Perjantaina töistä lähtiessä jäi luistonestovalo palamaan mittaristoon.
Piuhaan auto kiinni ja vikakoodi näytti,ja edelleen näyttää, jarrupaineanturin G201 vikaa.Vcds näyttää jarrupaineeksi 251 bar jarrupolkkimen asennosta riippumatta.
No tyyppivikahan toi on..
Mietinkin tässä nyt että tilaanko ebaystä korjaus-sarjan n.300â,¬ posteineen vai olisiko mahdolista laittaa HILLHOLD abs yksikkö tilalle ja koodata toimintaan.
Jossain oli lista noista HILLHOLDIA tukevista abs yksiköistä,en vaan löytänyt sitä tähän hätään enää mistään. onko kukaan laittanut jälkeenpäin HILLHOLDia tukevaa abs yksikköä ja lähinnä se koodaus kiinnostaisi kun nykyinen yksikkö ei tue long codingia.Korjaussarjan asennuksessahan ei tarvitse mitään uudelleenkoodata,mutta periaatteessa sama vaiva on korjaus-sarjan ja kokonaan uuden HILLHOLDIA tukevan abs yksikön vaihdossa..
Kannattaa kysästä TPi:ltä on tuo asentelu hallussa. Kannattaa lukasta tää.. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7189.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7189.0)
On mahdollista.
Samalla tietty voi laittaa XDS:ää tukevan yksikön. Itse vaihtelin hillholdia ja xds:ää tukevan yksikön ja hyvin toimii. Vanha löytyisi vielä nurkista jos on tarvetta niin saa halvalla.
Aluksi kuitenkin pitäisi saada vcds loki vanhasta yksiköstä. Lähinnä onko se MK60EC1 tyyppiä. Siinä tapauksessa pystyn auttamaan oman kokemuksen pohjalta.
Onko auto tuo allekirjoituksessa oleva?
En pääse nyt käsiksi perjantaina otettuun lokiin mutta muistitikulta löysin kuukauden takaisen lokin.
Siinä ei näy vikakoodia mutta abs yksikön tiedot on kuitenkin samat.
Ei ole se MK60EC1 tyyppinen vaan se aikaisempi MK60
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Component: ESP FRONT MK60 0101
Revision: 00H11001
Coding: 0002689
Shop #: WSC 73430 790 00000
VCID: 73DDE25112BBFFB9629-8026
Abs hydrauliikkaosan varaosanumero on : 1K0 614 517 AE
Autohan on juurikin toi allekirjoituksessa lukeva 2007 Octavia farkku 1.6 Bse koneella.
Miten M.R. sait omassa uudessa yksikössä koodauksen tehtyä? löytyikö jostain ohjeita vai näyttikö vcds koodausvaihtoehtoja? Rengaspainevalvonnan kun asentelin jälkeenpäin itelle,sai sen helposti vielä koodattua mutta noita hillholdia ja xds toimintoja varten meneekin sitten hankalammaksi.
Tuohon vanhempaan en osaakaan ihan suoralta kädeltä antaa neuvoja. Uudemman yksikön koodaus meni periaatteella copy paste ja koodin perään muutama nolla lisää koska tilalle tuli yksikkö missä oli bittejä enemmän ( hillhold tuki ).
Tietoa löytyi Puolalaiselta octavia foorumilta tuohon ja luulen että voisi löytyä tuohon vanhempaankin.
Uudemmassa versioissa piti koodaus syöttää ja tallentaa ja tehdä heti perään antureiden sopeutukset. Sytystysvirtoja EI saanut katkaista ennenkuin anturit on sopeuttettu, muuten koodaus nollautuu eikä tallennu.
En ole sitten varma tuosta MK60 versiosta. Uskon että ei ole sen kummempi juttu kuin tuo uudempikaan.
Minullakin on jossain lista noista yksiköistä mikä tukee mitäkin. Pistän tänne informaatiota jos sen jostain tietojen syövereistä löydän :)
Kiinnostaisi tosiaan saada toi Hillhold.Niinkuin ekassa viestissä laitoin,on se sama vaiva korjata vanha tai vaihtaa uusi abs yksikkö tilalle.
Mitenkähän mahtaa olla sopivuus "MK60->MK60EC" autoon. Aikaa on tutkailuun kun ei vaikuta ajoon ja auto on katsastettu juuri ennen vikan ilmenemistä ::) Duunissa myös nosturi kun autohommissa olen.Saattaa olla että oon jostain linkistä päätynyt aikaisemmin sinne puolan foorumille abs yksikön ehjänä ollessa,juurikin tota hillholdia selvitellessä. hämärä muistikuva ainakin on jostain missä tuli kielimuuri vastaan..
Periaatteessa nykyinen koodaus on tallessa"copy pastella" hillhold kohta bittien vähennyksessä/lisäyksessä on se ??
Kaverin 2010 Rs Octavian Abs yksikkö tuki jo longcodingia ja siellä oli se kohta helpperissä josta sai raksittua päälle sen hillholdin.Ei vaan abs yksikkö tukenut sitä ja mittaristo loisti kuin joulukuusi.Piti ottaa pois päältä.
