VAGarena.fi

Noh aloitetaan uusi topicci kun en löytänyt oikein keskustelua Yetin käytännön maasto-ominaisuuksista.. Kuitenkin puhutaan autosta, josta liitetään sana maasturi, joskin city/kaupunki-etuliitteellä. Tiedäntiedän, 95% yetin omistajista ei koskaan vie autoaan mökkitietä pahempaan paikkaan, mutta silti ainakin omalle kohdalle yetin 18 cm maavara yhdessä lyhyiden ylitysten kanssa tarjoaa mahdollisuuksia edetä (melko) huonoilla metsäteillä. Ammatti on metsäalalla, joten 40% kaikista ajoista tapahtuu asvaltin ulkopuolella. Ja noin 10% ajoista ajetaan ykkösvaihteella jotain kämäistä polkua kiviä väistellen.. ;D

Oma yeti tulee viikonkahden sisällä pohjapanssarilla ja kuralle armeliaalla harmaalla värillä varustettuna, joten vielä ei omaa kokemusta yhdistelmästä YETI+TYYPILLINEN TYÖPÃ,,IVÃ,, METSÃ,,SSÃ,, ei ole.. innolla kuitenkin odotan :D

Jos jollain on kokemusta, niin kiinnostaisi tietää esim seuraavia asioita: Miten Yetin ykkösvaihde on välitetty (manuaali), onko liian pitkä ryömimiseen? Oma koeajo oli niin lyhyt ettei oikein osannut sanoa juuta eikä jaata.. Pohjapanssari? 2011 malleista alkaen teräspanssari vaihtui kuulemma muovi-teräs-yhdistelmään!! (wtf!!) Pohjakosketuksia kuitenkin joskus tulee, 09-10 -mallien panssari oli ainakin jämäkän oloinen, mitä esittelyauton pohjaa koputtelin..

Ei sitten mielellään pelkkää etu/nelivetoa jahkailua.. siinä vaiheessa kun etuveto/kankkusen jalat/omat kädet loppuu sillon löytyy traktorimiehen numero kännykästä ;D ei ole nimittäin semmosta autoa löytynyt mitä ei olisi tarvinnut olla joskus vetämässä pois mutapellolta.. kokeiltu myös Mazdan B2500 ja Isuzu D-Maxin kanssa

Lainaus käyttäjältä: adoks - 20.09.10 - klo:17:57
Noh aloitetaan uusi topicci kun en löytänyt oikein keskustelua Yetin käytännön maasto-ominaisuuksista.. Kuitenkin puhutaan autosta, josta liitetään sana maasturi, joskin city/kaupunki-etuliitteellä. Tiedäntiedän, 95% yetin omistajista ei koskaan vie autoaan mökkitietä pahempaan paikkaan, mutta silti ainakin omalle kohdalle yetin 18 cm maavara yhdessä lyhyiden ylitysten kanssa tarjoaa mahdollisuuksia edetä (melko) huonoilla metsäteillä. Ammatti on metsäalalla, joten 40% kaikista ajoista tapahtuu asvaltin ulkopuolella. Ja noin 10% ajoista ajetaan ykkösvaihteella jotain kämäistä polkua kiviä väistellen.. ;D

Oma yeti tulee viikonkahden sisällä pohjapanssarilla ja kuralle armeliaalla harmaalla värillä varustettuna, joten vielä ei omaa kokemusta yhdistelmästä YETI+TYYPILLINEN TYÖPÃ,,IVÃ,, METSÃ,,SSÃ,, ei ole.. innolla kuitenkin odotan :D

Jos jollain on kokemusta, niin kiinnostaisi tietää esim seuraavia asioita: Miten Yetin ykkösvaihde on välitetty (manuaali), onko liian pitkä ryömimiseen? Oma koeajo oli niin lyhyt ettei oikein osannut sanoa juuta eikä jaata.. Pohjapanssari? 2011 malleista alkaen teräspanssari vaihtui kuulemma muovi-teräs-yhdistelmään!! (wtf!!) Pohjakosketuksia kuitenkin joskus tulee, 09-10 -mallien panssari oli ainakin jämäkän oloinen, mitä esittelyauton pohjaa koputtelin..

Ei sitten mielellään pelkkää etu/nelivetoa jahkailua.. siinä vaiheessa kun etuveto/kankkusen jalat/omat kädet loppuu sillon löytyy traktorimiehen numero kännykästä ;D ei ole nimittäin semmosta autoa löytynyt mitä ei olisi tarvinnut olla joskus vetämässä pois mutapellolta.. kokeiltu myös Mazdan B2500 ja Isuzu D-Maxin kanssa

Kyllä manuaalin 1. vaihde on (ainakin diesel versiossa) liian pitkä ryömimiseen, kytkintä pitää luistattaa.
Off road -toiminnolla mukaan tulee alamäkihidastin sekä maastoasetukset vetoluistonestoon.
Omassa 2011 TDI 4x4 mallissa pohjapanssari on ihan jämäkkää terästä.. en ole suurennuslasin kanssa tutkinut
onko joku kohta muovia, mutta en ainakaan huomannut.

Lainaa1. vaihde on liian pitkä ryömimiseen, kytkintä pitää luistattaa.

Siksi maastureissa (ilman etuliitteitä) on alennusvaihteet.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 22.09.10 - klo:15:16
Siksi maastureissa (ilman etuliitteitä) on alennusvaihteet.  ;)

Näinhän se on.. mutta onko muissa kohtuuhintaisissa ja yleiskäyttöön sopivissa maastureissa kuin Land Rover freelanderissä alennusvaihdetta? Sitäpaitsi Freelanderkin aivan eri hintaluokassa kuin Yeti.
Ei ole omia kokemuksia, mutta miten dsg- laatikolla onnistuisi hitaampi maastomöyrintä?

Ei ole Dacia Dusterissakaan alennusvaihdetta,mutta erittäin lyhyt ykkösvaihde.Tuhat kierrosta koneessa,niin auto kulkee 5,79 km/h.
Taitaa Yeti mennä lähemmäs 10 km/h,ei kiva.

Lainaus käyttäjältä: Marko - 22.09.10 - klo:17:04
Ei ole Dacia Dusterissakaan alennusvaihdetta,mutta erittäin lyhyt ykkösvaihde.Tuhat kierrosta koneessa,niin auto kulkee 5,79 km/h.
Taitaa Yeti mennä lähemmäs 10 km/h,ei kiva.

Mutta en kyllä ostaisi Dacia, never  :D

Lainaus käyttäjältä: tibis - 22.09.10 - klo:17:15
Mutta en kyllä ostaisi Dacia, never  :D

Ehkä kannattaisi käydä Dusteri koeajamassa :D

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 22.09.10 - klo:14:38
Kyllä manuaalin 1. vaihde on (ainakin diesel versiossa) liian pitkä ryömimiseen, kytkintä pitää luistattaa.

