Moro,
On ollut lämpöongelmia tuon 2.0 TDI:n kanssa (170 hv CFGB, DSG 4mot). Autolla ajettu nyt 113tkm josta minun omistuksessa 10 tkm syksystä lähtien. Ongelmat alkoivat kuukausi takaperin 0-kelissä moottoritiellä 130km/h ajossa. Huomasin lämpöjen olevan yhden välin yli (asteikon mukaan 100?) ja öljyjen lämmöt 120 astetta. Ei muuta kuin pysäkille seis ja ylempi viimasuoja pois. Sen jälkeen motariajossa homma sujui normilämmöillä. Mutta loppumatkan 80-100 km/h ajossa lämmöt tippui mittarin mukaan 70-85 asteen välille. Tämän reissun jälkeen lämmöt eivät normaalisti nousseetkaan (poistin myös toisen viimasuojan) kaupunkipyörityksessä, moottoritieajoa ei tullut. Oma diagnoosi: termostaatti jumissa, ei vikakoodeja. Huollossa epäilivät samaa (tai eivät ainakaan väittäneet vastaan). Termostaatti vaihdettiin siellä joka olikin tähän aika työläs, piti kuulemma imusarja irroittaa. Samalla vaihtui G62-lämpötila-anturi joka oli talven aikana antanut kertaalleen vikakoodin epäuskottavasta signaalista. Homma tuli kuntoon.
Mutta mutta, pari viikkoa myöhemmin eli viime vappuna oireet tulivat takaisin. Maantieajossa (80-100km/h, +5 vesisade) alkoi lämmöt laskea normilukemista, tunnin jälkeen lämmöt mittarin mukaan n. 70. Tämän jälkeen ei kone ole taas lämmennyt normaalisti, motariajoa tai muuten pidempää ajoa lämpimillä ei ole tullut testattua.
Onko vaihdettu termostaatti taas mennyt vai voiko joku muu olla vialla? Kannentiiviste? Kylmällä käynnistettäessä en havainnut paisuntasäiliössä mitään, nestepintakin oli normaali, ei vajunut eikä lisääntynyt. Vaihdetun termostaatin laadusta ei ole minulla havaintoa. Auto on joka tapauksessa menossa samalle pajalle ensi viikolla ihmeteltäväksi. Samassa paikassa laitettiin autoon myös marraskuussa Eberi, sillä konetta saa kyllä lämmitettyä.
Sen verran vielä että lämpötila-anturi ei pitäisi olla kyseessä. Sehän vaihdettiin, öljyjen lämmöt vappuna laskivat veden lämmön mukana ja tarkistin vielä VCDS:llä että mittariston lämpötilan näyttö vaikuttaa järkevältä.
Ite oon ihmetelly vastaavaa vikaa, lievempänä tosin. Olen antanut itseni ymmärtää että termostaatteja on useampia, moottorille pari ja dsg:lle olis omansa. Ja kaikki kannattais vaihtaa kerralla. Mutta en ole löytänyt mitään vahvistusta asiaan
Vaihdettiin termari uudelleen, tällä kertaa osa tuli marmorilta. Samoja oireita edelleen, eli satunnaisesti kone ei lämpene normaalisti. Kojetaulun näyttö siis ihan +15 kelissäkin pidemmällä taipaleella saattaa olla alle 90 (eli alta 75 oikeasti), samalla öljyn lämmöt normaaleja matalammat (80-90, ei 95-100). Välillä homma toimii normaalisti. Termarin vaihtanut huolto ihan kädetön, ei tunnu olevan vähäisintäkään tietoa mistään. Ensi viikolla normihuolto VW-huollossa (siis eri paikassa) josta toivottavasti löytyy jotain tietoa. Huoltoneuvoja yksi arvaus oli että jäähdytysjärjestelmässä voisi olla ilmaa joka sotkee termarin toimintaa. Muita hyviä arvauksia? Ainakin kerran vian ollessa päällä jäähdytysnestettä ohjattiin jäähdyttimelle (ylävesiputki lämmin) vaikka kone selvästi alta normilämmön.
