Kysely
Kysymys:
Millä Volvolla ajat?
Vaihtoehto 1: V70
ääntä: 22
Vaihtoehto 2: S80
ääntä: 12
Vaihtoehto 3: V60
ääntä: 27
Vaihtoehto 4: S60
ääntä: 13
Vaihtoehto 5: V50/V40
ääntä: 23
Vaihtoehto 6: S40
ääntä: 4
Vaihtoehto 7: XC60
ääntä: 28
Vaihtoehto 8: XC70
ääntä: 6
Vaihtoehto 9: XC90
ääntä: 7
Vaihtoehto 10: C30
ääntä: 1
Vaihtoehto 11: muu
ääntä: 29
Pakkohan se oli volleillekin topicci lisätä, kun itseltäkin löytyy moinen, 98 T4 ;D
Tuo T4 Volvo juurikin noin tuota ikäluokkaa on todella pelottava auto. Mulla oli aikanaan noin tuon ikäluokan V40 1.8 mopokoneella ja sekin oli pelottava. Samoihin aikoihin kaveri hankki juuri tuollaisen S40 T4 mallin, siinähän on vissiin abut 200 hv:n tietämiin tehoa?!? Alusta on kuitenkin mitoitettu vajaalle sadalle kaakille ja sekin japsipullajousityyliin, koska kyseessähän on kuitenkin Mitsuipismu Karismo, johon on laitettu Volvon jakkarat. Hengenvaarallinen laite tuo T4.
Volvoista sen verran, että naapurilla on käyttöajokkina (vaalii tosin kuin harrasteajokkia) varma tuleva, jos ei jo tämän hetken, klassikko eli keltainen (orgasmin) 850 T5R ja rekkarikin messävestä aitoon svedutapaan GUL-5. On muuten varmasti ollut aikanaan hieno laite, tosin naapurin ylläpidolla sellaisena näyttää pysyvänkin.
Kaikki aina moittii noita pikkuvolvoja tuosta alustasta ja tottahan toki se melkoinen kivireki on, mutta sivutuullella se voittaa kaikki volkkarit mennen tullen... menee kuin kiskoilla.
Tuohan on jo niin vanha tapaus, että sietää ollakin hieman vaarallinen ;D
Ne on kato autot erikseen niille, jotka ei tartte kaiken maailman espejä, että pääsee talvellakin autollansa liikkeelle 8)
Toi kasipätkän T5R on kyllä legenda jo nyt. Itsekin joskus haikailin ja kävin kokeilemassakin erästä yksilöä. Mutta onneksi(??) ko. yksilön maahantuontitausta oli vähintäänkin outo ja epäselvä.. Tuo jäi siis kauppaan..
Nykyään voisi kakkosautona olla vaikka S60R...
V70R sitten aikanaan tuon raksakinnerin tilalle ;D
Hienoa, että Volvollekin avattiin oma topicci. Jotenkin tuntuu, että volvo on aina vaiettu kuoliaaksi näillä vw-palstoilla. Miksihän? Vaikka onhan kiinalainen suunnittelu kiistatta ottanut hienosti huomioon naisväen tarpeen käsilaukun pidikkeille:
(http://www.wooddash.com/fullimage/3244-S80-2-WM_category.jpg)
E: kohta kiinalainen siis
Kyllä minä pidän Volvoa suuressakin arvossa. Tällä hetkellä suosikkini on UFO nimeltä XC60.. Siihen saa kaiken kattavan kilkevalikoimakin. Eikä ole huono ajaa.
On ilmeisesti ja ehkä jopa varmastikin seuraavassa autonvaihtospekulaatiossa vahvasti mukana, siis niiden 6 merkin 30 mallin joukossa ;)
Muista Volvoista vain Amazon, S80 A 2.4T, 850 T5R ja S60R herättävät kiinnostusta.. Kakkosautona lähinnä..
Tulipas rekattua tälle uudelle foorumille erään käyttäjän painostuksen vuoksi ;D
Tällä hetkellä alla on S40 2.4i Geartronic Momentum, vm 2004. Eli ensimmäisiä uudempi korisia S40 Volvoja. Palvellut hyvin reilu neljä vuotta ja 100tkm minua (mitä nyt muutamia hassuja vikoja matkanvarrella ollut), mutta nyt katseet on suunnattu VAG-tuotteiden pariin ja autonvaihto tapahtunee kevään puolella. Käytetyitä katsellaan ja tavoitteena on ainakin automaatti ja nelivedosta suurta plussaa sekä varustelistalta jotakin ;)
skula:
Kyllä sukulaispoika kocha myy sinulle tuon Volvonsa kakkos autoksi. Kyllä se lähes vastaa S80 A 2.4T:tä... ;)
Nyt sitten puhutaan herra kocha VAG mieheksi!
Toivottavasti saavat uuden tulevan S60:n hinnat houkutteleviksi, siinä olisi yksi suosikkini seuraavaksi koslaksi baijerilaisen rinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 03.12.09 - klo:19:46
skula:
Kyllä sukulaispoika kocha myy sinulle tuon Volvonsa kakkos autoksi. Kyllä se lähes vastaa S80 A 2.4T:tä... ;)
Nyt sitten puhutaan herra kocha VAG mieheksi!
Vai tämmösiä sinä täällä suunnittelet! ;D
Niin se vaan menee. =)
Joku vielä etsii sopivan VAG kulkineen, missä on automaatti sekä neliveto että sopiva hinta niin vaihdan ;D
http://www.nettiauto.com/volvo/kaikki/?id_gear_type=3&yfrom=2005&show_search=1&id_four_wheel=3
Tuostahan noita löytyy, kuinkas sattuikaan.
t. Samassa merkissä tällä hetkellä riutuva
LainaaJoku vielä etsii sopivan VAG kulkineen, missä on automaatti sekä neliveto että sopiva hinta niin vaihdan
Liian kovat on herralla vaatimukset. =)
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 03.12.09 - klo:21:04
http://www.nettiauto.com/volvo/kaikki/?id_gear_type=3&yfrom=2005&show_search=1&id_four_wheel=3
Tuostahan noita löytyy, kuinkas sattuikaan.
t. Samassa merkissä tällä hetkellä riutuva
Täällä oltii vaihtamassa nimenomaan Volvosta poies ;D mutta komia nelivetolistahan sieltä löyty!
Lainaus käyttäjältä: Simola - 03.12.09 - klo:21:08
Liian kovat on herralla vaatimukset. =)
Ei ole, kyllä niitä löytyy vielä ;D
Herra kocha ottaa nyt vaan Mobile.De:n auki ja lähetään käymään Weihnachtsmarktilla Hampurissa.
Tuodaan sulle joulunpunainen B8 tullessa. ;)
Minulle tämä kulutukseen liittyvä tieto -> http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml) <- ei tullut uutena tietona.
Mutta tämä on naurettavaa.. Miten tuolla pääsis todellisuudessa kesälläkään 3,9l/100km, jos se näillä miedoilla talvi/syys-keleillä syö yli 6l/100km? Hirviä mopokin vielä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.12.09 - klo:16:28
Minulle tämä kulutukseen liittyvä tieto -> http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml) <- ei tullut uutena tietona.
Mutta tämä on naurettavaa.. Miten tuolla pääsis todellisuudessa kesälläkään 3,9l/100km, jos se näillä miedoilla talvi/syys-keleillä syö yli 6l/100km? Hirviä mopokin vielä.
Kuvasta voisi päätellä, että ihan etelässä tuota testiä ei ajettu. Lisäksi artikkelissa mainittiin syitä kulutuslukeman suuruteen:
-Enimmäkseen moottoritie- ja taajama-ajoa.
-Talvirenkaat.
-Stop & go-järjestelmän toimiminen vain plussakelillä.
Lisäksi Iltalehden koeajajaa edeltänyt kuskihan oli saanut lukemaksi 5,7l/100km eli alle kaksi litraa yli luvatun. Jos vielä ajattelee, että talvisaikaan voi löpöä kulua myös kabiinin pitämiseen lämpimänä (olettaen, että autosta löytyy lisälämmitin), ei tuo 3,9l/100km kuulosta ihan mahdottomalta.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.12.09 - klo:16:37
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.12.09 - klo:16:28
Minulle tämä kulutukseen liittyvä tieto -> http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2009112710672176_at.shtml) <- ei tullut uutena tietona.
Mutta tämä on naurettavaa.. Miten tuolla pääsis todellisuudessa kesälläkään 3,9l/100km, jos se näillä miedoilla talvi/syys-keleillä syö yli 6l/100km? Hirviä mopokin vielä.
Kuvasta voisi päätellä, että ihan etelässä tuota testiä ei ajettu. Lisäksi artikkelissa mainittiin syitä kulutuslukeman suuruteen:
-Enimmäkseen moottoritie- ja taajama-ajoa.
-Talvirenkaat.
-Stop & go-järjestelmän toimiminen vain plussakelillä.
Lisäksi Iltalehden koeajajaa edeltänyt kuskihan oli saanut lukemaksi 5,7l/100km eli alle kaksi litraa yli luvatun. Jos vielä ajattelee, että talvisaikaan voi löpöä kulua myös kabiinin pitämiseen lämpimänä (olettaen, että autosta löytyy lisälämmitin), ei tuo 3,9l/100km kuulosta ihan mahdottomalta.
Kyllä se on utopiaa. Tuosta start/stopista kun ei ole suomessa kovin suurta iloa. Sitä tarvitaan isojen kaupunkien liikennevalohelveteissä, ja jos siellä ollaan niin ajo on muuten jo niin sekalaista että kulutus nousee.
Siten tuo kulutus voisi(ja ehkä onnistuukin) onnistua jos lähtis Helsingistä moottoritietä ajamaan kohti pohjoista tasaista vauhtia, eikä pysähdy ennenkuin tankki on tyhjä.
Sinälläänkin hassuja nämä kulutus-hypetykset kun jo viimevuosituhannen puolella tehdyillä 1.9TDI volkkareilla pääsi 4,2-4,5 litran lukemiin, eikä tietoakaan mistään startstopeista.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.12.09 - klo:16:46
Kyllä se on utopiaa. Tuosta start/stopista kun ei ole suomessa kovin suurta iloa. Sitä tarvitaan isojen kaupunkien liikennevalohelveteissä, ja jos siellä ollaan niin ajo on muuten jo niin sekalaista että kulutus nousee.
No ei tuo yksi asia siitä selitäkään ehkä kuin pienen osan. Maantieajon vähyys ja lisälämmittimen mahdollisesti vaatimat desit selittävät todennäköisesti enemmän. Jos suuri osa ajosta on vielä ajettu niin, ettei moottori ole ehtinyt kunnolla lämmetä, niin sekin voi selittää jo aika paljon. Bensakoneissahan kylmäkulutus voi kasvaa 50% normista tai enemmänkin.
Edit: Niin ja en nyt tosiaan yritä myöskään väittää, että tuohon valmistajan lukemaan välttämättä päästään. Sehän on normimittauksen tulos ja niiden suhde todellisuuteen tiedetään. Sanon vain, että ei tuo ero minusta mitenkään järjettömän isolta kuulosta, kun vuodenajan ottaa huomioon.
LainaaSinälläänkin hassuja nämä kulutus-hypetykset kun jo viimevuosituhannen puolella tehdyillä 1.9TDI volkkareilla pääsi 4,2-4,5 litran lukemiin, eikä tietoakaan mistään startstopeista.
No kyllähän alhaiseen kulutukseen päästään, jos ei tarvitse tehoista, päästöistä ja melusta huolehtia. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.12.09 - klo:16:54
No kyllähän alhaiseen kulutukseen päästään, jos ei tarvitse tehoista, päästöistä ja melusta huolehtia. ;)
Niimpä! Mullakin oli joskus -84 626:n diesel mazda, ja silläkin ajeli karvan yli 5 litran lukemiin tienpäällä. Ja siinä ei tarvinnut todellakaan huolehtia yhdestäkään edellämainitusta asiasta, varsinkaan tehosta ;D
Minä olen 2 Volvoa omistanut. Kummatkin olivat S40:siä "phase 2" ja "phase 3". Ihan hyviä pirssejä olivat, mutta joo ... ei ...
4 vagin jälkeen mukavasti on matka mennyt V70:llä. Lyhyt loma talvisella Rukalla vahvisti vain ajatuksia, mainio matkavaunu, myös talvella. Ensimmäinen diesel alla, ja hassulta tuntuu keskustelu muutaman dieseldesin kulutuseroista. Eri juttu suurilla bensarosmoilla. Tankin mukaan meni 5,4/100, vaikka pari kertaa päivässä tuli webastolla kabiinia lämmiteltyä. Ei huono.
Varasin aikaa ensimmäiseen 20tkm huoltoon ja hinnaksi ennustelivat muistaakseni 170 tai 190, Biliassa, tosin tuossa oli jotain alea öljyistä kun 20, veloittavat määräaikaishuollon yhteydessä. Taisi tuo olla golffissakin yli 200 normaali (mukamas) longlifehuolto.
Pikkaisen puun takaa tämä perheeseen tuli, vaimon vahvoilla suosituksilla. Erikoista että Alfaa aiemmin ihannoinut parempi puolisko tuohon päätyi. A nelkku jäi tällä kertaa kakkoseksi, mutta pakkohan tuota uutta 5 satasta bemua on käydä ihastelemassa kunhan kauppoihin ehtivät
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 03.12.09 - klo:21:04
t. Samassa merkissä tällä hetkellä riutuva
Itse itseltäni lainaten. Tuli kokeiltua kuinka Vollesta pääsisi eroon. Näyttäisi pääsevän. Vuoden viimeiset viikot ovat hyvää aikaa vaihtohyvitysten kyselyyn, etenkin jos kiikarissa on yhtään pidempään vaihtohallissa seisonut ajokki. Varastoarvoja täytyy saada alas nääs.
Hieman kokemuksia uudesta V70:stä. ( 2.4D A )
Pyörähdimme perheen kanssa viikonloppuna Kuopion seudulla ja tänään tulimme takaisin.
Kaikki sujui hyvin ja auto toimi upeasti talvikelissä - vakaata menoa ja lämpöä riittää ainakin näille alle 20 asteen pakkasille.
Yksi huomautuksen aihe kuitenkin :
Tuulilasin pyyhkimet on sijoitettu niin alas tuulilasissa, että ne eivät sula ainakaan normaalissa automaattisessa puhallusasennossa.
Niinpä kun tauon aikana tuulilasiin oli satanut lunta joka suli vedeksi, niin pyyhkijätpä eivät olleet aivan täydessä iskussa tehtävään.
Aikaisemmassa mallissa tätä ongelmaa mielestäni ei esiintynyt, tosin onhan aika saattanut kullata muistot.
Liekö nuo pyyhkijät aerodynaamisista syistä sijoitettu noin alas tuonne syvennykseen, huono toteutus joka tapauksessa.
Kaiken kaikkiaan olen kuitenkin tyytyväinen ollut Vollen kyytiin ja voin autoa suositella viisihenkiselle perheelle peruskulkineeksi.
Matkaa on nyt takana vasta vähän reilu 5tkm, mutta toivottavasti auto tulee myös luotettavuuden osalta osoittautumaan yhtä hyväksi kuin edellisen mallisarjan yksilö jolla tuli ajettua hieman vajaa 60tkm murheitta.
Sähköistä toiminnetta on tullut jossain määrin lisää ja se lisää vikaantumisriskiä omien kokemusten mukaan merkittävästi.
Ovathan nuo cross-counry volvot ihan siistin näköisiä, ei kyllä itsellä mitään kokemusta näistä uudemmista. Isäukko on omistanut amazonin, 144, 242, 240 ja nyt ajossa 940, mittarissa 400 000km ja sanoi ettei volvoa enään tule :o Kuulemma kun kaikki tähän asti olleet takavetoja, isoilla bensakoneilla olevia sedaneita niin enään ei huvita Foordeihin koskea. Taisi 240 olla miltei 800tkm ajettu kun luopui, pohjan ruostumisen vuoksi. Monelle Volvo-ihmiselle nämä Fordin omistuksessa tehdyt eivät ole enää oikeita volvoja..
Kyllä vanhat Volvot ovatkin lujia autoja. Valurautalohkoisista tappi- ja vinokoneista ei tule loppua millään ja ne kestävät melkoista väärinkäyttöä. Hieman sääli, kun Volvo jätti 90-luvun lopulla takavedon pois isoimmista malleistaan, koska silloin vajottiin alemmalle tasolle kuin tietyt kilpailijat. Volvolla on ollut myös monia mielenkiintoisia tehomalleja 200- ja 900-sarjassa, jotka ovat minulle mielenkiintoisimpia.
Ensimmäinen premium -autoni oli Volvo 740 Turbo Intercooler vm 1987. Se oli todella vahvaa tekoa, ja ihan toista maata, kuin sitä edeltävät ajopelini. Auto oli kullanvärinen metallinhohto. Varusteina beigenruskeat plyyshi/nahkapenkit, sähkötoiminen kattoluukku, Volvon kallis audiosysteemi, sähköinen viitosvaihde, tuplat orkkisaluvanteet. Olin siitä todella ylpeä, ja turbo tuntui ihan maagiselta laitteelta tuohon aikaan.
Toinen Volvoni oli V70 T5 "kaikilla herkuilla" v 2001. Ostin sen uutena Lohjalta. Ihan kelpo auto sekin oli, ja jätti valtaosin hyvät muistot. Huomauttamista oli vain ohjaustunnossa keskialueella ja automaatin hitaudessa. Sen polttoainekäyttöinen lämmitin (Ardic) oli hienosti toteutettu, kuten Volvoissa kai edelleenkin. Kelloon asetti vain ajoon lähtöajan aamuksi, ja lämmitin laski itse tarvittavan polttoajan ulkolämpötilan mukaan. Se toimi hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.01.10 - klo:19:05
Ensimmäinen premium -autoni oli Volvo 740 Turbo Intercooler vm 1987. Se oli todella vahvaa tekoa, ja ihan toista maata, kuin sitä edeltävät ajopelini. Auto oli kullanvärinen metallinhohto. Varusteina beigenruskeat plyyshi/nahkapenkit, sähkötoiminen kattoluukku, Volvon kallis audiosysteemi, sähköinen viitosvaihde, tuplat orkkisaluvanteet. Olin siitä todella ylpeä, ja turbo tuntui ihan maagiselta laitteelta tuohon aikaan.
Tuollainen on erityisen upea laite vielä nykyäänkin, jos on hienossa kunnossa! Lisäksi sen maagisen turbon ansiosta se näyttää närhen munat monille nykyisillekin premium-autoille, varsinkin jos nostaa hieman ahtopainetta. Minulla on ollut takavetoturboina 1988 760 Turbo Intercooler ja 1990 745 Turbo Intercooler. Kyllä sellaisella ajaisi mielellään, mutta bensaa palaa liikaa.
Minäkin kävin aikoinaan 2002 loppuvuodesta hakemassa Biliasta tuliteräuuden Volvo S60 2.5T AWD automaatin. Volvon Business-paketti ja lisävarustehinnoittelu olivat todella kilpailukykyisiä. Autossa oli monia lisävarusteita, jotka tuohon aikaan olivat harvinaisia premium-autoissakin:
-Dolby ProLogic audiojärjestelmä 13 kaiuttimella
-Nahkaverhoillut urheiluistuimet, sähkösäädöllä, kuljettajan penkki 3 muistipaikalla, muistipaikka liitetty käytettyyn avaimeen
-Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
-Automaattinen 2-vyöhykeilmastointi
-Bi-xenon ajovalot
-17-tuuman aluvanteet
-Valopaketti, sisältäen mm. ulkopeilien alla olevat maavalot
-Laminoidut sivulasit
-Nahkaverhoiltu monitoimi-sporttiratti, sisältäen audion ja vakionopeuden säätimen nappulat
-Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (oli Volvossakin lisävaruste, moneen autoon ei saanut edes rahalla)
Auton hinta oli noin 55keur, kun vastaavasti varusteltu Audi A4 olisi maksanut tuolloin 72keur. Oli kyllä premium-fiilis, kun ajoin kärryn liikkeen ovesta ulos.
Volvo ei pienestä hätkähdä ;D
http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutiset.shtml/arkistot/ralli/2010/01/1036285 (http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutiset.shtml/arkistot/ralli/2010/01/1036285)
Voi hyvää päivää kun tuo Volvo yrittää kaikin keinoin päästä CO2-päästöissä alaspäin. V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu. Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 10.02.10 - klo:21:38
Voi hyvää päivää kun tuo Volvo yrittää kaikin keinoin päästä CO2-päästöissä alaspäin. V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu.
Sellainen myyntivaltti, että kauppa käy kuin siimaa. V70:n myynnistä on jo yli puolet 4-sylinterisiä dieseleitä.
Eikä sellaista ole pakko ostaa, onhan mallistossa voimaversioitakin ja jos oikeasti voimaa halutaan, niin sakemannien farkuista löytyy ratkaisuja siihenkin.
Sinällään Volvo on kyllä ihmeen kevyt, kun jokin Golfikin painaa jo 1400-1500 kg versiosta riippuen. Golf on kuitenkin pikkuauto ja Volvo on sentään täysikokoinen ruotsinlaiva.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 10.02.10 - klo:21:38Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.
Maantieajossa ylivoimaisesti suurin kulutuksen tekijä on ilmanvastuksen voittaminen, eikä siihen kuorma vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.02.10 - klo:21:45
Sinällään Volvo on kyllä ihmeen kevyt, kun jokin Golfikin painaa jo 1300-1400 kg versiosta riippuen. Golf on kuitenkin pikkuauto ja Volvo on sentään täysikokoinen ruotsinlaiva
Niin mutta jo vertaamme A6 Avantia ja V70 niin ovat vertailukelpoiset ja -painoiset.
Onneksi ei ole pakko ostaa :D
Ilmanvastuksen voittamiseksi tarvitaan voimaa kun on raskas kuorma kannettavana.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.02.10 - klo:21:45
Maantieajossa ylivoimaisesti suurin kulutuksen tekijä on ilmanvastuksen voittaminen, eikä siihen kuorma vaikuta.
Ilmanvastuksen kaavassa on kyllä muistaakseni massa mukana ja se vieläpä alentaa ilmanvastusta. Jos sinulla on siis kaksi massaltaan eroavaa kappaletta, jotka ovat muutoin samanlaista, niin suuremman massan omaavalla kappaleella on pienempi ilmanvastus. Tämä varmaan osaltaan johtuu siitä, että tuo ilmanvastuksen kaava on (jälleen muistaakseni) sovitus mittausdataan, eikä siis ole teoreettisesti johdettu mistään perustavanlaatuisista luonnonlaeista. Tuntuu kuitenkin toimivan käytännössä eli kuorma saattaa tässä mielessä periaatteessa alentaa kulutusta. Ilmanvastus tosin muuttunee hieman, jos korin asento muuttuu kuorman johdosta ja kun suuremman massan liikuttelu kuitenkin vaatii enemmän, ei tuota kulutussäästöä varmastikaan käytännössä voi havaita.
Edit: Tämän muistin lukiossa kuulleeni, mutta päätin hieman googletella aiheesta aikani kuluksi, enkä kyllä suoraan löytänyt tukea väitteelle, että massalla olisi ilmanvastusta alentava rooli. Voi siis olla, että opettaja muisti itse väärin tai että se oli totuus silloin ja nykyään tiedetään taas vähän paremmin.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 10.02.10 - klo:21:38
V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu. Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.
Olen vähän ihmetellyt ko. yhdistelmän dissaamista kun väistämättä mieleen tulee 90-heppainen diesel-Passatti joka 10 vuotta sitten oli (olevinaan) kova luu. En löytänyt luotettavasta lähteestä 3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa ja autot ovat muuttuneet mutta väitän silti että ihan yhtä hyvin tuollaisella Volvolla pysyy normaaliliikenteen tahdissa vielä tänäkin päivänä. Jos ei pysy niin vika on todennäköisimmin ajotavassa ja/tai asenteessa ja molempiin löytyy kyllä lääke lompakkoa raottamalla. Volvon tapauksessa 1 lisäsylinteri maksaa 8000eur mikä on ainakin minulle iso summa rahaa.
Ja ei - en ole kyseistä Volvoa ikinä kokeillut vaan arvioni perustuu tuohon astetta pienempään Volvon valmistamaan vessaan samalla tekniikalla. Moottori- ja kehäteillä oikein mainio peli, maantiellä myös jos ei ole tarvetta tiukkoihin ohituksiin ilman että on mahdollista kelata alkuvauhtia. Taajamassa kaipasin aluksi automaattilaatikkoa heikon alaväännön kompensoimiseksi mutta nyt 10tkm+ ajeltuani siihenkin on tottunut ja oikea pykälä löytyy kuin itsestään. Toki omaan positiiviseen suhtautumiseeni vaikuttaa se, että 90% ajoistani tulee moottoritiellä ilman kummempaa kuormaa joten riittää että auton kiihdyttää rampilta matkavauhtiin 2 kertaa päivässä. Jos ajaisin pääasiassa mökille 4 ison karvaisen miehen kanssa kontti täynnä tavaraa rekkoja vilisevällä mäkisellä maantiellä saattaisin olla toistakin mieltä.
Oliko MacVolsulla muuten paljonkin jo kilometrejä takana V70:lla tuon lausunnon tueksi..? ;)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 11.02.10 - klo:14:01
Olen vähän ihmetellyt ko. yhdistelmän dissaamista kun väistämättä mieleen tulee 90-heppainen diesel-Passatti joka 10 vuotta sitten oli (olevinaan) kova luu. En löytänyt luotettavasta lähteestä 3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa ja autot ovat muuttuneet mutta väitän silti että ihan yhtä hyvin tuollaisella Volvolla pysyy normaaliliikenteen tahdissa vielä tänäkin päivänä. Jos ei pysy niin vika on todennäköisimmin ajotavassa ja/tai asenteessa ja molempiin löytyy kyllä lääke lompakkoa raottamalla. Volvon tapauksessa 1 lisäsylinteri maksaa 8000eur mikä on ainakin minulle iso summa rahaa.
Täysin samaa mieltä ja V70 1,6D:llä olen ajanut noin 500 km:n koeajolenkin. Puolet matkasta neljän miehen kuormalla ja toiseen suuntaan tyhjänä. Täysin riittävä auto suomalaiseen arkiliikenteeseen.
Volvoilijoita ilmeisestikin kismittää osaltaan auton hinta eli tingittynä 35 tonnia ei ole enää paha hinta V70:stä. Käytettyjen isompikoneisten omistajia se varmastikin nyppii, kun samaan hintaan saisi upouuden auton. Kova on tarve lisäteholle, jos käytetystä maksaa enemmän kuin uudesta vastaavasta, varsinkaan kun Volvokaan ei niitä kaikkein viattomimpia autoja ole ollut.
Eipä silti, mielipiteet sallittakoon kaikille. Faktaa vain on, että V70:n myynnistä on jo yli puolet 4-sylinterisiä malleja. Suurin ongelma on automaatin puute, joka ajaa ostamaan 5-sylinterisiä.
Itseä kiinnostaa tuleva S60 1.6 D DRIVe (1,6 4 syl. 115 hv 270 Nm). Saapa nähä koska tuo saadaan jälleenmyyjille asti?
Jotain juttua uudesta S60 (http://www.projektiuutiset.fi/fi/uutiset/t%C3%A4ysin-uusi-volvo-s60-suunniteltu-her%C3%A4tt%C3%A4m%C3%A4%C3%A4n-suuria-tunteita)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 11.02.10 - klo:14:01
3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa
Vanhan Volsu-miehen mieltä lämmittää kummasti kun Volvo-mies tunnustaa Volkkarin olleen jo kymmenen vuotta sitten samalla tasolla teho/painosuhteessa kuin Volvo on nykyään. :D
Kokemusta DRIVe:lla ei ole metriäkään mutta V70 D5:lla sekä 2,4-dieselillä joka tosin oli S80-mallissa. Molemmat olivat automaatteja. Mielestäni niissä molemmissa oli selkeä puute alaväännössä mitä se onkaan 1,6:ssa? Suurella kuormalla en ajanut kumpaakaan mutta n 100 km:n lenkin.
Mikä on täysin riittävä arkiliikenteeseen niin se on jokaisen henkilökohtainen asia mutta tarkoitukseni oli herättää keskustelua lähinnä siitä että ainoastaan runsailla tehojen pudotuksella ja väännön laskemisella päästään alempaan CO2 lukemaan.
RoccoScientist , mielenkiintoinen juttu tuo massan vaikutus ilmanvastustukseen.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 11.02.10 - klo:15:14
Vanhan Volsu-miehen mieltä lämmittää kummasti kun Volvo-mies tunnustaa Volkkarin olleen jo kymmenen vuotta sitten samalla tasolla teho/painosuhteessa kuin Volvo on nykyään. :D
Ikävä tuottaa pettymys mutta itsekin olen pohjimmiltani VAG-konsernin miehiä ja pihasta löytyy edelleenkin yksi Klonkswagen. Ei yksi liisari-Volvo riitä tekemään minusta Volvo-miestä. ;D
Ajelin eilen reilun parin tunnin ajan Volvo C30:llä.
Pakettiauto oli huollossa ja tuollaisen tyrkkäsivät sijaisautoksi. Kaiketi 1.6-koneinen kärry oli hinnaston alapään malleja??
Oli miten oli, pakko jopa antaa kehuja tuon auton ajotuntumalle!
Mukavan näppärä ja käteensopiva, leppoisa ajettava, laatikkokin toimi hyvin napakasti!
Tietysti osa toiminnoista jäi hämärän piiloon, mutta kun tuohon tutustuu ei lainkaan paskempi kärry ;D
Huomioitava oli vielä meluttomuus kitkarenkain verrattuna omaan Sciroccoon!!
Tuohon melutason pudotukseen saisivat kyllä paneutua todenteolla volkkarillakin,
asiat kun eivät "omassa leirissä" kovin häävillä tolalla ole!
Pihaan ilmestyi 2001, S80 2.4T Autom, 270tkm..
Ei oo muuten todellakaan mikään huono auto ::)
(http://farm3.static.flickr.com/2791/4410731994_d019733909.jpg)
Komia lintta 8)
Ja normi Volvo-tyyliin 200 eur lampunpesurin moottori rikki ;D
Mitenkäs muuten laatikko pelaa noilla kilometreillä? Näkyykö mailit?
Eikö CC:ssä riittänyt enää kokoa, kun piti S80 laittaa ;D
Tollaset pesurit nyt joutaa mennäkin noilla maileilla :)
Laatikko on orkkis, toimii kuin unelma. Moottori vaan vähän valtelee kylmänä, en tiedä pitäiskö huolestua vai ei.. Katsotaan nyt.. 200hv toimii tällä laatikolla hienosti, vaikka melkonen laiva onkin. Iskarit ja jouset on just laitettu, tuntuu oikein hyvältä valtamerialukselta, me like ::)
CC on kyllä vielä, tuolla jossain vaimo vei vähäks aikaa mennessään..
Eksyinkin tuonne toiseen topicciin lukemaan elävästä elämästä...
Tyhjäkäynnin vaeltelu tuntuu olevan vähän Volvon tyyppivikaa, mutta itse korjaus varmaan on lämpöanturin vaihto / tyhjäkäyntimokkulan puhdistus -akselilla, eli tuskin mitään kallista.
Volvolandiasta varmasti löytyy apuja tuohon...
Itselläni on pyörinyt viime aikoina joku sairas fiksaatio noihin T6iin.
Järjetön peli (etuveto) ja varmasti sikahintainen huoltaa, puhumattakaan kulutuksesta. Näyttää taas tuo 98 maksavan ihan kohtuudella, niin taitaa jäädä fiksaatiot toteuttamatta.
Varmasti riittäisi tuo 2.4Tkin mainiosti. Hyvä pannu!
Eikös tätä S80:stä myyty jollain isolla koneella ja Haldexilla??
Tuota malliahan ei saanu T6:sta isommalla, mutta nykyistähän saa sillä V8:lla + nelivedolla.
Eikös nelivedot ollu noissa edellisissa S80:ssä aina sen 2.4T / 2.5T pannun kyljessä (+ dieselit myöhemmin)?
Olet oikessa, Google auttoi.. Siitä on jotain "modifikaatioita" V8:sta ja AWD:stä...
Saiko tuota edellistä S80:stä muuten ollenkaan neliveto + diesel -combolla? Vai oliko se vaa xc/v70:ssä?
Edit: Tuo V8 on muuten Yamahan tekoa...
Googlen mukaan ei saanut ???
Tuskin siinä mitään tyhjäkäyntimokkulaa ole vaan paskainen kaasuläppä joka sijaitsee mukavasti imusarjan alla. Kaasuläppä muistaakseni sopeuttaa itse itsensä kun kone on lämmin ja virta päällä 30 s.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.03.10 - klo:21:21
Tuskin siinä mitään tyhjäkäyntimokkulaa ole vaan paskainen kaasuläppä joka sijaitsee mukavasti imusarjan alla. Kaasuläppä muistaakseni sopeuttaa itse itsensä kun kone on lämmin ja virta päällä 30 s.
Rakkaalla lapsella on monta nimeä... Tuota kuitenniin tarkoitin ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 10.12.09 - klo:16:46Sinälläänkin hassuja nämä kulutus-hypetykset kun jo viimevuosituhannen puolella tehdyillä 1.9TDI volkkareilla pääsi 4,2-4,5 litran lukemiin, eikä tietoakaan mistään startstopeista.
Meidän 1.9TDI (74 kW) latasi suksiboksi katolla ja takaloosteri kattoon saakka täytettynä viime vuonna Lapin reissulla 3,7l/100km ajotietokoneeseen, eli todellinen kulutus oli tuo 3,9l/100km :) Tuohon lukemaan sisältyi mm. Oulun motarilla ajelua, taajama-ajoa Oulussa, ja sitten maantieajoa reippaasti.
Tuossa on kyllä menty jo myötätuuleen ja reippaasti ???
Jo pelkästään tuo suksiboksi kyllä normaalisti nostaa tuota kulutusta vähintään sen 10 %. Oliko tuo 3.9 siis tankkaamalla mitattu?
Eipä mennyt oma 3bg ikinä noin pienellä... tyhjänäkään.
tuohon 3,9 lukemaan päästäkseen ei kyllä maantiellä kärsi paljon ajella yli 80km/h eikä taajamassa pyöritellä.
En tiedä mitä magiaa siinä oli, mutta ajotietokone valehtelee todellisesta lukemasta -0,2l/100km. Tuolloin oli talvinopeusrajoitukset, jolloin tosiaankin nopeus oli about 85km/h.
Samaa ihmeteltiin kanssa silloin reissussa että miten se oli mahdollista. Kyseinen yksilö on muutenkin varsin pieniruokainen, tosin sen huomaa myös tehopuolella, kun kaasun painaa pohjaan, ei kannata liiemmin tehon purkautumisia venailla.
kyllähän se mahdollista on mutta vaatii tosiaankin maltillisia nopeuksia.
Omalla ex-Golf V:llä sai monasti 60-200km pätkissä ajotieturissa kulutuslukemaksi 4.0l/100km. Mutta kun ajaa tankillisen, ei tuollaista kulutusta saa mitenkään..
Uskon vahvasti että ajotieturit on "tyhmiä", ja ilmoitetut lukemat ovat hevon kukkua.. Vasta kun tankillinen on ajettu ja tarkalleen laskettu kulutus, tiedetään totuus. Onhan tuolla A4 topikissakin ajettu 2.0TFSI koneella paljon niin että ajotieturi näyttää keskikulutukseksio 5,9/100km. Jota en pidä mitenkään mahdollisena, varsinkaan koko tankilla..
"hetkellinen" kulutushan voi olla 0l/100km..
Tosin ihan det samma minulle, kivahan se on ajatella että menee pyhällä hengellä..
aa
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:08:22
Uskon vahvasti että ajotieturit on "tyhmiä", ja ilmoitetut lukemat ovat hevon kukkua.. Vasta kun tankillinen on ajettu ja tarkalleen laskettu kulutus, tiedetään totuus. Onhan tuolla A4 topikissakin ajettu 2.0TFSI koneella paljon niin että ajotieturi näyttää keskikulutukseksio 5,9/100km. Jota en pidä mitenkään mahdollisena, varsinkaan koko tankilla..
Tietääkseni uusissa suoraruiskutusvageissa kulutuslukemat tulevat moottorin suoraruiskutukselta suoraan, ja jos se ei tiedä tasan tarkkaan kuinka paljon bensaa on mennyt niin moottorissa on jotain vikaa. Ainoa vain että se tietää kuinka paljon bensaa on kulunut tietyssä ajassa. Bensankulutukseen per tietty matka tarvitaan tietoa matkamittarilta, ja niissähän on yleensä oma virheensä johonkin suuntaan. Ainoa mitä tarvitaan on tuon mittarivirheen korjaaminen ja ajotietokoneen kulutuslukema on hyvin tarkka.
Kulutuksen mittaaminen yksittäiseltä tankilliselta on paljon virhealttiimpi. Lämpötilat vaihtelevat, joten tankki ei ole aina saman kokoinen. Bensapumppujen herkkyys vaihtelee, joten ne eivät tankkaa aina yhtä täyteen. Ellei autoaan tankkaa aina samalla bensapumpulla ja samassa lämpötilassa ja samalla bensapistoolin syvyydellä ja kulmalla, niin tankattu polttoainemäärä voi heittää litroilla. Tarvitaan siis pitkän välin tarkastelu, ennenkuin tankkausmittausten epätarkkuudet tasoittuvat ja niiden kulutuslukemiin voi luottaa.
Ainoa oikea hyvä tapa olla varma kulutuksesta.. On se että tankkaa mahdollisimman usein samassa pisteessä ja samalla tavalla..
Itse olen tankannut 95% samalla asemalla, ja samalla pistokkeella, samalla tavalla, ekaan napsuun asti.
Nyt on takana 23400km ja jokainen litra merkattu kilsoineen ylös..
Pitäisin omaa diagrammia erittäin hyvänä tarkkuuden puolesta:
(http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=32502)
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.10 - klo:09:59
Jos vaikka 60 litran tankin ajaa melko tyhjäksi ja tankkaa täyteen kolme kertaa, niin käytännön virheet menevät mitättömiksi.
Niinhän se on, mitä suuremman määrän mittaa sitä tarkempi tulos tulee.
Ilmamassamittarista arvatun kulutusten tarkistamisen tankkauksilla ymmärrän. Ruiskutetun bensan mittauksesta tulleen kulutuksen tarkistamista taas en oikein. Uusien suoraruiskutusmoottorien oikea toiminta kun on täysin riippuvaista siitä että polttoainetta menee tiedetty määrä.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:09:57
Itse olen tankannut 95% samalla asemalla, ja samalla pistokkeella, samalla tavalla, ekaan napsuun asti.
Olisi mielenkiintoista tietää millaista kulutusta ajotietokone näyttää?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 08.03.10 - klo:10:27
Olisi mielenkiintoista tietää millaista kulutusta ajotietokone näyttää?
Unohdinpa mainita että ajotieturi näyttää nyt keskimäärin 7,4l/100km! Tarkkaan en muista. Tosin en muista miten pitkältä ajalta tuo kulutus näkyy.. Ei se tietääkseni muista koko vajaalta vuodelta..
Yritetään nyt kuitenkin pitää tämä volvo-topiccina, ettei mene kokonaan OT:hen ;D
^
Kulutus on kiva aihe kiistää ja vääntää ;)
Tämä 2.4 T automaatti syö näköjään luokkaa 10l/100km.. :-[
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:13:13
Tämä 2.4 T automaatti syö näköjään luokkaa 10l/100km.. :-[
Eihän tuo ole vielä mitään, jos olis XC90 T6 AWD niin veisi iloisesti yli 15l/100km ;D ;D ;D
Tuli muuten hiihtolomalla istuttua tässä (http://www.nettiauto.com/volvo/s80/3040546)Volvossa, ihan mukavat varusteet oli kyllä! ::) (Dynaudio, hierovat penkit sähköillä ja muistilla, Bi-xenonit jne. jne.) :P
S40 ja V40 volvoista kokemusta (kummatkin 2.0t automaatteja).
Näissä oli yllättävän pienet kulutukset, kun pääasiallinen ajo oli kuitenkin pk-seudulla.
Keskikulutus oli noin 8 litraa satasella, ottaen kuitenkin huomioon, että valmistajan lukemat ovat 9.2/6.7/13.4.
Muistaisin että paras lukema mihin pääsin oli 6.8 l/100km tämä matka-ajoa ~80 vauhtia kuorma-auton perässä useampi sata kilometriä (ja myöskin suksiboksi katolla).
Tosin moottoritien alettua alkoi kulutus kasvamaan huomattavasti.
Mutta oli ne vaan mukavia "traktoreita", harmi kun ei enään tilat riittänyt :-\
Ruotsissa Volvon mainonta on herättänyt tunteita:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-turvallisuus-ja-ymparistomainonta-sai-turpiinsa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-turvallisuus-ja-ymparistomainonta-sai-turpiinsa)
(http://auto.fi.msn.com/modules/utility/files/large/Volvo_S60_3.jpg)
(http://auto.fi.msn.com/modules/utility/files/large/Volvo_S60_4.jpg)
Mä en oikein tiedä itkeäkö vaiko nauraa.. Vai mitä ihmettä..
Sen verran omanlaatuisuutta Volvo on osannut tosiaan tähän laittaa..
Millonhan näkis livenä?
^Tuossa Volvossa häiritsee visuaalisesti lähinnä se, että etuylitys näyttää olevan pidempi kuin takaylitys. Pilaa sivuprofiilin. Muuten ihan OK muotoilu.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 23.03.10 - klo:17:57
Millonhan näkis livenä?
Volvon sivujen mukaan ensimmäiset asiakastoimitukset alkusyksystä.
Livenähän uutta S60:stä on jo nähtävissä, kun ensiesittely oli 2.3. Genevessä. Jossakin palstalla näin jo ruotsalaisessa myymälässä otettuja kuvia.
Ulkonäkö vaatii kieltämättä totuttelua, mutta jos auto on yhtä hyvä kuin XC60, niin on todella hieno peli. Moottorivalikoimakin näyttää hyvältä ja kyseessä on ensimmäinen Volvo, jossa kaikki moottorivaihtoehdot ovat ahdettuja.
Tulipas käytyä ajamassa V50 Drive - mallia. Olipas tuo hiljaisuus aika nautinto Ocuun verraten. Konekin jaksoi mennä ihan kohtalaisesti ja ajolleen muutenkin ihan passeli. Alusta oli myös varsin mukavan tuntuinen samalla kertaa napakka ja mukava. Ohjaus ei taas päässyt Ocun tasolle, mutta ihan ok silti. Sisätiloja on monesti haukuttu. Ocuun verraten ei se ollut paljoakaan ahtaampi sisältä. Tavaratilassa on sitten toki eroa jo aika reilusti. Tämä lähinnä sen syvyydessä. Pitäisköhän harkita vaihtoa...
Lainaus käyttäjältä: Janus - 25.03.10 - klo:21:43
Ohjaus ei taas päässyt Ocun tasolle, mutta ihan ok silti.
Hmm. Minä taas olen tästä eri mieltä. Minulla oli tuo kyseinen malli alla parisen kuukautta vuosi sitten ja kyllä ohjaus huomattavasti tunnokkaampi kuin Ocussa. (Oculla ajelin vajaa pari vuotta).
Minä en koskaan oikein päässyt sinuiksi tuon Octavian ohjaustuntuman kanssa. En ymmärrä mitä sen kohdalla kohkataan ohjauksen tunnokkuudesta?
No tämä on varmaan niitä makuasioita. Itse tykkään Ocun ohjauksesta enemmän, mutta ei Volvossa missään nimessä ollut huono ohjaus. Kaikkiaan tuossa kärryssä oli mielestäni hintaluokassaan ihan laatuauton fiilistä.
http://www.iltalehti.fi/talous/2010032711371842_ta.shtml (http://www.iltalehti.fi/talous/2010032711371842_ta.shtml)
Nyt siitä sit vissiinkin tulee kiinalainen..
Nyt siitä tuli Kiinalainen, voi voi voi voi voi voi voi voi voi ::)
http://www.iltalehti.fi/talous/2010032811374348_ta.shtml (http://www.iltalehti.fi/talous/2010032811374348_ta.shtml)
No niin, nyt on meidänkin pihassa sitten oikea idän ihme ;D
Mielenkiinnolla jään odottamaan tulevia volvon malleja ja mitä idän ihmeet niihin keksii..
Toisaalta tämä sapettaa vietävästo.. On niin juurtunut tuo Volvo ja Ruotsi omaan ajatusmaailmaan..
Toivotaan että laatu säilyy ja innovaatiot lisääntyvät.
Mahtaakohan mitään radikaalia muutosta olla kuitenkaan tulossa? Onhan Volvo saanut olla Fordin alaisuudessakin aika omanaan. Vai onko yhteistyötä ollut moottorivalikoiman lisäksi esimerkiksi pohjalevyissä? Nelosdieselit ovat olleet yhteistyömoottoreita PSA:n kanssa ja vastaavasti Volvon bensa-vitonen löytyi Focuksen tehoversiosta.
Pahin skenaario on tietysti tuotannon siirtyminen Kiinaan.
Valmistetaanko kiinassa yhtään mitään laadukkaita autoja?? Volvo voisi olla ensimmäinen tai sit siitäkin tulee joku muovinen kottero ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.03.10 - klo:18:07
Valmistetaanko kiinassa yhtään mitään laadukkaita autoja?? Volvo voisi olla ensimmäinen tai sit siitäkin tulee joku muovinen kottero ::)
Sehän tuossa on riskinä, että Volvosta otetaan merkki ja laitetaan se johonkin perus-kiinalaiseen kulkupeliin. Esimerkiksi eräs perinteinen suomalainen mopomerkki, jota myydään nykyisin. Moni varmaan ostaa skootterin siksi, kun merkki on laadukas kotimainen ::) Ja näin kurakeleillä myös se, että Nokian Jalkineet valmistaa saappaansa ihan jossakin muualla kuin Suomessa...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.03.10 - klo:18:07
Valmistetaanko kiinassa yhtään mitään laadukkaita autoja?? Volvo voisi olla ensimmäinen tai sit siitäkin tulee joku muovinen kottero ::)
Meinaatko, että Volvon valmistus siirtyy Ruottista ja Belgiasta nyt hetimiten Kiinaan? Voin paljastaa, ettei siirry.
Kiinassa valmistetaan nykyisin länsimaisien standardien mukaisesti erittäin laadukastakin kamaa, kuten vaikkapa Nokian puhelimia. Ongelmana vaan on, että länkkärit haluavat Kiinasta halvinta mahdollista ja laatu on sitten sen mukaista.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.03.10 - klo:18:31
Meinaatko, että Volvon valmistus siirtyy Ruottista ja Belgiasta nyt hetimiten Kiinaan? Voin paljastaa, ettei siirry.
Kiinassa valmistetaan nykyisin länsimaisien standardien mukaisesti erittäin laadukastakin kamaa, kuten vaikkapa Nokian puhelimia. Ongelmana vaan on, että länkkärit haluavat Kiinasta halvinta mahdollista ja laatu on sitten sen mukaista.
En mitään siirtoa meinannu, vaan sitä kun se on nyt Kiinalainen automerkki niin tuleeko niistä muovisia jatkossa.
Itse siirryin Nokioista Samsungiin koska samalla rahalla saa enemmän
Nelosen uutisten uutiskuvan mukaan eivät näyttäneet Volvon ostajat liikkuvan Volvolla eivätkä liioin Geelylläkään... Punalippu liehui ihan muun merkin lokasuojassa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.03.10 - klo:18:49
Nelosen uutisten uutiskuvan mukaan eivät näyttäneet Volvon ostajat liikkuvan Volvolla eivätkä liioin Geelylläkään... Punalippu liehui ihan muun merkin lokasuojassa.
No varmaan äääs mersun lokasuojassa ::), ei ole Geelyllä varaa edustavampaan
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.03.10 - klo:19:18
No varmaan äääs mersun lokasuojassa ::), ei ole Geelyllä varaa edustavampaan
No sillähän ne kaikki vakavasti otettavien valtioiden päämiehet kulkee, lukuun ottamatta Barack Obamaa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.03.10 - klo:19:42
No sillähän ne kaikki vakavasti otettavien valtioiden päämiehet kulkee, lukuun ottamatta Barack Obamaa.
hahahahaahaha naurua kolmannella... 1 2 3......
No näinhän se on. Mitä sitä totuutta nauramaan.
Onhan Volvo sentään ollut aiemmin valtionpäämieskuljettimena, mutta ei näytä Geelyn johdolle kelpaavan.
(http://www.bildercache.de/bild/20070725-111934-79.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.03.10 - klo:19:57
No näinhän se on. Mitä sitä totuutta nauramaan.
No onhan sitä muitakin käytössä, kuin marsu ;)
(http://static.rp-online.de/layout/showbilder/32560-sarkozy_nicolas_peugeot.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.03.10 - klo:20:01
No onhan sitä muitakin käytössä, kuin marsu ;)
No juu. Ranskalaiset lienevät yhtä patrioottisia kuin amerkikkalaisetkin tässä suhteessa. Tuskin voisivat kulkevan saksalaisella autolla ikipäivänä. :)
LainaaValmistetaanko kiinassa yhtään mitään laadukkaita autoja??
http://www.faw-vw.com/en/index.php (http://www.faw-vw.com/en/index.php)
Riippuen tietenkin miten sitä konsernin tuotteisiin suhtautuu...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.03.10 - klo:18:39
En mitään siirtoa meinannu, vaan sitä kun se on nyt Kiinalainen automerkki niin tuleeko niistä muovisia jatkossa.
Eikös Volvot ole jo nykyisinkin muovisia?
http://www.bildercache.de/bild/20070810-170348-60.jpg (http://www.bildercache.de/bild/20070810-170348-60.jpg)
(http://240.se/264-010.jpg)
(http://gigk.de/wp-content/uploads/2007/09/ddr-volvo1-2.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.03.10 - klo:20:09
Eikös Volvot ole jo nykyisinkin muovisia?
No ei ainakaan yhtä muovisia kun Toipotat ;)
Ennen niissä Volvon muoviosissa (1980-luvulla) luki Made in West-Germany.
Niin se vain menee alamäkeä Volvollakin:
http://www.iltasanomat.fi/autot/2064747 (http://www.iltasanomat.fi/autot/2064747)
"Verkkosivusto Jalopnikin käsiinsä saama Volvon sisäinen tiedote kertoo, että V70-malli poistetaan kokonaan valikoimasta. Syynä ovat mallin surkeat myyntiluvut. Myynnissä säilyy ainoastaan nelivetoinen XC70, joka on samalla Volvon suosituin malli Yhdysvalloissa."
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 29.03.10 - klo:21:34
"Verkkosivusto Jalopnikin käsiinsä saama Volvon sisäinen tiedote kertoo, että V70-malli poistetaan kokonaan valikoimasta. Syynä ovat mallin surkeat myyntiluvut."
Hetken aikaa jo ihmettelin, että mitä ihmeen mallia sitten myydään jos ei V70:ä. ??? Mutta kyseessä onkin USA:n myyntiluvut.
Suomessa tuo uuden korimallin V70 on silmiinpistävän yleinen auto liikenteessä.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 29.03.10 - klo:21:41
Suomessa tuo uuden korimallin V70 on silmiinpistävän yleinen auto liikenteessä.
Kuten myös Ruotsissa se on erityisen suosittu. Jotain on kuitenkin hävinnyt sen myötä kun etuvetoiset Volvon isot farmarit esiteltiin: Tavaratila, kääntyvyys ja erityisesti arvostus.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.03.10 - klo:21:56
Kuten myös Ruotsissa se on erityisen suosittu. Jotain on kuitenkin hävinnyt sen myötä kun etuvetoiset Volvon isot farmarit esiteltiin: Tavaratila, kääntyvyys ja erityisesti arvostus.
Kääntyvyyden tilalle on tullut liikkellelähtökyky. ;)
Arvostus heikennyt? Lieneekö kestävyyden heikentymisen syytä?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 29.03.10 - klo:21:57
Kääntyvyyden tilalle on tullut liikkellelähtökyky. ;)
Arvostus heikennyt? Lieneekö kestävyyden heikentymisen syytä?
Lukollisella taka-akselilla lähtee takavetovolvokin hyvin liikkeelle. Ja nykytekniikalla se ei olisi elektroniikan ansiosta temppu eikä mikään.
Arvostus on heikentynyt erityisesti vetotavan muutoksen myötä, ainakin Volvo-piireissä. Kyllä ne uudetkin kestää. Seuraava automerkki Mersun jälkeen, jolla ajetaan paljon.
Yksi arvostuksen heikkenemisen syy voi olla turvallisuusetumatkan väheneminen. Siis verrattuna kilpaileviin merkkeihin. Nykyisin turvallisuuserot automerkkien välillä ovat EuroNCAP-testien myötä vähentyneet ratkaisevasti.
No laitetaas oma käyttis näytille
(http://i113.photobucket.com/albums/n208/hyle76/20090408_4.jpg)
Auto s40n vm 09
1,6d r-design
Varusteita riittämiin.
Kuvan vanteet vaihtuu kesäksi leaguen 208 ja kokoon 18 x 8.
hyle: Täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?board=243.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?board=243.0) voi esitellä omaa autoaan enemmänkin, mikäli haluaa.
Laitan korteni kekoon tähän ketjuun kun sattuu vielä Volvo olemaan :)
Kolmen volkkarin jälkeen (Passat, Touran, Passat) siirryin ensimmäistä kertaa Volvoleiriin ja voin sanoa olevani tyytyväinen. Minulla on vielä toistaiseksi V70 2.0D 2009 ja se on pelannut kuin ihmisenmieli sekä etenkin se on ollut erittäin miellyttävä ajaa. Laatuvaikutelman muutos parempaan oli huomattava kun siirryin Passatista Volvoon vaikka olin myös Passattiin oikein tyytyväinen, kyllästyin vaan volkkareihin. Ajettavuudeltaan tuo uusi V70 on erittäin hyvä, mukavuuspainoitteinen ja hiljainen. Noin hyvää talviautoa minulla ei koskaan ole ollut ja xenonvalot, ne vasta hyvät ovatkin.
Jouduin ajamaan vähän aikaa V50:llä (vm. -09) ja kyse on aivan eri autosta, ihan kaikinpuolin huonommasta. Etenkin ajettavuus ja sisämelu otti hermoille V70:sen jälkeen. Oli se juhlaa kun pääsin takaisin V70:sen rattiin.
Kaikesta tuosta Volvon erinomaisuudesta huolimatta siirryn Audiin...
Pakko kysäistä kun liki ”samaa polkua” pitkin V70 siirryin ja kokemuksetkin ovat samanlaisia, että mihin Audiin vaihdat ja miksi? Pelkkää kyllästymistä, ruokahalu kasvanut syödessä moottorin suhteen, ei tarvetta noin suurelle autolle…?
Meluallergikkona olen odotellut muiden mainostamia nitinöitä ja natinoita ja tulihan niitä, mutta korjauskin oli helppo. Ilmeisesti uudesta asti oikean takaoven paneeli on yhdestä kiinnikkeestä ollut auki, mutta sen sai painamalla kiinni ja äänet katosivat. Sukuun tuli myös toinen V70 viikko sitten (entinen taksi, ajettu 265, -07, edellinen korimalli) ja sama juttu. Ei minkäänlaisia ylimääräisiä ääniä siinäkään. Kovasti tuntuvat nämäkin yksilöitä olevan, koska toisenlaisiakin omakohtaisia kokemuksia on.
Uusi D3 moottori on varsin mielenkiintoinen. Jännä nähdä minne hinta asettuu, mutta 2-litraisen tuottama 163hv ja 400nm alle 150g päästöillä sopisi tuohon todella hyvin. Ihan vielä en ole keksinyt riittävästi syitä vaihtaa uuteen 520d:hen, mutta eiköhän niitä ehdi loihtia kunhan touring tulee myyntiin ;D
Eilen ajelin V50, 2 litran cr diesel koneella ja lootikkona manuaali. Ihan suht jämäkän oloinen auto. Ei kylläkään tolla koneella mikään vauhti-ihme ::)
Auto Bild tipahti tänään postilaatikkoon, juttua Volvon tulevaisuudesta. Lehdestä lainattua: Juuri Geely teki kopion Rolls Royce Phantomista. Auto esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä vuosi sitten. Muistamme kun toimittajamme avasi oven, suuri puujäljitelmäpintainen verhoilupaneeli kaatui häntä vastaan. ;D
Voipi olla että Volvojenkin paneelit rupeavat jatkossa tipahtelemaan ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 30.04.10 - klo:17:04
Auto Bild tipahti tänään postilaatikkoon, juttua Volvon tulevaisuudesta. Lehdestä lainattua: Juuri Geely teki kopion Rolls Royce Phantomista. Auto esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä vuosi sitten. Muistamme kun toimittajamme avasi oven, suuri puujäljitelmäpintainen verhoilupaneeli kaatui häntä vastaan. ;D
Voipi olla että Volvojenkin paneelit rupeavat jatkossa tipahtelemaan ;D
Huvittavan näköinen se Geely-Royce!
Muutoin jätit sitten Volvo-artikkelin olennaisimman asian pois eli autoteollisuusalan asiantuntijat siinä esittivät vahvana kantanaan, että kiinalaisomistus on Volvolla todennäköisesti pelkästään hyvästä ja ainakin parempi kuin konkurssikypsän amerikkalaistehtaan renkinä oleminen.
Ainoat kriittisemmät puheenvuorot olivat Volvo-harrastajien nillitykset.
Enpä jaksa oikein uskoa, että kiinalaiset olisivat niin tyhmiä, että "nollaisivat" Volvon kaltaisen brändin.
Tekniikkaa alkaa varmaan näkymään geelyissä sun muissa, mutta sehän on puhtaasti positiivinen asia, koska noita alkaa lähivuosina näkymään euroopan teillä.
Nyt sitten Volvo joutuu tiedottamaan mahdollisista ongelmista....
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/05/03/volvo-varoittaa-vakavia-ongelmia-autoissa/20106323/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/05/03/volvo-varoittaa-vakavia-ongelmia-autoissa/20106323/139)
Minusta tuo kuulostaa ihan siltä perinteiseltä "ongelmalta", mikä on kaikissa uudemmissa autoissa kun baanalla ajetaan kahtasataa ja sitten löysätään moottorijarrulle. Ohuet ja korkealämpöiset öljyt imeytyy alipaineella palotilaan ja kyllähän se kuuma öljy siellä varmasti palaa.
Em. syystä ei ole tullut baanalla juuri koskaan moottorijarrutusta käytettyä, vaan ihan levyjä kuluttamalla on vauhtia hidastettu.
Ja jos sitä öljyä tosissaan pitää olla yli maksimin, niin onpa hieman "varovainen" peliliike kieltämättä. Varmaankin tapaus Toyotasta on viisastuttu ja nyt pelataan sitten varman päälle joka asian suhteen. Tämäkin on tietysti kuluttajan kannalta positiivista.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.05.10 - klo:18:33
Minusta tuo kuulostaa ihan siltä perinteiseltä "ongelmalta", mikä on kaikissa uudemmissa autoissa kun baanalla ajetaan kahtasataa ja sitten löysätään moottorijarrulle. Ohuet ja korkealämpöiset öljyt imeytyy alipaineella palotilaan ja kyllähän se kuuma öljy siellä varmasti palaa.
Em. syystä ei ole tullut baanalla juuri koskaan moottorijarrutusta käytettyä, vaan ihan levyjä kuluttamalla on vauhtia hidastettu.
Ja jos sitä öljyä tosissaan pitää olla yli maksimin, niin onpa hieman "varovainen" peliliike kieltämättä. Varmaankin tapaus Toyotasta on viisastuttu ja nyt pelataan sitten varman päälle joka asian suhteen. Tämäkin on tietysti kuluttajan kannalta positiivista.
Eikös tässä ollut kyse dieselmoottoreista. Eipä se juurikkan alipainetta kehitä...
Eipä se dieseli tosiaan taida alipainetta kauheasti kehittää, mutta palaa sitä dieselissäkin öljyä baana-ajossa ja erityisesti jos moottorijarrutusta käyttää reilummasti. Perustelua tuolle en kyllä tarkemmin osaa selittää.
Ehkäpä sen joku viisas kertoo joskus ;D
Volvo testaa uutta jarrutusjärjestelmää, pitäisi estää onnettomuuksia.
Joopa joo....
http://www.nyhetskanalen.se/1.1628571/2010/05/06/den_okrockbara_volvon_krockade (http://www.nyhetskanalen.se/1.1628571/2010/05/06/den_okrockbara_volvon_krockade)
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 07.05.10 - klo:09:39
Volvo testaa uutta jarrutusjärjestelmää, pitäisi estää onnettomuuksia.
Joopa joo....
http://www.nyhetskanalen.se/1.1628571/2010/05/06/den_okrockbara_volvon_krockade (http://www.nyhetskanalen.se/1.1628571/2010/05/06/den_okrockbara_volvon_krockade)
Sehän teki mersut ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 07.05.10 - klo:09:48
Sehän teki mersut ;D
Alkaa mennä Fingerpori-meiningin puolelle, Volvolla on sanottu että S60:iin halutaan paljon ominaisuuksia joita löytyy Mersulta vasta S-sarjalaiselta. Inssit eivät sitten parempaakaan näemmä keksineet :)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 07.05.10 - klo:18:45
Alkaa mennä Fingerpori-meiningin puolelle, Volvolla on sanottu että S60:iin halutaan paljon ominaisuuksia joita löytyy Mersulta vasta S-sarjalaiselta. Inssit eivät sitten parempaakaan näemmä keksineet :)
Parempihan se on kopioida "toimivaksi" testattuja (2:20->) (http://www.youtube.com/watch?v=4fQCwDiO3hc) ominaisuuksia ;D
No joo, noloahan se on, kun käy demo-efektit, mutta sellaista se joskus on... Uskoisin, että Volvollakin saavat tuosta kehitettyä varsin toimivan systeemin. Varsinkin tuon demon jälkeen ei taida olla paljon vaihtoehtoja... ::)
^Mikä se ihmeen rautapalkki siinä matkalla oli jota zoomattiin pari kertaa? Meni vaan kaikki tosta selityksestä ohi kun ei ymmärrä saksaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 07.05.10 - klo:20:37
^Mikä se ihmeen rautapalkki siinä matkalla oli jota zoomattiin pari kertaa? Meni vaan kaikki tosta selityksestä ohi kun ei ymmärrä saksaa. ;D
Tuo mersun videohan kait oli feikattu ja siinä oli asetettu lauta kohtaan, jossa kuskin olis pitäny itse jarruttaa demotakseen tuota toimintaa, mutta koska mersun alusta imi tuon laudan ylityksen niin hyvin, niin kuski missasi sen ;D
Tiedä sitten, mikä oli oikea tarina. Selitykset vaihteli em. siihen, että tuo tutka ei hallissa kuulemma toimi samoin kuin "oikeassa elämässä"... Epäilemättä varmasti myös tuo mersun systeemi on toimiva "oikeassa elämässä".
Eiköhän ne jöötteborin ingenjöraret saa myös tuon omansa toimimaan...
Puolen tunnin lenkki tuli ajettua tänään Volvo V70 DRIVe:llä.
Joskus muinoin ajelin säännöllisen epäsäännöllisesti S80 ja S60 Volvoilla, joten oli hauska vertailla monen vuoden jälkeen, mihin Volvo on kehittynyt.
Ja aika tutulta noihin vanhoihin verrattuna nykyinen V70 tuntui, niin hyvässä kuin pahassakin. DRIVe:n vakiorengastuksella auto oli todella vaivaton ja mukava maantienopeuksissa. Menee neutraalisti suoraan ohjailematta ja melutaso on kohtuullinen. Huonolaatuisillakin tienpinnoilla tuntuma on miellyttävän jämäkkä ja kulku herraskaista. Volvo on mielestäni aina ollut miellyttävä ajettava paikallisilla heikkolaatuisilla teillä nopeuksilla 80-140, tämä V70 on edelleen samaa maata. Nykyisen version alusta on kehittyneempi kuin 5-10 vuotta sitten, nyt tuntuma jämäkämpi ja lähempänä premiumia kuin ennen, vaikka ei tämä mikään BMW alustaltaan silti ollut.
Moottori riittää hienosti paikallisiin maantienopeuksiin ja tasaiseen etenemiseen, taajamassa ja kaupunkipyörityksessä hengetön alakierroksilla, mutta sinänsä käy värinättömästi dieseliksi. Kytkin kankeahko ja vaihteiston liikeradat ovat kuin raskaan kaluston puolelta, ei houkuttele mitenkään kepittämään, mutta maantiellä pelaa OK. Ohjauksen tuntuma suoraan ajettaessa OK, mutkissa nautiskeluun sitten muita vaihtoehtoja.
Sisältä auto on yllättävän ahdas, vaikka istuma-asento sinänsä onkin ryhdikäs ja miellyttävä. Paksut pilarit, paksukehäinen ratti ja kulmikas kojelauta tekevät jotenkin vanhahtavan ja tyköistuvan tunnelman. Paha kuvailla sanallisesti, jotenkin vain tuntuu siltä, että peltiä ja massaa riittää, mutta sisätilat melko rajalliset. Viimeistely on normaalia Volvoa, ihan OK ja sinänsä tukevasti tehty, mutta osa yksityiskohdista käsittämättömän lapsellisia. Nahkaa matkiva keinomuovi ovissa, vilkkuviikset kuin jostakin 70-luvulta, muovinen vilkun naksutus ja aneeminen mittaristo. Ehkä osa tuosta menee skandinaavisen pelkistetyn designin piikkiin, mutta itseäni nuo eivät oikein puhuttele.
Jos ajaisin päivittäin vähän liikennöityjä suomalaisia maanteitä satoja kilometrejä ja samalla pitäisi kuljettaa suuret määrät roinaa mukana, tämä olisi omassa hintaluokassaan todella vahvoilla oleva valinta. Menee kuin juna, pieni kulutus, matala melutaso ja iso tavaratila. Eteläisen Suomen taajamapyöritykseen on olemassa jouhevampiakin vaihtoehtoja.
Turvallisuus ennen kaikkea! Volvo - edellä kävijä
http://www.nelonen.fi/?vt=video&vid=81392 (http://www.nelonen.fi/?vt=video&vid=81392)
Voi kyllä..! Jos saavat heti alkuun sopivan pienen koneen ja automaatin yhdistelmän myyntivalikoimaan, niin tässä on meidän perheen seuraava auto.
S60-hinnasto toki antaa jotain osviittaa, joten jos 1.6T saa automaatin kaverikseen ja hinta ei karkaa liiaksi yli neljänkympin, niin Jetta vaihtuu kyllä tuohon. Upea ilmestys.
http://www.netcarshow.com/volvo/2011-v60/ (http://www.netcarshow.com/volvo/2011-v60/)
(http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/slideshow/volvo_v60/volvo_v60_4.jpg)
V60/S60 vaikuttaa mielenkiintoiselta, mutta takatilat ovat pienemmät kuin vaikkapa Ocun (ehjä myös kontti) ja hinta taas taitaa olla kunnon varustelulla 1.6T:näkin jo lähes 40.000eur luokkaa. 2.0T vaikuttaa aika antiikilta kulutuksen ja päästöjen suhteen jos vertaa VAG:n 1.8TSI/TFSI patoihin. Autolehtien mukaan tuon farkun kontti tulee olemaan enempi lifestyle farkkujen luokkaa (inkku, BMW E91 Touring, A4 B8 Avant). Tuolle taitaa olla kilpailija jo 5-sarjan BMW, koska käsittääkseni V40/V50 ovat 3-sarjan kilpailijoita (voin olla väärässä). Nykyinen 5-sarjan farkun kontti vetää kuitenkin perusmuodossaan jopa 560ltr (ennenkuulumattoman iso bemarin kontiksi). Toki hinta on sitten bemarilla aivan toinen joten hinnallisesti ne eivät kilpaile keskenään.
Volvoksi kyllä tosi dynaaminen muotoilu joka kelpaisi allekirjoittaneellekin. Tavaratiloiltaan tuo tuskin kummoinen mutta tuskin se nyt pääkriteeri suunnittelussa on ollutkaan. Takaa joku häiritsee hieman, ehkä tottumiskysymys mutta ei niin pahasti että rumaksi lähtisin sanomaan takaapäinkään.
Sivulinja aivan upea!
Minusta(kin) Volvo S/V60 näyttää hyvältä, etenkin V60. Ohjaamo ei vain minusta ole mikään upeimman näköinen. Mitä S60:n hintoja katsoin, oli ne omasta mielestä sinällään melko korkeahkotkin, koska V60:n hinta ei sitten olekaan välttämättä niin hirveän paljoa V70:n alla. Miten tilava lie tuo V60? Olen varmaankin jo sen lukenut jostain lehdestä, mutta eipä nyt tule heti mieleen. Toki varmasti V50:n ja V70:n välissä, joten ei mikään erityisen tilava :-\
J1978 ja makkis kerkesivätkin jo auton kokoluokkaa kommentoimaan. Jos olisin tajunnut järkeä käyttää, olisi tietenkin tajunnut, että V60 on tietenkin A4:n kilpailija.. :) Mutta joka tapuaksessa ihan mielenkiintoinen auto kyseessä.
tilat ovat pienemmät kuin vaikkapa Ocun ja hinta taas taitaa olla kunnon varustelulla 1.6T:näkin jo lähes 40.000eur luokkaa
Luulen kinkkien tähtäävän tuolla kilpailemaan lähinnä 300-sarjan touringin kanssa ja varmasti siihen verrattuna tiloiltaankin relevantti. Ocun sitten (vaikka onkin luokkaa pienempi...) ostaa tilaa arvostavat.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.07.10 - klo:22:22
Sivulinja aivan upea!
Pakko kompata... näyttää todella hyvältä. Ei oikeen enää kehtaa traktoriksikaan ulkonäöltään haukkua, lähden siis etsimään Zetori palstaa.
40-50 sarjan ollessa mitä on, tämä vaikuttaa oikein mukavalta. Kai tuossa tilaa ees jonkin verran on?
Tilat lienevät Audi A4:n luokkaa. Jos olisi yhtään isompi, niin astuisi V70:n varpaille, jota Volvo ei tietenkään halua.
Mutta todella sporttisen ja "dynaamisen" näköinen paketti kyllä. Me like!
Tässä kuva boksista:
(http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/slideshow/volvo_v60/volvo_v60_20.jpg)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.07.10 - klo:22:20
Tuolle taitaa olla kilpailija jo 5-sarjan BMW, koska käsittääkseni V40/V50 ovat 3-sarjan kilpailijoita (voin olla väärässä). 5-sarjan farkun kontti vetää kuitenkin perusmuodossaan jopa 560ltr (ennekuulumattoman iso bemarin kontiksi). Toki hinta on sitten bemarilla aivan toinen joten hinnallisesti ne eivät kilpaile keskenään.
Eiköhän 5-sarjan kilpailija ole kuitenkin V70...
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 05.07.10 - klo:22:30
Eiköhän 5-sarjan kilpailija ole kuitenkin V70...
Varmasti farkun onkin, mutta kun 70-sarjassa ei ole sedania niin eiköhän S60 sitten hätyyttele 5-sarjan bemarin ostajia. S80 lienee jo kuitenkin isompi kuin 5-sarjalainen? Vai onko?
Niin itsekin sanoisin, että V70 kilpailee 500-sarjan, Eemelin ja esmes A6 Avantin kanssa. V50 on omaa sukuaan Ford Focus ja tuohon luokkaan ei "premium" -farkkua oikein löydy, varauksin ehkä A3 SB, mutta Bemarilla ja Mersulla ei mitään. 1-sarjasta tosin piti tulla farkku mutta eipä ole enää vuosiin mitään kuulunut.
V50 on hyvä vaihtoehto Focukseen ihastuneelle, mutta rengasmelukammoiselle käyttäjälle. V50 on yhtä loistava ajettava mutta peltoreita ei tarvita ja mittariston/kojelaudan väritkään eivät aiheuta migreenikohtausta.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.07.10 - klo:22:35
Varmasti farkun onkin, mutta kun 70-sarjassa ei ole sedania niin eiköhän S60 sitten hätyyttele 5-sarjan bemarin ostajia. S80 lienee jo kuitenkin isompi kuin 5-sarjalainen? Vai onko?
Luulenpa, että S80 juuri on 5-sarjan kilpailija, jo ihan hinnankin perusteella. Eikös S80 käytännössä olekin V70 sedan malli...? Hinnoiltaankin juuri samassa luokassa.
S80 lienee jo kuitenkin isompi kuin 5-sarjalainen? Vai onko?
Eipä juuri. S80 on nimenomaan V70:n sedanmalli.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 05.07.10 - klo:22:27
Tilat lienevät Audi A4:n luokkaa. Jos olisi yhtään isompi, niin astuisi V70:n varpaille, jota Volvo ei tietenkään halua.
Mutta todella sporttisen ja "dynaamisen" näköinen paketti kyllä. Me like!
Tässä kuva boksista:
(http://img2.netcarshow.com/Volvo-V60_2011_800x600_wallpaper_1c.jpg)
Hieno ja tyylikäs auto niin sisältä kuin ulkoa. Laadusta ei vielä tiedä. Naapurin V70 oli usein pajalla. Nyt hällä on uudehko "väyrynen"...Volvo pastalla jokunen on vahtanut leiriä muutaman jämyliikkeen kädettömyyden ja surkeuden takia ja ilmeisesti myös S60&V70 malleissa on ollut jollakin melkoisesti vikoja. Takaloosteri vaikuttaa isolta ja fiksun malliselta vaikka matala onkin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.07.10 - klo:22:39
S80 lienee jo kuitenkin isompi kuin 5-sarjalainen? Vai onko?
Eipä juuri. S80 on nimenomaan V70:n sedanmalli.
Joo no niinhän se taitaa ollakin. Itse kun en ole ollut kuin muutamia kertoja S80:n kyydissä ja silloinkin tuubassa keltaisen kyltin loistaessa katolla. Ihan kivaa, hiljaista ja mukavuuspainotteista kyytiä se ainakin silloin on ollut.
Tosin, muotoilullisesti myös XC60 on omaan makuuni, vaikka SUV-genrestä en juurikaan pidä. Puolentoista vuoden päästä liisari vaihtuu ja jos maailman meno jatkuu ennallaan, niin en kummastuisi jos koeajokierroksen ajaisin XC60 Volvollakin X1:n lisäksi. En kyllä jättäisi tutkimatta V60 vaihtoehtoakaan, etuveto tosin tympii ennakkoasenteissa, mutta on niitä hyviä niitäkin ja turha tuomita ennakkoasenteen perusteella.
Lottopotin kohdalle iskiessä voi sitten marssia sinne X6 kauppaan ;D
Ja sama vika itselläin, kokemukset S80:stä jää tuubassa takapenkille, hyvää premiumkyytiä noihin anjoviksiin verrattuna. S80 on vaan mielestäni ruma. Sukuun yrittävä mies osti nyt itselleen moisen, täytyy joku kerta kokeilla kuskin paikaltakin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.07.10 - klo:22:38
Niin itsekin sanoisin, että V70 kilpailee 500-sarjan, Eemelin ja esmes A6 Avantin kanssa. V50 on omaa sukuaan Ford Focus ja tuohon luokkaan ei "premium" -farkkua oikein löydy, varauksin ehkä A3 SB, mutta Bemarilla ja Mersulla ei mitään. 1-sarjasta tosin piti tulla farkku mutta eipä ole enää vuosiin mitään kuulunut.
V50 on hyvä vaihtoehto Focukseen ihastuneelle, mutta rengasmelukammoiselle käyttäjälle. V50 on yhtä loistava ajettava mutta peltoreita ei tarvita ja mittariston/kojelaudan väritkään eivät aiheuta migreenikohtausta.
Itsekin ihastuin V50 mallin ajettavuuteen, lämpimyyteen, hiljaisuuteen, designiin ja laadukkuuteen, mutta se oli autona jo turhan pieni. Myös automaatti oli antiikkia 1.6-2.0 bensoissa ja nuo 1.6-2.0 bensavaparit todella kivikautisia jopa bemarin vapareihin verraten. Kovat päästöt, kulutus ja niin pirun lussuja sekä heikkoja kiihtymään.
Totta, itsekin aikoinaan räsää hankkiessa koeajoin myös S40 Volvon ja pidin kyllä kaikin puolin, mutta ainoa relevantti bensakone olisi ollut 2,4-litrainen (muut tosiaan ihmelussuja) ja tuossa karkasi jo hinta... siis pikku-volvoksi. Samaan rahaan sai räsän niin eipä tuota tarvinnut pohtia koeajoa enempää.
Mulla oli taannoin huollon sijaisautona V50 joku drive-e, vissiin kai se diesseli oli kun äänimaailma oli outo ja kierroksia ei hanakasti eikä paljoa ottanut. Hyvin sillä liikenteen rytmissä sinänsä pysyi taajamanopeuksissa, mutta ihmekone, kun piti huudattaa kierroksilla kun vuoden 1972 bensahondaa, jotta liikettä tapahtui. Moottoriaan lukuunottamatta kuitenkin ihan ok laitos.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 05.07.10 - klo:22:22
J1978 ja makkis kerkesivätkin jo auton kokoluokkaa kommentoimaan. Jos olisin tajunnut järkeä käyttää, olisi tietenkin tajunnut, että V60 on tietenkin A4:n kilpailija.. :) Mutta joka tapuaksessa ihan mielenkiintoinen auto kyseessä.
Juuri näin, V60 kamppailee nimenomaan A4 Avantin ostajien rahoista. Edit: Ja varmaan myös CC:n.
V60 on suht hyvännäköinen mutta joku tuon keulan linjoissa närästää, jotenkin hieman liian kyömymäinen. Ulkonäöstä 9-.
Rakkaan rouvan siskolle autoa etsikelty ja syystä tai seitsämännestä varteen otettavaksi vaihtoehdoksi on tullut s40 Volvo 2,0T vm. 2002. Olikos palstalaisissa Volvisteja tai ex-sellaisia joilla olisi tietoa mitä tuommoisesta Volvosta kannattaa tarkistella? Koeajot tehty ja ostaja tykkäsi autosta ajolleen, tiloilleen ja tehoilleen. Alustasta ei ääniä kuulunut ja muutenkin asiallisen oloinen peli, moottorissa tuntui tehoja olevan ja sähköherbelitkin pelas, mutta jos siis kokemuksia on niin neuvoja otetaan vastaan...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 17.07.10 - klo:20:22
Rakkaan rouvan siskolle autoa etsikelty ja syystä tai seitsämännestä varteen otettavaksi vaihtoehdoksi on tullut s40 Volvo 2,0T vm. 2002. Olikos palstalaisissa Volvisteja tai ex-sellaisia joilla olisi tietoa mitä tuommoisesta Volvosta kannattaa tarkistella? Koeajot tehty ja ostaja tykkäsi autosta ajolleen, tiloilleen ja tehoilleen. Alustasta ei ääniä kuulunut ja muutenkin asiallisen oloinen peli, moottorissa tuntui tehoja olevan ja sähköherbelitkin pelas, mutta jos siis kokemuksia on niin neuvoja otetaan vastaan...
Jos jotain hyvää haluat kuulla, niin tuo on vuosimallin 2001 faceliftin jälkeinen versio. S/V40:n tapauksessa facelift oli melkoinen perussaneeraus ja huonosta saatiin jotenkuten kelvollinen.
Itse en tuollaista Hollannikasta kuitenkaan ostaisi. Samalla rahalla saa aidon Ruotsinlaivan eli S/V70:n, joka on kaikilla mittareilla parempi auto. Vaikka olisi pari vuotta vanhempikin, niin tarjoaa paljon enemmän vastinetta rahalle.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 17.07.10 - klo:20:22
Rakkaan rouvan siskolle autoa etsikelty ja syystä tai seitsämännestä varteen otettavaksi vaihtoehdoksi on tullut s40 Volvo 2,0T vm. 2002. Olikos palstalaisissa Volvisteja tai ex-sellaisia joilla olisi tietoa mitä tuommoisesta Volvosta kannattaa tarkistella? Koeajot tehty ja ostaja tykkäsi autosta ajolleen, tiloilleen ja tehoilleen. Alustasta ei ääniä kuulunut ja muutenkin asiallisen oloinen peli, moottorissa tuntui tehoja olevan ja sähköherbelitkin pelas, mutta jos siis kokemuksia on niin neuvoja otetaan vastaan...
Kuten jo todettua, tuo on "phase 2", eli jo kohtuullisesti parannettu malli ensimmäisistä. Noitahan on merkkitietoisten kirjoissa olemassa phaset: 1; 1,5; 2 ja 3, eli loppupään malleja kuitenkin.
Alusta ja ajo-ominaisuudet ei koskaan noissa pikkuvolvoissa ole pärjänneet muille vastaavanhintaisille autoille, mutta meidän perheessä noita on ollut 4 kpl (kaikki V40:ä) ja eurooppaakin on kierretty parillakin yksilöllä. Tuollainen matalapaineturbo on aika kestävä peli ja kohtuu huoletta saa ajella n. 200tkm. Sen jälkeen voi tulla imusarjan / turbon vikoja, mutta ei tietääkseni juuri sen yleisemmin kuin missään muussakaan merkissä. Perustekniikka on siis aika kestävää noissa.
Sähkövikoja on siinä mielessä, että sisustan valoja ja erityisesti takavaloja palaa aika usein, mutta nuo siis ovat ominaisuuksia ko. malleissa, eli ei mitään poikkeuksellista.
Yllättävän paljon autoa noista saa, kun vertaa muita vastaavan hintaisia / tehoisia ja varusteltuja autoja. Monesti kuitenkin kaikki sähköheebelit, vakkarit, automaatti-ilmastoinnit ym. löytyy lähes vakiona.
Jos haluat enemmän tietoja ja varsinkin erilaisia ongelmia selvitellä, niin: www.x40fin.com (http://www.x40fin.com)
Edit: Unohtui mainita melkeinpä se tärkein seikka, eli Volvolle tyypilliseen tapaan huoltaminen on aika kallista (varsinkin merkkiliikkeen huolto) ja varaosahinnat todella suolaisia. Ongelmaksi tuo muodostuu myös siksi, että monet tarvikeosat eivät toimi / kestä ko. malleissa (erityisesti turbomalleissa). Muutamia ongelmia noissa on esim. nykimisien / seosten kans ja ongelmat toki ovat täysin korjattavissa, mutta esim. puolat maksavat n. 90-100 eur / kpl (2 menee), ilmamassamittari maksaa tarvikeosana n. 50 eur, mutta ei toimi ja "alkuperäisosa" maksaa yli 500 eur. Myös alustan osat ovat "merkkiosana" kalliita (lähes 5-10 kertainen hinta esim. motonetin osiin).
Kiitoksia vastauksista! Unohtui tuossa ekassa viestissä mainita, että Volle on latua nähnyt jo sen ~200tkm, eli sikäli lähinnä tuo turbon moottorin kestävyys kiinnostaa, ei meinaan mitään kokemuksia lähipiirässä turbo Volvoista. Itselleni en tuommoista S40:stä kuitenkaan ostaisi, lähinnä siksi että ajoasentoa en saanut itselleni sopivaksi vaikka kuinka yritin! Mutta kun tuo ostaja siihen jo kerkesi tykästyä! Autokuumeksi sanovat... mikähän se liene? ;D
Täytyy kyllä sen verran sanoa, että kauhutarinoita tuon mallin ajettavuudesta lukeneena yllätyin kyllä positiivisesti, ei mahdottoman paljon vedellyt ja kohtuu vakaasti meni moottoritienopeuksissa. Ohjaus oli vaggineeseen jo tottuneena raskas ja ei ihan niin luonnollinen. Mutta kuten jo kerroitte, niin tuo vuoden 2001 perusteellinen uudistus teki mallille hyvää. Rahaa tuon yksilön osto tietysti vaatii heti oston jälkeen x-määrän kun uusitavia osia olis,i 2xrenkaat, tuulilasi, jakopäänhihnaremppa... no katsellaan löytyykö markkinoilta mitään muuta mikä ostajaa miellyttää!
Kaverilla on V40 T4 2001 tai 2 en muista, mutta tosiaan huollot tuntuu olevan aika tyyriitä.Kyseinen auto ns. vanha malli kaaren lopusta kun itse mieluummin ottaisin uudemman mallin kaaren alusta.Vikoja ei ole juurikaan ollut mutta jos hintaluokka on tuolla 10t paikkeilla voisi Saab olla ok. vaihtoehto.Tai itse ehkä ennemmin ottaisin kuin tuon JapsiVolvon.Esim:
http://www.nettiauto.com/saab/9-3/3244999 (http://www.nettiauto.com/saab/9-3/3244999)
Näissäkin yleensä varusteet ihan kohdillaan.
Tai sitten S60 Volvo joka kyllä aivan eri maata kuin vanha 40 ja niitäkin saa sopuhintaan.
Kauhutarinat liittyvät suurelta osin niihin ensimmäisiin mallisarjoihin, joiden alustat olivat ihan mitä sattuu. Kyllä nuo uudemmat versiot ovat jo ihan ajettavia, mutta ei niitä kyllä "huippuihin" kannata vieläkään verrata.
Jakopään osissa kyllä tarvikeosat kelpaa, kunhan huolehtii, että vesipumppu vaihdetaan samalla ja että pumpun ratas on metallinen eikä muovinen.
Tuulilasit eivät eroa hinnaltaan mitenkään muiden merkkien kanssa ja renkaissa toki sama tarina.
Itse moottori kyllä kestää lähes mitä vaan, varsinkin vakiona. Kuten todettua, myös turbo on aika kestävä matalapaineessa ja myös turbo menee tarvikeosana ja sitä saa kohtuu edullisesti ulkomailta.
Hämmästelen hieman tuota ajoasennon sopimattomuutta, sillä penkkiähän kyllä saa säädettyä jos johonkin suuntaan. Ratti sen sijaan ei säädy kuin etäisyys-suunnassa.
Ajo-ominaisuudet muuten muuttuu noissa x40:ssä todella paljon riippuen renkaista. Esim. 185/65/15 on melko surkea, mutta 205/55/16 (hieman ylikokoa) on jo todella hyvä ajettava.
Itselläni on reilut 1,5v kokemusta vm. 2001 V40 T4 automaatista.
Muistaakseni Phase 2:n yksi parannuksista alustan osalta oli raidevälin leventäminen, joka paransi jonkin verran x40 -sarjan "piraatti"-Volvojen ajo-ominaisuuksia. Rengaskoko ( T4:ssä siis ) taisi olla 205/45-16, joka myös osaltaan sai vollen pysymään paremmin ladulla. :) Huollossa jouduin käyttämään kerran omistussuhteen aikana, ja totta - tyyristä oli. Normi määräaikais"valohoito" ynnä vaihteiston öljynvaihto... Auts. :'(
Tee-nelkku täytti tuolloin henkilökohtaiset tarpeet kaikin puolin. Auto sinällään ei ole yhtään pöllömmän näköinen IMO, vrt. uusikoriseen S40/V50:een. Kaikki sähkölaitteet toimivat niinkuin pitikin, automaatti-ilmastointi oli mallia "koulutettu apinakin osaa käyttää", ja konttiin mahtui lastenrattaat ja vähän muutakin. Talvikäytössäkään en löytänyt moitittavaa, lämpeni nopsaan ja luistonestot ym. auttoivat liikkumaan lumessakin.
Ihan kelpo peli "hollannikkaan" tai "japsi-Volvon" maineestaan huolimatta. Tuo tee-nelkku vielä kulki tarpeeksi rivakasti automaatillakin, mutta kyllä sille sitten vastaavasti maistui bensakin... ;)
Olen pannut merkille viime aikoina kaupungilla ajellessani, että hirmu monissa uusissa Volvoissa (mm. taxeissa) on aluvanteiden painot laitettu ulkoreunaan, aivan kuin peltivanteisiin. Liekö paikallisen diilerin tapa, vai missäköhän nuo ensiasennusrenkaat tasapainotetaan..?
itseltä löytyi tällänen..
http://jonze.kuvat.fi/kuvat/autot/uudet+kuvat/ (http://jonze.kuvat.fi/kuvat/autot/uudet+kuvat/)
vaihdoin audiin koska ei ollu kiva ajella talvisin jollain rutkulla.. tuo kun ei ollut enää mikää talvi auto... muuten aivan mahtava peli..rakensin vakiosta tollaseks... ei mitään vikaa 2v aikana paitsi puslat vaihdoin eteen.. kilometrejä ei kerenny tulla ku 20tkm... tehoa oli 250hv/400nm ja geartronic laatikolla.. 2.5T rican softalla... kuten olen sanonut kavereillekin että jos rahaa ois ollu kahteen autoon niin olisin volen ehdottomasti pitänyt..
ennen tuota v70 oli v40.. -02 1.8 .. sekin oli 2v eikä koskaan tarvinut korjata mitään.. nyt se auto on kummimuksun papalla ja on kehunut sen maasta taivaisiin..
^Muistan kyllä kun kattelin Vollesi vaiheita cclahdesta. ::) On siellä kyllä melkoisia menopelejä. :D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 03.08.10 - klo:12:38
^Muistan kyllä kun kattelin Vollesi vaiheita cclahdesta. ::) On siellä kyllä melkoisia menopelejä. :D
on siel huimia vehkeitä.. ja kaikki ei ole edes esillä netis.. löytyy myös yksi s2 missä pitäisi olla n.500-600 kaakkia :o
Uusi S60 ajettu. Automaatti D3 oli malli. Tuntui todella hyvältä ja jämäkältä peliltä. Kivat äänet 5 koneessa. Ja pääsin testaamaan sitä automaattista jarrutus toimintoa. Se toimi hienosti ajoin muovi tolppia päin noin 20km/h vauhdilla ja auto teki automaatti jarrutuksen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 04.09.10 - klo:22:32
Uusi S60 ajettu. Automaatti D3 oli malli. Tuntui todella hyvältä ja jämäkältä peliltä. Kivat äänet 5 koneessa. Ja pääsin testaamaan sitä automaattista jarrutus toimintoa. Se toimi hienosti ajoin muovi tolppia päin noin 20km/h vauhdilla ja auto teki automaatti jarrutuksen. ;)
Tällainen D3 aut. oli myös Startin koeajossa eilisessä (4.9.2010) jaksossa. Kyllä siinäkin kehuttiin kyseistä autoa.
tuo on kyl mielenkiinoitnen <uto.. mieli tekisis käydä ajaa.. mut ei rahat tollaseen koskaan riittäis :(
Tänään tuli istuttua ja ihailtua S60:iä. On se vaan todella hieno auto niin ulkoa kuin sisältäkin (tosin hienot nahkapenkit hiukan vaikuttavat siihen hiukan). Luonnossa oikeastaan näyttää paljonkin paremmalta kuin kuvissa. Startin koeajosta sai käsityksen, että auto on takatiloiltaan ahdas, mutta itselleni säädetyn etupenkin taakse mahtui todella hienosti, ei mitään tilanpuutetta ainakaan jalkatilojen puolesta. Hintaahan tälläkin autolla on melko paljon, mutta A4:n kanssa kuitenkin aika samoissa hinnoissa.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 05.09.10 - klo:18:59
Startin koeajosta sai käsityksen, että auto on takatiloiltaan ahdas, mutta itselleni säädetyn etupenkin taakse mahtui todella hienosti, ei mitään tilanpuutetta ainakaan jalkatilojen puolesta.
Startin äijä on niin iso (190cm/100kg lienee aika lähellä), että sen kommentteihin tiloista pitää suhtautua varauksella. Sekin laittaa kuskin penkin itselleen sopivaksi, ja sitten menee takapenkille katsomaan mahtuuko toinen samanmoinen kuinka hyvin sisään. Voi tulla TV-n katsojalle pientä perspektiivivääristymää :o. Kyllähän se koostaan silloin tällöin mainitsee, mutta siltikin.
Eilen tuli koeajettua tuommoinen uusi S60 D5 AWD summum aut.
Hyvä auto kaikinpuolin, paitsi ne muutamat volvon viat... Keskikyynärnoja jää liian taakse, takapenkillä pää katossa ja takakontti onnettoman pieni.
iteki näin tollasen jo pari kolme viikkoo sit ku keravan autosalvasta lähti vanha pariskunta ajelee.. oli viel se komee "kuparin" värinen..
ja toi startin koeajaja on juu 190cm pitkä..
Volvo S60 T6 Black Sapphire - 330 hv erikoiserä.
Erikoisversion tuunauksesta vastaa Heico Sportiv ja vain 100 kappaletta aiotaan valmistaa.
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/volvo-s60-t6-black-sapphire-330-hv-erikoiserae.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/volvo-s60-t6-black-sapphire-330-hv-erikoiserae.html)
Työpaikan pihalla katselin eilen uutta mustaa S60 mallia. Oli aika väsyneen näköinen livenä ja tuolla värillä. Ehkä perus musta ei sovi kyseiseen kotteroon tai sitten tuo vain näyttää paremmalta paperilla. Alla oli suht pienet vanteet joka toki saattoi korostaa "mitään sanomatonta" ulkonäköä. Oli yllättävänkin pappa-mallinen, ottaen huomioon menevät mainokset kulkineesta. Tai ei pappa, mutta jotenkin.... ööö.... pettymys...
Viimeisimmässä tuulilasissa oli mielenkiintoinen ja täälläkin kommentoitu vertailu. V70 D3 momentum a vs Suberb 170hv diesel elegance dsg. Lyhyesti
Volvossa parempaa:
- Etutilat 19/18 (20)
- tavaratila 9/8 (10); skoda 13 juomakoria, volvo 17
- jousitus 14/13 (15); "volvo suodattaa suuren osan epätasaisuuksista, jotka skodassa tuntuvat jo röykytyksenä"
- melu 15/13 (15); volvo -2dB
- istuinmukavuus 9/8 (10)
- ääritilanteet 14/11 (15)
- vakuutukset 4/3 (5)
Skodassa parempaa:
- mutkatie 18/17 (20)
- kaupunki 8/7 (10)
- ohjaus 8/7 (20)
- varustelu 14/13 (15)
- sitkeys 27/25 (30)
- kiihtyvyys 9/8 (10)
- moottorin ominaisuudet 14/12 (15)
- vaihteisto 5/3 (5)
- ohituskiihtyvyys 10/8 (10)
- kulutus 23/21 (25); testikulutus maantie 5,6/6,1, kaupunkiajo 8,5/11
- huolto 4/3 (5)
- varaosat 4/3 (5)
Muut kohdat menivätkin tasan. Esim takapenkille Volvoon mahtuu 3 aikuista liki 6cm leveyseron ja penkin muotoilun vuoksi selvästi mukavammin, mutta 2 istuen skodan jättimäiset polvitilat tasoittivat tilanteen.
Lopputiivistelmät
Skoda
"Farmari-Suberb on varsinkin elegance-varustetasolla erittäin hyvä paketti. Tilojensa puolesta superb sopii hyvin esimerkiksi 3 lapsen perheelle. Ilman lapsia kulkevan mökkimatkailijan kannattaa kuitenkin olla rehellinen itselleen ja miettiä, tarvitseeko massiivista takatilaa. Ajettavuus on volvoa dynaamisempaa, mutta ääritilannekäytös jättää toivomisen varaa.
Volvo
V70 on äärimmäisen tasavahva auto, jota voi suositella myös suuremmalle perheelle. Tavaratila on leveä ja sen laajennus helppoa. Vaihteiston reagointi ja suorituskyky jättävät vähän kylmäksi. Dynaamisia ajokokemuksia jahtaavalle V70 ei ehkä ole ykkösvalinta, mutta johdonmukaista ja mukavaa kyytiä halajavalle se on yksi parhaista autoista
Volvon voimalinja oli pettymys uudella D3 moottorilla. Kulutus näyttää jäävän aika kauas luvatusta tai sitten koeajoyksilössä oli jotain vikaa. Automaattilaatikossa on vielä tekemistä, kiihtyvyys 0-100 jäi paljon luvatusta ja reilut 2 sekkaa skodalle. Tavaratilan hyvät arvostelut eivät itselle ollut yllätys, skoda-kuskeille kenties? Samoin tällä kertaa testaajat tuntuivat pysyvän ruotsinlaivan ruorissa paremmin eikä istuimen tukea haukuttu. Maantieosuus on ilmeisesti ajettu hyvällä säällä, koska oman kokemuksen mukaan tuuli/urat eivät Volvossa tunnu yhtä paljon kuin Skodassa. Ohjauksesta Volvolle 7 on aika nuukasti annettu, mutta on se skodassa piirun verran parempi ja siten piste-ero perusteltu.
Yksittäiset pisteet menivät skodalle.
aa
Lainaus käyttäjältä: Panze - 09.09.10 - klo:12:12
Työpaikan pihalla katselin eilen uutta mustaa S60 mallia. Oli aika väsyneen näköinen livenä ja tuolla värillä. Ehkä perus musta ei sovi kyseiseen kotteroon tai sitten tuo vain näyttää paremmalta paperilla. Alla oli suht pienet vanteet joka toki saattoi korostaa "mitään sanomatonta" ulkonäköä. Oli yllättävänkin pappa-mallinen, ottaen huomioon menevät mainokset kulkineesta. Tai ei pappa, mutta jotenkin.... ööö.... pettymys...
Olen samoilla linjoilla Panzen kanssa, ulkonäkö ei aiheuta mitään mielenkiintoa ko.malliin jotenkin tylsä :o
Tuulilasin testin mukaan 2L bensakone automaatilla vei n.14,5L kaupungissa joka on mielestäni aikas paljon, vaikka olihan testin aikana helteet päällä mutta kuitenkin.
Automyyjä kertoi esittelyssä et muotoilussa on käytetty hyökkäävän eläimen asentoa joka näkyy auton sivuprofiilissa, itse en nähnyt siinä mitään eläintä paitsi penkkien nahkoissa ;D
aa
aa
LainaaYksittäinen kori on valtavan iso yksikkö noin pienen tilan mittaamiseen
tuossa on pointti. Nykyään juomakorin sijasta mittaukset tulisi standarsoida olutkeissien mukaan ;D
Oikeasti juomakori ei mielestäni ole valtavan suuri yksikkö, mutta totta varmaan on että yleensä matkaan mahtuu myös pienempiä yksiköitä, joilla tilkitään hukkatilavuus. Toinen juttu tietysti on maksimimitat, minkä kokoinen loota milloinkin mukaan tarvitaan ja mahtuu, mutta pakettiautot on sitten erikseen. Yleensä jokainen reissu ja tilanne on erilainen, joten vaikeaa on valita absoluuttisesti paras tavaratila jos liikutaan kuitenkin edes liki samoilla vda-litraluvuilla. Eri lehdillä on vain erilainen lähestymistapa asiaan. Siksi on oikeastaan hyvä, että vda-mittausten lisäksi on toinenkin tapa mitata tilavuutta. Tuohon tiivistelmään olisi pitänyt laittaa korien lisäksi myös vda-litrat.
aa
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 11.09.10 - klo:19:53
Skoda
"Farmari-Suberb on varsinkin elegance-varustetasolla erittäin hyvä paketti. Tilojensa puolesta superb sopii hyvin esimerkiksi 3 lapsen perheelle. Ilman lapsia kulkevan mökkimatkailijan kannattaa kuitenkin olla rehellinen itselleen ja miettiä, tarvitseeko massiivista takatilaa."
Välillä hämmentävät nuo lehtien suosittelut siitä, kenelle auto sopii. Itse pidän Superbista todella paljon ja se olisi erittäin mieluisa auto, mutta kun en vain millään keksi, miten sinne kolme lasta turvaistuimineen sopisi. Tilanne muuttuu varmasti, kunhan nuo vielä vähän kasvavat ja turvaistuimista pääsee lopulta luopumaan, mutta siihen asti homma ei vain rokkaa.
Ja toisaalta en ymmärrä, mitä suuri takajalkatila sitä yksinäistä mökkimatkailijaa haittaisi?
LainaaKoko testin keskikulutuksessa sotka söi puoli litraa satkulla vähemmän kuin kartano. Kaupunkipätkällä Volvo otti 11,0 litraa sadalla, kun sotka tyytyi 8.5 litraan...Volvolle luvataan kiihtyvyydeksi 9,9s ja nyt mitattiin 11,1s. Skodalle luvataan 8,9s ja nyt mitattiin 9,0s. Ohituskiihtyvyys 80-120 6,3 itäautolla ja 8,3 Volvolla
Vertailulenkin kokonaiskulutusero on aika pieni suhteessa kaupunkikulutuksen eroon. Lehteä ei minulla enää ole, mutta tarkoittanee että maantiekulutuksessa ollaan liki samoissa lukemissa. Massa ja momentinmuunnin selittänee eroa kaupungissa.
Kiihtyvyysarvot hämmästyttävät vieläkin enemmän. Kone josta irtoaa 163hv 2900 kierroksella ja vääntöä 400Nm 1400-2850 rpm, pitäisi pystyä parempaan. Oma 2,0D:kin (manuaalina) pystyy. Kaupat oli jo kyseistä D3:sta käsialanäytettä vailla, mutta nyt menee mietinnät uusiksi ja tod näk seuraillaan mitä maailmalla tapahtuu vuosi pidempään.
Kaikkiaan V70 on pelannut loistavasti. Määräaikaishuoltojen lisäksi ei muita käyntejä sinisellä. Lisäksi huollot ovat mielestäni kohtuuhintaiset. 20 ja 40tkm huollot olivat selkeästi alle 200, viimeisimmässä vaihdettiin rekisterin valot 2 kappalein, ilman niitä omien oljyjen kanssa olisi päässyt alle 150. Kalliimpaa kuin saippua, mutta ei kovin paljon. Vaimo puunaa ja tuunaa itseään ihan toisenlaisilla summilla ;D
Huoltojen kalleuden lisäksi keskusteluissa törmää joskus Volvon huonoon jälleenmyyntiarvoon. Puppua. Kuluvalla viikolla merkkiliikkeen tarjous autostani (15kk /41tkm) oli 700, lähempänä ostohintaa kuin vuosi sitten farkku golffilla ( 12kk/19tkm). Tähän ei liittynyt vaihtoa vaan rahat käteen. Ilmeisesti ostaja olisi ollut valmiina. Tyhmää jättää myymättä, mutta parempaakaan ei samalla rahalla saa :) Toki paremmin varustellussa versiossa häviäisi enemmän.
ja sit ku mietitää jälleenmyynti arvoa ni taitaa skeida hävitä sen ::) ;D tämä siis iha mutu pohjalta ;)
aaa
Lainaus käyttäjältä: jonze - 18.09.10 - klo:21:21
ja sit ku mietitää jälleenmyynti arvoa ni taitaa skeida hävitä sen ::) ;D tämä siis iha mutu pohjalta ;)
Tämän päivän autokauppakierrosten pohjalta, rohkenen jopa jonkin verran epäillä tätä mutua. Tietty nää on kaikki vaan yksilöitä, mutta uudemmat Superbit näyttäis pitävän hintansa paremmin ja sitten vastaavasti jotkin v70:t olivat ehkä turhankin halpoja verrattuna motti - ikä - kilometrimäärään. No tämäkin on mutu-näkökulma, mutta muutosta on oikeasti voinut viime aikoina huomata.
aa
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 18.09.10 - klo:20:39
Kiihtyvyysarvot hämmästyttävät vieläkin enemmän. Kone josta irtoaa 163hv 2900 kierroksella ja vääntöä 400Nm 1400-2850 rpm, pitäisi pystyä parempaan.
"Ongelma" on tosiaan siinä, että tehokäyrä lähtee tuon pisteen jälkeen jyrkkään laskuun. Ja nimenomaan pisteen, tehokäyrä on kuin kapea pyramidi noilla kohdin huipputehon löytyessä, no, huipulta. Optimaalinen vaihtokohta kiihtyvyyden kannalta on siinä 3500 rpm:n paikkeilla (TM:n mukaan) ja maksimikierrokset taisivat olla vähän reilu 4000 rpm, jonne kierrättämisellä vain hidastaa menoa. Lisäksi pelkkien teholukujen lisäksi kannattaa muistaa myös tehon ja painon suhde. Ettei olisi uusi S60 edellistä versiota raskaampi?
Mielenkiinnosta kävin katsomassa uutta S60:tä ja kun myyjä ponnekkaasti suositteli koeajoa niin kävin ajamassa, vaikkei S60:n tai vastaavan hankinta juuri nyt olekaan ajankohtainen asia.
Muotoilu on aina henkilökohtainen mieltymys, mutta joka tapauksessa uudessa Volvossa on särmää ja kilpalijoista erottuvia yksityiskohtia.
Viimeistely on huomattavasti mennyt eteenpäin siitä mitä aikaisemmat kokemukset Volvoista 5-10 vuoden takaa minulla ovat. Kuljettajan tilat ovat hyvät, mutta kokonaisuutena sisätiloissa on omaan makuuni liian tyköistuva tunnelma. Tavaratila on pieni, mutta tämä tuskin kyseisen luokan autoa harkitsevalle kynnyskysymys.
Ajettavuus on kaikkinensa terävöitynyt siitä mitä Volvot aikaisemmin tarjosivat. Suomalaisella tiestöllä auto kulkee eleettömästi ja kohtuullisen hiljaisesti, mutta mainoslauseista huolimatta kyseessä ei ole mikään urheilullinen mutkateiden taittaja. Ohjaustuntumassa on edelleen jäljellä Volvolle ominainen etäinen tunto.
D3 automaatilla tarjosi suorituskyvyn, jollaista numeroiden perusteella saattoi odottaakin. Vaihteisto toimi joissakin tilanteissa hieman viiveellä, mutta kokonaisuutena miellyttävä ja normaalit vaihdot sujuivat pehmeästi. Moottorin ääni jää taustalle maantiellä, mutta taajamassa ääni tunki matkustamoon yllättävän terävänä ja kuuluvana.
Hinnoittelu on kilpailukykyinen, mutta Volvon aikanaan tarjoamat edulliset lisävarusteet eivät enää nykyään ole kilpailuetu. Varustetasojen nosto tuo lisää hintaa tuhansia ja tuhansia euroja, vaikka pakettien sisällöt ovat mielestäni lisähintoihin nähden kohtuullisen vaatimattomat.
Yhteenvetona sanoisin, että nopeasti arvioituna luokassaan kilpailukykyinen tuote, mutta ei tarjoa mitään erityistä kilpailijoihinsa verrattuna. Ostajan tuleekin ehkä olla ainakin jossain määrin "Volvo-mies", jotta laittaa rahansa S60:een esimerkiksi A4:n sijasta.
Uusimmassa Autobildissä on muuten myöskin diesel-farmareiden vertailu. Siinä Volvo jäi kokonaispisteissä (yllätyksekseni) viimeiseksi vaikka ei siitä nyt mitään kummempaa moittimistakaan löydetty. Toiset vaan olivat parempia. Ennen käyttökustannuksia järjestys oli 1. Superb 2. Mondeo 3. V70 4. Avensis. Lopullisessa järjestyksessä Avensis vielä ohitti Volvon. Mukavuus-osiossa V70 nappasi jaetun ykkössijan Fordin kanssa ja ajodynamiikka- sekä käyttökustannukset-osioissa jäi viimeiseksi.
Kiitokset hyvästä raportista, Keksimies. Se oli kiva lukea.
En ole käynyt S60:ä vielä katsomassa, kun jotenkin sen etupään ilme tökkii minulla vastaan. Oudon "kiinalainen" look jo valmiiksi mielestäni. Hyvä lähtökohta Geelyn muotoilijoille.
Miten noiden uusien moottorien alkuperät lienee - mikä uusista koneista tulee suoraan Fordilta, ja mikä on Volvon omaa kehittelyä ? Jotenkin vaan kiinnostaa, kun en Fordiin lämpene, ja Volvon omaa tekniikkaa arvostan enemmän ihan fiilispohjalta ilman faktoja.
Kävin itsekin ajamassa lenkin S60 D3 Summum automaatilla. Auto näytti kuparin värisenä oikein mukavalta nätissä syyskelissä, vaikka en ole muotokieleen aivan vielä tottunutkaan. Minua autossa kiusaa lähinnä takavalojen muotoilu ja koko auton sivuprofiili. Auto on jotenkin liian lyhyt ja töpön näköinen. Myös 18” vanteet näyttävät kohtuullisen pieniltä tuohon koriin, joten vannekokoa tulisi kasvattaa jos tuollainen auto minulla olisi.
Kun autoon hyppää sisälle, alkaa näyttää paljon paremmalta. Volvoon on saanut jo pitkän aikaa hienoja sisustuksia kankaineen, nahkoineen ja niiden väriyhdistelmineen. Tämä tuo kovasti sporttisuutta, ja tiettyä skandinaavisuutta auton sisustukseen. Asia joka minua kuitenkin tuon auton sisustuksessa häiritsee, on kojetaulu, jossa näen jotakin epäharmoniaa. Esimerkiksi keskimmäiset tuuletussuulakkeet eivät muodosta minun mielestä minkäänlaista kokonaisuutta, vaan ovat ns. siellä sun täällä. Ehkä tottumiskysymys.
Auton ajettavuus on hyvää saksalaista tasoa, ja sivutuuliherkkyys taitaa olla jopa paremmalla mallilla kun monissa kilpailijoissa. Moottoritiellä auto on mukava ajaa, nopeus ei tunnu, suhinoita ei ole, ja vauhti maistuu. Hyvää radiotakin kuuntelee mielellään, koska se kuuluu pienelläkin volyymillä.
Kaupunkiajossa tulee esille joitakin ongelmia. Nämä liittyvät vaihteiston ja moottorin / kaasun äkäisyyteen. Jonossa ja kaupungissa kaasupolkimen ”pintaherkkyys” on niin suuri, että vaihteisto vaihtelee tarpeettomasti. Voimaa kuitenkin olisi mennä suuremmallakin vaihteella, mutta Volvo vekslaa levottomasti edes takaisin, usein melko töksäytellen! En osaa sanoa että kuinka nopeasti tuohon tottuisi, mutta tiedän monia muita autoja joissa ei ole tarvetta totutella, kun kaikki pelaa valmiiksi.
Varustepuoli on Summum mallissa todella mallillaan. Mukavuusvarusteita on vähintään riittävästi, mutta esille työntyvät vahvasti turvallisuuspuolen lisukkeet. Kaistavahtia, etäisyyshälytintä ja blissiäkään en hirveästi osaa kaivata, mutta hyvin toimiva adaptiivinen vakionopeussäädin toimii loistavasti. Sen haluaisin omaani! Sinänsä hienoa että tuolla hinnalla saa noin hyvät lisukkeet.
Hyvine varusteineen auto miellytti, mutta en näe autoa kuitenkaan hirveän dynaamisena kokonaisuutena. En tiedä mistä tämä johtuu, mutta osittain tuntuu, että auto oli vain kasa hyviä varusteita, muttei kuitenkaan ns. kokonaisuus. Joka tapauksessa kiva auto, mutta täytyy sanoa että taidan silti katsella mieluummin saksalaisia taka- ja nelivetoja.
Edit: Näin jälkikäteen täytyy sanoa, että tuollainen V60 R-Design voisi näyttää jo ihan kivalta. Volvo S60 / V60 R-Design Launch (http://www.youtube.com/watch?v=yCg0hih7k1E#ws)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.09.10 - klo:20:32
Miten noiden uusien moottorien alkuperät lienee - mikä uusista koneista tulee suoraan Fordilta, ja mikä on Volvon omaa kehittelyä ? Jotenkin vaan kiinnostaa, kun en Fordiin lämpene, ja Volvon omaa tekniikkaa arvostan enemmän ihan fiilispohjalta ilman faktoja.
Speksien valossa Volvon 2.0T on Fordin 2.0T EcoBoost -- täsmää iskutilavuus, iskunpituus ja -halkaisija, teho & vääntö ja niiden kierrokset. Voimalinjakin on sama eli PowerShift eli Getrag 6DCT450.
Dieselien speksit eivät täsmää Fordin PSA:lta lainaamiin.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 21.09.10 - klo:14:55
Speksien valossa Volvon 2.0T on Fordin 2.0T EcoBoost -- täsmää iskutilavuus, iskunpituus ja -halkaisija, teho & vääntö ja niiden kierrokset. Voimalinjakin on sama eli PowerShift eli Getrag 6DCT450.
Dieselien speksit eivät täsmää Fordin PSA:lta lainaamiin.
Dieseleistä D3 ja D5 on omaa tuotantoa, mutta se 1,6D taitaa olla sitä PSA lainaa. Tuo uusi viisisylinterinen D3 korvasi juuri sen vanhan nelisylinterisin kaksilitraisen Ford peräisen dieselin.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 21.09.10 - klo:15:06
se 1,6D taitaa olla sitä PSA lainaa.
Varmastikin. En osannut tuota kommentoida, kun Volvon sivuilla ei tuollaista pataa mainittu.
Eikös drivE mallit vedetty juuri hiljakkoin pois tuotannosta kun eivät täytä jotain euro määräyksiä?
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.09.10 - klo:15:38
Eikös drivE mallit vedetty juuri hiljakkoin pois tuotannosta kun eivät täytä jotain euro määräyksiä?
Kyllähän ne taidettiin vetää, saas nähdä tuleeko tilalle uudella hiukan tehokkaammalla 1,6 litraisella dieselillä varustetut mallit. Tuota uutta pataa aletaan vissiin ainakiin Mazdan keulalle lyömään ja Mazda 5 tehot on 115hp, jos en väärin muista TL:n juttua.
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.09.10 - klo:15:38
Eikös drivE mallit vedetty juuri hiljakkoin pois tuotannosta kun eivät täytä jotain euro määräyksiä?
Euro5 rajoituksia ei täytä, mielenkiintoista että sama moottori Focuksen keulalla täyttää Euro5 rajoitukset ainakin Fordin esitteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: njs - 21.09.10 - klo:16:16
Euro5 rajoituksia ei täytä, mielenkiintoista että sama moottori Focuksen keulalla täyttää Euro5 rajoitukset ainakin Fordin esitteen mukaan.
2011B-malliin päivitetyt moottorit, 99g/100km, Euro5, S40/V50.
http://www.teknikensvarld.se/nyheter/100923-volvo-s40-v50-99/index.xml (http://www.teknikensvarld.se/nyheter/100923-volvo-s40-v50-99/index.xml)
Aika erikoisen näköinen pikkumaasturi/crossover tulossa Volvolta (jos se nyt lopullisessa kuosissta on tällainen):
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvo-haluaa-mallistoonsa-pienen-citymaasturin (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvo-haluaa-mallistoonsa-pienen-citymaasturin)
Tuo näyttää ulkoisesti jo aika tavalla kaukoitävehkeeltä, sopisi kiinalaisisännän tyyliin....
LainaaTuo näyttää ulkoisesti jo aika tavalla kaukoitävehkeeltä, sopisi kiinalaisisännän tyyliin....
Peeveli, puukko on jo lyöty sisään - ethän enää käännä sitä, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 28.09.10 - klo:09:11
Peeveli, puukko on jo lyöty sisään - ethän enää käännä sitä, kiitos.
Minkäs tosiasialle voi. :(
Totta puhut ja siksi merkki vaihtuukin seuraavalla kierroksella.
Tiedä sitten onko tämä pätevä syy merkin vaihtamiseen, mutta ainahan sitä joku syy pitää löytää auton vaihtamiseen ja tässä tapauksessa vaihtukoon siis merkkikin samalla.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 28.09.10 - klo:11:32
Totta puhut ja siksi merkki vaihtuukin seuraavalla kierroksella.
Tiedä sitten onko tämä pätevä syy merkin vaihtamiseen, mutta ainahan sitä joku syy pitää löytää auton vaihtamiseen ja tässä tapauksessa vaihtukoon siis merkkikin samalla.
Mitäs vikaa Volvossa on?
Hiljainen ja lämmin auto jossa useimmiten hyvät penkit ja kaikki ergonomia kiitettävällä tasolla. Hajuton ja mauton ehkä?
Volvon hylkäys kiinakortin takia on yhtä onneton tekosyy kuin vaikkapa Lamborghinin ostamatta jättäminen vuosina 1994-1998, kun merkki oli Indonesialais-/Malesialaisomistuksessa. Monikohan Diablon ostaja edes tiesi asiasta...
Suomessa myytävät Volvot valmistetaan edelleen Ruotsissa ja Belgiassa.
Kyllä mulle olisi kelvannut työautoksi meksikolainen Bluemotion, mutta työnantaja antoi belgialaisen ekoihmeen.
Peevelin linkittämä kuva näyttää kyllä ihan aidolta Geely -designiltä. Kuten minusta myös uuden S60:n keulailme. Se on tosi omituinen omaan silmääni ainakin näin uutuuttaan. Ehkä siihenkin tottuu. Mutta ostohalua se ei tuollaisena kummajaisena herätä.
Tuossa viime viikolla töistä kotiin ajaessani (ihan autolla juu ;) ) tuli uusi S60 vastaan .... ensivaikutelma itelle oli se että ihan ku Aku Ankka ois lähtenyt oikeaan maailmaan kattelemaan maisemia ..... ;D
LainaaVolvon hylkäys kiinakortin takia on yhtä onneton tekosyy...
Elkäähän nyt - heittäköön ensimmäisen pölykapselin se palstalainen jonka autonvaihdon perustelut kestävät kirkkaan päivänvalon...
Noh, tottahan tuo tietysti on : hieman hajuton ja mauton, tähän kategoriaan tuppaa vaan yhä useammat automerkit tänäpäivänä eksyvän. Ei sillään, kyllä tuo Volvo on meille ajanut asiansa juuri tähän elämäntilanteeseen, seuraavan vaihtoajankohdan tullessa saattaisi kuitenkin olla mahdollista katsoa hieman sirompaakin kulkinetta.
Summeerataan nyt samalla kokemuksia tähän asti niin tulee hieman asiaakin :
Tuo V70 on nyt meillä ollut suunnilleen vuoden päivät, mittarissa on nyt noin 30 tkm. ( Kyseessä siis 2.4D Summum, automaatti )
Mitään varsinaisia murheita ei ole ollut.
Tässä meidän auton konemallissa ei ole todettu ( ainakaan vielä ) sitä diesel-öljyn pukkaamista moottoriöljyn sekaan, käytännön kokemus tukee yhä teoriaa. Automaatti toimii kohtuullisesti, mutta joskus päästää kierrokset liian alas ja antaa jurnuttaa jossain 1100-1200 paikkeilla. Tuo tapahtuu varsinkin, jos kone ei vielä ole lämmennyt kunnolla ja tulee sopiva ylämäki vastaan. Kait se kone tuon kestää, vaan ei sitä kärsi kuunnella - pikkuisen pitää polkaista kaasua lisää ( tai höllätä ) jotta vaihtaa pienemmälle.
Normaali vuosihuolto tehty jossa lisätyönä poistettiin takalasin pyyhkimen automaattitoiminto. ( Eli takapyyhin meni päälle automaattisesti jos etupyyhkijät päällä ja löi pakin sisään - ikävä ominaisuus etenkin automaatti-laatikolla... ) Joskus aikaisemmin tuli jo mainittua, että nuo pyyhkijänsulat ovat liian syvällä konepellin takana/alla, ainakin viime talvena ne tuppasivat jäätymään kiinni :
Auton ollessa pysähdyksissä lumisateella, tuulilasilta sula vesi valuu pyyhkijöiden päälle johon se jäätyy, kun tuulilasin lämmitys ei yllä pyyhkijöihin asti. Pyyhkijöihin vielä sen verran, niitä ei saa nostettua ylös normaalisti vaan ne pitää ajaa 'huoltoasentoon'jotta tuo onnistuisi.
Kerran kävi viime talvena niin, että olin pyyhkijät ajanut huoltoasentoon ja nostanut ylös etteivät jäätyisi kiinni. ( ensimmäistä kertaa tuolloin tätä kokeilin, monta kertaa vasta autosta noustessa muisti tuon huoltoasentoasian ja jäi pyyhkijät nostamatta ) Lähtiessä sitten laitoin auton tärisemään ( kova pakkanen kun oli ) jotta vähän lämpenisi ennen lähtöä ja voisin skrapata lasit auki - johan kolisi kun pyyhkijät virrat kytkiessä halusivat heti palata omaan soppeensa. Kyllähän tuon nyt tietää ja muistaa, mutta pikkuisen säikäytti kun rysähtivät keulapellin takaosan painamana takaisin tuulilasiin kiinni kovina kokkeroina.
Hemmetin mukavasti toimii lämmityspuoli, tämä ei ole vielä mikään eko-ihme ja Webastokin löytyy vakiona joka toimii siis tarvittaessa sekä ennen ajoa ja sen aikana.
Webaston saa myös kytkettyä pois päältä valikosta joka on hyödyllinen ominaisuus, jos tulee lyhyttä ajoa.
Penkit on mukavat, tosin edellisessä mallissa ne kävivät vielä paremmin meikäläisen ruumiin rakenteeseen - tässä on menty ehkä takapakkia.
Pari peruspuutetta jotka tällaista konservatiivisempaa autoilijaa häiritsevät :
Ei öljytikkua.
Ei jäähdytysnesteen lämpötilanmittaria.
Öljytikun puutteeseen olen kyllä jotenkin jo tottunut, öljymäärän saa ajotietokoneen näyttöön 'pyytämällä' ja tuo ajaa kyllä asiansa.
Tuota jäähdytysnesteen lämpötilanmittarin poisjättämistä en vieläkään ymmärrä. ( ja ikävä kyllä tämä puute näyttää olevan yleistymässä muissakin merkeissä )
Lainaaensivaikutelma itelle oli se että ihan ku Aku Ankka ois lähtenyt oikeaan maailmaan kattelemaan maisemia .....
Ton-1, tämä oli mainio vertaus. :D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.09.10 - klo:20:32
Kiitokset hyvästä raportista, Keksimies. Se oli kiva lukea.
En ole käynyt S60:ä vielä katsomassa, kun jotenkin sen etupään ilme tökkii minulla vastaan. Oudon "kiinalainen" look jo valmiiksi mielestäni. Hyvä lähtökohta Geelyn muotoilijoille.
Miten noiden uusien moottorien alkuperät lienee - mikä uusista koneista tulee suoraan Fordilta, ja mikä on Volvon omaa kehittelyä ? Jotenkin vaan kiinnostaa, kun en Fordiin lämpene, ja Volvon omaa tekniikkaa arvostan enemmän ihan fiilispohjalta ilman faktoja.
Jos keula näyttää oudolta niin entä sivuprofiili ja perä? Sivusta katsoen tuo näyttää siltä, että autoon on lähdetty hakemaan coupe muotoja, mutta kesken muotoilun joku on sanonut nej nej ja päätettykin tehdä hatchback. Niinpä perä on kuin kirveellä pois leikattu ja tyydytty siihen.
Tekniikka on tainnut myös jäädä viime vuosi kymmenelle. Ainakin jos katsoo 2.0T bensamallin suorituskykyä ja ennenkaikkea kun sitä peilaa kulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 30.09.10 - klo:14:05
Jos keula näyttää oudolta niin entä sivuprofiili ja perä? Sivusta katsoen tuo näyttää siltä, että autoon on lähdetty hakemaan coupe muotoja, mutta kesken muotoilun joku on sanonut nej nej ja päätettykin tehdä hatchback. Niinpä perä on kuin kirveellä pois leikattu ja tyydytty siihen.
Juuri tästä syystä V60 näyttäisi olevan huomattavasti tasapainoisemman ja paremman näköinen kuin "konttiperä" sisarensa. Itse asiassa V60 näyttää oikein hyvältä, mutta S60:stä en voisi ajatellakaan itselleni.
Lainaus käyttäjältä: njs - 21.09.10 - klo:16:16
Euro5 rajoituksia ei täytä, mielenkiintoista että sama moottori Focuksen keulalla täyttää Euro5 rajoitukset ainakin Fordin esitteen mukaan.
Tuotantokatko koski/koskee malleja V70 ja S80. Niissä kulutus on sen verran suurempi kuin S40:ssa ja V50:ssa (ja Focuksessa) ettei jokin tietty Euro5 -rajoituksen komponentti alittunut (olikohan typen oksidit?). Nämä pienemmät mallit täyttivät speksin käsittääkseni jo vanhalla 109 -heppaisella koneella (CO2 104g). Nyt lokakuun hinnastossa on pikku-Volvoihin esitelty 115-heppainen versio 1.6D:sta jolla CO2-päästöt putoavat 99 grammaan.
Isompien Volvojen hinnasto ei ollut vielä päivittynyt - jostain kuulin että uudet moottorit tulisivat näihin vasta vuodenvaihteen jälkeen. Sama juttu 60-sarjan kanssa - 1.6-litrainen diesel (115hv) löytyy teknisistä tiedoista muttei ole vielä hinnoiteltu ja tuotannon aloittamispvm vielä avoin.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 30.09.10 - klo:15:13
Tuotantokatko koski/koskee malleja V70 ja S80. Niissä kulutus on sen verran suurempi kuin S40:ssa ja V50:ssa (ja Focuksessa) ettei jokin tietty Euro5 -rajoituksen komponentti alittunut (olikohan typen oksidit?). Nämä pienemmät mallit täyttivät speksin käsittääkseni jo vanhalla 109 -heppaisella koneella (CO2 104g). Nyt lokakuun hinnastossa on pikku-Volvoihin esitelty 115-heppainen versio 1.6D:sta jolla CO2-päästöt putoavat 99 grammaan.
Isompien Volvojen hinnasto ei ollut vielä päivittynyt - jostain kuulin että uudet moottorit tulisivat näihin vasta vuodenvaihteen jälkeen. Sama juttu 60-sarjan kanssa - 1.6-litrainen diesel (115hv) löytyy teknisistä tiedoista muttei ole vielä hinnoiteltu ja tuotannon aloittamispvm vielä avoin.
Isompien mallien tuotanto (ainakin siis V70) on pausella vkot 50/2010 - 20/2011, sen jälkeen pitäis tuotanto käynnistyä - ja koneessa pitäis olla 115hv & 270Nm. T.nimim. Leasingpirssi vaihtuu kesällä 2011 ::)
Lainaaensivaikutelma itelle oli se että ihan ku Aku Ankka ois lähtenyt oikeaan maailmaan kattelemaan maisemia .....
Ja Iineskin on lähtenyt sitten ajelulle..... :P
Saakohan tuota pinkkinä... ;D
Tottakai saa...
http://www.blogcdn.com/cn.autoblog.com/media/2009/04/img_7808.jpg (http://www.blogcdn.com/cn.autoblog.com/media/2009/04/img_7808.jpg)
(http://static.iltalehti.fi/autot/kiina80205MZ_au.jpg)
(http://www.chinacartimes.com/wp-content/geely_aoo.jpg)
Hirvittää jo ajatella mitä 2011 tuo tullessaan.... ???
(http://2.bp.blogspot.com/_tWqvsW7WRl0/S7CL8wVYIWI/AAAAAAAAMu4/YgiQwIrpq54/s1600/China%27s+Geely+vs+Buys+Volvo+From+Ford+For+$1.8+Billion+%5BVIDEO%5D+2.jpg)
Hyvät on xenonit volvossa. Tänään kun motarilla ohitin uuden s60 volvon niin omat valot ei edes näkynyt rinnalla kun niin leveä ja pitkä oli volvon valojen kantama. Ja paljon kirkkaammat valot oli myös volvossa kuin ocun xenonit.
Kävinpäs sitten kokeilemassa XC60:stakin, alkoi keljuttaa tuo Q5:n lisävarustehinnoittelu.
Summasummarum:
+varustelu kattava (business momentum)
+lisävarustehinnoittelu kohtuullinen
+turvallisuuspaketti mikälie (adaptiivinen vakkari, kuollut kulma, kaistavahti) oli aivan mahtava:)
+takaluukun tilat ja lokerot erittäin mainiot
+ulkonäkö erittäin miellyttävä
+hiljainen, varsinkin nykyiseen verrattuna
+vakaa ajettava
-missä on vag-tehot?
-missä on dsg-mäinen vaihteistotoiminta
-varusteet ja viimeistely ohjaamossa, jokin vaivasi, en oo vaan varma mikä (siis pieni miinus)
-istuinasentoa en saanut niin hyväksi, ehkä vaan en osannut säätää
jatkotoimena, vielä yön yli koeajoon ensi viikolla. Josko saisi elämän tärkeimmiltäkin ihmisiltä kommenttia.
Itse itseäni kommentoiden. Toinen ajokerta meneillään XC:llä. Tuntuu entistä paremmalta, hassuinta se että ajotuntumakin alkaa tuntua lähes Audin tasoiselta.
Aktiivivakkarin toiminta ja tuo city safetykin tuli jossain määrin testattua:), okei taitaa jäädä tuo Driver Support hankkimatta hinnan takia. Momentum todennäköisin varustelutaso, kun ei nuo nahkapenkit vaan oikein tunnu sellaiselta mistä tykkäis.
Perheen pienimmäinenkin tuntuu tykkäävän kun näkee hyvin tuolta yläilmoista ympärilleen.
Kokeilin sitten hieman maastoonkin menoa, pellolle ajaminen tuntui niinkuin olisi normaali ympäristössä. Eli hoituu ne vähäiset maastossa hortoilutkin, en huomannut eroa Audiin, tietty en mennyt mitenkään oikeasti huonoihin paikkoihin.
Anshjelm:
Hieno kokonaisuus tuo XC 60 on. Muutamalla työkaverilla on sellainen. Tyytyväisiä ovat olleet. Kirjoitit miinuksena tehot verrattuna VAGiin - onko tuo D3 163 hv teholla selkeästi heikompi kuin VAGin 170 hv ? Saahan Volvoon myös D5:n sitten kohtuullisella 3 K eur lisähinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 16.11.10 - klo:20:08
Itse itseäni kommentoiden. Toinen ajokerta meneillään XC:llä. Tuntuu entistä paremmalta, hassuinta se että ajotuntumakin alkaa tuntua lähes Audin tasoiselta.
XC:tä ajamatta kommentoin, että Volvo tuntuu jo lyhyen käytön jälkeen aivan mukiinmenevältä ja ohjauksen kanssa tulee vaivattomasti toimeen. Taas jos Volvon rattiin menee muiden saman hintaluokan autojen jälkeen niin päällimmäisin tunne on joka kerta "ai tällaisiako nämä olivatkin". Niin pahassa kuin hyvässäkin.
Vielä (varauksella) pitää kutinsa vanha sanonta " Volvo on aina Volvo". Minä pidän Volvon tyylistä suunnitella autoja skandinaaviset lähtökohdat huomioiden. Tosin Ford -platformit ovat tältä vieneet jalansijaa. Viimeisin oma Volvo oli vm 2001 V70 T5 kaikin herkuin. Hieno auto tuo oli, ja siitä minulla on hyvät Volvo -muistot.
Uusi S60 ei kuitenkaan muotoilultaan minulle kolahda. Se näyttää siltä, että muotoilussa olisivat teoreettisesti voineet olla jo kiinalaiset Geelyn pojat mukana - sen verran outo on sen keulan muoto erityisesti.
Mutta XC 60 on listallani mukana, kun seuraavaa työsuhdeautoani Ruotsissa valitsen.
Viime viikolla tuli 4 päivää ajettua C70 mallilla Kanarialla. Ihanteelliset olosuhteet avoautoiluun, sopiva lämpötila, päivällä ei liian kuuma ja ennen auringonlaskua oli erittäin viihdyttävää ajella mäkisiä asfalttipolkuja. Moottorina tuossa oli D5 yhdistettynä automaattiin. Ihan kelpo yhdistelmä, vääntöä noissa mäissä eniten kaipasikin.
Volvo tuntui ajettavuudeltaan hyvältä, vain joissain kuopissa ja asfaltin saumoissa huomasi pientä avoauton korin velttoutta. Toki fiilikseen vaikutti tuo ihanteellinen ilmastokin.
Katto päällä ajoa tuli kertaalleen kokeiltua, sekin oli kokemus: kovakaton joka liitos nitisi ja natisi omaan tahtiinsa käytännössä tasaisella ajettaessa. Uskottava se varmaan on avoautojen omistajia (mm. Makkis) jotka ovat tuominneet nuo kovakatot rättiin verrattuna. Mainittakoon että autolla oli ajettu 47 tkm.
Kaiken kaikkiaan ensimmäinen avoautokokemukseni oli nautittava ja ei ainakaan lievittänyt jo pidempään ollutta pientä avokuumetta. Ainakin se teki sen ettei jatkossakaan etelän lomalla voi enää vuokrata muita kun avoautoja...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.10 - klo:20:33
Anshjelm:
Hieno kokonaisuus tuo XC 60 on. Muutamalla työkaverilla on sellainen. Tyytyväisiä ovat olleet. Kirjoitit miinuksena tehot verrattuna VAGiin - onko tuo D3 163 hv teholla selkeästi heikompi kuin VAGin 170 hv ? Saahan Volvoon myös D5:n sitten kohtuullisella 3 K eur lisähinnalla.
Niin ensimmäisellä kokeilukerralla en ehkä "kehdannu" painaa kaasua niin kunnolla. ::) Nyt sitten jo pariin kertaa painoin surutta. Mutta siltikin, kyllä Audissa tuo voima tuntui paremmalta. Eihän noin vääntöluvut missään tapauksessa ole tällaisen näkemyksen puolella mutta siltä persuksen alla vaan tuntui, ehkä myös S-tronicin ansiosta.
Yritän vaan pitää tuon autoedun "selkeästi" alle 1000, lukemissa, ja jos tuon D5:n jo siihen pistäisi niin menee tiukalle.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 16.11.10 - klo:20:45
XC:tä ajamatta kommentoin, että Volvo tuntuu jo lyhyen käytön jälkeen aivan mukiinmenevältä ja ohjauksen kanssa tulee vaivattomasti toimeen. Taas jos Volvon rattiin menee muiden saman hintaluokan autojen jälkeen niin päällimmäisin tunne on joka kerta "ai tällaisiako nämä olivatkin". Niin pahassa kuin hyvässäkin.
No työkaverin entistä V50 useampaan kertaan ajettuani. Tekisi mieleni nostaa esille useampi kirosana mutten kehtaa. Tuli nimenomaan tuo "ai tällaisiako N,,M,, TODELLA onkin".
Siksi tämä XC tuntuukin niin positiiviselta yllätykseltä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.10 - klo:20:33
Anshjelm:
Hieno kokonaisuus tuo XC 60 on. Muutamalla työkaverilla on sellainen. Tyytyväisiä ovat olleet. Kirjoitit miinuksena tehot verrattuna VAGiin - onko tuo D3 163 hv teholla selkeästi heikompi kuin VAGin 170 hv ? Saahan Volvoon myös D5:n sitten kohtuullisella 3 K eur lisähinnalla.
Tuon hinta- ja kokoluokan peli kannattaa ottaa ehdottomasti sillä D5:lla.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 16.11.10 - klo:21:08
No työkaverin entistä V50 useampaan kertaan ajettuani. Tekisi mieleni nostaa esille useampi kirosana mutten kehtaa. Tuli nimenomaan tuo "ai tällaisiako N,,M,, TODELLA onkin".
Siksi tämä XC tuntuukin niin positiiviselta yllätykseltä.
V50:n vertaaminen keskustelun aiheena oleviin autoihin on vähän turhaa. V50 on kuitenkin automallina jo vanha, faceliftistäkin on vissiin aikaa kolmisen vuotta - ja muutenkin se kuuluu kaikin puolin kategoriaan "pikkuVolvot". Itse olen tosin ihan tyytyväinen emännän V50:een - varsinkin sen jälkeen kun siihen saatiin oikeat renkaat alle ja ajotuntuma kohdalleen.
Tänään löytyi postilaatikosta kutsu Volvo V60:n ensiesittelyyn viikonloppuna. Malli kiinnostaa, mutta T5:n hinta pompsahtaa 44 tuhanteen, mikä on jo selkeästi yli kipurajan.
Vähän huvitti tuo mainostettu "jalankulkijoiden havaitsemistoiminto, automaattisella täysjarrutuksella". Pisti miettimään, josko iällä olisi jotain vaikutusta kohderyhmävalinnassa ::)
Aika makoisa on uuden Sportswagonin ilme:
(http://www.automotiv.se/sb/v60_webb.jpg)
Tuo ei ihan täysin vastaa lopullista, mutta on sinnepäin.
Aika siisti keulastakin, eikä vanteetkaan hassummat.
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/33/4484/6362921/volvo-v60-render01-60544.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 17.11.10 - klo:21:17
Aika siisti keulastakin, eikä vanteetkaan hassummat.
Keula näyttää mielestäni aivan seinään ajetulta tyngältä, mutta vanteet ovat kyllä nätit..
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 17.11.10 - klo:21:17
Aika siisti keulastakin, eikä vanteetkaan hassummat.
Ei tuo ole V60 vaan joku photokikkailukuva.
Vanteet näyttävät munkin silmään ( porshemaisen turbon ;D ) nätiltä, muuten auto on kuin suoraan Ankkalinnasta .... ::)
Mulla ainakin nuo vanteet lähtisi välittömästi vaihtoon. Tarvitsen autoa käyttöön, enkä näyttöön.
Mulla ainakin nuo vanteet lähtisi välittömästi vaihtoon. Tarvitsen autoa käyttöön, enkä näyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.11.10 - klo:21:11
Vähän huvitti tuo mainostettu "jalankulkijoiden havaitsemistoiminto, automaattisella täysjarrutuksella".
Niin minuakin. :)
Volvo S60 Pedestrian Detection System Test (http://www.youtube.com/watch?v=w2pwxv8rFkU#ws)
aa
Koeajo suoritettu Volvo V60: lla. Koneena pienin 1.6 turbo 150 heppaisena. Ihan hiljainen peli (vaikka alla oli Nokian nastat). Ajettavuus oli itselleni positiivinen yllätys. Hyvin suuntavakaa ja tukeva maantiellä ja jopa ohjaus oli tunnokas ja palautti hyvin. Sisäilme tyypillistä Volvoa,mistä en itse niin kauheasti pidä. Tavaratila aivan surkea ja autosta on tosiaan tehty ns. Elämäntapafarkku. Hyvän näköinen auto kyllä on ja sen verran alkoi Volvo kiinnostaa,et ens perjantaille on sovittu pidempi parin tunnin koeajo D5 AWD automaatilla. Saas nähdä miten Volvon automaatti/neliveto toimii...kirjoittelen tänne kokemukset koeajosta vähän laajemmin,kun saan paremman tuntuman autoon. Toi em. Lenkki oli tosiaan vain tuommoinen 20 minuutin pyrähdys.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.12.10 - klo:17:13
Viime keväästä alkaen olen seurannut vähän tarkemmin Volvon saavutuksia eri testeissä ja verrannut niitä tehtaan ilmoituksiin. Kiihtyvyydessä jäädään aina todella kauaksi luvatusta.
Nyt uusimmassa TM:ssä on S60, A4, IS250 ja Ceemeli. Paperilla Volsu on ripein kiihtymään nollasta sataan. Mutta kuinka yllättävää, että ihan testaamalla se jääkin selkeästi hitaimmaksi. Taas jäätiin se sekunti luvatusta.
Tuli luettua juuri tuo testi. Tekstiosuudesta selviää että 0-100 km/h kiihdytyksessä muihin verrattuna Volvo kärsi etuvedostaan eli kaikkea tehoa ei saatu tiehen kiihdytyksen alkuvaiheessa.
Uusi S60 on ulkonäöltään kyllä kaukana kilpailijoistaan. Siitä tulee mieleen kyllä nykyomistajiensa muotoilutyyli.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.01.11 - klo:19:54
Uusi S60 on ulkonäöltään kyllä kaukana kilpailijoistaan. Siitä tulee mieleen kyllä nykyomistajiensa muotoilutyyli.
Kaukanna edellä vai takana? :P
Tuo S60 ja V60 näyttävät kyllä ihmeen paljon jo tyyliltä, jota Geelyltä voisi odottaa. Hyvä kauppa siis, kun muotoilutyylit jo kohtaavat.
Kun asuin Kiinassa 10 v sitten oli Geely varsin outo merkki paikallisillekin. Ja brändin arvo alhainen. Heillä oli silloin tarjolla Daihatsu Charaden kopio, jossa oli mersun W 123:n maski (tähden paikalla G -logo). Länkkärien katseet pysäyttävä auto tuo oli.
Pahalta näyttää Volvon ruotsalaisuuden kannalta:
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article568071.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article568071.ece)
Niinpä... Ja itsellä viimeisiä päiviä "oikea" Volvo ajossa, jos tuota pikkumallia voi sellaiseksi sanoa. Syyt siitä luopumiseen on toki ihan muut.
Tuo Kiinaan lähtö ei ollut yhtään yllätys.. Volvolta.. Uskon, että viellä sulkevat koko tehtaan ruotsista jossain välissä..
V50 classic 2011
(http://img577.imageshack.us/img577/3609/v50z.jpg)
RAIFIN,
Olisitko ystävällinen ja kertoisit kuvan autosta lisää meidän kaikkien iloksi? Merkistä/ mallista ja kuvasta, kun ei paljon irtoa. Mm. tekniset tiedot kiinnostavat.
Muuten on kyllä hyvän näköinen kulkine.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 28.01.11 - klo:06:28
RAIFIN,
Olisitko ystävällinen ja kertoisit kuvan autosta lisää meidän kaikkien iloksi? Merkistä/ mallista ja kuvasta, kun ei paljon irtoa. Mm. tekniset tiedot kiinnostavat.
Muuten on kyllä hyvän näköinen kulkine.
Juu, joten V50 Classic D3 aut. Tekniikka 2 paketti (audio premium, avaimeton ajo, kääntyvät xenonit) BLIS.... siinä ehkä ne tärkeimmät. Ajettu jopa 76km
Olikos Volvokin siirtynyt led-päivävaloihin, vai onko alkuperäisten sumareiden tilalle vaihdettu jälkiasenteiset päivävalot jo noin tuoreeltaan itse?
Ihan autollehan tuo ainakin näyttää. Hirviturvallisuus lienee selkeästi parempi kuin volkkareissa ja muissa ei-pohjolan tuotoksissa edelleen.
Saahan siitä tehdä vaikka esittelyn tuonne talliin jos kiinnostusta riittää. Muitakin pelejä kaivataan kuin perus ocueleganceja.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 28.01.11 - klo:11:12
Olikos Volvokin siirtynyt led-päivävaloihin, vai onko alkuperäisten sumareiden tilalle vaihdettu jälkiasenteiset päivävalot jo noin tuoreeltaan itse?
Kyl tehtaalta tulee- tuoreisiin V70/S80:iinkin merkkiorganisaatio tarjosi noita Philipsejä asennettuna 350,- sumareiden tilalle.
aa
Eikös Volvo ja Saab ole tehneet jo parikymmentä vuotta testejä hirvivahinkojen varalta ja kehittäneet A-pilareita sen mukaan?
Ainakin tuollainen käsitys on ollut. Onhan muutkin valmistajat siinä kehittyneet, mutta noilla kahdella on ollut jo pitkään tuloksia asiasta. Lyhyt googletus ei kyllä tuonut lisävaloa asiaan..
Lainaus käyttäjältä: RAIFIN - 28.01.11 - klo:09:51
Juu, joten V50 Classic D3 aut. Tekniikka 2 paketti (audio premium, avaimeton ajo, kääntyvät xenonit) BLIS.... siinä ehkä ne tärkeimmät. Ajettu jopa 76km
On varmaan ihan bueno kulkine tolla koneella ja noilla varusteilla! Ei muuta kuin onnittelut! ;D
Lainaus käyttäjältä: mabe - 28.01.11 - klo:11:12
Olikos Volvokin siirtynyt led-päivävaloihin, vai onko alkuperäisten sumareiden tilalle vaihdettu jälkiasenteiset päivävalot jo noin tuoreeltaan itse?
Ihan autollehan tuo ainakin näyttää. Hirviturvallisuus lienee selkeästi parempi kuin volkkareissa ja muissa ei-pohjolan tuotoksissa edelleen.
Saahan siitä tehdä vaikka esittelyn tuonne talliin jos kiinnostusta riittää. Muitakin pelejä kaivataan kuin perus ocueleganceja.
Moi.
Volvo V50 on vakiona LED päivävalot.
Lainaus käyttäjältä: MTu - 28.01.11 - klo:12:00
On varmaan ihan bueno kulkine tolla koneella ja noilla varusteilla! Ei muuta kuin onnittelut! ;D
Kiitos... Ihan OK on, toivotaan että pahimmat lastentaudit on jo karsiutunut pois. BLIS on aika hanurista kyllä....
Volvon taru on nyt ohi
Volvo 740: The END (HD) (http://www.youtube.com/watch?v=05W9u5e3LhE#ws)
FullHD laatua tarjolla juutupen kautta.
Taitavasti tehty video. Kai toimitat romun kierrätykseen lumien sulettua?
Tästä täytyy kyllä sanoa volvomiehenä että Volvo kestää isältä pojalle ja vähän ylikin ;)
Mahtava ja elämänmyönteinen video huumoria unohtamatta...kiitos pojille.
Leimalle vaan!
Lainaus käyttäjältä: K70 - 17.02.11 - klo:14:54
Taitavasti tehty video. Kai toimitat romun kierrätykseen lumien sulettua?
Kyläyhdistyksen hyväksi tietty...
;D tänks kommenteista... juutupesta löytyy aiemmat tuotokset volvon "elinkaaresta"
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.02.11 - klo:15:21
Kyläyhdistyksen hyväksi tietty...
;D tänks kommenteista... juutupesta löytyy aiemmat tuotokset volvon "elinkaaresta"
Pakko
kerrankin kehua :) Musiikki ihan super...mistä lie keksit ::)
Hautajaismusiikkia piti olla...
Olipa vaikuttava. Siinä oli mulle leffaa koko vuodeksi ja vähän ylikin; kaikki palikat kohdillaan. Ainoastaan sen räkäsen naurun juuri ratkaisevalla hetkellä leikkaisin, eihän nyt kuolinhetkellä sovi?
Oliko tämä nyt eutanasia vai luonnollinen kuolema?
Ja musiikki oli kyllä just eikä melkein.
Eihän sitä voi rivissä hiljaa seistä, vaan on pakko kehua tuota Volvo-pätkää. Mielettömän upeasti kuvattu tunnelmineen ja musiikkeineen kaikkineen. Ajan siirtyminen taaksepäin oli vaikuttavaa, sekä Volvon hautautuminen kummun alle. Hillitön nauru kruunasi leffan. Ammattilaisainesta.
Olen sanaton. Aivan upea!
Eikö tällainen kannattaisi myydä Volvolle (vai mille lie BYC:lle) että Volvo kuolee vain väkisin tappamalla.
Kiitos kiitos :D
Ajattelin kyllä heti alkuun leikata nuo repeämisen naurut pois, mutta...
...Volvoa korostamatta kyseessä on volkkarin d24 diesel moottori, joka kestää ja kestää... (ehkä)
Minusta tuo äänen miksaus oli upeaa, vaikka voimallisesti tuo kuolemanmusiikki soikin, silti tuli kivasti tuo vaginakoneen persoonallinen raksutus kuolintoreissaan esiin. (Mannevolvon diesel on LT folkkarista).
Hienosti oli leikattu myös kuva ja otokset olivat kerrankin riittävän lyhyet, ammattilaistoimintaa.
Mikäli Tos ei työskentele media-alalla, ala on menettänyt jotain ::)
Harrastushan tämä vain... media on jäänyt paljosta paitsi.. ja luultavasti jääkin?
Ja kiitos vielä kerrran kommenteista ;D
e: pakko myös tunnustaa; ettei videolla ollut minkäänlaista käsikirjoitusta.
Kuvattiin paljon ja lopulta pala sieltä, toinen täältä yhdistyi läppärin syövereissä :D
Viimeisen silauksen todella antoi vasta 2 päivää sitten tuo hautajaismusiikki (pakko kiittää scirosjk:ta vinkistä)
Tarvitsi vain liittää virsi paikalleen ja avot...
Se tuli todettua että Volvo kestää neljä ja puoli minuuttia kovaa ajoa ja sitten se on siinä ;D
Videolta ei toki näy, että moottori vuoti kaikki paineet mäelle jo vuosi ennen kuvauksia...
::)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.02.11 - klo:23:14
Mikäli Tos ei työskentele media-alalla, ala on menettänyt jotain ::)
Tos:in av-taidot on noteerattu jo vuosia sitten. Itse olen ihmetellyt samaa: miehellä riittää osaamista vaikka muille jakaa, mutta taitaa puuttua sitä manageria, joka pistäisi taidot rahaksi? Kuka ilmoittautuu?
Uijui. Mikä video! :D Volvo :'( Eka kertaa säälin Volvoa. :-\
heheh :D
Mitä mieltä olette, arvon Tos® & commentaattorit, pitäisikö näille Studio Tos:in arvotuotoksille perustaa jokin toinen ketju, kun tuppaa tänne Volvo-aiheeseen hautautumaan? En kiistä, etteikö kyse tällä kertaa olisi juurikin Volvosta, mutta kuitenkin?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.02.11 - klo:17:34
Mitä mieltä olette, arvon Tos® & commentaattorit, pitäisikö näille Studio Tos:in arvotuotoksille perustaa jokin toinen ketju, kun tuppaa tänne Volvo-aiheeseen hautautumaan? En kiistä, etteikö kyse tällä kertaa olisi juurikin Volvosta, mutta kuitenkin?
Makunäkökulmasitonnainen kymysys ;D Tos ja herran tuotokset ansaitsevat toki oman topicin, mutta vulvasta en ole niin varma ;D Siis tietysti jos herra T niin itse haluaa, niin ketju bueno :D
Tarkennetaan. Kun meillä on valokuvaotoksia ynnä valokuvausta muutoinkin käsitteleviä topicceja, niin eikö yhden voisi pyhittää videoille ja videoinnille - ei siis pelkästään Tos/Volvo-aiheisille?
Olipa kiva tuo Tosin pätkä. 10 p. Taidolalla tehty, tunteellinen volvopätkä. Jos kritisoida saa, niin nuo päälekkäiset kuvat hieman häiritsivät, niitä oli ehkä hieman liikaa ja liian pitkiä kestoltaan.
ja Odotoan innolla volvon keväistä ylesnousemusta. Jos siitä tulisi vaikka zombie?
LainaaTarkennetaan. Kun meillä on valokuvaotoksia ynnä valokuvausta muutoinkin käsitteleviä topicceja, niin eikö yhden voisi pyhittää videoille ja videoinnille - ei siis pelkästään Tos/Volvo-aiheisille?
Kyllä, ehdottomasti.
Hmmm... minähän sain joulupukilta HD videokameran ja minähän ostin toissa viikolla Volvon.... jospa tekisinkin käsiksen etukäteen niin saataisiin uusi Volvo-video. Rehellisyyden nimiin, minun otoksilla ja editoinneilla ei Tos -tasoon pääse mutta kyllä mä luulisin olevani kykenevä kiduttamaan yhden volvon hengiltä ;D
Odota nyt pakkasten loppumiseen, ainakin se lämpenee :D
Ei mun takia mitään omaa topikkia tartte perustaa, volvo kun liittyi "volvoon" niin päätin sen linkittää tähän topikkiin...
Toki harrastuksella voi olla omansa... päättäjät tehkööt miten parhaaksi näkee ;D
Kerropa Tos, mikä tuon Merikontin historia on. Oliko yhteinen taipaleenne pitkäkin? Oliko peräti sukukalleus vai olitko satunnainen loppukäyttäjä?
heh ;D
Kaverin autona tuo oli hetken, 2006 keväällä (muistaakseni) se ajettiin siirtokilvissä meille.
Oli niin läpimätä, hylsy tuli katsastuksesta.
Ekan filmin "valtaisan suosion" myötä jatko-osia ilmestyi muutama...
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.02.11 - klo:23:15
Harrastushan tämä vain... media on jäänyt paljosta paitsi.. ja luultavasti jääkin?
Ja kiitos vielä kerrran kommenteista ;D
e: pakko myös tunnustaa; ettei videolla ollut minkäänlaista käsikirjoitusta.
Kuvattiin paljon ja lopulta pala sieltä, toinen täältä yhdistyi läppärin syövereissä :D
Viimeisen silauksen todella antoi vasta 2 päivää sitten tuo hautajaismusiikki (pakko kiittää scirosjk:ta vinkistä)
Tarvitsi vain liittää virsi paikalleen ja avot...
Kiitos :D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.02.11 - klo:14:08
Volvon taru on nyt ohi
Volvo 740: The END (HD) (http://www.youtube.com/watch?v=05W9u5e3LhE#ws)
FullHD laatua tarjolla juutupen kautta.
Aivan loistava video. 10 peukkua ;D
Ensi vuoden hittejä?
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvon-uusi-dieselhybridi-19-l-sadalla-0-100-kmh-69-sekuntia.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvon-uusi-dieselhybridi-19-l-sadalla-0-100-kmh-69-sekuntia.html?SC=1)
Volvon uusi dieselhybridi: 1,9 l sadalla " 0-100 km/h 6,9 sekuntia
Volvon V60 Plug-in -dieselhybridimallin etupyöriä pyörittää viisisylinterinen 2,4 litran D5-turbodieselmoottori, joka kehittää tehoa 215 hevosvoimaa ja vääntöä 440 Nm.
Taka-akselilla takavetotekniikka ERAD (Electric Rear Axle Drive) käyttää sähkömoottoria, joka kehittää 70 hevosvoimaa tehoa.
Moottori saa voimansa 12 kWh:n litium-ioniakuilta. Autossa on kuusivaiheinen automaattivaihteisto.
CO2-päästöt (EU-yhdistetty) ovat 49 g/km, ja vastaava dieselpolttoaineen kulutus on 1,9 l/100 km.
Auton kokonaistoimintasäde on enintään 1 200 km.
Volvo V60 Plug-in -hybridimalli ladataan tavallisen virtapistokkeen (230 V/6 A, 10 A tai 16 A) kautta kotona tai pysäköintialueella. Latausaika riippuu virtatasosta. Täysi 10 A:n lataus kestää 4,5 tuntia. 16 A:n kanssa aika lyhenee kolmeen tuntiin
Vaikuttaa kyllä houkuttelevalle tekniikalle jos toimii vielä näillä pakkasillakin :)
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 21.02.11 - klo:20:02
Ensi vuoden hittejä?
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvon-uusi-dieselhybridi-19-l-sadalla-0-100-kmh-69-sekuntia.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/volvon-uusi-dieselhybridi-19-l-sadalla-0-100-kmh-69-sekuntia.html?SC=1)
Volvon uusi dieselhybridi: 1,9 l sadalla " 0-100 km/h 6,9 sekuntia
Volvon V60 Plug-in -dieselhybridimallin etupyöriä pyörittää viisisylinterinen 2,4 litran D5-turbodieselmoottori, joka kehittää tehoa 215 hevosvoimaa ja vääntöä 440 Nm.
Taka-akselilla takavetotekniikka ERAD (Electric Rear Axle Drive) käyttää sähkömoottoria, joka kehittää 70 hevosvoimaa tehoa.
Moottori saa voimansa 12 kWh:n litium-ioniakuilta. Autossa on kuusivaiheinen automaattivaihteisto.
CO2-päästöt (EU-yhdistetty) ovat 49 g/km, ja vastaava dieselpolttoaineen kulutus on 1,9 l/100 km.
Auton kokonaistoimintasäde on enintään 1 200 km.
Volvo V60 Plug-in -hybridimalli ladataan tavallisen virtapistokkeen (230 V/6 A, 10 A tai 16 A) kautta kotona tai pysäköintialueella. Latausaika riippuu virtatasosta. Täysi 10 A:n lataus kestää 4,5 tuntia. 16 A:n kanssa aika lyhenee kolmeen tuntiin
Vaikuttaa kyllä houkuttelevalle tekniikalle jos toimii vielä näillä pakkasillakin :)
siis todellakin kiinnostava tapaus.. Vuoden vaan myöhässä. Noh toivottavasti xc-sarja tulee vastaavalla ratkaisulla siinä 2013 paikkeilla. Siinä tulevan jälkeinen tuleva kulkine. Suurin kysymys tietysti se että miksi vasta nytten? Toisaalta jengi ostaa polttomotillakin mutta eko-julkisuus tekee itse kullekin firmalle hyvää (vaikka itse vähät välitän). Mielestäni olisi jo aika vag-hybrideillekin.
Kyllä mä luulen Että volvolla talvikäyttö sujuu jatkossakin.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 21.02.11 - klo:20:43Mielestäni olisi jo aika vag-hybrideillekin.
Todellakin!
Varsinkin kun Tojotan hybrideistä ei ole kuulunut kerrassaan mitään pahaa sanottavaa, siis teknisiä ongelmia ei ole ollut. Enkä nyt puhu pelkästään suomalaisten kokemuksista.
Toivottavasti hybriditekniikka on itsessään noinkin viatonta tai sitten kyse on vain Tojotan korkealaatuisuudesta.
Sähkötekniikkahan on yleisesti varmatoimisempaa joten toivossa on hyvä elää.
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 21.02.11 - klo:20:02
Volvon V60 Plug-in -dieselhybridimallin etupyöriä pyörittää viisisylinterinen 2,4 litran D5-turbodieselmoottori, joka kehittää tehoa 215 hevosvoimaa ja vääntöä 440 Nm.
Taka-akselilla takavetotekniikka ERAD (Electric Rear Axle Drive) käyttää sähkömoottoria, joka kehittää 70 hevosvoimaa tehoa.
Moottori saa voimansa 12 kWh:n litium-ioniakuilta. Autossa on kuusivaiheinen automaattivaihteisto.
Eikö tämä ole sama 'formaatti' kuin nelivetoisessa Peugeot 3008:ssa?
Tulipa ajettua Volvo V70 D3 aut. Summum. Vertailu kohteena Isännän Superb.
Renkaina Michelin X-ice North nastarenkaat 205/60/R16
Moottorina kaksi litrainen urbokiisseli, kuusipykäläisen tomaatin kera. Tehoja 163hv ja vääntöä 400nm :-*, tuntuu paljon ripeämmältä mitä Volvo ilmoittaa sivuillaan.
Vielä kun saisivat eristettyä tuon hirveän raksutuksen ja tärinät pois.
Ohjaustuntuma Volvossa jämäkämpi ja täsmällisempi ohjaus kaupunki sekä maantieajossa, palautus keskiasentoon voisi olla parempi hieman Mersumainen. Nypyt ja kuopat Volvo ottaa paljon kauniimmin kuin Superb, jotenkin tuli olo että kuopat siloittuvat kun Volvo lähestyy :D. Sisämelua Volvossa vähemmän, sen nyt varmaan jokainen arvasi. Tuulensuhinat ovat poissa, ainoa häiritsevä ääni kuuluu takaa, osaksi kiitos nastarenkaiden.
Sisämateriaalit eivät herätä mitään wau -tunnetta, uskallan sanoa että Superbista löytyy samaa jämäkkyyttä. Nahkapenkit tulevat Summumissa vakiona, aivan liian liukkaat ja sivuttaistuki olematon. Takapenkkiin uppoaa, mieluummin edessä istuu ja tilaa takana muuten ihan riittämiin paitsi se kirottu jalkatila :-\.
Kookas tavaratila on selkeän muotoinen, miinuksena housut saa aika helposti liattua, kun aivan perälle yrittää kurkottaa. Tavaratilan suojapeite ihan rempula, ja tavaratilan ja matkustamon välinen verkko on kuin suoraan Biltemasta. Verko on ns. kaksiosainen jaettuna pystyttäin, kela mihin verkko vetäytyy kolisi jokaisessa pienessäkin saumassa ja montussa. Ilmeisesti jokin irti, ei hyvä tämän hintaluokan autossa.
Jälkimaku aika positiivinen
Volvolta pukkaisi erikoismallistoa.
Edition mallit: Volvo V60, XC60, V70 ja XC70
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201101588 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201101588)
Jopas mukavaa että erikoismallit tulee taas. Kylläkin liian myöhään.
Oma kulkinekin kun on sitten saapunut liikkeen pihaan, nyt vaan siis odottelua liisarin päättymiselle. Ihan positiivista että toimitus nopeutui periaatteessa kolmella viikolla.
Asiasta toiseen, olen tuossa myös vaihtelemassa nyt isällenikin autoa. Yksi vaihtoehto olisi noin 8-9 vuotias v70 "xc" vai mikäs se nyt oli. Onkohan kellään kokemuksia ko. Kulkineesta jos kyseessä diesel-manuaali?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 03.03.11 - klo:19:06
Volvolta pukkaisi erikoismallistoa.
Edition mallit: Volvo V60, XC60, V70 ja XC70
Volvo osaa mestarillisesti tuollaiset teemamallit. Ocean Race on jo käsite, kuten myös mallisukupolven loppuun kuuluva Classicit. Erityisesti plussaa siitä, että teemamallit ovat tarjolla kaikkiin moottoriversioihin ja kaikki muutkin varusteet ovat valittavissa. Monella muulla merkillä erikoismallit ovat valmiiksi varusteltuja
erikoismalleja eli ota tai jätä.
Ocean Race -sininen on todella hieno väri. Mitäköhän tuo uutisessa mainittu Ocean Race Blue II -väri oikein poikkeaa aikaisemmista?
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 03.03.11 - klo:20:36
Asiasta toiseen, olen tuossa myös vaihtelemassa nyt isällenikin autoa. Yksi vaihtoehto olisi noin 8-9 vuotias v70 "xc" vai mikäs se nyt oli. Onkohan kellään kokemuksia ko. Kulkineesta jos kyseessä diesel-manuaali?
Kai olet tuolta Volvo foorumi (http://www.vrcf.fi/foorumi/)lta kanssa kysynyt ? Ainakin tietäisi mitä kannattaa ottaa huomioon, jos tuollaista on hankkimassa.
^ Taka-akselille voimaa välittävä kulmavaihde on murheenkryyni. Siksi ~10 vuotta vanhan nelivetoisen Volvon saa samaan hintaan tai jopa halvemmalla kuin etuvetoisenkin.
Tässä vähän tuunattu Volvo:
(http://www.team-bhp.com/forum/attachments/collection-best-threads/126981d1240119797-pics-weird-wacky-mod-jobs-volvo.jpg)
Jöösses, mitkä urut! :o
Kuinkahan monesta tuutista tulee jotain uloskin? ::) :)
Minkähän maalainen tuo mahtaa olla? Ei avaudu enempää kilven kuin tekstienkään perusteella.
Googlella löytyi peräpeilin tekstiin tällainen tulkinta:
"73 year old Johor Bahru municipality retiree".
Malesiassa näyttäisi tuo paikka olevan.
Ok - hyvin haettu, kiitos. Jotain Aasian maata mietin, mutta länsimaiset aakkoset vaikuttivat hämääviltä eikä tekstillekään tuntunut löytyvän äkkiseltään selitystä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.03.11 - klo:20:36
Googlella löytyi peräpeilin tekstiin tällainen tulkinta:
"73 year old Johor Bahru municipality retiree".
Malesiassa näyttäisi tuo paikka olevan.
Juu siellä Malesiassa kaveri huidellu varmaan tolla thyyning Vollella ja kaikki röörit varmaan puskee pikku ceeoot ilmaan ku noin mustii..toi taustalla oleva kyltti KELUAR tarkottaa ulosajoa ja on Indonesian verbejä...no hiton kaukana Ruåttista on Volvo kuitenkin.
Mulla haaveena saada priima 164E -73 jostain naftaliinista :)
http://en.wiktionary.org/wiki/keluar (http://en.wiktionary.org/wiki/keluar)
Volvon taru jatkuu sittenkin
(http://tos.pp.fi/images/view/volvo/DSC07207.JPG) (http://tos.pp.fi/images/image/volvo/DSC07207.JPG)
Tarun loppu
http://www.youtube.com/watch?v=05W9u5e3LhE
Volvo C30 Electric -mallia on rasitettu ankarissa talviolosuhteissa, millä on varmistettu, että akuista voimansa saava auto toimii moitteetta jopa -20 asteen pakkasissa.
Voi hyvänen aika. Peräti -20.. kuinkahan monta -30 ja ylikin talvipäivää tähänkin talveen kuului. :D
No joo hienoa että laitteet kestää ja ylipäätään kiinnitetään pakkasen kestävyyteen huomiota.
Lähde: http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201102265 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201102265)
On varmasti rasitettu ankarissa talviolosuhteissa, mutta saivat vain varmistuksen sille ettei toimi enää yli 20 asteen pakkasella ;D
Volvo C30 Black Design.
Onnistunut tuunaus valmistajalta, Italia only erikoismalli, 600kpl sarja.
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201104/volvo-c30-black-desi-2_800x0w.jpg)
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201104/volvo-c30-black-desi-1_800x0w.jpg)
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201104/volvo-c30-black-desi-4_800x0w.jpg)
Hmmm, ei. Rumalta se näyttää vieläkin :-X
Juu todella ruma auto..
Muuten hyvän näköinen pirssi, mutta takapään muotoihin ei ole silmä vieläkään tottunut. Varsinkin takalasin muotoilu tökkii pahasti.
Vai TODELLA ruma? Minusta tuo ei ole ruma, persoonallinen kylläkin. Ja onhan siinä pyhimys-Volvon geenejäkin sopivasti tallella. Pyhimys-Volvo on mielestäni yksi kaikkien aikojen upeimmista autoista. Nyky-Volvot ovat taas muuten aika mauttomia.
Täällä tahtoo välillä nuo mielipiteet kärjistyä, kun kuitenkin VW-fanipoikia palstalla. C30 on minusta ihan kohtuu hieno, varsinkin se pre-facelift malli. Tuosta hiilikuituimitaatioteipistä en niin välitä (ainakaan tuossa mittakaavassa).
Eipä tartte pahainenkaan VW-fani olla ettäkö tuo näyttää aivan kamalalta ;D En myöskään ole ikinä pitänyt sen esikuvastakaan.
Sivulinjahan tossa hyvä, mutta hanuri huono.Kuitenkin massasta poikkeava joka hyvä asia.Alusta näyttäs olevan kyllä 50mm liian korkea.
Hyvännäköinen, rohkea, erilainen, eroaa eläkeläistuulipukukansan ankeista ajokeista tuo C30. Kiva ripaus pyhimysvolvoa ja ES 480-mallia. Perusmallina (karvalakki) tuo on jonakin metallinharmaana ankea mutta sopiva varustelu ja väri niin vau.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.04.11 - klo:20:23
Hyvännäköinen, rohkea, erilainen, eroaa eläkeläistuulipukukansan ankeista ajokeista tuo C30. Kiva ripaus pyhimysvolvoa ja ES 480-mallia. Perusmallina (karvalakki) tuo on jonakin metallinharmaana ankea mutta sopiva varustelu ja väri niin vau.
Oma muotomaku on varsin konservatiivinen, siitä huolimatta C30 kiehtoo jollain ilmiömäisellä tavalla. Kerran olen koeajanut, mutta silloin ei kummemmin sävähdyttänyt. Taisi olla aika nuhaisella pikkukoneella. Mutta jos olisin poikamies, pitäisin tuota varteenotettavana vaihtoehtona, joskaan en aivan Minin veroisena ;).
Lainaus käyttäjältä: loginpass - 09.04.11 - klo:23:59
Volvo C30 Black Design.
Onnistunut tuunaus valmistajalta, Italia only erikoismalli, 600kpl sarja.
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201104/volvo-c30-black-desi-2_800x0w.jpg)
VI R Golffin vanteet on kiinalaiset hienosti saanut kopioitua tähän "kaunokaiseen", tosin vähän pienempänä.
Siitäkös se sitten lähtee ;)
544 PV:n paluu...Ainakin keulasta. Tulevan S80:n hahmotelmia.
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy3bxbgbfg_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy3bxbewff_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy3bwbbqfb_800.jpg)
V70:n uuden 1.6D koneen mukana näyttäis tulevan pieni hinnan nousu... Ekoake:n sivuilla on jo 84kW koneen alustavia hintojakin. Järjestään semmonen 1200, nousee säästömallin hinnat.
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/ (http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/)
(http://tos.pp.fi/images/view/volvo/DSC03077.JPG) (http://tos.pp.fi/images/image/volvo/DSC03077.JPG)
Volvon kuvakansio päivitetty ;)
Vanhan puhelimen linssi naarmuilla, joten uudet kuvatukset suttua
Lainaus käyttäjältä: MTu - 19.04.11 - klo:14:36
V70:n uuden 1.6D koneen mukana näyttäis tulevan pieni hinnan nousu... Ekoake:n sivuilla on jo 84kW koneen alustavia hintojakin. Järjestään semmonen 1200, nousee säästömallin hinnat.
http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/ (http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi/)
Muistanko lukeneeni oikein, että Volvon DriveSafety -varusteet tulevat vakioksi isoihin Volleihin? Eli ainakin osan hinnannoususta voi selitellä noilla?
LainaaMuistanko lukeneeni oikein, että Volvon DriveSafety -varusteet tulevat vakioksi isoihin Volleihin? Eli ainakin osan hinnannoususta voi selitellä noilla?
Näin myyjät kertovat. Manuaaleihin on tullut myös start/stop järjestelmä, jolla päästöjä sekä veroja on saatu alemmas seurauksella, että muiden moottoreiden osalta hinnat ovat pysyneet kutakuinkin samana. 1,6D:hen tuli muutama heppa lisää, joka myöskin voi selittäää hinnan nousua.
Kojelaudan uudistuksia voi katsella tuolta http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v70/pages/the-gallery.aspx#/gallery-1 (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v70/pages/the-gallery.aspx#/gallery-1)
Pakko laittaa tällainen tänne :
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-hatajarrutusjarjestelma-vertailutestin-paras (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-hatajarrutusjarjestelma-vertailutestin-paras)
Insane Volvo brake test epic fail (http://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg#ws) ;) ;D
Ajattele millä ajat
^ Hyvinhän se heitin uusi kolaroinnin ehkäisevä jarrutusassistentti toimii ..... ;D ;D ;D ;D
Hyvinhän se näky pysähtyvän :D
http://www.autoweek.nl/rijimpressie/1166/volvo-v60-plug-in-hybrid (http://www.autoweek.nl/rijimpressie/1166/volvo-v60-plug-in-hybrid)
Pitäähän sitä Geelyäkin esille tuoda. Hieman ruosteessa olevalla hollannilla tuosta saa oivallettua että alle vuodenpäästä, kun tuo puukengille tulee myyntiin, hintalappu tulee asettumaan 51-52te paikkeilla. Ampera esim. on vaan muutaman tonnin halvempi. Suomessa varmaan taas puhutaankin sitten vielä hintavammista. Positiivista tässä on se että kertaheitolla mennään vähempipäästöiseen, ei mitään 15v puurtamista muka päästöjä vähentelemällä ;)
Pistetäänpä tänne asianmukaiseen ketjuun pieni veikkaus/äänestys merkkiin liittyen. Tuolla autonvaihtopohdiskelua-ketjussa joku (olikohan nimim. Kärki) pohdiskeli Volvon luonteen puuttumista. Siis liian vaisu herättääkseen kiinnostuksen.
Tuossapa teille mahdollisuus kertoa mielipiteenne ja mielikuvanne Volvosta.
Ei paha, luulen,että jos Volvolla olisi pienen kokoluokan auto, niin olisin kiinnostunut. Ainakin tuttavien piirissä sillä on paljon parempi maine kuin esim. BMW:llä. Itse olen paljon ajellut vanhoilla Volvoilla mm. 244. Omistanut pari Amazonia, joissa iän ja harrastuksen vuoksi korjaamista piisasi. Jos tänä päivänä haluaisin harrastus ja museoajokin, niin Volvon ottaisin. Ihmeellistä on tuo jatkuva valitus Volvojen kulutuksesta, vaikka mitään kokemusta kommentoijilla ei ole. Johtuu varmaan muutaman vuoden takaisista vitoskoneiden versioista, jotka hieman ryystivät; mutta ei nuo uudet testit ainakaan hirveästi tuota käsitystä vahvista.
Jaa ei vai? Ei noi D3 koneella varustetut Volvot kulje yhtään sen iloisemmin kuin esimerkiksi 2.0TDI Audi A4, mutta kulutus on aika iloinen käytännön ajossa (kysytään vaikka foorumin Volvo-kuskeilta ja luetaan sieltä TM:n testeistä). Audi ei kulje mihinkään, mutta ei se sitä löpöäkään ime. Volvo (olikohan testissä kyseessä XC60?) ei kulje mihinkään mutta polttaa diiselit tankista nopeammin kuin VAG:n bensakoneet bensiiniä.
Löytyyhän Volvon keulilta 1.6 TDIt, jotka ei paljon vie esim V50n nokalla. Taitaa V70 2.0TDIlläkin olla aika sopuisa kulutukseltaan.
Esitä eGetin sitten ihan tutkittuja lukuja, eikä pelkkiä arvailuja. Muutama vuosi takaperin olisin jopa uskonut, mutta tänään kaikki on toisin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 01.10.11 - klo:22:28
Volvon luonteen puuttumista. Siis liian vaisu herättääkseen kiinnostuksen.
Tuossapa teille mahdollisuus kertoa mielipiteenne ja mielikuvanne Volvosta.
En ole omistanut yhtään Volvoa ikinä. Joskus saatan omistaa. Tutuilla noita on toki ollut/ on edelleen. Siinä siis lähtökohdat, ei kovin häävit mielipiteen muodostamiselle. Että sillä varauksella.. :P
Ei Volvo vaisu ole. Volvo on vain valinnut ehkä hiukan toisenlaisen tien kuin monet kilpailijansa tai autonvalmistajat yleensä. Se ei edes yritä olla kovin nuorekas, vauhdikas, sporttinen jne. Volvon adjektiiveja ovat turvallinen, käytännöllinen, tilava, "hyvä talviauto".... Ei ihan niin seksikästä? Ei, muttei välttämättä vaisua tai luonteetonta. Noilla "mielikuva-adjektiiveilla" markkinat toki hiukan supistuvat, pahapa sitä Volvoa on myydä parikymppiselle "pappa betalar" pojanklopille. Eikä tuo C30 kauhean yleinen ole, nuoremmille suunnattu Volvo...
Mielestäni Volvo on hieno auto, sillä on ehdottomasti paikkana merkkien joukossa. Annan arvoa sille, että Volvon uusimmatkin mallit ovat tunnistettavissa Volvoiksi muustakin kuin keulan merkistä. Ja pidän myös siitä, että Volvo ei ole lähtenyt yrittämään mitään sellaista, missä se ei ehkä pärjäisi. "Seksikkäät" sportit ja muut "erikoisautot" kannattaa jättää jatkossakin muille.
Kyllä Perä-Pohjolakin oman autonvalmistajansa tarvitsee, oli sitten omistus vaikka Kiinassa. Kun Saabista taitaa aika jättää ihan näillä näppäimillä niin Volvon soisi jäävän henkiin ja menestyvän. Kelpo autoja.
Joskus avasin suuni väärässä kohdin ja tuumasin, että "Volvo is an old man's car". Sain Volvon omistajalta (ystäväni) kovin rauhallis-sävyisen vastakommentin (jonka yksi sana ei taida olla ihan oikeaa englantia mutta tulin ymmärretyksi): "No, it isn't. It a familyman's car".
Stigiltä hyvä kommentointi!!! Toivon, että Saab säilyy vielä, sillä se on ollut autoilussa turvallisuuden edelläkävijä ja oli omistaja kuka tahansa, jos suunnittelu säilyy Trollhättanissa.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.10.11 - klo:23:21
Esitä eGetin sitten ihan tutkittuja lukuja, eikä pelkkiä arvailuja. Muutama vuosi takaperin olisin jopa uskonut, mutta tänään kaikki on toisin.
Muistaakseni TM:n mittaama kulutus oli kauttaaltaan n. 2l/100km(?) ylitse valmistajan ilmoittaman. Ei minusta yli 6l/100km matka-ajossa ole kovinkaan taloudellista 160hv diiseliltä.
E: Kyseessähän oli siis nimenomaan automaatti mikä nytkin on tarkastelun kohteena.
E2: Lisäksi Anshjelm taisi myös raportoida omasta autostansa samaa ongelmaa - kulutus ei ole lähelläkään ilmoitettua? Jotakuta se ei haittaa, jotain saattaa jopa haitata.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.10.11 - klo:23:19
Löytyyhän Volvon keulilta 1.6 TDIt, jotka ei paljon vie esim V50n nokalla. Taitaa V70 2.0TDIlläkin olla aika sopuisa kulutukseltaan.
Ja miksi? Koska kumpikaan ei ole Volvon moottori ;D ;D 1.6d (huom! ei TDI) on PSA:n moottori ja 2.0d on Fordin.
Taitaa tuo isompien diesel Volvojen suurehko kulutus johtua osittain automaattilaatikosta, joka on kilpailijoihin verrattuna vanhanaikainen..(?) Oli miten oli, meidän perheeseen on tulossa marraskuun puolivälissä S60 DRIVe Summum. :)
LainaaJa miksi? Koska kumpikaan ei ole Volvon moottori 1.6d (huom! ei TDI) on PSA:n moottori ja 2.0d on Fordin.
Onko tämä syy lytätä Volvoa? Jos se Volvossa on , niin eikö se ole Volvon moottori? Vanhana Volvon omistajana voisin sanoa, että B18 jälkeen ei ole ollut yhtään hyvää moottoria. Ketkä ovat perehtyneet aiheeseen ovat luultavasti samaa mieltä. Muilta en odota asiasta edes kommentteja.
Volvo agredece a alemanes por ser el #1 (http://www.youtube.com/watch?v=87VgHA8rYkM#ws)
Olikos se niin että dieselillä kulkeviin Volvoihin ei saa nykyaikaista kaksoiskytkinvaihteistoa? Miksei?
Aika hölmöä jos pelkkää Aisinia tarjoavat vain.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.10.11 - klo:11:16
Olikos se niin että dieselillä kulkeviin Volvoihin ei saa nykyaikaista kaksoiskytkinvaihteistoa? Miksei?
Aika hölmöä jos pelkkää Aisinia tarjoavat vain.
Juu, ei saa. Ehkä Volvolla ei ole yhteistyösopimusta noiden toimittajien kanssa?
Tuosta äänestyksestä. Vasta kahdeksan vastausta, mutta juuri ne vaihtoehdot vahvoilla, joita itsekin näen (harmi, ettei äänestystulos näy, kun kirjoitan viestiä). Kestävyys, luotettavauus, turvallisuus - siinä muutamia Volvoon liitettäviä ominaisuuksia. Eivät tärkeitä? Tuskin kenenkään mielestä eivät.
Lainaus nimimerkiltä Cyclic Stig:
LainaaEi Volvo vaisu ole. Volvo on vain valinnut ehkä hiukan toisenlaisen tien kuin monet kilpailijansa tai autonvalmistajat yleensä. Se ei edes yritä olla kovin nuorekas, vauhdikas, sporttinen jne. Volvon adjektiiveja ovat turvallinen, käytännöllinen, tilava, "hyvä talviauto".... Ei ihan niin seksikästä? Ei, muttei välttämättä vaisua tai luonteetonta. Noilla "mielikuva-adjektiiveilla" markkinat toki hiukan supistuvat, pahapa sitä Volvoa on myydä parikymppiselle "pappa betalar" pojanklopille. Eikä tuo C30 kauhean yleinen ole, nuoremmille suunnattu Volvo...
Mielestäni Volvo on hieno auto, sillä on ehdottomasti paikkana merkkien joukossa. Annan arvoa sille, että Volvon uusimmatkin mallit ovat tunnistettavissa Volvoiksi muustakin kuin keulan merkistä. Ja pidän myös siitä, että Volvo ei ole lähtenyt yrittämään mitään sellaista, missä se ei ehkä pärjäisi. "Seksikkäät" sportit ja muut "erikoisautot" kannattaa jättää jatkossakin muille.
Olen melkein yksyhteen samaa mieltä kirjoittajan kanssa, mutta minusta adjektiivit tilava jä käytännöllinen eivät toteudu kuin V70&S80 mallien ja cittareiden kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.10.11 - klo:11:18
Juu, ei saa. Ehkä Volvolla ei ole yhteistyösopimusta noiden toimittajien kanssa?
Volvon kaksoiskytkinvaihteisto eli Powershift on Borg&Warnerin valmistama. Se vaan ei oo tarjolla vissiinkään kuin niissä bensakoneissa.
Onko este niiden dieseleiden tekniikassa vaiko missä?
Ahaa. Aina oppii uutta. Ainakaan XC60n kohdalla Powershiftiä ei saa muihin kuin bensaan. Se olisikin oma valinta, mutta kun saa vain etuvetoisena ???. Pah.
Edit: Veikkaan, että Volvo kokeilee Powershiftiä ensin bensaversioissa ja yrittää pelata kestävyyden suhteen varman päälle. Eihän DSGssä/S tronicissakaan mitään muuta vikaa ole kuin epäluotettavuus ;).
XC60 vastaan X3. Tässä vertailusa X3 pisti turpaan oikein kunnolla. Paremmat pisteet kaikilla osa-alueilla. Muissa testeissä XC60 onkin sitten kai pärjännyt loistavasti.
http://issue.teknari.fi/48e5413fa6428b80fb86b0df87559e580a396d42/local.html#/13 (http://issue.teknari.fi/48e5413fa6428b80fb86b0df87559e580a396d42/local.html#/13)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.10.11 - klo:12:40
XC60 vastaan X3. Tässä vertailusa X3 pisti turpaan oikein kunnolla. Paremmat pisteet kaikilla osa-alueilla. Muissa testeissä XC60 onkin sitten kai pärjännyt loistavasti.
http://issue.teknari.fi/48e5413fa6428b80fb86b0df87559e580a396d42/local.html#/13 (http://issue.teknari.fi/48e5413fa6428b80fb86b0df87559e580a396d42/local.html#/13)
Vähän ihmetyttää tuo testi; pujottelu ja ratakierros ajat on Volvolla nopeammat, silti X3:ea sanotaan ketterämmäksi. Lisäksi Volvon moottoritieajettavuutta kehuttin. Edellä mainitusta huolimatta ajettavuus pisteet menee bemulle.
Tossa vielä yksi tuoreehko vertailu jossa mm. XC60 on mukana.
Muistaakseni keväällä ilmestynyt juttu.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/vertailussa-keskikokoiset-katumaasturit (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/vertailussa-keskikokoiset-katumaasturit)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.10.11 - klo:13:12
Vähän ihmetyttää tuo testi; pujottelu ja ratakierros ajat on Volvolla nopeammat, silti X3:ea sanotaan ketterämmäksi. Lisäksi Volvon moottoritieajettavuutta kehuttin. Edellä mainitusta huolimatta ajettavuus pisteet menee bemulle.
Vähän tunnen tuota porukkaa jotka tuota lehteä tekevät ja julkaisevat. Subjektiivisuus ei ehkä ole se ensimmäinen piirre joka tulee porukasta mieleen. BMW:n kolahteleva alusta ja karkea-ääninen moottori mainittiin, silti laatuvaikutelmaa kiitellään. Volvo on radalla absoluuttisesti parempi, kuitenkin penaria kehutaan juuri näistä ominaisuuksista. Ei jarrutustestissäkään voita se auto jossa on parempi poljintuntuma. Voittaja on se joka pysähtyy nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 02.10.11 - klo:20:32
Vähän tunnen tuota porukkaa jotka tuota lehteä tekevät ja julkaisevat. Subjektiivisuus ei ehkä ole se ensimmäinen piirre joka tulee porukasta mieleen. BMW:n kolahteleva alusta ja karkea-ääninen moottori mainittiin, silti laatuvaikutelmaa kiitellään. Volvo on radalla absoluuttisesti parempi, kuitenkin penaria kehutaan juuri näistä ominaisuuksista. Ei jarrutustestissäkään voita se auto jossa on parempi poljintuntuma. Voittaja on se joka pysähtyy nopeammin.
Onhan se käyntiääni ja alustan kolahtelu töyssyissä (joka johtuu osittain jäykästä renkaasta) mainittu siellä loppukohdassa jossa on kummankin auton tähditys ja hyvää&huonoa kommentit.
BMW
Hyvää
- ajettavuus
- moottori&vaihteisto
- alhainen kulutus
- laatuvaikutelma
Huonoa
- moottorin äänet
- alustan kolahtelu
Volvossa vastaavat:
Hyvää
- ajettavuus
- ulkonäkö
- nelivedon toimnta
Huonoa
- tilat
- vaihteisto&moottori
- laatuvaikutelma
Pisteissä oli jonkin verran eroa mutta lopputähdityksessä Volvo sai kuitenkin 4 tähteä ja BMW vain puolikkaan enemmän eli 4,5 tähteä. Maksimi oli viisi tähteä. Tämän perusteella ihan ok kumpikin.
Eivät korvani sitten aivan omiaan kuulleet, kun olin pariin otteeseen aistivinani jonkin sortin kolahteluita X3n alustasta ;D.
Mikähän on, kun ei avaudu tuo TL:n artikkeli, jää vain sotkemaan tuollaiseen: Connecting to populus.relevant.fi...
LainaaPisteissä oli jonkin verran eroa mutta lopputähdityksessä Volvo sai kuitenkin 4 tähteä ja BMW vain puolikkaan enemmän eli 4,5 tähteä. Maksimi oli viisi tähteä.
Jos tarkoitat Tuulilasin vertailua, niin mitä kumman tekemistä tähdillä on sen kanssa??? Tuulilasi ei koskaan käytä tähtiä vertailumenestyksen ilmaisemiseen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.10.11 - klo:20:51
Jos tarkoitat Tuulilasin vertailua, niin mitä kumman tekemistä tähdillä on sen kanssa??? Tuulilasi ei koskaan käytä tähtiä vertailumenestyksen ilmaisemiseen.
Teknarissa jossa oli vastakkain X3 ja XC60 käytettiin arvotselussa pisteytystä ja lopussa oli vielä vikalla sivulla kummankin auton hyvät&huonot puolet sekä tähditys.
Teknarilla ei tarkoiteta Tekniikan maailmaa.
Tuulilasissa ei ollut tosiaan mitään tähdillä arvostelua. Tuulilasissa X3 tappeli myös XC60:stä vastaan ja muita kilpakumppaneita oli mm. Q5.
Volvo sulkee Uddevallan tehtaan 2013.
http://www.gp.se/ekonomi/1.739003-volvo-pv-stanger-i-uddevalla (http://www.gp.se/ekonomi/1.739003-volvo-pv-stanger-i-uddevalla)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.10.11 - klo:20:50
Eivät korvani sitten aivan omiaan kuulleet, kun olin pariin otteeseen aistivinani jonkin sortin kolahteluita X3n alustasta ;D.
Mikähän on, kun ei avaudu tuo TL:n artikkeli, jää vain sotkemaan tuollaiseen: Connecting to populus.relevant.fi...
Tossa jotain juttua siitä testistä. Volvo oli kolmas, X3 ensimmäinen ja GLK toinen.
1. BMW X3
X3:n toinen sukupolvi on kaikin puolin parannettu painos edeltäjästään. Bemari on edelleen luokkansa sporttisin ja aktiivisessa ajossa omimmillaan. Jousitusmukavuus on hyvä ainakin lisävarusteisen säädettävän alustan kera. Ohjaus on nelikon paras. Auto reagoi etenkin Sport-asetuksilla ohjauspyörän kääntelyihin nopeasti ja tarkasti, mutta vetely urissa on melkoista. Etutilat ovat muuten mallikkaat, mutta urheiluistuin on hivenen liian piukka tanakammille vartaloille. Takapenkki on kova ja sijoitettu turhan alas. Tavaratila on VDA-litroiltaan tilavin ja nostokorkeus maasta matalin. Moottori-vaihteistopaketti on erittäin sivistynyt ja kulutuskin porukan maltillisin.
Auton perushinta 55 247 e, vertailuauton hinta 80 007 e.
2. Mercedes-Benz GLK
Mersun valttikortti on riemastuttavan suorituskykyinen moottori ja sen kanssa hyvin yhteen sopiva automaattivaihteisto. GLK ei ole niin katumaasturimaisen oloinen kuin muut, ja se hyötyy kompaktiudestaan etenkin kaupunkipyörityksessä. Mersu on ketterä, ja sen sovittaminen parkkiruutuihin tuntuu muita helpommalta. Jousitus on liiankin mukavuuspainotteinen. Etujousitus pohjaa herkästi hidastetöyssyissä ja epätasaisilla teillä vauhdikkaammin ajettaessa. Ohjaus palauttaa merkille ominaiseen tapaan laiskasti hitaissa nopeuksissa, ja on turhan kevyt aktiiviseen ajoon. Rauhallisille, mukavuutta korostaville kuljettajille Mercedes on luontevin valinta. Tiloiltaan MB on muita ahtaampi. Kulutus on hyvin linjassa suorituskykyyn nähden.
Auton perushinta 58 360 e, vertailuauton hinta 65 504 e.
3. Volvo XC60
Volvo vetoaa skandinaavisuudellaan ja edistyksellisellä turvavarustelullaan. Lisävarusteisen R-Design-paketin urheilualusta nakertaa jousitusmukavuutta, mutta nostaa samalla kaarrekäytöksen viihdyttävämmälle tasolle. Viisipyttyinen moottori tuo sisälle muista poikkeavan äänimaailman. Suurimmasta huipputehosta huolimatta Volvo ei tunnu erityisen pirteältä. Bemaria ja Mersua luistavampi ja hitaampi vaihteisto nakertaa suorituskykyä. Ohjaus ansaitsee pyyhkeitä liiallisen raskauden ja epäloogisen vasteen vuoksi. Urheiluistuin ei tue vartaloa kovin vakuuttavasti. Takapenkki on mukavan pehmeä, mutta polvitiloiltaan napakka. Tavaratilasta löytyy fiksuja ideoita, mutta takaluukku saisi avautua korkeammalle.
Auton perushinta 55 523 e, vertailuauton hinta 71 479 e.
4. Audi Q5
Audin sijoitusta painaa muita vaisumpi moottori-vaihteistopaketti. Etenkin kaksoiskytkinlaatikon toiminta on yllättävän viipyilevää. Muilta osin Q5:n ei tarvitse tässä seurassa hävetä. Kuljettajalla on viihtyisät oltavat: tilaa on hyvin ja lisävarusteinen urheiluistuin on sekä mukava että tukeva. Takatilatkin rankattiin väljimmiksi. Business-varusteluun sisältyvä kolmiosaisen takapenkki säätyy matkustajien ja tavaratilan tarpeiden mukaan. Audin ohjaus on mukavan kepeä parkkihallipyörityksessä, mutta jäykistyy tarpeettoman raskaaksi nopeuden noustessa. Jarrut ovat nelikon tehokkaimmat. Rengasmelu kantautuu sisälle muita äänekkäämmin.
Auton perushinta 52 894 e, vertailuauton hinta 71 321 e.
Silmiinpistävää oli se, että kaikissa muissa autoissa oli aivan tolkuttomillla summilla lisäherkkuja mutta GLK oli "melkein" karvalakki.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.10.11 - klo:16:53
Tossa jotain juttua siitä testistä.
Samassa testissä taidetaan mainita myös siitä uraherkkyydestä näin:
"Kaikista pahin vikuroija on kuitenkin BMW. ... Baijerilaisella on ainakin näillä kumeilla (245/50 R18) taipumusta kimpoilla urista ylös milloin mihinkin suuntaan. ... Hyväpintaisilla väylillä Bemukin kulkee suoraan.Mutta kaikkea muuta ajettavuuteen ja ajamiseen liittyvää kehuttiin, joten jos koeajon aikana kokee, että vetely ei ole omaan makuun liian voimakasta, niin mitään ongelmaahan tästä ei tule. Tässä koeajossa X3 oli varusteltu kaikilla ajettavuuteen liittyvillä herkuilla, eli automaattinen iskunvaimennusjärjestelmä, Servotronic ja Perfomance Control löytyi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.10.11 - klo:17:39
Samassa testissä taidetaan mainita myös siitä uraherkkyydestä näin:
"Kaikista pahin vikuroija on kuitenkin BMW. ... Baijerilaisella on ainakin näillä kumeilla (245/50 R18) taipumusta kimpoilla urista ylös milloin mihinkin suuntaan. ... Hyväpintaisilla väylillä Bemukin kulkee suoraan.
Mutta kaikkea muuta ajettavuuteen ja ajamiseen liittyvää kehuttiin, joten jos koeajon aikana kokee, että vetely ei ole omaan makuun liian voimakasta, niin mitään ongelmaahan tästä ei tule. Tässä koeajossa X3 oli varusteltu kaikilla ajettavuuteen liittyvillä herkuilla, eli automaattinen iskunvaimennusjärjestelmä, Servotronic ja Perfomance Control löytyi.
Vakiokoko on onneksi 225/60 R 17 H (niillä tuo mopodiesel toimitetaan normaalisti) ja samaten se taitaa olla järkevällä tasolla noissa muissakin autoissa.
Yleisön pyynnöstä hiukan kokemuksia Volvo XC60 -katumaasturista, jolla tuli pyörittyä viikon verran Iso-Britanniassa.
Vuokraamosta oli varattu viikon reissulle "VW Passat Estate Automatic or similar", mutta löysinkin sitten itseni Volvo XC60 D5 AWD -katumaasturin puikoista. Mitään papereita en autosta löytänyt (en tiedä onko normaalia tuolla päin maailmaa vai ei) enkä pellin allekaan tullut vilkaisseeksi, mutta Volvon sivuston mukaan kyseessä on 2.4-litrainen turbodiesel (215 hp ja 440 Nm) nelivedolla. Varustelu oli kohtuullisen hyvä - automaattivaihteisto, nahkapenkit, kääntyvät Xenon-valot, peruutustutka ja jonkinmoinen törmäysvaroitin, joitakin mainitakseni. En tiedä osasiko laite jarruttaakin itsestään törmäyksen uhatessa, kun ei sattunut tuollaista tilannetta eteen. Rengaskoko oli 18 tuumaa leveydellä 235, profiilia en muista.
Auton mittariin kertyi kahdeksan päivän aikana noin 1100 mailia, josta noin puolet itselleni lankomiehen toimiessa kakkoskuskina. Maasto-ominaisuuksia ei varsinaisesti tullut testattua, koska alla oli koko ajan asfalttia (tosin välillä vain nippa nappa Volvon leveydeltä). Mutkia riitti kuitenkin kiitettävästi, kuin myös ylä- ja alamäkeä. Viimeisenä päivänä tuli ajeltua Cumbrian järvialueen kautta, Ullswater-järven rantaa kiemurtelevaa pikkutietä. Tie nousee korkeimmillaan lähes 500:n metrin korkeuteen merenpinnasta Kirkstone Pass -solassa, sinne kiivetessä joutui dieselikin tekemään töitä kohtuullisen tosissaan. Skotlannin maaseudun kapeilla pikkuteillä auto tuntui välillä vähän turhan suurelta, mutta ilman kolhuja selvittiin.
Tuon kokoluokan kulkineella ei ole aiemmin tullut juurikaan ajeltua joten autoa en osaa verrata oman kokoluokkansa kilpailijoihin - vertaan siis vain omaan Golfiin. Nahkaverhoilu oli toki ylellisyyttä, mutta muuten sisustus ei herättänyt kummempia premium-fiiliksiä Golfiin verrattuna. Ei se huonompikaan ollut, mutta ei huomattavasti parempikaan. Nippeleiden ja vipujen tuntuma oli mielestäni joiltakin osin jopa huonompi kuin Golfissa, mutta ei silläkään saralla mitään suurta eroa huomannut. Ajettavuus oli erinomainen ja suuntavakavuus hyvä. Ohjaus oli hivenen kevyen oloinen Golfiin verrattuna, mikä hiukan häiritsi mutta tämä lienee tottumuskysymys - ei ohjaus mitenkään ylitehostettu ollut mutta maantieajossa ei kuitenkaan ihan niin jämäkkä kuin Golfissa. Kaupunkipyörityksessä herkkyys toki oli sitten plussaa, auto oli todella kevyt käsitellä ahtaissakin paikoissa. Jousituskin hoiti hommansa mielestäni oikein hyvin, mitään kummempaa moitittavaa ei jäänyt mieleen.
,,änimaailma oli Golfiin tottuneelle todella sivistynyt, kautta linjan hiljaisempi asfaltin laadusta riippumatta. Uudella sileällä asfaltilla auto kulki kuin sukkasillaan, eikä vanhalla karkeallakaan pinnalla päästy Golfin patarumpumaisiin desibeleihin. Dieselin ronksotus toki kuului ohjaamoon asti rajummissa kiihdytyksissä ja jyrkkää ylämäkeä jurnuttaessa, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Tasamaalla ja -kaasulla moottorin ääntä ei erottanut lainkaan.
Ajomatkasta oli moottoritietä ehkä noin 300-350 mailia, loput eri tasoisia maanteitä ja paikallisteitä sekä aika paljon myös taajama-ajoa. Naftaa paloi pikaisten laskelmien mukaan noin 7 litraa sadalla, mikä tiesi jonkin verran suurempia polttoainekuluja kotoiseen bensa-Golfiin verrattuna (Britanniassa diesel maksaa tällä hetkellä kutakuinkin saman verran kuin bensa meillä). Toki noin painavalle autolle kulutuslukema on aivan kohtuullinen.
Kiitoksia tet hyvästä yhteenvedosta XC60:tä.
Itsellekin on tulossa vastaava kulkine, joten kaikki autoon liittyvät kokemukset ovat ihan mielenkiintoista luettavaa. Oman lisänsä asiaan tuo vielä tällä palstalla se, että vertailukohtana on todennäköisesti enemmän tai vähemmän VAG-konsernin ajokit.
Itsellä on tällä hetkellä seitsemäs VAG:n auto peräkkäin, joista kaksi viimeistä Audin A4 b8:ja ja aikaisemmat viisi on olleet erilaisia volkkareita. Edellisestä omasta Volvosta on aikaa noin 25 vuotta ja autot on hivenen muuttuneet. Kokemukset muista merkeitä on jäänyt hyvin satunnaisten koeajojen varaan.
Hieno raportti, tet, kiitos. Kyllähän tuolla matkalla jo aika paljon kokemusta kertyy. Itse asiassa olin yllättynyt kulutuslukemasta, kun tehtaan ilmoittama yhdistetty on 6,8. Eli ihan kohtuullinen.
Volvon perinteistä automaattia on arvosteltu, joten siitä haluaisin vielä kuulla jonkin kommentin. Tuntuiko ykkönen mielestäsi laiskalta? Itse olin havaitsevinani jotain tuollaista, mutta voinee mennä maasto-ominaisuuden piikkiin. Muutoin en pitänyt vaihteiston toimintaa lainkaan huonona, mutta pitää muistaa, että vertaan sitä Audin Multitronicciin.
Ihan positiivisella mielellä odotan tuota.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.10.11 - klo:18:26
Volvon perinteistä automaattia on arvosteltu, joten siitä haluaisin vielä kuulla jonkin kommentin. Tuntuiko ykkönen mielestäsi laiskalta? Itse olin havaitsevinani jotain tuollaista, mutta voinee mennä maasto-ominaisuuden piikkiin. Muutoin en pitänyt vaihteiston toimintaa lainkaan huonona, mutta pitää muistaa, että vertaan sitä Audin Multitronicciin.
En asiaan kiinnittänyt ajaessa huomiota, mutta nyt kun mainitsit niin kyllä siinä pientä laiskuutta ehkä oli havaittavissa. Montaa kertaa ei tullut mitään pikakiihdytyksiä otettua, mutta kenties se paikaltaan lähtö olisi voinut vähän ripeämminkin tapahtua. Pienen alkuvauhdin saatuaan auton kiihtyvyys parani huomattavasti. Vaihteen vaihdot eivät aina olleet ihan niin huomaamattomia kuin DSG:llä, mutta toisaalta ei se DSG:kään aina ihan sataprosenttisesti onnistu. Omat kokemukseni momentinmuunnin-automaateista rajoittuvat lähinnä työpaikan Hiaceen ja taannoin omistamani Chrysler Neonin 3-vaihteiseen museolaatikkoon, niihen verrattuna loota toki oli huomattavasti parempi mutta DSG:hen tottuneelle kumilankamaisuus häiritsi hiukan. Momentinmuuntimella on tietysti omat vahvuutensa, erityisesti liikkeelle lähdön ja pysähtymisen pehmeys.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.10.11 - klo:18:26
Volvon perinteistä automaattia on arvosteltu, joten siitä haluaisin vielä kuulla jonkin kommentin. Tuntuiko ykkönen mielestäsi laiskalta? Itse olin havaitsevinani jotain tuollaista, mutta voinee mennä maasto-ominaisuuden piikkiin.
Oisko ykkösellä tehoa rajoitettu? Ihan normi juttu, että ykkösellä tehoa rajoitettu ja voimansiirtoa ajateltu (helpottaa myös luistoneston toimintaa liukkaalla). Ainoa tappiohan tuossa on 0-100km/h hävityt kymmenykset...
Isännällä on sijaisautona V70 2.4D geartronicilla, vajaa 170hv ja 420nm liikuttavat Volvoa vähintäänkin ripeästi. Tosin paikaltaan lähdöt tuottavat hieman ongelmia, kun tuo on vajaavetoinen
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.10.11 - klo:12:17
Oisko ykkösellä tehoa rajoitettu? Ihan normi juttu, että ykkösellä tehoa rajoitettu ja voimansiirtoa ajateltu (helpottaa myös luistoneston toimintaa liukkaalla). Ainoa tappiohan tuossa on 0-100km/h hävityt kymmenykset...
Ykkösellä ja vielä kakkosellakin on rajotettu tehoja, vasta kolmosella tulee kaikki taatelit mukaan. Mutta siitä huolimatta lähdöt varmastikkin tarpeeksi ripeitä.
Tänään näin todella hienon Volvo -taksin. XC60 R-Design kirkkaan punaisena ja uutuuttaan hohtavan näköisenä. Kelpaisi moinen taksikyyti minullekin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.11.11 - klo:19:41
Tänään näin todella hienon Volvo -taksin. XC60 R-Design kirkkaan punaisena ja uutuuttaan hohtavan näköisenä. Kelpaisi moinen taksikyyti minullekin.
Tuollaista R-design pakettia olen itsekin täällä hiukan kuolannut. Kuvissa näyttää ainakin todella hyvältä, mutta livenä en ole päässyt vielä näkemään. Ainakaan siten että olisin tietoisesti sitä sillä silmällä katsonut. Uudempia Volvoja kun täällä muutenkaan ei ihan hirveästi näy, vanhempia kylläkin jonkin verran.
Edit: Aijjai, Markku J sinua :) Tuli taas katsottua Volvon sivuja ja T6 koneisena (325hp ja 480Nm), R-design paketilla ja riittävillä varusteilla hinta jäisi karvan alle 50k$. Omaan korvaan tuo kuulostaa liiankin houkuttelevalta. Kulutus tuolla koneella on vaan aika huikea.
Iso Volvo jatkossa enemmän A5:n näköinen kun itse A5 ?
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto058.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 06.11.11 - klo:10:23
Iso Volvo jatkossa enemmän A5:n näköinen kun itse A5 ?
Jos keulan mekki piilotaan niin ei tuota kyllä Volvoksi tunnista, A5 siitä kyllä aika helposti mieleen tulee...
Volvo V70 R-Design on kyllä pirun kaunis auto, sellainen jos joskus pihasta löytyisi :P Tahtovat vaan olla aika hinnakkaita.
Omaan silmään tuo on sivulta katsottuna nätempi kuin A5 (jossa eniten mua mättää se takapikkusivuikkunan muoto), oisko tuossa perässä vielä tiraus Meseratia ?
Piti käydä vielä varta vasten liikkeessä katsastamassa Ocean Race väri ihan vierestä. Ja kylläpä se olikin upea, ei yhtään liian tumma eikä vaalea, vaan juuri sellainen kuin pitääkin: sähäkkä, mutta elegantti. Harmi vaan, että takapuskurin alaosan ja maskin metallinväriset osat eivät tule vakiona, vaan niistä pitää maksaa lisähinta. Tuovat kyllä aika lailla lisää näyttävyyttä, vaikkei niillä mitään käyttöarvoa olekaan.
(http://www.play-auto.net/wp-content/uploads/2011/03/013-volvo-ocean-race-limited-edition.jpg)
Ocean Race on todella hieno väri. Raikas, ei liian tumma. Sopii nimelleen oikein hyvin, merelliseen henkeen. Tuohon sopisi kyllä aivan oivallisesti ne hopeanväriset osat, diffuusori ja mitä niitä onkaan, joita R-design -mallissa ihailin.
LainaaKirjoittanut: Quality
Lainaus
Piti käydä vielä varta vasten liikkeessä katsastamassa Ocean Race väri ihan vierestä. Ja kylläpä se olikin upea, ei yhtään liian tumma eikä vaalea, vaan juuri sellainen kuin pitääkin: sähäkkä, mutta elegantti
Hehee...kuume melko korkealla näköjään ;). Mun mielestä se taas on sellainen sähäkän raikas. Elegantin liitän ehkä tummempiin väreihin. Työkaveri myös tilasi tuollaisen. D3:lla tosin.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 14.11.11 - klo:20:35
Hehee...kuume melko korkealla näköjään ;). Mun mielestä se taas on sellainen sähäkän raikas. Elegantin liitän ehkä tummempiin väreihin. Työkaveri myös tilasi tuollaisen. D3:lla tosin.
Noh, kuume toki lääkintävaiheessa ;). Itse asiassa, kuvassa näyttää oleellisesti vaaleammalta kuin liikkeessä. Tietysti riippuu valon määrästä, mikä on pelkästään positiivista.
Tänään tuli ajettua XC60:stä, ja jäi positiivinen mielikuva autosta. Autossa oli jonkin verran lisähärpäkettä ja moottorina tietysti diiseli tomaatti, mallia D5. Olisin luullut menohaluja olevan enemmänkin, mutta kai se massa tekee tehtävänsä kun aika tuhnulta vaikutti. Olen aina pitänyt tämän auton ulkonäöstä, se on luokkansa parhammistoa ( parempi kuin esim Q5, IMO). Voisin omistaa....vaikka volvoilu on sairaus josta ei voi parantua.
XC60 on omasta mielestä ainoa Volvo mitä voisin harkita ;D
kaikki muut volvot ovat....noh, V60 on kivannäköinen mutta pieni ku mikä
V70 taasen on so last season...
Muuten, taksissa kerran istuin XC60 D3:ssa, siis se pikku diiselissä
ja kyselin kulkupuolta kun peli tuntui menevän mehevästi.
Kaveri tokaisin että on lastutettu +200heppainen ja kertoi että
"kaikkihan" lastuttaa ne pikku dieselit
Lainaakai se massa tekee tehtävänsä kun aika tuhnulta vaikutti
Niinkö? No omaansahan sitä vertaa, mutta omat kokemukset olivat aivan muuta. Ja samoilla huitteilla tuli kokeiltua mm. MB GLKta, BMW X3a ja mitäs vielä... Eikä mielestäni hävinnyt tehoissa noista millekään. Eikä numeroiden valossa pitäisikään.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.11.11 - klo:19:14
Olisin luullut menohaluja olevan enemmänkin, mutta kai se massa tekee tehtävänsä kun aika tuhnulta vaikutti.
Tuota samaa olen itsekin hiukan ihmetellyt kun olen arvosteluja autosta lukenut. Moottorin tehoihin ja vääntöihin nähden auton suorituskyky ei minusta ole aivan parhaimmistoa. Edes isoin V6 bensaturbo ei liikuta autoa kovinkaan rakettimaisesti, vaikka niin voisi teholukemien perusteella kuvitella. Varmastikin paino ja automaattivaihteisto vie terävimmän kärjen suorituskyvystä. Tietenkin jos sinä olet itse vielä tottunut bensaturboon, niin dieseli saattaa tuntua sen takia laiskalta. Sinulla on kuitenkin omassa autossa suurinpiirtein saman verran bensahevosia konepellin alla ja autolla on painoa aika paljon vähemmän.
Isoin ongelma on se vanha tomatti joka ei ole paras mahdollinen...
Mutta kuulema tuo T6 kyllä liikku ihan hyvin kun ollaan siinä 80-150 ja niin poispäin.
Ja jos ei muuta niin janoinen se kyllä on :)
Itselläni on ehkäpä tilauksessa V60 D5 tomatti awd... kaikilla herkuilla mitä voi siihen saada. :-X
V60 ei ole iso mutta ei se mikään kovin pienikään. Voi veratta aika hyvin kolmosarjan bemuun suurudessa.
Mitäs nytten olen niissä istunut. Tai oikeastaan B7 audi on aika saman kokoinen kun V60.
LainaaIsoin ongelma on se vanha tomatti joka ei ole paras mahdollinen...
niin, esim Q5 vastaavan tehoisena tuntuu rivakalta...
Tosin ei tuollaisen maasturin tarvitse mikään raketti ollakkaan. D5 kuljettaa autoa aivan riittävän arvokkaasti ja ripeästi.
LainaaItselläni on ehkäpä tilauksessa V60 D5 tomatti awd... kaikilla herkuilla mitä voi siihen saada.
hieno valinta !
LainaaD5 kuljettaa autoa aivan riittävän arvokkaasti ja ripeästi.
Tähän pitäisi nyt saada niiden D3-kuljettajien kommentit ;).
Flat: Q5:sta ei ole vastaavan tehoista mallia tarjolla dieselinä. Uskon kyllä Volvon 5 -sylinterisen 2.4 -litraisen pesevän mennen tullen VAGin neloskoneen. 3.0 TDI on sitten jo hieman ylempänä. Volvon viisipyttyisessä on myös kiva ääni, paljon kuunneltavampi kuin nelosdieselissä.
Volvon automaatti on aina osannut hukata hienot paperilukemat.Yhteneväisyyttä siinä suhteessa Opelin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.11.11 - klo:20:22
Tähän pitäisi nyt saada niiden D3-kuljettajien kommentit ;).
Pitääkö kommentoida, no mitäs pyysitte:) Joo yhä edelleen tässä möhkössä meikäläinen tyytyy aivan hyvin tuohon tehomäärään. Kiirus saa todellakin olla ettei tämä riitä normaaliin menoon. Kiirehtimisiin ehkä itsekin olen lelua joskus hankkimassa, mutta kehä 3 sisäpuolella ei ikinä ole tullut ikävä D5:sta.
Aamen.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.11.11 - klo:20:42
Volvon automaatti on aina osannut hukata hienot paperilukemat.Yhteneväisyyttä siinä suhteessa Opelin kanssa.
Siispä oiva valinta Multi-Audin omistajalle ;).
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 15.11.11 - klo:20:07
Isoin ongelma on se vanha tomatti joka ei ole paras mahdollinen...
Mutta kuulema tuo T6 kyllä liikku ihan hyvin kun ollaan siinä 80-150 ja niin poispäin.
Ja jos ei muuta niin janoinen se kyllä on :)
Itselläni on ehkäpä tilauksessa V60 D5 tomatti awd... kaikilla herkuilla mitä voi siihen saada. :-X
V60 ei ole iso mutta ei se mikään kovin pienikään. Voi veratta aika hyvin kolmosarjan bemuun suurudessa.
Mitäs nytten olen niissä istunut. Tai oikeastaan B7 audi on aika saman kokoinen kun V60.
E91:n takakontti on hitusen isompi ja takanakin on pikkasen paremmat oltavat mutta ero ei ole mikään hirmuinen.
Itse tilasin tuossa kevään korvalla V60 D5A Summumin + pikkasen lisävarusteita ( Drive Support, 18" rengastus, Multimedia päivitys, vetokoukkua, Urban Woodia sisälle jne. ). Nyt kolmisen kuukautta kurvailtu ja mittarissa ~12 000km ja varsin tyytyväinen olen. Eipä tuo automaatti ainakaan omasta mielestäni normaalissa ajossa ole todellakaan mikään verkkainen. Jos kaipaa kumit vinkujen liikkeelle lähtöjä niin manuaalipuoli käyttöön ja kakkonen silmään pysähdyksissä. Pikkasen kierroksia jarrua vasten ja jarru ylös ni johan pomppaa. Rajoittaa ilmeisesti normaalisti ykkösellä tuota tehoa D / S kuin manuaalipuolellakin, mutta kakkosella lähtee kyllä piirtäen komiasti kahta viivaa. ;). No niin, leikki sikseen.
Isekin tuli koe-ajettua tuota D3:sta manuaalina ja automaattina. Automaatti sopii mielestäni hienosti tuohonkin koneeseen. Itse päädyin tuohon mallivuodelle 2012 päivitettyyn D5:een. Tuntuu kuitenkin aika eri vehkeeltä tuo koko auto tuolla koneella. Ja kuten tuolla joku mainosti murisee tuo D5:nen paljon miehekkäämmin tuonne sisälle kuin D3:nen.
Ensimmäistä kertaa törmäsin lisäksi siihen, että luovutuksessa myyjäkin mainitsi, että älä ihmettele jos tuntuu ensimmäiset tuhannet kilsat hieman nuhaiselta. Tästäkin kaikkia legendoja liikkuu mutta ainakin minulle väitti autossa olevan sisäänajo ohjelman, joka ei kaikkea löylyä heti anna pihalle. Tiedä sitten...ainahan auto notkistuu kun tulee kilometrejä alle. Mutta kyllä tuntuu, että menee eri tavalla kuin "uutena".
Sattuisiko täällä joku tietämään, tulevatko XC60:n metallinväriset keulan ja takapuskurin alaosan lisukkeet ainoastaan R-design-varustetason kanssa? Lisäävät kyllä aikalailla näyttävyyttä, ja ovat mielestäni varsin yleisiä, joten tuskin kaikki ovat R-design-varusteltuja. Myyjät ovat kertoneet, että kyseessä ovat ainoastaan metallinväriset muoviosat, jotka maksavat á ~ 500 e. Mahtaisiko noita saada jostain edullisemmin?
(http://is13.snstatic.fi/kuvat/volvo-xc60-on-lajinsa-turvallisin-oikeasti---katso-video/img-1288333787500.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3941101_3941200/volvo-xc60-3941193_b_2247395.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.11.11 - klo:17:48
Sattuisiko täällä joku tietämään, tulevatko XC60:n metallinväriset keulan ja takapuskurin alaosan lisukkeet ainoastaan R-design-varustetason kanssa? Lisäävät kyllä aikalailla näyttävyyttä, ja ovat mielestäni varsin yleisiä, joten tuskin kaikki ovat R-design-varusteltuja. Myyjät ovat kertoneet, että kyseessä ovat ainoastaan metallinväriset muoviosat, jotka maksavat á ~ 500 e. Mahtaisiko noita saada jostain edullisemmin?
(http://is13.snstatic.fi/kuvat/volvo-xc60-on-lajinsa-turvallisin-oikeasti---katso-video/img-1288333787500.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3941101_3941200/volvo-xc60-3941193_b_2247395.jpg)
Ainakin S/V60:iin saa noita hirvittäviä muovilirpukkeita. R-Design taas mallina eri. Itsekin aikoinaan mietin autoa tilatessani noita muovilisukkeita, mutta kun näin luonnossa ne niin eipä tullut niistä kauppoja. Aivan järkyttävän halvan näköistä mattahopealla maalattua muovia.
XC60:n hinnastosta lainattua:
LainaaEtupuskurinsuoja Bumper bar, metalli hopea 491,
Skid plate taakse, metalli hopea 495,
Lirpukkeilla tosiaan näyttää olevan hintaa, mutta aina voi pitää Ebayta auki ja metsästää samanlaisia halvemmalla. ;)
Tähän malliin tarvitsee ostaa myös uusi pakoputkisto ilmeisesti.
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/XC60/2012/D5%20AWD/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-427834 (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/XC60/2012/D5%20AWD/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-427834)
V60
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V60/2012/D5%20AWD/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-428624 (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V60/2012/D5%20AWD/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-428624)
Tuo tuplaputkisto ja diffuusori olisi minulle kyllä ihan pakollinen varuste, jos XC60:n hankkisin. Tekee paljon ulkonäölle. Katselin punaista R-designiä ja siinä tuo oli hieno.
Kiitokset vaivannäöstä - etsivä näköjään löytää ;).
Onhan noissa puolensa. Harmi vain, että ovat muovirihkamaa ja sikakalliita. Monessa autossa olen itsekin noita katsellut, eivätkä ne omaan silmään hullummilta näytä, varsinkaan tuo takadiffi-tuplaputki-yhdistelmä. Oliko tuon hintaa saatavilla? - Taatusti hintaa kertyy, jos koko putkisto menee uusiksi.
LainaaVolvon automaatti on aina osannut hukata hienot paperilukemat.
Taisi tuo kommentti koskea suorituskykyä, mutta sama pätenee kulutuslukemiin sikäli kuin Anshjelmin Tankkaus.com -graafiin on uskominen. Onneksi en vilaissut ennen kuin nimi oli tilauspaperissa ;).
Mutta nyt kun jostain kumman syystä on tullut silmäiltyä liikennettä, niin Volvoja näyttää olevan yhtä paljon kuin Volkkareita, mikä on kyllä yllättänyt. Volvot vielä keskimäärin uudehkoja, V70tä varmaan eniten, muita sitten aika tasaisesti. Omilla reiteilläni Audia ja Skodaa jokseenkin yhtä paljon, mutta vain noin puolet edellisistä.
XC60tä näkee päivittäin, tänään taksitolpalla jopa Ocean Race -sininen hieno yksilö ;).
Eiköhän tuossa D5:ssä ole vakiona tuplaputket eli ainoastaan tarvitsisi ostaa tuo Skid plate taakse. Vai tarkoitatko Quality koko putkiston uusimista? Siinä hommassa hinta netistä kaivettuna 787.89 dollaria.
LainaaVai tarkoitatko Quality koko putkiston uusimista?
Siinä aiemmassa linkissä puhuttiin
pakoputkistosta, mitä kyllä ihmettelin. Minulla on myös se käsitys, että D5ssa on tuplaputket.
Hieman selvitin asiaa, D5:ssa on tuplaputket vakiona, R-designissä taas eri putkisto, jonka saa myös muihin malleihin lisähintaan. Ulkopuolisesti putkistot erottaa siitä, että R-design -putkistossa hieman kookkaammat ja esilletulevammat päät. Skid platessakin pieniä eroavaisuuksia.
Ok - kiitos. Pistetään sentit jonoon ja katsotaan sen jälkeen, jääkö enää mitään somistuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.11.11 - klo:19:32
Mutta nyt kun jostain kumman syystä on tullut silmäiltyä liikennettä, niin Volvoja näyttää olevan yhtä paljon kuin Volkkareita, mikä on kyllä yllättänyt. Volvot vielä keskimäärin uudehkoja, V70tä varmaan eniten, muita sitten aika tasaisesti. Omilla reiteilläni Audia ja Skodaa jokseenkin yhtä paljon, mutta vain noin puolet edellisistä.
XC60tä näkee päivittäin, tänään taksitolpalla jopa Ocean Race -sininen hieno yksilö ;).
Tää on vaan se juttu että niitä autoja joilla on itse ajellut tulee pantua merkille. Itse en mielestäni ollut nähnyt juuri yhtään XC60:tä ennen taannoista britannian reissua jolloin tuollaisella kurvailin, sen jälkeen niitä on tullut vastaan ihan jatkuvasti. :D
Ihan tyhmä kysymys... mitä mieltä olette kun saa tarjouksen autosta (volvo tai mikä muu merkki)?
Sain meinaan tarjouksen volvosta v60 d5 aut awd summum hinnasta(bilia hinnast ei volvon, lista hinta pienempi) 12.3% pois.
Mutta silloin laskevat mukaan kaikken. Ja nyt on volvolla kamppanja, saa awd ilmatteeksi. Eli 20tkr pois hinnasta...
Eikö silloin pidä saada tarjous näin v60 d5 auto summum (ilman awd) 12.3%? tai mikä % sitten onkaan.
Mielestäni tuo on hieman huijausta, ei se mikään alennus mulle ole kun awd on ilmainen kaikille jotka tuon tilaavat.
???
Koska silloin tuo % alennus ei pidä paikkaansa enään. Se on jotain aivan muuta.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 17.11.11 - klo:11:36
Koska silloin tuo % alennus ei pidä paikkaansa enään. Se on jotain aivan muuta.
Mutta se olikin laskettu auton listahinnasta. Tarjouksessa on autolle lähtöhintana jokin listahinta mistä annetaan alennus ja viimeiselle riville jää nettohinta jolla kauppias on valmis autosta luopumaan.
Tuo "AWD kaupan päälle" on ihan tuohon alennusprosenttiin rinnastettava vastaantulo. Auton kampanjan aikainen lähtöhinta on jotain muuta kuin alunperin joten eikö ole ihan luonnollista että lisäalennukset tulee eri pohjalta.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 17.11.11 - klo:11:36
Mielestäni tuo on hieman huijausta, ei se mikään alennus mulle ole kun awd on ilmainen kaikille jotka tuon tilaavat.
Huijausta tai ei mutta tässä työntömyynnin maailmassa ostohetken toimitusehdot vaihtelevat, jos ostan tänään litran jätskiä 2 eurolla ja huomenna kaupassa olessani huomaan sen olevan tarjouksessa eurolla niin en kyllä mistään saa tätä 'menetettyä' euroa takaisin.
Eli jos nyt ovat nuo toimitusehdot muuttuneet mutta et vielä ole laittanut nimeä listaan niin ei muuta kuin uudestaan kauppaan ja pyydät tarkistamaan tarjousta jos siihen olisi saatavissa jotain lisäkiksejä.
Sama peli Quttro-kuun kanssa, jos autosi on tilattu aiemmin ja rantautuu kauppaan tuon kuun aikana niin hinta on se mikä tilatessa eikä se mikä tarjous on luovutushetkellä päällänsä.
Nää on varsin kökkömäisiä varsinkin kun tilausajat ovat kuukausia.
Jätskikaupat on helppo ajoittaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.11.11 - klo:17:48
Sattuisiko täällä joku tietämään, tulevatko XC60:n metallinväriset keulan ja takapuskurin alaosan lisukkeet ainoastaan R-design-varustetason kanssa? Lisäävät kyllä aikalailla näyttävyyttä, ja ovat mielestäni varsin yleisiä, joten tuskin kaikki ovat R-design-varusteltuja. Myyjät ovat kertoneet, että kyseessä ovat ainoastaan metallinväriset muoviosat, jotka maksavat á ~ 500 e. Mahtaisiko noita saada jostain edullisemmin?
(http://is13.snstatic.fi/kuvat/volvo-xc60-on-lajinsa-turvallisin-oikeasti---katso-video/img-1288333787500.jpg)
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/3941101_3941200/volvo-xc60-3941193_b_2247395.jpg)
Vaikkapa täältä, https://www.hova.com/volvo/xc60/rdesign--exterior-c-6334-1.aspx (https://www.hova.com/volvo/xc60/rdesign--exterior-c-6334-1.aspx)
Etu- ja takalärpäke postitettuna Suomeen yht. 638e.
Volvo-kauppias on julma :o Soitti tänään, että lokakuussa tilaamani V70 D3 OceanRace olisi valmis luovutettavaksi, vaikka sovittu päivä on 2.1.12. Pitääkö tässä nyt vaan käpristellä ???
LainaaKirjoittanut: JPN
Volvo-kauppias on julma Soitti tänään, että lokakuussa tilaamani V70 D3 OceanRace olisi valmis luovutettavaksi, vaikka sovittu päivä on 2.1.12. Pitääkö tässä nyt vaan käpristellä
Siinä otetaan miehestä nyt mittaa. Jos vaan suinkin pystyy, niin itse ainakin odottaisin. Nykyinen kulkine tuli liikkeeseen lokakuussa -08, ja kävin koeistumassakin...mutta ei ainakaan näin jälkikäteen harmita, että odotin rekisteröintiä -09 puolelle.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 17.11.11 - klo:16:02
Pitääkö tässä nyt vaan käpristellä ???
Jos vaihdokki on menossa mukana ja sillä saa ajaa tammikuuhun asti, niin kannattaa ehdottomasti kärvistellä. Jos on käteiskauppa ja autoa ei tällä hetkellä ole käytössä, niin sitten tilanne on vaikeampi.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 17.11.11 - klo:16:02
Volvo-kauppias on julma :o Soitti tänään, että lokakuussa tilaamani V70 D3 OceanRace olisi valmis luovutettavaksi, vaikka sovittu päivä on 2.1.12. Pitääkö tässä nyt vaan käpristellä ???
Aijjai, onkohan Volvolla laajemminkin tuollainen toimituspolitiikka? Pitää vissiin ruveta pelkäämään myyjän soittoa täälläkin ;).
Ei muuta kuin auto alle. On hyvä joululahja itsellesi. Jos on p....t housussa aina asioiden suhteen, niin jää paljon kokemusta paitsi. Pelimiehet ovat pelimiehiä.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 17.11.11 - klo:16:02
Volvo-kauppias on julma :o Soitti tänään, että lokakuussa tilaamani V70 D3 OceanRace olisi valmis luovutettavaksi, vaikka sovittu päivä on 2.1.12. Pitääkö tässä nyt vaan käpristellä ???
Minä ottaisin jos ei olis vaihdokkia menossa. Sen verran tässä on karissut tuo odottamisen riemu.. Muutenkin odottaminen ei nyt kiinnosta pätkääkään..
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.11.11 - klo:17:51
Aijjai, onkohan Volvolla laajemminkin tuollainen toimituspolitiikka? Pitää vissiin ruveta pelkäämään myyjän soittoa täälläkin ;).
Myyjä kertoi, että maahantuoja oli kiirehtinyt tehdasta, kun autoveromuutos ei ollut tuolloin vielä 'kirkossa' kuulutettu. Autoja on kuulemma tullut jopa kolmeen viikkoon. Volvohan tekee autot aina tilauksesta, joten hyvin on heillä tuotannonohjaus hoidettu, kun tällaisiin toimitusaikoihin räätälöityjä autoja pystytään toimittamaan.
Nykyinen A4 Avant -03 on edelleen käytössä. En ole sitä vielä liiemmälti kaupannut, joten siinä mielessä uuden lunastamisella ei ole kiirettä. Jos nyt joku haluaisi ostaa tuon nykyisen pois ;) ;) niin sittehän tilanne hieman muuttuisi, ellei niin sitten menee vaihdossa.
LainaaVolvohan tekee autot aina tilauksesta, joten hyvin on heillä tuotannonohjaus hoidettu, kun tällaisiin toimitusaikoihin räätälöityjä autoja pystytään toimittamaan.
Liikkeet tosin tilaavat autoja etukäteen, ja niitä sitten varustellaan asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Näin saadaan toimitusaikaa huomattavasti lyhyemmäksi. On sellainen hytinä, ettei VAG-konsernilla ole yhtä selkeästi tällaista linjaa, mutta joskus olen kyllä omankin VWn saanut jo tilattujen joukosta.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 17.11.11 - klo:18:41
Nykyinen A4 Avant -03 on edelleen käytössä. En ole sitä vielä liiemmälti kaupannut, joten siinä mielessä uuden lunastamisella ei ole kiirettä. Jos nyt joku haluaisi ostaa tuon nykyisen pois ;) ;) niin sittehän tilanne hieman muuttuisi, ellei niin sitten menee vaihdossa.
Siis tuohan on mielettömän hyvä tilanne, jos olet sopinut luovutuksen tammikuulle ja Audi menee silloin vaihdossa. Voit nyt myydä sitä rauhassa kaksi kuukautta ja jos saat auton tämän kahden kuukauden aikana kaupaksi, niin saat uuden Volsun alle erittäin lyhyellä varoitusajalla. Jos et Audia saa myytyä, niin älä nyt hyvä mies sitä vaihtoon kiikuta ennen tammikuuta, jos kauppahinta siitä ei miksikään muutu.
Ainahan Volvokauppiaalta voi kysäistä, että tulisiko hän mahdollisesti jollain tapaa vastaan siinä tilanteessa, että ottaisitkin auton jo nyt ;)
LainaaVolsun
Meillä päin sanottiin VWtä Volsuksi ;).
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.11.11 - klo:18:51
Siis tuohan on mielettömän hyvä tilanne, jos olet sopinut luovutuksen tammikuulle ja Audi menee silloin vaihdossa. Voit nyt myydä sitä rauhassa kaksi kuukautta ja jos saat auton tämän kahden kuukauden aikana kaupaksi, niin saat uuden Volsun alle erittäin lyhyellä varoitusajalla. Jos et Audia saa myytyä, niin älä nyt hyvä mies sitä vaihtoon kiikuta ennen tammikuuta, jos kauppahinta siitä ei miksikään muutu.
Ainahan Volvokauppiaalta voi kysäistä, että tulisiko hän mahdollisesti jollain tapaa vastaan siinä tilanteessa, että ottaisitkin auton jo nyt ;)
Joo tämmöinen on diili, uuden kärryn verottomasta hinnasta 16% alennusta ja nykyinen nettohinnalla perälautasopimuksella, ellei tule myytyä. Oli vähän 'pakko' tarttua täkyyn, vaikkei tuo A4:n 'perälauta' kovin korkea ollutkaan.
LainaaLähetetty: tänään kello 19:02Kirjoittanut: JPN
Joo tämmöinen on diili, uuden kärryn verottomasta hinnasta 16% alennusta ja nykyinen nettohinnalla perälautasopimuksella, ellei tule myytyä. Oli vähän 'pakko' tarttua täkyyn, vaikkei tuo A4:n 'perälauta' kovin korkea ollutkaan.
Onpahan melkoisen hyvät alennukset Volle-kaupassa. Nyt kun tämä Eurooppa vielä lisää tästä yhtenee, niin sama linja siirtynee myös VAG-konserniin...eikös niin ;)
Pahoittelen että en jaksannut suomentaa... mutta eiköhän tässä porukka hieman Ruottia ymmärrä ::)
Eli tälläinen nyt paketti on nytten Göteborgissa rakenettavaksi.
Volvo V60 D5 AWD Summum
Alu-fälg Njord 235/45 R17,
High Performance 5",
Blåtands handsfree,
Elfällbara nackskydd bak,
Elinfällbara backspeglar med tiltfunktion vid back,
Elman förarstol m minne,
Innerbacksp aut avbländn,
Kronografinsp. instrument,
Rails i Silver Metal,
Läderratt,Silk Metal inl.,
Vattenavvisande glas på sidorutor fram,
Panel Shimmer Graphite,
Parkeringshjälp bak,
Regnsensor för vindrutan,
ABL- Aktiva Xenonljus,
Luftsymbol i Krom,
Krominlägg i spoiler fram,
Blank list runt sidorutor,
Belysta make-up speglar,
Eluppvärmt baksäte (utgår vid val Bkudde),
Konstantfarthållare,
Luftkvalitetssystem IAQS,
Låsbara hjulbultar,
Läderklädd vxlspaksknopp,
Rattknappar för ljudanl.,
Bakre mittarmstöd m muggh,
Justerbar passagerarstol,
Färganpassad nederdel,
ABS-bromsar,
City Safety generation 2,
Larm inkl.Nivåsensor,
Bältesförstr. 5 platser,
Batteri 800 A,
DSTC- Antisladdsystem,
Dubbla synliga slutrör,
Elektronisk startspärr,
Elhissar fram och bak,
Elman/eluppv backspeglar,
Elman. Parkeringsbroms,
Eluttag fram- och baksäte,
Fjärrstyrt centrallås,
Framstolar m WHIPSsystem,
Färddator,
Isofixfästen ytterpl. bak,
Första förbandskudde,
IDIS.Info.System,
Insynsskydd i lastutrymme,
Justerbar ratt,
Klimatanläggning ECC,
Krockgardin IC i takpanel,
Krockkudde förar+passager,
Nyckelavst. kr-kudde pass,
Kupéfilter,
Ledbelysning,
AUXingång för MP3,
Metallinlägg runt, mittkonsol, luftintag, samt i dörrpaneler,
Två muggh i mittkons fram,
Recirk. i värme/vent.sys,
Sidokrockkuddar fram,
Skyddsnät i nylon,
Strålkastarspolare,
Tillsatsvärmare ej tidur,
Trygghetsbelysning,
Domkraft m lagningssats,
Yttertemperaturmätare,
Miljöklass EURO5,
Elektr kontr AWD-system
Motor Diesel 5cyl 215hk/158kW D5244T15
Växellåda Automat AWTF-80 SC AWD
Kaross Sollucka, glas
Färg Ember svart Metallic 487
Inredning Läder Softbeige K112
Paket:
-Hi-Tech Premium paket:
Prem.Sound Multimedia 7",
Parkeringshjälp fram/bak,
RTI -Navigationssystem,
Sollucka, glas,
VOC m fjärrstart parkvärm
-Herrgårdsvagnspaket V60:
Eluttag 12v bak,
Eluppvärmda spolarmunst.,
Privatlåsning lastutrymme,
Laminerat glas runt om
-Driver Support XC/S/V60:
Adaptiv farth m autobroms,
Driver Alert System,
BLIS: Kamera f död vinkel,
Queue Assist automat vxl,
Pedestrian Detection
Option Bärkassehållare i lastutr, Keyless drive, pers-com., Park assist Camera, Hastighetsberoende
servo, Läderratt, Dual Tone, Textilmattor 4 st i kupén
Tillbehör:
Skålade gummimattor Mocca Brown,
Besiktningskostnad,
Delbart drag utan skidplate,
Panoramakamera fram,vidvinkel,
Michelin Premium Dubb Alu BAL 215/50R17
Hinta ~499tsek (lista hinta) - alennus= 430tsek. Tuli kallis vulva...mutta ensimmäinen kerta kun "saan" valita sen mitä haluan. Eli aina aikaisemmin olen ostanut auton joka on jo valmiiksi rakenettu.
Huhh... kattelin ihan mielenkiinosta mitä sama auto maksaisi Suomessa. Ois melkeen 62teur. (silloin listalta puuttui joitakin lisävarusteita) :-X
Aika moinen hinta volvosta... Ei tulis ensimmäiseks mieleen ostaa.
Väri on hieman kuparinen kuin ehkäpä näistä kuvista näkee. Ja ajattelin pistää Heicon etu lipat jossain vaiheessa ja R-Design takapuskurin (En heicon, 4 putken päätä on hieman overkill)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/2011_volvo_v60_by_heico_sportiv_-front2.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/2011_volvo_v60_by_heico_sportiv_-rear1.jpg)
Ja sisusta ois tälläinen...
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvov60_interior_beige1.jpg)
Ei lainkaan pöllömpi peli. Mitenkäs ärrän käy?
Menee myyntiin tuossa tammikuussa... :'(
Hieno on Volvo MoFFelle tulossa!!! Onneksi olkoon!
Kaverin uutta punaista V60:stä(D3 automaatti) R-Designia herkuilla nyt parina päivänä tässä reissunpäällä ihastelleena ja tutkineena olen tullut siihen tulokseen että V60 on erittäin hieno auto, hyvin paljon sellainen jonka itse voisin hommata, toki siis automaatilla ja AWD:llä..
Autohan on kuin minulle tehty, kompaktin kokoinen mutta samalla tavaratilaa löytyy penkit kaatamalla riittävästi vaikka hurjiin elosteluihin... Oijjoi.. Harmi kun ei nyt ole aikomus tuollaiseen sortua... Mutta aina voi haaveille antaa ilmaa tietty ::)
Autosta kun löytyy kaikki nykypäivän turva ja mukavuusvarusteet, vakkaritutkat yms.. Hintaa vaan tällekin 'pienokaiselle' kertyisi helposti 55-56ke...
Onnittelut, MoFFe, hienosta autosta! Ainakin listan pituudesta päätellen varusteita on riittävästi (en jaksanut kahlata kokonaan läpi, vaikka ruotsia ymmärränkin). Sisusta on upea (samanlainen tulee omaan XC60een) :).
Mitä hintaan tulee, niin Suomessa tosiaan ei tarvitse kaikkia lisukkeita ottaa, jotta hinta ylittää 60 t,:n rajan. Se on reaalitodellisuutta....
Hieno Volvo tulossa. V60 on mielestäni ehkä hienoin Volvo ikinä, kiitos linjakkaan takaosan. Harmi vaan, että tuo on kuitenkin ainakin tavaratilaltaan (perusmuodossa) melko pieni.
Plussaa tuosta Driver Suppor-paketista, joka sopii Volvoon kuin nenä päähän. Ko. paketin sisältävällä Volvolla olen ajanutkin ja kyllä sisältää hienoja varusteita. Valitettavasti tuo paketti taitaa maksaa sellaiset 2,5 tonnia, joten aika arvokas on, mutta toisaalta voihan ajatella niinkin, että onko tuo rahasumma kattavista TURVALLISUUSvarusteita kuitenkaan niin paljoa...
Outsh!! Mahtavan näköinen ja varustelistan mukaan kuuloinen auto. Ostaisin jos ois varaa. Komein Volvo tähän saakka. XC60 koeajon jälkeen totesin, että tais olla luokassaan miellyttävin auto ajaa. V60 kuuluu eri sarjaan, mutta se lienee vähintään yhtä maittava peli ohjastaa. Nautin suunnattomasti, että edes toinen Ruotsalainen merkki pärjää taistossa Sakemanneja (ja ehkä jotain Japseja) vastaan. Tuossa sisustan designissa vain on mulle sitä jotain. Viimeisen Volvo koeajon jälkeen jäi nimenomaan sellainen raukean rauhallinen olo, joten jotain siinä on tehty oikein. Ainakin tällaiselle rauhallisemmalle kuskille. Tällä hetkellä itse kruisailen Saabin 9-3 farkku XWD automaatilla, ja tykkään kovasti myös sen hillitystä menosta. Saabilla vain ei hommat oikein muuten mene putkeen, joten seuraaja taitaa olla se toinen ruotsalainen. Ne on kuin tehty mulle! ;D
Mahtava kokoonpano, MoFFe ! Todella loistavasti varusteltu ja tekniikaltaan myös nautittava. Sisustus on napakymppi minun makuuni. V60 ei ole (enää) ollenkaan hullumman näköinen. Klassinen esimerkki, jossa ensin jokin tökkää silmääni, ja hetken katseltuani tuntuu siltä, että tuollaisen voisin haluta. Ihan kuten edellisen 5 -sarjan Bemun kanssa oli itselläni tilanne. Siihen totuttelu vaan kesti kauemmin.
Jos saisin oman autoni myytyä, niin jotain tämän MoFFen kokoonpanon kaltaista olisi varmasti ainakin alkuvaiheen pohdiskeluissa yhtenä vaihtoehtona. V60:ssa on hieno sivulinja ja sisusta. Etupää on se vielä hieman tottumista vaativa yksityiskohta. D5 -koneesta pidän. Siinä on paljon sivistyneempi, ison koneen soundi & tuntuma, kuin nelosdieseleissä.
http://www.autoweek.nl/autonieuws/18001/vier-ideeen-voor-volvo-xc90 (http://www.autoweek.nl/autonieuws/18001/vier-ideeen-voor-volvo-xc90)
Uutta muotokieltä... No kun tämä jo hankittu volvoismi on hankittu, ja ei kai siitä koskaan parannu. Niin tällainenhan voisi olla hyvä jatkumo kun tämä blondi tulee 3v ikään.
Ehkä on viisainta pidättyä enemmiltä kommenteilta, kun on sellainen rasite, että uusi näyttää aina aluksi jotenkin kummalliselta. No nuo nyt eivät tietysti kerro mitään todellisuudesta, mutta varmaan jotenkin tuohon suuntaan ollaan menossa.
Hienohan se uusi tuleva Volvo näytti. Valitettavasti suurin osa prototyypeistä - Range Rover Evoqueta lukuunottamatta - on tuotantoon tullessaan monta piirua tylsemmän näköinen. Tosin kun XC60 on jo kooltaan varsin iso, niin kuinkahan valtavan kokoinen jässikkä tuolta on tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 18.11.11 - klo:22:34
Hienohan se uusi tuleva Volvo näytti. Valitettavasti suurin osa prototyypeistä - Range Rover Evoqueta lukuunottamatta - on tuotantoon tullessaan monta piirua tylsemmän näköinen. Tosin kun XC60 on jo kooltaan varsin iso, niin kuinkahan valtavan kokoinen jässikkä tuolta on tulossa.
Hennkoht tavoitteenaon jossain vaiheessa hankkia vastaavilla maasto-ominaisuuksilla (ja edes lähelle samassa koossa) varustettu kulkine kuin xa-180 jolla tuli 7kk "työskenneltyä". eli kokoa ja möhköyttä sais tulla. Siihen vanhakin XC90 oli jo lähellä:) toivottavasti uudemmassa olisi vielä lisää kokoa.
Itseasiassa 60 on hyvin siro. Tuntuu kuin pikku golffia liikuttelis.
Nojoo, ehkä noissa muodoissa vain pieni osa on mahdollisesti aitoa,mutta suunta on oikea.
LainaaKirjoittanut: Anshjelm
Hennkoht tavoitteenaon jossain vaiheessa hankkia vastaavilla maasto-ominaisuuksilla (ja edes lähelle samassa koossa) varustettu kulkine kuin xa-180 jolla tuli 7kk "työskenneltyä". eli kokoa ja möhköyttä sais tulla. Siihen vanhakin XC90 oli jo lähellä:) toivottavasti uudemmassa olisi vielä lisää kokoa.
Piti oikein kuuklella tarkistaa tuo xa-180...ja sama laite jolla 94-95 tuli kurvailtua vuoden verran tuolla lähi-idässä ;). XC90:kin joutuu hiukan siihen vielä venymään...mutta olisko sitten Hummeri?
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 18.11.11 - klo:23:01
Piti oikein kuuklella tarkistaa tuo xa-180...ja sama laite jolla 94-95 tuli kurvailtua vuoden verran tuolla lähi-idässä ;). XC90:kin joutuu hiukan siihen vielä venymään...mutta olisko sitten Hummeri?
Hummerista puuttuu se minun mielestä ainoa möhkön vaatimus. Tiisselin käry. Muutenhan se olis aivan loistava. Eiköhän se merkin omistajamaakin taida säilyä samana eli kinkit, jos oikein muistan että hummerit myytiin myös kinkeille. Ja tietty toinen onehelma täällä rivarialueen katuparkissa, h1 ei vaan mahdu ruutuun:).
Yks lisäys tähän viel... eli V60 on "aito" Ruotsalainen. Kun taas S60 ei ole... :)
V60 rakenetaan Göteborgissa ja S60 taas Belgiassa.
LainaaKirjoittanut: MoFFe
Yks lisäys tähän viel... eli V60 on "aito" Ruotsalainen. Kun taas S60 ei ole...
V60 rakenetaan Göteborgissa ja S60 taas Belgiassa.
Och det bara inte skit snack...ja siihen ruåtsinkielen taito jääkin. Mutta jotain on sentäs tullut "Beckin" Gunvald Larssonilta opittua.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 18.11.11 - klo:23:23
...
V60 rakennetaan Göteborgissa...
Torslandassa, tarkemmin... ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 17.11.11 - klo:19:25
Onpahan melkoisen hyvät alennukset Volle-kaupassa.
Saksalaisessa päivälehdessä mainosti paikallinen volvodiileri V60:n jotain pikkudieseliä 24 prossan alennuksella. Ja ei mikään varastoerä, vaan tehdastilaus. Hyundailta saa montaa mallia 15 - 20 prossan alella ja Renua saa melkein ilmaiseksi :D Muutenkin tuntuu siltä, että just nyt on aika kovia alennuksia uusien kaupassa Keski-Euroopassa. Tämänkin sivuston Googlen mainoksissa pyörii nyt varsin paljon automainoksia, kuten tämä:
(https://lh6.googleusercontent.com/-ouozbG43iCk/TsfSgGQ-xdI/AAAAAAAAAwo/ubd9u7I99BQ/s800/aatomaanos.JPG)
Jostain aivan äskettäin luin, että tällä hetkellä olisi kait yleisesti sellainen tilanne, että tuotantoa on enemmän kuin kysyntää.
Noitten rinnalla meikäläisen saama 12 % on peanuts.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.11.11 - klo:19:38
Noitten rinnalla meikäläisen saama 12 % on peanuts.
Aika normaalilta volvoalennukseltahan tuo kuulostaa. Ei siis huono, mutta ei mikään poikkeuksellinenkaan.
Usein nämä Volvon reilut alennukset ei tule ilmi, kun kaikki vain suu vaahdossa kehuvat miten hyvän vaihtoautohyvityksen he volvodiileriltä saivat ;) Mikäs sitä on hyvittäessä, kun ilmaa on.
LainaaUsein nämä Volvon reilut alennukset ei tule ilmi, kun kaikki vain suu vaahdossa kehuvat miten hyvän vaihtoautohyvityksen he volvodiileriltä saivat ;) Mikäs sitä on hyvittäessä, kun ilmaa on.
Sanoisin, että hyvitys vaihtoautosta on keskitasoa, mutta jos/kun on tottunut VAG-leirin ja erityisesti Audin Business-mallien alennusprosentteihin, alennus tuntuu kohtuuhyvältä, ja mikä omalla perusmatikallani parasta ainakin kauppiaan näkökulmasta, se auttaa oleellisesti myönteisen ostopäätöksen syntymisessä. Kuulun nimittäin niihin asiakkaisiin, jotka meiluusti tinkivät tuotteesta kuin tuotteesta, ja aina jää paha mieli, jos siinä ei onnistu.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.11.11 - klo:21:04
Sanoisin, että hyvitys vaihtoautosta on keskitasoa,
Millaisia euromääräisiä eroja oli XC60:nen kilpailijoiden vaihtohyvityksissä?
Audin businesshinnat ovat tosiaan varsin "tiukkoja" Volvoon verrattuna, joten sieltä katsottuna Volvon alennukset ovat kovia.
LainaaMillaisia euromääräisiä eroja oli XC60:nen kilpailijoiden vaihtohyvityksissä?
Muutama tonni. Tässä vertailua vaikeuttaa se, ettei kaikissa ollut eriteltynä alennusta uudesta ja nettohyvitystä vaihdokista. Ainakin toinen X3een tarjottu kokonaishyvitys oli ~ 7000 , alle sen, mitä Volvosta. Tosin viimeinen rutistus siitä puuttui.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.11.11 - klo:18:06
Saksalaisessa päivälehdessä mainosti paikallinen volvodiileri V60:n jotain pikkudieseliä 24 prossan alennuksella.
Samaa tasoa täällä:
http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-v60-31420-jetzt-23750.html (http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-v60-31420-jetzt-23750.html)
http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-v70-diesel-neuwagen-1.html (http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-v70-diesel-neuwagen-1.html)
http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-c30-1.html (http://www.kruell.com/volvo/news/detail/article/volvo-c30-1.html)
Focustakin lähtisi samoille prosenteilla:
http://www.kruell.com/ford/news/detail/article/ford-focus-kruell-4-you-edition.html (http://www.kruell.com/ford/news/detail/article/ford-focus-kruell-4-you-edition.html)
Täällä on kanssa Volvo vahvassa harkinnassa. Nelikosta en luovu ja maavaraa saisi jatkossakin olla, joten XC60 tuntuu paperilla osavalta vaihtoehdolta. Koeajosta jäi ainoana miinuksena mieleen jotenkin vempula alusta. Toki menee kuoppateillä pehmeästi, mutta muuten meno tuntui ainakin näin oudokseltaan huojuvalta "urheilullisemmassa" ajossa.
Alustaan liittyy myös kysymykseni: kertokaapa kokemuksia XC60 R design tai Four C alustasta vs. vakioalusta? Molemmille on aika iso hintalappu, enkä noista R designin ulkonäköhiluistakaan niin kauheasti perusta.
Paikallisella myyjällä kun ei ollut R designiä kokeiltavaksi, niin mietin onko R design alusta jo liian kova (kuten VW ja BMW omaan makuuni ovat) vai vieläkö mukavuus pysyy? V60 vakioalusta on minun makuuni.
Toinen mikä Volvossa vaihtoehtona askarruttaa on polttoainetalous ja siihen kytköksissä olevat päästöluvut .l. verot. Kehitystä on toki viime vuosina tapahtunut, mutta kilpailijat ovat kyllä paljon edellä.
Ehkä olisi parempi olla kokonaan kommentoimatta, mutta aikalailla eri linjoilla olen Romeon kanssa XC60n alustasta. Pidin normialustaa oikein passelina, vailla moitetta huojakkuudesta. Noh, ehkä papalle se sopiikin paremmin ;). Ja R design on mielestäni nimenomaan ulkonäköjuttu, ja sellaisena aivan upea. R design -alustasta ei ole kokemuksia.
Polttoainetaloudesta olen kyllä samoilla linjoilla. Korkeahkot kulutuslukemat (D5 AWD autom.: 8,9-5,6-6,8), 179 g/km, vaikuttavat oleellisesti käyttökustannuksiin, vaikka toki ne ovat oleellisesti pienemmät kuin nykyisessä 1,8Tssä.
Sopivasti voimaa jenkkimallin R-Design S60 T6 AWD mallissa. 325hv ja 480Nm :o
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-s60/details/Pages/specifications.aspx (http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-s60/details/Pages/specifications.aspx)
siinä on sitten valmiiksi polestar viritys. Minkä voi erikseen tilata muuten...ainakin Ruotsissa. Maksaa 8900kr ja takuu pysyy tallessa.
Faijakin oli sitten tänään käynyt vaihtamansa murheenkryyni-Passatin Volvoon. Uusi S60 tulee muutaman viikon sisällä. Onhan toi business-varusteltu Volvo auto karvalakki-Passattiin verrattuna. Vaikka sillä pikkudiiselillä tuleekin.
Itsellä kohta kaksi vuotta ollut XC60 D5 R-Design. En ole muuta kuin koeajanut vakioalustaista XC60stä mutta ei tuo oman alusta ole liian kova. Vaikka kesällä on nuo 20" vanteet aika matalaprofiilisilla kumeilla niin ei tunnu kivireeltä.
Suosittelen ;)
DaddyCool: Mieluusti kuulisin muitakin kokemuksia: ajokäytös yleensä, vaihteisto, polttoaineenkulutus, viat, melu jne.?
Avokin S60 DRIVe summum on nyt ollut meillä noin kuukauden ja kilsoja on mittarissa reilu 2000km. Oma A3 on jäänyt parkkipaikalle, ei juurikaan kiinnosta sillä ajella ;D Hienosti on toiminut ja ajettavuus on hyvä. Ainoastaan noilla 235 leveillä nastoilla on havaittavissa pientä vetelyä urissa. Kiihtyvyys 0-100 ei ole mikään räjähtävä mutta ihan hyvin tuolla 1.6 dieselillä tulee toimeen. Keskikulutus on 5,4l/100km, tankillisella menee pitkälti yli 1000km. Eilen tuli sitten ensimmäinen kivi tuulilasiin ja reikähän siihen tuli! Kivi tuli vielä siihen kohtaan, jossa on sadetunnistin. Onneksi on tuulilasivakuutus. Ehtihän auto melkein kuukauden olemaan virheetön...
Volvon penkit ja valot ovat kyllä huippuluokkaa! Sportpenkit suorastaan imee kuskin kiinni penkkiin ja pitempikään matka ei rasita selkää. Ihme kyllä, tästä autosta ei löydy päivävaloja lainkaan ? Xenonit palaa päivälläkin. Luulin, että päivävalot ovat pakolliset nykyautoissa ?
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 27.11.11 - klo:11:20
...kilsoja on mittarissa reilu 2000km.
Eilen tuli sitten ensimmäinen kivi tuulilasiin ja reikähän siihen tuli! Kivi tuli vielä siihen kohtaan, jossa on sadetunnistin.
Hyvinhän tuo mennyt... ;-(
Tämä nykyinen ei ehtinyt kotiin kaupasta kun 1. kivi/nasta tms tuli tuulilasiin, 164 km oli mittarissa siinä vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 27.11.11 - klo:10:25
DaddyCool: Mieluusti kuulisin muitakin kokemuksia: ajokäytös yleensä, vaihteisto, polttoaineenkulutus, viat, melu jne.?
Auto on geartronic automaatti (6-v), ajokäytös minusta parempi kuin esim. V70. Sopivan jämäkkä olematta kuitenkaan pintakova. Neliveto auttaa liukkaalla liikkeellelähdöissä ja rauhoittaa ajokäytöstä lumikelissä. Ainetta menee rauhallisessa matka-ajossa jotain 7,3 l/100km, taajamassa ja sekalaisessa en ole saanut yli 9 litraa kulumaan ;D
Autolla ajettu reilut 25 000 km eikä yhtään varsinaista vikaa ole ollut. Volvon takaisinkutsukampanjia on muistaakseni ollut kolme: yksi oli moottoriöljyn määrään liittyvä - liika öljy oli jossain aiheuttanut ongelmia, toinen oli ajotietokoneen ohjelmointi - tuulilasin pesunesteen loppumisesta ei tullut ilmoitusta ja kolmatta en muista :-\
Auto on hiljainen, joskin 5-sylinterin murina kuuluu kiihdytyksessä ;) Talvella minulla on Bridgestonen kitkat ja ne ainakin on hiljaiset, nastoista ei kokemusta. Ja niinkuin aikaisemmin kirjoitin niin 20" kesärenkaat ei ole liian kovat eivätkä vetele urissa eikä kiihdytettässä.
En ole ajanut X3 tai Q5 kumpaakaan, joten ei pysty vertaamaan.
Mutta nykyisten kokemusten perusteella seuraavakin auto on Volvo...
Kiitos paljon positiivisista kokemuksista, sellaisiahan sitä mielellään kuulee ja lukee, kun oma on tulossa noin kuukauden sisään.
Eniten tosiaan itseä arveluttaa kulutus, joka noiden kokemusten mukaan vaikuttaisi maltilliselta. Positiivisella mielellä odotus jatkuu ...
Nyt on sitten ajettu XC60 sekä vakio- että R alustalla. Lisäksi syksyn mittaan on koelenkkejä heitetty ketjussa mainituilla uuden kopan BMW X3:lla ja Audi Q5:llä.
BMW:n taloudellisuus vs. suorituskyky on kyllä omaa luokkaansa. Ajettavuuskin on isolla tiellä hieno, mutta huonommalla baanalla alusta on melkoisen kova ja etupää pitää terävissä montuissa ihme kolahduksia. Merkkinä hieman karsastan BMW:tä ja varustelukin on hinnakasta - no missäpä ei. Uusi korimalli plussaa.
Audikin oli ihan soiva peli, mutta ei oikein sykähdyttänyt. Kaasun vaste on ihmeen viipyilevä, liekö turboviivettä vai mitä. Facelift tulossa.
Volvo on ehdottomasti kaartin mukavin ajaa. D3:llakin vääntö tuo tehon tunnetta ja D5:stahan löytyy voimaa kun pienestä kylästä. Ensituntuma oli että "tässä se on". Vakioalustaa pidin ensikokemalla hieman liian pehmeänä (huojuvana) mutta nyt kun olen ajanut pariin otteeseen vuorotellen R alustaa ja vakiota, niin enpä olekaan enää niin varma. Vakioalusta imee hiekkatien montut hienosti, R:ssä taas kaarreominaisuudet ovat kohdallaan eikä kovuus ole vielä kauheasti verota mukavuutta.
Volvon miinuksiin lukisin vanhahkon konseptin joka näkyy mm. polttoainetaloudessa. Toisaalta se on koteltua tekniikkaa josta lastentaudit lienee hiottu pois.
Romeolla alkaa sitten olemaan prosessi voiton puolella ;)...vieläkö sitä Ocean Racea saa, vai olisiko se sitten R-design? Molemmat ulkoisesti normia sävähdyttävämmän näköisiä.
Itsenikin mielestä X3 Bemun alusta jotenkin "täpätti", mutta voi olla että se johtui renkaista.
Talvi yllätti volvon purkamisen ::)
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 28.11.11 - klo:10:44
BMW:n taloudellisuus vs. suorituskyky on kyllä omaa luokkaansa.
Buimurin myyntiesiteissä on kieltämättä hienoja numeroita esillä, mutta eipä ne erot reaalimaailmassa valtavia ole. Keväällä oli Autobildissä testissä GLK 220 CDI, X3 20d ja Q5 170hv TDI. Kaikki automaatteina ja nelikolla.
Bildin vakiolenkillä keskikulutukset seuraavasti:
Q5 7,7
X3 7,2
GLK 7,7
Mitattuja kiihtyvyyksiä:
0-100
Q5 9,3
X3 8,7
GLK 9,0
0-130
Q5 15,9
X3 15,1
GLK 15,2
Mersu oli aavistuksen altavastaajan asemassa, kun siinä oli 19" rengastus ja Audissa ja Bemussa 17 tuumaiset. Eli aika pieniä ovat todelliset erot.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 28.11.11 - klo:10:52
Romeolla alkaa sitten olemaan prosessi voiton puolella ;)...
Ei näissä hommissa taida voiton puolelle päästäkään, mutta siitä huolimatta passion red XC60 R design meni tänään tilaukseen. Nyt alkoi sitten ne piinaviikot ::)
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 30.11.11 - klo:15:46
Ei näissä hommissa taida voiton puolelle päästäkään, mutta siitä huolimatta passion red XC60 R design meni tänään tilaukseen. Nyt alkoi sitten ne piinaviikot ::)
Muy bien ja onnea päätöksestä ;D...punainen R-design on sairaan hienon näköinen! Kauanko joudut odottelemaan?
Onneksi olkoon tilauksesta! Mahtavan upean setin olet valinnut.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 30.11.11 - klo:15:52
Kauanko joudut odottelemaan?
Kiitoksia. Alustava arvio toimitukselle oli helmikuun puoliväli. Ocean racella on kuulemma tällä hetkellä pidempi toimitusaika.
Onneksi olkoon valinnasta täältäkin.
XC60 alkaa kohta olla enemmistönä palstan Volvoista. ;D
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taloudellisempia-vaihtoehtoja (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taloudellisempia-vaihtoehtoja)
Tätä olen oikeastaan odotellutkin, että kuka ensimmäisenä tuo ns. pikkudieselin ja automaatin yhdistelmän myös ns. kookkaiden henkilöautojen sarjaan. Riippuu tietysti hinnasta miten se suhtautuu....
Nyt vaan skodakin suuperiin DSG-laatikko ja menoks.... ;)
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 30.11.11 - klo:15:58
Kiitoksia. Alustava arvio toimitukselle oli helmikuun puoliväli. Ocean racella on kuulemma tällä hetkellä pidempi toimitusaika.
Noh...saatat kuitenkin ehtiä neljästä vetävästä pyörästä nautiskelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.12.11 - klo:12:53
Noh...saatat kuitenkin ehtiä neljästä vetävästä pyörästä nautiskelemaan.
No niistä nautitaan kyllä jo nykyiselläkin ajokilla - kun nyt vaan tulisi se talvi! Vajaavetoisiin en enää herkästi haksahda kun on päässyt nelikon makuun.
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 30.11.11 - klo:15:46
Ei näissä hommissa taida voiton puolelle päästäkään, mutta siitä huolimatta passion red XC60 R design meni tänään tilaukseen. Nyt alkoi sitten ne piinaviikot ::)
Onneksi olkoon, loistava valinta ;)
Hämmästyin lukiessani juttua V70:stä; Iso Kartano-Volvo jossa 1.6-litrainen bensamoottori. Jo samankokoisessa dieselpadassa tuossa kopassa oli haukkomista, mutta ajattelin sen olevan pakollinen kuvio päästökisassa. Nyt kun tavaan Volvon sivustoa, niin eihän tuota saa enää ollenkaan bensaviitosella. Mihin tämä maailma on menossa :D
Mut 1600cc bensana saa ;D
pääseV50, 600km talvikelissä. Jos ei olisi leasing auto niin vaihtaisin täällä ja ajaisin takaisin Espooseen toisella autolla. Ohjaus on jotain aivan järkyttävää, ratti tuntuu mukavalta kädessä ja penkki ok isollekin. Mutta se ohjaus, se ohjaus se ohjaus... Hervottoman yli tehostettu, ei mitään tuntumaa, ei oikein varma onko ratti kiinni fyysiesti vain sähköjohdoilla eturenkaisiin, vai ollenkaan. Koko ajan saa olla paimentamassa. Tuntuu että koko ajan on auto lähdössä alta. Hyvälaatuisesta tietokoneen/PS3:n forcefeedback ratissakin on pare Pmpi ja selkeämpi tuntuma kuin tuossa.
Hirvittää ajatella, että maanantaina pitäisi ajaa vielä Rovaniemelle ja sieltä sitten mutkitellen takaisin Espooseen. Taidan ajaa Ouluun ja autojunaan. Piti matkalta soittaa kaverille jolla oli tollanen aiemmin, ihan vaan varmistaakseni että kuuluuhan sen olla tollainen, ettei ole mitään rikki. Kuulemma kuuluukin olla tuollainen, ei voi tammikuun loppu tulla tarpeeksi aikaisin ja pääsen tuosta eroon.
Lainaus käyttäjältä: McVAG - 11.12.11 - klo:02:00
pääseV50, 600km talvikelissä. Jos ei olisi leasing auto niin vaihtaisin täällä ja ajaisin takaisin Espooseen toisella autolla. Ohjaus on jotain aivan järkyttävää, ratti tuntuu mukavalta kädessä ja penkki ok isollekin. Mutta se ohjaus, se ohjaus se ohjaus... Hervottoman yli tehostettu, ei mitään tuntumaa, ei oikein varma onko ratti kiinni fyysiesti vain sähköjohdoilla eturenkaisiin, vai ollenkaan. Koko ajan saa olla paimentamassa. Tuntuu että koko ajan on auto lähdössä alta. Hyvälaatuisesta tietokoneen/PS3:n forcefeedback ratissakin on pare Pmpi ja selkeämpi tuntuma kuin tuossa.
Hirvittää ajatella, että maanantaina pitäisi ajaa vielä Rovaniemelle ja sieltä sitten mutkitellen takaisin Espooseen. Taidan ajaa Ouluun ja autojunaan. Piti matkalta soittaa kaverille jolla oli tollanen aiemmin, ihan vaan varmistaakseni että kuuluuhan sen olla tollainen, ettei ole mitään rikki. Kuulemma kuuluukin olla tuollainen, ei voi tammikuun loppu tulla tarpeeksi aikaisin ja pääsen tuosta eroon.
Tässä HS:n Timo Turkulan käsitys asiasta:
Volvo V50 sopii kaikenlaiseen ajoon. Kaupungissa V50 kääntyy ketterästi ja on helppo pysäköidä. Mutkateillä kuljettaja nauttii hyvistä kaarreominaisuuksista.
Valtateillä V50 on ajajan auto. Valmistaja on virittänyt suuntavakavuuden sopivaksi Suomen olosuhteisiin. Ohjaus keskittää tomerasti.
V50 on yksi parhaita kompromisseja ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Ison auton ajo-ote ja mukavuus ovat kompaktissa paketissa.Itse olen samoilla linjoilla Turkulan kanssa sillä perusteella mitä olen vanhempien Driveä ajanut eli ihan OK ohjaus.
Itsellä ei ole kokemusta kuin muutama kilometri appiukon V50 1.6 Drivestä ja pari kertaa huollon sijaisautona olleesta samanmoisesta autosta.
Mielestäni yllättävän hyvä ajaa ja tuo 1.6 diesel normaaliajoon riittävän tehokas. Ajotuntuma ei ole ihan XC60 luokkaa mutta ei missään tapauksessa huono eikä minusta ohjaus ole ylitehostettu.
Makuasioita taas ::)
V50:n ohjaus muuttuu "huonoilla" talvirenkailla aika järkyttäväksi kuten edellä kuvattiinkin, kesärenkailla edelleen parasta A-luokkaa.
Itsekin aikanaan ihmettelin miten auto voi muuttua noin paljon...Nokian ei sopinut autoon sitten mitenkään.
Viisikymppisellä mennään kevääseen, sitten päivittyy V60-malliin. Ei kiinnosta merkin vaihto, niin viatonta ja huoletonta on ollut.
Eipä voi Volvoa enää juopoksi haukkua: Pori-Tampere-Pori keskikulutus ajotietokoneen mukaan 3,6l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 11.12.11 - klo:21:49
Eipä voi Volvoa enää juopoksi haukkua: Pori-Tampere-Pori keskikulutus ajotietokoneen mukaan 3,6l/100km.
Eipä se sillä moottorilla tainnut toisaalta mihinkään liikkuakaan ;) Saa luvan ollakin pihi kun ei siltä voi muutakaan odottaa. Sama pätee myös A4 2.0TDIe:hen, mihinkään se ei liiku ja moottori on ihan kamala käyttöominaisuuksiltaan mutta eipä se sitä löpöäkään syö.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.12.11 - klo:21:59
Eipä se sillä moottorilla tainnut toisaalta mihinkään liikkuakaan ;) Saa luvan ollakin pihi kun ei siltä voi muutakaan odottaa. Sama pätee myös A4 2.0TDIe:hen, mihinkään se ei liiku ja moottori on ihan kamala käyttöominaisuuksiltaan mutta eipä se sitä löpöäkään syö.
Itselläkin oli hirveät ennakkoluulot Volvon Drive malleja kohtaan, "Ei ne mihkään liiku". Koeajo V50 Drivellä muutti käsityksen kokonaan, en osannut kuvitella niinkin sutjakkaa kulkua. Ja V50 ja S60 ei kuitenkaan ole montaa kymmentä kiloa painoeroa, joten uskallan väittää että tuolla S60 Drivellä pärjää hienosti
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.12.11 - klo:22:51
Itselläkin oli hirveät ennakkoluulot Volvon Drive malleja kohtaan, "Ei ne mihkään liiku". Koeajo V50 Drivellä muutti käsityksen kokonaan, en osannut kuvitella niinkin sutjakkaa kulkua. Ja V50 ja S60 ei kuitenkaan ole montaa kymmentä kiloa painoeroa, joten uskallan väittää että tuolla S60 Drivellä pärjää hienosti
Montaa kymmentä? V50 drivE painaa 1380kg ja S60 drivE painaa 1490kg. 115hv moottorilla tuokin 110kg ero alkaa jo tuntua jossakin. Epäilemättä S60:lläkin pärjää mutta ei se mitään kiksejä anna :)
Tuskin tuollaista Drive:ä mihinkään kortteliralliin hommataankaan. Faijalla on S60 tuolla 1.6-dieselillä ja yllättävän vaivattomasti se liikkuu, kun olen pariin otteeseen kokeillut. Ei se tietenkään mikään tykki ole, mutta eipä ole sellaiseksi tarkoitettukaan. Toisaalta ei sillä tunnu jalkoihinkaan jäävän.
Lainaus käyttäjältä: vee50 - 11.12.11 - klo:11:36
V50:n ohjaus muuttuu "huonoilla" talvirenkailla aika järkyttäväksi kuten edellä kuvattiinkin, kesärenkailla edelleen parasta A-luokkaa.
Itsekin aikanaan ihmettelin miten auto voi muuttua noin paljon...Nokian ei sopinut autoon sitten mitenkään.
Viisikymppisellä mennään kevääseen, sitten päivittyy V60-malliin. Ei kiinnosta merkin vaihto, niin viatonta ja huoletonta on ollut.
Tossa rakkineessa on muutan tuhat ajetut nastat, taitaa vielä olla Nokialaiset. Karmee laite kuitenkin. Huomenna hirvittää kun pitäisi ajaa Rukalta Rovaniemen kautta takaisin Espooseen. Yhdistelmänä auto jonka ajettavuudesta kuski ei tykkää yhtään ja helvetin pitkä matka josta about 1000km työpäivän jälkeen... jepjep. Voipi hyvinkin olla että vedän matkalla johin hotellin pihaan ja menen nukkumaan muutaman tunnin. Tiistaille sentään ole tapaamisia, jos saisi sovittua johkin matkalle jotain niin olisi syykin pysähtyä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.12.11 - klo:21:59
Eipä se sillä moottorilla tainnut toisaalta mihinkään liikkuakaan ;) Saa luvan ollakin pihi kun ei siltä voi muutakaan odottaa. Sama pätee myös A4 2.0TDIe:hen, mihinkään se ei liiku ja moottori on ihan kamala käyttöominaisuuksiltaan mutta eipä se sitä löpöäkään syö.
Eihän se mikään raketti ole, mutta emännän tarpeisiin ihan riittävä :) ja pääasia että ainetta kuluu vähän.
Volvot manuaalina taitavat viedä vähän dieseliä ???
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/4345128 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/4345128)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.12.11 - klo:21:59
Eipä se sillä moottorilla tainnut toisaalta mihinkään liikkuakaan ;) Saa luvan ollakin pihi kun ei siltä voi muutakaan odottaa.
Oliko tämän asiantuntevan kommentin taustalla tuhansia vai peräti kymmeniätuhansia kilometrejä Drive-Volvon ratissa..? Jos ko. moottorilla ei pärjää tavallisessa arkiliikenteessä niin vika on ratin ja penkin välissä.
LainaaYhdistelmänä auto jonka ajettavuudesta kuski ei tykkää yhtään ja helvetin pitkä matka josta about 1000km työpäivän jälkeen... jepjep. Voipi hyvinkin olla että vedän matkalla johin hotellin pihaan ja menen nukkumaan muutaman tunnin.
Kermaperseilyä jos haluaa harrastaa, niin noin on. Toista on jos tosi GAZ-mies on asialla.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 12.12.11 - klo:20:40
Oliko tämän asiantuntevan kommentin taustalla tuhansia vai peräti kymmeniätuhansia kilometrejä Drive-Volvon ratissa..? Jos ko. moottorilla ei pärjää tavallisessa arkiliikenteessä niin vika on ratin ja penkin välissä.
Kuka on puhunut pärjäämisestä? ;D Kyllähän tuolla pihassa nököttävällä 1.6TDI 4motion farkku-Golfillakin pärjää ja se jos mikä on LAISKA. Vajaa 1600kg omamassaa ja 105hv. Tietänen mistä puhun ;) Mitään mukavaa vain ei ole painaa motareiden rampeilla menemään vähän isommassa ruuhkassa jos se auto ei vain yksinkertaisesti kiihdy. Itse painotan ajomukavuudessa myös sitä liikkuuko se vekotin alla mihinkään. Kaksi vuotta kevytmoottoripyörällä opetti paljon, ja opetti ainakin sen että hermojen säästämiseksi kannattaa panostaa myös kiihtyvyyteen hieman. Perille pääsee yhtä nopeasti.
Mitä volvo apua... no ainoa mitä mulla on tähän sanottavaa, että en tiedä kuin yhden volvon ostaneen tutun ja se on lisääntymiskyvytön nappeja syövä bodari. Tämä ei ole edes vitsi, mutta joo tietysti tämä on plussaa volvon vahvalle gay imagolle. Tämän tiedon jälkeen mua ei ole kiinnostanut yhtään mikään volvon ohjaustuntuma tai ylipäätään mikään tuntuma... :o
Laitetaan margariinipaketin päälle vähän elmukelmua ja foliota, ja näin saadaan volvo. Sisältä rasvanen ja ulkoa heiveröinen. :)
Ennen ne olivat ainakin todella kestäviä laitteita.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 12.12.11 - klo:21:02
Ennen ne olivat ainakin todella kestäviä laitteita.
Olen tottunut kertomaan avoimesti kaikista autoistani, niiden vahvuuksista, heikkouksista, mahdollisuuksista ja uhkista, joten ensi vuoden puolella on odotettavissa tarinaa uudesta XC60stä.
"Ennen oli miehet rautaa / Ja laivat oli laivantekoaineesta tehty / Nyt on puuta miehet, kaikki laivat ovat merenpohjassa / Merenpohjassa!"
Kai noista uusistakin uskaltaa ostaa V70:sen taksiajoon - ja vielä sen jälkeenkin.
Sattui tänään parkkipaikalla viereiseen ruutuun kaupassa asiointini aikana tullut XC60. Tiirailin autoon sisälle ja totesin hienot, vaaleat kokonahkapenkit. Muuta en tainnut ehtiä katsoakaan, sillä kun nostin katseeni, huomasin autoa lähestyvän kaverin. Eihän siinä auttanut muu kuin tunnustaa, että kiinnostuneena katselin, kun samanlaista odottelen. Kysäisin siinä, jotta onko ollut tyytyväisyys millä tasolla ja onko ollut ongelmia? Tyytyväisyys kuulemma 100 % eikä minkäänlaisia ongelmia. Siinä sitä hyristeltiin yhdessä, nykyinen ja tuleva Volvo-mies ;). Vähän haikeilin, että miten sitä nyt raaskii toimivasta Audista luopua...
Pohdittiin myös, miksi valinta ei sattunut vaikka Q5een. Todettiin aika hintavaksi, varsinkin Volvon varusteilla. Myös Audin toimitusaika on yleensä pitkänpuoleinen. Omalla kohdalla taisi käydä niin, että Q5 oli jo siinä määrin nähty, ettei siitä olisi saanut tarpeeksi sytyttävää kuin erittäin kalliisti varustellen.
Toivotaan, että ei tule pettymystä. Ainoa, mikä tietysti vähän rassaa on tuo diesel ...
Sen verran paljon näyttää olevan taksikäytössä tuota XC60:a, että joko auto on luotettava tai huolto hyvä. Veikkaisin edellistä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.12.11 - klo:19:25
Pohdittiin myös, miksi valinta ei sattunut vaikka Q5een. Todettiin aika hintavaksi, varsinkin Volvon varusteilla. Myös Audin toimitusaika on yleensä pitkänpuoleinen. Omalla kohdalla taisi käydä niin, että Q5 oli jo siinä määrin nähty, ettei siitä olisi saanut tarpeeksi sytyttävää kuin erittäin kalliisti varustellen.
Toivotaan, että ei tule pettymystä. Ainoa, mikä tietysti vähän rassaa on tuo diesel ...
Turha murehtia. Kun tekee päätöksen sen ensifiiliksen mukaan, niin se on oikein. Jälkeenpäin alkaa järkeily. Ei ole kuitenkaan elämää suuremmasta kysymys, eli jos et tykkää niin vaihdat sitten pois...rahaahan se vain on, ja käyttöön tarkoitettu ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.12.11 - klo:19:25
Toivotaan, että ei tule pettymystä. Ainoa, mikä tietysti vähän rassaa on tuo diesel ...
Diesel sopii mielestäni kuin nenä päähän tuon tyyliseen autoon. D5:ssa on varmasti voimaakin tarpeeksi.
Sitä paitsi voi vaan kuvitella kuinka hurjat olisi kulutuslukemat bensalla tuolla korilla ja perustomaattina ...huh
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.12.11 - klo:19:36
Turha murehtia. Kun tekee päätöksen sen ensifiiliksen mukaan, niin se on oikein. Jälkeenpäin alkaa järkeily. Ei ole kuitenkaan elämää suuremmasta kysymys, eli jos et tykkää niin vaihdat sitten pois...rahaahan se vain on, ja käyttöön tarkoitettu ;).
Se on jännä, miten täällä voi antaa erilaisen vaikutelman kuin on ollut tarkoitus. Tuo pohdiskelu oli tarkoitettu juurikin palstan lukijoille, ja se oli siis oman valinnan perustelun tarkennusta. Tippaakaan en toki ole vielä päässyt katumaan, päin vastoin. En kuulu niihin, jotka heti päätöksen tehtyään katsovat taustapeiliin.
LainaaDiesel sopii mielestäni kuin nenä päähän tuon tyyliseen autoon. D5:ssa on varmasti voimaakin tarpeeksi.
Sitä paitsi voi vaan kuvitella kuinka hurjat olisi kulutuslukemat bensalla tuolla korilla ja perustomaattina ...huh
No tuo on miehen puhetta ;). Perustelu löytyy siis käänteisesti. Varmaan oli minun onneni, ettei nelivetoa ollut bensakoneella tarjolla. Onkin mitä ilmeisintä, että valinta olisi ollut bensana toinen, vaikkapa juuri Q5. Käytettynä niitä seurailin koko syksyn, ehkä vähän kauemminkin, mutta pyynnit olivat todella kovia, ja kun tarjontaa on tosi vähän, ne myytiin nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 12.12.11 - klo:20:57
Mitä volvo apua... no ainoa mitä mulla on tähän sanottavaa, että en tiedä kuin yhden volvon ostaneen tutun ja se on lisääntymiskyvytön nappeja syövä bodari. Tämä ei ole edes vitsi, mutta joo tietysti tämä on plussaa volvon vahvalle gay imagolle. Tämän tiedon jälkeen mua ei ole kiinnostanut yhtään mikään volvon ohjaustuntuma tai ylipäätään mikään tuntuma... :o
Mistä sinä tuollaisen gay-imagon olet keksinyt? En ole koskaan kuullutkaan. Oli sitten imago mikä tahansa, niin jos autosta pitää niin väiiäkö sillä. Osta Volvo voimanpesä, korjaa sitä koko kesä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.12.11 - klo:19:45
varmaan oli minun onneni, ettei nelivetoa ollut bensakoneella tarjolla. Onkin mitä ilmeisintä, että valinta olisi ollut bensana toinen, vaikkapa juuri Q5. Käytettynä niitä seurailin koko syksyn, ehkä vähän kauemminkin, mutta pyynnit olivat todella kovia, ja kun tarjontaa on tosi vähän, ne myytiin nopeasti.
Eikös sielä olis ollu T6 Awd geartronic tarjolla. Tuo D5 on aika hieno kone, vääntöä piisaa suht reilusti ja se moottorin soundi mikä tuosta lähtee... Makiata sanon minä ;) Onhan tuossa hieman enemmän ääntä kuin kulkua, mutta kyllähän tuolla suomessa kerkee.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.12.11 - klo:19:50
Mistä sinä tuollaisen gay-imagon olet keksinyt? En ole koskaan kuullutkaan. Oli sitten imago mikä tahansa, niin jos autosta pitää niin väiiäkö sillä. Osta Volvo voimanpesä, korjaa sitä koko kesä. ;)
No samaa mietin itsekin. Oma mielikuva on perinteisesti ollut himpun verran toisenlainen - tai jopa toisensuuntainen, miten sen sitten haluaa jymmartaa ;)
Niin tai näin, miten itsensä kemiallisesti kastroineen henkilön tapaus liittyy volleen tai muutoin luo gay-imagoa yhtään minnekään suunnille ???
Lainaus käyttäjältä: PTG - 16.12.11 - klo:20:33
miten itsensä kemiallisesti kastroineen henkilön tapaus liittyy volleen tai muutoin luo gay-imagoa yhtään minnekään suunnille ???
Ja happamiankin ne varmaan olisivat - sanoi kettu pihlajanmarjoille.
T-17d and counting ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 16.12.11 - klo:20:30
Eikös sielä olis ollu T6 Awd geartronic tarjolla. Tuo D5 on aika hieno kone, vääntöä piisaa suht reilusti ja se moottorin soundi mikä tuosta lähtee... Makiata sanon minä ;) Onhan tuossa hieman enemmän ääntä kuin kulkua, mutta kyllähän tuolla suomessa kerkee.
Jep, mutta ero suorituskyvyssä on marginaalinen ainakin, jos sitä verrataan kulutuslisään... :P Ei siis tuolla laatikolla palvele tarkoitustaan ainakaan täällä... 8)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.12.11 - klo:19:50
Mistä sinä tuollaisen gay-imagon olet keksinyt? En ole koskaan kuullutkaan. Oli sitten imago mikä tahansa, niin jos autosta pitää niin väiiäkö sillä. Osta Volvo voimanpesä, korjaa sitä koko kesä. ;)
Homokoppi mikä homokoppi. ;D
Lainaus käyttäjältä: PTG - 16.12.11 - klo:20:37
Jep, mutta ero suorituskyvyssä on marginaalinen ainakin, jos sitä verrataan kulutuslisään... :P Ei siis tuolla laatikolla palvele tarkoitustaan ainakaan täällä... 8)
Onhan se 6 lovinen geartronicci myös D5
Se on sittenkin nimeltään V40.
;)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fy2q1b5hsc_600.jpg)
Lainaus käyttäjältä: vee50 - 16.12.11 - klo:21:50
Se on sittenkin nimeltään V40.
;)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fy2q1b5hsc_600.jpg)
Näyttääpäs härskiltä. Mutta hyvältä sellaiselta. Ekaksi kyllä tuli jostain mieleen Hyundai i40sw. Hyvähyvä.
Lainaus käyttäjältä: K70 - 16.12.11 - klo:19:34
Sen verran paljon näyttää olevan taksikäytössä tuota XC60:a, että joko auto on luotettava tai huolto hyvä. Veikkaisin edellistä.
Tuo on pistänyt itselläkin silmään nyt kun XC60 on tilauksessa. En ole XC60:ta ennen pitänyt taksimallina.
Torstaina olin uudehkon XC60 -taksin kyydissä upeilla, vaaleilla nahkapenkeillä. Kuljettaja kehui auton tiloja ja käytännöllisyyttä, ja olihan siellä takapenkillä kiva istua ryhdikkäämmässä asennossa, kuin perussedaneissa. Kuljettaja sanoi, että XC60 on lisääntynyt Helsingin taksin kalustossa viime aikoina. Kovin montaa en ole silti vielä nähnyt. Saisi kyllä lisääntyä matkustajan kannalta katseltuna.
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 17.12.11 - klo:18:20
Tuo on pistänyt itselläkin silmään nyt kun XC60 on tilauksessa. En ole XC60:ta ennen pitänyt taksimallina.
Hytin puolellahan siinä on tilaa ihan hyvin, joka on saatu tavaratilan kustannuksella. Luulisi myös nostokorkeus rajoittavan innostusta mm. taksiin, siksipä omaksi siviilikärryksi valikoitui V70.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 17.12.11 - klo:21:58
Hytin puolellahan siinä on tilaa ihan hyvin, joka on saatu tavaratilan kustannuksella. Luulisi myös nostokorkeus rajoittavan innostusta mm. taksiin, siksipä omaksi siviilikärryksi valikoitui V70.
Itsellä oli valintakriteerinä, että on oltava vähintään nykyistä vastaavat tavaratilat. Taitaa se nippa nappa XC60ssäkin toteutua ???. Yllätävän pieniä ovat ruumat nyky-suveissa. XC60 on kouluesimerkki siitä, miten massiivisen perän tilankäyttö saadaan hukattua minimaaliseksi. Kontin pohja on tosiaan älyttömän korkealla, sen alla on sellainen 15 cm korkea mitääntekemätön välitila, ja sen alla puolestaan täysikokoinen varapyörä! Monesti arvostellaan noita nykyajan varapyörän korvikkeita, mutta tuo alkaa tuntua jo liioittelulta. Ja vielä se täysin käyttökelvoton tila siinä välissä. Läppärinkö sinne sijoitan kaikkien matkatavaroiden alle?
No, tämä oli nyt ensimmäinen negatiivinen avautuminen vielä tulossa olevasta autosta.
V70:n takapenkki on paljon ankeampi paikka kuin XC60:ssä. Tuon olen testannut nyt perinpohjin, kun Ruotsissa reissaan viikottain kerran taikka kolme. XC60:n penkille on kiva istua, kuten myös MB:n B -sarjan. V70 ja Saab 9-5 taas ovat niitä normaaleja, joissa istutaan alhaalla ja polvet huonossa kulmassa, kuin pikkuautossa ikään.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.12.11 - klo:22:04
Läppärinkö sinne sijoitan kaikkien matkatavaroiden alle?
Siellä välitilassa voi pitää esimerkiksi heijastinliivejä, palosammutinta, työhanskoja, -haalareita, kumppareita yms. (jos sellaisia on).
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 17.12.11 - klo:22:13
Siellä välitilassa voi pitää esimerkiksi heijastinliivejä, palosammutinta, työhanskoja, -haalareita, kumppareita yms. (jos sellaisia on).
Hyviä vihjeitä, kiitos niistä ;). Katsotaan, miten korkea tuo todellisuudessa on, jotta mahtuuko esim. sammutin. Sille en Audissa ole oikein sopivaa paikkaa löytänyt. Toisaalta, jos sammutin on matkatavaroiden alla .... ???
LainaaYllätävän pieniä ovat ruumat nyky-suveissa. XC60 on kouluesimerkki siitä, miten massiivisen perän tilankäyttö saadaan hukattua minimaaliseksi.
X5 on aika hyvä esimerkki tästä ilmiöstä. Massiiviseen autoon on jotenkin onnistuttu tekemään erittäin matala tavaratila. Toisaalta, kyllä sinne nytkin pari golfbägiä menee heittämällä, joten ehkä korkeammalle tilalle ei ole tässä segmentissä edes tarvetta ;)
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 17.12.11 - klo:22:13
Siellä välitilassa voi pitää esimerkiksi heijastinliivejä, palosammutinta,
Ja näistä on ihan pirusti hyötyä siellä, kun tulee se tilannne, että toiselle tai molemmille olisi NYT tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.12.11 - klo:22:16
Hyviä vihjeitä, kiitos niistä ;). Katsotaan, miten korkea tuo todellisuudessa on, jotta mahtuuko esim. sammutin. Sille en Audissa ole oikein sopivaa paikkaa löytänyt. Toisaalta, jos sammutin on matkatavaroiden alla .... ???
Audisikin välitilaan sopii palosammutin... ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.12.11 - klo:22:20
Ja näistä on ihan pirusti hyötyä siellä, kun tulee se tilannne, että toiselle tai molemmille olisi NYT tarvetta.
Se on ongelma, mutta heijastinliiveille tuskin on niin kova hätä, etteikö niitä kerkeä ottaa sieltä? Ja sitten tuo sammutin, ei siihenkään kovin kauaa mene, kun sen siitä kannen alta ottaa esiin, eikä ole rumasti näkyvillä takakontissa (vai missä sammuttimia pidätte?).
Omasta mielestäni taas V70:n takapenkki on taas XC60:n takapenkkiä parempi istua :) . XC60: takajalkatilat ovat kuitenkin suhteellisen pienet ja penkki niin korkea, että polvet jää jotenkin omaan makuun liian jyrkkään kulmaan. Tälleen nuorena jotenkin vaan tykkää enemmän V70:n matalasta istuma-asennosta, vaikka XC60:nkin penkin ovat erinomaiset. Muuten kyllä pidän kaiken puolin XC60 kivempana autona kun V70:stä.
XC60:n tavaratilaa ja erityisesti lastausaukkoa syö toi perän muotoilu aika paljon. Kuitenkin mielestäni peräkontti tuossa autossa on suht suuri.
LainaaAudisikin välitilaan sopii palosammutin...
Tiedän, mutta se ei saisi päästä liikkumaan, joten kiinnikkeet pitää asentaa. Varmaan myös Volvossa?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.12.11 - klo:22:28
Tiedän, mutta se ei saisi päästä liikkumaan, joten kiinnikkeet pitää asentaa. Varmaan myös Volvossa?
Mitäs kiinnikkeitä niihin tarvitsee? Laittaa noita muita tavaroita sinne myös, niin ei siellä mikään mihinkään liiku. Toki se on sitten eri asia, jos ei ole tarpeeksi tavaraa laittaa sinne. Joka tapauksessa siellä välitilassa on kätevää pitää tavaroita, joita ei välttämättä usein tarvitse, kuten kumppareita, hanskoja, lasinpesunestettä... Ei sitä tyhjilleen kannata jättää.
>Muuten kyllä pidän kaiken puolin XC60 kivempana autona kun V70:stä.
Kyllä tuo XC60 kovasti miellyttää päältäpäin, mutta järki (jos sitä auton hankkimisessa voi olla mukana) voitti.
Missä järki sitten loppui, koneeksi tuli D3 1.6:n sijaan. Myydessä noiden hintaero tuskin on kovin paljoa, tahtoo nuo hinnat alkaen mallit määrittää malliston hyvityshinnan :'(.
T-16d and counting
Tässä vähän omia kokemuksia Volvo XC 60 AWD D3 Summum 2012, joka tuli käyttöön 3.1 ja mittarissa nyt noin 800km. Aikaisempien Volvo kokemusten perusteella odotin hyvää ajettavuutta, eikä näillä kilometreillä ole tarvinnut pettyä sen suhteen.
Kaksi edellistä autoa oli Audin A4 B8 2.0tdi mult. Eka oli sedan ja jälkimmäinen avanti ja näihin tätä tulee lähinnä vertailtua. Audeista sen verran, että sedanin multi toimi minun mielestäni mukavammin, kun avantin ja suurin ero oli liikkeelle lähdössä. Avantti oli enemmän semmoinen sporttisempi lähtijä ja varsinkin liukkaalla sai olla aika tarkkana kaasun kanssa, ettei renkaat alkaneet sutia.
Volvossa on Geartronicin automaattilaatikko joka ei ole Audin multin veroinen, sillä liikkeellä lähtiessä ainakin omalla ajotyylilläni ykköseltä kakkoselle vaihtaessa tuntuu pieni nykäys, mutta nopeuden noustessa muiden vaihteiden vaihtamista ei huomaa niin selvästi. Tämäkin on ihan maku kysymys, mutta multissa olin todella tyytyväinen siihen, ettei mitään ”urheilullisia” nykäyksiä tuntunut.
Ajoasennon saan itselleni paremmaksi Volvossa, johtuuko se sitten korkeammista penkeistä vai sähköpenkin monipuolisemmista säädöistä vai molemmista, mutta lopputulos on Audia miellyttävämpi. Auto tuntuu myös hivenen hiljaisemmalta. Samoin tiessä olevat pienet epätasaisuudet eivät tunnu niin selvästi, minkä uskon johtuvan isommista renkaista.
Hallinta laitteet tuntuvat olevan Audin lailla hyvin kohdillaan, mutta sähköisen kässärinnappula ratin vasemmalla puolella, sekä sen päinvastaiset toiminnot Audiin verrattuna tuntuu vielä tässä vaiheessa oudolta ja aiheuttaa välillä pientä hakemista. Audissa nappulan perinteinen sijainti keskikonsolissa ja toiminta, nappi ylös = jarru päälle ja alas painamalla = jarru pois päältä. Mutta onko Volvon toiminnoilla, napin painallus = jarru päälle ja nappi ylös = jarrut pois, ajateltu Amerikan markkinoita joissa perinteisesti on jalalla painettu jarru päälle ja erillisestä hantaakista vetämällä jarru vapautettu.
Sisätilat on riittävät edessä ja takana, ja konttikin tuntuu ihan riittävän tilavalta. Tavaratilansuojan toimita on Avantissa ratkaistu fiksummin ja sitä vähän kaipailee, kun menee kontille.
120kW D3:nen tuntuu riittävän meidän tarpeisiin ihan hyvin, eihän se mikään raketti ole, mutta tuntuuhan tuolla pärjäävän Suomen liikenteessä. Kulutuksen osalta Audin 2.0tdi päihittää kyllä selvästi Volvon 2.4 D3:sen. Parhaimmillaan Audilla pääsi matka-ajossa noin 5:n litran kulutuksella ja nyt Volvossa näytti olevan 7,5 litraa 600:n kilsan keskikulutus. Uskon kuitenkin, että kilometrien kasvaessa myös tässä kulutus pienenee, niin kuin se on pienentynyt kaikissa aikaisemmissakin autoissa.
Ajossa Volvo tuntuu mukavan eleettömältä, sen kun istuu kyydissä ja ohjaa.:) Sen verran on nyt päässyt lumikeleillä ja sohjossa ajelemaan, että etuvetoista ei ole kaivannut. Loskassa ja jäällä keula ei ole luistellut liikkeelle lähtiessä puolelta toiselle, vaan liikkeelle lähtö on ollut suoraan etenemistä, eikä ole renkaat sutineet. Lunta ja sohjoa on ollut paikoitellen noin 10 senttiä niillä teillä jolla olen ajellut, eikä ole auto ole vaeltanut vaan on mennyt sinne minne pitääkin. En usko nelivedon selittävän kokonaan sitä ominaisuutta, vaan uskon suurempien renkaiden helpottavan aika paljon tuota loskassa ja lumessa etenemistä.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 08.01.12 - klo:19:39
sähköisen kässärinnappula ratin vasemmalla puolella, sekä sen päinvastaiset toiminnot Audiin verrattuna tuntuu vielä tässä vaiheessa oudolta ja aiheuttaa välillä pientä hakemista. Audissa nappulan perinteinen sijainti keskikonsolissa ja toiminta, nappi ylös = jarru päälle ja alas painamalla = jarru pois päältä. Mutta onko Volvon toiminnoilla, napin painallus = jarru päälle ja nappi ylös = jarrut pois, ajateltu Amerikan markkinoita joissa perinteisesti on jalalla painettu jarru päälle ja erillisestä hantaakista vetämällä jarru vapautettu.
Käsijarrun saa pois myös ilman että nappiin tarvii koskea, tai ainakin tomaatissa. Kuskinvyö kiinni, vaihde sisään ja syöttöä. Käsijarru kytkeytyy pois. :)
Paljon kiitoksia, Jeppe, näistä arvokkaista "alkupaloista" - omaani siis odotellessa. Tuosta Multin ja Geartronicin (perinteisen automaatin) erosta meillä saattaa olla jopa hiukan erilainen näkemys - itselle kun se Multin eleettömyys on jopa rasittava, kun siinä kiihdytyksessä ei ole lainkaan tunnetta ;). Olin ainakin koeajolla aika tyytyväinen tuohon sinänsä konstailemattomaan Volvon laatikkoon.
Sinulla on D3 ja minulle tulossa D5. Onkin mielenkiintoista kuulla sitten kokemuksia ja vertailua noista kummastakin.
Tuosta suht. paksussa lumipöpperössä ajosta sain kokemusta viikonloppuna, kun maalla ajelin auraamattomia teitä. Ihmeteltiin siinä vaimon kanssa, ettei yhtään hakenut A4 syvässäkään lumessa. Nopeuden pidin tosin alhaisena, mutta kuitenkin. Audi siis etuvetoinen. Uskon kuitenkin, että vielä vakaampaa menoa on odotettavissa Volvolla.
Nuo säätimien toiminnalliset ja sijainnin erot ovat asia, joka vaatii melko pitkänkin ajan totuttelua. Toivottavasti ei tule vastaan asioita, joihin on todella vaikea tottua. - Mittaristosta muistan sen heikkoresoluutioisen ajotieturin näytön. Olen varma, että tulen kaipaamaan Audin todella terävää ja selkeää värinäyttöä.
Mutta vielä pitäisi jaksaa muutama päivä odotella.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.01.12 - klo:19:53
Käsijarrun saa pois myös ilman että nappiin tarvii koskea, tai ainakin tomaatissa. Kuskinvyö kiinni, vaihde sisään ja syöttöä. Käsijarru kytkeytyy pois. :)
Juu, tiedossa on, sillä samallalailla se toimi Audissakin. Mutta esimerkiksi, kun avaan tallinovet niin en viitsi vetää vyötä kiini, ja yleensä siinä tulee ihmeteltyä,kun ei lähtenytkään jarru pois.
Mä ajelin eilen aamulla Turun suuntaan ja paikoitellen tuntui olevan lunta reilut 10cm, ja siinä oli jo keritty jo jälkiä tekemään. Siinä vaiheessa, kun ajolinja poikkesi niistä urista niin toisilla tuntui olevan pientä kiemurtelua, mutta 60:n tuntui menevän yllättävän vakaasti.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 08.01.12 - klo:19:58
Juu, tiedossa on, sillä samallalailla se toimi Audissakin. Mutta esimerkiksi, kun avaan tallinovet niin en viitsi vetää vyötä kiini, ja yleensä siinä tulee ihmeteltyä,kun ei lähtenytkään jarru pois.
Kai se auto kuitenkin kestää ihan P -asennolla paikallaan
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.01.12 - klo:20:12
Kai se auto kuitenkin kestää ihan P -asennolla paikallaan
Mulla on se periaate, että sillon kun mä nousen autosta pois, niin kässäri on päällä. Tästä on hyviä kokemuksia lähipiiristäkin, kun on luotettu siihen paikalla pysymiseen, mutta vahingossa onkin vaihteisto on jäänyt vapaalle. :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.12 - klo:19:58
...Mittaristosta muistan sen heikkoresoluutioisen ajotieturin näytön. Olen varma, että tulen kaipaamaan Audin todella terävää ja selkeää värinäyttöä.
Mutta vielä pitäisi jaksaa muutama päivä odotella.
Tuo mittariston näyttö on suoraan sanoen järkyttävä, nyt kun Volvo on uusinut tuon 'radio'-näytön uudeksi, pistää tuo vanha mittariston näyttö vielä pahemmin silmään. Tässä on kyllä säästetty väärässä paikassa eli olisi pitänyt päivittää molemmat näytöt samalla kuntoon. Liekö Volvolla varastot täynnä voita vanhoja mittaristoja tai jotain muita sopimuksellisia velvoitteita noihin, mutta huono kokonaisuus noista yhdessä muodostuu. ( itsellä siis V70 MY12 eli juuri tuolla mittaristoyhdistelmällä )
Samantyyppisen ongelman näin aikanaan sijaisautona olleessa Polossa ( 6R ) jossa asia oli toisin päin eli mittariston näyttö oli uusittu valkeaksi, mutta radio oli jätetty vanhalle siniselle pohjalle - ei hyvä, nythän Polossa tämä onkin jo korjattu.
Jeppe, eihän automaatilla tuota tahatonta vapaalle jättämistä käytännössä pitäisi tapahtua. Itse harvemmin tuota käsijarrua käytän, kyllä P-asento tuon asian normaalioloissa ajaa, mutta tietysti sitä käsijarrua joskus kannattaa kiusata, että pysyy toimintakunnossa.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 08.01.12 - klo:21:18
Jeppe, eihän automaatilla tuota tahatonta vapaalle jättämistä käytännössä pitäisi tapahtua. Itse harvemmin tuota käsijarrua käytän, kyllä P-asento tuon asian normaalioloissa ajaa
Ja Volvo ainakin rupeaa vinkumaan jos yrität jättää vaihteen vapaalle ja sammutat auton. Eli vahingossa tuota ei voi tapahtua
LainaaMulla on se periaate, että sillon kun mä nousen autosta pois, niin kässäri on päällä. Tästä on hyviä kokemuksia lähipiiristäkin, kun on luotettu siihen paikalla pysymiseen, mutta vahingossa onkin vaihteisto on jäänyt vapaalle.
Minullakin loppui jarruongelmat sen jälkeen kun aloin aina käyttämään käsijarrua. Käytön puuttessa ruoste ja jumi iskee ennenkuin arvaattekaan.
Itse olen ymmärtänyt, että P:tä vasten ei automaattia pitäisi jättää nojaamaan, vaan aina, kun on vähänkään kallistusta, pitää käyttää kässäriä. Manuaalissa oli kyllä useinkin tapana käyttää seisontaan vaihdetta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.12 - klo:21:29
Itse olen ymmärtänyt, että P:tä vasten ei automaattia pitäisi jättää nojaamaan, vaan aina, kun on vähänkään kallistusta, pitää käyttää kässäriä. Manuaalissa oli kyllä useinkin tapana käyttää seisontaan vaihdetta.
110tkm ajan Superbissa käytettiin pysäköinnin ajan pelkkää P-asentoa ja nytten 10tkm V70 käytetty kanssa pelkkää Peetä, aina pysynyt paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.12 - klo:21:29
Itse olen ymmärtänyt, että P:tä vasten ei automaattia pitäisi jättää nojaamaan, vaan aina, kun on vähänkään kallistusta, pitää käyttää kässäriä. Manuaalissa oli kyllä useinkin tapana käyttää seisontaan vaihdetta.
Heh, minulla tämä menee oikeastaan täysin päin vastoin. Olen huomannut, että jostain syystä automaatilla en juuri koskaan käytä käsijarrua (ei ole mäkiin tullut juuri pysäköityä muistaakseni), kun taas manuaalilla laitan käsijarrun aina päälle, tasaisellakin.
Yksi asia, minkä olen menneenä syksynä laittanut merkille käsijarru päällä seisottamisesta, niin on se, kun kostealla kelillä väki jättää auton talliin seisomaan käsijarru päällä, niin on erittäin monta tapausta ollut, ettei jarrut vapaudu ihan pelkällä jarrun pois päältä ottamisella, vaan on tarvittu jotain hieman reilumpaa avitusta. Tämä ei sinäänsä liity Volvoon, eikä kaltevalle tasolle pysäköintiin, vaan yleensä käsijarrun käyttämiseen pysäköinnissä. Näissä tapauksissa kyseessä on MB, Ford ja VW:n pakukokoluokan autoja.
Volvossa olettanen olevan nykyjäänkin käsijarrukengät, eivät ole niin herkät jäätymään kun eivät juurikaan kastu.
Nyky-tomaatillani pysäköin oletuksena aina vaihteiston P-asennolla ellei ole mäkeä. Mäessä tosiaan ensin kässäri päälle ja sitten vasta laatikko P:lle. Vielä ei ole jarrujen ryytymistä tapahtunut.
Oma XC60 odotteluni tuntuu venyvän alkuperäisestä aikataulusta. Auton valmistusajankohdaksi on tehdas vahvistanut viikon 4 eli toimitus menee helmi-maaliskuun vaihteeseen. Pitkää on odottavan aika ::)
Sillä aikaa onkin jo hyvä haaveilla auton tuunausta; tuon uuden hybridin LED valot toisivat vihdoin käyttöä noille XC60:n toimettomille sumarien aukoille: http://www.automerkit.fi/uploads/pics/Volvo_XC60_plugin_hybrid_1.jpg (http://www.automerkit.fi/uploads/pics/Volvo_XC60_plugin_hybrid_1.jpg)
Pistetäänpä tänne pieni kysely sivuston Volvoista, siis nykyisistä ja tulevista, kun en tahdo millään pysyä perässä :). Eikä ihan pelkkä äänestys nyt riitä.
Merkkaa siis Volvosi malli ja sen verran muita tietoja kuin itse katsot tarpeelliseksi. Vuosimallin olisi kuitenkin hyvä olla näkyvissä, samoin moottori- ja vaihteistoversioiden. Ja jos auto on vasta tilauksessa, sekin tieto kannattaa kertoa.
Tässä oma tilanteeni:
Tulossa (luovutus todennäk. 13.1.) XC-60 D5 AWD Ocean Race autom. (täyd. Summum-varusteilla)
..... ei tunnu pysyvän iso-Q enää millään housuissaan ....... hypetystä hypetyksen perään. ;D
Quality,
tällainen tuli tuossa viime vuoden lokakuussa rekisteröityä.
V70 D3 Summum Geartronic, MY12 ( start/stop-tekniikalla )
Metalliväri : Biarritz Blue
Tekniikka 1-paketti : PCC henkilökohtainen autokommunikaattori, Audio High Performance Multimedia 7” värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth järjestelmä
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.01.12 - klo:20:56
Pistetäänpä tänne pieni kysely sivuston Volvoista.
Täällä käytössä V60 D5 AWD summum aut. -11
Varusteina löytyy mm: Driver support paketti, Audio high performance multimedia, Peruutuskamera ja Tutkat eteen ja taakse, webaston kello+kaukosäädin, Irrotettava vetokoukku.
Renkaatkin on. Kesällä 17" vanne. Talvella 16" Kitkarenkaat.
V70 2.4D tomaatti Summum (D5) vm09
Kuminpolttoon tarkoitettu, 420nm etugumeille on hieman liikaa
Isännän menopeli siis kyseessä, muutaman tkm itse tuolla vuodessa rullaan.
Quality,
Aikoinaan A6:n ja Tiguanin jälkeen tuli tällainen alle.
V70 2,4D(175hv versio) Geartronic Momentum Business,
Varusteita busineksen päälle vielä Nahkat, navigointi, Blis, lämmittimen kello, jne...
Tällä ajettu nyt kahdessa vuodessa 60 t ja vielä vuosi leasingia jäljellä.
Tulet tottumaan VAG leirin jälkeen Volvoon vaivattomasti sillä tuo sinulle tuleva XC 60 on kadehdittavan loistava peli...
Noihin kelvottomiin resoluutioihin tottuu, mutta ne ovat kyllä oikeasti menneestä maailmasta. Moottorin tyhjäkäynti ääntä tulet todennäköisesti ihmettelemään - se on karu, mutta ajossa sitä ei sitten huomaakaan enää.
Volvossa ja sen nappuloiden logiikassa minua ärsyttää lasinpyyhkijöiden viiksi. Sen toiminta on tasan päinvastainen VAG ajattalun kanssa. Ja kun meillä on edelleen se Golf VI toisena autona niin aina olen sekaisin niiden viiksien kanssa.
Malta vielä pari yötä....
Lainaus käyttäjältä: Germera - 09.01.12 - klo:21:43
Moottorin tyhjäkäynti ääntä tulet todennäköisesti ihmettelemään - se on karu, mutta ajossa sitä ei sitten huomaakaan enää.
Itsestäni tuo 5 pyttyisen käyntiääni, kiihdytyksineen on kuin musiikkia korville. Siis onhan se karu, mutta mahtava omasta mielestä.
Ok - kiitos tähän mennessä vastanneille. Kuten ounastelinkin, Volvoja löytyy enemmän kuin arvasinkaan. Ja tiedän, että niitä on vielä (tulossa) useita ....
Kyllähän täällä tuntuu seuraa piisaavan jatkossakin ;).
Volvo V60 D5A Summum. Elokuussa rekisteröity, eli 2012 mallivuotta. Drivesupport paketti, Audio high performance multimedia 7" näytöllä + dvd. 18" Sleipner vanteet, vetokoukku, UrbanWood koristeet, tummat takasivulasit, ajastin polttoainelämmittimelle.
Tilauksessa tällä hetkellä Heicon -30mm jouset ja sitten vielä sopivat 19" kesätassut alle niin eiköhän tuokin ala autolta näyttämään :)
EDIT: Tuo vitosen omaperäinen ääni on mielestäni aivan mahtava.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.01.12 - klo:20:56
Pistetäänpä tänne pieni kysely sivuston Volvoista
Reilut pari vuotta ja vajaat 100tkm ollut alla V50 1.6 Drive Summum. Varusteina Tekniikkapaketti 2, lisälämmittimen kello ja kaukosäädin ja pistorasia takaloosterissa ;)
Tyytyväisyydestä tuotteeseen kertonee se että hiljattain perheen toinen auto (Golf Plus) vaihtui sopivasti sisäänajettuun C30 D2 R-Designiin. Varusteina Tekniikkapaketti 1, lisälämmittimen kello ja kaukosäädin ja pisteenä iin päällä mukiteline keskikonsolissa.
Viiskymppisessä on ilmennyt ensimmäinen vika - ajovaloumpioissa on kosteutta joka ei poistu itsestään. Muuten on ollut mukavia kilometrejä - auto toimii eikä turhia kilise tai kolise. Huoltoväli 20tkm tulee turhan usein vastaan mutta toisaalta ihan mielikseen auton vie Kaivokselan Bilian Omamekaanikolle - palvelu on hyvää ja asiat hoituvat sovitusti. Toki auttaa ettei auton kanssa ole ylimääräistä säätämistä.
Ishvanille onnittelut uudesta autosta. Ihmetyttää vaan et miksei missään volvon hinnastoissa (netissä) ole vetokoukuille hintaa. Kun aika monen uuteen volvoon se tunnutaan kumminkin "täälläkin" laitettavan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.01.12 - klo:22:38
Tilauksessa tällä hetkellä Heicon -30mm jouset ja sitten vielä sopivat 19" kesätassut alle niin eiköhän tuokin ala autolta näyttämään :)
Ehdottomasti. Omaan makuuni farkku ei taida voida koskaan olla erityisen
kaunis, mutta V60 on yksi niistä harvoista nykyfarkuista jonka kuvittelisin voivani omistaa. Olen nääs suppea :D. Sanotaanko että farkuksi V60 on hyvännäköinen, ehdottomasti.
Tosi hieno peli, tuolla olis tuo autotallikin... ::)
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 09.01.12 - klo:23:07
Ishvanille onnittelut uudesta autosta. Ihmetyttää vaan et miksei missään volvon hinnastoissa (netissä) ole vetokoukuille hintaa. Kun aika monen uuteen volvoon se tunnutaan kumminkin "täälläkin" laitettavan.
Kyllähän hinnastosta koukulle hinta löytyy. Tuolta sen itsekin bongasin kun tilausta laitoin autosta menemään.
http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V60.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V60.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 09.01.12 - klo:23:17
Ehdottomasti. Omaan makuuni farkku ei taida voida koskaan olla erityisen kaunis, mutta V60 on yksi niistä harvoista nykyfarkuista jonka kuvittelisin voivani omistaa. Olen nääs suppea :D. Sanotaanko että farkuksi V60 on hyvännäköinen, ehdottomasti.
Tosi hieno peli, tuolla olis tuo autotallikin... ::)
Laitellaan kuvia kun saadaan auto siihen kuosiin, että viitsii näytellä ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.01.12 - klo:20:56
Pistetäänpä tänne pieni kysely sivuston Volvoista, siis nykyisistä ja tulevista, kun en tahdo millään pysyä perässä :). Eikä ihan pelkkä äänestys nyt riitä.
2010 V50 Momentum DRIVe ja BSR 139hv , reilut 40 000km. Ei vikoja/takuukorjauksia.
Vaihtunee keväällä/alkukesästä V60 T3 Momentumiin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.01.12 - klo:22:38
Volvo V60 D5A Summum
Koititko V60 D5 AWD :tä ennen nykyisen ostoa, meinasin vaan että paljon on tuossa D5 varmaan etunakeilla pitelemistä. Tehoa ja vääntöä kuitenkin normi tehosekoitinta enemmän ???
LainaaPistetäänpä tänne pieni kysely sivuston Volvoista
Perheen toinen kulkine: Volvo S60 DRIVe Summum MY12, valkoinen väriltään. Lisävarusteina webaston ajastin ja vetokoukku.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 10.01.12 - klo:18:23
Koititko V60 D5 AWD :tä ennen nykyisen ostoa, meinasin vaan että paljon on tuossa D5 varmaan etunakeilla pitelemistä. Tehoa ja vääntöä kuitenkin normi tehosekoitinta enemmän ???
En ajanut. Minusa neliveto on turha keksintö tänne länsi\etelä suomen teille. Eipä tuossa nyt tuota voimaa niin kauheasti ole. En nähnyt mitään syytä nelivedolle, enkä näe kyllä vieläkään. Eipä tuollainen vajaa 1800kg auto nyt niin kummoisesti noilla hevosilla vielä liiku, eikä kyllä sudikkaan juuri noilla vakio 235 nakeilla. Kyllä tuota vetopitoa tuntuu olevan todella hyvin, automaatti hieman tasoittaa tuota suurinta terävyyttä myös. Kyllä entinen Type-R Civic -10 tuntu repivän etukumeja innokkaammin vaikka voimaa oli vain 200hp ja vääntöä 196nm. Mekaaninen lukko tuli tuossa todettua todella hienoksi vakiovarusteeksi.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=82 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=82)
Tuossa vielä siis kattava kuvaus tuosta uutukaisesta. Saas nähdä mikä hinta tulee olemaan, ja milloin oikeasti saadaan toimituksiin. Mutta faktahan on, että tämmöösestä bensahybridistä meikäläinenkin vois ehkä tykätä. 300hv ja kuitenkin mahdollisuus normiajossa 60 co2:n...
Noh, onneksi vagineetkin kehittyvät ;D ehkäpä parin vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 10.01.12 - klo:22:52
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=82 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=82)
Tuossa vielä siis kattava kuvaus tuosta uutukaisesta. Saas nähdä mikä hinta tulee olemaan, ja milloin oikeasti saadaan toimituksiin. Mutta faktahan on, että tämmöösestä bensahybridistä meikäläinenkin vois ehkä tykätä. 300hv ja kuitenkin mahdollisuus normiajossa 60 co2:n...
Noh, onneksi vagineetkin kehittyvät ;D ehkäpä parin vuoden aikana.
Kyllähän sillä hintaa tulee olemaa. V60:sen Englannissa julkistettu hinta muistaakseni 47 000 puntaa, kun normi V60 D5A hinta liikkuu siellä ~34 000:ssa punnassa.
Huhh... Kohta on uusi volvo pihassa. Göteborgi on pistänyt tulta pesään. :)
Eilen katsoin https://minvolvo.volvocars.se/order/delivery-status (https://minvolvo.volvocars.se/order/delivery-status) sivuilta että auto on "steg 2" joka meinaa että rakennus on vasta alkuvaiheessa. Sitten eilen illalla niin jopas on, se on steg 5. Mitä tarkoittaa että auto on hitsattu maalattu ja steg 5 ovat pistämässä kaikki turvavarusteet autoon. Ja silloin vielä näytti että ois laskettu aika viikko 5.
Mutta tänään se hyppäs jo steg 7. Mikä tarkoittaa että auto on rakenettu ja on nytten testattavana ja softaa pistävät autoon. Ja nytten laskettu aika on viikko 4.
Alkuperäinen suunitelma oli että viikolla 8 ois luovutus sitten se meni viikolle 6. Ja nytten se on jo viikolla 4 8)
Mistäs tietää jos pitää jo hakea se auto ensi viikolla. Prkl. pitäis viel saada Golffi myytyä ennen sitä ;D
Tässähän jo tulee kiire.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/minvolvosida1.jpg)
Onpas seurantajärjestelmä Ruotsinmaalla! Ei ole koti-Suomessa puhettakaan moisesta. Arvioitu luovutuspäivä on ylihuomenna, mutta vieläkään ei ole myyjältä tullut varmistussoittoa, onko se totta. Pariin kertaan tuota on jo arvioitu ja samaksi päiväksi se on jäänyt. Mutta lopullinen vahvistus puuttuu. Ei oikein vakuuta tämä tiedonkulku.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.01.12 - klo:17:43
Onpas seurantajärjestelmä Ruotsinmaalla! Ei ole koti-Suomessa puhettakaan moisesta. Arvioitu luovutuspäivä on ylihuomenna, mutta vieläkään ei ole myyjältä tullut varmistussoittoa, onko se totta. Pariin kertaan tuota on jo arvioitu ja samaksi päiväksi se on jäänyt. Mutta lopullinen vahvistus puuttuu. Ei oikein vakuuta tämä tiedonkulku.
Kyllä itsellekin olisi moinen kelvannut. Mutta toisaalta ei mulle vajaa vuos sitten noin huonoa tiedotusta ollut tarjolla. Harmillista, mutta voin omalta osaltani todeta että parempaa on ainakin ollut ja tulee olemaan.
Silloin hankintavaiheessa ihan vapaaehtoisesti myyjä soitteli muutaman kerran ennen luovutusta, kun oli tarvetta tarkennella päivämäärää. Ja tänään kun sitten oli möhkö ekaa kertaa määräaikaishuollossa omamekaanikolla, palvelu oli tiedottamisen osalta aivan riittävää ja äärimmäisen sujuvaa. Faktahan tietty on ettei tässä vaiheessa mitään ongelmiakaan ole mutta parempi on pitää myös huoli ettei mitään probleemaa tulekaan... Näin siis kaivokselassa.
Samalla sain sitten sijausautona tyypit V60 D3 automaatista. Herjee kun piti lattialla maata :o Varustelu taisi olla mallia karvalakki mutta mukavastihan tuo liikkui, jotenkin vaan tuntui että oli äärimmäisen mieluisaa palata kotiin XC:n rattiin. Muuten tykkäsin ajoasennosta, tuntumasta, tehokkuudesta, mutta silti jotain vaan puuttui.
oli kyllä kiikun kaakun jos ostaisin xc60. Mutta päätin viel että tuo v60 ensin. Ehkäpä jos vielä volvo haluaa niin sitten kun on facelifti xc60 tullut. :)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 11.01.12 - klo:12:58
Prkl. pitäis viel saada Golffi myytyä ennen sitä ;D
Tässähän jo tulee kiire.
Tuosta hinnasta saatat joutua vähän tinkimään jos meinaat nopeasti eroon päästä...
mm...ikävä kyllä. Aina ei voi voittaa. ::)
Pistetäänpä tänne joitakin yleishavaintoja XC60stä näin alkajaisiksi.
Kyseessähän on ensimmäinen ei-vagini lähes 34 vuoteen ::). On tultu tilanteeseen, jossa pitää arvioida, onko autoja vag-leirin ulkopuolella ;).
Jos ensin vertaan VWtä ja Audia, niin sanomattakin lienee selvää, että VW on enemmän kansanauto, se on tarkoitettu arkipäivän työjuhdaksi, palvelemaan kaikissa oloissa ja täyttämään tehtävänsä mukisematta. Sama tilanne Skodan kohdalla. Audissa on ripaus hienostuneisuutta, en halua sanoa, että "neitiä" sen ilkeässä merkityksessä, mutta jotain sellaista, joka saa auton tuntumaan paremmin juhla- kuin arkikäyttöön sopivaksi (voi olla, että fiilis perustuu jopa niin arkiseen seikkaan kuin auton hintaan). Enkä toki puhu nyt Audin SUVeista, vaan perus-A4stä, jollaisella itse ajoin.
Nyt on alla auto, joka poikkeaa valtavasti kaikista aikaisemmista ajokeistani. Tässä listaa:
- diesel (en ole juurikaan ajanut dieselhenkilöautolla, enemmän kylläkin traktoreilla ;))
- citymaasturi, sekä muotoilussa että ominaisuuksissa tämä tulee esille
- autossa on neliveto
- Volvo - merkillä on omanlaisensa profiili ja maine
- Autossa on Webasto
Lisäksi autossa on melkoinen määrä varusteita, joista toki olen kuullut, mutta joita en ole aiemmin käyttänyt. - Nyt on siis totutteluajon aika - ei niinkään auton, vaan kuljettajan kannalta.
Volvon maine perustuu eräänlaiseen "työkone"-imagoon. Se tulee XC60ssä mielestäni positiivisella tavalla esiin. Toki cittarin pitääkin tuntua hiukan työkonemaiselta siitä huolimatta, että siinä on kaikki samat "hienoudet" kuin normihenkilöautoissakin. Jo auton korkeus ja siitä ja sinne liikkumisen helppous ovat yllättävän iso juttu. Sähköinen takaluukku on ylellinen, samoin moderni 7"n korkearesoluutioinen monitoiminäyttö, jossa riittää valikoita loputtomiin (mittareiden keskiöissä oleva informaatio sitten onkin näyttötasoltaan todella surkeaa ja antaa halvan vaikutelman).
Täytyy sanoa, ettei auto olisi voinut sopivampaan aikaan tulla. Eilen oli ehkä tähän mennessä talven surkein ajokeli, ja pääsin testaamaan AWDtä tosioloissa. Toki varovaisuutta tarvittiin, koska olen vielä tottumaton auton teho/paino/ohjaus/alusta -ominaisuuksiin. Pari yllätystäkin koin, mutta onneksi varjeltuivat sekä auto että kuski toistaiseksi.
Mökkimaisemissa on lunta vain parikymmentä senttiä, mutta sen verran olen kokeillut umpihankea, että täysin eleettömästi siellä edetään. Jos sattuu matkalle aurauspenkka, niin pitää ottaa hiukan vauhtia ;). Siltä osin odotukset täyttyvät 100 %sesti.
Hiukan arvelin etukäteen, miten tuo jo aika kauan markkinoilla ollut Volvon 2.4-litrainen diesel mahtaa pärjätä. Jo pienen alkukokemuksen perusteella voin sanoa, että sehän pärjää loistavasti. D5n 215 hv / 440 Nm tekevät autosta niin suorituskykyisen, että varsinkin huonolla kelillä polttoaineen syöttöjalkaa pitää selkeästi säännöstellä.
Volvo on janoisen auton maineessa. Kun tuohon kohtuuisoon koneeseen pistetään perään Volvon Gartronic eli perinteinen 6-alueinen automaatti, voi arvata, että ainetta kuluu. Vielä ei kannata arvailla, mihin omat lukemat asettuvat, mutta aika näyttää. Luvattu yhdistetty kulutus on 6.8 l/100 km, mitä pidän kohtuullisena. On se sentään pari litraa vähemmän kuin edeltäjälläni, eikä diesel vielä maksa ihan samaa kuin bensa (siis 98E, jota tankkasin Audiin).
Auton viimeistely (ulkopuoli, sisusta, koriäänet) on kohdallaan. Oikeammin, se tyydyttää minua. Mitään nitinöitä ei sisälle kuulu, ja sitä osaan arvostaa. En osaa sanoa, miten on todella vaativan autonkäyttäjän kohdalla, mutta itse pidän parempana, että autoa uskaltaa käyttää myös haasteellisissa oloissa (helppo maasto, lumikinokset jne.) kuin että sitä pitää koko ajan varoa. Uskoisin, että Volvo sattuu omiin mieltymyksiin tässä nappiin.
Sisätilat ovat riittävät. Kuljettajalla on ruhtinaalliset oltavat, mutta myös muille matkustajille riittää tilaa. Takakontti voisi auton ulkonäköön viitaten olla isompi. Volvolla tämä on yleinen piirre, valitettavasti. 490 l ei ole kovin paljon tuon kokoiselle autolle. Kun takaluukku on iso ja penkit helposti käännettävät, pärjännee tuollakin. Eikä se missään tapauksessa A4ta pienempi ole.
Penkkien verhoilu vaaleaa nahkaa. Ulkonäön puolesta ok, mutta liukashan se pinta on. Penkit ovat aivan muuta kuin Audin sporttijakkarat. Ne ovat melkein laudat, mutta en kertaakaan ole huomannut, että olisin enemmän sivuttaistukea tarvinnut. Miten lie keskipakoisvoima menne eri tavalla.
Alusta on juuri sopiva, tosin lumipolanteiset sivutiet ovat nyt juuri pahimmillaan, kun lumi on paakkuuntunut jykyläiseksi. Sitä tuskin mikään alusta reagoimatta nielaisee. Mutta maantiellä alusta on tarpeeksi jämäkkä ja tarjoaa kyllä kaarteissakin tukevan otteen tiehen. Ohjaus on sopivan tunnokas eikä vaadi yhtään enempää tehostusta. Siis hyvä. Yleisesti Volvoa on pidetty kankeana kääntymään velkslatessa, ja saattaa olla, että auto vaatii hieman Audia suuremman tilan, mutta ero on hyvin pieni.
Renkaat ovat Contin nastat kokoa 235/65R17 Volvon Segin-aluilla. Ne näyttävät tosi pieniltä korkean auton alla, ja kumiahan noissa on paljon. Onneksi kesärenkaat ovat sentään 18-tuumaiset. Oikeastaan kumpienkin olisi pitänyt olla tuumaa isommat. Saa nähdä, jaksanko ryhtyä vaihtopuuhiin jossain vaiheessa.
En ole hifisti, mutta audiotuntuma on vähintään tyydyttävä. Valitsin vakiovarusteista järjestelmää täydentämään Audio High Performance MultiMedian, johon kuuluu tuo isompi 7" näyttö. Lisäksi sellaiset minulle uutuudet kuin puhelimen bluetooth-liitäntä tuntuvat suorastaan ylellisiltä. Aika vähän tosin joudun autossa puhelinta käyttämään, mutta onpahan optiona.
Yllättäen olen tyytyväinen Volvon perinteiseen Geartronic-laatikkoon, itse asiassa pidän siitä paljon enemmän kuin Audin multitronicista, joka ärsytti sillä alhaisilla kierroksilla vedättämisellään. Volvon diesel tuntuu samoillakin kierroksilla huomattavasti puhdikkaammalta, mutta laatikko tarjoaa myös pienempää huomattavasti Audia helpommin. Volvo tuntuu siis D-asennossakin selkeästi sähäkämmältä.
Tässä nyt jotain alkuun, kuvia pistän tuonne autotallin puolelle pikkuhiljaa.
Nonni... hyvältä kuulostaa :)
Ilmoittele myöhemmin sitten mitä se oikeasti kuluttaa tuo D5. Toisaalta ei oikeen voi verata v60 tuohon xc60.
Mutta huomasin vaan että on kyllä todella iso ero manualiin ja automaatin kohdalla. Manuska vie 4.9 ja automatti 6.jotain (luvattu kulutus).
Siis V60.
Onnittelut Qualitylle uudesta autosta!
Odotetut ensihavainnot tulivat ja "city-maasturi" asia näyttää ainakin aluksi olevan havaittu. Samoista syistä itse en enää tavallista autoa tule todennäköisesti hankkineeksi vaan maavaraa pitää olla hiukan enemmän ja jonkinlainen 4wd-systeemi ainakin avustamassa jos se ei ihan jatkuva olisikaan.
LainaaKyseessähän on ensimmäinen ei-vagini lähes 34 vuoteen.
En tiennytkään, että sinulla on noin pitkä historia foorumin tuotteista. Itselläni kyllä pää hajoaisi, jos pitäisi yhden konsernin tuotteilla kovin pitkään ajaa ;)
Volvofiilikset vaikuttavat oikein hyviltä ja helppo ne on uskoa. Tuollainen cittarinelikko dieselautomaattina on kuitenkin loistava valinta Suomen vaihteleviin olosuhteisiin, vaikka moni niitä pilkkaakin. Ja hyvin varusteltuna sillä on varmasti muutenkin mukava toimia.
Tavaratilan koko ihan vakio-ongelma näissä vähän pienemmissä maastureissa. Ei siis pelkästään Volvossa. Käy joskus mielenkiinnosta katsomassa vaikka GLK:n takaosastoa. Mutta penkit kaatamallahan 2-hengen kuormalla tämä ongelma selviää.
LainaaMutta huomasin vaan että on kyllä todella iso ero manualiin ja automaatin kohdalla. Manuska vie 4.9 ja automatti 6.jotain (luvattu kulutus).
Siis V60.
XC60n ilmoitettu yhdistetty kulutus manuaalilla on 5,7 ja automaatilla 6,8. Toista litraa siis.
LainaaEn tiennytkään, että sinulla on noin pitkä historia foorumin tuotteista.
Ei mikään ihme, sillä itsekin hiukan säpsähdin, kun tuohon päädyin. Taisin liioitella puolisen vuotta, sillä syksyllä 1978 myin pois Morris Marinan, ja sen seuraajaksi tuli keväällä 1979 VW K70, josta lähtien siis olen Volkkareilla ja Audilla ajanut. Eikä niistä ole keskimäärin huonoja kokemuksia.
Lainaa
Käy joskus mielenkiinnosta katsomassa vaikka GLK:n takaosastoa.
Juu, se tuli katsottua, ja juuri tilojen vuoksi jouduin Mersusta luopumaan, ehkä vähän haikein mielin, sillä omaan silmään GLK on persoonallisuudessaan mukavan näköinen - en sano, ettei tuo Volvokin menettelisi ;).
Eikö vieläkään yhtää kuvaa Q:n uudesta ajokista ?
Aamusessa Start:issa oli V 70 Ocean Race- testissä, en tiennyt koneesta ensin mitään mutta kun kuulin väännön (240 nm) niin luulin että nyt meni numerot sekaisin mutta oli ehtä tosi, laite oli varustettuna 1.6 turbomyllyllä. :P
Seuraavaksi tulee 1.4 T ? En tiedä, suuntaus ehkä oikea mutta jos auto on iso (=lotjake) niin kai siinä voisi olla moottorikin ? Itse säästöversiot sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 14.01.12 - klo:12:33
Eikö vieläkään yhtää kuvaa Q:n uudesta ajokista ?
Aamusessa Start:issa oli V 70 Ocean Race- testissä, en tiennyt koneesta ensin mitään mutta kun kuulin väännön (240 nm) niin luulin että nyt meni numerot sekaisin mutta oli ehtä tosi, laite oli varustettuna 1.6 turbomyllyllä. :P
Seuraavaksi tulee 1.4 T ? En tiedä, suuntaus ehkä oikea mutta jos auto on iso (=lotjake) niin kai siinä voisi olla moottorikin ? Itse säästöversiot sitten erikseen.
Kyseinen V70 OC oli nimenomaan säästöversio eli DRIVe.
Viikonlopun oli kerran tuollainen 1,6 koeajossa ja kyllä se ihan mukavasti V70:kin kuljettaa. Suorituskyky on samaa luokkaa kuin 1,2 Golfin tai Octavian. Perusauto siis. Voisin ottaa, jos olisi tarjolla. Urheiluautot tietysti erikseen, mutta en minä ainakaan ole Volvoa pitänyt minkäänlaisena urheilullisena merkkinä.
LainaaEikö vieläkään yhtää kuvaa Q:n uudesta ajokista ?
Onhan niitä tuolla kameran SD-kortilla ;). Nyt vaan tuntuu tämä yhteys olevan siinä määrin raajarikkoinen, että joudun lykkäämään kuvapuuhastelun ainakin iltaan. Pahoitteluni. (kyllä pääsette niitä vielä kyllästymiseen asti katselemaan ;D)
Onnea vaan Quality Volvosta. Hyvä ettei heti alkuun käynyt vahinkoa kyydissäolijoille ja autolle.
Onnea täältäkin Qualitylle hienosta autosta! Odotetunlaiset oli ensi tunnelmat.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.01.12 - klo:12:49
Kyseinen V70 OC oli nimenomaan säästöversio eli DRIVe.
Viikonlopun oli kerran tuollainen 1,6 koeajossa ja kyllä se ihan mukavasti V70:kin kuljettaa. Suorituskyky on samaa luokkaa kuin 1,2 Golfin tai Octavian.
Oletko ihan varma? Startissa oli siis 1.6 turbo bensa versio 180hv T4F, ja kone söi myös bioetanolia. Ajoivat myös D3 dieseliä ja toteamus oli että autot tuntuivat aika samoilta.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.01.12 - klo:14:16
Onnea täältäkin Qualitylle hienosta autosta! Odotetunlaiset oli ensi tunnelmat.
Oletko ihan varma? Startissa oli siis 1.6 turbo bensa versio 180hv T4F, ja kone söi myös bioetanolia. Ajoivat myös D3 dieseliä ja toteamus oli että autot tuntuivat aika samoilta.
Sorry, oletin väärin.
Tuota T4F:ää olisin pariinkin otteeseen halunnut koeajaa, mutta sinisellä on vaan levitelty käsiä ja sanottu isot Volvot ostettavan tupaöljyllä käyvinä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.01.12 - klo:14:37
Tuota T4F:ää olisin pariinkin otteeseen halunnut koeajaa, mutta sinisellä on vaan levitelty käsiä ja sanottu isot Volvot ostettavan tupaöljyllä käyvinä.
Ei mikään ihme kun D3 on tonnin halvempi (automaattimallit), 0-100 kmh samat 9,9, ja kulutus D3:n hyväksi 1,5 l/100km yhd. Nopeasti ja karkeasti laskettuna 2 ekaa vuotta D3:lla jokainen kilometri on halvempi (tonnin hintaero kuittaa käyttövoimaveron 2v), sen jälkeen vuodessa tarvitaan 25tkm jotta D3 on edelleen halvempi. Edit Laskin käyttövoima veroksi 500, mutta 400 taitaa olla lähempänä? Silloin 2,5v on halvempaa joka kilsa ja kilsaraja n.18000 sen jälkeen.
Pääsin tuossa iltapäivällä vielä noita alemman luokan teitä kokeilemaan ja samalla tarkkailemaan alustaa ja äänimaailmaa.
Vaikea sanoa, millainen jytinä ja pauhu Audissa olisi noilla keleillä ollut, mutta kyllä Volvoonkin kantautuu pahimmillaan aikalailla alustaääniä silloin, kun ajetaan epätasaisella pinnalla reippaahkoa nopeutta (80-90 km/h). Dieselin karkea ääni sen sijaan on eliminoitu kabiinista jokseenkin tarkoin, ja moottorin käyntiä on tyydyttävä seuraamaan lähinnä kierroslukumittarista. Käyhän se niinkin. Jotenkin tuntuu, että Audissa äänet menivät toisinpäin, siinä alusta lie äänettömämpi, mutta moottorin jurnutus kuului selvemmin (paitsi tietty niillä 1200-1400 kierroksilla, jotka Multin D-asennossa olivat vakiona). XC60n kori sen sijaan on täysin äänetön, siinä (ainakin toistaiseksi) laatu on ilmeinen.
Ajelin tuossa myös pätkän todella huonosti aurattua tietä, ja kyllä pitää ihmetellä, miten auto etenee 50 km/h 10-15 cm:n lumihangessa ilman, että alusta tai ohjaus reagoi mitenkään. Oikeastaan ymmärrän jo, miksi noita SUVeja halutaan ;). Meno on yhtä eleetöntä, oli alusta ja nopeus millainen tahansa (toki en vielä ole juuri yli satasen nopeutta pystynyt ajamaan).
Valoista vielä joitakin havaintoja. Jokseenkin yhtä hyvät ovat sekä A4n että XC60n valot, paitsi että Volvossa sekä lähi- että kaukovalot ovat aktiiviset, mikä tarkoittaa valojen kääntymistä ohjauksen mukaan. Hieno ominaisuus todella. Audin lyhyet saattavat olla aavistuksen kirkkaammat, mutta se merkitsee samalla jyrkempää rajaa näyttämän ulkoreunassa. Mutta Volvossa ihmettelen aluetta, joka näyttää punertavalta, ainakin ajoittain. Käsittääkseni sekä lähi- että kaukovalot ovat xenonit? Mahtaako se liittyä valojen aktiivisuuteen vai mihin? Sävyero on juuri havaittava, ja se esiintyy mielestäni kaukovaloilla n. 2/3 matkan päässä valojen kokonaiskantamasta.
Ainakin S/V60:ssä on lyhyet xenonit. Pitkissä peili kääntää Xenonin pitkiksi ja rinnalle syttyy vielä halogeeni lisäpitkät. Ainakin omassa 60:ssä valot ovat mielestäni paremmat kuin missään aikaisemmassa omistamassani autossa. Lisäksi valojen "aktiivisuus" on varsin hieno ominaisuus.
EDIT: Itse en ainakaa omassani ole huomannut mitään punertavaa aluetta valokeilassa.
LainaaPitkissä peili kääntää Xenonin pitkiksi ja rinnalle syttyy vielä halogeeni lisäpitkät.
Veikkaan, että tuo punertavuus tulee noista lisäpitkistä. Se olisi ainakin looginen selitys sävyerolle. Voihan se johtua esim. tietystä polttimotyypistä/-merkistä noissa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.01.12 - klo:18:59
Ainakin S/V60:ssä on lyhyet xenonit. Pitkissä peili kääntää Xenonin pitkiksi ja rinnalle syttyy vielä halogeeni lisäpitkät. Ainakin omassa 60:ssä valot ovat mielestäni paremmat kuin missään aikaisemmassa omistamassani autossa. Lisäksi valojen "aktiivisuus" on varsin hieno ominaisuus.
EDIT: Itse en ainakaa omassani ole huomannut mitään punertavaa aluetta valokeilassa.
Onhan no bi-ksenonit huippu kirkkaat mitä auton valoja on tutkaillut ja kääntyilykin toimii hyvin
Jos lisäpitkät on halogeeneilla toteutettu, niin siitähän tuo ero johtuu. Bi-xenonithan on samassa umpiossa liikkuvalla, valokuviota muuttavalla läpällä toteutettu. Lisäpitkiä olen kaivannut autoihini Saab 9-5 Aeron jälkeen. Siinä oli bi-xenonit ja halogeenipitkät. Aivan loistavat valot. Voisin kuvitella XC60:n pitkien olevan reilusti VAG ja BMW -leiriä paremmat, kun siinä on nuo lisäpitkät.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:19:16
Jos lisäpitkät on halogeeneilla toteutettu, niin siitähän tuo ero johtuu. Bi-xenonithan on samassa umpiossa liikkuvalla, valokuviota muuttavalla läpällä toteutettu. Lisäpitkiä olen kaivannut autoihini Saab 9-5 Aeron jälkeen. Siinä oli bi-xenonit ja halogeenipitkät. Aivan loistavat valot. Voisin kuvitella XC60:n pitkien olevan reilusti VAG ja BMW -leiriä paremmat, kun siinä on nuo lisäpitkät.
Superbistahan löytyy ainakin bi-ksenonit apuhalogeeneillä vageista
LainaaVoisin kuvitella XC60:n pitkien olevan reilusti VAG ja BMW -leiriä paremmat, kun siinä on nuo lisäpitkät.
Vertailu on sikäli hankalaa, että juuri kun olin luovuttanut Audin, muuttuivat tiet valkeiksi. Lisäksi ajelin Mikkelin suuntaan päivänvalossa ja sieltä pois pimeässä, joten välitöntä vertailukohtaa ei ole. Hyvät ovat kyllä omastakin mielestä Volvon valot.
Onnittelut Q:lle hienosta, varustellusta, tehokkaasta ja laadukkaasta Volvosta. S60 ja V60 ovat mielestäni hyviä, lämpimiä, laadukkaita, tyylikkäitä ja hienoja autoja joissa on hyvät valot, penkit, ergonomia ja ajettavuus. S60/V60 voisi tulla itselläni joskus kysymykseen. XC60 menee yli budjetin.
Kiitokset vielä kaikille onnitteluista. Nyt tuntuu oikeasti siltä, että ne moninkertaistavat onnen tunteen ja kantavat uuden auton hankintaa mahtavalla tavalla. Näissä tilanteissa jos missä voi todeta tällaisen sivustokollektiivin positiivisen panoksen.
Toki tarvitaan myös ja nimenomaan itse hankinnan toimivuutta. Ja nyt se näyttää onnistuneen. Vähän tuntuu kuin olisin liian kauan kulkenut onneni ohitse ;). Noh, kuten olen monesti todennut, myös VAG-kokemukset ovat olleet voittopuolisesti myönteisiä.
Vaikka vielä on liian aikaista veikata mitään Volvon mahdollisista takuuajan korjaustarpeista, arvelen, että niitä on vähemmän kuin aikanaan Audissa. Niitähän oli selvästi odotettua enemmän. Mutta kun ne korjattiin, ei jäänytkään enää mitään korjaustarvetta.