Onko sulla 5- vai 6-vaihteinen loota, 110hp dieselissä on 5-vaihteinen.. Onkohan 5- ja 6-vaihteisten laatikoiden ykkösvaihteen välityksessä eroja? luultavasti..

Lainaus käyttäjältä: Marko - 22.09.10 - klo:17:04
Ei ole Dacia Dusterissakaan alennusvaihdetta,mutta erittäin lyhyt ykkösvaihde.Tuhat kierrosta koneessa,niin auto kulkee 5,79 km/h.
Taitaa Yeti mennä lähemmäs 10 km/h,ei kiva.

Dusterin nelivetoversioissa näyttää olevan toi 5,79 teoreettinen nopeus 1000lla kierroksella, etuvetoversiossa 7,58. Yetissä 6-vaihteissa laatikossa (ainakin 2.0 TDI 140 hp) on toi teoreettinen 8,2. Toivottavasti Yetin 6-vaihteisen laatikon ykkösvaihde ois edes käytännössä lyhyempi kuin mun entisessä autossa (Octavia I 1.8T).

Lainaus käyttäjältä: Marko - 22.09.10 - klo:17:34
Ehkä kannattaisi käydä Dusteri koeajamassa :D

Joo vois tästä lähteekkin ostaan vähän maitoo, ruisleipää ja yhden Dusterin..

Nelivetodieseli hintaan 21 222,26â,¬!!! no mutta köyhällä ei ole varaa halpaan ja sen takia pitää (piti) ostaa Yeti :D

Luulen, (en tiedä)että tuossa Yetissä on suurempi välitys,kuin tuossa 1.8T:ssä.

Onkohan jossain jotain taulukoita,joista näkisi noita välityssuhteita ::)

aa

Eipä kauaa mennyt kun hypättiin OT :n puolelle. 11 viestistä 6 mainitaan automerkki/malli mikä ei kuulu tähän keskusteluun  :-X

Otsikkohan on "Maastokokemuksia" - voi kai siihen Dusterinkin maasto-ominaisuuksista sitten kirjoittaa, eikö ?
Otsikkojen avauksissa pitäisi olla aika täsmällinen. Palstalla oli just toinenkin vastaava, muistaakseni "2011 muutokset", johon mahtuu turhan laaja skaala merkkejä ja malleja.

Lainaus käyttäjältä: adoks - 22.09.10 - klo:17:44
Onko sulla 5- vai 6-vaihteinen loota, 110hp dieselissä on 5-vaihteinen.. Onkohan 5- ja 6-vaihteisten laatikoiden ykkösvaihteen välityksessä eroja? luultavasti..

Dusterin nelivetoversioissa näyttää olevan toi 5,79 teoreettinen nopeus 1000lla kierroksella, etuvetoversiossa 7,58. Yetissä 6-vaihteissa laatikossa (ainakin 2.0 TDI 140 hp) on toi teoreettinen 8,2. Toivottavasti Yetin 6-vaihteisen laatikon ykkösvaihde ois edes käytännössä lyhyempi kuin mun entisessä autossa (Octavia I 1.8T).

140 hp ja 6 vaihdetta. Ei minun käytössä 1-vaihteen tarvitse olla tuon lyhempi, mutta jos usein tarvetta todella hiljaiseen ryömintään, niin siinä kytkin savuaa.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.09.10 - klo:19:26
Otsikkohan on "Maastokokemuksia" - voi kai siihen Dusterinkin maasto-ominaisuuksista sitten kirjoittaa, eikö ?
Otsikkojen avauksissa pitäisi olla aika täsmällinen. Palstalla oli just toinenkin vastaava, muistaakseni "2011 muutokset", johon mahtuu turhan laaja skaala merkkejä ja malleja.

Toki voi kirjoittaa mitä tahtoo, sama kun lähtisin kirjoittamaan bimmeri keskusteluun Suitzan ajo-ominaisuuksista

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 22.09.10 - klo:19:33
Toki voi kirjoittaa mitä tahtoo, sama kun lähtisin kirjoittamaan bimmeri keskusteluun Suitzan ajo-ominaisuuksista

::)

Kun otsikkoa ei ole kytketty mihinkään tiettyyn autoon saatikka sen malliin, niin ensimmäiset oikeat offikset taitavat alkaa siitä, mistä niistä alettiin huudella.  ;D

No aloitusviestin lukemalla toki pääsee jäljille siitä, mitä kirjoittaja tarkoitti, mutta aika harva kai sitä etenkään pidemmässä ketjussa tulee lukeneeksi, vaan kirjoittaa siitä, mistä viimeisissä viesteissä on lätisty - ja siis usein offista, kuten nytkin tapahtuu ;)

"VAGarena.fi > Automerkit ja -mallit > Skoda > Yeti > Maastokokemuksia? "

Eikö tämä nyt kuitenkin ole aika selvästi Yeti-osiossa, joten yleistä maastomiesten kivestenkoittelua varten voisi kyllä olla aivan oma ketju :)

OK, minä luin sen otsikon ekaksi vain tuolta uusien viestien ketjusta, enkä kiinnittänyt huomiota Yeti -ketjun rakenteeseen. Poistun paikalta anteeksi pyydellen. Pitäisi opetella lukemaan kai vanhoilla päivillä.

LainaaEikö tämä nyt kuitenkin ole aika selvästi Yeti-osiossa...?

OT: Onhan tämä, mutta sivujen rakenteesta johtuen ei välttämättä erityisen selvästi. Kun rullaa tekstiä alaspäin, näkyy (jokaisen kommentin) otsikkona vain "Maastokokemuksia", eikä enää koko "polkua", mistä selviää, että kysymys on vain Yetiin liittyvistä maastokokemuksista. Tästä syystä on usein tullut kirjoiteltua vääriin ketjuihin, kun en ole huomannut, että on ollut puhe esim. (vain) Octavian 2,0TDI:stä, eikä ko. moottorista yleensä. Saisikohan ylläpito tuon "osion" paremmin näkyviin? Myös ketjun avaaja voisi otsikoida tyyliin "Yeti Maastokokemuksia". Tietysti pitäisi itsekin opetella lukemaan ja ymmärtämään lukemaansa.... :P

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 23.09.10 - klo:10:24
OT: Onhan tämä, mutta sivujen rakenteesta johtuen ei välttämättä erityisen selvästi. Kun rullaa tekstiä alaspäin, näkyy (jokaisen kommentin) otsikkona vain "Maastokokemuksia", eikä enää koko "polkua", mistä selviää, että kysymys on vain Yetiin liittyvistä maastokokemuksista. Tästä syystä on usein tullut kirjoiteltua vääriin ketjuihin, kun en ole huomannut, että on ollut puhe esim. (vain) Octavian 2,0TDI:stä, eikä ko. moottorista yleensä. Saisikohan ylläpito tuon "osion" paremmin näkyviin? Myös ketjun avaaja voisi otsikoida tyyliin "Yeti Maastokokemuksia". Tietysti pitäisi itsekin opetella lukemaan ja ymmärtämään lukemaansa.... :P

Jatketaan offtopicia. Muistelisin, että tässä forum-softassa saa koko polun, (eli tässä tapauksessa: VAGarena.fi > Automerkit ja -mallit > Skoda > Yeti > Maastokokemuksia?) näkymään sivun yläreunan lisäksi myös sivun alareunassa. Tämä auttaisi asiaa seuratessa ja vastatessa pitkiin ketjuihin.