Lainaus käyttäjältä: hece - 15.06.15 - klo:14:52Ensi viikolla normihuolto VW-huollossa (siis eri paikassa) josta toivottavasti löytyy jotain tietoa.
Ensidiagnoosi huollossa: termostaatti ei toimi oikein, päästää jäähdyttimelle nestettä jo 70 asteen jälkeen. Seuraavaksi ihmetellään mikä näitä termostaatteja rikkoo, ei kuulosta uskottavalta että kaksi termostaattia menisi muutamassa viikossa vaihdon jälkeen sattumalta rikki. Voiko vesikierrossa olla jotain ylimääräistä mikä rikkoo/sotkee termostaatin toimintaa?
Jäähdytysnesteet taas tyhjennetty, väri oli ollut sen verran outo että ilmeisesti jäämiä vihreästä jäähdytysnesteestä! Uudet G13 nesteet laitettu, se purppura neste jonka pitäisi käydä kaikkien noiden aiempien kanssa yhteen. Samoin termari taas vaihdettu uuten orkkikseen. Mutta mutta, ei taaskaan aina lämpene oikein :( Eilen 40km maantielenkki ja alkumatkasta veden lämmöt jämähti 70 asteen todelliseen, öljytkin vain 80 asteen kieppeillä. Menomatkalla kolme tuntia aiemmin taas toimi hienosti (vedet yli 75 eli viisari 90 koko matkan, öljyt 90-100) . Ota tästä nyt selvää.
Huollon luovutuksessa oli puhe että seuraava askel olisi jäähdytysjärjestelmän happohuuhtelu. Liekö tämä se konsti mikä auttaa? Vai voiko kannentiivisteessä olla jotain häikkää? Moottorihan kävi vähän aikaan ylilämmöillä huhtikuun alussa jolloin ongelmat alkoivat.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 05.05.15 - klo:14:33
Ite oon ihmetelly vastaavaa vikaa, lievempänä tosin. Olen antanut itseni ymmärtää että termostaatteja on useampia, moottorille pari ja dsg:lle olis omansa. Ja kaikki kannattais vaihtaa kerralla. Mutta en ole löytänyt mitään vahvistusta asiaan
Bingo. Termostaatteja todellakin on tässä koneessa kaksi kappaletta. Itse päätermostaatin lisäksi automaattivaihteiston öljynlauhduttimelle on oma "inline"-tyyppinen. Ja tästähän ei VW-huolto tiennyt ollenkaan ennen vahvaa kehoitusta etsiä sellainen. Kun varaosakataloogikaan ei osaa listaa vaikka kuvissa onkin: http://partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2011-3c-b-200-001-12164-coolant-cooling-system/ (http://partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2011-3c-b-200-001-12164-coolant-cooling-system/)
(https://lh3.googleusercontent.com/-BT3xFt_MpRI/VdR4xRhJ_cI/AAAAAAAAuGM/7_rzIqc3GYI/s912-Ic42/ceec151807ce6f735fdb3d390c7a78a0.png)
Coolant cooling system; 2.0 ltr.; 4-cylinder+; diesel eng.+; CFFA,CFFB,; CFGB,CLLAOsanumero on 4E0 121 113 ja on kuvassa aivan oikeassa alakulmassa klemmareiden 95 välissä. Samasta ongelmasta on tälläkin foorumilla aiemmin ollut juttua: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30)
Ensi viikolla menee tämä DSG:n termari vaihtoon, toivottavasti sillä vihdoin tokenee.
^ huikee linkki, menee kyllä omaan bookmarkkiin.
En kyllä löytäny omaan kulkineeseen termaria (BMR), enkö vaan katsonut riittävän tarkasti?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 20.08.15 - klo:09:07
En kyllä löytäny omaan kulkineeseen termaria (BMR), enkö vaan katsonut riittävän tarkasti?
En löytänyt minäkään. Sen sijaan näkyi ylimääräinen jäähdytyskenno automaattivaihteistolle kuumissa ilmanaloissa. 2.0TFSI:ssä näitä pikkutermareita on ollut jo aiemminkin, mutta olisikohan TDI:hin tullut (puhdas arvaus) yhteispaineruiskutuksen yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: hece - 19.08.15 - klo:15:43
Osanumero on 4E0 121 113 ja on kuvassa aivan oikeassa alakulmassa klemmareiden 95 välissä. Samasta ongelmasta on tälläkin foorumilla aiemmin ollut juttua: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3368.30)
Ensi viikolla menee tämä DSG:n termari vaihtoon, toivottavasti sillä vihdoin tokenee.
