http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq?ext=ltr&utm_source=Kauppalehti_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Kauppalehti_Uutiskirje (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq?ext=ltr&utm_source=Kauppalehti_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Kauppalehti_Uutiskirje)
Yllä kauppalehden kirjoitus aiheesta.
Onneksi pääsin jo talvella eroon omasta 1,4 tsi stä. Oli muutn kolme Volkkaria samalla kertaa.
Eka, Vika ja Ainoa. Aivan karmeaa pelleilya 68.000 tkm ajetun Passatin kanssa.
Asustelen Ruotsin puolella, ja voin muuten sanoa, että täällä harvoin mitään merkkiä nostetaan tapetille laatuvikojen johdosta.
Jk. Pyytäkää myös paikallisilta merkkiliikkeiltä, että tarkastavat kaasutankit. Tekevät tuon Ruotsissa, Suomessa ei asia kiinnosta korjaamoja.
https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2015/volkswagens-problematiska-kamkedjor/ (https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2015/volkswagens-problematiska-kamkedjor/)
Och här finns samma info från originaladress.
Kannattaa varmaan jokaisen, jolla listalla oleva laite on, tutkituttaa jakoketju ja keskustella pikaisesti jälleenmyyjän kanssa, vaikkakin aihe on jo vnha.
,,lä ainakaan maksa latiakaan korjauskuluista, vaikka pokkana yrittävät maksattaa.
Itsehän tein niin, että vaihdoin moottoriin öljyt välillä. Ei venynyt ketju. Dsg tosin laukesi :) Nyt poolossa vuotaa vesipumpun stefa. Taidan vaihtaa remmin vähän aikaisemmin, kuin 240tkm:ssä...
Öljynvaihtojen tuplaaminen ei puolestaan Passattini 1.4tsi 90kw ketjua pelastanut...
Lainaus käyttäjältä: JHS - 10.05.15 - klo:22:33
Öljynvaihtojen tuplaaminen ei puolestaan Passattini 1.4tsi 90kw ketjua pelastanut...
Tokkopa tuota käy kiistäminen, että paskojahan nuo kaikki yksneloset ovat.
Ei ne öljynvaihdot vaikuta mitenkään siihen ketjun kestävyyteen,tekosyy.
Asia vain ei ole aivan niin yksinkertainen tuon ketjun kanssa.Itse öljynvaihto ei pelasta ketjua mutta pelastaa ketjun kiristimen sekä estää voitelukanvien tukkeutumisen joka ketjua voitelee.Nämä ovatkin ensimmäiset asiat jotka tuhon tielle johtavat ja ketjun venähtämiseen.Ketju on yksirivinen ja pitkä kuin nälkävuosi ja kun kiristin ei toimi kunnolla eikä voitelu on homma selvä.Toinen minkä tuo LL/vaihtoväli tuhoaa on turbo jonka voitelu pettää kun öljyputki karstoituu tukkoon.100/t km ajettu LL/huolloilla oleva kone on todella hurjan näköinen sisuskaluilta.Meidän olosuhteissä 30:pin öljynvaihto väleillä on kaikki koneet kilkankalkan raudan lujaa 100:ssa tonnissa. ;D
Oma teoriani on, että TSI:n ketjulle on myrkkyä kaikki käynnistykset joissa öljyn lämpötila on laskenut alle 40c eli voidaan puhua kylmäkäynnistyksestä. Erityisen paha on öljynvaihdon jälkeinen käynnistys kanavat tulleet aivan tyhjiksi. Räikätön kiristin ei vain pysty pitämään ketjua riittävän kireällä käynnistyksessä ja pikku hiljaa ketju pääsee venymään kunnes ei enää tapahdukaan mitään. Omassakin ketju meni huollosta seuraavana päivänä. Täten ylimääräiset öljynvaihdot voivat jopa nopeuttaa ketjun venymistä. Teknikens Världin toimittajatkin olivat vaihtaneet öljyjä tiuhemmin kuin huolto-ohjelma vaatii.
On myös todella vaikea uskoa, että tämä ketjuheikkous ei olisi ollut VW:n tiedossa ennen kuin koko ala-arvoinen tuotos yskäistiin markkinoille. Luulisi noille tehtävän kattavat testit ja kokeet. Tietysti jos miljoonan kilometrin testikin vedetään yhdeltä seisomalta niin eipä sekään sitten oikein vastaa oikeaa elämää.
Jotain päätelmiä voi tehdä myös siitä, että ainakin vag ja BMW ovat muuttaneet huolto-ohjelmaa 2v/ ilmoitus (eli noin 30 000 -40 000km) -) 1v/ 30 000km suuntaan. Eli huolto vuosittain!