Volvon takuu vastaa VAG-konsernin takuuta, eli se on kaksi vuotta. Miten Volvolla suhtaudutaan takuuajan jälkeisiin virhevastuu-korjauksiin, on minulle arvoitus.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.01.12 - klo:19:26
Onnittelut Q:lle hienosta, varustellusta, tehokkaasta ja laadukkaasta Volvosta. S60 ja V60 ovat mielestäni hyviä, lämpimiä, laadukkaita, tyylikkäitä ja hienoja autoja joissa on hyvät valot, penkit, ergonomia ja ajettavuus. S60/V60 voisi tulla itselläni joskus kysymykseen. XC60 menee yli budjetin.
Itsekin auto vaihtaessani mietin V60 ja XC60:en välillä. Sillä hetkellä perusfarkku tuntui paremmalta vaihtoehdolta. Nyt on pientä pistoa tuntunut, että miksei sittenkin olisi ottanut XC:tä. Hintaero olisi kuitenki nollut varsin marginaalinen jos olisi hieman lisävarusrteilla pelaillut. Näitä farkkuja on tullut kuitenkin jo useampi tullut omistettua. No, ehkä seuraavaksi sitten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:19:16
Voisin kuvitella XC60:n pitkien olevan reilusti VAG ja BMW -leiriä paremmat, kun siinä on nuo lisäpitkät.
BMW osalta olet ehkä oikeassa, mutta VAG:n kohdalla ei pidä lähteä yleistämään ;) Kaukana idässä, tuolla rautaesiripun toisella puolella, on tiet pimeitä, joten itäautoista löytyy myös kaksoisksenonia apuhalogeneilla. Ja kuten sanoit, ovat sopivat myös Suomen pimeille taipaleille. Saksassa pärjää hyvin myös tyylikkäillä cityvaloilla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.01.12 - klo:19:59
Volvon takuu vastaa VAG-konsernin takuuta, eli se on kaksi vuotta. Miten Volvolla suhtaudutaan takuuajan jälkeisiin virhevastuu-korjauksiin, on minulle arvoitus.
Volvon takuupolitiikka on ainakin aikaisemmin ollut hyvinkin höveliä. Varmasti samaa tasoa Tojotan kanssa.
Esimerkiksi isojen etuvetojen etunivelistö on ollut varsin kulutusherkkää, mutta kovin on harvassa valitukset nettisivuilla ja klonkswagen-liikanimet. Ainakin lehtitietojen mukaan Volvoihin on huolloissa vaihdettu paljonkin niveliä jopa etupainotteisesti eli ennen kuin asiakas on edes ehtinyt valittamaan.
OK, Kukkanen, hyvä lisäys,
en tunne Superbia niin hyvin, että olisin tuon muistanut. Onkos se ainoa VAG, jossa on noin hyvä valovarustus ? Saisi yleistyä muissakin. Myös Bemareissa. Itse asiassa kumma juttu, että lisäpitkät ovat näin harvinaiset, vaikka ne ovat todella upea apu tosi tarpeeseen mustaa asfalttia pimeillä taipaleilla katsellessa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.01.12 - klo:20:55
Volvon takuupolitiikka on ainakin aikaisemmin ollut hyvinkin höveliä. Varmasti samaa tasoa Tojotan kanssa.
Esimerkiksi isojen etuvetojen etunivelistö on ollut varsin kulutusherkkää, mutta kovin on harvassa valitukset nettisivuilla ja klonkswagen-liikanimet. Ainakin lehtitietojen mukaan Volvoihin on huolloissa vaihdettu paljonkin niveliä jopa etupainotteisesti eli ennen kuin asiakas on edes ehtinyt valittamaan.
Itse en voi kuin kehua esimerkiksi Toyotan takuupolitiikkaa ja suhtautumista asioihin. Itselleni on jäänyt kuva, että asiakas on aina oikeassa. Ikinä ei ole mistään joutunut kinaamaan, vaan kaikki on vaihdettu ilman mitään mutinoita. Sama homma on ollut myös Hondan kohdalla. Volvon linjaan en osaa sanoa vielä mitään, koska ensimmäinen ruotsalainen menossa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:21:01
OK, Kukkanen, hyvä lisäys,
en tunne Superbia niin hyvin, että olisin tuon muistanut. Onkos se ainoa VAG, jossa on noin hyvä valovarustus ? Saisi yleistyä muissakin. Myös Bemareissa. Itse asiassa kumma juttu, että lisäpitkät ovat näin harvinaiset, vaikka ne ovat todella upea apu tosi tarpeeseen mustaa asfalttia pimeillä taipaleilla katsellessa.
Golf V:ssa oli myös bi-xenonit apupitkillä ja ne on myös erinomaiset valot, vastaavat taisi olla myös Touranissa. Yetin bi-xenoneita on ainakin lehtien mittauksissa kehuttu yksiksi markkinoiden parhaista valoista, mutta niissä ei kuitenkaan ole halogeeniä kaverina vaan pelkällä xenonilla kennään. Superbin valot taitaa olla tällähetkellä parhaat mitä kaupasta on saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:21:01
Onkos se ainoa VAG, jossa on noin hyvä valovarustus ?
Taitaa olla, ikävä kyllä. Olisi ihan merkistä ja konsernista riippumatta hyvät olla olemassa, mutta nykyään tuo muotoilu ei oikein anna periksi. Tai sitten niiden tilalla on pimeänäkölamppua, kulmavaloa tai jopa (ylimääräiset) parkit.
EDIT: Touaregistä ja Phaetonista en tiedä, niissä saattaa olla jotain apupitkiä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:21:01
OK, Kukkanen, hyvä lisäys,
en tunne Superbia niin hyvin, että olisin tuon muistanut. Onkos se ainoa VAG, jossa on noin hyvä valovarustus ? Saisi yleistyä muissakin. Myös Bemareissa. Itse asiassa kumma juttu, että lisäpitkät ovat näin harvinaiset, vaikka ne ovat todella upea apu tosi tarpeeseen mustaa asfalttia pimeillä taipaleilla katsellessa.
Suuntaus on ikävä kyllä se, että jos H7 apupitkät on olleetkin jossain vaiheessa kaasupurkauslamppujen kaverina, niin seuraavaan malliin niitä ei enää tule kun se uusi tai uusittu automalli tulee markkinoille. Olisikohan tuo linssityyppinen yhden ksenonin ratkaisu sitten halvempi vai mikä lienee syy, että harvoissa autoissa on enää apupitkät jos on kaasupurkausvalot.
Kyse on selkeästi kustannuksista, mutta turhan pienistä sellaisista. Esim. Bemussa on nuo sisemmät "Angel Eyes" päivävalot niissä(kin), eikä muuta, ja tilaa olisi lisäpitkille. Ei maksaisi paljoa laittaa ne sinne. Vaikka maksullisena lisukkeena, kuten melkein kaikki pienetkin "herkut" nykyään on.
Hienoa, jos Volvo vielä ymmärtää pohjolan valon tarpeen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.01.12 - klo:21:41
Kyse on selkeästi kustannuksista, mutta turhan pienistä sellaisista. Esim. Bemussa on nuo sisemmät "Angel Eyes" päivävalot niissä(kin), eikä muuta, ja tilaa olisi lisäpitkille. Ei maksaisi paljoa laittaa ne sinne. Vaikka maksullisena lisukkeena, kuten melkein kaikki pienetkin "herkut" nykyään on.
Hienoa, jos Volvo vielä ymmärtää pohjolan valon tarpeen päälle.
No onneksi bemarissa on edelleen mm. tehokas ja tasaisesti lämmittävä lämmityslaite ja tekokkaat penkkien-, peilien ja takalasinlämmittimet eli mm. siltäosin ovat Volvon tasolla ja ymmärtävät pohjolan olosuhteet kuten Volvo.
Joku kyseli XC60:n kulutusta. 9-10 l /100 km vie tutun XC60 D5 (uusi malli) AWD automaatti sekalaisessa ajossa. Tosin yksi raskaskaasujalkaisimmista kavereista kenetkä tiedän..
Kaverlla on XC70 D3 ja oli yllätys kuinka vähän se syö polttoainetta, sekalaisessa ajossa kuulemma noin 7.2 litraa/100km. Ei ollenkaan paha, kun aikaisempi vajaaveto V70 D5 vei liki 10 litraa.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 14.01.12 - klo:21:59
Kaverlla on XC70 D3 ja oli yllätys kuinka vähän se syö polttoainetta, sekalaisessa ajossa kuulemma noin 7.2 litraa/100km. Ei ollenkaan paha, kun aikaisempi vajaaveto V70 D5 vei liki 10 litraa.
Aika rajulta kuullsotaa V70 D5:nen 10litraa satasella. Itsellä tuo vie ainetta sekalaisessa ajossa 7~litraa / 100km. Maantiellä menee lähemmäs 5 l/100km. Ja ajotyylini mukaan hevosia käytetään kyllä hyvin aktiivisesti.
Ehkä on jo aika listata joitakin plussia ja miinuksia XC60stä. Joukossa saattaa olla myös itsestäänselvyyksiä, mutta olen laatinut listan kokonaan omista lähtökohdistani, suhteessa edelliseen, Audi A4 B7 Avantiin.
+ + + + + +
• Autoon ja autosta siirtymisen vaivattomuus: isot etuovet, ei kynnystä, penkki riittävän korkealla maan tasosta.
• Neliveto. Vaivaton eteneminen erilaisilla pinnoilla, tasapainoinen ajettavuus (pienin varauksin). Ei paimentamisen tarvetta suoralla tiellä.
• Suorituskykyinen, vääntävä moottori. Moottorin teho ja vääntö riittävät mainiosti erilaisiin tilanteisiin ja lisäävät turvallisuutta.
• Geartronic-automaattivaihteisto toimii niin kuin pitääkin. Vaihdot ovat lähes huomaamattomia, aina on oikea nopeusalue käytössä. Sopii erinomaisesti dieselin kanssa.
• Talvivarustelu: Webasto vakiona, tehokas ja huoleton ilmastointilaite, asialliset pyyhin- ja sulatustoiminnot.
• Aktiiviset (=kääntyvät) Xenon -lähi- ja kaukovalot halogeenilisäpitkillä ovat mainiot.
• Laadukas audiojärjestelmä (High Performance Multimedia) hyvällä ja monipuolisella 7” näytöllä.
• Ocean Race "varustelu ja ulkoväri tuovat tyyliä ja näyttävyyttä.
• Vaalea nahkasisusta luo valoa ja avaruutta.
• Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja niiden toiminta on loogista (helppo oppia ja muistaa).
• Takaluukun sähköinen avaus- ja sulkemistoiminto on loistava.
• Jarrut ovat juuri sopivan herkät (käytännössä Audin tasoa ;)).
− − − − −
• Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).
• Tavaratila on auton ulkomittoihin nähden suht. vaatimaton.
• Auton informaatiojärjestelmä nopeus- ja kierroslukumittareiden keskellä on sekava ja huonoresoluutioinen (ajastaan jäljessä).
• Säilytyslokeroita on niukasti.
• Sinänsä vakaan ja helposti hallittavan ajokäytöksen ohella tuntuu, että auton liikkeiden ennakoitavuus ei ole täydellinen, auto vaikuttaa hieman ”irralliselta”.
Erityisesti miinuksia on hankala keksiä enempää. Palaan näihin heti, kun aihetta ilmaantuu.
Kuulostaa lupaavalta. Otappa asiaksesi ja tee sama lista kun auto on ollut käytössä vaikkapa vuoden taikka joku km lukema, kuten 20000km. Mukava ois nähdä onko plussat ja miinukset pysyneet samoina vaiko muuttuneet suuntaan taikka toiseen. Tykkäät automaatista jota on yleisesti haukuttu joka paikassa hitaaksi ja luistavaksi mehulingoksi joka ei osaa päättää mitä vaihdetta kulloinkin käytetään. Jees. Itse tykkään myös tuosta laatikosta sen verran kuin olen sillä ajanut. Ja käsittääkseni samaa perua on nykyisenkin kulkineeni laatikko. Se sopii rauhalliselle miehelle ja erityisen hyvin kaikenlaiseen kovempaan veto yms. maastossa mönkimiskäyttöön. Em moititut ominaisuudet siitä löytyy, jos niihin kiinnittää huomioita. Mutta hyviä puolia löytyy vähintään saman verran. Riippuu ihan mitä haluaa ja mitkä on odotukset.
Onnittelut vielä autosta ja toivotaan paljon laadukkaita kilometrejä! Vieläkin XC60 on pysynyt omien koeajamieni autojen "miellyttävyys top10":n kärjessä! ;D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.01.12 - klo:09:59
Sinänsä vakaan ja helposti hallittavan ajokäytöksen ohella tuntuu, että auton liikkeiden ennakoitavuus ei ole täydellinen, auto vaikuttaa hieman ”irralliselta”.
Tuo mainitsemasi piirre jäi itsellä vaivaamaan muutaman koeajokerran jälkeen niin että en päässyt siitä yli. Vaikka saattaa olla tottumiskysymyskin, päädyin R-designiin jossa alusta käyttäytyi paremmin mielen mukaan. Siinä samalla tuli sitten uudelleenlinjattavaksi moni muukin ulonäköön ja sisustukseen vaikuttanut seikka.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.01.12 - klo:09:59
• Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).
Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.01.12 - klo:16:12
Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.
Niin ja autolla ei ole ajettu vielä juuri mitään. Neliveto ja mehumaija lisää muutenkin kulutusta.
Itsellä oli XC60 d3 AWD a koeajossa muutaman tunnin. Kokemukset on samansuuntaisia kuin qualityllä, jotenkin tasapainoinen ja rauhoittava kokemus. D3 ei isoissa nopeuksissa autoa mitenkään erityisesti vetänyt, mutta käytännössä riittävä auton luonteeseen nähden. Automaatin toiminta ei kiinnittänyt huomiota, se on siis ok.
5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.
Itselle auton driver support järjestelmä oli suurin positiivinen yllätys; adaptiivinen vakkari toimi kuin unelma, ja haluan sen ehdottomasti seuraavaan autoon! Lisäksi kuolleen kulman vahdit, ja törmäyksen estot olivat ihan järkevän tuntuisia ja toimivia kapistuksia.
Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat.... :-\
Lainaus käyttäjältä: toniv - 15.01.12 - klo:17:31
Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat.... :-\
Kipinkapin yhteyttä myyjäään heti huomenaamulla!
Nythän oli juuri la-su kampanja, jonka aikana tehdyille XC60 kaupoille Volvo lupasi toimituksen vanhoilla veroilla. Ei ne niitä autoja varmaankaan sunnuntaina mistään tilanneet, joten voisi vielä huomenna päästä asialliseen loppuratkaisuun.
Lainaus käyttäjältä: toniv - 15.01.12 - klo:17:31
5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.
Minä taasen en kokenut pienempää näyttöä mitenkään ongelmalliseksi, radion ja puhelimen tekstit näkyvät ihan OK. DVD:ään ei pyöri kuin paikallaan ollessa, joten sillekään en lisäarvoa antantut. Onpahan pimeässä vähemmän valaisevaa pintaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.01.12 - klo:17:44
Kipinkapin yhteyttä myyjäään heti huomenaamulla!
Nythän oli juuri la-su kampanja, jonka aikana tehdyille XC60 kaupoille Volvo lupasi toimituksen vanhoilla veroilla. Ei ne niitä autoja varmaankaan sunnuntaina mistään tilanneet, joten voisi vielä huomenna päästä asialliseen loppuratkaisuun.
Kävin konfiguroimassa kyllä volvon sivuilla mallin, ja laitoin yhteydenottopyynnön. Riippuu taas oman auton hyvityksestä, epäilen että ei kannata liikkeeseen antaa...
Tälläisen väsäsin (hyvät konfiguraattorit volvolla, audi saisi ottaa oppia!)
(http://i1208.photobucket.com/albums/cc378/tvanhatalo/th_xc60.jpg) (http://s1208.photobucket.com/albums/cc378/tvanhatalo/?action=view¤t=xc60.jpg)
(http://i1208.photobucket.com/albums/cc378/tvanhatalo/th_xc60varusteet.jpg) (http://s1208.photobucket.com/albums/cc378/tvanhatalo/?action=view¤t=xc60varusteet.jpg)
Lainaus käyttäjältä: JPN - 15.01.12 - klo:18:42
Minä taasen en kokenut pienempää näyttöä mitenkään ongelmalliseksi,......... Onpahan pimeässä vähemmän valaisevaa pintaa.
Tuon näytönhän saa sammutettua, ns. näytönsäästäjä. Lähtee kyllä sitten aina päälle kun jotain nappia painaa.
Eikä ainakaan itseä ole pahemmin häikäissyt pimeällä 7" näyttö. Autona V60.
Lainaus käyttäjältä: toniv - 15.01.12 - klo:18:46
Kävin konfiguroimassa kyllä volvon sivuilla mallin, ja laitoin yhteydenottopyynnön. Riippuu taas oman auton hyvityksestä, epäilen että ei kannata liikkeeseen antaa...
Onpa täällä volvokuumetta kerrakseen ;D
Teet vain sellaisen dealiin, että uutta autoa hakiessa annat joko entisen tai sitten sovitun määrän rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 15.01.12 - klo:15:58
Tuo mainitsemasi piirre jäi itsellä vaivaamaan muutaman koeajokerran jälkeen niin että en päässyt siitä yli. Vaikka saattaa olla tottumiskysymyskin, päädyin R-designiin jossa alusta käyttäytyi paremmin mielen mukaan. Siinä samalla tuli sitten uudelleenlinjattavaksi moni muukin ulonäköön ja sisustukseen vaikuttanut seikka.
Eihän se sitten ollutkaan oman mielikuvitukseni tuotetta ;). Hienoa, että sait korjatuksi tuon huippuvarustetasolla. R-design on se, jota kaikki himoitsevat, mutta johon harvat sittenkin päätyvät; ja se on etu teille, jotka sen olette valinneet. Omalla kohdalla ajatuksia ohjaa auton käyttötarkoitus, jonka toivon liittyvän myös joihinkin arkisiin toimintoihin. Silloin on etu, jos auton voi viedä myös hiemaan haasteellisempiin paikkoihin. Eihän R-design sitä estä, mutta sen kanssa joutuu arpomaan enemmän.
Lainaa• Polttoainetta kuluu nykymittapuun mukaan reippaasti (keskikulutus nyt 8.6 l/100 km).
Otapa huomioon, että pakkasta on toistakymmentä astetta, tiet lumisia ja kuvien mukaan olet vielä kyntänyt hangessa menemään, niin ihmekös tuo kulutus on. Mikä tahansa auto hörppii litran jos toisenkin extraa noissa olosuhteissa.
En ajatellutkaan, että tuolla olisi tekemistä todellisen / lopullisen kulutuksen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: toniv - 15.01.12 - klo:17:31
5" näyttö keskikonsolissa on auttamattoman pieni, 7" kannattaa valita listalta.
Itselle auton driver support järjestelmä oli suurin positiivinen yllätys; adaptiivinen vakkari toimi kuin unelma, ja haluan sen ehdottomasti seuraavaan autoon! Lisäksi kuolleen kulman vahdit, ja törmäyksen estot olivat ihan järkevän tuntuisia ja toimivia kapistuksia.
Eli volvo-kuume jäi vähän päälle, valkoinen r-design driver supportilla ja tekniikkapaketilla kelpaisi. Harmittavasti veromuutoksen myötä hinnat nousevat.... :-\
Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan, mutta 7" näyttö tuli ruksittua.
Tuollainen valkoinen, vähän ajettu R-design-yksilö oli vielä joulun aikaan Tikkurilan Autokeskuksen uudessa liikkeessä, mutta eipä löytynyt ainakaan Nettiautosta enää. Kävin sitä katsomassa, ja erittäin hienolta näytti.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.01.12 - klo:21:30
Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan, mutta 7" näyttö tuli ruksittua.
Tuollainen valkoinen, vähän ajettu R-design-yksilö oli vielä joulun aikaan Tikkurilan Autokeskuksen uudessa liikkeessä, mutta eipä löytynyt ainakaan Nettiautosta enää. Kävin sitä katsomassa, ja erittäin hienolta näytti.
Itsellä tuo Drive Support oli ihan must hankinta. Varsinkin sen mukana tullut aktiivinen vakkari on jotain äärimmäisen mahtavaa, jos oikein hehkutetaan.
Tänään tuli kokeiltua vahingossa tuota City Safe toimintoa. Istuin autossa ja odotin, että autotallin ovi nousee yläs ja helläsin ajatuksissani jarrusta ja auto lähti lipumaan kohti ovea. Nätistihän tuo jarrutti äänimerkin säestyksellä ja ilmoituksella mittaristoon tapahtuneesta toimenpiteestä...vaikkakin ovi oli ehtinyt nousemaan jo aika ylös :)
Tuohan on jokaisessa tietääkseni ihan vakiokamaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.01.12 - klo:21:36
Itsellä tuo Drive Support oli ihan must hankinta. Varsinkin sen mukana tullut aktiivinen vakkari on jotain äärimmäisen mahtavaa, jos oikein hehkutetaan.
Tänään tuli kokeiltua vahingossa tuota City Safe toimintoa. Istuin autossa ja odotin, että autotallin ovi nousee yläs ja helläsin ajatuksissani jarrusta ja auto lähti lipumaan kohti ovea. Nätistihän tuo jarrutti äänimerkin säestyksellä ja ilmoituksella mittaristoon tapahtuneesta toimenpiteestä...vaikkakin ovi oli ehtinyt nousemaan jo aika ylös :)
Tuohan on jokaisessa tietääkseni ihan vakiokamaa.
Minäkin pidän tuosta vakkarista, mutta pituuden säädössä saisi olla pisin etäisyys pari-kolmekymmentä metriä pitempi. Mä olen tottunut 80+ vauhdeissa semmoiseen etäisyytteen, etten erota edessä ajavan rekkarin kirjaimia ja numeroita. Nyt tossa vielä erottaa rekkarin selvästi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.01.12 - klo:21:30
Driver Support jäi tällä kertaa valitettavasti kauppaan,
Kuinka nämä itsenäisesti toimivat turvajärjestelmät toimivat näissä tilanteissa:
- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?
- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?
- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?
- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?
- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?
Kukkanen esittää erittäin hyviä kysymyksiä, joihin en osaa vastata. Toivottavasti vastauksia löytyy täältäkin, mutta koska VRCF-sivustolla (Volvon oma merkkifoorumi) kokemusta löytyy enemmän, pyydän Kukkaselta lupaa saada esittää nuo kysymykset omalla nimimerkilläni siellä. Eiköhän tietoa voi sieltä suodattaa tarpeen mukaan myös tänne (itse asiassa huomaan, että minulla on puutteita netiketin hallinnassa tältä osin: millaista tietoa on korrektia siirtää eri foorumeitten välillä?).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.01.12 - klo:11:06
Toivottavasti vastauksia löytyy täältäkin, mutta koska VRCF-sivustolla (Volvon oma merkkifoorumi) kokemusta löytyy enemmän, pyydän Kukkaselta lupaa saada esittää nuo kysymykset omalla nimimerkilläni siellä.
Joo, pistä sinne vaan. Linkkiä vaan perään, niin nähdään vastaukset.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.12 - klo:10:54
Kuinka nämä itsenäisesti toimivat turvajärjestelmät toimivat näissä tilanteissa:
- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?
- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?
- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?
- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?
- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?
Tässä joitakin huomioita parin viikon kokemuksella.
Yllättävästi manuaalilaatikkolla, vak.nop.säädin pysyy päällä, vaikka painaa kytkintä ja vaihtaa vaihteita. Nopeuden sitten laskiessa alle 30km/h killahtaa säädin pois.
* Adaptiivinen vak.nop.säädin
- Rupeaa hölläämään nopeutta varsin aikaisin saavutettaessa hitaammin kulkevaa autoa.
- Nopeuden muutoksen huomaa selvästi, joten ohituskaistalle tulee siirryttyä totuttua aikaisemmin
- Vaikka lähelle eteen tulee hieman nopeammin kulkeva auto oma nopeus ei tipu, vaan välimatkan annetaan lisääntyä omaa tahtia
* Etäisyysvaroitin
- Maantiellä 2-3 viivaa on sopiva, mutta taajamissa 1 viiva pitää käytännöllisemmän etäisyyden
- Pysäköinnissä saattaa iskeä jarrut pohjaan, mikäli antaa auton rullata vapaasti kohti seinää. Mikäli jarrupolkimeen koskee ei jarrutusta tapahdu
- Ajossa on jo kerran puuttunut peliin, kun edellä ajava keksikin kääntyä oikealle kesken risteyksen.
* Vireystilan valvonta
- Antaa huomautuksen aika helposti, mikäli puuhaa jotain muuta :-)
* Kaistalla pito avustin
- Toiminta vaatii yli 65km/h ja reuna, sekä keskiviivan. Mikäli piennar on reunaviivaan asti lumen peitossa, niin ei valitettavasti hälyytä.
* Jalankulkijoita ei ole vielä noteerattu toikkaroimassa tiellä, joten ainakaan virhehälyytyksiä ei ole tullut
*Kuolleen kulman varoitin
- Varoittaa aika kaukana takana olevista kohteista.
- Voi hyödyntää myös ohituksen jälkeen kaistalle palatessa, ettei aivan nenän eteen tunge
Eli:
- Liityt vilkaalle tielle. Kiihdytät rampilla vauhdin liikennevirran tasolle ja käännät autosi ahtaaseen väliin. Alkaako auto jarruttamaan, kun eteen ilmestyy "yhtäkkiä" toinen auto?
Ei ala, koska CitySafety toimii alemmissa nopeuksissa. Mikäli tulet adaptiivisen avulla, ei jarruta mikäli edellinen etenee suhteessa nopeammin
- Ajat ruuhka-aikaan kehä ykkösellä. Olet vasemmalla kaistalla ja kohta pitäisi päästä kehältä ulos. Vaihdat siis kaistaa oikealle ahtaaseen väliin. Mitä tapahtuu?
Ks. edell. Hitaissa nopeuksissa CitySafety jarruttaa vasta niin niin myöhään, ettet näkisi edellisen peräkonttia.
- Ohitat kahta rekkaa, mutta yllättäen (ei nyt spekuloida miksi, jookos?) huomaatkin vastaantulijan. Vedät takaisin oikealle kahden rekan väliin. Mitä tapahtuu?
Riippuu kuinka lähelle edellisen perää tyrkkäät, kovin lähellä jarruttaa, hieman kauempana antaa etäisyyden kasvaa itsekseen. Mikäli samalla jarrutat itse ei tapahdu muuta, kuin varoitusvalo.
- Ajat vähän rajoitusten alle talvisella maantiellä, eli keräät taaksesi jonoa. Vastaan tulee aura-auto ja sen myötä omalle kaistallesi pieneksi hetkeksi lumipölyä niin paljon, että läpi ei näe. Mitä auto tekee?
Tuskin reagoi lumeen, koska tutka ei näe sitä. Muutenkaan vastaantuleviin kohteisiin ei reagoida, eli valitettavasti nykyinen versio ei ryhdy jarruttamaan, jos omalla kaistalla joku tulee vastaan.
- Haluat kehällä ruuhka-aikaan vaihtaa kaistaa vasemmalle. Välit ovat lyhyitä, mutta nopeuserot pieniä. Kaistanvaihto pitää siis suorittaa heti kun vasemmalta on auto mennyt hitaasti ohi. Mitä auto tekee, kun kiihdytät vasemman kaistan tahtiin ja suoritat kaistanvaihdon niin, että etupuskurisi on hetken aikaa vähän lähempänä vasemmalla kaistalla edessäsi olevan takapuskuria kuin pitäisi?
Sytyttää varoitusvalon, mutta kiihdyttää liikennevirran nopeuteen 'ruotsalaisittain'
Jaaha. Eipä tarvinnutkaan turvautua "vieraan apuun", kun kerran täältä noin nopeasti vastaukset löytyivät. [Kyllähän tämä on uskomaton (monimerkki)foorumi, josta löytyy tietämystä varsin lavealti.]
Vielä yksi facelift ikääntyvään S80-malliin.
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2012-1-19-S80-facelift.jpg)
Lainaa* Adaptiivinen vak.nop.säädin
- Rupeaa hölläämään nopeutta varsin aikaisin saavutettaessa hitaammin kulkevaa autoa.
- Nopeuden muutoksen huomaa selvästi, joten ohituskaistalle tulee siirryttyä totuttua aikaisemmin
Olen usein pohtinut tuon monesti ylistetyn adaptiivisen vakkarin ylivertaisuutta. Oma matka-ajo on enimmäkseen moottoritietä, jolloin varsin harvoin on tarpeen lainkaan pudottaa omaa nopeutta, vaan ohi mennään heti, kun edellä ajava saavutetaan. Käytännössä aina on vakkari päällä. Ja jos nopeusero on pieni, pitää ajaa aika lähelle ohitettavaa ennen siirtymistä ohituskaistalle, jotta ohitus ei venyisi kohtuuttoman pitkäksi. Nopeutta nostan ohitustilanteessa vain, jos takaa tuleva käyttäytyy aggressiivisesti.
Mutta jos adapt. vakkari alkaa hiljentää jo paljon ennen kuin olisin valmis siirtymään vasemmalle kaistalle, on pakko painaa kaasua, ja sehän ei ollut tarkoitus. En ole tuon laitteen käyttökelpoisuudesta täysin vakuuttunut.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.01.12 - klo:06:27
Mutta jos adapt. vakkari alkaa hiljentää jo paljon ennen kuin olisin valmis siirtymään vasemmalle kaistalle, on pakko painaa kaasua, ja sehän ei ollut tarkoitus. En ole tuon laitteen käyttökelpoisuudesta täysin vakuuttunut.
Mielenkiintoinen pointti. Ehkäpä moottoritie ylipäänsä ei ole se otollisin paikka adaptiivisen vakkarin käytölle, kun ohikin pääsee juuri silloin kun haluaa.
Tavallinen tie on sitten eri juttu, itse ainakin haluasin joskus kokeilla, miltä adaptiivinen vakkari käytännössä tuntuu. Omissa autoissa kun ei sellaista ole koskaan ollut.
Aiheen vierestä; itse olen nykyään käyttänyt enemmän nopeudenrajoitinta kuin vakionopeudensäädintä. Toimii sekä MB:ssä että Sitikassa hyvin ja jostain syystä pidän siitä jopa enemmän kuin cruisesta. Varmaan juuri siksi, että soveltuu täydellisesti myös ruuhkaliikenteeseen ja kiihdytysten voiman saa säädellä itse, mutta pitää vakionopeuden silti aivan samoin kuin cruise.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 16.01.12 - klo:10:32
Minäkin pidän tuosta vakkarista, mutta pituuden säädössä saisi olla pisin etäisyys pari-kolmekymmentä metriä pitempi.
Muutaman lenkin olen ajanut adaptiivisella vakkarilla ja se pääosin toimii kuin ihmisen mieli. On tunnustettava, että sen verran tekniikkaan ihastuin että adaptiivinen cruise oli yksi must valinta autoa tilatessa. Tuo Jeppen havainto varomatkan lyhyydestä etenkin talvikeleillä ihmetytti itseänikin - Volvo kun profiloituu nimenomaan turvallisuuteen.
Tuo laite kun pelaa nollanopeuteen asti, se pystyy hoitamaan auton pysäytyksen ja kiihdytyksen esim punaisten valojen vuoksi, jos edessä on muita. Pokeriahan se vaatii olla koskematta jarruun, enkä tätä missään nimessä suosittele, mutta kyllä laite siitä hyvin suoriutuu ja mukauttaa välimatkan nopeuteen niin hidastuksessa kuin kiihdytyksessäkin.
Joitakin yllätyksiäkin saattaa tulla. Esim. jos vakkari on hidastanut motarilla edellä menevän nopeuteen ja erkanet itse rampille, "esteen" poistuttua auto lisääkin vauhtiaan vaikka rampille ajaessa yleensä hidastetaan.
Sitäkin mietin, että jos tuohon tottuu, niin jääkö reagointi myöhemmäksi jos luulee vakkarin hoitavan tilanteen ja se ei olekaan päällä.
Kuskinhan se vastuu on lopulta joka tilanteessa.
>Joitakin yllätyksiäkin saattaa tulla. Esim. jos vakkari on hidastanut motarilla edellä menevän nopeuteen ja erkanet itse rampille,
>"esteen" poistuttua auto lisääkin vauhtiaan vaikka rampille ajaessa yleensä hidastetaan.
Koeajossa menin rampille toisen perässä. Risteävällä tiellä tuli harvakseen autoja, edellinen hidasti itsensä (ja adap.vakkari teki samoin) päästäkseen sopivaan väliin. Kun edellinen poistui (kääntyi), niin vakkari iski kaasua ja automaattilaatikko haki heitti pienempää pykälää sisään. Tuli kiire painaa jarrua ;D ja samalla todettua. Manuaalilaatikolla vastaavaa ei yhtä helposti käy, kun vakkari tippuu pois mikäli nopeus/kierrokset tippuvat 30km/1000rpm alle ja vaikkei tippuisikaan, niin isolla vaihteella kiihdytys olisi kuitenkin rajallisempaa.
Toinen poikkeava tilanne tuli, kun edellä ajava pysähtyi yllättäen ulkomutkassa olevalla bussipysäkille. Vakkari piti lukituksen ko. autoon ja rupesi polkemaan jarrua.
Täydellinen Volvon(kaan) toteutus ei siis ole, sillä auton pitäisi saada aika paljon enemmän tietoa ympäristöstään ja laskea myös kuljettajan aikomukset (nythän vain jalankulkijoiden) 2sek eteenpäin, mutta kyllä kokonaisuus selvästi plussan puolelle menee.
Ensiksi: Tervetuloa foorumille, Qrainderi! Mukavaa, että XC60stä kiinnostuneita löytyy.
Kun päädyin mutkien kautta vihdoin Volvo-kauppaan, en epäröinyt hekeäkään valintaa D3n ja D5n välillä. Koska hintaero oli pieni (1.9.2011 hinnaston mukaan ~ 3000 ,) eikä kulutuksessa ja päästöissäkään ollut juuri eroa, päädyin ilman muuta D5een. Tällä hetkellä jos vielä löytyy tilauskannassa olevia autoja toimitukseen ennen veronkorotusta, pistäisin liikettä töppösiin, ellei kyseessä ole työsuhdeauto. Mutta kai siinäkin on edullisempaa hankkia auto vanhalla verokannalla?
Itselle tehonlisäys 163 --> 215 hv on todella merkitsevä. Tosin alkuun on pitänyt opetella uutta ajotyyliä alhaalta väkevästi vääntävällä koneella ;).
On noissa volvon tehoissa toki eroa. Mut lähinnä edelleen tarkotin sitä, että kyllä pienemmälläkin pärjää. Jos siitä nyt jotkut herneet vetää nenää. Mut jos puhutaan nykypäivän teho/painosuhteesta. Ni varmana tuollakin pärjää, oli sit hyvä tai huonokuski. ;)
Tervetuloa keskuisteluun, Qrainderi!
Mulla on D3 XC60 2012 summum kilometrejä mitttarissa joku 1700km ja mulle tuntuu riittävän koneessa tehot, niin maantielle kuin kaupunkiinkin, ei ole tien tukkona. Mulla on tosin aina ollut ohituksissa semmoinen ennakoiva ajotapa, eli en ihan heti lähde pieneen rakoseen.
Tuntuu toi vaihteistokin jo mukavammalta kuin alkuun. En tiedä sitten, että onko sekin ns "oppiva" automaattilaatikko niin kuin VAG:ineissa myyjät kertoivat olevan. Mutta kuitenkin se alussa tuntunut pieni nykäisy 1>2 vaitaessa on tasoittunut.
Kulutus on ollut näillä kilometreillä paraimmillaan noin 300km keskikulutuksena ajotietokoneen mukaan 7,1l/100km. Mutta jos on enemmän kaupunkiajoa ja joutuu pysähtelemään ja kiihdyttelemään, niin kulutus nousee äkkiä 8l tuntumaan. Eli ajotapa vaikuttaa tosi paljon kulutukseen.
Kokonaisuudessaan olen ollut tosi tyytyväinen tähän ajokiin.
LainaaKuinka idiootti ihmisen pitää oikeesti olla? ... Sori ot, mut hieman naurattaa ainakin täällä päin nuo kysymykset ... Oli vaan niin huvittavan olosto, et pääseekö rekan ohite.
JoJiolla on historiansa tässä toisten haukkumisessa, mutta kun se kohdistuu jonkun ensimmäiseen ja täysin asialliseen postaukseen foorumilla, niin aivan naurettavaa puuhaa se on.
Ehkä JoJio ei todellakaan ymmärrä sitä, että on ohi pääsemistä ja helppoa ohittamista. Kaksi täysin eri asiaa. Kun kerran on päässyt helpon ohittamisen makuun, niin ei enää kaipaile sitä "ohi pääsemistä".
Tässä vielä kerran se kysymys, mistä JoJio alkoi aukomaan päätänsä:
LainaaOnko helppo ohittaa rekkoja jne.
JoJiolla pitäisi olla äidinkielen tunnit vielä sen verran hyvin muistissa, että pitäisi ymmärtää, että tuossa ei kysytä, että pääseekö kyseisellä myllyllä rekoista ohi, vaan kuinka helposti niistä pääsee ohi.
Jonkinasteinen kateus sieltä taitaa paistaa alta, ei sitä välttämättä aina ymmärrä että joku haluaa panostaa siihen ettei tarvitse aina hampaat irvessä ohitella... Tähän viittaisi myös tuo kulutuksesta utelemisen "naurettavuus".
Kiitokset Jeppelle ja Qualitylle omien kokemusten jakamisesta ja eGetinille ja Kukkaselle vieraanvaraisuudesta.
Tosiaan omilla olen ostamassa eli liisaria ei ole tulossa. Huomenna olen menossa tuota D3-moottorista R-Design versiota koeajamaan, joten huomenna sitten siitä kokemuksia ja myöhemmin pitää mennä vielä se järeämpi moottori kokeilemaan.
Olen tietysti tuon Qualityn oman otsikon myös kahlannut läpi ja hieman saman ongelman kanssa pähkäilen eli Summum vai R-Design. Muutama hyvä Momentum-tason kappalekkin on tullut vastaan missä on sitten lisävarusteltu kunnolla(Navia jne.)
ps: Nuo R-Designin Musta/Beige nahkapenkit on kyllä älyttömän tyylikkäät!
Näyttäisi Jepen D3 menevän vähemmällä kuin oma D5. Muuten aika identtiset, ainakin kulutuksen kannalta. Jeppe kertoo keskikulutukseksi 7,1 / 1700 km, kun minulla on mennyt keskim. 8,2 / 900 km. Vaikka lukema pieneneekin koko ajan, en usko litran pudotukseen 800 km:n matkalla.
Oma ajo on selkeästi moottoritiepainotteista, ehkä 80 / 20, joten nopeudet ovat yleensä 100+. Näillä lumipöpperökeleillä ajetaan rauhallisemmin, mutta eipä se eteneminen kovin kevyttä ole.
Täytyy sen verran kommentoida kun molemmat moottorivaihtoehdot tuli kokeiltua, että itse päädyin tuohon tehokkaampaan myllyyn. D3 tuntui riittävältä, mutta voiman tunnetta siinä ei ollut laisinkaan. Auto kiihtyi jokseenkin tasaisesti sinne 120-140kmh asti, mutta semmoinen viimeinen potku siitä puuttui. Eli varmasti riittävän tehokas kyllä, mutta ei itselle millään tavalla nautinnollinen, ja noissa rekkojen ohituksissa ei samalla tavalla nopea kuin tuo D5. Kiihdyttäessä jää vähän semmoinen odottamisen maku, kun nopeuden muutoksen huomaa vaan mittarista. Mutta tosiaan riippu täysin ihmisestä. Jos hakee hieman urheilullisempaa fiilistä ja nauttii ripeistä ohituksista niin tuo tehokkaampi mylly lienee hyvä investointi.
Komppaan tässä konemietinnässä Routasydäntä ja Qualityä, siispä D5 XC60 meni tilaukseen vaikka D3 oli ihan ajettava sekin. Jotenkin vain D5 teki vaikutuksen.
Qrainderi:n kommenttiin R design sisustasta; itse aloin viime hetkellä mamoilemaan ja päädyin yksiväriseen, tuumasin että on sittenkin tasapainoisempi kokonaisuus, mutta kukin tyylillään.
P.S. Jännäksi käy, auton status on jo "linjalla"
Tarkoitan siis tätä versiota sisätiloista mikä tässäkin autossa on: http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4533599 (http://www.nettiauto.com/volvo/xc60/4533599)
D3:sta siis kävin testaamassa tänään ja ihan hyvät kyydit sillä kyllä sai. Ehkä kuitenkin D5:n myös itse kallistun, koska hintaero ei ole tosiaan iso ja tykkään kyllä hieman reippaammasta kyydistä jos siihen on mahdollisuus.
Tuota Qualityn otsikkoa, kun luin niin kerroit, että ne r-design "muovit" maksavat 500, kipale eli periaatteessa niitä voisi lisäillä jälkikäteen summum-versioon? En tiedä näyttäisikö sitten tyhmältä jos ottaisi pelkästään sen takadiffuusorin.
LainaaTuota Qualityn otsikkoa, kun luin niin kerroit, että ne r-design "muovit" maksavat 500, kipale eli periaatteessa niitä voisi lisäillä jälkikäteen summum-versioon? En tiedä näyttäisikö sitten tyhmältä jos ottaisi pelkästään sen takadiffuusorin.
Ne eivät tarkkaan ottaen ole samat kuin R-designissä, vaan ovat aivan erilliset. Ne saa käsittääkseni mihin tahansa XC60n varustetasoon. Oma mielipiteeni on, että voi hyvin laittaa joko eteen tai taakse tai molempiin. Jotenkin ymmärrän, ettei R-designin kilkkeitä haluta irrallisina muihin varustetasoihin.
Tässä hinnat 1.9.2011:
Etupuskurinsuoja Bumper bar, metalli hopea 491 ,
Skid plate taakse, metalli hopea 495 ,
Lisäksi on saatavana astinlauta Running board teräs/alumiini 1 094 ,
sekä Kynnyskoriste Side Scuff Plate XC logolla, metalli hopea 730 ,
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI)
Tuolta löytyy Volvoihin kaikkea kivaa.. Osassa jopa asennusohjeet.
Onko mitään nettisaittia jossa myydään volvo osia? Just noita lisävarustuksia esimerkiksi...
Ebaystä löytyy nyt jotain aina, tietenkin.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 27.01.12 - klo:08:19
Onko mitään nettisaittia jossa myydään volvo osia? Just noita lisävarustuksia esimerkiksi...
Ebaystä löytyy nyt jotain aina, tietenkin.
Täältä tilasin itse ja ihan ok tuli perille:
http://www.partsforvolvosonline.com/ (http://www.partsforvolvosonline.com/)
Muuten hyvä mutta ei löydy osia uusiin volvoihin.
Löysin Ruotsista tälläisen
http://shop.bildeve.se (http://shop.bildeve.se)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 27.01.12 - klo:09:07
Muuten hyvä mutta ei löydy osia uusiin volvoihin.
Katos prkl. Jännä että uuteen S80:een noilla on osia, mikähän tässäkin on takana? Tai sitten eivät ole vain päivittäneet nettisivuja (on ollut kiire ja onhan 3-4 vuotta ihan liian vähän aikaa päivittää inventaario ;)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 27.01.12 - klo:08:19
Onko mitään nettisaittia jossa myydään volvo osia? Just noita lisävarustuksia esimerkiksi...
Ebaystä löytyy nyt jotain aina, tietenkin.
Slamitilta löytyy jotain, http://www.slamit.net/category/1522/korinosat (http://www.slamit.net/category/1522/korinosat)
Onko täällä ketään XC90:n kuskia? Kiinnostaa tuo(kin) auto nykyään. Sen verran ajetaan kärry perässä ja usein hieman huonommilla teillä, pääosin pohjoisessa. Iso SUV ois siihen tarkoitukseen aika makea.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 30.01.12 - klo:16:55
Onko täällä ketään XC90:n kuskia? Kiinnostaa tuo(kin) auto nykyään. Sen verran ajetaan kärry perässä ja usein hieman huonommilla teillä, pääosin pohjoisessa. Iso SUV ois siihen tarkoitukseen aika makea.
Kysäisepä tuolta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php)
Voit jopa saada vastauksia ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.01.12 - klo:21:46
Näyttäisi Jepen D3 menevän vähemmällä kuin oma D5. Muuten aika identtiset, ainakin kulutuksen kannalta. Jeppe kertoo keskikulutukseksi 7,1 / 1700 km, kun minulla on mennyt keskim. 8,2 / 900 km. Vaikka lukema pieneneekin koko ajan, en usko litran pudotukseen 800 km:n matkalla.
Oma ajo on selkeästi moottoritiepainotteista, ehkä 80 / 20, joten nopeudet ovat yleensä 100+. Näillä lumipöpperökeleillä ajetaan rauhallisemmin, mutta eipä se eteneminen kovin kevyttä ole.
Ilmaisin asian ehkä hivenen epäselvästi, mutta mulla on nyt mittarissa n.1800km ja katsoin juuri excelin tankausseurannasta, että keskikulutus on 7,8l/100km. Mutta parhaimmillaan olen päässyt ajotietokoneen mukaan noin 300km ajon 7,1l keskikulutuksella.
Mä aina välillä nollaan tuon ajotietokoneen muistit, niin en tiedä mitä se näyttäisi koko keskikulutukseksi.
Näillä parin kymmenen pakkasilla tuntuu autossa lämmintä piisaavan ja tuntuu ihan hyvältä talviautoiluun sopivalta autolta.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 30.01.12 - klo:16:55
Onko täällä ketään XC90:n kuskia? Kiinnostaa tuo(kin) auto nykyään. Sen verran ajetaan kärry perässä ja usein hieman huonommilla teillä, pääosin pohjoisessa. Iso SUV ois siihen tarkoitukseen aika makea.
Jäsen
Q8 omistanee vielä XC90:n, on menossa muistaakseni vaihtoon kylläkin uuteen Passattiin, en ymmärrä homman mielekkyttä mutta mutta ;D
Tämän päivän lehdessä paikallinen Volvo edustaja mainosti että XC60:ssä on Driver Support vakiovarusteena, eikös tämä ollut vielä ihan vasta kallis lisävaruste?
Onkohan niillä joku tietty erä niitä autoja? Justiinsa katoin XC60 hinnastosta joka on päivätty 3.12.2011 ja siinä ei ollut mainintaa Driver Supportista vakiovarusteissa, City Safety järjestelmä on vakiona.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 31.01.12 - klo:11:29
Tämän päivän lehdessä paikallinen Volvo edustaja mainosti että XC60:ssä on Driver Support vakiovarusteena, eikös tämä ollut vielä ihan vasta kallis lisävaruste?
Koko Driver Support -paketti, johon kuului ainakin mukautuva vakionop.säädin, kaistavahti, etäisyystutka ja mitähän vielä, maksoi (maksaa) n. 2500 ,, eikä noita kilkkeitä saa erikseen tilattua. Ehkä ovat pistäneet tonnin lisää hintaa ja ympänneet paketin mukaan. Eikä tietääkseni ole edes fl:stä huhuja liikkeellä, että myisivät pois vanhentuvaa mallia?
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 31.01.12 - klo:12:09
Onkohan niillä joku tietty erä niitä autoja? Justiinsa katoin XC60 hinnastosta joka on päivätty 3.12.2011 ja siinä ei ollut mainintaa Driver Supportista vakiovarusteissa, City Safety järjestelmä on vakiona.
Eilen ainakin turkulaisessa Volvo-kaupassa kehuttiin meneillään olevan kampanjan, jossa Driver Support oli vakiona jonhonkin erään autoja. Koski vain autoja, joiden toimitus on 1.4. jälkeen eli halutaan vissiinkin saada kauppa käymään uusillakin veroilla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 31.01.12 - klo:11:29
Tämän päivän lehdessä paikallinen Volvo edustaja mainosti että XC60:ssä on Driver Support vakiovarusteena, eikös tämä ollut vielä ihan vasta kallis lisävaruste?
Ei jukoliste - just kun hammasta purren ruksin sen täyteen hintaan!
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 31.01.12 - klo:21:40
Ei jukoliste - just kun hammasta purren ruksin sen täyteen hintaan!
,,lähän huoli - jos kyse on uuden autoveron alaisista tilauksista, niin ei sinulle takkiin ole tullut kumminkaan, päinvastoin.
Niin tai eihän semmoista autokauppaa olekaan ettei takkiin tulisi... :D
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 04.02.12 - klo:12:07
Niin tai eihän semmoista autokauppaa olekaan ettei takkiin tulisi... :D
Paitsi skrikolla ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.02.12 - klo:12:08
Paitsi skrikolla ;)
Ja sillä on sitä paitsi puoli ilmaiset vakuutukset....
Volvosta termari pa*kana, on aika vi*un lämmin talviauto :P. Flektin johdot irti, keula tukkoon ja webasto hönkii kokoaika :D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.02.12 - klo:12:08
Paitsi skrikolla ;)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.02.12 - klo:12:19
Ja sillä on sitä paitsi puoli ilmaiset vakuutukset....
Ja huollotkaan ei maksa mitään :P
^,,lkääpäs nyt! Jotkut vaan hoitavat asiansa fiksummin kuin toiset. Eikös tuo kyseinen herra ollut myös erinomainen sijoitusvisionääri? Turha kitistä jos itse ei osaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.02.12 - klo:20:26
^,,lkääpäs nyt! Jotkut vaan hoitavat asiansa fiksummin kuin toiset. Eikös tuo kyseinen herra ollut myös erinomainen sijoitusvisionääri? Turha kitistä jos itse ei osaa.
Ei erityisen hyvä, meinashan se joskus myydä osakkeitaan liian pienellä voitolla, kunnes tuli järkiin ja myöhemmin myi isommalla voitolla!
Kyllä, volvoon tämäkin kuva liittyy ::)
(http://tos.pp.fi/images/view/volvo/volvo_Panorama1.jpg) (http://tos.pp.fi/images/image/volvo/volvo_Panorama1.jpg)
Kuvassa näkyvä savu tulee Volvosta? ;D
Lainaus käyttäjältä: Sande - 05.02.12 - klo:16:47
Kuvassa näkyvä savu tulee Volvosta? ;D
Onko tuo sitä voimasavua?
Volvon penkit sai kyytiä ;D
Minä luulin jotta 240 käynnistyi.
Tämä rakkine ei enää kyl käynnisty :D
Laitetaanpa ajatuksia ihan tänne volvo osioon viikonlopun koeajosta. Ajettavana oli XC60 D3 awd A ocean race. Matkaa tuli 350km.
Plussat:
-Tilava
-Rauhallinen ajaa liukkaallakin tienpinnalla (ohjauksen tehostus jäykimmällä asetuksella)
-Hyvä näkyväisyys eteen/sivuille vaikkakin isot peilit ja a-pilarit sitä hiukan rajoittavat
-D3 moottori oli sitkeä puurtaja ehken riittäisi allekirjoittaneen tarpeeseenkin.
-Ei pahaa sanottavaa automaatti laatikostakaan vaikka se 6-lovinen on vrt. kilpailijoiden 7-8 vaihteisiin.
-Hiljainen sisältä vaikka oli varustettu nastarenkailla.
-Suomenkiellellä kaikki valikkot/toiminnnot.
Luulisi olevan koeteltua tekniikkaa mm. allekirjoittaneen traileriveneily harrastusta silmällä pitäen. Kaiken kaikkiaan turvallisen tuntuinen tienpäällä. Ja voisi sanoa et yleensäkin perusvarustelu on hyvin kattava.
Miinuksia:
-Polttoainetta näyttäisi palavan reilusti.
-Jossakin määrin kylmähköt etujalkatilat, ainakin automaatti asennolla. Pikaisella tutkimisella lämpö suuntautuu paremmin sääriin jolloin varpaat tuntuu jäävän viileähköksi, vaikkapa A4b8 TDI:hin verrattuna. Velipojan S40 oli samallainen ominaisuus.
-Liukas ratti. Voisi käyttää röpelöisempääkin nahkaa jossakin kohtaa ratissa.
-Yleinen laatuvaikutelma hitusen audia jäljessä. Sen huomaa parhaiten pienten muoviosien mm. sisävalo katkaisimien laadusta.
-Ajotietokone systeemi hyvinkin vanhan aikaisen näköinen.
Jonkin mielestä pienestä nipotusta, mutta nämä oli niitä omia ajatuksia ;D
Itselle kun tuli nyt oikeasti akuutiksi tämä autonvaihto, ja xc60 houkuttelisi edelleen. Siksi muutama kysymys tämän palstan Volvo - kuskeille:
Onko adaptiivista vakkaria ollut ikinä tarjolla muuten kuin driver support - paketin kanssa?
D3 ja D5, onko mitään rakenteellista eroa?
Ilmeisesti 2010 loppuvuonna tuli tarjolle uudet 5 ja 7 tuumaiset näytöt? Oliko sitä ennen isompi näyttö vain navin kanssa? Onko joku nähnyt jotain retrofit sarjaa navigaattorille?
,,änentoistojärjestelmät?
Vanteet, mikä jako ja mikä et?
Webaston toiminta, lämmittääkö myös sisäilmaa?
Kiitos näistä!
Lainaus käyttäjältä: toniv - 07.02.12 - klo:21:18
D3 ja D5, onko mitään rakenteellista eroa?
Jos en väärin muista, niin D3 on yhdellä ahtimella ja vitonen kahdella.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.02.12 - klo:21:20
Jos en väärin muista, niin D3 on yhdellä ahtimella ja vitonen kahdella.
Ei näin! Molemmissa on yksi ahdin, mutta tekniset erot ovat nyt isot.
Ennen vaihtoehdot olivat 2,4D ja D5, joissa oli erona vain ohjelmointi ja suuttimet + varmasti jotakin muutakin - noissa oli kaikki mitat samat ja viimeiset versiot antoi 175 hv 2,4D ja 205 hv D5. Molempien tilavuus siis exact sama ja vääntömomentti sama 420 nm. Itselläni V70:ssä tuo 2,4D 175 hv versiona, jonka koneen päällä muuten komeilee D5 logo, vähän yllätyin eka kertaa avatessani konepeltiä.
Sitten D3 korvasi 2,4D:n joka saatiin aikaiseksi lyhentämällä iskun pituutta samassa lohkossa ja D3 on nyt siis vain kaksilitrainen.
Webasto näihin tulee jo tehtaalla ja lisävarusteena saa pikkurahalla erittäin kätevän ajastin kellon, joka toimii ajotieturin kautta. Lämmittää myös sisäilmaa ja vieläpä erittäin tehokkaasti...
LainaaOnko adaptiivista vakkaria ollut ikinä tarjolla muuten kuin driver support - paketin kanssa?
Käsittääkseni ei, ja sitä pidän puutteena.
LainaaD3 ja D5, onko mitään rakenteellista eroa?
Ainakin vielä 1.9.2011 hinnastossa mainitaan sekä kaksilitrainen että 2,4-litrainen, jälkimmäinen tosin vain AWD- eli nelivetomallissa.
Webasto tosiaan on erittäin toimiva, ja siihen saa sekä ajastimen että kaukokäynnistimen.
LainaaMiinuksia:
-Polttoainetta näyttäisi palavan reilusti.
-Jossakin määrin kylmähköt etujalkatilat, ainakin automaatti asennolla. Pikaisella tutkimisella lämpö suuntautuu paremmin sääriin jolloin varpaat tuntuu jäävän viileähköksi, vaikkapa A4b8 TDI:hin verrattuna. Velipojan S40 oli samallainen ominaisuus.
-Liukas ratti. Voisi käyttää röpelöisempääkin nahkaa jossakin kohtaa ratissa.
-Yleinen laatuvaikutelma hitusen audia jäljessä. Sen huomaa parhaiten pienten muoviosien mm. sisävalo katkaisimien laadusta.
-Ajotietokone systeemi hyvinkin vanhan aikaisen näköinen.
-Velmu- on kyllä löytänyt varsin hyvin ne yksityiskohdat, joissa itselläkin on hiukan huomautettavaa. Luulisin (mutta en ole vielä kokeillut), että etujalkatilan lämpimyyttä voi säätää helposti.
Polttoaineenkulutus ainakin uudekseltaan näyttäisi luvattoman kovalta.
Ratin liukkaus ei itseäni häiritse, ellei joskus satu, että auto karkaa sen vuoksi käsistä.
Laatuvaikutemassa kiinnittäisin huomiota toisenlaisiin yksityskohtiin, esim. ovien sulkeutumiseen. Audissa tiesi, millä tavoin ovea on käsiteltävä, että se menee kiinni, Volvossa edelleen hakusessa.
Pyöreiden mittareiden keskinäytöt ovat alle arvostelun, mutta 7" audionäyttö on kokonaan eri luokkaa. Harmi vaan, että katse on ajon aikana noissa antiikkisissa näytöissä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.02.12 - klo:21:51
Ainakin vielä 1.9.2011 hinnastossa mainitaan sekä kaksilitrainen että 2,4-litrainen, jälkimmäinen tosin vain AWD- eli nelivetomallissa.
Näin se on aina ollut XC60:ssa eli nelivetoisessa D3:ssa on 2,4-litrainen moottori.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 07.02.12 - klo:22:02
Näin se on aina ollut XC60:ssa eli nelivetoisessa D3:ssa on 2,4-litrainen moottori.
Kyllä - juuri näin. Eli nelivedossa D3 on 2,4 litrainen. D3 Etuvedolla on kaksilitrainen ja tasan sama 2,0 D3 kone on myös Drive mallissa. Eli ei mitään logiikkaa näissä mallimerkinnöissä varsinkin kun kaikissa muissa isoissa volvoissa D3 on aina kaksilitrainen...
Lainaus käyttäjältä: nemos - 07.02.12 - klo:22:02
Näin se on aina ollut XC60:ssa eli nelivetoisessa D3:ssa on 2,4-litrainen moottori.
Eli siis AWD mallien moottorit olisivat ainakin lohkoltaan samat. Sinällään kohtuullisen mielenkiintoista, että Volvolla on kaksi samantehoista moottoria eri litrakoolla.
Onko kellään tietoa 2010 mallien keskinäytöstä, onko se tullut pelkästään navigaattorin kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Germera - 07.02.12 - klo:21:38
Ei näin! Molemmissa on yksi ahdin, mutta tekniset erot ovat nyt isot.
Ennen vaihtoehdot olivat 2,4D ja D5, joissa oli erona vain ohjelmointi ja suuttimet + varmasti jotakin muutakin - noissa oli kaikki mitat samat ja viimeiset versiot antoi 175 hv 2,4D ja 205 hv D5. Molempien tilavuus siis exact sama ja vääntömomentti sama 420 nm. Itselläni V70:ssä tuo 2,4D 175 hv versiona, jonka koneen päällä muuten komeilee D5 logo, vähän yllätyin eka kertaa avatessani konepeltiä.
Sitten D3 korvasi 2,4D:n joka saatiin aikaiseksi lyhentämällä iskun pituutta samassa lohkossa ja D3 on nyt siis vain kaksilitrainen.
Webasto näihin tulee jo tehtaalla ja lisävarusteena saa pikkurahalla erittäin kätevän ajastin kellon, joka toimii ajotieturin kautta. Lämmittää myös sisäilmaa ja vieläpä erittäin tehokkaasti...
D5 on kyllä kahdella ahtimella. Siis jos puhutaan uusista 205hp ja 215hp versioista
Väitättekö tosissanne että Volvon kova kulutus tuli jotenkin yllätyksenä? ;D Vai oliko vain vielä enemmän kuin mitä oletitte sen olevan?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 07.02.12 - klo:23:11
Väitättekö tosissanne että Volvon kova kulutus tuli jotenkin yllätyksenä? ;D Vai oliko vain vielä enemmän kuin mitä oletitte sen olevan?
Sinuna en hirveästi huutelisi kun ei varmaan omakohtaista kokemusta ole ? Kulutus tiippuu kilometrien myötä. Väitätkö, että esim. minun ~6.4litran yhdistetty kulutus kuullostaa paljolta -20 C pakkasilla käyttäen vielä lisälämmitintä ? Maantiellä mennään inan yli viiteen. Minusta nuo ovat aika hyviä kulutuksia melkein 1800kg autolta automaatilla varustettuna.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 07.02.12 - klo:23:26
Sinuna en hirveästi huutelisi kun ei varmaan omakohtaista kokemusta ole ? Kulutus tiippuu kilometrien myötä. Väitätkö, että esim. minun ~6.4litran yhdistetty kulutus kuullostaa paljolta -20 C pakkasilla käyttäen vielä lisälämmitintä ? Maantiellä mennään inan yli viiteen. Minusta nuo ovat aika hyviä kulutuksia melkein 1800kg autolta automaatilla varustettuna.
Osui arkaan paikkaan? Eihän tuo pahalta kuulosta varsinkaan Volvon kulutukseksi, mutta jotenkin pistää silmään että vieläkin jaksetaan ihmetellä Volvojen kulutusta. Itse enemmänkin ihmettelisin jos ne eivät kuluttaisi paljoa ;D Tältäkin foorumilta löytyy juttua ettei päästä lähellekään valmistajan ilmoittamia lukemia vaikka kulutuslukemat ovatkin rauhoittuneet ajan myötä.
E: Ja tosiaan huvittaahan tuo, kun VAG, BMW ja MB sekä PSA ovat saaneet pidettyä jo vuosikaudet kulutukset alhaisina ja samalla nostettua tehoja, Volvolla ei ole edes väliä paljonko koneesta irtoaa tehoa kun soppa maistuu ihan yhtälailla, käyttövoimastakaan riippumatta. Volvon masiinat toki kestää, mutta ei ne todellakaan viimeisintä huutoa ole.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 07.02.12 - klo:23:56
Osui arkaan paikkaan? Eihän tuo pahalta kuulosta varsinkaan Volvon kulutukseksi, mutta jotenkin pistää silmään että vieläkin jaksetaan ihmetellä Volvojen kulutusta. Itse enemmänkin ihmettelisin jos ne eivät kuluttaisi paljoa ;D Tältäkin foorumilta löytyy juttua ettei päästä lähellekään valmistajan ilmoittamia lukemia vaikka kulutuslukemat ovatkin rauhoittuneet ajan myötä.
E: Ja tosiaan huvittaahan tuo, kun VAG, BMW ja MB sekä PSA ovat saaneet pidettyä jo vuosikaudet kulutukset alhaisina ja samalla nostettua tehoja, Volvolla ei ole edes väliä paljonko koneesta irtoaa tehoa kun soppa maistuu ihan yhtälailla, käyttövoimastakaan riippumatta. Volvon masiinat toki kestää, mutta ei ne todellakaan viimeisintä huutoa ole.
Ei osunut arkaan paikkaan. Minulle on saman tekevää kuluttaako autoni litran enemmän tai vähemmän. Itse olen positiivisesti yllättynyt kulutuksesta. Minulla oli kuukauden käytössä VW Passat 1.6TDI Bluemotion. Se vei minun kaasujalallani lähes sen mitä oma Volvokin vaikka voimaa on puolet vähemmän. Tuollaista pientä kirnua tosin joutuu polkemaan tosissaan, että sillä johonkin pääsisi. Se tosin vahvisti muuten laatuvaikutelmaa Volkkarista. Ei todellakaan tarvitse hankkia. En ole koskaan kuullut 20tkm ajetun auton nitisevän ja natisevan niin pirusti. Tuntui kun koko koelauta olisi ollut irti korista.
Mitä tuohon Volvon kulutukseen tulee, niin onhan se erilainen auto. Jotenkin reilumpi ja mikä tärkeää lämpimämpi myös näillä keleillä. Ei ole voimasta eikä lämmöstä pulaa, ja sehän suuta vetää hymyyn. Ehkä siitä pitää sitten vähän olla valmis myös maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.02.12 - klo:21:58
-Pyöreiden mittareiden keskinäytöt ovat alle arvostelun, mutta 7" audionäyttö on kokonaan eri luokkaa. Harmi vaan, että katse on ajon aikana noissa antiikkisissa näytöissä.
Itseä noissa melekein eniten ärsyttää se ettei siihen saa nopeutta näkyviin digitaalisena, audissa kun siihen on tottunu niin vaikea äkkiseltään omaksua analogimittaria katsomaan.
Muutoin mitä kulutukseen tulee niin onhan se selvää et 2,4 viisimukinen hörppii naftaa enemmän kuin 2,0 nelimukinen ja isokori aiheuttaa sitä ilmanvastustakin enemmän kuin jokin coupe.
No kuitenkin sen verran tasosta on luistettu et tinkaamisen kohteena on kuitenkin D3 awd A momentum, tänään ehtoopäivällä asia ratkeaa. Jos ei kauppoja synny niin kaipa sitä täytyy tiguan käydä katsomassa track&field mallina. Ja millaiset tilat semmoisessa on.
Edit: Tällähän saa lisähenkeä sitten mukavasti D3malliinkin http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t2168/ (http://www.bsr-tuning.fi/tuotteet/t2168/)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.02.12 - klo:21:20
Jos en väärin muista, niin D3 on yhdellä ahtimella ja vitonen kahdella.
Juuri katsoin XC60:n Volvon esitteestä ja siinä on maittu noista moottoreista seuraavaa. ”Sekventiaaliset kaksoisturboahtimet varmistavat suuren tehon koko käyntinopeusalueella. 440Nm:n (D5 AWD Geartronic) tai 420 Nm:n (D5 AWD käsivalintainen ja D3 AWD) maksimivääntömomentti on käytettävissä jo matalilta käyntinopeuksilta alkaen.” Tästä tekstistä päätelen, että D3 AWD:ä on myös kaksoisturbo niin kuin D5:n.
Joten noi on vissiin aika pitkälle samat moottorit, mutta D3:n ei saa sitä Polestarin ohjelmistoa minkä saa D5:n ja T6:n.
Volvo ampuisi omaan jalkaan jos myisi tuota Polestaria D3.
Silloinhan ei ois mitään järkeä myydä tuota D5sta, kun tuo D3 om halvempi kun D5.
Toisaalta voisivat tehdä miedomman virityksen tuohon D3.
Aikasemmin D3 oli hieman erillainen(yhdella ahtimella) kone kun D5. Toisaalta jos ottaa D3 AWDnä silloin kyseessä on sama kone ja ottaa etuvetoisena ja manuaalina niin on kyse 2l dieselistä. Näin olen ymmärtänyt. ::)
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 08.02.12 - klo:09:02
No kuitenkin sen verran tasosta on luistettu et tinkaamisen kohteena on kuitenkin D3 awd A momentum, tänään ehtoopäivällä asia ratkeaa. Jos ei kauppoja synny niin kaipa sitä täytyy tiguan käydä katsomassa track&field mallina. Ja millaiset tilat semmoisessa on.
Kyllä meikäläisen skaalalla Tiguan jää aika kauas Volvosta, niin mukavuudeltaan kuin tiloiltaankin. Tavaratila Tiguanissa on suorastaan avuton, kori olisi saanut jäädä perältään yhtä pitkäksi kuin se konseptivaiheessa oli.
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 09.02.12 - klo:09:59
Kyllä meikäläisen skaalalla Tiguan jää aika kauas Volvosta, niin mukavuudeltaan kuin tiloiltaankin. Tavaratila Tiguanissa on suorastaan avuton, kori olisi saanut jäädä perältään yhtä pitkäksi kuin se konseptivaiheessa oli.
Eipä tarvinnu Tiguania lähteä ihmettelemään... Siirrytään Volvo leiriin ;D
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 09.02.12 - klo:10:01
Eipä tarvinnu Tiguania lähteä ihmettelemään... Siirrytään Volvo leiriin ;D
Meitähän alkaa olla kohta niinkuin Corolla-miehiä:).
Perkaleen tuulilasi otti nyt ja sai pari nastaa lisää ja halkesi alareunasta... Taitaa ollalasin vaihto tiedossa. Sivupeilistä oli sitten joku *tun mulk* naapuri kotikadulla körötellessään saanut vilkkuosaan tehtyä erään illan aikan pikkureiän. No ei voi aina voittaa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 07.02.12 - klo:23:56
Osui arkaan paikkaan? Eihän tuo pahalta kuulosta varsinkaan Volvon kulutukseksi, mutta jotenkin pistää silmään että vieläkin jaksetaan ihmetellä Volvojen kulutusta. Itse enemmänkin ihmettelisin jos ne eivät kuluttaisi paljoa ;D Tältäkin foorumilta löytyy juttua ettei päästä lähellekään valmistajan ilmoittamia lukemia vaikka kulutuslukemat ovatkin rauhoittuneet ajan myötä.
E: Ja tosiaan huvittaahan tuo, kun VAG, BMW ja MB sekä PSA ovat saaneet pidettyä jo vuosikaudet kulutukset alhaisina ja samalla nostettua tehoja, Volvolla ei ole edes väliä paljonko koneesta irtoaa tehoa kun soppa maistuu ihan yhtälailla, käyttövoimastakaan riippumatta. Volvon masiinat toki kestää, mutta ei ne todellakaan viimeisintä huutoa ole.
Totta puhut, tehoa oli edellisessä Volvo S60 T5:dessä ihan riittävästi ja vääntö; paikaltaan kun lähti kakkosella, niin ei edes huomannu et on liian suuri vaihde päällä. TDI volkkari kyllä "huomauttaa" liian suuresta vaihteesta, mut kulutuksen puolesta on nää on kyllä ihan ääripäissä :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 07.02.12 - klo:22:44
D5 on kyllä kahdella ahtimella. Siis jos puhutaan uusista 205hp ja 215hp versioista
;D
Ihmetellyt ihmisten valitusta Volvon "vanhanaikaisen" näköisistä ajotietokoneen näytöistä, minusta ihan pirun selvät ja kaikki tarpeellinen info riittävän suurella ja selvällä fontilla.
Kun siitä näytöstä ei kuitenkaan varmaan ole tarkoitus katsoa mtn pokea tai vastaavaa, niin mitä väliä onko siinä 2 vai 2biljoonaa väriä?
Lainaamitä väliä onko siinä 2 vai 2biljoonaa väriä?
Ei suinkaan väriä vaan pikseliä. Vähän harhaisesti Audikin puhuu vain "värinäytöstä" kun oikeampaa olisi puhua parempiresoluutioisesta. Ja kuten todettu, myös Volvo osaa tehdä parempia näyttöjä: siitä on näyttöä siinä keskellä olevassa 5" tai 7":sessa.
Tänään autoillessani tuli radiosta hätätiedotteiden testi tms..
Usb toisto pysähtyi ja näyttöön tuli tuollainen viesti.
Hieman Yllätti, ei ole muissa autoissa viestejä näkynyt vaikka on noita testejä kyllä tullut.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.02.12 - klo:19:35
Ihmetellyt ihmisten valitusta Volvon "vanhanaikaisen" näköisistä ajotietokoneen näytöistä, minusta ihan pirun selvät ja kaikki tarpeellinen info riittävän suurella ja selvällä fontilla.
Itsekään en ollut tullut ajatelleeksi koko asiaa ennen kuin luin siitä täältä :D
Mutta onhan nuo mittaritaulun näytö toki eri vuosisadalta kuin tuo infonäyttö. Sitten jos/kun saman tason mittaristo jossakin välissä tulee uusiin, niin sitten nämä nykyiset vasta antiikkisilta näyttävätkin...
Laitetaan nyt omia Volvo kokemuksia tänne, vaikka pelkäksi kehuiksi meneekin :) Liisarina ollut ½vuotta S60 D3 Automaatilla Momentum varustelulla. 15tkm on matkaa taitettu.
En nyt vielä keksi mitään suurempaa moitittavaa, mukavampaa autoa saa hakea matka-ajoon. Kulutus on kohtuullinen ja voimaa riittää. 400nm vääntöä kuljettaa hienosti ja automaatti on erittäin sulava. Lämpöä riittää mikäli naftaa on niin paljon tankissa että lisälämmitin toimii.
Tosiaan se adaptiivinen vakkari olisi hyvä saada erillisenä tilattua. Driver support paketin muut varusteet ovat vähän turhia.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 10.02.12 - klo:21:36
Meitähän alkaa olla kohta niinkuin Corolla-miehiä:).
Ne on volvo myyjät huomanneet et hinnoittelulla sen saa audi-miehenkin kääntymään volvo leiriin. :D Suosittu autohan xc60 on, sen kertoo jo rapiat 1500 rekisteröityä autoa viimme vuonna.
Hyvät kyydit audikin on tarjonnut, mutta en kyllä jää kaipaamaan viheltävää kuskin ulkopeiliä, mittariston takaa kuuluvaa sirinää ja takarenkaiden tärinöitä. Takuuseenkin tuli tutustuttua jarrutehostimen vaihdon osalta. Katsotaan sitten taas minnepäin tuuli kuljettaa kun seuraava vaihdonaika tulee :P
Harvinaisen epäonnisia autoja sattuu isännälle, Volvo lähti hinurin kyydissä kohti Kaivokselan Biliaa. Olin tulossa Tiksistä, lähdin polkemaan Tuuskille ja näyttöön pamahtaa "moottorinkäynti, huolla heti". Siinä sitten ihmettelin ja soittelin Volvotiepalveluun. Pellin kun avasi, tuli mahtavat käryt ja lampulla kun antoi valoa, huomasi kuinka naftaa oli roiskunut pitkin konehuonetta. Että sellasta laatuauto rintamalla :D
Ohesssa pari kuvatusta ja uskollinen sotaratsu Renault 8)
Tuli oltua venemessuilla ja ihasteltua toinen toistaan hienompia paatteja. Messuilta löytyy myös volvo ocean race mallisto. Selvisipä noistakin että OR pohjana on aina Momentum varustetaso, eli jos haluaa Summumin varusteet, pitää latoa kasa euroja pöytään. Onko tässä mtn järkeä?
LainaaSelvisipä noistakin että OR pohjana on aina Momentum varustetaso, eli jos haluaa Summumin varusteet, pitää latoa kasa euroja pöytään.
Siksipä omassa sigussanikin lukee tuo Ocean Race + Summun :). Ainoa, mikä jäi Summumista puuttumaan, olivat sähköisesti kääntyvät takaniskatuet, joille en äkkiseltään keksinyt käyttöä.
Tokihan OR-varustelussa on asioita (mm. nahkasisusustus), joita ei tarvitse enää Summumia tavoitellakseen ruksia.
Sama logiikka pätee R-designiin, siis että on Momentumin päälle tehty.
Noniin, astun Volvo leiriin huomenna. 2010 D3 R-design on on sitten meikäläisen seuraava auto! Täytyy myöntää että vag-miehelle tämän foorumin audi-miesten siirtyminen Volvo-leiriin helpotti myös omaa päätöstä. Kiitos siitä!
Tarkoitus olisi (taas) pitää autoa ainakin pari vuotta :)
Onnittelut, toniv, hienosta valinnasta merkin ja varustelutason osalta! Mutta mikä onkaan auton malli?
Lainaus käyttäjältä: toniv - 14.02.12 - klo:15:22
Noniin, astun Volvo leiriin huomenna. 2010 D3 R-design on on sitten meikäläisen seuraava auto! Täytyy myöntää että vag-miehelle tämän foorumin audi-miesten siirtyminen Volvo-leiriin helpotti myös omaa päätöstä. Kiitos siitä!
Tarkoitus olisi (taas) pitää autoa ainakin pari vuotta :)
Onnittelut!
Saitkos muuten vielä "vanhoillaveroilla"?
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 14.02.12 - klo:16:27
Onnittelut!
Saitkos muuten vielä "vanhoillaveroilla"?
2010:stä lienee verot jo maksettu ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.02.12 - klo:16:15
Onnittelut, toniv, hienosta valinnasta merkin ja varustelutason osalta! Mutta mikä onkaan auton malli?
Kappas, sehän jäi innostuksissa laittamatta! XC60, valkoinen R-design.
Ei mitään erikoisempia herkkuja, sähköinen takaluukku, ja jotain muuta pientä.
Vielä tänään arvoin rangen evoquen kanssa, automaattia ei olisi enää saanut ennen veromuutosta, ja Volvo tuli käytettynä sopivasti edukkaammaksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.02.12 - klo:16:28
2010:stä lienee verot jo maksettu ;)
No höh ;D Olinpas mie huonosti lukassut tekstin uuvuttavan työpäivän jälkeen :D
Lainaus käyttäjältä: toniv - 14.02.12 - klo:16:53
Kappas, sehän jäi innostuksissa laittamatta! XC60, valkoinen R-design.
Ei mitään erikoisempia herkkuja, sähköinen takaluukku, ja jotain muuta pientä.
Vielä tänään arvoin rangen evoquen kanssa, automaattia ei olisi enää saanut ennen veromuutosta, ja Volvo tuli käytettynä sopivasti edukkaammaksi.
Todella hienon auton olet hommannut! Yhtä samanlaista kävin omaa odottaessani kuolaamassa. Olivat tosin Tikkurilan Autokeskuksessa sen onneksi pahasti ylihinnoitelleet.
Lainaus käyttäjältä: toniv - 14.02.12 - klo:16:53
Vielä tänään arvoin rangen evoquen kanssa, automaattia ei olisi enää saanut ennen veromuutosta, ja Volvo tuli käytettynä sopivasti edukkaammaksi.
Hieno peli tulossa...kävit ilmeisesti koeajamassa Evogue?..joten oliko hinta ainoa syy Volvoon päätymisessä, vai oliko ajettavuudessa jotain dramaattista eroa?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 12.02.12 - klo:14:21
Siksipä omassa sigussanikin lukee tuo Ocean Race + Summun :). Ainoa, mikä jäi Summumista puuttumaan, olivat sähköisesti kääntyvät takaniskatuet, joille en äkkiseltään keksinyt käyttöä.
Mitä muuten maksoi tuo täydennetty OR verrattuna Summumiin..? Tuleeko siinä muuta olennaista ekstraa kuin metalliväri - muutenhan taidetaan puhua lähinnä kosmeettisista eroista (vanteet ja teemanmukaisia logoja yms.)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 14.02.12 - klo:20:18
Hieno peli tulossa...kävit ilmeisesti koeajamassa Evogue?..joten oliko hinta ainoa syy Volvoon päätymisessä, vai oliko ajettavuudessa jotain dramaattista eroa?
Joo, kävin evoquen ajamassa. Oli automaatti dynamic, 150hv dieselillä.
Kokonaisuutena ihan jees, automaatti oli aika heikko esitys. Oli jotenkin hidas, ja teki vääriä asioita väärään aikaan. Ulkonäkö ja tyylikkyys on autossa kohdillaan, mutta jotenkin autosta jäi teennäinen olo.
Jos uutta ostaisin, voisin piruuttani valita rangen.
Lainaus käyttäjältä: toniv - 14.02.12 - klo:20:38
Joo, kävin evoquen ajamassa. Oli automaatti dynamic, 150hv dieselillä.
Kokonaisuutena ihan jees, automaatti oli aika heikko esitys. Oli jotenkin hidas, ja teki vääriä asioita väärään aikaan. Ulkonäkö ja tyylikkyys on autossa kohdillaan, mutta jotenkin autosta jäi teennäinen olo.
Jos uutta ostaisin, voisin piruuttani valita rangen.
Ok, kiitos kommenteista...kiinnostaa vieläkin, kun itse tuota Evoqueta(kin) tuli pitkään haaveiltua ;), mutta aika kalliiksi se sitten juuri tuolla koeajamallasi koneella jäi.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 14.02.12 - klo:20:28
Mitä muuten maksoi tuo täydennetty OR verrattuna Summumiin..? Tuleeko siinä muuta olennaista ekstraa kuin metalliväri - muutenhan taidetaan puhua lähinnä kosmeettisista eroista (vanteet ja teemanmukaisia logoja yms.)
Tulihan noita tehdasvarusteita ruksittua - osa noista kuuluu Summumiin (merkitty S:llä), osa ei (hinnat verottomia):
Automaattinen tasonsäädin Nivomat 520,-
Automaattisesti himmenevä taustapeili 120,- (S)
Webaston ajastin 170,-
Sähköisesti kääntyvät ulkopeilit/maavalot 280,- (S)
Sähkötoiminen kuljettajan istuin muistilla 860,- (S)
Lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet 50,-
Audio High Performance MultiMedia 300,-
Lisäksi seuraavat JM-varusteet:
Nastarenkaat Continental 235/65R17 Segin aluilla 1 890,-
Webaston kaukokäynnistin 650,-
Tavaratilanmatto, muotoonvalettu 150,-
Vetokoukku, irrotettava 1 050,-
Sähkötoiminen takaluukku 370,-
Lainaus käyttäjältä: toniv - 14.02.12 - klo:20:38
Joo, kävin evoquen ajamassa. Oli automaatti dynamic, 150hv dieselillä.
Kokonaisuutena ihan jees, automaatti oli aika heikko esitys. Oli jotenkin hidas, ja teki vääriä asioita väärään aikaan. Ulkonäkö ja tyylikkyys on autossa kohdillaan, mutta jotenkin autosta jäi teennäinen olo.
Jos uutta ostaisin, voisin piruuttani valita rangen.
Täällä kanssa yksi joka odotteli Evoquen julkistusta, mutta päätyi kuitenkin XC60:een. Olin Evoquen Suomen ensiesittelyssäkin ihailemassa ja maistelemassa. Komea peli kaikin puolin ja hieno ajaa, mutta hitusen verran liian pieni ja kalliskin. Niinpä punainen XC60 R-Design D5 odottelee jo jälleenmyyjän häkissä vapauttamistaan...
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 14.02.12 - klo:22:07
Täällä kanssa yksi joka odotteli Evoquen julkistusta, mutta päätyi kuitenkin XC60:een. Olin Evoquen Suomen ensiesittelyssäkin ihailemassa ja maistelemassa. Komea peli kaikin puolin ja hieno ajaa, mutta hitusen verran liian pieni ja kalliskin. Niinpä punainen XC60 R-Design D5 odottelee jo jälleenmyyjän häkissä vapauttamistaan...
Aivan LOISTAVA valinta! Onnittelen ;)
Ei tainnut Volvo tulla ekalla Bilia keikalla kuntoon, tankista oli tankkauksen ja 100km ajon jälkeen hävinnyt puolet dielistä :P. Ammattitaidottomuutta vai huonoa laatua/tuuria?!
Ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.02.12 - klo:15:25
Ominaisuus?
Kyllä nämä eGetinin kirjoitukset alkaa jo odottamaan, että nimimerkin takana saisi alkaa jonkinlainen henkinen kasvu. Ei se meidän vika ole, että joudut ajamaan vanhalla Volkkarin ritsalla. Voisit yrittää ensi kerralla kirjoittaa jotain järkevää ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.02.12 - klo:15:45
Kyllä nämä eGetinin kirjoitukset alkaa jo odottamaan, että nimimerkin takana saisi alkaa jonkinlainen henkinen kasvu. Ei se meidän vika ole, että joudut ajamaan vanhalla Volkkarin ritsalla. Voisit yrittää ensi kerralla kirjoittaa jotain järkevää ?
;D Kyllä sitä volkkareista voi kirjoitella vaikka ja mitä eikä kukaan vedä hernettä nenään :) Ominaisuuksiahan nämäkin ovat täynnä. Ja ilmeisesti vaikutti siltä että Bilia pitää tuota "normaalina" jos auto tuossa kuosissa takaisin tuupataan.
E: Ja jos ei lukutaito riitä signatureen asti niin voinen mainita että tuo ritsahan kulkee melkein pyhällä hengellä, missä on se aito Volvo joka pääsee samoihin lukemiin? :)
Pihaltahan sitä kiisseliä sitten löytyi, kohta on greenpeace varmaan kimpussa ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.02.12 - klo:16:21
;D Kyllä sitä volkkareista voi kirjoitella vaikka ja mitä eikä kukaan vedä hernettä nenään :) Ominaisuuksiahan nämäkin ovat täynnä. Ja ilmeisesti vaikutti siltä että Bilia pitää tuota "normaalina" jos auto tuossa kuosissa takaisin tuupataan.
E: Ja jos ei lukutaito riitä signatureen asti niin voinen mainita että tuo ritsahan kulkee melkein pyhällä hengellä, missä on se aito Volvo joka pääsee samoihin lukemiin? :)
Ottaen huomioon, että omassa autossani on ~tuplaten voimaa + automaattilaatikko verrattuna esim. Volkkariisi ja painoa varmaan ~600kg enemmän. Silti autoni vie vain reilun litran ~ puolitoista keskimäärin enemmän kuin sinun autosi ja vieläpä suht reippaassa ajossa. Mielestäni tämä on aika normaali kulutus nykyiselle dieselille.
Kuitenkin, itselleni on aivan sama mitä autoni kuluttaa, enkä kulutusta, tai löpön/bensan hintaa sen kummemmin seuraa. Turhaa touhua.
Jokos uuden V40:n kuvat oli täällä? Ei vielä virallisesti julkaistu, mutta vuodettu ilmeisesti...
(http://cdn3.worldcarfans.co/2012/2/16/large/5166968961167420325.jpg)
2013 Volvo V40 now leaked from all angles (http://www.worldcarfans.com/112021641232/2013-volvo-v40-now-leaked-from-all-angles)
Volvon diesel vuodon syy selvisi, BILIA :n joku ammattilainen oli jättänyt jostain tiivisteen pois, en tiedä mistä. Kirjallinen selvitys pitäisi tulla ensiviikolla. Sellaista laatutyötä BILIA :ssa >:(
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 18.02.12 - klo:19:51
Volvon diesel vuodon syy selvisi, BILIA :n joku ammattilainen oli jättänyt jostain tiivisteen pois, en tiedä mistä. Kirjallinen selvitys pitäisi tulla ensiviikolla. Sellaista laatutyötä BILIA :ssa >:(
No ihmisiähän ne bilian mekaanikotkin ovat, vaikka ymmärrän että viluttaa kuin kuivan kesän oravaa. Tähän mennessä omat kokemukset ovat kyllä olleet hundra prosent tyytyväisiä.
Luulisi että niinkin yksin kertainen pala kuin tiiviste löytää tiensä oikeella paikalle >:(
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 16.02.12 - klo:21:35
Jokos uuden V40:n kuvat oli täällä? Ei vielä virallisesti julkaistu, mutta vuodettu ilmeisesti...
Noiden huonolaatuisten kuvien perusteella ei kyllä ole omaan mieleen olleskaan. Aika karmealta näyttää etenkin tuo peräpää. No katsotaan sitten kun oikeat viralliset kuvat on esillä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.02.12 - klo:20:49
Noiden huonolaatuisten kuvien perusteella ei kyllä ole omaan mieleen olleskaan. Aika karmealta näyttää etenkin tuo peräpää. No katsotaan sitten kun oikeat viralliset kuvat on esillä.
Nuo kuvat taitaa olla paperilehdestä skannattuja joten siksi kait noin heikkolaatuisia.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.02.12 - klo:20:49
Noiden huonolaatuisten kuvien perusteella ei kyllä ole omaan mieleen olleskaan. Aika karmealta näyttää etenkin tuo peräpää. No katsotaan sitten kun oikeat viralliset kuvat on esillä.
Muutaman kerran katsottuna alkanut näyttää ihan siedettävältä, jos nyt on edes tuotantomalli - jos nimeä ei tietäsi niin Subaru olisi ensimmäinen veikkaus.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 18.02.12 - klo:21:00
jos nimeä ei tietäsi niin Subaru olisi ensimmäinen veikkaus.
Jotain japanilaista minäkin olisin veikannut. Jotenkin sivuprofiili vain näyttää niin japskilta kuin olla ja voi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.02.12 - klo:21:03
Jotain japanilaista minäkin olisin veikannut. Jotenkin sivuprofiili vain näyttää niin japskilta kuin olla ja voi.
Kunnon kuvat ja värikin vaikuttaa kovasti fiilikseen..., mustana?
Näyttää ihan kiinalaiselta ;D
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.02.12 - klo:21:16
Näyttää ihan kiinalaiselta ;D
(http://cache.ohinternet.com/images/thumb/7/73/JeanLucPicardFacepalm.jpg/618px-JeanLucPicardFacepalm.jpg)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.02.12 - klo:21:23
+1 ;D
(http://www.000webhost.com/forum/members/bad-karma-core--albums-face-palm-collection-picture56-double-facepalm.jpg)
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 18.02.12 - klo:21:36
+2 ;D
(http://images.retecool.com/uploads/reet-triple-facepalm.jpg)
:P
Jätetääs ne naamailut nyt pois!
Omasta mielestä perän sivuprofiilista tulee mieleen uusi Focus. Takaa katsottuna perä muistuttaa jotain Hondaa, olisiko Insightia ja hiukan vanhemman mallista Renault Meganea (5-ovinen). Kokonaisfiiliksestä tulee mieleen aika vahvasti uudet hybridi-autot. Kaiken kaikkiaan noiden kuvien perusteella minusta Volvo on onnistunut hävittämään totaalisesti ne muotoilun piirteet, joista autot on yleensä Volvoksi tunnistanut. Tosin onhan viime mallit muutenkin aika vahvasti muuttuneet muotoilun osalta. En kyllä itsekään epäile yhtään etteikö nyt tai tulevaisuudessa kiinalainen kädenjälki ala näkyä myös Volvon muotoilussa. Onko tämä sitten huono juttu vai ei. Viime Kiinan reissulla ainakin itse ihastelin moneen kertaan kuinka paljon paremmalta siellä myytävä VW Tiguan näyttää kuin esimerkiksi täällä Jenkeissä tai Euroopassa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.02.12 - klo:21:38
(http://images.retecool.com/uploads/reet-triple-facepalm.jpg)
:P
jokatapauksessa iso peukku kinkeille kun riipaisivat ostaa Volvottimen. Eipä käynyt kuten monelle muulle euro-merkille tulee vielä käymään. ja Saabisteille. Aikansa mukaisia muodoiltaan ja jos tekniikka pidetään mukana niin ihan hyvää rautalehmää pukkaa myös Geelyn nimissä. Ei tarvii harkita muita keekottimia duuniautoksi.
But long live Jean-Luc Picard! Engage... ja hörppäsy naamaan
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 18.02.12 - klo:22:24
jokatapauksessa iso peukku kinkeille kun riipaisivat ostaa Volvottimen. Eipä käynyt kuten monelle muulle euro-merkille tulee vielä käymään. ja Saabisteille. Aikansa mukaisia muodoiltaan ja jos tekniikka pidetään mukana niin ihan hyvää rautalehmää pukkaa myös Geelyn nimissä. Ei tarvii harkita muita keekottimia duuniautoksi.
But long live Jean-Luc Picard! Engage... ja hörppäsy naamaan
Totta. Lisäksi ei ainakaan vielä ole iskenyt säästökuurit Volvon laatuun. Lisäksi muotoilu voisi saada vieläkin vähän lisää vauhtia omasta mielestäni. En koskaan harkinnut vakavasti ostavani Volvoa, ennen kuin V60:en saatii markkinoille. Volvo on pitään tarvinnut nuorennuleikkausta tuohon V70 siivittämään pappa-imagoon. Sen verran täytyy sanoa, että vaikka tuo oma kikotinkin on Ruotsissa tehty, niin takakontin noista pikku-laseista huomasin, että siellähän lukee Pilkington China, kun kaikissa muissa lukee taas Sweden. Jotain osaa alkaa pukkaamaa siis jo Kiinan maasta.
Tulevaisuudessa tullaan vielä näkemään kun kinukit nappaavat omistukseensa vielä muitakin merkkejä talouskasvunsa mahdissa. Voidaan vielä yllättyä tosissamme. Kiinalaiset eivät ole tyhmiä ja ovat lisäksi vielä nopeita oppimaan.
Lisäksi pikku uutinen. Voi olla, että tästä on juttua ollutkin:
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/Pages/default.aspx?itemid=87 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/Pages/default.aspx?itemid=87)
EDIT: Lähinnä tuo ainoa eurooppalainen premium auto... ;)
Kiinalaiset ajattelevat meidän etua! ;D
LainaaVolvo V60 sai täydet viisi tähteä Euro-NCAP:n törmäystestissä, ja se nimettiin parhaaksi malliksi suurten perheautojen luokassa.
Milloin V60stä on tullut suuri perheauto? En ole uuteen juurikaan ehtinyt tutustua, mutta eihän edes V70 eroa tiloiltaan vaikkapa Passatista, ja V60n olen tottunut laskemaan A4n, Bemun 3-sarjan, farkku-Golfin ja C-Mesen kokoluokkaan. Ovatko nämä kaikki suuria perheautoja? Omasta mielestäni eivät.
Pikainen vertailu osoitti, että noista verrokeista pisin on A4 (4699 mm), levein ja korkein V60 (1865 mm / 1479 mm), ja tavaratilaltaan suurin (Audista en tähän hätään saanut lukemia) farkku-Golf (505 l). V60 jää hännille tavaratilassa (430 l).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.02.12 - klo:06:39
Milloin V60stä on tullut suuri perheauto? En ole uuteen juurikaan ehtinyt tutustua, mutta eihän edes V70 eroa tiloiltaan vaikkapa Passatista, ja V60n olen tottunut laskemaan A4n, Bemun 3-sarjan, farkku-Golfin ja C-Mesen kokoluokkaan. Ovatko nämä kaikki suuria perheautoja? Omasta mielestäni eivät.
Tämä on suora käännös EuroNCAP:n käyttämästä luokittelusta. Suomessa puhutaan yleisemmin keskiluokasta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.02.12 - klo:06:39
Milloin V60stä on tullut suuri perheauto? En ole uuteen juurikaan ehtinyt tutustua, mutta eihän edes V70 eroa tiloiltaan vaikkapa Passatista, ja V60n olen tottunut laskemaan A4n, Bemun 3-sarjan, farkku-Golfin ja C-Mesen kokoluokkaan. Ovatko nämä kaikki suuria perheautoja? Omasta mielestäni eivät.
Pikainen vertailu osoitti, että noista verrokeista pisin on A4 (4699 mm), levein ja korkein V60 (1865 mm / 1479 mm), ja tavaratilaltaan suurin (Audista en tähän hätään saanut lukemia) farkku-Golf (505 l). V60 jää hännille tavaratilassa (430 l).
Octavia Combi 605 litraa. ;)
Erohan on siinä mitä luokittelua käytetään. Eurooppalaisen luokittelun mukaan V60, Passat yms ovat isoja autoja. Keskikokoiset autot ovat Golf, Focus jne hatchbackejä.
Jenkkien ison auton määritelmä alkaa taas jostain A8:n kokoluokasta.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 19.02.12 - klo:12:37
Erohan on siinä mitä luokittelua käytetään. Eurooppalaisen luokittelun mukaan V60, Passat yms ovat isoja autoja. Keskikokoiset autot ovat Golf, Focus jne hatchbackejä.
Passat-kokoluokkahan tunnetaan meillä ylemmän keskiluokan (joskus pelkän keskiluokan) nimellä, Golf-luokka taas alempana keskiluokkana. Isoiksi autoiksi en ole kuullut Passat-kokoluokkaa juurikaan kutsuttavan.
Joo ei tuo V60 mikään iso auto ole. Aika saman kokoinen kun Audi A4 B7.
En ole numeroita vertaillu mutta näppituntumalla mitä muistan se on aika saman kokoinen.
LainaaEurooppalaisen luokittelun mukaan V60, Passat yms ovat isoja autoja.
Nää kokoluokat ovat asioita, joista voidaan keskustella (kiistellä) loputtomiin. Ymmärrän nuo erilaiset luokituskriteerit ja tiesin, että käännöksestähän tuossa oli kysymys. Mutta yllä olevaan lainaukseen liittyen, V60 ja Passat eivät ole verrokkeja, vaan V70 ja Passat. Ocu Combi on farkku-Golfin kokoluokkaa, mutta tavaratilaltaan se on selvästi suurempi eli Passatin veroinen ja jopa V70ä isompi.
Se, mitä pelkät numerot kertovat, ei ole sama asia kuin se, mikä on kunkin yksilöllinen tarve. Siksi numeroiden esittäminen ei aina olekaan tarkoituksenmukaista, kunhan nyt koetin jotain laittaa näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.02.12 - klo:13:08
Nää kokoluokat ovat asioita, joista voidaan keskustella (kiistellä) loputtomiin. Ymmärrän nuo erilaiset luokituskriteerit ja tiesin, että käännöksestähän tuossa oli kysymys. Mutta yllä olevaan lainaukseen liittyen, V60 ja Passat eivät ole verrokkeja, vaan V70 ja Passat. Ocu Combi on farkku-Golfin kokoluokkaa, mutta tavaratilaltaan se on selvästi suurempi eli Passatin veroinen ja jopa V70ä isompi.
Edellisen V70:n kontti onkin yllättävän pieni, aakeetalaaketa mutta matala lättänä. Verhon alle ei sovi kuin ostoskassi, jos sitäkään. Liekkö nykymalli siltäosin yhtään parempi ???
Toisaalta hyvä asia V60ssa on muuneltavuus. 40/20/40 taittuvat takapenkit ja sitten myös saa pelkääjän puolen etupenkin alas. Eli saa aika isoja tavaroita mahtumaan sisään jos haluaa.
(http://www.volvocars.com/se/PublishingImages/V60_int_säten-ovan_222x156.jpg)
Hyvä ja erinomaisen havainnollinen kuva. Tuosta takaselkänojan taittumisesta ja jakosuhteesta olen oppinut jo omassa XC60ssäkin iloitsemaan. On täysin toisesta maailmasta kuin A4 B7n vastaava.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 19.02.12 - klo:12:37
Octavia Combi 605 litraa. ;)
Fabia combi 505 litraa
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 19.02.12 - klo:16:44
Fabia combi 505 litraa
Skoda kuskin ainoa keino saada "jorma" näyttämää isolta.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 19.02.12 - klo:13:30
Toisaalta hyvä asia V60ssa on muuneltavuus. 40/20/40 taittuvat takapenkit ja sitten myös saa pelkääjän puolen etupenkin alas. Eli saa aika isoja tavaroita mahtumaan sisään jos haluaa.
(http://www.volvocars.com/se/PublishingImages/V60_int_säten-ovan_222x156.jpg)
Ompas tutun ja parhaimman näköinen sisuta mitä volleen saa ;)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.02.12 - klo:17:06
Skoda kuskin ainoa keino saada "jorma" näyttämää isolta.
Onneks ei oo Skodaa ;D, Renoo kuskeillahan mulkku on jo valmiiks iso ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.02.12 - klo:17:06
Skoda kuskin ainoa keino saada "jorma" näyttämää isolta.
Eipä siinä liene mitään tarvetta enempiä näytellä, kunhan saa sen lapsikatraan autoon sisään pikkurahalla ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.02.12 - klo:19:21
Eipä siinä liene mitään tarvetta enempiä näytellä, kunhan saa sen lapsikatraan autoon sisään pikkurahalla ;D
+1 ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 19.02.12 - klo:19:24
+1 ;D
No siinä tapauksessa täytyy huokaista ettei ole lapsia tai pikkurahaa ;)
Voisiko pikkurahan puute johtua tuosta signaturen kulkineesta? ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.02.12 - klo:19:52
Voisiko pikkurahan puute johtua tuosta signaturen kulkineesta? ;)
Tuossahan on niin mahtava vetopito, niin mitä nelikolla tekee ;) ;D
LainaaOmpas tutun ja parhaimman näköinen sisuta mitä volleen saa
Maku asia ;) On se hieno. Mutta omaan mieleen tuo vaalea on enemmän mun makuun. Eli soft beige.
Toisaalta en kyllä tuosta väristä sanois "Ei kiitos" :P
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 19.02.12 - klo:20:15
Maku asia ;) On se hieno. Mutta omaan mieleen tuo vaalea on enemmän mun makuun. Eli soft beige.
Toisaalta en kyllä tuosta väristä sanois "Ei kiitos" :P
No se oli hyvä vaihto-ehto itsellekin. Vaalea vaan likaantuu äärettömän herkästi. Omatkin penkit ottaneet inan väriä farkuista. Kohta taas kuskin penkin puunaus edessä.
Joo tuo on ihan totta... saan about kerran kahdessa viikossa putsata penkkiä farkkujen sinisestä väristä. :-\
Vaikka farkun on pesty varmaan 5 kertaa ja en aja hirveen pitkiä matkoja niin silti noihin penkeihin kiinittyy sininen väri.
Ei paljoa mutta silti että huomaa.
Onko vinkkiä miten voisi suojata nahkaa? esim. jollain aineella? Itse nytten käytän volvon omaa nahan puhdistusainetta ja hoitoainetta.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 19.02.12 - klo:20:31
Joo tuo on ihan totta... saan about kerran kahdessa viikossa putsata penkkiä farkkujen sinisestä väristä. :-\
Vaikka farkun on pesty varmaan 5 kertaa ja en aja hirveen pitkiä matkoja niin silti noihin penkeihin kiinittyy sininen väri.
Ei paljoa mutta silti että huomaa.
Onko vinkkiä miten voisi suojata nahkaa? esim. jollain aineella? Itse nytten käytän volvon omaa nahan puhdistusainetta ja hoitoainetta.
Itse olen ollut varmaan kolme kuukautta putsaamatta penkiä...ja sen huomaa noista sauma kohdista. Tuttu kaveri putsailee mulla aika-ajoin autoglymin tuotteilla. Hoito-aine samaa merkkiä mutta tuntuu ettei siitä mitään hyötyä ole.
Ostin tässä taannoin varmaan jonkun turkkilaisen kivipesemät mustat farkut ja perkele, että niistä jäi tummaa penkkeihin.
Se taitaa olla farkkujen valinnasta sitten kiinni, kun minulla on ollut useampi vaalealla nahalla verhoiltu auto, eikä ole tarttunut väri farkuista. Pari kertaa vuodessa olen tehnyt käsittelyn nahanhoitoaineella. Aikanaan minulla oli V70 T5 2001, joka oli ensimmäinen beigeverhoiltu autoni. Pysyi hienosti puhtaana.
Nyt on XC60:llä ajeltu muutamat kilometrit, ja ihan mukava pirssihän tuo on. Varsinkin talvikeleillä maasto-ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa.
Jo ennen auton ostoa tiesin että kojetaulun ison näytön kohta vaatii täytettä. Olen selvitellyt että alkuperäisen RTI navin asentaminen ei kannata, vaatii takaluukkuun cd-vaihtajan ja on liian kallis / työläs operaatio. Netistä löytyy erinäisiä kiinavalmisteita, esim http://www.oemcargps.com/volvo-xc60-car-dvd-gps-navigation-p-796.html (http://www.oemcargps.com/volvo-xc60-car-dvd-gps-navigation-p-796.html) hintahaarukassa 300-700E. Paketissa on kojetaulun kehys, kosketusnäyttö kaukosäätimellä, gps antenni ja keskusyksikkö hanskalokeroon, missä DVD soitin ja navigointiyksikkö. Kiinan poikien työnlaadusta ei ole kovin ruusuista kuvaa, mutta sinällään laite tulisi ilmeisesti kiinni AUX-IN liitäntään, ja liittyisi sitä kautta äänentoistojärjestelmään. Tällöin radion/bluetoothin toiminta ei häiriintyisi ja laite toimisi pelkkänä navigaattorina/DVD soittimena, jolloin oikeastaan ei haittaisi että ratin näppäimet ym säilyisi pelkästään auton alkuperäisten järjestelmien käytössä.
Mitä liittimiä löytyy keskinäytön alta? Virtaa laite tarvitsee, ilmeisesti ottaa auton CAN(?) väylän kautta. GPS:n antennin saa kojetaulun alle ja keskusyksikkö hansikaslokeroon. Yksi aux-in löytyy keskikyynärnojan alta, en tiedä saisiko muualle kiinni?
Olen kyselemässä hifiasennuksia tekeviltä firmoilta ideoita miten tämä kannattaisi toteuttaa. Tarkoituksena saada vain joku näyttö keskikonsoliin, joka toimisi navina liittymättä sen kummemmin auton järjestelmiin.
Onko kenelläkään kokemuksia vastaavista projekteista / ideoita miten kannattaisi toteuttaa?
Nyt on tullut lisäkuvia tulevasta V40-Vollesta:
http://www.worldcarfans.com/112022641634/2013-volvo-v40-more-images-leaked-including-first-interior/lowphotos#1 (http://www.worldcarfans.com/112022641634/2013-volvo-v40-more-images-leaked-including-first-interior/lowphotos#1)
Ihan mukavan näköinen peli, selkeästi uuden volvo-muotokielen edustaja. Menevä mutta ei "teinillä" tavalla. Kelpaisi minullekin, ja varteenotettava ehdokas seuraavaksi rassiksi jos 2-vetoisissa pysyttelen...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:10:06
Nyt on tullut lisäkuvia tulevasta V40-Vollesta:
Yksi tuommoinen kiitos.
Vielä kun hinnat tietäisi. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:10:06
Nyt on tullut lisäkuvia tulevasta V40-Vollesta:
http://www.worldcarfans.com/112022641634/2013-volvo-v40-more-images-leaked-including-first-interior/lowphotos#1 (http://www.worldcarfans.com/112022641634/2013-volvo-v40-more-images-leaked-including-first-interior/lowphotos#1)
Ihan mukavan näköinen peli, selkeästi uuden volvo-muotokielen edustaja. Menevä mutta ei "teinillä" tavalla. Kelpaisi minullekin, ja varteenotettava ehdokas seuraavaksi rassiksi jos 2-vetoisissa pysyttelen...
Ihan kivan näköinen, ja näyttäisi myös olevan se peräänkuuluttamani digitaalinen nopeusnäyttö tulleen tuohon. Siihen kun tottuu, niin vaikea olis olla ilman. Tullee siis myös muihin Volvoihin, mikä on erittäin hyvä.
Enempiä näköön kantaaottamatta niin omasta mielestä tuosta takavalojen muotoilutyylistä vois jo siirtyä seuraavalle vuostuhannelle ?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.02.12 - klo:10:43
Enempiä näköön kantaaottamatta niin omasta mielestä tuosta takavalojen muotoilutyylistä vois jo siirtyä seuraavalle vuostuhannelle ?
No just meinasin sanoa että on muuten hiton komea auto, mutta mutta, noi takavalot... ::)
Hmm...takavalot. mun mielestä ovat ihan jees. Menee samaan suuntaan kun V60ssä. Tykkään :)
Ei paha. Joistain kuvakulmista oikein hyvännäköinen. Keulasta en ole ihan varma, näyttää vähän... liian helpolta, tavanomaiselta? Parempi omaan silmään kun V60 joka tapauksessa. Pitäisi nähdä livenä.
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 27.02.12 - klo:10:20
Vielä kun hinnat tietäisi. :P
Sattumalta tänä aamuna tuli Volvo-myyjältä infoa aiheesta. Ennakkohinnat luvassa huhtikuussa, ei vielä tiennyt milloin ekat autot saadaan maahan. Asiakastoimitukset alkavat syksyllä.
Kyllä, tykkään. Drive-malli voisi kiinnostaakin, mutta kovin ahdas auto taitaa olla.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 27.02.12 - klo:23:19
Sattumalta tänä aamuna tuli Volvo-myyjältä infoa aiheesta. Ennakkohinnat luvassa huhtikuussa, ei vielä tiennyt milloin ekat autot saadaan maahan.
Alle 60:sen pitää jäädä, 40/50:sen päälle vai alle?
Tässä TM:n ensityypit V40:stä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-volvo-v40-tasmaisku (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-volvo-v40-tasmaisku)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 28.02.12 - klo:02:14
Kyllä, tykkään. Drive-malli voisi kiinnostaakin, mutta kovin ahdas auto taitaa olla.
Mutta kulutuslukemat saattaa olla kohdallaan, CO2-päästö on D2 mallissa: 94 g/km.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 28.02.12 - klo:07:50
Alle 60:sen pitää jäädä, 40/50:sen päälle vai alle?
Veikkaisin Driven lähtöhinnaksi 28-29k eli karvan alle V50 Classicin hinta tällä hetkellä. C30:n hinnat näyttävät lähtevän 26k:sta.
Lisäinfoa Tuulilasista:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-uusi-v40-ensikuvissa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-uusi-v40-ensikuvissa)
Työpaikallamme on käynnissä oikea Volvo-buumi. On useita XC60-malleja, V70- ja S40-pelejä ja nyt viimeisimpänä yksi työkaverini harkitsee 4-vuotiaan 520 d:n tilalle uutta V60 D5-mallia R-designina, tarjousrumba käynnissä. Vollessa on hienoa se, että saa merkkihuollosta Polestarin optimoinnin ja tehdastakuu säilyy.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 28.02.12 - klo:02:14
mutta kovin ahdas auto taitaa olla.
No, auto on suunniteltu kilpailemaan Audi A3:n ja BMW 1-sarjan kanssa joten ei tuo mikään tila-auto ole. Mut ihan hieno.
Kannattaa lukaista jos olet viime aikoina ostanut uuden Volvon:
http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203123313&ext=rss&utm_medium=referral&utm_source=pulsenews (http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203123313&ext=rss&utm_medium=referral&utm_source=pulsenews)
Kiitos, pokkus, vinkistä ja linkistä. Ei taida kuitenkaan takaisinkutsu omaa XC60tä koskea, sillä tilauskin lähti vasta lokakuun alussa ja auto saapui liikkeeseen tämän vuoden puolella. Lienee vika huomattu ja korjattu jo ennen auton valmistuviikkoa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.02.12 - klo:14:50Vollessa on hienoa se, että saa merkkihuollosta Polestarin optimoinnin ja tehdastakuu säilyy.
Geelyn johdossa on tajuttu, ettei lastuttamista saada aisoihin, joten kannatta kerätä ylimääräiset yanit ja muut valuutat oman organisaation kautta.
Tietysti joillakin muilla merkeillä tuo tehon tarpeen optimointi on järjestetty myös niin, että tilauskupongissa riittää raksittavia tehonlähteitä riittävän korkealle (ainakin Volvoon verrattuna).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.03.12 - klo:20:57
Geelyn johdossa on tajuttu, ettei lastuttamista saada aisoihin, joten kannatta kerätä ylimääräiset yanit ja muut valuutat oman organisaation kautta.
Näähh.. Matkivat Saabia jolla virallinen "lastuttaminen" on ollut mahdollista jo kahekskytluvulta lähtien. Ensin Saab-osilla ja myöhemmin mukaan tuli Hirsch.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.03.12 - klo:20:57
Tietysti joillakin muilla merkeillä tuo tehon tarpeen optimointi on järjestetty myös niin, että tilauskupongissa riittää raksittavia tehonlähteitä riittävän korkealle (ainakin Volvoon verrattuna).
Kuitenkin puhutaan perheautoista, niin eikö esim. V60 115-304hv löydy sopivaa mallia?!
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 04.03.12 - klo:21:44
Kuitenkin puhutaan perheautoista, niin eikö esim. V60 115-304hv löydy sopivaa mallia?!
Perheauto ja V60 taitavat olla kyllä täysin eri asia ;D Lisäksi Volvolla ei tehot paljoa auta kun se auto ei tehosta huolimatta liiku. 304hv ja 6.9s 0-100 (lukemat V70:stä) on aika säälittävä esitys, olkoonkin 1800kg omamassa.
E: V60 liikahtaa "jopa" 6.2s 0-100 noilla tehoilla. Tokihan ohituskiihtyvyys kertoisi paremmin kulusta, vaan kun ei sitä ole ilmoitettu niin paha sen enempiä tutkia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:22:05
Perheauto ja V60 taitavat olla kyllä täysin eri asia ;D Lisäksi Volvolla ei tehot paljoa auta kun se auto ei tehosta huolimatta liiku. 304hv ja 6.9s 0-100 (lukemat V70:stä) on aika säälittävä esitys, olkoonkin 1800kg omamassa.
E: V60 liikahtaa "jopa" 6.2s 0-100 noilla tehoilla. Tokihan ohituskiihtyvyys kertoisi paremmin kulusta, vaan kun ei sitä ole ilmoitettu niin paha sen enempiä tutkia.
Meneekö hirveänkin moni muu samanpainoinen auto ~300hp paljonkin nopeammin kuin 6 sekunnissa 0-100km/h. Kerro ihmeessä? Oletko ikinä istunut tuollaisessa autossa ja ajanut sitä ?
Edit:ainoa fakta tuossa on se, että ei se mikään kummoinen perhe auto ole tiloiltaan. On itsellä kuitenkin mahtunut kyytiin 4 aikuista ja kaikki matkatavarat. Riittää minulle.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:22:20
Meneekö hirveänkin moni muu samanpainoinen auto ~300hp paljonkin nopeammin kuin 6 sekunnissa 0-100km/h. Kerro ihmeessä? Oletko ikinä istunut tuollaisessa autossa ja ajanut sitä ?
Jos tuohon V70:een vertaa, niin farkkusuperbi menee 260 hevosella kuuten ja puoleen ja farkkupassatti 300 kaakilla selvästi alle kutoseen. On siinä nyt aika valtava ero 6.9 sekuntiin.
Nämä tietty vain paperiarvoina ja todellisuudesta on paha arvailla mitään. Konsernifarkut painaa molemmat noin 1750, joten painon puolesta ollaan samoilla viivoilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:22:27
Jos tuohon V70:een vertaa, niin farkkusuperbi menee 260 hevosella kuuten ja puoleen ja farkkupassatti 300 kaakilla selvästi alle kutoseen. On siinä nyt aika valtava ero 6.9 sekuntiin.
Nämä tietty vain paperiarvoina ja todellisuudesta on paha arvailla mitään. Konsernifarkut painaa molemmat noin 1750, joten painon puolesta ollaan samoilla viivoilla.
Tarkoitin lähinnä V60:stä. Tuo paino on kyllä Volvon esitteesä hieman outo. Oma auto painaa tuon mukaan reilu 1600kg mutta rekisteri-otteessa seisoo kyllä 1750kg. V70 on varmasti painavampi kuin esite antaa ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:22:20
Meneekö hirveänkin moni muu samanpainoinen auto ~300hp paljonkin nopeammin kuin 6 sekunnissa 0-100km/h. Kerro ihmeessä? Oletko ikinä istunut tuollaisessa autossa ja ajanut sitä ?
Edit:ainoa fakta tuossa on se, että ei se mikään kummoinen perhe auto ole tiloiltaan. On itsellä kuitenkin mahtunut kyytiin 4 aikuista ja kaikki matkatavarat. Riittää minulle.
Audi A6 Avant painaa about saman ja 300hv moottori kiidättää 5.6s 0-100. 3.0TDI kiidättää vain 245hv voimin A6 farkun 6.3 sekunnissa 0-100. Luvatut kulutuslukematkin ovat reilusti alhaisemmat kuin Volvolla. A6:een luulisi jo mahtuvankin jotakin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:22:41
Audi A6 Avant painaa about saman ja 300hv moottori kiidättää 5.6s 0-100. 3.0TDI kiidättää vain 245hv voimin A6 farkun 6.3 sekunnissa 0-100. Luvatut kulutuslukematkin ovat reilusti alhaisemmat kuin Volvolla. A6:een luulisi jo mahtuvankin jotakin.
Myönnetään, VAG konserni rulaa. Tuo kulutus asia taitaa olla sinulle hengen asia kun lähes jokaisessa kirjoituksessa sen mainitset. Otetaan esimerkiksi Toyota. Sehän ei enään kilpaile lähellekään pienimmistä kulutuksista, mutta sitä vastoin sen kulutukset ovat lähimpänä totuutta. Se pitäisi sinunkin tietää, että ilmoitetut kulutukset ovat nykyään todellisuudessa aikalailla muuta kuin ilmoitetaan.
DSG on parempi paikaltaan kiihdytyksessä kuin Volvon perinteinen mehumaija. Tämä ei varmasti ole uutta tietoa. Vauhdissa, eli esim. ohituskiihtyvyydessä vastaavasti erot alkavat olemaan aika olemattomia.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:22:47
Myönnetään, VAG konserni rulaa. Tuo kulutus asia taitaa olla sinulle hengen asia kun lähes jokaisessa kirjoituksessa sen mainitset. Otetaan esimerkiksi Toyota. Sehän ei enään kilpaile lähellekään pienimmistä kulutuksista, mutta sitä vastoin sen kulutukset ovat lähimpänä totuutta. Se pitäisi sinunkin tietää, että ilmoitetut kulutukset ovat nykyään todellisuudessa aikalailla muuta kuin ilmoitetaan.
Tuliko ensin mainittu asia yllätyksenä? Ei me missään Volvolandiassa sentään olla.
Kulutusasia on aika lähellä sydäntä, on se ihan kivaa että auto kulkee tarvittaessa mutta ei käytännön ajossa syö polttoainetta juuri mitään. Kun katselee mitä se bensa ja löpö maksaa tällä hetkellä tankilla saattaa yhdellä jos toisellakin käydä kulutukset mielessä.
Niin, ja kyllä meillä ilmoitettuihin kulutuksiin ollaan ihan VAGineillakin päästy. Ei vain pidä tuijottaa sitä maantiekulutuslukemaa jos ei aja vain maantiellä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:22:47
Se pitäisi sinunkin tietää, että ilmoitetut kulutukset ovat nykyään todellisuudessa aikalailla muuta kuin ilmoitetaan.
Tuostahan kirjoitettiin Hesarissakin, tiedä sitten miten nuo kiihtyvyysarvot pitää paikkaansa ::)
Esimerkki vag konsernin tuotteesta, A6 3.0 TDI: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/audi-a6-30-v6-tdi-tiptronic-quattro (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/audi-a6-30-v6-tdi-tiptronic-quattro)
"Valmistajan lupaama 7,3 sekunnin kiihtyvyys 0"100 km/h on liioitellun hyvä, vaikka voimaa onkin rutkasti. Jäimme mittauksissa ilmoitetusta arvosta lähes sekunnin. Kokeilimme kiihdytystä usealla eri tavalla. Kaasu pohjassa käsivalintaoptiosta tai sport-asennostakaan ei ollut merkittävää apua."
"Saavutettu 8,2 sekunnin arvo"
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:22:53
Tuliko ensin mainittu asia yllätyksenä? Ei me missään Volvolandiassa sentään olla.
Kulutusasia on aika lähellä sydäntä, on se ihan kivaa että auto kulkee tarvittaessa mutta ei käytännön ajossa syö polttoainetta juuri mitään. Kun katselee mitä se bensa ja löpö maksaa tällä hetkellä tankilla saattaa yhdellä jos toisellakin käydä kulutukset mielessä.
Niin, ja kyllä meillä ilmoitettuihin kulutuksiin ollaan ihan VAGineillakin päästy. Ei vain pidä tuijottaa sitä maantiekulutuslukemaa jos ei aja vain maantiellä.
Ajaisin varmasti VAG:lla jos se mielestäni tarjoaisi jotain parempaa samaan rahaan kuin nykyinen kulkuneuvoni. Itselläni ei ole mitään merkkiuskollisuutta eikä tule olemaankaan. Ehkäpä seuraava auto onkin Audi, en tiedä. Sinut on varmasti jo kotona aivopesty VAG-konserniin ? ;) puheittesi perusteella. Kuten joskus aikaisemmin mainitsin kulutus ei itselleni juurikaan merkkaa mitään autoa valitessani. Itselleni sama viekö joku sen litran enemmän tai vähemmän.
Oliko kyseisellä A6:lla ajettu kenties jopa 100km? Mikäli jollekulle tulee yllätyksenä niin se moottorin sisäänajo kestää ainakin 20tkm ellei enempikin ja koko tuon ajan kulutus laskee ja kulkupuoli paranee. Voin sanoa kahden pihassa olevan viime vuonna tehtaan hihnalta ulostulleen yksilön perusteella että liikkeellelähdöt ja kulutukset ovat jotain ihan muuta nyt yli 30tkm ajettuina kuin mitä ne olivat viime vuonna alle 10tkm ajettuina.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:22:59
Ajaisin varmasti VAG:lla jos se mielestäni tarjoaisi jotain parempaa samaan rahaan kuin nykyinen kulkuneuvoni. Itselläni ei ole mitään merkkiuskollisuutta eikä tule olemaankaan. Ehkäpä seuraava auto onkin Audi, en tiedä. Sinut on varmasti jo kotona aivopesty VAG-konserniin ? ;) puheittesi perusteella. Kuten joskus aikaisemmin mainitsin kulutus ei itselleni juurikaan merkkaa mitään autoa valitessani. Itselleni sama viekö joku sen litran enemmän tai vähemmän.
Hehheh, aivopesua ei ole harrastettu (valtaosa elämästä kuljettu Citroenilla :o) ja mieli on puhtaasti avoin eri merkeille, mutta omiin mieltymyksiin VAG tarjoaa varsinkin käytetyissä hyvät vaihtoehdot (osoittakaa joku meikäläiselle halpa käytetty joka kulkee samaan malliin kuin meikäläisen Golffi eikä syö käytännössä ollenkaan polttoainetta).
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 04.03.12 - klo:22:55
Tuostahan kirjoitettiin Hesarissakin, tiedä sitten miten nuo kiihtyvyysarvot pitää paikkaansa ::)
Esimerkki vag konsernin tuotteesta, A6 3.0 TDI: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/audi-a6-30-v6-tdi-tiptronic-quattro (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/audi-a6-30-v6-tdi-tiptronic-quattro)
"Valmistajan lupaama 7,3 sekunnin kiihtyvyys 0"100 km/h on liioitellun hyvä, vaikka voimaa onkin rutkasti. Jäimme mittauksissa ilmoitetusta arvosta lähes sekunnin. Kokeilimme kiihdytystä usealla eri tavalla. Kaasu pohjassa käsivalintaoptiosta tai sport-asennostakaan ei ollut merkittävää apua."
"Saavutettu 8,2 sekunnin arvo"
Uusinkaan A6 ei ole tainnut mennä missään testissä kuin juuri tuohon 7 pintaan.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:00
Oliko kyseisellä A6:lla ajettu kenties jopa 100km? Mikäli jollekulle tulee yllätyksenä niin se moottorin sisäänajo kestää ainakin 20tkm ellei enempikin ja koko tuon ajan kulutus laskee ja kulkupuoli paranee. Voin sanoa kahden pihassa olevan viime vuonna tehtaan hihnalta ulostulleen yksilön perusteella että liikkeellelähdöt ja kulutukset ovat jotain ihan muuta nyt yli 30tkm ajettuina kuin mitä ne olivat viime vuonna alle 10tkm ajettuina.
Kerrankin olen kanssasi jostakin samaa mieltä ;D. Oman autoni kulkupuoli parani ensimmäisen 10tkm aikana huomattavasti ihan perstuntumallakin.
EDIT: Vastaavasti edellinen vessa -10 Civic Type-R ei tuntunut kilometrien myötä muuttuvan yhtään.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:00
Oliko kyseisellä A6:lla ajettu kenties jopa 100km? Mikäli jollekulle tulee yllätyksenä niin se moottorin sisäänajo kestää ainakin 20tkm ellei enempikin ja koko tuon ajan kulutus laskee ja kulkupuoli paranee.
Eikös käsikirjoissa lue että sisäänajo kestää yleensä sen 1000km ::)
Superbissa 1.8 tsI dsg kulkupuoli ainakin loppui reilun 100tkm jälkeen ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 04.03.12 - klo:23:05
Superbissa 1.8 tsI dsg kulkupuoli ainakin loppui reilun 100tkm jälkeen ;D ;D
Sehän oli harvinaisen pitkäikäinen ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:23:01
Uusinkaan A6 ei ole tainnut mennä missään testissä kuin juuri tuohon 7 pintaan.
Isoista myllyistä en tähän hätään saa tuloksia käsiin, mutta TM:n nettiarkistosta löytyi tuore premiumfarkkutesti. Siinähän oli mukana mm. V70 D3 ja A6 2.0 TDI. Molemmat tomaatteja.
Tehtaan lupaamat arvot: Audi 8,5 ja Volvo 9,9
Mitatut arvot: Audi 8,6 ja Volvo 10,4
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:23:04
Oman autoni kulkupuoli parani ensimmäisen 10tkm aikana huomattavasti ihan perstuntumallakin.
Persdynolla mitattuna meidän kottero muuttuu päiväpäivältä vain lussummaksi ;D Ongelma onneksi ratkeaa aika helpolla, kun välillä käy nollaamassa persdynon jollain sopivalla autolla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:23:07
Isoista myllyistä en tähän hätään saa tuloksia käsiin, mutta TM:n nettiarkistosta löytyi tuore premiumfarkkutesti. Siinähän oli mukana mm. V70 D3 ja A6 2.0 TDI. Molemmat tomaatteja.
Tehtaan lupaamat arvot: Audi 8,5 ja Volvo 9,9
Mitatut arvot: Audi 8,6 ja Volvo 10,4
Persdynolla mitattuna meidän kottero muuttuu päiväpäivältä vain lussummaksi ;D Ongelma onneksi ratkeaa aika helpolla, kun välillä käy nollaamassa persdynon jollain sopivalla autolla.
Eipä se itselläkään ole tuon jälkeen kuin lussummaksi muuttunut. Ajelin muutaman päivän uudella Renault Meganella ( 1.6 bensavapari ), kun tuo jälkeen hyppäsin omaani en meinannut uskoa miten oma vessa kulkikaan. Vielä viikon jälkeenkin tuntui kuin omaan olisi pata vaihdettu astetta isompaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:23:12
Ajelin muutaman päivän uudella Renault Meganella ( 1.6 bensavapari ), kun tuo jälkeen hyppäsin omaani en meinannut uskoa miten oma vessa kulkikaan.
Sama juttu täällä. Tosin 1.6 bensavaparin ympärillä oli Ocu. Hyvin nollautui, kun viisi päivää tuolla ajeli ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:00
Oliko kyseisellä A6:lla ajettu kenties jopa 100km? Mikäli jollekulle tulee yllätyksenä niin se moottorin sisäänajo kestää ainakin 20tkm ellei enempikin ja koko tuon ajan kulutus laskee ja kulkupuoli paranee. Voin sanoa kahden pihassa olevan viime vuonna tehtaan hihnalta ulostulleen yksilön perusteella että liikkeellelähdöt ja kulutukset ovat jotain ihan muuta nyt yli 30tkm ajettuina kuin mitä ne olivat viime vuonna alle 10tkm ajettuina.
Kyllähän sen auton pitää aivan uutenakin päästä niihin luvattuihin suoritusarvoihin, vaikka sisäänajoa ei olisi tehtykään. Uutenahan ne autot myydään eikä käytettynä. Jos autolle luvataan 0-100km/h kiihdytys 10 sekuntiin, niin mielestäni auton pitää päästä siihen 10 sekuntiin, vaikka mitään sisäänajoa ei olisi tehty. Se on sitten vain hyvä juttu, jos 30tkm sisäänajon jälkeen auto tekee saman vaikka 9,5 sekunnissa. Ethän sinä kaupastakaan osta litraa maitoa ja täti kassalla sitten sanoo, että saat nyt vain puoli litraa ja loput saat sitten puolen vuoden päästä :D
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 04.03.12 - klo:23:34
Ethän sinä kaupastakaan osta litraa maitoa ja täti kassalla sitten sanoo, että saat nyt vain puoli litraa ja loput saat sitten puolen vuoden päästä :D
Säilytätkö sinä yhtä maitopurkkia jääkaapissasi kolme vuotta? Jos on "kaikkihetimullenytheti"-tyyppiä ei varmaan kannata ostaa uutta autoa, tuo kun on ihan surullisen karu fakta.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:40
Säilytätkö sinä yhtä maitopurkkia jääkaapissasi kolme vuotta? Jos on "kaikkihetimullenytheti"-tyyppiä ei varmaan kannata ostaa uutta autoa, tuo kun on ihan surullisen karu fakta.
En säilytä, mutta kaikki eivät myös pidä autoaan edes vuotta. Jos et tajunnut, niin kyse oli vertauskuvasta. Sen maitopurkin kohdalle voit laittaa minkä tahansa muun käyttöesineen. Onhan se perin valheellista mainontaa, jos auto ei pääse luvattuihin arvoihin uutena vaan vaatii parin vuoden "sisäänajon". Eli pääset nauttimaan luvatuista arvoista vasta kun olet autoa jo ehkä myymässä. Jos kulutuksen kanssa on sama homma, niin onko se oikein, että luvattuihin kulutuslukemiin päästään vasta parin vuoden jälkeen. Tätä ennen olet joutunut maksamaan selkeästi suuremmasta kulutuksesta.
Edit: ja tuo maitopurkkivertaus pätee ihan hyvin. Haluaisit ostaa sen litran ja juoda sen heti, mutta et voi kun saat vain puoli litraa mukaasi. Loppua joudut odottelemaan "sisäänajon" verran ennen kuin pääset nauttimaan siitä ;D
Ei kyllä ihan maitopurkki ja auto ole rinnastettavissa toisiinsa. Se ei ole valmistajan vika jos auton omistaja ei viitsi ajaa autolla edes 30tkm mittariin. Ennenvanhaan taidettiin kuplavolkkarit sisäänajaa valmiiksi tehtaalla, pitäisikö nytkin myydä auto minimissään 30tkm mittarissa?
E: Maitopurkkivertauksesi tarkottaisi automaailmassa sitä että saat nyt ajaa vähän autolla ja sen jälkeen sitä pitäisi seisottaa pihassa puoli vuotta jotta voisit ajaa lisää.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 05.03.12 - klo:00:36
Ei kyllä ihan maitopurkki ja auto ole rinnastettavissa toisiinsa. Se ei ole valmistajan vika jos auton omistaja ei viitsi ajaa autolla edes 30tkm mittariin. Ennenvanhaan taidettiin kuplavolkkarit sisäänajaa valmiiksi tehtaalla, pitäisikö nytkin myydä auto minimissään 30tkm mittarissa?
E: Maitopurkkivertauksesi tarkottaisi automaailmassa sitä että saat nyt ajaa vähän autolla ja sen jälkeen sitä pitäisi seisottaa pihassa puoli vuotta jotta voisit ajaa lisää.
En tiedä onko tuo nyt niin hankala ymmärtää, mitä haen takaa. Auto pitää markkinoida ja myydä sellaisena kuin se uutena on ilman sisäänajoa. Jos auto ei uutena pysty niihin lukemiin, joilla sitä markkinoidaan, niin silloin markkinointi on virheellistä ja ostajaa harhautetaan. Maitopurkki vertauksen idea oli se, että maksat jostain tuotteesta koko hinnan, mutta et pääse nauttimaan siitä kaikesta heti vaan joudut odottamaan pitkiäkin aikoja.
Otetaan nyt vielä hiukan järkevämpi vertaus. Valmistaja mainostaa digikameraa, jossa on 15 megapikseliä. Uutena kamera ei kuitenkaan pysty ottamaan kuin 12 megapikselin kuvia, koska sitä ei ole sisäänajettu kunnolla. Kameralla täytyy ottaa vähintään 5000 kuvaa ennen kuin kamera kokonaisuudessaan pääsee tuohon luvattuun 15 megapikselin kuvatarkkuuteen. Kameraa usein pidetään useita vuosia käytössä, joten olisiko oikein että pari ensimmäistä vuotta kamera toimii "vajailla ominaisuuksilla"? Sinun logiikallasi kyllä. Minun mielestä taas ei.
Menee teillä vähän vertaukset ristiin. En lähtisi autonvalmistajaa syyttämään virheellisestä 0-100 lukemasta, autonvalmistaja kun ei voi testiolosuhteita tai kuskin käyttäytymistä kontrolloida. Automaatilla kun 0-100 ei muutenkaan merkkaa mitään, jos tyhjäkäynnillä hyppää jarrulta kaasulle niin ajassa häviää kymmenystolkulla verraten vastaavaan manuaaliin jolla lähdetään esim 3000 kierrokselta vapauttamalla kytkin... Jos sen sijaan autossa olisi 180 hevosta luvatun 200 sijaan niin sitten voisi tulla hieman petetty olo, silloinkin voisi lähinnä verrata kevytmaidon sijasta saatuun rasvattomaan ;D
Mutta asiasta aiheeseen. Tämä uusi V40 on minun silmään ensimmäinen Volvo jonka muotoilu aiheuttaa positiivisia fiiliksiä. Tätä ehkä joutuu käymään livenä katsastamassa...siis jos tulee jotain muutakin versiota kuin etuveto.
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201202/2013-volvo-v40-4_800x0w.jpg)
LainaaMutta asiasta aiheeseen. Tämä uusi V40 on minun silmään ensimmäinen Volvo jonka muotoilu aiheuttaa positiivisia fiiliksiä. Tätä ehkä joutuu käymään livenä katsastamassa...siis jos tulee jotain muutakin versiota kuin etuveto.
Tuo pitää nähdä livenä! Minun silmiin se näyttää liian japanilaiselta, tai tässä tapauksessa kiinalaiselta. Oliskohan suunnattu Aasian suurille markkinoille?
-Korjasin lainauksen. Quality-
Kyllä tuo uusi V40 näyttää tuosta kuvakulmasta ihan mukiinmenevältä. Sivuprofiilissa itseä jäi vaivaamaan muuhun runkoon pitkä konepelti, vaikka juuri laitoin kakkosautoksi 1. sarjan bemarin :D Jos laatuvaikutelma ja sisätilan ovat S60/V60 luokkaa niin hinta tietysti pompsahtaa, mutta voisi olla ihan hyvä vaihtoehto. Nykyinen S40/V40 on sisätiloiltaan aika karu.
Lainaus käyttäjältä: jleinonen - 05.03.12 - klo:17:24
Nykyinen S40/V40 on sisätiloiltaan aika karu.
V40 ovat varmasti karuja sisätiloiltaan, kun uusimmat ovat vm. 2004 ;)
Lainaus käyttäjältä: jleinonen - 05.03.12 - klo:17:24
Kyllä tuo uusi V40 näyttää tuosta kuvakulmasta ihan mukiinmenevältä. Sivuprofiilissa itseä jäi vaivaamaan muuhun runkoon pitkä konepelti, vaikka juuri laitoin kakkosautoksi 1. sarjan bemarin :D Jos laatuvaikutelma ja sisätilan ovat S60/V60 luokkaa niin hinta tietysti pompsahtaa, mutta voisi olla ihan hyvä vaihtoehto. Nykyinen S40/V40 on sisätiloiltaan aika karu.
Sun bemarissa siihen on syynsä miksi se konepelti on niin pitkä...50/50 painojakauman tavoittelun takia moottori on todella takana ja myöskin suoran kuutosen vaatiman tilan takia konepelti on pitkä 4-sylinterisissäkin. Moottorit on myöskin pitkittäin eikä poikittain ja pitkittäismoottori vie enempi tilaa.
Eri keulaa ei tehdä nelisylinterisiä varten, vaikka se moottori vaatiikin vähemmän tilaa kuin suora kuutonen.
Hieno Volvo tuo on! Tykkään kovasti!
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:00
(osoittakaa joku meikäläiselle halpa käytetty joka kulkee samaan malliin kuin meikäläisen Golffi eikä syö käytännössä ollenkaan polttoainetta).
Onko sun golffi joku sähköauto? Vai polkuauto?
Mulla on semmonen käsitys että jos halutaan liikkua polttomoottorin avulla eteenpäin, niin polttoainetta kuluu enemmän tai vähemmän.
Se on sitten jokaisen oma asia minkä merkkiseen ja malliseen polttomoottorin ympärille rakennettuun koriin rahansa sijoittaa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 05.03.12 - klo:18:08
V40 ovat varmasti karuja sisätiloiltaan, kun uusimmat ovat vm. 2004 ;)
Heh, niinne on ne V50:kin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.03.12 - klo:23:00(osoittakaa joku meikäläiselle halpa käytetty joka kulkee samaan malliin kuin meikäläisen Golffi eikä syö käytännössä ollenkaan polttoainetta).
(http://www.veekasi.net/kuvakisa/kuvat/big/kuvia002.jpg)
Tuossa diesel pihille miehelle vielä astetta pihimpi vehje kuin Golffi. Halpa hankkia sekä menee takuulla pienemmällä. Kulkupuoli mahdollisesti astetta Golffia parempi ja ajettavuudessakaan tuskin paljoakaan eroa huomaa.
Hinausköysikin näyttää löytyvän ihan vakiovarusteena ;D
Työkaveri oli pistänyt nimensä tilauskirjaan eli tulee V60 D5 R-design valkoisena ja -08 bemu 520d menee vaihdossa. Kyllä tuo R-design piristää kummasti ulkonäköä, tosin ehken parhaiten toimii punaisessa tai mustassa värissä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.03.12 - klo:13:12
V60 D5 R-design valkoisena
Paras mitä voi saada kuuskymppiseen on toi kombo. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 06.03.12 - klo:14:46
Paras mitä voi saada kuuskymppiseen on toi kombo. ;)
Lisättynä AWD:lla ;)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 06.03.12 - klo:14:46
Paras mitä voi saada kuuskymppiseen on toi kombo. ;)
Ulkopäin tuo R-Design houkutti itseänikin autoa hankittaessa. Tuo mukavasti särmää ulkonäköön. Sisuta taas oikeastaan ratkaisi miksi en päätynytkään R-Designiin. Ei oikein kangas sisällä miellyttänyt itseäni. Suht hyvän näköinen, mutta ehkä vähän halvemman oloinen kuin peristeisillä nahkajakkaroilla varustettu + pikku lisäsomisteilla...makuasioita, makuaioita. Ulkoa tosin hyvän näköinen kapistus, varsinkin punaisena.
Punainen V60 r-design, yksi markkinoiden tyylikkäimmistä farkuista: http://photo.netcarshow.com/Volvo-V60_R-Design_2011_photo_01.jpg (http://photo.netcarshow.com/Volvo-V60_R-Design_2011_photo_01.jpg)
Valkoisenakin ihan passeli:
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/NonCar/631212724257521600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/NonCar/631212724279711600x1060.jpg)
Tämä on kyllä omaan silmään ihan pirun nätti. Vihdoinkin Volvot alkaa näyttämään joltakin muulta kuin tiiliskiviltä uuden muotoilun myötä. Hieno katsoa tulevaisuudessa miltä V70 ja S80 tulevat näyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 28.02.12 - klo:09:47
Veikkaisin Driven lähtöhinnaksi 28-29k eli karvan alle V50 Classicin hinta tällä hetkellä. C30:n hinnat näyttävät lähtevän 26k:sta.
D2 -mallin hinnat alkaen 26988eur. Lähde TM.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.03.12 - klo:22:28
Tämä on kyllä omaan silmään ihan pirun nätti. Vihdoinkin Volvot alkaa näyttämään joltakin muulta kuin tiiliskiviltä uuden muotoilun myötä.
Saab on joutunut rahapulassaan myymään käyrät viivoittemensa?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.03.12 - klo:22:28
Hieno katsoa tulevaisuudessa miltä V70 ja S80 tulevat näyttämään.
Nykyisellä S80:llähän on malli-ikää jo 6 vuotta eli seuraavan sukupolven pitäisi olla seuraavana vuorossa. I-koppaista "pattikylkeä" valmistettiin 1998-2006 ja II-koppa esiteltiin 2006. Jonkin ruotsalaisen lehden mukaan S80 Classic lanseerattaisiin tämän vuoden lopussa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 07.03.12 - klo:13:10
D2 -mallin hinnat alkaen 26988eur. Lähde TM.
Hmmmm....mielenkiintosta, netistä moista tietoa ei heti löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 07.03.12 - klo:13:10
D2 -mallin hinnat alkaen 26988eur. Lähde TM.
Löytyikö hintaa D4:lle/D5:lle?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.03.12 - klo:14:40
Löytyikö hintaa D4:lle/D5:lle?
Ei näy.
Ainakaan tuossa tänään postissa tulleessa tekniikanmaailmassa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.03.12 - klo:14:36
Hmmmm....mielenkiintosta, netistä moista tietoa ei heti löytynyt.
Tänään ilmestyneessä lehdessä oli aukeaman juttu ja siinä yhteydessä mainittiin tuo alkaen -hinta. Biliasta kerrottiin viime viikolla että Suomen ennakkomyyntihinnat tulee huhtikuussa.
Viimeisin tieto tältä päivältä: V40 -hinnasto julkaistaan 15.3. eli ensi viikolla. Ensimmäiset asiakastoimitukset viikolla 36 eli syyskuun alussa.
Uusimmassa TM:ssä on S60 D3 automaatin 60tkm käyttötestin tulokset. Polttoaineen kulutus on jotain mitä en olisi heti uskonut.
Koko kestotestin keskikulutus oli yhden vaivaisen litran pienempi, kuin vastaavassa testissä olleilla 1.8 TSI DSG Superbilla ja 1.8 Multidrive Avensiksella. Superb ja Ave siis bensakoneita ja aika selkeästi isompia autoja. Ave oli vielä farkku. Hämmästyttävän pieni on todellinen, pitkässä ajossa mitattu kulutusero bensalla ja dieselillä.
Hehe, moottoriteho on "jotain ihan muuta" kuin mitä valmistaja ilmoittaa. 60tkm jälkeen mitattu moottoriteho 103kW vs. valmistajan ilmoittama 120kW. Vääntöä sentään on edes sinnepäin, 392Nm vs. ilmoitettu 400Nm. Jostain syystä kiihtyvyyslukematkin ovat huonommat 60tkm jälkeen kuin mitä ne olivat 15tkm ajettuna. Voiko automaattiaski tosissaan hukata noin hyvin tehot vai mikä sen aiheuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.12 - klo:22:38
Hämmästyttävän pieni on todellinen, pitkässä ajossa mitattu kulutusero bensalla ja dieselillä.
Lauseessasi pitäisi ilmeisesti olla täsmennys "...bensalla ja
Volvon dieselillä".
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.03.12 - klo:22:56
Hehe, moottoriteho on "jotain ihan muuta" kuin mitä valmistaja ilmoittaa. 60tkm jälkeen mitattu moottoriteho 103kW vs. valmistajan ilmoittama 120kW. Vääntöä sentään on edes sinnepäin, 392Nm vs. ilmoitettu 400Nm. Jostain syystä kiihtyvyyslukematkin ovat huonommat 60tkm jälkeen kuin mitä ne olivat 15tkm ajettuna. Voiko automaattiaski tosissaan hukata noin hyvin tehot vai mikä sen aiheuttaa?
Luitko sen pienen präntin siitä dynokäyrän vierestä ? Harvoin suorituskykymittaukset ovat vertailukelpoisia, jos ovat tehty esim. eri vuodenaikaan. Jo vallitseva ilmapainekin vaikuttaa mittauksiin = moottorin suorituskykyyn.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 06.03.12 - klo:22:13
Valkoisenakin ihan passeli:
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/NonCar/631212724257521600x1060.jpg)
Ihan siistinnäköinen, vaikka jossain aiemmin vähän epäilin tuon keulan ulkonäköä. Valkoinen sopii hyvin. Silti vähän hassulta näyttää ledirivistön yläpuolella oleva puskurin pokkaus, joka on korinvärinen. Mielestäni paremmalta näyttäisi, jos se olisi samanlaista mustaa, jota on keskemmällä puskurissa tai jos siinä olisi sumuvalot tms... Nyt tuntuu enemmän siltä, että on menty aerodynamiikan ehdoilla. Voi tosin olla, että kuvakulma korostaa tätä asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 08.03.12 - klo:23:03
Lauseessasi pitäisi ilmeisesti olla täsmennys "...bensalla ja Volvon dieselillä".
Veikkaampa, että todellisuudessa sinun autosi kulutus ei hirveästi eroa minun autoni kulutuksesta vaikka 75hp enemmän Vollesta löytyykin. Maantiekulutus itsellä ollut pidemmillä reissuilla 5.0-5.1 L/100km. Yhdistetyssä ollaan oltu aika tarkkaan valmistajan ilmoitetussa 6.1-6.3L. Autosi vie ehkä litran vähemmän maksimissaan. Aika pieni ero mielestäni kun verrataan oman olevani automaatti ja potkuakin löytyy hieman enemmän kuten painoakin? Toki omanikin saa viemään reilummin, kun hieman antaa koneelle happea.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.03.12 - klo:23:17
Luitko sen pienen präntin siitä dynokäyrän vierestä ? Harvoin suorituskykymittaukset ovat vertailukelpoisia, jos ovat tehty esim. eri vuodenaikaan. Jo vallitseva ilmapainekin vaikuttaa mittauksiin = moottorin suorituskykyyn.
Ei vuodenajan pitäisi kuitenkaan normilämpöiseen moottoriin ihan noin pahasti vaikuttaa ellen ihan väärin ole käsittänyt? Ehkä enemmänkin tuo TM:n itsensä mainitsema automaatti on enempi se ongelma tässä. Kiihdytyksissä tietenkin vuodenaika alkaa jo vaikuttaakin (talvirenkaat eivät liene parhaimmat kiihdyttelyyn :)), olisi ollut parempi jos olisivat päässeet pari kk myöhemmin tuota vielä testaamaan.
En kuitenkaan pitäisi 6.6l/100km kulutuslukemaa maantiepainotteisessa ajossa kovinkaan hyvänä, olkoon vaikka kuinka automaatti. Pienellä ne kilpailijoiden (siis muidenkin kuin VAG:n) automaatitkin menevät nykyään. Varsinkin jos moottorista ei löydy sitä tehomäärää mitä luvataan (ja tästä ei voida olla 100% varmoja?).
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.03.12 - klo:22:56
Hehe, moottoriteho on "jotain ihan muuta" kuin mitä valmistaja ilmoittaa. 60tkm jälkeen mitattu moottoriteho 103kW vs. valmistajan ilmoittama 120kW. Vääntöä sentään on edes sinnepäin, 392Nm vs. ilmoitettu 400Nm. Jostain syystä kiihtyvyyslukematkin ovat huonommat 60tkm jälkeen kuin mitä ne olivat 15tkm ajettuna. Voiko automaattiaski tosissaan hukata noin hyvin tehot vai mikä sen aiheuttaa?
Tuo D3 on vaan todella kapean kierrosalueen kone ja siksi mielestäni vähän epäonnistunut. Tehomaksimi on 2900rpm:llä, jonka jälkeen tehokäyrä putoaa nopeasti. Jos jossain muussa koneessa maksimiteho saadaankin suunnileen samoilla kierroksilla, niin niissä maksimi saadaan vielä myös 4000rpm:llä. D3:ssa tehot ovat tuolla dieselien normaalilla maksimitehon kierosalueella jo kadonneet. Kun tuon yhdistää kuusivaihteiseen momentinmuuntimeen niin tuskin on odotettavissa (tehoihin nähden) kovin rivakkaa tai taloudellista menoa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.03.12 - klo:00:56
Ei vuodenajan pitäisi kuitenkaan normilämpöiseen moottoriin ihan noin pahasti vaikuttaa ellen ihan väärin ole käsittänyt? Ehkä enemmänkin tuo TM:n itsensä mainitsema automaatti on enempi se ongelma tässä. Kiihdytyksissä tietenkin vuodenaika alkaa jo vaikuttaakin (talvirenkaat eivät liene parhaimmat kiihdyttelyyn :)), olisi ollut parempi jos olisivat päässeet pari kk myöhemmin tuota vielä testaamaan.
En kuitenkaan pitäisi 6.6l/100km kulutuslukemaa maantiepainotteisessa ajossa kovinkaan hyvänä, olkoon vaikka kuinka automaatti. Pienellä ne kilpailijoiden (siis muidenkin kuin VAG:n) automaatitkin menevät nykyään. Varsinkin jos moottorista ei löydy sitä tehomäärää mitä luvataan (ja tästä ei voida olla 100% varmoja?).
Eiköhän ne hevoset kuitenkin sieltä ihan normaalisti löydy. Momenninmuunnin laatikon penkitys on hieman kinkkisempi kuin kovan askin tai DSG:n ja momenninmuunnin myös hukkaa heposia, jos sitä ei saada lukittamaan vaihdetta kunnolla. Tuo D3:n aski on muutenkin varsin erilailla ohjelmoitu, kun esim. omassani, joka lukitsee vaihteen todella hanakasti. D3:n on omasta mielestäni vedoltaan hieman kuminauhamaisempi ( vaihde ei lukitu yhtä helposti ). Tuo alhaisen huipputehon kierrosluku tuo enemmän haastetta laatikon ohjelmoimiselle.
http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/ (http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/)
Onkos tietoa paljonko tuo lisää D3:sen tehoja? Ja mitä maksaapi?
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 09.03.12 - klo:09:13
http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/ (http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/)
Onkos tietoa paljonko tuo lisää D3:sen tehoja? Ja mitä maksaapi?
Suomessa ei maahantuoja/jälleenmyyjät asenna kuin D5:een ja T6:een ohjelmointeja.
990 euroa hinta.
Jahah, no se siitä. Kiitos nopeasta vastauksesta. 8)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 07.03.12 - klo:13:10
D2 -mallin hinnat alkaen 26988eur. Lähde TM.
Samaa viestittää Teknarikin...
http://issue.teknari.fi/41c3aca90e86a44aa856cbdbca5908ce04605a6a/#/25 (http://issue.teknari.fi/41c3aca90e86a44aa856cbdbca5908ce04605a6a/#/25)
Vääntöä 1.6 Dieselissä 295nm Boostilla ja 94g/km päästöillä(=pienllä kulutuksella), edelleen kuulostaa mielenkiintoiselta.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/contactus/Pages/Prices_taxchange.aspx (http://www.volvocars.com/fi/top/about/contactus/Pages/Prices_taxchange.aspx)
Tuoltapa noi V40 hinnat näkee
Noista kiinnostaisi D4 177 hv kinetic automaatti.
Tuo Teknarinkin juttu lupaa kyllä V40:stä hyvää. En pidä lainkaan mahdottomana ajatuksena että seuraavaksi ajellaan ruåttalaismerkillä...
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 09.03.12 - klo:09:13
http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/ (http://www.polestar.se/fi/performance/suorituskyvysta/)
Onkos tietoa paljonko tuo lisää D3:sen tehoja? Ja mitä maksaapi?
XC70 ja XC60 tehoja lisää 62 ja nyyttoneita 40
In Sweden of course
Tuli vielä mieleen V40:stä, että maahantuojan hinnaston yhteydessä on mallien tekniset tiedot ja siellä automaattilootaksi sanotaan Geartronic. Teknari-verkkolehdessä taas kerrotiin että automaatit ovat Fordin kaksoiskytkinautomaatteja. Eikös Geartronic ole Volvossa ollut perinteinen mehumaija eli monentinmuunninmalli? Ja toisaalta V40:n dieselmallien vääntö on aika suuri joten sekin kallistaisi perinnetomaatin puolelle. Toisaalta hinnastossa ei bensaversioissa ole automaattimalleja lainkaan. Liekö tulossa missä vaiheessa?
Todennäköisesti kyseessä on ihan perinteiset automaattilaatikot kun ne ovat tarjolla 5-sylinteristen dieseleiden yhteydessä. Näin se ainakin menee isommissakin Volvoissa.
V40 pressikitistä: (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=42209)
Lainaa
Smooth Powershift transmission
The T5 version comes with a six-speed automatic gearbox, while the T4 is available in combination with the automatic six-speed Powershift transmission or a six-speed manual gearbox. The T3 comes with a manual gearbox.
Powershift operates in principle as two parallel manual gearboxes with separate clutches, a system that provides quick and fuel-saving gear changes.
Jotenkin ristiriitaiselta tuntuu median (TM, Teknari) kommentit V40-uutukaisen parhaasta koneesta: molemmissa hehkutettiin D2:n olevan miellyttävimmän vaihtoehdon. Tuon speksithän ovat aika vaatimattomat nykyaikana eli kiihtyvyys reilut 12 sekkaa sataseen. Ok, onhan siinä toki reiluhkosti vääntöä matalillakin käyttökierroksilla ja varmasti pieniruokainen ja -päästöinen, mutta luulisi tehomäärän tulevan esille vaikkapa maantieohituksissa isommalla kuormalla. No, ehkä se on se miellyttävin versio ja hinta tietysti alhaisin...
LainaaJotenkin ristiriitaiselta tuntuu median (TM, Teknari) kommentit V40-uutukaisen parhaasta koneesta: molemmissa hehkutettiin D2:n olevan miellyttävimmän vaihtoehdon. Tuon speksithän ovat aika vaatimattomat nykyaikana eli kiihtyvyys reilut 12 sekkaa sataseen.
Kuullostaa vähän naisnäkökulmalta: miellyttävin on vaihtoehto, joka ei luo käsistäkarkaavan fiilistä ;).
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se vielä johtaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:16:13
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se vielä johtaa.
Tuo kuumeesi on kovin kroonista sorttia jopa täällä foorumilla mitattuna ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.12 - klo:16:17
Tuo kuumeesi on kovin kroonista sorttia jopa täällä foorumilla mitattuna ;)
Erehdyin päivällä mainitsemaan emännälle asiasta ja ei oikein ollut innostunut. ::)
Joku nyky-Volvossa kiehtoo; perus-premiumeista linjakkain ja laadukas, ja premiumiksi kohtuu hinnat. TM:n harmiton V60:n kestotesti innosti lisää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:16:20
Erehdyin päivällä mainitsemaan emännälle asiasta ja ei oikein ollut innostunut. ::)
Volvosta vaiko ylipäätään autokuumeesta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:15:11
Jotenkin ristiriitaiselta tuntuu median (TM, Teknari) kommentit V40-uutukaisen parhaasta koneesta: molemmissa hehkutettiin D2:n olevan miellyttävimmän vaihtoehdon. Tuon speksithän ovat aika vaatimattomat nykyaikana eli kiihtyvyys reilut 12 sekkaa sataseen.
Mitäh?!?!?! 12sek 0-100?!?! Nyt puhutaan kuitenkin V40 Volvosta, eikä mistään sähköllä kulkevasta mopoautosta! En epäile, etteikö tuo pitäisi hyvinkin paikkansa, mutta taitaa olla melkolailla puhdittomin kiihtyjä luokassaan tuo V40-malli!
12sek on nykypäivänä kyllä todella hidas!
Toki on selvää, ettei 0-100 sinänsä ole merkityksellinen lukuarvo, mutta kuvaa se silti auton suorituskykyä jollakin tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:16:13
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se vielä johtaa.
Volvolla on hienoja, uudistuneita malleja ;). Eipä mikään ihme, että kuumetta pukkaa :).
Millos tulee V40 T6 Polestar mikä kilpailee S3 kanssa? :D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 11.03.12 - klo:16:55
12sek on nykypäivänä kyllä todella hidas!
Sä et vain ymmärrä. Siinä on hyvä V,,,,NTÖ ja se on miellyttävä ajaa kun se
vääntää. Liikkennevaloista on leppoisaa lähteä, kun se v-v-v-v-vääntää niin pehmeästi. Oi että sitä sen v,,,,,,,,ntöä. Ai niin, onhan se ihan nuhapumppu, mutta on se v-v-v-v-vääntö nii hianooo!
Jos D2 on V40:sen miellyttävin vaihtoehto, niin pitää kyllä pysyä mallista todella kaukana ;)
vaikka nyky volvot on hienoja niin kyllä se s90 on kaikkien aikojen volovo! laitat peeveli toiseksi autoksi ysikymppisen!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:16:13
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se vielä johtaa.
,,lä hyvä mies vaihda autoasi mihinkään Volvoon.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.03.12 - klo:18:39
,,lä hyvä mies vaihda autoasi mihinkään Volvoon.
Miksi ei?
Peeveli taisi haluta autoltaan *sitä jotain*, Volvo on kyllä ihan vihoviimeinen vaihtoehto jos sitä haluaa. Nykyinen tarjoaa jotain hauskuutta, pieni ketterä auto joka kulkee kuin pieni eläin, Volvo on tälle niin masentavan tylsä vaihtoehto ettei se tule pihassa paria kuukautta pidempään pysymään.
Että pidä nyt Peeveli tämän vuoden se Polo ainakin, kesällä GTI on parhaimmillaan.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 11.03.12 - klo:16:55
Mitäh?!?!?! 12sek 0-100?!?! Nyt puhutaan kuitenkin V40 Volvosta, eikä mistään sähköllä kulkevasta mopoautosta! En epäile, etteikö tuo pitäisi hyvinkin paikkansa, mutta taitaa olla melkolailla puhdittomin kiihtyjä luokassaan tuo V40-malli!
12sek on nykypäivänä kyllä todella hidas!
Toki on selvää, ettei 0-100 sinänsä ole merkityksellinen lukuarvo, mutta kuvaa se silti auton suorituskykyä jollakin tavalla.
Hidashan se on kuin mikäkin mutta ei vastaavasti esim. A3 Sportbackin kiihtyvyyskään päätä huomaa. 11.7s/100km/h. Ina vähemmän tehoa, mutta veikkaan Volvolla olevan enemmän elopainoa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.03.12 - klo:18:39
,,lä hyvä mies vaihda autoasi mihinkään Volvoon.
On kuules pikkasen herraskaisempaa kyytiä Volvossa kuin Volkkarin helisevässä muovilaatikossa ;), jossa infernaalinen natina ja korvia raastava sisämelu saa isonkin miehen kyyneliin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.03.12 - klo:18:42
On kuules pikkasen herraskaisempaa kyytiä Volvossa kuin Volkkarin helisevässä muovilaatikossa ;), jossa infernaalinen natina ja korvia raastava sisämelu saa isonkin miehen kyyneliin.
Samaa mieltä!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 11.03.12 - klo:16:55
Mitäh?!?!?! 12sek 0-100?!?! 12sek on nykypäivänä kyllä todella hidas!
Torikassit erikseen mutta kyllä omasta mielestä se perheen ykkös-/ yleisauto sais kyllä kiihtyä sataan yksinumeroisella luvulla.
Näin olen aina ainakin omalta kohdaltani varmistanut. ;)
Laatuvaikutelmaltaan Volvo pesee Volkkarit mennen tullen. Myös design -osasto on tehnyt uusista malleista kivasti persoonallisia, jopa sisätilojen osalta. Lisäksi niihin saa itse tehtyä paljon personointia auton konfigurointivaiheessa. Sisällekin löytyy muutakin väriä, kuin saksalaisen tylsät mustat ja hiirenharmaat.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.03.12 - klo:18:42
On kuules pikkasen herraskaisempaa kyytiä Volvossa kuin Volkkarin helisevässä muovilaatikossa ;), jossa infernaalinen natina ja korvia raastava sisämelu saa isonkin miehen kyyneliin.
Ylempää voitkin lukea miksi näin totesin :) Tottakai Volvossa mukavampaa matkustaa on kuin Polossa, se on ihan sanomattakin selvää.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.03.12 - klo:18:40
Peeveli taisi haluta autoltaan *sitä jotain*, Volvo on kyllä ihan vihoviimeinen vaihtoehto jos sitä haluaa. Nykyinen tarjoaa jotain hauskuutta, pieni ketterä auto joka kulkee kuin pieni eläin, Volvo on tälle niin masentavan tylsä vaihtoehto ettei se tule pihassa paria kuukautta pidempään pysymään.
Että pidä nyt Peeveli tämän vuoden se Polo ainakin, kesällä GTI on parhaimmillaan.
Oisko tämä se toteamus? Kyllähän Volvoltakin löytyy meneviä malleja Esim C30 T5 tai S40 T5. Itse kääntyisin tuo S40 jos pitäisi valita Polon ja tuon S40 väliltä
Itseäni S40 ei kiinnosta tippaakaan, vanhahtava peli. Ja T5 janoinen automaattina taajamassa. Mielessä käynyt vähän käytetty V60 tai uusikorisin S60 D5 automaatti tai sitten tuleva V40. Vähän ajettukin menisi esim Bilian 2 v premium selected-takuulla ja toisaalta upouusi kärry tiputtaa eniten arvoaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.12 - klo:16:13
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se vielä johtaa.
Onhan V60 varsin nätti peli, mutta kannattaisiko kuitenkin vaan keskittyä popsimaan niitä nakkeja ja nauttimaan Polon kyydistä...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.03.12 - klo:19:44
Tämä palsta plus hyvän työkaverin tilaama V60 D5 ovat saaneet kevätauringon kera itselleni taas kuumeen, nyt aladiagnoosina Volvo-kuume. ::) Vollen nettisivustoja tässä on selailtu, hinnastoja plärätty ja ties mihin se
vielä johtaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - tänään kello 16:13LainaaOnhan V60 varsin nätti peli, mutta kannattaisiko kuitenkin vaan keskittyä popsimaan niitä nakkeja ja nauttimaan Polon kyydistä...
Niinpä, onni on onnen etsimistä, onnen löytyminen on onnen loppu ???
-Korjasin lainauksen. Quality-
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.03.12 - klo:18:58
Laatuvaikutelmaltaan Volvo pesee Volkkarit mennen tullen. Myös design -osasto on tehnyt uusista malleista kivasti persoonallisia, jopa sisätilojen osalta. Lisäksi niihin saa itse tehtyä paljon personointia auton konfigurointivaiheessa. Sisällekin löytyy muutakin väriä, kuin saksalaisen tylsät mustat ja hiirenharmaat.
Tuo on just noin. Jos pitäis valita auto jolla joutuis ajamaan vaikkapa yli 50tkm vuodessa piiitkinä siivuina, niin Volvo ois vahvoilla. Kaikki omat kokemukset (en ole omistanut koskaan) tukee tätä ajatusta. Eritoten XC70 jätti oikean premium / laatuauton vaikutelman kun sellaisen
kyydissä päästeltiin kunnon pakkaskelissä pohjoisessa lomareissulla. Kaikki kamat mahtui sisään, penkit aivan fantastiset, kaikki näyttää miellyttävältä ja tuntuu laadukkaalta, ilmastoinnin toimintaa ei juuri huomaa muusta kuin että autosta näkee ja siellä viihtyy, sisällä vaalea beige / tummat puut jätti hienon vaikutelman. Auto oli siis XC70 D5 A. Hyvänä vertailukohtana mulle on kun lähes heti perään pääsin itse uuden Passat highline 3.6:n ohjaimiin. Hienohan se Volkkarikin ja hyvin kulkee, mutta Volvo on selkeästi laatuvaikutelmaltaan arvokkaamman oloinen auto.
Lainaasaa itse tehtyä paljon personointia auton konfigurointivaiheessa.
Tuota ei voi liiaksi korostaa. Että toivoa sopii Volvon pystyvän jatkamaan toimintaansa pitkään ja nimenomaan tuossa naapurissa!
Ajankohtainen uutinen tänne ketjuun, missä juurikin on kehuttu V40:n muotoilua: http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203127485 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203127485)
Kiinalaisomisteinen autovalmistaja Volvo on palkannut uuden muotoilujohtajan Volkswagen-leiristä.
Uusi muotoilujohtaja Thomas Ingenlath on vastannut muun muassa VW-konserniin kuuluvan Skodan muotoilusta. Vuodesta 2006 Ingenlath on johtanut VW-konsernin muotoilukeskusta Potsdamissa.
48-vuotias Ingenlath aloitti Volkswagenilla Audi-muotoilijana vuonna 1991. Tämän jälkeen hän siirtyi muotoilemaan Volkswagenia ja hänet nimitettiin Skodan muotoilujohtajaksi vuonna 2000.
Volvon toimitusjohtaja Stefan Jacobyn mukaan Ingenlathilla tulee olemaan tärkeä tehtävä.
" Ingenlathilla on keskeinen rooli Volvon nostamisessa kärkitason luksus-brändiksi, Jacoby toteaa.
Ingenlath seuraa Volvon muotoilujohtajana Peter Horburya, joka nimitettiin Volvon omistajan Geelyn muotoilujohtajaksi. Ingenlath aloittaa tehtävässään heinäkuun alussa.
Skodan muotoilujohtajasta Volvolle nostamaan Volvoa luksus-brändiksi ::) Saa nähdä mihin suuntaan Volvon täälläkin kehuttu, viime mallien uudistettu ulkoasu alkaa Ingenlathin myötä muuttumaan... Ja onnittelut luksus-brändi Skodan omistajille! :D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.03.12 - klo:22:56
Hehe, moottoriteho on "jotain ihan muuta" kuin mitä valmistaja ilmoittaa. 60tkm jälkeen mitattu moottoriteho 103kW vs. valmistajan ilmoittama 120kW. Vääntöä sentään on edes sinnepäin, 392Nm vs. ilmoitettu 400Nm. Jostain syystä kiihtyvyyslukematkin ovat huonommat 60tkm jälkeen kuin mitä ne olivat 15tkm ajettuna. Voiko automaattiaski tosissaan hukata noin hyvin tehot vai mikä sen aiheuttaa?
Palatakseni tähän keskusteluun niin ihmettelimpä tässä Tuulilasissa ollutta Volvon kestotestiä. Siinähän mitatut lukemat ylittivät valmistajan ilmoittamat arvot.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.03.12 - klo:23:28
Palatakseni tähän keskusteluun niin ihmettelimpä tässä Tuulilasissa ollutta Volvon kestotestiä. Siinähän mitatut lukemat ylittivät valmistajan ilmoittamat arvot.
En ole lehteä lukenut, mikä malli oli ajossa ja millaiset lukemat? :)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.03.12 - klo:23:32
En ole lehteä lukenut, mikä malli oli ajossa ja millaiset lukemat? :)
Tuossa linkki mistä löytyy pdf, V60 D3A
http://www.volvocars.com/fi/campaigns/misc/Pages/V60kestotesti.aspx (http://www.volvocars.com/fi/campaigns/misc/Pages/V60kestotesti.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Alke - 12.03.12 - klo:12:33
Ajankohtainen uutinen tänne ketjuun, missä juurikin on kehuttu V40:n muotoilua: http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203127485 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201203127485)
Kiinalaisomisteinen autovalmistaja Volvo on palkannut uuden muotoilujohtajan Volkswagen-leiristä.
Uusi muotoilujohtaja Thomas Ingenlath on vastannut muun muassa VW-konserniin kuuluvan Skodan muotoilusta. Vuodesta 2006 Ingenlath on johtanut VW-konsernin muotoilukeskusta Potsdamissa.
48-vuotias Ingenlath aloitti Volkswagenilla Audi-muotoilijana vuonna 1991. Tämän jälkeen hän siirtyi muotoilemaan Volkswagenia ja hänet nimitettiin Skodan muotoilujohtajaksi vuonna 2000.
Volvon toimitusjohtaja Stefan Jacobyn mukaan Ingenlathilla tulee olemaan tärkeä tehtävä.
" Ingenlathilla on keskeinen rooli Volvon nostamisessa kärkitason luksus-brändiksi, Jacoby toteaa.
Ingenlath seuraa Volvon muotoilujohtajana Peter Horburya, joka nimitettiin Volvon omistajan Geelyn muotoilujohtajaksi. Ingenlath aloittaa tehtävässään heinäkuun alussa.
Skodan muotoilujohtajasta Volvolle nostamaan Volvoa luksus-brändiksi ::) Saa nähdä mihin suuntaan Volvon täälläkin kehuttu, viime mallien uudistettu ulkoasu alkaa Ingenlathin myötä muuttumaan... Ja onnittelut luksus-brändi Skodan omistajille! :D
Skodan omistajat ei hae mitään luksus brändiä, päinvastoin, vaikka olisikin varaa niin itsetunto kyllä kestää Skodalla ajon. Miksi, siksi että se on hyvä auto eikä brändi! Luin myös tuon uutisen ja olen kyllä surullinen, koska Skodan muotoilu on ollut tarpeeksi erilaista kuin muilla, toisaalta on ilmeisesti väistämätöntä että Vag-konserni tappaa omat merkkinsä yhdenmukaistamalla ne kaikki! Aikaisemmissa viesteissäni jo kritisoin uuden Volvon muotoilua toisin kuin muut foorumilaiset, minusta se näyttää kiinalaiselta, ehkä kiinalaiset itsekin tajusivat että pitää tehdä autoja myös Eurooppaan!
Puhtaita mielipide-asioita mutta itse en löydä autosta kyllä mitään kiinalaista, en ulkonäössä tai sisätiloissa ?
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/360views/pages/default.aspx (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/360views/pages/default.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.03.12 - klo:23:46
Puhtaita mielipide-asioita mutta itse en löydä autosta kyllä mitään kiinalaista, en ulkonäössä tai sisätiloissa ?
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/360views/pages/default.aspx (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/360views/pages/default.aspx)
Niinpä, nää on aina mielipideasioita. Hieno autohan se on, mutta kun itse olen kiinnostunut muotoilusta, niin selviä viitteitä Aasiaan löytyy. Samaa tullaan näkemään bemareilta, mersuilta ja tietysti vaggineiltakin. Seuraavat miljoonat autothan myydään Kiinaan ja Intiaan, tai ainakin sinnepäin.
Vieläkö tunnetaan sellainen käsite kuin Golf-luokan auto? Minun silmissäni useimmat uutuudet " niin Mersun kuin Volvonkin " sijoittuvat tuohon mainitsemaani luokkaan, ja siitä syystä tuntuvat jopa kiinnostavilta. Sanoisin, että tuo uutuus V40 on ensimmäinen Volvo, jota voisin kuvitella omakseni...
Vaikka täällä on viimme aikoina suorastaan yritetty kivittää meitä muihin kun vag:eihin sortuneita autolijoita niin en malta olla jakamatta tännekkin iloisuuden aihettani.
Elikkäs tilaamani Volvo XC60 momentum D3 awd A luovutettiin tänään. Mittarissa oli peräti 12 kilsaa noudettaessa ja nyt kotia saapumisen jälkeenkin vain 52 kilsaa :D Huomenna jatketaan ensi fiilistelyjä. Nyt otetaan napanterit uutukaisen kunniaksi ja tietty ensi viikon talviloman ;D
Onnea kovasti uudelle autolle ja kivahan se on flanaganit uudelle autolle ottaa:
Onnittelut, -Velmu- ! Näköjään vaan väistämättä lisääntyvät kilpailevan leirin laatuautot tällä sivustolla. Eikä se ole huono juttu ollenkaan. Vielä kun tohdit laittaa uutukaisesta esittelyn kuvien kera tuonne autotalliin, niin kaikki ovat toivottavasti tyytyväisiä ;).
Onnittelut Velmulle hienosta autosta. Tiedän tunnelman - tuo on sitä parasta vaihetta uden auton kanssa.
Kiitokset onnitteluista Markku J ja Quality.
Parisensataa kilsaa uutukaisella on kurvailtu ja onhan se meno tietty huojakkaan tuntoista äkkiseltään kun audissa oli sportti-alusta ja uutukaisessa huomattavasti väljempää maan&auton välissä. Se on ilahduttanut et muistitikulta (8gb) saa soitettua satunnaistoistolla. Audin sd-hässäkästä en ainakaan em. ominaisuutta hoksannut. Täytynee kuvia harkita sitten tuonnempana kunhan käydään ensi viikolla talvilomalla "köllimässä" etelän auringossa ;D
Volvoissa tuntuu uusimpia S/V60 ja V40 malleja lukuunottamatta olevan kaikissa oranssit etusivuvalot. Ne eivät taida kuitenkaan olla pakolliset EU:ssa ja Suomessa toisin kuin USA:ssa. Onkohan kukaan naputellut polttimon aukosta sitä oranssia muoviosaa varovasti palasiksi ja imuroinut ne pois? Eli toisin sanoen tehnyt kotikonstein umpiosta kokonaan kirkkaan.
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 01.04.12 - klo:17:26
Volvoissa tuntuu uusimpia S/V60 ja V40 malleja lukuunottamatta olevan kaikissa oranssit etusivuvalot. Ne eivät taida kuitenkaan olla pakolliset EU:ssa ja Suomessa toisin kuin USA:ssa. Onkohan kukaan naputellut polttimon aukosta sitä oranssia muoviosaa varovasti palasiksi ja imuroinut ne pois? Eli toisin sanoen tehnyt kotikonstein umpiosta kokonaan kirkkaan.
Umpio pitäisi purkaa, lämmittää liima ja taitella kiinnikkeitä. Joskus sattui silmään projekti missä kaveri peitti oranssin heijastimen hiilikuitu teipillä.
Kunpa näissä uusissa Volvoissa olisi takanakin nuo oranssit sivuhuomiovalot, niinkuin aikoinaan S/V40 :ssä
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/04/06/kun-tunne-riittaa-volvolle-puhtia-polestar-virityksella/201226146/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/04/06/kun-tunne-riittaa-volvolle-puhtia-polestar-virityksella/201226146/304)
;D
Jatketaanpas omakohtaisia fiilistelyjä täälläkin. Tänään oli eka operointi veneen/trailerin (1300kg) kera Selkämeren ääressä ja mies on kyl yhtä hymyä. Vaikkei ex b8 suoraan vertailukelpoinen olekkaan niin olipa kerrankin helppoa jyrkällä luiskalla kun ei tarvinnu kytkimen kanssa pelata ja miettiä et nouseeko ylös. Rapiat 900 kilsaa on mittarissa ja voisi sanoa et päiväpäivältä hankinta tuntuu paremmalta ja tyytyväisyys kasvaa vaikka se hiton häikäisysuoja on parisenttiä liian lyhyt... ;)
Se unohtui mainita et volvon paljon parjatun automaattilootan välitykset kyllä näyttäs sopivan tuollaiseen kuorman vetoon kuin se kuuluisa nyrkki silmään : ;D
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 08.04.12 - klo:21:07
Jatketaanpas omakohtaisia fiilistelyjä täälläkin. Tänään oli eka operointi veneen/trailerin (1300kg) kera Selkämeren ääressä ja mies on kyl yhtä hymyä. Vaikkei ex b8 suoraan vertailukelpoinen olekkaan niin olipa kerrankin helppoa jyrkällä luiskalla kun ei tarvinnu kytkimen kanssa pelata ja miettiä et nouseeko ylös. Rapiat 900 kilsaa on mittarissa ja voisi sanoa et päiväpäivältä hankinta tuntuu paremmalta ja tyytyväisyys kasvaa vaikka se hiton häikäisysuoja on parisenttiä liian lyhyt... ;)
Se unohtui mainita et volvon paljon parjatun automaattilootan välitykset kyllä näyttäs sopivan tuollaiseen kuorman vetoon kuin se kuuluisa nyrkki silmään : ;D
Oletko laskeskellut todellista kulutusta kyseiselle mallille?
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 09.04.12 - klo:08:37
Oletko laskeskellut todellista kulutusta kyseiselle mallille?
Eipä vielä ole tullut ja auton ajotietokone kuuleman mukaan optimistinen. Alkuviikolla pitäneen poiketa tankilla niin sitten täytyy kattoa et mitäs on vienyt.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 08.04.12 - klo:21:07
Jatketaanpas omakohtaisia fiilistelyjä täälläkin. Tänään oli eka operointi veneen/trailerin (1300kg) kera Selkämeren ääressä ja mies on kyl yhtä hymyä. Vaikkei ex b8 suoraan vertailukelpoinen olekkaan niin olipa kerrankin helppoa jyrkällä luiskalla kun ei tarvinnu kytkimen kanssa pelata ja miettiä et nouseeko ylös. Rapiat 900 kilsaa on mittarissa ja voisi sanoa et päiväpäivältä hankinta tuntuu paremmalta ja tyytyväisyys kasvaa vaikka se hiton häikäisysuoja on parisenttiä liian lyhyt... ;)
Se unohtui mainita et volvon paljon parjatun automaattilootan välitykset kyllä näyttäs sopivan tuollaiseen kuorman vetoon kuin se kuuluisa nyrkki silmään : ;D
Kärryn vetohan on yleensä kielletty sisäänajon aikana, mitä Volvon ohjekirja sanoi aiheesta?
Volvossa ohjekirjan mukaan taisi olla sisäänajo määrä 1000 kilsaa ja se siellä mittaristossa onkin nyt jo, sitä en muista et miten oli vetohommien ohjekirjan mukaan. Tarkoituksella piti rullata kilsoja mittariin kun tuo avovesikausi alkoi painaa päälle :D
Onnea Velmulle. Täällä kanssa yks' uusi Volvo-kuski. Itse koin tuon XC60 alustan huojakkuuden niin häiritseväksi että päädyin R design alustaan. Muutoin auto on normi AWD D5 koneella. Mittarissa on nyt 2700 km ja ihan hyvältä tuntuu. Eniten nautin koneen väännöstä ja adaptiivisesta vakkarista.
Ja ilmoitetaanpa täälläkin että XC60 kuskien kokoontumisajo on Lahdessa Renkomäen ABC:lla 5.5. klo 15 alkaen: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15964.msg (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15964.msg)
Lainaus käyttäjältä: Romeo - 14.04.12 - klo:18:42
Ja ilmoitetaanpa täälläkin että XC60 kuskien kokoontumisajo on Lahdessa Renkomäen ABC:lla 5.5. klo 15 alkaen: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15964.msg (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=15964.msg)
Heh, yllättäen sama päivä, sama paikka ja ajassa vain tunnin ero VAGarenan laajempaan miittiin Classic Motor Show'n aikaan :) Vaan siitähän teidän onkin helppo siirtyä (jos sekään tarpeellista :D) tämän foorumin joukkoihin jatkamaan miittailua ;)
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/diesel-volvojen-paastot-alenevat-vuosimallissa-2013 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/diesel-volvojen-paastot-alenevat-vuosimallissa-2013)
Ihan mielenkiintoista että D3 moottori muuttuu tulevaisuudessa D4:ksi.
Tuli viikonlopun esittelyssä ajettua V60 D3 Driver Support paketilla. Olipapahan makea auto: entinen unelma-autoni A4 sai V60:stä voittajan. Ajettavuus, laatuvaikutelma ja ulkonäkö ovat V60:ssä kunnossa, viimeksi mainittu melkein ensimmäistä kertaa Volvolla. Erityisesti vakuutti Driver Assist -paketti: Hurja määrä eriliaisia varusteita, jotka ovat helppokäyttöisiä. Kun adaptiivisen vakkarin ansiosta auto kaasuttaa, hiljentää ja täysin pysähtyykin itsenäisesti on ajaminen (ruuhkassa ja maantiellä) sillä tasolla kun sen pitäisikin olla.
Volvo V40 tuolla automaatilla ja Driver Support -paketilla kyllä houkuttaisi aika pirusti. Harmi vain, että paketin hinta on hemmetin kova (jotain oliko ~3500, V40:ssä), joten kovin hullua vauhtia nuo eivät tule yleistymään. Toivoa vain sopii, että vähemmän premium merkit matkisivat nuo varusteet mahdollisimman nopeasti omiin malleihinsa. 2013 Golffista nuo voivat jo löytyäkin (ja Focukseen näköjään jo ovatkin tarjolla).
Uudessa V40:ssä DS on parannettu versio nykyisestä, joten siinä mielessä voisi noussutta hintaa perustella.
V40:n kohdalla DS nostaa hintaa toistakymmentä prosentia, joten valitettavan harvinaiseksi ko. varuste jäänee. N. 5 prosentinkin hinnanlisäys suurempien mallien kohdalla näyttää rajoittavat DS:n markkinaosuuden (Nettiauton XC60 perusteella) 15% tienoille.
Itsekin harkitsin tuota pakettia, ja yritin hankkia käyttäjäkokemuksia päätöksen perusteeksi. XC60een DriverSupport-paketti olisi maksanut n. 2 500 ,, ja pidin hintaa melko korkeana. Mukautuva vakkari, kaistavahti ja etäisyystutka olisivat kaikki olleet tarpeellisia varusteita, mutta esim. tuon huippuvarusteeksi usein ylistetyn adaptiivisen cruisen edut eivät moottoritieliikenteessä pääse täysin oikeuksiinsa (suurin osa maantieajosta moottoritiellä). Myös talviolosuhteet helposti aiheuttavat virhesignaaleja, mikä saattaa olla häiritsevää.
Pitäisin hyvänä, että paketin sijasta noita turvavarusteita saisi tilattua yksittäin omien mieltymysten mukaan.
Tuolla käyttäjäkokemuksia: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916.0)
Mukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?
EDIT: Tuosta hinnasta vielä, itse laskin että omassa kipossa tuon varusteen hinta oli reilut 4% kokonaishinnasta. Toki jokainen itse päättää mikä on kellekin kallis.
LainaaMukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?
Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.04.12 - klo:22:40
Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?
Näin minäkin asian näen. Jos joku ajaa hitaampaa kuin kruiseeni on naputeltu, niin menen motarilla heti ohi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.04.12 - klo:22:40
Ööö... mutta silloin, kun voi ajaa tasan sitä omaa nopeutta koko ajan ja ohittaa täsmälleen samalla nopeudella, niin mihin tarvitaan mukautuvuusominaisuutta?
Voihan sitä omaa nopeutta ajaa silloinkin. Lyöt 150km/h pyynniksi ja vaan vasenta kaistaa. Jonkun tullessa eteen auto hiljentelee itsekseen ja taas toisen väistyessä meno jatkuu pyydettyä nopeutta. Juuri nopeassa ajossa pitkillä matkoilla tuon hienous tulee esille.
EDIT: Vieläkö kun käyttää sopivasti tuota etäisyyssäätöä edellämenevään niin homma käy komiasti. Hommahan toimii täysin samalla tavalla kuin muuten mutta nyt ei tarvitse itse jarrutella jos hitaampia tulee eteen vasemmalle kaistalle. Auto vain hoitaa sen kuskin puolesta.
Tuo pitää tietysti paikkansa. Ainoat tilanteet, missä mukautuvuudesta on todellista hyötyä, ovat nuo eteen tunkeutuvat hitaammat ohittajat (en tosin 150ä tohdi painaltaa ::)).
Itse voin sanoa, että en koskaan enään osta autoani tavallisella vakkarilla. On tuo vain niin hieno ominaisuus. Mutta tässäkin jokainen menee oman mieltymyksen mukaan :).
Ishvanin kanssa olen samaa mieltä, mukautuva vakkari on todella hieno varuste, se vaan pitää itse kokea.
Audin vakkarista on jo hieman kokemusta, mutta tämä on Volvo ketju.
Lisäksi tutka-vakkarin hankinaa Volvossa perustelee se, että vakkarin portaussäätö menee viiden kilometrin arvoilla. Mielestäni hiukan liian iso porrastus VAG:n +/-1km/h portaikkoon. Ei ehkä ihan "riittävä" syy reilun kolmen tonnin varusteelle, mutta kuitenkin. Oli vain niin mahtava peli ja täydellisenä yllätyksenä toimi loistavasti taajama-ajossakin viidenkympin alueella, että pakko koeajaa V40 DS-paketilla heti kun mahdollista.
Mistä muuten tuleekin mieleen: Miten haette Driver Support paketit Volvoista Nettiautosta? Haku-kenttään kirjoittamalla? Omalla kohdallani olen vain huomannut tuon toimivan aika puutteellisesti.
Normaali säätö menee tosiaa 5km/h välein mutta esim. lukemasta 53km/h hyppää pyynti ensin 55km/h ja siitä taas 5:lla 60km/h.
Voi sitä pistää plus yks aina. Taikaisin nappula säätää +1km/h.
Tuo tutkavakkari on kyllä todella mainio, voi olla vaikea varuste olla ilman tämän jälkeen. ;D
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 16.04.12 - klo:22:57
Lisäksi tutka-vakkarin hankinaa Volvossa perustelee se, että vakkarin portaussäätö menee viiden kilometrin arvoilla. Mielestäni hiukan liian iso porrastus VAG:n +/-1km/h portaikkoon.
Volvon 'normaali'-vakkarin säätyy kyllä +/- 1 km/h askelin.
Ilmeisesti tuossa mukautuvassa on tämä +/- 5km/h Ishvanin tarkennuksen mukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 16.04.12 - klo:23:09
Tuo tutkavakkari on kyllä todella mainio, voi olla vaikea varuste olla ilman tämän jälkeen. ;D
DAA!?!?!?
Joillain tämän teknisen vempeleen hienous iskee tajuntaan näin myöhään ::)
LainaaDAA!?!?!?
Joillain tämän teknisen vempeleen hienous iskee tajuntaan näin myöhään
HeHe joo näinhän se on katos. Kerran on niin ei voi ottaa pois. Tai noh kyllä sitä ilman tietenkin pärjää, jos on pakko ;D
LainaaVolvon 'normaali'-vakkarin säätyy kyllä +/- 1 km/h askelin.
Ilmeisesti tuossa mukautuvassa on tämä +/- 5km/h Ishvanin tarkennuksen mukaisesti.
Mukautuvassa voi pistää +1km/h myöskin. -1 en ole löytänyt. Niinkuin sanoin yhden pykälän (+1) saa kun painaa tuota return nappulaa joka näyttää nuolelta "takaisin päin".
Onhan tuo Adaptiivinen varmasti hyvä varuste, mutta kehä III ulkopuolella Suomen liikenteessä melko tarpeeton :) (Sanoo sellainen, jolla sitä ei ole)
Hehe...hyvin sanottu. Mutta voin sanoa että kehän 3 sisäpuolella tai ulkopuolella se toimii yhtä hyvin.
Ja sillä on aika helppoa pysyä nopeusrajoituksissa ja pitää kulutusta kurissa. *Olen huomannut ::)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 17.04.12 - klo:07:30
Onhan tuo Adaptiivinen varmasti hyvä varuste, mutta kehä III ulkopuolella Suomen liikenteessä melko tarpeeton :) (Sanoo sellainen, jolla sitä ei ole)
Juuri niin, eli sanoo sellainen jolla sitä ei ole.. Ja nimenomaan tuolla tuo varuste loistaa ;D Itse en juurikaan pyöri III:n
sisäpuolella, ja silloin kun siellä pyörin niin aika vähän tuota aktiivivakkaria käytin.. Toki se varoitteli jos meinas tulla hanuripaikkoja :D
Tuo on juuri ehdoton varuste myös pitkällä taipaleella jolloin noita autojonoja kertyy ja vaikkei muuten niin satunnaisia "hidastelijoita" tulee eteen, niin ei tarvi kosketella pedaaleja kun voi vain odotella sopivaa ohituspaikka, tai sitten, mikä parasta, usein tuli vain jäätyä tämmöisen "hidastelijan" joka ajoi rapia 80 80: alueella.. Ja tuo edessäoleva huolehti sitten siitä sopivasta matkavauhdista.. ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.04.12 - klo:09:00
Ja tuo edessäoleva huolehti sitten siitä sopivasta matkavauhdista.. .....
....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?
Vakkari on oiva keksintö, mäkisessä maastossa se on hieman 'hölmö', alamäessä jarruttaa ja ylämäessä kaasuttaa ......
Täältä ääni myös adaptiivisellevakkarille.
Varsinkin jonossa ajaessa se helpottaa, kun ei tarvitse niin seurailla edessä ajavaa. Perinteisellä vakkarilla ei jonossa ollut käyttöä, sillä usein sen edellä ajavan nopeus tuntui olevan juuri sen oman vakkarin säätöjen välissä ja joko se välimatka kuroutui pikkuhiljaa pienemmäksi, tai sitten väli alkoi venymään.
Itse yleensä pitemmillä matkoilla tipautin vakkarista hivenen nopeutta ja annoin edellä menijöiden mennä. Nyt voi jäädä siihen jonon jatkoksi eikä tarvitse vakkariin koskea, kun taas tulee väljempää niin vakkari nostaa taas nopeuden siihen haluamalleni.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.04.12 - klo:22:36
Mukautuva vakkarihan on nimenomaa aivan ykkösvaruste nopeassa motariajossa... ?
Niin ja ihan missä tahansa muussakin ajossa/nopeudessa. Tuo on ehkä eniten hermoja säästävä lisävaruste (automaatti-vaihteiston jälkeen pl. DSG :) )! Enpä itsekään olisi moista uskonut, ennekuin pääsin kokeilemaan. Itse ajan nykyään kaupungissakin aina vakkarilla, tuohan tarvittaessa pysäyttää auton. Eiköhän se Volvossakin toimi samanlailla?
Joo...pysähtyy jos on automaatti. Jos manuaali niin ei toimi alle 30km/h.(muistaakseni)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.04.12 - klo:09:14
....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?
Tavallaan, koska se ajaa hitaammin, eikä tarvi ohitella = polttoaineen säästöä.. Eikä unohdeta lepääviä hermoja vaikka edellä ajavan vauhti vähän seilaisikin, jolloin normivakkarilla ajaminen on mission imbossible..
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.04.12 - klo:12:20
Tavallaan, koska se ajaa hitaammin, eikä tarvi ohitella = polttoaineen säästöä..
..... tätähän mä juuri tarkoitinkin 8) eli mitä säästöä se on kun sen etummaisen vakkari käskee painamaan kaasua ne ylämäet ja jarrua alamäet ? :P
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.04.12 - klo:12:39
..... tätähän mä juuri tarkoitinkin 8) eli mitä säästöä se on kun sen etummaisen vakkari käskee painamaan kaasua ne ylämäet ja jarrua alamäet ? :P
Todennäköisyys tänäpäivänä siihen että edessä ajaa joku tuollaisella jarruvakkarilla on pieni ;D
Ishvan ja MoFFe, miksi ette valinneet V60:n R-design varustetasoa?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.04.12 - klo:09:14
....... ja täten annat taloudeliisen ajon avaimesi sille edessä ajavalle ?
Ja olet edellä ajavan puusilmän armoilla kun sen nopeus pumppaa, tai on ns ysikymppikuski (ajaa aina 90 lasissa, oli rajoitus 80 tai 100). Kokeilin järjestelmää enkä nähnyt syytä miksi tuollainen pitäisi olla ainoa vakkari. Sen verran hereillä autoillessa pitää olla että seuraa etäisyyttä edellä ajavaan itse eikä tutkan avustuksella ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.04.12 - klo:12:50
Todennäköisyys tänäpäivänä siihen että edessä ajaa joku tuollaisella jarruvakkarilla on pieni ;D
Jos on kovin mäkinen tie, niin perusvakkaritkin aika monessa autossa jarruttaa alamäessä ja repii taaas voimalla mäet!
Ilman vakkaria kulutus on oletettavasti alhaisempi.
Lainaus käyttäjältä: jti - 17.04.12 - klo:19:39Sen verran hereillä autoillessa pitää olla että seuraa etäisyyttä edellä ajavaan itse eikä tutkan avustuksella ;)
Yhtä turha kuin ilmastointi tai ABS jarrut.. Näin se on.. Mutta kun on tottunut ABS jarruihin ja viileään kabiiniin niin on se vaikeeta olla ilman.. Eikös?
:D
Onko ruotsalaisinsinöörit simuloineet aktiivivakkarin käyttöä useassa peräkkäisessä autossa? Lisäävätkö vai vähentävätkö haitariliikettä?
Onko aktiivivakkarissa mahdollisuus ottaa tutka pois käytöstä? Ehkäpä ei, turvallisuuskysymys jos tottuu että tutka hoitaa etäisyyden.
Pari päivää lukematta ja heti täällä "kiistellään" vakkareista, jos nyt en kovin väärin käsitä niin eniten aktiivista vastaan ovat ne ketkä sitä eivät ole koskaan edes koittaneet ;)
Tälläkin hetkellä reissussa Volvolla V60 D5 AWD josta tuo aktiivinen vakkari löytyy, eikä sitä kyllä voi muuta kuin kehua.
Ei tarvitse jonossa välittää edellä olevan nopeusvaihteluista vaan auto pitää etäsyyden sopivana.
Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 17.04.12 - klo:20:13
Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan ;)
Muutenkin kuin sillai "nopeesti päälle ja pois" ;D
Luottoa vaan siihen, samoin kuin ABS jarruihin niin hyvin menee... Kun tottuu tuohon niin pystyy zuumailemaan liikennettä vähän kauemas, näkee muutakin kuin sen edessäolevan jarruvalon, että palaako se vai ei ;) Rentoo matkantekoo kaikille "vakkarilla" tai ilman ;D
Siksihän kokemuksia jaetaan että niistä voidaan väitellä miksi joku tykkää ja toinen ei. ;)
Jos kaikki olis samaa mieltä niin ei tarttis edes keskustella.
Kyllä tuotehallinta on selvittänyt mille ominaisuuksille on kysyntää, toisista ominaisuuksista käyttäjät ovat valmiita maksamaan lisävarusteina ja toiset on siksi että pysytään kilpailussa mukana. On hyvä että uusia ominaisuuksia tuodaan markkinoille, automaailmassa ei vielä olla samassa syklissä kuin kulutuselektroniikan puolella. Kokoajan mennään kyllä nopeampaan päivityssykliin ja se teettää paineita myös autoteollisuudelle. Softan päivitys vielä menee helposti ja siitä voi asiakkaalta saada rahaa mutta hw-komponenttien päivitys vaatii enemmän. Menipäs melkoiseksi off-topic mietiskelyksi mutta mielenkiintoisia aikoja eletään.
Lainaus käyttäjältä: jti - 17.04.12 - klo:20:11
Onko ruotsalaisinsinöörit simuloineet aktiivivakkarin käyttöä useassa peräkkäisessä autossa? Lisäävätkö vai vähentävätkö haitariliikettä?
Saksalaisinsinöörit olivat, mutta en nyt muista yhtään mikä sen selvityksen otsikko oli.
Tuloksena aktiivivakkarin vaikutus ruuhkiin on huomattava. Eikä kaikkiin autoihin tarvita edes aktiivivakkaria, vaan selvä ruuhkien väheneminen tulee jo silloin kun joka viidennellä on aktiivivakkari.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 17.04.12 - klo:19:11
Ishvan ja MoFFe, miksi ette valinneet V60:n R-design varustetasoa?
Itse en oikein vaan syty tuolle ulkonäölle. Lisäksi sisälle ei olisi saanut kunnon nahkajakkaroita ja itselle silmää miellyttäviä viimeistelyvaihto-ehtoja. Minusta tuo R-Design on sisältä halvemman oloinen, kuin Summum varusteilla oleva. Lisäksi halusin omaani sähköjakkaran avainmuistilla, joka tässä on vakiona.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.04.12 - klo:20:38
Itse en oikein vaan syty tuolle ulkonäölle. Lisäksi sisälle ei olisi saanut kunnon nahkajakkaroita ja itselle silmää miellyttäviä viimeistelyvaihto-ehtoja. Minusta tuo R-Design on sisältä halvemman oloinen, kuin Summum varusteilla oleva. Lisäksi halusin omaani sähköjakkaran avainmuistilla, joka tässä on vakiona.
Ok, kiitos kommenteista. Jos Volvoon päädyn niin todennäköisesti sen kuitenkin R designilla otan, koska tulee firman autoksi niin ei viitsi jälkikäteen alkaa enempiä rakentelemaan. R design on kuitenkin tehdasvalmiina lähimpänä meikäläisen makua (tosin joku muu väri kuin tuo mainoksien punainen). Mutta kaiken kaikkiaan pari viikkoa sitten koeajamani V60 D5A AWD Ocean Race yllätti todella positiivisesti, verrattuna parin vuoden takaiseen V50 D5A:n koeajoon joka oli selkeä pettymys.
Oletko muuten ollut tyytyväinen automaatin toimintaan? Tuo muutaman vuoden takainen V50:n automaatti tuntui silloin todella laiskalta, mutta V60:n kohdalla tuntuma oli paljon parempi eikä tuo paperillakaan näytä paljoa manuaalille häviävän (no ok, ehkä kulutuksessa hieman :)).
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 17.04.12 - klo:21:39
Ok, kiitos kommenteista. Jos Volvoon päädyn niin todennäköisesti sen kuitenkin R designilla otan, koska tulee firman autoksi niin ei viitsi jälkikäteen alkaa enempiä rakentelemaan. R design on kuitenkin tehdasvalmiina lähimpänä meikäläisen makua (tosin joku muu väri kuin tuo mainoksien punainen). Mutta kaiken kaikkiaan pari viikkoa sitten koeajamani V60 D5A AWD Ocean Race yllätti todella positiivisesti, verrattuna parin vuoden takaiseen V50 D5A:n koeajoon joka oli selkeä pettymys.
Oletko muuten ollut tyytyväinen automaatin toimintaan? Tuo muutaman vuoden takainen V50:n automaatti tuntui silloin todella laiskalta, mutta V60:n kohdalla tuntuma oli paljon parempi eikä tuo paperillakaan näytä paljoa manuaalille häviävän (no ok, ehkä kulutuksessa hieman :)).
Itselläni ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa laatikosta. Vaihtaa todella pehmeästi ja nopeasti normaaliajossakin. Sport asento on hieman turhan äkäinen reagoinissaan ja kaasupolkimen herkkyydessä. Laatikko on todella hyvin ohjelmoitu käyttämään hyväksi tuota moottorin mukavaa vääntöä. Se minkä kulutuksessa häviää sen mukavuudessa voittaa :).
Ainut miinus on pieni viive paikaltaan lähdössä. Voiman ulostuloa on mielestäni selvästi rajoitettu ykkösellä. Vastaavasti kun lähtee manuaalipuolella kakkosella liikkeelle niin voimaa tulee ihan eri tavalla ulos. Kakkosella kyllä lyö tyhjää muttei ykkösellä. Ohjekirjassakin mainitaan, että manuaalivaihteisessakin normaali liikkeellelähtövaihde on kakkonen ykkösen sijaan ;).
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 17.04.12 - klo:19:50
Jos on kovin mäkinen tie, niin perusvakkaritkin aika monessa autossa jarruttaa alamäessä ja repii taaas voimalla mäet!
Ilman vakkaria kulutus on oletettavasti alhaisempi.
Uskoisin skulan tarkoittaneen sitä, että normaalivakkari ei jarruta milloinkaan koska se ei siihen pysty. Se vain himmailee kaasua.
Mitä tulee tuohon kulutukseen vakkarilla tai ilman mäkisellä tiellä, niin varmaankin kulutus on pienempi jos olet liikkeellä yksin. Homma kuitenkin muuttuu ihan toiseksi jos ajellaan jonossa. Tulee ikään kuin vaihesiirto: etummaisen höllätessä ylämäkeen koko jonon vauhti hidastuu, jolloin pidemmällä jonossa ajavat joutuvat himmaamaan jo alamäessä etteivät törmäisi edellä ajavan perään. Vastaavasti taas siinä vaiheessa kun nämä takimmaiset ovat ylämäen kohdalla, edellä jo kaasutellaan karkuun ja jono venyy. Siitä sitä haitariliikettä juuri syntyy, ja se jos mikä sitä soppaa syö.
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 17.04.12 - klo:20:13
Jos nyt en kovin väärin käsitä niin eniten aktiivista vastaan ovat ne ketkä sitä eivät ole koskaan edes koittaneet ;)
Tälläkin hetkellä reissussa Volvolla V60 D5 AWD josta tuo aktiivinen vakkari löytyy, eikä sitä kyllä voi muuta kuin kehua.
Ei tarvitse jonossa välittää edellä olevan nopeusvaihteluista vaan auto pitää etäsyyden sopivana.
Ne jotka ovat tuota varustetta vastaan kehoitan mennä kokeilemaan ;)
V70 koittanut tuota aktiivista ja kyllähän se on hieno varuste kun oppii luottamaan autoon. Itsellä meni hetki ennen kuin annoin auton pysäyttää itse itsensä.
Tämänkin varusteen tarpeellisuus riippuu kuitenkin ihan ajotyylistä ja "reviiristä". Kehä 3 sisäpuolella varmasti tarpeellinen, mutta motarilla tai isommilla teillä esim 4 tie Lusista pohjoiseen, joilla pääsee helposti ohi aktiivisen vakkarin tarpeen voi kyseenalaistaa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 18.04.12 - klo:09:10
Tämänkin varusteen tarpeellisuus riippuu kuitenkin ihan ajotyylistä ja "reviiristä". Kehä 3 sisäpuolella varmasti tarpeellinen, mutta motarilla tai isommilla teillä esim 4 tie Lusista pohjoiseen, joilla pääsee helposti ohi aktiivisen vakkarin tarpeen voi kyseenalaistaa.
Aina vaan kun se mahdollinen ohituspaikka ei tule samantien. Ja kun saat jonkun kiini niin ei tarvitse tuon aktiivisen kanssa koskea mihinkään, se hiljentää itsekseen.
Toki jos ajelee yksin tyhjää tietä niin sama vaikka olisi kaasupoljin ruuvattu tiettyyn asentoon.
Turhahan tuo on kuten moni muukin varuste kuten
(ilmastointi,navi,nahkapenkit,aluvanteet,automaattivaihteet....) eli ilmankin pärjää. Mutta se tuo sitä mukavuutta ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.04.12 - klo:08:41
Uskoisin skulan tarkoittaneen sitä, että normaalivakkari ei jarruta milloinkaan koska se ei siihen pysty. Se vain himmailee kaasua.
Siinähän tässä just oli kyse, että esim Audissa ja BMW:ssä se normaalivakkari jarruttaa! Esim. kun ajat alamäkeä ja vauhti alkaa kiihtymään, niin auto jaruttaa (jarruvalot syttyy ja auto käyttää jarruja ei moottorijarrutusta), jotta vauhti ei kasva asetetun nopeuden yläpuolelle.
Minuakin tuo jarru-feature tässä Audissa ärsyttää ja monesti pitkässä alamäessä nappaan vakkarin pois päältä ja annan vauhdin kiihtyä, jottei heti ylämäen alkaessa auton tarvitse kiihdyttää, vaan auto menee alamäessä kerätyllä nopeudella mäkeä ylös (ainakin jonkin matkaa).
Lainaus käyttäjältä: Panze - 17.04.12 - klo:10:57
Niin ja ihan missä tahansa muussakin ajossa/nopeudessa. Tuo on ehkä eniten hermoja säästävä lisävaruste (automaatti-vaihteiston jälkeen pl. DSG :) )! Enpä itsekään olisi moista uskonut, ennekuin pääsin kokeilemaan. Itse ajan nykyään kaupungissakin aina vakkarilla, tuohan tarvittaessa pysäyttää auton. Eiköhän se Volvossakin toimi samanlailla?
Palatakseni tuohon adaptiiviseen vakkariin niin täällä kanssa yksi joka tuskin enää ostaa autoa jossa sitä ei ole. Oman auton ollessa huollossa ajoin normivakkarilla varustetulla autolla ja sehän tuntui suorastaan vaaralliselta! ,,kkiä sitä näköjään tottuu.
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 18.04.12 - klo:15:06
Siinähän tässä just oli kyse, että esim Audissa ja BMW:ssä se normaalivakkari jarruttaa! Esim. kun ajat alamäkeä ja vauhti alkaa kiihtymään, niin auto jaruttaa (jarruvalot syttyy ja auto käyttää jarruja ei moottorijarrutusta), jotta vauhti ei kasva asetetun nopeuden yläpuolelle.
Minuakin tuo jarru-feature tässä Audissa ärsyttää ja monesti pitkässä alamäessä nappaan vakkarin pois päältä ja annan vauhdin kiihtyä, jottei heti ylämäen alkaessa auton tarvitse kiihdyttää, vaan auto menee alamäessä kerätyllä nopeudella mäkeä ylös (ainakin jonkin matkaa).
Tuota ominaisuutta ajoin takaa.
Jää se rullaushyöty pois.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 18.04.12 - klo:17:12
Tuota ominaisuutta ajoin takaa.
Jää se rullaushyöty pois.
Eipä tuota rullaushyötyä taida paljoa muuten saada, kun manuaalilla ja silloinkin se täytyy laittaa alamäessä vapaalle. Muuten se moottori tuntuu jarruttavan sen verran, ettei voi mistään rullaamisesta puhua.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 18.04.12 - klo:18:54
Muuten se moottori tuntuu jarruttavan sen verran, ettei voi mistään rullaamisesta puhua.
Tuo on kumminkin se kokonaisedullisin tilanne, siinä kun on myös bensansyöttö katki, jos rullaat vapaalla niin löpediä palaa ......
Itseasiassa minä harrastin tuota a-vakkarin 'disconnectointia' usein alamäissä.. Sen kun näpäyttää sit vaan takas päälle mäen loputtua.
Se on totta, että vaihteen ollessa päällä katkee polttoaineensyöttö moottorijarrutuksessa.
Mulle vaan tuli mieleen tästä rullaushyödystä nimen omaan tuo perinteinen vapaalle laitto alamäessä ja sitä kautta se polttoaineen säästäminen, jota jotkut tuntuvat harrastavan. Parikymmentä vuotta sitten se taisi olla enemmänkin muodissa.
Mäkin välillä Audissa pudotin alamäessä vakkarin pois, jos se rupesi enemmän jarruttelemaan. Tässä nykyisessä ei ole vielä tullut ajeltua selaista tietä, että olis huomannut tuon jarujen käytön.
Melkoisen pieniä kulutuslukemia luvataan Volvon uudistetuille dieseleille, mutta vain manuaalina. Automaattivaihteisten kulutukset ovat ennallaan eli ero vain kasvaa manuaaleihin verrattuna. Ihme sekoilua myös näiden mallimerkintöjen kanssa: uusi D4 on sama kuin D3 ennen ja D3:n tehoa on pudotettu 163->136 hv.
Trendi on nyt monilla merkeillä sama kuin Volvolla: ei enää mitään erillisiä DRIVe- tms. ekoversioita, vaan kaikkien mallien lukemat ovat ekotasolla.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 18.04.12 - klo:20:23
ja D3:n tehoa on pudotettu 163->136 hv.
Näissä varmaan tulee tapahtumaan ikäviä yllätyksiä muodossa että joku ostaa aikanaan 2013 esim käytettynä kun saa samaan hintaan kun vuoden vanhemman olisi saanut ja huomaa vasta myöhemmin että täähän onkin oikeesti vain 136hv eikä se ollutkaan vaan painovirhe esitteessä...
VOLVO mainoksen biisi (http://www.youtube.com/watch?v=bFye24wqyMo#ws)
Jokaisen Volvomiehen soittari 8)
Päivitetäänpäs tännekkin tuntemuksia 2500 kilsan jälkeen. Tyytyväinen olen ollut volvoon. Ei ole tarvinnut miettiä et nouseeko vene veneluiskista ylös, tämähän oli suurin syy miksi A4:nen pantiin vaihtoon(oli vajaavetoinen keppivaihteinen). Naftaahan menee "ämpäri" tolkulla, mutta jos entisellä 2,0tdi 125kw:lla meni se noin 6l/100km sekalaisessa ajossa niin volvolla siihen on saanu laittaa ainakin 2l/100kilsalle lisää. Toki niin olen ajatellut et 4wd 1l/100km ja automaatista toinen.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 05.05.12 - klo:18:48
Päivitetäänpäs tännekkin tuntemuksia 2500 kilsan jälkeen. Tyytyväinen olen ollut volvoon. Ei ole tarvinnut miettiä et nouseeko vene veneluiskista ylös, tämähän oli suurin syy miksi A4:nen pantiin vaihtoon(oli vajaavetoinen keppivaihteinen). Naftaahan menee "ämpäri" tolkulla, mutta jos entisellä 2,0tdi 125kw:lla meni se noin 6l/100km sekalaisessa ajossa niin volvolla siihen on saanu laittaa ainakin 2l/100kilsalle lisää. Toki niin olen ajatellut et 4wd 1l/100km ja automaatista toinen.
Siksi mulla ei olekkaan Volvoa vaan Volkkari, vitsi vitsi ei vaan ollut Volvoon varaa...edellinen auto oli S60 T5 vm. 01 :)
No niin, kohta lähtee tilaukseen V60 joka valikoitui pitkällisen prosessin seurauksena. Toimitus näillä näkymin heinäkuun alkuun :D
VAG-edustus jää jatkossa kakkosauton varaan.
Vielä tänään Kaivokselan Biliassa on näytillä uusi V40 (ajamaan ei kuitenkaan pääse). Tämä on ilmeisesti tehtaan esittelyauto joka kiertää Eurooppaa. Varsinainen lanseeraus on syyskuun alussa ja maahantuojan koulutusautotkin tulevat maahan elokuussa.
Oli hieno ;D
Kuinka tilava V40 oli? Oliko luokkaa Golf / A3 Sportback?
Jos V40 olisi lanseerattu hieman aikaisemmin tämä olisi ollut vaihtoehto tilaamalleni Octavialle (jos vain tilaa on 'riittävästi').
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 09.05.12 - klo:10:32
Kuinka tilava V40 oli? Oliko luokkaa Golf / A3 Sportback?
Jos V40 olisi lanseerattu hieman aikaisemmin tämä olisi ollut vaihtoehto tilaamalleni Octavialle (jos vain tilaa on 'riittävästi').
Samoilla hehtaareilla Golf HB:n kanssa. Takatilat ehkä hieman ahtaammat niin pituus- kuin korkeussuunnassa. Volvossa oli tosin panoraamakatto joka syö pääntilaa mutta taitaa siinä katto muutenkin laskeutua Golfia tiukemmin. Ilman välipohjaa takakontti jokseenkin samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Edessä tilaa riittävästi. Kuskin paikka toki sinänsä ihan eri planeetalta kun penkki on volvomaisen tukeva jossa erillinen korkeussäätö etu- ja takareunassa.
Mutta jos farkku-Octaviaan on päätynyt tilojen perusteella niin ei tämä olisi ollut minkäänlainen vaihtoehto.
Esittelyautossa olleessa digitaalimittaristossa tehty huikea harppaus vanhaan S40/V50 verrattuna - tekee samalla oikeastaan kaikki muut ratkaisut vanhanaikaisiksi. Käytettävyydestä en tosin kylmien tyyppien perusteella sano mitään.. No, esim. Priukseen verrattuna kuitenkin ihan selkeä ;)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 09.05.12 - klo:10:11
Vielä tänään Kaivokselan Biliassa on näytillä uusi V40 (ajamaan ei kuitenkaan pääse). Tämä on ilmeisesti tehtaan esittelyauto joka kiertää Eurooppaa. Varsinainen lanseeraus on syyskuun alussa ja maahantuojan koulutusautotkin tulevat maahan elokuussa.
Oli hieno ;D
Hittolainen kun ei ehdi tsekkaamaan, on katon uudelleenteippautus ip:llä. :( Voin vaan kuvitella, että on namu peli myös livenä...
Ensimmäiset 1000km Volvoilua (V60 DRIVe Ocean Race) takana, ja hyvältähän tuo tuntuu. Todella mukava ajettava maantiellä; jämäkkä ja hiljainen. Mitään natinoita ja kolinoita ei toki uudesta pidäkään kuulua, mutta ero 4v vanhaan sijais-Octaviaan oli aika suuri. Ulkonäkö ja sisusta vaaleilla nahoilla ovat molemmat todella mieleeni. Audiojärjestelmä bluetootheineen on jotain mihin en ole ennen tottunut, ja motarivauhdissakin puhelinkeskustelu onnistuu oikein hyvin.
Tuohon vaan päälle oikea moottori, automaatti, neliveto, navi, driver assist, ja... Hintakin olisi tuolloin hieman eri, mutta kyllä Volvo näin kulimallinakin maistuu itselleni.
Ajoin uutta S60 vollea ja kyllä oli suhteellisen kova rengasmelu 18" renkailla.
Esim. A1 SB piti suunnilleen saman moista meteliä 17" renkailla.
Sen perään ajoin samaa reittiä Audi A5 SB sekä Range Rover evoguea ja ne kyllä meni kuin" sukkasillaan".
Volvo s60/v60 pitää ottaa laminoiduilla ikkunoilla. On meinaa iso ero melussa.
Mun volvo on ihan yhtä hiljainen kun B8 audi, jos ei hiljaisempi.
Hmm...mä haluun myös Sensus v3.0 :)
(http://i556.photobucket.com/albums/ss9/mp311mp/Untitled.jpg)
(http://i556.photobucket.com/albums/ss9/mp311mp/Untitled2.jpg)
(http://i556.photobucket.com/albums/ss9/mp311mp/Untitled3.jpg)
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?174552-Brand-new-sensus-update-(V3-) (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?174552-Brand-new-sensus-update-(V3-))
XC60 ollut nyt neljä kuukautta ajossa ja mittariin kertynyt vajaa 10 tkm. Meno maistuu edelleen mukavalta, vaikka Pirellit ovatkin selvästi laaduttomammat kuin talvi-Contit. Vähän sama fiilis kuin Audissa, jossa kesä-Dunlopit olivat melkoinen floppi. Toivoi/toivoo vaan koko ajan, että kuluisivat pian ja saisi kunnon renkaat alle.
Rengasmelu on kyllä erittäin kohtuullinen eikä häiritse motariajossakaan yhtään. Myös koriäänet loistavat poissaolollaan. Eli ei valittamista siinä eikä kyllä muussakaan, ellei jonkin verran odotettua korkeampaa naftankulutusta lasketa (motaripainotteisessa ajossa kokonaiskeskikulutus 8.4). Varmaan auton muodolla ja painolla on osuutensa.
Joo sama fiilis täällä...vaikka nyt ei mitään laatukumeja olekkaan niin ei kyllä ääni häritse ollenkaan.
Kulutus on hieman korkeahko, varsinkin kesänakeilla 235/35/19 ;D About 1l satasella korkeampi kun talvella.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.05.12 - klo:15:21
XC60 ollut nyt neljä kuukautta ajossa ja mittariin kertynyt vajaa 10 tkm. Meno maistuu edelleen mukavalta, vaikka Pirellit ovatkin selvästi laaduttomammat kuin talvi-Contit. Vähän sama fiilis kuin Audissa, jossa kesä-Dunlopit olivat melkoinen floppi. Toivoi/toivoo vaan koko ajan, että kuluisivat pian ja saisi kunnon renkaat alle.
Rengasmelu on kyllä erittäin kohtuullinen eikä häiritse motariajossakaan yhtään. Myös koriäänet loistavat poissaolollaan. Eli ei valittamista siinä eikä kyllä muussakaan, ellei jonkin verran odotettua korkeampaa naftankulutusta lasketa (motaripainotteisessa ajossa kokonaiskeskikulutus 8.4). Varmaan auton muodolla ja painolla on osuutensa.
Veteleekö sun Volvos noilla kesäkumeilla? Yksi tuttu vaan kun vaihtoi (no vaihdatutti ;D ) XC60:nsä kesärenkaat, niin valitteli, että on ihan kamala ajaa kun on niin uraherkkä ja joutuu kokoajan "korjaamaan" (Hänellä oli talvivanteet kesävanteita pienemmät). Kuulemma edelleen vetelee, mutta on jo tottunut siihen eikä enää ärsytä ollenkaan. Mun pitää käydä joskus kanssa ajamassa sen autoa, niin sitten saan oman näkemyksen veteleekö se mihinkään. Ihme, että näihin kalliimpiinkin autoihin noita halpisrenkaita/huonoja renkaita tungetaan ensiasennuskumeiksi. No suurin osa ostajista ei ilmeisesti osaa arvostaa kunnon renkaita.
Mitä itse olen muutaman kerran XC60 kyydissä istuskellut, niin ei ole kyllä mitään nitinöitä tai natinoita korviini kyllä kantautunut ja muutenkin hiljainen auto. Ja pidempää matkaa istuessa noi Volvon "nahkasohvat" on kyllä mukavat istua.
Tulipa käytettyä Volvoa huollossa takaisinkutsukampanjan johdosta, joka liittyy johtonipun sijoitteluun etupenkin alla. Osassa 2012 vuoden 60-, 70- ja 80-sarjan Volvoissa Johdinsarja voi tarttua audio- ja/tai peruutuskameran vahvistimeen, kun penkkiä liikuttaa ja se voi irrota pistorasiasta ja se voi aiheuttaa häikkää autossa.
En tiedä tehtiinkö autolle mitään, vai vaan tarkastettiin. Kysyi, että mitä sille tehtiin, niin vastaus oli, kampanjan vaatimat toimet. Olisi ollut ihan kiva tietää, että oliko ne piuhat oikein vai ei. :(
On mennyt aika niukaksi tuo informointi korjauksista näissä merkkiliikkeissä. Joskus on kerrottu aika tarkkaankin mitä kaikkea autolle on tehty. :(
Onko muilla palstan Volvoilijoille tullut kampanjakutsua?
Autoon olen edelleen tyytyväinen ja mittarissa reilu 7000km. Keskikulutusmittari ilmoittaa kulutukseksi 7,0l/100km, ja oman seurannan mukaan keskikulutus on 7,68l, mutta siinä on mukana talven Vepaston käyttökin. Pienimmillään tankkausten välillä kulutus on ollut 6,99l ja kilometrejä kertyi siihen 607km.
Takaisinkutsu on tullut, pitäisi jaksaa vaan tilata huoltoaika. Teetitkö, Jeppe, mitään muuta huollossa? Itse olen pitänyt tapana teettää 1. öljynvaihdon muutaman tuhannen km:n ajon jälkeen, mutta nyt on jo 10000 täynnä ja ensihuolto tekemättä :(. En tuosta takaisinkutsun syynä olevasta "viasta" jaksa stressata, enkä sitä varten pelkästään kyllä aikaa tilaa.
LainaaVeteleekö sun Volvos noilla kesäkumeilla? Yksi tuttu vaan kun vaihtoi (no vaihdatutti) XC60:nsä kesärenkaat, niin valitteli, että on ihan kamala ajaa kun on niin uraherkkä ja joutuu kokoajan "korjaamaan" (Hänellä oli talvivanteet kesävanteita pienemmät).
Täällähän näyttikin olevan jo muutaman viikon takainen vastaamaton kysymys. Ehkei nyt mistään tolkuttomasta vetelystä vloi puhua, mutta kyllä Pirellit ovat aika kamalat Conteihin verrattuna. Häviävät niin ajomukavuudessa kuin -vakaudessakin. Hidastuvuutta on vaikea verrata talvi- ja kesäkeleillä. On aikalailla sama tilanne kuin Audin ensiasennus-Dunlopeilla, jotka olivat aivan sudet, ja odotin vaan, että ne kuluisivat pian loppuun. Conteilla sitten tilanne korjaantui, mutta niitä sai olla vaihtamassa koko ajan, eivät kestäneet kuin 20-30 tkm.
Minulla talvikiekot ovat 17" ja kesä 18". Ei tuon pitäisi vielä yhtään vaikuttaa ajettavuuteen. Ulkonäön vuoksi laittaisin vaikka 20", mutta siinä voi jo tulla eroa ajo-ominaisuuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.06.12 - klo:17:39
Takaisinkutsu on tullut, pitäisi jaksaa vaan tilata huoltoaika. Teetitkö, Jeppe, mitään muuta huollossa? Itse olen pitänyt tapana teettää 1. öljynvaihdon muutaman tuhannen km:n ajon jälkeen, mutta nyt on jo 10000 täynnä ja ensihuolto tekemättä :(. En tuosta takaisinkutsun syynä olevasta "viasta" jaksa stressata, enkä sitä varten pelkästään kyllä aikaa tilaa.
En teetänyt mitään muuta. Mäkin hoidin tuon takaisinkutsun pois vaan sen takia, että pääsi katselemaan josko olisi sopivaa vaihdokkia Passattiin.;D Mutta ei ollut mitään mielenkiintoista siinä hintaluokassa jota olen ajatellut.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 05.06.12 - klo:17:33
Tulipa käytettyä Volvoa huollossa takaisinkutsukampanjan johdosta, joka liittyy johtonipun sijoitteluun etupenkin alla. Osassa 2012 vuoden 60-, 70- ja 80-sarjan Volvoissa Johdinsarja voi tarttua audio- ja/tai peruutuskameran vahvistimeen, kun penkkiä liikuttaa ja se voi irrota pistorasiasta ja se voi aiheuttaa häikkää autossa.
En tiedä tehtiinkö autolle mitään, vai vaan tarkastettiin. Kysyi, että mitä sille tehtiin, niin vastaus oli, kampanjan vaatimat toimet. Olisi ollut ihan kiva tietää, että oliko ne piuhat oikein vai ei. :(
On mennyt aika niukaksi tuo informointi korjauksista näissä merkkiliikkeissä. Joskus on kerrottu aika tarkkaankin mitä kaikkea autolle on tehty. :(
Onko muilla palstan Volvoilijoille tullut kampanjakutsua?
Autoon olen edelleen tyytyväinen ja mittarissa reilu 7000km. Keskikulutusmittari ilmoittaa kulutukseksi 7,0l/100km, ja oman seurannan mukaan keskikulutus on 7,68l, mutta siinä on mukana talven Vepaston käyttökin. Pienimmillään tankkausten välillä kulutus on ollut 6,99l ja kilometrejä kertyi siihen 607km.
Takaisinkutsu tuli tännekin ja johtoa korjailtiin 20tkm huollon yhteydessä. Jokin nippuside viritys sinne tehtiin, ei mitään sen kummempaa. Meidänkin Volvo oli hieman levoton ajella talvi ja kesärenkailla ja huollon yhteydessä tehtiin nelipyöräsuuntaus. Nyt on paljon parempi.
Volvo-leiriin siirrytään täälläkin. Iski taas se tuttu autokuume. Kun V40 ensiesiteltiin mediassa kevättalvella, olin ns. myytyä miestä eli tuli kova halu kokeilla tätä. Ja niin siinä sitten eilen kävi, että nimi tuli raapustettua tilauspaperiin. Laajan tarjouskierroksen voitti selkeästi Hämeenlinnan Auto-Ilves jossa tarjous paras ja palvelu erinomaista. Huonoimmat tarjoukset tulivat yllättäen kaukaa eli Kajaanista ja Joensuusta.
Eli tilauksessa siis V40 D4 (130kW / 177 hv / 400 Nm) kinetic geartronic-mehumaijatomaatilla. Spekuloin ankarasti väriä mustan ja valkoisen välillä ja tulossa on valkoinen. Mielestäni esim. mallin peräosan mustat osat sopivat kontrastina valkoisessa värissä. Makuasia toki. Lisävarusteissa halusin olla tiukka joten kinetic-varustetaso riitti perustaltaan ja koska siinä ei ole niitä kiiltolistoja ikkunoiden ympärillä, kallisti sekin valintaani valkoiseen väriin. Lisävermeiksi tuli ruksittua polttoainekäyttöinen lämmitin ajastimella, audio sound system, led-päivävalot sekä 12 v pistoke tavaratilaan. Talvirenkaat hommaan muualta syksyllä. Sisustus on tummalla kangasverhoilulla. Pähkäilin vaaleaa kangas/t-tec:iä vaaleana vaalealla kojelaudan alaosalla, mutta useisiin autofiksaamoihin asiasta soitettuani päätin olla ottamatta kun tulee pidettyä paljon farkkuja ja ne värjäävät kangasta. Kuulemma tekstiilinsuojakäsittelykään ei estä värjäytymistä, vaan penkkejä pitäisi pesettää säännöllisesti. En jaksa moista.
Auton saaminen menee syyskuulle, jolloin on mallin maamme ensiesittelykin. Onpahan kerrankin ekojen joukossa uuden mallin osalta. :D Onhan se tietysti uskaliasta tilata koeajamatta uutuusmalli, vaan elämässä kannatan riskinottoa tiettyyn rajaan asti. Toisaalta mm. moottori on viisipyttyinen vollen omaa tuotantoa ja perustaltaan koeteltu, ja geartronic samoin.
Odottavan aika on pitkä, mutta ostokrapulaakaan ei ole ainakaan vielä tullut.
Nakkeja ja vitamiineja muillekin, saadaan autonvaihtosyklit kohdalleen ;D
Hyvä Peeveli! Onnea todellisesta uutuudesta!
Peeveli, you did it again! ;D
Ei vaan, onnittelut todelliselle uutuudelle, kuten Skula jo totesikin. Hieno peli tuo V40 ja näköjään voimalinja kohdillaan.
Lainaus käyttäjältä: skula - 07.06.12 - klo:09:10
Nakkeja ja vitamiineja muillekin, saadaan autonvaihtosyklit kohdalleen ;D
Nakit ovat hyviä! Niillä on selkeä vaikutus autonvaihtotahtiin. :D Myös työpaikan runsas XC60- ja V60-kanta ja omistajien hyvät kokemukset rohkaisivat. Katsotaan miten tässä käy.
Onnea vaan Peeveli uudesta autosta.
Auto-Ilveksestä mekin saatin paras tarjous ja palvelu oli kanssa hyvin asiallista.
Juu, Auto-Ilves ja myyjä Jari Kananen ansaitsevat hyvän arvosanan. Pks:n ruuhkissa ja ahtaissa merkkiliikkeiden parkkipaikoilla vierailleena ja tuskastuneena Hämeenlinnan autoliikkeen parkkialueen väljyys toi taas kerran esiin stressittömän pienemmän kaupungin ilmapiirin kivalla tavalla. Palvelu kiireettömän ystävällistä mutta silti joutuisaa, asiakasta kuunneltiin, rento ystävällinen asenne ja wanhan hyvän ajan autokaupan tinkimiskultuuri oli voimissaan. Tarjouksesta tultiin vielä vastaan ja mieli on hyvä. Aion myös huollattaa Vollen kyllä tuolla jos ei ihmeitä satu. Ottaa vuosilomapäivän ja käy kiertelemässä sillä aikaa kivassa kaupungissa.
Polo GTI on ollut sekin erittäin kiva auto, ja ei varsinaisia vikoja. Laadukas Pikku Jättiläinen, hyvä ajaa ja koneessa syvään polkaistessa pourua upeasti. Mutta, ainoat kaksi asiaa mitkä tökkivät ovat: peräosan ulkonäkö; siihen ei auttanut katon mustaksi maalauttaminen eikä Syenit-alut, sen kulmikkuus ja kapeus vaan tökkii silmääni ja tekee autosta pikkuriikkisen oloisen (anteeksi jos joku poloisti on eri mieltä, makuasia). Toinen on tavaratilan pienuus. Hölmöhän minä olin kun ostovaiheessa ajattelin että kyllä ne kassit sinne mahtuu. No ruokakassit mahtuvat, mutta eipä muuta. Jo isompi matkakassi (semmoinen putkikassimalli) tekee tiukkaa parista puhumattakaan. Kun kesällä tulee automatkailtua niin saa se loota vähäsen isompi olla. Eihän se V40:n takaloosterikaan jätti-iso ole mutta juuri passeli kuten ex-Alfa Giuliettassani oli eli parinkin viikon automatkatavarat sopi kaikki tavaratilaan eli juuri meille sopiva.
Onnittelut Peevelille ! Hieno pelimiehen liike taas, hieno auto ja tuliterä malli. Tuo voimalinja varmasti on sekin hyvä. Yllätyin siitä, että Volvolla on 5 -pyttyinen 2 -litran dieselkone, kun luulin aiemmin valikoiman 2 -litraisten olevan Fordin neloskoneita. 5 -sylinterisessä on hieno käyntiäänikin.
Onnea Peevelille! Mielenkiinnolla odotan kokemuksia kunhan syksyllä pääset uutuutta ajamaan. Volvo on varmasti panostanut paljon 40-sarjaan ja uskon että sieltä tulee upea peli. Ensinvaikutelmat uuden 40:n kuvista muotoilun osalta olivat minun silmiin liian itämaiset, mutta kun kuvia on enemmän selannut niin muotoon tottuu ja onhan se taattua Volvoa, taatusti livenä hieno, kuten kaikki uudet Volvot omalla tavallaan. Autossa on juuri sitä pientä erilaisuutta joka erottaa sen massasta. Sulle tulee pitkä kesä ;D mutta onhan sulla GTI Polo jolla voit odotusajan huvitella ja kiihdytellä mutkateillä :)
Kiitos kiitos! :)
Juu, odottavan aika on pitkä mutta onneksi on kesä ja lomakin edessä joten muutakin ajalteltavaa riittää.
Tuo 5-sylinterisen käyntiääni ihastutti V60:ssäkin ja on merkin omaa suunnittelua, toisin kuin D2 joka on PSA:n (toki koeteltu hyvä kone sekin mutta makuuni liian tehoton). Muotokieli puhuttelee itseäni; toki sekin edustaa tätä nykyajan sukkulalinjaa kuten lähes kaikilla mutta jotain merkille ominaistakin siinä on. Uutuusmallin valitsin siksikin, että onpahan malli joka ei heti ekana pitovuotena vanhene käsiin.
Pololla kurvaillaa kesä ja kiva pelihän sekin on, totta vieköön.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:09:38
Aion myös huollattaa Vollen kyllä tuolla jos ei ihmeitä satu. Ottaa vuosilomapäivän ja käy kiertelemässä sillä aikaa kivassa kaupungissa.
Kai ymmärrät, että auto täytyy pitää vuoden (vai kaksi?), että pääsee huoltoon ;D
Mutta onnittelut uudesta autosta!
Onnea ja on aika muikeen näköinen peli. Vanhana Volvo-äijänä tuo suunta on aina mukana uuden auton hankinnassa, mutta nyt ei ollut sopivan kokoista ja oloista listalla. Saas nähdä, koska XC40 tai XC30 tulee, sitten ... :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:09:06
Volvo-leiriin siirrytään täälläkin.
;D
Onnea uudelle autolle. Olen ollut foorumilla nyt vuoden ja 9 kuukautta, sinulla se taitaa olla nyt tuona aikana kolmas kulkine alla ja neljäs lähti tilaukseen. Vai unohdinko jonkin menopelin laskuista? ;D
No, eipähän sinun ainakaan tarvitse osallistua noihin huoltohintakeskusteluihin, eikä kinata virhevastuiden kanssa takuuajan jälkeen. :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.12 - klo:12:03
;D
Onnea uudelle autolle. Olen ollut foorumilla nyt vuoden ja 9 kuukautta, sinulla se taitaa olla nyt tuona aikana kolmas kulkine alla ja neljäs lähti tilaukseen. Vai unohdinko jonkin menopelin laskuista? ;D
No, eipähän sinun ainakaan tarvitse osallistua noihin huoltohintakeskusteluihin, eikä kinata virhevastuiden kanssa takuuajan jälkeen. :D
5 kpl on ollut tuona aikana (jos Golf V Variant -09 laskentaan mukaan) ja kuudes tilauksessa. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:09:06
Eli tilauksessa siis V40 D4 (130kW / 177 hv / 400 Nm) kinetic geartronic-mehumaijatomaatilla.
Lähipiiriin tulossa olikohanse D3 automaattilla työsuhdejuhdaksi. Elokuuta olivat ilmoitelleet tulevaksi, mutta ei kait tarkaa päivää osanneet sanoa. Itsekäkin kiinnostaa mutta D2:nen mutta vasta keväämmällä ajankohtainen.
Mikä V40:sen lasikatto kuvio on?
Joko saa - hinta?
Hienoa Peeveli jälleen kerran, hienoa "katseltavaa" tämä autonvaihto. Volvo hienon näköinen kuvissa tuskin meni pieleen muutenkaan. Hyvä voimalinja ja ulkonäkö. ;)
Ilmeisesti Kineticiin ei kuulu xenonit?
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 07.06.12 - klo:12:26
Hienoa Peeveli jälleen kerran, hienoa "katseltavaa" tämä autonvaihto. Volvo hienon näköinen kuvissa tuskin meni pieleen muutenkaan. Hyvä voimalinja ja ulkonäkö. ;)
Ilmeisesti Kineticiin ei kuulu xenonit?
Vakiona vasta Momentumissa http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 07.06.12 - klo:12:26
Hienoa Peeveli jälleen kerran, hienoa "katseltavaa" tämä autonvaihto. Volvo hienon näköinen kuvissa tuskin meni pieleen muutenkaan. Hyvä voimalinja ja ulkonäkö. ;)
Ilmeisesti Kineticiin ei kuulu xenonit?
Juu, vasta Momentumissa vakiona. En ruksinut kun ajan pääosin valaistuilla tieosuuksilla pimeään vuodenaikaan. Sen sijaan ruksin led-päiväajovalot, kustansi muistaakseni 160 eur.
Oot sä Peeveli aika tapaus :D
Hieno auto joka tapauksessa tulossa, mutta huoltopaikkoja en sinuna vielä lähtisi suunnittelemaan ;)
Onnittelut, Peeveli, onnistuneesta valinnasta, ja tervetuloa Volvo-leiriin! Toivottavasti tällä kertaa olet löytänyt oman merkkisi.
Onnittelut Peevelille tehdyistä kaupoista. Minullakin on Auto-Ilveksestä on hyvät kokemukset. Kaksi ranskalaista olen sieltä ostanut, käytettyinä tosin.
Onnittelut täältäkin Peeveli:lle uudesta Volvosta! Toivottavasti ei ehdi vaihtua ennen saapumista ;)
Onko tuosta jonkinlaista kuvaa millainen peli tulossa?
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 07.06.12 - klo:18:17
Onnittelut täältäkin Peeveli:lle uudesta Volvosta! Toivottavasti ei ehdi vaihtua ennen saapumista ;)
Onko tuosta jonkinlaista kuvaa millainen peli tulossa?
Aika vähäisen kuvia valkoisena, tässä yksi googlattu:
http://www.flickr.com/photos/harry_nl/7032780681/# (http://www.flickr.com/photos/harry_nl/7032780681/#)
Hieno peli ja hyvät varusteet. Tuo V40 kiinnosti minuakin ja ajattelin että tässäpä auto johon vaihdan sitten 1-2v kuluttua. Onko tosiaan niin, että bensoja ei saa ollenkaan automaattina...Tosi outoa jos niin on. Autooni tulee 10-12.000km per vuosi ja siinäkin on paljon väkisin kerättyjä kilsoja, joten henk. koht. ei enää dieseliä mulle.
Nelivedon, tehon ja väännön takia hankin pääasiassa tuon nykyisenkin disukan ja osittain siksikin että Audi-liikkeet arvio mun entisen bemun ihan alakanttiin ja omat tuotteensa bemaria niin paljon paremmiksi ettei kauppoja kertakaikkiaan päässy syntymään.
Bemulla ei ollu silloin nelivetoisia bensaturboja ja yhden takavetoauton perusteella takaveto ei oo kuitenkaan mulle se tajunnanräjäyttäjä joten pakko oli hankkia se dieseli sitten. A4 2.0TFSI nelikkona oli toinen vaihtoehto mut niihin oli lainojen korot ihan älyttömät ja välirahakin ihan posketon kun exästä ei ois tarjottu vaihdossa juuri mitään.
Onneksi olkoon Peeveli upeasta hankinnasta.
Linkittämäsi kuvat valkoisesta Volvosta edellisellä sivulla on kerrassaan hieno! Valkoinen väri olisi melko varmaan minunkin valintani, jos tuo malli tulisi hankittua meikäläisen talouteen. Kirkkaan punainen olisi myös hyvä väri.
Iso peukku täältä Peevelille.
Hieno valinta tuo V40 uudeksi autoksi. Ainoa asia mikä hieman ihmetyttää on tuo spartalainen Kinetic-varustelu. Mielestäni Momentumiin sijoitetut 2-tonnia olisivat maksaneet itsensä takaisin jo sisätilojen laadukkaammalla ilmeellä + aktiivisilla Xenon-lyhdyillä. Valkoinen väri on makean näköinen tässäkin kulkineessa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 07.06.12 - klo:21:31
Hieno valinta tuo V40 uudeksi autoksi. Ainoa asia mikä hieman ihmetyttää on tuo spartalainen Kinetic-varustelu. Mielestäni Momentumiin sijoitetut 2-tonnia olisivat maksaneet itsensä takaisin jo sisätilojen laadukkaammalla ilmeellä + aktiivisilla Xenon-lyhdyillä. Valkoinen väri on makean näköinen tässäkin kulkineessa.
Niin itsellä kuin tuolla ko. herrallakin on auto lähtenyt kiertoon mm. jos ei löydy esim. ksnoneita tai jotain muuta oleellista uupuu. Kerralla vähän parempi varustelu kiesiin, niin ei sen takia tarvitse heti vaihtaa. Ksenonit näyttää upeamilta kuin halogeenit, on ns. nykyteknologiaa/nykyaikaa ja mm. Volvon tapauksessa valaiseekin kunnolla. Asia jota arvostaa vasta syksyn pimeinä iltoina tai talvella. Nuo Momentumin led-vilkut on hienot, jos on vastaavat kuin bemussa eli syttyvät kun ovet avaa.
Kangas&nahka? yhdistelmä on hieno ja sellaisen itsekin hyväksyisin. Kokonahkaisista en pidä.
Metallilistat on upea ja ovat vielä saatiinialumiiniset. Pääkaupunkiseudun kundi arvostanee myös sähköisesti kääntyviä peilejä ja onhan ne maavalotkin hienot. Itsellä on autossa maavalot etu ja takaovissa ja onhan ne hienot kun pimeällä ledit valaisee tienoon keulassa, perässä ja ovenkahvoissa.
Et jos lompsa kestää niin ota se Momentum.
2013 Volvo V40 T4 Summum - In Detail (1080p FULL HD) (http://www.youtube.com/watch?v=FYr-iEYRysk#ws)
Siinä vähän liikkuvaa kuvaa nelikymppisestä, kuvaajan mukaan uudessa A3:ssa on parempi laatuvaikutelma. ::) Siitä huolimatta onnea Peevelille!
PS. itse hassaisin lisää rahaa ja panostaisin Momentum-varusteluun, IMO!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 07.06.12 - klo:21:44
Niin itsellä kuin tuolla ko. herrallakin on auto lähtenyt kiertoon mm. jos ei löydy esim. ksnoneita tai jotain muuta oleellista uupuu. Kerralla vähän parempi varustelu kiesiin, niin ei sen takia tarvitse heti vaihtaa. Ksenonit näyttää upeamilta kuin halogeenit, on ns. nykyteknologiaa/nykyaikaa ja mm. Volvon tapauksessa valaiseekin kunnolla. Asia jota arvostaa vasta syksyn pimeinä iltoina tai talvella. Nuo Momentumin led-vilkut on hienot, jos on vastaavat kuin bemussa eli syttyvät kun ovet avaa.
Kangas&nahka? yhdistelmä on hieno ja sellaisen itsekin hyväksyisin. Kokonahkaisista en pidä.
Metallilistat on upea ja ovat vielä saatiinialumiiniset. Pääkaupunkiseudun kundi arvostanee myös sähköisesti kääntyviä peilejä ja onhan ne maavalotkin hienot. Itsellä on autossa maavalot etu ja takaovissa ja onhan ne hienot kun pimeällä ledit valaisee tienoon keulassa, perässä ja ovenkahvoissa.
Et jos lompsa kestää niin ota se Momentum.
Jos lompakko kestää niin ehdottomasti Summum.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:20:30
Aika vähäisen kuvia valkoisena, tässä yksi googlattu:
http://www.flickr.com/photos/harry_nl/7032780681/# (http://www.flickr.com/photos/harry_nl/7032780681/#)
Ja paikallisen Volvon FB-sivuilta löytyy myös pari kuvaa valkoisesta V40:sta joka kävi toukokuun alussa Suomessa. Nopeasti katsottuna saattaa olla jopa sama yksilö kuin tuo linkittämäsi.
Onnittelut Peevelille hienosta ja rohkeasta valinnasta. Rohkeasta siksi että itse parhaillani kipuilen että voinko tilata auton koeajamatta, vartin kestäneiden kylmien tyyppien perusteella.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:09:06
Lisävermeiksi tuli ruksittua [klip] audio sound system
Ei tuollaista olekaan - se on joko High Performance tai Premium Sound. Mutta asiaan: ota mieluummin Tekniikka 1 tai 2 -paketti. Saat samalla avaimettomuuden joko satasen lisäinvestoinnilla tai jopa pelkkää poppikonetta halvemmalla, audiopaketin tasosta riippuen. Avaimettomuus (tai mikä lie kommunikaattori virallisesti onkaan) nimittäin on vajaan kolmen vuoden kokemuksen perusteella mainio mukavuusvaruste. Avaimien kaivelu taskusta on mielestäni vanhanaikaista - etenkin jos ominaisuuden saa yhtä edullisesti kuin Volvoon.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 07.06.12 - klo:23:58
... Avaimettomuus (tai mikä lie kommunikaattori virallisesti onkaan) nimittäin on vajaan kolmen vuoden kokemuksen perusteella mainio mukavuusvaruste. Avaimien kaivelu taskusta on mielestäni vanhanaikaista - etenkin jos ominaisuuden saa yhtä edullisesti kuin Volvoon.
Kannatan tätä.
Itsellenikin tuo 'avaimeton' käyttö tuli tekniikkapaketin mukana vaikka en sitä olisi (silloin) kaivannutkaan, tyypilliseen tapaani suhtauduin tuohon hyvin epäilevästi. Nyt käytössä olen huomannut tuon mainioksi ominaisuudeksi jota ilmankin toki tulee toimeen, mutta on mukavuustekijä johon olen jo tottunut enkä ole havainnut käytössä mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 08.06.12 - klo:00:23
Kannatan tätä.
Itsellenikin tuo 'avaimeton' käyttö tuli tekniikkapaketin mukana vaikka en sitä olisi (silloin) kaivannutkaan, tyypilliseen tapaani suhtauduin tuohon hyvin epäilevästi. Nyt käytössä olen huomannut tuon mainioksi ominaisuudeksi jota ilmankin toki tulee toimeen, mutta on mukavuustekijä johon olen jo tottunut enkä ole havainnut käytössä mitään ongelmia.
+1
Todella iso mukavuusvaruste. Tulee toimeen ilmankin, mutta luopuisin monesta muusta lisävarusteesta ennen tätä :)
jos peeveli haluaa siks kulivarusteilla, et voi vaihtaa sit tammikuussa seuraavaan. Mut ennemmin tinkisin koneesta, kun varusteista. Eiköhän tolla 110kw:lläkin pärjää ;)
LainaaLisävermeiksi tuli ruksittua polttoainekäyttöinen lämmitin ajastimella
Webasto onkin siis lisävaruste? Kun omaa XC60tä tilasin, sain sen käsityksen, että se kuuluu kaikkien diesel-Volvojen perusvarustukseen.
Siitä huolimatta, että Volvo on perusluotettavan merkin maineessa, mielessä kummittelee edellisen V40n alkutaival. Muistaakseni Tuulilasin testissä ollut yksilö osoittautui melkoiseksi vikapesäksi. Toivotaan, ettei nyt käy uudistuneen mallin kanssa samoin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.06.12 - klo:07:09
Siitä huolimatta, että Volvo on perusluotettavan merkin maineessa, mielessä kummittelee edellisen V40n alkutaival. Muistaakseni Tuulilasin testissä ollut yksilö osoittautui melkoiseksi vikapesäksi. Toivotaan, ettei nyt käy uudistuneen mallin kanssa samoin.
Uudistuneen mallin?
Eihän tällä nyt tulevalla V40:llä ole mitään tekemistä edellisen V40:n kanssa eli kyse ei ole
uudistuneesta mallista. Edellinen oli sitäpaitsi omaa sukuaan Mitsubishi ja tämä nyt tuleva on ensimmäinen Geely-Volvo. :-*
Jostain syystä Volvo käyttää kuitenkin samaa mallinimeä V40. Kirjaimellinen oikea ilmaus olisi varmaan "uuden V40-mallin".
Kiitokset vaan etukäteisonnitteluista! :) Vaikka auto ei olekaan vielä tallissa. :D
Pähkäilin tarkkaan tuota moottorikokoa ja varustelutasoa. Bensakoneisiin ei vielä saa tosiaan maassamme automaattia, se tulee ensi vuoden puolella T3-bensamalliin (150 hv) ja on omaa sukuaan Fordin kaksoiskytkinvaihteisto. Periaatteessahan vielä omillakin ajoilla menisi bensavehje, mutta tomaatin tämähetkinen puute yhdistettynä siihen että vääntölukema on nakussa vielä eri luokkaa (auton painokin mukaan huomioituna) että halusin kokeilla eläessäni vielä kerran dieselautoa (semmoinen on itselläni ollut aiemmin vuonna 2003-2004 kun hankin vähän käytetyn E-Mesen). Ja toisaalta halusin vaihteeksi wanhan ajan mehumaija-automaatin, se kun on vuosikymmenten ajan käytössä ollut koelteltu värkki. Juokoot sen litran parikin enemmän, no problem. Sittenhän sen näkee, olenko tyytyväinen disukkaan vai en...Varustelutason hintaero on Momentumiin noin kaksi tonnia. Xenonit ovat ilman muuta oivat, ken ajaa runsaasti pimeillä valaisemattomilla teillä ja taajamassakin esim. sadekeleissä pimeällä antavat ilman muuta enemmän valotehoa, tärkeä seikka esim. huonon hämärä- ja pimeänäön omaaville. Kun itse sain asiaan korjauksen pari vuotta sitten silmäleikkauksella, ei asia vaivaa pahemmin, tässä iässä ainakaan. Momentumissa tulee sisustaan lisää niitä hopeanvärisiä listoja ja keskikonsoli on kokonaan metallinvärinen, mutta itse tykkään enemmän Kineticin pääosin tummasta lookista (ainoa vaihtoehto olisi siis ollut se musta-vaalea sisustus jonka hylkäsin autofiksareiden kommenttien perusteella). Omaan makuuni Momentumin runsas hopeanharmaiden osien käyttö tuo mieleen nykyiset korealaisautot ja Fordit eli makuuni liian levoton. Momentumissa verhous on se kangas-t-tech jossa ei ole aitoa nahkaa osaverhouksena, vaan se on keinonahkaa -näun vahvisti automyyjä. Toki keinonahkakin on nykyisin todella pehmeää ja nahan tuntuista, aivan jotain muuta kuin 70-luvun japsiautojen muovipenkin vrhous. Näin ollen satsasin mieluummin 800 euroa lisää koneeseen 150 hv ---> 177 hv koska tykkään "riittävästä" kulusta. Ja johonkin se hintaraja oli tällaisena omalla palkkatyölllään autonsa maksavana vedettävä.
Joo se Vollen lisävarusteinen hifi-systeemi joka autooni tuulee, on oikealta nimeltään Audio High Performance. Tärkein pointti oli se usb-portti ja kaiuttimien määrä, koska perusversion 4 kajaria tuntuu tuon hintaluokan värkissä nyyaikana aika vaatimattomalta. Lisäksi olen alkanut kuunnella paljon klassista musiikkia joten vähäsen parempi (toivottavasti) äänenlaatukaan ei haittaa. :D Tosiaan, se polttoainelämmitin on tässä mallissa lisähintainen; tosin sain tingittyä sen ns. kaupan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.06.12 - klo:07:47
Jostain syystä Volvo käyttää kuitenkin samaa mallinimeä V40. Kirjaimellinen oikea ilmaus olisi varmaan "uuden V40-mallin".
Muistaakseni Volvo ilmoitti muutamia vuosia sitten, että parilliset numerot ovat sedaneille ja parittomat farmareille. Sitä noudattaen S/V40 mallisto sai malliuudistuksessa nimet S40 ja V50. Jos siis haluaa etsiä jatkumoa I-kopan V40:lle, niin sen seuraaja on V50.
Nyt sitten kinukit ovat pyörtäneet tuon päätöksen, vaikkei uudessa V40:ssä tokikaan ole kyse farmarista. Ehkä olisi pitänyt tehdä siitä V45. ;)
Sinällään Volvon mallikoodit ovat välillä vähintäänkin sekavia. Esimerkiksi V70:stä on tähän mennessä ollut tarjolla kolmena eri sukupolvena, mutta siltikin ollaan vasta II-kopassa. 1997 esitelty "suorakylkinen" oli luonnollisesti pelkkä V70. Sitä vuonna 2001 seurannut "pattikylkinen" sai koodin V70 N ja nykyinen vuodelta 2008 oleva on "loogisesti" V70 II. Ilmeisesti N-korinen sai nimeensä ännän niinkö Ny. Ajattelivat varmaankin sen olevan viimeinen V70, kun eivät käyttäneet numerointia.
Onnittelut Peeveli! Hieno peli tulossa, vaikka upea on GTI:sikin. Tuolla autolla voisit uutena mallina ja hienona kokonaisuutena päästä jopa pitoaikaennätykseesi...? Siinäpä haastetta. :) Saanko muuten udella, mikä on nykyinen "ennätyksesi"? Voimalinjan ja varusteiden osalta olisin varmaan päätynyt itse samoille linjoille Peevelin kanssa. Jos ja kun budjetti on rajoittamassa. Viitosdiisel on Volvoon ehdottomasti oikea kone, ellei sitten D2 budjettisyistä.
Peeveli, elä koe tätä liian tungettelevaksi, mutta jos sinulla on vielä mahdollisuus vaikuttaa tilaukseen, niin eikös sinun kannattaisi tuon pelkän Audio High Performancen sijasta ottaa Tekniikka 1-paketti. Se sisältää tuon Audio High Performancen lisäksi sen avaimettoman ajon ja lisäksi tuossa tulee mukana suurempi 7-tuuman värinäyttö joka ei ainakaan hinnaston mukaan kuulu pelkkään Audio High Performance-pakettiin?
Se pienempi värinäyttö on ainakin V70:ssä hieman kökön näköinen, kun se kojetaulun aukko on tehty tuolle isommalle näytölle ja pienemmälle näytölle on vain laitettu, hieman ontuva, lisäkehys ympärille aukon täytteeksi.
Hintaeroa noilla kuitenkin näyttäisi tosiaankin olevan vain reilu satanen - tuo ei varmaankaan budjettiasi kaataisi.
( Siis näin, jos olen tuon aikaisemman tekstin tilaukseesi liittyen oikein ymmärtänyt. )
Lainaus käyttäjältä: Antza - 07.06.12 - klo:23:58
Mutta asiaan: ota mieluummin Tekniikka 1 tai 2 -paketti. Saat samalla avaimettomuuden joko satasen lisäinvestoinnilla tai jopa pelkkää poppikonetta halvemmalla, audiopaketin tasosta riippuen. Avaimettomuus (tai mikä lie kommunikaattori virallisesti onkaan) nimittäin on vajaan kolmen vuoden kokemuksen perusteella mainio mukavuusvaruste. Avaimien kaivelu taskusta on mielestäni vanhanaikaista - etenkin jos ominaisuuden saa yhtä edullisesti kuin Volvoon.
Tässä sitä oltiin yllytyshulluja... Soitin just myyjälle ja muutettiin Audio high performance tuohon ehdottamaasi Tekniikka 1 -pakettiin jossa siis paremman hifin lisäksi vielä se avaimettomuus ja isompi 7" näyttö. :P Hintaeroa tosiaan vain reilut 100 euroa. Volvolla tilausikkuna sulkeutuu tapauksessani vasta heinäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:14:21
Tässä sitä oltiin yllytyshulluja... Soitin just myyjälle ja muutettiin...
Volvolla tilausikkuna sulkeutuu tapauksessani vasta heinäkuussa.
Tässähän on vielä hyvää aikaa jatkaa keskustelua.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.06.12 - klo:14:28
Tässähän on vielä hyvää aikaa jatkaa keskustelua.. ;)
;D ;D
^^ :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:14:21
Tässä sitä oltiin yllytyshulluja...
En sanoisi lainkaan noin, pikemminkin ihmetyttää ettei myyjä ole tästä vaihtoehdosta maininnut, koska tuossa saa reilulle sadalle eurolle mielestäni hyvin vastinetta. ( ja myyjä todennäköisesti vielä tyytyväisemmän asiakkaan )
Vielä kerran kiitokset Antzalle ja vincentille vinkistä! :)Tuon varustelun vaihto tuohon pakettiin oli päiväni pelastus. Tsekkasin vielä vollen konfiguraattorissa autoa tuolla tekniikka 1-paketilla ja kyllähän se kineticin ohjaamoa muutti kivasti tuo pari tuumaa isompi näyttä ja sen ympärillä kiva ohut kromikehys. Muuta lisä-alumiinia/hopeaa en kabiiniin kaipaakaan, tuo kruunaa kojelaudan omaan makuuni hienolla tavalla. Tuossa varustepaketissa jos missä reilun satasen lisähinta on kyllä sen väärti.
Varmaan myyjällekin malli toisaalta uusi, ja toisaalta oletti tietämykseni perusteella että tosiaan tietäisin tarkkaan mitä haluan. No 99 %:sti tiesinkin mutta tuo varustepaketti meni auton "rakennusvaiheessa" ennen tarjouspyyntöjä ns. ohi.
Peeveli kerkeää vaihtaa autoa vielä ennen vulvan luovutusta.
Onnea nyt kuitenkin.Itsellä oli yksi pakasta vedetty,tehdas tilattu s40 vuonna 2010 eikä yhtään volvoa enää tule.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:07:54
Xenonit ovat ilman muuta oivat, ken ajaa runsaasti pimeillä valaisemattomilla teillä ja taajamassakin esim. sadekeleissä pimeällä antavat ilman muuta enemmän valotehoa,
Xenonit pitää olla vaikka ei niitä tarviaiskaan ;) Vertaisin ilmastointilaitteeseen,kun kerran on ollut niin on oltava seuraavissakin autoissa.
Muistetaan vielä että sinua saattaa alkaa harmittamaan varusteiden puute nopeastikkin,kuten Golffin kohdalla Led-päivävalot.
Minua hiukan kiinnostaisi vaihtoon menevä Poolosi,taajama pyörittelyyn en isompaa kiesiä tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:09:06
Volvo-leiriin siirrytään täälläkin. Iski taas se tuttu autokuume.
Mies tulee ja mies menee, kuten tuntemattomassakin sanotaan. Niin se vaan täytyy tehdä, miltä itsestä tuntuu, onneksi olkoon päätöksestä ja valinnasta ;)
Onnittelut Peevelille taas uudesta autosta. Sopivasti autonvaihdon ajoittamalla voisit jättää vuodenaikaan sopimattoman rengas satsin ostamatta kokonaan :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.06.12 - klo:17:14
Xenonit pitää olla vaikka ei niitä tarviaiskaan ;) Vertaisin ilmastointilaitteeseen,kun kerran on ollut niin on oltava seuraavissakin autoissa.
Juuri näin. + 30 k, uusi auto halogeeneilla... :o nooot.
Mieti nyt Peeveli tuo vielä tarkkaan, kyseessä on sellainen nykyajan varuste jota upean Volvosi seuraavakin omistaja arvostaa autoa ostaessaan ;)
Lainaus käyttäjältä: clima - 09.06.12 - klo:13:44
Mieti nyt Peeveli tuo vielä tarkkaan, kyseessä on sellainen nykyajan varuste jota upean Volvosi seuraavakin omistaja arvostaa autoa ostaessaan ;)
Toisaalta mä ymmärrän Peevelin valinnat, kun Volvosta lasketaan kuitenkin vaihtohyvitys ensi tammikuussa ja siinä hinnassa ei ksenoneita huomioida millään muotoa. Parempi siis minimoida taloudelliset vahingot jo tässä vaiheessa.
Oletko Peeveli muuten ikinä uskaltanut laskea, paljonko olet menettänyt arvonalenemina viimeisen neljän vuoden aikana?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.06.12 - klo:14:24
Toisaalta mä ymmärrän Peevelin valinnat, kun Volvosta lasketaan kuitenkin vaihtohyvitys ensi tammikuussa ja siinä hinnassa ei ksenoneita huomioida millään muotoa. Parempi siis minimoida taloudelliset vahingot jo tässä vaiheessa.
Totta tuokin. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.06.12 - klo:14:24
Oletko Peeveli muuten ikinä uskaltanut laskea, paljonko olet menettänyt arvonalenemina viimeisen neljän vuoden aikana?
Taitaa Peeveli olla meistä kaikista vähiten menettänyt? Mitä aikaisemmin vaihtaa auton, niin vähemmän ehtii arvo aleta. Näinhän se menee...
Lainaus käyttäjältä: jni - 09.06.12 - klo:16:16
Taitaa Peeveli olla meistä kaikista vähiten menettänyt? Mitä aikaisemmin vaihtaa auton, niin vähemmän ehtii arvo aleta. Näinhän se menee...
Ei taida ihan mennä.
Olen muutaman kerran tarjonnut uudehkoa autoa vaihdossa toiseen merkkiin,hyvitystarjous on ollut samaa luokkaa mitä olen saanut autosta 2-3vuotta vanhana vaihdossa uuteen.
Lainaus käyttäjältä: jni - 09.06.12 - klo:16:16
Taitaa Peeveli olla meistä kaikista vähiten menettänyt? Mitä aikaisemmin vaihtaa auton, niin vähemmän ehtii arvo aleta. Näinhän se menee...
:D :D
Heh, eihän se toki niinkään ole. Aina näissä raudoissa menettää uutena ostettaessa rahaa. Mutta, melkoisen hyvin olen autoista saanut, hyvä pikkutarkka auton pito ja harkitut varusteet ovat varmaan sitten auttaneet. Ja olen tinkimisessä wanhan koulukunnan edustaja eli pidän siitä autokaupassa. Ja kaupat ovat syntyneet useimmiten juuri sellaisten myyjien kanssa, jotka eivät pane tinkaamiskulttuuria pahakseen. Mutta, rahaa toki on palanut. En kuitenkaan itke sitä. Filosofiani on se, että lapsettomana en valtiolle jätä latiakaan ja hautaan en saa enkä halua rahaa mukaan. Elän täällä vain kerran ja koska olen parantumaton autoihminen, "sijoitan" niihin. En käy usein kalliissa ravinteleissa syömässä, en istu kaljakuppilassa aamusta iltaan, en shoppaile tarpeettomasti muuta roinaa mitä en tarvitse. En harrasta erityisen kalliita harrastuksia. Kallein muu harrastus lienee kotimaan automatkojen lisäksi ulkomailla reissuaminen kerran pari vuodessa ja siitäkin voin jatkossa tinkiä vaikkapa lentomatkustamisen osalta, vaikkapa ilmastosyistä. Totta kai monet työkaverini tai jopa vanhempani pitävät autonvaihtojani tärähtäneen hommana mutta olen mieluummin tärähtänyt kuin alistuisin muiden mielipiteeseen siitä miten minun tulisi elää.
BTW: tämä meni jo ohi aiheen eli Volvo-merkin ja aiheesta voinee jatkaa vaikkapa autonvaihtopohdiskelua-palstalla jos joku haluaa.
On kyllä peeveliltä hyvin kirjoitettu halustaan. Pitkältä noin se menee itseltäkin paitsi että jälkikasvua löytyy v1 ja v2.
Mitään täältä ei saa mukaansa. Tai kaivasko ne hautuumaalla octavian mentävän kuopan?
Se on nyt lähteny viimeiselle matkalleen
Volvo740 - Memories (http://www.youtube.com/watch?v=yNKHXacIPnY#ws)
edit
eka vulvavideo pyynnöstä
http://www.youtube.com/watch?v=nZ-kZc0vlyg
En tiedä sitten toimiiko, juutupe blokkaa
Tiukkaa tavaraa loppuun saakka :). Johan se näki, miten paljon rääkkiä se kesti lopputaipaleillaan. - Pistähän, Tos, vielä linkki siihen kesäiseen maalaismaisema-ajeluun, se on ikimuistoinen!
Mitä tulee Volvon tilalle?
Kyl tuolla noita romuja piisaa ::)
Lisäsin linkin edelliseen viestiin.
Tuo Tos'in Volvon videokokoelma on tosiaan aivan mahtava ja omaa luokkaansa ollakseen myös viihdyttävä katsella. Toivottavasti nuo videot säilyy jälkipolville, vaikka pääosan esittäjä pääsi lepoon. Ei Volvokaan sentään kaikkea kestä - mutta paljon kesti tässä testissä. Hienoa, Tos !
Olitteknää polttanukki sen? Raasu ei ois näköjään halunnu lähtee millään ku tohon lavan laidalle jäi roikkumaan, alustakin kesti katkeamatta. :P
^veljen nerokas penkkien hävitys...
Itse olisin keksiny jotain nerokkaampaa vielä
Sain muutettua vielä tehdastilausta ja peli tulee vaalealla verhoilulla (tumma-vaalea jossa ovien yläosat ja kojelaudan yläosa ja ratti tummat, mutta penkit, ovien alaosat ja kojelaudan alaosa vaaleat) eli kangas/T-tech (charcoal/blond koodilla P52G).
Se on sitten siinä, vaikka myyjä vihjaisi että heinäkuussakin voi vielä lisäillä jotain jos tarvitsee...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.06.12 - klo:09:39
Sain muutettua vielä tehdastilausta ja peli tulee vaalealla verhoilulla (tumma-vaalea jossa ovien yläosat ja kojelaudan yläosa ja ratti tummat, mutta penkit, ovien alaosat ja kojelaudan alaosa vaaleat) eli kangas/T-tech.
Se on sitten siinä, vaikka myyjä vihjaisi että heinäkuussakin voi vielä lisäillä jotain jos tarvitsee...
Kävikö koskaan mielessä tuo V50? Sehän olisi kuitenkin tiloiltaan hiukan suurempi. Sitä tässä on itsekkin kuolattu, ja taidampa tänään sitä jälleen kerran käydä ihailemassa.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 15.06.12 - klo:09:51
Kävikö koskaan mielessä tuo V50? Sehän olisi kuitenkin tiloiltaan hiukan suurempi. Sitä tässä on itsekkin kuolattu, ja taidampa tänään sitä jälleen kerran käydä ihailemassa.
Ei todellakaan. Tuotannosta poistunutta mallia en huoli uutena ja maksa siitä uuden hintaa. Toki classicina tarjoaa hyvät varusteet mutta olen tunneostaja ja mallin pitää olla tässä tapauksessa noista se uusi.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 15.06.12 - klo:09:51
Kävikö koskaan mielessä tuo V50? Sehän olisi kuitenkin tiloiltaan hiukan suurempi.
Vaikkei kysymystä minulle esitettykään niin vastaan kuitenkin yleisellä tasolla..
V50:ssa on hieman pidempi tavaratila - olisikohan eroa ulkomitan verran eri 20-30cm - tarkkaan en osaa sanoa kun V40:sta olen vain kerran päässyt tutkimaan ja ei ollut mittanauhaa mukana. Toisaalta V40:n kontti on korkeampi - ainakin jos sen ottaa ilman välipohjaa joka V50:ssa tulee väkisinkin. Matkustamon tiloissa ei ole merkittävää eroa.
Suurempi ongelma on mielestäni V50:n ikä mallina. Auto on peräisin vuodelta 2004 ja pientä faceliftia lukuunottamatta oikeastaan samanlainen kuin aikanaan esittelyhetkellä. Autossa ei sinänsä ole mitään vikaa ja kun tässä kevään aikana olen muutamaan otteeseen ajanut Hertzin V50 Classiceilla niin aina on tullut mieleen että siinä on kaikenkaikkiaan hyvä paketti ja erinomainen matka-auto. Mutta vaikea on pitää V50:sta vaihtoehtona V40:lle - voi toki johtua siitäkin että itse on kohta 3 vuotta viiskymppisellä ajellut.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.06.12 - klo:10:09
Vaikkei kysymystä minulle esitettykään niin vastaan kuitenkin yleisellä tasolla..
V50:ssa on hieman pidempi tavaratila - olisikohan eroa ulkomitan verran eri 20-30cm - tarkkaan en osaa sanoa kun V40:sta olen vain kerran päässyt tutkimaan ja ei ollut mittanauhaa mukana. Toisaalta V40:n kontti on korkeampi - ainakin jos sen ottaa ilman välipohjaa joka V50:ssa tulee väkisinkin. Matkustamon tiloissa ei ole merkittävää eroa.
V40:ssä kontti tosiaan on matalampi jos ottaa sen lisävarusteisena välipohjarakenteena; sen vuoksi itse tilasin sen ilman ylimääräistä välipohjaa jolloin loota on lomareissullekin riittävä. Sen verran kiroiluttaa GTI:nkin perus-Poloja matalampi (15 cm) tavaratila kun sen alla on akku muista poiketen.
Kai nyt uusi V40 on ihan eri laatuluokassa sisätiloiltaan kuin vanha V50? Ainakin itse odotan samaa luokkaa S/V60 kanssa. Vuosi sitten kun kävin volvokaupoilla niin hyppäsin kyllä minuutin istumisen jälkeen pois V50:sta. Sen verran rimpulamuovikauhistus se oli verrattuna isompaansa.
Ja kaiken lisäksi se on Ford :o
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.06.12 - klo:22:00
Ja kaiken lisäksi se on Ford :o
?????????????
Ihan yhtäpaljon se uusi V40 on Ford kuin vanha C30/S40/V50. Tai V70/S80, S60/V60/XC60. Aidoin Volvo taitaa olla antiikkinen XC90.
Volvon ihan omat uudet mallit tulevat sitten joskus, jos tulevat...
Nonnii... nyt tuli volvolta hieman kilpailua.
Kyllä tuolla vois ajella...
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2012-06-16-Volvo-S60-Polestar.jpg)
Volvo S60 Polestar " 508 hk, 0-100 km/h 3,9 s
http://www.polestar.se/sv/performance/volvo-s60-polestar/ (http://www.polestar.se/sv/performance/volvo-s60-polestar/)
http://www.teknikensvarld.se/2012/06/16/32318/volvo-s60-polestar--508-hk-0-100-kmh-39-s/ (http://www.teknikensvarld.se/2012/06/16/32318/volvo-s60-polestar--508-hk-0-100-kmh-39-s/)
Siinähän alkaa olemaan jo mukavasti ruutia :) Ulkonäkökin on aikalailla kohdillaan eli hyvältä näyttää. Toivottavasti ei vaan jää konseptiasteelle?
Toivotaan että tulee myyntiin... mutta hinta voi kyllä olla kova. :)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 16.06.12 - klo:19:16
Toivotaan että tulee myyntiin... mutta hinta voi kyllä olla kova. :)
Yli 50 ke ja siihen hintaan saa jo 'vaikka mitä'.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 16.06.12 - klo:19:51
Yli 50 ke ja siihen hintaan saa jo 'vaikka mitä'.
Oliko tuo vitsi? :) Varmastihan se yli 50ke on Suomessa, mutta eiköhän se hinta ole lähemmäs 100ke ellei jopa reilusti ylikin.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 16.06.12 - klo:19:51
Yli 50 ke ja siihen hintaan saa jo 'vaikka mitä'.
Varmasti on tuon yli, kun normi S60 T6 awd maksaa Suomessa jo 68 500, :D
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 16.06.12 - klo:19:54
Oliko tuo vitsi? :) Varmastihan se yli 50ke on Suomessa, mutta eiköhän se hinta ole lähemmäs 100ke ellei jopa reilusti ylikin.
Ei ollut. Köyhällistön edustajana on vaan vaikea käsittää suurempia hintoja kuin 50ke.
Ilmeisen huonosti on onnistunut dieselin tyhjäkäyntivärinöiden häivytys ainakin pienimmässä Volvossa. Tänään ajelin C30 drivE:llä jolla ajettu vajaat 11.000km:a ja tyhjäkäynnillä huomasin melkoista ravistelua joka tuntui sisustassa ja myöskin tärinänä/värinänä ratin kehällä. Viisisyinteristä en ole ajanut, mutta tuo motti oli tuon asian osalta pettymys.
Koska tehdastilausikkuna oli vielä auki, sai tehtyä yhä uusia muutoksia tilaukseen. Ajattelin että mennään kerralla henkilökohtaiseen konkurssiin ja raapustettiin juhannuksen kunniaksi varustetasoksi sittenkin se Momentum, eli siihen tulee sitten mm. kääntyvät xenonvalot, alumiinilistaa ja -paneelia sisälle, kangas-T-tech-verhoilu, sähköllä sisäänkääntyvät sivupeilit ja sadetunnistin. Koska olisin ottanut Kineticissä erikseen ne led-päivävalot, niin niiden ollessa vakiona Momentumissa, hintaeroa jäi noin 1850 euroa. Alkoi sittenkin vaivaamaan se, että liki 4-kympin auto eikä xenoneja.
Samalla muutin sisustusvärin takaisin tummaksi. En vaan tottunut ajatukseen valkoinen auto + vaalea sisustus. Vaikka vaalea on hieno, alkoi pappamaisuus vaivata tilatun auton olemus huomioiden (vaalea käy edustavaan isoon autoon).
Nyt saa sitten tilausikkuna umpeutua rauhassa. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.06.12 - klo:10:33
Nyt saa sitten tilausikkuna umpeutua rauhassa. ::)
Niin minäkin luulottelin, kun Poloa aikanaan tilasin. 19 730 euron ovh hinta pompsahti lopulta 27 200 euroon. Syy moiseen- Tilausikkuna auki. ;)'
Nyt on tulossa Peevelille peevelin upea kulkine. Mukavaa odotusta...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.06.12 - klo:10:33
Ajattelin että mennään kerralla henkilökohtaiseen konkurssiin ja raapustettiin juhannuksen kunniaksi varustetasoksi sittenkin se Momentum. Alkoi sittenkin vaivaamaan se, että liki 4-kympin auto eikä xenoneja.
Samalla muutin sisustusvärin takaisin tummaksi. En vaan tottunut ajatukseen valkoinen auto + vaalea sisustus. Vaikka vaalea on hieno, alkoi pappamaisuus vaivata tilatun auton olemus huomioiden (vaalea käy edustavaan isoon autoon).
Itselleni on jäänyt sinusta sellainen kuva, että nuo asiat olisivat jääneet harmittamaan ja auto olisi jo vaihtumassa uuteen ennen varsinaista luovutusta. Tai ainakin olisit miettinyt kaupan purkua. Taisit siis tehdä hyvän päätöksen, joka itse asiassa säästi rahaa. Näin ainakin kannattaa itselleen uskotella. ;D
Hienoa, Peeveli, että tulit järkiisi ja täydensit varustetasoa ;). Tuolla alkaa jo pärjäillä eikä tarvitse heti haikailla varustepuutteiden takia uutta tilalle.
Itsellä oli melkoinen jaakobinpaini miettiessäni DriverSupport-pakettia. Juuri nyt olen sillä kannalla, että tein viisaasti, kun en sitä ottanut, mutta moni muu on toista mieltä (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916.0). En ole tsekannut, mitä paketti tällä hetkellä kustantaa, mutta viime vuoden puolella sen arvo XC60een olisi ollut 2500 euron pintaan.
Riippumatta Peevelin Vollen varustuksesta luulenpa sen menevän vaihtoon ennen 1 vuoden omistuksen täyttymistä, toivottavasti olen väärässä. 8)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 21.06.12 - klo:10:48
Itselleni on jäänyt sinusta sellainen kuva, että nuo asiat olisivat jääneet harmittamaan ja auto olisi jo vaihtumassa uuteen ennen varsinaista luovutusta. Tai ainakin olisit miettinyt kaupan purkua. Taisit siis tehdä hyvän päätöksen, joka itse asiassa säästi rahaa. Näin ainakin kannattaa itselleen uskotella. ;D
Hyvin sanottu.
Täältä kanssa varaukseton peukku Peevelille viisaasta muutoksesta.
Kiitos kaikille kannustuksesta! :)
Vielä on hyvässä muistissa se Golf VI:n tilaus jossa ne led-päiväajovalot jäivät tulematta ja tympäisi koko ajan. Bilian automyyjä -jossa siis kävin tutustumassa tilauksen jälkeen T-tech/kangas-verhoiluun- kummeksui kun en ottanut Momentumina. Sanoi vaan että onhan se keula pikkasen hassun näköinen kun ledit ovat kirkkaat ja varsinaiset ajovalot sitten kellertävät halogeenit. Toisaalta niin monessa autossani on ne xenonit olleet että tuntui vaan pidemmän päälle antiikkiselta ottaa halogeenein. Nyt se on vaan luotettava että tällä varustetasolla autoa tulee pidettyä kauemmin kuin näitä edellisiä. ::)
Sen verran vierähtänyt edellisestä Volvo kokemuksesta, että piti valikoida vuokra-autoksi tällä kertaa tämmöinen hurrien tekele. Moottori kuulostaa ehdottomasti paremmalta kuin nuo omat nelisylinteriset, mutta siihen se sitten jääkin. Ihan kamala menopeli etten sanoisi. Tehoa ei ole minkäänvertaa ja ajettavuudeltaan tämä on melkoinen valtamerilaiva. Onkohan alusta viritetty jenkkimakuun? ::) Omalle berberille audin normipenkki on kyllä mukavampi kuin tämä vollen istuin, en osaa sitten sanoa kääntyisikö tilanne pidemmällä matkalla. Viimeistely on ihan hyvällä tasolla, mutta kojelaudan nappulaviidakko on äkkiseltään ihan mahdottoman sekava.
Yhden päivän kokemuksella jäi kyllä vähän turhan paha maku suuhun. Saapa nähdä onko osan aiheuttanut pieni päänsärky, jos näin niin huomenna voi vielä tilanne parantua :P Jos ei parane niin pitää kyllä käydä jossain välissä nollaamassa pettymys Volvoihin jollain paremmalla menopelillä...
T-tech kannattaa ottaa tummana, mikäli materiaali on sama kuin v70:ssä. Omassani kuskin penkin verhous vaihdettiin kertaalleen takuuna pienten hiushalkeamisten vuoksi, koska materiaali ei ollut läpivärjättyä ja vaalea verhoilu sai tummia raitoja jo 20tkm jälkeen. Uusittukin verhous näytti antautumisen merkkejä seuraavan 40tkm aikana.
Lainaus käyttäjältä: Docw - 22.06.12 - klo:00:50
Sen verran vierähtänyt edellisestä Volvo kokemuksesta, että piti valikoida vuokra-autoksi tällä kertaa tämmöinen hurrien tekele. Moottori kuulostaa ehdottomasti paremmalta kuin nuo omat nelisylinteriset, mutta siihen se sitten jääkin. Ihan kamala menopeli etten sanoisi. Tehoa ei ole minkäänvertaa ja ajettavuudeltaan tämä on melkoinen valtamerilaiva. Onkohan alusta viritetty jenkkimakuun? ::) Omalle berberille audin normipenkki on kyllä mukavampi kuin tämä vollen istuin, en osaa sitten sanoa kääntyisikö tilanne pidemmällä matkalla. Viimeistely on ihan hyvällä tasolla, mutta kojelaudan nappulaviidakko on äkkiseltään ihan mahdottoman sekava.
Yhden päivän kokemuksella jäi kyllä vähän turhan paha maku suuhun. Saapa nähdä onko osan aiheuttanut pieni päänsärky, jos näin niin huomenna voi vielä tilanne parantua :P Jos ei parane niin pitää kyllä käydä jossain välissä nollaamassa pettymys Volvoihin jollain paremmalla menopelillä...
Veikkaan että tuo on ajettavuudeltaan niin tyystin erilainen, että kyse ainakin osittain tottumuksesta. Jos ajaisit normaalisti Volvolla ja hyppäisit Audin puikkoihin, saattaisi kommentit olla yhtä inhorealistisia. Absoluuttinen totuus kun on sen oman persdynon kovalevyllä ;)
Uusi V40 sai poikkeuksellisen paljon positiivista suitsutusta Tekniikan maailman ensikoeajossa. Auto taitaa olla todella onnistunut paketti, mutta yllättävän hinnakashan tuo on. Tein konfiguraattorilla vertailun V40 vs. S60 ja hämmästys oli suuri kun noiden hintaeroksi jää korkeintaan kaksi tonnia. Suomessa kun perinteisesti auton arvoa mitataan pellin määrällä, niin kuinkahan myynti lähtee sujumaan. Itse olisin valmis valitsemaan pienemmän kun en tiloja tarvitse, mutta miten tuo olematon hintaero uutena näkyy sitten vaihtoarvossa.
Peeveli, teitkö itse hintavertailua S60/V60 vs V40, vai oliko V40 uutuutena selviö ilman sen kummempia vertailuja?
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 22.06.12 - klo:07:40
Veikkaan että tuo on ajettavuudeltaan niin tyystin erilainen, että kyse ainakin osittain tottumuksesta. Jos ajaisit normaalisti Volvolla ja hyppäisit Audin puikkoihin, saattaisi kommentit olla yhtä inhorealistisia. Absoluuttinen totuus kun on sen oman persdynon kovalevyllä ;)
Toinen päivä paransi fiiliksiä hieman, piti ihan laittaa koeajomoodi päälle ja mietiskellä tuntemuksia. Kaikenkaikkiaan tuli ajettua noin 100km kohtuullisen mutkaista ja mukavilla korkeuseroilla varustettua moottoritietä ja jokunen kilometri kaupunkia. Ohjaus on aivan erilainen kuin audissa. Tuntumaltaan aika samanlainen kuin mitä muistikuvat kertoo Ford Fusionin ohjauksen olevan. Palautus on huomattavan voimakas ja vaste kasvaa lineaarisesti mitä enemmän rattia kääntää. Siinä missä audissa ei ohjaus palaudu oikeastaan missään tilanteessa, pyrkii volvo pitämään renkaat suorassa. Tähän verrattuna Audi tuntuu huomattavan keinotekoiselta.
Toinen positiivinen seikka on (suora) moottoritie. Kun kehno moottori on aikanaan jaksanut kiskoa Volvon vauhtiin, on matkanteko leppoisaa. Ainakin niin kauan kun pitää saada vauhtia kiidytettyä, jolloin meinaa iskeä epätoivo. Jalkoihin tällä nimittäin meinaa jäädä... Lyhyehköt kiihdytysrampit ylämäkeen on melkoista myrkkyä ja taustapeilille tulee käyttöä. Kotiläksynä suoritettu tutustuminen moottoriin oli kyllä todella yllättävä. Moottorina tässä nimittäin oli 240 hevosen 3.2 V6. Menohalut ei ole missään suhteessa noihin lukemiin, edes punarajalle kierrättämällä vauhtia ei tahdo löytyä. Kyseessä ei ole myöskään pelkkä takapuolituntuma, vaan mittarin neula ei vain tahdo millään kiivetä haluttuun tahtiin.
Alusta on edelleenkin melkoisen järkyttävä. Tuolla Q5 topikissa keskusteltu "pomppiminen" löytyy myös Volvosta. (pomppimisella minä ymmärrän tässä yhteydessä pintakovuutta) mutta siinä missä Q:n pomppimisen vastapainona alusta on todella jämäkkä ja ennalta arvattava kaikissa tilanteissa, antaa Volvon alusta periksi hyvin äkkiä. Mutkaan ei tarvitse ajaa kovinkaan lujaa kun joustoliikkeet alkaa tuntua sivuttaisena heiluntana, takapuolituntuman perusteella ulosjousto kiertyy sisäkaarteen puolelta ja vastaavasti alaspäin mennessä tuntuu kuin joustoliike kiertyisi ulkokaarteen puolelta.
Volvon penkit ei kyllä saa minulta samanlaista kiitosta mitä nuo yleensä tuntuvat keräävän. Minun selälle nämä eivät sovi sitten alkuunkaan. Täsmälleen sama fiilis kuin joskus vajaa kymmenen vuotta sitten jäi päällimmäisenä mieleen Sport Clion koeajosta. Selkänojan yläosa painaa hartioita eteenpäin ja loppuosa selkänojasta tuntuu olevan kuopalla. Istuma-asennosta puuttuu ryhti. Ehkä ristiselän tuki auttaisi asiaa, mutta äkkiseltään en tuollaista löytänyt.
Ulkonäön osalta pidän kyllä tästä perinteisestä Volvosta todella paljon. Paremmilla vanteilla auto olisi todella näyttävä. Sisältä yleisilme on ihan ok, mutta sekava nappulaviidakko keskikonsolissa ei sovi minun silmääni. Muutenkin VAG leirissä jo kymmenen vuotta pysytelleen autonominen hermosto on kalibroitu tietynlaiseen käyttölogiikkaan ja täytyy sanoa, että tuossa Volvossa tuli oltua vähän hukassa.
Yllä olevan jälkeen ei varmaan ole yllätys, että tuo XC70 ei ole minulle tarkoitettu auto ::) ...mutta totuuden nimissä sanottuna tuo Volvo on kuitenkin ihan hyvä auto :) Tuossa kun tuli lähinnä huomioitua itseä häiritsevät asiat. Voimalinja kuntoon (T6, tai ehkä mieluummin tehokas Diesel), parempi alusta (V70 XC:n sijaan?) ja penkit paremmaksi, niin kyllä tuollaisella sitten kelpaisi ajella :)
Lainaus käyttäjältä: user - 22.06.12 - klo:16:29
Tein konfiguraattorilla vertailun V40 vs. S60 ja hämmästys oli suuri kun noiden hintaeroksi jää korkeintaan kaksi tonnia.
Kumma homma, kun minä saan konfiguraattorilla hintaeroksi reilut 3500 ,, varustetasosta riippumatta. Koneena tuo Peevelin D4, jolloin S60 jää 14 hv taakse (eli saman tehoisella koneella ero olisi suurempi). Jos mennään halvimpaan D2 dieseliin, niin hintaeroa jää Kinetic varustetasolla yli 7000 ,...
XC70:ssä pitäsi olla ristiseläntuen säätö etupenkeissä. Eikö tosiaan ollut säätöpyörää penkin ja keskikonsolin välissä (normi Volvon toteutus)...
Joku varmaan huomasi, että Superb laitettiin eilen myyntiin. Tarkoitus oli ajaa sillä vielä vuosi, mutta kun tarjoutui tilaisuus siirtyä leasing-autoilun huolettomaan maailmaan, aikaistui myös myyntisuunnitelmat. Työnantajan asettamien rajojen ja omien mieltymysten yhteensovittaminen jätti käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi siirtymisen takaisin Volvoon 7 vuoden tauon jälkeen. Kahdesta aiemmasta Volvosta (460 Turbo ja V40 T4) on pelkästään hyviä muistoja, joten skäli hyvillä mielin uutta odottelen.
Mutta asiaan: 15.6. laitettiin V60 R-Design tilaukseen. Koneeksi valikoitui tuo "pienin" viisisylinterinen diesel eli D3. Värinä Passion Red ja sisustana tummanharmaa/ceramic. Lisävarusteita sain mahdutettua mukaan seuraavasti: Webaston ajastin (itse webasto vakiona), pysäköintiapu myös eteen (takana vakiona), varustepaketti tekniikka 1 (sis. avaimeton kulku (PCC) ja high perf. audio DVD:llä ja 7" näytöllä), 12V pistoke tavaratilassa, ostoskassinpidin, sähkölämmitteiset tuulilasinpesusuuttimet, talvirenkaat vanteineen. R-Design pitää siis sisällään Kinetic ja Momentum -tasojen varusteet, joten alkaahan tuossa noita jo olla.
Tuotantoviikoksi näyttää 28, joten elokuussa alle.
Onnittelut, Male80, hienosta Volvo-tilauksesta, upea paketti sinulle tulossa. Passion Red on hieno väri varssinkin R-designin kanssa. Varusteita taitaa olla jo aika mukavasti. Harkitsitko DriverSupportia vai kuuluuko se jo pakettiin?
Docw:n Volvo-kokemuksia olen tässä koettanut sulatella. Kun katsoo vaikkapa tuota oheista äänestystä, siinä 57 vastaajaa (toiseksi korkein luku) kertoo ajettavuuden olevan kohdallaan. Omat kokemukset myötäilevät jossain määrin Docw:n raporttia. Ohjaustuntuma on hyvä (ilman servotronicia), ja mielestäni selvästi Audia edellä, samoin suuntavakavuus maantiellä, myös tuulisella säällä. Mutta tien epätasaisuudet saavat toisinaan auton pompsahtelemaan epämääräisesti, ei tosin kovin häiritsevästi, mutta selvästi havaittavasti. Jossain määrin ajettavuus meni takapakkia kesä-Pirelleihin siirtyessä, mutta kaikki ei mene niidenkään piikkiin. Tavallaan auto on mukava, tavallaan kova. XC on toki "mukavampi" esim. hidastetöyssyissä, niihin kun ei juurikaan tarvitse maavaran puolesta hiljentää. Mutta mitenkään huomaamattomasti ei niitäkään toki ylitetä. Sivuttaisvetely ei ole kovin merkittävää, mutta sitäkin esiintyy urissa ja epätasaisuuksissa.
Penkkejä en arvostele, vaikkei niissä juuri sivuttaistukea olekaan. Ei kipeydy selkä eikä penkkiä muutenkaan huomaa. Audin sporttipenkit olivat "kehittyneemmät", mutta muutenkin matalassa autossa voimakas muotoilu aiheutti omat ongelmansa. Ehkä Volvo XC soveltuu kaiken kaikkiaan paremmin tämänikäiselle, siinä kun niin ajoasento kuin autoon ja siitä ulos kulkukin ovat erittäin luontevia ja vaivattomia. Ajossa ja muutenkin auto on selvästi Audia "työkonemaisempi", jota itse pidän mieluummin plussana. Myös tiloiltaan Volvo päihittää A4:n selkeästi.
Tuo suoritukykyongelma kuulostaa jokseenkin käsittämättömältä. Tosin ei ole kokemusta mistään Vollen bensakoneesta, ja D5:ssa riittää puhtia vähintään kotitarpeiksi. Tosin perinteinen momentinmuunninautomaatti on kieltämättä lähdössä aika tahmea, mutta se korvautuu monin verroin etenemiskyvyssä, kun ollaan meno päällä. Ehkä oli pelkästään hyvä, ettei edes T6:ta ollut tarjolla, kun omaani valitsin, vaan jouduin nöyrtymään dieseliin.
Ja mitä nappulaviidakkoon tulee, niin onhan Volvon valikoima ja asettelu sentään valovuosia A4 B7aa edellä ;).
Kenen valmistama tuo jenkkimallien 3.2 V6 -bensa lienee ? Euroopassa en ole sitä huomannut markkinoitavan. Volvollahan on kuitenkin oma 6 -sylinterinen 3.0 -litran rivimoottori, ja myös turbotettuna, jolloin tehosta ei ole pulaa. Miksi siis ottaa tuollainen V6 -kone ohjelmaan ? Olisko se ameriikan foordin tuotoksia ?
Kiitos, Markku J, täsmennyksestä - en edes huomannut, että kyseessä oli tyystin eri kutoskone :). Mikä kumma siinä on, että Jenkkilässä pitää suosia noita vapareita? Ei voi käsittää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.06.12 - klo:11:48
Kenen valmistama tuo jenkkimallien 3.2 V6 -bensa lienee ? Euroopassa en ole sitä huomannut markkinoitavan. Volvollahan on kuitenkin oma 6 -sylinterinen 3.0 -litran rivimoottori, ja myös turbotettuna, jolloin tehosta ei ole pulaa. Miksi siis ottaa tuollainen V6 -kone ohjelmaan ? Olisko se ameriikan foordin tuotoksia ?
Onhan tuota 3.2-konetta myyty Suomessakin, tuli muistaakseni ekana S80-uudistuessa v.2006/2007. Käytettyjäkin löytyy Nettiautosta ym. V70/XC70/S80/XC90. Päästöt taitaa olla aika julmat, siksi poistettu valikoimasta.
Fordin omistusajan alta.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine)
On kyllä mennyt minulta täysin ohi tuo 3.2 V6 Suomessa. Nyt tuli paha kolaus automiehen tietämykselle. Outoa silti, että hyvän, oman 3 -litraisen rinnalle tuo on otettu.
Minkälaisella mallimerkinnällä tuota myytiin esim S80:ssä ? Mitä lukee peräpeilissä ?
Eikö tuo Volvon kone ole aina ollut rivikutonen, eikä V-tyylin laitos? Tällä hetkellä Jenkeissä myytävässä XC70:ssä on rivikutonen, ei V6.
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc70/details/Pages/specifications.aspx (http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc70/details/Pages/specifications.aspx)
Ja niinhän tuolla aiemmin linkitetyllä sivullakin sanotaan, että on "inline"-kone, eli siis rivikutonen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_SI6_engine)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.06.12 - klo:12:19
On kyllä mennyt minulta täysin ohi tuo 3.2 V6 Suomessa. Nyt tuli paha kolaus automiehen tietämykselle. Outoa silti, että hyvän, oman 3 -litraisen rinnalle tuo on otettu.
Minkälaisella mallimerkinnällä tuota myytiin esim S80:ssä ? Mitä lukee peräpeilissä ?
Sehän on edelleen 3.2 rivikuutonen, docw:lle kävi varmaan ajatusvirhe V6-moottorista. 3.2 siellä takapäässä luki/lukee ja joskus 3.2 AWD.
Käytettyjä löytyy autotalli.comista, äsken tarkistin...
V70 ja s80 myyntiin tuolla koneella... Ei mikään huono moottori :-*
3.2 V6 on edelleen myyntiohjelmassa ainakin USAssa. Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/ (http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.06.12 - klo:11:19Harkitsitko DriverSupportia vai kuuluuko se jo pakettiin?
En harkinnut, koska ei mahtunut firman pakollisten varusteiden jälkeen hintahaarukaan. Olisi kyllä asiallinen paketti, varsinkin tuo mukautuva vakkari toimii kuin ajatus.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.06.12 - klo:12:38
3.2 V6 on edelleen myyntiohjelmassa ainakin USAssa. Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/ (http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volvo_XC60/)
Rivikutonen se on edelleen, vaikka netissä muuta lukeekin.
Virallisesti,
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx (http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx)
USA-mallien speksit.
Lainaus käyttäjältä: rossocorsa - 23.06.12 - klo:12:42
Rivikutonen se on edelleen, vaikka netissä muuta lukeekin.
Virallisesti,
http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx (http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-xc60/details/Pages/specifications.aspx)
USA-mallien speksit.
Tuolla Markku J:n linkittämällä sivulla luki tekstissä V6, mutta spekseissä on I6, eli inline. Toimittajan ajatusvirhe.
Muutenkin Jenkki-versioiden alustakokemuksiin Euro-palstoilla kannattaa huomioida varauksin. Monet autot tehdään markkinakohtaisilla alustoilla.
Siellähän 3.2:sta on tuo pienempi tehoinen ja T6 versiot
Lainaus käyttäjältä: rossocorsa - 23.06.12 - klo:12:33
Sehän on edelleen 3.2 rivikuutonen, docw:lle kävi varmaan ajatusvirhe V6-moottorista. 3.2 siellä takapäässä luki/lukee ja joskus 3.2 AWD.
Käytettyjä löytyy autotalli.comista, äsken tarkistin...
Opittiin kantapään kautta, että kotiläksyjä ei kannata tehdä netin avulla :D Suora kuutonenhan tuo taitaa olla. Takana luki pelkästään AWD.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.06.12 - klo:12:38
Esim. tämän linkin takana sitä haukutaan alitehoiseksi XC 60:ssa ja kehutaan Q5:n neloskonetta paremmaksi.
Tuon kyllä allekirjoitan helposti. 2.0T:ssä on selkeästi parempi vääntö alhaalla ja lisäksi vetää paremmin yläpäässä, oma on toki lastutettu että se vielä lisää tuota eroa. Voi olla että automaattilaatikoissakin on eroa. Q:ssa kun on kuuminta hottia oleva 8 pykäläinen ja Volvossa ilmeisesti vähän vanhempaa laatua oleva aski. Sinänsä Volvon automaatti toimi kyllä hyvin, ei jäänyt mitään negatiivisiä tunteita. Saattaa olla, että osa puutuneesta menosta menee laatikon piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: JPN - 23.06.12 - klo:14:39
Muutenkin Jenkki-versioiden alustakokemuksiin Euro-palstoilla kannattaa huomioida varauksin. Monet autot tehdään markkinakohtaisilla alustoilla.
Siellähän 3.2:sta on tuo pienempi tehoinen ja T6 versiot
Kyllä tuosta alustasta jäi juurikin sellainen fiilis, että se olisi säädetty amerikkalaiseen makuun.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.06.12 - klo:11:34
Ja mitä nappulaviidakkoon tulee, niin onhan Volvon valikoima ja asettelu sentään valovuosia A4 B7aa edellä ;).
Valikoimaa kyllä löytyi, sitä ei käy kiistäminen ;D Tottumiskysymys varmaan, mutta esteettiseltä kannalta pidän Audin kabiinista enemmän. Lisäksi autossa ollut keskinäyttö oli jotenkin vaikeammin luettava kuin audissa. Tuntui kuin se olisi käännetty matkustajalle. Keskikonsolin sekavuuden tunteen varmaan aiheutti se keskellä ollut nappulameri. En ymmärrä miksi tuohon on pitänyt asentaa koko numeronäppäimistö? Toki se on luontevampi käyttää kuin Audin rullalla selattavat numerot, mutta paljonko tuolle oikeasti tulee käyttöä? Käyttöä olisi voinut helpottaa muutaman sekunnin tutustuminen parkissa, eikä siinä vaiheessa kun yrittää sompailla ulos Newarkin lentokentältä (IMHO sekavin liikennejärjestely ikinä). Mutta toisaalta tuollaisessa tilanteessahan se käytettävyys mitataan ;D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.06.12 - klo:11:34
Tuo suoritukykyongelma kuulostaa jokseenkin käsittämättömältä. Tosin ei ole kokemusta mistään Vollen bensakoneesta, ja D5:ssa riittää puhtia vähintään kotitarpeiksi.
Itsekin pohdiskelin tuota suorituskyvyn tarpeellisuutta oman Suomen lomani aikana. Tuli hyvin nopeasti siihen johtopäätökseen, että Suomen liikenteessä pärjää huomattavasti tehottomammalla autolla paljon paremmin kuin täällä Jenkeissä. Suorituskyvyn riittävyyttä liikenteeseen ei siis minun mielestä kannata missään mielessä siis verrata Jenkkiliikenteen ja Suomiliikenteen välillä. Itse muun muassa pärjäsin koko 2,5 viikon lomareissun ajan varsin hyvin 1,4 litraisella ja 100 hevosvoimaisella vaparikoneella eikä jopa täydellä lastillakaan tullut ongelmia pysytellä muun liikenteen mukana. Suomessa kun valtaosa autoista ovat myös niitä suhteellisen tehottomia malleja, niin niiden perässä pysyy paremmin mukana itsekin hiukan nuhaisemmalla moottorilla :) Täällä tilanne on taas päinvastainen kun kaikilla muillakin on lähestulkoon aina V6 tai V8 auto alla. Tämäkin tuli huomattua kun palasi takaisin tänne Jenkkeihin ja lentokentältä suuntasi Edgellä kohti kotia. Siinä sai oikeasti olla motariliittymissä tarkkana, että pääsee muun liikenteen sekaan saumattomasti. Edgen kaikille 285 hevosvoimalle tuli ainakin kerran tarvetta ottaa ne kaikki käyttöön tuonkin reissun aikana.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.06.12 - klo:11:53
Mikä kumma siinä on, että Jenkkilässä pitää suosia noita vapareita? Ei voi käsittää.
Kyllä täällä edelleenkin moni ajattelee, että niille kuutiotilavuuksille ei ole korvaajaa... ::) Ja toinen juttu on se, että tuo konehan on Volvolla täällä monesti se alkaenmallin kone. Loput ovatkin sitten ahdettuja bensavehkeitä. Tuollainen vapari V6 on varmasti halvempi valmistaa kuin esimerkiksi ahdettu neloskone ja siitä vaparista saadaan helpommin tuotettua se tarvittava maksimiteho paperille. Se käytännön suorituskyky sitten onkin toinen juttu ja antiikkinen voimansiirto (vaihteisto) on ainakin yksi syypää tähän.
Edit:
Tuollainen tieto löytyi 2012 XC70 3.2-koneesta:
All this is adequate, yet hardly exciting for a 4,000-plus-pound vehicle. Volvo claims the XC70 3.2 will sprint to 60 mph in 8.4 seconds -- about the same as full-size crossover SUVs.http://www.edmunds.com/volvo/xc70/2012/ (http://www.edmunds.com/volvo/xc70/2012/)
Eiköhän tuo ole suurin syy miksi Docw:n mielestä auto tuntui hiukan tahmealta liikkumaan, kun oma auto pinkaisee saman noin puolitoista sekuntia ripeämmin :)
Lainaus käyttäjältä: Docw - 23.06.12 - klo:18:32
Keskikonsolin sekavuuden tunteen varmaan aiheutti se keskellä ollut nappulameri. En ymmärrä miksi tuohon on pitänyt asentaa koko numeronäppäimistö? Toki se on luontevampi käyttää kuin Audin rullalla selattavat numerot, mutta paljonko tuolle oikeasti tulee käyttöä? Käyttöä olisi voinut helpottaa muutaman sekunnin tutustuminen parkissa, eikä siinä vaiheessa kun yrittää sompailla ulos Newarkin lentokentältä (IMHO sekavin liikennejärjestely ikinä). Mutta toisaalta tuollaisessa tilanteessahan se käytettävyys mitataan ;D
En allekirjoittaisi tuota väitettä käytettäyyden huonoudesta. Jos auton kojelaudat suunniteltaisiin siten, että jokainen ummikko oppisi käyttämään kaikkia auton toimintoja 30 sekunnissa ilman ohjekirjaa liikkuvasssa autossa, niin aika vähiin jäisi toiminnot.
Huonoa käytettävyyttä on mielestäni se, että joku asia on omistajatasolla huonosti käytettävissä. Sanotaan nyt esimerkiksi vaikka kosketusnäytön kautta toimivat penkkigrillit. Kaikki on muuten hyvin, mutta kyseinen kosketusnäyttö hyytyy, kun on yli 20 pinnaa pakkasta. Tämä on huonoa käytettävyyttä.
Muutenkin täysin vieraan auton vertaaminen omiin on aika hankalaa, kun se oma on niin tuttu. Vielä vaikeammaksi tilanne menee, jos ei ole ajanut kuin yhdellä merkillä viimeisen kymmnen vuoden aikana. Silloin kaikki muut autot tuntuvat paskoilta jo sen takia, että ne ovat erilaisia. Täälläkin foorumilla on yksi varsin tuore nimimerkki, joka haukkui merkkivaihdoksen jälkeen uuden auton penkit maanrakoon, mutta parin viikon kuluttua ne olivatkin jo ihan hyvät ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.06.12 - klo:20:16
En allekirjoittaisi tuota väitettä käytettäyyden huonoudesta. Jos auton kojelaudat suunniteltaisiin siten, että jokainen ummikko oppisi käyttämään kaikkia auton toimintoja 30 sekunnissa ilman ohjekirjaa liikkuvasssa autossa, niin aika vähiin jäisi toiminnot.
Huonoa käytettävyyttä on mielestäni se, että joku asia on omistajatasolla huonosti käytettävissä. Sanotaan nyt esimerkiksi vaikka kosketusnäytön kautta toimivat penkkigrillit. Kaikki on muuten hyvin, mutta kyseinen kosketusnäyttö hyytyy, kun on yli 20 pinnaa pakkasta. Tämä on huonoa käytettävyyttä.
Muutenkin täysin vieraan auton vertaaminen omiin on aika hankalaa, kun se oma on niin tuttu. Vielä vaikeammaksi tilanne menee, jos ei ole ajanut kuin yhdellä merkillä viimeisen kymmnen vuoden aikana. Silloin kaikki muut autot tuntuvat paskoilta jo sen takia, että ne ovat erilaisia. Täälläkin foorumilla on yksi varsin tuore nimimerkki, joka haukkui merkkivaihdoksen jälkeen uuden auton penkit maanrakoon, mutta parin viikon kuluttua ne olivatkin jo ihan hyvät ::)
Samaa mieltä. Omista tottumuksistahan nuo tunteet kumpuaa... Pidemmällä käytöllä esimerkiksi keskikonsolin ja penkin väliin nippanappa sormien mahtuvaan koloon sijoitettu ristiseläntuon säätökin saattaa muuttua järkeväksi sijoituspaikaksi ;D
Tuohon yhden merkin historiaan pitää sen verran kuitenkin puuttua. Työn puolesta tulee reissattua ja vuokra-autoilla ajettua sen verran että tällaisia parin päivän kokeiluja on tullut tehtyä "aika" monella autolla. Totuuden nimissä täytyy sanoa että noista vuokra-autoista tuo Volvo on kyllä ehdottomasti yksi parhaista. Muut kun eivät ole yleensä olleet edes arvostelun arvoisia ;)
Lainaus käyttäjältä: Docw - 23.06.12 - klo:20:32
Pidemmällä käytöllä esimerkiksi keskikonsolin ja penkin väliin nippanappa sormien mahtuvaan koloon sijoitettu ristiseläntuon säätökin saattaa muuttua järkeväksi sijoituspaikaksi ;D
Tuo onkin juuri niitä oikeita käytettävyyden ongelmia. Fanaattisen Volvo-miehen tunnistaakin siitä, että hänen mielestään tuossa toteutuksessa ei ole mitään vikaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Docw - 23.06.12 - klo:18:32
Kyllä tuosta alustasta jäi juurikin sellainen fiilis, että se olisi säädetty amerikkalaiseen makuun.
Joku aika sitten olin kaverin USA-mallisen XC70:n kyydissä, pikkaisen matkaa myös kuskina. Tämä tosin oli edellistä korimallia. Tästäkin jäi mieleen hämmästys alustan lullamaisesta heijaavuudesta. Vaikka minulla onkin pitkältä ajalta kokemusta pehmeistä alustoista kaasuneste-Sitikoita myöten, niin tämä jenkki-Volvo oli kyllä ennenkokemattoman löysä. Onkohan euromalliset XC70:t yhtään jämäkämpiä?
Mitä olen edellistä XC70 mallia ajanut niin on se ihan jämäkkä... ei se minun mielestä ole mikään keinuva laiva.
Taitaa kyllä olla hieman jenkki tuunattu :)
LainaaPidemmällä käytöllä esimerkiksi keskikonsolin ja penkin väliin nippanappa sormien mahtuvaan koloon sijoitettu ristiseläntuon säätökin saattaa muuttua järkeväksi sijoituspaikaksi
Sama XC60ssä. Erikoisen asiasta tekee se, että myös sähkösäätöisessä Volvo-penkissä on manuaalitoiminen ristiseläntuen säätö. Audissa taas oli manuaalisäätöinen penkki, ja ainoa sähkötoiminen oli ristiseläntuki :). Eihän tuota tosin jatkuvasti tarvitse olla säätämässä.
Kävin koeajamassa V60 D5 AWD tomaattilaatikolla olevan Ocean Race mallisen Vålvon. Autossa aluksi ärsytti pieni kääntösäde mikä teki hallista lähtemisen kömpelöksi. Sitten motarille ja n. 100km lenkki ja lopuksi kaupungissa pientä kokeilua mukulakivillä ja sen sellaista. Penkit on kyllä volvossa onnistuneet ja muutenkin koko ajosento loistava. Ainoastaan reisille tuki saisi olla vähän pidempi. Ajoääneet autossa ovat mielestäni vähäiset oikeastaan millä tienpinnalla tahansa ja alustakin on hyvä. Vein auton pois ja lähdin omalla A4:lla liikenteeseen, auto ei tuntunut enää juuri miltään Volvon jälkeen. Pakko kyllä sanoa että ruottalaisessa saa minun mielestä kyllä enemmän vastinetta rahalle kuin saksalaisessa. Volvohan oli maantiellä ja kovassakin vauhdissa vielä hiton hyvä ajaa. Hitto kun tuossa on tuo takapaksi vaan niin pieni, muuten saattas olla et lähtis tilaukseen tommonen mut pienemmällä D4 koneella. Taidan lyödä tyhjän lompakon naaman päälle...
LainaaAutossa aluksi ärsytti pieni kääntösäde mikä teki hallista lähtemisen kömpelöksi.
Olisiko kuitenkin kääntösäde turhan suuri ;) ?
Muuten oli ilo lukea positiivisia Volvo-kommentteja Audi-mieheltä.
Lainaus käyttäjältä: torso1 - 28.06.12 - klo:15:02
Hitto kun tuossa on tuo takapaksi vaan niin pieni,
Aivan totta, tämä oli myös omalla kohdalla syy joka ratkaisi ettei 1. Volvo saapunut pihaan. Ajatuksissa on palata aiheeseen jahka paksissa ei tarvitse enää rattaita kuskailla + käytettyjen hinnat tulevat maltilliselle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.06.12 - klo:15:06
Olisiko kuitenkin kääntösäde turhan suuri ;) ?
No sitähän mää sanoin :D Eli just noin. Pakko kyllä sanoa et alussa Volvo ei herättänyt mitään suuria tunteita mut mitä enemmän sillä ajoi, niin sen paremmalta tuntui.. :)
Lainaus käyttäjältä: torso1 - 28.06.12 - klo:18:12
No sitähän mää sanoin :D Eli just noin. Pakko kyllä sanoa et alussa Volvo ei herättänyt mitään suuria tunteita mut mitä enemmän sillä ajoi, niin sen paremmalta tuntui.. :)
Tuo jäykkyys on ollut aina Volvojen ongelma. V70 vs. Passat tuntuu kuin olisivat ihan eri kokoluokan autoja. Ja eikös aikanaan ensimmäistä XC90:stä arvosteltu tuosta jäykkyydestä aika rankastikin.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 28.06.12 - klo:18:28
Tuo jäykkyys on ollut aina Volvojen ongelma. V70 vs. Passat tuntuu kuin olisivat ihan eri kokoluokan autoja. Ja eikös aikanaan ensimmäistä XC90:stä arvosteltu tuosta jäykkyydestä aika rankastikin.
Nää Volvot onkin miehille eikä millekään tissiposkille ;D
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288479499005.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288479499005.html)
^-- Aivan järjetön hinta. En usko että tuolla hinnalla myy edes Jenkkilässä kovin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.06.12 - klo:18:58
Nää Volvot onkin miehille eikä millekään tissiposkille ;D
En kait minä siitä voiman vaativuudesta valitakkaan, mutta ku ei entisen vuokrakämpän pihamaan ahtailla kulkuväylillä kääntyny ilman edestakaisin venkulointia. Nyt mahtuis, ku tein rakentaessa 8 m leveen pihaliittymän. Pääsee Volvoilla ajavat sukulaisetkin kylään :)
Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 28.06.12 - klo:15:39
Aivan totta, tämä oli myös omalla kohdalla syy joka ratkaisi ettei 1. Volvo saapunut pihaan. Ajatuksissa on palata aiheeseen jahka paksissa ei tarvitse enää rattaita kuskailla + käytettyjen hinnat tulevat maltilliselle tasolle.
Naapurilla on pari viikkoa vanha V60 D3 ja värinä musta, tosi hyvännäköinen auto, mutta meille aivan liian pieni. Naapurilla on tosin yksi lapsi ja meillä kaksi, siksi meillä onkin farmari Passat ;D --> V70 olisi tarpeeksi suuri, mutta Passattiin verrattuna kallis, sitähän se elämä on :)
Iltalehdessä juttua uuden Volvo V40 turvavarusteista.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012062815779028_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012062815779028_at.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/volvo_paa2806in_503_at.jpg)
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/volvo_turvis2806in_503_at.jpg)
Lainaus käyttäjältä: user - 22.06.12 - klo:16:29
Uusi V40 sai poikkeuksellisen paljon positiivista suitsutusta Tekniikan maailman ensikoeajossa. Auto taitaa olla todella onnistunut paketti, mutta yllättävän hinnakashan tuo on. Tein konfiguraattorilla vertailun V40 vs. S60 ja hämmästys oli suuri kun noiden hintaeroksi jää korkeintaan kaksi tonnia. Suomessa kun perinteisesti auton arvoa mitataan pellin määrällä, niin kuinkahan myynti lähtee sujumaan. Itse olisin valmis valitsemaan pienemmän kun en tiloja tarvitse, mutta miten tuo olematon hintaero uutena näkyy sitten vaihtoarvossa.
Peeveli, teitkö itse hintavertailua S60/V60 vs V40, vai oliko V40 uutuutena selviö ilman sen kummempia vertailuja?
Totta kai tein vertailua. Saman teholuokan tomaattina hintaeroa on selvästi ja tämä V40 nyt vetosi vaan uunituoreena mallina enemmän. Vaihtoarvosta en tiedä, veikkaus on että lienee katastrofaalinen hintapudotus tiedossa 4-kympin autossa kuten aina on uudessa kalliimmassa. Hesarin nettisivulla oli autot-palstalla ensitestiraportti tästä mallista ja D2:n puhti alkoi uupumaan vuoristoteillä ja mäissä, sen sijaan D4 tomaatti kommentoitiin eleettömäksi ja mukavaksi suoritujaksi. Onneksi en nuukaillut ja ottanut myöskään D3.sta 800 euron hintaerolla, ja toisaalta en uskalla enää koskea pitkiin aikoihin kaksikytkinautomaattiin jollainen tulee myöhemmin D2:een ja T4:een. Kaksikytkinlootaan uskallan palata jatkossa vasta, kun se tiedetään jo koetelluksi ja vapaaksi kaikista ongelmistaan. Ja diesel oli itselleni ehdoton selviö välillä, haluan eleetöntä suurta vääntöä ja alhaisia koneen kierroksia nopeassa motariajossa sekä nykyistä edes vähäisen suurempaa toimintasädettä tankillisella. Viis veisaan pienehköstä litrahinnan erosta bensa vs diesel tai vajaan 400 euron diiseliverosta, ne olivat tiedossa ennen tilausta.
Pitkällä reissulla kiinnitti vaan huomiota miten kolme automerkkiä erottuivat liikennevirrasta paljon nopeampana matkavauhtina: Audi, BMW ja Volvo ja siis selkeästi. Ja koska Vollenkin siis jo oletetaan ennakkoonkin ajavan vauhdikkaasti niin se hukkuu massaan paremmin kuin tällainen pikku-geeteeii-volkkari joka herätti monissa ärsytystä ja kisahalua. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.07.12 - klo:09:45
Pitkällä reissulla kiinnitti vaan huomiota miten kolme automerkkiä erottuivat liikennevirrasta paljon nopeampana matkavauhtina: Audi, BMW ja Volvo ja siis selkeästi. Ja koska Vollenkin siis jo oletetaan ennakkoonkin ajavan vauhdikkaasti niin se hukkuu massaan paremmin kuin tällainen pikku-geeteeii-volkkari joka herätti monissa ärsytystä ja kisahalua. :D
Ei liitä Volvoon, mutta tuohon kisailuhaluun ja ärsytyksen herättämiseen..Scoutilla jos ajelee niin yleensä saa tietä (pl. perus MB-miehet) eikä muutoinkaan herätä mitään "kisailua" tmv.
mutta ässällä liikkuessa tilanne muuttuu. Lähes poikkeuksetta joka reissulla löytyy joku joka haluaa päästä ohi viereiseltä kaistalta ja kiihdytellä reippaammin liikennevaloista. Eipä tuo ihmeämmin häiritse, huvittaa vain ja herättää ihmetystä enemmänkin.
Nyt on sitten Superbi myyty ja Volvoa odotellaan saapuvaksi elokuun alussa. Saa nähdä miten tuolla D3:lla pärjää kolmen 170 - 200 hv auton jälkeen...
Hyvän valinnan teit kun Volvoon päädyit. Enpä usko että valintaasi kadut. Kai sillä pärjää, mutta koeajoitko ollenkaan D5:sta ? Itselle valinta oli aika selkeä noiden kahden välillä, kun koeajon oli suorittanut. Varsinkin R-Design mallin varsin vauhdikas ulkonäkö vaatisi kyllä konepeiton alle D5:en. Tämä siis minun mielipiteeni :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.07.12 - klo:11:28
Hyvän valinnan teit kun Volvoon päädyit. Enpä usko että valintaasi kadut. Kai sillä pärjää, mutta koeajoitko ollenkaan D5:sta ? Itselle valinta oli aika selkeä noiden kahden välillä, kun koeajon oli suorittanut. Varsinkin R-Design mallin varsin vauhdikas ulkonäkö vaatisi kyllä konepeiton alle D5:en. Tämä siis minun mielipiteeni :).
Volvoja on ollut 2 ennen tätä ja niillä kokemuksilla olen varsin luottavainen uuden suhteen. Auto vaihtui nyt omasta liisariin ja Firman hintaraja karsi D5:en pois vaihtoehdoista (ilman R-Designia en olisi Volvoa ottanut ollenkaan). Mikäli olisin auton itse ostanut, olisi D5 AWD ollut oma valintani. Ajelin Ruotsissa työreissulla n. 300 km D2:lla kaksi työkaveria ja matkatavarat kyydissä ja sillä perusteella uskalsin D3:n valita, vaikkei tuota 136 hp versiota vielä ole Suomessa koeajettavana.
Onko Volvon DrivE 1.6-litraisilla moottoreilla varustetut autot niitä joissa on D2-moottoreita?
Meinaan olen muutamilla noin kymppitonnin rullatuilla C30 ja V50 DrivE disukoilla ajanut ja koin ärsyttävänä tyhjäkäynnin aikaisen värinän ja tärinän minkä aisti erityisesti ratin kehällä ja jarrupolkimen alla. On tullut jokunen ajettua noita uusiakin dieseleitä ja empä ole esim. Skodissa tuota huomannut.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.12 - klo:19:40
Onko Volvon DrivE 1.6-litraisilla moottoreilla varustetut autot niitä joissa on D2-moottoreita?
Meinaan olen muutamilla noin kymppitonnin rullatuilla C30 ja V50 DrivE disukoilla ajanut ja koin ärsyttävänä tyhjäkäynnin aikaisen värinän ja tärinän minkä aisti erityisesti ratin kehällä ja jarrupolkimen alla. On tullut jokunen ajettua noita uusiakin dieseleitä ja empä ole esim. Skodissa tuota huomannut.
DRIVe on nykyään D2. Eipä ole meidän 25tkm ajetussa DRIVe:ssä mitään ylimääräisiä värinöitä tai tärinöitä. Ainoastaan kytkinpolkimen pohjaanpainamisen aikana tuntuu pientä värinää polkimessa.
V40 D2 (115 hv)
Nelisylinterinen 1,6 litran turbodieselmoottori
Yhteispainesuoraruiskutustekniikka
Erittäin alhaiset CO2-päästöt (94 g/km)
Start/Stop-tekniikka
Jarruenergian talteenotto
Vaihteenvaihdon merkkivalo
Huoltovapaa hiukkassuodatin
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto
Siinä mainostekstiä Volvon sivuilta.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 06.07.12 - klo:20:46
DRIVe on nykyään D2. Eipä ole meidän 25tkm ajetussa DRIVe:ssä mitään ylimääräisiä värinöitä tai tärinöitä. Ainoastaan kytkinpolkimen pohjaanpainamisen aikana tuntuu pientä värinää polkimessa.
Joo no niissä mitä mä oon ajanut tuntui värinää jarrupolkimen alla tyhjäkäynnillä. Samaten ratista kun piti kiinni (aivan normaalisti) tyhjäkäynnillä, niin dieselin värinät tunsi kourissaan. Viisisylinterisillä moottoreilla varustettuja Volvoja en ole ajanut joten en tiedä, että miten niissä on sitten asianlaita. Kyydissä on tullut istutta ja kovasti tykkäsin/tykkään sen perusteella S80 ja V70 malleista ja myös nuo viisisylinteriset dieselmoottoritkin on varmaan ihan eri maata kuin nuo nelarit.
Sen mitä oon V50:llä ajanut (noin viitisen tai kuutisen kertaa), niin se on ollut pettymys ainakin tuolla 1.6 dieselillä ja myös rengasmelu oli melkomoinen ainakin 205/50R17 W Sport Contact2:lla. En pidä myöskään tuon mallin ohjauksesta mikä palauttaa kyllä hyvin, mutta on maantiellä jotenkin oudon löysä ja tunnoton. Sivutuuliherkältäkin tuo vaikuttaa. Toivottavasti V40 ja S60 on parempia autoja. Ne nimittäin kiinnostaa ja on varmasti ehdokkaana seuraavassa autonvaihdossa sitten parin vuoden kuluttua. Annan Volvolle vielä mahdollisuuden, vaikka V50 ei sytytäkään.
Joskus ajattelin hankkia tuollaisen V50 Volvon ekan koeajon jälkeen, mutta kun sellaisella on tullut ajettua muutamia kertoja sen jälkeen ja viimeksi ihan äskettäinkin, niin olen ollut hyvilläni etten koskaan erehtynyt tilaamaan tuota automallia.
Ei ole moottorin sylinteriluvusta kiinni ohjauspyörän ja polkimien tärinät.
Diesel täristää enemmän kuin bensakone. Moottorin kiinnitys vaikuttaa enemmän kuin polttoaine tai sylinterimäärä.
Neloskone kunnon taspainotusakseleilla tärisee vähemmän kuin suora kuutoskone ilman tasapainotusakseleita.
Ja V8 ilman tasapainotusakseleita tärisee enemmän kuin tasapainoakseleilla oleva neloskone.
Mutu on mutua ja mittaukset on ihan muuta.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 06.07.12 - klo:23:16
Ei ole moottorin sylinteriluvusta kiinni ohjauspyörän ja polkimien tärinät.
Diesel täristää enemmän kuin bensakone. Moottorin kiinnitys vaikuttaa enemmän kuin polttoaine tai sylinterimäärä.
Neloskone kunnon taspainotusakseleilla tärisee vähemmän kuin suora kuutoskone ilman tasapainotusakseleita.
Ja V8 ilman tasapainotusakseleita tärisee enemmän kuin tasapainoakseleilla oleva neloskone.
Mutu on mutua ja mittaukset on ihan muuta.
Niin no sitähän mä tässä koitin selittää, että noissa Volvon nelisylinterisissä pikkudieseleissä on näköjään noi asiat epäonnistuneet kun ovat huonompia niiltäosin kuin kilpailijoiden vastaavat uudet dieselautot. Mittauksista en tiedä eikä ne mua kiinnosta, mutta nuo asiat tiesin kyllä jo ennestään mitä luettelit...
Tottakai tällä palstalla kaikki tietää kaiken, en minä sitä ole epäillytkään.
Auton tärinät ovat monimutkainen juttu.
Joissakin autoissa tuodaan tärinät ja melut tarkoituksella kuljettajan aistittaviksi.
Joissakin ne pyritään eristämään mahdollisimman hyvin.
Voimansiirron joustot ja tärinäneristys ovat aikalailla vastakkaisiin suuntiin vaikuttavia asioita.
Radalla Polestarin kanssa:
http://www.teknikensvarld.se/2012/07/05/32838/volvo-s60-polestar-provkord/ (http://www.teknikensvarld.se/2012/07/05/32838/volvo-s60-polestar-provkord/)
Ei herranjumala noita pakoääniä tuossa lähdössä! :o Tuleeko ihan oikeasti tuosta autosta, kuulostaa nimittäin todella hienolta! Melkein kuin formuloita katselisi :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 07.07.12 - klo:22:57
Ei herranjumala noita pakoääniä tuossa lähdössä!
Aika WAFFA soudi.... ;D
Jösses! Polestarin versio C30:stä oli sekin jo varsin vaikuttava, mutta tämä 500-heppainen vetää kyllä pidemmän korren. Täytyy kyllä yhtyä toimittajan näkemykseen sisätiloista, jotka kaipaisivat selvästi lisää särmää tässä versiossa. Pienillä yksityiskohdilla tuon saisi aikaiseksi, mutta vakiona tuo ei aiheuta mitään "sense of occasion":ia.
Joo, nuot polestarit on kyllä kovia pelejä, mutta (yllätys yllätys ::)) melko hintavia.
Muuten Volvoahan on pidetty kestävänä autona, pitkälti 14x/24x malliston ansiosta. No isäukolla on asiasts toinen käsitys neljävuotian S80:nen myötä.
Elikkä vanhempani ostivat Tollaisen S80 2.0Deen uutena Talvella 2008, luovutus 5.5.2008. Kesällä enismmäinen propleema. Webasto lähti itekseen päälle ja ei saanu valikoista sammumaan, sulake irti ja pajalle. En muista mitä tekivät, mutta kuntoon tuli. Sitten ainaista jarrujen vinkumista (peruuttaa ja jarruttaa. niin jarrut vinkuu, ei ole menny mikskään neljän vuoden aikana). Vuosi 2009 meni ilman mitään isompaa, jarrut tosin jaksoi vinkua ja sen takia käytiin wetterillä kerran.
Viime kesänä meni peräkontin lukko hajalle, ei auennut kahvasta. No ensimmäisellä kerralla korjaamolla tilasivat osat ja toisella kerralla kun mentiin asentamaan niin oli väärät osat. Ennen kuin oikeat osat oli asennettu, alkoi jarrut laahata, levyt kuumeni pirusti. Isää lainaten "näähän on paistinpannut". Keväällä vuosihuollossa sanoi asentaja että alapallonivelet kuluneet, pitää vaihtaa. Varattiin uusi korjaamoaika, ja pallonivelet vaihdettiin. Mittarissa tuollojn noin65tkm. Tänä kesänä hajos keskuslukitus, ei menny ovet lukkoon kuin toiselta puolelta. No sitten korjaamolle kun lomareissulta takasin ehtittiin. Wetterillä asentaja Tutki autoa ja vaihtoi johdon joka oli mennyt poikki, a-pilarin ja kuskin oven välistä.
Ikää autolla on nyt Neljä vuotta ja kaksi kuukautta, mittarissa 71tkm.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.07.12 - klo:20:50
V40 D2 (115 hv)
Volvo muuttanut näköjään varustepolitiikkaa polttoainelisälämppärin osalta, V40:sen dieselmalleihin ei varustelistan mukaan enään kuulu lisälämppäriä hintaan kuten muissa mallisarjoissa kuuluu.
Se kaventaa hintaeroa esim S60:seen reilulla tonnilla.
^ samoin peruutustutka pitää ottaa lisävarustelistalta - ei kuulu hintaan Momentumista eteenpäin kuten muussa mallistossa. Vajaa tonni tästäkin..
Joo...melko kummallista. Peruutustutka tulee Driver Support paketin mukaan.
Tuossa ihan piruttain Ruotsin sivuilla kattelin ja ruksailin kaikkea mukaan niin tuon hinta nousee helposti melkeen samaan hintaan kun V60. ??? Kyllä hölmöä kun huomattavasti pienempi auto maksaa melkeen saman kun isompi.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 10.07.12 - klo:08:25
Volvo muuttanut näköjään varustepolitiikkaa polttoainelisälämppärin osalta, V40:sen dieselmalleihin ei varustelistan mukaan enään kuulu lisälämppäriä hintaan kuten muissa mallisarjoissa kuuluu.
Olisi hienoa, jos Volvo olisi taas tehnyt kunnollisen lämmityslaitteen eikä lämmitys perustuisi pakkotoimiseen 3 l/100 km kulutusta lisäävään ja vuosittaisen remontin vaativaan lisälämmittimeen.
Peruutustutkan saa halvemmallakin kuin Driver Support -paketissa.. Hitech- tjsp. paketin hinta on alle tonnin ja mukana tulee myös peruutuskamera ja se parempi mittaristo.
PTC vastuksen saa jos haluaa. Maksaa tietenkin...
Mutta tuo kulutus en nyt ihan noin sanois. Ei se kyllä paljoa kulutusta nosta, ainakaan mun V60ssä.
About 0.5l mitä olen mitaillut kun olen sitä käyttänyt.
Ja vuosittaisesta remontista en voi sanoa vielä mitään kun en ole vielä edes käynnyt ensimmäisellä huololla ::)
Mutta yhden talven se on ainakin toiminut moitteita. :)
LainaaPeruutustutkan saa halvemmallakin kuin Driver Support -paketissa.. Hitech- tjsp. paketin hinta on alle tonnin ja mukana tulee myös peruutuskamera ja se parempi mittaristo.
Totta mutta tuon driver support paketin ottaisin silti. Mainio "paketti". *tietenkin taas näitä makuasioita*
Lainaus käyttäjältä: nemos - 10.07.12 - klo:10:42
Olisi hienoa, jos Volvo olisi taas tehnyt kunnollisen lämmityslaitteen eikä lämmitys perustuisi pakkotoimiseen 3 l/100 km kulutusta lisäävään ja vuosittaisen remontin vaativaan lisälämmittimeen.
???
Perustuuko kommenttisi 10-15 vuoden takaisiin kokemuksiin siitä kun Audin tekemän dieselin kyljessä ollut Ardic-lämppäri ei toiminut..?
Nykyisissä Volvoissa oleva Eberi ei ainakaan lisää kulutusta kuin pari hassua desiä per satku (toki riippuu varmasti siitä ajaako autolla pitkää matkaa vai pyöriikö taajamassa) ja yhteensä 4 talven kokemuksen perusteella täysin huoltovapaa laite.
Omasta mielestäni väkisin mukana tuleva lisälämmitin on oiva varuste. Pikkurahalla sen saa laajennettua kellolla ja kaukosäätimellä varustetuksi esilämmittimeksi joka pesee sähkölämmittimet 6-0.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 10.07.12 - klo:10:51
Perustuuko kommenttisi 10-15 vuoden takaisiin kokemuksiin siitä kun Audin tekemän dieselin kyljessä ollut Ardic-lämppäri ei toiminut..?
Perustuu kahden S40 DRIVe ja V50 DRIVe -yksilön kokemuksiin. Auton kulutus taajamavoittoisessa ajossa on talvella noin 9,5 litraa, kesällä alle 6 litraa. Lämmittimen ollessa epäkunnossa lämpö ei yksinkertaisesti riitä eli lämmityslaitteen mitoitus perustuu siihen, että lisälämmitin on lähes jatkuvasti päällä.
Lämmitin saattaa tietysti toimia ongelmitta, jos pidempää matkaa ajetaan säännöllisesti.
http://yle.fi/uutiset/miljoonien_mailien_volvo_jaksaa_porskuttaa/6213496 (http://yle.fi/uutiset/miljoonien_mailien_volvo_jaksaa_porskuttaa/6213496)
Missäköhän vastaavilla kilsoilla varustetut Mersut? ;D On muuten kaunis Volvo, kyllä kai tuollaisella on kelvannutkin ajella. Vähän saattaa omistajaakin huvittaa ostohetken säästö ilmastoinnissa - ehkei hän sitten tiennyt paljonko auto tuleekaan näkemään jatkossa tietä :)
Siirryin kuukausi sitten Superbista Volvoon. Ei ollut ensimmäisenä vaihtoehtona mielessä, mutta ihan tyytyväinen olen ollut. Skoda oli 170 hv tdi manuaali ja Volvo V60 on 160 hv D4 automaatti. Vääntävä ja leppoisa ajettava. Toki vasta nelisen tuhatta kilometriä takana, joten alkutaipaleella ollaan. Tykkäsin Superbistakin, mutta Volvon hiukan hiljaisempi meno tuntuu aika lailla mukavammalta. Tilojen puolesta ei vertailua kannata juuri tehdäkään, mutta ajan pääsääntöisesti yksin, joten kuskin paikka (penkki, ergonomia) on se tärkein juttu. Toki integroidut lastenistuimetkin jossain vaiheessa helpottavat elämää kun lapset kasvavat ulos Recaroistaan.
Mulla on tilauksessa V60 D5 AWD Aut R-Design Business, joka tulee edeltävän Passat CC:n tilalle. Kaikista koeajamistani autoista Volvosta yllätti kaikkein positiivisimmin, joten päätin ottaa riskin ;D
Väri on perusvalkoinen ja muutenkin aika perusvarustein mennään, lisävarusteina vain tummennetut takalasit ja ostoskassin pidin. Tilaus on tehty toukokuun lopussa, tänään kun tarkistin niin auto on myyjän mukaan linjalla, valmistuu elokuun puolivälin paikkeilla ja luovutus sitten arviolta elo-syyskuun vaihteeseen.
Tällä hetkellä väliaikaisena ajossa on Ford Mondeon farkku, jolla pääsee tunnelmiin, eikös tuossa ole aika paljon samaakin kuiin Volvossa?
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 17.07.12 - klo:15:31
Tällä hetkellä väliaikaisena ajossa on Ford Mondeon farkku, jolla pääsee tunnelmiin, eikös tuossa ole aika paljon samaakin kuiin Volvossa?
Minullekin on jo ehditty vinoilemaan että hommaat sitten Fjoordin, ja että olisin saanut tismalleen yhtä hyvän tai huonon koslan ostamalla uuden Focuksen -mutta reilusti halvemmalla. Voi toki ollakin.
Pikkupakkasella tienpäältä piti ottaa keväällä kuva tankkauksen jälkeen. Kyllä näillä löpösyöpöillä Volvoillakin 70 litralla jokusen kilometrin pääsee, kun nätisti ajelee :D.
(http://desmond.imageshack.us/Himg861/scaled.php?server=861&filename=201203140021.jpg&res=landing)
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 17.07.12 - klo:15:31
Tilaus on tehty toukokuun lopussa, tänään kun tarkistin niin auto on myyjän mukaan linjalla, valmistuu elokuun puolivälin paikkeilla ja luovutus sitten arviolta elo-syyskuun vaihteeseen.
Oma D3 R-Design tilattiin kesäkuun lopussa ja myyjä soitti eilen, että ensi tai seuraavalla viikolla olisi luovutus. Melkoisia eroja toimitusajoissa ???
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.07.12 - klo:15:53
Minullekin on jo ehditty vinoilemaan että hommaat sitten Fjoordin, ja että olisin saanut tismalleen yhtä hyvän tai huonon koslan ostamalla uuden Focuksen -mutta reilusti halvemmalla. Voi toki ollakin.
Kateellisten panesk.. nettelua :D Huomattavasti vähemmän noilla kahdella on tekemistä keskenään, kuin esim. kolmikolla Golf - A3 - Octavia.
Itteäni kyllä häiritsee pahasti tuo volvon ajasta jäänyt ajotietokone näyttö. Muuten on niin vimpan päälle ja sitten tuollainen esitys autossa, joka haluaa olla "premium" niin aika outoa. Eiköhän tuohonkin kohta saada päivitys.
7" keskinäyttö kyllä antaa sitten vähän tuota anteeksi. Mielestäni esim. perus Pasuunan näyttö on aika pitkälti samanlainen ?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.07.12 - klo:22:10
Itteäni kyllä häiritsee pahasti tuo volvon ajasta jäänyt ajotietokone näyttö. Muuten on niin vimpan päälle ja sitten tuollainen esitys autossa, joka haluaa olla "premium" niin aika outoa.
Pornoako siitä pitäis pystyä katsomaan?
Tuostahan selviää kaikki oleellinen, ja vielä kotimaan kielellä.
Täytyy myöntää, että itse en kiinnittänyt koko näyttöön mitään huomioita ennenkuin joku siitä mainitsi. Eikä se minusta vieläkään mitenkään huono ole. Varsin informatiivinen. Ihmisillä on erilaiset perusteet autoilleen, itselleni ajotietokoneennäyttö tulee siellä viimeisinä, enkä missään aikaisemmassaakn autossa niihin ole sen enempää huomiota kiinnittänyt.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.07.12 - klo:22:10
Itteäni kyllä häiritsee pahasti tuo volvon ajasta jäänyt ajotietokone näyttö.
Uudessa V40:ssa tuo on jo "jotain ihan muuta". Eiköhän se konsepti päivity siitä vähitellen muihinkin malleihin.
Keskinäyttöhän 60-sarjassakin on sitten vielä erikseen. Onko tuo mittariston grafiikka sitten kuitenkaan niiiin vanhanaikaista. Jos verrataan vaikka Volkkareihin..
^eikös se ole mursuissa samalla tavalla mittareiden keskiössä ja aivan yhtä "kivikautinen" ja ne sentään on olevinaan premium x 2. (puhdasta mutua taksin takapenkiltä)
Varsinaiseen ajotietokoneeseen ei ole tullut sen keksimisen jälkeen mitään oleellisia uusia asioita, ainoastaan ulkomuotoa on paranneltu vuosien saatossa. Ja nykyään on vaikea edes rajata tuota ajotietokonetta, kun osa asioista on mittaristonäytöllä ja osa soittimen "multimedianäytöllä".
Myönnän toki, että VAGien mittaristonäyttö on Volvoa fiksumpi ja monipuolisempi, mutta puuttuvat asiat taitaa Volvosta saada esiin sille isommalle näytölle...?
Itse en noteerannut koko asiaa millään tavalla, kun Volvoa koeajoin.
Onhan tuo näyttö mersuissa toteutettu hieman seksikkäämmin: http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-C-Class_2012_photo_a2.jpg (http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-C-Class_2012_photo_a2.jpg)
Grafiikka hieman tarkempaa, mutta mielestäni esim. Volkkarilla on hyvin samannäköinen mitä esim. Volvossa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.07.12 - klo:22:35
Onhan tuo näyttö mersuissa toteutettu hieman seksikkäämmin:
Miksi ihmeessä mittarit pitää olla "yogurttipurkkien" pohjalla....
Väistämättä tulee mieleen Startrek alukset moisista tötteröistä/putkista.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.07.12 - klo:22:35
Onhan tuo näyttö mersuissa toteutettu hieman seksikkäämmin
Nimenomaan tätä meinasin ylipäätään eri merkkien välillä. Ulkoasuissa on pieniä eroja, mutta sisällössä ei juurikaan.
http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Passat_2011_photo_42.jpg (http://photo.netcarshow.com/Volkswagen-Passat_2011_photo_42.jpg)
Vw ja Volvon näytöillä samanlaista tikkukirjainta, Volvossa tosin tiedot selkeämmin kahdella näytöllä
Omasta mielestäni varsinkin tuo Volkkarin systeemi tuntui ainakin Passatissa paljon huonommalta kuin Volvossa informaatioarvoltaan. Volvossa on ajotietokone mielestäni hyvin erotettu aivan selvästi erilleen mittaristoon aktiivisen vakkarin kanssa ja radion + auton asetukset hoidetaan isommalta keskinäytöltä.
Volvossa ajotietokone sentään haastaa selvää suomea..
Melkolailla käsittämätöntä, että vaggineissa pitää kommunikoida ulkomaankielellä, kun kännyköissäkin on jo 20 vuotta ollut lukematon määrä kieliä valittavana. Samoin '95 Opelissanikin oli jo suomenkieliset tekstit, vaikka kirjoitusvirheitä olikin ihan riittämiin. :P
Koeajoraportoimassani Range Roverissakin oli suomenkieliset valikot ja tekstit, vaikka kyse on täydellisestä marginaalituotteesta vaggeisiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.07.12 - klo:22:46
Omasta mielestäni varsinkin tuo Volkkarin systeemi tuntui ainakin Passatissa paljon huonommalta kuin Volvossa informaatioarvoltaan. Volvossa on ajotietokone mielestäni hyvin erotettu aivan selvästi erilleen mittaristoon aktiivisen vakkarin kanssa ja radion + auton asetukset hoidetaan isommalta keskinäytöltä.
Tuo on varmasti totta. Ainoa asia, mitä olen Volvon näytöissä (siis niissä mittaristoon itegroiduissa) arvostellut, on niiden heikko resoluutio. Audin ekstrahinnalla hankittuun värinäyttöön verrattuna ne aluksi vaikuttivat peräti onnettomilta. Myös ajotieturin informaatio on kapeampi kuin VAGeissa, siitä ei näe ko. matkalla kertyneitä kilometrejä tai aikaa eikä matkakohtaista kulutusta.
Volvon tapa tuottaa "auton antamia" viestejä on hieno ja looginen: suomeksi ilmoitetaan, mikä on vialla, ja tiedon voi kuitata hyvin yksinkertaisesti painamalla vilkkuviiksen nappia. Sitten on niitä ihmeellisyyksiä, joita taitaa löytyä vähän joka merkiltä: joka kerta liikkeelle lähtiessä tulee ilmoitus, ovatko takaturvavyöt käytössä, ja se pitää myös kuitata!
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.07.12 - klo:20:54
Oma D3 R-Design tilattiin kesäkuun lopussa ja myyjä soitti eilen, että ensi tai seuraavalla viikolla olisi luovutus. Melkoisia eroja toimitusajoissa ???
Oho, todella nopeaa toimintaa! Mullekin myyjä lupaili, että jos tilauksen saa sisään toukokuun aikana niin auto menee tuotantoon ennen kesälomia ja luovutus heinäkuussa. Mutta näyttää siltä, ettei näin ole käynyt. Tosin myyjä, jolle eilen soitin ihmetteli, että autolle on jo annettu rekisteritunnus vaikka auto on järjestelmän mukaan vielä tuotantolinjalla...
Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 18.07.12 - klo:09:19
Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.
Tuollaiselle digitaaliselle nopeusmittarille olisi ollut oiva paikka tuossa nopeusmittarin keskellä, mutta nyt siihen on hassattu digitaalinen polttoainemittari. Miksi lienee luovuttu selkeästä analogisesta polttoainemittarista (ja lämpömittarista)? Tuon digitaalisen polttoainemittarin jos tuosta olisi jättänyt pois, olisi tuo vasemmanpuoleinen inforuutukin siistiytynyt mukavasti, kun kolmesta erikokoisesta kirjasimesta olisi päästy kahteen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.07.12 - klo:22:56
Melkolailla käsittämätöntä, että vaggineissa pitää kommunikoida ulkomaankielellä
VAG ei arvosta asiakkaitaan niin paljon, jotta katsoisi tarpeelliseksi kääntää tekstit. Esitteet kyllä on varaa kääntää useimmista malleista suomeksi, mutta sen jälkeen ei ole niin väliä. Jopa 10 000 euron Chevroletissa on suomenkieliset tekstit näytöissä.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 18.07.12 - klo:08:44
Tosin myyjä, jolle eilen soitin ihmetteli, että autolle on jo annettu rekisteritunnus vaikka auto on järjestelmän mukaan vielä tuotantolinjalla...
Rekisteritunnus pitäisi tosiaan tulla kun auto on valmis, eikä sen pitäisi olla tuotantolinjalla viikkoa kauempaa oli mitä varusteita tahansa. Ainakin Lappeenrannan Auto-Killasta kerrottiin, että Volvot tulevat heille aina 2-3 viikkoa valmistumisen jälkeen (riippuen laivaliikenteestä). Eli jos autosi on jo tuotantolinjalla, ei siinä kyllä millään pitäisi enää kestää elo-syyskuun vaihteeseen...
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.07.12 - klo:09:38
Miksi lienee luovuttu selkeästä analogisesta polttoainemittarista (ja lämpömittarista)? Tuon digitaalisen polttoainemittarin jos tuosta olisi jättänyt pois, olisi tuo vasemmanpuoleinen inforuutukin siistiytynyt mukavasti, kun kolmesta erikokoisesta kirjasimesta olisi päästy kahteen.
Lienee sitä minimalistista skandinavista muotoilua ;) Ei vain ole haluttu pikkumittareita enää tuohon sivuille, ei kai siinä mitään muuta syytä ole. Tuon digitaalisen polttoainemittarin toteutus on kieltämättä aika kökkö, mutta mittariston kokonaisilmeen kannalta parempi noin kuin kuin ylimääräinen analoginen mittari tuossa suvussa.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 18.07.12 - klo:10:57
Rekisteritunnus pitäisi tosiaan tulla kun auto on valmis, eikä sen pitäisi olla tuotantolinjalla viikkoa kauempaa oli mitä varusteita tahansa. Ainakin Lappeenrannan Auto-Killasta kerrottiin, että Volvot tulevat heille aina 2-3 viikkoa valmistumisen jälkeen (riippuen laivaliikenteestä). Eli jos autosi on jo tuotantolinjalla, ei siinä kyllä millään pitäisi enää kestää elo-syyskuun vaihteeseen...