DSG:n öljynlauhduttimen termari vaihtui ja huollon testilenkillä sekä kotimatkalla kaikki kunnossa! Toivottavasti ei hetken "oire" vaan pysyvä korjaus. Vian ollessa päällä vedenlämmöt oli max 75, öljyt 80 vaikka kuinka ajoi maantietä. Nyt vedet lämpeni 55->75 (mittari 90) kahden kilometrin kaupunkiajelulla ja 5 km jälkeen öljytkin 87 astetta.
Täytyy varmaan omaan passattiinkin termari hakea. Tänä aamuna oli aika "kylmä" (+17C) kun otti 13km ennen kuin lämpömittari näytti 90C (eli moottori oli vielä kylmempi)
Tarvike vai alkuperäinen?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 26.08.15 - klo:07:41Tarvike vai alkuperäinen?
46,40e oli tuo DSG:n termostaatti (1K0121113A) + 2 * 6,40e klemmareita (90687001 Kiristinside) marmorilta.
Tässä vielä lämpötilat ennen korjausta:
(https://lh3.googleusercontent.com/-Q2TVrVT8cT8/Vdy-czbVtVI/AAAAAAAAuLM/lHNOMqgsQSY/s1152-Ic42/broken-graafi.png)
Ja korjauksen jälkeen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-5o-n-4XOows/Vdy-cy2rTgI/AAAAAAAAuLQ/pBBjaS1qJ9M/s1152-Ic42/fixed-graafi.png)
Huomattavaa ennen korjausta kuinka kennon jälkeisen veden lämpö nousee heti startista, korjattuna vasta kun veden lämmöt ylittää 87 astetta.
Homma edelleen kunnossa. Keula lähes kokonaan peitettynä -25 ulkolämmöissä noin 80 km/h nopeus ilman eberiä saa neulan nousemaan "90"-lukemaan (eli 75+), öljyt silloin lyhyessä ajossa nousi reiluun 80 asteeseen. Vastaavasti edellinen 1.9TDI AVB Passat samassa ulkolämpötilassa vaati 100-110km/h nopeuden että jäähdyttimen neula saavutti 90-asennon. Summasummarum, eberin kanssa lämmin vehje :)
Reilu viikko sitten vastaavanlaisella autolla tuli testattua -37 pakkasessa ajoa.
Keula kokonaan ummessa ja aluksi webastolla lämmitystä apuna niin 80km/h nopeudella lähti lämmöt laskemaan, mutta 100km/h nopeudella lämmöt pysyi koko ajan 90ast ja öljyt oli 96-98ast. Sisällä tarkeni hyvin ilman takkia.
Kiitokset aloittajalle siitä, että jaksoi raportoida myös myöhemmin korjauksen toiminnasta. Monesti näissä netin ketjuissa kysellään jostain ongelmasta eikä viitsitä sitten ketjuun kirjoittaa ratkaisun löytymisestä mitään, vaan kirjoittaja katoaa kuin pieru saharaan. Puhumattakaan ratkaisun toiminnasta joskus paljon myöhemmin. Tuollaiset keskeneräiseksi jääneet ketjut aiheuttavat allekirjoittaneessa usein ärsytystä ja jos olisin mode jollain palstalla, niin heivaisin sellaisia ketjuja bittitaivaaseen vitutuksessani. Mutta se off-topicista. ;)
Hep, täällä oli juuri samanmoiset ongelmat 125kw TDI DSG 4motionissa. Marmorilla vieläkin näköjään väittivät ettei DSG:llä ole termostaattia, vika onneksi korjaantui kun termostaatti löytyi. Luojan kiitos täällä oli puitu tätä samaa asiaa, muutoin olisi viikon sijasta saattanut kulua huomattavasti pidempään.
