No niin...
Ensimmäinen iso pommi Passatin kanssa. Ajettu 175 tkm ja tänään alkoi hehkun valo vilkkumaan. Kurvaus lähistöllä olleeseen Laakkosen liikkeeseen ja vikakoodien luku. EGR vika. Sanottiin ettei estä ajamista mutta pitää korjata. Arvio 1500 euroa...
Matka jatkuu ja sitten alkoi vilkutus uudestaan ja uudelleen käynnistyksen jälkeen moottorin vikavalo jäi palamaan myös. Kurvaus toiseen saman konsernin liikkeeseen ja sama homma. Täällä tosin nollaamisesta ja arviosta veloitettiin 66 euroa. Nyt hinnaksi sanottiin 1300 euroa.
Auto ajettu takaisin talliin (n. 500 kilometriä valojen palaessa/vilkkuessa). Sitten mietitäänkin mitä seuraavaksi. Auton takuu loppunut reilut puoli vuotta sitten, olen toinen omistaja. Huomenna soitto myyjäliikkeeseen, maahatuojalle ja ei-merkki-korjaamoon.
Mitenkäs muille kohtalotovereille on EGR ongelmien kanssa käynyt?
Jos on marmorihuoltokirja kunnossa niin vähällä selviät. Tohon on kamppis ja tulevat vastaan. Kannattaa soittaa marmorille ja kysästä. Laakkonen ei näköjään tunnetusti mainostanut asiaa jos sv huolto. Itellä 225tkm ajettu ocu ja samoja vikoja. Menee softalle kohta ja egr softataan pois.
ja kun uusi egr vaihdettu niin muistetaan ettei jurnuteta alle 2500 rpm seuraavaa 170 tkm ;D
Vielä erikseen sanoivat molemmissa paikoissa ettei ole avoimia kampanjoita... tietäisiköhän maahantuoja paremmin..?
Lainaus käyttäjältä: penan - 15.06.15 - klo:21:27
Vielä erikseen sanoivat molemmissa paikoissa ettei ole avoimia kampanjoita... tietäisiköhän maahantuoja paremmin..?
Kyllä täälläkin on jossain EGR keskustelussa ollut puhetta ainakin golfn 1,6tdi EGRstä jotka mennyt ja takuun jälkeen vaihdettu. Pieni kustannus jäänyt omistajalle. Eivät vaan viittineet kysyä maahantuojalta/tehtaalta. Ei ollut heillä vielä ollut yhtään tapausta varmaankaan. Jos ei tuu vastaan niin koodia pilkkomaan ja EGR umpeen ohjelmallisesti. Selviää n. 600e kustannuksella.
Olen vaihtamassa autoa ja kysyisin neuvoa eli, olen hieronut kauppaa Passatista 2.0 TDI 2011 ajettu noin 90 000.
Autoliikkeestä olivat lähdössä tuomaan sitä, kun heti alkumatkasta oli syttynyt moottorin vikavalo. Auto oli viety pajalle ja vika oli ollut EGR-venttiilissä, vaihtavat sen kyllä uuteen mutta tekeekö sen tukkeutuminen muualla moottoriin vikoja? Ajattelen että tuo remontti toisaalta tuli hyvään aikaan kun se ei maksa mulle mitään, mutta oletteko sitä mieltä että auto kannattaisi jättää ostamatta tuon vian takia, onko se oire jostain tulevasta viasta?
Viisaampia ollaan taas. Korjaus maksaa 1300 euroa. Myyjäliike suostuu osallistumaan 30 %, tehdas ei tule vastaan senttiäkään. Eli mitä opimme... kun takuu päättyy kaikki merkkiliikkeen huollot ovat tarpeettomia..
Lainaus käyttäjältä: penan - 16.06.15 - klo:15:33
Viisaampia ollaan taas. Korjaus maksaa 1300 euroa. Myyjäliike suostuu osallistumaan 30 %, tehdas ei tule vastaan senttiäkään. Eli mitä opimme... kun takuu päättyy kaikki merkkiliikkeen huollot ovat tarpeettomia..
Mikä on varaosien ja työn suhde? Veikkaan, että 1000e osa ja 300e työ..
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 17.06.15 - klo:08:30
Mikä on varaosien ja työn suhde? Veikkaan, että 1000e osa ja 300e työ..
Veikkaus on että puolet ja puolet. Minulla kun jumiutu EGR reilun kahden vuoden jälkeen 43 tkm, niin EGR-venttiili jäähdytimineen kustansi reilut 600 â,¬ ja töistä saman verran päälle, nuo tosin meni vielä takuun piikkiin. Auto oli siis Polo 1.2 TDI.