Aiheeseen palatakseni, sen verran olen käynyt Yetiä potkimassa ja ihmetellyt maastoajeluvideoita YouTubesta, että jos nyt olisi autonvaihto ajankohtainen ja nelarille todellinen tarve, niin Yeti olisi kyllä vahva ehdokas.

LainaaAiheeseen palatakseni,

Olen minäkin käynyt Yetia "potkimassa", mutta todennut tavaratilan meille (tällä hetkellä) liian pieniksi. Ajanut en ole, mutta oletan Yetin vastaavan "maasto-ominaisuuksiltaan" muita VAG / Haldex-nelikkoja (Tiguan, Scout, Caddy). Millään noista ei kannata lähteä oikeasti maastoon, mutta huonolla tiellä kaikki ovat päteviä vehkeitä. Kunnon pohjapanssari kannattaa asentaa (jos ei ole vakiona) ja ajaessa kannattaa pitää järki mukana, eikä "roiskia" kauhealla vaudilla kuten (monissa) mainosvideoissa. Näillä eväillä pääsee kyllä perille, jos alla on edes jonkinlainen "tieksi" kutsuttava. Ojan leveämmälle puolelle on parempi valita oikea (alennusvaihteellinen) maasturi, mönkkäri tai  kumisaappaat.

Edit:

LainaaYeti ... tarjoaa mahdollisuuksia edetä (melko) huonoilla metsäteillä

Juuri näin.

Kyllä yeti paremmin menee ku scout tai caddy koska taka ja etuylitykset on paljon pienemmät.

LainaaKyllä yeti paremmin menee ku scout tai caddy koska taka ja etuylitykset on paljon pienemmät.

Joo, Yetin etuylitys (877 mm) on tosiaan 3 mm pienempi kuin Caddyssa (880 mm). ;)
Paljonkohan erolla on merkitystä sellaisissa paikoissa, missä näillä vehkeillä ajellaan (esim. huonolla metsätiellä)... ???

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 24.09.10 - klo:08:18
Joo, Yetin etuylitys (877 mm) on tosiaan 3 mm pienempi kuin Caddyssa (880 mm). ;)
Paljonkohan erolla on merkitystä sellaisissa paikoissa, missä näillä vehkeillä ajellaan (esim. huonolla metsätiellä)... ???

Maavarakin sama.. tuskin maasto-ominaisuuksissa eroja. Mutta toinen on pakettiautomainen auto ja toinen maasturimainen auto ulkonäöllisesti ja sillä on ostajille merkitystä.

^Enhän minä (mielestäni) ole väittänytkään, että Caddy olisi Yetia "parempi". Olen nimenomaan yrittänyt sanoa, että Yeti on hyvä valinta metsäautoteille, missä ketjun aloittaja sitä aikoo käyttää. Kun en itse ole Yetia (vielä) ajanut, niin olen joutunut olettamaan, että se vastaa muita vastaavalla tekniikalla ja mitoituksella tehtyjä "VAG-nelikkoja", joista minulla on kokemusta.

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 23.09.10 - klo:11:17
Ajanut en ole, mutta oletan Yetin vastaavan "maasto-ominaisuuksiltaan" muita VAG / Haldex-nelikkoja (Tiguan, Scout, Caddy).

Millä tekniikalla lie on tuo Caddyn nelikko toteutettu? Yetissä ja Ocu scoutissa on Haldex 4:n joka taitaa olla etevämpi kuin vanhemmat versiot :-\

^Haldex 4.

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 24.09.10 - klo:11:56
^Haldex 4.

Tuskimpa näissä sitten on isoja eroja maastossa :)

^Ja "nelosen" suurin ero vanhempiin on se, että neliveto on aina päällä liikkeelle lähdettäessä. Eron huomaa myös ajossa, mutta kovin suurta käytännön merkitystä sillä ei ole.

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 24.09.10 - klo:09:34
^Enhän minä (mielestäni) ole väittänytkään, että Caddy olisi Yetia "parempi". Olen nimenomaan yrittänyt sanoa, että Yeti on hyvä valinta metsäautoteille, missä ketjun aloittaja sitä aikoo käyttää. Kun en itse ole Yetia (vielä) ajanut, niin olen joutunut olettamaan, että se vastaa muita vastaavalla tekniikalla ja mitoituksella tehtyjä "VAG-nelikkoja", joista minulla on kokemusta.

En minäkään puhunut paremmuuksista mitään tai siitä, että joku olisi jotain väittänyt. Totesin vain autojen olevan jo pelkästään ulkonäöllisesti eri kohderyhmille suunnattu vaikka maasto-ominaisuudet ovatkin yhteneväiset. Jos kokee tarvitsevansa maasturihenkisen auton, niin noista kahdesta Yeti. Jos haluaa kuljetuskapasiteettia, niin Caddy.

^No joo, tulkitsin tosiaan kommenttisi aluksi niin, että autoja ei voi verrata toisiinsa, koska ne on tarkoitettu eri kohderyhmille. Niinhän ne onkin. VW-konsernissa on tosiaan neljä samalla tekniikalla toteutettua, mutta erihenkistä kompaktia "kevytmaasturia" (Yeti, Scout, Tiguan, Caddy). Hyvä niin. Siitä voi jokainen valita oman maun ja tarpeiden mukaan. 8)

Rupesi tossa kiinnostamaan, että onko kukaan ajanut Yetiään nosturille. Ois kiva nähdä kuva Yetin pohjasta, mitä se on oikein syönyt? Miten pitkälle "pohjapanssari ulottuu" ja mitkä ovat arimmat kohdat pohjakosketuksille.. Ei oikein autoliikkeessä kehdannut ryömiä Yetin alle ja eikä sinne sitä paitsi oikein mahdukkaan kun on niin matala maavara (18cm).