No toivotaan parasta, ottaa tietysti päähän kun ehdin jo toivoa uutta autoa kesäksi :D Täytyy kysellä uudestaan kun oma myyjä palaa lomilta.
Laitappa tänne tunnelmia heti kun saat oman autosi, erityisesti kiinnostaa R-Design alustan toimivuus kun sellaisen menin tilaamaan ilman koeajoa.
Omassa tilaus tehtiiin toukokuun 17. ja auto luovutettiin minulle kesäkuun 27. Sattui olemaan sen värinen Momentum aut. linjalla myyjän mukaan vapaana... Varusteita ei kauheasti tullut lisää; integroidut lastenistuimet, irroit. koukku, tummennetut takasivu- ja takalasi, pistoke tavaratilaan ja webasto kauko-ohjaimella. Nopeaa oli, verrattuna vaikka Superbin neljään ja puoleen kuukauteen (ei millään lasikatoilla tms. ollut Skodakaan varustettu).
Lainaus käyttäjältä: Pekkavw - 18.07.12 - klo:12:36
Omassa tilaus tehtiiin toukokuun 17. ja auto luovutettiin minulle kesäkuun 27. Sattui olemaan sen värinen Momentum aut. linjalla myyjän mukaan vapaana...
Vastaava toimitusaika oli omassa Ocean Racessakin; huhtikuun puolessa välissä tilaus, ja luovutus 10.5. Tällöinkin myyjä sanoi, että vapaa auto saatiin linjalta modattua.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 18.07.12 - klo:09:19
Ongelmana Volvoa vaihtoehtona puntaroidessani pidin ison digitaalisen nopeusnäytön puuttumista, joka ainakin siihen tottuneelle on loistava ominaisuus. Samoin parempi resoluutio antaa orastavalle ikänäölle hieman anteeksi.
Itse olen kolmekymppinen ja minulle riittää mainosti yksi nopeusmittari. Keskikulutuksenkin saan vielä tsekattua vähän huonommaltakin resoluutiolta ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.07.12 - klo:15:26
Itse olen kolmekymppinen ja minulle riittää mainosti yksi nopeusmittari. Keskikulutuksenkin saan vielä tsekattua vähän huonommaltakin resoluutiolta ;D.
Minulla oli aikoinaan vanhassa S60:ssa viritettynä mittariston näytölle digitaalinen nopeuslukema, joka oli vieläpä todellinen nopeus. Lukema tuli radiolta, joka käytti sitä äänenvoimakkuuden säätämiseen ajonopeuden mukaan. Netissä oli tuolloin ohjeet nopeuden saamiseen.
Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 18.07.12 - klo:15:47
Minulla oli aikoinaan vanhassa S60:ssa viritettynä mittariston näytölle digitaalinen nopeuslukema, joka oli vieläpä todellinen nopeus. Lukema tuli radiolta, joka käytti sitä äänenvoimakkuuden säätämiseen ajonopeuden mukaan. Netissä oli tuolloin ohjeet nopeuden saamiseen.
Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.
No sillä ei oo mulle väliä onko se 100% tai 95% tarkka. Se on ainoa puute nykyauton muuten melko hyvässä engonomiassa ettei siinä ole ollenkaan tuollaista digitaalista nopeusnäyttöä. Ratti peittää mulle sopivassa asennossa melkein kaikki nopeusasteikon nrot ja se on aika ärsyttävää.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 18.07.12 - klo:15:47
Audin tapaan toimivaa digitaalista nopeuslukemaa arvostan todella paljon. Joissakin autoissa (esim. Octavia) digitaalinen nopeusmittari on toteutettu niin, että se on lähes hyödytön. Nopeuslukeman päivittyminen oikeaan tahtiin on tärkeää. Joissakin autoissa päivitys on yliherkkää, joissakin hypitään liian monta kilometriä kerralla Octavian tapaan.
Miten ne eroaa toisistaan? En ole skodaa ajanut ja Audiakin vain koeajanut niin en tiedä tarkemmin.
Kävin tsekkaamassa äsken livenä uuden V40:n, vihdoin näin sen omin silmin. Ja pääsi istumaan ja tutkimaan sisältä. Luonnossa yhtä linjakas kuin kuvissa, siis omaan makuuni ehdottoman menevä peli. Sisustus myös laadukas mutta en sanoisi että mitenkään huippuluokkaa (vrt. isot Bemari tai Audit). Muovit pääosin karhennettuja ja pehmeähköjä, mutta kovaakin muovia toki on tietyissä kohdissa kuten vaikkapa 1-bemarissa vaan ei se haittaa. Hanskalokero ei ole semmoisella pehmeällä kankaalla vuorattu kuten 1-bemarissa tai VI-Golfissa, vaan ainoastaan alaosastaan verhoiltu kumimatolla eli siinä on säästetty. Ovien sivulokerot olivat onnettoman pienet, Poloonkin verrattuna. Yksilössä oli se tekniikka 1-paketti isoine 7" värimonitoiminäyttöineen joka näytti hyvältä, ja onneksi otin paketin koska avaimeton käyttö vaikutti mainiolta (ei tarvitse laittaa virta-avainta kojelautaan eikä edes klikata kaukosäädintä, vain painaa ovenkahvan nappia niin sulkeutuu vai vetää ovikahvasta niin avautuu). Istuimet todella hyvän tuntuiset. Takajalkatilat kohtuu hyvät eli itseni taakse sopi vastaavan pituinen tyyppi aivan hyvin istumaan eikä se kattoikkuna syönyt päätilaa aivan onnettomaksi. Tavaratila aika 1:1 Alfa Giuliettan kanssa eli meidän lomakamat sopivat mukavasti sinne. Autoja oli kaksi pronssinruskeaa ja kaksi valkoista. Valkoiseen väriin sopii ne mallin mustat tehosteosat hyvin ja etumaskin ja puskurin ritilät ovat kiiltävänmustat, eivät matat, mikä tuo laadukasta fiilistä.
Nyt meni vaikeaksi V40:n ja BMW 1:n kanssa; taitaa tilaus pysyä voimassa ellei ihmeitä satu.
Kyllä tuntui ankealta hypätä taas omaan rassiin...
Peeveli, onko auto nähtävissä missä päin? Minullekin on tuollainen tulossa, olisi kiva nähdä livenä vielä ennen luovutusta.
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 23.07.12 - klo:13:29
Peeveli, onko auto nähtävissä missä päin? Minullekin on tuollainen tulossa, olisi kiva nähdä livenä vielä ennen luovutusta.
Bilia, Kaivoksela. Ei varsinaisissa myyntitiloissa, vaan sivummalla. Vaatii myyjän läsnäolon.
Milloin Anbre tilasit, ja milloin saat autosi?
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 18.07.12 - klo:11:22
Laitappa tänne tunnelmia heti kun saat oman autosi, erityisesti kiinnostaa R-Design alustan toimivuus kun sellaisen menin tilaamaan ilman koeajoa.
Eipä tullut itsekään R-Designia koeajettua, eikä itseasiassa edes koeistuttua. En myöskään kokeillut tuota 2013 mallivuoden D3:sta, kun ei niitä ollut silloin vielä Suomessa.
Tuossa on vertailtu R-Design -alustaa tavalliseen. Ei ainakaan tuon perusteella ole juurikaan muuta eroa kuin tuo 15mm pudotus. http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288366982521.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288366982521.html)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.07.12 - klo:13:39
Bilia, Kaivoksela. Ei varsinaisissa myyntitiloissa, vaan sivummalla. Vaatii myyjän läsnäolon.
Milloin Anbre tilasit, ja milloin saat autosi?
Kiitos, täytyy olla Biliaan yhteydessä josko nopeahko esittely järjestyisi. Oliko mikään autoista Summum varustelulla (nahkasisusta)?
Auto tilattiin toukokuun alussa. Tämän hetkisen tiedon mukaan auto Suomessa 24.-29.8 välisenä aikana. Onko sinulla tiedossa oman autosi aikataulua?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.07.12 - klo:13:01
Nyt meni vaikeaksi V40:n ja BMW 1:n kanssa; taitaa tilaus pysyä voimassa ellei ihmeitä satu.
Kyllä tuntui ankealta hypätä taas omaan rassiin...
Ota nyt vaan se Volle. Vaihdat sitten keväällä renkaiden vaihtoaikaan johonkin muuhun, vaikka Biimeriin.
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 23.07.12 - klo:13:54
Kiitos, täytyy olla Biliaan yhteydessä josko nopeahko esittely järjestyisi. Oliko mikään autoista Summum varustelulla (nahkasisusta)?
Auto tilattiin toukokuun alussa. Tämän hetkisen tiedon mukaan auto Suomessa 24.-29.8 välisenä aikana. Onko sinulla tiedossa oman autosi aikataulua?
Tilattiin vasta 6.6. ja tehtiin vielä tilausikkunaan muutoksia juuri ennen juhannusta. Luovutusajankohdaksi pistettiin 10.9. enkä tiedä saanko aiemmin vai meneekö sitten senkin yli. Ensiesittely ainakin pks:lla Biliassa on elokuun lopulla jolloin pääsee koeajolle. Maakunnissa lienee vasta syyskuussa.
Koeistuttava yksilö oli summun ja nahkoilla. Kaikki olivat summumia ja kolme ilmeisesti tulossa yksityistilaajilleen, yksi menossa Hertsikkaan essariksi.
Nyt sitten koeajettu geartronic-automaatti, versiona V70 D4 (163 hv) eli perustaltaan sama viisisylinterinen vehje kuin omaani tulee, hivenen tehottomampana versiona. Koeajokokemus oli pääosin erittäin positiivinen. En ihmettele enää että näitä on ollut pitkää matkaa ajavilla viihdetaiteilijoilla ja taksissa, sen verran mukavaa on kyyti. Nokileka tempaisi tämän tonnikeijukaisenkin (lienee omapainoa 1800 kg) aivan mukavalla tavalla laukkaan, ja automaatti hoiti tehtävänsä pääosin erinomaisesti. Vääntöä löytyy, vitoskoneen soundi on kivan kurnuttava, tomaatti vaihtaa pehmeästi eikä mielestäni ole mitenkään erityisen tai häiritsevän luistava. Liikkeellelähdöt halutessaan rivakoita, jos taas haluaa niin pehmeitä. Moottoritiellä nopeusmuutokset kepeitä ja nopeita, kiitos väännön eikä se automaatti liiallisesti vaihtanut liian pienelle liian aikaisin vaan osasi hyödyntää vääntöä. Istuimet loistavat, paljon paremmat kuin vageissa tai bemareissa. Melutaso mukavan alhainen, hivenen tuulen suhinoita suht reippaassa tuulessa motarilla, hitusen rengasääntä karkealla asfaltilla mutta miellyttävän alhainen melutaso. Suuntavakaa kuin juna, urat eivät heiluttele tai temmo. Ohjaus hivenen ylitehostettu mutta tarkan keskittävä. Kiva juttu näissä Volvoissa on se, että valikoiden kieleksi saa ensimmäisen kotimaisenkin, harmi ettei savoa. Nippelit, nappelit jne laadukkaat, eikä natinoita tai kolinoita kuulunut vaikka oli lasissa yli 10 tkm. Vaihdekeppi uusimmassa V70:ssäkin samanlainen kuin V40:ssä eli muistuttaa manuaalilootaisen keppiä, nuppi on lasisen läpinäkyvä ja siinä on valaistus ja näkee valitun vaihteen.
Tämä koeajo piti tehdä, että sain mielenrauhan geartronicin ja moottorin suhteen. Bilian myyjä oli aiemmin koeajanut V40 D4 automaatin ja vakuutti että se on vielä rivakka tähän V70een verrattuna, ja tämäkin oli aivan oiva paketti. Homma on nyt siis selvä: V40:n tilaus pysyy ja se otetaan taloon. Ulkonäkö, tuoreus, talviominaisuudet (etuveto ja sitä kautta ajettavuus pahoissa talvikeleissä), istuimet ja mukava voimansiirto kallistivat voiton tämän puolelle, BMW 1-sarjalaisesta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.07.12 - klo:13:08
V40:n tilaus pysyy ja se otetaan taloon. Ulkonäkö, tuoreus, talviominaisuudet (etuveto ja sitä kautta ajettavuus pahoissa talvikeleissä), istuimet ja mukava voimansiirto kallistivat voiton tämän puolelle, BMW 1-sarjalaisesta.
Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.
Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:13:32
Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.
Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.
Jaa? Ainakin Golf ja Polo GTI menivät viime talvenakin pahasta kaistalumi/loskavallista yli todella siististi ja ongelmitta. Mutta niin toki meni aikoinaan takavedotkin eli compact-bemari ja meset. Ykkösbemarissa arvelutti ainoastaan -myös omistajiensa foorumeilla moittima- yliholhoava ajonvakautus, talvirenkaiden ongelma siis, ja myös siihen liittyvä vakionopeussäätimen päältä poismeno yllättäen. Jotensakin kaipaan nykyisin semmoista, noh, vaivattomuutta eli ei tarvitse miettiä kelin mukaan että mitäs nappulaa nyt painaisin ajomoodiksi.
Ai niin: V70:ssä oli start stop-automatiikka joka pelasi loistavasti, vieläkin nopeampi käynnistymään kun jalan ottaa jarrulta kuin 3-sarjalainen. Toivon että V40 omaa samanlaisen pysäytysautomatiikan, silloin sitä voisin jopa käyttääkin ruuhkaisissa työmatkatilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.07.12 - klo:13:55Jotensakin kaipaan nykyisin semmoista, noh, vaivattomuutta eli ei tarvitse miettiä kelin mukaan että mitäs nappulaa nyt painaisin ajomoodiksi.
Eli auto vaihtuu tiheästi niin kauan kunnes ymmärrät ostaa nelivetoisen ajokin.... ;)
Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! >:( >:( >:(
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:16:01
Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! >:( >:( >:(
Tää on tätä pohjoismaata. Seuraavat Volvot kun tulee Kiinasta, niin kyllä logistiikka pelaa. Mua v...tuttaa vieläkin ekan Yetin tilaus, kun satamajätkät päättivät nostaa palkkojaan. Kuulin juuri eräältä naapurilta joka toimii satamassa että kuukausipalkka on 6600,. No, paskaolosuhteet, mutta aika hyvä korvaus siitä että suurin osa työajasta on odottelua!
Onko Ruotsissa niin että logistiikka on samaa Volvo-yhtiötä. Luulisi että olisi kannattavampaa ajaa autoja ulos kolmannen osapuolen johdolla.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:13:32
Hyvä hyvä, uskon että juurikin edellä mainituista syistä (yhtä lukuunottamatta) V40 on sinulle pitkäikäisempi valinta kuin BMW 1.
Noita talviominaisuuksia on pakko kommentoida sen verran, että pitkää matkaa ajavana itse arvostan talvella kyllä enemmän taka- kuin etuvetoa. Vanha 320i Touring (vm. -04) oli kyllä talvella paljon mukavampi ja ennen kaikkea matka-ajossa vakaampi kuin nämä kaksi viimeistä Sotkaa (Ocu II ja Superb II). Esim. ohitustilanteessa etuveto lähtee kaistojenvälisestä pöppyrälumesta vetelemään mihin sattuu, kun takaveto menee siitä yli kuin kiskoilla.
Jep kyllähän uudehko takaveto oli mainettaan parempi. Monesti kyykytin liikkeellelähdöissä (tasaisella) talvisin joitakin etuvetoautoja joista osa oli mm. uudehkoja Volvoja ja volkkareita. Paskinta oli eteneminen hitaissa nopeuksissa kaupungissa ja pihoilla, jos oli nuoskaa, lumipöpperöä tai loskaa. Luistonesto tappoi silloin jouhevan etenemisen ja auto myös jäi helposti silloin kiinni jos avustimet oli holhoavimmillaan ja maassa loskaa tai nuoskaa. Paremmin pääsi toki liikkeelle silloin jos vaan laittoi nappulasta traction eli DTC-tilan päälle.
Toinen paskempi juttu oli kiihdytys kaupunkialueilla esim. tasaiselta ylämäkiin...Jos oli liukasta ja takapää vähänkää lipsu sivulle, niin auton esp+asr-systeemi nykäs auton peräpään asetusten ollessa normitilassaan salamanopeasti, jämptisti ja ronskisti suoraan, mutta myös vauhti kyllä sitten loppu ja hyyty siihen. Ihan samalla tavalla kävi joskus liukkaissa mutkissa ja liikenneympyröissä kuin poistu niistä.
Mitään herjoja tai muita ylihohoavuuksia ei paljailla asfalteilla tullu talvirenkain, mutta mulla olikin melko jäykkärunkoiset talvirenkaat ja vieläpä nastat. Ne joilla on vakkarit tippuneet pois talvirenkain sulilla asfalteilla tai luistoesto pätkinyt muutakin menoa talvikumilla paljaalla pinnoilla on omisataneet yleensä kitkat ja monasti vielpä Nokian R:t ja ne ei kait oikein toimi takavetobemmissa. Asia on myönnetty maahantuonnissakin.
Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi jos vaan molemmissa eli bemussa ja Volvossa on esim. ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.07.12 - klo:20:44
Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi
Jos Bemarissa sporttipenkit, niin ylimääräinen plussa pituussäädettävästä reisituesta. Kokonaisuutena uuden ykkösen sporttipenkki hyvinkin vertailukelpoinen Volvon perusjakkaraan.
Mutta Volvolle pisteet korkeussäätöjen helppoudesta. Volvon manuaalisäätöisessä penkissä sekä etu- että takareuna säätyvät pumppaamalla. Uudessa ykkösessä pitää "keventää hanuria" että penkki nousisi ylöspäin. Ajaessa mahdotonta, parkissakin kiusallista.
Lainaa
ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.
Juu ei. Säätyy rullalla ylös-alas ja samalla liikkuu syvyyssuunnassa mutta syvyyssuuntaista säätöä ei ole erikseen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.07.12 - klo:20:44
Jep kyllähän uudehko takaveto oli mainettaan parempi. Monesti kyykytin liikkeellelähdöissä (tasaisella) talvisin joitakin etuvetoautoja joista osa oli mm. uudehkoja Volvoja ja volkkareita. Paskinta oli eteneminen hitaissa nopeuksissa kaupungissa ja pihoilla, jos oli nuoskaa, lumipöpperöä tai loskaa. Luistonesto tappoi silloin jouhevan etenemisen ja auto myös jäi helposti silloin kiinni jos avustimet oli holhoavimmillaan ja maassa loskaa tai nuoskaa. Paremmin pääsi toki liikkeelle silloin jos vaan laittoi nappulasta traction eli DTC-tilan päälle.
Toinen paskempi juttu oli kiihdytys kaupunkialueilla esim. tasaiselta ylämäkiin...Jos oli liukasta ja takapää vähänkää lipsu sivulle, niin auton esp+asr-systeemi nykäs auton peräpään asetusten ollessa normitilassaan salamanopeasti, jämptisti ja ronskisti suoraan, mutta myös vauhti kyllä sitten loppu ja hyyty siihen. Ihan samalla tavalla kävi joskus liukkaissa mutkissa ja liikenneympyröissä kuin poistu niistä.
Mitään herjoja tai muita ylihohoavuuksia ei paljailla asfalteilla tullu talvirenkain, mutta mulla olikin melko jäykkärunkoiset talvirenkaat ja vieläpä nastat. Ne joilla on vakkarit tippuneet pois talvirenkain sulilla asfalteilla tai luistoesto pätkinyt muutakin menoa talvikumilla paljaalla pinnoilla on omisataneet yleensä kitkat ja monasti vielpä Nokian R:t ja ne ei kait oikein toimi takavetobemmissa. Asia on myönnetty maahantuonnissakin.
Volvon penkit on ihan ok juurikin etureunan kallistuksen säätömahdollisuuden takia, mutta muuten penkeissä ei ole minusta eroa Volvon hyväksi jos vaan molemmissa eli bemussa ja Volvossa on esim. ristiseläntuen säädöt. Volvossahan sellaiset useimmiten on, mutta ne manuaalisesti säädettävät eivät vaikuta tukeen ilmeisestikään nelisuuntaisesti kuten esim. Audin ja bemarin sähköisesti toimivat tekee.
Tuon kuvaamasi nykybemarin talvikäytöksen takia en sitä valiinutkaan, rumemman ulkonäön lisäksi. Istuimista olen edelleen samaa mieltä kuten eilen raapustin; omalle selälleni Volvossa ehdottomasti parempi penkki vaikka vertaisin 1:n sport-penkkiin. Niskatuki muun muassa on paremmassa asennossa itselleni. Nämä ovat henk.kohtaisia juttuja. Mutta niin kuin sanottu, bemarissa on myös omat hyvät puolensa niin kuin näissä kaikissa, ja erinomainen auto. Esimerkiksi automaattiloota bimmerissä vielä parempi. Johonkin se valinta vaan on kallistettava. Sen sijaan jos loton jättipotti tulisi, kokeilisin mielellään vaikkapa nelivetoista 550 d:tä.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:16:54
Onko Ruotsissa niin että logistiikka on samaa Volvo-yhtiötä. Luulisi että olisi kannattavampaa ajaa autoja ulos kolmannen osapuolen johdolla.
Tokihan ruotsalaisetkin ovat keksineet alihankinnan ja strategiset kumppanuudet, mutta se voi tulla hieman yllätyksenä, että alihankkijoidenkin työntekijöillä on kesälomat. Jos autotehdas on sitä mieltä, että homman voi jäihin muutamaksi viikoksi, niin tuskin tehdas alihankkijoilleen maksaa ylimääräisestä sykkimisestä.
Piti Peevelin vinkistä käydä töihin tullessa Kaivokselan kautta vakoilemassa uutta V40:ä livenä. Liikehän oli vielä kiinni, mutta takapihalta löytyi Herzin rivistä yksi valkoinen. Omaan silmaan auto on pesussa kutistunut V60 uudella etupuskurilla ja erilaisilla huomiovaloilla. (Tämä oli siis positiivinen asia ;)). Oli helppo vertailla, kun vieressä oli samanvärinen V60. Harmi etten tullut ottaneeksi kuvaa niin että molemmat näkyisi. Auton näkeminen vahvisti sen, mitä omaa V60:ä tilatessa aavistelin, eli takakontti olisi V40:ssä liian pieni omaan käyttöön. Juu eihän se V60:ssäkään iso ole, mutta kaikki lisätila on tervetullutta. Muuten vaikutti kyllä todella hyvältä ja Peevelin sanoin "tuoreelta". Työpaikalle kurvaillessa tulikin sitten ensimmäinen V40 liikenteessä vastaa. Oli sopivasti valoissa Ocu II:n rinnalla, niin forumilaiset saa kuvasta auton koon selville ;)
Uuden V40 huomiovalot on todella siististi suunniteltu alaspoilerin yhteyteen ja muutenkin upea kokonaisuus keulasta. Antaa myös loistokkaan valon, kun otetaan rinnalle vertailtavaksi Skoda Suberbin lyhdyt (kuva). Peukku uuden Volvon tilanneille hyvästä valinnasta.
^^¨
Yhtä isoilta näyttävät tuosta kuvakulmasta, toki Ocu jkv pidempi ja sisältä tilavampi. Onneksi ei Vollen osalta tule semmoista mopoautolla liikenteessä-fiilistä tuonkaan kuvan perusteella, mikä vaan itselleni tulee aina Poloa katsoessani. Kun polosen näen vaikkapa marketin parkkipaikalla muiden autojen seassa, se näyttää nii-in pieneltä. Vakio 16-aluvanne on tylsä perushopeinen, menee juuri ja juuri makuuni talvirenkaissa, kesäkumeille pitää heti hankkia pks:lta musta-kiiltovannetta alle.
Perhana, joko niiden asiakastoimituksetkin ovat alkaneet? Ei tullut sitten kulmakunnan ekaa yksilöä itselleni, kuten esmes Markku J taisi saada uuden F30-bemarinsa ekojen joukossa maassamme?
Soitin äsken automyyjälleni, koskien autoni tilannetta sekä Volvia-vakuutustarjousta (eka vuosi kaskossa puoleen hintaan) ja heidän liikkeessään kesäkuun ajan ollutta Tapiolan samanlaista tarjouskampanjaa (myyjä ei kertonut tuolloin tilaus-ja kauppasopparia allekirjoitettaessa mitään asiasta). Oli ihmeen haluton nyt palvelemaan, ei mukamas tiedä missä vaiheessa autokohtaisesti mennään tehtaan tilaus-ja tuotantotilanteessa joten ei osannut sanoa juuta eikä jaata auton saamisajankohdasta. Kun kysyin vakuutuksista, tuli vastauksena vaan suunnilleen että "vissiin se sitten koskee sinuakin". Vasta tiukemmalla kannanotolla sain hänet selvittämään asiaa, toivottavasti soittaa takaisinpäin. Nyt palvelun taso siis oli täysin käänteinen aiempaan, ja yleinen asioista kertominen todella olematonta jo aiemminkin autokauppaa tehdessä (auton tiedot, varustetasot, vinkit hyvistä lisävermeistä jne) verrattuna vaikkapa Bilian kahteen eri myyjään jotka jälkikäteen kehottivat vaihtamaan varustetasoa, ja joku foorumilainekin kehotti vaihtamaan paremman hifin pikku lisärahalla tekniikka 1-pakettiin jossa sen lisänä vielä avaimeton käyttö. Läheltä piti etten suivaantunut niin paljon että äkkipikaistuksissani olisin perunut tuon takia äsken tilauksen; sen verta vaadin nykyisin palvelua. >:(
Tuo Male80:n kuvaama valkoinen V40 lienee ihan perusmalli ? Näyttää kovin ankealta perusliisarilta tuossa kuvassa ja tuosta kuvakulmasta. Huutaa jotain lisuketta (väriä, vannetta, korisarjaa tms).
^^Volvo oli omaan silmään Ocua hieman leveämpi ja(/tai) matalampi, mikä teki sporttisemman vaikutelman. Tokihan tuo on 10x sporttisempi ulkonäöltään muutenkin...
Edit: Automyyjistä sen verran että en viitsi enää edes vaivautua kaupoille kehä III:n sisäpuolella. Kahdesta syystä: palvelu todella aneemista ja vaihtoautotarjoukset parempia muualla. Viimeiset 4 autoa hankittu ja myös vaihtuneet muualla (3x Lappeenranta ja 1x Hämeenlinna). Autot käyn kyllä koeajamassa täällä, mutta kaupat teen muualla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.07.12 - klo:09:58
Tuo Male80:n kuvaama valkoinen V40 lienee ihan perusmalli ? Näyttää kovin ankealta perusliisarilta tuossa kuvassa ja tuosta kuvakulmasta. Huutaa jotain lisuketta (väriä, vannetta, korisarjaa tms).
Ei vaikuta perusmallilta, vaan veikkaan että juuri itsellenikin tuleva Momentum (vaikuttaa olevan ne kiiltolistat ikkunoissa ja xenon-umpiot). Ledivalotkin ovat todella näkymättömissä ennen kuin syttyvät, kulimallissa on normaalit päiväajovalot puskurin alaosassa ja ne erottuvat paljon isompina vaikka olisivat sammuksissa.
Eli ankea väri, vanteet ja auto siis itsellenikin tulossa. :P
Tuo V40 on varmaan ihan hyvä pienen perheen etuvetoinen käyttöauto.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.07.12 - klo:09:58
Näyttää kovin ankealta perusliisarilta tuossa kuvassa ja tuosta kuvakulmasta. Huutaa jotain lisuketta (väriä, vannetta, korisarjaa tms).
Kännyräpsy, huonosta kuvakulmasta, harmaalla säällä ei todellakaan ole eduksi tuolle autolle varsinkaan valkoisena. Ehka tämä kuvakulma on parempi. Toki vanteet vaihtaisin itsekin. Sen verran on lokarinkaarilla kokoa, että tuo takarengas näyttää lähinnä sisemmältä paripyörältä. Pari tuumaa isommat ja 1"-2" leveämmät vanteet olisi passelit.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:10:05
Eli ankea väri, vanteet ja auto siis itsellenikin tulossa. :P
Höpö höpö, tuosta on ankeus kaukana.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:09:47
Perhana, joko niiden asiakastoimituksetkin ovat alkaneet? Ei tullut sitten kulmakunnan ekaa yksilöä itselleni, kuten esmes Markku J taisi saada uuden F30-bemarinsa ekojen joukossa maassamme?
Veikkaan että oli liikkeen auto, kun Kaivokselan lähellä tuli vastaan ja puikoissa oli automyyjän näköinen pukumies ;)
^
Just nuo alut tulossa itselleni, semmoista ankeaa peruskauraa joita voi uittaa talven suolaliemissä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:09:47
Perhana, joko niiden asiakastoimituksetkin ovat alkaneet?
Elokuussa piti olla jo saatavissa, joten eiköhän niitä luovutushuolloissa jo ole.
On kyllä jotenkin laimeen näköinen toi v40:kymppisen keulailme.. Onkos tuohon vielä saatavana mitään r-design lisukkeita?
Lainaus käyttäjältä: jhj - 25.07.12 - klo:11:22
On kyllä jotenkin laimeen näköinen toi v40:kymppisen keulailme.. Onkos tuohon vielä saatavana mitään r-design lisukkeita?
Vähän samaa katsoin itsekin. Minusta aiemmissa ennakkokuvissa auto näytti paljon paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 25.07.12 - klo:16:47
Vähän samaa katsoin itsekin. Minusta aiemmissa ennakkokuvissa auto näytti paljon paremmalta.
Eikös se mene aina niin kaikkien uusien mallien kanssa että lopullinen versio on jotenkin riisuttu, tai ei lähellekään info-kuvia. Volvon V60 näytti alussa livenäkin huippuhienolta, nyt se on kuin mikä tahansa auto? Sama Audin uusissa malleissa, paitsi A1 on kyllä todella onnistunut. Bemarien möhkälekeuliin taas kyllästyy hetkessä. Luulen kuitenkin että Volvo tulee voittamaan kokoluokkansa taistelun, vaikka Mesee Suomessa ruvettaisiinkin valmistamaan.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 25.07.12 - klo:17:06
Eikös se mene aina niin kaikkien uusien mallien kanssa että lopullinen versio on jotenkin riisuttu, tai ei lähellekään info-kuvia. Volvon V60 näytti alussa livenäkin huippuhienolta, nyt se on kuin mikä tahansa auto? Sama Audin uusissa malleissa, paitsi A1 on kyllä todella onnistunut. Bemarien möhkälekeuliin taas kyllästyy hetkessä. Luulen kuitenkin että Volvo tulee voittamaan kokoluokkansa taistelun, vaikka Mesee Suomessa ruvettaisiinkin valmistamaan.
Menee vähän OT:ksi, mutta kirjoitan nyt kuitenkin.
Tässä sen taas näkee, kuinka makuasioista nimenomaan voi kiistellä ;)
Oma mielipide:
- Volvo V60 näytti alussa riisikupilta, mutta nyt autoon alkaa tottumaan ja se näyttä jo jopa hienolta ja ehdottomasti jo Länsi-Autolta.
- V40 näytti omaan silmään heti hienolta, koska V60 oli tasoittanut tien tuon muotoilun suhteen.
- A1 on alusta asti ollut aivan hirveä kananmuna ja on sitä vieläkin.
- Muista audin malleista olen kanssasi samaa mieltä.
- BMW:lle käy taas mielestäni päinvastoin kuin Audeille, eli ne näyttää mielestäni päivä päivältä paremmilta ja näin on omalla kohdalla ollut jo useiden mallien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 25.07.12 - klo:10:04
Edit: Automyyjistä sen verran että en viitsi enää edes vaivautua kaupoille kehä III:n sisäpuolella. Kahdesta syystä: palvelu todella aneemista ja vaihtoautotarjoukset parempia muualla. Viimeiset 4 autoa hankittu ja myös vaihtuneet muualla (3x Lappeenranta ja 1x Hämeenlinna). Autot käyn kyllä koeajamassa täällä, mutta kaupat teen muualla.
No minullakin siis kyse Hämeenlinnasta. Onneksi myyjä korjasi pisteensä eli soitti, oli selvittänyt vakuutusasiat ja saan Tapiolankin kautta tarjouksena kaskon vuodeksi puolella hinnalla joten ei tarvitse turhaan vaihtaa yhtiötä ainakaan tässä vaiheessa. Vakiohintakaan ei ole kuin vajaat sata euroa vuodessa (kasko ja liikenne yhteensä) kalliimpi nykyiseen Polo GTI:hin verrattuna. Ei kuulemma näy tilausikkunasta reaaliaikainen viimeisin tieto suoraan, mutta arveli että kärryni olisi jo valmistettu. Liekö sitten jumissa tehtaan pihalla kesälomien takia kuten Male80:lläkin. Sanoi että heilläkin ensiesittelyviikonloppu on jo elokuun lopulla ja jos saavat luvan (maahantuojalta?) niin voivat luovuttaa asiakkaiden autoja jo ennen sitäkin.
Minulla oli yllätys että sain todella ystävällistä ja asiantuntevaa palvelua myös Hgin Herttoniemen Biliasta; myyjät tiesivät varustelut jne todella tarkkaan ja osasivat antaa vinkkejä, tuputtamatta, ja vieläpä tietoisena että olen tehnyt jo kaupat muualla. Tällaistahan harvoin saa pks:lla isoissa lasipalatseissa. Varmaan tulen huollattamaan kärryn Hertsikan Biliassa, pärjäsihän se TM:n huoltovertailussakin parhaiten.
Kaappasin emännän mukaan töiden jälkeen ja vein katsomaan Kaivokselaan V40:n. Vaimo ihasteli ja sanoi että hyvännäköinen se on. Täytyy uskoa, kun hänkin noin sanoo. Nyt niistä autoista oli suuri osa kadonnut, ne pronssinruskehtavat ja muutama valkoinen. Vain pari valkoista ja yksi hailakan siniharmaa oli pihassa.
Varmasti V40 on livenä hieno. Tuo valokuva ei tehne sille lainkaan oikeutta. Siinä se näyttää niin pelkistetyltä. Pitää käydä itsekin katsomassa, kun esittely on "auki".
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:16:01
Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! >:( >:( >:(
Sovittiin sitten niin, että haen huomenna sijaisauton alle ja luovutan Superbin uudelle omistajalle perjantaina. A4 Avant 2.0 TDI:llä pitäisi kurvailla elokuun loppuun asti. Audit ei ole oikein koskaan sytyttäneet, joten en ole niitä juurikaan edes koeajanut (uusi A4 Avant 2.0 TDI quattro taitaa olla ainut). Toivottavasti ei ole liian hyvä, ettei ala Volvon valinta harmittamaan ;)
Aika pahan sijaisauton valitsit. A4 on tosi hyvä auto ajaa. Mutta jos on pikkutehoinen vajakki, niin ehkä se hiukan jättää fiiliksiä vielä Volvollekin. Bensaturbo quattrona olisikin ollut pahempi rasti persdynon nollaukseen.
,,lä ainakaan mutkatielle eksy sen Audin kanssa tai rupeaa vielä harmittamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.07.12 - klo:20:04
Aika pahan sijaisauton valitsit. A4 on tosi hyvä auto ajaa. Mutta jos on pikkutehoinen vajakki, niin ehkä se hiukan jättää fiiliksiä vielä Volvollekin. Bensaturbo quattrona olisikin ollut pahempi rasti persdynon nollaukseen.
Sanoppa muuta. En tullut kysyneeksi onko tuo TDI:stä 140 vai 170 hp versio ja vajakki vai nelinkontin ryömijä. Ainakin pari vuotta sitten koeajamani 170 hp Quattro oli samalla koneella varustettuun Superbiin nähden laiskemman oloinen, joten sikäli ei pelota :D. Onneksi tosiaan Audi ei ole millään ripeällä bensaturbolla, kun tuo Volvo on minulle ensimmäinen alle 170 hp auto kahdeksaan vuoteen...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 25.07.12 - klo:20:00
Sovittiin sitten niin, että haen huomenna sijaisauton alle ja luovutan Superbin uudelle omistajalle perjantaina.
Jostakin syystä hiukka hymyilyttää... :D
Lainaus käyttäjältä: jhj - 25.07.12 - klo:11:22
On kyllä jotenkin laimeen näköinen toi v40:kymppisen keulailme..
Päivävalojen yläpuolelta näyttää ikäänkuin puuttuvan jotakin..? Skoda-vertailukuvan kuvakulmassa puskurin muoto toimii mielestäni jo paremmin.
Tulipa hankittua tuon W211 Mercedeksen rinnalle se oikea Volvo, eli 240 farmari. 8)
SE-varustetaso, sis. sähkölasit ja peilit, lisävarusteena myös sisältä säätyvä perän korkeus, ei tarvitse kuormauksesta huolehtia.
Onhan nämä loistavia autoja, tilaa on naurettavan paljon farkussa ja kestävyys omaa luokkaansa verrattuna näihin uudempiin sieluttomiin "volvoihin". Talvella on sitte lämmintä luvassa ajellessa. ;)
Suosittelen kyllä useamman kokemuksella 200-sarjaa kaikille, vaikka kakkosautoksi. Liikkeellelähtökyky ja talviajettavuus on 50/50 painojakauman myötä todella hyvä vrt. 700 ja 900 -sarjat.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 25.07.12 - klo:20:11
Sanoppa muuta. En tullut kysyneeksi onko tuo TDI:stä 140 vai 170 hp versio ja vajakki vai nelinkontin ryömijä. Ainakin pari vuotta sitten koeajamani 170 hp Quattro oli samalla koneella varustettuun Superbiin nähden laiskemman oloinen, joten sikäli ei pelota :D. Onneksi tosiaan Audi ei ole millään ripeällä bensaturbolla, kun tuo Volvo on minulle ensimmäinen alle 170 hp auto kahdeksaan vuoteen...
..vai päätä huimaava 81kW. ;D
Seuraavalla sanomalla(ni) ei ole tarkoitus arvostella toisten hankintoja, mutta..
Volvo?! Automaailman turvallisuusikoni. ::)
Yksi huonoimmalla alustalla ja ohjauksella varustettu auto, mitä olen ajanut.
Kyseinen merkki on suunniteltu ajettavaksi vain suoralla hyväkuntoisella tiellä.
Penkkikin on suunniteltu "läskipersetaksarille", eikä tavalliselle kuskeille, tosin tavis kuskilla ei välttämättä ole varaa ostaa volvoa.
Takapenkin turvavyö ei ole riittävän pitkä edes turvaistuimen kiinnittämiseen, saati sen 130kg
painavan kaljamahaisen spudarisyöpön valjastamiseen.
Auton diagnostiikka: "autolla on yksi viesti sinulle"???
Olet avannut takaoven ja laittanut pikkutakkisi takapenkille. Hyppäät kuljettajanistuimella ja auto kertoo seuraavaksi, ettei takavyöt ole kiinni!? Tarviiko pikkutakki muka turvavyön?
Olisiko kuitenkin pitänyt laittaa takapenkkeihin painoanturit?
Mihin Volvossa katoaa tehot, kun suorituskyvyssä ne tehot ei näy?
Kyseisellä merkillä en haluaisi kokea mitään äkillistä väistötilannetta!
Jotain positiivista kyseissä merkissä on minunkin mielestä.
Volvo on kuitenkin laadukkaanoloinen, suhteellisen hiljainen ja suoralla tiellä kulkee suoraan.
Käsitys on muodostunut satojen kilometrien perusteella(per. auto) kahden V70 ja kahden V50 pohjalta.
Toinen V70 on nykystä mallia oleva AWD ja toinen edeltävä V70. Toinen V50 oli koeajossa 2vrk ja toinen pikkuisen pidempään käytössä.
Paljon saa maailmassa tapahtua, että Volvon päätyisin hankkimaan. ;)
-the end-
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 25.07.12 - klo:23:51
..vai päätä huimaava 81kW. ;D
Yksi huonoimmalla alustalla ja ohjauksella varustettu auto, mitä olen ajanut.
Kyseinen merkki on suunniteltu ajettavaksi vain suoralla hyväkuntoisella tiellä.
Penkkikin on suunniteltu "läskipersetaksarille", eikä tavalliselle kuskeille, tosin tavis kuskilla ei välttämättä ole varaa ostaa volvoa.
Käsitys on muodostunut satojen kilometrien perusteella(per. auto) kahden V70 ja kahden V50 pohjalta.
Toinen V70 on nykystä mallia oleva AWD ja toinen edeltävä V70. Toinen V50 oli koeajossa 2vrk ja toinen pikkuisen pidempään käytössä.
Sen verran korjausta, että tulossa on D3 (100kW), ei D2 (81kW). Joskaan ei tuokaan tietenkään mikään raketti ole...
Volvon penkki on paras
vakiopenkki, mitä tavalliseen ajoon tarkoitettuihin tavallisiin autoihin on saatavilla PISTE. Audi, BWM jne. sporttipenkit on sitten erikseen, mutta niin on niiden käyttäjätkin (mainittakoon tässä, että itse ottaisin tuollaisen jos olisi mahdollisuus valita). Tuota itselle tulevaa R-Designin "sport" -penkkiä en ole istunut, mutta siinä on lisätty ainostaan hieman sivuttaistukea istuinosaan, muuten penkki on sama kuin vakio.
Ajettavuuskomenttisi ymmärrän (verrattuna esim. BMW tai Audi) noiden mallien kokemuksella, mutta mutta... Käyppä ajamassa S/V60 tai V40, niin voit unohtaa nuo ajatuksesi Volvon ajettavuudesta. Tai lue edes jonkun autolehden koeajo jommasta kummasta (V40 vielä parempi kuin V60). Oma ensivaikutelma V60:n ajotuntumasta (1.6l 81kW Drive Ruotsinmaalla) oli että onko tämä tosiaan Volvo. V70 tai V50 en olisi itsekään ostanut, vaikken niidenkään ajettavuudessa mitään varsinaista vikaa näe, vaikkeivät olekkaan parhaiden tasolla.
Kun nyt on päästy vauhtiin Volvon arvostelussa, en voi olla heittämättä muutamaa kokemusperäistä (XC60-pohjaista) kommenttia puolen vuoden ja 16 tkm:n perusteella.
Penkit sopivat omaan ja myös vaimon makuun ja käyttötarkoitukseen erinomaisesti, huomattavasti Audin sporttipenkkejä paremmin. Noissa toki on parempi sivuttaistuki, mutta sen tarvetta en ole kertaakaan Volvossa noteerannut kohtuullisen vauhdikkaasta kaarreajosta huolimatta. Volvon jakkaroiden etuna on vaivaton kulku sisään ja ulos myös silloin, kun vanhuksia on ollut tarvis kuljettaa.
Ajo-ominaisuudet. Volvo menee tosiaan hyvällä tiellä kuin juna, sitä ei tarvitse paimentaa kuten Audia. Ripeä eteneminen maantiellä on nautittavaa erityisesti sopivan ohjaustuntuman ansiosta. Myös moottoritierampeilla ja sileäpintaisen mutkatien kaarteissa auto käyttäytyy tyylikkäästi. Ainoa kohta, missä alustassa / ohjauksessa on toivomisen varaa, ovat tien epätasaisuudet erityisesti kaarteissa. Alusta voi niistä saada arvaamattomia kimmokkeita ja aiheuttaa pompahtelua, joka vaikuttaa epämukavalta. Mistään vaarallisuudesta tai todellisesta ongelmasta ei mielestäni voi puhua. SUVille tyypillisesti XC60 ylittää vaivatta ja kohtuusulavasti myös hidastetöyssyt.
Volvolle tyypillinen lievä kankeus leimaa erityisesti paikoitusta edelleen. Kohtuullisen isot mittasuhteet yhdistettynä suurehkoon kääntösäteeseen ja ohjauksen suht. vahvaan tuntumaan saattaa aiheuttaa jonkinlaisia "kolhouden" kokemuksia, mutta omalla kohdalla niistä on enemmän hyötyä kuin haittaa (vaimo tosin vierastaa autolla ajoa edelleen).
Ainakaan XC60 ei ole samalla tavalla sporttinen ja mikroautomainen kuin A4 B7, mutta siinä on ominaisuuksia, joita pidän laadukkaalle, modernille kulkineelle tärkeinä. Uskoisin, että jokaisessa autossa on sekä vahvuuksia eittä ei-niin-vahvuuksia, mutta kokonaisuus ratkaisee. Omalla kohdalla muutos on suuri siksikin, että samalla tapahtui siirtyminen kokonaan eri autotyyppiin.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 26.07.12 - klo:08:54
Tuota itselle tulevaa R-Designin "sport" -penkkiä en ole istunut, mutta siinä on lisätty ainostaan hieman sivuttaistukea istuinosaan, muuten penkki on sama kuin vakio.
Pikku-Volvoissa suurin ero tulee verhoilusta. Itse en käytännössä huomaa eroa noiden välillä muotoilussa. Toisaalta kun R-Designin penkin sivuosat ovat T-Teciä (vai mitä se nyt onkaan nimeltään) niin nihkeämpänä materiaalina tukevat paremmin kuin Summumin kokonahkapenkit.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 26.07.12 - klo:08:54
Sen verran korjausta, että tulossa on D3 (100kW), ei D2 (81kW). Joskaan ei tuokaan tietenkään mikään raketti ole...
Volvon penkki on paras vakiopenkki, mitä tavalliseen ajoon tarkoitettuihin tavallisiin autoihin on saatavilla PISTE. Audi, BWM jne. sporttipenkit on sitten erikseen, mutta niin on niiden käyttäjätkin (mainittakoon tässä, että itse ottaisin tuollaisen jos olisi mahdollisuus valita). Tuota itselle tulevaa R-Designin "sport" -penkkiä en ole istunut, mutta siinä on lisätty ainostaan hieman sivuttaistukea istuinosaan, muuten penkki on sama kuin vakio.
Ajettavuuskomenttisi ymmärrän (verrattuna esim. BMW tai Audi) noiden mallien kokemuksella, mutta mutta... Käyppä ajamassa S/V60 tai V40, niin voit unohtaa nuo ajatuksesi Volvon ajettavuudesta. Tai lue edes jonkun autolehden koeajo jommasta kummasta (V40 vielä parempi kuin V60). Oma ensivaikutelma V60:n ajotuntumasta (1.6l 81kW Drive Ruotsinmaalla) oli että onko tämä tosiaan Volvo. V70 tai V50 en olisi itsekään ostanut, vaikken niidenkään ajettavuudessa mitään varsinaista vikaa näe, vaikkeivät olekkaan parhaiden tasolla.
Tarkoitin tuolla 81kW laina-audia. ;)
Tarkoitus ei ollut arvostella kenenkään hankitaa, vaan tuoda julki omat kokemukset ja mielipiteet kyseisestä merkistä. Jokainen kuitenkin ostaa oman maun ja tarpeen mukaan autonsa.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 26.07.12 - klo:11:44
Tarkoitin tuolla 81kW laina-audia. ;)
Tarkoitus ei ollut arvostella kenenkään hankitaa, vaan tuoda julki omat kokemukset ja mielipiteet kyseisestä merkistä. Jokainen kuitenkin ostaa oman maun ja tarpeen mukaan autonsa.
Tottahan toki täällä pitää vapaasti saada mielipiteitään esittää ja vähän arvostellakin ;) Ihan samasta syystä esitin oman näkemykseni, vaikkei se ole mikään totuus kenelläkään muulle kuin minulle itselle.
Mistähän muuten sen laina-Audin tehon keksit, kun minäkään en sitä tiedä ??? Noitahan on neljä eri tehoversiota, 88, 100, 105 ja 130 kW...
^ silkkaa spekulointia ;)
Pahoittelen virhettä, mutta tarkoitin 88kW:sta "rakettia".
Tulipas nähtyä paikallisen jälleenmyyjän luovutushuollossa Pool Blue värillä oleva V70 R-design. Oli melko sykähdyttävä näky 8)
Esimerkkikuva väristä:
(http://autombem.com/wp-content/uploads/2011/09/2011-polestar-volvo-c30-002_gallery_image_large.jpg)
No nyt on sijais-Kiesi noudettu ja moottoriksi paljastui 105 kW -versio automaatilla. Paperilla tehoa 7 hp ja painoa 50 kg enemmän ja vääntöä 30 Nm vähemmän kuin tulevassa Volvossa, eli varmasti aika samanlaista kyytiä mitä Volvolta voi odottaa. Ensimmäisen 10 km:n matkalla herätti minussa yhtä vähän tuntemuksia kuin Audit muutenkin tähän mennessä. Huomioita omaan Superbiin verrattuna: ohjaus on raskas eikä palauta käytännössä ollenkaan, tämä yhdistettynä vakioalustaan ja läskeihin renkaisiin saa auton tuntumaan melko kankealta ja kokoaan isommalta. Ilmastoinnin ja soittimen nappuloiden muovinen nitinä ja natina oli jotain mitä en Audilta odotanut. Vaaleaa (kangas)sisustaa en ota omaan autoon IKIN,,. Tuo harmaan laikukkaaksi värjäytynyt kermanvärinen hirvitys aiheutti melkoisen inhoreaktion :-X Uskomatonta mihin kuntoon joku saa autonsa kolmessa vuodessa (niin sisältä kuin päältä), itse en pystyisi samaan edes 20 vuodessa :D. Kyllähän tässä silti kuskin paikalla viihtyy mainiosti ja vauhdikkaammassa ajossa autosta paljastuu varmasti positiivisia piirteitä. Mutta ei todellakaan ole pelkoa, että ainakaan tämän yksilön puikoissa alkaisi Volvon hankinta kaduttamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Jake - 26.07.12 - klo:15:39
Tulipas nähtyä paikallisen jälleenmyyjän luovutushuollossa Pool Blue värillä oleva V70 R-design. Oli melko sykähdyttävä näky 8)
Väri on Rebel Blue ja aivan aavistuksen tummempi kuin tuo Polestarin sininen. Näyttävä väri jokatapauksessa. Itse olin jo valinnut tuon, mutta meni viime metreillä pupu pöksyyn ja vaihdoin punaiseen :-[
Kuvassa Rebel Blue S60 vasemmalla ja C30 Polestar oikealla:
(http://img829.imageshack.us/img829/4717/rbs60wc305.jpg)
Oletin värikoodin olevan Pool Blue kun ikkunassa näin luki, mutta toki voin olla myös väärässä ;) Jokatapauksessa todella näyttävä väri.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 26.07.12 - klo:15:51
Oletin värikoodin olevan Pool Blue kun ikkunassa näin luki, mutta toki voin olla myös väärässä ;) Jokatapauksessa todella näyttävä väri.
Voi tietty olla tuonkin niminen jos siinä niin kerran luki. Volvon konfiguraattorissa se on kaikilla malleilla Rebel Blue. Mutta juu, komia on.
Tuo Rebel Blue on törkeän hieno. Ostakaa joku Volvo multa pois niin saan uuden tilaukseen ;D
EDIT: Kyllä se on Rebel blue nimeltään ei Pool blue.
Sanokaa nyt joku, että se on aivan hirveä karkkiväri, johon kyllästyy tunnissa. Muuten alkaa vielä harmittamaan että vaihdoin sen viimehetkellä pois... ;D
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 26.07.12 - klo:16:12
Sanokaa nyt joku, että se on aivan hirveä karkkiväri, johon kyllästyy tunnissa. Muuten alkaa vielä harmittamaan että vaihdoin sen viimehetkellä pois... ;D
En sano että kyllästyy tunnissa. Sanon että oksettaa heti ensi näkemisellä. :o Sus siunatkoon, Säkkijärven sininen auto. Neukkulassa tuota maalia valmistettiin aikoinaan viisivuotissuunnitelmalla mielettömiä määriä, sillä sitten maalattiin kaikki mahdollinen. Säkkijärven sininen viittaa tietenkin tuonne rajan takaiseen Karjalaan, jossa sillä neukkumaalilla on ollut käyttöä.
Mitä tästä opimme. Makuasioista ei sovi kinastella, hieno väri yhdelle on oksettavan ruma toiselle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.12 - klo:17:09
En sano että kyllästyy tunnissa. Sanon että oksettaa heti ensi näkemisellä. :o Sus siunatkoon, Säkkijärven sininen auto. Neukkulassa tuota maalia valmistettiin aikoinaan viisivuotissuunnitelmalla mielettömiä määriä, sillä sitten maalattiin kaikki mahdollinen. Säkkijärven sininen viittaa tietenkin tuonne rajan takaiseen Karjalaan, jossa sillä neukkumaalilla on ollut käyttöä.
Kiitos ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.12 - klo:17:09
Mitä tästä opimme. Makuasioista ei sovi kinastella, hieno väri yhdelle on oksettavan ruma toiselle.
Tästä nimenomaan opimme että makuasioista voi ja pitää kinastella ;) Paha se on faktoista väitellä...
19.7 ilmestyneessä Teknikens Värld:ssä oli testissä V40 D4, 118d ja joku Focus. Bemari voitti testin ja Volvo taisi tulla toiseksi. Eri osa-alueilla Bemari ja Volvo keräsivät pisteitä kuta kuinkin tasatahtia, mutta hankinta- ja käyttökustannuksissa Bemari teki eroa Volvoon. Tuli tuo lehti vain nopeasti selattua kirjastossa, mutta jotensakin noin se kai meni.
LainaaEn sano että kyllästyy tunnissa. Sanon että oksettaa heti ensi näkemisellä.
Tuo lienee nuorekas trendiväri? Menettelee väriläiskänä jopa liikenteen seassa, mutta ei ole tosiaankaan mikään kestoväri, vaan tekee jotenkin lelumaisen ja kertakäyttöisen vaikutelman. En ottaisi uuteen autoon, enkä mielellään käytettyynkään.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 26.07.12 - klo:17:21
Tuo lienee nuorekas trendiväri? Menettelee väriläiskänä jopa liikenteen seassa, mutta ei ole tosiaankaan mikään kestoväri, vaan tekee jotenkin lelumaisen ja kertakäyttöisen vaikutelman. En ottaisi uuteen autoon, enkä mielellään käytettyynkään.
Nuorekas toki, tälläiselle kolmekymppiselle ainakin uppoaa ja jos nyt tilaisin autoa olisi se V60 D5 R-Design juuri tuolla värillä ;D
Taitaa olla jotain pappakaartia, jotka eivät tästä tykkää 8)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.07.12 - klo:17:24
Taitaa olla jotain pappakaartia, jotka eivät tästä tykkää 8)
Voi olla, johan tässä tieteellisesti katsoen on parhaat päivät tullut nähtyä. ;D Mutta jos rupean haaveilemaan Corollan ostosta, niin saatte ampua. ::)
LainaaTaitaa olla jotain pappakaartia, jotka eivät tästä tykkää
Joo. Onneksi meille papoille on olemassa sellaiset "inhokit" kuin Ocean Blue, Red ja Flamenco Red.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 26.07.12 - klo:17:38
Joo. Onneksi meille papoille on olemassa sellaiset "inhokit" kuin Ocean Blue, Red ja Flamenco Red.
Onhan nuokin mukavia värejä, mutta itseeni iskee ainakin tuollainen räväkkyys. Näkyy noita punaisia R-Designeja jo aika tavalla liikenteessä. Lisäksi katselin tuossa uutta Ocean Race V60:sta liikkeen pihassa ja totesin vain, että pidän omasta valkoisesta kulkineestani vain paljon enemmän...jotenkin tuo oli luonnossa vain...no...sininen.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 26.07.12 - klo:15:39
Tulipas nähtyä paikallisen jälleenmyyjän luovutushuollossa Pool Blue värillä oleva V70 R-design. Oli melko sykähdyttävä näky 8)
Jokunen aika sitten Kaivokselan Biliassa näin tuon värin juurikin V70 R-designin yllä. Myyjä kehaisi, että on todella hieno väri saatu värikarttaan. Itse en kyllä lainkaan pitänyt. Johonkin pikkuautoon saattaisi sopia, mutta ei Volvon isoihin malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 26.07.12 - klo:15:49
Väri on Rebel Blue ja aivan aavistuksen tummempi kuin tuo Polestarin sininen. Näyttävä väri jokatapauksessa. Itse olin jo valinnut tuon, mutta meni viime metreillä pupu pöksyyn ja vaihdoin punaiseen
On muuten autokuumetta nostattava väri. Minkäslainen tuo V60 olikaan ajaa? ;) V60 T4/T5 R-Design, BSR:n putkistolla, ilmansuodattimella ja Heicon alustasarjalla.... Harmi, että Polestar tarjoaa virisoftaa vain tuohon T6:een.
Alkaa tulla harmaita hiuksia V40:n 17" vanteiden etsiskelyssä...Olisi pitänyt olla vähemmän hölmö ja ruksia tilausvaiheessa oem-alut eli tummanharmaat Segomot listalta 225/45/17 renkain, hintaero vakiorengastukseen olisi ollut reilut 700 eur. Nyt jälkikäteen pelkät vanteet maksavat merkkiliikkeessä tiskillä 1600 ja risat. Mietteissä toki myös joku 17-tuumainen tarvike/replicavanne, mielellään 7-tuumaa leveänä jotta 205/50/17-rengas suojaisi vannetta riittävästi ja se olisi renkaana paremmin rullaava kuin 225-leveä. Soitin autoliikkeeseen ja maahantuontiin, kummassakaan ei tiedetty -tai ei haluttu antaa- V40:n offsetia, keskireiän halkaisijaa tai pulttijakoa. Maahantuonnissa tympeä päällikkö, kuultuaan sanan "tarvikevanne" aloitti mantransa että "aijai pahempi juttu jos autosta menisi vaikkapa alustasta tai pyöräntuennasta osia ja ne pitäisi uusia, niin takuu ei vastaa jos on tarvikevanteet alla". En tiedä, onko Volvolla tuommoinen takuukäytäntö?
Taitaa vissiin sitten olla parasta tyytyä niihin vakioihin 16-tuumaisiin vaikka ne näyttää livenä (nähty Kaivokselassa ulkosalla) tuossa korissa aika pikkuisilta...
Onpas tympeää palvelua. Onko kellään kokemuksia tarvikevanteitten vaikutuksesta alustan ym. takuuasioissa? En ole koskaan kuullut että kellään olisi ollut ongelmia mutta eihän sitä tiedä. Jotenkin ymmärtäisi päällikön horinat jos olisi kyseessä omavalmisteet eikä ce-merkityt autokäyttöön tarkoitetut vanteet. Josko rengasliikkeissä tietäisivät jo tai sitten kaivella ulkomaisilta foorumeilta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.12 - klo:12:49
Maahantuonnissa tympeä päällikkö, kuultuaan sanan "tarvikevanne" aloitti mantransa että "aijai pahempi juttu jos autosta menisi vaikkapa alustasta tai pyöräntuennasta osia ja ne pitäisi uusia, niin takuu ei vastaa jos on..
Ollut vissiin Fordilla hommissa, samaa laulua Fordillakin pidettiin 2008.
Takuun toimivuutta ei tarvinnut kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.12 - klo:12:49
kuultuaan sanan "tarvikevanne" aloitti mantransa että "aijai pahempi juttu jos autosta menisi vaikkapa alustasta tai pyöräntuennasta osia ja ne pitäisi uusia, niin takuu ei vastaa jos on tarvikevanteet alla". En tiedä, onko Volvolla tuommoinen takuukäytäntö?
Aivan täyttä pashaa! Eihän Volvokaan niitä vanteitaan itse tee vaan teettää ne jollain noista "tarvikevannevalmistajista". Eli alkup. vanteet ovat aivan yhtä "tarvikevanteita" kuin kaikki muutkin tieliikennekäyttöön hyväksytyt vanteet. Jos vanteet ovat kooltaan ja muilta spekseiltään (lähinnä ET) sellaiset, jotka löytyvät Volvon mallistosta, ei tasan ole vaikutusta takuuseen. Se on sitten eri asia, jos laitat tuohon 20" vanteet totaalisen "väärälllä" ET:llä, niin sitten voi olla hankaluuksia takuun kanssa jos osia paukkuu.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 30.07.12 - klo:16:11
Jos vanteet ovat kooltaan ja muilta spekseiltään (lähinnä ET) sellaiset, jotka löytyvät Volvon mallistosta, ei tasan ole vaikutusta takuuseen.
On noissa vannejutuissa jotain, löytyy "kiinalaisia" joita myydään muutamalla kympillä mutta laatu on mitä on, tasapainoon ne mahdollisesti saa, mutta muuten voi olla vinoutta vaikka minne.
Teoriassa niistä voi olla haittaa ripustukselle tms, mutta ei asian tunteva rengasliike niitä edes myy, mutta kauppiaita kun on moneksi....
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 30.07.12 - klo:16:11
Aivan täyttä pashaa! Eihän Volvokaan niitä vanteitaan itse tee vaan teettää ne jollain noista "tarvikevannevalmistajista". Eli alkup. vanteet ovat aivan yhtä "tarvikevanteita" kuin kaikki muutkin tieliikennekäyttöön hyväksytyt vanteet. Jos vanteet ovat kooltaan ja muilta spekseiltään (lähinnä ET) sellaiset, jotka löytyvät Volvon mallistosta, ei tasan ole vaikutusta takuuseen. Se on sitten eri asia, jos laitat tuohon 20" vanteet totaalisen "väärälllä" ET:llä, niin sitten voi olla hankaluuksia takuun kanssa jos osia paukkuu.
Periaatteessa pashaahan hän puhui, koska niin moneen autoon hankitaan tarvikealut, ja esim joku Rial / Ronal / BBS tekee vanteita myös alihankintana autotehtaille. Mutta: muistaakseni joku vagarenalla mainitsi aikoinaan että Passattiinsa ei saanut väljistyneitä niveliä takuuseen kun oli alla ei-alkuperäiset aluvanteet. Toivotaan että muistan väärin.
On ne tuon hinta- ja kokoluokan autoon karmeaa kiskontaa pyytää 1620 euroa 17-aluista. Kullastakohan ne on tehty? Hyvät katteet ainakin. En vaan periaatteesta maksa, koska muutenkin tässä V40:ssä on lisävarusteissa ja varustetasoissa rahastuksen makua. Muissa malleissa mm. polttoainelisälämmitin on vakiona, tässä ei.
Pitänee ajella 16-vanteilla syksy, laitattaa ne talvirenkaille ja ensi keväänä katsella 17" tarjontaa, kaipa siihen mennessä rengasliikkeissäkin on tiedot k.o. malliin sopivista vanteista...
LainaaEn vaan periaatteesta maksa, koska muutenkin tässä V40:ssä on lisävarusteissa ja varustetasoissa rahastuksen makua. Muissa malleissa mm. polttoainelisälämmitin on vakiona, tässä ei.
Tarkastellessani viime syksynä Volvon varustehintoja en voinut välttyä tosiasialta, että ne olivat roimasti alle Audin vastaavien. Sillä summalla, jonka Vollen lisukkeisiin uhrasin, en olisi Audiin saanut niistä puoliakaan. Lisäksi sain mm. talvirengassatsin kaupan päälle.
Voi hyvin olla, että uutuusmallissa tilanne on toinen. Mutta kun itsellä kyseessä oli juuri veronkorotusta edeltänyt kauppa, olisi voinut odottaa tiukempaakin hinnoittelua.
Näyttäisi muuten ainakin V60:n R-Design vanteiden valmistaja olevan Saksalainen Borbet, eli niitä ainakin uskaltanee ostaa ;)
ET näyttäisi olevan 55, kun vannesimulaattorit tyrkyttää järjestäen 8x18 vanteelle ET45.
http://www.borbet.de/en/index.php (http://www.borbet.de/en/index.php)
(http://volvovelgen.com/upload/images/volvo-18-inch-ixion-velgen-nieuw-v60-s60-v70-s80(8).jpg)
(http://volvovelgen.com/upload/images/volvo-18-inch-ixion-velgen-nieuw-v60-s60-v70-s80(5).jpg)
Peeveli varmaan tympääntyy Volvon 16" (=tosi alakuloisen näköisiin) vanteisiin ja vaihtaa auton pois ennen kesävannepähkäilyä. Jos auto on vielä valkoinen, kuten täällä palstalla kuvissa, niin se huutaa isoja vanteita ja korisarjaa.
Näin voisi minulle käydä. Auto vaihtoon samantien, kun ei kokonaisuus miellytä.
V60 R-Designilla ja ilman nyt koeistuttu ja koeajo on edessä jossain vaiheessa. Muutamia huomioita:
-R-Design -jakkarat olivat pettymys. Muotoilultaan ihan samat kuin vakiopenkit eli yläkropan sivuttaistuki on olematon.
-Manuaalivaihteiston vaihdekaavio tuntui hölmöltä verrattuna VW:n ratkaisuun. Viitoselle ja kuutoselle pitää tähdätä, koska liikaa oikealle viemällä eksyy pakin liikeradalle. Omistajatasolla tähän varmasti tottuisi.
-Keula todella massiivisen oloinen kuskin penkiltä (ennen säätöjen laittamista kohdilleen), ainakin kun vertaa Sciroccoon.
-Takapenkin selkänoja voisi olla pystympi, jolloin tavaratilaakin saisi muutaman litran lisää. Nykyisellään istuma-asento tuntuu oudolta.
-Kojelaudan design ei oikein iske, R-Design ei tarjoa sisätiloihin oikein mitään innostavaa. Muovia riittää.
-Keskikonsolin nappulaviidakko ei häirinnyt, vaan tuntui olevan erinomaisesti käsillä.
-Paljon pieniä mukavia yksityiskohtia, kuten b-pilareiden ilmansuuttimet.
-Ratti tuntui kädessä hyvältä, laatuvaikutelma yleisesti ottaen ihan ok.
-Kojelaudan näytön suuntaaminen kuskiin päin tuntuu oudolta - jos tarkoitus on katsoa vaikkapa DVD:tä reissussa, apparin paikalla istuvan on kuikuiltava niska vinossa tai katseltava ruutua varsin isosta katselukulmasta käsin.
-Konepellin päällä olevat pissapojan suuttimet tuntuivat antiikkisilta. Uudessa V40:ssä on muuten sama ruma yksyityiskohta.
Kaiken kaikkiaan kuitenkin ihan kivan oloinen peli. Odotan tuota koeajoa (T3 + T4F, molemmat automaatilla) innolla. Veikkaan kuitenkin, että V40 sopisi meininkinsä puolesta paremmin. V60 ei ole saanut kummoisia kehuja ajajan autona ja auto oli kylmätyypeissä ison auton oloinen. Kompaktit ajajan autot ovat enemmän minun mieleeni, vaikken mikään kummoinen rattimies olekaan.
Tuo Rebel Blue ei muuten luonnossa (pilvisellä säällä) näyttänyt ihan niin kivalta kuin kuvittelin. "Säihke" puuttuu, mutta kunnon vahallahan tuota saa vähän korjattua.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.07.12 - klo:22:16
Kaiken kaikkiaan kuitenkin ihan kivan oloinen peli. Odotan tuota koeajoa (T3 + T4F, molemmat automaatilla) innolla. Veikkaan kuitenkin, että V40 sopisi meininkinsä puolesta paremmin.
Tuota T4F:ää ei ole - toistaiseksi - vissiin V40:een tarjolla - hinnastossa ei noita F:iä näy.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 30.07.12 - klo:22:24
Tuota T4F:ää ei ole - toistaiseksi - vissiin V40:een tarjolla - hinnastossa ei noita F:iä näy.
Sorry, ilmaisin itseäni vähän epäselvästi. Koeajot siis V60:llä. V40:n tulee kuulemma koeajettavaksi vasta syyskuun puolella. Sekin tulee kyllä melkoisen varmasti koeajettua.
Edit: Niin ja T4F sen takia, että T4:ää ei ollut koeajettavaksi, mutta bensalla käytettynä nuo ovat käytännössä ihan samat koneet. T5 olisi kiinnostanut myös, mutta sitä ei ole (ainakaan pääkaupunkiseudulla) koeajoon saatavilla. HIntakin kyllä varmaan karkaa, vaikka vaihto ei olekaan ajankohtainen juuri nyt.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.12 - klo:12:49
Alkaa tulla harmaita hiuksia V40:n 17" vanteiden etsiskelyssä...Olisi pitänyt olla vähemmän hölmö ja ruksia tilausvaiheessa oem-alut eli tummanharmaat Segomot listalta 225/45/17 renkain, hintaero vakiorengastukseen olisi ollut reilut 700 eur. Nyt jälkikäteen pelkät vanteet maksavat merkkiliikkeessä tiskillä 1600 ja risat. Mietteissä toki myös joku 17-tuumainen tarvike/replicavanne, mielellään 7-tuumaa leveänä jotta 205/50/17-rengas suojaisi vannetta riittävästi ja se olisi renkaana paremmin rullaava kuin 225-leveä. Soitin autoliikkeeseen ja maahantuontiin, kummassakaan ei tiedetty -tai ei haluttu antaa- V40:n offsetia, keskireiän halkaisijaa tai pulttijakoa. Maahantuonnissa tympeä päällikkö, kuultuaan sanan "tarvikevanne" aloitti mantransa että "aijai pahempi juttu jos autosta menisi vaikkapa alustasta tai pyöräntuennasta osia ja ne pitäisi uusia, niin takuu ei vastaa jos on tarvikevanteet alla". En tiedä, onko Volvolla tuommoinen takuukäytäntö?
Taitaa vissiin sitten olla parasta tyytyä niihin vakioihin 16-tuumaisiin vaikka ne näyttää livenä (nähty Kaivokselassa ulkosalla) tuossa korissa aika pikkuisilta...
Tois'aalta talvitossuihin tarvitset vanteet kuitenkin ja niillehän kapeampi rengas on parempi, vakiovanteille. Audin kun ostin, ajoin auton suoraan kumikauppaan ja sain alk.per. renkaista ihan OK hyvityksen, päivittäessäni suurempaan kokoon.
>Maahantuonnissa tympeä päällikkö
Taisi olla kaverilla huono päivä. Itse kyselin huomiovalojen asentamisesta, turistiin hyvä tovi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.12 - klo:19:10
kaipa siihen mennessä rengasliikkeissäkin on tiedot k.o. malliin sopivista vanteista...
Tiedot löytyy jo nyt internetistä, ihan volvon sivulta jos osaa etsiä.
En enää ihan perillä ole sun nykyisestä tilausautostasi, jos vielä on tulossa D4 kuten ainakin jossain vaiheessa niin siihen volvolla suosittelevat 205/50R17 Rengasta
7 tuumaa leveälle ja Et 50.
7,5 levynen vanne sitten et 52,5
Hmm. Heicolta näyttäisi saavan hyvin mielenkiintoisia tuning-osia myös V40:een, joskin nuo tulevan vasta syyskuussa myyntiin. Jo Heicon ratilla saisi kabiinia muokattua enemmän omaan makuun, mutta ei taida suomalainen Volvo-kauppias noiden päälle ymmärtää, kun Polestariakaan ei välttämättä edes tiedetä.
^Ei ymmärrä Volvo-kauppias, mutta Slamit.net ymmärtää ;)
Kyllähän näillä veliPeen Volvoon näyttävyyttä saisi. Etuhelma, nuo vanteet vaikka 18" ja päälle maltillinen madallus...
(http://www.heicosportiv.de/nextshopcms/cmsimage.asp?fkt=2&id=8697)(http://www.heicosportiv.de/nextshopcms/cmsimage.asp?fkt=2&id=8689)
^
Male80: kiitos vinkistä, mutta en löytänyt slamitin sivustolta tuollaisia V40:n vanteita. Ovat kyllä peevelinmoisen hienot. Missä ne lienevät slamitin sivustolla? Onko hinta- ja kokotietoja?
V40:een saa tehdasvarusteenakin 18-tuumaiset, kiiltävät kapeat puolat, käy hyvin. Mutta miten käynee ajomukavuuden; varmaan aika täryjyrä, melutoosa ja uratutka?
Ovat Heicon vanteet tuossa kuvassa.
En tiedä onko Slamitin sivuilla, mutta Heicon sivuilta ainakin löytyy.
EDIT: Linkki jäi --> http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=982 (http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=982)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.07.12 - klo:08:40
V40:een saa tehdasvarusteenakin 18-tuumaiset, kiiltävät kapeat puolat, käy hyvin. Mutta miten käynee ajomukavuuden; varmaan aika täryjyrä, melutoosa ja uratutka?
Niin noh, testasit jo nykyisellä vermelläsi sen 40-srjalaisen renkaiden 'ihanuuden' - tokkopa sitä kannattaa ihan jokaisella omistamallaan autolla tehdä ? ::) Tekstissä mainittu 205/50/17 rengastus omaa vielä häiväyksen mukavuuttakin ollakseen samalla sporttinen t.kokemusta on n. 20 000 km edestä. 8)
^^^Eivät varmaan ole vielä ehtineet päivitellä sivustoa, kun on niin tuore auto kyseessä. Mutta koska noita saa jo Heicolta, niin saa myös varmasti Slamitilta. Kannattanee soittaa ja kysäistä. Mitään ilmaisia Heicon tuotteet eivät kyllä yleensä ole...
Tuolta löytyy lisää: http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=976 (http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=976)
Ajomukavuus onkin sitten täysin mieltymyksistä ja omasta perstuntumasta kiinni. Itse olen ajanut viimeiset 8 vuotta kesät talvet 19" - 17" vanteilla ja 35-45/225-245 profiilin renkailla + madalletulla alustalla ja mukavuus on riittänyt minulle. Yli 45 profiilin rengas alkaa olla liian veltto/tunnoton omaan makuun. Nyt ajossa oleva vakioalustainen A4 225/55/17 renkailla eroaa (
omassa ajossa) Superbissa käyttämistani 245/35/19 rengastuksesta + KW Street Comfort alustasta lähinnä rengasprofiilin tuoman pintakovuuden muodossa (Superbin Nokialaiset meluavat aavistuksen enemmän, mutta Audi taas vetelee enemmän). Tässä yhteydessä mainittakoon, että ajan pääsääntöisesti matka-ajoa. Jos ajelisin pätkäajoa kaupunkien keskustoissa mukulakivillä ja hidastetöyssyjen yli, vannekoko olisi varmasti pienempi ja renkaan profiili korkeampi.
Oma mielipiteeni/arvaukseni on, että 18" vanne 225/40 tai 235/40 kumilla on takuulla riittävän mukava V40:een ja auto kulkee varmasti vetelemättä. Ja jos alkuperäinen ajatuksesi oli 17", niin ei melussakaan merkittävää eroa voi olla.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 31.07.12 - klo:10:34
Niin noh, testasit jo nykyisellä vermelläsi sen 40-srjalaisen renkaiden 'ihanuuden' - tokkopa sitä kannattaa ihan jokaisella omistamallaan autolla tehdä ? ::) Tekstissä mainittu 205/50/17 rengastus omaa vielä häiväyksen mukavuuttakin ollakseen samalla sporttinen t.kokemusta on n. 20 000 km edestä. 8)
Polo ja V40 ovat sen verran eri vermeitä, että aivan turha edes yrittää verrata ajomukavuutta keskenään. Minä taas näen asian niin, että 205/50/17 on nykypäivän peruskokoja, joka omaa ehkä häivähdyksen sporttisuutta. Se että renkaasta on kokemusta vaikka 100 tkm ei tarkoita, että joku toinen kokee asian samalla tavalla. Toki uskon että Peevelin mieltymykset ovat lähempänä sinua kuin minua ;)
Tällainen ilmoitus näyttää olevan liikkeellä:
http://www.autosalpa.fi/kampanjat/Volvo_V40_testikuljettaja/Default.aspx (http://www.autosalpa.fi/kampanjat/Volvo_V40_testikuljettaja/Default.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 31.07.12 - klo:10:39Mitään ilmaisia Heicon tuotteet eivät kyllä yleensä ole...
Näyttää tosiaan siltä, että pajan historia heijastuu hintoihin.
Uusi V40 on saanut ihan kivan vastaanoton:
"
How does it compare?Very competitively, if chosen with the right engine and gearbox. It’s better handling than Audi’s new A3 and it’s a more thoroughly thought-through piece of design than the Alfa Giulietta."
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/283864/2012_volvo_v40_review.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/283864/2012_volvo_v40_review.html)
"Whisper it, but this is the best-handling Volvo for years."
http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/9313544/Volvo-V40-review.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/9313544/Volvo-V40-review.html)
Volvo V60 T3 Momentum (?) ja Volvo V60 T4F R-Design on nyt koeajettu, molemmat powershift-vaihteistolla.
-R-Design alustan mukavuudessa en huomannut merkittävää eroa pienemmillä vanteilla varustettuun perusalustaiseen versioon nähden. Alustan ja isompien vanteiden yhdistelmä tuntui kuitenkin vähemmän vaappuvalta ja oli enemmän omaan mieleen. Vielä olisi kuitenkin varaa jämäköittää.
-R-Design mittaristoa ei ollut yhtä kiva katsella kuin vakiomittaristoa, vaikka vakiomittaristo onkin hieman tylsän näköinen.
-Kuskin penkkiä ei saanut säädettyä niin matalalle kuin olisin toivonut, muuten ajoasennosta sai helposti varsin luontevan.
-Keskikyynärnoja kaipaisi pituussäätöä, itselläni se jäi penkin säätöjen jälkeen niin taakse, ettei siitä ollut juuri iloa.
-Ergonomia tuntui olevan kunnossa. Radion, ilmastoinnin yms. säätimet olivat hyvin käsillä ja löytyivät enempiä vilkuilematta. Ainoa selvä valittamisen aihe on ristiselän tuen säätörullan jääminen todella ahtaaseen väliin, jos penkkiä erehtyy ensimmäiseksi säätämään pituussuunnassa eteenpäin.
-Melutaso oli varsin siedettävä, vaikka suoranaisesti hiljaiseksi en autoa kutsuisi. Tuulen suhinat ja puhinat kuuluivat yllättävän selvästi jo satasen nopeudessa.
-Ohjausvaste oli hiukan oudon tuntuinen ajoittain, mutta pääasiassa ratin kääntelyssä ei ollut suuria puutteita. Ihan kaikkea informaatiota ratista ei suodatettu, mutta tunnelma oli silti selvästi tehostettu ja mukavuuspainotteinen.
-Powershift-vaihteisto oli ihan mukava tuttavuus, vaikka samoja ongelmia tuollakin on eli reippaampaa kaasun painallusta seuraa empiminen, sitten kierrosten nousu ja sitten kiihtyminen. Käsin vaihtaessa tietysti viivyttelystä pääsee hyvin eroon, mutta rattiläpyskät olisivat R-Designissa paikallaan. Lisäksi vaihtosuunnat ovat väärin päin (keppiä eteenpäin tönäisemällä isommalle ja taakse vetäisemällä pienemmälle).
-Moottoreiden välillä oli juuri sellainen ero kuin niiden vääntö- ja tehokäyrät antoivat odottaa: Neljään tonniin asti kyseessä on sama moottori ja sitten T3:sta loppuu puhti. T4 ei kyllä sekään revi tuon jälkeen kovin suurella innolla väännön pysyessä vakiona tuhat kierrosta pidemmälle ja lähtiessä sitten laskuun. Punaraja tulee vastaan kuudessa tonnissa. T3:llakin auto tuntui hieman omaa autoa ripeämmältä parin sadan kilon lisäpainosta huolimatta, mutta T4 ei tuonut menoon kovin suurta piristystä.
-R-Designin-versiossa olleet lisävarusteiset kuljettavaa avustavat järjestelmät tuntuivat ihan käteviltä, mutta en varmaan speksaisi omaan autoon.
-Audiojärjestelmien äänenlaatu oli ihan riittävä, eikä radiomatskulla herättänyt suuria tunteita kumpaankaan suuntaan.
-Ajossa aiemmin mainitsemani isolta vaikuttanut keula ei vaikuttanutkaan enää niin isolta. Auto kyllä tuntui isommalta kuin Scirocco ja ylimääräisen painonkin huomasi mutkissa, mutta V60 ei kuitenkaan tuntunut miltään maantielaivalta.
Kokonaisfiilis autosta oli positiivinen. R-Design -versiossa olisi kohtalaisen sopiva yhdistelmä kaikkea ja ainoastaan tuo istuma-asennon korkeus on selvä miinus, muut nipotuksen kohteet lähinnä pilkun viilausta. T3 ja T4 kun ovat sama moottori eri softalla, voisi järkivalinta olla T3 + softaus, jolloin tehot saisi kahden sadan pintaan ja väännöt noin kolmeen sataan (Powershiftin kestävyydestä en kyllä tiedä yhtään). Innolla odotan V40:n rantautumista Suomeen.
Koeajon viimeinen tarkistuskohta: Ei harmittanut istua takaisin omaan autoon. =) Autokuume pysyy siis korkeintaan autolämpönä.
Lainaaistuma-asennon korkeus on selvä miinus
Onhan se tosiasia, että toinen tykkää korkeasta ja toinen matalasta. Omat speksit puolsivat vahvasti A4ta korkeampaa autoa, ja XC60 on juuri tuolta osin vastannut odotuksiin kiitettävästi.
Nyt, kun on huollon sijaisautona V50, siinä on taas minulle liian matala istuma-asento, vaikka veivasin penkin ylimmilleen. Penkkien muotoiluun olen kyllä tyytyväinen, sanoisin, että Volvo osaa vakiopenkit. Muuten karvalakki Classic-varustettuna on tosi karu. Manuaalisäätöisen penkin vipstaakeja sai hakemalla hakea, ja mittaristoon integroidut ajoinformaationäytöt ovat postimerkin kokoisia. Myös radion näyttö on alkeellisin mahdollinen.
V50n alusta ei ole enempää mukava kuin sporttinenkaan. Jonkinlaista hakemista huomaa moottoritienopeuksissa, samoin tuuli suhistelee siellä täällä. Rengasmelua pitäisin kokoluokalle tavanomaisena.
Start-stop -automatiikkaa ei omaan XC60een onneksi tullut, sen verran rasittava se mielestäni on. Mutta naftaa palaa 1.6 litran dieselissä satasella noin 1.5 l vähemmän. Ei toki ihme selvästi pienemmässä autossa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:13:35
Start-stop -automatiikkaa ei omaan XC60een onneksi tullut, sen verran rasittava se mielestäni on.
Itsekin inhosin tähän saakka start stoppi-tomatiikkaa, vaan mieleni muuttui viime vkon V70 diisel-automaatin koeajossa. Automatiikka toimi loistavasti; hitusen vielä nopeampi käynnistyminen kuin BMW 320 dA:ssa jarrua pois päästettäessä. Pääsee todella kivasti ja nopsasti valoista liikkeelle.
Asiasta toiseen: tietääkö kukaan antaa vinkkejä Volvoon sopivien suorasovitteisen vannemerkkien nimiä? Haussa siis -todennäköisesti- rengasliikkeen valikoimista 17" vannesatsi kesärenkaille, ja ehdoton edellytys itselleni on se että suora sopivuus eli ei soviterinkuloita keskireikään ja että alkuperäiset Volvon pultit kävisivät. Helpottaisi jo etukäteistä vanne-ehdokkaiden etsimistä, ja kunhan ensi viikolla saisin käsiin lomalla olleen Volvon maahantuonnin vannespesialistin niin saisin ne oikeat et-luvut jne. Jos nättejä suorasovitteisia jälkiasennusvanteita ei löydy, on sitten tyhjennettävä lompsa ja hommattava orkkisvannesarja...
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:13:35
Start-stop -automatiikkaa ei omaan XC60een onneksi tullut, sen verran rasittava se mielestäni on.
Mikäs tuosta tekee rasittavan? Omassa Passatissa sellainen on ja vaikka se ei varmasti ole sivistynein, niin ihan hyvin sen kanssa tulee toimeen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:13:35
Start-stop -automatiikkaa ei omaan XC60een onneksi tullut, sen verran rasittava se mielestäni on. Mutta naftaa palaa 1.6 litran dieselissä satasella noin 1.5 l vähemmän. Ei toki ihme selvästi pienemmässä autossa.
Onko S/S:ää edes saatavilla vielä AWD-malleihin? Varsinkaan automaatteihin?
Vertaus: Omat kokemukset bmw 530xda:n S/S:stä olivat pääosin positiiviset. Ja muutoinkin tuo 8 lovinen XF:n laatikko voisi tulla Volvoihinkin. Sen verran huomaamaton ja toimiva se oli. Myös kulutus pysyisi paremmin kurissa kuin geartronicin 6v laatikossa.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 02.08.12 - klo:14:11
Mikäs tuosta tekee rasittavan? Omassa Passatissa sellainen on ja vaikka se ei varmasti ole sivistynein, niin ihan hyvin sen kanssa tulee toimeen.
Toimeen tulee varmasti. Luulen, että se on pitkälle tottumiskysymys, ja että suurin rasite tulee epämiellyttävästä tunnusta, kun seisot valoissa moottori sammuksissa. Tuntuu kovin epäloogiselta sammuttaa moottori aina pysähdyttäessä, vaikkapa moottoritieltä rampin jälkeen suoraan huoltsikalle ajettaessa.
LainaaOnko S/S:ää edes saatavilla vielä AWD-malleihin? Varsinkaan automaatteihin?
Ehkä ei. Siinä tuli siis "kaupan päälle" tuon puuttuminen ;).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.08.12 - klo:13:56
Itsekin inhosin tähän saakka start stoppi-tomatiikkaa, vaan mieleni muuttui viime vkon V70 diisel-automaatin koeajossa. Automatiikka toimi loistavasti; hitusen vielä nopeampi käynnistyminen kuin BMW 320 dA:ssa jarrua pois päästettäessä. Pääsee todella kivasti ja nopsasti valoista liikkeelle.
Asiasta toiseen: tietääkö kukaan antaa vinkkejä Volvoon sopivien suorasovitteisen vannemerkkien nimiä? Haussa siis -todennäköisesti- rengasliikkeen valikoimista 17" vannesatsi kesärenkaille, ja ehdoton edellytys itselleni on se että suora sopivuus eli ei soviterinkuloita keskireikään ja että alkuperäiset Volvon pultit kävisivät. Helpottaisi jo etukäteistä vanne-ehdokkaiden etsimistä, ja kunhan ensi viikolla saisin käsiin lomalla olleen Volvon maahantuonnin vannespesialistin niin saisin ne oikeat et-luvut jne. Jos nättejä suorasovitteisia jälkiasennusvanteita ei löydy, on sitten tyhjennettävä lompsa ja hommattava orkkisvannesarja...
Mene Rautamon sivulle. Löytyy jos vaikka mitä...Noi jätkät ei diilaa mitään kakkaa...Olleet alalla jo vuosia ja tuovat maahan vain laatumerkkejä.
Tos on V60:n 17-tuuman vaihtoehtoja. Osa täysin vastaavin specksein kuin orkkikset ja osa lähelle... Osa käy varmaan uuteen V40-malliinkin!
http://www.rautamo.fi/carguide_fi.aspx?brand=40&subid=368&groupid=449 (http://www.rautamo.fi/carguide_fi.aspx?brand=40&subid=368&groupid=449)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:14:55
Toimeen tulee varmasti. Luulen, että se on pitkälle tottumiskysymys, ja että suurin rasite tulee epämiellyttävästä tunnusta, kun seisot valoissa moottori sammuksissa. Tuntuu kovin epäloogiselta sammuttaa moottori aina pysähdyttäessä, vaikkapa moottoritieltä rampin jälkeen suoraan huoltsikalle ajettaessa.
Minulla motariajon jälkeen kone ei sammu heti, kyllä järjestelmä huolehtii, milloin koneen voi sammuttaa. Minusta se, että moottori ei käy paikoillaan seistessä on itse asiassa aika miellyttävää ja en tarkoita siksi, että kärryssäni on diisseli. Epämukavimmillaan S/S on silloin kun, kone sammuu juuri, kun pitäisi lähteä liikkeelle. Ei silti, kone käynnistyy heti uudelleen.
Alkuun koneen sammuminen omia aikojaan oli minustakin omituista mutta siihen tottuu pian.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.08.12 - klo:13:56
Itsekin inhosin tähän saakka start stoppi-tomatiikkaa, vaan mieleni muuttui viime vkon V70 diisel-automaatin koeajossa. Automatiikka toimi loistavasti; hitusen vielä nopeampi käynnistyminen kuin BMW 320 dA:ssa jarrua pois päästettäessä. Pääsee todella kivasti ja nopsasti valoista liikkeelle.
Asiasta toiseen: tietääkö kukaan antaa vinkkejä Volvoon sopivien suorasovitteisen vannemerkkien nimiä? Haussa siis -todennäköisesti- rengasliikkeen valikoimista 17" vannesatsi kesärenkaille, ja ehdoton edellytys itselleni on se että suora sopivuus eli ei soviterinkuloita keskireikään ja että alkuperäiset Volvon pultit kävisivät. Helpottaisi jo etukäteistä vanne-ehdokkaiden etsimistä, ja kunhan ensi viikolla saisin käsiin lomalla olleen Volvon maahantuonnin vannespesialistin niin saisin ne oikeat et-luvut jne. Jos nättejä suorasovitteisia jälkiasennusvanteita ei löydy, on sitten tyhjennettävä lompsa ja hommattava orkkisvannesarja...
Mihin tarvitsee jotain maahantuojan specialistia...Jos on tarpeeksi fiksu ja näppärä varaosamyyjä, niin se pystyy selvittämään orkkisvateiden specksit sulle ja pitäs automyyjänkin tietää ne jos ei oo ihan dorka. Totta hemmetissä ne täytyy jonkun varaosamyyjänkin tietää ja pitäs ne automyyjänkin tietää kun kerta niitä myyvät ja tulevat myymään. Jos ei tiiä, niin ovat aika amatöörejä. Jos Volvon varaosa-ohjelmalla on jo uuden V40:n tiedot, niinkuin täs vaiheessa jo pitäs olla, niin ei oo mitään tähtitiedettä ettii niitä...Taitaa olla vaan viitseliäisyyden puutetta tai tekevät ihan vittuillakseen noin jottet hommais vanteita muualta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.08.12 - klo:19:12
Jos on tarpeeksi fiksu ja näppärä varaosamyyjä, niin se pystyy selvittämään orkkisvateiden specksit sulle ja pitäs automyyjänkin tietää ne jos ei oo ihan dorka. Totta hemmetissä ne täytyy jonkun varaosamyyjänkin tietää ja pitäs ne automyyjänkin tietää kun kerta niitä myyvät ja tulevat myymään. Jos ei tiiä, niin ovat aika amatöörejä.
Kyllä tuollaiset tiedot ainakin Audilla olivat vielä kovin hukassa siinä vaiheessa, kun ensimmäisiä autoja toimitettiin asiakkaille.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.08.12 - klo:21:18
Kyllä tuollaiset tiedot ainakin Audilla olivat vielä kovin hukassa siinä vaiheessa, kun ensimmäisiä autoja toimitettiin asiakkaille.
Kyl ne tiedot on ETKA:ssa ainakin Skodan ja Seatin osalta aika hyvissä ajoin. Se on niin paljon kiinni automyyjän ja varaosamyyjän viitseliäisyydestäkin. Jos on nöyryyttä, halua ja paloa selvittää asiakkaalle tärkeitä juttuja, niin kyl ne aika helposti saa jotain kautta selville jos ei muka varaosaohjelmasta jo löydy.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 02.08.12 - klo:19:06
Minulla motariajon jälkeen kone ei sammu heti, kyllä järjestelmä huolehtii, milloin koneen voi sammuttaa. Minusta se, että moottori ei käy paikoillaan seistessä on itse asiassa aika miellyttävää ja en tarkoita siksi, että kärryssäni on diisseli. Epämukavimmillaan S/S on silloin kun, kone sammuu juuri, kun pitäisi lähteä liikkeelle. Ei silti, kone käynnistyy heti uudelleen.
Alkuun koneen sammuminen omia aikojaan oli minustakin omituista mutta siihen tottuu pian.
Todella nopeasti tottuu. Toisessa autossa ei ole S/S ja valoissa seistessä tuntuu tosi omituiselta polttaa bensaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.08.12 - klo:21:22
Kyl ne tiedot on ETKA:ssa ainakin Skodan ja Seatin osalta aika hyvissä ajoin. Se on niin paljon kiinni automyyjän ja varaosamyyjän viitseliäisyydestäkin. Jos on nöyryyttä, halua ja paloa selvittää asiakkaalle tärkeitä juttuja, niin kyl ne aika helposti saa jotain kautta selville jos ei muka varaosaohjelmasta jo löydy.
Kyse ei nyt ole vanteista, mutta paria asiaa yritettiin selvittää varmaan tunti varaosamyyjän kanssa tiskin takana kuvia tiiraillen, mutta tiedot olivat ainakin siinä vaiheessa kovin vaillinaiset. En tiedä, löytyykö tänäkään päivänä ETKA:sta A6:n Suomi-varustuksessa olevia roiskeläppiä ja niiden kiinnikkeitä? Sumuvalo/vakkarianturimuoveja taas oli tusina erilaista eikä mistään selvinnyt, mihin tarkoitukseen/versioon/maahan mikäkin liittyy, joten tilaus muovilevyistä piti tehdä arvaamalla eikä ihan oikeaan osuttu.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:13:35
Onhan se tosiasia, että toinen tykkää korkeasta ja toinen matalasta. Omat speksit puolsivat vahvasti A4ta korkeampaa autoa, ja XC60 on juuri tuolta osin vastannut odotuksiin kiitettävästi.
Nyt, kun on huollon sijaisautona V50, siinä on taas minulle liian matala istuma-asento, vaikka veivasin penkin ylimmilleen. Penkkien muotoiluun olen kyllä tyytyväinen, sanoisin, että Volvo osaa vakiopenkit. Muuten karvalakki Classic-varustettuna on tosi karu. Manuaalisäätöisen penkin vipstaakeja sai hakemalla hakea, ja mittaristoon integroidut ajoinformaationäytöt ovat postimerkin kokoisia. Myös radion näyttö on alkeellisin mahdollinen.
V50n alusta ei ole enempää mukava kuin sporttinenkaan. Jonkinlaista hakemista huomaa moottoritienopeuksissa, samoin tuuli suhistelee siellä täällä. Rengasmelua pitäisin kokoluokalle tavanomaisena.
Start-stop -automatiikkaa ei omaan XC60een onneksi tullut, sen verran rasittava se mielestäni on. Mutta naftaa palaa 1.6 litran dieselissä satasella noin 1.5 l vähemmän. Ei toki ihme selvästi pienemmässä autossa.
Oliko V50 ecodrive moottorilla? Miltä kone tuntui? Olis tarkoitus ostaa eko volvo tai AUDI A4 ecomalli.
Korjasin lainauksen. -Quality-
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.08.12 - klo:19:12
Mihin tarvitsee jotain maahantuojan specialistia...Jos on tarpeeksi fiksu ja näppärä varaosamyyjä, niin se pystyy selvittämään orkkisvateiden specksit sulle ja pitäs automyyjänkin tietää ne jos ei oo ihan dorka. Totta hemmetissä ne täytyy jonkun varaosamyyjänkin tietää ja pitäs ne automyyjänkin tietää kun kerta niitä myyvät ja tulevat myymään. Jos ei tiiä, niin ovat aika amatöörejä. Jos Volvon varaosa-ohjelmalla on jo uuden V40:n tiedot, niinkuin täs vaiheessa jo pitäs olla, niin ei oo mitään tähtitiedettä ettii niitä...Taitaa olla vaan viitseliäisyyden puutetta tai tekevät ihan vittuillakseen noin jottet hommais vanteita muualta.
Olen kantapään kautta oppinut että kaikkiin varaosamyyjiinkään ei voi luottaa. Houkutus myydä vähäsen sinne päin on suuri ja muutenkin nykyaikana semmoinen ns. huoleton hällä väliä-asenne on joka alalla. Automyyjäni nyt ei tiennyt hitustakaan ja itse auton tilausvaiheessakaan ei aktiivisesti ehdotellut ja antanut tietoja varusteista. Sen takia -ja muutenkin varustevaihtoehtojen paljouden keskellä- kävi mm. niin että se saamarin pakkitutka jäi pois lisävarusteena ja V40 jos mikä sitä tarvitsisi ja nyt kyllä v-tuttaa. Bilian aktiivinen ja tietävä myyjä sitä heti kysyi näyttäessään Kaivokselan yksilöitä ja kun vastasin että tutka jäi pois, ehdotti että jälkiasenteisena saisi peruutuskameran alta tonnilla Biliassa kun mainitsee hänen nimensä. Maahantuonnin joku päällikkö taas ei tajunnut V40:n tarkemmista tiedoista ilmeisimmin mitään vanteiden mittatiedoista tai ei halunnut tietää; luotti varmaan että pelottelunsa ansiosta marssin Volvon marmorille ostamaan 1620 eurolla. Autoliikekään ei sostu tinkimään euroakaan hinnasta, ei vaikka tilauksessa uusi auto. Kaukana on wanhojen hyvien aikojen markkinameinnki ja halu saada asiakas ostamaan.
Volvon vanteiden keskireikä on käsittääkseni 63,4 mm joten muutamat tarvikevanteet täyttäisivät sen, katsotaan...
LainaaAutoliikekään ei sostu tinkimään euroakaan hinnasta, ei vaikka tilauksessa uusi auto. Kaukana on wanhojen hyvien aikojen markkinameinnki ja halu saada asiakas ostamaan.
Minullapa on äskettäistä kokemusta juuri tuollaisesta "wanhanajan" kaupantekotyylistä. Mutta se olikin melko etäällä pks:sta. Suosittelen lämpimästi käyttämään aktiivisesti mahdollisuutta tilata auto muualta kuin ruuhka-Suomesta, silloin voi saada vielä kohtuullista palveluakin. Tietämys taatusti vaihtelee, mutta alttius tiedon hankkimiseen on varmasti eri tasolla. Ei varmasti voi yleistää, mutta jos joku kaipaa tarkempaa tietoa loistavasta Volvo-myyjästä, lähetän sitä mielelläni.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 02.08.12 - klo:23:35
Oliko V50 ecodrive moottorilla? Miltä kone tuntui? Olis tarkoitus ostaa eko volvo tai AUDI A4 ecomalli.
Tuohan se on:
V50 1.6D DRIVe start/stop (115 hv)
Nelisylinterinen turbodieselmoottori
Edistyksellistä diesel-teknologiaa
Polttoaineen kulutus 3.8 litraa/100 km Start/Stop-toiminnolla
CO2-päästöt 99 g/km Start/Stop-toiminnolla
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto
Tosin naurattaa tuo 3.8 litran kulutus, sillä omassa 20/80 kaupunki/motari -ajossa sain aiemman 6.9 litran keskikulutuksen painumaan peräti 6.6:een ;). Noita lukemia pidän hyvinkin realistisina, vaikka en toki tiedäkään, miten autoa on aiemmin poljettu (oikeastaan arvaan ;D).
Onhan tuo kone sellainen suht. helposti sammuva pikkudiesel, joka riittää vallan hyvin normiajossa. Ei se herätä kummoisia tunteita, mutta täyttää tehtävänsä niin taajamassa kuin maantielläkin. Tiukkoja ohituksia en kylläkään joutunut tekemään. Luulen, että 6-lovinen manuaali on noissa aika rasittava, kun pitää vaihtaa useamman kerran ohituksen aikana.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.08.12 - klo:08:02
V50 1.6D DRIVe start/stop (115 hv)
Tosin naurattaa tuo 3.8 litran kulutus, sillä omassa 20/80 kaupunki/motari -ajossa sain aiemman 6.9 litran keskikulutuksen painumaan peräti 6.6:een ;). Noita lukemia pidän hyvinkin realistisina, vaikka en toki tiedäkään,
Onpa yllättävän iso kulutus!
Oma ajosuorite on samanlainen jakaumaltaan, siis 20/80 kaupunki/motari.
Taannoin lainassa oli samainen Volvo - ilma start/stoppia mutta se ei nyt vaikuttane juurikaan motaripainoitteisessa ajossa ja parin tuhannen keskikulutus oli kokolailla tasan 5l/100km.
Octavia menee samoin viiden litran tasolla ympäri vuoden.
Vakkarilla mennään niin paljon kuin liikenne ja olosuhteet sallii, siis jos oikein taloudelliseksi heittäytyisi oli manuaaliohjauksella saatavissa - mahdollisesti jotain pois, mutta mukavuus voittaa.
Oma Volvo pikkupakkasessa keväällä ~50km ajettuna tankkauksen jälkeen. Vielä olis vähän matkaa jäljellä. Ei mielestäni hullumpi lukema tämänkokoiselle/tehoiselle paketille mehumaija automaatilla varustettuna ;D.
(http://img861.imageshack.us/img861/2117/201203140021.jpg)
EDIT: Olen kuvan tänne varmaan jo ennestäänkin laittanut...mutta laitettiin nyt uudestaan kun kulutuksesta puhutaan :).
.
LainaaOnpa yllättävän iso kulutus!
Kaikki on suhteellista. Oma vie 8.1 l/100 km ja 6.6 on sentään roimasti vähemmän ;). Tosin autoissa, niiden moottoreissa, painossa ja ilmanvastuksessa on iso ero.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.08.12 - klo:07:50
Minullapa on äskettäistä kokemusta juuri tuollaisesta "wanhanajan" kaupantekotyylistä. Mutta se olikin melko etäällä pks:sta. Suosittelen lämpimästi käyttämään aktiivisesti mahdollisuutta tilata auto muualta kuin ruuhka-Suomesta, silloin voi saada vielä kohtuullista palveluakin. Tietämys taatusti vaihtelee, mutta alttius tiedon hankkimiseen on varmasti eri tasolla. Ei varmasti voi yleistää, mutta jos joku kaipaa tarkempaa tietoa loistavasta Volvo-myyjästä, lähetän sitä mielelläni.
Onko Hämeenlinna vielä ruuhka-Suomea? Meinaan, kaupat tein siellä koska väliraha selkeästi pienin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.08.12 - klo:09:04
Onko Hämeenlinna vielä ruuhka-Suomea? Meinaan, kaupat tein siellä koska väliraha selkeästi pienin.
Ok. Kuten totesin, eroja on liikkeissä ja myyjissä kautta maan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.08.12 - klo:08:02
Onhan tuo kone sellainen suht. helposti sammuva pikkudiesel, joka riittää vallan hyvin normiajossa. Ei se herätä kummoisia tunteita, mutta täyttää tehtävänsä niin taajamassa kuin maantielläkin. Tiukkoja ohituksia en kylläkään joutunut tekemään. Luulen, että 6-lovinen manuaali on noissa aika rasittava, kun pitää vaihtaa useamman kerran ohituksen aikana.
Ja tuota ekokonetta lähes kaikki uuden V40:n testaajat eri maista ovat ylistäneet mallisarjan parhaaksi koneeksi, siis D2:ta. :D Mukamas D4 on huono ja toivoton ajettava kun hyökkäilee. Täytynee käydä väkisin kokeilemassa se D2 kunhan tulee koeajettavaksi; josko siitä menee euforiaan...ainakin rivakka se on kun esmes 0-100 reilut 12 sekkaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.08.12 - klo:09:04
Onko Hämeenlinna vielä ruuhka-Suomea? Meinaan, kaupat tein siellä koska väliraha selkeästi pienin.
Itse tein kaupat viimeksi Keravalla. Vaihtohyvitys oli ehdottomasti paras ( 6000 euroa parempi kuin paikallisella Volvo myyjällä ). Lisäksi palvelu oli äärimmäisen hyvää, tietoa sai monesta asiasta ja osattiin suositella juuri oikeita varusteita. Myös kaupanteon jälkeen on yhteydenpito toiminut ja muutamiin kysymyksiin on saanut nopean ja asiantuntenvan vastauksen. Nämä seikat ovat varmistaneet sen, että uskon ostavani seuraavankin autoni kyseisestä paikasta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.08.12 - klo:08:02
Onhan tuo kone sellainen suht. helposti sammuva pikkudiesel, joka riittää vallan hyvin normiajossa. Ei se herätä kummoisia tunteita, mutta täyttää tehtävänsä niin taajamassa kuin maantielläkin. Tiukkoja ohituksia en kylläkään joutunut tekemään. Luulen, että 6-lovinen manuaali on noissa aika rasittava, kun pitää vaihtaa useamman kerran ohituksen aikana.
Kohta 8000km ajettuna V60 DRIVe:llä ja ihan ok moottori tuo on. Eihän moottori tuosta Volvosta mitään rakettia tee, mutta hyvin sillä liikenteen mukana pysyy. Tuota sammumisherkkyyttä en allekirjoita, kun en kertaakaan tuota ole saanut sammumaan. Paljon helpommin VAG:n 1,6TDI sammui. Vaihteiden välitykset on maantieajossa varsin sopivat, eikä ohituksen aikana tarvitse useasti vaihtaa.
Tehokkaampi moottori olisi toki parempi, mutta tälläkin budjettiversiolla pärjää. Kulutus on pyörinyt itselläni 5-5,5 litran tuntumassa.
LainaaTuota sammumisherkkyyttä en allekirjoita, kun en kertaakaan tuota ole saanut sammumaan.
Ok, olet varmaan oikeassa. Omat kokemukset perustuvat yhteen sammumiseen risteyksessä, mutta kun nyt muistelen, niin taisi olla väärä vaihde silmässä ;). Nopeasti on tapahtunut manuaalista poisoppiminen. Toinen kokemus oli kytkintä käytettäessä syntynyt eräänlainen tärähdys, joka sekin muistutti joistakin vanhoista kokemuksista. Sillä taas ei taida olla mitään tekemistä moottorin sammumisen kanssa.
Isälläni on S60 DRIVe ja kuulemma ärsyttävin juttu koko autossa on se jatkuva sammuilu, todella vaikea auto kuulemma lähteä liikkeelle ja sitten kun sammuu niin avaimettoman käynnistyksen kanssa (= nappi kojetaulussa) hemmetin vaikea saada uudelleen käyntiin. Olen pari kertaa ollut todistamassa kyydissä tuota ja ei ole pelkkää puhetta. On tosin tutkinnassa, että onko tuo enää normaalia.
Niin ja faijan edellinen oli 1.6 TDI Passat, joka ei kuulemma kertaakaan sammunut samalla tavalla, vaikka oli sekin hieman vaikea liikkellelähtijä. :)
Keskikulutus tuossa faijan Volvossa muuten 4.8, kun ajettu 22 tkm. Tsekkasin kun autoa hinkkasin (ja sen takia siirtelin) mökillä pari viikkoa sitten.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.08.12 - klo:12:40
Isälläni on S60 DRIVe ja kuulemma ärsyttävin juttu koko autossa on se jatkuva sammuilu, todella vaikea auto kuulemma lähteä liikkeelle ja sitten kun sammuu niin avaimettoman käynnistyksen kanssa (= nappi kojetaulussa) hemmetin vaikea saada uudelleen käyntiin.
Heh:) lähtisiköhän tuo Volvo samalla tavalla käyntiin, kuin start-stopilla varustettu VAG, eli painamalla kytkimen pohjaan? Muistelisin vaimon joskus Volvomme sammuttaneen, ja tuolla tavalla muistaakseni se lähti myös käyntiin. Tässä tapauksessa vaikeasti käynnistyvyys kuulostaa oudolta.
On muuten huomattavan painava tuo uusi V40: 1597kg omamassa perusvarusteilla D3:na. Esim. verrattuna nykyiseen A3 sportbackiin 1435kg (2.0TDI). Ja uusi A3 pitäisi vielä olla kevyempi. Ei ole raudassa säästelty kun Volvoa tehty ;D Mielenkiinnolla odotan kun tätä V40 pääsee joskus kokeilemaan, todella hyvän näköinen paketti!
D2:sta en ottaisi V40 moottoriksi, S60/V60 kokemuksen jälkeen. "DRIVe, jatkuvaa moottorijarrutusta", kuten kaverini sanoi ;D Varmasti täyttää kyllä perustarpeen ja kulkua on useimpiin tilanteisiin riittävästi, pintakaasulla lähtee vetämään ihan hienosti, mutta lopulla 80% kaasun asennon lisäyksellä ei ole huomattavaa muutosta kulkuun...
Onko joku muuten päässyt näillä volvon automaateilla luvattuihin maantiekulutuksiin?
Esim XC60 D3/D5 AWD automaatti 5,6l/100km.
Mulla alin kulutus on ollut 6,99l/100km kun (lähes) pelkkää maantieajoa 80km:n alueella.
Korkein ollut sitten talvella pätkäajossa 11,52l/100km :o (molemmissa mittaus tankkauksista)
btw ajotietokone näyttää 0,3-0,6 litraa liian vähän keskikulutukseksi.
Vertailun vuoksi aiemmilla vw:llä (golf, passat, tiguan) päässyt jopa alle ilmoitetun maantiekulutuksen.
Lainaus käyttäjältä: -ah- - 03.08.12 - klo:13:21
Heh:) lähtisiköhän tuo Volvo samalla tavalla käyntiin, kuin start-stopilla varustettu VAG, eli painamalla kytkimen pohjaan? Muistelisin vaimon joskus Volvomme sammuttaneen, ja tuolla tavalla muistaakseni se lähti myös käyntiin. Tässä tapauksessa vaikeasti käynnistyvyys kuulostaa oudolta.
Juu siis kytkin pohjaan ja napista painaen pitäisi käynnistyä, mutta kun ei käynnisty. Tai käynnistyy ja sammuu samantien uudestaan. Sitten kun parin yrityksen jälkeen saa käyntiin ja yrittää lähteä rivakasti siitä keskeltä risteystä niin auto sammuu taas. Olivat myös epäilleet, että saattaa olla start-stopissa jotain häikkää joka voisi aiheuttaa tuon sammumisen heti uudelleen. Aiemmin ajattelin, että on vähän liian monta uutta juttua tullut kerralla autoon eikä vaan osaa käyttää, mutta kun itse olin kyydissä ja näin mitä auto tekee niin pakko se oli uskoa. :)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 03.08.12 - klo:13:26
On muuten huomattavan painava tuo uusi V40: 1597kg omamassa perusvarusteilla D3:na. Esim. verrattuna nykyiseen A3 sportbackiin 1435kg (2.0TDI). Ja uusi A3 pitäisi vielä olla kevyempi. Ei ole raudassa säästelty kun Volvoa tehty ;D Mielenkiinnolla odotan kun tätä V40 pääsee joskus kokeilemaan, todella hyvän näköinen paketti!
Voiko olla noin? Sehän painaisi enemmän kuin V60 bensakoneella. Lisäksi bensakoneella (T3) sain tuolle V40:lle jostain painoksi alle 1400 kg. Ei se diesel nyt päälle kahta sataa kiloa voi lisää tuoda.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.08.12 - klo:13:36
Juu siis kytkin pohjaan ja napista painaen pitäisi käynnistyä, mutta kun ei käynnisty. Tai käynnistyy ja sammuu samantien uudestaan. Sitten kun parin yrityksen jälkeen saa käyntiin ja yrittää lähteä rivakasti siitä keskeltä risteystä niin auto sammuu taas. Olivat myös epäilleet, että saattaa olla start-stopissa jotain häikkää joka voisi aiheuttaa tuon sammumisen heti uudelleen. Aiemmin ajattelin, että on vähän liian monta uutta juttua tullut kerralla autoon eikä vaan osaa käyttää, mutta kun itse olin kyydissä ja näin mitä auto tekee niin pakko se oli uskoa. :)
Siis senhän pitäisi käynnistyä pelkästään painamalla kytkin pohjaan? Start-stopilla siis pitäisi toimia noin. Painamalla käynnistysnappia tuon jälkeen moottorin pitäisikin sammua. Moottori kun on jo käynnissä, niin napista toimii se Stop toiminto.
Tällä selostuksella auto kuulostaa toimivan ihan niin kuin pitääkin.
Siis auto seissyt valoissa (start-stop aktivoitunut tai ei) ja sitten lähdetään liikkeelle ihan normaalisti (kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasua ja kytkin ylös), jolloin moottori tuntuu tukehtuvan ja sammuu. Tämän jälkeenkö pitäisi lähteä käyntiin vaan painamalla kytkin pohjaan? Jos näin on niin pitää vinkata, ei olisi kyllä tullut itsellenikään mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.08.12 - klo:07:50
Minullapa on äskettäistä kokemusta juuri tuollaisesta "wanhanajan" kaupantekotyylistä. Mutta se olikin melko etäällä pks:sta. Suosittelen lämpimästi käyttämään aktiivisesti mahdollisuutta tilata auto muualta kuin ruuhka-Suomesta, silloin voi saada vielä kohtuullista palveluakin. Tietämys taatusti vaihtelee, mutta alttius tiedon hankkimiseen on varmasti eri tasolla. Ei varmasti voi yleistää, mutta jos joku kaipaa tarkempaa tietoa loistavasta Volvo-myyjästä, lähetän sitä mielelläni.
Opin tuon viimeksi kantapään kautta jottei stadin suunnalla kannata tehdä autokauppaa: myyjillä kauhea kiire tehdä kauppa äkkiä ja saada se alta pois, niin kiire ettei asiakasta ja sen asioita kuunnella tai noteerata yms. Palvelu oli persoonatonta, tylyhköä, jäykkää, nuivaa ja kuivaa. Hyvityshinnat paljon huonommat kuin muualla eikä mitään kylkiäsikään olis saanut.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.08.12 - klo:14:35
Siis auto seissyt valoissa (start-stop aktivoitunut tai ei) ja sitten lähdetään liikkeelle ihan normaalisti (kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasua ja kytkin ylös), jolloin moottori tuntuu tukehtuvan ja sammuu. Tämän jälkeenkö pitäisi lähteä käyntiin vaan painamalla kytkin pohjaan? Jos näin on niin pitää vinkata, ei olisi kyllä tullut itsellenikään mieleen.
Juu nimenomaan vain ja ainoastaan kytkin pohjaan, ja koneen pitäisi käynnistyä. Aivan kuten VAG:eissa.
Lainaus käyttäjältä: jti - 02.08.12 - klo:14:47
Onko S/S:ää edes saatavilla vielä AWD-malleihin? Varsinkaan automaatteihin?
Vertaus: Omat kokemukset bmw 530xda:n S/S:stä olivat pääosin positiiviset. Ja muutoinkin tuo 8 lovinen XF:n laatikko voisi tulla Volvoihinkin. Sen verran huomaamaton ja toimiva se oli. Myös kulutus pysyisi paremmin kurissa kuin geartronicin 6v laatikossa.
Tarkoitit varmaa ZF:n laatikkoa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.08.12 - klo:14:42
Tarkoitit varmaa ZF:n laatikkoa.
Jep, tottahan toki, näppihäiriö. On muuten loistava laatikko, saisi volvo hankkia nuo antiikkisten geartroniccien tilalle.
Lainaus käyttäjältä: jti - 03.08.12 - klo:15:02
Jep, tottahan toki, näppihäiriö. On muuten loistava laatikko, saisi volvo hankkia nuo antiikkisten geartroniccien tilalle.
Volvolla ja Toyotalla taitaa olla edelleen diili Aisinin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.08.12 - klo:16:26
Volvolla ja Toyotalla taitaa olla edelleen diili Aisinin kanssa.
Toyotahan omistaa enemmistön Aisin AW:stä. Mazda ja USA:n Ford ovat muistaakseni myös asiakkaita.
Löytyyhän sitä Aisiniltakin 8-vaihteista laatikkoa. Pitäisi vaan kone kääntää nokalla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.08.12 - klo:17:04
Löytyyhän sitä Aisiniltakin 8-vaihteista laatikkoa. Pitäisi vaan kone kääntää nokalla.
Ei se vaihteiden määrä yksistään. Nimittäin joidenkin mielestä se 6-vaihteinenkin ZF:n laatikko on parempi kuin tuo Volvon 6-vaihteinen??? Aisinin laatikko. En tiedä mkä siinä Volvon lootassa on sitten joistakin niin huonoa et se on huonompi kuin kilpailijoiden mehumaijat...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.08.12 - klo:17:16
Ei se vaihteiden määrä yksistään. Nimittäin joidenkin mielestä se 6-vaihteinenkin ZF:n laatikko on parempi kuin tuo Volvon 6-vaihteinen??? Aisinin laatikko. En tiedä mkä siinä Volvon lootassa on sitten joistakin niin huonoa et se on huonompi kuin kilpailijoiden mehumaijat...
Kohtuullisen hyvä tuo 6v volvon loota on mutta kun on kerran maistanut parempaa (juurikin tuo ko 8v ZF:n loota) niin sitä jää kaipaamaan. Varsinkin jos sillä saisi tuota kaupunkikulutusta pienemmäksi.
Mielestäni tuossa zf:n laatikossa parempaa on (lyhyellä 800km:n kokemuksella):
- pehmeämmät vaihdot
- luistattaa vähemmän kun sille ei ole tarvetta (tuntuma kiihdytyksissä)
- pienempi kulutus
Jotenkin nyppii volvon mainonta niin roimasti pienentyneestä kulutuksesta, kun se ei pidä paikkaansa kautta malliston. Isot koneet automaateilla ja nelikkona ovat edelleen rohmuja verrattuna kilpailijoihin. Kulutuksia olen seurannut sekä valmistajien ilmoituksista että esim spritmonitor.de:n tankkaustuloksista.
Lainaus käyttäjältä: jti - 03.08.12 - klo:17:39
Kohtuullisen hyvä tuo 6v volvon loota on mutta kun on kerran maistanut parempaa (juurikin tuo ko 8v ZF:n loota) niin sitä jää kaipaamaan. Varsinkin jos sillä saisi tuota kaupunkikulutusta pienemmäksi.
Mielestäni tuossa zf:n laatikossa parempaa on (lyhyellä 800km:n kokemuksella):
- pehmeämmät vaihdot
- luistattaa vähemmän kun sille ei ole tarvetta (tuntuma kiihdytyksissä)
- pienempi kulutus
Jotenkin nyppii volvon mainonta niin roimasti pienentyneestä kulutuksesta, kun se ei pidä paikkaansa kautta malliston. Isot koneet automaateilla ja nelikkona ovat edelleen rohmuja verrattuna kilpailijoihin. Kulutuksia olen seurannut sekä valmistajien ilmoituksista että esim spritmonitor.de:n tankkaustuloksista.
Mielestäni Volvon laatikon toiminta ei ole mitenkään huonoa. Varsinkin laatikon softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni varsin mallikasta eikä turhaa luistoa juurikaan esiinny. Verrattuna esim. omiin kokemuksiin E60/61 Bemareista on Volvon vaihdot ovat kyllä pehmeämpiä, sekä nopeampia. Luistoa varsinkin vaihdoissa ainakin minun ajamissani bemareissa oli enemmän kuin omassa Volvossa, joka ei luista vaihdoissa juuri yhtään. Uudet 8-vaihteiset sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.08.12 - klo:18:04
Mielestäni Volvon laatikon toiminta ei ole mitenkään huonoa. Varsinkin laatikon softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni varsin mallikasta eikä turhaa luistoa juurikaan esiinny. Verrattuna esim. omiin kokemuksiin E60/61 Bemareista on Volvon vaihdot ovat kyllä pehmeämpiä, sekä nopeampia. Luistoa varsinkin vaihdoissa ainakin minun ajamissani bemareissa oli enemmän kuin omassa Volvossa, joka ei luista vaihdoissa juuri yhtään. Uudet 8-vaihteiset sitten erikseen.
Silläkin lienee merkitystä onko kyseessä first generation six speed ZF vaiko second generation six speed ZF. Kuutosvaihteisen uudempi versio tuli vuonna 2007/2008.
2nd generation version, however, has been re-engineered to give lower fuel consumption and faster shift times, in order to be more competitive with the new Dual Clutch Transmissions (DCTs) which are appearing on the market now.
Leading these improvements is the ability to lock-up the torque converter in all gears, and from a lower engine speed (1000/1100 rpm instead of 1500rpm), to reduce the amount of energy that can be lost to the transmission fluid. In other words, the engine spends more time directly connected to the wheels, like a manual, and less time dissipating energy in the torque converter fluid (a typical torque converter has 80-85% efficiency, but these new versions achieve up to 92%, according to ZF).
The new transmissions achieve a fuel economy benefit of 3% for gasoline engines and 6% for diesel engines, compared to the 1st generation 6HP.
One of the main reasons why the torque converter is able to lock-up more quickly is the use of a newly developed damper system (or double damper system in the case of the diesel applications) in the converter. By reducing the torque fluctuations from the engine, the converter can be locked-up earlier, without subjecting the driver to any undesirable noise or vibration.
In the 1st generation 6HP it was possible to jump a gear, although the process involved going through that gear. So, for example, a jump from 4th to 2nd involved going from 4th to 3rd and then 3rd to 2nd, although there was an overlap which reduced the overall shift time. The 2nd generation 6HP can jump over a gear completely, or even three gears when going from 6th down to 2nd, or 5th down to 1st. This compares to the DCT technology, which has to change sequentially, through each gear in turn. In the 2nd generation 6HP transmissions there is more communication between the Engine Control Unit (ECU) and the TCU.
8-vaihteinen on tottakai parempi kuin kakkosukupolvenkin 6-vaihteinen, mutta en pidä huonona tuota kakkossukupolven 6-vaihteistakaan (ainakin vääntävän dieselin jatkeena on hyvä). Volvon mehumaijaa en oo koeajanut. Kyydissä oon ollu jokusessa taksissa missä on ollu se Geartronic.
Tuli äsken nähtyä V40 liikenteessä, joku tylsän hailakka baby blue väri oli mutta näytti kyllä paremmalta kuin kuvissa, etupuskurin päiväajovalojen yläpuolinen "tyhjä" kohtakaan ei pompannut pahasti silmään. Näytti myös sutjakammalta livenä, kuvissa on vähän möhkömpi.
Vielä tuosta V40:n painosta. volvocars.com/se:stä löytyi mm. seuraavat arvot:
T3: 1474 kg
D3: 1573 kg
Nämä siis "tjänstevikt":ejä. Toisaalta eriäviä arvoja tosiaan löytyy netistä, joten herää kysymys onko tjänstevikt kuivapaino vaiko paino tankki täynnä ja "standardikuskilla". Jos suomalaisittain laskettu omapaino on tosiaan tuota luokkaa T3:lla, seuraa Volvo Opelin jalanjälkiä. Vertailun vuoksi mainittakoon, että uusi Focus - joka tuo V40 pohjimmiltaan on - painaa Fordin esitteen mukaan 1,6-litraisella turbolla 1333 kg.
Edit: Tässä vielä kaksi eriävää arvoa tuolle D2-koneiselle V40:lle.
volvocars.com/se: 1476 kg
car-lehden koeajon spekseissä ilmoitettu arvo: 1381 kg
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.08.12 - klo:00:13
Vertailun vuoksi mainittakoon, että uusi Focus - joka tuo V40 pohjimmiltaan on - painaa Fordin esitteen mukaan 1,6-litraisella turbolla 1333 kg.
Taidat puhua kumminkin 1.0 turbosta ? Tuota koeajettuani testasin myyjän tiedon tuon edustamansa autonsa painosta - ei tiennyt - otti esitteen käteensä ja löysi sieltä juurikin arvon +1300 kg.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 04.08.12 - klo:00:21
Taidat puhua kumminkin 1.0 turbosta ? Tuota koeajettuani testasin myyjän tiedon tuon edustamansa autonsa painosta - ei tiennyt - otti esitteen käteensä ja löysi sieltä juurikin arvon +1300 kg.
Nope. Litraisen koneen omapaino on vajaa 1280 kg Fordin esitteen mukaan.
Edit: Tosiaan. Katselen nyt viisiovisen painoja, koska se vastaa omasta mielestäni V40:stä parhaiten. Wagonin painot alkavat 1313 kilosta ja tuolla "T3":lla lukemat ovat 1358 kg - eli varsin lähellä ollaan tuota
car-lehden arvoa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.08.12 - klo:18:18
Silläkin lienee merkitystä onko kyseessä first generation six speed ZF vaiko second generation six speed ZF. Kuutosvaihteisen uudempi versio tuli vuonna 2007/2008.
2nd generation version, however, has been re-engineered to give lower fuel consumption and faster shift times, in order to be more competitive with the new Dual Clutch Transmissions (DCTs) which are appearing on the market now.
Leading these improvements is the ability to lock-up the torque converter in all gears, and from a lower engine speed (1000/1100 rpm instead of 1500rpm), to reduce the amount of energy that can be lost to the transmission fluid. In other words, the engine spends more time directly connected to the wheels, like a manual, and less time dissipating energy in the torque converter fluid (a typical torque converter has 80-85% efficiency, but these new versions achieve up to 92%, according to ZF).
The new transmissions achieve a fuel economy benefit of 3% for gasoline engines and 6% for diesel engines, compared to the 1st generation 6HP.
One of the main reasons why the torque converter is able to lock-up more quickly is the use of a newly developed damper system (or double damper system in the case of the diesel applications) in the converter. By reducing the torque fluctuations from the engine, the converter can be locked-up earlier, without subjecting the driver to any undesirable noise or vibration.
In the 1st generation 6HP it was possible to jump a gear, although the process involved going through that gear. So, for example, a jump from 4th to 2nd involved going from 4th to 3rd and then 3rd to 2nd, although there was an overlap which reduced the overall shift time. The 2nd generation 6HP can jump over a gear completely, or even three gears when going from 6th down to 2nd, or 5th down to 1st. This compares to the DCT technology, which has to change sequentially, through each gear in turn. In the 2nd generation 6HP transmissions there is more communication between the Engine Control Unit (ECU) and the TCU.
8-vaihteinen on tottakai parempi kuin kakkosukupolvenkin 6-vaihteinen, mutta en pidä huonona tuota kakkossukupolven 6-vaihteistakaan (ainakin vääntävän dieselin jatkeena on hyvä). Volvon mehumaijaa en oo koeajanut. Kyydissä oon ollu jokusessa taksissa missä on ollu se Geartronic.
Samoin tuo Volvon käyttämä Aisinin laatikko päivitettiin muistaakseni 2010. Kuten mainitsin vielä edellä, uusimman huollossa tehdyn softapäivityksen jälkeen toiminta on mielestäni vieläkin parempaa.
Tuli muuten mieleen, että eikös Aisin tuonut 8-vaihteisen automaatin markkinoille jo vuonna 2006.
Mistäs sivustoilta tämän palstan volvistit ostaa nippelit ja kromikoristeet?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.08.12 - klo:13:50
Voiko olla noin? Sehän painaisi enemmän kuin V60 bensakoneella. Lisäksi bensakoneella (T3) sain tuolle V40:lle jostain painoksi alle 1400 kg. Ei se diesel nyt päälle kahta sataa kiloa voi lisää tuoda.
Kyllä hieroin silmiäni tätä katsoessani ;D. Tämä tieto volvocars.fi sivustolla teknisissä tiedoissa, kokonaismassa erikseen vielkä mainittu. Jos volvocars.com/se löytyy tieto 1573kg D3:lle, ei suomen sivuilla oleva 1579 taida olla virhe. Mutta TOIVON että se on standardikuskin kanssa + tankki täynnä. Pakko ton on "kuivana" painaa maksimissaan vähän yli 1400kg manuaalina+etuvedolla ??? TOISAALTA, ei ne konepellin paukkusaranat ja tyynyt ilmaa kevyempiä ole, SILTI....
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.08.12 - klo:17:16
Ei se vaihteiden määrä yksistään. Nimittäin joidenkin mielestä se 6-vaihteinenkin ZF:n laatikko on parempi kuin tuo Volvon 6-vaihteinen??? Aisinin laatikko. En tiedä mkä siinä Volvon lootassa on sitten joistakin niin huonoa et se on huonompi kuin kilpailijoiden mehumaijat...
En oikein tajua Vollen automaatin haukkuja. Koeajossa V70:ssä toimi erinomaisesti. Ei luistanut vaan vaihdot mukavan nopeita ja liikeellelähdöt rivakoita, paljon nopeammin reagoi esim. valoista lähtiessä kaasuun kuin oma dsg-volkkari. Ja se kaksikytkinlootan inhottava äkillisyys pakittaessa puuttuu. Samoin ryömintä on luonnostaan voimakkaampi mistä ainakin itse pidän. Ainakin väännökkäässä tehokkaammassa dieselissä mainio. Myös Bilian myyjä ihmetteli median moitteita. Jos joku Volvon automaatti saisi moitteita häneltä, niin se on Ford-peräinen kaksikytkinloota Powershift joka on hidas.
Viikonloppuna kertyi lisää kokemusta V50 sijaisautosta. Polttoaineenkulutus on painunut ajotieturin mukaan 5.9:ään, tankkauksesta laskettuna se on 6.1. Eli peräti kaksi litraa vähemmän kuin omassa XCssä.
Manuaalivaihteisto on ihan ok, vaihteensiirto on sopivan pehmeää, mutta täsmällistä. Mutta - kuusi vaihdetta kepitettävänä - ei kiitos. Jopa ruuhkassa motarilla sai olla koko ajan hakemassa oikeaa pykälää, kun nopeus vaihteli 80 ja 120n välillä. Vitonen ja kutonen kun ovat sellaisia loikkarityyppisiä, joilla on turha yrittää vedättää. Toisaalta tehot irtoavat jo varsin alhaisilla kierroksilla eikä kierrättäminen juuri tuota mitään lisää. Mutta jos ripeää ohitusta tarvitaan, silloin pitää hakea jo nelosta kuitenkin.
Jotenkin tuo pikku-Volvo tuntuu ajokilometreihin nähden (vajaat 15 000) jotenkin löysältä, varsinkin ohjaus. Kyllähän se hyvällä, suht. suoralla tiellä menettelee, mutta tunnottomuus ja epätarkkuus vaivaa. Ovien ja takaluukun rämähtävä toiminta eivät nekään lisää laatuvaikutelmaa.
Penkeistä annamme vaimon kanssa kyllä korkeat pisteet. Niiden muotoilu ja tukevuus ovat ensiluokkaiset. Mutta ne säätönamiskat... Kauheaa kaivelua ja tolkutonta ahtauden tuntua. Ahtaudestahan autoa on alusta asti moitittu, mutta ei se kyllä tiloissa kovin paljoa A4lle häviä, ehkä sentään leveydessä ja tavaratilan korkeudessa.
En ole koskaan harkinnut V50tä vakavissani, eikä sitä onneksi tarvitse enää ottaa huomioonkaan, onhan V40 jälleen tulossa. Sitä voisi jopa jossain välissä kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: fish - 04.08.12 - klo:23:10
Mistäs sivustoilta tämän palstan volvistit ostaa nippelit ja kromikoristeet?
http://www.partsforvolvosonline.com/ (http://www.partsforvolvosonline.com/)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.08.12 - klo:21:17
Viikonloppuna kertyi lisää kokemusta V50 sijaisautosta. Polttoaineenkulutus on painunut ajotieturin mukaan 5.9:ään, tankkauksesta laskettuna se on 6.1. Eli peräti kaksi litraa vähemmän kuin omassa XCssä.
Manuaalivaihteisto on ihan ok, vaihteensiirto on sopivan pehmeää, mutta täsmällistä. Mutta - kuusi vaihdetta kepitettävänä - ei kiitos. Jopa ruuhkassa motarilla sai olla koko ajan hakemassa oikeaa pykälää, kun nopeus vaihteli 80 ja 120n välillä. Vitonen ja kutonen kun ovat sellaisia loikkarityyppisiä, joilla on turha yrittää vedättää. Toisaalta tehot irtoavat jo varsin alhaisilla kierroksilla eikä kierrättäminen juuri tuota mitään lisää. Mutta jos ripeää ohitusta tarvitaan, silloin pitää hakea jo nelosta kuitenkin.
Jotenkin tuo pikku-Volvo tuntuu ajokilometreihin nähden (vajaat 15 000) jotenkin löysältä, varsinkin ohjaus. Kyllähän se hyvällä, suht. suoralla tiellä menettelee, mutta tunnottomuus ja epätarkkuus vaivaa. Ovien ja takaluukun rämähtävä toiminta eivät nekään lisää laatuvaikutelmaa.
Penkeistä annamme vaimon kanssa kyllä korkeat pisteet. Niiden muotoilu ja tukevuus ovat ensiluokkaiset. Mutta ne säätönamiskat... Kauheaa kaivelua ja tolkutonta ahtauden tuntua. Ahtaudestahan autoa on alusta asti moitittu, mutta ei se kyllä tiloissa kovin paljoa A4lle häviä, ehkä sentään leveydessä ja tavaratilan korkeudessa.
En ole koskaan harkinnut V50tä vakavissani, eikä sitä onneksi tarvitse enää ottaa huomioonkaan, onhan V40 jälleen tulossa. Sitä voisi jopa jossain välissä kokeilla.
Oliko penkit nahkaa? Millainen on volvon soitin?
Todella huonosti toteutuu Qualityllä d2:n kulutuslupaukset. V50 drive oli itselläni vaihtohtona, mutta tuolloin ei vielä voinut tilata classicia. Se vastaavalla vaihtotarjouksella olisi varmaan kääntänyt vaakakupit. Kuitenkin ajatus vaihdosta jossain vaiheessa vähänajettuun d3/d4 classiciin jotenkin kiehtoo. Mutta tilat mietityttää ja jos kuitenkin seuraavaksi jokin tuore malli. V40 se ei varmaankaan ole.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 05.08.12 - klo:23:14Oliko penkit nahkaa? Millainen on volvon soitin?
Penkit on varmasti sitä T-Tec - kangasta ja soittimena se perus "Performance" 4x20W teholla, siinä on melko pieni ja vähän pikselimäinen kaksvärinen näyttö, joka tosin osaa vaihtaa värit valkomustasta mustavalkoiseksi hämärässä kun valokytkin on A-asennossa.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 06.08.12 - klo:00:10
Penkit on varmasti sitä T-Tec - kangasta ja soittimena se perus "Performance" 4x20W teholla, siinä on melko pieni ja vähän pikselimäinen kaksvärinen näyttö, joka tosin osaa vaihtaa värit valkomustasta mustavalkoiseksi hämärässä kun valokytkin on A-asennossa.
Tekniikka 1 paketin mukana tuleva soitin on varmaan hiukkasen parempi? Onko nuo aktiiviset xenonit samat kuin perus xenonit mutta vain kääntyvät?
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 05.08.12 - klo:23:14
Oliko penkit nahkaa? Millainen on volvon soitin?
VWonderman jo antoikin oikeat vastaukset. Penkit ovat mustaa, hyvin istuvaa, jämäkkää kangasta. Soitin tosiaan sekä näytöltään että kuuluvuudeltaan varsin vaatimaton. Näyttää kuitenkin meneillään olevan radio-ohjelman nimen.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:16:01
Niinhän siinä sitten kävi, että oma Volvo kyllä valmistui luvatussa ajassa viikolla 28, mutta Ruotsin poijaat löivät sen jälkeen tehtaan kolmeksi viikoksi kiinni ja auto jäi tehtaan pihalle odottamaan kuljetusta Suomeen. Toimitus siirtyy kolmella viikolla viikolle 34 PRKL!!! >:( >:( >:(
Tarkistin juuri lomilta palattuani oman autoni tilanteen, nähtävästi menee myös tuonne viikolle 34... järjestelmän mukaan auto on kuulemma edelleen linjalla. Mutta tuolloin ilmeisesti tulee suurempikin erä autoja tehtaalta maahan, kaikki "kesälomakappaleet" ;D.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.08.12 - klo:21:17
Viikonloppuna kertyi lisää kokemusta V50 sijaisautosta. Polttoaineenkulutus on painunut ajotieturin mukaan 5.9:ään, tankkauksesta laskettuna se on 6.1. Eli peräti kaksi litraa vähemmän kuin omassa XCssä.
Manuaalivaihteisto on ihan ok, vaihteensiirto on sopivan pehmeää, mutta täsmällistä. Mutta - kuusi vaihdetta kepitettävänä - ei kiitos. Jopa ruuhkassa motarilla sai olla koko ajan hakemassa oikeaa pykälää, kun nopeus vaihteli 80 ja 120n välillä. Vitonen ja kutonen kun ovat sellaisia loikkarityyppisiä, joilla on turha yrittää vedättää. Toisaalta tehot irtoavat jo varsin alhaisilla kierroksilla eikä kierrättäminen juuri tuota mitään lisää. Mutta jos ripeää ohitusta tarvitaan, silloin pitää hakea jo nelosta kuitenkin.
Jotenkin tuo pikku-Volvo tuntuu ajokilometreihin nähden (vajaat 15 000) jotenkin löysältä, varsinkin ohjaus. Kyllähän se hyvällä, suht. suoralla tiellä menettelee, mutta tunnottomuus ja epätarkkuus vaivaa. Ovien ja takaluukun rämähtävä toiminta eivät nekään lisää laatuvaikutelmaa.
Penkeistä annamme vaimon kanssa kyllä korkeat pisteet. Niiden muotoilu ja tukevuus ovat ensiluokkaiset. Mutta ne säätönamiskat... Kauheaa kaivelua ja tolkutonta ahtauden tuntua. Ahtaudestahan autoa on alusta asti moitittu, mutta ei se kyllä tiloissa kovin paljoa A4lle häviä, ehkä sentään leveydessä ja tavaratilan korkeudessa.
En ole koskaan harkinnut V50tä vakavissani, eikä sitä onneksi tarvitse enää ottaa huomioonkaan, onhan V40 jälleen tulossa. Sitä voisi jopa jossain välissä kokeilla.
Amen. Mulla nimittäin oli pakasta vedetty v50 1.6d (eli ilmeisesti D2) ajossa viikonlopun ajan kun volvosta meni ahtopaineputket uusiksi.
Penkit oli pitkällekin miehelle hyvät, mutta se ajaminen... Ykkösellä puoli autonmittaa, vaihto, kakkosella yksi autonmitta ja vaihto, kolmosella kolme autonmittaa ja vaihto... Lisäksi vääntöä ei ole alakierroksilla ollenkaan, eli sellaista menoa kuin toooooodella jäykkää kuminauhaa venyttäisi - ja yhtäkkiä se antaa periksi.
Kulutus siistissä, pääosin maantieajossa, painui ajotietokoneen mukaan 5,8 litraan. Silti ollaan kaukana 3,9 litrasta. Tankilla meni enemmän ajettuun matkaan nähden, mutta en tiedä oliko tankki piripintaan täysi vai ei.
Pieni kinneri, joka kuluttaa kokoonsa nähden paljon. Ei kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.08.12 - klo:21:24
http://www.partsforvolvosonline.com/ (http://www.partsforvolvosonline.com/)
Kiitos.
Alkaa mennä hermot maahantuojan asiakaspalveluun tai oikeammin sen puutteeseen. Soitin mukamas maahantuojan vanne-spesialistille (viime viikon jonkun päällikköplantun vinkin perusteella) mutta tyyppi heittäytyi äsken puhumattomaksi. Siis ei mukamas tiedä V40:n vannetietoja (offset, jako, keskireikä jne). Kehotti vaan menemään merkin nettisivulle ja hakemaan sieltä sopvat merkkivanteet ja ostamaan ne. Kun tivasin, mistä esim. rengasliikkeet saavat sitten vannemittatiedot tarjotakseen asiakkaille sopivat vanteet, väitti ettei tiedä. Kehui olleensa hommassaan vuodesta 1980 ja kuulemma Volvolla toimitaan aina noin, eli kehotetaan asiakasta ottamaan ainoastaan oem-vanteet marmorilta. Pistin mailia puljun johtajalle, saa nähdä vastaako. Hommahan on tympeämpää kuin jollain Audilla tai Bemarilla.
Kun tähän lisätään myyjän tietämättömyys edelleenkään tilatun auton vaiheesta, alkaa mitta täyttyä.
Löytyisikö joltain Volvo forumilta tietoa Peevelin vanneongelmaan?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.08.12 - klo:09:38
Alkaa mennä hermot maahantuojan asiakaspalveluun tai oikeammin sen puutteeseen. Soitin mukamas maahantuojan vanne-spesialistille (viime viikon jonkun päällikköplantun vinkin perusteella) mutta tyyppi heittäytyi äsken puhumattomaksi.
Kun tähän lisätään myyjän tietämättömyys edelleenkään tilatun auton vaiheesta, alkaa mitta täyttyä.
Tilauksen peruutuskaavake allekirjoitettuna valmiiksi odottamassa toimitusta liikeeseen? ;)
Kuulostaa kyllä todella "hienolta" asiakaspalvelulta tuo. Toisaalta onhan heillä "oikeus" olla tietämättä, ja siten koettaa hellästi ohjata alkuperäisvalikoiman suuntaan?
Vielä start-stopista..
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.08.12 - klo:14:55
Toimeen tulee varmasti. Luulen, että se on pitkälle tottumiskysymys, ja että suurin rasite tulee epämiellyttävästä tunnusta, kun seisot valoissa moottori sammuksissa. Tuntuu kovin epäloogiselta sammuttaa moottori aina pysähdyttäessä, vaikkapa moottoritieltä rampin jälkeen suoraan huoltsikalle ajettaessa.
Sijaisautonasi olleessa V50:ssa on käsittääkseni ollut manuaalivaihteisto. Eihän sellaisessa moottori sammu "aina pysähdyttäessä". Moottori sammuu vasta kun vaihde on vapaalla, kytkin ylhäällä ja auto pysähtynyt. Esim. moottoritien rampin päässä auto sammuu keppivaihteisena vain em. toimenpiteiden jälkeen - joita en itse ainakaan tee tilanteessa jossa risteyksessä kyttään aukkoa risteävän tien liikennevirrassa.
Aiemmilla autoilla seisoin liikennevaloissa ykkönen silmässä ja kytkin pohjassa - ellei tiedossa ollut erityisen pitkää odottelua. Nyttemmin vajaan kolmen start-stopillisen vuoden jälkeen vaihdan vapaalle ja nostan kytkimen aina kun mahdollista. Tyhjäkäyttäminen valoissa ei vain tunnu järkevältä.
Ja onhan siinä nappi mistä toiminnon voi kytkeä pois päältä jos haluaa autoa tyhjäkäynnillä seisottaa. Tosin suoraan käynnistämisen jälkeen ei tarvitse tehdä sitäkään (jos siis haluaa esim. jäähdyttää auringossa seissyttä autoa ennen liikkeellelähtöä).
Antza: Totta joka sana, minkä kirjoitit. eDrive-nappikin on jo löytynyt ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.08.12 - klo:11:07
Antza: Totta joka sana, minkä kirjoitit. eDrive-nappikin on jo löytynyt ;)
Quality: Missäs muuten oma Volle on? Ei kait normihuolto montaa päivää kestä?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.08.12 - klo:09:38
Alkaa mennä hermot maahantuojan asiakaspalveluun tai oikeammin sen puutteeseen. Soitin mukamas maahantuojan vanne-spesialistille (viime viikon jonkun päällikköplantun vinkin perusteella) mutta tyyppi heittäytyi äsken puhumattomaksi. Siis ei mukamas tiedä V40:n vannetietoja (offset, jako, keskireikä jne). Kehotti vaan menemään merkin nettisivulle ja hakemaan sieltä sopvat merkkivanteet ja ostamaan ne. Kun tivasin, mistä esim. rengasliikkeet saavat sitten vannemittatiedot tarjotakseen asiakkaille sopivat vanteet, väitti ettei tiedä. Kehui olleensa hommassaan vuodesta 1980 ja kuulemma Volvolla toimitaan aina noin, eli kehotetaan asiakasta ottamaan ainoastaan oem-vanteet marmorilta. Pistin mailia puljun johtajalle, saa nähdä vastaako. Hommahan on tympeämpää kuin jollain Audilla tai Bemarilla.
Kun tähän lisätään myyjän tietämättömyys edelleenkään tilatun auton vaiheesta, alkaa mitta täyttyä.
Voin ehkä auttaa tarvikevanteitten kanssa, mutta voi olla että en saa vastausta ennen lumentuloa. Tosin et varmaan tarvitsekaan talvirenkaita ennen marraskuuta...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.08.12 - klo:09:38
Alkaa mennä hermot maahantuojan asiakaspalveluun tai oikeammin sen puutteeseen. Soitin mukamas maahantuojan vanne-spesialistille (viime viikon jonkun päällikköplantun vinkin perusteella) mutta tyyppi heittäytyi äsken puhumattomaksi. Siis ei mukamas tiedä V40:n vannetietoja (offset, jako, keskireikä jne). Kehotti vaan menemään merkin nettisivulle ja hakemaan sieltä sopvat merkkivanteet ja ostamaan ne. Kun tivasin, mistä esim. rengasliikkeet saavat sitten vannemittatiedot tarjotakseen asiakkaille sopivat vanteet, väitti ettei tiedä.
Rengasliikkeet saavat tietonsa omilta tukkureiltaan, jotka taas saanevat tiedot vannevalmistajilta. Mistä vannevalmistajat sitten tietonsa onkivat, sitä en tiedä.. Eihän siitä mitään tulisi, jos jokainen rengasliike soittelisi automaahantuojien "vannespesialisteille" ja tämä sitten lähettelisi tietoja sadoille kumikorjaamoille. Ei onnistu..
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.08.12 - klo:09:38
Kehui olleensa hommassaan vuodesta 1980 ja kuulemma Volvolla toimitaan aina noin, eli kehotetaan asiakasta ottamaan ainoastaan oem-vanteet marmorilta. Pistin mailia puljun johtajalle, saa nähdä vastaako. Hommahan on tympeämpää kuin jollain Audilla tai Bemarilla.
Niin, tuskin Stockmannin aspaan kannattaa mennä vaatimaan tietoa jostakin kilpailijan tuotteista. Jos ei Stockmannin sortimentti kelpaa, niin eivät he kai ryhdy myymään muiden tuotteita.
Mitäs jos otat yhteyttä vanneliikkeeseen ja kysyt, mitä heillä on tarjolla uuteen V40:een. Kaipa he tuotteensa ja niiden sopivuuden tuntevat..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.08.12 - klo:11:20
Rengasliikkeet saavat tietonsa omilta tukkureiltaan, jotka taas saanevat tiedot vannevalmistajilta. Mistä vannevalmistajat sitten tietonsa onkivat, sitä en tiedä.. Eihän siitä mitään tulisi, jos jokainen rengasliike soittelisi automaahantuojien "vannespesialisteille" ja tämä sitten lähettelisi tietoja sadoille kumikorjaamoille. Ei onnistu..
Niin, tuskin Stockmannin aspaan kannattaa mennä vaatimaan tietoa jostakin kilpailijan tuotteista. Jos ei Stockmannin sortimentti kelpaa, niin eivät he kai ryhdy myymään muiden tuotteita.
Mitäs jos otat yhteyttä vanneliikkeeseen ja kysyt, mitä heillä on tarjolla uuteen V40:een. Kaipa he tuotteensa ja niiden sopivuuden tuntevat..
Ongelma on ilmeisesti vielä se, että uusi V40 on niin tuore malli vielä eli tarvikepuolella oo varmaan just nyt mitään vaihtoehtoja, jollei uusien S60 ja V60 mallien 17-tuuman vanteet käy ja ole spekseiltään samat.
Vannevalmistajien täytyy saada tiedot auton valmistajalta. Ei siitä muuten mitään tuu eikä niitä hatusta voi keksiä. Tarvikevanteet (tavallaan) ne Volvon omatkin on. Ei Volvo niitä tee vaikka niissä on Volvon keskimerkit.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.08.12 - klo:09:38
Alkaa mennä hermot maahantuojan asiakaspalveluun tai oikeammin sen puutteeseen. Soitin mukamas maahantuojan vanne-spesialistille (viime viikon jonkun päällikköplantun vinkin perusteella) mutta tyyppi heittäytyi äsken puhumattomaksi. Siis ei mukamas tiedä V40:n vannetietoja (offset, jako, keskireikä jne). Kehotti vaan menemään merkin nettisivulle ja hakemaan sieltä sopvat merkkivanteet ja ostamaan ne. Kun tivasin, mistä esim. rengasliikkeet saavat sitten vannemittatiedot tarjotakseen asiakkaille sopivat vanteet, väitti ettei tiedä. Kehui olleensa hommassaan vuodesta 1980 ja kuulemma Volvolla toimitaan aina noin, eli kehotetaan asiakasta ottamaan ainoastaan oem-vanteet marmorilta. Pistin mailia puljun johtajalle, saa nähdä vastaako. Hommahan on tympeämpää kuin jollain Audilla tai Bemarilla.
Kun tähän lisätään myyjän tietämättömyys edelleenkään tilatun auton vaiheesta, alkaa mitta täyttyä.
Rialin sivuilta lainattua, vakiorengastuksella.
205/55R16 91Q 7,00 x 16 ET50,00
205/55R16 91V 6,50 x 16 ET52,50
205/55R16 91V 7,00 x 16 ET50,00
205/50R17 91Q 7,00 x 17 ET50,00
205/50R17 91V 7,00 x 17 ET50,00
225/45R17 91Q 7,50 x 17 ET52,50
225/45R17 91V 7,50 x 17 ET52,50
225/40R18 91Q 7,50 x 18 ET52,50
225/40R18 91V 7,50 x 18 ET52,50
5x108.
LainaaMissäs muuten oma Volle on?
Peltikorjaamolla. Peruutin koivuun :(. Olin nopeampi kuin Volvon parkkitutka, ikävä kyllä. Onneksi on Volvia/if-vakuutus, jossa bonukset eivät mene, ja jossa omavastuu on 400 , ja sijaisauton saa veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.08.12 - klo:12:07
Peltikorjaamolla. Peruutin koivuun :(. Olin nopeampi kuin Volvon parkkitutka, ikävä kyllä. Onneksi on Volvia/if-vakuutus, jossa bonukset eivät mene, ja jossa omavastuu on 400 , ja sijaisauton saa veloituksetta.
Tää on itseäni aina ihmettänyt, miten on mahdollista saada auto peruutettua puuta päin vaikka on tutkat ja kamerat?! Tietty jos luotetaan vaan noihin apulaitteisiin, eikä omapää pyöri yhtään, niin homma valmis
Taitolaji tämäkin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.08.12 - klo:12:07
Peltikorjaamolla. Peruutin koivuun :(. Olin nopeampi kuin Volvon parkkitutka, ikävä kyllä. Onneksi on Volvia/if-vakuutus, jossa bonukset eivät mene, ja jossa omavastuu on 400 , ja sijaisauton saa veloituksetta.
kaheksaakymppiäkö peruutit ;)
Omaan tohelointiin on yksinkertainen syy: Mökin sisäänajo-/peruutusliittymässä on koivurivi, jossa on helppo haksahtaa taakse vilkaisemalla, kun luulee, että se viimeinen koivu jo vilahti ja antaa mennä ... Tutka ehti piippaista yhden vaivaisen kerran ja samassa rysähti.
jalkkis: nopeutta on vaikea arvioida, mutta vauhdinotto rajoittui noin kymmeneen metriin.
Lainaus käyttäjältä: rossocorsa - 07.08.12 - klo:11:57
Rialin sivuilta lainattua, vakiorengastuksella.
205/55R16 91Q 7,00 x 16 ET50,00
205/55R16 91V 6,50 x 16 ET52,50
205/55R16 91V 7,00 x 16 ET50,00
205/50R17 91Q 7,00 x 17 ET50,00
205/50R17 91V 7,00 x 17 ET50,00
225/45R17 91Q 7,50 x 17 ET52,50
225/45R17 91V 7,50 x 17 ET52,50
225/40R18 91Q 7,50 x 18 ET52,50
225/40R18 91V 7,50 x 18 ET52,50
5x108.
Kiitos rossocorsa! :)
Välillä on esteet niin nopeita hyppäämään eteen, ettei tutka ehdi piipata eikä oma jalka ehdi jarrulle.
Mä peruutin aikoinaan parkkihallissa päin eteen hypännyttä miehen kokoista kassakaappia. Se oli pysäköity sopivasti ruudun kulmaan siten, ettei tutka sitä huomannut eikä oma silmä peilin kautta tajunnut.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.08.12 - klo:12:44
Omaan tohelointiin on yksinkertainen syy: Mökin sisäänajo-/peruutusliittymässä on koivurivi, jossa on helppo haksahtaa taakse vilkaisemalla, kun luulee, että se viimeinen koivu jo vilahti ja antaa mennä ... Tutka ehti piippaista yhden vaivaisen kerran ja samassa rysähti.
jalkkis: nopeutta on vaikea arvioida, mutta vauhdinotto rajoittui noin kymmeneen metriin.
Passatin jälkeen tuntuu siltä, että ainakin Fordin tutkissa on paljon lyhyempi kantama, erityisesti Passatin takatutka alkoi piippaamaan paljon kauempaa. Onkohan Volvossa samat tutkat kuin Fordissa?
LainaaOnkohan Volvossa samat tutkat kuin Fordissa?
Paljon mahdollista.
Omassa Edgessä on taas omasta mielestä paljon herkemmät tutkat kuin aiemmassa Golffissa. Tähän mennessä ovat toimineet kuin pitääkin ja toimintamatka on minusta aika pitkä. Matalista kanttareistakin välillä piippaa kunnes menee tarpeeksi lähelle. Tuo piippauksen etäisyys on varmasti säädettävissä ja herkkyyttä lisäämällä saisi tutkan piippaamaan aikaisemmin.
Mutta nyt kun kummassakin autossa on tottunut peruutuskameraan, niin siitä en kyllä luopuisi enää mistään hinnasta. Aivan ehdottomasti paras lisävaruste, jonka voi autoonsa ruksia. Tutkilla ei periaatteessa tee mitään, jos on kamera takana. Toki tutkat ehkä hitusen helpottavat peruuttamista ja lisäävät luottamusta, mutta pelkkä kamerakin on niin hyvä, ettei tutkia kaipaa. Kamera kun helpottaa ihan normaalia peruuttamista sekä parkkiruutuun tähtäämistä. Mutta eniten se kuitenkin lisää turvallisuutta kun oikeasti näkee mitä takana tapahtuu. Nykyisin en peruuttaessa juuri muuta tuijotakaan kuin peruutuskameran kuvaa :) Toki kummallekin sivulle tulee katsottua kun parkkiruudusta peruuttaa ulos.
Qualitylle kyllä sanoisin, että niin nopeasti ei pitäisi ikinä peruuttaa, että tutkat ei ehdi reagoida. Tai sitten pää pitää olla visusti kääntyneenä takalasia kohti. No vahinkoja toki sattuu, vaikka yrittäisi olla kuinka varovainen tahansa.
LainaaQualitylle kyllä sanoisin, että niin nopeasti ei pitäisi ikinä peruuttaa, että tutkat ei ehdi reagoida. Tai sitten pää pitää olla visusti kääntyneenä takalasia kohti. No vahinkoja toki sattuu, vaikka yrittäisi olla kuinka varovainen tahansa.
Tässä oli kyseessä se tyypillinen paikka, missä ei todellakaan voi sattua mitään, liikennettä ei ole, ja rutiinit ovat selkäytimessä ::). Vähänkään oudommissa tilanteissa varovaisuus on ihan toista luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:00:39Qualitylle kyllä sanoisin, että niin nopeasti ei pitäisi ikinä peruuttaa, että tutkat ei ehdi reagoida. Tai sitten pää pitää olla visusti kääntyneenä takalasia kohti. No vahinkoja toki sattuu, vaikka yrittäisi olla kuinka varovainen tahansa.
Omista vuosittaisista kilometreistä tulee leijonanosa ajettua kalustolla, joissa pään kääntäminen takalasia (tai -seinää) kohti tekee peruuttamisesta täydellistä arpapeliä ja itsemurhaa. Ei siis kovin yleispätevä vihje ;)
Kenties kuitenkin samasta syystä ei käytännössä tule itse koskaan käännettyä päätä takaikkunan suuntaan henkilöautollakaan peruuttaessa?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.08.12 - klo:05:58
Tässä oli kyseessä se tyypillinen paikka, missä ei todellakaan voi sattua mitään, liikennettä ei ole, ja rutiinit ovat selkäytimessä ::). Vähänkään oudommissa tilanteissa varovaisuus on ihan toista luokkaa.
Qualitylle helpotukseksi ja lohdutukseksi voin sanoa että meidän Golf V Variantilla peruutettiin vajaa kolmemetrinen kuusi maasta irti vaikka tutka huusi hoosiannaa.. Tosin kuskina oli silloin puolisoni ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 08.08.12 - klo:09:10
Qualitylle helpotukseksi ja lohdutukseksi voin sanoa että meidän Golf V Variantilla peruutettiin vajaa kolmemetrinen kuusi maasta irti vaikka tutka huusi hoosiannaa.. Tosin kuskina oli silloin puolisoni ;)
Niinhän se aina. En tiedä yhtään miespuolista huippukuljettajaa - Quality poislukien - joka olisi todistetusti merkannut autonsa. Puolisot ne aina vaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:00:39
Omassa Edgessä on taas omasta mielestä paljon herkemmät tutkat kuin aiemmassa Golffissa. Tähän mennessä ovat toimineet kuin pitääkin ja toimintamatka on minusta aika pitkä. Matalista kanttareistakin välillä piippaa kunnes menee tarpeeksi lähelle. Tuo piippauksen etäisyys on varmasti säädettävissä ja herkkyyttä lisäämällä saisi tutkan piippaamaan aikaisemmin.
Mutta nyt kun kummassakin autossa on tottunut peruutuskameraan, niin siitä en kyllä luopuisi enää mistään hinnasta. Aivan ehdottomasti paras lisävaruste, jonka voi autoonsa ruksia. Tutkilla ei periaatteessa tee mitään, jos on kamera takana. Toki tutkat ehkä hitusen helpottavat peruuttamista ja lisäävät luottamusta, mutta pelkkä kamerakin on niin hyvä, ettei tutkia kaipaa. Kamera kun helpottaa ihan normaalia peruuttamista sekä parkkiruutuun tähtäämistä. Mutta eniten se kuitenkin lisää turvallisuutta kun oikeasti näkee mitä takana tapahtuu. Nykyisin en peruuttaessa juuri muuta tuijotakaan kuin peruutuskameran kuvaa :) Toki kummallekin sivulle tulee katsottua kun parkkiruudusta peruuttaa ulos.
Qualitylle kyllä sanoisin, että niin nopeasti ei pitäisi ikinä peruuttaa, että tutkat ei ehdi reagoida. Tai sitten pää pitää olla visusti kääntyneenä takalasia kohti. No vahinkoja toki sattuu, vaikka yrittäisi olla kuinka varovainen tahansa.
Kamera on näppärä ja paras vaihtoehto, mutta tykkään myös esim. Audissa ja bemarissa olevasta tavan parkkitutkastakin mihin on yhdistetty graafinen esitys eli harmaa piirroskuva autosta ja sitten sitämukaa miten lähelle este tulee muuttuu siinä kuvassa parkkitutkien takana tai edessä oleva alue eri väriseksi (harmaa, keltainen, virheä tai punainen) ja myös väreilee. Se näyttää myös missä kohtaa se este on eli onko esim. keskellä takana vai vasemmassa vaiko oikeassa kulmassa. Vaikee selittää fiksusti tota systeemiä, mutta varmasti kaikki Audin omistajat ja myös ne bemaristit joilla on autossaan tehdasasenteinen navi tai F30-, F20-, F11-, F10-korimallinen auto (noissa on keskinäyttö vakiona myös ilman navia) etu- ja/tai takatutkalla tajuaa mitä tarkoitan. Huomattavasti fiksumpi systeemi kuin pelkän äänen perusteella peruuttaminen (ilman mitään kuvia). Tutkan/tutkien herkkyyttä pystytään säätämään varmaan huollossa. Piippauksen äänenvoimakkuutta pystyy säätämään ainakin itse.
X1:ssä oli parkkitutka Busineksessa, mutta ei tuota navia tai mitään muutakaan keskinäyttöä ja se oli myös yksi syy miksi sitten halusin tilata E91:n kun siinä tuli tuo navikin Busineksessa joka toi mm. tuon graafisen näkymänkin tuon parkkitutkan kaveriksi.
Volvossa on muuten ed. viestissä kuvatun kaltainen visualisointi parkkitutkaan liitettynä myös ::).
Löytyy jopa Skeidoista ;)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:00:39
Qualitylle kyllä sanoisin, että niin nopeasti ei pitäisi ikinä peruuttaa, että tutkat ei ehdi reagoida. Tai sitten pää pitää olla visusti kääntyneenä takalasia kohti. No vahinkoja toki sattuu, vaikka yrittäisi olla kuinka varovainen tahansa.
Sivupeileistä peruutetaan, sitte ku peruutetaan syöttöpoljin pohjassa niin voi katsoa takalasista jos sellainen on
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 08.08.12 - klo:08:58
Omista vuosittaisista kilometreistä tulee leijonanosa ajettua kalustolla, joissa pään kääntäminen takalasia (tai -seinää) kohti tekee peruuttamisesta täydellistä arpapeliä ja itsemurhaa. Ei siis kovin yleispätevä vihje ;)
Joo tein oletuksen, että kuski sen verran tajuaa, että ei katso takalasiin, jos sellaista ei ole :)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.08.12 - klo:11:32
Sivupeileistä peruutetaan, sitte ku peruutetaan syöttöpoljin pohjassa niin voi katsoa takalasista jos sellainen on
Tuon ongelma on vaan se, että sivupeileistä ei näe, jos auton keskellä ja tarpeeksi lähellä on joku korkea ja kapea este kuten puu.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:15:48
Tuon ongelma on vaan se, että sivupeileistä ei näe, jos auton keskellä ja tarpeeksi lähellä on joku korkea ja kapea este kuten puu.
Autoon mennessä jos näet että lähellä takana on este, niin tietenkin vilkaset taustapeiliin jos sellainen on.
Kaukaa kun lähdet peruuttamaan niin kyllä sivupeilit riittää
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.08.12 - klo:16:57
Autoon mennessä jos näet että lähellä takana on este, niin tietenkin vilkaset taustapeiliin jos sellainen on.
Autoon mennessä voit myös samalla katkoa kaikki puut ja esteet takaata, niin ei tarvitse peilejä ollenkaan ;D
Tai jättää kokonaan peruuttamatta. Näin minimoi riskit.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.08.12 - klo:17:49
Tai jättää kokonaan peruuttamatta. Näin minimoi riskit.
Miten olisi jos ei ostaisi autoa ollenkaan :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:17:52
Miten olisi jos ei ostaisi autoa ollenkaan :)
Kävellenkin voi kaatua.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:17:52
Miten olisi jos ei ostaisi autoa ollenkaan :)
Tai jos ostaa niin ei ainakaan aja sillä.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 08.08.12 - klo:17:55
Kävellenkin voi kaatua.
+
Kuka hullu nyt 2000-luvulla kävelisi ?
kävelyllähän tarkoitetaan 2000-luvulla segwayn käyttöä...
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.08.12 - klo:17:52
Miten olisi jos ei ostaisi autoa ollenkaan :)
Vaihtoehto kädettömille ;)
Alkaa päivät käymään vähiin V40:n luovutusta odotellessa. Elokuun viimeisellä viikolla saan auton, tarkka päivä ja aika sovitaan ensi viikolla. Taitaa olla ihan ensimmäisten luovutusten joukossa?
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 10.08.12 - klo:07:41
Alkaa päivät käymään vähiin V40:n luovutusta odotellessa. Elokuun viimeisellä viikolla saan auton, tarkka päivä ja aika sovitaan ensi viikolla. Taitaa olla ihan ensimmäisten luovutusten joukossa?
Milloin tilasitkaan auton?
Soitin just myyjälleni. Kertoi, että oli näyttänyt yhdessä vaiheessa että autoni olisi jo rantautunut Turkuun (?). Myöhemmin näyttikin olevan Göteborgissa. Kun kysyin, että eikös se veenelikymppi kyhätä kokoon Belgian Gentissä niin sanoi että ne käyvät kaikki Göteborgin kautta. Pitäneekö paikkaansa? Eli ei ole vielä tullut, eikä kuulemma tarkkaa reaaliaikaista sijaintia näe (siis jos se olisi esim. rahdattu jo laivan ruumaan ja laiva lähtenyt liikkeelle silloin ja silloin).
Olen kehunut vuolaasti omaa Volvo-myyjääni, mutta tässä auton saapumisajankohdasta tiedottamisessa mentiin kyllä kokolailla säkki päässä. Olikohan päivää vai kahta ennen kun sain lopullisen varmistuksen luovutuspäivästä, josta oli toki alustavasti sovittu jo viikkoja aiemmin. En ole selvillä, miten hyvin auton liikkeitä matkan aikana on mahdollista seurata, mutta oma caseni viittasi selvästi siihen, ettei ainakaan kovin läpinäkyvää systeemiä olisi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 10.08.12 - klo:13:41
Olen kehunut vuolaasti omaa Volvo-myyjääni, mutta tässä auton saapumisajankohdasta tiedottamisessa mentiin kyllä kokolailla säkki päässä. Olikohan päivää vai kahta ennen kun sain lopullisen varmistuksen luovutuspäivästä, josta oli toki alustavasti sovittu jo viikkoja aiemmin. En ole selvillä, miten hyvin auton liikkeitä matkan aikana on mahdollista seurata, mutta oma caseni viittasi selvästi siihen, ettei ainakaan kovin läpinäkyvää systeemiä olisi.
Hyvä tietää...eipä silti, ei se tiedottaminen aikoinaan ollut kovinkaan virkeää VI-Golfinkaan kohdalla. Ehkä auton liikkeitä ei sitten kerta kaikkiaan näe tarkkaan ja minkäs tietenkään myyjäkään siinä tapauksessa voi.
Pyysin myyjääni tsekkaamaan ns. tiukka hinta orkkis-aluille, niille 17-tuumaisille. Saa nähdä tuleeko alennusta. Mitä nyt olen niitä tarvikevanteita miettinyt, alkaa vaaka kallistua oem-sarjaan, onpahan kaikki mitat just eikä melkein ja omaan makuuni löytyi sopivimmat noista (Segomo ja Freja).
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 10.08.12 - klo:07:41
Alkaa päivät käymään vähiin V40:n luovutusta odotellessa. Elokuun viimeisellä viikolla saan auton, tarkka päivä ja aika sovitaan ensi viikolla. Taitaa olla ihan ensimmäisten luovutusten joukossa?
Kaivokselan Biliassa käväisin tänään ja siellä oli useampi V40 ympäri Volvon tonttia. Oli karvalakkia sekä huippuvarustelua.
Vähän vapaamielisempi koeajo V40:stä. :)
Volvo V40 first drive (http://www.youtube.com/watch?v=cM8AHYDo8pw#ws)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.08.12 - klo:13:18
Milloin tilasitkaan auton?
Soitin just myyjälleni. Kertoi, että oli näyttänyt yhdessä vaiheessa että autoni olisi jo rantautunut Turkuun (?). Myöhemmin näyttikin olevan Göteborgissa. Kun kysyin, että eikös se veenelikymppi kyhätä kokoon Belgian Gentissä niin sanoi että ne käyvät kaikki Göteborgin kautta. Pitäneekö paikkaansa? Eli ei ole vielä tullut, eikä kuulemma tarkkaa reaaliaikaista sijaintia näe (siis jos se olisi esim. rahdattu jo laivan ruumaan ja laiva lähtenyt liikkeelle silloin ja silloin).
Toukokuun alkua se oli kun tilattiin. Myyjäni mukaan hän näkee koneelta auton tarkan saapumispäivän liikkeeseen siinä vaiheessa kun se laitetaan tehtaalta laivaan. Ennen tuota järjestelmästä ei ilmeisesti saa tarkkaa tietoa auton tilasta. Voin toki olla väärässä, mutta tällainen kuva minulle on myyjän puheista jäänyt...
Biliassa kävin pari viikkoa sitten katsomassa Summum varusteltua versiota ja täytyy myöntää, että oli kyllä positiivinen yllätys. Nopean tutustumisen jälkeen oli laatuvaikutelma mielestäni parempi mitä nykyisessä pari vuotta ajetussa A3 sb:ssäni. Ainakaan vielä ei harmita tuleva leirinvaihto, päinvastoin :)
Mitenkäs on Anbre, onko V40 lähinnä poikamiehen bungalow, vai riittävätkö takatilat (penkki&kontti) pikkuperheelle? Yleensähän Volvot tuppaavat näyttämään tilojaan suuremmilta ja tämä uutuus näyttää kuvissa ainakin omaan silmään pieneltä.
E: Volvon sivuilta en ole löytänyt tietoa kontin tilavuudesta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.12 - klo:08:42
Mitenkäs on Anbre, onko V40 lähinnä poikamiehen bungalow, vai riittävätkö takatilat (penkki&kontti) pikkuperheelle? Yleensähän Volvot tuppaavat näyttämään tilojaan suuremmilta ja tämä uutuus näyttää kuvissa ainakin omaan silmään pieneltä.
Takapenkin tilat (reunapaikat) olivat mielestäni sportbackiä tilavammat. Laitoin kuskin penkin itselleni sopivaan ajoasentoon ja istuin takapenkille -> taakse mahtui polvien puolesta ihan ok. Katto laskee takaalta aika nopeasti, joten hiukset sain osumaan kattoon jos sitä yritin. Pituutta minulla on 190cm. Keskipaikalla en kyllä mielelläni matkustaisi..
Kontti oli taas sb:tä pienempi, sen huomasi jo ilman sen kummempia mittauksia. Yksin liikkuvalle, kuten minulle, tilat riittävät vallan mainiosti :)
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 11.08.12 - klo:08:31
Toukokuun alkua se oli kun tilattiin. Myyjäni mukaan hän näkee koneelta auton tarkan saapumispäivän liikkeeseen siinä vaiheessa kun se laitetaan tehtaalta laivaan. Ennen tuota järjestelmästä ei ilmeisesti saa tarkkaa tietoa auton tilasta. Voin toki olla väärässä, mutta tällainen kuva minulle on myyjän puheista jäänyt...
Biliassa kävin pari viikkoa sitten katsomassa Summum varusteltua versiota ja täytyy myöntää, että oli kyllä positiivinen yllätys. Nopean tutustumisen jälkeen oli laatuvaikutelma mielestäni parempi mitä nykyisessä pari vuotta ajetussa A3 sb:ssäni. Ainakaan vielä ei harmita tuleva leirinvaihto, päinvastoin :)
Ambre: mikä malli sinulle tulee ja millä varusteilla? Laitahan heti kuvat autotalliin!
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.12 - klo:08:42
Mitenkäs on Anbre, onko V40 lähinnä poikamiehen bungalow, vai riittävätkö takatilat (penkki&kontti) pikkuperheelle? Yleensähän Volvot tuppaavat näyttämään tilojaan suuremmilta ja tämä uutuus näyttää kuvissa ainakin omaan silmään pieneltä.
E: Volvon sivuilta en ole löytänyt tietoa kontin tilavuudesta.
N y k y a j a n lapsiperheet älkööt vaivautuko, he tarvitsevat linja-auton. Kontti on siedettävä 330 litraa, samaa luokkaa äkkiseltään myös livenä kuin hatchback-Golfissa. Juuri ja juuri riittävä kahdelle hengelle pitkille reissuille. Takana istuu tällainen pygmi (175 cm) mukavasti mutta juhamiedot jättäkööt väliin. Auton sisätilat kapenevat voimakkaasti taaksepäin eli käytännössä 4 hengen auto, 5 sopii kidutusmielessä. Sisustan materiaalit ovat volkkarin (Golf, Passat) tienoilla, ja oikeista premiumeista perus-1-bemarin kanssa tasoissa. Luulen että tulevaa uusi A3 ja A-Mese vievät 6-0 sisustan laadukkuudessa. Lexuksen bulkkimalli, se pienin hybridi, häviää sentään V40.lle mutta sekään ei Vollen tapaan ole mielestäni premium (älkööt volvistit ottako hernettä nenään mutta premiumeja ovat maailmanlaajuisestikin vain Audi, BMW ja Mercedes).
Btw sain myyjältä mailia oem-aluista 17" koossa ja eivät saa alennusta kuin 150 euroa sarjalta. Ja lähtöhinta hitusen muuta toista kuin Polon Syenit-aluissa joissa alen määrä oli samaa luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.08.12 - klo:09:03
Ambre: mikä malli sinulle tulee ja millä varusteilla? Laitahan heti kuvat autotalliin!
Sieltä pitäisi tulla D4 Summum business, tekniikka2, urheilualusta, digimittaristo, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, tummennetut lasit, ja vielä jotain mitä en ulkoa muista.. Katsotaan jos saisin aikaiseksi laittaa kuvia, ainakin täällä voin huudella kun auto on alla :)
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 11.08.12 - klo:08:52
Kontti oli taas sb:tä pienempi, sen huomasi jo ilman sen kummempia mittauksia. Yksin liikkuvalle, kuten minulle, tilat riittävät vallan mainiosti :)
Minulla ei ole normaalin A3 SB:n esitettä, mutta S3 SB:n tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 302 l eli vain viitisen litraa isompi kuin vaikkapa Sciroccossa. V40:n tavaratila on hinnaston mukaan 335 l. Liekö S3 SB:ssä sitten tavaratilan pohja normaalia korkeammalla jostain syystä?
Lainaasekään ei Vollen tapaan ole mielestäni premium (älkööt volvistit ottako hernettä nenään mutta premiumeja ovat maailmanlaajuisestikin vain Audi, BMW ja Mercedes)
Totta on, että Volvo on lähempänä normi käyttöautoa kuin tuo saksalaiskolmikko. Ja se sopii ainakin minulle. Ja jos uusi V40 on tippaakaan sukua tuolle väistyvälle V50lle, jollainen itsellä on edelleen ajossa, ei premiumista ole syytä lausua sanaakaan. Ainoa, mikä siihen voisi viitata, ovat penkit, jotka ansaitsevat korkean arvosanan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 12.08.12 - klo:14:54
Totta on, että Volvo on lähempänä normi käyttöautoa kuin tuo saksalaiskolmikko. Ja se sopii ainakin minulle. Ja jos uusi V40 on tippaakaan sukua tuolle väistyvälle V50lle, jollainen itsellä on edelleen ajossa, ei premiumista ole syytä lausua sanaakaan. Ainoa, mikä siihen voisi viitata, ovat penkit, jotka ansaitsevat korkean arvosanan.
Koskee koko Volvo mallisto, Premium alkaa Mercedeksen kohdalla :P ;) 8)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:14:57
Premium alkaa Mercedeksen kohdalla
Ja sielläkin vasta ,,ssän kohdalla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Tks - 12.08.12 - klo:14:59
Ja sielläkin vasta ,,ssän kohdalla. ;)
C -sarjastahan tuo lähtee ylöspäin. Mutta kaikista malleista löytyy sellainen mitä harvalla merkillä on.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:16:55
Mutta kaikista malleista löytyy sellainen mitä harvalla merkillä on.
Johtotähti?
Lainaus käyttäjältä: Tks - 12.08.12 - klo:17:01
Johtotähti?
Loistelias imago. Kuten sana Johtotähti jo sen kertoo, asia mikä pitäisi kaikilla olla määränpäänä :-* ;) :D
Lainaus käyttäjältä: Tks - 12.08.12 - klo:17:01
Johtotähti?
Jätkä kävelemään lähti. En ymmärrä mitä joku näkee noissa mainituissa premium autoissa. Yhtään mersua enkä audia en ole käyttöautonani omistanut. Kolme BMW:tä ja nekin olen myynyt alta 10 000 ajon jälkeen todeten ettei ollut kuitenkaan autoni. Sama asia kun joku sanoo "kyllä minäkin vielä ostan moottoripyörän mutta minä ostankin oikein Harley Davidsonin".Hyvä tietysti että näitäkin ostetaan mutta minä en ainakan nauti noista vehkeistä. Junallakin pääsee.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.08.12 - klo:17:41
Sama asia kun joku sanoo "kyllä minäkin vielä ostan moottoripyörän mutta minä ostankin oikein Harley Davidsonin".Hyvä tietysti että näitäkin ostetaan mutta minä en ainakan nauti noista vehkeistä.
Se on se Brändi -ajetaan vaikka väkistekin kun se kerran on se Harley vaikka ei itseisarvona mitään kummempaa ajamisen nautintoa annakaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.08.12 - klo:17:41
En ymmärrä mitä joku näkee noissa mainituissa premium autoissa. Yhtään mersua enkä audia en ole käyttöautonani omistanut. Kolme BMW:tä ja nekin olen myynyt alta 10 000 ajon jälkeen todeten ettei ollut kuitenkaan autoni.
Buimurit onkin vaan kulkupelejä ilman mtn premiumia, jatke in Finnish ;)
Eiköhän otsikon alla jatketa keskustelua k.o. arkimerkistä ja oikeista premiumeista sitten niiden omissa osioissa. ;)
Sitten merkin osalta asiaan:
Mikähän noista oem-vanteista kävisi parhaiten valkoiseen V40:een: Atreus 18", Midir 18", Segomo 17" vai Freja dark grey 17" ?
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627 (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.08.12 - klo:20:00
Eiköhän otsikon alla jatketa keskustelua k.o. arkimerkistä ja oikeista premiumeista sitten niiden omissa osioissa. ;)
Sitten merkin osalta asiaan:
Mikähän noista oem-vanteista kävisi parhaiten valkoiseen V40:een: Atreus 18", Midir 18", Segomo 17" vai Freja dark grey 17" ?
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627 (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627)
Et sitten millään jaksa odottaa muutamaa viikkoa tai max kuukautta, että tarvikepuolelta löytys sun autoon just samoilla ET:llä ja keskireiällä oleva laadukas tarvikevanne paljon halvemmalla? Semmosiakin kun tulee olemaan. Eihän se tietysti minulle kuulu mihin rahasi laitat, mutta voisin selvittää ihan mielenkiinnosta ja noin niinkuin ihan huvin vuoksi ja auttaakseni.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.08.12 - klo:20:00Mikähän noista oem-vanteista kävisi parhaiten valkoiseen V40:een: Atreus 18", Midir 18", Segomo 17" vai Freja dark grey 17" ?
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627 (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40/specifications/Pages/accessories.aspx?category=91d11e8b-c33a-4f6b-8fa3-898af987e627)
Atreus :-* Talvivanteiksi vaikka noi Segomot.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.08.12 - klo:20:22
Paljon halvemmalla?
Peeveli on rahamiehiä ;) Ei tarvi venailla 8)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.08.12 - klo:20:28
Peeveli on rahamiehiä ;) Ei tarvi venailla 8)
ei vaan pee aa. :D
autofanaatikko: Eurovanteelta löytyy jo nyt replicaa eli jonkun WSP-Italyn volvokopioita, samat et:t jota pidän ehdottomana valintakriteerinä alkuperäisen keskireiän koon kanssa:
http://www.eurovanne.fi/vanteet/vannekauppa/wsp-italy/volvo.html (http://www.eurovanne.fi/vanteet/vannekauppa/wsp-italy/volvo.html)
Esim. Midrin kopio "Nord" irtoaisi 800 eurolla kun merkkiliikkeessä kustantaa reilut 2 tonnia jälkikäteen. Orkkiksena en kyllä osta, sitten se olisi 17-tuumainen ja niiden hintakin on 1500 tienoilla alennettuna. Jos toki olisi varmaa että laadukkaalta tarvikevannevalmistajalta löytyy tismalleen samoilla arvoilla 17" vanne niin maltan toki odottaa vaikka ensi kevääseen. Tuleehan autossa sentään vakiona ne 5-puolaiset hopeiset 16-alut. Eli jos autofanaatikko viitsit (hieno juttu että jollakin on energiaa) vaihtoehtoja kaivella, otetaan tarjousesimerkkejä kiitollisena vastaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.08.12 - klo:20:00Mikähän noista oem-vanteista kävisi parhaiten valkoiseen V40:een: Atreus 18", Midir 18", Segomo 17" vai Freja dark grey 17" ?
Midir Diamond Cut/Glossy Black. ::)
Vielä noista vanteista...tiedän tismalleen että ajomukavuus kärsii tuumakoon kasvaessa, mutta V40 on semmoinen "pullero" korimuodoltaan että se kaipaa vähintään 17-vanteita. Olen useita kertoja katsellut noita Kaivokselassa ja noin se menee. Joku 1-sarjan bemari on sirolinjaisempi ja siihen käy helposti nätti 16-vanne, jopa 3-sarjaan. Ja myös C-ja E-Mersuihin. Mutta nykyvollet näyttää ankeilta pikkuvantein.
Elämä toki olisi helpompaa ja halvempaa jos ei noita niin tarkalla silmällä tsiigailisi...
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 12.08.12 - klo:20:41
Midir Diamond Cut/Glossy Black. ::)
Tämä ja Atreus suosikkejani.
Koetetaanpa pysyä aiheessa. Törmäystestien tuloksista yleensä voi avata vaikka uuden aiheen ja keskittyä täällä Volvoihin.
Ja Volvoista puheenollen:
Omaa V60 D3:sta odotellessa tuli ajeltua HKI - Naantali - HKI työkaverin tappiin varustellulla V60 D5 AWD:llä. Työkaverin (vanhempi herrasmies) istuessa vieressä ei tullut pahemmin suorituskykyä/nelivetoa testattua, vaan keskityin enemmän auton yleisfiilikseen. Ei kyllä ollut tuota autoa ajaessa ikävä tuon odotusautona olevan A4 Avant B8:n rattiin. Jotenkin vaan Volvossa "kaikki" oli astetta tuoreempaa verrattuna tuohon Audiin. Esim. Audin kilikali hopealla maalattu nitisevä Orthexin kovamuovinen mittariston/infonäytön kehys höystettynä samaa sarjaa olevalla vaihdekepin ympäryksellä on varsin vastenmielinen Premi-Jumi autossa. Se täytyy myöntää, että mutkatiellä ajettavuus on Audissa parempi, mutta suoralla maantiellä eroa ei ole ja kaupungissa Volvo vie voiton Audin kankeasta ohjauksesta.
En oikein edes tiedä mistä jouhtuu, mutta tuo Audi on muutenkin herättänyt omistamisenhalu aikalailla 0%. Pitäisi varmaan olla kunnolla varusteltu, tehokkaammalla koneella oleva nelikko talvella testattavana niin alkaisi mieli muuttua...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 15.08.12 - klo:21:20
kaupungissa Volvo vie voiton Audin kankeasta ohjauksesta.
Hmm...onkohan ajossasi olevassa Audissa servotronic? Itse ajelin 3v servolla varustetulla audilla, ja vaikka ajokokemus uudella S60/V60 mallilla onkin kokolailla pienempi, niin en olisi lähtökohtaisesti samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 15.08.12 - klo:21:46
Hmm...onkohan ajossasi olevassa Audissa servotronic? Itse ajelin 3v servolla varustetulla audilla, ja vaikka ajokokemus uudella S60/V60 mallilla onkin kokolailla pienempi, niin en olisi lähtökohtaisesti samaa mieltä.
Ei hajuakaan mikä tronkkeli sielä on, mutta sen voin sanoa, ettei kysymys ole mistään mielipiteestä, vaan tuo Audin ohjaus on oikeasti hitaassa pyörittelyssä todella kankea.
Täytyy vaan todeta, että kyllä Suomi edelleen on automaana todellinen pussinperä ja hyljeksitty kaikin tavoin. Tsekkaus Saksan Volvon konfiguraattoriin ja vaihtoautosivustolle (Autoscout24.de) paljasti, että sielläpäin jo karvalacci- ja Kinetic-varustetasoissa on vakiona sisätilojen alumiiniset koristelistat. Meillä takapajulassahan ne tarjotaan vasta latomalla lisää rahaa tiskiin eli Momentumista lähtien.
Kallis oli myös pakkitutkan unohtaminen pois lisävarusteista; noin 700 euron panostus muuttuisi Bilian mukaan 1100 euron (pelkkä takatutka äänellä ja monitoiminäytön symboliikalla) tai 1200 euron (sisältää tutkan lisäksi peruutuskameran) panostukseksi. Jos vielä päälle lisää nätimmät kesävanteet niin onpas kallis pikkuauto.
Koeajolle menossa lauantaina, malli D3 automaatti kun kuulemma D4 ei tule esittelykäyttöön kysynnän suuntautuessa kuulemma lähes yksinnomaan D2-malliin ja loppurippeet D3 automaatti-linjastolle. Saa kyllä koeajo luvan sykähdyttää ja jättää jalat irti maasta-fiiliksen, jotta tilaus pysyisi voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.08.12 - klo:08:18
Täytyy vaan todeta, että kyllä Suomi edelleen on automaana todellinen pussinperä ja hyljeksitty kaikin tavoin. Tsekkaus Saksan Volvon konfiguraattoriin ja vaihtoautosivustolle (Autoscout24.de) paljasti, että sielläpäin jo karvalacci- ja Kinetic-varustetasoissa on vakiona sisätilojen alumiiniset koristelistat. Meillä takapajulassahan ne tarjotaan vasta latomalla lisää rahaa tiskiin eli Momentumista lähtien.
Tsuhnat tyytyvät vähään. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.08.12 - klo:08:18
Koeajolle menossa lauantaina, malli D3 automaatti kun kuulemma D4 ei tule esittelykäyttöön kysynnän suuntautuessa kuulemma lähes yksinnomaan D2-malliin ja loppurippeet D3 automaatti-linjastolle. Saa kyllä koeajo luvan sykähdyttää ja jättää jalat irti maasta-fiiliksen, jotta tilaus pysyisi voimassa.
Mitäs sitten tilalle? :P
Mites olisi Suomi-Mersu?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.08.12 - klo:08:21
Tsuhnat tyytyvät vähään. :D
Mitäs sitten tilalle? :P
Mites olisi Suomi-Mersu?
Katsotaan nyt, miltä koeajo tuntuu. Jatketaan sitten autonvaihtopohdiskelu-osiossa teeman käsittelyä jos aihetta ilmenee...
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/sportsmodel.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/sportsmodel.html)
Siitä tilaukseen 8)
Eilen tulleessa huulilasissa näytti olevan vertailu v60 vs. A4 vs. 3-sarja. Sen enempää yksityiskohtia lukematta huomasin yllätyksekseni että Volvoa ei tällä kertaa ollu jätetty tuossa porukassa hännille vaan siellä oli bmw.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 16.08.12 - klo:10:19
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/sportsmodel.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/sportsmodel.html)
Siitä tilaukseen 8)
~
Kallis pikkuauto. Tuo sopivilla varusteilla niin hinta pyörii 60-tonnissa. VW, Audit, Rellut, Fordit yms. tulevat lisäksi ohi oikealta ja vasemmalta. 211hp on vain liian vähän tuon hintaiseen ja kokoiseen kotiloon, jos halutaan esittää jonkinlaista sporttia. Tuleva AMG erikseen mukaanlukien hinta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.08.12 - klo:16:31
~
Kallis pikkuauto. Tuo sopivilla varusteilla niin hinta pyörii 60-tonnissa. VW, Audit, Rellut, Fordit yms. tulevat lisäksi ohi oikealta ja vasemmalta. 211hp on vain liian vähän tuon hintaiseen ja kokoiseen kotiloon, jos halutaan esittää jonkinlaista sporttia. Tuleva AMG erikseen mukaanlukien hinta.
Liian vähän tuon kokoiseen? 6.6 s sataseen on kuitenkin aika sporttinen. Ainakin mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 16.08.12 - klo:17:45
6.6 s sataseen on kuitenkin aika sporttinen. Ainakin mielestäni.
+1 8)
Nyt on sitten taas oma auto alla. Erittäin suuri merkitys on tuollaisilla episodeilla siksi, että oma tuntuu luksukselta suurin kirjaimin sen jälkeen, kun on pari viikkoa ajellut toisenlaisella kulkineella - eikä edes millään vanhalla ritsalla, vaan iältään ja ajomäärältään omaa vastaavalla. Tosin pienemmällä, tehottomammalla, heikommin varustellulla, manuaalivaihteisella ...., mutta myös pienikulutuksisemmalla ja jonkin verran näppärämmällä. Tuossa ne plussat sitten olivatkin.
Oma auto tuntui niin ylelliseltä: isolta, turvalliselta, johdonmukaiselta ajaa, hiljaiselta, tehokkaalta ja laadukkaalta. Jos jotain kohtaa olen aiemmin arvostellut (esim. mittariston keskinäyttöjen resoluutiolta), ei se enää tuntunut missään, kun kokonaisuus päihittää pikkuveljen 10-0. Pitäähän sitä rahalle vastinetta saada, totta sekin. Eihän tuon perusvarustellun Volvo V50 1.6D DRIVe S/S :n hinta ole kuin reilu puolet oman hinnasta, mutta ei kaduta silti, sillä vasta nyt tajuan, miten monessa kohdin XC60 vastaa omiin odotuksiin.
Kenenkään V40/V50 omistajan ei pidä tästä hermostua, sillä jokaisella on omat mieltymyksensä ja tarpeensa, joiden mukaan auton valitsee. Sen kyllä nyt tiedän, ettei tuollainen ole minun valintani. Uskon, että uusi V40 on monta harppausta V50:n edellä, mutta sen tilat eivät riitä omiin tarpeisiin.
A4een vertaan V50tä mielelläni. Se on samaa kokoluokkaa, ja moottorista riippuen myös tehot voivat natsata. Mutta ajettavuus ja alusta eri olosuhteissa on Audissa selkeästi edellä, samoin viimeistely ja laadun tuntu sisustassa, kojelaudassa, mittaristossa. Toki hintakin on kovempi.
Sitten työn laadusta. Lahden AutoSalpa hoiti homman kiitettävästi. Palvelu oli asiantuntevaa, kokemusta oli roppakaupalla työtä vastaanotettaessa ja yhteyttä pidettäessä. Aikataulu piti täsmälleen, ja ainakaan minun asiantuntemuksellani työn jäljestä on mahdoton löytää moitteen sijaa, toisin kuin aiemmin Audissa, jonka korikorjaukseen kuulunut maalaus meni uusiksi heti kättelyssä sekä jonkun vuoden päästä uudelleen (autoni liikkeestä ostanut kaveri soitteli lisäksi perään, että korjattu kohta kukkii jälleen - hohhoijjaa...). Volvia/..if -vakuutuksen edullisuus hämmentää myös: omavastuu 400 e, ei bonusmenetystä, sijaisauto veloituksetta. Ja kaikki sujuvasti suoraan korjaamon kautta ilman, että itse tarvitsi tehdä mitään muuta kuin täyttää vahinkoilmoitus netissä. En ymmärrä, onko kukaan voinut saada vastaavia etuja VAG-konsernin merkeillä?
Pahoitteluni, jos olen nostanut kilpailevan merkin VAGien varpaille, mutta ainakaan tällä hetkellä en muuta voi.
Ainoa hämmennyksen aihe oli paluumatkalla, kun tieturi näytti kulutukseksi jatkuvasti yli 10 litran lukemia. Sitten selvisi, että kyseessä täytyi olla hiukkaspoltto, koska lukemat laskivat lopulta äkisti normaalitasolle.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.08.12 - klo:20:24
sillä vasta nyt tajuan, miten monessa kohdin XC60 vastaa omiin odotuksiin.
Kohtuu tehokas dynon nollaus :). Kirjoituksesi perusteella ei voi kuin onnitella, kuinka hyvin on autovalinta osunut kohdilleen...vielä "kuherruskuukauden" jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.08.12 - klo:20:24
Nyt on sitten taas oma auto alla. Erittäin suuri merkitys on tuollaisilla episodeilla siksi, että oma tuntuu luksukselta suurin kirjaimin sen jälkeen, kun on pari viikkoa ajellut toisenlaisella kulkineella - eikä edes millään vanhalla ritsalla, vaan iältään ja ajomäärältään omaa vastaavalla. Tosin pienemmällä, tehottomammalla, heikommin varustellulla, manuaalivaihteisella ...., mutta myös pienikulutuksisemmalla ja jonkin verran näppärämmällä. Tuossa ne plussat sitten olivatkin.
Oma auto tuntui niin ylelliseltä: isolta, turvalliselta, johdonmukaiselta ajaa, hiljaiselta, tehokkaalta ja laadukkaalta. Jos jotain kohtaa olen aiemmin arvostellut (esim. mittariston keskinäyttöjen resoluutiolta), ei se enää tuntunut missään, kun kokonaisuus päihittää pikkuveljen 10-0. Pitäähän sitä rahalle vastinetta saada, totta sekin. Eihän tuon perusvarustellun Volvo V50 1.6D DRIVe S/S :n hinta ole kuin reilu puolet oman hinnasta, mutta ei kaduta silti, sillä vasta nyt tajuan, miten monessa kohdin XC60 vastaa omiin odotuksiin.
Kenenkään V40/V50 omistajan ei pidä tästä hermostua, sillä jokaisella on omat mieltymyksensä ja tarpeensa, joiden mukaan auton valitsee. Sen kyllä nyt tiedän, ettei tuollainen ole minun valintani. Uskon, että uusi V40 on monta harppausta V50:n edellä, mutta sen tilat eivät riitä omiin tarpeisiin.
Varmasti samalta tuntuisi jos itse ajaisin viikon kaksi vaikkapa Volkkarin Up manuaalilla. ;D Kannattaa tosiaan huomioida myös V50 vs. A4-veretailussa että Volvo on vuodelta 2003, maassamme ensiesitelty vuoden 2004 keväällä ja A4 vuosia uudempi. Mutta, toisaalta: Audihan on premium, Volvo taas taviskansanmerkki.
Kävin tutustumassa V40:een (jossa oli ilmeisen rajusti varusteita, huh mikä luettelo se oli), istuin siinä varmaan parikyt minuuttia, olin pyörittävinäni rattia, päristelin niin että räkä roisku ja räpläsin namiskoita kuin mielipuoli..
En syttynyt, jos vertaan vaikka kokemuksiini XC60:een ja V60:een niin aika kauas mielestäni jää laatufiilis... En tiedä, voi olla että se on vain minä, mutta kun V60 ei yllä XC60:n tasolle, ja V40 jää vielä V60:stä mielestäni kauas niin hintalapulla on ihan vääriä numeroita ;D
Voip tosin olla että olen tottunut spartalaisuuteen ja sellainen tietynlainen "valkosuklaa" ja "kissankulta" jota minusta viljellään V40 ja V60 malleissa aivan liikaa, iskee silmään, kuin tikkari kitalakeen kun asvaltille naamalleen mätkähtää..
Penkit oli hyvät, siitä pointsit.. Ja se nahan tuoksu :-*
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:09:53
En syttynyt, jos vertaan vaikka kokemuksiini XC60:een ja V60:een niin aika kauas mielestäni jää laatufiilis... En tiedä, voi olla että se on vain minä, mutta kun V60 ei yllä XC60:n tasolle, ja V40 jää vielä V60:stä mielestäni kauas niin hintalapulla on ihan vääriä numeroita ;D
Voip tosin olla että olen tottunut spartalaisuuteen ja sellainen tietynlainen "valkosuklaa" ja "kissankulta" jota minusta viljellään V40 ja V60 malleissa aivan liikaa, iskee silmään, kuin tikkari kitalakeen kun asvaltille naamalleen mätkähtää..
Itselleni jäi melko lailla samat vaikutelmat, sillä oli asiaa Bilian vieressä sijaitsevaan autofiksaamoon niin tuli käytyä samalla katsomassa uutta Volvoa. Jotenkin heppoisen oloinen kokonaisuus, ainakin hintaansa nähden. Varmasti kuitenkin asiallinen auto ajaa niin kuin Volvot yleensäkin.
^ Pikku-Volvo näyttää jatkavan perinteitä eli ei ole aito Volvo.
Ikävää, jos näin on, mutta historia toistaa itseään. Kun I-koppaisia S/V40:siä esiteltiin 90-luvulla, väitettiin niiden olevan aitoja Volvoja. Tuolloin kauppiaatkin myönsivät, ettei aikaisemmat 300 ja 400 -sarjat olleet "aitoja Volvoja". Nyt sitten puhutaan samaa juuri noista S/V40:stä..
Lainaus käyttäjältä: Newman - 17.08.12 - klo:09:57
Jotenkin heppoisen oloinen kokonaisuus, ainakin hintaansa nähden.
Valmistajien exeleissä laskeskellaan koko ajan lisää säästöjä, väkistekin se lisävoiton tavoittelu huonontaa materiaaleja ? Audi B8:n ämpärimuovit ? Valmistajan ilmoitus että uusi E-Mersu on 20% halvempi valmistaa ? Tokkopa se Volvokaan tätä kehityssuuntaa pystyy välttämään ?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.08.12 - klo:10:11
^ Pikku-Volvo näyttää jatkavan perinteitä eli ei ole aito Volvo.
Ikävää, jos näin on, mutta historia toistaa itseään. Kun I-koppaisia S/V40:siä esiteltiin 90-luvulla, väitettiin niiden olevan aitoja Volvoja. Tuolloin kauppiaatkin myönsivät, ettei aikaisemmat 300 ja 400 -sarjat olleet "aitoja Volvoja". Nyt sitten puhutaan samaa juuri noista S/V40:stä..
Siinähän se kiteytyi. Valitettavaa, mutta totta. Kumma, miten heikosti tuo Volvo-integraatio on saatu toimimaan. Jos vielä spekuloidaan, niin ehkä aito Volvo-konsepti toimii erinomaisesti isommissa, mutta heikommin pienemmissä kokoluokissa. Eli Volvolle tyypillisiä ratkaisuja ei ole osattu soveltaa 40/50-mallisarjaan. Mene ja tiedä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:09:53
Voip tosin olla että olen tottunut spartalaisuuteen ja sellainen tietynlainen "valkosuklaa" ja "kissankulta" jota minusta viljellään V40 ja V60 malleissa aivan liikaa, iskee silmään, kuin tikkari kitalakeen kun asvaltille naamalleen mätkähtää..
Näin ne makuasiat heittelee ;D.
Itse tykästyin V60:n konttoriin juuri sen vuoksi, että se on pelkistetty ja mielestäni siinä on kaikki oleellinen oikeilla paikoillaan nimenomaan ilman mitään turhaa suklaata/höhhöä ja bling-blingiä. V40:n jakkaralla en ole istunut, mutta sivulasin läpi kurkkailtuna jäi samankaltainen vaikutelma kuin V60:sta.
Vertailuksi V60, BMW 3, C-Mursu ja A4. Itse en osaa noista toista parempaa valita, mutta vähiten tuossa Volvossa on mielestäni sitä "kissankultaa". A4:n kilikalihopealla maalattu kovamuovinen mittaristonkehys on livenä aewan gamala.
(http://www.carshowroom.com.au/carphoto/377/photoset/550/2011-Volvo-V60-4D%20WAGON-T6%20R-DESIGN-20110927054050059.jpg)
(http://horsepowercalculators.net/wp-content/uploads/2011/10/2012-BMW-3-Series-Interior-1-600x399.jpg)
(http://stblogs.automotive.com/files/2011/10/2012-mercedes-benz-c-class-350-sedan-interior-passenger-side-wheel-dash-center-stack-623x389.jpg)
(http://www.carsvw.com/wp-content/uploads/2012/01/2011-Audi-A4-interior.jpg)
Viimoset aidot (ja oikeesti viimosen päälle kestävät ja hyvät)Volvot oli 200, 700 ja 900 sarjat..(oma mielipide)
LainaaV40:n jakkaralla en ole istunut, mutta sivulasin läpi kurkkailtuna jäi samankaltainen vaikutelma kuin V60:sta.
Penkit edustavatkin ehdottomasti sitä parasta Volvo-osaamista. Niissä ei V50ssäkään ollut valittamisen sijaa, materiaali (kangas) erinomaista, ryhdikkyys, tukevuus, jopa ulkonäkö, kaikki kohdallaan.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.08.12 - klo:10:17
Näin ne makuasiat heittelee ;D.
Ja se ei oo kun hyvä asia!!
Itse istuin jotensakin tämmöisessä:
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Reviews/Volvo/V60/volvo_v60-16.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.08.12 - klo:10:11
^ Pikku-Volvo näyttää jatkavan perinteitä eli ei ole aito Volvo.
Ikävää, jos näin on, mutta historia toistaa itseään. Kun I-koppaisia S/V40:siä esiteltiin 90-luvulla, väitettiin niiden olevan aitoja Volvoja. Tuolloin kauppiaatkin myönsivät, ettei aikaisemmat 300 ja 400 -sarjat olleet "aitoja Volvoja". Nyt sitten puhutaan samaa juuri noista S/V40:stä..
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.08.12 - klo:10:16
Siinähän se kiteytyi. Valitettavaa, mutta totta. Kumma, miten heikosti tuo Volvo-integraatio on saatu toimimaan. Jos vielä spekuloidaan, niin ehkä aito Volvo-konsepti toimii erinomaisesti isommissa, mutta heikommin pienemmissä kokoluokissa. Eli Volvolle tyypillisiä ratkaisuja ei ole osattu soveltaa 40/50-mallisarjaan. Mene ja tiedä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:10:18
Viimoset aidot (ja soikeesti viimosen päälle kestävät ja hyvät)Volvot oli 200, 700 ja 900 sarjat..(oma mielipide)
"Aito Volvo", kun käännän ajatukset menneisyyteen niin ymmärrän täysin mitä tuolla ajetaan takaa, mutta toisaalta huvittaa koko ilmaisu :D Mikäs tänäpäivänä ylipäätään on aitoa? Itse käsitän tuolla, että jokainen nippeli ja nappeli tehdään omin pikku-kätösin ja silloin puhutaan Foorumilaisten ulottumattomissa olevista vehkeistä...
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.08.12 - klo:10:15
Valmistajien exeleissä laskeskellaan koko ajan lisää säästöjä, väkistekin se lisävoiton tavoittelu huonontaa materiaaleja ? Audi B8:n ämpärimuovit ? Valmistajan ilmoitus että uusi E-Mersu on 20% halvempi valmistaa ? Tokkopa se Volvokaan tätä kehityssuuntaa pystyy välttämään ?
Näin se vain menee ja silloin valitettavasti mm. "ämpärimuovi" ja rengasmelu lisääntyvät ihan joka merkillä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:10:22
Ja se ei oo kun hyvä asia!!
Itse istuin jotensakin tämmöisessä:
Näin on! Aika vähän täälläkin muuten saataisiin keskustelua aikaiseksi...
Kuvan perusteella ymmärän tuon valkosuklaa-vertauksen :D
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:10:22
Ja se ei oo kun hyvä asia!!
Itse istuin jotensakin tämmöisessä:
(http://www.autoblog.nl/gallery/0_Reviews/Volvo/V60/volvo_v60-16.jpg)
Mutta tuohan on
todella hieno! ;) Kaksiväristä rattia tosin hiukan epäröin, mutta sekin yhdistää mainiolla tavalla nuo tumman ja vaalean värimaailman.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.08.12 - klo:20:24
A4een vertaan V50tä mielelläni. Se on samaa kokoluokkaa, ja moottorista riippuen myös tehot voivat natsata. Mutta ajettavuus ja alusta eri olosuhteissa on Audissa selkeästi edellä, samoin viimeistely ja laadun tuntu sisustassa, kojelaudassa, mittaristossa. Toki hintakin on kovempi.
Miksi ihmeessä..? Ei ne ole samaa kokoluokkaa - samantehoisissa moottoreissa voi toki olla yhtä paljon tehoa.. ;)
V50:ssa on käytetty edellisen Focuksen kanssa yhteistä pohjalevyä. Audilla sopivampi vertailukohde niin kokoluokan kuin hintansakin puolesta olisi A3.
Kolme vuotta sitten farkku-Octavia olisi ollut pari-kolme tonnia V50:sta halvempi samantehoisella moottorilla ja edes sinnepäin varusteltuna. Hintaerosta huolimatta leasingvuokra olisi ollut aika tarkasti sama. Tässä vertailussa Skodasta olisi jäänyt kuitenkin puuttumaan nahkapenkit ja Webasto kaukosäätimellä + kellolla. Ja A3 SB samalla tekniikalla mutta varusteista vielä kuljettajan sähköjakkara pois olisi ollut kuussa satasen kalliimpi.
A4 oli niin paljon kalliimpi ettei siitä lopulta tullut täysin vertailukelpoista tarjousta edes lasketettua. Tehokkaammalla moottorilla mutta huonommilla varusteilla A4:n leasingvuokra olisi ollut 350-400eur/kk enemmän kuin V50:lla. Ja jos olisi ollut ihan rahalla autoa kaupasta hakemassa niin reilusti toistakymppiä hintaeroa kuitenkin.
^ Eikö tuo kabiini ole S/V60:stä? ???
^ mielestäni on. V40:ssa on erilainen mittaristo.
LainaaA4een vertaan V50tä mielelläni. Se on samaa kokoluokkaa, ja moottorista riippuen myös tehot voivat natsata. Mutta ajettavuus ja alusta eri olosuhteissa on Audissa selkeästi edellä, samoin viimeistely ja laadun tuntu sisustassa, kojelaudassa, mittaristossa. Toki hintakin on kovempi.
Miksi ihmeessä..? Ei ne ole samaa kokoluokkaa
Jaa. Kuten yleensä, omat kommenttini perustuvat tässäkin tapauksessa mielikuviin ja vaikutelmiin, ei mittauksiin eikä sentteihin. Tämän perusteella syntyi vaikutelma jokseenkin samoista mittasuhteista niin tilojen kuin käsiteltävyydenkin osalta. No, jotta oltaisiin tarpeeksi karkealla tasolla, niin ainakin V50-tuntuma on lähempänä A4ta kuin XC60 ;).
Juu tuo näyttää siltä... S/V60:stä. Toisaalta en tiedä miltä karvahattu V40 mittaristo näyttää, se uusi mittaristo on lisävaruste samoin vaihdekeppi.
Tälläinen oma on...istun siinä melkeen kuin kuningas ;D heh.
Viihdyn todellakin ratin takana. Jos vertaan B8 audiin niin se oli muovisempi omasta mielestä.
Ja ainakin kun on laminoidut ikkunat niin on yhtä tai hiljasempi sisältä kun Audi.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/IMG_2159.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 17.08.12 - klo:10:33
^ mielestäni on. V40:ssa on erilainen mittaristo.
Tuossa V40 vastaavalla värityksellä.
(http://img2.netcarshow.com/Volvo-V40_2013_800x600_wallpaper_82.jpg)
Heh, kunhan guugletin V40 interioria.. Joka tapauksessa.. Ei muuta ajatuksiani..
Toisaalta, kuten sanottu, Volvot on aina olleet hyviä ajaa, ja sitä en minäkään kiistä..
Vaikuttaa todella "lupaavalta"...jo etukäteen fiilis alamaissa odotellen huomista koeajoa. Jos vaan fiilis jatkuu huomenissa synkkänä tai edes latteana niin tilaukseni peruuntuu maanantaina ja maksan sen 1500 euroa sanktiota. :( Pitikin mennä tilaamaan näkemättä ja koeajamatta; noh kaheli kun olen.
Polo GTI:stä joka tapauksessa haluan eroon, sen mopoautomainen look oksettaa nykyisin henkisesti...
Ota nyt vaan Volvo allesi. Kyllä siitä sitten eroon pääsee. Uusi malli eli herättää mukavasti huomiota liikenteessä. Kun uutuuden toimitusajatkin varmaankin vielä pitenevät, niin pääset siitä kivuttomasti eroon, jos siltä rupiaa tuntumaan.
Onkohan noihin esmes V60-malleihin tulossa joku järkevä automaatti, noin niinkuin päästöjen kannalta? Nyt automaatin lisähinta on aika kova ja se on pelkkää veroa, kyrsii moinen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.08.12 - klo:10:20
Penkit edustavatkin ehdottomasti sitä parasta Volvo-osaamista. Niissä ei V50ssäkään ollut valittamisen sijaa, materiaali (kangas) erinomaista, ryhdikkyys, tukevuus, jopa ulkonäkö, kaikki kohdallaan.
Tää on mielenkiintoista. Ennen kuin päädyin nykyseen kärryyn, 2-3 vuotias V50 oli vaihtoehtona. Itselle penkki ei vaan sopinut, se tuntuu jotenkin pieneltä (kapealta) ja kokonaisuudessan ahdistavalta, vaikka olenkin vain 1,8m/80kg kokoinen perusjamppa. Taidan olla poikkeus ;)
Muutoinkin kabiinin tunnelma oli jotenkin pelkistetty ja jonkun verran ankeaan suuntaan (se "skandinaavinen" suunnittelu). 60tkm ajetuissa kärryissä penkit natisivat lähes järjestäen ja moottori (1.6D) aiheutti aina mielettömän räminän 4000 kierroksen kohdilla. Tämä toistui kaikissa koeajetuissa volleissa, joita taisi olla 3kpl. Ja sitten kun koko kärryn olemus oli jotenkin pieni, "kasaan puristettu", niin eipä löytynyt kipinää hankintaan asti.
XC60:stä. Saksan kesälomareissulla sellainen ja vieläpä ihan uunituore, sattui vuokra-autoksi. D3, automaatti, musta, nahkasisustalla, integroidulla navilla, isolla värinäytöllä yms. varusteilla. Ihan kiva kokemus mutta tosiaan vain "ihan kiva". Kärry oli riittävän hyvä ajaa, ohjaus oli ok, "pikkukoneen" suorituskyky riittävä motareillakin 150-160km/h nopeuksiin ja kevyeen vuoristoon 2hlö kuormalla, melutaso ok, hyvät penkit, asiallisesti toimiva ilmastointi jne. Mutta jotain puuttui. En osaa sanoa mitä. Kabiinin tyyli ehkä ei ihan ole minulle. Kulutus oli 8L/100km, joten ihan pieniruokaisin tuo ei ollut. Mutta täysin uusi auto, neliveto-melkein-maasturi ja aika paljon motariajoa, joten ehkei kuitenkaan ihan pahin. Ajokilsoja tuli kuitenkin reilu 2000km, joten ihan istumatyypeistä ei ollut kyse.
Navi muuten toimi mukavasti, kun käyttölogiikan oppi. Paras integroitu mikä toistaiseksi tullut vastaan (mutta kokemuksia ei ole montaa).
Jos ko. luokan kärryä olisin hankkimassa, niin satavarmasti tutustuisin uudelleen ko. kärryyn. Paremmalle puoliskolle tuo kelpaisi jo reissun jälkeen, joten uskoisin valinnan olevan jo tehty :)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.08.12 - klo:11:39
Ota nyt vaan Volvo allesi. Kyllä siitä sitten eroon pääsee. Uusi malli eli herättää mukavasti huomiota liikenteessä. Kun uutuuden toimitusajatkin varmaankin vielä pitenevät, niin pääset siitä kivuttomasti eroon, jos siltä rupiaa tuntumaan.
Tilanne nyt 50:50 eli huomisen tyypitys ratkaisee asian. Nyt jo kyrsii paljon, kun huomaa mitä varusteita A3:ssa on jo vakiona ja tähän taviksempaan merkkiin niistä saa maksaakin maltaita. Jomman kumman hinnoittelu pielessä...
jalkkis:LainaaMuutoinkin kabiinin tunnelma oli jotenkin pelkistetty ja jonkun verran ankeaan suuntaan (se "skandinaavinen" suunnittelu). 60tkm ajetuissa kärryissä penkit natisivat lähes järjestäen ja moottori (1.6D) aiheutti aina mielettömän räminän 4000 kierroksen kohdilla. Tämä toistui kaikissa koeajetuissa volleissa, joita taisi olla 3kpl. Ja sitten kun koko kärryn olemus oli jotenkin pieni, "kasaan puristettu", niin eipä löytynyt kipinää hankintaan asti.
Noin juuri se menee. Kokonaisuus jotenkin ahdistava, vaikka penkeistä ollaankin kahta mieltä :).
Onneksi XC60 ei sentään sinuakaan ahistanut, muuten oltaisiin melkein tukkanuottasilla ;). Siihen kun valitset D5-moottorin (vai mikä se tällä hetkellä lieneekään), niin johan toimii. Eikä kulutus tuosta paljoakaan nouse.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.08.12 - klo:11:35
Pitikin mennä tilaamaan näkemättä ja koeajamatta; noh kaheli kun olen.
,,läs nyt, ihan normaalilta nuo autonvaihtosi ovat tähänkin asti vaikuttaneet ;) Ei kyllä ole tullut vastaan kaveria, joka potisi samanlaista ostokrapulaa autonvaihtojen yhteydessä kuin sinä. Se vihreämpi ruoho kiiluu silmissä ennen kuin uusi auto on edes pihassa.
Otat tuon Volvon allesi, tutustut siihen rauhassa ja jos sittenkin ahistaa, niin myyt pois. Sekin on fiksumpaa, kuin painaa leuka rintalastasta läpi ja ottaa "kyynel silmäkulmassa" 1500 , käkättimeen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.08.12 - klo:12:20
tähän taviksempaan merkkiin...
99,9% suomalaisista tielläliikkujista pitää merkkejä samalla viivalla ja Volvoa ehdottomasti Japsien, Korealaisten, Tanusten ym. Recordien yläpulella. Loput 0,1 % täällä kinastelee kumpi oli ensin muna vai kana...
Jos tästä paikaltani katselen konttoriani ympäri, niin varmaan yksi kymmenestä edes tietää että tuoolainen uusi V40 (tai A3) on olemassa. Huomioarvo on taattu.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.08.12 - klo:12:32
Onneksi XC60 ei sentään sinuakaan ahistanut, muuten oltaisiin melkein tukkanuottasilla ;). Siihen kun valitset D5-moottorin (vai mikä se tällä hetkellä lieneekään), niin johan toimii. Eikä kulutus tuosta paljoakaan nouse.
Ei se koneesta ollut kiinni, itse asiassa se D3 riittäisi itselle ihan hyvin. Se oli enempi tyylipuolen juttuja.
Ai niin, se mikä häiritsi oli tiettyjen osien laatuvaikutelma. Esim vilkkuviiksen päässä olevaa Info-nappulaa ympäröivän muovin terävät reunat ja muutoinkin viiksen jotekin heppoinen olemus. Varmaan tällaisista pienistä asioista tuo vain "ihan kiva" koostuu.
Myönnetään. Kyllä noita vastaavia omastakin kokemuspiiristä löytyy. Mm., kun takaovea saa heittää kiinni eikä se sulkeudu sulavasti rajoittimen avittamana kuten Audissa. Kun tripin nuppi on naulanterävä, ja sitä saa painaa piiitkään tosissaan, jotta saa mittarin nollattua. Ja kun kaistanvaihtovilkutuksen saadakseen täytyy olla todella tarkkana, ettei mene "överiksi" tai jää vilkautus yhteen kertaan, jne ...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.08.12 - klo:12:36
,,läs nyt, ihan normaalilta nuo autonvaihtosi ovat tähänkin asti vaikuttaneet ;) Ei kyllä ole tullut vastaan kaveria, joka potisi samanlaista ostokrapulaa autonvaihtojen yhteydessä kuin sinä. Se vihreämpi ruoho kiiluu silmissä ennen kuin uusi auto on edes pihassa.
Otat tuon Volvon allesi, tutustut siihen rauhassa ja jos sittenkin ahistaa, niin myyt pois. Sekin on fiksumpaa, kuin painaa leuka rintalastasta läpi ja ottaa "kyynel silmäkulmassa" 1500 , käkättimeen.
99,9% suomalaisista tielläliikkujista pitää merkkejä samalla viivalla ja Volvoa ehdottomasti Japsien, Korealaisten, Tanusten ym. Recordien yläpulella. Loput 0,1 % täällä kinastelee kumpi oli ensin muna vai kana...
Jos tästä paikaltani katselen konttoriani ympäri, niin varmaan yksi kymmenestä edes tietää että tuoolainen uusi V40 (tai A3) on olemassa. Huomioarvo on taattu.
No joo...tuo skulan raportti V40:stä vaan romahdutti, mies kun on tarkka huomioija ja hänellä on tuoreena vertailukohteena uusi A3. Kävin tuossa Autoscout24:de:ssä netissä katsomassa uusikorisen A3:n ilmoituksia, muutama löytyi ja kuvissa se näyttää vaan peräosasta jotenkin töpöltä ja vaatimattomalta, keula sen sijaan on mahtipontinen.
Mutta: koetan huomenissa herätä siten että ennakkoasenne V40:een olisi edelleen positiivinen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.08.12 - klo:12:53
No joo...tuo skulan raportti V40:stä vaan romahdutti, mies kun on tarkka huomioija ja hänellä on tuoreena vertailukohteena uusi A3.
En tiedä. Olen sekä tyytyväinen että harmistunut.. Iloinen siitä että asiaani joku lukee ja sitä mietitään.. Toisaalta en vertaillut Volvon kabiinia A3:een..
Joskin sen teen tässä ja nyt ;D Eli viehätykseni spartalaisuuteen johtaa siihen että A3:n kabiini tuntui (Ace Venturaa siteeratakseni) istuvan "like a glove" mieltymyksiini.. Toisin kuin Volvo.. Onhan se A3 muovisempi olemukseltaan kuin V40, mutta kuitenkin vaan jotenkin mielestäni tyylikäs, ja materiaaleiltaan kuitenkin varsin laadukas...
Uskon kuitenkin Peeveli että Volvo ei ole sen huonompi kauppa kuin A3:kaan.. Volvo tarjoaa enemmän luxus-fiilistä, tietyllä tavalla, kun taas A3 sellaista sporttista olemusta...
PS:(otat volvon ajoon, teet 5-6ke tappion 6kk:ssa, tai sitten nyt ilman ajoa 1500e ;) )
Lainaus käyttäjältä: skula - 17.08.12 - klo:13:04
PS:(otat volvon ajoon, teet 5-6ke tappion 6kk:ssa, tai sitten nyt ilman ajoa 1500e ;) )
Ja odotat jälleen 3-4 kuukautta sen olympiavolkkarin saamista. Entäs jos sinä aikana mieli jälleen muuttuukin?
On tuo 1500 euron sopimussakkojen maksaminen tietysti halvempaa, kuin ottaa 5 tonnia takkiin aina autoa vaihtaessa, mutta jos jollakin pitää kuitenkin ajaa, niin..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.08.12 - klo:13:19
Ja odotat jälleen 3-4 kuukautta sen olympiavolkkarin saamista. Entäs jos sinä aikana mieli jälleen muuttuukin?
On tuo 1500 euron sopimussakkojen maksaminen tietysti halvempaa, kuin ottaa 5 tonnia takkiin aina autoa vaihtaessa, mutta jos jollakin pitää kuitenkin ajaa, niin..
Niin, oletettavasti (jopa siis se "puuttuva" merkki maaginen
Audi - oo -
Audi- oo - ) Audi tai Volvo menee vaihtoon joka tapauksessa vuoden sisään, joten? Kannattais varmaan kuitenkin katsoa se Volvo kortti?
Porin Autopalinilla oli pihalla uusi V40 D4 kilvissä, joten kai se koeajettavaksi oli tarkoitettu. Väri oli erikoinen, vähän mattavärin oloinen, harmaa se kai oli ja 17" tai 18" titaaninharmaat ??? vanteet. Pitää varmaan käydä tyypittämässä, sen verran tyylikäs paketti oli.
Nyt sitten koeajettu sekä D3 että D4 automaatti Summum-varusteisena. Yllätyksekseni Kaivokselan Biliassa myyjä muistikin "yht äkkiä" että taitaa se D4:kin olla rivistössä.
Ekana D3 tomaatti. Väri semmoinen metallikeskisininen, siis Summum plus kaikki kilkkeet. On jotensakin sumentavaa kun essarina on huippuversio kaikilla hilavitkuttimilla ja eihän myyjän esittelystä jäänyt paljoa mieleen. No liikkeelle kuitenkin päästiin...eka iso huomio on se, että D3-kone oli lussu. Kulku samaa tasoa kuin 1,6 tdi-Jetta, no ehkä hitusen ripeämpi, eleettömyys ja hiljaisuuskin hämäävät. Ajettavuus on erittäin hyvä. Kaarreajossakin etuvedoksi mainio ja tasapainoinen, kaarteessa voi vedättää ja antaa runtua ja ei sorra eikä sahauta. Motarilla junamaisen vakaa, mikään ei hetkauttanut suuntaa. Oikein mainio pitkälle matkalle. Rengaskoko oli 225/40/18 ja niilläkin ihmeen hiljainen ja mukava eikä urat vedelleet, toki Hämeenlinnanväylän karkeampi osuus toi voimakkaampaa rengasääntä mutta kyllä GTI-Poloon on eroa melussa. Vivut ja vipstaakin mielestäni jämäkät ja laadukas tunnelma; toki ovipaneelien yläosa oli kovaa muovia kuten Polossa kun sen sijaan 1-sarjalaisessa se on pehmeäpintaista. Istuimet hyvät. Takanäkyvyys välttävä mutta kyllä se kaipaa pakkitutkan ja mielellään sen kamerankin. Tavaratila suht Giuliettan tapainen, ehkä hitusen pienempi. Takajalkatilat keskimittaiselle passelit, pääntila riitti itselleni (175 cm) ja ilmatilaa jäi kattoikkunamallissa pari kolme senttiä. Sivusuunnasssa kolme hlöä olisi kidutusta, kahdella lokoisat olot.
Tokana sitten semmoinen pohjamaalin värinen yksilö (joku harmaa se oli, kammottava väri), D4 tomaattina. ja kas, nyt alkoi konekin tuntua koneelta. Iso ero räväkkyydessä. Motarilla nopeus nousee eri tavalla ja ohituskiihtyvyys muuta toista. Ainoa mikä oudoksutti, oli paikaltaan kiihdyttämisen hitaus eli pitkä miettiminen kun kaasun lyö pohjaan -missä on se Tuulilasin kestotestissä V60 D3 automaatista mainittu hyökkäävyys paikaltaanlähdössä? Kun sitten auto lähti liikkeelle, alkoi 40:stä ylöspäin vauhti kelautua nopsaan mutta siihen asti ihmeellinen tahmeus -liekö uutuudenjäykkä? Minusta tuntui että aiemmin kokeilemani V70 D3 lähti paikaltaan rivakammin joskin sen jälkeen puhti loppui tähän verrattuna. Manuaaliasennossa kepittäessä paikaltaanlähtö oli räväkämpi. Digimittaristoa hivenen vierastin (lisävaruste) mutta ilolla pistin merkille että moottorin lämpömittari siinä oli. Pettymys oli koeajon jälkeen suuri, kun selvisi että perus-analogisessa mittaristossa (kuten tilaamassani) EI lämpömittaria ole! Bilian sisähalllissa selvisi myös että peruskarvalakissakin sekä Kineticissä on hopeanvärillä maalatut koristelistat ovipaneeleissa ja kojelaudassa, toisin kuin konfiguraattorin kuva väitti. Ei ne satiinialumiiniset lista Momentumista ylöspäin ole myöskään metallia vaan muovilta ne tuntui kun niitä kopsuttelin. Molemmissa yksilöissä ollut kattoluukku/ikkuna piti lievää kitinää kuten ne kai tapaavat monesti tehdä. ikävämpi ääni oli säädettävän keskikyynärnojan natinat D4:ssa. Tuollainen ääni on tuon hintaluokan autossa ärsyttävä. Ovet laadukkaasti sulkeutuvat, eri luokkaa volkkariin verrattuna. Kori kaunis joka puolelta, pois lukien kömpelön rumat kolme pissapojan suutinta konepellissä.
Mitkä ovat loppumietteet? Jaa-a. Kaunislinjainen (herätti rumasta väristä huolimatta muiden huomion), pitkälle siivulle erinomainen matka-auto, muutenkin mukava ja leppoisa ja maantiellä suorituskyky hyvä -ei tosin Polo GtI:n luokkaa eikä varmasti pärjää myöskään 120 dA-bemarille. Harmittaa ne oman tilaukseni puutteet: pakkitutka-kamera-tsydeemi ja digimittaristo sekä sen mukana tuleva koneen lämpömittari. Myyjä väitti myös, että dieselmallissa on vakiona sähkövastukset sisätiloja ja moottoria varten eikä tarvitsisi välttämättä eteläosan pakkasissa lisälämmitintä jonka itse ruksin. Uskon että nuo puutteet eivät ole ylitsepääsemättömiä mutta ärsyttävät. Toisaalta perumisesta tuleva sopimussakko 1500 euroa kaivelisi myös koska se menisi aivan tyhjään.
Tilanne siis edelleen 50:50. ::)
Ota se Volvo vaan Peeveli.. Skippaat tän A3 CC:n kokonaan, ja puolenvuoden päästä sitten tilaat A3SB:n tai sitten vihdoin ja viimein sen Bemarin ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 18.08.12 - klo:17:28
Ota se Volvo vaan Peeveli.. Skippaat tän A3 CC:n kokonaan, ja puolenvuoden päästä sitten tilaat A3SB:n tai sitten vihdoin ja viimein sen Bemarin ;)
A3 CC on jo skipattu, SB sen pitäisi olla. Todennäköisesti en kuitenkaan ottaisi sitäkään, kun mallivaihdos ei lookissa juuri näy ulospäin. 1-sarjalaista en myöskään osta, en pidä sen ulonäöstä sitten millään niin paljon kuin pitäisi. Veetuttaa vaan tässä tilauksessani sattuneet "kämmit" varusteissa kun myyjänplanttukaan ei niistä vissiin tiennyt juuri mitään. :( Siis 4-kympin peli tulossa jossa joku pikkuasia kyrsii valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.08.12 - klo:17:37
1-sarjalaista en myöskään osta, en pidä sen ulonäöstä sitten millään niin paljon kuin pitäisi.
Tästä olen täysin samaa mieltä, en tykkää sen mulkosilmäluukista pätkääkään..
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.08.12 - klo:17:37
Veetuttaa vaan tässä tilauksessani sattuneet "kämmit" varusteissa kun myyjänplanttukaan ei niistä vissiin tiennyt juuri mitään. :( Siis 4-kympin peli tulossa jossa joku pikkuasia kyrsii valmiiksi.
Oivoi.. :-[ Kannattaisko koittaa keskustella myyjän kanssa silla ihan tosissaan et nyt tympii ja tää ei menny niin kuin piti... ??
Peeveli, nyt Volvo ajoon hyvillä mielin! Upea, kiehtova uutuus odottaa luovutusta. Ja sitten miettimään mitä 1/2015 kilpiin. :)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 18.08.12 - klo:17:59
Peeveli, nyt Volvo ajoon hyvillä mielin! Upea, kiehtova uutuus odottaa luovutusta. Ja sitten miettimään mitä 1/2015 kilpiin. :)
Siis 6/2013 :)
Peevelin mahdollinen tuleva Volvo, kuulostaa niin hienolta, että jotenkin voisin kuvitella, että sillä kärsisi mainitsemani ajan ajaa. Ja sitten voisi ottaa vaikka vähän isommalla budjetilla seuraavan. Mutta skulan ennuste lienee todennäköisempi. :) Mutta pointtini oli, että nauti Peeveli Volvosta - niin ainakin itse tekisi, jos rahaa olisi ja tilat riittäisi kunnolla eikä vain hädintuskin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.08.12 - klo:17:37
Veetuttaa vaan tässä tilauksessani sattuneet "kämmit" varusteissa kun myyjänplanttukaan ei niistä vissiin tiennyt juuri mitään. :( Siis 4-kympin peli tulossa jossa joku pikkuasia kyrsii valmiiksi.
Onko auton valmistus jo aloitettu? Jos ei, niin muutokset pitäisi vielä onnistua. Oma V60 kasattiin viikolla 28 ja viikon 26 perjantaina ruksin varusteet.
Ja siitä omasta puheenollen: maanantaina soitin myyjälle ja tilausjärjestelmä mukaan auto oli Hangossa. Perjantaina soitti myyjä takaisin ja maahantuoja oli ilmoittanut, että auto olikin vielä Ruotsissa. Volvon tilausjärjestelmä on uudistettu ja nyt on autojen tilaukset täysin sekaisin ja järjestelmä näyttää ihan mitä sattuu. Ei kuulemma voi kuin odotella... >:(
Peeveli: Ota nyt järki käteen ja sitä myötä uusi hieno Volvo. Piste.
Volvossa on käsittääkseni rajoitettu sitä liikkeellelähdön rivakkuutta silloin, kun on ykkönen pesässä.
Itse olen olen laittanut manuaalipuolella kakkosen pesään valmiikksi silloin, kun on tarvinnut ripeämmin lähteä ja siten heti, kun on päässyt liikkeelle niin automaatille ja tuntuu toi D3:kin ihan ripeältä.
Mutta varmaan on Peevelille tulossa hieno auto, vaikka siitä on jäänyt mielenkiintoisia kilkkeitä pois tilausvaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 18.08.12 - klo:18:34
Onko auton valmistus jo aloitettu? Jos ei, niin muutokset pitäisi vielä onnistua. Oma V60 kasattiin viikolla 28 ja viikon 26 perjantaina ruksin varusteet.
Ja siitä omasta puheenollen: maanantaina soitin myyjälle ja tilausjärjestelmä mukaan auto oli Hangossa. Perjantaina soitti myyjä takaisin ja maahantuoja oli ilmoittanut, että auto olikin vielä Ruotsissa. Volvon tilausjärjestelmä on uudistettu ja nyt on autojen tilaukset täysin sekaisin ja järjestelmä näyttää ihan mitä sattuu. Ei kuulemma voi kuin odotella... >:(
Myyjä sanoi että tilausikkuna sulketui 4.7. Kun nyt pari kertaa olen soittanut liikkeeseen, on aina väitetty että kaara on jo valmistettu mutta sen sijaintia eivät tienneet, kun tosiaan järjestelmä näyttää mitä sattuu. Vaikuttaa siis Volvollakin olevan nyt semmoinen tyypillinen nykyajan uusi tietojärjestelmä tilauspuolella eli kaikki kusee. Ehkä sen saakin vasta 2013 puolella. :P Bilian myyjä väitti että vielä tällä hetkellä V40:n tilausaika 2-3 kk mutta loppuvuodesta saatetaan puhua jo puolesta vuodesta, kysynnän riittäessä.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 18.08.12 - klo:18:06
Peevelin mahdollinen tuleva Volvo, kuulostaa niin hienolta, että jotenkin voisin kuvitella, että sillä kärsisi mainitsemani ajan ajaa. Ja sitten voisi ottaa vaikka vähän isommalla budjetilla seuraavan. Mutta skulan ennuste lienee todennäköisempi. :) Mutta pointtini oli, että nauti Peeveli Volvosta - niin ainakin itse tekisi, jos rahaa olisi ja tilat riittäisi kunnolla eikä vain hädintuskin.
Juu, eihän se pakkitutkan puute elämää lopeta eikä ajoa estä. Ja latomalla 1200 tiskiin sen saa kameran kera. Taitaa vaan jäädä asennuttamatta ensi alkuun, pitää katsoa miten sen takanäkymään tottuu ja oppii hahmotuksen. On se vaan erikoista että nykyajan pyöreälinjaisissa autoissa peilien kautta tehtävä tarkka taskuparkkeeraus on loppuosaltaan aika "mutua", verrattuna vaikka vanhan ajan kulmikkaisiin pakettiautoihin joiden sivuprofiilistakin pystyi erottamaan tarkasti missä se takapuskuri menee. No keulakin tuossa Vollessa sukeltaa näkymättömiin mutta se on hyvin nopsaan autoissa aina hahmotettavissa, tottumisen myötä.
Kyllähän V40 oli pääosin laadukas paketti, ja tosiaan ilo ajaa maantiellä/motarilla. Ja ne dieselin kierrokset pysyvät alhaisina ja vääntö liikuttaa autoa kepeästi ilman ulvottamista.
Joitakin lisähuomioita koeajolta...Automaattivaihteistossa ei ollut S-moodia, vain manuaalivalinta-asento D:n lisäksi. No eipä diesel juuri sitä ässämoodia tosin kaipaakaan, enkä ole edes Polossa sitä montaa kertaa kokeillut. Kai ne ovat tehtaalla tajunneet automaattivaihteiston todellisen syvimmän idean eli vipu deelle ja ajamaan -siinä kaikki. Monitoiminäyttö oli visuaalisesti pätevä, kirjaimet ja numerot moderneja eli resoluutio nykyaikaa. Valikot vaan vaativat huolella perehtymistä enkä sitä opetellutkaan pahemmin ajon aikana. Ilmastointi oli tehokas ja säätimet selkeät. Ratti todella hyväotteinen, kuten GTI-volkkarissa, paremman tuntuinen kuin bemarissa. ,,änentoisto hyvä, selkeä ero Poloon joskin lisävarusteisena paremman tason systeeminä tulee niin ollakin. Kassikoukkuja onneksi vakiona 2 kpl tavaratilassa ja niitä jopa voi käyttää vakiokontissa joka on aika syvä (se lisävarusteinen 2-pohjaratkaisu madaltaa vakiosyvyyttä). Harmi kun en ajovalojen tehoa päässyt testaamaan valoisana aikana, liekö V40:ssä edelleen kaukovaloissa apuhalogeenit V70:n tapaan? Semmoiset oli Golf V:n xenoneissakin ja olivat todella mahtavat valot.
Tuo valolähdön alkuosan "tahmeus" saattoi johtua kenties myös koeajoauton isosta vannekoosta (18"); samaa tuntui Polo GTI:ssä vakioilla 17-aluilla ja leveämmillä renkailla ja muutosta parempaan tuli näillä 16-aluilla ja 2 cm kapeammilla renkailla. Ja koska tämä nyt liikkeellelähdöissä on hyvin pirteä, saattaa vertailukohta olla nyt väärä ja siksi tuntuma on tällainen. Kenties hyppäys jostain muusta "miedommasta" autosta ei olisi moista edes tuonut esiin...Kone oli kyllä muuten tosi kiva ja nopeudenmuutokset kävivät eleettömästi mutta nopeasti (nopeus ei tunnu vaan mittariin vilkaisu kertoo että ohoh mitä vauhtia tässä mennään).
Hienoa, Peeveli, että kokemuksesi V40n ensikoeajosta olivat noinkin positiiviset, ne lupaavat hyvää jatkossa. Voin vakuuttaa, että ilman moottorinlämpömittaria selviät erinomaisesti, mutta takatutkan puuttuminen saattaa koetella. D4 tuottaa taatusti mielihyvää jatkuvasti eri ajotilanteissa ;).
LainaaAutomaattivaihteistossa ei ollut S-moodia
Itse asiassa se löytyy, kun siirrät vain valitsimen manuaaliasennolle, mutta et siirtele sitä siitä minnekään.
Ja se liikkeellelähdön tahmeus. Sitä aluksi omassa XC60ssäkin ihmettelin, mutta kuten Jeppe jo mainitsi, kyseessä on Volvon oma ratkaisu leikata moottorin tehoa / vääntöä ykkösellä lähdettäessä. Itse olen tyytynyt perustoimintoon, mutta Jepen taktiikkaa lähteä suoraan manuaalikakkosella voi kokeilla. Se vaan aiheuttaa mielestäni vähän turhaa hämmentämistä. Myös S-moodilla lähtöä kannattaa kokeilla.
Sen voin sanoa, että ihan jokaisessa autossa on puutteita, yhdessä yksi, toisessa toinen. Joten on täysin hyödytöntä spekuloida sitä, miten suuria nyt tilaamasi auton puutteet ovat. Ota V40 vaikka suurena seikkailuna, ellet muuta. Et ikinä voi elää elämääsi vailla riskejä - mielestäni ne juuri tekevät elämästä valintoineen elämisen arvoisen. Ja autoista ostamisen arvoisia. Olet päätöksesi tehnyt silloin, kun auton tilasit ja piste. On täysin hyödytöntä ryhtyä nyt peruuttelemaan, sillä erittäin suurella todennäköisyydellä missaisit parhaan mahdollisen vaihtoehdon, jonka olet tarkkaan harkiten itsellesi ja vaimollesi valinnut ja sopivaksi katsonut.
Nyt siis aivan rauhallisin mielin ja ylpeyttä onnistuneesta valinnasta tuntien odottelemaan auton saapumista. Ja jos / kun jokin alkaa tökkiä, ota se haasteena, älä peruutuspeiliin kasomisen paikkana. Ethän elämässä varmaan muutoinkaan koko ajan kadu kaikkia tekemiäsi valintoja?
Me jokaikinen tällä sivustolla tuemme valintaasi ja onnittelemme Sinua siitä sekä odotamme suurella mielenkiinnolla autoa, jota ei vielä muilla ole.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.08.12 - klo:21:20
... jota ei vielä muilla ole. ...
Jep hieno auto, jossa myös uutuusarvo kohdillaan :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.08.12 - klo:21:20
Itse asiassa se löytyy, kun siirrät vain valitsimen manuaaliasennolle, mutta et siirtele sitä siitä minnekään.
Tämä ei välttämättä pidä paikkaansa - tuon V40 kohdalla ei Geartronicin yhteydessä ainakaan Volvon sivujen mukaan ole sport-asetusta.
Tarkastin tämän koska muistin, että aikaisemmin tuota ei ollut V70-mallissakaan kuin D5-moottorin yhteydessä, mutta nyt se ilmeisesti on jo tullut myös D3- ja D4-koneilla varustettuihin V70-malleihin.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 18.08.12 - klo:23:15
Tämä ei välttämättä pidä paikkaansa - tuon V40 kohdalla ei Geartronicin yhteydessä ainakaan Volvon sivujen mukaan ole sport-asetusta.
Tarkastin tämän koska muistin, että aikaisemmin tuota ei ollut V70-mallissakaan kuin D5-moottorin yhteydessä, mutta nyt se ilmeisesti on jo tullut myös D3- ja D4-koneilla varustettuihin V70-malleihin.
Kyllä ainakin vm 09 V70 2.4D tomaatissa on tuo sporttimoodi
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 18.08.12 - klo:23:47
Kyllä ainakin vm 09 V70 2.4D tomaatissa on tuo sporttimoodi
Olisikohan tuohon ollut päivitetty tuollainen sw jossain vaiheessa? ( en tosin tiedä onko mahdollista )
Omassa ex-V70 2.4D -09 tomaatissa kun ei tuota ollut - tai sitten jäi jotain totaalisesti huomaamatta. Eikä sitä myöskään ole tässä nykyisessä kulkineessa eli V70 D3 -11 mallissakaan. ( siis ainakaan tämän hetkisen tietoni mukaan )
Lainaus käyttäjältä: vincent - 19.08.12 - klo:00:00
Olisikohan tuohon ollut päivitetty tuollainen sw jossain vaiheessa? ( en tosin tiedä onko mahdollista )
Omassa ex-V70 2.4D -09 tomaatissa kun ei tuota ollut - tai sitten jäi jotain totaalisesti huomaamatta. Eikä sitä myöskään ole tässä nykyisessä kulkineessa eli V70 D3 -11 mallissakaan. ( siis ainakaan tämän hetkisen tietoni mukaan )
D3:ssa ei ainakaan S/V60-sarjassa ole sporttimoodia. Tulee vasta D5:ssa mukaan kuvioihin.
XC60 mallista s-moodi löytyy myös D3 awd mallista kun tosiaan manuaalipuolelle kepin kääntää. Harvoinpa tulee käytettyä kun ainakin omassa tuntuu et kieroksia hurraa hitosti ja ei vaikutusta kiihtyvyyteen... Manuaalipuolelta ykköstä tulee käytettyä vene/traikkusettiä luiskalta nostaessa.
Muutoin matkaa on jo taitettu maaliskuusta 15tkm ja kulutuskin on hiukan laskenut kilometrien myötä.
Kiitos kommenteistanne ja rohkaisusta pitää valinta voimassa.
Mutta, onko nyt siis niin, että geartronicci-diisselivolleissa on tuo paikaltaan spurtatessa (mahdollisimman nopeasti ja rivakasti) tuo hidastelu alkumetreillä? Aika erikoinen rakenneratkaisu sitten vaihdevalitsimessa, jos S-moodi on manuaaliasennolle sivuun vetäistessä ja jätettäessä siihen...myyjät eivät asiasta maininneet. Tuntuu vaan vähäsen vaivalloiselta laittaa manuska-asentoon ja vielä kakkosvaihde päälle halutessaan liikkeellelähdössä ns. irtioton (eihän tuota jatkuvasti tule tehtyä mutta joskus).
LainaaMutta, onko nyt siis niin, että geartronicci-diisselivolleissa on tuo paikaltaan spurtatessa (mahdollisimman nopeasti ja rivakasti) tuo hidastelu alkumetreillä? Aika erikoinen rakenneratkaisu sitten vaihdevalitsimessa, jos S-moodi on manuaaliasennolle sivuun vetäistessä ja jätettäessä siihen...
Noin se on. Ainakin omassa D5ssa ilmestyy oikeanpuoleiseen mittarinäyttöön S-kirjain ja vaihteisto toimii kuten S-moodissa kuuluukin, eli kierrättää huomattavasti korkeammalle, ja kiihtyvyys rivakoituu. Tosin kaksinumeroisilta kulutuslukemilta ei silloin voi välttyä, joten itse olen tyytynyt vääntävään D-moodiin. Kyllä silläkin suorituskyky on kohdillaan enkä näe erityistä syytä, miksi dieseliä pitäisi jatkuvasti kierrättää kolmen tonnin tuntumiin.
Manuaaliasennolla kakkosella lähtemistä kannattaa kokeilla, mutta silloin joutuu opettelemaan sujuvan lähdön joko manuaalisti isommallekin vaihtaen tai sopivassa kohden D:lle siirtyen, sillä kun kerran manuaalisti aloittaa, ei siitä pääse automaattiseen S-moodiin kuin D:n kautta.
^ Ok.
Volvon nettisivulla oli tullut uudempaa aineistoa V40:n osalta eli teknisissä tiedoissa oli maininta geartonicista sportasetuksen kera eli se S siis löytyy tuostakin....
On vaan jotenkin veetuttava fiilis, tässä vaan selailee varustekonfiguraattoria ja katuu niin peevelisti ettei älynnyt ruksia High tech-paketti hintaan 899 eur. Siinä olisi saanut tavaraa todella paljon eli peruutustutkan, kameran ja 3-näyttöisen digimittariston moottorilämpömittarin kera. Ja samperin myyjä ei voinut edes ehdotella yhtään mitään varustetta. >:( Kyllä vaan ketuttaa eikä sunnuntain sadekuuroinen harmaus paranna asiaa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.08.12 - klo:09:33
^ Ok.
Volvon nettisivulla oli tullut uudempaa aineistoa V40:n osalta eli teknisissä tiedoissa oli maininta geartonicista sportasetuksen kera eli se S siis löytyy tuostakin....
On vaan jotenkin veetuttava fiilis, tässä vaan selailee varustekonfiguraattoria ja katuu niin peevelisti ettei älynnyt ruksia High tech-paketti hintaan 899 eur. Siinä olisi saanut tavaraa todella paljon eli peruutustutkan, kameran ja 3-näyttöisen digimittariston moottorilämpömittarin kera. Ja samperin myyjä ei voinut edes ehdotella yhtään mitään varustetta. >:( Kyllä vaan ketuttaa eikä sunnuntain sadekuuroinen harmaus paranna asiaa...
Hyvä jos näin on eli tuo sport-asetus löytyisi, taitaa hieman Volvon sivujen päivitys olla vielä kesken tämän mallin osalta. ( ainakin muutamassa paikassa tuo Geartronic on vielä mainittuna ilman tuota sport-ominaisuutta V40:n kohdalla )
Ikävä tuo, että myyjä ei ole osannut aktiiivisesti kaupata varustepaketteja myynnin yhteydessä. Volvolla on perinteisesti kasattu varusteita edullisiin paketteihin, kun vertaa hintaa yksittäisten varusteiden hintoihin. ( toki näissä varustepaketeissa monesti tulee mukana jotain itselle vähemmän tarpeellistakin )
LainaaJa samperin myyjä ei voinut edes ehdotella yhtään mitään varustetta.
Minulla oli ihan samanlaisia kokemuksia. Varusteista keskusteltiin aika avoimesti täällä, ja sain hyviä kommentteja, joiden avulla tein valintoja. Pitkään arvoin mm. DriverSupport-pakettia, josta kuitenkin lopulta luovuin, täysin tietoisesti. Adaptiivista vakkaria olen välillä haikaillut.
Varusteiden valinta ei ole aina helppoa, varsinkaan, jos uudessa mallissa on paketteja, jotka eivät vielä ole kunnolla myyjillekään avautuneet. Täältäkään ei välttämättä saa tarpeeksi tukea uusien mallien varusteisiin. Mutta se on pioneerityötä, ja useimmiten jää tunne, että jonkin olisi pitänyt mennä toisin. Mutta siihenkin annan ohjeen: Ei kannata miettiä sitä, mitä ei ole, vaan keskittyä siihen, mikä on jo valittu, eikä se ole vähän. Toistan aikaisemman kommenttini: täydellistä ei ole eikä tule. Jo pelkästään taloudellisten realiteettien vuoksi joutuu tekemään kompromisseja. Varsinainen kysymys onkin, mikä on optimikokoonpano käytettävissä olevalla pääomalla. Se on tarpeeksi vaikea ratkaistavaksi.
Olen Qualityn kanssa saamaa mieltä siitä, että silloin, kun asetetaan jonkinlainen raja käytettävälle budjetille, on se käyttötarkoitus sitten auto, asunto tai joku muu, niin silloin on tyydyttävä kompromissiratkaisuun, ja sen kanssa on pystyttävä elämään.
Autoissa se on vielä ikävää, kun on asettanut katon käytettävälle summalle, niin sitten pitää miettiä eri merkkien välillä mistä saisi itselle parhaan konfiguraation. Sen jälkeen voikin sitten miettiä, että olisikohan se toinen merkki ja malli ollut sittenkin parempi omiin tarpeisiin ;D.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.08.12 - klo:08:56
Mutta, onko nyt siis niin, että geartronicci-diisselivolleissa on tuo paikaltaan spurtatessa (mahdollisimman nopeasti ja rivakasti) tuo hidastelu alkumetreillä?
Kertoisko joku vähän lisää?
Päivittäin tulee ajeltua tuollaisella V60 D5 Awdllä enkä kyllä siinä ainakaan ole mitään hidastelua huomannut.. Kaasu lattiaan kepin asennosta riippumatta niin kyllä rupeaa liikkumaan.. Sekä kesällä että talvella ;)
Kyllä sitä voiman tuottoa vain on rajattu hieman liikkeellelähdössä. Kakkoselle vaihdon jälkeen tuntuu kaiken olevan vasta pelissä. Manuaali puolella tuon parhaiten huomaa kun pikkasen jarrua vasten lähtee. Kakkosella lähtee liikkeelle kumit sutien mutta ei ykkösellä. Ei tuota hidastelua sinänsä normaalissa ajossa huomaa, koska kakkonen vaihtuu sisään todella nopeasti alhaisilla kierroksilla. Kepin ollessa S-asennossa 1 vetää sitten ilosemmin ylös.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.08.12 - klo:15:57
Kakkosella lähtee liikkeelle kumit sutien mutta ei ykkösellä. Ei tuota hidastelua sinänsä normaalissa ajossa huomaa, koska kakkonen vaihtuu sisään todella nopeasti alhaisilla kierroksilla. Kepin ollessa S-asennossa 1 vetää sitten ilosemmin ylös.
Tosiaan kun tuo nelikko ei pahemmin sudi, noh pitää koittaa tuota manuaalipuolta kunhan on taas auton ratissa..
Liekö sitten V70 2.4D 170 heppaa ja 420nm sen verran lussumpia ettei "voimaa" ole rajattu ykkösellä, lähtee meinaan ilman mtn hidasteluja :o
Tänään käyn viel kerran koeajamassa D4 tomaatin. Haluan vielä testata puhtaassa taajama-ajossa aiemmin tekemääni huomiota...
Alankomaista saisin täysin originaalit Volvon Freja-aluvanteet 7 X 17 kiillotettu-tummanharmaa kuljetuksineen 1000 eurolla, eroa 550 maamme marmoritiskille. Freja on Volvon omalla sivustollakin juuri sopiva V40:een ja googlettamalla kuvahakuna löytyi muutama kuvakin, ja mielestäni sopisi hyvin valkoiseen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.08.12 - klo:09:56
Adaptiivista vakkaria olen välillä haikaillut.
Sattumalta ajoin pienen koeajolenkin viime perjaintaina XC60 D4 AWD automaatilla. Oli vielä ruuhka-aika, niin millekään maantielle en Kaivokselasta päässyt.
Lähinnä tuli testattua miten adaptiivinen vakkari toimii Hämeenlinnanväylän perjantairuuhkassa. Täytyy sanoa että se toimi oikeasti tosi hyvin. Kiihdytykset ja jarrutukset tapahtuivat pehmeästi, eikä tuntunut missään vaiheessa että auto ei olisi tiennyt mitä edessä tapahtuu. Oikeastaan ainoa ero omaan ajamiseen verrattuna oli se muutaman metrin väli mikä jäi edellä ajavaan kun jono pysähtyi.
Tuo laiska liikkeellelähtö kiinnitti myös huomiota. Ajoin myös pienen lenkin V60 D5 AWD automaatilla, eikä sekään tuntunut siltä että olisi ollut kaikki hevoset kotona. Tosin ei nuo Volvot muutenkaan mitään baijerilaisia ole käyttäytymiseltään, että en tiedä osaako niistä kaivatakkaan samanlaista äkäisyyttä.
On varmaan tomaatin vika...se luistaa ykkös ja kakkos vaihteella melko paljon, siitä eteenpäin se lukistee vaihteet.
Kannatta kokeilla S vaihteella, ihan erillainen käyttäytyminen.
Koeajo tehty ruokiksella. Nyt oli liikkeellelähtösysteemi jo erilainen. Liekö oppiva automaatti vai mitä, vaan ihan D:llä lähtee riittävän nopsaan viivalta. Ei Polo GTI:mäisesti mutta siten että ihan rivakka "irtiottokin" onnistuu. Eipähän rasita niin paljoa voimansiirtoa. Sporttimoodilla (kyllä, sporttimoodi siinä on, eli kun siirretään manuaaliasennolle vasemmalle mutta jätetään vispaamatta käsin) vielä reippaampi reagointi, ja käsin vaihtamalla irtoaa lähes GTI-Polon veroisesti. Ja kun woimadiisselillä pääsee liikkeelle, nousee nopeus voimallisesti ja fiilis on paljon hurmaavampi kuin huudatettavammassa 1,4 tsiipassa. Myös reagointi kaasuun joka vaihdeasennolla sopivan voimallista. Aivan pieni viive on, mutta semmoinen on myös Polossa ja sitä oli myös 2-litran diisselibemarissa, täydellistä ei ole. Ajoin nyt siis koko koeajolenkin taajamassa, liikennevaloissa, kiertoliittymissä, hidastelu-jarruttelu-kaasu pohjaan jne-systeemiä eli kaikkea arkiajon tilannetta kehiin. Täytyy sanoa että miellyttävä vehje! Autolla oli ajettu vasta 750 km joten uudennahkeahan se vielä on kaiken lisäksi. En pöljä osannut käyttää äkkiseltään ajotietsikan keskikulutusnäyttöä, mittaristossa oli esillä hetkellinen kulutus ja kyllä ne lukemat olivat vastaavalla ajotyylillä selkeästi pienemmät Volvossa kuin GTI:ssä, vaikka kaksilitrainen viisimukinen ja mehumaija. Vaihteisto on vieläpä peijoonin mukava, eli vaihdot pehmeämpiä kuin dsg:ssä.
Kokeilin vielä arkitilannetta jos ei ole pakkitutkaa/kameraa varusteena, ja nyt alkoi jo hahmottamaan takapään mittasuhteita paremmin, harjoittelin pakitustakin muutamia kertoja kuten autokoulutunnilla. :D Noh, sen tutkatsydeemin saa sitten jälkikäteen jos tuskaista olisi...
Ainoa mikä harmittaa, on se digimittariston puuttuminnen. Susosittelen ehdottomasti sille joka vasta aikoo tilata tuommoisen. Tulee se koneen lämpömittari mukana ja ehdottomasti se mikä se nyt olikaan paketti (oliko se high tech) 900 eurolla.
Lopputuomio: tilaus pysyy voimassa ja odottelun fiilis kääntyi ylöspäin. 8)
Hyvä koeajoraportti ja hyvä kun Peeveli pysyt alkuperäisessä suunnitelmassa Volvon tilauksen suhteen. Peukku täältä, tai no, kaksi peukkua. ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:12:59
Hyvä koeajoraportti ja hyvä kun Peeveli pysyt alkuperäisessä suunnitelmassa Volvon tilauksen suhteen. Peukku täältä, tai no, kaksi peukkua. ;)
Kiitos!
Tässä on linkki firman sivulle, joka Alankomaissa myisi Volvon vanteita edullisesti:
http://volvovelgen.com/ (http://volvovelgen.com/)
En tiedä, ovatko nuo vanteet 100% OEM, vahvasti kuvien perusteella vaikuttaisi siltä. Koska en osaa k.o. kieltä, vaihdoin pari mailia enklanniksi firman kanssa ja tosiaan 990 eur ja uudet Volvo Freja dark grey 17" alut 4 kpl olisivat kotiosoitteessa. Mutta mailista en ottanut edelleenkään tolkkua, mikä taho ne toisi kotiin. Kaveri kertoi että laiva plus rekka-tsydeemillä ne kulkee, mutta mikä lie toimijataho Suomen päässä?
Onko hinta rahteineen Suomeen toimitettuna?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:13:18
Onko hinta rahteineen Suomeen toimitettuna?
Jep, kotiin asti kuskattuna.
Tässä on firman mail englanniksi:
"Yes 990 euro incl shipment for only the freja wheels. With 2055017 continental sportcontact 5 v tyres new 1520 euro incl shipment finland.
Shipment by truck and boat. With follow system online. Delivery at your home or a company (your workadress) is better for the delivery truck.
Payment by bankaccount."
Onkohan noilla samantyyppinen systeemi kuljetuksessa kuin joillakin ulkomaisilla rengasnettiliikkeillä kuten Camskill? Uskaltaako tuotteen saamiseen luottaa jos maksaa pankkitilille? (epäilyttää kyllä, kun kaiken maailman koijareista lukee) ???
Tässävielä Googlella käännettynä
"Kyllä 990 euroa sis. siirtoa vain Freja pyörät. Kun 2055017 Continental SportContact 5 v renkaat uudet 1520 euroa sis. kuljetuksen Suomessa.
Lähetyksen rekoilla ja veneellä. Kanssa jatko-järjestelmän verkossa. Toimitus kotona tai yrityksen (sinun workadress) on parempi jakeluauto.
Maksu bankaccount. "
Tulihan pällisteltyä, kuolattua ja lähmittyä V40:stä Göteborgin lentokentällä, matkalaukkuhihnan vieressä. Kerrassaa kiinnostavan näköinen peli, hienoja muotoja ja lasinen katto makea mutta huomaamaton. Ei ole enää Volvotkaan suunniteltu umpitunnellissa, tuulitunneli niilläkin lienee käytössään ;D (Audimyyjän kommentti 850-mallista)
Keula mielestäni paremmin onnistunut kuin 60-malleissa, ja perä todella ok tuplaputkineen. Jonain päivänä moinen voisi olla kulkineeni 8)
Eikös tuon mielenkiintoisen paypal keskustelun voisi siirtää omaan ketjuunsa pois volvo palstaa "sotkemasta" niin volvosta kiinnostumattomatkin sen löytää. Tänne vois jättää sitten linkin siihen.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.08.12 - klo:07:32
Eikös tuon mielenkiintoisen paypal keskustelun voisi siirtää omaan ketjuunsa pois volvo palstaa "sotkemasta" niin volvosta kiinnostumattomatkin sen löytää. Tänne vois jättää sitten linkin siihen.
Maksuvälinekeskustelu siirretty: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11087.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11087.0)
Nyt on ratkaistu V40:n vanneasia...Volvon maahantuonnin sivustolla on lisävarusteet-osiossa eri malleihin saatavissa vanne-rengaspaketteja ja V50:n kohdalle laitettu (mutta siis uuteen V40:een juuri samalla tavalla sopiva) Freja 17 X 7 diamond cut / dark grey + Conti sport contact 2 koossa 205/50/17 tulevat autoon Hertsikan Biliasta. Paketin hinta asennettuna alle 1820 eur. Huomattava ero erikseen ostettuina. Samalla laittavat sitten pakkitutkan jälkiasennettuna. Bilia vei asiantuntevuudessa ja palvelun nopeudessa voiton hitaasta Hämeestä tällä saralla. Eipähän tartte enää opiskella Paypaleja tai miettiä tarvikealuja tai replicoja. Auton originaalit 16-alut laitan talvirenkaille ja myyn vaikka itse ne 205/55/16 kesärenkaat pois.
Kun vaan nyt tulisi se itse auto...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.08.12 - klo:16:34
Kun vaan nyt tulisi se itse auto...
Nyt on aivan pakko kirjoittaa ensimmäinen postaukseni tänne forumille.
Minulle on tulossa S60 D2:lla ja tänään olen ihmetellyt automyyjäni kanssa toimituksen siirtymistä ennalta määräämättömäksi ajaksi. Luovutus oli jo sovittu tämän viikon perjantaille ja nyt auto on pysäytetty Göteborgiin maahantuojan varastoon. Ilmeisesti V/S60:llä on jokin SRS-turvatyynyongelma (myyjältä lipsahti) jotka pitää korjata ennen autojen siirtoa Suomeen.
http://www.volvocars.com/fi/sales-services/services/owners-information/v40/Pages/v40-my13.aspx (http://www.volvocars.com/fi/sales-services/services/owners-information/v40/Pages/v40-my13.aspx)
Tuolta löytyy nyt suomenkieliset käyttöohjeet V40 kuumeisille odottajille :)
^
Miten se Anbre tilauksesi kanssa on? Onko myyjä ottanut oma-aloitteisesti yhteyttä? Ei ole tullut mutkia (hidastusta) matkaan?
Itselläni hiljaista edelleen, en tiedä jaksanko tässä enää soitella sinnepäin kun siihen tilaussoppariin merkittyyn 10.9. asti on vielä jkv aikaa...Hermoja vaan koettelee piitkä odottelu tällaisen hätähousun kyseessä ollen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.08.12 - klo:20:44
^
Miten se Anbre tilauksesi kanssa on? Onko myyjä ottanut oma-aloitteisesti yhteyttä? Ei ole tullut mutkia (hidastusta) matkaan?
Itselläni hiljaista edelleen, en tiedä jaksanko tässä enää soitella sinnepäin kun siihen tilaussoppariin merkittyyn 10.9. asti on vielä jkv aikaa...Hermoja vaan koettelee piitkä odottelu tällaisen hätähousun kyseessä ollen.
Minä olen yleensä ollut se yhteydenottaja, jonka jälkeen on myyjä selvittänyt kiitettävästi sovittuja asioita. Ei ole kyllä mitään moitittavaa ollut myyjän toiminnassa... Vielä ei ole tullut mitään mutkia matkaan (kop kop), ensi viikolle ollaan sovittu luovutus. On se vaan jännä homma, että ensimmäiset 3kk odotusajasta menivät juuri ja juuri muistaessa koko asiaa, mutta nyt elokuusta lähtien on auto mielessä koko ajan. Hitaasti syttyvä hätähousu siis täälläkin :)
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 21.08.12 - klo:20:34
Tuolta löytyy nyt suomenkieliset käyttöohjeet V40 kuumeisille odottajille :)
Onhan se löytynyt sieltä ainakin kuukauden ;)
Lainaus käyttäjältä: Tks - 21.08.12 - klo:21:16
Onhan se löytynyt sieltä ainakin kuukauden ;)
Olisitte minullekin kertonut!
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.08.12 - klo:01:07
D3:ssa ei ainakaan S/V60-sarjassa ole sporttimoodia. Tulee vasta D5:ssa mukaan kuvioihin.
Tästä sportista päästiin vissiin jo sovintoon, mutta kommentti kuitenkin; pari viikkoa sitten ajamani V60 D2 oli sporttivaihteella varustettu!
Lainaus käyttäjältä: fish - 21.08.12 - klo:21:22
Tästä sportista päästiin vissiin jo sovintoon, mutta kommentti kuitenkin; pari viikkoa sitten ajamani V60 D2 oli sporttivaihteella varustettu!
Totta, Volvo näyttää tuoneen nyt tuon sport-asetuksen kaikkiin Geartronicilla varustettuihin malleihin. ( ainakin diesel-puolella )
Tosin juuri tuon D2:n osalta Volvon sivuilla todetaan:
"Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai kuusivaihteinen Powershift-automaattivaihteisto"
En tunne tuota Powershift-vaihteistoa, mutta ilmeisesti siinä on sport-asetus oletuksellisesti mukana.
Tuossa Powershift-vaihteiston lyhyt oppimäärä:
http://www.automafia.net/2010/volvo-powershift-automaattivaihteisto/ (http://www.automafia.net/2010/volvo-powershift-automaattivaihteisto/)
Toi powership laatikko on varmaan ihanan kallis korjattava. Vaikuttaa vähän liian tekniseltä että kestäis pitemmän päälle.
Soittelin tänään päivällä myyjälle. Oma V60 on järjestelmän mukaan saapunut Turkuun jo viime viikolla, mutta mitään ei ole kuulunut. Myyjä epäili, että auto on vasta matkalla. Laittoi kyselyä maahantuojalle, mutta ei vastausta (vielä). Voi prkl, ei jaksais enää yhtään ylimääräistä viikkoa...
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 21.08.12 - klo:22:07
Soittelin tänään päivällä myyjälle. Oma V60 on järjestelmän mukaan saapunut Turkuun jo viime viikolla, mutta mitään ei ole kuulunut. Myyjä epäili, että auto on vasta matkalla. Laittoi kyselyä maahantuojalle, mutta ei vastausta (vielä). Voi prkl, ei jaksais enää yhtään ylimääräistä viikkoa...
Täysin sama tarina. Järjestelmän mukaan saapui Turkuun viime viikko sitten maanantaina, mutta maahantuojan mukaan on edelleen Ruotsissa...
Tuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 21.08.12 - klo:23:20
Tuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
Miksi olisi ollut? Vähän jo iäkäs malli mutta luulisipahan ainakin olevan mahdolliset lastentaudit takana.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 21.08.12 - klo:23:20
Tuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
:o
Olishan se A5 tms. olllutkin tylsä valinta!
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 21.08.12 - klo:23:23
Miksi olisi ollut? Vähän jo iäkäs malli mutta luulisipahan ainakin olevan mahdolliset lastentaudit takana.
Toivotaan niin. Olisihan tuo V40 pirun hyvän näköinen ollu.
Lainaus käyttäjältä: skula - 21.08.12 - klo:23:35
:o
Olishan se A5 tms. olllutkin tylsä valinta!
A5 tai S5 ei unohdu ikinä....
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 21.08.12 - klo:23:20Tuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
Kai nyt sentään jotain lisiä siihen otit, esim. paremmat kajarit?
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 22.08.12 - klo:00:09
Kai nyt sentään jotain lisiä siihen otit, esim. paremmat kajarit?
juu tekniikkapaketti1 tuli ruksittua
Cossu, olen iloinen, että teit vihdoin jonkin ratkaisun, onnea autolle. A5 on toki eri auto mutta ilmeisesti realismi / järki on astunut jossain kohdin kuvaan. Volvo on hyvä auto ja sillä pärjännee myös Suomen talvessa.
V40 on toki uudempi malli, komia on. Vaihto onnistunee jos vuoden jälkeen tuntuu, että on "vetänyt väärästä narusta"? Kysyitkö tarjousta V40:een?
Onnittelut, Cossu, täältäkin autovalinnasta. Päädyit jo koeteltuun malliin, vaikkakin tuo ecodiesel on aika tuore versio.
Omia kokemuksiani voit lukea joitakin viestejä aiempaa sijaisautona toimineesta V50stä. Onko sinun autosi automaatti vai manuaali? Itse en oikein päässyt sinuksi 6-lovisen manuaalilaatikon kanssa, vaihteita kun sai olla koko ajan hämmentämässä. Mutta kulutus oli Volvoksi kohtuullinen, kun auton luovutin, ajotieturi näytti pitkäaikaista keskiarvoa 5,7. Tankkauksesta mitattuna pari desiä enemmän, ajo moottoritiepainotteista.
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 21.08.12 - klo:21:59
Toi powership laatikko on varmaan ihanan kallis korjattava. Vaikuttaa vähän liian tekniseltä että kestäis pitemmän päälle.
No ei se kovin halpa se DSG-laatikkokaan ollut! ::)
Näköjään maahantuoja on lisäillyt teknisiä tietoja hinnastoonkin V40:n osalta. Omapainoksi ilmoitetaan D4 automaatille 1498 kg eli onneksi ei ollut se 1600 kg. Toisaalta painoa saakin olla tuo puolisentoista tonnia, se vakauttaa ajoa esim. talven loskapöperökelissä ja ilmeisimmin sivutuuliherkkyyskin pienempi. Ei ainakaan koeajossa hetkauttanut tippaakaan. Mielenkiintoista on eri moottorivaihtoehtojen erikokoiset polttoainetankit: bensavehkeissä 62, d3 ja d4 60 ja d2 52 litraa.
Kaipa sitä on taas tartuttava luuriin ja kyseltävä taas myyjältä missä se auto seilaa. Vai onko oikeasti edes valmistettukaan...
LainaaKaipa sitä on taas tartuttava luuriin ja kyseltävä taas myyjältä missä se auto seilaa. Vai onko oikeasti edes valmistettukaan...
Joka tietoa lisää, se tuskaa lisää ...
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.08.12 - klo:08:00
Joka tietoa lisää, se tuskaa lisää ...
Kaikenlainen autofoorumeilla seikkailu ja lehtien jne lukeminen se vasta tuskaa lisääkin. :D
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 21.08.12 - klo:21:59
Toi powership laatikko on varmaan ihanan kallis korjattava. Vaikuttaa vähän liian tekniseltä että kestäis pitemmän päälle.
Powershift ;)
^ Powership sopii varsin hyvin, kun Volvot ovat jenkkityylisiä purjehtijoita.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 22.08.12 - klo:01:19
Cossu, olen iloinen, että teit vihdoin jonkin ratkaisun, onnea autolle. A5 on toki eri auto mutta ilmeisesti realismi / järki on astunut jossain kohdin kuvaan. Volvo on hyvä auto ja sillä pärjännee myös Suomen talvessa.
V40 on toki uudempi malli, komia on. Vaihto onnistunee jos vuoden jälkeen tuntuu, että on "vetänyt väärästä narusta"? Kysyitkö tarjousta V40:een?
En kysynyt vaan tyydyin varastomalliin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.08.12 - klo:08:48
^ Powership sopii varsin hyvin, kun Volvot ovat jenkkityylisiä purjehtijoita.
Käypä koeajamassa vaikka V40, kaukana jenkkilullasta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.08.12 - klo:06:45
Onnittelut, Cossu, täältäkin autovalinnasta. Päädyit jo koeteltuun malliin, vaikkakin tuo ecodiesel on aika tuore versio.
Omia kokemuksiani voit lukea joitakin viestejä aiempaa sijaisautona toimineesta V50stä. Onko sinun autosi automaatti vai manuaali? Itse en oikein päässyt sinuksi 6-lovisen manuaalilaatikon kanssa, vaihteita kun sai olla koko ajan hämmentämässä. Mutta kulutus oli Volvoksi kohtuullinen, kun auton luovutin, ajotieturi näytti pitkäaikaista keskiarvoa 5,7. Tankkauksesta mitattuna pari desiä enemmän, ajo moottoritiepainotteista.
Manuaali on. Olisin ottanut automaatin jos olisi ollut saatavana. V50 oli päivän koeajossa ja 500km jälkeen oli keskikulutus 4,4 ajotietokoneen mukaan. Se vaikutti ostopäätökseen ja tietenkin myös se että auton saa alle parissa viikossa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.08.12 - klo:09:17
Käypä koeajamassa vaikka V40, kaukana jenkkilullasta.
Täysin samaa mieltä!!!!
Mitä mieltä volvo sopimuksesta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.08.12 - klo:09:17
Käypä koeajamassa vaikka V40, kaukana jenkkilullasta.
Näinhän se luultavasti on. En minä millään pahalla tarkoittanutkaan, kunhan vaan vanhoja "tottuuksia" kerroin.
Eikös tuo V50 (V40 myös kaiketi uudemmalle) ole focuksen pohjalle tehty, ja Dieselit on PSA:lta?
Itsekin voisin aivan harkita tuota V50 nyt, taitaa olla aina paras hetki ostaa Volvo "Classic-vaiheessa".
Lainaus käyttäjältä: cipher - 22.08.12 - klo:10:39
Eikös tuo V50 (V40 myös kaiketi uudemmalle) ole focuksen pohjalle tehty, ja Dieselit on PSA:lta?
Itsekin voisin aivan harkita tuota V50 nyt, taitaa olla aina paras hetki ostaa Volvo "Classic-vaiheessa".
Pidä kiirettä ! Uusia ei ole montaa jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.08.12 - klo:16:34
Samalla laittavat sitten pakkitutkan jälkiasennettuna.
Alkuperäislaite retrofittinä vai tarvikepiipperi? Ei sillä etteikö jälkimmäiselläkin pärjäisi, mutta jonkun mielestä näyttösysteemit ja kaiuttimista ympäri autoa kuuluvat piippaukset ovat oleellisia.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 22.08.12 - klo:10:39
Eikös tuo V50 ole focuksen pohjalle tehty, ja Dieselit on PSA:lta?
On ja on.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 22.08.12 - klo:10:39
Eikös tuo V50 (V40 myös kaiketi uudemmalle) ole focuksen pohjalle tehty
Mitään lähdettä ei ole antaa mutta muistaakseni V40:lla ei ole mitään tekemistä Focuksen kanssa. Tuo Focuksen pohjalevy liittyi aikaan jolloin Ford omisti Volvon/Volvoa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 22.08.12 - klo:11:18
Mitään lähdettä ei ole antaa mutta muistaakseni V40:lla ei ole mitään tekemistä Focuksen kanssa. Tuo Focuksen pohjalevy liittyi aikaan jolloin Ford omisti Volvon/Volvoa.
Onko se sitten ehtaa Geely-Volvo eli puhtaalta pöydältä piirretty? Kuulostaa melko kalliilta, kun kyse on kuitenkin pienehkö autonvalmistaja.
^Minulla on sellainen käsitys, että kaikki nykyvolvot ovat vielä perustaltaan Fordeja. Myös tuo V40.
Edit: Ai niin. Onhan siellä mallistossa vielä yksi "aito" Volvokin; XC90.
TM:sta opiskeltua: V40:n taustalla on vanha Ford-pohjainen rakenne joskin voimakkaasti kehiteltynä. Ja toisaalta kun uudessa Focuksessa on ollut lähtökohtana sama pohjalevy niin näistä autoista on mahdollista löytää joitain yhtäläisyyksiä. Mutta ei olisi 1:1 kummankaan Focuksen (2. gen tai 3. gen) kanssa.
Soitin taas myyjälle. Kommentti meni suunnilleen näin: "Ei ainakaan äsken näkyny pihassa. Kai se tietosysteemi on jotenkin lukittu, ei me saada mitään tietoa. Totta kai minä luovutan sen sulle mielelläni vaikka ens viikolla, toivotaan että se tulee."
Mitähän tästä pitäisi päätellä? Onko Vollen tilaus-tsydeemi niin salainen ettei maamme virallinen myyjä näe sieltä missä auto menee tai makaa? Vai onko kyse mahdollisesta kuljetusvauriosta tai tilatun auton varusteiden/värin jne moka joka vaati uuden tilauksen? ???
Kumma... eikö Suomessa voi itse seurata tilausta netissä?
Missä vaiheessa auton rakennus on jne.?
Ruotsissa ainakin voi https://minvolvo.volvocars.se/login (https://minvolvo.volvocars.se/login)
Mitäs sanoin siitä tuskasta ;). Itse sain tiedon suunnilleen edellisenä päivänä, että aiemmin sovittu luovutuspäivä touteutuu. Näyttää siis olevan kroonista Volvo-dealereillä eikä tuosta kannata yhtään huolestua.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 22.08.12 - klo:12:24
Kumma... eikö Suomessa voi itse seurata tilausta netissä?
Missä vaiheessa auton rakennus on jne.?
Ruotsissa ainakin voi https://minvolvo.volvocars.se/login (https://minvolvo.volvocars.se/login)
Ei onnistu Suomessa, paitsi jos tilaat Valtralta traktorin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.08.12 - klo:12:42
Ei onnistu Suomessa, paitsi jos tilaat Valtralta traktorin. ;)
Ja sen valmistusta pääsee ihan tehtaalle seuraamaan.
Hieno päivä tuommoinen, kerran olen tuolla suolahdessa käynyt.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.08.12 - klo:12:03
Soitin taas myyjälle. Kommentti meni suunnilleen näin: "Ei ainakaan äsken näkyny pihassa. Kai se tietosysteemi on jotenkin lukittu, ei me saada mitään tietoa. Totta kai minä luovutan sen sulle mielelläni vaikka ens viikolla, toivotaan että se tulee."
Mitähän tästä pitäisi päätellä? Onko Vollen tilaus-tsydeemi niin salainen ettei maamme virallinen myyjä näe sieltä missä auto menee tai makaa? Vai onko kyse mahdollisesta kuljetusvauriosta tai tilatun auton varusteiden/värin jne moka joka vaati uuden tilauksen? ???
Taisin jossakin kohtaa jo aiemmin mainita, että Volvon tilaustsydeemi on uusittu juhannuksen tienoilla ja nyt on kaikki tiedot sekaisin. Eli autoja väärillä tilausnumeroilla jne. Kukaan (maahantuoja mukaanlukien) ei siis tunnu tietävän, että missä mikin auto oikeasti on, kun järjestelmän tietoihin ei voi luottaa.
Tilaushetkellä oma myyjä sanoi että heillä Volvon tilaustsydeemi on ainut johon on voinut aina luottaa 100%. Muilla heidän edustamilla merkeillä on ollut näitä epäselvyyksi. Aavistuksen on kaveri minullekin kironnut kun menivät muuttamaan toimivan järjestelmän...
Edit: Ja tosiaan myyjä totesi, ettei tässä tilanteessa voi kuin levitellä käsiä, pyydellä anteeksi ja ilmoitella asiakkaille sitä mukaa kun autoja ilmestyy pihaan.
Nyt alkoi Volvoni tilanne selvitä...piti ottaa yhteyttä maahantuojaan, sieltä sitten eräs päällikkö sen selvitti. Autoni on valmistunut tehtaan linjalta juuri tänään klo 11.40 ja siis lähdössä pian eteenpäin. Arvioi, että olisi saatavilla sovitun ajan (10.9.) tienoilla, jopa edellisellä vkolla. Ihmetteli kovasti sitä, etteikö mukamas asiaa näkisi piirimyyjän koneilta.
Noh, kaipa tuohon maahantuojan antamaan tietoon nyt voi luottaa, ellei tietsikat ole sitten ihan huuhaata...henkilö joka sen tsekkauksen kuulemma teki, on joku autojen tuontiin perehtynyt tyyppi joten osannee tsekata.
Että tämmöistä kuuluu tälle rintamalle.
^ Nyt taitaa Peeveli saada yöt nukutuksi ja työt maistuu. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.08.12 - klo:14:33
Autoni on valmistunut tehtaan linjalta juuri tänään klo 11.40
Odotus alkaa siis olla loppusuoralla, eikä tullut edes maanantaina valmistettu yksilö :)
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:10:46
Pidä kiirettä ! Uusia ei ole montaa jäljellä.
En tiedä mikä maanlaajuinen tilanne V50:n ulosheittomallien osalta on, mutta ainakin paikallisen jälleenmyyjän pihassa noita oli vielä viime viikolla pitkä rivi odottamassa ostajaa ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.08.12 - klo:15:18
Odotus alkaa siis olla loppusuoralla, eikä tullut edes maanantaina valmistettu yksilö :)
En tiedä mikä maanlaajuinen tilanne V50:n ulosheittomallien osalta on, mutta ainakin paikallisen jälleenmyyjän pihassa noita oli vielä viime viikolla pitkä rivi odottamassa ostajaa ::)
Tuolta löytyy listattuna Biliassa tarjolla olevia: ( ja muitakin heti toimitukseen yksilöitä )
http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku?autotyyppi (http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku?autotyyppi)[]=UV
Taisi olla joku kolmisenkymmentä kappaletta listalla.
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 21.08.12 - klo:21:59
Toi powership laatikko on varmaan ihanan kallis korjattava. Vaikuttaa vähän liian tekniseltä että kestäis pitemmän päälle.
Itsellä oli ajossa tuommoisella powershiftillä varustettu vm08 V50 Volvo 2.0D moottorilla.
Ja kyllä tuo laatikko ainakin sen 150tkm/3v kesti, sen jälkeen lähti auto vaihtoon joten pidempää kestotestiä ei tullut suoritettua, mutta tuona aikana ei mitään ongelmia tuon laatikon kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.08.12 - klo:07:52
...Mielenkiintoista on eri moottorivaihtoehtojen erikokoiset polttoainetankit: bensavehkeissä 62, d3 ja d4 60 ja d2 52 litraa.
Liekkö kyseessä co-optimointi. Virallinen kulutusmittaus tehdään tankit täynnä, joten pienemmällä polttoainetankilla varustettu auto saa mairittelevammat luvut.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 22.08.12 - klo:15:29
Tuolta löytyy listattuna Biliassa tarjolla olevia: ( ja muitakin heti toimitukseen yksilöitä )
http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku?autotyyppi (http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku?autotyyppi)[]=UV
Taisi olla joku kolmisenkymmentä kappaletta listalla.
Voivoi tais tulla hosuttua..
Lainaus käyttäjältä: Tks - 22.08.12 - klo:15:32
Itsellä oli ajossa tuommoisella powershiftillä varustettu vm08 V50 Volvo 2.0D moottorilla.
Olisko noin kun V50:n automaatit nykyisinkin on vielä perinteisiä Geartronicceja...
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.08.12 - klo:16:17
Olisko noin kun V50:n automaatit nykyisinkin on vielä perinteisiä Geartronicceja...
Tuohon 2.0D (136hv) Oli saatavissa powershift.
Googleta jos epäilet ;)
http://autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=200800029&p=12 (http://autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=200800029&p=12)
^No kappas. Pyydän anteeksi, näin tosiaan on ollut. Enpä olisi uskonut, jotenkin mennyt ohi aikanaan tuo.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:15:59
Voivoi tais tulla hosuttua..
Juu, kyllä olisi pari vuotta vielä kannattanut jahkailla ;D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.08.12 - klo:17:16
Juu, kyllä olisi pari vuotta vielä kannattanut jahkailla ;D
Mulle vaan sanottiin ett viimeisiä viedään. Onneksi sain mustan muuten ois ketuttanut.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:09:21
V50 oli päivän koeajossa ja 500km jälkeen oli keskikulutus 4,4 ajotietokoneen mukaan. Se vaikutti ostopäätökseen ja tietenkin myös se että auton saa alle parissa viikossa.
Ukko pähkäilee vajaat pari vuotta erilaisia isoja coupeita isolla bensavaparilla ja ostaa sitten jonkun ekomallin kun se kuluttaa niin vähän ja sen saa heti :) Etkö sä vielä sanonut Robankin vitosesta että muuten hyvä mutta ei tuollaista työkonetta voi ostaa. Sehän on vain 3L V6 disukka :D Ja nyt tulee pellin alle 1,6L ECOdrive ;D
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:15:59
Voivoi tais tulla hosuttua..
Nuo Bilian autot on vastaavia manuaaleja niin ei kai tuossa mitään vahinkoa tapahtunut.
Vaikka nyt onkin pientä irvailua ilmassa niin järkivalinta on monasti käytännön ajoissa pitkässä juoksussa se oikea ratkaisu, sanoo mies jota hieman vaivaa CC:n mataluus.
Onnea vaan hankinnalle!
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:15:59
Voivoi tais tulla hosuttua..
Onnea vaan täältäkin järkivalinnasta. Vaihtiehtoja on hyvä olla autoja valitessa ja sinullehan niitä matkan varrelle jonkin verran kertyi. Odotan jo vesikielellä kuvia uutukaisesta autotalliin. :P
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.08.12 - klo:17:43
Nuo Bilian autot on vastaavia manuaaleja niin ei kai tuossa mitään vahinkoa tapahtunut.
Eikös tuo cossu69:n autokin ollut kovalla askilla ???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.08.12 - klo:18:12
Eikös tuo cossu69:n autokin ollut kovalla askilla ???
Siihenhän tuo kommentti juuri perustuikin ;)
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 21.08.12 - klo:23:20
Tuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
Onnittelut vaan täältäkin! Ja tervetuloa volvistien joukkoon. :) Ei varmasti ollut huono ostos. Ajaton muotoilu, classic-varustelu erinomainen ostohintaan verrattuna ja ainakin lastentaudit poissa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.08.12 - klo:14:37
^ Nyt taitaa Peeveli saada yöt nukutuksi ja työt maistuu. ;)
Katsotaan! ;D
LainaaTuli tilattua uusi V50 ecodrive. Olikohan huono ostos?
Onnittelut!
Ps. Foorumilla on kohta niin monta volvokuskia, että voidaan pitää volvojaoksen oma miittinki ;D
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 22.08.12 - klo:17:31
Ukko pähkäilee vajaat pari vuotta erilaisia isoja coupeita isolla bensavaparilla ja ostaa sitten jonkun ekomallin kun se kuluttaa niin vähän ja sen saa heti :) Etkö sä vielä sanonut Robankin vitosesta että muuten hyvä mutta ei tuollaista työkonetta voi ostaa. Sehän on vain 3L V6 disukka :D Ja nyt tulee pellin alle 1,6L ECOdrive ;D
Joo niin se maailma muuttuu. En ois itsekkään uskonut että diisselil vielä joskus ajelen. Mut kyl se A5 vielä takaraivossa kolkuttaa.
Onnittelut cossulle. Nähtiinhän tämäkin ihme lopulta, vaikka valinta olikin sitten melkoinen yllätys. Sinänsä oikein järkevä päätös, mutta odotuksemme palstalla olivat kai erilaisissa autoissa. Tuo PSA:n dieselkone tuntuu olevan hieno paketti. Tyttäreni ajossa on ollut sellainen nyt 4 vuotta ilman ongelmia (Peugeot). Ja varsin pirteältäkin se tuntuu nurkkapyörityksessä.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 22.08.12 - klo:20:29
Foorumilla on kohta niin monta volvokuskia, että voidaan pitää volvojaoksen oma miittinki ;D
Pidetään vaan; mutta toki myös kaikki ne, jotka eivät vielä ole Volvo-leiriin siirtyneet, ovat tervetulleita ihastelemaan komeita kulkineita ;).
Oisko paikka jossain Tuusulan-Nurmijärven vaiheilla?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.08.12 - klo:20:42
Pidetään vaan; mutta toki myös kaikki ne, jotka eivät vielä ole Volvo-leiriin siirtyneet, ovat tervetulleita ihastelemaan komeita kulkineita ;).
Oisko paikka jossain Tuusulan-Nurmijärven vaiheilla?
Tuusulan Tebari
Kannatetaan. Minäkin voin tulla Volvoja katsomaan, ja tiedä vaikka silloin itsekin Volvolla ajelisin.
Kun tästä naapurikunnasta ollaan, niin voisin minäkin tulla Pololla Volvoja katsastamaan. Mukava olisi myös tutustua forumilaisiin. ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 22.08.12 - klo:21:03
Tuusulan Tebari
Jotenkin tutumpi olisi Shell (vai onko sitä enää?) siinä aivan Hyrylän ison ympyrän kupeessa. En ole varmaan koskaan Hyrylän TBllä käynyt.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.08.12 - klo:21:21
Jotenkin tutumpi olisi Shell (vai onko sitä enää?) siinä aivan Hyrylän ison ympyrän kupeessa. En ole varmaan koskaan Hyrylän TBllä käynyt.
Siinä liikenneympyrän toisella puolella, näköyhteys shelliltä.
Jos se on Volvo miitti, niin minä raahaan tuon V70:n paikalle.
Shellillä on paljon enemmän tilaa. Se olisi parempi valinta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.08.12 - klo:21:28
Shellillä on paljon enemmän tilaa. Se olisi parempi valinta.
Shellillä on sitte kaikki Suprat, Imput, Evot yms. You know what i mean?!
Onhan siinä Tebarilla sitä ässän parkkipaikkaa jos Tebarin omat ei riitä
Luuleks sä et tää on joku Teboil (http://www.youtube.com/watch?v=jRxTvOd5Aws#)
Shellin palvelua ;D
Paikka ilmeisesti päätetty, ainakin 200m tarkkuudella.
Ajankohta? Pikaisesti vai joskus tulevaisuudessa?
Lainaus käyttäjältä: Tks - 22.08.12 - klo:21:44
Paikka ilmeisesti päätetty, ainakin 200m tarkkuudella.
Ajankohta? Pikaisesti vai joskus tulevaisuudessa?
Ehdotan lähitulevaisuudessa. Mieluummin arki-iltana kuin viikonloppuna, niin pääsen itsekin paikalle. Ensi viikolla käy ti, ke, to, pe. Esim. klo 18 tai sen jälkeen. ,,änet TB - Shell taisivat mennä 2-2, mutta sovitaanko niin, että pidetään tällä kertaa TBllä ja katsotaan sitten, missä seuraava pidetään ;).
Jos tämä toteutuu ti tai ke, saattaisin itsekin poiketa paikalle vaikka Volvo onkin vain automuistoissa ja ehkä jossain tulevaisuuden ajatuksissa...
Ensi tiistai klo 19 kerkeen
Lainaus käyttäjältä: Germera - 22.08.12 - klo:22:27
Ensi tiistai klo 19 kerkeen
Kai mäkin sitten ainakin yritän ehtiä paikalle.
No hyvä. Neljälle näyttäisi sopivan ti 28.8. klo 19. Lähdetään siitä.
Tuolla ajatuksella minäkin voisin yrittää olla paikalla. Tosin ilman sitä Volvoa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 22.08.12 - klo:08:45
Powershift ;)
Volvolla on henkilöautopuolella PowerShit, raskaissa sitten I-Shit :)
Mitä vahaa suosittelette uuden auton pintaan?
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:23:43
Mitä vahaa suosittelette uuden auton pintaan?
Vaikkapa tämä (http://www.autonhoito.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=6_41&products_id=217)
Lainaus käyttäjältä: Jake - 22.08.12 - klo:23:55
Vaikkapa tämä (http://www.autonhoito.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=6_41&products_id=217)
Se oli loppuunmyyty...
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 23.08.12 - klo:00:14
Se oli loppuunmyyty...
Tuolta ilmeisesti löytyisi:
http://shop.mamasan.fi/product/list/12/collinite-autovahat (http://shop.mamasan.fi/product/list/12/collinite-autovahat)
Voi myös käydä itse hakemassa, katso toimitusehdot-kohdasta.
Onko tuo collinite helppotöinen vaha
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 23.08.12 - klo:00:41
Onko tuo collinite helppotöinen vaha
Varmaan tuolta vahaus-ketjusta löytyy helposti vastaus.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 22.08.12 - klo:23:43
Mitä vahaa suosittelette uuden auton pintaan?
Jos vaivattomuutta haet, pääset vahauksessa huomattavasti helpommalla, jos otat parin kuukauden ikäiseen autoon (en suosittele aivan tuoreeseen maalipintaan) SilverOne-käsittelyn. Maksaa tosin pari satkua, mutta antaa suojakerroksen maalipinnalle vähintään vuodeksi. Toki vahata voi senkin päälle, mutta se on sitten ekstraa.
Valitettavasti Volvo-miitti jää omalta osalta väliin.
Hieno... ocean race. Vaalea sisusta :P
VAG-areenan Volvo-miitti, mihin tämä maailma on mennyt ;D
No, eikös Vollen konepellin alta joskus viime vuosituhannella löytynyt VAG-TDI-tekniikkaa, niin on vähän niinku konsernitapaaminen?
^ Oi joi, kun on hieno Ocean Race Volvo!
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 23.08.12 - klo:10:34
VAG-areenan Volvo-miitti, mihin tämä maailma on mennyt ;D
Eikös tämä ollutkaan
Volkswagen
And
Geely -areena ;) ? Mutta ihan oikeasti, taitaa olla Suomen aktiivisimpia volvo-forumeita?
Kyselin taas lisätietoja oman V60:n tilanteesta. Tieto, että auto olisi ollut Suomessa jo viime viikolla, oli virheellistä. Auto on oikeasti vielä Göteborgissa, ilmeisesti lähdössä vielä tällä viikolla Suomea kohti. Eli taitaa mennä selkeästi syyskuun puolelle, pyytäisköhän että laittavat samantien talvirenkaat alle... :D
LainaaMutta ihan oikeasti, taitaa olla Suomen aktiivisimpia volvo-forumeita?
Heh, tuo on pyörinyt mielessä, kun olen koettanut vrcf-keskustelusivustolla hengailla. Ei niin mitään mielekästä siellä. Koetin viritellä keskusteluitakin, mutta kun niihin ei edes päivittäin tullut vastauksia, menetin uskoni. Aktiivisimpia aiheita ovat sellaiset kuin Volvo havaintoja liikenteestä (ihan oikeasti :o), Nettiauto.com / Blocket.se ja Munakuski-topic (kanssa-autoilijoiden parhaat toilailut). Kun vielä korkealla ovat sellaisetkin aiheet kuin Mitä ostit viimeksi?, Erikoiskilpi bongaukset ja Mitä näit auton ikkunasta? ei enää edes naurata.
En tietenkään haluaisi tätä hienoa foorumia vierailla merkeillä tärvätä, ellei olisi pakko ::).
Mutta jotenkin tuo eilisillan alkuinnostus Volvo-miittiin tuntuu lopahtaneen. Ei taida tulla mitään siitäkään. Edelleen toivoisin, että se olisi Arenan yleismiitti eikä pelkästään Volvoille pyhitetty. Mutta kai siitä pitäisi nöyrtyä kertomaan tuolla tapahtumapalstalla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.08.12 - klo:20:41
Mutta jotenkin tuo eilisillan alkuinnostus Volvo-miittiin tuntuu lopahtaneen. Ei taida tulla mitään siitäkään. Edelleen toivoisin, että se olisi Arenan yleismiitti eikä pelkästään Volvoille pyhitetty. Mutta kai siitä pitäisi nöyrtyä kertomaan tuolla tapahtumapalstalla.
Tulee niin nopealla aikataululla, että monella sovittuna jo muuta?
Quality: ei tämä foorumi Volvo -jutuilla pilalle mene. Eihän noita ole pakko lukea, kun ovat oman otsikkonsa alla. Jos serverillä tila riittää, niin on hienoa, että täällä on muidenkin merkkien omistajia (kuten minä - heh !). Se tuo just tuota mukavaa massaa keskusteluihin, joissa tämä palsta on aika ykkönen. Meidän BMW -foorumillakin on keskustelun tahti paljon paljon rauhallisempi. Tätä palstaa on mukava seurata, kun aina tapahtuu jossain ketjussa. Lukekoon noita sitten kuka tahtoo.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 23.08.12 - klo:20:43
Tulee niin nopealla aikataululla, että monella sovittuna jo muuta?
Juu; itsellänikin on työreissu sovittuna.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 23.08.12 - klo:20:43
Tulee niin nopealla aikataululla, että monella sovittuna jo muuta?
Noista aikatauluista on enimmäkseen sellaisia kokemuksia, että mitä kauemmaksi ajan sopii, sitä todennäköisemmin siihen juuri sattuu jotain muuta. Lähipäivien menot ovat sentään jo tiedossa. Priorisoinneistahan se on kysymys, ellei sitten ole työeste. Mutta niitähän voi olla milloin tahansa.
Kysytääs täällä kun jotkut on jo V40:ä Volvon konfiguraattorissa tehneet:
Miksei V40:n saa Driver Support -pakettia mistään? Hinnastossa sellainen on, mutta konfiguraattorissa ei missään, ei millään moottorilla. S60 mallille sellainen löytyy heti.
Tietääkö joku miksi RTI-navigoinnin lisääminen vaatii jonkun 1500 euron DVD multimedian hommaamisen ja myös Tekniikkapaketin poistamisen käytöstä? ,,lytöntä!
LainaaMiksei V40:n saa Driver Support -pakettia mistään?
Luulisin, että syynä on mallin uutuus. Ehkä DS-asennuksessa on vielä viilaamista tjsp. Ovat kuitenkin päättäneet, mitä se maksaa, mutta jos nyt tilaa, voi olla, etteivät pysty auton toimitusaikaa määrittelemään.
^ Entäpäs jos V40-konfiguraattori on niin tuore, että sitä ei ole vielä viritetty kaikilta osin toimivaksi?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 23.08.12 - klo:21:51
^ Entäpäs jos V40-konfiguraattori on niin tuore, että sitä ei ole vielä viritetty kaikilta osin toimivaksi?
Tuokin on täysin mahdollista. Uutuudenkankeutta kumminkin ;).
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.08.12 - klo:21:44
Tietääkö joku miksi RTI-navigoinnin lisääminen vaatii jonkun 1500 euron DVD multimedian hommaamisen ja myös Tekniikkapaketin poistamisen käytöstä? ,,lytöntä!
Tekniikkapaketithan nimenomaan sisältävät paremman audion (ja avaimettomuuden). Eli mahdollisesti konfiguraattori kyllä ymmärtää että kyse on päällekkäisistä varusteista mutta ei ymmärrä että vaadittu audio tulee myös Tekniikkapaketin mukana.
Ja miksi navigaattorin kanssa tarvitaan Multimedia-audiot.. Todennäköisesti siksi että ko. audion mukana autoon tulee suurempi keskinäyttö. Ja ehkäpä navigaattorin karttapäivityksetkin tulevat DVD-levyillä..?
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.08.12 - klo:21:44
Miksei V40:n saa Driver Support -pakettia mistään? Hinnastossa sellainen on, mutta konfiguraattorissa ei missään, ei millään moottorilla. S60 mallille sellainen löytyy heti.
Kun se 1.8. päivätystä hinnastosta löytyy niin eiköhän sen saa. Siitä en vielä hirveästi masentuisi jos nettikonfiguraattori ei ko. varustetta tunne. Eikö sieltä puuttunut yhtä ja toista muutakin - tai ainakin puuttui pari viikkoa sitten kun sitä kokeilin.
Oletan että kyse oli Volvon nettisivujen konfiguraattorista. Sitten vasta huolestuisin jos
myyjän konfiguraattorista ei sitä löytynyt.. ;)
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.08.12 - klo:21:44
Kysytääs täällä kun jotkut on jo V40:ä Volvon konfiguraattorissa tehneet:
Miksei V40:n saa Driver Support -pakettia mistään?
Driver Support löytyy kohdasta Varustetaso/Varustepaketit.
Lainaus käyttäjältä: imoth - 23.08.12 - klo:23:41
Driver Support löytyy kohdasta Varustetaso/Varustepaketit.
Vaatii näemmä Momentum-varustetason jonka jälkeen Driver Support tulee valittavaksi.
Silti tuossa konfiguraattorissa ei ole järkeä: Valitse 821, hintainen High Tech paketti jossa on digitaalinen mittaristo, pysäköintitutka ja kamera sekä alaistu vaihdekepin nuppi niin osa noista varusteista lisätäänkin maksullisina joka tuo yli tonin lisän! Sama Driver Supportissa: Pitäisi maksaa n. 1200, ja oikeasti lisätäänkin autoon 900, enemmän varusteita.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.08.12 - klo:15:57
Kyllä sitä voiman tuottoa vain on rajattu hieman liikkeellelähdössä. Kakkoselle vaihdon jälkeen tuntuu kaiken olevan vasta pelissä. Manuaali puolella tuon parhaiten huomaa kun pikkasen jarrua vasten lähtee. Kakkosella lähtee liikkeelle kumit sutien mutta ei ykkösellä. Ei tuota hidastelua sinänsä normaalissa ajossa huomaa, koska kakkonen vaihtuu sisään todella nopeasti alhaisilla kierroksilla. Kepin ollessa S-asennossa 1 vetää sitten ilosemmin ylös.
Tuli kokeiltua itsekkin tuota voiman rajoittamista soratiellä. Sutimaan en nelikkoa saanut mutta huomasin kyllä, että ennen 2500 kierrosta ykkösellä tapahtuu jonkinasteista rajottamista. Sen jälkeen alkaa sitten meno maistua ja maisemat vaihtua.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 24.08.12 - klo:13:08
Sama Driver Supportissa: Pitäisi maksaa n. 1200, ja oikeasti lisätäänkin autoon 900, enemmän varusteita.
Konfiguraattoria kokeilematta - ei kai tuon osalta mene mitään pieleen..? Hinnaston mukaan Driver Support maksaa 1850eur + verot, pienimmillään tuo irtoa veroineen 2171eur:lla.
Ja linkki hinnastoon: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf)
Onko kukaan lähiaikoina Volvoa odottava saanut tietoa luovutusajankohdasta?
Täällä ei mitään uutta länsirintamalta, täytyy taas lähipäivinä soitella myyjälle jos ei mitään kuulu...
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 28.08.12 - klo:13:13
Onko kukaan lähiaikoina Volvoa odottava saanut tietoa luovutusajankohdasta?
Täällä ei mitään uutta länsirintamalta, täytyy taas lähipäivinä soitella myyjälle jos ei mitään kuulu...
Minun auto on ollut jo jokusen päivän liikeen pihassa, luovutus tämän viikon lopulla. Ainakin tuon yksikön kohdalla toimitusaika on pitänyt siitä mitä alunperin lupailtiin toukokuussa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.08.12 - klo:18:44
Konfiguraattoria kokeilematta - ei kai tuon osalta mene mitään pieleen..? Hinnaston mukaan Driver Support maksaa 1850eur + verot, pienimmillään tuo irtoa veroineen 2171eur:lla.
Ja linkki hinnastoon: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40.pdf)
Tuo olisikin vielä maltillista, mutta pienellä painettu teksti sanoo lisäksi tarvittavan käytännössä Kinetic+HighTech paketit.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 28.08.12 - klo:13:13
Onko kukaan lähiaikoina Volvoa odottava saanut tietoa luovutusajankohdasta?
Täällä ei mitään uutta länsirintamalta, täytyy taas lähipäivinä soitella myyjälle jos ei mitään kuulu...
Minun S60 on valmistunut jo viikolla 31 ja viikko sitten tiistaina se oli edelleen Ruotsissa odottelemassa jotain turvatyynyn liittimen kiinnityksen tarkistusta. On tainnut Belgiassa olla kesätyöntekijät hommissa ;)
Myyjä ei luonnollisestikaan ilmoita kuin vasta, kun on jotain uutta kerrottavaa. Odottavan aika on toodeella pitkä. Onneksi työkiireet sentään pitävät ajatukset suurimmaksi osaksi poissa odottelusta.
Aiemmista keskusteluista kuudenteen: onko v60stä nelihenkisen perheen kulkupeliksi? Vaihtoehtona Golf variant 4motion, jahka sellainen vii joskus ilmestyy. Volvossa kaihertaa 4vedon puute siedettävään hintaan. Ja tikkuaskilla. Mutta mites ne tilat verrattuna Golfiin? Ja onko muita ehdotuksia tulevaksi vaunuksi? MB B? Ei kyllä ole 4vetoa ja ulkonäkö taitaa tökkiä rouvaa.
Monikaan arenalainen ei ole vielä päässyt koeajamaan uutta Volvo V40:tä, mutta nyt täältä löytyy koeajoraportti versiosta V40 D2 115 hv:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0)
kohdasta 28.8.2012 klo 9.04.
Koeajajan loppukaneetti oli:
LainaaItse ajossa tuntui, että ei tämä niin premium auto ole ajokäytökseltään kuin ennakko-odotukset oli n. 33ke "pikkuauton" suhteen. Alusta oli turhan pintakova ja heti alkuun tuntui, ettei tämä ole minun seuraava autoni. Itse koeajo kesti vain noin 5minuuttia ja palautin auton takaisin. Digitaalimittaristoon voisi tottuakin, mutta alusta hieman turhan jämäkkä ja pintakova omaan makuuni. Tykkään kyllä jämäkästä alustasta, mutta mielestäni kyseinen alusta ainakin ajetulla reitillä oli kovin pintakova. Auto palautuikin nopeasti myyjälle ja pettymys oli suuri ennakko-odotuksiin nähden.
Odotellaan mielenkiinnolla muiden arenalaisten kokemuksia!
Lainaus käyttäjältä: newhouse - 28.08.12 - klo:19:54Myyjä ei luonnollisestikaan ilmoita kuin vasta, kun on jotain uutta kerrottavaa. Odottavan aika on toodeella pitkä. Onneksi työkiireet sentään pitävät ajatukset suurimmaksi osaksi poissa odottelusta.
Soitin sitten kuitenkin vielä iltapäivällä myyjälle ja järjestelmän mukaan mun auto on matkalla Göteborgista Turkuun. Varsin hitaita nuo laitvat, ottaen huomioon, että viime torstain tiedon mukaan auton piti lähteä sieltä jo torstaina tai perjantaina. Eli ei sitä tällä viikolla enää tännepäin saada, josko ehtii Turkuunkaan.
No niin, nyt on koeajettu V40 D2 Momentum. Jaksoin ajaa vain 5 min ja palautin takaisin. Tässä lyhyesti asiat, jotka häiritsivät, muilta osin auto olikin sitten ihan ok.
- D2 manuaali on laiskan tuntuinen
- alusta on pintakova ja ei niin mukava kuin s40/v50 sarjassa, (renkaat oli 205/55/16/V)
- matkustamon melutaso ei yhtään matalampi kuin omassa V50:ssä. Erona se, että V50:ssä rengasmelu matalampaa ja miellyttävämpää, V40:ssä korkeampitaajuista ja "rallattavampaa" kuten esim. VAG:eissa
- kojelauta on korkea ja tunnelma matkustamon etuosassa ei ole niin avara kuin s40/v50:ssä tai s60/v60:ssä
- ikkunoiden sivulinja nousee liian korkealle takaovien kohdalla, lapset eivät näe ulos ja aikuisistakin tuntuu kuin istuisi lähes ikkunattomassa tilassa. Näkyvyys taakse tosi huono
- hinta nousee kovaksi kun ottaa muutaman lisävarusteen, katse kääntyy äkkiä käytettyihin 20-30 tkm ajettuihin s/v60 sarjalaisiin, joita saa momentum-varustetasolla D3 automaatilla 35-40t, hintaisina
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 28.08.12 - klo:20:50
Monikaan arenalainen ei ole vielä päässyt koeajamaan uutta Volvo V40:tä, mutta nyt täältä löytyy koeajoraportti versiosta V40 D2 115 hv:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0)
kohdasta 28.8.2012 klo 9.04.
Koeajajan loppukaneetti oli:
Odotellaan mielenkiinnolla muiden arenalaisten kokemuksia!
Lue muutama sivu taaksepäin. Koeajoin jo "aikoja sitten" D3 ja D4 automaatti. Vanha juttu jo. ;D
Mitäs minä olen aavistellutkin, koskien Euroopan lehdistön überylistävää suitsutusta D2-koneesta...eihän se v o i olla pirteä noilla tehoilla tuon painoisessa autossa. Ja vielä manuaali, aargh. Olisi vaan koeajaja valinnut D4 automaatin niin olisi ollut muuta toista. En hirveästi muuuta moitittavaa autosta keksinyt äkkiseltään kuin hinta varusteltuna. Ja se taas on ostajan oma teko. Jos autossa on vakioalusta, on se kyllä sopivan tasoinen mukavuus- ja ajettavuusmielessä. Täysi pehmopaketti se ei voi olla jos hyvä ajettavuus halutaan, mutta pintakovaksi en sano. Lapsiperheet taas tarvitsevat tilojen puolesta nykyisin linja-auton joten heille ei voi suositella edes V70-mallia vaan suoraan vaikka Mersu Sprinter-bussimallia, ei ahista niin. :D
Kyllähän joka autosta ajan kanssa varmasti lisämoitteita löytyy, se on vaan faktaa. Itseni koeajo jälkikäteen kyllä vakuutti niin, että tilaus pysyi voimassa. Olin nimittäin lähellä kääntyä premiumeihin (Audi, BMW tai Mese) mutta koeajo vakuutti -ehkä onneksi, ehkä ei.
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 29.08.12 - klo:06:32
No niin, nyt on koeajettu V40 D2 Momentum. Jaksoin ajaa vain 5 min ja palautin takaisin. Tässä lyhyesti asiat, jotka häiritsivät, muilta osin auto olikin sitten ihan ok.
- D2 manuaali on laiskan tuntuinen
- alusta on pintakova ja ei niin mukava kuin s40/v50 sarjassa, (renkaat oli 205/55/16/V)
- matkustamon melutaso ei yhtään matalampi kuin omassa V50:ssä. Erona se, että V50:ssä rengasmelu matalampaa ja miellyttävämpää, V40:ssä korkeampitaajuista ja "rallattavampaa" kuten esim. VAG:eissa
- kojelauta on korkea ja tunnelma matkustamon etuosassa ei ole niin avara kuin s40/v50:ssä tai s60/v60:ssä
- ikkunoiden sivulinja nousee liian korkealle takaovien kohdalla, lapset eivät näe ulos ja aikuisistakin tuntuu kuin istuisi lähes ikkunattomassa tilassa. Näkyvyys taakse tosi huono
- hinta nousee kovaksi kun ottaa muutaman lisävarusteen, katse kääntyy äkkiä käytettyihin 20-30 tkm ajettuihin s/v60 sarjalaisiin, joita saa momentum-varustetasolla D3 automaatilla 35-40t, hintaisina
Piti oikein katsoa, että olinko itse kirjoittanut tänne tämän, koska niin samat mielipiteet itsellä. Kirjoitinkin tästä koeajo-ketjuun. Pintakova alusta, ulos ei näe a-pilarien takaa eikä muutenkaan näkyvyys ollut hyvä. Palautin myöskin 5min ajon jälkeen. Kova hinta, jota en pystynyt kyllä ajon perusteella perustelemaan. Sen sijaan Audi A3 vakuutti, ja hintaa n. 6000e vähemmän suurinpiirtein samoilla varusteilla, tosin bensakoneella, mutta halvimmat koneet D2 ja 1.4TFSI molemmissa hinnastoissa.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 29.08.12 - klo:08:06
Palautin myöskin 5min ajon jälkeen.
No jopas on ollut perusteellinen koeajo. Itse en olisi millään malttanut palauttaa D4-koeajoautoa, vaan oli pakko palata työpaikalle...
Mutta hyvähän se vaan on ettei lisää ostajia tulisi, pysyisi tilausaika kohtuullisena eikä näitä tulisi joka kadunkulmassa vastaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.08.12 - klo:08:34
No jopas on ollut perusteellinen koeajo. Itse en olisi millään malttanut palauttaa D4-koeajoautoa, vaan oli pakko palata työpaikalle...
Mutta hyvähän se vaan on ettei lisää ostajia tulisi, pysyisi tilausaika kohtuullisena eikä näitä tulisi joka kadunkulmassa vastaan. :D
Sepä itseäkin ihmetytti, kun odotukset oli todella korkealla kyseisen auton kohdalla. Kuitenkin kun lähdin ajamaan ja sain hyvän ajoasennon, tuntui etten nähnyt pilarien takaa edes autoliikkeen pihalla olevia asiakkaita. Mikä aiheuttaa varmasti sydämen tykytyksiä, kun ajan itse n. 80% kaupungissa.
Lisäksi tuli tunne heti kun pääsin pihasta hieman huonommalle tielle, että ei tämä ole minun autoni. Alusta oli kyllä pintakova, enkä saanut sitä premium-auton tuntua. Audi A3:sta taas sen tunteen sain heti kun istuin autoon, ajossakin tuntui paremmalta, vaikka oli sport-alusta. Tiet ei ollut toki samat V40:llä ja A3:lla, mutta A3:lla ajoin mukulakiviä pitkin.
Tarkoitus ei ole pilata mitenkään Peevelin hankintaa tai pahoittaa mieltä, mutta totesin, ettei tämä ole minun seuraava hankintani.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 29.08.12 - klo:08:46
Sepä itseäkin ihmetytti, kun odotukset oli todella korkealla kyseisen auton kohdalla. Kuitenkin kun lähdin ajamaan ja sain hyvän ajoasennon, tuntui etten nähnyt pilarien takaa edes autoliikkeen pihalla olevia asiakkaita. Mikä aiheuttaa varmasti sydämen tykytyksiä, kun ajan itse n. 80% kaupungissa.
Lisäksi tuli tunne heti kun pääsin pihasta hieman huonommalle tielle, että ei tämä ole minun autoni. Alusta oli kyllä pintakova, enkä saanut sitä premium-auton tuntua. Audi A3:sta taas sen tunteen sain heti kun istuin autoon, ajossakin tuntui paremmalta, vaikka oli sport-alusta. Tiet ei ollut toki samat V40:llä ja A3:lla, mutta A3:lla ajoin mukulakiviä pitkin.
Tarkoitus ei ole pilata mitenkään Peevelin hankintaa tai pahoittaa mieltä, mutta totesin, ettei tämä ole minun seuraava hankintani.
No eihän siinä mitään, jokaisella on omat mielipiteet ja omiin kokemuksiinhan ne perustuvat. Jos kaikki tykkäisi yhdestä ja samasta, kaikki ajaisivat samalla automallilla. ;)
Ei millään pahalla, mutta kyllä huvittaa nämä "syväluotavaa" analyysia 5 minsan koeajon jälkeen antavat... ;D
Itse kun autokauppaa hieroin keväällä niin Audilta sai Q5:sen koeajoon peräti tunniksi, Volvolle kun menin niin lupasi heti perjantai illasta maanantai aamuun.
En sen enempää ole perehtynyt uuden V40 vrt A3 varusteisiin, mutta ainakin omassa tapauksessa XC60 tarjosi paljon enemmän vakiovarusteita kuin Audin Q5 ja vieläpä huomattavasti halvempaan hintaan.
Itse en jaksa Volvon kohdalla höpöttää premium juttua, volvo on volvo niin kuin se on aina ollut :P
Lainaaainakin omassa tapauksessa XC60 tarjosi paljon enemmän vakiovarusteita kuin Audin Q5 ja vieläpä huomattavasti halvempaan hintaan.
Itse en jaksa Volvon kohdalla höpöttää premium juttua, volvo on volvo niin kuin se on aina ollut
Olipas osuvasti kirjoitettu. Tuo hinta-laatu-varustelu -suhde käänsi omankin pään Volvon suuntaan. Ja pakko todeta, että XC60 vaikuttaa aidolta Volvolta - hyvässä ja ei-niin-hyvässä -, paljon enemmän kuin vaikkapa V50. Toivottavasti uusi V40 on siitä selkeästi parannettu versio.
LainaaEi millään pahalla, mutta kyllä huvittaa nämä "syväluotavaa" analyysia 5 minsan koeajon jälkeen antavat...
Kyllä auto "luonne" aukeaa varsin hyvin viidessä minuutissa. Joko se miellyttää tai sitten ei. Ei siihen tarvita tuntien ajoa ja pohdintaa. itse luotan aina ensitunnelmaan havaintoihin, siis fiilikseen mikä tulee autosta ensiminuuttien aikana. Mutta kukin tavallaan, ei tässä ole oikeata eikä väärää tapaa tehdä koeajoa.
LainaaKyllä auto "luonne" aukeaa varsin hyvin viidessä minuutissa.
Aivan totta...
Onhan se volvo volvo...mutta on se volvo silti aika erillainen jo pari vuosimallia taakse ja jos jopa vertaa tuohon SeiskaNeliskanttiseen.
On se enemmän "premium" tuntuinen kun aikasemmin...Toisaalta ei se volvo ole ihan sitä "parasta"/uutta, varsinkin moottorit ja vaihteistot.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.08.12 - klo:09:51
Toisaalta ei se volvo ole ihan sitä "parasta"/uutta, varsinkin moottorit ja vaihteistot.
Olisko tämä syynä myös siihen, että näitä näkee pääsääntöisesti tien päällä, eikä huoltohalleissa ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.08.12 - klo:09:47
Kyllä auto "luonne" aukeaa varsin hyvin viidessä minuutissa. Joko se miellyttää tai sitten ei. Ei siihen tarvita tuntien ajoa ja pohdintaa. itse luotan aina ensitunnelmaan havaintoihin, siis fiilikseen mikä tulee autosta ensiminuuttien aikana. Mutta kukin tavallaan, ei tässä ole oikeata eikä väärää tapaa tehdä koeajoa.
Näinhän se on.
Kyllä itsellekkin ensi fiilis tulee koeajo autoon istuessa, mutta en sitä kuitenkaan heti p*skaksi tuomitse. Eikös se niin ole et autolle pitää myös antaa mahdollisuus näyttää kykynsä. Osa ihmisistä on vaan niin kamalan jyrkkiä näissä asoissa.
LainaaToisaalta ei se volvo ole ihan sitä "parasta"/uutta, varsinkin moottorit ja vaihteistot.
Omalla Volvolla kun tulee vedettyä 1300kg:n vene/traileri settiä tienpäällä niin itse pidän ehdottomasti plussana "patarautaista" geartroniccia.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.08.12 - klo:09:57
Olisko tämä syynä myös siihen, että näitä näkee pääsääntöisesti tien päällä, eikä huoltohalleissa ?
Saattaapi olla. Toisaalta jos kaikilla olisi sama politiikka, niin kaksilitraisista revittäisiin vieläkin se huimat 100 hp tehoa ja kaikilla olisi nelivaihteinen manuaaliaski. ;D Edelläkävijöitäkin tarvitaan.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 29.08.12 - klo:09:36
Ei millään pahalla, mutta kyllä huvittaa nämä "syväluotavaa" analyysia 5 minsan koeajon jälkeen antavat... ;D
Kyllä se ensivaikutelma on se mikä vaikuttaa omalla kohdalla. Itse en autoja järjellä halua ostaa vaan tunteella. Jos heti aluksi tuntuu, että jokin asia mättää autossa, niin mitäpä se on vuoden tai kahden päästä. Vaikka auto rahallisesti onkin iso lovi lompakkoon, niin tämä on niitä asioita joista haluan saada sen jonkin fiiliksen. Eihän se alustan pintakovuus ja huono näkyvyys muutu omalta kohdalta mihinkään ajoi sitä autoa 5min tai 2 vuotta. Jokaisesta autosta ei voi tykätä. Enkä autoa ole ostamassa muita varten tai tekemässä syväluotaavaa analyysiä kenellekkään muulle, kerroin vain oman mielipiteeni :).
Välillä huvittaa automyyjätkin jotka ottaa itseensä, jos ei pidäkään hänen myymästään autosta. Eihän se myyjän vika ole jos en tykkää jostain autosta. Yksikin myyjä alkoi haistattelemaan kun en tykännyt R32 Golfista ja sanoi, että parempi varmaan sitten ajaa köyhänmiehen volkkarilla. Tällä ainakin takaa ettei kyseisen henkilön kanssa tee ikinä kauppaa, vaikka tulisikin tulevaisuudessa itseä kiinnostava malli.
Volvolla on monta hienoa automallia ja pidän kyllä niiden ulkonäöstä. Itselle vaan tuo kyseinen V40 ei sopinut.
Itse jos olisin tunteella valinnan keväällä tehnyt Q5/XC60 välillä niin olisin valinnut Q5 ja maksanut väliä 7Te lisää...
Onneksi järki voitti ;D Q5:nen tietysti miellytti jo sillä et kabiini on samantapainen kuin ex- A4 b8, oli siis tuttu.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 29.08.12 - klo:10:36
Itse jos olisin tunteella valinnan keväällä tehnyt Q5/XC60 välillä niin olisin valinnut Q5 ja maksanut väliä 7Te lisää...
Onneksi järki voitti ;D Q5:nen tietysti miellytti jo sillä et kabiini on samantapainen kuin ex- A4 b8, oli siis tuttu.
Itsekin olisin noista kyllä ottanut Volvon :). Toki tuossa saa puntaroida, onko toinen auto tosiaan 7ke parempi. Jokaisella on omat tyylit valita auto enkä tarkoita tuolla tunteella valitsemisella sitä, että nyt kun tykkään tästä autosta niin se pitää saada maksoi mitä maksoi. Ei tyhmä tarvitse olla silti :D. En kuitenkaan ala tekemään syvempää analyysiä, miksi olen minkäkin auton valinnut. Kukin tyylillään ja pääasia, että auto tuntuu juuri oikealta omistajalle :).
Mitä enemmän raha polttelee taskua, sitä enemmän tunteet valitsevat menopelin.. ainakin omasta kokemuksesta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.08.12 - klo:10:01
Saattaapi olla. Toisaalta jos kaikilla olisi sama politiikka, niin kaksilitraisista revittäisiin vieläkin se huimat 100 hp tehoa ja kaikilla olisi nelivaihteinen manuaaliaski. ;D Edelläkävijöitäkin tarvitaan.
Mielestäni kaksilitraisista saadaan ja on saatu iät ja ajat vaparinakin se 200hp:tä ja ylikin vieläpä varsin hienojen sitkeys/käyttäytymisominaisuuksien kera ( ei tosin VAG leirissä ). Esim. Hondan pääjohtajakin taisi sanoa, että niin kauan ei turboa tarvita, kun virtauspuolella on parannettavaa. Tämä on mielestäni edelläkävijyyttä, eikä turbon pulttaaminen koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.08.12 - klo:10:52
Mielestäni kaksilitraisista saadaan ja on saatu iät ja ajat vaparinakin se 200hp:tä ja ylikin vieläpä varsin hienojen sitkeys/käyttäytymisominaisuuksien kera ( ei tosin VAG leirissä ). Esim. Hondan pääjohtajakin taisi sanoa, että niin kauan ei turboa tarvita, kun virtauspuolella on parannettavaa. Tämä on mielestäni edelläkävijyyttä, eikä turbon pulttaaminen koneeseen.
Volvo 164 on paras Volvo, meillä oli aikoinaan sellainen, Mersut ja Bemarit sen jälkeen ei tuntuneet miltään. Nykyautoista Vaggineitten turbot on must!
Uusi Volvo V40 sai ennätyspisteet autojen törmäystestissä.
http://www.kauppalehti.fi/auto/volvo+sai+ennatyspisteet+autojen+tormaystestissa/201208248847 (http://www.kauppalehti.fi/auto/volvo+sai+ennatyspisteet+autojen+tormaystestissa/201208248847)
Pahoittelut, jos tuo V40 "koeajo/fiilisraporttini" aiheutti Peevelille ja muillekin vastareaktion. Toki samanlaisiakin ajatuksia tuli esiin joltain.
Tuo viiden minuutin koeajopituus kohdallani johtui siitä, että perhe (vaimo ja 7v&4v pojat) oli kyydissä ja takapenkiltä alkoi kuulumaan jo valitusta. Olimme päähänpistosta pysähtyneet pidemmän reissun kesken koeajamaan vieraassa kaupungissa V40:n.
Tästä päästään sujuvasti siihen, että itselleni riittää edellisestäkin huolimatta aika lyhyet koeajolenkit. Siihen tulee jotenkin rutiini, että kokeilee ajaen tietyt jutut ja käy autosta läpi paikallaan ollessa myös tietyt asiat läpi. Ei siinä sen kummempaa.
Ja tästä voi päätellä hieman sitäkin, että mulla tulee koeajettua lähes kaikki autouutuudet, joihin järjellisesti nykyisen auton voisi vaihtaa siten, että myyjä uskoo minun olevan ostamassa, eikä vain koeajamassa kallista saavuttamattomissa olevaa autoa. Tästä taas on kehittynyt tarve minimoida ajankäyttö auton ominaisuuksien ja omalle kohdalle sopivuuden selvittämiseksi. Myös autonostajan puhetaidot ovat ehkä hieman kehittyneet siten, että eivät ihan renkaanpotkijaksi luule.
Koeajopuuhat on mielestäni turhan paljon aikaa vievää puuhaa, kun pitää myyjän kanssa seurustella ensin ja jälkeen koeajon. Myyjät on ohjeistettu monesti selvittämään asiakkaan tilanne ja tarve ennen koeajoa, ja sen jälkeen siirtymään vaiheeseen, jossa asiakkaalle tehdään suora tai vaihtotarjous koeajettuun autoon sekä sen jälkeen jopa siirtymään kaupansaamiskeskusteluun. Siinä menee helposti puoli tai jopa kokonainen tuntikin turhaan seurusteluun ja koeajoon varsinkin, jos auto ei kiinnosta.
Tuossa aikaisemmin joku kertoi, että on joutunut myyjän kanssa vastakkain, kun on kertonut rehellisen mielipiteen autosta koeajon jälkeen ja erityisesti kuvannut sen puutteita. Itse en koskaan sorru tuohon kun tiedän, että myyjät ottavat kuitenkin nokkiinsa. Kiitän vain kohteliaasti koeajosta ja jos sain vaihtotarjouksen, niin kerron harkitsevani tätä ja paria muuta vaihtoehtoa. Mitä sitä turhaa riidellä myyjän kanssa autosta ja sen ominaisuuksista. Molemmille jää parempi mieli ja itsekin voi hyvillä mielin palata autoliikkeeseen joskus myöhemmin kun autonvaihto on oikeasti mielessä tai haluan taas koeajaa uuden automallin. Ja sitä autohan ei tartte ostaa, jos niitä puutteita tulee esiin koeajolla.
Mutta mutta, Volvo-asiaan takaisin. Kyllä tuo V40 olisi kohdallani aikaisemmasta raportistani huolimatta ykkösvaihtoehto luokassaan, jos tuon kokoista autoa olisin hakemassa. 1-sarjan osalta en pitänyt ollenkaan sen kojelaudasta, se on täynnä kaikenlaista "nippelikulmaa" kun on haettu uutta ja ennaltanäkemätöntä muotoilua uuteen malliin (sama vika muuten uudessa 3-sarjan kojalaudassa). A-sarja on jotenkin ahdistava myös, ohjaamo näyttää olevan samanlainen kuin B-sarjassa, joka on jo tyypitetty. Uudessa A3:ssa taitaa olla se iänikuinen VAG-rengasääniongelma, toivottavasti saadaan siitäkin raporttia nopeasti arenalle.
http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/uudelle-volvo-v40-mallille-ennaetyksellinen-arvosana.html?cHash=124cdf41cdce75ebe4f2fa041befec06 (http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/uudelle-volvo-v40-mallille-ennaetyksellinen-arvosana.html?cHash=124cdf41cdce75ebe4f2fa041befec06)
Ensi viikolla ílmestyvässä Tuulilasissa on V40 vastaan kilpailijansa. Veikkaan viimeistä sijaa. Katsotaan olenko väärässä...
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 29.08.12 - klo:18:51
" " 1-sarjan osalta en pitänyt ollenkaan sen kojelaudasta, se on täynnä kaikenlaista "nippelikulmaa" kun on haettu uutta ja ennaltanäkemätöntä muotoilua uuteen malliin (sama vika muuten uudessa 3-sarjan kojalaudassa). A-sarja on jotenkin ahdistava myös, ohjaamo näyttää olevan samanlainen kuin B-sarjassa, joka on jo tyypitetty. " "
Sarjat ja sarjat... Alan miehille lienee selvää, mistä sarjoista puhutaan, mutta varsinkin satunnaisia lukijoita palvelisi, jos mainittaisiin myös merkit, joiden malleista on kyse. Toivoo allekirjoittanut. :)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.08.12 - klo:13:06
Sarjat ja sarjat... Alan miehille lienee selvää, mistä sarjoista puhutaan, mutta varsinkin satunnaisia lukijoita palvelisi, jos mainittaisiin myös merkit, joiden malleista on kyse. Toivoo allekirjoittanut. :)
BMW:llä 'sarjalaiset' ovat numeroilla alkavia, kuin taas Mersulla kirjaimilla :)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 30.08.12 - klo:13:38
BMW:llä 'sarjalaiset' ovat numeroilla alkavia, kuin taas Mersulla kirjaimilla :)
Kiitos! Noin arvelin (ja tiesin) minäkin, mutta viestinnän selvyyden vuoksi nuo pienet lisäykset (BMV, bemari, Mersu, MB yms.) olisivat suotavia.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.08.12 - klo:13:06
Sarjat ja sarjat... Alan miehille lienee selvää, mistä sarjoista puhutaan, mutta varsinkin satunnaisia lukijoita palvelisi, jos mainittaisiin myös merkit, joiden malleista on kyse. Toivoo allekirjoittanut. :)
Alan miehet käyttävät mallikoodeja, kuten F10 tai S212. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.12 - klo:14:22
Alan miehet käyttävät mallikoodeja, kuten F10 tai S212. ;)
Niinpä, ja asiayhteydestä sitten selviää, onko F10 vaikkapa Bemari tai Ferrari. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.08.12 - klo:12:01
Ensi viikolla ílmestyvässä Tuulilasissa on V40 vastaan kilpailijansa. Veikkaan viimeistä sijaa. Katsotaan olenko väärässä...
Tuulilasissa kyllä sanottiin, että kyseessä on testi, ei vertailu. Eli ihan puhtaasti V40:stä kirjoittavat. Kompaktien premium autojen vertailu on kyllä takuulla tulossa, koska MB A-sarja, Audi A3, BMW 1-sarja ja Volle ovat kaikki huippu-uutuuksia, mutta tuskin ennenkuin A3:kin saadaan vertailuun viisiovinen versio.
Siis V40:n koeajo julkaistaan ensi viikolla Tuulilasissa ja seuraavalla viikolla TM:ssä. Odotan mielenkiinnolla! Ammattilaisten arviot ovat erityisen kiinnostavia siksi, että heillä on paljon vertailukohtia ja kokemusta havaintojen tekemisestä. Tämä koskee erityisesti sellaisia asioita kuin alusta, jousitus, ohjaus, moottorin reagointi ja tilat. Fiilisten ja istuinten arvioinnissa taas jokainen luottakoon itseensä sanoo Tuulilasi tai TM mitä tahansa.
Lukaisin tuossa pintapuoliset esittelyt V40:stä TM:stä, AutoBildistä ja Helsingin Sanomista. Tyytyväisiä olivat muotoiluun, sisätilojen laatuvaikutelmaan, ohjaukseen ja erityisesti jousitukseen sekä asvaltilla että nimismiehen kiharoissa. Mutta odotellaan kunnon testiselostuksia.
Kävin kokeilemassa V40:tä. Itsellä taustalla 3 x 30 000 km kolmikolla vm. 2010 VW Golf 1.8 TSI 118 kW, vm. 2011 Volvo S60 D3 120 kW, vm. 2012 Ford Focus 2.0 TDCi 120 kW. Tässä muutama kommentti uudesta V40:stä:
Ulkomuoto: moitteeton, pirteä, sporttinen, kompakti.
Kojelauta: selkeä, toimiva, varsin yksinkertainen, jopa vaatimaton (ei S60:n arvokkuutta).
Sisätilavaikutelma: hieman ahdas.
Tavaratila: pienehkö.
Moottorivalikoima: hyvä.
Varustelu: erinomainen.
Yleinen laatuvaikutelma: hyvä.
Sopivuus omaan käyttöön: hyvä.
Taidan pyytää muutaman tarjouksen.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.08.12 - klo:17:31
Niinpä, ja asiayhteydestä sitten selviää, onko F10 vaikkapa Bemari tai Ferrari. :D
Tai jopa otsikon mukaisesti Volvo :D
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 30.08.12 - klo:20:57
Ulkomuoto: moitteeton, pirteä, sporttinen, kompakti.
Kojelauta: selkeä, toimiva, varsin yksinkertainen, jopa vaatimaton (ei S60:n arvokkuutta).
Maku asioita nuo joka suhteessa, mutta mitä enemmän v40:stä katselee niin erikoista, yleensä on toisinpäin, sitä tylsemmältä se alkaa näyttää niin ulkoa kuin varsinkin sisältä, eikä live havaitokaan sitä poistanut - päinvastoin jälleen.
Se fiilis mikä alku kuvista ja myöhemminkin tuli on kadonnut ja kääntänyt mielenkiinnon muualle.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 30.08.12 - klo:21:02
Tai jopa otsikon mukaisesti Volvo :D
Aivan, onhan Volvollakin F10:
(https://lh5.googleusercontent.com/-9aACLJdp0Ok/UD-_4sk_VDI/AAAAAAAAAWQ/Q60yhYnY4S0/s625/F10.jpg?gl=FI)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.12 - klo:22:33
Aivan, onhan Volvollakin F10:
Juu ja näkyy olevan varusteena oikein Intercoolerkin, toisin kuin henkilöautoissa vaikka monen suusta kuulee väitteen että muka olisi. ;)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 30.08.12 - klo:22:27
Maku asioita nuo joka suhteessa, mutta mitä enemmän v40:stä katselee niin erikoista, yleensä on toisinpäin, sitä tylsemmältä se alkaa näyttää niin ulkoa kuin varsinkin sisältä, eikä live havaitokaan sitä poistanut - päinvastoin jälleen.
Se fiilis mikä alku kuvista ja myöhemminkin tuli on kadonnut ja kääntänyt mielenkiinnon muualle.
V40:stä en tiedä mitään, mutta kun uusi 60S-sarja julkistettiin, niin auto näytti erittäin hyvältä ja kiinnostavalta. Tuli mieleen että tuossa on parhaimman näköinen Volvo kautta aikojen. Ei se vieläkään huonolta näytä, mutta hetkessä on kuitenkin kulunut innostus auton muotoiluun. Aiemmat V70-sarjalaisetkin näyttää minun silmissä paremmilta. Nää on tietenkin taas näitä makuasioita. Pitää odotella rauhassa että uudet 40-sarjalaiset rantautuu liikenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 31.08.12 - klo:12:03
V40:stä en tiedä mitään, mutta kun uusi 60S-sarja julkistettiin, niin auto näytti erittäin hyvältä ja kiinnostavalta. Tuli mieleen että tuossa on parhaimman näköinen Volvo kautta aikojen. Ei se vieläkään huonolta näytä, mutta hetkessä on kuitenkin kulunut innostus auton muotoiluun. Aiemmat V70-sarjalaisetkin näyttää minun silmissä paremmilta. Nää on tietenkin taas näitä makuasioita. Pitää odotella rauhassa että uudet 40-sarjalaiset rantautuu liikenteeseen.
Volvolla on tällä hetkellä selkeästi kaksi muotoilulinjaa, eikä ole epäilystäkään, kumpi edustaa uutta ja kumpi perinteistä linjaa:
- V70, XC70, XC90, V50
- C30, S40, V40, S60, V60, XC60
Itse tunnustaudun konservatiiviksi, mutta ajan uuden muotoilun versiolla ;). Toivottavasti joku tykkää siitä vielä sitten, kun se minulta joutaa.
Taitaa Volvon olemassaolo ollakin edelleen uhattuna?
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/geelyn+volvo+joutuu+vahentamaan+vakea/201208249971 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/geelyn+volvo+joutuu+vahentamaan+vakea/201208249971)
Käyköhän Vollen ostavalle "saabismit" eli luu jää käteen? Suomeksi sanottuna siis että valmistus lakkaakin ja jälleenmyyntiarvoa ei oikeastaan ole enää?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.08.12 - klo:14:14
Taitaa Volvon olemassaolo ollakin edelleen uhattuna?
Kuten myös Ooppelin ja ties minkä muunkin merkin.
Totuus kuitenkin lienee, että Geely-Volvolla on pian näytön paikka. Vuonna 2007 esitelty S80 ja sen jälkeläiset (V/XC70, S/V/XC 60) ovat vähintään elinkaarensa puolivälissä. Parin vuoden kuluttua pitäisi olla iskeä pöytään täysin uusi S80 ja se tapahtuu ilmeisesti ilman Fordin tukea. Toki on mahdollista, että pian ilmoitetaan syvälle menevästä yhteistyöstä jonkun jättiläisen kanssa, mutta jos Geely aikoo pärjätä yksin, niin onhan siinä kunnianhimoa. Volvo on kuitenkin maailman mittakaavassa pieni valmistaja.
Toinen vaihtoehto on hidas hiipuminen eli uutta S80:stä ei saada aikaan vielä vuosiin. Kauppa kyllä käy 3. ja 4. faceliftillä, mutta ruumiin haju tarttuu aivan kuten Saabiinkin. XC90 on hyvä esimerkki eli kun Fordin kanssa vedettiin piuhat irti, ei Geelyllä ole ollut haluja tai paukkuja sen uudistamiseen.
Onko XC90:n tie koko Volvo-malliston tie? Mahdollisesti..
En usko että kiinalainen on kovin kärsivällinen autotehtaan omistaja. He tuskin osaltaan kovin kauan ylläpitävät ruotsalaista kansankotia, ellei raha ala pikkuhiljaa liikkua toiseenkin suuntaan; varsinkin jos samaa työtä voidaan tehdä Kiinassa (tai esim. toisella puolen Eurooppaa) jollain pienellä osalla ruotsalaisesta kustannustasosta. Toinen vaihtoehto on, että Ruotsin valtio ja/tai paikalliset kunnanisät korvaavat kustannusten eron veronmaksajien taskuista. Tämä ei liene täysin mahdoton tulema, vaikkei se Saabin kohdalla toteutunutkaan.
Mutta toki tämän luokan muutokset täytyy tehdä hallitusti ja useamman vuoden aikana, jotta kriittinen osaaminen ja teknologia saadaan siirrettyä ja että brändimielikuvat yms. eivät kärsi liikaa. Mutta nähtäväksi jää onko Volvo viiden vuoden päästä enää muuta kuin pyöreä lätkä umpikiinalaisen auton keulalla...
Tänään tuli otettua kylmätyypit V40:stä eri varustetasoilla. Ihan positiivinen fiilis jäi koko autosta, poislukien OEM-korisarja, joka ei istu mielestäni kokonaisuuteen. Keväämmällä pitäisi ilmeisesti tulla R-Design -versio, joka toivottavasti pistää paremmaksi. Luonossa tuo näyttää kyllä hyvältä ilman korikrumeluurejakin, kunhan alustaa vain madaltaa hiukkasen. Digimittaristoa ei päässyt oikein tarkastelemaan hallissa ja ilman avaimia, mutta perusmittaristo vaikutti ihan siistiltä sekin. Penkit olivat etenkin kankaisina mukavan oloiset ja säädöt tuntuivat riittäviltä. Ilman sähkösäätöjä penkin sai mielestäni alemmaksi kuin sähkösäädöillä, mikä oli ihan kiva yllätys. Lasikatto ei auta etupenkkiläisiä ollenkaan, mutta takapenkillä lisäsi tietysti kivasti tilantuntua. Tilat takana olivat myös yllättävän hyvät tällaiselle ~170 cm hukkapätkälle etenkin itseni kokoisen kuskin takana ja kuskin paikalla olivat mukavat oltavat, joskin yleistunnelma edessä oli Sciroccoa ahtaampi. Tavaratilakin tuntui riittävän isolta omiin tarpeisiin. Bonuksena manuaalivaihteiston toimintalogiikka erosi V60:stä ja pakin kytkeminen tapahtuu samalla tavalla kuin volkkareissakin.
Kyllä se V40 pysyy vieläkin vaihtoehtona tulavaisuuden kulkupeliksi. Koeajoa odotellessa...
Eilen ajoi vastaan uusi V40, jossa oli päiväajovaloina halogeenit. Oli kyllä hieman typerän näköinen, lediversio on paljon parempi!
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.08.12 - klo:19:27
Bonuksena manuaalivaihteiston toimintalogiikka erosi V60:stä ja pakin kytkeminen tapahtuu samalla tavalla kuin volkkareissakin.
Muutama kuukausi siitä kun manuaali-VAGia olen ajanut, mutta eikös pakki mene molemmissa päälle samalla tavalla? Painamalla kepin vasemmalle ylös siis?
Ainakin siinä V60:ssä, jonka koeistuin viime kuussa, pakki oli viitosen ja kutosen oikealla puolella alhaalla ja kytkeytyi ilman vaihdekepin painelua samoin kuin muutkin vaihteet. Omistajatasolla tuohon varmasti kyllä tottuu, mutta tuo V40:ssä käytetty tapa tuntuu järkevämmältä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.09.12 - klo:18:39
Ainakin siinä V60:ssä, jonka koeistuin viime kuussa, pakki oli viitosen ja kutosen oikealla puolella alhaalla ja kytkeytyi ilman vaihdekepin painelua samoin kuin muutkin vaihteet.
V60:ssä on sitten erilaisia manuaalilaatikoita. Ainakin oma keväällä luovutettu DRIVe omaa tuon VAG-tyylisen laatikon.
Lainaus käyttäjältä: -ah- - 01.09.12 - klo:19:17
V60:ssä on sitten erilaisia manuaalilaatikoita. Ainakin oma keväällä luovutettu DRIVe omaa tuon VAG-tyylisen laatikon.
Kuulostaa kyllä oudolta, mutta toisaalta en halua uskoa, että edes minä onnistuisin erehtymään ihan täysin tuon pakin sijainnin suhteen. Kyseessä oli tosiaan halliauto eli ei välttämättä ihan tuorein versio ja vaikka moottoria en muista, niin R-Design -paketilla tuo auto oli mielestäni varustettu.
Kävin tänään päivällä autoliikkeen pihassa kun sille suunnalle "sattumalta" oli menoa. Pihalla oli rivissä muutama lähiaikoina saapunut s/v/xc60, joista yksi sopi ainakin ulkoisesti täydellisesti tilaamani auton spekseihin. Jokohan ensi viikolla saisi uuden auton alle :D
Miten on se uusi V40 "maistunut", nimimerkki Anbre? Käsittääkseni sinun piti saada autosi viime viikolla. :)
Pitäisi päästä koittamaan tuota T3:sta manuaalina. Ilta-Sanomissa moittivat sen alaväännön ohuutta, vaikka 1600 kierroksen kohdalla vääntöä on 240 Nm. Liekö sitten onnistuttu tekemään tuosta vääntökäyrästä todellä jyrkkä tuon 1600 kierroksen kohdalla. Hieman huvittavasti toimittaja odotti T4:n olevan puhdikkaampi, mutta eipä ollut toimittaja tajunnut moottorin olevan ihan sama pytty ja ainoan eron tulevan 4000 kierroksen yläpuolella.