Lainaus käyttäjältä: porahpe - 16.06.15 - klo:14:35
Olen vaihtamassa autoa ja kysyisin neuvoa eli, olen hieronut kauppaa Passatista 2.0 TDI 2011 ajettu noin 90 000.
Autoliikkeestä olivat lähdössä tuomaan sitä, kun heti alkumatkasta oli syttynyt moottorin vikavalo. Auto oli viety pajalle ja vika oli ollut EGR-venttiilissä, vaihtavat sen kyllä uuteen mutta tekeekö sen tukkeutuminen muualla moottoriin vikoja? Ajattelen että tuo remontti toisaalta tuli hyvään aikaan kun se ei maksa mulle mitään, mutta oletteko sitä mieltä että auto kannattaisi jättää ostamatta tuon vian takia, onko se oire jostain tulevasta viasta?
Oma mielipide.
Kuvauksestasi päätellen vikavalo on syttynyt ja auto on ajettu huoltoon. Mikään ei voi mennä tukkoon, jos EGR ei toimi (ja ajetaan esim. sata kilometriä). Hiukkassuodattimen polttotapahtumassa EGR:llä on suuri rooli, mutta en usko että tässä tapauksessa on vaikutusta. Ei ole oire mistään. Tuo osa vain ei kestä, kuten ei 1.6 CR TDI:n EGR.
Sinuna ostaisin auton, jos olet siihen tyytyväinen. Lisäksi nyt Passatissa on uusi parempaa revisiota oleva venttiili, jonka pitäisi kestää pidempään. Aikalailla win-win tilanne.
Lainaus käyttäjältä: penan - 15.06.15 - klo:19:48
No niin...
Ensimmäinen iso pommi Passatin kanssa. Ajettu 175 tkm ja tänään alkoi hehkun valo vilkkumaan. Kurvaus lähistöllä olleeseen Laakkosen liikkeeseen ja vikakoodien luku. EGR vika. Sanottiin ettei estä ajamista mutta pitää korjata. Arvio 1500 euroa...
Matka jatkuu ja sitten alkoi vilkutus uudestaan ja uudelleen käynnistyksen jälkeen moottorin vikavalo jäi palamaan myös.
Täsmälleen samat vikavalot 180tkm ajetussa 2.0 CR ocussa, huollossa sanoivat että flektivika, se ei tosiaan pyöri, tänään pajalla. Sanoivat että koodi myös EGR:stä, tähän eivät ole reagoineet, vähän jänskättää miten käy.
Tämä sama nokiventtiili menee sököksi kaikissa VAG dieseleissä. Minulla meni sököksi 36 tkm ajetusta Golfista 1.6 TDI.
Sain takuuseen vaikka takuuaika oli ohi jo puolivuotta.
Aika nopeasti kyllä simahti 36 tkm/30kk.
Olisi kustantanut noin 1000 eur.
Piti ainakin Golfista käyttää moottorin apurunkokin alhaalla. Suhteellisen iso homma. :(
EGR-venttiili on yksi näistä kalliista remonttikohteista VAG-konsernin dieselmoottoreissa. Herääkin kysymys että voisiko tuon suunnitella lähtökohtaisesti siten että se ei nokeentuisi tukkoon tai että se olisi tarvittaessa helposti vaihdettavissa/putsattavissa ilman tonnin remonttia. Sitten kun tuolla venttiilillä on ihan oma tarkoituksensa päästöjen hallinnassa. Onko esim. muiden autovalmistajien uusissa dieseleissä vastaavia EGR-venttiiliongelmia?
Flektissä oli johdot hapettuneet , mutta lisäksi on tämä nokiventtiilivika, eipä paljon naurata. Jo autoa ostaessa harmitti kun tätä vuosimallia ei enää saanut ilman hiukkasloukkua, arvasin että ongelmia tulossa, tässä sitä ollaan puhtaan kaulan kanssa.
Eikö EGR oo koneen edessä muutamalla pultilla kiinni kaikissa muissa malleissa paitsi 1,6TDI:ssä?
Omasta 1,6:sta kun toi paukahti niin osa tais olla 420â,¬ + 7-8h töitä kun se on just siellä koneen takana hiukkasloukun alla jemmassa.
ilmeisesti itänaapurin tekemä video 1,9TDI B6 Passatin EGR:n irroituksesta https://www.youtube.com/watch?v=K8-6VtvrFVI (https://www.youtube.com/watch?v=K8-6VtvrFVI)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.06.15 - klo:13:36
Onko esim. muiden autovalmistajien uusissa dieseleissä vastaavia EGR-venttiiliongelmia?