Eli ko. moottoreissa kannataa öljynvaihdon jälkeen nostaa ö-paineet ja kanavat takaisin täyteen ilman tulppia konetta starttaamalla. Öp-valon sammuttua, tulpat kiinni ja paanalle.
Ikävintä tässä on se, että maahantuoja ei ole kutsunut kaikkia autoja tarkastukseen, vaan jokainen ao. koneella varustetun auton omistaja on yksin asian kanssa. Samat laulut ja lätinät jokaisella korjaamolla, ja jatkuvaa venkoilua korvauksista. Osakorvauksia, selittelyä ja kaikkea veivaamista, vaikka syy on aina sama.
Otin asian esille talvella BilMetron tiskillä, ja minulle sanottiin, että kyllä näistä vioista on valitettu, mutta tehdasta ei kiinnosta, kun on niin pienet markkinat.
Ei näin. Uskon, että omalla toiminnallaan VAG muutttaa omien tuotteittensa mo % huonompaan suuntaan. Näinhän on käynyt aikoinaan m. Opelille.
Jatkossa sanonta . Kaikista autoista tulee vanhana Opeleita, muuttaa muotoon.
Kaikista autoista tulee Volkkareita.
Ei ihmiset ole tyhmiä, ja niele kaikkea paskaa. Kannattaa äänestää jaloillaan ja auttaa näin tehdasta parantamaan ylimielistä asennettaan ja tuotteittensa laatua.
Tämä ketju mahdollisesti olisi ollut hyvä laittaa johonkin yleisempään osioon, ettei pelkästään Passatin alle, niin se voisi osua useamman asiasta kiinnostuneen lukijan näkökenttään.
Ruotsalaislehti vaatii VW tä tutkimaan 1,4 tsit
Ongelmasta kirjoitettu jo 2010.
Maahantuoja ei ole innoissaan.yllätysyllätya
http://www.vibilagare.se/nyheter/vill-att-vw-aterkallar (http://www.vibilagare.se/nyheter/vill-att-vw-aterkallar)
Koskahan Suomessa joku toimittaja kirjoittais vastaavan jutun ?
Tämä asia hautautuu 1.2 ja 1.4 TSI moottoreiden osalta kun vuodet vielä hieman kuluvat. Ongelmamoottorit on ilmeisesti valmistettu vuosina 2006-2011. Ymmärtäääkseni uudemmissa moottoreissa on rakenne muutettu.
Automyyjät sujuvasti vakuuttelevat niin uusien kuin käytettyjen 1.2 ja 1.4 TSI moottorien hyvää laatua ja takuita, joiden tullessa ajankohtaisiksi on sävel toinen - vika on käyttäjässä,huoltamattomuudessa tms.
Onkohan DSG7 (DQ200) osalta tilanne parantunut. Itse luotan DG6 (DQ250) vaihteistoon - eihän sekään ole kestoltaan parhain, mutta ilmeisesti siedettävä normaalikäytössä.
Automyyjä on kuin poliitikko eli ei mitään vastuuta puheista? >:(
Tosin minä olen saanut hyvää palvelua automyyjiltä mutta en poliitikoilta! >:(
Poliitikko on paksunahkainen koska muuten ei täysin selkärangaton pysy kasassa? :)
Suomen puolellakin on aiheesta jo nousemassa keskustelua.
Maahantuoja ei halua ilmoittaa viallisten moottorien määrää. Niitä on sitten siis todella paljon !
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604 (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604)
Tässä ei enää kohta maahantuojan goodwillistä ole iloa, aletaan pian jo myös omistajan goodwilliä tarvita...
LainaaYle: TSI-moottoristen autojen omistajille viat ovat ilmenneet joko moottorin merkkivalon syttymisenä, moottorin käyntihäiriönä tai outona äänenä, joka on lähtöisin nokka-akselin säätimestä.
Ylen juttu jättää mainitsematta, että ensimmäinen oire viasta saattaa olla se että ketju hyppää paikaltaan ja venttiilit ovat solmussa. En usko että tämä ketjuongelma olisi näin paljon julkisuudessa, jos siitä selvittäisiin vain vaihtamalla ketju ja kiristin. Eiköhän ongelma ole juuri nämä täystuhon kokeneet moottorit; loppulasku on kova vaikka olisikin goodwilliä.
http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831 (http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831)
Lainaa Kotimaa 21.5.2015 klo 18:41 | päivitetty 21.5.2015 klo 19:16
Maahantuojan mykkäkoulu " Näihin kysymyksiin VW-konsernin moottoriongelmista emme saa vastauksia
VW-konsernin automerkkien Audin, Seatin, Skodan sekä Volkswagenin ennen vuotta 2012 valmistetuissa TSI-moottoreissa tiedetään olevan vakavia vikoja. Automerkkien maahantuojat eivät kuitenkaan vastaa kysymyksiin ongelman laajuudesta. Yle julkaisee nyt osan kysymyksistä, joihin vastauksia ei ole saatu.
