Ongelma:
- jarruvalot päällä aina kun virta kytketty/moottori käynnissä, EPC merkkivalo päällä koko ajan
- vakionopeussäädin ja äänimerkki eivät toimi
- jarruvalot TOIMIVAT NORMAALISTI peräkärryssä, mutta samanaikaisesti palavat koko ajan edelleen autossa (vika siis päällä auton jarruvaloissa)
Ongelmaa yritetty korjata:
- korjaamo 1 totesi että jarruvalokytkimessä ei ole vikaa (epäilivät viime vuonna asennettua peräkärrykytkentää Thule/Brink)
- korjaamo 2 totesi ettei peräkärrykytkennöissä ole vikaa, tarkistivat huolellisesti purkamalla koko johdotuksen, koska peräkärryvalot toimivat normaalisti. Epäilivät väylässä olevan jotain ongelmaa.
Muuta:
- peräkärry kytkettynä akku tyhjeni Ikean pihassa noin 1,5 h aikana. Normaalisti akku ei ole tyhjentynyt koskaan, siis ilman peräkärryä.
- akku voi olla kuitenkin melko huono koska se on varmaan kymmenisen kertaa tyhjentynyt puolen vuoden ajan (koska kaiutin ei hälytä jos unohdan valot päälle).
Vikamahdollisuuksia, mitä olen netistä löytänyt?
- jarruvalokytkin edelleen? Mutta toisaalta, toimisiko jarrut normaalisti peräkärryn kanssa silloin?
- kytkin anturi?
- sulake? (Korjaamo 1 varmaan kyllä tarkistanut, en huomannut kysyä)
- Central Control Module (CCM) rikki?
- Thulen kytkentäohjeessa virhe, jarruvalopiuhaa ei tarvitse kytkeä vaan jarruvalot toimivat väylän kautta? (tsekkaan korjaamo 2:lta miten on kytketty, heti kun se on mahdollista)
- jarrupiuhat nirhautuneet/oikkarissa, moottorinohjausboksin 15A sulake, J519 onboard supply control unit?
En siis osaa/halua itse korjata, vaan kysyn mielipidettä mitä kannattaa seuraavaksi tehdä? Lähinnä kiinnostaa pitäisikö viedä autosähkökorjaamolle vai "isolle" VW-korjaamolle, vai onko muita ehdotuksia?
Sellaista tiedän noissa olleen että kytkinpolkimen asentoanturi hajoaa (sijaitsee akun takana kytkimen pääsylinterin kyljessä aika hankalassa paikassa) joka polttaa sulakkeen jota kautta menee myös jarruvalokytkimen virta. Hämäävän tästä tekee se että vikamuistissa parjataan pelkästään jarruvalokytkintä. Vikatilassa auto sytyttää jarruvalot "varalta" päälle.
Sitä kytkimen asentoanturia ei varmaan pysty muuten todentamaan kuin vaihtamalla toinen tilalle, vai voiko sitä anturia testata esim. yleismittarilla? Onko jollain kokemusta tästä ja mikähän on sulake/mistähän löytyvästä sulakkeesta on kyse?
Voiko joku vahvistaa sen että jarruvaloanturi polkimen alla ei voi olla rikki jos peräkärryjen jarruvalot toimivat oikein (meinaan ettei ei siis voi olla "herkkyyseroa" asennossa tms.)?
Akun jännite oli 12.26V (60%?) n. 1 vrk jälkeen eli taitaa olla tiensä päässä. Latausjännite on 14.36V eli kunnossa varmaan. Ei kai tuo akun huono kunto voi olla syypää ongelmiini? Käynnistyy kuitenkin aina ekalla niin kuin nytkin ja parin minuutin tyhjäkäynti nosti akun jännitteen kyllä heti yli kolmentoista voltin, vaikka se tippuukin sieltä aika nopsaan sitten.
Vai voiko olla että siellä on jokin maavuoto? Eli,kannattaisiko tuosta mitata virran kulutus auto sammuksissa? Mitenkä se onnistuu Bilteman keltaisella automittarilla, kysyn nyt ettei tuu törttöiltyä. Siinä näyttää olevan plugapaikat 300mA (fused) ja 10A (fused) mittauksille.
Vaihdan nyt akun joka tapauksessa. Ja täytyypä varmaan se kaiutin vaihtaa myös, ebaysta saa varmaan sen halvalla ja ohjeetkin oli muistaakseni jollain foorumilla?
Ei tuon akun jännitteen pidä ollakaan kuin noin 12V jos auto ei ole käynnissä tai ulkoista laturia ei ole kytketty. Latausjännite on se noin 14V. Varsinaiseen vikaasi en sitten osaakaan sanoa mitään ;)
Minulla oli vastaava vika pari vuota sitten 145tkm ajetussa vm. 2006 Octavia II autossa. Oikean puoleinen jarruvalo paloi jatkuvasti, vaikka virta oli pois päältä. Akku tyhjeni luonnollisesti, kun auto seisoi vähän pidempään.