Yetin pitkä ja matala keula arveluttaa, eikö ois voinut vähän pätkästä keulaa pois (lähestymiskulma vain 18 astetta).. Ei kuitenkaan samalla tavalla kuin Tiguanin Track&Field mallissa, on muuten ruma keula autossa! Yetin lyhyt ja suora takaosa helpottaa varmasti peruuttamista kun takana on esim kanto tai kivi, joka on niin matalalla ettei näy takaikkunasta. Koeajolla kokeilin peruuttaa Yetin ihan seinään kiinni, on muuten helppoo ilman mitään tutkiakaan!! Ja Yetin isoihin peileihin ihastuin kanssa, on varmasti mukava peruutta kärriä niitten avulla :D

Caddyn taisin sivuuttaa auton valinnassa ihan turhaan, en edes tiennyt että sitä saa nelivetona..

Lainaus käyttäjältä: adoks - 24.09.10 - klo:19:22
Rupesi tossa kiinnostamaan, että onko kukaan ajanut Yetiään nosturille. Ois kiva nähdä kuva Yetin pohjasta, mitä se on oikein syönyt? Miten pitkälle "pohjapanssari ulottuu" ja mitkä ovat arimmat kohdat pohjakosketuksille.

On tullut käytettyä nosturilla mutta ei tullut kyllä kuvaa otettua, tyhmä minä :-[ Pohjapanssariahan ei tuossa etuvetoisessa ole mutta takana pisti silmään tuo tavaratilan tarvikelokero jossa on paikkavehkeet ym, se nimittäin on muovia(!) ja tulee pohjasta läpi :o Siinä se takana killottaa suht hyvin tarjolla :-\

LainaaPohjapanssariahan ei tuossa etuvetoisessa ole

Experience mallissa on Huonon tien paketti. Sis. moottorin alasuojapelti, polttoaine- ja jarruputkien sekä käsijarruvaijerin suojaus. Onko tämä nyt sitten oikea pohjapanssari?

tätä juuri tarkoitettiin "moottorin alasuojapelti". Tämän parempaa pohjan suojausta ei varmaan saa Yetiin tarttumatta itse hitsauspuikon varteen.

Lainaus käyttäjältä: adoks - 24.09.10 - klo:19:22
Ei oikein autoliikkeessä kehdannut ryömiä Yetin alle ja eikä sinne sitä paitsi oikein mahdukkaan kun on niin matala maavara (18cm).
Yetin pitkä ja matala keula arveluttaa, eikö ois voinut vähän pätkästä keulaa pois (lähestymiskulma vain 18 astetta)..

Jos isot lähestymiskulmat ja erityisen korkea maavara on usein tarvittuja ominaisuuksia, niin kannattaa melkeimpä kattella muita autoja kuin näitä citymaastureita. Harva Yetin (tahi vastaavan) ostaja sitä koskaan vie kantojen sekaan? Yetin konepellin alle kun kurkkaa niin huomaa, että keulasta on jo pätkästy pois kaikki mitä saa.. täyttä on, ainakin diisselikoneen kanssa.
Pitää valosan aikaan käydä kurkkaamassa tuo pohjapanssarin pituus.. katotaan saanko ihan kuvankin siitä.

Moottorin keskinkertaisen alaväännön (170 TDI) ja pitkän ykkösen takia kytkintä joutuu luistattamaan, seurauksena helposti palaneen kytkimen käry. Lisäksi moottori tuppaa sammahtelemaan. Kierrosten käyttö liikkeelle lähdettäessä saa aikaiseksi turhan rivakan lähdön.  Off-roadtoiminnosta ei ole  juuri apua. Etuvetoinen lienee helpompi lähteä liikkeelle vaikkapa pitävillä pinnoilla ylämäkeen, koska renkaat pääsevät sutimaan. Millaisia kokemuksia muilla on Jetistä esim. asuntovaunun tai veneterailerin kanssa liikkeellelähtemisestä hankalista paikoista?

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.09.10 - klo:20:38
Jos isot lähestymiskulmat ja erityisen korkea maavara on usein tarvittuja ominaisuuksia, niin kannattaa melkeimpä kattella muita autoja kuin näitä citymaastureita. Harva Yetin (tahi vastaavan) ostaja sitä koskaan vie kantojen sekaan? Yetin konepellin alle kun kurkkaa niin huomaa, että keulasta on jo pätkästy pois kaikki mitä saa.. täyttä on, ainakin diisselikoneen kanssa.
Pitää valosan aikaan käydä kurkkaamassa tuo pohjapanssarin pituus.. katotaan saanko ihan kuvankin siitä.

Vähän hankala kuvattava.. ohessa pari yritystä. 1. kuvassa nuolen osoittamassa kohdassa panssari menee muovin alle. 2. kuvassa panssari ulottuu jonkin verran akselin takapuolelle, vaikka kuvakulma saattaa toista väittääkkin. Paksuhkoa teräslevyä se on, eli kestänee kohtuu iskut.

(http://C:\Users\PJ\Pictures\Skoda\Yeti%20pohjapanssari%201.jpg)

(http://C:\Users\PJ\Pictures\Skoda\Yeti%20pohjapanssari%202.jpg)


[ylläpito on poistanut liitteen]

Viikon Yetillä ajaneena voin sanoa, että olen kyllä positiivisesti yllättynyt Yetin ominaisuuksilla metsäautoteillä ja -urilla. Tänään ja eilen heitin turhan varovaisuuden nurkkaan ja katsoin miten huonolle uralle sille voi hyökätä töissä (siis metsäalan töissä olen). Tietysti mihinkään off-road-touhuihin ei ole tarkoitus ryhtyä.. Ainakin 1.4 TSI:n moottorin tasainen vääntö ja sopiva ykkösvaihteen välitys ovat yllättäneet ja kytkinpoljin saa olla rauhassa ryömiessä kivisillä ja kuoppaisilla urilla. Ajeltiin vielä parin asiakkaan kanssakin huonoja uria pitkin (toiselle muuten tulossa myös hopeanharmaa Yeti!!) ja molemmat nosti hattua Yetin menolle. Toinen tarjotteli ekaks, että oltas menty hänen 4X4 Hiacellaan, mutta mä sanoin että katotaan miten Tsekinmaan ihme menee ja menihän se :D Uskoisin, että varmaan rupeaa meidän kylälle tuleen lisää Yetejä, kun mulla tulee liikkuttua aika paljon ympäri kyliä. Oma Yeti on ensimmäinen paikkakunnalla (alle 4000 asukkaan kunta ja valmiiksi vahva Skoda-kanta)

Lainaus käyttäjältä: Erkki - 24.09.10 - klo:22:50
Moottorin keskinkertaisen alaväännön (170 TDI) ja pitkän ykkösen takia kytkintä joutuu luistattamaan, seurauksena helposti palaneen kytkimen käry. Lisäksi moottori tuppaa sammahtelemaan.

Tässä pitää kyl olla melkein eri mieltä ainakin ykkösvaihteen osalta. Common railit on kyllä kinkkisempiä tyhjäkäynnin tuntumassa.. Huomasin koeajaessani :-[  TSI:ssä ei ole vastaavaa ongelmaa havaittavissa.