Volkswagen-konsernin jo pitkään julkisuudessa olleet moottoriongelmat liittyvät jakoketjulla varustettuihin TSI-bensiinimoottoreihin. Ongelmat ovat liittyneet jakoketjun venymiseen sekä myös ketjunkiristimeen tai nokka-akselin säätimen toimintaan.
Pahimmillaan ongelmat ovat aiheuttaneet moottoreiden rikkoutumisen. Yle on saanut useita yhteydenottoja, joissa autojen omistajat kertovat jakoketjuongelmien aiheuttamista kalliista korjauksista.
Yle pyysi TSI-moottoreiden ongelmista haastattelua VW-konsernin automerkkien suomalaisedustajilta VV-Auto Groupilta sekä Helkama-Autolta. VV-Autolta haastattelu saatiin usean päivän viivellä, haastattelukysymyksiin ei kuitenkaan saatu vastauksia. Helkama-Autolta haastattelua ei saatu lukuisista yrityksistä huolimatta.
Skodaa maahantuova Helkama-Auto lähetti ensimmäisen yhteydenoton jälkeen sähköpostiviestin, jonka sisältö oli viestissä ilmoitettu luottamukselliseksi. Viestissä olevien tietojen julkaiseminen vaatii Helkama-Autolta luvan. Lupaa ei saatu, sillä yhtiö ei sen jälkeen vastannut Ylen soittoihin tai sähköposteihin.
Luottamuksellisessa viestissä ei kuitenkaan ollut sellaista tietoa, joka olisi auttanut selvittämään moottoriongelmien laajuutta.
Olennaisin vastaamaton kysymys: Montako moottoria on jouduttu korjaamaan?
Audin, Seatin ja Volkswagenin maahantuoja VV-Auto Group kertoo viimeisimmässä tiedotteessaan, että ”kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja on käytössä Suomessa lähes 50 000 kappaletta”.
Yle kysyi yhtiöltä, montako moottoria näistä 50 000:sta on tähän saakka korjattu jakoketjuongelmien vuoksi?
VV-Group vastasi kysymykseen puhelimitse; ”valtaosassa moottoreita ei ole eikä tule mitään ongelmia”.
Myös Skodan maahantuojaan otettiin aluksi yhteys puhelimitse. Haastattelua ei herunut, eikä puhelimeen sen jälkeen enää vastattu lukuisista yrityksistä huolimatta. Myöskään sähköposteihin ei vastattu.
Yle kysyi Helkama-Autolta sähköpostitse, monessako Suomen Skodassa ongelma on mahdollinen? Vastausta ei saatu. Yhtiö ei edes kerro, montako jakoketjulla varustettua TSI-moottorista Skodaa Suomessa on liikenteessä.
Kuka maksaa kalliit korjaukset?
VV-Auto kertoo tiedotteessaan, että ”Volkswagen-liikkeillä on käytössä huomattavat vastaantulot takuun jälkeisiin korjauskustannuksiin.”
Yle uutiset kysyi sähköpostilla, kuinka monessa moottorissa tehdas/maahantuoja on maksanut koko korjauksen? Puhelimessa yhtiö vastasi vastaantulon olevan merkittävän ja että maksaja ei ole maahantuoja, vaan jälleenmyyjä voi päättää vastaantulon suuruudesta.
Skodalta tähän, niin kuin ei muihinkaan kysymyksiin, saatu vastausta.
Autoalalla niukka tiedottaminen ongelmatapauksissa on yleistä. Varsinkin niistä tapauksista, joissa tehtaat eivät ole julistaneet takaisinkutsukampanjaa, tietoa pantataan lähinnä taloudellisista syistä.
Korjaukset tehtaan laskuun tulevat kalliiksi. Autokonsernit laskevat tarkasti, koska tiedottamattomuudesta aiheutuva haitta muuttuu suuremmaksi kuin avoimesta tiedottamisesta koituvat haitat.
Yleensä autokonsernit muuttavat tiedotustaktiikkaansa avoimemmaksi vasta, kun ongelmat alkavat näkyä merkin imagossa, myyntimäärissä tai kun viranomaiset puuttuvat peliin.