Mistä muuten hommasit uuden(käytetyn?) abs yksikön? purkaamoillahan noita löytää nettihaulla myös,kun vaan tietäisi mitä osanumeroa etsisi :P
MK60--->MK60EC1 vaatii liitinmuutoksen ja putkiin sopivat adapterit jos en muista väärin lukemaani tuolta Puolan foorumilta. Ei mitenkään tekemätön homma. Sikäli kun muistan oikein niin MK60 vaatii ulkoisen kallistuskulma-anturin kun taas MK60EC1 yksikössä se on sisäänrakennettuna jos yksikkö tukee hillholdia.
Oman yksikköni ostin Ebaystä. Purkurit täällä kotimaassa ja osa ebay kauppiasitakin pyytää ihan tolkuttomia hintoja noista. MK60EC1 yksikössä on se hyvä puoli että niitä löytyy todella monesta autosta octavia, golf, touran ja a3 audi noin aluksi ainakin. Kaikki on koodattavissa. Tuo MK60--->MK60EC1 muutos on koodaukseltaan hiukan haastavampi kun osa auton VIN numerosta on piilotettu koodaukseen ja muutenkin koodauksessa määtitellään mm. jarrujen koot, auton malli, moottori, ym. pikkujuttuja :) Loncoding helperissä ei vaan ole mitään tietoja noista tavuista mutta samaiselta puolan ja eräältä venäjän foorumilta löytyy mitä noi bytet pitää sisällään.
Itse jouduin ottaa noista selvää kun asentelin park assist 2.0 octaviaan.
Osanumero tietty riippuu siitä alatko modaamaan MK60EC1 yksikköä paikoilleen vai MK60 yksikköä hillhold tuella?
Täältä opiskelemaan aihetta:
http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=64157&highlight=mk60ec1 (http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=64157&highlight=mk60ec1)
Tuolla tuli käytyä muttakun ei mitään kielestä ymmärrä,tössäsi sillon(kin) siihen..
Lienee helpompi ratkaisu selvitellä MK60 ja ulkopuolinen anturi vaihtoehtoa.Ajatus putkiin tulevista adaptereista tuntuu hankalalta toteuttaa.Sähköliittimeen jos joutuu ulkopuolista anturia varten laittamaan uusia liittimiä,on jo tuttua rengaspaineen tunnistusta jälkiasennettaessa.
google translator :) Minäkään tuosta kielestä mitään ymmärrä... Ei tuo nyt niin paha homma ole :D
Yritän jossain kohtaa kaivaa lisätietoa tuosta lyhyellä koodauksella olevasta yksiköstä. Harmi että oma tietous on lähinnä tuosta MK60EC1 yksiköstä, mutta infoon tänne jos löydän jotain hyödyllistä.
Hieman aukeaa kun jotain listaa tuolla sivustolla luki koodauksesta.Onhan siinä niitä jarrujen mittoja ja vin-numeron kohtia.Pitää itse myös selvitellä kun nyt on sitten pakko itse vika korjata myös.
sillon kun alunperin selvittelin tota hillholdia,tössäsi se siihen että tuntui liian isolta hommalta alkaa irrottelemaan abs yksikköä.
Tuli muita retrofittauksia sitten(monitoimirattia,columbusta,bluetoothia,jalkatilavaloja eteen+taakse,ambient ledit etukattovaloon,lisävalot takakonttiin ja alkuperäsetkin ledeillä,jne.. muuta pientä) kun tota tekemien puutetta oli :D
Kaikki apu toki on tervetullutta :) harrastustahan tämäkin on.
Joo omaankin tullut "jokunen" retrofittaus tullut tehtyä. Jonkinlainen listaus löytyy autotallin ja vrs clubin puolelta :D
Jäi tosta retrofit-listasta puuttumaan Maxidot mittaristo.Siitä tosin ei voi ottaa itelle "kunniaa" asennutin sen Veholla pienillä ongelmilla mutta kustannuksetkin jäivät onneksi suht pieniksi :)
Kahlasin googlen kääntäjän avulla tota puolasivustoa läpi ja se koodaus taitanee olla se ongelmallisin.
Noita adaptereita jarruputkiin löytynee.Sähköliittimen muutos onnistunee myös,ainoastaan johtosarjan lyhyys oli viimeksikin hankaluus kun lisäjohdon laitoin rengaspainevalvonnalle.Hankala paikka oli työskennellä,otsalamppu auttoi kummasti kun sai molemmat kädet vapaaksi työskentelyyn.
Hmm,Etkaa tutkailleena löysin varaosanumeron hydrauliikkaosalle omaan vuosimalliin mäkilähtöavustimella.Sen jos löytääkin käytettynä edullisesti,joutuu johdotuksen lisäämään sinne "pelkääjän" penkin alle itse yhdistelmäanturin lisäksi.Anturi on stanan kallis ja mitä olen ymmärtänyt,käytetty yhdistelmäanturi saattaa olla jo valmiiksi rikki tärähdyksistä..