Luulisin myös,että dieseleissä noi välitykset on pidemmät :-\

Lainaus käyttäjältä: Erkki - 24.09.10 - klo:22:50
Moottorin keskinkertaisen alaväännön (170 TDI) ja pitkän ykkösen takia kytkintä joutuu luistattamaan, seurauksena helposti palaneen kytkimen käry. Lisäksi moottori tuppaa sammahtelemaan. Kierrosten käyttö liikkeelle lähdettäessä saa aikaiseksi turhan rivakan lähdön.  Off-roadtoiminnosta ei ole  juuri apua. Etuvetoinen lienee helpompi lähteä liikkeelle vaikkapa pitävillä pinnoilla ylämäkeen, koska renkaat pääsevät sutimaan. Millaisia kokemuksia muilla on Jetistä esim. asuntovaunun tai veneterailerin kanssa liikkeellelähtemisestä hankalista paikoista?

Joko kokemuksia TDI 4x4 DSG:stä? Helpottaako DSG hidasta ryömintää ja liikkeellelähtöä?

Neliveto mielessä, mutta taitaa kallistua 1.4 TSI:n dieselin pitkien 1 vaihteen välityksen vuoksi. Ajossa kohtuu paljon aivan hidasta
ajoa vaativa metsätien kohtia ja veneen vetoa jokirannasta.

Ihan asiokseni kävin Tiguania ajamassa missä on dsg ja neliveto ja vielä sillä silmällä kuinka se ryömii hitaasti edettäessä. Olin ällikällä lyöty, kuinka nätisti se meni noin 20 senttisten jyrkkien kivien yli. Ihka uusi Outlanderkin nikotteli tuossa samaisessa paikassa. Ei ollenkaan paha yhdistelmä.

Lainaus käyttäjältä: ostate - 14.11.10 - klo:22:15
Ihan asiokseni kävin Tiguania ajamassa missä on dsg ja neliveto ja vielä sillä silmällä kuinka se ryömii hitaasti edettäessä. Olin ällikällä lyöty, kuinka nätisti se meni noin 20 senttisten jyrkkien kivien yli. Ihka uusi Outlanderkin nikotteli tuossa samaisessa paikassa. Ei ollenkaan paha yhdistelmä.

Kiitos kokemuksesta,
Tiguanin ja Yetin ominaisuuksia ei taida voida verrata ihan täysin keskenään. Tiguanissa on kovempaan käyttöön tarkoitettu 7 portainen märkä DSG, sama joka Transporterissa. Yetissä on 6 portainen märkä DSG.

Noniin, nyt on lumet maassa eli lumimies elementissään.. Yetin vetoluistonesto on yllättänyt positiivisesti, antaa aika reilusti pyörän hakea pitoa eikä heti ole leikkaamassa vetoa. Pari kertaa on vaan joutunut ottamaan pois ennen vastamäkeä auraamatonta tietä ajaessa.

Yhtenä päivänä ajelin auraamatonta metsätietä yetillä (noin 15 cm lunta), koko tien leveys oli käytössä kun piti saada vauhtia mäkeen. Välillä mentiin kylki edellä ja sitten kun oltiin päästy maantielle, Yetin mittaristossa paistaa iloisesti ajonvakauksen ja rengaspaineiden merkkivalot ja ajotietokone valittaa esc errorista.. Kävi heti mielessä, että tähänkö tämä nyt levis ??? Ajelin vähän matkaa ja sammutin sit autonkin (vanha kunnon uudelleenkäynnistys), mut valot vaan palaa. Sit ajelin vielä jonkun vartin ja valot sitten sammuivatkin omia aikojaan. Tais vaan mennä lunta jonnekin anturiin tms.

Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia? Itsellä ei ainakaan vastaavia kokemuksia kun ei ole ennen ollut escllä varustettuja autoja.

adoks:

kun näköjään aikalailla pääväylien ulkopuolella ajelet, niin miksi et valinnut nelivetoa Yetiin ? Sehän olisi tuonut ihan uutta hauskuutta peliin.

Lisähintaa alk. 5500 eur paikkeilla, mutta samalla konekin olisi muuttunut isommaksi (dieselinä ainakin vääntö olisi kasvanut, bensana tehokin). Sinun hienoja kuviasi katsellessa vaan tuli tämä kysymys mieleen. Hieno auto Yeti toki on etuvetomallinakin.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.11.10 - klo:20:19
adoks:

kun näköjään aikalailla pääväylien ulkopuolella ajelet, niin miksi et valinnut nelivetoa Yetiin ? Sehän olisi tuonut ihan uutta hauskuutta peliin.

Nimenomaan hauskuutta :D Harmi vaan kun tein Yetin ostopäätöksen järjellä ja ohuella lompakolla.. Kuitenkin aika marginaalisia ne tilanteet, jossa nelivedolla voittaa muuta kuin sen 50 metriä lyhemmän kävelymatkan.

Lainaavalot sitten sammuivatkin omia aikojaan. Tais vaan mennä lunta jonnekin anturiin tms. ... Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia?

50%OT: Yetista nyt ei ole muutenkaan kokemusta - Touranissa kuitenkin kävi kerran samalla tavalla lumessa kahlatessa. Valo sammui vähän ajan päästä, eikä "vika" koskaan uusiutunut.

adoks: ymmärrän valintaperusteesi. Nuo hienot kuvasi vaan antoivat ymmärtää, että maasto-ominaisuuksila olisi ollut todella käyttöä.

Adoks ja  kumppanit. Laittakaahan tuoreinta kommenttia 1.2&1,4 TSI etuvedon etenemiskyvystä lumessa. Etenemiskyky ei taida olla ainakaan vanhojen etuveto vaggineiden  parhaimpia ominaisuuksia, mutta juuri ja juuri toimeen tulee. Esim. oma IV golf on haastava saada lumessa liikkeelle ja lumisessa ylämäessä etupää lähtee helposti nypyttämään (ilman metsäkoneen ketjujälkiäkin). Onko etuveto yeti parempi etenemään kuin vanhat golfit? Adoksen kommentti vaikutti lupaavalta: "lumet maassa eli lumimies elementissään.. Yetin vetoluistonesto on yllättänyt positiivisesti".

---
Aivan tolkuton autokuume, Yeti....  :P  Auttakaa miestä mäessä ja haukkukaa yetin etenemiskyky lyttyyn ;D
Aikalailla Adoksen kuvien kaltaiseen ympäristöön tulisi oma kärry.