Hienoa toimintaa ja raportointia, mutta käsittämätöntä pelleilyä "merkkiliikkeen" taholta. Ilmeisesti huoltotoiminta ei ole millään muotoa kannattavaa kun siihen ei jakseta tuon enempää panostaa. :-X
Monessa paikassa tuntuu olevan ajan henki että jos vikakoodeja ei ole niin vikaa ei ole olemassa.
Mulla oli myös sama ongelma, merkkihuolto ei osannut tätä paikallistaa kunnes löysin tämän ketjun ja vaihdoin termarin ite. Merkkihuollon mukaan oli "normaalia lämpenemistä" jos kesällä ei kymmenen kilometrin maantieajon jälkeen ollut lämpömittari 90 asteessa :o
Kuullostaa oireet niin tutuilta, että pitänee itsekkin vaihtaa tuo termari.
Onko tuo helpoin vaihtaa ylä vai ala kautta?
Omassakin (CFHC) lämpöviisari tipahtaa, kun kaupunkiajo alkaa...
Loggasin myös vcds:llä ja syyläriin menevä anturi antaa mystisen suuria lukemia pakkasellakin, lähes samoja kuin moottorin lämpöanturi.
Lisäksi syylärin pinta tuntuu kokeillessa liki kuumalta.
Viimasuojat käytössä.
Guuggelista ohjetta
http://www.maximilian-sell.de/passat-b7-dsg-thermostat/ (http://www.maximilian-sell.de/passat-b7-dsg-thermostat/)
Pitänee vaihtaa, halvempi ja nopeempi tuo on kuin päätermari
Vaihdoin omaani tuon termarin, varmaankin turhaan.
Uudesta ja vanhasta kulkee hitusen puhaltamalla ilma läpi.
https://1drv.ms/f/s!AudTODk8pT4oj9slGXaEcPO4A98PPg
Lämmitettäessä tappi liikkuu, eli ei ole jumissakaan.
Nyt on omaan tullut kans vähän outoja lämpenemis/jäähtymisongelmia.
Onneks on ostotakuu vielä voimassa ja soittelin merkkarille, niin meinasi etteivät edes yleensä vaihda moottorin termostaatteja tuossa tilanteessa vaan pelkästään laatikolle olevan. Ilmeisesti on vastaavaa jo tehty ennenkin täällä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.01.17 - klo:15:35
Vaihdoin omaani tuon termarin, varmaankin turhaan.
Uudesta ja vanhasta kulkee hitusen puhaltamalla ilma läpi.
https://1drv.ms/f/s!AudTODk8pT4oj9slGXaEcPO4A98PPg
Lämmitettäessä tappi liikkuu, eli ei ole jumissakaan.
Linkki ei toimi, vaatii jotain kirjautumista...
Joo siirryin vuosi sitten google driven käyttäjäksi, kuvaa ei tuolta enää löydy.
Muistaakseni siinä oli kuva tästä mokkulasta
https://www.xdalys.lt/en/5664630 (https://www.xdalys.lt/en/5664630)
Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.
Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG
Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.
Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.
(https://i.ibb.co/qDDVSJD/logitus.png) (https://ibb.co/511w0K1)
Lainaus käyttäjältä: Mikko532 - 20.02.20 - klo:22:25
Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.
Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG
Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.
Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.
(https://i.ibb.co/qDDVSJD/logitus.png) (https://ibb.co/511w0K1)
Aika hyväthän nuo mittauskäyrät ovat. Jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila saisivat olla 10 astetta korkeammat paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi. Päätermostaatin vaihtoon kuluu aikaa asentajalta noin 4 tuntia ja se välttämättä auta. Aikaisemmin sai pyydettäessä marmoritiskiltä ilmaiseksi alemman keulamaskin, jottei sen takana oleva lauhdutin jäädy. Laita ensin tämä. VW:n lämpömittari on suunniteltu niin että se näyttää 90 astetta vaikka nesteen lämpötila on 75...105 astetta.
Moottorin termostaatti on helppo testata. Termarilta jäähdyttimelle menevä paksu letku ei saa lämmetä ennen kuin moottorin lämpötila on yli 80Co. Jos lämpenee, termari vuotaa.