^ Kuka sen Iltasanomien jutun oli kirjoittanut? Alaväännön näkee vääntökäyrästä - ei sitä tarvitse fiilistellä. Asiantuntevan toimittajan olisi pitänyt osata kuvailla tuntojaan oikeilla termeillä, koska alaväännön ohuudesta ei oikeasti voi olla kysymys.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 03.09.12 - klo:16:08
^ Kuka sen Iltasanomien jutun oli kirjoittanut? Alaväännön näkee vääntökäyrästä - ei sitä tarvitse fiilistellä. Asiantuntevan toimittajan olisi pitänyt osata kuvailla tuntojaan oikeilla termeillä, koska alaväännön ohuudesta ei oikeasti voi olla kysymys.
En kyllä tullut katsoneeksi. Noihin IS:n koeajoihin kun tulee suhtaudutta enimmäkseen viihteenä. Nytkin olivat muistaakseni menneet arvostelutekstit D2:n ja T3:n välillä sekaisin (siis otsikot ja infolaatikot menneet väärän koeajotekstin seuraksi).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.09.12 - klo:08:05
Miten on se uusi V40 "maistunut", nimimerkki Anbre? Käsittääkseni sinun piti saada autosi viime viikolla. :)
Joo, nyt on muutama päivä autolla ajeltu. Fiilikset ovat kaiken kaikkiaan varsin positiiviset. Tuoreimpana vertailupohjana siis 2010 vuoden A3 ambition sportback, jossa 103kw diesel. Mielestäni Audiin verrattuna Volvo on enemmän "premium", vaikka päinvastaisiakin mielipiteitä on täällä esitetty. Tiedän, että tähän vaikuttaa minun tapauksessa Volvon nahkaverhoilu (Audissa oli kangasverhoilu). Tämän lisäksi Volvossa on selkeästi parempi audiojärjestelmä (premium sound system), joka soi omaan korvaan selkeästi paremmin kuin esim. A6 C7:n sound system.. Jos siis yhtään musiikkia tykkää kuunnella, kannattaa ehdottomasti valita varsin edullinen tekniikka 2 paketti. Penkit ovat hyvät, joskin sivuttaistuki oli Audin urheiluistuimissa parempi. Volvoon otin urheilualustan mikä ei mielestäni ole missään nimessä liian kova. Näin on jossain testeissä kirjoiteltu.. A3:n urheilualustaan verattuna se on hieman pintakovempi, mutta ei häiritsevästi. Maantiellä auto kulkee kuin juna, huomattavasti A3:sta vakaampi. Muistuttaa muutenkin kokoaan isompaa autoa ajettavuudeltaan. Otin lisävarusteina myös säädettävän ohjaustehostimen mikä oli todennäköisesti hyvä investointi. Säätö on kolmiportainen, jossa keskimmäinenkin tuntuu ehkäpä liian tehostetulta. En tiedä onko tuo se taso millä auto tulee ilman lisävarustetta? Omaan käteen ohjaus tuntuu parhaalta kun laittaa tehosteen minimiin.
Koneena tuossa on D4, joka on luonnollisestikin pirteämpi mitä edellisessä autossa. Vielä en ole kuitenkaan tuttunut tietynlaiseen tehottomuuteen juurikin n. 1500 kiekan kohdalla. Tämän jälkeen kyllä liikkuu ihan ok, mutta yhdyn tosiaankin niihin testeihin joissa kerrotaan tehon tulevan esiin varsin nopeasti kunhan päästään lähemmäksi 2000 rpm. En kuitenkaan koe tätä häiritseväksi ominaisuudeksi ja varmasti tuohonkin tottuu.
Hiljaisissa nopeuksissa rengasmelu on Audia pienempi (alle 80 kmh), mutta tämän jälkeen aikalailla vastaava. Tuossa on 17” Segomot, jotka muuten sopivat tosi hyvin valkoiseen autoon tummennetuilla takalaseilla.
Eli hyvät fiilikset ainakin vielä tässä vaiheessa. Kävin myös koeistumassa uuden A3:n enkä tullut ollenkaan katumapäälle. Uusi A3 on varmasti oiva peli, mutta aivan liian kallis mikäli sen haluaa ottaa Volvon summum varustelun mukaisella kokoonpanolla. En ole hinnastosta laskenut, mutta veikkaan, että menee melkein kymppitonnin yli sen mitä Volvosta joutuu maksamaan. Ainakin minun makuuni Volvossa on hinta-laatusuhde kohdillaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.09.12 - klo:13:54
Pitäisi päästä koittamaan tuota T3:sta manuaalina. Ilta-Sanomissa moittivat sen alaväännön ohuutta, vaikka 1600 kierroksen kohdalla vääntöä on 240 Nm. Liekö sitten onnistuttu tekemään tuosta vääntökäyrästä todellä jyrkkä tuon 1600 kierroksen kohdalla. Hieman huvittavasti toimittaja odotti T4:n olevan puhdikkaampi, mutta eipä ollut toimittaja tajunnut moottorin olevan ihan sama pytty ja ainoan eron tulevan 4000 kierroksen yläpuolella.
T4 moottoria kritisoitiin Tuulilasissa. BMW 320i oli vääntävämpi ja ponnekkaampi kuin tuo ja A4 1.8TFSI oli taas tuota bemaria vääntävämpi ja tykimpi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.12 - klo:16:52
T4 moottoria kritisoitiin Tuulilasissa. BMW 320i oli vääntävämpi ja ponnekkaampi kuin tuo ja A4 1.8TFSI oli taas tuota bemaria vääntävämpi ja tykimpi.
Itse sanoisin, että T4 on ihan asiallinen moottori, mikä on vain manuaalina "pilattu" liian pitkillä vaihdeväleillä mikä tuli ihan hyvin ilmi sitkeysmittauksissa ( ja tekstissä ).
Anbre: Millos tulee Vollesta esittely autotallin puolelle? ;)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.09.12 - klo:16:55
Itse sanoisin, että T4 on ihan asiallinen moottori, mikä on vain manuaalina "pilattu" liian pitkillä vaihdeväleillä mikä tuli ihan hyvin ilmi sitkeysmittauksissa ( ja tekstissä ).
Ilta-Sanomienkin toimittaja tiesi tosiaan mainita, että T3:ssa on lyhyemmät välitykset vaihteissa 3-6 (muistaakseni). Perävälitys, ykkönen ja kakkonen ovat sitten samat.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 03.09.12 - klo:20:57
Anbre: Millos tulee Vollesta esittely autotallin puolelle? ;)
Voisi yrittää viikonlopun aikana saada aikaiseksi sikäli, että saan pestyä auton esittelykuntoon :)
Aikaisempien kehujen lisäksi autosta löytyy toki myös muutamia "moitteita": läpilastausmahdollisuutta ei kyseiseen malliin saa. Joutuu siis kaataamaan toisen takapenkin jos kuljettaa esim. suksia. Takana katossa oleva kattovalon kotelo on keskiosastaan etupenkiltä katsottuna millin verran irti katosta, jolloin "tunnelmaledivalo" paistaa hieman myös kattoa vasten eikä ainoastaan alaspäin kuten kuuluisi. Täytyy laittaa väliin jotain pientä täytettä. Veikkaan ettei 90% käyttäjistä huomaisi tätä virhettä ollenkaan. Pimeällä auto on tosiaankin varsin viihtyisä juurikin näiden säädettävien ledilamppujen vuoksi. Tulevat ainakin summum varustelun mukana.. Jotain muutakin negatiivista oli, mutta en juuri nyt muista mitä.. Täytyy laittaa uutta viestiä kun palaa mieleen.
Myyjä soitti ip:llä, Volvo noudettavissa perjantaina. Tulipas se yllättäen. ???
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.09.12 - klo:20:28
Myyjä soitti ip:llä, Volvo noudettavissa perjantaina. Tulipas se yllättäen. ???
Nopeasti saat siis sinäkin autosi, hyvä näin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.09.12 - klo:20:28
Myyjä soitti ip:llä, Volvo noudettavissa perjantaina. Tulipas se yllättäen. ???
Olen sitä mieltä, että Volvon seurantajärjestelmä ei ole aukoton, sillä itsekin jouduin elämään melkoisessa pimennossa toimitusajan suhteen viimeiset viikot. Lopulta piti se aika, joka oli kerrottu 2-3 viikkoa aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Anbre - 04.09.12 - klo:20:47
Nopeasti saat siis sinäkin autosi, hyvä näin.
No joo, ehkä nopeuttamisessa keskeinen rooli oli maahantuonnin asiakaspalvelupäälliköllä. Hän se näki koneelta sen valmistumisajankin, eli siis päivää vaille kahdessa viikossa tuli piirimyyjän pihaan. Aika nopeaan ilmeisimmin, kun se kulkee Gentistä Göteborgiin ja sieltä laivalla Turkuun jne.
Nimittäin laitoin tänä aamuna tuolle päällikölle mailin jossa tiedustelin auton mahdollista sijaintia matkan varrella. Ei kuulunut vastausta työpäiväni aikana. Vasta ajellessani kotiin soi puhelin ja automyyjä soitti. Kertoi sitten että auto on saapunut ja noudettavissa perjantaina. Laittavat roiskeläpät ja mitä lie tarkistelevat. Laitoin mailin maaahantuonnin päällikölle että asia onkin jo ok. Mutta, äsken juuri katsoin taas kotisähköpostia ja tämä maahantuojan kaveri vastasi tyyliin että "Niin pitää ok ollakin,kun otin yhteyttä myyjään ja pyysin häntä hoitamaan hänelle kuuluvan asian". Eli olisikohan auto edelleen "pimennossa" jos en olisi ollut tuohon erinomaisesti palvelleeseen maahantuonnin kaveriin yhteydessä, mene ja tiedä...
No, onpahan arpomiset nyt arvottu ja otetaan nyt sitten vastaan mitä sieltä tulee. Joko taivas, helvetti tai jotain siltä väliltä. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.09.12 - klo:20:55
Joko taivas, helvetti tai jotain siltä väliltä. :P
= Volvo :D
Tänään oli jostain syystä viisi Volvo V40:ä parkissa Carusellin edessä Helsingissä. Hienoja oli, näytti olleen eri moottoreilla, väreillä, varusteilla ja varustetasoilla kaikki.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.09.12 - klo:20:28
Myyjä soitti ip:llä, Volvo noudettavissa perjantaina. Tulipas se yllättäen. ???
Kohtahan sitä jo täytyy alkaa bongailemaan Volvoa, se taitaakin onneksi erottua paremmin massasta, kuin nykyinen.
LainaaTänään oli jostain syystä viisi Volvo V40:ä parkissa Carusellin edessä Helsingissä. Hienoja oli, näytti olleen eri moottoreilla, väreillä, varusteilla ja varustetasoilla kaikki.
Siellä järjestetään eri automerkkien esittelyitä. Itsekin kävin kerran Audin esittelyssä, tosin aika laihoin tuloksin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 04.09.12 - klo:21:38
Siellä järjestetään eri automerkkien esittelyitä. Itsekin kävin kerran Audin esittelyssä, tosin aika laihoin tuloksin.
Juu, joskus on tullut nähtyä vastaavia itsekin, mutta yleensä on ollut jonkinlainen mainosteltta pihassa, nyt ei ollut. Jotain tapahtumaa kuitenkin, tarkemmin en jäänyt tutkimaan :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.09.12 - klo:20:28
Myyjä soitti ip:llä, Volvo noudettavissa perjantaina. Tulipas se yllättäen. ???
Tuttavalla on huomenna nouto V40:lle.
Mulla on V60:n luovutus sovittu torstaille. Eli ilmeisesti se liikkeen pihalla jo lauantaina ollut auto oli minulle tulossa, vaikka myyjän mukaan järjestelmä vielä maanantaina herjasi auton olevan turussa. Nooh, parempi myöhään kuin ei silloinkaan :D
Nythän on sitten palstalaisilla oikea Volvo-ryysis kun luovutuksia pukkaa samoihin aikoihin päälle. Me ylläpidämme osaltamme merkin myyntilukuja vuonna 2012, laskevilla automarkkinoilla. :D
Vielä hivenen arpomista, hankkisiko pakkitutkan asennuksen yhteydessä (ensi vkolla) ne 17" Freja-alut ja renkaat pakettina vaiko tyytyä 16" kokoon kesäkiekoissakin...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.09.12 - klo:07:22
17" Freja-alut ja renkaat pakettina vaiko tyytyä 16" kokoon kesäkiekoissakin...
Tässä ei enään kauan ole kesärengaskelejä, mitä jos makustelisit menoa vakiokokoisilla renkailla loppusyksyn ja hankit uudet ensi kesäksi? Jos ei silloin ole vielä seuraava tilauksessa ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.09.12 - klo:08:11
Tässä ei enään kauan ole kesärengaskelejä, mitä jos makustelisit menoa vakiokokoisilla renkailla loppusyksyn ja hankit uudet ensi kesäksi? Jos ei silloin ole vielä seuraava tilauksessa ;)
Totta tuokin. Mutta ehdin jo tässä arpoa ja Fereja 17" satsi meni just äsken Biliassa tilaukseen, laitetaan alle ensi viikon tiistaina sen parkkitutkan asennuksen kera. ::) Sitten vasta luvassa kuvaa autotalliin. Ensi keväälle ei sitten jää muuta kuin ikkunatummennukset...
Näkeekö mistään volvon valmistus ajankohtaa?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.09.12 - klo:08:24
Ensi keväälle ei sitten jää muuta kuin ikkunatummennukset...
Niin, kun vaan tietäisi mihin autoon ensi keväänä ikkunoita tummentelet. :D
Sori, älä ota tuota veetuiluna. Olen vaan kade toisten rohkealle autonvaihtorumballe.
Kylläpä näitä nyt tupsahtelee :D. Myyjä soitti maanantaina, että oma Volvo on noudettavissa ensi maanantaina. Kestovahaus ja ikkunoiden tummennus yritetään hoitaa vielä ennen luovutusta.
Lisätään sitten omakin samaan ryysikseen. Oman Volvon luovutus on perjantaina :)
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 05.09.12 - klo:08:44
Näkeekö mistään volvon valmistus ajankohtaa?
Sinun Volvosi taitaa olla jo valmistettu...
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 05.09.12 - klo:11:06
Sinun Volvosi taitaa olla jo valmistettu...
Tarkoitin milloin on valmistunut.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 05.09.12 - klo:12:34
Tarkoitin milloin on valmistunut.
Ahaa, eipä sitten mittään :) muutama kuukausi sitten ainakin myyjä totesi, että tuotanto olisi jo loppunut. Jostainhan yksittäisen auton valmistusajankohdan saattaisi saada selville, jos jaksaa selvittää
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 05.09.12 - klo:12:41
Ahaa, eipä sitten mittään :) muutama kuukausi sitten ainakin myyjä totesi, että tuotanto olisi jo loppunut. Jostainhan yksittäisen auton valmistusajankohdan saattaisi saada selville, jos jaksaa selvittää
Niinpä. Vissiin valmistenumerosta jotenkin.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 05.09.12 - klo:12:45
Niinpä. Vissiin valmistenumerosta jotenkin.
Ei kai sitä tarkkaa päivää saa valmistenumerosta selville muutoin kuin numerosarjan lopussa olevan järjestysnumeron avulla. Sen perusteella valmistaja tietänee minuutilleen ajankohdan, jolloin auto on putkahtanut linjan päästä maailmaan.
Valmistenumerossa olevan mallivuoden koodin näkee tietysti sokea reettakin eli 10. numero ilmoittaa sen valmistajasta riippumatta. http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero (http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.09.12 - klo:12:52
Ei kai sitä tarkkaa päivää saa valmistenumerosta selville muutoin kuin numerosarjan lopussa olevan järjestysnumeron avulla. Sen perusteella valmistaja tietänee minuutilleen ajankohdan, jolloin auto on putkahtanut linjan päästä maailmaan.
Valmistenumerossa olevan mallivuoden koodin näkee tietysti sokea reettakin eli 10. numero ilmoittaa sen valmistajasta riippumatta. http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero (http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_valmistenumero)
Lähinnä kuukausi ja vuosi kiinnostaa.
^ Kannattaa kysyä myyjältä tai lähettää valmistenumero maahantuojalle, joka katsoo valmistuspäivämäärän seurantajärjestelmästä.
Tänään ilmestyi 8-sivuinen testi Volvo V40 T3 110 kW Momentumista Tuulilasissa nro 12/2012 (5.9.2012). Artikkelin kirjoittaja oli Oskari Pentti.
Testiyhteenvedon plussat ja miinukset olivat seuraavat:
+ ajo-ominaisuudet
+ turvavarustelu
- takatilat kolmelle
- melu takana
Loppuarvostelu: "Ajettavuudessa on onnistuttu, ja V40 täyttää varmasti aktiivisenkin kuljettajan odotukset. Ohjauskin on positiivinen yllätys sähköisine tehostimineen. V40:n parasta antia eivät ole tilat vaan dynaaminen ajettavuus ja hyvä ohjaamoergonomia."
Testin lukemisen jälkeen tuntui, että Tuulilasi antoi autolle arvosanaksi "erinomainen".
Tässä pari kuriositeettia testistä:
- tavaratilaan mahtui peräti 8 juomakoria, vaikka tavaratilan tilavuus on vain 335 litraa
- tässäkin koeajossa kehuttiin kovasti jousitusta myös röykytyksessä ja nimismiehenkiharoissa
^
Ehdit vkjoki ensin! :)
Loppuarvosana taisi "nopeusmittarilogossa" olla yli 9,5 eli kiitettävä. Itsekin pidin ns. normaaleille ihmisille takaistuin- ja tavaratiloja riittävinä, ihan samaa tasoa kuin muissa c-segmentin hatchbackeissa. Ja ajettavuudessa tosiaan yhdistyy junamainen suuntavakaus ja paremman luokan ajomukavuus.
Että harmittaa kun aamusella huomasin ihan sattumalta Nettiauton varaosapuolta selaillessani Veikkolassa myynnissä 2012-mallisen V50-Volvon Spider-vanteet ja 205/50/17 Contin renkaat, ajettu reilu 8000 km. Olisin saanut 700 egellä, mutta kummankaan osapuolen aikatauluun ei sopinut tällä viikolla rengasliikkeen rengaskoneessa satsin käyttäminen eli varmistuisin vanteiden suoruudesta. Niinpä joku nopea osti ne "sokkona" pois. Oma hidastelu, oma hölmöys, siitäs sain. Olisi saanut makuuni hyvännäköiset ja ilmeisimmin myyjän puheen mukaan uudenveroiset yli tonnin halvemmalla kuin sen upouuden Freja-Conto-paketin. :(
Kukas tunnustaa olleensa tänä aamuna Vallilassa Elimäenkadulla parkissa valkoisella V40:llä? :D
Joko on Peevelillä V40 alla?
Tämän päivän Metro-lehdessä oli varsin ylistävä koeajoraportti autosta.
Niinpä. Kommentteja odotetaan Peevelin hienosta tulokkaasta.
Peevelin ex:ään identtisesti sopivin tuntomerkein oleva menopeli näkyy olevan jo netissä. Oikein kuvan kanssa.
Täällä on jo kaivattukin! :D
V40 on alla, ekat 140 km ajettu. Sinänsä kiva Polo GTI jäi Auto-ilvekseen Hämeenlinnaan ja pieni haikeus toki, hyvin sekin palveli ja omalla tavallaan mainio peli. Toivottavast pääsee hyvään kotiin.
Mutta, V40 koukutti heti. Lyhyesti sanoen, fiilis on muikea. Mukava, hiljainen, erinomainen ajaa, linjakas, mutta ei ärsytä kuitenkaan kanssa-autoilijoita. Rentouttavaa menoa, ja diiselvitosen ääni ja vääntö naurattavat. Ohitukset ns. sujahtamalla, koetin ajella vaihtelevilla kierroksilla ja nopeudella pääosin S-moodilla että saisi hyvän sisäänajon taas tällekin moottorille, kuten Polossakin tein (eikä vienyt öljyä sekään enää aikoihin). Kaappasin kotiovelta vaimon kyytiin ja käytiin vielä pienellä ajelulla ja tykkäsi kovasti. Jos maksoi, niin kyllä maistuukin! :) Harmittaa että menen viikonloppuna ylitöihin, ei ehdi paljon ajelemaan. Pitää seuraavana vkonloppuna käväistä kotipuolessa sawonmualla niin saa kilsoja.
Onnittelut Peeveli!
Helppo kuvitella tuntemuksiasi, kun pienen lenkin D2:lla heittäneenä V40 tuntui mainiolta peliltä. D2 tosin olin vaisuhko eikä näyttänyt pitävän kulutuslupauksiaan edes ajotietokoneen valossa (jopa kovempia lukemia kuin omalla 2.0 TDI:llä) ja takatilat oli ahtaat ja pimeät. Sinulla on moottorivalinta kohdallaan (oman ex-viitosdiiselin ääniä ikävöiden) eikä takatilat käsittääkseni teille ole niin merkitykselliset.
Loppukommenttina on pakko todeta, pidä tuo... ;)
Nonni! Onneksi olkoon vaan... Varmasti on hyvä auto ja toivottavasti et siihen heti tylsisty :)
Onnittelut Peevelille. Kiva kuulla, että tunnelmat ovat kohdallaan. On hieno paketti, ja erityisesti tuo 5 -sylinterinen kone on varmasti upea moottori.
Onnittelut, Peeveli! Saat katetta päätöksellesi - hyvä niin :D. Upeaa kuulla, että olet (ainakin vielä) tyytyväinen valintaasi. Kuten taisin jo aiemmin todeta, tuo valinta on niin hyvä kuin se vain voi olla, mikä muu tahansa vaihtoehto olisi ollut huonompi.
Ja jos / kun tulee matkan varrella vastaan ärsyttäviä ominaisuuksia / yksityiskohtia, älä niitten takia rupea katumaan ja sivuille vilkuilemaan, vaan muista, että jokaisessa autossa noita on, yhdessä yksi, toisessa toinen - jopa useampia.
Nyt vaan nautiskelet(te) ....
Kiitokset! :)
Juu, tätä aion pitää kauemmin.
On se vaan mielenkiintoista syventyä auton runsaiden tietovalikkojen saloihin, sieltä löytyy vaikka minkälaista hienoutta aktivoitavaksi kun myyjä esitteli. Olen tyytyväinen että otin Momentumin, parempi verhoilun ja nätit kiiltolistat ikkunoissa ja sisäovipaneeleissa jne, ja etujalkatilavaloa, peilien maavaloa ja kynnyksissäkin vakiona hienot merkkilogolliset koristelistat. Tekniikka 1-paketista olen kiitollinen foorumilaisten vinkkinä, musa soi itselleni erinomaisesti ja avaimettomuus moderni piirre -joskaan ei toki välttämätöntä. Ja on se sadetunnistin ja ajovaloautomatiikka taas kivoja olemassa, niiden puute ärsytti välillä Polossa. Ihminen hemmotellaan näillä pilalle.
Ja tyytyväinen olen että otin vitosdiiselin ja sen D4:n. Nopeusmuutokset ovat kevyellä kaasun hipaisulla huomattavat ja nopeat, vaikka vertailupohjana käyttäisin ex-GTI:tä. Käytännön voiman tuntu on tässä enemmän läsnä.
Yhtään ei ole kaduttanut kun autoliikkeeseen astuin ja näin tämän pehmeällä matolla oven edessä valmiina luovutukseen. Kahvit ja paakelsit popsittiin pöydässä joka oli auton vieressä. :D
Huokaus... täällä sitä perhekiikun omistaja kateellisena lueskelee tunnelmia tuommoisesti varsin maukkaasta Vollesta :'(. Oma pieni "lapsi" sisälläni haluasi jotain samanlaista ajoon, mutta ei tässä elämäntilanteessa ;D, onnittelut vielä Peevelille!
Onnea, Peevelille, täältäkin. Huokaus, kateeksi käy. On se vaan niin hieno ja uskon Volvon sopivan Pohjolan oloihin, kuin nappi silmään, myös talvella. Vitoskoneesta luulisi lämpöäkin riittävän pakkasilla.
Onnea Peeveli!
Laitahan, Peeveli, kuvia upeasta Volvostasi. Erityisesti sen moderni sisusta kiinnostaa minua. Sen verran Auto Bildiä just lueskelin, että ainakin mittariston ja näyttöjen ominaisuudet vaikuttavat persoonallisilta ja massasta poikkeavilta.
Onnittelut täältäkin!
Onneksi olkoon!!!
Alkoi tässä mietityttämään ajokokemuksen kautta, että olisikohan sittenkin fiksuinta pitäytyä 16-tuuman rengaskoossa kesäkiekoissakin. Ei ne esittelyautot mitään melupesiä olleet 18-tuumaisillakaan renkailla, mutta tämä on vielä hiljaisempi ja tietysti kuopissa mukavampi. Eikä se ulkonäkökään nyt niin avuton noilla kiekoilla olekaan, mitä enemmän sitä katselee. Pitää pähkäillä vielä viikonloppu...
Markku J: tässä omassani ei ole sitä digimittaristoa eri teemoin, mutta nopeusmittarin keskiosan näyttöön saa valittua valikoista useita eri näyttöteemoja, myös nopeusmittarin digitaalisena eli numerollisena. En ottanut automaattisesti tummentuvaa taustapeiliä koska tummennutan varmasti takalasit, mutta silti tässäkin on se kehyksetön taustapeili (no kehykstetön ja kehyksetön, semmoinen superohut krominen listareuna kiertää peiliä), antaa kivaa modernia raikkautta. Penkit ovat todella monipuoliset säädöiltään ja mukavat, raihnainen selkäni tykkää kympillä. Ihmetyttää puheet ahtaista takaistuintiloista. No on varmasti jos ahdetaan 3 kpl satakiloista siiderivalasta rinnakkain, taksiksi näitä ei osteta. Vaan kahdelle isommallekin tyypille ihan lokoisat olot eikä kattoikkunattomana versiona pääntilastakaan tule äkkiä pulaa. Tavaratila on kuten Giuliettassa, sopii kahden viikon Euroopan reissullekin passelisti. Kompaktisti fiksun tuntuinen epeli näin äkkiseltään.
Hyvältä kuulostaa, ja varmasti on huippumoderni ja raikas, uusi design kunnon tekniikalla. Auto Bildissä, joka tänään tuli, oli Kinetic -version koeajossa mittaristosta kuva, ja sekin näytti persoonalliselta. Kierroslukumittari ehkä hieman karkea lukea, mutta eipä sitä paljoa tarvita automaattivaihteisen kanssa ?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.09.12 - klo:18:46
On se vaan mielenkiintoista syventyä auton runsaiden tietovalikkojen saloihin, sieltä löytyy vaikka minkälaista hienoutta aktivoitavaksi kun myyjä esitteli.
Eikö olekin eri hienoa, että auto kommunikoi äidinkielillä? Kyllähän joka poika nykyään englantiakin osaa, mutta jos isäntä praataa suomea (tai ruotsia), niin renki mukautukoon siihen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.09.12 - klo:20:46
Eikö olekin eri hienoa, että auto kommunikoi äidinkielillä? Kyllähän joka poika nykyään englantiakin osaa, mutta jos isäntä praataa suomea (tai ruotsia), niin renki mukautukoon siihen. ;)
Ei se Volvonkaan suomenkielentaito luvalla sanoen ihan täydellistä ole, mutta kyllähän sen juuri ja juuri ymmärtää ;).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.09.12 - klo:20:09
Alkoi tässä mietityttämään ajokokemuksen kautta, että olisikohan sittenkin fiksuinta pitäytyä 16-tuuman rengaskoossa kesäkiekoissakin. Ei ne esittelyautot mitään melupesiä olleet 18-tuumaisillakaan renkailla, mutta tämä on vielä hiljaisempi ja tietysti kuopissa mukavampi. Eikä se ulkonäkökään nyt niin avuton noilla kiekoilla olekaan, mitä enemmän sitä katselee. Pitää pähkäillä vielä viikonloppu...
Vakioilla vaan...ja onneksi olkoon!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.09.12 - klo:20:09
... mutta silti tässäkin on se kehyksetön taustapeili (no kehykstetön ja kehyksetön, semmoinen superohut krominen listareuna kiertää peiliä), antaa kivaa modernia raikkautta...
Sitä modernia raikkautta oli saatavilla jo 50-luvulla:
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTbaKvzX6ky4FyM_ZKQEIt1cVbuQFMUO_9RoHJTU8vdwobSbcLrkA)
Onnea Peevelille uudesta autosta! Sulla on siinä hyvät varusteet ja maailman paras turvallisuus. Sillä mennään jo pitkälle!
Kävin tänään ihmettelemässä uutta V40:ä ja sinne se oli oma V60 tuotu salin puolelle näyttelyautojen joukkoon. Olisin saanut jo tänään ajoon, kun olisin älynnyt pyytää myyjää rekisteröimään auton eilen. No maanantaina sitten... Muutama kännykkäkuva malliksi. Näköjään ainakin Prestan shampoota tulee mukaan kovavahan kylkiäisenä ja kumimatot oli autossa R-Design kangasmattojen lisänä, vakkei niitä toimituksessa mainitttu. :D
^ Hieno!!
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 08.09.12 - klo:16:07
Kävin tänään ihmettelemässä uutta V40:ä ja sinne se oli oma V60 tuotu salin puolelle näyttelyautojen joukkoon.
Hieno V60, onnea.
Mutta eihän tuossa ole laitaa että auto viedään näyttelyautoksi niin että ilmeisesti sinne pääsi sisään kuvaan perusteella? Eihän se käy että 100 ihmistä ramppaa autossa tehden kuka mitäkin... :o
Saatanpa itsekin huomenna käyvän koeistumassa tuota V40ta, kuvien perusteella todella hyvä kuskinpenkki autossa.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 08.09.12 - klo:16:07
Kävin tänään ihmettelemässä uutta V40:ä ja sinne se oli oma V60 tuotu salin puolelle näyttelyautojen joukkoon. Olisin saanut jo tänään ajoon, kun olisin älynnyt pyytää myyjää rekisteröimään auton eilen. No maanantaina sitten... Muutama kännykkäkuva malliksi. Näköjään ainakin Prestan shampoota tulee mukaan kovavahan kylkiäisenä ja kumimatot oli autossa R-Design kangasmattojen lisänä, vakkei niitä toimituksessa mainitttu. :D
Harmaat vanteet sopii täydellisesti punaiseen, onnea uudelle autollle!
Tosi hienot nuo R-D lisukkeet. Seuraava auto vois olla just tommonen mustana.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 08.09.12 - klo:16:07
Kävin tänään ihmettelemässä uutta V40:ä ja sinne se oli oma V60 tuotu salin puolelle näyttelyautojen joukkoon.
Kuvista päätellen tuli tämä upea V60 bongattua tänään, kun käytiin katselemassa ja keskustelemassa vanhemmilleni uutta BMW 320xda:a. Onnea uutukaisen johdosta jo etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 08.09.12 - klo:17:49Hieno V60, onnea.
Mutta eihän tuossa ole laitaa että auto viedään näyttelyautoksi niin että ilmeisesti sinne pääsi sisään kuvaan perusteella? Eihän se käy että 100 ihmistä ramppaa autossa tehden kuka mitäkin... :o
Kiitoksia. En ennen tuota omaani ollut nähnyt punaista R-Designia livenä muuten kuin pikaisesti liikenteen seassa. Punainen jakaa aina mielipiteet, mutta omaan silmään tuo on ehdottomasti paras väri tuohon. Myös tuon kaksivärisen sisustan näin ensikertaa ja tykkäsin kovasti.
Kieltämättä hieman veti otsaa kurttuun, kun myyty auto laitetaan tuolla tavalla esille ihmisten ronklattavaksi. Yleensä myydyissä on ovet visusti lukossa. Jos tulisi omaksi eikä liisariksi, niin varmasti olisi kiehahtanut punarajalle. Oli liikkeen ainoa R-Design Volvo, joeten sikäli ymmärrän houkutuksen esille laittoon V40:n esittelyviikonloppuna. Ja autohan on liikkeen omaisuutta, kunnes se on luovutettu asiakkaalle, joten sikäli heidän asiahan se on jos riskeeraavat auton naarmuille yms. ennen luovutusta. tiedenpähän syynätä perusteellisesti läpi...
Hieno V60 tulossa Malelle, onnittelut! Punainen on ehdottomasti nappiväri R-Designiin, oikeastaan voisi sanoa, malliin katsomatta. Kummasti vaan väri vaihtuu noissa kahdessa kuvassa - oletan, että täyteläisempi yläkuva on lähempänä totuutta? Onko vain toinen otettu salamalla?
Uusi V40 D4 automaatti käyty tyyppäämässä, kyllä oli kaikinpuolin positiivinen kokemus. Laadukkaasti tehty, ei nitise ei natise mistään kohtaa, hiljainen, koneessa on puhtia ja laatikko vaihtaa mukavan eleettömästi. Nyt on 3 suht. samantyylistä autoa kilpasilla: Bemarin 1, Mersun A ja Volvon V40. Bemari ei ainakaan manuaalina sytyttänyt yhtään, Mersu on vielä testaamatta. Hinnaltaan on kaikki aika houkuttelevia, kuume nousee...
Minusta tuntuu siltä, että Bemun 1 jää näiden muiden jalkoihin liian pienenä, ja ulkonäkökin on hieman kyseenalainen (etupään kumma, alakuloinen ilme).
Uusia A -Mersuja näin tänään Helsingissä jäähallin seudulla ajellessa. Siellä oli Mersun iso tapahtuma ja paljon väkeä. En löytänyt parkkipaikkaa, ja jäi sitten menemättä katsomaan lähempää. Kaksi hienoa koeajoautoa olivat kuitenkin liikennevaloissa lähellä minua. Toinen oli upea sähkönsininen ja toinen peruspunainen. Erityisesti tuo sininen säväytti. Hienon näköinen auto, jolle Bemun 1 kyllä kalpenee ulkonäön osalta aika vahvasti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.09.12 - klo:21:17
Minusta tuntuu siltä, että Bemun 1 jää näiden muiden jalkoihin liian pienenä, ja ulkonäkökin on hieman kyseenalainen (etupään kumma, alakuloinen ilme).
Uusia A -Mersuja näin tänään Helsingissä jäähallin seudulla ajellessa. Siellä oli Mersun iso tapahtuma ja paljon väkeä. En löytänyt parkkipaikkaa, ja jäi sitten menemättä katsomaan lähempää. Kaksi hienoa koeajoautoa olivat kuitenkin liikennevaloissa lähellä minua. Toinen oli upea sähkönsininen ja toinen peruspunainen. Erityisesti tuo sininen säväytti. Hienon näköinen auto, jolle Bemun 1 kyllä kalpenee ulkonäön osalta aika vahvasti.
Tosta kolmikosta ehdottomasti joku muu kuin bemari. Uusi 1-sarjalainen on minusta ja monista muistakin ruma keulasta ja tylsä takaa. Takatilat on tosi pienet ja noita muitakin pienemmät. Kontti on luokassaan normaali. Takaveto on kunnollisessa talvessa vähän niin ja näin. Ei ole etu- tai nelivedon voittanutta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.09.12 - klo:20:51
Hieno V60 tulossa Malelle, onnittelut! Punainen on ehdottomasti nappiväri R-Designiin, oikeastaan voisi sanoa, malliin katsomatta. Kummasti vaan väri vaihtuu noissa kahdessa kuvassa - oletan, että täyteläisempi yläkuva on lähempänä totuutta? Onko vain toinen otettu salamalla?
Tattis. Ylempi kuva on aika lähellä totuutta. Täytyy räpsiä kunnolliset kuvat kun saan auton ajoon.
Olihan sielä jäähallilla paikkoja kuin pirusti, itsekin löysin paikan ja kävin ajamassa AA :n
E: Tks :n selkä tuli kipiäks ristiselänsäädön puuttumisen takia
OK. Me olimme perheen kanssa liikkeellä, ja parkkipaikan löytökynnys oli hiukan tiukassa. Käytiin kolmannella linjalla Aseanic Tradingissa tankkaamassa aasialaisen keittiön vaatimia mausteita yms.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 08.09.12 - klo:21:25
Tosta kolmikosta ehdottomasti joku muu kuin bemari. Uusi 1-sarjalainen on minusta ja monista muistakin ruma keulasta ja tylsä takaa. Takatilat on tosi pienet ja noita muitakin pienemmät. Kontti on luokassaan normaali. Takaveto on kunnollisessa talvessa vähän niin ja näin. Ei ole etu- tai nelivedon voittanutta.
Mikä ongelma takavetosella on ajaa talvella ? itse olen pääasiassa ajanut joka talven takavetoisella autolla siittä asti kun kortin sain 11v sitten, eikä koskaan ole talvella ongelmia ollut. Mielummin takavedolla ajan talvella kuin etuvetoisella.
Lainaus käyttäjältä: k3kvuori - 08.09.12 - klo:21:46
Mikä ongelma takavetosella on ajaa talvella ? itse olen pääasiassa ajanut joka talven takavetoisella autolla siittä asti kun kortin sain 11v sitten, eikä koskaan ole talvella ongelmia ollut. Mielummin takavedolla ajan talvella kuin etuvetoisella.
No ei se huono ollut, mutta ei ehkä niin hyväkään kuin julistetaan. Ihan ok toki. Tosin loskassa ja sohjossa ei edennyt kovin kummoisesti. Liukkaalla heitti perää sivulle nastarenkainkin jota tehokas luistoesto oikoi tehokkaasti, mutta samalla menohaluja ja auton kiihtyvyyttä pätkien. Ihan ok se takaveto on, mutta kahden takavetotalven jälkeen en vaan sisäistänyt miksi se on muka niin paljon parempi kuin etuveto. Toki se ei sudi, ruovi ja vatuloi liikkeellelähdöissä kuten etuveto, mutta muuta parempaa en siitä löytänyt. Kerran tai kaksi jäin sillä jopa tasaisella sohjolumeen kiinni jota ei ole koskaan käynyt etuvedolla. Auto oli 2009 vuosimallinen BMW E91 318iA. Niin ja kortti on ollut vuodesta 1998.
Muutama valkoinen V40 tuli tänään Helsingissä vastaan, oli kyllä massasta erottuvia! Eikä näytä ihan pahalta niillä perusvanteilla. Tuo auto vaatii kyllä ledipäivävalot keulaan, taas tuli todettua.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.09.12 - klo:21:38
OK. Me olimme perheen kanssa liikkeellä, ja parkkipaikan löytökynnys oli hiukan tiukassa. Käytiin kolmannella linjalla Aseanic Tradingissa tankkaamassa aasialaisen keittiön vaatimia mausteita yms.
Sama homma, ei parkkipaikkaa. Vauhtitiekin ihan jumissa. Jatkossa Hevisaurukset ja mersut vois olla eri tilaisuudessa.
Onnittelut Male80:lle upeasta punaisesta paholaisesta.
Pesin nyt ekan kerran Volvoni käsin. Onhan siinä pinta-alaa taas hitusen enemmän kuin ex-Polossa mutta koripinnat on muotoiltu todella sileiksi ja saumat todella kapeat eli suht helppo pestä, paitsi takaluukun mustan osan kahvasyvennys. Kyllä se auton hintaluokka näkyy mm. siinä että tiiviste on etu- ja takaoven välisessä pystysaumassakin eli estää tehokkaasti veden kohinankin kuulumisen. Ikkunat aika paksut joten saa olla aika rauhassa pahalta maailmalta. Ovet todella raskaan jämerät, hento vaimoni ei meinaa jaksaa työntää ovea auki. Ei kuulu ainakaan vielä mitään hälyääniä. Tätä autoa käännyn taas Giuliettan tapaan katsomaan taakseni poistuessani, lupaa hyvää. Musa soi usb-tikulta ongelmitta ja alkaa soiton välittömästi. Kun takalootan kannen alkaa avaamaan, syttyvät takavalot palamaan auttaen pimeällä tavaratilan tienoolla operointia, semmoisia pikkuisia ajateltuja yksityiskohtia on auto täynnä. Kyllä täytyy muuttaa käsityksiä merkistä premium-käsitteen osalta ja todeta merkin kuuluvan siihen myös.
On se myyjien tuotetietoudessa eroja...myyjä väitti luovutustilaisuudessa että tekniikka 1-paketissa ei avaimettomaan käyttöön kuuluisikaan ovien aukaisumahdollisuus kahvoista tietystä kohdasta sormella painaen (kauko-ohjain mukana taskussa tms:ssa). Tässä se nyt ainakin onneksi on, ja samaa sanoi kesällä se avulias Bilian myyjä joka kävi näyttämässä V40:n Kaivokselan parkkikentällä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.09.12 - klo:08:24
Onnittelut Male80:lle upeasta punaisesta paholaisesta.
On se myyjien tuotetietoudessa eroja...myyjä väitti luovutustilaisuudessa että tekniikka 1-paketissa ei avaimettomaan käyttöön kuuluisikaan ovien aukaisumahdollisuus kahvoista tietystä kohdasta sormella painaen (kauko-ohjain mukana taskussa tms:ssa). Tässä se nyt ainakin onneksi on, ja samaa sanoi kesällä se avulias Bilian myyjä joka kävi näyttämässä V40:n Kaivokselan parkkikentällä.
Tattis vaan.
Tuo toimintohan on koko avaimettoman kulkemisen idea (kahvasta hipaisemalla ovet auki/kiinni), enkä tiedä yhtään merkkiä, jossa se ei toimisi noin. Nappikäynnistyshän ei tarkoita avaimetonta käyttöä, vaan nimenomaan tuo ettei ovesta kulkiessa kosketa avaimeen tai kaukosäätimeen. Taisi olla myyjällä basmatit sekaisin ;)
Onko kellään tietoa, saako V60:een navia tai TV:tä jälkiasennuksena? Autossani on tuo 7" näyttö ja DVD, jonka navi ja TV vaatii. Luulisi olevan plug and pray vehkeitä? Maanantaina täytyy kysäistä myyjältä...
Piti eilen käydä katsomassa uutta V40:ä. Rohkeaa muotoilua Volvolta (kuin myös V60:ssa) ja edeltävän korimallin Volvot näyttävät näihin verrattuna todella vanhoilta nyt. Omaan silmään vaatii vielä totuttelua hetkosen. Sivuprofiili puhuttelee eniten. Takapenkin tilat olivat selvästi kahdelle ja kontti suht ahdas. Koeajo jäi nyt välistä, kun myyjiä ei tuntunut kiinnostavan liikkeen asiakkaat.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 09.09.12 - klo:11:03
Piti eilen käydä katsomassa uutta V40:ä. Rohkeaa muotoilua Volvolta (kuin myös V60:ssa) ja edeltävän korimallin Volvot näyttävät näihin verrattuna todella vanhoilta nyt. Omaan silmään vaatii vielä totuttelua hetkosen. Sivuprofiili puhuttelee eniten. Takapenkin tilat olivat selvästi kahdelle ja kontti suht ahdas. Koeajo jäi nyt välistä, kun myyjiä ei tuntunut kiinnostavan liikkeen asiakkaat.
Tähän asti en ole Volvoista oikeastaan ollut mitään mieltä, mutta tämä malli jotenkin osuu omaan makunystyrään sisältä ja ulkoa. Tykkään autoista, joissa on sama tyyli mistä tahansa suunnasta katsottuna ja tässä se toteutuu. Kuopion avainvaunulla on hyvä systeemi koeajojen suhteen (ensiesittelyissä), nimi listaan ja ajovuoroa odottamaan, ei ole mitään pärstä/kaverikerrointa käytössä, kaikki saa kokeilla jos haluaa. Koeajolenkkikin on karttaan valmiiksi piirretty, jota suosittelevat, n. 15min jokaiselle. Parit ensiesittelyt olen käynyt katsastamassa ja toimii.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 09.09.12 - klo:10:27
Onko kellään tietoa, saako V60:een navia tai TV:tä jälkiasennuksena? Autossani on tuo 7" näyttö ja DVD, jonka navi ja TV vaatii. Luulisi olevan plug and pray vehkeitä? Maanantaina täytyy kysäistä myyjältä...
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI)
Tuolta voit selailla lisävarusteita asennusohjeineen ja osanumeroineen.
Kävin kylmätyypittämässä V40:n ja täytyy sanoa että auto näyttää luonnossa huomattavasti paremmalta kuin kuvissa. Nyt pitää lähteä reissuun, mutta heti ens viikolla käyn koeajamassa. Voitte unohtaa heti, mulla ei ole nyt autokuumetta, mutta kehitystä pitää seurata ja ilman koeajoja ei oikein autoja voi kommentoida muuta kuiin ulkonäön suhteen.
Itsekin kävin perjantaina tätä katsomassa, mutta en koeajamassa. Todellaa vakuuttavan oloinen peli on ja laatuvaikutelma on todella kohillaan. Sisätilat läpäisivät nitinätestini (eli painelen kaikkea ja kuuntelen kuuluuko nitonää) ja oven sulkeutuminen aiheuttaa todella nautinnollisen äänen. Jopa moni Audi on kolauttanut oveaan paljon rumemmin. Lisäksi ohjaamo on täynnä hirveästi hauskoja yksityiskohtia; pidän erityisesti Volvon tavasta muotoilla sisäovien kahvat ja taustapeilikin on upea. Kokonaisuuden viimeistelee digitaalinen näyttö, mutta sen resoluutiota ja eri teemoja olisin vielä hionut (muut kuin performance vaikuttavat ihan turhilta). Ohjaamoergonomia on VAG:hin tottuneelle erinomainen ja tämä on yksi harvoja autoja joissa mielestäni rattia saa vedettyä jo liiankin taakse (normaalisti haluaisin vielä hieman enemmän rattia syliin). Ainut miinus ohjaamossa ja ergonomiassa ovat keskikyynärnojan ylös-asennon puute sekä vanhanaikainen käsijarru. Erityisesti jälkinmäisen laittamista uuteen malliin ei voi kuin ihmetellä, sillä sähköinen kärkkäsi olisi enemmän tätä päivää ja sopisi näin moderniin sisustaan erinomaisesti.
Sisätilat sitten olivat aika pettymys: Takakontti on ihan riittävähkö tälläiselle city-sinkulle, mutta takanpenkki oli järkyttävän ahdas. Kun laitoin kuljettajan penkin sopivaksi ja penkin mahdollisimman alas, en sopinut taakse mitenkään: Polvet ottavat kiinni ja jalat eivät sovi penkin alle. Pelkääjän paikan penkkiä säädin eteen, mutta silti takana ei juhlittu. Keskelle päin muotoiltu istuin ja muhkea keskikyynärnoja parantavat toki mukavuutta, mutta valitettavasti muuten takatilat herättävät jo hieman klaustrofobisia tunteita! Ajoon en V40:ä huoli ennenkuin D2 PowerShift automaatti tulee tarjolle, eli syksystä vissiin. Polttoaineen kulutus herättää vielä skeptismia, varsinkin auton korkeahko paino huomioiden.
Oikeastaan ainut isompi miinus V40:ssä ei ole itse auto vaan Vollen S60/V60: niitähän saa jo selvästi halvemmallakin D3 koneella ja automaatilla kuin uusi V40 jonka hinta kiipeää helposti paljon kovemmaksi. Toki V40 saa hienouksia joita aiemmissa Volvoissa ei ole, ja S60-mallien tympeä Volvo-mittaristo onkin hyvä esimerkki tästä. Lisäksi isompi auto ei tuntunut pikaisella visiitillä tarjoavan sen kummempia takatiloja.
Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?
Miksei T-bensakoneisiin saa automaattia?
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 09.09.12 - klo:12:28
Oikeastaan ainut isompi miinus V40:ssä ei ole itse auto vaan Vollen S60/V60: niitähän saa jo selvästi halvemmallakin D3 koneella ja automaatilla kuin uusi V40 jonka hinta kiipeää helposti paljon kovemmaksi.
Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?
Saa halvemmalla? Eihän tuota hintaeroa 40 ja 60 välillä tolkuttomasti ole, varsinkaan jos ottaa kaikki varusteet. Mutta jos konfiguraattorissa ruksit noihin samat koneet, vaihteistot ja varusteet on 60 aina reilusti kalliimpi. Perusvarusteilla hintaero on tuossa:
- V40 D3 Kinetic aut. 34499,
- S60 D3 Kinetic aut. 38971,
- V60 D3 Kinetic aut. 41259,
D3 ja D4 on sama kone eri ohjelmalla. D3:n ostaa ainakin kaikki ne jotka meinaavat vaihtaa virisoftan autoonsa. Ruotsissahan noihin saa Volvon "oman" virisoftan Polestarilta. Softalla noista saa samat tehot. 40:n hinnastoa en ole katsellut, mutta 60:ssä noissa on reilu parin tonnin hintaero, joten miksi maksaa pari tonnia ylimääräistä, jos takuunalaisella softalla kummastakin saa samat tehot? Jos ei ole hinkua softaan, niin tietysti D4.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 09.09.12 - klo:12:28
Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?
En hjummarra miksi edes D3 on tuolla hintaerolla tuontimallina. Ero D4:ään on kuin yöllä ja päivällä, voin vakuuttaa. Ja kun hintaero on mitätön, miksi ostaa D3 ja alkaa jälkeepäin viritellä? Jotenkin kotikutoista, vaikka Polestarilta tuleekin varmasti softa myös Suomeen. Jos hintaeroa olisi tuhansia euroja, ymmärtäisin paremmin.
On tuo vitosdieselin ääni jotenkin koukuttava; semmoinen vähäsen maskuliininen. Ja liikettä tapahtuu kun varpaalla hitusen hipaisee.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.09.12 - klo:14:07
En hjummarra miksi edes D3 on tuolla hintaerolla tuontimallina. Ero D4:ään on kuin yöllä ja päivällä, voin vakuuttaa. Ja kun hintaero on mitätön, miksi ostaa D3 ja alkaa jälkeepäin viritellä? Jotenkin kotikutoista, vaikka Polestarilta tuleekin varmasti softa myös Suomeen. Jos hintaeroa olisi tuhansia euroja, ymmärtäisin paremmin.
Näin on. Aikanaan autosta luopuessaan D4 on ehtana D4:na kalliimpi kuin D3 "joka nyt kuitenkin periaatteessa on D4".
Kun vielä päästötkin ovat grammalleen samat, ei syynä ole työsuhdeautoilijoiden firmakohtaiset päästörajatkaan. Pitäisikikin ehkä kysyä, miksi D3 on ylihintainen?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 09.09.12 - klo:12:45
Miksei T-bensakoneisiin saa automaattia?
Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:14:16
Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.
Kyllä jotkut autotoimittajat ovat kehuneetkin sitä, etenkin mukavuutta. Hitaudesta sitä on enemmänkin moitittu. Mene ja tiedä, en ole tuota lootaversiota itse kokeillut. Mutta, jotenkin tällä hetkellä vierastaisin kaksikytkinlootaisen hankkimista uudestaan. Varmasti sen kestävyys ja käyttöominaisuudet hioutuvat vuosien kuluessa.
Tulihan käytyä istumassa ja ajamassa V40 (nyt kun se Turun Keskusautohallikin löytyi ;D ), ei voi muuta kuin sanoa, että te jotka tämän mallin olette tilanneet tai jo saaneet, hieno auto kyseessä!
Tosi mukava ajaa, hiljainen, hieno sisusta, kivoja juttuja sielä täällä, tilaa sopivasti, mahtava ajoasento, hyvän tuntuiset materiaalit. Jos edellä mainitut kuuluu "premiumiin" niin auto on mielestäni ehdottomasti sitä.
D2 manuaalina sattui koeajolle kun D3:sta tai D4:sta ei ollut tarjolla. Kone ei ole niin huono kuin painavammassa V60:ssa ajettuna mutta onhan se hengetön. Hetken tuntuu että hyvinhän se vetää muttei enää 2200 kierroksen jälkeen tapahdu mitään uutta. Maantieosuus meni jotenkin ohi ja moottorin hengettömyys unohtui kun keskusteltiin koeajattajatytön kanssa henkeviä ;D
Sisällä hallissa olleessa T4:ssä oli vaalea nahkasisusta, hieno, mutta kuskin penkin vasen reuna oli jo sininen, farkuista tms. väriä ??? Lienee kuitenkin helppo puhdistaa kuten nahka yleensä
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 09.09.12 - klo:13:44
Saa halvemmalla? Eihän tuota hintaeroa 40 ja 60 välillä tolkuttomasti ole, varsinkaan jos ottaa kaikki varusteet. Mutta jos konfiguraattorissa ruksit noihin samat koneet, vaihteistot ja varusteet on 60 aina reilusti kalliimpi. Perusvarusteilla hintaero on tuossa:
- V40 D3 Kinetic aut. 34499,
- S60 D3 Kinetic aut. 38971,
- V60 D3 Kinetic aut. 41259,
Ilmaisin itseäni huonosti: Tarkoitin siis tietenkin, että uuden V40:n hinta kipuaa helposti paljon kalliimaksi kuin käytetyn, mutta vähän ajetun S60/V60:n. Uusi on aina uusi, mutta ei tuollainen kymppitonnin tai pari ajettu S60 sekään kovin vanha ole. Hyvin etsimällä sellaisen voi saada nahoilla ja Driver Supportilla selvästi uutta V40:ä halvemmalla.
Sekin tuli V40:stä sisältä tarkasteltua selväksi, että Kinect varustetasoa ei kannata harkita: ohjaamo on Kinect tasolla hyvin vaatimaton ja tunnelma on tyystin erilainen kuin selvästi värikkäämmässä Momentum-tasossa.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 09.09.12 - klo:12:28Sisätilat sitten olivat aika pettymys: Takakontti on ihan riittävähkö tälläiselle city-sinkulle, mutta takanpenkki oli järkyttävän ahdas. Kun laitoin kuljettajan penkin sopivaksi ja penkin mahdollisimman alas, en sopinut taakse mitenkään: Polvet ottavat kiinni ja jalat eivät sovi penkin alle. Pelkääjän paikan penkkiä säädin eteen, mutta silti takana ei juhlittu.
Minkäs mittainen mies olet? Itse standardin mukainen 180 cm (normi mittainen selkä kuin jalatkin) ja mahduin itseni taakse hyvin. Leveys suunnassa tuossa alkaa ahdistamaan ensimmäisenä jos sinne tunkee se kolmas tyyppi. Pää ei myöskään hiponut ärsyttävästi kattoa. Näyttäisin tässä asiassa olevan samaa mieltä Tuulilasin artikkelin kanssa.
Tänään kävin junnujen kanssa pällistelemässä V40:stä, koeajolle en viitsinyt lähteä, enkä kyllä tiedä olisiko sovittukaan ::)
Sisusta näytti hyvälle, penkit oli oikein hyvän tuntoiset ainakin tuollaisessa kylmätyypityksessä, materiaalit oli laadukkaan oloisia ja vipstaakelit aika mukavasti kohdallaan. Tilat oli edessä ihan ok mutta takaosasta oli kyllä todella ahdas, juuri sinne sopi itsensä taakse istumaan mutta turvajakkaroille olisi ollut ahdasta. Tavaratila oli odotusten mukaisesti todella pieni, ehkä tuolla juuri voisi tulla viikonloppureissulla toimeen jos lapsille ei olisi mitään rattaita mukana, mutta kesälomalle pitäisi olla peräkärry tai suksiboksi kaveriksi :P
Varustepuolelta yllätyin ajovaloista, xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon :o
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.12 - klo:19:51
Varustepuolelta yllätyin ajovaloista, xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon :o
Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.12 - klo:19:51
xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon :o
Kuin nii ei oo?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.09.12 - klo:20:05
Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.
Eikös se olekin just nimeltään bi-ksenon jossa on H7 apukaukovalona. Kun mulla oli Golf Variantteja joissa oli kaukalovalona sekä ksenonpoltin että H7 apupitkä, niin kaikki kutsu niitä bi-ksenoneiksi.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.09.12 - klo:20:05
Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.
Volvossa on tosiaan loistavat valot. Varsinkin nuo halogeeniavusteiset pitkät ovat erinomaiset. Jos en aiemmin ole tiennyt hyviä valoja olevan olemassa, niin nyt tiedän.
Sinänsä jännä, miten jotkin asiat ovat Volvossa aivan nappikohdallaan, toiset taas eivät ihan samalla tavalla. Tässä muutamia esimerkkejä, joista yleisesti ollaan yhtä mieltä:
+ penkit; ovat perusmallinakin erinomaiset, eivät kovin voimakkaasti sivuttaistukea tarjoavat, mutta muuten just eikä melkein; vain ristiseläntuen säätöpyörän (siis sähköpenkissäkin manuaalitoimisen!) sijoitus on ahdas
+ valot; kuten edellä todettu
+ turvallisuusvarusteet; tässä kohden Volvo on kiistatta aivan kärkeä
+ talviominaisuudet (varustelun osalta); erinomainen lämmityslaite (toki myös ilmastointi-) + webasto/eberspächer vakiona
+ yleinen viimeistely ja jämäkkyys
+ hyvä ajettavuus normaaliolosuhteissa
-- alustan pieni epävakaus epätasaisella alustalla kaarteissa
-- suurehko polttoaineen kulutus (ed. sukupolven moottorit, kuten D5)
-- automaattivaihteiston pieni kulmikkuus (nykäisyt, hidastelut jne.)
-- mittariston diginäyttöjen kehno laatu.
Siinäpä jotain, varmaan on paljon muutakin. Voin jatkaa listaa, jos tulee uutta mieleen.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.09.12 - klo:20:05
Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.
Mutta ei bi-xenon+halogeenit yhdistelmää.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.09.12 - klo:20:18
Kuin nii ei oo?
Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:20:19
Eikös se olekin just nimeltään bi-ksenon jossa on H7 apukaukovalona. Kun mulla oli Golf Variantteja joissa oli kaukalovalona sekä ksenonpoltin että H7 apupitkä, niin kaikki kutsu niitä bi-ksenoneiksi.
Ei. Bi-xenonissa pitkä valo tehdään siirtämällä läppä pois xenon-polttimon edestä jolloin valokuvio jatkuu pitkän valon kantamaksi, näin on esim. Audissa jossa ei ole lainkaan halogeenipolttimoa vaan kaikki valo tuotetaan sillä yhdellä ja samalla xenon-polttimolla. Lisänä toki voi olla myös halogeeni kuten V-golfissa tai Superbissa. Ocussa xenon on vain lyhyelle ja siihen syttyy kaveriksi sitten H1 halogeeni pitkiksi, mutta se ei todellakaan ole bi-xenon.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.12 - klo:20:27
Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.
Joko myyjä puhu paskaa/tietämätön tai sitten Volvon sivut valehtelee. Mutta varmaa on se että Volvon valot on luokkaa 10x paremmat kuin vaikka esim A4 b8 kenonit, tosin siihen ei paljoo vaadita ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.12 - klo:20:27
Mutta ei bi-xenon+halogeenit yhdistelmää.
Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.
Ei. Bi-xenonissa pitkä valo tehdään siirtämällä läppä pois xenon-polttimon edestä jolloin valokuvio jatkuu pitkän valon kantamaksi, näin on esim. Audissa jossa ei ole lainkaan halogeenipolttimoa vaan kaikki valo tuotetaan sillä yhdellä ja samalla xenon-polttimolla. Lisänä toki voi olla myös halogeeni kuten V-golfissa tai Superbissa. Ocussa xenon on vain lyhyelle ja siihen syttyy kaveriksi sitten H1 halogeeni pitkiksi, mutta se ei todellakaan ole bi-xenon.
No Variant Golfissa oli kuitenkin ksenonpoltin jolla muodostettiin minusta sekä lyhyet että pitkät valot ja kun pisti pitkät päälle syttyi myös H7-apukaukovalot.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.09.12 - klo:20:29
Joko myyjä puhu paskaa/tietämätön tai sitten Volvon sivut valehtelee.
No ei olisi eka kerta, mutta kysyin nimeomaan että olikos nämä bi-xenonit niin jantteri tuumasi että ei ole vaan pitkät tehdään halogeenillä.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.09.12 - klo:20:29
Mutta varmaa on se että Volvon valot on luokkaa 10x paremmat kuin vaikka esim A4 b8 kenonit, tosin siihen ei paljoo vaadita ;D
No sitä ei tiedä ennen kuin valoista on jonkulaista testiä tehtynä, mutta ei tuohon Audin valojen pesemiseen tosiaan paljoa vaadita.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:20:32
No Variant Golfissa oli kuitenkin ksenonpoltin jolla muodostettiin minusta sekä lyhyet että pitkät valot ja kun pisti pitkät päälle syttyi myös H7-apukaukovalot.
Juuri näin, kuten tuossa yllä jo sanoinkin V-Golfissa olevan.
Qualityn listauksesta voin olla samaa mieltä omalla (jo vanhalla) Volvo -kokemuksella. Eikä tuo näyttöjen resoluutio -ongelma ole yksin Volvon murhe. Meilläkin on A1:ssä mittarien välinen keskinäyttö karkealla resolla, ja jopa A7:ssa häiritsi kojelaudan keskellä olevan näytön todella luokattoman surkea resoluutio (ja sellainen on minulle taas kohta tulossa A6:een).
autofaanaatikon kommenttiin sellainen vastaus, että bi-xenon tarkoittaa xenon -valoja, joissa sähköisesti ohjattu läppä liikkuu xenon -polttimon edessä muuttaen xenon -valojen kantomatkaa samasta umpiosta. Tuon lisäksi jos on halogeenipitkät, niin voidaan puhua kunnon valoista (esim. Saab 9-5:ssä oli tuollaiset halogeeniavustetut bi-xenonit, jotka ovat parhaat vakioauton valot, jotka omalle kohdalleni ovat tulleet). Nykyiset saksalaisten autojen bi-xenonit eivät ole kovin kummoisia etenkään pitkillä valoilla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:14:16
Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.
Oma kokemus vertailusta V70 1.6D DRIVe Powershift (vai millä nimellä Volvo sitä nyt sitten kutsuukaan) vs. Golf V Variant 2.0TDI DSG ja Superb 1.8TSI DSG tuotti tulokseksi selvän voiton Volvon laatikolle. En ole ikinä kokenut samanlaista pehmeyttä ja sulavuutta kaksoiskytkinlaatikossa kuin mikä tuossa oli. Liikkellelähdöt olivat todella pehmeitä ja vaihtoja ei huomannut laisinkaan. Silti kaasu pohjassa vaihdot olivat nopeita ilman ihmeempiä viiveitä, tosin tuon koneen tehot eivät ehkä anna parasta kuvaa vaihtojen nopeudesta kovissa kiihdytyksissä. Mutta vaihtaisin siis koska vain DSG:n tuohon Volvon laatikkoon.
Oma automaattihistoriani on tällainen (aikajärjestyksessä):
1. DSG-6
2. DSG-7
3. Geartronic-6
4. Powershift-6 (nykyinen)
Kaikki nuo ovat toimineet moitteettomasti lukuunottamatta tuota ensimmäistä DSG-6:tta. Itse pidän parhaana noista nykyistä Powershiftiä, joka myös autotesteissä on saanut erinomaiset arviot.
Tässä tunnelmia oman V60:n ensikilometreiltä (n. 200km ajettu). Kaiken kaikkiaan tunnelmat on todella positiiviset, nuo negatiiviset kommentit on todella pieniä haittoja:
+ R-Design alusta on omaan makuuni sopiva kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta, ei ollenkaan liian kova. Edelliseen Passat CC:n verrattuna ylimääräiset heilumiset on vähissä.
+ En ole aiemmin ajanut autoa 18-tuumaisilla renkailla, joka olisi vähemmän uraherkkä kuin tämä. Lisäksi ohjaus palauttaa yleisesti ottaen hyvin, verrattuna esim. sijaisautona olleeseen Mondeoon
+ Hiljainen, tasavauhdilla kuuluu vain tuulen suhinaa
+ D5:n kurnutus on ihan hauskaa kuultavaa vinkuvan nelikon jälkeen
+ Koeajolta muistelin penkkien olevan lähinnä ylipehmeät laiskanlinnat. Ne alkaa itse asiassa tuntua nyttemmin todella mukavilta, sopivan pehmeät mutta kuitenkin tukevat. Toista kuin saksalaisautojen "lankut". Hyvä ajoasento löytyi nyt paremmalla ajalla varsin helposti toisin kuin koeajolla.
+ Auton ulkonäkö sykähdyttää melkein yhtä paljon kuin CC aikoinaan.
+ Lähivalot vaikuttavat todella hyviltä, ja kääntyvät sellaiset. En ole vielä ehtinyt pitkiä testata.
+/- Automaatin ominaisuudet: automaatti tuntui alkuun d-asennolla aika laiskalta eikä muutenkaan lue ajatuksiani kuten DSG teki. Todennäköisesti tämä vain vaatii poisoppimista DSG:stä. S-asento toki auttaa, muttei kuitenkaan haluaisi koko aikaa sillä ajella.
+/- Nelivedon ominaisuudet: muutaman kerran olen yrittämättä saanut eturenkaat vingahtamaan kuivalla pinnalla lähtiessäni. Onko Haldex oikeasti noin hidas?
+/- Tavaratila vaikuttaa pienemmältä kuin muistin. Aika näyttää, miten se riittää nelihenkiselle perheelle.
- Ohjaus on keskialueella tunnoton erityisesti pienillä nopeuksilla
- Auto tuntuu hieman raskaalta, mitä se toki numeroiden valossa onkin
- Osa muoviosista on todella halvan oloisia, esim. ovissa.
- Säilytystilaa pikkusälälle on yllättävän vähän.
- Keskikyynärnoja on todella matalalla eikä säädettävissä.
Yhdyn edellisiin kehujiin V40:stä. Ajattelinkin jo, että olikohan itselläni liian hyvä päivä koeajolla;) Mutta tuntuu muutkin tykänneet. Itseäni vaivasi koeajoauton alustan rämähtely ja tärskähtely kuopissa sekä pienet sirinät karkealla asfaltilla. Mutta tästä eivät ole näköjään muut raportoineet, eikä mediakaan. Liekkö tuo ollut esisarjaa tai rikottu jotenkin.
Yritän uutta koeajoa lähiaikoina eri yksilöllä, niin saadaan varmistusta. Koeajoraportit -osastolla on omia ajokokemuksiani tästä ja kilpailijoista. Ja lisää on loppuviikosta ja viikonloppuna tulossa.
Kyllä vaan edelleen ihmetyttää puheet V40:n takapenkin tai tavaratilan ahtaudesta. Haloo. Eihän kyseessä ole 5-metrinen farkku tai tila-auto. Samaa c-segmenttiä kooltaan kuin A3, Giulietta, BMW 1 tai Astra hb. Siihen luokkaan tilat ovat ok. Kyllä takapenkille mahtuu. Ei jalkatilaa ole kuten superbissa mutta ei tarvitsekaan. Ei se ole taksi. Kolmekin tavistyyppiä sinne mahtuu, toki ei enää mukavasti mutta mahtuu tunkemalla. Sama tilanne on monissa muissa uusissa saman luokan vehkeissä, ja myös vaikkapa 80-luvun alemman keskikoon autoissa. Kaksi isoakin aikuista istuu mukavasti ja päätila riittää ellei ole sitä kattoikkunaluukkua. Ja tavaratila, sehän on ok-tasoa luokassaan; sen vahvisti myös Tuulilasin mittaus koreilla ja samaa sanoo omat tavaroiden sinne laittamiset. Kun olin penska, isäukolla oli mm. ekan kopan Escort ja pari Carinaa, ja Passat ja hyvin niihin mahtui. Ne olisivat nykymittapuun mukaan todella ahtaita.Ja kuka sanoo tavaratilaa ahtaaksi, tsekatkoon nyky-Polon GTI-mallin; siitä sellainen löytyy.
Nyt oma kärry on peruutustutkan asennuksessa ja alle tulee ne 17" Freja diamond cut/dark grey matt-vanteet + Contin renkaat. Samalla saavat tutkia valikko-asiaa: luin raamatun paksuista käyttöohjekirjaa, ja tehdasasenteisen polttoainelisälämmittimen osalta vasemman viiksen valikoista pitäisi saada esiin "Lisälämmitin"-valikosta alavalikkona "automaattinen" tai "pois päältä" eli siis joko lähtee koneen käynnistyksen jälkeen automaattisesti päälle tietyn lämpötilan rajan alle olevissa lukemissa (muistaakseni alle + 5 astetta) tai sitten pitää kokonaan poissa päältä. Tuo valikkokuva-logo on autossani tummemman harmaana, muut viiksen päävalikot ovat kirkkaita logoltaan kuten vaikkapa "Lämmitin" josta saa säädettyä kellonajan etukäteislämmitykselle. Saavat tutkia mikä tuossa mättää vai enkö osaa itse vaan käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.09.12 - klo:08:43
....mm. ekan kopan Escort ja pari Carinaa, ja Passat ja hyvin niihin mahtui. Ne olisivat nykymittapuun mukaan todella ahtaita.
Ei ihan noin vanhoihin mennä, mutta harraste avo BMW e30 -92 vaikka tilaihmeenä ko mallia ei ole koskaan pidettykään, niin hyvä referenssi siihen kuinka autojen koot on muuttuneet vuosien saatossa, E30:nen menee talliin ja nosturille helposti, mútta Combi Octavia tai ykkös Focuksen kanssa on sovittelemista samaan nosturiin. Varsinkin leveyttä on tullut lisää, mutta mysö istumakorkeutta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.09.12 - klo:08:43
...
Nyt oma kärry on peruutustutkan asennuksessa ja alle tulee ne 17" Freja diamond cut/dark grey matt-vanteet + Contin renkaat. Samalla saavat tutkia valikko-asiaa: luin raamatun paksuista käyttöohjekirjaa, ja tehdasasenteisen polttoainelisälämmittimen osalta vasemman viiksen valikoista pitäisi saada esiin "Lisälämmitin"-valikosta alavalikkona "automaattinen" tai "pois päältä" eli siis joko lähtee koneen käynnistyksen jälkeen automaattisesti päälle tietyn lämpötilan rajan alle olevissa lukemissa (muistaakseni alle + 5 astetta) tai sitten pitää kokonaan poissa päältä. Tuo valikkokuva-logo on autossani tummemman harmaana, muut viiksen päävalikot ovat kirkkaita logoltaan kuten vaikkapa "Lämmitin" josta saa säädettyä kellonajan etukäteislämmitykselle. Saavat tutkia mikä tuossa mättää vai enkö osaa itse vaan käyttää.
Peeveli, oliko sinulla auto käynnissä kun tuota tarkastit?
Ainakaan noissa Volvon 'vanhemmissa' malleissa tuota asetusta ei voi muuttaa auton ollessa käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 11.09.12 - klo:09:45
Peeveli, oliko sinulla auto käynnissä kun tuota tarkastit?
Ainakaan noissa Volvon 'vanhemmissa' malleissa tuota asetusta ei voi muuttaa auton ollessa käynnissä.
Joo, koetin selailla valikkoja ajon aikana, juuri tänään aamusella Biliaan ajaessani. Oiskos tuossakin sitten tuollainen systeemi...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.09.12 - klo:10:10
Joo, koetin selailla valikkoja ajon aikana, juuri tänään aamusella Biliaan ajaessani. Oiskos tuossakin sitten tuollainen systeemi...
Eihän nää vagitkaan anna asetusvalikkoa selailla ajon aikana, kai tuo on aika yleinen käytäntö estää asetushommat auton liikkuessa.
Muita valikkoja antaa muutella ajon aikana mutta edellä mainittua ei antanut. No, toivottavasti Bilian poijjat antavat vastauksen asiaan.
täälläkin näyttäisi tapahtuvan siirtyminen volvo leiriin. kaupat sovittu 8tkm ajetusta s60:stä, ensi viikolla nouto saksasta. tulossa eka diesel 163-hepaisella koneella ja automaatilla tietenkin. auto on momentum ja lisäksi:
innenausstattung
Einparkhilfe
El. Fensterheber
Klimatisierung (Klimaautomatik)
Navigationssystem
Servolenkung
Sitzheizung
Tempomat
Zentralverriegelung
Außenausstattung
Leichtmetallfelgen
Extras
Garantie
Sicherheit & Umwelt
Airbags (Front-, Seiten- und weitere Airbags)
ESP
El. Wegfahrsperre
Partikelfilter
Xenonscheinwerfer
Fahrzeugbeschreibung
Automatikgetriebe Geartronic 6-Stufen
Business-Paket PRO
Winter-Paket PRO
Navigationssystem inkl. DVD-Laufwerk (RTI)
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
Einparkhilfe hinten
Sitzheizung vorn
Geschwindigkeits-Regelanlage (Tempomat)
Audio-Paket High Performance Multimedia
Scheinwerfer-Reinigungsanlage (SRA)
Tagesfahrlicht
Rußpartikelfilter
LM-Felgen
Klimaautomatik
Beheizbare Frontsitze
Dynamische Fahrwerksregelung (DSTC)
Fensterheber elektrisch vorn + hinten
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Wegfahrsperre
Metallic-Lackierung
Servolenkung
UwPlakette (grün)
HU/AU neu!
Zusatzheizung
Verglasung getönt
Sonnenblende links mit Make-up-Spiegel beleuchtet
Sitze vorn höhenverstellbar
Sitzbezug / Polsterung: TYLOSAND Textil
Scheibenwischer mit Regensensor
Scheibenwaschdüsen heizbar
Schalt-/Wählhebelgriff Leder
Rücksitzlehnen klappbar
Nebelscheinwerfer
Mittelarmlehne vorn
Lenksäule (Lenkrad) höhenverstellbar
Lenkrad (Leder) mit Multifunktion
Lendenwirbelstütze an Sitz vorn rechts
Lendenwirbelstütze an Sitz vorn links
Isofix-Aufnahmen für Kindersitz
Innenspiegel mit Abblendautomatik
Innenausstattung: Dekoreinlagen Aluminium Shimmer Graphite
Frontantrieb
Design-Paket
City-Safety-System
Bordcomputer
AUX-IN-Anschluss
Außentemperaturanzeige
Audio-Paket High Performance
Interieur Stoff, Schwarz
Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten
vaihtoehtona oli uusi v40, mutta 40ke on mielestäni hieman liikaa tuon kokoluokan autosta. eihän s60 mikään jättiläinen ole, mutta kontti on ainakin isompi ja pysyy takaikkuna puhtaana ja tuo jää ainakin 10ke halvemmaksi. kimmoke volvoon tuli kun sellainen oli kesällä italiassa vuokra-autona ja sillä tuli reilu 600 km ajettua.
nykyinen golf variant 1.4 tsi dsg 2011 siirtyy "sukupolven vaihdoksella" jälkikasvulle.
Kävinpä koeistumassa minäkin V40:n. Vaikutelmaksi jäi, että auto on sisätiloihinsa nähden pitkä ja leveä. Konseptiin lienee päädytty tyyli-, muotoilu- ja turvallisuusnäkökohtien perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.09.12 - klo:20:58
Kävinpä koeistumassa minäkin V40:n. Vaikutelmaksi jäi, että auto on sisätiloihinsa nähden pitkä ja leveä. Konseptiin lienee päädytty tyyli-, muotoilu- ja turvallisuusnäkökohtien perusteella.
V40 on livenä aika korkea möykky. Yllätyin kun näin. Tulee mieleen joku cittari jossa on kuitenkin henkilöauton maavara. Pitkähkö, mutta korkea auto.
Tässä muutaman Golf-luokan auton korkeus (metriä):
- Volvo V40: 1,42
- Focus: 1,48
- Civic: 1,47
- Golf: 1,48
- BMW: 1,42
- Megane: 1,48
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 11.09.12 - klo:21:31
Tässä muutaman Golf-luokan auton korkeus (metriä):
- Volvo V40: 1,42
- Focus: 1,48
- Civic: 1,47
- Golf: 1,48
- BMW: 1,42
- Megane: 1,48
Erikoista...En tiiä miten se V40 sitten vaan näytti omaan silmään siltä, että se on hyvin korkea auto. Ainakin takaapäin se näytti siltä ja myöskin takakulmasta. Varmaan matalat ikkunat ja ikkunalinja mikä kapenee peräpäätä kohti saa aikaan fiiliksen, että auto olis jotenkin normaalia korkeampi.
Kauneus on katsojan silmässä!
Minusta V40 näyttää matalalta autolta.
Siispä myös korkeus ja mataluus ovat katsojan silmässä :)
V40 T3 koeajo varattu perjantaille. Muutama juttu tuli vielä kylmätyypeistä mieleen, kun tänään tuli taas istahdettua auton sisälle.
-Panoraamakattoikkuna ei tuntunut juuri vievän pääntilaa. Etupenkkiläiset eivät tuosta kyllä hyödy tippaakaan, kun lasipinta alkaa takaraivon kohdalta.
-Aurinkolaseille ei ollut koteloa.
-Häikäisysuojissa oli sama ärsyttävä ominaisuus kuin Giuliettassa eli ne ovat hieman vinossa. Meikkipeilistä ei näe kuin puolet omista kasvoistaan ilman että siirtää päätään.
Minusta V40:n ulkoinen korkeus vastasi sisätiloja, eli auto oli ahdas siinäkin suhteessa. Golf Plussan tuntumalta (korkeus 1621 mm) koin sisällä lievää klaustrofobiaa, joka hellitti vasta kun sain kammettua runkoni autosta ulos.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.09.12 - klo:21:36
Erikoista...En tiiä miten se V40 sitten vaan näytti omaan silmään siltä, että se on hyvin korkea auto. Ainakin takaapäin se näytti siltä ja myöskin takakulmasta. Varmaan matalat ikkunat ja ikkunalinja mikä kapenee peräpäätä kohti saa aikaan fiiliksen, että auto olis jotenkin normaalia korkeampi.
Sulla on nyt näössä jotain vikaa. Oma V40 näyttää talomme parkkihallissa monien vieressä olevien autojen rinnalla todella leveältä ja matalalta. Vieressä seisoo uudenkarhea Qashqai ja se on korkea. Ja kun ulkonäköasioista tarkka vaimonikin kehuu muotoilua, ei se kai paha voi olla. :D Polon lookista hän oli kohteliaasti hiljaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.09.12 - klo:21:36
Erikoista...En tiiä miten se V40 sitten vaan näytti omaan silmään siltä, että se on hyvin korkea auto. Ainakin takaapäin se näytti siltä ja myöskin takakulmasta. Varmaan matalat ikkunat ja ikkunalinja mikä kapenee peräpäätä kohti saa aikaan fiiliksen, että auto olis jotenkin normaalia korkeampi.
Kyllä nyt on silmässä joku perustavaa laatua oleva optinen häiriö :D. Nuo tekijäthän saa auton näyttämään nimenomaan normaalia matalammalta ja leveämmältä.
En vieläkään ole Volle fani mutta viime la uimaanmennessäni bongaamani musta uusikoppanen V40 oli mielestäni hyvinkin dynaamisen oloinen ulkoisen habituksensa puolesta.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 11.09.12 - klo:00:32
Tässä tunnelmia oman V60:n ensikilometreiltä (n. 200km ajettu). Kaiken kaikkiaan tunnelmat on todella positiiviset, nuo negatiiviset kommentit on todella pieniä haittoja:
+ R-Design alusta on omaan makuuni sopiva kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta, ei ollenkaan liian kova. Edelliseen Passat CC:n verrattuna ylimääräiset heilumiset on vähissä.
+ En ole aiemmin ajanut autoa 18-tuumaisilla renkailla, joka olisi vähemmän uraherkkä kuin tämä. Lisäksi ohjaus palauttaa yleisesti ottaen hyvin, verrattuna esim. sijaisautona olleeseen Mondeoon
+ Hiljainen, tasavauhdilla kuuluu vain tuulen suhinaa
+ D5:n kurnutus on ihan hauskaa kuultavaa vinkuvan nelikon jälkeen
+ Koeajolta muistelin penkkien olevan lähinnä ylipehmeät laiskanlinnat. Ne alkaa itse asiassa tuntua nyttemmin todella mukavilta, sopivan pehmeät mutta kuitenkin tukevat. Toista kuin saksalaisautojen "lankut". Hyvä ajoasento löytyi nyt paremmalla ajalla varsin helposti toisin kuin koeajolla.
+ Auton ulkonäkö sykähdyttää melkein yhtä paljon kuin CC aikoinaan.
+ Lähivalot vaikuttavat todella hyviltä, ja kääntyvät sellaiset. En ole vielä ehtinyt pitkiä testata.
+/- Automaatin ominaisuudet: automaatti tuntui alkuun d-asennolla aika laiskalta eikä muutenkaan lue ajatuksiani kuten DSG teki. Todennäköisesti tämä vain vaatii poisoppimista DSG:stä. S-asento toki auttaa, muttei kuitenkaan haluaisi koko aikaa sillä ajella.
+/- Nelivedon ominaisuudet: muutaman kerran olen yrittämättä saanut eturenkaat vingahtamaan kuivalla pinnalla lähtiessäni. Onko Haldex oikeasti noin hidas?
+/- Tavaratila vaikuttaa pienemmältä kuin muistin. Aika näyttää, miten se riittää nelihenkiselle perheelle.
- Ohjaus on keskialueella tunnoton erityisesti pienillä nopeuksilla
- Auto tuntuu hieman raskaalta, mitä se toki numeroiden valossa onkin
- Osa muoviosista on todella halvan oloisia, esim. ovissa.
- Säilytystilaa pikkusälälle on yllättävän vähän.
- Keskikyynärnoja on todella matalalla eikä säädettävissä.
Omalla D3 R-Designilla on ajeltu nyt n. 500 km ja teit niin hyvän listan, että ajattelin hyödyntää sitä omien ensitunnelmien kuvaamiseen. Merkkasin vihreällä ne joista olen samaa mieltä ja punaisella ne joista olen eri mieltä.
Perusteluja noille korostamilleni kohdille:
* Alusta todellakin on hyvä. Vakioalustan pehmeys, mutta kallistelua kaarteissa selvästi vähemmän.
* Superb veteli 245/35/19 renkailla vähemmän, kuin tämä V60 näillä 18":lla. Varsinkin pienillä nopeuksilla vetelee enemmän kuin Ocu / Superb vastaavalla tai jopa leveämmällä rengastuksella. Sijaisautona ollut A4 oli samaa luokkaa 225/50/17 renkailla.
* Auto on tosiaan hiljaisempi kuin koeajojen perusteella muistin, mutta 2013 mallin on tosin lisätty äänieristystä ainakin konehuoneeseen. Mitään nitinöitä/hälyääniä ei kuulu.
* Koneen ääni tosiaan mukavaa vaihtelua
* Ulkonäkö :-*
* Myös pitkät valot todella loistavat
* Ohjaus tosiaan tunnoton keskialueella ja mutenkin turhan kevyt.
* Omasta mielestä auto on Superbin ja A4:n jälkeen yllättävän kevyen oloinen.
* Laatuvaikutelma on mielestäni todella kohdallaan. Nuo mainitsemasi ovetkin ovat alas asti pehmytpintaista, eikä "ämpärimuovia". Omasta mielestä laadukkaamman tuntuinen sisusta kuin Superbissa tai A4:ssä.
* Omasta mielestä säilytystilat normaalit/hyvät
* Itse lasken penkin autossa kuin autossa ala-asentoon, jolloin tuo keskinoja on juuri oikeassa kohdassa. Tosin eihän tuo kaikille satu oikealle kohdalle, kun ei ole säädettävissä.
Omia havintoja:
- Alaväännön puute/tahmeus alakierroksilla (uuden koneen alkukankeutta?).
- Takalasinpyyhin ei pyyhi kunnolla lasin yläreunaa (liian kaareva lasi)
- Kääntösäde Waltava!
+ Yleinen ajamisen helppous/keveys edellisiin ajossa olleisiin verrattuna (Superb II ja A4 Avant B8)
+ "Tuoreus" autossa kautta linjan verrattuna edellisiin kulkupeleihin
+ Sadetunnistin erillisenä toimintona tavallisen tihkun lisäksi (Superbissa pelkkä sadetunistin, eikä tavallista tihkua)
+ Suorituskyky omiin odotuksiin nähden (en koeajanut ko. konetta)
Kaikenkaikkiaan loistavat ensitunnelmat!
TM julkaisi tänään - "12. sysykuuta 2012" sanotaan numeron 16/2012 kannessa - kuusisivuisen Jussa Niemisen kirjoittaman koeajoselostuksen
Volvo V40 D2 Kinetic -autosta.
Loppulausunnossa sanotaan mm. näin: "Ajo-ominaisuuksiltaan V40 ei jätä juuri jossittelun varaa. Alusta ja ohjaus tarjoavat hyvän kompromissin niin urheilullisuuden kuin mukavuudenkin alueella. Tällä moottorilla myös polttoainetalous on kunnossa, ja suorituskyky riittää muttei yllätä. Tätä kompromissia voi tietysti säätää budjettinsa mukaan."
Hieman väkinäisen oloisesti väännetyt plussat ja miinukset oli listattu seuraavasti:
+ ajo-ominaisuudet
+ kulutus
- mittariston painotukset
- alavääntö
R-Designia (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201207778&rss=allimg) pukkaa. Näyttää hyvältä.
Jepp 8)
Lainaus käyttäjältä: Jake - 12.09.12 - klo:17:20
R-Designia (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201207778&rss=allimg) pukkaa. Näyttää hyvältä.
Edelleen mittaristo on kuin yogurttipurkki - kaamea!
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.12 - klo:17:31
Edelleen mittaristo on kuin yogurttipurkki - kaamea!
Pienet on murheet jos vain mittaristo pistää silmään. Ihmiset kiinnittävät aivan käsittämättömiin asioihin huomionsa. Itse en ole ikinä luonut oikeastakaan ajatustakaan tuohon asiaan ;D, mutta joidenkin on vain haettava sanottavaa joka tuotteesta. Sitten ajetaan maailman tylsimmän näköisellä autolla = Octavia jossa lisäksi edes numerot eivät pysy mittaristossa oikein päin :D.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.12 - klo:17:31
Edelleen mittaristo on kuin yogurttipurkki - kaamea!
Suomen kielitoimiston mukaan kirjoitusasu on nykyään jukurtti. Ei muuta ;)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 12.09.12 - klo:17:48
Pienet on murheet jos vain mittaristo pistää silmään.
Juu, totta, mutta ei se silti muuta fiilistä mikä tulee. Maku asia jos mikä.
Samaa "yogurttipurkki" mukailee moni muukin tänäpäivänä, tuore Focus on ehkä pahimmasta päästä.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 12.09.12 - klo:09:03
Kyllä nyt on silmässä joku perustavaa laatua oleva optinen häiriö :D. Nuo tekijäthän saa auton näyttämään nimenomaan normaalia matalammalta ja leveämmältä.
No näin auton vaan takaviistosta kun ajoin noin 40km/h jyrkkää mäkistä tietä alas mikä meni tuon autoliikkeen pihan ja tuon auton ohi. Eli en ole nähnyt veeneljääkybää vielä kovin läheltä ja jalkaisin. Ensirektio oli tuossa tilanteessa se mikä oli...
Nyt on sitten peruutustutka ja Freja 17" aluvanne-kesärengaspaketti asennutettu Biliassa. Hyvin toimii tutka ja vannerengas-paketti ei heikentänyt mukavuutta havaittavasti. Kun kärryn alusta on kunnossa alunperin, ei tuumaa isompi vanne hetkauta ja leveys 205 joten ei tullut uratutkaksi. Ulkonäkö koheni kivasti. Orkkis-kesärenkaat, Misukat, pistin tämänkin foorumin torille myyntiin, joku saa uutta vastaavat. Positiivinen ylläri marmoritiskillä oli se, että sain peruutustutkaan 250 euroa halvemmalla kuin piti: tuossa varustetasossani tutkaan tarvittava joku komponentti onkin jo valmiina joten sitä ei tarvinnut asentaa. Ihan reilu peli, hehän olisivat voineet laskuttaa koko hinnan enkä olisi tajunnut mitään. Palvelu ja työnjälki: arvosana 10.
Täytyy sanoa että edelleen muutenkin veenelikympillä ajaessa erittäin positiiviset fiilikset. 8)
Laita Peeveli kuvia ennen kuin ehdit taas vaihtammaan ;)
Eihän noin maltillinen vanteen & renkaan päivitys voi vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin merkittävästi. Sinulla on edelleen alla "papparenkaat" (kuten minullakin), mikä on järkevä ratkaisu ajomukavuuden kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 11.09.12 - klo:00:32
+/- Nelivedon ominaisuudet: muutaman kerran olen yrittämättä saanut eturenkaat vingahtamaan kuivalla pinnalla lähtiessäni. Onko Haldex oikeasti noin hidas?
Täytyy olla jotain pielessä. Haldex 4:ssä ei ole viivettä liikkeelle lähtiessä. Voiko olla, että jostain syystä ei vääntöä siirry taakse niin paljon kuin olisi tarkoitus? Kytkin luistaa, tai säätö ei toimi oikein? Mulla oli Haldex Saab ja siinä ei kyllä ollut missään tilanteessa mitään viivettä jonka olisi jotenkin voinut havaita. Sama mitä oli renkaiden alla.
Jostain luin että MY13 on haldex gen-5 ja MY12 on haldex gen-4.
Ja porukka valittaa että se on kumman hidas, gen-4 on parempi, nopeampi.
Voi olla tietenkin jokin softabugi, who knows...
vähän keskustelua noista volvon haldexeista. Ikävä vaan että Ruotsiks.
http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240 (http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 12.09.12 - klo:21:50
vähän keskustelua noista volvon haldexeista. Ikävä vaan että Ruotsiks.
http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240 (http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240)
No jo on prkl! Outo juttu. Mulle tuo viides sukupolvi on uutta. Sen piti olla parempi, mutta kun tuolta luki (erityisesti mitä Haldexissa on muutettu) niin sehän on parempi vain valmistajalle. Yksinkertaisempi & halvempi. Mutta ei toimivampi - päinvastoin.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 11.09.12 - klo:00:32
+/- Nelivedon ominaisuudet: muutaman kerran olen yrittämättä saanut eturenkaat vingahtamaan kuivalla pinnalla lähtiessäni. Onko Haldex oikeasti noin hidas?
Nyt menee täysin spekuloinnin puolelle, mutta menkööt. Haldexin 4. sukupolvihan lukitsee lamelikytkintä melko voimakkaasti, jos liikkeelle lähdetään reippaalla kaasulla. Eli poljin painetaan nopealla liikkeellä yli puolivälin. Pohjaan asti ei kuitenkaan tarvitse painaa, kunhan tekee itse liikkeen nopeasti. Jos kaasua annostelee melko rauhallisella liikkeellä ja jonnekin puolivälin paikkeille, niin tuntuu siltä, että lamelikytkin ei lukiudu heti liikkeelle lähtiessä. Toki se lukkiutuu heti, kun luistoa havaitaan. Nämä sekalaiset havainnot perustuvat omiin kokemuksiin lumisilla parkkialueilla ja sekalaisiin YouTube-pätkiin.
Voisiko olla, että D5:n voimakas vääntö alhaisilla kierroksilla yhdistettyä ei niin terävää kaasun painamiseen voisi johtaa tilanteeseen, missä motti antaakin oikeasti reilusti vääntöä, mutta Haldexin älyn mukaan lamelikytkintä ei tarvitse lukita heti liikkeelle lähtiessä, kun kaasua on kuitenkin annosteltu maltillisilla liikkeillä. Ja sitten ulvahtaa. Jos taas lähtee hiukan reippaammalla kaasulla, niin sutimista ei ilmenekään, kun lamelikytkin on valmiiksi lukittuneemmassa tilassa.
Meidän Superbissa (Haldex 4.gen & 260hv & 350Nm) kumia ei saa vingahtamaan osakaasulla, kun maksimiväännöille päästään vasta 2500 kierroksella. Kostealla pinnalla jos puikahtaa liittymästä vilkaan liikenteen sekaan, niin kyllä silloin kuluu pientä vinkumista, mutta takana on selvästi vetoa mukana. Kuivalla pinnalla en ole ikinä kokeillut paikalta täyskaasukiihdytystä, joten siitä puolesta en osaa sanoa. Aikanaan koeajoautolla sitä kokeilin, mutta ei siitä ole enää niin tarkkoja muistikuvia, että niillä olisi mitään virkaa.
Kannattaa varmaan vähän kokeilla kaasun käytön nopeutta suhteessa vinkumiseen.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.12 - klo:17:31
Edelleen mittaristo on kuin yogurttipurkki - kaamea!
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 12.09.12 - klo:17:48
Pienet on murheet jos vain mittaristo pistää silmään. Ihmiset kiinnittävät aivan käsittämättömiin asioihin huomionsa. Itse en ole ikinä luonut oikeastakaan ajatustakaan tuohon asiaan ;D, mutta joidenkin on vain haettava sanottavaa joka tuotteesta. Sitten ajetaan maailman tylsimmän näköisellä autolla = Octavia jossa lisäksi edes numerot eivät pysy mittaristossa oikein päin :D.
Täytyy sanoa, että tässä olen vahvasti Takyn kannalla. Tuo mittaristo on jokseenkin vastenmielinen Pokemon-viritys.
Ja mittariston ulkonäon pohtiminenko on käsittämätön asia? Juu eihän sitä autoa ajaessa juuri koskaa tulekaan tuijoteltua, joten mitäs siitä jos sen ulkonäöstä ei pidä...
Vinkuuko eturenkaat suoraan kiihdytettäessä vaiko tiukassa kurvissa, kuten liittymästä tielle tultaessa?
Jos kyse on käännöksestä, niin enpä ole sellaisella nelivedolla ajanut, jossa ei saisi sisäkurvin puoleista eturengasta vingahtamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 12.09.12 - klo:17:20
R-Designia (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201207778&rss=allimg) pukkaa. Näyttää hyvältä.
Nuo keulan "viikset" hieman epäilyttävät, mutta muuten näyttää kyllä juuri sellaiselta, minkä voisin laittaa tilaukseen. Mittaristokin on mielestäni parempi kuin V60:ssä, jossa R-Design -paketin myötä mittariston luettavuus huononee.
Täällä lisää kuvia: http://www.netcarshow.com/volvo/2013-v40_r-design/ (http://www.netcarshow.com/volvo/2013-v40_r-design/)
Onnittelut muuten uudet Volvot alleen saaneille, kun en aiemmin ole huomannut sanoa. Hieman kateeksi käy.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.09.12 - klo:22:26
Nyt menee täysin spekuloinnin puolelle, mutta menkööt. Haldexin 4. sukupolvihan lukitsee lamelikytkintä melko voimakkaasti, jos liikkeelle lähdetään reippaalla kaasulla. Eli poljin painetaan nopealla liikkeellä yli puolivälin. Pohjaan asti ei kuitenkaan tarvitse painaa, kunhan tekee itse liikkeen nopeasti. Jos kaasua annostelee melko rauhallisella liikkeellä ja jonnekin puolivälin paikkeille, niin tuntuu siltä, että lamelikytkin ei lukiudu heti liikkeelle lähtiessä. Toki se lukkiutuu heti, kun luistoa havaitaan. Nämä sekalaiset havainnot perustuvat omiin kokemuksiin lumisilla parkkialueilla ja sekalaisiin YouTube-pätkiin.
Voisiko olla, että D5:n voimakas vääntö alhaisilla kierroksilla yhdistettyä ei niin terävää kaasun painamiseen voisi johtaa tilanteeseen, missä motti antaakin oikeasti reilusti vääntöä, mutta Haldexin älyn mukaan lamelikytkintä ei tarvitse lukita heti liikkeelle lähtiessä, kun kaasua on kuitenkin annosteltu maltillisilla liikkeillä. Ja sitten ulvahtaa. Jos taas lähtee hiukan reippaammalla kaasulla, niin sutimista ei ilmenekään, kun lamelikytkin on valmiiksi lukittuneemmassa tilassa.
Meidän Superbissa (Haldex 4.gen & 260hv & 350Nm) kumia ei saa vingahtamaan osakaasulla, kun maksimiväännöille päästään vasta 2500 kierroksella. Kostealla pinnalla jos puikahtaa liittymästä vilkaan liikenteen sekaan, niin kyllä silloin kuluu pientä vinkumista, mutta takana on selvästi vetoa mukana. Kuivalla pinnalla en ole ikinä kokeillut paikalta täyskaasukiihdytystä, joten siitä puolesta en osaa sanoa. Aikanaan koeajoautolla sitä kokeilin, mutta ei siitä ole enää niin tarkkoja muistikuvia, että niillä olisi mitään virkaa.
Kannattaa varmaan vähän kokeilla kaasun käytön nopeutta suhteessa vinkumiseen.
Täytyypä vähän testailla. Nyt kaasujalka alkaa tosin jo tottua automaatin ominaisuuksiin, joten en ole tilannetta enää vahingossa saanut replikoitua.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.09.12 - klo:22:34
Vinkuuko eturenkaat suoraan kiihdytettäessä vaiko tiukassa kurvissa, kuten liittymästä tielle tultaessa?
Jos kyse on käännöksestä, niin enpä ole sellaisella nelivedolla ajanut, jossa ei saisi sisäkurvin puoleista eturengasta vingahtamaan.
Nuo muutamat kerrat, mitä mulla vinkumista tapahtui oli paikaltaan liikkeelle lähdössä, sekä valoista suoraan lähtiessä että sivukadulta isommalle tultaessa (jälkimmäisessä tapauksessa siis eturenkaat varmaan hieman vinossa). Pitää tarkkailla asiaa.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 12.09.12 - klo:21:50
vähän keskustelua noista volvon haldexeista. Ikävä vaan että Ruotsiks.
http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240 (http://jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=56&t=82318&st=0&sk=t&sd=a&start=240)
Repesin ihan täysin heti ekaa tekstiä lukiessa: "Var t.o.m tvungen att kolla under att jag fått en AWD, men visst det satt drivaxlar till bakhjulen i alla fall." :D
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 12.09.12 - klo:22:31
Juu eihän sitä autoa ajaessa juuri koskaa tulekaan tuijoteltua, joten mitäs siitä jos sen ulkonäöstä ei pidä...
Niinpä, ja kun autossa menee (arki)päivisin useampi tunti.
(http://forumbilder.se/images/f52012115440P4f2d.jpg)
"Visst Volvo är ju Kinesiskt nu, men det är ju fel sätt att erövra Kinesiska marknaden genom att gräva sig till Kina." ;D
Mikä surkeinta, tää näky alkaa olemaan kohta tavallinen VAGienkin kanssa. Eipä hyvää lupaa esim uuden tulevan A3 quattron kohdallakaan...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.09.12 - klo:22:26
Nyt menee täysin spekuloinnin puolelle, mutta menkööt. Haldexin 4. sukupolvihan lukitsee lamelikytkintä melko voimakkaasti, jos liikkeelle lähdetään reippaalla kaasulla. Eli poljin painetaan nopealla liikkeellä yli puolivälin. Pohjaan asti ei kuitenkaan tarvitse painaa, kunhan tekee itse liikkeen nopeasti. Jos kaasua annostelee melko rauhallisella liikkeellä ja jonnekin puolivälin paikkeille, niin tuntuu siltä, että lamelikytkin ei lukiudu heti liikkeelle lähtiessä. Toki se lukkiutuu heti, kun luistoa havaitaan. Nämä sekalaiset havainnot perustuvat omiin kokemuksiin lumisilla parkkialueilla ja sekalaisiin YouTube-pätkiin.
No tämä poikkeaa aika lailla niistä teknisistä lähteistä joita itse olen aiheesta löytänyt. Niissä kaikissa on esitetty asia niin, että 4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään ja liikkeelle lähdetään haldex täysin lukittuna, eli 50/50-vetosuhteella. 4-sukupolvessahan ei ole enää mekaanista pumppua lainkaan, pelkkä tietokoneohjattu sähköpumppu. Ohjelma toimii proaktiivisesti, eli erinäisten anturitietojen perusteella päättelee milloin vetoa taakse tarvitaan. Joissakin ajotilanteissa kytkin lukitaan vaikka sutimista ei olisi vielä tapahtunutkaan. Tuo liikkeellelähtö on yksi näitä tilanteita.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.09.12 - klo:11:51Joissakin ajotilanteissa kytkin lukitaan vaikka sutimista ei olisi vielä tapahtunutkaan. Tuo liikkeellelähtö on yksi näitä tilanteita.
Aina auton nopeutta nostaessa ohjataan kytkin kiinni/osittain kiinni. Sama kaarteessa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.09.12 - klo:11:51
4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään
Lataa paineakun. Tämä akku (+ ohjausventtiilit yms) on tuosta Gen 5:sta poistettu. Halvempi valmistaa, huonompi toiminta. Palattu jonnekin 10 vuoden päähän noin periaatteessa?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.09.12 - klo:12:14
Aina auton nopeutta nostaessa ohjataan kytkin kiinni/osittain kiinni. Sama kaarteessa.
Vastaava toiminta kuin Outlanderin 4wd Auto -asennossa.
Referoin tässä ketjussa jo eilen Tekniikan Maailmassa nro 16/2012 (12.9.2012) julkaistun uuden Volvo V40:n koeajoselostuksen loppulausuntoa sekä plussia ja miinuksia. Tässä täydennystä eiliseen referaattiin eli poimintoja koeajoartikkelista:
- perusrakenteessa on yhteisiä ratkaisuja Ford Focuksen kanssa
- tilojen puolesta positiivinen yllätys - sisällä viihtyy hyvin ja takapenkillä tilaa kahdelle aikuiselle tai kolmelle lapselle
- kuljettajan paikka on ergonomialtaan erinomainen, säädöissä myös erillinen istuinosan kaltevuuden säätö
- kojelaudan ja mittariston muotoilu on tyylikästä ja materiaalit näyttävät hyviltä
- mittariston tilankäyttö eri näytöille on epätarkoituksenmukainen, ajotietokoneen tekstit ja numerot pikkuruisia
- hienosti toimiva, hiottu jousitus - sopivan pintapehmeä ja tietyn joustovaran jälkeen jämäkkä
- selkeä ohjausvaste - ohjaus aavistuksen ylikeveän puolella
- suoriutuu väistökokeesta erittäin suurella nopeudella
- jarrutusmatka on tavanomainen (oli koeajajalle pettymys Volvo S60:n huippulyhyen jarrutusmatkan jälkeen)
- polttimon vaihto on sen verran monimutkaista, että siltä osin V40 vaikuttaa keskeneräiseltä
- ksenonvalot ovat huonot " kyseessä mahdollisesti viallinen yksilö (maahantuoja selvittää asiaa)
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.09.12 - klo:11:51
No tämä poikkeaa aika lailla niistä teknisistä lähteistä joita itse olen aiheesta löytänyt. Niissä kaikissa on esitetty asia niin, että 4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään ja liikkeelle lähdetään haldex täysin lukittuna, eli 50/50-vetosuhteella.
Olisiko laittaa jostain näistä lähteistä linkkiä tai lehden numeroa? Mielestäni kaikissa artikkeleissa ja testeissä on sanottu jotain ympäripyöreätä tyyliin (vapaasti suomennettuna):
- Liikkeellelähdössä lamelikytkin on esipaineistettu.
- Liikkeelle lähtiessä takarenkaat vetävät, vaikka luistoa ei tapahdu, koska Haldex-kytkimeen luodaan sähköpumpulla ja paineakulla painetta.
- 4. sukupolvi on eroaa vanhemmista siinä, että lamelikytkimeen voidaan luoda painetta sähköisellä pumpulla.
Missään ei mielestäni ole suoraan sanottu, että lamelikytkin olisi liikkeellelähdössä täysin lukossa. On aina vain todettu, että kytkimeen on luotu painetta. Yleensä artikkeleissa on todettu, että ääritilanteissa lamelikytkin voidaan lukita 100-prosenttisestikin.
Omiin kokemuksiin perustuen nelikon toiminta on mielestäni selvästi "tasaisempaa", jos kaasua annostelee ripeillä liikkeillä. Toki tässä saattaa olla placeboa mukana ja todellisuus on jotain aivan muuta.
Kun tulee jossain välissä paremmin aikaa, niin pitää logata VCDS:llä Haldexin lukitusastetta. Sellainen toiminto siellä muistaakseni oli. Siitähän sen totuuden pitäisi selvitä.
Lainaus käyttäjältä: lq - 13.09.12 - klo:12:49
Tämä akku (+ ohjausventtiilit yms) on tuosta Gen 5:sta poistettu.
On kyllä todella ikävää, jos tämä on koko totuus.
Täältä selviää, että paineakku ja solenoidiventtiili on poistettu - lieneekö todellista kehitystä pumpussa vaiko kustannussäästöön perustuva askel taaksepäin:
http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf (http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.09.12 - klo:20:02
Täältä selviää, että paineakku ja solenoidiventtiili on poistettu - lieneekö todellista kehitystä pumpussa vaiko kustannussäästöön perustuva askel taaksepäin:
http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf (http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Literature/Borg%20-%20Haldex%20GenV%20Sheet%20Europe%20PRINT%206-11.pdf)
Kyllähän se tuolta esitteestä näkyykin, tärkein uudistus on "
cost and weight reduction"
Volvo V40 T3 Momentum koeajettu. Lisävarusteina tekniikkapakettia ja madallettua urheilualustaa (kuitenkin 16" vanteilla). En tiedä johtuuko vähistä yöunista vai itse autosta, mutta tästä tuntui jäävän vähemmän käteen kuin vaikkapa BRZ:n koeajosta. Tekstiä kuitenkin tulee varmaan paljon.
-Alusta toimi kohtalaisesti. Lahden motarilla esiintyi samanlaista nypytystä kuin Sciroccolla, mutta epätasaisuudet alusta nieli muuten pääsääntöisesti sivistyneesti. Kovin sporttiselta meno ei tuntunut, mutta mikään lullakaan kyseessä ei ole. Kun etupyörät pääsivät eräässä mutkaan lähdössä sutimaan, kuului kaksi kovaa paukahdusta ennen kuin meno jatkui ESC kaitsennassa. En tiedä pääsikö etupyörä pomppimaan asvaltilla vai yrittikö ESC vain saada pyöriä agressiivisesti kuriin vaiko molempia, mutta epämiellyttävää tuo silti oli. Sciroccossa ei noin rajua hakkaamista ole tullut vastaan.
-Kuskin paikalla tunnelma oli tiiviimpi kuin Sciroccossa. Osin tämä johtui toki siitä, että ratin sai lähemmäksi, kun Sciroccossa se jää omaan makuun turhan kauaksi. Muitakin eroja kyllä on: aurinkolippa kulkee lähempää hiusrajaa kun sen kääntää eteen, kyynärpää ei löytänyt mieluista asentoa ikkunan viereltä, kytkinjalka onnistui useamman kerran kolhaisemaan jotain muovista pömpeliä välillä lepuutustuki-kytkin, eikä kaasujalalla ollut luontavaa paikkaa jalkatilan lattian muotoilun takia, jos sen halusi nostaa kaasulta kokonaan pois. Scirocco tuntui jälkikäteen isommalta autolta.
-Ajoasennosta vielä sen verran, että penkit tuntuivat hyviltä ja asennosta sai muuten sopivan, mutta tässäkin penkki jäi aavistuksen ylös omaan makuun, vaikka Sciroccossa se ei ole minulla edes alimmassa asennossa.
-Manuaalivaihteisto tuntui mukavalta ainakain rauhallisessa ajossa. Vaihteensiirto oli hiukan raskaampi kuin Sciroccossa, mutta myös täsmällisempi. Nopeisiin vaihtoihin en ehtinyt koeajolla oikein totuttautua.
-Moottori tuntui ajossa ihan kivan pirteältä, eikä alakierroksilla tuntunut mitään erityistä hengettömyyttä. Toisaalta Sciroccoon palatessa oma auto ei tuntunut mitenkään mopolta, toisin kuin BRZ:n koeajon jälkeen. Samoin muistelisin V60 T3:n ja T4F:n jälkeen Sciroccon tuntuneen hiukan voimattomalta, mutta molemmat V60:t oli varustettu Powershiftillä, mikä voi hieman vääristää fiilistä. Joka tapauksessa kelpo moottori.
-T3:n vaihteiston välityksen tuntuivat yllättävän pitkiltä ja fiiliksen perusteella kannatti ajaa alemmalla vaihteella kuin mihin Sciroccossa on tottunut. Toisin sanoen viitonen päälle kuudessa kympissä viiden kympin sijaan ja nelonen viidessä kympissä neljän kympin sijaan. Ehkä tässä näkyy se ihan alimman väännön ohuus? Käytännössä ero ei kyllä varmasti ole merkittävä Sciroccoon verrattuna.
-Auto oli aavistuksen hiljaisempi ja äänimaailmaltaan rauhallisempi kuin Scirocco, mutta ero ei ollut dramaattinen kuin ehkä karkeimmalla asvaltilla (vannekoossakin oli toki eroa). Vähän ajetussa esittelyautossa sirisi jokin jossain päin ohjaamoa, mutta ei kovin äänekkäästi. Etuovien säilytyslokerot olivat pehmustamattomat, minkä johdosta myös parkkikiekko aiheutti ajoittain kolinaa.
-Mittaristo, jonka pidin käytännössä koko matkan performance-moodissa, oli minusta selkeä. Design on kyllä vähän mennyt käytännöllisyyden edelle, mutta ei tuo mitenkään ärsyttävältä tuntunut. Kaksi muutakin moodia vaikuttivat ihan toimivilta, jos punainen väri alkaisi nyppiä.
Kaiken kaikkiaan ihan laadukkaan oloinen auto, R-Design tulee ehdottomasti koeajettua sitten kun niitä tulee liikkeisiin. Päällisin fiilis on kuitenkin se, että jotenkin V60 R-Design olisi kivempi ostos. Jätetään nyt kuitenkin lopullinen tuomio antamatta ennen seuraavaa koeajoa, joka toivottavasti tulee suoritettua vähän pirteämpänä.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 14.09.12 - klo:11:04
Kyllähän se tuolta esitteestä näkyykin, tärkein uudistus on "cost and weight reduction"
Cost vain ei valitettavasti näy ostajalle :-\
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.09.12 - klo:12:27
Cost vain ei valitettavasti näy ostajalle :-\
Itse en oikein moista kehtaisi ilmoittaa juurikin tuosta syystä kun ei näy kuluttajalle ( tai voidaan se käsittää niinkin että näkyy siten että hinta ei ole noussut :P ).
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 14.09.12 - klo:12:35
Itse en oikein moista kehtaisi ilmoittaa juurikin tuosta syystä kun ei näy kuluttajalle ( tai voidaan se käsittää niinkin että näkyy siten että hinta ei ole noussut :P ).
Tuo esite missä hinta mainittiin ei olekkaan suunnattu kuluttajille ollenkaan.
Em. esitteessä ihmetyttää kohta "legendary preempive performance" ja sitten vastekäyrissä on aika iso lagi.
Miten käy Volvon laadun kanssa? ???
(Kiinan johto on astunut remmiin, eli kustannustaso painetaan Kiinalaiselle tasolle. Veikkaan että laatu seuraa perässä.)
Volvon uhkavaatimus tyrmistytti alihankkijat (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/09/14/volvon-uhkavaatimus-tyrmistytti-alihankkijat/201237805/304)
Ruotsalainen autonvalmistaja Volvo antoi torstaina alihankkijoilleen tiukan uhkavaatimuksen: joko hinnat laskevat viidenneksellä tai sopimukset katkeavat. Alihankkijat tuohtuivat Volvon käytöksestä, ruotsalainen talouslehti Dagens Industri kertoo.
Lehden mukaan Volvo antoi noin 400 alihankkijalleen kolme vuotta aikaa laskea hintansa.
Lisäksi Volvo aikoo vuoteen 2020 mennessä hankkia neljänneksen ostoistaan kiinalaisilta alihankkijoilta, yhtiön ostoista vastaava päällikkö Axel Maschka sanoi.
Autoteollisuuden pohjoismaisten alihankkijoiden järjestön Fordonskomponentgruppenin toimitusjohtaja Fredrik Sidahl pitää Volvon ehtoja tyrmistyttävinä.
" On hyvä, että Volvo asettaa selkeitä tavoitteita, mutta tulee olemaan vaikeaa täyttää ne, Sidahl sanoi DI:lle.
" Vaatimus laskea hintoja tulee yritykseltä, joka käyttää jäseniämme pankkeina venyttämällä laskujensa maksuajan 60"90 päivään sen sijaan että maksaisi ne normaalissa 30 päivässä.
Tänään kävin huvikseni vilkaisemassa miltä uusi V40 ulkoapäin näyttää. Ihan siistihän se oli, mutta ei aiheuttanut mitään wau-efektiä. Kenties tuon katumaasturimuunnos on kiinnostavampi kun aikanaan ilmestyy. Matkalla näin vilaukselta uuden A-sarjan Mersun ja enemmän se säväytti. Mukavahan noita olisi joskus käydä kokeilemassa. Varmasti hienoja pelejä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 14.09.12 - klo:13:22]
Ruotsalainen autonvalmistaja Volvo antoi torstaina alihankkijoilleen tiukan uhkavaatimuksen: joko hinnat laskevat viidenneksellä tai sopimukset katkeavat. Alihankkijat tuohtuivat Volvon käytöksestä, ruotsalainen talouslehti Dagens Industri kertoo.
Lehden mukaan Volvo antoi noin 400 alihankkijalleen kolme vuotta aikaa laskea hintansa.
Olen siinä käsityksessä että tämä on tänä päivänä täysin normaalia. Oikeastaan ei tunnu edes kovin tiukalta sillä palvelutoimittajilta saatetaan edellyttää 20% hinnanalennusta per vuosi.
Lainaa
käyttää jäseniämme pankkeina venyttämällä laskujensa maksuajan 60"90 päivään sen sijaan että maksaisi ne normaalissa 30 päivässä.
Yleistä tämäkin. Mitä suurempi yritys sen varmemmin vaatii esim. tuon 90 päivää maksuaikaa. Ja jos et suostu niin vaihtavat toimittajaa.
^ Aivan, nykymeininkiä tuo hyvin kuvaa. Mutta jos tuolle suunnalle näyttää peukkua on turha tulla kuluttajana tälläkään foorumilla jatkossa laadusta marisemaan.
Koen tuon Volvon uutisen hyvin negatiivisena, vaikka en Volvoa omista enkä ole hankkimassakaan.
Ei tuo Volvon toiminta nyt niin ihmeellistä ole. Kun työskentelin erään kotimaassa pääkonttoriaan pitävän globaalin yrityksen hankintaosastolla, lähetin vastaavanoloisen kirjeen tavarantoimittajille hiukan pehmeämmin sanakääntein, ja tulos oli oikein hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:22:18
... ja tulos oli oikein hyvä.
Kertoiko asiakkaiden/käyttäjien palaute samaa? ;)
Lainaus käyttäjältä: clima - 14.09.12 - klo:22:17
Koen tuon Volvon uutisen hyvin negatiivisena, vaikka en Volvoa omista enkä ole hankkimassakaan.
No, vaikea uskoa etteikö esim. Audi kävisi samanlaista kirjeenvaihtoa toimittajiensa kanssa jatkuvasti. Pikemminkin pitäisi olla huolissaan jos ei kävisi.. ;D
Nämä nyt vain ovat asioita jotka tähän aikaan kuuluvat. Pitää myös oikaista että kyseessä ei kai ollut "Volvon uutinen" vaan uutinen jossa Volvo mainittiin. Tämänkaltaiset sopimusasiat ovat sellaisia joista todennäköisesti toimittajat eivät saisi hiiskua lainkaan. Eli tässä tapauksessa ei ole kyse vain hintojen laskusta vaan liiketoiminta ko. alihankkijan kanssa lienee loppumassa ennemmin tai myöhemmin kokonaan.. ;)
Haluaisin nähdä uutisen jossa autonvalmistaja (mikä tahansa) aikoo tulevaisuuden strategiassaan satsata laatuun.
Olisin siis mieluummin lukenut tuon yllä olevan uutisen sijaan uutisen jossa Volvo vaatii alihankkijoitaan tuottamaan jatkossa vähintään 20% laadukkaampia osia samalla hinnalla. Viesti kuluttajille olisi ollut aivan toinen.
Kyllähän tässä Volvo kiinalaistetaan, paitsi omistajien myös tekijöiden kautta.
Tuli heitettyä eilen 700 km:n maantielenkki V40:llä ja sai sisäänajoa pois. Kovan tuulen lisäksi tulomatkalla kovaa vesisadetta ja pimeää. V40 on tähänastisen elämäni aikana omistamistani autoista paras maantievaunu. Sivumyräkkä ei hetkauta suuntaa piirunkaan vertaa, siis myrskyä ei tunne auton sisällä ja hämmästyy kun autosta nousee ulkoilmaan. Ajovalot mahtavat, olen tyytyväinen että otin xenonit. Sisätilojen äänentaso miellyttävä ja kunnollisen ovitiivisterakenteen ja pyöräkoteloiden kunnollisen äänieristyksen ansiosta ei vesiäänet kuulu häiritsevänä kohinana sisälle. Stereot pääsevät tässä oikeuksiinsa. Istuimet parhaat koskaan omistamistani autoista. Koneen voima riittää tiukempiinkin ohituksiin ja motarilla diesel on vaan mainio peli kun ei huuda kierroksilla. Ovet jämerän kassakaappimaiset ja yleensäkin tuntuu että sisällä ollaan kaukana pahasta maailmasta. Sisävalaistus hieno pimeällä, saa valittua valikoista mm. jalkatilavalojen voimakkuusasteen, ovien sivukoteloissakin valot, ja litteän keskikonsolin takana olevassa tavarasyvennyksessä. Sisävalojen värisävyn voi myös säätää, pikku luksusta. Auton luonne on sellainen että meno on rentoa, eikä GTI:mäisellä agressiivisuudella tarvitse ajaa vaikka ajoaika on samaa tasoa. Auto tuntuu paljon vielä kokoaan isommalta, positiivisessä mielessä. Silti vielä aika ketterä kaupungissa. Sanon jo tällä kokemuksella että kuuluu samaan premiumkastiin kuin Audin, Bemun tai Mesen vastaavankokoiset mallit.
Ainoa välistä edelleen sekoittava asia on eri valikoiden sijainti vasemmassa viiksessä ja toisaalta keskikonsolin My Car-napin alla. Myös se, ettei samanaikaisesti saa mittaristoon näkyviin kokonaisajomäärää, trippimittarilukemaa ja vaikkapa rangea ihmetyttää. Mutta, täydellistä autoa ei ole; itselleni tämä on kuitenkin aika lähellä sitä tässä hintaluokassa.
Hyvältä kuulostaa ! Ja mikä ettei, samansuuntaisia muistikuvia minulla on niistä Volvoista, jotka olen omistanut / ajanut. Laatuvaikutelma ja ajettavuus kohdallaan, ja tuo "pahasta ulkomaailmasta erottamisen fiilis" - positiivisessa mielessä. Siihenhän vaikuttaa paljon juuri äänieristys.
Volvo on kyllä ainakin joidenkin mallien kohdalla onnistunut suunnittelussaan erityisesti tuon sivutuulen suhteen. Esim. edellisen korinen V40:nkin (vaikka nyt ei muuten niin häävi ajajan auto olisikaan) on yksi parhaista sivutuulen sietäjistä millä olen ajanut. VAG / BMW ei valitettavasti pääse lähellekään tuota sähkötehostettuine ohjauksineen.
Kai se pitäisi joskus käydä näitä uudempiakin Volvoja koeponnistamassa, kun tosiaan S/V60 ja uusi V40 näyttää olevan varsin onnistuneita tekeleitä.
LainaaVolvo on kyllä ainakin joidenkin mallien kohdalla onnistunut suunnittelussaan erityisesti tuon sivutuulen suhteen.
Tuo pitää paikkansa. XC60 on tuollainen korkea kottero, johon tuulen luulisi ottavan erityisesti. A4 taas on matala ja sulavalinjainen, mutta se oli huomattavasti Vollea sivutuuliherkempi. Volvo menee kuin juna, tuulen huomaa enintään pienenä kulutuksen kasvuna moottoritienopeuksissa.
Kävin itse tiistaina koeajamassa D2:n ja olihan se ihan vakuuttava peli. Liikkuminen taajamissa oli yllättävän laiskaa verrattuna omaan bensa 1.2TSI:hin, mutta maantiellä kiihtyminen oli selvästi tanakampaa kovemmissa nopeuksissa. Ja kulku on uskomattoman vakaata ja junamaista varsinkin auton koko huomioiden. Lisäksi hiljaisuus vakuutti. Käsivaihteisto ei vain sovi tälläiseen Volvoon joka on leppoisa maantie ja taajama kruisesi ei sitten millään - PowerShiftiä odotellessa.
Autossa ei ollut digitaalista mittaristoa, vaan perinteinen joka oli kaksijakoinen: Esim. kierroslukumittari on niin hirveä, että en osaa sitä sanoilla kuvailla. Ihan kuin olisivat ottaneet tuon bensamittarin näköisen rundimittarin jostain 90-luvun Nissanista. Sensijaan toinen juttu oli toteutettu parhaiten missään ajamassani autossa: Autossa on iso digitaalinen nopeusmittari, mutta alle saa hetkellisen kulutuksen ja vielä keskikulutuksenkin! Olen Vageissa pitkään harmitellut, että kulutusta ei saa nopeusmittarin kanssa samalla näyttöön, Vollessa saa ja vielä keskikulutuksen myös. Onko digitaalisessa mittaristossa sama mahdollisuus?
Skodalle lötyy kilua ja kalua tuolta http://www.superskoda.com/ (http://www.superskoda.com/)
Kerran aiemmin jo kysyin, mutta mistäs löytyisi vastaava volvohärpätinkauppa?
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.09.12 - klo:11:51
No tämä poikkeaa aika lailla niistä teknisistä lähteistä joita itse olen aiheesta löytänyt. Niissä kaikissa on esitetty asia niin, että 4.sukupolvi pumppaa kytkimeen täydet paineet heti kun moottori käynnistetään ja liikkeelle lähdetään haldex täysin lukittuna, eli 50/50-vetosuhteella.
Nyt on vähän VCDS:llä logattua käppyrää Superbin 4. sukupolven toiminnasta:
(https://lh6.googleusercontent.com/-nRAp6XoUyeQ/UFmduItAJoI/AAAAAAAABA0/2AUX1kghZT8/s800/Hjaldex.JPG)
Eli punainen käyrä on auton nopeus ja sen lukemat luetaan oikeasta reunasta. Sininen alue kertoo Haldexin lukitusasteen ja sen arvot vasemmassa reunassa. X-akseli on aika sekunneissa. Ajoin koko pätkän täysin kuivalla asvaltilla, joten missään vaiheessa ei renkaat lyöneet tyhjää. Normitilanteessa, kun ajelee maltisella kaasulla ja lähtee liikkeelle rauhallisesti, lukitusaste liikkuu 11 ja 25 prossan välillä. Käppyrässä tällaista ajoa alussa ja lopussa.
Kun koneelle antaa happea reilummin, niin lukitusasteet nousee noin 77 prossaan. Näissä kiihdytyksissä ratti oli aina suorassa, joten kääntäminen pitävällä pinnalla saattaa vaikuttaa lukituksen määrään. Aina kun hipaisekaan jarrupolkimeen, niin tulee nolla prossaa. Näiden käppyröiden ja omien ajokokemuksien perusteella en edelleenkään usko, että Haldex olisi aina täysin lukittuna liikkeellelähdössä. Selkeästi siellä on painetta ja sen myötä lukitusta, mutta ei siellä kemppilukkoa ole. Liikennevaloissa tyhjäkäynnillä lukitusasteena näkyi olevan 11 prossaa. Tasaista maantieajoa pintakaasulla en huomannut ajaa, joten se pitäisi ehkä vielä kokeilla, niin näkisi onko kytkin silloinkin hiukan kiinni. Luultavasti on, koska pelkkä moottorijarrutus ei avannut kytkintä kokonaan.
Eli lyhyesti: Toimii pirun hienosti!
Tuon perusteella 100% lukitus on aika harvinainen. Luultavasti lukittuu vasta kun joku rengas alkaa pyöriä tyhjää.
Onko tuo vähän 200 sekunnin jälkeen oleva kiihdytys täysikaasukiihdytys paikaltaan?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 19.09.12 - klo:14:00
Onko tuo vähän 200 sekunnin jälkeen oleva kiihdytys täysikaasukiihdytys paikaltaan?
Ei ole tuossa setissä yhtään todellista täyskaasukiihdytystä. 140s ja 230s kohdalla kiidytykset on tehty DSG S-asennossa ja kaasu painetaan noin 3/4 pohjaan rauhallisella, mutta määrätietoisella liikkeellä. En omalla nelikolla viitsi alkaa rykimään nappilautaan-vetoja kuivalla pinnalla.
Ja 100%-lukitus vaatii tosiaan luultavasti sen sutimisen. Mutta systeemi on kehitetty todella toimivaksi, kun 77%-lukituksia tulee heti, kun antaa vähän happea. Vaikka mikään rengas ei ole lähelläkään menettää pitoa.
V40:stä cross country versio:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-maasturimaisempi-v40 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-maasturimaisempi-v40)
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-volvo-v40-cross-country.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-volvo-v40-cross-country.html?SC=1)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.09.12 - klo:14:05
Ja 100%-lukitus vaatii tosiaan luultavasti sen sutimisen. Mutta systeemi on kehitetty todella toimivaksi, kun 77%-lukituksia tulee heti, kun antaa vähän happea. Vaikka mikään rengas ei ole lähelläkään menettää pitoa.
Käsittääkseni Haldex-kytkin on levypakka, jota puristetaan kiinni. Kiristysvoima määrittää momentin, jolla kytkin alkaa luistamaan.
Jos kiristysvoima on 77%, niin silloin kytkin voi välittää momentin, joka on 77% maksimista. Olettaen, että 100% kiristysvoima vastaa 100% momenttia. Kytkin on siis yhtäpuuta eli kemppilukko, kun momentti- % on pienempi kuin kiristysvoima- %
Cross country näyttää mukavan "nelivetohenkiseltä". Siinä valossa tuntuukin hiukan oudolta, että vain isoimman koneen kanssa saa nelivedon. Eihän tuon Haldexin hintavaikutus niin mahdoton ole, etteikö se voisi myydä vaikka D2:n kanssa mukavasti.
Lähes täysin ongelmitta on XC60llä menty nyt 19 tkm / 8 kk. Ainoa takuukorjaus jouduttiin tekemään viime talvena, kun vika sisätilan liiketunnistimessa aiheutti turhia hälytyksiä.
Kovin tyytyväinen olen edelleen Volleen, mitä nyt tuota menovettä kulauttelee reippaanpuoleisesti ja vaatii hiukan aiempia kokemuksia laajemman kääntötilan. Kokonaisuus on selkeästi plussalla, ja kouluarvosanoin annan autolle täyden ysin (9).
Itsellä nytten 14tkm(about 8kk) takana, ei mitään isompaa ongelmaa.
Jotain pientä softavikaa jotka on hoidettu päivityksellä...
Geartronic toimii ihan ok, hieman nykivää vaihdetula joskus pienillä nopeuksilla(50-60km/h) mutta ei mitään vakavaa.
Saatan siitä sanoa kun on ensimmäinen huolto.
Todella tyytyväinen olen volvoon... voisi toki olla hieman pienempi ruokainen mutta ei se mikään hirveä syöppö ole.
Alkaa ole oma kokonaisuus kohta valmis, madallus alla, hienommat kesävanteet, r-design takapuskuri, heicon etupuskuri(juuri maalattu,ei vielä asennettu), sporttipolkimet ja tuki(VAG), subbari(on PS systeemi, joten ei oikeasti ois ollut pakko), vaihdekeppi vaalea, silmälasikotelo/pidike, Polestar viritys, kattoteline (saan perjantaina). Nytten sitten vaan puutuu kiskot takakontiin (tilaan myöhemmin). ;D
Sitten paketti on valmis!!! Eiku myyntiin hehe. No ei kait (viel)! ::)
Ilman noita juttuja niin antaisin volvolle 8, nytten se saa 9+. (jos oisi enemmän tehoa ja hieman pienempi ruokainen niin se saisi täyden kympin)
Quality: Mikäs sun kulutus on tuossa sun Vulvassa?
LainaaQuality: Mikäs sun kulutus on tuossa sun Vulvassa?
Ajotieturin mukaan 8.0, todellinen pikkuisen korkeampi. Ajo vahvasti moottoritiepainotteista.
Ok...noh ei se nyt ole niin paha. :)
Onhan se silti aika iso ja painava auto.
Varmasti jos ajelet siinä 80km/h paikkeella niin yhden litran satasella varmasti menee vähemään.
Itsellä 2009 XC60 automaatti D5 koneella. Kilometrejä takana reilu 80 000. Takuuseen korjattu ilmastoinnin kompressori ja joku sensori. Muuten huolettomia ja mukavia kilometrejä. Erityisesti olen tykännyt Driver Support paketista ja sen mukanaan tuomasta aktiivisesta vakionopeuden säätimestä. Vakiopenkit ovat ainakin meikäläisen selälle just passelit vaikka sivutukea onkin niukasti, ainakin nahkapenkit ovat tässä suhteessa hieman "liukkaita". Kulutus kesärenkailla keskimäärin 8.2 (sekalaista, joskin taajama-ajopainoitteista), talvirenkailla 7.9. En pidä sitä hirveän pahana, kun kyseessä on kuitenkin SUV automaatti + nelivetoyhdistelmä. Toki Volvolla olisi tässä petraamista, vertailuna esim. BMW. Mutta kyllä monella merkillä on käsittääkseni vaikeuksia saada nelivetoautomaatin kulutukset todella alas.
Hyvin vastaavanlaiset kokemukset myös itsellä. DriverSupport-paketin kanssa arvoin, mutta lopulta en raaskinut maksaa 2,5 keuroa adaptiiviesta vakkarista, vaikka onkin myönnettävä, että aika usein siitä olisi hyötyä.
Penkit ovat tosiaan vakiojakkaroiksi loistavat, eikä sivuttaistuen puute häiritse. - Myös kulutuslukemat ovat jokseenkin samat. Toki kaupungissa kuluu menovettä aina enemmän, mutta iso otsapinta-ala lisää ilmanvastusta oleellisesti moottoritienopeuksissa, joten en ihmettele, että samoissa mennään.
18 tkm takana V60lla ja kyllähän sitä vissiin on sen ikäinen että voi Volvosta nauttia:)
Penkki on hyvä, moottori ja vaihteisto pelittää hyvin yhteen. Pääasiassa maantieajossa kulutus putosi 15 tkm jälkeen 6,7 stä lukemaan 6,2, eli tallilla mennään reilu tonni. Ajotietokone näytti rangeksi viime tankkausta ennen 20 km ja tallille pääsin, joten sekin on luotettava. Nykypäivän yleisesti hyvissä autoissa renkaat näyttelevät merkittävää osaa ja Contin kesikset alkavat olla parhaan terän jälkeisissä tunnelmissa, tuntee tiemerkinnät etc. käsissä ja rajanopeudella mutkissa "liukkaat", mutta ensi viikon lopusta kitkat alle (pohjoisen reissun takia). Saas kattoo, mikä on sitten tunnelma. Jos nyt jotain haluaisi lisää, niin awd olisi varmasti jees, nyt vääntöä kohdistuu aika tavalla kahdelle etupyörälle, vaikka ihan pappana ajelenkin.
Kaikkiaan kyllä tyytyväinen härveliin olen ollut, huolloista yhden kerran kokemus Lohjalta kun joku oli vääntänyt takapyyhijän "yli" ja sekin hoidettiin hienosti:)
Pienenä tarkennuksena: Lumia syöttää tankin tilalle näköjään tallia... Pahoitteluni:)
Tulipa tänään haettua tarjous V40 T3 R-desingiin.
Ja nyt on viikonlopun ajan koeajossa T3 momemtum.
Kyllä se vaan hyvältä tuntuu ajella :)
Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 22.09.12 - klo:23:35
Tulipa tänään haettua tarjous V40 T3 R-desingiin.
Paljonkos R-Design -paketti maksaa tuohon? Nettisivuilta ei ainakaan vielä löydy hinnastosta taikka konfiguraattorista.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.09.12 - klo:23:37
Paljonkos R-Design -paketti maksaa tuohon? Nettisivuilta ei ainakaan vielä löydy hinnastosta taikka konfiguraattorista.
Noin 2250,. Hintaa sillä on 35 467 euroa.
Myyjä sanoi että R-Design paketti esitellään Pariisin autonäyttelyssä.
Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 22.09.12 - klo:23:51
Noin 2250,. Hintaa sillä on 35 467 euroa.
Myyjä sanoi että R-Design paketti esitellään Pariisin autonäyttelyssä.
Kovasti itseänikin kiinnostaa tuo R-Design -paketti. Myyjät eivät vielä viimeviikolla puhuneet siitä mitään. Siis tuo 2250, tulee Momentumiin lisää? Ja Summumiin jotain 250? Mitä paketti sisältää ja milloinka toimitukset alkaa tuolla paketilla? Itse olen menossa Pariisin näyttelyyn, täytyypä tutkailla miltä näyttää. Tosin, jos alusta kovenee ja mukaan tulee 18" pyörät, niin sitten ei ole minun makuuni. Pidin vakioalustasta, joka tuntui mielestäni juuri sopivalta ja taitaa siihen 17" vanteetkin olla maksimi minkä mukavus sietää.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 19.09.12 - klo:14:59
V40:stä cross country versio:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-maasturimaisempi-v40 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-maasturimaisempi-v40)
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-volvo-v40-cross-country.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-volvo-v40-cross-country.html?SC=1)
Hetken foorumi-tauon jälkeen, Beetleä tauolla pikkasen kuolanneena olen nyt herännyt kakkoshaaveiluissani tätä V40:ä katselemaan. Ja varsinkin tuota uutta crosscountryä. Pahasti siis volvoismi purassut. Jokin tuossa em. autossa kolahtaa, coupe+farkku+suv... mielestäni äärimmäisen linjakkaassa sekasikiössä siis. Ja mitä tämä xc on osoittanut, laatu tuntuu olevan kunnossa. No odotetaan nyt vielä kiltisti beetlen 1.4 tsi dsgtä, kun ei niin kiirus hankinnan kanssa ole.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.09.12 - klo:22:11
Lähes täysin ongelmitta on XC60llä menty nyt 19 tkm / 8 kk. Ainoa takuukorjaus jouduttiin tekemään viime talvena, kun vika sisätilan liiketunnistimessa aiheutti turhia hälytyksiä.
Kovin tyytyväinen olen edelleen Volleen, mitä nyt tuota menovettä kulauttelee reippaanpuoleisesti ja vaatii hiukan aiempia kokemuksia laajemman kääntötilan. Kokonaisuus on selkeästi plussalla, ja kouluarvosanoin annan autolle täyden ysin (9).
Jos Vag-konsernin ulkopuolelta jonkun auton ostaisin, niin kyllä se olisi ehdottomasti Volvo. Turvallinen, laadukas ja meidän pohjoiset olot on otettu huomioon. Ainut pitkä miinus on viimeisimpien koeajojen perusteella juuri tuo kääntyvyys. Yetin jälkeen siinä oli kyllä selkeä ero ja se on mulle huono asia kun paljon metsäpolkuja ja ahtaita paikkoja koluan. Ehkä tuon kääntyvyyden voi antaa anteeksi kun vaan tottuu siihen että vekslata pitää. Uuden V40:n koeajo on seuraavana vuorossa.
LainaaEhkä tuon kääntyvyyden voi antaa anteeksi kun vaan tottuu siihen että vekslata pitää.
Nimenomaan. Tottuu hyvinkin, ellei kotitalli tai -parkkiruutu ole niin hankalasti, että koko ajan ahistaa ;).
Miten nykyisessä tiisselivollessa toimii polttotapahtuma dpf:ssä? En ole kertaakaan vajaan puolentoista tuhannen kilsan aikana sitä havainnut mistään erityisestä. Tuleeko näissä mittariston näytölle jotakin infotekstiä siitä? Luulisi, että tuollainen pitäisi tulla, ettei vaan keskeytä tapahtumaaa vaikkapa sammuttamalla moottorin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.09.12 - klo:11:33
Nimenomaan. Tottuu hyvinkin, ellei kotitalli tai -parkkiruutu ole niin hankalasti, että koko ajan ahistaa ;).
Tuosta huonosta kääntyvyydestä on vähiten haittaa maalla asuvalle, kaupunkilaiselle se on päivittäinen juttu ;D Tosin ei se mullakaan se tärkein kriteeri autossa ole, muutenhan mäkin ajaisin pienellä japanilaisella.
Lainaus käyttäjältä: user - 23.09.12 - klo:10:44
Kovasti itseänikin kiinnostaa tuo R-Design -paketti. Myyjät eivät vielä viimeviikolla puhuneet siitä mitään. Siis tuo 2250, tulee Momentumiin lisää? Ja Summumiin jotain 250? Mitä paketti sisältää ja milloinka toimitukset alkaa tuolla paketilla? Itse olen menossa Pariisin näyttelyyn, täytyypä tutkailla miltä näyttää. Tosin, jos alusta kovenee ja mukaan tulee 18" pyörät, niin sitten ei ole minun makuuni. Pidin vakioalustasta, joka tuntui mielestäni juuri sopivalta ja taitaa siihen 17" vanteetkin olla maksimi minkä mukavus sietää.
Käsittääkseni se onkin tullut vasta tämän viikon aikana myyntiin.
Ei taida saada Summumiin? ainakin hinnastossa lukee :sisältää varustetasojen Kineticin ja Momentumin lisäksi seuraavat varusteet:
R-Design keskikyynärnoja edessä säädettävä, R-Design hopeanväriset mattapintaiset ulkopeilit, R-Design etusäleikkö ja etupuskuri, R-Design pakoputkenpäät, R-Design takadiffusori, R-Design alumiinivanteet Ixion 17", R-Design aluminium koristus, R-Design digital mittaristo kolmella eri sinisävyisellä näyttögrafiikalla, R-Design ohjauspyörä, R-Design polkimet, R-Design valaistu vaihdekeppi, R-Design tekstiilimatot, R-Design verhoilu:Nahka/Nubuck kangas,sport etuistuimet, musta sisäkatto.
Saatavana ulkoväreihin 426,452,477,498,612,614,619
17" renkaat on vakiona ja alustaa on madallettu 10 mm dynaamiseen vakioalustaan verrattuna.Jouset ja iskunvaimentimet ovat jäykemmät.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.09.12 - klo:11:41
Miten nykyisessä tiisselivollessa toimii polttotapahtuma dpf:ssä? En ole kertaakaan vajaan puolentoista tuhannen kilsan aikana sitä havainnut mistään erityisestä. Tuleeko näissä mittariston näytölle jotakin infotekstiä siitä? Luulisi, että tuollainen pitäisi tulla, ettei vaan keskeytä tapahtumaaa vaikkapa sammuttamalla moottorin.
Ainoa, minkä olen omassa D5ssa huomannut, on selvästi kohonnut polttoaineen kulutus. Moottoritieajossa se merkitsee noin parinkymmenen minuutin ajaksi jopa puolentoista litran lisäystä normiarvoihin. Mitään muuta selitystä kuin tuo hiukkaspoltto en ole syyksi keksinyt. Eikä tosiaan mitään merkkivaloa tai vastaavaa ole.
LainaaEi taida saada Summumiin? ainakin hinnastossa lukee :sisältää varustetasojen Kineticin ja Momentumin lisäksi seuraavat varusteet:
R-designin ja myös Ocean Racen voi ottaa "pohjalle" ja täydentää sitä niillä Summum-tason varusteilla, jotka katsoo välttämättömiksi. Ei kokoonpanosta noinkaan ylettömän kallista tule. Itse menettelin juuri noin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.09.12 - klo:11:41
Miten nykyisessä tiisselivollessa toimii polttotapahtuma dpf:ssä? En ole kertaakaan vajaan puolentoista tuhannen kilsan aikana sitä havainnut mistään erityisestä. Tuleeko näissä mittariston näytölle jotakin infotekstiä siitä? Luulisi, että tuollainen pitäisi tulla, ettei vaan keskeytä tapahtumaaa vaikkapa sammuttamalla moottorin.
En tiedä yhtään autoa jossa olisi tämmöinen merkkivalojärjestelmä tai selvennys jossa kerrotaan auton aloittaneen polttotapahtuman. Valo syttyy ainoastaan silloin jos pönttö on jo täysin tukossa tai menossa tukkoon.
Itse olen huomannut sen polton vain hajusta. Eli kun olen tullut kaupasta ja ottanut kotona vaikka ruokakasseja takakontista pois, niin on pakarista tullut sieraimiin sellaista imelähköä hajua, tyhjäkäynti on ollut hieman normaalia voimakkaampaa ja kädellä tunnustellen pakoputkiston seutu on normaalia kuumempi. Silloin olen sitten vaan tehnyt niin, että sanon vaimolle sorry tuossa on nuo kauppakassit ja lähtenyt jonnekin ajelemaan kunnes poltto on loppunut.
Yleensä tuo poltto on kyllä tapahtunut ajaessa ja silloin en ole haistanut mitään.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.09.12 - klo:12:00
En tiedä yhtään autoa jossa olisi tämmöinen merkkivalojärjestelmä tai selvennys jossa kerrotaan auton aloittaneen polttotapahtuman. Valo syttyy ainoastaan silloin jos pönttö on jo täysin tukossa tai menossa tukkoon.
Itse olen huomannut sen polton vain hajusta. Eli kun olen tullut kaupasta ja ottanut kotona vaikka ruokakasseja takakontista pois, niin on pakarista tullut sieraimiin sellaista imelähköä hajua, tyhjäkäynti on ollut hieman normaalia voimakkaampaa ja kädellä tunnustellen pakoputkiston seutu on normaalia kuumempi. Silloin olen sitten vaan tehnyt niin, että sanon vaimolle sorry tuossa on nuo kauppakassit ja lähtenyt jonnekin ajelemaan kunnes poltto on loppunut.
Yleensä tuo poltto on kyllä tapahtunut ajaessa ja silloin en ole haistanut mitään.
Tuntuu siltä, että omassa autossa tuo poltto on ollut päällä (ajotietokone ilmoittanut siitä) vain silloin, kun autossa on ollut anturivika. Eli toisella kerralla oli viallinen polttoaineen lämpötila-anturi ja toisella kerralla viallinen pakokaasun paineaanturi.
Poltto saa keskeytyä, eli koneen sammuttaa, se jatkuu sitten seuravaan kerran, kun rupeaa 'ahistamaan'. Omassani en ole koskaan hajua pannut merkille, ainoastaan lisääntynyt hetkellinen kulutusnäyttö ja start/stop-toiminne ei ole silloin käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.09.12 - klo:11:57
R-designin ja myös Ocean Racen voi ottaa "pohjalle" ja täydentää sitä niillä Summum-tason varusteilla, jotka katsoo välttämättömiksi. Ei kokoonpanosta noinkaan ylettömän kallista tule. Itse menettelin juuri noin.
Ei voi ottaa Ocean Racea, koska sellaista ei tällä haavaa valmisteta. Ocean Race oli viimeksi mallivuoden 2012 mallistoa ja nyt myydään vain mallivuoden 2013 autoja. Tietty jostakin voi löytyä varastoitu yksilö, mutta siihen ei pääse valikoimaan varusteita.
Hätä ei kuitenkaan ole tämän näköinen, sillä Volvo Ocean Race järjestetään poikkeuksellisesti jo vuonna 2014 eli oletettavasti mallivuodelle 2014 on jälleen tarjolla Ocean Race -mallit. Tämä tahtoo sanoa, että ne lanseerataan ensi toukokuussa.
LainaaEi voi ottaa Ocean Racea, koska sellaista ei tällä haavaa valmisteta. Ocean Race oli viimeksi mallivuoden 2012 mallistoa ja nyt myydään vain mallivuoden 2013 autoja.
Tuopa onkin jäänyt huomaamatta. Historiallinen yksilö siis meikäläisellä, jos OR:n valmistus siihen päättyi.
Edit: Ihan samat OR-sivut ovat paikoillaan edelleen: http://www.volvocars.com/fi/explore/pages/_vor-landing.aspx (http://www.volvocars.com/fi/explore/pages/_vor-landing.aspx)
En sitten tiedä, ovatko vanhentuneet vai voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.09.12 - klo:14:36
Tuopa onkin jäänyt huomaamatta. Historiallinen yksilö siis meikäläisellä, jos OR:n valmistus siihen päättyi.
Edit: Ihan samat OR-sivut ovat paikoillaan edelleen: http://www.volvocars.com/fi/explore/pages/_vor-landing.aspx (http://www.volvocars.com/fi/explore/pages/_vor-landing.aspx)
En sitten tiedä, ovatko vanhentuneet vai voimassa.
Outoa, että nettisivut ovat vielä ennallaan, sillä olen asiaa kysynyt pariltakin Volvo-kauppiaalta. Aikaisemmillakin kisakerroila OR mallit ovat olleet vain yksittäisen mallivuoden tarjonnassa, kunnes taas 3 vuoden päästä tulevat tarjolle. Siksi ne ovatkin niin haluttuja myös käytettyinä..
Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 23.09.12 - klo:11:51
Käsittääkseni se onkin tullut vasta tämän viikon aikana myyntiin.
Ei taida saada Summumiin?
Niin siis sehän ei ole varustepaketti, vaan varustetaso Momentumin ja Summumin tapaan. Sitä ei siis voi ruksia muun varustetason rinnalle. Herttoniemessä tiesivät reilu viikko sitten kertoa, että viikolla 46 noita alkaisi tulla tehtaalta ulos. Toisaalta väittivät sen löytyvän jo hinnastostakin ja näinhän ei ollut...
Lainaus käyttäjältä: JPN - 23.09.12 - klo:13:47
Poltto saa keskeytyä, eli koneen sammuttaa, se jatkuu sitten seuravaan kerran, kun rupeaa 'ahistamaan'. Omassani en ole koskaan hajua pannut merkille, ainoastaan lisääntynyt hetkellinen kulutusnäyttö ja start/stop-toiminne ei ole silloin käytössä.
Pari kertaa olen huomannut ettei järjestelmä sammuttanut konetta tyhjäkäynnillä valoissa, vaikken muistanut laittaa start stopin nappulasta sitä deaktivoiduksi. Ehkä se teki hiukkaspolton sitten siinä, mene ja tiedä. Hajuhaitoista en tiedä taivaan tuollaista, kun auton ilmanotto suodattaa muutkin pahan ulkomaailman hajut tehokkaasti pois.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.09.12 - klo:18:51
Pari kertaa olen huomannut ettei järjestelmä sammuttanut konetta tyhjäkäynnillä valoissa, vaikken muistanut laittaa start stopin nappulasta sitä deaktivoiduksi. Ehkä se teki hiukkaspolton sitten siinä, mene ja tiedä. Hajuhaitoista en tiedä taivaan tuollaista, kun auton ilmanotto suodattaa muutkin pahan ulkomaailman hajut tehokkaasti pois.
Sammutus voi jäädä väliin myös akun lataustilan, lämpöjen yms. kuun asennosta riippuvien syiden vuoksi. Hetkellisen kulutuksen mittaus on varmin indikaattori, omalla ajoprofiilillani poltto tapahtuu 2-300 km välein, kestää vajaa puolisen tuntia ja ylimääräistä soppaa palaa reilu 1l/100km.
Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 23.09.12 - klo:11:51
Käsittääkseni se onkin tullut vasta tämän viikon aikana myyntiin.
sisältää varustetasojen Kineticin ja Momentumin lisäksi seuraavat varusteet:
R-Design keskikyynärnoja edessä säädettävä, R-Design hopeanväriset mattapintaiset ulkopeilit, R-Design etusäleikkö ja etupuskuri, R-Design pakoputkenpäät, R-Design takadiffusori, R-Design alumiinivanteet Ixion 17", R-Design aluminium koristus, R-Design digital mittaristo kolmella eri sinisävyisellä näyttögrafiikalla, R-Design ohjauspyörä, R-Design polkimet, R-Design valaistu vaihdekeppi, R-Design tekstiilimatot, R-Design verhoilu:Nahka/Nubuck kangas,sport etuistuimet, musta sisäkatto.
Saatavana ulkoväreihin 426,452,477,498,612,614,619
17" renkaat on vakiona ja alustaa on madallettu 10 mm dynaamiseen vakioalustaan verrattuna.Jouset ja iskunvaimentimet ovat jäykemmät.
Volvolla ei taida olla mahdollista ottaa "sporttipaketteja" vakioalustalla? Olen vähän outo lintu, kun pitäs olla sporttia, mutta kuitenkin suuntavakavuus ja mukavuus matka-ajossa menee kaiken muun edelle;) Tuo 10mm lasku olisi ok, mutta jäykistys ei.
Tuossa R-designissä ulkonaisten koristusten ohella kaikkein eniten kiinnostaisi nuo sportti-istuimet, joita Volvo ei ole tainnut erikseen harrastaa. Joskin ne ovat kyllä tainneet olla ilman reisituen säätöä eli ei kait sitten juurikaan vakiopenkkejä kummemmat, jotka sinänsä kyllä edustavat lajinsa parhaimmistoa.
Lainaus käyttäjältä: user - 23.09.12 - klo:21:07
Volvolla ei taida olla mahdollista ottaa "sporttipaketteja" vakioalustalla? Olen vähän outo lintu, kun pitäs olla sporttia, mutta kuitenkin suuntavakavuus ja mukavuus matka-ajossa menee kaiken muun edelle;) Tuo 10mm lasku olisi ok, mutta jäykistys ei.
Tuossa R-designissä ulkonaisten koristusten ohella kaikkein eniten kiinnostaisi nuo sportti-istuimet, joita Volvo ei ole tainnut erikseen harrastaa. Joskin ne ovat kyllä tainneet olla ilman reisituen säätöä eli ei kait sitten juurikaan vakiopenkkejä kummemmat, jotka sinänsä kyllä edustavat lajinsa parhaimmistoa.
Volvon tuotannonohjaus vaikuttaa varsin tehokkaalle, koska lisävarusteiden hinnat ovat varsin maltillisia. Olisin varsin yllättynyt, mikäli normialustaa ei saisi tilattua madalletun tilalle.
Lainaus käyttäjältä: user - 23.09.12 - klo:21:07
Volvolla ei taida olla mahdollista ottaa "sporttipaketteja" vakioalustalla? Olen vähän outo lintu, kun pitäs olla sporttia, mutta kuitenkin suuntavakavuus ja mukavuus matka-ajossa menee kaiken muun edelle;) Tuo 10mm lasku olisi ok, mutta jäykistys ei.
Tuossa R-designissä ulkonaisten koristusten ohella kaikkein eniten kiinnostaisi nuo sportti-istuimet, joita Volvo ei ole tainnut erikseen harrastaa. Joskin ne ovat kyllä tainneet olla ilman reisituen säätöä eli ei kait sitten juurikaan vakiopenkkejä kummemmat, jotka sinänsä kyllä edustavat lajinsa parhaimmistoa.
Suuntavakavuus navakassakin sivupuhurissa on tosiaan Volvossa ehdotonta luokkaa, V40 pesee siinä kokoluokassaan kaikki kaksivetoiset ja myös isommista esim. uusi 3-sarjan Bemari takavetoisena jää reippaasti suoran ajon vakaudessa jälkeen. Mukavuus myös korkeaa luokkaa ja olen tyytyväinen ettei alusta ole tätä kovempi. Vakioalusta on hyvä kompromissi itselleni tanakkuutta ja mukavuutta. Tällä lähtee tien päälle mielellään olipa keli millainen hyvänsä.
Yllättävän nopsaan tuli mallistoon tarjolle R-Design ja myös se crossover-malli.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.09.12 - klo:07:35
Suuntavakavuus navakassakin sivupuhurissa on tosiaan Volvossa ehdotonta luokkaa, V40 pesee siinä kokoluokassaan kaikki kaksivetoiset ja myös isommista esim. uusi 3-sarjan Bemari takavetoisena jää reippaasti suoran ajon vakaudessa jälkeen. Mukavuus myös korkeaa luokkaa ja olen tyytyväinen ettei alusta ole tätä kovempi. Vakioalusta on hyvä kompromissi itselleni tanakkuutta ja mukavuutta. Tällä lähtee tien päälle mielellään olipa keli millainen hyvänsä.
Yllättävän nopsaan tuli mallistoon tarjolle R-Design ja myös se crossover-malli.
Oletko testannut jo auton kaikissa keleissä? Ei sillä etteikö noin voisi olla, mutta kun on tarpeeksi sivutuulta tai tietynlaista puhuria niin ainakin V50 hakee tarpeeksi kovassa sivutuulessa siinä missä Audi tai bemarikin (olen ajanut V50:stä useita kertoja, myös pidemmän matkan). Entä oletko testannut uutta 3-sarjaa kovassa sivutuulessa? Käsittääkseni et ole edes ajanut sillä metriäkään (vai muistanko väärin). Ei sillä etteikö se voisi hakeakin ja varmasti tietyissä oloissa hakeekin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.09.12 - klo:07:46
Oletko testannut jo auton kaikissa keleissä? Ei sillä etteikö noin voisi olla, mutta kun on tarpeeksi sivutuulta tai tietynlaista puhuria niin ainakin V50 hakee tarpeeksi kovassa sivutuulessa siinä missä Audi tai bemarikin (olen ajanut V50:stä useita kertoja, myös pidemmän matkan). Entä oletko testannut uutta 3-sarjaa kovassa sivutuulessa? Käsittääkseni et ole edes ajanut sillä metriäkään (vai muistanko väärin). Ei sillä etteikö se voisi hakeakin ja varmasti tietyissä oloissa hakeekin.
Minä nyt en ikävä kyllä voi sille mitään, että V40 on täysin immuuni kovallekin sivutuulelle. Mitäs tehdas meni semmoisen tekemään. ;D Olen koeajanut uuden 320 dA:n (F30) elokuussa, kovalla sivutuulella ja välissä sadekuuroja, eli keliä mitä nykyisin täällä etelässä on koko ajan. Koeajoin auton Lahden motaria välillä Kerava-Helsinki (Herttoniemi)-Kerava eli kohtalainen matka. Kolmossarjalaisee tuuli otti eikä sen ohjauksen keskitys ollut samanlainen. Kohdissa missä sivutuulta ei ollut, se sen sijaan kulki vakaasti. Nelivedosta en sano mitään, mutta melkoisen varmasti vakaus on selkeästi parempi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.09.12 - klo:07:51
Minä nyt en ikävä kyllä voi sille mitään, että V40 on täysin immuuni kovallekin sivutuulelle. " "
Tuo on hyvä ominaisuus. Asiaa varmaan auttaa se, että auto on matala. Mutta onhan muitakin matalia autoja, jotka näemmä eivät silti ole yhtä vakaita tuulessa.
Mutta onko olemassa myös korkeampia autoja, jotka kulkisivat tuulessa kuin juna? Tämä on minulle tosin vain teoreettinen kysymys. En enää itse vaihtaisi omissa ajo-oloissani GPlussaa matalampaan autoon...
Myös V50 menee kuin juna sivutuulessa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.09.12 - klo:09:30
Tuo on hyvä ominaisuus. Asiaa varmaan auttaa se, että auto on matala. Mutta onhan muitakin matalia autoja, jotka näemmä eivät silti ole yhtä vakaita tuulessa.
Mutta onko olemassa myös korkeampia autoja, jotka kulkisivat tuulessa kuin juna? Tämä on minulle tosin vain teoreettinen kysymys. En enää itse vaihtaisi omissa ajo-oloissani GPlussaa matalampaan autoon...
Merkillistä kyllä, myös XC60 on erittäin vakaa tuulessa. Aniharvoin olen huomannut minkäänlaista reagointia enempää sivu- kuin vastatuulellakaan. Tai toki tuulen huomaa korkeaotsaisessa autossa polttoaineenkulutuksen hetkellisistä lukemista.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 24.09.12 - klo:09:55
Merkillistä kyllä, myös XC60 on erittäin vakaa tuulessa. Aniharvoin olen huomannut minkäänlaista reagointia enempää sivu- kuin vastatuulellakaan. Tai toki tuulen huomaa korkeaotsaisessa autossa polttoaineenkulutuksen hetkellisistä lukemista.
Viime syksynä XC60:llä viikon Skotlannin lounaisrannikolla ajelleena voin allekirjoittaa tämän. Sivutuulta ei autossa huomannut, autosta ulos astuessa kyllä huomasi. :)
Lainaus käyttäjältä: user - 23.09.12 - klo:21:07
Tuossa R-designissä ulkonaisten koristusten ohella kaikkein eniten kiinnostaisi nuo sportti-istuimet, joita Volvo ei ole tainnut erikseen harrastaa. Joskin ne ovat kyllä tainneet olla ilman reisituen säätöä eli ei kait sitten juurikaan vakiopenkkejä kummemmat, jotka sinänsä kyllä edustavat lajinsa parhaimmistoa.
V60-mallissa noissa "sporttipenkeissä" ei minusta ollut mitään muuta eroa kuin verhoilu. Sporttisuus oli niistä siis aika kaukana. Toivottavasti V40:een tulisi vähän paremmin tuohon R-Design -teemaan sopivat istuimet.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.09.12 - klo:14:36
Historiallinen yksilö siis meikäläisellä, jos OR:n valmistus siihen päättyi.
Ei se varsinaisesti päättynyt. Nuo ovat kampanjamalleja ja kampanjoita tulee ja menee.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 24.09.12 - klo:09:40
Myös V50 menee kuin juna sivutuulessa.
Mun mielestä ei mene. En ole vielä itse kohdannut sellaista autoa mikä olisi täysin vakaa sivutuulessa tai täysin immuuni sille. Ehkä tuo V40 on sitten sellainen. En sano mitään ennenkuin koeajan sellaisen. Nyt olisi kyllä siihen ihan otollinen keli, tuuee meinaan ihan kivasti.
Aina on löytynyt auto mikä hakee (enemmän tai vähemmän) kun tuuli on vaan tarpeeksi kova. Riittävän vakaita (oman autohistorian ja omien ajokokemusten kautta) ovat esim. vanha tai uusi 3-sarja taka- tai nelivetoina ilman run flatteja, V korimallin farmari Golf urheilualustalla, A korimallin Vectra sekä Opel Astra vuodelta 1996. Mikään noista ei kuitenkaan ole täysin immuuni sivutuulelle. Osa hakee enempi ja osa vähempi. Joidenkin autojen puikoissa tulee paniikillinen tunne kun tuuli vetää ja velloo keulaa ja joissakin autoissa se ei häiritse niin paljon, jos ohjaus on vaan jämäkämpi, raskaampi ja paremmin keskittävä kuin jonkun muun auton.
Mun mielestä esim Fod Focus on karmea leija ja samaten vakioalustainen 5-kopan Golf. Molemmilla on tullut ajettua kovassa tuulessa ja varsinkin tuo Golf oli suorastaan pelottava. Siitä huolimatta pidin sitä autoa aikoinaan neljä vuotta, mutta vältin aina motariajoa kun tuuli riepotti kovasti sitä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.09.12 - klo:15:41
Mun mielestä esim Fod Focus on karmea leija ja samaten vakioalustainen 5-kopan Golf. Molemmilla on tullut ajettua kovassa tuulessa ja varsinkin tuo Golf oli suorastaan pelottava. Siitä huolimatta pidin sitä autoa aikoinaan neljä vuotta, mutta vältin aina motariajoa kun tuuli riepotti kovasti sitä.
V-koppaisen Kolopallon sivutuuliherkkyyden muistan hyvin, mutta ei se nyt niin paha ollut, että olisi pitänyt moottoriteitä vältellä. :D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.09.12 - klo:15:49
V-koppaisen Kolopallon sivutuuliherkkyyden muistan hyvin, mutta ei se nyt niin paha ollut, että olisi pitänyt moottoriteitä vältellä. :D
Mun mielestä se oli huono etenkin talvirenkailla. Tosin ne talvirenkaat oli Nokian nastat jotka ovat osoittatuneet minulla huonoiksi monessa muusakin autossa. Tuossa autossa oli kyllä ehkä jotain häikkääkin. Siinä oli erilainen ohjaus kuin aiemmin (tuo V kopan Golf oli vm 2004) ja ohjausta myös säädettiin koska valitin siitä ja paranihan se vähän, mutta jotenkin sen auton ohjaus tai suuntavakavuus oli vaan aina sellainen, että kovempaa ajaessa ja etenkin sivutuulessa suorastaan pelotti ajaa ja samaa mieltä oli silloinen naisytäväkin. Sen jälkeen mitä mulla oli V korimallin Golf Varianteja, niin ne kulki tuulessa paremmin ja niiden ohjauskin oli vähän parempi ja tunnokkaampi.
Kun ajelin työmatkoja vanhemmilla Passateilla, ei minua tuuli häirinnyt, mutta tiekarhun urissa talvella autot olivat epävakaita. Tiedä sitten, mikä merkitys oli käyttämilläni talvirenkailla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.09.12 - klo:15:41
Mun mielestä ei mene. En ole vielä itse kohdannut sellaista autoa mikä olisi täysin vakaa sivutuulessa tai täysin immuuni sille. Ehkä tuo V40 on sitten sellainen. En sano mitään ennenkuin koeajan sellaisen. Nyt olisi kyllä siihen ihan otollinen keli, tuuee meinaan ihan kivasti.
Aina on löytynyt auto mikä hakee (enemmän tai vähemmän) kun tuuli on vaan tarpeeksi kova. Riittävän vakaita (oman autohistorian ja omien ajokokemusten kautta) ovat esim. vanha tai uusi 3-sarja taka- tai nelivetoina ilman run flatteja, V korimallin farmari Golf urheilualustalla, A korimallin Vectra sekä Opel Astra vuodelta 1996. Mikään noista ei kuitenkaan ole täysin immuuni sivutuulelle. Osa hakee enempi ja osa vähempi. Joidenkin autojen puikoissa tulee paniikillinen tunne kun tuuli vetää ja velloo keulaa ja joissakin autoissa se ei häiritse niin paljon, jos ohjaus on vaan jämäkämpi, raskaampi ja paremmin keskittävä kuin jonkun muun auton.
Mun mielestä esim Fod Focus on karmea leija ja samaten vakioalustainen 5-kopan Golf. Molemmilla on tullut ajettua kovassa tuulessa ja varsinkin tuo Golf oli suorastaan pelottava. Siitä huolimatta pidin sitä autoa aikoinaan neljä vuotta, mutta vältin aina motariajoa kun tuuli riepotti kovasti sitä.
No ehkä en oo ajanut vielä myrskyssä. Mutta aika kovassa puhurissa.
Peeveli, sulla näkyy kanssa olevan PA-lammitin ja PCC. Toimiiko PA-lämmitin PCC:llä, eli voitko käyttää auton omaa avainta kaukosäätimenä tuolle lämmittimelle? Mulle yksi myyjä sanoi että noin toimii. Kuitenkin toinen myyjä, jonka kanssa lopulta tilauksen tein, kertoi ettei PCC:llä voi ohjata lämmitintä, eli tarvitaan erillinen kaukosäädin tai Volvo OnCall, jolloin saa ohjattua kännykällä.
PA lämmitin toimii PCCllä jos sen on tilannut... tarvitseen jonkun päivityksen tai koodauksen.
Ottavat siitä rahaa ;D Mutta tämä toimii vain 2013 autoissa. Itse kyselin sitä mun 2012 malliin sanoivat ettei voi...kovatavara on muutuunut.
Mutta toki voi sitten ostaa erillinen kaukosäädin tai sitten volvo on-call. Hyvä että Suomeen on vihdoin tullut tuo on-call koska se tarkoittaa minulle sitä että minunkin on-call toimii Suomessa. :)
Jos sinulla on on-call niin se toimii kaikissa maissa missä tarjotaan on-call:ia.
Lainaus käyttäjältä: user - 25.09.12 - klo:08:20
Peeveli, sulla näkyy kanssa olevan PA-lammitin ja PCC. Toimiiko PA-lämmitin PCC:llä, eli voitko käyttää auton omaa avainta kaukosäätimenä tuolle lämmittimelle? Mulle yksi myyjä sanoi että noin toimii. Kuitenkin toinen myyjä, jonka kanssa lopulta tilauksen tein, kertoi ettei PCC:llä voi ohjata lämmitintä, eli tarvitaan erillinen kaukosäädin tai Volvo OnCall, jolloin saa ohjattua kännykällä.
Suoraan sanoen: en tiedä. ::) Veikkaan että ei voi.
Minulle On Callissa hyödyllistä on vain tuo lämmityksen ohjaus kännykällä. OnCall on nyt minulla tilauspapereissa, mutta jos kauko-ohjaus toimii PCC:llä, se riittää minulle ja voisin poistaa tilauksestani OnCAllin ja säästää 900,-
Vastaavasti erillinen kaukosäädinpulikka maksaa 350,-, joten silloin ehkä kallistuisin On Calliin. Tai ehkä nyt silti mietin riittäisikö pelkkä ajastus...
Mistähän tuon PCC-ohjauksen ja mahdollisten lisäohjelmointien tarpeen ja hinnat saisi selville, vastaako Volvolla maahantuoja asiakaskyselyihin? Myyjiin kun ei tässä(kään) voi luottaa.
en osaa sanoa... ruotsissa maksaa visiin about 3500 sek muistaakseni.
pitäis löytyä ihan lisävarustelistalta.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 25.09.12 - klo:08:31
PA lämmitin toimii PCCllä jos sen on tilannut... tarvitseen jonkun päivityksen tai koodauksen.
Ottavat siitä rahaa ;D Mutta tämä toimii vain 2013 autoissa. Itse kyselin sitä mun 2012 malliin sanoivat ettei voi...kovatavara on muutuunut.
Mutta toki voi sitten ostaa erillinen kaukosäädin tai sitten volvo on-call. Hyvä että Suomeen on vihdoin tullut tuo on-call koska se tarkoittaa minulle sitä että minunkin on-call toimii Suomessa. :)
Jos sinulla on on-call niin se toimii kaikissa maissa missä tarjotaan on-call:ia.
Saako On-Callin vm 2012 malliinkin ??
En osaa sanoa jos voi jälkiasentaa. Mutta ainakin Ruotsissa tuo on-call on ollut jo ainakin vuodesta 2011.
LainaaMistähän tuon PCC-ohjauksen ja mahdollisten lisäohjelmointien tarpeen ja hinnat saisi selville, vastaako Volvolla maahantuoja asiakaskyselyihin? Myyjiin kun ei tässä(kään) voi luottaa.
- kyllä Volvon nettisivujen kautta saa maahantuojalta vastauksia kysymyksiin
- vastaajina ovat olleet henkilöt, jotka tuntevat Volvot perusteellisesti - siis vastaukset ovat olleet asiaa eivätkä vain kohteliaisuuksia
- vastaukset eivät aina ole tulleet kovinkaan nopeasti
- myyjät eivät yleensä paljoa tiedä, mutta heitä voi pyytää selvittämään maahantuojalta - he saavat vastaukset nopeasti
Aika mukavasti tuntui tuo Volvo T6 AWD liikkuvan mehumaijalaatikolla ja Polestarin ohjelmoinnilla ( 329hp / 480nm ) uusimmassa Tuulilasissa. 0-100km/h 5.6 sekunttia ja 80-120km/h 3.5 sekunttia. 400m:llä aikaa meni 13.8 sekunttia. Ihan kelpo lukemia :P.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.09.12 - klo:14:06
Aika mukavasti tuntui tuo Volvo T6 AWD liikkuvan mehumaijalaatikolla ja Polestarin ohjelmoinnilla ( 329hp / 480nm ) uusimmassa Tuulilasissa. 0-100km/h 5.6 sekunttia ja 80-120km/h 3.5 sekunttia. 400m:llä aikaa meni 13.8 sekunttia. Ihan kelpo lukemia :P.
Mistäköhän Volvosta nyt puhut?
varmaankin s/v60:stä :)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 26.09.12 - klo:14:33
varmaankin s/v60:stä :)
Juurikin S60:stä. Olin sen näköjään unohtanut mainita ::).
Nyt on omassa autossani ollut tehdasasenteisen lisälämmittimen asetus pois päältä ja ajattelin kytkeä sen kelien kylmetessä automatiikalle eli lämmitin lähtee päälle moottori käynnistettynä ulkolämpötilan laskiessa alle + 5 asteen. Miten on, syökö tuo ajon aikainen lisälämmittimen käyttö akkua taajama-ajossa (kesto yhteen suuntaan noin 20-30 min), vai koskeeko akun tyhjeneminen ainoastaan ajastimen avulla suoritettua esilämmitystä ennen ajoon lähtöä?
Eipä tuo akkua ajon aikana syö, koska autonlaturi lataa akkua. Akku toki hieman tyhjenee esilämmityksellä ennen ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 26.09.12 - klo:20:04
Eipä tuo akkua ajon aikana syö, koska autonlaturi lataa akkua. Akku toki hieman tyhjenee esilämmityksellä ennen ajoa.
Ellei ole kova pakkanen, jolloin akun kyky ottaa virtaa vastaan heikkenee.
En mä usko että siitä mikään onglema tulee... Itse lämmitin viime talvella joka päivä autoa ennen ajoa eikä mulla mikään hirveen pitkä matka töihin ole about 35min. Ei ollut minkäänlaista ongelmaa missään vaiheessa että akku ois ollut tyhjä tai melkeen.
Kyllä se auto sitten varoitta kun akku on melkeen tyhjä :) se tuli tässä testattua kun päivitin uudet kartat autoon.
Eihän siinä menny kun 1,5 tuntia per levy ja levyjä oli 4kpl. ;D On kyllä niin tyhmä systeemi, päivitystä ajatellen.
Näin sitä itsekin olen asiaa pähkäillyt. Itselläni auttaa asiaa työpaikan + 20 asteinen parkkihalli (akku saa lämmetä) ja sitten se että motariajoakin tulee viikoittain vaikkei varsinaisia pitkiä reissujakaan silloin heittäisi eli akku saa latautua.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.09.12 - klo:20:00
Miten on, syökö tuo ajon aikainen lisälämmittimen käyttö akkua taajama-ajossa
Ei, koska laturi ruokkii lämmittimen virran tarpeen ajon aikana. Esilämmitys tietysti haukkaa osansa, mutta kun sinulla on lämmin halli toisessa päässä niin akku ottaa mukavasti virtaa vastaan kotimatkalla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 26.09.12 - klo:20:16
Ei, koska laturi ruokkii lämmittimen virran tarpeen ajon aikana. Esilämmitys tietysti haukkaa osansa, mutta kun sinulla on lämmin halli toisessa päässä niin akku ottaa mukavasti virtaa vastaan kotimatkalla.
Itse en normaalisti tarvitse edes esilämmitystä laittaa ajastettuna, koska kotosallakin kylmässä parkkihallissa pakkastalvenakin korkeintaan muutama pakkasaste pitkien kovempien pakkasjaksojen aikana, yleensä nollan kieppeillä tai vähän plussalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.09.12 - klo:20:21
Itse en normaalisti tarvitse edes esilämmitystä laittaa ajastettuna, koska kotosallakin kylmässä parkkihallissa normaalisti pakkastalvenakin korkeintaan muutama pakkasaste, yleensä nollan kieppeillä.
Suosittelevat esilämmitysä jo +5 asteesta alkaen, moottoria ja kulutusta säästävänä toimenpiteenä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.09.12 - klo:20:21
Itse en normaalisti tarvitse edes esilämmitystä laittaa ajastettuna, koska kotosallakin kylmässä parkkihallissa pakkastalvenakin korkeintaan muutama pakkasaste pitkien kovempien pakkasjaksojen aikana, yleensä nollan kieppeillä tai vähän plussalla.
Et kai muutenkaan ajatellut pöhöttää webastolla suljetussa parkkihallissa? :-X
Tulisi taatusti sanomista, sillä lykkää sen verran kitkerät hajut, että passaa käyttää vain vapaasti tuulettuvassa autokatoksessa tai taivasalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.09.12 - klo:20:00
Nyt on omassa autossani ollut tehdasasenteisen lisälämmittimen asetus pois päältä ja ajattelin kytkeä sen kelien kylmetessä automatiikalle eli lämmitin lähtee päälle moottori käynnistettynä ulkolämpötilan laskiessa alle + 5 asteen. Miten on, syökö tuo ajon aikainen lisälämmittimen käyttö akkua taajama-ajossa (kesto yhteen suuntaan noin 20-30 min), vai koskeeko akun tyhjeneminen ainoastaan ajastimen avulla suoritettua esilämmitystä ennen ajoon lähtöä?
Kuten muut mainitsivat, laturi huolehtii virran tuotosta, eikä webasto itsessään vie paljon mitään virtaa. Esilämmityksessä virtasyöppö on lämmityslaitteen moottori (pahus kun puhallustehoa eikä tavoite lämpötilaa voi säätää).
Mistä webasto ei kovin paljon tykkää on parin minuutin käyttöajat, palotilaan saattaa kertyä karstaa, jos ei pääse normilämpöön. Samaten pitkät käyttöajat pienellä teholla lyhentää höyrystimen käyttöikää (en tosin tiedä kuinka Volvossa Webasto on ohjelmoitu - sammuuko se, vai meneekö jossain tilanteessa pienelle teholle)
Miksei volvossani webasto lähde suorakäytöllä päälle? Ajastettuna kyllä lähtee.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 27.09.12 - klo:15:34
Miksei volvossani webasto lähde suorakäytöllä päälle? Ajastettuna kyllä lähtee.
Mitä tuossa tilanteessa tapahtuu.
Meneekö se ajotietokoneen mukaan päälle, mutta itse webasto ei käynnisty vai?
Lainaus käyttäjältä: vincent - 27.09.12 - klo:15:59
Mitä tuossa tilanteessa tapahtuu.
Meneekö se ajotietokoneen mukaan päälle, mutta itse webasto ei käynnisty vai?
Ajotietokoneessa vilkkuu ON.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 27.09.12 - klo:16:05
Ajotietokoneessa vilkkuu ON.
Ihan varmistuksena, olethan malttanut odotella - tuo käynnistyminen voi joskus ottaa yllättävän kauan aikaa. ( ajastimella käynnistettäessähän tuota harvemmin huomaa, kun yleensä ei tuolloin ole auton vieressä tekemässä havaintoja )
Lainaus käyttäjältä: vincent - 27.09.12 - klo:16:44
Ihan varmistuksena, olethan malttanut odotella - tuo käynnistyminen voi joskus ottaa yllättävän kauan aikaa. ( ajastimella käynnistettäessähän tuota harvemmin huomaa, kun yleensä ei tuolloin ole auton vieressä tekemässä havaintoja )
Se voi olla syy. Täytyy huomenna kokeilla uudestaan.
^ kannattaa testatessa laittaa eberi päälle kun auto on sammutettuna. Muutama kymmenen sekuntia siihen menee ja auton ulkopuolelta kuulee VARMASTI että menikö se päälle vai ei.
Onko siinä mitään lämpötilarajaa? Myyjä sanoi ett pitää olla pakkasta muuten menee kuulemma vikatilaan jos kolme kertaa kokeilee.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 28.09.12 - klo:20:19
Onko siinä mitään lämpötilarajaa? Myyjä sanoi ett pitää olla pakkasta muuten menee kuulemma vikatilaan jos kolme kertaa kokeilee.
Volvolla tuntuu nämä speksit muuttuvan tänä päivänä niin nopeasti, että paha sanoa varmasti mikä se on sinun mallissasi.
Itselläni V70 MY12 jonka ohjekirjassa rajaksi todetaan +15 astetta eli tuon yläpuolella ei onnistuisi käynnistäminen.
Itse olen tuota onnistuneesti käyttänyt mm. tänä syksynä noin +10 asteen lämpötilassa, kun halusin ennen pakkasia kokeilla, että aparaatti toimii.
Mun V50 MY10 kyllä käynnisti toissa kesänä eberin yli +20 asteen lämpötilassa kun sitä jostain syystä piti kokeilla.
Mun ohjekirjassa ei taas mainita muuta kuin että lämmitin on automaattinen joten ei voi sammuttaa eikä käynnistää itse. Mutta miksi ajotietokoneen valikossa on SUORAK,,YNNISTYS kohta?
Lainaus käyttäjältä: user - 25.09.12 - klo:08:20
Peeveli, sulla näkyy kanssa olevan PA-lammitin ja PCC. Toimiiko PA-lämmitin PCC:llä, eli voitko käyttää auton omaa avainta kaukosäätimenä tuolle lämmittimelle? Mulle yksi myyjä sanoi että noin toimii. Kuitenkin toinen myyjä, jonka kanssa lopulta tilauksen tein, kertoi ettei PCC:llä voi ohjata lämmitintä, eli tarvitaan erillinen kaukosäädin tai Volvo OnCall, jolloin saa ohjattua kännykällä.
Google kertoi näin:
http://www.digipaper.fi/volvoviesti/96837/index.php?pgnumb=45 (http://www.digipaper.fi/volvoviesti/96837/index.php?pgnumb=45)
Eli ei vaadi edes PCC:ta, tavallinenkin avain käy. Maksaa 339eur eli ei paljon mitään. Vanhempiin Volvoihin erillinen lisälämmittimen kauko-ohjain maksoi noin 850eur.. ::)
Kyllä alkaa jo yllä olevan viestiketjun perusteella arveluttaa koko lisälämmittimen lisähinnan maksamisen järkevyys. Vakiona autossa on näköjään perhanan tehokkaan tuntuinen sähkölämmitin-systeemi (ptc-vastukset) ja sisälle pukkaa salamana kuumaa ilmaa. Kokeilin vko sitten jättiostoskeskushelvetin isossa parkkihallissa, kovan vesisateen jälkeen sisälle tullessa, ikkunoiden huurtuessa ulkopuolelta, auton imastoinnin tuulilasin tehohuurteenpoistonappulaa ekan kerran ja ai että tuli kuumaa ilmaa ja paljon. Huurre poistui hetkessä.
Lisälämmittimen valikko on V40:ssä onneton, eikä käyttöohjekirjaa lukemalla asia muuksi muutu. Siellä näkyy olevan ajastinvalikossa aikana klo 6:00 jota aikaa en saa pois, eli en tiedä lähteekö lisälämmitin päälle joka aamu klo 6 vai ei (en missään tapauksessa sitä halua). Automaatti-asetus on nyt off eli ei p i t ä i s i lähteä päälle alemmassa lämpötilassa nyt automaattisestikaan. Silti parina kertana hämmästyttänyt kotihallissa kun olen joutunut avaamaan ovet uudelleen unohtuneen tavaran mukaa ottamisen takia, että konepellin alta alkaa kuulumaan kova hurina yht äkkiä ja ääni muistuttaa webaston hurinaa. ,,äni lakkasi molemmilla kerroilla, kun suljin ovet uudelleen. Omituista...
Onneton on myös stereoiden valikko monitoiminäytössä; jos soittaa cd:ltä tai usb-tikulta musaa, esiintyjien mukainen päävalikko ei löydy vaan ainoastaan yhden esiintyjän kappaleet. Se päävalikko varmaan löytyy jos osaa ja älyää, mutta oma älyni on vajavainen enkä sitä osaa edelleenkään käyttää, en vaikka pläräsin ohjekirjaa. Kyllä VW:n stereosysteemin selkeys on omaa luokkaansa.
Autossa on varmaan ilmanlaadunvalvonta... eli kun lukitset auki ovet niin se pistää tuulettimet päälle joten ilma sisällä vaihtuisi.
Tämä toiminto vähenee vuosien varella, kuulema 3-4 vuoden päästä ei toimi ollenkaan.
Ihan jees juttu varsinkin jos auto on seissy auringossa, niin sa hieman viilempää ilmaa sisälle.
Ainakin s/v60 on sellainen toiminto.
Kun aukaiset ovet tai lukitset ne niin se tuuletus loppuu.
On tuossa stereossa paranattavaa, en ole oikeen ymmärtänyt missä järjestyksessä musiikki on.
Toisaalta niin mitä VWstä on puuttunut on biisien etsiminen. Volvossa voi kirjaimia(numeroita) painelle voi etsiä artistia tai biisiä samasta kansiosta. Hyvä juttu, varsinkin kun on paljon musikkia samassa kansiossa.
Toukokuusta jatkuneen arpomisen jälkeen sain tänään tilattua viiskymppiselle seuraajan.
Tilalle tulee V40 D4 Summum automaatilla. Samaan rahaan olisi varmasti saanut kaikenlaista muutakin mutta tässä ehkä ratkaisevinta oli hienostunut alusta, uutuusarvo, erinomaiset kokemukset Bilian palveluista ja moottori jossa on hieno ääni ;D
Hei kertokaapas asiantuntijat tyhmälle että miten tuo Watch Dial-mittaristo V60:ssä eroaa normaalista? Kova henkinen taistelu menossa että vaihtuuko Golf 6 Variant A4:sen farkkuun vai V60:seen...
Lainaus käyttäjältä: FroDoZu - 05.10.12 - klo:23:25
miten tuo Watch Dial-mittaristo V60:ssä eroaa normaalista?
Yleisellä tasolla - ei siinä taida juuri olla eroa. Käsittääkseni viisareiden juuressa vähän erilaista taustavaloa ja hieman erinäköistä kromikehystä mittareissa. Mulla on viiskymppisessä ko. mittaristo enkä kolmen vuoden tuijottamisen jälkeen osaa sanoa mikä siinä on spesiaalia kun toisinaan olen kuitenkin ajanut ns. tavallisella. Ei oikein osannut sanoa aikanaan myyjätkään. Varustetaso tosin valikoitui muilla perusteilla.. ;)
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 28.09.12 - klo:23:59
Mun ohjekirjassa ei taas mainita muuta kuin että lämmitin on automaattinen joten ei voi sammuttaa eikä käynnistää itse. Mutta miksi ajotietokoneen valikossa on SUORAK,,YNNISTYS kohta?
Mielenkiintoista. Polttoainelämmittimen ollessa auto-asennossa lämmitinhän toimii siis automaattisesti ja suorakäynnistyksellä sen voi laittaa päälle, jos haluaa vaikkapa lämmittellä/sulatella auton ennen liikkeelle lähtöä ilman, että pitäisi kärry laittaa käyntiin. Sinänsä ristiriitainen maininta.
Monet ovat arvostelleet polttoainelämmittimen moninmutkaista käyttöä Volvossa esimerkiksi lehdistössä, mikä itseäni on suuresti ihmetyttänyt. Mielestäni laite on todella nopea ajastaa ja helppo käyttää. Muutama hassu rullan kierto viiksestä ja pari painallusta niin homma on valmis. Meneehän tuohon varmaan 20 sekunttia aikaa. EI silti...en ymmärrä mikä radionkin käytöstä tekee monelle niin hankalaa eri automerkeissä ( tuntuu olevan yleinen ongelma "enemmän" varttuneiden keskuudessa myöskin alan lehdistössä :P). Kaikki ei vaan osaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.10.12 - klo:07:18
Muutama hassu rullan kierto viiksestä ja pari painallusta niin homma on valmis.
Vaatiiko sen käyttö auton virtojen kytkemistä, vai pääseekö valinnat tekemään ilman avainta?
Fordissa piti aina laittaa virrat päälle ja sehän tarkoitti dieselissä hehkutusta ja se taas kolmenkympin pakkasella yhtä ylimääräistä virtakulua akulta.... Aina kun ei voinut tullessa tieää koska seuraava lähtö on.
Ja sama manuaali käynnistyksellä, ei erillistä nappia vaan sekin piti tehdä ajotietsikan kautta ja vaikutus sama kuin edellä.
Ja edelleen niin systeemiin ei saanut kaukokäynnistystä...
Todella tyhmä kellosysteemi oli siinä.
Avain pesässä riittää. Nyt en muista ihan varmasti mutta saattaa toimia lämmityksen asetus jopa ilmankin (XC60)
Lainaus käyttäjältä: Matero - 06.10.12 - klo:09:02
Avain pesässä riittää. Nyt en muista ihan varmasti mutta saattaa toimia lämmityksen asetus jopa ilmankin (XC60)
Ei tarvitse edes avainta pesässä. Ajotietokone herää ajastuksen osalta ilmankin.
EDIT: Luonnollisesti myös tuo suorakäynnistys onnistuu samoin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.10.12 - klo:09:11
Ei tarvitse edes avainta pesässä. Ajotietokone herää ajastuksen osalta ilmankin.
Se on hyvä se.
V40 Cross Country ilmestynyt nettisivuille: http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40-cross-country/Pages/default.aspx (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v40-cross-country/Pages/default.aspx)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.10.12 - klo:20:53
V40 Cross Country ilmestynyt nettisivuille:
Hinnastoineen päivineen...
http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40_crosscountry.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_V40_crosscountry.pdf)
No niin, samaa porukkaa näyttää täällä olevan kuin Skoda Octavia RS-06 aikoihin siellä "emolla" aikanaan.
Pari vuotta veivattu -08 V50 T5A farkulla. Tammikuussa sitten jatketaan uudemmalla, eli V40 T5A R-Design. Luovutus heti tammikuun alussa.
Mukava tosiaan huomata tuttuja nimmareita, mullakin sama viivoja lukuunottamatta.
Terve, terve :). Ja tervetuloa saitille. Onhan meitä Volvoilijoita tosiaan täällä aika monta.
Onnittelut hienosta tilauksesta - R-Design sisältää kaiken, mitä voi toivoa. Hyvää kannattaa odottaa ;).
Tervetuloa takaisin -TimoS- ! Sinua on kaivattu - minä ainakin. Ja onnittelut vielä todella hienon Volvon tilauksesta.
Oho, miellyttävä vastaanotto ! Täällä nyt voi sitten jakaa taas omasta merkistä kokemuksia vapaasti.
LainaaTäällä nyt voi sitten jakaa taas omasta merkistä kokemuksia vapaasti.
Se kuuluu asiaan. Mitenkään kehumatta sanoisin, että tällä hetkellä valtakunnan paras Volvo-sivusto (toivottavasti kukaan VAG-tosiuskovainen ei lue tätä tai ainakaan ota liian vakavasti ;)).
Volvolandia ei oikein yllä näihin nykymalleihin, ja mitäs muuta sitten... Ei kai mitään ole. Eli täällä tuleva "koti"
Perskutarallaa, upea auto tulossa TimoS:lle!. Jos itse en tarvitsi hieman enempää tilaa olisi tuo auto juuri sitä mitä voisin pihaani seuraavaksi kuvitella. Eipä silti, pieni tämä nykyinenkin on...niin sanottu "Poikamiehen" perheauto.
EDIT: Toivottavasti valitsit väriksi Rebel Bluen, niin minä olisi tehnyt ;D.
Ei mikään autofoorumi ole yhtä hyvä kun vagarena ;D *mitä itse olen seurannut
Olkoon sitten mikä merkki tahansa...
Esim. tuo suomen volvo foorumi on kyllä enemmän tarkoitettu vanhoille "seiska neliskanttisille".
Ruotsin volvo forumi(jagrullar.se) on nyt ihan ok. Mutta siltikään ei vedä vertojaan vagarenalle.
Täältä nyt saa aina apua ja mielipiteitä autoista, olkoon merkki mikä tahansa. ::)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 08.10.12 - klo:21:15
Volvolandia ei oikein yllä näihin nykymalleihin, ja mitäs muuta sitten... Ei kai mitään ole. Eli täällä tuleva "koti"
Täältä löytyy merkki keskustelut
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php)
Lainaus käyttäjältä: JPN - 08.10.12 - klo:22:27
Täältä löytyy merkki keskustelut
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php)
Keskustelu painottuu usein hieman vanhempaan kalustoon myös kyseisellä palstalla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.10.12 - klo:22:38
Keskustelu painottuu usein hieman vanhempaan kalustoon myös kyseisellä palstalla.
Yritin aikani viritellä keskustelua tuolla, mutta aika laihoin tuloksin. Kovin "hämäläistä" tuntuu siellä meininki olevan, varsinkin uudemmista malleista keskustelu.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.10.12 - klo:22:42
Yritin aikani viritellä keskustelua tuolla, mutta aika laihoin tuloksin. Kovin "hämäläistä" tuntuu siellä meininki olevan, varsinkin uudemmista malleista keskustelu.
Samat kokemukset. Myös Volvolandian ja Volvofinssien keskustelu on varsin olematonta. Vanhempien mallien kanssa tuolla voi jutta saada aikaiseksi mutta ei oikein tuoreiden pelien kanssa.
Jepp jepp...Juuri näin...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.10.12 - klo:21:32
Toivottavasti valitsit väriksi Rebel Bluen, niin minä olisi tehnyt ;D.
No Rebel Blue, kyllä. Löytyy paremmin marketin parkkikselta.
Mahtava väri! Pientä anarkiaa valkoisten sijaan..
Lainaus käyttäjältä: Antza - 06.10.12 - klo:00:27
Yleisellä tasolla - ei siinä taida juuri olla eroa. Käsittääkseni viisareiden juuressa vähän erilaista taustavaloa ja hieman erinäköistä kromikehystä mittareissa. Mulla on viiskymppisessä ko. mittaristo enkä kolmen vuoden tuijottamisen jälkeen osaa sanoa mikä siinä on spesiaalia kun toisinaan olen kuitenkin ajanut ns. tavallisella. Ei oikein osannut sanoa aikanaan myyjätkään. Varustetaso tosin valikoitui muilla perusteilla.. ;)
Jos tarkoitat noita allekirjoituksessa näkyviä Volvojasi niin niihin ei ole saanut tuota mittaristoa. R-Design mallissa oli vähän erilainen mittaristo, lähinnä tausta eri värinen kuin normimalleissa. Isompiin Volvoihin saatavilla oleva Watch dial mittaristo näyttää tältä:
(http://www.swedespeed.com/news/uploads/features/015__scaled_600_006.jpg)
Ja tässä normi malli:
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2010-volvo-s80-4-door-sedan-i6-fwd-instrument-cluster_100253742_l.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 09.10.12 - klo:12:00
Jos tarkoitat noita allekirjoituksessa näkyviä Volvojasi niin niihin ei ole saanut tuota mittaristoa.
Kyllä tuossa Summumissa sellainen mittaristo on. Ei toki samanlainen uudempien isojen Volvojen mittaristo kuten kuvissasi.
Joku oli skannannut -09 hinnaston joka tuon asian vahvistaa:
http://i92.photobucket.com/albums/l3/v130882/S40%20hinnasto%202009/IMG_0003.jpg (http://i92.photobucket.com/albums/l3/v130882/S40%20hinnasto%202009/IMG_0003.jpg)
Mutta kuten sanottu - ei siinä mitään ihmeellistä ole.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 09.10.12 - klo:12:14
Kyllä tuossa Summumissa sellainen mittaristo on. Ei toki samanlainen uudempien isojen Volvojen mittaristo kuten kuvissasi.
Joku oli skannannut -09 hinnaston joka tuon asian vahvistaa:
http://i92.photobucket.com/albums/l3/v130882/S40%20hinnasto%202009/IMG_0003.jpg (http://i92.photobucket.com/albums/l3/v130882/S40%20hinnasto%202009/IMG_0003.jpg)
Mutta kuten sanottu - ei siinä mitään ihmeellistä ole.
Joo ei nuo mitenkään ihmeelliset ole, mutta kyllä ero noissa huomaa :).
Lainaus käyttäjältä: Antza - 05.10.12 - klo:20:46
Tilalle tulee V40 D4 Summum automaatilla. Samaan rahaan olisi varmasti saanut kaikenlaista muutakin mutta tässä ehkä ratkaisevinta oli hienostunut alusta, uutuusarvo, erinomaiset kokemukset Bilian palveluista ja moottori jossa on hieno ääni ;D
Onneksi olkoon hienosta ja ilmeisen harvinaisesta valinnasta. D4 Summumeita ei myyjien mukaan ole juuri kyselty saati tilailtu. D2:sta kinetikki manuaalina menee kuin häkä ja hiukan T3:sta. Jyväskylästä alaspäin tuo Bilian koeajoautokin taitaa olla maan ainoa ja itsekin ajelin pirkanmaalta saakka koeajolle ja saivat vielä kaupoillekin houkuteltua;)
Otitko muuta mukaan, hightech- tai tekniikkapaketteja? Entä mitkä värit otit sisustaan ja ulos?
Itselleni tulee nuo ym. paketit, pa-lämmitin ja väriksi lanseerausvärit eli Biarriz Blue ja Charcoal/Blond sisustus.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 08.10.12 - klo:20:04
Tammikuussa sitten jatketaan uudemmalla, eli V40 T5A R-Design. Luovutus heti tammikuun alussa.
Onnittelut täältäkin. Itse mietin vakavasti myös tuota T5:sta, mutta suomen päästöpohjainen autoverotus sai kuitenkin päätymään D4:een. T5 on vain tonnin kalliimpi ilman autoveroa, mutta veron kanssa 7000, >:(
R-Designin näin Pariisissa toissapäivänä livenä. Pidin sisustan valkoisista tikkauksista mustilla nahoilla, mutta muuten paketin koristeet näin keski-ikäiselle papparaiselle tuntuvat vähän liian, hmm, teiniltä. Upea paketti joka tapauksessa sinulle tulossa ja aivan taatusti jää harvinaiseksikin suomessa. Niin ja se rebel blue kuuluu nimenoman tuohon autoon. R-design silakanhopeassa.. :-\
Lainaus käyttäjältä: user - 10.10.12 - klo:21:22
paketin koristeet näin keski-ikäiselle papparaiselle tuntuvat vähän liian, hmm, teiniltä.
Kiitosta. Keski-ikäinen pappara joo. Mulla ei tuo viidenkympin villitys ei näköjään päättynyt siihen tasavuoteen, vaan pahenee edelleen :)
Tuo verotus tuossa kyllä korpeaa, esim. turvavarusteistakin maksetaan se korkein hinta mallistossa, vaikka joskus DriverSupport pakettikin voi säästää jopa ihmishenkiä. Pientä säätöä olisi tarve. Ihan hupivarusteista toki voisi maksaa veron, mutta turvallisuuteen liittyvistä vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 11.10.12 - klo:08:03
Kiitosta. Keski-ikäinen pappara joo. Mulla ei tuo viidenkympin villitys ei näköjään päättynyt siihen tasavuoteen, vaan pahenee edelleen :)
Tuo verotus tuossa kyllä korpeaa, esim. turvavarusteistakin maksetaan se korkein hinta mallistossa, vaikka joskus DriverSupport pakettikin voi säästää jopa ihmishenkiä. Pientä säätöä olisi tarve. Ihan hupivarusteista toki voisi maksaa veron, mutta turvallisuuteen liittyvistä vähemmän.
Näin kolmekymppisestä TimoS:n tilaama paketti vaikutaa erittäin hienolta. Tuo väri kruunaa vielä koko komeuden!. "Teiniä" tuossa peketissa ei ole mikään. Jos haluaa ajaa hiirenharmaalla autolla, vieroksuen vieläkin radion säätimiä ratissa, sekä vertailla kuinka Reinojen väri taittaa kivasti kumimattoihin niin silloin merkki ja malli on kyllä valittu väärin ;).
Lainaus käyttäjältä: user - 10.10.12 - klo:21:09
Onneksi olkoon hienosta ja ilmeisen harvinaisesta valinnasta. D4 Summumeita ei myyjien mukaan ole juuri kyselty saati tilailtu. D2:sta kinetikki manuaalina menee kuin häkä ja hiukan T3:sta. Jyväskylästä alaspäin tuo Bilian koeajoautokin taitaa olla maan ainoa ja itsekin ajelin pirkanmaalta saakka koeajolle ja saivat vielä kaupoillekin houkuteltua;)
D4 tulee olemaan suht harvinainen lama-Suomessa, eipähän tule joka risteyksessä vastaan. T5 varmasti vielä harvinaisempi. Harmi kun ne menivät poistamaan sen viidennen sylinterin siitä T5:stä. Viisimukisuus kuuluu jotenkin Volvoon ja ääni on disukkanakin kivan muikea.
Hämmästelen sitä ettei yhtään V40:stä ole enää vastaan tullut pks:lla tai muuallakaan syksyn aikana. Aika "yksilöllisesti" saa ajella kuten 60-luvulla Alfalla jossain Lapissa. Syyskuussa näitä meni Trafin mukaan rekisteriin muistaakseni 130 kpl.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.10.12 - klo:12:19
Harmi kun ne menivät poistamaan sen viidennen sylinterin siitä T5:stä. Viisimukisuus kuuluu jotenkin Volvoon ja ääni on disukkanakin kivan muikea.
Syyskuussa näitä meni Trafin mukaan rekisteriin muistaakseni 130 kpl.
Kyllä se T5 on kuin onkin 5-mukinen, olisiko joillekin markkina-alueille sitten ollut eri versioita, mutta suomeen tuli ehta vitonen.
Taitaa suurin osa rekisteröidyistä 130:sta olla esittelyautoja, ovat ilmeisesti laittaneet suurimman osan ihan peltikilpiin tarrojen sijasta;)
Lainaus käyttäjältä: user - 11.10.12 - klo:12:26
Kyllä se T5 on kuin onkin 5-mukinen, olisiko joillekin markkina-alueille sitten ollut eri versioita, mutta suomeen tuli ehta vitonen.
Kappas vain! No aina parempi juttu.
Lainaus käyttäjältä: user - 10.10.12 - klo:21:09
Onneksi olkoon hienosta ja ilmeisen harvinaisesta valinnasta. D4 Summumeita ei myyjien mukaan ole juuri kyselty saati tilailtu. D2:sta kinetikki manuaalina menee kuin häkä ja hiukan T3:sta. Jyväskylästä alaspäin tuo Bilian koeajoautokin taitaa olla maan ainoa ja itsekin ajelin pirkanmaalta saakka koeajolle ja saivat vielä kaupoillekin houkuteltua;)
Kiitoksia! Joo - tuon nimenomaisen version koeajaminen edellytti pk-seudullakin vähän ylimääräisiä kommervenkkejä. Kaivokselan Biliassa sellaista ei ollut ja maahantuojallakin vain D3 automaatti. Omalle kohdalle esittelyauto järjestyi Olarista mutta ilmeisesti Herttoniemessäkin sellainen olisi ollut. Myyjäkään ei ollut vielä viime viikolla päässyt D4:ää kokeilemaan.. ;)
Lainaa
Otitko muuta mukaan, hightech- tai tekniikkapaketteja? Entä mitkä värit otit sisustaan ja ulos?
Itselleni tulee nuo ym. paketit, pa-lämmitin ja väriksi lanseerausvärit eli Biarriz Blue ja Charcoal/Blond sisustus.
Tekniikka 2- ja high tech -paketit, pa-lämmitin, oncall, lasien tummennukset ja pistorasia tavaratilaan. Ulkovärinä musta ja sisälle ruskeat nahat. Tiedä nyt sitten miltä tuo yhdistelmä näyttää kun sitä espressonruskeaa penkkiä ei mistään livenä löytynyt mutta onpahan vähän vaihtelua kun nykyinen on vaaleilla nahoilla.
Driver Supportia teki kovasti mieli mutta lompakko ei sitä oikein enää kestänyt ja mistään muista varusteista en halunnut tinkiä joten sain sitten vaivoin perusteltua itselleni miksi jätin sen ottamatta.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 11.10.12 - klo:14:57
Kiitoksia! Joo - tuon nimenomaisen version koeajaminen edellytti pk-seudullakin vähän ylimääräisiä kommervenkkejä. Kaivokselan Biliassa sellaista ei ollut ja maahantuojallakin vain D3 automaatti. Omalle kohdalle esittelyauto järjestyi Olarista mutta ilmeisesti Herttoniemessäkin sellainen olisi ollut. Myyjäkään ei ollut vielä viime viikolla päässyt D4:ää kokeilemaan.. ;)
Onpas erikoista. Juuri Kaivokselan Biliassa pääsin jo elokuussa koeajamaan sekä D3:n että D4:n samalla kerralla ja automaattina molemmat. Ja palveltiin vielä ihmeellisen hyvin. No, olihan se tietysti ihan mukava koeajaa auto vaikka olin sen jo tilannut 2 kk aiemmin...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.10.12 - klo:15:01
Onpas erikoista. Juuri Kaivokselan Biliassa pääsin jo elokuussa koeajamaan sekä D3:n että D4:n samalla kerralla ja automaattina molemmat. Ja palveltiin vielä ihmeellisen hyvin.
Korostettakoon että palvelu oli erinomaista ja minulla ei ole pienintäkään syytä epäillä sitä ettei tuollaista autoa Kaivokselan kulmilla lokakuun alussa ollut saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.10.12 - klo:12:19
ettei yhtään V40:stä ole enää vastaan tullut pks:lla
Vissiin tuo "enää" lausunto tarkoittaa, että ei vielä...
Itse astelin ulos Tammiston Citymarketista muutama viikko sitten, ja odotin kun V60 menee ohi. No, sama "piisaminkeula" - mutta se olikin V40. Samantyylisiä keulasta, johon itsekin haluaisi tehdä muutoksia. Mutta näillä mennään ja sopeudutaan keulan ilmeeseen, muuten niin oiva paketti on.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.10.12 - klo:15:01
Onpas erikoista. Juuri Kaivokselan Biliassa pääsin jo elokuussa koeajamaan sekä D3:n että D4:n samalla kerralla ja automaattina molemmat. Ja palveltiin vielä ihmeellisen hyvin. No, olihan se tietysti ihan mukava koeajaa auto vaikka olin sen jo tilannut 2 kk aiemmin...
Omituista on tosiaankin, kun Kuopiossakin on tarjolla D4 tomaatti Summumina.
Mulla on mailissa eilinen viesti Avain-Vaunusta, jossa toivotetaan tervetulleeksi kokeilemaan D2 ja T3 manuaaleja sekä D4 tomaattia.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 11.10.12 - klo:14:57
Tekniikka 2- ja high tech -paketit, pa-lämmitin, oncall, lasien tummennukset ja pistorasia tavaratilaan. Ulkovärinä musta ja sisälle ruskeat nahat. Tiedä nyt sitten miltä tuo yhdistelmä näyttää kun sitä espressonruskeaa penkkiä ei mistään livenä löytynyt mutta onpahan vähän vaihtelua kun nykyinen on vaaleilla nahoilla.
Driver Supportia teki kovasti mieli mutta lompakko ei sitä oikein enää kestänyt ja mistään muista varusteista en halunnut tinkiä joten sain sitten vaivoin perusteltua itselleni miksi jätin sen ottamatta.
Tulee lähes "täysi setti", hienot varusteet ja hienot värit. Itsekään en löytänyt edes youtubesta videoita, jossa olisi ollut tuo sisustus ruskeilla nahoilla. Mutta luulisi mustaan autoon käyvän hyvin. Mietin itse myös tuota yhdessä sen vaaleamman "ruskean" (raw copper?) ulkovärin kanssa. Pari viikkoa on vielä muutosikkunaa, mutta taidan pysyä näissä tylsän turvallisissa..
On callia mietin lämmityksen ohjauksen takia, mutta jätin lopulta pois kun on säännölliset starttiajat aamuin illoin. Ja kaukosäätimeen saa sitten jälkikäteen ohjelmoitua kaukosäädön 100M:iin. Driver Supportista olisin halunnut liikennemerkkien tunnistuksen, mutta kun en muuta paketista osaa tarvita (moottoritieajoa), niin kova hinta tulisi liikennemerkeille.
Startin koeajossa oli äsken V40 d3 Momentum ja hienolta näytti kertakaikkiaan. Tuntuihan tuo juontajakin tykkäävän. Mutta se mikä kalskahti omaan korvaan oli tuo kulutus. Juontaja sanoi kulutuksen pyörineen 6,5 litran kieppeillä koeajossa ja kuulemma taloudellisemmin ajettaessa päästään kuuden litran tuntumaan. Ok ajattelin, 150 HP diesel automaagi, mutta sitten lopussa hokasin, että autohan oli manuaali! Taas kerran hienosti EU yhdistetty vs. todellisuus kohdakkain... 4,3 vs. 6....
Eihän tuo teho tietysti tyhjästä synny, mutta huvittavia on kyllä nuo eu-lukemat.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 13.10.12 - klo:09:40
Eihän tuo teho tietysti tyhjästä synny, mutta huvittavia on kyllä nuo eu-lukemat.
4.3 yhdistetty on kyllä aika utopistinen lukema, mutta jos 6 litran lukemaan menee taloudellisesti ajaen niin Volvo kyllä ryssinyt jotain tai tuo Startin juontaja ei osaa ajaa taloudellisesti.
Eu-lukemat voi olla aika oikeatkin, piti juuri omasta katsoa mitä luvattiin ja aika tarkalleen siihen ajan CC:llä (matkapainotteinen ajoprofiili ja kulutukseni pyörii 4.8-5. Autolle luvattu yhdistetty 5.6, matka 4.6).
EU-normikulutus ei ole yksittäisille autoilijalle annettu ennuste toteutuvasta kulutuksesta, vaan stanadardoidulla mittausmenetelmällä laboratoriossa mitattu indeksinomainen mittaustulos. EU-normikulutusta kun määritetään, ajovalot, ilmastointi ja kaikki lämmittimet ovat pois päältä. Autoilijan omas ajosykli, kuorma ja ajotavat sitten määräävät, jääkö toteutuva kulutus alle EU-normin vai meneekö yli.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.10.12 - klo:20:25
EU-normikulutus ei ole yksittäisille autoilijalle annettu ennuste toteutuvasta kulutuksesta, vaan stanadardoidulla mittausmenetelmällä laboratoriossa mitattu indeksinomainen mittaustulos. EU-normikulutusta kun määritetään, ajovalot, ilmastointi ja kaikki lämmittimet ovat pois päältä. Autoilijan omas ajosykli, kuorma ja ajotavat sitten määräävät, jääkö toteutuva kulutus alle EU-normin vai meneekö yli.
Silti vaan oikeassa elämässä, vaikka ajaa samoja reitteja samalla tavalla, eri autot kuluttavat eri tavalla suhteessa normikulutukseensa. Jotkut autot menee lähelle normia, mutta toiset paljon yli. Paljon alittavia ei vielä omalle kohdalle ole sattunut. Etukäteen ei siis voi päätellä oman ajon kulutusta eri autoilla vertaamalla suoraan normikulutuksia.
^ Minulla taas on ollut useita diesel- ja bensa-autoja, automaatilla ja ilman, eri merkkejä, ja kaikilla toteutunut kulutus on jäänyt 0,0-0,2 l/100km alle EU-normin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.10.12 - klo:20:25
EU-normikulutus ei ole yksittäisille autoilijalle annettu ennuste toteutuvasta kulutuksesta, vaan stanadardoidulla mittausmenetelmällä laboratoriossa mitattu indeksinomainen mittaustulos. EU-normikulutusta kun määritetään, ajovalot, ilmastointi ja kaikki lämmittimet ovat pois päältä. Autoilijan omas ajosykli, kuorma ja ajotavat sitten määräävät, jääkö toteutuva kulutus alle EU-normin vai meneekö yli.
Eikös tämä EU-kulutus mitata labrassa ilman apulaitteita irtomoottorilla kuormittaen sitä tietokoneella suunnitellusti. Usein sekalaisessa ajossa tuohon normiin pääsee, mutta riippuen erilaisten ajojen määrästä voi kulutus vaihdella paljonkin.
Lainaus käyttäjältä: Varre5 - 13.10.12 - klo:21:03
Eikös tämä EU-kulutus mitata labrassa ilman apulaitteita irtomoottorilla kuormittaen sitä tietokoneella suunnitellusti. Usein sekalaisessa ajossa tuohon normiin pääsee, mutta riippuen erilaisten ajojen määrästä voi kulutus vaihdella paljonkin.
Ei ajeta irtomoottorilla vaan ihan aidolla autolla dynorullien päällä. Ilmastointi ja muut härpäkkeet ovat pois päältä, mutta esim. laturi ja vesipumppu pyörii normaalisti.
Tuosta mitatusta arvosta lasketaan sitten tarkka arvo valmistajan ilmoittamien vastusten (ilmanvastus, vierinvastus ym.) mukaan.
Pari numeroa sitten oli Teknarissa suuri artikkeli, jossa mittauttivat ison liudan autoja VTT:llä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.10.12 - klo:12:19
Hämmästelen sitä ettei yhtään V40:stä ole enää vastaan tullut pks:lla tai muuallakaan syksyn aikana.
En minäkään päivittäin niitä näe mutta muutaman kerran viikossa kuitenkin tulee V40 aina jossain vastaan.
Aiheeseen ohuesti liittyen - nämä kyllä erottuvat jos osuvat kohdalle. Kuva otettu syyskuun lopussa jolloin osuin Bilian pihalle kun näitä purettiin rekasta. Kerran olen nähnyt tällaisen liikenteessäkin. Ovat kuulemma teippaamalla värjättyjä ;)
Mun kulutus V60 D5 AWD:lla ollut 7,4 l/100km ajotietokoneen mukaan ensimmäisten 2tkm aikana eli dieseliksi ei mikään ekoihme. Vastaavassa ajossa CC 1.8TSI DSG vei bensaa 7,1 l/100 km (mitattu).
On se hurja syöppö tuo geartronicci, kaupunkiajossa ilmoitettu D5 kulutus +3l/100km manuaaliin verrattuna. Maantielläkin yli 20% lisää kulutusta...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 13.10.12 - klo:09:40
Startin koeajossa oli äsken V40 d3 Momentum ja hienolta näytti kertakaikkiaan. Tuntuihan tuo juontajakin tykkäävän. Mutta se mikä kalskahti omaan korvaan oli tuo kulutus. Juontaja sanoi kulutuksen pyörineen 6,5 litran kieppeillä koeajossa ja kuulemma taloudellisemmin ajettaessa päästään kuuden litran tuntumaan. Ok ajattelin, 150 HP diesel automaagi, mutta sitten lopussa hokasin, että autohan oli manuaali! Taas kerran hienosti EU yhdistetty vs. todellisuus kohdakkain... 4,3 vs. 6....
Eihän tuo teho tietysti tyhjästä synny, mutta huvittavia on kyllä nuo eu-lukemat.
Minusta tuossa koeajokulutuksessa ei ole mitään erikoista. Koeajossahan mainittiin että ajo oli sekalaista ja taajamaa sisältyi mukaan. V40 on melko painava ja nykydieselissä hiukkassuodattimen polttokin lisää kulutusta jkv, samaten ylimääräinen sylinteri nelospyttyisiin verrattuna. Minusta lukema oli aivan ok ja toisaalta D3 on D4:sta selvästi lussumpi joten sille pitää antaa asteen enemmän kenkää joka nostaa vaihtelevassa ajossa helposti kulutusta. Omassani seka-ajon kulutus myös siellä 6,5 kieppeillä ja mukana ruuhka-ajoa suht paljon. Ja automaatti. Itselleni litra parikin sinne tai tänne, ihan sama. Mukava geartronicci ja vitoskoneen kiva soundi ja woima korvaavat moninverroin tuommoiset pikkuseikat. Maantiellä menee sillä viidellä helposti, motarillakin jää 6:n kieppeille.
Olikohan Ilta-Sanomissa vai Iltalehdessä koeajo Chevy Cruze farkusta, koneena 1,7 diesel manuaali. Koeajossa vei yli 6 litraa. Ehkä jotkut vaan kertovat oikeat kulutukset rehellisemmin....
Eihän se ole...ensiks itse D5 ei ole mikään ihme ja sitten vielä tuo Geartronic mikä on aika vanha laatikko plus sitten vielä hieman lisäpanoa haldexi. Kyllähän tuo jou sitä kiiseliä.
Itselläni oma liikkuu nytten siinä 7.9l/100km. Toisaalta niin kysessä on aika paljon ruuhkaa ja sellaista kauppa ajoa.
Olen päässyt 6.2l/100km, alimillaan. Sekään ei ole mikään hirmu matala luku.
Jos vertaa nytten bensa autoon jossa on samat tehot niin kyllä melkeen sanoisin että bensavehe vie enemmän samassa ajossa.
Itse voin vaan verata R Golfiin ja sitten 3.0TDIq audi A4seen.. Golffiin uppos samassa ajossa 9.5-10l/100km ja audi joka oli manuaali niin siihen uppos about 0.5-1l vähemmän kun volvoon.
Huomasin tässä pari päivää sitten että johan tuo volvo nytten on janoinen, mittarin mukaan näytti kokoajan siinä 9-14l/100km.
Taisi olla Hiukkasuodatin joka poltti paskat pois. Sen jälkeen kun jätin auton parkiin ja seuraavana aamuna ajelin taas niin näytti ihan normi kulutusta. Kumma vaan että yli 30km ainakin, about 40min tuo "afterburneri" kesti!? Sitten vois mielestä volvo ilmaista että sellainen proseduuri on käynnissä niinkuin ainakin Audissa oli.
LainaaHuomasin tässä pari päivää sitten että johan tuo volvo nytten on janoinen, mittarin mukaan näytti kokoajan siinä 9-14l/100km.
Taisi olla Hiukkasuodatin joka poltti paskat pois. Sen jälkeen kun jätin auton parkiin ja seuraavana aamuna ajelin taas niin näytti ihan normi kulutusta. Kumma vaan että yli 30km ainakin, about 40min tuo "afterburneri" kesti!? Sitten vois mielestä volvo ilmaista että sellainen proseduuri on käynnissä niinkuin ainakin Audissa oli.
Saman havainnon olen tehnyt. Tuntuu tosiaan, että hiukkaspoltto kestää koko tovin - en nyt tiedä, josko useinkaan 40 minuuttia, mutta parikymmentä kumminkin. Itsellä se sattuu yleensä moottoritieajoon, jolloin kulutuero on helppo havaita.
Joskus täälläkin on spekuloitu sitä, onko väärin sammuttaa moottori hiukkaspolton aikana. Siinä tapauksessahan pitäisi ehdottomasti tulla mittaristoon ilmoitus asiasta? Itse en ainakaan ole kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota, miettinyt vaan, että tottapahan hoituu loppuun aikanaan.
Olen aikaisemminkin kirjoitellut tänne, että itseni ainakin auton kulutus on yllättänyt positiivisesti. Maantiellä pääsee helposti 5.2-5.3 litran kulutukseen. Sekailainen pyörii siinä reippaassa kuudessa litrassa ajon ollessa suhteellisen reipasta. Pakon sanelemana ajelin muutaman viikon 1.6TDi vuokraPassatilla ja kulutus oli käytännössä samalla tasolla Volvon kanssa minun ajotyylilläni. Joku rauhallinen kiireetön henkilö voi ehkä päästä pienemmällä. Passat oli kevyempi ja puolet vähemmän voimaa konepellin alla, eli tuo saman suuruinen kulutus jos jokin on mielestäni heikko suoritus tuollaiselta säästöekomallilta.
Tuosta Startin jutusta innostuin käymään ajamassa uuden V40:n. Lyhyesti: aivan upea auto kokoluokassaan! Jos tuon luokan autoa ois ostamassa niin eipä tarvis enää miettiä minkä hankkisi. Erittäin vakuuttavaa Volvo tyyliä. Tosin tämä oma japsi ehkä vielä vääristää tunteita, mutta kyllä oli niin tyylikäs ja miellyttävä kabiini ettei paremmasta väliä kulkupuolikin tuntui sopivalta D3 moottorilla ja ajettavuus kaikin puolin hieno. Erityisesti jäi mieleen napakka alusta joka tuntuu todella sporttiselta, ei kallistele eikä niiaa. Auto ohjautuu helposti haluttuun suuntaan vaikka vauhtia oli välillä hieman jo liikaa arkiajoon. Mutta mikä parasta, alusta pysyi myös hiljaa tiukkuudesta huolimatta. Hyvän testipaikan tarjosi parit junaradan ylitykset. Ne kun usein on aika vaikeita alustalle ja paljastaa jos on taipumusta lisä-ääniin. Ei kuulunut.
Kyllä ne Volvolla osaa miellyttää pohjoismaalaista makua! Hatunnoston arvoinen peli ja aiheuttaa jopa hieman kateutta kun näkee liikenteessä!
Lainaus käyttäjältä: Varre5 - 13.10.12 - klo:21:03
Eikös tämä EU-kulutus mitata labrassa ilman apulaitteita irtomoottorilla kuormittaen sitä tietokoneella suunnitellusti. Usein sekalaisessa ajossa tuohon normiin pääsee, mutta riippuen erilaisten ajojen määrästä voi kulutus vaihdella paljonkin.
Mikäli ajettaisiin irtomoottorilla, pitäisi esim. kaikkien VAG:n 118kW TSI-bensakonetta käyttävien autojen EU-kulutusten olla yhteneväiset riippumatta vaihteistosta tai vetotavasta (auton massasta ja ilmanvastuksesta puhumattakaan...) ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.10.12 - klo:22:37
Tuosta Startin jutusta innostuin käymään ajamassa uuden V40:n. Lyhyesti: aivan upea auto kokoluokassaan! Jos tuon luokan autoa ois ostamassa niin eipä tarvis enää miettiä minkä hankkisi. Erittäin vakuuttavaa Volvo tyyliä. Tosin tämä oma japsi ehkä vielä vääristää tunteita, mutta kyllä oli niin tyylikäs ja miellyttävä kabiini ettei paremmasta väliä kulkupuolikin tuntui sopivalta D3 moottorilla ja ajettavuus kaikin puolin hieno. Erityisesti jäi mieleen napakka alusta joka tuntuu todella sporttiselta, ei kallistele eikä niiaa. Auto ohjautuu helposti haluttuun suuntaan vaikka vauhtia oli välillä hieman jo liikaa arkiajoon. Mutta mikä parasta, alusta pysyi myös hiljaa tiukkuudesta huolimatta. Hyvän testipaikan tarjosi parit junaradan ylitykset. Ne kun usein on aika vaikeita alustalle ja paljastaa jos on taipumusta lisä-ääniin. Ei kuulunut.
Kyllä ne Volvolla osaa miellyttää pohjoismaalaista makua! Hatunnoston arvoinen peli ja aiheuttaa jopa hieman kateutta kun näkee liikenteessä!
Voin edellen reilun kuukauden omistusajalta allekirjoittaa edelleen kokemuksesi. Jos nyt pitäisi ruksia tilauskaavakkeeseen vaihtoehto näistä c-segmentin premiumeista (kyllä, Volvo voidaan laskea tunnelman ja laadukkuuden perusteellakin premiumiksi) niin ruksi osuisi edelleen V40:een. Vaikka tämä ei ole iso limusiini, tulee ajaessa fiilis että tässäkin on aivan oiva paikka "paeta pahaa maailmaa", sanonta lainattu 90-luvun alun ässämersun koeajosta TL:sta. Tuntuu siis positiivisessa mielessä isommalta, toki yhdessä asiassa vähän negatiivisessakin mielessä (suurehko kääntöympyrä). Nyt olen oppinut auton valikot ja niiden käytön ja nyt käyttö on helppoa ja 7" värinäyttö ihastuttaa korkealuokkaisella visuaalisella lookillaan, samoin sisustan muu tyyli ja materiaalit. Ne alaosan kovemmatkin muovit ovat semmoisia johin ei naarmut jää, kuten esim. Avensiksen kammottaviin muoveihin jäi. Näin viime lauantaina ekan kerran livenä uuden A-Mesen ja ei iskenyt ulkonäkö.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 18.10.12 - klo:03:40
Mikäli ajettaisiin irtomoottorilla, pitäisi esim. kaikkien VAG:n 118kW TSI-bensakonetta käyttävien autojen EU-kulutusten olla yhteneväiset riippumatta vaihteistosta tai vetotavasta (auton massasta ja ilmanvastuksesta puhumattakaan...) ;)
On ihan sama, ajetaanko irtomoottoria vai autoa rullilla, jos olosuhteita ja teknisiä arvoja ei ohjelmoida käyttöön. Eli painot, vierinvastukset, ilmanvastukset jne sekä "ajettava" maasto yms.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.10.12 - klo:07:27
Tuntuu siis positiivisessa mielessä isommalta, toki yhdessä asiassa vähän negatiivisessakin mielessä (suurehko kääntöympyrä).
Lueskelin jostain noista USAssa tehtyjä viimeaikaisista osittaistörmäystesteistä. Artikkelissa todettiin että pyörien reilun kääntymisen mahdollistamiseksi laitetaan esim Audilla pituuspalkit keulassa sen verran kapealle että se vaikuttaa osittaistörmäystestituloksen huonontumiseen.
Artikkelin mukaan Volvolla on tehty keulan sivuille vyöhykkeitä jotka ohjaa osittaistörmäävän kappaleen auton sivusta ohi. Siinä oli kuvakin, ovat semmoiset auran muotoiset ohjuri palkit.
Oma kommentti: Mahdollisesti V40 huono kääntyvyys on sidoksissa tähän asiaan. Jos näin on niin huonon kääntyvyyden voinee hyväksyä mielellään kun saa paremman turvallisuuden.
Volvo "osaa" isohkon kääntösäteen, se juontuu jo pitkältä ajalta, ja on tyypillisimmillään isoissa Volvoissa. XC60ssäkin ominaisuus esiintyy, mutta siihen tottuu. Varmaan kilpailijat tuntuisivat nyt näppärämmiltä. Mutta jos / kun ominaisuus tosiaan liittyy turvallisuuteen, sen voinee hyväksyä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.10.12 - klo:09:44
Volvo "osaa" isohkon kääntösäteen, se juontuu jo pitkältä ajalta, ja on tyypillisimmillään isoissa Volvoissa. XC60ssäkin ominaisuus esiintyy, mutta siihen tottuu. Varmaan kilpailijat tuntuisivat nyt näppärämmiltä. Mutta jos / kun ominaisuus tosiaan liittyy turvallisuuteen, sen voinee hyväksyä.
Isojen Volvojen kääntösäde oli 740/760/940/960-aikaudella pieni, koska takavetoisena etupyörät kääntyivät hyvin. Etuvetoon ja poikittain asennettuun viisisylinteriseen siirtyminen veivät mennessään ketteryyden. En muista, valitettiinko aiheesta vielä 1992 850:n esittelyn aikaan, mutta 1998 ensimmäinen S80:n esittelyn jälkeen tämä suuri kääntösäde on ollut kestovalituksen aihe Volvojen kohdalla.
Takavetoisten Volvojen aikakaudella tietysti sanottiin "traktoreiksi", mutta se johtui muista syistä kuin kääntösäteestä.
Ovat joka tapauksessa perusluonteeltaan suuremmat Volvot jo sellaisia, että nykyään suuri kääntösäde mielestäni ikäänkuin kuuluu asiaan Volvojen kanssa. Ovat parhaimmillaan maantieajossa 80-120 km/h nopeuksilla. Ketterään taajama-ajoon ja mannermaisille moottoritienopeuksille on Volvoa parempiakin vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.10.12 - klo:22:37
Erityisesti jäi mieleen napakka alusta joka tuntuu todella sporttiselta, ei kallistele eikä niiaa. Auto ohjautuu helposti haluttuun suuntaan vaikka vauhtia oli välillä hieman jo liikaa arkiajoon. Mutta mikä parasta, alusta pysyi myös hiljaa tiukkuudesta huolimatta. Hyvän testipaikan tarjosi parit junaradan ylitykset. Ne kun usein on aika vaikeita alustalle ja paljastaa jos on taipumusta lisä-ääniin. Ei kuulunut.
Allekirjoitan tämän. Omilla koeajoilla miellytti nimenomaan se että alusta on hämmästyttävän hyvä kompromissi pehmeää mukavuutta ja sporttista jämäkkyyttä. Auto ei kallistele rampeissa mutta toisaalta menee hidastustöyssyjen yli pehmeän jouhevasti. Ja kuoppaisella hiekkatiellä niitä kuoppia ei oikeastaan tunne - niin yksittäiset suuremmat kuopat kuin ns. nimismiehenkihara ylittyivät todella eleettömästi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.10.12 - klo:07:27
Vaikka tämä ei ole iso limusiini, tulee ajaessa fiilis että tässäkin on aivan oiva paikka "paeta pahaa maailmaa"
Tuon allekirjoitan kyllä täysin, vaikka paljon olen automaailmasta kokenut, niin silti jäin koeajon jälkeen itsekin ihmettelemään omaa fiilistäni. Loistava tunne.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.10.12 - klo:07:27
Voin edellen reilun kuukauden omistusajalta allekirjoittaa edelleen kokemuksesi. Jos nyt pitäisi ruksia tilauskaavakkeeseen vaihtoehto näistä c-segmentin premiumeista (kyllä, Volvo voidaan laskea tunnelman ja laadukkuuden perusteellakin premiumiksi) niin ruksi osuisi edelleen V40:een. Vaikka tämä ei ole iso limusiini, tulee ajaessa fiilis että tässäkin on aivan oiva paikka "paeta pahaa maailmaa", sanonta lainattu 90-luvun alun ässämersun koeajosta TL:sta. Tuntuu siis positiivisessa mielessä isommalta, toki yhdessä asiassa vähän negatiivisessakin mielessä (suurehko kääntöympyrä). Nyt olen oppinut auton valikot ja niiden käytön ja nyt käyttö on helppoa ja 7" värinäyttö ihastuttaa korkealuokkaisella visuaalisella lookillaan, samoin sisustan muu tyyli ja materiaalit. Ne alaosan kovemmatkin muovit ovat semmoisia johin ei naarmut jää, kuten esim. Avensiksen kammottaviin muoveihin jäi. Näin viime lauantaina ekan kerran livenä uuden A-Mesen ja ei iskenyt ulkonäkö.
Onnea vaan vielä toisenkin kerran Peevelille.
On hienoa, että pitkän spekuloinnin ja vatuloinnin jälkeen löytyy sellainen auto, johon voi olla todella tyytyväinen. Voisi siis sanoa, että niin Volvo kuin Peeveli itsekin ovat tehneet hyvää työtä. Tyytyväisyyden syvyys käy sitten ilmi tulevina aikoina kuinka pian pohdinnat seuraajasta käynnistyvät.
...niin, ja äläkä vaan sano, että ne ovat jo käynnistyneet :)
Piti ihan rekisteröityä tälle foorumille, vaikken ole yhtään VAG-autoa autoa koskaan omistanutkaan. Täällä on tarjolla niin laadukasta Volvo-keskustelua, että siinä jo syytä kerrakseen vierailla täällä.
Onnittelut Peevelille vielä ilmeisen onnistuneista auto-ostoksista!
Pari kommenttia tulee mieleen muutamien viime sivujen keskusteluista:
- Volvon yllättävän neutraalin käytöksen sivutuulessa olen itsekin n. 100.000 kilometrin ja kahden mallin kokemuksella huomannut. Navakassakaan tuulessa on sekä vanhemman mallin V70:n ja uudemman mallin S80:n käytös erittäin rauhallista moottoritielläkin. Kovaa tuulta ei auton ratin takana oikeastaan kunnolla edes huomaa. Yleensä ohjailen autoa kädet sylissä sormilla kevyesti ratin alareunasta pitäen, eikä auton hallinnan takia tanakampaa otetta tarvitse ottaa tuulisina päivinäkään. Hienoa, jos pienemmissäkin Volvoissa on sama käytöksen rauhallisuus.
- Isojen uudempien Volvojen kääntösädettä en osaa itse moittia. Yllättävän ketterältä tuntuu ainakin S80, mutta voi olla että käsitykseeni vaikuttaa edellinen autoni (-02 V70) joka oli oikeasti kömpelö. Uusien isojen Volvojen myötä autoista tuli jonkin verran ketterämpiä ja asiaa auttaa myös se, että keulan ulottuvuuksien havainnointi on myös helpoimpaa näissä. Edelliseen verrattuna tuntuu siis oikein ketterältä. ;D
Luotettavuus, huolettomuus ja talven pakkasilla toimiminen oli ainakin edellisessä enemmän kuin hyvin kohdallaan. Toivottavasti nykyisessäkin autossa.
Vagarenan Volvoilijoille leppoisia kilometrejä toivotellen uusi jäsen Seppo.
Jep, ei ole hitustakaan katumusta tai edes jotakin uutta automallia (edes tulevaisuudessa tulevaa) kiikarissa joka aiheuttaisi pienintäkään autokuumetta. Olen nyt tehtynyt itsetutkistelua ja todennut, että meikäläisen kannatti nyt latoa taalereita yli entisen hintarajan ja ottaa mielekäs malli ja varustetaso sekä uutuusmalli joka ei vaihda korimallia joka toinen vuosi. Kun vielä auto on pelannut viattomasti ja ajomukavuus tosiaankin korkeaa luokkaa, en näe pitkäaikaiselle suhteelle esteitä. Koskaan ei pidä tietenkään sanoa "ei koskaan", mutta näillä eväin mennään.
Tässä omia havaintoja uusimman sukupolven Volvon kulutuksesta. Ajelin viime vuonna runsaat 30 000 km vm. 2011 Volvo S60 120 kW D3 Geartronicilla. Kulutusarvot olen laskenut tankkausten perusteella - nimittäin ajotietokonen näytti n. 8 % liian pieniä kulutuslukemia.
Keskikulutuksia vuodenajoittain (PA-lämmittimen ja ilmastoinnin merkitys arvioitu):
- EU-normikulutus: 5,9 l / 100 km
- syksy: 5,5 l / 100 km
- talvi: 5,5 + PA-lämmitin 0,2 = 5,7 l / 100 km
- kevät: 5,6 l / 100 km
- kesä: 5,4 + ilmastointi 0,2 = 5,6 l / 100 km
Ajosta n. 80 % oli maantie- ja moottoritieajoa ja n. 20 % kaupunkiajoa. Ajotapaan kuuluivat ripeät kiihdytykset, nopeusrajoitusten suurpiirteinen noudattaminen ja turhien jarrutusten välttäminen. Tuolla ajosyklillä ja noilla ajotavoilla kulutus jäi selkeästi normikulutuksen alapuolelle yhdistelmällä 120 kW:n diesel ja Geartronic-automaatti. Ajotapoja muuttamalla uskoisin saavani kulutuksen nousemaan vajaat 2 l / 100 km.
Wau! Nostan hattua (tai maskia..) noin järkevästä ajosta. Ei se paljoa vie "mehumaija" volvokaan jos osaa ajaa järkevästi.
^ Juuri noin! Eivät Volvot ole mitään polttoainesyöppöjä. Eivät Volvon dieselit ole mitään polttoainesyöppöjä. Eikä Geartronicin moderni momentinmuunninautomaattikaan ole mikään polttoainesyöppö. Toki suorakytkentäautomaatit kuluttavat vähemmän kuin Geartronic, mutta ero ei ole enää nykyisin suuren suuri.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 25.10.12 - klo:22:29
^ Juuri noin! Eivät Volvot ole mitään polttoainesyöppöjä. Eivät Volvon dieselit ole mitään polttoainesyöppöjä. Eikä Geartronicin moderni momentinmuunninautomaattikaan ole mikään polttoainesyöppö. Toki suorakytkentäautomaatit kuluttavat vähemmän kuin Geartronic, mutta ero ei ole enää nykyisin suuren suuri.
Nesteen Pro-dieselillä tuntuu kylmästartin jälkeinen taajamakulutus tippuneen alkukilsoilla selvästi ainakin ajotietokoneen mukaan. Aika vähällä tämä meni aiemminkin, varmaan uusimmat Geartronicin versiot "luistavat" vähemmän.
Sitten taas tyhmä kymysys diesel-Volvisteille tehdasasenteisesta polttoainelämmittimestä: laitoin eilen sen ns. automatiikalle eli sen pitäisi käynnistyä tietyn lämpötilarajan alle mentäessä automaattisesti päälle. Aamusella parkkihallissa oli +7 astetta ja startin jälkeen mittariston näyttöön ilmestyi mutkittelevien nuolien kuvion mallinen merkkivalo eli vissiin se lämmittimen merkkivalo. Mutta, dieselin katkua ei tullut ohjaamoon lainkaan ulkona valoristeyksessä seisoessakaan; eikös tuommoinen lämmitin aina haise varsinkin ekan kerran käytettäessä ja eikös siitä pitäisi kuulua myös ääntä? Koska autossa ei -valitettavasti- ole moottorin lämpömittaria, en tiedä lämpenemisnopeutta eli en osaa siitä päätellä toimiko lämppäri vai ei. Ajotietokoneen mukaan kulutuskaan ei noussut mitenkään havaittavasti. Samoin eilen illalla auto seisoi ulkona parkissa, pakkasta -1 ja ei myöskään kuulunut ääntä tai tullut hajua ohjaamoon tai auton ulkopuolelle. Eli: liekö rikki vai onko nämä nykyisin jo noin huomaamattomasti toimivia?
Yksi kiroilun aihe myös on ns. korkiton polttoainetankki. Idiotismi, peräisin Fordilta. Vaikka kuinka tunkee dieselpistoolin molempien metallisulkuläppien ohi eli niin pitkälle kuin yltää, ainakin Nesteen asemien tankkauksissa naftaa purskahtaa aina auton kyljille alussa ja alkutankkaus on todella hankalaa kun pistooli stoppaa katkoen koko ajan. Samalla kädet haisevat kivasti löpölle...
vkjoki, todella kovat lukemat olet pöytään lyönyt, hattua nostetaan täälläkin ;) Osaatko yhtään arvioida, paljonko olet maanteillä tehnyt ohituksia, tai siis, oletko "uhrannut" ohitustilanteita polttoainekulutuksen puolesta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.10.12 - klo:07:30
Yksi kiroilun aihe myös on ns. korkiton polttoainetankki. Idiotismi, peräisin Fordilta. Vaikka kuinka tunkee dieselpistoolin molempien metallisulkuläppien ohi eli niin pitkälle kuin yltää, ainakin Nesteen asemien tankkauksissa naftaa purskahtaa aina auton kyljille alussa ja alkutankkaus on todella hankalaa kun pistooli stoppaa katkoen koko ajan. Samalla kädet haisevat kivasti löpölle...
Onpas kyllä todella ääliömäinen systeemi, onko kellään tietoa siitä onko tämä systeemi käytössä myös muissa uusissa diesel-Volvoissa vain pelkästään V40:ssä?
Lainaus käyttäjältä: jkk-kkj - 26.10.12 - klo:08:57
Onpas kyllä todella ääliömäinen systeemi, onko kellään tietoa siitä onko tämä systeemi käytössä myös muissa uusissa diesel-Volvoissa vain pelkästään V40:ssä?
Myyjän mukaan vain V40:ssä, luultavasti myös muissa jatkossa tulevissa uusissa malleissa. S60/V60-malleissa siis Bilian myyjän mukaan korkki, mutta kuulemma putkisto siinäkin suht kapea ja joillain mittareilla liian kovalla alkusyötöllä puklauttaa kuulemma naftat kylkeen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.10.12 - klo:07:30
Yksi kiroilun aihe myös on ns. korkiton polttoainetankki. Idiotismi, peräisin Fordilta.
Tuo alkutankkauksen ongelma on myös Octaviassa ja juuri Nesteen asemilla vaikka on perinteinen korkki.
Todella ärsyttävä, pari kertaa on jäänyt täyteentankkaus haveeksi mittarin aikakatkaisun vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.10.12 - klo:07:30
Yksi kiroilun aihe myös on ns. korkiton polttoainetankki. Idiotismi, peräisin Fordilta.
Silloin kun minulla oli (pari autoa sitten) vielä Mondeo, niin en koskaan havainnut mitään ongelmaa tuon korkittoman järjestelmän kanssa. Oikeastaan voisi sanoa, että päinvastoin.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 26.10.12 - klo:09:53
Silloin kun minulla oli (pari autoa sitten) vielä Mondeo, niin en koskaan havainnut mitään ongelmaa tuon korkittoman järjestelmän kanssa. Oikeastaan voisi sanoa, että päinvastoin.
Kuten yllä mainitsin myös Octavia kärsii ongelmasta normikorkilla, mutta vain Nesteen pisteissä.
Nesteen mittareissa herkällä säädöt tms.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.10.12 - klo:07:30
Sitten taas tyhmä kymysys diesel-Volvisteille tehdasasenteisesta polttoainelämmittimestä: laitoin eilen sen ns. automatiikalle eli sen pitäisi käynnistyä tietyn lämpötilarajan alle mentäessä automaattisesti päälle. Aamusella parkkihallissa oli +7 astetta ja startin jälkeen mittariston näyttöön ilmestyi mutkittelevien nuolien kuvion mallinen merkkivalo eli vissiin se lämmittimen merkkivalo. Mutta, dieselin katkua ei tullut ohjaamoon lainkaan ulkona valoristeyksessä seisoessakaan; eikös tuommoinen lämmitin aina haise varsinkin ekan kerran käytettäessä ja eikös siitä pitäisi kuulua myös ääntä? Koska autossa ei -valitettavasti- ole moottorin lämpömittaria, en tiedä lämpenemisnopeutta eli en osaa siitä päätellä toimiko lämppäri vai ei. Ajotietokoneen mukaan kulutuskaan ei noussut mitenkään havaittavasti. Samoin eilen illalla auto seisoi ulkona parkissa, pakkasta -1 ja ei myöskään kuulunut ääntä tai tullut hajua ohjaamoon tai auton ulkopuolelle. Eli: liekö rikki vai onko nämä nykyisin jo noin huomaamattomasti toimivia?
Mulla on (toistaiseksi ;) ) niin vanhanmalliset Volvot ettei niissä ole erikseenkytkettävää automatiikkaa lämmittimessä. Mutta siitä toiminnasta käytännössä: haju tulee harvemmin sisään asti - siis valoihin pysähtyessäkään. Esilämmittäessäkään en yleensä haista lämmitintä kun tällä hetkellä lähestyn autoa kuljettajan puolella. Lämmitinhän on ainakin näissä vanhemmissa matkustajan puolella. ,,äni kuuluu kyllä kauas - myös autoon sisälle - jos auto ei ole käynnissä. Tyhjäkäynnin yli autossa sisällä en ainakaan kiinnitä lämmittimen ääneen huomiota - varmuudella en osaa sanoa kuuluuko se kun tuo lämmittimen käyttö on jotenkin selkärangassa ja laite on toiminut kolme vuotta täysin ongelmitta.
Aloita testaaminen sillä että laitat lämmittimen esilämmittämään autoa. Kuulet kyllä että meneekö se päälle. Ja jos maltat hetken odottaa niin näillä keleillä sen huomaa auton sisälläkin.. ;)
Lainaa
kädet haisevat kivasti löpölle...
Usein se pistooli on niin saastainen että kädet haisevat tankkauksen jälkeen vaikka ei itse hölmöilisikään. Tai haisisivat - itse käytän tankkaushanskaa. Oma ratkaisu on jostain siivoustarvikehyllystä ostettu nippu seitinohuita läpinäkyviä muovihanskoja. 50kpl maksaa pari euroa. Tiedän joidenkin käyttävän jotain näppylähanskaa tms. ei-kertakäyttöistä mutta se pitäisi kai sitten mahtua tankin luukun taakse ettei haju tulisi autoon sisälle. Mutta itse kuvittelisin että diesel menee hanskasta ennemmin tai myöhemmin läpi ja lopputuloksena haiseva käsi. Ellei sitten ole joku öljynkestävä hanska.
minulla on nyt ensimmäinen dieselauto s60. ei ole tankatessa nafta tullut yli 4:llä ensimmäisellä tankkauskerralla, joista pari nesteellä.
tankkaushanska on takaluukussa muovipussissa.
Olen tankannut tuolla korkittomalla systeemillä ... laskenpa ajopäiväkirjasta ... 72 kertaa eikä kertaakaan ole ollut minkäänlaisia roiskumisongelmia. Ei kertaakaan. Eikä ole katkonut yhtään enempää kuin muillakaan korkeilla. Pidän tuota korkittomuutta aivan erinomaisena ratkaisuna itselleni!
Kokemuksiani selittänee se, että minulla on ollut tapana aina aloittaa tankkaus "hiipimällä" eikä ampua suoraan täyttä painetta ahtaaseen täyttöputkeen. Lopetan tankkauksen ensimmäiseen naksaukseen, vedän pistoolia pari senttiä pois, odotan pari sekuntia ja sitten pyöräytän pistoolin pois niin, että se sojottaa ylöspäin. Ai että menipä vaikeaksi. Hmm, minusta se on helppoa eikä kukaan huomaa toiminnassani mitään erityistä varovaisuutta. Menee ihan selkäytimellä.
Hojohojo.
Sen verran on tullut V60 Volvoon tykästyttyä, että nyt piti hoitaa pois alta ne muutamat harmitukset viime vaihtokierrokselta mitä mieleen jäi eli tinkaamiset hoidettu ja maanantaina pitäisi laittaa uutta Volvoa tilaukseen ellei maailmanloppu tule sitä ennen. Pitkä aika odotella, että vuosi vaihtuu ;D.
LainaaNesteen Pro-dieselillä tuntuu kylmästartin jälkeinen taajamakulutus tippuneen alkukilsoilla selvästi ainakin ajotietokoneen mukaan.
Ei Nesteen Pro vaikuta kulutukseen niin paljoa enimmilläänkään, että sitä olisi mitään mahdollisuutta luotettavasti havainnoida seuraamalla ajotietokoneesta kulutusta ensimmäisten ajokilometrien aikana.
***
Sitten tuosta Volvon webastosta:
- hajusta webaston päälläolon huomaa todella harvoin
- esilämmityksessä webaston hurinan kuulee selvästi, kun auton moottori ei käy
- webaston pakoputki on auton alla oikeasta etupyörästä hieman taaksepäin - pakkasella näkee, kuinka ko. kohdasta nousee auton kylkeä pitkin harmaata pakokaasua (=vesihöyryä) ylöspäin
- webasto kuluttaa heti käynnistyttyään polttoainetta n. 0,6 l/h, mutta ainakaan vuoden 2011 Volvo S60:ssa tämä kulutus ei näkynyt ajotietokoneen kulutuslukemissa, vaan webaston kulutus meni ohi ja piti arvioida webaston päälläoloajasta (vm. 2012 Ford Focuksessa webaston kulutus on jo mukana ajotietokoneen kulutusnäytössä)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.10.12 - klo:17:06
nyt piti hoitaa pois alta ne muutamat harmitukset viime vaihtokierrokselta mitä mieleen jäi eli tinkaamiset hoidettu ja maanantaina pitäisi laittaa uutta Volvoa tilaukseen
Ei tässä vielä mitään onniteltavaa ole kun iloinen perhetapahtuma on vasta pilkkeenä silmäkulmassa ;D mutta uteliaisuuttani kysyn että työntävät takapyörätkö jäivät harmittamaan..? Tai pikemminkin niiden puute..
Lainaavkjoki, todella kovat lukemat olet pöytään lyönyt, hattua nostetaan täälläkin. Iskee silmää. Osaatko yhtään arvioida, paljonko olet maanteillä tehnyt ohituksia, tai siis, oletko "uhrannut" ohitustilanteita polttoainekulutuksen puolesta?
Tässä lisätietoa ajosykleistä, ajotavoista ja auton kuormasta, joilla 30 000 km:n keskikulutukseksi vm. 2011 Volvo S60 120 kW D3 Geartronicilla tuli n. 5,5 l / 100 km:
- "kulutus ei nouse kaasuttamalla vaan jarruttamalla" eli olen pyrkinyt kaasuttamaan niin, että autoon ladattua liike-energiaa ei ole tarvinnut muuttaa lämpöenergiaksi sen paremmin jalkajarruilla kuin moottorijarrutuksellakaan - tämä merkitsee ennakointia lähestyttäessä risteyksiä, liikennevaloja ja jonojen päitä
- ripeällä kaasutuksella auto kiihtuu pienemmällä polttoainemäärällä kuin hissutellen kaasuttamalla
- ylinopeuksia ajamalla ilmanvastuksen voittaminen kuluttaa hurjasti polttoainetta - siis olen välttänyt huomattavia ylinopeuksia
- olen tehnyt ohituksia vain silloin tällöin - pääkriteeri on kuitenkin ollut turvallisuus, ei polttoaineen säästö
- autoilun ajoitus - olen välttänyt ruuhka-aikoja ja ruuhkaisia reittejä
- ajosyklissä maantieajoa on ollut enemmän kuin EU-normikulutussyklissä
- en ole vetänyt asuntovaunua enkä peräkärryä
- matkustajia on ollut yleensä 1-2 henkeä
Lainaus käyttäjältä: Antza - 26.10.12 - klo:20:12
Ei tässä vielä mitään onniteltavaa ole kun iloinen perhetapahtuma on vasta pilkkeenä silmäkulmassa ;D mutta uteliaisuuttani kysyn että työntävät takapyörätkö jäivät harmittamaan..? Tai pikemminkin niiden puute..
En ole nelivetoa tuntenut koskaan tarpeelliseksi, joten sellaista ei ole tulossa. Pienia varustepuolen lisäyksiä. Seuraavanlainen paketti olisi tulossa.
Volvo V60 D5 R-Design manuaali-askilla. Väri Passion Red ;). Joku kuitenkin kysyy miksi manuaalilla, niin syynä on Volvon Geartronicci joka hukkaa menohaluja mielestäni liikaa verrattuna manuaaliin. Manuaali tuntuu minusta huomattavasti pirteämmältä. Lisäksi automaatista joutuu maksamaan tällä hetkellä mukavat 5000e lisää hienon verotuskäytäntömme vuoksi + tietty lisävarusteiden hinnat kallistuvat vastaavasti korkeamman veron vuoksi.
Lisävarusteita suhteellisen kattavan vakiovarustuksen lisäksi mm:
- Polestar-ohjelmointi 230hp / 470nm
- Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin
- Sähköiset takaniskatuet
- Sähkötoimiset lapsilukot
- Tummennetut lasit
- Kattoskiskot kirkkaat
- Lämmitettävät lasinpesusuuttimet
- Pysäköintiapu edessä ja takana
- Drivesupport
Mukautuva vakionopeudensäädin
Törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella ja jalankulkijoiden havaitsemistoiminnolla
Kuljettajan tarkkailutoiminto
Kaistavaroitin
Aktiiviset kaukovalot
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
Kuollutta kulmaa tarkkaileva järjestelmä
Aktiiviset kaukovalot
- Varustepaketti tekniikka 2
PCC-henkilökohtainen autokommunikaattori
Audio Premium Sound Multimedia 7" värinäytöllä
- RTI-navigointi
Kaukosäädin
- Volvo On Call
- Irroitettava vetokoukku
- Automaattisesti himmenevä taustapeili
- Silmälasinpidin
- Mukavuusniskatyynyt kaikille paikoille
- Sähköpistoke tavaratilaan
Vastaavanlainen biili siis kuin kuvassa.
(http://www.carfani.com/wp-content/pictures/2011-Volvo-V60-R-Design-front-side.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.10.12 - klo:13:23
Lisävarusteita suhteellisen kattavan vakiovarustuksen lisäksi mm:
- Silmälasinpidin
Hauska (oli pakko tarttua;-)), vaikea sano kuinka tarpeellinen moinen varuste on nykyään sankalasien kanssa, piilareita kun tullut käytettyä jo vuosia, mutta aikoinaan ennen piilareita silmälasit kyllä pysyi päässä ilman pidikkeitä suoraan nenävarrella....
:o
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.10.12 - klo:15:14
Hauska (oli pakko tarttua;-)), vaikea sano kuinka tarpeellinen moinen varuste on nykyään sankalasien kanssa, piilareita kun tullut käytettyä jo vuosia, mutta aikoinaan ennen piilareita silmälasit kyllä pysyi päässä ilman pidikkeitä suoraan nenävarrella....
:o
Heh, heh
On kyllä oikeasti aika hyvä. Aurinkolasit vahvuuksilla pysyy tallessa eikä pyöri jossain hanskalokeron pohjalla jonne ei edes ylety irroittamatta turvavyötä.
Lainaus käyttäjältä: Matero - 27.10.12 - klo:15:38
Aurinkolasit vahvuuksilla pysyy tallessa eikä pyöri jossain hanskalokeron pohjalla jonne ei edes ylety irroittamatta turvavyötä.
Juu siihen hommaan "pidike" on kyllä tarpeen.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.10.12 - klo:15:14
Hauska (oli pakko tarttua;-)), vaikea sano kuinka tarpeellinen moinen varuste on nykyään sankalasien kanssa, piilareita kun tullut käytettyä jo vuosia, mutta aikoinaan ennen piilareita silmälasit kyllä pysyi päässä ilman pidikkeitä suoraan nenävarrella....
:o
Eihän minullakaan ole edes silmälaseja, mutta noiden ruksien lisääminen paperiin ei juuri auton hintaa nosta :D.
Upea Volvo tulossa Ishvan'ille. Hyvä väri ja upea moottori + varusteet. Kyllä kelpaisi minullekin.
Muutama viikko sitten vielä tuli innostuttua suunnittelemaan konfiguraattorilla V40 Cross Countrya, mallia jonka valitsisin nyt ehdottomasti näistä maavaran ja peruskorista hieman machomman ulkonäön takia. Mutta, hintaa kertyy mahdottomasti kun se kuliversio vaikkapa Momentumista tai Summumistakaaan ei sisällä ulkonäölle ehdottoman pakollisia hopeanvärisiä sivulevikkeitä tai takapuskurin koristelistoja. Toisaalta tökkii ettei paremmissakaan varustetasoissa ole ikkunoiden kromilistoja ja sivupeilit mustat (täytyisi antaa valinnanvaraa ottaa mustat tai korinväriset peilit). Lisäksi teknisissä tiedoissa on outoa (Volvon omat sivut) se että maavara olisi vain vajaat 1,5 senttiä normaalimallia suurempi. Lehdissä taas on puhuttu 3 tai 4 sentin erosta. Näyttävämmät vanteetkin maksavat myös lisää. Ja outoa se ettei 4-vetoa saa kuin kalliissa T5-mallissa. Raw Copper-värillä ja 19" tumma-hopea-vanteilla olisi koristeosineen näyttävä, mutta kallis.
No, eipä ole nyt tarvetta edes pohdiskella sen enempää moista...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.10.12 - klo:13:23
En ole nelivetoa tuntenut koskaan tarpeelliseksi, joten sellaista ei ole tulossa. Pienia varustepuolen lisäyksiä. Seuraavanlainen paketti olisi tulossa.
Volvo V60 D5 R-Design manuaali-askilla. Väri Passion Red ;). Joku kuitenkin kysyy miksi manuaalilla, niin syynä on Volvon Geartronicci joka hukkaa menohaluja mielestäni liikaa verrattuna manuaaliin. Manuaali tuntuu minusta huomattavasti pirteämmältä. Lisäksi automaatista joutuu maksamaan tällä hetkellä mukavat 5000e lisää hienon verotuskäytäntömme vuoksi + tietty lisävarusteiden hinnat kallistuvat vastaavasti korkeamman veron vuoksi.
Lisävarusteita suhteellisen kattavan vakiovarustuksen lisäksi mm:
- Polestar-ohjelmointi 230hp / 470nm
- Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin
- Sähköiset takaniskatuet
- Sähkötoimiset lapsilukot
- Tummennetut lasit
- Kattoskiskot kirkkaat
- Lämmitettävät lasinpesusuuttimet
- Pysäköintiapu edessä ja takana
- Drivesupport
Mukautuva vakionopeudensäädin
Törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella ja jalankulkijoiden havaitsemistoiminnolla
Kuljettajan tarkkailutoiminto
Kaistavaroitin
Aktiiviset kaukovalot
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
Kuollutta kulmaa tarkkaileva järjestelmä
Aktiiviset kaukovalot
- Varustepaketti tekniikka 2
PCC-henkilökohtainen autokommunikaattori
Audio Premium Sound Multimedia 7" värinäytöllä
- RTI-navigointi
Kaukosäädin
- Volvo On Call
- Vetokoukku
- Silmälasinpidin
- Mukavuusniskatyynyt kaikille paikoille
- Sähköpistoke tavaratilaan
Vastaavanlainen biili siis kuin kuvassa.
(http://www.carfani.com/wp-content/pictures/2011-Volvo-V60-R-Design-front-side.jpg)
Moro !
R-Design malliin ei saa säätyvää ohjausta :'(
Lainaus käyttäjältä: kaara57 - 28.10.12 - klo:11:53
Moro !
R-Design malliin ei saa säätyvää ohjausta :'(
Tämä asia saa tosiaan varmuuden huomenna. Tiedossa oli, että sitä ei saanut ainakaan 2012-mallivuoden autoihin, mutta kaikki mistä tarjouksen kysyin olivat kyllä valmiita sitä myymään. Eli huomenna selviää onko kyseessä myyjien ammattitaidottomuus vaiko "uudistus" mallivuoden 2013 autoihin.
Edit: Volvo sivuilla sen voi lisäksi nykyään valita "laskurissa" mukaan R-Designiinkin. Eihän tuokaan tietysti totuutta kerro.
Hei, onnittelut Ishvan !
Komeata pukkaa, mullakin oli PRed ihan liipasimella, mutta sinisellä sitten mennään.
Tuo Volvo-hinnasto ei ole ihan selkein mahdollinen, ja juuri sen takia mullakin tuli tilausprobleemia varusteiden kanssa.
Sähläsivät ihan itse, ja lopputuloksena maahantuoja maksaa haluamani varustesetin ja verot. Ei ole iso juttu, n. 1 keur, mutta asiakkaana haluan mitä tilaan. Olarin Bilia hoiti asian hienosti, ei tarvinnut ääntään korottaa, vaan ratkaisu esitettiin suoraan.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 28.10.12 - klo:14:53
Hei, onnittelut Ishvan !
Komeata pukkaa, mullakin oli PRed ihan liipasimella, mutta sinisellä sitten mennään.
Tuo Volvo-hinnasto ei ole ihan selkein mahdollinen, ja juuri sen takia mullakin tuli tilausprobleemia varusteiden kanssa.
Sähläsivät ihan itse, ja lopputuloksena maahantuoja maksaa haluamani varustesetin ja verot. Ei ole iso juttu, n. 1 keur, mutta asiakkaana haluan mitä tilaan. Olarin Bilia hoiti asian hienosti, ei tarvinnut ääntään korottaa, vaan ratkaisu esitettiin suoraan.
Tuohon V40:een tuo sininen sopii kaikkein parhaiten. Muutenkin tuo V40 on upea peli, kun kävin ihmettelemässä. Jos en ajaisi vuositasolla näin paljon ja tarvitsisi enempää tilaa niin itsekin olisin kallistunut samaan valintaan kuin sinä.
Kyllä se niin taitaa olla, että R-Designiin ei sitä ohjaustehostinta saa, kun hinnastoa vielä tutkiskelin. Ei se mitään, ilmankin pärjätään. Taidan Ruksia tilalle sitten nahkasisustan :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.10.12 - klo:16:36
Tuohon V40:een tuo sininen sopii kaikkein parhaiten. Muutenkin tuo V40 on upea peli, kun kävin ihmettelemässä. Jos en ajaisi vuositasolla näin paljon ja tarvitsisi enempää tilaa niin itsekin olisin kallistunut samaan valintaan kuin sinä.
Kyllä se niin taitaa olla, että R-Designiin ei sitä ohjaustehostinta saa, kun hinnastoa vielä tutkiskelin. Ei se mitään, ilmankin pärjätään. Taidan Ruksia tilalle sitten nahkasisustan :).
Olisiko tässä syy ettei saa säädettävää ohjausta ?
http://www.volvocars.com/intl/top/corporate/pages/default.aspx?itemid=206 (http://www.volvocars.com/intl/top/corporate/pages/default.aspx?itemid=206)
Edistyksellinen 15 mm madallettu R-design alusta parantaa huomattavasti auton hallintaa. Alustan uudet kallistuksenvakaajat, uudet takaiskunvaimentimet, 15 % jäykempi jousitus,** nopeampi ohjaus** " kaikki on viritetty urheilullisemmaksi, jotta
auto pysyisi tiukemmin kiinni tiessä. Dynaamisen ilmeikäs, virheettömästi synkronoitu
ja upeasti tasapainoitettu R-design alusta korostaa tämän eurooppalaisen Sportswagon ripeää ketteryyttä.
Lainaus käyttäjältä: kaara57 - 28.10.12 - klo:18:02
Olisiko tässä syy ettei saa säädettävää ohjausta ?
http://www.volvocars.com/intl/top/corporate/pages/default.aspx?itemid=206 (http://www.volvocars.com/intl/top/corporate/pages/default.aspx?itemid=206)
Edistyksellinen 15 mm madallettu R-design alusta parantaa huomattavasti auton hallintaa. Alustan uudet kallistuksenvakaajat, uudet takaiskunvaimentimet, 15 % jäykempi jousitus,** nopeampi ohjaus** " kaikki on viritetty urheilullisemmaksi, jotta
auto pysyisi tiukemmin kiinni tiessä. Dynaamisen ilmeikäs, virheettömästi synkronoitu
ja upeasti tasapainoitettu R-design alusta korostaa tämän eurooppalaisen Sportswagon ripeää ketteryyttä.
Uskompa että on :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.10.12 - klo:13:23
- Vetokoukku
Hieno kulkine on taas tilauksessa, minä taas puutun sen verran osaltani, että toivottavasti olit vain laiskuuttasi jättänyt sanan "irroitettava" tuosta lainauksesta pois ;)
Toisekseen nopealla vilkaisulla Summumiin verrattuna pois taitaa jäädä ainoastaan sähköinen istuin ja itsestään tummuva taustapeili.. Oletko todennut kyseiset varusteet sen verran turhakkeiksi, ettet niistä viitsi maksaa ylimääräistä? Ei sillä, jos ei useampaa kuskia ole niin harvemmin sitä penkkiä pitää ruuvailla ja peilin kääntäminen vivusta ei suurta käden liikettä vaadi. :D
Kuten joku sanoikin, niin jätetään ne suuremmat onnittelut sitten luovutuksen yhteyteen :)
Lainaus käyttäjältä: jkk-kkj - 29.10.12 - klo:11:52
Hieno kulkine on taas tilauksessa, minä taas puutun sen verran osaltani, että toivottavasti olit vain laiskuuttasi jättänyt sanan "irroitettava" tuosta lainauksesta pois ;)
Toisekseen nopealla vilkaisulla Summumiin verrattuna pois taitaa jäädä ainoastaan sähköinen istuin ja itsestään tummuva taustapeili.. Oletko todennut kyseiset varusteet sen verran turhakkeiksi, ettet niistä viitsi maksaa ylimääräistä? Ei sillä, jos ei useampaa kuskia ole niin harvemmin sitä penkkiä pitää ruuvailla ja peilin kääntäminen vivusta ei suurta käden liikettä vaadi. :D
Kuten joku sanoikin, niin jätetään ne suuremmat onnittelut sitten luovutuksen yhteyteen :)
Puutu vaan. Irroitettava koukku tosiaan tulossa. Eihän tuollaista kiinteää kestäisi katsella. Tummuva peili myös ruksitttu myös. Se on lipsahtanut pois tuosta listasta. Tosiaan, sähköpenkkiä ei oikean osaa kaivata, koska itse ajan autolla 95% kaikista ajoista, eli penkki on lähes aina oikealla kohdalla :).
Se olisi sitten laitettu kiesi tilaukseen. Sitten vaan kovaa odotusta vuodenvaihteeseen :P.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.12 - klo:12:35
Puutu vaan. Irroitettava koukku tosiaan tulossa. Eihän tuollaista kiinteää kestäisi katsella.
..mutta kiinteä koukku on paras mahdollinen takapuskurin suoja...
Lainaus käyttäjältä: fish - 29.10.12 - klo:19:16
..mutta kiinteä koukku on paras mahdollinen takapuskurin suoja...
Ja aika monesta irrotettavasta tulee pitemmän päälle kiinteä ;D
Se on tietysti omistajasta kiinni. :P
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.12 - klo:16:15
Se olisi sitten laitettu kiesi tilaukseen. Sitten vaan kovaa odotusta vuodenvaihteeseen :P.
Kylläpä pistit, Ishvan, upean paketin tilaukseen! Punainen väri on upea ja lisukkeitakin vähintään riittävästi. Volvolla niitä tuleekin helposti ruksittua, kun hinnat ovat varsin maltilliset vaikkapa Audiin tai Bemariin verrattuna. Ja noita paketteja on kääritty valmiiksi suht. edulliseen hintaan, joten niistä kertyy herkkua moneen makuun.
Kyllähän se odottaminen aina koettelee, mutta on se myös poikkeuksetta palkittu.
Onnittelut Ishvanille mainiosta valinnasta! Itse olen nyt vajaan parin kuukauden kokemuksella erittäin tyytyväinen V60:n yleisesti ja R-Designiin erityisesti.
Sulla on heti alkuun vaikea talvivanteiden valinta edessä vai otitko vanteet mukaan pakettiin Volvolta?
Kiitoskiitos. Meinaan laittaa talvigummit mukana tuleville vanteille. Katsellaan sitten keväällä tarkemmin mitä keksitään kesää varten. Huomenna taidan vielä kilauttaa myyjälle ja ottaa sittenkin nahkajakkarat. Hoidettava nyt kaikki harmitukset, ettei jää sitten vaivaamaan ;).
Lisävarusteiden hinnat ovat kyllä erinomaisesti hinnoiteltu Volvolla. Saksalaiset kilpakumppanit vastaavasti ovat aika hukassa noiden hintojensa kanssa.
Quality, pistin yv:n....
Nonni Ishvan...Onneks olkoon taas hienosta volvosta! ;D
Paljonko tuli km tuohon "vanhaan" v60:een?
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 31.10.12 - klo:08:25
Nonni Ishvan...Onneks olkoon taas hienosta volvosta! ;D
Paljonko tuli km tuohon "vanhaan" v60:een?
40 000km tällä hetkellä :).
Terve vaan kaikille. Täytyi itsekin rekisteröityä tänne, koska täällä on harvinaisen järkevää keskustelua Volvosta.
Itselle tilattu työsuhdeautoksi Volvo V40 syyskuun puolessa välissä. Auton arvioitu saapumisaika on noin kolmen viikon päästä.
Moottori: D2
Varustetaso: Summum
Väri: Ice White
Vanteet: Vakio 17" Mannan-alut (Talvikumit 16" aluilla)
Sisusta: Nahka Blond/Blond (P1300)
Lisävarusteet:
- High Tech-paketti (Digital mittaristo kolmella näyttögrafiikalla, Pysäköintiapu taakse, Pysäköintikamera, Vaihdekepinnuppi valaistu)
- Tekniikkapaketti 1 (Audio high performance, PCC Henkilökohtainen autokommunikaattori)
- Volvo On Call
- Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
- Tavaratilan lattia kaksitasoinen sekä ostoskassinpidin
Harkinnassa lisäksi tuo puoli-integroitu navigointisysteemi (Garmin nüvi® 3490 (https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=114009#featureTab)), mutta hinta on vähän suolainen verrattuna esim. samaan navigaattoriin ilman autokohtaista telinetta ja integroitua sähkönsyöttöä.
Arvoisat Volvo-kollegat
Jo jonkin aikaa on mielessä pyörinyt idea, jonka tuon julki nyt ensimmäistä kertaa. Nimittäin uuden Volvo-forumin perustaminen. Tällä sivustolla Volvo-ketju on hyvin aktiivinen, ja kyselyynkin on vastannut peräti 45 Volvoilijaa. Sinänsä en pidä ongelmallisena, että "vieraista" merkeistä keskustellaan täällä, mutta väistämättä keskustelua olisi mahdollista laajentaa, jos sen voisi kanavoida omalle sivustolle.
Olen tutustunut erityisesti VRCF-forumiin, mutta jostain syystä sieltä on vaikea löytää sen laatuista keskustelua, joka toimisi hyvin omalla kohdalla. Erityisesti uudemmista Volvoista on aika vähän juttua. Myöskään sivuston jäsennys ei ole oikein avautunut. - Jos tiedät jonkun muun aktiivisen ja toimivan Volvo-sivuston, vihjeet ovat tervetulleita.
Heitän nyt avoimen haasteen: Löytyykö tältä sivustolta innokkaita tekniikkataitajia uuden sivuston pystyttämiseen ja ylläpitoon? Itse voisin osallistua valvojan roolissa lähinnä substanssipuoleen, mutta oma tekninen osaaminen on riittämätöntä.
En tiedä, voiko tähän ketjuun avata uutta äänestystä, mutta haluaisin kysyä jokaiselta Volvo-kuljettajalta (toki muutkin voivat osallistua):
1. Pidätkö tarpeellisena uutta Volvo-sivustoa?
2. Oletko valmis osallistumaan ylläpito- tai valvontatehtäviin?
3. Mitä muita näkökohtia asiaan mielestäsi liittyy?
1 kyllä ja ehkä
2 voin jelpata
3 Katsotaan
Kyllä pitäisi. Vrcf:fä on ihan hyvä sivusto "80" luvun volvoille.. Mitä oli volvolandia aikoinaan. Itteä kiinnostaa kans volvot, vielä ei moista merkkiä ole pihassa, mut toden näkösesti seuraavaksi on volvoilua luvassa. Kyllä minun mielestäni volvoilijatkin tarviisi oman "areenansa" kuten tämä vagaiheinen sivusto. Oisi myös hyvä, jos siellä otettas yhtä avosylin vastaan ei volvoilijat... Kakkos kysymykseen, jos tämmösen tulevan volvoilijan apu vaan käy, niin mielellään käytän aikaani moiseen, kun erifoorumeita tulee seurattua ja kiinnostas olla apuna, jos vaan kelpaa? Kolmos kysymykseen tulikin jo aikasemmin tuossa vastaus.. ;)
1. Kyllä.
2. En ole nörtti, mutta ei kai se enää sitä katso.
3. Ongelmana voi olla kentän pirstoutuminen. Esimeriksi tämän sivuston velipuoli eli BMW-foorumi on melkolailla hiljaisempi paikka kuin tämä palsta. Vastaavasti voidaan kysyä, että riittääkö osallisia keskustelemaan vain uusista Volvoista ja niiden varustekonfiguraatioista?
Mistä se johtuu, ettei muillakaan suurilla merkeillä (Toyota, Nissan, Ford ym.) tahdo löytyä suosittua yleisfoorumia? Joko puhutaan museoikää lähentelevistä tai sitten on vahva kilpa-autoilu- tai teinituning-henki. Opel clubin palsta on ehkä lähempänä tätä, mutta kun pallosalama on ollut alamaissa jo toista kymmentä vuotta, niin hiipuvalta vaikuttaa sekin. Eivät ole onnistuneet (tai halunneet) haalia mukaan muita GM-merkkejä kuten korealaisia tms.
Vastauksia edellä esitettyihin en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 04.11.12 - klo:19:59
Arvoisat Volvo-kollegat
Olen tutustunut erityisesti VRCF-forumiin, mutta jostain syystä sieltä on vaikea löytää sen laatuista keskustelua, joka toimisi hyvin omalla kohdalla. Erityisesti uudemmista Volvoista on aika vähän juttua. Myöskään sivuston jäsennys ei ole oikein avautunut. - Jos tiedät jonkun muun aktiivisen ja toimivan Volvo-sivuston, vihjeet ovat tervetulleita.
Heitän nyt avoimen haasteen: Löytyykö tältä sivustolta innokkaita tekniikkataitajia uuden sivuston pystyttämiseen ja ylläpitoon? Itse voisin osallistua valvojan roolissa lähinnä substanssipuoleen, mutta oma tekninen osaaminen on riittämätöntä.
En tiedä, voiko tähän ketjuun avata uutta äänestystä, mutta haluaisin kysyä jokaiselta Volvo-kuljettajalta (toki muutkin voivat osallistua):
1. Pidätkö tarpeellisena uutta Volvo-sivustoa?
2. Oletko valmis osallistumaan ylläpito- tai valvontatehtäviin?
3. Mitä muita näkökohtia asiaan mielestäsi liittyy?
1. Mielestäni Vollesivuja on jo tarpeeksi. Tässä on yksi minkä löysin tänään sattumalta:
http://www.volvofinns.com/ (http://www.volvofinns.com/)
Tuolla näyttäisi olevan osiot uudemmille Volvoille, vaan kovin hiljaiselta vaikuttaa tuokin. VRCF on vanhoille malleille enkä itse saa sieltä mitään irti.
2. En osaa todellakaan luoda nettisivustoja enkä korjata ongelmia. Joten valitettavasti sanottava: en.
3. Mielestäni tämä vagarena pitäisi muuttaa yleismerkkifoorumiksi, jossa kaikilla merkeillä olisi omat osionsa ja sitten muut yhteiset aihealueet (mm. liikenne, renkaat, off topicit jne). Vai onko liian raaka ehdotus vag-ihmisille? Tämä foorumi on toiminut muutoinkin hyvin, ja yksi peruste yleismerkkifoorumille olisi sekin, että moni vannoutunutkin vag-kuski onkin vaihtanut leiristä, ainakin tilapäisesti. Nimi "autoiluarena.fi" voisi olla osuva.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.11.12 - klo:20:23
3. Ongelmana voi olla kentän pirstoutuminen.
Siksi, niinkin pienessä piirissä kun suomessa autokeskustelut foorumeilla on ei varmaan olis haitaksi jos jostain foorumista muodostuisi/muodostettaisiin "all in one" sillä välillä kiinnostus herää toiseenkin merkkiin - kuten kait nyt on esim Volvo alueen kohdalla käynyt, niin helposti olisi käsillä laadukusta juttua - siis jotain muuta kuin Suomi24 alueet - "yhdeltä luukulta".
Siis ei Volvo tms merkkiä toisaalle - meluummin toisinpäin.
Tarvitaanko uusi Volvo-foorumi:
Eka fiilis kysymykset luettuani oli pelko: syntyy pieni Volvo-foorumi, joka sitten kuihtuu ja kuolee pois. Muita merkkejä koskevat aiheet ovat hyödyllisiä referenssejä VW-groupin merkeille täällä VAGarenalla. Ainoa häiritsevä asia muiden merkkien aiheissa on Toyota-aiheen alla harjoitettava oman pahan olon hoitaminen toista merkkiä pilkkaamalla. Mutta Volvo-keskustelu on ollut laadukasta.
Mutta pelko pois! Jos kyselyn perusteella resursseja löytyy uuden foorumin pyörittämiseen, siitä vaan!
Terveisin ex-Volvokuski ja tuleva? Volvokuski
***
Kommentoinpa vielä tuota ehdotusta VAGarenan muuttamisesta yleisfoorumiksi: sitten tämä paisuu ja tukehtuu suuruusähkyyn ... ehkä.
No jopas nyt sattui yhteensattuma. Olin juuri tulossa tänne kirjoittamaan, että mitäs jos arvon Volvoilijat tällä sivustolla aktivoituisivat jossain muualla, jossa Volvoasiat saisivat jäsennellymmän muodon. Hyvää keskusteluahan täällä on ollut, mutta kun kaikki on yhden otsikon alla, niin on melkoista suttua.
Tänään juuri itse rekisteröidyin volvofinns.com sivustolle, joka on mielestäni rakenteeltaan selkeä ja otsikotkin on valmiina uusillekin malleille. Ajattelin haastaa tämän palstan volvoilijat tuonne, mutta tämä kokonaan uuden foorumin esitys tuli "puun takaa" ja yllättäin:)
Siis kolme Volvofoorumia olen löytänyt suomesta. Volvolandia on ihan selkeästi vanhalle kalustolle. vrcf on taas sellainen sekalainen, jossa on vähän kaikkea, mutta sekavasti ja satunnaisesti. Siksi äänestäisin olemassa olevista tuota volvofinns:ä.
Vähän siis arveluttaa, lähtisikö kokonaan uusi neljäs sitten lentoon. Entäs jos yritettäisiin porukalla aktivoitua, vaikka tuolla volvofinns:llä? Tietenkään en vastusta uuttakaan ja tulen kyllä mukaan jos sellaisen joku perustaa.
äh, sillä aikaa kun tätä kirjoittelin, niin tuli jo ehdotus tästä samasta..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.11.12 - klo:20:23
Mistä se johtuu, ettei muillakaan suurilla merkeillä (Toyota, Nissan, Ford ym.) tahdo löytyä suosittua yleisfoorumia?
Eiköhän kyse ole niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin keskustelijoiden vähyydestä. Siinä missä VAG:n markkinaosuus tänä vuonna rekisteröidyistä uusista autoista on murskaavat 27,4%, tulevat muut kaukana takana:
Toyota + Lexus 12,8%
Hyundai + Kia 10,0%
Ford 7,7%
Volvo 6,6%
Peugeot + Citroen 5,7%
Kaikki muut jäävätkin sitten alle viiden prosentin.
VAG:n hirmuinen markkinaosuus yhdistettynä sattumalta UltimateVW:stä alkaneeseen uusiin autoihin painottumisesta ja suopeaan suhtautumiseen muista merkeistä keskustelemiseen lienevät tämän palstan aktiivisuuden syyt tällaisena kuin tämä nykyään on -- eli melkoisena poikkeuksena autofoorumien joukossa.
Ei varmasti liene sattumaa, että roikkuu iso joukko porukkaa, jolla ei ole konsernikulkinetta ollut aikoihin. Toivottavasti näin jatkuukin. Mitä enemmän skene pirstoutuu, sitä vähemmäksi käy keskustelu.
Monta hienoa vastausta ehti tulla sillä aikaa kun saunoin :D. Erityisesti tuo Volvofinns näyttäisi asialliselta ja toimivalta. Ja kaipaisi taatusti lisää potkua.
Jotenkin vierastan monimerkkifoorumi-ajatusta, vaikka tosiasiassa se olisi meistä monelle kiitollinen siitä yksinkertaisesta syystä, että merkki tuppaa aina välillä vaihtumaan, ja on sääli aina samalla vaihtaa keskustelusivustoa. Siksi kai täällä tulee edelleen roikuttua...
Mutta tokihan käyttökelpoisin ratkaisu lienee jo löydetty: Aktivoidutaan Volvofinnsillä ja annetaan sinne oma panoksemme. Miksi siis perustaa uutta, kun on jo olemassa toimiva foorumi?
Emmekä tietenkään jätä VAGarenaa - täällä on tuttu porukka ja hyvät jutut ;).
Varmaan Ultimaten ja VAGarenan menestys on perustunut siihen, että samalla kun monimerkkisyys on tuonut keskustelijamassaa, on konserni (VW-group) luonut sopivan rajauksen foorumin ytimelle.
Minulla on sellainen fiilis, että tosi aktiivista autopalstaa ei saa Suomessa kasaan vain yhdelle merkille. Jos haetaan keskusteluaktiivisuutta, niin pitää sallia monia merkkejä mukaan. VAGarena on siitä kiva, että täällä tapahtuu koko ajan, ja keskustelun aiheita on monia.
Meidän BMWforum toimii hyvin, mutta paljon hiljaisempaa siellä toki on, eikä aiheiden kirjo ole yhtä laaja. Minusta tämä VAGarena on nykyään kuin Tekniikan Maailma lehtenä minulle. Kaikkea tekniikasta (mutta kaikkien ei ole pakko lukea kaikkea). Todella upea palsta näin, ja mielelläni itse näkisin Volvo -porukankin täällä. Eli tuen palstan laajentamista tai nykyisellään pitämistä. Hienoa porukkaa täällä on ja apua löytyy nopeasti !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.11.12 - klo:21:01
Minusta tämä VAGarena on nykyään kuin Tekniikan Maailma lehtenä minulle. Kaikkea tekniikasta (mutta kaikkien ei ole pakko lukea kaikkea). Todella upea palsta näin, ja mielelläni itse näkisin Volvo -porukankin täällä.
Erittäin hyvin sanottu. Itsekin ei-merkkiuskovaisena olen saanut ja tulen saamaan monia inspiraatioita lukiessani tarinoita myös muiden automerkkien omistamisen iloista ja suruista. Täältä niitä saa lukea ilman turhaa "oma on paras ja muilla ei tee mitään" -ylistämistä,tietenkin muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. Ja onhan se mukavaa viihdykettäkin lukea mikä auto esimerkiksi Markulle tai Peevelille tulee seuraavaksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 04.11.12 - klo:20:52
Eiköhän kyse ole niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin keskustelijoiden vähyydestä. Siinä missä VAG:n markkinaosuus tänä vuonna rekisteröidyistä uusista autoista on murskaavat 27,4%, tulevat muut kaukana takana:
Toyota + Lexus 12,8%
Hyundai + Kia 10,0%
Ford 7,7%
Volvo 6,6%
Peugeot + Citroen 5,7%
Kaikki muut jäävätkin sitten alle viiden prosentin.
Toisaalta ylivoimainen enemmistö netin auto(ilu)keskusteluista käydään enemmän tai vähemmän käytettyjen autojen puolella. Esimerkiksi Mersulla on useampia aktiivisia keskustelupalstoja, kuten myös Bemarilla ja Volvollakin sekä tietysti poikkitieteellinen overdrive. Yhteistä niille on, että kyse on enemmänkin harrasteesta kuin uusien autojen vertailemisesta.
Keskiverto uuden auton ostaja tai työsuhdeauton valitsija ei uhraa ajatustakaan sille, että keskustelisi asiasta netissä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 04.11.12 - klo:20:52VAG:n hirmuinen markkinaosuus yhdistettynä sattumalta UltimateVW:stä alkaneeseen uusiin autoihin painottumisesta ja suopeaan suhtautumiseen muista merkeistä keskustelemiseen lienevät tämän palstan aktiivisuuden syyt tällaisena kuin tämä nykyään on -- eli melkoisena poikkeuksena autofoorumien joukossa.
Tuossa ne avainsanat varmasti tulivatkin eli uusiin autoihin painottuminen on harvinaista ja kun moderaattorit ovat vielä suvaitsevaisia ja antavat muidenkin merkkien ketjujen kukkia, niin konsepti lienee toimiva.
Mun mielestä yksi tämän Arenan hyviä puolia on vankka ydin Vaggineisssa, mutta hienot rönsyt muissa merkeissä. Täällä ei mun mielestä ole sellaista totaalista muiden merkkien torppaamista kuin monilla muilla autofoorumeilla. Toki välillä vähän muistutellaan riisikupeista, korean ihmeistä ja rapeista patongeista, mutta samalla ollaan myös jopa oma-aloitteisesti valmiita tuomaan julki niiden hyviä puolia.
Uusi Volvo-foorumi? ,,kkiseltään tulee mieleen, että miksi, jos niitä kerran on jo kolme olemassa. Eikö olisi parempi ottaa täältä joku tiivis volvosakki mukaan ja tehdä invaasio jollekin olemassa olevista foorumeista? Tai sitten vaan jatkaa täällä. ,,kkiseltään kuulosta kovin hassulta perustaa neljäs foorumi, jos jo olemasssa olevillakin on hiljaista. ,,kkiähän sinne saa uusienkin autojen puolelle kuhinaa, kun täältä rekrytoi viisi aktiivista volvokuskia kaveriksi.
VagArenasta yleisarena? Toivottavasti ei. Vaikka foorumi on suvaitsevainen ja laaja-alainen, mielestäni kannattaisi muistaa sen juuret. Nykyinen konseptihan toimii hienosti, joten miksi sitä pitäisi pakolla lähteä muuttamaan? Eihän tämä ole mikään yritys, johon on muita matkien kerran vuodessa palkattava kovapalkkainen konsultti muokkaamaan toimivaa juttua. Jos tästä tehdään joku AutoArena, niin kovasti pelkään, että täältä lähtee ne kaverit, jotka ovat henkeen ja vereen Vag-miehiä.
Lainaus käyttäjältä: JussiE - 04.11.12 - klo:17:52
Terve vaan kaikille. Täytyi itsekin rekisteröityä tänne, koska täällä on harvinaisen järkevää keskustelua Volvosta.
Itselle tilattu työsuhdeautoksi Volvo V40 syyskuun puolessa välissä. Auton arvioitu saapumisaika on noin kolmen viikon päästä.
Hieno ja hyvin varusteltu Volle on sinulle tulossa. Onnittelut ja tervetuloa palstalle ja uudellekin, mikä se nyt sitten tuleekaan olemaan..
Volkkari (erilaisine / -merkkisine johdannaisineen) on nimensä mukaisesti kehkeytynyt kansanautoksi, minkä laaja suosio ja markkinaosuudet osoittavat. Niinpä VAG-aiheisella foorumilla on iso kirjoittelijapotentiaali takana ja siitä syystä otolliset eväät myös yleiselle, ei-merkkiriippuvaiselle, autokeskustelulle. Iso osa autofoorumia on mielestäni kuitenkin myös yleinen keskustelu autoilusta, liikenteestä sekä näihin liittyvistä ilmiöistä. Ei kukaan jaksa pelkästään automalleista ja niiden tekniikasta lopputtomiin jaaritella. Pelkästään Volvoon erikoistuneella foorumilla on huonommat eväät menestyä, koska sen lajin autoilijoita on vähemmän. Lisäksi Volvoista ehkä keskimääräistä isompi prosentti on liikenteessä vielä 20 - 30 vuotta vanhoinakin, ja niillä on vieläpä oma fanikuntansa, mikä suuntaa keskustelua tavallista enemmän vanhoihin Volvoihin. Sitten kun vielä yllättävän moni volvoilija ei ole kai vieläkään päässyt irti siitä, että Volvo jo ties kuinka kauan sitten luopui takavetoisista autoista, ovat vanhat 700- ja 900-sarjalaiset kovassa huudossa harrastajien keskuudessa.
Ja lisäksi uusi Volvo on monelle, kuten itselleni, hinnan puolesta pääsemättömissä. Ja moni sellaisen ostava ostaa ennen kaikkea matka- tai perheautoa pohjoismaisiin oloihin enemmän kuin varsinaisesti autoiluharrastelun kohdetta tai imagon jatketta, niin ei uusistakaan Volvoista loputtomiin taitaisi keskustelua syntyä, kun vieläpä ovat onneksi olleet suhteellisen vähillä tyyppivioilla höystettyjä ettei edes tekniikasta tarvii purnata. Niin epäilen että uusi foorumi olisi heti alkuun vaarassa jämähtää hiljaiseksi ja uneliaaksi keskustelukerhoksi.
Mutta ajatus esim. volvofinnsin aktivoimisesta vagarenalaisin volvovoimin ei ole lainkaan huono. Tämä vagarenassa oleva Volvo-keskustelu on kyllä sikäli laadukas ketju uudemmista Volvoista, että toivottavasti ei pääse uuvahtamaan. Yllättävän hyvin havaintojeni mukaan pystyy "vieraalla maallakin" oleva keskustelu pysymään hengissä. Esimerkiksi alkujaan tietokonefoorumiksi perustetun murobbs:n rannekellokeskustelu on valtakunnan paras ja laadukkain siitä aiheesta oleva keskustelu yli tuhannen sivun voimin, eikä mikään erikoisfoorumiyritelmä ole sen asemaa hetkauttanut sitten yhtään.
Olen tutkinut tarkemmin tuota V40 ja sen varusteiden hinnoittelua ja todennut että on varusteet ainakin minun mielestä kohtuullisesti hinnoiteltu, toki on joitakin poikkeuksia mm pysäköintiavustin, jonka verotonkin hinta on jo 1330 euroa eli D4:een hinnaksi tulisi lähes 2000 euroa. Huomasin, että Bilian asiakasetuna saman? laitteen saisi asennettuna 1182 eurolla, lieneekö sama laite kyseessä?
Jos on, niin ei enää niin paha hinta, eikä lämmittimen kaukokäynnistinkään näytä hirveitä maksavan.
Volvo kuumettako tässä pukkaa?
Eli Suomi-jälkiasennuksena saa näköjään tuon pysäköintiavun- jos auto on valmistettu viimeistään tällä viikolla... Tosiaan mullakin oli n.2 teur tehdasasennuksena, en ottanut.
lainaus Bilian sivulta;
Huom!
Seuraava koskee ennen 12vk46 valmistettuja autoja. Jotta Park Assist Pilot voidaan asentaa, autossa on oltava tehdasasennettuna jokin seuraavista vaihtoehdoista:
Neliveto (4WD)
Sähkölämmitteiset etuistuimet (optiokoodi 752)
Sähkölämmitteiset takaistuimet (optiokoodi 11)
Pysäköintitutka, takana (optiokoodi 529)
Pysäköintitutka, kamera, takana (optiokoodi 790)
Pysäköintitutka, kamera, takana, valmius (optiokoodi 820)
BLIS ja Cross Traffic Alert (CTA).
Huom!
Autossa on oltava tehdasasennettu 8" digitaalinen TFT-yhdistelmämittari, jotta Park Assist Pilot voidaan asentaa.
Huom!
Park Assist Pilot -järjestelmää voidaan käyttää vain yhdessä takana olevan
pysäköintitutkan kanssa.
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V40(13-)/2013/T4/Manual/L.H.D/ShowDocument/VCC-446289 (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/V40(13-)/2013/T4/Manual/L.H.D/ShowDocument/VCC-446289)
Alkaa jo alkumetreillä suivaantumaan Bilian tapaan hoitaa takuukorjausasiat. Selkeä vika eli lasinpesurin pumpun vaihto edellyttää maahantuojan luvan, ja tuntuupa luvan saaminen kestävän. Auton vika todettiin tiistaina, ja minulle luvattiin soittaa seuraavana päivänä ja sopia asialle uusi asennusaika. Mitään soittoa ei kuulunut. Soitin Biliaan ja luvattiin soittaa seuraavana päivänä eli manjaana-systeemiä espanjalaisittain. Soittoa ei toki kuulunut eilenkään ja otin taas yhteyttä ja hivenen tiukemmalla otteella. Joku ennestään tuntematon tyyppi mutisi palveluhaluttomasti ja ei osannut sanoa tietenkään asiaan yhtikäs mitään ja -kas kas- taas tokaistiin että soitetaan sinullepäin huomenissa. Manjaana manjaana..
Vaikka Volkkarilla oli tapeltava aikoinaan monissa takuujutuissa, niin asiat myönnettyään VW-Center toimi nopeasti eli osat tilattiin tai ne olivat varastossa ja seuraava aika saatiin yleensä heti varattua. Miksi tässä edes avaudun kiukustuneena? Siksi, että kyse pitäisi olla ns. hitusen kalliimman hintaluokan automerkistä ja siksi että TM:n huoltovertailussa Bilia vei premium-merkeistä voiton. Ehkä ne ovat Biliassa laittaneet tiedostoon kohdalleni merkinnän "asiakas on mulkku" kuten aikoinaan Fordin liikkeessä jollekin tekivät, vaan ei haittaa.
Mitä opin tästä? No ainakin sen, että taitaa joka ikisen merkin kohdalla huolto/takuukorjausjutut yskiä. Paitsi Toyotalla. En tiedä miten kauaksi aikaa tässä Volvo-omistajuus kantaa. Pienet asiat näet voivat tehdä aika paljon.
Hienoa kuulla että Peeveli on pääsääntöisesti tyytyväinen volleensa. Tähän edelliseen ongelmaasi liittyen: otitko huoltosopimuksen? Voipi olla että sen ottaneilla palvelutaso olla hieman parempaa omamekaanikkoineen jne. Itse en ainakaan voi valittaa.
Toinen asia kyllä on se että kuinka kriittinen tuo sinun pumppuvikasi nyt on auton jokapäiväisen käytön kannalta eli tuskin sen korjaus on päivästä kiinni? Aina ei kannata huutaa sutta ;-)
Faija on ainakin kovasti kehunut huoltosopparin toimimista oman S60:nsä kohdalla. On kuulemma ihan eri touhua kuin Volkkarilla ja 10 vuotta sitten Bilialla, jolloin viimeksi oli Volvo. Mutta hänellä siis tuo huoltosoppari myös ja sitä kautta erittäin aktiivinen ja palveluintoinen kontaktihenkilö, joka on kaikki pienet jutut hoitanut erittäin hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 09.11.12 - klo:09:40
palvelutaso olla hieman parempaa omamekaanikkoineen jne. Itse en ainakaan voi valittaa.
Nimenomaan. Bilian tarjoama erinomainen palvelu rakentuu mielestäni juurikin omamekaanikkojen varaan. Minulle annettiin kahden mekaanikon suorat puhelinnumerot, homma toimii siten että sama kaveri ottaa työtilauksen vastaan, katsoo vapaan ajan ja hoitaa homman kuntoon järjestäen tarvittaessa myös sijaisauton. Valtava ero verrattuna siihen että joutuu aina asioimaan eri huoltoneuvojan kanssa - etenkin kun auton yleensä ottaa vastaan eri henkilö kuin luovuttaa jolloin kukaan ei tunnu tietävän mitään.
Bilian sivuilta:
LainaaBilian asiakkaana voit valita tarpeesi mukaan useita autoilua helpottavia palveluita, osa näistä on käytössäsi täysin veloituksetta, esim. henkilökohtainen Omamekaanikko.
Eli ilmeisesti ei edes vaadi huoltosopimusta. Varmuudella en tiedä koska mulla soppari molemmissa Volvoissa on..
LainaaBilian sivuilta:
Eli ilmeisesti ei edes vaadi huoltosopimusta. Varmuudella en tiedä koska mulla soppari molemmissa Volvoissa on..
Ei vaadi huoltosopparia, emännän autoa huoltaa aina omamekaanikko ja homma toimii hienosti! Sen verran hienosti, että vakavasti harkitsen Volvoon siirtymistä juurikin tästä syystä.
Peeveli, jos Lohja ei ole liian kaukana koita hoitaa asia heidän kanssaan, ennen ainakin siellä oli pomona varsin pystyvä kaveri. Omat kokemukset Biliasta aina saavat unohtamaan Volvo vaihtoehdon. Viimeksi riitti soitto, kun olisin tilannut kasaan firman liisareita toisia avaimia ja koodauksia, niin homma tökkäsi heti kättelyssä (kaikki autot olisi pitänyt ajaa sinne erikseen avaintilausta varten). Joku muu paikka sitten hoiti tilauksen puhelimitse ja autot vain käytettiin koodauksessa 15min/auto... ::)
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 09.11.12 - klo:09:40
Hienoa kuulla että Peeveli on pääsääntöisesti tyytyväinen volleensa. Tähän edelliseen ongelmaasi liittyen: otitko huoltosopimuksen? Voipi olla että sen ottaneilla palvelutaso olla hieman parempaa omamekaanikkoineen jne.
Till tidernapa har man levat! Nytkö pitää olla jo maksullinen huoltosopimus (huolenpitosopimus?), että saa uudelle autolleen normaalin takuukorjauksen? ???
Se on se Service 2.0!
Kuka haluaa nähdä heidän Service 3.0:n ?
Siinä on takuukorjauksetkin poistettu. ;D Tosin ei ne toimineet edes siinä Service 1.0:kaan.
Juu ei ole huoltosopimusta erikseen, koska en halua maksaa ylimääräistä. Autofirma ei tee sitä hyväntekeväisyytenä.
Perin kummallista, jos takuukorjausten sujuvuus olisi kiinni siitä onko sopimus vai ei. Jako a- ja b-asiakkaisiin. No tietysti sellainen lieneekin Biltsussa...
Ei ole luvattua soittoa kuulunut joten marssinen ensi viikolla suoraan tiskille ja annan palautetta.
Moni ei tällaisiin kiinnittäisi huomiota, mutta edustankin asiakaskunnassa ns. kärsimätöntä päätä ja pienet yksityiskohdat tulee otettua huomioon. Harmittaa, kun V40 muutoin on ollut itselleni erinomainen auto.
Kommentoidaan nyt tähän, vaikkakin kohta entisenä Volvo kuskina.
Minulla Volvon huolto on toiminut aina hyvin eikä mitään tuollaista Peevelin kokemaa ole tullut eteen, tosin minulla ei ole kokemusta Biliasta. Huoltojen toimimattomuus oli yksi syy aikanaan siirtyä VAG-leiristä pois, enkä tuon osalta kyllä pettymystä kokenut. ( kolmas Volvo nyt menossa )
En usko, että tuollainen huoltosopimus varsinaisesti asiaan vaikuttaa, mutta Bilialla on varmasti paljon työsuhdeautoja ulkona joiden osalta homma ehkä hoituu tyylikkäämmin koska tätä asiakaskuntaa ei haluta menettää. ( jolloin yksinäinen omalla autolla ajava saattaa jäädä työjonossa peremmälle )
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.11.12 - klo:12:57
En usko, että tuollainen huoltosopimus varsinaisesti asiaan vaikuttaa, mutta Bilialla on varmasti paljon työsuhdeautoja ulkona joiden osalta homma ehkä hoituu tyylikkäämmin koska tätä asiakaskuntaa ei haluta menettää. ( jolloin yksinäinen omalla autolla ajava saattaa jäädä työjonossa peremmälle )
Sitten on paljon muuttunut omien kokemusten jälkeen, kun silloin ei leasing autojenkaan huolto pelannut. Eräskin Volvo seisoi jonkusen viikon odottelemassa takajarruja... ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.11.12 - klo:12:44
Harmittaa, kun V40 muutoin on ollut itselleni erinomainen auto.
Volvosi on upea kokonaisuus. Pidä se ja nauti! ;D Täydellistä autoa ei olekaan, etteikö joku ominaisuus hiukan häiritsisi. Ja vielä mahdottomampaa on löytää täydellisen auton ja täysin moitteettoman myynti-huolto-organisaation yhdistelmää. Jos oikein kriittinen on, ei sellaista löydy varmaan mistään hintaluokasta.
Volvon merkkihuolloista (Hämeen Autovaruste) / Avain Vaunun huolloista pelkkiä hyviä kokemuksia kahdeltakin paikkakunnalta. Harvinaisen fiksua ja toimivaa asiakaspalvelua. Biliasta ei kokemuksia.
Autolla ajaminen on pohjimmiltaan melko samanlaista, oli auto mikä hyvänsä. Jotain pieniä häiritseviä juttuja on jokaisessa autossa. Kohtalaisen toimivaksi ratkaisuksi itseni kaltaiselle köyhälle ja laiskalle ihmiselle on osoittautunut se, että kun löytyy kohtalaisen sopiva auto, ajelee sillä vaikka pari - kolme vuotta samalla autolla ja sietää niitä muutamia häiritseviä ominaisuuksia. Tämä sen sijaan, että suuna päänä vaihtaa autoja kuin kalsareita ja kärsii joka vaihdon jälkeen uusista häiritsevistä ominaisuuksisat. Omalla kohdallani kokemus on myös osoittanut, että Volvossa - vähän vanhemmassakin - on moneen muuhun autoon verrattuna ehkäpä keskimääräistä vähemmän häiritseviä ominaisuuksia. Talvellakaan ei ovet jäädy kiinni eikä öljypullon kanssa tarvitse vaihtovälin aikana lutrata. Huonojakin puolia on, mutta missäpä ei.
Lainaus käyttäjältä: jf - 09.11.12 - klo:13:00
Sitten on paljon muuttunut omien kokemusten jälkeen, kun silloin ei leasing autojenkaan huolto pelannut. Eräskin Volvo seisoi jonkusen viikon odottelemassa takajarruja... ::)
Siis tarkennetaan vielä, itse en aja työsuhdeautolla eikä minulla ole kokemusta Bilian palveluista - tuo oli pelkkä olettamus joka voi olla vääräkin.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 09.11.12 - klo:13:20
Talvellakaan ei ovet jäädy kiinni eikä öljypullon kanssa tarvitse vaihtovälin aikana lutrata. Huonojakin puolia on, mutta missäpä ei.
Jos nyt on pakko jostakin valittaa, niin tästä: Ainakin omassa XC60:ssa takaovien ylätiiviste tuntuu päästävän sen verran vettä väliinsä näillä märillä vaihtelevilla keleillä että pakkasyön jälkeen ovia saa kiskoa voimalla auki. En tiedä onko kyseessä ominaisuus vai huonostisäädetyt ovet/tiivisteet omassa yksilössäni (ei kylläkään mitään suhinoita havaittu). Onko muilla tapahtunut vastaavaa?
Peevelille ja miksei muillekin tuosta huoltosopimusasiakkaiden paremmasta kohtelusta: kyseessä oli ns. heitto eikä väite. Otaksun että uuden Volvon omistajat ovat todennäköisesti aikalailla samalla viivalla. Tietty oma asenne henkilökuntaa kohden myös ratkaisee millaista palvelua saa ;D
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 09.11.12 - klo:13:52
Jos nyt on pakko jostakin valittaa, niin tästä: Ainakin omassa XC60:ssa takaovien ylätiiviste tuntuu päästävän sen verran vettä väliinsä näillä märillä vaihtelevilla keleillä että pakkasyön jälkeen ovia saa kiskoa voimalla auki. En tiedä onko kyseessä ominaisuus vai huonostisäädetyt ovet/tiivisteet omassa yksilössäni (ei kylläkään mitään suhinoita havaittu). Onko muilla tapahtunut vastaavaa?
Peevelille ja miksei muillekin tuosta huoltosopimusasiakkaiden paremmasta kohtelusta: kyseessä oli ns. heitto eikä väite. Otaksun että uuden Volvon omistajat ovat todennäköisesti aikalailla samalla viivalla. Tietty oma asenne henkilökuntaa kohden myös ratkaisee millaista palvelua saa ;D
Ainakaan omassa XC60:ssa en ole havainnut moista.
Itse olen ollut tyytyväinen Bilian (Herttoniemi) huoltoon/toimintaan. Kaikki on mennyt niin kuin on sovittu. Huoltosoppari on minullakin, mutta ei sitä omamekaanikko ole kysellyt kun hänelle olen soittanut ja varannut aikaa. Käsittääkseni tuo omamekaanikkokonsepti ei mitenkään liity huoltosopimukseen.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.11.12 - klo:12:57
Huoltojen toimimattomuus oli yksi syy aikanaan siirtyä VAG-leiristä pois, enkä tuon osalta kyllä pettymystä kokenut. ( kolmas Volvo nyt menossa )
Audi, Seat, Volkkari... Missään ei ole huolto toiminut, jatkossa katseet muissa merkeissä.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 09.11.12 - klo:14:29
Ainakaan omassa XC60:ssa en ole havainnut moista.
Itse olen ollut tyytyväinen Bilian (Herttoniemi) huoltoon/toimintaan. Kaikki on mennyt niin kuin on sovittu. Huoltosoppari on minullakin, mutta ei sitä omamekaanikko ole kysellyt kun hänelle olen soittanut ja varannut aikaa. Käsittääkseni tuo omamekaanikkokonsepti ei mitenkään liity huoltosopimukseen.
Juu omamekaanikko ei liity huoltosoppariin, vaan on Volvo Service 2.0 -huoltosysteemiin kuuluva juttu. Eli Volvon standardiin merkkihuollon ideologiaan kuuluu, ja koskee myös vanhempia Volvoja.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.11.12 - klo:12:44
Perin kummallista, jos takuukorjausten sujuvuus olisi kiinni siitä onko sopimus vai ei. Jako a- ja b-asiakkaisiin. No tietysti sellainen lieneekin Biltsussa...
En sanoisi niinkään vaan tuossa aiemmin oma pointtini oli että kaikki asiointi Biliassa kannattaisi keskittää omamekaanikolle. Omat kokemukseni ovat pelkästään positiiviset enkä ole muiltakaan kuullut huonoista kokemuksista. Tuossa on jo sellainen inhimillinen puoli että kun palvelu henkilöityy yksittäiseen henkilöön niin hänellä on ihan erilainen motivaatio hoitaa asiat kerralla kuntoon kun ns. tavallisella puolella missä palvelu kuitenkin on käytännössä kasvotonta.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 09.11.12 - klo:17:07
asiointi Biliassa kannattaisi keskittää omamekaanikolle. Omat kokemukseni ovat pelkästään positiiviset enkä ole muiltakaan kuullut huonoista kokemuksista. Tuossa on jo sellainen inhimillinen puoli että kun palvelu henkilöityy yksittäiseen henkilöön niin hänellä on ihan erilainen motivaatio hoitaa asiat kerralla kuntoon kun ns. tavallisella puolella missä palvelu kuitenkin on käytännössä kasvotonta.
Komppaan tätä, mulla on oma myös. Kiva ihan livenä selittää asiat suoraan työnsuorittajalle. Jää turhat välikädet pois, ja informaatiokatkoista ei ole pelkoa.
Sen ainoan kerran, kun olen Biliassa Volvoa huollattanut, ilmoittivat, että on omamekaanikko. Well, ajattelin, varmaan se on allright. Kun menin autoa hakemaan, ei omamekaanikkoa löytynyt mistään. Ei ihan putkeen mennyt, mutta muutoin olin tyytyväinen palveluun.
Onko uudemmissa Volvoissa "pakollinen" asetus, eli kun kuski nousee autosta -tai oikeammin vasta alkaa nousta- niin stereot hiljenevät eli menevät kiinni? Vaikka jättäisin älyavaimen autoon sisälle ja etumatkustajan paikalle jää henkilö istumaan, niin radio sammuu niin kauaksi aikaa kunnes istahdan taas kuskin paikalle. Esimerkkinä tankkaamaan nouseminen hetkeksi ja taas autoon saapuminen. Voiko tuota muuttaa asetuksista? En ainakaan ole löytänyt moista valikoista.
Toinen juttu liittyen avaimettomaan systeemiin: käyttöohjekirjassa kehotetaan pitämään ajon aikana älyavain sille tarkoitetussa syvennyksessä kojelaudassa, mutta itse olen yleensä pitänyt sen housujen taskussa. Onko älyavaimen kontaktia varten tuottama säteily terveydelle vaarallista? Tämä vaan nyt tuli yht äkkiä mieleen, kun kännyköidenkin säteilystä liikkuu useanlaista tietoa...
^ Kyllä mullakin sammuu radio silloin, kun kuskin oven aukaisee, mutta senhän saa napista taas päälle.
Mulla on avain takintaskussa ja vaimo pitää laukussa eikä meillä ainakaan luovutuksessa ollut puhetta avaimen pitämisestä siinä kolossa.
Ohjekirjassa puhutaan etäavaimesta joka painetaan sinne koloseen ja kolme kohtaa mitä tehdään, eli 1 avain koloon, 2 jarru/kytkin pohjaan ja 3 paina start/stop-nappulaa. Mutta avaimettoman käytön kohdalla on, että noudattakaa kohtia 2-3, eli kytkin ja automaatissa jarru painettuna ja sitten painetaan käynnistysnapista.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.11.12 - klo:19:42
Onko älyavaimen kontaktia varten tuottama säteily terveydelle vaarallista? Tämä vaan nyt tuli yht äkkiä mieleen, kun kännyköidenkin säteilystä liikkuu useanlaista tietoa...
Noin heikolla virralla toimiva kampe tuskin mitään vaaraa terveydelle aiheuttaa.
Laitetaan nyt tännekkin postia, kun tuli liityttyä volvo omistajien clubiin, eli BMW E61 520da -09 vaihtui Volvo V60 D3 R-Design malliin, auto 2013 mallia, väri valkoinen ja lisävarusteita nahkapenkit, vetokoukku, tummat lasit, webasto kaukosäädöllä (toimii auton omalla avaimella) ym pieniä juttuja.
En ollut ollenkaan harkinnut Volvoon siirtymistä, mutta tuttu automyyjä suositteli käydä ajamassa ja sit teki viel hyvän tarjouksen, niin kaupat oli tehtävä.
Nyt on viikko takana ajelua Volvolla ja ainakin vielä olen erittäin tyytyväinen.
Piti taas soitella aamusella Biliaan. Nyt sitten puhelu meni aivan väärään paikkaan, mutta langan päässä lienee ollut joku isompi dirika. Hän pahoitteli ettei soittopyyntöön ole vastattu eikä soittolupausta pidetty. Sanoi vievänsä asiasta reklamaation korjaamon johtajalle. Nyt sitten tuli soitto, eli pesurin pumppu on laitettu pikatilaukseen ja se asennetaan torstaina, kävi parhaiten itselleni. Polttoaineluukkua eivät vaihda takuuseen, koska kuulemma 100% istuvuus on harvinaista eli pieni mittaheitto korin linjaan nähden on kuulemma toleranssien rajoissa.
No, homma saatiin toki lopulta edes jotensakin pelaamaan, mutta olisin toivonut että itseni sijasta Tekniikan Maailman korjaamotestiporukalle olisi sattunut tällainen keissi. Nyt hommassa oli aikamoinen säheltämisen tuntu.
Laitetaanpas 20Tkm ajetun kilsan jälkeen huomioita XC60:sta.
- Jonkin sortin rapinaa on uudesta alkaen kuulunut jostakin vänkärin takaoven suunnalta jonkin verran. En kuitenkaan ole vielä ainakaan viittinyt mennä sitä tiskille valittelemaan vaan olen laittanut radiota himpun isommalle ;D
- Ajovalonpesurit ruikkii valojen nolla asennossakin... Nesteen riitävyyden kannalta pitemmillä taipaleilla voisi olla hyvä et toimisi varsinaisessa ajovalo asennossa vasta.
- ,,kkiä lämpötilan laskiessa syksyn kosteilla keleillä nollan tuntumasta reilusti pakkasen puolelle meinaa tuulilasi huurtua kun automatiikka ei lisää puhallusta, joutuu välillä käsin säätelemään.
-Radion volume säädin (soittimessa) kylmänä toimii välillä miten sattuu, kun laitat pienemmälle niin meneekin isommalle.
Pieniä asioita, mutta välillä miettii et millainenhan Q5 olisi ollut ::)
Kehumisen arvoinen asia on ehdottomasti hyvät valot ja vieläpä kun xenonit ovat vakiona kääntyvää mallia 8)
Mielenkiintoisia havaintoja -Velmu-lla. Saman verran ajetussa XC60ssä ei mitään rapinoita kuulu sitten mistään, tai jos on jotain kuulunut, ne ovat häipyneet saman tien.
Lainaa-Radion volume säädin (soittimessa) kylmänä toimii välillä miten sattuu, kun laitat pienemmälle niin meneekin isommalle.
Volvossa tuntuu olevan sellainen, aluksi hiukan hämmentänytkin ominaisuus, että moni säädin toimii pienellä viipeellä, varsinkin kylmänä. Eniten ihmetyttää ominaisuus, ettei radion painikkeista saa valituksi haluamaansa esivalittua kanavaa ennenkuin jonkinmoisen ajomatkan (tai lämpenemisen?) jälkeen. Myös volume tuppaa laahaavan varsinkin, jos kääntää nappulasta. Ratissa olevat painonapit taitavat reagoida paremmin.
Lainaa- Ajovalonpesurit ruikkii valojen nolla asennossakin... Nesteen riitävyyden kannalta pitemmillä taipaleilla voisi olla hyvä et toimisi varsinaisessa ajovalo asennossa vasta.
Minä pidän valot aina samassa asennossa, koska nehän kytkeytyvät automaattisesti? Suomessa kun ei oikein voi valoitta ajaa, varsinkaan tähän aikaan vuodesta ;). Pesunestettä tietysti kuluu, mutta itseä puolestaan ärsyttää surkea takalasinpyyhin. Pitää oikein rytmittää se, jotta pesuliuos tipahtaa oikea-aikaisesti lasille eikä pyyhin hankaa kuivaa lasia. Myös pyyhin itsessään on todella heppoinen. Kuulun niihin, jotka seuraavat liikennettä koko ajan sekä sivu- että taustapeileistä, joten takalasin pitää olla kirkas.
Lainaa- ,,kkiä lämpötilan laskiessa syksyn kosteilla keleillä nollan tuntumasta reilusti pakkasen puolelle meinaa tuulilasi huurtua kun automatiikka ei lisää puhallusta, joutuu välillä käsin säätelemään.
Huomasin saman nyt kosteilla syysilmoilla liikkeelle lähtiessä. Vaikka laitoin tuulilasille napista puhalluksen, kesti jonkin aikaa ennenkuin huuru hävisi. Säät toki ovat olleet haastavia, ja kosteus tunkeutuu taatusti myös autossa kanaviin, joista se ei heti häviä varsinkaan kylmässä.
Ja tosiaan, kääntyvät ksenonit ovat jotain sellaista, mitä taatusti jää kaipaamaan, jos joskus joutuu niistä luopumaan. Olenkin todennut, että aiemmin en ole tiennytkään, miten hyvät valot voivat olla. Näillä keleillä tosin lähivalot eivät tahdo millään riittää edes Volvossa.
LainaaLainaus
- Ajovalonpesurit ruikkii valojen nolla asennossakin... Nesteen riitävyyden kannalta pitemmillä taipaleilla voisi olla hyvä et toimisi varsinaisessa ajovalo asennossa vasta.
Minä pidän valot aina samassa asennossa, koska nehän kytkeytyvät automaattisesti? Suomessa kun ei oikein voi valoitta ajaa, varsinkaan tähän aikaan vuodesta . Pesunestettä tietysti kuluu
Pointtini oli et olisi systeemi rakennettu niin ettei pesisi valoja 0-asennossa vaikka ajovalot palaakin. Esim japseissa muistaakseni on tää ominaisuus, parhaimmissa ihan jopa oma nappi ;)
Jos on vanha softa autossa... Sensus 2.0 tai jotain. Käykää pytämässä sensus 3.0... Ainakin 2.0 -> 3.0 on huomattavasti nopeampi.
Kun stereo käynistyy niin menee siinä pieni aika ennenkuin napit toimii.
Kuten myös A5:ssä ... päivävaloilla ei ruiki lampuille.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 12.11.12 - klo:20:50
Pointtini oli et olisi systeemi rakennettu niin ettei pesisi valoja 0-asennossa vaikka ajovalot palaakin. Esim japseissa muistaakseni on tää ominaisuus, parhaimmissa ihan jopa oma nappi ;)
Tois'aalta, eikös ruiskaus tule vain joka kymmenes lasin pesu? Ainakin V70:ssä on noin.
Mulla tulee aina käynnistyksen jälkeen ekalla tuplasatsi lampuille. ,,RSYTT,,V,,,,.
Sama juttu täällä ton lasin huurtumisen kanssa, välillä joutunut antamaan lisäpotkua tuulilasille ihan manuaalisesti.
Ei tuota viiden litran pesunestesäiliötä nyt kovin monta kertaa tarvitse syys-talvi-kevätkauden aikana täyttää, vaikka se ajovaloillekin ruikkii. ;D Viime syksystä kevääseen ajeluihin taisi kaksi Lidlin -60C -pesunestepönttöä lantrattuna n. -20-25C kestäväksi (50/50) riittää koko talveksi. Tosin siinä ajassa taisin ajella vain jonkun 20.000 km.
80:ssä ei huurru lasi ajon aikana, mutta jäätävässä tihkusateessa voi joutua avittamaan huurteenpoistolla. Liikkeelle lähtiessä voi syksyn kosteilla keleillä olla lasi valmiiksi huurussa, ja silloin alkumatkasta voi huurteenpoisto olla tarpeen. Kaiken kaikkiaan automaatti-ilmastointilaitteen säätimiin tarvitse kajota kuin aniharvoin.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 13.11.12 - klo:07:37
Ei tuota viiden litran pesunestesäiliötä nyt kovin monta kertaa tarvitse syys-talvi-kevätkauden aikana täyttää, vaikka se ajovaloillekin ruikkii.
Taidat ajella metsätaipaleita, et suolattuja motareit pitkin.... :-*
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.11.12 - klo:09:14
Taidat ajella metsätaipaleita, et suolattuja motareit pitkin.... :-*
Pääasiassa metsätaipaleita ja motaria vain muutama kilsa päivässä, onneksi.
LainaaLiikkeelle lähtiessä voi syksyn kosteilla keleillä olla lasi valmiiksi huurussa, ja silloin alkumatkasta voi huurteenpoisto olla tarpeen. Kaiken kaikkiaan automaatti-ilmastointilaitteen säätimiin tarvitse kajota kuin aniharvoin.
Kaipa sitä aikaisemmin Audilla ajelessa niin hyvään tottu kun noita lämppärin nappeleita ei tarvinnut koskaan pijellä ::)
Mutta omakohtaiseen kokemukseen pohjaten audin B8 vrt nykyinen volvo niin audin lämmönjako oli hyvinkin askeleen parempi kuin volvossa. Esim volvon jalkatilan puhallus suulakkeet puhaltavat säärten kohdalle niin varpaan nokat jää hyvinkin viileäksi. Toki tämä asia tuli todettua keväällä koeajoautossakin.
Hmm...makuasoita nämä itse olen sitä mieltä ettei audin lämppäri ollut yhtä hyvä kun volvon.
Ja varsinkin kesällä halusin että ois jalkatilaa olisi viilempi ja talvella lämpimämpi.
Volvossa se toimii todella hyvin, eikä hurteen kanssa ole vielä kertaakaan mitään ongelmaa.
Ja muutenkin lämmönjako on parempi volvossa kun B8ssa. Tämä toki on minun mielipide ja toisaalta voi se varmaankin autojen välillä olla eroja (säädöissä jne.)
Oma kokemus on, että tähän astisista autoistani paras lämmityslaitteen ja automatiiikan sekä ilmanvaihdon toiminta on ollut tässä V40:ssä, ja kakkosena Eemeli-Mersu vm.2000. Näissä ei ole mitään vedon tunnetta, lämpötilajakauma on erittäin tasainen ja kaikki toiminta ns. huomaamatonta. Nopeimmin näistä lämpenee tämä Volvo ja se tehohuurteenpoisto-napin painalluksella saatava ilman ja lämmöntuotto lasille; se on jotakin hämmästyttävää.
Pieni ärsyttävyys on kaksialueisessa lämpötilansäädössä se säätösysteemi, eli lämmönsäätöpyörää joutuu painelemaan että saa vasemman ja oikean puoleiset tai yhteissäädöt aktivoitua ja voi sen jälkeen sitten säätää lämpötilaa. Molemmille edessä olevalle pitäisi kyllä mielestäni olla omat erilliset säätöpyörät joita tumpelompikin (lue: vaimo esmes) osaa heti käyttää.
Juu niitä maku asioitahan ne ja voi olla V60 himpun erikohdassa jalkatilan puhallus putket kuin XC60:ssa. Van silti hiukan itteä kismittää toi volvon lämppäri kun sitä täytyy välillä joskus käsin ohjata ;) Tuohon jalkatilan puhallukseen sen verran et itse pidän siitä et varpailla on lämmin ja silloin miehelläkin. Jos varpaita palelee niin koko ukkokin on viileä >:( Mutta nämä on niitä yksilö eroja, yksi työkaveri ajeli viimme talvenakin kolmenkympin pakkasilla pyöräkuormaajaa t-paitasillaan kun on niin lämminverinen :D
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 13.11.12 - klo:13:07
Kaipa sitä aikaisemmin Audilla ajelessa niin hyvään tottu kun noita lämppärin nappeleita ei tarvinnut koskaan pijellä ::)
Juu, kerran tai kaksi vuodessa n. olen itse joutunut painelemaan. Silloinkin nopeuttaakseni huurteenpoistoa, kun sekä kelin että moottorin ollessa kylmä automatiikka välttelee puhaltamasta lasille kovasti, ettei lasi ala huurtua enempää tai pakkasella jäädy. Mutta pian käynnistyksen jälkeen voi huurteenpoiston laittaa päälle, jos haluaa nopeuttaa lasin kirkastumista
Tästä huolimatta ei mitenkään erityisesti tee Audia mieli. Harvinaisen hyvin pohjoismaisissa autoissa mielestäni ilmastoinnin lämmönsäätö ja puhallusilman ohjaus toimii, verrattiinpa melkein mihin vain. ::) XC60:sta en ole ajanut, niin en tiedä miten siinä toimii. S80:ssä toimii AAC erinomaisesti eikä siinä tarvitse painella mitään, paitsi edellä mainittu tilanne, jossa huurteenpoisto on käytännöllinen.
edit. viilasin tekstiä hieman
Niin se piti sanomani, että minusta ei tunnu normaalilta Volvon AAC:n toiminnalta, jos ajon aikana pitää manuaalisesti kytkeä huurteenpoisto päälle. Jo 1990-luvulla osasivat tehdä sellaisen, joka pitää ruudun kuskin edestä kirkkaana. Eikä se ole ollut ongelma 2000-luvun alun v70:ssä eikä pykälää uudemmassa S80:ssäkään, joten kummallista jos XC60:ssä on rassattava huurteenpoistoa päälle kesken matkan. Voisiko ilmanlaadun valvontajärjestelmässä olla joku häikkä - esim. niin, että laite kierrättää liikaa sisäilmaa järjestelmässä, mikä ennen pitkää huurruttaa. Tietysti jonkin dieselbussin perässä ajellessa voinee pitempäänkin mennä sisäilman kierto päällä, mutta liekö sellaisesta kuitenkaan kyse.
Honda CR-V:ssä tuntuu olevan normaalia, että suomalaisilla peruspakkasilla alkaa tuulilasi huurtua ja jäätyä ilman huurteenpoiston kytkemistä manuaalisesti päälle, mutta ei Volvossa niin kuuluisi tapahtua.
Omassa ex-Volvossani (S40, vm. -08) esiintyi tarpeetonta sisäilmakierron päällekytkeytymistä ajoittain. Muuten tuon pikkuvolvon automaatti-ilmastoinnissa ei ole ollut moittimista kuten ei myöskään vag:ieni vastaavissa.
Ajoittain laitan puhallustehoa pienemmälle, mutta se johtuu vain viluisuudestani ja pienenkin vedontunteen välttämisestä. :)
Mulla menee myöskin takaikkunan ja peilien lämmitys päälle kun käynistää auton jos on kylmää...
Pystyyköhän tuota säätää jotenkin ettei menisi automaattisesti päälle tai jotain ::)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 13.11.12 - klo:17:33
Mulla menee myöskin takaikkunan ja peilien lämmitys päälle kun käynistää auton jos on kylmää...
Pystyyköhän tuota säätää jotenkin ettei menisi automaattisesti päälle tai jotain ::)
Sen saa(nee) 60:ssäkin valikon kautta pois.
Lainaakummallista jos XC60:ssä on rassattava huurteenpoistoa päälle kesken matkan
Tuota on esiintynyt muutaman kerran viime viikkoina, kun ilman suhteellinen kosteus on ollut ~ 100 %. Ja tosiaan, yleensä kosteus on ollut valmiiksi lasilla, kun liikkeelle on pitänyt lähteä. Varmasti Webastolla asia olisi hoitunut, mutta kun tulee aina välillä lähtö niin pikaisesti, ettei ehdi lämmitellä.
Muutoin olen kyllä erittäin tyytyväinen XC60n lämmityslaitteeseen. Lämmintä tulee runsaasti, ja se leviää hyvin tasaisesti ympäri kabiinia. Tuota -Velmu-n havainnoimaa varpaiden kylmyyttäkään en allekirjoita. Ainakin A4 B7aan verrattuna ero on huima, tuossa kun koko ilmastointisysteemi oli jotenkin viallinen.
Allekirjoittaneen volvon ikkunoiden huurtuminen sattui tässä pariviikkoa sitten kun olin tulossa reissusta. Ilma oli todella kostea ja ilman nopean jäähtymisen johdosta utuinenkin. Siinä kohtaa kun tuulilasi rupesi menemään huuruun matkaa oli jo taitettu yli 100kilsaa. Lämpöpyynti oli +22. Automatiikka ei vaan tajunnut nostaa puhallustehoa kun lämpötila laski nopeasti. Moneen kertaan laitoin hetkeksi huurteenpoiston teho asentoon. Hetken perästä taas automaatille ja taas lasi huuruun. Tätä tein muutaman kerran. Loputulema jäi vaan näkemättä kun saavuin kotosalle. Eli mistään arvaillusta aamuhuuruista ei tässä kohtaa tosiaankaan ole kyse vaan todennäköisestä ominaisuudesta sopivan kelin kohdalle sattuessa.
Ja mitä varpaiden lämpöön tulee, niin se oli heti eka asia mihin minä ja vaimoni kiinnitettiin huomiota kun liikkeeltä haettiin XC60 ocean race D3 A awd koeajoon. Tämän syksyn kelit ei vaan ole suosinut pakkasen osalta uusinta testiä omalla autolla.
Tyytyväinen ollaan kyllä, mutta ei ihan kaikilta kohdin. Van asian kanssa pystyy elämään.
Nimimerkillä: ei "volvo" laseja päässä, vaikka volvolla ajaakin 8)
>Moneen kertaan laitoin hetkeksi huurteenpoiston teho asentoon. Hetken perästä taas automaatille
>ja taas lasi huuruun. Tätä tein muutaman kerran.
Aivan kuin ilmastointilaitteen kennosta höytystyisi kosteutta tuloilmaan. Ko. ilmiön saa aikaiseksi, kun kytkee ilmastoinnin kompuran pois päältä. Menee jonkun aikaa, ennen kuin kenno kuivaa, mutta tois'aalta se on sen verran haalea, että vetta tiivistyy koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 14.11.12 - klo:13:44
>Moneen kertaan laitoin hetkeksi huurteenpoiston teho asentoon. Hetken perästä taas automaatille
>ja taas lasi huuruun. Tätä tein muutaman kerran.
Aivan kuin ilmastointilaitteen kennosta höytystyisi kosteutta tuloilmaan. Ko. ilmiön saa aikaiseksi, kun kytkee ilmastoinnin kompuran pois päältä. Menee jonkun aikaa, ennen kuin kenno kuivaa, mutta tois'aalta se on sen verran haalea, että vetta tiivistyy koko ajan.
Voi tilannetta auttaa, jos laittaa lämmöt, sekä puhalluksen vähäksi aikaa täysille. Kuivattaa kennon ja kanavat.
Eikös uudemmissa Volleissa ole pientä jälkituuletinta kennolla, kun auton sammuttaa? Ainakin 2000-luvun alun oli omassani.
Tuo tarkoituksena oli "kuivattaa", niin ei seuraavana aamuna tullut pahaa hajua lämppäristä. Näin huollossa kertoivat.
Alkaa kypsyttämään tuo lasinpesuri-ongelma eli kun tuulilasille haluan nestettä sitä tulee myös takalasille. Nyt ovat vaihtaneet Biliassa uuden pumpun mutta ongelma ei ratkennut: purkivat pumpun, ja perinteisen taka-ja etulasille johtavat letkut sulkeva kuulamekanismi on V40:ssä korvattukin jollain joustavalla kumisysteemillä joka ei sulje esim. takalasin vedentuloa tarpeeksi tiiviisti vaan vettä kulkeutuu tahattomasti myös takalasille vaikka etulasi olis tarkoitus pestä. Kokeilivat 3 kpl esittelyautoja ja sama juttu. Tekivät aamulla reklamoinnin ja raportin maaahantuojalle ja nyt ei auta kun odottaa. Saa nähdä, reagoivatko eli muuttavatko jo tehtaalla alihankkijalla pumpun rakennetta vai tuottaako maahantuoja maassamme jollain alihankkijalla kuulasysteemillä olevan pesurin pumpun. Kuulemma muiden Volvo-mallien pumppu ei käy tähän. Eli saan kärsiä uuden mallin suunnittelumokasta.
Pieni asia toki, mutta äärimmäisen ärsyttävä. Siksi fiilis laski niin pirusti, että aion koeajaa lähipäivinä uuden Audi A3 sportbackin ja Golf VII:n sekä facelift-Avensiksen diesel-automaatilla.
Onneksi en ole vielä ehtinyt tilaamaan takalasien tummennukseen aikaa, sekin raha voisi mennäkin hukkaan...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.11.12 - klo:15:36
Pieni asia toki, mutta äärimmäisen ärsyttävä. Siksi fiilis laski niin pirusti, että aion koeajaa lähipäivinä uuden Audi A3 sportbackin ja Golf VII:n sekä facelift-Avensiksen diesel-automaatilla.
No niin, siitä se taas lähtee ;)
On se nyt kyllä pikkasen kummallista jos yhden pikkuvian takia pitää laittaa auto kiertoon. Golfin ja A3:n saa laittaa ihan välittömästi vaihtoautorivistöön jos jokainen pikkuvika aiheuttaa autonvaihdon. Avensiksessa rupeaakin sitten sisusta natisemaan eikä sitä tietenkään voi ihminen sietää...
Peeveli: Ilman muuta uusi A3 SB Business Sport tilaukseen ! Paljon kehuja saanut auto. En minäkään ärsyttäviä ominaisuuksia autossani kauaa katsele.
Asia ei minulle mitenkään kuulu, mutta kalliiksi tulee jokaisen pikkuvian takia auton vaihto. Kyllä noita pikkuvikoja näissä vageissakin on..
Yllättävän kauanhan Peeveli malttoikin olla pohtimatta autonvaihtoa :)
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 15.11.12 - klo:19:13
Asia ei minulle mitenkään kuulu, mutta kalliiksi tulee jokaisen pikkuvian takia auton vaihto. Kyllä noita pikkuvikoja näissä vageissakin on..
Eipä kuulu minullekkaan, mutta pitäähän nyt autonvaihdolle jokin syy löytyä. :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 15.11.12 - klo:19:16
Eipä kuulu minullekkaan, mutta pitäähän nyt autonvaihdolle jokin syy löytyä. :)
Eikä pidä. Sen kun vaihtaa jos vain haluaa ja/tai on tarvetta. Budjetti hoitaa loput.
Uskallan kyllä ostaa aivan uusiakin malleja, vaikka niissä saattaakin olla pieniä lastentauteja. Jos sellaisia ilmenee, tekevät kyllä muutokset takuuseen. Mutta vaiva ja harmitus - jos sellaisia ilmenee - jäävät kyllä omaan piikkiin. Minua huoltokeikkojen aiheuttamat vaivat eivät juurikaan häiritse.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.11.12 - klo:19:45
Eikä pidä. Sen kun vaihtaa jos vain haluaa ja/tai on tarvetta
Itse ajoin ensin 20v. työsuhdeautolla, ja kun sitten siirryttiin omaan, niin valinnanvapaus on yllyttänyt useaan vaihtoon viimevuosina, ikäänkuin automiessielu pääsee toteuttamaan itseään. Hyvä fiilis.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 15.11.12 - klo:19:55
Uskallan kyllä ostaa aivan uusiakin malleja, vaikka niissä saattaakin olla pieniä lastentauteja. Jos sellaisia ilmenee, tekevät kyllä muutokset takuuseen. Mutta vaiva ja harmitus - jos sellaisia ilmenee - jäävät kyllä omaan piikkiin. Minua huoltokeikkojen aiheuttamat vaivat eivät juurikaan häiritse.
Niin vaan sinäkin luovuit pian kalliista Volvostasi ja nyt tilauksessa Golf VII. ;) Oliko Vollessa iso kasa vikoja kun pistit nopsaan kiertoon?
Tuntuu vaan jotenkin, että olen mieleltäni ja sielultani enemmän saksalainen kuin svedu joten kai sitä tulee palattua saksalaismerkkiin taas takaisin. :D
Tuollaisen vuotavan pesuripumpun jossa on suunnittelumoka, nielisin jollain lailla jossain halpismerkissä kuten Dacia, mutta en oikein sulata neljänkympin suht arvostetussa merkissä.
^ Tarkasti olet havainnoinut autokäänteeni :) Hyvä niin.
Näin se meni:
Kaksi vuotta sitten Volvo esitteli S60:ssa todella monipuoliset ja modernit turvallisuusjärjestelmät. Niitä piti päästä kokeilemaan, joten ei ollut vaihtoehtoja. Auto oli lähes viaton, mutta minun makuuni turhan iso ja hieno. Maantieajon flow oli kyllä todella nautinnollista.
Sitten samat turvallisuusvarusteet - jopa entisestään kehittyneinä - tulivat Focukseen, joka tyylillisesti on sopivasti Volvo S60:tä tavallisempi. Niinpä sain sopivan tekosyyn tutustua itselleni uuteen merkkiin. Ja hyvin on 35 000 km sujunut - jälleen jokseenkin ilman vikoja.
Tänä syksynä tuli sitten taas vuosi täyteen, ja vaihtoehdot olivat Volvo V40 ja Golf VII. Golfiin tuli tarjolle varsin kattava turvallisuusvarustelu ja erityisesti sylintereiden lepuutustoiminnolla varustettu TSI. Ja kun vielä monet julistivat pelkäävänsä teknisesti uusia konstruktioita, ilmoittauduin heti innoissani vapaaehtoiseksi kokeilijaksi. Mainittakoon vielä, että on kotiin paluun aika.
Vuoden kuluttua voisi vaihtaa Volvo V40:een.
Ei liene mikään yllätys että uutuusautoissa ilmenee 'lastentauteja', sen riskin ottaa kun haluaa siellä tienpäällä olla se 'ainutlaatuinen' kuski. Ikävä kuulla että Vollen lähtö on tainnut jo alkunsa saada, autojahan nämä vain on, toivottavasti pelkääjän paikalla istuva on ollut parempi (=kestävämpi) valinta. ;) 8)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.11.12 - klo:20:34
Tuollaisen vuotavan pesuripumpun jossa on suunnittelumoka, nielisin jollain lailla jossain halpismerkissä kuten Dacia, mutta en oikein sulata neljänkympin suht arvostetussa merkissä.
,,läpä hauku Daciaa, nehän ovat koetellusta tekniikasta rakennettuja eli Nissan-Renaultin hyllyssä olevista osista suunniteltuja.
Sinun autosi vika taasen johtuu halpismeiningistä eli Geely on suunnitellut mahdollisimman halvan ratkaisun pesunesteen ohjaukseen. Olennaista on ollut löytää halvempi ratkaisu kuin hyväksi havaitut ratkaisut. Sellainen on löytynyt ja suunnittelijat ovat pistäneet sormet ristiin toivoen sen toimivan myös käytännössä.
Tuota taustaa vasten Geely-Volvo on se halpisauto, johon kelpaa testaamattomat halpisosat.
Saa olla tyytyväinen, jos se halpisosien käyttö rajautuu johonkin lasinpesureihin, kun Vaggineissa kokeiltiin kokonaista halpismoottoria, joka nyt on kiireenvilkkaa korvattu kunnollisella (ainakin sellaiseksi väitetyllä).
Mistäpä tuon tietää, mutta tuskin tuossa pesupumppuasiassa Geelyllä on ollut mitään vaikutusta. Eiköhän sylttytehdas Ruotsista löydy. Reagoisin kyllä samoin kuin Peeveli: sietämätön suunnitteluvirhe! Enkä antaisi periksi ennen kuin pesuri toimii asianmukaisesti.
Yhdessä Volkkarissa muutama vuosi sitten oli useampikin tuollainen ongelma. Kaikki korjattiin ja 2 500,- sain hyvitystä vaivasta ja harmista.
Ihme juttua saa täältä näköjään Volvosta(kin) lukea. Automaatti ilmastointi ei enää uusissa ole lähes täydellinen ja tuollaisia turvallisuuteen liittyviä pesuriongelmia. Toki ensimmäisen polven mallissa voi näitä olla, mutta tuollainen pesurijuttu on kyllä ihan bulkkitavaraa eikä varmasti "Volvon oma" osa. Tyhjänpäiväistä säästöä. Ei kai ilmastoinnissakin ole vähennetty sisäantureita vai miksi entinen loistava logiikka on muuttunut? Toki nämä "viat" on hyvin pikku juttuja ja tuossa jälkimmäisessä voi olla hyvin pitkälti kyse ihan jostain muusta kuin huonosta logiikasta ilmastoinnissa. Mutta jos useammassa autossa on samoja ongelmia niin se pikkuisen huolestuttaa. Ei muuten, mutta kun on juuri sillä osa-alueella jossa olen itse pitänhyt Volvoa lähes ylivertaisena kokemusteni perusteella.
Jopa Subarun tyhmä japsilogiikka osaa huolehtia huurteen pois ja pitää taatusti jalat kuumana. Siinä vain se ongelma juuri piileekin kun se haluaa tohottaa hullun lailla vaikka autossa on jo lämmin. Ja lämmönjakauma toteutetaan perusjapsityyliin -> kaikki kuuma jalkoihin ja sitten kun päänkorkeudellakin on se haluttu lämpötila niin aletaan hillitä (tässä vaiheessa jalkatilassa jo varmaan 5C turhan lämmin). Eli automatiikkaan joutuu joskus puuttumaan laittamalla puhallusta manuaalilla pienemmälle.
Voi voi.. Ei muuta kuin Peeveli äkkiä vaihtamaan Saksalaiseen!! ;D
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 15.11.12 - klo:21:07
Yhdessä Volkkarissa muutama vuosi sitten oli useampikin tuollainen ongelma. Kaikki korjattiin ja 2 500,- sain hyvitystä vaivasta ja harmista.
Aika helkkarin reilua toimintaa. Itse en ole koskaan saanut muuta hyvitystä harmista kuin kerran tankin bensaa. Vaikka samaa autoa piti käyttää pajalla turhien ongelmien
vuoksi niin monta kertaa ettei enää jaksa edes muistaa.
Jokaisessa autossa on vikoja - ihmisten tekemiä autotkin ovat.
No, on minulla yksi täysin viatonkin auto ollut: Volkkari. Ja yksi aivan hirveä vikapesä: Volkkari.
Ja parilla pikkuvialla ovat menneet: muutama Volkkari, Toyota, Volvo ja Ford.
Jos nyt yrittäisin olla puolueeton, joutuisin totetamaan, että Audissa - siis VAG-konsernin ainoassa potentiaalisessa premium-merkissä - esiintyi moninkertainen määrä vikoja Volvoon verrattuna. Jos nyt siis yksittäisiä kappaleita verrataan. Volkkareista on minulla samoin kuin vkjoella monenlaisia kokemuksia äärinegatiivisista ääripositiivisiin. Eivätkä kyseessä ole pelkästään 2000-luvun mallit.
Onpahan lukemistoa taas! ;D Kaltaiselleni 100.000 km samalla (käytettynä ostetulla) autolla ajavalle saiturille tämä foorumi on todellinen päivän piristys - eikä ainoastaan Peevelin ansiosta, autojen vaihtaminen kun on yleisen autoilun lisäksi muutaman muunkin harrastus. :D Näinpä saadaan itseni kaltaista halpaa kitupiikkiä ilahduttavasti hyviä vaihtoautoja kiertoon, kippis vaan. :)
Jos olet tuoreen V40:sen omistaja ja auto on valmistettu ennen viikkoa 34/2012, niin kannattaa mennä heti lukemaan tuoreimman TM:n sivu 37. Vaikka lehtihyllylle, jos et raaski omaksi ostaa. Autosi umpiot vaihdetaan luultavasti uusiin, jos tuon artikkelin perusteella ymmärrät mennä marmorilla avautumaan.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 15.11.12 - klo:21:41
Onpahan lukemistoa taas! ;D Kaltaiselleni 100.000 km samalla (käytettynä ostetulla) autolla ajavalle saiturille tämä foorumi on todellinen päivän piristys
+1
Meilläkin nuo autot ovat yleensä käytössä noin satkun verran ja on hienoa seurata toista ääripäätä edustavien tekemisiä.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 15.11.12 - klo:21:07
Yhdessä Volkkarissa muutama vuosi sitten oli useampikin tuollainen ongelma. Kaikki korjattiin ja 2 500,- sain hyvitystä vaivasta ja harmista.
Tuohon on kyllä miltei mahdoton uskoa, että liike olisi laittanut korjauksen päälle vielä 2500 euroa ainoastaan pahan mielen torjuntaan. Uskokoon ken tahtoo...
Mukavahan se on, että Suomen autoverotus ei sentään kaikkia lannista, vaan kauppaa uusista autoista tehdään omasta vinkkelistäni hirvittävällä tahdilla. Jotenkin sitä luulisi, että edes vuoden verran jaksaisi uusi auto innostaa ja sitten vaihtoon jos vieläkin siltä tuntuu. Tuskin se uutuudenviehätys kuitenkaan yhtään sen kauemmin kestää, vaikka vaihtaisi minkälaisen pelin tahansa alle. Päinvastoin, mitä useammin vaihtaa, sitä vähemmän siitä saa kiksejä. Tai sitten ei. :)
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 15.11.12 - klo:21:07
Mistäpä tuon tietää, mutta tuskin tuossa pesupumppuasiassa Geelyllä on ollut mitään vaikutusta. Eiköhän sylttytehdas Ruotsista löydy. Reagoisin kyllä samoin kuin Peeveli: sietämätön suunnitteluvirhe! Enkä antaisi periksi ennen kuin pesuri toimii asianmukaisesti.
Yhdessä Volkkarissa muutama vuosi sitten oli useampikin tuollainen ongelma. Kaikki korjattiin ja 2 500,- sain hyvitystä vaivasta ja harmista.
Kyllä, tuo pumppuasia on mielestäni s i e t ä m ä t ö n moka tällaisessa kärryssä. Pilaa fiilikset muutoin hyvältä tuntuvasta autosta. Aion tapella tuon jutun kanssa Bilian/maahantuojan kanssa, vaan keinot ovat vähäiset. Kun kyseessä on rakennehölmöys, on asia varmaan ns. Herran hallussa eli tehtaan käsissä eli haluavatko tyytyväisen V40-omistajan vai eivät. Ja aikaa ja evästä tuossa prosessissa taatusti kuluu ja se lienee kohdallani siis liian pitkä aika. Eikä taatusti ole tulossa rahallista korvausta. Sijaisautoakaan eivät järjestäneet polttoainetta vastaan.
Pitää räpsiä tässä lähipäivinä poutasäällä hyviä kuvia autosta ja laittaa nettiin myyntiin. Vaikea vaan saada tämmöistä ja tämän hintaista tänä aikana kaupaksi siedettävällä hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:07:24
Kyllä, tuo pumppuasia on mielestäni s i e t ä m ä t ö n moka tällaisessa kärryssä. Pilaa fiilikset muutoin hyvältä tuntuvasta autosta. Aion tapella tuon jutun kanssa Bilian/maahantuojan kanssa, vaan keinot ovat vähäiset. Kun kyseessä on rakennehölmöys, on asia varmaan ns. Herran hallussa eli tehtaan käsissä eli haluavatko tyytyväisen V40-omistajan vai eivät. Ja aikaa ja evästä tuossa prosessissa taatusti kuluu ja se lienee kohdallani siis liian pitkä aika. Eikä taatusti ole tulossa rahallista korvausta. Sijaisautoakaan eivät järjestäneet polttoainetta vastaan.
Lastentaudit ovat ikäviä, mutta ei tuollaisen vian takia nyt sentään sijaisautoa tarvita.
Jos myyjä/maahantuoja/valmistaja/PRC haluaa asian jotenkin korvata, niin ylimääräisesti kuluneesta pesunesteestä voisi antaa pari tonkkaa ilmaiseksi. Joka tapauksessa tuollaisen rakenteellisen vian havaitseminen, viestittäminen tehtaalle ja korjaaminen ottaa luultavasti kuukausia.