Itselläni on reilun vuoden vanha Skoda Yeti 2.0TDI. Keväällä soittivat Veholta että on tuoteparannus ja EGR-venttiili vaihdetiin ilmaiseksi. Työ oli sikäli suurehko, että moottoria piti purkaa aika paljon jotta pääsivät venttiiliin käsiksi. Auto meni pajalle klo 7.00 ja joskus alkuiltapvästä ehkä klo 14 paikkeilla tekstiviesti että on valmis. Lankomiehellä on samanlainen ja saman ikäinen Yeti, siihen tehty sama homma.
Mikä siinä maksaa niin paljon?Osa lienee jotain 150e.
Minäkin ihmettelen kyllä tuota remontin laajuutta, vai onko koneissa näin suuret erot? BMR koneessa tuon EGR venttiilin vaihtaa itse tuntiin ja puhdistaa samaan syssyyn imusarjan - tai sitten olen ollut ihan ulalla koneen sielun elämästä :D.
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 17.06.15 - klo:21:26
Eikö EGR oo koneen edessä muutamalla pultilla kiinni kaikissa muissa malleissa paitsi 1,6TDI:ssä?
Ainakin 2-litraisissa CR-koneissa on kaksi eri EGR-venttiiliä. Korkeapaine-EGR on koneen edessä helpossa paikassa. Matalapaine-EGR on jossain koneen alla/takana jemmassa, siinä on jäähdytin samassa paketissa.
Esim. täältä löytyy kuva CR-koneen pakohässäköistä: http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html (http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html) Kyseessä siis tuo kuvassa oleva "EGR cooler valve".
Osan + muut nippelit hinta on noin 750 euroa. Kuulemma autosta pitää purkaa paljon osia pois että pääsee käsiksi EGR:n. Hiukkassuodatin jne. ja renkaiden kulmat tarkistaa jne...
Noh, liekö näin kesän kynnyksellä paljon VW:eitä mennyt rikki vai korjaajien kesälomat pyörivät ja pajat vajaamiehtityksellä, mutta ajan sai vajaan parin viikon päähän varaamisesta.
Un tuo EGR on vaihdettu niin saakohan hiukkassuodattimen puhdistuksen pakkokäynnistettyä jollakin kikalla? ja mahdollisesti tihennettyä sen polttoväliä ettei se menisi seuraavaksi vaihtoon..?
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.06.15 - klo:10:18
Ainakin 2-litraisissa CR-koneissa on kaksi eri EGR-venttiiliä. Korkeapaine-EGR on koneen edessä helpossa paikassa. Matalapaine-EGR on jossain koneen alla/takana jemmassa, siinä on jäähdytin samassa paketissa.
Esim. täältä löytyy kuva CR-koneen pakohässäköistä: http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html (http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html) Kyseessä siis tuo kuvassa oleva "EGR cooler valve".
Jo ovat keksineet kusetuksen! ???
EGR on turha härpäke joten miksi pitää tehdä oheinen susirakenne? :o
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.06.15 - klo:10:18
Ainakin 2-litraisissa CR-koneissa on kaksi eri EGR-venttiiliä. Korkeapaine-EGR on koneen edessä helpossa paikassa. Matalapaine-EGR on jossain koneen alla/takana jemmassa, siinä on jäähdytin samassa paketissa.
Esim. täältä löytyy kuva CR-koneen pakohässäköistä: http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html (http://s1104.photobucket.com/user/specsalot/media/EGRsys.jpg.html) Kyseessä siis tuo kuvassa oleva "EGR cooler valve".
Kumpi EGR-venttiilityyppi on CFHC-koneessa?
Lainaus käyttäjältä: penan - 19.06.15 - klo:13:06
Un tuo EGR on vaihdettu niin saakohan hiukkassuodattimen puhdistuksen pakkokäynnistettyä jollakin kikalla? ja mahdollisesti tihennettyä sen polttoväliä ettei se menisi seuraavaksi vaihtoon..?
Kikoista en tiedä, mutta DPF:n polttovälin tihentäminen ei pidennä sen elinaikaa, jos kaikki on systeemissä muuten kunnossa. Normaalisti se ei tukkeudu noesta jota kone sinne suoltaa, vaan tuhkasta jota syntyy kun noki poltetetaan pois. Tuhka ei pala eikä se tule pöntöstä ulos, vaan kertyy sinne. Kun tuhkaa on tarpeeksi, menee pönttö vaihtoon liiallisen pakovastuksen takia. Tuhkan määrään ei polttosyklien rukkaamisella voi vaikuttaa, sen määrä riippuu vain koneen tuottaman noen määrästä. Voi se pönttö toki noestakin tukkeentua jos poltto ei toimi kuten pitäisi, silloin polttojen tihentäminen auttaisi. Käytännössä kuitenkin se poltto lähtee käyntiin pöntön paine-eron ohjaamana, joten jos anturit ovat kunnossa niin mitään rukkailua ei tarvita.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 19.06.15 - klo:23:09
Jo ovat keksineet kusetuksen! ???