Ei liene näin helppoa CFGB-moottorissa. Moottorilta tulee yksi letku termostaattiin ja termostaatilta lähtee ulos 4 letkua. Termostaatti on umpinainen ja siellä on kaksi erillistä läppää, yksi akselin molemmissa päissä. Nuo mittaustulokset osoittavat, että termostaatti mitä ilmeisimmin toimii ulostulon nestelämpötila on alle 10 astetta kunnes moottori lämpenee ja sen jälkeen edelleen alle 20 astetta.
Käden täytyy olla melko pieni, jos kokeilee sen letkujen lämpötiloja. Termostaatin vaihto edellyttää purkutöitä, vähintäin laturin poistamista.
Kai sen pystyy kokeilemaan syylärin päästä? Sinne tulee kuitenkin vain yksi letku ::)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 21.02.20 - klo:11:23
Käden täytyy olla melko pieni, jos kokeilee sen letkujen lämpötiloja. Termostaatin vaihto edellyttää purkutöitä, vähintäin laturin poistamista.
Eikös tuo CFBG ole samaa sarjaa CFFB:n kanssa? Siinä ei ainakaan tarvinnut laturia tai imusarjaa irrottaa. Ahtoputken joutui irrottamaan. Helppoa ei ollut mutta ihan omin kätösin vaihdoin. Hanskan koko 9 tai 10.
Lainaus käyttäjältä: Mikko532 - 20.02.20 - klo:22:25
Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.
Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG
Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.
Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.
(https://i.ibb.co/qDDVSJD/logitus.png) (https://ibb.co/511w0K1)
Palaanpas tähän asiaan näin 11kk jälkeen kun on jotain uutta kerrottavaa.
Auto ei nostanut lämpöjä kesäkelilläkään (ulkolämpötila +11c) kuin +79c asti joka oli itselle aika selkeä merkki siitä että kyllä se päätermostaatti on paskana. No nyt viimein tammikuussa sain termostaatin vaihdettua ja uudella termostaatilla jäähynesteen lämpötilat on 92-98c maantiellä ajaessa ulkolämpötilan ollessa -4c ja keula avoinna, Webasto pois päältä. Eli itse itselleni vastaten, kyllä tuon moottorityypin pitää lämmetä pikkupakkasella täysiin lämpöihin jos kaikki on kunnossa. Kaikki edellä mainitut lämpötila-arvot katsottu VCDS:llä.
Kysyin tuota Geomanin vinkkaamaa ilmaista keulan alamaskia marmorilta, ilmeisesti tätä on ollut tarjolla vain auton ensimmäiselle omistajalle joten jäin ilman. Pitää seurailla kuinka nuo lämmöt käyttäytyy suuremmalla pakkasella ja tarvittaessa hakea maskipaketti keulaan. Käyttäjä jtmattilalle kiitos vinkistä ettei laturia tarvitse irroittaa, en itsekään irroittanut ja ihan ok sen sai niin vaihdettua. Kokonaisuudessaan oli kyllä epämukava remontti, varmaan toisella kerralla tehtynä menisi huomattavasti nopeammin.
Kiitos kaikille avusta.
Onko esilämmitetty miten ennen loggausta?
5n2 tiguaniin saa alkuperäisen alamaskinsuojan venäjän varaosanumerolla 5NU 853 678.
Googlesta löytyy kuvia, kun hakee tuolla varaosanumerolla
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.01.21 - klo:07:10
Onko esilämmitetty miten ennen loggausta?
En muista enää tuota vuodentakaisen login esilämmitystilannetta, mutta tämä viimeisin mittaus uudella termostaatilla on tehty niin että on lähdetty lämpimästä (+9c) tallista. Kylmällä autolla lähdettäessä sisätilan lämmityshän tietysti haukkaa nestelämmöistä osansa, mutta en usko että vaikuttaa lopputulokseen muuten kuin niin että päästäkseen 90c joutuu ajamaan hieman pidempään. Testaan tämän kuitenkin vielä kylmällä autolla ja lupaan raportoida tänne mikäli on oleellista eroa :)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.01.21 - klo:11:21
5n2 tiguaniin saa alkuperäisen alamaskinsuojan venäjän varaosanumerolla 5NU 853 678.