Uudessa mallissa on vaaransa, mutta eikö niitä vastaan kuitenkin saa ajaa ihka uudella automallilla, joka kerää katseita? Kai sillekin jotain arvoa pitää laskea tai sitten olisi pitänyt ostaa V40 Classic.
^
Meitä on katsos moneen junaan. Jotain ei haittaa edes iso klommo pelleissä tai kymmenen kiloa hiekkaa lattialla, tai joku alustan kolina jne. Toinen taas saa raivarin pikkujutusta autossaan.
Olkaatten vaan käytetyn ostajat kiitollisia meille hulluille kun saatte uudenkarheita pelejä kalleimmat kilsat ajettuna! :D
Joo, lopetan marinani tällä palstalla tähän tästä asiasta. Anteeksi mielenpurkaukseni.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:07:24
...
Pitää räpsiä tässä lähipäivinä poutasäällä hyviä kuvia autosta ja laittaa nettiin myyntiin. Vaikea vaan saada tämmöistä ja tämän hintaista tänä aikana kaupaksi siedettävällä hinnalla.
Peeveli, eipä se uudehkon auton myyminen tässä tilanteessa välttämättä niin vaikeaa ole.
Itse tein juuri kaupat tuosta omasta V70-mallista suoraan liikkeen kanssa, maksoivat autosta nyt enemmän suoralla kaupalla
kuin mitä olisivat siitä vaihdossa hyvittäneet ( uuteen kalliimpaan ) vajaa kaksi kuukautta sitten. ( kyseessä siis sama liike )
Tulkitsin tuon siten, että vähän ajetuista uuden karheista vaihdokeista on nyt pulaa.
Peeveli: Irrotat sen pesunesteletkun takalasin pesurista ja tulppaat sen huolella. Ei ruiki enää takalasille ;).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.11.12 - klo:07:33
Lastentaudit ovat ikäviä, mutta ei tuollaisen vian takia nyt sentään sijaisautoa tarvita.
Eikö, milläs ne päivän ajot sitten suoritetaan?
Minullakin oli sama ongelma uudessa V40 pesurinpumpun kanssa, eli vedet tulivat yhtäaikaa etu-ja takalasille. Välillä vettä tuli ainoastaan takalasille. Takuuseen tuli Ruotsista kokonaan uusi pumppu parissa päivässä ja nyt pesuri on toiminut jo pitkään virheettömästi. Jos peeveli aikoo vaihtaa Volvon Audiin, niin kannattaa googleen laittaa haku IIHS small overlap crashtest. Siitä näkee, että Volvon korin lujuus ja suunnittelu on ylivoimaista verrattuna Audiin, MB:hen, BMW:hen ja VW:hen.
Luulin että olen itse mestari keksimään tekosyitä autonvaihdon tarpeellisuudelle mutta kyllä Peeveli vetää tässä ehdottomasti pidemmän korren ;D.
Lainaus käyttäjältä: Underdog - 16.11.12 - klo:11:29
Minullakin oli sama ongelma uudessa V40 pesurinpumpun kanssa, eli vedet tulivat yhtäaikaa etu-ja takalasille. Välillä vettä tuli ainoastaan takalasille. Takuuseen tuli Ruotsista kokonaan uusi pumppu parissa päivässä ja nyt pesuri on toiminut jo pitkään virheettömästi.
Vaikuttaa nyt siis ns. kusetuksen maulta. Bilia sanoi että koska mukamas uusikin pumppu päästi vedet takalasille, laittoivat vanhan pumpun takaisin. Eli suomeksi sanottuna vissiin sitten ei ole mitään uutta pumppua autossani edes käytetty, jos kerran sinulla vaihto auttoi.
En kyllä enää kohta jaksa tapella huollon kanssa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:11:44
En kyllä enää kohta jaksa tapella huollon kanssa asiasta.
Jaksamista vaan, Volvosi on sen arvoinen. Ja jos et jaksa, kannattaisi vaan elää tilanteen kanssa. Muuten on pian edessä se, ettet jaksa tapella seuraavan merkin huolto-organisaation kanssa, jostain muusta asiasta.
Niin se vaan on, ettei virheetöntä autoa ja huolto-organisaatiota olekaan. Ja mitä enemmän sijoittaa, sen kovemmat on omat odotukset. Jos huoletonta haluaisi, pitäisi ostaa tylsä vanha malli riskittömällä tekniikalla, hyvänä esimerkkinä tuo pian poistuva Ocuni.
Tiedä mitä luotetavuusongelmia ja takuutaisteluita odottaa uuden seiskan kanssa, mutten murehdi niitä etukäteen. Tuoretta fiilistä riitti äskeisessä koeajoautossa mukavasti. Niin moderni ja samalla niin tuttu. :)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 16.11.12 - klo:11:53
Niin se vaan on, ettei virheetöntä autoa ja huolto-organisaatiota olekaan. Ja mitä enemmän sijoittaa, sen kovemmat on omat odotukset. Jos huoletonta haluaisi, pitäisi ostaa tylsä vanha malli riskittömällä tekniikalla, hyvänä esimerkkinä tuo pian poistuva Ocuni.
Kyllä minun mielestäni jokaisen ukon pitäisi tajuta se fakta, että aivan uudessa mallissa on aina lastentauteja. Ei sille nykypäivänä mitään voi. Se vain on hinta siitä ilosta, että saa ajaa aivan uudella mallilla. Mutta rehellisyyden nimissä ja kokemuksen rintaäänellä voin todeta, että kyllä Peeveli olisi joka tapauksessa jonkun jutun tai ominaisuuden autosta löytänyt, mikä oikeuttaa auton vaihtoon.
Toki huollon pitäisi sitten nämä bugit mukisematta korjata, mutta voi hyvin olla, että korjausmenetelmää ei vielä ole olemassa, vaan sitä vasta kehitellään. Itse en ole vielä ollut niin rohkea, että olisin uskaltanut ostaa aivan uutta mallia. Parempi olisi, että oma auto tulisi vasta seuraavan mallivuoden tuotannosta.
Mutta nythän Peevelillä on oivallinen tilaisuus alkaa katselmaan uutta autoa, kun autokauppa junnaa ja myyjät ovat varmasti innokkaita tekemään tarjouksia. Joten audikauppaan mars! Siellä on uusi lastentautinen A3:nen tyrkyllä :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.12 - klo:12:38
Joten audikauppaan mars! Siellä on uusi lastentautinen A3:nen tyrkyllä :)
;D
Aika vauhdikasta on tämä pyörittely, Volle on liikkunut sen 2 kuukautta ja jo vaihtoon ...... sama se mihin ihminen pennosensa laittaa, jos vaihtaa uuden auton kerran vuodessa niin jo se on aikamoinen kulu, saatika sitten 2 tai 3 kertaa vuodessa. :P Vuodessa ostaa kummasti kaikkea muuta mukavaa tuolla n. 5 000 egellä joka tommosessa vaihdossa varmaan palaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:11:44
Vaikuttaa nyt siis ns. kusetuksen maulta. Bilia sanoi että koska mukamas uusikin pumppu päästi vedet takalasille, laittoivat vanhan pumpun takaisin. Eli suomeksi sanottuna vissiin sitten ei ole mitään uutta pumppua autossani edes käytetty, jos kerran sinulla vaihto auttoi.
En kyllä enää kohta jaksa tapella huollon kanssa asiasta.
Minulla on V40:ssä huoltosopimus, en tiedä vaikuttaako se takuuasioiden sujuvampaan hoitoon. Ei pitäisi, mutta voi joskus huhuissa olla perääkin...
Fl-Avensiksen saisi varmaan vielä tälle vuodelle kilpiin :D. 2-3 uuden auton vaihtosykli vuodessa on ihan miehekästä. Jokainen tekee niin kuin haluaa toki. Jos kaksin ajelisin niin kyllä tuo volle olisi varsin mainio paketti, varsinkin Peevelin yksilö. Entä jos odottaisi rauhassa kevättä ja A3 sb:ia? Varsinkin 1,8 litran moottorilla hyvinkin mielenkiintoinen.
Lainaus käyttäjältä: Underdog - 16.11.12 - klo:12:55
Minulla on V40:ssä huoltosopimus, en tiedä vaikuttaako se takuuasioiden sujuvampaan hoitoon. Ei pitäisi, mutta voi joskus huhuissa olla perääkin...
Underdog: pistin privaa (yv:n)...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:13:06
Underdog: pistin privaa (yv:n)...
Laittelin kanssa Peeveli sulle privaa. Omalla kohdalla vauhditti asiaa.
minullakin volvoilua takana pari kuukautta saksasta hakemallani S60:llä, tekniikkana D3 163 hv 400nm momentum automaatti. tällä oli ajettu alle 8tkm, eli uuden veroinen ja hyvin varusteltu. tähän asti menty ilman murheita. lohkolämmittimen ja sisäpistokkeen tuohon olen asentanut.
hinta jäi veroineen alle 30ke:n, joten reilusti halvemmksi jäi verrattuna vaihtoehtona olleeseen D4 V40:een. erotuksella voi tehdä vaikka tälläisen http://canvazroadtrip.blogspot.fi/ (http://canvazroadtrip.blogspot.fi/)
Kiitoksia herroille Underdog ja Ishvan yv:istä! Laitan rattaat pyörimään niiden tuella maahantuojalle päin...
Asiaa! Onnea matkaan Peeveli! :)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 16.11.12 - klo:13:35
Asiaa! Onnea matkaan Peeveli! :)
Kiitos kiitos!
Nyt lähti pitkähkö sähköposti maahantuojan edustajalle. Katsotaan mitä tuleman pitää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:14:35
Nyt lähti pitkähkö sähköposti maahantuojan edustajalle. Katsotaan mitä tuleman pitää.
Audi A3. :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.12 - klo:12:38
Mutta rehellisyyden nimissä ja kokemuksen rintaäänellä voin todeta, että kyllä Peeveli olisi joka tapauksessa jonkun jutun tai ominaisuuden autosta löytänyt, mikä oikeuttaa auton vaihtoon.
Vähän samat fiilikset, ettei niin täydellistä autoa ole tehty tai tulla ikinä tekemään, joka Peeveliä miellyttäisi :) Enkä usko, että vaikka rahaa laittaisi kiinni kuinka paljon tahansa, niin se ei parantaisi tilannetta yhtään. Samoja "vikoja" löytyy niistä kalliimmistakin autoista.
Itse lähtisin melkein hakemaan "hermohoitoa" jostain todella edullisesta ja vaivattomasta yksilöstä, jonka pienet viat ei harmittaisi. Ja ei tietenkään uutta autoa koska uusi auto on aina uusi auto ja sitä varoo liikaa. Joku sopivasti käytetty, jossa valmiina jo muutamat naarmut konepellissä niin ei tarvitse niitäkään pelätä ;) Voin nimittäin kokemuksella sanoa, että oli aika hyvä hermohoito omistaa tuollainen 1990 vuosimallin Mitsubishi Colt pari kuukautta, jota ei tarvinnut ollenkaan säästellä, varoa tai muutenkaan hoitaa :D Kunhan tankkasi ja piti huolen, että auto liikkuu, niin kaikki oli muuten hyvin. Ehkä ei nyt ihan noin radikaalia muutosta kannata tehdä, mutta tuollainen Dacia:n tyylinen halpisauto varmasti rauhottaisi mieltä ja muutenkin palauttaisi vertailukohdat taas hiukan "normaalimmalle tasolle". Itselläkin tuo ns. rima nousi liian korkealle kun oli Mussella ajellut vuoden päivät ja sitten kun kakksoautoa oli hakemassa, niin kaikki autot tuntuivat ihan liian hitailta. Olisi siis ollut paljon järkevämpää ajelle välissä jollain perusautolla, niin seuraavan vaihdokin etsintä olisi ollut helpompaa kun rima moottorin ominaisuuksien osalta ei olisi ollut niin korkealla :) Suomessa kun kuitenkin jossain vaiheessa todellisuus tulee vastaan ja taas ajellaan niillä nelisylinterisillä perusmoottoreilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.11.12 - klo:22:13
Jos olet tuoreen V40:sen omistaja ja auto on valmistettu ennen viikkoa 34/2012, niin kannattaa mennä heti lukemaan tuoreimman TM:n sivu 37. Vaikka lehtihyllylle, jos et raaski omaksi ostaa. Autosi umpiot vaihdetaan luultavasti uusiin, jos tuon artikkelin perusteella ymmärrät mennä marmorilla avautumaan.
On se vaan hyvä, että on toimittajia, lehtiä, maahantuojia ja valmistajia, jotka jaksavat paneutua epänormaaleihin asioihin. Tämänkin olisi voinut kuitata 'sellaiset keskiverto valot' kommentilla ja unohtaa.
Tuo korvakkeiden katkeaminen on mielenkiintoinen episodi. Varmaankin tuotantolinja joku jannu on keksinyt, että kokoonpano nopeutuu montakymmentä sekunttia, kun rapsii 'turhat' tapit huitsun nevedaan :-)
Lainaus käyttäjältä: gloter - 16.11.12 - klo:12:56
Fl-Avensiksen saisi varmaan vielä tälle vuodelle kilpiin :D
Tiukkaa tekee ainakin jos on väliä millaisen otat, 1.8 bensan pisnespaketilla valkoisena voisi nippanappa saada jouluksi ajoon. Haluamani väri menisi sitten tammikuulle. Anjovikseen saa nyt kaupanpäälle talvinakit aluilla+lämmittimet.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 16.11.12 - klo:15:51
Vähän samat fiilikset, ettei niin täydellistä autoa ole tehty tai tulla ikinä tekemään, joka Peeveliä miellyttäisi :) Enkä usko, että vaikka rahaa laittaisi kiinni kuinka paljon tahansa, niin se ei parantaisi tilannetta yhtään. Samoja "vikoja" löytyy niistä kalliimmistakin autoista. Ja ei tietenkään uutta autoa koska uusi auto on aina uusi auto ja sitä varoo liikaa. Joku sopivasti käytetty, jossa valmiina jo muutamat naarmut konepellissä niin ei tarvitse niitäkään pelätä ;)
Ole erimieltä. Jos on draivia pistää uutta tulemaan niin mikäs siinä. Itsekin olisin omani pistänyt vaihtoon jos olisi ollut jotain todellista vaihtoehtoa. Marsuun en luota niin paljoa, että laittaisin pitkästi yli satasen kiinni, joten nykyisellä mennään katkeraan loppuun. Itsellä nyt pientä suurempaa epäilystä uudesta audi mallista, mutta itselleen Peeveli autoa ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.12 - klo:09:28
Urlaub wrote: Lastentaudit ovat ikäviä, mutta ei tuollaisen vian takia nyt sentään sijaisautoa tarvita.
Eikö, milläs ne päivän ajot sitten suoritetaan?
Ihanko vakavissasi väität, ettei sellaisella autolla voi ajaa, joka tuulilasia pestessä ruikkii myös takalasille? ???
Ymmärrän täysin sen, että tuollainen harmittaa ja Volvon pitää korjata se mitä pikimmin. Ei uuden auton ostajan pitäisi tuollaisista kärsiä, mutta ei se ajamista kuitenkaan estä.
Tässä vähän lisää henkeä vedettyäni päätin katsoa tämän pesuripumppu-asian loppuun asti. Kahden foorumilaisen vinkeistä sain pontta jatkaa asian viemistä maahantuojalle/tehtaalle päin. V40 on muutoin ollut itselleni ihanteellinen peli ja olen ollut absoluuttisena autona erittäin tyytyväinen. Kun on tällainen äkkipikainen luonne, suivaantuu herkästi tuollaiseenkin ärsyttävään asiaan ja ylireagoi. Mutta, eipä tuo ajoa tosiaan haittaa joten koetan painaa odotusaikana nyt asian taka-alalle ja odotella ratkaisua asiaan. Ehkä ne takalasitkin tulee tässä ennen joulua tummennutettua...
Lainaus käyttäjältä: jf - 16.11.12 - klo:19:21
Ole erimieltä. Jos on draivia pistää uutta tulemaan niin mikäs siinä. Itsekin olisin omani pistänyt vaihtoon jos olisi ollut jotain todellista vaihtoehtoa. Marsuun en luota niin paljoa, että laittaisin pitkästi yli satasen kiinni, joten nykyisellä mennään katkeraan loppuun. Itsellä nyt pientä suurempaa epäilystä uudesta audi mallista, mutta itselleen Peeveli autoa ostaa.
Oman alkuperäisen tekstin copy-pastet oli mennyt hiukan pieleen, niin siitä sai varmaan väärän käsityksen. Nyt korjattu aiempi teksti selkeämmäksi.
Ei minäkään epäile Audin laatua yhtään. Samalla tapaa siinä on vikoja kuin kaikissa muissakin autoissa. Ennemmin on kyse tuurista sattuuko millainen yksilö kohdalle. Ajatus kuitenkin oli, että vaikka Peevelillä nyt vaihtuisi Volvo tuliterään Audiin, niin eiköhän siitä Audistakin parin kuukauden sisällä joku ärsytyksen kohde löytyisi :) Noita ärsytyksiä kun hakemalla hakee, niin niitä löytyy ihan jokaisesta autosta ja jos on "liian tarkka" omasta autostaan, niin ei siitä ajamisesta ikinä pääse nauttimaan. Tämäkin nautinnon löytäminen on kantapään kautta opittu Mussen ratissa. Moni varmasti luulee, että se käyttäytyy ja on hienovarainen kuin moni samanhintainen normaali perheauto. Kattia kanssa, auto kuulostaa ajossa monesti juuri siltä, että osat on tehty kestämään tehoja ja NVH ei ole ollut kaikista tärkeimpänä suunnittelukohtana. Kun tajuaa, että nämä kuuluu osana muskeliautoja, niin ajosta oppii nauttimaan ihan eri tavalla :)
Kaiken kaikkiaan, en mitenkään halua estää tai arvostella Peevelin valintoja. Olen tämän monta kertaa sanonut, että jokainen saa tehdä omalla omaisuudellaan minkä parhaakseen näkee. Hienoahan se vaan on jos kykenee vaihtamaan autoaan noin usein. Lähinnä omasta mielestä on huvittavaa, kuinka pienistä asioista saadaan väännettyä niin iso juttu, että niillä aletaan puolustelemaan syyksi seuraavaan autonvaihtoon :)
Minä taas epäilen uuden audi mallin laatua omien kokemuksien perusteella ja paljon. Hienoa kuintenkin, että Peevelillä on vielä uskoa löytää toimiva auto. Itsellä ei enää ole, vain paskan aste vaihtelee... >:(
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.11.12 - klo:20:07
Kun on tällainen äkkipikainen luonne, suivaantuu herkästi tuollaiseenkin ärsyttävään asiaan ja ylireagoi.
Taitaisi tulla halvemmaksi kasvaa sisäisesti ja ajaa muutoin hyvällä autolla, itsekin aiemmin ollut hieman jyrkkää sorttia ja nyt tässä 40 kk:n 'koulutuksessa' olleena ei voi muuta sanoa että kuin 'onneksi on ollut joku vielä sopivasti kovapäisempi vastassa' ;D .
En tiedä mitään automerkkiä, jonka uskoisin olevan absoluuttisen viaton ja vailla pienimpiäkään suunnitteluvirheitä. Ihan sama, onko kyseessä Audi, Skoda, Toyota tai Renault. Kaikki pyrkivät hyvään laatuun, eikä vikatilastoissa näy juuri minkäänlaista korrelaatiota premiummaineen ja vähävikaisuuden välillä.
Ja jos autossa on vika, auto on virhevastuulain mukaisesti virheellinen. Lain mukaan asiakkaan on annettava myyjälle mahdollisuus korjata virhe kohtuullisessa ajassa. Jos auton pesuri ruikkii vettä takalasille omia aikojaan, kyseessä on juuri tällainen virhe.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.11.12 - klo:08:35
Ja jos autossa on vika, auto on virhevastuulain mukaisesti virheellinen. Lain mukaan asiakkaan on annettava myyjälle mahdollisuus korjata virhe kohtuullisessa ajassa. Jos auton pesuri ruikkii vettä takalasille omia aikojaan, kyseessä on juuri tällainen virhe.
Mitenkähän sitten voi menetellä, jos tehdas/maahantuoja/liike ei saa tuota pesurin vika-ominaisuutta kuntoon edes kohtuu ajassa? Ja mikä olisi kohtuuaika: 2kk, 6 kk, 12 kk vai muu? Entä sen jälkeen, onko mahdollisuus vaatia purkamaan kauppa?
Itse ryhtyisin miettimään luovia ratkaisuja ja neuvottelemaan niistä myyjäliikkeen kanssa. Mielestäni paras vaihtoehto olisi asentaa takalasinpesurille oma moottori ja sille nappi kojelautaan. Tokihan kojelaudan ilme voi siitä kärsiä, mutta jos kytkin asennetaan siististi riittävän alas, häiriö on siedettävä. Takapesuria tarvitsee sen verran vähän, että käytön epämukavuuskaan tuskin häiritsee.
Joskus asennutin (toki omaan piikkiin) erillisen kytkimen kojejautaan, jolla sai lampunpesimet pois toiminnasta. Tuo ärsytti silloin, kun toiminnosta tuli lakisääteinen. Pesunestettä kului tolkuttomasti, kun ajovalot saivat joka pesukerralla osansa. Nappi taisi olla "on"-asennossa ainoastaan katsastuksessa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:08:39
Mitenkähän sitten voi menetellä, jos tehdas/maahantuoja/liike ei saa tuota pesurin vika-ominaisuutta kuntoon edes kohtuu ajassa? Ja mikä olisi kohtuuaika: 2kk, 6 kk, 12 kk vai muu?
Ei siihen mitään tarkkaa aikaa voi sanoa, mutta kuukausista kuitenkin puhutaan, kun vika ei estä auton käyttöä siihen tarkoitukseen johon se on ostettu.
Tuollaisen selvän suunnitteluvian korjaaminen voi olla pitkissä puissa, jos olet ensimmäisten joukossa reklamoinut asiasta. Ottaa varmastikin viikkoja, ennen kuin tehdas reagoi asiaan ja lähettää korjausohjeet verkostolleen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:08:39
Entä sen jälkeen, onko mahdollisuus vaatia purkamaan kauppa?
Ei onnistu kaupan purkaminen noin pienen vian takia. Jos tuolle tielle lähdetään, niin kyseeseen tulisi hinnan alennus eli kauppahintaa alennetaan vian aiheuttaman haitan verran ja auto jää vialliseksi.
Sinuna kuitenkin unohtaisin nuo purkamiset ja hinnan alentamiset. Kuluttajasuojalainkin mukaan ensisijainen asia on auton korjaaminen ja aiheutuneiden vahinkojen korvaaminen. Vahinkoja sinulle on aiheutunut ainakin puhelin- ja matkakuluista siniselle ja tietysti hukkaan valuneesta pesunesteestä.
^ Olen täsmälleen samaa mieltä - juuri noin se menee!
Mitä taas mahdolliseen erilliseen takalasinpesurin kytkimeen tulee, sitä pitäisin asiaankuulumattomana kikkailuna ja amatöörien puuhasteluna :)
^ Jos vielä asiallista korvausta pohditaan, niin ilmainen ensimmäinen huolto olisi varmastikin sopiva korvaus. Varsinkin kun kyse on koko automallia rasittavasta viasta. Sitä odotellessa liikkeen kannattaisi tarjota tonkka tai pari pesunestettä.
Jos kylmää käteistä haluaa, niin korvaus ei missään tapauksessa ole lähelläkään huollon hintaa.
Voisin laittaa pääni pantiksi siitä että pesurin ominaisuudesta joka ei miellytä, joka varsinaisesti ole vika, ei saa korvausta. Ei huoltoa, ei rahaa. Mutta mene ja tiedä.
Lainaus käyttäjältä: fish - 17.11.12 - klo:10:02
Voisin laittaa pääni pantiksi siitä että pesurin ominaisuudesta joka ei miellytä, joka varsinaisesti ole vika, ei saa korvausta. Ei huoltoa, ei rahaa. Mutta mene ja tiedä.
En ehkä ole täysin kartalla, mutta eikö nyt ollut kyse V40:ssä olevasta viasta, jossa pesunesteen putkessa oleva venttiili falskaa ja tuulilasia pestessä nestettä tulee myös takalasille? Ja sama vika oli myös kolmessa kokeillussa esittelyautossa?
Mielestäni tuo on selvä vika, enkä ole tuollaista ominaisuutta havainnut missään muussakaan autossa.
Olet kuitenkin oikeassa siinä, että vian pitää olla vika objektiivisestikin arvioituna ja se viallisuus pitää pystyä näyttämään toteen esim. puolueettoman tavarantarkastajan lausunnolla. Jollakin on täällä palstalla hieno auto vammaisella lämmityslaitteella. Se on sellainen ominaisuus, jota ei välttämättä voida pitää vikana vaan ominaisuutena.
LainaaJollakin on täällä palstalla hieno auto vammaisella lämmityslaitteella. Se on sellainen ominaisuus, jota ei välttämättä voida pitää vikana vaan ominaisuutena.
Parilta paikkakunnan "vammaisen lämmityslaitteen" omistajalta olen kysynyt asiasta ja he eivät ole asiaa huomanneet. Joten nämä ovat hankalia asioita kun osa ei edes niitä löydä tai huomaa. Peevelin takalasin pesin mennenee uuteen suunnitteluun jos olen ymmärtänyt asian oikein. On kuitenkin eri asia, milloin ja miten se hoidetaan V40 kohdalla jo myydyissä autoissa.
Eiköhän tuohon pesuriin joku järkiratkaisu löydy ja uskoisin, että hyvin nopeaan jos kaikki yksilöt kärsii samasta viasta. Alkaa tulla tehtaalle kyselyitä joka suunnalta joten kyllä siellä jo suunnittelu korjauksesta on varmaan valmis. Toteutus on toinen juttu.
Tässä on oikein "klassinen" esimerkki siitä mitä voi autossa olla kun ostaa ensimmäisen mallivuoden alkupään autoja. Mutta se ei muuta asian ärsyttävyyttä yhtään vähäisemmäksi. Aina vaan hämmästyttää miten se ei ole tullut esille käyttötesteissä.
LainaaJollakin on täällä palstalla hieno auto vammaisella lämmityslaitteella. Se on sellainen ominaisuus, jota ei välttämättä voida pitää vikana vaan ominaisuutena.
Sellainen oli A4 B7ssa. Oli useita kertoja asian vuoksi "huollossa", ja lopulta vaihtoivat takuuseen koko säätöpaneelin, kun eivät muuta keksineet. En kehdannut sen koommin enää valitella, oli kyse sitten tottumisesta tai ominaisuuden jonkinasteisesta korjaantumisesta. Ehkä molemmista.
Mitä tulee tuohon aiemmin kerrottuun, useammallakin Volvoilijalla esiintyneeseen tuulilasin huurtumiseen, pidän sitä aivan poikkeuksellisena ja tyypillisenä ainoastaan parille todella märälle päivälle, joita sattuu erittäin harvoin. Huurun sai kyllä pois, eikä se ainakaan omalla kohdalla vähennä tippaakaan luottamusta Volvon jokseenkin täydelliseksi kokemaani ilmastointi-lämmitysjärjestelmään.
Paskoja tuollaiset jutut tuollaisissa uusissa autoissa. Kyllähän tuollaiset panee v...amaan hiljaisempaakin isäntää tai emäntää.
Uusissa bemareissa (3- ja 1-sarja) esiintyy ruosteongelmaa etupenkkien istuinosan rungoissa/kehikoissa ja sportpenkkien selkänojat ja istuinosan yhdistävissä saranoissa. Melkoinen kosmeettinen näköhaitta kun uusi auto on jo sisältä ruosteessa ja kyllähän se ottaa kupoliin, jos heti luovutushallissa on sellainen auto mikä on ruosteessa. Valmistaja ei ilmeisesti ota mitään kantaa asiaan ja pesee vaan kätensä koko touhusta. Ruosteen näkyminen ja kertyminen johtuu kuulemma ihan vaan siitä, että on haluttu säästää ja niimpä kyseiset osat on suojattu huonosti tai ei ollenkaan
Muiden tavoin pidän selvänä, että Volvolla muutetaan V40:n pesurin rakennetta niin, että takalasille ruikkiminen loppuu. Tuollainen suunnitteluvirhe söisi minkä tahansa automerkin imagoa.
Jos neuvotteluissa löytyy ratkaisu siitä, miten vaiva ja harmi hyvitetään, asiakas saa ylivoimaisesti parhaan korvauksen, jos hän saa autoliikkeen "palveluseteleitä" jossakin muodossa. Asiakkaalle niiden arvo on nimellisarvo, mutta setelien antajalle vain murto-osa nimellisarvosta.
Kokemukseni on, että parhaan neuvottelutuloksen saa lähestymällä ongelmaa systemaattisesti ja loogisesti sekä käyttäytymällä johdonmukaisesti ja kohteliaasti.
Olen ostanut useammankin auton aivan alkupään tuotanotoeristä enkä ole törmännyt vielä yhteenkään vastaavaan lastentautiin kuin tuo V40:n pesuri. Ja jos törmäisin, ottaisin tapauksen mielenkiintoisena keisinä ja ongelma hoituisi kuntoon aivan varmasti. Mutta ei salamannopeasti.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.11.12 - klo:14:15
Paskoja tuollaiset jutut tuollaisissa uusissa autoissa. Kyllähän tuollaiset panee v...amaan hiljaisempaakin isäntää tai emäntää.
Uusissa bemareissa (3- ja 1-sarja) esiintyy ruosteongelmaa etupenkkien istuinosan rungoissa/kehikoissa ja sportpenkkien selkänojat ja istuinosan yhdistävissä saranoissa. Melkoinen kosmeettinen näköhaitta kun uusi auto on jo sisältä ruosteessa ja kyllähän se ottaa kupoliin, jos heti luovutushallissa on sellainen auto mikä on ruosteessa. Valmistaja ei ilmeisesti ota mitään kantaa asiaan ja pesee vaan kätensä koko touhusta. Ruosteen näkyminen ja kertyminen johtuu kuulemma ihan vaan siitä, että on haluttu säästää ja niimpä kyseiset osat on suojattu huonosti tai ei ollenkaan
Mielestäni lähes säälittävää, kun aikuiset ihmiset itkee ja harmittelee tälläisia asiosta. Ei mitään tolkkua, kyllä varmasti
maahantuojaakin huvittaa ihmisten lässytys..
Hankkikaa elämä! :D
Lainaus käyttäjältä: auri - 17.11.12 - klo:16:25
Mielestäni lähes säälittävää, kun aikuiset ihmiset itkee ja harmittelee tälläisia asiosta. Ei mitään tolkkua, kyllä varmasti
maahantuojaakin huvittaa ihmisten lässytys..
Hankkikaa elämä! :D
Hyvähän se on että joku säälittävä pelle antaa maahantuojallekin huvia lässytyksellään.
Elämä on hankittu jo ajat sitten, oikeastaanhan se on alkanut jo siitä kun isi ja äippä olivat "silleen". ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:17:55
Elämä on hankittu jo ajat sitten, oikeastaanhan se on alkanut jo siitä kun isi ja äippä olivat "silleen". ;)
Loistavaa!
Me autosivustoilla hengailevat löydämme elämää myös omista ja toistemme autoista. On kivaa ja viihdyttävää taittaa peistä - ihan ystävyydessä - erilaisista autoihin ja autoiluun liittyvistä yksityiskohdista. Miksi joku luulee meidän täällä luuraavan ja kirjoittelevan jopa tuhansia viestejä muutamassa vuodessa?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.11.12 - klo:09:03
^ Jos vielä asiallista korvausta pohditaan, niin ilmainen ensimmäinen huolto olisi varmastikin sopiva korvaus. Varsinkin kun kyse on koko automallia rasittavasta viasta. Sitä odotellessa liikkeen kannattaisi tarjota tonkka tai pari pesunestettä.
Jos kylmää käteistä haluaa, niin korvaus ei missään tapauksessa ole lähelläkään huollon hintaa.
Tuohan kuulostaisi hyvältä, jos vielä itse asian saisivat kuntoon. Epäilen vaan tosiaan etteivät mitään tule korvaamaan. Lasinpesurin säiliökin piti täyttää ihan ite.
Erikoinen yksityiskohta pesurissa: jos pidän pitkään tuulilasin pesuria päällä koko ajan viiksestä vetäen, takalasille tulee vain pieni ripaus vettä. Jos taas tuulilasia pesee lyhyissä jaksoissa peräkkäin, takalasille tulvii vettä todella runsaasti, aivan yhtä paljon kuin jos tarkoituksella sitä pesisin.
Ehkä tuo pesurin pumppu on mallia "made in china" ja tehty mahdollisimman halavalla.
Luin uusimmasta TM:stä V40:n valojutun. Omani on valmistettu 22.8.12 eli vkolla 34, josta alkaen valojen pitäisi laadultaan olla normaalit. No, omassa ne xenonit ovat hyvät kaukovaloilla mutta lyhyillä vasen puoli valaistuu niin lyhyen matkaa että pimeällä hirvittää jos se hirvi sieltä katveesta tulisi. Oikea puoli tiestä valaistuu siihen nähde valtaisalla erolla eli kunnolla. En ole umpioita tsekannut ovatko niiden korvakkeet ehjät jne, enkä kylllä kurkkaakaan. Se vielä puuttuisi että niitäkin pitäisi alkaa Bilian kanssa vääntämään.
No, haluan katsoa tämän prosessin nyt etiäpäin. Katsotaan mitä maahantuojan päällikkö vastaa mailiini...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.11.12 - klo:10:12
Jollakin on täällä palstalla hieno auto vammaisella lämmityslaitteella. Se on sellainen ominaisuus, jota ei välttämättä voida pitää vikana vaan ominaisuutena.
Jos minun riisikuppiin tuolla viittaat, niin eikös ominaisuudet pitäisi kertoa ennen kauppaa, kun kerta tiedossa ovat? Aika olennaista jos auto ei ilman modauksia sovi alle +5 asteen lämpötiloihin. Kuten jo aikaisemmin totesin paskalla mennään, kun ei parempaakaan ole tarjolla. Btw. saman ominaisuuden erään autolehden testaajat totesivat siitä jumal-V8:takin...
Lainaus käyttäjältä: auri - 17.11.12 - klo:16:25
Mielestäni lähes säälittävää, kun aikuiset ihmiset itkee ja harmittelee tälläisia asiosta. Ei mitään tolkkua, kyllä varmasti
maahantuojaakin huvittaa ihmisten lässytys..
Hankkikaa elämä! :D
No tuo ruosteasia ei kyllä ole minusta ihan pikkujuttu, sillä se koskee enempi kuin yhtä tai kahta autoa. Mulla ei ole ollut nykyisessä autossakaan ruostetta uudesta asti ja en tule sitä sallimaan seuraavassakaan autossa. Eli jos siinä on jakkaroiden rungoissa kunnolla ruostetta, niin varmasti otan yhteyden automyyjään sekä maahantuojaan ja asia pitää hoitaa kuntoon. Jos ei muuta, niin rumaltahan se näyttää ja se ei uuteen autoon kuulu ja siksi en sitä salli.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.11.12 - klo:10:12
En ehkä ole täysin kartalla, mutta eikö nyt ollut kyse V40:ssä olevasta viasta, jossa pesunesteen putkessa oleva venttiili falskaa ja tuulilasia pestessä nestettä tulee myös takalasille? Ja sama vika oli myös kolmessa kokeillussa esittelyautossa?
Mielestäni tuo on selvä vika, enkä ole tuollaista ominaisuutta havainnut missään muussakaan autossa.
No siinä tapauksessa minä olen ymmärtänyt asian väärin ja edellisen kommenttini voi unohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:10
Tuohan kuulostaisi hyvältä, jos vielä itse asian saisivat kuntoon. Epäilen vaan tosiaan etteivät mitään tule korvaamaan. Lasinpesurin säiliökin piti täyttää ihan ite.
Varmasti pitikin täyttää itse, kun et sitä varten siniselle kaiketi ajanut? En minä sitä tarkoittanut, etteikö tästä ongelmasta aiheutuisi sinulle vaivaa ja mielipahaa.
Siksi kannattaa pitää kirjaa toimenpiteistä, kuten puheluista, maileista tai sinisellä käynneistä. Kuluttajansuojalakin on nimittäin yksiselitteinen siinä, että vian korjaamisesta ei saa asiakkaalle aiheutua kustannuksia ja jos niitä syntyy, niin ne on korvattava. En millään jaksa uskoa, että Volvo tuollaisesta laistaisi, jos asiallisesti eriteltynä esität vaatimuksen. Se on sitten Volvon brändin hyvyyden mitta, että kuinka paljon korvaavat yli todellisten kustannusten.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:10Erikoinen yksityiskohta pesurissa: jos pidän pitkään tuulilasin pesuria päällä koko ajan viiksestä vetäen, takalasille tulee vain pieni ripaus vettä. Jos taas tuulilasia pesee lyhyissä jaksoissa peräkkäin, takalasille tulvii vettä todella runsaasti, aivan yhtä paljon kuin jos tarkoituksella sitä pesisin.
Jep, kuulostaa siltä, että pesunesteen putkessa oleva venttiili tms. on toiminnaltaan siinä ja siinä. Kun paine ja virtaus jatkuu vähänkin pitempään, sulkee se tarkoitetulla tavalla taakse menevän haaran. Vastaavasti lyhyet pesaisut eivät riitä herättämään.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:10Ehkä tuo pesurin pumppu on mallia "made in china" ja tehty mahdollisimman halavalla.
Taatusti niin onkin. Nykyaikainen auto on parsittu kasaan uskomattoman halvoista nippeleistä. Eikä nuo pesurin osat ole ainoita made in china osia autossasi.
Sama pätee kaikkiin muihinkin bulkkituotantoautoihin eli aivan samoja made in hikipaja osia on siinä uudessa A3:kin. Eikös VAG juuri ilakoinut, kuinka Golf VII valmistuskustannukset ovat kymmeniä prosentteja edellistä mallia halvemmat. :-* Sieltä se säästö on tullut, että pesureistakin on saatu puristettua euro tai kaksi pois..
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.12 - klo:18:10No, haluan katsoa tämän prosessin nyt etiäpäin. Katsotaan mitä maahantuojan päällikkö vastaa mailiini...
Oikein! Ensinnäkin on autotehtaille täysin oikein, että asiakkaat puuttuvat vikoihin ja vaativat niiden nopeaa korjaamista. Sen päälle vielä korvaukset kuluista ja mielipahasta.
Se toinen vaihtoehto eli mennä ostamaan se uusi auto pikavauhtia antaisi täysin väärän informaation sinne kulmahuoneeseen. "Säästettiin 25 %:a valmistuskuluissa ja myynti takoo uusia ennätyksiä!" :D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.11.12 - klo:13:04
Mitä tulee tuohon aiemmin kerrottuun, useammallakin Volvoilijalla esiintyneeseen tuulilasin huurtumiseen, pidän sitä aivan poikkeuksellisena ja tyypillisenä ainoastaan parille todella märälle päivälle, joita sattuu erittäin harvoin. Huurun sai kyllä pois, eikä se ainakaan omalla kohdalla vähennä tippaakaan luottamusta Volvon jokseenkin täydelliseksi kokemaani ilmastointi-lämmitysjärjestelmään.
Huurtuminen on niin olosuhteista riippuvaa, että vertailu kokemuspohjalta on mahdotonta. Koko syksyn vettä keräävät kangasmatot ja likainen tuulilasin sisäpinta ovat varmaan yleisimmät tekijät joihin voi jopa vaikuttaakin. Hauska "varo, talvella on kylmä, älä tee näin" -henkinen artikkeli yllättävästä lähteestä, talousseiskasta : www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/14/auton-ikkunat-huurussa-ala-pahenna-tilannetta-nain/201242001/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/14/auton-ikkunat-huurussa-ala-pahenna-tilannetta-nain/201242001/304)
Uuden V40:n pesurinpumpun rakennevikaan liittyen on pohdittu, miten tuollainen vika on läpäissyt Volvon testit tuotekehitysvaiheessa. Olisikohan jokin näistä oikea selitys:
- tuotekehityksessä käytettiin vanhaa, toimivaa pumppurakennetta
- alihankkijan prototyypit toimivat moitteetta, mutta sarjatuotantokappaleet eivät
- pumppuja tulee usealta valmistajalta ja yhdeltä tulee epäkuranttia tavaraa
- alihankkija tarjosi uutta mallia tosi edullisesti, mutta se ei ollutkaan laadultaan asianmukainen
- pumpun uusi rakenne toimii lämpimässä mutta ei enää lähellä 0-asteen lämpötiloja
Huollon toimintaan liittyen on ollut esillä huhu, että huoltosopimusasiakkaat saisivat parempaa palvelua kuin muut. Vai oliko se toisinpäin? No, joka tapauksessa Volvon huollon laatujärjestelmässä ei tehdä pienintäkään eroa huollon laadussa ja palvelutasossa sillä perustellaanko, onko asiakkaalla huoltosopimus vai ei.
Lainaus käyttäjältä: auri - 17.11.12 - klo:16:25
Mielestäni lähes säälittävää, kun aikuiset ihmiset itkee ja harmittelee tälläisia asiosta. Ei mitään tolkkua, kyllä varmasti
maahantuojaakin huvittaa ihmisten lässytys..
Hankkikaa elämä! :D
Jokainen voi tehdä itse tulkintansa kuuluuko uuteen BMW 3-sarjalaisen sporttipenkkiin ruoste. Katso linkin takaa havainnekuvat.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=726583 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=726583)
Anteeksi ot!
edit: Täältä löytyy oikestaan kauheampia kuvia (myös 1-sarjalaisten) http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-373-16966649-1.html (http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-373-16966649-1.html)
Tuohon huurtumiseen liittyen, minulla ei ollut koskaan ongelmia huurtumisen kanssa yhdenkään ex-Volvoni kanssa - kaikki olivat V70-malleja diesel-moottorilla. Itse asiassa tämä huurtumattomuus ( takasivuikkunat mukaan lukien ) oli yksi hieno ominaisuus jonka VAG-leiristä Volvoon siirtyminen toi. Auton luovutuksessa kaikki ilmastointiin/tuuletukseen liittyvä laitettiin automaatille ja siellä ne pysyivät ja homma toimi ongelmitta tämän osalta.
Sen verran tekisi mieli kommentoida tuota V40-mallin takalasinpesurin 'vuotoa', että tämä ei todellakaan ole mikään ongelma kun esimerkiksi lukee noista BMW:n 2.0d-moottoreiden vikaantumisista - niistä voisi jo olla huolissaan. Tämä Volvon V40-mallissa ilmennyt kiusallinen 'ominaisuus' varmasti hoidetaan kuntoon ainakin niiden asiakkaiden autoissa jotka tuosta hieman meteliä nostavat. Valitettava tosiasia on kuitenkin, että suurimmalla osalla autonvalmistajista on uusien mallien kanssa ongelmia - 'säästetään' on päivän sana eikä siltä näytä säästyvän mikään automaailman valtamerkeistä.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 19.11.12 - klo:22:09
Tuohon huurtumiseen liittyen, minulla ei ollut koskaan ongelmia huurtumisen kanssa yhdenkään ex-Volvoni kanssa - kaikki olivat V70-malleja diesel-moottorilla. Itse asiassa tämä huurtumattomuus ( takasivuikkunat mukaan lukien ) oli yksi hieno ominaisuus jonka VAG-leiristä Volvoon siirtyminen toi. Auton luovutuksessa kaikki ilmastointiin/tuuletukseen liittyvä laitettiin automaatille ja siellä ne pysyivät ja homma toimi ongelmitta tämän osalta.
Sen verran tekisi mieli kommentoida tuota V40-mallin takalasinpesurin 'vuotoa', että tämä ei todellakaan ole mikään ongelma kun esimerkiksi lukee noista BMW:n 2.0d-moottoreiden vikaantumisista - niistä voisi jo olla huolissaan. Tämä Volvon V40-mallissa ilmennyt kiusallinen 'ominaisuus' varmasti hoidetaan kuntoon ainakin niiden asiakkaiden autoissa jotka tuosta hieman meteliä nostavat. Valitettava tosiasia on kuitenkin, että suurimmalla osalla autonvalmistajista on uusien mallien kanssa ongelmia - 'säästetään' on päivän sana eikä siltä näytä säästyvän mikään automaailman valtamerkeistä.
Itselläni ei vollessa ole ollut minkäänlaisia huurtumisongelmia, edes kovilla vesi-ja räntäsadekeleissä. Ja se tuulilasin tehohuurteenpoisto-nappi takaa uskomattoman föönin ja kuumuuden eli kyllä jääkin sulaisi rivakkaan tuulilasista.
Ei tunnu ainakaan maahantuojan päällikköä paljon pesuripumppuasia hetkauttavan; ei vastaa sähköpostiini. Ei ole huoltosopimusta enkä ole työsuhdeautoilija joten kuulunen ö-kastiin takuuasioiden hoidossa. No, jos hommaan ei tule kohtuu ajassa tolkkua niin olen omistanut kerralla kaksi Vollea, eka ja vika.
Harmillista että maahantuoja on ongelmallinen... eikö ne taijuu että tuolla tavalla monet vaihtavat merkkiä.
Voisivat edes ilmoittaa että asia on käsittelyssä. Itselläni täällä Ruotsissa taas ei ole ollut yhtään ongelmaa mistään asiasta kun olen käynnyt Biliassa valittamassa jostain asiasta, Sensus tai vaihdelaatikosta. Toisaalta ei ole ollut tuollaista ongelmaa...
Taas, voin sanoa kun oli audi niin johan oli erillainen palvellu (riippuu ihan missä käy).
Aloittivat siitä että jos ei ole oikeasti vikaa niin joudun maksamaan kaiken mitä tarkastus on maksanut. Sanoin vaan kiitos ja kävelin ulos. Ajoin pidemmän matkan missä olin käynyt aikasemmin niin johan sielä oli ihan erillainen vastaanotto. Sanoivat että tottakai katsovat asiaa ja sain laina auton ajaksi.
Tuollaiset asiat ovat ikäviä... Mutta sulla taas on itse maahantuoja ongelma niin ei oikeen auta vaikka ajaisit johonkin muuhun huoltoon :)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 20.11.12 - klo:08:59
Harmillista että maahantuoja on ongelmallinen... eikö ne taijuu että tuolla tavalla monet vaihtavat merkkiä.
Voisivat edes ilmoittaa että asia on käsittelyssä. Tuollaiset asiat ovat ikäviä... Mutta sulla taas on itse maahantuoja ongelma niin ei oikeen auta vaikka ajaisit johonkin muuhun huoltoon :)
Jep. Itsekin toimin työssä missä pitää vastailla välillä asiakkaille ja yhdyshenkilöille. Vaikka olisi kiire, vastaan aina sähköposteihin saman päivän aikana (edes vastaus, jossa kerrotaan että asiaa aletaan selvitellä ja palataan asiaan, antaisi asiakkaalle paremman mielen kuin se ettei mailiin vastata mitään) tai jos olen poissa, laitan sähköpostiin poissaoloviestin -aina. Pieniä isoja asioita...
Mutta, sen verta kiva auto muutoin ja eipä ole taloudenkaan puolesta nyt varaa vaihdella, että ajattelin piristää ulko-lookia ja tilasin Lustigilta ajan takalasien tummennukseen.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 12.11.12 - klo:17:02
Laitetaanpas 20Tkm ajetun kilsan jälkeen huomioita XC60:sta.
- Jonkin sortin rapinaa on uudesta alkaen kuulunut jostakin vänkärin takaoven suunnalta jonkin verran. En kuitenkaan ole vielä ainakaan viittinyt mennä sitä tiskille valittelemaan vaan olen laittanut radiota himpun isommalle ;D
Saattaapi johtua vänkärin turvavyöstä. Ainakin itsellä kun vaimo hyppää kyydistä niin turvavyön lukko jää huonosti ovenkarmin ja penkin väliin ja värisee aiheuttaen pientä rapinaa. Lukon suoristaminen käsin auttaa muttei poista ihan kokonaan. Jossain olosuhteissa (moottorin kierroksilla) värisee silti aiheuttaen rapinaa. Radio auttaa :)
En ole oikein vakuuttunut Volvon maahantuonnin halusta hoitaa tämmöisiä juttuja kuntoon...Kun ei kuulunut vastausta sähköpostiini takuuasioista vastaavalta päälliköltä, soitin hänelle suoraan. Ei ollut lukenutkaan viestiäni, avasi sen vasta nyt. Sanoi että tapauksia pitäisi olla maailmalla raportoituna tuhansia ennen kuin tehdas kuulemma alkaa toimimaan tämmöisessä pesurin pumppuongelmassa. Sanoin, että eikö maahantuojan kannattaisi laittaa info jokaiseen maamme volvon myynti/huoltopisteeseen ja kehottaa testaamaan esitelyautoista tuo asia jne mutta vinkki ei saanut kannatusta. Ei ollut kuullutkaan ongelmasta mitään. Kun sanoin, että oletan tämän hintaluokankin auton ominaisuutena olevan takalasille vuotamattoman pesurin, niin asenne oli hitusen vähättelevä. Kerroin että itselläni on eka Volvo ja että kyseinen vaiva ei sovi "ominaisuutena" premium-kastiin itsensä asemoivan merkin repertuaariin, mutta jäi tunne ettei allekirjoittanutta otettu vakavasti. En räyhännyt vaan olin asiallinen, toki tiukka. Ehkä tiedostoissa tosiaan lukee takavuosien Ford-liikkeen tiedoston tapaan "asiakas on m..kku". Eikä puhettakaan että vaivannäkö matkoineen jne korvattaisiin jollain tavalla.
Tämä teki itseni kohdalla lopullisen tahran merkkimielikuvaan ja tarkoittaa sitä että seuraava rakkine on 100% varmuudella eri merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: Matero - 21.11.12 - klo:08:13
Saattaapi johtua vänkärin turvavyöstä. Ainakin itsellä kun vaimo hyppää kyydistä niin turvavyön lukko jää huonosti ovenkarmin ja penkin väliin ja värisee aiheuttaen pientä rapinaa. Lukon suoristaminen käsin auttaa muttei poista ihan kokonaan. Jossain olosuhteissa (moottorin kierroksilla) värisee silti aiheuttaen rapinaa. Radio auttaa :)
Ihan saman olen itsekin joskus todennut. Hiljaisessa autossa pikku rapinatkin ovat ärsyttäviä, viime aikoina en ole ongelmaa huomannut, turvavyö lukkoineen on kaiketi ymmärtänyt asettua oikein :).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.12 - klo:09:49
...Sanoi että tapauksia pitäisi olla maailmalla raportoituna tuhansia ennen kuin tehdas kuulemma alkaa toimimaan tämmöisessä pesurin pumppuongelmassa....
Itse olin Volvon tiimoilta yhteydesä myöskin vastaavassa virassa olevaan henkilöön, kun oli ongelmaa DPFn ja moottriöljyn dieselöitymisen kanssa. Sain silloin kyllä mailitse vastauksen, joka oli "virkamieskielellä" kirjoitettu tiedote toimenpiteistä, joilla asiaa on koitettu korjata, mutta myös kerrotiin että ko vikaa olisi kaikissa nyky dieseleissä. Silloisen Volvopalstan mukaan ei nyt kovin iso ongelma ollut- tuskin löytyi tuota tuhatta raportointia..
Vaikka kirje oli nihkeä, silti muutaman päivän sisällä soitettiin paikallisesta huollosta ja pyydettiin tulemaan vielä kerran näyttään autoa. Ei siitkään seurannut kuin arvuuttelua ja seuraava toimenpide olisi ollut mun piikkiin 3000,- ja epäiltiin ettei tilanne parane. Siitä se ajatus sitten lähti---ja volvo hävis tästä taloudesta....
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.12 - klo:09:49
En ole oikein vakuuttunut Volvon maahantuonnin halusta hoitaa tämmöisiä juttuja kuntoon...
Ikävä lukea Volvon(kin) maahantuojan suohtautumista tuohon asiaan. Itsellä ei ole vielä CX60:n kanssa ollut mitään ongelmia ja täytyy toivoa ettei tulisikaan, jos niihin suhtaudutaan ko. tavalla.
Omalta kohdalta on pikkuhiljaa alkanut itämään ajatus, että jos kerta täällä uusien autojen vikoihin suhtaudutaan jälleenmyyjien ja maahantuojien osalta Peevelin esimerkin mukaisesti hälläväliä tyyliin, niin kuin tällä palstalla on muidenkin merkkien osalta saanut lukea, niin taitaa olla mulla viimeinen uusi auto jonka täältä ostan. Nyt ne on vaihtunut 2-3 vuoden välein aina uuteen.
Jatkossa voisi vaikka Saksasta hommata hivenen käytetyn ja, jos siinä ilmenee ongelmia niin ei muuta, kun kiertoon ja seuravaa etsimään rajojen ulkopuolelta. Takkiin siinä voisi saada jopa vähemmän kuin nykyisellä autonvaihto syklillä ja uuden auton arvonalenemisella.
Toivotaan nyt kuitenkin, että laittavat sen pesurin kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 21.11.12 - klo:12:25
Omalta kohdalta on pikkuhiljaa alkanut itämään ajatus, että jos kerta täällä uusien autojen vikoihin suhtaudutaan jälleenmyyjien ja maahantuojien osalta Peevelin esimerkin mukaisesti hälläväliä tyyliin, niin kuin tällä palstalla on muidenkin merkkien osalta saanut lukea, niin taitaa olla mulla viimeinen uusi auto jonka täältä ostan. Nyt ne on vaihtunut 2-3 vuoden välein aina uuteen.
Jatkossa voisi vaikka Saksasta hommata hivenen käytetyn ja, jos siinä ilmenee ongelmia niin ei muuta, kun kiertoon ja seuravaa etsimään rajojen ulkopuolelta. Takkiin siinä voisi saada jopa vähemmän kuin nykyisellä autonvaihto syklillä ja uuden auton arvonalenemisella.
Toivotaan nyt kuitenkin, että laittavat sen pesurin kuntoon.
Itsekin olen alkanut nyt vakavissani miettimään koko upouuden auton järkevyyttä, saa varsinkin uutuusmallissa kohdata lastentauteja ja olla testaaja. Onko sen arvoista, alkaa arveluttamaan.
Soitin Käyttöautoon Tampereelle ja jututin Volvon korjaamotyönjohtajaa, ja muistaa tapauksen heiltä missä pesurin pumpun vaihdolla takalasille suihkiminen loppui V40:ssä. Lupasi että voin välittää yhteystiedot Bilialle ja maahantuojalle. Laitoin juuri maahantuojalle takuuujohtajalle vielä tuon Tamperen tiedot, josko saisi vielä yhden pumpunvaihdon takuuna. Saa nähdä, mitä vastataan ja vastataanko yleensä lainkaan....
Eipä taida merkillä olla ruåttalaisten kuluttajienkaan keskuudessa jatkossa kovin suuri suosio:
http://www.hs.fi/autot/Volvon+suosio+romahti+Ruotsissa/a1305620627818 (http://www.hs.fi/autot/Volvon+suosio+romahti+Ruotsissa/a1305620627818)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.12 - klo:20:30
Eipä taida merkillä olla ruåttalaisten kuluttajienkaan keskuudessa jatkossa kovin suuri suosio:
http://www.hs.fi/autot/Volvon+suosio+romahti+Ruotsissa/a1305620627818 (http://www.hs.fi/autot/Volvon+suosio+romahti+Ruotsissa/a1305620627818)
Sitten vaan itäauto ostoksille ja Skodillac perseen alle ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.11.12 - klo:20:40
Sitten vaan itäauto ostoksille ja Skodillac perseen alle ;D.
Juu, mikäs tässä on odotellessa V-nelikymppistä.
Kunhan ei lue foorumeita tuli persiin alla :)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 21.11.12 - klo:20:47
Juu, mikäs tässä on odotellessa V-nelikymppistä.
Kunhan ei lue foorumeita tuli persiin alla :)
Joo, en mäkään V60:en tilausta meinaa vielä perua ;)
LainaaRuotsalaislehti Aftonbladet ihmettelee keskiviikkona sitä, että automaailman julkkikset, volvot, bemarit tai edes audit, eivät herätä samanlaisia voimakkaita tyytyväisyyden tunteita kuin entisessä Itä-Euroopassa valmistettu kansanauto.
Näitä "tyytyväisyys omaan autoon" -tutkimuksia ilmestyy muutama vuodessa, ja niiden tuloksia tulkitaan, miten sattuu. Esimerkiksi tuossa ruotsalaistutkimuksessa tulkittiin, että Skoda on ajanut viuhuen Volvon ohi. Siis missä mielessä? Jos Skodalla ajava on tyytyväisempi Skodaan kuin Volvolla ajava Volvoon, mistä se kertoo? Kyllä kait ennen kaikkea Volvokuskien kovista vaatimuksista Volvon suhteen.
Tästä asiasta kuulin viime kesänä valaisevan esimerkin. Kahden tähden hotellin pitäjä kertoi, että heidän hotellinsa on laadukkaampi kuin viereisen korttelin neljän tähden kylpylä. Hänen perusteensa oli, että heidän arvosanakeskiarvonsa bookin.comissa oli 8,8, kun taas neljän tähden hotellin asiakastyytyväisyysarvosana oli 7,9. Ja iski silmää hekotellen.
Muokkaus: Piti vielä kertoa esimerkki Saksasta: Saksassa VW saa vuodesta toiseen tosi huonot tyytyväisyysarvosanat VW-kuskeilta. Ja mikä on saksalaisten johtopäätös: Volkkareita ostetaan ylivoimaisesti eniten. On siinä tulkitsemista!
Minulla on hyviä kokemuksia bilian huollosta joten ehkäpä siis syytä jakaa täälläkin. Kyseessä on käytettynä ostettu XC60 jonka takuu meni umpeen lokakuun alkupuolella. Ennen takuun umpeutumista olin yhteydessä biliaan ja kysäisin miten menetellään kun autossa on mielestäni pari vikaa mitkä pitäisi tarkistaa ennen takuun umpeutumista. Sovittiin aika ja vein auton tarkastettavaksi. Auto oli aamupäivän hoidossa ja sinä aikana vaihdettiin kuskin penkin päällinen joka oli haljennut. Automaattivaihteiston nykiminen korjattiin, ilmeisestin öljyn tason säätö ja mukautuksen tekeminen. Lisäksi vielä takaluukun nitinöitä korjattiin. Kaikki hoitui mallikkaasti ja etuajassa. Toimiin oli varattu päivä ja sain tekstiviestin puoliltapäivin että auto on valmis.
Minullakin hyviä kokemuksia Bilian huollosta. Kaikki asiat hoituivat nopeasti ja joustavasti.
Mutta Peevelin Volvossa on virhe. Ja virhe on korjattava. Minusta tämä on aivan päivänselvä asia.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 21.11.12 - klo:21:01. Siis missä mielessä? Jos Skodalla ajava on tyytyväisempi Skodaan kuin Volvolla ajava Volvoon, mistä se kertoo? Kyllä kait ennen kaikkea Volvokuskien kovista...
Juuri tästä toisten merkkien matalasta vaatimustasosta johtuu, että ruotsalaiset on heidän tutkimusten mukaan olleet tyytyväisimpiä parina vuotena Subaruun...
Samoin minulla oikeastaan pelkkiä hyviä kokemuksia Bilian huolloista. Jotain hässäkkää oli joskus tehtaan takaisinkutsun kanssa, työohjeet eivät olleet ihan toimivat ensimmäisellä kerralla mutta palvelu silti kohdillaan. Aina kaikki mennyt sovitusti.
LainaaJuuri tästä toisten merkkien matalasta vaatimustasosta johtuu, että ruotsalaiset on heidän tutkimusten mukaan olleet tyytyväisimpiä parina vuotena Subaruun...
Ilmaisin itseäni pari postausta sitten huonosti. Siis mielestäni ruotsalaisilla Volvokuskeilla on sellaiset odotukset Volvoa kohtaan, että Volvo täyttää ne odotukset huonosti. Ja Subaru puolestaan täyttää hyvin Subarukuskien odotukset. Tulkitsen sen niin, että Subarua ei osteta sattumalta pois kuleksimasta, vaan Subarun ostaja ostaa nimenoma Subarun, hän tietää tarkkaan, mitä haluaa ja Subaru on sitten käytännössä juuri sellainen kuin asiantunteva asiakas etukäteen kuvittelikin. Joku muu tulkitsee varmaan toisin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.12 - klo:09:49
....
Tämä teki itseni kohdalla lopullisen tahran merkkimielikuvaan ja tarkoittaa sitä että seuraava rakkine on 100% varmuudella eri merkkiä.
Peevelin kokemukset Volvon takuuhuollosta eivät anna kovin hyvää kuvaa merkin nykytilanteesta.
Vaikea tietysti sanoa enempää kun ei ole Peevelin 'ongelmaa' itse käytännössä nähnyt eikä etenkään oman auton osalta joutunut kokemaan. Luulisi kuitenkin, että maahantuojan edustaja antaisi vähän fiksumpaa palautetta asiakkaalle joka perustellusti lähestyy omistamansa automerkin 'korkeinta' tahoa kotimaassaan.
Noh, itselläni ei oikeastaan noiden viiden Volvo-vuoden jälkeen ole kauheasti negatiivista palautetta annettavana, mutta taisin olla viimeisiä Hannu Hanhia - uusimmat Volvon mallit eivät sitten enää tuota 'ominaisuutta' taida sisältää.
Jees. Ymmärsin kyllä ja halusin vain näsäillä. On selvä että suurella osalla ostajista voi ollatoisenlaiset odotukset Volvon suhteen kuin jonkin toisen merkin. Itsellä ainakin olisi Volvosta kuvitelmat että jotain edellämainittujen kaltaisia ongelmia ei pitäisi esiintyä.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 21.11.12 - klo:23:11
Peevelin kokemukset Volvon takuuhuollosta eivät anna kovin hyvää kuvaa merkin nykytilanteesta.
Vaikea tietysti sanoa enempää kun ei ole Peevelin 'ongelmaa' itse käytännössä nähnyt eikä etenkään oman auton osalta joutunut kokemaan. Luulisi kuitenkin, että maahantuojan edustaja antaisi vähän fiksumpaa palautetta asiakkaalle joka perustellusti lähestyy omistamansa automerkin 'korkeinta' tahoa kotimaassaan.
Nimenomaan. Itse olen käyttäytynyt kohteliaan asiallisesti mutta kuitenkin painottaen vaatimusta asian korjaamiseksi. Olen kertonut ongelmat selkokielellä (johtunee siitä että opiskeluissani ja töissäni kautta vuosien olen joutunut esittämään asioita suullisesti ja kirjallisesti) joten informaatiovirheestä maahantuojan ja Bilian nuiva asenne ei voi johtua. Liekö sitten tosiaankin niin, että työsuhde- ja huoltosopimusasiakkaat (ja Biliasta auton ostaneet) saavat parempaa palvelua kuin muualta maakunnasta autonsa ostanut "tavis". Kaipa tässä ensi kerran Sinisen marmoritiskille (opin tältä foorumilta nyt termin "sininen" tarkoittaen Biliaa, en ollut aiemmin kuullutkaan moista) mennessä täytyy vetäistä päälle vähintään Bossin puku, kraka ja poplari.
Jos itse toimisin autoalalla, ei tulisi mieleenkään vastaava vastaamattomuus ja asian vähättely. Jos kerran tekniikan parissa toimii niin luulisi päinvastoin kiinnostavan lastentautien tms. selvittäminen ja ratkaiseminen ja loppupelissä merkin maineen ja asiakastyytyväisyyden varmistus. Mutta ei, tuli olo kuin olisin ollut anomassa jotain valtion viraston kautta haettavaa lupaa.
Peeveli, tuo pumppuongelma ei vissiin vaivaa kaikkia V40-yksilöitä? Koeajoin juuri tuollaisen D3 Momentumin mutta en muistanut testata pesureita.
Mitäs jos kirjoittasit suoraan tehtaalle?
+1 tehtaan yhdeydenotolle.
Uskomatonta että vielä näinä päivinä esiintyy näin huonoa asiakaspalvelua. Nykyään kaikki leviää hetkessä sosiaalisessa mediassa, etenkin negatiiviset aspa kokemukset.
Koska sain eilen Tampereen merkkihuollon työnjohtajalta tietoa onnistuneesta pumpun vaihdosta, pirautin äsken Biliaan työnjohtajalle joka viimeksi hoiti asiaani. Uusi tieto oli, että nyt maahantuoja oli lähettänyt "kikkailuohjeen" heille asian tiimoilta, eli joitakin osia (liitoskappaleita tms.) ovat tilanneet ja testaavat nyt lähipäivinä liikkeen esittelyautoissa, auttaako korjaussarja. Kertoi, että haluavat ekana testata sen essareissa ettei turhaan käytätetä asiakasta liikkeessä jos sattuisi olemaan turha keino. Jos keino tepsii, kutsuvat autoni sinne ja ellei tuo tepsi, vaihtavat vielä uuden pumpun (ovat hommanneet niitä nyt muutamia varastoonsa). Eli siis nyt maahantuoja onkin ollut yhteydessä, ja en usko että eilinen soittoni sinne aikaansai näin nopeaa ongelmanratkaisun yritystä vaan tuntuu että ongelma on ollut jo aiemminkin tiedossa mallin osalta.
No, ei se auta kuin kärsivällisesti odotella nyt. Ehkä se sitten tämän merkin osalta hommat menee hiljaa taustalla asiaa vieden ja ratkoen ja sitten otetaan vasta yhteyttä. Mene ja tiedä.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 21.11.12 - klo:23:13
On selvä että suurella osalla ostajista voi olla toisenlaiset odotukset Volvon suhteen kuin jonkin toisen merkin. Itsellä ainakin olisi Volvosta kuvitelmat että jotain edellämainittujen kaltaisia ongelmia ei pitäisi esiintyä.
Volvo on käyttänyt valtavasti rahaa ja aikaa nostaakseen itsensä Premiumien rinnalle ja on siinä aika hyvin onnistunut. Tällaiset tapaukset osoittavat, että matkaa on oikeasti vielä paljon jäljellä. Kyseessä on kuitenkin täysin selkeä vika.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:15:25
Volvo on käyttänyt valtavasti rahaa ja aikaa nostaakseen itsensä Premiumien rinnalla ja on siinä aika hyvin onnistunut. Tällaiset tapaukset osoittavat, että matkaa on oikeasti vielä paljon jäljellä. Kyseessä on kuitenkin täysin selkeä vika.
Meinaatko, että niillä "oikeilla" premiumeilla hoidetaan jokainen tapaus mallikkaasti?. Eipä silti, en ole itse törmännyt koskaan ongelmiin koskien mitään takuu-asiaa, mitä ei olisi hoidettu mukisematta kuntoon. Mukana muutama ei "preemium" merkkikin. Aina on asia hoidettu kuntoon merkistä riippumatta. Usein itseä ihmetyttääkin ongelmat huoltojen ja korjauksien kanssa, koska itse en ole niihin törmännyt vaikka autot pajalla on joskus käyneetkin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.11.12 - klo:15:43
Meinaatko, että niillä "oikeilla" premiumeilla hoidetaan jokainen tapaus mallikkaasti?.
Meinaan, että jos auton takalasin pesin toimisi esimerkiksi viikon vanhassa Eemelissä Peevelin kuvailemalla tavalla:
a) merkkihuollon kanta ei olisi SOVV/EVVK
b) maahantuoja ei sanoisi, että ei me näihin reagoida, jos ei vastaavia tapauksia tule maailmalta tuhansia vastaan.
Kyse on kuitenkin hyvin helposti todistettavasta selkeästä viasta, ei esimerkiksi mistään epämääräisestä hälyäänestä, joka esiintyy satunnaisesti.
Jotenkin on maalaisjärjellä hyvin vaikea käsittää, miksi marmori ja merkkiliike hoitavat näin simppeliä asiaa tällä tavalla. Käytöksen ymmärtäisi joltain häkkikauppiaalta, mutta ei Premium-markkinoille pyrkivältä puulaakilta. Olisiko se ollut kovin vaikeata antaa asiakkaalle viiden litran tonkkaa pesunestettä ja sanoa, että yritämme selvittää asiaa mahdollisimman pikaisesti. Jos asia ei etene vuorokaudessa, niin soitetaan asiakkaalle, että tällä hetkellä ongelmaan ei ole ratkaisua, mutta olemme välittäneet tiedon tehtaalle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:15:25
Volvo on käyttänyt valtavasti rahaa ja aikaa nostaakseen itsensä Premiumien rinnalle ja on siinä aika hyvin onnistunut. Tällaiset tapaukset osoittavat, että matkaa on oikeasti vielä paljon jäljellä. Kyseessä on kuitenkin täysin selkeä vika.
Ettet olisi erehtynyt? ???
Volvon tj ilmoitti jo pari vuotta sitten, ettei Volvo haikaile saksalaisten kilpailijoiden premium-luokkaan vaan tavoitteena on asemoitua skandinaavisena merkkinä kansanautojen luokaan Volkkarin ja Ooppelin rinnalle.
http://www.aftonbladet.se/bil/article8204698.ab (http://www.aftonbladet.se/bil/article8204698.ab)
http://www.kauppalehti.fi/5/i/mobiili/kl_mobiili/uutinen.jsp?oid=20101251857&ext=nwnd (http://www.kauppalehti.fi/5/i/mobiili/kl_mobiili/uutinen.jsp?oid=20101251857&ext=nwnd)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:16:50
Jotenkin on maalaisjärjellä hyvin vaikea käsittää, miksi marmori ja merkkiliike hoitavat näin simppeliä asiaa tällä tavalla. Käytöksen ymmärtäisi joltain häkkikauppiaalta, mutta ei Premium-markkinoille pyrkivältä puulaakilta.
Ei se firma (tai koko ala) helposti muutu, kun samat ihmiset pyörii taustalla. Kultturi istuu tiukassa.
Tehtaan pitäis lyödä enemmän painetta asioiden muuttamiseksi. Kyllähän se oli Vehokin (?), joka aikoinaan kieltäytyi huoltamasta tuontipelejä. Homma muuttui vasta sitten, kun asiakkaat valittivat suoraan valmistajalle.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.11.12 - klo:17:08
Ettet olisi erehtynyt? ???
Volvon tj ilmoitti jo pari vuotta sitten, ettei Volvo haikaile saksalaisten kilpailijoiden premium-luokkaan vaan tavoitteena on asemoitua skandinaavisena merkkinä kansanautojen luokaan Volkkarin ja Ooppelin rinnalle.
http://www.aftonbladet.se/bil/article8204698.ab (http://www.aftonbladet.se/bil/article8204698.ab)
http://www.kauppalehti.fi/5/i/mobiili/kl_mobiili/uutinen.jsp?oid=20101251857&ext=nwnd (http://www.kauppalehti.fi/5/i/mobiili/kl_mobiili/uutinen.jsp?oid=20101251857&ext=nwnd)
Eipä taidettu tuossa puhua juurikaan Volkkarista ja Ooppelista vaan lähinnä uudesta tavasta kohdata markkinat hintakilpailu mukaanluettuna ;).
EDIT: Mainittiinhan tuossa kauppalehden artikkelissa Volkkari :P. Ihan hyvinhän nuo Volvon kansanmallit on kaupallisissa, sekä omissa testeissä pärjännyt oikeillekin preemiumeille. Voin vain kuvitella mitä Volvo saisi aikaan jos se vieläkin keskittyisi preemiumiin ::).
^ Ei kai tuo mikään huono asia ole? Volvohan on äärimmäisen hyvä auto kansanautojen luokassa, mutta selvää on sekin, ettei rahkeet riitä esim. Mersua vastaan kilpailemaan. Okei, Volvot ovat varmastikin kilpailukykyisiä jollekin E 200 CDI Classic -tyyppisille autoille, joihin ei raatsita ottaa kuin premium business -varusteet.
90-luvulla Volvolla vileä uskottiin voimiin kuin pässi sarviinsa. 850-mallin T-5R:kin lanseerattiin mahtavalla ACHTUNG!!! -mainoskampanjalla ja tehtaan edustajien mukaan sen piti kilpaileman sellaisten mallien kuin BMW M5 kanssa. Silloin toki M5:ssakin oli kuutoskone ja korskeat 315 hevosvoimaa. :) Sittemmin vuosituhannen vaihteeseen mennessä sakemannit näyttivät kuka on isäntä ja M5:kin teholuokka nousi sellaiseksi, että Volvolla piti mennä kuorma-autoihin samaan päästäkseen. Ruotsalaiset lähtivät häntä koipien välissä pois.
Muita Volvon suuruudenpäivien malleja olivat mm. S90 Royal ja XC90. Royalista ei enää tulee mieleen muuta kuin suklaa XC90:kin on jäänyt jo kolme mallipolvea ML-sarjan Mersusta. :-*
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.11.12 - klo:17:45
^ Ei kai tuo mikään huono asia ole? Volvohan on äärimmäisen hyvä auto kansanautojen luokassa, mutta selvää on sekin, ettei rahkeet riitä esim. Mersua vastaan kilpailemaan.
Tässäkin on isoja maantieteellisiä eroja. Volvo on hyvin lähellä Premiumeja esim. Suomessa, mutta varsin kaukana niistä Kööpenhaminan eteläpuolella. Vähän sama juttu kuin Nokian renkaat. Suomessa kovassa maineessa, mutta Keski-Euroopassa Hankookkien kaverina.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.11.12 - klo:17:45
Royalista ei enää tulee mieleen muuta kuin suklaa XC90:kin on jäänyt jo kolme mallipolvea ML-sarjan Mersusta. :-*
Noh noh, eipäs nyt liitoitella. Eihän XC90 ole vasta kuin kymmenen vuotta vanha malli. Parin vuoden kuluttua aletaan markkinointiosastolla varmaan jo harkitsemaan Classicia :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:16:50
Meinaan, että jos auton takalasin pesin toimisi esimerkiksi viikon vanhassa Eemelissä Peevelin kuvailemalla tavalla:
a) merkkihuollon kanta ei olisi SOVV/EVVK
b) maahantuoja ei sanoisi, että ei me näihin reagoida, jos ei vastaavia tapauksia tule maailmalta tuhansia vastaan.
Kyse on kuitenkin hyvin helposti todistettavasta selkeästä viasta, ei esimerkiksi mistään epämääräisestä hälyäänestä, joka esiintyy satunnaisesti.
Jotenkin on maalaisjärjellä hyvin vaikea käsittää, miksi marmori ja merkkiliike hoitavat näin simppeliä asiaa tällä tavalla. Käytöksen ymmärtäisi joltain häkkikauppiaalta, mutta ei Premium-markkinoille pyrkivältä puulaakilta. Olisiko se ollut kovin vaikeata antaa asiakkaalle viiden litran tonkkaa pesunestettä ja sanoa, että yritämme selvittää asiaa mahdollisimman pikaisesti. Jos asia ei etene vuorokaudessa, niin soitetaan asiakkaalle, että tällä hetkellä ongelmaan ei ole ratkaisua, mutta olemme välittäneet tiedon tehtaalle.
Audilla tällainen toimisi kokemuksen mukaan niin, että pyydetään tuomaan auto tutkittavaksi 3 viikon päästä. Vika todetaan ja luvataan olla yhteydessä maahantuojaan. Maahantuojalla ei ole ongelmaan ratkaisua, mutta olemme välittäneet tiedon tehtaalle.
En tiedä, mikä tässä olisi olennaisesti parempaa Volvon tapaukseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.11.12 - klo:17:52
Vika todetaan ja luvataan olla yhteydessä maahantuojaan. Maahantuojalla ei ole ongelmaan ratkaisua, mutta olemme välittäneet tiedon tehtaalle.
Millainen vika oli kyseessä?
Tässähän se ero onkin. Eihän Volvolla olekkaan resursseja kilpailla hintaluokassa johon vaaditaan kuutta numeroa. Resurssit ovat kuitenkin aika rajoitetut pienellä tekijällä. Hintaluokassa 40-80te mikä jää vielä pahasti oikeiden preemiumien ulkopuolelle on rahkeet vielä varsin riittävät, kun ottaa huomioon ominaisuudet ja varusteet eli sen minkälaisen vastineen sijoitetulle rahamäärälle saa.
En minäkään sen enempää mikään merkkiuskollinen Volvo-kuski ole, mutta sijoitettuun rahamäärään nähden tarjotut ominaisuudet ovat hyvät verrattuna moneen muuhun merkkiin. Oikeat Saksan preemiumit ovat hinnoitelleet itsensä kyllä ihan pihalle joidenkin lisävarusteiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.11.12 - klo:17:53
Millainen vika oli kyseessä?
Lähinnä tässä nyt viittaan juuri esitellyssä A6-mallissa minulla esiintyneeseen radion rätinään, johon nyt, runsasta vuotta myöhemmin on korjauskampanja menossa eli polttoainepumpun ohjainkortti aiheutti häiriötä radioon. Minulla tuo vian aiheuttaja tosin löydettiin jo viime syksynä, kun myöhemmin osasin kuvailla huollolle riittävän tarkasti vian esiintymiseen vaikuttavat muuttujat.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.11.12 - klo:18:45
Lähinnä tässä nyt viittaan juuri esitellyssä A6-mallissa minulla esiintyneeseen radion rätinään, johon nyt, runsasta vuotta myöhemmin on korjauskampanja menossa eli polttoainepumpun ohjainkortti aiheutti häiriötä radioon.
Ei nyt pidä närkästyä mun kommentista, mutta en ymmärrä mikä sun yhtälössä on mennyt vikaan? Vika on huomattu huollossa, todettu että omat keinot eivät riitä korjaamiseen, nootti tehtaalle, tehtaalta korjauskampanja. Toki prosessiin on mennyt aikaa, mutta ihan normikaavan mukaanhan tuo(kin) lastentauti on korjattu.
Peevelin tapauksessa tämä prosessi on jämähtänyt jo ensiaskeliin. Ja vielä sillä erotuksella, että Peevelin Volvon vian etsiminen on harvinaisen helppoa sinun ongelmaasi verrattuna.
LainaaEn tiedä, mikä tässä olisi olennaisesti parempaa Volvon tapaukseen verrattuna.
Minun mielestäni Audi on hoitanut homman huomattavasti paremmin, mutta ymmärrän hyvin sen, että prosessin aikataulu ei ole hymyilyttänyt. Lastentautisia ostaessa on vain oltava valmis kärsimään hitaat korjauskampanjat.
Mikäs tuon kyselyn 'Millä Volvolla ajat?' status on?
Olisin poistanut valintani, mutta en päässyt tuohon käsiksi. ( ainakaan suoraan tämän viestiketjun kautta )
Mielestäni ei ole olemassa mitään oikeaa ja vale-premiumia. Premium ei ole terästä ja lasia, vaan mielikuva, siis aivosoluissa olevia pienen pieniä sähkövarauksia. Mielikuvan yhteys mitattuun laatuun, viattomuuteen, huollon toimivuuteen yms. on hyvin löyhä - tästä on tutkimuksia vaikka kuinka paljon. Jokaisen oma mielikuva ratkaisee, mikä on premiumia ja mikä ei. Siis mielikuva on se ydinsana. Ja johonkin automerkkiin liitetyn premmiummielikuvan yleisyyttä voidaan mitata haastattelututkimuksella. Silti jokaisella on oikea käsitys siitä, mikä on premiummerkki ja mikä ei. Lisäksi eri maissa ja maanosissa on varsin suuria eroja siinä, mikä on premiumia. Työkaveri oli töissä Espanjassa ja kertoi, että siellä VW oli premium ja Mersu ei. Ilmeisesti Espanjassa VW oli pitkäjänteisellä markkinointityöllä onnistunut luomaan itsestään premiummielikuvan ja Mersu taas ei.
Toki huollon toiminta vahvistaa tai nakertaa automerkistä vallalla olevaa mielikuvaa. Mutta tällä palstalla käyty keskustelu ei vaikuta esim. Volvon brändiin laajemmalti kovinkaan paljoa. Silti Volvolla oltaisiin viisaita, jos otettaisiin huomioon, että autoharrastajien negatiiviset kokemukset huollon laadusta syövät premiummielikuvaa rotan lailla.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 22.11.12 - klo:19:36
Lisäksi eri maissa ja maanosissa on varsin suuria eroja siinä, mikä on premiumia. Työkaveri oli töissä Espanjassa ja kertoi, että siellä VW oli premium ja Mersu ei. Ilmeisesti Espanjassa VW oli pitkäjänteisellä markkinointityöllä onnistunut luomaan itsestään premiummielikuvan ja Mersu taas ei.
Tästä olen vahvasti samaa mieltä täällä syntyneiden omien mielikuvien ja luettujen arvostelujen/lehtijuttujen perusteella. Esimerkkinä Audia ei mielestäni täällä luokitella samalla tapaa lähellekään premiumiksi kuin Suomessa. Täällä siis aika yleinen mielipide on, että Audi on kaukana esimerkiksi BMW:n ja MB:n brändistä ja premiumista. Suomessa nuo merkit mielletään mielestäni paljon lähemmäksi toisiaan. Audi on tosin parantanut mainettaan viime vuosina aika rutkasti aikaisempaan verrattuna. Vertauksena moni aasialaismerkki mielletään taas paljon herkemmin premiumiksi kuten esimerkiksi Infiniti. Jopa Hyundain kalleimmat mallit ovat saaneet lehdistössä suurta kehua ja "premiummainetta". On sanottu, että ne kilpailevat jopa laatutasossa aivan samalla viivalla kuin esimerkiksi MB:n luksusmallit. Ihmisten omien mielikuvien muuttamiseen toki menee vielä aikaa, että se premiummaine "ansaitaan". Eräänä jännänä piirteenä aika usein VW:n autojen kohdalla arvosteluissa aina muistetaan tuoda esille sanat "German engineering" jolla mielestäni yritetään kertoa, että nyt kyseessä on jotain "parempaa".
Perheen kakkosauton mahdollista vaihtoa pohdiskellessa yhdeksi vaihtoehdoksi on noussut V50 2.0D facelift-mallia eli 2008. Kenelläkään kokemusta, miksi tuollaiseen ei kannattaisi liata käsiään?
Jos tilat riittää, tuo on hyvä perusauto, muttei erikoinen. Ajelin parivuotta vanhana hankitulla -08 S40:lla vajaat 30.000 km. Ongelmia ei kovin paljoa ollut ja liittyivät varmaan lähinnä yksilön oletettuun käyttöön ja ylläpitoon; lyhyen, mutta vaiheikkaan historian omannut Suomi-auto oli kyseesä.
Tuosta 2.0 D:stä en tarkemmin muista, mutta jotain huonoa olen ko. Ford-peräisestä moottorista kuullut ja TM:n käyttötestissä taisi aikanaan olla paljon murheita ko. tekniikalla olevassa yksilössä. Jos jostain löytyisi viitosdiiseli, panostaisin sen voimaan ja ääniin, jotka tulevat matka-ajossa kohtuukulutuksella. Sillä tekniikalla v50:n voi jo asettaa monen kokoisensa yläpuolelle.
Mutta keskeisin kysymys on mielestäni se, paljonko v50:stä tänä päivänä maksaa. Olettaisin, että mallia on tulossa melkoisesti käytettyjen markkinoille ja siten hintatasossa voi olla merkittävääkin laskupainetta. Monella asiaa tarkemmin harkitsemattomalla v50:n "maallikko-ostajalla" voi parin vuoden kuluttua olla käsissään todellinen arvonalennusauto.
Tuo hinta onkin mielenkiintoinen asia. Autoja on melkoisesti tarjolla, joten tinkimisvaraa voi olla. Toisaalta entinen karkealla käyntiäänellä ja simenssin suuttimilla oleva Seat pitäisi saada vaihdossa hävitettyä ja tietenkin vielä kohtuullisella hyvityksellä. Voipi olla hankalaakin...
Lähinnä tuolta Volvolta haetaankin turvallisuutta ja hyvää ajettavuutta. Toisaalta pitäisi siihen olla kyllä luottoakin, koska usein ajetaan 200 kilometrin siivuja suhteellisen harvaan asutulla seudulla. Onko kellään pidempiaikaista kokemusta kyseisestä koneesta?
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 22.11.12 - klo:20:17V50 2.0D facelift-mallia eli 2008. Kenelläkään kokemusta, miksi tuollaiseen ei kannattaisi liata käsiään?
Dieselistä en tiedä, mutta muuten V50 T5A -2008 on ollut luotettavin kulkine kymmeneen vuoteen.
-08, käytettynä meille tullut 84000 km ajettuna. Keskikonsoli jumitti pari kertaa, mutta ohjelmistopäivitys tepsi.
Eipä tuossa muuta, kohta loppuu etujarrupalat, hihnan vaihto ( siis bensa, 180tkm / 5 v. Suomessa )
Mutta 20 tkm ( 84-104 tkm ) on sujunut hienosti.
Uutta vielä reilun kuukauden odotellessa...
Pieni referaatti:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/kayttotestit/tm-kayttotesti-60000-km-volvo-v50-20d-kinetic (http://tekniikanmaailma.fi/autot/kayttotestit/tm-kayttotesti-60000-km-volvo-v50-20d-kinetic)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.11.12 - klo:20:56
Pieni referaatti:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/kayttotestit/tm-kayttotesti-60000-km-volvo-v50-20d-kinetic (http://tekniikanmaailma.fi/autot/kayttotestit/tm-kayttotesti-60000-km-volvo-v50-20d-kinetic)
TM:n kestotesti V50 2.0D maksoi tuolloin vuonna 2006 jäätävät 41.560 euroa! :o
Nykyisin saa samalla rahalla V70:n hyvillä varusteilla. On kyllä vuoden 2008 alusta tullut CO2-perusteinen autovero pudottanut tuollaisten autojen hintaa. S40/V50 dieselit olivat muistaakseni kärjessä halventuneiden hintojen listauksissa yli 8 tonnin pudotuksella.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.11.12 - klo:21:19
TM:n kestotesti V50 2.0D maksoi tuolloin vuonna 2006 jäätävät 41.560 euroa! :o
Nykyisin saa samalla rahalla V70:n hyvillä varusteilla. On kyllä vuoden 2008 alusta tullut CO2-perusteinen autovero pudottanut tuollaisten autojen hintaa. S40/V50 dieselit olivat muistaakseni kärjessä halventuneiden hintojen listauksissa yli 8 tonnin pudotuksella.
Samaa muistelin itsekin. Lohduttelin vielä itseäni, kun itse olin juuri 2007 ostanut Ocun. Ocun arvo ei tippunut kuin 3600e. :)
Sen verta vakavana kiinnostus heräsi, että ensimmäinen vaihtotarjouspyyntö lähti. Saapahan ainakin tietää liikutaanko edes suurinpiirtein samoissa mielipiteissä vaihtoarvon suhteen. Summum varusteluita on harmittavan vähän tarjolla :(
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 22.11.12 - klo:20:17
Perheen kakkosauton mahdollista vaihtoa pohdiskellessa yhdeksi vaihtoehdoksi on noussut V50 2.0D facelift-mallia eli 2008. Kenelläkään kokemusta, miksi tuollaiseen ei kannattaisi liata käsiään?
Työkaveri juuri luopui tuollaisesta automaatista. Oli jatkuvia ongelmia hiukkassuodattimen kanssa mutta johtui siitä että autolla ajettiin lähes pelkästään lyhyitä taajamasiivuja. Muuten käsittääkseni ongelmaton.
Itse olen polkenut -09 1.6D:lla 125 tkm ja ollut hyvin tyytyväinen. Hyvä ajaa, hiljainen ja mukava. Golf V - pohjainen auto ehkä aavistuksen suuntavakaampi mutta Volvossa alusta on sivistyneempi. Ja kaikenlaiset kilinät ja kolinat puuttuvat.
Vertailuni perustuu siihen että edellinen autoni oli Golf Plus -05 jolla ajelin myös noin 120tkm. Nettikeskusteluissa pikku-Volvoa haukutaan ahtaaksi premium-auton irvikuvaksi mutta rohkenen epäillä että arviot eivät aina perustu omistajatason kokemuksiin. Ja ko. Volvon vertailukumppaneitahan niin hinnan kuin koon puolesta ovat ykkös-Bemari, kolmos-Audi ja Golf/Octavia. Ei suinkaan A4 tai kolmos-Bemari.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 22.11.12 - klo:20:17
Kenelläkään kokemusta, miksi tuollaiseen ei kannattaisi liata käsiään?
Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta sait silti iltalukemista ;)
Nyt äsken tapahtui yllättävän nopsaan käänne asiaan ja aivan Biliasta yhteyttä ottamalla puhelimitse. Tehtaalta oli siis eilen tullut koko maan laajuinen ohjeistus korjata lasinpesurin ongelma. Siinä mielessä maahantuonnin kaveri ei tiennyt asiaa tai ei kertonut sitä. Varattiin aika ja autoon laitetaan joku korjaus-systeemi sekä vaihtavat pumpun vielä varmuuden vuoksi uuteen. Lupasivat oma-aloitteisesti ilmaisen sijaisauton käyttööni ja auton käsinpesu. Aika saatiin reilun viikon päähän, koska halusivat että aiempi asentajahenkilö tekee nyt myös jatkoasiat.
Nyt alkaa mieli muuttua iloisempaan suuntaan. Tuskinpa siis omat yhteydenottoni ovat tehdasta saaneet reagoimaan ja varsinkaan tässä ajassa, vaan ongelmaa on ollut muuallakin. Hyvä homma että reagoivat ja lääke löytyi. Toivoa pitää että lääke myös tepsii vaivaan. Mutta, tällainen menettely korvasi aiheutunutta mielipahaa ja sai ajattelemaan itseäni peiliin katsoen että ehken olin hivenen hätäinen ja malttamaton korjausnopeuden suhteen. Silti korjausnopeus on mielestäni tehtaalta yllättävän nopea, jos vertaa monien merkkien isompiin ja käyttöä estäviinkin ongelmiin. Kyse on sentään "vain" takalasille vuotavasta nesteestä -toki ärsyttävä piirre ja tuollaisesta haluaa eroon nopeasti.
Nyt voi sitten tummennuttaa ensi viikolla autosta takalasit, tätä autoa kun muutoin haluan pitää kauan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.11.12 - klo:14:02
Nyt äsken tapahtui yllättävän nopsaan käänne asiaan ja aivan Biliasta yhteyttä ottamalla puhelimitse. Tehtaalta oli siis eilen tullut koko maan laajuinen ohjeistus korjata lasinpesurin ongelma. Siinä mielessä maahantuonnin kaveri ei tiennyt asiaa tai ei kertonut sitä. Varattiin aika ja autoon laitetaan joku korjaus-systeemi sekä vaihtavat pumpun vielä varmuuden vuoksi uuteen. Lupasivat oma-aloitteisesti ilmaisen sijaisauton käyttööni ja auton käsinpesu. Aika saatiin reilun viikon päähän, koska halusivat että aiempi asentajahenkilö tekee nyt myös jatkoasiat.
Nyt alkaa mieli muuttua iloisempaan suuntaan. Tuskinpa siis omat yhteydenottoni ovat tehdasta saaneet reagoimaan ja varsinkaan tässä ajassa, vaan ongelmaa on ollut muuallakin. Hyvä homma että reagoivat ja lääke löytyi. Toivoa pitää että lääke myös tepsii vaivaan. Mutta, tällainen menettely korvasi aiheutunutta mielipahaa ja sai ajattelemaan itseäni peiliin katsoen että ehken olin hivenen hätäinen ja malttamaton korjausnopeuden suhteen. Silti korjausnopeus on mielestäni tehtaalta yllättävän nopea, jos vertaa monien merkkien isompiin ja käyttöä estäviinkin ongelmiin. Kyse on sentään "vain" takalasille vuotavasta nesteestä -toki ärsyttävä piirre ja tuollaisesta haluaa eroon nopeasti.
Nyt voi sitten tummennuttaa ensi viikolla autosta takalasit, tätä autoa kun muutoin haluan pitää kauan.
Hieno homma että asia nytkähti eteenpäin. Nyt alkaa olemaan sen kaltaista toimintaa, kuin odottaa saattaa. Melkein premium tasoa ;).
Hieno juttu... joskus näinkin. Toisaalta oisivat voineet hieman pitää sinua luupissa.
Hyvä, että uskonpalautusta merkin takuupalveluihin on havaittavissa.
Saas nähdä, oma autoni on tuotannossa parin viikon sisään, eiköhän homma ole jo linjastolla korjattu - toivottavasti.
Pidin koko ajan päivänselvänä, että Volvo hoitaa V40:n pesuriongelman, kun useita reittejä on oltu maahantuojaan yhteydessä. Peevelille annettu informaatio ja palvelu eivät kylläkään ole olleet laadukkaita.
Peeveli, kun huollon kanssa korjausasiassa olet tekemisissä, yritäpä selvittää:
- onko tehtaalta tullut ohjeet korjata kaikki myydyt V40:t vai onko toimitettu vain korjausohjeet, jos auto tuon vian vuoksi tuodaan korjattavaksi
- mitkä ovat ne tekniset operaatiot, joilla vika korjataan
Maahantuojalta olen saanut kahteen otteeseen nuivaa palvelua Volvolla; eka kerta kesällä kun tiedustelin V40:een sopivien vanteiden et-lukua ja pulttijakoa jne, tekniikkapuolen vastuupäällikkö oli tympeä asenteella"evvk" ja vinoilut päälle kun kerroin harkitsevani suorasovitteisia tarvike/replicavanteita. Toinen tympeä kokemus nyt sitten tässsä lasinpesuriasiassa; ihmetytti eniten kun kyseessä oli takuuasioista vastaava johtaja! Siihen nähden Biliassa on palveltu aivan hyvin. Erityistä Biliassa oli se että autolle tehtiin käsinpesu (todella siististi ja naarmuttamatta) eikä millään käyntikerralla asentaja ole sotkenut autoa sisältä (ei tahroja verhoilussa, ei potkimisjälkiä ovissa tai kynnyslistoissa tms.). Ja tehdas tosiaan on reagoinut uskomattoman nopsaan asiassa, siitä hatunnosto. Pitää mielenkiinnolla seurata BMW-foorumia, korjaako tehdas takuuseen ja miten nopsaan uuden 1-sarjalaisen ruostuvat etupenkkien rungot (kyseessä kuitenkin Automaailman Kuningas brändiltaan).
No, katsotaan miten tuo korjaus nyt sitten onnistuu. Pitää muistaa kysäistä nuo vkjoen antamat kysymykset asian osalta.
Hienoa Peeveli, että asia liikahti taas eteenpäin asialliseen tyyliin, vaikkei maahantuoja olekaan vakuuttanut omalla toiminnallaan.
Meidän talouteen tuli eilen kaksi viikkoa täyteen seuraavanlaisen tilauksen tekemisestä:
Volvo V60 D4 Momentum aut, väri Ice White (valkoinen)
- Varustepaketti Driver Support
- Varustepaketti tekniikka 1
- koiran kuljetuspaketti
- automaattisesti himmennevä taustapeili
- lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet
- pysäköintiapu taakse ja eteen
- ajastin polttoainetoimiseen lämmittimeen
Vielä pitäisi arvion mukaan jaksaa odottaa viisi viikkoa, kyllä se odottavan aika vaan on pitkä...
Lainaus käyttäjältä: jkk-kkj - 24.11.12 - klo:10:44
Vielä pitäisi arvion mukaan jaksaa odottaa viisi viikkoa, kyllä se odottavan aika vaan on pitkä...
On se sitä, mutta 7 viikkoa kokonaisaikaa ei ole paha.
Tähän asti on mennyt hyvin - 8 viikkoa tilauksesta, mutta nyt alkaa ottaa jo koville. 6 kituviikkoa vielä edessä...
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 24.11.12 - klo:11:00
On se sitä, mutta 7 viikkoa kokonaisaikaa ei ole paha.
Tähän asti on mennyt hyvin - 8 viikkoa tilauksesta, mutta nyt alkaa ottaa jo koville. 6 kituviikkoa vielä edessä...
Itsellä pitäisi auto olla Joulukuun puolivälissä liikkeessä. Pientä painia tässä käynyt ottaisiko heti vai rekkaisiko vasta Tammikuussa. Itse en usko, että tuolla juuri merkitystä on tulevaisuuden vaihtohintaan. Lähinnä henkimaailman asioita mielestäni. Pientä polttelua olisi auto jo saada alle ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.11.12 - klo:11:47
Itse en usko, että tuolla juuri merkitystä on tulevaisuuden vaihtohintaan. Lähinnä henkimaailman asioita mielestäni. Pientä polttelua olisi auto jo saada alle ;D.
Omalla kohdalla tuolla rek.pvm:llä oli merkitystä.
Esim. Autokeskus katsoo vuoden mukaan hinnan. Sikäli juuri kinkkinen tilanne kun oma facelift 2008 on rekisteröity 20.12.07.
2008 V50 T5 on kuitenkin teholtaankin eri auto, no 10 heppaa, mutta kuitenkin.
Tällä autonvaihtojen ristiretkellä kysyin hyvitystä Alfaan Autokeskuksesta, no, se on 2007 ja sillä siisti. Kun taas "kotona" Biliassa asia nähtiin kuin se on.
Lopputulos: Bilia hyvitti nykyisestä 7000 eur paremmin kuin A-keskus.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 24.11.12 - klo:12:17
Omalla kohdalla tuolla rek.pvm:llä oli merkitystä.
Esim. Autokeskus katsoo vuoden mukaan hinnan. Sikäli juuri kinkkinen tilanne kun oma facelift 2008 on rekisteröity 20.12.07.
2008 V50 T5 on kuitenkin teholtaankin eri auto, no 10 heppaa, mutta kuitenkin.
Tällä autonvaihtojen ristiretkellä kysyin hyvitystä Alfaan Autokeskuksesta, no, se on 2007 ja sillä siisti. Kun taas "kotona" Biliassa asia nähtiin kuin se on.
Lopputulos: Bilia hyvitti nykyisestä 7000 eur paremmin kuin A-keskus.
Voihan sillä tietysti joissakin tapauksissa olla vaikutusta. Itselläni tosin huonoimman ja parhaan tarjouksen vaihtohyvitysero oli lähes 11 500 euroa täysin samanlaiseen kulkineeseen, jonka otin jo lähes v........a. Kaikki eivät vain halua tehdä autokauppaa ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.11.12 - klo:11:47
Itsellä pitäisi auto olla Joulukuun puolivälissä liikkeessä. Pientä painia tässä käynyt ottaisiko heti vai rekkaisiko vasta Tammikuussa. Itse en usko, että tuolla juuri merkitystä on tulevaisuuden vaihtohintaan. Lähinnä henkimaailman asioita mielestäni. Pientä polttelua olisi auto jo saada alle ;D.
Yksi autokauppias sanoi v-vaihteen maksavan 500,- kun sitten uudehkoa autoa vaihtaa pois. (Tietty 20v päästä erot tulevat muista asioista ;D)
Ihmiset kun katselevat käytettyä autoa, niin he laittavat jonkun aloitusvuoden, silloin 31.12 rekisteröidyt tippuvat pois, eli kysyntää on vähemmän.
Autoetuautot kannattaa ottaa ennen v-vaihdetta, koska 3. käyttöönottovuosi menee pienemmällä verotusarvolla ja yritykset saavat auton heti kirjanpitoon. Omalla rahalla ostavan kannattaisi malttaa odottaa 'joululahjan' avaamista 2.1. saakka.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 24.11.12 - klo:20:44
Autoetuautot kannattaa ottaa ennen v-vaihdetta, koska 3. käyttöönottovuosi menee pienemmällä verotusarvolla ja yritykset saavat auton heti kirjanpitoon. Omalla rahalla ostavan kannattaisi malttaa odottaa 'joululahjan' avaamista 2.1. saakka.
,,äni tälle. Meni liisarin tilaaminen vähän viime tippaan mutta toivon saavani sen alle vielä joulukuussa. Omiin nimiin tuleva auto ehdottomasti tammikuulle. Toki tuo voi näkyä myös vaihdokin arvossa mutta jos väliraha on sovittu ja rekisteröintiajankohdan voi valita niin ilman muuta tammikuulle. Ei kannata edes ALV:n takia hätäillä.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.11.12 - klo:21:56
,,äni tälle. Meni liisarin tilaaminen vähän viime tippaan mutta toivon saavani sen alle vielä joulukuussa. Omiin nimiin tuleva auto ehdottomasti tammikuulle. Toki tuo voi näkyä myös vaihdokin arvossa mutta jos väliraha on sovittu ja rekisteröintiajankohdan voi valita niin ilman muuta tammikuulle. Ei kannata edes ALV:n takia hätäillä.
Ehdottomasti yksityisomistuksessa oleva vuoden alussa, jos näin lähellä sitä jo ollaan. Itseänikin jo kaivelee että vaihdattelin omani liian aikaisin, olisi pitänyt kaupantekoa odotella syksyyn ja tilata vasta sitten, niin olisin saanut sen vuodenvaihteen tienoilla ja rekisteröinti tietenkin vasta tammikuussa 2013. Pian oma kottero on jo vuoden vanha imago-ja myyntimielessä, vaikka joku väittäisi sen olevan mallivuotta 2013. :-\ Siksi autotalli-osiossakin omani on laitettu 2012-mallina ja sillä siisti.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.11.12 - klo:11:47
Itsellä pitäisi auto olla Joulukuun puolivälissä liikkeessä. Pientä painia tässä käynyt ottaisiko heti vai rekkaisiko vasta Tammikuussa. Itse en usko, että tuolla juuri merkitystä on tulevaisuuden vaihtohintaan. Lähinnä henkimaailman asioita mielestäni. Pientä polttelua olisi auto jo saada alle ;D.
Eikös arvonlisävero nouse prosentilla ensivuoden alussa, säästät siinäkin jos maksat tänä vuonna ja otat käyttöön ensi vuonna. Suoran kaupan tapauksissa onnistuu, en tiedä vaihtoautotapauksissa. On varmaan liikekohtaisia eroja.
^ ^ Mallivuosi"-termillä voi mielestäni informoida siitä, minkä vuoden kontstruktiosta on kysymys. Rekisteröintivuosi sitten kertoo, milloin auto on otettu käyttöön - "vuosimalli"-termiähän tuosta reksiteröintivuodesta yleisesti käytetään.
Useammankin automyyjän kanssa on keskusteltu siitä, kuinka suuri merkitys on sillä, että auto rekisteröidään vasta tammikuussa joulukuun sijasta. Myyjien mielipiteet menevät kyllä kovasti ristiin. Jotkut myyjät sanovat, että heillä vaihtoauton ikä otetaan huomioon laskemalla kuukausimäärä ja jotkut sanovat vuosimallin olevan tärkeä hinnoitteluperuste. Jos automalli on uusi, (esim. uuden Volvon V40:n ja Golf VII:n ensimmäinen mallivuosi on 2013 - kyseessä on siis selkeästi mallivuoden 2012 malleista eroava tuote), ei myyjien mukaan ole joulu- ja tammikuun välillä niin suurta ero kuin muulloin.
Kaikille Volvo-kuskeille joilla autoissaan tehdastummenteiset takalasit: Millainen tummuusaste niissä on mutu-tuntumalla? Liekö 20%, 15 vai jopa 5? Näkeekö lasien läpi sisätiloihin vaikkapa kesäisessä auringonpaisteessa?
Huomenissa siis vuorossa omaani tummennusprojekti, ja ehtisi vielä vaikuttaa tummuusasteeseen...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.11.12 - klo:09:17
Kaikille Volvo-kuskeille joilla autoissaan tehdastummenteiset takalasit: Millainen tummuusaste niissä on mutu-tuntumalla? Liekö 20%, 15 vai jopa 5? Näkeekö lasien läpi sisätiloihin vaikkapa kesäisessä auringonpaisteessa?
Huomenissa siis vuorossa omaani tummennusprojekti, ja ehtisi vielä vaikuttaa tummuusasteeseen...
V70 oli arviolta 20-35 % luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.11.12 - klo:09:17
Kaikille Volvo-kuskeille joilla autoissaan tehdastummenteiset takalasit: Millainen tummuusaste niissä on mutu-tuntumalla? Liekö 20%, 15 vai jopa 5?
V40:n tehdastummennukset esittelyautossa vaikuttivat vähintään yhtä tummilta kuin 3M:n 20% kalvot.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.11.12 - klo:09:17
Kaikille Volvo-kuskeille joilla autoissaan tehdastummenteiset takalasit: Millainen tummuusaste niissä on mutu-tuntumalla? Liekö 20%, 15 vai jopa 5? Näkeekö lasien läpi sisätiloihin vaikkapa kesäisessä auringonpaisteessa?
Huomenissa siis vuorossa omaani tummennusprojekti, ja ehtisi vielä vaikuttaa tummuusasteeseen...
On kyllä todella tummat ainakin itsellä. EI näe kesäisessä paisteessa juurikaan sisälle. Veikkaan, että on tuolla 5-10% paikkeilla tummuusaste.
Lainaus käyttäjältä: Kosti K Kelju - 25.11.12 - klo:09:07
Eikös arvonlisävero nouse prosentilla ensivuoden alussa, säästät siinäkin jos maksat tänä vuonna ja otat käyttöön ensi vuonna. Suoran kaupan tapauksissa onnistuu, en tiedä vaihtoautotapauksissa. On varmaan liikekohtaisia eroja.
Olen aikaisemmin jo sopinut maksavani auton tämän vuoden puolella. Rekisteröinti sitten heti tammikuun alkuun. Eiköhän sitä kuitenkin jaksa odotella :).
Mitä tosiaan työpaikalla tai ulkosallakin noita tehdastummennuksia nähneinä, sanoisin että prosenttimäärä kyllä alle 20:n. Nyt sittenkin alkoi houkuttamaan se 5% tummuusaste, eipähän tarttisi arvuutella kirkkaalla auringonpaisteella että tulipas hailakka sävy. Näin en ehken ajattelisi monissa muissa ulkoväreissä, mutta valkoisessa mustalla sisutalla kyllä. Semmoiset vahvat vastavärit.
No, huomenissa sitten nähdään iltapäivällä mikä sävy tuli...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.11.12 - klo:15:37
On kyllä todella tummat ainakin itsellä. EI näe kesäisessä paisteessa juurikaan sisälle. Veikkaan, että on tuolla 5-10% paikkeilla tummuusaste.
On kyllä "Autotalli"-kuviasi katsomalla pirun tummat... :o Onkohan nuo tummennettu kalvolla myyjäliikkeen toimesta / alihankintana, vai..? ???
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.11.12 - klo:15:42
Olen aikaisemmin jo sopinut maksavani auton tämän vuoden puolella. Rekisteröinti sitten heti tammikuun alkuun. Eiköhän sitä kuitenkin jaksa odotella :).
Joudutko luovuttamaan myös vaihdokin tämän vuoden puolella? Tästähän oli joku ohjeistus jonka mukaan näin pitäisi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.11.12 - klo:15:58
Joudutko luovuttamaan myös vaihdokin tämän vuoden puolella? Tästähän oli joku ohjeistus jonka mukaan näin pitäisi tehdä.
En joudu.
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 25.11.12 - klo:15:48
On kyllä "Autotalli"-kuviasi katsomalla pirun tummat... :o Onkohan nuo tummennettu kalvolla myyjäliikkeen toimesta / alihankintana, vai..? ???
Kyllä nuo ihan tehtaan lasit on. Ovat 60:ssä tummemmat, kuin esim. 70:ssä. Meinaatko, että olisin hyväksynyt kalvot ikkunoissa, jos olen tehdastummennukset tilannut ;).
Mitenkäs toimitusaikataulut ovat toteutuneet ?
Toissa viikolla Bilian ruudulta katseltiin oman tuloaikaa, ETA 23.-28.12 Olarin Bilian pihalla.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 25.11.12 - klo:16:14
Mitenkäs toimitusaikataulut ovat toteutuneet ?
Toissa viikolla Bilian ruudulta katseltiin oman tuloaikaa, ETA 23.-28.12 Olarin Bilian pihalla.
Oma V40 saapui juuri tuossa arvioidussa ikkunassa, mutta ~viikko menee saapumisesta luovutukseen ainakin liikkeessä josta oma on tilattu.
Se onkin juuri se +1 vuosi viikko :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.11.12 - klo:16:09
Kyllä nuo ihan tehtaan lasit on. Ovat 60:ssä tummemmat, kuin esim. 70:ssä. Meinaatko, että olisin hyväksynyt kalvot ikkunoissa, jos olen tehdastummennukset tilannut ;).
Kappas vaan. :) Kyllä ne hinnastonkin mukaan ovat "tehdasasenteiset", eli uskottava se on. Tosin em. hinnastossa mainitaan "Tummennetut takalasit ( 5 kpl )" - nuita ikkunaruutujahan on seitsemän... ::)
Viimeksi tilauksesta luovutukseen pari päivää päälle 9-viikkoa.
Ishvan: Lisäsin ruksin kohtaan: "Salli muuttaa annettua ääntä." Eli nyt voi poistaa aiemman valinnan ja valita uudelleen. -- Kiitoset huomautuksesta, tällaisessa "äänestyksessä" jo missä valinnan vaihtaminen mallin vaihtuessa on paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:20:22
Ishvan: Lisäsin ruksin kohtaan: "Salli muuttaa annettua ääntä." Eli nyt voi poistaa aiemman valinnan ja valita uudelleen. -- Kiitoset huomautuksesta, tällaisessa "äänestyksessä" jo missä valinnan vaihtaminen mallin vaihtuessa on paikallaan.
Hieno homma, mutta eihän minulla malli vaihdu ( lähinnä varusteet ) ;D. V60:llä mennään tulevaisuudessakin.
Alkoi kiinnostaa, kun noita malleja "muu" on noinkin monta, että mitä ne ovat? Joten jos ajat tuohon "kaatoluokkaan" kuuluvalla ajokilla, voisitko ystävällisesti hieman raottaa verhoa ja tulla ulos Volvo-malleinesi?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.11.12 - klo:20:29
Hieno homma, mutta eihän minulla malli vaihdu ( lähinnä varusteet ) ;D. V60:llä mennään tulevaisuudessakin.
Hetkinen - mutta miksi sitten halusit vaihtaa valintaasi?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:20:30
Hetkinen - mutta miksi sitten halusit vaihtaa valintaasi?
Olenko halunnut sitä vaihtaa ?
EDIT: Nyt vaikuttaa mystiseltä :o.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:20:30
Hetkinen - mutta miksi sitten halusit vaihtaa valintaasi?
vincent oli se joka halusi vaihtaa valintaansa ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.11.12 - klo:20:32
vincent oli se joka halusi vaihtaa valintaansa ;)
Nimenomaan, kiitos oikaisusta Karvis ja Qualitylle kiitos muutoksesta.
Voihan-------. Tähän olette jo saaneet tottua - yhä kiihtyvällä vauhdilla sekoilut vaan lisääntyvät. Sitten, kun en enää itse noteeraa mitään (niinhän tässä nytkin pääsi käymään), kiittäkää nätisti ja ojentakaa mitali ja toivottakaa hyviä eläkepäiviä ;D.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:21:43
Voihan-------. Tähän olette jo saaneet tottua - yhä kiihtyvällä vauhdilla sekoilut vaan lisääntyvät. Sitten, kun en enää itse noteeraa mitään (niinhän tässä nytkin pääsi käymään), kiittäkää nätisti ja ojentakaa mitali ja toivottakaa hyviä eläkepäiviä ;D.
;D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:20:29
Alkoi kiinnostaa, kun noita malleja "muu" on noinkin monta, että mitä ne ovat? Joten jos ajat tuohon "kaatoluokkaan" kuuluvalla ajokilla, voisitko ystävällisesti hieman raottaa verhoa ja tulla ulos Volvo-malleinesi?
Eihän noita ole kuin kymmenisen kappaletta. Sen verran saattaa olla jo yksistään takavetomalleilla ajavia. Nettiauton valikoista voi katsella mallivaihtohtoja mitä tuosta äänestyksestä puuttuu.
Toki olisi kiva jos joku haluaisi listaamatonta ajokkiansa esitellä :)
Ei voi kun ihmetellä hyvää tuuria. 3 kk pääsin uudella volvolla kunnes joku yritti tunkea vetokoukkua takaoven läpi. Joka ikinen mun autoista on kolhittu parkkipaikoilla. Meitsi taitaa olla kolhuimuri. EI TURVAA MISS,,,,N...
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 26.11.12 - klo:15:13
Eihän noita ole kuin kymmenisen kappaletta. Sen verran saattaa olla jo yksistään takavetomalleilla ajavia. Nettiauton valikoista voi katsella mallivaihtohtoja mitä tuosta äänestyksestä puuttuu.
Toki olisi kiva jos joku haluaisi listaamatonta ajokkiansa esitellä :)
Puuttuu listasta etuvetojakin, eli S70. Mä ruksasin siis meidän perheen rakkaan kakkosauton kunniaksi "muu"-vaihtoehdon. Mutta ei kai tällä palstalla kehtaa kohta rippikouluikäisiä menopelejä esitellä...? ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.11.12 - klo:20:29
Alkoi kiinnostaa, kun noita malleja "muu" on noinkin monta, että mitä ne ovat? Joten jos ajat tuohon "kaatoluokkaan" kuuluvalla ajokilla, voisitko ystävällisesti hieman raottaa verhoa ja tulla ulos Volvo-malleinesi?
Vuoden -80 mallinen 244 löytyy, väriltään "kunnansininen" ja alkujaan B 19 -koneella, 4-vaihteisella laatikolla ja ISOLLA ratilla. Nyttemmin moottorina 2.3 kaasarilla, olisikohan sitten B 23. 5-vaihteinen laatikko sekä ohjaustehostin tuli autoon koneswapin yhteydessä, samalla ruori vaihtui pienempään ja auto sen myötä mukavammaksi käsitellä. Ulkoisesti auto näyttää 80-luvun loppupuolen 240:ltä.
Vanhus on säännöllisessä arkiajossa, ja palvellut moitteetta pian 10 vuotta. Alkujaan auto on ollut Rauma-Repolan "edustusauto", mitä on vaikea ymmärtää todella heikon varustetason perusteella. Alkujaan kun varustuksena oli lähinnä 4 ovea, kääntyvät eturenkaat ja radio. Ellen muista aivan väärin, autolla ollut ennen minua kaksi omistajaa.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 26.11.12 - klo:15:13
Eihän noita ole kuin kymmenisen kappaletta. Sen verran saattaa olla jo yksistään takavetomalleilla ajavia. Nettiauton valikoista voi katsella mallivaihtohtoja mitä tuosta äänestyksestä puuttuu.
Toki olisi kiva jos joku haluaisi listaamatonta ajokkiansa esitellä :)
Mallit ovat täällä kyllä hallussa. Kun kysymys on VAG-sivustolla kuitenkin kategorian "muut" merkistä, ei liene mielekästä kaikkia malleja luetella.
Mutta tosiaan, esittelyt ovat aina tervetulleita.
Tässä lainaus VRCF-sivustolta mallivalikoimasta:
14x/16x-sarja
24x/26x-sarja
34x/36x-sarja
440/460/480
66
740/760/780
850/8500/8700
940/960/9700
Volvo Amazon
C30
C70
Volvo Duett
Volvo P1800/1900
Volvo PV
S40
V40/V50
S60
V60
V70
S80
S90/V90
XC60
XC70
XC90
S70 näyttää tuostakin puuttuvan.
Tervehdys foorumille! Tulipahan rekisteröidyttyä pitkällisen foorumin sivustaseuraamisen jälkeen (täällä on muuten oikeasti asiallista juttua, niin konsernin autoista kuin muistakin). "Vannoutuneena" VAG -miehenä tuli tehtyä helmikuussa 2012 syrjähyppy Volvoilun ihmeelliseen maailmaan, kun vaihdoin VI Golf GTI:n Bilian maahantuonnin päällikön ajosta vapautuneeseen, erittäin hyvin varusteltuun vm. 2011 V60 2.0T:hen. No, autohan miellytti ihan sikana, mutta kulutus ei... Joten, tänään tuli allekirjoitettua paperit uudesta V40 D4 A R-Designistä (Rebel Bluena, tottakai... :P). Lupailivat sitä helmikuulle, joten odottavan aika on pitkä... ;D
Tervetuloa foorumille, Vee40 ! Toivottavasti asiallista ja kiinnostavaa juttua riittää jatkossakin ja viihdyt täällä. Upean auton olet tilannut, sitä kelpaa odottaa ;).
Nämä kaikenmaailman luotettavuustutkimukset aina välillä ihmetyttää. Kuten tämä...
http://www.iltalehti.fi/autot/2012112716377949_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012112716377949_au.shtml)
Sijalla 5. ei ole Volvon kaikkein maineikkaampi malleja. ::) Käsittääkseni Mitsubishi Carisma oli tästä yhteistuotannosta se laadukkaampi.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 26.11.12 - klo:16:56
Vuoden -80 mallinen 244 löytyy, väriltään "kunnansininen"
Onko tämä väri tutummin se "kalsarin sininen"? :D
^ Tunnetaan myös sähkölaitoksen sinisenä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 27.11.12 - klo:18:41
Nämä kaikenmaailman luotettavuustutkimukset aina välillä ihmetyttää. Kuten tämä...
http://www.iltalehti.fi/autot/2012112716377949_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012112716377949_au.shtml)
Sijalla 5. ei ole Volvon kaikkein maineikkaampi malleja. ::) Käsittääkseni Mitsubishi Carisma oli tästä yhteistuotannosta se laadukkaampi.
V/S 40 on mainettaan parempi auto. Ei se ainakaan faceliftin jälkeen ole kai yhtään hassumpi ollut laadultaan.
Mutta tuo linkitetty tutkimus on tavallistakin epämääräisempi. Katsastustilastoihin perustuvissa tutkimuksissa sentään on enemmän tietoa annettu: keskimääräiset ajokilometrit - joiden merkityksen ymmärtäminen yleensä puuttuu näistä tilastoista uutisoivilta toimittajilta: usein kummasti on merkittävästi suuremmat keskimääräiset ajokilometrit huonommin menestyvillä autoilla (tosin on poikkeuksensa, kuten tietyt vakiohännänhuiput, jotka ovat ilmeisesti vaan luonnostaan huonoja autoja), ja parhailla sijoilla taas on enemmänkin kalliita harrasteautoja (esim. Porsche) ja sellaisia pikkuautoja, joilla ei paljon ajeta. Samaten katsastustilastoissa kerrotaan hylkäyksen aiheuttavan vian laatu: jos keskimäärin paljon ajetussa autossa alustan viat ovat hylkäyksen tavallisin syy, niin onko tuo nyt auton luotettavuudesta kiinni, jos esim. iskarit saattavat olla lopussa. Mutta tosiaan tämä linkin mukainen tutkimus jättää täysin kysymysmerkiksi, kun aika vähän muuttujia on annettu. Se, että Mazda MX-5 on pärjännyt noinkin hyvin, kertoo aika paljon. Sillä tuskin kovin pitkää niskaa ajellaan.
Lainaus käyttäjältä: Vee40 - 26.11.12 - klo:17:40
Tervehdys foorumille! Tulipahan rekisteröidyttyä pitkällisen foorumin sivustaseuraamisen jälkeen (täällä on muuten oikeasti asiallista juttua, niin konsernin autoista kuin muistakin). "Vannoutuneena" VAG -miehenä tuli tehtyä helmikuussa 2012 syrjähyppy Volvoilun ihmeelliseen maailmaan, kun vaihdoin VI Golf GTI:n Bilian maahantuonnin päällikön ajosta vapautuneeseen, erittäin hyvin varusteltuun vm. 2011 V60 2.0T:hen. No, autohan miellytti ihan sikana, mutta kulutus ei... Joten, tänään tuli allekirjoitettua paperit uudesta V40 D4 A R-Designistä (Rebel Bluena, tottakai... :P). Lupailivat sitä helmikuulle, joten odottavan aika on pitkä... ;D
Perskules näitä veenelikymppisiä rupeaa tulemaan nyt aivan liikaa foorumille. Melkein kaikki vielä ärrä tesikninä. Isoilla komioilla vanteilla. Ja oma jää vuoden vanhaksi tammikuun eka. Nyyh. :-\
No ei vainenkaan. Onnittelut Vee40:lle valinnasta! :) Tässä on suurin osa asioista hyvässä balanssissa, toki muutamat asiat nyppii mutta niinhän ne kaikissa automalleissa. Kulutus on varmasti pienempi kuin 2.0T:ssä mutta superpihiä tästä D4:sta ei saa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.11.12 - klo:20:33
Onko tämä väri tutummin se "kalsarin sininen"? :D
Taitaapi kyse olla samaisesta sävystä ;)
Vee40:lle onnittelut RebelBlue-kohtalotoverille täältäkin !
Mukava että porukkaa pukkaa lisää tänne, varsinkin uuden konstruktion myötä on kiva vaihtaa kokemuksia.
Aika vähin kokemuksin Suomessa joutuu tekemään uuden mallin ostopäätöksiä, ts. ei voi koeajaa kuin vuodenajan mukaisella rengastuksella tai vertailla ominaisuuksia 30 asteen pakkasella / 30 asteen helteellä.
Ehkä siinä lisää uuden auton jännitysmomenttia.
Omat kokemukset syyskuussa ennen ostopäätöstä; 1 tunti D3:lla, 1 vrk T4:llä. Ja T-vitosta ei siis pystynyt silloin ajamaankaan. Eli luotin nykyisen V50 voimalinjaan, johon olen ollut tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.11.12 - klo:07:42
Perskules näitä veenelikymppisiä rupeaa tulemaan nyt aivan liikaa foorumille. Melkein kaikki vielä ärrä tesikninä. Isoilla komioilla vanteilla. Ja oma jää vuoden vanhaksi tammikuun eka. Nyyh. :-\
No ei vainenkaan. Onnittelut Vee40:lle valinnasta! :) Tässä on suurin osa asioista hyvässä balanssissa, toki muutamat asiat nyppii mutta niinhän ne kaikissa automalleissa. Kulutus on varmasti pienempi kuin 2.0T:ssä mutta superpihiä tästä D4:sta ei saa.
Kone itsessäähän on pihi, Geartronicci vaan pilaa tuon homman ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.11.12 - klo:10:16
Kone itsessäähän on pihi, Geartronicci vaan pilaa tuon homman ;).
Eihän toki geartronicci autoa pilaa, päinvastoin. ;) Itselläni mukavuus ja vaivattomuus menevät naftalitran edelle. Ne, jotka raapustavat kulutustietojaan tankkaus.comiin, ostavatten sitten muun...
Tai ainahan voi tehdä niin että katsoo loivassa alamäessä hetkellisen kulutuksen vajaan kahdeksankympin vauhdissa ja raportoi sen "sekalaisen reipasvauhtisen maantieajon" kulutuksena.
(..aikanaan ihmettelin että miksi 90kW TSI-Plussa Golffini kulutti pari litraa enemmän kuin useimpien kulutusthreadiin kirjoittaneiden Variantit. Kysehän ei loppupeleissä ollut ilmanvastuksen vaikutuksesta vaan mittaustavasta kun itse seurasin tankkauksista laskettua toteutunutta kulutusta ja muutamat foorumikollegat seurasivat kulutusta em. tavalla.. ;) )
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.11.12 - klo:10:34
Eihän toki geartronicci autoa pilaa, päinvastoin. ;) Itselläni mukavuus ja vaivattomuus menevät naftalitran edelle. Ne, jotka raapustavat kulutustietojaan tankkaus.comiin, ostavatten sitten muun...
vrcf.fi tai volvolandia.comissa joku joskus totesi ikimuistoisesti: "Volvo ei ole koskaan ollut auto sellaiselle, joka laskee tankilla jotain senttejä".
Hyvin sanottu! :)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 28.11.12 - klo:11:17
vrcf.fi tai volvolandia.comissa joku joskus totesi ikimuistoisesti: "Volvo ei ole koskaan ollut auto sellaiselle, joka laskee tankilla jotain senttejä".
Hyvin sanottu! :)
Onhan esim. noilla minun allekirjoituksen kulkineilla aika suuri yhdistetyn luvattu kulutusero: D5: 4.6 100/km vs D5A: 6.2l/100km. Eihän tuo minuakaan muuten haittaisi, mutta tilatessani uutta auto olisin joutunut maksamaan tuosta viipyilevästä Geartronicista lisävarusteet mukaanluettuna lähes 6400 euroa lisää ihan autoveron muodossa. Ja onhan se totuus, että tuo D5 hukkaa terävyytensä tuon Geartronicin kanssa vaikka muuten laatikka pelaa ja vaihtaa suht nätisti.
Saisivat ottaa volvolla huomioon automaattien kulutuksen kun muutenkin markkinoivat että heidän mallistonsa on alentanut kulutusta niin ja niin paljon. Valitettavasti kulutuksen tiputus ei koske perinteisiä automaatteja. No markkinat ratkaisevat ja eiköhän sielläkin ole painetta tutkia vaihtoehtoja.
Toiveita seuraavalla XC60-versiolle:
- ZF:n 8-lovinen laatikko momentinmuuntimella
- start-stop toiminnallisuus
- radioihin TA-tallennusmahdollisuus (joissain VAG:n radioissa tämä oli vakiona) eli radio kuuntelee onko tullut liikennetiedotteita kun auto ollut parkissa ja niitä pystyy kuuntelemaan kuten vastaajaviestejä
ZF kävis vaikka kuusilovisena jos softaus ja sovellus muuten onnistuu. Tuo TA viestien jälkikuuntelu oli mulle ihan uusi juttu. Kuulostaa äkikseltään helkatin fiksulta. Onko sulla käytännön kokemusta siitä, eli vaikuttiko hyödylliseltä?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 28.11.12 - klo:14:19
Tuo TA viestien jälkikuuntelu oli mulle ihan uusi juttu. Kuulostaa äkikseltään helkatin fiksulta. Onko sulla käytännön kokemusta siitä, eli vaikuttiko hyödylliseltä?
Sellainen feature oli sekä Passatin (vm 05) tehdasradiossa että hiukan edistyneempänä versiona Tiguanin (vm08) RCD-500 radiossa. Niissä asetettiin tietyt aikavälit joina aikoina radio "kuunteli" TA-kanavia ja -lähetyksiä. Jos sellaisia sattui tulemaan niin ne tallennettiin radion muistiin josta niitä pystyi kuuntelemaan.
Useaan otteeseen kävi niin että aamulla töihin lähtiessä tai töistä lähtiessä siellä oli tallenne joka kertoi että esim kehä I tukossa. Joten sen avulla pystyi suunnittelemaan kiertotien tai ilmoittamaan mahdollisesta myöhästymisestä.
Volvohan visioi tulevaisuutta niin, että jatkossa
- keskityttäisiin 4-sylinterisiin tehokkaisiin moottoreihin = :( >:( :'( :-\. Ei neljä sylinteriä ole oikein mikään määrä, mutta minkäs teet koska ekologinen pitää olla.
- tulisi uudet 8-portaiset automaattilaatikot - ja mikä parasta, momentinmuuntimella = :) :D 8) :-* Kulutusero kaksoiskytkin vs. momentinmuunnin on nykyaikaisissa lootissa kuitenkin jo pieni jos ei jopa olematon.
Niinpä. Tuollainen uusi laatikko viitosdiiselillä olisi kyllä ;D ;D Mutta turha siis odotella sellaista. :(
Viitosdiiselissä messevää on äänet ja vääntö. Jos neloskoneisiin saa tupla-ahtimilla vastaavan väännön niin ok. Onhan Landroverilla 2.2l dieseleissä 400Nm:n väännöt.
Mieluummin hieman pienempi kulutus ja sitäkautta pienempi hankintahinta eli verotus kuin äänet. Niitä saa esim cd:llä (nimim traktorien ja maamoottorien ääniä cd:llä omaava ;D)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.11.12 - klo:07:42
Perskules näitä veenelikymppisiä rupeaa tulemaan nyt aivan liikaa foorumille. Melkein kaikki vielä ärrä tesikninä. Isoilla komioilla vanteilla. Ja oma jää vuoden vanhaksi tammikuun eka. Nyyh. :-\
No ei vainenkaan. Onnittelut Vee40:lle valinnasta! :) Tässä on suurin osa asioista hyvässä balanssissa, toki muutamat asiat nyppii mutta niinhän ne kaikissa automalleissa. Kulutus on varmasti pienempi kuin 2.0T:ssä mutta superpihiä tästä D4:sta ei saa.
Kiitokset vaan Peeveli, Quality ja -TimoS-! Joo, todellinen kulutus D4:sessa tuskin on mitä tehdas lupailee (varsinkin kun omat ajot 90% kaupunkiajoa), mutta kyllä se tuon 2.0T:n 11 l/100km kulutuksen vielä hakkaa... :D Eihän V40 mikään "unelmien" auto ole, mutta vajaavaisuuksia löytyy kaikilta automerkeiltä ja malleilta. Onneksi lisävarustelulla sai vähän paikattua ;) Selvittelin tuota tuulilasin (ja takalaisin) pesuriongelmaa, niin automyyjä tiesi kertoa että tosiaan tehtaalla oltaisiin nyt herätty ongelmaan ja ratkaisuja siihen haetaan. Vakuutteli, että helmikuussa saapuvassa autossani ei varmasti tuota ongelmaa ei enää ole....? Kävin tuossa vielä eilen heittämässä Herttoniemen Bilian esittelyauto V40:sellä lenkin, ja sama vika oli siinäkin (autolla oli ajettu n. 2800 km).
Lainaus käyttäjältä: jti - 28.11.12 - klo:15:13
Viitosdiiselissä messevää on äänet ja vääntö. Jos neloskoneisiin saa tupla-ahtimilla vastaavan väännön niin ok. Onhan Landroverilla 2.2l dieseleissä 400Nm:n väännöt.
Mieluummin hieman pienempi kulutus ja sitäkautta pienempi hankintahinta eli verotus kuin äänet. Niitä saa esim cd:llä (nimim traktorien ja maamoottorien ääniä cd:llä omaava ;D)
Mercedeksellä 4-syl. 250 CDI:ssä jo yli 200 hv ja vääntöäkin 500 Nm. Uudet nelosdieselit ovat hyviä kyllä, vaikka vähän valjuahan se nelipyttyisyys sinällään on ihan fiilispohjalta ajateltuna.
Mistä tuollaisia cd-levyjä saa?!!? ;D
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 28.11.12 - klo:16:10
Mercedeksellä 4-syl. 250 CDI:ssä jo yli 200 hv ja vääntöäkin 500 Nm. Uudet nelosdieselit ovat hyviä kyllä, vaikka vähän valjuahan se nelipyttyisyys sinällään on ihan fiilispohjalta ajateltuna.
Mistä tuollaisia cd-levyjä saa?!!? ;D
Tuo marsun max. vääntö on vain suhteellisen pienellä alueella --> 1600-1800rpm.
Saabilla oli 1.9:ssä 180hv/400Nm ja vääntöä aika laajalla alueella. Ihan mukavasti tilavuuteen nähden. Näin off topiccina.
Onko tuosta Volvon tulevaisuuden kasilovisesta enempää tietoa? Valmistaja?
LainaaSaabilla oli 1.9:ssä 180hv/400Nm ja vääntöä aika laajalla alueella. Ihan mukavasti tilavuuteen nähden. Näin off topiccina.
Saabissahan ei ole mitään muuta vikaa kuin tuo imperfekti ... :'(
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 28.11.12 - klo:16:10
Mistä tuollaisia cd-levyjä saa?!!? ;D
Esim: Rämsöö, Kowan teknolokian Päivät - koneet
http://www.sinivire.fi/DowebEasyCMS/?Page=levyramsoo (http://www.sinivire.fi/DowebEasyCMS/?Page=levyramsoo)
Kun tätä kuuntelee volvossa niin muistaa aina liikkeellelähdössä tarkistaa että nostolaite on ylhäällä ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 28.11.12 - klo:16:36
Saabilla oli 1.9:ssä 180hv/400Nm ja vääntöä aika laajalla alueella. Ihan mukavasti tilavuuteen nähden. Näin off topiccina.
Onko tuosta Volvon tulevaisuuden kasilovisesta enempää tietoa? Valmistaja?
Ei tuosta kasilovisesta askista taida vielä mitään tarkempaa olla.
Täältä luin muinoin: http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/volvo-keskittyy-yksinomaan-nelisylinterisiin.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/volvo-keskittyy-yksinomaan-nelisylinterisiin.html?SC=1)
"VEA-malliston lisäksi Volvo esittelee uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston."
Lainaus käyttäjältä: jti - 28.11.12 - klo:18:17
Esim: Rämsöö, Kowan teknolokian Päivät - koneet
http://www.sinivire.fi/DowebEasyCMS/?Page=levyramsoo (http://www.sinivire.fi/DowebEasyCMS/?Page=levyramsoo)
Kun tätä kuuntelee volvossa niin muistaa aina liikkeellelähdössä tarkistaa että nostolaite on ylhäällä ;)
Täytyypä vaikka Digeliuksesta joskus käydä etsiskelemässä. :D
Jos tuo laattikko ja sitten vielä hieman päivitetty ja väkevämpi(tai taloudellisempi, up to date) dieselikone volvoihin. Sitten olisi melkein perfecto :)
Kun just vertaa saksalaisiin niin volvon koneet ja laatikot tuntuvat hieman vanhahtavalta.
Ei silleen että ne olisi huonoja mutta ei oikeen herätä minkäänlaista tunnetta...
Itse kyllä todella tykkään Vollen geartronicista. Mukava, riittävän nopsa ja viivaltakin irtoaa yllättävän rivakasti. S-moodilla D4:nkin hyökkää hyvin gee tee ii mäisesti. Liikkeelleähdöistä puuttuu kuitenkin se älytön on off-meininki mikä oli dsg7:ssa eli joko lähtee liian hitaasti tai sitten renkaat sutien. Geartronicin s-moodi on ainakin tässä mallissa ohjelmoitu fiksusti eli ei huudata tarpeettomasti osakaasulla maksimikierroksia vaan vaihtaa jo 2500:n kieppeillä niin halutessa. Pakki kytkeytyy myös heti eikä vasta viidestoista päivä.
Noiden vastapainona jos on lisääntynyt kulutus, niin ei paljoa harmita. ;)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.12 - klo:08:40
Jos tuo laattikko ja sitten vielä hieman päivitetty ja väkevämpi(tai taloudellisempi, up to date) dieselikone volvoihin. Sitten olisi melkein perfecto :)
Kun just vertaa saksalaisiin niin volvon koneet ja laatikot tuntuvat hieman vanhahtavalta.
Ei silleen että ne olisi huonoja mutta ei oikeen herätä minkäänlaista tunnetta...
Volvon koneet tuntuu vanhoilta ainoastaan Geartronicin yhteydessä. Manuaalina paljon terävemmän ja vahvemman oloisia laitoksia.
Niin...voihan se olla sillenkin... yritän muistaa miltä D5 manuska oli ajaa (oli koeajossa).
Muistaakseni ei sekään mikään vahva laitos ollut... omasta mielestä Audin 3.0 tdi oli kyllä paljon vahvemman tuntuinen ja äänimaailmakin on "kivempi" siinä. Ja sitäpaitsi sekin kulutti about litran vähemmän mitä tämä nykyinen D5 kuluttaa minun ajossa. Toisaalta isoin syy on varmaan tuo Geartronic. Audissa taas oli manuaali mutta oli torsenin neliveto.
V60 D5 kulutesero man vs aut on tosiaan hurjat 1,6l/100km. Kun taas V40 D4 man vs aut kulutusero on "vain" 0,9l ja automaatin yhdistetty arvona 5,2l/100km. Uskoisin tuolla perusteella ja V40:n tomaatin käytöksen perusteella jotain kehitystä parempaan kuitenkin tapahtuneen aivan viimeaikoina.
Joku kaipaili ZF:n upeaa kasivaihteista Volvoon, mutta eihän se ole mahdollista, kun se on tehty pitkittäismoottorisille ja takavetoisille. Volvon tuleva uutuus on siis joku muu loota, oisko Aisin edelleen.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.12 - klo:08:40
Kun just vertaa saksalaisiin niin volvon koneet ja laatikot tuntuvat hieman vanhahtavalta.
Ei silleen että ne olisi huonoja mutta ei oikeen herätä minkäänlaista tunnetta...
No Mersun mikälie-kaksoiskytkinautomaatti A200 bensahärvelissä oli kaikkea muuta kuin vakuuttava. Tosi uninen lähtemään liikkeelle ja vähänkään äkäsemmin käskettäessä vaihdot tuntuivat selvästi. Täyskaasukiihdytys on aika mielenkiintoinen, kaasu pohjaan, sitten odotellaan, sitten alkaa vaihteiden arpominen, kunnes kone huutaa punarajalla. Niin joissain ajotilanteissa laatikko jää isommalle vaihteelle huudattamaan just siksi aikaa, että asiaan alkaa kiinnittää huomiota. Rauhallisessa ajossa laatikko on ihan ok.
Ehkä aski olisi parempi tehokkaamman diisselin kanssa mutta ei tuossa bensapadassa. V40 D3 automaattina oli paljon sivistyneempi ja loogisempi kokemus.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.12 - klo:10:41
Muistaakseni ei sekään mikään vahva laitos ollut... omasta mielestä Audin 3.0 tdi oli kyllä paljon vahvemman tuntuinen ja äänimaailmakin on "kivempi" siinä.
245hv & 580Nm V6 manuaalina on tehokkaamman tuntuinen kuin 215hv & 440Nm R5 mehumaijalla? Mistäköhän se johtuu?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.11.12 - klo:12:26
245hv & 580Nm V6 manuaalina on tehokkaamman tuntuinen kuin 215hv & 440Nm R5 mehumaijalla? Mistäköhän se johtuu?
Eikös tuo 580 Nm tullut tarjolle vasta tänä vuonna 3.0 TDI:hin?
Hmm...ei ihan mutta melkeen... 240hp ja oliko 450nm tai 500nm.
Mutta joo 215hp ja 440nm onhan siinä eroa mutta ei nyt ihan hirveästi.
Viehän se Torsenikin tehoja jos vertaa volvoon etuvetoseen.
Voihan nyt tuota jotenkin verrata toisiin.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.12 - klo:12:55
Hmm...ei ihan mutta melkeen... 240hp ja oliko 450nm tai 500nm.
Mutta joo 215hp ja 440nm onhan siinä eroa mutta ei nyt ihan hirveästi.
Viehän se Torsenikin tehoja jos vertaa volvoon etuvetoseen.
Voihan nyt tuota jotenkin verrata toisiin.
Totta kai voi verrata, eri asia miten järkevää se on. :P
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 29.11.12 - klo:13:15
Totta kai voi verrata, eri asia miten järkevää se on. :P
Näinpä. Olipa Volvon vaihteisto variaatio mikä tahansa, "tuhnu" se on verrattaessa 245hv:n 3,0dsl audiin...
Niin...tuota mä just tarkoitin. 8)
Tuhnu dieseli... ja kuluttaa enemmän kuin tuo 3.0tdi.
Ei se huono ole mutta ei "hyväkään" =)
Olisin kiva kokeilla V60 D5 awd geartronic Polestar (230hp 470nm) vs audi a4 3.0 tdiq tiptronic missä on 240hp ja 500nm.
Miten iso ero noissa olisi?
Ehkäpä nytten minun vertailu ei ollut ihan hyvä mutta sehän on silti volvon "paras"/vahvin dieseli moottori.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.12 - klo:15:24
Niin...tuota mä just tarkoitin. 8)
Tuhnu dieseli... ja kuluttaa enemmän kuin tuo 3.0tdi.
Ei se huono ole mutta ei "hyväkään" =)
Olisin kiva kokeilla V60 D5 awd geartronic Polestar (230hp 470nm) vs audi a4 3.0 tdiq tiptronic missä on 240hp ja 500nm.
Miten iso ero noissa olisi?
Ehkäpä nytten minun vertailu ei ollut ihan hyvä mutta sehän on silti volvon "paras"/vahvin dieseli moottori.
Geartronicci hukkaa heti sen lähemmäs 10% öljyn lämmittämiseen. Väitän vahvasti että jos Volvoa saisi manuaalina tuollla yhdistelmällä niin niillä ero olisi pienempi, kuin automaateilla.
D5 215hp Geartronicilla kulkee aika tasavertaisest D5 185hp manuaalin kanssa. Kyllä tuo mehumaija hukkaa luvattoman paljon voimaa parhaisiin verrokkeihin nähtynä.
No se on selvä, ettei Geartronic mikään moderniuden huippu ole ja vanha värkkihän se onkin.
Onneksi se kuitenkin asiallisesti huollettuna myös vaikuttaisi kestävän. Automaattivaihteistojen hajoamisista omine aikoineen en montakaan viestiä vrcf.fi-foorumilla muista nähneeni, etenkään Geartroniceista. Se on käytettyjen autojen ystävälle iloinen asia. :-*
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 29.11.12 - klo:16:57
No se on selvä, ettei Geartronic mikään moderniuden huippu ole ja vanha värkkihän se onkin.
Onneksi se kuitenkin asiallisesti huollettuna myös vaikuttaisi kestävän. Automaattivaihteistojen hajoamisista omine aikoineen en montakaan viestiä vrcf.fi-foorumilla muista nähneeni, etenkään Geartroniceista. Se on käytettyjen autojen ystävälle iloinen asia. :-*
Ja minä kun olen saanut käsityksen että käytetystä geartronicista on syytä pysyä erillään, näin olen myös tehnyt vaikka hiukan harmittaakin kun olisi ollut tarjolla sopiva neliveto-automaatti V70.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.11.12 - klo:18:13
geartronicista on syytä pysyä erillään.
Sanoisin, että ko. vaihteisto on luotettavimmasta päästä. Kokemusta laajasti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.11.12 - klo:18:13näin olen myös tehnyt vaikka hiukan harmittaakin kun olisi ollut tarjolla sopiva neliveto-automaatti V70.
Ja sit ajat skeidalla? Ei järkii....
Lainaus käyttäjältä: Tks - 29.11.12 - klo:20:11
Ja sit ajat skeidalla? Ei järkii....
Mieluummin skodalla kuin jollain vaihteistovikaisella volgalla ::)
Lainaus käyttäjältä: user - 29.11.12 - klo:11:44
Joku kaipaili ZF:n upeaa kasivaihteista Volvoon, mutta eihän se ole mahdollista, kun se on tehty pitkittäismoottorisille ja takavetoisille. Volvon tuleva uutuus on siis joku muu loota, oisko Aisin edelleen.
Ilonpilaaja ;)
Lähinnä siis hain kahta ominaisuutta jotka parantaisivat nykyistä kohtuullisen hyvää geartroniccia:
- pehmeämpi vaihtotapahtuma
- polttoainetaloudellisuus
Asiakkaana voi esittää toiveita seuraaviin versioihin ja tuosta ZF:n laatikosta oli hyviä kokemuksia 530xda:n voimalinjassa kesällä 1000km:n verran.
Toisaalta työkaverilta laukesi vastaava laatikko X3:sta 30tkm:n kohdalla, en ole kysellyt mitä sieltä oikein meni ja menikö vaihtoon.
Kuka muuten toimittaa automaattilaatikot LandRovereihin? Freelanderissa ainakin on poikittain kone haldexin kanssa. Eipä kyllä sekään automaatti ole sieltä taloudellisimmasta päästä nykymittapuun mukaan.
Arvasin ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.11.12 - klo:20:12
Mieluummin skodalla kuin jollain vaihteistovikaisella volgalla ::)
No olishan siinä vaihteistovikasessa 70:ssa Volgassa kuitenkin hieman eri kyyti sillon kun se liikkuis ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.11.12 - klo:20:21
No olishan siinä vaihteistovikasessa 70:ssa Volgassa kuitenkin hieman eri kyyti sillon kun se liikkuis ;).
Kyllä, mut sitä ei voi myöntää :P
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.11.12 - klo:20:21
No olishan siinä vaihteistovikasessa 70:ssa Volgassa kuitenkin hieman eri kyyti sillon kun se liikkuis ;).
Epäilemättä se olisi ollut ihan mukava peli, manuaalina olisin sen todennäköisesti ostanutkin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.11.12 - klo:18:13
Ja minä kun olen saanut käsityksen että käytetystä geartronicista on syytä pysyä erillään, näin olen myös tehnyt vaikka hiukan harmittaakin kun olisi ollut tarjolla sopiva neliveto-automaatti V70.
Sanoisinpa, että tuo käsitys on jokseenkin aiheeton. Aikoinaan kyllä Volvon automaatit 2000-luvun alkupuolella saivat huonoa mainetta - mutta paljoltikin siksi, kun niissä ei ollut huolto-ohjelmassa öljynvaihtoa ollenkaan ja niitä sitten hajoili 200.000 km ajettuina vaihtokuntoon. Jos on öljyt vaihdettu ajallaan (80000 sopiva vaihtoväli), ei tuo vanhempikaan 5-portainen ole kestoltaan lainkaan huono.
Minusta autofoorumit antavat hyvää osviittaa tyyppivioista, sillä ihmisillä on tunnetusti tapana rutista netissä erityisesti huonoista kokemuksista ja jättää hyvät maininnoitta. Jos joku osa on tavallista herkempi hajoamaan, se kyllä näkyy foorumiviesteissä. 6-v Geartronicien ongelmista ei vrcf:ssä ole ollut kovinkaan montaa mainintaa miesmuistiin. Olettaisin, että kun merkin autoista huomattava osa myydään automaatilla ja Geartronic on ollut pitkään Volvon vallitseva automaattiaski ja lisäksi Volvoilla ajetaan ehkä keskimääräistä enemmän kilometrejä per vuosi, niin pitäisi olla paljon juttua hajoamisista, jos aski olisi erityisen herkkä rikkoutumaan. Lisäksi tuon laatikon vikaantumisprofiili käsittääkseni on sellainen, että jos vikaantuu, niin vikaantuu huoltamattomuuden, käytön ja kilometrien myötä, eikä tyypillisesti hajoa omine aikoineen uutena tai vähän ajettuna. Tietenkin jos alkaa kilometrejä olla vaikka 300tkm ja ylöspäin niin tokihan siinä ostaja jo jonkinlaisen riskin ottaa jo vaihteiston iän puolesta. Vanhaa taksia en ostaisi myöskään - tolpalla P päällä tyhjäkäynnillä seisominen ei tee automaattivaihteistolle hyvää.
Aisinin 5-v vaihteistoissa ainakin moni vika korjaantuu solenoidipöydän uusimisella, kunhan homman hoitaa ajoissa. Se on ehkä 1500 euron tikki - kallista, mutta ei tolkutonta. En tiedä olisiko 6-vaihteisessa sama operaatio mahdollinen.
Kun olin ostattelemassa käytettyä yhtä Volvoa ja oli autoista laajemmin juttua, myyjä sanoi ettei heillä liikkeessä ole ollut ongelmia myytyjen käytettyjen Volvojen automaattilaatikoiden kanssa. Niistä ei ollut tullut asiakkailta siis kuluttajansuojavaateita, mutta yllätyksekseni jotain BMW:n lootaa piti suurena riskinä 250000 km:n jälkeen ja MB:ssäkin oli jotain häikkää ollut ajan saatossa. Oli Laakkosella tämä. Kauppoja ei siitä Volvosta silloin tullut kun löytyi tämä nykyinen, joka oli mieluisampi.
Mutta näiden seikkojen perusteella uskalsin itse ostaa jo toisen automaattivaihteisen Volvon käytettynä ja ihan reiluilla kilometreillä vaikka ajatus vaihteistoviasta onkin sinällään hirvittävä. Eka Volvo meni 5-v Aisinilla 225000 kilometriin asti ongelmitta ja toisella (6-v Geartronic) on kohta 190000 ajettuna ilman murheita. Tämähän on alkupään 6-vaihteisia Geartroniceja ja sen puolesta riskiryhmää kun mahdollisia tyyppivikoja ei tuon auton valmistusajankohtana vielä liene ollut tiedossa ja korjattu. Seuraavat pari vuotta ja 60000 km näyttänevät, oliko luottamukseni vaihteiston kestoon perusteeton. Sitten auto alkaa ollakin jo vaihtoiässä :)
Luulis että jos laatikot poksuu kovasti niin taksarit karttais noita Volleja. Toisaalta kun omaan autoon kyselin vaihteistoremonttia niin sanoi esim. RAM-autossa että heillä oli tulossa eräänä viikkona 7 Volvoa ventiilikoneiston vaihtoon. Käsitääkseni juuri tuo 6-v laatikko. Koneistoon ei saa korjaussarjaa niin kuin näihin ZF vehkeisiin. Aiheuttaa Volvoissa ainakin kierrosten humppausta. Näyttää netistä löytyvän ohjeita koneiston vaihtoon ihan tee-se-itse miehellekkin.
Myös Autogear Oy:ssä todettiin että Volvon laatikoissa eniten vikoja. Taksit varmaan tekee piikkiä "tilastoon".
Lainaus käyttäjältä: Natte - 30.11.12 - klo:10:31
Luulis että jos laatikot poksuu kovasti niin taksarit karttais noita Volleja. Toisaalta kun omaan autoon kyselin vaihteistoremonttia niin sanoi esim. RAM-autossa että heillä oli tulossa eräänä viikkona 7 Volvoa ventiilikoneiston vaihtoon. Käsitääkseni juuri tuo 6-v laatikko. Koneistoon ei saa korjaussarjaa niin kuin näihin ZF vehkeisiin. Aiheuttaa Volvoissa ainakin kierrosten humppausta. Näyttää netistä löytyvän ohjeita koneiston vaihtoon ihan tee-se-itse miehellekkin.
Myös Autogear Oy:ssä todettiin että Volvon laatikoissa eniten vikoja. Taksit varmaan tekee piikkiä "tilastoon".
Taksit varmaan, kun tosiaan ei nettifoorumeilla rutista. Tietysti Volvoa myydään suunnilleen yhtä paljon kuin kahta muuta vahvaa mehumaija-automaattiautomerkkiä BMW:tä ja MB:tä, joten suhteellisesti ottaen olis luonnollista että olisi enemmän vikojakin. Luulen kyllä, että MB:n automaatit ovat parhaita mitä löytyy. BMW:n automaatteihin en luota kestävyysmielessä - voi olla mielikuvaongelma sekin.
Minä olen luullut, että Mersun ja Bemun automaatit tulevat ZF:ltä molemmat ja ovat lähes samoja tuotteita. Olisko sitten kummankin oma suunnittelu kyseessä, eikä sama vaihteisto. Volvo taas on pitänyt linjansa Aisin-Warnerin kanssa ja ilmeisin hyvin tuloksin kestävyyden suhteen.
Bemussa ja VAGineissa samoja ZF laatikoita. Marsussa tietääkseni ei käytetä näitä.
http://www.prima-car.cz/userfiles/file/KALATALOG_ZF.xls (http://www.prima-car.cz/userfiles/file/KALATALOG_ZF.xls)
Taitaa olla turha toivo, että Volvolla tällä hetkellä mietittäisi siirtymistä nykyistä kalliimpiin kilkkeisiin. Yksi viimeisimmistä muutoksista, josta täälläkin aiemmin puhuttiin, on siirtyminen MY2013:lla Haldex gen V:n, joka on valmistajansakin mukaan "halvempi ja kevyempi", ei siis parempi :D
Lainaus käyttäjältä: Natte - 01.12.12 - klo:12:44
Bemussa ja VAGineissa samoja ZF laatikoita. Marsussa tietääkseni ei käytetä näitä.
...
Mersun 7G-Tronic on Mercedeksen oma.
Wikipedia:
The 7G-Tronic transmission is built at the Mercedes-Benz Stuttgart-Untertuerkheim plant in Germany, the site of Daimler-Benz's original production facility.Volvon Geartronic valmistaja on japanilainen Aisin AW (Markku J tuossa aiemmin tämän mainitsikin)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.12.12 - klo:15:38
Volvon Geartronic valmistaja on japanilainen Aisin AW (Markku J tuossa aiemmin tämän mainitsikin)
Aisinin suurin omistaja on Toyota eli Volvon Geartronic onkin oikeastaan Tojotan vaihteisto. ;)
Ja samaa laatikkoa käyttää hurja määrä autonvalmistajia. Wiki kertoo lisää. Yksi parhaista sovelluksista mun kokemalla löytyy Citroenilta. Hyvä laatikkohan se on vaikka tiettyjä puutteita/ongelmia siinäkin. Välillä vaihtaa kolahtamalla (harvoin tosin) ja mutkissa tekee mitä huvittaa vs BMW:n laatikot joissa on jotain logiikkaa kesken kurvin. Huollettunahan nuo kestää, mutta jos ei ole huollettu niin 200tkm jälkeen alkaa ongelmat. Kahdessa V70:ssä ('99 & 02) tutuilla samat oireet, välillä ei kylmänä suostunut vaihtamaan kovassa kiihdytyksessä ja D:llä paikallaan ollessa tärinä&jyrinä. Ja nuo molemmat tuontiautoja joiden huoltohistoriasta ei tietoa. Ajettu mittarin mukaan reilu 200tkm. Mutta tuosta laatikot on hieman muuttuneet ja voishan niitä välillä huoltaakin.
Wikin mukaan aw:n väännönkesto 440nm... Eli D5 menee rajoilla mutta polestarin kanssa yli. No, alle 10% ylitys taitaa olla toleransseissa :D
joo tuota olen itsekkin miettinyt... Yksi syy lisää miksi ei ehkäpä kannata pistää sisään muuta softaa kun Polestar.
WSJ: Volvo ei myy - "liian kiinalainen" (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/12/04/wsj-volvo-ei-myy-liian-kiinalainen/201243283/304)
Kiinalaisomisteinen Volvo ei ole saavuttanut Kiinassa odotettua suosiota. Wall Street Journalin mukaan syynä on mielikuva auton kiinalaisuudesta.
Mitä tapahtuu, kun kiinalainen autovalmistaja ostaa eurooppalaisen vakiintuneen merkin, kysyy Wall Street Journal. Lehden mukaan ainakin Volvon ollessa kyseessä eurooppalainen merkki joutuu vaikeuksiin.
Volvon vuonna 2009 ostaneen Geelyn tavoitteena oli päästä käsiksi moderniin autoteknologiaan ja esitellä ruotsalaismerkki kiinalaismarkkinoille.
" Mielestäni Volvo on kuin tiikeri: Se kuuluu metsään eikä sen pitäisi olla eläintarhassa, sanoi Geelyn johtaja Li Shufu vuonna 2010.
WSJ:n mukaan Li tarkoitti, että merkin pitäisi hyödyntää potentiaalinsa Kiinan markkinoilla.
WSJ:n mukaan Volvo on kuitenkin joutunut ojasta allikkoon. Yhtiön tulos heikkeni 84 prosenttia tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Volvon Kiinan myynti yltää tänä vuonna hädin tuskin viime vuoden tasolle eli maltilliseen 47 000 autoon.
Korkeat tuotantokustannukset ja heikko kysyntä ovatkin pakottaneet Volvon karsimaan työvoimaansa.
WSJ:n mukaan taustalla oli pattitilanne. Jos Volvo olisi rynnännyt valmistamaan autojaan Kiinassa, sen kustannukset olisivat pudonneet, mutta merkin arvo olisi kärsinyt. Mutta ilman kustannusten leikkausta Volvo on heikosti kannattava.
Kiinalaisilla luksusautojen markkinoilla Volvo ei ole saanut odotettua suosiota. WSJ:n mukaan syynä on se, että osa kiinalaisostajista pitää Volvoa nykyisin kiinalaisena merkkinä.
Ruotsissa valmistetut Volvot eivät kelpaa kiinalaisille, kun ovat liian kiinalaisia autoja, mutta Kiinassa valmistetut Volkkarit yms. (ilmeisesti) kelpaavat. Erikoinen on kommunistimaan kansalaisen ajatusmaailma. :P
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 05.12.12 - klo:07:44
Ruotsissa valmistetut Volvot eivät kelpaa kiinalaisille, kun ovat liian kiinalaisia autoja, mutta Kiinassa valmistetut Volkkarit yms. (ilmeisesti) kelpaavat. Erikoinen on kommunistimaan kansalaisen ajatusmaailma. :P
Mutta Volkkarin omistus mielletään saksalaiseksi. Myös brändin vahvuus tässä mielessä tasoittaa asiaa. Volvon kohtalo voi olla myös muiden, vrt. esim. toinen samassa vaarassa oleva merkki eli Jaguar/Land Rover/Range Rover, joka on nauttinut curryä vuodesta 2008 lähtien. Sekä intialaiset että kiinalaiset ovat olleet perinteisesti kovia kopioimaan ja tekemään lisenssillä, ja voi olla että nämä perinteet, muiden asioiden ohella, eivät sitten iskekään samalla tavalla kuluttajiin jotta tuottaisivat "haluttavia" tuotteita (ovat liian kotimaisia kielteisessä merkityksessä).
Saa nähdä muuten miten VCC saa rahoitettua tällä viikolla julkaisemansa suuren (päivitetyn) investointiohjelmansa jos kauppa ei käy riittävän kannattavasti ja laajasti.
Hei Volleilijat,
Kysymys, ajelin juuri S60 D3 automaatilla. Auto tuntui vastaavan kaasupolkimen asentoon suorastaan äkäisesti ja laatikkokin kelasi tosi hanakasti pienempää vaihdetta sisään. Fiilis on enempi jo levottoman puolella. Ajelin joku aika sitten V40:llä vastaavalla voimalinjalla ja se (muistaakseni) käyttäytyi rauhallisemmin. Onko näissä jossain valikkojen syövereissä asetuksia, joilla pystyy vaikuttamaan asiaan? En pikaisesti löytänyt sport moodia tms. D oli taulussa koko ajan ja Eco drive tms nappula pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 05.12.12 - klo:16:36
Hei Volleilijat,
Kysymys, ajelin juuri S60 D3 automaatilla. Auto tuntui vastaavan kaasupolkimen asentoon suorastaan äkäisesti ja laatikkokin kelasi tosi hanakasti pienempää vaihdetta sisään. Fiilis on enempi jo levottoman puolella. Ajelin joku aika sitten V40:llä vastaavalla voimalinjalla ja se (muistaakseni) käyttäytyi rauhallisemmin. Onko näissä jossain valikkojen syövereissä asetuksia, joilla pystyy vaikuttamaan asiaan? En pikaisesti löytänyt sport moodia tms. D oli taulussa koko ajan ja Eco drive tms nappula pois päältä.
Mikäli S60 on vm. -12, niin siinä on 163hv. V40 ymmärrettävästi taas -13, jolloin D3:ssa on "ainoastaan" 150 hv. Voisiko selittää ainakin osan erosta? Tokihan välityksetkin on varmaankin erilaiset, jo autojen erilaisesta koosta johtuen.
Tuo D3 tuntuu turhan huökkäävältä myös koneen luonteen vuoksi. Huipputehohan on jo 3000rpm:ssä, joka tekee vetoalueen dieseliksikin todella kapeaksi. Alhaalla esiintyvä huipputeho yhdistettynä kaasupolkimen herkkään reakointiin tekee ajamisesta hieman rauhatonta. Kapean vetoalueen takia laatikkokin joutuu työskentelemään kiihkeämmin.
Puoliso kävi katsomassa ensimmäistä V50, mitä tarkastelulistalla on. Tietääkseni autossa pitäisi olla Bi-Xenonit, mutta myyjä oli tarkistanut ja sanonut olevan Xenonien vain lyhyiden polttimossa. Aikoinaan oli ainakin V40:ssä ns. lisäpitkät umpioiden sisälaidassa, joiden lisäksi pääpolttimoissa eri langat pitkille. Onko nuo V50:n (FL 2008) Xenonit toteutettu ns. liikkuvalla polttimolla? Jolloin myyjä olisi vain erehdyksissä katsonut "lisäpitkiä", eikä olisi huomannut xenonien liikettä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 05.12.12 - klo:16:59
Puoliso kävi katsomassa ensimmäistä V50, mitä tarkastelulistalla on. Tietääkseni autossa pitäisi olla Bi-Xenonit, mutta myyjä oli tarkistanut ja sanonut olevan Xenonien vain lyhyiden polttimossa. Aikoinaan oli ainakin V40:ssä ns. lisäpitkät umpioiden sisälaidassa, joiden lisäksi pääpolttimoissa eri langat pitkille. Onko nuo V50:n (FL 2008) Xenonit toteutettu ns. liikkuvalla polttimolla? Jolloin myyjä olisi vain erehdyksissä katsonut "lisäpitkiä", eikä olisi huomannut xenonien liikettä.
Ainakin uudemmissa Volvoissa Xenon "kääntyy" pitkiksi ja lisäpitkät syttyvät vielä rinnalle. Olettaisin tuossa olevan samalla tavalla toteutetut.
EDIT: Volvon sivuilla kun käy vilkaisemassa -08 käyttöohjekirjaa niin edellä mainitusti se näyttäisi toimivan.
LainaaEn pikaisesti löytänyt sport moodia tms.
S-moodi löytyy Volvossa heilauttamalla keppi manuaalipuolelle ja jättämällä se siihen.
Quality: oletkos muuten huomannut että DSTC:n vaihtaminen sport moodiin muuttaa myös vaihteiston toimintaa sporttisemmaksi? Kokeilin ko. moodia ensimmäistä kertaa tänään ja yllätyin tästä. En nyt ehtinyt syvällisemmin vertailemaan eroaako tuo moodi juuri yhtään tuosta vaihteiston S-tilasta mutta voisin pikaperstuntumalta heittää että jotain siltä väliltä eli aivan niin kovia kierroksia ja äkäistä toimintaa. Kyseessä siis XC60 D5 AWD vm. 12.
Ja muuten: kaikesta Geartronic mussutuksesta huolimatta olen edelleen sitä mieltä että loota on varsin miellyttävä ainakin tässä konfiguraatiossa. Samaa en voi sanoa vaimon DSG7:sta mikä on aloittanut surullisen nykimisilmiön nyt 39tkm ajettuna...
LainaaQuality: oletkos muuten huomannut että DSTC:n vaihtaminen sport moodiin muuttaa myös vaihteiston toimintaa sporttisemmaksi?
Kiitos vihjeestä - enpä ole tullut tuota kokeilleeksi. Pitääkin testata, voi olla hyvinkin sopiva joissain olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.12 - klo:16:52
Tuo D3 tuntuu turhan huökkäävältä myös koneen luonteen vuoksi. Huipputehohan on jo 3000rpm:ssä, joka tekee vetoalueen dieseliksikin todella kapeaksi. Alhaalla esiintyvä huipputeho yhdistettynä kaasupolkimen herkkään reakointiin tekee ajamisesta hieman rauhatonta. Kapean vetoalueen takia laatikkokin joutuu työskentelemään kiihkeämmin.
itsellä takana n. 5tkm vm-11 D3 automaatilla ja tuo hyökkäävys tuntui vain hetken ennen kuin oppi painamaan kaasupoljinta oikein. ero minun vanhaan 1.4 tsi dsg:hen oli niin iso. sanoisin, että tuohon oppii alle päivässä. tuolla pitää ajaa normaalisti aivan pintakaasulla, hieman isompi painallus antaakin voimaa ulos kunnolla. täyskaasu kiihdytyksellä heittää isompaa 3500rpm kohdalla, joten hyvin on alueella. nykyään tuota vastava on D4, koska uudessa D3:ssa on 136hv ja 350nm.
sport-moodia ei D3:ssa ole.
Tänään pääsin maistelemaan Volvon käytöstä pahasti lumijäämöykkyisellä katuosuudella. Väistämättä tuli mieleen tuo nimi "citymaasturi", joka sopi loistavasti noihin olosuhteisiin. Varsin eleettömästi edettiin lumipolanteiden yli ilman pienintäkään huolta pohjakosketuksista tai sisätilojen helinöistä. Niin sitä pitää :).
Heitin myös parinsadan kilsan työlenkin pakkassäässä ja totesin, miten mainio talviauto Volvo on. Lämmintä riitti heti 15 min. pa-lämmittimen käytön jälkeen ja lasit pysyivät sulina. Vain takalasia piti aluksi lämmittää, kun oli ulkopuolelta huurussa vielä. En tiedä, pärjääkö mikään VAG noissa. - Pitkäaikainen kulutuslukema ajotieturissakin tosin 7.6 l/100 km.
Lainaus käyttäjältä: topias - 05.12.12 - klo:18:40
hyökkäävys tuntui vain hetken ennen kuin oppi painamaan kaasupoljinta oikein.
Tottumiskysymys myös bensakoneella.
Jos nyt kuvittelee ihan Volvon turvallisuusvinkkelistä, niin olisiko idea nopeassa pedaalin reagoinssa se, että " nyt on tiukka tilanne, ja pitää poistua nopeasti"
Kunhan visioin, ei faktaa :)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.12.12 - klo:19:25
Tottumiskysymys myös bensakoneella.
Jos nyt kuvittelee ihan Volvon turvallisuusvinkkelistä, niin olisiko idea nopeassa pedaalin reagoinssa se, että " nyt on tiukka tilanne, ja pitää poistua nopeasti"
Kunhan visioin, ei faktaa :)
D3:en hyökkäilee kiivaammin kuin D5:en. D5:ssa tuollaista ilmiötä ole vaan liikkeellelähtö on melkeimpä liian verkkainen. Lisäksi uskon että tuossa D5:ssa rajoitetaan tehoa ykkösvaihteella Geartronicin kanssa rajusti, koska kumi ei edes vingahda kun lämän lyö tiskiin paikaltaan. D3:ssa toinen meininki ja kumikin vähän valittaa. D5 lähtee oikeastaan vasta kakkosella kunnolla vetämään.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.12 - klo:19:27
D3:en hyökkäilee kiivaammin kuin D5
Voihan se toki olla kaupallinen ratkaisu, pienemmällä koneella enemmän voimantunnetta - halvemmassa hintaluokassa.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.12.12 - klo:19:32
Voihan se toki olla kaupallinen ratkaisu, pienemmällä koneella enemmän voimantunnetta - halvemmassa hintaluokassa.
Voi olla. Itsekin kun ekan kerran ajoin D3:sta ajattelin aluksi, että kylläpä onkin voimaa. Totuus kuitenkin selvää kun poljin tallataan pohjaan, eihän siellä niitä paukkuja ihan niin paljon ollutkaan kun aluksi luuli.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.12 - klo:19:36
Voi olla. Itsekin kun ekan kerran ajoin D3:sta ajattelin aluksi, että kylläpä onkin voimaa. Totuus kuitenkin selvää kun poljin tallataan pohjaan, eihän siellä niitä paukkuja ihan niin paljon ollutkaan kun aluksi luuli.
Tattista kaikille kommentoijille. Tuo on siis ominaisuus ja tottumiskysymys. Noh, tuollaista versiota ei ole talliin tulossa. Veljelle ollaan autoa etsiskelty ja paalupaikalla on tällä hetkellä V40 D4 automaatti, varmaankin R-designina.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 05.12.12 - klo:20:11
Tattista kaikille kommentoijille. Tuo on siis ominaisuus ja tottumiskysymys. Noh, tuollaista versiota ei ole talliin tulossa. Veljelle ollaan autoa etsiskelty ja paalupaikalla on tällä hetkellä V40 D4 automaatti, varmaankin R-designina.
D3:na tarkoitin siis sitä vanhaa D3:sta eli 163hp :). D4 onkin sitten vielä asteen pirteämpi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.12 - klo:19:36
Totuus kuitenkin selvää kun poljin tallataan pohjaan, eihän siellä niitä paukkuja ihan niin paljon ollutkaan kun aluksi luuli.
Juurikin näin, ajoin viimevuonna V60 T3:sta. Ensi fiilis oli ehkä "ylimahtava", mutta sitten motarilla tuli totuus vastaan. Siitä opin läksyni.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.12.12 - klo:19:01
Tänään pääsin maistelemaan Volvon käytöstä pahasti lumijäämöykkyisellä katuosuudella. Väistämättä tuli mieleen tuo nimi "citymaasturi", joka sopi loistavasti noihin olosuhteisiin. Varsin eleettömästi edettiin lumipolanteiden yli ilman pienintäkään huolta pohjakosketuksista tai sisätilojen helinöistä. Niin sitä pitää :).
Heitin myös parinsadan kilsan työlenkin pakkassäässä ja totesin, miten mainio talviauto Volvo on. Lämmintä riitti heti 15 min. pa-lämmittimen käytön jälkeen ja lasit pysyivät sulina. Vain takalasia piti aluksi lämmittää, kun oli ulkopuolelta huurussa vielä. En tiedä, pärjääkö mikään VAG noissa. - Pitkäaikainen kulutuslukema ajotieturissakin tosin 7.6 l/100 km.
Itse olen pärjännyt varsin hyvin takavetoisella F10-autollani Suomen talvessa, mutta silti viime talven jälkeen tuli sellainen fiilis että seuraavaksi kokeillaan "citymaasturia". Näitä kommentteja on kiva lukea. Mulla ei ole Bemarissa mitään lisälämmittimiä (auto viettää yöt kylmässä lukittavassa autokatoksessa), mutta se lämpeää käsittämättömän nopeasti kovallakin pakkasella ja ikkunat pysyvät aina "auki" ilman huuruja. Tuleva Volvo on ensimmäinen auto missä on pa-lämmitin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.12 - klo:19:27
D3:en hyökkäilee kiivaammin kuin D5:en. D5:ssa tuollaista ilmiötä ole vaan liikkeellelähtö on melkeimpä liian verkkainen. Lisäksi uskon että tuossa D5:ssa rajoitetaan tehoa ykkösvaihteella Geartronicin kanssa rajusti, koska kumi ei edes vingahda kun lämän lyö tiskiin paikaltaan. D3:ssa toinen meininki ja kumikin vähän valittaa. D5 lähtee oikeastaan vasta kakkosella kunnolla vetämään.
D5:llä geartronicin D-moodi ja S-moodi toimivat mulla lähdöissä varsin loogisesti, eli S:llä saa lähtöihin tarvittaessa lisää ripeyttä, kun taas D-moodi on selvästi enemmän mukavuuspainotteinen. Paljon enemmän huomaan Volvolla käyttäväni S-moodia kuin mitä VAGineissa, koska ainakin CC:ssä DSG nimenomaan yritti hyökätä lähdöissä jopa D-moodilla, halusi sitä tai ei. Geartronicia taas kritisoisin siitä, että ohituskiihdytyksissä S-moodi vaihtaa välillä liian pientiä sisään ja nostaa kierrokset liian ylös, mistä johtuen kiihtyvyys on aika mietoa ennenkuin vaihteisto tajuaa pistää isompaa sisään.
Lainaus käyttäjältä: johansa - 06.12.12 - klo:09:51
Itse olen pärjännyt varsin hyvin takavetoisella F10-autollani Suomen talvessa, mutta silti viime talven jälkeen tuli sellainen fiilis että seuraavaksi kokeillaan "citymaasturia".
Mulla on ensimmäinen neliveto alla ja ensimmäiset liukkaat sillä takana. Toistaiseksi olen ollut tosi tyytyväinen Volvoon talviautona, vaikkei omani mikään citymaasturi olekaan. Ja nelivedon tuoma apu liikkeellelähdöissä yllätti positiivisesti, ihan hyvin takarenkaatkin tulee leikkiin mukaan vaikka Haldex GenV:n laatua on paljon keskustelupalstoilla epäilty...
Olen haastanut kaikki Volvo-kuljettajat Joulupata-keräykseen: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=236.msg295145;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=236.msg295145;topicseen#new) . Osdallistumalla hyvän asian puolesta annamme samalla tunnustuksen toimivalle foorumille.
Momentinmuuntimellisen automaatin saa nopeiten liikkeelle painamalla yhtäaikaa kaasua ja jarrua.
Sitten jarru vapauttamalla liikkeelle. Lähtee helposti sekuntti pois kiihdytysajoista, kun liikkeellelähtö on terävämpi.
Ainakin ensimmäisissä DSG-laatikoissa oli myös "launch control".
Kaasu pohjaan ja jarrut kiinni. Sitten jarru vapauttamalla liikkeelle.
Siinä lähti karstat kytkinten kitkapinnoista ;-)
Off-topikkia, mutta olikos se RS-Octavia( itsellä 2006 vm), manuaali, kun jotain koitin temppuilla niin bensansyöttö katkeaa kun on jarru- ja kaasutinpedaali yhtäaikaa käytössä ??
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 07.12.12 - klo:19:40
Off-topikkia, mutta olikos se RS-Octavia( itsellä 2006 vm), manuaali, kun jotain koitin temppuilla niin bensansyöttö katkeaa kun on jarru- ja kaasutinpedaali yhtäaikaa käytössä ??
Tapahtuu kaikissa konsernipeleissä vuodesta kivi alkaen.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 07.12.12 - klo:19:40
Off-topikkia, mutta olikos se RS-Octavia( itsellä 2006 vm), manuaali, kun jotain koitin temppuilla niin bensansyöttö katkeaa kun on jarru- ja kaasutinpedaali yhtäaikaa käytössä ??
Ainakin -06 Passat 2.0tfsi 6-vaihteisella tiptronicilla salli tuon a1jaa:n kuvaaman lähdön. Sama juttu -07 Passat 3.6fsi:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 07.12.12 - klo:19:48
Ainakin -06 Passat 2.0tfsi 6-vaihteisella tiptronicilla salli tuon a1jaa:n kuvaaman lähdön. Sama juttu -07 Passat 3.6fsi:n kanssa.
Launch control toimii kyllä niissä joissa se on olemassa, mutta ajon aikana jarruun koskeminen katkaisee syötön.
LC:tä ei löytynyt kummastakaan, mutta perinteinen automaatti salli jarrua vastaan kierrosten noston ja joutuisamman lähdön.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 22.11.12 - klo:20:17
Perheen kakkosauton mahdollista vaihtoa pohdiskellessa yhdeksi vaihtoehdoksi on noussut V50 2.0D facelift-mallia eli 2008. Kenelläkään kokemusta, miksi tuollaiseen ei kannattaisi liata käsiään?
Pre-facelift (rek. 05/07) mallilla 11kk ajaneena, joista auto noin 3kk pajalla, en koskis 2.0D malliin pitkällä tikullakaan. Tosin mulla oli kaikkien maanantai-yksilöiden isä ja äiti. Siitä hajos aina jotain alta viikossa kun sen huollosta edellisestä korjauksesta sai. Volvo on ok. mutta vain volvon omilla koneilla.
T.nimim. XC60 kuumeen kourissa...
LainaaT.nimim. XC60 kuumeen kourissa...
Pitäisikö vielä vähän lisää kehua, vai onko se oikea lääke sairauteen ;)?
Tällä Volvo-kuskilla loppui luonto kesken ;D Kuvan perusteella olis mennyt hyvin alas portaat elokuvatyyliin ;D Vaikka Volvo onkin jäykkä kääntymään, niin ainahan voi oikoa kuten kuvassa jos kantti vain kestäis, nyt tais tulla kuitenkin pupu pöksyyn ;)
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012120816427334_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012120816427334_uu.shtml)
En tunnusta ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.12.12 - klo:21:53
Pitäisikö vielä vähän lisää kehua, vai onko se oikea lääke sairauteen ;)?
Jaaentiiä :P
Työpaikka vaihtumassa vuoden vaihteessa, ja vaihtoehtoina lunastaa 1v4kk vanha leasing-Passatti itelle noin tonnin alle markkinahinnan - tai lähtee puhtaalta pöydältä katteleen vaihtoautoja. Uus työnantaja kun ei liisureista perusta.
Tuli sit jossain vaiheessa leikittyä tommosella XC60 2.4D aut momentumilla, ja se jäi pahasti poltteleen. Nyt olis kädessä tarjous 05/09 rekatusta D5 aut summumista reilulla varustelulla... onneks ei ollu vielä vaihtoautohallissa ees nähtävillä - vaan vasta tulossa, ni ei äityny liian pahaks toi kuumeilu :)
Löysin tälläisen testin...
http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-bmw-3serie-audi-a4-volvo-s60-2012-37324
(http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-bmw-3serie-audi-a4-volvo-s60-2012-37324)
Vaikuttaa siltä että Volvon valot on aika hyvät. Itse kylläkin olen myös samaa mieltä mitä nytten pimeällä olen ajellu.
Kiitos VB,,:n valovertailulinkistä. Jännä arviostelu: BMW:n puolivalot oli kuvien mukaan minusta reilusti pykälää paremmat kun Vollessa mutta silti molemmille 5/5... Noo, pitää sitä sen verran kotiinpäin vetää mutta aika silti :-\...
Tammikuussa 2013 ilmestyvässä Tekniikan maailmassa on mielenkiintoinen vertailu. BMW, Audj ja Volvo kilpasilla... Mielenkiinnolla odottelen lehden ilmestymistä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 13.12.12 - klo:21:27
Tammikuussa 2013 ilmestyvässä Tekniikan maailmassa on mielenkiintoinen vertailu. BMW, Audj ja Volvo kilpasilla... Mielenkiinnolla odottelen lehden ilmestymistä.
On kyllä mielenkiintoinen testi tulossa. Se vuotta vanhempikin testi isoveljistä kun oli varsin kiinnostavaa luettavaa.
http://tekniikanmaailma.fi/seuraavassa-numerossa/tekniikan-maailma-12013-ilmestyy-2-tammikuuta (http://tekniikanmaailma.fi/seuraavassa-numerossa/tekniikan-maailma-12013-ilmestyy-2-tammikuuta)
Juu, jään mielenkiinnolla odottamaan mikä on verrokkien moottorivalinta kun on parilitrainen ja automaatti...?
Mokomat suojelevat rekkarinumeroitakin niin ei pysty edes tuota kautta tietoja ennakkoon kalastelemaan. Täähän on melkein kun joulupukkia odottelis. Aikuinen mies vielä :-[ ...
DS5 (OTJ-314) on 120-kilowattinen, olisivatko muut samalla suunnalla?
Jos ei Bemari vie tuon vertailun voittoa, niin syön maskini. Ainoastaan hinnan merkityksen korostaminen (valoissa, varusteissa ja missä lie) vois mun käsityksellä viedä voiton siltä.
Oma lista (siis arvaus lopputulemasta):
1.BMW
2.Audi
3.Volvo
4.Mersu
5.Citroen
Ja itselleni ostaisin ryhmästä tuon Volvon.
Kiitos moottoritiedoista Emilille Chit-itikan osalta. En huomannutkaan katsoa sen rekkaria, kuvassahan se olikin :-). Alkaa moottorivalikoimat hahmottua.
Kyllä minä luotan perinteisiin ja traditioihin TM:n suhteen. A4 tulee olemaan "tasaisen vahva kaikilla osa-alueilla...". Bemu taas vie pisteet "voimalinjan eli moottorin ja vaihteiston osalta". Bemun moottori ja automaatti on kyllä todella onnistunut paketti joten en ihmettele tai pety minäkään jos se tuon vertailun voittaa.
Mutta annan itselleni luvan hämmästyä tai pettyä. Toivottavasti Volle pärjää ja jos ei niin ei sekän maailmaa kaada...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.12.12 - klo:14:48
Jos ei Bemari vie tuon vertailun voittoa, niin syön maskini. Ainoastaan hinnan merkityksen korostaminen (valoissa, varusteissa ja missä lie) vois mun käsityksellä viedä voiton siltä.
Oma lista (siis arvaus lopputulemasta):
1.BMW
2.Audi
3.Volvo
4.Mersu
5.Citroen
Ja itselleni ostaisin ryhmästä tuon Volvon.
Oma arvaus:
1. Audi
2. BMW
3. M-B
4. Volvo
5. Citroen
Itse ottaisin tuosta hinta- ja kokoluokasta Bemarin, ehdottomasti.
Siinäpä se ero piileekin. Niin minäkin ottaisin Bemarin mutta ostaisin Volvon.
Saas nähdä. Miten lienee testi rajattu, hinnan vai jonkin muun seikan perusteella.
Volvo näköjään R-Design versiona.
Näiden autojen luonne ja ominaisuudet ovat erittäin riippuvaisia varustelusta. BMW voi pärjätä ainoastaan vakioalustalla ja non RFT -renkailla, ja ohjaus pitää olla vakio tai muuttuvatehosteinen, ei aktiivi. Audi taas puolestaan vaatii urheilualustan ja jonkin "sportohjauksen". Käsittääkseni V60 ei siedä urheilualustaa ja isoja vanteita (v40 ei edes urheilualustaa) normaaliajoon. Mersu ei kait mene varustelemalla pilalle ja citikkaa taas ei saa ajettavaksi mitenkään.
Ja urheilullisten alustojen ja isojen vanteiden ystävien ei pidä ottaa nokkiinsa noista kommenteista:) Normaaliajolla siis tarkoitan sellaista, jota mm. noissa kotimaisissa testeissä arvostetaan ja jtoka ovat lähellä myös omaa ihannettani.
Ihmettelen Citroenia tuossa osanottajalistassa. Itse en miellä sitä erityisen "premium"-merkiksi. Perinteisestihän noissa testeissä on ollut Saab mukana, mutta nyt toki ymmärrettävästi sitä ei otettu kisaan. Mutta miksi Citroen joka minusta on samaa kamaa Volkkarien, Pösöjen ja Tojotien kanssa?
Lainaus käyttäjältä: zoned - 16.12.12 - klo:20:54
Ihmettelen Citroenia tuossa osanottajalistassa. Itse en miellä sitä erityisen "premium"-merkiksi. Perinteisestihän noissa testeissä on ollut Saab mukana, mutta nyt toki ymmärrettävästi sitä ei otettu kisaan. Mutta miksi Citroen joka minusta on samaa kamaa Volkkarien, Pösöjen ja Tojotien kanssa?
Citikan DS-sarjahan luotiin valta-premiumeiden kilpailijaksi ja asemoitiin normi-citikoiden yläpuolelle. Minusta sinänsä ihan mielenkiintoinen veto TM:ltä ottaa tuollainen erikoisuus mukaan niin näkee miten lähellä tai kaukana merkin tavoitteet ovat.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.12.12 - klo:07:34
Minusta sinänsä ihan mielenkiintoinen veto TM:ltä ottaa tuollainen erikoisuus mukaan niin näkee miten lähellä tai kaukana merkin tavoitteet ovat.
Samaa mieltä. DS-sarja kun on sitikan "Premiumia", joten on mielenkiintoista nähdä miten se pärjää. Volkkarilla, Pösöllä ja Toyolla ei ole vastaavaa viritelmää, joten on ihan loogista, että juuri DS on mukana testissä. Tai no, onhan toyolla toki Lexus ja sehän onkin ollut monesti mukana näissä Premium-karkeloissa.
Tuli viime viikolla ajeltua muutama päivä V70:llä, olisko ollu joku perusdisukka 2.0D tomaattina. Jotenkin jäi vaivaamaan tuo Volvon start-stop toiminnallisuus tai sen yhteistyö laatikon kanssa, kun nyt olen omalla kutosella ajellut viikonlopun. Eli tuo yksilö suorastaan hyppäsi eteenpäin, kun hieman nosti jarrua, eli heti kun kone käynnistyi tai oikeastaan jo vähän ennen sitä (kuulostaa ehkä oudolta kuvaukselta, mutta siltä se tuntui). Stronic on tuohon verrattuna verkkainen lähtijä. Omituinen öljynkatju oli myös sisällä. Onko tuo hyppääminen vain laatikon ominaisuus vai olikohan tässä jotain vikaa? Tai sitten nostin vaan tottumuksesta liikaa jarrua, mutta en mielestäni niin paljoa että olisin sen täysin vapauttanut.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 17.12.12 - klo:23:43
Omituinen öljynkatju oli myös sisällä.
Tiedä sitten että liittyykö tuo mitenkään start-stopiin mutta arvaan että todennäköisin lähde kärylle on eberi.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 17.12.12 - klo:23:56
Tiedä sitten että liittyykö tuo mitenkään start-stopiin mutta arvaan että todennäköisin lähde kärylle on eberi.
Voi olla hyvinki. Oli vaan erikoinen dunkkis, kuin öljypullosta olis impannu. Ei haise minun webasto sisälle, ulos kyllä ja pahalle ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.12.12 - klo:11:45
Samaa mieltä. DS-sarja kun on sitikan "Premiumia", joten on mielenkiintoista nähdä miten se pärjää. Volkkarilla, Pösöllä ja Toyolla ei ole vastaavaa viritelmää, joten on ihan loogista, että juuri DS on mukana testissä. Tai no, onhan toyolla toki Lexus ja sehän onkin ollut monesti mukana näissä Premium-karkeloissa.
Jäämme siis odottamaan miten Sitikan käy. Muotoilullisesti Ds5 ainakin on onnistunut ja ohjaamokuvien perusteella ei näytä pahalta sisälläkään. En kovin suurta menestystä sille tässä vertailussa kuitenkaan ennusta.
Piti oikein yrittää miettiä minkä olisi viidenneksi premiumiksi laskenut mukaan tuohon testiin Saabin poisjäännin jälkeen ja ainoa mieleentullut oli Jaguarin shooting brake-malli, mutta asemoituuko se sitten jo A6/MB E/jne sarjaan..
V40:n myynti on maassamme sujunut yli odotusten:
http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml)
Mutta: minne ne on myyty? En ole nähnyt koko myynnissäoloaikana niitä kuin max 5 kpl. Yksi oranssi Huoneistokeskuksen ajokki. Havaintoihin verraten uutisasiaa on vaikea uskoa. Ei ne kaikki voi olla esittelyautojakaan...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.12.12 - klo:11:43
V40:n myynti on maassamme sujunut yli odotusten:
http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml)
Mutta: minne ne on myyty? En ole nähnyt koko myynnissäoloaikana niitä kuin max 5 kpl. Yksi oranssi Huoneistokeskuksen ajokki. Havaintoihin verraten uutisasiaa on vaikea uskoa. Ei ne kaikki voi olla esittelyautojakaan...
Myyminen ja rekisteröinti ovat eri asia. Eiköhän niitä ole satamäärin odottamassa vuodenvaihdetta ja ensirekisreröintiä "vuotta uudempana" ja vieläkin enemmän lienee myytyjä autoja tilauksessa. Eiköhän niistä se tuhat saada kokoon.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.12.12 - klo:12:14
Myyminen ja rekisteröinti ovat eri asia. Eiköhän niitä ole satamäärin odottamassa vuodenvaihdetta ja ensirekisreröintiä "vuotta uudempana" ja vieläkin enemmän lienee myytyjä autoja tilauksessa. Eiköhän niistä se tuhat saada kokoon.
Totta kai on, mutta on noita AKE:n mukaan rekisteröitykin kohtuu määrä. Mutta ei ainakaan näy psk:lla pahemmin...
Autovuokraamolle...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.12.12 - klo:12:57
Mutta ei ainakaan näy psk:lla pahemmin...
Joka päivä niitä näkee, mutta voisi tietysti johtua että normireitti osuus Kaivokselaa sivuten HML:tietä pitkin.
Lainaus jäseneltä optio tuolta autotallin puolelta; "Minkä merkin tehdasasenteissilla kesärenkailla V40 on teille tullut?"
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11501.msg300581;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11501.msg300581;topicseen#new)
Eipä vielä tiedä, ensi vuonna sitten...
No, tuskin se vannevalikoiman vähyys haittaa, jos oikeasti haluaa ohjaukseltaan maukkaan auton. "Volvo-lasit" päässä muutenkin hauska kokonaisuus...
Semmoista kysymään et minkäslaisella marssi järjestyksellä saa helpoiten volvosta pyyhkimet huoltoasentoon. Ohjekirjaa olen tavaillut ja ohjeen mukaan yrittänyt niin kerran onnistuin saamaan pyyhkijät huoltoasentoon. Toista kertaa opintomielessä kokeilin niin ei sitten millään. Et jos joku on ns. kikat järjestelmän käyttöön opiskellut niin mielelläni niistä kuulisin. Niin itsellä on normi systeemi eli ei avaimeton järjestelmä. Toista se oli audissa kun vaan valikosta nappasi toiminnon päälle...
Onpa hyvä, kun joku toinenkin ihmettelee tuota pyyhkimien huoltoasentoa. Itse en ole asialla juurikaan päätäni vaivannut saati ohjekirjaa avannut, mutta toivotaan, että joku on ;).
Huoltoasentoon nuo pitäisi saada hieman samaan tyyliin kuin volkkareissa - auton sammuttamisen jälkeen pitää sitä ohjauspylvään oikeanpuoleista viikseä kääntää hetkeksi ylöspäin eli kunnes pyyhkijät nousevat ylös huoltoasentoon.
( Näin ainakin V70 MY2012. )
Ohjekirjasta tulkittuna: sama onnistunee myöhemmin siten, että laittaa pelkästään avaimen paikalleen ja sitten tuo sama toimenpide sen viiksen kanssa. ( jos ovet ovat olleet lukittuna, saattaa pelkkä lukkojen aukaisu riittää eli ei välttämättä tarvitse laittaa avainta paikalleen, että tuo onnistuisi )
Lainaus käyttäjältä: vincent - 28.12.12 - klo:10:29
Huoltoasentoon nuo pitäisi saada hieman samaan tyyliin kuin volkkareissa - auton sammuttamisen jälkeen pitää sitä ohjauspylvään oikeanpuoleista viikseä kääntää hetkeksi ylöspäin eli kunnes pyyhkijät nousevat ylös huoltoasentoon.
( Näin ainakin V70 MY2012. )
Ohjekirjasta tulkittuna: sama onnistunee myöhemmin siten, että laittaa pelkästään avaimen paikalleen ja sitten tuo sama toimenpide sen viiksen kanssa. ( jos ovet ovat olleet lukittuna, saattaa pelkkä lukkojen aukaisu riittää eli ei välttämättä tarvitse laittaa avainta paikalleen, että tuo onnistuisi )
Kävin tuossa omasta XC60 -12 taas testailemassa, niin kertaalleen sain menemään pyyhkijät huoltoasentoon kun tulin ajamasta. Auto parkkiin &sammuksiin ja turvavyö kiinni, niin kerran onnistui. Noita muita konsteja kokeilin, niin ei sitten millään onnistu. Samat asiat omassakin käyttiksessä on. Voi olla käyttäjässäkin vika, mutta hienoa suunnittelua volvolta >:(
Eihän tuota huoltoasentoa juurikaan tarvitse, mutta joskus haluisi saada jäät kunnolla kopisteltua pois pyyhin "kaukalosta". Täytyy keväällä viimeistään huollon yhteydessä pyytää huollon äijjiä näyttämään et kuinkas toimii vai onko järjestelmässä jotakin häikkää vai ihan kenties ominaisuus.
Kuten aikaisemminkin mainittua rapiat 22tkm mittarissa ja meno kyllä maittaa... Van hitto et volvossa on nitinöitä ja natinoita entiseen Audin A4 B8 farkkuun verrattuna ja tää on myös vaimon mielipide. Mutta jos numero pitäisi antaa 4-10 väliltä kuinka tyytyväinen volvoon olen, niin kyllä se kasipuolen paikkeilla on.
Lainaavolvossa on nitinöitä ja natinoita entiseen Audin A4 B8 farkkuun verrattuna
Tuo kyllä ihmetyttää. Hyvin samoissa mennään, omassani on 26 tkm, mutta nitinöistä ei tietoakaan. Meno on hyvin eleganttia ja eleetöntä, olipa tiellä polannetta tai korkeita lumivalleja, ei minkäänlaista reagointia. Lumen hiukan tasaamiin hidasteisiinkaan ei tarvitse hiljentää. Siltä osin olen hyvin tyytyväinen. Verrokkikin on lähes sama, kun itse vaihdoin Audi B7:sta Volvoon. Ei kyllä nitissyt Audikaan.
Jaa että arvosana. Itse annan 9+.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.12.12 - klo:13:13
Tuo kyllä ihmetyttää. Hyvin samoissa mennään, omassani on 26 tkm, mutta nitinöistä ei tietoakaan. Meno on hyvin eleganttia ja eleetöntä, olipa tiellä polannetta tai korkeita lumivalleja, ei minkäänlaista reagointia. Lumen hiukan tasaamiin hidasteisiinkaan ei tarvitse hiljentää. Siltä osin olen hyvin tyytyväinen. Verrokkikin on lähes sama, kun itse vaihdoin Audi B7:sta Volvoon. Ei kyllä nitissyt Audikaan.
Jaa että arvosana. Itse annan 9+.
Sulle on sattunut hyvä yksilö tai voisiko olla käytetyissä materiaaleissa eroa ocean race vrt momentum. Tietty voihan auton säilytyspaikka talvisin myös vaikuttaa asiaan. Meillä auto majailee autokatoksessa ja siitä aina puhkutaan webastolla lämpimäksi, niin kaipa se tuokin sitä materiaalien elämistä aiheuttaa lisää.
Muutoin mitä tulevaisuuteen tulee, niin seuraavan kerran autoa vaihdettessa taitaa tulla merkin vaihto eteen jos ei volvolta tule mallia johon 2500kg saa laillisesti kytkeä ja juu Tiguania ei tule meirän torppaan ;D
LainaaTietty voihan auton säilytyspaikka talvisin myös vaikuttaa asiaan. Meillä auto majailee autokatoksessa ja siitä aina puhkutaan webastolla lämpimäksi, niin kaipa se tuokin sitä materiaalien elämistä aiheuttaa lisää.
Meinaatko että pitäisi olla taivasalla paksu lumipeite katteenaan, kuten meillä, jotta ei nitise ;D? Mistä sun kärry muuten nitisee?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.12.12 - klo:15:20
Meinaatko että pitäisi olla taivasalla paksu lumipeite katteenaan, kuten meillä, jotta ei nitise ;D? Mistä sun kärry muuten nitisee?
Ajattelin et osahan starttailee lämpimästä pilttuusta liikkeelle ;) Nitinät on keskittyneet vänkärin takaoven/samaisen puolen peräkontin verhoilujen suunnalle. Tässä kun täälläkin huiteli pakkanen -20 lukemissa, niin natinaa oli vielä enemmän. Ei enää sekään neuvo auttanut mitä itse aina tuumannut et radiota isommalle ;D
edit. Voisihan noista nitinöistä/natinoista valitella liikkeelle, van kun itsestä tuntuu et tuskinpa ne poistuvat kuitenkaan. Ongelma siirtyy vaan sitten aikanaan seuraavalle :D
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 28.12.12 - klo:15:30
Ajattelin et osahan starttailee lämpimästä pilttuusta liikkeelle ;) Nitinät on keskittyneet vänkärin takaoven/samaisen puolen peräkontin verhoilujen suunnalle. Tässä kun täälläkin huiteli pakkanen -20 lukemissa, niin natinaa oli vielä enemmän. Ei enää sekään neuvo auttanut mitä itse aina tuumannut et radiota isommalle ;D
edit. Voisihan noista nitinöistä/natinoista valitella liikkeelle, van kun itsestä tuntuu et tuskinpa ne poistuvat kuitenkaan. Ongelma siirtyy vaan sitten aikanaan seuraavalle :D
Nyt XC60:n mittarissa on 80tkm ja samanlaisia natinoita kuuluu muoviosien hangatessa toisiinsa kuin kuului tämän hankkiessani 49tkm:n kohdalla. Jostain kuskin oven eli b-pilarin verhouksen suunnalta kuuluu osa ja osa kuului takakontin pohjalevyn kohdalta. Se takaluukun luota kuulunut natina saatiin takuuhuollossa kuriin. Oletin että natina olisi kuulunut takakontin pohjalevyn hankauksesta puskurin/lastaussuojan suojamuoviin mutta korjaus olikin tehty lukon säätämisellä.
Eipä silti, pieniä ja merkityksettömiä ovat natinat mulle ja kuuluvat oikeastaan vain silloin kun ajaa epätasaisella alustalla, esim mukulakivillä tai huonosti auratulla tiellä jossa jääpolanteita. Ja yleensä vain pienellä nopeudella.
Yksi kimeän natinan lähde on myös suksiluukku eli kun takapenkkien keskipaikan on kääntänyt alas jotta saa kuljetettua pidempää tavaraa esim suksia niin sen saranat tai jokin muu osa natisee jos on sopivan täristävä tiepohja alla. Se on tullut nyt huomattua kun sukset kulkee mukana melkein päivittäin. Eipä sekään oikeastaan harmita, vaikkei tämän luokan autoon mielestäni kuuluisikaan.
Edit: ja lämpötilalla en ole huomannut olevan vaikutusta natinoihin, samanlainen äänimaailma on kesät talvet.
LainaaYksi kimeän natinan lähde on myös suksiluukku eli kun takapenkkien keskipaikan on kääntänyt alas jotta saa kuljetettua pidempää tavaraa esim suksia niin sen saranat tai jokin muu osa natisee jos on sopivan täristävä tiepohja alla. Se on tullut nyt huomattua kun sukset kulkee mukana melkein päivittäin. Eipä sekään oikeastaan harmita, vaikkei tämän luokan autoon mielestäni kuuluisikaan.
Juurikin tuo suksiluukku on ollut nyt pari päivää auki, eikä sitten minkäänlaista kitinää. Kovin tuntuvat olevan yksilöitä nämä.
Minulla V60, 11 tkm ajeltu.
Havaitsin minäkin muutama päivä sitten kitinää juurikin takaoven verhoilusta/sisältä, minulla kitisi kuskin puoleinen ovi. Kun painoin kädellä siitä ovitaskun ala-laidasta verhoilua niin kitinä poistui ja kun löysäsin käden niin kitinä alkoi. Ajoin tasaisella puhtaalla asfalttitiellä.
Auto kylmästä liikkeelle, en osaa nyt enää sanoa häipyikö kitinä auton lämmetessä. Kyllä itse kuvittelen että kylmänä noita verhoilujen yms. kitinöitä enempikin esiintyisi kun lämpimänä.
Tasan puoli vuotta mennyt Volvon kanssa ja nitinöitä ei ole vielä ilmennyt. Ainoa matkan varrella kosahtanut varuste on takatutka, joka on nyt "ei luotettavasta tilassa". Välillä toimii osittain. Huollosta lupasivat selvitellä ja olla yhteydessä. Muuten on meno ollut varsin mukavaa ja toimivaa 39 tkm verran.
Paaveli taisi kirjoittaa tuossa omassa V40-ketjussaan, että V40 myy huonosti koska lähentelee V60/S60 hintoja. Suomessa tämä on ainakin myynyt kuin leipä:
http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/201212190082003_au.shtml)
Milloinhan suorakytkentäautomaatti saadaan D2-moottorin yhteyteen? Luulisi PowerShiftille olevan kysyntää kun vaihteisto-moottori kombinaatio on isommissakin Volvoissa ollut saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 28.12.12 - klo:20:27
Paaveli taisi kirjoittaa tuossa omassa V40-ketjussaan, että V40 myy huonosti koska lähentelee V60/S60 hintoja.
Tämän kanssa itsekin painiskelin - tuntui aluksi hullulta maksaa kohtuu suolainen summa Golf-kokoluokan autosta kun samalla rahalla olisi saanut pykälää suuremmankn - ja vieläpä samalta merkiltä.
Sitten ajattelin järjellä. V60 olisi tarjonnut suurempien ulkomittojensa vastineeksi jokseenkin samankokoiset takatilat (ei merkitystä omassa käytössä vaikka tilaa olisi enemmänkin) ja hieman suuremman mutta silti ahtaan takakontin (ei merkitystä tälläkään, 99% perheen kuljetustarpeista mahtuu pikku-Volvoonkin ja se viimeinen prosentti ei mahdu isoveljenkään konttiin). Ajettavuudessa en nähnyt merkittävää eroa joten pienemmät ulkomitat voittivat.
Pakko kyllä myöntää että nelikymppisen lisävarustehinnoittelu vrt. kuuskymppisen hinnasto syletti. Lähinnä parkkitutkan ja lisälämppärin osalta. Mutta olin etukäteen linjannut että seuraava auto on automaatti ja kuuskymppisessä olisi työnantajan autopolitiikasta johtuen ollut ainoastaan D2 -versio mahdollinen joten lopputuloksen voi nähdä sigusta.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Antza - 28.12.12 - klo:22:22
Tämän kanssa itsekin painiskelin - tuntui aluksi hullulta maksaa kohtuu suolainen summa Golf-kokoluokan autosta kun samalla rahalla olisi saanut pykälää suuremmankn - ja vieläpä samalta merkiltä.
Sitten ajattelin järjellä. V60 olisi tarjonnut suurempien ulkomittojensa vastineeksi jokseenkin samankokoiset takatilat (ei merkitystä omassa käytössä vaikka tilaa olisi enemmänkin) ja hieman suuremman mutta silti ahtaan takakontin (ei merkitystä tälläkään, 99% perheen kuljetustarpeista mahtuu pikku-Volvoonkin ja se viimeinen prosentti ei mahdu isoveljenkään konttiin). Ajettavuudessa en nähnyt merkittävää eroa joten pienemmät ulkomitat voittivat.
Pakko kyllä myöntää että nelikymppisen lisävarustehinnoittelu vrt. kuuskymppisen hinnasto syletti. Lähinnä parkkitutkan ja lisälämppärin osalta. Mutta olin etukäteen linjannut että seuraava auto on automaatti ja kuuskymppisessä olisi työnantajan autopolitiikasta johtuen ollut ainoastaan D2 -versio mahdollinen joten lopputuloksen voi nähdä sigusta.. ;D
Kyllä 40:nen on takatiloiltaan pienempi, kuin 60:en. Itse mahdun 60:een taakse vielä matkaa tekemään jotenkin mutta 40:een sai todella ahtautua samoilla etupenkkien säädöillä. Lisäksi siellä istuttiin aivan pää katossa kiinni ja sivusuunnassakin alkaa ahdistamaan aikaisemmin. Selvästi siis ahtaampi sisätiloiltaan, mukaanlukien etupenkkien tilat. Eli pienempi tasan tarkaan joka suunnasta. V40:n olisi muuten kiinnostanut, mutta tilat ratkaisivat taas itsellä valinnan 60:een. Pieniä silti molemmat. Poikamiesten perheautoja ;D.
XC60:n facelift tulossa, http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html (http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html)
(http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2012/12/28/e0c26356-94d8-4b67-b377-5e69300f5496_550.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 28.12.12 - klo:22:47
XC60:n facelift tulossa, http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html (http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html)
(http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2012/12/28/e0c26356-94d8-4b67-b377-5e69300f5496_550.jpg)
Jos lupaukset mun tulevaisuudesta pitää paikkansa, niin toi on mun seuraava pirssi ;) Sitä odotellessa. Varmistus tulee ilmeisesti viimeistään elokuussa 2013.
Nuo kuvat eivät onneksi ainakaan siinä määrin sytytä, että pitäisi nykyisestä luopumista alkaa suunnitella.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.12.12 - klo:22:40
Kyllä 40:nen on takatiloiltaan pienempi, kuin 60:en. Itse mahdun 60:een taakse vielä matkaa tekemään jotenkin mutta 40:een sai todella ahtautua samoilla etupenkkien säädöillä. Lisäksi siellä istuttiin aivan pää katossa kiinni ja sivusuunnassakin alkaa ahdistamaan aikaisemmin. Selvästi siis ahtaampi sisätiloiltaan, mukaanlukien etupenkkien tilat. Eli pienempi tasan tarkaan joka suunnasta. V40:n olisi muuten kiinnostanut, mutta tilat ratkaisivat taas itsellä valinnan 60:een. Pieniä silti molemmat. Poikamiesten perheautoja ;D.
Kuten sanottu - takatiloilla ei ollut merkitystä joten perustesti itsensä taakse mahtumisesta vain kertoi että molemmat ovat ahtaita (mittaa 182/105 mutta lyhyet jalat & pitkä selkä takaa että vain tila-autoihin/citymaastureihin mahdun pääntilan puolesta taakse). Sivusuunnassa ei tullut edes mitattua, kaipa tuonne 2 pientä aikuista (naista ;D ) tarvittaessa mahtuu taakse. Edessä havaitsin eroja sen verran että lasikattoisessa nelikymppisessä oli pääntilan puolesta vähän ahdistavaa mutta peltikattoinen siedettävä. Peltikattoisesta kuuskymppisestä ei jäänyt mitään häiritsevästi mieleen - todennäköisesti tilaa on siis aavistus enemmän.
Mutta tällä kertaa siis Geartronic ajoi lisätilan ohitse. Määritelmän kokoluokasta allekirjoitan vaikka olenkin naimisissa ja takapenkin tyypillisimmät matkustajat ovat 9-kiloisia terriereitä.. ;D
Tuli muuten taannoin udeltua myyjältä V40 R-Designin saapumisajankohtaa esittelyautovalikoimaan ja kuulemma tammikuun lopulla noita todennäköisesti pääsisi koeajamaan.
Vaikuttaa että Volvo on Ford-yhteistyössään omaksunut myös Fjoordin kyvykkyyden laittaa ovien korikittisaumauksiin kelvottomat kitit. Pesin eilen omani ja oikean takaoven alataite vedenpoistoreiän tienoolla herätti huomiota. Kitin päällä on maaliton kohta ja maalissa jo pieni kupru. Aivan 100% varma en voi olla, onko kuprussa kyse maalin alla muhivasta ruosteesta tai kosteudesta, joka puklaa ajan kanssa maalit veks, mutta tuskanhiki nousi pintaan. Toivotaan että kyse on vaan visuaalisesta kömmähdyksestä. Kaivelee jo etukäteen että joutuisin tappelemaan Bilian kanssa tuonkin takuukorjauksesta. Jos vika olisi kittisaumasta ja alla olisi jo ruostetta, niin tuskinpa tuo paranisi kuntoon pelkällä uudelleenmaalauksella vaan vaatisi koko oven vaihdon kuten Mersuissa ja Mazdoissa on tehty takuuna. Ja jos ovi menisi vaihtoonkin, niin uusi takaikkunan kalvo pitäisi taas hommata Lustigilta, aargh. Eli muut volvistit: tarkkailkaapa ajan kanssa ovitaitteiden kittisaumoja! (no tuskin niitä teillä on kun Volvot ovat täydellisiä ;D)
Avaimeton käyttö on osattu rakentaa myös loistavasti, eli se toimii jos haluaa. Usein ei halua varsinkaan kuskin ovikahvasta, vaan vaatii viisi kuusikin hipaisua kahvasta tai takaoven vastaavan hiplailun. Muutaman kerran olen joutunut turvautumaan kaukosäätimeen. Tätäkään ei varmaan ole esiintynyt muilla Vulvissaan vaan omaan sen kuuluisan Maanantaipäivän Yksilön...
Kittisaumoja en ole uskaltanut tarkastella lähemmin ... Mutta se on tyypillistä Volvon kaikkien säätimien toiminnassa, että saa painaa selkeästi pitempään kuin VAGeissa. Koskee niin avaimen kuin radion ja muita kojelaudan painikkeita. Omassani ei ole tuota avaimetonta järjestelmää, joten en siitä osaa sanoa sen enempää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:09:46
Ja jos ovi menisi vaihtoonkin, niin uusi takaikkunan kalvo pitäisi taas hommata Lustigilta, aargh.
Miksi lasi menisi vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 29.12.12 - klo:09:54
Miksi lasi menisi vaihtoon?
Ai niin...lienee sitten pelkkä ovipelti-paneeli plus ikkunakehys, mitkä vaihtaisivat? Eli sama ikkunalasi plus nostokoneisto jne entisestä?
No joo, katsotaan nyt ajan kanssa miten tuo sinänsä huolestuttava korisauman olemus kehittyy...
Koska täydellistä autoa ei olekaan (jonkun mielestä tietenkin on) niin halu olisi pitää tätä em. asiasta huolimatta pidempäänkin. Siksi kysymys: oletteko hankkineet uudempaan diesel-Volvoonne keulapeitettä pakkasajaksi? Nyt saisin tähän uuteen V40:een sekä ylä-että alamaskiin mallikohtaisen peitteen joka tosin tulee kiinni niillä vageista tutulla surkeanhupaisalla piikkisika/merimiina-kiinnityksellä (ritilän alle pujotettavat koukuntapaiset joiden päässä painettavat muovitutit). Onhan autossa tietenkin Webasto mutta auttaiskos peitteet koneen lämpöjä pysymään taajama-ajossa paremmin normaalilukemissa? Tai onko turbodieselin + wbaston tapauksessa peitteistä jopa haittaa tekniikalle?
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 28.12.12 - klo:22:47
XC60:n facelift tulossa, http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html (http://news.bitauto.com/jinkoudiezhao/20121228/0805971748.html)
(http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2012/12/28/e0c26356-94d8-4b67-b377-5e69300f5496_550.jpg)
Kun kävin tilaamassa omani marraskuussa, myyjä sanoi että facelift tulee vuonna 2014.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:09:46
Vaikuttaa että Volvo on Ford-yhteistyössään omaksunut myös Fjoordin kyvykkyyden laittaa ovien korikittisaumauksiin kelvottomat kitit. Pesin eilen omani ja oikean takaoven alataite vedenpoistoreiän tienoolla herätti huomiota. Kitin päällä on maaliton kohta ja maalissa jo pieni kupru. Aivan 100% varma en voi olla, onko kuprussa kyse maalin alla muhivasta ruosteesta tai kosteudesta, joka puklaa ajan kanssa maalit veks, mutta tuskanhiki nousi pintaan. Toivotaan että kyse on vaan visuaalisesta kömmähdyksestä. Kaivelee jo etukäteen että joutuisin tappelemaan Bilian kanssa tuonkin takuukorjauksesta. Jos vika olisi kittisaumasta ja alla olisi jo ruostetta, niin tuskinpa tuo paranisi kuntoon pelkällä uudelleenmaalauksella vaan vaatisi koko oven vaihdon kuten Mersuissa ja Mazdoissa on tehty takuuna. Ja jos ovi menisi vaihtoonkin, niin uusi takaikkunan kalvo pitäisi taas hommata Lustigilta, aargh. Eli muut volvistit: tarkkailkaapa ajan kanssa ovitaitteiden kittisaumoja! (no tuskin niitä teillä on kun Volvot ovat täydellisiä ;D)
Avaimeton käyttö on osattu rakentaa myös loistavasti, eli se toimii jos haluaa. Usein ei halua varsinkaan kuskin ovikahvasta, vaan vaatii viisi kuusikin hipaisua kahvasta tai takaoven vastaavan hiplailun. Muutaman kerran olen joutunut turvautumaan kaukosäätimeen. Tätäkään ei varmaan ole esiintynyt muilla Vulvissaan vaan omaan sen kuuluisan Maanantaipäivän Yksilön...
Täytyy myöntää että itsellä avaimeton käyttö toimii vallan loistavasti. Kertaakaan ei ole ovi jäänyt avautumatta. Reilusti kun laskee käden kahvan taa ehtii ovet avatumaan hienosti ennen auki "riuhtaisua". Lukkoon menemisenkään kanssa ei ole kyllä ongelmia ollut.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.12.12 - klo:10:32
Täytyy myöntää että itsellä avaimeton käyttö toimii vallan loistavasti. Kertaakaan ei ole ovi jäänyt avautumatta. Reilusti kun laskee käden kahvan taa ehtii ovet avatumaan hienosti ennen auki "riuhtaisua". Lukkoon menemisenkään kanssa ei ole kyllä ongelmia ollut.
Sama täällä, ei mitään ongelmia ollut meidän ex-Volvon kanssa tuon avautumisen kanssa.
Peeveli tosin puhuu kahvan hiplaamisesta, jos sen oven auki haluaa niin tokihan siitä kahvasta pitää kunnon ote ottaa - jos kuitenkin hyvä otekaan ei tuota tulosta niin sitten tuo kuulostaa vialta joka kannattaa ottaa seuraavan huollon yhteydessä tutkittavaksi. ( siis oletan, että tuossa yhteydessä pyritään se ovi myös avaamaan eikä pelkkiä lukkoja )
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.12.12 - klo:10:32
Täytyy myöntää että itsellä avaimeton käyttö toimii vallan loistavasti. Kertaakaan ei ole ovi jäänyt avautumatta. Reilusti kun laskee käden kahvan taa ehtii ovet avatumaan hienosti ennen auki "riuhtaisua". Lukkoon menemisenkään kanssa ei ole kyllä ongelmia ollut.
Juuri tuolla tavalla ne ovet avaan, mutta temppuilee. Temppuilu alkoi viime viikolla.
Tiedän ettei Volvoissa voi olla vikaa ja minut leimattaneen myös Trolliksi. ::) Varsinkin, kun totean myös että maantienopeuksista jarruttaessa on jarrutus alkanut olla epätasaisen nykivää ja täryyttävää, liekö jarrulevyt kierot. Sisäänajo tehty aivan oikeaoppisesti jarrujenkin osalta ei ei alussa tiukkoja kovia jarrutuksia eikä toki myöhemminkään tavallista autonkäyttäjää enempää. Jarruja on toki käytetty säännöllisesti reippaasti etteivät ne jumittuisi ja että pesujen jälkeen levyjen pintaruoste lähtisi.
Ei muuta kun auto sinne myyjälle takasin jotta laittavat sen asianmukaiseen kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.12.12 - klo:11:00
Ei muuta kun auto sinne myyjälle takasin jotta laittavat sen asianmukaiseen kuntoon.
Myyjälle? Omaa Auto-Ilveksen myyjää EVVK, ja eihän automyyjä ota koskaan kantaa takuuasioihin. Merkkikorjaamolle molle molle sitä on laahustettava eli täällä Helsingissä Bilian tiskille -taas. Ei jaksaisi taas, kun on takalasinpesurin ongelmaa vasta rassattu ja nyt on valokuvien kera Bilian takuupäällikölle mennyt viestini polttoainetankin luukun sovitusprobleemasta (maahantuoja ei kuulemma ota kantaa asiaan vaan se kuuluu merkkihuollolle eli maahantuojan päällikkö välitti viestini Biliaan ja odottelen vastausta). Mutta, sinnehän sitä on tuossa ainakin kevään aikana taas ikävä kyllä mentävä -ellei auto lähde ns. kiertoon.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:11:06
Myyjälle? Omaa Auto-Ilveksen myyjää EVVK, ja eihän automyyjä ota koskaan kantaa takuuasioihin. Merkkikorjaamolle molle molle sitä on laahustettava eli täällä Helsingissä Bilian tiskille -taas. Ei jaksaisi taas, kun on takalasinpesurin ongelmaa vasta rassattu ja nyt on valokuvien kera Bilian takuupäällikölle mennyt viestini polttoainetankin luukun sovitusprobleemasta (maahantuoja ei kuulemma ota kantaa asiaan vaan se kuuluu merkkihuollolle eli maahantuojan päällikkö välitti viestini Biliaan ja odottelen vastausta). Mutta, sinnehän sitä on tuossa ainakin kevään aikana taas ikävä kyllä mentävä -ellei auto lähde ns. kiertoon.
Onhan niitä nyt muitakin sinisiä tiskejä kuin Bilia.
Volvon nettisivujen mukaan Aamuruskontiellä on valtuutettu Volvon merkkikorjaamo Autoservia. Siellä hoituvat takuuasiat siinä missä muissakin Volvo-korjaamoissa.
Eikä kovin kauaksi tarvitse mennä kehä III:lta, niin löytyy Autosalpaa, Autoilvestä ja Lohjanportin Auto. Kaikki ovat pitkänlinjan Volvo-liikkeitä.
Edit: http://www.autoservia.fi/Yritysinfo.aspx (http://www.autoservia.fi/Yritysinfo.aspx)
Niin, myyjälle - sanotaan nyt sitten näin että myyjäliikkeeseen vaan palautetta. Miksi et halua mennä Ilvekseen vaatimaan asiallista palvelua, onko siellä kenties perhetuttu tjsp. myyjänä?
Tiedän että myyjä ei sitä takuuvikaa korjaa mutta ohan siellä Ilveksessä nyt muitakin työntekijöitä kun automyyjä jolta auton ostit. Myyjä siis tallaa häntä koipien välissä takuukorjauksista vastaavan tykö ja kertoo missä mättää.
Muutaman kerran olen joutunu urani aikana sanomaan myyjälle (eli myyjäliikkeelle) asialliseti että "hoitakaa homma"... Ja kyllä on tullut hoidetuksi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:09:46
Avaimeton käyttö on osattu rakentaa myös loistavasti, eli se toimii jos haluaa. Usein ei halua varsinkaan kuskin ovikahvasta, vaan vaatii viisi kuusikin hipaisua kahvasta tai takaoven vastaavan hiplailun. Muutaman kerran olen joutunut turvautumaan kaukosäätimeen. Tätäkään ei varmaan ole esiintynyt muilla Vulvissaan vaan omaan sen kuuluisan Maanantaipäivän Yksilön...
Sama ominaiusuus tuli S60 vm 2012 avaimettomaan käyttöön, myös viime viikolla, liekkö pakkasilla osuutta asiaan. Ovet aukeavat siis ihan hyvin, mutta kun yrität lukita auton ovet, kuljettajan oven kahvan "hipaisualueelta", niin saat "hioa" sitä ehkä 5 kertaa että ovet lukittuu. Takaovesta tai kauko-ohjaimesta olen joutunut muutaman kerran lukitsemaan ovet, kun ei jaksa hangata sitä oven kahvaa.
No keväällä menee 30 000 huoltoon, jospa ne siellä saisi sen toimimaan vähän jouhevammin.
Pari muutakin huomautuksen aihetta on; apukuskin peilin luolta kuuluu yli 90 km/h nopeudessa vihellystä ja toinen liittyy ulkolämpömittarin hitaaseen reagointiin auton käynnistämisen yhteydessä.
Pysäköidessäni auton, oli mittaristossa ulkolämpötila -24 astetta. Aamulla oli ilmanlämpötila noussut noin 10 astetta, ollen enää noin -13 astetta.
Auto näytti mittaristossa käynnistämisen jälkeen kuitenkin edellisen illan -24 lämpötilalukeman ja sitten noin 15-20 sekunnin aikavälein lämpötila lähti hitaaaaasti nousemaan 1 asteen välin:
-24 … -23 … -22 … -21 … jne, kunnes pysähtyi ... -12 asteeseen. Saman huomannut tietysti muulloinkin, mutta lämpötilamuutos ei ole ollut noin suuri, jotta siihen olisi kiinnittänyt huomiota.
Edellisissä autoissa autoa käynnistettäessä ulkolämpömittari on näyttänyt välittömästi vallitsevaa lämpötilaa.
Mutta pieniä murheita, jos nyt murheita lainkaan. Auton mittarissa nyt 23 000 km.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.12.12 - klo:11:53
Niin, myyjälle - sanotaan nyt sitten näin että myyjäliikkeeseen vaan palautetta. Miksi et halua mennä Ilvekseen vaatimaan asiallista palvelua, onko siellä kenties perhetuttu tjsp. myyjänä?
Tiedän että myyjä ei sitä takuuvikaa korjaa mutta ohan siellä Ilveksessä nyt muitakin työntekijöitä kun automyyjä jolta auton ostit. Myyjä siis tallaa häntä koipien välissä takuukorjauksista vastaavan tykö ja kertoo missä mättää.
Enpä lähde ajamaan Hki-Hämeenlinna-väliä (noin 100 km) näyttääkseni autoa ja saadessani todennäköisen kommentin "eihän tuossa mitään ole, seuraa tilannetta" ja matkalla tuulilasiin vielä jonkun eteenkiilaajan heittämä kivi. Ei kiitos.
Bilia on jo hoitanut aiempaa asiaa joten hoitakoon nyt uusiakin juttuja...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:15:41
Enpä lähde ajamaan Hki-Hämeenlinna-väliä (noin 100 km) näyttääkseni autoa ja saadessani todennäköisen kommentin "eihän tuossa mitään ole, seuraa tilannetta" ja matkalla tuulilasiin vielä jonkun eteenkiilaajan heittämä kivi. Ei kiitos.
:D
Peeveli: Audikauppa on tässä lähellä. Kolmosquattron saa jo huhtikuussa (dieselinä).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.12.12 - klo:15:46
Peeveli: Audikauppa on tässä lähellä. Kolmosquattron saa jo huhtikuussa (dieselinä).
Kyllä tässä ilmeisimmin vähän käytettyä kalleimmat kilsat ajettua nelivetocittaria katsellaan seuraavaksi sitten aikanaan, unohdan jatkossa upouudet autot kun niissäkin saa kirota ikäviä vikoja.
Tuo on kyllä fiksu linjaus. Itsellenikin oli aikanaan X5:n osto käytettynä, vuoden vanhana yksi järkevimmistä kaupoistani.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.12 - klo:10:06
Koska täydellistä autoa ei olekaan (jonkun mielestä tietenkin on) niin halu olisi pitää tätä em. asiasta huolimatta pidempäänkin. Siksi kysymys: oletteko hankkineet uudempaan diesel-Volvoonne keulapeitettä pakkasajaksi? Nyt saisin tähän uuteen V40:een sekä ylä-että alamaskiin mallikohtaisen peitteen joka tosin tulee kiinni niillä vageista tutulla surkeanhupaisalla piikkisika/merimiina-kiinnityksellä (ritilän alle pujotettavat koukuntapaiset joiden päässä painettavat muovitutit). Onhan autossa tietenkin Webasto mutta auttaiskos peitteet koneen lämpöjä pysymään taajama-ajossa paremmin normaalilukemissa? Tai onko turbodieselin + wbaston tapauksessa peitteistä jopa haittaa tekniikalle?
Itse olen ostanut omaan XC60: seen maskisuojan ja niillähän "nänneillä" se kiinni on. Kyllä luulisin et siitä apua on, tietty todentaminen kun ei moottorin lämpömittaria ole on hiukan hankalaa. No kuitenkin komiasti -20 pakkasellakin hytissä tarkenee vaikka webaston automaatti toiminto on kytketty auto asennosta off:iin. Ja ei toi peite kokonaan keulaa tuki, ettei siitä haittaakaan ole niin kuin ei ole audin A4B8 dieselillekkään... Jos jollakin heräsi mielenkiinto niin tuoltahan niitä saa moneen autoon klik> http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/autolampo/maskisuojat (http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/autolampo/maskisuojat)
Oma päätös "käikäleen" keulaan laittoon on se et sukulaisella paloi viimmetalvena kovilla pakkasilla 2011 mallin V50 1,6 bensa kun se oli kuolannut öljyt huohottimesta pihalle, tai näin ainakin epäiltiin. Palokunta kerkesi juuri ns. makkaratulille kun asemalta oli tunninmatka paikalle. Vakuutuksesta sai uuden saman moisen classic mallina keulapeitteen kera...
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 29.12.12 - klo:15:56
Itse olen ostanut omaan XC60: seen maskisuojan ja niillähän "nänneillä" se kiinni on. Kyllä luulisin et siitä apua on, tietty todentaminen kun ei moottorin lämpömittaria ole on hiukan hankalaa. No kuitenkin komiasti -20 pakkasellakin hytissä tarkenee vaikka webaston automaatti toiminto on kytketty auto asennosta off:iin. Ja ei toi peite kokonaan keulaa tuki, ettei siitä haittaakaan ole niin kuin ei ole audin A4B8 dieselillekkään... Jos jollakin heräsi mielenkiinto niin tuoltahan niitä saa moneen autoon klik> http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/autolampo/maskisuojat (http://www.tarvikkeet.fi/tuotteet/autolampo/maskisuojat)
Oma päätös "käikäleen" keulaan laittoon on se et sukulaisella paloi viimmetalvena kovilla pakkasilla 2011 mallin V50 1,6 bensa kun se oli kuolannut öljyt huohottimesta pihalle, tai näin ainakin epäiltiin. Palokunta kerkesi juuri ns. makkaratulille kun asemalta oli tunninmatka paikalle. Vakuutuksesta sai uuden saman moisen classic mallina keulapeitteen kera...
Kiitos Velmu kommentista. Jep, antamastasi linkistä minäkin meinasin tuon hommata jos hommaan.
Melko julman näköisiä nuo maskinsuojat ovat. Katselin esimerkkinä Audi A8:n suojaa. Hieno yhdistelmä.... Taidan väsätä enemmän piiloon jäävän maskin taakse. Tuo pitäisi vielä pesukoneeseen ajaessa irrottaakin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.12.12 - klo:16:10
Melko julman näköisiä nuo maskinsuojat ovat. Katselin esimerkkinä Audi A8:n suojaa. Hieno yhdistelmä.... Taidan väsätä enemmän piiloon jäävän maskin taakse. Tuo pitäisi vielä pesukoneeseen ajaessa irrottaakin.
Eihän ne kauniita ole, van onneksi ite en oo niin "ronkeli" tuon asian suhteen. Hyöty ajaa kauneuden edelle :D Mutta ainakin toi oman auton keulalla oleva on loppujen lopuksi aika näppärä ottaa pois pesun ajaksi, voisi sanoa et viidessä minsassa ottaa pois ja laittaa takaisinkin.
Edit. Kyllä ainakin osa noista Audin keulasuojista on tosiaan aika villin näköisiä. Esimerkiksi A6 allroad "nännejä" vaikka kuinka paljon. XC60 maskisuojassa on neljä ylhäällä ja kolme alhaalla.
Alkaa olla kärryllä vuosi täynnä, vajaa 30t mittarissa. Itse olen päässyt ajamaan kilometreistä aika vähän, vaimon Kolopallon näköjään jäätyä minulle.
Täytyi taas joulun pyhien polanteisilla teillä ajettuani ihastella eleentöntä kulkua, vaikka 'vajaa vetoinen' onkin. Lämpö kabiinissa on myöskin aina riittänyt, vaikka Webasto ei ole ollut käytössä, kuin ennen lähtöä. Myöskään mitään keulapeitteitä en ole tarvinnut Etelä-/Keski-Suomen pakkasilla.
Ensihuollon kokonaishinta-arvio 270,- josta tippunee meikoisesti, kun vien omat öljyt. Vaikka jäähän tuossa 'öljyn vaihdolle' hintaa ;)
Blis kaipailee toisinaan huoltoa, kerran vaihdettu kamerat. Huollon yhteydessä tutkaillaan lisää.
Moottoriöljyn määrä näyttää max, ei siis ole juurikaan kulunut, vai onko dieseliä on sekoittunut tilalle. Normaali ajomatka on reilu 1/2h /kerta, joten luulisi mahdollisen dieselin haihtuvan öljyn seasta pois ???
LainaaPeeveli:
oletteko hankkineet uudempaan diesel-Volvoonne keulapeitettä pakkasajaksi?
VRCFn puolelta löytyy aiheesta keskustelua: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=27102.15 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=27102.15) . Itse en ole toistaiseksi nähnyt tarpeelliseksi maskinsuojaa asentaa.
Lainaa
JPN_V70D3OR:
Täytyi taas joulun pyhien polanteisilla teillä ajettuani ihastella eleentöntä kulkua, vaikka 'vajaa vetoinen' onkin. Lämpö kabiinissa on myöskin aina riittänyt, vaikka Webasto ei ole ollut käytössä, kuin ennen lähtöä. Myöskään mitään keulapeitteitä en ole tarvinnut Etelä-/Keski-Suomen pakkasilla.
Komppaan (vaikka ajankin nelikolla)!
Kyllä se taitaa maskinsuoja jäädä hankkimatta. Ruma piikkisika ja jos ei Volvoa ole suunniteltu pakkasiin ilman tuota, niin hajotkoon. Lämpöä kyllä piisaa yli tarpeen muutenkin ja vaikkapa -16 asteessa kabiini lämpenee mukavasti ilman webaston käyttöäkin. Eikös tuo webasto pidä päälläollessaan myös moottorin normilämmöissä kovillakin pakkasilla? Tosin asiaa ei voi todentaa kun pohjoismaisesta (siis aiemmin, nyt Kinkki) merkistä puuttuu moottorin lämpömittari...
LainaaEikös tuo webasto pidä päälläollessaan myös moottorin normilämmöissä kovillakin pakkasilla?
Kyllä pitää. Siltä osin pohjoismaiset perinteet edelleen voimissaan, että Volvo asentaa dieseleihin jo tehtaalla sekä kabiinia että moottoria tehokkaasti lämmittävän pa-lämmittimen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.12 - klo:09:30
Kyllä pitää. Siltä osin pohjoismaiset perinteet edelleen voimissaan, että Volvo asentaa dieseleihin jo tehtaalla sekä kabiinia että moottoria tehokkaasti lämmittävän pa-lämmittimen.
Niin siis maahantuoja valinnut on tuon webaston vakiovarusteeksi, tehdashan ei asenna mitään ilman erillistä korvausta. Tuontipeleistä tuo lämppäri usein puuttuukin, mm. kaverin entisestä V70:stä moinen uupui vaikka suomiautoissa webasto olikin. Se oli muuten hemmetin kylmä auto, ymmärrän hyvin miksi se lämmitin on otettu suomen tuontiohjelmaan vakiovarusteeksi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.12 - klo:09:30
Kyllä pitää. Siltä osin pohjoismaiset perinteet edelleen voimissaan, että Volvo asentaa dieseleihin jo tehtaalla sekä kabiinia että moottoria tehokkaasti lämmittävän pa-lämmittimen.
Niin paitsi tämä V40 jossa valmistaja/maahantuoja pitää sopivana ryöstää asiakkaalta 1000 euroa lisää eli lisävaruste tuo polttoainetoiminen lisälämppäri.
PTC-vastukset ainakin tässä mallissa on lämminilmakanavissa vakiona.
^juu, tavalla tai toisella hintaanhan tuo kulu leivotaan... Ja kun sen karsii pois vakiovarusteista niin saadaan se hinnat alkaen-malli halvemmaksi...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.12.12 - klo:14:48
Jos ei Bemari vie tuon vertailun voittoa, niin syön maskini. Ainoastaan hinnan merkityksen korostaminen (valoissa, varusteissa ja missä lie) vois mun käsityksellä viedä voiton siltä.
Lehti ulkona. Voitto Audille, seuraavanana Bemari ja Mersu tasapistein, sitten Volvo ja viimeisenä Sitikka.
Tekniikat hieman sekalaisia; Audi ja Mersu nelivetoisia ja jälkimmäisessä jopa 250 CDI BE -tehomylly.
No olipa omituinen tai mielenkiintoinen tekniikkavalinta, nelikkoja ja kaksikkoja sekaisin :o... Mutta kesätesti niin mielenkiintoista vaikkakaan lopputulos ei yllättänyt...
Mutta kukin ajaa millä haluaa ja tm vertaa mitä haluaa. Mielenkiintoista luettavaa varmaan, itte saan lehden vasta sunnuntaina käsiini.
Kiitos Eaglelle ensitiedosta!
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 02.01.13 - klo:12:38
Tekniikat hieman sekalaisia; Audi ja Mersu nelivetoisia ja jälkimmäisessä jopa 250 CDI BE -tehomylly.
Onpa surkea juttu, että osa oli nelikkoja. Ihme veto TM:ltä tuollainen testi, alkaa olemaan verrokien valinta AutoPiltti tasoa. Luulisi, että tuossa luokassa olisi saatavilla melko vastaavat autot maahantuojilta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.01.13 - klo:17:10
Onpa surkea juttu, että osa oli nelikkoja. Ihme veto TM:ltä tuollainen testi, alkaa olemaan verrokien valinta AutoPiltti tasoa. Luulisi, että tuossa luokassa olisi saatavilla melko vastaavat autot maahantuojilta.
Mersun kohdalla taidettiin kertoa, ettei testiin ollut saatavilla sopivampaa verrokkia. Audin kohdalla en huomannut mitään perusteluja miksi testissä on neliveto.
Kun tämän testin luki, tuli tavallistakin enemmän vakuuttuneeksi, että lopputulos on oikea näille autoille. MB tosin sai ylimääräistä ansiota muita tehokkaammasta moottorista. Ajettavuudessa piste-erot muodostuivat odotettua suuremmiksi.
BMW:n maahantuoja on hyvä merkkinsä testimenestyksen sabotoija, kun varustaa jatkuvasti lehdistö- ja esittelyautonsa vakiokokoa suuremmilla run flat -pyörillä, mutta ilman niitäkään ei tulos olisi riittänyt voittoon. Audi menetti vähintäänkin pisteen kulutuksessa nelivedon takia eikä luultavasti saanut sen vertaa hyötyä ajo-ominaisuuksissa.
Minä uskon Audin saaneen lisäetua nelivedosta vajakkeihin verrattuna. quattrona A4 on tosi vakaa menijä, kun taas Bemu sai edelleen uraohjus -nimikkeensä ja Volvoa moitittiin uraherkäksi ja sen ohjausta hätäiseksi. Nelivetohan paikkaa näitä vaivoja. Kalliin Mersun valinta testiin ihmetyttää (perushintaa kun vaikkapa Volvoon verrataan).
D5 AWD A versiona ja ilman 18 tuuman R-design vanteita olisi volle varmasti ollut kärkikolmikossa tosin lisääntyneen kulutuksen kustannuksella. D5 vähemmän ryntäilevä kaupungissa ja neliveto+eri renkaat tuovat hieman parannusta maantieominaisuuksiin.
Hieman taas huvitti toimittajien tietämys: TM:n mukaan D4:n parina on kaksoiskytkinvaihteisto. Ilmankos tuttu Geartronic valitus puuttui pääosin jutusta poislukien kommentti viiveestä/ryntäyksestä kaupunkiajossa. Sen sijaan kehuttiin pientä kulutusta ja motin hienoa luonnetta.
Peeveli oli edellä arvioinut oikein TM:n lopputuloksen. Onneksi olkoon !! ;D
itse tässä juuri naamaria pureskelen katkerana.. Hyvä testihän tuo. Minä tykkäsin että myös nelareita otetaan mukaan kun niitäkin kuitenkin myydään Suomessa. Kyllä Audi on voittonsa ansainnut.
Maskinsuojista vielä; ostakaa solumuovia (tumma telttapatja käy) ja siitä kun askartelee maskin taakse suojan niin ei näy päällepäin mutta toimii. Diesel Subarussa oli itsellä tuollaiset ja hyvin pelas. Saabeissa niitä ei tarvinnutkaan ainakaan -35C pakkaseen saakka. Dieseleissä siis.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.12.12 - klo:09:18
Oma arvaus:
1. Audi
2. BMW
3. M-B
4. Volvo
5. Citroen
Totta tosiaan - Peevelille onnittelut täydellisesti kohdalleen osuneesta veikkauksesta koskien TM:n farkkuvertailun lopputulosta! Koulukymppi!
Ei mitenkään yllättävä lopputulos. En juttua vielä lukenut, mutta itseäni häiritsee näissä testeissä usein se miten vertailuautot testiin valitaan. Lähteekö joku autokaupoille mielessään että nyt on vaikkapa saatava 2-litrainen diesefarkku ?. Hintahan ja sijoitettavissa oleva rahamäärähän se yleinsä on mikä ihmisen autovalintaa rajoittaa ja tämän takia vertailtavat autot pitäisi mielestäni olla hinnaltaan toisiaan vastaavia. Jokaiselta merkiltä tulisi ottaa samanhintainen auto. Tällöin esimerkiksi hinta/varustepoliittikka moottoreineen tulisi paremmin esille, eli se mitä sijoitetulla rahalla oikeasti saa. Olkookin toinen sitten täyteen ladattu varusteita ja ominaisuuksia toisen ollessa kulimalli pikkukoneella. En minä ainakaan ole koskaan lähtenyt ostamaan mitään tietyn merkkistä autoa vaan vertailun perusteella päätynyt omasta mielestäni parhaimpaan.
Vetotavat tulisi myös erotttaa aina toisistaan. Kaksi-/ nelivedot aina erikseen, kuten automaatit ja manuaalit.
Suomen kokoisessa maassa kaikki edellämainitut jäävät kuitenkin haaveeksi resurssien olessa varsin pienet.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.01.13 - klo:08:36
Jokaiselta merkiltä tulisi ottaa samanhintainen auto. Tällöin esimerkiksi hinta/varustepoliittikka moottoreineen tulisi paremmin esille, eli se mitä sijoitetulla rahalla oikeasti saa.
Juuri näin. Esimerkiksi Volvo on kärsinyt paljon näissä Premium-testeissä siitä, että Volvo on vähintään kymppitonnin halvempi kuin kilpailijat. Viime vuoden testiinkin olisi voinut helposti laittaa D5:sen ja silti hinta olisi jäänyt alhaisemmaksi kuin kilpailijoilla.
LainaaEn minä ainakaan ole koskaan lähtenyt ostamaan mitään tietyn merkkistä autoa vaan vertailun perusteella päätynyt omasta mielestäni parhaimpaan.
On tälläkin foorumilla paljon lukijoita, jotka eivät voi edes kuvitella ostavansa muuta kuin tiettyä merkkiä. Eipä merkkifanaatikkoja tosin lehtien vertailutestitkään usein kiinnosta, ellei oma merkki voita.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.01.13 - klo:10:45
On tälläkin foorumilla paljon lukijoita, jotka eivät voi edes kuvitella ostavansa muuta kuin tiettyä merkkiä. Eipä merkkifanaatikkoja tosin lehtien vertailutestitkään usein kiinnosta, ellei oma merkki voita.
Ja vaikkei se oma merkki nyt voittaisikaan, hyvin usein silti luetaan/tulkitaan jostain testin osioista sopivalla filtterillä itselle lohdullisempi tulos, jota koitetaan sitten vääntää todellisuutta paremmaksi ;)
^ Nuo vertailuthan ovat aina jossakin määrin subjektiivisia, ja tämä myös artikkeleissa aina muistetaan kertoa. Loppupisteytys tehdään painottaen toisia asioita enemmän kuin toisia. Sen takia yksittäiset pisteet ovat esillä, jotta jokainen voi omien painotuksiensa mukaan laskea vertailupirssien järjestyksen. Kaikki kun eivät hae autoilta samoja ominaisuuksia.
Kovasti harmittaa, mutta ei tuo S60 vaan riitä kokonsa puolelle perheellemme. Harkinnassa joku tosi streetwise tila-auto, kuten esim. Berlingo. Sydäntä särkee, koska on kaikki herkut ja takuut annettu. Höh.
Jos jollain on tarvetta hienolle vm.2009 classicille, niin voipi kysellä... Hinta jää alle kahden kympin.
edit:
yhdeksän tuntia meni tuosta viestistä niin ostin uuden kulkineen. Sitä odotellessa, ja volvo myynnissä..
Kaikille V40-kuskeille: katsokaapa se polttoainesäiliön tankkausluukun sovitus; onko "heittoa" yhtään korilinjaan verrattuna. Jos on, se korjataan takuuseen. Näin vakuutti Bilian takuupäällikkö eilen nähtyäni omastani ottamani valokuvat.
Katsokaas kaikki uusikorisilla Volleilla ajavat huviksenne autonne ovitaitteiden kittisaumat; onko maali rapistunut ja onko maalikuplaa alkanut tunkemaan eli kosteutta alla. Bilian korjaamopäällikkö koetti eilen vähätellä asiaa, kun takuupäällikkö patisti hänet soittamaan ja varaamaan korjaamoajan. Sanoi että varataan maalia ja täpätään sitä pensselillä kittisauman päälle jos siitä maalia uupuu! Sanoin että entäs se maalikupla, vaan kivenkovaan vähätteli että ei Volvoissa ole tuota ongelmaa. No vaikkei yleisesti olisikaan, on itselläni se kuuluisa Maanantaipäivän Auto jossa noin vaikuttaa olevan. Käsittääkseni mitä pikemmin ilmiöstä raportoi korjaamolle niin sitä paremmat mahikset asia on korjauttaa myöhemminkin takuun piikkiin. Ja onhan Volvo ja Ford olleet tiiviisti yhteistyössä ja miksei varsinkin Belgian tehtailla voitaisi käyttää samaa kittisaumausta kuin Ford Focuksessa (eikös osa niistä valmistetakin Belgiassa?).
Ja vielä jarruista huomiopyyntö: onko maantiejarrutus autossanne sellaista nykivää ja täristävää?
Lopuksi vielä toteamus takuukorjauksista: asioita meinataan vähätellä ja asiakas jopa unohtaa (kuten takuupäällikkö oli tehnyt maahantuojan välittämän ekan viestini osalta), ja vasta kun asiakas nostaa tiukasti asian uudelleen esille, hommiin tartutaan. Tuntuu, että aluksi kokeilevat ns. kepillä jäätä eli jaksaako asiakas ajaa asiaansa vai väsyykö ja luovuttaa.
On todella harmillisen kuuloista juttua Peeveli Volvo seikkailu. Aika selkeästi näkyy se valitettava tosiasia, kyseinen malli on uusi ja tuotanto vielä kovasti virittelyvaiheessa. Luin vastikään juttua miten normaalisti tuotantolinjan toimintaa parannellaa useaan otteeseen ja kokoamistapoja yms muutetaan jopa kymmeniä kertoja ensimmäisten kuukausien/vuoden aikana. Juuri em jutut kumpuaa sittä, että monella osa-alueella on pientä petrattavaa. Mutta jos vain asiakkaan kantti kestää eikä niin kovin hätäinen ole niin varmasti ne viat laitetaan kuntoon takuun toimesta. Ensimmäiselle omistajalle ärsyttävä juttu.
Tuollaiset korjausmaalitöpötykset kannattaa kuvata tarkkaan. Huonosti toteutettuna niillä vain siirretään ongelmaa hieman kauemmaksi. Kyllähän ne kokeilee kaikenlaista jos asiakas ei ole kovin vaativa. Ei pidä antaa yhtään periksi ja jos vaikealta tuntuu niin hyvissä ajoin yhteys kuluttajaneuvontaan.
Onko kokemuksia V70, 1.6 diesel?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.01.13 - klo:09:17
Kaikille V40-kuskeille: katsokaapa se polttoainesäiliön tankkausluukun sovitus; onko "heittoa" yhtään korilinjaan verrattuna.
- Ei ole, istuu 100%
- Saumaongelmat oli 90-luvun ykkös-Focuksissa, ts. viime vuosituhannella, vai onkos myöhemmissä ollut samaa; en ole seurannut.
- Jarrut ok, tosin kokemus nyt on 140km matkalta...
Edit; todettakoon vielä, että mun ex. -08 V50, Belgian Gentissä tehty, oli saumoiltaan virheetön ainakin tähän viiden vuoden ikään.
Kysytäänpä täälläkin, kun ihmetyttää.
Onko kellään muulla sellaista ilmiötä, että ajotietokone näyttää liikaa keskikulutusta? Yleensähän se on toisin päin. ???
Nyt oli tankkausten perusteella laskettu keskikulutus vähän yli 6,9 l/100 km mutta ajotietokone näytti samalta matkalta 7,3 l.
Muuten on yleensä ajotietokoneen näyttämä vs. todellinen keskikulutus ollut siinä -0,1 l -- + 0,2 l, useimmiten melko lailla tasan sama lukema. Webaston käyttökään ei tunnu sitä sotkevan, vaikka käsittääkseni ajotietokone ei osaa ottaa huomioon ajastinkäytön vaikutusta kulutukseen.
"Vähän" on eroa edellisen Volvon ajotietokoneeseen. Se näytti 1 - 1,5 l liian vähän per 100 km. ::)
edit. aiemman kulkineen ajotietokone näytti siis 1 - 1,5l liian vähän
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 06.01.13 - klo:18:24
- Saumaongelmat oli 90-luvun ykkös-Focuksissa, ts. viime vuosituhannella, vai onkos myöhemmissä ollut samaa; en ole seurannut.
Saumaongelmat olivat paria kertaluokkaa pahemmat III-kopan Mondeossa eli vuosimalli 2001 -> jotain.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.01.13 - klo:10:45
Juuri näin. Esimerkiksi Volvo on kärsinyt paljon näissä Premium-testeissä siitä, että Volvo on vähintään kymppitonnin halvempi kuin kilpailijat. Viime vuoden testiinkin olisi voinut helposti laittaa D5:sen ja silti hinta olisi jäänyt alhaisemmaksi kuin kilpailijoilla.
On tälläkin foorumilla paljon lukijoita, jotka eivät voi edes kuvitella ostavansa muuta kuin tiettyä merkkiä. Eipä merkkifanaatikkoja tosin lehtien vertailutestitkään usein kiinnosta, ellei oma merkki voita.
Tätä merkkifanaatikko hommaa en itse ole koskaan kyllä ymmärtänyt. Jää paljon hienoja autoja omistamatta ja kokematta, jos ei uskalla välillä vaihtaa merkkiä. Itse menen fiiliksen mukaan ja merkiksi valikoituu aina se mikä sillä hetkellä tuntuu hyvältä + mihin saa hyvät kaupat. Mutta jokainen tyylillään :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.01.13 - klo:22:09
Tätä merkkifanaatikko hommaa en itse ole koskaan kyllä ymmärtänyt. Jää paljon hienoja autoja omistamatta ja kokematta, jos ei uskalla välillä vaihtaa merkkiä. Itse menen fiiliksen mukaan ja merkiksi valikoituu aina se mikä sillä hetkellä tuntuu hyvältä + mihin saa hyvät kaupat. Mutta jokainen tyylillään :).
Itsekin näin "vanhoilla päivilläni" ja kymmenien vuosien VAG-kokemuksen jälkeen rohkaistuin vaihtamaan merkkiä - eikä kaduta tippaakaan. Eri konserneilla ja merkeillä on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, mutta aika heikolla pohjalla ollaan vertailussa, jos ei yhtään ole omakohtaista kokemusta.
Itse pyrin kertomaan täysin neutraalisti plussat ja miinukset, oli alla mikä tahansa merkki.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 06.01.13 - klo:21:35
Kysytäänpä täälläkin, kun ihmetyttää.
Onko kellään muulla sellaista ilmiötä, että ajotietokone näyttää liikaa keskikulutusta?
Sulla on softa näpelöity 99% varmuudella.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 06.01.13 - klo:22:29
Sulla on softa näpelöity 99% varmuudella.
Auton historian tuntien tekisi mieli epäillä tuota, mutta enpä edellisen omistajan touhuista voi varmuuteen mennä. Mutta pitääpä kysäistä, löytäisikö huolto merkkejä siitä kunhan seuraavan huollon aika on. Kaikki softapäivitykset olen aina antanut huollon tehdä mitä tarjolla on ollut, mutta eipä välttämättä ole just sellaisia ollut päivityskierroksilla tarjolla jotka olisivat menneet mahd. näpelöityjen ohjelmistojen päälle.
Joo. Voin toki olla väärässä, mutta tietty softa tekee tuollaista. Kahdella kaverilla vastaavat "oireet" softauksen jälkeen.
Jos on softaa rassattu niin saisi se kyllä tuntua muuallakin kuin ajotietokoneessa. Nyt tuo tuntuu siltä, että on siinä varmaan ne luvatut hevosvoimat ja 400 Nm, miinus se tehohävikki mitä kaikki ekovehkeet ja lisäksi automaattiloota aiheuttaa, mutta ei se kyllä yhtään enemmältä tunnu. :D
Ongelma saattaa olla matkamittarin virheessä. Onko rengastus vakio? Muutokset renkaan ulkokehässä vaikuttavat matkamittariin.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 06.01.13 - klo:21:35
Kysytäänpä täälläkin, kun ihmetyttää.
Onko kellään muulla sellaista ilmiötä, että ajotietokone näyttää liikaa keskikulutusta? Yleensähän se on toisin päin. ???
Nyt oli tankkausten perusteella laskettu keskikulutus vähän yli 6,9 l/100 km mutta ajotietokone näytti samalta matkalta 7,3 l.
Muuten on yleensä ajotietokoneen näyttämä vs. todellinen keskikulutus ollut siinä -0,1 l -- + 0,2 l, useimmiten melko lailla tasan sama lukema. Webaston käyttökään ei tunnu sitä sotkevan, vaikka käsittääkseni ajotietokone ei osaa ottaa huomioon ajastinkäytön vaikutusta kulutukseen.
"Vähän" on eroa edellisen Volvon ajotietokoneeseen. Se näytti 1 - 1,5 l liikaa per 100 km. ::)
Enpä Volvo(i)ssa ole tuollaiseen törmännyt.
Käytössäni olleissa (yksilöissä) ajotietokone on parin desin haarukassa näyttänyt samaa kuin tankkauksistakin saatu lukema. Ja ero lienee selittynyt mm. tankkausten eroista.
No joo, kun nyt katsoin tilastoja niin pidemmällä seurannalla eroa on silti jäänyt tuo kaksi desiä ja nimenomaan niin päin että ajotietokone näytti enemmän.
Isommat erot ovat olleet VAG-konsernin autoissa.
Viimeksi käytössä ollut Octavian ajotietokone näytti keskimäärin 0,6 litraa liikaa.
Ja mikä erikoisinta; mitä pienempi oli tankkauksesta laskettu kulutus niin sitä suurempi oli ero.
Kertaakaan ei ajotietokone näyttänyt pienempää kulutusta, pienimmillään ero oli 0,1 litraa, suurimmillaan toista litraa.
Asia ei haitannut, kirjanpitoa tuli siis itse pidettyä.
Ja kaikki nuo seurannat vuoden-kolmen ajalta, satunnaiset virheet kyllä ehtivät tasoittua.
Autoja ei tankannut kukaan lisäkseni.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 05.01.13 - klo:13:36
On todella harmillisen kuuloista juttua Peeveli Volvo seikkailu. Aika selkeästi näkyy se valitettava tosiasia, kyseinen malli on uusi ja tuotanto vielä kovasti virittelyvaiheessa. Luin vastikään juttua miten normaalisti tuotantolinjan toimintaa parannellaa useaan otteeseen ja kokoamistapoja yms muutetaan jopa kymmeniä kertoja ensimmäisten kuukausien/vuoden aikana. Juuri em jutut kumpuaa sittä, että monella osa-alueella on pientä petrattavaa. Mutta jos vain asiakkaan kantti kestää eikä niin kovin hätäinen ole niin varmasti ne viat laitetaan kuntoon takuun toimesta. Ensimmäiselle omistajalle ärsyttävä juttu.
Tuollaiset korjausmaalitöpötykset kannattaa kuvata tarkkaan. Huonosti toteutettuna niillä vain siirretään ongelmaa hieman kauemmaksi. Kyllähän ne kokeilee kaikenlaista jos asiakas ei ole kovin vaativa. Ei pidä antaa yhtään periksi ja jos vaikealta tuntuu niin hyvissä ajoin yhteys kuluttajaneuvontaan.
Biliasta on tullut mieleen Mr Jekyll - Mr Hyde-syndrooma: aluksi koetetaan laistaa hommia (varmaan työnjohtaja tai asentaja -lainausmerkillä omamekaanikko joka termi mielestäni on hauska vitsi ja kusetusta- ei viitsisi yksinkertaisesti vaivautua jatkamaan asian selvittämistä) mutta kun asian viet johtajalle otetaan hommaan ns. vauhtia ja viedään eteenpäin. Positiivista sentään on ollut, että tehdas on reagoinut asioihin myös nopeasti kuten takalasinpesuriongelmassa eikä ole jäänyt paikoilleen kuten VW:llä moni juttu liian kauaksi aikaa kuten jakoketjuongelmat.
Tuo maalin töpöttäminen kittivian päälle kyllä kuulosti kornilta. Otan päivämäärän kera tässä ennen korjaamokeikkaa valokuvat kohdasta ja lähetän ne myös takuupäällikölle niin eivät voi laistaa jatkossa vastuuta jos alkaakin ruoste puklata ovipellin maalin alta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.01.13 - klo:22:09
Tätä merkkifanaatikko hommaa en itse ole koskaan kyllä ymmärtänyt. Jää paljon hienoja autoja omistamatta ja kokematta, jos ei uskalla välillä vaihtaa merkkiä. Itse menen fiiliksen mukaan ja merkiksi valikoituu aina se mikä sillä hetkellä tuntuu hyvältä + mihin saa hyvät kaupat. Mutta jokainen tyylillään :).
Koitas mennä esittämään näitä ajatuksia Saab-foorumille. Vaikkei uusia saappeja ole saatu ulos pariin vuoteen, niin siellä on merkkiuskollisuus huipussaan. Eniten ihmetyttää ne, joilla on menossa kolmenkymmenen vuoden ajalta neljäskymmenes saappi eikä yhtään muuta autoa alla, niin vielä väitetään, ettei ole parempaa autoa kuin Saab. Vähän sama juttu kun menisi joka vuosi Kreikkaan samaan hotelliin samaan aikaan ja samaan huoneeseen ja sanoisi, ettei Kreikkaa parempaa maata olekaan.
Omat autot on olleet Opel, Peugeot, Renault x 2, Sitikka, Ford, Saab, Renault, Saab, Volvo, Audi (x2). En tiedä onko olleet hienoja, mutta ainakin erilaisia.
Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 07.01.13 - klo:19:59
Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.
Jo edesmennyt enoni oli vannoutunut saabisti liki 20 vuotta. Vaihtoi ekan korimallin vähän ajetusta Carinasta vähän käytettyyn ysiysiin ja jatkoi saabistina. Piti sen kaksi vuotta ja taas puolivuotias-yksivuotias 99 alle. Loppuaikanaan siirtyi ysisataseen. Ei olisi kussukaan muihin autoihin, sanoi että siinä missä saabi tuntuu matka-ajossa umpiraudalta kaikki muut autot tuntuivat pärekorilta.
No tämä meni nyt ohi Volvo-aiheen...
Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin :) Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 07.01.13 - klo:19:59
Saabisteissa on kyllä tavallista hämmästyttävästi enemmän merkkiuskollista porukkaa. Ysiysillä aikoinaan aikani ajaneena en millään ymmärrä, kuinka jotkut ovat tähän merkkiin onnistuneet koukuttumaan jopa vuosikymmeniä.
Sitä on vaan niiin hankala selittää miksi Saab. Itse en edes sieltä pahimmasta päästä ole, mutta kyllä niitä Saabeja tulee hankittua useampia peräjälkeen. Isoisältä perittyä, luulen ma! Mutta kyllä myös esim. Volkkari on lähellä sydäntä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.01.13 - klo:20:24
Jo edesmennyt enoni oli vannoutunut saabisti liki 20 vuotta. Vaihtoi ekan korimallin vähän ajetusta Carinasta vähän käytettyyn ysiysiin ja jatkoi saabistina. Piti sen kaksi vuotta ja taas puolivuotias-yksivuotias 99 alle. Loppuaikanaan siirtyi ysisataseen. Ei olisi kussukaan muihin autoihin, sanoi että siinä missä saabi tuntuu matka-ajossa umpiraudalta kaikki muut autot tuntuivat pärekorilta.
Kuulostaa aivan isoisältäni, joka tosin päätyi useammin tilaamaan aivan uuden. Omisti yli kymmenen kuuppa-ysikutosta ja siitä jatkoi uudempiin malleihin. Hänen saabistiura loppui viimeiseen kunnolliseen ysisatkuun (vm. -92)
Anteeksi, tämähän oli Volvo-ketju...
LainaaAnteeksi, tämähän oli Volvo-ketju...
Tässä on nyt katsottu läpi sormien kirjoittelua Saabin "muistolle" toisen ruotsalaismerkin ketjussa :).
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 08.01.13 - klo:17:05
Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin :) Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.
On tuo taatusti hintansa väärti. Eikä D5-kuskien tarvitse kadehtia, säilyyhän meillä edelleen mahdollisuus "terästää" ajokkimme - tosin huomattavasti miedommin, eli vm. -12 ainoastaan 215 --> 230 hv. Yllättävän iso ero noissa tehonlisäyksissä.
Mites vääntö kehittyy Polestarissa ? Kai D5 siinä sentään jyrää pienemmän veljensä ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.01.13 - klo:19:14
Mites vääntö kehittyy Polestarissa ? Kai D5 siinä sentään jyrää pienemmän veljensä ?
D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina, mutta "Poletettuna" päädytään kummassakin samaan lukemaan?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:19:25
D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina?
Ohi ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.01.13 - klo:19:26
Ohi ;D
Volvo V60 D5 R-Design "Polestar" ( 230hp / 470nm) ;D
Ishvan: Oliko sulla jo uutena tuo Polestar? Pääsitkö siis lainkaan kokemaan eroa?
Keskustellaan täällä sitten lisää V40:stä
Eli minulla on vaihtoehtona T4/T3 Powersiftillä. Pärjäisikö T3:lla kun kuitenkin hintaeroa on jonkin verran T4:seen mutta se paljon puhuttu heikko alavääntö T3:lla mietityttää.
^ Jos nyt olisin ostamassa V40:tä, nuo moottorit plus Powershift olisivat minullakin harkinnassa.
Monien autojen ja moottoreiden kohdalla puhutaan edelleen usein väännöstä: milloin alavääntö on heikkoa ja milloin taas ylävääntö. OK, jos vaihteisto on käsivalinteinen, asialla on oleellista merkitystä. Mutta automaatin kohdalla tilanne on se, että kun autoilija kaasupolkimella tilaa moottorilta tietyn määrän tehoa, auton tietokoneet laskevat tuhannesosasekunnissa, millä vaihteella ja polttoaineensyötöllä tilaus kannattaa toteuttaa. Ja sitä saa, mitä tilaa! Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.
Ite en voi sietää konepellissä olevia valtavia pissapojan suuttimia :-\
Lainaus käyttäjältä: optio - 08.01.13 - klo:21:19
Keskustellaan täällä sitten lisää V40:stä
Eli minulla on vaihtoehtona T4/T3 Powersiftillä. Pärjäisikö T3:lla kun kuitenkin hintaeroa on jonkin verran T4:seen mutta se paljon puhuttu heikko alavääntö T3:lla mietityttää.
Tuskinpa T4:ssä olennaisesti enemmän alavääntöä voi olla kuin T3:ssa. Sama perusmoottori siinä on kyseessä eikä ahtimella alavääntöä juurikaan saada.
^ ^ Olin jo ennen V40:n koeajoa lukenut niistä jättiläissuuttimista, joten minusta tuntui, että ne loistivat jo kilometrin päähän!
Kannattaa kuitenkin itse kokeilla tuo alaväännön mahdollinen ohuus. Itse olin ostamismielessä kokeilemassa BMW 320iA xDriveä ja ajoin kunnon koeajon sillä. Papereilla luvut ovat vakuuttavat, mutta käytännössä auto on varsin vaisu - ei vääntöä, ei tehoa, ei ääntä, ei vastaa numeroiden lupauksia. Ei läpäissyt testiä.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:21:38
^ ^ Olin jo ennen V40:n koeajoa lukenut niistä jättiläissuuttimista, joten minusta tuntui, että ne loistivat jo kilometrin päähän!
Tämä on kanssa yksi niistä asioista mihin en ole ikinä kiinnittänyt huomiota autoissa. Jotta ristus ihmiset kiinnittää ihme asioihin huomiota :P.
EDIT: Itsellä auton muotoilussa tulee aika monta muuta asiaa ensin tarkasteltavaksi kuin pissapojan suuttimet.
T3 ja T4:ssa on sama 240nm vääntö heppoja taas enemmän esitteen mukaan.Kävin vilkaisemassa tätä V40 Cross Country mallia tänään.Kiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?
No huh, nyt on teillä aiheet....jos tuohon tarkkuuteen mennään, niin löytyy juttua.
LainaaKiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?
No onpa hirveät ::)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:19:31
Ishvan: Oliko sulla jo uutena tuo Polestar? Pääsitkö siis lainkaan kokemaan eroa?
Oli tosiaan asennettuna kun auton sain eli eroa en päässyt kokeilemaan. Menohaluja riittää ihan mukavasti vaikka voisi enempikin olla ;).
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:21:27
Monien autojen ja moottoreiden kohdalla puhutaan edelleen usein väännöstä: milloin alavääntö on heikkoa ja milloin taas ylävääntö. OK, jos vaihteisto on käsivalinteinen, asialla on oleellista merkitystä. Mutta automaatin kohdalla tilanne on se, että kun autoilija kaasupolkimella tilaa moottorilta tietyn määrän tehoa, auton tietokoneet laskevat tuhannesosasekunnissa, millä vaihteella ja polttoaineensyötöllä tilaus kannattaa toteuttaa. Ja sitä saa, mitä tilaa! Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.
Juuri näinhän se on. Omassa Ceedissä moottorin vääntöarvot on nykymittapuulla varsin vaatimattomat, mutta loistavan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa käytännössä tilanne on aivan toinen.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.01.13 - klo:21:55
Juuri näinhän se on. Omassa Ceedissä moottorin vääntöarvot on nykymittapuulla varsin vaatimattomat, mutta loistavan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa käytännössä tilanne on aivan toinen.
Kun mennään väännöllä ei tarvi kuunnella sirkkelimäistä koneen laulua ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.01.13 - klo:21:57
Kun mennään väännöllä ei tarvi kuunnella sirkkelimäistä koneen laulua ;).
Eipä tässä moottorin ujellusta tarvi juurikaan kuunnella. Toki jos lyöt tallan pohjaan, niin ääntä lähtee, mutta eipä ole itselläni tapana. ;)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:21:54
No onpa hirveät ::)
Ne on oikeasti hirveät, itse kävin eka kerran katsomassa nelikymppistä ennen kuin olin lukenut tuosta aiheesta ja kyllä ne silmiin pisti. Myöhemmin kun käytin työauton huollossa niin ne essari nelikymppisen suuttimet mollotti silmiin jos pihalle kääntyessä, kun asian tiesi ja siitä oli lukenut useammasta paikasta. Tuota asiaa ei kyllä ole mietitty pätkääkään suunnitteluvaiheessa, lätkäisty vaan peltiin jotku pahkat mitkä sattui varastosta löytymään ::)
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 08.01.13 - klo:21:35
Ite en voi sietää konepellissä olevia valtavia pissapojan suuttimia :-\
Noi onkin parasta mitä konepellissä voi olla. Kerrankin luvassa riittävästi vettä ettei tartte kallista tuulilasia kuivana/hiekkasena hioskella.
Saisko V/S60:iin samanlaiset?
Ei perskutarallaa...on ne tarkkoja poikia ;D. Liian isot pissapojansuuttimet.
No harmittaahan se jos kaverilla on isommat tai jos kaverilla lentää pidemmälle :-[ ...
Onpas Volvokuskit herkkinä...miksi?
Uskaltaako kukaan myöntää että tuon yksityiskohdan olisi voinut vähän siistimmin tyylikkääseen ja moderniin autoon laittaa?
T3/T4 hintaero jotain vajaat 3000,. Jos ottaa T3:sen niin löydättekö järkevämpiä varusteita tällä 3000,lla lisävarustelistalta eli vaihtoehtona tehokkaampi kone/varusteet?
Lainaus käyttäjältä: optio - 08.01.13 - klo:22:26
T3/T4 hintaero jotain vajaat 3000,. Jos ottaa T3:sen niin löydättekö järkevämpiä varusteita tällä 3000,lla lisävarustelistalta eli vaihtoehtona tehokkaampi kone/varusteet?
Driver Support-paketti
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.01.13 - klo:21:52
T3 ja T4:ssa on sama 240nm vääntö heppoja taas enemmän esitteen mukaan.Kävin vilkaisemassa tätä V40 Cross Country mallia tänään.Kiinnitin kanss huomioni niihin suuttimiin.Miksi niin suuret ja rumat konepellissä?
Ei ainoastaan sama vääntö, vaan vääntökäyrät ovat identtiset 4000 rpm:ään asti. T4:ssä lisätehot saadaan ihan sillä, että vääntökäyrä jatkuu tasaisena 1000 rpm pidempään eli ero todennäköisesti ihan puhtaasti ohjelmallinen. Itse en manuaali-T3:n koeajolla jäänyt muistaakseni enempää alavääntöä kaipaamaan, vaan sitä tuntui olevan ihan riittävästi tarjolla. Powershift varmaan kyllä saa auton tuntumaan pirteämmältä, kun kierroksista ja kytkimestä ei tarvitse itse huolehtia lainkaan. Ja pissapojan suuttimet ovat tosiaan vanhanaikaisen näköiset. Jos olisivat konepellin takareunassa ja sisäpinnalla, olisi konepelti siistimmän näköinen. Ei niin, että auto sen takia kauppaan jäisi, onpahan vain vanhanaikainen yksityiskohta.
Lainaus käyttäjältä: clima - 08.01.13 - klo:22:25
Onpas Volvokuskit herkkinä...miksi?
Uskaltaako kukaan myöntää että tuon yksityiskohdan olisi voinut vähän siistimmin tyylikkääseen ja moderniin autoon laittaa?
Ei tässä mitenkään herkkinä olla. Itse en vain ole koskaan missään autossa kiinnittänyt huomiota kyseiseen seikkaan. Ei mitään hajua millaiset nykyisessäkään on.
Nyt muistuu mieleeni jotain vaihteiden välityksistä: T3/T4 molemmissa ykkönen ja kakkonen yhtä pitkät mutta siitä eteenpäin T3:ssa tiuhemmat, Powersiftissä molemmissa sitten ilmeisesti samat välitykset, miten se vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.01.13 - klo:22:37
Ei tässä mitenkään herkkinä olla. Itse en vain ole koskaan missään autossa kiinnittänyt huomiota kyseiseen seikkaan. Ei mitään hajua millaiset nykyisessäkään on.
Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn ;).
Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:22:46
Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn ;).
Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.
'
No eipä nuo kaikki VAGgineetkään nyt sentään mitään yksintyiskohtien kukkasia ole :o.
Milloinkahan mahtaa olla T3:seen tulossa tuo Powersift, onko kellään mitään sivistyneitä arvauksia?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.01.13 - klo:21:47
Tämä on kanssa yksi niistä asioista mihin en ole ikinä kiinnittänyt huomiota autoissa. Jotta ristus ihmiset kiinnittää ihme asioihin huomiota :P.
Minua häiritsee monissa autoissa olevat tolkuttoman rumat parkkitutkien teletappianturit. Miksi niitä ei voi upottaa kaikissa autoissa siististi samaan tasoon puskurin kanssa ja luonnollisesti vain yhdellä saumalla???
Ei siis näin:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/VW_Passat_CC_rear_20100425.jpg/1024px-VW_Passat_CC_rear_20100425.jpg)
Vaan näin:
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-cc/1600x1200/wallpaper_32.htm (http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-cc/1600x1200/wallpaper_32.htm)
Noista pesurisuuttimista vielä; onhan tuo joku suunnitelmallinen "retro"yksityiskohta, kuten peräpäässäkin on haettu yksityiskohtia P1800-mallista.
Ei liene kyse siitä, etteivätkö halutessaan osaa piilottaa suuttimet vaikka kokonaan...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 08.01.13 - klo:21:27
Ei siinä autoilijan kannata vaivata päätään ala- ja ylävääntöpohdinnoilla.
Olipa sitten kyseessä automaatti tai manuaali niin kyllä ainakin itselleni tuolla vääntöalueella on iso merkitys, hyvän alaväännön omaava laite liikahtaa paikaltaan vaivattomammin.
Ihan lonkalta heittäen sanoisin että uudemman sukupolven 1.4 TSI ja vanhan liiton 2.0 l vapari ( tehot/ väännöt NOIN samalla tasolla) ovat aivan eri planeetoilta käyttöominaisuuksiensa suhteen, ja mielestäni se problematiikka senkun lisääntyy kun perään laitetaan automaattilaatikko.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:22:46
Jotenkin on vähän sellainen hytinä, että Volvo-kuskit olisivat pikkuisen suurpiirteisempiä kuin vagistit. Ainakin itse huokasin helpotuksesta, kun sain Vollen alleni ja totesin, että nyt on auto, joka on luotu työntekoon, ei neiteilyyn ;).
Mutta nämä yleistykset ovat tavattoman herkkiä ja vaarallisiakin juttuja, joten en missään tapauksessa halua tehdä yleistyksiä. Kyllähän jokainen toimii autonsa kanssa siten kuin parhaaksi katsoo, ja ennen kaikkea, pitää siitä hyvää huolta. Mitä tulee noihin "karseisiin" yksityiskohtiin, niin ovathan Volvot perinteisesti olleet aika karkeamuotoisia, eikä niissä ole juurikaan ollut varaa kiinnittää huomiota detaljeihin.
Suurpiirteisiä volvokuskit? Ei kai? ::)
Ainakin omassani koripellit istuvat pääosin tip top, mutta polttoainetankkausluukku ei, ja konepelti ei koskaan mene kiinni molemmista reunoista kerralla vaan jää vinoon ja joutuu paiskaamaan uudelleen. Sisustassa etuovien sisäpaneeleissa on heittoa siten että matkustajan puolella paneelin ja b-pilarin välissä on selkeästi suurempi rako josta paistaa auton korinväri eli valkoinen. Pettymys on myös, ettei kaarasta ole viitsitty paneelilla peittää korinväriä juuri tuosta b- ja c-pilarien kohdasta ovikarmista vaan korinväri pilkottaa sisälle. Se on paneloitu jopa Giuliettassa ja nyky-Avensiksessa. Pesusuuttimet konepellissä ovat todella rumat, seikka mihin silmä ei totu koskaan ja jokainen tuttava huomauttaa asiasta.
Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:09:19
Suurpiirteisiä volvokuskit? Ei kai? ::)
Ainakin omassani koripellit istuvat pääosin tip top, mutta polttoainetankkausluukku ei, ja konepelti ei koskaan mene kiinni molemmista reunoista kerralla vaan jää vinoon ja joutuu paiskaamaan uudelleen. Sisustassa etuovien sisäpaneeleissa on heittoa siten että matkustajan puolella paneelin ja b-pilarin välissä on selkeästi suurempi rako josta paistaa auton korinväri eli valkoinen. Pettymys on myös, ettei kaarasta ole viitsitty paneelilla peittää korinväriä juuri tuosta b- ja c-pilarien kohdasta ovikarmista vaan korinväri pilkottaa sisälle. Se on paneloitu jopa Giuliettassa ja nyky-Avensiksessa. Pesusuuttimet konepellissä ovat todella rumat, seikka mihin silmä ei totu koskaan ja jokainen tuttava huomauttaa asiasta.
Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan. ;D
Mä olen tätä boldattua asiaa täällä jo monesti siunannut mutta kerran vielä... Ei tsiisus mihin jengi kiinnittää huomiota :D. Omista tuttavista en ole kenenkään ikinä kuullut puhuvan pissapojan suuttimien "rumuudesta"...vaikka aika kovia automiehiä porukkaan mahtuu. Tämä on kyllä aivan selvä VAG-ryhmittymän huolenaihe.
Tarkkoja havaintoja teet,mutta eikö takuu ole justiin sitä varten että noi asiat laitetaan kuntoon,volvollaki?? Noi pesusuuttimet oli omalla kohalla niin suuri kynnys,etten voinnu aatella tätä volvoa,ne muistutti liikaa menneestä ajastaja mollottivat kuljettajan silmiin herkeämättä.
Itse en kiinnittänyt noihin suuttimiin mitään huomiota, vaikka ajoin reilun puolen tunnin lenkin V40:llä. Tämä malli kiinnostaa kyllä itseäkin Skodan seuraajaksi syksyllä. Tosin jo kolme kertaa autoa pohjois-Helsingissä tänä talvena lumesta irti lapioituani, on korkeampi maavarainen Cross Country kiinnostavampi kuin tavallinen. Tai sitten mennään Mazda CX-5-linjalle..
en ole itsekään kiinnittänyt mitään huomiota noihin pesusuuttimiin, toivottavasti ei tämän keskustelun jälkeen tule uniin. tästä tulee mieleen taannoinen keskustelu, kun lohkiksen pistoke oli laitettu puskurissa "väärään" paikkaan. pienet on murheet.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.01.13 - klo:19:25
D5-automaatissa 440 --> 470, manuaalissa 420 --> 470. D3ssa 420 --> 440, eli D5ssa petraa vääntö paremmin. Tuota olen vaan ihmetellyt, että miten Geartronic-automaatilla D5 on vääntävämpi kuin manuaalina, mutta "Poletettuna" päädytään kummassakin samaan lukemaan?
Ja naapurimaassa vm -11 D3:n speksit piristyksessä ovat hv 163->225, Nm 420->460.
Mitähän eroa on vm -11 ja -12 välillä kun polestarin sivuilla noille on eri tuotekoodi?
lähde: http://www.polestar.se/sv/modeller/xc60-d3-awd-automat-2011/ (http://www.polestar.se/sv/modeller/xc60-d3-awd-automat-2011/)
Menee vakavaan harkintaan tuo piristys jos täältä saa vm -11:een tuon softan.
mikähän on syy, kun S60 d3:een ei ole softaa saatavilla? mitähän eroa siinä on tuohon xc60:sen moottoriin?
S60 D3 2 litran motti ja XC 60 D3/D4 AWD 2.4 litran ja käsitykseni mukaan softaa lukuunottamatta tismalleen sama kone kuin D5
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 09.01.13 - klo:13:12
S60 D3 2 litran motti ja XC 60 D3/D4 AWD 2.4 litran ja käsitykseni mukaan softaa lukuunottamatta tismalleen sama kone kuin D5
niinpä onkin, mutta 2-vetoisessa xc:ssä kone onkin taas 2-litrainen.
Peeveli kirjoitti toisessa ketjussa:
En ole itse käyttänyt tuota etukäteen ajastusta, mutta manuaalissa muistaakseni sanottiin että asetettava aika tarkoittaisi aikaa, jolloin ajoon lähdetään ja auton systeemi esilämmittää autoa tarvittavan ajan, riippuen ulkolämpötilasta.
Eikö tämä ole huono ominaisuus kun ei itse pysty laittamaan lämmitysajan pituutta. Akku loppuu äkkiä lyhyessä ajossa. Kuinkahan pitkään lämmittää esim. -10 asteen pakkasessa. Vaikuttaakohan lämmitysajan pituuteen jos pudottaa automaatti-ilmastoinnin lämpötilan vaikka 16 asteeseen?
Seppo kirjoitti.
Jos oikein olen ymmärtänyt, uusiin vm.12- malleihin saa kauko-ohjaimeen suhteellisen halvalla ohjelmoitettua Webaston kauko-ohjauksen.
Nyt en ihan ymmärtänyt mitä tämä tarkoittaa.
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 09.01.13 - klo:10:01
Noi pesusuuttimet oli omalla kohalla niin suuri kynnys,etten voinnu aatella tätä volvoa,ne muistutti liikaa menneestä ajastaja mollottivat kuljettajan silmiin herkeämättä.
Tuskin olisit muutenkaan laittanut, taidat olla VAG miehiä!
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.01.13 - klo:10:00
" " Omista tuttavista en ole kenenkään ikinä kuullut puhuvan pissapojan suuttimien "rumuudesta"...vaikka aika kovia automiehiä porukkaan mahtuu. Tämä on kyllä aivan selvä VAG-ryhmittymän huolenaihe.
Jos on hyvin tarkka autojen suhteen, pyrkiikö ihminen täydellisyyteen myös omissa tekemisissään eli on perfektionisti?
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.01.13 - klo:13:37
Peeveli kirjoitti toisessa ketjussa:
En ole itse käyttänyt tuota etukäteen ajastusta, mutta manuaalissa muistaakseni sanottiin että asetettava aika tarkoittaisi aikaa, jolloin ajoon lähdetään ja auton systeemi esilämmittää autoa tarvittavan ajan, riippuen ulkolämpötilasta.
Eikö tämä ole huono ominaisuus kun ei itse pysty laittamaan lämmitysajan pituutta. Akku loppuu äkkiä lyhyessä ajossa. Kuinkahan pitkään lämmittää esim. -10 asteen pakkasessa. Vaikuttaakohan lämmitysajan pituuteen jos pudottaa automaatti-ilmastoinnin lämpötilan vaikka 16 asteeseen?
Seppo kirjoitti.
Jos oikein olen ymmärtänyt, uusiin vm.12- malleihin saa kauko-ohjaimeen suhteellisen halvalla ohjelmoitettua Webaston kauko-ohjauksen.
Nyt en ihan ymmärtänyt mitä tämä tarkoittaa.
Eihän se akku mitään lopu. Sitten ei vain lämmitin lämmitä kun akun varaus laskee alas. Sehän itse "laskee" tuon tarvittavan lämmitysajan pituuden. Itsellä toinen Volvo menossa eikä mitään ongelmia vaikka tulee joka käänteessä Webastoa käytettyä. Aina on ollut akussa virtaa kun välillä muistaa ajaa pikkasen pidemmän lenkin.
Vakio avaimeen saa ohjelmoitua tuon Webaston kaukokäytön. Tavallisessa avaimessa kantavuus ~20-30metriä, PCC-avaimessa ~100metriä. Kun ottaa VOC:in niin saa sitten päälle vaikka 500km päästä ;).
Nämä Volvon D3 ja D5 merkinnät ovat aivan oma tieteenalansa ::) Mikähän itu noita on sotkea vuosittain ja vielä korimalleittain :o
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 09.01.13 - klo:14:25
Nämä Volvon D3 ja D5 merkinnät ovat aivan oma tieteenalansa ::) Mikähän itu noita on sotkea vuosittain ja vielä korimalleittain :o
Tää sivu kertonee vulvasta kaiken oleellisen:
http://hikipedia.info/wiki/Volvo (http://hikipedia.info/wiki/Volvo)
LainaaJonkin aikaa Volvo käytti mallimerkinnöissä kolmen numeron systeemiä koska ruotsalaisten on helpompi laskea kolmeen. Ensimmäinen numero oli mallinumero, toinen kertoi sylinterien määrän jotta tielle hajotessa autoon on voinut varata tarpeeksi sytytystulppia (lukuun ottamatta muutamaa poikkeusta, esimerkiksi 480:ssä ja 780:ssä ei ole 8-sylinteristä moottoria koska volvon silloinen johto päätti huijata kuluttajaa) ja kolmas ovien määrän jotta ihmiset erottaisivat takakontin luukun ovesta koska pakkasella kaikki ovet jumivat. Viimeinen numero muutettiin myöhemmin nollaksi jotta ei tarvitsisi keneenkään vaivata päätään.
Tai
LainaaNykyään yhtiö käyttää kirjaimia korityypin merkitsemiseen ja numeroita mallin merkitsemiseen. S tarkoittaa sedania "ruostuu puhki", C tarkoittaa coupea "palele pakkasessa", V (väljyys = monipuolisuus eli joustaa niin koneesta kuin korista) tarkoitaa farmaria ja XC Cross Countrya eli maastoversiota joka kulkee muita malleja paremmin hiekkatiellä.
Volvot luokitellaan teknisesti kestävyysluokan mukaan
Volvo P1 pohjalevy / Ford C3 pohjalevy kestävät vettä rakenne on vettä hylkivä. Volvo P2 pohjalevy / Ford D3 pohjalevy eivät kestä vettä
;D
DyyD:n Bannaustiedotetta odotellessa... ;D
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 09.01.13 - klo:14:38
DyyD:n Bannaustiedotetta odotellessa... ;D
Nomitänyt, jos totuuksista tulee bannia niin sitten hei vaan ja paluuta odotellessa. :D
Topiakselle: siksipä kirjoitinkin tuohon AWD ;)
Vielä tuosta V40:stä
Mitä mieltä olette kun analogisessa mittaristossa ei tule moottorin lämpötilan näyttöä ollenkaan, vasta lisävarusteena saatavassa digitaalisessa mittarissa on. Itse olen tottunut katsomaan moottorin lämpötilan mittarista vaikka se valehteleekin. Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.01.13 - klo:15:49Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?
Nykylolvoissa lukuunottamatta V40:n digimittaristoa, C30:a, XC90:ä ja C70:ä ei tuota jäähdytysnesteen lämpömittaria löydy, ne alkoi hävitä uuden S80:n tullessa markkinoille v. 2007 uuden mittaristonsa kanssa, jota on sitten kierrätetty melkein jokaiseen malliin.
Kysyin automyyjältä, että milloinhan V40:seen on T3/D2 yhteyteen saatavana Powersift ja kuulemma loppukesästä, ei tosin vahvistettu. Tämä olisi jo myös 2014 malli.
Unohtui kysyä tästä PTC-lisälämmittimestä, tuleeko myös bensakoneissa niin kuin tulee dieselkoneissa ja jääkö pois jo ottaa tehdasasenteisen Webaston, Volkkarilla jää pois jos ottaa Webaston.
Lainaus käyttäjältä: optio - 09.01.13 - klo:15:49
Mitä mieltä olette kun analogisessa mittaristossa ei tule moottorin lämpötilan näyttöä ollenkaan, vasta lisävarusteena saatavassa digitaalisessa mittarissa on. Itse olen tottunut katsomaan moottorin lämpötilan mittarista vaikka se valehteleekin. Onko tämä yleinen käytäntö muissakin Volvo malleissa, ettei ole mittaria moottorin lämmöille?
Ei ole moottorin lämpötilamittaria XC60ssäkään, valitettavasti. Perustelut ovat jääneet minulle hämäriksi, mutta en ole enää pitkään aikaan muistanut koko asiaa, joten aika vähämerkityksinen puute tuo lopulta on.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:09:19
jokainen tuttava huomauttaa asiasta.
...pensatankin läppä :)
PS. V60:ssä noita suuttimia on siis 1 kpl liian vähän ja ne oli muistaakseni mustat. Olisivat saaneet kyllä olla korivärset.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 08.01.13 - klo:17:05
Tuore Volvo-viesti oli lootaan saapunut niin sekös tässä tuhnu D3 mallilla ajavaa hyvinkin hymyilyttää et lopultakin kevään aikana omaan -12 XC60:seen saa myös suomesta polestar-ohjelmoinnin. Ei tarvii siis ruotsiin matkata. Joten täytyneen tuhlata 1190e ja hankkia 163>215 heppaa. Viimme kevään auton vaihdon yhteydessä eroa oli D3 vrt. D5 hinnassa muistaakseni(tarjouksissa) nelisen tonnia et tavallaanhan tässä tuli tehtyä hyvät kaupat ja hiukan jää vielä sukan varteenkin :) Toki D5:ta teki silloin jo mieli, mutta ei haluamani varusteet/kukkaro kombinaatio mahdollistanut sitä.
Hyvä säkä sinulla!
Jos olisin itte ostanu aikanaan XC60 D5-koneella moottorin/tehojen vuoksi niin kyllä ottas ISOSTI pannuun kun nyt saa D3:sta D5-tehoisen koneen noin helpolla ja halvalla. Tuo 3 tonnin säästö on oiva raha.
Säikähin itte asiassa että V60-mallin D3:eenkin olisi tullu myös Polestar saataville mut ei ollu onneksi vielä... Kyllä olsi omalla kohdalla menny Volvo semmoiseen penalty boxiin ja pannaan loppuelämäkseni että ei sanoin voi kuvata, ja olisi omiin suuttimiinkin menny muutakin kun pissapojan nestettä, herne olisi menny ja jääny jumiin...
No itseasiassa ero on alle 2.5 tonnia kun ohjelmoinnin hinta otetaan huomioon. Lisäksi luulen D5:ssa oli enempi tinkivaraa joka edelleen tuota eroa kaventaa....tai näin ainakin D5:n ostaneensa haluan kuvitella :-)
D5:n osto vuosi sitten ei kaduta yhtään. Eikö hinnat nousseet tässä välissä? Ocean Racea ei taida nyt olla edes saatavilla, lisäksi olen saanut nauttia tehoista jo vuoden!
Minkälainen kone tuo D3 on, kun sitä ei ole enää Volvon nettisivuilla ? 2- vai 2.4 -litraa ? Lienevät kuitenkin 5 -sylinterisiä kaikki XC60:n dieselit ?
Vuoden takaisissa esitteissä D3 AWD:n ainoa ero D5een on pienempi teho. Sen sijaan etuvetoisessa D3 on 2-litrainen. Nämä Volvon moottorimerkinnät ovat aika mystisiä ...
V. 2010 kirjoiteltiin suunnilleen näin:
Viisisylinterinen D3 on periaatteessa sama moottori kuin 2,4 litrainen D5, mutta sen iskutilavuutta on pienennetty ja lyhyempi iskun pituus optimoi polttoaineen kulutuksen. Tämän taloudellisen moottorin ruiskutusjärjestelmä sisältää erityyppiset pietsosähköiset ruiskutussuuttimet kuin D5-moottori.
XC60 osalta neliveto on 2,4-litrainen ja etuveto 2,0 litrainen. Molemmissa 163 hp.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.01.13 - klo:21:10
Vuoden takaisissa esitteissä D3 AWD:n ainoa ero D5een on pienempi teho. Sen sijaan etuvetoisessa D3 on 2-litrainen. Nämä Volvon moottorimerkinnät ovat aika mystisiä ...
vuonna 2011 ja 2012 D3 on viisi syliterinen ns. yhdellä ahtimella oleva n.2.0litrainen kone 163 hv, poikkeus V50 150hv, kaikissa ETUVETOISISSA XC60 on ollut tuo 2.0ltr 163hv kone,
Tämä kone on sama muuten kun 2.4litran D3 mutta siitä muutettu iskun pituutta lyhyemmäksi, sillä keinoin se on saatu 2.0litraiseksi.
Nelivetoisissa vm.2011 ja2012 on XC60 on 2.4ltr kone mutta siinä ei ole yhtä isoa ns.muuttugeometristä kaksoisturboahdinta, joten polestarsoftalla saadaan 215hv
vuosimallissa 2013 on kaikissa D3 ja D4 malleissa 2.0ltr kone joko 136hv, 150hv, 163hv, tai 177hv tehtaan softasta riippuen, kaikki D5 koneet vetotavasta rippumatta 2,4ltr 215hv(paitsi XC90 200hv
Kaikissa NELIVETOISISSA 2013 mallin Volvoissa missä on D4 mallimerkintä on aivan sama ns. tuplaturpo 2.4 kone kuin D5 mutta softa on tehottomampi ja Euro saasteluokka hivenen parempi. Lisäksi kaikista uusin Haldex nelivedoissa.
(täälläkin Foorumissa on niitä haluavat viilata pilkkua oikein elämän työkseen, joten en vastaa yllä olevan tektin asia /kirjoitus virheistä)
edellinen Volvo oli juuri tuo 2.0ltr D3 163hv.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.01.13 - klo:14:18
Eihän se akku mitään lopu. Sitten ei vain lämmitin lämmitä kun akun varaus laskee alas. Sehän itse "laskee" tuon tarvittavan lämmitysajan pituuden.
Juu, tuo akun varausta vahtiva toiminto toimii ilmeisesti vain, jos akku on muuten tikissään. Jos akku on jo alkanut uuvahtaa, niin lämppäri pitää varmasti huolen, että ei muuten auto starttaa. Tietysti oma vikahan se, jos ei älyä uusia akkua ajallaan niin kuin webaa käyttävän kuskin olisi syytä tehdä.
Tuota lämmitysajan pituutta voi hieman säätää laittamalla ajastukseen lähtöajan hieman todellista myöhemmäksi. Hieman lyhkäisempikin lämmitysaika usein riittää oikein hyvin.
Uusi Sensus...
Sensus connected touch
Volvo Introduces Sensus Connected Touch at CES 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=Drf4AHQ-3U4#ws)
Mielenkiintoista on että tuon voi ehkäpä asentaa meidän(s60,v60,xc60,v40) autoihin, eli 2011 jälkeen missä uudet mallit tuli.
http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/ (http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:09:19
Mutta, onhan edistystä Volgissakin tapahtunut kun vertaa 240-sarjaan. ;D
Edistystä kyllä, mutta Volvo 240 on auto, joihin näitä Geelyjä ei edes verrata voi. Se oli aikanaan äärimmäisen tukeva ja hyvä auto, vaikka siinäkin puutteensa on. Nykyisinkin Volvo 240 näyttää vielä Autolta eikä miltää Pokemonilta.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.01.13 - klo:08:53
Edistystä kyllä, mutta Volvo 240 on auto, joihin näitä Geelyjä ei edes verrata voi. Se oli aikanaan äärimmäisen tukeva ja hyvä auto, vaikka siinäkin puutteensa on. Nykyisinkin Volvo 240 näyttää vielä Autolta eikä miltää Pokemonilta.
Normaalia nostalgiahaihattelua. Kehitystä on tapahtunut aivan joka asiassa ja nykyään aivan samalla rahalla (ostovoimaan suhteutettuna) saa miltei joka suhteessa paljon paremman auton saman merkkisenä. Vähän kuin vaikka Mercedes-Benz W123 tai vieläpä W114/115 vs. nykyiset vastineensa. Vanhat olivat ikuiseksi (paitsi peltiosiltaan) tehtyjä, viimeisen päälle viimeisteltyjä autoja verrattuna paljon muovisempiin nykyversioihin. Silti aika ankea kiesi olisi arkiajoon nykyaikaisiin vastineihinsa verrattuina.
ps. Rolls-Roycessa on vieläkin enemmän ja parempilaatuista puuta. ;)
Se on totta, että erityisesti peltien kestävyydessä nykyautot hakkaavat 1970-/1980-luvun autot miten tahansa. Volvo 240:ssäkin on rakenteita, joissa on useampi pelti päällekäin. Lokasuojankaaret, helmat ja lattian ja helmapellin yhtymäkohta sekä kuskin jalkatilaan sulava vesi ovat pahoja paikkoja. Sen sijaan moottori ja voimalinja on suunniteltu ikuiseksi. Sisälläkin esim. ovikotelot ovat sellaista pritpräts-muovia, joka hajoaa iskusta. Mutta kaiken kaikkiaan pidän sitä vankkana vaununa. :) Ja perusmallina tosiaan karu, mutta lisävarusteltuna jo parempi.
Mun mielestä vanhojen mallien, kuten juuri vaikkapa 240 hienous tulee esiin verratessa aikalaisiinsa. Ei niitä uusiin kannata verrata juuri muuten kuin esim käytettävyydessä ja kuten edellä kestävyydessä jne. Paremmuudesta ei niin hirveästi voi puhua. Ja näin sanelee yks jolle Saab 900 turbo kaikkien aikojen paras auto ::)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 10.01.13 - klo:08:36
Uusi Sensus...
Sensus connected touch
http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/ (http://blog.caranddriver.com/volvo-shows-off-touch-screen-retrofit-for-xc60-s60/)
No hitto, toi olisi aika vänkä laitos, näyttöäkään ei tarvi vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 09.01.13 - klo:20:39
Lisäksi luulen D5:ssa oli enempi tinkivaraa joka edelleen tuota eroa kaventaa....tai näin ainakin D5:n ostaneensa haluan kuvitella :-)
Allekirjoittanut tinkaili kyllä ekaksi D5 mallia ennen kuin totesi eittei "pelimerkit" riitä. Awd D3:seen oli hyvitys vanhasta sama kuin jos olisi tehny kaupat D5 mallista
Lainaus käyttäjältä: Hjeltma - 09.01.13 - klo:21:59
Nelivetoisissa vm.2011 ja2012 on XC60 on 2.4ltr kone mutta siinä ei ole yhtä isoa ns.muuttugeometristä kaksoisturboahdinta, joten polestarsoftalla saadaan 215hv
Mistäs olet moisen tiedon etsinyt? Itse kyllä epäilen ettei taida olla muuta eroa kuin softa. Mutuna tuntuisi et jos turbossa olisi eroa niin se vaikuttaisi päästöarvoihin jotka ovat samat D5 awd A & D3 awd A mallissa 2012 mallisarjassa. Ja se myöskin et jos unhoittaa tuon volvon oman polestar ohjelman niin D3 awd (2,4d) malliin löytyy myös 230hv softa...
Ja kommenttina heitän että nykyselläkin pärjää kyllä ettei toi "valtava" tehon puute ole häirinnyt vaikka tässä se vuosi ollaankin pian jo körötelty ja tienpäällä hienosti pärjätty telitraikun&vajaan seitsenmetrisen paatin kanssa. Itselle tärkeimpiä argumentteja autossa on nykyisillä tarpeilla "4wd", diesel ja automaattiloota.
uusiin volvoihin automaattilaatikko 990.-
http://volvoautooyab.createsend1.com/t/ViewEmail/y/F77A46806C25DFA3/0AA5921DB266D17B6A4D3D471B02C3D7 (http://volvoautooyab.createsend1.com/t/ViewEmail/y/F77A46806C25DFA3/0AA5921DB266D17B6A4D3D471B02C3D7)
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 10.01.13 - klo:16:48
Mistäs olet moisen tiedon etsinyt? Itse kyllä epäilen ettei taida olla muuta eroa kuin softa. Mutuna tuntuisi et jos turbossa olisi eroa niin se vaikuttaisi päästöarvoihin jotka ovat samat D5 awd A & D3 awd A mallissa 2012 mallisarjassa. Ja se myöskin et jos unhoittaa tuon volvon oman polestar ohjelman niin D3 awd (2,4d) malliin löytyy myös 230hv softa...
Ja kommenttina heitän että nykyselläkin pärjää kyllä ettei toi "valtava" tehon puute ole häirinnyt vaikka tässä se vuosi ollaankin pian jo körötelty ja tienpäällä hienosti pärjätty telitraikun&vajaan seitsenmetrisen paatin kanssa.
Onko XC60:n (vm11-13) D3 AWD vs D5 AWD:ssä samat jarrut yms alustan osat jotka voisivat vaikuttaa tuohon teholokerointiin?
Itse olen ymmärtänyt että noissa ei olisi mitään muuta eroa kuin softa koska ainakin teknisissä tiedoissa annetaan ymmärtää että koneen geometria on yhteneväinen ja kaksoisahdin on molemmissa.
Eräältä ruotsinystävältä oli kysytty D3 AWD-kaupoilla että haluatko chipin, sama kone mutta chipillä saa sen piristettyä samaan kuin D5. Ja kun kaupat oli tehty paikallisessa valtuutetussa volvo-kaupassa niin oletettavasti chipillä tässä yhteydessä tarkoitettiin juurikin Polestarin softaa. Näin siis 2010-2011 vuodenvaihteessa.
Ja Velmun kanssa samaa mieltä että D3:lla pärjää mainiosti Suomen nopeuksilla. Vapailla nopeuksilla saksanmaalla, no siellä jää kyllä D5:lläkin jalkoihin...
Lainaus käyttäjältä: jti - 10.01.13 - klo:17:05
Onko XC60:n (vm11-13) D3 AWD vs D5 AWD:ssä samat jarrut yms alustan osat jotka voisivat vaikuttaa tuohon teholokerointiin?
Itse olen ymmärtänyt että noissa ei olisi mitään muuta eroa kuin softa koska ainakin teknisissä tiedoissa annetaan ymmärtää että koneen geometria on yhteneväinen ja kaksoisahdin on molemmissa.
Ensi viikolla on asiaa huoltoon jolloin asia selviää siellä kysymällä.
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:16:49
uusiin volvoihin automaattilaatikko 990.-
Tuokin on kyllä niin harhaanjohtavaa mainostusta. Sitähän ei toki kerrota, että automaatin ruksiessasi maksat parhaillaan yli 4000 euroa lisäksi enemmän veroa muuten täysin samasta autosta ::) Yli 5000 euroa on kyllä todella kallis hinta automaatista.
Jännänä yksityiskohtana huomasin, että Volvohan myy osaa autoistaan (ainakin V60) jopa 2500 euroa (veroton hinta) halvemmalla automaattina kuin manuaalina ???
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.01.13 - klo:17:26
Tuokin on kyllä niin harhaanjohtavaa mainostusta. Sitähän ei toki kerrota, että automaatin ruksiessasi maksat parhaillaan yli 4000 euroa lisäksi enemmän veroa muuten täysin samasta autosta ::) Yli 5000 euroa on kyllä todella kallis hinta automaatista.
Jännänä yksityiskohtana huomasin, että Volvohan myy osaa autoistaan (ainakin V60) jopa 2500 euroa (veroton hinta) halvemmalla automaattina kuin manuaalina ???
miten niin harhaanjohtavaa, hinnastossa ero on tuo vajaa tonni. aiemmin olikin tuohon suuntaan, mutta ovat nyt painaneet tuota verotonta hintaa alas automaattivaihteisista. eikö tuo lopullinen hinta kuitenkin ole tärkein.
esim. verolliset hinnat S60 D4 momentum viime kesänä man. 39523 aut. 43006
nyt man. 40378 aut. 41336
veroero kaventunut ennen n.2800 nyt n.2250
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:18:37
miten niin harhaanjohtavaa, hinnastossa ero on tuo vajaa tonni. aiemmin olikin tuohon suuntaan, mutta ovat nyt painaneet tuota verotonta hintaa alas automaattivaihteisista. eikö tuo lopullinen hinta kuitenkin ole tärkein.
Oikeassa olet ja itse olin väärässä :) Pahoittelut sekaannuksesta. Luulin, että kaikki mallit kuuluvat tuohon tarjoukseen mukaan, mutta koskikin vain osaa mallistoa. Itse katsoin XC60:n hintaa ja siinä tosiaan veroja ~4400e enemmän automaatissa kuin manuaalissa. Mutta tuo malli ei kuulunutkaan tarjoukseen mukaan. Tuo sama tarjoushan siis selittää myös sen miksi esim. V60:n veroton hinta automaatilla on sen ~2500e pienempi kuin manuaalilla.
Lainaus käyttäjältä: jti - 10.01.13 - klo:17:05
Onko XC60:n (vm11-13) D3 AWD vs D5 AWD:ssä samat jarrut yms alustan osat jotka voisivat vaikuttaa tuohon teholokerointiin?
Itse olen ymmärtänyt että noissa ei olisi mitään muuta eroa kuin softa koska ainakin teknisissä tiedoissa annetaan ymmärtää että koneen geometria on yhteneväinen ja kaksoisahdin
Ns. Varmaksi tiedoksi kuulin 2013 XC60 maahantuojan kurssilta käyneen ja sieltä käyttöönsa saadun korjaamoon opukseen mukaan, D4 ja D5 kone, männät turbo ym. Ihat samat, kuulemma 2013 mallissa myös ihan viimeisin kehitysversio Haldeksista, myös jokin päästönormi oli D4:ssa euro6+ vaikka kummassakin CO2 g/km 179, ja samainen kaveri muisteli että 2011 ja 2012, D3 / D5 malleissa oli kaksoisahdin kummassakin, mutta jotain kokoeroa muiteli niissä olevan. 2.0ltr turbo D3 kuulemma kuitenkin pienempi.
Eihän sitä koskaan varmaksi tiedä ;)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.01.13 - klo:18:49
V60:n veroton hinta automaatilla on sen ~2500e pienempi kuin manuaalilla.
2010 keväällä kävin kyselemässä Volvoja verottomana, kun huomasin, että tomaatit olivat edullisempia kuin manuaalit. Kovin tomerasti myyjä tyrkytti minulle "Export" hinnastoja, missä tomaatti olikin hiukan kalliimpi kuin manuaali. Sanoin, että en ole näistä kiinnostunut, vaan ihan normaaleista suomihinnoista ja varustepaketeista, mutta vain ilman veroja.
Ei lämmennyt myyjä kommentilleni. Joten en lämmennyt minäkään kaupankäynnille 8)
Autonvaihto on hissukseen ajankohtainen ja kun taallakin nayttaisi Volvon omistajia olevan niin minkasmoisia kokemuksia on V60 mallin automaateista ? Lahinna kyseeseen olisivat tulossa D2 tai D3 joko Momentum tai Summum varustein. Momentumiin tarttis ottaa pari lisa varustetta mutta Summum menisi kylla sellaisenaan 7" "multimedia keskuksella" lisattyna. Lahinna kiinnostaa se miten hyvin tuolla D2 mallissa liikenteenseassa kaytannossa parjaa ? Onkos D3 ja D4 malleissa muuta varsinaista eroa kuin softa ? Volvoonhan saa juuri nyt automaatin melko edullisesti joten talla hetkella tuo on ihan potentiaalinen vaihtoehto.
Jos nyt tulkitsin Polestarin ja Volvon käyttöohjekirjaa oikein niin moottorikoodit menevät seuraavasti eri XC60 AWD:n vuosimalleissa:
vm -10:
2.4D = D5244T16
D5 = D5244T10
vm -11:
D3 = D5244T16
D5 = D5244T10
vm -12:
D3 = D5244T17_A
D5 = D5244T15
Ja ohessa on Polestarin kuvat molemmille moottoreille D5244T16 ja D5244T17_A:
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.01.13 - klo:10:00
Mä olen tätä boldattua asiaa täällä jo monesti siunannut mutta kerran vielä... Ei tsiisus mihin jengi kiinnittää huomiota :D. Omista tuttavista en ole kenenkään ikinä kuullut puhuvan pissapojan suuttimien "rumuudesta"...vaikka aika kovia automiehiä porukkaan mahtuu. Tämä on kyllä aivan selvä VAG-ryhmittymän huolenaihe.
Ishvan ja Quality puolustamassa tökeröitä pesunestesuuttimia. Tietenkin ne ovat ok ja ei siihen kiinnitä huomiota, kun omassa autossa on samanlaiset rumat syylät.
Rumathan ne on, ei voi mitään.
Kuva vielä todisteeksi :)
(http://media.autotalli.com/images/used_cars2/netwheels/198/072741/1354623740900/volvo-v60-2012_00_normal_535x401.jpg)
Mikäli suuttimien kontrastiero auton oman värin kanssa häiritsee liikaa, niin kuin minua teki, ainahan voi askarrella maalien kanssa omaksi ilokseen. Eikä pääse kaverit enää huomauttelemaan...
Lainaus käyttäjältä: jti - 11.01.13 - klo:09:05
Jos nyt tulkitsin Polestarin ja Volvon käyttöohjekirjaa oikein niin moottorikoodit menevät seuraavasti eri XC60 AWD:n vuosimalleissa:
Joo ja Ruotsin polestarin sivuilla
XC60 AWD 2010 malli 2.4D 225hv ja 460nm, XC60 AWD 2011 malli D3 225hv ja 460nm (sama koneen mallikoodi)
XC60 AWD 2012 malli D3 215hv ja 440nm
XC60 AWD 2013 mallia D4 ei ollenkaan
ota nyt näistä selvää, kun D4 2013 moottorikoodia ei löydy ko. sivuilta vaikka D5 löytyy
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 11.01.13 - klo:13:41
Ishvan ja Quality puolustamassa tökeröitä pesunestesuuttimia. Tietenkin ne ovat ok ja ei siihen kiinnitä huomiota, kun omassa autossa on samanlaiset rumat syylät.
Rumathan ne on, ei voi mitään.
Kuva vielä todisteeksi :)
(http://media.autotalli.com/images/used_cars2/netwheels/198/072741/1354623740900/volvo-v60-2012_00_normal_535x401.jpg)
Itse en ole niitä puuhelmipoikia kenellä pitää olla Iphone taskussa, säbämaila niskassa ja pissapojansuuttimet piilossa ;D.
En olisi noita keksinyt rumiksi bongata elleivät fiksummat olisi opastaneet - mutta minähän asennutinkin takaroiskeläpät omaan autooni ;D.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.13 - klo:14:33
En olisi noita keksinyt rumiksi bongata elleivät fiksummat olisi opastaneet - mutta minähän asennutinkin takaroiskeläpät omaan autooni ;D.
Herra siunaa ja varjele. Miten voit tehdä jotain tuollaista ?
Eikös tuossa mene jo uudesta autosta takuu ja luulisi, että Ingolstadista tulisi joku fashion-insinööri pikkurilli pystyssä ojentamaan rinkelikuskia? Ei olisi uskonut pitkän linjan bemaristi-audistista... Kohta tulee lisävaloja ja kattotelinettä sekä pahimmillaan peräkoukku? :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.01.13 - klo:14:56
fashion-insinööri pikkurilli pystyssä
Ai, mä luulin että tuollainen on vakiona Audissa :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.01.13 - klo:14:23
Itse en ole niitä puuhelmipoikia kenellä pitää olla Iphone taskussa, säbämaila niskassa ja pissapojansuuttimet piilossa ;D.
Koit kuitenkin tarpeelliseksi mainita asiasta, vaikka en sitä epäillytkään.
Autohan on tutkitusti 96% ajastaan parkissa, joten ensisijainen tehtävä sillä on miellyttää esteettisesti.
En minä kotiinikaan osta rumia tauluja, vaikka niissä olisikin takapuolella erinomainen kiinnityssysteemi.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 11.01.13 - klo:15:29
Autohan on tutkitusti 96% ajastaan parkissa, joten ensisijainen tehtävä sillä on miellyttää esteettisesti.
Jaa... Itse elänyt typerässä ajatuksessa, että auto on käyttöesine jolla liikutaan paikasta A paikkaan B, joskus jopa paikkojen C, D, E... kautta?
No, kuka mistäkin mielihyvää saa ;D
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 11.01.13 - klo:15:29
En minä kotiinikaan osta rumia tauluja, vaikka niissä olisikin takapuolella erinomainen kiinnityssysteemi.
Hyvä että osaa katsoa asioita isommasta perspektiivistä, kaikki ei.
Jotkut ostaa jopa motskareita hevosvoimien määrien suhteen vaikka eivät omaa taitoja niiden kaikkien käyttämiseen.
Sorry, meni hieman offariksi.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.01.13 - klo:15:33
Jaa... Itse elänyt typerässä ajatuksessa, että auto on käyttöesine jolla liikutaan paikasta A paikkaan B, joskus jopa paikkojen C, D, E... kautta?
No, kuka mistäkin mielihyvää saa ;D
Olen vain rehellinen itselleni, en siis huijaa itseäni, kuten suurin osa:
http://io9.com/5974468/the-most-common-cognitive-biases-that-prevent-you-from-being-rational (http://io9.com/5974468/the-most-common-cognitive-biases-that-prevent-you-from-being-rational)
Remember that time you bought something totally unnecessary, faulty, or overly expense, and then you rationalized the purchase to such an extent that you convinced yourself it was a great idea all along? Yeah, that's post-purchase rationalization in action " a kind of built-in mechanism that makes us feel better after we make crappy decisions, especially at the cash register. Also known as Buyer's Stockholm Syndrome, it's a way of subconsciously justifying our purchases " especially expensive ones. Social psychologists say it stems from the principle of commitment, our psychological desire to stay consistent and avoid a state of cognitive dissonance.Liittyy myös Volvon ostajiin? Ehkä.
Peeveli kirjoitti:
Nyt on sitten Auris comfort hybrid kokeiltu. Mitähän tuosta nyt sanoisi...
Plussaa:
-perushyvä ajaa, toki ohjaustuntuma kaarreajossa liukkaalla pinnalla ei Volvon luokkaa, ja sivutuuliherkkyyttä on enemmän joskaan ei rasittavana
-ihmeen hyvät etuistuimet, ristiseläntuen voi säätää ja istuimissa kivasti kokoa, keskikyynärnoja myös hyvä ja pituussuunnassa säädettävä
-hiljainen moottoritielläkin, 130 km/h nopeudessa todella hiljainen, rengasäänet vaimeat (koeajoautossa kitkarenkaat)
-selkeä, tosin karuhko mittaristo, selkeä ja kohtuullisen hyvällä resoluutiolla varustettu monitoiminäyttö jossa vieläpä Volvon tapaan suomenkieliset valikot ja mukana vakiona myös navigaattori Euroopan kartoilla
-hyvä varustetaso hintaan nähden, ja kolmen vilkutuskerran kaistanvaihtovilkkukin jo mukana
-jousitus kohtuu mukava
-tavaratila mukavan kokoinen hatchbackiksi
-vaikuttaisi olevan taloudellinen etenkin taajamissa; koeajon keskikulutus raskaalla kaasujalalla ja power-moodilla 5,8 jossa 80 km motaria 120-130 nopeuksilla kiihdyttelyineen
-nopea lämpenemään (auto oli kaivettu suoraan lumikasasta)
Miinuksia:
-stereoiden äänentaso ei mitenkään kaksinen
-portaallinen selkänojan säätö, mutta ratin pituussäätövara aiempia Toyotoja parempi
-tietyissä ajotilanteissa polttomoottori huutaa hoosiannaa ja loota tuo mieleen ex-Avensis multidrive S:n variaattoreineen eikä kiihtyvyys ole tuntuvaa maantienopeuksissa (meikäläinen saattaisi kypsyä), ja motarilla kulutus nousee selvästi
-sisustan jotkut yksityiskohdat suunniteltu jotenkin kiireisesti ja huolimattomasti, joidenkin muoviosien kovuus ja pintamateriaali halvahkon oloista, kun taas jotkut osat nättejä
-ovia avatessa hitusen liiallista keveyttä; luo heppoisen fiiliksen
Sitten lopuksi se auton muotoilu: mielestäni kuvissa jotenkin matalamman ja leveämmän näköinen kuin mitä sitten luonnossa on. Keula on tyylikkäin osa autosta, mutta auton pitäisi olla vielä hiukan leveämpi. Takaosa tuo mieleen vähäsen Alfan ja jollain lailla 1970-luvun alun Toyota Crown-farmarin (se pullea malli). Sivuprofiili tuo itselleni liikaa mieleen Nissan Tiidan. Kun palaset yhdistää, tulee hieman levoton vaikutelma joskin aivan mukiinmenevä. Avensis kuitenkin on makuuni nykytoyotista parhaimman näköinen (toki GT86 myös omalla laillaan). Jätin liikkeen pihalle koeajoauton omani viereen ja siinä pystyin vertailemaan ulkonäköä. Kyllä makuuni V40 vie voiton reippaasti. Auriksen ulkonäkö on suunnilleen samaa tasoa kuin 1-sarjan BMW. Parempi eli omaleimaisempi kuitenkin kuin Golfissa. Sisätiloissa ristiriitaa myös laadukkuuden ja kolhouden välillä, vaikea selittää. Varmaan se huippuversio on tyylikkäämpi mutta sitä ei ollut liikkeessä.
No voisinko ostaa sellaisen? Toki sinänsä, hybridinä, koska se nyt on jo tulevaisuutta ja taajamissa pihi ja verotus suosii. Jos olisin nyt vaihdattelemassa vaikkapa muutaman vuoden ikäistä edullisemman hintaluokan ajokkia, voisi tuo tulla hyvin kyseeseen asiallisena ajopelinä. Ulkonäköön saa piristystä oikealla värillä (valkoinen tai musta), isommilla vanteilla ja tummilla takalaseilla. Lisäksi minun pitäisi iskostaa kaaliini aivan uusi ajotapa ja rauhallisuus. Raskas kaasujalka pois.
Mutta, vaihto nyt alaspäin V40:stä tuntuisi vähäsen hassulta. Minun tulisi saada ojalan laskuopin mukaan autostani rahaa itselleni eli nykyistä pienemmät rahoituserät, ja erotuksen tulisi olla tuntuva että asiassa olisi mitään mieltä. No, eihän se sellainen suju kuin Strömsössä eli ei ainakaan Itiksen liike kovin kaksisia hyvittäisi nykyisestä. Näin ollen en missään nimessä luopuisi nykyisen tasoisesta ajamisen laadusta ja mukavuudesta sekä fiiliksestä. Oli se mukavaa istahtaa omani rattiin ja kiskaista vitosdiesel väännöllä reippaaseen laukkaan.
Uteliaisuus kuitenkin piti käydä tyydyttämässä ja koeajot ovat ihan mukavaa ajanvietettä.
Ihmettelit seiskan vaihtamista V40:seen. Nyt ihan oikeasti säikähdin, et kai oo tosissasi mutta onneksi totesit itsekin, vaan ajanvietettä!
Ihan kohtuullisia välirahoja tuntuvat Volleen pyytävän. Kävin tänään muutamassa paikassa kyselemässä tarjouksen V60 D5 AWD r-designiin, höystettynä parilla pikkukilkkeellä ja välirahaksi jäisi 6500e.
Myös Pemarin 320ia xdrive touring m-sporttiin kyselin tarjousta, mutta välirahaksi jäi 13900e vaikka listahintaa BMW:llä oli 2000e vähemmän ::)
Nyt vaan täytyy hetken ihmetellä raaskiiko tuo vitosta mihinkään vaihtaa, kun se on kuitenkin sen verran omassa luokassaan viimeistelyn ja fiiliksen suhteen :o
Pakko sanoa, että autoiluhistoriani aikana (1997-) olleista autoista + kaikista muistakin millä olen vähänkään ajellut, ei minulla ole minkäänlaista käsitystä miltä niiden lasinpesurin suuttimet ovat mahtaneet näyttää. Mitään mielikuvaa ei ole edes nykyisen kiesini suuttimista, vaikka kurvasin autolla kotipihaan 10 minuuttia sitten. Vaikka itseäni autot vähintäänkin jonkin verran kiinnostavat, tämä seikka ei vaan ole koskaan kiinnostanut. :o
Aikoinaanhan etenkin Saksan maalla harrastettiin kääpiökokoisia sivupeilejä ulkonäkösyistä + tietenkin vieläkin pienempi vänkärin puolen peili. Mahtanut olla monille järkytys, kun suuntaus onkin kääntynyt isompiin peileihin, joista jopa jotain näkeekin.
edit. Eiku joo, Saab 99.n pesurin muistan. Sen muistan vain siksi, koska siinä tuppasi pesurin röörit jäätymään helposti pakkasella ja niitä sai sitten sytkärillä kuumennetulla neulalla joskus avata. Samalla neulalla niitä pystyi myös kääntelemään niin, että sai suunnattua suihkua mieleiseensä kohtaan. Siinä autossa oli vain yksi mollukka konepellissä ja siinä kaksi metallista suutinta joita pystyi siis itse kääntelemään. En muista, oliko se mollukka sitten jotenkin erityisen ruma.
En kyllä yleensä harrasta auton ulkomuodon äimistelyä vapaa-ajalla. Siellä se pihassa taas on ihan ittekseen, kunnes kohta taas lähden liikenteeseen.
Sen verran auton ulkomuodon epäoleellisuudet ovat kuitenkin kiinnostaneet, että vielä 2010-luvulle asti on yllättävän monessa autossa ollut hölmö piiska-antenni katolla konepesussa rikkoutumassa. Sitä systeemiä en ole ymmärtänyt, kun asia on opittu fiksumminkin järjestämään, eikä semmoinen piiska erityisen kauniskaan ole.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.01.13 - klo:15:33
Jaa... Itse elänyt typerässä ajatuksessa, että auto on käyttöesine jolla liikutaan paikasta A paikkaan B, joskus jopa paikkojen C, D, E... kautta?
Ero syntyy varmaankin juuri siitä että onko auto hankittu "for show" vai "for go".
Itse ainakin arvostan että tuulilasille tulee viiveettömästi 3*2 suihkun verran pesunestettä kun päivittäin pesen parin tunnin ajan suolamössön tahrimaa tuulilasia.
Voi toki olla että tämä on vain itsepetosta johon mieleni on harhautunut erehdyttyäni hankkimaan ruman auton.
Kiitos Sepolle muistelusta, joka palautti minunkin mieliini (http://foorumi.saabclub.fi/images/smilies/icon_saab.gif) -aikaa :)
Minulla oli se neula aina kiinni häikäisysuojan kulmassa. Sillä oli hyvä putsata ja avata tukkeutunu suutin ja säätää pisua kohdalleen.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 11.01.13 - klo:15:29
Autohan on tutkitusti 96% ajastaan parkissa, joten ensisijainen tehtävä sillä on miellyttää esteettisesti.
:( minun auto on yöt tallissa.
Pitäskö alkaa pitämään sitä kadun laidassa jotta se miellyttää esteettisesti naapureiden silmää ??? Ai nii, eihä sitä voi kun ne suuttimet aiheuttaa epä-esteettisyyttä ja sitä myöden naapurisopu tulee olemaan koetuksella että ei uskalla.
Mukavia Volvo-kilsoja kaikille !
Itsekkään en huomannut koeajolla V40:n pissipoikiin kiinnittää huomiota mutta kun nyt siitä on mainintaa ollut niin jatkossa jos tulee ko. auto hankittua ei pysy varmaankaan auto tiellä kun pitää ihailla kunnon poikia jotka pissii kunnolla. Volvo kun aina ollut turvallisuuden edelläkävijä niin nyt aiheuttanut tälläisen turvallisuusriskin!
Kolmehan niitä, omat kuvassa. Kuitenkin korinväriset...
Jeesus! Suuttimet on rumat? Tälleen vm 2011 Passatin piilotettujen suuttimien surullisen vaatimatonta ruikkimista ja pskan lääppimistä pitkin tuulilasia ku vertaa emännän -06 V50:n PESUREIHIN ja siihen että autosta oikeasti näkee kurakelillä ulos... Voisko enemmän metsässä olevaa ruikutuksen aihetta löytää? :)
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 11.01.13 - klo:13:41
Ishvan ja Quality puolustamassa tökeröitä pesunestesuuttimia. Tietenkin ne ovat ok ja ei siihen kiinnitä huomiota, kun omassa autossa on samanlaiset rumat syylät.
Rumathan ne on, ei voi mitään.
Kuva vielä todisteeksi :)
(http://media.autotalli.com/images/used_cars2/netwheels/198/072741/1354623740900/volvo-v60-2012_00_normal_535x401.jpg)
Ihmettelenpä vain.
Niin paljon kun uutta seiskaa täydeksi paskaksi oon moittinut, niin on siinä sentään pari oivallusta pissipoika asiassa. Ei lähde pyyyhkiin ennen kuin on tullut kunnolla pesunestettä tuulilasiin eli ei hankaa kuivana naarmuja lasiin ja toisena seikkana kun pesunestettä ruiskutetaan lasille niin sammuttaa automaatti-ilmastoinnin puoleksi minuutiksi, ei tuu ikävää hajua sisälle. Mitenkähän mahtaa olla uudessa V40:ssä toteutettu reilut roiskeet, suoraanko sieraimiin? Tosi mies kestää senkin mutta miellyttävyydestä en sano mitään!
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 11.01.13 - klo:21:47
Kolmehan niitä, omat kuvassa. Kuitenkin korinväriset...
Eikö ne (raakaa voimaa) mustilta näytä?!
Lainaus käyttäjältä: optio - 11.01.13 - klo:22:50
Niin paljon kun uutta seiskaa täydeksi paskaksi oon moittinut, niin on siinä sentään pari oivallusta pissipoika asiassa. Ei lähde pyyyhkiin ennen kuin on tullut kunnolla pesunestettä tuulilasiin eli ei hankaa kuivana naarmuja lasiin ja toisena seikkana kun pesunestettä ruiskutetaan lasille niin sammuttaa automaatti-ilmastoinnin puoleksi minuutiksi, ei tuu ikävää hajua sisälle. Mitenkähän mahtaa olla uudessa V40:ssä toteutettu reilut roiskeet, suoraanko sieraimiin? Tosi mies kestää senkin mutta miellyttävyydestä en sano mitään!
Ei sentään ilmastointia taida sammuttaa vaan laittaa sisäkierron päälle, näin ainakin aiemmissa konsernin climatronic vehkeissä. Peruuttaessa myös laitetaan sisäkierto päälle jottei pakonauhu pääsisi sisälle :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.01.13 - klo:23:26
Ei sentään ilmastointia taida sammuttaa vaan laittaa sisäkierron päälle, näin ainakin aiemmissa konsernin climatronic vehkeissä. Peruuttaessa myös laitetaan sisäkierto päälle jottei pakonauhu pääsisi sisälle :)
Toivottavasti Volvopuolellakin samanlailla. Mistä lähtien lie ollu VAG:eissa, 6 koppasessa ei ainakaan vielä ollut, hais suoraan nenään!
Lainaus käyttäjältä: optio - 11.01.13 - klo:23:16
Eikö ne (raakaa voimaa) mustilta näytä?!
Koriväri...
Lainaus käyttäjältä: optio - 11.01.13 - klo:22:50
Niin paljon kun uutta seiskaa täydeksi paskaksi oon moittinut, niin on siinä sentään pari oivallusta pissipoika asiassa. Ei lähde pyyyhkiin ennen kuin on tullut kunnolla pesunestettä tuulilasiin eli ei hankaa kuivana naarmuja lasiin ja toisena seikkana kun pesunestettä ruiskutetaan lasille niin sammuttaa automaatti-ilmastoinnin puoleksi minuutiksi, ei tuu ikävää hajua sisälle. Mitenkähän mahtaa olla uudessa V40:ssä toteutettu reilut roiskeet, suoraanko sieraimiin? Tosi mies kestää senkin mutta miellyttävyydestä en sano mitään!
No ei hankaa Volvossakaan kuivaa lasia vaan nestettä saa reilusti lasille, ja viiksestä kikkaillen nestettä voi roiskia lasille vielä lisää ennen kuin pyyhkimet käynnistyy (lyhyt nopea nykäys). Puhasta tulee, kolmesta suuttimesta eikä kovillakaan pakkasilla tai lumituiskuilla ole röörejä tukkinut. Suuttimethan ovat lämmitettävät.
Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin. :)
Täällä myös entinen ja mitä todennäköisesti tuleva Volvokuski! Aiemmin alla on ollut V40 2.0T, T4, V50 T5 sekä 2.0D. Tällä hetkellä mennään tuolla profiilissa olevalla koslalla, mutta työpaikan leasingehtojen CO2 rajojen tiukentaminen on nyt mennyt siihen pisteeseen, että sniiduilu saa minun puolestani loppua ja seuraava auto tulee olemaan oma (pankin) ja se on Volvo! Kokemusta on myös monesta Audista, mutta jotenkin ne eivät vaan enää säväytä.
Aikaa tässä on vielä puolitoista vuotta ja sitten katsotaan tilanne ja tarjonta autoliikkeissä. Mallistakaan ei ole vielä tietoa, se voisi olla V50, V60 tai V70. Koneena jotain D3-D5.. Jos nyt sattuisi löytymään sopivan hintainen XC60, niin eipä sekään olisi poissuljettu vaihtoehto..
Emännällä menossa nyt toinen V50 1.6D ja on kovasti tyytyväinen menopeliinsä, eli Volvoilu jatkunee silläkin puolella...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.01.13 - klo:08:15
Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin. :)
Tästä on helppo olla samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 10.01.13 - klo:23:17
Autonvaihto on hissukseen ajankohtainen ja kun taallakin nayttaisi Volvon omistajia olevan niin minkasmoisia kokemuksia on V60 mallin automaateista ? Lahinna kyseeseen olisivat tulossa D2 tai D3 joko Momentum tai Summum varustein. Momentumiin tarttis ottaa pari lisa varustetta mutta Summum menisi kylla sellaisenaan 7" "multimedia keskuksella" lisattyna. Lahinna kiinnostaa se miten hyvin tuolla D2 mallissa liikenteenseassa kaytannossa parjaa ? Onkos D3 ja D4 malleissa muuta varsinaista eroa kuin softa ? Volvoonhan saa juuri nyt automaatin melko edullisesti joten talla hetkella tuo on ihan potentiaalinen vaihtoehto.
uusi V40 D2 manuaalina ei säväyttänyt kun sen taannoin koeajoin. minua häiritsi, kun joutui liikenneympyrässä ajaessa laittamaan kakkosta pesään. tuo johtui tietenkin ohuesta alaväännöstä. ei tuo muutenkaan mikään raketti ollut varsinkin kun ajoin juuri tuota ennen D4 automaatin. nuohan ovat keskenään aivan eri planeetoilta.
automaatti D2:ssa kaksoiskytkimellä ja muissa dieseleissä perinteinen momentinmuuntimella. kokemusta jälkimäisestä S60:ssä ja olen siihen erittäin tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 12.01.13 - klo:10:24
työpaikan leasingehtojen CO2 rajojen tiukentaminen
Kiinnostaa kovin, että millaiset CO2-rajat teillä on nyt?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.01.13 - klo:11:24
Kiinnostaa kovin, että millaiset CO2-rajat teillä on nyt?
Meillä tuo autopolitiikka menee karkeasti niin, että leasingvuokra jaetaan firman ja työntekijän kesken siten, että mitä pienempi CO2, sitä suurempi on firman osuus. Nykyisessä autossani CO2 on 114g/km ja firman osuus leasingvuokrasta on 45%. Uuden politiikan mukaan firma maksaisi tuolla päästöllä vain 35% vuokrasta. Suurin kompensaatio (firman osuus 50%) tulisi alle 90g/km CO2 päästöillä. Pienin kompensaatio (25%) tulee CO2 > 120g/km päästöille, eli työntekijän osuus on 75% vuokrasta.
Kyseessä ei siis ole "aito" leasing vaan tuollainen jaettu leasingvuokrahommeli, joten aika kalliiksi se on tähänkin asti on tullut ja yhä kalliimmaksi tulee. Firma/leasingyhtiö maksaa toki vakuutukset, verot, korjaukset pesut ym, mutta silti..
Tuosta nykyisestä autosta maksan hieman alle 500e riihikuivaa kuukaudessa, eli eipä se mitään halpaa lystiä ole. Olen tähän asti perustellut tuota leasingautoa lähinnä vaivattomuudella ja unenlaadun paranemisella, mutta alkaa nuokin perusteet olemaan hiukka heikoilla kantimilla.
Kiitokset!
Halvallahan sinä minusta ajat jos meihin vertaa...
Meillä jos joku joutuu ottamaan/saa työsuhdeauton niin hän maksaa autostaan verotusarvon verran. Eli jos otan 500 eur verotusarvollisen auton niin rahapalkkani pienee tuon 500 eur. Päästöraja meillä 150 g/km. Jos ottaisin vapaana autoetuna vastaavan Golfin (Highline Plus 1,6 TDI 77 kW DSG) ja sen vapaan autoedun verotusarvo on 665 eur niin sen joutuisin minä maksamaan.
En tiedä onko tuo autoetu nyt etu vaiko haitta... Vissiin jos uudella 35 Keur autolla haluaa ajaa ja kolmen/neljän vuoden välein vaihtaa, niin aika lailla yksiin kai menee jos vertaa oma vs työsuhde.
Lainaus käyttäjältä: topias - 12.01.13 - klo:10:52
uusi V40 D2 manuaalina ei säväyttänyt kun sen taannoin koeajoin. minua häiritsi, kun joutui liikenneympyrässä ajaessa laittamaan kakkosta pesään. tuo johtui tietenkin ohuesta alaväännöstä. ei tuo muutenkaan mikään raketti ollut varsinkin kun ajoin juuri tuota ennen D4 automaatin. nuohan ovat keskenään aivan eri planeetoilta.
automaatti D2:ssa kaksoiskytkimellä ja muissa dieseleissä perinteinen momentinmuuntimella. kokemusta jälkimäisestä S60:ssä ja olen siihen erittäin tyytyväinen.
Juu eihan tassa manuaalia todellakaan katsella viimeiset vuodet ovat menneet automaatilla muutenkin enka oikeastaan kylla enaa tieda milla sita sai joskus ennen muinoin motivoitua itsensa vaihtelemaan noita vaihteita silla kylla toi automatiikka vaan helpottaa tuota jokapaivaista tyomatka liikennetta enemman kuin paljon. V60 D2 (Aut) minulla jo olikin koeajossa enka tuota suoranaisesti moittinut, suorakytkenta laatikko toimi ihan fiksusti tai ainakin about yhta hyvin kuin VAG:n vastaava jolla on ajeltua jo satoja tuhansia, hieman vaan epailyttaa se miten tuolla D2 mallilla parjaa kun auto on taynna ja viela kenties karry perassa ? Maahantuojahan tarjoaa tahan nyt ratkaisun hinnoittelemalla D3 automaatin varsin kilpailukykyisesti. Auto tulisi liisariksi ja joku V60 Summum Aut kustantaa saman verran kuin A4 Avant paperillahan Audi kulkee litran vahemmalla mutta enpa tieda onko kaytannossa eroa juuri mitaan ? Milla noi D3 automaatit nain yleensa ovat kulkeneet ? Ihan fiksun oloinen autohan toi Volvo on ja Summum varustelu on jo melko kattava, mutta jos moisen tilaa niin silla tarttis parjata 3 vuotta ja potuttaahan se jos heti tuntuu silta etta auto ei tunnu omalta :'( Ikina en ole Volvoa "omistanut" vuokraautoilla on kylla tullut ajeltua VAG tuotteilla on taas puolestaan menty jo yli 10 vuotta joten tama olisi ikaankuin seurasiirto jos tassa hyppaa kilpailevaan leiriin.....
Joten jos on mielessa jotain mika V60 mallissa on hyvaa tai huonoa niin kaikki info otetaan vastaan, mikaan tilaihmehan toi ei ole mutta mielestani ihan fiksu auto kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.01.13 - klo:14:38
Meillä jos joku joutuu ottamaan/saa työsuhdeauton niin hän maksaa autostaan verotusarvon verran. Eli jos otan 500 eur verotusarvollisen auton niin rahapalkkani pienee tuon 500 eur. Päästöraja meillä 150 g/km. Jos ottaisin vapaana autoetuna vastaavan Golfin (Highline Plus 1,6 TDI 77 kW DSG) ja sen vapaan autoedun verotusarvo on 665 eur niin sen joutuisin minä maksamaan.
En tiedä onko tuo autoetu nyt etu vaiko haitta... Vissiin jos uudella 35 Keur autolla haluaa ajaa ja kolmen/neljän vuoden välein vaihtaa, niin aika lailla yksiin kai menee jos vertaa oma vs työsuhde.
Teillä tuo vähennys tehdään siis bruttopalkasta, eli se on siinä mielessä "edullisempi" mutta meillä tuo vuokra lähtee nettopalkasta...
Enivei, firmojen säästöpolitiikat ovat puraisseet myös autoetuihin ja tarkan markan miehet ajavatkin entistä mieluummin vanhoilla ja kenties saastuttavimmillakin autoilla. Näin se maailma kuitenkin ilmeisesti pelastuu sillä ovathan näistä asioista päättämässä meitä viisaammat miehet ja naiset...
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 12.01.13 - klo:15:20
Juu eihan tassa manuaalia todellakaan katsella viimeiset vuodet ovat menneet automaatilla muutenkin enka oikeastaan kylla enaa tieda milla sita sai joskus ennen muinoin motivoitua itsensa vaihtelemaan noita vaihteita silla kylla toi automatiikka vaan helpottaa tuota jokapaivaista tyomatka liikennetta enemman kuin paljon. V60 D2 (Aut) minulla jo olikin koeajossa enka tuota suoranaisesti moittinut, suorakytkenta laatikko toimi ihan fiksusti tai ainakin about yhta hyvin kuin VAG:n vastaava jolla on ajeltua jo satoja tuhansia, hieman vaan epailyttaa se miten tuolla D2 mallilla parjaa kun auto on taynna ja viela kenties karry perassa ? Maahantuojahan tarjoaa tahan nyt ratkaisun hinnoittelemalla D3 automaatin varsin kilpailukykyisesti. Auto tulisi liisariksi ja joku V60 Summum Aut kustantaa saman verran kuin A4 Avant paperillahan Audi kulkee litran vahemmalla mutta enpa tieda onko kaytannossa eroa juuri mitaan ? Milla noi D3 automaatit nain yleensa ovat kulkeneet ? Ihan fiksun oloinen autohan toi Volvo on ja Summum varustelu on jo melko kattava, mutta jos moisen tilaa niin silla tarttis parjata 3 vuotta ja potuttaahan se jos heti tuntuu silta etta auto ei tunnu omalta :'( Ikina en ole Volvoa "omistanut" vuokraautoilla on kylla tullut ajeltua VAG tuotteilla on taas puolestaan menty jo yli 10 vuotta joten tama olisi ikaankuin seurasiirto jos tassa hyppaa kilpailevaan leiriin.....
Joten jos on mielessa jotain mika V60 mallissa on hyvaa tai huonoa niin kaikki info otetaan vastaan, mikaan tilaihmehan toi ei ole mutta mielestani ihan fiksu auto kuitenkin.
Tuolla on pari kommenttia kulutuspuolesta:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=26264.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=26264.0)
Pikasilmäyksellä sprintmonitorin tietoihin ei kulutuserot kuitenkaan ihan litran luokkaa näyttäisi olevan A4 vs V60 d3 vaikka V60 kenties enemmän kuluttaakin.
Hmm... Pikaisella silmayksella ei toi Volvokaan miltaa syopolta vaikuta ehka Audi vois menna muutaman desin vahemmalla tai sitten ei ? Normikulutuksessahan tuossa on lahemmas litran ero, molemmat sopivat nykyisiin firman normeihin mutta jos joku keksii muuttaa normeja sina aikana kun soppari on voimassa niin vanhoja sopimuksia ei tiukenneta mutta mahdolliset edut katsotaan myos vanhojen sopimusten hyvaksi ja siina mielessa Audilla on 20g etu :'(, no josko tassa luottais siihen etta jos eko saantoja muutetaan niin raja vedetaan jokatapauksessa niin alas etta tota Audin 129 g lukemaakaan ei pideta mitenkaan ekologisena vaikka toteutuessaan tuollainen vajaan 5 litran kulutus satasella onkin kokolailla naurettava lukema. No olen kesaloma matkoilla yrittanyt jo vuosia paasta edes yhdella tankillisella alle 5 litran mutta ikina en ole moisessa onnistunut joten tuskin onnistuisin nytkaan paadyn sitten kumpaan tahansa. Taytyy kylla sanoa etta joissakin firmoissa ehdot on vedetty kokolailla tiukoiksi ja kieltamatta olishan meidankin yrityksessamme varaa tiukentaa mutta josko tassa tilois ensin ton uuden liisarin ja aloittais lobbauksen vasta sitten ettei vaan satu vahingossa omaan nilkkaan :-).
Mikali jollain foorumilaisella on V/S 60 D3 tai D4 niin kiinnostaisi tietaa miten tyytyvaisia ollaan oltu automaatin toimintaan, yhteen aikaan kun tuota Volvon automaattia kritisoitiin hieman vanhanaikaiseksi joten onko tuossa tapahtunut kehitysta talla vuosikymmenella ?
^Ihan vain hyvää hyvyyttä: Olisiko Muulille mikään mahdotomuus hommata sellainen tietokone (vast.), jossa olisi ääkköset ja rivinvaihto (enter) -näppäin.
Ei tuota pitkää tekstiä oikein jaksa lukea...
Heh heh tavat on kuule syvalla, joskus aikojen alussa nama jarjestelmat eivat tunnistaneet skandeja joten luovuin niista kokonaan, tuohon aikaan kun skandeilla kirjoitettu vaikutti ==kk/sineen ja //kk//sineen jotenkin t=mm/iselt=, kuuntelin tota urputusta aikana ja lopetin skandien kayton. Komppuutteria en omista laisinkaan ja koska tyokieli on englanti niin tyolapparin oikolukukin on sitten lontoon murteella :'( :'( :'(. Valitettavaa jos ulosanti ei ole selkeaa mutta rehellisyyden nimissa skandittomuus ei ole haitannut henkilokohtaisesti enaa vuosikymmeneen ;D ;D ;D
Minulla on tuo allekirjoituksen mukainen auto ja siinä 6-v Geartronic. Uudemmissa Volvoissa voi olla joku uudempi kehitysversio samasta laatikosta tai sitten ei, ja varmaankin jotain ohjelmistoeroja täytyy olla uudempien moottoreiden ja moottoriversioiden kanssa. Oman autoni laatikossa huono puoli on se, että se reagoi hitaassa kaupunkiajossa reippaaseen kaasun painallukseen aika hitaasti. Sitä seikkaa on autolehtien testeissä moitittu. Isona murheena en tuota ole itse pitänyt ja asian olen oppinut ennakoimaan. Maantiellä kovaan kickdown-kiihdytykseen lähdettäessä saisi joissain tilanteissa vaihtaa aiemmin isommalle vaihteelle, mutta se on kaiketi ohjelmoinnista kiinni ja voi toimia toisin muissa Volvon malleissa. Aavistus kaasun hölläystä antaa vaihteistolle impulssin pistää isompaa pesään jos haluaa vähän sujuvoittaa. Tämä koskee vain joitain kiihdytystilanteita eikä ole kovin tavallinen tilanne normiajossa. P-vaihteelta ajovaihteelle kytkeminen on hitaampaa kuin monessa muussa automaattivaihteistossa. Täytyy malttaa olla sen verran rauhallinen, että odottaa sen puolen sekunnin ajan minkä vedon kytkeytyminen ottaa, jos haluaa vähän nätimmän lähdön. Ei se hätäillessäkään mitenkään tärskäytä silti. Kaikkineen mielestäni kuitenkin on ollut aivan hyvin ja loogisesti toimiva loota, joka ei kuljettajaa enemmälti olemassaolollaan häiritse.
edit. Aiempaan Aisinin 5-vaihteiseen verrattuna toimii loogisemmin ja mukavammin. Niitä 5-vaihteisia oli Volvoissa mallista riippuen 2000-luvun alusta jonnekin loppupuolelle asti, jopa yhtä aikaa rinnan 6-vaihteisen kanssa. V70/S80 6-vaihteinen tuli aiemmin kuin vaikka V50, jossa 5-v oli pitempään. 5-vaihteisen myöhempää "tiptronic-toiminnolla" olevaa versiota kutsuttiin myös Geartroniciksi, mutta se on nimestään huolimatta eri aski ja perustuu vanhaan 5-vaihteiseen).
Hmm eli ei loppupeleissa mikaan "toivoton tapaus" tuokaan, rehellisyyden nimissa oikein huonoja laatikoitahan ei enaa olekaan vaan eroja pitaa hakea tiukemmalla kammalla.
Olen joskus ajanut oikeasti huonolla autolla ja siihen verrattuna mika tahansa nykypaivan kulkine on ominaisuuksiltaan mainio.
Hankalaksi tama kylla menee, sita kun yrittaa keksia syita puolesta ja vastaan.... tarttis varmaan vaan heittaa noppaa ja marssia liikeeseen kertomaan etta pistakaa tilaukseen '
niin vois lopettaa tan pohtimisen taas kolmeksi vuodeksi.
Valitettavasti vaan markkinoilla ei tunnu juuri nyt olevan sellaista ylivoimaista vaihtoehtoa joka olisi niin hinnaltaan kuin ominaisuuksiltaan niin hyva etta hankinnan voisi perustella itselleen jarkisyilla, autohan ostetaan tietylla tavalla fiiliksella mutta vaikka Alfa 159 olikin melko karkin nakoinen farmarina niin ikina en pystynyt itselleni tuon hankkimista perustelemaan.