Jatkuva moottorikohu alkaa kiinnostaa myös viranomaisia
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi aikoo keskustella moottoriongelmista lähipäivinä automerkkien suomalaisedustajien VV-Auto Groupin ja Helkama-Auton kanssa.
Trafi ei toistaiseksi vaadi maahantuojilta virallista selvitystä, koska TSI-moottoreiden vioista ei ollut suoraa uhkaa liikenneturvallisuudelle. Vioista ei ole myöskään Suomessa julistettu autojen takaisinkutsukampanjaa.
Myös Kilpailu- ja kuluttajavirasto seuraa kiinnostuneena VW-konsernin ongelmista tiedottamista. Kuluttajaviranomaisia kiinnostaa erityisesti, miten jälleenmyyjien virhevastuu toteutuu ongelmatapauksissa. KKV:n mukaan autojen omistajien ei kuuluisi maksaa kalliita korjauksia tapauksissa, jotka kuuluisivat virhevastuun piiriin.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto muistuttaa, että sillä oikeus saada maahantuojilta tietoa. Toistaiseksi KKV odottaa kuitenkin ensin, millaisia mahdollisia toimenpiteitä Trafi tekee.
KKV:n lakiosasto aikoo kuitenkin varmuuden vuoksi tutustua kuluttaja-asiamiehen TSI-moottoriongelmista saamiin yhteydenottoihin. Tilanne saa jatkoa, jos paljastuu, että moottoriongelmaisia asiakkaita on laskutettu korjauksista, joita heidän ei kuuluisi maksaa.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 19.05.15 - klo:22:07
Ylen juttu jättää mainitsematta, että ensimmäinen oire viasta saattaa olla se että ketju hyppää paikaltaan ja venttiilit ovat solmussa. En usko että tämä ketjuongelma olisi näin paljon julkisuudessa, jos siitä selvittäisiin vain vaihtamalla ketju ja kiristin. Eiköhän ongelma ole juuri nämä täystuhon kokeneet moottorit; loppulasku on kova vaikka olisikin goodwilliä.
Tiedä tuosta mutta käsitin että meidän Golfin motin vaihto oli mennyt kokonaan takuuseen edellisen omistajan aikana!
Ihmisten pitäisi Suomessakin olla ostamatta nuita paskoja vw konsernin autoja.
Eihän ne muuten ala korjaamaan omia teko vikoja. Laatu on mennyt niin alas, että en varmasti enään osta yhtään volkkaria.
On niin paljon tutuilla paukkunut koneita (dieseli ja bensa) ja laatikoita.
Jos kone ei kestä kuin 100tkm on se silloin paska.
Itsellä oli uusi vw vuoden ja tuli mitta täyteen. Onneksi joku tietämätön osti sen pois.
Avoimmuus olis tärkeä, koska ei kaikkien VW-tuotteidn laatu täysin huono ole. Minusta ala-arvoisia tuotteita ovat olleet jakoketjulliset (ilmeisesti tietyt vuosimallit) 1.2 ja 1.4 TSI moottorit ja DSG7 DQ200 vaihteisto.
Ostajat voisivat keskittyä ostamaan niitä tuotteita, joiden laatu on kelvollinen?
Tuo avoimuus olsi tosiaan minustakin oleellisen tärkeää. Reilusti myöntää että sorry, on mokattu ja pahasti noidan kapistuksien osalta, hoidamme velvoitteet. Totta, osa tuotteistahan on ihan kelvollisia ja toimivia - jopa luotettaviakin.
Tuo mokan myöntäminen ja velvoitteiden hoito eli vastuun kantaminen tosin maksaa paljon rahaa ja joku ajattelee aina sitäkin.
Nyt kun tuota avoimmuutta ei ole havaittavissa, ostajat toivottavasti jättäisivät kokonaan ostamatta - toiveajattelua...
Kullä ottaa päähän, kun tuli hankittua ensimmäinen Skoda, ja juuri tuo 1.4 DSG7 versio. Saa nähdä mitenkähän tuosta pääsenee eroon. Ei ollut mitään aikaisempaa kokemusta VAG-konsernin tuotteista. Voihan vihtujen vihtu. 😡
mutta oikeasti olisi kiva tietää faktoja!
Suomessa jo yksistään on myyty 50.000kpl ko autoja, puhumattakaan jossain Saksassa.
Mikä osuus on ollut ongelmia? Tietty vuosimalli? Jne.
Vaikea uskoa että Volkkarin kokoinen konserni puskisi markkinoille satoja tuhansia susia
ihan vaan huvikseen, tai ettei huvita korjata vikaa?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 26.05.15 - klo:22:03
Avoimmuus olis tärkeä, koska ei kaikkien VW-tuotteidn laatu täysin huono ole. Minusta ala-arvoisia tuotteita ovat olleet jakoketjulliset (ilmeisesti tietyt vuosimallit) 1.2 ja 1.4 TSI moottorit ja DSG7 DQ200 vaihteisto.