Googlesta löytyy kuvia, kun hakee tuolla varaosanumerolla
Nyt loppuu kyllä oma Tiguan-tietämys. Onko 5N2 viimeisin painos tuosta 2011 tulleesta faceliftista? Etka sanoo tuon varaosanumeron käyvän 2016-2018 autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko532 - 18.01.21 - klo:14:06
Nyt loppuu kyllä oma Tiguan-tietämys. Onko 5N2 viimeisin painos tuosta 2011 tulleesta faceliftista? Etka sanoo tuon varaosanumeron käyvän 2016-2018 autoihin.
Siis tämä viimeisin ennen uutta sukupolvea, siinä on jopa kolo oikeassa kohtaa lämpöanturia varten
(https://a.d-cd.net/91dd70ds-960.jpg)
vm -12 2.0 TDI CFGB ei lämminnyt,myyjäliike vaihtoi päätermarin vaikka sanoin että paikallaan käydessä lämpiää 90c ja pysyy siinä kunnes lähden liikkeelle. DSG termostaatista mainittuani vastaus oli ettei vaikuta moottorin lämpöihin,sama vastaus VW huollosta/varaosa myynnistä. Helppo vaihtaa =20 min 15-50e osa mistä sitten ostaakin ja lämmöt normaalit
Lainaus käyttäjältä: HERMO - 09.02.21 - klo:23:27
DSG termostaatista mainittuani vastaus oli ettei vaikuta moottorin lämpöihin,sama vastaus VW huollosta/varaosa myynnistä.
Joo, kyllähän kaikki tietää, että 150kg moottori lämpenee yhtä nopeasti kuin 250kg moottori/vaihteisto yhdistelmä kun käytössä on sama määrä kilowatteja sen lämmittämiseen ;D ;D ;D
On se vaan tyhmä saksalainen insinööri kun on sinne sellaisen termostaatin laittanut ;)
Lainaus käyttäjältä: Mikko532 - 20.02.20 - klo:22:25
Laitetaas tähän ketjuun oma mahdollinen ongelma kun moottorin rakenne on nähdäkseni suht. sama vaikka moottorikoodi eroaakin.
Potilas Tiguan 5N, 2012 facelift, 2.0 TDI CR 140hp koodilla CFFB + DSG
Auto hankittu tammikuussa, huomattu heti ensimmäisinä omistuspäivinä että mittariston neula ei pysy lähimainkaan 90c kohdalla muutaman asteen pakkaskelissä. Vaihdoin DSG:n termostaatin ja nyt mittaristo näyttää suurin piirtein 90c (saattaa joissain tilanteissa seilata hieman), mutta moottoriohjaimelta katsottaessa koneen lämmöt huitelee siellä 75c tietämillä. Onko näiden koneiden ominaisuus etteivät lämpene muutaman asteen pakkaskelissä tämän paremmin vai onko autoni päätermostaatti vaihtokunnossa? Tuo päätermarihan ei paljoa maksa, mutta vaihtotyö on vähän tympeä niin ei viitsisi huvikseen ruveta vaihtamaan.
Tässäpä logi. Pakkasta n. 3 astetta. Keula avoinna eli ei ole viimasuojia. Webasto kytketty pois.
(https://i.ibb.co/qDDVSJD/logitus.png) (https://ibb.co/511w0K1)
Kaivetaan vanha keskustelu esille... Saako kysyä miten kytkit Weban pois päältä? Itsellä saman ikäinen Sharan juuri samalla moottori-vaihteistopaketilla.
Toinen kysymys: Missä DSG:n termostaatti sijaitsee Tigussa? Kävin marmoritiskillä kyselemässä ja myyjä tutki varaosakuvia eikä löytänyt termaria tämän auton kuvista. Päätermostaatin tilasin jo.