Tuli tässä käytyä Kaivokselan Biliassa autonäyttelyssä, esillä oli se uusi V40 cross coyntry. Aivan ok ulkolook niillä hopeanvärisillä sivu- ja puskurisomisteilla ja näyttävillä aluilla, ja parhaiten tuohon malliversioon tuntuu istuvan kuparinruskea metalliväri ja sisällä olleen yksilön musta-ruskea-nahkasisustus ja kuparinvärinen keskikonsoli. Vaan kyllähän tuo malliversio saisi olla saatavilla useampana nelivetovaihtoehtona ja ihan oikea XC-pikkucittarikin olisi ehdottoman oiva lisä valikoimaan -se lienee tulossa mutta milloin, ei tietoa.
Tuli eilen istuttua V40 cross country. Ja enempää en sitten viitsinytkään tutustua 49 tonnin pikku-autoon, kun hartiat ahdistui B-pilarista. Eli ahtaampi kuin Fabia.
On tästä teletappi-kokoluokasta sitten hyötyäkin, itse mahdun hyvin.
Tuo V40 on merkittävästi leveämpi kuin oma ex. V50, jopa siinä määrin, jotta en saa tukea kyynärpäälle ovesta. Täytyy vielä säädellä, ei ole hyvä ajoasento vielä löytynyt. Toki saatavilla, kunhan jaksaa ( pitää ) veivata...
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 13.01.13 - klo:11:26
hartiat ahdistui B-pilarista. Eli ahtaampi kuin Fabia.
Kuvienkin perusteella tuo Fabia näyttää tosiaan olevan "tilavampi" juuri tuosta kohdasta.
Fabio on enempi lootamainen koko kabiinin muotoilun osalta. Vissiin ne ovat Skoodalla kuulleet vanhan suomalaisen sanonnan että 4 pyödää ja loota :)
Varsinkin jos kuskin penkki on ollu aivan yläasennossaan ja aivan takana, niin varmasti ottaa 190 cm pitkän miehen hartiat suhteellisen voimakkaasti sisäänpäin kaarevaan B-pilariin
Mielenkiintoista on tämä V40:sen varustepolitiikka: itse tykkään enempi toiminnallisista varusteista, en niinkään ole ulkonäköfriikki. Tässä yksi esimerkki, haluan sähköisesti koria vasten kääntyvät sivupeilit mutta lisävarustelistalta sitä ei löydy , joten Kinetic varustelu pitäisi vaihtaa Momentumiin, ainoa minkä koen tarpeelliseksi, on sadetutka, korian vasten kääntyvien peilien lisäksi Momentumissa mutta hintaa sille tulisi 2000 , lisää. Toinen esimerkki, haluan sähkösäätöisen kuljettajan penkin. Kineticiin sitä ei ole saatavana, pitää ottaa Momentum ja lisävarustelistalta sähköpenkki tai Summun varustelutaso mutta kun en halua nahkapenkkejä, jotka tulee tässä vakiona. Vaikeeks menee, jos kaikki rastii niin budjetti paukkuu!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.01.13 - klo:08:15
Kyllä tämä vaan on talvella stanan hyvä peli ajaa ja prkleen lämmin. :)
kyllä, lämmin on. lämmönjako toimii hienosti, ei palele varpaat eli tasalämpö koko ohjaamossa. sivuikkunat takana pysyvät täysin kirkkaina, myös neljän hengen kuormalla.
maantiellä kulkee pienellä varsinkin näin talvi nopeuksilla. eilen tuli heitettyä n.250km lenkki, josta 15km kaupungissa, 190km 86km/h ja 25km 100km/h. kantamat tankillisella näyttivät tälläisiä lukemia: (jälkimäisessä trippi näyttää ~254)
Topiaksen esimerkin innoittamana minäkin haluan paukutella hieman henkseleitä. Oheisen kuvan range heti täyteen tankkauksen jälkeen.
Vielä ei ole tullut kuitenkaan riittävän pitkää reissua, että tuollaisen keskikulutuksen pääsisi oikeasti todentamaan. Kaupunkiajo pilaa aina "pisimmälle yhdellä tankillisella"-testit.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 11.01.13 - klo:18:08
edit. Eiku joo, Saab 99.n pesurin muistan. Sen muistan vain siksi, koska siinä tuppasi pesurin röörit jäätymään helposti pakkasella ja niitä sai sitten sytkärillä kuumennetulla neulalla joskus avata. Samalla neulalla niitä pystyi myös kääntelemään niin, että sai suunnattua suihkua mieleiseensä kohtaan. Siinä autossa oli vain yksi mollukka konepellissä ja siinä kaksi metallista suutinta joita pystyi siis itse kääntelemään. En muista, oliko se mollukka sitten jotenkin erityisen ruma.
Minulla oli neula vänkärinpuolen aurinkolipassa aina mukana Passatilla (3B).
Oli niin surkea pissapoika, että paikallaan kun sääti suihkut osumaan normaalikohtaan, moottoritiellä hyvä kun ylsivät lasille. Sitten kun moottoritiellä laittoi suihkut normaaliksi, paikallaan suihku lensi auton yli.
Piti olla siis koko ajan säätämässä!!
Tarkoituksenani on ollut ilmaista, että ei tuo nystyräsuunnittelu ihan tätä päivää ole. Mutta vaikeahan se on näköjään myöntää.
Ja mitä tulee V40:iin yleensä, niin onhan tuo etupenkkikin aika naurettavan pieni. Start-ohjelman koeajossa naureskelin kuskin asennolle suhteessa penkkiin ja oli aivan pakko ottaa kuvakin siitä :D
Penkin yläreuna on suunnilleen kainalon kohdalla. Tuossa näkee, että kiinteä niskatuki painaa selvästi hartioita. Ja pääntilakin on aika niukka.
(http://i46.tinypic.com/micp4n.png)
Itsellä on mittaa 187cm ja painoa sen 90kg. Kyllä 40:n penkki on hyvä istua ainakin minun kokoiselleni. Vaikka penkki ei olekkaan sohva mikä levittäytyy kuskin ympärille, ei tarkoita etteikö se voisi olla siitä huolimatta hyvä istua.
Muutenkin aika turhaa arvostella esim. penkkejä sen enempää jos ei ole niissä istunut...tai ylipäätään koko autossa ???.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 13.01.13 - klo:18:25
jopa siinä määrin, jotta en saa tukea kyynärpäälle ovesta.
Itse taas koin tuon ulkomittoihin nähden hieman ahtaan oloiseksi. Sciroccossa kyynärpään saa tuettua ikkunan alareunan/oven yläreunan kohdalle juuri sopivasti, mutta Volvossa tuo oven yläreuna tuntui olevan liian lähellä, että sama asento olisi tuntunut luontevalta. Ja pituutta minulla siis ~170 cm. En tiedä mitoista sen tarkemmin, mutta vähintään muotoilun johdosta tuo kuskin paikka tuntuu muutenkin tiiviimmältä, joskaan ei sinällään ahtaalta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.01.13 - klo:15:34
Muutenkin aika turhaa arvostella esim. penkkejä sen enempää jos ei ole niissä istunut...tai ylipäätään koko autossa ???.
Minkä vuoksi ulkopuolisia arvosteluja autoista tehdään, jos niiden perusteella ei saa tehdä johtopäätöksiä? Ja pitääkö tuonne alas allekirjoitukseen siis lisätä kaikki istumansa autot, niin kanssakirjoittajat näkevät onko henkilön tekstit valideja milloin mitäkin automallia koskien?
Enitenhän minua nauratti tuossa arvostelun videolla näkyvä selkeä penkin pienuus. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
Jopa tekniikanmaailmassa Volvon, joka oli kyllä V60, etutilat saivat huonommat arvosanat kuin vaikkapa Audin tai BMW:n. Ennenhän Volvo oli täysin omaa luokkaa etenkin kuskin paikan suhteen ja Volvo sai täysiä kymppejä, silloinkin kun ne olivat vielä laatikkojen muotoisia.
Aikoinaan omistamassani Volvon XC90:ssä oli kyllä hiton hyvät oltavat kuskille. Kudos to that.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 14.01.13 - klo:17:13
Minkä vuoksi ulkopuolisia arvosteluja autoista tehdään, jos niiden perusteella ei saa tehdä johtopäätöksiä? Ja pitääkö tuonne alas allekirjoitukseen siis lisätä kaikki istumansa autot, niin kanssakirjoittajat näkevät onko henkilön tekstit valideja milloin mitäkin automallia koskien?
Enitenhän minua nauratti tuossa arvostelun videolla näkyvä selkeä penkin pienuus. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
Jopa tekniikanmaailmassa Volvon, joka oli kyllä V60, etutilat saivat huonommat arvosanat kuin vaikkapa Audin tai BMW:n. Ennenhän Volvo oli täysin omaa luokkaa etenkin kuskin paikan suhteen ja Volvo sai täysiä kymppejä, silloinkin kun ne olivat vielä laatikkojen muotoisia.
Aikoinaan omistamassani Volvon XC90:ssä oli kyllä hiton hyvät oltavat kuskille. Kudos to that.
Harva penkki 190cm pitkän ja yli 100kg miehen alla isolta näyttää.
kuinkahan pitkä tuo liinpää on? tuossa kuvassa penkki melko edessä , koska polvet ovat kunnolla koukussa, eikä b- pilarikaan näy kuvassa. olen muutenkin ihmetellyt ko. koeajajan ajoasentoja, kun hän mahtuu jokaisen pikkuautonkin takapenkille oman ajoasentonsa taakse.
itse olen 195/95 ja mahdun volvon (S60) etupenkille erinomaisesti, mutta ongelma on takapenkillä mihin en voisi kuvitellakaan istuvani itseni taakse. en myöskään havinnut V40 etupenkiltä kovin ahtaaksi, kun sen syksyllä koeajoin. ainakaan kun istuin siihen suoraan golf 6:sta.
Lainaus käyttäjältä: topias - 14.01.13 - klo:18:16
kuinkahan pitkä tuo liinpää on? tuossa kuvassa penkki melko edessä , koska polvet ovat kunnolla koukussa, eikä b- pilarikaan näy kuvassa. olen muutenkin ihmetellyt ko. koeajajan ajoasentoja, kun hän mahtuu jokaisen pikkuautonkin takapenkille oman ajoasentonsa taakse.
itse olen 195/95 ja mahdun volvon (S60) etupenkille erinomaisesti, mutta ongelma on takapenkillä mihin en voisi kuvitellakaan istuvani itseni taakse. en myöskään havinnut V40 etupenkiltä kovin ahtaaksi, kun sen syksyllä koeajoin. ainakaan kun istuin siihen suoraan golf 6:sta.
Juurihan sen pituuden edellä mainitsin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.01.13 - klo:18:27
Juurihan sen pituuden edellä mainitsin.
ai, sullahan on antin specsit hallussa.
Volvistit, joilla on polttoainelisälämmitin autossanne: kuuluuko lämmitin ajon aikana päällä ollessa sellainen sisätiloihin asti kuuluva naputtava ääni? Ihmettelin alussa onko autoon pukannut jälleen joku uusi pikkuvika, mutta naputus lakkaa kun lämmittimen merkkivalo sammuu eli itse lämmitin sammuu. ,,äni tuntuisi kuuluvan takaa oikealta, eli veikkaisin että rele tai pumppu ääntelee.
Korjaamoaika onkin tilattuna ensi viikolle muiden juttujen takia, joten ajattelin ajoissa kysellä tuosta äänestä onko ominaisuus vai vika.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:07:36
Volvistit, joilla on polttoainelisälämmitin autossanne: kuuluuko lämmitin ajon aikana päällä ollessa sellainen sisätiloihin asti kuuluva naputtava ääni? Ihmettelin alussa onko autoon pukannut jälleen joku uusi pikkuvika, mutta naputus lakkaa kun lämmittimen merkkivalo sammuu eli itse lämmitin sammuu. ,,äni tuntuisi kuuluvan takaa oikealta, eli veikkaisin että rele tai pumppu ääntelee.
Korjaamoaika onkin tilattuna ensi viikolle muiden juttujen takia, joten ajattelin ajoissa kysellä tuosta äänestä onko ominaisuus vai vika.
Eiköhän kyseessä ole normaali polttoainepumpun ääni, firman pakussa ääni kuuluu varsin selvästi kun lämppäri on siinä kuskin penkin alapuolella.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:07:36
Volvistit, joilla on polttoainelisälämmitin autossanne: kuuluuko lämmitin ajon aikana päällä ollessa sellainen sisätiloihin asti kuuluva naputtava ääni? Ihmettelin alussa onko autoon pukannut jälleen joku uusi pikkuvika, mutta naputus lakkaa kun lämmittimen merkkivalo sammuu eli itse lämmitin sammuu. ,,äni tuntuisi kuuluvan takaa oikealta, eli veikkaisin että rele tai pumppu ääntelee.
Korjaamoaika onkin tilattuna ensi viikolle muiden juttujen takia, joten ajattelin ajoissa kysellä tuosta äänestä onko ominaisuus vai vika.
Minä en ainakaan ole huomannut naputusta omassa Volvossa, en seisontalämmityksen enkä ajon aikana. Ehkä se sitten on niin vaimeaa, että siihen ei osaa kiinnittää huomiota varsinkin, kun musiikki soi autossa lähes aina. Tai sitten lapset huutavat niin kovaa, että naputus ei kuulu :).
Vieläkö Peeveli konepeiton sulkeutuminen häiritsee? Itse sain hyvän vinkin sen sulkemiseen: sitä ei kuulu pudottaa samalla lailla kuin olen tottunut volkkarin konepeiton pudottamaan. Se lasketaan hallitusti alas asti ja sitten painetaan sormenpäillä molempien "kiinnityslenkkien" kohdalta niin, että ne naksahtavat pohjaan.
Luultavasti pumppu siellä naputtaa..
Omissa vanhemmissa pikku-Volvoissa (30 & 50) olen kiinnittänyt samaan naputukseen huomiota mutta en ole osannut sitä minään vikana pitää. Taitaa se tässä nelikymppisessäkin kuulua.
Kuuluu erityisen hyvin auton ulkopuolella silloin kun lisälämmitin on vasta käynnistymässä (ei vielä humise) ja auto ei ole käynnissä.
Kyllä tuo lisälämmittimen polttoainepumpun naksutus kuuluu kaikissa autoissa (joissa lisälämppäri on) jonkin vahvuisena äänenä - ei siitä kannata huolestua. Omassa A6:ssa sitä ei ajon aikana erota muun melun joukosta. Lämppärin käynnistysvaiheessa kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:07:36
Volvistit, joilla on polttoainelisälämmitin autossanne: kuuluuko lämmitin ajon aikana päällä ollessa sellainen sisätiloihin asti kuuluva naputtava ääni? Ihmettelin alussa onko autoon pukannut jälleen joku uusi pikkuvika, mutta naputus lakkaa kun lämmittimen merkkivalo sammuu eli itse lämmitin sammuu. ,,äni tuntuisi kuuluvan takaa oikealta, eli veikkaisin että rele tai pumppu ääntelee.
Korjaamoaika onkin tilattuna ensi viikolle muiden juttujen takia, joten ajattelin ajoissa kysellä tuosta äänestä onko ominaisuus vai vika.
Et oo vittu tosissas
Olen tässä pää punaisena miettinyt V40:sen kokoonpanoa. Haluan toiminnallisia/mukavuusvarusteita, en niinkään ulkonäkojuttuja.
- T3 Momentum (tärkeä sadetunnistin kuuluu varusteluun)
- Powersift, kunhan on saatavana
- Metalliväri
- Nastarenkaat ja suorasovitteiset tarvike alut 16"
- Tehdasasenteinen webasto (kauko-ohjauksen koodaus omaan avaimeen)
- Automaattisesti himmenevä taustapeili
- Keskikyynärnoja edessä, säädettävä
- Tavaratilan lattia kaksitasoinen sekä ostoskassinpidin
- Verkkotasku tavaratilan sivupaneelissa
VARUSTEPAKETTI DRIVER SUPPORT
• Mukautuva vakionopeudensäädin ACC jonoaputoiminnolla
• Törmäysvaroitin automaattisella jarrutuksella
• Etäisyysvahti (DA)
• Jalankulkijan havaitsemistoiminto
• Driver alert system
• Kaistavahti/ Lane Departure Warning (LDW)
• Driver alert control (DAC)
• Blis järjestelmä, risteävän liikenteen varoituksella
• Liikennemerkkien tunnistustoiminto
• Varustepaketti vaatii myös pysäköintiavun taakse sekä Digital mittariston tai vaihtoehtoisesti varustepaketti High Techin/
Haluan ACC:n ja koska DRIVE SUPPORT vaatii myös pysäköintiavun taakse ja digitaalisen mittariston niin sama ottaa HIGT TECH paketti.
VARUSTEPAKETTI HIGH TECH
• Digital mittaristo kolmella näyttögrafiikalla
• Pysäköintiapu taakse
• Pysäköintikamera
• Vaihdekepinnuppi valaistu
Lisäksi harkinnassa vielä pari varustetta, vaikka budjetti paukkuu jo edellisillä ja kovaa!
- Kannettava jälkiasenteinen Navigaattori vasempaan A-pilariin. Volvon oma jälkiasenteinen Carmin asennussarjoineen maksaisi 900 euroo, aika suolainen hinta, saa varmaankin jossakin asennettua halvemmalla.
- Sähkötoiminen kuljettajanistuin muistilla.
Kommentteja ko. kokoonpanosta.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 16.01.13 - klo:12:04
Et oo vittu tosissas
Sulla sitä riittää rakentavia kommentteja.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:11:40
Kyllä tuo lisälämmittimen polttoainepumpun naksutus kuuluu kaikissa autoissa (joissa lisälämppäri on) jonkin vahvuisena äänenä - ei siitä kannata huolestua. Omassa A6:ssa sitä ei ajon aikana erota muun melun joukosta. Lämppärin käynnistysvaiheessa kylläkin.
Kiitos Markku fiksusta asiallisesta vastauksesta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:13:02
Sulla sitä riittää rakentavia kommentteja.
Ja sulla valittamista. Oletko kuullut laitteesta mikä liikuttaa ainetta, ilman minkään sortin ääntä? Minä en ainakaan ole...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 16.01.13 - klo:13:36
Ja sulla valittamista. Oletko kuullut laitteesta mikä liikuttaa ainetta, ilman minkään sortin ääntä? Minä en ainakaan ole...
Itsellä kuuuluu pieni vaimea naputus auton ulkopuolella. Sisälle se ei kuulu. Tuntuisi tulevan pelkääjänpuolelta, jostakin takarenkaan paikkeilta.
Polttoaine pumppu taitaa olla asennettuna aika lähelle polttoaine tankkia.Itsellä on Passatissa niin.Pieni naputus kuuluu kun käynnistää ja pumppu työntää polttoainetta palopesään.
Kyllä tässä bensahärvelissäkin napsee kuuluu, parkissakin kuuluu monen metrin päähän autosta.
Lainaus käyttäjältä: jti - 10.01.13 - klo:17:13
Ensi viikolla on asiaa huoltoon jolloin asia selviää siellä kysymällä.
Itseasiassa itse volvolta tietona että vm11 on hyväksyntäkierroksella ja pitäisi tulla polestarin softat saataville kevään aikana myös xc60 D3 awd:lle. Vm12 oli jo hyväksytty ja vm 10 myös. Prosessi on suomenmaalla mutkikkaampi kuin monissa muissa maissa mukaanlukien naapurimme.
option kokoonpanosta:Lainaatärkeä sadetunnistin kuuluu varusteluun
Omassa Vollessani on ensimmäinen sadetunnistin, ja olen siitä koettanut hankkia kokemuksia. Hyvin harvoin, jos koskaan, se toimii omien ajatusteni mukaisesti, joten yleensä valitsen säännöllisen jaksotoiminnon. Erityisesti tihkusateessa tunnistin on rasittava, kun vettä kertyy lasille niin, ettei siitä enää läpi näe. Mutta jokaisella on omat "must"-varusteensa. Toinen turha ovat kääntyvät sivupeilit. Toki ahtaalla parkkipaikalla ne mahdollistavat jalankulkijoille esteettömämmän kulun, mutta auton parkkeerauksen kannalta kääntymistoiminnolla ei ole mitään merkitystä.
Muuten pidän kokoonpanoa asiallisena. DriverSupport sisältää sekä tarpeellisia että vähemmän tarpeellisia komponentteja, mutta High Techiin liitettynä saat kyllä rahoillesi vastineen.
Ja varuste, jonka puuttumisesta olen kiittänyt aina lukiessani esim. Markku J:n kommentteja, on Start-Stop -toiminto :o.
Kieltämättä sadetunnistin on aika usein vähän sama kuin tyytyisi vaan käyttämään ns. tihkukytkintä eli jaksotoimintoa. Kun sadetunnistimen kanssa saa aika usein sitten kuitenkin säätää sen herkkyyttä, eli ihan sama kuin säätäisi vaan jaksotoiminnon frekvenssiä. :) Silloin tällöin tihkukytkin kuitenkin hoitaa homman ihan kelvollisesti, joten on siitä jotain hyötyä minulle ollut eikä perinteistä tihkukytkintä kuitenkaan tule käytettyä, vaikka sekin on vaihtoehtona.
Kesäaikana olen auton pesun yhteydessä laittanut Turtle Waxin 5 sateesta -käsittelyn lasiin. Pariin viikkoon ei pyyhkijöitä tarvitse maantienopeuksilla sen ansiosta käyttää lainkaan, sitten alkaa vaikutus hiipua ja pitäisi tehdä uusi käsittely.
Oman pikkuvolvoni jälkeen ja muutenkin olen kaivannut tuota toiminnallisuutta, että on sekä sadetunnistin että tihku. Molemmissa Ocuissani oli surkeasti toimiva sadetunnistin, joten tihkua kaipasi usein. Nyt seiskassakaan tätä toiminnallisuutta ei ole, mutta sadetunnistin näyttää aiempaa kehittyneemmältä.
Se on kyllä hieman kehnohkon puoleinen systeemi, jos on sadetunnistin ilman tihkua. Tai no, en tosiaan tihkua käytä itsekään kuin hyvin harvoin, samahan se on ruuvata sadetunnistimen herkkyyttä tarvittaessa sopivaan suuntaan jos ei sadetunnistimen aivoitukset kohtaa omia aivoituksiani. Yllättävän suuri on tunnistimen herkkyyden ero täyden höökin ja hissuimmalle laitetun asetuksen välillä ainakin tuollaisessa peruskouluikäisessä Volvossa. Jo reippaammassa tihkusateessa täysille laitettu tihkukytkin saattaa veivata laseja ihan taukoamatta, kun taas minimiherkkyydellä se pyyhkii vain jaksottain.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.01.13 - klo:19:08
option kokoonpanosta:
sadetunnistin, ja olen siitä koettanut hankkia kokemuksia. Hyvin harvoin, jos koskaan, se toimii omien ajatusteni mukaisesti
Aika jännä, ettei toimi.
Toki itselläkin tarvitsee vain ne pienimmät pykälät 1-3. Ainakin V50:ssä toimi täydellisesti, nykyisestä vähän kokemuksia.
Räntäsade lienee vaikein tunnistimelle.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 16.01.13 - klo:19:59
Aika jännä, ettei toimi.
Toki itselläkin tarvitsee vain ne pienimmät pykälät 1-3. Ainakin V50:ssä toimi täydellisesti, nykyisestä vähän kokemuksia.
Räntäsade lienee vaikein tunnistimelle.
Räntäsade on yksi ongelma. Kyse on myös siitä, että tunnistin ei tietenkään osaa huomioida kaikkia muuttujia. Esimerkiksi tuulilasille usein kertyvä suolamönjä aiheuttaa pyyhkimille ongelmia, jättäen helposti rantua, jos sadetunnistimen mielestä pitäisi pyyhkiä tiuhaan tahtiin. Pelkkä sinänsä puhdas sadevesi on tunnistimelle helppo nakki.
Mielestäni Volvon sadetunnistin toimii ihan mallikkaasti ja tulee aktiivisesti käytettyä. Pieni harmi on oikeastaan se, että pitää aktivoida joka kerta erikseen. Muistaakseni kaikissa aikaisemmissa autoissa on asetus pysynyt muistissa.
Niin ja terve vaan kaikille. Hetken aikaa tullut sivusta seurattua keskusteluja täällä, vaikka edellisesestä VAG-konsernin autosta onkin useampi vuosi. Volvolla menty kohta pari vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.01.13 - klo:19:08
option kokoonpanosta:
Toinen turha ovat kääntyvät sivupeilit. Toki ahtaalla parkkipaikalla ne mahdollistavat jalankulkijoille esteettömämmän kulun, mutta auton parkkeerauksen kannalta kääntymistoiminnolla ei ole mitään merkitystä.
minun mielestä nuo kääntyvät peilit ovat tarpeelliset, koska autotallini oviaukko on tehty aikana jolloin autot olivat kuplan ja fiat 600:sen kokoisia. varsinkin kun nuo saa kätevästi käännettyä auton käydessä. jos peilit ovat ulkona ei jää montaa senttiä väliä oviin, vaimonkin mielestä hyvä ominaisuus.
Tervetuloa, Litton, Arenalle! Onhan meitä eri Volvo-malleilla ajavia täällä aika monta, kuten tuosta gallupistakin voi päätellä. Pitää vaan pysytellä tässä yhdessä ketjussa + autotallin esittelyissä, ettei ärsytetä VAG-kansaa ;).
Itselläkin melkoinen VAG-tausta. Kotona kloppina oli Kupla, eka oma oli VW K70 (-73), jonka hankin v. 1979, ja siitä lähtien aina viime vuoden tammikuuhun asti ajoin VAGeilla. On se vaan hyvä kokeilla vaihteeksi muitakin; XC60 on eka Volvoni, eikä isompaa moitetta ole. Yksivuotisraporttini löytyy tuolta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8093.0).
topias: Ymmärrän hyvin kääntyvien peilien hyödyllisyyden. Myös kadunvarsipysäköinnissä ne kannattaa kääntää, mutta itsellä noita tilanteita sattuu kovin harovin.
Lainaus käyttäjältä: Litton - 16.01.13 - klo:20:03
Mielestäni Volvon sadetunnistin toimii ihan mallikkaasti ja tulee aktiivisesti käytettyä. Pieni harmi on oikeastaan se, että pitää aktivoida joka kerta erikseen.
Oli mulla joku kärry, joka tuon muisti. Silloin hirvitti kun jäätyneet pyyhkijät lähtivät väkisin liikkeelle....
Ja varuste, jonka puuttumisesta olen kiittänyt aina lukiessani esim. Markku J:n kommentteja, on Start-Stop -toiminto :o.
[/quote]
Start-Stop-toimintoa ei ole nelivetoisessa XC60:ssä kuulemma alamäkihidastimen takia.
Minulla se start-stop on ollut neljässä autossa ja hyötyä on ainoastan pitkäänkestävissä liikennevaloissa. Kieltämättä ärsyttää joskus kun pysähtyy esim. Peruuttaakseen pihaan, niin auto ehtii sammuttaa itsensä, jos ei ole sitä muistanut painaa napista pois. ;D
Eihän kukaan kai oikeesti pamauta konepeltiä vollessa kiinni... :-[
Kannattaa tosiaan painaa niiren kiinnikekoukkujen kohdalta kämmenen/peukalon liitoskohdalla, silloin ei tule monttuja peltiin. En ehkä osannu oikeilla termeillä kuvata kämmentä, mutta pojat sano että älä peukalon päällä, ettei tule monttua peltiin....
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 16.01.13 - klo:20:49
Oli mulla joku kärry, joka tuon muisti. Silloin hirvitti kun jäätyneet pyyhkijät lähtivät väkisin liikkeelle....
Ainakin Passatilla sain muutaman kerran tuulilasilta lumet päälleni kun talvella autoa työpaikan pihasta käynnistin ovi auki... :)
Option varusteista.
Itsekin olen tykästynyt noihin taitettaviin peilehin. Oiva varuste nimenomaan pysäköidessä omaa katosta ajatellen...
Se start-stop on minusta turhake. Harmi kun sitä ei vissiin saa edes mistään asetuksistakaan pysyvästi pois.
Sadetunnistin on mukava ja jaan kyllä käsitykset skoodan vastaavasta. Ei toimi, mutta vollesa toimii ihan ok. Muiden merkkien toimivuudesta ei ole kokemuksia niin ei osaa muita vertailla.
Ei mulle niin tärkeät olisi koria vasten kääntyvät peilit, että maksaisin siitä 2 tonnia ylimääräistä mutta kun Kinetic varusteluun ei saa DRIVER SUPPORT pakettia eikä sähkösäätöistä penkkiä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.01.13 - klo:17:10
Eihän kukaan kai oikeesti pamauta konepeltiä vollessa kiinni... :-[
Minä :o.
Kyllä se on vaan niin, ettei nuo automyyjät mitään tiedä, tuli taas todistettua. Jokin aika sitten kyselin automyyjältä, milloin olisi tulossa V40 T3:seen automaatti, automyyjän mukaan loppukesästä, joka olisi sitten myös 2014 malli. No kun ei oikein ole luottoa noihin puheisiin niin kysyimpä asiaa maahantuojalta ja vastaus oli: N,,ILL,, N,,KYMIN T3 MOOTTORIN YHTEYTEEN EI OLE TULOSSA AUTOMAATTIA, eikä myös D2:seen. Mikähän voisi olla syynä vaikka jossakin on kyllä ollut juttua, että olisi tulossa, eikö kapasiteetti riitä?
Nyt meni autonsuunnittelu täysin uusiin puihin, sillä on sen verran kalliimpi tuo T4 verrattuna T3:seen. Powersift täytyy olla, joten siltä osin asia on selvä, T4 aut. mutta nyt täytyy sitten varmaankin karsia lisävarusteita!
Kyllä minullekin sanottiin,että automaatti tulee T3:seen kesällä vuosimalliin 2014.Tiedä häntä kuka puhuu omiaan.
Lainaus käyttäjältä: topias - 18.01.13 - klo:13:00
minä myös
... ja minä. Miksi niin ei saisi tehdä? Mikä siitä hajoaa? Eikö kädellä painaminen juurikin voi aiheuttaa painaumia konepeltiin? Toki on tärkeää, että pudottaminen tapahtuu juuri oikealta korkeudelta siten, että pelti juuri ja juuri lukittuu. Se pitää opetella joka autossa erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.01.13 - klo:19:56
Miksi niin ei saisi tehdä?
Niitota öööö, kiellettiinkö tuota jossain??? En ole ainakaan itte kuullu tai mistään lukenu että se olisi kiellettyä...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.01.13 - klo:17:10
Eihän kukaan kai oikeesti pamauta konepeltiä vollessa kiinni... :-[
Kannattaa tosiaan painaa niiren kiinnikekoukkujen kohdalta kämmenen/peukalon liitoskohdalla, silloin ei tule monttuja peltiin. En ehkä osannu oikeilla termeillä kuvata kämmentä, mutta pojat sano että älä peukalon päällä, ettei tule monttua peltiin....
Taisit sitten tulla väärinymmärretyksi?
Kyllä menee vaikeaksi: V40 T3 aut. riittäisi minulle ja vastaavasti ottaisin reippaasti varusteita mutta kun näyttää olevan epävarmaa tuon tulo. Ei viitsisi ihan maltaita laittaa autoon, toki olin varautunut kun täydestä sudesta (Golf 7) vaihtaa AUTOON niin pitäähän siihen jonkin verran pelimerkkejä käyttää!
On kyllä jonkin ihmeen sortin logiikkaa tuossa tosiaan...
V60 saa T3+Powershiftillä tai D2+Powershiftillä. Kyllä olisi syytä ottaa lusikat takas katösiin ja myöntää että on hölmöilty ja sitten speksata V40 vaihteistovalikoima ajan tasalle.
Tuo on kyllä tosiaan harmi, jos V40 D2-malliin ei saa automaattia. Malli kiinnostaa ja haluan automaatin. Minun ajoihin tuo pikkudiesel riittäisi ja saisi Summum Business-mallina varmaan alle 34 tuhannella, eli menisi firman autoeturajoihin. Jos D2-automaattia ei ole, täytyy ottaa D3 ja alempi varustetaso, tai sitten katsoa muu malli.
Tulipahan käytyä kokeilemassa V40 ja V60. Ensin oli vuorossa V40 D3 Summum aut. Auto oli kyllä tosi kiva ajoltaan taajamassa ja isommallakin tiellä sen verran, kun sitä nyt tuli nurkkapyörittelyä ja Kehäteitä ajeltua. Voimaa piisasi ihan mukavasti ja sitä oli tarjolla rutkasti nykyiseen kulkineeseen verrattuna. Vaikka keli olikin aika liukas, niin pitoa tuntui silti olevan ihmeen paljon. Hyvin ovat ingenjöörit alustansuunnittelussa onnistuneet. Laatikko toimi erittäin hyvin ja vaikka moottorinohjaus annostelikin kaasua huomattavasti ärhäkämmin omaan autooni verrattuna, niin kun kaasupoljinta oppi painamaan varovasti, niin äkkiä siihenkin tottui. Digitaalinen mittaristokin osoittautui yllättävän selvälukuiseksi vaikka sitä aluksi hieman oudoksuinkin Ellei olisi tarvetta tilavammalle autolle, niin Tuollainen V40 saattaisi hyvinkin olla seuraava autoni, ehkä kuitenkin D4 moottorilla.. Hiljainenkin tuo oli tähän kolopalloon verrattuna..
Seuraavaksi koeajoin V60 D3 Momentun man. Automaattiin tottuneena vierastin aluksi keppivaihdetta, mutta hemmetti soikoon, sehän sopii oikein hyvin tuollaisen kaveriksi. Vaikka teho ja vääntöarvot eivät paperilla mitään kovin kummoisia olekaan, niin todella nöyrästi tuo kyllä kulki ja onnistunut moottorinohjaus teki kaasun annostelusta todella helppoa, eikä auto nyökkinyt, eikä hyökkäillyt minnekään.
Kirjoittelin tuossa aiemmin, että firman autopolitiikan takia seuraava autoni tulisi olemaan oma, mutta kävin autoliiton sivuilla olevalla laskurilla laskemassa oman auton kuluja, niin tulin kyllä sittenkin toisiin ajatuksiin ja todennäköisesti liisarilla jatketaan ensi vuonnakin vaikka sekin aika kallista onkin..
Ensi tiistaina käyn koeajamassa V60 D5 AWD aut. Saattaa nimittäin käydä niin, että seuraavaksi autoksi valikoitunee V60 D5 manuaalilaatikolla, ellei nyt mitään ihmeitä tapahdu tässä vuoden aikana. Harmi, ettei tuollaista etuvetoista keppi-D5:sta löydy helpolla koeajettavaksi, mutta eiköhän tuo moottorin luonne tuollakin selvinne...? Aikaahan tässä vielä toki on muuttaa vielä mieltään monta kertaa, mutta nämä ovat fiilikset tällä hetkellä...
Tul käytyä paikallisessa merkkiliikkeessä katsastamassa myös nykyinen volvo mallisto,v60 ja v40 tuli lähemmin katsasteltua ja ei voi muuta sanoa kun,että ovat niin mitään sanomattoman näköisiä ulospäin ihan vakio kuosissaan,ainut poikkeus oli v60 t4 jossa oli joku r-korisarja se ol ihan maukkaan näköinen,mutta kun sinnekkin istui sisään,niin voi mahoton,että miten voi olla tuon hintaluokan autossa vielä nuin huonot penkit :P ei sivuttaistuesta ollut tietoakaan,tämä yleis silmäys kyseisiin autoihin vahvisti vain mielipidettäni,että volvo on "pappamallin auto".....
Samoissa tiloissa oli myös foortin mallisto ja siellä tuli istuttua ford focus st farkkuun ja oli kyllä ihan eri planeetalta laadukkuudessaan kun vohvelit...
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 19.01.13 - klo:19:57
Tul käytyä paikallisessa merkkiliikkeessä katsastamassa myös nykyinen volvo mallisto,v60 ja v40 tuli lähemmin katsasteltua ja ei voi muuta sanoa kun,että ovat niin mitään sanomattoman näköisiä ulospäin ihan vakio kuosissaan,ainut poikkeus oli v60 t4 jossa oli joku r-korisarja se ol ihan maukkaan näköinen,mutta kun sinnekkin istui sisään,niin voi mahoton,että miten voi olla tuon hintaluokan autossa vielä nuin huonot penkit :P ei sivuttaistuesta ollut tietoakaan,tämä yleis silmäys kyseisiin autoihin vahvisti vain mielipidettäni,että volvo on "pappamallin auto".....
Samoissa tiloissa oli myös foortin mallisto ja siellä tuli istuttua ford focus st farkkuun ja oli kyllä ihan eri planeetalta laadukkuudessaan kun vohvelit...
Laadukas juttu ja mukavan selkeää tekstiä. Skoda miehen ei kauheasti kannata pappa-autoista puhua ;D. Oikea kokokansan pappavaunu vaikka RS-logo löytyisikin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 19.01.13 - klo:22:57
Laadukas juttu ja mukavan selkeää tekstiä. Skoda miehen ei kauheasti kannata pappa-autoista puhua ;D. Oikea kokokansan pappavaunu vaikka RS-logo löytyisikin.
.
No ei tarvi hernettä nenään vetää vaikka volvolla ite ajeletkin ;). Toi oli vain mun mielipide :P
Lainaus käyttäjältä: V-O - 19.01.13 - klo:10:29
V60 saa T3+Powershiftillä tai D2+Powershiftillä. Kyllä olisi syytä ottaa lusikat takas katösiin ja myöntää että on hölmöilty ja sitten speksata V40 vaihteistovalikoima ajan tasalle.
Uskoisin että nelikymppiseen tulee automaatit pikkukoneisiin ns. ajan kanssa. Ei kai niitä kuuskymppisessäkään ollut heti esittelyn jälkeen. Se että myyjät nyt muuta väittää ei sinänsä todista mitään - yrittävät vain tehdä nopeaa kauppaa sillä mallistolla mitä hinnastosta nyt löytyy.
Mullekin olisi riittänyt pienempi kone mutta kun halusin automaatin niin lopputulos näkyy alla.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 19.01.13 - klo:19:57
voi mahoton,että miten voi olla tuon hintaluokan autossa vielä nuin huonot penkit :P ei sivuttaistuesta ollut tietoakaan,tämä yleis silmäys kyseisiin autoihin vahvisti vain mielipidettäni,että volvo on "pappamallin auto".....
Mielipiteet on mielipiteitä, ei ole herneitä nenässä. Mutta oma kokemus on se että vaikka Volvon jakkara näyttäisi miltä, niin ainakin omalle kropalle se toimii äärettömän hyvin.
Aiemmin oli konsernituotteita ja sekä vakio- että sporttipenkki aiheuttivat kroonisia selkäkipuja jotka ajoittain veivät toimintakyvyn täysin. Merkin vaihto vähensi selkäongelmia merkittävästi. Ehkä tärkein ero tulee reisituesta. Sivuttaistuella ei ole itselleni niin väliä kun ajan etupäässä suoria teitä. Vaikka verhoilu on liukasta nahkaa niin kertaakaan en ole penkiltä pudonnut sivutuen puuttumisen vuoksi ,
Ja niin - autossa tulee istuttua arkisin 2-3 tuntia ja viikonloppuajot vielä päälle. Aiemmin kun elämäntilanne oli toinen ja autoiltua tuli vain murto-osa nykyisestä pärjäsin huonommillakin jakkaroilla.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 19.01.13 - klo:19:57
ovat niin mitään sanomattoman näköisiä ulospäin ihan vakio kuosissaan,ainut poikkeus oli v60 t4 jossa oli joku r-korisarja se ol ihan maukkaan näköinen,mutta kun sinnekkin istui sisään,niin voi mahoton,että miten voi olla tuon hintaluokan autossa vielä nuin huonot penkit :P
Ai että uudet V40 ja V60 mitäänsanomattoman näköisiä ulkoapäin? Verrataanko nyt Ocuun vai mihin? Melkein tekisi mieli vähän laajemminkin mielipiteitä testata, mutta itselle kyllä aluksi suorastaan tökki nyky-Volvojen räväkkä muotoilulinja, ja tökkii vähän vieläkin. Mikä sitten on sitä näyttävyyttä ja erottuvuutta, jos ei nyky-Volvojen muotokieli? V40 näyttää kyllä hyvältä jo ensisilmäyksellä. Tilat ovatkin sitten toinen juttu. Tahtoo nykyinen muotoilulinja olevan, että ulospäin auton pitää näyttää tyylikkäältä, mutta se tapahtuu sisätilojen kustannuksella.
Millaiseen koeajolenkkiin perustui tuo penkkien arvio? Juuri kuten Antza tuossa todisti, Vollen penkit saattavat näyttää latteilta, mutta kokemus puhuu ihan toista. Omassa XC60ssä on liukkaat nahat, mutta minkäänlaista liukumisen tunnetta ei ole kertaakaan tullut. Penkit ovat aivan loistavat pitemmässäkin matka-ajossa, mikä on oleellisesti tärkeämpää kuin voimakkaat sivuttaistuet.
Jos Volvosta heikkouksia haetaan, ne löytyvät aivan muualta, sikäli kuin omalla vaatimattomalla 27000 km:n kokemuksella voi mitään vielä todistaa.
Tulkitsin tuota niin, että kirjoittajalle korisarjat, suuret vanteet yms. seikat tekevät auton ja sisällä pitää olla sporttipenkit, vaikka Volvon vakiopenkit todellisuudessa ovatkin markkinoiden kärkeä. Eniten kuitenkin särähti se, että Focuksen sisustus ja laatu yhdistettiin samaan lauseeseen.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 20.01.13 - klo:00:04
Uskoisin että nelikymppiseen tulee automaatit pikkukoneisiin ns. ajan kanssa.
Toivottavasti näin, sillä kysyntää aivan satavarmasti on. Ihmetytti vaan tuo maahantuojan vastaus...
Lainaus käyttäjältä: nemos - 20.01.13 - klo:08:32
Tulkitsin tuota niin, että kirjoittajalle korisarjat, suuret vanteet yms. seikat tekevät auton ja sisällä pitää olla sporttipenkit, vaikka Volvon vakiopenkit todellisuudessa ovatkin markkinoiden kärkeä. Eniten kuitenkin särähti se, että Focuksen sisustus ja laatu yhdistettiin samaan lauseeseen.
Tuoltahan se kommentti vaikutti. Kyse on toki lähinnä myyjäliikkeen (tai maahantuojan) markkinointipolitiikasta. Useinhan nuo esittelyautot ladataan pullolleen koristeita ja muita lisukkeita, jotka hämäävät ostajan tekemään hätiköityjä päätöksiä, vaikka tosiasiassa esillä olevilla varusteilla auton hinta kipuaa tavoittamattomiin. (Tosiasiassahan esillä olevan kokoonpanon hinnan pitää olla liikkeessä näkyvissä, mutta autokuumeisen näkökyky saattaa olla jossain määrin hämärtynyt ;)).
Millä aikataululla muihin malleihin esim. S60/V60 T3/D2 yhteyteen on tullut automaatit?
Alkuvuonna 2012 tuli Powershift V60 DRIVe-malliin, vasta 2012.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 20.01.13 - klo:21:04
Alkuvuonna 2012 tuli Powershift V60 DRIVe-malliin, vasta 2012.
Eli kuinka paljon myöhemmin markkinoilletulon jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.01.13 - klo:21:21
Eli kuinka paljon myöhemmin markkinoilletulon jälkeen?
S60 esiteltiin keväällä 2010, V60 syksyllä 2010. Eli vuosi-puolitoista on pitänyt pikkuautomaattia odottaa.
Kyselin uudelleen samalta automyyjältä, joka lupaili V40 T3:seen automaattia kesän jälkeen ja nyt vastaus oli:
Vaihteisto on MAHDOLLISESTI tulossa, varmuutta ei ole kenelläkään. Maahantuonti ei kerro edes meille tulevista muutoksista tarkkaan ennenkuin tilanne on varma ja hinnat yms. selvillä.
Tulipahan taas kerran p a k o s t a koeajettua manuaaliloodainen vehje, sijaisautona Biliasta ollut Hertzin V40 D2 kinetic. Väri oli jo luotaantyöntävän etova metallitummanpunainen 15-tuumaisilla talvialuilla. Kineticin karu sisustus oli karsea vakion 5-tuumaisen näytön kanssa ja ilman T-tec-verhouskankaita. Siis miten paljon autoa muuttaa edes Momentum-varustetaso tilpehööreineen. Kone oli tietysti lussu ja argh manuaali, siinä sitä taas vispattiin ja poljettiin kivasti ruuhkissa. Onneksi matka ei ollut pitkä mutta tarpeeksi tuskallinen, kun selkävaiva taas pahimmillaan eli jokaisella kytkimenpolkaisulla vihlaisi alaselästä. Totesin vaan että mieluummin tuosta hintaluokasta vaikka uusi Auris hypriiti kuin tämä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.01.13 - klo:19:32
Tulipahan taas kerran p a k o s t a koeajettua manuaaliloodainen vehje, sijaisautona Biliasta ollut Hertzin V40 D2 kinetic. Väri oli jo luotaantyöntävän etova metallitummanpunainen 15-tuumaisilla talvialuilla. Kineticin karu sisustus oli karsea vakion 5-tuumaisen näytön kanssa ja ilman T-tec-verhouskankaita. Siis miten paljon autoa muuttaa edes Momentum-varustetaso tilpehööreineen. Kone oli tietysti lussu ja argh manuaali, siinä sitä taas vispattiin ja poljettiin kivasti ruuhkissa. Onneksi matka ei ollut pitkä mutta tarpeeksi tuskallinen, kun selkävaiva taas pahimmillaan eli jokaisella kytkimenpolkaisulla vihlaisi alaselästä. Totesin vaan että mieluummin tuosta hintaluokasta vaikka uusi Auris hypriiti kuin tämä.
Onneksi itse päädyit oman autosi kohdalla sitten kuitenkin Momentumiin :)
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 21.01.13 - klo:19:50
Onneksi itse päädyit oman autosi kohdalla sitten kuitenkin Momentumiin :)
Noh, onnea en tiedä olleen tässä yksilössä paljoa, mutta varustetasojen ero on oikean 2000 euron (plus isompi näyttö 7" hopeisine kehyksineen) tosielämässä ulkoiselta arvokkuudeltaa 10-15 tonnin verran.
PS. profiilisi kuvasta päättelisin, että oletko hankkinut viimeistä korimallia edustaneen Saab 9-5:n???
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.01.13 - klo:19:54
Noh, onnea en tiedä olleen tässä yksilössä paljoa, mutta varustetasojen ero on oikean 2000 euron (plus isompi näyttö 7" hopeisine kehyksineen) tosielämässä ulkoiselta arvokkuudeltaa 10-15 tonnin verran.
PS. profiilisi kuvasta päättelisin, että oletko hankkinut viimeistä korimallia edustaneen Saab 9-5:n???
Tosiaan on siinä suuri ero Kineticin ja Momentumin välillä, aivan kuten mielestäni muissakin malleissa. Isompi näyttökin on aivan ehdoton kaikkiin Volvoihin, se perusnäyttö on niin tolkuttoman ankean näköinen.
Heh, lähinnä tuo uusin 9-5 on suuri haave, mutta palan siitä olen onneksi saanut jo toteuttaa. Toivottavasti vielä tulevaisuudessa saavutan itselleni loputkin ;)
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 21.01.13 - klo:20:03
Heh, lähinnä tuo uusin 9-5 on suuri haave, mutta palan siitä olen onneksi saanut jo toteuttaa. Toivottavasti vielä tulevaisuudessa saavutan itselleni loputkin ;)
Levjsa näyttää heittäytyneen salamyhkäiseksi ;). Noh, hyvää ja varsinkin täydellistä kannattaa tavoitella.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 21.01.13 - klo:20:03
Toivottavasti vielä tulevaisuudessa saavutan itselleni loputkin ;)
Tuonhan voisi joku jossain tulkita niinkin että joku olisi saattanut ostaa auton osamaksulla ja muutama osamaksuerä on vielä maksamatta... ;)...
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 21.01.13 - klo:20:11
Vaihtoautohallista sai mukaansa kaksi tonkallista talvikeliin sopivaa lasinpesunestettä.
Lainaus "kaupantekokylkiäisiä" koskevasta keskustelusta voisi viitata tuohon V-O:n esittämään vaihtoehtoon ...
Ei, niin hyvin ei asiat ole, että tuollaisen olisin omaksi ostanut. Vaihtoautohallissakin ostoksen kohde oli muu. Pitää tyytyä vaan olemaan ilman tuota "ysifemmaa" ja fiilistellä muuten vaan ko. auton kanssa :D
Vaihdanpa avatareni tuota samalla mietiskellen :'(
facelift s60 ja varmaan v60 tulossa...
http://www.teknikensvarld.se/2013/01/23/37697/nya-volvo-s60--forsta-bilderna/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/01/23/37697/nya-volvo-s60--forsta-bilderna/)
Eipä näytä olevan mitään suuria muutoksia...tai mitä tuossa näkee.
Mittaristo on ainakin uusi, sama mitä v40 on.
Piti ihan rekisteröityä tänne kun näyttää olevan kivasti keskustelua Volvoista :)
Heti alkuun olisi kysymys, että onko kukaan ajanut uutta V40 -mallia T5 moottorilla? Omistaako joku kenties? V40 T5 arvosteluja kun ei näytä netistä pahemmin löytyvän eikä kokeiltavaksikaan ole tarjolla täällä pohjoisen liikkeissä niin täytyy yrittää kysellä foorumeilla.
Yhden arvostelun löysin jostain ihmeelliseltä Puolalaiselta autosivulta jossa testattiin Cross Country T5 AWD, mutta eipä siinä mitään syvempää tarinaa ollut.
Kulutuksesta olisi kiva tietää mihin on mahdollista päästä normaaliajossa ja kuinka paljon taas mahtaa maistua kovemmassa menossa? Pelaako yhteistyö miten Geartronicin kanssa jne? Entäpä moottorin ääni? Tuo yksi arvostelu minkä löysin niin siinä mainittiin, että kokemus jäi osittain pettymykseksi kun vitosen äänet oli vaimennettu lähes olemattomiin. Pitääkö todellakin paikkansa vai olikohan testaajat kuuroja?
V40:n testasin itse D3- ja D4 keulalla pariin otteeseen ja tykästyin kovasti noiden äänimaailmaan eli silläkin on merkitystä..
Autotalli-osiosta löytyy yksi Tee-viitonen. Siitä on hyvä aloittaa lueskelu.
Lainaus käyttäjältä: Kiisseli - 25.01.13 - klo:03:01
Piti ihan rekisteröityä tänne kun näyttää olevan kivasti keskustelua Volvoista :)
Heti alkuun olisi kysymys, että onko kukaan ajanut uutta V40 -mallia T5 moottorilla? Omistaako joku kenties? V40 T5 arvosteluja kun ei näytä netistä pahemmin löytyvän eikä kokeiltavaksikaan ole tarjolla täällä pohjoisen liikkeissä niin täytyy yrittää kysellä foorumeilla.
Yhden arvostelun löysin jostain ihmeelliseltä Puolalaiselta autosivulta jossa testattiin Cross Country T5 AWD, mutta eipä siinä mitään syvempää tarinaa ollut.
V40:n testasin itse D3- ja D4 keulalla pariin otteeseen ja tykästyin kovasti noiden äänimaailmaan eli silläkin on merkitystä..
Kyseles palstalla TimoS-nimiseltä kaverilta, hänellä löytyy autotalli-osiosta sen esittely ja yksityisviestillähän voi aina kysyä enemmän. Varmaan vastaa mielellään.
Joo kyllä vitoskone vaan sopii tämän merkin keulalle, vähäsen sama kuin BMW:hen kutoskone. Soundit ovat ainakin D4:ssa kiva, ja sen kuunteleminen ja käytännön ajotilanteissa esiintyvä woima saa aina unohtamaan dieselverot sun muut.
Sitten kysyn vielä kerran tyhmiä Volvon tehdasasenteisesta polttoainelämmittimestä. Itselläni kun on se automatiikka hyvin usein päällä eli lämmitin lähtee käyntiin starttauksen jälkeen alle +5 asteessa, ja mittaristoonhan tulee se mutkittelevia nuolia esittävä merkkilogo osoittamaan sen päälläolon. Ajon aikana logo sitten häviää, kun lämmitin on suorittanut tehtävänsä ja haluttu lämpötila siis saavutettu. Jos on kovempi pakkanen, ja auto olisi vaikkapa taajamissa paljon tyhjäkäynnillä, ja lämmittimen avustukselle olisi tarvetta, niin syttyykö tuo merkkilogo palamaan aina kesken ajon jos lisälämmitin kytkeytyy taas päälle? Itselläni se ei enää uudelleen ilmesty, josta olen arvellut että vitosdiesel pitää ainakin reilussa 15 pakkasasteessa koneen lämmöt kohdillaan ja toisaalta sisätilat auton omalla lämmityslaitteella vastuksineen sopivana. Liekö näin? (kunhan uteliaisuuttani kysyn, eli en ole huolissani tai kiikuttamassa merkkokorjaamolle tämän takia älkää pelätkö ;D )
Voisin päivitellä autotallia noiden äänikokemusten osalta.
Mulla kun on tuo bensalämppäri, niin siinä ei ole automaattikäynnistystä, mutta lienee vastaava tilanne, koska kun kone on riittävän lämmin ei lämppäriä voi käynnistää manuaalisesti.
Eli eiköhän se automatiikka juuri noin toimi.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 25.01.13 - klo:08:03
Mulla kun on tuo bensalämppäri, niin siinä ei ole automaattikäynnistystä, mutta lienee vastaava tilanne, koska kun kone on riittävän lämmin ei lämppäriä voi käynnistää manuaalisesti.
Eli eiköhän se automatiikka juuri noin toimi.
Suoraan en osaa tuohon automatiikkakysymykseen vastata, mutta kertaakaan en ole V60:ssäni edes käyttänyt (joskus koettanut, että toimii) ajossa polttoainelämmitintä. Auto kun on ollut -30-pakkasilla tarpeeksi lämmin muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.01.13 - klo:07:42
Sitten kysyn vielä kerran tyhmiä Volvon tehdasasenteisesta polttoainelämmittimestä. Itselläni kun on se automatiikka hyvin usein päällä eli lämmitin lähtee käyntiin starttauksen jälkeen alle +5 asteessa, ja mittaristoonhan tulee se mutkittelevia nuolia esittävä merkkilogo osoittamaan sen päälläolon. Ajon aikana logo sitten häviää, kun lämmitin on suorittanut tehtävänsä ja haluttu lämpötila siis saavutettu. Jos on kovempi pakkanen, ja auto olisi vaikkapa taajamissa paljon tyhjäkäynnillä, ja lämmittimen avustukselle olisi tarvetta, niin syttyykö tuo merkkilogo palamaan aina kesken ajon jos lisälämmitin kytkeytyy taas päälle? Itselläni se ei enää uudelleen ilmesty, josta olen arvellut että vitosdiesel pitää ainakin reilussa 15 pakkasasteessa koneen lämmöt kohdillaan ja toisaalta sisätilat auton omalla lämmityslaitteella vastuksineen sopivana. Liekö näin? (kunhan uteliaisuuttani kysyn, eli en ole huolissani tai kiikuttamassa merkkokorjaamolle tämän takia älkää pelätkö ;D )
Rakenna oma V40 toiminnolla näyttää olevan niin, että PTC-elementti on vakio dieselkoneissa mutta bensakoneissa ei ja dieselkoneistakin se poistuu jos ottaa Webaston!
Kannattaisikohan ottaa se lisävarusteena oleva pieni varapyörä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534970531.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534970531.html)
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.01.13 - klo:16:36
Rakenna oma V40 toiminnolla näyttää olevan niin, että PTC-elementti on vakio dieselkoneissa mutta bensakoneissa ei ja dieselkoneistakin se poistuu jos ottaa Webaston!
,,lä nyt paljasta Peevelille ettei hänellä ole lämmitysvastuksia autossaan. Lähtee taas kuin hauki kaislikosta urputtamaan myyjäliikkeeseen ::)
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 25.01.13 - klo:17:20
Lähtee taas kuin hauki kaislikosta urputtamaan myyjäliikkeeseen ::)
No meniskin, mutta kun ei vaan mee :(...
Lainaus käyttäjältä: optio - 25.01.13 - klo:16:42
Kannattaisikohan ottaa se lisävarusteena oleva pieni varapyörä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534970531.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534970531.html)
Testasin aikoinaan Bilteman paikkausvaahdon -10 asteen pakkasessa, vaahto jaksoi erilaisten lämmitysyritystenkin jälkeen tulla vain puoleen väliin läpinäkyvää "pilliä" kunnes hyytyi. Onneksi silloisessa autossa oli vielä vararengaskin, tosin renkaanvaihto Helsingin keskustassa mäkeen pysäköitynä talvipakkasella puku päällä ei ollut ihan kaikkein miellyttävin operaatio ;D
Ainakin V70:ssä on kompressori, sekä paikkausaine erillisessä pullossa, joka kompressorin avulla pumpataan renkaaseen - siis ponneaine murheita ei ole. Siitä huolimatta, vararengas on varmempi valinta, kunhan vain muistaa tarkastaa siitä paineet.
Mitä neliveto tykkää jos päryyttelee menemään vararenkaalla pitkään? Eli yksi renkaista on ulkokehämitaltaan eri kuin muut kolme rengasta.
Harvalla varmaan täysimittaista varapyörää enää on?
Minä luotan siihen, että hinuri vie rengaspajalle, jossa tulee uusi rengas tilalle, jos vanhaa ei voi paikata. Kuluneiden renkaiden tilalle vaihdetaan sitten kaikki uudet. Muuten ei ole sama kehä ja neliveto rikkoutuu.
Oma matka jatkuu taksilla.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 28.01.13 - klo:17:06
Mitä neliveto tykkää jos päryyttelee menemään vararenkaalla pitkään? Eli yksi renkaista on ulkokehämitaltaan eri kuin muut kolme rengasta.
Harvalla varmaan täysimittaista varapyörää enää on?
Viesti kokonaisuudessa Päivän paras postaus! Kirjoittajan täytyy olla DI tai kortiton lapsi, kukaan muu ei tällaiseen pysty... ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 28.01.13 - klo:17:06
Mitä neliveto tykkää jos päryyttelee menemään vararenkaalla pitkään? Eli yksi renkaista on ulkokehämitaltaan eri kuin muut kolme rengasta.
Aikoinaan -80 luvulla Transportterin Syncrosta meni tasauspyörästö eri halkasijaltaan olevan renkaan vuoksi - näin ainakin hyölto ilmoitti kun takuuseen korjauta kyseltiin, km määrää en tiedä paljonko ko kompinaatiolla ajettiin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 28.01.13 - klo:17:35
Aikoinaan -80 luvulla Transportterin Syncrosta meni tasauspyörästö eri halkasijaltaan olevan renkaan vuoksi - näin ainakin hyölto ilmoitti kun takuuseen korjauta kyseltiin, km määrää en tiedä paljonko ko kompinaatiolla ajettiin.
Konserni on osannut jo 80-luvulla keksiä syitä joilla kustannukset saadaan asiakkaan vastuulle. :D
Lainaus käyttäjältä: jf - 28.01.13 - klo:17:29
Viesti kokonaisuudessa Päivän paras postaus! Kirjoittajan täytyy olla DI tai kortiton lapsi, kukaan muu ei tällaiseen pysty... ;D ;D ;D
Olin DI joskus, en enää vähään aikaan. Kerrotko mikä viestissäni oli väärää tai niin hauskaa?
t. jakovaihteiston männä vuosina kuluneilla renkailla hajottanut, eli edessä oli vanhat ja takana uudet
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 29.01.13 - klo:18:14
Olin DI joskus, en enää vähään aikaan. Kerrotko mikä viestissäni oli väärää tai niin hauskaa?
t. jakovaihteiston männä vuosina kuluneilla renkailla hajottanut, eli edessä oli vanhat ja takana uudet
Mitä pitää tehdä, että ei ole enää DI ???
Kyllä noissa vararenkaissa suht. sama vierintäkehän pituus on, eikä niillä ole tarkoitus tuhansia kilometrejä ajella. Rengasta on pienennetty leveyssuunnassa, jolloin se vie vähemmän säilytystilaa
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.01.13 - klo:22:16
Mitä pitää tehdä, että ei ole enää DI ???
Suorittaa vaikkapa TkL- tai TkT-tutkinto ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.01.13 - klo:22:25
Suorittaa vaikkapa TkL- tai TkT-tutkinto ;).
Taitaa Bobin tapauksessa liittyä eläkejärjestelyihin.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 28.01.13 - klo:17:06
Mitä neliveto tykkää jos päryyttelee menemään vararenkaalla pitkään? Eli yksi renkaista on ulkokehämitaltaan eri kuin muut kolme rengasta.
Harvalla varmaan täysimittaista varapyörää enää on?
Minä luotan siihen, että hinuri vie rengaspajalle, jossa tulee uusi rengas tilalle, jos vanhaa ei voi paikata. Kuluneiden renkaiden tilalle vaihdetaan sitten kaikki uudet. Muuten ei ole sama kehä ja neliveto rikkoutuu.
Oma matka jatkuu taksilla.
Mulla kävi tuuri kun oli alla ex-Giulietta, vaahdolla ja kompuralla. Juuri alle laitetut uudet Hakkis-nastat ja yksi rengas hajosi kesken kotimatkan. Koska oli Alfan tiepalvelutsydeemi, soitin hinausauton kun totesin ettei kyljen viillon takia ilmat pysy. Hinattiin Vianoriin josta sain hakka-takuuturvan piikkiin uuden renkaan. Onneksi olin lähellä kotia ja rengasliikettä jne, mutta jos olisin ollut vaikkapa Lapin korvessa tai Alpeilla kapealla vuoristomutkatiellä, ei olisi naurattanut. Kyllä se vararengas vaan olisi hyvä olla olemassa, ja aion ottaa ensi kesän Euroopan reissulle mukaan yhden kitkarenkaan varalle.
Kyllä varapyörä on hyvä asia olemassa, mutta sen pitäisi olla täysikokoinen eikä tuollainen surkea tilapäismalli :o kuin seiskassa on vakiona.
Niinpä edellisessä vaihdossani tuo tilapäisvarapyörä päätyi ex-Ocun kyytiin ja muistoksi siitä sain seiskan kyytiin paikkaussarjan. Toivottavasti sille ei ole käyttöä Golfissakaan. Samalla Golfin huonoimpaan puoleen, tavaratilaan, tuli hiukan lisäkapasiteettia pidempiä lomamatkoja ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 30.01.13 - klo:08:52
Taitaa Bobin tapauksessa liittyä eläkejärjestelyihin.
Vaan eipä eläkeläinenkään tutkintoaan menetä ;).
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.01.13 - klo:22:16
Mitä pitää tehdä, että ei ole enää DI ???
Kyllä noissa vararenkaissa suht. sama vierintäkehän pituus on, eikä niillä ole tarkoitus tuhansia kilometrejä ajella. Rengasta on pienennetty leveyssuunnassa, jolloin se vie vähemmän säilytystilaa
Oikeansuuntaisia arvailuja on kyllä esitetty täällä jo.
Olen ollut havaitsevinani liikenteessä väliaikaispyörien näyttävän todella pieniltä: auto kulkee vinossa. Ehkä se kehä silti on oikea?
Jos Peeveli heittää konttiin vararenkaan, eikö Volvolla ole Euroopassa tiepalvelua? Oma autoni on katettu tiepalvelulla koko Euroopassa. Soitan suomalaiseen numeroon ja kerron sijaintini ja he hoitavat avun paikalle.
Myyjän mukaan. En ole koskaan joutunut kokeilemaan. Kop kop, puuta vasten.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 30.01.13 - klo:14:11
Olen ollut havaitsevinani liikenteessä väliaikaispyörien näyttävän todella pieniltä: auto kulkee vinossa. Ehkä se kehä silti on oikea?
Kehä on oikea, mikäli autossa on rekisteriotteeseen merkityn kokoiset renkaat ja auton mukana tullut varapyörä. Huollossahan tuonkin paineet AINA tarkistetaan (pikkuisen normirengasta korkeammat paineet) ja näin varmistetaan sen käyttökelpoisuus tarvittaessa...
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 29.01.13 - klo:18:14
t. jakovaihteiston männä vuosina kuluneilla renkailla hajottanut, eli edessä oli vanhat ja takana uudet
Opel Calibra? Yleensä jakolootat suuniteltu kestämään sen kulutuspinnan verran eroa + kääntymisen aiheuttaman eron.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 29.01.13 - klo:18:14
Olin DI joskus, en enää vähään aikaan. Kerrotko mikä viestissäni oli väärää tai niin hauskaa?
t. jakovaihteiston männä vuosina kuluneilla renkailla hajottanut, eli edessä oli vanhat ja takana uudet
Tämä oli hyvä ottaa esiin. Haldex 4:n toiminnanselostus materiaalissa (korjaamo käsis, ei mainosteksti) on kerrottu, miten järjestelmä tunnistaa pienemmän renkaan takana (jonkin aikaa tulee tasaiseen nopeampaa pyörintätietoa) ja pudottaa takavedon pois pelistä. Antaa luonnollisesti myös varoituksen. Näin ainakin Saabin sovelluksessa.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.01.13 - klo:17:10
Eihän kukaan kai oikeesti pamauta konepeltiä vollessa kiinni... :-[
Kannattaa tosiaan painaa niiren kiinnikekoukkujen kohdalta kämmenen/peukalon liitoskohdalla, silloin ei tule monttuja peltiin. En ehkä osannu oikeilla termeillä kuvata kämmentä, mutta pojat sano että älä peukalon päällä, ettei tule monttua peltiin....
tästä oli aiemmin tarinaa, joten voitelin noiden "kiinnikekoukkujen" vastakappaleet. tuo konepelti on niin kevyt, ilmeisesti alumiinia, ettei se omalla painollaan helposti lukkiudu. nyt voideltuna tuntuu menevän lukkoon kevyemmin. nyt volvoilijat spraypurkki käteen ja suihkimaan. en ole koskaan autosta konepeltiä painamalla sulkenut.
Mitä mieltä olette maahantuojan toiminnasta, jos se tietää, että V40 T3 yhteyteen on tulossa Heinäkuussa mallivuoden 2014 autoon Powersift mutta kertoo, ettei näillä näkymin ole tulossa. Olen usealta automyyjältä saanut vihiä, että näin olisi!
No äkkiseltään luulisi tulevan ennen 2014, kun mullakin on käsikirja johon sisältyy PS-vaihteisto...
Maahantuojan politiikka on olla lupailematta uutuustuotteita asiakkaille ennenkuin ne ovat virallisesti julkaistavissa. Niinhän viime syksynäkin tapahtui T4:n PS-laatikoiden osalta että eräänä kauniina päivänä vain julkaistiin päivitetty hinnasto johon ko. vaihtoehto oli lisätty. Tuli myyjillekin yllätyksenä.
Mitä tuosta pitäisi olla mieltä - Volvolla toimitusajat ovat joka tapauksessa mallista riippumatta 2kk sen jälkeen kun ne on saatu hinnastoon mikä on mielestäni melko suoraselkäistä. Vrt. konsernituotteiden kohdalla nähty että toimitusajaksi sanotaan 6kk mutta auto tulee joskus 8-9kk:n kohdalla eli käytännössä myydään ilmaa. Voi toki olla että Volvoja haluaa niin harva että toimitusajat pysyvät kurissa.. ::)
Volvo V40:sellä lasinpesupulmia - Volvo kutsuu kaikkiaan 21 365 uutta Volvo V40-mallia korjattavaksi tuulilasinpesimen vian takia. (http://www.iltalehti.fi/autot/2013020416635307_au.shtml)
Katselin kuvia tulevasta V60 Plug-in Hybridistä.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020116615344_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020116615344_at.shtml)
Tavaratilaa katsellessa ei voi välttyä ajatukselta, että tekniikka tuli väärään autoon, XC60 olisi ollut oikeampi kohde. Jo normaalisti suht kompakti V60 tavaratila muuttuu todella matalaksi ja pieneksi.
Valittava siis hieno Plug-in systeemi tai sitten tavaratilat. XC60 mallissa olisi onnistunut molemmat.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.02.13 - klo:12:02
Jo normaalisti suht kompakti V60 tavaratila muuttuu todella matalaksi ja pieneksi.
On kyllä jo melkoinen cityfarkku. Mutta toisaalta, eipä kaikki tavaratilaa niin paljoa tarvitse ja ehkä jotkut valitsevat farkun vain ulkonäkösyistä.
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/volvojuttu20102LS_at.jpg)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.02.13 - klo:12:02
Katselin kuvia tulevasta V60 Plug-in Hybridistä.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020116615344_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020116615344_at.shtml)
Tavaratilaa katsellessa ei voi välttyä ajatukselta, että tekniikka tuli väärään autoon, XC60 olisi ollut oikeampi kohde. Jo normaalisti suht kompakti V60 tavaratila muuttuu todella matalaksi ja pieneksi.
Valittava siis hieno Plug-in systeemi tai sitten tavaratilat. XC60 mallissa olisi onnistunut molemmat.
Eikös XC60 hybridi mennyt jenkkeihin. Voisi kuvitella tulevan tännekin.
Tulossa Volvo AWD-kiertue Autosalpaan, luultavasti vaan noita mopodiisseleitä :-\ Voisivat tuoda T6 :n
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.02.13 - klo:12:24
Eikös XC60 hybridi mennyt jenkkeihin. Voisi kuvitella tulevan tännekin.
Sitten,
kun se tulee, kiinnostaisi mennä katsomaan ja kokeilemaan. Ei ole vielä mitään tuntumaa noihin.
mitä moottoriöljyä volvoilijat käyttävät autoissaan? minun volleen oli vaihdettu tälläiset castrolin "volvo erikoisöljyt" http://www.motormarket.fi/verkkokauppa/edge_fst_0w_30_a5_b5_1l-p-8188-20/ (http://www.motormarket.fi/verkkokauppa/edge_fst_0w_30_a5_b5_1l-p-8188-20/)
ajattelin, jotta mennään samanlaisilla ja kävin tänään hakemassa paikallisesta varaosaliikkeestä tuota litkua 6 litraa, hinta oli 15.27e/litra. nuo menee vaihtoon huollossa, kun merkkiliikkeellä on hieman eri hinta.
Mulla "valohoitohuolto" maksoi >259,. Öljyn osuus 139,
Lainaus käyttäjältä: topias - 06.02.13 - klo:20:39
varaosaliikkeestä tuota litkua 6 litraa, hinta oli 15.27e/litra. nuo menee vaihtoon huollossa, kun merkkiliikkeellä on hieman eri hinta.
Niin tuo oli alv 0% ?
Omani oli juuri Sinisellä 30t huollossa ja samaa litkua kiikutin mukanani. Loppulasku 165,-
Öljyn hommasin:
http://www.oil-store.de/product_info.php/info/p45_Castrol-SLX-Professional-Longtec-for-Volvo-Cars-A5-B5-0W-30-1Lit.html (http://www.oil-store.de/product_info.php/info/p45_Castrol-SLX-Professional-Longtec-for-Volvo-Cars-A5-B5-0W-30-1Lit.html)
toimitus kotiovelle ~20,- joten kannattaa tilata 2-3 vaihdon öljyt kerralla.
Aika helpolla nettoaa 50-60,- imho
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 06.02.13 - klo:22:16
Niin tuo oli alv 0% ?
ei, vaan tuolla hinnalla sitä sai ostaa.
Millainen lie pariston kesto näissä avaimettomalla systeemillä varustetuissa Volvoissa, ja tietysti myös muunmerkkisissä vastaavissa? Luulisi, että avaimen ollessa vaikkapa taskussa sen ja keskusyksikön välinen jatkuva "kommunikointi" (signaali) kuluttaisi paljon virtaa. Sähköpostiini tulleessa Volvo-asiakasviestissä oli juttua talviautoiluvinkeistä ja yhtenä mainittiin pitkällä talvireissulla avaimen varaparistot.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.02.13 - klo:20:02
Millainen lie pariston kesto näissä avaimettomalla systeemillä varustetuissa Volvoissa, ja tietysti myös muunmerkkisissä vastaavissa? Luulisi, että avaimen ollessa vaikkapa taskussa sen ja keskusyksikön välinen jatkuva "kommunikointi" (signaali) kuluttaisi paljon virtaa. Sähköpostiini tulleessa Volvo-asiakasviestissä oli juttua talviautoiluvinkeistä ja yhtenä mainittiin pitkällä talvireissulla avaimen varaparistot.
2v määräaikaishuoltoon kuuluu pariston vaihto. Paristothan eivät kylmästä tykkää ja TM:n talvitestiennakossa oli juttua, että kaikki autot eivät lähteneet käyntiin, kun avaimia oli säilytetty kylmässä.
Vissiin tuo on kompensoitu sillä, että avaimettomassa on kaksi patteria vs. tavallinen yksi kpl.
Mieteskelin tuota avaimeton asiaa myös, jos on avain taskussa ja kolailee lunta pihalla. Yhteys autoon on-off-on-off.
Se yhteydenotto kuitenkin on vissiin max. 1,5m, mutta kai noi sitten kuitenkin jotenkin kyselevät toisiltaan. Täytyy muuten googlettaa aiheesta ja tekniikasta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.02.13 - klo:20:02
mainittiin pitkällä talvireissulla avaimen varaparistot.
Eipä kakea tarvi liikkeelle pääsyyn, perinteisellä avaimella sisään, mokkula reikään. Se on siinä.
Näyttäisi että Peeveli ei ole hetkeen lukenut sitä + 400 sivun manuaalia :)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 08.02.13 - klo:20:25
Eipä kakea tarvi liikkeelle pääsyyn, perinteisellä avaimella sisään, mokkula reikään. Se on siinä.
Näyttäisi että Peeveli ei ole hetkeen lukenut sitä + 400 sivun manuaalia :)
Juu eihän tosimies manuskaa lue. 8)
Jaa, siis avaimettomalla systeemillä varustetussakin versiossa "mokkula" siihen kojelaudan upotukseen laittamalla ja starttinapista painamalla käynnistyisi, vaikka mokkulan paristot olisivat lopussa? No sitten nou hätä, jos tuo tilanne tulisi eteen....
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.02.13 - klo:20:34
Juu eihän tosimies manuskaa lue. 8)
Jaa, siis avaimettomalla systeemillä varustetussakin versiossa "mokkula" siihen kojelaudan upotukseen laittamalla ja starttinapista painamalla käynnistyisi, vaikka mokkulan paristot olisivat lopussa? No sitten nou hätä, jos tuo tilanne tulisi eteen....
Kannattaa kuitenkin manuaaliin sen verran tutustua, että tietää kuinka saa oven auki ilman sähköä.
Tässä uudessa "yrityksessä" Golf 7 tuli sitten tämä avaimeton järjestelmä. Siinä käsketään hätäkäynnistyksessä painamaan käynnistysnappia ja suhaamaan lisäksi avaimella jonnekin missä ennen oli autoissa virtalukko, todella epämääräistä.
Ei tämän uudenkaan "yrityksen" ajettavuus ole kovin kummoinen.
Unbelievable emergency braking! (http://www.youtube.com/watch?v=rP66b5u889g#ws)
Size matters, but what's the mass?
Ei tämän uudenkaan "yrityksen" ajettavuus ole kovin kummoinen.
[/quote]
Eiköhän optio tää ala olla selvä,että tää ei nyt marisemisella mee eteenpäin. Vaadit jotain mitä golf vain ei
pysty tarjoamaan ja ainoo vaihtoehto on,että laitat ton volvo v40sen kun se istuu sun käteen.
Omasta puolestani sanon,että onko täydellistä autoa saatavanakaan löytyyhän Bugatti Veyron Super Sportistakin
varmaan jonku mielestä moitittavaa,ajettavuus hanurista ja ja vaihteisto samoin!
optio on foorumin "erilainen" nuori, hän hakee sellaista ajettavuutta, jota ei ole vielä keksittykään ;)
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 12.02.13 - klo:22:26
optio on foorumin "erilainen" nuori, hän hakee sellaista ajettavuutta, jota ei ole vielä keksittykään ;)
Top, top, top... et ole optio Jumalautoa kokeillut? Sen parempaa ei kuulemma ole.
Sorry Volvoilijat...tuli pakottava tarve ;)
NO no meinaako Volkkarimiehet vallata tämän Volvopalstan kokonaan!
Lainaus käyttäjältä: Aulis - 12.02.13 - klo:22:26
optio on foorumin "erilainen" nuori, hän hakee sellaista ajettavuutta, jota ei ole vielä keksittykään ;)
Kyllä se keksittin jo aikaa sitten hydraulisen tehostuksen myötä mutta nyt viherpiiperryksen myötä se jälleen hukattiiin, ja ainakin Volkkari on siinä aivan hukassa!
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.02.13 - klo:00:51
Kyllä se keksittin jo aikaa sitten hydraulisen tehostuksen myötä mutta nyt viherpiiperryksen myötä se jälleen hukattiiin, ja ainakin Volkkari on siinä aivan hukassa!
Volvolla se tallessa, ainakin TM talvitestin perusteella jonka V40 D2:nen voitti.
Ajettavuutta kehuttiin kympin arvoisesti.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.02.13 - klo:08:15
Volvolla se tallessa, ainakin TM talvitestin perusteella jonka V40 D2:nen voitti.
Ajettavuutta kehuttiin kympin arvoisesti.
Itse asiassa Volvo sai kympin vain arvostelukohdasta Talviajo maantiellä. Golf sai sen lisäksi arvostelukohdasta Hallittavuus.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.02.13 - klo:08:15
Volvolla se tallessa, ainakin TM talvitestin perusteella jonka V40 D2:nen voitti.
Ajettavuutta kehuttiin kympin arvoisesti.
Ei tartte ihmetellä. Olen niin vaikuttunut tämän koslan ajettavuudesta talvikeleissä, etten kaksivetoisten joukosta haluaisi muuhin ajatellakaan vaihtoa. Keli kuin keli, menee kuin juna ja hallittavuus naurettavan helppoa myös kitkarenkain. Etenemiskyky myös ainakin tällä painavammalla vitoskoneella erinomainen etuvetoiseksi.
Nyt kun ne muutamat takuujutut on saatu kuntoon, niin mikäs tässä on ajellessa. :)
http://www.iltalehti.fi/autot/2013020416635307_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013020416635307_au.shtml)
V40 pulma.
Onneksi olkoon Volvo V40!!!
Upea ja selkeä voitto Tekniikan Maailman talvitestissä 2013 !!!
Lainaus käyttäjältä: Natte - 13.02.13 - klo:21:58
http://www.iltalehti.fi/autot/2013020416635307_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013020416635307_au.shtml)V40 pulma.
Eiks tästä ole jo täällä juttuakin ollu...
Lainaus käyttäjältä: optio - 13.02.13 - klo:00:08
NO no meinaako Volkkarimiehet vallata tämän Volvopalstan kokonaan!
Optio: mutta, mutta olethan itsekin Volkkarimies ...henkeen ja vereen ;D
Thaimaan lomalla ollessa kiinnitin huomiota meidän hotellin edessä olevassa, parhaassa parkkiruudussa oleviin Volvoihin, joita siellä muuten ei juuri näkynyt. Oliskohan hotellin omistaja ollut Volvo -fani, kun hänellä oli XC60 ja S80, joissa molemmissa oli hieno erikoisrekkari. Kuvan otin vain tästä XC60:stä, jossa rekkarin maiseman värisävy oli hienosti sovitettu auton väriin. S80 oli hopea ja siinäkin oli vastaava teema kilvissä hopean värillä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-cm4IbLkh06g/UR52imA2EbI/AAAAAAAAfcs/jcPtOMou0SE/s720/_32A2806.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-MmRwbYhvsD8/UR52jRxsSZI/AAAAAAAAfc0/Cwh0LQyPnUs/s720/_32A2807.JPG)
Mihinkähän aikaan julkaistaan Volvojen 2014 mallit. Olen kuullut muutamia versioita aiheesta: Heinäkuussa, loppukesästä. Onko jotain säännönmukaisuutta milloin julkaistaan vai heitteleekö se miten sattuu!
Mallivuosi vaihtuu alkukesästä. Huhtikuussa tiedetään muutokset ja autoja alkaa saamaan kesäkuussa. Tuotannon aloitusviikkoa en muista mutta mielestäni luovutukseen saisi jo kesäkuussa.
Volkkarillahan uuden mallivuoden tuotanto alkaa kesäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.02.13 - klo:22:49
Mallivuosi vaihtuu alkukesästä. Huhtikuussa tiedetään muutokset ja autoja alkaa saamaan kesäkuussa. Tuotannon aloitusviikkoa en muista mutta mielestäni luovutukseen saisi jo kesäkuussa.
Automyyjät ei todellakaan tiedä mistään mitään, puhuneet Heinäkuusta ja loppukesästä!
No heitetään kuitenkin disclaimeri että mitään faktaahan minulla ei tämän vuoden osalta ole vaan kommenttini perustui havaintoihin aiemmista vuosista. Kaivoin mutuilun tueksi viime vuodelta Volvon lehdistötiedotteen mallivuosi-muutoksista joka oli päivätty 18.4.
http://www.bilia.fi/yrityksemme/lehdistotiedotteet/tiedote/id=28686766/t=volvo-car-corporation-vahvistaa (http://www.bilia.fi/yrityksemme/lehdistotiedotteet/tiedote/id=28686766/t=volvo-car-corporation-vahvistaa)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.02.13 - klo:23:20
No heitetään kuitenkin disclaimeri että mitään faktaahan minulla ei tämän vuoden osalta ole vaan kommenttini perustui havaintoihin aiemmista vuosista. Kaivoin mutuilun tueksi viime vuodelta Volvon lehdistötiedotteen mallivuosi-muutoksista joka oli päivätty 18.4.
Päivätty 18.4 mutta onko Suomessa julkaistu vasta 11.5. Tuleeko siis Toukokuussa Suomessa seuraavan vuoden hinnastot?
Silloin kun minulla oli Volvoja niin sanoivat ,että kesälomien jälkeen tulee seuraavan mallivuoden autot.
Onkohan V70 pienemmät dieselit saaneet uuden laatikon? Esim. D4 manuaalista automaattiin päästöt nousevat kohtuullisesti 119 -> 130 kun taas D5 syöpöttelee automaattina reilusti enemmän 126 -> 164. Myyjältä kuuleman mukaan V70 on tulossa facelift tuotantoviikosta 22, mutta sen sisällöstä hän ei tiennyt mitään enkä pikaisen etsinnän perusteella itsekään mitään löytänyt...jollakulla parempaa tietoa?
Kaikki rakastaa Volvoja.
Pig just loves this Volvo (http://www.youtube.com/watch?v=JgCHMCms26E#ws)
;)
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 17.02.13 - klo:09:58
.... Myyjältä kuuleman mukaan V70 on tulossa facelift tuotantoviikosta 22, mutta sen sisällöstä hän ei tiennyt mitään enkä pikaisen etsinnän perusteella itsekään mitään löytänyt...jollakulla parempaa tietoa?
Eipä tuossa näyttäisi mitään ihmeitä olevan, vaihdekepin nuppia, kaukovaloasistenttia, ...
http://usacarreview.com/2013/02/volvo-v70-2014-release-date/ (http://usacarreview.com/2013/02/volvo-v70-2014-release-date/)
http://www.autocarfashion.com/cars/neuer-volvo-v70-2014/ (http://www.autocarfashion.com/cars/neuer-volvo-v70-2014/)
LainaaEipä tuossa näyttäisi mitään ihmeitä olevan, vaihdekepin nuppia, kaukovaloasistenttia, ...
Ei tosiaan...mikäli uutta mallia on tulossa jo 14/15, perinteisempi volvon nimitys tuolle voisi olla classic. Harmi, taitaa tuokin jäädä kauppaan.
Onko tuossa RTI-Navigoinnissa Suomenkielinen puheohjaus? Vaihtoehtonahan olisi sitten se kannettava 3790 Navigointi, jossa ilmeisesti ainakin löytyy Suomenkielinen puheohjaus.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 17.02.13 - klo:13:22
Eipä tuossa näyttäisi mitään ihmeitä olevan, vaihdekepin nuppia, kaukovaloasistenttia, ...
Linkin päästä kopioitua:
LainaaWe also have a few changes for the cabin, where the automatic transmission models receive an illuminated gear shifter
Tuo V40:ssa viime vuonna esitelty valaistu vaihdekeppi löytyy kyllä jo nyt myös V70:sta. Tuollaisen yksilön bongasin pari viikkoa sitten Tampereen Käyttöautossa - valitettavasti en osaa sanoa tarkemmin että liittyikö se johonkin varustepakettiin vai tuleeko ihan perusmallissa.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 17.02.13 - klo:14:33
Ei tosiaan...mikäli uutta mallia on tulossa jo 14/15, perinteisempi volvon nimitys tuolle voisi olla classic. Harmi, taitaa tuokin jäädä kauppaan.
Suattaapi olla, vaan eikös Classic-malleja myydä parisen vuotta, kopan vaihtuessa vuosi ennakkoon ja toinen rinnakkain.
Sitäpaitsi julkaistuijen S80 kuvien perusteella erot eivät ole suuren suuria, lähinnä maski. Sisustahan päivitetiin juuri.
>... illuminated gear shifter
Varusteissa tosiaan on markkinakohtaisia eroa milloin mikäkin kilke tulee varustukseen.
Lainaus käyttäjältä: optio - 15.02.13 - klo:23:26
Päivätty 18.4 mutta onko Suomessa julkaistu vasta 11.5. Tuleeko siis Toukokuussa Suomessa seuraavan vuoden hinnastot?
Minulla on tarjous viime vuodelta V60:sta 25.4. jolloin myytiin jo MY2013:a. Muistaakseni hinnasto muuttui vain hieman ennen tuota. Toimitus luvattiin ensin kesä-heinäkuussa, mutta sitten svedujen kesälomien takia sain auton vasta syyskuussa.
Venemessuilla oli näytillä uusi v60 ja v40. Täytyy kyllä sanoa, että perheellisen turha unelmoida moisista. Aivan naurettavat takakontit, lähinnä tuntui huonolle vitsille. Siis suorastaan hävyttömän pienet. Eikä sisätilatkaan mitenkään erityisen tilavat olleet. Muuten kyllä hienoja autoja!
Sain tänään aamulla ensikontaktia city safetyyn. Edellä menevä auto lähti liikennevaloista hitaasti liikkeelle. Huomasin sen kyllä täysin ja lähdin itsekin hitaasti, mutta lastuaivon mielestä jotain meni vikaan kun pysäytti yhtäkkiä menon kuin seinään. ,,änimaailman perusteella ajattelin ensin, että jotain meni varmasti rikki, mutta onneksi sentään ajotietokone kertoi city safetystä.
Lainaus käyttäjältä: clientti - 18.02.13 - klo:16:32
Venemessuilla oli näytillä uusi v60 ja v40. Täytyy kyllä sanoa, että perheellisen turha unelmoida moisista. Aivan naurettavat takakontit, lähinnä tuntui huonolle vitsille. Siis suorastaan hävyttömän pienet. Eikä sisätilatkaan mitenkään erityisen tilavat olleet. Muuten kyllä hienoja autoja!
Ensinnäkin venemessuilla katsotaan veneitä ja muuta veneilyyn liittyvää, ei Volvoja eikä muitakaan autoja. :D
Volvo päivitystä...Faceliftiä
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2013-2-18-00-Volvo-S60-2014-02.jpg)
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2013-2-18-00-Volvo-XC60-2014-01.jpg)
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/18/38164/nya-volvo-s60-v60-xc60-v70-xc70-och-s80--fakta-bilder-och-alla-nyheter/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/02/18/38164/nya-volvo-s60-v60-xc60-v70-xc70-och-s80--fakta-bilder-och-alla-nyheter/)
^ Parempaan suuntaan menee, hyvä.
Liittyisköhän osin faceliftiin että biliassa näkyy olevan tarjouksessa erä 60:siä tomaatti ilmaiseksi.
nyt on kusivesisuuttimet poissa :) vihdoin...
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.02.13 - klo:18:11
Liittyisköhän osin faceliftiin että biliassa näkyy olevan tarjouksessa erä 60:siä tomaatti ilmaiseksi.
Mahdollisesti.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvo-uudistaa-melkein-kaikki-mallinsa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvo-uudistaa-melkein-kaikki-mallinsa)
Volvo uudistaa melkein kaikki mallinsa.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0218%20Volvo%20S60%20etu.jpg)
Vain viime vuonna esitelty V40 ja ensi vuonna seuraavaan sukupolveen siirtyvä XC90 jäävät Volvon kaikkien aikojen suurimman tuoteuudistuksen ulkopuolelle.
Volvo uudistaa ja yhdistää malliensa muotoilua, minkä lisäksi sisustukseen ja varusteluun tulee yhtenäisiä piirteitä.
Samalla tekniikkaa on parannettu niin, että lähes kaikkien mallien kulutus ja CO2-päästöt ovat pienentyneet.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0218%20Volvo%20S60%20sisä.jpg)
Tekniikan Maailma
Aika laimea on faceliftatun S60:n keula. Samoin omaan silmääni V40:n heikoin lenkki muodoissa on juuri vaatimaton keula. Ja tuo uudistus missä kaikki mallisarjat muistuttaa jopa sisältä 1:1 toisiaan, on huonoa kehitystä. Sama vaivahan on vaikkapa Audissa mutta siinä sentään keulamaski on täysi kymppi; agressiivisen mahtaileva tyyliin "pois tieltä".
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.02.13 - klo:20:01
Aika laimea on faceliftatun S60:n keula. Samoin omaan silmääni V40:n heikoin lenkki muodoissa on juuri vaatimaton keula.
Aika monessa Volvossa 2000-luvulla heikoin lenkki muodoissa on vaatimaton keula (tai sitten siihen on laitettu yhteensopimattomia elementtejä nyky-S60:n tapaan).
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.02.13 - klo:18:11
Liittyisköhän osin faceliftiin että biliassa näkyy olevan tarjouksessa erä 60:siä tomaatti ilmaiseksi.
Mahtaa johtua saksalaiskilpailijoiden kampanjoihin. Ei varmaankaan Volvoa ole helppo myydä pyytämällä automaatista 4 tonnia lisähintaa, kun Biimeriin saa tomaatin ja nelivedon 500 eurolla.
Kyllähän tuossa uuden S/V60:n keulassa tiettyjä "passatismejä" on eli hajuttomuutta ja mauttomuutta, mutta parempaan päin meni kuitenkin. Jos vaikka vähän räväkämmän R-designin saisivat tuosta aikaiseksi. Nyt on kuitenkin entistä paremmat lähtökohdat, vanhassa kun oli jotenkin epämääräisesti ripoteltu keulaan toistensa kanssa yhteensopimattomia osia, perästäpäinhän S60 ja V60 molemmat on sieltä parhaimmasta päästä nykyautoista.
Edit: Otetaan vaikka tämä kuva. Näyttää ihan mukiinmenevältä.
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2013-2-18-07-Volvo-V60-Plug-in-Hybrid-2014.jpg)
Uusi XC60 näyttää myös sen verran uudistuneelta että pitänee sekin venttailla. Mutta milloin tulevat myyntiin jos maaliskuussa on esittely Genevessä??
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.02.13 - klo:20:36
Uusi XC60 näyttää myös sen verran uudistuneelta että pitänee sekin venttailla. Mutta milloin tulevat myyntiin jos maaliskuussa on esittely Genevessä??
Oliko siitä myös peräpuolesta kuvia? En äkkiseltään huomannut. Veikkaan, että sillä suunnalla uudistukset ovat niukanpuoleiset, enkä nyt väitä, että olisivat välttämättömiäkään, sen verran tuo räväkkä takapää on vaatinut sulattelua nykyiselläänkin. Pliisummaksihan siinä helposti mennään.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.02.13 - klo:20:39
Oliko siitä myös peräpuolesta kuvia? En äkkiseltään huomannut. Veikkaan, että sillä suunnalla uudistukset ovat niukanpuoleiset, enkä nyt väitä, että olisivat välttämättömiäkään, sen verran tuo räväkkä takapää on vaatinut sulattelua nykyiselläänkin. Pliisummaksihan siinä helposti mennään.
Olihan tuosta liftatusta peräpäästä kuvia täällä linkin takana jo 28.12-12.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg302924#msg302924 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg302924#msg302924)
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.02.13 - klo:20:36
Uusi XC60 näyttää myös sen verran uudistuneelta että pitänee sekin venttailla. Mutta milloin tulevat myyntiin jos maaliskuussa on esittely Genevessä??
TM:n linkki on päivittynyt ja sieltä poimittua:
"Volvo on pitänyt uudistuneet mallinsa hyvin piilossa julkisuudelta, sillä Genevessä virallisesti esiteltävien mallien tuotanto alkaa toukokuussa. Ennakkomyynti alkaa Volvo-jälleenmyyjillä huhtikuussa ja päivitetyt mallit ovat liikkeissä alkukesän aikana."
Lainaus käyttäjältä: aamu-uninen - 19.02.13 - klo:00:45
TM:n linkki on päivittynyt ja sieltä poimittua:
"Volvo on pitänyt uudistuneet mallinsa hyvin piilossa julkisuudelta, sillä Genevessä virallisesti esiteltävien mallien tuotanto alkaa toukokuussa. Ennakkomyynti alkaa Volvo-jälleenmyyjillä huhtikuussa ja päivitetyt mallit ovat liikkeissä alkukesän aikana."
Hyvä tahdilla myytävää tarjolle, oikea meininki. :)
Saahan nähdä mitä muutoksia V40:nen saa 2014 malliin, nythän on vain puhuttu isommista Volvoista. Toki V40:nen tuli vasta vuosi sitten markkinoille!
Saapa nähä mitä muutoksia tulee vuosimalliin 2015 ja 2016?? oottamisiin,eikö niiin optio ;D
Lainaus käyttäjältä: hylkiö - 19.02.13 - klo:15:49
Saapa nähä mitä muutoksia tulee vuosimalliin 2015 ja 2016?? oottamisiin,eikö niiin optio ;D
Ei kyllä tämä onneton Golf 7 lähtee vuosimallin 2014 Volvo V40:seen vaihtoon kesällä.
uskotaan uskotaan ;D
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fisker-menossa-kiinalaisille (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fisker-menossa-kiinalaisille)
Volvon omistaja autokaupoilla (taas).
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.02.13 - klo:15:53
Ei kyllä tämä onneton Golf 7 lähtee vuosimallin 2014 Volvo V40:seen vaihtoon kesällä.
Jos sitä autoa nyt ylipäätään on ollut koskaan edes olemassakaan ::) :o ;)
On se olemassa,näin uskon ::)
Aulis taitaa olla niitä miehiä, että Hänen autonsa on maailman paras, edellinen autonsakin citröään C4 1.4 taisi olla silloin maailman paras, minä taas olen sellainen, että jos auto ei miellytä niin voin haukkua sitä vaikka omistaisinkin ko. tekeleen. Voisin kirjoittaa kirjan mikä tässä uudessa 7:ssa ei miellytä mutta lyhyesti: En tykkää ja sen on vain minun mielipiteeni tästä autosta ja lähtee vaihtoon!
kuinkahan kauan toi optio jaksaa jauhaa tota "lähtee vaihtoon"
Ja siinä toinen.
^ jauhakaa ko. asiasta ihan niin paljon kuin haluatte mutta tehkää se mieluummin Golf 7 tai autonvaihtoketjussa tai ihan missä tahansa muualla kuin tässä ketjussa.. ::)
Olen samaa mieltä.
Suosittelen Tiguan -ketjua. ;D Siellä seiska-chatissakin voisi keskustella ihan asiasta.
Harmillista, ettei Golf miellytä Optiota. V40 on varmasti hyvä vaihtoehto; luokkansa parhaimmiston välillä voi olla kyse makuasioistakin.
Eikä seiska mikään Jumalauto ole, vaan tavallinen käyttöauto. Mutta pienine puutteineen varsin hyvä sellainen. Mielestäni. Eriävistä mielipiteistä en pahastu ja niitä saa esittää myös autotallissani.
Nuo pari kaveria ei hyväksy kun Volkkaria moititaan. Olen henkisesti jo tällä puolella kun ei tuo nykyinen kulkine enää paljon kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.02.13 - klo:20:02
Nuo pari kaveria ei hyväksy kun Volkkaria moititaan. Olen henkisesti jo tällä puolella kun ei tuo nykyinen kulkine enää paljon kiinnosta.
On se merkki ihan mikä tahansa niin kuukauden päästä pitäisi olla uutta laitetta olla ostamassa.
Näin se on minulla aina ollut. Harmi vaan ettei lompakko kestä kaikkia villityksiä.
Nimim: "autokuume koko ajan päällä"
Lainaus käyttäjältä: optio - 19.02.13 - klo:20:02
Nuo pari kaveria ei hyväksy kun Volkkaria moititaan. Olen henkisesti jo tällä puolella kun ei tuo nykyinen kulkine enää paljon kiinnosta.
Tai sitten näiden samojen asioiden toistaminen ja jankuttaminen eri ketjuissa alkaa vaan ärsyttämään! Eiköhän mielipiteesi uudesta Golffista ole jo melkoisen selvä kaikille palstalaisille. ;D Ihmettelen vaan miten tuo uutukainen on voinut pärjätä testeissä niin hyvin?!?! :o Ja laitahan nyt ihmeessä kuvia tuosta rakkineesta autotalliin kun monet sen olemassa oloa niin kovin epäilevät. Skannaa vaikka jostain esitteestä... ;)
Sorry off-topic, mutta missä testeissä uusi golf on ollut. Kiinnostaisi lukea noista lisää.
Volvo päivittää mallisarjansa. Huomiona että kaikkiin tulee saataville nyt sama mittaristo joka oli ensiksi saatavilla V40 -malliin. Pientä kasvopesua myös:
http://www.netcarshow.com/volvo/ (http://www.netcarshow.com/volvo/)
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 20.02.13 - klo:10:02
Huomiona että kaikkiin tulee saataville nyt sama mittaristo joka oli ensiksi saatavilla V40 -malliin.
YÖK! Pilalle meni loput Volvotkin. :'(
Lainaus käyttäjältä: Taky - 20.02.13 - klo:10:24
YÖK! Pilalle meni loput Volvotkin. :'(
Eiköhän tuo tule valinnaisvarusteeksi niinkuin V40:kin. Ei mene kaikki pilalle ::)
Onkos muuten kukaan koeajanut V40 Cross Country nelivetoa? Ilmeisesti aika räyhäkäs peli, Auto Bildin koeajossa sai viisi tähteä. Kommentti oli suurin piirtein että tästä ei malttaisi koeajon jälkeen luopua..
Mä taas en ymmärrä parin kuukauden katselemisenkaan jälkeen että mikä siinä uudessa mittaristossa on se ongelma..
Ei niillä teemoilla sinänsä mitään tee - sama näkymä mulla on aina päällä. Muistaakseni Elegance jossa on perinteinen nopeusmittari ja palkeilla moottorin lämpötila ja kierrosluku. Eipä kummallakaan lisämittarilla tässä autossa ole juuri tarvetta - antaa automaatin vaihtaa ja vuoden talviauto eberillä on käytännössä aina lämmin ;D
Vakionopeudensäätimen näyttö on toteutettu hienosti - kun vakkarin kytkee päälle niin mittariston kehällä kerrotaan asetettu nopeus numeroina. Ja kehälle jää merkki osoittamaan mikä nopeusasetus on muistissa.
Makuasioita - muistaakseni täällä joku piti V40:n perusmittaristoa rumana ja vanhanaikaisena kun mittarit ovat vanhahtavasti "putkissa". Itse en sinänsä halunnut tuota uutuusmittaristoa mutta se tuli väkisin mukana kun otti lisävarusteista edullisimman tavan saada autoon pakkitutka.
Minunkin mielestä tuo uusi mittaristo on hieno...taas vanha on vanhahtava ja tylsä. Toki toimiva.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 20.02.13 - klo:10:02
Volvo päivittää mallisarjansa.
Onko tämä kiinalaisten omistajien tuloa? Ryhdytäänkö Volvoja päivittämään useinkin entisaikojen japsityyliin? Vai onko Geelyn kassa tyhjä ja V70/S80:n seuraavan sukupolven tulo tulee viivästymään hamaaseen tulevaisuuteen?
Kasvopesun myötä ilmeisesti otetaan muotoilullisesti parin vuoden verran askeleita taaksepäin... Suurin pettymys taitaa olla S60, vaikka toki tuohon nykyiseenkin keulaan meni aikaa tottua. Uusi mittaristo on sinällään plussaa, mutta olisi sitä nyt voinut vähän personoida isompiin malleihin.
Lisää tietoa tulevista koneista...
neljä sylinteriä 280hv + 70hv sähkö = 350hv.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130220/volvos-nya-vae-motorer-sa-starka-blir-de (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130220/volvos-nya-vae-motorer-sa-starka-blir-de)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 20.02.13 - klo:14:31
Lisää tietoa tulevista koneista...
neljä sylinteriä 280hv + 70hv sähkö = 350hv.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130220/volvos-nya-vae-motorer-sa-starka-blir-de (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130220/volvos-nya-vae-motorer-sa-starka-blir-de)
Hmm, elin siinä luulossa, ettei poltto- ja sähkömootoreiden tehoja voi ynnätä tuolla tavalla, vaan että tuon teho olisi besiinimoottorin 280 hv + XX hv sähkömoottorista? No, tehoa on joka tapauksessa 'riittävästi' :P
Tuli tänään ajeltua V40 T5 R-designia jonkun aikaa. Kaverilla oli koeajossa kun suunnittelee sellaista liisariksi.
Oli erittäin maukas paketti ja pärjäsi pikkuteiden pöperöillä vallan hyvin. Jäisissä pitkittäispolanteissa parissa tilanteessa haki hieman, mutta se lienee ihan ymmärrettävää. Ratti ei täyskaasullakaan kiihdyteltäessä riuhtonut käsissä ja meno oli vakaata ja rivakkaa.
Kaiken kaikkiaan en hirveästi moitittavaa löydä paitsi takamatkustajien tilasta. Jalkatilaa löytyi oman ajoasennon takana riittävästi (183cm), mutta pääntilaa ei ole kuin luultavasti jollekin 175cm kaverille riittävästi.
Automaatti toimi omaan makuun hyvin. Sivistynyt ja pehmeä mutta käsin vaihtaessa vaihdot olivat mielestäni halutun ripeitä. Kaveri sanoi että toimi huomattavasti paremmin kuin kulimallin dieselissä jota oli aiemmin testannut kun T5 ei ollut paikalla. Eli riittävät voimavarat ja vääntö vaikuttaa?
Sinkulle tai lapsettomalle pariskunnalle hieno peli, mutta en edes uskalla kuvitella kuinka hankalaa tuonne takaistuimelle olisi änkeä turvaistuinta ja tenavaa.
Ollaanko me Volvomiehet niin säälittäviä, ettemme saa kunnon omaa foorumia aikaiseksi vaan roikumme näiden vag ihmisten almuilla aina vaan!
Noh minkäs teet kun tämä foorumi on ainoa oikea (muihin verrattuna) ;D
Ja sitten itselläni esim. ollut jokunen vagina aikasemmin niin ei haluu oikeen vaihtaa foorumia vaikka vaihtaa autoa... Olen kyllä toki käynnyt ja olen edelleen toisissa forumissa, mutta eihän sieltä mitään irtoa.
Lainaus käyttäjältä: optio - 20.02.13 - klo:22:34
Ollaanko me Volvomiehet niin säälittäviä, ettemme saa kunnon omaa foorumia aikaiseksi vaan roikumme näiden vag ihmisten almuilla aina vaan!
Samat ajatukset pyöri omassa päässä tuolla muutama sivu taaksepäin, ja kyselinkin kiinnostusta asiaan. Kun aniharva innostui, se jäi. Onhan noita Volvo-sivustoja, vrcf ja Volvofinns, oliko vielä joku muu? Ei siellä ole sellaista elämää, johon itse kuuluisin, valitettavasti. Minulle kyllä sopii, jos joku osaava lähtee puuhaan mukaan. Mutta osaavia ja aktiivisia täytyy olla riittävästi, muuten homma kuivuu kokoon.
Aivan!
Swedespeedin sivuilla oli hienoja kuvia uusista Volvoista. Hyvältä näyttää jopa uusi mittaristo.
http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Volvo_News/The_new_Volvo_S80_and_XC70_Exclusive_sophistication_on_a_new_level.html (http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Volvo_News/The_new_Volvo_S80_and_XC70_Exclusive_sophistication_on_a_new_level.html)
(http://www.swedespeed.com/artman2/uploads/1/20FEB13_S80_Dash.jpg)
(http://www.swedespeed.com/artman2/uploads/1/20FEB13_S80_Console.jpg)
(http://www.swedespeed.com/artman2/uploads/1/19FEB13_x60_Sensus_1.jpg)
Tuli mukava soitto tänään automyyjältä; auto saapunut heille ja aloittavat luovutusvalmistelut (irr. vetokoukun asennus, luovutushuolto yms.). Tämän lisäksi auton maalipinta käsitellään C-Quartz Finest -aineella :). Ensi viikolla sitten ajoon!
Lainaus käyttäjältä: Antza - 20.02.13 - klo:10:59
V40:n perusmittaristoa rumana ...
Mittaristossa pitää olla kaksi pyöreää.... kuin ladylläkin. ;)
Volvo Ocean Race, oliko noilla mallistossa jokin sykli milloin niitä on tarjolla?
Luulin myös että ne on aina sinisiä, mutta harmainakin niitä näkyy olevan tarjolla.
V60 eDrive 1.6 dieselillä varsin siistin oloinen paketti, kotomaassa about kympin kaksi ajettuin varsin hinnakas 40t, hujakoilla, saksassa tarjolla 25t, tasolla + verot 5-6t, niin ihan kannattava haettavaksi maailmalta.
Ocean Race -malleja on saatavana niinä vuosina, jolloin ko. kilpailu on käynnissä. Edellinen kisa käytiin 2011-2012, ja taisin olla viimeisiä, jotka saivat ko. varustetun auton. Seuraava kisa käynnistyy 2014. http://fi.wikipedia.org/wiki/Volvo_Ocean_Race (http://fi.wikipedia.org/wiki/Volvo_Ocean_Race)
Harmaa on tosiaan toinen OR-väri, joskin omaan makuun sininen toimii sekä signaalina OR-varustetasosta että muutenkin paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.02.13 - klo:06:56
Samat ajatukset pyöri omassa päässä tuolla muutama sivu taaksepäin, ja kyselinkin kiinnostusta asiaan. Kun aniharva innostui, se jäi. Onhan noita Volvo-sivustoja, vrcf ja Volvofinns, oliko vielä joku muu? Ei siellä ole sellaista elämää, johon itse kuuluisin, valitettavasti. Minulle kyllä sopii, jos joku osaava lähtee puuhaan mukaan. Mutta osaavia ja aktiivisia täytyy olla riittävästi, muuten homma kuivuu kokoon.
Kuten allekirjoituksesta huomaa, en ole mikään merkkiuskollinen. Ja moneen foorumiin on tunnukset, mutta ovat niin eriluonteisia. Esim ford club on ihan asiallinen mutta totista touhua, eskorttien ja sierrojen rakentelujuttua, mikä minun mielestä ihan kannatettavaa. Volvolandian jälkeen sen merkin foorumi huononi kertalaakista.
Miten kävisi, jos tämän VAGfoorumin "jämä" merkeistä yrittäisi merkkien yleisfoorumia? Pystyykö välttämään sen ettei taso laske suomi24 linjalle?
Pakollinen kirjautuminen, nimellinen(?) tukimaksu?
En ole nörtti, mutta aktiivinen seuraaja. Ehkä pikkuvalvojaksi pystyn, mutta rakenteluvaiheessa ei olisi paljoa ideoiden heittoa vahvempaa osaamista tarjolla. Siis mukana olen, vaikka kahvin keittäjänä, jos tuohon saadaan porukkaa mukaan.
Viimeistään maaliskuussa tuleva Mondeon kuvat kotiutuisi sit sinne....
Mielenkiintoisia pohdintoja. Itsekään kun en mikään nörtti ole, niin ajatus uudesta foorumista tuntuu edelleen hiukan etäiseltä. Toisaalta olen nopeasti innostuvaa tyyppiä, joten jos muitakin innokkaita löytyy, niin jonkin sortin valvojaksi voisin lähteä. Mutta tekniikan spesialisteja tarvitaan ilman muuta.
Se vakavampi puoli asiassa on, että yleisfoorumi leviää helposti käsistä, kun pitäisi olla asiantuntemusta eri merkeistä. Eikä pelkästään asiantuntemusta, vaan aktiivisia ja kohtuuasiallisia keskustelijoita. Jo nyt näitä autosivustoja taitaa olla sen verran runsaasti, että riittääkö innostusta vielä uusille?
Jos lähdetään monimerkkiajatuksesta, pitäisikö sivuston kattaa kaikki maailman tai ainakin Suomeen tuotavat / joskus tuodut merkit ja mallit? Olisihan siinä melkoinen kavalkadi ja mahtava kirjo tavaraa! Ja ketään ei voitaisi katsoa nenänvartta pitkin, vaan jokaisella olisi tasavertainen osallistumisoikeus, vaihtuipa ajokki sitten mihin tahansa.
Jos aihe alkaa saada laajempaa kannatusta, pitänee keskustelu siirtää pois Volvo-ketjusta, sillä uutta pelkästään Volvo-aiheista sivustoa emme ole aikeissa perustaa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 24.02.13 - klo:10:10
Ocean Race -malleja on saatavana niinä vuosina, jolloin ko. kilpailu on käynnissä. Edellinen kisa käytiin 2011-2012, ja taisin olla viimeisiä, jotka saivat ko. varustetun auton. Seuraava kisa käynnistyy 2014. http://fi.wikipedia.org/wiki/Volvo_Ocean_Race (http://fi.wikipedia.org/wiki/Volvo_Ocean_Race)
Harmaa on tosiaan toinen OR-väri, joskin omaan makuun sininen toimii sekä signaalina OR-varustetasosta että muutenkin paremmin.
Näin on ja Volvohan esittelee 2014-mallit kesäkuussa. Ocean Race -mallit lanseerattaneen entiseen tapaan syksyllä 2013.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.02.13 - klo:12:37
Näin on ja Volvohan esittelee 2014-mallit kesäkuussa. Ocean Race -mallit lanseerattaneen entiseen tapaan syksyllä 2013.
Eli saksasta puolivuotiaan 6kk/6000km(verotuksen vuoksi) 2014 tammikuulla (nykyisen sopparin päättyessä) ei taida siitä vielä onnistua tuosta mallistosta... :-\
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.02.13 - klo:16:09
Eli saksasta puolivuotiaan 6kk/6000km(verotuksen vuoksi) 2014 tammikuulla (nykyisen sopparin päättyessä) ei taida siitä vielä onnistua tuosta mallistosta... :-\
Voihan ne OR:t tulla myyntiin heti ´14-mallien kanssa eli toukokuussa 2013. Silloin tuollaisen esittelyauton löytäminen ensi keväänä on enemmän kuin todennäköistä.
Tuota 6000 km rajaa ei kannata niin vakavasti ottaa, koska äkkiähän sitä kelaa sen parituhatta kilsaa mittariin jo hakureissullakin, eikä niitä tullissa tarkasteta.. ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.02.13 - klo:17:57
Voihan ne OR:t tulla myyntiin heti ´14-mallien kanssa eli toukokuussa 2013.
Saakeli kun -14 mallien mittaristo pilataan :-[ V40 tyyliseksi yksimukiseksi jos oikein ymmärsin ja -12 malliset(viimeiset mahdollisesti kilvitetty juur 2012 keväällä) 2014 alussa liki ja takuu iän rajalla.
Saksa noudolle hyvä olla hetki tehdastakuuta olemassa ettei tarvitse myyjän kanssa mahdollisesti niistä taistella parin tuhannen km ja meren taakse.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.02.13 - klo:17:57
Tuota 6000 km rajaa ei kannata niin vakavasti ottaa, koska äkkiähän sitä kelaa sen parituhatta kilsaa mittariin jo hakureissullakin, eikä niitä tullissa tarkasteta.. ::)
Juu ei se ongelma olekaan, juurikin myös mainitsemastasi syystä, mutta kyllä puolessa vuodessa 6tkm tulee helposti autolle kuin autolle jos on ajossa täyteen muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.02.13 - klo:19:42
Saakeli kun -14 mallien mittaristo pilataan :-[ V40 tyyliseksi yksimukiseksi jos oikein ymmärsin
Jos tarkoitat digitaalimittaristoa (josta sinisävyinen kuva muutama viestiä ylempänä) niin ainakin nelikymppisessä se on lisävaruste lisähintaan. Ja isompien Volvojen osalta tiedetään käsittääkseni vasta että ko. mittaristo tulee saataville - missään ei käsittääkseni ole sanottu että se tulisi kaikkiin malleihin vakiovarusteeksi.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.02.13 - klo:10:01
Volvo Ocean Race, oliko noilla mallistossa jokin sykli milloin niitä on tarjolla?
Luulin myös että ne on aina sinisiä, mutta harmainakin niitä näkyy olevan tarjolla.
BTW - pitääkö sen olla nimenomaan OR-malli..? Tuohan on Momentum nahkaverhoilulla ja muutamalla OR-logolla siellä täällä. Plus mahdollisesti sininen metalliväri jota ei muuten saa.
Ellet halua juuri tuota tiettyä väriä niin Summumit ovat paremmilla varusteilla ja Momentumeistakin löytynee nahkaverhoiltuja yksilöitä. Ja valinnanvaraa on rutkasti enemmän ( jos/kun se hakemasi ikäikkuna on noinkin tiukka)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:48
Jos tarkoitat digitaalimittaristoa (josta sinisävyinen kuva muutama viestiä ylempänä) niin ainakin nelikymppisessä se on lisävaruste lisähintaan.
Juu, mutta eikö vakio mittaristokin olen yhdellä isolla kellolla(kurkkupurkilla :o ), ei perinteisellä kahdella isolla nopeus+kiekkamittari yhdistelmällä?
Ainakaan ajamassani ja verkossa olevissa V40:sen kuvissa näin on ollut.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:48
...missään ei käsittääkseni ole sanottu että se tulisi kaikkiin malleihin vakiovarusteeksi.
Se toki pitää tarkistaa kun mallisto/esite tulee saataville.
Ei se V40-digi hassumpi ole, kuitenkin 3 eri muotoa saatavissa mielen mukaan. Plus sitten pikkunäytöt kulutus/km jäljellä valinnan mukaan. Se on itse koettava.
Itse suosin Power-tilaa, moottorinlämpö purkin vasemmalla, keskipurkissa uloimpana rundikello ja keskellä digi-nopeus, purkin oikealla tehonsaatavuusmittari. ( kuka tarttee, no joo )
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:53
BTW - pitääkö sen olla nimenomaan OR-malli..?
Ei, normi D2/eDrive mallista sopivilla varusteilla tutkailu alkoi, mutta jossain vaiheessa tuli klikattua Ocean Race ja fiilis tahtoo iski. Toki sinisellä värillä on iso vaikutu ja muita kuin OR malleja ei ole tullut vastaan Mobilessa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:53
Ellet halua juuri tuota tiettyä väriä niin Summumit ovat paremmilla varusteilla ja Momentumeistakin löytynee nahkaverhoiltuja yksilöitä. Ja valinnanvaraa on rutkasti enemmän ( jos/kun se hakemasi ikäikkuna on noinkin tiukka)
Ikäikkuna on kohtuullisen tiukka kun vuodessa tulee 65tkm lasiin, mutta on tässä 10 kk vielä aikaa tutustua valikoimiin jotka muuttuu päivittäin.
Työlästä homma auton hankinta, melkein vuotta aikaisemmin pitää pohdinta aloittaa...
Sillä jos menee uuden hankinnaksi + tehdastilaukseen ja joku sopiva malli kiikarissa niin pahimmassa tapauksessa toimitus kestää puolisen vuottakin.
Sitä ennen pitää tutkia potenttiaaliset vaihtoehdot ja mielluusti vielä talviolosuhteissa niin saa edes jonkinlaisen mielikuvan kuinka käy miltäkin pimeässä, pakkasessa ja liukkaassa liikennöinti.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.02.13 - klo:19:53
Juu, mutta eikö vakio mittaristokin olen yhdellä isolla kellolla(kurkkupurkilla :o ), ei perinteisellä kahdella isolla nopeus+kiekkamittari yhdistelmällä?
Ainakaan ajamassani ja verkossa olevissa V40:sen kuvissa näin on ollut.
Nyt on todettava että en tiedä - olen itse ajanut vain digimittaristolla varustetuilla yksilöillä. Työkaverin V40:n vakiomittaristoa kurkistin lasin läpi hämärässä parkkihallissa ja jäi sellainen mielikuva että olisi ollut kaksi pyöreää mittaria mutta voin muistaa väärinkin.
Peevelillä taitaa olla vakiomittaristo - saisiko siitä kuvan asian selventämiseksi..? :)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 24.02.13 - klo:19:59
Ei se V40-digi hassumpi ole, kuitenkin 3 eri muotoa saatavissa mielen mukaan.
Nähty on, junioireilla on v40:nen.
Makuasiahan se on, mutta omaan silmään se nyt ei vain istu - mutta monen auton kohdalla on joutunut jostain tinkimään, onko se nyt mittaristo...., toki toiminallisuus varmaan on ihan OK.
edit: Manuaali
http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY13/V40/OM_1220/V40_owners_manual_MY13_fi-FI_TP_14638.pdf (http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY13/V40/OM_1220/V40_owners_manual_MY13_fi-FI_TP_14638.pdf)
sivu 69 mittaristojen kuvat - yhdellä isolla kellolla molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:53
BTW - pitääkö sen olla nimenomaan OR-malli..? Tuohan on Momentum nahkaverhoilulla ja muutamalla OR-logolla siellä täällä. Plus mahdollisesti sininen metalliväri jota ei muuten saa.
Ellet halua juuri tuota tiettyä väriä niin Summumit ovat paremmilla varusteilla ja Momentumeistakin löytynee nahkaverhoiltuja yksilöitä. Ja valinnanvaraa on rutkasti enemmän ( jos/kun se hakemasi ikäikkuna on noinkin tiukka)
Ei muuten ole. Etuistuimet ovat erilaiset ja lisäksi nahkana on käytetty soft-nahkaa, myös muita eroja on.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 27.02.13 - klo:12:07
Etuistuimet ovat erilaiset ja lisäksi nahkana on käytetty soft-nahkaa, myös muita eroja on.
Kas vain, kiitos tarkennuksesta.
http://www.hs.fi/talous/Volvo+kehitti+automaattiset+pitk%C3%A4t/a1361934616765 (http://www.hs.fi/talous/Volvo+kehitti+automaattiset+pitk%C3%A4t/a1361934616765)
Hmmm... mulla on ainakin tuossa omassa vastaavat kikottimet. Ollut jo muutaman vuoden. Vai mitä minä missaan tässä?
---
Ok, otetaan vähän takaisin: tämä säätää ilmeisesti valokeilaa koko ajan.
Eikös näitä saa jo vaikka mihin vehkeisiin Golfista ja Auriksesta alkaen ::)
Minunkin mielestä näitä on jo saanut jonkin aikaa eri merkkeihin. (Otsikosta sen verran että suattaa tulla sanomista, kun nyt tämä vaikuttaa Volvoon kohdistuvalta topikilta..)
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 27.02.13 - klo:16:15
Ok, otetaan vähän takaisin: tämä säätää ilmeisesti valokeilaa koko ajan.
No niin ne säätää jo pidempäänkin markkinoilla olleet systeemit. Vastaantuleva auto pidetään liikkuvalla varjostimella koko ajan kaukovalolta "varjossa". Vaikka kaukovalot ovat siis päällä ja valaisevat muualla täydellä teholla.
Mutta artikkeli on taloustoimittajan kirjoittama, joten mitä muuta voi odottaa? Kai häntä on ruokittu ja juotettu siihen malliin, että kaikki markkinointisoosii menee täydestä.
Tuolla (http://www.iltalehti.fi/autotestit/201302270140809_at.shtml) on toinen toimittajatunari asialla. Montako virhettä bongaatte?
Lainaus käyttäjältä: TTL - 27.02.13 - klo:17:46
Tuolla (http://www.iltalehti.fi/autotestit/201302270140809_at.shtml) on toinen toimittajatunari asialla. Montako virhettä bongaatte?
Ilmeisesti TET-harjoittelu on alkanut Iltapulussakin?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.02.13 - klo:19:48
... ko. mittaristo tulee saataville - missään ei käsittääkseni ole sanottu että se tulisi kaikkiin malleihin vakiovarusteeksi.
Uusimman Tuulilasin artikkelin mukaan valinnaisvarusteeksi.
2014 hinnastot Geneven jälkeen julki, malliston tuotanto alkaa toukokuussa, juhannukseen mennessä suomeen.
Lienee saksassa vähintään samoihin aikoihin tarjolla.
Onkohan OR mallit tulleet heti uuden malliston myötä, vai vasta myöhemmin?
Jos samaan aikaan niin 2013-14 taitteeseen voisi 6 kk:den aikajana toteutua.... ???
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 27.02.13 - klo:17:00
Minunkin mielestä näitä on jo saanut jonkin aikaa eri merkkeihin. (Otsikosta sen verran että suattaa tulla sanomista, kun nyt tämä vaikuttaa Volvoon kohdistuvalta topikilta..)
Cadillaciin sai jo 50-luvulla.
Tietysti vähän alkeellisempi versio oli.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 27.02.13 - klo:16:15
http://www.hs.fi/talous/Volvo+kehitti+automaattiset+pitk%C3%A4t/a1361934616765 (http://www.hs.fi/talous/Volvo+kehitti+automaattiset+pitk%C3%A4t/a1361934616765)
Hmmm... mulla on ainakin tuossa omassa vastaavat kikottimet. Ollut jo muutaman vuoden. Vai mitä minä missaan tässä?
---
Ok, otetaan vähän takaisin: tämä säätää ilmeisesti valokeilaa koko ajan.
Onko sulla ihan varmasti autossa pitkätvalot? Audeissa ole enää pariin vuoteen ollut "pitkiävaloja" ainoastaan toiminto valoissa jolla poistetaan lähivalojen epäsymmetrisyys ;). Uusissa Volvoissa on erilliset pitkätvalot joka taitaa lisätä vähän vaikeusastetta toteuttaa automaattiset valot.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 28.02.13 - klo:11:43
Onko sulla ihan varmasti autossa pitkätvalot?
Pitkät valot ei ole yhdyssana. Eli jatketaan kommentointia samalla asialinjalla.
Ja kyllä mulla on pitkät valot Audissa. Ne ei vaan ole koko ajan päällä. Eikä niitä saakaan päälle kuin vivusta vetämällä.
Rehellisesti ottaen en usko, että tuon teknologian vaikeusaste riippuu siitä näyttävätkö pitkät 50, 150 vai 250 metriä.
---
Itse referoin tuossa ensin oman auton pitkien valojen automatiikkaan, mutta ilmeisesti Volle muuttaa valokuviota (portaattomasti?). Vaikka näin olisikin, niin silti kyse ei ole Vollen innovaatiosta, vaan näitä on ollut jo muillakin. Perinteiset xenon- ja led-valot alkavat tosin olemaan so last season, esimerkiksi bimmeri ja audi testailevat tällä hetkellä laser-teknologiaan perustuvia valoja. Ja ei, niillä ei voi käräyttää vastaantulijaa tai hidastelijaa taivaan tuuliin. Ainakaan vakiona.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 28.02.13 - klo:12:45
Pitkät valot ei ole yhdyssana. Eli jatketaan kommentointia samalla asialinjalla.
Ja kyllä mulla on pitkät valot Audissa. Ne ei vaan ole koko ajan päällä. Eikä niitä saakaan päälle kuin vivusta vetämällä.
Rehellisesti ottaen en usko, että tuon teknologian vaikeusaste riippuu siitä näyttävätkö pitkät 50, 150 vai 250 metriä.
---
Itse referoin tuossa ensin oman auton pitkien valojen automatiikkaan, mutta ilmeisesti Volle muuttaa valokuviota (portaattomasti?). Vaikka näin olisikin, niin silti kyse ei ole Vollen innovaatiosta, vaan näitä on ollut jo muillakin. Perinteiset xenon- ja led-valot alkavat tosin olemaan so last season, esimerkiksi bimmeri ja audi testailevat tällä hetkellä laser-teknologiaan perustuvia valoja. Ja ei, niillä ei voi käräyttää vastaantulijaa tai hidastelijaa taivaan tuuliin. Ainakaan vakiona.
Ajatuksissa tuli töiden lomassa kirjoitettua väärin.
Vastaantulijan valojen mittaus on varmasti vaikeampaa etäisyyden kasvaessa. Jos pitkien valojen 5 luxin raja menee 200m paremmalla puolella niin vastaantulijat alkavat vilkuttelemaan valoja varmasti 400m kohdalla etäisyydellä. Tuossa teknologiassa mietityttää että mites lisävalojen kanssa? Suurimmassa osassa uusia autoja pitkät on nykyään sen verran huonot että lisäpitkät on pakko laittaa keulalle. Itse otan ennemmin sen reilun 200m valokeilan kuin sen että voi pitkät päällä ajaa vasten muita.
Toivottavasti laser-valoja ei tuoda yhtä huonoina markkinoille kuin LED-valoja. Mitä noit mittaustuloksia katsellu niin yhtään autoa ei ole markkinoilla jossa LED-valot olisivat paremmat kuin vaihtoehtoiset xenonit.
Edit: tuo piikittely pitkistä valoista oli vähän turha. Se on vain harmi ettei moneen uuteen autoon enää saa tehtaan jäljiltä hyviä pitkiä valoja.
^Joo, ei noita Audin, ilmeisesti ei minkään mallin, pitkiä valoja kai kovin hyviksi voi kehua. Ainakin testien mukaan ovat heikommasta päästä. Tai niin kuin joku Audiclubin sivuilla kirjoitti, että muissa autoissa on lyhyet ja pitkät, Audeissa lyhyet ja leveät. Eikä umpio ilmeisesti kestä niitä apukaukovaloja koko aikaa päällä.
No, itsellä tuo ei ole haitannut enkä itse asiassa niissä pystynyt huomaamaan mitään eroa siirryttäessä saab-volvo-audi -ketjussa. Tosin auton vaihto on aina tapahtunut keväällä/kesällä, joten sitten kun pitkiä on päässyt käyttämään, on edellisestä kulunut sen verran aikaa, ettei pysty vertaamaan. Oma ajo on pääsääntöisesti taajama-aluetta, ehkä prosentti tulee ajettua pitkät päällä. Joten mulle tuo ei ole ongelma. Mutta voisivathan ne paremmatkin olla.
Ilmeisesti päämarkkina-alueilla ei pitkien valoteho ole mikään myyntiargumentti, muuten en pysty tuota ymmärtämään, koska konsernituotteista löytyy ihan kelvollisiakin.
Tuo on totta ettei varmasti ole päämarkkina-alueilla suuri puute ettei ole enää erillisiä pitkiä. Eikä varmasti Suomessakaan ostajia haittaa paljoa. Itse vain tykkään hyvistä valoista ja VAG-vehkeissäkin lyhyet on loistavat ja talveksi tietty keulaan voisi laittaa pesuvadin kokoiset lisävalot :)
Tuli joku aika sitten käytyä pimeällä tiellä ottamassa kuvia miten valot näyttää kun toisaalla niistä oli keskustelua.
Lyhyet:
(http://pp.kpnet.fi/huhtala/omat/valot/010.jpg)
Ja pitkät samoilla asetuksilla:
(http://pp.kpnet.fi/huhtala/omat/valot/009.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Quality
No jopas, näyttää V40t polttelevan omistajillaan, ja haluavat niistä äkkiä eroon.
Noh noh, eipäs yleistetä.
Eipä tästä kyllä kauaa ole kun ko. malli tuntui järkyttävän foorumin rauhaa pahemman kerran - ja nyt taitaa tilanne olla jo se että mun oma on jäämässä ainokaiseksi..? ;D
Lainaus käyttäjältä: Antza - 01.03.13 - klo:22:52
Noh noh, eipäs yleistetä.
Eipä tästä kyllä kauaa ole kun ko. malli tuntui järkyttävän foorumin rauhaa pahemman kerran - ja nyt taitaa tilanne olla jo se että mun oma on jäämässä ainokaiseksi..? ;D
2/3 ei ehkä edusta tilastollisen luotettavuuden huippua, mutta kertonee jotain kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:05:44
2/3 ei ehkä edusta tilastollisen luotettavuuden huippua, mutta kertonee jotain kuitenkin.
paha tästä on johtopäätöksiä vetää, kun ensimmäinen on autokaupoissa varsinainen tuuliviiri. ;) tämän vuoksi virhemarginaali nousee ja otannan luotattavuus kärsii. ;D
Mitens Qualityllä on XC60 pyöränpultit kestäneet talvisia kelejä? Omassa huomasin kun autoa pesin tässä viikolla et puolikymmentä pulttia alkaa punoittamaan orastavan ruostumisen merkiksi. Et aika heikkolaatuinen kromaus näyttäisi olevan kun autoa on kuitenkin säännöllisesti pesty ja matkaa on taitettu 25Tkm. Ensimmäinen määräaikaishuolto parin viikon päästä niin täytyy ottaa noi puheeksi huollon poikien kanssa...
90-sarjan paluu.
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/25/38337/volvo-s90-v90-c90-och-nya-xc90-ar-pa-gang/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/02/25/38337/volvo-s90-v90-c90-och-nya-xc90-ar-pa-gang/)
Ilmeisesti klassiset 70 ja 80 jäävät malliniminä pois aikanaan.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 02.03.13 - klo:15:28
pyöränpultit kestäneet talvisia kelejä?
Tiedä sitten, onko jotain muutosta materiaaleissa tapahtunut. -08 V50:en alkuperäispultit olivat uudenveroisia viiden vuoden iässä. Sen sijaan tarvikevanteiden pultit "kypsyivät" yhdessä talvessa...
-TimoS-
Ootko pannut jonkun paksuksi, että näin nopeasti piti lisätilaa saada!
Quality
Ei kai se auton huonoutta ole jos tarvitsee lisätilaa.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 02.03.13 - klo:15:28
Mitens Qualityllä on XC60 pyöränpultit kestäneet talvisia kelejä? Omassa huomasin kun autoa pesin tässä viikolla et puolikymmentä pulttia alkaa punoittamaan orastavan ruostumisen merkiksi. Et aika heikkolaatuinen kromaus näyttäisi olevan kun autoa on kuitenkin säännöllisesti pesty ja matkaa on taitettu 25Tkm. Ensimmäinen määräaikaishuolto parin viikon päästä niin täytyy ottaa noi puheeksi huollon poikien kanssa...
Pikaisellä silmäilyllä ei kyllä näkynyt ruostetta yhdessäkään pyöränpultissa, enkä ole edes erityisen ahkera pesijä, varsinkaan talviaikana. Mulla auto seisoo koko ajan taivasalla, enkä juuri ole sitä lämpimissä tai puolilämpimissä halleissakaan käyttänyt. Miten, -Velmu- , sinulla, onko tallisi lämmin? Saattaa altistaa ruostumiselle, jos on isot lämpötiöavaihtelut eikä talli ole hyvin ilmastoitu.
Omassani ensimmäinen "lakisääteinen" huolto juuri takana, mittarissa rapiat 30 000. -- Uusivat muuten mukisematta molemmat takaluukun nostimet ja moottorit takuuseen, pesivät uudelleen käsin viikon sisällä, kun eivät saaneet luukkua kuntoon ekalla kerralla. Olen varsin tyytyväinen Hertsikan Bilian huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:17:16
Pikaisellä silmäilyllä ei kyllä näkynyt ruostetta yhdessäkään pyöränpultissa, enkä ole edes erityisen ahkera pesijä, varsinkaan talviaikana. Mulla auto seisoo koko ajan taivasalla, enkä juuri ole sitä lämpimissä tai puolilämpimissä halleissakaan käyttänyt. Miten, -Velmu- , sinulla, onko tallisi lämmin? Saattaa altistaa ruostumiselle, jos on isot lämpötiöavaihtelut eikä talli ole hyvin ilmastoitu.
Omassani ensimmäinen "lakisääteinen" huolto juuri takana, mittarissa rapiat 30 000. -- Uusivat muuten mukisematta molemmat takaluukun nostimet ja moottorit takuuseen, pesivät uudelleen käsin viikon sisällä, kun eivät saaneet luukkua kuntoon ekalla kerralla. Olen varsin tyytyväinen Hertsikan Bilian huoltoon.
Ei ole päiväkään tallissa viettänyt kun on vaan autokatos pihassa... :o Kaipa se on maanantai osista kasattu yksilö sattunut kun nitisee ja pyöränpultit ruostuu. No ruostui Audissakin, tosin vaan yksi ::)
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 02.03.13 - klo:18:02
Ei ole päiväkään tallissa viettänyt kun on vaan autokatos pihassa... :o Kaipa se on maanantai osista kasattu yksilö sattunut kun nitisee ja pyöränpultit ruostuu. No ruostui Audissakin, tosin vaan yksi ::)
Nitisee? Mistä päin? Tuokin on aivan tuntematon ilmiö, enintään kiilautuneet jääkokkareet aniharvoin ulkopuolella, ei muuta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:18:09
Nitisee? Mistä päin? Tuokin on aivan tuntematon ilmiö, enintään kiilautuneet jääkokkareet aniharvoin ulkopuolella, ei muuta.
Olen siitä aikasemminkin tähän ketjuun kirjoitellut, mutta kertauksena vielä eli vänkärin takaovi/peräkontin vänkärin puoli. Sieltä nitinöitä on kuulunut melekeen uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 02.03.13 - klo:18:14
Olen siitä aikasemminkin tähän ketjuun kirjoitellut, mutta kertauksena vielä eli vänkärin takaovi/peräkontin vänkärin puoli. Sieltä nitinöitä on kuulunut melekeen uudesta asti.
Jaaha, muistini ei milloinkaan ole ollut erityisen hyvä, ja näin vanhemmiten .... Varmaan olet myös kertonut, oletko reklamoinut nitinöistä? Huollon yhteydessä viimeistään kannattaa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:18:24
Jaaha, muistini ei milloinkaan ole ollut erityisen hyvä, ja näin vanhemmiten .... Varmaan olet myös kertonut, oletko reklamoinut nitinöistä? Huollon yhteydessä viimeistään kannattaa.
Eipä ole tullut reklamoitua. Kuten aikasemmin olen todennut niin radiota hiukan isommalle vaan ;D On kuitenkin sellainen asia jonka kanssa voi elää, volvo on volvo ::)
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 02.03.13 - klo:18:33
Eipä ole tullut reklamoitua. Kuten aikasemmin olen todennut niin radiota hiukan isommalle vaan ;D On kuitenkin sellainen asia jonka kanssa voi elää, volvo on volvo ::)
Tuosta olen kyllä hiukan eri mieltä. Nitinät eivät kuulu enempää Volvoon kuin VAGiin tai mihinkään muuhunkaan merkkiin, ainakaan uutena ja varsinkaan takuuaikana. Audissa oli takapenkin jossain saranassa ikävä nitinä, jonka korjasivat huollossa, ja kun se edelleen kuuluu poikani 185 tkm ajetussa B7ssa, tuntuu omaan korvaan aika pahalta. Tyyppivika, ei ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:18:36
Tuosta olen kyllä hiukan eri mieltä. Nitinät eivät kuulu enempää Volvoon kuin VAGiin tai mihinkään muuhunkaan merkkiin, ainakaan uutena ja varsinkaan takuuaikana
ei kuulu minunkaan volvossa ylimääräisiä nitinöitä sisustuksista, kutos-golffissa hanskalokeronkansi särisi ja se korjattiin takuuseen. ei noita ylimääräisiä ääniä jaksa kuunnella, eikä radiota huudattaa niiden vuoksi. tietysti jos ei asialla ole väliä, niin sitten radio vain kovemmalle.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 02.03.13 - klo:18:36
Tuosta olen kyllä hiukan eri mieltä. Nitinät eivät kuulu enempää Volvoon kuin VAGiin tai mihinkään muuhunkaan merkkiin, ainakaan uutena ja varsinkaan takuuaikana.
Ei kuuluva ääni niin paha ole ja ehken tämä talviaika varmaan jossain määrin korostaa sitä. Entisessä A4b8:ssa oli myös sirinöitä joita ei saatu huollossa kitkettyä pois. Ja vaikka takuu korvaisikin niin silti siitä vaan aikaa ja vaivaa itselle aiheutuu. Joten ihan pienestä en ole viittinyt mennä nipottamaan, tosin ruostuvat pyörän pultit ovat sellaiset joiden tilalle kyllä vaadin uudet. >:(
Lainaus käyttäjältä: optio - 02.03.13 - klo:16:48
-TimoS-
Ootko pannut jonkun paksuksi, että näin nopeasti piti lisätilaa saada!
Quality
Ei kai se auton huonoutta ole jos tarvitsee lisätilaa.
Ihan vaan, jos tarttisi Ikeassa käydä. Svedut nääs kumpikin. ( se on lauantai... sorry )
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.02.13 - klo:20:15
Uusimman Tuulilasin artikkelin mukaan valinnaisvarusteeksi.
2014 hinnastot Geneven jälkeen julki, malliston tuotanto alkaa toukokuussa, juhannukseen mennessä suomeen.
Lienee saksassa vähintään samoihin aikoihin tarjolla.
Onkohan OR mallit tulleet heti uuden malliston myötä, vai vasta myöhemmin?
Jos samaan aikaan niin 2013-14 taitteeseen voisi 6 kk:den aikajana toteutua.... ???
OR:t näyttävät ilmestyneet TM:n Autohinnastoon toukokuussa 2011 (13/11). Ocean Racen käynnistyi 29.lokakuuta 2014.
Voisi siis olettaa, että seuraavat OR:t ovat jakelussa kesä 2014 eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 02.03.13 - klo:20:50
Voisi siis olettaa, että seuraavat OR:t ovat jakelussa kesä 2014 eteenpäin.
Pirskules, jännäksi menee 6 kk rajala... ???
Timo S, laitoin yv:n.....
Lainaus käyttäjältä: topias - 02.03.13 - klo:18:49
ei kuulu minunkaan volvossa ylimääräisiä nitinöitä sisustuksista, kutos-golffissa hanskalokeronkansi särisi ja se korjattiin takuuseen. ei noita ylimääräisiä ääniä jaksa kuunnella, eikä radiota huudattaa niiden vuoksi. tietysti jos ei asialla ole väliä, niin sitten radio vain kovemmalle.
Meidän Volvossa kuuluu jostain kuskin puolen takaoven tienoilta ajoittain pientä natinaa kovilla pakkasilla. Viime huollossa asiaa tutkittiin mutta eipä sitä pois saatu. Eipä tuo nyt niin häiritsevä ääni ole, että siitä mitään haittaa olisi.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 03.03.13 - klo:10:10
Meidän Volvossa kuuluu jostain kuskin puolen takaoven tienoilta ajoittain pientä natinaa kovilla pakkasilla. Viime huollossa asiaa tutkittiin mutta eipä sitä pois saatu. Eipä tuo nyt niin häiritsevä ääni ole, että siitä mitään haittaa olisi.
Tiivisteet. Itsellä edellinen V60 natisi kuskinpuolen ovista. Pikkasen ovia kiristämällä nitinä väheni. Ajan myötä katosi nitinä kokonaan. Sama oire nykyisessä, odotellaan että tiivisteet taas asettuu :).
Meillä on keskikonsolin koristelistat natisseet lähes alusta asti. Jokaisessa huollossa asialle on kuulemma jotain tehty, mutta eipä ole natina poistunut. Aika pientä on, mutta kun noita alkaa kuntelemaan, niin kuule ne aina.
Terve foorumin Volvo-kuskeille.
Tilasin oman XC60 D4 AWD automaatin helmikuun alkupuolella ja tällä viikolla sen pitäisi siirtyä linjalle. Kävin koeajamassa Passat Variantin, Tiguanin ja lopulta XC60:n, joka vei sydämen. Alunperin menin Hertsikan Bilialle katsomaan V60:ntä, mutta kun takapenkiltä 6-vuotias huutaa "isi jalat ei mahdu" ja samat sanat sain kuulla myös V70:ssä (olen 2 m pitkä) istuttaessa niin siirsin katseeni XC60:een. Rehellisyyden nimissä olin katumaastureita ihastellut jo paljon aikaisemmin, mutta siinä vaiheessa olin budjettikaton asettanut paljon alemmaksi. Maasturin maavara ja nelivetoisuus houkuttivat kun edelliset talvet ovat olleet niin runsaslumisia ja pk-seudun teiden ja parkkipaikkojen auraus on mitä on. Ei enää jumiin penkkaan, kiitos.
Autokaupoille lähtiessäni pidin V70:ntä jo liian kalliina, mutta niin se nälkä kasvaa syödessä eikä järjellä ole välttämättä sijaa. Olisin varmaan myös Passatiin voinut olla ihan tyytyväinen, mutta kun ensimmäistä kertaa elämässä oli mahdollista ostaa upouusi auto, niin en halunnut "ihan kivaa" autoa vaan sellaisen, joka olisi viimeisen päälle omien toiveiden mukainen ja jolla olisi hienoa ajaa.
Varusteiksi valitsin Summum-tason ja sen lisäksi sähköisen takaluukun; Volvo on Callin halusin ehdottomasti sen tuoman kännykkäohjauksen takia -gadget-mies on gadget-mies loppuun asti- eikä turvallisuusnäkökulmasta toki haittaa ollut; integroidut korokeistuimet takapenkille vaikka ikävä oli luopua lämmitettävistä istuimista; Rear Seat Entertainment system RSE:n eli videoruudut takapenkkiläisille koko perheen hermojen säästämiseksi (tähän tarkoitukseen ei mikään rahasumma ole liian suuri); RSE:n vaatiman paremman audiopaketin (se pykälää vakiota parempi, en muista nimeä) ja 7" näytön; puolihuomiossa taisin tilata myös kalliin verkkosäilytyssarjan pikkusälälle. Kun kaupat oli jo tehty ja kättä lyöty päälle aloin miettiä sitä ensimmäistä lämmintä kesäpäivää, jolloin ajetaan ilman kiirettä ja nautitaan auringonpaisteesta - ja minulta PUUTTUU kattoluukku. Ennen kuin aivot ehtivät puuttua peliin lisäsin vielä tilaukseen panoraamaikkunan.
Minulla oli viikonlopun lainassa V70 D2 manuaali ja niin mukava kuin silläkin oli ajaa, niin olen tyytyväinen etten siihen kuitenkaan päätynyt. Se oli kiva. Ei erikoinen. En halua kenenkään muun valintaa haukkua, mutta onneksi valitsin Volvon ja onneksi en valinnut V70:ntä vaan sen minkä valitsin. Tämän viikonlopun kokeilun ja tavaroiden autoon lastaamisen + purkamisen jälkeen olisin vielä vaihtanut audiopaketin Tekniikka 1:een, joka tuon saman audioparannuksen lisäksi olisi tuonut avaimettoman kulun vain pientä lisähintaa vastaan. Harmittavasti tilaus oli kuitenkin lyöty lukkoon vain muutamaa päivää aikaisemmin, joten se jäi sitten saamatta. No, ei auta harmitella.
Värinä perusmusta ja sisustuksena musta nahka. Aluksi olin jo ottamassa beigeä sisustusta, mutta aloin epäröidä miten sen päällä voi istua vaikkapa pesemättömällä denimillä. En halua olla jatkuvasti murehtimassa penkkien kuntoa, puhumattakaan siitä että levittelisin jotain vilttejä penkeillä, jotta siinä voi istua, joten päädyin mustaan. Lisäksi omaa silmääni häiritsi mustat turvavyöt vaaleaa penkkiä vasten.
En ole ikinä pitänyt itseäni automiehenä, mutta kun tilaus oli tehty niin alkoi mielenrauhaa järkyttävä odotus. Ihmeesti ottaa hermojen päälle aprillipäivälle povatun toimituspäivän odottaminen. Vanhalla Golfilla ei enää viitsisi ajaa minnekään kun... no kun se on niin vanha eikä ole automaattivaihteistoa ja se EI ole XC60.
On ollut mukava lukea tässä ketjussa kerrottuja kokemuksia. Tutuksi on tullut Peevelin autonodotus ja Qualityn kokemukset XC:n omistajana (myös VRCF:n foorumilta, what up). Kahlasin tästä topicista läpi noin 60 sivua asiaa + höpinää ihan vain ahmiakseni kaiken mahdollisen Volvo-perimätiedon.
Pitääkö paikkansa, että Bilia ei kykene antamaan seurantakoodia tms, jolla saisi seurattua oman auton valmistumista? Ruotsin Volvollahan tällainen on, niin kuin täälläkin on taidettu todeta. Jännä juttu, että pystyn seuraamaan missä matkustavat Postissa tilaamani kengännauhat, mutta tilaamaani autoa en voi seurata...
Odotus jatkuu vielä nelisen viikkoa. Taidanpa surffailla taas vähän XC60 Tube-videoita.
Lainaus käyttäjältä: Tiketti - 04.03.13 - klo:11:20
Terve foorumin Volvo-kuskeille.
Pitääkö paikkansa, että Bilia ei kykene antamaan seurantakoodia tms, jolla saisi seurattua oman auton valmistumista?
Terve itsellesi ja tervetuloa foorumille.
Itse olen kaksi Volvoa Biliasta tilannut, kummallakaan kertaa en ole mitään seurantakoodia saanut mutta myyjä on koneeltaan pystynyt katsomaan tilanteen (ja tieto on osoittautunut myös ihan luotettavaksi).
Onnittelut Tiketille tulevasta autosta! Kyllä tuo 4 viikkoa menee kun siivillä :) ,uskoisin... Teitä X-miehiähän on täällä jo enemmistö!
...mutta ethän sinä niitä kengännauhojen valmistusta vissiin siltikään seuraa ;) ...
Terve Tiketti! Hyvän auton tilasit :) Mulla nyt reilu kuukausi takana omalla ja reilut 4100km mittarissa ja tyytyväisiä ollaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.03.13 - klo:11:28
Tiivisteet. Itsellä edellinen V60 natisi kuskinpuolen ovista. Pikkasen ovia kiristämällä nitinä väheni. Ajan myötä katosi nitinä kokonaan. Sama oire nykyisessä, odotellaan että tiivisteet taas asettuu :).
Kiitos tiedosta! Ilmeisesti autoasi on huollettu Palinilla, joten heillä pitäisi olla ainakin yksi ennakkotapaus. :) Seuraavassa huollossa saavat asian tarkistaa.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 04.03.13 - klo:13:45
Kiitos tiedosta! Ilmeisesti autoasi on huollettu Palinilla, joten heillä pitäisi olla ainakin yksi ennakkotapaus. :) Seuraavassa huollossa saavat asian tarkistaa.
Rasvatkaa lukot niin nitinät lähtee 8)
LainaaIhmeesti ottaa hermojen päälle aprillipäivälle povatun toimituspäivän odottaminen.
Onnittelut, Tiketti, hyvästä valinnasta ja siitä, että erinäisistä kitinöistämme huolimatta uskasit tilata XC60n. Kyllähän sitä kelpaa odottaa 8).
Oman Volvon luovutuspäivä oli 13.1., ja sekin oli vähällä ahdistaa. Mutta ei ole maanantaikappale tämä yksilö, vaan varsin huoletonta on ollut matkanteko. Samaa toivotan Sinulle.
LainaaVarusteiksi valitsin Summum-tason ja sen lisäksi sähköisen takaluukun
Toivotaan, että saat toimivan sähköisen luukun, omani kun oli se lähes ainut murheenkryyni koko autossa. Nyt taas toimii, kun vaihtoivat lähes kaikki liikkuvat osat siihen.
Lainaaonneksi valitsin Volvon ja onneksi en valinnut V70:ntä vaan sen minkä valitsin
Yesss!
Huomasin tänään, että työpaikan leasinglistoille oli ilmestynyt V60 Summum+ plug-in-hybrid. Pienten päästöjen takia työnantaja osallistuu leasingmaksuun niin suurella kompensaatiolla, että palkkavaikutus tuolle autolle on samaa luokkaa, kuin V60 D5 Momentum man. -versiolla.
Kyllä alkoi kummasti himottamaan tuo uutuus. Tulisihan siinä hybriditekniikan lisäksi vielä AWD ja automaatti "kaupan päälle", puhumattakaan Summum+ varusteista.
Tuo malli lienee vielä niin uusi, etten kunnon koeajoraportteja tuotantomallista vielä pikaisella haulla löytänyt. Täytyy jatkaa tutustumista tuohon vekottimeen sillä onhan tuo Volvon töpselihybridi aika mielenkiintoinen tapaus kaikin puolin...
Lainaus käyttäjältä: Tiketti - 04.03.13 - klo:11:20
Odotus jatkuu vielä nelisen viikkoa. Taidanpa surffailla taas vähän XC60 Tube-videoita.
Onneksi olkoon! Hienon auton olet tilannut. Muistui elävästi mieleen oma tuskani kun odottelin XC60:ta saapuvaksi. Tuijottelin videoita silmät kipeäksi :)
Hieno peli oli ajella ja talvella tosi hyvä. Monen Volvon jälkeen mieli vaan vei vaihtamaan merkkiä. Mutta kaikista Volvoistani pidin todella paljon.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: Litton - 03.03.13 - klo:13:18
Meillä on keskikonsolin koristelistat natisseet lähes alusta asti. Jokaisessa huollossa asialle on kuulemma jotain tehty, mutta eipä ole natina poistunut. Aika pientä on, mutta kun noita alkaa kuntelemaan, niin kuule ne aina.
Nitinöitä ja natinoita kuuluu myös meikäläisellä yhtä paljon kuin passatissa aikoinaan. Olin paikantavinani osan nitinöistä tuohon taustapeilin kiinnityskohtaan/tuulilasissa olevaan kamerahökötykseen ja kun sitä painoin kädellä niin kitinä joksikin aikaa hävisi. Mutta kuuluu sitä jostain muualtakin, arviolta pelkääjän oven alueelta. Täytyy huollossa mainita, ei häiritse niin että erikseen tuon takia lähtisin viemään.
Volvo on liian skandinaavinen omistajan mukaan:
http://www.di.se/# (http://www.di.se/#)!/artiklar/2013/3/6/volvo-for-skandinavisk/
Lainaus käyttäjältä: jaberg - 06.03.13 - klo:10:40
Volvo on liian skandinaavinen omistajan mukaan:
http://www.di.se/# (http://www.di.se/#)!/artiklar/2013/3/6/volvo-for-skandinavisk/
Taitavat siis nykymalliston Volvot jäädä tyylissään viimeisiksi jonkinlaista tyylitajua omaaviksi Volleiksi. Uusi V40 ja tulevan XC60 faceliftin digimittaristo on ainakin omaan analogiamielenlaatuun liian "tokyo by night" tyylinen. Less is more.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 06.03.13 - klo:13:02
Uusi V40 ja tulevan XC60 faceliftin digimittaristo on ainakin omaan analogiamielenlaatuun liian "tokyo by night" tyylinen. Less is more.
YES - joku sentään on kanssani sama mieltä - yogurtipurkeiksi niitä olen nimittänyt.... :o
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.03.13 - klo:14:17
yogurtipurkeiksi niitä olen nimittänyt....
Voidaan toki olla eri mieltä ko. mittariston ulkonäöstä mutta jugurttipurkki-vertausta en ihan aidosti ymmärrä. Itse käsitän tuon vertauksen tarkoittavan pyöreitä mittareita jotka ovat pitkän putken päässä eli "syvällä kojetaulussa". Mikä tekee Volvosta digitaalisesta mittarista jugurttipurkin..?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 06.03.13 - klo:14:22
Mikä tekee Volvosta digitaalisesta mittarista jugurttipurkin..?
Tai viilipurkki, yksi iso "tötterö" keskellä yhdistettyä värimaailmaan - makuasia tuo on.
Tuplasti "tötteröitä" pitää ole kuin ladylläkin....
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 06.03.13 - klo:13:02
Taitavat siis nykymalliston Volvot jäädä tyylissään viimeisiksi jonkinlaista tyylitajua omaaviksi Volleiksi. Uusi V40 ja tulevan XC60 faceliftin digimittaristo on ainakin omaan analogiamielenlaatuun liian "tokyo by night" tyylinen. Less is more.
Tämä voi kyllä olla uhka Volvolle perinteisillä markkinoilla. Se mikä myy Kiinassa, ei välttämättä enää kiinnosta Volvon nykyistä asiakaskuntaa. Asiakaskunnan vaihtaminen kypsillä markkinoilla on aina riski eikä tapahdu hetkessä.
Täällä on moni haukkunut uusimpien Volvojen muotoilukieltä aasialaiseksi, vaikka sen pitäisi v i e l ä olla skandinaavista. Sillä kiinalaisomistaja haluaa, että jatkossa Volvot olisivat muotoilultaan enemmän kiinalaisia. Sekös kauhistuttaa nyt Ruotsissa:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+kiinalaisomistaja+suututti+ruotsin+katastrofi/201303375611 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+kiinalaisomistaja+suututti+ruotsin+katastrofi/201303375611)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.03.13 - klo:14:16
Täällä on moni haukkunut uusimpien Volvojen muotoilukieltä aasialaiseksi, vaikka sen pitäisi v i e l ä olla skandinaavista. Sillä kiinalaisomistaja haluaa, että jatkossa Volvot olisivat muotoilultaan enemmän kiinalaisia. Sekös kauhistuttaa nyt Ruotsissa:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+kiinalaisomistaja+suututti+ruotsin+katastrofi/201303375611 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+kiinalaisomistaja+suututti+ruotsin+katastrofi/201303375611)
Mahtoiko Peeveli jo laittaa kiinanihmeensä kiertoon?
Jos uhkaus toteutuu näyttää Volvot jatkossa tältä sisältä?
(http://www.pakwheels.com/forums/attachments/cool-classic-cars-latest/693317d1169106480-stupid-name-chinese-car-geely-kingkong-1_7jb_pakwheels-com-.jpg)
Aika jännä, ja ehkä sitten tylsä nähdä tulevaisuus.
Pieni aika on nyt itellä nauttia. Perinteisestä...
^ on se vaan ajattoman tyylikäs! Onnellisia kilometrejä tylsällä perhefarmarilla.. ;D
Näistä Volvoista tulee klassikkoja. Jos laittaisi nyt talliin ja "pakettiin", niin lapsenlapset voisivat tehdä tilin myymällä "lähes ajamattoman papan klassikkovolvon", kun ovat itse viisikymppisiä. Jos silloin saa vielä ajaa dieselvehkeillä tai bensoilla.......
Onnittelut Timolle kuitenkin hienosta autosta tämän päivän ajoihin.
Kinuskien kannattaisi istua hetkeksi alas ja palata perusteisiin: miksi ostimme Volvon? Ei varmaan halvan valmistusmaan takia. Olisko se ollut se laatu ja muotoilu. Mut hei, heikennetään laatua ja muutetaan muotoilua, siirretään tuotanto Kiinaan... joopa-joo, toivotaan että tuo oli vaan tuollainen aivopieru.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.13 - klo:20:09
Näistä Volvoista tulee klassikkoja. Jos laittaisi nyt talliin ja "pakettiin", niin lapsenlapset voisivat tehdä tilin myymällä "lähes ajamattoman papan klassikkovolvon", kun ovat itse viisikymppisiä.
Sitä ne saabistit nyt tekee. Tallit täynnä 9-5:sia, jos niistä joskus sais miljuunan tai kaksi...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.13 - klo:20:09
talliin ja "pakettiin", niin lapsenlapset voisivat tehdä tilin myymällä "lähes ajamattoman papan klassikkovolvon"
Melkein vielä ehtisi, 122 km mittarissa. Eipä ole sopivaa latoa tai resursseja moiseen. Ajat on...
Onnittelut Timo S:lle! :) Musta väri sopii hyvin R-designin kanssa, ja peittää mainiosti korimallin usean vuoden malli-iän. Huolettomia kilsoja toivottelen.
Kiitosta, Peevelille samoin yhtälailla uusien pirssien myötä !
Onnittelut -TimoS-. Hienolta näyttää tuokin!
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 07.03.13 - klo:20:10
Kinuskien kannattaisi istua hetkeksi alas ja palata perusteisiin: miksi ostimme Volvon?
Tuon viimeisimmän kommentin perusteella tuntuu siltä, että vastaus on "koska se oli siinä". Toisaalta kyllähän tuon kiinalaisten näkökannankin ymmärtää; jos haluaa perustaa kotimarkkinoille monipuolisen malliston tarjoavan automerkin, on kaikista helpointa ostaa taloudellisesti huonossa jamassa oleva valmis automerkki ja vain muokata muotoilu kohdemarkkinoille sopivaksi. Siinä säästää paljon R&D-kuluissa ja osa vanhasta imagostakin siirtyy mukana, kun pohjalla oleva auto on kuitenkin turvallisena ja laadukkaana ympäri maailman tunnettu. "Otimme maailman turvallisimman auton ja teimme siitä teidän näköisenne." Harmi vain, että länsimaissa kiinnostus Volvoa kohtaan varmaan romahtaa, mutta Kiinan ja muun Aasian myyntipotentiaali taitaa kuitata tuon reilusti.
Geely oli avautunut jotain skandinaavisesta muotoilusta, no se on pienempi paha kunhan eivät puutu loistavaan ajettavuuteen. Eilisessä iltasanomissa oli V40 testissä ja kehuttiin loistavaa ajettavuutta. Kuinka moni on valmis vaihtamaan loistavan ajettavuuden johonkin ulkonäköseikkoihin, ja aika paljon pitää alemmas vajota, että vajotaan johonkin esim. Golfin tasolle!
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.03.13 - klo:12:58
Tuon viimeisimmän kommentin perusteella tuntuu siltä, että vastaus on "koska se oli siinä". Toisaalta kyllähän tuon kiinalaisten näkökannankin ymmärtää; jos haluaa perustaa kotimarkkinoille monipuolisen malliston tarjoavan automerkin, on kaikista helpointa ostaa taloudellisesti huonossa jamassa oleva valmis automerkki ja vain muokata muotoilu kohdemarkkinoille sopivaksi. Siinä säästää paljon R&D-kuluissa ja osa vanhasta imagostakin siirtyy mukana, kun pohjalla oleva auto on kuitenkin turvallisena ja laadukkaana ympäri maailman tunnettu. "Otimme maailman turvallisimman auton ja teimme siitä teidän näköisenne." Harmi vain, että länsimaissa kiinnostus Volvoa kohtaan varmaan romahtaa, mutta Kiinan ja muun Aasian myyntipotentiaali taitaa kuitata tuon reilusti.
Mielenkiinnosta vilkaisin ja v.2011 Volvo myi 10% autoista Kiinaan eikä muita Aasian maita top-10:ssä ollut. Toki on selvää missäpäin kasvupotentiaali on, mutta silti Volvon kiinalaistaminen on aika kova peli 10%:n puolesta. Ehkä kannattaisi vain lyödä vähän erilaista peltiä auton pintaan riippuen siitä, myydäänkö autoa eurooppaan vai aasiaan, niin ei näytä täällä liian kiinalaiselta eikä siellä liian skandinaavilta? Noh, bottom line on, että Geely ja Volvo on kohta kolme vuotta harjoitelleet yhdessäoloa, ja nyt hra. Geely on huomannut, että lompakosta virtaa aivan liikaa rimpuloita Ruotsin suuntaan. Skandinaavinen design on vain pehmeä ilmaisu ruotsalaiselle palkkatasolle. :)
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 12.03.13 - klo:17:29
Geely on huomannut, että lompakosta virtaa aivan liikaa rimpuloita Ruotsin suuntaan. Skandinaavinen design on vain pehmeä ilmaisu ruotsalaiselle palkkatasolle. :)
Niinpä. Samaa tietä menee, kuin kännyköiden kasaaminen Suomessa. Ei noita kannata Ruotsissa koota, vaikka siellä on ollutkin melkoisen hyvä ekosysteemi tähän asti. Volle on kuitenkin liian "halpa" länsimaissa rakennettavaksi.
Volvon ekahuolto takana. Softaa tunkivat seitsemän päivitystä, uudet pyyhkijät ja normi määräaikaishuolto yhteensä 380e. Orastavaa ruosteen alkua puskevat pyöränpultitkin lupasivat uusia takuuseen, ei vaan löytynyt hyllystä tarpeeksi.
V60 ja BT + Samsung SIII, pitäisikö sopia yhteen?
Koeajoautossa testattuna, ei löydä luuria, eikä tietty luurikaan autoa.
Onkohan noissa koeajoayksilöissä jotain off ettei kaikkia laitteita pariteta niiden kanssa tms...?
Toinen mikä, D2:ssa ainakin, hämmästytti, ei moottorinlämpömittaria - tai sitten en vain saa sitä haettua näyttöön.
Kolmas, on penkin korkeus, se jää varsin korkealle.
Positiivistä että D2 automaattinakin jaksaa normiliikenteessä yllättävän hyvin, maantiellä menee kuin juna - ainakin hoppaan verrattuna.
"Voisihan tuollaista oikeastikin harkita" - fiilis jäi.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:17:05
V60 ja BT + Samsung SIII, pitäisikö sopia yhteen?
Koeajoautossa testattuna, ei löydä luuria, eikä tietty luurikaan autoa.
Onkohan noissa koeajoayksilöissä jotain off ettei kaikkia laitteita pariteta niiden kanssa tms...?
Toinen mikä, D2:ssa ainakin, hämmästytti, ei moottorinlämpömittaria - tai sitten en vain saa sitä haettua näyttöön.
Kolmas, on penkin korkeus, se jää varsin korkealle.
Positiivistä että D2 automaattinakin jaksaa normiliikenteessä yllättävän hyvin, maantiellä menee kuin juna - ainakin hoppaan verrattuna.
"Voisihan tuollaista oikeastikin harkita" - fiilis jäi.
Tietoa ei ole, mutta veikkaan, että juuri tuosta on kysymys, ettei jokainen koeajaja parittaisi omaa luuriaan.
Moottorinlämpömittarin puuttuminen on valitettasti vakiovaruste :( - omassanikaan ei sellaista (enää) ole.
Penkin korkeutta ihmettelen, näyttäähän V60 ulospäin melko matalalta. Miten pääntila riittää?
Ainakin nyky-Volvoja on yleisesti kehuttu hyvästä ajettavuudesta varsinkin suoralla tiellä. Tuon voin hyvillä mielin allekirjoittaa.
Laskeutuukohän sähköpenkki alemmaksi kun manuaalipenkki?
Eräässä merkissä noin oli, mekaanisen penkin rakenne oli korkeempi. Saattaisiko tuo vaikuttaa tuntumaan ?
V60:stä tuli syksyllä tosissaan testattua. Sähköpenkki liikkuu sekä alemmas että enempi taakse. Itse en mekaanisella saanut edes hyvää asentoa.
Nim. Yli 190cm
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:17:05
V60 ja BT + Samsung SIII, pitäisikö sopia yhteen?
Koeajoautossa testattuna, ei löydä luuria, eikä tietty luurikaan autoa.
Onkohan noissa koeajoayksilöissä jotain off ettei kaikkia laitteita pariteta niiden kanssa tms...?
Kolmas, on penkin korkeus, se jää varsin korkealle.
eikös tuo luuri pidä ensimmäisellä kerralla asentaa "manuaalisesti"(luoda yhteys), sen jälkkeen se on autossa muistissa. halppis lumialla ainakin meni suunnilleen näin. ::)
minun mielestäni tuo penkki ei ole mitenkään erityisen ylhäällä verrattuna muihin, itsellä penkki on sekä ala- että taka-asennossa. kyllä sinne "laskeutua" pitää, tämän huomasin hyvin potiessani välilevytyrää. pään- ja jalkatila riittää (195cm) hyvin ja myös reisitukea on riittävästi, kun säätää penkin etureunaa ylöspäin.
penkki on mekaaninen.
Lainaus käyttäjältä: FroDoZu - 13.03.13 - klo:18:04
V60:stä tuli syksyllä tosissaan testattua. Sähköpenkki liikkuu sekä alemmas että enempi taakse. Itse en mekaanisella saanut edes hyvää asentoa.
Nim. Yli 190cm
Itse en ole säätövaroissa huomannut kyllä mitään eroa ?. Edellinen oli sähköillä, nykyinen ei. Molemmissa aivan samanlainen ajo-asento. Itsellä pituutta 187cm ja penkki aina ala-asennossa, vaikka ei todellakaan tilojen puolesta tarvitsisi. Toisaalta en ole itse pitkäselkäinen hylkeenpyyntäjä vaan pituus on keskittynyt kinttuihin.
:-\
Lainaus käyttäjältä: Quality - 13.03.13 - klo:17:36
Tietoa ei ole, mutta veikkaan, että juuri tuosta on kysymys, ettei jokainen koeajaja parittaisi omaa luuriaan.
Niin, mutta siksihän koeajoja/ testiä tehdään jotta toiminnallisuus selviää.
Juniorin V40:ssa kyl Galaxy Y ja SII toimii, mutta hän ei ole nyt jeesaamassa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 13.03.13 - klo:17:36
Moottorinlämpömittarin puuttuminen on valitettasti vakiovaruste :( - omassanikaan ei sellaista (enää) ole.
No höh, kummallista säästö politiikkaa - milläs nyt seuraa kuin kylmä pirssi aamulla lämpiää ilman webaa...
Olisi mahdollista saksan tuontia ajatellen tietoa kuinka pärjää ilman webaa vai pitääkö etsikellä weban sisältävä yksilö tai asentaa se aftermarkettina.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 13.03.13 - klo:17:36
Penkin korkeutta ihmettelen, näyttäähän V60 ulospäin melko matalalta. Miten pääntila riittää?
Kyl tällä pätkällä(175cm) pää tila riittä, mutta onnettomat kyynärpäät ei saa kunnollista tukea ovelta/konsolista, siksi olisi istuinta alemmas halunnut.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 13.03.13 - klo:17:36
Ainakin nyky-Volvoja on yleisesti kehuttu hyvästä ajettavuudesta varsinkin suoralla tiellä.
Kyllä, sekin kun pitkää matkaa kulkee - 110km/sivu/työpäivä - ajettavuus on hiljaisuuden lisäksi yksi tulevan valintaperuste taloudellisuuden lisäksi.
Yksilöllä menty vaille kolme tonnia ja keskikulutusmittari näytti ajoon lähtiessä edellisten kosajajien jäljiltä 5.5 l/100km eikä 1. sadalla km muuttunut miksikään ja lapikasta tuli avattuakin kun katsannossa kuin oikeasti liikkuu.
Motarilla sitten nollasin mittarin ja viimeinen 50 km meni 4,6l/100km tasoon normiajolla.
Paljonko sitten Volvon tietsikka on optimistinen on sitten arvoitus, mutta ei se pahalta noiden perusteella vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: topias - 13.03.13 - klo:18:12
eikös tuo luuri pidä ensimmäisellä kerralla asentaa "manuaalisesti"(luoda yhteys), sen jälkkeen se on autossa muistissa.
Manuaalisesti?
Soittimen valikoista "hae BT laite" ( tai mikä se tarkka teksti muoto olikaan) ja sama luurista - ei löytäneet mitään.
Näin on kaikki matkan varralla käyttämäni BT laitteet - kymmeniä eri laitteita - pääsääntöisesti toimineet.
Sen jälkeen automaatti päälle ja yhteys automaattisesti käynnistyksessä päälle.
Taky laitoithan puhelimen "näkyväksi".
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:19:25
Manuaalisesti?
Soittimen valikoista "hae BT laite" ( tai mikä se tarkka teksti muoto olikaan) ja sama luurista - ei löytäneet mitään.
Näin on kaikki matkan varralla käyttämäni BT laitteet - kymmeniä eri laitteita - pääsääntöisesti toimineet.
Sen jälkeen automaatti päälle ja yhteys automaattisesti käynnistyksessä päälle.
Olihan luuri varmasti siinä tilassa että näkyy kaikille laitteille?
Edit: JeanC ehtikin ensin
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.03.13 - klo:19:28
Taky laitoithan puhelimen "näkyväksi".
Kyllä, se näkyy "Kaikille"
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:17:05
V60 ja BT + Samsung SIII, pitäisikö sopia yhteen?
Koeajoautossa testattuna, ei löydä luuria, eikä tietty luurikaan autoa.
Onkohan noissa koeajoayksilöissä jotain off ettei kaikkia laitteita pariteta niiden kanssa tms...?
En usko että on mitään disabloituna. Muistaakseni auton kanssa voi parittaa rajallisen määrän puhelimia (olisikohan ollut 3kpl). Jos lista on täynnä niin pitää joku laite poistaa että uusia voi lisätä. Tai sitten - jos olet puhelimesi kertaalleen jo johonkin Volvoon parittanut, niin jossain tilanteessa puhelimen luotettujen BT-laitteiden listasta on pitänyt poistaa edellinen "Volvo Car" tjsp että uuden samannimisen voi yhdistää.
Tämä siis vajaan 10 erilaisen Volvon (omia, essareita, vuokra-autoja) ja WP7, Symbian^3 ja iOS-puhelimien kokemuksella. Aina olen vieraaseen autoon saanut oman puhelimen kytkettyä mutta tapauskohtaisesti on saattanut joutua ym. tavalla säätämään.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.03.13 - klo:19:30
Jos lista on täynnä niin pitää joku laite poistaa että uusia voi lisätä.
Tuo lista homma tuttu ja pikaisesti yritin löytää asetuksista kohtaa millä päästä lista nollaamaan mutta eipä löytynyt.
Muissa Volvoissa luuri ei ole paritettuna.
edit: Volvon yhteensopivuuslistan makaan SIII:n pitäisi toimia paria toimintoa lukuunottamatta.
Usein kysyttyä sivulla:
"
Kuinka moneen puhelimeen voin luoda pariliitoksen?Järjestelmä tukee enintään kymmentä eri puhelinta. Jos yrität lisätä yhdennentoista puhelimen, järjestelmä pyytää sinua poistamaan yhden puhelimen. "
Eipä pyydellyt poistojakaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:19:22
Paljonko sitten Volvon tietsikka on optimistinen on sitten arvoitus, mutta ei se pahalta noiden perusteella vaikuta.
Oma kuluttaa vajaan puolisen litraa ajotietokoneen näyttämää enemmän eli varmaankin aika tarkasti sen mitä lisälämmitin kuluttaa. Kesäajalta ei vielä kokemusta ja lisälämmitintä en talvella disabloi tämän selvittämiseksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:19:33
Tuo lista homma tuttu ja pikaisesti yritin löytää asetuksista kohtaa millä päästä lista nollaamaan mutta eipä löytynyt.
V40:n ohjeista: ensin kojelaudan TEL-napista puhelintila keskinäytölle, sitten "Phone Menu" ja "Remove Bluetooth device"
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:19:22
:-\
Olisi mahdollista saksan tuontia ajatellen tietoa kuinka pärjää ilman webaa vai pitääkö etsikellä weban sisältävä yksilö tai asentaa se aftermarkettina.
minulla on saksantuonti, jossa on talvipaketti. tuo pitää sisällään peilien-, takaikkunan- ja penkkien lämmittimet ja ptc- vastuksen lämmityskanavissa. tuota pakettia ei ole läheskään kaikissa saksanversioissa. lisäksi laitoin letkulämppärin ja sisäpistokkeen, sekä maskin suojan. hyvin riittää kabiinissa lämpö, vaikka pakkasta on reilumminkin. webaa ei ole, eikä ole tarvetta ollut.
LainaaMotarilla sitten nollasin mittarin ja viimeinen 50 km meni 4,6l/100km tasoon normiajolla.
Paljonko sitten Volvon tietsikka on optimistinen on sitten arvoitus, mutta ei se pahalta noiden perusteella vaikuta.
Omassa tietsikka näyttää 7,4, kun tankkauksista laskettu on 8,25, eli onhan tuossa vähintään 0,5 l:n ero Webastokin huomioon ottaen. Pikkuisen on kyllä janoisempi tämä ::).
LainaaOlisi mahdollista saksan tuontia ajatellen tietoa kuinka pärjää ilman webaa vai pitääkö etsikellä weban sisältävä yksilö tai asentaa se aftermarkettina.
Vuosi sitten Webasto kuului vakiovarusteisiin, joten viittaa vahvasti siihen, että sellainen on tarpeen. Jonkun kerran olen pakkasessa lähtenyt liikkeelle vain lyhyen lämmityksen jälkeen, tosin hyvin varoen, mutta ei auto mikään varsinainen jääkaappi ole ollut silloinkaan, jäykkä toki.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:19:25
Manuaalisesti?
Soittimen valikoista "hae BT laite" ( tai mikä se tarkka teksti muoto olikaan) ja sama luurista - ei löytäneet mitään.
eikö tuo ensimmäisen kontaktin luominen laitteiden välillä ole "manuaalinen", kun joutuu laitteita näppäilemään?
sen jälkeen kyllä automaattinen.
^ jep. Mutta ihan oikealla tavalla Taky on mielestäni kuvauksensa perusteella toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.03.13 - klo:18:34
Itse en ole säätövaroissa huomannut kyllä mitään eroa ?. Edellinen oli sähköillä, nykyinen ei. Molemmissa aivan samanlainen ajo-asento. Itsellä pituutta 187cm ja penkki aina ala-asennossa, vaikka ei todellakaan tilojen puolesta tarvitsisi. Toisaalta en ole itse pitkäselkäinen hylkeenpyyntäjä vaan pituus on keskittynyt kinttuihin.
Voi olla sitten omaa harjakuvitelmaa. Itellä on kans 170cm jalkoja ::) Tuntu vaan että sähköpenkin sai niin kauas ettei yltänyt rattiin kun taas koeajossa olleessa mekaanisessa penkissä ei penkkia saanut millään siihen asenton ettei polvet olis ollu sykkyrällä.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.03.13 - klo:19:55
^ jep. Mutta ihan oikealla tavalla Taky on mielestäni kuvauksensa perusteella toiminut.
Kiitos kannustuksesta - lähti BT höpisemään (juur tehtynä konnektointi) kun löysin liitettyjen laitteiden poiston valikoista - kaikki pois, puhelinen uudelleen käynnistys ja aikaisemmin kuvatulla tavalla BT haku ja vot löytyihän se yhteys laitteiden välille.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.03.13 - klo:19:35
Oma kuluttaa vajaan puolisen litraa ajotietokoneen näyttämää enemmän eli varmaankin aika tarkasti sen mitä lisälämmitin kuluttaa.
Silloin ollaan about reilun vitosen tasossa - ei sekään paha.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=1&power_e=120&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=1&power_e=120&powerunit=2)
Löytyy havaintoja ja alkavat realistiset liikkuu em tasolla.
Lainaus käyttäjältä: topias - 13.03.13 - klo:19:48
minulla on saksantuonti, jossa on talvipaketti.
Juu, winter paketti pitää joka tapauksessa olla. Webat D2:ssa on varsin harvoissa, isommissa paremmin, mutta ei niissäkään kovin yleinen.
Lainaus käyttäjältä: topias - 13.03.13 - klo:19:48
...laitoin letkulämppärin ja sisäpistokkeen... / webaa ei ole, eikä ole tarvetta ollut.
Vastaavaa suunnitelmissa kun molemmissa päissä matkaa on rajoittamaton pistokemahdollisuus ja valtaosa ajosta maantietä/motaria ja vielä noiden weba/eberi laitteiden omakohtainen kokemus niiden sangen herkistä vikaantumisista ei ruoki niiden hankintaa.
Letkulämppäri asennuskin näytti olen varsin helpon tuntuinen, valmis asennuspaikka letkustossa Calixin ohjeen mukaan.
Onko sisälämppärin johdolle jossain helppo/valmis läpikulku kabiiniin?
Mutta aamulla se nähdään, weba disabloitu ja pakkasta luvassa liki pari kymppiä kuin äijän käy - lähteekö apparaatti edes käyntiin ja jäätyykö kuski penkiin kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 13.03.13 - klo:19:48
Omassa tietsikka näyttää 7,4, kun tankkauksista laskettu on 8,25, eli onhan tuossa vähintään 0,5 l:n ero Webastokin huomioon ottaen. Pikkuisen on kyllä janoisempi tämä ::).
nollasin vuoden vaihteessa tietsikan ja sen jälkeen ajettu 4-5 tkm, näytössä kulutusluma 6.2. kyllä tuo on hieman alakanttiin, vaikka en ole kaikista tankkauksista lukemaa laskenut. noin 70% taajamaa (työmatka 5km) ja 30% maantietä talvikelillä kulutus 6.7 huiteilla, tankkauksesta laskettuna.
jäljellä olevaa matkaakin tuo tietsikka on "parhaimmillaan" näyttänyt 1770km. tuo oli heti tankkauksen jälkeen, kun alla 100 kilsan lenkki maantietä 85km/h vauhdilla. melko optimistinen lukema, jos tuon pääsisi olisi kulutus 3.8l/100km, never. ;D
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:20:12
Onko sisälämppärin johdolle jossain helppo/valmis läpikulku kabiiniin?
kartturin puolelta konehuoneesta raottaa äänieristeen alareunaa, niin sieltä löytyy läpivienti.
Lainaus käyttäjältä: topias - 13.03.13 - klo:20:23
kartturin puolelta konehuoneesta raottaa äänieristeen alareunaa, niin sieltä löytyy läpivienti.
Johtosarjan läpivientikö rintapellin ja lokasuojan taitteessa, sisään hanskakalokeron takaa?
Jos V60 taitaa siis olla Fordin suunnittelun pöydältä, Focuksessa jo IV polvessa samassa paikassa/periaatteella...
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.03.13 - klo:22:00
Johtosarjan läpivientikö rintapellin ja lokasuojan taitteessa, sisään hanskakalokeron takaa?
en nyt muista aivan tarkkaa kohtaa, mutta alakautta se löytyy helposti. ensin vain ottaa moottorin alasuojan pois, samalla tulee letkulämppärin paikka hollille. olisi pitänyt ottaa pari kuvaa silloin, kun dementia...
Lainaus käyttäjältä: topias - 14.03.13 - klo:18:30
en nyt muista aivan tarkkaa kohtaa, mutta alakautta se löytyy helposti. ensin vain ottaa moottorin alasuojan pois, samalla tulee letkulämppärin paikka hollille. olisi pitänyt ottaa pari kuvaa silloin, kun dementia...
Ok.
Lämppäri olisi ollut aamulla hyvä olla - tai olihan koe biilissä weba mutta tarkoituksella pois päältä, pakkasta oli -28C....
Uskomattoman easysti nykyaikainen diesel lähtee käyntii em lämmöistä yönkin jälkeen, painallus start/stop namiskasta, pari-kolme sekunttia ja hur kone käy nätisti.
Lämpöjä sitten saikin odotella hyvän tovin, tyhjäkäyntiä about 5-7 minuuttia, taajamaa pari km ja maantietä 6-7 km niin sitten tuli lämmitä koelaudan suulakkeista ihan kunnolla. Harmillista lämpömittarin puute niin yhtään mitään havaintoa kuinka itse moottori lämpesi.
Jos on moottori/letkulämppäri + sisälämppäri niin aamuisen kokemuksen mukaan niillä varmaan pärjää kuten mainitsit.
Ihan hyvä fiilis D2:sesta jäi päivän ajeluiden päätteeksi, kyllä riittää arkiajoon omiin ajoihin.
"Pahin" takapotku tuli huoltovälistä joka onkin 20tkm, vasta isommissa 30tkm joksi alkuaan luulin sen olevan myös 2D:ssäkin.
Huoltojen hintoja en tullut kiireessä selvittäneeksi paljonko esim 150tkm osalta ne on 2/3D:ssä.
Onko havaintoja?
Ja ne valot, ne oli oikeasti VALOT, jos niillä ei näy niin seuraavaksi kannattaa harkita valkoisen kepin hankkimista.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 14.03.13 - klo:19:50
"Pahin" takapotku tuli huoltovälistä joka onkin 20tkm, vasta isommissa 30tkm joksi alkuaan luulin sen olevan myös 2D:ssäkin.
Huoltojen hintoja en tullut kiireessä selvittäneeksi paljonko esim 150tkm osalta ne on 2/3D:ssä.
Onko havaintoja?
Ja ne valot, ne oli oikeasti VALOT, jos niillä ei näy niin seuraavaksi kannattaa harkita valkoisen kepin hankkimista.
Jokainen tyylillään, mutta itselle huoltovälillä ei ole mitään merkitystä, sillä huollatan autoni joka tapauksessa vähintään 15 000 km:n välein, maksoi mitä maksoi. Mielestäni kaikki yli sen menevät kilsat ovat liikaa.
Ja Volvoissa tosiaan ovat Valot. Saattaa olla vaikeaa, jos joskus pitää merkkiä vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.03.13 - klo:19:58
Jokainen tyylillään, mutta itselle huoltovälillä ei ole mitään merkitystä, sillä huollatan autoni joka tapauksessa vähintään 15 000 km:n välein, maksoi mitä maksoi. Mielestäni kaikki yli sen menevät kilsat ovat liikaa.
Toki tiuhemmasta huoltovälistä ei haittaakaan ole, mutta jos tuotteen valmistajan ohjeistukseen ei voi luottaa, niin mielestäni silloin saa kiistää monta muutakin oheistusta tms seikkaa.
Toki eihän se km määrä ole ainut raja-arvo, aika myös vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.03.13 - klo:19:58
Ja Volvoissa tosiaan ovat Valot
Ei voi tässäkään tapauksessa yleistää, ex. V40 Xsenonit olivat itse asiassa aika erikoiset, saattoi tietysti olla säätövirhe / alkusarjan umpiot.
Nyt on taas valoa oikein hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.03.13 - klo:19:58
Jokainen tyylillään, mutta itselle huoltovälillä ei ole mitään merkitystä, sillä huollatan autoni joka tapauksessa vähintään 15 000 km:n välein, maksoi mitä maksoi. Mielestäni kaikki yli sen menevät kilsat ovat liikaa.
vähän samalla linjalla mennään, öljynvaihto max. 15tkm välein tai kerran vuodessa.
minulla ollut tapana vaihtaa öljyt/huoltaa auto keväisin.
ensimmäinen määräaikaishuolto volvolle ensi viikolla, kilsoja 15500. öljyt vaihdettu ensimmäisen kerran auton oston aikoihin n. 8tkm kohdalla.
Tylsä päivä, ml. hautajaisviestit. No elämässä eteenpäin ja aina kuvat on kivoja.
Tyhmä homma...
To-pe välisen yön oli auto lämpimässä tallissa ja akku latautumassa ctekin piuhassa. Kun otin laturin piuhan pois näytti ctek että akku täysi.
Pe-päivänä noin 20 kilsaa ajoa ja illalla auto junaan ja matkaan. 14 tunnin kuluttua laitoin webaston käyntiin kaukosäätimestä. Puolen tunnin jälkeen autoon ja näin viestin mittaristossa että weba sammutettu kun akun jännitetaso niin alhainen. Pyh ja pyh. No, olihan se ollu yöllä kylmää koko matkan ajan, vissiin -20...25 astetta, mutta silti pyh.
Luulin että olisi jännitettä piisannu kun kuvittelin akun olevan täysi...
Ps. TimoS:lle tsemppiä uutisista huolimatta ja onnittelut 7-sarjaan siirtymisestä.
Jahas... Niin sitä päästiin Pirkka-Audi kuljettajasta ylenemään Premium luokkaan. Tuli tänään haettua 380 tkm ajettu 850:n. Ei paljo uudemmilleen häpeä ulkonäössä saati ajettavuudessa, kun huomioidaan auton olevan jo täysi-ikäinen. ;D
Kasipätkä !
On noita kuolattu aikanaan ehkä liikaakin. Hienoa !
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 16.03.13 - klo:16:42
Jahas... Niin sitä päästiin Pirkka-Audi kuljettajasta ylenemään Premium luokkaan. Tuli tänään haettua 380 tkm ajettu 850:n. Ei paljo uudemmilleen häpeä ulkonäössä saati ajettavuudessa, kun huomioidaan auton olevan jo täysi-ikäinen. ;D
Jee! Kerrohan tuosta autosta käyttö- ja ajokokemuksia sitten kun niitä on kertynyt. Minun mielikuvissani 850 on yksi hyvin harvoja aikakautensa autoja, joilla voisi kuvitella ajavan vielä näinä aikoina ilman että tarvitsee kovin paljon ajamisen mukavuudesta ja nykyaikaisuudesta tinkiä. Ainakin jos on varustelu kohdallaan, niin kuin noissa jo monessa oli.
850 ja sen johdannainen S70 olivat aikanaan todella huippuluokan autoja, joiden perusominaisuudet eivät edelleenkään häpeä uusien rinnalla. Tuolloin v 1991 170 hv teho ja 5 -sylinterisen hieno käynti oli jotain uskomatonta meikäläiselle. Taisi olla v 1997, jolloin suunnittelin tuollaista työsuhdeautoksi 140 hv karvalakkimallina, mutta valitsin halvemman, Renault Laguna Break RXE:n (Volvon koneella, josta oli yksi sylinteri leikattu pois).
Vanhemmillani oli 850-sarjan vekotin automaattina ja 170hp -versiona 90-luvun puolessa välissä, ja se oli kyllä siihen aikaan hieno auto.
Oho, tämähän herätti innostusta ;D
Tosiaan tarkoitus oli hankkia väliaikaiseksi kulkupeliksi auto, joka olisi edullinen, hyvä ajaa ja josta mahdollisesti pääsisi helposti syksyllä eroon. Löytyi sitten tosiaan lähikaupungin liikkeestä tuollainen -95 vuoden 140 heppainen automaattilaatikolla oleva "Kasipätkä". Ajettuhan sillä jo on melkein 400 tkm, mutta siististi on pidetty ja hyvin tasaisesti hyrrää. Varusteita kohtuullisesti mm. vakkari, ajotietokone, sähköiset lasit sekä peräti penkinlämmittimet takapenkilläkin, mutta isona miinuksena on ilmastoinnin puute. Sitä korvaa näin talvikelissä tosin Eberi 8)
Ajettavuudeltaanhan tuo ei juuri nykyautoja häpeä ja automaattikin vaihtaa tasaisemmin, kuin anopin 2010 vuoden C4:nen. Bensa tuntuu maistuvan, mutta eipä tuolla ole tarkoituskaan ajella kuin välttämättömimmät ajelut. Niin ja se hinta... Sanottakoon, että Suomalainen keskituloinen saisi näitä kuukauden nettopalkallaan pari kappaletta ;D
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 16.03.13 - klo:20:58
Oho, tämähän herätti innostusta ;D
Meillä on kakkosautona samalla tekniikalla oleva S70, satku vähemmän ajettu ja varustettu (erittäin tehokkaalla, muuten) automaattisella ilmastoinnilla. Taitaa olla tämänhetkisen autoilu-urani paras hankinta, kohta kolme vuotta sitten reilulla kolmella tonnilla hankittu kikotin tarjoaa hämmästyttävän miellyttävää kyytiä tänäkin päivänä. Ei tuohon meillä tule kuin 4-5 tkm vuodessa, niin bensankulutuksella ei ole niin väliä. Ne 5-pyttysen pörinät on ihanat ;D
Jostain syystä lapsetkin istuu mieluummin tuon kyydissä kun Mersussa :)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 16.03.13 - klo:20:58
Oho, tämähän herätti innostusta ;D
Tosiaan tarkoitus oli hankkia väliaikaiseksi kulkupeliksi auto, joka olisi edullinen, hyvä ajaa ja josta mahdollisesti pääsisi helposti syksyllä eroon.
Jos aihe kiinnostaa, niin samoilla perusteilla vajaat 3 vuotta sitten hankkimalleni ´96 kasipätkälle on juuri tulossa omaa ajoa 100 tkm täyteen. Viimeisenä vuotena siitä mukavat 60 tkm.
Kiinnostaako lukea hieman laajempi kestotestityyppinen selvitys ruotsinraudan kanssa koetuista kilometreistä?
Kiitos, kyllä.
Enkä ole nyt sitten kuitenkaan fanaatikko.
Kiinnostaa, sikäli paljon liittyy myös lapsuusmuistoja.
Ok, yritän huomenissa ehtiä vuodattamaan tietoja näppikselle muutaman kuvan kera.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.03.13 - klo:18:14
Ok, yritän huomenissa ehtiä vuodattamaan tietoja näppikselle muutaman kuvan kera.
Tätä odotamma kieli pitkällä... :)
Pirautin juuri "Kasipätkän" entiselle omistajalle. Auto oli ollut kyseisen perheen "kakkosajokkina" viimeisen kymmenen vuoden ajan. Kaveri kuulosti olleen erittäin tyytyväinen autoon ja vikoja muisteli olleen suhteellisen vähän. Huollettukin on ajallaan, mutta hihnan vaihdosta on aikaa 160 tkm. Nyt tässä siis painiskelen tunteideni kanssa, vaihdatanko hihnan vai ajanko vain riskillä? Toki vaihdettu hihna olisi myös myyntivalttina syksyllä autoa kaupitellessa.
Entinen omistaja muisteli kuulleensa, ettei tämä 10-venttiilinen olisi niin herkkä katkomaan hihnaa, eikä katkeamisen seurauksetkaan olisi niin dramaattiset kuin yleensä. Tiedä sitten??
Onko auton "oikea" huoltoväli 5 000, 10 000, 15 000, 20 000, 25 000, 30 000, 40 000, 50 000, ... km?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 14.03.13 - klo:20:05
Toki tiuhemmasta huoltovälistä ei haittaakaan ole, mutta jos tuotteen valmistajan ohjeistukseen ei voi luottaa, niin mielestäni silloin saa kiistää monta muutakin ohjeistusta tms seikkaa.
Olen täsmälleen samaa mieltä! Joten omissa Volvoissa ja Volkkareissa olen käyttänyt 30 000 km:n huoltoväliä, koska auton valmistaja on sitä suositellut. Ja kuten Taky totesi: ei tiuhemmastakaan huoltovälistä haittaa ole.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.03.13 - klo:20:07
Onko auton "oikea" huoltoväli 5 000, 10 000, 15 000, 20 000, 25 000, 30 000, 40 000, 50 000, ... km?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.03.13 - klo:20:07
.... 60 000.... -> betoniteräkseksi ja niitä ei parane sitten öljyillä. :P
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.03.13 - klo:20:07
Ja kuten Taky totesi: ei tiuhemmastakaan huoltovälistä haittaa ole.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.03.13 - klo:20:07
Pilkkua kun nuollaan niin haittana on lompakon keveneminen... :-\
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 17.03.13 - klo:20:07
Onko auton "oikea" huoltoväli 5 000, 10 000, 15 000, 20 000, 25 000, 30 000, 40 000, 50 000, ... km?
Olen täsmälleen samaa mieltä! Joten omissa Volvoissa ja Volkkareissa olen käyttänyt 30 000 km:n huoltoväliä, koska auton valmistaja on sitä suositellut. Ja kuten Taky totesi: ei tiuhemmastakaan huoltovälistä haittaa ole.
Öljynvaihto(öljy + suodatin) on halvin ennakoiva huoltotoimenpide. Öljy vanhenee ja likaantuu koneessa sekä ajokilometrien että ajan myötä. Olen pari kertaa pitänyt tuon 30 000 km välin VAGissa. Toisella kerralla hämmästyin itsekkin, kun olin kuulevinani moottorin äänessä toisenlaisen, pehmeämmän sävyn vaihdon jälkeen.
Luin mielenkiinnolla uuden Mazdani ohjekirjaa, joka määrää EU:ssa öljynvaihdon jokaisen 1 vuosi/20000km jälkeen. Se pitää vieläpä puolittaa, jos ajaa olosuhteissa, jotka on tarkaan määritelty (pöly, hidas ajo, kylmäkäynnistykset, kuumat olosuhteet, vuoristo). Mazdallahan oli pitkään 5000 km öljynvaihtoväli Suomessakin.
Ohjekirja määrittelee tarkkaan maakohtaisen vaihtovälin. Se putoaa EUsta poistuttaessa. Alimmillaan se on Azerbaidzanissa(öljy 5000 km, suodatin 10000km), jossa ym. erikoisolosuhteissa se vielä puolittuu.
Eli Mazdan suositusväli öljynvaihdolle on 20000 km ---> 2500 km maantieteellisestä paikasta ja olosuhteista riippuen. Autonvalmistajalla on siis selkeä näkemys öljynvaihdon merkityksestä moottorin kestoikään. Mazdan koneethan ovat keskimääräistä paremmassa kestävyysmaineessa.
Jos ajattelee moottorin lukuisia kiillotettuja ja hoonattuja liukupintoja, eivät ne enää toivu huonon voitelun aiheuttamista muutoksista, vaan se näkyy väistämättä moottorin lyhentyneenä elinikänä ja lisääntyneenä öljynkulutuksena.
Nykyisillä koneilla olevia Suomi-Volvoja kylmäkäynnistyksineen alkaa olla jo >400.000 km ajettuina aika paljon. Jos sattuu kohdalle, tutkin huoltokirjasta, kuinka usein on öljyjä vaihdeltu. Ennakko-oletukseni on, että useimmissa tapauksissa ihan huolto-ohjelman mukaisesti. Jos näin on, niin uskaltanen noudattaa ohjelman mukaista huoltoväliä jatkossakin.
Ei sen puoleen: jos viitsii vaihdattaa öljyjä useammin, niin ihan varmastihan se on hyvä juttu. Kummoinen kustannushan siitä ei aiheudu. Itselläni se on lähinnä laiskuudesta kiinni. Vaikka paikallisen sinisen kahviautomaatista saatava wiener-kahvi onkin ihan hyvää, niin siinä aulassa odottelu on niin tylsää etten viitsi siellä ylimääräisiä kertoja istuskella. ::)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 18.03.13 - klo:17:21
Ei sen puoleen: jos viitsii vaihdattaa öljyjä useammin, niin ihan varmastihan se on hyvä juttu. Kummoinen kustannushan siitä ei aiheudu. Itselläni se on lähinnä laiskuudesta kiinni. Vaikka paikallisen sinisen kahviautomaatista saatava wiener-kahvi onkin ihan hyvää, niin siinä aulassa odottelu on niin tylsää etten viitsi siellä ylimääräisiä kertoja istuskella. ::)
Huollot hoituvat siten, että vien aamulla auton Biliaan ja haen illalla pois. Metro vie ja metro tuo duunipaikalle ja takaisin. Näin toimin VWllä ja Audilla, ja sama meno jatkuu Volvolla. Ehkä turhankin helppoa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.03.13 - klo:17:58
Huollot hoituvat siten, että vien aamulla auton Biliaan ja haen illalla pois. Metro vie ja metro tuo duunipaikalle ja takaisin. Näin toimin VWllä ja Audilla, ja sama meno jatkuu Volvolla. Ehkä turhankin helppoa.
Saisihan sieltä pajalta vaikka polkupyörän lainaksi ja matkaa töihin on ehkä vartin polkemisen verran. Mutta kun normaali huolto kestää tunnin, niin ennemmin odottelee kun lähtee sotkemaan työmaalle. Lueskelee sitten vaikka puhelimella sähköposteja sen ajan. Silti tylsä paikka viettää aikaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.03.13 - klo:19:41
850 ja sen johdannainen S70 olivat aikanaan todella huippuluokan autoja, joiden perusominaisuudet eivät edelleenkään häpeä uusien rinnalla. Tuolloin v 1991 170 hv teho ja 5 -sylinterisen hieno käynti oli jotain uskomatonta meikäläiselle. Taisi olla v 1997, jolloin suunnittelin tuollaista työsuhdeautoksi 140 hv karvalakkimallina, mutta valitsin halvemman, Renault Laguna Break RXE:n (Volvon koneella, josta oli yksi sylinteri leikattu pois).
Itsellä oli edellinen auto S70 ja sen kyseisen yksilön kanssa homma oli rakkautta ensi silmäyksellä. Joskus AMK aikana näin ko. yksilön. autoliikken pihalla. Musta 2.5T malli vaaleilla koko nahoilla. Silloin sitä vain kuolasin. 3 vuotta tämän jälkeen oli auton osto edessä ja kuulin että kaverin kaveri oli kyseistä yksilöä viemässä vaihtoon. Soitto että älä vie, ostan sen pois :). Virilastulla autosta sai tosi mukavan pelin ajaa. Alla oli jo tehtaalta lähtiessä sport-alusta ja päivitin siihen vielä S70R mallin hopeiset vanteet :D
Minua on alkanut kiinnostamaan Volvot taas. Aikoinaan oli 2 Volvo S40:aa ja sitten VAGineella on sen jälkeen ajeltu.
Lähinnä Volvo V60 kiinnostaa. Onko tietoa mitä pitäisi erityisesti ottaa huomioon V60:aa harkittaessa hankintaan?
Pakollisina varusteina on tietenkin vähintään Momemtum varustetaso ja Driver Support paketti ja automaattivaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 20.03.13 - klo:22:32
Lähinnä Volvo V60 kiinnostaa. Onko tietoa mitä pitäisi erityisesti ottaa huomioon V60:aa harkittaessa hankintaan?
Myös V60 selvittelyn alla, uutta vai käytettyä?
Se ainakin tullut huomattua että saksasta puolen vuoden -vuoden ikäisen about 10tkm kilsoilla oleva V60:n saa veroineen useamman tonnin halvemmalla kuin täkälaisestä tarjonnasta.
Käytettyjen V60:sen hintapyynnit on täällä huimia - yksi ainut verollinen alle 30t, Nettiautossa, Mobilessa liikutaan alkaen 20t, tasolla, ja usein km takana jo puolen sataa tuhatta.
Muutama lyhyt kommentti. Itse ajan V60:llä, diesel+manuaali.
Geartronic-automaatti kaipaa päivitystä nykyaikaisempaan. Kulutus ja tehojen häviö suuri kilpailijoihin verrattuna. Tuntuu kuminauhammaiselta koko voimalinja.
Ajoasennosta ei voi sanoa mitään sillä se riippuu kuskista ja kuskin kropasta. Itselle vollesta löytyy melko hyvä (9) ajoasento mutta 3-bemusta löydän kiitettävän (10) ajoasennon.
Takakontti on tosi pieni. Onneksi takapenin selkänojan alas kaatamalla tulee tasainen pohja. Olen usen laajennusta tarvinnut.
Lyhyet valot käsittämättömän huonot (6) muihin kilpailijoihin verrattuna. Pitkän valot melko hyvät (8).
Lämmityslaite webastoineen hyvä (9). Edellisessä autossa saabi 9-3 diesel ebereineen kiitettävä (10).
Kertokaas viisaammat paljon tälle tulee hintaa, kun on suomen rekisterikilpien välissä?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-t6-awd-r-design-automatik-37-unter-neupre-karlsruhe/166717675.html (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-t6-awd-r-design-automatik-37-unter-neupre-karlsruhe/166717675.html)
Tullin Mahti-järjestelmästä saat melko varmasti apuja. Se on luotettavakin, suosittelen.
Ei löydy Mahdista apuja. Tullille käy tuollainen kateeksi ainakin 50 000 edestä, nyky% on 40,8. Taannoisen Jaguar-päätöksen perusteella saa silloisen % 33,8. Eli veroa menee nyt yli 20 400 euroa, valittamalla noin 16 900 euroa.
No niinpä tietysti... Iso bebsakone, neliveto, kallis ovh. Tullin ylioppilasvirkamiehiä "pikkasen harmittaa"...
No ei mitiä, Suomessa ajellaan vanhoilla dieselimersuilla ja käydään venäjällä tankkaamassa. Se se on ympäristö-talousteko parhaimmasta päästä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 21.03.13 - klo:10:17
Lyhyet valot käsittämättömän huonot (6) muihin kilpailijoihin verrattuna. Pitkän valot melko hyvät (8).
Kannattaa tarkistaa valojen suuntaus. Oma tuli itselle 3 vuoden ikäisenä eikä kukaan aikaisempi omistaja ollu ihmetellyt huonoja lähivaloja. Valoissa alenema oli 5%. Kun sääti 1% niin rupesi näkemään. Ihan parasta A-ryhmää lähivalot ei ole kilpailijoihin verrattuna, mutta ei 6 arvoiset pitäisi olla. Pitkät on taas paremmat kuin muissa kilpailijoissa kun mersukin pudotti faecliftin yhteydessä pitkätvalot pois umpioista.
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 21.03.13 - klo:10:34
Kertokaas viisaammat paljon tälle tulee hintaa, kun on suomen rekisterikilpien välissä?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-t6-awd-r-design-automatik-37-unter-neupre-karlsruhe/166717675.html (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-t6-awd-r-design-automatik-37-unter-neupre-karlsruhe/166717675.html)
Jos Saksata tai yleensäkkään mistään tuo auton niin kannattaa ottaa paremmilla varusteilla. Varusteet kun ei Tullilla enää nykyään vaikuta verotusarvoon ;)
S60 huollettu tänään kilsoja takana 15500.
-vuosihuolto 81.00e
-ekomaksu 2.56e
-tiiviste 2.14e
-öljynsuodatin 17.69e
-raitisilmansuodatin 64.95e
yhteensä 168.34e
mukana oli omat öljyt (http://castroledge.fi/oljyt/0w-30-a5/b5 (http://castroledge.fi/oljyt/0w-30-a5/b5)), öljyt olisivat huollossa maksaneet 135e tuon loppusumman päälle. omilla öljyiillä tuli säästöä 45e.
auto sai myös seuraavat päivitykset:
-CCM-lämmitys- ja ilmastointilaitteen ohjausyksikkö
-CEM-keskusohjausyksikkö
-DIM-yhdidistelmämittari
-ECM-moottorinohjausyksikkö
-SRS-srs-järjestelmän ohjausyksikkö
-TCM-vaihteiston ohjausyksikkö
tuohon edellä olleeseen huoltokeskusteluun liittyen, niin volvon huoltoväli on 1-vuosi tai 20000km.
edit: huollonpäälle kuponki pesukadulle arvo 18.90e.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 21.03.13 - klo:10:17
Muutama lyhyt kommentti. Itse ajan V60:llä, diesel+manuaali.
Lyhyet valot käsittämättömän huonot (6) muihin kilpailijoihin verrattuna. Pitkän valot melko hyvät (8).
Lämmityslaite webastoineen hyvä (9). Edellisessä autossa saabi 9-3 diesel ebereineen kiitettävä (10).
Sulla varmaan siis myöskin xenonit? V40:ssäkin olen lyhyet valot todennut surkeiksi, nimen omaan vasemman puolen valokantama hengenvaarallisen lyhyt (pimeällä hirvi jos vasemmata ryntää maantiellä, niin sen kanssa törmää eikä ehdi sanoa edes "abc" arabiaksi). Pyysin tarkistamaan syksyllä suuntauksen Biliassa ja heidän mukaan normaali, eikä valoumpiot olleet vialliset kuten TM:´n koeajoyksilössä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.03.13 - klo:12:14
Sulla varmaan siis myöskin xenonit? V40:ssäkin olen lyhyet valot todennut surkeiksi, nimen omaan vasemman puolen valokantama hengenvaarallisen lyhyt (pimeällä hirvi jos vasemmata ryntää maantiellä, niin sen kanssa törmää eikä ehdi sanoa edes "abc" arabiaksi). Pyysin tarkistamaan syksyllä suuntauksen Biliassa ja heidän mukaan normaali, eikä valoumpiot olleet vialliset kuten TM:´n koeajoyksilössä.
?? Omassa V60:ssä ja edellisessä on kyllä parhaat valot, lyhkäiset mukaanlukien mitä missään autossani on ollut. Pitkät tosin vielä aivan omaa luokkaansa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.13 - klo:12:26
?? Omassa V60:ssä ja edellisessä on kyllä parhaat valot, lyhkäiset mukaanlukien mitä missään autossani on ollut. Pitkät tosin vielä aivan omaa luokkaansa.
Nii-in. Mielelläni kehua retostaisin myös valot mutta nyt ei pysty lyhyitä kehumaan, noh oikealle kohtuu kuvio mutta siis vasen aargh. Pitkät taas todella hyvät ja hulppeat. Oma kokemus siis koskee vain V40:stä.
Parhaat valot autoistani on ollut Golf V variantissa, loistava balanssi lähi- ja kaukovalojen kesken. Tokana Alfa Giulietta (halogeenit), kolmantena Avensis (halogeenit).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.03.13 - klo:12:14
Sulla varmaan siis myöskin xenonit? V40:ssäkin olen lyhyet valot todennut surkeiksi, nimen omaan vasemman puolen valokantama hengenvaarallisen lyhyt (pimeällä hirvi jos vasemmata ryntää maantiellä, niin sen kanssa törmää eikä ehdi sanoa edes "abc" arabiaksi). Pyysin tarkistamaan syksyllä suuntauksen Biliassa ja heidän mukaan normaali, eikä valoumpiot olleet vialliset kuten TM:´n koeajoyksilössä.
V40 on vähän huonommat xenonit kuin muissa Volvoissa, mutta ei ne mittausten mukaan huonot pitäisi olla. Suuntaus voi olla normaali, mutta onko valokeila normaali? Kai sen näkisi alustanumerolla tietokoneelta onko autoon voinut tulla vialliset umpiot. Muistaakseni juurikin lähivalot noissa ekoissa oli tosi paskat.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 22.03.13 - klo:12:50
V40 on vähän huonommat xenonit kuin muissa Volvoissa, mutta ei ne mittausten mukaan huonot pitäisi olla. Suuntaus voi olla normaali, mutta onko valokeila normaali? Kai sen näkisi alustanumerolla tietokoneelta onko autoon voinut tulla vialliset umpiot. Muistaakseni juurikin lähivalot noissa ekoissa oli tosi paskat.
Mutta umpiot on tutkittu jo syksyllä Biliassa ja todettu normaaleiksi, ei viallisiksi. Siksi tälle hommalle ei voi tehdä mitään.
Olen TM:ssa tuon valokeilan nähnyt ja siinäkin vasen laita on kuvioltaan lyhyt, reippaasti alle 50 m.
Lainaus käyttäjältä: topias - 22.03.13 - klo:12:00
tuohon edellä olleeseen huoltokeskusteluun liittyen, niin volvon huoltoväli on 1-vuosi tai 20000km.
Ymmärsin autokauppiaan puheista että D2 20tkm/vuosi, isommat 30tkm/vuosi...
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.03.13 - klo:13:24
Ymmärsin autokauppiaan puheista että D2 20tkm/vuosi, isommat 30tkm/vuosi...
tuolla huollossa minulle sanottiin, että 1v/20tkm ja tuo on "iso" D3. volvoviesti 2/2011 sanoo, että vähintään öljynvaihto kerran vuodessa. tuo sopii minun käytäntöön, mitähän huoltokirja sanoo aiheesta? http://www.digipaper.fi/volvoviesti/63538/ (http://www.digipaper.fi/volvoviesti/63538/)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.03.13 - klo:12:14
Sulla varmaan siis myöskin xenonit? V40:ssäkin olen lyhyet valot todennut surkeiksi, nimen omaan vasemman puolen valokantama hengenvaarallisen lyhyt (pimeällä hirvi jos vasemmata ryntää maantiellä, niin sen kanssa törmää eikä ehdi sanoa edes "abc" arabiaksi). Pyysin tarkistamaan syksyllä suuntauksen Biliassa ja heidän mukaan normaali, eikä valoumpiot olleet vialliset kuten TM:´n koeajoyksilössä.
samoja huomioita lyhyistä valoista omassa S60:ssä (my11), suuntaus tarkastettu ja ok. pitkät ovat hyvät, liikennemerkit loistavat kilometrin päässä, mitattu on.
mielestäni saman vuotisessa golfissa lähivalot oli paremmat, tosin ne vaativat ensin uudelleen suuntauksen.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 21.03.13 - klo:10:17
Geartronic-automaatti kaipaa päivitystä nykyaikaisempaan. Kulutus ja tehojen häviö suuri kilpailijoihin verrattuna. Tuntuu kuminauhammaiselta koko voimalinja.
minä taas tykkään tuosta geartronicista. luistoa on pintakaasulla liikkeelle lähdettäessä, mutta ripeissä lähdöissa paikaltaan ja liikkeestä kiihdyttäen ei luistoa esiinny tai sitä ei ainakaan huomaa. toimii myös loogisesti ja voi peruuttaa ylämäkeenkin, joka ei ainakaan dsg-7:lla tahdo onnistua.
Mulla huoltoväli on 1 vuosi / 30tkm. Auto siis XC60.
Lainaus käyttäjältä: topias - 22.03.13 - klo:14:11
minä taas tykkään tuosta geartronicista. luistoa on pintakaasulla liikkeelle lähdettäessä, mutta ripeissä lähdöissa paikaltaan ja liikkeestä kiihdyttäen ei luistoa esiinny tai sitä ei ainakaan huomaa. toimii myös loogisesti ja voi peruuttaa ylämäkeenkin, joka ei ainakaan dsg-7:lla tahdo onnistua.
Geartronicci on mukavuudeltaan ihan asiallinen laatikko. Vaihtaa nätisti ja on huomaamaton. Tehoa se hukkaa sitävastoin luvattoman paljon. Kyllä ainakin D5 tuntuu ihan eri koneelta manuaalin kaverina.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.13 - klo:14:19
Geartronicci on mukavuudeltaan ihan asiallinen laatikko. Vaihtaa nätisti ja on huomaamaton. Tehoa se hukkaa sitävastoin luvattoman paljon. Kyllä ainakin D5 tuntuu ihan eri koneelta manuaalin kaverina.
tehoa kyllä hukkaa, mutta liikkuu siltikin riittävästi, niin maantiellä kuin kaupungissa kaikissa liikenne tilanteissa. tuon koneen vääntö on poikaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.03.13 - klo:13:01
Mutta umpiot on tutkittu jo syksyllä Biliassa ja todettu normaaleiksi, ei viallisiksi. Siksi tälle hommalle ei voi tehdä mitään.
Olen TM:ssa tuon valokeilan nähnyt ja siinäkin vasen laita on kuvioltaan lyhyt, reippaasti alle 50 m.
Konepelli pystyyn ja säädät kierroksen tai kaks ylöspäin ni johan näkee. Pashat oli v70 xenonipimpulatki ennenkuin hieman nostin niitä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.13 - klo:14:19
Geartronicci on mukavuudeltaan ihan asiallinen laatikko. Vaihtaa nätisti ja on huomaamaton. Tehoa se hukkaa sitävastoin luvattoman paljon. Kyllä ainakin D5 tuntuu ihan eri koneelta manuaalin kaverina.
Normiajossa toimii kyllä, mutta kulutus on ainakin XC60ssä aika kova. Eihän noissa aut. vs man. suurta eroa paperilla ole, mutta käytännössä on todella vaikea päästä D5 Geartronicilla alle kahdeksan. Tehopuolella taas tuntuisi asiat olevan kohdallaan, paitsi ykkösellä liikkeelle lähdettäessä, kun teholeikkuri estää ripeän lähdön. En tiedä, esiintyykö tätä muilla malleilla?
En usko että kukaan pääsee XC60:llä automaatilla luvattuun maantiekulutukseen.
Omalla kohdalla kokemus on että pienimmillään olen päässyt tietokoneen mukaan 5,8l/100km johon pitää lisätä tietokoneen virhe +0,3-1,0litraa.
Vertailuina aiempiin kolmeen volkkariin joilla kaikilla pääsi alle luvatun maantiekulutuksen. Testiratana hki-hämeenlinna vanhatie 130 jossa ei ole liikennettä juurikaan ja nopeusrajoitus 60-80 näin talvirajoituksilla eikä risteyksiä joissa tulisi jarrutuksia tai kiihdytyksiä.
Volvolla meneekin Kiinassa hyvin! Myynti kasvoi +15%, eikä -11%
Jälleenmyyjät olivat säätäneen kirjapitojaan.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+diilerit+huijauspaalla+kiinassa/201303387865 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volvon+diilerit+huijauspaalla+kiinassa/201303387865)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.13 - klo:12:26
?? Omassa V60:ssä ja edellisessä on kyllä parhaat valot, lyhkäiset mukaanlukien mitä missään autossani on ollut. Pitkät tosin vielä aivan omaa luokkaansa.
Riippuu tosiaan millaisella kalustolla on aikaisemmin liikkunu, tarkoitan henkilöautoja...
Taitaa olla V60 aika samoilla sisätiloilla varustettu kuin Skoda Octavia? Peräkontti näytti olevan aika pieni verrattuna Skoda Octavia Combiin.
Tänään kävin koeajolla V60:lla ja hyvin pirssi kulki.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 22.03.13 - klo:18:36
Tänään kävin koeajolla V60:lla ja hyvin pirssi kulki.
Millähän variaatiolla?
Vrk:n/ about 400km D2 automaatilla ajelin ja ihan hyvin sekin liikkuu, jäi fiilis että voisipa vaikka laittaa....
Eihän tilat V70 tasolla ole - lähelläkään, mutta kun kahdelleen liikuskellaan ja mahd. koira takana niin V60:lläkin parjää ihan hyvin - V40:lläkin menisi kun vain se jo moneen kertaan mainittu mittaristo olisi kuin V60:ssä....
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.03.13 - klo:18:44
Millähän variaatiolla?
Vrk:n/ about 400km D2 automaatilla ajelin ja ihan hyvin sekin liikkuu, jäi fiilis että voisipa vaikka laittaa....
Eihän tilat V70 tasolla ole - lähelläkään, mutta kun kahdelleen liikuskellaan ja mahd. koira takana niin V60:lläkin parjää ihan hyvin - V40:lläkin menisi kun vain se jo moneen kertaan mainittu mittaristo olisi kuin V60:ssä....
Variaatiolla: VOLVO V60 D2 R-Design aut.
Harkinnassa Volvo V60 2,0T geartronic, aika kovat päästöt tuolla moottorilla 194 g/km.
Nykyisessä pirssissä eli RS:ssä on päästöt ovat 159 g/km.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.03.13 - klo:18:44
Eihän tilat V70 tasolla ole - lähelläkään, mutta kun kahdelleen liikuskellaan ja mahd. koira takana niin V60:lläkin parjää ihan hyvin - V40:lläkin menisi kun vain se jo moneen kertaan mainittu mittaristo olisi kuin V60:ssä....
Monessa yhteydessä mainittu, että nyky Volvoista ylivoimaisesti paras ajettavuudeltaan on V40. Laittaisin sille enempi painoarvoa kuin jollekin mittaristonäkymälle. Itsekkin olen koeajanut V60:sen ja V40:sen ja kyllä V40:nen voiton vei, ei V60:nenkään huono ole ajaa. Alkaisi uudet 2014 mallit vaan tulla niin pistäisin tuon Golf 7 seilaajan vaihtoon. Laitetaan siitä sitten kuvia autotalliin kun tuolla volkkaripuolella ovat vaatineet kuvia nykyisestä tekeleestä mutta ei ole ollut minkäänlaista mielenkiintoa kun auto on niin mätö!
Kokemuksella V40 ohjaustunto on aika huippua.
Omassa on liian kevyt vaste vs V40, joskin tuokin kulkee aika hyvin Hakka7nastoilla 205/60/16, ei tarvi seilata.
Saas nähdä. Kesäkumit Pirelli PZero Rosso. 245/40/18, voipi olla haasteellinen...Suomen teille.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 22.03.13 - klo:21:05
Kokemuksella V40 ohjaustunto on aika huippua.
Omassa on liian kevyt vaste vs V40, joskin tuokin kulkee aika hyvin Hakka7nastoilla 205/60/16, ei tarvi seilata.
Saas nähdä. Kesäkumit Pirelli PZero Rosso. 245/40/18, voipi olla haasteellinen...Suomen teille.
Eikös tuohon olisi saanut säädettävää ohjaustehostinta? Itse olen kokenut tuon varsin hyväksy lisävarusteeksi. Molemmissa V60:ssä tuo ollut.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 22.03.13 - klo:21:05
Saas nähdä. Kesäkumit Pirelli PZero Rosso. 245/40/18, voipi olla haasteellinen...Suomen teille.
Mulla on nuo kanssa kesäkumeina. Harvoin on pitänyt yhtä hartaasti odottaa noiden kulumista - no ehkä Audissa Dunloppien ;).
Vika ei välttämättä ole noissa Pirellin kumeissa koska E60 BMW kulkee sellaiseilla urissakin kuin juna. Edessä 245 leveänä ja takana 275.
Kerron ensifiilikset huhtikuussa, jos tämä ilmastonmuutos helpottaa ja kevät tulisi...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.13 - klo:21:11
Eikös tuohon olisi saanut säädettävää ohjaustehostinta?
Suomessa olevan otin, valinta ei ollut mahdollista :(
Lainaus käyttäjältä: optio - 22.03.13 - klo:19:07
Alkaisi uudet 2014 mallit ....
Hinnat 2.4 ja autot toukokuussa nähtäville kerrottiin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.03.13 - klo:22:46
Hinnat 2.4 ja autot toukokuussa nähtäville kerrottiin.
Asiaa!
Lainaus käyttäjältä: optio - 22.03.13 - klo:19:07
Monessa yhteydessä mainittu, että nyky Volvoista ylivoimaisesti paras ajettavuudeltaan on V40. Laittaisin sille enempi painoarvoa kuin jollekin mittaristonäkymälle. Itsekkin olen koeajanut V60:sen ja V40:sen ja kyllä V40:nen voiton vei, ei V60:nenkään huono ole ajaa. Alkaisi uudet 2014 mallit vaan tulla niin pistäisin tuon Golf 7 seilaajan vaihtoon. Laitetaan siitä sitten kuvia autotalliin kun tuolla volkkaripuolella ovat vaatineet kuvia nykyisestä tekeleestä mutta ei ole ollut minkäänlaista mielenkiintoa kun auto on niin mätö!
Golffista sentään muut saa kuvia, romuista lähinnä linssi räjähtää...
"Sensus is the name Volvo uses for all its HMI (Human Machine Interface) functionality and Sensus Connected Touch is a dealer-fitted accessory. It goes on sale in May 2013 and can be fitted in all new Volvos (V40, V40 Cross Country, S60, V60, XC60, V70, XC70 and S80) as well as being retrofitted in applicable used cars from model year 2011."
On tuo kosketusnäyttö näköjään tulossa jälkiasennusoptionakin. Kukas uskaltaa arvailla hintaa...??
15tkr...eli about 1500eur plus Suomilisä 8)
Tähän saakka auton minulle myynyttä Auto-Ilvestä ei ole kiinnostanut kysellä mitään tms. mutta nyt oli sähköposti tullut korjaamopuolelta. Kuulemma taas V40:ä koskeva takaisinkutsukampanja päällä ja koskee tällä kertaa sisävalojärjestelmää.
Pitänee huomenissa soittaa Biliaan ja kysyä tarkemmin asiasta, koska mihinkään Hämeenlinnaan en lähde autoa raahaamaan, josko vien Biliaankaan tämän takia...
Muita kokemuksia: kulutus edelleen talvella liki 9 satkulle lämppäri aamustarteissa päälle lähtien. Uusia sähköhäiriöitä ei ole nyt vähään aikaan ollut. Kojelaudasta on alkanut kuulua säännöllinen natina kun tien poikittaissaumoja tai hidastetöyssyjä ylittää ja matkustajanpuoleinen b-pilariverhous sirisee ajoittain. Liekö dpf:n polttotapahtuma sitten niin usein ja huomaamatta tapahtuva etten ole sitä huomannut, vai eikö se taajama-ajossa talvella käynnisty lainkaan?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.03.13 - klo:20:17
Tähän saakka auton minulle myynyttä Auto-Ilvestä ei ole kiinnostanut kysellä mitään tms. mutta nyt oli sähköposti tullut korjaamopuolelta. Kuulemma taas V40:ä koskeva takaisinkutsukampanja päällä ja koskee tällä kertaa sisävalojärjestelmää.
Pitänee huomenissa soittaa Biliaan ja kysyä tarkemmin asiasta, koska mihinkään Hämeenlinnaan en lähde autoa raahaamaan, josko vien Biliaankaan tämän takia.
Vieläkös Hyvinkäällä on Auto-Ilves?
Uutta R-Designeä pukkaa
(http://bilder3.egmont.se/cache/f3/f359/f3595587a7a20f5fe619bebc6adfb254665cc097)
(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/volvo-s60-r-design-front.jpg)
http://www.autoexpress.co.uk/volvo/xc60/63313/volvo-xc60-v60-and-s60-r-design-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/volvo/xc60/63313/volvo-xc60-v60-and-s60-r-design-revealed)
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130327/volvo-s60-v60-och-xc60-kommer-med-r-design (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130327/volvo-s60-v60-och-xc60-kommer-med-r-design)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.03.13 - klo:20:17
V40:ä koskeva takaisinkutsukampanja päällä ja koskee tällä kertaa sisävalojärjestelmää.
Pitänee huomenissa soittaa Biliaan ja kysyä tarkemmin asiasta, koska mihinkään Hämeenlinnaan en lähde autoa raahaamaan, josko vien Biliaankaan tämän takia...
Mulle soitettiin Biliasta 2-3 viikkoa sitten tätä koskien ja viime viikolla kävin hoidattamassa asian kuntoon. Käsittääkseni matkustajanpuoleisesta jalkatilasta vaihdettiin sisävalo. Hommaan meni noin 10 minuuttia.
Laitan sulle yv:llä yhteystiedot jota kautta homma Biliassa hoitui.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.03.13 - klo:20:17
Kuulemma taas V40:ä koskeva takaisinkutsukampanja päällä ja koskee tällä kertaa sisävalojärjestelmää.
Muita kokemuksia: kulutus edelleen talvella liki 9 satkulle lämppäri aamustarteissa päälle lähtien
Relax. Siinä on vaan probleemi, jotta tyynyvalo voi syttyä joskus. Ei kummempaa. Kattovalon vaihto.
Toi V70 malmikasa vie 6,6 löpöä sekalaisessa. 7,2 tankkauksesta, kai tuo Eberi vie osansa, joka ei näy mittarissa.
Toinen tankillinen lähti käyntiin. 770km mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.03.13 - klo:20:17
kulutus edelleen talvella liki 9 satkulle lämppäri aamustarteissa päälle lähtien.
Mulla ajotietokoneen mukaan 5,6-5,8 litraa ja tankkauksista laskettuna puolisen litraa enemmän. Lisälämmitin automaattiasennossa ja esilämmitystä käytän 15-30min päivittäin. Ajosuoritteesta ehkä 70% moottoritietä, 20% kehäteitä ja loput taajamaa. Autolla ajettu kohta 10tkm.
Onko tietoa koska Powershift tulee isompiin dieseleihin ? Vai tuleeko koskaan ?
Unohtui kysyä, tässä kun on päivät plussalla, ja elämän eka D-auto, niin tuli kytkettyä pois tuo automaattinen Eberi lämmitys.
Kyllähän tuo diesel ilman apua lämpenee vasta 5-7 km kohdilla käyntilämpötilaan.
Kuinkas tapana on, antaako olla automatiikan aina päällä ?
^ Itselläni on neljäs auto, jossa on Webasto/Eber. En ole pitänyt automaattitoimintoa aina päällä, vaan olen pannyt lämmittimen päälle pakkaskäynnistyksen jälkeen 10-15 minuutiksi.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 27.03.13 - klo:20:54
Onko tietoa koska Powershift tulee isompiin dieseleihin ? Vai tuleeko koskaan ?
Tokkopa koskaan. Eiköhän sieltä ennemminkin joskus tule ne luvatut uudet nelosdieselit ja niihin ne luvatut uudet 8-portaiset automaattiaskit.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 27.03.13 - klo:21:34
^ Itselläni on neljäs auto, jossa on Webasto/Eber. En ole pitänyt automaattitoimintoa aina päällä, vaan olen pannyt lämmittimen päälle pakkaskäynnistyksen jälkeen 10-15 minuutiksi.
Itse pidän lämmitintä päällä
aina kylmällä säällä
ennen käynnistystä, mutta sammutan sen heti autoon astuessani, koska lämmitetty moottori alkaa tuottaa nopeasti lämpöä myös sisätiloihin.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 27.03.13 - klo:20:26
Uutta R-Designeä pukkaa
Aika maltilliset on muutokset keulaa lukuunottamatta ainakin S/V/60 R-designissa. Mielestäni keula on aiempaa pliisumpi, tulee mieleen vanhemmat Volvo-mallit (mm. S80). Mutta varmaan livenä näyttää sitten paremmalta...
Eka kymppitonni täynnä, kulutus tietokone 7,2l/100km, mitattu 7,7l/100km. Tuo lähes yksinomaan PKS:n kehäteitä ja sisääntuloväyliä ajellen, kuitenkin pahimmat ruuhkat yleensä välttäen.
Itse olen kevyemmillä pakkasilla käyttänyt vain esilämmitystä ja kovemmilla myös automatiikkaa. Keskikulutusta ei ole varmaan vuoteen tullut nollattua ja näyttää tällä hetkellä 5,3 tai 5,4. Tankkauksista laskettuna keskikulutus on 5,7 n. 56tkm matkalle.
Piti ottaa kuva, kun ajotietokone oli pitkään herttaisen optimistinen seuraavan takin suhteen, kun edellisellä tuli ajettua lähes 1500km. Tuossa ajettu 81km.
(https://dl.dropbox.com/u/58186699/Volvo.png)
Litton: Millä koneella Volvosi on? Vaikuttavat kovin pieniltä nuo kulutuslukemasi. Mikä muuten on ajotieturin näyttämä keskinopeus?
Todellakin pieniltä... pienin kulutus mitä itse olen saanut on 6.2l/100km. Silloin tuli kyllä ajettua niin iisisti kun vain pystyin. Normaalisti se on siinä +7l/100km.
Ja ajotietokone valehtelee noin 1-0.5l/100km, aika paljon mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Litton - 28.03.13 - klo:09:15
Piti ottaa kuva, kun ajotietokone oli pitkään herttaisen optimistinen seuraavan takin suhteen, kun edellisellä tuli ajettua lähes 1500km.
Mutta silti tuo matka tyhjään säiliöön tuntuu mukavalta, ei ihan joka päivä tarvitse tankkailla.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 28.03.13 - klo:09:38
Todellakin pieniltä... pienin kulutus mitä itse olen saanut on 6.2l/100km. Silloin tuli kyllä ajettua niin iisisti kun vain pystyin. Normaalisti se on siinä +7l/100km.
Ja ajotietokone valehtelee noin 1-0.5l/100km, aika paljon mielestäni.
Onko tuossa kertomassasi kulutuslukemassa otettu ajotietsikan virhe huomioon?
tuon kulutuksen laskin kun tankkasin eli kyseessä on oikea kulutus, ei ajotietokoneen mittaus.
Seuraan kokoajan ajotietokonetta ja myös oikeata kulutusta...
http://www.fuelly.com/driver/moffe/v60 (http://www.fuelly.com/driver/moffe/v60)
Sorry muuten korjaus, pienin kulutus on 6,4l/100km =) Muistin väärin...
Soittelin takaisinkutsukampanjan tiimoilta Biliaan...V40:ssä joudutaan vaihtamaan takaisinkutsuna matkustamon etuosan kattovalopaneeli kokonaisuudessaan, koska viallisena se voi aiheuttaa turvatyynyjen merkkivalon aiheettoman syttymisen. Ei pitäisi sinänsä vaikuttaa turvatyynyjen laukeamiseen törmäystilanteessa, mutta kehottavat tuomaan auton korjaamolle molle molle. Kaipa tuolle täytyy kohtapuoliin taas aika varata, eihän tämä autoni ole tutustunutkaan Bilian korjaamohalliin kuin vasta jotakin 5-6 kertaa puolen vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.03.13 - klo:12:13
Soittelin takaisinkutsukampanjan tiimoilta Biliaan...V40:ssä joudutaan vaihtamaan takaisinkutsuna matkustamon etuosan kattovalopaneeli kokonaisuudessaan, koska viallisena se voi aiheuttaa turvatyynyjen merkkivalon aiheettoman syttymisen. Ei pitäisi sinänsä vaikuttaa turvatyynyjen laukeamiseen törmäystilanteessa, mutta kehottavat tuomaan auton korjaamolle molle molle. Kaipa tuolle täytyy kohtapuoliin taas aika varata, eihän tämä autoni ole tutustunutkaan Bilian korjaamohalliin kuin vasta jotakin 5-6 kertaa puolen vuoden aikana.
Onko tämä nyt sitä Volvon Premium-laatua? ;D
Kollega oli Volvon huoltoneuvojalle valitellut kolinaa vm. -12 XC60:n etupäästä. Huoltoneuvoja oli itsekin naureskellut, että mitäs ihmeellistä siinä on?
Mutta "kasipätkä" se vaan käy ja kukkuu... Takaluukun verhoilut on kyllä alkaneet rämistä, joskin sieltä puuttuukin ainakin kolme kiinnitintä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 28.03.13 - klo:15:27
Kollega oli Volvon huoltoneuvojalle valitellut kolinaa vm. -12 XC60:n etupäästä. Huoltoneuvoja oli itsekin naureskellut, että mitäs ihmeellistä siinä on?
No jopas. Taitaa olla kuuloni heikentymässä, kun en ole moista havainnut ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.03.13 - klo:15:30
No jopas. Taitaa olla kuuloni heikentymässä, kun en ole moista havainnut ;).
No tässäkin tapauksessa se oli tällä kertaa "vain" jäätä väärässä paikassa...
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 28.03.13 - klo:15:27
Onko tämä nyt sitä Volvon Premium-laatua? ;D
Mutta "kasipätkä" se vaan käy ja kukkuu... Takaluukun verhoilut on kyllä alkaneet rämistä, joskin sieltä puuttuukin ainakin kolme kiinnitintä.
En kyllä puhuisi mistään premiumista minkään merkin kohdalla nykyisin. Audeissa vakavakin "mutteriohjaus". BMW 1-sarjassa ruostuvat istuimien tukiraudat. Muilla mitä lie. Nykyajan autot alkavat lisäksi olla neljällä kumipyörällä seisovia tietokoneita ja sen mukaiset ongelmat. Sinun kasipätkä on vielä aikakaudelta ennen tietotekniikan valtaantuloa autoissa ja toisaalta edelliset omistajat ovat korjauttaneet uutena / uudenkarheana takuuviat jne. Ehkä näistä uusistakin tulee aikanaan ihan hyviä käyttöpelejä sille toiselle tai kolmannelle omistajalle. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.03.13 - klo:20:08
En kyllä puhuisi mistään premiumista minkään merkin kohdalla nykyisin. Audeissa vakavakin "mutteriohjaus". BMW 1-sarjassa ruostuvat istuimien tukiraudat. Muilla mitä lie. Nykyajan autot alkavat lisäksi olla neljällä kumipyörällä seisovia tietokoneita ja sen mukaiset ongelmat.
Miten ruostuva rauta, siis oikea rauta, ei nörttien rauta, on tietokoneajan vika? Tai rämisevät verhoilumuovit tai takkuilevat takalasin pesurin suutin?
Ei niin mitenkään.. Kyse on huonosta laadusta, jota saa kun ostaa kaiken halvimmalta mahdolliselta alihankkijan alihankkijalta.
Selvennän vielä vastaustani koskien Webaston automaattitoimintoa, jota kysymys koski. Toki käytän esilämmitystä pakkassäällä lähes aina. Sitten käynnistyksen jälkeen minulla ei ole automaattitoiminto päällä. Mutta joskus joudun pakkasella käynnistämään kylmän moottorin. Silloin panen Weban päälle käynnistyksen jälkeen manuaalisesti vähäksi aikaa.
Ok, hyvä näin :).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.03.13 - klo:20:30
Miten ruostuva rauta, siis oikea rauta, ei nörttien rauta, on tietokoneajan vika? Tai rämisevät verhoilumuovit tai takkuilevat takalasin pesurin suutin?
Ei niin mitenkään.. Kyse on huonosta laadusta, jota saa kun ostaa kaiken halvimmalta mahdolliselta alihankkijan alihankkijalta.
Urlaub: otteessasi keskustella on persoonallista suorasanaista otetta ja se on hyvä asia. Mutta: malta tulisieluisena foorumilaisena lukea toisten teksti tarkkaan; itse mainitsin tuossa kommentissani että "Nykyajan autot alkavat
lisäksi olla neljällä kumipyörällä seisovia tietokoneita ja sen mukaiset ongelmat." Tuo sana "lisäksi" kertoo sen mitä tarkoitin. Vajakki varmasti olen omalla tavallani, mutta tyhjäkin pääni sentään tajuaa -vielä- sen että ruostuva rauta ei ole tietokonevika. ;)
Ei kai "raakaa voimaa" suuttimista luovuta V40:ssä 2014 mallin myötä. Se pesupumppu vika luulisi olevan jo historiaa!
Lainaus käyttäjältä: optio - 29.03.13 - klo:23:20
pesupumppu vika luulisi olevan jo historiaa!
Mulla ei sitä ikinä ollutkaan. Auto rekisteröity 12/12, olisko sitten niiden aivan ensimmäisten yksilöiden murheita..?
Alkaa olla pikkusen autokuumetta kun pääsee kohta tilaamaan AUTON, muutaman harmaavarpusen jälkeen! Ei varmaankaan isoja muutoksia verrattuna 12 malliin mutta jotain kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.03.13 - klo:09:34
Litton: Millä koneella Volvosi on? Vaikuttavat kovin pieniltä nuo kulutuslukemasi. Mikä muuten on ajotieturin näyttämä keskinopeus?
Kyseessä siis Drive, tai D2 pikkukone. Keskinopeudeksi ajutieturi näytti 60km/h, en muista koska nollattu.
Yleensä kesällä tankkaukset 5 pinnassa ja talvella 6. Alimat luokkaa 4.5 ja korkein 7.2. Luvut varmaan paranisivat, jos ajotapakin olisi enemmän mallia eko.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.03.13 - klo:20:08
En kyllä puhuisi mistään premiumista minkään merkin kohdalla nykyisin. Audeissa vakavakin "mutteriohjaus". BMW 1-sarjassa ruostuvat istuimien tukiraudat. Muilla mitä lie. Nykyajan autot alkavat lisäksi olla neljällä kumipyörällä seisovia tietokoneita ja sen mukaiset ongelmat. Sinun kasipätkä on vielä aikakaudelta ennen tietotekniikan valtaantuloa autoissa ja toisaalta edelliset omistajat ovat korjauttaneet uutena / uudenkarheana takuuviat jne. Ehkä näistä uusistakin tulee aikanaan ihan hyviä käyttöpelejä sille toiselle tai kolmannelle omistajalle. ;)
Silleen se on autoissa ja melkeen jokaisessa asiassa/tuotteessa tätä nykyä. Yritetään säästää kustannuksissa (tehtaat, alihankkijat, jakelijat ja valmistajat) ja mennään helposti sieltä mistä aita on matalin. Bemarilla penkkiasiaan kuitenkin puuttiin kun jengi alko narista ympäri ämpäri maapalloa, että kun kyykkii auton vieressä ja katsoo penkkien alle, niin sillä näkyy pieniä ruostepilkkuja ja siellä ei saa olla tuollaista kun tää on premiumia.
Tehtaan oli pakko ruostesuojata osat jatkossa (tai käyttää jotain muuta matskua), vaikka se oli alunperin ajetellut ehkäpä, että sinne penkin alle voi laittaa mitä rautaa vaan kun se ei välttämättä ehkä kerää ruostepillkuja tai jos kerää, niin ei sinne penkkien alle kukaan kurki. Mutta bemarimiehet näköjään syynää autonsa penkkien altakin koska jos eivät olisi noin tehneet, niin eipä asia olisi varmaan koskaan tullut ilmi.
Esim. mulla 10/12 tehty 320iA xDrive ja siinä on jo suojattua/käsiteltyä rautaa penkkien alla. Ei ole ruostetta näkynyt. Etujarrut kyllä vinkui hetken (noin 2000km:n asti), mutta nyt ovat olleet vinkumatta muutaman viikon.
Lainaus käyttäjältä: topias - 13.03.13 - klo:20:19
nollasin vuoden vaihteessa tietsikan ja sen jälkeen ajettu 4-5 tkm, näytössä kulutusluma 6.2. kyllä tuo on hieman alakanttiin, vaikka en ole kaikista tankkauksista lukemaa laskenut. noin 70% taajamaa (työmatka 5km) ja 30% maantietä talvikelillä kulutus 6.7 huiteilla, tankkauksesta laskettuna.
jäljellä olevaa matkaakin tuo tietsikka on "parhaimmillaan" näyttänyt 1770km. tuo oli heti tankkauksen jälkeen, kun alla 100 kilsan lenkki maantietä 85km/h vauhdilla. melko optimistinen lukema, jos tuon pääsisi olisi kulutus 3.8l/100km, never. ;D
laitetaan hieman lisää höpinää kulutuksesta. tuli tänään täältä maakunnasta käytyä american car showssa, matkaa tankkauksesta tankkaukseen tuli 503km ja prota meni tankkiin tasan 25l. kun oikein saivarrellaan, niin tällähän pääsee nelosella alkaviin kulutuslukemiin ;D, kun tuosta tulee 4.97l/100.
ajotietokone näytti reissun jälkeen lukemaa 4.6l eli n.4 desiä alakanttiin.
Volvo on alkanut tekemään sellaista alkuvuodesta alkaen, että kun starttinappulasta alkaa painamaan, kone pyörähtää starttimoottorin avulla hitusen mutta napin painamisesta huolimatta startti ikään kuin lipsahtaa pois päältä ja koneen käynnistymisprosessi siis lakkaa. Vaatii siis tällöin toisen napista painalluksen että lähtee käyntiin. Ilmiö esiintyy useimmiten lämpimällä koneella, mutta välillä myös kylmänä, hehkutuksen jälkeen.
Onko muillla esiintynyt tuommoista starttinappulalla varustetussa Volvossa tai vagissa? Voisiko tuo viitata starttimoottorin vikaan, tai dieselkoneen vikaan?
Eihän tuo toki ns. maailmaa kaada, mutta ärsyttävä piirre varsinkin huoltoasemalla porukoiden seisoskellessa vieressä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.13 - klo:10:44
Volvo on alkanut tekemään sellaista alkuvuodesta alkaen, että kun starttinappulasta alkaa painamaan, kone pyörähtää starttimoottorin avulla hitusen mutta napin painamisesta huolimatta startti ikään kuin lipsahtaa pois päältä ja koneen käynnistymisprosessi siis lakkaa. Vaatii siis tällöin toisen napista painalluksen että lähtee käyntiin. Ilmiö esiintyy useimmiten lämpimällä koneella, mutta välillä myös kylmänä, hehkutuksen jälkeen.
Onko muillla esiintynyt tuommoista starttinappulalla varustetussa Volvossa tai vagissa? Voisiko tuo viitata starttimoottorin vikaan, tai dieselkoneen vikaan?
Eihän tuo toki ns. maailmaa kaada, mutta ärsyttävä piirre varsinkin huoltoasemalla porukoiden seisoskellessa vieressä.
Niin tai sitten siinä nappulassa josta käynnistetään on joku häikkä??? Kuitenkin kuulostaa siltä, että ei se ole mitään normaalia. Sinuna veisin pajalle syynättäväksi. Pitäs sen lähteä mun mielestä kertalaakista käyntiin jos on kunnossa. Mulla on kolme autoa ollut, joissa on virtalukon sijasta nappula jollla käynnistetään ja enkä ole niissä vastaavaa havainnut. Heti on lähtenyt käymään (myös diesel).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.13 - klo:10:44
Onko muillla esiintynyt tuommoista starttinappulalla varustetussa Volvossa tai vagissa? Voisiko tuo viitata starttimoottorin vikaan, tai dieselkoneen vikaan?
Kyllä se kertapainallus on piisannut, ainakin tähän mennessä... Vajaa 1tkm tosin mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.13 - klo:10:44
Onko muillla esiintynyt tuommoista starttinappulalla varustetussa Volvossa tai vagissa? Voisiko tuo viitata starttimoottorin vikaan, tai dieselkoneen vikaan?
S60 2012, jolla ajettu 32 000 km, kertapainallus riittää tällekin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.13 - klo:10:44
...
Onko muillla esiintynyt tuommoista starttinappulalla varustetussa Volvossa tai vagissa? Voisiko tuo viitata starttimoottorin vikaan, tai dieselkoneen vikaan?
Eihän tuo toki ns. maailmaa kaada, mutta ärsyttävä piirre varsinkin huoltoasemalla porukoiden seisoskellessa vieressä.
Minulla ex-V70:n kanssa kävi näin muutaman kerran, mielestäni tuo liittyi omalla kohdalla liian kevyeen jarrupolkimen painallukseen.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 01.04.13 - klo:15:58
Minulla ex-V70:n kanssa kävi näin muutaman kerran, mielestäni tuo liittyi omalla kohdalla liian kevyeen jarrupolkimen painallukseen.
Niin, tai jos jalka on nopeampi kuin käsi. Ts. jalka nousee jarrulta hetikohta ennenkuin moottori on ehtinyt käynnistyä...
Jarrupolkimen asentotunnistimen häikkä tai - todennäköisempi - liian nopea jalan nosto jarrulta.
Olen itse huomannut jos liian aikaisin lähden vetämään pakin(tai mikä vaihde tahansa) sisään niin se sammuu... eli ihan käynistys vaiheessa.
Odotan pari sekuntia niin silloin se ei sammu.
Huom. siis itselläni on tomatti...
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 01.04.13 - klo:21:02
Olen itse huomannut jos liian aikaisin lähden vetämään pakin(tai mikä vaihde tahansa) sisään niin se sammuu... eli ihan käynistys vaiheessa.
Odotan pari sekuntia niin silloin se ei sammu.
Huom. siis itselläni on tomatti...
Jos tuosta ilmiöstä on kysymys, niin tosiaan, liian nopea vaihteensiirtimen kytkentä sammuttaa moottorin. Toki olen huomannut heti, mistä on kyse.
Volvossa muuten tuntuu kuin monet toiminnot aktivoituisivat pienellä viipeellä - siitä tämäkin esimerkki. Liekö jokin turvallisuusnäkökohta siinäkin.
Harkinnassa Volvo V60 moottorilla 2,0T tai sitten D5, vaihteistona Geartronic.
Onko tietoa maistuuko tuolle 2,0T:lle kovasti bensa? Enta D5:lle diesel?
RS:llä kulutus pysyy 6 litran pinnassa.
talvella kun noita kesärenkaita vanteille väännettiin, niin huomasin takarenkaiden sisäreunojen kuluneen hieman "portaalle". tänään käytin auton kulmien säädössä ja kyllä aurauksista säädettävää löytyi. kolme neljästä oli ohjearvojen ulkopuolella, ajossa ei kuitenkaan ollut valittamista.
samalla halusivat päivittää tuon "viihdepuolen". nyt tuntuisi bluetooth yhdistyvän automaattisesti joka kerran, kun menee autoon. aiemmin silloin tällöin joutui hakemaan puhelimen valikosta.
lisäksi uutena löytyi ainakin grafiikka kulutuksesta, jossa kilometrien kohdalla on palkki kulutuksesta. näytössa myös matka, aika ja keskikulutus. tiedä onko tuolla mitään käyttöä. onko tuosta kokemuksia?
Nonni...sait siis Sensus 3.0. :)
Tuo Sensus 3.0 onkin aika hieno. Päivittyykös tuo aina huollon yhteydessä?
Kulutusnäyttö olisi minusta mukava.
En V-O:n kysymystä nyt ymmärtänyt.
Näytöllä kuitenkin aina voit seurata viime päivien ja kilometrien ajoja kulutuksen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.13 - klo:10:44
Volvo on alkanut tekemään sellaista alkuvuodesta alkaen, että kun starttinappulasta alkaa painamaan, kone pyörähtää starttimoottorin avulla hitusen mutta napin painamisesta huolimatta startti ikään kuin lipsahtaa pois päältä ja koneen käynnistymisprosessi siis lakkaa. Vaatii siis tällöin toisen napista painalluksen että lähtee käyntiin. Ilmiö esiintyy useimmiten lämpimällä koneella, mutta välillä myös kylmänä, hehkutuksen jälkeen.
Tänään ei tehnyt tuota startin pois luiskahdusta, mutta sen sijaan teki kahteen otteeseen sen, että käyntiin saamani kone sammui itsekseen sekunnin parin kuluttua. Jarrupoljinta painoin kunnolla, ja vaihdevipu oli visusti P-asennossa enkä siihen koskenut.
Täytyy tälle nyt se perhanan Bilia-aika tilata, kun pitäisi se takaisinkutsukampanjan kattovalopaneelikin vaihdattaa. :( Vaikka V40 on vakuuttanut absoluuttisena autona suurelta osin, ei laatu täysin vakuuta.
No juu, oli aika hämärä kysymys :-[ ...
Tarkoitus oli kysellä että miten tuon Sensus 3.0-päivityksen autoon saa? Näkeekö jostain että mikä Sensus-versio autossa nyt on?
sen näkee just esim tuosta kulutusmittauksesta että kyseessä on sensus 3.0...muuten on joku vanha 2 piste jotain.
Itse sain sen kun valitin että aina välillä tuo systeemi jumittuu ja että joskus parkkikamera näyttää mustaa.
Meni takuuseen... voi tietenkin kysyä huollossa jos voivat tuota sensusta(ICM) päivittää.
Tattis MoFFe!
Kyllä minäkin alan nyt jo luulla ja uskoa että jotain vika tossa nykyversiossa on...
Sensus 3.0 on paljon muuta kivaa kun tuo... esim hieman nopeampi ja muita parannuksia.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.04.13 - klo:18:55
Tuo Sensus 3.0 onkin aika hieno. Päivittyykös tuo aina huollon yhteydessä?
minulla auto oli huollossa pari viikkoa sitten, eikä silloin tullut tuota päivitystä muita kylläkin.
tänään kun menin kulmien säätöön, niin asentaja sanoi, että tehdään päivitys samalla. operaatio kesti 40min ja oli maksuton.
Joo...olen kuullut että eivät aina halua tehdä päivitystä tuohon kun siinä menee aika paljon aikaa.
Muihin päivityksiin taas ei mene. Joilakin on tuuri mukana 8) Sen takia kannatta melkeen ottaa esille tuo "takuukorjaus" valttikortti.
Mun sensus jämähtää/jää jumiin silloin tällöin... ::)
Spekulaation V40:n pikkudieselin automaattiversiosta voi lopettaa:
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/Pages/default.aspx?itemid=122
Bensaturbosta tulee myös kesympi T2-versio. T3:n automaattiversiosta ei puhuta mitään.
Sensus 2>3 päivitys kuuluu 2.0 huollon hintaan, jos on jäänyt pois, niin ei kun takaisin pajalle.
Tulipa Pääsiäisenä ohittavan auton heittämä kivi tms. tuulilasiin, juuri vas.silmä kohdalle. Aika häijy ajella, vetää silmiä ristiin, vaikkei ole kuin n.15mm halkeama.
Vahinkotarkastaja kirjoitti lasinvaihtopaperit ja hinta-arvion. 1178,- !!!
Lasivakuutuksen kalleus 0-omavastuulla, lakkasi harmittamasta välittömästi -:)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.03.13 - klo:22:46
Hinnat 2.4 ja autot toukokuussa nähtäville kerrottiin.
Ei ole vielä uusia hintoja näkynyt!
Lainaus käyttäjältä: optio - 03.04.13 - klo:23:27
Ei ole vielä uusia hintoja näkynyt!
Ei ole myyjästäkään kuulunut mitään....
Vaikka täällä enemmänkin keskustellaan uusista autoista, niin laitetaas tänne myös "varoitusta". Mun vanha auto oli tullu nettiautoon myyntiin. Kovasti mainostaa ilmoituksessa että "ei kolaroitu". Laittelin myyjälle eilen viestiä että minun omistusaikana sen perää oikaistiin kovastikkin robotissa, mutta eipä vastannu eikä päivittänyt ilmoitusta
http://www.nettiauto.com/volvo/s70/5468866 (http://www.nettiauto.com/volvo/s70/5468866)
Ei sillä että sitä kolaria pitäisi pelätä, mällin jälkeen ajelin tuolla vielä 3 vuotta :).
Tuo oli kyllä nätti peli. Tiedä missä kunnossa sisusta nykyään on.
(http://pp.kpnet.fi/huhtala/vanha_auto/09042007017.jpg)
(http://pp.kpnet.fi/huhtala/vanha_auto/sisusta1.jpg)
Täydet pisteet tiedottamisesta !
Lainaus käyttäjältä: optio - 03.04.13 - klo:23:27
Ei ole vielä uusia hintoja näkynyt!
Mutta tänään tuli leveä mm alla hymyllä varustettu XC60 Vantaan Tammistossa vastaan. ,,kkiseltään näytti luonnossa paremmalta, kuin kuvissa.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 06.04.13 - klo:10:34
Vaikka täällä enemmänkin keskustellaan uusista autoista, niin laitetaas tänne myös "varoitusta". Mun vanha auto oli tullu nettiautoon myyntiin. Kovasti mainostaa ilmoituksessa että "ei kolaroitu". Laittelin myyjälle eilen viestiä että minun omistusaikana sen perää oikaistiin kovastikkin robotissa, mutta eipä vastannu eikä päivittänyt ilmoitusta
Entäs sitten? Kyse on kuitenkin rippikouluikäisestä lintta-autosta, joten väliäkö sillä, onko joskus kolaroitu? Ei tietenkään palturia saisi puhua, mutta eipä se kolaroimattomuus tuollaisen Volvon hintaan enää vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.04.13 - klo:17:46
Entäs sitten? Kyse on kuitenkin rippikouluikäisestä lintta-autosta, joten väliäkö sillä, onko joskus kolaroitu? Ei tietenkään palturia saisi puhua, mutta eipä se kolaroimattomuus tuollaisen Volvon hintaan enää vaikuta.
No entäs sitten? No sitä sitten, että ilmoituksessa kerrotaan väärä totuus kolaroimattomuudesta. Siitä tässä on kyse jos et ymmärtänyt.
Ei tässä ole kukaan sanallakaan hinnasta maininnut.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 06.04.13 - klo:17:41
Mutta tänään tuli leveä mm alla hymyllä varustettu XC60 Vantaan Tammistossa vastaan. ,,kkiseltään näytti luonnossa paremmalta, kuin kuvissa.
Tämä meni kyllä ohi ....?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:18:06
Tämä meni kyllä ohi ....?
Minä luin sujuvasti näin, enkä huomannut mitään virhettä:
Mutta tänään tuli mm. leveällä hymyllä varustettu XC60...
Lainaaleveä mm alla hymyllä varustettu XC60
Spekuloidaanpa vielä niin kauan kuin se on mahdollista (ennenkuin alkup. kirjoittaja puuttuu peliin).
Eikös tuo ole ilmiselvästi "leveämmällä hymyllä varustettu ..." Ja mistä tuo hymy XC60n naamalle olisi levinnyt?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:18:26
Spekuloidaanpa vielä niin kauan kuin se on mahdollista (ennenkuin alkup. kirjoittaja puuttuu peliin).
Eikös tuo ole ilmiselvästi "leveämmällä hymyllä varustettu ..." Ja mistä tuo hymy XC60n naamalle olisi levinnyt?
Sinulta mennyt facelift ohitse?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 06.04.13 - klo:18:31
Sinulta mennyt facelift ohitse?
Ok - jotenkin olin odottavinani sitä esittelyyn tänä keväänä ja tuotantoon vasta syksyllä.
Kai sitä alitajuisesti haluaisi, että oma olisi "viimeisintä mallia" mahdollisimman pitkään ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:18:35
Kai sitä alitajuisesti haluaisi, että oma olisi "viimeisintä mallia" mahdollisimman pitkään ;).
Eipä tuolla sinulle ole merkitystä. Tuttavani sen sijaan vaihtoi juuri XC60:nsä uuteen. Jos olisi ottanut selvää tilanteesta, niin olisi ehkä malttanut odottaa muutaman kuukauden. Olisi saattanut saada joitakin uusia varusteitakin - hänellä kun on autossaan kaikki optiot ruksittuna. Luulisi olevan tylsää ostaa toinen väriä lukuun ottamatta samanlainen auto kolmen vuoden jälkeen.
Ulkonäöllisesti facelift erottuu selvästi edukseen, kun välivalot maskin viereltä on poistettu ja helmat ovat korinväriset.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:18:35
Ok - jotenkin olin odottavinani sitä esittelyyn tänä keväänä ja tuotantoon vasta syksyllä.
Toukokuussa alkaa tuotanto - Bilian myyjä näin valisti jokunen viikko sitten.
Eli face-lift-autoja on jo siis Suomessa?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:18:26
Spekuloidaanpa vielä niin kauan kuin se on mahdollista (ennenkuin alkup. kirjoittaja puuttuu peliin).
Eikös tuo ole ilmiselvästi "leveämmällä hymyllä varustettu ..." Ja mistä tuo hymy XC60n naamalle olisi levinnyt?
Oikein tulkittu. Näköjään Firefox Nexus10:stä ei tule skandeja tänne asti.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 06.04.13 - klo:19:40
Eli face-lift-autoja on jo siis Suomessa?
Näin olin näkevinäni tumma met. sininen.
Hankalaa.
Olen aikeissa vaihtaa pirssiä, ja seuraava merkki näyttää olevan Volvo.
Nyt on muodostunut ongelmaksi, vaihtaakko RS (joka on myynnissä) Volvo V60:aan vai Volvo V70:aan?
Volvo V60:ssa sisätilat ovat suuremmat kuin Audi A4:ssä, ja suuremmat myös mitä Skoda Octaviassa Combissa.
Tavaratila näyttää olevan pienempi mitä Audi A4:ssä tai Skoda Octavia Combissa.
Volvo V70 on jo ns. vanhempaa mallia ja hieman se jo hidastaa.
Tavaralatilalle on tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 06.04.13 - klo:20:28
Hankalaa.
Olen aikeissa vaihtaa pirssiä, ja seuraava merkki näyttää olevan Volvo.
Nyt on muodostunut ongelmaksi, vaihtaakko RS (joka on myynnissä) Volvo V60:aan vai Volvo V70:aan?
Volvo V60:ssa sisätilat ovat suuremmat kuin Audi A4:ssä, ja suuremmat myös mitä Skoda Octaviassa Combissa.
Tavaratila näyttää olevan pienempi mitä Audi A4:ssä tai Skoda Octavia Combissa.
Volvo V70 on jo ns. vanhempaa mallia ja hieman se jo hidastaa.
Tavaralatilalle on tarvetta.
Entä jos vaihtaisitkin faceliftattuun XC60een? Saisit hyvät tilat sekä sisälle että konttiin, modernin korin muotoilun ja lähes välttämättömänä nelivedon. Sanoisin, että V70 jää piirun vähän joka alueella (paitsi tiloissa). V60 on toki moderni, mutta riittääkö tavaratila? Helppoa autoon ja pois liikkumista arvostavalle cittari on ehdoton. Sopii niin lapsiperheelle kuin ikääntyvillekin ja kaikille siltä väliltä. Eikä tarvitse pelätä lapsentauteja.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.04.13 - klo:20:38
Eikä tarvitse pelätä lapsentauteja.
Niin, mitenkähän tuon kanssa on, meinaan että kuinka uusiksi XC60 tässä uudistuksessa meni ja saattaako lastentauteja kuitenkin olla odotettavissa?
Lainaus käyttäjältä: zoned - 06.04.13 - klo:21:11
Niin, mitenkähän tuon kanssa on, meinaan että kuinka uusiksi XC60 tässä uudistuksessa meni ja saattaako lastentauteja kuitenkin olla odotettavissa?
Jos nyt vähän mutuillaan, niin en näe erityistä syytä isoihin muutoksiin. XC60 on myynyt hyvin, ja miksi tehdä muutoksia, joiden myyntiä lisäävästä vaikutuksesta ei ole varmuutta. Facelift merkitsee tavallisimmin vain kevyttä ulkoista "pushuppia" eli modernisointia, kun vanhaan lookiin on jo totuttu ehkä liiaksikin. Samalla on oiva tilaisuus koettaa parantaa ominaisuuksia, jotka ovat aiheuttaneet eniten ongelmia ja kustannuksia. Eli facelift parhaimmillaan merkitsee hallittuja parannuksia edelliseen versioon.
Se, missä riskit ovat, koskee valmistusprosessien kustannuspaineita. Lienee takuuvarmaa, että varsinkin Volvon tapauksessa yhä suurempi osuus osista ja komponenteista vähintään kasataan, mutta myös valmistetaan Kauko-Idässä ja erityisesti Kiinassa. Toinen kysymys on, pitääkö Kiinassa tuotettuun tekniikkaan suhtautua edelleen epäluuloisesti, kun joka tapauksessa huomattava osa maailman kokonaistuotannosta tapahtuu siellä, missä työvoima- ja muut kustannukset ovat radikaalisti muuta maailmaa pienemmät.
Riskinä myös on, kuten tässä ketjussa aiemmin on todettu, että Volvon ilme muuttuu yhä enemmän kiinalaista makua miellyttäväksi. Ei liene kovin taloudellista valmistaa erilaisia autoja toisaalta Kiinan ja toisaalta läntisen maailman markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 06.04.13 - klo:20:28
Tavaralatilalle on tarvetta.
No siinä tipahti V60 pois valikoimista. V70 menee jos on valmis kuormaamaan kattoa myöten, jos tavarat pitää saada verhon alle niin niitä ei kestä olla kovinkaan paljoa ::)
Lainaus käyttäjältä: MVA - 06.04.13 - klo:20:28
Volvo V60:ssa sisätilat ovat suuremmat kuin Audi A4:ssä, ja suuremmat myös mitä Skoda Octaviassa Combissa.
Onkohan noin, puhuttaneeko II vai III Octavaista - ei V60 mikään tilaihme ole?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.04.13 - klo:17:46
Entäs sitten? Kyse on kuitenkin rippikouluikäisestä lintta-autosta, joten väliäkö sillä, onko joskus kolaroitu? Ei tietenkään palturia saisi puhua, mutta eipä se kolaroimattomuus tuollaisen Volvon hintaan enää vaikuta.
joo ei se että on kolaroitu haittaa. Ajoin kuitenkin itsekkin tuolla 3 vuotta mällin jälkeen ja myin vain sen takia kun ostin heräteostona nykyisen S60:sen. Lähinnä mitä muuta salailee jos kolaroinnistakin narraa.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 06.04.13 - klo:22:09
joo ei se että on kolaroitu haittaa. Ajoin kuitenkin itsekkin tuolla 3 vuotta mällin jälkeen ja myin vain sen takia kun ostin heräteostona nykyisen S60:sen. Lähinnä mitä muuta salailee jos kolaroinnistakin narraa.
Juu, eipä noissa tonnipommien myynti-ilmoituksissa muutoinkaan niin kovin vakavasti kannata puheita ottaa. Autot ovat tuossa iässä jo täysin yksilöitä. Auton viidennen omistajan kertomuksia auton aiemmasta historiasta ei kannata myöskään ottaa yhtään minkäänlaisena totuutena. Mistäpä hän aikaisempien omistajien aikaisista tapahtumista tietäisi?
Jos ja kun korjaus on silloin tehty hyvin, niin myyjä voi täysin vilpittömästi olla tietämätön kolarista. Ei tietty sinun yhteydenoton jälkeen, mutta noin niin kuin periaatteessa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.04.13 - klo:21:37
No siinä tipahti V60 pois valikoimista. V70 menee jos on valmis kuormaamaan kattoa myöten, jos tavarat pitää saada verhon alle niin niitä ei kestä olla kovinkaan paljoa ::)
Ei haittaa vaikka kuormaa kattoon saakka kun V70:ssa on verkko peräkontin ja takapenkin välissä.
Joo, kyllä V70 on selkeästi XC60:sta tilavampi. Tekniikan osalta V70:aa on myös päivitetty moottorin, sisätilojen ja viihdepuolen suhteen aivan samaa tahtia.
Mielestäni missä ikä näkyy, että E-sarja ja A6:n ovat kasvaneet, mutta tois'aalta niiden hintakin on karannut.
Jos nyt malli-ikä ei haittaa, niin V70 on edelleen soiva paketti. Ainakin omalla kuukauden kokemuksella on joka päivä oikein mukava lähteä liikenteeseen.
Taidan olla vanhoillinen, mutta jotenkin kiinahymy ei oikein sovi vanhan V70:n kokonaiskuvaan, tarkoitan tätä faceliftiä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.04.13 - klo:22:08
Onkohan noin, puhuttaneeko II vai III Octavaista - ei V60 mikään tilaihme ole?
Octavia II tarkoitin.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 06.04.13 - klo:20:28
Hankalaa.
Olen aikeissa vaihtaa pirssiä, ja seuraava merkki näyttää olevan Volvo.
Nyt on muodostunut ongelmaksi, vaihtaakko RS (joka on myynnissä) Volvo V60:aan vai Volvo V70:aan?
Volvo V60:ssa sisätilat ovat suuremmat kuin Audi A4:ssä, ja suuremmat myös mitä Skoda Octaviassa Combissa.
Tavaratila näyttää olevan pienempi mitä Audi A4:ssä tai Skoda Octavia Combissa.
Volvo V70 on jo ns. vanhempaa mallia ja hieman se jo hidastaa.
Tavaralatilalle on tarvetta.
Täysin uutta autoa en ole hankimassa, vaan vähän käytetyn.
"Pitää olla varustelista" on tiukka ja aika harvoin näyttää olevan myynnissä sellaisia pirssejä jotka itselleni kelpaisi.
V60 todellakin kiinnostaa, mutta onkohan se sitten tavaratiloiltaan pienempi kuin nykyinen autoni? eli RS Octavia Combi. Täytyy varmaan huomenna lähteä tarkistatamaan ja vertailemaan V60:an ja Octavia Combin sisätiloja.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 07.04.13 - klo:12:27
V60 todellakin kiinnostaa, mutta onkohan se sitten taratiloiltaan pienempi kuin nykyinen autoni? eli RS Octavia Combi.
Toki tarkkoja mittoja ei ole, mutta V60 tila verhon alla varsin matala, mutta nyt en muista oliko koeajopirssissä , V60:siis, joku tavaratilan pohjamekanismi tms joka teki tilasta matalamman oloisen kuin II Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 07.04.13 - klo:12:27
V60 todellakin kiinnostaa, mutta onkohan se sitten taratiloiltaan pienempi kuin nykyinen autoni? eli RS Octavia Combi.
Lyhyesti: on. Eroa on valtavasti.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 07.04.13 - klo:10:47
Joo, kyllä V70 on selkeästi XC60:sta tilavampi. Tekniikan osalta V70:aa on myös päivitetty moottorin, sisätilojen ja viihdepuolen suhteen aivan samaa tahtia.
Mielestäni missä ikä näkyy, että E-sarja ja A6:n ovat kasvaneet, mutta tois'aalta niiden hintakin on karannut.
V70:n hinnat alkavat 39 tonnista, kun A6 Avant on kymppitonnin kalliimpi ja E-sarjan T-malli melkein 15 tonnia Volvoa kalliimpi. Saksalaiset ovat siis selvästi eri hintaluokan autoja kuin V70.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 07.04.13 - klo:12:27
mutta onkohan se sitten tavaratiloiltaan pienempi kuin nykyinen autoni? eli RS Octavia Combi.
On. V60:ssä on lähinnä tavaralokero siellä takana ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.04.13 - klo:13:08
On. V60:ssä on lähinnä tavaralokero siellä takana ::)
V60:n takavaratila on ihan käsittämättön matala ja pieni. Pienempi ja matalampi kuin mun edellisessä autossa, eli BMW E91 3-sarjan farkussa. Päivittäin tulee tuo V60:n tavaratila nähtyä, kun naapurilla on sellainen ja se on kyllä käsittämätömän pieni kontti. F31 (uusi 3-sarjan farkku) on vielä isompi kontti kuin tuossa E91:ssä. Ei sekään toki iso ole, mutta reilusti isompi ja korkeampi kuin tuon V60:n minimalistinen kontti.
Alkaa pohdinta olemaan selvä V60:an ja V70:an väliltä.
Tavaratilan ansiosta luulen päätyväni Volvo V70:aan, mikäli ei mitään "ylläri"-vaihtoehtoja tule esiin...
Muistattehan myös aika lailla rajallisen takajalkatilan...
Meillä on V60ssä penkki ihan takana ja tuo tarkoittaa sitä että takajalkatilaa ei paljoa ole...
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.04.13 - klo:22:08
Onkohan noin, puhuttaneeko II vai III Octavaista - ei V60 mikään tilaihme ole?
Mulla oli tuossa just hiljattain V60 koeajossa puolipäivää. Ehti tilojakin silmitellä. Eivät riitä V60:n tilat kummallekaan näistä uudemmista Ocuista (siis II & III). Edessä on ihan ok tilat, mutta jo takapenkin tilat pituussuunnassa ovat "pikkuautoluokkaa". Takapenkin leveys ei minua kiinnostanut, sillä on sitten Ocu II tai V60, niin keskipaikka on vain "hätätilanteita" varten.
Ja se V60:n tavaratila takana on pieni. Jos olisin todella ostamassa, niin kokeilisin vielä että saako sinne kunnolla edes kahta isoa matkalaukkua mahtumaan. No, vaimon kanssa jos kahdestaan lentokentälle ajettaisiin, niin ei muuta kuin takapenkki nurin jne. Mutta ei se V60 oikein neljän aikuisen ja matkatavaroitten auto ole. Hyvä kärry kyllä ajella, mutta tilaa ei kovin kaksisesti ole. Jos Ocu I otetaan verrokiksi, niin sitten voi olla jo tiukempaa takapenkkivertailussa. Ocu II ja III: epäilemättä isompia!
Ei vieläkään uusia hinnastoja V40:seen mutta voi ennakkotilata D2 yhteyteen automaatin ja uusi T2 bensakone tulossa mutta T3 yhteyteen ei olisi tulossa vieläkään automaattia. Kuinka hyvin meidät on aivopesty, että nuhapumppu D2 on niin hyvää ja kaunista!
Pitkää odotusta pukkaa ainakin V40 tilaajille. Joskus elokuussa lupasivat kaverille toimittaa. Mitähän muutoksia mallivuodelle -14 on tulossa nelikymppiseen?
Nyt voi ainakin Ruotsissa rakentaa facelift volvoja...
Tekis kyllä mieli päivittää omaa 8)
Rakensin tälläisen...
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/Volvo_v60_d6awd.png)
http://www.volvocars.com/se/footer/Pages/VDS.aspx?vdsparam=bG9hZF9jb25maWc9MHl6TWhPTkl1Y1FZMGJhZHp4Mlg= (http://www.volvocars.com/se/footer/Pages/VDS.aspx?vdsparam=bG9hZF9jb25maWc9MHl6TWhPTkl1Y1FZMGJhZHp4Mlg=)
pdfänä:
http://www.clickredirect.com/mailimg/volvo/byggbil/pdf/13-04-090756382185763.pdf (http://www.clickredirect.com/mailimg/volvo/byggbil/pdf/13-04-090756382185763.pdf)
http://www.volvocars.com/se/footer/Pages/VDS.aspx (http://www.volvocars.com/se/footer/Pages/VDS.aspx)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 09.04.13 - klo:09:01
Nyt voi ainakin Ruotsissa rakentaa facelift volvoja...
Aika erilaista Suomen sivulla, hybridi perustuu D5:een. Tosin varmaan hauska sekin...
Joo niinhän se tuossakin... D5.
Hybriidi on nimeltään D6, eli D5 + sähkömoottori.
215hp+70hp ja 420nm+200nm.
Ei ole nähtävästi vielä nuo Suomen sivut päivittynyt...
Aika hitaasti sivut päivittyivät myös V40 hankinnan aikana.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 09.04.13 - klo:06:55
Pitkää odotusta pukkaa ainakin V40 tilaajille. Joskus elokuussa lupasivat kaverille toimittaa.
Kuulostaa melko pitkälle odotukselle, oma tuli viime syksynä kahdessa kuukaudessa.
Tosin - minkä variaation kaverisi tilasi..? Jos vaikka sattuisi olemaan tekniikkaa jota tulee vasta vuosimalliin 2014 eli tuotanto alkaa toukokuussa. Ja perinteisesti Volvo laittaa tuotannon kesälomille heinäkuuksi. Ehkäpä näiden yhdistelmänä luvatun toimitusajan suhteen ollaan hieman varovaisempia.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 09.04.13 - klo:20:50
Kuulostaa melko pitkälle odotukselle, oma tuli viime syksynä kahdessa kuukaudessa.
Tosin - minkä variaation kaverisi tilasi..? Jos vaikka sattuisi olemaan tekniikkaa jota tulee vasta vuosimalliin 2014 eli tuotanto alkaa toukokuussa. Ja perinteisesti Volvo laittaa tuotannon kesälomille heinäkuuksi. Ehkäpä näiden yhdistelmänä luvatun toimitusajan suhteen ollaan hieman varovaisempia.
T4 R-Design automaattina ja kohtuullisella lisävarusteilla. Lasikattoa yms. sillä ainakin oli. Mallivuoden vaihtumista oli myyjä kertoillut syyksi.
Syksyllä Volvoihin uudet moottorit ja uusi 8-portainen automaattilaatikko
http://auto.fi.msn.com/uutiset/volvo-tuo-syksyll%c3%a4-markkinoille-aivan-uudet-diesel-moottorit (http://auto.fi.msn.com/uutiset/volvo-tuo-syksyll%c3%a4-markkinoille-aivan-uudet-diesel-moottorit)
Jo...noh ennen sitä ei kannata ostaa ;D
Tuleekohan tuohon plug-in hybriidin tuo uusi laatikko?
Nytten V60 löytyy stylekit ja r-design. Kumppi sitten on parempi...jotenkin ehkäpä tuo stylekit säväyttää enemmän.
R-design on toki hieno mutta se on aika samanlainen mitä aikaisemmin oli.
Tässä vertaus:
R-Design:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_rdesign_front1.png)
Stylekit:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_stylekit_front1.png)
R-Design:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_rdesign_side2.png)
Stylekit:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/Volvo_v60_d6awd.png)
R-Design:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_rdesign_back1.png)
Stylekit:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_stylekit_back1.png)
R-Design:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_rdesign_side1.png)
Stylekit:
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_stylekit_side1.png)
Perä on stylekit versiossa hienompi kun taas keula on R-designin mallissa hienompi :)
Vaikea valinta - keula styleä ja helmat styleä. Peräpää ärrää.
En oikein ole osannut suhtautua noihin "pakoaukkoihin" putkien sijaan.
Vaikeaa tosiaan olisi...
Keula: R-Design mutta punaisella alamaskin "ala-ylä-ala-huulella"
Kyljet: Summum
Perä: Summum mutta punaisella "pakoaukkojen väliosalla"
Noissa kuvissa pistää silmään ettei oikein tiedetä haetaanko punamustaa vai punahopeaa vai mitä. Mustaa peiliä, killtävää kattokaidetta sekaisin. :o :o
Pitäisi ottaa molemmista sarjoista parhaat palat jotta noista saisi jotain yhtenäistä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 10.04.13 - klo:22:12
Noissa kuvissa pistää silmään ettei oikein tiedetä haetaanko punamustaa vai punahopeaa vai mitä. Mustaa peiliä, killtävää kattokaidetta sekaisin. :o :o
Pitäisi ottaa molemmista sarjoista parhaat palat jotta noista saisi jotain yhtenäistä.
Miten mustat peilit ei sovi kiiltävien kattokaiteiden kanssa jos ikkunalistatkin ovat hopeiset ?. Itselle uppoaa todella hyvin tuon näköisinä. Esim. Audin blacklinet ( vai mitä ne oli ) on maailman tylsimmän näköisiä vaunuja ilman mitään kontrastia. Sama vika BMW:n Shadowlinellä ( vai mikä sekin nyt taas oli ).
Noh noita voi kyllä vaihdella... tuossa jäi noi mustat peilit ruksattua.
Aika paljon voi ulkonäköä muudella, tuolta möys löytyy samma setti mutta bronsi värinä ja sitten ihan hopeana (tai miten se nyt oli).
Edit:
tälläisiä pakettejä löytyy
-Stylekit Silver
-Stylekit Ironstone
-Stylekit Terrabronz
Ironstone on noissa kuvissa...
Tässä kokeillu Terrbronz stylekit ja electricsilver itse auto.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_stylekit2_side2.png)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.04.13 - klo:22:19
Miten mustat peilit ei sovi kiiltävien kattokaiteiden kanssa jos ikkunalistatkin ovat hopeiset ?. Itselle uppoaa todella hyvin tuon näköisinä. Esim. Audin blacklinet ( vai mitä ne oli ) on maailman tylsimmän näköisiä vaunuja ilman mitään kontrastia. Sama vika BMW:n Shadowlinellä ( vai mikä sekin nyt taas oli ).
Makuasioitahan nämä, ei siinä mitään.
Itse olen kuitenkin tyytyväinen että myös maailman tylsimpiä kulkineita saa kaupasta. ;)
Jepp, maku asioita. Mutta onhan se kivaa että jos haluaa hieman persoonallisemman auton niin on mahdollista tähän.
Siis että on valinanvaraa... ::)
Edit:
Stylekit TerraBronz toimii hyvin mustan kanssa...
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20V60/volvo_v60_stylekit3_side2.png)
,,änestetään kuvalla, kohta näitä perinteisiä ei enää saa :)
Volvon kabiinista ja mittareiden selkeydestä olen pitänyt aina. Sama linja TimoS:n kuvassa. Tuo keskinäytön "kyhmy" kun tuli, niin takseissa katselin sitä alkuun hiukan oudon näköiseksi arvioituna, mutta sitten samaistin sen itselläni olleen Bemu E60:n vastaavaan. Ei se ihan paha ole sittenkään.
Kauniimpi toteutus on kyllä sellainen, missä ei tuota kyhmyä ole, kuten vaikka uuden Octavian vastaava - vain esimerkkinä, kun monessakin VAGissa on tuo näyttö ilman mitään kyhmyä. Vastakohtana Audin A6/A7 -näyttö on aika törkeän ruma ja kulmikas ylhäällä ollessaan. Ja resoluutiokin on niissä vakiona tosi ruma ja karkea.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.04.13 - klo:20:45
Vastakohtana Audin A6/A7 -näyttö on aika törkeän ruma ja kulmikas ylhäällä ollessaan. Ja resoluutiokin on niissä vakiona tosi ruma ja karkea.
Volvo-ketjussa kun ollaan, voi todeta ettei Volvon näytöissä ole vielä ennen V40 digitaaliversiota nähty niin hyvää resoluutiota kuin A6 vakionäytössä on. Markku J:n silmää tämä Audin resoluutio jostakin syystä häiritsee, vaikka 80 % markkinoilla olevien autojen näytöistä on tuota heikompilaatuisia ja vaikkapa pääosassa ennen 2012 markkinoille tulleita VAG-malleja on huomattavan paljon karkeampia 2-värinäyttöjä.
Kyllä vaan häiritsee. Tuskin Volvossa on tämän surkeampaa resoluutiota, jota Audi tarjoaa "huippumalleissaan"
Kuva pitää suurentaa, että näkee tuon kuskin silmää häiritsevän tosi karkean resoluution:
(https://lh6.googleusercontent.com/-lP3PAbsju18/Tbrk3zx0evI/AAAAAAAASUc/rS3sE8fUKI8/s720/IMG_2971.JPG)
Volvon keskinäyttö lienee samaa tasoa tuon Markun linkittämän Audin näytön kanssa, mutta mittareiden keskelle sijoitetut tekstinäytöt ovatkin sitten ala-arvoisia. Hyvä, kun kirjaimista saa selvän (en kehtaa edes kuvaa laittaa) :o.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.04.13 - klo:20:57
Kyllä vaan häiritsee. Tuskin Volvossa on tämän surkeampaa resoluutiota, jota Audi tarjoaa "huippumalleissaan"
Kuva pitää suurentaa, että näkee tuon kuskin silmää häiritsevän tosi karkean resoluution:
(https://lh6.googleusercontent.com/-lP3PAbsju18/Tbrk3zx0evI/AAAAAAAASUc/rS3sE8fUKI8/s720/IMG_2971.JPG)
Mutta muistettava on että navin kanssa tulee inan isompi ja tarkempi näyttö kaikkiin audi -malleihin. Connectivity paketin kanssa saa vielä Google maps ja muut herkut.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.04.13 - klo:21:16
Volvon keskinäyttö lienee samaa tasoa tuon Markun linkittämän Audin näytön kanssa, mutta mittareiden keskelle sijoitetut tekstinäytöt ovatkin sitten ala-arvoisia. Hyvä, kun kirjaimista saa selvän (en kehtaa edes kuvaa laittaa) :o.
On se ehkä hieman selkeämpi kuin VAG:n pitkään käyttämä vakionäyttö:
Kattokaa nyt vaikka tuota kolmiota tai D-kirjainta!
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.04.13 - klo:21:41
Kattokaa nyt vaikka tuota kolmiota tai D-kirjainta!
Niiiin? Mitä siitä? Etkö saa selvää?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.04.13 - klo:21:43
Niiiin? Mitä siitä? Etkö saa selvää?
Onhan se hiukan kirveellä veistetyn näköinen ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.04.13 - klo:21:44
Onhan se hiukan kirveellä veistetyn näköinen ::)
Se arvio meni nappiin ???.
Saahan noista selvän toki. Mutta kauniiksi ei voi noita sahalaitaisia symboleita sanoa sitten millään.
Kyllä tuo Volvon näyttö asiansa ajaa, kun se on satunnaisesti mittarien keskellä. Tämä Audin "hieno", mutta muodoiltaan erittäin ruma kuvaruutu kun nousee esiin sähkömoottorilla, niin kaikkien matkustajien huomio keskittyy siihen. Tuloksena on ruma ulkomuoto ja järkyttävän huono resoluutio. Ei hyvä.
Toki Volvonkin olisi syytä parantaa ajotietokoneen resoluutiota, joka taas Audissa (A6/A7) on tosi hyvä.
Meikäläisen mv. 2011 Volvo S60:ssa oli tuo sama kirveellä veistetty ajotietokoneen näyttö. Auto oli muutoin niin hyvin viimeistelty, ettei aluksi tahtonut ajotietokoneen näytön karkeutta todeksi uskoa. Oli karmea. Enkä tottunut siihen. Auto meni vaihtoon :)
En olekaan kiinnittänyt tuohon resoluutioon huomiota...
Pitää huomenna suurennuslasilla kahtoo ja ottaa tikikameralla kuva ja suurentaa 5-kertaiseksi ja sit kahtoo et onks se ihan ja täysin paska...
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 11.04.13 - klo:21:54
Meikäläisen mv. 2011 Volvo S60:ssa oli tuo sama kirveellä veistetty ajotietokoneen näyttö. Auto oli muutoin niin hyvin viimeistelty, ettei aluksi tahtonut ajotietokoneen näytön karkeutta todeksi uskoa. Oli karmea. Enkä tottunut siihen. Auto meni vaihtoon :)
Olikohan tuossa hiukan ironiaa mukana ;). Itse voin moittia yksityiskohtia, mutta eivät ne sentään auton 9+ -kokonaisuuteen vaikuta eikä auto niiden vuoksi vaihtoon lähde, ei moneen vuoteen ;D.
^ Väärin arvattu: ei ollut ironiaa. Paitsi että viimeinen lause tipahti mukaan vitsilaatikosta juuri, kun olin lähettämässä viestiä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 11.04.13 - klo:21:55
En olekaan kiinnittänyt tuohon resoluutioon huomiota...
Pitää huomenna suurennuslasilla kahtoo ja ottaa tikikameralla kuva ja suurentaa 5-kertaiseksi ja sit kahtoo et onks se ihan ja täysin paska...
Ei se täysin paska ole, minusta se oli S60:ssä ihan kivan näköinen vaikka resoluutio ei olekaan ykkösluokkaa.
Onko niin että herrat jättäisivät Volvot kauppaan, ajotietokoneennäytön takia? Häiritseekö nuo erittäin yksinkertaiset(Selvät) kirjaimet/numerot? Kun siitä pienestä näytöstä kukaan tuskin kattoo jynkkyy, ni mitä välii!
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.04.13 - klo:22:18
Onko niin että herrat jättäisivät Volvot kauppaan, ajotietokoneennäytön takia? Häiritseekö nuo erittäin yksinkertaiset(Selvät) kirjaimet/numerot? Kun siitä pienestä näytöstä kukaan tuskin kattoo jynkkyy, ni mitä välii!
Eihän tuo oma Volvo kauppaan jäänyt ;).
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.04.13 - klo:22:18
Onko niin että herrat jättäisivät Volvot kauppaan, ajotietokoneennäytön takia? Häiritseekö nuo erittäin yksinkertaiset(Selvät) kirjaimet/numerot? Kun siitä pienestä näytöstä kukaan tuskin kattoo jynkkyy, ni mitä välii!
En minä ainakaan jättäisi kauppaan, mutta olennaisesti tällaiset alkeellisuudet alentavat laatuvaikutelmaa, joka autosta jää. Ja tuntuu, että vähäpätöisempienkin asioiden takia jotkut kyllästyvät autoihinsa.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 11.04.13 - klo:22:18
Onko niin että herrat jättäisivät Volvot kauppaan, ajotietokoneennäytön takia? Häiritseekö nuo erittäin yksinkertaiset(Selvät) kirjaimet/numerot? Kun siitä pienestä näytöstä kukaan tuskin kattoo jynkkyy, ni mitä välii!
Minulla jäi mm. tuon näytön surkeuden takia. Monessa suhteessa marraskuussa koeajamani XC60:n oli mieleiseni mutta tuo "90-luvun" ajotietokoneen näyttö, muuten tämän ajan autossa, häiritsi koko ajan. Toki päätökseeni siirtyä Audista Bemarin X3-leiriin oli muitakin syitä, ei kuitenkaan raha. Voin sanoa, etten ole katunut päätöstäni.
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 12.04.13 - klo:00:14
Minulla jäi mm. tuon näytön surkeuden takia. Monessa suhteessa marraskuussa koeajamani XC60:n oli mieleiseni mutta tuo "90-luvun" ajotietokoneen näyttö, muuten tämän ajan autossa, häiritsi koko ajan. Toki päätökseeni siirtyä Audista Bemarin X3-leiriin oli muitakin syitä, ei kuitenkaan raha. Voin sanoa, etten ole katunut päätöstäni.
Nois jatkeissa on ilmeisesti joku full hd led näyttö mittarien keskellä....
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.04.13 - klo:06:25
Nois jatkeissa on ilmeisesti joku full hd led näyttö mittarien keskellä....
Kyllä, ja lisäksi se on koteloitu todella käsittämättömällä tavalla johonkin kovamuoviseen lootaan. Siinä meille hyvä esimerkki laatuvaikutelmasta...
Kantsii käydä kokeilemassa, laadun voi kokea vain autossa, se ei välity kuvista.
Kauppaan jäi.
Sori vaan Volvo guys, nyt menee kyllä ihan lillukan varsien pohdiskeluksi!
Nuo näytöthän on varsin selkeät ja loogiset, mikä lienee niiden ensisijainen tarkoituskin.
Vasemmanpuoleisessa näytössä ajokilometrit ja trippimittari(kun näkyy T1, niin on ilmeisesti toinenkin T2?) ja alapuolella polttoainemäärä. Siinä tankin kuvan vieressä pieni nuoli, joka kertoo kummalla puolella täyttötulppa on(tärkeä tieto itse asiassa, jos perheessä on useampi auto tai vaihtaa itse autoa vuoden välein!).
Oikeanpuoleisessa näytössä alapuolella ulkolämpötila ja käytettävä ajovaihde. Yläpuolella normaalisti digikellonäyttö, joka on riittävän iso ja hyvin näkyvillä. Siihen sitten ilmestyy huomautuksia ja varoituksia tarpeen mukaan. Ei kai silloin ruveta resoluutioita tuijottamaan???
Kyllähän tuosta TimoS:n kuvasta( joka on muuten tarkentunut ohjauspyörään, eikä tähän pohdiskelun kohteena olevaan mittaristonäyttöön) henkii aivan pistämätön laadun tuntu. Onko niin, että Volvokuskit ovat jo turtuneet tähän ja rupeavat tsiikailemaan ja funtsimaan varsin epäoleellisia asioita?
======================
Tämän hölypölymietiskelyn sijasta kannustan keskusteluun oikeasta asiasta: Tuossa nopeusmittarin näytössä 140 km/h jälkeen näyttö tihentyy. Mitä kokemuksia ja tuntemuksia se on aiheuttanut, kun motarilla(öö, siis Saksan baanoilla) huomaakin yllättäen, että auto reagoi ikäänkuin hitaammin kaasuun?
Lainaus käyttäjältä: pantero - 12.04.13 - klo:07:32
Tämän hölypölymietiskelyn sijasta kannustan keskusteluun oikeasta asiasta: Tuossa nopeusmittarin näytössä 140 km/h jälkeen näyttö tihentyy. Mitä kokemuksia ja tuntemuksia se on aiheuttanut, kun motarilla(öö, siis Saksan baanoilla) huomaakin yllättäen, että auto reagoi ikäänkuin hitaammin kaasuun?
Tihentyykö se? Katkopa tarkemmin, ei minusta ainakaan tihenny. ;)
edit: Jos nyt ihan viivottimella mittailee niin kyllä se aavistuksen tihentyy, mutta liekö tuota nyt edes huomaa ajossa kun en mittaamatta sitä erottanut.
Tossa pariviikkoa sitten sattumalta kiinnitin huomion lukemiin, eli +140 muuttuu jaottelu 30km/h luvuiksi - 140/170/200, vaikka alkupään jaottelu on 20km/h välein. Tarkempi saa olla +140 nopeuksilla. Vaikka tosiaan baanoilla sitä ei tarvita ja Suomessa ei saa.
Vaihto halvempaan tuli ajankohtaseksi mainitsematta jätetyistä syistä, joten tuli sitten siirryttyä Volvon leiriin!
Punainen Volvo V50 2.0 -07
(https://lh4.googleusercontent.com/-x8mxRU5K6sQ/UWgQYpfc4cI/AAAAAAAABQQ/MBSwO_irmJ8/s795/Volvo.jpg)
Kuvassa vielä talvi tassut.. nyt jo vaihdettu kesäsemmät alle :)
Onnittelut, eikös tuo ole loppuvuoden pelejä, -08 facelift näyttäisi olevan...
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 13.04.13 - klo:04:53
Onnittelut, eikös tuo ole loppuvuoden pelejä, -08 facelift näyttäisi olevan...
Mistä tuon -08 facelift:in tunnistaa?
Kohta on vuosi Volvoilua takana. Viime keväänä alle saamani V60 DRIVe Ocean Race on palvellut perhettämme moitteetta. Hankkiessa jännitin tavaratilan riittävyyttä, mutta onneksi turhaan. Perheemme laskettelu- ja mökkireissut ovat sujuneet tämänkin suhteen ongelmitta, eikä edes kattoon asti -lastausta ole yhtä tai kahta reissua lukuunottamatta tarvinnut. Yhden alle kouluikäisen lapsen kanssa ei ole tullut takapenkinkään kanssa ongelmia, ja satunnaiset kimppakyydit työ- ja golfreissuilla on saatu hoidettua ilman suurempia kärsimyksiä.
Kokonaisuuteen olen siis ollut erittäin tyytyväinen.
^Miten olet tullut toimeen noiden mittarinäyttöjen kanssa?
^^entäs ne liian isot pisupojan suuttimet...
Tuo V50 on muuten oiva peli. Ajoin tollasella pari-kolme viikkoa sitten ja kyllä minun kropalle kuskin paikan ergonomia oli parempi kun V60:ssä.
Lisäksi V50:n valotkin, ainakin pitkät on paremmat. TM:stä löytyy valokuvioita jos joku haluaa vertailla.
Eli onnittelut V5:stä !!
Mittarinäyttöjen kanssa tulin hyvin toimeen tähän asti, kunnes luin viimeisimmät keskustelut. Kaiketi se on lähdettävä ostamaan sähköteippiä, jolla saada peitettyä hävettävät mittarinäytöt, kun ei tästä leasingpelistä eroonkaan pääse.
Suuttimet pitää kiskoa irti samalla reissulla.
Tai sit teetetään vag-areena-tarrat ja peitetää näytöt niillä ?
::)
S40 mittaristo, voiko tämän selkeämpää mittaristoa ollakkaan. Sama selkeys löytyy muistakin Volvoista! Kaikki tarvittava tieto löytyy yhdellä silmäyksellä.
Kuva otettu apparin puolelta.
"Kuva otettu apparin puolelta." - no sitähän ton kuvan perusteella veikkasinkin heti.
Volvo on tosiaan aina osannut selkeät mittarit ja miksei käytettävyydeltään selkeät/loogiset controllitkin.
Lainaus käyttäjältä: -ah- - 13.04.13 - klo:10:27
Mittarinäyttöjen kanssa tulin hyvin toimeen tähän asti, kunnes luin viimeisimmät keskustelut. Kaiketi se on lähdettävä ostamaan sähköteippiä, jolla saada peitettyä hävettävät mittarinäytöt, kun ei tästä leasingpelistä eroonkaan pääse.
Suuttimet pitää kiskoa irti samalla reissulla.
Itsekin kiinnitin mittarinäyttöihin vasta huomion, kun joku täällä niistä mainitsi. Sama homma pissapojansuuttimien kanssa. Itse en ole eläessäni koskaan edes katsonut millaiset pissapojansuuttimet autoissani on. Saksalaiset preemium autoilijat ovat toden totta tarkkaa porukkaa. Tälläinen leikkipremiumkuski voi vain haaveilla edellämainitusta tarkkaavaisuudesta koskien auton ominaisuuksia.
Nyt muuten tuli paha paikka - ei tuossa nykyisessä näy suuttimia lainkaan...
Lainaus käyttäjältä: vincent - 13.04.13 - klo:08:00
Mistä tuon -08 facelift:in tunnistaa?
Tuo keulan alaosa, sumarit ja alamaski.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 13.04.13 - klo:08:00
Mistä tuon -08 facelift:in tunnistaa?
Suurin eroavaisuus taitaa olla maskissa joka vanhemmissa on krominen pystyrivoilla. Lisäksi etuhelman aukotuksessa ja ajovaloissa on eroa. Sisällä suurin ero muistaakseni keskikonsolissa - käsijarrun ja tavaralokeron sijannissa.
Taannoin ajoin oman ex-vm10:n vm05:n viereen ja muistaakseni pieniä eroja pelleissä oli enemmänkin vaikka kauempaa katsottuna näyttivät,hyvin samanlaisilta.
Juu, lisätään Antzan havainnot, lisäksi takavaloissa oli pyöreä vilkku valohässäkän keskellä.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 13.04.13 - klo:12:06
Tuo keulan alaosa, sumarit ja alamaski.
Kiitos TimoS ja Antza.
Itselleni olen jotain edullista mutta luotettavaa autoa etsimässä ja V50 on yhtenä ehdokkaana listalla.
Aika verkkainen tahti minulla auton ostossa kun omani myin joskus marraskuussa viime vuonna ja edelleen olen ilman kulkinetta.
Tiedä sitten, eihän sitä voi koskaan yleistää, mutta -08 V50 T5A oli huolettomin laite mulla viimeisen 10 vuoden aikana.
Kokemus toki vaan 85-105tkm väliltä / 1,5 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 13.04.13 - klo:04:53
Onnittelut, eikös tuo ole loppuvuoden pelejä, -08 facelift näyttäisi olevan...
Kesäkuussa 2007 käyttöönotettu alunperin.
Autowikin mukaan (http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_V50) facelifti julkaistu huhtikuussa 2007, joten lienee aikalailla ensimmäisiä maahantuotuja faceliftejä tämä kyseinen yksilö :)
Voi olla uutuuden viehätystä, mutta ajokäyttäytyminen tuntuu ainakin vielä jopa hieman paremmalta ajaa kun ex. ocu :o
Tottakai jos ei oteta teho-eroa huomioon.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 13.04.13 - klo:09:22
Lisäksi V50:n valotkin, ainakin pitkät on paremmat. TM:stä löytyy valokuvioita jos joku haluaa vertailla.
Eli onnittelut V5:stä !!
Kiitos!
Pitkät on ihan hyvät tosiaan. Mutta lyhyet... pelottavan huonot. Tosin siirto ocun xenoneista takasin halogeeneihin voi toki hämätä vielä :D
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 13.04.13 - klo:20:13
Kesäkuussa 2007 käyttöönotettu alunperin.
Autowikin mukaan (http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_V50) facelifti julkaistu huhtikuussa 2007, joten lienee aikalailla ensimmäisiä maahantuotuja faceliftejä tämä kyseinen yksilö :)
Volvon mallit vaihtuu tänäkin vuonna jo toukokuussa.
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 13.04.13 - klo:20:13
Pitkät on ihan hyvät tosiaan. Mutta lyhyet... pelottavan huonot. Tosin siirto ocun xenoneista takasin halogeeneihin voi toki hämätä vielä :D
Eikös V50 Volvossa ole Bi-xenonit. Sun auto näyttäisi olevan mallia Momentum eli vakiona nuo valot.
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 13.04.13 - klo:20:58
Eikös V50 Volvossa ole Bi-xenonit.
Ei ainakaan vakiona.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.04.13 - klo:20:59
Ei ainakaan vakiona.
Varustetasosta riippuen voi ollakin. Kun omaani hankin vuonna -09 niin oli Momentumista alkaen. Naapurilla oli pre-facelift (vm 07) Summumina jossa xenonit käsittääkseni oli vakiona.
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 13.04.13 - klo:20:58
Eikös V50 Volvossa ole Bi-xenonit. Sun auto näyttäisi olevan mallia Momentum eli vakiona nuo valot.
Ainakin pari vuotta uudemmissa Momentumeissa oli vakiona xenonit. Kuvan autosta olisin arvannut että näyttäisi xenoneilta mutta jos omistaja sanoo että autossa on halogeenit niin en väitä vastaan.. ::)
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 13.04.13 - klo:20:13
ajokäyttäytyminen tuntuu ainakin vielä jopa hieman paremmalta ajaa kun ex. ocu :o
Mulla on ollut V50 3v/130tkm ja pari Golf V Plussaa yht. 7v/180tkm ja näiden perusteella sanoisin myös pikku-Volvoa mukavammaksi ajaa ja alustaltaan sivistyneemmäksi. Golffit oli Volvoa vakaampia jos tiellä oli paljon sohjoa, mutta olipa Volvossa myös leveämpi ja matalaprofiilisempi rengaskoko.
No miksi täältä puuttuu takavedot kokonaan. >:( >:( Joskus 460 nyt 940
Lainaus käyttäjältä: 0yxxy0 - 13.04.13 - klo:23:13
Joskus 460 ....
Aikoinaan oli myös 460:nen 1.6 ruiskukoneella ja siitä tykkäsin kovasti, varsinkin maantiellä varsinainen kilometrien nielijä.
120 tkm oli mittarissa ostettaessa ja 199tkm kun meni parin vuoden päästä vaihdossa.
Ainut fixausta vaatinut normihuoltojen ulkopuolella oli toinen takapyörän laakeri ja kuskinpenkin korkeussäädön kevytmetallinen liukurengas - ihan pikku nippeli.
Ja ylläri oli suuri kun ko nippelin todellakin sai varaosana - johonkin muukun autoon olisi joutunut ostamaan "koko penkin".
Palstaseikkailua, öljyn tiimoilla. Aikanaan uusi RS-Skoda oli ihan kuiva tikustaan 10 tkm kohdalla...
Eipä ole enää tikkua ollenkaan. Kattelin tietsikasta, 3/4 täyttöaste, saas nähdä kuinka kuluu.
edit; luulin että Skoda alkaisi kysellä aikanaan, mutta 2006-mallissa sai näköjään ajella kuivin tikuin. Jos olisi ajellut lisää, niin kai viimeistään painevalo olisi syttynyt.
Lainaus käyttäjältä: 0yxxy0 - 13.04.13 - klo:23:13
No miksi täältä puuttuu takavedot kokonaan. >:( >:( Joskus 460 nyt 940
Tällä sivustolla suurin osa ajaa alle kymmenvuotiailla, 1990-lvulla ja sitä ennen valmistetut taitavat hallita VRCFää ;D. Takaan, että jos Volvolta tulee uusi takavetomalli, se on täällä kuumaa kamaa ;). Eli vetotapa ei ratakaise, eikä sen perusteella kannata luokituksia rakentaa.
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 13.04.13 - klo:20:58
Eikös V50 Volvossa ole Bi-xenonit. Sun auto näyttäisi olevan mallia Momentum eli vakiona nuo valot.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.04.13 - klo:21:11
Varustetasosta riippuen voi ollakin. Kun omaani hankin vuonna -09 niin oli Momentumista alkaen. Naapurilla oli pre-facelift (vm 07) Summumina jossa xenonit käsittääkseni oli vakiona.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.04.13 - klo:21:12
Ainakin pari vuotta uudemmissa Momentumeissa oli vakiona xenonit. Kuvan autosta olisin arvannut että näyttäisi xenoneilta mutta jos omistaja sanoo että autossa on halogeenit niin en väitä vastaan.. ::)
Momentumiin xenonit tuli tosiaan vähän myöhemmin vakiovarusteiden listalle. Taisi olla juurikin tuo 2009.. ainakin S40 vakiovarusteiden listoilla ne komeilee -09 versiossa. (http://s92.photobucket.com/user/v130882/media/S40%20hinnasto%202009/IMG_0005.jpg.html)
Umpiot on lähes identtiset xenon mallin kanssa ja hyväksyntäkin niistä löytyy. Taitaa merkittävin "puuttuva" osio olla automaattinen korkeuden säätö.
Mutta ikkunat kaipaa kovasti tummennusta ja lyhyille valoille tarvii jotain tehdä tässä kesän aikana.
Pikkuhiljaa jos kuitenkin etenis tälläkin kertaa :)
Käytin nyt sitten takaisinkutsuna Biliassa, ja vaihdettiin kattovalopaneeli. Tutkivat myös vikakoodit mutta erilaisille sähköhäiriöille ei löydetty vikakoodeja. Ajoivat uuden softan autoon, sellainen oli V40:een tullut.
Samalla oli puhetta että vaihdetaan kesärenkaat alle ja talvirenkaat pestään ennen autoon laittoa, hinta suolaiset 40 euroa. Yllätys oli, kun menin hakemaan autoa, että hinta olikin laskulla 55 euroa. Tiskillä ollut tyyppi oli eri henkilö kuin aamulla, ja summa pysyi ihmettelystäni huolimatta samana. Kallista. Elämä on. Kaiken lisäksi yksi talvivanne oli naarmutettu puolaosasta; joko liikuteltu betonilattialla puolien puoli alaspäin tai sitten halliin ajettaessa tms. hangattu johonkin kynnykseen. Nämä jäljet huomasin vasta kotona, joten en enää jaksanut lähteä valittamaan. Kattovalopaneelin ympärillä vaaleassa kattoverhoilussa oli kymmenkunta tummaa näpinjälkeä; ne huomasin onneksi jo Bilian pihalla ja käskin putsata ne pois ja hoitivat sentään sen.
,,kkiä se TM:n huoltotestivoiton kulta himmenee asiakkaan mielissä kun tällaista tuppaa tulemaan. Tämmöistä se on suunnilleen kaikissaa merkkihuolloissa -välillä menee paremmin ja välillä päin..no jätän sanomatta.
Joo, ei aina kaikki mene putkeen.
Mielestäni omassa on ehkä säätövikaa vas. etuovessa - takaovi kuullostaa "thumb" ja etuovi taasen "räps". Lisäksi ratti on ehkä 1-1,5 milliä vinossa vasemalle.
Jokapäivä kismittäviä asioita.
Mutta vissiin takuu on näitä varten.
Kyllä nuo Peevelin kokemukset ovat aika lähellä omaa fiilistäni suomalaisista autohuolloista yleistettyinä. Noin se vaan menee. Saat likaisen auton ja osa töistä on tekemättä.
Sai eilen taas ylläpidettyä antiikki-tekniikan käyttöä eli sijaisautoksi sain V40 D2, jälleen. Nastat alla, Nokian hkpl7 ja edelleen siis karsea kokemus nuo metallinäppylät renkaissa -antiikkia antiikkia.
On se vaan lussu tuo D2, siis taajamaympäristössä. Maantieajosta en sano mitään kun ei ollut tilaisuutta sellaisessa kokeilla. Hybridinauris on paljon pirtsakampi taajamissa, mutta voipi olla että D2 menee menojaan maantienopeuksissa (eurohepat vs. Japanin ponit plus suurempi vääntö). Manuaaliloodan antiikkisuutta lievennettäköön nyt manuskakuskien mieliksi sillä, että loota tuossa toimi sujuvasti, koneeseen on laitettu liikkeellelähtöjä helpottamaan automaattinen kierrosten nousu kytkintä nostettaessa ja kytkinpoljin on mukavan kevyt ja tunnokas. Sen sijaan vaihdekepin nuppi on tehty esim. venäläispainija Karelinin kouralle, ei konttorityöläisen, sen verran valtaisa ja kehnosti muotoiltu se on. Malli oli perusmalli ja edelleen pitää hämmästellä sen ja Momentumin/Summumin välistä eroa sisustuksen olemuksessa; esim. VW on kuin Maybach tuohon verrattuna ja myös kaikki japskit ja korealaiset hakkaa sen reippaasti. Penkin kangaskin on kuin mustaa farkkukangasta; valtaisa ero omani T-Teciin. Kulutus tuossa on reippaasti pienempi kuin omassani, taajamassa vilahti lukemat 4,5-6 ajotietsikassa kun omassani ne olisivat vastaavasti 7,5-9 kylmästartista vastaavalla matkalla.
Nyt kun omassani on kesärenkaat, 17", polttoaineen kulutus pompsahti heti ylöspäin ja ajossakin vanne-rengasyhdistelmä tuntuu raskaalta ja vetelee talvinakkeihin verrattuna. Uraherkkyys ei onneksi juuri pahentunut, kiitos rengaskoon 205/50/17. Kaikkea sitä ihminen tekee turhamaisuuden vuoksi...
Nyt volvo ja polestar on päästänyt "uuden" version mikä on tarkoitus "normi"ihmisille... Mutta ensiksi ainoastaan Aussit. >:(
http://bytbil.com/nyheter/8vwsskyg?utm_Volvo-s60-Polestar&%23xtor=AD-500- (http://bytbil.com/nyheter/8vwsskyg?utm_Volvo-s60-Polestar&%23xtor=AD-500-)[bytbil_nyheter]-[]-[mittspalt]-[aftonbladet]-[]-[]
(http://dibbappsrv03.bbfo.se/Redaktoren/public/GetFile.ashx?id=3vge9kyg)
(http://dibbappsrv03.bbfo.se/Redaktoren/public/GetFile.ashx?id=pv9e9kyg)
Lainaa
Prestanda
0-100 km/h 4.9 sekunder
Maxhastighet 250 km/h " elektroniskt begränsad
Motor
6-cylindrig rak T6 motor, 2953 cc
257kw (350bhp) @ 5700 rpm
500+Nm @ 2800-4750rpm
Max 6500 RPM
Polestar engine software
Ny Borg Warner turbo
Ny intercooler
2.5" rostfritt full-flow avsystem med 3.5" ändrör.
Ihan ok tehot ym. :P
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 17.04.13 - klo:13:19
Nyt volvo ja polestar on päästänyt "uuden" version mikä on tarkoitus "normi"ihmisille... Mutta ensiksi ainoastaan Aussit. >:(
Ihan ok tehot ym. :P
Normi-ihmiselle? Tavis palkansaajalle? ;D
Hehe... sitä en oikeen osaa sanoa. Mutta ei ole varmaan samanhintainen mitä se ensimmäinen polestar s60 joka maksoi hunajaa.
Tässä samaa tietoa mutta enkuksi:
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=48743 (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=48743)
Tuo on kyllä haluttava peli, vaikka sisustaa olisikin voinut uudistaa rankemmalla kädellä. Harmi, ettei tuota väriä muuten saa muihin Volvoihin. Sävyero Rebel Bluehun on pieni, mutta luonnossa merkittävä.
Nyt eka tankkaus tehty ilman lisälämmittimen päällä oloa, ja keskikulutus tankkausmenetelmällä 8 litraa. Ajosta reilut 50% kaupunkiajoa, joku 25% kehäteitä ja loput motaria. Ajotapa tasaisen rauhallinen, rajoitusten mukaan ja ennakoiden. Litra tippui lisälämmitinkaudesta. Ei tuo silti hajulla kulje, varmasti se viides pytty vaatii osansa ja tietysti perinteinen mehumaijatomaatti.
Autoon ajettu uusi päivytysohjema sai aikaan sen, että aski vaihtaa liian herkästi alaspäin tasaisella tiellä, toiminta on aiempaa kulmikkaampaa nopeudenmuutoksissa ja ajoittain vetää D-asennossakin kierrokset punarajalle pintakaasullakin; tuo mieleen dsg:n. Ei taida aina uusi softa tuoda parannusta...
On muuten osaltani viimonen auto, mihin hankin 17-tuumaiset vanteet ellei auto ole niin iso jne että ne ovat pienin vakiokoko (citymaastureissa jne). Ovat ne niin epämukavat 16" jälkeen että.
V70 @ kesäkumit.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 12.04.13 - klo:07:32
Sori vaan Volvo guys, nyt menee kyllä ihan lillukan varsien pohdiskeluksi!
Nuo näytöthän on varsin selkeät ja loogiset, mikä lienee niiden ensisijainen tarkoituskin.
Onhan tuo resoluutio aivan käsittämättömällä tasolla. Ovatko Volvon suunnittelijat halunneet tehdä tarkoituksella Vic-20-tasoisen resoluution nostalgiatrippaaville aikuisnörteille?
Edes jeesuksen vanhassa SATCOMissa ei ole noin surkeaa resoluutiota, ja tämän tekstit pitää kyetä lukemaan hivenen vaikeammissa olosuhteissa kuin Volvon nahkasohvalta ruuhkassa:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/559429_429768807114910_2042075846_n.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 22.04.13 - klo:14:35
Onhan tuo resoluutio aivan käsittämättömällä tasolla. Ovatko Volvon suunnittelijat halunneet tehdä tarkoituksella Vic-20-tasoisen resoluution nostalgiatrippaaville aikuisnörteille?
Edes jeesuksen vanhassa SATCOMissa ei ole noin surkeaa resoluutiota, ja tämän tekstit pitää kyetä lukemaan hivenen vaikeammissa olosuhteissa kuin Volvon nahkasohvalta ruuhkassa:
Oikein Porsche miestäkin harmittaa volvon mittari näyttöjen resoluutio, on sitä aikoihin eletty. Volvon mittarit ovat mitä ovat ja ne ei täällä valittelemalla miksikään muutu. Itseä ei asia ole hiukkaakaan häirinnyt ja jos jotakin häiritsee niin jättää volvon ostamatta. Joten ehdotankin Banneja seuraavalla joka alkaa "itkemään" et kun ne volvon mittaristot on niin krouvi kirjaimisia et voi kyynel.... >:(
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 22.04.13 - klo:15:25
Oikein Porsche miestäkin harmittaa volvon mittari näyttöjen resoluutio, on sitä aikoihin eletty. Volvon mittarit ovat mitä ovat ja ne ei täällä valittelemalla miksikään muutu. Itseä ei asia ole hiukkaakaan häirinnyt ja jos jotakin häiritsee niin jättää volvon ostamatta. Joten ehdotankin Banneja seuraavalla joka alkaa "itkemään" et kun ne volvon mittaristot on niin krouvi kirjaimisia et voi kyynel.... >:(
Bobinagen kirjoituksista kaikki ovat enemmän tai vähemmän provoa. Ehkä Porschemiesten keskudeessa ei ole tullutkaan tarpeeksi respectiä , kun pitää täällä mussuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.04.13 - klo:16:03
Bobinagen kirjoituksista kaikki ovat enemmän tai vähemmän provoa. Ehkä Porschemiesten keskudeessa ei ole tullutkaan tarpeeksi respectiä , kun pitää täällä mussuttaa.
Se voi olla et vw toureg porscheksi "meikattuna" ei herätä uskottavuutta porche piireissä. Sorry Ot.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 22.04.13 - klo:15:25
Oikein Porsche miestäkin harmittaa volvon mittari näyttöjen resoluutio, on sitä aikoihin eletty. Volvon mittarit ovat mitä ovat ja ne ei täällä valittelemalla miksikään muutu. Itseä ei asia ole hiukkaakaan häirinnyt ja jos jotakin häiritsee niin jättää volvon ostamatta. Joten ehdotankin Banneja seuraavalla joka alkaa "itkemään" et kun ne volvon mittaristot on niin krouvi kirjaimisia et voi kyynel.... >:(
Tjänare!
Volvon omistaneena olen saanut tuosta elinikäiset traumat. Onneksi nykyään voin vain kuittailla kollegoille, ja jatkaa siis kehitystä. He saavat tuosta myös elinikäiset traumat ja jatkavat kehää... :)
Täällä Ruotsissa ei kyllä voisi saada banneja kritisoimalla Volvoa, on meinaan nyt oikein muotia, koska kiinalaiset pilaa koko merkin. Mutta ymmärtäähän sen korkean autoverotuksen Suomessa, että sitä omaa "hoppaa" ei saa haukkua.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 22.04.13 - klo:16:23
Täällä Ruotsissa ei kyllä voisi saada banneja kritisoimalla Volvoa, on meinaan nyt oikein muotia, koska kiinalaiset pilaa koko merkin. Mutta ymmärtäähän sen korkean autoverotuksen Suomessa, että sitä omaa "hoppaa" ei saa haukkua.
Onneksi se ei estä toisten autojen haukkumista.
Minulle vanhan Volvon omistajana ei ole selvinnyt, miksi ihmeessä siitä resoluutiosta pitäisi jotenkin hirveän traumoissaan olla. Asiasta käyty jupina on asian merkitykseen nähden joka tapauksessa ylimitoitettu laajuudeltaan. Suhteellisuudentajua ei saa kaupasta, valitettavasti.
Myönnän arvostelleeni Volvon mittariston / näyttöjen resoluutiota. Arvostelun voi sujuvasti kääntää myös positiiviseksi: Volvossa ei juuri muita heikkouksia olekaan, niin pitää valittaa detaljeista 8).
Itse pistin tämä resoluutioasian kokonaan huumorin puolelle. Totuushan on se, että kun Volvossa ratin taakse istuu, niin hiljaiseksi vetää - niin laadukkaan oloinen ja loppuunasti harkittu kuskin työpiste on. No, onneksi auto on kokonaisuus, josta ohjaamo on vain yksi osa; tällä ainakin voi perustella itselleen, jos alla on joku muu merkki...
Mutta Kära Bobinage, näytät ajelevan hybridi SUV:illa, jos oikein ymmärrän. Meillä on tuolla Muut merkit/Yleistä eri automerkeistä oma ketju Hybridi 4-veto SUVit. Olisi mukava kuulla vähän speksia ja kokemuksia ajopelistäsi!
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 22.04.13 - klo:16:23
vw toureg porscheksi "meikattuna"
(http://www.vrcf.fi/foorumi/Smileys/webby/afro.gif) Meikattu parilla vaakunalla...
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 22.04.13 - klo:16:23
vw toureg porscheksi "meikattuna"
Tänään juuri ajettiin 4,5v poitsun kanssa kaupungilla ja Cayenne seisoi risteyksessä niin poika kysyi "mikä tuo auto oli"? Vastasin että Porsche. Poika tokaisi oikein hämmästyneen kuuloisena että "PORSSE, ei porsse voi olla tuommonen" ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.04.13 - klo:18:18
Tänään juuri ajettiin 4,5v poitsun kanssa kaupungilla ja Cayenne seisoi risteyksessä niin poika kysyi "mikä tuo auto oli"? Vastasin että Porsche. Poika tokaisi oikein hämmästyneen kuuloisena että "PORSSE, ei porsse voi olla tuommonen" ;D
Sori OT, mutta muistahan valistaa poikaasi, että kyseinen auto on pitkälti pelastanut Porschen taloudellisesti. Karkeasti arvioiden joka toinen myyty Porsche on Cayenne. Seuraavaksi eniten myyty taitaakin sitten olla Panamera. Voisi siis väittää, että porsset ovat nimenomaan tuollaisia. ;)
Pahoitteln ot:tä.
Totta, vw pelasti porschen tekemällä sille touaregistä cayennen.
Mielenkiintoista että Volvolla on sama päästö kaikilla seuraavilla:
Volvo XC60 D3, 100 kW
Volvo XC60 D4, 120 kW
Volvo XC60 D4 AWD, 120 kW
Volvo XC60 D5 AWD, 158 kW
Meinasin äsken alkaa kotona vänkäämään että valitse vaan pienempi kone, niin päästöt laskee, mutta onneksi ajattelin että olkoon...
Jaa, mutta about noin se menee A4:ssäkin...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 23.04.13 - klo:18:12
Mielenkiintoista että Volvolla on sama päästö kaikilla seuraavilla:
Volvo XC60 D3, 100 kW
Volvo XC60 D4, 120 kW
Volvo XC60 D4 AWD, 120 kW
Volvo XC60 D5 AWD, 158 kW
Meinasin äsken alkaa kotona vänkäämään että valitse vaan pienempi kone, niin päästöt laskee, mutta onneksi ajattelin että olkoon...
Jaa, mutta about noin se menee A4:ssäkin...
Olisiko saatu optimoitua automaatti hyvin EU-kulutussyklille. Automaatti versioissa onkin sitten jo eroja. Automaateissa huomaa että D3 ja D4 etuvetoina on mekaanisesti samoja sekä että D4 AWD ja D5 AWD on samoja.
Nyt on sijaisautona alla V70 Drive automaatti (powershift-vaihteistolla) ja täytyy sanoa ettei tällä pääse fakiirikaan luvattuihin kaupunkikulutuksiin. Nyt on ajotietokoneen mukaan kulutus 7,0l/100km kun luvattu kulutus pitäisi olla 5,1l/100km. Ja käytössä on tuo eco drive ohjelma joka sammuttaa moottorin kun nopeus on alle 5km/t. Samalla ajolenkillä omalla XC60:llä pääsee luvattuun kaupunkikulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: jti - 24.04.13 - klo:09:18
Nyt on sijaisautona alla V70 Drive automaatti (powershift-vaihteistolla) ja täytyy sanoa ettei tällä pääse fakiirikaan luvattuihin kaupunkikulutuksiin. Nyt on ajotietokoneen mukaan kulutus 7,0l/100km kun luvattu kulutus pitäisi olla 5,1l/100km. Ja käytössä on tuo eco drive ohjelma joka sammuttaa moottorin kun nopeus on alle 5km/t. Samalla ajolenkillä omalla XC60:llä pääsee luvattuun kaupunkikulutukseen.
Onko sijaisautolla paljon mittarissa? Kulutus kun uudessa autossa laskee vasta ajan myötä oikealle tasolle. Tai sitten sitä mopoa pitää polkea kun taas XC60 menee pintakaasulla samaa vauhtia :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 25.04.13 - klo:10:06
Onko sijaisautolla paljon mittarissa? Kulutus kun uudessa autossa laskee vasta ajan myötä oikealle tasolle. Tai sitten sitä mopoa pitää polkea kun taas XC60 menee pintakaasulla samaa vauhtia :)
Sijaisautolla oli n 25tkm mittarissa eli ei uutuuden kankeudesta ole kyse. Enkä kengitä sitä kuin tuunattua mopoa.
Usko on mennyt nykyautojen luvattuihin kulutuslukemiin. Omalla ajoprofiililla keskikulutuksen pystyi aikoinaan ennustamaan parhaiten kun ottaa 50/50 painotetun keskiarvon yhdistetyn ja kaupunkikulutuksen välillä. Vaan ei näilläkään saa ennustetta enää kun markkinamiehet ovat saaneet sotkettua nuo lukemat perättömillä vihreillä lupauksilla. >:(
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 22.04.13 - klo:15:25
Oikein Porsche miestäkin harmittaa volvon mittari näyttöjen resoluutio, on sitä aikoihin eletty. Volvon mittarit ovat mitä ovat ja ne ei täällä valittelemalla miksikään muutu. Itseä ei asia ole hiukkaakaan häirinnyt ja jos jotakin häiritsee niin jättää volvon ostamatta. Joten ehdotankin Banneja seuraavalla joka alkaa "itkemään" et kun ne volvon mittaristot on niin krouvi kirjaimisia et voi kyynel.... >:(
No huh, ottaapa koville. Eikös se riitä, että on itse tyytyväinen autoonsa? Bannien vaatiminen tollaisesta on "pikkaisen" yliampuvaa. Yhyy, joku kehtasi sanoa ilkeästi minun automerkistä, bannia. ???
Sorry OT. Oma A3 tulee haukuttavaksi kunhan ehdin huomisen luovutuksen jälkeen postailemaan siitä.
Lainaus käyttäjältä: nasse - 25.04.13 - klo:14:49
No huh, ottaapa koville. Eikös se riitä, että on itse tyytyväinen autoonsa? Bannien vaatiminen tollaisesta on "pikkaisen" yliampuvaa. Yhyy, joku kehtasi sanoa ilkeästi minun automerkistä, bannia. ???
Menee vahvasti OT:n puolelle van tämän verran vielä.
Se tässä ottaa allekirjoittanutta päähän kun tuota mittariston grafiikkaa on vatvottu täällä ja se kun ei siitä miksikään muutu vaikka sitä kuinka valitellaan. Joten sen asian ympärillä vellova keskustelu ei johda mihinkään eli se on sitä turhaa "parran pärinää". Piruuttaanhan minä heitin tuon banni ehdotuksen asian tiimoilta. Volvoa saa haukkua, enhän itsekkään siihen 100% tyytyväinen ole vaikka sellainen pihassa onkin.
Volvolta tulleet uudet hinnastot V40: 2014 mallit. Ei sitten tullut T3 yhteyteen automaattia, nuhapumppu d2 kyllä ja vielä tuotiin uusi nuhis t2. Oliko jotain puhetta, että syksyllä tulee uudet 8 portaiset automaatit, eikait nekin dieselpuolelle, sillä diesel ei käy, se ei kertakaikkiaan käy.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 12.04.13 - klo:07:32
Siinä tankin kuvan vieressä pieni nuoli, joka kertoo kummalla puolella täyttötulppa on(tärkeä tieto itse asiassa, jos perheessä on useampi auto tai vaihtaa itse autoa vuoden välein!).
Kiitokset muuten tästä, säästyin manuaalin pläräämiseltä. =) Omastakin autosta tuo löytyy, eikä ollut aikaisemmin tullut vastaan (enkä arvannut, että ihmisiä tarvitsisi tuosta tulpan sijainnista muistuttaa).
Saas nähdä, mitä tuo Sensus Connected Touch (netti, navigointi, Spotify yms.) tulee asennettuna maksamaan. Mainos Volvo-lehdessä 1249,-
Laitoin Biliaan tarjouspyynnön asennettuna. Olisi kuitenkin aika hauska lisähärpäke.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.05.13 - klo:13:56
Saas nähdä, mitä tuo Sensus Connected Touch (netti, navigointi, Spotify yms.) tulee asennettuna maksamaan. Mainos Volvo-lehdessä 1249,-
Laitoin Biliaan tarjouspyynnön asennettuna. Olisi kuitenkin aika hauska lisähärpäke.
Mahtaako hintaa vaikuttaa jos löytyy esim. jo navi autosta.
http://www.volvocars.com/nl/sales-services/sales/Opties-en-accessoires/Pages/Sensus-Connected-Touch.aspx (http://www.volvocars.com/nl/sales-services/sales/Opties-en-accessoires/Pages/Sensus-Connected-Touch.aspx)
Ei tuosta oikein kunnolla ymmärrä mitä tuossa tarkoitetaan. Business Pro Pack sisältää:
•- Metallic lak
•- RTI hard disk navigatiessyteem
•- High Performance multimedia audiosysteem
•- USB poort
•- Bluetooth handsfree bellen
•- Park Assist
Nuohan löytyy...eli voisiko olla että 500 eurolla selviäisi...tai no siis sillä mitä Suomessa se sitten tulee maksamaan ???
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.05.13 - klo:14:16
Mahtaako hintaa vaikuttaa jos löytyy esim. jo navi autosta.
http://www.volvocars.com/nl/sales-services/sales/Opties-en-accessoires/Pages/Sensus-Connected-Touch.aspx (http://www.volvocars.com/nl/sales-services/sales/Opties-en-accessoires/Pages/Sensus-Connected-Touch.aspx)
Ei tuosta oikein kunnolla ymmärrä mitä tuossa tarkoitetaan. Business Pro Pack sisältää:
•- Metallic lak
•- RTI hard disk navigatiessyteem
•- High Performance multimedia audiosysteem
•- USB poort
•- Bluetooth handsfree bellen
•- Park Assist
Nuohan löytyy...eli voisiko olla että 500 eurolla selviäisi...tai no siis sillä mitä Suomessa se sitten tulee maksamaan ???
Jaaha, 1249,- lähtö ja navi +300.- No, ensiviikolla selkenee - toivottavasti...
Katselin uutta V60:en hinnastoa. Nyt olisi musta sisäkattokin R-Designin vakiokamaa, lisäksi muitakin kivoja varusteita tullut mm. lämmitettävä ratti ja tuulilasi. Parempi kun ei taas vahtaa liikaa esitteitä. Tai no, tulkaa joku ja ostakaa multa auto pois ;D.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 22.04.13 - klo:18:06
Mutta Kära Bobinage, näytät ajelevan hybridi SUV:illa, jos oikein ymmärrän. Meillä on tuolla Muut merkit/Yleistä eri automerkeistä oma ketju Hybridi 4-veto SUVit. Olisi mukava kuulla vähän speksia ja kokemuksia ajopelistäsi!
Kanon! Tack ska du ha. En ollut tuota huomannutkaan...
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on varmaan sisältä vähän pienempi? Laatu taas puhuisi volvon puolesta?
Leoni olisi bensakoneella ja tuo tsi-koneiden laatu on kysymys merkki, joten olisiko volvo hyvä valinta?
Jälleenmyyntiarvo volvossa 4-5 vuoden kuluttua on varmaan parempi.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.05.13 - klo:19:35
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on varmaan sisältä vähän pienempi? Laatu taas puhuisi volvon puolesta?
Leoni olisi bensakoneella ja tuo tsi-koneiden laatu on kysymys merkki, joten olisiko volvo hyvä valinta?
Jälleenmyyntiarvo volvossa 4-5 vuoden kuluttua on varmaan parempi.
Vaikka en olisikaan volvoilija, valkkaisin tuon V50:n ilman muuta noista vaihtoehdoista. Tuntemani V50 omistajat tuntuvat pitävän autoistaan ja tuohon mallivuoteen mennessä on vähät lastentaudit karsittu. Aika hyvät varusteetkin on ja webastosta aina plussaa. Jos tuo muuten esim. moottorin puolesta miellyttää niin ei liene huti ostos.
Volvolle puoltoääni. Melko edulliselta vaikuttaa, ja varmaan hintaa voi vielä neuvotella. Tuon saanee samaan hintaan, kuin itse ostin Golfin 1.2 TSI:n. Volvo tarjoaa lisäksi xenonit, bluetoothin ja tehokkaamman & vääntävämmän koneen. Moottorista on jo paljon kokemuksia, eikä korviini ole tullut isompia ongelmia. Tyttäreni autossa on sama 5 v vanhana ja 62 tkm ajettuna. Hyvin toimii.
Kaitpa kannattaisi käydä ajelulla, ja verrata sitten.
Itsellä V50 oli oikein hyvä keskivertokärry, toki neljä vuotta vanhempi bensa. Omalla kokemuksella suosittelen, ja vakuutus Volviaan, niin fyrkkaa taas säästyy.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 07.05.13 - klo:20:46
Omalla kokemuksella suosittelen, ja vakuutus Volviaan, niin fyrkkaa taas säästyy.
Noinkohan säästyy? Itse sain Volviasta reilusti kalliimman tarjouksen kuin Ifissä ollut vakuutus oli. Kysyminen toki kannattaa, mutta vakuutuksissa on niin suuret erot automallien, omistajan taustojen ym. seikkojen perusteella, että on mahdotonta sanoa yleispäteviä totuuksia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.05.13 - klo:20:52
Noinkohan säästyy? Itse sain Volviasta reilusti kalliimman tarjouksen kuin Ifissä ollut vakuutus oli. Kysyminen toki kannattaa, mutta vakuutuksissa on niin suuret erot automallien, omistajan taustojen ym. seikkojen perusteella, että on mahdotonta sanoa yleispäteviä totuuksia.
Miten ifiltä voi saada erilaisen vakuutuksen Volvian nimellä, kun kuitenkin sama firma on molemmissa takana?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.05.13 - klo:20:54
Miten ifiltä voi saada erilaisen vakuutuksen Volvian nimellä, kun kuitenkin sama firma on molemmissa takana?
Niin on ja tuota minäkin ihmettelin.. ???
Eipä vakuutukset taida mitään apteekkitavaraa olla.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.05.13 - klo:14:36
Jaaha, 1249,- lähtö ja navi +300.- No, ensiviikolla selkenee - toivottavasti...
Tuttu myyjä ilmoitteli, että 1249,- tosiaan lähtö. Asennus päälle. Navi maksaa lisää ( ei tietysti silloin jos jo löytyy ). Vaatimuksina 7" näyttö luonnollisesti.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 07.05.13 - klo:20:54
Miten ifiltä voi saada erilaisen vakuutuksen Volvian nimellä, kun kuitenkin sama firma on molemmissa takana?
Volvia diilaa vakuutukset ja If vakuuttaa.
Eri tuote ehkä sisällöltäänkin ja eri jakelukanava joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.05.13 - klo:19:35
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on varmaan sisältä vähän pienempi? Laatu taas puhuisi volvon puolesta?
Leoni olisi bensakoneella ja tuo tsi-koneiden laatu on kysymys merkki, joten olisiko volvo hyvä valinta?
Jälleenmyyntiarvo volvossa 4-5 vuoden kuluttua on varmaan parempi.
Täältä myös ääni volvolle. Katso malli jossa tekniikkapaketti. ETT KADU.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.05.13 - klo:19:35
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on varmaan sisältä vähän pienempi? Laatu taas puhuisi volvon puolesta?
Leoni olisi bensakoneella ja tuo tsi-koneiden laatu on kysymys merkki, joten olisiko volvo hyvä valinta?
Jälleenmyyntiarvo volvossa 4-5 vuoden kuluttua on varmaan parempi.
Espanjatar on sorja mut Volvo mun lempeni lois.
Täytyy ehdottomasti käydä koeajamassa tuo V50.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 07.05.13 - klo:23:29
Täältä myös ääni volvolle. Katso malli jossa tekniikkapaketti. ETT KADU.
Varusteita noissa Classic - malleissa on erittäin paljon, mutta mitä tekniikkapaketti sisältää?
Minkälaisiin kulutuksiin olet päässyt? Talvella ilmeisesti isompi kulutus, kun webasto on usein päällä.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 08.05.13 - klo:07:29
Minkälaisiin kulutuksiin olet päässyt? Talvella ilmeisesti isompi kulutus, kun webasto on usein päällä.
Talvella oli sijaisautona V50 eDrive ja ajotietsikan mukaan välillä jopa kolmella alkavia lukemia esitteli - tankkauksen perusteella muistelen olleen alle viittä kuitenkin, varsin taloudellinen peli siis.
Samoilla ajoilla Octavian 1.6 CRTDi meni ihan hitusen viiden päälle tankkauksista laskemalla.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.05.13 - klo:19:35
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on puolitoistavuotta vanha ja korimalli on esitelty vuonna 2003. Kymmenen vuotta sitten. Mottina tässä yksilössä on nuhaisista nuhaisin nokivasara.
Lähes samalla rahalla saa uuden 1.8 TSI FR Leonin. Korimalli on tullut myyntiin tänä vuonna. Auto on koppivolvoon nähden todella tyylikäs. Auto on tehdastilaus, vapaasti omaan makuun muokattavissa ja koskematon. Jos budjetti on tiukka, niin sitten pitäisi tyytyä 1.4 TSI:hin, mutta silläkin auto liikahtaa varsin eri tahtiin kuin 1.6D:llä.
Juu, ei olisi omalla kohdalla vaikea valita kumman ottaisi ;)
Lainaus käyttäjältä: Hump - 08.05.13 - klo:07:29
Varusteita noissa Classic - malleissa on erittäin paljon, mutta mitä tekniikkapaketti sisältää?
Minkälaisiin kulutuksiin olet päässyt? Talvella ilmeisesti isompi kulutus, kun webasto on usein päällä.
Tekniikkapaketissa on avaimeton käyttö ja paremmat stereot. Paketista on kaksi eri versiota joissa erona että Tekniikkapaketti 2:ssa on vielä parempi audiojärjestelmä kuin ykkösessä.
Moottoritiellä kesärajoituksilla kulutus 5,5-6 litraa, talvirajoituksilla 5 litran tuntumassa. Maantienopeuksissa pääsee alle viidellä litralla. Webasto vie toki jotain mutta ainakin omassa moottoritiepainotteisessa käytössä kulutus oli talvella pienempi. Kesäkulutusta nosti paitsi kesänopeusrajoitukset myös tuumaa suurempi pyöräkoko.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.05.13 - klo:19:35
Kannattaisiko ostaa uudehko v50 esim http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5474064) vai uusi Leon? Hintaluokka olisi melkein sama.
Volvo on varmaan sisältä vähän pienempi? Laatu taas puhuisi volvon puolesta?
Leoni olisi bensakoneella ja tuo tsi-koneiden laatu on kysymys merkki, joten olisiko volvo hyvä valinta?
Jälleenmyyntiarvo volvossa 4-5 vuoden kuluttua on varmaan parempi.
http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5588451 (http://www.nettiauto.com/volvo/v50/5588451)
Tuosta hyvä vaihtoehto-1.6D... Perimätiedon mukaan kolmas laadukas 1.6D kone menossa tuossa autossa. (naapurin vanhempien entinen auto) Viimeisin huolto piti sisällään ensimmäisen moottorin uusinnan...
;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.05.13 - klo:08:30
Volvo on puolitoistavuotta vanha ja korimalli on esitelty vuonna 2003. Kymmenen vuotta sitten. Mottina tässä yksilössä on nuhaisista nuhaisin nokivasara.
...
En ymmärrä mitä merkitystä sillä on millloin korimalli on esitelty jos pelkkää muotoilua ajatellaan, jos se kuitenkin edelleen miellyttää. ( edellinen niin kuin yleisenä kommenttina ) Mittariston ajotietokoneen näyttöhän näissä on se täällä paljon keskustelua aikaan saanut '2*2 pikseliä' joka mielestäni olisi pitänyt uusia jo aikaa sitten. Tuo pikku-diesel varmaankin vastaa tuota kuvausta, mutta jotkut vähemmän kiireiset tuollakin näköjään pärjäävät. ( vaikkakin aika paljon noita on vähän ajettuna myynnissä - ehkei sillä sittenkään pärjää )
Nämä V50:set tuntuvat pitäneen kohtuu hyvin hintansa mikä näin edullista käytettyä etsivän kannalta ei ole hyvä. ( bensa-koneella varustettua yksilöä etsinyt )
Lainaus käyttäjältä: vincent - 08.05.13 - klo:09:30
En ymmärrä mitä merkitystä sillä on millloin korimalli on esitelty jos pelkkää muotoilua ajatellaan, jos se kuitenkin edelleen miellyttää. ( edellinen niin kuin yleisenä kommenttina )
Jep, samaa mieltä. Ja edelleen yleisenä kommenttina jaksaa ihmetyttää miksi V50 aiheuttaa tällä palstalla niin paljon pahaa mieltä. Pitää kuitenkin muistaa että se on mallina ihan yhtä uusi tai vanha kuin vaikkapa aina niin mainio Octavia II. Ehkäpä toiset mallit sitten kestävät aikaa paremmin kuin toiset ja itse en sitä Volvo -lasieni takaa vain ymmärrä. Ai niin, onhan mulla Skodakin.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.05.13 - klo:08:30
Volvo on puolitoistavuotta vanha ja korimalli on esitelty vuonna 2003. Kymmenen vuotta sitten. Mottina tässä yksilössä on nuhaisista nuhaisin nokivasara.
Lähes samalla rahalla saa uuden 1.8 TSI FR Leonin. Korimalli on tullut myyntiin tänä vuonna. Auto on koppivolvoon nähden todella tyylikäs. Auto on tehdastilaus, vapaasti omaan makuun muokattavissa ja koskematon. Jos budjetti on tiukka, niin sitten pitäisi tyytyä 1.4 TSI:hin, mutta silläkin auto liikahtaa varsin eri tahtiin kuin 1.6D:llä.
Juu, ei olisi omalla kohdalla vaikea valita kumman ottaisi ;)
Varmaan ripeä tuollainen 1.8 Leon, mutta taitaa maksaa lähemmäs 30t, (kahdet renkaat + webasto) ?
Tuleva autoni saa maksaa maks 25t, ja valintaan vaikuttaa enemmän mukavuus kuin urheilullisuus.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 08.05.13 - klo:09:30
En ymmärrä mitä merkitystä sillä on millloin korimalli on esitelty jos pelkkää muotoilua ajatellaan, jos se kuitenkin edelleen miellyttää.
Makuasioita, makuasioita,... Itse pidän aina uusista malleista, oli kyseessä mikä automerkki tahansa.
Sehän on vain plussaa, jos ei näe mitään käytännön eroa uudella ja vanhalla mallilla. Säästyy pitkä penni ;)
Lainaus käyttäjältä: Hump - 08.05.13 - klo:07:29
Täytyy ehdottomasti käydä koeajamassa tuo V50.
Varusteita noissa Classic - malleissa on erittäin paljon, mutta mitä tekniikkapaketti sisältää?
Minkälaisiin kulutuksiin olet päässyt? Talvella ilmeisesti isompi kulutus, kun webasto on usein päällä.
tekniikkapaketti sisältää myös aktiiviset xenonit. Kulutus ollut 3,9-5,1
vanhassa mallissa ei lastentauteja. Itsellä 14tkm ilman ainuttakaan vikaa.
Lainaus käyttäjältä: Hump - 08.05.13 - klo:09:44
Tuleva autoni saa maksaa maks 25t, ja valintaan vaikuttaa enemmän mukavuus kuin urheilullisuus.
Tuolla speksillä kannattaa suunnata katse esimerkiksi sitikkaan. Ovat erittäin mukavia.
Mietin, että miten päädyit 25k,:n budjetilla juuri pari vuotta vanhaan Focus-Volvoon ja uuteen Istuin Leoniin?
Jos Volvo V50 kiinnostaa, katso ennemmin Focus-farmareita, saat paremmin "back for buck".
Volvo on hiljaisempi ja noin 150 kiloo painavempi ja jotenkin junamaisempi ajaa. Ei tunnu sivutuulet.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 13.05.13 - klo:11:49
Tuolla speksillä kannattaa suunnata katse esimerkiksi sitikkaan. Ovat erittäin mukavia.
Mietin, että miten päädyit 25k,:n budjetilla juuri pari vuotta vanhaan Focus-Volvoon ja uuteen Istuin Leoniin?
Jos Volvo V50 kiinnostaa, katso ennemmin Focus-farmareita, saat paremmin "back for buck".
Ei V50 ja Focus ole juuri mitään yhteistä. Toki Focus on sen verran halpis käytettynä, että baNG for the buck voikin olla kohdallaan noin yleisesti ottaen.
Sitikkaa en suosittele kenellekään. Miten sen mukavuuden pitäisi käytössä ilmetä? Alimitoitettuna 2 litran pissapoikana, keskinkertaisena ajettavuutena, huonoina ajovaloina, kehnona etenemiskykynä lumessa ja omituisena ergonomiana? Näin se ilmeni edellisen kerran kun sitikalla ajoin. Volvossa on sentään se hyvä puoli, että se ei temppuile talvikelissä toisin kuin aika moni eurooppalainenkin auto.
Sepon Sitikasta toteamaa voisi jatkaa sillä, että omien havaintojeni perusteella Sitikan verhoilumateriaali on paremmillakin varustetasoilla pölyä ym magneetin lailla imevää ja siten nopeasti nuhraantuvaa. Sisäilme menee sellaiseksi, ettei houkuttele tutustumaan "ranskalaiseen mukavuuteen".
Jottei mene OT:ksi, totean, että saattaisin kyllä malli-iän puolesta kallistua uuteen Leoniin esitetyistä vaihtoehdoista. Eri asia olisi, jos V50:ssä olisi D3/4 piristeenä.
Oho, kyseenalaistetaanko täällä pöpinaken autotietömystä, hui :o
Perinteiseti vollet ja volleilijat saavat kohta tuta noin inhat kommentoinnit tässä threadissa :)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 13.05.13 - klo:20:40
Ei V50 ja Focus ole juuri mitään yhteistä.
Ei ole suoralta kädeltä tarjota faktaa mutta kyllä niissä käsittääkseni on vaikka mitä yhteistä. Ei kai samalla tavalla 1:1 kuin Golfissa ja Ocussa mutta jotain yhteisiä ratkaisuja/piirteitä ajalta jolloin Ford omisti Volvon/Volvoa.
Ja onhan noissa yhteistä tekniikkaakin - ainakin PSA:n pikkudiesel ja olisiko 4-sylinteriset bensakoneet ainakin osittain samoja Fordin koneita..? Ja kireimmissä Focuksissa Volvon 5-pyttyinen bensakone.
^ Juuri noin! Ja alustaratkaisuissa on ollut ja on edelleenkin paljon yhteisiä rakenteita. Samoin turvalaitepuolella.
On yhteistä tekniikkaa, joitakin moottoreita ja alusta. Mutta ratin takana tuntuvat erilaisilta autoilta. Focuskaan ei ole huono auto.