Ostajat voisivat keskittyä ostamaan niitä tuotteita, joiden laatu on kelvollinen?
On totta että aivan kaikkien vag -tuotteitten laatu ei ole täysin huono. Mutta on myös totta että VAG on osoittanut systemaattisesti epäonnistuneen tuotetestauksessa ja asenteessa asiakkaita kohtaan.
Eli VAGgia ostaessa pitäisi ostaa vain vähintään 5 vuotta vanhoja moottori... malleja, jotka asiakkaat ovat testeillä osoittaneet luotettaviksi. Uusissa moottorityypeissä on liian suuri vaara saada käteen luokattomasti testattu musta Pekka ja kaupan päälle ylimielinen suhtautuminen virheiden korjaamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.05.15 - klo:22:23
Kullä ottaa päähän, kun tuli hankittua ensimmäinen Skoda, ja juuri tuo 1.4 DSG7 versio. Saa nähdä mitenkähän tuosta pääsenee eroon. Ei ollut mitään aikaisempaa kokemusta VAG-konsernin tuotteista. Voihan vihtujen vihtu. 😡
Ostit siis käytetyn pikkukoneisen:: 1,2/1,4 ennen vuotta 2012 valmistetun kulkupelin?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 26.05.15 - klo:22:54
On totta että aivan kaikkien vag -tuotteitten laatu ei ole täysin huono. Mutta on myös totta että VAG on osoittanut systemaattisesti epäonnistuneen tuotetestauksessa ja asenteessa asiakkaita kohtaan.
Eli VAGgia ostaessa pitäisi ostaa vain vähintään 5 vuotta vanhoja moottori... malleja, jotka asiakkaat ovat testeillä osoittaneet luotettaviksi. Uusissa moottorityypeissä on liian suuri vaara saada käteen luokattomasti testattu musta Pekka ja kaupan päälle ylimielinen suhtautuminen virheiden korjaamiseen.
Eikös tällä hetkellä pitäis just välttää 5v vanhoja VAG bensakoneita ???
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 27.05.15 - klo:07:43
Eikös tällä hetkellä pitäis just välttää 5v vanhoja VAG bensakoneita ???
Toki. Viestissänihän oli " jotka on testattu luotettavaksi". Tuon ajan bensakoneet ovat osoittautuneet kuluttajien vag:lle tekemissä testeissä pahasti epäluotettavaksi. Uusista hihnakoneista ei ole vielä tarpeeksi testidataa, että niitä kannattaisi omilla rahoilla ostaa. Jos vag ei testannut aikoinaan kunnolla ketjukoneita, on suuri vaara että myös uudet hihnakoneet on päästetty täysin raakileena markkinoille.
Jos VAG kertoisi juurisyyn tuotekehitys ja laadunvarmistusprosessin pettämiseen useilla osa-alueilla & korjaavat toimenpiteet, alkaisi usko palata.
En enää usko että vag pystyy tekemään, muulla kuin hyvällä tuurilla hyvän auton. Prosessi pettää vähintään, joka toisessa mallissa. Volkkarista on tullut automaailman ylimielinen Microsoft, vain parillisia versioita kannattaa ostaa.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015052619755553_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015052619755553_au.shtml)
Tämä ei nyt suoraan tähän topiciin kuulu, mutta mielenkiintoinen ratkaisu. Olisi todella kiva nähdä koko hovioikeuden ratkaisu. En vain vielä sitä netistä löytänyt, kun päivittävät ratkaisuja todella hitaasti verkkoon.
Kuinka monessa ketjussa tätä samaa asiaa pitää vatvoa? Sama juttu ollut jo viikonloppuna jakoketjun pärinä ketjussa:
Hovioikeus hyväksyi käytetyn Audi A 6 ostajan hinnanalennusvaatimuksen auton moottorin rikkoutumisesta - myyjä ei voinut asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta
HO velvoitti autokaupan suorittamaan 36 000 euron hintaisen ja 73 tkm. ostohetkellä ajetun Audi A
6:n (vm. 2008) ostajalle hinnanalennuksena 5 218 euroa, kun auton moottori oli rikkoutunut ajossa 31.12.2011, jolloin auton mittarilukema oli ollut 103 tkm. Myyjän kieltäytyessä virhevastuustaan ostaja oli korjauttanut auton muualla ja vaati myyjältä korjauskustannukset. HO katsoi, ettei myyjä voinut asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi asiassa puheena olleen kaltaista kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta. KO:n tuomio kumottiin ja ostajan kanne hyväksyttiin kokonaisuudessaan. (Vailla lainvoimaa 21.5.2015)
Kantaja oli helmikuussa 2010 ostanut vastaajalta AUDI A 6 -merkkisen auton (vm. 2008) n. 36.000 euron hintaan. Autolla oli ostohetkellä ajettu noin 73 tkm. Auton moottori rikkoutui ajossa 31.12.2011, kun auton mittarilukema oli vasta 103 tkm.