EGR on turha härpäke joten miksi pitää tehdä oheinen susirakenne? :o
EGR on turha tai suorastaan vahingollinen härpäke koneen suorituskyvyn ja luotettavuuden kannalta. NOx-päästöjen vähentämisen kannalta se taas on olennainen laite, sen takia niitä sinne tungetaan. Jäähdytetty matalapaine-EGR pienentää suuremmalla kuormitustasolla NOx-päästöjä paremmin kuin korkeapaine-EGR, siksi niitä on kaksi - toinen tyhjäkäynnille ja kruisailuun, toinen kaahailuun.
Lainaus käyttäjältä: Archie - 19.06.15 - klo:23:27
Kumpi EGR-venttiilityyppi on CFHC-koneessa?
Tietääkseni molemmat, kuten muissakin CR-koneissa. Uusimman sukupolven koneista en ole varma. Ainakin osassa uusista on SCR-katti, joten ehkä sen yhteydessä toinen EGR on jätetty pois luotettavuuden lisäämiseksi. Tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.06.15 - klo:09:06
Tietääkseni molemmat, kuten muissakin CR-koneissa.
Pistetäänpä vielä linkki kun satuin moiseen törmäämään. Tuossa CFHC-koneen LP-EGR jäähdyttimineen:
http://skodaparts.co.nz/home/426-egr-valve-with-cooler.html (http://skodaparts.co.nz/home/426-egr-valve-with-cooler.html)
Tuossa aiemmin linkkaamassani kuvassa näkyviä NOx-katteja ym. hiluja ei CFHC-koneessa ilmeisesti ole, eli tuon matalapaine-EGR:n liitoskohdan jälkeen taitaa olla vain "suoraa putkea".
Omasta passatista meni 135 000 kohdalla EGR, auto on vuosimallia 2011.
Tehdas tuli sen verran vastaan että korvasi osan ja töistä 50%. Maksettavaa jäi jotain noin 300-350â,¬.
Korjaus tosissaan tapahtui keväällä. Vaativat että työ täytyy tehdä vw:n omalla merkkikorjaamolla.
Maksaako vaihto tosiaan Volkkarissa 600-700â,¬? :o
Muissa merkeissä vaihto kestää 10-20min! 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 29.08.15 - klo:00:40
Maksaako vaihto tosiaan Volkkarissa 600-700â,¬? :o
Muissa merkeissä vaihto kestää 10-20min! 8)
Jos ei ymmärrä kyseisestä tekniikasta mitään, niin ei kannata huudella. Yleistyskin on ihanaa kun tekniikka monimutkaistuu myös muilla merkeillä...
Olen minäkin vaihdellut erään volkkarin EGR-venttiilin:n itsekin 10min. Tietyissä koneissa EGR-järjestelmän kriittisiä osia on pakosarjan jälkeen, koneen takapuolella. Esimerkiksi nyt nämä CR-dieselit. Siellä venttiilejä ja jäähdytintä on luonnollisimmassa paikassa ajatellen pakokaasujen kierrättämistä, eikä ole tosiaan ihan kaikkein helpoin vaihtaa kun EGR coolerin läpi huilaa jäähdytysnestekierto ja venttiilille on sähköinen ohjaus.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 29.08.15 - klo:08:39
Jos ei ymmärrä kyseisestä tekniikasta mitään, niin ei kannata huudella. Yleistyskin on ihanaa kun tekniikka monimutkaistuu myös muilla merkeillä...
Olen minäkin vaihdellut erään volkkarin EGR-venttiilin:n itsekin 10min. Tietyissä koneissa EGR-järjestelmän kriittisiä osia on pakosarjan jälkeen, koneen takapuolella. Esimerkiksi nyt nämä CR-dieselit. Siellä venttiilejä ja jäähdytintä on luonnollisimmassa paikassa ajatellen pakokaasujen kierrättämistä, eikä ole tosiaan ihan kaikkein helpoin vaihtaa kun EGR coolerin läpi huilaa jäähdytysnestekierto ja venttiilille on sähköinen ohjaus.
En tosiaan ymmärrä, siis Volkkareita! :-[
Olen kuitenkin muutamasta muusta merkistä monta putsannut, osan tukkinut jottei paskoita imusysteemiä, sekä yhteen vaihtanut uuden! 8)