^ samaa mieltä - Focuskaan ei ole huono. Mutta yhtäläisyyksistä huolimatta autoissa on eroja joilla hintaeron voi ainakin osittain perustella. Omasta mielestäni Volvossa on parempaa ainakin materiaalit, viimeistely ja mukavuus (sekä jousitusmukavuus että melu). Focus lienee tiloiltaan parempi - ei ole kokemusta Fordista juuri kuin kuskin paikalta mutta ei se takaa voi ahtaampikaan olla.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 13.05.13 - klo:20:40
Volvossa on sentään se hyvä puoli, että se ei temppuile talvikelissä toisin kuin aika moni eurooppalainenkin auto.
Tosin ei Volvonkaan talviautohistoria ole ihan tahraton. Jos en ihan väärin muista, niin tämä malli tuotti aikoinaan TM:n talviautovertailussa pienen pettymyksen ja kokonaisarvosana taisi jäädä alle kahdeksikon:
(http://photo.netcarshow.com/Volvo-S40_2001_photo_0f.jpg)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.05.13 - klo:09:38
Tosin ei Volvonkaan talviautohistoria ole ihan tahraton. Jos en ihan väärin muista, niin tämä malli tuotti aikoinaan TM:n talviautovertailussa pienen pettymyksen ja kokonaisarvosana taisi jäädä alle kahdeksikon:
Pikku-Volvot eivät koskaan ole aitoja Volvoja olleetkaan. Ei, vaikka valmistaja on aina uuden mallisukupolven myötä sitä erityisesti alleviivannutkin (ja samalla tunnustanut edellisen sukupolven olleen antivolvo).
Juu, eikö sitä DAFfiksi haukuttu, tuota mallia?
Minulla oli noita kaksi peräkkäin, uutena ostettuja molemmat.
Tykkäsin hitosti.
Erittäin käteen sopiva peli ja kaikin puolin mukava.
Eikä ongelman poikastakaan talviajossa.
Mikä nyt kenellekin ongelma on.
Olisin varmaan ostanut kolmannenkin, jos noita olisi silloin enää myyty.
Jouduin "tyytymään" S60 Classiciin, joka sekin juuri yli viisi vuotta palvelleena vaihtui pois.
Ei ongelmia talvellakaan.
Ai niin, kerran jäin jumiin, kun työpaikan talkkari oli aurannut puoli metriä korkean kinoksen auton eteen.
Ajattelin, että kyllähän se tuosta menee. Ei mennyt.
Minullakin oli s40 t4... mainio peli ja kovasti puhtia.
Vaikka pohjana olikin mitsu ja moottori vissiin rellu :)
Mukava ajaa, pitoa vaan ei ollut paljoa kun paino kaasua :P *toisaalta ei se ihan vakio ollutkaan...
Eikä ollut kertaakaan mitään ongelmaa sen kanssa (talvet tai kesät).
Minullakin oli S40 T4. Sen 2 -litrainen moottori oli Volvon oma, samaa perhettä, kuin 3 -litrainen kuutonen ja 2,5 -litrainen viitonen. Katkaistu vaan sylintereitä pois. Hyvä moottori.
(https://lh5.googleusercontent.com/-yKjCEvZp5Nc/RZUvmuMljCI/AAAAAAAAAOc/zXrGi9awNPo/s720/DSC_0027.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-xvveQF4ov0w/RZUvauMli2I/AAAAAAAAAM8/zKpkCxxD554/s720/DSC_0004.JPG)
Mitenkäs tuon S40 T4:n alusta toimi? Olen nimittäin aiemmin lähinnä kuullut sellaista kommenttia, että alusta oli noilla tehoilla suorastaan vaarallisen löysä. Kuvien perusteella auto muuten huutaa poikkitukea keulalle, sen verran kivasti ovat iskarin yläpäät tarjolla. ;)
Duunikaveri muuten ajelee vieläkin ihan tyytyväisenä tuollaisella S40:llä. Pari vuotta sitten käytettynä ostettuun autoon on kyllä pitänyt mm. vaihtaa jouset, kun yksi oli mennyt katkeamaan, mutta muuten ei kuulemma ole ollut valitettavaa. Mielikuvat kuitenkin jylläävät vahvasti. Uudet Volvot eivät kuulemma ole kovin kivoja, kun skandinaavisuus on hukassa, mutta Fordin taannoinen omistajuus tuli hänelle yllättävänä uutisena. Samaten luotto nimenomaan Volvon talviautokykyihin on kova, vaikka ainakaan juuri tuo malli ei aikalaisiaan kummempi talvikeleissä ilmeisesti ollut. Tiedä sitten mikä tuohon on ollut syynä; voi tosiaan olla, että Volvo on tämän malliston silloisen juniorin kanssa vähän oikonut mutkia, mutta muut merkit ovat myös voineet vain petrata suoritustaan suhteessa enemmän. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö tuolla Volvolla pärjäisi talvessa, pärjäähän niillä jumbosijan saaneillakin.
Voi kyllä olla että alusta oli huono, toisaalta itselläni oli säädettävä alusta :P
Joten se ei ollut ongelma, minulla.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20s40%20t4/39520282.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20s40%20t4/DSC00860.jpg)
En tiennytkään että kyseessä oli volvon oma kone...tais olla noi vaparikoneet jotka oli sitten rellun koneita.
^Ja sieltähän se poikkituki jo löytyikin! :D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.05.13 - klo:09:58
S40 T4. Sen 2 -litrainen moottori oli Volvon oma, samaa perhettä, kuin 3 -litrainen kuutonen ja 2,5 -litrainen viitonen. Katkaistu vaan sylintereitä pois. Hyvä moottori.
Oliko se moottori missään vaiheessa 2-litrainen..? Muistelisin että olisi ollut 1,9 -litrainen. Ja vastaavasti T5:n moottori oli 2,3-litrainen ja siten hieman pienempi iskutilavuudeltaan kuin 5-pyttyiset vaparit ja matalapaineturbot.
Kyllä tuo muistaakseni oli melkein 2 -litrainen (1948cc). Minulla oli myöhemmin saman moottorin vapariversio, 2 -litrainen (1948cc), 140 hv Renault Laguna RXE:ssä.
Näyttää Volvolla olleen joskus 1.9 -litrainenkin turbokone kylläkin - näiden kanssa menee sekaisin.... Ja 460 -mallissa oli Renaultin 1.7 turbotettuna.
Eikös se tuhnumpi 2.0T ollut 2 litranen ja T4 oli sitten 1.9, tämmöinen muistikuva mulle on jäänyt.
^ Kyllä 1948cc on vakiintuneiden pyöristyssääntöjen mukaan 1,9 litraa. Muutenhan 1600cc:kin pitäisi pyöristää kahteen litraan jos mallimerkinnät haluttaisiin tehdä yhden merkitsevän numeron tarkkuudella.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.05.13 - klo:11:33
Eikös se tuhnumpi 2.0T ollut 2 litranen ja T4 oli sitten 1.9, tämmöinen muistikuva mulle on jäänyt.
Mulla oli täsmälleen sama mielikuva mutta Autowiki näyttäisi olevan toista mieltä:
http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_S40_(1995) (http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_S40_(1995))
Lainaus käyttäjältä: Antza - 14.05.13 - klo:11:34
^ Kyllä 1948cc on vakiintuneiden pyöristyssääntöjen mukaan 1,9 litraa. Muutenhan 1600cc:kin pitäisi pyöristää kahteen litraan jos mallimerkinnät haluttaisiin tehdä yhden merkitsevän numeron tarkkuudella.. ;)
Autonvalmistajat eivät kyllä aina pyöristä noita pyöristyssääntöjen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 13.05.13 - klo:20:40
Ei V50 ja Focus ole juuri mitään yhteistä. Toki Focus on sen verran halpis käytettynä, että baNG for the buck voikin olla kohdallaan noin yleisesti ottaen.
Hyvä kun korjasit kirjoitusvirheeni, mutta miten voit väittää, ettei ole juuri mitään yhteistä kun YLI PUOLET osista on samoja :D Ja auton yksi tärkeimmistä kokonaisuuksista, "alusta", on yhteinen Ford Focus ja V50 :)
"Ford, Mazda and Volvo had to work out hundreds of similar compromises in their C Technologies program. C Technologies gathered engineers from the three brands in Cologne to develop one of the largest platform programs in history - the next- generation
Ford Focus, Volvo S40 and V50, and Mazda3, which replaces the Protege,
will share 60 percent of their components and systems."
Read more: http://www.autoweek.com/article///#ixzz2TFuWjUkF (http://www.autoweek.com/article///#ixzz2TFuWjUkF)
Lainaa
Sitikkaa en suosittele kenellekään. Miten sen mukavuuden pitäisi käytössä ilmetä? Alimitoitettuna 2 litran pissapoikana, keskinkertaisena ajettavuutena, huonoina ajovaloina, kehnona etenemiskykynä lumessa ja omituisena ergonomiana? Näin se ilmeni edellisen kerran kun sitikalla ajoin. Volvossa on sentään se hyvä puoli, että se ei temppuile talvikelissä toisin kuin aika moni eurooppalainenkin auto.
Ajattelin alustan mukavuutta. Sitikan alustamukavuus etenkin niillä pallojousilla on kyllä autoilumaailmassa hyvin yleisesti tunnustettu tosiasia. Samoin melu on kohtalaisen miellyttävää hintaluokassaan.
Muissa asioissa olen samaa mieltä. Kuitenkin OP itse painosti mukavuutta.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 13.05.13 - klo:21:33
Oho, kyseenalaistetaanko täällä pöpinaken autotietömystä, hui :o
Perinteiseti vollet ja volleilijat saavat kohta tuta noin inhat kommentoinnit tässä threadissa :)
Asiallista, todella asiallista :-*
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.05.13 - klo:11:46
Autonvalmistajat eivät kyllä aina pyöristä noita pyöristyssääntöjen mukaan.
Juu ei. Meilläkin oli Range Roverissa 3950 kuutiosentin kone, joka oli valmistajan mukaan 3,9 -litrainen. Uudemmassa mallissa samaa konetta nimitettiin sitten pyöristyssääntöjen mukaisesti 4,0 -litraiseksi.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.05.13 - klo:11:46
Autonvalmistajat eivät kyllä aina pyöristä noita pyöristyssääntöjen mukaan.
Ei toki mutta ei se silti tee 1948cc:n moottorista kaksilitraista.. ;D
Tuo vanha S40 T4 muistuu mieleen uutuusmallina ajalta, jolloin olin itse juuri saanut ajokortin. Se herätti lukiolaispojassa "tuollaisen kun saisi..." -ajatuksia. :)
Miltä vuodelta tuo sinun autosi, Markku J oli ja millaisia muistoja siitä jäi? Muistelen, että alkuvaiheen malleissa taisi olla laatuongelmaa tuossa ekassa S40:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 14.05.13 - klo:12:01
Hyvä kun korjasit kirjoitusvirheeni, mutta miten voit väittää, ettei ole juuri mitään yhteistä kun YLI PUOLET osista on samoja :D Ja auton yksi tärkeimmistä kokonaisuuksista, "alusta", on yhteinen Ford Focus ja V50 :)
Tiedetään, tiedetään nuo tekniset yhtäläisyydet. Minulle prosenttilaskut ovat jokseenkin yhdentekeviä. Focus ja V50 ovat sangen erilaiset autot ajaa ja omistaa. Niin kuin olivat taannoin samaa teknologiaa jakaneet Saab 9000 ja Fiat Croma - joista ensin mainittu oli esim. turvallisuudessa kärkipäätä ja jälkimmäinen suoranainen katastrofi.
Samoista peruspalikoista saa varsin erilaisia autoja tehtyä.
Jos ostaa Ford Focuksen, ei pidä luulla saavansa V50:n halvemmalla. Tätä seikkaa halusin täsmentää.
Minua kiinnostaisi Focus Ecoboost, jos saisi automaattivaihteisena. Monin paikoin kehnompi se luullakseni on kuin vaikka uusi V40 (paitsi tiloiltaan) vaikka Ford-perintö V40:ssäkin taitaa näkyä. Silti kiinnostaisi kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 14.05.13 - klo:12:01
Ajattelin alustan mukavuutta. Sitikan alustamukavuus etenkin niillä pallojousilla on kyllä autoilumaailmassa hyvin yleisesti tunnustettu tosiasia. Samoin melu on kohtalaisen miellyttävää hintaluokassaan.
Muissa asioissa olen samaa mieltä. Kuitenkin OP itse painosti mukavuutta.
Ainakaan edellismallin c5:n nestejousitus ei ollut minusta normiteillä yhtään sen kummempi kuin hyvä rautajousitus. Silkkiperseisemmät olisivat ehkä saattaneet ehkä jonkun eron huomata, minä en huomannut. Se hyvä puoli nestejousissa oli, että kun auto juuttui parkkiksella jälleen matalaan lumeen, sen sai irti paremmin kun nosti jouset yläasentoon. Minun mielestäni aika moni muu asia, ohjauksen toiminta, jne. vaikuttavat ajomukavuuteen enemmän kuin se jokin jousitustoteutus nielee jossain tietyssä rajatussa olosuhteessa tienpinnan ryppyjä paremmin.
Tuon (parin päivän) yksittäiskokemuksen jälkeen olen pitänyt sitikan mukavuutta ylikorostettuna myyttinä ainakin normitasoisilla teillä.
Minä ostin tuon Volvon siskoltani kakkosautoksi meille vuonna 2006. Se oli muistaakseni vm 2002. Se oli loistavassa kunnossa, ja ajettu alle 60 tkm. Parasta siinä oli moottori. Alusta ei ihan ollut suorituskyvyn tasoinen, mutta arkiajoon mukava. Tuon kanssa ei koskaan ollut mitään korjaustarpeita, siinä oli Volvon huoltosopimus ollut ennen meille tuloaan. Meillä se ehti olla pari vuotta ja toimi loistavasti. Automaattilaatikko oli hitaanpuoleinen, mutta sopi meidän tarpeisiin. Bensa tuolle kelpasi samaan tahtiin, kuin Audin 2.0 TFSI:lle - eli lähes kympin verran seka-ajossa.
Tuossa meidän autossa oli vaalea nahkaverhoilu ja puujäljitelmälistat:
(https://lh3.googleusercontent.com/-o0ULb6Q-ozY/RZUvhOMli8I/AAAAAAAAANs/bFnUUuBGAVE/s720/DSC_0015.JPG)
T4 joi myös menovettä ympäri kympin satasella...
Minulla oli myös vaalea sisusta toisin ei nahka.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Volvo%20s40%20t4/DSC00859.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 14.05.13 - klo:14:00
Ainakaan edellismallin c5:n nestejousitus ei ollut minusta normiteillä yhtään sen kummempi kuin hyvä rautajousitus. Silkkiperseisemmät olisivat ehkä saattaneet ehkä jonkun eron huomata, minä en huomannut. Se hyvä puoli nestejousissa oli, että kun auto juuttui parkkiksella jälleen matalaan lumeen, sen sai irti paremmin kun nosti jouset yläasentoon. Minun mielestäni aika moni muu asia, ohjauksen toiminta, jne. vaikuttavat ajomukavuuteen enemmän kuin se jokin jousitustoteutus nielee jossain tietyssä rajatussa olosuhteessa tienpinnan ryppyjä paremmin.
Tuon (parin päivän) yksittäiskokemuksen jälkeen olen pitänyt sitikan mukavuutta ylikorostettuna myyttinä ainakin normitasoisilla teillä.
Olet aivan oikeassa siinä, että jousitusmukavuus on vain yksi ajomukavuuteen vaikuttavista asioista. Isälläni oli tuollainen edellismallin C5 useamman vuoden ja itsekin tulin ajaneeksi sillä varmaan joitakin tuhansia kilometrejä. Omasta mielestäni hyväkuntoisilla normiteillä tuo nestejousitus on mukavampi kuin rautajousitus, mutta hyvä rautajousitus hoitaa nimismiehen kiharat, poikittaissaumat ja töyssyt sivistyneemmin. Kokonaisuus on siis vähän kaksijakoinen. Lisäksi jos tykkää vähänkään urheilullisesta menosta, ei tuo C5:n kallistelevuus varmaankaan ole mieleen. Sama pätee käytännössä tunnottomaan, ylitehtostettuun ohjaukseen. Se kaksilitrainen bensavapari oli muuten aikanaan ihan hyvä kone kilpailijoihin verrattuna, kun vääntöäkin löytyi 200 Nm. Teholukema oli toki suht maltillinen 140 hv, mutta julkistamisensa aikaan ei tuokaan tainnut olla mikään ihan naurettava lukema.
Nyttemmin isäni C5 on vaihtunut tähän tuoreempaan C5:een ja ainakin takapenkkitunnelmien perusteella nestejousitus on yhä mukava. Ajettavuudesta en osaa (vielä) sanoa.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 14.05.13 - klo:11:35
Mulla oli täsmälleen sama mielikuva mutta Autowiki näyttäisi olevan toista mieltä:
http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_S40_(1995) (http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_S40_(1995))
Kyllä meillä taisi olla oikeitakin muistikuvia, tuon wikin listauksen mukaan T4:ssa on ollut kolmea erityyppistä moottoria.
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4194 T
1855 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2400"3600 r/min Korkeapaineturbo
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4194 T2
1885 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2400"3600 r/min Korkeapaineturbo
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4204 T5
1948 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2500"4000 r/min Korkeapaineturbo
2.0T koneet on sitten aina ollut tuon 1948cm3:
2.0T R4 DOHC 16V Turbo B4204 T 1948 cm3 118 kW (160 hv) @ 5100 r/min 230 Nm @ 1800"4500 r/min Matalapaineturbo
2.0T R4 DOHC 16V Turbo B4204 T2 1948 cm3 118 kW (160 hv) @ 5100 r/min 230 Nm @ 1800"4500 r/min Matalapaineturbo
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.05.13 - klo:14:59
Kyllä meillä taisi olla oikeitakin muistikuvia, tuon wikin listauksen mukaan T4:ssa on ollut kolmea erityyppistä moottoria.
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4194 T 1855 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2400"3600 r/min Korkeapaineturbo
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4194 T2 1885 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2400"3600 r/min Korkeapaineturbo
T4 R4 DOHC 16V Turbo B4204 T5 1948 cm3 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min 300 Nm @ 2500"4000 r/min Korkeapaineturbo
2.0T koneet on sitten aina ollut tuon 1948cm3:
2.0T R4 DOHC 16V Turbo B4204 T 1948 cm3 118 kW (160 hv) @ 5100 r/min 230 Nm @ 1800"4500 r/min Matalapaineturbo
2.0T R4 DOHC 16V Turbo B4204 T2 1948 cm3 118 kW (160 hv) @ 5100 r/min 230 Nm @ 1800"4500 r/min Matalapaineturbo
2000 vuoden tienoilla kun tuli facelift niin T4 kone kasvoi 2-litraiseksi. Samalla päivitettiin myös alustaa. Vanhemmista porukka on päivittänyt itse alustaa paremmaksi ja kummasti on ajettavuus parantunu.
Harkinnassa S80 d3 summum. Onko kokemuksia nopeuden mukaan säätyvästä ohjaustehostuksesta? Kannattaako ruksia varustelistalta?
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 17.05.13 - klo:11:46
Harkinnassa S80 d3 summum. Onko kokemuksia nopeuden mukaan säätyvästä ohjaustehostuksesta? Kannattaako ruksia varustelistalta?
Kannattaa! Tuossa omassa on, toimii. Samoin myös mitä uusia testannut niin ohjaus paranee kummasti. Kerran valitin myyjälle kun XC60 tuntui huonolta ajaa, siinä ei ko. varustetta ollut. Tämä myyjä sanoi että se on eka varuste mitä suosittelee uutta autoa tilaavalle. Eikä se muistaakseni ole edes hävyttömän kalliskaan.
Joo ja tuo myös valikkoon tehonsäätö mahdollisuuden.
Lainaus käyttäjältä: metS80 - 17.05.13 - klo:20:22
tehonsäätö mahdollisuuden.
Wau, kerro lisää. Miten tuo toimii?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.05.13 - klo:21:36
Wau, kerro lisää. Miten tuo toimii?
Minullakin tuo on. Saa säätää tehostuksen voimakkuuden kolmen eri asetuksen välillä. Alhainen-Normaali-Voimakas. Suosittelen, mukava vaihdella tehostusta esim. talvi-/kesärenkaiden välillä. Tulee talvirenkailla mukavan jämäkkä, kun heittää tehostuksen minimiin, niin ei löysät talvigummit häiritse lähellekään niin paljon. Edellisessäkin Vollessa minulla oli tuo.
Ai ohjaustehostimen tehosta olikin vaan kyse :) ... Sorry.
Mulla on tuo säädettävä ohjaustehostus jo 6 vuotta vanhassa s80:ssä. En kyllä pidä sitä kummoisenakaan varusteena. Ainoa kivan ja luontevan tuntuinen tehostus on se normaaliasento.
Seppo, minä ymmärrin, että se tehostus muuttuu nopeuden mukaan nimensä mukaisesti. Onko sinulla niin? Oisko siihen tullut muutoksia vuosien saatossa? Ihan kuin olisin jostain niin lukenut.
Onko S80 muuten ollut aiemmin halvempi kuin v70?
Aivan totta, säätyy nopeuden mukaan ja sitten voi (kai) vielä lisäksi valikosta säätää tehostuksen tason. Nopeuden mukaan säätyminen on varmasti hyvä ominaisuus, sillä että valikosta voi valita eri versioita en itse tee mitään mutta voi siitäkin jollekin iloa olla.
Sellainen kutina on, että S80 ei ennenkään ainakaan halvempi ole ollut kuin V70.
No nyt on S80 halvempi.
Jostain kumman syystä volle alkoi kiinnostaa joko s60 tahi s80. Sitten kysymyksiä volvomiehille:
S60 alustoista kannattaako ottaa madallettu vai vakio? Vakiota olen käynyt ajamassa ja se ei ainakaan löysältä tuntunut. Ettei vaan menis tuo madallettu vaan liian kovaksi tärskyttimeksi. Lähinnä haen junamaista menoa ja vaikeita alustaääniä.
S80 uskoisin taas, että siinä madallettu parempi? Sillä siitäkin olen ajanut vain vakiotavaraa ja sillä auto vaikutti hiukan lullalta.
Entä istuimet vakiot osittaisin mutta onko mitä eroa taas sport ja r-desing jakkaroissa s60 mallissa?
Nyt sitten viimeistä päivää on V40 alla...aika raapustaa lyhyt loppuraportti menneestä vajaasta 9 kuukaudesta.
Auton ajettavuus on erinomainen. Olipa talvi tai kesä, aivan sama. Tai kova myrsky, ihan sama. Meno on eleetöntä ja vakaata, ja välimatkat tuntuvat lyhyemmiltä kuin mitä ovat. Kun matka-ajettavuuteen yhdistää erinomaiset etuistuimet, on kunnollisen matka-auton ainekset koossa.
Myös auton ulkonäkö on pääosin mieleeni. Ainoastaan keulassa saisi olla enemmän "mahtipontisuutta", se on hitusen vaatimaton eivätkä led-päiväajovalot kohenna mitenkään keulalookia. Samoin auton sisustus Momentum-varustetasosta lähtien on tyylikäs; valtaisa ero peruskarvalakkiin tai Kineticiin. Lisävarusteena ruksimani 7" värinäyttö kehyksineen tuo ehdottomasti lisätyylikkyyttä kojelautaan.
Auto on ollut lämmin pakkasilla, ja ilman lisälämmitintäkin lämpeni yllättävän nopeasti; ilmeisesti D4:n viispyttykoneesta irtoaa kivasti jo hukkalämpöäkin. Myös kosteilla keleillä kaikki ikkunat ovat pysyneet hyvin auki. Nyt kevään ekoilla "helteillä" huomaa että ilmastointi ei kykene ihan vastaavaan eli ei tunnu kylmäävän autoa kovin ripeästi vaan se vie aikaa kun lähtee auringonpaahteessa liikkeelle. Pitäisikö automatiikan asetus olla kesällä maksimissa vai mikä lie...
Moottori on tarjonnut voimaa mukavasti, joten sekä kaupunki- että maantieajo ovat maistuneet. Vaihteisto on toiminut pääosin eleettömän mukavasti ja S-moodi on käyttökelpoinen eikä kierrätä konetta liian korkealla tasaisella kaasulla.
Auto on c-segmentissä aika hiljainen, tosin 17" kesärengaskoko kuuluu talvisatsia enemmän ja epämukavuus tietysti lisääntyi jkv. Jousitus on tanakka mutta ei vielä gee tee iimäinen tekohampaiden tiputtaja.
Suurimmat miinukset lopuksi:
Polttoaineenkulutus vaikuttaa vanhanaikaisen suurelta. Taajamassa ei oikeastaan alta 8:n pääse edes näillä kesäkeleillä ja maantiellä 6,5 on vakio, motarilla 7 ja ylikin. Talvella taajama-ajossa meni 9 ja jopa risat. Kulutukset eivät siis ole ajotietsikasta vaan tankkauksista mitattuja. Kun päälle rustaa 430 euron vuosittaisen dieselveron, ei tällä diisselillä ainakaan säästä pihiin bensavehkeeseen verrattuna...
Tilat tai siis niiden ahtaus. Kahden hengen taloudessa tilat eivät ole olleet sinänsä ongelma, mutta täytyy vaan ihmetellä miten ahtaat takapenkkitilat ja yleensä pääntilat autoon on saatu. Edessä 186 cm pitkä tuttuni joutuu säätämään etupenkin selkänojan luonnottoman makaavaan asentoon että mahtuu istumaan ilman pään kenossa oloa. Takapenkille jo itseni kokoisen (175 cm) vääntäytyminen on akrobatiaa; sen verran joutuu kumartumaan, taittumaan ja vääntämään jalat ja jalkaterät vinoon. Sitten kun takapenkille on päässyt, kaltaiseni pygmi pystyy istumaan eli polvitila sinänsä riittää juuri ja juuri. Tavaratila ei ole tilaihmettä, mutta tyypillinen c-segmentin hatchbackille eli riittää. Erilaisia tavaralokeroita on vähän tai ne ovat niukan kokoisia. esmes ovilokeroihin ei paljoa mahdu ja tavaratilasta puuttuu sen sivuista reunalliset lokerot vaikkapa lasinpesunestepullolle tai autoshampoolle jne.
Tietyt hallintalaitteet ja etenkin tietovalikot ovat olleet aluksi hankalia käyttää ja esim kellon ajan muuttaminen vie aikaa ja perehtymistä. Ei noiden noin vaikeasti tarvitsisi olla! Myös nappuloiden toimintalaatu ei saa kiitosta; kertapainallus ei useinkaan riitä vaan joutuu painamaan uudelleen. Vakionopeudensäätimessä tuo ärsyttää erityisesti.
Erilaiset elektroniikka-sähköhäiriöt olivat alkutaipaleella arkea. Milloin ei toiminut avaimeton käyttö ovikahvoista, milloin starttinappula temppuili ja mittariston näyttöön tuli vikaherja-viestejä. Noiden vuoksi piti ravata usein merkkikorjaamolla, ja korjaamoreissujen määrä ylitti uuden auton osalta sietokykyni. Kesälämpimien tultua häiriöt ovat pysytelleet poissa, liekö autoon viimeisellä korjaamoreissulla ajettu uusi softa korjannut ne, mene ja tiedä.
Siinäpä sitä raporttia oli...kiva peli se joka tapauksessa on ollut ajossa ja kääntänyt katseita.
Kiva on ollut lukea näitä Peevelin tarinoita Volvosta. Toivottavasti näppis sauhuaa samaan tahtiin, kun uusi Nauris tulee pihaan. Vieläkin kuitenkin ihmettelen miksi vaihdoit? Toisaalta vaihtelu virkistää ja mäkimaajoukkuetta kompaten - ei muuta kuin kohti uusia pettymyksiä ;D
Lainaus käyttäjältä: HoXXma - 19.05.13 - klo:16:56
Kiva on ollut lukea näitä Peevelin tarinoita Volvosta. Toivottavasti näppis sauhuaa samaan tahtiin, kun uusi Nauris tulee pihaan. Vieläkin kuitenkin ihmettelen miksi vaihdoit? Toisaalta vaihtelu virkistää ja mäkimaajoukkuetta kompaten - ei muuta kuin kohti uusia pettymyksiä ;D
Kunhan Peeveli nyt pääsee sinuiksi hybridin kanssa, niin syksymmälle saamme toivottavasti seurata palstan ensimmäisen V60 plug inin hankintaa.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.05.13 - klo:17:02
Kunhan Peeveli nyt pääsee sinuiksi hybridin kanssa, niin syksymmälle saamme toivottavasti seurata palstan ensimmäisen V60 plug inin hankintaa.. ;)
Tai hybridi Jettan :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.05.13 - klo:16:45
Polttoaineenkulutus vaikuttaa vanhanaikaisen suurelta. Taajamassa ei oikeastaan alta 8:n pääse edes näillä kesäkeleillä ja maantiellä 6,5 on vakio, motarilla 7 ja ylikin. Talvella taajama-ajossa meni 9 ja jopa risat. Kulutukset eivät siis ole ajotietsikasta vaan tankkauksista mitattuja.
Muistetaan nyt kuitenkin se, että sinulla meni VI-Golfillakin 8-9 litraa sekalaisessa ajossa, kun itse pääsin samalla koneella lukemaan 6,2 litraa. Saattaa Vollenkin kulutus selittyä ainakin osittain joillakin muilla kuin autosta johtuvilla syillä? ;)
Hyvä raportti Peeveliltä :) Itseäni V40 liipppaa nyt tunnetasolla. Automaatti oli syy valita nykyinen auto ja seuravaankin(siis tuleva) mallin valinnassa ykköskriteeria oli automaatti. Nyt kun D2:n saa PowerShiftillä heräsi minulle "jälkikatumus", että hitto olisi pitänyt odotella hiukan ja mennä sitten kokeilemaan V40? Tiloja kun en tarvitse kuin kahdelle henkilölle ja näin olisi samalla päässyt laadukkaan auton puikkoihin (siis laatuvaikutelman osalta?). Myöskään mitään asfaltinryspistäjää en kaipaa, vaan sellaista kohtuu vääntöä millä edetään. Siihen 1.6D riittäsi ihan hyvin.
Mutta ne muut ominaisuudet sitten mistä Peevelikin kertoi: Talvella auto on siis yksi parhaista ja sen osoitti TM:n talvivertailukin. Taloudellisuus on melko varmasti kunnossa D2-mosalla ja varustelu on Momentum-tasolla riittävä. Pari lisävarustetta olisi riittänyt mukaan otettavaksi. Ehkä se tavaratilan ahtaus kuitenkin voisi tulla ongelmaksi, kun lähdes joka kerta mökille mentäessä nykyinenkin takaloota on äyriään myöden täynnä :) Ehkä sitten seuravaa automalli on V40 tai vastaava pienellä tavaratilalla varustettu?
Pikkuviat ja pajalla juokseminen on kyllä raivostuttavinta, jos uuden auton kanssa joutuu sitä tekemään! Pari kertaa ehkä vielä menee, jos käydään jokin kitinä poistamassa? Mutta toimimattomat varusteet eivät kuulu uuteen tuotteeseen ja jos esim. tonnin pyykinpesukone ei pese/huuhtele tietyillä ohjelmilla, lähtee kone aika helposti vaihtoon varsinkin, jos sitä on korjattu muutama kerta jo aiemmin? Miksi ei siis 30 kertaa kalliimpi auto, kun sitä tarvitsee joka päivä? Onnea tulevalle autolle ;)
Samaa mieltä Peevelin kanssa V40:n hyvistä ominaisuksista. Mutta mulla ei ole, ainakaan vielä, ollut noita Peevelin mainitsemia ongelmia 11 000km aikana. No, ovien tiivisteet kyllä natisee ja kello hukkasi kerran aikansa. Mutta mulla ei ole ollut vielä yhtään autoa, joka ei joskus jostain nitise, eli olen sille aika allerginen:)
Kulutus (pääasiassa moottori- ja mantieajoa) ajotietokoneen mukaan (tankkausten mukainen mittaus menossa vasta nyt) 6,4l/100km. Talvella tankkauksiin perustuva oli 6,7l/100km, jossa mukana 2 x päivä webaston esilämmitys. Nämä lukemat ovat n. 0,5l 3-bemaria suurempia, eli enemmän menee, muttei nyt niin hirveän paha.
Onko kukaan V40:n omistaja tarkistuttanut/säätänyt ohjauskulmia? Erehdyin tarkistuttamaan ei valtuutetussa korjaamossa, joka ei saanutkaan mistään selville ohjearvoja. Mulla on siis tiedossa oman autoni mitatut arvot, mutta en tiedä onko ne oikeat tai miten tarkasti haarukan keskellä. Tuossa yhteydessä hiukan tasattiin aurausta, koska oli toisella puolella enemmän kuin toisella. Auto tuntuukin nyt paremmalta, mutta haluaisin silti varmuuden asiasta.
Nyt on volvo ollut pari kertaa takuuhuollossa...
Pelkääjän puolen turvavyön yläpuolisen kiinityksen ja kattoluukun välissä rämisee. Enemmän talvella kun kesällä...
Sain auton takaisin eilen, olivat pistäneet jotain täytettä sinne, toivottavasti ääni ei tule takaisin.
Meni hermot kun tulin ...resta kotiin ja sain kuunnella sitä meteliä koko matkan.
Nytten pitäis jossain vaiheessa viedä auto takaisin taas, kuljettajan penkki natisee. Jokaisessa mutkassa se kuulostaa kun vanhalta keinutuolilta. :( Onneksi on takuuta jäljellä. Mutta auton vieminen huoltoon vie taas aikaa.
Yleensä en jaska tuollaisia asioita valittaa mutta, varsinkin kun tilasin auton upouutena tehtaalta ja on takuuta niin en näe syytä miksi en korjauttaisi tuollaiset häiritsevät viat. Varsinkin pitkillä ajomatkoilla tuollaset asiat ärsyttävät.
Pari kertaa on bluetooth jämähtänyt tai sitten ääntä ei tule kaiuttimista kun minulle soitetaan tai jos itse soitan. Toisaalta voi vika olla puhelimessakin.
Hmm... eipä ole oikeastaan mitään muuta vikaa volvossa. Tais siis olihan siinä ne sensus ongelmat mutta ne on nytten korjattu. Suurimaksi osaksi :D Kerran on systeemi kaatunut ja bootanut ylös uudestaan. Yhtäkkiä ääni hävis, ei tullu ääntä radiosta ja "mediasoitin" ei toiminnut, parin minutin jälkeen meni näyttö pimeäksi ja käynnisty uudestaan ja kaikki toimi taas niinkuin pitää.
Eli 1.5 vuotta ja 30tkm matkaa alla ja suurimaksi osaksi volvo on kyllä toiminut niinkuin pitää, talvet ja kesät. :)
Nyt lähti Passatti vaihtoon. Tilalle tulee S80 D3 Summum automaatti. Lisävarusteina hightec paketin lisäksi nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin. Heinäkuussa arvioitu toimitusaika, joten pitkään ei joudu edes odottelemaan.
Mielenkiinnolla odotan 1. omaa Volvoani. Kokemusta niistä lapsuudesta (mm. amazon) ja kun sain ajokortin perheessämme oli 740, jolla siis ensimmäiset ajokokemukset. Ainakin silloin tykkäsin :)
Onnittelut Arthur!!
On kyllä varmasti mukava peli minkä tilasit. Taidat saada sen uuden faceliftin?
Uskon kyllä että tuolla ajelee juuri mukavia kilometrejä, ja luulen kyllä että tulet olemaan tyytyväinen.
Minkä värinen? :)
Kiitos MoFFe!
Joo facelifti pitäisi tulla (eikai ne enää vanhaa mallia teekään?). Mukavuutta tällä tosiaan haetaan ja autossa on kyllä nyt kaikki "härpäkkeet" mitä halusinkin. No pakko myöntää, että driver support paketista olisi kiinnostanut se aktiivinen vakkari, mutta johonkin piti raja vetää. Myös metalliväri tuli jätettyä pois edellä mainitusta syystä (tosin ei minulle suurta merkitystä) ja valittua perusvarma, mutta vähän tylsähkö musta. Sisustukseksi ulkonäöltään oli paras mielestäni blonde, mutta koska pelkään värjäytymistä valitsin mustan.
Toiveissa olisi, että tästä tulisi vähän pidempi aikainen "kumppani". Pari viimeistä vaihtoa ollut 2-3 vuoden välein.
Onkos kokemuksia tästä D3 (136 hv, 350 Nm) koneesta? Ite koeajoin vain d2 ja d4 ja niiden perusteella uskoin, että tällä välimallilla pärjää vallan mainiosti. Nykyisessä passatissa 1.6 tdi manuaali.
Onnittelut täältäkin, herrasmieskyytiä tiedossa.
Rakettiauton jos olisit halunnut, niin valinta toki olisi ollut toinen. D3 on hyvä peruspuurtaja.
Hieno auto varmasti tulossa. Harmi ettei Volvolta rakettia edes saa... ;). Konehan valitaan omien mieltymysten mukaan. Mukautuvaa vakkaria olisin suositellut, se on kyllä loistava kampe. Kerran kun siihen tottuu ei voi kuvitellakaan ajavansa enää normi vakkarilla.
Pakko ottaa kantaa tuohon Volvo V40 keskusteluun.
Itse olen hommaamassa nyt piakkoin uutta autoa ja autovaihtoehtoni olivat Volvo s60, Volvo V40, VW Golf ja Audi a3. Tällä hetkellä painin Audi A3:sen ja Volvo S60 välillä, mutta olen ruvennut kallistumaan A3:sen suuntaan. Käyn kyllä vielä pyytämässä tarjouksen S60:sestä.
Mutta kerron miksi hylkäsin Golfin ja V40:sen.
1. Golf: harkitsin Golfia aluksi ja se oli ihan loistava auto, eikä mitää pahaa sanottavaa sinänsä. Oli vain mielestäni hieman tylsän näkönen sekä muovinen ja tällä perustein hylkäsin tuon. Eli hyvä auto, mutta Das auto. Thats it.
2. V40: Auto on hinnaltaa hyvin lähelle Audi A3:n hinnoissa, mutta volvossa on paljon juttuja mitkä tökkii, kun vertaa noita keskenään. Volvon uusi PowerShift automaatti on selkeästi huonompi, kuin DSG ainakin käytöltään. Se lisää polttoaineen kulutusta noin litralla / 100km ja hidastaa auton kiihtyvyyttä manuaaliin verrattuna 1-1.5s, joka on minusta todella paljon. Muutenkin automaatin toiminta ei ole niin jouhevaa, kun dsg:ssä/stronicissa. Myös auton sisätilat ovat kokoluokkansa pienimpiä. Leveyttä on mutta korkeutta ei. Myös takakontin 330L on pieni verrattuna kilpialijoihin ja huonon mallinen. Itseäni häiritsee eniten toi hinnoittelu, että se Audin hintainen, mutta moni asia on selkeästi heikompaa. Muuten ihan loistava auto ja tyylikäs!
Lainaus käyttäjältä: exlex - 22.05.13 - klo:09:35
Itse olen hommaamassa nyt piakkoin uutta autoa ja autovaihtoehtoni olivat Volvo s60, Volvo V40, VW Golf ja Audi a3.
Liki samojen vaihtoehtojen välillä, Octavia lisänä ainakin, itse kävin painia ja lopulta päädyin B-Mersuun....
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.05.13 - klo:09:28
Hieno auto varmasti tulossa. Harmi ettei Volvolta rakettia edes saa... ;). Konehan valitaan omien mieltymysten mukaan. Mukautuvaa vakkaria olisin suositellut, se on kyllä loistava kampe. Kerran kun siihen tottuu ei voi kuvitellakaan ajavansa enää normi vakkarilla.
Aivan, mukautuva vakkari on MUST! varuste autossa.
Joo, raketti ei ole tosiaan hakusessakaan :). Tähän 1.6 tdi moottoriin tottuneena tuo D4 (XC60) kyllä semmoselta tuntui. D2 (V70) taas tuntui perstuntumalla kesymmältä kuin tämä Passat. Joka tapauksessa D3 koneella nyt mennään, turha kai sitä on enää miettiä.
Koeajolla pääsin tuota mukautuvaa vakkaria kokeilemaan ja myönnän kyllä että olihan se mukava.
Onnittelut Arhurille.
Kyl S80 on hieno auto ja summum oli aikanaan itselläkin.
Mulla oli vaaleilla nahkoilla ja kyl oven kyynärnojaa sai usein olla hoitamassa.
Nykyisessä kulku pelissä gognac-väriset nahkat ja hieman on samaa vikaa tässäkin. Yhtä likaiseksi se mustakin tietenkin tulee ja se huonoa, että nahka kärsii, kun tuu niin usein putsattua.
136 hv llakin pärjää ihan mukavasti varmaan. Nyt mulla 140 hv dieseli automaatti Mondeo (köyhän miehen volvo siis), enkä oo kenenkään alle jäänyt.
Kiitos metS80
Hyvän näköiset muuten nuo sinun mondeon penkit.
Joo varmasti kyllä pärjään. Kyllä tuo 350 vääntöä tuo peruskäyttöön voiman tuntua ihan tarpeeksi. Se on ihan mihin on tottunut. Ihan sama varmaan esim. tuon aktiivisen vakkarin kanssa, kerran kun se on ollut, se otettava aina. ;)
Onhan tuo D3 hieno kone, kun on 5 -sylinterinen ja aito Volvon tekemä moottori. Varmasti sen tehoilla ja väännöillä pärjää. Uusi S80 on nykyään aika harvinainen auto liikenteessä. Mielestäni niitä näkyy yllättävän vähän, vaikka ominaisuudet ovat kohdallaan, ja hintakin reilusti halvempi kuin A6 tai viitosbemu vastaavin varustein. Summum ei isommin lisukkeita kaipaa.
Ja jos meinaa ettei D3:ssa riitä teho niin softaamalla saa lisää. En tiedä onko D4 ja D3 koneissa muuta eroa kuin softa. Toisaalta Volvo hankaloittanut softafirmojen hommaa kun 2012 vuosimallista eteenpäin taisi vaatia pin-koodin että virisoftan lataus onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 23.05.13 - klo:09:45
Ja jos meinaa ettei D3:ssa riitä teho niin softaamalla saa lisää. En tiedä onko D4 ja D3 koneissa muuta eroa kuin softa. Toisaalta Volvo hankaloittanut softafirmojen hommaa kun 2012 vuosimallista eteenpäin taisi vaatia pin-koodin että virisoftan lataus onnistuu.
Volvo päivitti moottoreitaan nyt 2012 ja vanha D3 on nykyään D4 ainakin XC60:sessä. Kannattaa tarkistaa volvon sivuilta.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 23.05.13 - klo:11:27
Volvo päivitti moottoreitaan nyt 2012 ja vanha D3 on nykyään D4 ainakin XC60:sessä. Kannattaa tarkistaa volvon sivuilta.
Esim. XC60 ja V60 malleissa myös vetotapa vaikuttaa. D4 etuveto on 2-litrainen. Jos mallimerkinnässä on AWD niin D4 onkin softalla kuristettu D5, eli 2.4 litrainen tuplaturbo. Joo sen tiedän että nykyään D4 on 60-sarjassa D3 tilalla varsinkin noissa AWD malleissa. Mutta etuvedoissa S/V60 malleissa on saatavilla D3 ja D4 moottoreita. Volvon sivulla ei ole tarkkoja tietoja koneista joista kävisi ilmi että mitä fyysistä eroa niissä on. Eikä siellä ole mainintaa miten niistä saa softalla irti. Jossain viripajan sivuilla näit että D3 ja D4 moottoreista otettiin samat tehot irti, siitä voisi päätellä että moottorit on mekaanisesti samat.
Edit: piti käydä lunttaamasas Rican sivuilta. Näkyy että 163hv D3 ja D4 moottoreihin saa samat tehot. Mutta siellä oli valikoissa myös 136hv tehoinen D3 ja siitä ei saanut enää samoja tehoja.
Tyytyväinen Volvon omistaja ;D
www.youtube.com/watch?v=GN_aPQqk5OQ (http://www.youtube.com/watch?v=GN_aPQqk5OQ#ws)
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 25.05.13 - klo:12:18
Tyytyväinen Volvon omistaja ;D
Liekö yhtä tyytyväinen Volvoonsa kuin Teutonicci Tiikeriinsä
Mulla on sellainen mielikuva että tuo S80:n D3 on itse asiassa nelisylinterinen (toisin kun esim. S60:n jossa D3 on tietääkseni 5-sylinterinen) PSA:n ja Fordin yhteistyönä kehittämä DW10 dieselkone, jota on käytetty myös Volvojen C30, S40, V50 ja S80 malleissa. Peugeot-Citroenilla tuo menee nimellä HDi ja Fordilla Duratorq TDCi, ja tuo löytyy lähes jokaisesta ko. merkkien malleista.
Jos kyseessä on sama kone niin se on kestävän moottorin maineessa, ja vaikka huipputeho ei kenties ole päätä huimaava niin käyttöominaisuudet ja vaivattomasti ammennettava suorituskyky on mainio. Toki auton paino huomioiden.
EDIT: Väärässä olin, olisi pitänyt tarkistaa ennekuin laukoo mutuja. Volvon kotisivujen perusteella tuo S80:n 136hp on 5-sylinterinen Volvon oma kone. Tuota PSA/Ford dieseliä käytettiin vain noissa pienemmissä Volvoissa.
^ kyllä se PSA:n 2-litrainen oli aikanaan mallimerkinnällä 2.0D myös isommissa Volvoissa. Vuonna 2008 ajoin uudella V70:lla joka oli ko. tekniikalla.
5-pyttyisen 136-heppainen versio taisi tulla vuosi sitten mallimerkinnällä D3. Sitä ennen D3 oli 163-heppainen.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.05.13 - klo:15:28
^ kyllä se PSA:n 2-litrainen oli aikanaan mallimerkinnällä 2.0D myös isommissa Volvoissa. Vuonna 2008 ajoin uudella V70:lla joka oli ko. tekniikalla.
5-pyttyisen 136-heppainen versio taisi tulla vuosi sitten mallimerkinnällä D3. Sitä ennen D3 oli 163-heppainen.
PSA:n 2-litrainen jäi pois 2010 vuosimallin kevyessä faceliftissä. Sen tilalle tuli Volvon oma 2-litrainen D3.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 25.05.13 - klo:12:18
Tyytyväinen Volvon omistaja ;D
www.youtube.com/watch?v=GN_aPQqk5OQ (http://www.youtube.com/watch?v=GN_aPQqk5OQ#ws)
Niin tyytyväinen omistjaa että kuvasi tuon videon myyntiä varten ja vaihtoi volvon Jaguariin ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 27.05.13 - klo:12:50
Olet siis lähtökohtaisesti ollut ihan vääriä autoja katselemassa. Noista kun ei ripeitä edes myydä euroopassa... :o
Mun mielestä pellin alta löytyvät hevoset eivät kovin paljoa vaikuta tomaatin valintaan. Vanha mehumaija on mehumaija, oli tehoa sitten paljon tai vähän. Modernimmat 8-vaihteiset ovat sitten aivan eri maata, koska ne lukittuvat paljon aikaisemmassa vaiheessa, kuin vanhat maijat.
Mä esimerkiksi ajoin viime kesänä lyhyen lenkin S80 T6:sella ja sen pitäisi olla selvästi ripeämpi kuin meidän Superb. Mutta mitä vielä. Vaihteiston takia se tuntui ihan lussulta. Kovissa kiihdytyksissä oikein tunsi, kun tomaatti löi vaihdoissa tyhjää. Kun palasi takaisin oman auton ratin taakse ja otti samanlaisia kiihdytyksiä heti perään, oli meininki aivan erilaista. Ei ihan niin pehmeätä, mutta huomattavasti "urheilullisempaa".
Mutta en kellottanut kiihdytyksiä, joten on vaikea sanoa, että paljonko todellisessa kiihtyvyydessä oli eroa.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 27.05.13 - klo:09:24
Niin tyytyväinen omistjaa että kuvasi tuon videon myyntiä varten ja vaihtoi volvon Jaguariin ;)
Kyllä tuolla myyntipuheella pitääkin kaupaksi mennä :D
Tämmönen musta S80 D3 Summum automaatti pitäisi heinäkuun lopulla tulla
Business varusteet vakionvarusteiden lisäksi:Aktiiviset (kääntyvät) Xenon ajovalot
Nahkaisessa ohjauspyörässä silkkimetalli koristus
Pysäköintiapu taakse ja eteen (akustinen ja visuaalinen) (eteen otin lisäksi)
8 kaiutinta, USB ja AUX liitäntä
Sadetunnistin
Bluetooth järjestelmä
Sisustuksen aluminium koristus
Kiiltolistat sivuikkunoiden ympärillä
Sisävalaistuspaketti
Kiiltokoristukset etupuskurissa
Sähköisesti koriavasten kääntyvät ulkopeilit maavaloilla
Business summum varusteetAlumiinivanteet 17" Rex
Automaattisesti himmenevä taustapeili+kompassi (otin lisäksi)
Avaimeton ajo järjestelmä
Sähkötoiminen kuljettajanistuin, muistilla
Verhoilu: Nahka (musta)
High tec paketti• Audio High Performance Multimedia 7" värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth järjestelmä
• Digital mittaristo, kolmella näyttögrafiikalla
• Volvo On Call
• RTI-navigointijärjestelmä + kartta Eurooppa + TMC-liikennetiedotus + Volvo MapCare karttapäivitykset 2 kpl**
Muuta• Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin
• Tekstiilimatot
Voi tätä odottamista...
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 27.05.13 - klo:14:19
Kyllä tuolla myyntipuheella pitääkin kaupaksi mennä :D
Tämmönen musta S80 D3 Summum automaatti pitäisi heinäkuun lopulla tulla
Business varusteet vakionvarusteiden lisäksi:
Aktiiviset (kääntyvät) Xenon ajovalot
Nahkaisessa ohjauspyörässä silkkimetalli koristus
Pysäköintiapu taakse ja eteen (akustinen ja visuaalinen) (eteen otin lisäksi)
8 kaiutinta, USB ja AUX liitäntä
Sadetunnistin
Bluetooth järjestelmä
Sisustuksen aluminium koristus
Kiiltolistat sivuikkunoiden ympärillä
Sisävalaistuspaketti
Kiiltokoristukset etupuskurissa
Sähköisesti koriavasten kääntyvät ulkopeilit maavaloilla
Business summum varusteet
Alumiinivanteet 17" Rex
Automaattisesti himmenevä taustapeili+kompassi (otin lisäksi)
Avaimeton ajo järjestelmä
Sähkötoiminen kuljettajanistuin, muistilla
Verhoilu: Nahka (musta)
High tec paketti
• Audio High Performance Multimedia 7" värinäytöllä, DVD/CD-soitin, MP3, 8 kaiutinta, 4x40W vahvistin, USB portti, bluetooth järjestelmä
• Digital mittaristo, kolmella näyttögrafiikalla
• Volvo On Call
• RTI-navigointijärjestelmä + kartta Eurooppa + TMC-liikennetiedotus + Volvo MapCare karttapäivitykset 2 kpl**
Muuta
• Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin
• Tekstiilimatot
Voi tätä odottamista...
Tuommoinen V8 olis kyllä häjy peli. Varsinkin nuo äänet 8). Euroopassa ei ole enää pahoissa hinnoisa V8 mallit, mutta veroprosentti suomeen tuotaessa oli päästöjen mukaan melkein 49% :o. Siihen päälle miehekkäät vakuutusmaksut. Pitää vain hieroa tyhjällä lompsalla otsaa.
Hyvin oot varusteet valinnu. Eiköhän tuolla aja mutkaista tietä näkymättömiin :)
Joo kyllä tuo V8 tuossa kummasti lisää auton ilmettä ;)
Mutta kyllä tuo S80 vaan on muutenkin omaan silmääni kyllä todella hyvin muotoiltu ja vaikka mallilla ikääkin jo on, ei se tunnu haittaavan. Volvon näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.05.13 - klo:13:05
Mä esimerkiksi ajoin viime kesänä lyhyen lenkin S80 T6:sella ja sen pitäisi olla selvästi ripeämpi kuin meidän Superb. Mutta mitä vielä. Vaihteiston takia se tuntui ihan lussulta. Kovissa kiihdytyksissä oikein tunsi, kun tomaatti löi vaihdoissa tyhjää. Kun palasi takaisin oman auton ratin taakse ja otti samanlaisia kiihdytyksiä heti perään, oli meininki aivan erilaista. Ei ihan niin pehmeätä, mutta huomattavasti "urheilullisempaa".
Mutta en kellottanut kiihdytyksiä, joten on vaikea sanoa, että paljonko todellisessa kiihtyvyydessä oli eroa.
Uusi vai vanha T6? T6-Volvoissahan on ainakin vanhemmissa se muinaishistoriallinen 4-lovinen GM:n valmistama laatikko 4T65-E. 6-vaihteinen Geartronic on sentään jo siihen nähden modernimpi, vaikkakaan kieltämättä sekään ei enää ole uusimpien momentinmuunninlaatikoiden tasolla.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 27.05.13 - klo:19:03
Uusi vai vanha T6?
Volvodiilerin essari ja kyllä siinä mielestäni 6-vaihteinen loota oli.
Ja tästä vertailusta pääsee vähän jyvälle jo YouTubenkin kautta. Laittaa vaan volumea reilusti, kuuntelee moottorin ääntä ja seuraa nopeus- ja kierroslukumittarin elämää. Vaihteet vaihtuvat ja kiekkamittarit liikkuvat varsin eri tavalla vaihtokohdissa:
http://youtu.be/FmGy81gyyzg (http://youtu.be/FmGy81gyyzg)
http://youtu.be/Zyfp55E1uo8 (http://youtu.be/Zyfp55E1uo8)
Volvossa on siis 45hv & 90Nm enemmän potkua.
Penkkien väri edelleen mietityttää. Vieläköhän vaihto onnistuisi?
Tilasin siis mustalla nahalla, mutta tuo blonde näyttäisi kyllä silmään huomattavasti paremmalta. Värjääntyminen tosiaan hirvittää.
Auto normi perhekäytössä, pari lasta siellä takapenkillä matkustaa. Auttakaa :-\
Ilman muuta vaalea nahka Volvoon. Musta on tylsä, kuuma ja kiillottumat näkyvät siinä hyvin. Itselläni on ollut vaaleita useampia, ja sen pystyy nahanhoitoaineilla pitämään puhtaana varsin pienellä vaivalla. Puhdistus pari kertaa vuodessa riittää. Vaalea on tyylikäs ja tekee matkustamosta valoisamman - pimeässä syksyssä ja talvessa se piristää.
LainaaIlman muuta vaalea nahka Volvoon. Musta on tylsä, kuuma ja kiillottumat näkyvät siinä hyvin. Itselläni on ollut vaaleita useampia, ja sen pystyy nahanhoitoaineilla pitämään puhtaana varsin pienellä vaivalla. Puhdistus pari kertaa vuodessa riittää. Vaalea on tyylikäs ja tekee matkustamosta valoisamman - pimeässä syksyssä ja talvessa se piristää.
Olen samaa mieltä... ei minkäälaista ongelmaa vaalean nahan kanssa. Tai noh... ehkä ei nyt ihankaan.
Sinisten farkkujen väri saattaa tarttua. Toisaalta puhdistaessa se irtoaa...
Pöh. Mikä nyt mustassa on vikana.
Kaksi edellistä Volvoa minulla oli mustilla nahkapenkeillä, ei näkynyt kuluma, ei kiillottumat.
Pari naarmua tuli, mutta niitä tulee valeaankin nahkaan.
Vaaleassa sisustuksessa on se ikävä puoli, (ainakin minun mielestäni),
että tulee heiajstumia tuulilasiin.
Se että onko tylsä, on makuasia.
Mustan isoin ongelma minu mielestä on kesällä kuumuus...Saa palovammoja penkistä kun shortsit jalassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Poni - 29.05.13 - klo:13:36
Vaaleassa sisustuksessa on se ikävä puoli, (ainakin minun mielestäni),
että tulee heiajstumia tuulilasiin.
Tähän ilmiöön minä en ole kyllä törmännyt. Miten ne penkit yleensäkään voisi heijastua vaikka tuulilasiin?
No mutta kukkanen. Mikä on heijastuma?
Miten mikään heijastuu?
Vai pitäisikö mielestäsi käyttää eri sanaa?
Jos et ole itse moiseen ilmiöön törmännyt, ei se tarkoita, että sitä ei ole.
Ja ilmiö vaihtelee eri autoissa, tai sitten et ole moisissa olosuhteissa ajanut, jota kylläkin epäilen.
Hyvähän se on, jos ei moinen haittaa. Minua haittaa.
Minä huomaan ja huomioin muutenkin monia asioita, joita muut eivät huomaa/huomioi.
En mielestäni ole neuroottinen, mutta joku muu voi olla eri mieltä.
Täysin uusi ilmiö minulle tämä penkkien heijastuma. Vaalea kojetaulun päällinen kyllä heijastuu ikävästi, mutta eivät penkit minun autoissani ole heijastelleet. Mustasta nahasta tulee mieleeni se aika, jolloin suomalaisen kodin statuksen mitta oli musta nahkasohva - silloin, kun minä olin pikkupoika. Siitä on kai jäänyt traumoja minulle. Toinen yökötys on Tukholman V70 -taksien kiillottuneet ja likaiset nahkasisustat.
Kiitokset kommenteista.
Itsellä ei ole aiempaa kokemusta nahkapenkeistä, tähän asti ollut aina kangasta. Mutta mitä kyydissä olen ollut, ei minulla niistä ihan noin jyrkkää mielipidettä ole, mitä nyt tullut tässä keskustelussa. Tuo kuumuminen on varmasti kyllä totta. Nykyiset mustat kangaspenkitkin ovat lähes polttavan kuumat auringon paisteessa ja nahka varmaan vielä pahempi.
Olin myyjään yhteydessä ja se sanoi, että jos muutos tehdään ei tiedä mitä tapahtuu tilaukselle, voi kuulema mennä jonon hännille. Mutta kyllä se onnistuisi. Annoin sitten olla. Mikähän kiire tässäkin on :-[
Ei pitäisi tilauksen jälkeen alkaa enää miettimään näitä asioita :'(
Tuossa Prestige Blondessahan väri vaihtuu vain penkkeihin ja osaan ovesta. Mustana säilyy keskikyynärnoja, kojetaulu kokonaisuudessaan. Beigessähän muuttuu ovet kokonaan, turvavyöt, keskikyynärnoja ja kojelaudan alaosa.
Outoa tämä jonon hännille joutuminen. Ei ole koskaan tullut vastaavaa eteen BMW ja Audi -tilauksiin muutoksia tehdessä, kun muutosikkuna on auki. Laita myyjä töihin selvittämään kävisikö noin todella.
Tuollainen väriyhdistelmä onkin se järkevin, jossa penkit ovat vaaleat ja lattia sekä kojelauta tummia. Kuten minulla oli esim A7 ja A6:ssa
Sano Arthur sille myyjälle että selvittää jos ei kerran tiedä... Oletus ja arvaus ei riitä...
Minulta ääni vaalealle, ai miksikö? Noh, edellinen oli vaalea ja nykyinenkin on vaalea. Tykkään.
En ole minäkään huomannu että tuosta aiheutuisi joitain heijastumia, jos poni nyt vaalealla sisustuksella penkkejä tarkoitti.
Kyllä itse pidän vaaleasta sisustuksesta.Sääli ettei uuteen autooni saanut vaaleita penkkejä.Ainakin BMW:n osalta voi tehdä lisätilauksia.Vihreällä valolla ja keltaisella onnistuu mutta punaisella ei.Myyjä näkee miten tilaus etenee.Tilasin vielä keltaisen valon aikana kattoikkunan ja hyvin onnistui.
Perskutarallaa.
Autossani on lasikattoluukku. Pesetin auton harjattomassa pesussa ja huomasin että kattoluukkuhan hitto vuotaa. Muutama vesitippa jostain lensi käsivarrelle jä pelkääjän penkille. Kun pyyvin pyyhkeellä kattoverhoilun ja luukun rakosia niin rätti oli aika lailla märkä.
Tää oli jo toinen kerta. Ekalla kerralla vain kuvittelin tipan tulleen käsivarrelle enkä pyyhkiny enempiä luukun välejä mutta nyt se varmistui.
Hieno homma.
Vaaleista nahkapenkeistä minullakin kokemusta. Farkuista tarttuu sinertävää väriä, niin kuin tietysti tarttuisi tummaankin nahkaan mutta vaaleasta tietysti erottuu aika hyvin. Väri lähtee hyvin pois vaikkapa marseillesaippualla pesemällä. Normaali nahkasisustan muutenkin tarvitsema huolenpito riittää vaaleallekin nahalle aivan hyvin.
Eikä heijastele tuulilasiin tai yhtään mihinkään sen enempää kuin mikään muukaan sisusta joita missään autossani on ollut. En ainakaan sellaista vaikutusta ole huomannut. ::)
Musta nahkasisusta tuntuu aika synkältä kun on vaaleaan tottunut.
Mä nyt joudun nahkahommissa välikäteen... On vaaleata ja mustaa samaan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 30.05.13 - klo:19:13
Vaaleista nahkapenkeistä minullakin kokemusta. Farkuista tarttuu sinertävää väriä, niin kuin tietysti tarttuisi tummaankin nahkaan mutta vaaleasta tietysti erottuu aika hyvin. Väri lähtee hyvin pois vaikkapa marseillesaippualla pesemällä. Normaali nahkasisustan muutenkin tarvitsema huolenpito riittää vaaleallekin nahalle aivan hyvin.
Eikä heijastele tuulilasiin tai yhtään mihinkään sen enempää kuin mikään muukaan sisusta joita missään autossani on ollut. En ainakaan sellaista vaikutusta ole huomannut. ::)
Musta nahkasisusta tuntuu aika synkältä kun on vaaleaan tottunut.
Kokemusta on niin Volvon kuin Audin vaaleista nahoista. Puhdistaminen ei ole ongelma, mustaa nahkaa en huolisi. Nykyisessä on se virhe, että myös hattuhylly on vaalea ja sedanissa heijastuu takalasiin näkyvyyttä heikentävästi.
No nyt loppuu mun uudet Volvo-kokemukset tähän osastoon.
Hyvin tuo V70 palveli nuo 3000km.
Hyppään tuonne BMW-osastolle tuoreen F30:sen myötä, ensiviikolla.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.06.13 - klo:19:32
No nyt loppuu mun uudet Volvo-kokemukset tähän osastoon.
Hyvin tuo V70 palveli nuo 3000km.
Hyppään tuonne BMW-osastolle tuoreen F30:sen myötä, ensiviikolla.
Kyllä on peevelinmoinen vaihtotahti sulla, ei kun eihän edes itse Peeveli pysty samaan :o
Onnittelut, -TimoS- !
Vaihtelu virkistää, ja F30 on hieno ajajan nautiskelupeli omien lyhyiden kokemusten pohjalta. Voisin ostaa sellaisen taas joskus, jos rahat riittää.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.06.13 - klo:19:37
edes itse Peeveli pysty samaan :o
Mä nyt vasta harjoittelen "Peevelöintiä".
Tervetuloa sitten myös toiselle hyvälle foorumille: http://www.bmwforum.fi/ (http://www.bmwforum.fi/)
Mutta älä silti jätä meitä täällä VAGarenalla.
Mihinkäs mä täältä.
UVW:llä v.2006 kävi Octavia RS keskustelu kävi kuumana ja tuli tutustuttua moneen hemmoon ihan livenä, toki ihan rauhassa.
Tässä jatketaan, sorry offari...
.... joten jatketaan, vaikka vähän haikeaa onkin, kun luulin sua pikkuisen Volvo-mieheksi ;). Mutta onnittelut uudesta ajokkaasta, eiköhän Bemullakin pärjää ;D.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.06.13 - klo:19:32
No nyt loppuu mun uudet Volvo-kokemukset tähän osastoon.
Hyvin tuo V70 palveli nuo 3000km.
Hyppään tuonne BMW-osastolle tuoreen F30:sen myötä, ensiviikolla.
No onnittelut vaan! :) Sinulla ei tullut edes imago-romahdusta merkkibrändin osalta kuten itselläni. ;D
Laitahan autotalliin sitten esittely!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.06.13 - klo:20:30
imago-romahdusta merkkibrändin osalta kuten itselläni. ;D
Laitahan autotalliin sitten esittely!
Höh, Peeveli...
Melkein ehkä voisi tehdä tallijutun, kun nyt ei vaihdeta ihan heti. Ei kai...ei
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.06.13 - klo:19:32
No nyt loppuu mun uudet Volvo-kokemukset tähän osastoon.
Hyvin tuo V70 palveli nuo 3000km.
Hyppään tuonne BMW-osastolle tuoreen F30:sen myötä, ensiviikolla.
Mikä syynä että pienempään vaihdat? :o
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 06.06.13 - klo:09:48
Mikä syynä että pienempään vaihdat? :o
No, en nyt kuljetustilaa tarvinnutkaan ja pienten ihmisten 3 henkinen perhe mahtuu 3-sarjalaiseenkin. Lisäksi rupesi kismittämään dieselin reagointihitaus, samoin kuin V70 malli-ikä. Tuossa vaikka on kuljettajan paikalla, niin tuntuu kuin olisi matkustajana. Eli aktiivista ajoniloa kaipaan kovin.
No, olisihan nuo pitänyt tiedostaa jo hankintavaiheessa, mutta meikäläisellä on tapana aina kolhia päätään - ja lompsa kitisee sitten loppupeleissä...
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 06.06.13 - klo:16:10
No, en nyt kuljetustilaa tarvinnutkaan ja pienten ihmisten 3 henkinen perhe mahtuu 3-sarjalaiseenkin. Lisäksi rupesi kismittämään dieselin reagointihitaus, samoin kuin V70 malli-ikä. Tuossa vaikka on kuljettajan paikalla, niin tuntuu kuin olisi matkustajana. Eli aktiivista ajoniloa kaipaan kovin.
No, olisihan nuo pitänyt tiedostaa jo hankintavaiheessa, mutta meikäläisellä on tapana aina kolhia päätään - ja lompsa kitisee sitten loppupeleissä...
Varmasti V70:n kontti on isompa ja on toki ainakin eri mallia kuin F30 sedanin...Mutta en usko, että takajalkatiloissa tai etutiloissa on enää juurikaan eroa V70:n hyväksi. Melko iso auto tuo F30 jo on ja kun on päässyt muutaman kerran vaikkapa F20 puikkoihin, niin jotenkin siinä on enemmän sellainen hanska käteen fiilis ja tuntuu, että se lähtee pakaltaan hätäsemmin ja on vielä kivempi viedä mutkapätkällä yms. F30:ssä alkaa olla yhä enemmän sellaista 5-sarjamaista tunnetta ja tunnelmaa eikä se oo enää minusta niin mikroautomainen kuin edelliset 3-sarjan mallit. Se on mennyt minusta yhä enemmän sinne herraskaisempaan matka-auton suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.06.13 - klo:17:09
Varmasti V70:n kontti on isompa ja on toki ainakin eri mallia kuin F30 sedanin...Mutta en usko, että takajalkatiloissa tai etutiloissa on enää juurikaan eroa V70:n hyväksi. Melko iso auto tuo F30 jo on ja kun on päässyt muutaman kerran vaikkapa F20 puikkoihin, niin jotenkin siinä on enemmän sellainen hanska käteen fiilis ja tuntuu, että se lähtee pakaltaan hätäsemmin ja on vielä kivempi viedä mutkapätkällä yms. F30:ssä alkaa olla yhä enemmän sellaista 5-sarjamaista tunnetta ja tunnelmaa eikä se oo enää minusta niin mikroautomainen kuin edelliset 3-sarjan mallit. Se on mennyt minusta yhä enemmän sinne herraskaisempaan matka-auton suuntaan.
Kyllä voisin väittää, että tilantunne on kyllä eri luokkaa Volvossa. Bemarissa tulee aika tyköistuva ja paljon "ahtaampi" fiilis, kuin 70:ssä. 500-sarjan ja 300:en välillä on minusta vileläkin aika suuri ero tilan, mukavuuden ja laadun välillä, jos pikkasenkin aletaan niitä varustelemaan. Kulimallit erikseen ja niissä ei erot mahdottomia ole. Pieneltä tuo 300:nen tuntuu joka suhteessa isoveljeensä verrattuna.
Asiallinen peli tuo 300-sarja silti on. Itsekin luultavasti ajelisin tällä hetkellä 328i M-Sport farkulla, jos olisivat hyvittäneet edellisestä V60:stä edes jotenkin säädyllisen summan. Olisi ottanut niin paljon turpaan välirahassa, että päätin mennä vielä toisen kerran Volvolla :).
Nämä nyt koeajofiiliksiä; Bemarissa tuulilasi tuntuu olevan nenässä kiinni, pieni ja pysty, vähän sellainen retrofiilis. Toisaalta takajalkatilaa olikin vähintääkin V70 verran.
Tavaratilaa jos katsotaan - niin mulle tulee sedan - se on kyllä mielestäni iso suhteessa, 480L lupaavat. V70 tila on matala verhon ollessa paikoillaan. Ja pesukonetta ei laiteta sitten enää konttiin, mutta sitä varten on nuo kuljetusfirmat.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.06.13 - klo:17:15
Kyllä voisin väittää, että tilantunne on kyllä eri luokkaa Volvossa. Bemarissa tulee aika tyköistuva ja paljon "ahtaampi" fiilis, kuin 70:ssä. 500-sarjan ja 300:en välillä on minusta vileläkin aika suuri ero tilan, mukavuuden ja laadun välillä, jos pikkasenkin aletaan niitä varustelemaan. Kulimallit erikseen ja niissä ei erot mahdottomia ole. Pieneltä tuo 300:nen tuntuu joka suhteessa isoveljeensä verrattuna.
Asiallinen peli tuo 300-sarja silti on. Itsekin luultavasti ajelisin tällä hetkellä 328i M-Sport farkulla, jos olisivat hyvittäneet edellisestä V60:stä edes jotenkin säädyllisen summan. Olisi ottanut niin paljon turpaan välirahassa, että päätin mennä vielä toisen kerran Volvolla :).
Voi olla, että V70:ssä on sitten enemmän tilaa edessä ja takana kuin F30:ssä. Minä en ole tuntenut, että V70 olisi kauheasti suurempi. Tosin olen matkustanut V70:ssä (uusin koppa) vain noin kymmenen kertaa ja niistäkin suurin osa matkattu kännissä (taksi) ja olen ollut niissä silloin niin etu- kuin takapenkilläkin (joko yksin tai vaimo mukana). Minusta tuo V70 ei ole niin järin suurelta autolta tuntunut tai sitten kännissä ego kasvaa niin, että kaikki autot tuntuu pienemmiltä kuin ovat :)
F30:ssä suurin tilansyöjä etenkin edessä on julmetun leveä keskikonsoli (alhaalta todella leveä). Itse en ole huomannut uuden 3- ja 5-sarja välillä oikeastaan mitään muuta eroa kuin että 5-sarja on rengasääniltään hiljaisempi ja tuulensuhinatkin kuuluu 3-sarjaa vähemmän. Muuten sisustan muovit ja verhoilut yms. matskut on ulkonäöltään ja tuntumaltaan ihan yhtä hyviä tai huonoja kummassakin (en ymmärrä miten niissä voi olla eroa kun en ole sitä itse mitenkään huomannut tai tuntenut, ehkä kyse on siitä, että 5-sarjan kojelauta on niin paljon rauhallisempi ja se saa sitten joistakin näyttämään auton sisustan kokonaisuudessaan muutenkin laadukkaammalta). Tiloiltaan 5-sarja on toki hitusen suurempi, mutta eipä se ero nyt ihan huikean suuri ole enää. Kumpaakin mallisarjaa ole ajanut jonkin verran ja 3-sarjalaisen tosiaan omistan.
Sori ot, jatkakaa Volvo-juttujen parissa...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.06.13 - klo:17:55
Minusta tuo V70 ei ole niin järin suurelta autolta tuntunut tai sitten kännissä ego kasvaa niin, että kaikki autot tuntuu pienemmiltä kuin ovat :)
Selittynee tuolla kännisellä egollasi.. ;D
Kaverilla mittatikkuna 3 turvaistuinta takapenkille + joukkueen kamat konttiin. Toinen V70 jo tulossa - henkilöautokategoriassa ja noin 40-45keur hintaluokassa tuolla ei hirveästi ole kilpailjoita jos vielä hieman haluaa premiumia ympärilleen. Tärkein mitta leveys jota on juuri passelisti enemmän kuin esim. Passatissa. Ei ole mitattu mittanauhalla vaan niillä jakkaroilla. Ja esim. Superbissa tulee vain pituutta - konttikin on Volvoa kapeampi. Viitos-Bemari ja kuutos-Audi ovatkin sitten niin paljon kalliimpia etteivät ole vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 08.06.13 - klo:01:00
Ja esim. Superbissa tulee vain pituutta - konttikin on Volvoa kapeampi.
Volvon kontissa onkin suurin ongelma korkeus, jota ei ole. Aivan onneton räppänä koko kontti, aakeetalaakeeta riittää mutta pystyyn ei sovi edes kauppa kassi.
Joo, näin on. Kaikissa farkku-Volvoissa verhon alle jäävä tila on todella matala. Mutta niissä on kyllä välipohjan alla tilaa sälälle.
Esim. mun edellisessä V50:ssa piti jättää verho auki jos kontissa oli kauppakasseja. Tuosta nykyisestä jätin välipohjan pois ja korkeussuunnassa tilaa onkin merkittävästi enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 08.06.13 - klo:01:00
Selittynee tuolla kännisellä egollasi.. ;D
Kaverilla mittatikkuna 3 turvaistuinta takapenkille + joukkueen kamat konttiin. Toinen V70 jo tulossa - henkilöautokategoriassa ja noin 40-45keur hintaluokassa tuolla ei hirveästi ole kilpailjoita jos vielä hieman haluaa premiumia ympärilleen. Tärkein mitta leveys jota on juuri passelisti enemmän kuin esim. Passatissa. Ei ole mitattu mittanauhalla vaan niillä jakkaroilla. Ja esim. Superbissa tulee vain pituutta - konttikin on Volvoa kapeampi. Viitos-Bemari ja kuutos-Audi ovatkin sitten niin paljon kalliimpia etteivät ole vaihtoehtoja.
Superb onkin korkea ja kapeahko pitkula kiikku varustettuna pikku-auton raidevälillä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.06.13 - klo:01:14
Superb onkin korkea ja kapeahko pitkula kiikku varustettuna pikku-auton raidevälillä.
Mutta se ei ole mikään sillipurkki...kuten nuo Volgat jotka on pieniä kaikilta muilta osin paitsi ulkomitoiltaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.06.13 - klo:01:17
Mutta se ei ole mikään sillipurkki...kuten nuo Volgat jotka on pieniä kaikilta muilta osin paitsi ulkomitoiltaan.
Hyvinhän näihin sillipurkkeihin on mahduttu. Kaikille isot tilat ei ole kaikki kaikessa. Itselle tulee monta ominaisuutta ennen isoa takaluukkua tahi takapenkin jalkatiloja.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.06.13 - klo:01:23
Hyvinhän näihin sillipurkkeihin on mahduttu. Kaikille isot tilat ei ole kaikki kaikessa. Itselle tulee monta ominaisuutta ennen isoa takaluukkua tahi takapenkin jalkatiloja.
Onneksi meille kaikille löytyy tarpeisiimme sopiva kärry :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.06.13 - klo:01:33
Onneksi meille kaikille löytyy tarpeisiimme sopiva kärry :)
Näinhän se on. Olisihan se pirun ankeaa jos kaikki ajaisi samanlaisilla peleillä. Olisi paljon vähemmän vängättävääkin :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.06.13 - klo:01:34
Olisi paljon vähemmän vängättävääkin :).
Tämä varsinkin harmittaisi suunnattomasti ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.06.13 - klo:01:33
Onneksi meille kaikille löytyy tarpeisiimme sopiva kärry :)
Viittaan vielä yllämainittuun kaveriini. Suunnitteli vakavasti Superbiin siirtymistä 3v volvoilun jälkeen. Tarvitsi henkistä tukea ja mentiin ihan porukalla koepolkemaan Skodaa. Yksi tammikuinen kylmäkäynnistys riitti - ihmettelimme hetken jyrinää ja tärinää ennenkuin repesimme täysin. Päätimme kuitenkin heittää pienen lenkin ettei myyjä pahoittaisi mieltään kun oli auton vartavasten kaivanut ohuen lumipeitteen alta. Uusi Volvo oli käytännössä tilattu ennenkuin Superb oli nytkähtänyt liikkeelle.
Mutta joo. Allekirjoitan täysin kommenttisi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.06.13 - klo:01:23
Hyvinhän näihin sillipurkkeihin on mahduttu. Kaikille isot tilat ei ole kaikki kaikessa. Itselle tulee monta ominaisuutta ennen isoa takaluukkua tahi takapenkin jalkatiloja.
Meillä oli taannoin kakkosautona C30. Joskus olin kaupungilla työkaverini kanssa kun vastaava peli tuli jossain vastaan. Kaveri ihmetteli että "miksi joku noitakin ostaa kun farkku -Astran saa samaan hintaan ja siinä on isompi kontti". Arvaapa miten rakentava keskustelu saatiin aikaan.. ;D
Myös C30:n nelipaikkaisuutta moni jaksoi pitää ongelmallisena. Ja meidän autoilla noin 90% kilometreistä mennään pelkän kuljettajan voimin..
Nykyistä autoa valittaessa jopa XC60n tavaratilan mataluus arvelutti ja kummastutti, onhan auton takapää silminnähden korkea. Huoli osoittautui täysin aiheettomaksi, sillä harva tavara on niin korkea, ettei se verhon alle mahtuisi. Kyllä pohjapinta-ala on se kaikkein oleellisin ja tarjoaa oikein mukavasti kuljetuskapasiteettia, jota meidän kahden hengen huushollisssa tarvitaan käsittämättömän paljon. Helposti tulee verrattua A4seen, joka häviää tiloissa Volvolle reippaasti joka suhteessa. (Vai oliko tuo vertailu ylipäänsä reilu?)
Itse arvostan myös oviaukkojen avaruutta erityisesti silloin, kun vanhuksia sattuu kyytiin. Se uskomaton sisään- ja uloskäynnin vaivattomuus tuo plussaa. A4ssa varsinkin takaovien aukot olivat sellaiset (mm. korkeat kynnysten etureunat), että kankeamman henkilön oli aika vaikeaa sinne ja sieltä kömpiä.
Ei onnistunut enää s80 verhoilun vaihto :'(. Musta nahka sitten tulee. Sillä mennään nyt, turha enää murehtia. Oli jo lukittu, toimitus ennakkoarvioita aiemmin jo kesä-heinäkuun vaihteessa.
Morjesta, tullu luettuu vagarena sivuja jo jonkin aikaa. Mielenkiinnolla lueskellu kaikista merkeistä keskustelua. Ajattelin laittaa kokemuksia tänne "vääräuskoisten" osastoon: volvo v40 cross country d2 automaatti,momentum.
Oli yökylässä, joten pääsi kunnolla ottamaan tuntumaa lähinnä läntisellä uudellamaalla. Olin tietysti kuullut hyviä arvostelua powershiftistä isoimmista volvoista, mutta täytyy todeta, että ottaen huomioon 1.höpö koneella varustettuna, auto liikkui omiin tarpeisiin vähintään "riittävästi".
Verrattuna talvella ajettuun vastaavaan d3 mehumaijatomaattin, niin käytännön kulkupuolessa ei löytynyt huomattavia eroja, kuin lähinnä "sivistyneempi" ja nopeampi vaihteen vaihto(luonnollisesti). Keskikulutukseksi sain 5,4 josta vähän yli puolet motarinopeutta ja loput jakaantuu maantie/taajama/nurkka pyörittelyssä.
Alle viiden varmaan pääsis, kun valoista ei lähde "riuhtomalla" ja jos pysytään satasen nopeusrajoituksissa. Ajettavuus on makuasia, ehkä turhankin mikroautomainen ohjaus motarinopeuksiin, mutta samalla tarkka ja suuntavakaa.
Yleisilme sisätiloista huomaa, miksi auton hinta ei ole tyyliin 22,999. Ratti plus hallintalaitteeet ainakin omaan käteen(ei voisi enempää toivoa) muutenkin konttorin viimeistely mielestäni huippuluokkaa. (autossa oli digitaalimittaristo+7 " info näyttö)
Tilat: No kaikkihan tietävät v40 kokoluokan, joten tilojen taivastelun jätän muitten tehtäväksi. Eli ei varmaankaan, jos kolme pilttiä takapenkille kahdella lastenvaunulla,tai miesten kalastusreissu Tenolle, mutta pienelle perheelle näppärä kaupunki/taajama pyörittelyssä. Ok, yksi iso miinus on iso kääntösäde.
Joku siinä CC:ssa kiehtoo, vaikka maasto-ominaisuudet jäävät pariin karhastuun muovinpalaan kyljessä ja korkeammalla olevaan jakkaraan.
Ehkä väsyttää yleensäkin kauhea järkisyillä perustelu, vaikka monesti tunne/mielikuvat johdattelee lopullisia ostopäätöksiä, olipa kyse mistä tahansa hyödykkeestä.
Autokuumetta? Pohdinta on edelleen v40/v40cc/v60. Aika näyttää mihinkä päädytään.
Lainaus käyttäjältä: Palme - 08.06.13 - klo:16:17
Verrattuna talvella ajettuun vastaavaan d3 mehumaijatomaattin, niin käytännön kulkupuolessa ei löytynyt huomattavia eroja, kuin lähinnä "sivistyneempi" ja nopeampi vaihteen vaihto(luonnollisesti). Keskikulutukseksi sain 5,4 josta vähän yli puolet motarinopeutta ja loput jakaantuu maantie/taajama/nurkka pyörittelyssä.
Alle viiden varmaan pääsis, kun valoista ei lähde "riuhtomalla" ja jos pysytään satasen nopeusrajoituksissa. Ajettavuus on makuasia, ehkä turhankin mikroautomainen ohjaus motarinopeuksiin, mutta samalla tarkka ja suuntavakaa.
koeajoin tuon D2:n v60 korisena ja riittävä peli tuo on suomeen. tuontiautona tuosta selviäisi kohtuu verolla pienehköjen päästöjen vuoksi. automaatin kanssa tuo kone toimii mukavasti verrattuna manuaaliin, joka mielestäni tuntui nuhaisemmalta. kiihdyttäessä kaasu pohjassa kone kiertää turhaan tuonne 4500rpm asti, kun veto loppuu totaalisesti jo 3500rpm kohdalla. esim. oma D3 tyrkkää isompaa jo tuolla kierrosluvulla, mutta tuo hoituu tietytsti annostelemalla kaasua kohtuullisesti. verrataessa D2:sta ja D3:sta keskenään, niin ero suorituskyvyssä on suuri, senhän kertoo jo lukema 0-100km/h ja ero ohituskiihtyvyydessäkin on huomattava. vaihteisto ei mielestäni vaihtanut sivistyneemmin kuin mehumaija ja mielestäni vag:n dsg 7:n toiminta on jouheampaa kuin tuon powershiftin, vaikka ei tuossakaan juuri moitittavaa ollut. nuo erot D2:n ja D3:n välillä tulivat hyvin esille, kun ajoi autoja peräkkäin. kyllä tuo ree2 on silti vaihtoehto, jos volvoa vielä katselen, kun tuo sopii minun leppoisaan(pappamaiseen) ajotyyliin.
Haistakaa Volvolaiset kukkaset...
Nyt on tarjolla madallettu alusta uuteen V60:een >:( . Vuosi sitten sitä ei saanu rahallakaan. Prkl >:(
Sit jos laitoit omin päin Heicon madallusjouset niin samat volvolaiset kitisee että tsot-tsot, nyt päättyy alustan takuu, kun olet noin pahasti autoasi tuhonnut. Prkl >:(
Hienoo ajaa jollain torniautolla >:(
Joo...tiedän että saa joo.
,,rsyttää vähäsen...ostin myös heicon.
Ja sitä paitsi ne ei oikeen istu, tai siis auto keulii. >:(
Noh, alustan takuu varmasti meni mutta ainakaan huolossa eivät sanoneet mitään niistä.
Kysymysmerkki vielä on että saako madallusjouset myöskin näihin vanhempiin? Vai käykö ainoastaan facelifti malliin?
Itse kävin vaimoni kanssa ajamassa Volvo v40, s60 ja vw golfin sekä aikaisemmin audi a3:n. Tässä omat kokemukseni.
S60 R-desing: autossa oli sportalusta ja 18 aluvanteet. Voinkin todeta, että en suosittele tätä yhdistelmää, ellet aja erittäin hyvällä tiellä. Alusta on liian pintaherkkä ja matksutamoon tuntuu kaikki pienet kolot asfaltissa. Eli ei todellakaan ole mikä miellyttävä. Eli jos et ole fanaattinen madallusmies jolla pitää olla jättivanteet, niin suosittelen jättämään joko 18 vanteet pois tai sitten sportalusta pois. Auto oli muuten mukava ajaa, mutta hieman liian volvomaisen tylsä. Auto toimii ja eikä ole mitään pahaa sanottavaa, mutta se on vain tylsä ja hieman raskasajaa.
V40: auto oli t4:sella moottorilla ja powershift vaihteilla. Tosiaan moottori oli loistava ja vaihteetkin toimivat ihan ok, mutta ei mielestämme ollenkaan niin hyvin, kuin vw konsernin dsg. Vaihteisto arpoo välllä hitaissa nopeuksissa ja tuli olo, että tulee merisairaaksi autossa. :o Moottorissa oli tehoa kivasti ja auto oli mielestämme loistava ajaa. Jopa, niin hyvä että mietimme voisiko tämä olla meidän auto eikä Audi A3? Harmi, että vaihteisto oli niin kökkö. Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin. Eli 1.6:set häviää markkinoilta.
Golf: auto oli hieman pettymys. Viimeistely ei ole samaa luokkaa, kuin Audissa tai Volvossa. Ratin kukosäätimet ja muutenkin laitteiden käyttö on ärsyttävän monimutkaista ja epämääräistä. Auto on muuten kaikin puolin hyvä, mutta liian tylsä, joten ei tule valitettavasti tätä autoa meille.
Audi A3: ehkä kaikista laadukkain näistä autoista, mutta ero on ihan marginaalinen Volvoihin verrattuna ja Volvot on jopa paikotellen laadukkaampia. Myös Volvon laitteiden käyttölogiikat on selkeämpiä vaikka Audissa nämä ovat tosi hyvät a3:sessakin ja paremmat, kuin Golfissa. Audissa on ehdottomasti sporttisin tunnelma ja vaikka autossa on sporttialusta, niin ei tunnut siltä että tekarit tippuu suusta niin kuin S60:sessä.
Mielestäni kaikki nämä ovat hyviä vaihtoehtoja, mutta itselläni tippuu toi Golf pois valikoimasta jälleen. A3:nen on ehkä todennäköisin mikä tulee meille, mutta jos Volvo saa paremman vaihteiston tuo powershiftin tilalle nyt syksyllä, niin sitten saatan harkita ihan vakavasti Volvoa. Syksyllä tilaus sisään. ;)
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:00:42
Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin.
Nämähän kuulostavat hienoilta muutoksilta, jos uusi loota tulee myös tehokkaampien mottien aisapariksi. Syksyllä 2014 Volvo voisikin sitten olla todellinen vaihtoehto uudeksi autoksi, kun uutta lootaa on ehditty vuosi testata asiakkaiden toimesta.
Noin yleisesti ottaenhan Volvossa saa varsin paljon rahoille vastinetta. Varsinkin, jos on paremman varustelun ja nahkaverhoilun ystävä. Geartronic on vain ollut omalla kohdalla kaupan este.
LainaaGeartronic on vain ollut omalla kohdalla kaupan este.
Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen. pidän siitä, että "vaihtaminen" tuntuu edes hiukan :). Enkä usko, että tuo automaatti lisää polttoaineenkulutusta yhtään enempää kuin muutkaan. Kyllä Volvolla siinä puolessa on kysymys koko voimalinjasta.
Ainoa pieni, mutta XC60n luonteeseen kuuluva miinusdetalji on ykkösen mateluvaihdepiirre. En jaksa kikkailla automaatilla lähtöä kakkosella, mikä poistaisi joskus hiukan ärsyttävän viipeen liikkeellelähdössä. Tai tarkkaan ottaen, verkkaisen kiihtyvyyden ykkösellä. Mitalin toinen puoli on ykkösen tuoma mahtava voimantunne silloin, kun tehoa ja vääntöä pienellä nopeudella erityisesti kaivataan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.06.13 - klo:09:16
Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen.
Geartronic on varmasti luotettava vaihtoehto, onhan tekniikka kuitenkin pitkään koeteltua. Se on vain omaan makuuni liian "tuhnu". Vaihtokohdissa öljyjä vatkataan ja meno hiipuu hetkeksi. Ei se varmasti paljon käytännön suorituskykyyn vaikuta, mutta siitä tulee vain omalla kohdalla ikävä fiilis.
Myös Multi on omalla kohdalla pannassa. Se se vasta tuhnulta tuntuukin :) Mutta on toki äärimmäisen mukava vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.06.13 - klo:09:16
Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen. pidän siitä, että "vaihtaminen" tuntuu edes hiukan :). Enkä usko, että tuo automaatti lisää polttoaineenkulutusta yhtään enempää kuin muutkaan. Kyllä Volvolla siinä puolessa on kysymys koko voimalinjasta.
Mielestäni geartronicia joka edustaa vanhanaikaista momenttimuuntista vaihteistoa ei tulisi verrata multitroniciin missään vaiheessa. Multitronic on herrasmiesvaihteisto, kun taas geartronic edustaa 80-luvuntekniikkaa. Vaihteisto on ihan ok momenttimuunnintekniikaksi, mutta omien ajojeni perusteella en kyllä lähtisi sitä kehumaan saati vertaamaan koskaan multitronikiin. ;D Se on eri asia kos tykkää nykäisyistä vaihtojen aikana, mutta hän on makuasia sitten.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:09:28
Se on eri asia kos tykkää nykäisyistä vaihtojen aikana, mutta hän on makuasia sitten.
Itse pidän siitä, että voimakkaissa kiihdytyksissä kuulen, kuinka motti "elää" eri kierrosalueilla, mutta vaihtojen pitää tapahtua siten, että veto ei katkea. Tällä hetkellä kaksoiskytkinloota on ainoa vaihtoehto, joka toteuttaa nämä ehdot rahvaan autoluokissa.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:00:42
V40: auto oli t4:sella moottorilla ja powershift vaihteilla. Tosiaan moottori oli loistava ja vaihteetkin toimivat ihan ok, mutta ei mielestämme ollenkaan niin hyvin, kuin vw konsernin dsg. Vaihteisto arpoo välllä hitaissa nopeuksissa ja tuli olo, että tulee merisairaaksi autossa. :o Moottorissa oli tehoa kivasti ja auto oli mielestämme loistava ajaa. Jopa, niin hyvä että mietimme voisiko tämä olla meidän auto eikä Audi A3? Harmi, että vaihteisto oli niin kökkö. Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin. Eli 1.6:set häviää markkinoilta.
Siis oikeastikko V40 koneet on jatkossa kaikki 2-litraisia? Volvon uudet moottorit kun tulevat tuotantoon niin 2-litrainen on isoin mitä on saatavilla. Turbolla ja sähkömoottorilla kompensoidaan isommissa malleissa tehon puutetta.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 14.06.13 - klo:10:18
Siis oikeastikko V40 koneet on jatkossa kaikki 2-litraisia? Volvon uudet moottorit kun tulevat tuotantoon niin 2-litrainen on isoin mitä on saatavilla. Turbolla ja sähkömoottorilla kompensoidaan isommissa malleissa tehon puutetta.
Joo näin minulle kerrottiin Oulun Wetterillä ja näköjään Volvon sivuiltakin löytyy asiasta tietoa. Volvo käyttää tulevissa diesel- ja ilmeisesti bensamoottoreissa 2500bar ruiskutekniikkaa, joka puolestaan pudottaa co2 päästöt ja bensan kulutuksen pienien moottorien tasoille, mutta samaan aikaan tehot säilyy. Eli kaikki bensamoottorit muuttuisivat kaksilitraisiksi. Samalla volvo tuo 8-pykäläisen itse kehittämän kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Eli volvot uudistuu melkolailla moottorien ja voimansiirron osalta tulevana syksynä. Myös autojen hinnat ilmeisesti laskevat hieman näiden takia, mutta tämä on vain spekulaatiota myyjältä.
Alhaalla asiasta jotain tietoa.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129)
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127)
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126)
Ai se uusi 8-portainen on kaksoiskytkinvaihteisto? Onko siitä joku tieto jo jossain? Minä olen luullut/toivonut, että tulee nykyaikainen pienikulutuksinen ja sujuvatoiminen 8-portainen momentinmuunninaski, joita BMW:stä ja MB:stä löytyy. Minun mielestäni se on tulevaisuuden automaattivaihteistoratkaisu, ei robottivaihteiston eri versiot vaikka sinällään kai kaksoiskytkinvaihteistot kelvollisia ovatkin olleet. Minusta esim. ZF:n uudet automaatit yhdistävät paremmin molemman systeemin hyvät puolet.
Samaa mieltä Sepon kanssa, varsinkin kun nyt on kokemusta 8-vaihteisesta askista kolmen päivän ajan. Ei arpomisia, vaihto nopea ja huomaamaton, Geartronicia pidin hyvänä, varsinkin tuoreessa V40 versiossa. Mutta on siinä huima ero kuitenkin.
Toisaalta on se jo Volvon aikakin tehdä jotain laatikkorintamalla. Täytyy ehdottomasti käydä kokeilemassa aikanaan.
En kyllä usko, että 2,0-litraisesta tulee merkittävästi alle 200 hv versioita markkinoille. Fordin moottoreilla mennään pienemmissä teholuokissa siihen asti, kun pienempi oma moottori saadaan valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 14.06.13 - klo:16:54
Ai se uusi 8-portainen on kaksoiskytkinvaihteisto? Onko siitä joku tieto jo jossain? Minä olen luullut/toivonut, että tulee nykyaikainen pienikulutuksinen ja sujuvatoiminen 8-portainen momentinmuunninaski, joita BMW:stä ja MB:stä löytyy. Minun mielestäni se on tulevaisuuden automaattivaihteistoratkaisu, ei robottivaihteiston eri versiot vaikka sinällään kai kaksoiskytkinvaihteistot kelvollisia ovatkin olleet. Minusta esim. ZF:n uudet automaatit yhdistävät paremmin molemman systeemin hyvät puolet.
Tieto löytyy Volvon sivuilta ja tuossa yläpuolella laitoin linkin siihen. Klikkaappa siitä. ;)
Momenttimuunnin tekniikka on jo ns. "vanhaa" tekniikkaa, kun taas kaksoiskytkinvaihteisto on "uutta" tekniikkaa. Nuo momenttimuunninvaihteistot haudataan todennäköisesti tulevina vuosina kokonaan. Ensinkin ne kuluttavat löpöä enemmän, kuin kaksoiskytkinvaihteistot ja ajo on epämiellyttävämpää. Vw konsernilla on tulossa 10-pykäläinen dsg parinvuoden päästä. Laitetta testataan jo ilmeisesti tällä hetkellä. Eli kyllä kaksoiskytkin tekniikka on tulevaisuus eikä perinteinen momenttimuunnin, joka edustaa jollakintavalla jo vanhaa sukupolvea. Jos bensan kulutusta halutaan vähentää on valmistajien pakko reagoida tähän tekemällä taloudellisempia vaihteistoja ja tällä hetkellä ratkaisu näyttää ainakin tilapäisesti olevan kaksoiskytkin vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 14.06.13 - klo:18:45
En kyllä usko, että 2,0-litraisesta tulee merkittävästi alle 200 hv versioita markkinoille. Fordin moottoreilla mennään pienemmissä teholuokissa siihen asti, kun pienempi oma moottori saadaan valmiiksi.
Lueppa noi linkit jotka laitoin tuonne. Wetterin myyjä ainakin selitti asian hyvin selkeästi, että Volvo luopuu Fordin moottoreista kokonaan sekä tuosta vanhasta powershiftista. Myöskin noi laittamani linkit viittaisivat selkeästi tuohon. Volvo haluaa eroon ilmeisesti Ford kytköksistään.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/cision/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20130501/13684284334560 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/cision/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20130501/13684284334560)
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:19:21
Lueppa noi linkit jotka laitoin tuonne. Wetterin myyjä ainakin selitti asian hyvin selkeästi, että Volvo luopuu Fordin moottoreista kokonaan sekä tuosta vanhasta powershiftista. Myöskin noi laittamani linkit viittaisivat selkeästi tuohon. Volvo haluaa eroon ilmeisesti Ford kytköksistään.
Noissa tiedotteissa sanotaan, että vuosina 2013-2015 tulee markkinoille uusi moottoriperhe. Tänä syksynä noista tulee 2,0-litrainen bensamoottori S60 ja isompiin malleihin.
Eli vuoteen 2015 mennessä todennäköisesti tulee myös pienempi moottori ja silloin luovutaan Fordin moottoreista.
Täysin mutuilua aiheeseen sen ihmeemmin perehtymättä mutta näinä downsizingin päivinä tuntuisi perin kummalliselta että 1.6-litraiset bensamyllyt korvattaisiin 2-litraisilla.
Ihan käytännön kulutusasiaa.. Profiilin nelikymppisellä taitettu vajaat 20tkm ja nyt kesärajoituksilla kulutus on asettunut hieman päälle 6 litraan satasella. Säännöllisten ajojeni koostumus: 70% motaria, 20% kehäteitä ruuhka-aikaan ja loput taajamaa. Kaasujalka on raskas ja ilmastointi on aina päällä.
Onko tuo paljon - 5-pyttyisellä mehumaijatraktorilla..? Ei kai, edellinen 1.6-litrainen keppivaihteinen V50-nokivasara vei vain litran vähemmän.
Pariltakin jälleenmyyjältä kuullut arvion, että nelivetoisiin Volvoihin uusi vaihteisto ja uudet moottorit olisi saatavilla vasta ensi toukokuussa eli vuosimallina 2015. Osaan muista malleista uuden yhdistelmän tuotanto alkaisi tänä vuonna viikolla 45.
Lainaus käyttäjältä: awd - 15.06.13 - klo:10:36
Pariltakin jälleenmyyjältä kuullut arvion, että nelivetoisiin Volvoihin uusi vaihteisto ja uudet moottorit olisi saatavilla vasta ensi toukokuussa eli vuosimallina 2015. Osaan muista malleista uuden yhdistelmän tuotanto alkaisi tänä vuonna viikolla 45.
Eli vuoden päästä syksynä uusi tilaukseen toivottavasti, nelivetoisena, 8-vaihteisella automaatilla ja yli 250hp bensakoneella ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.06.13 - klo:21:34
Eli vuoden päästä syksynä uusi tilaukseen
Eli se lienee silloin V60 T6 AWD :) ?
Minulle riittää uusi tulevaisuuden D6 AWD, manuaalina. Tämä tulevaisuuden D6 on 285 hp/640 Nm, aito kuusisylinterinen Dee.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:19:21
Tieto löytyy Volvon sivuilta ja tuossa yläpuolella laitoin linkin siihen. Klikkaappa siitä. ;)
Tuollaista tietoa en noista kolmesta linkistä löytänyt enkä muualtakaan. Ei niissä vaihteistoista puhuttu oikein mitään, tosin en jaksanut niitä niin tarkoin tavata. Tämän tiedon pelkästään löysin pikalukemalta:
"Uudet voimansiirtoratkaisut lisäävät ajonautintoa. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on sulava, ketterä ja nopeasti reagoiva, Crabb toteaa." Ei tuossa oteta kantaa millainen se vaihteisto on.
Minusta olisi aika luonteva olettaa, että laatikko on Aisinin 8-vaihteinen Lexus RX F-sportista tuttu aski.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:15:21
Joo näin minulle kerrottiin Oulun Wetterillä ja näköjään Volvon sivuiltakin löytyy asiasta tietoa. Volvo käyttää tulevissa diesel- ja ilmeisesti bensamoottoreissa 2500bar ruiskutekniikkaa, joka puolestaan pudottaa co2 päästöt ja bensan kulutuksen pienien moottorien tasoille, mutta samaan aikaan tehot säilyy. Eli kaikki bensamoottorit muuttuisivat kaksilitraisiksi. Samalla volvo tuo 8-pykäläisen itse kehittämän kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Eli volvot uudistuu melkolailla moottorien ja voimansiirron osalta tulevana syksynä. Myös autojen hinnat ilmeisesti laskevat hieman näiden takia, mutta tämä on vain spekulaatiota myyjältä.
Alhaalla asiasta jotain tietoa.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129)
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127)
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126)
Tuolla ei sattunut silmään tietoa moottorien tilavuuksista. Kuulostaisi oudolta että näinä aikoina pudottettaisiin pienemmät koneet pois. Itse olen huomannut sen että useasti myyyjät puhuvat vasten parempaa tietoa. Varsinkin kun puhutaan tulevasta tekniikasta. Silloin kun Volvo julkisti tiedon että seuraavan sukupolven moottorit on sen itse kehittämiä niin julkistivat että suurin uusi kone on juurikin 2-litrainen 4-sylinterinen, MUTTA samalla kertoivat että rakenne on semmoinen että samasta moottorista on tulossa tarvittaessa myös 1.5-litrainen malli ja ehkä myös litrainen malli. Ja nämä tehtäisiin siis pudottamalla sylintereitä pois.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 17.06.13 - klo:07:51
Tuollaista tietoa en noista kolmesta linkistä löytänyt enkä muualtakaan. Ei niissä vaihteistoista puhuttu oikein mitään, tosin en jaksanut niitä niin tarkoin tavata. Tämän tiedon pelkästään löysin pikalukemalta:
"Uudet voimansiirtoratkaisut lisäävät ajonautintoa. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on sulava, ketterä ja nopeasti reagoiva, Crabb toteaa." Ei tuossa oteta kantaa millainen se vaihteisto on.
Minusta olisi aika luonteva olettaa, että laatikko on Aisinin 8-vaihteinen Lexus RX F-sportista tuttu aski.
;D Eli Wetterin myyjä sanoi, että vaihteisto tulisi nimenomaan olemaan kaksoiskytkinvaihteisto, eikä "turbiinivaihteisto". Jos autoon tulisi "vanhanaikainen" momenttimuunnin vaihteisto, niin bensankulutus laskisi tuskin hirveästi ja ajettavuuskaan tuskin paranisi merkittävästi. Manuaali olisi edelleen taloudellisempi toisin, kuin vag-konsernin dsg. Itse toivon, että myyjä oli oikeassa, koska itse en ainakaan koskisi momenttimuunnin lootaan miellään. Historiana muistettakoon, että ensimmäiset momenttimuunninvaihteistot on tehty jo 1941 Buickissa, jolloin voishan tuon jo päivittää uuteen.
Jos asia kiinnostaa lisää, niin kannattaa googletella, kysyä lisää Volvon myyjiltä ja odotella lisää uutisia. Nyt meillä on nämä tiedot.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 17.06.13 - klo:09:45
Tuolla ei sattunut silmään tietoa moottorien tilavuuksista. Kuulostaisi oudolta että näinä aikoina pudottettaisiin pienemmät koneet pois. Itse olen huomannut sen että useasti myyyjät puhuvat vasten parempaa tietoa. Varsinkin kun puhutaan tulevasta tekniikasta. Silloin kun Volvo julkisti tiedon että seuraavan sukupolven moottorit on sen itse kehittämiä niin julkistivat että suurin uusi kone on juurikin 2-litrainen 4-sylinterinen, MUTTA samalla kertoivat että rakenne on semmoinen että samasta moottorista on tulossa tarvittaessa myös 1.5-litrainen malli ja ehkä myös litrainen malli. Ja nämä tehtäisiin siis pudottamalla sylintereitä pois.
Tosiaan moottorin koko asiasta ei itselläni ole muuta tietoa, kuin myyjän tieto. Itsestänikin tuntuisi oudolta, että pienempiä uusia moottoreita ei tulisi. Tosiaan en tiedä miten toi 2500bar ruiskutustekniikka tulee vaikuttamaan, kun tietääkseni kellään valmistajalla ei ole vielä tälläistä? ::) Mutta ilmeisesti se on kuitenkin varmaa tietoa, että syksyllä tulevat mallit ovat nimenomaan noita kahden litran versioita.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 17.06.13 - klo:23:02
;D Eli Wetterin myyjä sanoi, että vaihteisto tulisi nimenomaan olemaan kaksoiskytkinvaihteisto, eikä "turbiinivaihteisto". Jos autoon tulisi "vanhanaikainen" momenttimuunnin vaihteisto, niin bensankulutus laskisi tuskin hirveästi ja ajettavuuskaan tuskin paranisi merkittävästi. Manuaali olisi edelleen taloudellisempi toisin, kuin vag-konsernin dsg. Itse toivon, että myyjä oli oikeassa, koska itse en ainakaan koskisi momenttimuunnin lootaan miellään. Historiana muistettakoon, että ensimmäiset momenttimuunninvaihteistot on tehty jo 1941 Buickissa, jolloin voishan tuon jo päivittää uuteen.
Jos asia kiinnostaa lisää, niin kannattaa googletella, kysyä lisää Volvon myyjiltä ja odotella lisää uutisia. Nyt meillä on nämä tiedot.
Tosiaan moottorin koko asiasta ei itselläni ole muuta tietoa, kuin myyjän tieto. Itsestänikin tuntuisi oudolta, että pienempiä uusia moottoreita ei tulisi. Tosiaan en tiedä miten toi 2500bar ruiskutustekniikka tulee vaikuttamaan, kun tietääkseni kellään valmistajalla ei ole vielä tälläistä? ::) Mutta ilmeisesti se on kuitenkin varmaa tietoa, että syksyllä tulevat mallit ovat nimenomaan noita kahden litran versioita.
Kyllä itse ottaisn paljon mielummin momentinmuuntimella varustetun nykyaikaisen 8-vaihteisen mehumaijalaatikon, kuin nykivän ja arpovan DSG:n, jonka leviämistä saa pelätä heti takuu-ajan loputtua.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.06.13 - klo:23:15
Kyllä itse ottaisn paljon mielummin momentinmuuntimella varustetun nykyaikaisen 8-vaihteisen mehumaijalaatikon, kuin nykivän ja arpovan DSG:n, jonka leviämistä saa pelätä heti takuu-ajan loputtua.
Vaihteiston arpomisesta en tiedä, kun itselläni ei ole ainakaan vag konsernin laatikoista tälläistä kokemusta. Volvon powershift arpoi kyllä vähän. Myöskin toi kestävyys on hieman kysymysmerkki. Tietääkseni muilla valmistajilla, kuin vagilla ei ole ollut noita vikoja. Ja eikö noi viat ole vähentyneet nyt aikalailla?
Mutta noita mehumaijalaatikoitahan saa niin paljon kuin haluaa, joten eipä tuo tilanne paljoa muutu. Joten niitä haluaville tarjontaa riittää.
Mutta toivotaan, että oli toi millä tahansa tekniikalla, että toimisi hyvin. ;D
Lainaus käyttäjältä: Antza - 14.06.13 - klo:21:34
Ihan käytännön kulutusasiaa.. Profiilin nelikymppisellä taitettu vajaat 20tkm ja nyt kesärajoituksilla kulutus on asettunut hieman päälle 6 litraan satasella. Säännöllisten ajojeni koostumus: 70% motaria, 20% kehäteitä ruuhka-aikaan ja loput taajamaa. Kaasujalka on raskas ja ilmastointi on aina päällä.
Onko tuo paljon - 5-pyttyisellä mehumaijatraktorilla..? Ei kai, edellinen 1.6-litrainen keppivaihteinen V50-nokivasara vei vain litran vähemmän.
Selityksinä varmaan sinulla ajomäärä eli 20 tkm:ssa kone jo norjistunut ja toisaalta ajoprofiilisi 70%:n motariosuus pelastaa. Jos ajojakaumasi olisi toisinpäin eli 70% taajamaruuhkissa, soppaa palaisi. Silloin puhuttaisiin Stadin neljän "ruuhkissa" 8-9 litran syönnistä. Sen ainakin oma vastaava peli veti, ja renkaat tosiaan 17".
Itse olen lukenut jostain autolehdestä tai nettiuutisesta että Vollen uusi automaatti olisi nimen omaan ZF:n 8-pykäläinen ja mm. Bemarissa käytetty momentinmuunninloota. Tuo olisi kunnon kehityssuuntaa.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 17.06.13 - klo:23:02
;D Eli Wetterin myyjä sanoi, että vaihteisto tulisi nimenomaan olemaan kaksoiskytkinvaihteisto, eikä "turbiinivaihteisto". Jos autoon tulisi "vanhanaikainen" momenttimuunnin vaihteisto, niin bensankulutus laskisi tuskin hirveästi ja ajettavuuskaan tuskin paranisi merkittävästi. Manuaali olisi edelleen taloudellisempi toisin, kuin vag-konsernin dsg. Itse toivon, että myyjä oli oikeassa, koska itse en ainakaan koskisi momenttimuunnin lootaan miellään. Historiana muistettakoon, että ensimmäiset momenttimuunninvaihteistot on tehty jo 1941 Buickissa, jolloin voishan tuon jo päivittää uuteen.
Jos asia kiinnostaa lisää, niin kannattaa googletella, kysyä lisää Volvon myyjiltä ja odotella lisää uutisia. Nyt meillä on nämä tiedot.
Niin eli ei siis ollutkaan mitään kunnollista lähdettä asialle? Onkos noissa uusimmissa 8-vaihteisissa automaateissa muuten kovinkin paljon suurempi polttoaineenkulutus kuin manuaaleissa? Minulla kun on ollut sellainen käsitys, että kulutuserot, jos niitä on, ovat marginaalisia.
Volvo on ollut aika suosittu vetoauto kaikenlaisten kärryjen vetämiseen joten senkin puolesta saisi olla momentinmuunninlaatikko. Eikä autoilun varhaisimmasta muinaishistoriasta peräisin oleva manuaalivaihteisto robotisoituna versiona.;)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 18.06.13 - klo:08:32
Niin eli ei siis ollutkaan mitään kunnollista lähdettä asialle? Onkos noissa uusimmissa 8-vaihteisissa automaateissa muuten kovinkin paljon suurempi polttoaineenkulutus kuin manuaaleissa? Minulla kun on ollut sellainen käsitys, että kulutuserot, jos niitä on, ovat marginaalisia.
Volvo on ollut aika suosittu vetoauto kaikenlaisten kärryjen vetämiseen joten senkin puolesta saisi olla momentinmuunninlaatikko. Eikä autoilun varhaisimmasta muinaishistoriasta peräisin oleva manuaalivaihteisto robotisoituna versiona.;)
Ei ole kyllä sattunut missään silmään että mikä olisi käytetty tekniikka.
Tuosta kulutuslisästä. D2 malleissa käytetään Powershiftiä ja automaatin sekä manuaalin kulutus on sama nykyään :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 18.06.13 - klo:10:33
Tuosta kulutuslisästä. D2 malleissa käytetään Powershiftiä ja automaatin sekä manuaalin kulutus on sama nykyään :)
On niissä sellainen desin-parin ero mallista riippuen, jos ihan tarkkoja ollaan... ::)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 18.06.13 - klo:08:32
Niin eli ei siis ollutkaan mitään kunnollista lähdettä asialle? Onkos noissa uusimmissa 8-vaihteisissa automaateissa muuten kovinkin paljon suurempi polttoaineenkulutus kuin manuaaleissa? Minulla kun on ollut sellainen käsitys, että kulutuserot, jos niitä on, ovat marginaalisia.
Volvo on ollut aika suosittu vetoauto kaikenlaisten kärryjen vetämiseen joten senkin puolesta saisi olla momentinmuunninlaatikko. Eikä autoilun varhaisimmasta muinaishistoriasta peräisin oleva manuaalivaihteisto robotisoituna versiona.;)
Heheh. ;D
Mistähän oikein nykäsit tuon ajatuksen, että minun sanani olisi tehtaan sana. Kerroin vain tuolla ylhäällä mitä minulle on kerrottu wetteriltä ja se on ainakin uutta tietoa näköjään muillekkin, että Volvolta tulee 8-pykäläinen laatikko ja niihin olin laittanut linkit. Se että onko vaihteisto kaksoiskytkin jää sitten nähtäväksi, mutta näin edelleen sanottiin wetteriltä.
Tässä suoraan Volvon sivuilta tiedot Volvo S60 D3:
POLTTOAINEEN KULUTUS (YHDISTETTY)
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto 4,3 l/100km
Kuusivaihteinen Geartronic automaattivaihteisto 4,8 l/100km
POLTTOAINEEN KULUTUS(KAUPUNKIAJO)
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto 5,1 l/100km
Kuusivaihteinen Geartronic automaattivaihteisto 6 l/100km
Eli ero on dieselillä vajaa litra 100km/h ja bensallahan tämä on ollut suurempi.
Kiihtyvyys geartronikilla dieselin kanssa eroa ei ole ollut viimevuosina, mutta bensamoottorilla eroa on edelleen.
VAG-konsernin DSG:llä kulutus on pienempi, kuin manuaalilla ja kiihtyvyys myös parempi. VAG-konsernilla on tulossa 10-pykäläinen DSG ja he ovat laskeneet, että tällä saadaan muistaakseni 15% bensankulutus säästö.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswageniin-10-vaihdetta-ja-todella-tehokkaita-dieseleita (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswageniin-10-vaihdetta-ja-todella-tehokkaita-dieseleita)
Vaikka Volvolla olisi oma kaksoiskytkin vaihteisto, niin se ei tarkoita automaattisesti sitä, että se olisi yhtä surkea kuin VAG-konserrnin laatikot vaikka taitaa nykyää hekin saaneet jo korjattua viat uusista ainakin suurimmaksiosaksi?
Mutta edelleen toivotaan, että hyvä vaihteisto tulee. Katsotaan mitä sieltä tulee. ;)
Tässä muuten lisää tätä historiaa. Kaksoiskytkinvaihteistoa kokeiltiin vasta 80-luvulla ja otettiin käyttöön 90-luvulla. Kylläkin idea kehitettiin jo ennen toista maailmansotaa. Taas momenttimuunninvaihtesto otettiin käyttöön 1941, koska se oli helpompi tehdä tuolloin. Näin on tapahtunut usein historian aikana, että teknillisesti vaikeampi tekniikka on otettu käyttöön vasta myöhemmin, kun sen tekeminen on ollut mahdollista vasta sitten. Joten tällä veikkaan, että noi momenttimuunnintekniikalla olevat vaihteet syrjäytyvät hiljalleen uuden tekniikanalta. Näin saattaa hyvinkin tapahtua nyt Volvolla.
Tuo geartronic on kyllä semmonen vaihteisto, että näiden foorumien lukemisen jälkeen ajattelee, että se on ihan äärettömän hidas, kulutusta roimasti lisäävä ja muutenkin vaan ihan surkea loota. Ei semmoista voi ostaa. Näin itsekin ajattelin. Mutta kun sitä kävi koeajamassa, ainakin minun mieleni muuttui täysin. Parempiakin varmaan löytyy, mutta jos Volvo muuten miellyttää, ei se hankinta mielestäni siihen laatikkoon kaadu.
Mutta se on totta, että kehityttävä on ja toivottavasti Volvo saisi vielä paremman lootan tulevaisuudessa ja luotettavuus ei kärsisi.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 18.06.13 - klo:12:00
Heheh. ;D
Mistähän oikein nykäsit tuon ajatuksen, että minun sanani olisi tehtaan sana. Kerroin vain tuolla ylhäällä mitä minulle on kerrottu wetteriltä ja se on ainakin uutta tietoa näköjään muillekkin, että Volvolta tulee 8-pykäläinen laatikko ja niihin olin laittanut linkit. Se että onko vaihteisto kaksoiskytkin jää sitten nähtäväksi, mutta näin edelleen sanottiin wetteriltä.
Tässä suoraan Volvon sivuilta tiedot Volvo S60 D3:
POLTTOAINEEN KULUTUS (YHDISTETTY)
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto 4,3 l/100km
Kuusivaihteinen Geartronic automaattivaihteisto 4,8 l/100km
POLTTOAINEEN KULUTUS(KAUPUNKIAJO)
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto 5,1 l/100km
Kuusivaihteinen Geartronic automaattivaihteisto 6 l/100km
Eli ero on dieselillä vajaa litra 100km/h ja bensallahan tämä on ollut suurempi.
Kiihtyvyys geartronikilla dieselin kanssa eroa ei ole ollut viimevuosina, mutta bensamoottorilla eroa on edelleen.
VAG-konsernin DSG:llä kulutus on pienempi, kuin manuaalilla ja kiihtyvyys myös parempi. VAG-konsernilla on tulossa 10-pykäläinen DSG ja he ovat laskeneet, että tällä saadaan muistaakseni 15% bensankulutus säästö.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswageniin-10-vaihdetta-ja-todella-tehokkaita-dieseleita (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswageniin-10-vaihdetta-ja-todella-tehokkaita-dieseleita)
Vaikka Volvolla olisi oma kaksoiskytkin vaihteisto, niin se ei tarkoita automaattisesti sitä, että se olisi yhtä surkea kuin VAG-konserrnin laatikot vaikka taitaa nykyää hekin saaneet jo korjattua viat uusista ainakin suurimmaksiosaksi?
Mutta edelleen toivotaan, että hyvä vaihteisto tulee. Katsotaan mitä sieltä tulee. ;)
Tässä muuten lisää tätä historiaa. Kaksoiskytkinvaihteistoa kokeiltiin vasta 80-luvulla ja otettiin käyttöön 90-luvulla. Kylläkin idea kehitettiin jo ennen toista maailmansotaa. Taas momenttimuunninvaihtesto otettiin käyttöön 1941, koska se oli helpompi tehdä tuolloin. Näin on tapahtunut usein historian aikana, että teknillisesti vaikeampi tekniikka on otettu käyttöön vasta myöhemmin, kun sen tekeminen on ollut mahdollista vasta sitten. Joten tällä veikkaan, että noi momenttimuunnintekniikalla olevat vaihteet syrjäytyvät hiljalleen uuden tekniikanalta. Näin saattaa hyvinkin tapahtua nyt Volvolla.
No kun sinä ihan itse sen sanoit, että tieto uuden vaihteiston kaksoiskytkinteknologiasta löytyisi niistä linkeistä, Volvon virallisena tietona. ::)
Lainaus käyttäjältä: exlex - 14.06.13 - klo:19:21
Tieto löytyy Volvon sivuilta ja tuossa yläpuolella laitoin linkin siihen. Klikkaappa siitä. ;)
Kun en tällaista tietoa ole missään, kansainväliset aiheeseen liittyvät nettisivut mukaan lukien, nähnyt niin väkisin pani mietityttämään että mihin se nyt sitten perustuu.
Tieto siitä, että VEA-moottorikonseptin yhteydessä esitellään myös 8-portainen automaattivaihteisto tuli jo joskus liki vuosi sitten, eikä liene monellekaan Volvo-uutisia seuraavalle mikään uutinen. Asiaahan on tässäkin ketjussa muistaakseni käsitelty. Ekan kerran vasta sinun sanomisistasi kuulin, että kyse olisikin kaksoiskytkinlaatikosta.
Nykyisen Geartronicin (esitelty v. 2006) kulutuksen vertailu manuaalivaihteiseen ei ole kovinkaan hedelmällistä, kun kyse nyt on siitä, millainen se Volvon tuleva 8-portainen automaatti mahtaa olla eikä siitä, millainen nykyinen vaihteisto on. Se, että vanhemman sukupolven vaihteisto lisää kulutusta jonkin verran, ei tarkoita että uuden mukanaan tuoma kulutuslisä olisi lähellekään yhtä suuri. Esim. BMW:n 8-vaihteisen ZF:n kulutuslisä manuaalivaihteiseen on käsitykseni mukaan häviävän pieni, jos sitä on ylipäätään olemassakaan. Samaten tämä ZF toimii käyttäjien kertoman mukaan äärimmäisen nopeasti, mukavasti ja jouhevasti. Joku BMW:tä paremmin tunteva osaisi tietysti paremmin arvioida sekä kulutusta että mukavuutta.
Momentinmuunninautomaatit ovat kehittyneet kymmenessä vuodessa huikeasti ja kehitys tuskin on saavuttanut päätepistettään. En tuomitsisi tätä teknologiaa menneisyyden ilmiöksi, kun teknologian rajoja ei vielä olla nähty. Se että nyt on alkanut viimeinkin tulla jollain lailla toimivia ja kestäviä robottivaihteistoja (kuten DSG ja Powershift) ei nyt vielä ole sellainen kehityksen merkkipaalu, etteikö momentinmuunninvaihteistoillakin olisi vielä tulevaisuutta.
Eikä se nykyinen Geartronic lainkaan hassumpi vaihteisto ole, kuten Arthur tuossa sanoo. Aivan fiksusti toimiva laatikko ja käytännössä myös varsin luotettavaksi osoittautunut. Kulutuskaan ei ole tolkuton kuten ei ollut edeltävällä 5-vaihteisella Aisinillakaan.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 18.06.13 - klo:15:24
Tuo geartronic on kyllä semmonen vaihteisto, että näiden foorumien lukemisen jälkeen ajattelee, että se on ihan äärettömän hidas, kulutusta roimasti lisäävä ja muutenkin vaan ihan surkea loota. Ei semmoista voi ostaa. Näin itsekin ajattelin. Mutta kun sitä kävi koeajamassa, ainakin minun mieleni muuttui täysin. Parempiakin varmaan löytyy, mutta jos Volvo muuten miellyttää, ei se hankinta mielestäni siihen laatikkoon kaadu.
Mutta se on totta, että kehityttävä on ja toivottavasti Volvo saisi vielä paremman lootan tulevaisuudessa ja luotettavuus ei kärsisi.
Tuosta on helppo olla samaa mieltä. Geartronicin toiminta ei mielestäni ole lainkaan ongelma. Itse olen voinut hyödyntää sen mahtavia ominaisuuksia pari kertaa myös tositoimissa pienillä nopeuksilla. Sikäli kuin olen oikein ymmärtänyt, myös laatikon kestävyys on hyvällä tolalla. Ja sikäli kuin tiedot manuaalin ja automaatin vähäisistä kulutuseroista pitävät paikkansa, ei Volvon yleensä korkeahkoista kulutuslukemista voi vaihteistoa syyttää.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 18.06.13 - klo:17:11
Tuosta on helppo olla samaa mieltä. Geartronicin toiminta ei mielestäni ole lainkaan ongelma. Itse olen voinut hyödyntää sen mahtavia ominaisuuksia pari kertaa myös tositoimissa pienillä nopeuksilla. Sikäli kuin olen oikein ymmärtänyt, myös laatikon kestävyys on hyvällä tolalla. Ja sikäli kuin tiedot manuaalin ja automaatin vähäisistä kulutuseroista pitävät paikkansa, ei Volvon yleensä korkeahkoista kulutuslukemista voi vaihteistoa syyttää.
Manuaalin ja automaatin vähäiset kulutuserot ? Otetaan verrokiksi V60 D5 man vs. auto
Kaupunki L/100km 5.6 VS 8.6
Maantie L/100km 4.0 VS 4.9
Yhdistetty L/100km 4.6 VS 6.2
Onhan noissa nyt hieman eroa. Erityisesti kaupunkinkulutuksessa on huima ero. Myös omakohtaisen kokemuksen perusteella kyllä tuo edellinen V60 Geartronicilla haukkasi kakkua selvästi enemmän, kuin nykyinen.
D3 ja D4 yhdistetty ero aut vs man 0,4 l (V70)
Sama kulutusero on myös V60 malleissa noiden pikkudieseleiden osalla.
Jos miettii noita isompia dieseleitä (D5 eli >150 kW ja >400 Nm), niin ehkä Volvolla on pikkasen kirimistä vaihteiosto-pakettien suhteen. Vertaan tässä pahimpien kilpailijoiden vastaavankokoisiin tuotteisiin.
Täytyy syödä aiemmat sanani siitä ettei XC60 D3 AWD automaatilla pääse valmistajan ilmoittamaan maantiekulutukseen.
Nimittäin ajamalla vastaavan testilenkin kuin aiemmin keskinopeuden ollessa 80km/t olen päässyt ajotietokoneen mukaan 5,1l/100km kulutukseen joka vastaa kutakuinkin valmistajan ilmoittamaa 5,5l/100km. Aiemmin pienin kulutus testilenkillä on ollut ajotietokoneen mukaan 5,8.
Mulla kävi niin että 88tkm:n kohdalla vaihettiin moottori takuuseen koska sylinterissä oli hiushalkeama. Tämän jälkeen kulutus on hieman laskenut.
Voi olla myös merkitystä että 90tkm:n huolto tehtiin normaalina eli siinä tehtiin myös öljynvaihto vaikka koneenvaihdon yhteydessä öljyt vaihdettiin.
Seuraan kulutusta tuolla spritmonitor.de:n laskurin avulla ja kesä näyttää onko edelliseen kesään tullut pudotusta.
Nyt kokonaiskulutus on ollut 8,12l/100km sisältäen talviajot kaupungissa jolloin soppaa kuluu jopa 11,5l/100km tankkausten välillä.
Näköjään faceliftin yhteydessä muuttunut vähän nuo kulutukset. Muistan nähneeni V60 mainoksen jossa oli että D2 sama kulutus automaattina ja manuaalina. Nyt manuaali on 2dl taloudellisempi :)
Avensis vaihtui sitten Volvoon. Nyt on alla 40tkm ajettu XC60 D3 AWD R-Design automaatti, jolle tosin tuli samantien tehtyä Polestar-päivitys eli D3 -> D5. Edellinen omistaja on varustellut auton kiitettävästi - löytyy navigaattori, Driver support-paketti, lasikattoa luukulla, sähkösäätöinen kuskin penkki, peruutuskamera, avaimeton käyttö, sähköinen takaluukku ja takapenkkiläisille RSE yms.
Ensi kokemukset lähes pelkästään positiivisia, erityisesti olen tykästynyt adaptiiviseen vakkariin. Avensikseen verrattuna laatuvaikutelma sisätiloissa muutenkin meni askeleen ylemmälle tasolle, vaikka ei kunnolla varusteltu Avekaan mitenkään halvan tuntuinen sisältä ole. Mukavammin ja hiljaisemmin XC60 kuitenkin ylittää töyssyt, vaikka renkaina ovat minun mielestäni vähän liiankin isot 245/55/R20-kiekot. Paremmin toimiva automaatteja olen ajanut, mutta niinkuin tuossa ylempänä todetaan niin ei Volvon hankinta siihen kaadu. Pienillä kierroksilla ei tunnu oikein tapahtuvan mitään mutta kun antaa kunnolla kaasua niin laatikko toimii nopeasti ja hyvin. Tykkään moottorin "kurluttavasta" äänestä, vaikka se kuuluukin ohjaamoon yllättävän kovana. Kulutus on pyörinyt noin kahdeksassa litrassa, tosin ajo on ollut lähes pelkästään n. 130km/h motariajoa ja ruuhkamatelua.
Ainoa varsinainen harmin aihe tällä hetkellä on oikeanpuoleisen takamatkustajan oven suunnalta tuleva epämääräinen narina suuremmilla nopeuksilla/epätasaisemmilla teillä, joka ei oikein paikallistu mihinkään tiettyyn kohtaan. Epäilenkin, että nitinän lähde ovat oven tiivisteet. Kenelläkään tietoa uskaltaako tiivisteisiin laittaa jotain silikonipuikkoa vai onko Volvolla omat mönjät? Bilian mekaanikon mukaan olisi, mutta varaosamyynnissä ei kuitenkaan ollut tarkempaa tietoa tuollaisesta... no tehdastakuuta on vielä jäljellä, täytyy viedä sitten jossain vaiheessa kirkaslamppujen alle jos ei nitinästä muuten pääse. Muuten kun auto on hiljainen niin tuommoinen pieni ääntely ärsyttää. Avensiksen jatkuvaan kojelaudan kaiutin- ja tuuletinritilöiden sirinään verrattuna tuo ei kuitenkaan vielä ole kovin paha ääni.
Kun seuraavan kerran kuulet takaovesta narinaa niin lukitse kuskin ovesta kaikki ovet. Itse paikannin narinan lähteeksi toisen takaoven lukon nupin. Sopivat tärinät alustasta tai poppikoneesta yhdistettynä pieneen välykseen nupin ja reiän välillä saivat äänen aikaan. Kun ääni nykyään harvakseltaa kuuluu (riippuu myös lämpötilasta) niin lukitsen vain ovet. Voisihan tuota välystäkin joskus ihmetellä kun aikaa ja intoa on.
Onneksi olkoon, zoned, hienosta hankinnasta! Onko autosi vm. -12 ? Silloin ollaan jokseenkin "tasoissa", paitsi sinulla on tuo huippuhieno R-design + muutamat lisäherkut. Mieluusti näkisin autosi myös tuolla tallin puolella.
Kulutuslukemasi vaikuttaa normaalilta. Oma ajotieturi on nyt asettunut 8.0:aan, mutta todellisuus on muutaman desin karumpi. Aika samanlaista ajoa myös meillä.
Nitinöitä ei ole kuulunut, tuo moottorin tuttu "kurnutus" on musiikkia omille korvilleni. Toki kierrosten noustessa se voi jopa ärsyttää, mutta silloin myös mentiin, joten eipä ole aikaa jäädä ihmettelemään ;).
Olen oikein tyytyväinen autoon, kovin huoletonta ajoa on ollut. Itselläkin 40 tkm:n etappi lähestyy. - Erinomaisia kilsoja myös sinulle, zoned!
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.06.13 - klo:22:49
Avensis vaihtui sitten Volvoon. Nyt on alla 40tkm ajettu XC60 D3 AWD R-Design automaatti, jolle tosin tuli samantien tehtyä Polestar-päivitys eli D3 -> D5. Edellinen omistaja on varustellut auton kiitettävästi - löytyy navigaattori, Driver support-paketti, lasikattoa luukulla, sähkösäätöinen kuskin penkki, peruutuskamera, avaimeton käyttö, sähköinen takaluukku ja takapenkkiläisille RSE yms.
Ensi kokemukset lähes pelkästään positiivisia, erityisesti olen tykästynyt adaptiiviseen vakkariin. Avensikseen verrattuna laatuvaikutelma sisätiloissa muutenkin meni askeleen ylemmälle tasolle, vaikka ei kunnolla varusteltu Avekaan mitenkään halvan tuntuinen sisältä ole. Mukavammin ja hiljaisemmin XC60 kuitenkin ylittää töyssyt, vaikka renkaina ovat minun mielestäni vähän liiankin isot 245/55/R20-kiekot. Paremmin toimiva automaatteja olen ajanut, mutta niinkuin tuossa ylempänä todetaan niin ei Volvon hankinta siihen kaadu. Pienillä kierroksilla ei tunnu oikein tapahtuvan mitään mutta kun antaa kunnolla kaasua niin laatikko toimii nopeasti ja hyvin. Tykkään moottorin "kurluttavasta" äänestä, vaikka se kuuluukin ohjaamoon yllättävän kovana. Kulutus on pyörinyt noin kahdeksassa litrassa, tosin ajo on ollut lähes pelkästään n. 130km/h motariajoa ja ruuhkamatelua.
Ainoa varsinainen harmin aihe tällä hetkellä on oikeanpuoleisen takamatkustajan oven suunnalta tuleva epämääräinen narina suuremmilla nopeuksilla/epätasaisemmilla teillä, joka ei oikein paikallistu mihinkään tiettyyn kohtaan. Epäilenkin, että nitinän lähde ovat oven tiivisteet. Kenelläkään tietoa uskaltaako tiivisteisiin laittaa jotain silikonipuikkoa vai onko Volvolla omat mönjät? Bilian mekaanikon mukaan olisi, mutta varaosamyynnissä ei kuitenkaan ollut tarkempaa tietoa tuollaisesta... no tehdastakuuta on vielä jäljellä, täytyy viedä sitten jossain vaiheessa kirkaslamppujen alle jos ei nitinästä muuten pääse. Muuten kun auto on hiljainen niin tuommoinen pieni ääntely ärsyttää. Avensiksen jatkuvaan kojelaudan kaiutin- ja tuuletinritilöiden sirinään verrattuna tuo ei kuitenkaan vielä ole kovin paha ääni.
Komia peli tuollainen XC. Itsellä molemmat V60 ovat narisseet pikkasen, kun koriin tulee "vääntöä". Kokeileppa rasvata lukot kunnolla. Itsellä auttoi.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.06.13 - klo:22:49
Ainoa varsinainen harmin aihe tällä hetkellä on oikeanpuoleisen takamatkustajan oven suunnalta tuleva epämääräinen narina suuremmilla nopeuksilla/epätasaisemmilla teillä, joka ei oikein paikallistu mihinkään tiettyyn kohtaan. Epäilenkin, että nitinän lähde ovat oven tiivisteet. Kenelläkään tietoa uskaltaako tiivisteisiin laittaa jotain silikonipuikkoa vai onko Volvolla omat mönjät? Bilian mekaanikon mukaan olisi, mutta varaosamyynnissä ei kuitenkaan ollut tarkempaa tietoa tuollaisesta... no tehdastakuuta on vielä jäljellä, täytyy viedä sitten jossain vaiheessa kirkaslamppujen alle jos ei nitinästä muuten pääse. Muuten kun auto on hiljainen niin tuommoinen pieni ääntely ärsyttää. Avensiksen jatkuvaan kojelaudan kaiutin- ja tuuletinritilöiden sirinään verrattuna tuo ei kuitenkaan vielä ole kovin paha ääni.
Itsellä epämääräinen nariseva ääni tuli kun yksin ajaessa apukuskin turvavyön lukko oli huonossa asennossa ja otti ääntä pylväästä. Mutta jos apukuskin paikalla istutaan ja tulee narinaa niin sitten joku muu syy. Tarkastaisin apukuskinkin :-)
Sent from my Nokia Lumia 920 using Board Express
Onnittelut zoned. Itsellä ollut XC60 alla tammikuun lopusta saakka ja mittarissa nyt 18tkm. Hyvin on pelittänyt ja muutenkin tyytyväisiä ollaan autoon. Itsellä keskikulutus on auton ajotietokoneen mukaan ollut 7,5l. Pari viikkoa sitten ajoin Vantaa-Hanko-Vantaa työreissun ja silloin oli kulutus 5,9l, joka on toistaiseksi paras tulos.
Kiitoksia vain onnitteluista. Auto on otettu käyttöön alkuvuodesta 2012. Yritetään laittaa joku kuva autosta kunhan saadaan sopivat kuvausolosuhteet järjestettyä..
Täytyy kokeilla ehdotettuja kikkoja nitinän poistamiseksi - ja ehkä sitä silikonipuikkoakin uskaltaa näyttää tiivisteille jos ei muu auta.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 20.06.13 - klo:15:13
Kiitoksia vain onnitteluista. Auto on otettu käyttöön alkuvuodesta 2012. Yritetään laittaa joku kuva autosta kunhan saadaan sopivat kuvausolosuhteet järjestettyä..
Täytyy kokeilla ehdotettuja kikkoja nitinän poistamiseksi - ja ehkä sitä silikonipuikkoakin uskaltaa näyttää tiivisteille jos ei muu auta.
Moro mullakin nitisi, kolahteli takaa 2011mallin V70 ja nykyinen 2013 mallin XC60, luulin jotain takapään puslia ym. Menin Kouvolan Autosalpaan johon kokenut Korjaamon työnjohtaja sanoi että aja pikahuoltoon ja laitetaan takapaksin lukon kumiohjaimiin ja kumi toppareihin paksulti vaseliinia, niin helpottaa. Mä naureskelin ja kyselin kahteen kertaan onko tosi, johon työhjohtaja sanoi että tosi on, laitettiin rasvat ja nitinät ja kolinat hävisivät. Kuulemma ongelma lisääntyy silloin kun pestään paljon autoa ja samalla myös ovenvälit takapaksista, niin kuin mulla on tapana. Yhdessä autossa mulla särisi Pelkääjän puolen takaovi joten laitoin pojan istumaan sinne ja kun särinä alkoi poika painoi ovea kädellä niin se loppui, senkin korjasivat Autosalvassa, ilmeisesti laittivat silikonia oven verkoilun tappeihin sisäpuolelle.
Aivan uskomaton homma kävi vuosimallin 2006, V70 2.5T AWD kanssa, vesisateessa kun ohitti jonkun ja ajoi vesilätäkköön alkoi kuulumaan kovaa ääntä, niinkuin pyörän laakeri ulisisi, auton kun pysäytti ja lähti eteenpäin ääni katosi taas. Jos vesi sade jatkui rankkana niin taas kohta ulisi ja aina vain vesisateella. No soitin taas tälle työnjohtajalle ja kerroin viasta, johon hän sanoi, selvä homma ihme ettei ole vielä korjattu, ääni tulee pakoputkesta. No meikä alkoi nauramaan, että en ole kovana automiehenä sentään tullun ihan pilkattavaksi. No taas työnjohtaja vakuutti että pakoputken kiinnityksessä on vika, me siirretään pakoputken kiinnikettä sivulle n.10mm. Vika muuten hävisi lopullisesti. Syy moiseen, kun pakoputki oli kuuma ja ajoin vesilätäkköön se viileni nopeasti ja metallin elämisen johdosta jolloin se otti kardaaniin kiinni ja kun kardaani pyöri lujaa niin ulinakin oli huikea, :D
No onpas ihmeelisiltä kuullostavia korjausmenetelmiä. Mutta ei sitä tosiaan usko aina mistä se tai se johtuu...
Mut eiks toi vaseliini niissä luukun kumitoppareissa sottaa aika lailla paikkoja?
Pieni nitinä sieltä edelleen kuuluu mutta ehkä alan jo tottua kun ei enää sillä lailla häiritse. Silikonipeijaiset ovat silti varmuudella vielä tulossa...
Nyt on uutta xc60:stä jo jonkin verran näkynyt liikenteessä, onkos kukaan vielä käynyt koeajolla?
Näköjään 2014 vuosimallissa D6 mallia saa nyt muunkin värisenä kuin hopeisena.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-d6-awd-plug-in-hybrid-summum-klima-xenon-berlin/181493575.html?lang=en (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-d6-awd-plug-in-hybrid-summum-klima-xenon-berlin/181493575.html?lang=en)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 12.07.13 - klo:15:17
Näköjään 2014 vuosimallissa D6 mallia saa nyt muunkin värisenä kuin hopeisena.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-d6-awd-plug-in-hybrid-summum-klima-xenon-berlin/181493575.html?lang=en (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-v60-d6-awd-plug-in-hybrid-summum-klima-xenon-berlin/181493575.html?lang=en)
Jep, itse otan peruspunaisen, mikäli tuohon päädyn..
Pyörähdin työmatkan yhteydessä Hyvinkään Volvolla rupattelemassa. Isot huhut pyörii ja uusi V70 tulisi 2015. Mielenkiinnolla odotan jos ensi vuonna tulisi jotain kuvaa :)
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 15.07.13 - klo:18:27
Pyörähdin työmatkan yhteydessä Hyvinkään Volvolla rupattelemassa. Isot huhut pyörii ja uusi V70 tulisi 2015. Mielenkiinnolla odotan jos ensi vuonna tulisi jotain kuvaa :)
Mahtaisko kuitenkin S80 tulla ensin? Ainakin kahdella edellisellä uudistumiskierroksella on niin tapahtunut.
Kyseessä siis tämmönen auto:
S80 Summum D3 (136 hv, 350 Nm) geartronic, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, hightecpaketti.
Autolla ajeltu nyt sen verran, että ensi kommentit voi antaa.
Auton laatuvaikutelma on hyvä, Passattiin on mielestäni selvä ero. Istuimet ovat mukavat ja säädöt parhaimmat mitä vastaan on tullut. Jousituksen mukavuus on loistava. Hidastetöyssyt, poikittaissaumat menevät pehmeästi. Vaikka jousitus on paljon mukavampi kuin Passatissa, ei se kallistele mielestäni Passattiin verrattuna sen pahemmin. Jousitus on ”äännellyt” vain teräviin monttuihin ajettaessa hiekkatiellä. ,,änieristys on mielestäni hyvä ja eroa V70:seen ja Passattiin mielestäni on. Ohjausta ei voi kyllä kehua, ei se siis huono ole, mutta parempia on tullut vastaan. Mielestäni ohjaus ei keskitä niin hyvin kuin Passatissa.
Aiemmin keskusteltuun mustaan nahkasisustaan olen kyllä tyytyväinen. Hyvän näköinen se on. Ainakin vielä ;). Ja kuumuus häiritsi vain pahimmilla helteillä. Nyt näissä 20 asteen keleissä ei ole häirinnyt. Talvella varmaan istuinlämmitystä tarvitaan, koska kylmä ollut jo kesäaamuinakin.
,,änentoisto on ihan eri luokkaa kuin Passatissa ja bluetooth, usb, puhelin ym. ominaisuudet toimivat hyvin.
Moottori ja vaihteistoyhdistelmään olen enemmän kuin tyytyväinen. D2 ja D4 kokeilleena tämä oli kyllä nappivalinta. Ja neljäsylinterisiin verrattuna, onhan tässä sitä jotain. ,,änimaailma on paljon parempi. Vaivattomasti siis kulkee ja ohi pääse kyllä tarvittaessa räväkästi. Vaihteistossa on sport-moodi, sitä ei tosin paljon ole tullut käytettyä. Keskikulutus on ollut noin 6 litraa sataselle (kaupunki ehkä noin 30 %, maantie 70 %) eli noin litran verran enemmän kuin Passatissa. Luulen kyllä, että alaspäin se vielä menee.
Start stoppia ei voi kehua. Tässä se on tehty niin, että sammuttaa koneen pienessä vauhdissakin ja usein siis ihan turhaan. Eli sama kuin koeajamassani V70:ssä. Ajamassani S60:ssä sammui vasta, kun painoi jarrua kovemmin ja niin sen pitäisi mielestäni toimiakin. Nyt nappia täytyy painella sen mukaan, haluaako auton sammuvan vai ei. Ilmoitin tästä kauppiaalle ja lupasi selvittää, voiko tätä muuttaa. Epäilen.
Yhteenvetona voin sanoa, että erittäin tyytyväinen olen hankintaan ja suosittelen kopasemaan, jos isompi sedan etsinnässä. Kyseessä on mielestäni ihan eri auto kuin S60. Jos budjetissa on joku yläraja suosittelen harkitsemaan Summum-paketin tilalle Driver-support pakettia. Itse olen vähän jälkikäteen tuota miettinyt, mutta näillä mennään.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 16.07.13 - klo:09:49
Start stoppia ei voi kehua. Tässä se on tehty niin, että sammuttaa koneen pienessä vauhdissakin ja usein siis ihan turhaan. Eli sama kuin koeajamassani V70:ssä. Ajamassani S60:ssä sammui vasta, kun painoi jarrua kovemmin ja niin sen pitäisi mielestäni toimiakin. Nyt nappia täytyy painella sen mukaan, haluaako auton sammuvan vai ei. Ilmoitin tästä kauppiaalle ja lupasi selvittää, voiko tätä muuttaa. Epäilen.
Minäkin kokeilin tuota startjastoppia tänään ajatuksen kanssa.
On muuten maailman \/ittumaisin varuste ja idioottimaisin ratkaisu tässä Olvossa mitä maa päällään kantaa, sitä ei edes saa kirveelläkään pois "asetuksista" - aina pitää siitä $aatanan nappulasta pois kytkeä jokaikisen käynnistyksen jälkeen >:(. Mä en tajua mihin tommosta varustetta tarvitaan, muuta kuin kukkahattu-viher-kommareiden silmienlumeeksi... Anteeksi avautuminen :-[.
Tässä Vee Kusikymppisessä auton pitää olla selkeesti pysähtynyt ennnekuin moottori sammahtaa. Ei sammahda siis vielä liikkeellä ollessa vaan selkeesti vauhti 0 ja sit muutama sekunnin kymmenesosa niin sammahtaa.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 15.07.13 - klo:18:27
Pyörähdin työmatkan yhteydessä Hyvinkään Volvolla rupattelemassa. Isot huhut pyörii ja uusi V70 tulisi 2015. Mielenkiinnolla odotan jos ensi vuonna tulisi jotain kuvaa :)
Olen kuullut myös että 2015 tulee uudet isot Volvot, mutta että mallimerkintä olisi V90/S90... Ensi vuonna tulee uusi Xc90 ja 2016 uusiutuu XC60
,,änentoistoon liittyen, koeajamassani xc60:ssä oli premium sound järjestelmä. Vaikkakin äänenlaatu oli kohtalaisen hyvää niin mikään ei ärsyttänyt niin paljoa kuin vassot/midit hakkaa niin paljon yli, että tulee mieleen 80 luvun autoradiot. Ylilyöntiä tapahtui vaikka bassot oli säädetty "nollaan".
Joo kyllä tuo start stop on tosi huonosti toteutettu. Harmi, koska automaatti autossa se olisi oikein toteutettuna varsin käyttökelpoinen varuste. Kun tutuissa ympäristöissä ajelee, tietää jo valmiiksi missä valoissa joutuu odottelemaan pitkään, niin onhan se hyvä kun se sammuu.
Ihmettelen kyllä Waltsun äänentoiston ärsytystä, itse olen todella tyytyväinen siihen, liekkö sama tässä. Ehkä siihen vaikuttaa se, että vertailupohjana on tosiaan entinen Passat ihan perusäänentoistolla ja/tai mulla ei vaan ole siihen korvaa :)
,,änenlaatu on kyllä ihan hyvä, mutta olen jo kaksi kertaa testannut (V60 ja XC60) tuota
premium sound järjestelmää ja korkeammilla volumeilla lyö käsittämättömän paljon läpi.
Kyllähän tuota muuten erittäin mielellään kuuntelee, mutta jos haluaa vaikka rokkia tykittää
niin ei voi heittää voluumeja kaakkoon :D
Itselle on tärkeää hyvä stereojärjestelmä, joten omalla kohdalla Volvolle tästä todella
jyrkkä miinua. Outoa sanoa, mutta esim. Oma Audi Sound system soi yllättävän kovaa ja puhtaasti.
Itsellä ollut 20 k Alpinen laitteisto edellisessä autossa, joten vertailu kohteet Audin ja pösön välillä
on silti suuri. Mutta omaan vakio äänentoistoon olen erittäin yllättänyt positiivisesti.
Samat huomiot Volvon Premium soundista, mistä olen kirjoittanut aiemminkin tänne. Bassot lyö ovissa niin että tuntuu että ovi irtoaa. Jos on jotain tavaroita oven lokerossa niin pitävät hirveätä mekkalaa. Tuo järjestelmä kaipaa varmaan Subwooferia, mikä on esim audin sound systemissä ja B&O järjestelmässä, se varmaan tekisi sen että ovien kaiuttimet ei olisi niin kovilla.
Eilen saatu sijaisautoksi uusi V40 D2 kinetic man. Todella hyvä auto ajaa, ekaa kertaa ajan V40 mallia. Manuaalina tuolla koneella pärjää enemmänkin kuin hyvin liikenne rytmissä, mikä oli yllätys. Niin ja se kulutus. Omassa ajossa kulutus 4.3l :o. Tilaa tuossa on enemmän sisällä kuin omassa S60:ssä. Niin ja hakkaa se basso ihan karvalakki stereoissakin :-\. Tuo ei tarvisi kuin 7" näytöllä olevan stereot ja xenon ajovalot. Muuten tuo hinnat alkaen mallikin voisi jopa riittää.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/volvo+aikoo+varustaa+hybridinsa+mukana+kulkevalla+aurinkolaturilla/a918647?s=u&wtm=tt-06082013 (http://www.tekniikkatalous.fi/autot/volvo+aikoo+varustaa+hybridinsa+mukana+kulkevalla+aurinkolaturilla/a918647?s=u&wtm=tt-06082013)
"Volvo aikoo varustaa hybridinsä mukana kulkevalla aurinkolaturilla"
Volvo aikoo pian esitellä yleisölle uuden auton aurinkolatausjärjestelmänsä, kertoo Forbes. Järjestelmä on ilmeisesti muodoltaan eräänlainen ”teltta”, kokoon taitettava kevyt varuste, jossa on runsaasti pinta-alaa sen aurinkopaneeleja varten.
Kun aurinkolaturia ei tarvitse, se olisi kuitenkin nopeasti kokoon taitettavissa eikä veisi liikaa tilaa auton tavaratilasta. Aurinkolaturi on suunniteltu varusteeksi Volvon V60-hybridiin, jota voi ladata myös verkkovirralla.
Uutuus esitellään syyskuussa Rooman automessuilla. Laturin runko koostuu polyetyleenistä ja hiilikuidusta.
----
Hyödyllinen varuste pohjolassa ja kohta marketin parkkipaikat täyttyy "teltoista".
Eilen töihin ajaessa näin taustapeilistä ruman keulan lähestyvän ja ajattelin, että mikälie Korean ihme sieltä lähestyy, mutta yllätyin kun huomasin, että kyseessä olikin valkoinen V40. Kylläpä se keula näytti omituiselta pelkät huomiovalot päällä, enpä ollutkaan ennen tuohon kiinnittänyt huomiota. Valkoinen väri taisi vielä korostaa epäedullisesti noita muotoja.
Volvo-liikkeen pihalta bongasin myös näitä FL-malleja ( V70 ja XC60 ), enpä tiedä onko noidenkaan kanssa menty parempaan vai pahempaan suuntaan - vähän väkinäiseltä päivitykseltä vaikuttaisi.
V40:sen muotoilusta voi olla toistakin mieltä. Minusta sen keula on todella hieno! Volvon muotoiluidea täytyy vain tajuta. Parhaiten siihen pääsee sisälle matkustamalla USA:aan ja seuraamalla siellä autoja.
V40 on hieno peli, mutta hitsit sentään sen huomiovalot näyttävät tyhmiltä. Aina jää mieleen kun näkee V40:n liikenteessä jossa palaa ne DRL valot siellä alhaalla, ihan kuin jotkin jälkiasenteiset sumarit. Ainut oikea tapa tehdä huomiovalot on Audi/Seat tyylinen huomiovalojen laittaminen ajovalojen kanssa samaan paikkaan.
Hyödyllinen varuste pohjolassa ja kohta marketin parkkipaikat täyttyy "teltoista".
[/quote]
Reps ;D ;D
Noh noh, aurinkopaneelin sähköntuotto Suomessa toki on marraskuulta helmikuulle jokseenkin nolla, mutta helmi-maaliskuusta lokakuuhun kyllä sieltä sähköä tulee valoisalla paikalla. Jos tuo "teltta" on yksinkertainen auton päälle helposti vedettävä lakana, voi se olla ihan fiksu keksintö. V60 hybridillähän pystyy ajelemaan pelkän akun voimin kohtalaisen pituisia pätkiä, joten ilman pistokettakin moni kaupunkilainen pystyisi tuon virityksen turvin ajelemaan jonkinlaiset edestakaiset työmatkansa sähköllä vaikkei konttorin pihassa olisikaan latausmahdollisuutta, kunhan vaan akuston pystyy edes kotona lataamaan verkkovirralla yön yli täyteen. Edellyttäen että aurinkopaneelilla saavutetaan kohtalainen latausteho.
Mahtaneeko tuosta aurinkoteltasta tulla vakio- vai lisävaruste? Mikäli se myydään erikseen ja hinta on nelinumeroinen, niin meille työsuhdeautoilijoille se tuskin on kovin kannattava hankinta, ellei sitten halua maksaa ekoilusta ihan periaatteen vuoksi. Mikäli se tulee vakiovarusteeksi, niin auton hinta noussee sitten jonkun verran tuon härpäkkeen vuoksi...?
Toki Rooman messuilla, eipä ole tullut käytyä.
Onko XC60:n uudistuksessa, siis vm -14, ajovaloumpioista poistettu xenoneiden kavereina olleet H9 halogeenikaukovalot?
Jotenkin tuollaisen kuvan olen saanut noista uudistetuista umpioista että niissä olisi tuo kääntymisvalo tullut lisää jolloin apukaukovalo olisi tippunut pois.
Joku kai taisi mainita että syksymmällä olisi tulosa uutta vaihteistorintamalla koskien automaattilootaa...?
Muistankoihan väärin vai onko joku muukin kuullut? Nyt ei tule mieleen yhtään mistä kuvittelin asiasta lukeneeni (ei kyllä ollu suomi24...)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 06.08.13 - klo:21:35
Joku kai taisi mainita että syksymmällä olisi tulosa uutta vaihteistorintamalla koskien automaattilootaa...?
Muistankoihan väärin vai onko joku muukin kuullut? Nyt ei tule mieleen yhtään mistä kuvittelin asiasta lukeneeni (ei kyllä ollu suomi24...)
Vaikka tuolta:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taysin-uutta-tekniikkaa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taysin-uutta-tekniikkaa)
Kiitokset !!
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.08.13 - klo:21:43
Vaikka tuolta:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taysin-uutta-tekniikkaa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volvolta-taysin-uutta-tekniikkaa)
Tuossa TMn artikkelissa käsiteltiin kylläkin moottori- eikä vaihteistotekniikkaa :-\.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.08.13 - klo:21:52
Tuossa TMn artikkelissa käsiteltiin kylläkin moottori- eikä vaihteistotekniikkaa :-\.
Kyllä siinä mainittiin 8-vaihteisesta automaattilaatikostakin.
^ Ja tuon enempää tietoa siitä vaihteistosta ei ole mielestäni ollut vielä missään. Maininta vain, että sellainen on tulossa.
Juu, näin siellä luki:
Uudella tekniikalla varustetut VEA-moottorit esitellään ensi syksynä. Samalla Volvo tuo markkinoille uuden 8-vaihteisen automaatin, joka sekin vähentää omalta osaltaan kulutusta.
...tuo riittää tähän tiedonjanoon.
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 06.08.13 - klo:21:59
Kyllä siinä mainittiin 8-vaihteisesta automaattilaatikostakin.
No oli, juu, mutta aika heiveröinen on lauseen sisältö tekniikan näkökulmasta :(.
Lainaus käyttäjältä: jti - 06.08.13 - klo:21:05
Onko XC60:n uudistuksessa, siis vm -14, ajovaloumpioista poistettu xenoneiden kavereina olleet H9 halogeenikaukovalot?
Jotenkin tuollaisen kuvan olen saanut noista uudistetuista umpioista että niissä olisi tuo kääntymisvalo tullut lisää jolloin apukaukovalo olisi tippunut pois.
On siinä linssin vieressä jotkut umpiot. Tiedä mitkä valot niissä on, mutta epäilisin että lisäpitkät
(http://autospeedcars.com/wp-content/uploads/2013/06/2014-Volvo-XC60-R-Design-front-motion-view.jpg)
Eiköhän se laatikko Aisinilta tule.
Eli onko se tämä:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/at/at02.html (http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/at/at02.html)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 07.08.13 - klo:08:20
On siinä linssin vieressä jotkut umpiot. Tiedä mitkä valot niissä on, mutta epäilisin että lisäpitkät
Tarkastin myös tuolta MY14 manuaalista että kun on kääntyvät Xenon-valot niin lisäpitkät ovat H9:llä toteutetut.
Lähde: http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf (http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf)
Eli ei tuon mukaan ole muutettu kuin umpioiden näköä. Nuo lisäpitkät nimittäin tuovat 130w lisää valoa tielle joka on pohjolan oloissa hyvä lisä.
Apuhalogeeni xenonien kaverina on ihan ehdoton juttu ja apuhalogeenien poisjättäminen (yleensä umpion ulkonäkösyistä pienentämisen johdosta) on todella nilviäismäinen tempaus joka valitettavan monen autonvalmistajan syntilistalle voidaan nykyisin lisätä.
H7/9 tuo roimasti lisää valotehoa + vaikka xenonit ajan mittaan himmenevät, se halogeenikaukaovalopolttimo loistaa yhtä kirkkaana koko sen pienen iäisyyden jonka sellainen auton nokalla ehjänä kestää.
Löysin ohjeet kuinka adaptiivista vakinopeudensäädintä (ACC) voi käyttää tavallisena vakkarina.
Volvolandian puolella joku kyseli sitä ja kopsin ohjeet myös tänne:
Lähde: http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf (http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf) - sivu 163
Voi vitsi, kun polttelee!
Jo vuosi sitten, kun vaihdoin Mitsuun, mielessä kävi Volvo XC60. Tuttu kauppias teki kuitenkin loistavan tarjouksen Mitsusta, johon olen ollut todellakin tyytyväinen vuoden ja 18 000 km aikana.
Nyt on kuitenkin omat ajot vähentyneet selvästi oletetusta ja bensaautoa olen katsellut ehkä "sillä silmällä", mutta sitten kävin eilen koeajamassa erään reilut kolme vuotta vanhan XC60:n D4-koneella.
Ja voi pojat! Milloinkaan missään autossa (en edes "normi" Volvoissa) ole saanut niin hyvää ja mieleistäni ajoasentoa. Lisäksi muukin kulku, laatuvaikutelma ja ennen kaikkea äänitaso sai hymyn suupieliin. Tuossa koeajetussa olleita kuljettajan avustimia ei kyllä jäänyt ikävä ja varsinkaan, kun myyjä ei kyennyt tekemään tarjousta Mitsusta.
No kävimpä sitten toisessa liikkeessä vähän kyselemässä toisella puolella Suomea sijaitsevasta saman ketjun autoyksilöstä. Siihen tuli jo aivan eri tatsi, mutta sitten on kuulemma tulossa heillekin uusi yksilö, johon vaihtohyvitys jo alkoi kuulostamaan erittäin houkuttelevalta.
Katsotaas nyt, miten tämä peevelinmoinen tauti kehittyy... ;D
Lainaakävin eilen koeajamassa erään reilut kolme vuotta vanhan XC60:n D4-koneella.
Ja voi pojat! Milloinkaan missään autossa (en edes "normi" Volvoissa) ole saanut niin hyvää ja mieleistäni ajoasentoa. Lisäksi muukin kulku, laatuvaikutelma ja ennen kaikkea äänitaso sai hymyn suupieliin.
Asiallisia huomioita ;D. Volvon "lankku"penkit ovat käsittämättömän hyvät, eivätkä ole turhan tarkat oikeista säädöistä, aina on hyvä istua.
Itse olen ollut erittäin tyytyväinen valintaani, ja mikä parasta, murheita on ollut todella vähän. Tankilla ja määräaikaishuolloissa kun muistaa silloin tällöin käydä, niin ei muuta kuin kovaa ajoa ;). Tilat ja kulkupuoli ovat kunnossa. Eikä häiritse alustan- eikä rengasäänet, ja tuulelle XC60 on lähes tunnoton. En voi muuta kuin suositella.
Lainaus käyttäjältä: jti - 08.08.13 - klo:20:16
Löysin ohjeet kuinka adaptiivista vakinopeudensäädintä (ACC) voi käyttää tavallisena vakkarina.
Volvolandian puolella joku kyseli sitä ja kopsin ohjeet myös tänne:
Lähde: http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf (http://esd.volvocars.com/site/owners-information/MY14/XC60/OM_1320/XC60_owners_manual_MY14_en-GB_TP_15958.pdf) - sivu 163
Tuota pitää testata, josko toimii MY12:sta. Räntäsateella on tullut kirottua, kun 300km on joutunut ajamaan ilman vakkaria, tutka tukossa 10km välein.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 11.08.13 - klo:11:56
Tuota pitää testata, josko toimii MY12:sta. Räntäsateella on tullut kirottua, kun 300km on joutunut ajamaan ilman vakkaria, tutka tukossa 10km välein.
Eipä valitettavasti toimi 2/13 päivitetyssä MY12:ssa :-(ei kai auta, kun laittaa kädet ristiin, että seuraavassa päivityksessä tulisi wanhempiinkin malleihin
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 12.08.13 - klo:18:09
Eipä valitettavasti toimi 2/13 päivitetyssä MY12:ssa :-(ei kai auta, kun laittaa kädet ristiin, että seuraavassa päivityksessä tulisi wanhempiinkin malleihin
Ei toimi minullakaan MY13:ssa.
Niinhän siinä sitten kävi, että MItsu vaihtui Volvoon. ???
Katselin tuossa eri vaihtoehtoja käytettyjä XC60 AWD -malleja, kun uuteen ei nyt rahkeet taivu. Parista reilut 120 000 km ajetusta yklsilöstä hieroinkin jo kauppaa.
Ja ei siinä mitään, ne olisivat olleet aivan passeleita pelejä, mutta automyyjien, sanon suoraan, ääliömäinen suhtautuminen vaihtoautoon ja sen hinnoitteluun ei oikein iskenyt. Mitsuun kun olin kaikin puolin tyytyväinen.
Mutta sitten tuli vastaan vm-10 oleva yksilö, jolla ajettu 58 000 km. Varustetaso on Momentum lisättynä sähköisellä takaluukulla, tavaraverkolla, vetokoukulla, vaalealla puolinahkaverhoilulla ja kaksilla uusilla renkailla aluvantein. Lisäksi tuli vielä kattotelineet. Moottori on 2.4 D automaattilootalla. Väri on siniharmaa metalliväri, joka on oikein hieno. Ja sain Mitsustakin erittäin hyvän hyvityshinnan.
Ja ON SE HYV,,. On ilo ajella hiljaisella autolla, jossa on riittävästi potkua ja tilaa omiin tarpeisiini. Niin, ja se ajoasento.
Mennään nyt tällä.
Onneksi olkoon, jni, loistovalinnasta ;D. Uskon todella, että tulet olemaan tyytyväinen. Kaikki on kohdallaan. Ollaan nyt kuitenkin hiljaa siitä kulutuksesta ;).
Pistähän kuvia tuonne tallin puolelle!
^No laitetaan kuvia, kun ehditään ja saadaan autoa vähän pestyä näiden rapakelien jälkeen.
Kulutuksella ei ole niin väliä, kun omat ajot ovat pudonneet luokkaan 13 000 - 15 000 km vuodessa.
Onnittelu jni ja nautinnollisia ajokilometrejä!
Onnittelut täältäkin jni:lle! Koeajon perusteella tuo on kyllä mukava peli.
Geartronic tosiaan kaupungissa vie kyllä reippaasti menovettä, mutta onhan se mukava kun ei tarvitse keppiä veivata.
Täällä ollaan ässä kasikymppiseen edelleen tyytyväisiä 4000 km jälkeen ja alla yksi pidempikin reissu ja johan oli mukava ajella pitempääkin siivua.
Volvon uudet koneet ja uusi 8 vaihteinen laatikko
LainaaThree Drive-E engines
Initially, the new S60, V60 and XC60 will be available with three engines from the new engine family: the 306 hp petrol turbo T6, the 245 hp T5 and the turbo diesel D4 with 181 hp. A new 8-speed automatic gearbox contributes to a refined drive and excellent fuel economy. The T5 and the D4 are also available in the new Volvo V70, XC70 and S80.
T6 näyttää olevan 4 cylinterinen jossa on turbo ja kompressori
"Petrol engine with compressor and turbo"
LainaaNew eight-speed automatic gearbox
To deliver the desired responsive, smooth and fuel-efficient drivability, the engines are teamed either with a new eight-speed automatic gearbox or an enhanced six-speed manual, tuned for improved fuel economy.
Nopeammin lämpeävät dieselit...mielenkiintoista.
LainaaThe diesels also feature refinements such as state-of-the-art twin-turbo, reduced friction and a smart valve solution on the cooling system for a more rapid heat-up phase after a cold start.
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=50538 (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=50538)
Mielenkiintoisia uutisia tosiaan. Säilyyköhän nuo dieselit viisisylinterisinä? Ei äkkilukemalla pistänyt silmään.
Mielenkiinnolla kyllä odotan myös s80 ja v70 mallien uudistumista.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 16.08.13 - klo:13:46
Mielenkiintoisia uutisia tosiaan. Säilyyköhän nuo dieselit viisisylinterisinä? Ei äkkilukemalla pistänyt silmään.
Mielenkiinnolla kyllä odotan myös s80 ja v70 mallien uudistumista.
Tuulilasin nettisivuilta poimittua:
Volvon kaksilitraisen
nelisylinterisen Drive-E -tuoteperheen kolme ensimmäistä moottoria lanseerataan syksyllä 2013. Malliston dieselversio hyödyntää ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa, ja tehokkain bensiinimoottori sisältää kompressorin ja turboahtimen yhdistelmän.
I-Artissa käytetään painepalautetta suoraan polttoainesuuttimesta perinteisen yksittäisen paineanturin sijaan. Järjestelmä pystyy jatkuvasti tarkkailemaan ja säätämään polttoaineen ruiskutusta kussakin neljässä sylinterissä.
Drive-E -malliston koneet tulevat ensin Volvon S60-, V60- ja XC60-malleihin, joihin on saatavilla kolme eri moottoria: 306 hevosvoiman T6-bensiiniturbomoottori, 245 hevosvoiman T5 sekä D4-turbodiesel (181 hv). Lisäksi T5- ja D4-moottorit ovat saatavilla myös uusiin Volvo V70-, XC70- ja S80-malleihin.
Drive-E -moottorimallisto, jota kehitysvaiheen aikana kutsuttiin nimellä Volvo Engine Architecture (VEA), koostuu periaatteessa kahdesta nelisylinterisestä moottorista: yhdestä yhteispaineruiskutuksella varustetusta dieselvoimanlähteestä ja yhdestä suorasuihkutusbensiinimoottorista. Ne korvaavat kahdeksan moottoriarkkitehtuuria kolmella alustalla.
Drive-E -dieselien teholukemat ovat 120 - 230 hevosvoimaa. Bensiiniversiot alkavat 140 hevosvoimasta ja yltävät aina yli 300 hevosvoimaan.
" Olemme kehittäneet pienempiä ja älykkäämpiä moottoreita, joiden tehokäyrät tarjoavat jännittävää ajettavuutta verrattuna useammalla sylinterillä varustettuihin moottoreihin, kertoo Volvon voimansiirto-osaston varajohtaja Derek Crabb tiedotteessa.
" Taloudellisuus on kuitenkin nelisylinterisille voimanlähteille ominaisella tasolla. Lisäksi käyttämällä sähköratkaisuja, kuten pistokehybriditekniikkaa, saavutamme jopa V8-tason teholukemia.
On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot :o
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538 (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538)
Lainaus käyttäjältä: Jake - 17.08.13 - klo:22:22
On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot :o
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538 (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538)
Jep kyllähän monella muulla merkillä jää bensaturboissa päästöt ja kulutus paljon pienemmäksi ainakin paperilla ja ehkä in real lifekin. Samoin moni nykyinen bensaturbo alkaa vääntää kunnolla jo 1200 kiekasta eikä vasta jostain 1600 kiekasta. Kiihtyvyysarvotkin on näemmä melko heikot.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 17.08.13 - klo:22:22
On melko vakuuttavat noiden uusien koneiden arvot :o
https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538 (https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/ExtraInformation.aspx?mediaid=50538)
Eikös nuo ole nykyisten koneiden tietoja? Tulevista malleista en ole vielä tarkempia speksejä nähnyt. Vai nämäkö ne paljon hehkutetut uudet 4 pyttyset koneet ovat?
Joo, nykyisten tietoja lienevät... Ainakin D5-data on nykyisen koneen data.
Toivottavasti uusien koneiden arvot ovat entistä vakuuttavampia ;)
No eihän nuo nyt kauhean pahalta näytä jos tuon uuden T6 koneen (306 hp) kulutus automaatilla on 6,7 l /100 km... T5 + 8-vaiheinen tomaatti on 6,2 l / 100 km ja uuden D4 koneen ja automaatin kulutus 4,2 l / 100km. Kiihtyvyydetkin tuolla 6 sekunnin tuntumassa bensoilla (6,0 ja 6,4) ja tuolla D4 dieselillä 7,6.
Saattasko muuten olla niin että ovat jo osin uusia datoja...? Tuo D5 ehkä hämäsi minua , kun sen tiedot ovat ennallaan.
Tuosta P.Alikan postauksesta tuli mieleeni, että olikos diesel-D4 sittenkään ihan noin ripeä jo MY13?
D5 on vielä sama vanha motti...
T6 on uusi 4 sylinterinen esim. mutta T6 awd on sama 6 syliterinen.
Aika iso ero tuolla D4 koneella 0-100km/h S60 (7,4s) ja V60 mallien (8,6s) välillä.
Nuo missä ei ole vääntökäyrää ilmoitettu on uusia koneita.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 18.08.13 - klo:15:15
Aika iso ero tuolla D4 koneella 0-100km/h S60 (7,4s) ja V60 mallien (8,6s) välillä.
7,6 sekunttia satkuun löysin itse tuolta V60 puolelta, ettet vaan katsonut "vanhan" D4 lukuja?
Sitä paitsi vanha D4 AWD tekee 9.2 0-100 V60ssä...
Uusi D4 etuveto 7.6
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 18.08.13 - klo:15:17
7,6 sekunttia satkuun löysin itse tuolta V60 puolelta, ettet vaan katsonut "vanhan" D4 lukuja?
,,h, katsoin vahingossa V70 tietoja... Kyllähän tuo uusi D4 on itse asiassa ihan kelpo kampe. :)
Kyllä on tehty onnistunut paketti D4 + manuaalilaatokko.
Varmaan muiltakin "arvoiltaan ja ominaisuuksiltaan" kelpoinen paketti. Kiihtyvyyskin tosiaan vain 7,6 sek, todella hyvä lukema 181 heppaiselle koneelle. D5 tarttee samaan 7,5 sekkaa ja siinä on sentään 215 heppaa.
D4 + uusi 8 lovinen tomtatti tekee samat arvot kun manuska... ;)
Kulutuksessa on eroa...
manuska 3.9 vs tomtatti 4.2
D5sta ei melkeen kannata ostaa. se on hitaampi ja kuluttaa enemmän jos vertaa D4 automaattiin. (ei awd)
Eiköhän sieltä myöhemmin mahda tulla myös uusi D5 pata... Mitä järkeä olisi myydä D5 kalliimmalla,
kun D4 tekee samat arvot pienemmällä kulutuksella?
Mutta täytyy sanoa, että nyt kun tuo vaihdelaatikko vaihtuu Volvossa niin alkaa Volvokin näyttään
koko ajan mielenkiintoisemmalta kuin Audi...
Ihan hyvältä näyttää, kiva kun Volvokin alkaa taas päästä "kartalle" moottoreiden ja varsinkin askien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.08.13 - klo:15:28
Kyllä on tehty onnistunut paketti D4 + manuaalilaatokko.
Varmaan muiltakin "arvoiltaan ja ominaisuuksiltaan" kelpoinen paketti. Kiihtyvyyskin tosiaan vain 7,6 sek, todella hyvä lukema 181 heppaiselle koneelle. D5 tarttee samaan 7,5 sekkaa ja siinä on sentään 215 heppaa.
Suurin ongelma tässä D5:ssa on rajattu ahtopaine kahdella ekalla vaihteella ( 1:lla 1.2bar, 2:lla 1.6bar ja lopuilla 2bar ), jotka näkyy suoraan 0-100 ajassa. Tehoja taitaa todellisuudessa olla aikalailla saman verran kahdella ekalla vaihteella, kuin uudessa D4:ssa. Isommissa vauhdeissa D5:en on kyllä varmasti nopeampi.
Harmi kun eivät ole saaneet vielä XC60 AWD:hen pienikulutuksista ja -päästöistä automaattia, sitä uutta automaattia. Vai olisikohan se vasta tuloillaan...
Ajattelen siis <150 g päästöjä.
Tuota uuttahan mainostettiin pienikulutuksisena ja tuota Volvo kilpailijoihin verrattuna tarvitsisi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.08.13 - klo:17:03
Suurin ongelma tässä D5:ssa on rajattu ahtopaine kahdella ekalla vaihteella ( 1:lla 1.2bar, 2:lla 1.6bar ja lopuilla 2bar ), jotka näkyy suoraan 0-100 ajassa. Tehoja taitaa todellisuudessa olla aikalailla saman verran kahdella ekalla vaihteella, kuin uudessa D4:ssa. Isommissa vauhdeissa D5:en on kyllä varmasti nopeampi.
Kiitokset tästä tiedosta, tämä valaisi monta asiaa joita olen pähkäillyt.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 19.08.13 - klo:12:38
Harmi kun eivät ole saaneet vielä XC60 AWD:hen pienikulutuksista ja -päästöistä automaattia, sitä uutta automaattia. Vai olisikohan se vasta tuloillaan...
Ajattelen siis <150 g päästöjä.
Tuota uuttahan mainostettiin pienikulutuksisena ja tuota Volvo kilpailijoihin verrattuna tarvitsisi.
Ei ainakaan vielä...mutta on ehkäpä tulossa. *Toivottavasti*
Nyt on noi uuden koneet ja 8 lovinen laatikko ainoastaan etuvetoisille. Sitten voi olla että AWD täytetään sähköllä.
Eli etuveto plus sähköveto takarenkaille.
Kuinkakohan paljon painoaeroa uuden nelisylinterisen, etuvetoisen D4:n ja vanhan viisisylinterisen, nelivetoisen D4:n välillä oikein on?
Lainaus käyttäjältä: jni - 15.08.13 - klo:19:12
Niinhän siinä sitten kävi, että MItsu vaihtui Volvoon. ???
Hieno peli, itsekin Outlanderia ostaessa ja sitä vaihtaessani mietin kovasti tuota mutta hinta jäi hieman korkeahkoksi ja tahdoin siitä Dieselistä eroon myös. Bensanahan noilla ei ole rahaa sitten ajellakaan.
Mitkä mielipiteet vaihdosta? Itse olen tyytyväinen Outlander-Octavia -vaihtoon. Talvella tosin hymy varmasti sitten hyytyy.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 21.08.13 - klo:06:46
Mitkä mielipiteet vaihdosta? Itse olen tyytyväinen Outlander-Octavia -vaihtoon. Talvella tosin hymy varmasti sitten hyytyy.
Vaihtoon olen tyytyväinen, vaikka ei Outlander huono ole, päinvastoin.
Katselin reilu vuosi sitten jo XC60:sta, mutta silloiset ajokilometrit saivat vaihdon uuteen Outlanderiin, kun siitä sai todella hyvän tarjouksen. Nyt kun kilometrit ovat pudonneet, Outlanderin vaihtotarjous ja eteen tullut yksilö Volvosta saivat vaihdon toteutumaan. Neliveto ja (kunnon)automaatti vain houkutteli.
Ja onhan tuo Volvo hieno peli. Tilatkin riittää omaan käyttöön hienosti. Puutteitakin toki on. Mm pikutavaroiden säilytystilat (puuttuu mm aurinkolasikotelo) ja autossa oleva täysin turhake sähköinen takaluukku.
Valot ovat huiput. Vaihdoin uudet ksenonpolttimot (Philips Exteme Vision) ja nyt näkee!
Putkua löytyy riittävästi, eikä kulutus ole itselleni merkittävä. (sekalaisessa ajosa 8,0 l/100 km, maantiellä 6,6 l/100 km)
Lainaus käyttäjältä: jni - 21.08.13 - klo:07:25
Vaihtoon olen tyytyväinen, vaikka ei Outlander huono ole, päinvastoin.
Katselin reilu vuosi sitten jo XC60:sta, mutta silloiset ajokilometrit saivat vaihdon uuteen Outlanderiin, kun siitä sai todella hyvän tarjouksen. Nyt kun kilometrit ovat pudonneet, Outlanderin vaihtotarjous ja eteen tullut yksilö Volvosta saivat vaihdon toteutumaan. Neliveto ja (kunnon)automaatti vain houkutteli.
Ja onhan tuo Volvo hieno peli. Tilatkin riittää omaan käyttöön hienosti. Puutteitakin toki on. Mm pikutavaroiden säilytystilat (puuttuu mm aurinkolasikotelo) ja autossa oleva täysin turhake sähköinen takaluukku.
Valot ovat huiput. Vaihdoin uudet ksenonpolttimot (Philips Exteme Vision) ja nyt näkee!
Putkua löytyy riittävästi, eikä kulutus ole itselleni merkittävä. (sekalaisessa ajosa 8,0 l/100 km, maantiellä 6,6 l/100 km)
Takana (penkillä) tilat ovat aika onnettomat, ainakin jos edessä ei istu kääpiö.
Muutenhan auto on erittäin hieno ja varmasti hiljainen ja hyvä ajaakin. En uskaltanut lopulta edes koitella sellaista, olisi voinut tulla kallis koeajo.
Mitsusta vaihto Volvoon on ainakin ulkoisesti aika valtava harppaus, omasta mielestäni. En osaa nyt vertailla ajo-ominaisuuksia sen kummemmin, koska en ole itse tuollaista Volvoa ajellut.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 21.08.13 - klo:07:54
Takana (penkillä) tilat ovat aika onnettomat, ainakin jos edessä ei istu kääpiö.
XC60stako puhut? Omat kokemukset ovat ihan vastakkaiset. Viikonloppuna kyydissä oli neljä aikuista ja yksi kouluikäinen lapsi, kaikki runsaine pakaaseineen. Tavarat mahtuivat konttiin, kun huolella lastasi, ja takapenkiltä kuului tyytyväistä hyrinää tilojen riittävyydestä, vaikka itse olen normaalikokoinen (180 cm) ja vaimokin tykkää pitää pelkääjän penkkiä suht. takana.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.08.13 - klo:08:22
XC60stako puhut? Omat kokemukset ovat ihan vastakkaiset. Viikonloppuna kyydissä oli neljä aikuista ja yksi kouluikäinen lapsi, kaikki runsaine pakaaseineen. Tavarat mahtuivat konttiin, kun huolella lastasi, ja takapenkiltä kuului tyytyväistä hyrinää tilojen riittävyydestä, vaikka itse olen normaalikokoinen (180 cm) ja vaimokin tykkää pitää pelkääjän penkkiä suht. takana.
Kyllä, todella surkeat tilat, varsinkin Outlanderin jälkeen.
Outlander:
(http://image.trucktrend.com/f/autoshows/coverage/163_1209_2012_paris_motor_show_roundup/40789747/Mitsubishi-Outlander-back-seat.jpg)
(http://static.cargurus.com/images/site/2007/11/30/00/06/2008_mitsubishi_outlander_es-pic-11772.jpeg)
Volvo:
(http://images.thetruthaboutcars.com/2011/12/XC60-R-Design-rear-seat-450x337.jpg)
(http://www.bilia.fi/files/bilia/KPE-277/Fthumb5_KPE-277_05.jpg.jpg)
Kyllähän polvitila takana on pienempi kuin Outlanderissa tai Superbissa. Siltikin tila on riittävä, vaikkei polvilla niin väljää olekaan.
Itsellä takana matkustaa lähinnä kauppakassit mökkimatkalla.
Edit: Tuo Hupen ylempi kuva ei muuten ole Outlanderista
Olen istunut monta kertaa XC60 takapenkillä...
Mun mielestä tilat on riittävät... olen 185cm pitkä ja silloin on edessä istunut 190cm pitkä joten ei mun mielestä mitään ongelmaa tilasta. Mutta joo on se pienempi kun tuo outlanderi
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 21.08.13 - klo:09:23
Olen istunut monta kertaa XC60 takapenkillä...
Mun mielestä tilat on riittävät... olen 185cm pitkä ja silloin on edessä istunut 190cm pitkä joten ei mun mielestä mitään ongelmaa tilasta. Mutta joo on se pienempi kun tuo outlanderi
Varmasti mahtuu, ihmisillehän sekin auto on tehty. Tilat ovat vain pienet, verrattuna vaikka Octaviaan tai siihen Outlanderiin. Itse koin että kun Outlanderista luopuu, Volvossa joutuisi luopumaan paitsi liian suuresta rahamäärästä, myös liian paljosta takatilasta.
Lainaus käyttäjältä: jni - 21.08.13 - klo:09:05
Edit: Tuo Hupen ylempi kuva ei muuten ole Outlanderista
Okei, googletin vain ja luotin liikaa nettiin. 2012 Outlanderista piti olla tuo kuva. Tilat nyt ovat kutakuinkin samat kuin tuossa kuvassakin. Erinomaista myös takapenkkien siirtomahdollisuus eteen/taakse sekä kallistus.
http://www.trucktrend.com/autoshows/coverage/163_1209_2012_paris_motor_show_roundup/photo_33.html (http://www.trucktrend.com/autoshows/coverage/163_1209_2012_paris_motor_show_roundup/photo_33.html)
Riippuu tosiaan, mihin vertaa. Oma verrokki on A4 B7 ;).
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 21.08.13 - klo:09:39
2012 Outlanderista piti olla tuo kuva. Tilat nyt ovat kutakuinkin samat kuin tuossa kuvassakin. Erinomaista myös takapenkkien siirtomahdollisuus eteen/taakse sekä kallistus.
http://www.trucktrend.com/autoshows/coverage/163_1209_2012_paris_motor_show_roundup/photo_33.html (http://www.trucktrend.com/autoshows/coverage/163_1209_2012_paris_motor_show_roundup/photo_33.html)
No joo. Näyttäisi olevan uudesta mallista. Outlanderissa on kyllä erinomaista tuo tilojen muuntelumahdollisuus. Perhekäytössä omiaan. Itse en sitä tarvinnut.
Suurin ero tuleekin siinä, että Volvossa istutaan herroiksi todella mukavilla penkeillä myös takana. Japsien kirkonpenkeissä on pikkasen eri tunnelma muutaman sadan kilometrin jälkeen ( ja kyllä, on tullut omistettua monta Japsia ). Itsellä pituutta 187cm ja mukavasti Volvoihin on tullut mahduttu. Takapenkit ovat paljon muutakin, kuin pelkkää polvitilaa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 21.08.13 - klo:07:25
.... Puutteitakin toki on. Mm pikutavaroiden säilytystilat (puuttuu mm aurinkolasikotelo) ja autossa oleva täysin turhake sähköinen takaluukku.
...
Pohjoismaisessa sisustuksessa ei roinana säilyttämistä pidetä arvossa :-)
Tuon aurinkolasikotelon tosin saa lisävarusteena
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/XC60/2012/D3/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-463838 (http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/fi-FI/FI/XC60/2012/D3/Automatic/L.H.D/ShowDocument/VCC-463838)
Lainaus käyttäjältä: jni - 21.08.13 - klo:07:25
autossa oleva täysin turhake sähköinen takaluukku.
Pidin itsekkin ko. varustetta aikoinaan turhakkeena, mutta nyt kun sellainen vollessa on ollut niin jatkossakin autostamme sellainen tulee löytämään. On se vaan mukava käyttää. Eikä tahriinnu sormetkaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.08.13 - klo:12:00
Suurin ero tuleekin siinä, että Volvossa istutaan herroiksi todella mukavilla penkeillä myös takana. Japsien kirkonpenkeissä on pikkasen eri tunnelma muutaman sadan kilometrin jälkeen ( ja kyllä, on tullut omistettua monta Japsia ). Itsellä pituutta 187cm ja mukavasti Volvoihin on tullut mahduttu. Takapenkit ovat paljon muutakin, kuin pelkkää polvitilaa.
Tuota tuskin kukaan epäileekään 8)
Lainaus käyttäjältä: jni - 21.08.13 - klo:07:25
Ja onhan tuo Volvo hieno peli. Tilatkin riittää omaan käyttöön hienosti. Puutteitakin toki on. Mm pikutavaroiden säilytystilat (puuttuu mm aurinkolasikotelo) ja autossa oleva täysin turhake sähköinen takaluukku.
Kuten tuossa alempana jpn_v70 toteaa niin aurinkolasikotelon saa lisävarusteena - itsekin ihmettelin sen puutetta mutta näppärästihän tuon sai kiinnitettyä. Se mikä pännii on että ilmeisesti kun ei ole tupakansytytintä niin ei ole mitään pikku tuhkakuppiakaan tms roskista johon saisi pikkuroskat laitettua.
Tuo pikkutillbehöörän säilytystilan vähäisyys tosiaan ärsyttää. Haluaisin irrottaa siitä lähes ainoasta mahdollisesta lokerosta keskikosolissa kaksoismukitelineen, mutta en ole onnistunut, sillä hökötys jumittaa jostain kulmasta. Löytyykö tähän kovinkin helppo ratkaisu?
Lainaus käyttäjältä: zoned - 21.08.13 - klo:21:51
Kuten tuossa alempana jpn_v70 toteaa niin aurinkolasikotelon saa lisävarusteena - itsekin ihmettelin sen puutetta mutta näppärästihän tuon sai kiinnitettyä. Se mikä pännii on että ilmeisesti kun ei ole tupakansytytintä niin ei ole mitään pikku tuhkakuppiakaan tms roskista johon saisi pikkuroskat laitettua.
Tuo oli kyllä tiedossa jo aikaisemmin. Ja huomasin jpn_v70:nkin viestin. Kiitoksia vaan...
Tuskin ostan lisävarusteista koteloa? Aurinkolasit saa sinne kelluvan keskikonsolin takana olevaan syvennykseen.
Tuo on vain esimerkki. Skodassa on esim. noita "simply clever" -juttuja mm pikkutavaroiden säilytystilojen osalta. Ja ne jotka niitä oikeasti ovat vailla, ostakoot vaikka sitten Skodan. Lopunperin kyse on vain totttumiskysymyksistä.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/pyhimys-volvon-paluu-hybridina (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/pyhimys-volvon-paluu-hybridina)
Nyt näyttää Volvo hyvältä. Perustekniikalla ilman hybridi himmeleitä olisi kova sana 8)
Puolittain samaa mieltä kuin Eki. Mulle yksi tuollainen mutta hybridihimmeleillä, kiitos.
Lisää kuvia.
http://www.carscoops.com/2013/08/volvo-stunning-new-concept-coupe.html (http://www.carscoops.com/2013/08/volvo-stunning-new-concept-coupe.html)
Hienoa, jos jotain edes suunnilleen tuollaista tulisi myöhemmin tuotantoon. Näyttää olevan ainakin konseptina vielä ihan ehta takaveto.
Todella hyvältä näyttää tuo konsepti Coupe. Muotoilutiimi on uuden muotoilujohtajansa vetämänä osunut napakymppiin! Toivottavasti edes jotain tuon suuntaista muotoilua saataisiin tuotantoon asti. Omaa silmää kyllä hivelee tuon näköinen auto!
Sain äidiltäni pari viikkoa sitten hänen vanhan 215tkm ajetun Volvo S40 1.6 vm -00. Tänään vaihdoin siihen radion ja sen jälkeen keskuslukituksen kaukosäädin lakkasi toimimasta! Edellinen radio (Panasonic) oli jälkeen päin asennettu niin kuin tämäkin (Pioneer) minkä laitoin siihen. Voiko se johtua soittimen vaihdosta vai onko tämä vain sattumaa?
Toinen kysymys on, että miksi auto ei liiku enää yhtä hyvin mitä vuosi sitten? Tuntuu, että vähäisistä tehoistakin on lähtenyt jokunen kaakki paremmille laitumille. 5-vaihteella kun kiihdytän 80km/h nopeudesta niin ei tapahdu yhtään mitään! Täytyy pistää 4 silmään. Voiko auto olla niin karstoittunut, että se ei sen takia liiku niin kuin pitäisi? ,,idilläni on tullut viimeisen 5 vuoden aikana autoon 10tkm. Mitä kannattaa katsoa ja huoltaa, että saisi ponit takaisin pellin alle?
Veikkaan että katalysaattori on tukossa. Voi aueta itsekseen helevetillisellä polkemisella tai sitten sylkee polkemisen seurauksena sisukset tielle ja menee uusiksi viimeistään sitten kun katsastuksesta tulee hylsy. Vaimon 308 Peugeotissa kävi juuri näin.
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 02.09.13 - klo:15:18
Sain äidiltäni pari viikkoa sitten hänen vanhan 215tkm ajetun Volvo S40 1.6 vm -00. Tänään vaihdoin siihen radion ja sen jälkeen keskuslukituksen kaukosäädin lakkasi toimimasta!
Arvaus - Mahtoiko olla akku irti, jolloin kaukosäätimen ja keskuslukituksen paritus olisi hukkunut. K-ohjeesta lienee löytyy neuvo.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 03.09.13 - klo:15:41
Arvaus - Mahtoiko olla akku irti, jolloin kaukosäätimen ja keskuslukituksen paritus olisi hukkunut. K-ohjeesta lienee löytyy neuvo.
Ei ollut akku irti. Käyttöohjeestakaan ei löydy kohtaa kuinka paritus tapahtuu. Ainoastaan neuvotaan menemään merkkihuoltoon....
Oheisen linkin jutussa on oikeastaan se syy, miksi Volvo automerkkinä miellyttää, vaikka kieltämättä moni muukin valmistaja tekisi erinomaisia autoja, jopa omiin tarpeisiini nykyistä isoa Volvoa sopivampia.
Kotimaista dataa ent. Aktia Vahinkovakuutuksesta, nyk. Folksamista:
http://www.iltalehti.fi/autot/2013090317444659_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013090317444659_au.shtml)
DyyD siirtyy nyt asialinjalle ettei tarvitse puuttua viestin poistoa enempää, ei tarvitse turhaan provosoida keskustelua.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.09.13 - klo:22:14
DyyD siirtyy nyt asialinjalle ettei tarvitse puuttua viestin poistoa enempää, ei tarvitse turhaan provosoida keskustelua.
Selväse, asialinjalla mennään volvoarenan mukaisesti: Volvo on paras.
Ei kukaan dyydin jutuista jaksa provosoitua. Ne on vaan sellaista ärsyttävää taustaininää, jonka aivot oppivat suodattamaan pois. Kuin ringissä räkivien teinien mölinää Malmin aseman liepeillä.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 03.09.13 - klo:22:23
Ei kukaan dyydin jutuista jaksa provosoitua. Ne on vaan sellaista ärsyttävää taustaininää, jonka aivot oppivat suodattamaan pois. Kuin ringissä räkivien teinien mölinää Malmin aseman liepeillä.
Sitähän minäkin, mutta ei anneta kommentoida niin ei. Samalla kuitenkin toiseen nimimerkkiin annetaan kohdistua kritiikkiä, muttei automerkkiin. Kertonee siis, kuinka syvälle volvot ovat tänne pesiytyneet. Mielipteisiin ei liene siis kaikilla oikeutta.
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 03.09.13 - klo:22:43
Sitähän minäkin, mutta ei anneta kommentoida niin ei.
Kommentoida saa, mutta sen pitää olla asiallista.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.09.13 - klo:22:44
Kommentoida saa, mutta sen pitää olla asiallista.
Ymmärrän, mutta en Sepon kommentista löydä yhtään sen asiallisempaa sisältöä kuin omastanikaan, jos ne samalle viivalle täytyy laittaa. Siksi en voi käsittää, miksi oma kommenttini poistettiin, ja Sepon ei. Tähän kun saan vastauksen, voinen jatkaa "asialinjalla".
Jos nyt saa huutaa puskista niin taitaa muualta löytyä enempi julkaisukelvotonta kuin Dyyd:in artikulointi .....
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 03.09.13 - klo:22:46
Ymmärrän, mutta en Sepon kommentista löydä yhtään sen asiallisempaa sisältöä kuin omastanikaan, jos ne samalle viivalle täytyy laittaa. Siksi en voi käsittää, miksi oma kommenttini poistettiin, ja Sepon ei. Tähän kun saan vastauksen, voinen jatkaa "asialinjalla".
+10
Nettirasismi on nykypäivää, toiset saa kirjoittaa lähes mitä vaan ja toiset ei juuri yhtikäs mitään. Eikös noilla diktaattoreillakin ole aina ne omat suosikkinsa ja omat piikkinsä lihassa.
Nyt kun dyydin kommentti näköjään poistettiin niin joutaisihan se minunkin. Edelleen olen vapaaehtoinen ottamaan pitkän bannin niin tulisi vähemmän täälläkin roikuttua, vaikka skrikon ennätykseen en varmaan näillä eväillä vielä yltäisikään.
Jälleenmyyjältä tuli tietoa, että uuden moottori-vaihteisto yhdistelmän tuotanto alkais viikolla 46. Mutta se koskee vain etuvetoisia malleja, siis mukaanlukien myös XC60 ja XC70-mallit. Niitä saa nelivetoisena nykyisillä moottori-vaihteisto yhdistelmillä arviolta parin vuoden ajan. Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.
Autonvaihdossa meni pasmat sen verran sekaisin, että täytyy ottaa Q5 ja X3 uudestaan tarkempaan tutkintaan.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 03.09.13 - klo:22:58
Nyt kun dyydin kommentti näköjään poistettiin niin joutaisihan se minunkin. Edelleen olen vapaaehtoinen ottamaan pitkän bannin niin tulisi vähemmän täälläkin roikuttua, vaikka skrikon ennätykseen en varmaan näillä eväillä vielä yltäisikään.
Onhan minulla muitakin ennätyksiä joihin et koskaan yltänyt.
Lainaus käyttäjältä: awd - 03.09.13 - klo:23:13
.... Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.
....
Yleensähän syynä on moottori/vaihteistopaketti, johon ei saa taakse voiman ulosottoa.
Lainaus käyttäjältä: awd - 03.09.13 - klo:23:13
Jälleenmyyjältä tuli tietoa, että uuden moottori-vaihteisto yhdistelmän tuotanto alkais viikolla 46. Mutta se koskee vain etuvetoisia malleja, siis mukaanlukien myös XC60 ja XC70-mallit. Niitä saa nelivetoisena nykyisillä moottori-vaihteisto yhdistelmillä arviolta parin vuoden ajan. Maahantuojan koulutuksessa ei kerrottu arviota, miksei uutta yhdistelmää saa nelivetoon vielä pitkään aikaan.
Autonvaihdossa meni pasmat sen verran sekaisin, että täytyy ottaa Q5 ja X3 uudestaan tarkempaan tutkintaan.
Juu-u, harmillista. Sellaistakin spekulaatiota vähän joka puolella ollut, että nykyisillä alustoilla oleviin malleihin ei välttämättä tule ollenkaan nelivetoa uusien Drive-E moottoreiden jatkoksi. Kehitystyö sen osalta suunnaittaisiin uuteen skaalautuvaan arkkitehtuuriin. Ota näistä nyt sitten selvää kun tiedotus on mitä on.
Kauan on tullut odotettua uusia moottoreita+vaihteistoa ja haaveiltua niistä Haldex-nelikko jatkona kun etuveto valitettavasti ei ole vaihtoehto ja nyt alkaa näyttämään huonolta :-\. Nykyinen S60 täyttää piakkoin kolme vuotta ja kahta lisävuotta ei ole vara odottaa..
^Mikäs vika tuossa nykyisessä AWD-voimalinjassa sitten muka on?
Ekomallit ovat erikseen. Tämä nykyinen on aivan mahtava juttu; kulkee, ääntelee ja toimii ideaalisesti, vaikkakin kuluttaa, muta so what...
Lainaus käyttäjältä: jni - 04.09.13 - klo:19:20
^Mikäs vika tuossa nykyisessä AWD-voimalinjassa sitten muka on?
Ei yhtään mikään, mutta jatkossa aikovat panostaa entistä enemmän sähkömoottori-systeemeihin.
(http://static.feber.se/article_images/30/47/69/304769_1920.jpg)
Mitä mieltä olette Volvo S40, 2005, 2.4L, automaattivaihteinen?
Huonoja puolia, vikoja?
Onko kalliit remontit?
Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?
Kiitokset asiallisista vastauksisa etukäteen!
Hyvä Neiti Grue, kaiken sen vie minkä tankkaat ja reilusti :)
Lainaus käyttäjältä: Neiti Grue - 14.09.13 - klo:21:38
Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?
Kesäkelissä voi kevyellä jalalla päästä 10 litralla, talvella palaa ainakin 15 litraa satasella. Siis kaupungissa.
Onko se paljon vai vähän? ::) Riippuu mihin vertaa.. Isäpapan Range Ryöväri vei talvella yli 30 litraa. Se ainakin oli paljon..
Vakavasti puhuen, jos bensan kulutus arveluttaa ja haluat sitä seurailla, niin älä osta viitoskoneista automaattivaihteista Volvoa pätkäajoon. Maantiellä kulutus on aivan siedettävä.
Lainaus käyttäjältä: Neiti Grue - 14.09.13 - klo:21:38
Mitä mieltä olette Volvo S40, 2005, 2.4L, automaattivaihteinen?
Huonoja puolia, vikoja?
Onko kalliit remontit?
Kuinka paljon kuluttaa pääasiassa kaupunkiajossa, lyhyillä matkoilla (0-25km)?
Viekö paljon bensaa?
Kiitokset asiallisista vastauksisa etukäteen!
Eellä kerrotut kulutukset on realistisia, remontit on kalliita, samoin huoltaminen. Latikon öljyt 60tkm välein ja moottoriöljy tilavuus on iso. Esim. Jarrulevyt ja palat on sika-hintaisia. Laatikko on kuminauhamainen ja korjaaminen maksaa pirusti. Kankea kääntää, volvossa ei ole kääntyviä etupyöriä. sitä ei voi kääntää, se vain kartaa
Hyvinä puolina turvallinen, tilava ja hiljainen.
LainaaKankea kääntää, volvossa ei ole kääntyviä etupyöriä. sitä ei voi kääntää, se vain kartaa
40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa ;). Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.09.13 - klo:10:02
40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa ;). Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.
Kyse ei tainnut niinkään olla ohjauksen raskaudesta vaan uskoisin että ko. kirjoittaja viittasi kankeudella lähinnä siihen suureen kääntösäteeseen. Näin ainakin omakohtaisten kokemusten perusteella.
Takavetoiset Volvot kääntyivät aikanaan melkein paikallaan.
760:sen sai tungettua todella pieneen koloon.
Kaikki ajamani etuvetoiset ovat olleet kääntösäteeltään kuin taistelulaiva.
Se tekee pysäköinnistä ja nurkkapyörityksestä hankalampaa.
Ei siis mahdotonta, mutta kun sen tiedostaa, pärjää erinomaisesti.
Huollot osineen ovat olleet todella kalliita.
Yllättäen nokkahihnan vaihto edelliskoppaiseen S60-mallin Volvoon merkkiliikkeessä ei ollut "kallis".
Kuulemma johtuu siitä, että harvemmin täytyy vesipumppu vaihtaa.
Ei edes joka toinen kerta.
Automaatti ja nurkkapyöritys on ajatuksena todella kiva.
Maantieajoon ei juuri automaattia kaipaa, mutta nurkissa, missä se on mukava, kuluu polttoainetta.
Ajettavuus on vähäisen uuden mallin S40-kokemukseni mukaan ihan ok.
Ei sykäytä, mutta ei oikein miinuksiakaan.
Tilava se ei mielestäni ole, mutta edellinen Volvoni olikin S60.
Myös vakuutukset taitavat olla koneen koosta johtuen kohtuullisen hintavia.
Mikäli hyväksyy nuo aavistuksen kovemmat kulut, on Volvo hyvä auto.
Eikä Volvokaan kuluissa varmaan poikkea, jos verrokiksi otetaan joku muu kalliimpi auto.
Jos peli muuten miellyttää, niin hittojako sitä pennosia laskemaan.
Oma Volvo tuli vaihtoikäiseksi keväällä ja tuolloin vaihtui merkki Skodaan.
Enpä ole ainakaan vielä tuota katunut.
Eikös tuossa 40:ssä ole sama Aisinin laatikko mitä monissa muissakin autoissa sekä tietty muissakin Volvoissa? Omaan V70:n laatikkoon ei ole valmistajalta mitään öljynvaihtosuosituksia, mutta suositus on 80tkm. Sama lienee kaikissa automaateissa ihan DSG:tä myöten. Huollot maksaa about saman verran mitä toisissakin autoissa. Tähän astisista autoista kalleimmat huollettavat minulla ovat olleet Golf sekä Passatti.
Se automaatti on aika kestävä, mutta toki luistattava ja tuhlaava. Siinä DSG voittaa kyllä 10-0 olettaen, että kesto on samaa luokkaa.
Polttoainettahan nuo Volvon koneet imevät oli sitten bensa tai nafta.
Kun Volvo myydään yksityiskäyttöön, ei automaatin öljynvaihtoja edellytetä. Kun taasen myydään ammattiajoon, esimerkiksi taksiin, vaihtoväli on 60000 km. Ihan uusimmista en tiedä mutta ainakin noissa Aisineissa.
Kääntösäde on joo iso, se poikittainen viitonen kun ottaa reilusti tilaa niin ei mahdu etupyörät kääntymään. Ongelma tuo tosin ei ole kun sen tiedostaa. Ongelma minusta on pikemminkin ylitehostettu ohjaus. Rattihan pyörii kun ot onnenpyörä katseen voimalla. Tosin, Volvo on kyllä saanut silti loihdittua hyvän tuntuman ja tarkkuuden tuohon myös maantieajossa.
Automaatti on hidas ja vanhanaikainen, joskin mukava. Sporttisuus on kaukana ja tuntuu vievän sen viimeisenkin puhdin kokolailla tehottoman oloisesta koneesta. Kone sinänsä muuten on hyvä eikä se ole laiska, on sellainen työmuuli. Bonuksena viisipyttyisen kiva saundi. Lisäksi tuo moottori on kyllä huollettuna todella pitkäikäinen normaalikäytöllä.
Pääoman tippuminen on auton kovin käyttökulu ja tuossa pahin on ollut ja mennyt sen osalta.
4,5 L keskikulutus uudella 8-vaihteisella lootalla ;D
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/v70/2014/documentfile (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/v70/2014/documentfile)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 15.09.13 - klo:10:02
40stä on kokemusta ainoastaan parin viikon sijaisautoajalta, ja oletan, että sen ohjaus ei ole ainakaan XC60tä jäykempi. Sanoisin, että ohjauksen jämäkkyys on pelkkää plussaa maantiellä, eikä se mitenkään toivoton ole missään tilanteessa, kun auto on yhtään liikkeessä. Enkä itse väännäkään rattia auton seisoessa ;). Kääntösäde on kyllä suurempi kuin vaikkapa A4ssa.
Juuri tätä kääntösädettä tässä haettiin! Se on järkyttävän iso. Niin ja penkinverhoilut on erittäin kestät, itse penkkien hyvyys on makuasia.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 15.09.13 - klo:11:24
Kun Volvo myydään yksityiskäyttöön, ei automaatin öljynvaihtoja edellytetä. Kun taasen myydään ammattiajoon, esimerkiksi taksiin, vaihtoväli on 60000 km. Ihan uusimmista en tiedä mutta ainakin noissa Aisineissa.
Aisineitahan ne kaikki Geartronicit ovat? Omien papereideni mukaan 80tkm on vaihtoväli ja http://www.digipaper.fi/volvoviesti/37366/index.php?pgnumb=11 (http://www.digipaper.fi/volvoviesti/37366/index.php?pgnumb=11) näyttäisi tukevan väittämää ;)
En tiedä sitten onko ko. Vollessa tämä: http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC (http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC) laatikkona. Vaikuttaisi olevan todella yleinen vaihteisto maailmalla.
LainaaAutomaatti on hidas ja vanhanaikainen, joskin mukava. Sporttisuus on kaukana ja tuntuu vievän sen viimeisenkin puhdin kokolailla tehottoman oloisesta koneesta. Kone sinänsä muuten on hyvä eikä se ole laiska, on sellainen työmuuli. Bonuksena viisipyttyisen kiva saundi. Lisäksi tuo moottori on kyllä huollettuna todella pitkäikäinen normaalikäytöllä.
On muuten Volvo-foorumeilla todella vähän valitusta hajonneista koneista yms. mitä esim. VAGin TDI koneiden kanssa tuntuu olevan - tosin jälkimmäisiä tietty enemmän liikenteessäkin. Vaihteistosta yleensä ihmetellään ylimääräisiä ääniä jossain 300tkm kohdalla :D Itse vaihdoin Passatista Volvoon vaikka kulutus kasvoi pari litraa, sillä korjauskulut tippuivat about tonnilla vuodessa...Mutta nyt on aika kullannut muistot ja taas katsellaan Nettiautosta VAGeja.
edit: Vollen penkit on ok mutta puolivinyylipenkkien kesto on vähän huono. Se muovi tahtoo revetä ovenpuoleisesta reunasta.
Lainaus käyttäjältä: tdi_tdo - 15.09.13 - klo:15:14
On muuten Volvo-foorumeilla todella vähän valitusta hajonneista koneista yms. mitä esim. VAGin TDI koneiden kanssa tuntuu olevan - tosin jälkimmäisiä tietty enemmän liikenteessäkin. Vaihteistosta yleensä ihmetellään ylimääräisiä ääniä jossain 300tkm kohdalla :D
On niitä Volvoja Suomessa autokannasta niin paljon, että jos olisi pahoja konerikkoja ja vaihteistoprobleemia, niin olisi väistämättä näkyvissä merkkifoorumeilla.
Jos Volvoista vikoja haetaan, niin perinteiset etupään ripustukset kolisevat ja väljiintyvät luvattoman nopeasti ja sitten DPF:ien kanssa on ollut ongelmia tai pikemminkin ikäviä ominaisuuksia, kuten suurta kulutusta ja polttoaineen joutumista öljyn joukkoon.
Noita koiranluiden ym. nivelten väljistymistä ei kauheasti kannata pelätä kun isommassakin vaihto-operaatiossa puhutaan vain satasista ja rautaa osataan vaihtaa pärnäsen korjaamollakin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.09.13 - klo:15:39
Noita koiranluiden ym. nivelten väljistymistä ei kauheasti kannata pelätä kun isommassakin vaihto-operaatiossa puhutaan vain satasista ja rautaa osataan vaihtaa pärnäsen korjaamollakin.
Niimpä: http://www.autoasi.fi/autokorjaamo/paernaeisen_korjaamo_oy (http://www.autoasi.fi/autokorjaamo/paernaeisen_korjaamo_oy)
Itse olen seurannut läheltä kun alle 50 tkm ajetuista 70 -sarjan ja 60 -sarjan Volvoista paukkuu noita niveliä kuin vanhainkodissa konsanaan. Eihän ne kalliita ole korjata, mutta kuuluuko ne silti "Premium" -autoon???
Lisäksi Volvoissa tuntuu olevan useita muitakin lapsentauteja, mutta ne hoidetaan yleensä niin, ettei asiakkaan tarvitse valittaa nettipalstoilla. Uskon tämän olevan osittain arkipäivää muillakin merkeillä.
Vieläkö niistä niveliä paukkuu? Olihan tunnetusti ihan 2000-luvun alussa koiranluiden huono kesto Volvon kuten monen muunkin auton ongelmana, mutta Volvon kohdalla se ongelma korjaantui aikanaan uudelleen suunnitellulla osalla, joka kestää todella mittavia kilometrimääriä. Omien kokemusteni mukaan ainakaan isoissa Volvoissa ei niveliä ja koiranluita erityisemmin tarvitse vaihdella enää nykyään muuta kuin isojen kilometrimäärien jälkeen. Mutta pitää ymmärtää olla ostamatta alustan osiksi halpoja tarvikeosia, sillä niissä on myös huonolaatuista tavaraa tarjolla.
Olen vakavasti harkitsemassa seuraavaksi autoksi Volvo V60 D6:sta. Oikeastaan ainoa asia, mikä tuossa arveluttaa on nelivedon toiminta talvikelissä. Viime talvena koeajoin D5 AWD:tä ja siinä tuo neliveto toki toimi, niinkuin pitääkin. Tässä "töpseliVollessa" tuo nelivedon toteutushan on täysin erilainen ja siksi sen toiminta askarruttaakin. Kun ajatellaan, että taka-akselille on käytettävissä vain tuo sähkömoottorin teho (hetkellisesti 70hv) ja tuo 215 hv dieselmoottori pyörittää pelkästään etupyöriä, niin onhan tuossa aikamoinen ero. Mahtaako luistonesto joutua puuttumaan reilusti peliin vai riittääkö tuossa sähkömoottorissa puhti pitämään auto oikeassa kurssissa? Olisi hauska nähdä esim. jäääradalla ajetun testin tulokset D5 AWD vs D6..
Onneksi tässä on vielä muutama kuukausi aikaa miettiä ennen päätöstä ja pääsee tuota autoa varmasti vielä talvikelissäkin kokeilemaan. Sittenhän se selviää, miten ingenjöörit ovat tuossa nelivedon toteutuksessa onnistuneet...
Paljon olen miettinyt hybridien turvallisuutta.
Akku täynnä mennään reilusti ohituksissa, mutta entäs sitten kun ei seuraavassa ohituksessa olekaan kerssiä...
Tämä varmaan voisi olla oma topikkinsa.
Niin...Onhan tuossa D6:ssa toki se AWD nappi, jolla taataan virran riittävyys sähkömoottorille joka tilanteessa aina 150km/h saakka. Aikamoinen hanuristi kyllä saa tuon nappiviidakon kanssa olla ja parempi olisi, että tuo neliveto olisi AINA käytettävissä riippumatta siitä, onko muistanut painella oikeita nappuloita ennen ohitusta.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 15.09.13 - klo:19:26
Olen vakavasti harkitsemassa seuraavaksi autoksi Volvo V60 D6:sta. Oikeastaan ainoa asia, mikä tuossa arveluttaa on nelivedon toiminta talvikelissä.
Ihan hienoa tekniikkaa sinänsä, mutta on tuossa V60 D6:ssa vähän kompromissin makua... 300 kg lisää painoa jo varsin painavaan autoon ja tavaratilaa vain n. 300 litraa. Tietty koeajollahan se sitten vasta lopulta selviää miten auto käyttäytyy, mutta aika tarkkaan 2 tonnin painoisena voisi kuvitella että ajettavuus kärsii. Vertailu "normaaliin" AWD-malliin olisi mielenkiintoinen.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 15.09.13 - klo:19:44
Paljon olen miettinyt hybridien turvallisuutta.
Akku täynnä mennään reilusti ohituksissa, mutta entäs sitten kun ei seuraavassa ohituksessa olekaan kerssiä...
Tämä varmaan voisi olla oma topikkinsa.
Hybridi-Vollella en ole ajanut, mutta ainakin muissa merkeissä tuo huolesi on kyllä täysin tarpeeton. Kannattaisi ottaa jokin (täys)hybridi reiluun koeajoon, niin voisi hälventyä tuollaiset pelot.
Heitetäänpäs Volvoilijoille ilmoille ajatusleikki.
Olen menossa Volvokauppaan ostamaan noin 50-55k, uutta Volvoa. Täytyy olla diesel. Mielellään automaatti. Ei V70 eikä S80. Mikä malli ja miksi? Hieman sekava hinnoittelu (business vs muut) ja varusteiden päällekkäisyys paketeissa saa pääni sekaisin vaikka olen syntynyt nintendo-aikakaudella. Mitä varusteita kannattaa ottaa, mikä on halpaa (muu paitsi webasto dieselin kanssa) ?
Kuuntelen mielelläni kokemukset esim V60 rajallisesta tilasta
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.09.13 - klo:22:49
Heitetäänpäs Volvoilijoille ilmoille ajatusleikki.
Olen menossa Volvokauppaan ostamaan noin 50-55k, uutta Volvoa. Täytyy olla diesel. Mielellään automaatti. Ei V70 eikä S80. Mikä malli ja miksi? Hieman sekava hinnoittelu (business vs muut) ja varusteiden päällekkäisyys paketeissa saa pääni sekaisin vaikka olen syntynyt nintendo-aikakaudella. Mitä varusteita kannattaa ottaa, mikä on halpaa (muu paitsi webasto dieselin kanssa) ?
Kuuntelen mielelläni kokemukset esim V60 rajallisesta tilasta
Itsellä allekirjoituksen V60, edellinen oli myös V60:n. Tiloista sen verran, että matkustajien osalta täysin kilpailukykyiset tilat omassa kokoluokassaan. Itsellä pituutta 187cm ja etutilat todella hyvät, takatilat menettelee, mutta takaluukku sitävastoin on aika pieni. Menee sinne juuri lastenrattaat ilman ongelmia mutta siinä se sitten onkin. Takapenkillä menee Volvon oma turva-istuin ( Britax ) kohtuullisesti. Eteenkin mahtuu vielä emäntä istumaan. Pikkasen pienihän tuo kuitenkin on, mutta V70 on vain niin pappa, että sellaiseen ei pystynyt vieläkään taipumaan. Nykyinsen, että edellisen autoni hinta meni tuon 55ke:n yli palan matkaa. Uutta autoa kun hieman on tullut katseltua, niin uuden 60:n hinnat ovat nousseet. Silti tarjoaa mielestäni rahoille todella paljon vastinetta, ollen suorastaan jopa halpa verrattuna samoin varusteltuihin Saksanmaan ihmeisiin.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.09.13 - klo:22:49
Heitetäänpäs Volvoilijoille ilmoille ajatusleikki.
Olen menossa Volvokauppaan ostamaan noin 50-55k, uutta Volvoa. Täytyy olla diesel. Mielellään automaatti. Ei V70 eikä S80. Mikä malli ja miksi? Hieman sekava hinnoittelu (business vs muut) ja varusteiden päällekkäisyys paketeissa saa pääni sekaisin vaikka olen syntynyt nintendo-aikakaudella. Mitä varusteita kannattaa ottaa, mikä on halpaa (muu paitsi webasto dieselin kanssa) ?
Kuuntelen mielelläni kokemukset esim V60 rajallisesta tilasta
Eikö tuolla budjetilla kannata ottaa kutakuinkin täysin varusteltu auto? Volvolla varusteiden ja etenkin varustepakettien hinta on kohtuullinen. Malleja taitaa jäädä jäljelle S/V/XC 60. Itse voisin miettiä myös XC70:tä, mutta liekö sinulle liian lähellä V70:stä?
Liputan tilojen osalta XC60n puolesta. En ole äskettäin katsonut, millaisen kokoonpanon siitä saisi 55 keurolla, mutta silloin, kun omaa kokoonpanoa valitsin, ei se siihen olisi millään mahtunut.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 23.09.13 - klo:22:49
Heitetäänpäs Volvoilijoille ilmoille ajatusleikki.
Olen menossa Volvokauppaan ostamaan noin 50-55k, uutta Volvoa. Täytyy olla diesel. Mielellään automaatti. Ei V70 eikä S80. Mikä malli ja miksi? Hieman sekava hinnoittelu (business vs muut) ja varusteiden päällekkäisyys paketeissa saa pääni sekaisin vaikka olen syntynyt nintendo-aikakaudella. Mitä varusteita kannattaa ottaa, mikä on halpaa (muu paitsi webasto dieselin kanssa) ?
Hinnastoista - ns. businessmallit taitavat olla nettohinnoiteltuja Momentum-versioita. Aiemmin businesshinta on kyllä löytynyt kaikille malleille - tämä siksi että työsuhdeautoilijoille on valmiiksi tingitty hinta joka painaa verotusarvoa hieman alas. Yksityiselle ostajallehan tuolla ei ole niin väliä.
Vaihtoehtoja lienee S/V60 ja XC60. XC:sta pääsee valitsemaan etuvetoversioista tai nelivedosta saanee nipinnapin halvimman version ilman kummempia varustelumahdollisuuksia. Ellei lisätilalle ja maavaralle ole käyttöä niin ainakin itse päätyisin V60:een jonka tuolla budjetilla saisi jokseenkin fully loaded: nelivetoinen D5 automaatti parhaalla Summum -varustetasolla. Lisävarustepaketeista High Tech lienee ehdoton - On Call -"etähallinta", navi, digimittaristo ja stereopäivitys veroineen alle tonnilla.
Tiloista.. Jos on HB-Golfiin tottunut niin mahtuu V60:een. Tavaratila tosiaan on farmariksi hämmentävän ahdas - paitsi pieni myös epäkäytännöllisesti muotoiltu. Toisaalta en itse pidä XC60:kään minään erityisen käytännöllisenä tila-autona - tavaratilan pohja on sen verran korkealla että tuntuu käytettävyyden puolesta hankalalle. Lisäksi takapenkille siirtyminen konstikasta - istuimen reunan ja B-pilarin väli on ahdas, V70:n takapenkki on mielestäni mukavampi saavuttaa ja istua. Nämä kokemukset lähinnä automyymiön hallista ja taksikäytöstä - ei omistamiseen perustuvaa pidempää kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 24.09.13 - klo:11:53
Hinnastoista - ns. businessmallit taitavat olla nettohinnoiteltuja Momentum-versioita. Aiemmin businesshinta on kyllä löytynyt kaikille malleille - tämä siksi että työsuhdeautoilijoille on valmiiksi tingitty hinta joka painaa verotusarvoa hieman alas. Yksityiselle ostajallehan tuolla ei ole niin väliä.
Vaihtoehtoja lienee S/V60 ja XC60. XC:sta pääsee valitsemaan etuvetoversioista tai nelivedosta saanee nipinnapin halvimman version ilman kummempia varustelumahdollisuuksia. Ellei lisätilalle ja maavaralle ole käyttöä niin ainakin itse päätyisin V60:een jonka tuolla budjetilla saisi jokseenkin fully loaded: nelivetoinen D5 automaatti parhaalla Summum -varustetasolla. Lisävarustepaketeista High Tech lienee ehdoton - On Call -"etähallinta", navi, digimittaristo ja stereopäivitys veroineen alle tonnilla.
Tiloista.. Jos on HB-Golfiin tottunut niin mahtuu V60:een. Tavaratila tosiaan on farmariksi hämmentävän ahdas - paitsi pieni myös epäkäytännöllisesti muotoiltu. Toisaalta en itse pidä XC60:kään minään erityisen käytännöllisenä tila-autona - tavaratilan pohja on sen verran korkealla että tuntuu käytettävyyden puolesta hankalalle. Lisäksi takapenkille siirtyminen konstikasta - istuimen reunan ja B-pilarin väli on ahdas, V70:n takapenkki on mielestäni mukavampi saavuttaa ja istua. Nämä kokemukset lähinnä automyymiön hallista ja taksikäytöstä - ei omistamiseen perustuvaa pidempää kokemusta.
Fully loaded tuolla budjetilla ? Miten ? kerro ? kyllä se taitaa olla 65te ennenkuin siellä alkaa varusteet oikeasti olemaan sisällä.
Kiitokset vastauksista :)
V60 ei taida ihan mennä budjettiin D5 AWD automaattina kun pitää olla irrotettava vetokoukku, D4 AWD automaatti taitaisi olla se valinta Momentumina tai Busineksena. Toisaalta, V40 XC T5 AWD...
XC60 ei taida olla vaihtoehto etuvetoisena, ja taasen vaikka XC70 saa hyväksynnän jyhkeän ulkoisen olemuksensa ansiosta ver V70, sen hinta karkaa myös aika ylös...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.09.13 - klo:11:57
Fully loaded tuolla budjetilla ? Miten ? kerro ? kyllä se taitaa olla 65te ennenkuin siellä alkaa varusteet oikeasti olemaan sisällä.
No, en ehkä kirjaimellisesti tarkoittanut että saisi valittua kaikki kilkkeet - ehkä pikemminkin sitten "top of the line" - mutta hinnastohinta D5 aut AWD Summumille on hieman alle 52 tonnia. Siitä edes 5% pois verottomasta hinnasta niin jää 5 tonnia auton varusteluun. Monelle se kuitenkin riittää.
Eikä tässä ollut puhetta siitäkään että haluaako nelivetoa tai nahkapenkkejä. Moni ei nahkoja nimenomaan halua vaikka ne Summumissa saisikin puoli-ilmaiseksi.
Kävinpä koeajamassa XC60:sen tänään. Auto oli D4(?) AWD Geartronic. Oli nahkasisustusta, sähköpenkkiä ja ainakin High Tech-pakettia.
Mahdollisuus oli vain n. 15 minuutin lenkkiin, mutta kyllä siinä jo aika hyvän tuntuman sai.
Sähköpenkki ja sen myötä ajoasento oli erinomainen. Volvossa istutaan katumaasturiksikin erittäin korkealla. Sisään astuessa on tarvetta melkein kiivetä kyytiin. Ohjaamoergonomia on Volvomaiseen tapaan ensiluokkaista. XC60 on kokenut juuri uudistuksia mm. mittaristossa, jonka resoluutiossa (josta täälläkin on aiemmin keskusteltu) en havainnut kyllä mitään huomautettavaa. Joku Power-mode (tms.) oli käytössä. Navi 7 tuuman näytöllä ja asiallinen audiosoitin miellyttivät myöskin. En ole vielä perehtynyt, mutta oletan liitäntöjen ko. audioon olevan myös kunnossa. Viereiseltä penkiltä (jolla hpj istui) kuului myöskin positiiviseksi tulkittavia lausahduksia.
Ajo-ominaisuudet tuntuivat lyhyen koeajon perusteella ihan riittäviltä. Ajomelu vaimeampaa kuin verrokissa (CX-5). Ohjaus oli ongelmatonta ja maantiepätkällä se tuntui ihan hyvältä. Kyllä tällä pidemmänkin matkan mieluusti taittaisi.
Kun ulkonäkö on oman makuni mukaan myös kohdallaan, nousi XC60 listan kärkeen postmaxda kaavailuissa.
Allekirjoitan teemur'in huomion, että eri varustelujen keskinäinen hinnoittelu ja muu selvittely vaatii melkein derivointia ja integrointia oietakseen. No Volvo-kahvilassa parin kahvikupposen ja hinnaston tutkimisen jälkeen rupesi jo hiukan aukenemaan...
Kun CO2 -päästöissä kipurajana itsellä on tuo 139 g/km, tarkoittaa se D4:sta tai D5:sta manuaalina. Riittäisikö D4 Suomessa? Nahkasisustus ja ajajan sähköpenkki koukutti, samoin High Tech-paketti. Metallivärillä ja koukulla hinta kipuaa silloin jo tuonne 60 k, huitteille. Huh, on ilmeisesti alettava säästämään.
XC60 on kyllä kiva auto, milloinkahan sen saisi dieselhybridinä.
Volvon kotisivuilla tuli tänään vierailtua ja oli aika mielenkiintoisia hintoja S60 business malleissa.
01.10.13 hinnasto ja esim. D5 awd automaatti n. 44 000 ja T5 automaatti reilu 45 000.Ihmetytti bensamallien pienet päästöt.Uudet koneet?
Pitää käydä kysymässä vaihtotarjousta Mazdasta uuteen Volvoon.Alkoi kiinnostamaan kovasti.
On joo päästöistä päätellen T5 ja T6 -versiot uusilla koneilla. Ulkomuistista sanoisin että T5:n päästöt pudonneet noin 50g..
Tulipa käytyä paikallisessa, Volvo-liikkeessä siis. Jokin "Edition"-mallisto juuri tänään lanseerattu, esim. V60 D4 saanut 181hp 163hp sijaan, V60 D4 AWD automaagi tehokkaammalla koneella Momentum-varustein 43700 EUR. Mmmmmmm.....
Teemur, sinullahan oli se budjetti 50...55 K,.
Nyt vaan rasti ruutuun "V60 D5 AWD Business Edition aut" ja paketti on komia ja mukava. Hintaa tommoisella on Vollen hinnaston mukaan 45 990 ,. Outoa että "V60 D5 Business aut" maksaa samaisen hinnaston mukaan 46 459 ,....
Sitten ruksaat vielä varanumeroksi makusi mukaan Summumin tai jos pitää olla pling-plingiä ja piilteema-tyylin tingeltangelia, niin R-designin, ja kas se on sinun uusi kotiradan kulkine siinä :) !!
Budjetin alitus autoa hankkiessa on aina kotiinpäin :D Oivan nelivetoisen, hyvännäköisen, perhepulkaksi luettavan kulkineen tästä kyllä nyt saisi "kotiradalle"
Mielenkiintoista teemur. :)
Tuore hieno GTI ja farkullehan ei siis ollut mitään tarvetta...?
Mutta tämän paketin houkuttelevuus on helppo ymmärtää ja farkkukin on sopivan kompakti lajissaan. :)
Kelpaisi minullekin samaisen kotiradan kulkemiseen. Todella hyvin kohtaa ominaisuudet ja hinta näissä uudistetuissa Volvoissa.
Mahdollinen muutos työssä rajoittaa autovaihtoehdon Volvoon, siksi tämä pohdinta... GTI:ssä ei todellakaan ole mitään vikaa, sillä ajelee mielellään ja täyttää juuri nyt kaikki tarpeet :) Enkä tiedä häviäisikö se edes mihinkään tallista, vaikka Volvo tulisikin taloon
Farkulle ei varsinaisesti ole tarvetta, mutta V60 on mielestäni parempi kokonaisuus kuin S60 eikä edusta liikaa sitä "kartanomallistoa" :D
Volvon hinnastot on kyllä erikoista luettavaa; XC60:ssä autoverottomissa hinnoissa automaattimallit tonnitolkulla manuaaleja halvempia! Posketon co2-lisä hoitaa lopputulemankin vain niukasti "oikein" päin. ???
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 03.10.13 - klo:12:00
Volvon hinnastot on kyllä erikoista luettavaa; XC60:ssä autoverottomissa hinnoissa automaattimallit tonnitolkulla manuaaleja halvempia! Posketon co2-lisä hoitaa lopputulemankin vain niukasti "oikein" päin. ???
Volvolla on aika usein kampanioita automaageista. Koska aut päästöt (ja siten vero) ovat suurempia, niin veroton hinta pitää olla vastaan verran alempi. Hinnastossa on vielä maininta, ettei verottomat hinnat ole voimassa verottomassa myynnissä :-)
Siis en ole seurannut volvojen hintoja paljoakaan , mutta onko D5 AWD aut. aina ollut noin ''edullinen'' eli vajaa 46 tuhatta? Siinä olisi jo aika paljon autoa sillä rahalla...
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 03.10.13 - klo:13:22
Siis en ole seurannut volvojen hintoja paljoakaan , mutta onko D5 AWD aut. aina ollut noin ''edullinen'' eli vajaa 46 tuhatta? Siinä olisi jo aika paljon autoa sillä rahalla...
Kyllä toi D5 awd edition ilmeisesti on joku kampanja malli.Niin paljon kiinnostaa, että pitää lauantaina käydä kyselemässä näistä business malleista Volvo kauppiaalta.
Tuo D4 180 hv on käsittääkseni uusi 4- sylinterinen diesel, johon saa uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston kaveriksi. Samaten T4 on uutta sukupolvea ainakin joissain malleissa.
D5 on vielä vanhempaa arkkitehtuuria klassisella Geartronicilla höystettynä, mistä syystä hiilidioksidilisä on aika suuri manuaalin ja automaatin välillä.
Onkohan AWD-malleja vielä uuden sukupolven voimalinjalla edes saatavana?
Taloudellisuutta ja modernia automaattivaihteistoa kaipaileva kuski haluaa ehkä varmistua, että saa uudella voimalinjalla olevan auton. Eihän tuo kehno diili toki ole vanhallakaan, jos hintataso tuollainen on nykyään.
Jos autobudjettiin jää väljyyttä, niin sittenhän kannattaa ruksia kaiken sorttisia tekniikkavarustepaketteja.
Noita awd-malleja ei vielä saa uudella tekniikalla.Oli jossain lehdessä artikkeli ko. asian tiimoilta.
Houkuttelevia on kyllä myös uuden tekniikan etuveto mallit.
V60 D4 AWD aut teho tosiaan oli noussut 163 -> 181hp, samalla päästöt 169-> 159g/km. Voi olla uusi 4-sylinterinen, myyjä ei tästä tiennyt kertoa, saatikaan 8-vaihteisesta laatikosta etu- tai nelivedoissa. Gen 5 Haldexin ainakin olivat laittaneet
Lainaus käyttäjältä: teemur - 03.10.13 - klo:21:36
V60 D4 AWD aut teho tosiaan oli noussut 163 -> 181hp, samalla päästöt 169-> 159g/km. Voi olla uusi 4-sylinterinen, myyjä ei tästä tiennyt kertoa, saatikaan 8-vaihteisesta laatikosta etu- tai nelivedoissa. Gen 5 Haldexin ainakin olivat laittaneet
Ihmeellistä, ettei tehdas tiedota hyvissä ajoin noista merkittävistä muutoksista maahantuojille / jälleenmyyjille. Luulisi ainakin Bilialla tiedon kulkevan, kun tehdas omistaa myös vähittäismyyntiportaan :(
Taitaa se vanhalla olla, kun uudella etuvetoisen D4 + aut päästöt on 109 g/km. Löysin minäkin nyt sen tiedon, että nelivetoiset mallit uudella voimalinjalla on tulossa vasta ensi vuonna. Uusia koneita sekä bensalla että dieselillä tipahtelee myyntiin tässä vähän kerrassaan ja ekana tulee D4 + T4.
Totta, olisin halunnu kyllä luulla/uskoa/toivoa että tehdas ja maahantuoja olisi tietoa myyjille toimittaneet.
Mutta Volvonkaan nettisivuilla (tekniset tiedot) ei oikeaa tietoa ole :(
Edit: hinnastossa kuitenkin päästöt "alemmat" eli uudet.
Kyselen, kun olen juuri hiljattain ryhtynyt Volvoja seurailemaan. Onko XC60 D4 AWD:n CO2 arvo (uudella 4-syl koneella ja manuaalilla) jo julkaistu?
Turha odotella uusia moottoreita/vaihteistoja AWD-malleihin ihan ens hätään. Syksyllä 2014 tulee eka ja se on uusi XC 90.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 03.10.13 - klo:22:04
Kyselen, kun olen juuri hiljattain ryhtynyt Volvoja seurailemaan. Onko XC60 D4 AWD:n CO2 arvo (uudella 4-syl koneella ja manuaalilla) jo julkaistu?
Minun käsittääkseni on. En ole ihan sata-varma mutta näin luulen. Tässä linkki: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_XC60.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_XC60.pdf)
Tuosta nelivetoisten saatavuudesta uudella koneella on lehdissä ollut ristiriitaista tietoa, mutta tuo hinnasto ja vaikka tämä saksalainen uutinen
http://www.autozeitung.de/erlkoenige/volvo-vea-motoren-2013-vierzylinder-diesel-verbrauch-s60-xx60-gn-401244 (http://www.autozeitung.de/erlkoenige/volvo-vea-motoren-2013-vierzylinder-diesel-verbrauch-s60-xx60-gn-401244)
antaisivat kyllä ymmärtää että XC60 oisi uudella pannulla saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 03.10.13 - klo:21:44
Taitaa se vanhalla olla, kun uudella etuvetoisen D4 + aut päästöt on 109 g/km.
Jep, tossa mun profiilin pikku-Volvossa on samalla mallimerkinnällä CO2 136 g. Tokikaan nuo moottoriversiot ei mene isoissa ja pienissä malleissa ihan 1:1 sen mukaan mitä mallimerkinnässä sanotaan mutta viispyttyisen päästöt kuitenkin ovat tuolla hehtaarilla.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.10.13 - klo:22:14
Minun käsittääkseni on. En ole ihan sata-varma mutta näin luulen. Tässä linkki: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_XC60.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_XC60.pdf)
Minä taas arvelen että nyt on vain D4:n tehot hieman muuttuneet. Päästöjen perusteella kyse on vanhasta 5-sylinterisestä mallista.
Edit: tarkoitin siis AWD-malleja joiden osalta päästöt ovat olleet tuolla tasolla varmaankin pari vuotta (työkaverin autonvaihtoa muistelen..). 2-vetoisten päästöt ovat pienentyneet verrattuna toukokuiseen hinnastoon. http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_XC60.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_XC60.pdf)
Tuo Volvon uusi VEA-moottorisarja näyttää tosi mielenkiintoiselta. Pienellä googletuksella selvisi, että dieselissä on 4 sylinteriä, iskutilavuus 2,0 l, common rail 2500 bar, erikseen ohjatut ruiskutussuuttimet, kaksoisturbo, todennäköisesti tasapainoitusakselit. D4-moottorille mainitaan tehoksi 181 PS ja väännöksi 400 Nm (1750 " 2500 rpm).
Tämä VEA-moottori onkin dieselien uutta sukupolvea. Peruskonsepti muistuttaa Skyactiv-D moottoria, jonka olen todennut omassa ajossa erinomaiseksi. Volvon toteutuksessa korkeammalla ruiskutuspaineella ja suuttimien ohjauksella moottorista otetaan ulos vähän enemmän tehoa ja vääntöäkin.
Odotellaan mielenkiinnolla lisää julkistuksia ja tietoja eri mallien CO2 arvoista.
==============
Volvo XC60 AWD uudella D4 moottorilla ja manuaalilla on selkeästi seuraavan autonvaihtoprojektin listalla, kun tarkoitus olisi tutkailla myös premiumeja. Audi ei listalle taida mahtua(ja ehkä ei BMW:kään), mutta uusi MB:n B-SUV sille tulee. Verrokkina toimivat nyky CX-5 ja uusi Tigu II. Ensi keväästä selvitään vielä Mazdaa puunaamalla(X=), mutta 2015 on jo action-alueella...
Saako noita uusia moottoreita AWD malleihin? Volvon materiaaleista jäi kuva että jatkossa AWD tehdään sähkömoottorilla. Esim. uusi T6 malli on etuveto. T6 AWD on vanhalla moottorilla.
Ei saa... ainakaan vielä. Mitään muuta tietoa ei ole vielä.
Vaan sitä että ehkäpä kaikki awd on hybriidejä jatkossa. Mutta ei mitään varmaa tietoa vielä.
Monet ihmettelevät samaa ruotsalaisissa foorumeissa.
Ehkäpä ensi vuoden puolella tulee lisää tietoa kun päästävän uuden XC90 julkisuuteen.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 04.10.13 - klo:09:17
Ei saa... ainakaan vielä. Mitään muuta tietoa ei ole vielä.
Vaan sitä että ehkäpä kaikki awd on hybriidejä jatkossa. Mutta ei mitään varmaa tietoa vielä.
Monet ihmettelevät samaa ruotsalaisissa foorumeissa.
Ehkäpä ensi vuoden puolella tulee lisää tietoa kun päästävän uuden XC90 julkisuuteen.
Olisiko ettei uudessa laatikossa ole neliveto versiota saatavilla. Voi vain olla aika liukas ajettava tuo etuvetoinen T6. Toisaalta kulutus aika reippaasti tippunut verrattuna vanhaan.
Tänään kun kävin koeajamassa s60 D5 awd mallin, niin myyjän mukaan uuden tekniikan nelivedot tulisivat vasta 2015.
Autosalvassa Keravalla olivat hyvin tietoisia tuosta D5 awd business edition mallista, ja siihen pyysin myös vaihtotarjouksen.
Kävin koeajamasassa XC70:n kun tuon kampanjamallin hinta laski houkuttelevalle tasolle (D4 AWD Business Edition automaatti 52 989 euroa). Tehotkin on samalla noussut 181 hevosvoimaan (tosin kone vielä 5-sylenterinen ja automaatti sama vanha). Aika miellyttävä kokemus, pidin siitä enemmän kuin XC60:sta. Minusta tästä saisi aika hyvän auton tuolla rahalla.
Lainaus käyttäjältä: Pop - 09.10.13 - klo:12:39
(D4 AWD Business Edition automaatti 52 989 euroa). Tehotkin on samalla noussut 181 hevosvoimaan (tosin kone vielä 5-sylenterinen ja automaatti sama vanha).
Listahinta? Hmm... alkaa mietityttää.
Juu listahinta on tuo. Siihen alet päälle.
Kylläpä tuo 6-kymppiin äkkiä kohosi, kun välttämättömimmät varusteet ruksii mukaan. Vielä pohdinnassa käytetty -11 vuotinen.
Aika kyrväkkäältä näyttää Auto-Bildin kuvamanipulaatio-veikkaus uudesta S90:sestä. Ainakin itseä miellyttää tuo uusi muotoilulinja - yksinkertaisen arvokkaan, aggressiivisen ja samalla Volvon näköinen.
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/1/1/6/6/8/8/Volvo-S90-729x486-c5a54a9aa1306f2b.jpg)r
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 11.10.13 - klo:08:38
Aika kyrväkkäältä näyttää Auto-Bildin kuvamanipulaatio-veikkaus uudesta S90:sestä. Ainakin itseä miellyttää tuo uusi muotoilulinja - yksinkertaisen arvokkaan, aggressiivisen ja samalla Volvon näköinen.
Näyttää hyvältä. Tarkemmin katseltuna näyttää jopa melkolailla tuotantovalmiilta, eikä miltään konseptilta. Esim. rengaskoko on realistinen.
Nyt on tullut viikko katseltua noita uusia ja käytetttyjä XC70:siä. Ilmeisesti uusien hinnoista ei kummoisia alennuksia tarvitse haaveilla, koska vähän käytetytkin pitävät niin hyvin hintansa. Nytkin noiden -11 tai -12 melkein 100tkm ajettujen hinnoillahan saa jo melkein uuden. :o
Omituista...
Kannattaa kysyä toki tarjouksia uudesta autosta.
Tällä hetkellä autoalalla ei mene kovinkaan hyvin ja kaikilla lienee kova halu tehdä kauppaa. Euroopassa tehtailla on ylikapasiteettia.
Varsinkin jos suoraa kauppaa meinaa tehdä.
Pitänee käydä kysymässä...
Pitää kysyä Pomon Volvo-myyjän yhteystiedot, jos vaikka sais suhteilla hyvätkin alennukset.
Miten toimii Volvon aktiivi-vakkari huonoilla keleillä, lumituiskussa yms.? Sitä ei ilmeisesti saa toimimaan "manuaali-vakkarina" jos iskee häiriö?
Entäs nuo muut driver supportin hilppeet, tekeekö mitään?
Offtopic: Kynäkauppias vaihtamassa leiriä.. :o
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 15.10.13 - klo:19:06
Miten toimii Volvon aktiivi-vakkari huonoilla keleillä, lumituiskussa yms.? Sitä ei ilmeisesti saa toimimaan "manuaali-vakkarina" jos iskee häiriö?
Entäs nuo muut driver supportin hilppeet, tekeekö mitään?
Vakkarin tutka kun peittyy lumeen niin menee pois käytöstä, turvallisuusasetus.
Vm -14 alkaen on myös mahdollisuus asettaa toimimaan ko. ajorupeamalle manuaalisesti ilman tutkan avustusta. Manuaalitoiminto siis resetoituu koneen sammutuksessa.
Kirjoittelin ohjeet eli linkit vm -14 ohjekirjaan tänne taannoin tuohon manuaalitoiminnon aktivoimiseen.
Edit: ohjeet siis täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg376558#msg376558 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg376558#msg376558)
^
No onpas helppoa, ei siis saa tuostakaan syytä olla ruksimatta ds:ää. Plääh... Haukkukaa joku tuo paketti. 8)
Skodamig: Onhan taloudessa ollut ennenkin vulvu ettei tämä nyt ihan tavatonta ole. ;D Nyt kyllä kaavailin ihan työajokiksi itselle, lupasivat pojat Wetterillä vaihtaa jos en tykkää.
Minkälaiseen Volvoon olet, Kynäkauppias, vaihtamassa upeeta Bemariasi ? Löytyykö Volvolta edes mitään vastinetta sille - epäilen....
Käyhän, Kynäkauppias, vilkuilemassa kommentteja Driver Support -paketista tuolta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10916) .
Markku: XC 70 tilattu kun oli niin "halpa" kampiksessa. Ei vastaa nykykulkinetta, mutta on niin erilainen ettei ole tarkoituskaan. Haaveilen että jaksaisin ajaa tällä työajot niin vois vaihtaa vaimon X1:sen johonkin hauskaan käytettyyn, johonkin mihin ei pelimerkit riitä uutena. No sen tietää sitten kun vulvussa on 20 tkm mittarissa että onko yhteistä tulevaisuutta. Tiedät varmaan tunteen kun "vaihdatuttaa". ;)
Kiitti Quality! Ruksisitko nyt ruksin tuohon alimpaan kohtaan äänestyksessä?
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 15.10.13 - klo:21:09
Kiitti Quality! Ruksisitko nyt ruksin tuohon alimpaan kohtaan äänestyksessä?
Eipä kestä. -- Ehdottomasti ;)
PRKL! Ei tartte auttaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 15.10.13 - klo:20:46
^
No onpas helppoa, ei siis saa tuostakaan syytä olla ruksimatta ds:ää. Plääh... Haukkukaa joku tuo paketti. 8)
Skodamig: Onhan taloudessa ollut ennenkin vulvu ettei tämä nyt ihan tavatonta ole. ;D Nyt kyllä kaavailin ihan työajokiksi itselle, lupasivat pojat Wetterillä vaihtaa jos en tykkää.
Olen driver support-pakettia kokeillut kahdessa xc60:ssa (vm 09, muistaakseni ja vm 14) eikä se ole mun juttu. Adaptiivinen tutka menee siis tukkoon lumisateella joita Suomessa riittää eikä siinä mielestäni auta se että sen voi uudessa mallissa käsin muuttaa manuaaliseksi vakkariksi. Erityisesti en pidä siitä ajatuksesta että edelläajava määrää marssivauhdin ja moottoritiellä eteen ajavat autot aiheuttavat automaattisen jarrutuksen. Suomessa en siis tuota valitsisi. Saksanreissulla oli bmw:n 530xda:ssa acc joka toimi pehmeämmin ja muutenkin paremmin etäisyyden ja nopeuden funktiona.
Muita driver support -paketin ominaisuuksia olen käyttänyt vähemmän mutta blis tuntui ärsyttävältä kun se vilkuttelee sivussa valoja jatkuvasti esim kehäteillä ajaessa.
Haluan keskittyä ajamiseen ja liikenteen havainnoimiseen, en joulukuusen valojen seuraamiseen kabiinin sisällä :o
Ehkä olen vähän vanhanaikainen mutta ajan esim pimeällä ja huonolla kelillä ilman vakkaria koska silloin on paremmin "hereillä" liikenteen tapahtumista. Esim sunnuntaina Iittalan kohdalla piti tehdä Tampereen moottoritiellä yöllä paniikkijarrutus kun hirviaidan välissä poukkoili peuroja. Onneksi ehdin hidastaa sen verran ettei tullut osumaa.
Lainaus käyttäjältä: jti - 15.10.13 - klo:21:40
Erityisesti en pidä siitä ajatuksesta että edelläajava määrää marssivauhdin
Täsmälleen samaa mieltä, en halua minäkään jojoilla edellä ajavan nutaajan ja kaasuttelijan tahdissa.
No, omat kokemukset Driver support-paketin toimivuudesta rajoittuvat vielä kesäaikaan mutta olen ollut pääsääntöisesti erittäin tyytyväinen varsinkin adaptiivisen vakkarin toimintaan. Moottoritieruuhkissa on kiva että on extra"silmät" jos vaikka jono yllättäen pysähtyy. Kaupungissa ei viitsi ruuhka-aikaan antaa vakkarin hoitaa koko ajamista koska se on vähän hidas lähtemään kun edelläajava lähtee liikkeelle.
Saa nähdä onko keväällä mielipide muuttunut jos se on talvella koko ajan tukossa lumesta. Toistaiseksi on tainnut kerran mennä pois päältä, todella rankassa vesisateessa.
Muut ds-härpäkkeet ovat "ihan OK". Blisiin en niin paljoa vielä luota, ettenkö aina päätä kääntäisi kun vaihtaa kaistaa. Kaistavahti toimii normaalikeleissä hyvin. Driver alert ei toistaiseksi ole varoituksia antanut. City safetykään onneksi ei ole vielä kertaakaan aktivoitunut.
Seuraavankiin autoon tulee varmasti tuo mukautuva vakkari, oli merkki mikä tahansa!
Millaisia kokemuksia sinulla zoned on moottoritieajosta kun ohitukseen lähtevä tai ohituksesta palaava "leikkaa" eteesi?
Noissa tilanteissa volvon acc leikkaa nopeutta agressiivisesti joten ajosta tulee "nykivää". Saksalaiskilpailijan softan parametrit ovat sallivampia.
Varsinkin tilanteessa jossa ohittava auto palaa eteen hieman liian lähelle ja tutka havaitsee edessä olevan auton joka kuitenkin loittonee suuremmalla nopeudella niin acc:n jarrutus on turha. Ja näitä sattuu usein moottoritiellä kun puusilmät palaavat puskuria viistäen ohituksesta.
Lainaus käyttäjältä: jti - 15.10.13 - klo:22:31
Millaisia kokemuksia sinulla zoned on moottoritieajosta kun ohitukseen lähtevä tai ohituksesta palaava "leikkaa" eteesi?
Noissa tilanteissa volvon acc leikkaa nopeutta agressiivisesti joten ajosta tulee "nykivää". Saksalaiskilpailijan softan parametrit ovat sallivampia.
Varsinkin tilanteessa jossa ohittava auto palaa eteen hieman liian lähelle ja tutka havaitsee edessä olevan auton joka kuitenkin loittonee suuremmalla nopeudella niin acc:n jarrutus on turha. Ja näitä sattuu usein moottoritiellä kun puusilmät palaavat puskuria viistäen ohituksesta.
Kyllähän siinä noin tapahtuu kuin kuvailit, jos tulee lähemmäksi kuin mitä on etäisyysmittariin säätänyt (minulla yleensä kaksi palkkia) niin voi jarruttaa "turhaan". Tuota en ole kokenut erityisen häiritseväksi. Alussa ehkä enemmän häiritsi se, että jos esim. taajamassa edellä ajava kääntyy johonkin suuntaan saattaa auto jarruttaa itsensä lähes pysähdyksiin koska luulee edelläajavan pysähtyvän, mutta nyt tuon jo osaa kompensoida pienellä kaasun polkaisulla. Ja syytä on myös muistaa, että ohjekirjassakin varoitetaan ettei tutka osaa tunnistaa edessä paikallaan seisovaa autoa tai autojonoa...
Joka tapauksessa ällistyttävän hyvin tuo toimii ja osaa yleensä tulkita erilaiset tilanteet (joita liikenteessä kuitenkin tulee jatkuvasti) niin kuin pitääkin eikä rupea tekemään täysin turhia jarrutuksia.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 15.10.13 - klo:21:54
..t. City safetykään onneksi ei ole vielä kertaakaan aktivoitunut.
CS on aivan welho. Tien laidassa oli kuorma-auto pysähtyneenä, huomasin sivusilmällä ennen kuorma-autoa jalankulkijan kävelevän ruohikon yli. Ennätettyäni kuormurin sivulle CS rupesi vikuttelemaan valoja, ja eikös ko. jalakulkija ilmestynyt kuormurin nokan etupuolelta.
City Safetysta.. Omalle kohdalle tulee säännöllisesti vääriä hälytyksiä tilanteessa jossa ajan duunin parkkihallista ulos. Jyrkkä ylämäkiramppi jonka päässä puomi. Puomi lähtee nousemaan vasta kun keula on parin metrin päässä puomista. Jos on yhtään vauhtia niin anturit ottavat itseensä nousevasta puomista - kun keula ja siten anturit sojottavat vielä yläviistoon ja näkevät nousevan puomin vaikka auto mahtuisikin puomin alta kun hetken päästä ylämäki loppuu ja luiska kääntyy viettämään taas alaspäin.
Sinänsähän CS toimii täysin oikein. Muutamaan otteeseen vaan rysäyttänyt vauhdin niin rajusti pois että nyt osaa jo varoa ja tulla viimeiset metrit ryömimällä. Talvella ehkä pakko kytkeä CS pois päältä kun paikka on kohtuullisen liukas ja pitäisi olla vähän vauhtiakin.
Kertaalleen kyllä säästänyt peltivaurioilta ihan oikeastikin kun iltapäiväruuhkassa kävelyvauhtia edennyt jono pysähtyi ja oma huomio oli sopivasti jossain muualla.
Mielenkiintoiselta vaikuttaa Volvon uusi moottorituoteperhe. Erityisesti uusi T5 on nostanut Volvon kilpailijoidensa tasolle 2-litraisissa bensamoottoreissa.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=142 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=142)
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=140 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=140)
LainaaTurboahdettu T5 kehittää 245 hevosvoimaa tehoa ja 350 Nm vääntöä. Polttoaineen kulutus uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa on 5,9 l/100 km (137 g/km) S60:ssa, 6,1 l/100 km (142 g/km) V60:ssa ja 6,7 l/100 km (157 g/km) XC60:ssa.
Lupaavat arvot luvataan sekä suorituskyvyn että taloudellisuuden suhteen. Kuulemma vasta ensi vuonna saadaan maahan uuden tuoteperheen moottoreita.
Suuria parannuksia mallistoon on tehty kautta linjan.
Täytyy jossain vaiheessa päästä testaamaan uusittu V60 T5 A mieluiten R-Design-varustetasolla.
Volvolle on nyt käymässä sama juttu kuin Bemarille, eli sylinterit vähenevät. 5 -sylinteriset jäävät pois, ja bensakoneet T6 -mallia myöten ovat nelisylinterisiä. Minä pidän Volvon 5 -sylinterisen persoonallisesta äänestä, kuten myös Bemun kuutoskoneiden soinnista. Kohta nuo äänet ovat muisto vain (tai tuotettava keinotekoisesti kaiuttimilla).
Mä odotan innolla Volvon uutta automaattia. Geartronic on omalla kohdalla aina ollut melkoinen showstopperi, vaikka muuten Volvot ovat aina kiinnostaneet. Hinnoiltaan kuitenkin edullisia premiumeja ja nahkaverhoilun saa sopivalla kyttäämisellä ilmaiseksi tai edullisesti.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 28.10.13 - klo:20:44
Mä odotan innolla Volvon uutta automaattia. Geartronic on omalla kohdalla aina ollut melkoinen showstopperi, vaikka muuten Volvot ovat aina kiinnostaneet.
Onhan Geartronic vanhempaa tekniikkaa kuin vaikkapa dsg, mutta taatusti luotettavampi ja vähävikaisempi. Jos vertaan sitä esim. Multitroniciin, se on huomattavasti jämäkämmän ja ei läheskään yhtä kuminauhamaisen tuntuinen. Ainoa selvä miinus tulee polttoainetaloudesta, mutta siinäkin lienee vaihteiston ohella myös moottoritekniikalla osuutensa, varsinkin tasanopeuksisessa maantieajossa. Itse arvioin, että ennakkoluulottomuus Geartreonicin hankinnassa on osoittautunut oikeaksi ratkaisuksi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.10.13 - klo:20:58
Onhan Geartronic vanhempaa tekniikkaa kuin vaikkapa dsg, mutta taatusti luotettavampi ja vähävikaisempi. Jos vertaan sitä esim. Multitroniciin, se on huomattavasti jämäkämmän ja ei läheskään yhtä kuminauhamaisen tuntuinen. Ainoa selvä miinus tulee polttoainetaloudesta, mutta siinäkin lienee vaihteiston ohella myös moottoritekniikalla osuutensa, varsinkin tasanopeuksisessa maantieajossa. Itse arvioin, että ennakkoluulottomuus Geartreonicin hankinnassa on osoittautunut oikeaksi ratkaisuksi.
multiin verrattuna myös tuo polttoainetalous on kohdallaan, ainakin oman kokemuksen perusteella.
S60 d3 aut vs A4 tdi multi ei volvo ainakaan enempää kuluta, ehkä jopa vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: topias - 28.10.13 - klo:21:21
multiin verrattuna myös tuo polttoainetalous on kohdallaan, ainakin oman kokemuksen perusteella.
S60 d3 aut vs A4 tdi multi ei volvo ainakaan enempää kuluta, ehkä jopa vähemmän.
Tuohon en pysty ottamaan kantaa, sillä Audi oli 1.8T, siis bensa, kun Volvo on 2.4D ja vielä AWD. Toki Volvo kuluttaa vähemmän :).
Käväisinpäs sitten koeajamassa DS:llä varustetun auton ja kyllä tuo aktiivivakkari minut vakuutti siihen malliin että DS lähti tilaukseen. Pikkasen hitaasti lähti valoista liikkeelle edellä ajavan perään, mutta otti nopeasti kaulan kiinni reippaalla kiihdytyksellä.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 31.10.13 - klo:17:36
Käväisinpäs sitten koeajamassa DS:llä varustetun auton ja kyllä tuo aktiivivakkari minut vakuutti siihen malliin että DS lähti tilaukseen. Pikkasen hitaasti lähti valoista liikkeelle edellä ajavan perään, mutta otti nopeasti kaulan kiinni reippaalla kiihdytyksellä.
Ehdoton ja loistava varuste. Saa olla oikeastaan hullu, jos ei tuota DS:a ruksi tilaukseen ;).
Itselläni on kokemusta Driver Supportista ja vastaavista ajoturvallisuuspaketeista Volvossa, Fordissa ja Volkswagenissa - ja olen kyllä vannoutunut DS-diggari. Ajattelen niin, että ajoturvallisuudesta huolehtimisessa on joka tapauksessa täysi työ oli sitten DS tai ei, mutta DS vähentää riskejä edes pikkuisen. En kerta kaikkiaan usko täydellisten kuskien olemassaoloon.
Se vähä, mitä tammikussa ehdin kokea DS-paketista, niin oli kyllä vakuuttavaa. Siihen "must"-sarjaan kuuluva varuste.
Täytyykin tutkailla Volvon sivuja, olisiko jo uudet hinnat. TM:ssä oli juttua uusista koneista, esimerkkinä S60 T6, n.54keur. Tupla-ahtimet, 400Nm/306hp.
Tänään käyttöön V40 D3 geartronic normi busines varustepaketilla, vaihtoon meni Octavia 2010 1.8 tsi lb. Ei jäänyt Skodaa ikävä. Hieno auto Volvo kaikkiaan, alla hakka 8 ja ei huomauttamista ajotuntumasta.
Kahdella Volvo V40 D3 Geartronic-6:lla ajaneena omat tuntemukset ovat tällaisia:
- ajotuntuma maantiellä hyvin samanlainen kuin Ford Focuksella - eikä ihme, kun autojen perusrakenteissa on paljon yhtäläisyyksiä
- maantiellä jousitus toimii erinomaisen miellyttävästi ja leppoisasti - auto selvästi Golf VII:a painavampi, mikä osaltaa selittää rauhallista reagointia tien heittoihin
- auton kulku erinomaisen suuntavakaata
- ohjaus hieman rauhattomampi kuin Golf VII:ssa
- kovissa kiihdytyksissä esiintyy taipumusta vetelyyn
- kolahdukset poikittaissaumoissa selkeästi voimakkaampia kuin Golf VII:ssa
- Geartronicin toiminta DSG:tä pehmeämpää - DSG terävämpi ja sporttisempi
- Start-Stopin jälkeinen liikkeellelähtö pehmeä ja miellyttävä verrattuna DSG:hen, joka vaatii hetken odottelua ennen kuin voi painaa kaasua
- ohjaamon ergonomia esimerkillinen
- 5-sylinterisen dieselin ominaisuudet suorastaan makeat
- kokonaisvaikutelma erinomaisen miellyttävä
Vielä hyvä asia näin karavaanarina on se, että autossa on riittävästi massaa omasta takaa vetopuuhiin, ns 80% sääntö toteutuu ilman erikoisjärjestelyjä Vs a3, octavia, golf tai Leon
Onkos kenelläkään kokemuksia V40 CC D2 kulkineesta?
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 31.10.13 - klo:20:25
Se vähä, mitä tammikussa ehdin kokea DS-paketista, niin oli kyllä vakuuttavaa. Siihen "must"-sarjaan kuuluva varuste.
Täytyykin tutkailla Volvon sivuja, olisiko jo uudet hinnat. TM:ssä oli juttua uusista koneista, esimerkkinä S60 T6, n.54keur. Tupla-ahtimet, 400Nm/306hp.
Syyskuussa tuttu myyjä laitteli minulle tälläistä:
(http://imageshack.us/scaled/large/36/olyn.jpg)
Katsotaan taas kerran leikki loppuun; samassa hintaluokassa Audi S3/Volvo S60T6.
Audin S3 koeajon saan joulukuulle...Aika ripeätä :)
Kysellään tuon Volvon perään.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 01.11.13 - klo:20:26
Katsotaan taas kerran leikki loppuun; samassa hintaluokassa Audi S3/Volvo S60T6.
Audin S3 koeajon saan joulukuulle...Aika ripeätä :)
Kysellään tuon Volvon perään.
Itseäkin alkanut tuo S3 Sportback houkuttamaan. No...odotellaan rauhassa. Ensivuonna sitten :).
Volvo taitaa nelivetona karata hiukan S3:n yläpuolelle. Aika lähellä kuitenkin ovat. Minua tuo S3 kiinnostaa erityisesti. Ehkä Volvokin pitää katsoa, mutta tässä vaiheessa jo tuntuu, että S3 olisi näistä kahdesta minun ehdoton valintani.
Osta nyt -TimoS- se S3, niin minun on kai "pakko" seurata perässä ;D.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.11.13 - klo:20:32
Volvo taitaa nelivetona karata hiukan S3:n yläpuolelle. Aika lähellä kuitenkin ovat. Minua tuo S3 kiinnostaa erityisesti. Ehkä Volvokin pitää katsoa, mutta tässä vaiheessa jo tuntuu, että S3 olisi näistä kahdesta minun ehdoton valintani.
Osta nyt -TimoS- se S3, niin minun on kai pakko seurata perässä ;D.
Volvoahan ei nelivetona saa uudella 8-vaihteisella, ainakaan aluksi. Neliveto on vielä vanha 3-litranen turbo 6-lovisella geartronicilla.
No, mulle 2-vetokin piisaa.
"Markku J" olisihan se S3 jo alla, jos olisi mahdollista...
Johan ensimmäisiä SB S3:a luovutellaan asiakkaille. Tiedän toki, että esittelyautoista on pulaa. Mutta S3:n voi tilata. Uskaltaisin itse tilata ajamattakin, jos olisi nyt paksumpi lompakko.
Erilainen nuori olen, ajamatta en osta mitään.
Nyt näillä puheilla pois Volvo-osastolta...
Joo, odotellaan tässä ketjussa kommentteja Volvon uusista moottoreista. Hiukan harmittaa, jos 5 -sylinterinen poistuu kokonaan, kun pidin sen persoonallisesta äänestä. Kaikki vaan tasapäistyy liikaa autoissakin :'(.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.11.13 - klo:20:55
Joo, odotellaan tässä ketjussa kommentteja Volvon uusista moottoreista. Hiukan harmittaa, jos 5 -sylinterinen poistuu kokonaan, kun pidin sen persoonallisesta äänestä. Kaikki vaan tasapäistyy liikaa autoissakin :'(.
Samaa mieltä. Uudet koneet ovat varmasti ominaisuuksiltaan ajan tasalla, mutta kyllä noiden 5-sylinteristen "murina" on mukavaa kuunneltavaa rivinelosten rinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 01.11.13 - klo:20:58
5-sylinteristen "murina" on mukavaa kuunneltavaa rivinelosten rinnalla.
Sitähän minä yritinkin säilyttää tuleville polville :)
Lainaus käyttäjältä: vääpeli - 01.11.13 - klo:19:50
Onkos kenelläkään kokemuksia V40 CC D2 kulkineesta?
Jep tuli ajeltua kesällä yksi vuorokausi kyseisellä kulkineella. Positiivinen kapistus, erot vakio nelikymppiseen kosmeettiset. No ulkoa aika paljon kohtia jotka tehty tai kaartuu erilailla. Vakio renkaat 205/60/16 nättävät vähän ilmapalloille, mut talven jäätiköillä + kuoppaisilla teillä rengas oman makuun. Auto huutaa 17' vanteita. Penkki on kuulemma muutaman sentin korkeammalla vs vakio malliin.
Itse jäänyt odottelemaan infoa volvon uusista moottoreista pienempiin malleihin. Tod. näk. ens keväälle tai kesälle menee?
Pitäisi itsekin käydä koeponnistamassa tuo cc, sillä volvo on alkanut kiehtomaan. Onko mitään käsitystä minkälaisia uudistuksia noihin pienempiin dieseleihin olisi tulossa?
Lainaus käyttäjältä: vääpeli - 02.11.13 - klo:00:07
Pitäisi itsekin käydä koeponnistamassa tuo cc, sillä volvo on alkanut kiehtomaan. Onko mitään käsitystä minkälaisia uudistuksia noihin pienempiin dieseleihin olisi tulossa?
Tuularissa oli juttua volvon uudesta moottoriperheestä. "Drive E tuoteperhe koostuu kaksilitraisista bensiini ja dieselmoottoreista, joista molemmista esitellään ajan mittaan neljä eri tehoversiota. Bensakoneiden mallimerkinnät (T3,T4,T5 ja T6) maksimitehot vaihtelevat 140 ja 306 hevosvoiman välillä, dieseleissä (D2,D3e,D4 ja D5) on 120-230 hv."
Alkuvuodesta isoihin volvoihin ja myöhemmin mm v40. Voisi kuvitella pienempien moottoreiden tulevan viimeistään -15 vuosimalleihin, ainakaan automyyjä ei kiistänyt jyrkästi. Verottomat hinnat nousevat jonkin verran, joten halvempia hintoja tuskin näköpiirissä.
Lainaus käyttäjältä: Palme - 02.11.13 - klo:10:02
Tuularissa oli juttua volvon uudesta moottoriperheestä. "Drive E tuoteperhe koostuu kaksilitraisista bensiini ja dieselmoottoreista, joista molemmista esitellään ajan mittaan neljä eri tehoversiota. Bensakoneiden mallimerkinnät (T3,T4,T5 ja T6) maksimitehot vaihtelevat 140 ja 306 hevosvoiman välillä, dieseleissä (D2,D3e,D4 ja D5) on 120-230 hv."
Alkuvuodesta isoihin volvoihin ja myöhemmin mm v40. Voisi kuvitella pienempien moottoreiden tulevan viimeistään -15 vuosimalleihin, ainakaan automyyjä ei kiistänyt jyrkästi. Verottomat hinnat nousevat jonkin verran, joten halvempia hintoja tuskin näköpiirissä.
Tuota moottoriuudistusta silmällä pitäen nykyinen D2 kiinnostaa yhä enemmän, sillä ymmärtääkseni tuolla nykyisellä versiolla taitetut kilometrit ovat aika edullisia. Kaupan päälle Ifin laskuri näyttää tuolle V40 cc D2 versiolle erittäin hyvän hintaista vakuutusta.
Kävin kuluneella viikolla koeajamassa faceliftatun
Volvo V60 D3 Summum Geartronicin. Ohessa omat havaintoni plussina ja miinuksina.
Plussat:
- tukevan tanakka ajettavuus jo vakioalustallakin
- hiljaisuus, hyvä äänieristys
- hyvät lähi- ja kaukovalot
- sisätilat yllättävän suuret kompakteihin ulkomittoihin nähden
- laadun tuntu
- automaattivaihteiston toiminta
- äänentoiston laatu (Premium Sound)
- uusien urheiluistuinten muotoilu ja sivutukien tukevoituminen faceliftin myötä
Miinukset:
- ohjauksen liiallinen keveys maantiellä mutkissa, ohjaustunnon puute kovemmissa kaarrenopeuksissa
- etuovien kyynärtuki liian etäällä
- vakioalustan kallistelu nopeammassa kaarreajossa
- digitaalisen mittariston luettavuus voisi olla selkeämpi mm. kierrosluku-, moottorinlämpötila- ja polttoainemittareiden osalta
- sumuvalojen puute (ei vakiona eikä saatavana edes lisävarusteena)
- lämmitettävän tuulilasin toimivuus (ei sulattanut jäätynyttä tuulilasia)
- USB-liittimen sopivuus USB-muistitikulle mp3-musiikin toistoa varten (audiolaitteisto ei löytänyt USB-muistitikkua)
Erityisesti pettymys oli lämmitettävän tuulilasin toimimattomuus. Myyjä opasti, että tuulilasin lämmitys kytkeytyy päälle samaan aikaan takalasin lämmittimen kanssa samasta painikkeesta. Takalasin jää suli nopeasti, mutta tuulilasin jää suli vasta lisälämmittimen puhaltaessa lämmintä ilmaa tuulilasille. Olikohan lämmitin rikki vai antoiko myyjä väärät ohjeet? Käyttöohjekirjaa en ehtinyt alkaa selailemaan aamukiireessä.
Kokonaisuutena hyvä paketti, mutta muutamat "omituisuudet" latistivat tunnelmaa. Katsotaan nyt kuitenkin vielä se tuleva T5 A.
Edit. Typot korjattu.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 03.11.13 - klo:15:53
Miinukset:
- sumuvalojen puute (ei vakiona eikä saatavana edes lisävarusteena)
Sumuvaloja ei myydä, kun niitä ei Suomessa tarvita.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.11.13 - klo:16:00
Sumuvaloja ei myydä, kun niitä ei Suomessa tarvita.
Volvolla on aina välillä näitä ideologisia oivalluksia.
Sitä en ymmärrä, miksi luopuivat vakiomallien maksiminopeuden rajoittamisesta 210 km/h:iin? Voisi hyvin olla vaikkapa 160 km/h maksiminopeus, niin saataisiin monessa suhteessa paremmin meikäläisiin olosuhteisiin optimoidut ominaisuudet. Niille, jotka kuvittelevat tarvitsevansa suurempaa nopeutta olisi tietenkin erikoisversionsa Ö-nopeusluokan renkaineen jne.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 03.11.13 - klo:15:53
Erityisesti pettymys oli lämmitettävän tuulilasin toimimattomuus. Myyjä opasti, että tuulilasin lämmitys kytkeytyy päälle samaan aikaan takalasin lämmittimen kanssa samasta painikkeesta. Takalasin jää suli nopeasti, mutta tuulilasin jää suli vasta lisälämmittimen puhaltaessa lämmintä ilmaa tuulilasille. Olikohan lämmitin rikki vai antoiko myyjä väärät ohjeet? Käyttöohjekirjaa en ehtinyt alkaa selailemaan aamukiireessä.
Ainakin V40:ssä tuulilasin lämmitys kytkeytyy päälle siitä tuulilasin huurteenpoistonapista, eli luullakseni myyjällä ei ollut nyt oikeaa tietoa asiasta.
Anteeksi OT. Nyt iski minuunkin ideologioa :-[ :-[
Pitääkin ehdottaa sile liikenneministerille että pitää saada rajoittimet kaikkiin autoihin. Sit sen pitää olla semmonen Ollilan Joren nikkaroima satelliittisydeemi että OTA:na pääsee asetuksia muuttamaan.
Henkilöautoilla rajoitin 108 km/h, kun ajat semmoisella tiellä jossa nopeusrajoitus 100 km/h. Talvella toki huomioidaan talvinopeusrajoitukset siten että jos talvirajoitu s80 km/h, niin rajoitin asettuu arvoon 86 km/h. Sit kun poikkeet muulle tielle jossa esmes 60 km/h rajoitus niin sit rajoitin asettuu arvoon 65 km/h. Kesäkaudella kun ajat motarilla, rajoitin asettuu 129 km/h ja vastaavasti jos poikkeat tielle jossa rajoitus 80 km/h niin rajoitin asettuu arvoon 86 km/h.
Pakettiautolla jos ajat ja sillä tiellä tiekohtainen nopeus 80 km/h, asettuu rajoitin arvoon 86 km/h.
Jnejne...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.11.13 - klo:16:00
Sumuvaloja ei myydä, kun niitä ei Suomessa tarvita.
Mitä tekee muute sumuvaloilla ? Ne ovat kaikki suomseki aivan paskoja. Volvon edustaja sanoi aikoinaan, kun uudet S60/V60 esiteltiin, että Volvo laittaa kerralla autoon kunnon valot, jotta olemattomia lisäsumareita ei tarvita :).
taitaa Audi olla harvoja ns. premium merkkejä mihin vielä saa etusumuvaloja. Volvossa ja MB:ssä niiden paikalla on päivävalot. Tiedä kuin paskoja valoja muissa merkeissä on, mutta ainakaan tuossa omassa ei tahdo edes huomata jos laittaa sumarit päälle jos lähivalot on päällä.
Eiköhän ne sumarit ole päävalojen huomiovalot.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.11.13 - klo:16:00
Sumuvaloja ei myydä, kun niitä ei Suomessa tarvita.
Myöskään Jaguar ei tarvitse sumuvaloja. Laittavat tehtaalla yhdet kunnon valot keulalle ja sillä hyvä ;)
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 03.11.13 - klo:16:08
Ainakin V40:ssä tuulilasin lämmitys kytkeytyy päälle siitä tuulilasin huurteenpoistonapista, eli luullakseni myyjällä ei ollut nyt oikeaa tietoa asiasta.
Näin minäkin ajattelin. Kytkin myöhemmin hurteenpoiston napista päälle, mutta tuossa vaiheessa lisälämmittimen puhallus oli jo sulattanut jään tuulilasista. Näin tuulilasin lämmittimen teho jäi todentamatta ja sen toimivuus kokematta. Harmi.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 03.11.13 - klo:17:51
Eiköhän ne sumarit ole päävalojen huomiovalot.
V60:ssä LED-päiväajovalot ovat erikseen ja ne palavat aina, kun valot ovat päällä. Eli niitä ei voi erikseen kytkeä sumuvaloiksi kelin ja tarpeen mukaan, eikä kojetaulussa ole erillistä nappia sumuvaloille. Myöskään V60:n varusteluettelossa niitä ei mainita sumuvaloiksi.
Tässä muutaman sadan kilometrin ajoon perustuvia arvioita V40 D3 110 kW Geartronic-6 mv. 2013:n kulutuksesta:
- keskikulutus 5,1 l / 100 km (laskettu tankkauksesta - ajotietokone näytti 4,6 l / 100 km eli 10 % liian vähän)
- ajosta 80 % maantietä, 20 % taajamaa, keskinopeus 61 km/h; ripeät kiihdytykset, ei tarpeettomia jarrutuksia, ajonopeudet nopeusrajoitusten mukaiset, kuormana 1 - 2 henkeä; renkaat HKPL R2 -kitkat
- maksimaalinen toimintasäde (range) ajotietokoneelta: 1 490 km (ajotietokone käyttää laskennassa edeltävän 30 km:n keskikulutusta)
- kulutus välillä Hki - Pori: 4,5 l / 100 km (pihasta pihaan)
- EU-normikulutus 5,2 l / 100 km
- joutokäyntikulutus 0,4 l/h
- kulutus täydessä kiihdytyksessä nopeudessa 100 km/h: 23 l / 100 km
Tuo havaittu V40:n keskikulutus (5,1) on hyvin linjassa niiden kulutusarvioiden kanssa, jotka olen saanut vastaaville autoille vastaavassa ajossa:
- Ford Focus 2.0 TDCi 120 kW Powershift-6 mv. 2012: 5,1 l / 100 km (EU-normi 5,3)
- Volvo S60 D3 120 kW Geartronic-6 mv. 2011: 5,5 l / 100 km (EU-normi 5,9)
245 farkku 2.4 diesel oli kova luu. Yli miljoona rullattu korilla.
Onko kellään muuten kokemusta tuosta nopeuden mukaan säätyvästä ohjaustehostimesta uusissa Volvoissa?
Tuota ei ole vielä ollut yhdessäkään kiesissä mitä olen koeajanut ja en tiedä uskaltaako sitä ottaa seuraavaan autoon kun ei yhtään tiedä miten se vaikuttaa ohjaukseen.
Hinnan puolestahan nyt yksi ja sama kun ei ole kallis lisävaruste, mutta tekeekö tuo ohjauksesta sitten liian kevyen hitaissa nopeuksissa? Tosin tuleehan siinä mukana mahdollisuus säätää valikosta ohjauksen voimaa.
Muistelesin, että myyjä sanoi näin. Mikäli haluat, että auton ohjaus tuntuu jämäkältä maantieajossa niin parempi kun et ota tuota nopeuden mukaan säätyvää tehostusta.
Pitkään harkitsin, että vaihdanko uuteen v70 mutta sitten hylkäsin idean. Auto on auttamattomasti vanhentunut. Autohan taidettiin esitellä v. 2007 jos en väärin muista. Harmitus olisi suuri kun reilun vuoden päästä tulee jo korvaava malli. Muutenhan tuo autona ihan ok. Kohtuu hyvä ajaa, tilava ja kohtuu hiljanenkin. Toisaalta auto on ajattoman kaunis.
S/V/60 on taas tuore mutta tiloiltaan surkea. Mikäli kaksistaan ajelisi pelkästään niin sit tuo tuoreempi mallisarja ois ok.
Nyt omalla viivalla a6, 5-sarja ja e-sarja.
Lainaus käyttäjältä: Kiisseli - 07.11.13 - klo:23:17
Onko kellään muuten kokemusta tuosta nopeuden mukaan säätyvästä ohjaustehostimesta uusissa Volvoissa?
Mikä on uusi Volvo? :) Tuossa omassa on ja parempi verrattuna ilman olevaan. Yhdellä Xc60 ajoin ja valitin myyjälle raskaasta ohjauksesta. Totesi vain että siinä ei ole tuota varustetta. Yksi niistä varusteista mitä suosittelee kaikille.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 08.11.13 - klo:07:59
Mikä on uusi Volvo? :) Tuossa omassa on ja parempi verrattuna ilman olevaan. Yhdellä Xc60 ajoin ja valitin myyjälle raskaasta ohjauksesta. Totesi vain että siinä ei ole tuota varustetta. Yksi niistä varusteista mitä suosittelee kaikille.
Jaa että jotkut myyjät sentään suosittelevat. Omalla kohdalla ensimmäinen (kokenut) myyjä ei ollut kuullutkaan moisesta (sic!) eikä siten nähnyt sellaiselle mitään lisäarvoa, joten en ruksinut sitten tilaukseenkaan. Olisi saattanut olla hyödyllisempi varuste kuin nivåmat ;).
Minulla on se varustus...toimii kun junan vessa. Ei mitään vikaa ja toimii niinkuin pitää.
Toisaalta en ole ajanut volvo ilman sitä... Ja voit itse valita että miten tiukkaa ohjausta haluat.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 08.11.13 - klo:07:12
v70 mutta sitten hylkäsin idean. Auto on auttamattomasti vanhentunut.
...
S/V/60 on taas tuore mutta tiloiltaan surkea. Mikäli kaksistaan ajelisi pelkästään niin sit tuo tuoreempi mallisarja ois ok.
Kävin joitakin viikkoja sitten itsekin tutkailemassa AWD Volvoja, mutta päädyin samaan toteamaan. V70 on tiloiltaan meille riittävä, mutta auttamattoman vanhentunut ja suoraan sanoen ruma. V60 taas ihan maukkaan näköinen, mutta käsittämättömän pieni. XC60 olisi periaatteessa ihan ok, mutta hieman liian möhköfantti omiin autoilutarpeisiin. Käytännössä jos uusi V70 olisi muodoiltaan kuin V60, mutta isompi, voisi se olla perheen ensimmäinen Volvo (siis siviiliauto, muutoin Volvoja on nytkin 3 kpl).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.11.13 - klo:09:18
Olisi saattanut olla hyödyllisempi varuste kuin nivåmat ;).
Elämää volvon kanssa ilman nivåmattia ei kannata kokeilla (paitsi taksipaketin kanssa)... :P
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 08.11.13 - klo:07:59
Mikä on uusi Volvo? :)
Uusi Volvo on uusi Volvo :D. No joo, tarkoitukseni oli uudempia eli S60/V60/V40 ja XC60 :).
Puolin ja toisin tuntuu menevän mielipiteet tuon säätyvän systeemin kanssa. Hitsi kun ei ole päässyt yhtään kokeilemaan. Varmaan jää sitten ottamatta jos esim. nelivetoiseen Cross Countryyn seuraavaksi päätyy. Sen ohjaus ainakin vakiona erittäin hyvä.
Vähän ollut tähtäimessä käytetty V70 pienellä (1.6) dieselillä, hintahaarukka 25-28te. Tarkoittaa 2010 vuosimalli 50-90tkm ajettuja, varustetasoja löytyy Kineticistä Summum businesiin.
Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?
Summum varustetaso kiinnostaa, koska hintataso on lähes sama varustetasosta riippumatta. Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?
Muita asioita jotka tulisi ottaa huomioon kun ei Volleista kamalasti ole kokemusta...
Lainaus käyttäjältä: Coe - 12.11.13 - klo:12:12
Vähän ollut tähtäimessä käytetty V70 pienellä (1.6) dieselillä, hintahaarukka 25-28te. Tarkoittaa 2010 vuosimalli 50-90tkm ajettuja, varustetasoja löytyy Kineticistä Summum businesiin.
Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?
Summum varustetaso kiinnostaa, koska hintataso on lähes sama varustetasosta riippumatta. Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?
Muita asioita jotka tulisi ottaa huomioon kun ei Volleista kamalasti ole kokemusta...
Muuhun en osaa ottaa kantaa mutta lapsiperheessä tuo vaalea sisusta on arka, kokemusta on. Varsinkin jos lapsia on useampi :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 12.11.13 - klo:12:45
Muuhun en osaa ottaa kantaa mutta lapsiperheessä tuo vaalea sisusta on arka, kokemusta on. Varsinkin jos lapsia on useampi :)
Tämä juuri arveluttaa... pikkumuksut on 2 ja 4 vuotiaita mutta pääsääntöisesti matkustavat meidän toisella autolla, joten ihan jokapäiväistä ei kurahousujen kuljettaminen ole.
Teettääkö tuo valkoinen vaan kohtuuttoman paljon hommia vai onko vain hyväksyttävä muutamat kengänjäljet siellä täällä?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 12.11.13 - klo:12:45
Muuhun en osaa ottaa kantaa mutta lapsiperheessä tuo vaalea sisusta on arka, kokemusta on. Varsinkin jos lapsia on useampi :)
Meillä on nyt ollut kolme vuotta vaalea nahkaverhoilu ja takapenkin asukit olivat auton käyttöönoton aikoihin reilusti alle kouluikäisiä.
Vielä on penkit vaaleita ja ei ole ollut mitään ongelmia. Toki nahat kannattaa säännölliseen pikaiseen putsata ja pitää hyvät rasvat pinnassa, niin lika ei pinty kiinni. Kun tulee puklut tai kaatuu mehut, niin pyyhkäisee vaan talouspaperilla litkut pois. Kotiin tultua suihkaisee puhdistusaineen pintaan ja pyyhkii mikrokuituliinalla kuivaksi.
Lainaus käyttäjältä: Coe - 12.11.13 - klo:12:12
Vähän ollut tähtäimessä käytetty V70 pienellä (1.6) dieselillä, hintahaarukka 25-28te. Tarkoittaa 2010 vuosimalli 50-90tkm ajettuja, varustetasoja löytyy Kineticistä Summum businesiin.
Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?
Summum varustetaso kiinnostaa, koska hintataso on lähes sama varustetasosta riippumatta. Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?
Muita asioita jotka tulisi ottaa huomioon kun ei Volleista kamalasti ole kokemusta...
Oletko kokeillut kyseistä mallia? Meillä myös V70 hakusessa, mutta vähintään 2.0d ja sekin vietäisiin välittömästi lastutukseen. V70 on sen verran iso auto, että epäilen suuresti 1.6 voimavaroja.
Kellään kokemuksia tuosta 2.0d padasta? Ilmeisesti kyseessä Fordin tekele?
Sent from my GT-I9295 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:15:01
Oletko kokeillut kyseistä mallia? Meillä myös V70 hakusessa, mutta vähintään 2.0d ja sekin vietäisiin välittömästi lastutukseen. V70 on sen verran iso auto, että epäilen suuresti 1.6 voimavaroja.
Kävin kokeilemassa juu. Auto ei todellakaan mikään raketti ole, mutta ei sillä jalkoihin jää. Enemmän hakusessa pienikulutuksinen maantiejyrä, joten 1.6 saa riittää.
Ehkä parhaiten tehon vähyys tulee ilme vääntöalueen "kapeudessa", vaihteita saa vaihtaa melko tiheään jos kiireellä haluaa liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:15:01
Oletko kokeillut kyseistä mallia? Meillä myös V70 hakusessa, mutta vähintään 2.0d ja sekin vietäisiin välittömästi lastutukseen. V70 on sen verran iso auto, että epäilen suuresti 1.6 voimavaroja.
Kellään kokemuksia tuosta 2.0d padasta? Ilmeisesti kyseessä Fordin tekele?
Se on PSA:n tekele eli ehtaa ranskanpullaa. PSA on tunnettu toimivista dieseleistään, joten ei pitäisi oleman ongelma.
Olen ajanut jonkin verran sekä 1,6 että 2,0-litraisella V70:llä, eikä niissä persdynolla tahdo eroa huomata. 2-litraisessa on toki 6-pykäläinen laatikko eli välityksissä lienee muitakin eroja.
Jos voimaa haluaa lastuttamalla tai ilman, niin miksi ostaa 4-sylinteristä, kun 5-sylinterisiä saa lähes samaan hintaan. Viitoskone on sentään viitonen..
Lainaus käyttäjältä: Coe - 12.11.13 - klo:12:12
Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?
Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?
Kolleegalla kokemusta DRIVe:stä, vm 2010. Pääset sinäkin varmasti alle 5 l/100km maantieajossa (80...100 km/h).
Vaaleaa nahkasisustusta ei minusta tarvitse pelätä. Lika on erittäin helppo pyyhkiä pois. Toki niitä elämän jälkiä saattaa tulla mutta en pitäisi kovinkaan pahana... Itselläni on vaalea nahka ja oletin että vaalea olisi harvinaisempi ja huvikseni tsekkasin nettiautosta valikoiman. Eikös noita tummallakin verhoilulla löytyne, toki sijaintikuntasi vaikuttaa :).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.11.13 - klo:15:35
Se on PSA:n tekele eli ehtaa ranskanpullaa. PSA on tunnettu toimivista dieseleistään, joten ei pitäisi oleman ongelma.
Itse asiassa Fordin ja PSA:n yhteistuotantoa. Löytyy myös Focuksen keulilta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.11.13 - klo:15:35
Jos voimaa haluaa lastuttamalla tai ilman, niin miksi ostaa 4-sylinteristä, kun 5-sylinterisiä saa lähes samaan hintaan. Viitoskone on sentään viitonen..
No arvaappa kahdesti! Eiköhän se ole tuo meidän armas verokarhu, jonka takia pitää priorisoida. Pitänee käydä kokeilemassa noita moottoreita, nyt kun ei autonvaihdolla kiirettä ole. Hyvät kulkineet alla ja vollen tarve vasta maaliskuussa.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:19:37
No arvaappa kahdesti! Eiköhän se ole tuo meidän armas verokarhu, jonka takia pitää priorisoida.
Kun käytettyä uusikoppaista V70:stä olit ilmeisesti hakemassa, niin ei ainakaan Nettiautossa näytä olevan näkyvää hintaeroa nelos- ja viitoskoneisten dieseleiden välillä. Samaan hintaluokkaan menee kumpiakin.
Jos verokarhulla tarkoitit ajoneuvoveron perusveroa niin kovin minimaalinen on niissä ero noiden välillä. Joitakin kymppejä vuodessa.. Ei luulisi tuntuvan yhtään missään uudehkon Volvon hintaan suhteutettuna.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.11.13 - klo:19:44
Kun käytettyä uusikoppaista V70:stä olit ilmeisesti hakemassa, niin ei ainakaan Nettiautossa näytä olevan näkyvää hintaeroa nelos- ja viitoskoneisten dieseleiden välillä. Samaan hintaluokkaan menee kumpiakin.
Jos verokarhulla tarkoitit ajoneuvoveron perusveroa niin kovin minimaalinen on niissä ero noiden välillä. Joitakin kymppejä vuodessa.. Ei luulisi tuntuvan yhtään missään uudehkon Volvon hintaan suhteutettuna.
Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta. Sama tilanne, jos vaikka kaksi autoa kuluttaa saman verran, mutta toisessa 10 litraa pienempi tankki. Tällöin tuntuu, että toinen syö huomattavasti enemmän. Ja -08-09 ei mielestäni olee enää uudehko. :)
Mulla oli tänävuonna tuo V70 D4R.
Oli vähän väärät lähtimet, mutta oli vaan pakko ottaa. Ei oikein tuo piisaa 1800kg omapainolle.
5-pyttyinen soundi hieno, ei se voima sitten piisannutkaan, eli 400Nm kiva stadissa ja sitten motarilla loppuu paukut, 120 kW. Kaksijakoinen paketti.
Lopullinen niitti oli R-Design paketin mukana tulleella rengastuksella 245/40/18, ei toimi Suomessa, varsinkin kun autossa ei ole camber-kulman säätöä.
Eli jokainen tekee sitten oman pakettinsa, ja pitäisi saada tasan tarkkaan samanlainen kuin koeajettu, jos se miellytti.
Käytettyjen kanssa helpompaa.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:19:59
Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta.
Voima vaatii veronsa. Ei viritettykään pyhällä hengellä kulje.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:19:59Ja -08-09 ei mielestäni olee enää uudehko. :)
Suomessa ehkä vielä uudehkoja.. ???
Hintaahan noilla on vielä saman verran kuin upouusilla Oculaareilla ja muilla perusperttien kulkineilla.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 12.11.13 - klo:20:08
Mulla oli tänävuonna tuo V70 D4R.
Oli vähän väärät lähtimet, mutta oli vaan pakko ottaa. Ei oikein tuo piisaa 1800kg omapainolle.
5-pyttyinen soundi hieno, ei se voima sitten piisannutkaan, eli 400Nm kiva stadissa ja sitten motarilla loppuu paukut, 120 kW. Kaksijakoinen paketti.
Lopullinen niitti oli R-Design paketin mukana tulleella rengastuksella 245/40/18, ei toimi Suomessa, varsinkin kun autossa ei ole camber-kulman säätöä.
Eli jokainen tekee sitten oman pakettinsa, ja pitäisi saada tasan tarkkaan samanlainen kuin koeajettu, jos se miellytti.
Käytettyjen kanssa helpompaa.
Miks ei toimi muka tuolla rengastuksella ? Itse en ole keksinyt yhtään vikaa, vaan auto on huomattavasti maukkaampi ajettava, kuin esim. 60:en ilman R-Design pakettia. Onhan tämä selvästi jäykempi ja "epämukavempi", mutta enemmän ajajan auto kuin normi V60. Itsellä on tuossa vakio 235/40R18 rengas ja ei ainakaan vetelyn kanssa ole mitään ongelmia ja menee kuin se kuuluisa juna. Säädettävästä ohjaustehostimesta laskee tehostuksen vielä minimiin niin tukevuutta riittä vaikka muille jakaa. Toki, suora vertailu V70:en voi olla hieman vaikeaa.
120kw kone varsinkin automaatin kanssa on tosiaan aika laiskan tuntuinen. Kyllä D5:n on ehdoton valinta tuon kokoaiseen autoon. Jaksaa laukata esim. ohituksissa ihan eri tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 12.11.13 - klo:20:19
120kw kone varsinkin automaatin kanssa on tosiaan aika laiskan tuntuinen. Kyllä D5:n on ehdoton valinta tuon kokoaiseen autoon. Jaksaa laukata esim. ohituksissa ihan eri tavalla.
Tämä on hyvä huomio. Ei esimerkiksi tulis mieleenkään ottaa tuota V70 2.0d:ä automaatilla. GT hukkaa sen vähäisenkin voiman.
Juu, en nyt provosoi ollenkaan välttämään ko. renkaita.
V70 ei nyt ihan oikeasti toiminut noilla, on mulla ohjauskulmiensäätöjen jälkeinen paperikin tuossa, kun yritin kaikkeni tykätäkseni V70:stä.
Säädöissä oli hieman vikaa, mutta valitettavasti piti säädön jälkeenkin ajaa kaksin käsin.
Jos koneen puhti olisi edes jotenkin itselle piisannut, niin suunnitelmissa oli vaihtaa 205/225 renkaat.
Tuosta ko. mallista tosiaan puuttuu ohjausgeometriasta se säätömahdollisuus, joka olisi voinut helpottaa.
Sinänsä jännä kuitenkin, että mallin vakiorengastuksella joka tulee tehtaalta ei oikein toimi.
Lainaus käyttäjältä: Coe - 12.11.13 - klo:12:12
Summum varustetaso kiinnostaa, koska hintataso on lähes sama varustetasosta riippumatta. Mutta tuntuu kaikki olevan valkealla sisutuksella... onko tuo ongelmien hakemista kun välillä pitäisi pikkulapsiakin ottaa kyytiin?
Nahathan on helppo pitää puhtaana - vaaleatkin. Ainoa haaste tulee kuskin jakkaran istuinosan kanssa jos käyttää paljon farkkuja - vaatii siis säännöllistä puhdistamista ja suojakäsittelyä.
Makuasia mutta pahemmin omaan silmään ottaa tummassa sisustuksessa olevat kurajäljet kuin vaaleassa.
Lainaus käyttäjältä: Coe - 12.11.13 - klo:12:12
Vähän ollut tähtäimessä käytetty V70 pienellä (1.6) dieselillä, hintahaarukka 25-28te. Tarkoittaa 2010 vuosimalli 50-90tkm ajettuja, varustetasoja löytyy Kineticistä Summum businesiin.
Onko kokemuksia tuon moottorin käytännön kulutuksesta, pääseekö alle 5l/100km maantieajossa?
Pääsee alle 5 litraan. Mitä kulkupuoleen tulee niin itse pitää toki testata sopiiko omaan käyttöön/tottumuksiin. Kaveri ajoi tuollaisella 3v/130tkm ja itsekin autolla muutama sata kilometriä ajaneena sanoisin että kaupungissa ja moottoritiellä tehot riittää mutta jos ajaa paljon maantiellä ja haluaa ohittaa vaivattomasti niin sitten kannattaa katsella isommalla koneella.
Ja mitä kaverini autovalintoihin tulee niin tyytyväisyydestä kertonee että otti tilalle uuden samanlaisen mutta D4 automaattina.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 12.11.13 - klo:19:59
Ero tuleekin polttoaineen hinnassa. Toki siinäkään eero ei huimaava ole, mutta siinä on se psykologinen vaikutus. Eli alkaa riepomaan aina, kun käy tankkaamassa ja huomaa kuinka auto syö polttoainetta.
Samanhintaista dieseliä voi tankata 5-pyttyiseen kuin 4-pyttyiseenkin.. ;)
Jaa - tarkoititkin kulutusta.. ::) ;D
Iso auto iso kulutus, se on ollut aina Volvon motto. 5-pyttynen on kyllä ihan jees pannu vaikka kyllä toi löpö tuntuu maistuvan vanhalle D5-moottorille. Alle kutosen kulutuksiin automaatilla pääsee, kunhan ajelee sen 80km/h.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 12.11.13 - klo:21:12
Iso auto iso kulutus, se on ollut aina Volvon motto. 5-pyttynen on kyllä ihan jees pannu vaikka kyllä toi löpö tuntuu maistuvan vanhalle D5-moottorille. Alle kutosen kulutuksiin automaatilla pääsee, kunhan ajelee sen 80km/h.
Ehkä maailma muuttuu. En väitä, että oma autoni olisi iso kuin painoltaan, 1749kg. Eilen työmatkaa 87km/h keskinopeudella ja kulutus 4.3 L/100km muutamien ohitusten kera. Mielestäni varsin kohtuullista ottaen huomioon painon, sekä voimavarat.
Joo tolla uudella V60 Volvolla saattaa tommosiin lukemiin päästäkin. Siinä on kuitenkin jo sentään 6-lovinen mehumaijatomaatti, eri suuttimet ja korkeampi ruiskutuspaine ja muutenkin moderni tekniikka tohon vuonna 2001 esiteltyyn D5-moottoriin verrattuna. Mä olen päässyt meitin norsulla (1815kg) nyt lastutuksen jälkeen (187/436) vähän päälle vitosen maantielukemiin, kaupungissa seitsemän menee helposti rikki.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 12.11.13 - klo:22:02
Joo tolla uudella V60 Volvolla saattaa tommosiin lukemiin päästäkin. Siinä on kuitenkin jo sentään 6-lovinen mehumaijatomaatti, eri suuttimet ja korkeampi ruiskutuspaine ja muutenkin moderni tekniikka tohon vuonna 2001 esiteltyyn D5-moottoriin verrattuna. Mä olen päässyt meitin norsulla (1815kg) nyt lastutuksen jälkeen (187/436) vähän päälle vitosen maantielukemiin, kaupungissa seitsemän menee helposti rikki.
taitaa Ishvanin Volvossa olla manuaalilaatikko. Automaatilla ei tuommoisiin lukuihin pääse millään.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 13.11.13 - klo:14:28
taitaa Ishvanin Volvossa olla manuaalilaatikko. Automaatilla ei tuommoisiin lukuihin pääse millään.
Kyllä maltillisella ajolla ja tasaisella nopeudella automaatillakin pääsee kohtuullisella kulutuksella (lue: älä anna automaatin paljoa vaihtoja tehdä).
Esim XC60:n D3 AWD:lla pienin kulutus 180km:n testipätkällä ja 80km/h keskinopeudella kulutus oli 5,1l/100km (ajotieturin mukaan joka on n 0,3-0,5litraa optimistinen).
Ja tuohon kuului muutama rekan ohituskin joten alle tehtaan lukeman pääsee näillä vehkeillä. Ei tosin kaupunkiajossa :(
OK....menee mitä menee ei vaikuta minun ajomääriin :) Jos tulisi tilanne ettei ole varaa polttoaineisiin, niin sitten vaihdetaan halvempi auto alle tai otetaan taas liisari.
Laitetaan nyt tähän, kun kokemuksia molemista on.
V70 Drive (80kw/240Nm) keskikulutus on tankkauksista laskettuna n. 5,6. Rauhallisessa maantiejossa pääsee alle viiden litran.
V70 D3 A (120kw/400Nm) keskikulutus on n. 6,4. Kolme lasta ja vaalea nahkaverhoilu mielestäni helpompi pitää puhtaana kuin tumma puolinahkaverhoilu. D3 kulkee toki vaivattomammin jo pelkästään automaatin takia, mutta eipä tuolla Drivellakaan liikkuminen ole tuskaa tuottanut.
Tahtoo tommoset.
(http://cdn.blocket.com/static/0/images_full/43/4368670362.jpg)
-
Olen jo vuoden suunnitellut lisävalojen asennusta Volvoon mutta homma tyssäsi siihen, kun :-[ en osannu itse tehdä sähköasennuksia, eikä mikään liikekään :( suostunu hommaa tekemään.
Nyt pitää kääntää sähköasennusprojekti länteen.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.11.13 - klo:20:15
Olen jo vuoden suunnitellut lisävalojen asennusta Volvoon mutta homma tyssäsi siihen, kun :-[ en osannu itse tehdä sähköasennuksia, eikä mikään liikekään :( suostunu hommaa tekemään.
Nyt pitää kääntää sähköasennusprojekti länteen.
Siis oikeastiko on nykyautojen kanssa niin, ettei edes autosähköfirmat suostu/osaa asentaa lisäpitkiä? Entäs merkkiliike?
Kahdesta paikasta kysyin. Toinen oli merkkiliike ja toinen AD-korjaamo :(
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.11.13 - klo:20:20
Siis oikeastiko on nykyautojen kanssa niin, ettei edes autosähköfirmat suostu/osaa asentaa lisäpitkiä? Entäs merkkiliike?
Eiköhän ne asennukset mene samoin kuin vanhemmissakin. Pitkien valojen kaapelista heräte releelle ja releeltä pitkille ja akulle asiaan kuuluvat kytkennät. Melkein lapsikin osaa tehdä, asentajasta kiinni lähinnä asennuksen siisteys.
Niin pitäisi mennä.
Pitkien valojen syöttö tulee CEM:stä vai onko syöttö sittenkin PWM, eli ei akulta sulakkeen ja releen kanssa? Kuinka rele käyttäytyy PWM:n kanssa? CEM:ssä on puolijohde, ei relettä. Onko puolijohde herkkä kärähtämään jos ottaa tuosta noin vaan herätteen pitkien valojen kaapelista releelle jne?
En ole siis "väyläsähkömies", en osaa itse kytkeä sen tunnustan, eli melkein sitä sit lapsia ollaan :D ... Saanko nyt lapsilisää :D ?
Edellisiin neljään autoon olen valot itte nuorempana poikana saanu palamaan, ei siis tulipalo-tyyppisesti vaan valot valaisemaan....
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 18.11.13 - klo:18:26
Eiköhän ne asennukset mene samoin kuin vanhemmissakin. Pitkien valojen kaapelista heräte releelle ja releeltä pitkille ja akulle asiaan kuuluvat kytkennät. Melkein lapsikin osaa tehdä, asentajasta kiinni lähinnä asennuksen siisteys.
Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?
Vaikka ehkä onnistuukin saamaan tuikuille virtaa, niin onko varma, että perinteinen kytkentä on valmistajan hyväksymä eikä johda epämääräisiin vikakoodeihin ja/tai oikeisiin sähkövikoihin? Johan pelkän vetokoukunkin sähköjärjestelmä tuntuu olevan rakettitiedettä, kun ennen vaan ryöstettiin virrat takavalojen piuhoista..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.11.13 - klo:19:19
Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?
Vaikka ehkä onnistuukin saamaan tuikuille virtaa, niin onko varma, että perinteinen kytkentä on valmistajan hyväksymä eikä johda epämääräisiin vikakoodeihin ja/tai oikeisiin sähkövikoihin? Johan pelkän vetokoukunkin sähköjärjestelmä tuntuu olevan rakettitiedettä, kun ennen vaan ryöstettiin virrat takavalojen piuhoista..
Xenonvaloilla varustetun ykköskoppaisen Mazda 6:n lisävaloasennus oli ainakin alkuun rakettitiedettä, väärä kytkentä tuhosi umpioiden sisältä elektroniikkaa ja uudet umpiot maksoi mansikoita ja vähän vielä mustikoitakin. Itse kysyisin merkkiliikkeeltä mihin johdot täytyy vetää ja asentaisin itse valot piuhoineen kaikkineen valmiiksi ja teetättäisin varsinaiset kytkennät marmorilla, ihan vaan varmuuden maksimoimiseksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.11.13 - klo:19:19
Kyllä kyllä, noinhan se perinteisesti on tehty, mutta päteekö myös nykyisissä väyläpeleissä?
Riippuu ja roikkuu autosta. Minulle suositeltiin elektronista relettä tuohon perinteiseen asennukseen väyläsähköiseen autoon. Toinen vaihtoehto on sitten palikka joka lukee väylästä tuon tiedon ja ohjaa relettä. Turvallisin tapa näin tietysti. :o
Tommosella saattas sähköjenkin syöttö onnistua:
http://www.sepab.se/elsystem-nationell-anpassning/produkter/extraljuskablage/ (http://www.sepab.se/elsystem-nationell-anpassning/produkter/extraljuskablage/)
Enää vaan virallinen merkkikohtainen valokiinnike 8).
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.11.13 - klo:22:13
Tommosella saattas sähköjenkin syöttö onnistua:
Enää vaan virallinen merkkikohtainen valokiinnike 8).
Siinähän se. Ot:na täytyy muuten ihmetellä, miksi näitä palikoita on NIIN mahdottoman huonosti tarjolla. Ymmärtääkseni meillä ja ruotsissa on parit inssit ulkoistettu tuolta rautapuolen suunnittelusta, joten ei luulisi olevan vaiketa löytää kavereita piirtämään näitä ja varmasti pari valmistajaakin luulisi löytyvän... ???
Nyt on viikko ja noin 1200km takana uudella Volvolla.
Kun olin erittäin tyytyväinen edelliseen XC60:seen niin uuden valinta oli kertakaikkiaan helppo.
Uusi on kylläkin D5:llä varustettu koska tuo keinotekoinen ohjelmallinen tehojen kuristus D3 moottorissa ei oikein sopinut autoon.
Kaupunkiajossa ei noissa eroja ole mutta maantiellä sitten kun mennään yli 80:n nopeuksiin eroa on. Eipä sillä, kyllä 163 hevosellakin pärjäsi mutta kärryä vetäessä ja ohituksissa tuo kuristus oli merkittävä "haitta".
Yksi päivä meinasi naurattaa kun uuden XC60 D5:sen perässä ajelin. Muuten tykkään niistä uusista isoista ulostuloista, mutta auton valot paljasti kuinka naurettavat ne on. Ne ei ollutkaan kuin peltiset kehikot josta näkyy läpi ja siellä on sisällä todella pieni putki mikä on pakoputki ::)
Samaa mieltä Ribben kanssa noista integroiduista. Itselleni seuraavaksi kiesiksi tulossa todennäköisesti joko V60 D6 tai D4. Noissahan taitaa olla molemmissa nuo integroidut pellinpalat putkien päällä vakiona. Toivottavasti ne ajan mittaan nokeentuvat niin, ettei tartte alkaa maalaamaan niitä putkien päitä mustiksi.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 20.11.13 - klo:07:33
Yksi päivä meinasi naurattaa kun uuden XC60 D5:sen perässä ajelin. Muuten tykkään niistä uusista isoista ulostuloista, mutta auton valot paljasti kuinka naurettavat ne on. Ne ei ollutkaan kuin peltiset kehikot josta näkyy läpi ja siellä on sisällä todella pieni putki mikä on pakoputki ::)
Jep, aika surkean pienet putket siellä sisällä on. Eiköhän niistäkin riittävästi hönkää pääse läpi joten ajavat asiansa pakokaasujen poistoon.
Integroidut putkenpäät eivät ehkä ihan niin helposti ota esim lunta sisään peruuttaessa kuin erilliset pakoputket.
Lainaus käyttäjältä: jti - 20.11.13 - klo:08:12
Jep, aika surkean pienet putket siellä sisällä on. Eiköhän niistäkin riittävästi hönkää pääse läpi joten ajavat asiansa pakokaasujen poistoon.
Integroidut putkenpäät eivät ehkä ihan niin helposti ota esim lunta sisään peruuttaessa kuin erilliset pakoputket.
Jos tarkkoja on niin ne puskurissa olevan neliöt on vain kehykset, ei putken päät ;). Olisivat voineet sinne edes jotain laittaa sisälle ettei valo näkyisi läpi.
Edit: sen verran tarkennetaan muuten näyttävät kyllä hyviltä kun ei kyyki sinne katsomaan :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 20.11.13 - klo:12:14
Jos tarkkoja on niin ne puskurissa olevan neliöt on vain kehykset, ei putken päät ;). Olisivat voineet sinne edes jotain laittaa sisälle ettei valo näkyisi läpi.
Liikenteessä kun autojen pakoputkia tiirailee, niin tällaiset kehikot ovat varsin yleisiä. Niitä löytyy Honda Civiceistä Mersun SLS:ään. Jotkut toteutukset ovat tietysti härskimpiä kuin toiset.
Saa kopioda muutkin autonsuunnittelijat... Kauniiin tasapainoista ja niin yksinkertaista:
-
(http://www.autosmotor.de/wp-content/uploads/2012/08/Volvo-V60-D5-Heckansicht.jpg)
Kuka tunnistaa lisävalojen mallin, HELLA Rallye 3003, 223 mm halkaisija?
-
(http://cdn.blocket.com/static/0/images_full/43/4368670362.jpg)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 22.11.13 - klo:22:22
Saa kopioda muutkin autonsuunnittelijat... Kauniiin tasapainoista ja niin yksinkertaista:
Aamen.
(http://i1.ytimg.com/vi/C-8p2rsDnoQ/maxresdefault.jpg)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 22.11.13 - klo:22:22
Saa kopioda muutkin autonsuunnittelijat... Kauniiin tasapainoista ja niin yksinkertaista:
-
(http://www.autosmotor.de/wp-content/uploads/2012/08/Volvo-V60-D5-Heckansicht.jpg)
kelpaako tämä tyyli, mistä kopioitu? :P
Juu, sinisen vollen pakoputkien konstruktiosta 7 askelta kamalampaan suuntaan päädytään skooda ärässän pakoputkille :-[
Uusi volvo s/v60 polestar
http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2013-11-26-Volvo-V60-Polestar.jpg (http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2013-11-26-Volvo-V60-Polestar.jpg)
Vähän Ruotsalaista copy&pastea
LainaaFAKTA: VOLVO S60 OCH V60 POLESTAR 2014
Chassi
Polestar Öhlins dämparsystem
Polestar-fälgar, 8x20 tum ET53 med 245/35R20-däck
Motor
6-cylindrig rak T6-motor, 2953 cc
350 hk (257 kW) vid 5700 r/min
500 Nm vid 2800-4750 r/min
Max 6500 r/min
Ny twin-scroll Borg Warner-turbo
Ny laddluftskylare
Polestar 2,5-tums fullflödesavgassystem i rostfritt stål med dubbla 3,5-tums ändrör
Transmission
AWF21 automatisk växellåda med paddelväxlar
Polestar transmission-kalibrering för snabbare växling, launch control och curve hold-funktion
Polestar Haldex-kalibrering med ökad dynamisk vridmomentsdistribution
Bromsar
Fram: Polestar/Brembo sexkolvsok 371x32 mm ventilerad Brembo-skiva
Bak: 302x22 mm ventilerad skiva
Vikt
S60 Polestar: 1752 kg
V60 Polestar: 1822 kg
Prestanda
0-100 km/h 4,9 sek
0-200 km/h 17,7 sek
80-120 km/h 4,7 sek
Toppfart 250 km/h (lektroniskt begränsad)
http://www.teknikensvarld.se/2013/11/26/44520/volvo-v60-polestar-officiell--kraftpaketet-kommer-till-sverige/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/11/26/44520/volvo-v60-polestar-officiell--kraftpaketet-kommer-till-sverige/)
En huomannut linkitää kuvana aikasemassa "messussa"
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2013-11-26-Volvo-V60-Polestar.jpg)
Jos nyt vaihtaisin uuteen volvoon niin kyllä tuollaisen voisi sitten hankkia, eli vain päivitys omaan :P
Minkähänlainen kulutus tuossa on? Kun tuo T6(kutos kone) on vakionakin aika janoinen.
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 26.11.13 - klo:19:37
En huomannut linkitää kuvana aikasemassa "messussa"
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2013-11-26-Volvo-V60-Polestar.jpg)
Jos nyt vaihtaisin uuteen volvoon niin kyllä tuollaisen voisi sitten hankkia, eli vain päivitys omaan :P
Minkähänlainen kulutus tuossa on? Kun tuo T6(kutos kone) on vakionakin aika janoinen.
Etten sanoisi SIISTI :D
On kyllä komian näköinen ja erityisen maukkaasti sopii tuo sininen Polestar-logo tohon maskiin.
BTW: Pollen logo punaisen auton takaluukussa on muuten ruma...
S60 päivitys oli kyllä enemmän kuin onnistunut.
Mutta XC60 sitten.. mitä enemmän uusia tulee turuilla ja toreilla vastaan, sitä enemmän ainakin toistaiseksi tuntuu siltä että pre-facelift on vaan onnistuneempi. Siinä on sitä särmää ja kyrväkkyyttä enemmän jotenkin mitä tuossa uudessa. No, ehkä aika muuttaa vielä mieltä...
Uusi V60 D4 pitäisi tulla tämän kuun aikana koeajettavaksi Olarin Biliaan. Myyjä lupasi laittaa tarkempaa infoa tilanteesta vielä tämän viikon aikana. Siellä olisi nyt myös D6 koeajorivissä...
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 04.12.13 - klo:08:19
Uusi V60 D4 pitäisi tulla tämän kuun aikana koeajettavaksi Olarin Biliaan.
Ei mitenkään haittaa, mutta vastako nyt...?
Miten minulla on tunne että Biilia on tipppunu "autojunasta" totaalisesti :( ...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 04.12.13 - klo:21:42
Ei mitenkään haittaa, mutta vastako nyt...?
Miten minulla on tunne että Biilia on tipppunu "autojunasta" totaalisesti :( ...
Löytyykös tuo jo jostain muusta liikkeestä koeajoon?
Oli tullut uudet moottorit Volvon sivuille "rakenna oma volvo" sivustolle". Aikamoinen hintaero tulee nelivedolle. Pakollisilla varusteilla hintaero T6 ja T6 AWD mallien välillä oli yli 20 tuhatta :o
Pitää mennä huomenna pyytämään vaihtotarjous uuteen V60 T5 A R-Designiin. Katsotaan, miten käy kovassa kilpailussa Audia vastaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: JLa - 06.12.13 - klo:19:04
Pitää mennä huomenna pyytämään vaihtotarjous uuteen V60 T5 A R-Designiin. Katsotaan, miten käy kovassa kilpailussa Audia vastaan. :-\
Eikö kuiten kannattais pyytää tarjousta AWD -versiosta? Ei kai sitä kannata tuollaista vehjettä vajaavetoisena hankkia? ??? Kun talvikin on tulossa...
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 04.12.13 - klo:22:46
Löytyykös tuo jo jostain muusta liikkeestä koeajoon?
Luulisin että ainakin tolla saisi ajaa:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/6022038 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/6022038)
Toi on jo heinäkuussa 2013 rekisteröity auto. Ja siksi hiukan hämmästelin että joko nyt tulisi koeajoautoksi D4...
Saako kysyä onko tuo todella noin hyvä että 60ke oikeuttaa hinnan?
Tällä rahallahan saa jo aika isoja saksasalsia premium-autoja tai vaihtoehtoisesti kaksi kolmenkympin autoa.
Meinasin nimittäin tipahtaa tuolilta kun katsoin tuota ilmoitusta. Mutta saahan sitä aina pyytää....
LainaaMeinasin nimittäin tipahtaa tuolilta kun katsoin tuota ilmoitusta. Mutta saahan sitä aina pyytää....
Minä tipahdin. Kaveri on Volvolla myyjänä ja tiesi että olen autoa hankkimassa, joten suositteli tutustumista uuteen V40 Volvoon, olisi työntänyt väkisin viikonlopuksi ajoon. Nätti auto, joten innostuin sen verran että kävin konfiguraattorilla laskemassa hinnan. Putosin penkiltä, Fiikuksen kokoisesta Volvsta 45keur!!!! Never Ever!!!
No, V60 on mielestäni myös tosi nätti vaikka ei kummoisen kokoinen olekaan, tosin itselleni riittävä. Siis sen konfiguraattoriin. Putosin penkiltä, yli 60keur!!!! Never ever. Tässä hintaluokassa ei enää Volvo -kaupassa valitettavasti edes käydä makkaraa syömässä.
Siis Volvot on niin törkeän kalliita, että ei mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 08.12.13 - klo:19:43
Luulisin että ainakin tolla saisi ajaa:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/6022038 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/6022038)
Toi on jo heinäkuussa 2013 rekisteröity auto. Ja siksi hiukan hämmästelin että joko nyt tulisi koeajoautoksi D4...
Tuo on vanha 5 pyttyinen D4. Nyt on kyse uudesta 4 mukisesta D4:sta...
Volvolla alkaa nuo myyntivolyymit olla aika pienet globaalisti joten yrittävät laittaa kunnolla katetta tuotteeseen.
Taitaa myynti jäädäkkin pieneksi tällaisella hinnoittelulla. Alkaa kohta mersut ja bemarit tuntua edullisilta verrattuna "luxus merkki volvoon". :)
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 08.12.13 - klo:20:13
Tuo on vanha 5 pyttyinen D4. Nyt on kyse uudesta 4 mukisesta D4:sta...
Sorry, mää en tajunnukaan tuota lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 08.12.13 - klo:20:07
Minä tipahdin. Kaveri on Volvolla myyjänä ja tiesi että olen autoa hankkimassa, joten suositteli tutustumista uuteen V40 Volvoon, olisi työntänyt väkisin viikonlopuksi ajoon. Nätti auto, joten innostuin sen verran että kävin konfiguraattorilla laskemassa hinnan. Putosin penkiltä, Fiikuksen kokoisesta Volvsta 45keur!!!! Never Ever!!!
No, V60 on mielestäni myös tosi nätti vaikka ei kummoisen kokoinen olekaan, tosin itselleni riittävä. Siis sen konfiguraattoriin. Putosin penkiltä, yli 60keur!!!! Never ever. Tässä hintaluokassa ei enää Volvo -kaupassa valitettavasti edes käydä makkaraa syömässä.
Siis Volvot on niin törkeän kalliita, että ei mitään järkeä.
Pikaisesti konfiguraattorilla kyhätty Audi A4 Avant TDI 177hv Land of Quatrootti samoilla varusteilla kuin tuo Volvo oli hinta noussut jo 76000 euroon.Audit sikakalliita ?
Lainaus käyttäjältä: kaara57 - 08.12.13 - klo:20:46
Pikaisesti konfiguraattorilla kyhätty Audi A4 Avant TDI 177hv Land of Quatrootti samoilla varusteilla kuin tuo Volvo oli hinta noussut jo 76000 euroon.Audit sikakalliita ?
Hehe, meinasin kokeille peeämveen konffaa kun lueskelin tuota vulvun varustelistaa, muttei ollu toiminnassa. Varmaan melko samansuuntainen lopputulema sieltä olisi mahtanut tulla 320 xda touringin osalta. Volvon etuhan on juuri nuo "halvat" varusteet jotka tuohon on taidettu lastata kaikki.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 08.12.13 - klo:19:57
Saako kysyä onko tuo todella noin hyvä että 60ke oikeuttaa hinnan?
Tällä rahallahan saa jo aika isoja saksasalsia premium-autoja tai vaihtoehtoisesti kaksi kolmenkympin autoa.
Joo tai kolme kahdenkympin autoa.
Mitä lie maksaa kolmos-bemari tai nelos-audi samoilla spekseillä - kuka jaksaa konffata..?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 08.12.13 - klo:20:07
Minä tipahdin.
Minä myös.
Skouda Oktavian kokoinen farmari A4, melkeen 80 000 , :o
Mutteriohjausta ei voinu valita lainkaan pois varustelistalta :o
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 06.12.13 - klo:23:40
Eikö kuiten kannattais pyytää tarjousta AWD -versiosta? Ei kai sitä kannata tuollaista vehjettä vajaavetoisena hankkia? ??? Kun talvikin on tulossa...
Voi joutua hetken odottamaan AWD versioita. Ainakin vielä lehdissä ovat kirjoittaneet ettei uusien moottorien yhteyteen nykymalleissa tule AWD-versioita.
Ja noista hinnoista. Kaveri kanssa kokeiltiin kun hänen sukulainen oli ostanut C-mersun "kaikilla varusteilla". Hetken leikittiin Mersun sivuilla ja todettiin ettei ollu kaikilla varusteilla. C220 CDI farkku kaikilla varusteilla oli 110t,. Niin ja A-mersuun meni helposti 90t,. Eikä ollut edes AMG malli.
Tästä ollut usein vääntöä, ja mielestäni Volvo ei mitenkään ole ylihintainen. Onhan V60 Volvo eri luokan peli kun RS ocu.. Jos Audeja vertaa niin A4 todella runsaalla varustelulla maksaa saman verran kun karvalakki A6. Jos sitä isompaa tavaratilaa välttämättä ei tarvitse niin en miettisi periaatteessa hetkeäkään, kun saisi sillä hinnalla aika muikean A4:en. Tietty jos siihenkin lyö kaikki varusteet niin hinta on melkein 100k,
Lainaus käyttäjältä: makkis - 08.12.13 - klo:20:07
Minä tipahdin. Kaveri on Volvolla myyjänä ja tiesi että olen autoa hankkimassa, joten suositteli tutustumista uuteen V40 Volvoon, olisi työntänyt väkisin viikonlopuksi ajoon. Nätti auto, joten innostuin sen verran että kävin konfiguraattorilla laskemassa hinnan. Putosin penkiltä, Fiikuksen kokoisesta Volvsta 45keur!!!! Never Ever!!!
No, V60 on mielestäni myös tosi nätti vaikka ei kummoisen kokoinen olekaan, tosin itselleni riittävä. Siis sen konfiguraattoriin. Putosin penkiltä, yli 60keur!!!! Never ever. Tässä hintaluokassa ei enää Volvo -kaupassa valitettavasti edes käydä makkaraa syömässä.
Siis Volvot on niin törkeän kalliita, että ei mitään järkeä.
Volvot kalliita ? Minusta esim. Audi ja VW ovat vielä huomattavasti ylihintaisempia. Kuten myös MB ja BMW. Niiden varustelluissa hinnoissa ei ole mitään tolkkua. Listahinnat erikseen. Rehellisyyden nimissä, saahan tuossa V60:ssa, hiljaisen, erittäin mukavan, varustellun kulkineen, markkinoiden parhaalla turvallisuudella luokassaan, sekä viimeistelyn ja jämäkkyyden, jota esim. Ocusta on turha etsiä. Ocu on aika ripulikiikku alustanmitoitukseltaan aina painoonsa ja materiaaleihinsa asti. Kyllä se isompi isompi hintalappu jossakin näkyy. Ehkä puolueellista, kuten jo mainitsin mutta itse pidän nykyistä 60:sta yhtena parhaimpana kompromissina rahan ja sen välillä mitä sillä oikeasti saa. Ehkä siksi kolmannen 60:en tilaaminen on alkanut nakottaa mielessä :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.12.13 - klo:11:44
Volvot kalliita ? Minusta esim. Audi ja VW ovat vielä huomattavasti ylihintaisempia.
Alkaa mennä pahasti offariksi mutta itse tipahdin jakkaralta muutama viikko sitten kun paikallislehdessä Laakkonen kauppasi esittely-Passattiaan jolla oli hintaa yli 50keur - kyseessä 2-litrainen diesel-farkku automaatilla. Kuvittelin sitä hinnoitteluvirheeksi mutta viikon päästä sama auto oli edelleen ilmoituksessa samalla hinnalla.
Nyt katsoin Nettiautosta että tuon taannoin linkitetyn V60:n hinnalla saisi Alltrack-Passatin 177 pollen koneella. Varusteina kaikenlaista pakettia ja webasto mutta muun muassa kangaspenkit ilman sähkösäätöjä. Että mitä nyt sitten kukin pitääkään kalliina.
Kyllä volvossa mielestäni on hyvä hinta/laatu.
Eikö niistä tullut hinnat hiukan alas hetki sitten.
Itellä kesti nykyinen autonvaihtopohdiskelu aika pitkään.volvo siinä oli myös vaihtoehtona.
Päädyin kuitenkin käytettyyn koska tulee niin vähän kilometrejä eikä luonto antanut periksi laittaa uuteen.
Säästyi muuutama euro.. yli 100te auto 5v. maksoi 23te 8)
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 06.12.13 - klo:23:40
Eikö kuiten kannattais pyytää tarjousta AWD -versiosta? Ei kai sitä kannata tuollaista vehjettä vajaavetoisena hankkia? ??? Kun talvikin on tulossa...
Uusi T5-moottori (245 hv) on saatavana V60-malliin vain etuvetoisena. AWD-malli on tulossa vasta joskus myöhemmin T5:een.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 14.12.13 - klo:21:47
Uusi T5-moottori (245 hv) on saatavana V60-malliin vain etuvetoisena. AWD-malli on tulossa vasta joskus myöhemmin T5:een.
Uusiin voimalinjoihin ei heru nelivetoa ennen kuin uuteen XC90:een, joka esitellään syksyllä 2014. Joten eipä kannata nelaria ootella...
Volvoissa aina kiitellään hyvää kuljettajan ergonomiaa ja etenkin etupenkkejä. V60 sporttipenkeissä on yksi outo juttu. Reisitukea on kapeallekin berberille ihan sopivasti normaaliajeluun, ja penkki on pehmeydestään huolimatta tukeva. Reisituki on kuitenkin auton menosuunnassa hieman kaareva, eli sielä missä pärs on niin tasainen osa on kapeampi kuin etuosassa penkkiä. Ja siirtymä leveämpään kohti tapahtuu isolla kaarella. Kenen reisiluu on kaareva?? Ei minun ainakaan. Pärshettä alkaa painaa jo 50km matkalla... Rasittavaa
Pitääkin käydä koeistumassa tuo uusi sporttipenkki.
Summumin penkki on aika mukava, ainakin minun persiini alle varsin sopiva. Lieneeköhän tuon uuden penkin reisitukien suunnittelussa käyny jollekin työtapaturma? Katselin jokunen aika sitten Biilian pihalla autoa, jossa näytti olleen tuo uusi penkkia ja hienolta se näytti. Mutta saattaa vain näyttää hyvältä, tuntuu pahalta...
Ps. Täällä sataa kun Esteri olisi asialla....
Minulla koeajossa olleessa V60:ssä (MY2014) oli lisävarusteinen urheiluistuin (kuva ohessa) ja se tuntui ajossa oikein tukevalta ja miellyttävältä. Ainoastaan säädettävä istuinosan pituus olisi ollut hyvä olla olemassa. Lisäksi istuimen olisin laskenut mielläni alemmaksi kuin se oli mahdollista laskea säätövarojen puitteissa. Noin 100 km:n koeajolenkillä ei puuduttanut yhtään eli ainakin omalle vartalotyypille Volvon uusi urheiluistuin sopi loistavasti. :)
Nyt on kokemusta noista sporttipenkeistä XC60:ssä reilut 7tkm ja erittäin tukevat penkit ovat. Ero normipenkkiin on juurikin tuo istuin- ja selkänojan alaosan sivuttaistuet jotka pitävät kuskin tiukassa syleilyssä vaikka tie olisikin mutkainen. Sporttinahka on kaiketi hieman pehmeämpää materiaalia pinnaltaan, mutta rungoltaan napakka. Istuinosan pituutta ei voi säätää mutta sen kaltevuutta voi mikä parantaa hieman reisitukea.
Ainoa miinus tulee käytettävyydestä istuinsuojan kanssa, se nimittäin meinaa valahtaa pois oikeasta asennosta, ehkä mulla on vain vääränmallinen suojus tai pitäisi virittää siihen joustavat resorit istuinosan ympärille ja toinen kiristysremmi istuimen taakse jotta pysyisi paremmin paikoillaan.
Kävin koeajamassa hetken mielijohteesta V70 Vollen :o.
Auto oli mallivuoden 2011 auto ja mittarissa karvan yli 50 tkm. Moottori oli D3 ja vaihteisto automaatti, siis se geartronic. Oli muuten upea moottori-vaihteisto-kombinaatio! Todella rivakan tuntuinen ja jouheva liikkeissään. Välitykset onnistuneesti rakenneltu.
Jos vertaan nyt vain moottoria+automaattilootaa D3:n ja 520d:n kesken, niin sanoisin että molemmat erittäin hyviä, mutta olisiko volle hiuskarvan verran parempi?
Vollen automaatti kyllä erityisen positiivisesti ylitti odotukset. Lähinnä mielessä oli nuo kuminauha geartronic-kertomukset.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.12.13 - klo:16:19
Kävin koeajamassa hetken mielijohteesta V70 Vollen :o.
Auto oli mallivuoden 2011 auto ja mittarissa karvan yli 50 tkm. Moottori oli D3 ja vaihteisto automaatti, siis se geartronic. Oli muuten upea moottori-vaihteisto-kombinaatio! Todella rivakan tuntuinen ja jouheva liikkeissään. Välitykset onnistuneesti rakenneltu.
Jos vertaan nyt vain moottoria+automaattilootaa D3:n ja 520d:n kesken, niin sanoisin että molemmat erittäin hyviä, mutta olisiko volle hiuskarvan verran parempi?
Vollen automaatti kyllä erityisen positiivisesti ylitti odotukset. Lähinnä mielessä oli nuo kuminauha geartronic-kertomukset.
Melko poikkeava mielipide. Yleensä jengi on just sitä mieltä että 8-vaihteinen steppi+135kW 20d on kerrassaan mainio ja upea voimalinja.
Tuo on totta ja siksi yllätyin kuinka paljon itse Vollesta tykkäsin.
Itselle tuosta Bemarista nyt kertynyt hiukan omakohtaista kokemusta ja sen perusteella uskalsin noin kirjoittaa. Bemari ei siis missään nimessä ole huono vaan loistava. Volle yllätti varmasti sen vuoksi kun siitä on paljon negatiivista kirjoitettu ja siksi odotin jotain muuta.
Edit: ja nyt lisäksi ihmetyttää että TM moitti Vollen suorituskykyä vertailussaan 1/2012.
Tulikohan tehtyä elämän suurin moka sillä vaihtoon lähti 2013 BMW 320da. Tilalle otin ihan kokeilun vuoksi Volvo s60 t5. Vollen saanen helmi-maaliskuussa. Nälkä kasvoi ja lisävarusteita tuli ruksittua reilusti. Luultavasti pääsee vielä beta-testaajaksi kun vollessa uusi motti ja uusi vaihteisto.
Toisaalta iski jo heti morkkis sillä vaihdossa tästä ei saane juuri mitään. Samahan se oli tuon BMW:n kanssa arvo oli tippunut ihan älyttömästi eka vuoden aikana.
Mutta pakko oli vaan päästä testaamaan Volvoa.
Hienoa että saadaan käytännön kokemuksia uudesta Volvon voimalinjasta. Itse tässä nykyisenä volvistina ja ehkä tulevana audistina kuuntelen joka suuntaan herkällä korvalla ::)
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 30.12.13 - klo:18:46
Tulikohan tehtyä elämän suurin moka sillä vaihtoon lähti 2013 BMW 320da. Tilalle otin ihan kokeilun vuoksi Volvo s60 t5. Vollen saanen helmi-maaliskuussa. Nälkä kasvoi ja lisävarusteita tuli ruksittua reilusti. Luultavasti pääsee vielä beta-testaajaksi kun vollessa uusi motti ja uusi vaihteisto.
Toisaalta iski jo heti morkkis sillä vaihdossa tästä ei saane juuri mitään. Samahan se oli tuon BMW:n kanssa arvo oli tippunut ihan älyttömästi eka vuoden aikana.
Mutta pakko oli vaan päästä testaamaan Volvoa.
Rohkea olet.Minulla tuli aikoinani uusi S80 dieseli,ihan eka yksityiskäyttöön.Vikoja oli niin paljon ,että pistin vaihtoon sen 7kk kuluttua.En halunnut enään olla koekaniini.Jarrulevyt meni alle 5000km ,koiranluut 2 kertaa alle 18000 km ,Ardicin lämmitin sekä laturi hajosivat.Bilian huolto oli aivan onneton ,joten Volvolle sanon ei.
Noh, kaikkea voi tapahtua ja autot yksilöitäkin mutta omat kokemukset ovat pelkästään postiivisia Volvon luotettavuuden osalta. Vuonna 2005 alkoi Volvo ura V50-mallilla. Takuuaikana oli muutama korjaamokäynti ja takuuajan ulkopuolella ainoa kukkaron päälle käynyt oli startin vika ja startin vaihdosta jouduin maksamaan 40%. Autolla kelasin 7 vuoden aikana 125000km ja edes jarrupaloja ei tarvinnut vaihtaa. Ja malli oli siis V50 T5.
Nykyisellä V60 D5:lla kilsoja takana 35000 ja ei kerta kaikkiaan mitään vikaa tähän mennessä.
Jos luotettavuuden perusteella pitäisi auto valita niin Volvo olisi omien kokemusten perusteella podiumilla.
Itsellä ollut 3 uutena ostettua s60:stä, mitään suurempaa ei tule mieleen, tuosta nykyistä edellistä meni pyöränlaakeri kun oli ajettu joku 120 000. Sen vaihdoin tähän nykyiseen S60een vm. -12, jolla ajettu nyt 52 000 km. Ainut vika on tässä ollut vihellys apukuskin peilin luolta satasen vauhdissa, jonka korjasivat huollossa, jonkun johtosarjan läpiviennin tiivistivät.
Yksikään kolmesta ei syönyt/syö öljyä. Ei ole vaihdettu koiranluita eikä muitakaan alustaosia, lukuunottamatta ensimmäistä vm -04, josta vaihdettiin takuuseen takaiskarit. Mutta nämähän ovat kuitenkin aina enemmän tai vähemmän yksilöitä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.12.13 - klo:16:19
Kävin koeajamassa hetken mielijohteesta V70 Vollen :o.
Auto oli mallivuoden 2011 auto ja mittarissa karvan yli 50 tkm. Moottori oli D3 ja vaihteisto automaatti, siis se geartronic. Oli muuten upea moottori-vaihteisto-kombinaatio! Todella rivakan tuntuinen ja jouheva liikkeissään. Välitykset onnistuneesti rakenneltu.
Jos vertaan nyt vain moottoria+automaattilootaa D3:n ja 520d:n kesken, niin sanoisin että molemmat erittäin hyviä, mutta olisiko volle hiuskarvan verran parempi?
Vollen automaatti kyllä erityisen positiivisesti ylitti odotukset. Lähinnä mielessä oli nuo kuminauha geartronic-kertomukset.
Täytyy kyllä ihmetellä et Volvon yhdistelmä saa sinulta kehuja. Itsellä oli elokuussa 2011 Audin peräkolarikorjauksen ajan (n. 1 kuukauden/n. 2000 km) n. 10 tkm ajettu S60 D3 automaatti (ilmeisesti tuo geartronic), niin empä ole huonommalla diesel-automaatti -yhdistelmällä ikinä ajanut. >:( Laatikko mm. mietti liikkeellelähdöissä ihan hirveästi ja sit kun koneen tehoja sai vihdoin välitettyä renkaisiin niin sit kumit ulvoi mutta mitään järkeähän tuollaisessa toiminnassa ei ollut. Ja ajotyylistä homma ei ollut kiinni koska myös puolisoni ei saanut laatikkoa "pelaamaan" oikein ja koska ajoimme sijaisautolla useamman vkon niin kyllä laatikon olisi pitänyt tuossa ajassa oppia meidän tavoille mutta sitä se ei tehnyt. Onneksi autoa ei tarvinnut ajaa talvella, koska ajaminen olisi ollut vielä haasteellisempaa.
Olen kaksi automaatti-V70 omistanut (vuosina 99-02 ja 02-05) ja niillä yhteensä about 350 tkm ajanut ja niissäkin oli paremmin toimivat automaatit (4-vaihteinen ja 5-vaihteinen) kuin tuossa S60:ssa (toisin molemmissa alkoi 150-200 tkm:n välillä tulemaan jotain ylimääräisiä nykäyksiä, mutta yleistoiminta kuiten oli parempaa kuin geatronicissa).
Oli kyllä S60:n jälkeen mukava saada Audi Tiptronic -laatikkoineen (jolla ajettu n. 280 tkm) taas käyttöön kun se tuntui todella toimivalta automaatilta geartronicin "mietiskelyjen" jälkeen.
Tuon em. kokemuksen perusteella Volvon Geartronicia en kehtaa edes verrata BMW:n kehuttuun 8-pykäläiseen... :o
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 30.12.13 - klo:23:06
Täytyy kyllä ihmetellä et Volvon yhdistelmä saa sinulta kehuja. Itsellä oli elokuussa 2011 Audin peräkolarikorjauksen ajan (n. 1 kuukauden/n. 2000 km) n. 10 tkm ajettu S60 D3 automaatti (ilmeisesti tuo geartronic), niin empä ole huonommalla diesel-automaatti -yhdistelmällä ikinä ajanut. >:( Laatikko mm. mietti liikkeellelähdöissä ihan hirveästi ja sit kun koneen tehoja sai vihdoin välitettyä renkaisiin niin sit kumit ulvoi mutta mitään järkeähän tuollaisessa toiminnassa ei ollut. Ja ajotyylistä homma ei ollut kiinni koska myös puolisoni ei saanut laatikkoa "pelaamaan" oikein ja koska ajoimme sijaisautolla useamman vkon niin kyllä laatikon olisi pitänyt tuossa ajassa oppia meidän tavoille mutta sitä se ei tehnyt. Onneksi autoa ei tarvinnut ajaa talvella, koska ajaminen olisi ollut vielä haasteellisempaa.
Olen kaksi automaatti-V70 omistanut (vuosina 99-02 ja 02-05) ja niillä yhteensä about 350 tkm ajanut ja niissäkin oli paremmin toimivat automaatit (4-vaihteinen ja 5-vaihteinen) kuin tuossa S60:ssa (toisin molemmissa alkoi 150-200 tkm:n välillä tulemaan jotain ylimääräisiä nykäyksiä, mutta yleistoiminta kuiten oli parempaa kuin geatronicissa).
Oli kyllä S60:n jälkeen mukava saada Audi Tiptronic -laatikkoineen (jolla ajettu n. 280 tkm) taas käyttöön kun se tuntui todella toimivalta automaatilta geartronicin "mietiskelyjen" jälkeen.
Tuon em. kokemuksen perusteella Volvon Geartronicia en kehtaa edes verrata BMW:n kehuttuun 8-pykäläiseen... :o
Tuohan ei oikeastaan ole Geartronicin syytä, vaan D3-moottorin jonka vetoalue on jäätävän lyhyt ja huipputeho tulee ulos ~3000rpm:llä. Itse olen ajellut D3-automaatilla ja edellinen autoni oli D5-automaatilla. D5-vitosen kanssa Geartronicci on ihan OK kumppani, mutta ei täydellinen. Kulkuhaluja tuo Geartronicci pikkasen hukkaa ja nostaa kulutusta, mutta normi-ajossa ihan asiallinen laatikko. Tosia aina sanotaan, että ei kannata hukata D5 koneen ominaisuuksia Geartronicciin. Väännöstä ja menohaluista saa nauttia manuaalina edemmän vaikka keppiä joutuukin vastapainoksi vatkaamaan.
Kysytään täältä foorumilta mielipiteitä pariin mieltä askarruttavaan asiaan.
Autooni tulee Sport-nahkat ja olen jo kahteen kertaan muuttanut penkkien väriä, myyjä parka:) Kysymys kuuluukin kumman penkkivärin ottaisitte valkoiseen autoon. Ruskean (Beechwood) vaiko tummanharmaan?. Katon väriksi olen päättänyt mustan. Ruskea varmaan nätti mutta likaantunee helpommin ja siten näyttänee huonommalta?
Nyt sitten aloin miettimään, että oisko sittenkin pitänyt ottaa D5 awd mallina. Olisi pari tonnia hinnassakin säästänyt. Tosin olis saanut vanhan polven koneen ja vanhan askin. Toki ne ovat varmaan lastentaudeista vapaita? Eli uskonvahvistusta kaipaisin:)
Ai niin r-d mallin jätin sen takia pois kun siinä tulee 18 " vanteet ja jäykkä alusta. Minusta kokeilemani r-d oli liian kova suomen teille ja siksi Summun tuli valittua. Lisäksi tuo r-d malli tuntui levottomammalta motarilla kuin normimallit, tosin autot oli t3 joita ajoin. Toki voi olla niin että tuossa r-d:ssä oli jotain häikkää.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 01.01.14 - klo:14:23
Kysytään täältä foorumilta mielipiteitä pariin mieltä askarruttavaan asiaan.
Autooni tulee Sport-nahkat ja olen jo kahteen kertaan muuttanut penkkien väriä, myyjä parka:) Kysymys kuuluukin kumman penkkivärin ottaisitte valkoiseen autoon. Ruskean (Beechwood) vaiko tummanharmaan?. Katon väriksi olen päättänyt mustan. Ruskea varmaan nätti mutta likaantunee helpommin ja siten näyttänee huonommalta?
Nyt sitten aloin miettimään, että oisko sittenkin pitänyt ottaa D5 awd mallina. Olisi pari tonnia hinnassakin säästänyt. Tosin olis saanut vanhan polven koneen ja vanhan askin. Toki ne ovat varmaan lastentaudeista vapaita? Eli uskonvahvistusta kaipaisin:)
Ai niin r-d mallin jätin sen takia pois kun siinä tulee 18 " vanteet ja jäykkä alusta. Minusta kokeilemani r-d oli liian kova suomen teille ja siksi Summun tuli valittua. Lisäksi tuo r-d malli tuntui levottomammalta motarilla kuin normimallit, tosin autot oli t3 joita ajoin. Toki voi olla niin että tuossa r-d:ssä oli jotain häikkää.
Ilman muuta ruskeat penkit. Ota lisäksi vielä siihen Urban Wood somisteet. Kokemuksesta tiedän, että on muuten hienot ;). Sehän on oikeasti lakattua viilua, ei muovia. Itsellä oli edellinen V60 ruskeilla naholla, Urban Woodeilla ja valkoisella ulkokuorella. Tottakai penkkeihin väriä vaatteista tarttuu, mutta se on helppo puhdistaa. Paljon hienomman näköiset penkit, kuin esim. tälläiset tylsät mustat mitkä nyt omasta löytyy.
Uudella voimalinjalla tottakai. Piste.
Itse taas pidän R-Desingista. Enemmän ajajan auto, kuin Summum. Eikä tämä ainakaan ole lähellekään liian jäykkä. Sopivan "tukeva" ajoltaan ja paljon mukavampi mennä mutkapätkää, kuin normi alustalla olevat. Mutta mielipideasia.
Tuossa oma edellinen kulkine:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9182.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9182.0)
Nätiltähän tuo ruskea näyttää. Täytyy vielä sotata oikein urakalla. Tuosta d5:sta tulee pian 231 hv / 480 nm malli 2.0 l koneella. Toki voi olla järkevintä ottaa uutta mallia kehiin. Kohtahan noita testejäkin alkaa varmaan tippumaan. Mitä ilmeisemmin Ruotsalainen TV on noita jo testaillut. Onko kukaan päässyt lukemaan noita testejä?
Uusi D4 on varmaan oiva peli myös. Voi olla, että se olisi kaikista järkevin vaihtoehto. Saas nähdä kumpi tulee ennemmin eukon octavia vai oma volvoni.
Minulta ääni ehdottomasti myös ruskealle jos harmaa oli se toinen vaihtoehto.
Se ruskea on niin tumma että et huomaa sen edes likaantuneen. Jos taas tuntuu että se on likainen, niin kissasaippualla puhdistuu.
T. nimimerkki pakko olla nahkaa ja beige !!
Lauantain Hesari uutisoi, että uusi XC90 olisi tulossa Suomeen kuluvan vuoden toisella vuosipuoliskolla.