Tuskin on kauheasti koneesta kiinni (kun siis kysyttiin kokemuksia juuri 1.2/1.4TSI Yeteistä ja mulla on 2.0TDI), mutta minusta ainakin Yeti tuntuu etenevän lumisella tiellä hyvin. Voi tietysti olla, että nämä ensimmäiset 5500 kilometriä dieselillä ovat jo opettaneet mulle rauhallisempaa kaasun käyttöä, josta varmaan on lumikelillä/liukkaalla hyötyä. Mutta ainakin verrattuna edelliseen Astra Wagoniin (bensa), niin kyllä Yeti tuntuu mukavammin kulkevan lumessa. Hyvin harvoin edes vilkuttelee sitä keltaista luistonestovaloa (sekö se on?), vaikka olen joskus Lahdentieltä Kehä1:lle kurvatessa kokeilumielessä ajanut vähän "ylinopeuttakin". Siinä kireässä kaarteessa useinkin Opelissa lähti perä luistoon, mutta Yetissä ei ainakaan toistaiseksi ole niin käynyt. Olisiko silläkin tietysti merkitystä, että Yeti on lyhyempi.

Toki, jos tarjottaisiin talveksi nelivetoista Yetiä käyttöön, niin ilman muuta ottaisin - ei tarvitsisi varmaan paljon lumitöitä kotipihassa miettiä :)

Ensimmäiset kokemulset omasta 1.2 TSI DSG Yetistä on se että valitsin liian leveät renkaat talveksi (225/50-17). Sohjossa auto "kelluu" varsin herkästi, ja varsinkin mutkissa täytyy ottaa todella varovasti ettei mene mutkat suoriksi.

Etenemiskykyä noin muuten kävin eilen vähän testaamassa, ja ainakin pelkkä irtolumi ei aiheuttanut minkäänlaisia ongelmia. Lunta oli sen verran paljon maassa että "normiauto" olisi ottanut pohjasta kiinni, mutta Yeti ei ollut moksiskaan. Pysähdyin, käännyin ympäri ja ajoin pienen rinteen ylös takaisin ilman ongelmia. Sitten tein tahallani virheen, eli pysähdyin pienessä ylämäessä keskellä lumikasaa (varmaan toistakymmentä senttiä sohjoon ajettua lunta), mutta sieltä ei sitten enää päästykään likkeelle (ei olisi varmaan moni muukaan etuveto). Uusi yritys ja vähän vauhtia niin hyvin meni.

DSG on yllättävänkin toimiva ratkaisu haastavissa olosuhteissa. Vääntöä on heti alakierroksilla sen verran paljon että pystyy melkein tyhjäkäynnilläkin etenemään, ja jos antaa vähän kaasua niin kytkin ottaa hyvin varovaisesti kiinni niin että liikkeellelähdöt liukkailla sujuvat hyvin. Jopa jos tulee tarve vaihtaa pienemmälle keskellä haastavan ylämäen niin veto on niin tasaista ja vaijto niin nopeata että pito ei katoa vaihtamisen jälkeen - ei olisi manuaalilla onnistunut!

Eli etuvetoisenakin vallan kelpo talviajokki.

Vähän lisää kokemuksia Yetistä lumella..

Etenemiskyvyn ja ulkonäön kannalta 215 on ihan jees leveys renkaalle lumiolosuhteissa, kapeempi ois tietty parempi, mut ulkonäölläkin on jotain väliä ;D

Yetin tasainen pohja tuntuu paksussa lumessa vaikuttavan silleensä, että kun auto "pohjaa" kinoksessa niin pito lähtee tosi nopeesti ja auto muuttuu pulkaksi ja sitten on taas kabiini täynnä käsiä.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 24.11.10 - klo:23:43
ja lumisessa ylämäessä etupää lähtee helposti nypyttämään (ilman metsäkoneen ketjujälkiäkin).

Tämä osin totta myös Yetin kanssa varsinkin kevyellä tai takapainoisella kuormalla. En tiedä onko alusta vielä uutuuden jäykkä, mutta tietynläinen pintakovuus paistaa esiin. Esimerkiksi omassa ryskyautossa (sitikan Jumpy) alusta on ranskaistyylisen pehmeä ja nypytystä on vähemmän. Lyhyissä mäissä auttaa tietenkin jos menee mäet pakilla, mutta pitkät mäet, jossa tarvii ottaa sen kovan vauhdin, ei tästäkään ole apua.

Täytyy edelleen mainita, että on noi luistonestot kehittynyt huimasti ensimmäisistä versioista, Yetissäkin renkaat saa pyörähtää aivan riittävän paljon tyhjää ja hakea pitoa.

Tänään löytyi taas rajat Yetin etenemiseen, yks mäki tuotti ongelmia, mutta siitäkin selvittiin kun tiputettiin kuormasta noin 300 kiloa raavasta suomalaista metsämiestä pois kyydistä :D

Tänään tuli 500 km täyteen Yeti 1.4 TSI:llä. Vaikka tuo ei ole paljoa niin ehkä voin kuitenkin joitain kokemuksia kommentoida. Nimittäin voin todeta että aimmin ajellessani Sedaneilla ymv. normiautoilla pidin citymaastureita vain jonkinlaisena turhana muotivillityksenä. Nyt kuitenkin ymmärrän, ajeltuani pari viikkoa Espoon ja Helsingin lumisilla ja ahtailla kaduilla, että citymaasturia toimivampaa autokonstrukstiota ei Suomen oloihin löydy.  Kaduthan ovat pinnanmuodoltaan kuin minkäkin tykistökeskityksen jäljiltä ja ainoat vapaat parkkiruudut katujen varsilla edellyttävät todellakin sitä 18 cm maavaraa - toisaalta jos sellainen autosta löytyy, ei parkkipaikoista ole pulaa ;).

Vaikka sana citymaasturi onkin markkinointimiesten keksintö, niin talvella kaupungit todellakin muuttuvat maastoajoneuvoa vaativiksi jäätiköiksi, eli cityssä todella tarvitaan maasturia, jonka nyt ei kuitenkaan tarvitse olla mikään Lantikka. Uskonkin että jos Suomessa olisi autoteollisuutta niin citymaasturit olisi tuotu markkinoille jo 80 -luvulla.

Ah sitä riemun tunnetta tänään, kun vein pojan shakkiturnaukseen Meilahteen. Muiden matalampien autojen etsiessä parkkiruutua pystyin itse valitsemaan useasta eri vaihtoehdosta mieluisimman - piti vain ylittää aura-auton jälkeensä jättämä jääharjanne ajoväylän ja tien reunalla sijaitsevien parkkiruutujen välissä. Vaikka maavara on korkea ja istuma-asento ylhäällä, tuntuu ettei kuitenkaan mukavuudesta tarvitse tinkiä. Epäilen myös onko esim. Tiguanissa tai BMW X1/X3:ssa yhtään sen ylellisempää matkustaa - en kylläkään ole kyseisiä autoja koeajanut sillä 15 - 20 tâ,¬ korkeampi hinta piti minut nuista loitolla.