Vika paikallistui onboard supply unitiin / cental electric moduleen (J519, 3C0 937 049 E). Kyseessä on vakiokomponentti, joka löytyy lähes kaikista saman aikakauden VAG-autoista. Ostin käytetyn osan Ebaysta tilalle. osa sijaitsee kojelaudan sisällä kuskin puolella ratin alapuolella. Vaihto oli kohtuullisen helppoa, jonkin verran piti tietty purkaa ennen kuin pääsi osaan käsiksi. Tialle vaihdettuun moduuliin pitää asettaa samat koodaukset kuin alkuperäiseen, muuten lisävarusteet, valot yms. eivät välttämättä toimi oikein. Kannattaa lukea koodaukset alkuperäisestä VCDS:llä ennen irroitusta ja vaihdon jälkeen sitten syötää samat koodaukset uuteen osaan.
Vaihdon ja koodauksen jälkeen kaikki lähti toimimaan normaalisti. Avasin vaillisen moduulin ja siitä näkyi selvästi, että yksi SMD-mallinen puolijohdekytkin tms. oli palanut.
Kiitos kommenteista. Tuon onboard supply unit varmaan voi olla yksi vaihtoehto ongelmalle, vaikka mulla ei valot palakaan virrattomana. Akkuhan tuskin liittyy ko. ongelmaan vaikka vähän väsynyt taitaa kuitenkin olla, kun puolisen volttia jää uupumaan kunnossa olevasta.
Korjaamo 3 löysi oikosulun kytkinpolkimen tunnistimesta (Hall?). Osa vaihdettiin ja ongelma poistui. Ã,,änitorvi oli rikki ja vaihdettiin. Auto meni "hätätilaan" oikkarin takia ja antoi liudan vikakoodeja ja samalla kytki jarruvalot puoliteholle aina kun virta on päällä.
Edelleen jäivät vioiksi:
1. kaiutin paneelissa, joka antaa vilkulle äänen ja varoittaa jos valot jäävät päälle (siksi akkukin on väsähtänyt kun on tyhjentynyt talvella muutamasti). Löytyykö kellään tietoa/linkkiä miten kaiutin vaihdetaan ja paneeli puretaan?
2. EGR vika? P1403. Löytyykö kellään tietoa/linkkiä miten puretaan, putsataan tai vaihdetaan? En äkkiseltään kyllä heti löytänyt netistä tästä mallista.
Kokemusta korjaamisesta löytyy, ja ehkä hitusen osaamistakin: perärutkujen/mopojen atomisointia/kasaamista ja vanhempien autojen korjaamista (kansi/kytkinremontit/jakohihnat jne.). Eli työkalut pysyy käsissä.
Lainaus käyttäjältä: Jurvoke - 11.08.15 - klo:17:35
1. kaiutin paneelissa, joka antaa vilkulle äänen ja varoittaa jos valot jäävät päälle (siksi akkukin on väsähtänyt kun on tyhjentynyt talvella muutamasti). Löytyykö kellään tietoa/linkkiä miten kaiutin vaihdetaan ja paneeli puretaan?
Kaiutin on mittaristossa. Mittaristo pois ja kaiuttimen reiät näkyvätkin siinä takana. Mittaristosta lähtee takakansi irti. On muutamalla ruuvilla. Kaiutin pitäisi näkyä siinä. Googlella löytyy purkukuvia.
Kaiuttimia löytyy varaosina ainakin ebaysta.
Olikos sulla punainen mittaristo? Ja oliko kokonainen vai puolikas? Multa saattais vapautua punainen iso mittaristo. On golf plussasta mutta ymmärtääkseni on samanlainen kooltaan ja kiinnitykseltään kuin Touranissa,
no mittaristossapa tietenkin, piti sanomani... ebaysta tilasin jo tuon pikku kaiuttimen ja yritän sen värkkäillä paikoilleen. Löysin sellaisen sivun jossa aika hyvin valokuvin ohjeistettu vaihtohommeli, niin eiköhän tuo onnistu. Mutta toki jos tötöilen mittariston hajalle niin olen kiinnostunut tarjouksestasi, ja taitaa se olla punainen.
Ei kukaan osaa siitä EGR:stä kertoa? Sen verran kattelin että jotkut muoviset hammasrattaat saattaa noissa mennä. Mutta tsekkaillaan sitten kun saadaan se irti.
EGR ongelma ratkaistu? Eli vikakoodi 17811 jäi/oli alun perin autossa. Putsailin kaasuläpän (ihan tahmassa) ja aukaisin EGR venttiilin muovikannen ja tsekkasin hammasrattaat jotka olivat kunnossa. Tarkistin että rattaat pyörivät estottomasti , voi olla että joku jumi ehkä aukeni ja ruittasin vähän öljyä sinne. Ajoin motarilla ja tiellä välillä talla pohjassa hetken, rajoitusten mukaan toki. Ajon jälkeen ilmestyi Bilteman mittarilla vikakoodi 17808 (egr electrical malfunction) joka poistui Bilteman mittarilla, jonka jälkeen mittari ei enää ilmoittanut mitään vikakoodia. Takajarruvian korjauksen jälkeen ei EPC vikavalo ole palanut lainkaan, mutta tuo vikakoodi 17811 löytyi myös Biltemalla.