Korjausosa tohon jarrupainevikaan löytyy ebaystä,englannista posteineen n.250â,¬ nykykurssin mukaan.
Hieman epäselväksi on jäänyt abs yksikön sähköliitin.Muuttuukohan se kampa myös kooltaan MK60ESP->MK60EC1.
Jos muuttuu,joutuu sitten vaihtamaan senkin.Jos ei muutu niin vanhaa "kampaa" voisi käyttää ja vaan johtojen paikat muuttuisi..
Alkaa vaikuttaa hieman liian vaivalloiselta projektilta muutos.Lähinnä kustanuskysymykseen kaatunee jos joutuu uutta liitinosaakin vaihtelemaan uuden(käytetyn)hydraulipaketin hinnan lisäksi. Tosin toi 250â,¬ korjausosastakin saattaa mennä hukkaan jos osoittautuu että ohjausosasta lähtee se sähköliitin mukana hydauliikkapaketin irrotuksen yhteydessä..
Korjausosaan päädyin.292â,¬ posteineen englannista. Kalliit postit oli(n.42â,¬) ja ei seurantanumeroa...
Osa oli perillä suomessa 8 päivää tilauksesta,mutta upsi ajelutti pakettia parikertaa koittaen toimittaa ennaltatietämättömiin aikoihin >:(
Lopulta oli saapumisilmoitus eteisen lattialla,päivää ennen paketin palautumista lähettäjälle.14 päivää tilauksesta..Puhelinnumerothan ei auta kun eipä upsilta soitella..
No itse vaihtotyöhön.hankalassa paikassa on abs yksikkö..
Jarruputkia en saanut yrittämisestä huolimatta irti muovisista tukikiinnikkeistään.pitäisi nostaa muoviklipsua ja samalla vetää putki irti. No päädyin irrottamaan putket abs yksiköstä ja vääntelin pois tieltä. Ahdas paikka ja pitää kurotella kokoajan että kädet ylettyy.
Kaikenkaikkiaan meni työhön aikaa n.6,5h josta lähes tunti putkien kanssa taisteluun.ilmaus meni hyvin alipaine imulaitteen kanssa.
Vcds:ällä poistelin ilmauksen jälkeen vikakoodit ja kääntelin rattia ääriasentoihin ja keskipisteeseen. Peruutin lyhyen matkan pois nosturilta,jolloin sammui loputkin varoitusvalot mittaristosta.
Muutenhan homma on melko simppeli,abs-yksikön sijaintipaikka vaan tekee hommasta v-mäisen :(
Onko kenelläkään tietoa, mikä ja miten sieltä menee oikein rikki? Firmat kunnostaa näitä vanhoja eli jotain niistä pystyy korjaamaan, mutta mikä tai mitä tarkasti? Onko sieltä joku osa kulunut toleranssin ulkopuolelle vai onko johonkin osaan tullu halkeamia tms? En tyydy vastaukseen, jarrupainesäädinosa abs-pumpusta on rikki, vaan mikä tarkasti on vikana juuri siinä osassa ja miten se ilmenee mikrotasolla?
Mun käsittääkseni se on paineanturi joka sieltä hajoaa. Se alkaa näyttää kiinteää maksimipainetta, riippumatta todellisesta paineesta.
Ei kai siinä ole kuin pari vaihtoehtoa, joko anturista murtuu jokin johdin ja virtapiiri katkeaa tai menee oikosulkuun, tai sitten se hajoaa mekaanisesti eli luultavasti kalvo repeää.
https://reliabilityweb.com/tips/article/pressure-sensor-diaphragm
Eli tuo tapahtuu myös siinä sisäisessä anturissa? Onko se anturi irroitettavissa siitä pumppuyksiköstä, siis se sisäinen anturi, ei ulkoinen?
On se ilmeisesti irroitettavissa, mutta vaatii aika spesiaalia osaamista ja työkaluja. Tuo anturin vaihto on se korjaus, mitä nuo siihen erikoistuneen firmat tekee. Kotioloissa ainoa järkevä korjaus on tilata koko hydrauliikkayksikkö ja vaihtaa se.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20140925/4ahahu5e.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20140925/jujequzu.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20140925/jy7ape4y.jpg)
Täydennän vielä edellistä arvaustani sen verran, että mahdollisesti anturi EI ole irrotettavissa hajottamatta hydrauliikkayksikköä. Ainoa korjaustapa on siis purkaa anturia sen ollessa paikallaan ja korjata elektroniikka, joka ilmeisesti on se hajoava osa. Näin kai ne firmat sitten niitä korjaavat. Edelleen kuitenkin pätee se, että ihan joka pojan tallissa tuota ei korjata. :)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/03/0ea76be7077ececd31d3b9b76a5fbcdd.jpg)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/03/f33394fffb30cb2a283272ec424d9894.jpg)
Olipa kattavat tiedot, kiitos paljon! Niin yleinen vika, että alkoi kiinnostamaan se varsinainen vika siinä.. Aika hyvin huutavat hintaa moisesta, 400eur on Suomessa aika yleinen hinta. Itselläni siis sama vika :(