Asiassa oli riidatonta, että auto olin tuotu vastaajalle 31.12.2011 sekä että autossa onli alustavassa tutkimuksessa 2.1.2012 todettu virhe, eli että jakohihna oli katkennut. Oli myös riidatonta, että 3.1.2012 tehty reklamaatio oli tehty ajoissa.
Kantaja oli vaatinut, että vastaaja velvoitetaan maksamaan hinnanalennusta virhettä vastaavalta osalta 5.218 euroa laillisine viivästyskorkoineen siitä lukien, kun hinnan alennusta oli ensimmäisen kerran vaadittu maksettavaksi eli 10.2.2012 sekä oikeudenkäyntikulut.
Vastaajayhtiö oli kiistänyt kanteessa esitetyt vaatimukset kaikilta osin ja oli vaatinut, että kantaja velvoitetaan korvaamaan vastaajan oikeudenkäyntikulut asiassa laillisine korkoineen.
KO oli hylännyt kanteen. KO oli mm. katsonut asiassa jääneen näyttämättä, että vastaaja olisi kieltäytynyt korjaamasta autoa, minkä vuoksi käräjäoikeus katsoi, ettei kantaja olisi tällä perusteella saanut korjauttaa auton muualla kuin vastaajan korjaamossa.
Koska virheen oikaisu oli ensisijainen suhteessa hinnanalennukseen ja vastaajalle ei ollut annettu mahdollisuutta tähän KSL 5 luvun 18 §:ssä säädetyllä tavalla, KO katsoi, ettei vastaaja ollut velvollinen suorittamaan kantajalle hinnanalennusta virheen oikaisun sijasta. Kanne hylättiin kokonaisuudessaan.
HO kumosi KO:n tuomion. Ostaja oli HO:ssa kertonut, että hän oli puhelimitse 2.1.2012 pyytänyt myyjää selvittämään virhettä. Todistaja (T1) oli tämän jälkeen soittanut hänelle ja ilmoittanut, että alustavien tutkimusten perusteella oli selvinnyt, että jakohihna oli katkennut. T1 oli sanonut, että alustavat korjauskustannukset olisivat noin 1.750 euroa, johon liittyisi maahantuojan goodwilltarjous. Sen mukaan maahantuoja olisi korvannut korjauskustannuksista 70 prosenttia sillä edellytyksellä, että ostaja olisi teettänyt seuraavan määräaikaishuollon myyjällä. Ostajan mukaan korjauslupaa ei ollut pyydetty häneltä, vaan lisätutkimusten tekeminen olisi edellyttänyt goodwilltarjouksen hyväksymistä. Kun ostaja ei ollut tyytynyt myyjän tarjoukseen hän oli 3.1.2012 lähettänyt kirjallisen reklamaation. Myyjän puolelta T2 oli 10.1.2012 vastannut reklamaatioon toistaen goodwill-tarjouksesta ilmenevän kustannusjaon. Ostaja oli soittanut T2:lle ja tuolloin ilmoittanut, ettei hän hyväksy kustannusjakoa. T2 oli edelleen toistanut myyjän vaatimuksen ostajan sitoutumisesta 30 prosentin korvausvastuuseen ja pyytänyt autolle korjauslupaa.
T1 oli kertonut, että vasta moottoria purettaessa olisi voitu tarkastaa, mikä jakohihnan katkeamisen oli aiheuttanut. Purkaminen olisi edellyttänyt ostajalta korjauslupaa ja kustannusjaon hyväksymistä. T1 oli oman kertomuksensa mukaan selittänyt ostajalle, että goodwill-tarjouksen mukainen ostajan 30 prosentin vastuu korjauskustannuksista perustuu korjauksista johtuvaan arvonnousuun. 1.750 euron kustannusarvio oli alustava ja T1 oli kertomuksensa mukaan pyytänyt ostajalta korjauslupaa. T1:n mukaan virhettä ei tutkittu sen enempää, koska ostaja ei sitoutunut maksamaan omaa osuuttaan.