Kysymys voinko nyt turvallisin mielin mennä katsastamaan autoa ilman että tästä OBD:sta tulee hylkyä?
Ei mennyt päästöistä läpi katsastuksessa: happiarvo ja sitä kautta lambda koholla (1.13). EGR:n irtiotto ja putsaus ilmeisesti auttoivat (teetin varmuuden vuoksi korjaamolla). Putsailin itse myös MAF:n ja lisäsin suuttimien puhdistusainetta ennen pitkää reissua. Päästöarvot olivat kohdallaan näitten jälkeen ja nyt tuntuu kuin puhtia olisi tullut lisää ja auto vastaa kaasujalkaan paremmin. Vielä takaiskarien itsevaihto (toinen vuoti, 19%) ja katsastuskonttorille uudelleennäyttöön. Case closed.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 02.08.15 - klo:08:25
Sellaista tiedän noissa olleen että kytkinpolkimen asentoanturi hajoaa (sijaitsee akun takana kytkimen pääsylinterin kyljessä aika hankalassa paikassa) joka polttaa sulakkeen jota kautta menee myös jarruvalokytkimen virta. Hämäävän tästä tekee se että vikamuistissa parjataan pelkästään jarruvalokytkintä. Vikatilassa auto sytyttää jarruvalot "varalta" päälle.
Niin sanottakoon vielä että... tämähän oli tismalleen oikea "arvaus" jarruvalovialleni (sulaketta myöten). Tulkoon mainituksi.
Pannaanpa tähän vielä takaiskareiden vaihdosta sen verran että alku aina hankalaa, mutta lopussa kiitos... Eli, takajousen joutuu irrottamaan kun iskarin alapulttia ei saa jousen takia pois. Otin jousen halvoilla jousipuristimilla (2 tarvittiin) vaivoin pois ja vaihdoin iskarin. Enpä sitten enää saanutkaan jousta mahtumaan millään takaisin äherryksestä ja ärräpäistä huolimatta.
Löytyi sitten kuitenkin ratkaisu kun pudotti jarrulevy/takalaakeriosaan pultilla kiinnitetyn jousta tukevan osan (joustintuki= ?) jolloin jousen sai mukavasti paikoilleen ja tunkkaamalla sitten puristettua kasaan + tuki pultilla takaisin kiinni jarrulevy/takalaakeriosaan. Tarvitsee vain matalalle ulottuvan tunkin jos meinaatte samaa. Tähän puoleen meni viitisen tuntia, mutta toinen menikin sitten tunnissa kun oppimiskäyrä oli ylempänä.
Sain sitten vihdoin katsastettua ilman ongelmia, paitsi että jäi korjauskehotus rekisterivaloon, jossa ilmeisesti jotain kontaktiongelmaa vaikka sitä hiukan rapsuttelinkin hapettumista. Toimii ajoittain, muttei tietenkään sitten katsastuskonttorilla.
"Pannaanpa tähän vielä takaiskareiden vaihdosta sen verran että alku aina hankalaa, mutta lopussa kiitos... Eli, takajousen joutuu irrottamaan kun iskarin alapulttia ei saa jousen takia pois. Otin jousen halvoilla jousipuristimilla (2 tarvittiin) vaivoin pois ja vaihdoin iskarin. Enpä sitten enää saanutkaan jousta mahtumaan millään takaisin äherryksestä ja ärräpäistä huolimatta. "
Itse ainakin vaihdoin takaiskarit ilman jousien pois ottoa. Turani on -03 mallinen 1,6 fsi. Oli jousipuristimet toisella tallilla ni en saanu jousia pois. Kyllä se pultti mahtuu tuleen pois sieltä jousen välistä.
Lainaus käyttäjältä: pete014 - 30.08.15 - klo:07:36
"Pannaanpa tähän vielä takaiskareiden vaihdosta sen verran että alku aina hankalaa, mutta lopussa kiitos... Eli, takajousen joutuu irrottamaan kun iskarin alapulttia ei saa jousen takia pois. Otin jousen halvoilla jousipuristimilla (2 tarvittiin) vaivoin pois ja vaihdoin iskarin. Enpä sitten enää saanutkaan jousta mahtumaan millään takaisin äherryksestä ja ärräpäistä huolimatta. "
Itse ainakin vaihdoin takaiskarit ilman jousien pois ottoa. Turani on -03 mallinen 1,6 fsi. Oli jousipuristimet toisella tallilla ni en saanu jousia pois. Kyllä se pultti mahtuu tuleen pois sieltä jousen välistä.
Okei, sama kone ja vuosilukukin. Varmaan mahdollista jos kerran olet tehnyt. Ehkä en sitten katsonut kaikkia korkeuksia, mutta niillä asentokorkeuksilla mitä katsottiin tuntui mahdottomalta.
Kyllä minäkin sitä aluksi kirosin pitääkö ne jouset puristella pois, kun ei meinannu saada mitään avainta sinne. Eipä ollut 21 kiintoavainta.Onneksi naapurilta löyty pakista. Otti sen alapultin löysälle ja sit yläpää irti ja alapultti irti.