Lainaus käyttäjältä: hece - 12.01.16 - klo:10:53
Homma edelleen kunnossa. Keula lähes kokonaan peitettynä -25 ulkolämmöissä noin 80 km/h nopeus ilman eberiä saa neulan nousemaan "90"-lukemaan (eli 75+), öljyt silloin lyhyessä ajossa nousi reiluun 80 asteeseen. Vastaavasti edellinen 1.9TDI AVB Passat samassa ulkolämpötilassa vaati 100-110km/h nopeuden että jäähdyttimen neula saavutti 90-asennon. Summasummarum, eberin kanssa lämmin vehje :)
Seitsemän vuotta vierähti ja taas on veden lämmöt jääneet vajaaksi. Ensi viikolla vaihdetaan taas DSG-termari ja josko se korjaantuisi. Tällä kertaa ei tarvinnut puolta vuotta miettiä mahdollista vikaa ::) ;D
Lainaus käyttäjältä: hece - 27.10.22 - klo:15:26
Seitsemän vuotta vierähti ja taas on veden lämmöt jääneet vajaaksi. Ensi viikolla vaihdetaan taas DSG-termari ja josko se korjaantuisi. Tällä kertaa ei tarvinnut puolta vuotta miettiä mahdollista vikaa ::) ;D
Niinhän sitä luuli. Ei auttanut tällä kertaa DSG:n termarin vaihto. Lienee se toinen termari syypää. Valitettavasti se vaikeampi vaihtaa, kolmen tunnin työksi heitti korjaamo arvion.
CFFB:ssä oli itsellä sama ongelmaa.
2 termostaatinvaihtoreissua piti tehdä ja vasta kun dsg:n termarikin vaihdettiin niin alkoi lämmöt nousta yli 80c.
Molemmat termarit kannattaisi vaihtaa samalla, näin neuvottiin osaavasta merkkihuollosta (ei sama paikka missä vaihdatin termarit).
Ei sopinut omaan ajatusmaailmaan, että asiakkaan pitäisi tietää tällaiset asiat.
No ei auttanut moottorinkaan termostaatin vaihto, vieläkin jää veden lämmöt jälkeen öljyn lämmöistä. Muistetaan että mittaritaulun viisarin "90"-kohdalla on jäähdytysnesteen lämpötila 75-1xx (en muista maksimia). Ja vasen puoli siis 50-74. Ajelin sitten logi päällä ja tällaista käppyrää tuli:
(https://lh3.googleusercontent.com/kPlK_i_6pPIOa_BVS8eEH_bfDlvaPviXEsgKDh92F-A_nYKsoIfr1uyfkx7Q_-4ykSu1Nu0NxrCqiJZW6S53QUT7Lx6_-_G-_k8kl-ysGXd6p0OVZXC3xnMukCu_2ZSNgQGVHbY_vBPVrfqhmDB5otEcLxdPHPKzxZUycTCks5CtnmMnherSErzPccskWDjo241yhqP7hlf5Qrq9sZFoa6q5ejb9Stv_mXLRH-U3488cpygo-FrJehPdte2LU15Nq5GVjSwnOBLg7sfqjMsiYTX5yf1dkpJ_tXz9zoxB1ZVT0gysYk5HfgAP4auGAdcrd3ZH8C58nqGPQ-NH9pfgS34eb7v6_xdyzpreBDncsnJ_JbZ3yoRM94WUI5AMjm_l5RG88XQ8Kfwj11GWseuZDxT4T43WKCYbSKx-9A7DP58Yu_z6FZnOIQWJuI7vibKtENfOCdTNhV6Wjh28CO2rcjYjgGClzkY2dzKgFOr50QFAFRLH7UZg23D-g1SP7EXWWZlKowthNBALsmsY2u6IUiyIKqgQaltHjG1qEOhgyjIu_wZ_BrKkIMgBhWph8F4Dut3YUFB62myJr64_gVESKd7iU72gU-R9M3QEaq4uWBmbaKwVMFYe_G_Cvhq_ukhHEWzGk3hJrnD5SYBHIFMsTl2jNe3ClQTpoHCC7txz30rFVpUB21M1w1gevy6Oqnh9OP-8counpHK7yT3u_W-XEYuwXw_yZ-6gp48yaCx37Mof8flY6spugXnfoD8TpjW_CBfQ2v0dtry26gaBFQ1xnPkI5b9qZvsE8ERPpnrXaqyGIlK1TRgZnfJdTtECsLN6XK-JBUJrROCCxRy5LYHo2wgHcWVeksJcCVECMCUmB_E_os0tAscfayJ5AECyVT_KrKd0vlWY960hRAhkTQovi0UxWwqwKBvNUiRDIXOupELqfA=w911-h549-no?authuser=0)
Ulkolämpö -5 - -8, jäi epähuomiossa käppyrän alapuolelle. Toimivassa koneessa ainakin itsellä veden lämpö on noussut aavistuksen öljyn lämpöjä nopeammin, tässä laahaa selvästi perässä. Mutta mikä on huomattavaa, koneen lämmetessä testin puolivälissä, nousee jäähdyttimen ulostulon (coolant temp at radiator outlet) lämpötila yli jäähdytinnesteen lämmön! Viittaisi vahvasti rikkinäiseen moottorin lämpöanturiin? Flektit eivät pyörineet ja maski enimmäkseen peitossa.