T2:n 10.1.2012 lähettämästä sähköpostista ilmeni, että ostajalle oli esitetty 70/30 kustannusjakoa, koska auto tulee korjauksessa ikäistään parempaan kuntoon, mistä aiheutuva hyöty kuuluu asiakkaan korvattavaksi. Lisäksi oli vaadittu sitoutumista teettämään seuraava määräaikaishuolto merkkihuollossa 300 euron hintaan. Ostajalta oli myös pyydetty korjauslupaa. Ostaja oli samana päivänä sähköpostitse vastannut T2:lle ja todennut, että myyjän kieltäytyessä virhevastuustaan ja hyväksymästä ostajan tarjoamaa 500 euron enimmäiskorvausta, ostaja korjauttaa auton muualla ja vaatii myyjältä korjauskustannukset. Ostaja oli ilmoittanut ryhtyvänsä toimenpiteisiin 11.1.2012, jolloin hän oli illalla vienyt auton B Oy:lle korjattavaksi.
T2 oli 12.1.2012 vastannut ostajalle sähköpostitse ja todennut, että myyjän goodwill-tarjous täyttää kuluttajansuojalain vaatimukset. Myyjä oli kuitenkin tarjonnut tarjoukseen liittyvän huollon 150 eurolla. Ostaja oli 13.1.2012 vastannut T2:lle ja ilmoittanut, ettei hän hyväksy myyjän tarjousta ja että auto on viety korjattavaksi B Oy:lle.
HO totesi mm., että virheen selvittäminen kuuluu myyjälle. Myyjä ei voi asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi asiassa puheena olleen kaltaista kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta. Virheen oikaiseminen ei saa aiheuttaa ostajalle kustannuksia. Myyjän edustaja oli jo 3.1.2012 havainnut, että autosta oli rikkoutunut jakohihna. Myyjän olisi jo tällä perusteella pitänyt ottaa huomioon oma virhevastuunsa eikä edellyttää ostajalta korjauslupaa.
HO totesi, että auto oli ollut myyjällä 31.12.2011-11.1.2012 välisen ajan. Vaikkakin mainittuna ajankohtana oli ollut tavallista enemmän pyhäpäiviä, myyjällä oli ollut riittävästi aikaa selvittää virhettä. Myyjä ei ollut 2.-3.1.2012 suoritetun virheen alustavan selvittämisen jälkeen ryhtynyt muihin toimenpiteisiin vaan se oli ainoastaan toistanut kustannusjaon hyväksymisestä esittämänsä vaatimuksen. Myyjälle oli annettu tilaisuus virheen oikaisuun. Tässä tilanteessa ei myöskään voitu kohtuudella edellyttää, että ostaja olisi jäänyt odottamaan oikaisua myyjän puolelta. Ostajalla oli siten oikeus virhettä vastaavaan hinnanalennukseen.
Ostajan kanne hyväksyttiin kokonaisuudessaan
Hinnanalennuksen määrää arvioitaessa voitiin korjauskustannusten määrää pitää lähtökohtana. Jos auton arvo korjauksen vuoksi nousee, ostajan on osallistuttava arvonnousua vastaavalla määrällä korjauskustannuksiin.
Todistaja oli kertonut, että keinovivun pitäisi kestää yhtä kauan kuin auton moottorin. Sillä seikalla, että keinovipu oli vaihdettu, ei ollut kuitenkaan merkitystä auton arvoon.
HO katsoi, ettei kysymyksessä ollut sellainen kuluva osa, jonka vaihtamiseen ostajan olisi tullut muutenkin varautua. Näin ollen ei voitu katsoa, että auto olisi tullut korjaamisen johdosta parempaan kuntoon. Ostajan ei voitu katsoa laiminlyöneen rajoittaa vahinkoa. Ostajan kanne hyväksyttiin siten kokonaisuudessaan.
Asian näin päättyessä myyjän oli korvattava ostajan kohtuulliset oikeudenkäyntikulut käräjäoikeudesta ja hovioikeudesta. Ostajan oikeudenkäyntikulujen määrä käräjäoikeudesta oli kohtuullinen. Oikeudenkäyntikulujen määrä hovioikeudessa oli myönnetty.
Käräjäoikeuden tuomio kumottiin muilta paitsi todistajan palkkiota koskevalta osalta.
[Vaasan hovioikeus 19.5.2015; Tuomio Nro 234; Dnro S 14/387; Vailla lainvoimaa 21.5.2015; Valitusosoituksessa tarkoitettu määräaika valitusluvan pyytämiseen ja valituksen tekemiseen päättyy 20.7.2015]
Tuomiolauselma on hiukka pitkä pätkä tekstiä.
Lehtijuttu tiivistää mukavasti tarinan.