Voi olla että joskus taas ostan Sedanin tai Farkun, niissä on kieltämättä omat puolensa - nyt vain talvella ja hankalilla keleillä Yeti on omimmillaan...ei, mitä sitä antamaan väärää todistusta, seuraavakin autoni on mitä todennäköisimmin Yeti :).

Lainaus käyttäjältä: Homer - 29.01.11 - klo:20:24
Kaduthan ovat pinnanmuodoltaan kuin minkäkin tykistökeskityksen jäljiltä ja ainoat vapaat parkkiruudut katujen varsilla edellyttävät todellakin sitä 18 cm maavaraa - toisaalta jos sellainen autosta löytyy, ei parkkipaikoista ole pulaa ;).

Täsmälleen sama huomio! Monilla Helsingin parkkipaikoilla, esim. Malmi-talon parkkiksella on niin syviä "jääkuoppia", että tavalliset autot tarttuvat pohjasta kiinni ja rikkovat helmojaan. Yetillä niistä ei ole tarvinnut välittää  ;D Tänä talvena on käynyt mielessä, että olisiko peräti pitänyt investoida nelivetoon, mutta toisaalta en ole kyllä pelkällä etuvedollakaan kiinni jäänyt, joten mitäpä tuosta.

Huomioita etuvetoisesta tdi yetistä. Etenemiskyky huonosti lingotulla tiellä tai umpeen pyryttäneellä metsätiellä verrattuna edelliseen Primeraan on selvästi parempi. Myös peräkärry perässä eteneminen on huomattavasti parempaa. Primerassa hieman etupainoinen kuorma kärryssä tuntui vievän kaiken pidon eturenkailta. Yetissä samalla tavalla kuormattu kelkka kärryssä, eikä sitä juuri huomaa huonontuneena pitona eturenkailla. Luistonesto antaa pyörien hakea pitoa sutimalla jonkin verran ennen kuin rajoittaa tehoa. TCS pois ja kulku paranee.

Uskon, että rengastuksellä on vaikutuksensa. Otin (äänekkäät) HKPL 7 koossa 16-215-65. Aluksi arvelin, että tuo leveys on liikaa, mutta etenee tosi hyvin. On maavaraa ja pitoa.

Ja huomiot tosiaan etuvetoisuuteen suhteutettu. Kun verrataan nelikon etenemiseen...  no siinä ei ole mitään mieltä.

Maastokokemuksia Kulosaaren sillalla Hkissä... Ajattelin kysäistä pikaisesti, että onko joku tutustunut tarkemmin Yetin alustan suojaukseen. Tässä viestiketjussa on ylempänä kuva auton moottoritilan alta, joka näyttäisi olevan hyvin suojattu. Miten mahtaa olla taaempana tilanne? Onko esimerkiksi pakoputkea/katalysaattoria vedetty ylemmäs suojaan ja onko pohjassa muuta rikkontuvaa.

Yo. kysymykset liittyvät siihen, että vaimo pamautti aamulla 70 km/h valkoiseen naftakanisteriin, joka oli keskellä itäväylää. Kanisteri jäi kiinni noin akselien puoleenväliin, mutta lähti kuulemma irti ystävällisen herrasmiehen avustamana lähellä olevan huoltiksen pihalla. Keulassa ei vaurioita kuulemma ole, mutta jäin miettimään, että aikamoisella voimalla tuo on ilmeisesti pamahtanut auton pohjaan. Auto siis etuvetoinen Experience, jossa pitäisi olla moottorin alasuoja sekä polttoaine- ja jarruputkien sekä käsijarruvaijerin suojaus.

No, mitään autosta ei ole nyt aamulla vuotanut lumelle, että se on hyvä. Täytynee illalla tarkastaa pohja silmämääräisesti.

Vastaan itselleni edelliseen viestiin eli infoa auton alustan "iskunkestävyydestä" (jos on suojattu alusta).

Yetin alustassa ei ole juurikaan ulkonevia osia. Moottorinsuoja on terästä ja muuten auton pohja on tasainen ja pakoputki nostettu pohjaa ylemmäs. Takaosassa muovinen kaukalo, mutta ei sekään taida muuta pohjaa alempana olla. Pari poikittaista tukiarautaa alustassa on toki ja luonnollisesti takapyörien tuet/kiinnitykset.

Aiemmin kuvatusta törmäyksestä (kummallinen onnettomuus, josta en kyllä vaimoa syytä) ei jäänyt muistoksi kuin pirunmoinen naftanhaju auton alle. Naftakanisterista oli kuulemma toinen kylki leikkautunut auki ja polttoainetta oli roiskunut pohjaan ilmeisen paljon. No, ajelin autolla pohjaa myöden lumisella parkkipaikalla ja sen jälkeen ajoin auton pesuautomaattiin kera alustanpesun. Enää ei dunkkaa juuri ollenkaan.

Btw, yllättävän hyvin kulkee etuvetoinenkin Yeti suhteellisen paksussakin lumessa. Ainakin jos pitää pientä vauhtia yllä. Ja kuten sanottua, pohjaa ei juurikaan tarvitse arastella.

Oli eilen ensimmäinen varsinainen "maastokokemus" Yetillä, vaikka reilun puolentoista vuoden aikana on jo lähes 60 000 tullut mittariin. Ajelimme lauantaina mökille, ja mökkitien loppuosa oli ajamatonta hankea. Pakkaslunta oli 20 cm ja Yeti nousi tiellä olevan mäenkin ihan mukisematta, ei mitään ongelmia. Maanantaina kotiin lähdettäessä oli tilanne muuttunut. Mökkitie oli saanut räntää lisää 5 cm ja sen päälle vesisadetta. Sitten oli tullut pakkanen ja tulojälki jäätynyt. Lisäksi ajourassa oli useampaan kertaan kävelty, joten muhkurainen, jäinen uran pohja oli haastava. Kyllä nytkin mökiltä pois päästiin. Yeti vaan oli tosi hankala ajaa. Takarenkaat eivät millään suostuneet kulkemaan samaa uraa kuin eturenkaat, joten suurin osa matkasta tultiin kylkimyyryä. Pari kertaa keula yritti hakea suuntaa metsän puolelle ja oikeni vasta, kun hölläsi kaasua. Renkaina ovat Nokian kitkat 16-tuumaisella vanteella, leveys taitaa olla 215. Offroad-nappi oli päällä ja luistonesto kytketty pois.