Vanhaakin vanhempaan ketjuun lisää tavaraa, joskin lähinnä kysymyksien muodossa.
- mulle jäänyt paapan -11 B7 passatti, pikkutermarin vaihtoa odottelee sekin (sigun mukaan sama auto, kuin Hecellä)
-- lämpenee hitaamman puoleisesti, värkistä on egr disableeraddu partikkelifilsun tukkeuduttua pari vuotta sitten
Tuon voisia laitella kuntoon, jos jaksais. Se pieni termostaatti on siis syytä vaihtaa yhtä aikaa päätermarin kanssa(ko)?
Samaan hengenvetoon voisin kohteliaimmin tiedustella suosituksia automaatti askin ö- vaihtotyölle filsuineen. Pk-seudulla mieluusti, jollen sitten keksi asiaa Tallinnaan Forssille. Vastasivat ainakin puhelimeen äsken ja huolto onnistuu lyhyelläkin var ajalla.
Lainaus käyttäjältä: hece - 10.01.23 - klo:10:21Ulkolämpö -5 - -8, jäi epähuomiossa käppyrän alapuolelle. Toimivassa koneessa ainakin itsellä veden lämpö on noussut aavistuksen öljyn lämpöjä nopeammin, tässä laahaa selvästi perässä. Mutta mikä on huomattavaa, koneen lämmetessä testin puolivälissä, nousee jäähdyttimen ulostulon (coolant temp at radiator outlet) lämpötila yli jäähdytinnesteen lämmön! Viittaisi vahvasti rikkinäiseen moottorin lämpöanturiin? Flektit eivät pyörineet ja maski enimmäkseen peitossa.
Tämä lämpöongelma on siis edelleen päällä, myös näin +10 lämpötiloissa näkee että öljyt lämpenee esim 80 asteeseen, mutta jäähdytinnesteen mittari taulussa jää alle 90 (eli oikeasti alle 75 asteen). Se on selvinnyt että "coolant temp at radiator outlet" ei siis ole edessä jäähdytinkennolla, vaan muistaakseni EGR:llä tms. On siis kai mahdollista että se on varsinaisen jäähdytinnesteen lämpöä suurempi.
Mut mut, tästä on siis molemmat termarit vaihdettu, eikä ongelma selvinnyt. Edellinen huolto tätä selvitetteli mutta ei nyt kompetenssi ihan riittänyt kun kaikki oli kuulemma normaalia vaikka pientä sahaamista olikin jäähdytinnesteen lämmöissä. Vaan ei tuo kyl normaalia ole. Ehkä marmorilla oltaisiin tästä viisaampia.
Lopulta seuraavassa huollossa arvailun (ja DSG-termarin uuden vaihdon jälkeen) vian ollessa edelleen päällä, vaihdettiin moottorin lämpöanturi ja homma kunnossa. Nyt veden lämmöt lämmetessä seuraa öljyn lämpöjä, eli öljyn ollessa mittarin mukaan ~75 astetta, on jäähdytinnesteen neula ylhäällä "90-asteessa" eli oikeasti myös 75+.
Onko DSG termarit ollut 75C vai 80C aukeavia mitä olette asentaneet. Molempia näyttää tarjoavan tähän CFGB moottoriin, vähän lähteestä riippuen. Eli 4E0 121 113 vai 1K0 121 113 A