potilaana 3c passat. 1,6tdi manuaalina ja 255tkm ajettuna. Vuosimalli 2010
Ongelmana on että todella usein vaihde meneekin kolmoselle vaikka ykköstä yrittää.
Miten ja mistä tuota vaihdevivustoa/vaijereita säädetään?
Onkohan se vaijereilla vai vivustoilla toteutettu?
Vai onkohan joku nivel tms. niin kulunut ettei ykköstä hanki löytyä.
Ongelma siis ihan paikallaan seistessäkin, liikeessä ollessa harvemmin tarve ykköselle vaihtaa.
Onko näissä kaksoismassa vai perinteinen vauhtipyörä?
CAYC commonrail on koneena.
Ei kai missään VAG dieselissä ole ollut kiinteää vauhtipyörää vuoden 1998 jälkeen?
Kahdella vaijerilla toteutettu, säätö taisi olla laatikon puolella.
Säätö taitaa olla kaikissa vaggineissa samanlainen. Googlesta (https://www.google.fi/search?q=passat+3c+gear+linkage&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=I945VZ3mCsLEygP6_4CIBQ#q=passat+3c+gear+linkage+adjustment).
Käytännössä ensin lukitaan vaihdekeppi kabiinista. Vaihdekepin pussin kehys nousee pois, neloskoppaisissa on muovi"siivet" nahan alla joista painamalla kehys nousee ylös. Lukitseminen tapahtuu laittamalla sopiva poranterä reikiin. Tiukka on hyvä, tuohon käyttöön myydään tarkkuussorvattuja tappeja.
Seuraavaksi lukitaan vaihteisto konehuoneesta. Ilmanputsarikotelon alla on muovinen vipu, jolla mekanismi lukitaan. Onnistuu helpommin jos irrottaa kotelon, nelosessa onnistui ilmankin. Vaatii aikamoista sorminäppäryyttä...
Sitten vapautetaan vaijereiden lukitus kiertämällä vaijereiden päätykappaleita. Näin mekanismi säätää itsensä eli jännitys poistuu vaijereista. Säädön jälkeen vaijereiden lukitus takaisin kiinni, mekanismin lukitukset auki ja paketti kasaan. Ex. Leonissa oli jännitystä varmaan toista senttiä, säädön jälkeen vaihteisto alkoi toimia ihan eri tavalla.
Daatta, iso kiitos.
Itse en huonolla kielitaidollani googlesta löytänyt.
Näillä ohjeilla menin talliin ja todellakin toimii.
Vasta nyt ymmärsi miten surkeasti vaihteet on toiminut jo pitkään.
Rouva ei tiedä ruuvauksistani, katsotaan kommentoiko mitenkään
kun maanantaina viimeistään tuolla ajelee.
Hyvä ettei mennyt tarina hukkaan. :)
Pitäisi varmaan Cupraankin tehdä sääntö, tuntuu ettei vaihdekaavio ole ihan absoluuttinen. Vaijerit saattavat hyvinkin hakea paikkaansa tehtaalta rullauksen jälkeen. Viimeistään siinä vaiheessa tuo on ajankohtainen, kun askartelee vaihdevälin lyhentäjää tai muuta adtermarket-osaa paikoilleen.