Lainaus käyttäjältä: Sherry - 21.02.12 - klo:15:27
Oli eilen ensimmäinen varsinainen "maastokokemus" Yetillä, vaikka reilun puolentoista vuoden aikana on jo lähes 60 000 tullut mittariin. Ajelimme lauantaina mökille, ja mökkitien loppuosa oli ajamatonta hankea. Pakkaslunta oli 20 cm ja Yeti nousi tiellä olevan mäenkin ihan mukisematta, ei mitään ongelmia. Maanantaina kotiin lähdettäessä oli tilanne muuttunut. Mökkitie oli saanut räntää lisää 5 cm ja sen päälle vesisadetta. Sitten oli tullut pakkanen ja tulojälki jäätynyt. Lisäksi ajourassa oli useampaan kertaan kävelty, joten muhkurainen, jäinen uran pohja oli haastava. Kyllä nytkin mökiltä pois päästiin. Yeti vaan oli tosi hankala ajaa. Takarenkaat eivät millään suostuneet kulkemaan samaa uraa kuin eturenkaat, joten suurin osa matkasta tultiin kylkimyyryä. Pari kertaa keula yritti hakea suuntaa metsän puolelle ja oikeni vasta, kun hölläsi kaasua. Renkaina ovat Nokian kitkat 16-tuumaisella vanteella, leveys taitaa olla 215. Offroad-nappi oli päällä ja luistonesto kytketty pois.

Kokeilitko yhtään pätkää luistonesto päällä, pelkällä Offroadilla menoa?

Enpä ehtinyt mökkitien umpinaisella osalla vaihtoehtoja kokeilla, sen verran oli kabiini käsiä täysi ;D. Siitä eteenpäin olikin sitten tietä ajettu myös traktorilla, joten tuota sivuittain puskemista ei enää esiintynyt. Luistoneston pistin sitten päälle isolle tielle tultaessa. Pelkäsin mökkitien umpiosalla lähinnä sitä, että luistonesto hyydyttää menon ylämäessä ja liikkeellelähtö voisi olla vaikeaa. Täytyisi varmaan ihan erikseen kokeilla näitä vaihtoehtoja joskus.

Mitenkähän off-roadin ja luistoneston yhteistoiminta oikein sujuu, kumoavatko toistensa vaikutuksia, vai ovatko suunniteltu toimimaan yhdessä? Eteneeköhän Yeti paremmin pelkän off-roadin avulla?

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 21.02.12 - klo:17:02
Kokeilitko yhtään pätkää luistonesto päällä, pelkällä Offroadilla menoa?

Työni puolesta joudun välillä outoihinkin paikkoihin auton kanssa ja viime talvena neliveto pääsikin useasti tosipaikkaan. Lunta 15-25cm ja auraamatonta mökkitietä edessä. Oman kokemuksen mukaan Yeti eteni parhaiten luistonesto pois kytkettynä ja n.s. urku auki. Off roadilla kaasun herkkyys ei oikein toiminut ajatuksen kanssa yhteen ja auto otti ja sammui muutaman kerran vauhdin hiljentymisen jälkeen ja liikkeellelähtö vaati kytkimen luistatusta kun kone ei ottanut riittävästi kierroksia lähteäkseen liikkeelle. Off road pois ja kunnolla kaasua ja Yeti puski eteenpäin ja kaikki neljä pyörää lennättää lunta ja auto kulkee eteenpäin kivasti. Kaasun ja ohjauksen yhteistyöllä pysytään tiellä.
Tänä talvena on tullut Yetiä ikävä jo aivan  ...tanan monta kertaa. 10 cm lunta ja ei asiaa tielle jossa Yeti kulki kuin tyhjää vaan 8)

No ei hyvältä kuulosta,jos nilkka suorana joutuu ajamaan juuri tuollaisissa olosuhteissa,joissa on ajettava varovasti ja maltilla :o.
Ohut alakierrosvääntö ja pitkät välityksetkö kiusaa etenemistä ::)

Kyllä Yetillä mennään niin pahoista paikoista, että itseä hirvittää  ;D. Tämä kuva Hämeenlinnan läheltä eräältä maastoajokoulutusradalta.

Onroad on välillä jo riittävän paha!

Tänään pääsi Yeti taas oikeuksiin kun suoja oli pehmittänyt tämän oman tien ihan sohjoksi. Hyvinhän Yeti meni vaikka painukin pohjia myöten ja on tosi iso mäki molempiin suuntiin. Tarkkana saa olla että pysyy tiellä. Kokeilin ofroud päällä ja ilman niin kyllä huomaa että se auttaa tosipaikan tullen. Kaasun kanssa vain on vähän oppimista kun tahtoo kierrokset nousta isoiksi ja vastaavasti kun himmaa niin sammuu kyllä herkästi silloin kun on tosi kiperä paikka. Mutta sehän on vain tottumis kysymys. Työ tekijäänsä neuvoo, niinhän sitä sanotaan.

Ainakin meikäläisellä on silloin tällöin tarvetta ihan oikealle etenemiskyvylle, kun ajelen noita sivuteitä. Nyt on menossa kolmas nelikko-Skoda; pari edellistä olivat 4x4 Octavioita. Jos ei konkurssia tule, en enää aio ostaa kaksivetoista autoa. Ehe.

Lumella Yeti menee niin kauan hienosti, kun ollaan pyörien eikä mahan varassa. Kun jäädään vatsasta kiinni, savu katkeaa. Pitää vain muistaa, että Yeti on nelivetoinen perheauto eikä tosimaasturi ja mennä sen mukaan. Yllättävän hyvin lumimies kuitenkin etenee. Offroad-toiminto ei ainakaan haittaa. Sen sijaan vetoluistonappia ei ole tarvinut painella. Voihan senkin kanssa joskus kikkailla, jos haluaa.

Tässä 1.8 TSI:ssä on huonon tien paketti ja niin pitääkin. Pientä ärsytystä ovat aiheuttaneet vanteet, joiden sisäpintoihin lumi jämähtää ja aiheuttaa tasapaino-ongelmia. Joskus kotimatkalla ovat paikat putoilleet hampaista moottoritiellä. Täytyy vain pyrkiä tökkimään lumi pois vanteista ennen kiinni jäätymistä. Mulla on talvipyörissä Spectrumit, liekö muissa vannetyypeissä samaa probsia.

Kaksiveto-Yetikin on epäilemättä käyttökelpoinen laite mökkimatkoilla, mutta kyllä nelikko on aina nelikko. Tämän verran pitää hehkuttaa...

Ohessa kuva, joka alkaa olla kirjaimellisesti menneen talven lumia. Viikonloppuna laitetaan kesäkumia alle.

Lainaus käyttäjältä: Nestori - 24.02.12 - klo:11:29Kyllä Yetillä mennään niin pahoista paikoista, että itseä hirvittää  ;D. Tämä kuva Hämeenlinnan läheltä eräältä maastoajokoulutusradalta.

Pääseekö tuonne radalle oppiin, mulle on tulossa nelivetoinen Yeti. Tai onko Etelä-Suomessa muita vastaavia paikkoja missä saa kunnon opastuksen maastoajoon?