Toki alkuperäinen teksti jättää tulkinnat pois.
PS. Huonomuistisia ilmeisesti muitakin kuin minä ::)
Ei se 2 litran dieseli moottorikaan mikään huippu kone ole.
Kansi menee 130-200tkm kohdilla ja Samoiten turbo.
Minä en ainakaan osta enään vw dieseleitäkään. Ei kiinnosta 5000, laskuja maksaa noin.150tkm välein.
Toista oli 1,9tdi jolla ajoin helposti 300-500tkm.
Lainaus käyttäjältä: petnen - 27.05.15 - klo:17:45
Ei se 2 litran dieseli moottorikaan mikään huippu kone ole.
Kansi menee 130-200tkm kohdilla ja Samoiten turbo.
Minä en ainakaan osta enään vw dieseleitäkään. Ei kiinnosta 5000, laskuja maksaa noin.150tkm välein.
Toista oli 1,9tdi jolla ajoin helposti 300-500tkm.
Pikkasen jos tarkennat speksejä mistä koneista puhut, näitä kun on lukuisia malleja.
Ainakin oma 2.0 CBAB on paljon miellyttävämpi kone kun edellinen 1.9 AWX:ni. Ja on tuo kestänytkin jo 179tkm ilman vian vikaa ja ei osoita mitään hyytymisen merkkejä.
Lainaus käyttäjältä: petnen - 27.05.15 - klo:17:45
Ei se 2 litran dieseli moottorikaan mikään huippu kone ole.
Kansi menee 130-200tkm kohdilla ja Samoiten turbo.
Minä en ainakaan osta enään vw dieseleitäkään. Ei kiinnosta 5000, laskuja maksaa noin.150tkm välein.
Toista oli 1,9tdi jolla ajoin helposti 300-500tkm.
Näitä kannen valmistusvikoja (valuvika) on ollut tietyssä vuosimallissa Saksan TUV:n mukaan, mutta sitä ei voi yleistää kaikkiin 2.0 TDI-moottoreihin. Yleisesti ottaen VW:n dieselit ovat luotettavia. No olihan suutinvikaa tietyn sähköisen suuttimen osalta ja korkeapainepumppuvikaa tietyssä malissa - nämä viat olivat kuitenkin "yksittäisiä" ja suutinten osaltahan niitä on korvattu.
Otsikon vaikutus näkyy jo Ruotsissa. 2007 - 2010 tsi VAG autojen hinnat ovat laskeneeet. Perstuntumalla aika jyrkästi. ( laajempaa tutkimusta en ole tehnyt.. )
Tuolla tietoa myynnissä olevista värkeistä.
autouncle.se
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 31.05.15 - klo:08:40
Otsikon vaikutus näkyy jo Ruotsissa. 2007 - 2010 tsi VAG autojen hinnat ovat laskeneeet. Perstuntumalla aika jyrkästi. ( laajempaa tutkimusta en ole tehnyt.. )
Tuolla tietoa myynnissä olevista värkeistä.
autouncle.se
Minustakin tuntuu, että käytettyjen "2007 - 2010 tsi VAG autojen hinnat ovat laskeneeet" viime vuodesta.
"( laajempaa tutkimusta en ole tehnyt.. )".
;D
Tällä viikolla näky oikee semmonen myynti pyrähdys näistä wv tsi vehkeistä tuola nettiauton puolella. Itteäni oikee huvitti kun kättelin kun kokoajan tuli myyntiin näitä vehkeitä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 10.05.15 - klo:22:57
Ei ne öljynvaihdot vaikuta mitenkään siihen ketjun kestävyyteen,tekosyy.
Joissain vaggineissa ei tarvitse varsinaisesti
vaihtaa öljyjä lainkaan..
http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573 (http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573)
Lainaus käyttäjältä: tonkka - 31.05.15 - klo:13:01
Tällä viikolla näky oikee semmonen myynti pyrähdys näistä wv tsi vehkeistä tuola nettiauton puolella.
Eihän näitä enää kukaan osta, paitsi jos saa puoleen hintaan, niin joku asiasta tietämätön saattaa erehtyä? Vaihdossa eivät kaikki liikkeet ole ottaneet aikaisemminkaan ja tämän kohun myötä kelpaa vielä huonommin vaihdossa?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 31.05.15 - klo:13:57
Joissain vaggineissa ei tarvitse varsinaisesti vaihtaa öljyjä lainkaan..
http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573 (http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573)
Ei pitäisi irvailla toisen epäonnella mutta noinkohan tuon auton omistaja vie Audin öljynvaihtoon, kun mittaristoon tulee kehotus?