Asiasta mitään tietämättä mitähän moottoreita tämä uutukainen tulee peltinsä alle saamaan, kun Volvon nykytarjonta ei montaa potentiaalista voimanlähdettä sisällä ehkä T6-bensiinimoottoria lukuunottamatta. Tuntuisi ehkä surulliselta dieselmoottoreiden kohdalla tarjota nykyistä D5:tä, koska esim. kilpailija-BMW:n hinnat alkaen versio 25d tuottaa vastaavat tehot ja jopa korkeamman väännön. Ainoa kyseeseen tuleva vaihtoehto olisi varmaan V60 Hybridin tekniikka.
Tuo Volvon Concept Coupe on kyllä todella hienon näköinen :)
Mahtaakohan Volvo tehdä urheilullista coupea jossain vaiheessa?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 06.01.14 - klo:15:09
Lauantain Hesari uutisoi, että uusi XC90 olisi tulossa Suomeen kuluvan vuoden toisella vuosipuoliskolla.
Asiasta mitään tietämättä mitähän moottoreita tämä uutukainen tulee peltinsä alle saamaan, kun Volvon nykytarjonta ei montaa potentiaalista voimanlähdettä sisällä ehkä T6-bensiinimoottoria lukuunottamatta. Tuntuisi ehkä surulliselta dieselmoottoreiden kohdalla tarjota nykyistä D5:tä, koska esim. kilpailija-BMW:n hinnat alkaen versio 25d tuottaa vastaavat tehot ja jopa korkeamman väännön. Ainoa kyseeseen tuleva vaihtoehto olisi varmaan V60 Hybridin tekniikka.
Siihen XC90:een istutetaan tehomallit Volvon uusista Drive-E moottoreista:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013092717540701_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013092717540701_at.shtml)
Automaattivaihteisto on jatkossa 8 vaihteinen. Uusi T6 ja tuleva D5 ovat varmasti kilpailukykyisiä myös BMW:n moottoreihin verrattuna. Kaikkia nelisylinteriset uutuudet eivät toki viehätä, mutta ovatpahan ainakin taloudellisia.
Myyjä ilmoitteli, että saan omani maaliskuun aikana. Odottavan aika on pitkä. suurinpiirtein samoihin menee octaviankin tulo. Molempiin tulee Nokia r2 kitkat.
Onko kukaan löytänyt jo testejä näille uutuus moottoreilla varustetuille volvoille?
D5 voi olla jo kova pala bmw 325d/525d:lle. Tehoa 231 hv ja vääntöä 480 Nm. Eli karvan verran enemmän kuin vanhassa D5 polestarin vireillä.
Myyjä ei osannut sanoa saanko omani jo uudemmalla navisysteemillä. Eli uuteen pitäs tulla elinikäinen karttapäivityspalvelu kaupanpäällisenä.
Isällä vaihtui reilu viikko takaperin Passatti uuteen Volvo V60 D4 Summum:iin. Itse en ole autoa nähnyt saati ajanut mutta kovin tyytyväinen tuntuu ensikokemusten perusteella olevan.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 11.01.14 - klo:13:48
Myyjä ei osannut sanoa saanko omani jo uudemmalla navisysteemillä. Eli uuteen pitäs tulla elinikäinen karttapäivityspalvelu kaupanpäällisenä.
Kyllä saat. Omani XC60 otettu käyttöön tämän kuun alussa ja siinä on tuo uusi navigointi. Käyttövalikko on suomeksi, mutta ääniopastuksesta sitä ei löydy, tai ainakaan en löytänyt. Mahtaisko tulla myöhemmin päivityksen yhteydessä
Siis kuuluuko tuo uusi navigointi Hightech-pakettiin vai minkä mukana se tulee? Itse käyn pohdiskelua XC70 D4 AWD:n ja XC60 D4 AWD:n välillä. Ovat tällä hetellä saman hintaisia. Tykkään enemmän XC70:n ajettavuudesta ja isommat tilatkin tulisi tarpeeseen, mutta XC60 on muotoilultaan nätimpi ja malliltaan uudempi.
Navigointi kuuluu High Tech -pakettiin.
Nyt on käymässä hyvin suurella todennäköisyydellä niin, että Seat vaihtuu V70 D3 vm. 2010:n. Onko arvon palstalaisilla kyseisestä kulkineesta jotain kerrottavaa, joka voisi kenties vaikuttaa päätökseen suuntaan tai toiseen??
Edellisellä sivulla kehuin D3-moottoria automaattilaatikolla... Oma mielipide oli +.
Pikkasen toki kuminauhamainen laatikko jos bemuun vertaa mutta silti selkeä +.
Tuo kuminauhamaisuus on itsellänikin tiedossa, mutta kyseinen yksilö sattuu olemaan manuaali. Uskoisin, että automaatin tuoma mukavuus korvaantuu kyllä tuolla kuminauhamaisuuden puuttumisella. :)
Sent from my GT-I9295 using Tapatalk
Onkos täällä tietoa joko xc60:n nelivetomalleissa on d4 koneen yhteydessä 8-vaihteinen automaattilaatikko?
Eipä ole, pelkästään etuvetoisissa malleissa. Tuon yhdistelmän julkaisuajankohdasta ei ole virallista tietoa. Esitettyjen arvailujen mukaan tuota saisi aikaisintaan tämän vuoden lopussa taikka ensi vuoden puolessa välissä.
Kiitos tiedosta! Onko tuo 181hp 4d awd automaatti kuitenkin sillä uudella iArt koneella?
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 24.01.14 - klo:09:22
Kiitos tiedosta! Onko tuo 181hp 4d awd automaatti kuitenkin sillä uudella iArt koneella?
Ei ole. Vajaavetoinen on sekä manuaalina että automaattina.
Jaahas. Vähän jo ehdin innostua tuosta uudesta D4:stä. Automyyjäkin tuossa sanoi että parin vuoden sisällä päivittyvät vasta awd-mallit uuteen koneeseen ja laatikkoon.
Xc60 tosiaan mielessä niin vähän ehkä kummaksuttaisi ajatus etuvetoisesta katumaasturista.
Ainoa syy miksi näitä nelipyttyisiä ja mahdollisesti sähköavusteisia voimalinjoja isketään isoihin autoihin on EU:n asettamat päästötavoitteet. Asiaa voi siis ajatella niinkin että vielä ehdit hankkimaan XC60:n sille sopivalla 5-pyttyisellä tehokkaalla ja mukavasti murisevalla koneella. Aisinin 6-pykäläinenkin toimii tässä yhdistelmässä hyvin vaikkakin pikkuisen kulutuksessa ottaa takkiiin 8-pykäläisiltä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 23.01.14 - klo:18:47
Nyt on käymässä hyvin suurella todennäköisyydellä niin, että Seat vaihtuu V70 D3 vm. 2010:n. Onko arvon palstalaisilla kyseisestä kulkineesta jotain kerrottavaa, joka voisi kenties vaikuttaa päätökseen suuntaan tai toiseen??
Onko noissa Momentumin Xenon-valoissa myös pitkät Xenoneina ja noi halogeenit ns. lisäpitkät? Vai onko halogeenit ainoat pitkät?
Kysyy nimim. Susirajalta.
Lähetetty minun GT-I9295 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 24.01.14 - klo:15:41
Onko noissa Momentumin Xenon-valoissa myös pitkät Xenoneina ja noi halogeenit ns. lisäpitkät? Vai onko halogeenit ainoat pitkät?
Kysyy nimim. Susirajalta.
Lähetetty minun GT-I9295 laitteesta Tapatalkilla
Volvoissa taitaa aina olla kunnolliset xenonit, eli ns. bixenonit. Onkohan Skoda ainoa, joka höynäyttelee ostajia "xenoneilla" jotka ovat pelkästään lyhyet ja kunnon pitkiä ei sitten olekaan? Uudessa Ocussa sentään on otettu opiksi, mutta Rapid jatkaa samaa vanhaa linjaa...
Lainaus käyttäjältä: tdi_tdo - 26.01.14 - klo:16:31
Onkohan Skoda ainoa, joka höynäyttelee ostajia "xenoneilla" jotka ovat pelkästään lyhyet ja kunnon pitkiä ei sitten olekaan?
Ei.
Superbissa on KUNNON pitkät valot. Yhtä hyviä pitkiä ei saa Volleen muuten kun asentamalla lisäpitkät :-[
Volvoissa on melko hyvät valot, Kympin arvosanaan ne eivät minusta yllä, vaikka joku autolehti V60-mallin valoille arvosanan 10 jossain vertailussa antoikin. Vasta silloin ansaitsee kympin kun pitkien valojen kantama on >190 m ja lyhyiden >100 m.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 24.01.14 - klo:15:41
Onko noissa Momentumin Xenon-valoissa myös pitkät Xenoneina ja noi halogeenit ns. lisäpitkät? Vai onko halogeenit ainoat pitkät?
Kysyy nimim. Susirajalta.
Lähetetty minun GT-I9295 laitteesta Tapatalkilla
Kyllä ainakin isoissa Volvoissa on Bi-Xenonit, joiden lisänä on halogeeniapukaukovalot. Oman kokemukseni perusteella näkyvyys pimeällä on hyvä Volvon valoilla.
Mun mielestä ainakain V60 on todella hyvät pitkät ja lyhyeet... Ei ollut tarvetta päivittää lisäpitkillä.
No juu, pitkille voi antaa kouluarvosanan ysi-miinus (asteikko 4...10). Lyhyille en voi antaa kun kasin.
Minä luulin, että diesel-Volvojen mukana tuleva pa-lämmitin on automaattisesti kaukosäätimellä, mutta ei ilmeisesti olekaan. Xc60:n Business-hinnastoa katselin enkä kuitenkaan löytänyt kuin lisävarusteena saatavan ajastimen webastoa varten. Kaukosäädintä en listasta löytänyt.
Onkos täällä kokemusta volvo on Call -systeemistä? Onko toimiva lähinnä lämmittimen käyttöä ajatellen? Vähän tuossa tietysti harmittavaa että kahden vuoden jälkeen joutuu maksamaan että systeemi pysyy toiminnassa.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 28.01.14 - klo:22:07
Minä luulin, että diesel-Volvojen mukana tuleva pa-lämmitin on automaattisesti kaukosäätimellä, mutta ei ilmeisesti olekaan. Xc60:n Business-hinnastoa katselin enkä kuitenkaan löytänyt kuin lisävarusteena saatavan ajastimen webastoa varten. Kaukosäädintä en listasta löytänyt.
Onkos täällä kokemusta volvo on Call -systeemistä? Onko toimiva lähinnä lämmittimen käyttöä ajatellen? Vähän tuossa tietysti harmittavaa että kahden vuoden jälkeen joutuu maksamaan että systeemi pysyy toiminnassa.
Volvo On Call on kerrassaan loistava ja toimiva. Lyhyesti :). Tuollainen normi kauko tuntuu aika jumalattoman aatamin aikaselta keksinnöltä. Lisäksi PCC avaimeen voidaan koodata lämmittimen käynnistys.
Harva tuntuu tietävän, että PCC-avaimella saa lisäksi kaukokäynnistettyä automaattivaihteiset autot käymään 15 minuutiksi. Hauska ominaisuus tuokin.
Mun mielestä volvo oncall oli just volvossa parasta ;D ihan tahansa olin niin pystyin pistämään lämmityksen päälle.
Tai avaamaan ovet jos halusin. Tai tarkistamaan että muistin lukita ovet. Samoin jos häly menee päälle niin saat siitäkin ilmoituksen, ehkäpä jopa soitoin volvo tytöiltä(pojilta) :) Voit myös seurata sun omaa ajoa ja kulutusta ja paljonko sulla on tällä hetkellä bensaa/dieseliä tankissa jne.
Niinkauan kun auto vaan on kännykkäverkossa (ei bunkkerissa) niin se toimii.
Juu, se kaukosäädin on lisävaruste. Hintaa mokkulalla oli muistaakseni ~700 ,. Taisi ol lajossain tarjouksessakin jokunen aika sitten. Ehkä Bilian Lisävarusteet (tjsp...) sivuilta löytyy. Polttoainetoimisen lämppärin ajastin (eli se että saa viiksestä ajastettua polttoainetoimisen lämppärin käynnistyksen) maksaa joku ~250, ja se onkin hinnoiteltu minusta hinnastoissa.
On-call:sta en osaa sanoa, meillä on vielä lankapuhelin :-[ ...
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 28.01.14 - klo:22:18
Voit myös seurata sun omaa ajoa ja kulutusta ja paljonko sulla on tällä hetkellä bensaa/dieseliä tankissa jne.
Tsiisus, onneks ton voi hoitaa myös vielä livenä ;D
[quote Vähän tuossa tietysti harmittavaa että kahden vuoden jälkeen joutuu maksamaan että systeemi pysyy toiminnassa.
[/quote]
Tämän vuoden alussa tuo aika pidennettiin kolmeen vuoteen. VOC on alkuhankaluuden jälkeen toiminut kohtuu hyvin. Alussa ekaan kahteen viikkoon ei edes rekisteröityminen onnistunut, mutta sitten alkoi yhtäkkiä toimimaan. Huollon mukaan volvon päässä oli tehty muutoksia palvelimeen tms. Nykyään joskus harvoin ilmoittaa virhetilasta ja käskee yrittämään uudestaan ja yleensä toisella kerralla saa autoon yhteyden.
Faijalla oli V60 D4 ruvennut kiukuttelemaan alle kolme vkoa käyttöönoton jälkeen. Onneksi vain joku anturi joka ohjaa webaston toimintaa :-\. Oli välillä toiminut ja välillä ei. Uuden osan olivat saaneet viikonlopun aikana ja nyt auto taas ajossa. Toivottavasti ei osoitu tyyppiviaksi…
Tuosta Volvon kännykkä"sovelluksesta" on ihan täpinöissään. On käynnistellyt sillä webaa ja sanoo että hyvin pelaa. Automyyjä oli jeesannut sovelluksen asennuksessa ja käyttöönotossa, siitä iso käsi myyjälle. Tokikaan taaskaan ei ole omaa kokemusta kun täällä Euroopan toisella laidalla notkun.
Nyt on sitten laitettu Volvo tilaukseen:)
Tälläinen paketti pitäisi olla parin kuukauden päästä Suomessa:
Volvo xc60 d4 awd automaatti summum
Lisävarusteet
*verhoilu: nahka sport istuimet
*family varustepaketti
*titania 20" vanteet
*parkkitutkat eteen ja taakse
*high tech varustepaketti
Onnea Erzille hyvästä valinnasta ja ei muuta kuin Polestar pikimiten asennukseen kun auton saat!
Eipä tuohon 181 hevosvoimaiseen D4:een ainakaan vielä ole Polestaria saatavilla ainakaan Polestarin sivujen mukaan. Mulla tilauksessa XC70 samalla koneella, johon myös odotan noita lisähevosia.
Tulipa ajettua juuri Volvo nelivetokiertueella S60 D5 AWD R-Design. Siinä taitaa olla seuraava kulkine mikä tähän talouteen tulee.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 31.01.14 - klo:11:50
Tulipa ajettua juuri Volvo nelivetokiertueella S60 D5 AWD R-Design. Siinä taitaa olla seuraava kulkine mikä tähän talouteen tulee.
Jaahas, takaisin siihen samaan mistä lähdin tuohon ei awd:hen = eli automaatti. ;)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 31.01.14 - klo:13:07
Jaahas, takaisin siihen samaan mistä lähdin tuohon ei awd:hen = eli automaatti. ;)
Automaatti kyllä. Mutta pitänee järjellä odottaa, että saavat uuden D5:en + 8-vaihteisen automaatin + AWD:n paritettua. Vaikka kyllähän tuollakin paketilla ajelisi ;). Hinta olisi aika houkuttele tuolla "vanhalla" tekniikalla.
Sullahan oli se aikasemmin...sit vaihdoit tuohon D5 manuaalin. Vai oliko sulla automaatti ilman awdtä?
Sehän kuluttaa enemmän ja on hitaampi kun sun nykyinen ;)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 31.01.14 - klo:13:21
Sullahan oli se aikasemmin...sit vaihdoit tuohon D5 manuaalin. Vai oliko sulla automaatti ilman awdtä?
Sehän kuluttaa enemmän ja on hitaampi kun sun nykyinen ;)
Automaatti oli, mutta ei AWD :). Tuommosta S3:sta kävin tinkaamassa, mutta tilat tulevat vähän vastaan tuossa S3:ssa. Eihän V60:n myöskään iso ole. Mutta näin lapsen kanssa pienikin lisätila on tarpeen.
Lainaus käyttäjältä: Pop - 31.01.14 - klo:10:12
Eipä tuohon 181 hevosvoimaiseen D4:een ainakaan vielä ole Polestaria saatavilla ainakaan Polestarin sivujen mukaan. Mulla tilauksessa XC70 samalla koneella, johon myös odotan noita lisähevosia.
2013 vm. 163 heppaiseen kyllä löytyy mutta eiköhän tuo uusi 215hp/D5 ohjelmoida samalla tavalla sen 181hp version päälle. Eri asia on suostuvatko tekemään...
En tiedä oliko myyntipuhetta, että saivat minut nyt tilaamaan vanhalla tekniikalla auton, mutta useampikin myyjä väitti että pari vuotta menee ennen kuin tulee awd:t uudella koneella ja laatikolla.
Ja kiitoksia volvoheepolle:). Katsotaan sitten polestaria jos se on jossain vaiheessa tarjolla. Vanhemmillani on d5 xc60 ja kyllähän sen tehot on ihan mukavat, mutta tällä erää piti vetää budjettiraja johonkin. Uskon kyllä että tuo 181hv/420nm on myös ihan ok, kun ei mitään rakettia odota.
Hieman yllättäen sain parhaan tarjouksen Helsingistä, vaikka aluksi vaikutti siltä että parhaat tarjoukset tulevat pohjoisempaa. Hyvä homma niin eipähän tarvitse ajaa kauas hakemaan autoa.
Hienon auton olet tilannut Erzi!
Olen lukenut, että uudet moottorit, automaatti ja neliveto debytoi XC90:ssä, jota ei olla vielä virallisesti esitelty. Ensi vuonna sitten.
Morjens!
Tänne tulossa myös Volvo xc 60 awd business summum D4 aut
Seuraavilla varusteilla
- High tech
- Family
- Winter
- Driver support
- Sport nahkaverhoilu
- irroitettava vetokoukku
- Valder 17" Michelin kitkarenkaat
Tilattu 14.11.2013
Luovutus helmikuussa.
Hieno xc60 tilauksessa sielläkin:). Sinulle onkin tulossa "kaikilla" herkuilla!
Onnittelut kaikille uuden XC60:n tilanneille. Itsellä nyt vajaa 2 viikkoa / 1700km takana uudella ja hieno on kyyti :) Uudet sport-istuimet on hyvät ja Volvo On Call on kiva lisäherkku.
Kiitoksia ja johansalle onnea uudesta autosta!
Mitkä talvirenkaat sinulla muuten on ja oletko tyytyväinen?
Täällä aiheuttaa vähän mietintää, että tuleekohan liian tumma sisäilme offblack/offblack sport nahkapenkeillä, mustalla sisäkatolla ja shimmer graphite koristuksella? Lähinnä eniten häiritsee kun ovet ovat niin mustat sisäpuolelta. Niissä ei taida olla edes mitään tikkauksia? Harmi vain kun nuo muut nahkapenkkien värit eivät oikein osu omaan silmään. Sellainen tummahko ruskea olisi kaikista paras. Offblack/hazelbrownista en oikein kuvien perusteella ainakaan pidä.
V60:n mustassa sport-nahkassa on ainakin vaalea tikkaus sekä penkeissä, että oven kyynärnojassa. Luulisi näin olevan myös XC60:n tapauksessa. Itse tilasin auton (V60) juuri tuolla mainitsemallasi sisustuksella.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 04.02.14 - klo:15:00
Kiitoksia ja johansalle onnea uudesta autosta!
Mitkä talvirenkaat sinulla muuten on ja oletko tyytyväinen?
Täällä aiheuttaa vähän mietintää, että tuleekohan liian tumma sisäilme offblack/offblack sport nahkapenkeillä, mustalla sisäkatolla ja shimmer graphite koristuksella? Lähinnä eniten häiritsee kun ovet ovat niin mustat sisäpuolelta. Niissä ei taida olla edes mitään tikkauksia? Harmi vain kun nuo muut nahkapenkkien värit eivät oikein osu omaan silmään. Sellainen tummahko ruskea olisi kaikista paras. Offblack/hazelbrownista en oikein kuvien perusteella ainakaan pidä.
18" Nokian hakka seiskat on alla (samanlaiset kuin edellisessä). Enpä nyt keksi mitään valitettavaa niistä.
Itse tässä mietin vielä kitka- ja nastarenkaiden välillä. Joka kerta olen uusia talvirenkaita ostaessa aikonut ostaa kitkat, mutta jänistänyt sitten viime hetkellä:). Vanhemmillani on kitkat xc60:ssä ollut jo useamman vuoden ja he ovat tykänneet niistä. Jospa sitä itsekin tällä kertaa kokeilisi kitkoja.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 04.02.14 - klo:15:13
V60:n mustassa sport-nahkassa on ainakin vaalea tikkaus sekä penkeissä, että oven kyynärnojassa. Luulisi näin olevan myös XC60:n tapauksessa. Itse tilasin auton (V60) juuri tuolla mainitsemallasi sisustuksella.
Kiitos vastauksesta ja uskon vahvistuksesta:). Kyllä minä nuo tummat penkit pidän tilauksessa, koska ei omaan silmääni ole parempiakaan.
Tässä on lähes samanlainen auto kuin itsellä on tilauksessa http://youtu.be/duG67JjTBPo
Minulle tosin tulossa tummalla sisäkatolla, ilman kattoluukkua ja peruutuskameraa.
Lainaus käyttäjältä: juise - 31.01.14 - klo:18:05
Morjens!
Tänne tulossa myös Volvo xc 60 awd business summum D4 aut
Seuraavilla varusteilla
- High tech
- Family
- Winter
- Driver support
- Sport nahkaverhoilu
- irroitettava vetokoukku
- Valder 17" Michelin kitkarenkaat
Tilattu 14.11.2013
Luovutus helmikuussa.
Sinuna vielä vaihtaisin (jos ehtii) talvikiekot vähintään tuuman suuremmaksi. Hyvin paljon näkee XC60:ä noilla (liian pienillä) 17-tuumaisilla vanteilla. Kun auto on iso niin 17-tuumaiset näyttää kärrynvanteilta auton alla ja kumit paksuilta eikä ainakaan omaan silmään mitenkään hyvältä (sama vika on esim. Q5:n vakioissa 17-tuumaisissa kiekoissa) :-\
Näyttää jonkun mielestä hyvältä (?) mutta tuntuu jonkun mielestä pahalta... Siksi 17" ja taattua ajonautintoa.
Toistaiseksi poistui Vag -jäsenyys tästä taloudesta. Tänään käytiin vaihtamassa emännän FR 2010 vuosimallin V70:n. Pakko sanoa, vaikka hienoiset Vag-lasit omistankin, että onhan nämä ohan eri autoja.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 05.02.14 - klo:19:37
Toistaiseksi poistui Vag -jäsenyys tästä taloudesta. Tänään käytiin vaihtamassa emännän FR 2010 vuosimallin V70:n. Pakko sanoa, vaikka hienoiset Vag-lasit omistankin, että onhan nämä ihan eri autoja.
Olen samaa mieltä kanssasi ja iloinen emäntäsi puolesta. ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: V-O - 04.02.14 - klo:22:24
Näyttää jonkun mielestä hyvältä (?) mutta tuntuu jonkun mielestä pahalta... Siksi 17" ja taattua ajonautintoa.
Juurikin näin ! ;)
Täytyy itsekin aktivoitua yli vuoden tauon jälkeen kun alkaa innostus nousemaan. Itselläkin VAG-kulkine lähtee kiertoon ja tilalle olisi tulossa 2014 Volvo V60 D5 AWD R-design automaatti. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tämä viikko oli tuotantoviikko joten ei pitäisi enää kauaa joutua kärvistelemään. Joulun alla tehtiin tilaus joten nopeasti tehtaalta saadaan onneksi ulos.
Tekniikkakeskustelussa tossa jo puhuttiinkin uudesta tekniikasta ja mullekin tuli uudesta D5 AWD aut -combosta samaa tarinaa ettei ihan heti olisi ainakaan 60-sarjaan tulossa, kun esitellään vasta vuoden lopulla XC90:een ja siitä sitten pikkuhiljaa muihin malleihin. Kyllähän itseäkin vähän korventaa ostaa "vanhaa tekniikkaa" mutta kun oli lisääntyvän ajomäärän takia pakko saada auto alle kevään aikana. Ja vakiovarustelistat sekä lisävarusteiden hinnat kyllä olivat kilpaileviin merkkeihin nähden ylivoimaiset.
Speksejä:
VOLVO V60 D5 AWD R-Design Edition aut
Lisävarusteet:
Metalliväri: Black Sapphire
Nopeuden mukaan säät. ohjaustehostin
Sähkötoimiset etuistuimet
Avaimeton ajojärjestelmä
Lämmitettävät tuulilasin pesu suuttimet
Pysäköintiapu taakse ja eteen
R-Design verhoilu nahka
Pysäköintikamera taakse
Varustepaketti High Tech
Varustepaketti Family
Aut. himmenevä tausta ja ulkopeilit
Varustep. Driver Support jos High Tech
Audio Premium Sound MM jos High Tech
Takapuskurin suojus
Vetokoukku, irrotettava sis. 13-nap johtosarja ja TSA
Silmälasinpidin, etuoven tartuntakahvan paikalle
Panoraamakamera, eteen
Side Scuff Plate kynnyskoriste.
Taustapeilikotelot, mustat, R-design
Tavaratilanmatto, tekstiili/kumi, käännettävä
Polestar Performance teho-optimointi
Artio 19" Bridgestone
Ixion 18" Nokian HP8
Toivottavasti ei isot vanteet vie ajonautintoa muuten nätisti kulkevasta pelistä. Kuitenkin ovat mallin omia vanteita joten optimismilla eteenpäin.
Onnea stalkkerillekin uuden tilauksesta! Hieno paketti on tulossa. Volvolla tuntuisi olevan nyt mukavan lyhyet toimitusajat, ettei tarvitse mitään kahdeksaa kuukautta autoa odotella.
Minä olen tässä itselleni uskotellut, että ei haittaa vanha tekniikka, koska pääsee sitten vitoskoneen "murinaa" kuuntelemaan :).
Tosiasiassa alkuun vähän harmitti, ettei uutta tekniikkaa ollut tarjolla nelivetoihin vielä, mutta nyt kun auto on hetken ollut tilauksessa niin harmitus on kyllä kadonnut kokonaan. Tuo vanha kone ja automaatti taitaa myös olla melko luotettavaa tekniikkaa ja uudestahan ei ikinä tiedä.
Kyllähän minä tosin uudella koneella ja automaatilla olisin ottanut, jos olisi ollut tarjolla:)
Onnittelut stalkkeri. Upean auton laitoit tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 04.02.14 - klo:16:38
Kiitos vastauksesta ja uskon vahvistuksesta:). Kyllä minä nuo tummat penkit pidän tilauksessa, koska ei omaan silmääni ole parempiakaan.
Tässä on lähes samanlainen auto kuin itsellä on tilauksessa http://youtu.be/duG67JjTBPo (http://youtu.be/duG67JjTBPo)
Minulle tosin tulossa tummalla sisäkatolla, ilman kattoluukkua ja peruutuskameraa.
Huh huh, täytyi parin minsan jälkeen vetää äkkistoppi, oli sen verran tömäkät traktorisaundit, ettei kaupunkilaisena enää mitenkään pystynyt. Taidan pysytellä bensapuolella... 8)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 04.02.14 - klo:16:38
Tässä on lähes samanlainen auto kuin itsellä on tilauksessa...
Harmillista että isotkin Volvot menneet tuohon V40:sen "yogurttipurkki" mittaristoon, mutta makuasioitahan nämä on.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 07.02.14 - klo:21:34
Huh huh, täytyi parin minsan jälkeen vetää äkkistoppi, oli sen verran tömäkät traktorisaundit, ettei kaupunkilaisena enää mitenkään pystynyt. Taidan pysytellä bensapuolella... 8)
No, kaipa sillä Pohjois-Helsingissä ehkä kuitenkin voi ajaa:).
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 07.02.14 - klo:21:34
Huh huh, täytyi parin minsan jälkeen vetää äkkistoppi, oli sen verran tömäkät traktorisaundit, ettei kaupunkilaisena enää mitenkään pystynyt. Taidan pysytellä bensapuolella... 8)
Tämä uusi nelipyttyinen pitää juuri samanlaista ääntä, kuin kaikki nelipyttyiset dieselit, eli hirveää. Kävin koeajamssa Volvon uudet koneet mennäviikolla ja D4 oli muuten kyllä mukava tuttavuus, kuten myös uusi T5 ja 8-vaihteinen aski.
Omaan hoppaan hypätessä huomasi, että kyllähän tässäkin löylyä on sen mitä uusissakin ja vitosen saundi on vaan niiiiiin hieno noiden rinnalla. Uusi D5 on kyllä mielenkiintoinen, kunhan saavat sen markkinoille.
Olen pitänyt erittäin paljon V40:n ajo-ominaisuksista, erityisesti maantieajossa ja auton loistavasta ergonomiasta. Mutta äänimaailma tai oikeammin sinne mielestäni kuulumattomat häiriöäänet nyppii ankarasti. Erilaisia natinoita, nitinöitä, kolinoita, suhinoita ja vihellyksiä kuuluu niin, ettei oikein pysty nauttimaan noista hyvistä ominaisuuksista. Ovien tiivisteitä on rasvailtu, ovia säädetty moneen kertaan, muita räminöitä ja rapinoita yritetty pajalla metsästää, mutta huonolla menestyksellä. Ovien säätäminen on vähentäneet niiden kolinaa, muttei pysyvästi ja kokonaan. Myös tuulen suhinat ja tuulessa lärpätystä pitävät tiivisteet ääntelevät edelleen yli 100km/h vauhdissa. Alustan äänistä en ole valitellut korjaamolle ollenkaan, koska ne lienevät ihka oikea ominaisuus;)
Tällä palstalla näkyy enimmäkseen olevan isompien 60 series -> omistajia. Mutta kertokaapa nyt kuitenkin näkemyksiänne, onko mulle sattunut se kuuluisa maanantaipäivän auto vai olenko vain yliherkkä tällaisille asioille ja siten kokonaan väärää Volvon kohderyhmää?
Mainittakoon vielä, että taloudessamme on myös samanikäinen, mutta lähes 20t, halvempi 7-Golf, joka ei kärsi (enkä minä sillä ajaessani) ollenkaan tuollaisista vaivoista. Toki reiluuden nimissä on todettava, ettei Golf ajoltaan ja ergonomialtaan yllä lähellekään tuota V40:ä.
^
Itselläni oli uutena ostettuna samanlainen V40 D4 A momentum 2012 ja oli yksi elämäni parhaista autoista. Kaduttaa helvetisti että menin vaihtamaan muka "järkisyistä" halvempaan hybridi-Auriksenpaskaan. V40 tuolla painavahkolla dieselmotilla ainakin peittoaa suuntavakaudeltaan ja muultakin ajettavuudeltaan nykyisen A3 sedaninkin kirkkaasti. Ja se etuistuin; aivan huippua lukuun ottamatta hitusen lyhyttä istuinosaa (onneksi penkin etureunan säätö kompensoi asiaa reisituen osalta).
Olen tässä jälkiviisaana ajatellut että ai kun olisi tuo kaara vielä alla, pitäisin kauan. ::) Natinoita ei pahemmin ollut 9 kk aikana. Ja edelleen ihastelen kun näen valkoisen V40:n liikenteessä myös ulkonäköä...
Lauantain Hesarissa oli omituinen koeajoartikkeli Volle V70:stä D4-moottorilla. Koeajoartikkelin kirjoittanut toimittaja Raimo Tengvall.
Näin tarina eteni:
1. Volvo ampaisee liikkeele renkaat sutien...
2. V70 ei tarvitsisi näin voimakasta moottoria...
3. Kovin sähäkkä auto ei ole...
???
Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.02.14 - klo:22:17
Lauantain Hesarissa oli omituinen koeajoartikkeli Volle V70:stä D4-moottorilla. Koeajoartikkelin kirjoittanut toimittaja Raimo Tengvall.
Näin tarina eteni:
1. Volvo ampaisee liikkeele renkaat sutien...
2. V70 ei tarvitsisi näin voimakasta moottoria...
3. Kovin sähäkkä auto ei ole...
???
Moottori-lehden tuoreimmassa numerossa moitittiin juuri tuon Volvo V70 D4:n sutimistaipumusta.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.02.14 - klo:22:17
Näin tarina eteni:
1. Volvo ampaisee liikkeele renkaat sutien...
2. V70 ei tarvitsisi näin voimakasta moottoria...
3. Kovin sähäkkä auto ei ole...
???
Ymmärsin artikkelista niin, että sähäkkyyden puutteella tarkoitettiin V70 ajokäyttäymistä (on kankea auto), eikä sillä viitattu tehoihin. Sähäkkyyttä haluavillehan tarjottiin vaihtoehdoksi esin V60.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.02.14 - klo:12:05
^
Itselläni oli uutena ostettuna samanlainen V40 D4 A momentum 2012 ja oli yksi elämäni parhaista autoista. Kaduttaa helvetisti että menin vaihtamaan muka "järkisyistä" halvempaan hybridi-Auriksenpaskaan. V40 tuolla painavahkolla dieselmotilla ainakin peittoaa suuntavakaudeltaan ja muultakin ajettavuudeltaan nykyisen A3 sedaninkin kirkkaasti. Ja se etuistuin; aivan huippua lukuun ottamatta hitusen lyhyttä istuinosaa (onneksi penkin etureunan säätö kompensoi asiaa reisituen osalta).
Olen tässä jälkiviisaana ajatellut että ai kun olisi tuo kaara vielä alla, pitäisin kauan. ::) Natinoita ei pahemmin ollut 9 kk aikana. Ja edelleen ihastelen kun näen valkoisen V40:n liikenteessä myös ulkonäköä...
Aika kultaa muistot! Eikös se ollut juurikin Peevelin V40:n, joka oli päivähoidossa lähes yhtä usein, kuin alle kouluikäiset lapset? ;D
No joo, leikki sikseen... Jos Peeveli ei olisi vaihtanut aurikseen, se olisi ollut joku muu.
Myyjä soittelikin jo että auto tullut ja luovutus ensiviikolla. Tosi nopeaa oli toimitus. Itse taidan olla Peevelin kaltainen autonvaihtaja:) liekköhän tämä jo yli 30. Uutena ostama auto. Nyt 2 vuoden sisään tämä jo 5. auto. Pirullinen tauti. Heti kun ostopäätös tehty alkaa jo seuraavan haikailu ja tyytymättömyys entiseen tai vielä tulemattomaan. Täsmääkö diagnoosini myös sinuun Peeveli? :)
Miten tuo Volvon D3 oikein menee? Joissakin on 120 kW, joissakin 100 kW? Uudemmissa vähemmän?
Tämä tuliterä uusi nelisylinterinen D3 on 100 kW.
Tais olla 2013 mallit ekoja, joissa muuttui 100 kW-koneeksi tuo D3.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 16.02.14 - klo:10:27
Tämä tuliterä uusi nelisylinterinen D3 on 100 kW.
Tais olla 2013 mallit ekoja, joissa muuttui 100 kW-koneeksi tuo D3.
Siinä onkin hyvä tilaisuus viilata käytetyn auton ostajaa linssiin ainakin merkkiliikeorganisaation ulkopuolella, jopa ihan tahattomasti. ??? Rekisteriotteesta teho näkyy kyllä mutta...
Onhan niitä D5-moottoreitakin ollut eri tehoversioita mutta aina kait mennyt vain suurempitehoiseksi mallimuutoksen aikana?
Minä en asiaan ole sen tarkemmin perehtynyt, joten korjatkaa jos olen väärässä.
Olen antanut itseni ymmärtää, että aiemmin oli tosiaan dieseleissä koneet d5 ja d3, joista jälkimmäinen 163hv, mutta muuten samalla koneella kuin d5. Myöhemmin d3 korvautui d4-nimellä, mutta moottorin teho säilyi samana. Nykyään d4:ää on kahta versiota, uudempaa nelipyttyistä joka on etuvedoissa, ja vanhempaa vitoskonetta joka on vain nelivedoissa. Tehot ovat paperilla samat 181hv. Nykyinen vitoskone 4d on sama kone kuin nykyinen 5d, mutta ohjelmalla rajoitettu teho 215hv:sta 181:een.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 16.02.14 - klo:11:17
Olen antanut itseni ymmärtää, että aiemmin oli tosiaan dieseleissä koneet d5 ja d3, joista jälkimmäinen 163hv, mutta muuten samalla koneella kuin d5.
Löytyihän se kun vähän etsi, eli...
Volvon tiedote vuosimallista 2013 (http://www.volvocars.com/fi/campaigns/misc/Pages/MY13.aspx)
Volvo Car Corporation laajentaa dieseltarjontaansa uudella viisisylinterisellä 2,0 litran turbodieselmoottorilla, joka on saatavana Volvo S60-, V60-, V70- ja S80-malleihin. D3-tunnuksen saanut moottori kehittää tehoa 136 hevosvoimaa ja vääntöä 350 Nm. Se on saatavana sekä käsivalintaisen että automaattivaihteiston kanssa. Kaikissa versioissa on start/stop-tekniikka.
Uusi dieselvalikoima sisältää myös D2- (115 hv), D4- (163 hv) ja D5-moottorin (215 hv).Volvolla mallivuosi 2013 tuli jo keväällä 2012.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 16.02.14 - klo:11:29
Löytyihän se kun vähän etsi, eli...
Volvon tiedote vuosimallista 2013 (http://www.volvocars.com/fi/campaigns/misc/Pages/MY13.aspx)
Volvo Car Corporation laajentaa dieseltarjontaansa uudella viisisylinterisellä 2,0 litran turbodieselmoottorilla, joka on saatavana Volvo S60-, V60-, V70- ja S80-malleihin. D3-tunnuksen saanut moottori kehittää tehoa 136 hevosvoimaa ja vääntöä 350 Nm. Se on saatavana sekä käsivalintaisen että automaattivaihteiston kanssa. Kaikissa versioissa on start/stop-tekniikka.
Uusi dieselvalikoima sisältää myös D2- (115 hv), D4- (163 hv) ja D5-moottorin (215 hv).
Volvolla mallivuosi 2013 tuli jo keväällä 2012.
Tämä siis on tuo nykyinen d3. D4 awd ja d5 awd ovat vieläkin 2.4-litraisia vitoskoneita. Eikös uusi d4 ole nelipyttyinen?
Totta, D4 etuvetoisena nelipyttyinen.
Tuolta lisää tietoja:
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v60/specifications/pages/technical-spec.aspx (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v60/specifications/pages/technical-spec.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 16.02.14 - klo:12:09
Tämä siis on tuo nykyinen d3. D4 awd ja d5 awd ovat vieläkin 2.4-litraisia vitoskoneita. Eikös uusi d4 ole nelipyttyinen?
Yrittääköhän Volvo siksi myydä nelivetoja kampanjahinnoin? Tarve päästä vanhoista moottoreista eroon...
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 16.02.14 - klo:14:59
Yrittääköhän Volvo siksi myydä nelivetoja kampanjahinnoin? Tarve päästä vanhoista moottoreista eroon...
Suattaapi olla tai suattaapi olla olematta:)
Myyjien mukaan ainakaan xc60:iin ei olisi uusia koneita ihan hetkeen tulossa. Tässäkin ketjussa jo moneen kertaan todettu, että syksyllä uudistuva xc90 saa uudet koneet ensimmäisenä.
Eiköhän se mene niin, ettei uusien nelipyttyisten vaihteistoista lähde kardaania taakse. Sitten kun neliveto tulee, tulee se hybridivoimalinjalla. Luulen.
Volvon RTI-navigoinnissa on ominaisuus jolla navigaattori oppisi jonkun tietyn reitin jos sitä ajetaan vähintään 4 kertaa.
Silloin ohjeiden mukaan sen pitäisi tarjota sitä ennalta lasketun reitin sijaan.
Mielestäni tuo ei kyllä toimi. Mulla on pari kohdetta joihin olen ajanut varmasti useammin kuin 4 kertaa omaa reittivalintaa kun navigointi ja opastus ko. kohteeseen on ollut päällä. Ja aina vain ehdottaa sitä navigaattorin itse laskemaa reittiä. Onko softassa bugi vai käyttäjä ei osaa käyttää ominaisuutta?
Muilla kokemuksia?
Toinen huomio, kun valitsee kielen englanniksi jotta saa ääniohjauksen käyttöön niin ääniohjauksella ei pysty valitsemaan Suomen osoitteita kohteiksi. Kohdemaan valinta on ääniohjauksessa Englanti. En ole vielä löytänyt keinoa tuota muuttaa. Onko tämä ominaisuus sellainen ettei se osaa tunnistaa suomenkielisiä osoitteita?
tsekkaan tuon navigaattorin softaversion autosta.
^eli softa v 0C72 ja kartta v 30.13.02
Ocean Racea jälleen luvassa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volvolta-uusi-ocean-race-mallisto)
Volvolta uusi Ocean Race -mallisto.
Uusihan se ::) ...
Mallivuoden 2013 V40:n viisisylinterisessä D3:ssa 110 kW. 15 000 km ajettu eikä ylimääräisiä nitinöitä eikä sirinöitä. Ei isoja eikä pieniä vikoja. Keskikulutus tankkausten perusteella 5,3 l / 100 km. Hyvä auto, jos 330 litran tavaratila riittää.
Pienellä menee! Onko manuaali vai automaatti?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 20.02.14 - klo:21:32
Mallivuoden 2013 V40:n viisisylinterisessä D3:ssa 110 kW. 15 000 km ajettu eikä ylimääräisiä nitinöitä eikä sirinöitä. Ei isoja eikä pieniä vikoja. Keskikulutus tankkausten perusteella 5,3 l / 100 km. Hyvä auto, jos 330 litran tavaratila riittää.
Muutaman (sinun ja Peevelin) hyvien kokemusten perusteella, mulla on siis se kuuluisa maanantaiauto. Vaikka kyllä englantilaisella V40 foorumilla valittavat juuri noista tuulensuhinoista. Nyt uutena hälyäänenä metallinen nakse perästä, olisko iskarin pää, tukivarsi vai peräti laakeri. Kilometrejä 33 000 ja natinat ja suhinat alkoi jossain 10 000 kieppeillä.
Tää on mulla todella kaksijakoinen auto. Kuten aiemmin tuolla ylhäällä kirjoitin, olen autoon ja sen ominaisuuksin erittäin tyytyväinen, mutta samalla nämä häiriöäänet risoo niin paljon että jos olisi ylimääräistä rahaa, lähtisi jo vaihtoon.
Mulla omassa moottoritie voittoisessa ajossa kulutus 6l/100km, joka on puoli litraa enemmän, kuin E92 3-bemussa ja samanverran kuin 2. Octaviassa.
V40:n 5-pyttyisessä D4 moottorissa on 130kw (177hv) 400nm
Tänään sain alle s60t5. Auto on ihan ok muttei herätä innostusta kunnolla. Ehkä turtunut tähän autonvaihto rumbaan:) Hyvä ajaa, kova syömään gasoa:( Näppärä tuo volvo on call systeemi. Suorituskyky kohtalainen muttei kyllä likimainkaan tunnu, että tehoa olisi 245 hv. Ensiviikolla siniselle ratti oli tietty vinossa:)
Ei onneksi kitise eikä pahemmin rämisekään.
Onko sinulla tee-femmassa automaatti vai manuaali?
Tietääkseni noita ei saa edes manuaalina? Omani on siis 8- lovinen tomaatti.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 20.02.14 - klo:23:46
Pienellä menee! Onko manuaali vai automaatti?
Meikäläisen V40 D3:ssa on 6-vaihteinen Geartronic -automaatti.
Aijai. Sieltä se pikkuhiljaa paljastuu. Liekö nyt sitten konsepti V70:sen seuraajasta? Mittasuhteet kuten kolmiovisuus henkisi vaan pienemmästä mallista. Toivottavasti tähän kuten XC Concept Coupeenkin saadaan viisi ovea tuotantomalliin.
Muodot näyttää kyllä hyvältä - jotenkin niin Volvomaiselta Pyhimys-tyylin hartioineen. Ja varmasti nykyistä hyökkäävämpi keula miellyttää kovasti. Takavalot ei vaan ainakaan vielä oikein sytytä. En ehkä lähtisi paljon niitä levittämään tuonne takakontin keskustaa kohden, vaan pysyttelisin lähempänä perinteisempää hartioiden korostamista.
Genevessähän tuo esitellään kokonaan.
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/1/5/4/1/2/3/Volvo-Concept-Estate-Genfer-Autosalon-2014-632x421-cbc90be427e6a29b.jpg)
http://www.autobild.de/bilder/volvo-concept-estate-genfer-autosalon-2014-4588700.html#bild1 (http://www.autobild.de/bilder/volvo-concept-estate-genfer-autosalon-2014-4588700.html#bild1)
Perä noissa Volvon konsepteissa on hieno, mutta keula vaatii paljon totuttelua ennen kuin tuollaisen itselleni kelpuuttaisin.
Mikäli Volvolta tulee jotain noinkin sporttista tuotantoon + iso diesel ja neliveto niin merkki vaihtuu varmasti!
Isäukon S80 on vaan ollut niin loistava auto niin kestävyydeltään kuin ajomukavuudelta.
Hieman alkaa puuduttaan näiden Audien "sporttinen" kovuus sekä lisävarusteiden ylihintaisuus.
Ainoa syy miksi en ole jo vaihtanut Volvoon on näiden isompien Volvojen "nuorekkaamman ja sporttisemman"
ulkonäön puute.
Ulkonäkö kun on urheilullinen, mutta matkustus mukavuuus on silkin pehmeää niin siinä on omalle kohdalle kaupparatsun
unelma. :) Kakkosautona sporttinen Audi taas... 8) ;D
Volvo Concept Estate
Nyt näyttää lupaavalta! Etenkin uusi hyökkäävä keulanilme ja kylkisiluetti miellyttää kovasti.. Särmikkäämmän ja kulmikkaamman ilmeen myötä tuntuu että Volvo palaa juurilleen - hyvä niin! Koska näitä saa tilata? ;)
http://www.volvocars.com/intl/all-cars/concept-cars/concept-estate/pages/default.aspx (http://www.volvocars.com/intl/all-cars/concept-cars/concept-estate/pages/default.aspx)
(http://esd.volvocars.com/site/concept/concept-estate/widetall/widetall-banner.jpg)
(http://esd.volvocars.com/site/concept/concept-estate/normalmedia/normalmedia-front-road.jpg)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.02.14 - klo:17:16
Perä on hieno
Joo ihan hyvän näköinen tuo on, myös edestäpäin katsottuna. Perä ei oikein erotu kun on "tumma tummaa vastan"...
Oikein on näpsäkkä ::)
Itselläni on ollut Volvo On Call (VOC) -sovellus käytössä puolisen vuotta, joten tässä tarinaa siltä pohjalta. Sovelluksessa on tavallaan kaksi osaa:
1. Autossa on kaksi painiketta, joista toisesta saa suoran puhelinyhteyden Volvon asiakaspalveluun 24 h ja toisesta painamalla lähtee hätäkutsu, joka sisältää myös tiedon auton sijainnista.
2. Kännnykkään voi ladata ilmaiseksi mobiilikäyttöliittymän, joka sisältää mm. seuraavat tiedot ja toiminnot:
- Webaston etäohjaus (päälle/pois ja kaksi ohjelmoitavaa aikaa)
- auton sijainti GPS-paikannuksen perusteella
- ovien etäavaaminen ja sulkeminen
- automaattinen ajopäiväkirja, joka sisältää jokaisesta matkasta kymmenkunta tietoa (Excel-yhteensopiva)
- ajotietokoneen etäluku (ajomatkat, keskikulutukset, polttoaineen määrä)
- huoltoennuste, pesunesteen tarkistus, yms.
Volvo, johon tämä VOC on asennettu, lähettää jatkuvasti dataa Volvon ylläpitämälle pilvipalvelimelle, johon sitten kännykän mobiilisovelluksella otetaan yhteyttä.
En ollutkaan tiennyt, että tällaisia paketteja on jo kaupallisessa käytössä. Sekä pelkkää huvia että silkkaa hyötyä - siis olen Volvo On Calliin erittäin tyytyväinen. Toimintavarmuus on ollut varsin hyvä, siis kyse ei ole enää mistään betaversiosta. Kustantaa ensimmäiseksi kahdeksi vuodeksi noin tonnin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 27.02.14 - klo:20:28
Itselläni on ollut Volvo On Call (VOC) -sovellus käytössä puolisen vuotta, joten tässä tarinaa siltä pohjalta. Sovelluksessa on tavallaan kaksi osaa:
1. Autossa on kaksi painiketta, joista toisesta saa suoran puhelinyhteyden Volvon asiakaspalveluun 24 h ja toisesta painamalla lähtee hätäkutsu, joka sisältää myös tiedon auton sijainnista.
2. Kännnykkään voi ladata ilmaiseksi mobiilikäyttöliittymän, joka sisältää mm. seuraavat tiedot ja toiminnot:
- Webaston etäohjaus (päälle/pois ja kaksi ohjelmoitavaa aikaa)
- auton sijainti GPS-paikannuksen perusteella
- ovien etäavaaminen ja sulkeminen
- automaattinen ajopäiväkirja, joka sisältää jokaisesta matkasta kymmenkunta tietoa (Excel-yhteensopiva)
- ajotietokoneen etäluku (ajomatkat, keskikulutukset, polttoaineen määrä)
- huoltoennuste, pesunesteen tarkistus, yms.
Volvo, johon tämä VOC on asennettu, lähettää jatkuvasti dataa Volvon ylläpitämälle pilvipalvelimelle, johon sitten kännykän mobiilisovelluksella otetaan yhteyttä.
En ollutkaan tiennyt, että tällaisia paketteja on jo kaupallisessa käytössä. Sekä pelkkää huvia että silkkaa hyötyä - siis olen Volvo On Calliin erittäin tyytyväinen. Toimintavarmuus on ollut varsin hyvä, siis kyse ei ole enää mistään betaversiosta. Kustantaa ensimmäiseksi kahdeksi vuodeksi noin tonnin.
Itse olen myös todella tyytyväinen tuohon VOC:iin. Lisäksi siinähän on myös automaattinen hätäkutsu, jos yksikin turvatyyny laukeaa. Itse maksoin VOC:sta kamppanjan yhteydessä 170e ;). Nykyäänhän VOC:n maksuttomuus on pidennetty kolmeen vuoteen, jonka jälkeen alkaa menenmään kuukausivelotteiseksi.
Näyttää kyllä mielenkiintoiselta uusi volvo!
Saa nähdä mitä kaikkea tulee valmiiseen tuotanto autoon.
Itse veikkaan, että tuo kosketusnäyttö systeemi tulee tuotantoautoonkin. Ainakin lisävaruste optiona.
Mutta toivottavasti ottavat mahdollisimman paljon tuosta konseptista. :)
Pitkästä aikaa ajatuksia volvosta.
Matkaa on taitettu tänään yli 50tkm mittariin. Toinen huoltokin tuli pariviikkoa sitten tehtyä. Tehtiin ns. 2v/60tkm huolto eli maksoi 502e... Allekirjoittanut vaan omistaa sellaisen xc 60:sen joka molempien huoltojen takia joutuu käymään "paikkakeikan" takuuseen. On meinaan sellainen auto alla, kun siihen ajetaan ajovaloille uusi softa niin suuntaus menee päin "mäntyä" Vuosi sitten meni liian alas ja nyt sitten liian ylös... Mutta oli lohduttavaa kuulla kun asiaa taas reklamoin etten ole ainoa sillä muitakin vastaavia on löytynyt ja kaikkia Xc60:siä. Mutta noin muutoin ei valittamista, lukuunottamatta nitinöitä ja natinoita.
Aikamoista tohelointia siis tuo valojen softaus. Ne on siis aikaisemminkin ajattaneet asiakkaat takaisin valojen suuntaukseen. Eli ei ole opittu mitään, erittäin huonoa ammattitaitoa ja osaamista sanoisin...
Itselleni tuli viime viikolla 40 tkm täyteen. Autona V60. Aika tyytyväinen olen ollut ajokkiin. Ei se niin hyvä ole ajettavuudeltaan ja ergonomialtaan kun entinen auto oli. Moottorin osalta tuo menettelee mutta jos ei ota huomioon teholisäävanhaan verrattuna, niin ei ollu entinen yhtään huonompi senkään osalta. Mikä tässä uudessa on sitten paremmin kuin vanhassa? No ainakin toi...toi...totanoin... No joo, on tossa polttoainetoimisen lämmittimen kaukosäätö, sitä ei ollu vanhassa eli se on parempi.
Näillä mennään, sano.
Volvo 2015 malleihin Harman Kardonit ;D
934 Sensus Connect met Premium Audio by Harman Kardon 1.338,84 281,16 1.620 p -
12 Harman Kardon luidsprekers, 5x130 Watt class D versterker, Dirac Livetm, Dolby®Pro Logic®
II
surround sound, Dolby® Digital Cinema surround sound, 7 inch kleurenscherm, Online diensten,
DVD-speler, USB-aansluiting en Bluetooth handsfree systeem met audiostreaming 1)
822,31 172,69 995 - p
860 Afstandsbediening voor navigatiesysteem, audio, telefoon en digitale tv (alleen i.c.m. Sen
Joo, nyt mää keksin mitä iloa kattoikkunasta on talvella.
Voi helposti kattoo onko suksiboksi edelleen katolla ja kuinka kovaa sen lepattaa ja pompottaa vastatuulessa tai rekan perässä ajaessa.
:)
Onko mahdollista vaihtaa V70 -11 perusmallin radiota johonkin 2-din soittimeen niin kuin volkkarissa on mahdollista? Pitääkö olla Volvon oma vai saako Pioneer:ia tms?
Pesin vaaleat penkit kissasaippualla - tarkennuksena että on nahkapenkit...
Oli päässeet hiukan ottamaan väriä sinisistä farkuista, vaikka en omasta mielestäni ole liikaa persittä penkissä hieroskellut. Mutta ainapa housuista likaa ja muuta "köntsää" penkkeihin tarttuu.
Kyllä tuli hyvät, nynne on paremmat kuin uutena :)
Seuraavana on projektilistalla vahauttaminen.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.05.14 - klo:19:52Pesin vaaleat penkit kissasaippualla - tarkennuksena että on nahkapenkit...
Oli päässeet hiukan ottamaan väriä sinisistä farkuista, vaikka en omasta mielestäni ole liikaa persittä penkissä hieroskellut. Mutta ainapa housuista likaa ja muuta "köntsää" penkkeihin tarttuu.
En ole siis ainut. :) Melkein viikoittainhan meidän käytössä joutuu nuo jakkarat pyyhkimään laimennetulla CG:n Nonsensellä ja kerran kuussa pesemään kissasaippualla kun väriä meinaa tarttua... Toistaiseksi ovat pysyneet ihan ok kuosissa kun olen jo pariin kertaan pyyhkinyt Gliptonen nahanhoitoaineen pintaan. Laitetaan nyt vielä hämyinen kuva lisäksi:
https://www.dropbox.com/s/sepuupzgl41zc2z/2014-04-28%2000.02.51.jpg (https://www.dropbox.com/s/sepuupzgl41zc2z/2014-04-28%2000.02.51.jpg)
Heeeei.. Missä kohtaa siitä uusien konseptien todella makeasta keskikonsolimuotoilusta tulikin sitten tämä? Yksinkertaisen kaunis kyllä, mutta... Mutta...
http://www.autobild.de/artikel/volvo-xc90-ii-autosalon-paris-2014-4585610.html (http://www.autobild.de/artikel/volvo-xc90-ii-autosalon-paris-2014-4585610.html)
Noh ei vielä kovin innostanut tuo uusi design... Tommoisiahan ne kai nyt pitää sitten olla.
Mutt jos toi olis oma niin kai siitä alkais jo vuoden ajon ja käytön jälkeen tykätä ::)
En oikein usko että noi kosketusnäytöt olisi siltikään minun mieleeni, mutta mistä sitä tietää mihin sitä tottuisi. Nappulamiehiä taidan siis olla.
Onkohan muuten tossa ratissa jo liikaa namiskoita? Omasta mielestä ratissa ei saisi olla enempää kun 3 namiskaa per puoli. Nyt on 4 enkä silti muista että mikä mikin oli, mutta oma dementia vaivaa.
Penkit näyttää muuten erittäin herkullisilta. Houkuttelee istumaan jo ulkonäönkin vuoksi.
Vajaat 5 kk tuli volvoiltua ja tänään sain alle uuden a6 ultran. Tehoissa ja varusteissahan tämä a6 häviää ex-Volvolle. Mutta vielä ei kaduta:). Joku saa kyllä hyvän vollen tuosta mun ex-autosta. ,,ärettömän hyvältä vaikuttaa ohjaus. Luulisin että mutteri on saatu jo kuriin näissä my 2015 malleissa. Kovin taloudellinen tämä ei ole sillä reilun 200 km kotimatkan aikainen keskikulutus oli yli 5,5 l/100 km.
Esiintyikö muuten tuota mutterivammaa kesät-talvet?
Kirjoittiko joku joskus että se riivasi vainnollen tienoilla tai sen alapuolella...?
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 17.07.14 - klo:21:04
Vajaat 5 kk tuli volvoiltua ja tänään sain alle uuden a6 ultran. Tehoissa ja varusteissahan tämä a6 häviää ex-Volvolle. Mutta vielä ei kaduta:). Joku saa kyllä hyvän vollen tuosta mun ex-autosta. ,,ärettömän hyvältä vaikuttaa ohjaus. Luulisin että mutteri on saatu jo kuriin näissä my 2015 malleissa. Kovin taloudellinen tämä ei ole sillä reilun 200 km kotimatkan aikainen keskikulutus oli yli 5,5 l/100 km.
Onnea uudesta autosta, pitikin eilen ihan varmistaa sun aikaisemmista kirjoituksista et milloin laitoitkaan tuon volvon alle, mut helmikuussa 14 se oli et melko hätäisiä auton vaihtoja sul kyl on :D
Tuohon kulutukseen sen verran et uskoisin, että kulutus laskee kun ajat jonku tuhannen, ainakin itsellä on käynyt autojen kanssa niin. 10000 km:n jälkeen kulutus laskenut ihan huomattavasti...
Mihin liikkeeseen volvo meni vaihtoautoriviin?
Länsiautoon meni. Totta et km myötä kulutus tippuu. Tänään ajeltiin emännän oculla 450 km ja keskilulutus ajotietokoneesta mukaan 4.9 l/100 km. Toki mittari varmaan valehtelee. Autolla ajettu nyt 5000 km. Alkuaikoina meni 5.5 tuntumaan.
Tänään koeajettu V60 T5 aut. R-design. Alusta pelasi loistavasti, ohjaus oli ok, vaihteisto on sujuvatoiminen, moottori tuntui puhdittomalta myös Performance tilassa tai ei ainakaan vastannut odotuksia. Mittaristo oli hieno. Driver Support jää aika merkityksettömäksi no kerran tuli lasiin neljä punaista valoa kun ilmeisesti ajoin turhan lähelle edelläajavaa. Peruutuskamera oli hyvä. Selkänojan säätö oli todella ahtaassa välissä. Laatuvaikutelma oli riittävällä tasolla jos halutaan puhua Premium merkistä. Kokonaisuudessaan ok auto.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 01.08.14 - klo:23:50
vaihteisto on sujuvatoiminen, moottori tuntui puhdittomalta
Moni on tosiaan kommentoinut Vollen hyvän automaatin "syövän" puhtia. Lukujen perusteella voisi kuvitella suorituskyvyn olevan riittävä monille tai useammille, mutta niinpä se on että mihin kukin on tottunut.
Nimim. koko ajan ollut entistä kovempi nälkä autojen vaihdossa - tehojen ja väännön osalta on aina pitänyt saada lisää ja enemmän kuin edellisessä :-[ ...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 06.08.14 - klo:22:34
Moni on tosiaan kommentoinut Vollen automaatin "syövän" puhtia. Lukujen perusteella voisi kuvitella suorituskyvyn olevan riittävä monille tai useammille, mutta niinpä se on että mihin kukin on tottunut.
Nimim. koko ajan ollut entistä kovempi nälkä autojen vaihdossa - tehojen ja väännön osalta on aina pitänyt saada lisää ja enemmän kuin edellisessä :-[ ...
Eihän tuo miltään raketilta tunnu, mutta...kyllä se silti ihan mukavasti menee oman kokemuksen mukaan. Tuulilasikin kellotti tuolle uudelle voimalinjalle s60:ssä 6.8s 0-100km/h mikä on aika asiallinen lukema. Ohituskiihtyvyydetkin olivat ihan kiitettäviä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.08.14 - klo:22:37Tuulilasikin kellotti tuolle uudelle voimalinjalle s60:ssä 6.8s 0-100km/h mikä on aika asiallinen lukema. Ohituskiihtyvyydetkin olivat ihan kiitettäviä.
Minulle piisaa mainiosti tuommoiset lukemat!
Paikaltaan lähtiessä kerkeää liikenteeseen vaatimattomammallakin kiihtyvyydellä, lähden sitten vaikka aina 2 sekkaa aikaisemmin niin ollaan "sujut".
Kiitettävälle ohituskiihtyvyydelle annan kyllä paljon arvoa, siitä nauttii!
Työkaverillani on vm. 2012 Volvo V60 D5 (215 hv), manuaalilootainen. Hän haastoi meikäläisen viivalle, vakuutti näyttävänsä takavalot niin valoista kuin vaikkapa "saksanosuuksilla". Oli kuulemma nöyryyttänyt edelliskopan RS:n Turun moottoritiellä välillä Hki-Lohja. Kertokaapa D5-kuskit -etenkin Mr Ishvan jolla juuri samanlainen kepityslootalla- onko nykyversion D5 semmoinen kulkija että ei edes 220 hv:n/350 NM:n nykyräsäpensaprutkulla pärjäisille sille? (kaikille kotipoliiseille ja nopeusrajoitusten alentamista vaativille tiedoksi etten aio ottaa työkaverini haastetta vastaan). :D
Lapsellista, hyvin sellaista.
Jos RS:n tai Volvon rinnalle laitetaan oikeasti kulkeva auto niin pojilla uhoamiset pienenevät.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 10.08.14 - klo:10:21
Lapsellista, hyvin sellaista.
Jos RS:n tai Volvon rinnalle laitetaan oikeasti kulkeva auto niin pojilla uhoamiset pienenevät.
Tapanixxx voi rauhassa vaan keskittyä muihin aiheisiin kiitos, jos ei miellytä. ;D
Tervehdys tällekin puolelle areenaa!
Edellinen auto oli Golf 7 ja sehän oli varsin näppärä pirssi kahden ihmisen tarpeisiin MUTTA siitä puuttui pari ominaisuutta. Tilaa ja neliveto automaatilla
Nyt on alkanu Volvo kiinnostamaan ja etenkin V70 D4 awd. Niitä löytyy käytettynä ja ihan kohtalaisilla varusteilla. "pappamaista" ulkonäköä en kammoksu ja jos tehon puute vaivaa niin Polestarilla käsittääkseni tuon saa vastaamaan D5 tehoja (onko vastaavaa hyötyä)
Perusteluina Volvolle: Hyvin varusteltuja,kohtuuhintaisia bemariin,audiin ja mersuun verrattuna,vitos koneen murina ::) ja taksiajoilta muistelisin että ihan mukava ajettava..joskaan ei niin sporttinen.
Mietä mieltä raati on? Saako rahoilleen vastinetta vai kannattaako katela suosiolla jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.08.14 - klo:10:13
Työkaverillani on vm. 2012 Volvo V60 D5 (215 hv), manuaalilootainen. Hän haastoi meikäläisen viivalle, vakuutti näyttävänsä takavalot niin valoista kuin vaikkapa "saksanosuuksilla". Oli kuulemma nöyryyttänyt edelliskopan RS:n Turun moottoritiellä välillä Hki-Lohja. Kertokaapa D5-kuskit -etenkin Mr Ishvan jolla juuri samanlainen kepityslootalla- onko nykyversion D5 semmoinen kulkija että ei edes 220 hv:n/350 NM:n nykyräsäpensaprutkulla pärjäisille sille? (kaikille kotipoliiseille ja nopeusrajoitusten alentamista vaativille tiedoksi etten aio ottaa työkaverini haastetta vastaan). :D
Kyllähän tämä aika ripeä peli on, mutta kyllähän se Skodillac menee kanssa aika iloisesti ;). Onhan tässä Vollessa painoa aikalailla enempi, kuin räsässä. Kyllä paikaltaan voi tehdä Vollella tiukkaa, mutta +100km/h nopeuksissa Volvo alkaakin vasta kirmaamaan, kun saadaan kolmosella täydet ahdot peliin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.08.14 - klo:10:44
Kyllähän tämä aika ripeä peli on, mutta kyllähän se Skodillac menee kanssa aika iloisesti ;). Onhan tässä Vollessa painoa aikalailla enempi, kuin räsässä. Kyllä paikaltaan voi tehdä Vollella tiukkaa, mutta +100km/h nopeuksissa Volvo alkaakin vasta kirmaamaan, kun saadaan kolmosella täydet ahdot peliin.
Saattaisi siis bensaräsänenkin katsella D5:n takavaloja. Kova peli tuo D5 on sitten kieltämättä. :P
Tuossa video D5:n kulkevuudesta:
2014 Volvo V60 R-Design D5 (215hp) - 0-230 km/h acceleration (1080p) (http://www.youtube.com/watch?v=rCIu1nzZD_w#ws)
Nollasta sataseen jo 215-heppaisena 6,8 sek ja 200:aan 24:n pintaan. Ja tuo sentään automaatti, eli manuaalina vielä rivakampi?
Tuo lienee aivan optimaalisin (ihanteellisin) kone kyseiseen malliin. Ai että kun tuon olisi saanut ex-V40:een...
Volvo on kyllä lepposa auto motarinopeuksilla, ei vaapu ja vikise, menee kuin "juna". Massa ja tukeva alusta rauhoittaa kummasti. Ohitukset menee jouheasti, dieselistä ei kuulu kuin semmoinen vaimea murahdus kun kaasua antaa ja taas mentiin...:)
Kulutuspuolella massa, tehot, neliveto ja mahdollisesti automaatti syövät oman omansa. Minulla on vielä uusin D4 kokeilematta, jossa kulutus on pienentynyt. 5-pyttyisillä on tullut ajettua.
Ei nuo Vollet jätä 3-koppasta bensa rs:ää. Itselläni oli tään vuotinen 245 hv bensa s60 ja sekin valitettavasti nöyrtyy uudelle räsälle. Toki jos kuski tumpelo niin sit asia erikseen. Polestar d5 on nyt kuitenkin vielä jonkun verran hitaampi kun tuo bensa t5.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 13.08.14 - klo:11:52
Ei nuo Vollet jätä 3-koppasta bensa rs:ää. Itselläni oli tään vuotinen 245 hv bensa s60 ja sekin valitettavasti nöyrtyy uudelle räsälle. Toki jos kuski tumpelo niin sit asia erikseen. Polestar d5 on nyt kuitenkin vielä jonkun verran hitaampi kun tuo bensa t5.
Ehkä hitaampi paikaltaan. Väittäisin että vauhtiin päästyään ei juuri eroja synny.
Lainaus käyttäjältä: A/T - 12.08.14 - klo:20:33
Perusteluina Volvolle: Hyvin varusteltuja,kohtuuhintaisia bemariin,audiin ja mersuun verrattuna,vitos koneen murina ::) ja taksiajoilta muistelisin että ihan mukava ajettava..joskaan ei niin sporttinen.
Mietä mieltä raati on? Saako rahoilleen vastinetta vai kannattaako katela suosiolla jotain muuta?
Päädyin pari vuotta sitten nykyiseen Volvooni juuri vastaavilla argumenteilla. Verrokkeina tuolloin oli A4/A5, 3-sarja ja Passat. Audilla ja bemarilla olisi samalla hinnalla joutunut luopumaan ainakin automaatista tai nelivedosta. Jopa Passatiin nähden Volvo oli hinnaltaan kilpailukykyinen. Kokemus on osoittanut, että Passat ehkä juuri onkin noista paras vertailukohta, ei Volvo laadussa yllä bemarin tai audin tasolle. Paljon hyvääkin Volvossa on, se on mukava auto pitkän matkan cruisailuun, mutta laiska automaatti (Geartronic) ja tomaatin ja nelivedon lisäpaino jo alunalkaen raskaaseen autoon vievät kyllä parhaan terän sinänsä miellyttävän moottorin suorituskyvyltä.
Kiitos turbodog vastauksesta,sain tukea omalle päätökselleni.
Olis tarkoitus käydä nyt loppuviikosta koeajamassa tai edes koeistumassa volvoja.
Siitähän se sitten selviää onko mieleinen vai ei. :-)
Passat on myös pyöriny mielessä MUTTA kun on niin harvassa semmoiset käytetyt jotka vastais varusteiltaan omia tarpeita. Mieluummin ottaisin webaston kaukokäytöllä ja aktiivisen vakkarin,kuin läjäpäin jotain r-line kilkettä ja 18" aluvanteet.. :P
Ja vaikka geartronic onkin laiskansutjakka, ikiaikuinen vaihteisto suoraan pimeältä keskiajalta niin pidän sitä luotettavampana kuin DSGtä. En tiedä onko tuolla mielikuvalla mitään perää,mutta sekin kallistaa vaakakuppia Volvon puolelle.
Olkoon korkeampi polttoaineen kulutus ja laiskuus hinta kestävyydestä :D
Lainaus käyttäjältä: A/T - 13.08.14 - klo:22:19
Kiitos turbodog vastauksesta,sain tukea omalle päätökselleni.
Olis tarkoitus käydä nyt loppuviikosta koeajamassa tai edes koeistumassa volvoja.
Siitähän se sitten selviää onko mieleinen vai ei. :-)
Passat on myös pyöriny mielessä MUTTA kun on niin harvassa semmoiset käytetyt jotka vastais varusteiltaan omia tarpeita. Mieluummin ottaisin webaston kaukokäytöllä ja aktiivisen vakkarin,kuin läjäpäin jotain r-line kilkettä ja 18" aluvanteet.. :P
Ja vaikka geartronic onkin laiskansutjakka, ikiaikuinen vaihteisto suoraan pimeältä keskiajalta niin pidän sitä luotettavampana kuin DSGtä. En tiedä onko tuolla mielikuvalla mitään perää,mutta sekin kallistaa vaakakuppia Volvon puolelle.
Olkoon korkeampi polttoaineen kulutus ja laiskuus hinta kestävyydestä :D
Vaikka itsekin Geartronicia olen arvostellut, niin normaaliajossa laatikko toimii kyllä todella mukavasti ja vaihtaa nätisti. Ainoa miinus on pienoinen hitaus varsinkin liikkeelle lähdössä. Tehoa tuo hukkaa kyllä jonkin verran, mutta D5:een yhdistettynä ei sillä kyllä liikenteessä jalkoihin jää.
Varsinkin tuo uusi 8-lovinen tomaatti on hyvä. Ei paljon häpeä BMW 8-loviselle. Parempi se on mielestäni kuin Audin märkä 7-lovinen st.
Tänään koeajettu XC60 D5 AWD,V70 D4 AWD ja koeistuttu V60
Havaintoja/omia mielipiteitä. ,,lkää vetäkö palkokasvia sieraimeen :D
XC60 R-design
+ Tilaa on matkustaa
+ Volvolle tyyppillisesti hyvä ajoergonomia pienellekin kuskille
+ Hyvä näkyvyys
+/- Voimaa tuntui olevan muttei se nyt kuitenkaan käsistä karkaa,varmasti hyvä vetojuhta
- Ulkonäkö ei vaan miellytä minua..eikä hallitusta. "se on tuommonen möhkö" :D En ole vielä valmis citymaasturin omistajaksi
- kontti ei loppuviimein ole järin iso
V70
+ samat plussat kuin edellä
+ kontti o hyvä! ja se avausmekanismi joka toimii sähöllä! ;D
+/- D4 riittäisi omiin tarpeisiin mutta entäs jos kuitnkin Polestar..
- Ajoittain ohjauksessa vetelyä,voi myös johtua tiestä tahi renkaista. XC ei kyllä venkoillut mihinkään.
- vähän kankea, ainakin alkuun kun on tottunut Golffiin
- istuimessa sais olla enempi sivuttaistukea,mutta tuollakin pärjää matka-ajossa
V60
+ Plussat kuten edellä
- kontti on vähän ahdas ja matala.Ja sitä korostaa viisto takalasi
Mikään miinuksista ei ole vika vaan ostettu ominaisuus.
Geartronicin kanssa pärjää hienosti täällä pohjoisemmassa suomessa kun ei nuita ruuhkia ja liikennevaloja ole ihan joka toisessakaan kylässä :) Ihan yllätyin miten notkeasti se kuitenkin pelaa.
Tuoreessa muistissa on reilun 2tkm kesälomamatka, jolloin Volvo oli kuin kotonaan etelä-Ruotsin ja Tanskan moottoriteillä. Maisema vaihtuu, ja vahva moottori hoitaa nopeuden vaihtelut sujuvasti hauskan kurlutuksen säestämänä vaihteiston puuttumatta asiaan :) Auto kulkee kuin juna eikä muuta pyydä kuin välillä vähän kiisseliä ;)
Sitten vastakohtana Ruotsin kaakkoisrannikon ohituskaistatiet, joissa pahimmillaan vain n. 700m ohituskaistat. Kun nopeampaa kiihtyvyyttä tarvitaan, automaatti vaihtaa (laiskasti) ensin liian pienelle vaihteelle, jonka jälkeen heti suuremmalle. Vasta sitten alkoi tapahtua ja oltiinkin jo helposti ohituskaistan puolessa välissä...niin, kai tuolle käsin vaihtamalla voisi jotain tehdä, mutta ei vaan automaatin yhteydessä innosta.
Positiivisena puolena voisin vielä mainita, että meillä ainakin v60:n tilat ovat riittävät 2+2 -kokoonpanolla kun ei enää rattaita tarvitse. 8 päivän matkatavarat mahtui taakse siten, että takapeilistäkin vielä näki. Toki mitään isoja harrastusvälineitä tms. ei ollut mukana.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 14.08.14 - klo:19:40
Positiivisena puolena voisin vielä mainita, että meillä ainakin v60:n tilat ovat riittävät 2+2 -kokoonpanolla kun ei enää rattaita tarvitse. 8 päivän matkatavarat mahtui taakse siten, että takapeilistäkin vielä näki. Toki mitään isoja harrastusvälineitä tms. ei ollut mukana.
Itsellä on vielä toivottavasti/todennäköisesti se rataskausi edessä päin :-) Ja koiran kuljetushäkki pitäisi kans mahtua kivuttomasti konttiin..
Mutta mutta sen päätin että Volvo se tulee olemaan kuitenkin. Varmasti V60 riittäis.Tuskin kaikilla lapsiperheillä on ollu farmariautoa :-) Pitää vaan opetella pakkaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.08.14 - klo:07:28
Tehoa tuo hukkaa kyllä jonkin verran, mutta D5:een yhdistettynä ei sillä kyllä liikenteessä jalkoihin jää.
Kokeilin lomalla V70 D3:sta (163hv), jo sekin liikkui ihan kepeästi ja ripeästi, ollen ihan riittävän oloinen.
Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole(?)) ja suurimpana yllätyksenä istuin ei sopinut minulla istuinosaltaan; painoi reisien koukistaja lihaksien keskiosalta, eli istuin on hieman kupera verrattuna CC:n tasaiseen sporttiistuimeen. Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa :( .
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.08.14 - klo:19:35
Kokeilin lomalla V70 D3:sta (163hv), jo sekin liikkui ihan kepeästi ja ripeästi, ollen ihan riittävän oloinen.
Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole(?)) ja suurimpana yllätyksenä istuin ei sopinut minulla istuinosaltaan; painoi reisien koukistaja lihaksien keskiosalta, eli istuin on hieman kupera verrattuna CC:n tasaiseen sporttiistuimeen. Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa :( .
En ole huomannnut tärinää millään nopedella Geatronicissa. Miten ja missä tuo tärinä tarkalleen ottaen ilmeni?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.08.14 - klo:19:35
Edit. Tämä mainittu -12 mallinen momentum V70 jäi kauppaan mm. siksi, että nopeusmittarista ei saanut selvää (myyjän mukaan numeronäyttöä ei ole)
Oliko siinä siis mittariston taustavalot sökönä vai oliko se roomalaisilla numeroilla?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.08.14 - klo:19:35
Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?).
Eiköpä tuo D3 ole 2.0 nelisylinterinen? Liekkö sillä jotain tekoa asian kanssa? ..eihän se toki sais täristää vaikka olis mikä kone. Kiitos kuitenkin huomioista niin tietää itekkin kiinnittää huomiota jos/kun näitä linttoja käy koeajamassa. ;D
Lainaus käyttäjältä: DSL - 15.08.14 - klo:20:38
En ole huomannnut tärinää millään nopedella Geatronicissa. Miten ja missä tuo tärinä tarkalleen ottaen ilmeni?
Tästä on valitettavasti pari kuukautta aikaa niin tarkat yksityiskohdat on unohtuneet, mutta muistaakseni se ilmeni kun ajeli ihan mateluvauhtia esim 20 km/h pikkukatua. Ja oliskohan ollut myös liikkeillelähdöissä.
Lainaus käyttäjältä: A/T - 15.08.14 - klo:20:58
Oliko siinä siis mittariston taustavalot sökönä vai oliko se roomalaisilla numeroilla?
Ei kun tarkoitin, että viisarinäyttö hopeaisine taustoineen oli aika epäselvä päivänvalossa, ja vaihtoehtoista isoa erillistä diginumero näyttöä ei ole niinkuin VAGeissa.
Lainaus käyttäjältä: A/T - 15.08.14 - klo:20:58
Eiköpä tuo D3 ole 2.0 nelisylinterinen? Liekkö sillä jotain tekoa asian kanssa? ..eihän se toki sais täristää vaikka olis mikä kone. Kiitos kuitenkin huomioista niin tietää itekkin kiinnittää huomiota jos/kun näitä linttoja käy koeajamassa. ;D
Viisisylinterinen tuo V70 2 litrainen on tuonikäisessä, ja kuten todettu, tärinä tuli mielestäni voimalinjasta, ei moottorista.
Myyjäkin yritti jotain sopottaa että kyllä dieselit täristää (selvä epätoivoinen myyntipuhe. Ja ei pidä paikkansa, esim nykyinen oma 4-sylinterinen CR TDI on ihan tärinätön käytännössä). Oma arvaus on, että kyseisen yksilön Geartronicissa oli jotain alkavaa vikaa.
Edit. Ja jotta ei tule väärä kuva autosta, niin tykkäsin muuten kyllä tuosta V70:stä ja automaatistakin, hieno peli matka-ajoon ja ehdottomasti auto jossa haluaisin istua jos onnettomuuteen joutuisin, aikamoinen panssarivaunu :)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.08.14 - klo:22:23
Viisisylinterinen tuo V70 2 litrainen on tuonikäisessä, ja kuten todettu, tärinä tuli mielestäni voimalinjasta, ei moottorista.
Myyjäkin yritti jotain sopottaa että kyllä dieselit täristää (selvä epätoivoinen myyntipuhe. Ja ei pidä paikkansa, esim nykyinen oma 4-sylinterinen CR TDI on ihan tärinätön käytännössä). Oma arvaus on, että kyseisen yksilön Geartronicissa oli jotain alkavaa vikaa.
5-pyttyisiä nuo tosiaan ovat ja sama viritysaste mitä uudemmissa myydään D4 -nimellä.
50tkm:n perusteella sanoisin että ei tuollainen 5-pyttyinen Volvon diesel aivan tärinätön ole. Mutta: kommentti koskee lähinnä moottoria pienemmässä V40 -kopassa. Kaverilla on MY13 V70 D4 jossa periaatteessa sama moottori on kadehdittavan huomaamaton. Tuolla kun joskus ajaa niin harmittaa sen jälkeen lyödä oma tulille - kyllä se rouskutus tyhjäkäynnillä ottaa toisinaan hermoon. Mutta enemmän ehkä kuitenkin äänistä on kyse kuin tärinästä. Toisaalta - äänieristyksen puutteesta on iloakin - kun autolle antaa vähän kenkää niin moottorin kurnutus tuo fiilistä joka V70:sta puuttuu.. ;D
Olin jo kirjoittamassa että 4-pyttyinen varmaankin käy tasaisemmin mutta muistui mieleen taannoinen koeajo talvisissa olosuhteissa uudella neliveto-Superbilla. En muista että oliko kyseessä 140- vai 170-heppainen versio mutta kun kyseessä oli uusi auto kevättalvella 2013 niin kaipa se CR oli.
Okei, auto oli seissyt pihalla pakkasessa yön yli ja raavittiin jään alta esille. Mutta kun väänsi käymään niin spontaani reaktio oli revetä nauramaan - niin huvittavalta tuntui se kaikki kilinä, kolina ja tärinä mitä voimanlähteestä irtosi. Kun kulkupuolikin puuttui niin koeajaja päätyi Superbin sijaan tilaamaan yllämainitun V70:n.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.08.14 - klo:22:54
Okei, auto oli seissyt pihalla pakkasessa yön yli ja raavittiin jään alta esille. Mutta kun väänsi käymään niin spontaani reaktio oli revetä nauramaan - niin huvittavalta tuntui se kaikki kilinä, kolina ja tärinä mitä voimanlähteestä irtosi. Kun kulkupuolikin puuttui niin koeajaja päätyi Superbin sijaan tilaamaan yllämainitun V70:n.
Ei tuo ole VAG dieselistä varsinaisesti johtuvaa vaan moottorin tukikumeista kovissa pakkasissa, jotka jäätyy joskus umpipuuksi ja silloin tärinä ja melu hirveä. Normaalista ainakin tuo oma CR on kissan pehmeä, ei tärise ratti tai kuulu ääni mitenkään raksuttaen paikallaankaan ollessa, puhumattakaan ajossa. Sukulainenhan Superb tuolle on ja samoja koneita mutten tiedä onko samanlainen moottorin tuenta, ehkäpä jotain eroa on.
Mutta oli hyvä kuulla ettei periaatteessa geartronicin kuulu väristä.
Mites nuo V70:n penkit, onko niissä jotain eroja eri mallien välillä? Kuvien perusteella näyttäisi olevan peruspenkit samanrunkoisia jopa summumin nahkaisissa. V60 näyttäi omaavan erilaisen penkin.
Jonkinlainen pieni kuume tuosta koeajosta jäi Volvoon, ehdottomasti listalla kun vaihto on "pakko" tehdä. -14 malleissa tullut uusi mittaristo poistanee tuon mittaristo ongelman. Ainoa suuri este on oikeastaan penkki, ja pieninä miinuksina v70 vanha ulkonäkö ja en haluaisi pakkosyötettyä webastoakaan.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.08.14 - klo:08:49
...
Jonkinlainen pieni kuume tuosta koeajosta jäi Volvoon, ehdottomasti listalla kun vaihto on "pakko" tehdä. -14 malleissa tullut uusi mittaristo poistanee tuon mittaristo ongelman. Ainoa suuri este on oikeastaan penkki, ja pieninä miinuksina v70 vanha ulkonäkö ja en haluaisi pakkosyötettyä webastoakaan.
Arcca, en ole tätä keskustelua tarkemmin seurannut, mutta eihän Volleissa ( ainakaan isommissa ) ole pitkään aikaan ollut pakkosyötettyä webastoa vaan sen voi valikoista ottaa pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.08.14 - klo:19:35
Oli siinä yksilössä pari oikeaa vikaakin; mainittu Geartronic täristi hiljaisilla nopeuksilla madellessa (vai onko tuo ominaisuus, kertokaahan tietäjät?). Ja renkaat tietenkin täristi, mikä nyt ei ole yllätys 60tkm ajetussa vaihtoon laitetussa :( .
joo ei pitäisi täristä geartronic eikä moottori. ,,änet on sitten toinen juttu. Ei muuta kuin uutta metsästämään ;)
A/T:tä kehtoittaisin koeajamaan myös XC70:stä. Meno on mukavan pehmeätä ja itse ainakin pidin siitä enemmän kuin XC60:stä.
Lainaus käyttäjältä: Pop - 17.08.14 - klo:12:34
A/T:tä kehtoittaisin koeajamaan myös XC70:stä. Meno on mukavan pehmeätä ja itse ainakin pidin siitä enemmän kuin XC60:stä.
Hyvä idea! Enpä tullu hoksanneeksi.Pitää yrittää etsiä joku koeajettava yksilö ja käydä tyypittämässä :) Tosin lyhyen nettiauton selailun perusteella ei löydy meikäläisen budjettiin sopivaa,kriteerit täyttävää yksilöä.. Mutta ainahan sitä voi tyytyä kompromissiin ja huomata vähän ajan kuluttua olevansa taas vaihtamassa autoa. ;D
Tässä v60:n "välitilinpäätös" reilun 40tkm ja kahden vuoden kohdalla. Yleisesti tunnelma on vähän kahtiajakoinen. Auto on mainio peli pitkän matkan motari-cruisingiin, mutta tekniikan vanhahtavuus ja pienehköt laadulliset puutteet laskevat fiilistä.
+ Auto on jämäkkä, kulkee kuin juna eikä kovin uraherkkä 18-tuumaisilla vanteillakaan.
+ Penkit ovat mainiot, hyvän tuen lisäksi ne ovat mukavan pehmeät (verrattuna saksalaisiin pyykkilautoihin).
+ Alusta on minulle sopiva, pääasiassa kaupunki- ja motarikäytössä. Jopa perusalustaa on moitittu liian kovaksi, minua kovuus ei häiritse. Se tuntuu kyllä mukulakivillä ja isommissa kuopissa, mutta ei häiritsevästi. Vastapainona motarien heitoissa ja mm. hidastustöyssyissä alusta toimii paremmin kuin monet ajamani löysemmät alustat.
+ Moottori on miellyttävä äänimaailmaltaan ja runsas vääntö tekee ajamisesta helppoa.
+ Hiljaisuus varauksin, tosin vakiorenkaat karkealla asfaltilla eivät ole ihan hiljaisimmasta päästä.
+ Ulkonäkö miellyttää vieläkin. Mutta erityisesti keulan osalta tämä edellyttää R-designia, vakiokeula on liian pyöreämuotoinen muuhun autoon nähden (ainakin pre-FL -keula).
+ Auto on sopivan kokoinen 2+2 kokoonpanolle, jos ei tarvitse rattaita tms. Tämä todistettiin juuri reilun viikon kesälomamatkalla.
+ Neliveto on ollut odotuksia paremmin toimiva, mutta johtuu ehkä matalista odotuksista Haldex Gen 5 suhteen. Liukkaalla tuntuu, että peräkin on ihan hyvin mukana.
- Vaihteisto on hidas ja "luistaa" paljon. Normaaliajossa homma toimii ihan ok, varsinkin jos kiihdytyksissä malttaa mennä isoilla vaihteilla ja nauttia moottorin väännöstä. Nopeissa kiihdytyksissä taas vaihteiston "puljaamiseen" menee luvattoman paljon aikaa. Ohituskiihdytyksissä laatikko valitsee usein liian pienen vaihteen, mikä taas aiheuttaa lähes välittömän vaihtamistarpeen ja aikaa kuluu hukkaan.
- Auto kaipaisi 200kg laihdutuskuuria, yli 1800kg tämän kokoisesta autosta on paljon. Paino tuntuu nopeuden muutoksissa ja tiukemmissa käännöksissä.
- Mittaristo näyttää ikäänsä 5 vuotta vanhanaikaisemmalta, tosin tämä on jo uusissa vuosimalleissa korjattu.
- Takaluukku on raskas, kaasujouset ovat heikot, luukun ainoa sisäkahva on väärällä puolella eikä takaluukun käyttöön saa automaattia.
- Yleinen laatuvaikutelma on mielestäni lähempänä VW Passattia kuin Audia tai Bemaria. Edellä mainittujen lisäksi valitut materiaalit eivät ole ihan premium-tasoa. Lisäksi nitinöitä ja natinoita on jonkin verran, viimeisimmät vasemmassa takaovessa, jota on huolloissa turhaan yritetty korjata silikonilla.
Onhan se Volle melkein kymppitonnin halvempi kuin vaikkapa vastaava Audi samoilla leluilla.
Muutama kysymys Volvosta:
- voiko Volvon ajotietokoneen kulutusnäyttöä ohjelmoida näyttämään oikeammin niinkuin Vag -merkeillä?
(Sininen Tiski vastasi että ei voi)
-OBD pistoke, miksi OBD lukija ei käy muutaman vuoden ikäisen Volvon pistokkeeseen vaan "ahistaa", sopivuus huono, pariin muuhun automerkkiin kokeiltu ja käy napakasti. Päällisin puolin näyttää samanlaiselta.....?
Lähinnä olisin moottorin lämpöjä seurannut talvella että nousee DPF:n puhtaaksipolttoalueelle.
Työmatkat kun ei ole järin pitkiä.
-netistä saisi OBD plugin Bluetooth (ELM327) yhteydellä älykännyn softaan (Torque) yhdistettyä sopivuus Volvoon kiinnostaisi, onko joku jo kokeillut video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=WOQLh1iGN60 (https://www.youtube.com/watch?v=WOQLh1iGN60)
ja https://www.youtube.com/watch?v=Nv13Nc4FXQY (https://www.youtube.com/watch?v=Nv13Nc4FXQY)
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 18.08.14 - klo:11:32
- Takaluukku, luukun ainoa sisäkahva on väärällä puolella
Ehdottomasti samaa mieltä. Jo 2 vuotta ajettu mutt atuo minuakin edelleen häiritsee. Luulin että tohon olisi tottunut - mutta eipä ole...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.08.14 - klo:21:48
Ehdottomasti samaa mieltä. Jo 2 vuotta ajettu mutt atuo minuakin edelleen häiritsee. Luulin että tohon olisi tottunut - mutta eipä ole...
Itseäni häiritsee suuresti se, ettei V60:een saa sähköluukkua edes rahalla. Ei voi ymmärtää. Itselle vaihdettiin nuo takaluukun pumput jo 8kk jälkeen kun olivat täysin kuoleentuneet.
Sattuipa silmiin ensimmäistä kertaa tuo uuden XC90:n Drive-E moottoripaletti:
D4 190hp/400nm
D5 225hp/470nm
T5 254hp/350nm
T6 320hp/400nm
T8 400hp/640nm ( Hybridi )
Onko kenelläkään tietoa ja/tai edes vahvaa huhua onko Volvolta tulossa sitä pienempää SUVia eli esim. XC40?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.08.14 - klo:08:38
Sattuipa silmiin ensimmäistä kertaa tuo uuden XC90:n Drive-E moottoripaletti:
D4 190hp/400nm
D5 225hp/470nm
T5 254hp/350nm
T6 320hp/400nm
T8 400hp/640nm ( Hybridi )
Eikö nuo kaikki olleet kaksilitraisia? Alkaa Volvollakin olla litratehot kohdillaan :)
Pari kuvaa löysin http://a.disquscdn.com/uploads/mediaembed/images/1252/174/original.jpg (http://a.disquscdn.com/uploads/mediaembed/images/1252/174/original.jpg) ja http://instagram.com/p/sKAjSvjacy/?modal=true. (http://instagram.com/p/sKAjSvjacy/?modal=true.)
Keula näytää hyvältä mutta sivuprofiili ja keskiosa näyttää jotenkin mitäänsaamattomalta... Saa nähdä miltä näyttää takaosa. Hinta tulee olemaan varmaan aika ratkaiseva tämän mallin menestystä ajatellen. Jos hinta karkaa niin on flopin ainekset ilmassa. Toivottavasti eivät ylihinnoittele mallia.
No puolenyön jälkeen saadaan sitten ihan virallisia kuvia.
http://www.autobild.de/bilder/volvo-xc90-2014-sitzprobe-5278651.html#bild1 (http://www.autobild.de/bilder/volvo-xc90-2014-sitzprobe-5278651.html#bild1)
Siinähän se on. Aito Volvo, mutta XC60:sen muhkean hyökkäävä sivuprofiili on hukattu... Toki tilat varmaan toista luokkaa. Sivuprofiilista tulee mieleen se Volkkarin iso maasturikonsepti.
Keula on erittäin ok, mutta mitä tapahtui komealle siniselle logolle?
Mulle tuli mieleen kuvista bemun nykyinen X5, varsinkin mustassa versiossa on paljon samaa... ::)
Kuvia lisää: http://www.autoweek.nl/nieuws/29639/officieel-nieuwe-volvo-xc90 (http://www.autoweek.nl/nieuws/29639/officieel-nieuwe-volvo-xc90)
..Ja lisää: http://www.netcarshow.com/volvo/2015-xc90/ (http://www.netcarshow.com/volvo/2015-xc90/)
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 27.08.14 - klo:09:27
..Ja lisää: http://www.netcarshow.com/volvo/2015-xc90/ (http://www.netcarshow.com/volvo/2015-xc90/)
Kyllä tuo Volvon uudistunut ja jollakin tavalla tämän mallin (ja edellisten konseptien) myötä "itsensä löytänyt" design kaikessa kliiniydessään herättää omistamisen halua. Seuraavia - ja vähän pienempiä ja edullisempia malleja odotellessa. :ylos:
Tämän tarinan perusteella
https://www.youtube.com/watch?v=MtQFiNMRHUI (https://www.youtube.com/watch?v=MtQFiNMRHUI)
hintaluokka 500 000-1 000 000SEK pysynee samoissa, A6 Allroundin tienoilla (alkaen reilu 73k,?) .
Auto näyttää aika korkealle keulasta ja kyljestä, mutta kaksivärisyys korjaa hyvin tilannetta.
Itselle tuli hetki sitten s-postiin viesti jossa kerrottiin että First Edition malli tulee myyntiin verkkokaupassa 3.9 klo. 17.00. 1927 kappaletta myydään noin 116 000 euron hintaan. Alkaen hinta tulee olemaan n. 83 000e.
Tämä malliko pelastaa Volvon? Ulkopuoli ei ole muuttunut yhtään sitten vuoden 2002. No ehkä tämä on sitä retroilua.
Sisusta on sentään uusittu ja näyttää ihan hienolta. Turva- ja informaatiosysteemit on vimpan päälle ja varmaan se paras osa Volvoa.
Hinta on kyllä kovahko. First Editioni kyllä menee varmasti kaupaksi. Kai noita Volvo entusiasteja löytyy ton verran jo Skånesta.
No ajamaanhan tota pitää päästä, voi tulla wau efekti tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.08.14 - klo:19:16
Itselle tuli hetki sitten s-postiin viesti jossa kerrottiin että First Edition malli tulee myyntiin verkkokaupassa 3.9 klo. 17.00. 1927 kappaletta myydään noin 116 000 euron hintaan. Alkaen hinta tulee olemaan n. 83 000e.
Millä koneella tuo First Edition? Totta ees tuolla T8:lla kun ei kai noista (vähätehoisista) dieseleistä kannata noin paljon maksaa...
Mitenköhän maksu tuolla verkkokaupassa, VISAlla ilmeisesti? ;D
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 27.08.14 - klo:21:22
Millä koneella tuo First Edition? Totta ees tuolla T8:lla kun ei kai noista (vähätehoisista) dieseleistä kannata noin paljon maksaa...
Näyttäisi olevan T6, väri onyx black ja "täysin varusteltu", mitä se sitten tarkoittaakaan...
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/all-new-volvo-xc90/pages/default.aspx#/firstedition (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/all-new-volvo-xc90/pages/default.aspx#/firstedition)
Korjauksena vielä, kun tuota sivustoa selaa eteenpäin niin sieltä saa käsityksen, ettei T6:a tuoda Suomeen, ja loppupuolelta löytyy D5:n tekniset tiedot. Kyllähän tuossa varusteita näyttää olevan vaikka muille jakaa, mutta on kyllä kova hinta volvosta...
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 28.08.14 - klo:09:16
Näyttäisi olevan T6, väri onyx black ja "täysin varusteltu", mitä se sitten tarkoittaakaan...
http://www.volvocars.com/fi/all-cars/all-new-volvo-xc90/pages/default.aspx#/firstedition (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/all-new-volvo-xc90/pages/default.aspx#/firstedition)
Korjauksena vielä, kun tuota sivustoa selaa eteenpäin niin sieltä saa käsityksen, ettei T6:a tuoda Suomeen, ja loppupuolelta löytyy D5:n tekniset tiedot. Kyllähän tuossa varusteita näyttää olevan vaikka muille jakaa, mutta on kyllä kova hinta volvosta...
Miten se hinta kova on ? Taitaa olla halvempi kuin kilapilijat samoilla leluilla. Jos varusteet ja ominaisuudet on kohdallaan niin ei tuo hinta nyt kiroilulta kuullosta. X5 35i hinta lähtee ~101 000 eurosta. X:ään lyö varusteet sisään on hinta reilusti kovempi kuin Volvolla. Q5 taitaa liikkua samssa hintahaarukassa Volvon kanssa ja Q7 taas ihan omissa hinnoissaan.
EDIT: Onhan tuo Q5 yli 30cm lyhyempi, eli Q7 olisi ehkä oikeampi kilpailija.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 28.08.14 - klo:12:59
Miten se hinta kova on ? Taitaa olla halvempi kuin kilapilijat samoilla leluilla. Jos varusteet ja ominaisuudet on kohdallaan niin ei tuo hinta nyt kiroilulta kuullosta. X5 35i hinta lähtee ~101 000 eurosta. X:ään lyö varusteet sisään on hinta reilusti kovempi kuin Volvolla. Q5 taitaa liikkua samssa hintahaarukassa Volvon kanssa ja Q7 taas ihan omissa hinnoissaan.
EDIT: Onhan tuo Q5 yli 30cm lyhyempi, eli Q7 olisi ehkä oikeampi kilpailija.
Minä en ainakaan ole pitänyt väistyvää XC90:ä BMW:n tai Audin veroisena. Toki jos uuden mallin laatu ja varusteet on oikeasti nostettu saksalaisten tasolle niin mikäs siinä. Kannattaahan sitä ainakin yrittää... :)
Ja vanhassa xc90 on enemmän konttitilaa mitä Q7ssa. Ainakin käytettävää tilaa.
En osaa sanoa paperilla mutta appiukolla oli aikasemmin xc90 ja nyt Q7 ja hän oli hieman hämmästynyt että ei mahdu tavarat yhtä hyvin Q7aan kun xc90. Toisaalta Q7 on isompi ulkoa, pitkä nokka.
Mutta paljon parempaa tuossa Q7ssa on, ajettavuus on jotain ihan eri maata(kulkee kun juna mutkissa) ja kääntyvyys on hyvä siinä verattuna XC90 (taitaa olla volvo ominaisuus muutenkin).
Aika maaginen on kulkupuolen ja (ilmoitetun) kulutuksen suhde tuoreessa V40 D4 Drive-E:ssä: 0-100 km/h 7,4 s - 3,3 l / 100 km!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html?pos=ksk-trm-auto-etp (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html?pos=ksk-trm-auto-etp)
Iltasanomien juttu sisältää tuttuun tapaan virheitä, tällä kertaa autoa väitetään toisaalla jutussa 1,6-litraiseksi.
Joka tapauksessa taakse näyttäisivät jäävän ne ajat, kun Volvon ekomallit olivat nuhapumppuja. Ehkä surkein esimerkki menneestä on V70/S80 Drive-E 1,6 litran mopodieselillä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.09.14 - klo:09:53
Aika maaginen on kulkupuolen ja (ilmoitetun) kulutuksen suhde tuoreessa V40 D4 Drive-E:ssä: 0-100 km/h 7,4 s - 3,3 l / 100 km!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html?pos=ksk-trm-auto-etp (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288732230189.html?pos=ksk-trm-auto-etp)
Iltasanomien juttu sisältää tuttuun tapaan virheitä, tällä kertaa autoa väitetään toisaalla jutussa 1,6-litraiseksi.
Joka tapauksessa taakse näyttäisivät jäävän ne ajat, kun Volvon ekomallit olivat nuhapumppuja. Ehkä surkein esimerkki menneestä on V70/S80 Drive-E 1,6 litran mopodieselillä.
2.98l/100km. Alkaa oleen kulutus kohdillaan.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/cision/tiedote.jsp?direct=true&selected=kaikki&oid=20140901/14095575764170&lang= (http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/cision/tiedote.jsp?direct=true&selected=kaikki&oid=20140901/14095575764170&lang=)
Jotenkin on perin yllättävää, että Volvo johtaa kisaa näinkin reilusti ylipäätään missään autoluokassa, koska sen resurssit tuotekehitykseen ovat huomattavasti rajallisemmat kuin esimerkiksi VAG-jättiläisellä. Siitä huolimatta vaikkapa A3 Ultra on tässä suhteessa suorastaan naurettavan surkea esitys suorituskyvyn ja kulutuksen osalta uuteen Volvoon verrattuna. Tekisi mieli sanoa, että hävetkää siellä Saksanmaalla ???
Oon samaa mieltä! VAG ei ole 10v mennyt kulutuslukemissa juuri piiruakaa eteenpäin ainakaan pienten dieselien osalta. Itse puksutin seka-ajossa helposti 1.9 litrasella nelosgolffilla reiluun 3.5l/100km. Puhutaan kuitenkin kolmasosasta tehoja vs tämä uusi volvon moottori.
Huikea kone kyllä, tuon kun saisi oman vaggineen alle. Alkaa olemaan verotkin kohdillaan tuossa.
Olen itsekin positiivisesti yllättynyt oman autoni kulutuksesta. Kevyellä kaasujalalla kulutuksen saa helposti pysymään siinä 4.5l/100km lukemissa. Tällä hetkellä, kun autolla on ajettu hieman yli 5000km, pyörii kulutus sekalaisessa maantiepainotteisessa ajossa siinä hieman reilussa 5 litrassa /100km.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 03.09.14 - klo:08:37
Olen itsekin positiivisesti yllättynyt oman autoni kulutuksesta. Kevyellä kaasujalalla kulutuksen saa helposti pysymään siinä 4.5l/100km lukemissa. Tällä hetkellä, kun autolla on ajettu hieman yli 5000km, pyörii kulutus sekalaisessa maantiepainotteisessa ajossa siinä hieman reilussa 5 litrassa /100km.
Onko nuo ajotietokoneen lukemia vai laskettu todellisista tankatuista litroista ja kilometreistä?
Volvo V40 D3 110 kW Geartronicilla on ajettu nyt 35 000 km; tässä tankkauksista lasketut keskikulutukset vuodenajoittain:
- talvi 5,3 (josta Webaston osuus n. 0,1)
- kevät 5,4
- kesä 5,0 (josta AC:n osuus n. 0,1)
- syksy 5,1 (vain niukasti havaintoja toistaiseksi)
Ajotietokone on näyttänyt 8 % pienempiä kulutuslukemia kuin mitä tankkauksista laskettu todellinen kulutus on ollut.
Ajosta n. 80 % on ollut maantie- ja moottoritieajoa ja n. 20 % taajama-ajoa. Tankkausvälikohtainen keskinopeus 60 - 70 km/h. Kuormana 1 - 2 henkeä eikä paljoa matkatavaroita. Nopeusrajoitusten mukaan on ajettu, kiihdytykset tehty ripeästi ja turhia jarrutuksia sekä jarruilla että moottorilla on vältetty.
Katos perkele - aika yllätys, nimittäin V60 Cross Country bongattu maailmalla!
http://www.autoforum.cz/predstaveni/volvo-v60-cross-country-nafoceno-bez-maskovani-vzhledem-neprekvapuje/ (http://www.autoforum.cz/predstaveni/volvo-v60-cross-country-nafoceno-bez-maskovani-vzhledem-neprekvapuje/)
(http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/v9/Volvo_V60_Cross_Country_2014_unik_perex_503_0.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 18.09.14 - klo:13:52
Katos perkele - aika yllätys, nimittäin V60 Cross Country bongattu maailmalla!
Mutta miksi ? :o
Tulipa tehtyä kaupat taas uudesta V60:stä. Jo kolmas putkeen ;D. Tällä kertaa tulee Ocean Race malli uudella 181hp D4:lla ja 8-vaihteisella laatikolla + tarpeelliset varusteet. Mahtava yhdistelmä tuo uusi diesel/vaihdelaatikko. Ensimmäinen V60 oli 215hp D5 tuolla vanhalla Geatronicilla ja tuosta on menty valovuosi eteenpäin. Vaikka tehoa on vähemmän uudessa D4:ssä on suorituskyky esim. 0-100 jopa parantunut. Ohituskiihtyvydet ovat aikalailla myös samoja. Tekee ihmeitä tuo uusi laatikkoa verrattuna tuohon vanhaan 6-loviseen, joka tappaa täysin hienon D5:n ja muutkin koneet. Uudeta D5:sta kyselin myös ja on kuulemma vielä auki, että tuleeko edes ensivuonna markkinoille.
Kolmas kerta toden sanoo, onnittelut oivasta valinnasta !!
Laitetaas tännekin tarinaa ettei kuukautta ihan ole vaiti tämä Volvo-ketju :)
Tuttava sai männä viikolla uuden V60:n liikenteeseen.
Autoon tuli polttoainetoiminen lämmitin kaukosäädöllä. En tiä onko kake nyt hyvä vai sekava...
Hyvää on se ettei ole mitään ylimääräistä mokkulaa raahattavana avaimen ohessa. Tässä tuliuudessa mallissa lämmittimen kaukosäätimenä toimii keskuslukituksen kaukosäädin. Pikkasen sekavaa uuden sovelluksen käyttö ehkä putkiaivo-miehelle on: ekana pitää painaa namiskaa A ja sitten namiskaa B. Sitten lämmitin käynnistyy.
Tuo vanha kake on kamalan iso mutta hemmetin selkeä käyttää: kakessa on ON- ja OFF-namiskat selkeästi symbolein kuvattu. Minäkin opin sitä heti käyttämään.
Mutta kai tuo uusi kake olisi minullekin oiva lääke dementiaa vastaan: pakko pinnistellä namiska-logiikan muistamisen kanssa jotta saa auton lämpenemään...
(http://www.vrcf.fi/foorumi/Smileys/webby/Elkki.gif)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 27.10.14 - klo:22:26
Laitetaas tännekin tarinaa ettei kuukautta ihan ole vaiti tämä Volvo-ketju :)
Tuttava sai männä viikolla uuden V60:n liikenteeseen.
Autoon tuli polttoainetoiminen lämmitin kaukosäädöllä. En tiä onko kake nyt hyvä vai sekava...
Hyvää on se ettei ole mitään ylimääräistä mokkulaa raahattavana avaimen ohessa. Tässä tuliuudessa mallissa lämmittimen kaukosäätimenä toimii keskuslukituksen kaukosäädin. Pikkasen sekavaa uuden sovelluksen käyttö ehkä putkiaivo-miehelle on: ekana pitää painaa namiskaa A ja sitten namiskaa B. Sitten lämmitin käynnistyy.
Tuo vanha kake on kamalan iso mutta hemmetin selkeä käyttää: kakessa on ON- ja OFF-namiskat selkeästi symbolein kuvattu. Minäkin opin sitä heti käyttämään.
Mutta kai tuo uusi kake olisi minullekin oiva lääke dementiaa vastaan: pakko pinnistellä namiska-logiikan muistamisen kanssa jotta saa auton lämpenemään...
(http://www.vrcf.fi/foorumi/Smileys/webby/Elkki.gif)
Miksi ostaa Volvo ilman VOC:ia ? Kännykästähän nuo käy kaikki kätevästi. Eikäs tuon Weban etäkäytön ole saanut aikaisemminkin tuon PCC-avaimen kanssa, kuten auton kaukokäynnistyksenkin?.
Mää en oo kännykkämiehiä mutta varmasti tuo on kelpo sovellus. Avaimia ja avaimenperää voin raahata matkassa mutta että vielä kännykkääkin... ei oo vaan mun juttu.
Onhan ton etäkäytön saanu varmaan aikaisemminkin mutta mikä oli tuo "aikaisemmin"? En ole niin tarkkaan seuraillut.
Tänään tuli taas nähtyä semmoinen antiikki-Volvo, että oksat pois. Joku nuori teinijannu paahtaa 740-sarjalaisella bensakonesella tummalla farmarimallilla Pitskun/Reimarlan alueella. Woimaa tuossa tuntuu olevan aivan ylenpalttisesti. Iltalenkillä tuli tänään nähtyä se vetämässä poikittain viemällä asfalttipäällysteisellä omakotialueella, se meni koko ajan kylkimyyryssä mutta ehdottomalla ns. rattimiehen varmalla otteella nätisti. Olen nähnyt muutamia kertoja sen ampaisemassa valoista, ja sanoisin silmämääräisesti että siinä olisi uudet tehovagit (S3, Cupra) lujilla. Mikä lie bensapata, liekö turbo jota on viilattu, vai mikä, mutta kantti kertaa kantti-Volvona aika peto. :D
Jahs...lauantai lähenee, jolloin saadaan uusi auto alle. Alkaa ilmassa olemaan pikkupoikamaista jännitystä.
Aika hienoksi ja nopeaksi sporttifarkuksi on V60 saatu kehitettyä. Sakutkin kehuu...
http://www.sportauto.de/vergleichstest/sportliche-kombis-im-test-volvo-v60-ueberrascht-audi-bmw-und-opel-8625744.html (http://www.sportauto.de/vergleichstest/sportliche-kombis-im-test-volvo-v60-ueberrascht-audi-bmw-und-opel-8625744.html)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.11.14 - klo:21:27
Jahs...lauantai lähenee, jolloin saadaan uusi auto alle. Alkaa ilmassa olemaan pikkupoikamaista jännitystä.
Nooh, jokos tohtii kysellä että miltä se tuntui ja tuntuu ?
Selkeä voitto Volvon 60-sarjalaiselle TM:n vertailussa.
Arvosanaksi kouluarvosanoin kirkkaasti kiitettävä 9, toiseksi sijoittunut A5 sai kasi-puolikkaan.
Tuossa jonkin aikaa uudehkolla S60:lla ajaneena voin todeta ettei mikään lämmin ole ilman webastoa. Nollakelissä 20 km matkalla ei tarvitse lämpöjä pienennellä. Kuitenkin n. puoli litraa kuluttaa enemmän polttoainetta kuin vag tdi, talvella vielä enemmän. Muuten S60 on napakka auto alustan ja korin osalta.
Eikun viimasuojaa tuunaamaan.
Kaksi täyttä talvikautta ajettu dieseli-koneisella 60-sarjalaisella.
Ei ole ollut tarpeita maskisuojalle - tosin en aja kaupunkirallia. Paljon jos kaupungissa pyörii, niin varmasti saattaa sitä tarvita.
Kulutuksia en ala komentoimaan, koskaan ei ole kesken loppunut :)
Kolmas diesel V60:nen nyt menossa. Ei ole lämpö loppunut koskaan, ei ole maskisuojaa eikä tule. Sitä varten se weba siellä on että sieltä irtoaa lämpöä. Antaa automatiikan hoitaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.11.14 - klo:21:38
Antaa automatiikan hoitaa.
Täysin samaa mieltä, niin kauan kun ei puhuta vaihteiden vaihtamisesta :) ...
Noo ehkä se a-maagi saattaisi olla kiva, ei voi tietää...
DSL, mielenkiinnosta kyselen että miksi olet katsonut tarpeen ajaa siten että webasto ei ole aktivoitu/automaatilla?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.11.14 - klo:21:47
DSL, mielenkiinnosta kyselen että miksi olet katsonut tarpeen ajaa siten että webasto ei ole aktivoitu/automaatilla?
Luulin että Volvo on vielä talvilämmin auto ilman webastoa. Kyseessä siis vasta 0-keli...!
Taisin elää vielä 1980 ja 1990 lukua...
Voittihan S60 talviautotestin hiljattain, testasin vain mikä on rajana.
Webastoa kyllä aletaan käyttämään ei niin kään ajossa vaan ennalta auton lämmittämiseen.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 18.11.14 - klo:02:02
Webastoa kyllä aletaan käyttämään ei niin kään ajossa vaan ennalta auton lämmittämiseen.
Miksi vain ennalta lämmityksessä ? Itse en ole koskaan tajunnut miksi sitä webastoa ei voi pitää automaatilla noin yleensä. Kulutksesta tuskin kerran on kyse.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.11.14 - klo:21:47
Täysin samaa mieltä, niin kauan kun ei puhuta vaihteiden vaihtamisesta :) ...
Noo ehkä se a-maagi saattaisi olla kiva, ei voi tietää...
DSL, mielenkiinnosta kyselen että miksi olet katsonut tarpeen ajaa siten että webasto ei ole aktivoitu/automaatilla?
Oli tuossa edellinen V60 manuaalina, ihan jees sekin. Nykyinen tuolla uudella 8-vaihteisella autollamaagilla. Enään ei ole paluuta kyllä manuaalikuskiksi. On se vain komiaa, kun joku muu huolehtii vaihtamisesta :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.14 - klo:06:08
Itse en ole koskaan tajunnut miksi sitä webastoa ei voi pitää automaatilla noin yleensä. Kulutksesta tuskin kerran on kyse.
Ja kun kyse dieselistä, niin kun kone käy normaali lämpimänä niin kulutus on pienempi kuin puolilämpimällä moottorilla.
Taannoin oli koejossa V60 pikku dieselillä vuorokauden ja auton yön seisottua aamulla oli -28C.
Tarkoituksella jätin esilämmitykseen lisälämppärin kytkemällä jotta näkee kuin lämmintä riittää ilman sitä ja hyvin piisasi kun muutama km 50km/h ja sitten satku maantietä/motaria mentiin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.14 - klo:06:08
Miksi vain ennalta lämmityksessä ? Itse en ole koskaan tajunnut miksi sitä webastoa ei voi pitää automaatilla noin yleensä. Kulutksesta tuskin kerran on kyse.
Ainakin Passateissa joissa webasto sytytti itsensä tulille jokaisen pätkäajoon oli nettifoorumin mukaan enemmän ongelmia, karstoittumista. Omassa edellisessä Passatissa käytin 7 vuotta ilman pienintäkään häiriötä ECON napilla estäen sen käytön parin kilsan kaupalla käyntien ajaksi. Pitemmissä n. 15+ km ajoissa oli päällä. Volvossako kestää webastot paremmin, jos poissuljetaan auton vaihtaminen muutaman vuoden välein?!
Tunnustan että minulla ei ole vertailukohtaa tai kokemuksia johon verrata. En ole koskaan kytkenyt polttislämppäriä pois manuaalisesti...
Olen aina antanut automaatin hoitaa ja 6 vuoden aikana dieselikäytöllä se on toiminut aina.
Samalla tavalla kun annan automatiikan polttaa xenoneita, poltan polttislämppäriä - molemmat aina automaatilla.
Tässä vielä muutama S60 (D3, 163 hv/400 Nm, Geatronic) kokemus. Osin samat jutut huomattu kuin autolehdissä:
-kaasupoljin hyvin "antava". Pienellä painalluksella auto lähtee hyvinkin liukkaasti
-automaatti on hidas reagoimaan ja lukittumaan, tosin kiireettömälle liikkujalle ei vaikutusta
-peräkontti on perheen matkatavaroille turhan pieni
-ajo-ominaisuudet hyvät, kulkee kuin juna, 5-pyttyinen diesel käy nätisti
-penkilämmittimet ovat tehokkaat, plussaa takasivupaikkojen lämmittimistä
2 ylintä vaikuttaa polttoainetaloudellisuuteen negatiivisesti. Näin jälkikäteen olisin valinnut manuaalin.
Kaasupolkimesta oma veikkaus on että autonvalmistaja on kompensoinut sillä automaatin hidasta reagointia.
Mikähän kumma noissa uusissa Volvoissa oikein painaa, kun esim. V40 D4:n omamassa manuaalilaatikolla on 1580 kg, mikä on ihan järkyttävä lukema tällaiselle pienehkölle autolle. Jonkin verran tilannetta toki pelastaa luokkansa kärkeä edustava moottoritekniikka.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.12.14 - klo:09:16
Mikähän kumma noissa uusissa Volvoissa oikein painaa, kun esim. V40 D4:n omamassa manuaalilaatikolla on 1580 kg, mikä on ihan järkyttävä lukema tällaiselle pienehkölle autolle. Jonkin verran tilannetta toki pelastaa luokkansa kärkeä edustava moottoritekniikka.
Ehkäpä se on sitten yksi syy siihen, että auto on kaikissa mahdollisissa keliolosuhteissa äärettömän vakaa ja minkäänlainen myrsky sivusta ei hetkauta motarillakaan ajolinjaa. En tiedä uudesta D4-koneesta sitä, mitä moottorin painoon on vaikuttanut yhden sylinterin poistaminen, mutta ainakin ex-autossani V40 D4.ssa viisimukisen keulapaino toi varmasti oman vakauttavan vaikutuksensa etuvetoiseen. Myös liikkeellelähtö talvella oli paaaaljon etuvetovageja vaivattomampaa eli ei turhia sutaissut.
Ennenaikaan Volvoihin tavattiin lastata talvikaudeksi kyytiin jokunen hiekkasäkki kulun vakauttamiseksi, ehkä Vollen insinöörit ovat sittemmin kehittäneet intgroidut hiekkasäkit :)
On karmea paino tuo lähes 1600 kg, kun tässä tapauksessa puhutaan kooltaan Golf-luokan kärrystä ilman mitään erikoisuuksia eli manuaali, etuveto, neloskone.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.12.14 - klo:10:32
Ennenaikaan Volvoihin tavattiin lastata talvikaudeksi kyytiin jokunen hiekkasäkki kulun vakauttamiseksi, ehkä Vollen insinöörit ovat sittemmin kehittäneet intgroidut hiekkasäkit :)
On karmea paino tuo lähes 1600 kg, kun tässä tapauksessa puhutaan kooltaan Golf-luokan kärrystä ilman mitään erikoisuuksia eli manuaali, etuveto, neloskone.
Erikoisuus tulee ilmi siinä kun se ajetaan Golopallon keulaa vasten.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 07.12.14 - klo:14:25
Erikoisuus tulee ilmi siinä kun se ajetaan Golopallon keulaa vasten.
Noh, noh ei se paino kaikkea ratkaise, V60 painaa enemmän ja sai Euro NCAP:n testissä heikommat pisteet kuin uudempaa suunnittelua oleva V40.
http://www.autoliitto.fi/tietopankki/testi-ja-tutkimustuloksia/euro-ncap-kolaritestit/?x1544657=6252085 (http://www.autoliitto.fi/tietopankki/testi-ja-tutkimustuloksia/euro-ncap-kolaritestit/?x1544657=6252085)
http://www.autoliitto.fi/tietopankki/testi-ja-tutkimustuloksia/euro-ncap-kolaritestit/?x1544657=5479172 (http://www.autoliitto.fi/tietopankki/testi-ja-tutkimustuloksia/euro-ncap-kolaritestit/?x1544657=5479172)
Paino todennäköisesti parantaa turvallisuutta, eli ei se pelkästään huono asia ole.
XC90 ladattavana hybridinä olis kyllä makee. Josko sitten 2-4 vuoden päästä...
Toinen positiivinen asia mitä tuo paino tuo on se, että tuon on valovuoden edellä sisämelussa vs Golf...
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 09.12.14 - klo:19:13
sisämelu...
Jaa niin sisämelu.
Ei autoihin saa äänieristeitä tehtaalla laittaa, vag-miehet haluaa laittaa ne itte ;D
... paino onkin myrkkyä siinä vaiheessa kun yrität väistää sitä kolopalloa ...
Lainaus käyttäjältä: papparatsi - 09.12.14 - klo:21:27
... paino onkin myrkkyä siinä vaiheessa kun yrität väistää sitä kolopalloa ...
Tsiisus mitä tuubaa. Mene nyt hyvä mies ( tai nainen) vaikka ajamaan sitä Volvoa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.12.14 - klo:21:31
Tsiisus mitä tuubaa. Mene nyt hyvä mies ( tai nainen) vaikka ajamaan sitä Volvoa.
Suurimmassa osassa kolareita ei taida ehtiä mikään muu ehtiä reagoida kuin aktiiviset turvavarusteet..
Tykkään Volvon tyylistä yrittää aina tuoda markkinoille se turvallisin auto.
Nykyisten fysiikan lakien mukaan suuremman massan ajoneuvo nyt vaan on heikoilla kun yritetään väistää.
Pudottakaa tuon keskustellun Volvon 1600 kg:stä pari sataa kiloa kilpailijoiden tasolle, niin voi hyvinkin olla luokkansa turvallisin auto - ei pelkästään passiivisessa turvallisuudessa vaan myös aktiivisessa.
Asiaan saa ihan uuden tuntuman, kun on mukana kohtaamisonnettomuudessa, jossa "iso-painava-rohjo" taipui juuri ja juuri nokkakolarista osittaiseen kontaktiin, jossa molemmat autot kapenivat noin 10cm ... siinä kun olisi ollut pari sataa kiloa vähemmän massaa, niin oltaisiin voitu selvitä pelkillä peilien uusimisella, tai jopa pelkällä säikähdyksellä.
Ei tästä mitään täydellistä mittaria saa rakennettua - vaikea on sanoa montako kiloa, kymmentä kiloa tai sataa kiloa olisi milloinkin pelastanut miltäkin, mutta pointtini varmaankin tuli jo selväksi. Ainoa hyvä onnettomuus on sellainen mitä ei koskaan tapahtunut = väistetty sellainen.
Ei minulla mitään Volvoa vastaan ole - se on ihan sama minkä merkkinen se painavampi auto on.
Itsellä harkinnassa V60 D4 AWD... Mitä luokkaa Volvolla on olleet viime aikaiset toimitusajat? Scout kelpais paremmin omaan käyttöön, mutta pitkä toimitusaika kauhistuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 11.12.14 - klo:18:44
Itsellä harkinnassa V60 D4 AWD... Mitä luokkaa Volvolla on olleet viime aikaiset toimitusajat? Scout kelpais paremmin omaan käyttöön, mutta pitkä toimitusaika kauhistuttaa.
Useamman vuoden ollut jo noin 8-viikkoa. Itse olen saanut aina tuossa ajassa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.14 - klo:06:11
Oli tuossa edellinen V60 manuaalina, ihan jees sekin. Nykyinen tuolla uudella 8-vaihteisella autollamaagilla. Enään ei ole paluuta kyllä manuaalikuskiksi. On se vain komiaa, kun joku muu huolehtii vaihtamisesta :).
Kerkesin jo melkein painaa "Tilaa-nappia", mutta huomasin, että tuota 8-lovista ei saa AWD:n kanssa. Onko asiantuntijoilla tietoa onko tämä muuttumassa jossakin vaiheessa? Tuosta vanhasta 6-lovisesta on jo sen verran kokemusta, että se ei ihan vakuuta.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 11.12.14 - klo:21:41
Kerkesin jo melkein painaa "Tilaa-nappia", mutta huomasin, että tuota 8-lovista ei saa AWD:n kanssa. Onko asiantuntijoilla tietoa onko tämä muuttumassa jossakin vaiheessa? Tuosta vanhasta 6-lovisesta on jo sen verran kokemusta, että se ei ihan vakuuta.
Pelkoni oli turha. Tänään olen ajellut illan yhdistelmällä D4+AWD+Geartronic ja alan olla melko myyty. Alla vielä Nokian kitkarenkaat, jotka pitää ihan tautisen hyvin tuollaisessa vastasataneessa räntäsaissessa. Nyt alkais olemaan paketti kasassa, kun vaan sais sen , puolen soviteltua myyjän kanssa. Tänään olin Bilian myyjän kanssa keskusteluissa, mutta eipä tuo nyt ensimmäisellä kontaktikerralla ollut ihan viimeisen päälle minun kanssa keskustelemassa rahoituksesta. No huomenna todennäköisesti uusinta kierros. Ketuttaa vaan, kun myöhästyin muutaman viikon noilta Bilian rahoitustarjous päiviltä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 15.12.14 - klo:21:27
... eipä tuo nyt ensimmäisellä kontaktikerralla ollut ihan viimeisen päälle minun kanssa keskustelemassa rahoituksesta. No huomenna todennäköisesti uusinta kierros. ...
Eihän tuo paljoa ottaisi vaikka kävisi tuolla 'Kehä IV':n tienoilla kysäisemässä.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 15.12.14 - klo:22:44
Eihän tuo paljoa ottaisi vaikka kävisi tuolla 'Kehä IV':n tienoilla kysäisemässä.
No eipä kyllä... 880 km ja talvikelissä lapsen kanssa pysähdyksineen n. 12 tuntia.
Tänään kohtelu oli entisestään kylmempää, johtuen varmaankin siitä, että Audin kaupat peruuntui ja tarjosin sitä vaihdossa. Nopean nettiselailun jälkeen tuli kyllä nopeasti ilmi, että kyseiseen puulaakiin ei ole toivottuja kuin Svedut. Täytynee siis alkaa haalia pursiseuran jäsenkorttia taskuun. ;D
Mutta asiaa... Aamulla oli satanut märkää lunta n. 5 cm ja Volvo oli entistä makeampi ajaa. Alla autossa oli Nokian kitkat ja tuntui, kuin auto olisi liimaantunut tiehen. Oma Audi taas takaisin tullessa luisteli huomattavasti enemmän. Ilmeisesti Volvon suurempi massa vaikuttaa, sillä omassa autossakin pitäisi olla ihan hyväkuntoiset nasta Misukat.
Lauantaina ajelin pitkän siivun Etelä-Suomen teitä melko karmeasaa loskakelissä. Ei ollut kivaa. Aina välillä joku ajoi moottoritiellä niin törkeän hiljaa, että oli pakko ohittaa ja samalla ylittää5-10 sentin loskavallit. Sai kaksin käsin puristaa Kugan rattia kun loska riepotti.
Kadehtien katsoin Volvoja, jotka näyttivät paahtavan ihan ilman ongelmia loskasta huolimatta. Selvästi tuossa pohjoismaisessa suunnittelussa on kyllä pointti sitten kun keli on tarpeeksi häijy. Oman auton 235 leveä rengas on ilmiselvästi liian leveä paksuun ja vetiseen loskaan. Muissa keleissä se kyllä toimii.
Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 16.12.14 - klo:19:55
Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.
Tämä olisi itsellänikin märkien päiväunien kohde, mutta ainakin alkutietojen mukaan, omalle budjetille kallis. Jo V60 mieleisillä varusteilla 58 000,, jossa siinäkin melkoisesti liikaa. Ehkä essarina ;)
Minä taas otan mieluummin melko vähillä varusteilla, kunhan on neliveto, automaatti, maavaraa ja kunnon soitin. Voipa tosin noillakin kalliiksi käydä.
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 16.12.14 - klo:19:55
Lauantaina ajelin pitkän siivun Etelä-Suomen teitä melko karmeasaa loskakelissä. Ei ollut kivaa. Aina välillä joku ajoi moottoritiellä niin törkeän hiljaa, että oli pakko ohittaa ja samalla ylittää5-10 sentin loskavallit. Sai kaksin käsin puristaa Kugan rattia kun loska riepotti.
Kadehtien katsoin Volvoja, jotka näyttivät paahtavan ihan ilman ongelmia loskasta huolimatta. Selvästi tuossa pohjoismaisessa suunnittelussa on kyllä pointti sitten kun keli on tarpeeksi häijy. Oman auton 235 leveä rengas on ilmiselvästi liian leveä paksuun ja vetiseen loskaan. Muissa keleissä se kyllä toimii.
Välillä käynyt mielessä, olisiko korotettu neliveto V60 seuraava pirssi, kunhan saavat sen markkinoille ja kunhan eivät ihan sikatörkeästi hinnoittele.
Itsellä on nyt kolmas vajaavetoinen Volvo. Nelivetoa haettiin, mutta olisin sen halunnut uuden voimalinjan kanssa, Olen tässä monasti kavereillekin mainostanut, että ehdottomasti paras talviauto mitä olen koskaan omistanut. Vaikka mikä pöperö keli olisi niin Volvo menee kyllä kuin juna. Iso omamassa kohtuullisella rengastuksella halkoo kyllä tietä mennessään hienosti. Parempaa auto pohjolan keleihin saa kyllä hakea.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 16.12.14 - klo:18:01
No eipä kyllä... 880 km ja talvikelissä lapsen kanssa pysähdyksineen n. 12 tuntia.
...
Mutta asiaa... Aamulla oli satanut märkää lunta n. 5 cm ja Volvo oli entistä makeampi ajaa. Alla autossa oli Nokian kitkat ja tuntui, kuin auto olisi liimaantunut tiehen. O...
Biliasta kun turisit, niin ajattelin sinun olevan hehtaarilla.
Minullakaan ei Audi jäänyt B-kauppaan, vaan muualle piti lähteä.
Launtaina tuli vedettyä 250km siivu loskaista 5-tietä. Vajaavetoinenkaan ei yrittänyt sooloilla mitenkään 205-kumeilla, kun loskavalleja, tai auraamattomia ohituskaistoja veteli. Vähän Volvon ohjausta moititaan tunnottomaksi, mutta ainakin auto menee sinne, mihin kuski haluaa.
Tuo renkaan leveys taitaa olla aika ratkaiseva asia. Saksalaispirsseissä kun tuppaa vakiorengastukset olemaan meikäläisiin loskakeleihin ihan älyttömiä. Ei kai mikään tietenkään kiellä noita rekaita vähän kaventamasta, millä tilanne varmaan paranisi.
Pieni epäilys vaan tulee siitä, onko alusta suuniteltu muuten juuri noille leveille läskeille, jotka siis tekevät autosta kuin autosta tietyissä keleissä vaarallisen. Eli jos kaventaa reippaasti, saattaa seurauksena olla muuten selvästi heikentyneet ominisuudet. Suo siellä jne.
Onhan siinä todellä aikamoinen ero, jos yhtä suuren tai isomman omamamssan auto halkoo loskaa kapeammalla renkaalla, joka ei tietenkään nouse yhtä herkästi sen loskan pääle.
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 17.12.14 - klo:11:26
Tuo renkaan leveys taitaa olla aika ratkaiseva asia. Saksalaispirsseissä kun tuppaa vakiorengastukset olemaan meikäläisiin loskakeleihin ihan älyttömiä. Ei kai mikään tietenkään kiellä noita rekaita vähän kaventamasta, millä tilanne varmaan paranisi.
Pieni epäilys vaan tulee siitä, onko alusta suuniteltu muuten juuri noille leveille läskeille, jotka siis tekevät autosta kuin autosta tietyissä keleissä vaarallisen. Eli jos kaventaa reippaasti, saattaa seurauksena olla muuten selvästi heikentyneet ominisuudet. Suo siellä jne.
Onhan siinä todellä aikamoinen ero, jos yhtä suuren tai isomman omamamssan auto halkoo loskaa kapeammalla renkaalla, joka ei tietenkään nouse yhtä herkästi sen loskan pääle.
Ei sitä alustaa olla suunniteltu juuri tietylle renkaalle. Tottakai sen renkaan voi kaventaa talveksi, ei siitä mikään kärsi. Edellisessä Volvossa oli 235/40R18 Contit talvella ja hienosti sekin meni ilman ongelmia, nykyinen 215 leveä ei alla juuri erilaiselta tunnu.
Kyllä siviiliautoissa leveät renkaat ovat muotiasia, varsinkin autobahnojen ulkopuolella. Halutaan näyttävän kokoiset vanteet, mutta renkaissa pitää olla tilaa ilmalle -> levennetään rengasta.
Leveämmät renkaat tekevät ohjauksesta terävämmän, joten tästäkin syystä talvikumit kannattaisi valita pienemmällä vanteella, jolloin sortoonlähtö ja pidonpalautuminen ovat pehmeämpiä.
Tää ois ihan jees... S60 450hp/500nm, 2 litrainen kone jossa tupla turbo + yksi sähköinen = Trippla turbo :)
Puhuvat vaan ruotsia
Teknikens Värld:
https://www.youtube.com/watch?v=FIfl4eZOxZw (https://www.youtube.com/watch?v=FIfl4eZOxZw)
Aika kivasti suhisee ja puhisee
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 16.12.14 - klo:21:28
...paras talviauto mitä olen koskaan omistanut...
Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta :)
Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.
Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.
Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.12.14 - klo:19:29
Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta :)
Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.
Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.
Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.
Varpaita palelee...whaaat ? :) Itsellä ei ole missään 2000-luvun tuotoksessa mitä olen omistanut niin varpaat palelleet. Itse annan valoille kyllä 10. Ainakin tässä facelifti V60:ssä on huomattavasti paremmat lähivalot mielestäni,kuin ennen "vanhassa" mallissa.
Toi lähivalo-ongelma onkin näemmä korjaantunut. Hyvä näin. TM 2/2013 ja 12/2014 voi oivasti vertailla valokuvioita "uuden ja "vanhan" mallin kesken.
Nyt tosiaan voin sanoa että papereiden mukaan lähivalot uudessa mallissa ovat täyden kympin arvoiset. Vanhassa mallissa lähivalot ovat huonot. Pitkien valojen osalta kehitys ennallaan. Korjataan sen verran edellistä kommenttiani jossa sanoin että pitkät ovat melko heikot, sorry vain lyhyen heikot - pitkät menettelee...
Minulla on ollut 2000-luvulla yksi auto jossa jalat hikosi, mutta missään autossa ei nyt oikeesti voi sanoa etujalkatilojen olevan kylmät. Vollessa vaan on poikkasen kylmempi etujalkatila kun Saabissa oli. Mutta tosiaan minua snadisti palelee pidemmillä 250...300 km keikoilla (en siis aja talvikengissä...)...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.12.14 - klo:19:29
Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta :)
Joskus oli aika lähellä etten ostanut. Perheetön olin vielä tuohon aikaan, mutta silti auto jäi ostamatta, koska nuo takatilat olivat jo melkoinen vitsi. Tuohan oli käytännössä kaksipaikkainen, jos etupenkillä istui kaksi +185cm jantteria.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.12.14 - klo:19:29
Sinulla ei ole koskaan ollu Saab 9-3:sta :)
Omalta osaltani voin kyllä hyvällä omallatunnolla ja vilpittömästi kompata Ishvania Volvon talviominaisuuksista. Volle on toiseksi paras talviauto mitä olen koskaan omistanut.
Tosiaan omasta mielestäni Saab 9-3 oli kyllä aivan omaa luokkaansa. Valot 10 ja lämmityslaite automaatti-ebereineen 10. Vollessa valot vain 9, pitkät ja lyhyet melko heikot, mutta nykykilpailijoista vain Suberb menee edelle. Lämmityslaite automaatti-webastoineen 9,5, varpaita ihan snadisti palelee.
Mutta onneksi tuo on vain oma mielipide, kaikki ei saakaan olla tästä asiasta samaa mieltä.
Pakko sanoa että ajoin muutama talvi sitten suht paljon 9-3 SportCombilla ja kyllä se oli loistava talviauto! Lämpeni nopeasti (nojoo kulutti aika reilusti myös), mutta se miten se liimautui tiehen oli vaikuttavaa. Nyt jos vertaa Audin A4 ja A6 quattro malleihin mitä olen ajanut niin esim. mutkissa Saab pysyi paljon paremmin tiessä ja muutenkin oli vakaampaa! Ja saabi oli siis etuveto. Tietty jos mutkassa alkaa antamaan hanaa niin quattron edut tulevat esiin ja Saab menee ojaan, mutta normaalissa ajossa oli erittäin hyvä auto.
Hah, selasin Vollen manuaalia (V60, painettu 2010) jossa kerrotaan lisälämmittimestä. Manuaalin sivu on 157.
Manuaalin mukaan kylmillä ilmastovyöhykkeillä voidaan tarvita lisälämmitintä moottorin oikean lämpötilan saavuttamiseksi ja riittävän lämmön saamiseksi matkustamoon. Edelleen manuaalissa sanotaan että dieselkäyttöisissä autoissa on tämä lisälämmitin.
Manuaali sanoo että auton lisälämmitin käynnistyy automaattisesti tarvittaessa lisälämpöä silloin kun moottori on käynnissä. Lisälämmitin voidaan sammuttaa lyhyille matkoille säätöpyörästä.
Ihmettelen nyt seuraavaa: manuaalin mukaan viiksen säätöpyörän takaa pitäisi löytyä valikko "Automaattinen lisälämmitin". Minulla ei tuota valintaa tule lainkaan...
Nyt siis kiinnostaa onko teillä muilla volvisteilla tuommoista valintaa viiksen säätöpyörän valikoissa.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.01.15 - klo:15:30
Hah, selasin Vollen manuaalia (V60, painettu 2010) jossa kerrotaan lisälämmittimestä. Manuaalin sivu on 157.
Manuaalin mukaan kylmillä ilmastovyöhykkeillä voidaan tarvita lisälämmitintä moottorin oikean lämpötilan saavuttamiseksi ja riittävän lämmön saamiseksi matkustamoon. Edelleen manuaalissa sanotaan että dieselkäyttöisissä autoissa on tämä lisälämmitin.
Manuaali sanoo että auton lisälämmitin käynnistyy automaattisesti tarvittaessa lisälämpöä silloin kun moottori on käynnissä. Lisälämmitin voidaan sammuttaa lyhyille matkoille säätöpyörästä.
Ihmettelen nyt seuraavaa: manuaalin mukaan viiksen säätöpyörän takaa pitäisi löytyä valikko "Automaattinen lisälämmitin". Minulla ei tuota valintaa tule lainkaan...
Nyt siis kiinnostaa onko teillä muilla volvisteilla tuommoista valintaa viiksen säätöpyörän valikoissa.
2010 V70:ssä meillä ainoastaan "Seisontalämmityksen" päälle ja pois kytkentä. Muistaakseni sammuttaa Webaston myös silloin, kun se on automaattisesti käynnistynyt. Tuota automatiikkaa ei kuitenkaan saa kytkettyä pois. Toisessa Volvossamme, V60 -14:ssa saa auton asetuksista myös tuon automatiikan pois.
Ei ole tuola nimellä. Lisälämmitin nimellä on S60 D3 vm 2011.
Minulla on lämmitykseen liittyen säätöpyörän valikossa vain "Suorakäynnistys Pys.läm. ON/OFF". Auto vm 2012 V60 D.
Ajattelin jo että liittyykö tuo kommentoimani snadi varpaiden palelemiseni kylmillä keleillä tohon lisälämmittinen ON/OFF-valintaan :-[
Tuli hetki hyvästellä kulkine työpaikan vaihtuessa. Kaksi ja puoli vuotta ja 177tkm V60 D4:llä kyllä vakuuttivat. Hyvä vaunu kaikkiaan. Kolmannet kitkat, kolmannet kesikset ja Biliassa ja Lohjalla hyvin toimineet huollot. Ainoa asia, mikä tuntui painavan, oli takaluukku. Sitä ei oikein enää pumput jaksaneet nostaa, mutta annettakoon näillä malleilla jo anteeksi:)
Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.
(http://media.autoweek.nl/m/0mryh7ybl2bv.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/56oyftfbovf3.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/2/4/7/4/Volvo-S60-Cross-Country-2015-Vorstellung-1200x800-0cffc0a85334b10a.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 08.01.15 - klo:10:23
Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.
(http://media.autoweek.nl/m/0mryh7ybl2bv.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/56oyftfbovf3.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/4/2/4/7/4/Volvo-S60-Cross-Country-2015-Vorstellung-1200x800-0cffc0a85334b10a.jpg)
Aivan kuin V60 Cross Country, vain vähän rumempi ;). Maaliskuussa pitäisi alkaa myynti Suomessa.
Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.
XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320 64 300 27 698,37 91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80 83 000 9 861,17 92 861,17
On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.
Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 08.01.15 - klo:12:23
Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.
XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320 64 300 27 698,37 91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80 83 000 9 861,17 92 861,17
On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.
Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.
Sitten kun viitsit katsoa hinnastoa voit huomata, että T8 on vakiona varusteltu paremmin, vaikka onkin myös Momentum.
Volvon verottomien Suomi-hintojen pohjalta ei kannata vetää kovin pitkälle johtopäätöksiä. Hinnoittelu vaikutaa siltä, että ensin päätetään pyyntihinta ja sen pohjalta lasketaan verotonhinta. Esim. automaatti on monesti verottomana 'halvempi', mutta pienellä kirjoitettuna on maininta, että vientihinnasto on erikseen.
Lainaus käyttäjältä: europe - 08.01.15 - klo:10:23
Tänään ei ole aprillipäivä, S60 Cross Country. Tämähän on loistopeli Suomen rapistuvalle tieverkostolle 65mm lisämaavarallaan.
Normaalialustaiset Volvot ovatkin niin matalia ???
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 08.01.15 - klo:12:23
Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia!
No eihän auton verottomalla hinnalla ja joidenkin osakokonaisuuksien kustannuksilla ole mitään tekemistä keskenään ???
Mutta tuo hybridimalli on kyllä tosiaan mielenkiintoinen. Toivottavasti maasturikauppakin tuon houkuttelevan hinnoittelustrategian myötä "sähköistyy"... Kysymykseksi jäänee vain uskooko markkinavoimat tähän uuteen hybriditeknologiaan vai valitseeko se sittenkin sen perinteisen tekniikan.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 08.01.15 - klo:12:23
Tutustuin mielenkiinnosta uuden XC90:n hinnastoon.
XC90 T6 AWD Momentum aut 236/320 64 300 27 698,37 91 998,37
XC90 T8 Plug-in Hybrid AWD Momentum aut 236+60/320+80 83 000 9 861,17 92 861,17
On kyllä varsin pätevä tarjonta Volvolla konehuoneen puolelle, hybrid erityisesti. Verottaja ei paljoa kostu, jos joku sellaisen laittaa verrattuna perinteiseen bensiinimalliin, jossa siinäkin on auton koko huomioiden merkittävän alhaiset päästöt ja sitä kautta vero.
Voi sinänsä kyllä päivitellä tuota hybridin verotonta hintaa. Ei jotenkin käsitä miten akusto, taajuudenmuuttaja ja yksi sähkömoottori voi kustantaa lähes 20 tonnia! Verotusmielessä tuollainen plug-in hybridi on aika kyseenalainen peli, kun verotus on päästöpohjainen eli ympäristöystävällinen. Moniko loppujen lopuksi tuollaisella maasturillakin ajelee vain pikkumatkoja, jolloin ilmoitettu keskimääräinen päästölukema voi olla realistinen.
Näyttäisi vähän siltä, että Suomessa hybridistä otetaan ylihintaa, jotta sen hinta saadaan nousemaan T6:n tasolle. Saksassa hinnat ovat 62 700 ja 76 700. Ruotsissa hintasuhde on hieman lähempänä Suomea. En ymmärrä, mitä tästä hyödytään: ei tälläkään hintasuhteella T6:tta tulla Suomessa myymään.
Volvolla on hyvät perinteet hintakikkailussa. Jo käytettyjen tuonnin alkaessa tämä osui hieman omaan nilkkaan, kun suosituimmissa V70-versioissa oli vanhan verosysteemin mukaan sorvattu autoveron osuus paljon kilpailijoita pienemmäksi. Sittemmin on näkynyt etenkin tuota jo mainittua automaattiversioiden hinnan polkemista manuaalimalleihin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.01.15 - klo:22:28
Näyttäisi vähän siltä, että Suomessa hybridistä otetaan ylihintaa, jotta sen hinta saadaan nousemaan T6:n tasolle. Saksassa hinnat ovat 62 700 ja 76 700...
Eikös tuo sitten tarkoita, että hybridi kannattaa ostaa Saksasta ja siihen tulee vain Suomi-auton verot päälle?
Tuli tuossa taas kirjoiteltua Ruotsin maalle Polestarin pojille. Lupasivat uudet ohjelmat keväällä markkinoille.
Toivottavasti tulee vastaavat tehot D4 vea:aan kuin Heicolla kuten ennenkin. 225hp / 480nm. Tietää mihin reilun tonnin käyttäisi. Olisi halpoja heposia :). Toivottavasti puheet pitävät paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.02.15 - klo:20:50
Tuli tuossa taas kirjoiteltua Ruotsin maalle Polestarin pojille. Lupasivat uudet ohjelmat keväällä markkinoille.
Toivottavasti tulee vastaavat tehot D4 vea:aan kuin Heicolla kuten ennenkin. 225hp / 480nm. Tietää mihin reilun tonnin käyttäisi. Olisi halpoja heposia :). Toivottavasti puheet pitävät paikkansa.
Jos liisariyhtiö tuollaiseen suostuu, niin tänne tulee heti!
Riippuu liisariyhtiöstä (ja joskus kai myös työnantajastakin...)...
Uskon että ei ongelmaa, kun on "merkkilastu" eli takuut jnejne säilyy. Leasingvuokrassa vaan mokomat taitavat maksattaa lastun hinnan pois sopimuskauden aikana...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.02.15 - klo:22:10
Riippuu liisariyhtiöstä (ja joskus kai myös työnantajastakin...)...
Uskon että ei ongelmaa, kun on "merkkilastu" eli takuut jnejne säilyy. Leasingvuokrassa vaan mokomat taitavat maksattaa lastun hinnan pois sopimuskauden aikana...
Jep, tämä selvitetään kunhan tarkemmat speksit selviää..
nyt tarvis hjelppiä kaverin vulvaan!! osaisko joku sanoa 100% varmuudella paljon on V70 -03 takalasin pyyhkijän akseli kun tulee takalasin läpi viennin läpi..niin paljon on sen reiän halkaisija jos sen läpivienti kumen ottaa pois?? ite akseli tai sen akselin suojaputki on 20mm paksu..
Volvolla näköjään siirrytty mallivuoteen -16. Nopealla vilkaisulla lisää tehoa, pienemmät päästöt ja verot sekä korkeammat verottomat hinnat.
Lainaus käyttäjältä: Kopo - 17.03.15 - klo:20:22
Volvolla näköjään siirrytty mallivuoteen -16. Nopealla vilkaisulla lisää tehoa, pienemmät päästöt ja verot sekä korkeammat verottomat hinnat.
No höpö höpö. Mallivuosihan vaihtuu aina elokuussa. Samat tehot tuolla kaikissa on kuten viime syksynä.
Kävin tänään ajamassa V40-mallin. Koeajon tein sellaisessa ympäristössä jossa omat ajoni tapahtuu.
Ihan kelpo peli, varsin hyvä ja miellyttävä ajaa.
Kaksi asiaa harmitti:
1. Teiden kolot ja montut (joita on muuten kauheasti) kolahtelee ja paukkuu todella ikävästi läpi :(
2. Mitä ihmettä, minkä takia se kojelaudan näyttö on suunnattu suoraan etupenkkien välistä takapenkille :o. Miski sitä ei ole kallistettu/käännetty kuljettajan suuntaan :o
Seuraavaksi pitää kokeilla muutamaa muutakin vastaavan kokoluokan vaihtoehtoa jotta saan oikeanlaista vertailukohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.03.15 - klo:20:55
No höpö höpö. Mallivuosihan vaihtuu aina elokuussa. Samat tehot tuolla kaikissa on kuten viime syksynä.
Ainakin business-hinnastoissa lukee MY16 ja tehot nousseet esim. V60 D4:ssä 190 hv. Ocean race näky olevan ennallaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.03.15 - klo:20:55
No höpö höpö. Mallivuosihan vaihtuu aina elokuussa. Samat tehot tuolla kaikissa on kuten viime syksynä.
No en ole varma oliko höpö-höpöä.
Nopealla vilkaisulla Volvon nettisivut (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v60/specifications/pages/technical-spec.aspx (http://www.volvocars.com/fi/all-cars/volvo-v60/specifications/pages/technical-spec.aspx)) sanoo esim D4-ja D5-malleista seuraavaa:
D4, manuaali, teho: 180 hp
D5, automaatti, teho 215 hp
Hinnastosta (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V60.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V60.pdf)) löytyy seuraavaa:
D4, manuaali, teho: 190 hp
D5, automaatti, teho 225 hp
Vai voi se olla että sekoilin itsekin.
Uusissa XC60ssa on tosiaan hieman tehoja hiottu, eli D4 190hv ja D5 225hv
Ja mitä... >:(
Minun seuraavan eli tulevan auton valmistus lienee lopetettu. D5 ei ole enää tarjolla ainakaan hinnaston mukaan manuaalina.
Jaahas, voi helvetti vieköön.
Siis onkos tuo 225 hv:n D5 nyt jo kaksilitrainen eli sama kuin XC90:ssä? Vääntöjäkin kyseisessö 2-litraisessa on messevät 470 Nm.
Kyllä manuaaliaskia saa kans. Kone on vanha tuttu 2.4 5-pyttyinen.
Ok, hyvä juttu.
Miksi sitten tuota D5-manuaalia ei ole MY16 business-hinnastossa? Outoa että manuaalia saa mutta ei ole hinnoiteltu - itse en olisi kyllä tolla logiikalla hinnastoa rakentanut.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.03.15 - klo:07:05
Ok, hyvä juttu.
Miksi sitten tuota D5-manuaalia ei ole MY16 business-hinnastossa? Outoa että manuaalia saa mutta ei ole hinnoiteltu - itse en olisi kyllä tolla logiikalla hinnastoa rakentanut.
Tuossa vanhassa D5:ssä on minusta todella ärsyttävä ominaisuus, oli se siitten manuaali tai automaatti. 1-ja 2-vaihteilla tuota voimantuottoa on rajattu mielestäni aivan liikaan. Jäätävä nuha ykkösvaihteella manuaalina, eikä se kakkonenkaan vielä kisko kuin osatehoilla. Kolmosella vasta täydet ahdot pelissä.
Itse tullut omistettua D5 215hp automaattina ja 230hp manuaalina. Tämä nykyinen "mopo" 181hp:llä ja 8-vaihteisella hakkaa nuo mitä tulee mukavuuteen, taloudellisuuteen ja kulkupuoli sama, kuin 230hp manuaalina. Toki +140-150km/h menee tehot menojaan, mutta normi käytössä itse en soisi enään ajatustakaan noille vanhoille voimalinjoille, nyt kun uudet ovat markkinoilla. Itse en soisi myöskään enään ajatusta manuaalille, varsinkaan XC60:ssä. Johan tuollaisesta ei pääse edes kunnon rahalla eroon, kun 99.9% haluaa sen automaattina. Näyttää tuo omakin vanha V60:nen makaavan vielä puolen vuoden jälkeenkin hallissa ja hintaa vain hilattu alas. Kumma jos saavat myytyä ;).
Itse kun tein uudesta kauppaa ilmoitti osa liikkeistä että eivät edes ota vaihdossa manuaali D5 V60:stä. Ala siinä hieromaan kauppaa kun ei edes puolitoistavuotias vaihturi kelpaa.Tämä tosin Saksalaistuotteen myymälässä. Eipä tuo välirahoistakaan päätellen kuumaa tavaraa ollut Volvo-liikkeissäkään, kunnes pamahti sellainen tarjous, että siitä autoon ja heti kättä päälle. Luuli varmaan automaatiksi ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.03.15 - klo:14:07
Tuossa vanhassa D5:ssä on minusta todella ärsyttävä ominaisuus, oli se siitten manuaali tai automaatti. 1-ja 2-vaihteilla tuota voimantuottoa on rajattu mielestäni aivan liikaan. Jäätävä nuha ykkösvaihteella manuaalina, eikä se kakkonenkaan vielä kisko kuin osatehoilla. Kolmosella vasta täydet ahdot pelissä.
Itse tullut omistettua D5 215hp automaattina ja 230hp manuaalina. Tämä nykyinen "mopo" 181hp:llä ja 8-vaihteisella hakkaa nuo mitä tulee mukavuuteen, taloudellisuuteen ja kulkupuoli sama, kuin 230hp manuaalina. Toki +140-150km/h menee tehot menojaan, mutta normi käytössä itse en soisi enään ajatustakaan noille vanhoille voimalinjoille, nyt kun uudet ovat markkinoilla. Itse en soisi myöskään enään ajatusta manuaalille, varsinkaan XC60:ssä. Johan tuollaisesta ei pääse edes kunnon rahalla eroon, kun 99.9% haluaa sen automaattina. Näyttää tuo omakin vanha V60:nen makaavan vielä puolen vuoden jälkeenkin hallissa ja hintaa vain hilattu alas. Kumma jos saavat myytyä ;).
Itse kun tein uudesta kauppaa ilmoitti osa liikkeistä että eivät edes ota vaihdossa manuaali D5 V60:stä. Ala siinä hieromaan kauppaa kun ei edes puolitoistavuotias vaihturi kelpaa.Tämä tosin Saksalaistuotteen myymälässä. Eipä tuo välirahoistakaan päätellen kuumaa tavaraa ollut Volvo-liikkeissäkään, kunnes pamahti sellainen tarjous, että siitä autoon ja heti kättä päälle. Luuli varmaan automaatiksi ;D.
Varmaan nelivetoisena olisi paljon helpompi myydä ja silloin uskon myös saksanmerkkisen liikkeen ottavan sen mielellään vaihdossa. Tuollainen suht iso moottori etuvetoisena ei vain ole niin haluttavaa tavaraa suomessa. (En ota kantaa nyt siihen kuka tarvitsee nelivetoa yms. vaan totean vain yleisesti)
Vuosi Octaviaa riitti, XC60 meni tilaukseen ... ;D
Lainaus käyttäjältä: zagg - 23.03.15 - klo:23:16
Vuosi Octaviaa riitti, XC60 meni tilaukseen ... ;D
Oho, samanlainen liike tuli tehtyä ite pari kuukautta sitten. Täällä ei vaan valitettavasti ollut resursseja uuden tilaamiseen. Hieno valinta, et tule pettymään. :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.03.15 - klo:14:07
Itse tullut omistettua D5 215hp automaattina ja 230hp manuaalina. Tämä nykyinen "mopo" 181hp:llä ja 8-vaihteisella hakkaa nuo mitä tulee mukavuuteen, taloudellisuuteen ja kulkupuoli sama, kuin 230hp manuaalina. Toki +140-150km/h menee tehot menojaan, mutta normi käytössä itse en soisi enään ajatustakaan noille vanhoille voimalinjoille, nyt kun uudet ovat markkinoilla. Itse en soisi myöskään enään ajatusta manuaalille, varsinkaan XC60:ssä. Johan tuollaisesta ei pääse edes kunnon rahalla eroon, kun 99.9% haluaa sen automaattina. Näyttää tuo omakin vanha V60:nen makaavan vielä puolen vuoden jälkeenkin hallissa ja hintaa vain hilattu alas. Kumma jos saavat myytyä ;).
Ei se 181 hv D4 ole mopo....Harmi kun V40 on niin matala istahtaa, selkävaivainen kärsii -ikävä on mallia edelleen. D4 190 hv tekee siitä aivan GTI-auton arkielossa, bensasporttia pitää vinguttaa punarajalle mutta disukka menee höyrykonemaisen vahvasti -ja pienellä aineella. Harmi kun itselläni tulee paljon taajamaa ja pätkäajoa, arveluttaa dpf-poltot...
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 24.03.15 - klo:08:41
Oho, samanlainen liike tuli tehtyä ite pari kuukautta sitten. Täällä ei vaan valitettavasti ollut resursseja uuden tilaamiseen. Hieno valinta, et tule pettymään. :)
Kaikki alkaa haluamaan eroon III Ocustaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 24.03.15 - klo:08:41
Oho, samanlainen liike tuli tehtyä ite pari kuukautta sitten. Täällä ei vaan valitettavasti ollut resursseja uuden tilaamiseen. Hieno valinta, et tule pettymään. :)
Ainakin koeajon perusteella olin hyvin vakuuttunut autosta :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.15 - klo:08:43
Kaikki alkaa haluamaan eroon III Ocustaan. :D
Ilmakos kun niitä vilisee liikenteessä kuin voikukkia keväisellä nurmikolla.... :o
Onnittelut jollekin uudesta autosta!!
Bilian vaihtoautorivissa punainen A3 Sedan TFSI quattro. Rekkariteline audiclub-mallia...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.04.15 - klo:22:22
Onnittelut jollekin uudesta autosta!!
Bilian vaihtoautorivissa punainen A3 Sedan TFSI quattro. Rekkariteline audiclub-mallia...
Kyseessä varmaan MarkkuJ:n A3:nen.
Ihan kivasti tuo volle liikahtaa diiseliksi. 1000km mittarissa kulutus vähän alle 7l mutta 2/3 ajosta kaupunkia. Paljonkohan tähän uuten voimalinjaan Polestarilla saisi tehoja + vääntöjä?
Lainaus käyttäjältä: maik - 05.04.15 - klo:19:21
Ihan kivasti tuo volle liikahtaa diiseliksi. 1000km mittarissa kulutus vähän alle 7l mutta 2/3 ajosta kaupunkia. Paljonkohan tähän uuten voimalinjaan Polestarilla saisi tehoja + vääntöjä?
Olin yhteydessä Polestarin poikiin tuonne Ruotsin maalle jokin aika sitten. Lupasivat ohjelman tulevan keväällä tarjolle. Polestar ja Heico ovat yleinsä tarjonneet aina samat tehot. Heicolla 220hp/470nm jo tarjolla. Polestarin pojat antoivat ymmärtää jotain vastaavaa tulevan tarjolle. Saas nähä ;D, heti ohjelmaa jos nuo luvut toteutuu.
Ricalta saa myös 231hp/470nm ohjelmaa, mutta tuollahan palaa takuut, kuten Heicollakin. Tosin Saksassa Heico nauttii maahantuojan yhteistyöstä, eli siellä takuut säilyy.
Lainaus käyttäjältä: zagg - 17.03.15 - klo:23:21
Kyllä manuaaliaskia saa kans. Kone on vanha tuttu 2.4 5-pyttyinen.
Edelleen virhe Volvon hinnastossa.
Nyt virhe levinnyt Business-hinnastosta normi-mallin hinnastookin - D5 manuaaliaskilla puuttuu.
Kävin päivällä Biiliassa. Vaihtoautorivissä oli hienon näköinen auto.
V40 "kokomusta". Musta koriväri, tummennetut lasit, mustat vanteet, mustat ikkunalistat. Ainoastaan maskin kehys oli kirkas.
Todella maukkaan näköinen peli, tykkäsin!
Lainaus käyttäjältä: V-O - 08.04.15 - klo:21:41
Kävin päivällä Biiliassa. Vaihtoautorivissä oli hienon näköinen auto.
V40 "kokomusta". Musta koriväri, tummennetut lasit, mustat vanteet, mustat ikkunalistat. Ainoastaan maskin kehys oli kirkas.
Todella maukkaan näköinen peli, tykkäsin!
Värimaailma volvossa kohdallaan, harmi et muuten ei malli miellytä... ::)
1100km ajeltu, 1/3 kilsoista pitempää matkaa loput työmatkaa pk-seudulla. Ajotieskarin mukaan kuluttanut 6,9l, onhan toi diisseliksi jonkun verran. Tuulilasi halkesi ja Volvo on call ei pelaa muuten kaikki hyvin. Kummatkin menossa korjattavaksi. Tuo Volvon alavääntö on kyllä huikea kun vertaa esim. Audin 190hv diisseliin joka oli laiska ainakin A5 SB:ssä. Laatikko sporttiasennossa niin johan tapahtuu, pitääköhän toi 7,6s 0-100km paikkansa tuntuu meinaan rivakammalta.
Tökätään tähän kysymys käytetystä Volvosta - sori jos kuuluu käytettyjen vaihtokeskustelu-ketjuun :-[ .... Moderoikaa sitten.
Kommentoikaapa S40-mallia vuodelta 2010. Pitäisi saada kakkosauto pävitetyksi ja tässä olisi yksi merkki joka sopii henkisesti merkiksi ja sopisi myös budjettiin.
Uskaltaisko vaihtaa Volvoon eli ostaa tämä: http://www.nettiauto.com/volvo/s40/7070666 (http://www.nettiauto.com/volvo/s40/7070666) tai http://www.nettiauto.com/volvo/s40/6853668 (http://www.nettiauto.com/volvo/s40/6853668) ?
Sekoitetaan Volle-ketjuun Opeli... Entä sitten Opel Astra? Tämä olisi uudempi ja nykyaikaisempi (?): http://www.nettiauto.com/opel/astra/6883363 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/6883363) tai http://www.nettiauto.com/opel/astra/6883363 (http://www.nettiauto.com/opel/astra/6883363) .
Budjetti 17...19 K,.
Volvo V40 D4: mitäs mieltä VAG-laiset ovat tästä kiinalaisesta pikkuperhekiposta? Onko 190heppaa liikaa etuvetoiselle kipolle? Veteleekö kiihdydyksissä? Entä onko ajotuntumassa mitään huomionarvoista? Saako rahalle vastinetta vs A3 tai 1-sarjalainen?
Huh, taitaa kuume olla jo todella kova koska haaveilen hourupäissäni kiinalaisesta D4 Ocean Race:sta :o Ensi viikolla olisi koe-ajo varattuna yöksi joten siihen asti pitää kärvistellä.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 15.04.15 - klo:13:44
Huh, taitaa kuume olla jo todella kova koska haaveilen hourupäissäni kiinalaisesta D4 Ocean Race:sta :o Ensi viikolla olisi koe-ajo varattuna yöksi joten siihen asti pitää kärvistellä.
Taitaa se tsekkimersun voittaa kaikessa muussa paitsi tiloissa, jotka eivät todellakaan ole perhekäyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.04.15 - klo:14:25
Taitaa se tsekkimersun voittaa kaikessa muussa paitsi tiloissa, jotka eivät todellakaan ole perhekäyttöön.
Lapsia ei ole. Skodillacin kyllä voittaa mikä tahansa premium auto. V40:ssä olisi luokkansa tehokkain moottori sekä pienimmät päästöt. Ja jos ottaa Ocean Rage -paketin niin mukaan tulee murhatun nisäkkään iholla päällystetyt jakkarat. Tyylikästä. Auto on ulkonäöllisesti nappisuoritus, mutta ajokokemus on vielä kokematta.
Ihan kelpo peli, varsin hyvä ja miellyttävä ajaa.
Kaksi asiaa harmitti:
1. Teiden kolot ja montut (joita on muuten kauheasti...) kolahtelee ja paukkuu todella ikävästi läpi
2. Mitä ihmettä, minkä takia se kojelaudan näyttö on suunnattu suoraan etupenkkien välistä takapenkille. Miksi sitä ei ole kallistettu/käännetty kuljettajan suuntaan kuten 60-sarjalaisessa
Eiku hetkinen...
Heifetz, kumpi se nyt laitettiinkaan 1 vai V40? Tais kääntyä 1-malliin.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.04.15 - klo:21:18
Eiku hetkinen...
Heifetz, kumpi se nyt laitettiinkaan 1 vai V40? Tais kääntyä 1-malliin.
Katsotaans V40 koeajon jälkeen ;) Kun on kova autokuume niin silloin myös mieli muuttuu helposti kuumehöyryissä..
Meikäläisen tsekkimersu -jumalautoksi sitä mallia kutsuttiin- vaihtuu kesäkuussa taas V40:een. Kaupat tehtiin ke 15.4.15 Hämeenlinnan Auto-Ilveksessä tutun myyjän kanssa. Niin poltteli wanhat hyvät wolvomuistot että kun sattui sattumalta viime viikonloppuna Volvo-markkinat etuineen, en voinut ohittaa.
Tulossa siis:
V40 D4 A (190 hv/400 Nm, 8-vaiht.autom.)
-business R-Design
-väri rebel blue lakkaerikoisväri
-7":n isompi näyttö (+sensus)
-polttoainetoiminen lisälämmitin
-tavaratilan pistoke 12V
En tiedä ottaisiko tehdastummennukset takalaseihin, mietinnässä...
Onnittelut Peevelile vaihdon johdosta!
Oliko se sinun edellinenkin sama väri, vai ei tainnut olla? Mukavan värinen kyllä on tuo rebeelin sininen. Oiva piristys mustiin ja muihin tummiin...
Muista/pitää keksiä joku hyvä selitys, kun joku ammattilainen kohta kuitenkin sanoo/moitii että tommonen ökytehoinen etu/vajaavetoinen riepoo rattia täyskaasukiihdytyksessä mielettömästi ja on huono ajaa :-[...
Makiaa tulossa!
Peeveli: minkälaisen toimitusajan lupailivat?
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 18.04.15 - klo:21:23
Peeveli: minkälaisen toimitusajan lupailivat?
Aina Volvot tulee 7-8 viikossa. Itsellä nopein toimuts oli piirun päälle 6-viikkoa allekirjoituksesta reiluilla mausteilla ruksittuna.
Oho.
Kun tilasin 15.4. tehtaan tilausjärjestelmä antoi luovutuspäiväksi 20.6. eli ´juhannuspvä. Myyjä arveli että se olisi luovutettavissa 17.6. Saas nährä...Kuulemma R-designina ja erikoisvärillä menee hitusen kauemmin kuin carvalakkiversio harmaana.
V-0: Edellinen V40:ni oli perusvalkoinen momentum-varusteinen D4 A. Ihastuin koeajolla uuden D4-koneen ominaisuuksiin ja uuteen mehumaija-tomaattiin niiin paljon ettei enää tarvinnut miettiä. :)
No tuolta autotalli-osiostahan se oliskin selvinnyt.
Sekoitin sinun ja Timos:n autot keskenään hajaantuneen muistini vuoksi...
Koeajossa V40 Cross Country D2 Powershift Ocean Rage.
Moottoria ja vaihteisto: onnettomuudesta johtuen en saanut haluamaani D4 Automaattia koeajoon. Huomenna saan koeajaa V60 D4:sta jos haluan/kerkiän. D2 Powershiftillä on aivan liian mopo ja vaihdot hitaita.
Alusta: erittäin onnistunut. Ei ehkä niin tarkka kuin 1-sarjalaisessa mutta lähellä ollaan. Ajovakaus ja kaarreajo ovat nautinnollisia. Ajoin taas mutkaista metsätietä kotiin (kovaa) ja hymy tuli huulille!
Sisusta: kamala rengasmelu! Pahempi kuin Ocu2. Ehkä johtui 17" rengastuksesta? Nahkajakkarat olivat mieluiset. Kojelaudassa joku resonoi ikävästi.
Mittaristo: autossa on digitaalinen mittari, mutta en keksi miten saan eriväriset moodit näkymään? Vaikka ei minua oikeesti moinen kotkotus kiinnosta, olisi kiva kuitenkin testata.
Harkitsen tätä kiinalaista kippoa. Tietysti D4 automaatilla. Voittaa tämä ainakin Golffin 10 - 0.
Uusissa V40:ssä ei enään ole Powershiftiä vaan 6-vaihteinen perinteinen automaatti.
Perinteinen auto kyllä, mutta brändi on edelleen Powershift. Samoin 8-pykäläinen on Geartronic brändiltään.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 20.04.15 - klo:19:17
Koeajossa V40 Cross Country D2 Powershift Ocean Rage.
Sisusta: kamala rengasmelu! Pahempi kuin Ocu2. Ehkä johtui 17" rengastuksesta? Nahkajakkarat olivat mieluiset. Kojelaudassa joku resonoi ikävästi.
Pari viikkoa sitten koeajoin V40CC T4 AWD:n ja aika lailla samat havainnot. Rengasmelu 16" Contin nastoilla kova. Maantiepätkän jälkeen alkoi myös kuulumaan resonointia/räminää, joka tyhjäkäynnilläkin valoissa seistessä kuului radion yli. Erittäin häiritsevä ääni.
Koeajon jälkeen huomautin räminästä myyjälle, joka pyysi demoa. Lyhyellä taajamapätkällä kun käytiin vielä pyörähtämämässä tuota ääntä ei sitten enää saanut kuulumaan, olisiko vaatinut sitten enemmän nopeutta / kierroksia koneeseen, jotta tuo olisi lähtenyt taas rämisemään? Onhan noista räminöistä / kolinoista ulkomaisillakin foorumeilla valiteltu tämän pikkuvollen osalta (+akkujen mystisestä tyhjenemisestä). Joka tapauksessa ei tuo jättänyt premium-vaikutelmaa, omat kovamuovisisustaiset japanilaiset ovat viimeiset kymmenen vuotta olleet täysin räminättömiä.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 20.04.15 - klo:19:22
Uusissa V40:ssä ei enään ole Powershiftiä vaan 6-vaihteinen perinteinen automaatti.
Olet oikeassa, minulle annettiin ajoon vielä vanha malli jossa oli Powershift. Uusissa myös 6-portainen on Geartronic.
Lainaus käyttäjältä: Liha - 21.04.15 - klo:07:56
Pari viikkoa sitten koeajoin V40CC T4 AWD:n ja aika lailla samat havainnot. Rengasmelu 16" Contin nastoilla kova. Maantiepätkän jälkeen alkoi myös kuulumaan resonointia/räminää, joka tyhjäkäynnilläkin valoissa seistessä kuului radion yli. Erittäin häiritsevä ääni.
Koeajon jälkeen huomautin räminästä myyjälle, joka pyysi demoa. Lyhyellä taajamapätkällä kun käytiin vielä pyörähtämämässä tuota ääntä ei sitten enää saanut kuulumaan, olisiko vaatinut sitten enemmän nopeutta / kierroksia koneeseen, jotta tuo olisi lähtenyt taas rämisemään? Onhan noista räminöistä / kolinoista ulkomaisillakin foorumeilla valiteltu tämän pikkuvollen osalta (+akkujen mystisestä tyhjenemisestä). Joka tapauksessa ei tuo jättänyt premium-vaikutelmaa, omat kovamuovisisustaiset japanilaiset ovat viimeiset kymmenen vuotta olleet täysin räminättömiä.
Koeajoin tänään myös V60 D4:sen. Moottorissa oli potkua, mutta V60:sen ylipaino hillitsi menoa. Vetely kiihdytyksissä lähenteli komiikkaa. Siinäkin oli rengasmelua, tosin ei enää niin häiritsevästi. Kun olen nyt molempia autoja koeajanut niin en minäkään ihan premium vaikutelmaa saanut. Molemmat D2 ja D4 moottorit ovat melko äänekkäitä eikä ääni ole miellyttävä. Sellainen metallinen ohut kalkatus/rämisevä ääni, ihan kuin joku osa olisi irti. Ehkäpä uudet Drive-E moottorit ovat parempia tässä suhteessa. Harmi että niitä ei ollut koeajettavana.
Saas nähä mihin päädyn, olin eilen jo melkein päättänyt että otan V40:sen mutta tänään en ole enää niin varma. V40 on auto mistä todella haluaisin tykätä, mutta joku asia tässä vaivaa. Alkoi taas bemarit kiinnostaa, niissä on sitä jotain ekstraa mitä premium autossa pitääkin olla.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.04.15 - klo:20:41
Muista/pitää keksiä joku hyvä selitys, kun joku ammattilainen kohta kuitenkin sanoo/moitii että tommonen ökytehoinen etu/vajaavetoinen riepoo rattia täyskaasukiihdytyksessä mielettömästi ja on huono ajaa :-[...
Hmmmm :) ....
Uteliaisuudesta kävin Volvon sivulla mm. V40:n, V40CC:n ja V60:n hinnastoja/tietoja katsomassa ja melkoisen sekavat on sivustot+hinnastot. Esim. automaattivaihteistojen vaihdemäärät (6 vai 8 ) eivät käy selville suurimmasta osasta hinnastoista eli varmaan vaikea ostajan arvella et mikähän vaihteisto siellä minkäkin moottorin kanssa on ellei osaa kaikkia hinnastoja kaluta läpi. Varsinkin kun saman mallin sisällä on eri automaattilootat suht sekaisin moottorikokojen/-tehojen ja vetotapojen kanssa eli mitään selvää logiikkaa en ainakaan itse löytänyt et missä on uusi 8-pykäläinen ja missä vanha 6-pykäläinen (vai onko 6-pykäläinenkin uusi? Ja ellei niin tuleeko kaikkiin malleihin, moottoreihin ja vetotapoihin 8-pykäläiset joskus, osaako joku volvisti kertoa)? :o
Sivustolta en äkkiseltään löytänyt mitään juttua noista automaateista eikä tuo rakenteluosiokaan toiminut koska "uudistavat palvelua"... :-\
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 21.04.15 - klo:20:39
Uteliaisuudesta kävin Volvon sivulla mm. V40:n, V40CC:n ja V60:n hinnastoja/tietoja katsomassa ja melkoisen sekavat on sivustot+hinnastot. Esim. automaattivaihteistojen vaihdemäärät (6 vai 8 ) eivät käy selville suurimmasta osasta hinnastoista eli varmaan vaikea ostajan arvella et mikähän vaihteisto siellä minkäkin moottorin kanssa on ellei osaa kaikkia hinnastoja kaluta läpi. Varsinkin kun saman mallin sisällä on eri automaattilootat suht sekaisin moottorikokojen/-tehojen ja vetotapojen kanssa eli mitään selvää logiikkaa en ainakaan itse löytänyt et missä on uusi 8-pykäläinen ja missä vanha 6-pykäläinen (vai onko 6-pykäläinenkin uusi? Ja ellei niin tuleeko kaikkiin malleihin, moottoreihin ja vetotapoihin 8-pykäläiset joskus, osaako joku volvisti kertoa)? :o
Sivustolta en äkkiseltään löytänyt mitään juttua noista automaateista eikä tuo rakenteluosiokaan toiminut koska "uudistavat palvelua"... :-\
Kaikki automaatit tulevat olemaan 8-vaihteisia, 6-vaihteinen on vanha ja jää historiaan. Vain uusissa VEA-sarjan koneissa on 8-vaihteinen. Uudet koneet tunnistaa siitä, että ovat kaikki 2-litraisia nelareita, riippumatta tehosta tai polttoaineesta jos kaverina on tuo 8-pykälä.
Sekavaan suuntaan on minustakin mennyt.
Itse laitoin ehkä pari kuukautta sitten "nippelipalautetta" Volvocarsille tuosta auton rakentamisesta.
Nipo kun olen, niin valittelin sitä ettei ikkunatummennuksia eikä alustan madallusta näe lainkaan rakennetussa autossa. Aikaisemmassa versiossa näkyi. Lisäksi sisustuksen näkymässä oli jotain josta kommentoin.
Sain asiallisen ja tylyn vastauksen että näin se on ja piste. No, olkoon sitten minun puolsetani noin...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.04.15 - klo:21:25
Kaikki automaatit tulevat olemaan 8-vaihteisia, 6-vaihteinen on vanha ja jää historiaan. Vain uusissa VEA-sarjan koneissa on 8-vaihteinen. Uudet koneet tunnistaa siitä, että ovat kaikki 2-litraisia nelareita, riippumatta tehosta tai polttoaineesta jos kaverina on tuo 8-pykälä.
Tänään myyjä kertoi että uudet disukat ovat kaikki 2 litrasia, myös D2. 8-pykälainen on vain D4 mallissa. D2 ja D3 jatkaa 6-pykäläisinä. Bensoista en tiedä kun niihin en ole tutustunut.
Ei se 6-pykäläinen niin huono ole, tarjoaa samettisen pehmeetä menoa myös hitaissa nopeuksissa. Toisin kuin DSG.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 21.04.15 - klo:21:34
Tänään myyjä kertoi että uudet disukat ovat kaikki 2 litrasia, myös D2. 8-pykälainen on vain D4 mallissa. D2 ja D3 jatkaa 6-pykäläisinä. Bensoista en tiedä kun niihin en ole tutustunut.
Ei se 6-pykäläinen niin huono ole, tarjoaa samettisen pehmeetä menoa myös hitaissa nopeuksissa. Toisin kuin DSG.
Hoh...ei jaksa uskoa että 6-vaihteinen jatkaa pikkusissa ? Miksi...sehän on jäätävä tehosyöppö, vaikka nykyään ihan sivistynyt onkin. Onhan D5 myös 8-pykälä.
EDIT: Hittolainen...kyllä se noin on hinnastonkin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.04.15 - klo:21:37
Onhan D5 myös 8-pykälä.
Oletkos aivan varma tästä? Näin mielestäni on XC90:ssä, ei toistaiseksi muissa malleissa...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.04.15 - klo:21:37
Hoh...ei jaksa uskoa että 6-vaihteinen jatkaa pikkusissa ? Miksi...sehän on jäätävä tehosyöppö, vaikka nykyään ihan sivistynyt onkin. Onhan D5 myös 8-pykälä.
EDIT: Hittolainen...kyllä se noin on hinnastonkin mukaan.
Tehosyöppö tai ei, kiihtyvyysluvut ovat ihan mukavia. Esim D3:nen kiihtyy sataan 8.4 sekunnissa. D2:nen 10.5 sekuntia. Luvut ovat verrattavissa esim. A3:seen tai BMW 1-sarjalaiseen vastaavilla moottoritehoilla. Vai meinaatko että Volvo on antanyt ylioptimistiset luvut? Sekin on mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.04.15 - klo:22:01
Oletkos aivan varma tästä? Näin mielestäni on XC90:ssä, ei toistaiseksi muissa malleissa...
MY16-hinnaston mukaan D5 on A8.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 21.04.15 - klo:22:11
MY16-hinnaston mukaan D5 on A8.
Ei kai AWD malleisssa sentään?
Emmä tiä... MY16-hinnastossa ei ole mallia D5 AWD. Ainoo nelikko näköjään on D4 AWD ja se on A6.
Dieseleiden osalta A8 on vain D4:ssä ja D5:ssä.
Bensamalleillsa A8 non T5:ssä ja T6:ssa.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 21.04.15 - klo:22:16
Dieseleiden osalta A8 on vain D4:ssä ja D5:ssä.
Siis onko 2-litrainen D5 nyt tullut tarjolle mm. V60:ssa? Jos on, niin tässä tapauksessa 8-pykäläinen lienee täyttä totta. 2,4-litran D5:n yhteyteen, eikä muunkaan viitoskoneen pariksi sitä ei kai olla ymppäämässä...
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 21.04.15 - klo:22:05
Tehosyöppö tai ei, kiihtyvyysluvut ovat ihan mukavia. Esim D3:nen kiihtyy sataan 8.4 sekunnissa. D2:nen 10.5 sekuntia. Luvut ovat verrattavissa esim. A3:seen tai BMW 1-sarjalaiseen vastaavilla moottoritehoilla. Vai meinaatko että Volvo on antanyt ylioptimistiset luvut? Sekin on mahdollista.
Uusilla laatikoilla ovat Volvot menneet jopa alle luvattujen arvojen. Vanhoilla laatikoilla sai aina laittaa sekunnin päälle lisää ilmoitettuun. Kyllä oma vanha -11 mallinen D5 automaatilla oli todella tuhnu liikkeelle lähdöissä. Tuntui todella nuhalta paikaltaan. Kyllä nykyinen lähtee komiasti verrattuna tuohon, vaikka voimaa on vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.04.15 - klo:22:24
Siis onko 2-litrainen D5 nyt tullut tarjolle mm. V60:ssa? Jos on, niin tässä tapauksessa 8-pykäläinen lienee täyttä totta. 2,4-litran D5:n yhteyteen, eikä muunkaan viitoskoneen pariksi sitä ei kai olla ymppäämässä...
Kyllä on. Uusi 2-litranen joka löytyy ihan hinnastosta. 225hp/470nm. Itsellä ei hermo kestänyt odottaa, niin siksi päädyin D4 viime syksynä. No, ei ole tarvinnut katua. Tälläkin kerkeää...mutta ehkä sitten ensi vuonna ;)
Esim. XC60n hinnastossa joka päivätty 1.4.2015 on T5/6 varustettu vaihteistolla A8 eli onko AWD tiputettu näistä pois, ainakaan mallimerkinnässä ei awdtä mainita... :o
Sinänsä järjetön veto jos esim. D2 muuttuu 2-litraseksi kun koneen koko vaikuttaa vakuutuksiin ja kun kone kasvaa 1,6sta 2ksi niin ei se ainakaan halvenna vakuutuksia niin kauan ku suomes on tämmönen vakuutusjärjestelmä :P
No kyllä on tässä luokassa tarjonta konehuoneeseen Volvolla kohdalla hinnoittelu mukaan lukien. Esim BMW 320 dA (135 kW) Business maksaa n. 45te ->BMW 325 dA (160 kW) 52te! Volvolla vastaavat D4 A (140 kW) 42,5te ja D5 (165 kW) 46te. Voi olla Suomessa aika vaikea etenkin tuota 325 d:tä kaupitella... Ainoat miinukset Volvolle auton hillittömästä omamassasta, joka on yli 1700 kg. Menee hiukan viimeistä huutoa oleva moottoritekniikka hukkaan.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 21.04.15 - klo:22:32
Esim. XC60n hinnastossa joka päivätty 1.4.2015 on T5/6 varustettu vaihteistolla A8 eli onko AWD tiputettu näistä pois, ainakaan mallimerkinnässä ei awdtä mainita... :o
Sinänsä järjetön veto jos esim. D2 muuttuu 2-litraseksi kun koneen koko vaikuttaa vakuutuksiin ja kun kone kasvaa 1,6sta 2ksi niin ei se ainakaan halvenna vakuutuksia niin kauan ku suomes on tämmönen vakuutusjärjestelmä :P
Eikös siellä ole vain ihan pikku päivyts käynnissä. Neliveto naitetaan siinäkin uuteen voimalinjaan. Tuskin Volvoa kiinnostaa Suomen verojärjestelmä. Kyse on pelkästään valmistusteknisestä asiasta erityisesti kulujen osalta ;)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.04.15 - klo:22:35
No kyllä on tässä luokassa tarjonta konehuoneeseen Volvolla kohdalla hinnoittelu mukaan lukien. Esim BMW 320 dA (135 kW) Business maksaa n. 45te ->BMW 325 dA (160 kW) 52te! Volvolla vastaavat D4 A (140 kW) 42,5te ja D5 (165 kW) 46te. Voi olla Suomessa aika vaikea etenkin tuota 325 d:tä kaupitella... Ainoat miinukset Volvolle auton hillittömästä omamassasta, joka on yli 1700 kg. Menee hiukan viimeistä huutoa oleva moottoritekniikka hukkaan.
Sen omamassan ymmärtää siinä vaiheessa kun kunnolla kolahtaa. Kyllä ne uudetkin teräkset painaa, kun sitä on oikeissa paikoissa, eikä ratsasteta pelkästään EuroNcap:n testin mukaan. Johan se jenkkien testeissä nähtiin mitä paperia saksan pojan vehkeet oli ( + monien muiden valmistajien ). Olisi mukava nähdä vielä enemmän eri skenaarioista noita kolareita, niin alkaisi erot tulemaan esiin. Sitten vasta herättiin korjailemaan tuotteia, kun puutteet jenkkitesteissä tuli esiin. XC90:n 2003-vuodelta pesi lähes kaikki uudet automallit tuossa ja on sentää aika vanhaa "suunnittelu"pohjaa.
Noita small overlap mällejä kun katsoo niin missä itse istuisit mielummin ?
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door- (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class-4-door-sedan/2013sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class-4-door-sedan/2013sedan)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/s60-4-door-sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/s60-4-door-sedan)
...ohi
...tsiisus tätä läppäriä ::)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.04.15 - klo:22:35
Eikös siellä ole vain ihan pikku päivyts käynnissä. Neliveto naitetaan siinäkin uuteen voimalinjaan. Tuskin Volvoa kiinnostaa Suomen verojärjestelmä. Kyse on pelkästään valmistusteknisestä asiasta erityisesti kulujen osalta ;)
Joo kyl tiedos oli et valmistuskulujen vuoksi koneita yhtenäistetään ja volvo vähät välittää suomen jutuista mut nuo suomalaiset nuhapumppudieseleiden ostajat voivat olla kiinnostuneita käyttökulujen kasvusta ku hyvin moni volvoista tuolla D2-koneella on varustettu.
Toisaalta se ja sama volvon koneille ja sivujen sekavuuksille kun ei ole tarvetta autoa vaihtaa eikä volvolla ole vuosiin ollut mitään minua kiinnostavaa mallia tai moottoria... ::)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.04.15 - klo:22:37
Sen omamassan ymmärtää siinä vaiheessa kun kunnolla kolahtaa. Kyllä ne uudetkin teräkset painaa, kun sitä on oikeissa paikoissa, eikä ratsasteta pelkästään EuroNcap:n testin mukaan. Johan se jenkkien testeissä nähtiin mitä paperia saksan pojan vehkeet oli ( + monien muiden valmistajien ). Olisi mukava nähdä vielä enemmän eri skenaarioista noita kolareita, niin alkaisi erot tulemaan esiin. Sitten vasta herättiin korjailemaan tuotteia, kun puutteet jenkkitesteissä tuli esiin. XC90:n 2003-vuodelta pesi lähes kaikki uudet automallit tuossa ja on sentää aika vanhaa "suunnittelu"pohjaa.
Noita small overlap mällejä kun katsoo niin missä itse istuisit mielummin ?
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan)
Ja juuri eilen oli juttua että FL Audi A6 pärjäsi erinomaisesti, vaikka omamassa PreFl malliin ei ole noussut. Miten tämä sitten on selitettävissä? Tottahan se on että Volvot ovat kunnon kamaa, ja jos saisin valita missä autossa ajaisin kolarin niin olisihan se luultavasti joku isompi Volvon malli.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door- (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class-4-door-sedan/2013sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class-4-door-sedan/2013sedan)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/s60-4-door-sedan (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/s60-4-door-sedan)
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 22.04.15 - klo:07:34
Tuossahan jo mainitsin että ajetaan enemmän sovellettuja kolareita Niin huhuomataan että Volvossa löytyy rautaa muualtakin, kuin sieltä missä Euro testit vaatii. Uusi A6 pärjäsikin hyvin, sen jälkeen kun testit paljasti puutteita turvallisuudessa. Volvo taisi ottaa tuonkin kolariskenaarion hunomioon jo 15-vuotta sitten. Mitähän muuta ovat ottaneet huomioon. Tyhmä se on joka luulee Volvojen teräksien olevan painavampi kuin muiden.
...ja vaihteeks tupla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.04.15 - klo:12:06
Tyhmä se on joka luulee Volvojen teräksien olevan painavampi kuin muiden.
...ja sinä tietysti tiedät kaiken?
Kyllä tuota painoeroa voi selittää myös suunnitteluosaamisella ja materiaaleilla.
Esim. A3 2,0 TDI painaa 1380 kg, BMW 120d painaa 1450 kg, A 220 CDI 1485 ja Volvo V40 D4 1580 kg eli Volvolla on tässä luokassa "ylimääräistä" sellaiset reilu sata kiloa.
Volvon onneksi tällä hetkellä heillä on hallussaan moottoritekniikka bensa- ja dieselpuolella, joten möhömaha ei kostaudu.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.04.15 - klo:14:07
...ja sinä tietysti tiedät kaiken?
Kyllä tuota painoeroa voi selittää myös suunnitteluosaamisella ja materiaaleilla.
Esim. A3 2,0 TDI painaa 1380 kg, BMW 120d painaa 1450 kg, A 220 CDI 1485 ja Volvo V40 D4 1580 kg eli Volvolla on tässä luokassa "ylimääräistä" sellaiset reilu sata kiloa.
Volvon onneksi tällä hetkellä heillä on hallussaan moottoritekniikka bensa- ja dieselpuolella, joten möhömaha ei kostaudu.
En tiedä, todellakaan. Mutta mitä lmateriaalitekniikasta tiedän + suunnittelusta, niin minusta on käsittämätöntä herran vuonna 2015 edes väittää, etteikö jokaisella valmistajalla olisi vastaavat mahdollisuudet hankkia materiaaleja, tietoa ja taitoa. Painoero ei ole nykypäivänä toisen paremmuutta, vaan sitä mihin valmistaja haluaa panostaa. Tässä toki raha näyttelee osaansa, mutta rauta on halpaa, myös suurlujuus sellainen. 100kg painoero ei vaikuta kuin marginaalisesti, kulutukseen ja kiihtyvyyteen, mutta esim. turvaa sillä voidaan halutessaan hankkia lisää todella paljon.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.04.15 - klo:14:31
En tiedä, todellakaan. Mutta mitä lmateriaalitekniikasta tiedän + suunnittelusta, niin minusta on käsittämätöntä herran vuonna 2015 edes väittää, etteikö jokaisella valmistajalla olisi vastaavat mahdollisuudet hankkia materiaaleja, tietoa ja taitoa. Painoero ei ole nykypäivänä toisen paremmuutta, vaan sitä mihin valmistaja haluaa panostaa. Tässä toki raha näyttelee osaansa, mutta rauta on halpaa, myös suurlujuus sellainen. 100kg painoero ei vaikuta kuin marginaalisesti, kulutukseen ja kiihtyvyyteen, mutta esim. turvaa sillä voidaan halutessaan hankkia lisää todella paljon.
Itse olen eri mieltä.
Laihdutus on mm. mainitsemistasi syistä trendikästä, eikä liene sattumaa, että jättimäinen VAG on massiivisine t&k-panostuksineen on edelläkävijä painonhallinnassa lähes kaikissa autoluokissa. Niin Golf sisarmalleineen kuin Passatkin ovat parhaimmillaan satoja kiloja kilpailijoitaan kevyempiä. Jos otetaan esimerkki heikoimmasta päästä eli Opel, jonka tärkeimmät mallit Astra ja Insignia painavat luvattoman paljon. Mitä tällä on saavutettu? Ei ainakaan väljiä sisätiloja suurista ulkomitoista huolimatta. Väittäisin, ettei Opelixilla ole varta vasten mitään tiejyriä päätetty tehdä, vaan kyse on nimenomaan kustannuksista, osaamisesta ja materiaaleista painonhallinnan täydellisessä epäonnistumisessa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.04.15 - klo:14:31
100kg painoero ei vaikuta kuin marginaalisesti, kulutukseen ja kiihtyvyyteen, mutta esim. turvaa sillä voidaan halutessaan hankkia lisää todella paljon.
Paino vaikuttaa myös kehnojen ajo-olosuhteiden ajettavuuteen ja sen stressittömyyteen. Olipa pahin lumipöperökeli, jäänilatie tai supermyrsky kovin sivutuulin, ei esmes V40:n suunta muuttunut piiruakaan sivuun ja koko ajan tunne siitä että paha maailma on korin ulkopuolella kaukana.
Esim. A3 sedaniin verrattuna kehnojen kelien ajettavuusero on valovuosi. A3:sta mainostetaan uuden kevytrakennesuunnittelun eräänä edustajana. Semmoinen se kehnoissa oloissa (etuvetona, nelarin kardaani antaa kummasti apua) oli, köykäisen tuntuinen Volleen verrattuna. Aivan kuin pari pykälää pienempi.
Myös tuulilasi oli vahvan tuntuinen iskemiä kohtaan, samoin keulan maalaus.
Kun vielä lisätään parhaat penkit, niin ei ollut ihme että vanha suola janotti. :) Mieluusti uhraan sen muutaman desin tai sekunnin kymmenyksen noille jutuille.
Eihän toki tämäkään merkki täydellinen ole, mutta juuri noita asioita on alkanut kummasti arvostaa mm. selkävian, jatkuvien yhä lisääntyvien voimakkaiden tuulten ja yllätyksellisten talvikelien vuoksi. Toivottavasti ruåttalaiset jatkossakin suunnittelevat tulevat mallit pohjolan oloihin.
Voi myös olla niin että eri autonvalmistajilla on erilaisia strategioita koskien suunnittelua.
Joku varmasti menee erilaisten trendien "nokassa" ja joku haluaa tehdä autoista kepeitä, köykäisiä ja keposia. Toisaalla joku toinen taas ajattelee että mepäs pannaan pikkasen lisää aito-rautaa turvarakenteisiin vaikka se lisääkin painoa. Kolmas taas ei niin ajattele aito-rautaa vaan ajattelee että painakoon. Itse en ole koskaan ostanut autoa keveän painon tai keveän kulutuksen perusteella - onneksi meitä on moneksi. Minä arvostan turvallisuutta.
Olihan meillä täällä painonvartijatkin aikoinaan mutta eipä ole enää, maailmat muuttuvat...
Toivon samoin kuin Peeveli että meillä on tarjolla pohjolan oloihin mainiosti soveltuvia automalleja. Sopii minulle aivan mainiosti jos se on vaikka sitten kiinalaisella pääomalla suunniteltu ja vaikka sitten Volvo. Ei haittaa kunhan toimi ja on turvallisuuden osalta "nokassa".
Eiks näin?
Tuo paino voi kyllä selittää auton turvallisuuden.
Mutta yksi asia minua tässä painossa häiritsee. Miten 1577kg painava V40 D2 Geartronic voi kiihtyä sataan ajassa 10.5s, kun 1454kg painava Passat sedan 1.6TDI DSG kiihtyy 10.8s?
Tehot ovat autoilla lähes samat: D2 120hv / 280nm, Paskat 120hv / 250nm?
Painoero on kuitenkin +123kg Vollen tappioksi. Vääntöä on 30nm enemmän, mutta eihän sen pitäisi vaikuttaa kiihtyvyyteen?
Paskat huiput ovat 206km/h, mutta Vollella vain 190km/h.
Does not compute.
^ei tuo nyt niin kovin kummallista ole. En tiedä kuinka Volvon ilmoittamat 0-100 km/h ajat pitävät paikkaansa mutta volkkarin ajat ovat yleensä saavutettavissa ilman täydellisiä olosuhteita ja kuskia. Toiseksi ilmoitettu teho on monesti jotain muuta kuin todellinen. Ilmoitettu teho laitetaan sopivaan tasalukuun ja sopivilla erolla malliston muihin koneisiin. Lisäksi pelkkä huipputeho ei määritä kiihtyvyyttä vaan siihen vaikuttaa koko tehokäyrä ja sen vaihteiston välityksiin sopiminen. Muistaakseni Volvon kone on 2 litrainen ja tavallaan alitehoiseksi kuristettu joten huipputeho saadaan ehkä helpommin käyttöön laajemmalla alueella kuin pienellä koneella.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.04.15 - klo:10:17
^ei tuo nyt niin kovin kummallista ole. En tiedä kuinka Volvon ilmoittamat 0-100 km/h ajat pitävät paikkaansa mutta volkkarin ajat ovat yleensä saavutettavissa ilman täydellisiä olosuhteita ja kuskia. Toiseksi ilmoitettu teho on monesti jotain muuta kuin todellinen. Ilmoitettu teho laitetaan sopivaan tasalukuun ja sopivilla erolla malliston muihin koneisiin. Lisäksi pelkkä huipputeho ei määritä kiihtyvyyttä vaan siihen vaikuttaa koko tehokäyrä ja sen vaihteiston välityksiin sopiminen. Muistaakseni Volvon kone on 2 litrainen ja tavallaan alitehoiseksi kuristettu joten huipputeho saadaan ehkä helpommin käyttöön laajemmalla alueella kuin pienellä koneella.
Vanha D2 kiihtyi sataan yli 12sekunnissa, eli parilla sekunnilla on saatu kiihtyvyyttä parannettua. Aika hyvä tulos melko vaatimattomalla tehonlisäyksellä. Ehkä tuo 2litranen yhdistettynä Geartronicciin on vaan kokonaisvaltaisesti tehokkaampi paketti kuin vanha Fordin 1.6 disukka + Powershift.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 27.04.15 - klo:11:22
Vanha D2 kiihtyi sataan yli 12sekunnissa, eli parilla sekunnilla on saatu kiihtyvyyttä parannettua. Aika hyvä tulos melko vaatimattomalla tehonlisäyksellä. Ehkä tuo 2litranen yhdistettynä Geartronicciin on vaan kokonaisvaltaisesti tehokkaampi paketti kuin vanha Fordin 1.6 disukka + Powershift.
Eihän se teho aina ihan kaikkea ratkaise. Oikein välitetty laatikko moottorin ominaisuudet huomioon ottean saa jo aika huomattavia eroja aikaan. Moni automerkkihän kärsii noista ylivälitetyistä laatikoista, kun tavoitellaan taloudellisuutta.
Ei saakuli, nyt on kuulkaas arvon VAGgilaiset niin että jos tähdet osuvat oikeaan asentoon ja liisarilupa tulee toukokuussa (ja ylipäänsä työpaikka on silloin tallella) niin tilaukseen lähtee MY16 V40 D2:nen. Olen jo kahtena aamuna herännyt siihen että musta V40:nen nahkasisustalla on ensimmäinen asia mielessä. Bemari ja A3:nen tuntuvat vieraalta ja tarpeisiini sopimattomilta. Sitäpaitsi olen molemmat jo kokenut. Edes tehokkaammat moottorit eivät enää kiinnosta. Vanhaksiko olen tulossa?
Yksi iso asia mikä painoi päätöksessä on se että on suunnitelmissa ensi vuonna ajaa tällä autolla niin kauas suoraan etelään että tulee meri vastaan (ja en tarkoita Suomenlahtea). Tässä V40:sen erinomaiset nahkajakkarat ovat ylivoimaisia pidemmän ajomukavuuden kannalta. Ja onhan tuo muutenkin mukava ajaa, myös mutkateillä!
Nyt heidetz kuulostaa hyvältä. Fiksu valinta ottaa edullisin D2 koska se kulkee jo pirteästi ja musta väri plus nahkapenkit tuo arvokkuutta 8) Samat aikeet matkata jo tänä kesänä kauas, Alpeile ja aina Gardalle saakka jos terveys antaa myöten. Volvon penkeillä se sujuu mukavasti.
Kiitoksia! Nahkojen lisäksi ajattelin High Tech -pakettia missä digitaalinen mittaristo, 7" sensus ja navigaattori. Vaikka kännyyn saakin nykyään varsin hyvät navit, niin niiden käyttö autossa on aina vähän epämukavaa.
Otatko heifetz manuaalina vai tomaattina?
Jännä juttu miten moni skodisti on vaihtanut/vaihtamassa Volvoon. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.04.15 - klo:20:07
Jännä juttu miten moni skodisti on vaihtanut/vaihtamassa Volvoon. ::)
Itse ainakin haluan kolmen Skodan ja Seatin jälkeen jotain muuta.
Ja Volvon ajettavuus vakuutti itseni koeajolla. V40 vaatii vähemmän huomiota, ei muuta suuntaansa niin herkästi.
Automaatilla. Samaa mieltä Ricen kanssa että ajettavuus vakuutti, jopa yllätti. Olen aina pitänyt volvoja puisina mutta V40 toi hymyn huulille ihan eri tavalla kuin A3. Uusi V40 on mielestäni raikas vaihtoehto saksalaisille ja VAG -perheen autoille.
Asiasta hinnastoon ja hinnastoihin ja Volvon viestintään.
Netissä olevan V60-hinnaston (1.4.2015) mukaan ainoa saatavilla oleva D5 on aina A8-automaatti. Päästöt 125 g/km ja tehot 225 hp.
Edelleen netissä olevan V60 Business-hinnaston (17.3.2015) mukaan ainoa saatavilla oleva D5 on aina A8-automaatti. Päästöt 125 g/km ja tehot 225 hp.
Selkeetä ja johdonmukaista.
Noh, eilen tuli aviisi nimeltä VOLVO-viesti. Siellä lukee s. 50 hinnastossa (1.4.2015) että saatavilla D5 myös manuaalina. Päästöt 125 g/km, tehot 245 hp. Lehdessä lukee toki että tarkista tuoreimmat hintatiedot netistä - hauskaa!
Toki, menen käymään myyjän luona ja kyselemään mutta silti.
V40 on kyllä suuntavakaudeltaan aivan huippu maantieajossa. Miten ne sen ovat osanneet tehdä, en tiedä. Ei pääse RS samaan vaikka sinänsä perusvakaa onkin. Sivutuuli navakkana vaan ottaa tähän ja muuttaa hivenen suuntaansa, eikä muutenkaan istu aivan samalla tanakkuudella suoralla tiellä pinnassa kiinni.
Onpas tuossa 60-srj:n uudessa D5:ssa tehoa manuaalina jos 245 on. Pieksee bensasportteja ison liudan. Voi kun olisi tullut D5 V40:eenkin. :(
Kertokaapas lyhyesti Volvo-miehet tai naiset mistä löytää tietoa mahdollisista tyyppivioista ja moottoreiden luotettavuudesta jne isommista asioista mitkä voisi kiinnostaa kun katselen noin 2-4v käytettyvä V60, XC60, V70.
Kiitti
.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.04.15 - klo:08:09
Onpas tuossa 60-srj:n uudessa D5:ssa tehoa manuaalina jos 245 on.
Ensimmäisenä epäilisin kyllä virhettä... tuntuisi erikoiselta, että juuri esitellystä moottorista ruuvattaisiin samantien näinkin paljon lisätehoja, kun yleensä tällaisia säästellään sopivampiin tilanteisiin, kuten malliuudistuksiin. Sinänsä 245 hevosta ei olisi mitenkään aivan poikkeuksellinen lukema, sillä irtoaahan VW:n BiTDI:stäkin 240 kaakkia.
Volvon hinnastot ovat hieman epäselviä noin yleensäkin, esim. sterkkojen tehot ovat toisessa hinnastossa 4x40W ja toisessa 4x45W.
En taida minäkään tuohon 245 heposeen usko...
Itse ihmettelin myös tuota 245hv mutta eiköhän 225hv ole oikea ja kun ei missään muussakaan mallissa ole noin paljon polleja.
Nettisivut on kyllä tosi surkeet, yritäpä etsiä teknisiä tietoja mm. tehoja, kiihtyvyyksiä. Volvon mukaan tekniseksi tiedoksi riittää kulutus ja co2.
Lainaus käyttäjältä: maik - 30.04.15 - klo:10:48
Itse ihmettelin myös tuota 245hv mutta eiköhän 225hv ole oikea ja kun ei missään muussakaan mallissa ole noin paljon polleja.
Nettisivut on kyllä tosi surkeet, yritäpä etsiä teknisiä tietoja mm. tehoja, kiihtyvyyksiä. Volvon mukaan tekniseksi tiedoksi riittää kulutus ja co2.
Tarkat tekniset tiedot löytyy hinnastoista / jokaisen mallin alasivulla taitaa olla "yksityiskohdat" mistä löytyy mm. koneiden tiedot. Aika hanurista nuo uudet sivut tuntuu olevan verrattuna vanhoihin sivuihin.
Tarkat ja tarkat, suorituskyvyn alta löytyy kulutus ja co2.
Muutenkin on ollut totuttelua tähän ruottalaiseen logiikkaan esim. toi sähköinen käppäri toimii just toisin päin kuin VAGeissa, pyyhkijät eripäin yms. Nyt viikonloppuna tulee vedettyä ensimmäinen pitempi matka-ajo, saas nähdä päästäänkö alle 5l/100km.
Lainaus käyttäjältä: maik - 30.04.15 - klo:12:50
sähköinen käppäri toimii
Joo, painamalla parkkiin ja vetämällä vauhtiin :)
Kait tollasellakin päristelis, jos se nyt koskaan tulee kauppoihin.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volvo-v40-polestar-planned (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volvo-v40-polestar-planned)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.05.15 - klo:00:20
Kait tollasellakin päristelis, jos se nyt koskaan tulee kauppoihin.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volvo-v40-polestar-planned (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volvo-v40-polestar-planned)
Asiallisen oloinen peli. Rengasmelu tosin noilla kengillä olisi aivan sietämätön. Jo 17" tassuilla melu on hirmuinen.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 28.04.15 - klo:15:36
Ei saakuli, nyt on kuulkaas arvon VAGgilaiset niin että jos tähdet osuvat oikeaan asentoon ja liisarilupa tulee toukokuussa (ja ylipäänsä työpaikka on silloin tallella) niin tilaukseen lähtee MY16 V40 D2:nen. Olen jo kahtena aamuna herännyt siihen että musta V40:nen nahkasisustalla on ensimmäinen asia mielessä. Bemari ja A3:nen tuntuvat vieraalta ja tarpeisiini sopimattomilta. Sitäpaitsi olen molemmat jo kokenut. Edes tehokkaammat moottorit eivät enää kiinnosta. Vanhaksiko olen tulossa?
Yksi iso asia mikä painoi päätöksessä on se että on suunnitelmissa ensi vuonna ajaa tällä autolla niin kauas suoraan etelään että tulee meri vastaan (ja en tarkoita Suomenlahtea). Tässä V40:sen erinomaiset nahkajakkarat ovat ylivoimaisia pidemmän ajomukavuuden kannalta. Ja onhan tuo muutenkin mukava ajaa, myös mutkateillä!
Meinaat sit heifetz mennä nuhapumppuosastolle vaik bemariosiossa "sovittiin" et nuhista et laita? ;)
Mainitset monessa kirjoituksessasi noista V40n 17" renkaiden mölystä niin onko sulle tulos semmoset+lisävarusteena peltorit vai 16" vakiokärrynpyörät?
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 29.04.15 - klo:12:02
Kertokaapas lyhyesti Volvo-miehet tai naiset mistä löytää tietoa mahdollisista tyyppivioista ja moottoreiden luotettavuudesta jne isommista asioista mitkä voisi kiinnostaa kun katselen noin 2-4v käytettyvä V60, XC60, V70.
Kiitti
Volvofoorumeilta! En tiedä saako täällä mainostaa...
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 02.05.15 - klo:15:44
Meinaat sit heifetz mennä nuhapumppuosastolle vaik bemariosiossa "sovittiin" et nuhista et laita? ;)
Mainitset monessa kirjoituksessasi noista V40n 17" renkaiden mölystä niin onko sulle tulos semmoset+lisävarusteena peltorit vai 16" vakiokärrynpyörät?
Ongelmani taitaa olla etten tiedä minkälaisen auton haluan. Auton hankinta on aina kolmen akselin välistä tasapainoilua: järkevä hinta - premium - tehot. Kaikkea ei voi saada.
Vakiorengastuksella aina mennään, en niistä koskaan maksaa ekstraa (paitsi Ocu2 missä 15" näyttävät vaan hölmöltä).
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 02.05.15 - klo:17:58
Vakiorengastuksella aina mennään, en niistä koskaan maksaa ekstraa (paitsi Ocu2 missä 15" näyttävät vaan hölmöltä).
Oletko heifetz tarkemmin katsonut vakio 16-aluja V40:stä? Niissä on tasapainotuspainolätkät pistetty tehtaalla erikoisella tavalla vanteen ulkoreunalle (siis paraatipuolelle), oli itselleni aika järkytys. Muutenkin vannemalli oli ankea -kiilloton ja kirveellä veistetty. Koska muihin varustetasoihin kuin R-design ei saanut D4:een kuuttatoista isompaa vannetta tehdastilauksena niin ei ollut vaikea valita. Entiseen momentum-V40een hommasin Biliasta rengas-vannepaketin, Freya 17" ja ei ollut paha rengasmelu isommassakaan pyörässä. Tässä RS-Ocussa sitä rengasmelua nyt riittää 18" valssein keväisellä asfaltilla, voi ziisus. :D
Rastita vaan D2:een jotkut näyttävämmät. ;)
Olen samaa mieltä monien kirjoittaineiden kanssa vollen merkkisivuista: surkeat! Vähän tietoja ja edelleen kesken. Minne hävisi kiihtyvyys-ja huippunopeustiedot? Sen ehdin nähdä aiemmin että MY15:ssä D4 kiihtyi tomaatilla 7,2 ja huiput 230, toivottavasti ei ole MY16:ssa rajattu huippuja 210:een kuten joissakin isommissa malleissa joskus tehtiin...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.05.15 - klo:18:45
Oletko heifetz tarkemmin katsonut vakio 16-aluja V40:stä? Niissä on tasapainotuspainolätkät pistetty tehtaalla erikoisella tavalla vanteen ulkoreunalle (siis paraatipuolelle), oli itselleni aika järkytys. Muutenkin vannemalli oli ankea -kiilloton ja kirveellä veistetty. Koska muihin varustetasoihin kuin R-design ei saanut D4:een kuuttatoista isompaa vannetta tehdastilauksena niin ei ollut vaikea valita. Entiseen momentum-V40een hommasin Biliasta rengas-vannepaketin, Freya 17" ja ei ollut paha rengasmelu isommassakaan pyörässä. Tässä RS-Ocussa sitä rengasmelua nyt riittää 18" valssein keväisellä asfaltilla, voi ziisus. :D
Rastita vaan D2:een jotkut näyttävämmät. ;)
Hmm, koeajossa olleessa Cross Countryssä oli 17" vanteet ja ne olivat aika meluisat. Eli tavallinen V40 olisi hiljaisempi? Vaikea uskoa. D2:ssa on sporttialusta vakiona joten madallettuna ne pienemmät kiekot eivät näytä niin aneemiselta.
Volvo on kieltämättä mielenkiintoinen merkki. Moottorikehityksessä kärjessä ja muutenkin tuotteissa on paljon hyvää. Minulla Volvon ostaminen tyssäsi tiloihin. V40 sopi budjettin mutta sitä ei voinut harkittakaan pienuutensa vuoksi. Edes v60 ei ole kovin tilava vaikka hinta ja myös paino pompsahtavat ylöspäin. V70 on mallina jo tosi vanha. Uusia tilavia malleja ootellessa.
Lainaus käyttäjältä: mti - 03.05.15 - klo:00:03
Volvo on kieltämättä mielenkiintoinen merkki. Moottorikehityksessä kärjessä ja muutenkin tuotteissa on paljon hyvää. Minulla Volvon ostaminen tyssäsi tiloihin. V40 sopi budjettin mutta sitä ei voinut harkittakaan pienuutensa vuoksi. Edes v60 ei ole kovin tilava vaikka hinta ja myös paino pompsahtavat ylöspäin. V70 on mallina jo tosi vanha. Uusia tilavia malleja ootellessa.
Totta ettei Volvot ole koolla pilattu. Tosin, ihmisillä on aikalailla erilaiset tilantarpeet. Jotkut tulevat toimeen pienemmillä tiloilla, vaikka väkeä olisi enemmän, jollekin taas tilaa pitää olla, vaikka auto olisi suurimman osaa ajasta tyhjä. V40 on kyllä jo pieni, kuten on myös A3, 1-sarja ja vaikkapa mekkerin A. Itsellä mittaa 187cm ja kun säädän ajoasennon itselleni ei missää edellämainituista istu aikuista takanani. Itsellä tosin pituus pitkälti kintuissa, joten penkin joutuu hinamaan aika taaksen. Kahden hengen autoja. Esim. oma V60 on mennyt meidän käytössämme hyvin. Yksi reilu parivuotias pentu, vaimo ja tavarat. Eipä ole tila vielä loppunut. Meneehän siinäkin hieman muotoilu käytännöllisyyden edelle, mutta niin taitaa kaikissa vähääkään kiinnostavimmissa autoissa nykypäivänä mennä. Tilavat tiiliskivet perhekäyttöön sitten erikseen. Itsekin V40:stä pitkään harkitsin ennekuin tilasin ensimmäisen V60:ni.
...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.04.15 - klo:18:25
Meikäläisen tsekkimersu -jumalautoksi sitä mallia kutsuttiin- vaihtuu kesäkuussa taas V40:een. Kaupat tehtiin ke 15.4.15 Hämeenlinnan Auto-Ilveksessä tutun myyjän kanssa. Niin poltteli wanhat hyvät wolvomuistot että kun sattui sattumalta viime viikonloppuna Volvo-markkinat etuineen, en voinut ohittaa.
Tulossa siis:
V40 D4 A (190 hv/400 Nm, 8-vaiht.autom.)
-business R-Design
-väri rebel blue lakkaerikoisväri
-7":n isompi näyttö (+sensus)
-polttoainetoiminen lisälämmitin
-tavaratilan pistoke 12V
En tiedä ottaisiko tehdastummennukset takalaseihin, mietinnässä...
Onnittelut vaihdosta. Mielenkiinnolla odotan kokemuksiasi autosta. Itse kyseistä autoa ajaneena olin ihan tyytyväinen. Hyvin erillainen, kuin VAG:it. Ainakin istutaan korkealla. Laatukin oli ihan ok.
Bilialla olisi V40 MY15 Ocean Rage -malleja (ajamattomia) vielä varastossa. Tässä olisi hyvä mahdollisuus säästää lisää ja saada auto varmasti elokuun alkuun (tehdas heinäkuun kiinni) milloin loppuu liisarisoppari. Autoissa olisi vakiona kaikki haluamani varusteet pl. navi (nahat, 7" sensus, digimittaristo). Myös metalliväri ja 17" vanteetkin löytyvät jotta Peeveli olisi tyytyväinen. Toisaalta uusi D2:nen geartronicilla olisi parempi voimalinja. On tämä taas vaikeeta voi perkules.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 03.05.15 - klo:22:52
..i. Autoissa olisi vakiona kaikki haluamani varusteet pl. navi ...
Eikö tuohon saa navia asennettua rekisteröinnin jälkeen. Volvon sydeemit ovat varsin modulaarisia, joten melkein kaikki 'tehdasvarusteet' saa asennettua myös pajalla - hinta tulee melko samoihin, koska autovero jää jälkiasennuksessa pois.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 04.05.15 - klo:15:41
Eikö tuohon saa navia asennettua rekisteröinnin jälkeen. Volvon sydeemit ovat varsin modulaarisia, joten melkein kaikki 'tehdasvarusteet' saa asennettua myös pajalla - hinta tulee melko samoihin, koska autovero jää jälkiasennuksessa pois.
Hyvä tietää! Pitää funtsia. Tänään tosin alkoi taas neliveto-rinkulakeula kiinnostaa. Olen toivoton tapaus.. :'(
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 03.05.15 - klo:22:52
Bilialla olisi V40 MY15 Ocean Rage -malleja (ajamattomia) vielä varastossa.
Tollanen "Meren Raivo"-malli olisi aika pähee, kun itsekin asuu meren rannalla...
http://www.voima.fi/tiedostot/volve_vastam.pdf (http://www.voima.fi/tiedostot/volve_vastam.pdf) Wanha, myönnetään.
;D
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.05.15 - klo:16:21
Hyvä tietää! Pitää funtsia. Tänään tosin alkoi taas neliveto-rinkulakeula kiinnostaa. Olen toivoton tapaus.. :'(
Tuossa mitä esim. 2015-malliin saa asennettua jälkikäteen...
http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/2015 (http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/2015)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 03.05.15 - klo:22:52
Bilialla olisi V40 MY15 Ocean Rage -malleja (ajamattomia) vielä varastossa. Tässä olisi hyvä mahdollisuus säästää lisää ja saada auto varmasti elokuun alkuun (tehdas heinäkuun kiinni) milloin loppuu liisarisoppari. Autoissa olisi vakiona kaikki haluamani varusteet pl. navi (nahat, 7" sensus, digimittaristo). Myös metalliväri ja 17" vanteetkin löytyvät jotta Peeveli olisi tyytyväinen. Toisaalta uusi D2:nen geartronicilla olisi parempi voimalinja. On tämä taas vaikeeta voi perkules.
Nooh älä nyt minun tyytyväisyyden takia ota 17" vanteita, jos et itse tykkää / välitä. ;) Ja toisaalta mustassa värissä ne vakiot 16" näyttävät hopeisen lisäksi kaikkein siedettävimmiltä (pyydä liikettä tasapainottamaan ne veloituksetta ennen luovutusta siten että liimapainot vanteen sisäkehälle siististi ja nykyaikaisesti).
Voisi ehkäpä olla kuitenkin viisainta tilata MY16 koska kone uutta sarjaa ja kaksilitrainen ja tosiaan "ikikestävä" mehumaijatomaatti. Jos siis Volvoon päätyisit, etkä nelivetorinkulaan.
Tänään näin työmatkaliikenteessä kaksi rebel blue V40:stä, uskomaton sattuma. Livenä kun liikenteen seassa näin, olen valintaani aivan tyytyväinen. :)
Lainaus käyttäjältä: exlex - 03.05.15 - klo:22:08
Onnittelut vaihdosta. Mielenkiinnolla odotan kokemuksiasi autosta. Itse kyseistä autoa ajaneena olin ihan tyytyväinen. Hyvin erillainen, kuin VAG:it. Ainakin istutaan korkealla. Laatukin oli ihan ok.
Kiitos kiitos. :) Raportoidaan taas kokemuksia kun alle saan. Näillä näkymin tosiaan aikaistuu luovutus kesäkuun ekalle viikolle. Uskomattoman vähän aikaa, verrattuna RS:n 6 kk:een...
Lainaus käyttäjältä: europe - 04.05.15 - klo:16:57
Tollanen "Meren Raivo"-malli olisi aika pähee, kun itsekin asuu meren rannalla...
http://www.voima.fi/tiedostot/volve_vastam.pdf (http://www.voima.fi/tiedostot/volve_vastam.pdf) Wanha, myönnetään.
;D
Juuri tätä hainkin 8) ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.05.15 - klo:19:24
Nooh älä nyt minun tyytyväisyyden takia ota 17" vanteita, jos et itse tykkää / välitä. ;) Ja toisaalta mustassa värissä ne vakiot 16" näyttävät hopeisen lisäksi kaikkein siedettävimmiltä (pyydä liikettä tasapainottamaan ne veloituksetta ennen luovutusta siten että liimapainot vanteen sisäkehälle siististi ja nykyaikaisesti).
Voisi ehkäpä olla kuitenkin viisainta tilata MY16 koska kone uutta sarjaa ja kaksilitrainen ja tosiaan "ikikestävä" mehumaijatomaatti. Jos siis Volvoon päätyisit, etkä nelivetorinkulaan.
Tänään näin työmatkaliikenteessä kaksi rebel blue V40:stä, uskomaton sattuma. Livenä kun liikenteen seassa näin, olen valintaani aivan tyytyväinen. :)
Hyvä vinkki tuo tasapainopalikoiden liimaaminen sisälle, en edes tajunnut että ne ärsyttää kunnes asiasta mainittiin 8)
Kaikissa autoissa on hyvät ja huono puolet, mutta kaikkien huonojen kanssa ei pysty elämään. Ocussa se oli rengasmelu. Siksi alkoi nyt jänistää volvon suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.05.15 - klo:19:24
N
Tänään näin työmatkaliikenteessä kaksi rebel blue V40:stä, uskomaton sattuma. Livenä kun liikenteen seassa näin, olen valintaani aivan tyytyväinen. :)
V40 on kyllä huomattavasti tyylikkäämpi kuin tuiki-yleinen A3 Sportback. Kun oikein muistelen A3 Quattro koeajoa niin en muista itse ajokäyttäytymisestä mitään muuta kuin että suoraan meni lumipöperössä. V40:llä sen sijaan oli todella hauska ajaa mutkatietä. Sulla Peeveli muistaakseni oli etuveto Sedan joskus? Oliko se mielestäsi V40:sen vertainen kaarreajossa? Kerro nyt totuus äläkä autoonsa rakastuneena, kuten eräs forumilainen asian luonnehti :D
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:12:12
V40 on kyllä huomattavasti tyylikkäämpi kuin tuiki-yleinen A3 Sportback.
Ai on vai?
A-Mesen Volvo kyllä ulkonäössä pieksee, jos aivan vakiovarusteisista yksilöistä puhutaan. Ennen fl:ä oleva 1-Bemari jää myös taakse, mutta kyllä Audi tässä skabassa suhteellisen vahvoilla on.
Kun Mese varustellaan AMG-paketilla ja led-valoilla, niin sen osakkeet nousevat huomattavasti 1-sarjan MSportista puhumattakaan. Mikäli mennään tällaisiin huippumalleihin, niin sanoisin kyllä Volvon jopa häviävän tämän mittelön. Hinta-laatusuhde on sitten taas asia erikseen.
Vaikken itse kumpaakaan fanita niin minun silmääni v40 on keulasta hyvä, mutta perä on niin rumasti veistetty ettei sitä voi verrata "kilpailijoihinsa". Myös sisätilat ovat volvossa ankeat.
edit. siltikin itse luultavasti päätyisin v40 ostamaan jos vastassa olisi a3, 1-sarja ja A-mese
Kauneus on katsojan silmissä, jonkun mielestä Hummer on hyvännäköinen, toisen mielestä taas Porsche 944 S2 vm. '90 on ruma. Omasta mielestä V40 on kaunihimpi kuin laatikkomainen A3. Deal with it 8)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:12:12
V40 on kyllä huomattavasti tyylikkäämpi kuin tuiki-yleinen A3 Sportback. Kun oikein muistelen A3 Quattro koeajoa niin en muista itse ajokäyttäytymisestä mitään muuta kuin että suoraan meni lumipöperössä. V40:llä sen sijaan oli todella hauska ajaa mutkatietä. Sulla Peeveli muistaakseni oli etuveto Sedan joskus? Oliko se mielestäsi V40:sen vertainen kaarreajossa? Kerro nyt totuus äläkä autoonsa rakastuneena, kuten eräs forumilainen asian luonnehti :D
En tiedä uskaltaako tätä kommentoida, kun en ole peeveli, mutta haluan jakaa oman kokemukseni. ;D
Omasta mielestäni A3:nen on enemmän rälläily auto ja pinnat yms. tuntee ehkä hieman herkemmin. V40 on enemmän herrasmiesauto. Esim. jos menee mutkaiselle tielle revittään, niin A3:nen on kaarteissa tarkempi eikä kallistele. Volvo on hieman miellyttävempi, joten jousitus antaa vähän enemmän periksi, eli auto kallistelee. Volvo on mielestäni suoraan ajaessa enemmän stabiili, eli tuuli ei tunnu läpi, niin helposti. Mutta ehdottomasti jos haluaa kaahailla, niin A3:nen. Siis tämä omakohtainen kokemus molemmista. Tietenkin A3:sesta on 30 000km kokemusta ja toisesta huomattavasti vähemmän. Haluan kuitenkin korostaa, että Volvo ei ole mikään lötkö kuten vanhat edelliset mallit, vaan auto on dynaaminen verrattuna niihin.
Autot ovat mielestäni niin erillaisia, että niiden suora vertaaminen on ehkä vaikeaa. Omasta mielestäni molemmat ovat kokoluokan parhaat autot. Siis tämä on oma mielipiteeni. Nyt kun Volvo uusi vihdoin automaattivaihteiston sekä toi uudet moottorit auto on erittäin hyvä. Aikaisempi vaihteisto v.2012 oli ihan hirveä V40:ssä, onneksi uusivat sen. Huh! ::)
Tässä on hyvä testi V40:sestä ja auto testataan myös radalla: https://www.youtube.com/watch?v=pe9DSK9nphg (https://www.youtube.com/watch?v=pe9DSK9nphg)
Vastaavaa A3:nen: https://www.youtube.com/watch?v=5Ao4tE8i3ug (https://www.youtube.com/watch?v=5Ao4tE8i3ug)
Totevat samat asiat testeissä, mitä itsekkin olen havainnut eli A3:nen sporttinen ja V40:nen mukavuuspainotteinen. Tietenkin jos Volvossa on R-design alusta ja Audissa S-line alusta, niin luulen että noi alkaa olemaan jo lähempänä tosiaan.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 05.05.15 - klo:16:17
En tiedä uskaltaako tätä kommentoida, kun en ole peeveli, mutta haluan jakaa oman kokemukseni. ;D
Omasta mielestäni A3:nen on enemmän rälläily auto ja pinnat yms. tuntee ehkä hieman herkemmin. V40 on enemmän herrasmiesauto. Esim. jos menee mutkaiselle tielle revittään, niin A3:nen on kaarteissa tarkempi eikä kallistele. Volvo on hieman miellyttävempi, joten jousitus antaa vähän enemmän periksi, eli auto kallistelee. Volvo on mielestäni suoraan ajaessa enemmän stabiili, eli tuuli ei tunnu läpi, niin helposti. Mutta ehdottomasti jos haluaa kaahailla, niin A3:nen. Siis tämä omakohtainen kokemus molemmista. Tietenkin A3:sesta on 30 000km kokemusta ja toisesta huomattavasti vähemmän. Haluan kuitenkin korostaa, että Volvo ei ole mikään lötkö kuten vanhat edelliset mallit, vaan auto on dynaaminen verrattuna niihin.
Autot ovat mielestäni niin erillaisia, että niiden suora vertaaminen on ehkä vaikeaa. Omasta mielestäni molemmat ovat kokoluokan parhaat autot. Siis tämä on oma mielipiteeni. Nyt kun Volvo uusi vihdoin automaattivaihteiston sekä toi uudet moottorit auto on erittäin hyvä. Aikaisempi vaihteisto v.2012 oli ihan hirveä V40:ssä, onneksi uusivat sen. Huh! ::)
Tässä on hyvä testi V40:sestä ja auto testataan myös radalla: https://www.youtube.com/watch?v=pe9DSK9nphg (https://www.youtube.com/watch?v=pe9DSK9nphg)
Vastaavaa A3:nen: https://www.youtube.com/watch?v=5Ao4tE8i3ug (https://www.youtube.com/watch?v=5Ao4tE8i3ug)
Totevat samat asiat testeissä, mitä itsekkin olen havainnut eli A3:nen sporttinen ja V40:nen mukavuuspainotteinen. Tietenkin jos Volvossa on R-design alusta ja Audissa S-line alusta, niin luulen että noi alkaa olemaan jo lähempänä tosiaan.
Kiitoksia kommenteista! Tuo V40 teknari-video oli jo tuttu, mutta A3 ei. Ulkomaisissa testeissä taas kerrotaan päinvastaista: eli V40 on meluisa ja A3:n tylsä ajettava. Ota siitä sitten selvää. Autolla tullaan kuitenkin lähinnä ajamaan pelkkää maantietä joten siinä V40 olisi mieluisampi. Mutta samalla rahalla saisi quattro-A3:sen mikä olisi talvella mainio. Perkule kun ei osaa ihminen päättää ;D
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:16:45
Kiitoksia kommenteista! Tuo V40 teknari-video oli jo tuttu, mutta A3 ei. Ulkomaisissa testeissä taas kerrotaan päinvastaista: eli V40 on meluisa ja A3:n tylsä ajettava. Ota siitä sitten selvää. Autolla tullaan kuitenkin lähinnä ajamaan pelkkää maantietä joten siinä V40 olisi mieluisampi. Mutta samalla rahalla saisi quattro-A3:sen mikä olisi talvella mainio. Perkule kun ei osaa ihminen päättää ;D
Osta V60. Enemmän tilaa, yhtä mainio ajaa, samat koneet ja ennenkaikkea kilpailijoitaan hiljasisempi TM:kin mukaan. Eikai tuossa suurta hintaeroa ole V40:n ja V60:n välillä ;). Itselläkin vasta kolmas menossa ;D.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:16:45
Kiitoksia kommenteista! Tuo V40 teknari-video oli jo tuttu, mutta A3 ei. Ulkomaisissa testeissä taas kerrotaan päinvastaista: eli V40 on meluisa ja A3:n tylsä ajettava. Ota siitä sitten selvää. Autolla tullaan kuitenkin lähinnä ajamaan pelkkää maantietä joten siinä V40 olisi mieluisampi. Mutta samalla rahalla saisi quattro-A3:sen mikä olisi talvella mainio. Perkule kun ei osaa ihminen päättää ;D
Mielestäni jos on hankkimassa jompaa kumpaa, niin viisainta on ottaa vaikka autot koeajoon viikonlopun yli ja arvioida, jos ei voi ajaa autoja muuten. Molemmat ovat loistavia autoja, mutta hyvin erillaisia. Itse olen ajanut pääsääntöisesti Volvoja viimeiset 15-vuotta, niin oli kyllä tosi mukava hypätä Audin rattiin. Tottakai olen ajanut välissä muitankin autoja, muttä pääsääntöisesti Volvoja. Nyt kun ollut tuo auto toistavuotta, niin osaan kyllä arvostaa molemmissa autoissa eri asioita.
- Volvot ovat rauhallisia, mutta hieman tylsiä, Audi taas ajajan auto, mutta jollakin tavalla kova.
- Volvon median käyttölogiikka vanhanaikainen, Audissa ei vieläkään suomenkieltä valittavissa.
- Volvon ajovalot loistavat, Audin ei niin hyvät.
- Volvo muovisempi kuin Audi, mutta Volvo on paikoitellen taas luksuksempi.
- Volvon alusta mukavuuspainotteinen, kun Audin melko kova.
- Volvossa istutaan korkealla ja Audissa matalalla.
- Audin penkit hyvät, mutta kovat. Volvon pehmeät sohvamaiset, mutta huonosti sivuttaistukea.
Voisi pähkinänkuoressa kiteyttää, että Volvo on super mukava sohva ja Audi rata-auto. ;D Olen huomannut, että osa ihmisistä joilla on ollut saksalainen auto eivät voi sietää Volvoa, koska ne ovat niin miellyttäviä ja osa sanoo että ajotuntuma katoaa. Taas Volvo fanit eivät pidä Saksalaisten autojen kovuudesta.
Odotan innolla peevelin kokemuksia aiheesta, kun se saa alle Volvon. Vielä kaikenlisäksi, kun sillä on ollut jo A3:nen, Oktavia ja nyt Volvo. Pitäisi olla jo jonkinasteista kokemusta malleista. :D Vaikka Peevelillä taisi valitettavasti olla siinä A3:sessa ohjauksessa se vika, joka on ollut osalla A3:sen omistajista. mm. itselläni oli. :(
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:16:45
Perkule kun ei osaa ihminen päättää ;D
Tommosta se on useimmalla ...
Oletko muuten kuinka pitkän koeajolenkin tehnyt semmoisella autolla vanteineen/renkaineen kun sinulla on kiikarissa? Itse ajoin melkein 150 km, ennekuin olin varma että "kyllä".
Kyllä semmoista pikkupyöritystä tekee vaikka millaisella autokulkineella mutta jos paljon ajaa matkaa niin koeajokin matka-ajona. Mutta tämän varmaan kaikki tietääkin.
Kannustan auton vaihtoon, ottamatta kantaa merkkiin :)
V40:stä en ole paljoa ajanut, mutta tehtailla on mallistossa yhteneväinen suunnittelufilosofia. En olisi kovikaan vakuuttunut, että A3 Quatro olisi lumipolanteisella maantiellä Volvoa tukevampi. Ainakin V70 menee A4:een verrattuna, kuin juna.
Syynä juuri tuo tunnokkuus, tai miksi sitä haluaa kutsua. Mikäli tehdään alusta, joka nöyrästi seuraa kuljettajaa (rata-alusta), niin se myös antaa tarkan palautteen tienpinnasta. Mukavuuspainotteinen taas suodattaa perunapeltoa muistuttavan pinnan ja kuski lähinnä kertoo mihin halutaan. ;)
Perinteiset jenkkilullat ovat sitten oma lukunsa, ne suodattaa myöskin kuskin toiveet suunnasta ;D
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 05.05.15 - klo:18:16
V40:stä en ole paljoa ajanut, mutta tehtailla on mallistossa yhteneväinen suunnittelufilosofia. En olisi kovikaan vakuuttunut, että A3 Quatro olisi lumipolanteisella maantiellä Volvoa tukevampi. Ainakin V70 menee A4:een verrattuna, kuin juna.
Syynä juuri tuo tunnokkuus, tai miksi sitä haluaa kutsua. Mikäli tehdään alusta, joka nöyrästi seuraa kuljettajaa (rata-alusta), niin se myös antaa tarkan palautteen tienpinnasta. Mukavuuspainotteinen taas suodattaa perunapeltoa muistuttavan pinnan ja kuski lähinnä kertoo mihin halutaan. ;)
Perinteiset jenkkilullat ovat sitten oma lukunsa, ne suodattaa myöskin kuskin toiveet suunnasta ;D
Omasta mielestä A4 on paljon paremmin hanskassa kuin tunnoton V70. Näin niitä mielipiteitä ja tuntoja on vain monia :D .
Heifetz oletko harkinnut A4 Audia? Joo kohta tulee uusi, mutta paketit on aika kohdillaan ja siinä quattro on sentään aito torsen. Auto on erittäin tasapainoinen ajettava ja vakaa.
V60 ja A4 ovat hintansa puolesta ulottumattomissani.
Olen koeajanut yön yli (n. 200km per auto) nämä mallit: Golf 4-motion, A3 quattro, V40 cross country, 1-sarjalainen). Vain V40 ja 1-sarjalainen kuivalla, loput pöperössä. Sinänsä kaikki hieman erilaisia autoja, jokaisessa on joku yksittäinen Juttu mistä diggasin. Bemarin ja Golffin otin harkinnasta pois koska Golf on tylsä ja Ykköset tyyriitä hyvillä varusteilla.
Jotta ei mene liian OT:ksi, niin onko V40:sen takakontissa vakiona mitään koukkua? En tajunnut katsoa koeajolla.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 05.05.15 - klo:17:13
Mielestäni jos on hankkimassa jompaa kumpaa, niin viisainta on ottaa vaikka autot koeajoon viikonlopun yli ja arvioida, jos ei voi ajaa autoja muuten. Molemmat ovat loistavia autoja, mutta hyvin erillaisia. Itse olen ajanut pääsääntöisesti Volvoja viimeiset 15-vuotta, niin oli kyllä tosi mukava hypätä Audin rattiin. Tottakai olen ajanut välissä muitankin autoja, muttä pääsääntöisesti Volvoja. Nyt kun ollut tuo auto toistavuotta, niin osaan kyllä arvostaa molemmissa autoissa eri asioita.
- Volvot ovat rauhallisia, mutta hieman tylsiä, Audi taas ajajan auto, mutta jollakin tavalla kova.
- Volvon median käyttölogiikka vanhanaikainen, Audissa ei vieläkään suomenkieltä valittavissa.
- Volvon ajovalot loistavat, Audin ei niin hyvät.
- Volvo muovisempi kuin Audi, mutta Volvo on paikoitellen taas luksuksempi.
- Volvon alusta mukavuuspainotteinen, kun Audin melko kova.
- Volvossa istutaan korkealla ja Audissa matalalla.
- Audin penkit hyvät, mutta kovat. Volvon pehmeät sohvamaiset, mutta huonosti sivuttaistukea.
Voisi pähkinänkuoressa kiteyttää, että Volvo on super mukava sohva ja Audi rata-auto. ;D Olen huomannut, että osa ihmisistä joilla on ollut saksalainen auto eivät voi sietää Volvoa, koska ne ovat niin miellyttäviä ja osa sanoo että ajotuntuma katoaa. Taas Volvo fanit eivät pidä Saksalaisten autojen kovuudesta.
Odotan innolla peevelin kokemuksia aiheesta, kun se saa alle Volvon. Vielä kaikenlisäksi, kun sillä on ollut jo A3:nen, Oktavia ja nyt Volvo. Pitäisi olla jo jonkinasteista kokemusta malleista. :D Vaikka Peevelillä taisi valitettavasti olla siinä A3:sessa ohjauksessa se vika, joka on ollut osalla A3:sen omistajista. mm. itselläni oli. :(
Pakko kompata "exlexin" kommentteja. Itsellä kokemusta Volvoista V50, C30 ja V60 (nykyinen, V60 D5 R-design AWD). Myöskin olen koeajanut V70 ja V40 mallit. Pari vuotta tuli kokemuksia A5:sta ja onpa tullut koeajettua muitakin Audi malleja. Volvot ovat minusta etenkin matka-ajossa tosi mukavia ja kulkevat suoraan. Myös Volvon urheiluistuimet ovat loistavat. A5:n oli jämäkämpi ja tuntui muutenkin sporttisemmalta kuin V60. Myös A5:n oli kaupungissa V60:stä näppärämpi. V60:in sisusta on paikoin Audia ylellisempi, mutta jossain kohdin muoviosien laatu on Audia heikompi. V40 oli pari viikkoa sitten ajossa huollon ajan ja se tuntui Volvomaiselta (jämäkkä ja mukava). Kävinpä myös koejamassa A3 G-tronin. Mahdollinen vaihtehto työsuhdeautoksi. Audi oli ihan hyvä, mutta suuntavakaus oli Volvoa heikompi.
Minä olen varmaan väärä immeinen antamaan mitään analyysiä enää oikein mistään kaarasta...tuntuu että toistaa itseään. No olkoot viel tän kerran.
Minulla siis ON OLLUT jo V40 D4 Momentum automaatti, käyttönotto syyskuu 2012 eli oli eka V40 joka luovutettiin ostajalleen Hämeenlinnan Auto-Iveksestä (laittavat muuten sen typerän ilveksentassu-tarran taakse ja on veemäinen poistaa). Lisävermeinä oli sen ajan teknologia-tai mikä se olikaan paketti jossa keyless iso näyttö ja paremmat stereot.
Auto oli lyhyesti autoiluhistoriani (31 vuotta ja about 27 autoa) paras auto ajaa kokonaisuutena. BMW oli paras mutkatiellä ja Alfa Giulietta lähelle, mutta ei sielläkään V40 dynaamisella alustalla ja etenkään hankkimillani 17-aluilla 45-profiilin renkain ollut juuri heikompi. Maantiellä matka-ajossa V40 paras, ja mitä huonompi keli (kaatosade, lumisohjo tai sivusta puhaltava myrsky)sitä parempi. Jousitus jämäkkä, hallittavuus Conti CV5-kitkoin ihailtavan helppo ja etenemiskyky "murhaava" etuvedoksi. Jousituksen lievä kauneusvirhe oli tietty allergisuus tien poikittaissaumoille päästäen alustaääniä ja tärskäyttäen. Ohjaus mukava mutta tarkka, hitusen vetelyä kovissa kiihdytyksissä mutta ei ärsyttävyyteen asti.
Istuimet omalle raihnaiselle selälle parhaat mahdolliset. Niissä voisin istua 24 h putkeen, kodin tv-tuolissa tai työpaikan konttorituolissa en. Selkänoja tukee todela hyvin, ristiseläntuen säätövara riittävä ja istuinosassa sopivasti pintapehmeyttä joka on meille laihoille ehdoton must. Muutenkin ergonomia hyvä, ainoastaan niitä nappuloita ja valikoita piti aikansa opetella -lopussa sujui ns selkäytimestä. Vahvoja plussia myös lämpimyys, ilmanvaihto ja hyvät valot. Miinusta ettei päiväajovalojen kanssa pala takavalot. Sisustus eleganssia, joku siinä teki itselleni premium-fiiliksen; liekö kankaat, saumat, satiinialumiinit jne...Melutaso hyvää luokkaa, ei edes isommalla rengaskoolla tullut mitään negatiivistia esim äänentoiston osalta ja takapenkkiläisten kanssa juttelu onnistui ääntä korottamatta. Kone oli mukava ja tykkäsin geartronicista (S-moodi oli oikeaoppinen eli ei pidä liian korkeita kierroksia osakaasulla ajaessa vaan vasta tallaa tiskiin lyödessä).
Miinuksena auton mataluus ja sutjakkuus; sai oppia oikean tavan istahtaa ja nousta siitä. Takanäkyvyys heikohko, pakkitutka tarpeellinen. Aika vähän pikkutavaralokeroita. Vakiomittaristo ankea, ehdottomasti digimittaristo ruksittava. Mitäs muuta? Neljä aikuista matkasi ihan ok joskaan taksi se ei ole. Tavaratila Giuliettan kokoa eli meille juuri riittävä.
Yritin olla puolueeton, mutta minkäs sille voi että plussaa pukkasi enemmän -no siksi semmoinen on jälleen tilattuna. :D
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 05.05.15 - klo:12:12
V40 on kyllä huomattavasti tyylikkäämpi kuin tuiki-yleinen A3 Sportback. Kun oikein muistelen A3 Quattro koeajoa niin en muista itse ajokäyttäytymisestä mitään muuta kuin että suoraan meni lumipöperössä. V40:llä sen sijaan oli todella hauska ajaa mutkatietä. Sulla Peeveli muistaakseni oli etuveto Sedan joskus? Oliko se mielestäsi V40:sen vertainen kaarreajossa? Kerro nyt totuus äläkä autoonsa rakastuneena, kuten eräs forumilainen asian luonnehti :D
Kaarreajossa kesällä A3 sedan 17" renkain oli ok, ei valittamista. Sen sijaan suuntavakaus suoralla maantiellä oli pettymys ja mitä kovempi sivutuuli sitä rasittavampaa ajaminen. Kesärenkain kuitenkin vielä siedettävä. Talvirenkain (Hakkis 2-kitkat 16") pilasivat koko autoni. Aivan kuin 3 promillen känniläinen ratissa myrskykelissä ja sohjossa sellainen kepoisen (heppoisen) tuntuinen. Ohjauksessa oli sitä mutteria mistä porukat on valitelleet mutta eivät tehneet muuta kuin pyöränkulmien säätö ja joku uusi softa vissiin pistettiin en edes oikein muista kun tilasin pikana Ocu RS:n. Tyylikäshän A3 sedan oli päällepäin eikä liannut takalasia. Varsinaisia muita teknisiä murheita ei ollut ja aika vähäruokainen. Liekö yksilövika sitten tuo ajettavuuden ongelmallisuus, mutta ainoa omistamani auto jolla en talvella lähtenyt enää lopussa huvikseen minnekään.
Quattrona varmaan eri auto, olen kokeillut tutun sb 1,8 quattroa vm 2014 viime talvena ja oli hyvä ajaa ex-etuvetoiseeni verrattuna, nimenomaan jääpinnalla kiihdyttäminen ja ohittaminen, suuntavakavuuskin etuvetoversiota parempi. Kuitenkin sellainen, noh vaikea kuvata mutta keveys/pienuus tuntui silti eli pikkuautofiilis. Vaikka V40 ei ole päältä suurempi, se vaan tuntuu maantiellä ja kaupungissakin jotenkin isommalta kuin on. Toki kääntöympyräkin isohko mutta kyllä se aina lopulta kääntyi.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 05.05.15 - klo:18:25
Omasta mielestä A4 on paljon paremmin hanskassa kuin tunnoton V70. Näin niitä mielipiteitä ja tuntoja on vain monia :D .
Itsekkin olen kyllä sitä mieltä, että jos A4:sta ja V70 ruvetaan vertailemaan, niin V70 ei ole kyllä mikään rennoin auto ajaa. Omaan ajooni aivan liian raskas ja kömpelö. Varmasi hyvä, jos haluaa ison takakontin. :) Oman kokemukseni mukaan A4:nen painii jossain aivan eri sarjassa ajettavuudeltaan. Ja nyt syksyllähän tulee jo uusi A4:nen, joten se ottaa todennäköisesti taas reilun askeleen eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 05.05.15 - klo:21:13
V70 ei ole kyllä mikään rennoin auto ajaa
Tartun tähän viimeiseen viestiin, komppaan tätä.
Yllättävän epärento oli minunkin mielestä ajella kun oli päivän ajossa V70 D4 Classic automaatti. Aikaisemmin olinkin ajellut D3 automaatilla R-design varustein.
Yllätyin että onpa oma maku nopeesti muuttunut kun aikoinaan tuota V70 D3:a kehuin jopa mukavaksi käteen käypäiseksi kapineeksi.
Nyt tolla Classicilla kun ajelin niin totesin että ei, ei sovi minulle. Istuttiin omituisen korkealla ja tuntui minustakin hiukan epämukavalle mutta kaipa tuohonkin olisi tottunut. Onhan tuo toki nyt nykyiseen ajokkiin verrattuna aivan eri tyylin auto.
Kyl tuo A4 minunkin mielestä painii ihan eri autoluokassa ja autotyypissä, eli ei kannata tosiaankaan noita keskenään verrata.
Mutta pitääks minun nyt mennä "518dA-eco-auto-kauppaan"... ::) ?
Kiitoksia kokemusperäisistä kommenteista Peeveli. Meidän taloudessa myös selkävaivaisia ja Vollessa oli selkeästi parhaimmat penkit. Istuma-asento ei mielestäni ollut mitenkään korkea, paitsi jos vertaa Ykköseen (missä käytännössä istutaan lattialla). Mitä nyt sporttisuuteen tulee niin ainoa oikeasti edes vähän sporttinen on Ykkönen. Ja V40 tuntui ihan tarpeeksi dynaamiselta tarpeisiini nähden. Enää en ole parikymppinen joten mutkia ei enää tarvi mennä sivuttain eikä amiksille tarvi pullistella.
Kyllä vaaka on nyt taas Vollen puolella. Siinä oli jotain omaperäistä fiilistä mitä Konsernin autoista puuttuu.
Vielä se takakontin koukku, löytyykö sellaista jos ei tilaa tilanjakajaa?
Sorry tyhmä kysymys vielä, mutta tarkoititko tavarankiinnityssilmukoita.
Jos tarkoitit niin näyttäisi tuon allaolevan kuvasarjan mukaan olevan tai luulisin olevan:
http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/Accessories/Sections/pack-n-load/2015 (http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/Accessories/Sections/pack-n-load/2015)
Jotain tuon tyyppisiä pilkottaa...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 05.05.15 - klo:22:42
Sorry tyhmä kysymys vielä, mutta tarkoititko tavarankiinnityssilmukoita.
Jos tarkoitit niin näyttäisi tuon allaolevan kuvasarjan mukaan olevan tai luulisin olevan:
http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/Accessories/Sections/pack-n-load/2015 (http://accessories.volvocars.com/fi-fi/V40%2813-%29/Accessories/Sections/pack-n-load/2015)
Jotain tuon tyyppisiä pilkottaa...
Tarkoitin siis koukkuja mihin voi ripustaa ostokset niin ettei mandariinit lähe seilaa kurveissa..
Kassikoukku on joskin huonompi kuin esmes Octsvia combissa. Tavarakiinnityssilmykat ovat ja lisävarusteena saa verkot lattiaan ja hattuhyllyn alapuolelle ja kiskoilla siirreltävän puomimaisen jakajan.
Tuli pyydettyä tarjous liikkeen varastossa olevaan V40 D2 aut. Ocean Race malliin. Autossa lisälämmitin, digimittaristo ja 7" keskusnäyttö.
Saas nähdä saako mitään etua kun varastomalli.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 07.05.15 - klo:13:38
Tuli pyydettyä tarjous liikkeen varastossa olevaan V40 D2 aut. Ocean Race malliin. Autossa lisälämmitin, digimittaristo ja 7" keskusnäyttö.
Saas nähdä saako mitään etua kun varastomalli.
Itsekin näitä olen silmäillyt. Autoissa hyvät varusteet edullisesti. Taidan silti odotella FY16 mallia tosin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.05.15 - klo:22:58
Kassikoukku on joskin huonompi kuin esmes Octsvia combissa. Tavarakiinnityssilmykat ovat ja lisävarusteena saa verkot lattiaan ja hattuhyllyn alapuolelle ja kiskoilla siirreltävän puomimaisen jakajan.
Kunhan kassit jotenkin saa roikkumaan niin se riittää.
Nyt muutaman tarjouksen saaneena niin ei kannata ottaa "vanhan" tekniikan Ocean Race mallia kun uuden MY2016 mallin V40 D2 aut Summum varustelulla saa samaan hintaan.
No soppaan tuo lisämausteen vielä, että toinen vaihtoehto V40:lle olisi vähän käytetty S/V60.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 07.05.15 - klo:14:45
Nyt muutaman tarjouksen saaneena niin ei kannata ottaa "vanhan" tekniikan Ocean Race mallia kun uuden MY2016 mallin V40 D2 aut Summum varustelulla saa samaan hintaan.
No soppaan tuo lisämausteen vielä, että toinen vaihtoehto V40:lle olisi vähän käytetty S/V60.
Summumista puuttuu digimittaristo ja 7" Sensus.
Tuossa minun Summum tarjouksessa oli mukana lisävarusteena digimittaristo, lisälämppäri, takatutka ja Sensus 7" näytöllä.
Ei ole vieläkään näkyillyt uusi XC90 täällä pk-seudulla, vaikka kovasti on odoteltu. Tuntuu jotenkin kestävän iäisyys auton julkaisusta katukuvassa näkymiseen...
Mitä eroa on MY15 ja MY16 vehkeillä? Jos oon käsittänyt oikein että D4 koneessa on 10hv enemmän, onko muuta merkittävää. Rekkari vuodella taitaa olla hiukka enemmän arvoa jälleen myydessä. Mun edellinen auto oli mallivuotta 09 mutta rekattu 11 ja sillä MYllä ei ollu vaihtaessa mitään väliä.
Lainaus käyttäjältä: maik - 08.05.15 - klo:22:19
Mitä eroa on MY15 ja MY16 vehkeillä?
MY16 uudet Volvon koneet?
Lainaus käyttäjältä: maik - 08.05.15 - klo:22:19
Mitä eroa on MY15 ja MY16 vehkeillä? Jos oon käsittänyt oikein että D4 koneessa on 10hv enemmän, onko muuta merkittävää. Rekkari vuodella taitaa olla hiukka enemmän arvoa jälleen myydessä. Mun edellinen auto oli mallivuotta 09 mutta rekattu 11 ja sillä MYllä ei ollu vaihtaessa mitään väliä.
Eipä nuilla juuri eroja ole...
Mitä nyt D4:ssä yksi sylinteri tiputettu pois, laitettu toinenkin turboahdin kaveriksi, ja automaattina uusi 8-lovinen entisen 6-lovisen tilalle. Ja mitä nyt vaikkapa D2 on muuttunut 1,6-litraisesta 2-litraiseksi, ja sen automaatti muutunut kaksikytkinloodasta momentinmuunnintomaatiksi. Bensapuolella T5 myös nyt 2-litrainen nelisylinterinen 8-lovisella tomaatilla, ja manuaalivaihteiset T2 ja T3 parilitraisia, automaattina 1,5:na. :P
Kaipa noissa on muitakin eroja, en tiedä...
Itsellä MY15. Onhan näissäkin jo uudet Vea-sarjan koneet. Tosin 9hp vähemmän ja pienemmät päästöt, kuin MY16.
Tänään kövin paikallisessa Volvo-kaupassa ja kyselin kanssa onko uutta 90:iä paljon myyty. Kuulemma kymmenkunta on Kanta-Hämeeseen ostettu, mutta en itsekkään ole yhtäkään nähnyt.
Mulla on kanssa vähän Volvo kuumetta päällä, tosin mun ei tarvitse murehtia MY 15/16 eroista :)
Mistä minulle lie tllut käsitys että ekat XC90-mallit rantautuisi Suomeen enemmissä määrissä toukokuun lopulla vasta...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.05.15 - klo:14:52
Eipä nuilla juuri eroja ole...
Mitä nyt D4:ssä yksi sylinteri tiputettu pois, laitettu toinenkin turboahdin kaveriksi, ja automaattina uusi 8-lovinen entisen 6-lovisen tilalle. Ja mitä nyt vaikkapa D2 on muuttunut 1,6-litraisesta 2-litraiseksi, ja sen automaatti muutunut kaksikytkinloodasta momentinmuunnintomaatiksi. Bensapuolella T5 myös nyt 2-litrainen nelisylinterinen 8-lovisella tomaatilla, ja manuaalivaihteiset T2 ja T3 parilitraisia, automaattina 1,5:na. :P
Kaipa noissa on muitakin eroja, en tiedä...
Olenko ymmärtänyt jotain väärin, mutta minulla on V60 MY15 ja siinä on nelisylinterinen 181hp moottori ja 8-lovinen automaattivaihteisto. noista muista muutoksista en osaa sanoa mitään.
Lainaus käyttäjältä: Linnankundi - 10.05.15 - klo:22:02
Olenko ymmärtänyt jotain väärin, mutta minulla on V60 MY15 ja siinä on nelisylinterinen 181hp moottori ja 8-lovinen automaattivaihteisto. noista muista muutoksista en osaa sanoa mitään.
Olet ymmärtänyt väärin. Sullla on V60 eikä V40. Siinä syy.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.05.15 - klo:14:52
Eipä nuilla juuri eroja ole...
Mitä nyt D4:ssä yksi sylinteri tiputettu pois, laitettu toinenkin turboahdin kaveriksi, ja automaattina uusi 8-lovinen entisen 6-lovisen tilalle. Ja mitä nyt vaikkapa D2 on muuttunut 1,6-litraisesta 2-litraiseksi, ja sen automaatti muutunut kaksikytkinloodasta momentinmuunnintomaatiksi. Bensapuolella T5 myös nyt 2-litrainen nelisylinterinen 8-lovisella tomaatilla, ja manuaalivaihteiset T2 ja T3 parilitraisia, automaattina 1,5:na. :P
Kaipa noissa on muitakin eroja, en tiedä...
En nyt tietenkään tarkoittanut näitä vanhoja koneita ja laatikoita. Onkohan nuo edes 15 mallisia. Meilläkin on MY15 ja ihan tuolla uusimmalla 181hv varustuksella.
Itse kävin ajelemassa tuossa jokin aika sitten kaveri V60:sellä missä oli tämä uusi 8-pykäläinen automaatti sekä uusi D4:nen moottori. Olihan ero ihan hurja verrattuna vanhaan vaihteistoon sekä laatiokkoon. Auto tuntui aivan eriltä. Vanha automaattivaihteisto oli täysi tunkki! Se söi tehoja moottorista ja toimi muutenkin kökösti. Uusi vaihteosto oli tosi huomaamaton ja moottori oli tosi päheä.
Sama homma oli 2013 vuosimallin V40:sessä. Vaihteisto oli mielestäni jotenkin todella epälooginen ja arpoi vaihteita, että minkähän sitä vaihtais seuraavaksi sisään. Verrattuna vaikka S-tronikiin, vaihteisto tuntui tosi kämäseltä. Uusi 8-pykäläinen automaatti joka oli V60:sessä tuntui tosi hyvältä. En tiedä onko sama vaihteisto myös tämän vuoden V40:sessä. I hope so. :)
8-pykäläinen on V40:ssä vain D4 mallissa (bensoista en tiedä). Vanhaa powershiftiä ei myöskään ole enää missään.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 11.05.15 - klo:22:15
8-pykäläinen on V40:ssä vain D4 mallissa (bensoista en tiedä). Vanhaa powershiftiä ei myöskään ole enää missään.
Hinnaston mukaan D4:ssa ja T5:ssa on kahdeksanlovinen...
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 11.05.15 - klo:22:15
8-pykäläinen on V40:ssä vain D4 mallissa (bensoista en tiedä). Vanhaa powershiftiä ei myöskään ole enää missään.
Onneksi. Se oli kyllä ihan susi koko vaihteisto. ;D
Lainaus käyttäjältä: exlex - 13.05.15 - klo:14:19
Onneksi. Se oli kyllä ihan susi koko vaihteisto. ;D
Se olikin Fordin luomus.
Tervehdys foorumilaiset!
Kannattaako ostaa esittelykäytössä oleva kolme kuukautta vanha V40 vai uusi, kun hintaeroa ei kuitenkaan ole kuin pari tonnia, vai huomaako joku näissä jotain eroa? Esittelyautossa on talvirenkaat, onko muuta eroa?
Uusi: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf)
V40 T2 Ocean Race Business 30 639,61, + toimituskulut
Esittelyauto: http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument (http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument)
Hinta 30 580,
Myyjä kertoi, että tuo esittelyauto maksaa uutena noin 35teur, ei kai vanteet ihan niin paljon maksa?
Uuden toimitusaika lienee 3 kuukautta?
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 14.05.15 - klo:08:54
Tervehdys foorumilaiset!
Kannattaako ostaa esittelykäytössä oleva kolme kuukautta vanha V40 vai uusi, kun hintaeroa ei kuitenkaan ole kuin pari tonnia, vai huomaako joku näissä jotain eroa? Esittelyautossa on talvirenkaat, onko muuta eroa?
Uusi: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf)
V40 T2 Ocean Race Business 30 639,61, + toimituskulut
Esittelyauto: http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument (http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument)
Hinta 30 580,
Myyjä kertoi, että tuo esittelyauto maksaa uutena noin 35teur, ei kai vanteet ihan niin paljon maksa?
Uuden toimitusaika lienee 3 kuukautta?
Noista liikkeiden varustetiedoista on vaikea sanoa, kun eivät aina ilmoituksissa pidä paikkaansa. Pitäisi tietää tarkka varustelista. 16" rengassetti maksaa about ~1500e. Toimitusaika lienee ~8-viikkoa , kuten Volvoilla on tapana.
Rahalla kun hakee pois, pitäisi eskari lähteä muutama tonni halvemmalla, kuin muuten. Eikai tuolla muuta eroa tehdastilaukseen ole, kuin muutama sata ajettua kilsaa. Jos varusteet natsaa ja hinnasta saa pois pikkasen lisää niin mikä jottei.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.05.15 - klo:09:08
Noista liikkeiden varustetiedoista on vaikea sanoa, kun eivät aina ilmoituksissa pidä paikkaansa. Pitäisi tietää tarkka varustelista. 16" rengassetti maksaa about ~1500e. Toimitusaika lienee ~8-viikkoa , kuten Volvoilla on tapana.
Rahalla kun hakee pois, pitäisi eskari lähteä muutama tonni halvemmalla, kuin muuten. Eikai tuolla muuta eroa tehdastilaukseen ole, kuin muutama sata ajettua kilsaa. Jos varusteet natsaa ja hinnasta saa pois pikkasen lisää niin mikä jottei.
Huomenna olis tarkotus käydä tuota koeajamassa ja kuuntelmassa hyvitys omasta autosta. Nykyisessä Passatissa on jo 274tkm mittarissa ja tämän vuoden puolella sitä on jo yli tonnilla korjattu (viimeksi 750, jarruremontti ja eilen 200, korjauksia + tulevana maanantaina 130, korjausta), ei oikein viittis muutaman tonnin auton korjaukseen laittaa tuhansia korjaukseen. Voisi kysyä tarjouksen vaikka molempiin, uuteen ja esittelyautoon;)
Toinen vaihtoehto on VW Golf, mutta kyllä Volvo taitaa viedä voiton...positiivinen juttu on vielä volkkaria lyhyempi toimitusaika. Volkkarilla 3kk ;D
Jos noita MY15-mallin Ocean Race-malleja saa tehdastoimituksena, niin kysyisin mitä vastaava kun tuo esittelyauto CTC-881 maksaa jos tänään ottaa tehdastilauksena.
Tossa CTC-881:ssa on siis pakko olla hyvä määrä lisävarusteita, jos se on uutena 35 K, maksanut. Jos talvirengassetille laittaa hinnaksi tuon 1500 , niin mitähän tosiaan noi loput varusteet ovat?
Hyvässä lykyssä putkessa saattaa olla autoja joista joku vapaana, eli toimitusaika tehdastilaukselle jopa lyhyempi kuin 8 vkoa...
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 14.05.15 - klo:08:54
Tervehdys foorumilaiset!
Kannattaako ostaa esittelykäytössä oleva kolme kuukautta vanha V40 vai uusi, kun hintaeroa ei kuitenkaan ole kuin pari tonnia, vai huomaako joku näissä jotain eroa? Esittelyautossa on talvirenkaat, onko muuta eroa?
Uusi: http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/hinnasto/hinnasto_VolvoBusiness_V40_VOR.pdf)
V40 T2 Ocean Race Business 30 639,61, + toimituskulut
Esittelyauto: http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument (http://www.avainvaunu.fi/avainvaunu/avweb2.nsf/autot/CTC-881?OpenDocument)
Hinta 30 580,
Myyjä kertoi, että tuo esittelyauto maksaa uutena noin 35teur, ei kai vanteet ihan niin paljon maksa?
Uuden toimitusaika lienee 3 kuukautta?
Vertaa välirahat tarjousta pyytäen molempiin. Itse ottaisin upouuden, toimitusaika alle 2 kk, itse tilasin huhtikuun puolessavälissä ja olisi luovutus kesäkuun eka vkolla ellen sitten peru huonon terveyteni vuoksi kauppaa...Vollella tosi pieni tilausaika. En jaksaisi enää ikuna odotella kaaraa 3-6 kk tai yli.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 14.05.15 - klo:10:37
Jos noita MY15-mallin Ocean Race-malleja saa tehdastoimituksena, niin kysyisin mitä vastaava kun tuo esittelyauto CTC-881 maksaa jos tänään ottaa tehdastilauksena.
Tossa CTC-881:ssa on siis pakko olla hyvä määrä lisävarusteita, jos se on uutena 35 K, maksanut. Jos talvirengassetille laittaa hinnaksi tuon 1500 , niin mitähän tosiaan noi loput varusteet ovat?
Hyvässä lykyssä putkessa saattaa olla autoja joista joku vapaana, eli toimitusaika tehdastilaukselle jopa lyhyempi kuin 8 vkoa...
Aion pyytää tarjoukset molemmista ja jos hintaeroa jotain tonnin luokkaa, niin silloin ehdottomasti uusi. Jos hintaeroa on esim. kolme tonnia, niin silloin CTC-881.
Toi 16" talvipaketti maksaa 1700, ja olisko toimituskulut 600, eli jos ei muutakaan lisävarustusta ole niin hintahan on ihan ok. Ei noin vähän ajetulla ja -15 rekatulle juuri enempää alennusta tule.
Ymmärtääkseni uusia tehdastilaus ocean race malleja ei enää saa
Lainaus käyttäjältä: maik - 14.05.15 - klo:18:48
Toi 16" talvipaketti maksaa 1700, ja olisko toimituskulut 600, eli jos ei muutakaan lisävarustusta ole niin hintahan on ihan ok. Ei noin vähän ajetulla ja -15 rekatulle juuri enempää alennusta tule.
Kiitos tiedosta! Volvon alkuperäiset vanteet on kyllä kalliita. Itse autoa en ole vielä edes livenä nähnyt, mutta vastaavanlaisen olen koeajanut kolme vuotta sitten ja oli kyllä isomman auton tuntuinen.
Lainaus käyttäjältä: zagg - 14.05.15 - klo:18:59
Ymmärtääkseni uusia tehdastilaus ocean race malleja ei enää saa
Huonoa tuuria, jos näin on. Sama vika oli VW Golfinkin kanssa (käytiin eilen volkkarikin ajamassa), 40v juhlamalliin ei saa enää uusia tehdastilauksia.
Tosin kaikkihan on kiinni välirahasta, kun vanha menee vaihdossa. Tähän asti huonoin hyvitystarjous on ollut 3700 euroa ja paras 5100 euroa...
Lainaus käyttäjältä: maik - 14.05.15 - klo:18:48
Toi 16" talvipaketti maksaa 1700, ja olisko toimituskulut 600, eli jos ei muutakaan lisävarustusta ole niin hintahan on ihan ok. Ei noin vähän ajetulla ja -15 rekatulle juuri enempää alennusta tule.
Aika kallis 16" setti. Itsellä maksoi 1700e 17" sarja Continentalin nastalla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.05.15 - klo:20:42
Aika kallis 16" setti. Itsellä maksoi 1700e 17" sarja Continentalin nastalla.
Onhan se kallis :o Omasta mielestäni ei ole järkeä ostaa esim. uuteen autoon talvirengas settiä alkuperäisillä aluvanteilla. Eikä taida Volvo olla edes kallein, kun puhutaan premium merkeistä; Porschet yms. on sitten taas erikseen.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 13.05.15 - klo:14:19
Onneksi. Se oli kyllä ihan susi koko vaihteisto. ;D
Ai Powershift vai? Itse asiassa se oli parempi ajoltaan kuin senaikaiset 6v. momentinmuunninlaatikot. Ei luistanut yms. Itse ajelin melkeen 3 vuotta tuollaisella lootalla olevalla S40:llä... :)
Ja tässä hinnastoa talvipyörille: http://nitroservice.fi/customers/volvo/rengaspaketit/Volvo_Winter_wheels_customer_COMPLETE_FI%20OK%20TF.pdf (http://nitroservice.fi/customers/volvo/rengaspaketit/Volvo_Winter_wheels_customer_COMPLETE_FI%20OK%20TF.pdf)
Kaupat tuli! Lisävarusteita tuli mm. moottorilämmitin, sisäpistoke, Defa Termini sisätilanlämmitin, tavaratilan muovikaukalo ja Lacroe maalipinnan suojaus. Auton luovutus on kahden viikon päästä...odottavan aika on pitkä ;D
Onnittelut Autokaupoista!!
Oliko valinta tuo esittelybiili, CTC?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.05.15 - klo:21:26
Onnittelut Autokaupoista!!
Oliko valinta tuo esittelybiili, CTC?
Juuri se :)
Onnittelut V-O:lle!
Asiasta toiseen, näin uuden XC-90:sen lauantaina espoossa koekilvillä. Näytti kyllä todella hyvältä, vaikka väri olikin 'väärä' (kirkkaanbeige).
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 18.05.15 - klo:08:07
Asiasta toiseen, näin uuden XC-90:sen lauantaina espoossa koekilvillä. Näytti kyllä todella hyvältä, vaikka väri olikin 'väärä' (kirkkaanbeige).
Hämeenlinnan tiellöä Kaivokselassa tuli vastaa valkoinen ja olipa erikoisen oloinen tapaus - päällinmäisenä jäi että ihan julmetun kokoinen klöntti - toisaalta komea kuin morsian jussina, toisaalta jotenkin laatikkomainen kokonaisuus.
Komia on kyllä minustakin, mutta keulan ilmeeseen pitää minun vielä tovi totutella.
Toisaalta XC ei ole just nyt ostoslistalla, joten siinä mielessä tuosta minun silmän tottumattomudesta ei ole haittaa, iloa eikä hyötyä...
Ocu lähti peltipajalle ja sain sijaisautoksi yllärpipylläri V40 D2, eli juuri sellaisen mitä harkitsin viime metreille liisariksi. Tavis-V40:stä en ollutkaan koeajanut (vain Cross Country). Heti ensimmäiseksi huomasin järisyttävän rengasmelun. Autossa oli normaalit 16" ja tärykalvot saivat kyllä kyytiä. ,,änieristys oli jopa niin huono että sisään kuului edessä ajavan auton rengasmelut, ja kun eteen sattui Polo GT, niin jopa moottorin pörinät. Sisusta natisi myös todella ikävästi, vaikka mittarissa oli vain 40tkm. Myös koeajettu Cross Country natisi vaikka kilometrejä oli vain 7tkm. Muuten auto oli leppoisa ajaa, suuntavakaa kuin juna eikä vanha powershift nyt niin huono ollut kuin mitä muistin. En silti hankkisi tälläistä, ellei MY16 versioon ole korjattu melutasoja ja parannettu kojelaudan laatua.
Joo, on se hyvä ettet veenelikymppistä ostanu ;)
Terse
Tietääkö kukaan onko mahdollista koodata volle toimimaan niin että kun nappaa avaimen pois niin (pakko)sammuu myös moottori. Nythän se jää käyntiin jos ei käynnistys namiskaa paina.
Auto on siis uusi V60 ja ei ole avaimetonta käynnistystä.
Kaksi pikku nippeliä uudesta XC90.
Kojelaudan pyöreä keskikajari ei minusta sovi kokonaisuuteen muotoilun osalta.
Etupenkin selkänonassa oleva Ruotsin lippu on hauska. Eikös Fjällrävenin vaatteissa ole samanlainen?
Lainaus käyttäjältä: maik - 28.05.15 - klo:20:53
Terse
Tietääkö kukaan onko mahdollista koodata volle toimimaan niin että kun nappaa avaimen pois niin (pakko)sammuu myös moottori. Nythän se jää käyntiin jos ei käynnistys namiskaa paina.
Auto on siis uusi V60 ja ei ole avaimetonta käynnistystä.
Toivottavasti. Meinasin aamulla törmätä parkkiksen seinään kun nappasin avaimen veks ja poistin jalan jarrulta. Moottori olikin käynnissä ja liikahti eteenpäin. Onneksi sain Ocun tänään kuitenkin takaisin, en nauttinut v40:stä ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 28.05.15 - klo:21:24
Toivottavasti. Meinasin aamulla törmätä parkkiksen seinään kun nappasin avaimen veks ja poistin jalan jarrulta. Moottori olikin käynnissä ja liikahti eteenpäin. Onneksi sain Ocun tänään kuitenkin takaisin, en nauttinut v40:stä ollenkaan.
Ompa mielenkiintoinen ominaisuus volvossa tuo sammumattomuus :o
Et nauttinu ollenkaan v40stä, hyvä ettet erehtynyt sitä laittamaan, mielestäni käytetty 525d on huomattavasti parempi vaihtoehto ;)
Millaisissa tapauksissa on tarve napata avain pois kojetaulusta ennenkuin auton on sammuttanu?
Uteliaisuus iski...
Ensi viikolla pitäisi päästä koeajamaan Volvo XC90 2015... Ja näemmä liike on ottanut yhden varastoon myyntiin tuota First Edition mallia...
Tuskin tuota autoa ostan, kun ei ole perhettä, mutta eipä sitä koskaan tiedä... ;D Olispahan ainakin tilaa...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.05.15 - klo:22:28
Millaisissa tapauksissa on tarve napata avain pois kojetaulusta ennenkuin auton on sammuttanu?
Uteliaisuus iski...
Eix se olis kaikkein vähimmillä liikkeillä/toimenpiteillä hoidettu autosta poistuminen ja auton sammuminen kun auto sammuisi avaimen poistolla? Mielestäni normiavainauto (eli ei mitään nappikäynnistystä) tekee juuri sen et avainta väännetään ja avain pois niin auto sammuu?
Pitääkö "avain-volvossa" laittaa siis ensin avain siihen koloon ja sit painaa erikseen käynnistysnappia ja sammuttamiseen ensin nappia ja sit vasta avaimen voi poistaa? Miksi eivät ole tehneet niinkuin kollegan ex-A4:ssa (vm. 2010) et avainta kolossaan painamalla tehdään startti ja avain poistamalla (muistaakseni) sammuu moottori?
Ite siirryin normiavainautosta avaimettomaan käynnistykseen niin nuo "välimallin" avain/starttinapit jäi kokematta, liekkö mitään menetin jos noin vaikeaselkoisia osa on... :o
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 28.05.15 - klo:23:46
Eix se olis kaikkein vähimmillä liikkeillä/toimenpiteillä hoidettu autosta poistuminen ja auton sammuminen kun auto sammuisi avaimen poistolla? Mielestäni normiavainauto (eli ei mitään nappikäynnistystä) tekee juuri sen et avainta väännetään ja avain pois niin auto sammuu?
Pitääkö "avain-volvossa" laittaa siis ensin avain siihen koloon ja sit painaa erikseen käynnistysnappia ja sammuttamiseen ensin nappia ja sit vasta avaimen voi poistaa? Miksi eivät ole tehneet niinkuin kollegan ex-A4:ssa (vm. 2010) et avainta kolossaan painamalla tehdään startti ja avain poistamalla (muistaakseni) sammuu moottori?
Ite siirryin normiavainautosta avaimettomaan käynnistykseen niin nuo "välimallin" avain/starttinapit jäi kokematta, liekkö mitään menetin jos noin vaikeaselkoisia osa on... :o
Juuri noin se vulva toimii. Avaimelle oma reikä ja starttaukselle/stopille oma nappi. Avain sisään ja sitten voit painaa startti nappia. Paina stop nappia ja saat avaimen pois. Mulla avain audi ja siinä vaan murkula koloon pienellä painalluksella auto käyntiin. Pieni painallus ja murkula ulos kolosta ja auto sammuu...
Mää oo tottunu jo seuraavaan.
Avain paikalleen, ja painetaan start-namiskaa.
Ajoa-ajoa...
Auto parkkiin. Painetaan stop-namiskaa.
Avain pois ja ulos
En olekaan tullut ajatelleeksi että käynnistys ja sammutus nappulasta olisi haitta tai vaikeaa.
Autossani ei ole sitä nikäsenytoli etä-avaimeton käynnistystoimintoa että riittäs jos avain olis jossain taskussa tms...
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 28.05.15 - klo:21:54
Ompa mielenkiintoinen ominaisuus volvossa tuo sammumattomuus :o
Et nauttinu ollenkaan v40stä, hyvä ettet erehtynyt sitä laittamaan, mielestäni käytetty 525d on huomattavasti parempi vaihtoehto ;)
OT, mutta mitä tästä opimme: koeaja mahdolliset uudet autot huolellisesti (vähintään yön yli) sekä samoilla varusteilla/rengastuksella kuin mitä olit suunnitellut. Ja kuuntele tunteitasi: jos auto ei puhuttele, älä hanki.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 29.05.15 - klo:07:13
Ja kuuntele tunteitasi: jos auto ei puhuttele, älä hanki.
Ainakin itsellä erittäin tärkeä pointti juuri tämä.
Nyt on uusi Volvo alla! Vielä jäi mietittäväksi, otanko huoltosopimuksen vai en. Se maksaisi mun autoon 38,50 ,/kk (15 000 km/vuosi) ja sopimus on voimassa 36 kk. Volvon sivujen mukaan eka huolto maksaa n. 270, ja kaikki huollot kolmen vuoden ajalta maksaa 880 , + mahdolliset lisätyöt. Huoltosopimukselle tulisi hintaa 1386,!!! Voiko lisätyöt maksaa yli 500 euroa, autossa on kuitenkin kolmen vuoden takuu ja takuunkin jälkeen virhevastuun piikkiin menee ainakin jotain (tosin niistä pitää riidellä). Jonkinlaisen mielenrauhan huoltosopimuksella varmaan saa, mutta onko siinä muuten mitään järkeä? Kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 29.05.15 - klo:08:48
Nyt on uusi Volvo alla! Vielä jäi mietittäväksi, otanko huoltosopimuksen vai en. Se maksaisi mun autoon 38,50 ,/kk (15 000 km/vuosi) ja sopimus on voimassa 36 kk. Volvon sivujen mukaan eka huolto maksaa n. 270, ja kaikki huollot kolmen vuoden ajalta maksaa 880 , + mahdolliset lisätyöt. Huoltosopimukselle tulisi hintaa 1386,!!! Voiko lisätyöt maksaa yli 500 euroa, autossa on kuitenkin kolmen vuoden takuu ja takuunkin jälkeen virhevastuun piikkiin menee ainakin jotain (tosin niistä pitää riidellä). Jonkinlaisen mielenrauhan huoltosopimuksella varmaan saa, mutta onko siinä muuten mitään järkeä? Kokemuksia?
Milloinkas Volvo on kolmen vuoden takuuseen siirtynyt?
Lainaus käyttäjältä: Liha - 29.05.15 - klo:09:03
Milloinkas Volvo on kolmen vuoden takuuseen siirtynyt?
Tuli kirjoitusvirhe. Kahden vuoden takuuhan siinä on.
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 29.05.15 - klo:08:48
Nyt on uusi Volvo alla! Vielä jäi mietittäväksi, otanko huoltosopimuksen vai en. Se maksaisi mun autoon 38,50 ,/kk (15 000 km/vuosi) ja sopimus on voimassa 36 kk. Volvon sivujen mukaan eka huolto maksaa n. 270, ja kaikki huollot kolmen vuoden ajalta maksaa 880 , + mahdolliset lisätyöt. Huoltosopimukselle tulisi hintaa 1386,!!! Voiko lisätyöt maksaa yli 500 euroa, autossa on kuitenkin kolmen vuoden takuu ja takuunkin jälkeen virhevastuun piikkiin menee ainakin jotain (tosin niistä pitää riidellä). Jonkinlaisen mielenrauhan huoltosopimuksella varmaan saa, mutta onko siinä muuten mitään järkeä? Kokemuksia?
Pitäähän tuon Huolenpitosopimuksen hallintavirkailijoiden saada palkkansa ;)
2v jälkeen on kuitenkin vielä tuotevastuu, joten mikäli jotain yllättävää tulisi, niin eiköhän siitäkin selviäisi alle tuon 500,-
Ei noissa soppareissa (minkään merkin osalta) ole tarkoitus tehdä hommaa halvemmaksi, vaan noita kaupataa argunmentillä - tietää kulut etukäteen. Paitsi jos kilsoja tuleekin yli sopparin, niin sitten pitääkin maksaa lisää.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.05.15 - klo:06:58
Mää oo tottunu jo seuraavaan.
Avain paikalleen, ja painetaan start-namiskaa.
Ajoa-ajoa...
Auto parkkiin. Painetaan stop-namiskaa.
Avain pois ja ulos
En olekaan tullut ajatelleeksi että käynnistys ja sammutus nappulasta olisi haitta tai vaikeaa.
Autossani ei ole sitä nikäsenytoli etä-avaimeton käynnistystoimintoa että riittäs jos avain olis jossain taskussa tms...
Vanhemmissa moottori vetäisi avaimen sisään, jolloin sitä ei saanut pois. Uudemmissa avain lähtee pois vetämällä ja itse asiassa sitä ei tarvitse edes painaa pohjaan asti, kun käynnistysnappi toimii. Minä tykkää, kun avaimessa killuu muutakin tavaraa, niin tarvise pitää avainta siinä kojetaulussa. Yhdellä kädenliikkeellä avain sisään+samalla napin painallus käytiin, avain taskuun ja pysäyttäessä napista sammuksiin. Olisiko tämä nyt sitten 1/2-avaimenton käyttö 8)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.05.15 - klo:11:58
Vanhemmissa moottori vetäisi avaimen sisään, jolloin sitä ei saanut pois. Uudemmissa avain lähtee pois vetämällä ja itse asiassa sitä ei tarvitse edes painaa pohjaan asti, kun käynnistysnappi toimii. Minä tykkää, kun avaimessa killuu muutakin tavaraa, niin tarvise pitää avainta siinä kojetaulussa. Yhdellä kädenliikkeellä avain sisään+samalla napin painallus käytiin, avain taskuun ja pysäyttäessä napista sammuksiin. Olisiko tämä nyt sitten 1/2-avaimenton käyttö 8)
Ei ole tullut kokeiltua, mitä tapahtuu jos en irroittaa avaimen auton ollessa käynnissä --> pitääpä kokeilla :)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.05.15 - klo:22:28
Millaisissa tapauksissa on tarve napata avain pois kojetaulusta ennenkuin auton on sammuttanu?
Uteliaisuus iski...
Itellä ei ongelmaa mutta tuo toinen harvapää oli menny kauppaan ja auto oli tietenkin pysähtyessä sammunut start/stop automatiikalla.
Napannut avaimen ja oli laittavinaan ovet lukkoon ja kaupasta tullessa ihmetellyt kun auto oli käynnissä. Pitää soitella Biiliaan ja kysyä saisko tuon viitserin pois.
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 29.05.15 - klo:12:19
Ei ole tullut kokeiltua, mitä tapahtuu jos en irroittaa avaimen auton ollessa käynnissä --> pitääpä kokeilla :)
Toimii: kun auto on käynnissä, niin avaimen voi ottaa pois ja laittaa vaikka takin taskuun. Kokeilin vielä, että lähteekö käyntiin, jos avain ei ole hahlossaan ja virta on päällä--> ei lähde käyntiin. Hassu ominaisuus, voi olla että tulee joskus käytettyäkin.
Joopajoo...Polestar julkaissut Ruotsissa uusia ohjelmia...D4 VEA 200hp / 440m. Aikamoinen pettymys. Säästypä rahat. Voi olla ettei tule tosin Suomeen tarjolle ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 17.06.15 - klo:14:06
Joopajoo...Polestar julkaissut Ruotsissa uusia ohjelmia...D4 VEA 200hp / 440m. Aikamoinen pettymys. Säästypä rahat. Voi olla ettei tule tosin Suomeen tarjolle ollenkaan.
Mitkä on vakion lukemat? Itselläni on T2:nen, johon ei varmaan koskaan tule Polestaria tarjolle :) Kyllä tuollakin ehtii, jos malttaa mielensä. Auto on meillä pääasiassa kaupunkipyörityksessä ja ne harvat kerrat, kun maantielle tulee lähdettyä pitää sitten vain sinnitellä :D
Volvo ihmetyttää...
Joutuu ajamaan 25 tkm lisäämättä ja tarkistamatta moottoriöljyn määrää :o
Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.07.15 - klo:21:13
Volvo ihmetyttää...
Joutuu ajamaan 25 tkm lisäämättä ja tarkistamatta moottoriöljyn määrää :o
Niin, Vollen ongelma on ollut päinvastainen 5-syl moottorien öljyntäyttö ohje oli 6.5 litraa, mutta laskettu 6 litraan - huollossa näyttävät laittavan vain reilu 5.5 l. Syynä tietyissä tapauksissa öljymäärän lisääntyminen vaihtovälin aikana polttoaineen vaikutuksesta.
Geely näkyy saaneen Suomenkin sivuille vihdoin Volvon rakennustyökalun. Sehän oli ainakin puoli vuotta kehitämme palvelu -tilassa.
http://www.volvocars.com/fi/mallisto/rakenna-oma-volvo (http://www.volvocars.com/fi/mallisto/rakenna-oma-volvo)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 02.07.15 - klo:12:16
Niin, Vollen ongelma on ollut päinvastainen 5-syl moottorien öljyntäyttö ohje oli 6.5 litraa, mutta laskettu 6 litraan - huollossa näyttävät laittavan vain reilu 5.5 l. Syynä tietyissä tapauksissa öljymäärän lisääntyminen vaihtovälin aikana polttoaineen vaikutuksesta.
Onko tämä kaikkien viisi-sylinteristen ongelma vai koskeeko vain joitain vuosimalleja?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.07.15 - klo:15:13
Onko tämä kaikkien viisi-sylinteristen ongelma vai koskeeko vain joitain vuosimalleja?
Eiköhän tämä ollut yhteinen haaste näissä 'polttokenno'-vehkeissä. 2&2.4 l 5-syl koneissahan on sama lohko. Suodattimen polton yhteydessä ylimääräistä dieseliä menee myös kampikammioon ja varsinkin vajaalämpöisessä ajossa se ei siltä pääse haihtumaan pois. Öljynpinta 6.5l täytöllä nousee niin korkealle, ettei sinne enää sovi paljoa ylimääräräistä, vaan rupeaa tapaamaan mäntiin.
Olen etsinyt vähän ajettua Volvo S40-mallia bensakoneella, automaatilla ja uudempana kuin 2008.
Vissiin ollu haku 4 kuukautta päällä. Tuntuu että noi nettiauton 4 vähiten ajettua autoa on ollu koko ton ajan listalla. Ei näemmä kauppa käy?
Kotkassa vai oliko Kouvolassa oli kauan tarjolla 78 tkm ajettu ja se lienee ainoa kaupaksi käynyt auto.
Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.
Kävin itsekkin kokeilemassa tuota uutta XC90 mallia ja jos Volvon suunta on tämä niin merkki vaihtuu varmasti... Uskomattoman mukavaa
kyytiä noin "suureksi" autoksi. Uskomattoman hyvät penkit ja laatuvaikutelma. Hiljaisesti lipuu ja moottorista riippuen niin varmasti
kiihtyykin riittävän ripeästi. Mukavasti tuo D5 kyllä kuljetti. Itselle ei ole pienelle bussille käyttöä niin siksi odotan noita muita malleja.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 29.07.15 - klo:21:01
Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.
Kävin itsekkin kokeilemassa tuota uutta XC90 mallia ja jos Volvon suunta on tämä niin merkki vaihtuu varmasti... Uskomattoman mukavaa
kyytiä noin "suureksi" autoksi. Uskomattoman hyvät penkit ja laatuvaikutelma. Hiljaisesti lipuu ja moottorista riippuen niin varmasti
kiihtyykin riittävän ripeästi. Mukavasti tuo D5 kyllä kuljetti. Itselle ei ole pienelle bussille käyttöä niin siksi odotan noita muita malleja.
Itse en ole XC90:ä ajanut, mutta voisi kuvitella, ettei tuo uusikaan D5 noin suuressa korissa mitään massiivista voiman tunnetta aiheuta (kuten 90-luvun alkupuolella Nissan Bluebirdiä 2,0L moottorilla mainostettiin), mutta kevyemmät mallit varmasti liikahtavat mukavasti. Vähän vajavainen tuo moottoripaletti XC90:ssä on, kun dieselmoottorimallisto vähän niin kuin päättyy siihen mistä kilpailijoilla vasta alkaa.
Joku skoodamieshän just ihmetteli (=kyseenalaisti) että mihin sitä tehokasta moottoria tarvitaan :)
Minulla ei ole nyt varmaa käsitystä kuinka paljon tuosta D5:stä irroitetaan automaattilootan yhteydessä kiihtyvyyksiä tahi vääntöjä XC90-mallissa. Eli en osaa/halua/pysty ottaa kantaa enempää.
Joo! XC90 dieselmallisto on kyllä suppea, mutta dieselin ja T8 mallin hintaeroa kaivaisin kukkarosta vaikka väkisin! Luulen, että tuo plug in hybridi liikuttaisi tuota tankkia melko mukavasti. Mutta kyllä tuolla D5:lla varmasti pärjää. En testannut voimavaroja juuri ollenkaan, sillä oli myyjä kyydissä. ;D
Tuon tankin tarkoitus on kuitenkin 3:lla penkkirivillä luultavasti ihan perhekuljetin, ei RS mallin tykki. T8 suorituskyky on varmasti kyllä riittävän kova!
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 29.07.15 - klo:22:24
Joo! XC90 dieselmallisto on kyllä suppea, mutta dieselin ja T8 mallin hintaeroa kaivaisin kukkarosta vaikka väkisin! Luulen, että tuo plug in hybridi liikuttaisi tuota tankkia melko mukavasti. Mutta kyllä tuolla D5:lla varmasti pärjää. En testannut voimavaroja juuri ollenkaan, sillä oli myyjä kyydissä. ;D
Tuon tankin tarkoitus on kuitenkin 3:lla penkkirivillä luultavasti ihan perhekuljetin, ei RS mallin tykki. T8 suorituskyky on varmasti kyllä riittävän kova!
Itse en jotenkin hirveästi jaksa innostua T8:sta, ei sillä, että olisin vastaavaa hankkimassa, vaan siitä yksinkertaisesta syystä, että tällaista autoa harvoin ostetaan kaupunkipyöritykseen. Niinpä sillä ajetaan maantiepainotteisella profiililla ja ehkä seka-ajoa. Kun EU-kulutus on naurettavat 2 litraa satasella tai sinnepäin, niin voi tulla melkoisena pettymyksenä, jos paahtaa vaikkapa Hki:stä Turkuun tai Tampereelle, ja kulutus onkin 12, eikä 2 litraa!
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 29.07.15 - klo:21:01
Kyllä on valtavat odotukset, milloin tulee uusi S80 (S90) tai V70 (V90?). Itse olen vähän yrittänyt googlettaa ja vissiin ensi vuonna?
Ensi vuonna melkein tarvitsisi autoa jo vaihtaa niin nämä on kyllä listan kärjessä.
Vähän on samat fiilikset.
Toivottavasti uuden V70 koko ei kasvaisi merkittävästi, nykyinen vielä menee markettien parkkiruutuihin.
Minäpä liityn joukkoon odottavaan :)
Superpia kävin koeistumassa korkein odotuksin. Ei siitä taida meille autoa olla, en sopinut ergonomisesti ideaaliin asentoon penkin ja ratin väliin. Siis ei ihan meidän tarpeisiin, joillekin se osuu kuin piste iin päälle, mutta ei osunut meillä.
Bemun 5-sarjalainen taas kiipeää hinnaltaan yli 50 K,. Ergonomian osalta oli paras koeistutuista. Liikaa vaan taitaa olla tuo >50 K, meidän perheen osalta tällä hetkellä autoon investoida.
V-sarjan seuraavaa odottelemaan siis...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 30.07.15 - klo:15:55
...
Bemun 5-sarjalainen taas kiipeää hinnaltaan yli 50 K,. Ergonomian osalta oli paras koeistutuista. Liikaa vaan taitaa olla tuo >50 K, meidän perheen osalta tällä hetkellä autoon investoida.
V-sarjan seuraavaa odottelemaan siis...
E ja 5-sarjalaiset ovat V70:stä kookkaampia, joten hintaerolle on selityksensä. Mikäli V90 harppaa 'luokkansa' suurimmaksi, niin pian ollaan hinnat alkaen >50k, ??? (Ottaen huomioon XC90:n koon - pelolla odottaen)
Saattaa joutua odottamaan MY2018:aa, jolloin XC60 päivittyy, mutta sen taas pitäisi kasvaa reilusti, jotta olisi v-ehto nykyiselle.
Itseä ei tuo haittaisi tuo lähtöhinnan korotus, mikäli auto sisältää muutakin kuin kangaspenkit, vakionopeussäätimen ja suksiluukun. Volvolla on ihan oikeasti aina ollut hyvät nuo varustetasot (momentum, summum jne.) ja eivätkä ne ole loppujen lopuksi yli kalliita.
Lisäetuna lisävarusteet eivät ole sieltä kalleimmasta päästä. Pitäisi varmaan kirjoittaa jotain tuonne autonvaihtopohdiskeluun,
mutta tällä hetkellä ei ole mitään kiinnostavaa autoa, mihin vaihtaisi. Aina on jotain käynyt mielessä, mutta sitten sitä todellista kauppaa ei ole syntynyt. Uudet Volvot kyllä kiinnostavat, kunhan nyt perkele tulisivat ensi vuodeksi!!! Ei millään jaksa rullata samalla autolla 300 000 km:ä!!! Itselle kuitenkin on hyvin tärkeää, että kun uuden auton ostan niin se pitää olla se kaikkein uusin malli ja mielellään juuri tullut. Mitä järkeä ostaa uusi auto, vanhalla tekniikalla? Takuut on sitä varten, millä korjataan kaikki viat. ;D
XC90 voisin hankkia, mutta kun puuttuu perhe, koira yms. ja lisäksi menee kyllä valitettavasti oman hintakaton yli railakkaasti.
Jos olisin + 100 000 , maasturia ostamassa niin kyllä Volvon T8 plug in olisi melkoinen paketti. Porsche:kin olisi varmasti maukas paketti, mutta kyllä XC90 melkoisen vastuksen antaisi! Henkilöt, joilla tälläinen valinnan vaikeus on edessä niin Volvo kyllä varmasti tekee valinnasta vieläkin vaikeampaa... :)
Porschen ja Volvon hinnan erolla voisi ottaa mukavan ulkomaanmatkan ja kun lomaltaa palaa niin talliin voisi jäädä vielä rahaa uuteen Ducatiin tai tai .... ....
Yhden lähteen mukaan S80->S90 hinta nousisi (£30k->£35k) ~15%
Riippuu tietty perusvarustuksesta ja CO2-päästöjen kehityksestä, mutta täällä hintaero voisi jäädä maltillisemmaksi.
http://teknikensvarld.se/volvo-s90-visar-fronten-i-gastrikland-189553/ (http://teknikensvarld.se/volvo-s90-visar-fronten-i-gastrikland-189553/)
mukaan uusi olisi sekä kapeampi, että lyhyempi - tuskinpa sisätiloista on kuitenkaan on tingitty.
S90 saattaa olla esillä Frankfurtissa (syyskuu), tai viimeistään Detroidissa (tammikuu).
Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.
Kyllä on V60 loistava auto ajella. Yhtään ei jalat, selkä, perse, kädet, hartiat, pää tai reidet olleet maitohapoilla tai puutuneina.
Eihän tommoista autoa voi toiseen merkkiin vaihtaa, saatikka edes ajatella merkinvaihtoa :)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.08.15 - klo:22:56
Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.
Kuullostaa hyvältä. V60 olisi ollut omalla kohdalla ehdottomasti yksi suosikeista, kun seuraava vaihto tulee ajankohtaiseksi. Nyt sen valitettavasti joutuu unohtamaan liian pienen takakontin takia. Muutenkin vaihtoehdot on liian vähissä seuraavan kulkineen suhteen.
V60:sen takakontti on kyllä tosiaan aika lailla pikku-kalle-vitsi... Matala, kapea, lyhyt jnejne
Meilläkin on vakiona reissuilla että se kuskin puoleinen takapenkin selkänoja on taitettu alas eli laajennettu tavaratilaksi... Siten mahtuu hyvin.
Maanteiden ajo-ominaisuudet ja tuolla lailla laajennettu loosteri tekee autosta voittajan! No pitää kuitenkin seuraavaksi kokeilla bmw...
Tietysti takakontti ongelma olisi suht helposti hoidettavissa pois, jos siirtäisi katseen V70. Siinä tulee taas se ongelma, että kulkineen pitäisi liikkua eteenpäin bensalla, eikä dieselillä. Tämä siis johtuen alle 10tkm per/vuosi ajomääristä, tällä hetkellä. Pitänee varmaan muuttaa kauemmas työpaikasta, jotta dieseli olisi järkevämpi vaihtoehto ::)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 03.08.15 - klo:22:56
Launtaina ajoin 720 km siivun, nautinnollista. Tänään ajoin 510 km siivun, edelleen nautinnollista.
Kyllä on V60 loistava auto ajella. Yhtään ei jalat, selkä, perse, kädet, hartiat, pää tai reidet olleet maitohapoilla tai puutuneina.
Eihän tommoista autoa voi toiseen merkkiin vaihtaa, saatikka edes ajatella merkinvaihtoa :)
Tähän on helppo yhtyä. Tuli vedettyä yhdellä istumalla 650km, sitten hätä vei voiton. Ei ne Volvon penkit legendaa ole ;).
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 20.08.15 - klo:22:52
Tietysti takakontti ongelma olisi suht helposti hoidettavissa pois, jos siirtäisi katseen V70. Siinä tulee taas se ongelma, että kulkineen pitäisi liikkua eteenpäin bensalla, eikä dieselillä. Tämä siis johtuen alle 10tkm per/vuosi ajomääristä, tällä hetkellä. Pitänee varmaan muuttaa kauemmas työpaikasta, jotta dieseli olisi järkevämpi vaihtoehto ::)
T4 = 190hp
T5 = 245hp
T4 vanha ja T5 uusi kone. Bensamallisto varmaan laajenee aikalailla, kun pukkaa ensivuonna uutta mallia. V60:een saa jo uutta 1.5 litrastakin konetta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.08.15 - klo:22:55
T4 = 190hp
T5 = 245hp
Mikäs vika noissa on ?
Kirjoitin viestini hitusen epäselvästi. Eli siis tottakai bensa vaihtoehtoja on tarjolla V70 suhteen, mutta kun persse ei kestä ostaa hinnat alkaen 62,5-67,6t, kulkinetta uutena. :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.08.15 - klo:22:55
T4 = 190hp
T5 = 245hp
T4 vanha ja T5 uusi kone. Bensamallisto varmaan laajenee aikalailla, kun pukkaa ensivuonna uutta mallia. V60:een saa jo uutta 1.5 litrastakin konetta.
Kaikki Volvon bensakoneet ovat kylläkin "uusia" Drive-E-myllyjä.
http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf (http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf)
Omassa uudessa Vollessa kiroiluttaa eniten yksi vika: ilmastointiautomatiikka. Se on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa kabiiniin ellei asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI). Myös puhallus on useimmissa tilanteissa aivan liiallista, vaikka valikosta (my car-kautta) on valittu heikompi puhallinvoimakkuus. Ekassa nykysarjan (2012) V40:ssäni se toimi aivan moitteitta, vaan nyt ei. Käytetty jo pari kertaa Biliassa vaan eivät löytäneet vikaa. Menossa taas ensi viikolla valohoitoon. Ilmeisesti nyt pohtivat mitä "rautaosaa" pitää vaihtaa. Ellei vikaa saada kuntoon, aion vaatia kaupan purkua/ vaihtoa viattomaan yksilöön. Toki olen satavarma etteivät suostu, joten saattaa lähteä piakkoin kiertoonkin. Muutoinhan tämä on ollut hyvä kulkupeli.
Mites Ishvan on tottunut entisen viisimukisen D5:sen jälkeen vaatimattomampaan mottiin? Oletko kysellyt maahantuonnista Polestaria? Minulle sanottiin ettei D4:een (ainakaan V40:ssä) saada ihan piakkoin tarjolle Suomessa, tässä suljetussa takapajulassa, koska Trafi ei ole hyväksynyt sitä eikä maahantuoja halua ihan heti hakea tyyppihyväksyntää. Outoa on se, että softa on EU-tyyppihyväksytty ja on tarjolla muualla, vaikkapa Ruotsissa. EU-hyväksynnänhän pitäisi käydä täälläkin,vaan ei kuulemma käy. Otin yhteyttä myös Ruotsin Polestarin pääkonttoriin ja vastasivat että maamme lait estävät sen myynnin ja asennuksen, ja voi mennä parikin vuotta että tulee. Miten lie V60/S60:n osalta? Kyllähän 190 hv ja 400 Nm liikuttaa minikokoista veenelikymppistä aivan muikeasti, vaan nälkä kasvaa syödessä.
> on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa
Tuttavalla oli oli vuosia sitten samanlaista vaivaa XC90:ssä. Syyksi paljastui lopulta kattopaneelissä oleva lämpötila-anturi.
>asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI).
Sinällään ymmärrettävää, mikäli laite kuvittelee olevan liian kuuma. Lo/Hi asennoissa taas ei mennä l-tilan mukaan
Lainaus käyttäjältä: Liha - 21.08.15 - klo:08:06
Kaikki Volvon bensakoneet ovat kylläkin "uusia" Drive-E-myllyjä.
http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf (http://volvoviesti.fi/sites/default/files/imce/moottori_taulukko_2.pdf)
Näköjään...mutta miksi hitossa se on paritettu yhteen kuusivaihteisen automaatin kanssa eikä uuden kasivaihteisen?
Nyt vaikuttaa että kolmas kerta toden sanoi, eli lämmitys-ilmastointiautomatiikka pelaa nyt normaalisti Bilian korjaamokeikan jälkeen. Ajoivat uuden automatiikka-softan uudellleen, sopeuttivat askelmoottorin, ja tarkistivat läppämoottoreiden avautumisen.
Lainassa oli pari pvää sen ajan V60 D6 AWD Plug-in hybrid. Okei, plussaa: mm. power-moodissa lähtee rivakasti, kulutus aika vähän, vakaa maantiellä ja mukava jousitus. Miinusta: vellova alusta routaheitoissa, tietty tunnottomuus, ja naurettavan matala tavaratila akuston viedessä tilaa. Sisustus jotenkin kolhompi ja vanhahtavampi kuin V40:ssä, toki sisustus oli tumma (nahkat) mutta silti. Ostaisinko 65 tonnilla? En.
Paluu omaan tuntui hyvältä. Tuntuu jotenkin napakalta, sellaiselta tyköistuvalta, vaikka toki kaupunkialueella epätasaisuudet tuntuvat enemmän. Nyt kun ilmastointiautomatiikka taas pelaa, niin mikäs on ajellessa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.08.15 - klo:08:28
Omassa uudessa Vollessa kiroiluttaa eniten yksi vika: ilmastointiautomatiikka. Se on toiminut oudosti, eli pukkaa vain kylmää ilmaa kabiiniin ellei asetus oli korkeimmassa lämpötilassa (HI). Myös puhallus on useimmissa tilanteissa aivan liiallista, vaikka valikosta (my car-kautta) on valittu heikompi puhallinvoimakkuus. Ekassa nykysarjan (2012) V40:ssäni se toimi aivan moitteitta, vaan nyt ei. Käytetty jo pari kertaa Biliassa vaan eivät löytäneet vikaa. Menossa taas ensi viikolla valohoitoon. Ilmeisesti nyt pohtivat mitä "rautaosaa" pitää vaihtaa. Ellei vikaa saada kuntoon, aion vaatia kaupan purkua/ vaihtoa viattomaan yksilöön. Toki olen satavarma etteivät suostu, joten saattaa lähteä piakkoin kiertoonkin. Muutoinhan tämä on ollut hyvä kulkupeli.
Mites Ishvan on tottunut entisen viisimukisen D5:sen jälkeen vaatimattomampaan mottiin? Oletko kysellyt maahantuonnista Polestaria? Minulle sanottiin ettei D4:een (ainakaan V40:ssä) saada ihan piakkoin tarjolle Suomessa, tässä suljetussa takapajulassa, koska Trafi ei ole hyväksynyt sitä eikä maahantuoja halua ihan heti hakea tyyppihyväksyntää. Outoa on se, että softa on EU-tyyppihyväksytty ja on tarjolla muualla, vaikkapa Ruotsissa. EU-hyväksynnänhän pitäisi käydä täälläkin,vaan ei kuulemma käy. Otin yhteyttä myös Ruotsin Polestarin pääkonttoriin ja vastasivat että maamme lait estävät sen myynnin ja asennuksen, ja voi mennä parikin vuotta että tulee. Miten lie V60/S60:n osalta? Kyllähän 190 hv ja 400 Nm liikuttaa minikokoista veenelikymppistä aivan muikeasti, vaan nälkä kasvaa syödessä.
Hyvin on pärjätty. Käytännön suorituskyky ei eroa mitenkään vanhasta 5-mukisesta, varsinkaan jos se oli automaatilla, kuten eka V60:ni. Tämä 8-lovinen laatikkoa on vaan aika namu esim. kiihdytyksissä, verrattuna vanhaan 6-loviseen. Itseasissa kirjoittelin jo keväällä Polestarin Magnukselle ja jonkin verran ollaan käyty keskustelua myöhemminkin. Viimeksi reilu kuukausi sitten. Silloin sanottiin, että ohjelmisto uuteen D4:een pitäisi ilmestyä Suomessa myyntiin viikolla 36, eli nyt jos byrokratia on sujunut, kuten hän veikkasi. Heppojahan sillä ei saa, kuin 200hp ja vääntöä 440nm. Nyt kuitenkin myös laatikon ohjelmointi muuttuu, kuten myös kaasuvasteen yms. eli muutokset ovat huomattavasti suurempia, kuin aiemmin. Koska itse kirjoittelit heidän suuntaansa ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 31.08.15 - klo:22:21
Itseasissa kirjoittelin jo keväällä Polestarin Magnukselle ja jonkin verran ollaan käyty keskustelua myöhemminkin. Viimeksi reilu kuukausi sitten. Silloin sanottiin, että ohjelmisto uuteen D4:een pitäisi ilmestyä Suomessa myyntiin viikolla 36, eli nyt jos byrokratia on sujunut, kuten hän veikkasi. Heppojahan sillä ei saa, kuin 200hp ja vääntöä 440nm. Nyt kuitenkin myös laatikon ohjelmointi muuttuu, kuten myös kaasuvasteen yms. eli muutokset ovat huomattavasti suurempia, kuin aiemmin. Koska itse kirjoittelit heidän suuntaansa ?
Elokuussa kirjoittelin sekä Volvon maahantuonnin tekniselle johtajalle sekä suoraan Polestarille Ruåttiin. Molemmat vastasi että Trafin vaateista johtuen (saakelin byrokraattien suojatyöpaikka mielivaltoineen) eivät tässä vaiheessa jaksa alkaa hyväksymisen saamista. Tuo sinulle annettu vastaus on sitten ihan päinvastainen. Toivottavasti saamasi vastaus on se oikea eli vkosta 36 alkaen...meinaan HETI laitattaa jos vaan tulee. 8)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.09.15 - klo:10:54
Toivottavasti saamasi vastaus on se oikea eli vkosta 36 alkaen...meinaan HETI laitattaa jos vaan tulee. 8)
http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/)
Volvo osti Polestarin
Samaan tapaan kuin Mercedes-Benzillä on AMG ja BMW:llä M, Volvolla on nyt Polestar.
Volvo on hankkinut omistukseensa sataprosenttisesti ruotsalaisen erityisen suorituskykyisiä malleja kehittävän ja valmistavan Polestarin osakekannan. Kauppaan kuuluu Polestar-nimi, jota käytetään jatkossa kaikkein nopeimmissa Volvo-malleissa.
Kaupan arvoa ei ole julkistettu, mutta Polestarin henkilökunta siirtyy Volvolle ns. vanhoina työntekijöinä. Ostokseen ei liity mitään draamaa, sillä kaksikon välillä on ollut yhteistyötä melkein kahden vuosikymmenen ajan. Vuodesta 1996 Polestar on tehnyt Volvolle kilpa-autoja ja viime vuosina liitto on tiivistynyt kattamaan Polestar-versioita Volvon malleista.
Volvon pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan Volvo Polestarilla ajaminen on erityinen kokemus, jollainen
halutaan tarjota entistä useammalle asiakkaalle. Tänä vuonna Volvon tavoitteena on myydä 750 Polestar-versiota V60- ja S60-malleistaan. Siitä myynti kasvatetaan uuden liiton myötä 1 000 " 1 500 auton tasolle.
Uudessa Volvo-viestissä mainostettiin tuota Polestaria tyyliin, "löytyy useimpiin drive-e moottoreihinkin, katso Polestarin sivut.". Suomen sivuiltaan taisin yhden ainoan drive-e- version löytää , tosin aivan kaikkia malleja en käynyt läpi. Ruotsin puolella yllättäen laajempi, muttei kattava valikoima tuollakaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.09.15 - klo:10:54
Elokuussa kirjoittelin sekä Volvon maahantuonnin tekniselle johtajalle sekä suoraan Polestarille Ruåttiin. Molemmat vastasi että Trafin vaateista johtuen (saakelin byrokraattien suojatyöpaikka mielivaltoineen) eivät tässä vaiheessa jaksa alkaa hyväksymisen saamista. Tuo sinulle annettu vastaus on sitten ihan päinvastainen. Toivottavasti saamasi vastaus on se oikea eli vkosta 36 alkaen...meinaan HETI laitattaa jos vaan tulee. 8)
Itsekin aluksi kritisoin hieman matalia teholukemia, mutta pitänee taipua tuhlaamaan touhutonni, jos tulee saataville. Laitoin hetki sitten sähköpostia menemään, joten katsotaan mitä M tällä kertaa vastaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.09.15 - klo:11:41
http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/volvo-osti-polestarin/)
Volvo osti Polestarin
Samaan tapaan kuin Mercedes-Benzillä on AMG ja BMW:llä M, Volvolla on nyt Polestar.
erityisen suorituskykyisiä malleja kehittävän ja valmistavan Polestarin osakekannan.
Tänä vuonna Volvon tavoitteena on myydä 750 Polestar-versiota V60- ja S60-malleistaan. Siitä myynti kasvatetaan uuden liiton myötä 1 000 " 1 500 auton tasolle.
"Erityisen suorituskykyisiä malleja..." Köh köh, kuulostaa lievästi liioitellulta :)
Noiden myyntilukujen täytyy tarkoittaa Ruotsin markkinoita, sillä globaalisti luvuthan ovat naurettava pieniä...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.09.15 - klo:12:34
Itsekin aluksi kritisoin hieman matalia teholukemia, mutta pitänee taipua tuhlaamaan touhutonni, jos tulee saataville. Laitoin hetki sitten sähköpostia menemään, joten katsotaan mitä M tällä kertaa vastaa.
Itselleni vastaten. Uusien koneiden optimoinnit tulevat saataville myös Suomeen. Aikatauluun on tullut hyvin pieni viivästys, mutta tulossa ovat. Tällainen vastaus saapui juuri Ruattin maalta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.09.15 - klo:12:34
Itsekin aluksi kritisoin hieman matalia teholukemia, mutta pitänee taipua tuhlaamaan touhutonni, jos tulee saataville.
Tuo kiinnostaa hieman itseänikin. Mukava kuulla kokemuksia, mikäli tuon hommaat.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.09.15 - klo:13:50
Itselleni vastaten. Uusien koneiden optimoinnit tulevat saataville myös Suomeen. Aikatauluun on tullut hyvin pieni viivästys, mutta tulossa ovat. Tällainen vastaus saapui juuri Ruattin maalta.
Hyvä juttu jos tulossa on. Koska ilmastointiautomatiikka saatiin kuntoon (ja aina tuli veloitukseton sijais--automaattivolvo tilalle polttoaineineen) ja auto on muutoin omaan makuuni nappivalinta, niin Polestarin 200 hv/440 Nm aion hommata. Joku V40 D4:n omistaja oli kans.välisellä V40 forumilla laitattanut omaansa ja kuulemma ajomukavuus (reagointi pedaaliin, ohituskiihtyvyys) parantunut. Teho-ja vääntökäyrä muuttuu paremmaksi normikierrosalueilla, täysi teho tulee hieman alemmilla kierroksilla, ja tuleehan siinä vielä automaattilootan uusi ohjelmakin mukana. Ja ei tartte hermoilla merkkihuoltoon viedessä näkevätkö softautuksen vai ei...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.09.15 - klo:13:26
"Erityisen suorituskykyisiä malleja..." Köh köh, kuulostaa lievästi liioitellulta :)
Noiden myyntilukujen täytyy tarkoittaa Ruotsin markkinoita, sillä globaalisti luvuthan ovat naurettava pieniä...
Noilla erityisen suorituskykyisillä malleilla tarkoitettaneen aivan muuta kuin moottorien optimointeja. Esimerkiksi tällaisia malleja https://m.youtube.com/watch?v=HQQd1-i0mGo (https://m.youtube.com/watch?v=HQQd1-i0mGo) :D Kerrassaan suorituskykyinen peli
Joskus hinnastoihin päästessään lyönevät luuta kurkkuun niin Audin RS-malleille, kuin M-sarjalaisille ja AMG-malleillekin. Erikoismalli Volvon tuotantovolyymillä tarkoittanee, että nuo määrät ovat tosiaankin maailmanlaajuisen jakelun tulosta joskus vuosien päästä. Tästä syystä mm. Australiassa polestar lyö kapulaa rattaisiin myös radalla 8)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 02.09.15 - klo:23:10
Noilla erityisen suorituskykyisillä malleilla tarkoitettaneen aivan muuta kuin moottorien optimointeja. Esimerkiksi tällaisia malleja https://m.youtube.com/watch?v=HQQd1-i0mGo (https://m.youtube.com/watch?v=HQQd1-i0mGo) :D Kerrassaan suorituskykyinen peli
Aivan, juuri noita malleja tarjoitetaan! :)
https://www.youtube.com/watch?v=dHgOKsiU1ts (https://www.youtube.com/watch?v=dHgOKsiU1ts)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.09.15 - klo:20:23
Hyvä juttu jos tulossa on. Koska ilmastointiautomatiikka saatiin kuntoon (ja aina tuli veloitukseton sijais--automaattivolvo tilalle polttoaineineen) ja auto on muutoin omaan makuuni nappivalinta, niin Polestarin 200 hv/440 Nm aion hommata. Joku V40 D4:n omistaja oli kans.välisellä V40 forumilla laitattanut omaansa ja kuulemma ajomukavuus (reagointi pedaaliin, ohituskiihtyvyys) parantunut. Teho-ja vääntökäyrä muuttuu paremmaksi normikierrosalueilla, täysi teho tulee hieman alemmilla kierroksilla, ja tuleehan siinä vielä automaattilootan uusi ohjelmakin mukana. Ja ei tartte hermoilla merkkihuoltoon viedessä näkevätkö softautuksen vai ei...
Tänään tuli vielä tarkennus, että puhutaan muutamista viikoista. Eli ei auta kuin odottaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.09.15 - klo:18:54
Tänään tuli vielä tarkennus, että puhutaan muutamista viikoista. Eli ei auta kuin odottaa.
Sain eilen vastauksen P.Castrenilta maahantuonnista, että uuteen D4:een Polestar-optimointi tulee saataville reilussa kuukaudessa. Par aikaa Saksasta tilauksessa TÜV-paperit. Kannusti malttiiin, koska tulossa tosiaan on. :)
On vaan erikseen kehuttava (kehun vain silloin kun oikeaa aihetta on) uuden 8-lovisenkin onnistunutta S-moodia. Se pitää pintakaasulla kierrokset maltillisina, mutta kaasuvaste on paljon terävämpi ja toodella nopsat lähdöt ovat helppoja. Aivan muuta toista S-moodin ohjelmoinniltaan kuin VAG:ien DSG:n/S-tronicin sporttimoodi (siinä huudatetaan pintakaasulla aivan turhaan konetta kovilla kierroksilla).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.09.15 - klo:07:48
On vaan erikseen kehuttava (kehun vain silloin kun oikeaa aihetta on) uuden 8-lovisenkin onnistunutta S-moodia. Se pitää pintakaasulla kierrokset maltillisina, mutta kaasuvaste on paljon terävämpi ja toodella nopsat lähdöt ovat helppoja. Aivan muuta toista S-moodin ohjelmoinniltaan kuin VAG:ien DSG:n/S-tronicin sporttimoodi (siinä huudatetaan pintakaasulla aivan turhaan konetta kovilla kierroksilla).
Tuo on aivan totta, s-tronicin huutoa sporttimoodissa ei paljoa viitsi kuunnella, ellei satu olemaan Nyrren pohjoiskiekalla. Ja aika harvoin nämä käyttöautot siellä ovat...toivottavasti lootat kehittyvät tuossa suhteessa!
Volvokin lienee ottanut hiukan osaa tietyn autoluokan/kategorian hintakisaan.
Ovat tiputtaneet V60 D4 AWD Business A6:in hintaa about 3,6 K,. Nyt saa heiltäkin nelikon etuvedon hinnalla.
Millaisia tehdastoimitusaikoja olette saaneet V40 Volvoille. Aiempi tuntuma ollut, että Volvon toimitusajat ovat tyypillisesti melko lyhyitä max 8 viikkoa, nyt on tarjottu 12 viikkoa. Entäs onko jollakin jo kokemusta tuon uuden 2- litran dieselin toimivuudesta hieman suuremmalla ajosuoritteellä (100- 200 tkm) ?
Toimitusajat tosiaan aiemmin 8 viikkoa. Jos nyt tarjotaan 12 niin :(
Ja juuri yritin löytää volvocars.fi.sivustolta V60-mallin suorituskykytietoja. En löytänyt helposti. Sieltä kyllä löytyy Suorituskyky ja Moottorit mutta sisältö on ihan diipadaapaa. Eikö teknisiä tietoja voisi tuoda esille selkeästi?
No, joo ne löytyi piilotettuna hinnaston "taakse".
No niin, Volvo V40 D2 Momentum Business automaatti tilattu. Alkujaan ei ollut tarkoitus edes ostaa uutta autoa koska vuosittaiset kilometrimäärät "ykkösautolla" ovat kuihtuneet johonkin 30 000 km:n tietämille, mutta niin siinä vain kävi että me vaimon kanssa jotenkin vaan ihastuttiin tuohon V nelikymppiseen. Väriksi valikoitui perusvalkoinen (myös perheen muut autot valkoisia). Lisukkeita tehtaalta otin vain panoraama lasikaton, sähköpistokkeen tavaratilaan, polttoainetoimisen lämmittimen kaukosäädöllä, lämmitettävän tuulilasin ja High Tech- paketin (digi mittaristo ja iso radion näyttö navilla). Lisäksi laitetaan irrotettava vetokoukku, kuralätkät, akkulaturi ja takapuskurin suojus. Nyt vaan odottamaan... Ajoin vertailun vuoksi yhden vuorokauden myös vm 2015 autoa jossa oli Fordin 1,6 l diesel ja kaksoiskytkin automaatti. Tuntuma siitä oli, että moottori on hieman hiljaisempi ja sivistyneemmän oloinen kuin tuo uusi 2 litran diesel josta tulee mieleen vanhojen Volvojen hieman karkea, työkonemainen ja luottamusta herättävä käynti positiivisessä mielessä. Uusi moottori myös tuntui hieman voimallisemmalta kuin tuo vanhempi Ford versio. Myös tuo vanhan kaksoiskytkin automaatti toimi ainakin minun ajotavallani ehkä hivenen jouhevammin kuin uusi Geartronic, vai johtuuko siitä että viimeiset 175 000 km on tullut ajattua 7- vaihteisella DSG:llä (ja yllätys, yllätys, ilman remontteja !!!)
Aiemmassa viestissä oli ehkä vähän epäselvästi kyselty kokemuksia henkilöiltä jotka ovat jo ehtineet ajaa näillä uusilla 2 litran dieseleillä jo hieman enemmän, eli 100- 200 000 km. Tuo suorituskyky ei niinkään kiinnosta, tällä ehtii kuitenkin aina ajoissa perille ;). Ulkomaisilla foorumeilla on jotain kirjoituksia EGR- venttiili ongelmista alkupään moottoreissa, johon on kait ollut jopa parikin korjauskampanjaa. Kokemukset toimivuudesta ja esiintyneistä ongelmista kiinnostaisi.
Luinko oikein että vanha 1.6 on sivistyneempi ja hiljaisempi kuin uusi 2.0? En halua mitenkään olla ilkeä mutta se 1.6 oli mielestäni aivan kamalan meluisa ja traktorimainen. Kiihdyttäessä kuulosti siltä että moottori kohta hyppää syliin, aivan kamala metakka. Ja että uusi on vielä meluisampi! Olin keväällä jo pistämässä nimiä paperiin uudesta D2:sta (mitä en ollut päässyt koeajamaan koska uusia malleja ei silloin ollut maassa). Kuvittelin että uusi 2.0 olisi jo modernimpi moottori. Taas uusi todiste että tein aivan oikein olla tilaamatta!
Sorry TimoS, V40 on hyvä auto, ei siinä mitään.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 29.09.15 - klo:10:24
Luinko oikein että vanha 1.6 on sivistyneempi ja hiljaisempi kuin uusi 2.0? En halua mitenkään olla ilkeä mutta se 1.6 oli mielestäni aivan kamalan meluisa ja traktorimainen. Kiihdyttäessä kuulosti siltä että moottori kohta hyppää syliin, aivan kamala metakka. Ja että uusi on vielä meluisampi! Olin keväällä jo pistämässä nimiä paperiin uudesta D2:sta (mitä en ollut päässyt koeajamaan koska uusia malleja ei silloin ollut maassa). Kuvittelin että uusi 2.0 olisi jo modernimpi moottori. Taas uusi todiste että tein aivan oikein olla tilaamatta!
Sorry TimoS, V40 on hyvä auto, ei siinä mitään.
Aika pajunköyttä minusta. Uusi 2-litranen on joka suhteessa edellä vanhaa 1.6:sta. Uuteen 2 -litraseenhan on tarkoituksella haettu hieman rouheaa ääntä vitoskoneen hengessä.
Samaa mieltä Ishvanin kanssa. Kuten sanoin ääni oli positiivisessä mielessä hieman "rouheampi" ja toden totta, mieleen tuli vanha hyvä vitoskone. Ehkä tarkoituksellisesti? Tuo rouheus ilmeni lähinnä paikaltaan lähdöissä ja parkkipaikka pyörittelyssä. Maantiellä molemmat olivat "sivistyneitä" ainakin nykyiseen Ocuun verrattuna. Kaiken kaikkiaan ajotuntuma oli silti paljon houkuttelevampi uudessa 2- litraisessa verrattuna vanhaan 1,6- litraiseen. Noita uusia ajamattomia 1,6:a minullekin tarjottiin heti toimituksiin reilummin alennuksin, päädyin silti uuteen tekniikkaan.
Vieläkin odotellaan käyttö/ toimivuus kokemuksia uudesta 2-litran dieselistä silloin kun autoa on pidetty muunakin kuin pihakoristeena ;)
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 29.09.15 - klo:10:24
Taas uusi todiste että tein aivan oikein olla tilaamatta!
Erittäin hyvä että jätit tilaamatta. Sorry jos toistan itseäni...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.09.15 - klo:10:37
Aika pajunköyttä minusta. Uusi 2-litranen on joka suhteessa edellä vanhaa 1.6:sta. Uuteen 2 -litraseenhan on tarkoituksella haettu hieman rouheaa ääntä vitoskoneen hengessä.
3D-lasien jälkeen tässä lienee "D4-lasit" keksitty? Kai sen dieselin tyhjäkäynnin voi noinkin kokea. :-X
Lainaus käyttäjältä: TTO - 29.09.15 - klo:22:03
3D-lasien jälkeen tässä lienee "D4-lasit" keksitty?
:D
Lainaus käyttäjältä: TTO - 29.09.15 - klo:22:03
3D-lasien jälkeen tässä lienee "D4-lasit" keksitty? Kai sen dieselin tyhjäkäynnin voi noinkin kokea. :-X
Dieseli ei kyllä minustakaan yleisesti käy kauniisti. Ei Volvon eikä minkään muunkaan merkin. Tyhjäkäynnistähän tässä ei vain ollu kyse. Toistin vain toteamuksen, joka on Volvon edustajan toteamus uusien neliskoneiden kehityksestä. Itse olen bensamiehiä, mutta näillä kilometreillä se ei ole kovin fiksu vaihtoehto. Kuten Olen todennut, maamoottorit ja laivat käyvät dieselillä, autot bensalla ;)
Lainaus käyttäjältä: TimoS - 28.09.15 - klo:11:47
Millaisia tehdastoimitusaikoja olette saaneet V40 Volvoille.
Tänään myyjä lupasi auton toimitukseen joulukuun ekalle viikolle.
Uskoin, sillä lupasi "hyvityksen" jos myöhästyy. En kyllä tiedä oliko jo aikaisemin tuotantoon buukattu auto kyseessä...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.09.15 - klo:10:37
Uuteen 2 -litraseenhan on tarkoituksella haettu hieman rouheaa ääntä vitoskoneen hengessä.
Oli tänään D4 koeajossa. Tuossa oli tuo uusi 2-litrainen moottori.
Ei ole onnistuttu tuomaan viitoskoneen rouheaa soundia, ei sinne päinkään, ei. Kuullosti joltain halvalta non-premium krohina-moottorilta :(
Ja just hokasin että tuo nykyine D5:kin perkele on pilattu samanmoisella krohinamoottorilla >:( Se Vollesta seuraavan autona.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 07.10.15 - klo:22:15
Oli tänään D4 koeajossa. Tuossa oli tuo uusi 2-litrainen moottori.
Ei ole onnistuttu tuomaan viitoskoneen rouheaa soundia, ei sinne päinkään, ei. Kuullosti joltain halvalta non-premium krohina-moottorilta :(
Ja just hokasin että tuo nykyine D5:kin perkele on pilattu samanmoisella krohinamoottorilla >:( Se Vollesta seuraavan autona.
Totta, kyllä vanha vitonen kävi hienosti. Tosin muuten uudet koneet uuden 8-lovisen kanssa ovat aikatavalla parempia kokonaisuuksia. Vanhat vitoset olivat parhaimmillaan manuaalilla varustettuna.
Eipä noista muista vaihtoehdoista ollutkaan meille autoa...
D5 AWD...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 09.10.15 - klo:21:06
Eipä noista muista vaihtoehdoista ollutkaan meille autoa...
D5 AWD...
V60? Kerro toki lisää speksejä, ja onnittelut jos siis tilasit. Sellaisen kuvan ainakin sai tuosta viestistä.
Heinäkuussa ostin ensimmäisen auton uutena, V60 ocean race V60 D4 automaatilla. Nyt mittarissa 10 tkm ja olen kyllä todella tyytyväinen. Koeajoin kilpailevat merkit, olisihan niistäkin löytynyt haastajaa mutta hinta olisi ollut ihan toista jos vastaavaa voimansiirtolinjaa olisi halunnut. Neliveto olisi tietenkin kiinnostanut mutta jotenkin se 5-pyttyinen kone ja vanha automaatti ei iskenyt, liekö insinöörimäinen ajattelutapa että uusi on aina parempaa.
Joko ensimmäiset innokkaat on saaneet polestarin? Tunnelmat kiinnostaisi, eli kannattiko vai riittääkö kepin heittäminen s-asentoon?
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 09.10.15 - klo:21:35
lisää speksejä
Karvalakki summum ja vain pari pikku talvivarustetta, ei edes metalliväriä.
Tällä kertaa autorahat piti jakaa fifty-sixty perheen kahdelle autolle... Olisin kovin mieluusti ottanut 5-sarjalaisen mutta haaveeksi jäi.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 09.10.15 - klo:22:44
Karvalakki summum ja vain pari pikku talvivarustetta, ei edes metalliväriä.
Tällä kertaa autorahat piti jakaa fifty-sixty perheen kahdelle autolle... Olisin kovin mieluusti ottanut 5-sarjalaisen mutta haaveeksi jäi.
No itse en ole ajanut tuota D5 AWD:ta, mutta voin kuvitella että se on todella hieno peli! Esimerkkinä niin olen ajanut paljon A4 2.0TDI quattro S-tronic 140kw Audilla, ja onhan se ihan tehokas, mutta vähän ruutia siitä puuttuu. Tuossa D5:ssa sitä varmasti löytyy :P
Meillä on pihassa kaksi uutta D4:sta automaatilla. 4 Kuukautta ajelin D5 AWD automaatilla ja kyllä se omasta mielestäni on niin, että tuo vanha 6 vaihteinen Geartronic pilaa täysin tuon D5:n. Mitä ääniin tulee, niin itse en koskaan ole pitänyt 5-pyttyisen dieselin äänimaailmasta. Sitävastoin 5-pyttyisen bensakoneen äänet taas ovat musiikkia omille korvilleni.
Tämä uusi D4 on kyllä mielestäni erittäin onnistunut moottori ja tuo uusi 8-lovinen automaatti on piste i:n päälle. Tähän kun vielä laittaisi Rica:n softan ja se neliveto... :P
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 09.10.15 - klo:22:48
No itse en ole ajanut tuota D5 AWD:ta, mutta voin kuvitella että se on todella hieno peli! Esimerkkinä niin olen ajanut paljon A4 2.0TDI quattro S-tronic 140kw Audilla, ja onhan se ihan tehokas, mutta vähän ruutia siitä puuttuu. Tuossa D5:ssa sitä varmasti löytyy :P
Ei löydy...vanha D5 vanhalla 6-lovisella Geartronicilla kulkee sen mitä uusi D4 8-lovisella. Hevosissa eroa, mutta tuo 6-lovinen auto tapaa täysin tuon koneen. Ohituskiihtyvyys D5:ssa inan parempi, mutta paikaltaan totaalisen mopo verrattuna voiman määrään. On tullut omistettua 215hp D5-automaatti, D5 230hp manuaali ja nyt tämä D4-auto. Viimeisin ylivoimaisesti hienoin yhdistelmä. D5-manuaali tosin laukkasi komiasti vauhtiin päästyään.
Itseni teki mieli viimeksi nelikkoa, mutta vanha tekniikka torppasi täysin ostohalut. Kyllähän D5 AWD:kin ajelee, mutta harmittaa se tieto, että tehot katoaa laatikon öljynlämmittämiseen.
Joo, onneksi minua ei harmita niin tuolla mennään.
Minulla ei tule koskaan niin kiire paikaltaan seisoessa että pitäs olla 2 sek ennemmin muutaman metrin päässä. Kun olen pärjänny D5 M6:lla jo kauan niin uskon että tollakin pärjätään sen mitä pärjätä tarttee.
Kun ei uutta sopivaa enää valmistata, niin piti ostaa se paras mitä löytyi...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 05.10.15 - klo:21:39
Tänään myyjä lupasi auton toimitukseen joulukuun ekalle viikolle.
Tänään myyjä sanoi että toimitus menee tammikuulle, kun oli lupausten lunastamisen paikka ja aika. En laittanu nimeä paperiin.
Kyllä äkkiä tilanne muuttuu. En tiedä, tuli kusetettu olo kaikesta luottamuksesta ja lupauksista huolimatta. Joo, ittehän minä tässä tyhmä olin, mutta kyllä tommosten lupausten kanssa aika lyhytnäköistä kauppaa tehdään.
Eikös tuo ole likipitäen positiivinen asia, että auton rekisteröinti tapahtuu vasta v.2016 puolella, vuotta "uudempi" sitten aikanaan vaihdettaessa. Minä ainakin olisin tuossa tapauksessa halunnut ensirekisteröinnin uuden vuoden puolelle.
Samallalailla minäkin olisin tehnyt.
Jos auto tulee joulukuun aikana, niin ilmanmuuta rek tammikuuksi.
Ei niin kova hinku ole uutta autoa saada, ettei malta odottaa muutamaa viikkoa, ehtii siihen autton kyllästyäkin vielä monta kertaa.
Itte ostin työpakun tammikuussa, auto tuli kyllä jo joulukuussa, mutta odotin vielä kolme vkoa.
Nimimerkin V-O kirjoittelua eri topiceissa olen minäkin lievästi kummastellut, kun aina löytyy jokin toisinaan hieman merkillinenkin syy dissata jotakin automallia tai olla tekemättä ostopäätöstä. Niinpä herää kysymys onko tarkoituskaan mitään tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Linnankundi - 13.10.15 - klo:12:21
Eikös tuo ole likipitäen positiivinen asia, että auton rekisteröinti tapahtuu vasta v.2016 puolella, vuotta "uudempi" sitten aikanaan vaihdettaessa. Minä ainakin olisin tuossa tapauksessa halunnut ensirekisteröinnin uuden vuoden puolelle.
Ottamatta kantaa ko. tapaukseen. Mikäli tulee autoetu, kannattaa auto ottaa kilpiin joulukuussa. Auton verotusarvo on kolmantena vuotena alempi, joten autoedun saaja säästää veroissa. Samaten yritysten kannattaa ajoittaa hankinnat loppuvuoteen, jolloin saavat poiston mahd.nopeasti.
Volleni kengät alkavat olla vaihtokunnossa, joten mietin vaihtaako koko auto. V90 kun on vielä pilkkeenä silmäkulmassa, kysyin tarjousta Bemuun. Vaihtohyvitystarjous 94tkm (1/12) ajettuna oli melko tarkkaan 50% uuden hinnasta. Autokuume parani kerrasta, meni renkaat tilaukseen :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.10.15 - klo:14:13
Niinpä herää kysymys onko tarkoituskaan mitään tehdä.
Et voi tietää, mitä kukin tekee :)
Riittää kun itse tietää mitä tekee ja sitten me voidaan vain kuvitella mitä toinen tekee...
Lainaus käyttäjältä: Linnankundi - 13.10.15 - klo:12:21
Eikös tuo ole likipitäen positiivinen asia,
No ei todellakaan kuka nyt haluaa maksaa korkeeta verotusarvoa aivan turhaan :o.
Ehdottomasti kilpiin joulukuussa, ehdottomasti. Kandee laskee niin tietää.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 13.10.15 - klo:13:40
Jos auto tulee joulukuun aikana, niin ilmanmuuta rek tammikuuksi.
Toki jokainen tekee miten parhaimmaksi näkee.
No tuota joulukuun rekisteröintiä ei kukaan yksityinen näe parhaimmaksi vaihtoehdoksi, tilikausi tietysti vaikuttaa yrittäjälle.
...ja kaikki ns verotusarvoautoilijat haluaa ottaa auton rekisteriin joulukuussa...
Mukavaa syksyä ja talven odotusta!
Lainaus käyttäjältä: V-O - 13.10.15 - klo:18:48
...ja kaikki ns verotusarvoautoilijat haluaa ottaa auton rekisteriin joulukuussa...
Mukavaa syksyä ja talven odotusta!
...tämä on se ikuisuusaihe. Itse en ole hyvityksissä huomannut eroa kauppojen syntyessä, olenko autoni rekannut joulukuussa vai tammikuussa. Sitten se auto vaihdetaan siellä, missä myyjä hyvittää siitä enemmän, kuin se rasvatukka jonka mukaan joulukuussa rekatusta autosta ei voi niin paljon hyvittää.
No niin, nyt näyttää tuolta Suomen Polestarin sivuilta löytyvän tämän D4 Drive-E:n "piristyspaketti".
http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/ (http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/)
1100, näyttää olevan hinta, onkohan tuo apteekin hinta? Pitäneen tuota jossain vaiheessa kysyä Hämikseltä JKLstä, kun tuosta kuulee kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 16.10.15 - klo:17:37
No niin, nyt näyttää tuolta Suomen Polestarin sivuilta löytyvän tämän D4 Drive-E:n "piristyspaketti".
http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/ (http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/)
1100, näyttää olevan hinta, onkohan tuo apteekin hinta? Pitäneen tuota jossain vaiheessa kysyä Hämikseltä JKLstä, kun tuosta kuulee kokemuksia.
10 kW ja 40 Nm, suht kallista...
Lainaus käyttäjältä: välkky - 17.10.15 - klo:11:18
10 kW ja 40 Nm, suht kallista...
14Kw ;). Köyhälle kallis mutta kaikille saman hintainen.
Mutta tosiaan, onhan se kallis. Toki onhan siinä paljon muutakin ohjelmoitu uudelleen, kuin pelkät hevoset. Samanhintainen kuin BMW perfomance päivitykset esim. 320d ja i-malliin. Tehonlisäys suurinpiirtein myös sama.
Nyt saa uusikoneiseen V40 D4:eenkin Polestarin, 1100 eur asennettuna...vaikka nimellistehon muutos vain +10 hv ja 40 Nm, niin keskikierrosalueella operoitaessa käyttötehon lisäys tehtaan mukaan +16 hv ja 40 Nm. Myös kaasuvasteen ja vaihteiston toimintaa on "herkistetty" ja optimoitu eli ei pelkkää tehonlisäystä. Voisi olla hyväkin pieni muutos. Katsotaan raaskiiko...
http://teknikensvarld.se/volvo-s60-v60-och-xc60-far-306-hastkrafter-och-fyrhjulsdrift-201105/ (http://teknikensvarld.se/volvo-s60-v60-och-xc60-far-306-hastkrafter-och-fyrhjulsdrift-201105/)
Kuvia tulevan V90-mallin pienoismallista:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/volvo-v90-2017-kombi-fotos-daten-10142589.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/volvo-v90-2017-kombi-fotos-daten-10142589.html)
Myös S90 pienoismallin kuvia on ollut liikkeellä:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/volvo-s90-2016-oberklasse-bilder-daten-8563914.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/volvo-s90-2016-oberklasse-bilder-daten-8563914.html)
Mazda 6 ja Mondeo meni naimisiin.
Hieman o/t, pelottavaa että tähänkin malliin tungetaan väkisin pelkkä touch-screen. Vaikka kuinka hyvin se toimisi en haluaisi autooni ruutua mikä on täynnä sormenjälkiä, fyi fan.
Lainaus käyttäjältä: välkky - 22.10.15 - klo:10:36
http://teknikensvarld.se/volvo-s60-v60-och-xc60-far-306-hastkrafter-och-fyrhjulsdrift-201105/ (http://teknikensvarld.se/volvo-s60-v60-och-xc60-far-306-hastkrafter-och-fyrhjulsdrift-201105/)
Periaatteessa tuo yhdistelmä voisi kääntää mielenkiinnon taas Volvoa kohti... mutta V60:nkin hinta vaan taitaa joka tapauksessa alkaa kuutoksella.
LainaaVolvo XC60 T6 AWD, 4-cylindrig Euro 6-bensinare på 2,0 liter, 306 hk och 400 Nm. Fyrhjulsdrift och automatlåda. 0,77 liter per mil och 179 gram koldioxid per kilometer. 0-100 km/h går på 6,9 sekunder.
On kovia lupauksia! Sen haluaisin nähdä, kun XC60:n kaltainen möhkäle liikkuu sekalaisessa ajossa 306 hevosen voimin sekalaisessa ajossa alle kahdeksan litran lukemilla ???
No, eihän tuo tietysti paikkaansa pidäkään, ja varmasti on pätevä voimalinja kilpailijoihin verrattuna. Tosin 225 pollen 2-litrainen D5 olisi ehkä järkevämpi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.10.15 - klo:10:29
Nyt saa uusikoneiseen V40 D4:eenkin Polestarin, 1100 eur asennettuna...vaikka nimellistehon muutos vain +10 hv ja 40 Nm, niin keskikierrosalueella operoitaessa käyttötehon lisäys tehtaan mukaan +16 hv ja 40 Nm. Myös kaasuvasteen ja vaihteiston toimintaa on "herkistetty" ja optimoitu eli ei pelkkää tehonlisäystä. Voisi olla hyväkin pieni muutos. Katsotaan raaskiiko...
Asennusaika tilattu...omamekaanikon kanssa keskusteltiin, sanoi että ohjelma muuttaa teho/vääntökäyrät mutta ei vaikuttaisikaan automaattilaatikon tai kaasupolkimen ohjelmointiin. Outoa siksi, koska nimen omaan Polestarin omilla sivuilla niin väitetään. :-\ En tiedä, mihin tässä enää uskoisi.
Täytyy sanoa että tuon V60:n ajovalonpesimet on ihan paskat. Tuntuu että lamput on kokoajan kuran peitossa vaikka ruiskii pesuainetta kohtalaisen usein lampuillekin, aikaisemmassa V50 ei ollut tätä ongelmaa vaan siinä pesimet toimivat mielestäni paljon paremmin.
Helvetin rumia ruottalaiskeksintöjä kiinalaisten tekniikalla. Anteeksi mielipide. ,,lkääkä sanoko tähän että jokaisella on oikeus omaan mielipiteeseen. Menkää sinne Volovolantiaan turiseen noista kopperoista.
Jaa onko aud/tistin huijaus-saastepesä menettäny jälleenmyyntiarvonsa ku noin risoo?
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 16.10.15 - klo:17:37
No niin, nyt näyttää tuolta Suomen Polestarin sivuilta löytyvän tämän D4 Drive-E:n "piristyspaketti".
http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/ (http://www.polestar.com/fi/product/v60-d4-drive-e-automat-2015/)
1100, näyttää olevan hinta, onkohan tuo apteekin hinta? Pitäneen tuota jossain vaiheessa kysyä Hämikseltä JKLstä, kun tuosta kuulee kokemuksia.
Eilen asennettiin omaani. Vaikka perus-D4 190 hv/400 Nm ei ole lussu menijä uudella 8-lovisella tomaatilla, niin meno piristyi selvästi optimoinnilla. Kaasuvaste parani, vaihteisto nopeutui D:ssäkin, ja voimalisäys tuntuu. Motarilla nopeusmuutos on vielä aiempaa suurempi ja ohituskiihtyvyys parantunut. Ei mennyt ainakaan omasta mielestäni raha hukkaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.15 - klo:08:45
Eilen asennettiin omaani. Ei mennyt ainakaan omasta mielestäni raha hukkaan. :)
Ok, hyvä kuulla, joten voisi ajatella että tuossa V60 181 hv:n versiossa nuo odotukset myös täyttyy. Samoin parannukset automaattiin ja kaasun vasteeseen, mistä kerroit toisella foorumilla.
Melkein olisi hommattava nyt kun tuo on suhteellisen uusi eli 4 kk vanha, kuin sitten kun on jo vaihtohattu päässä...
Lainaus käyttäjältä: dere - 07.11.15 - klo:18:28
Jaa onko aud/tistin huijaus-saastepesä menettäny jälleenmyyntiarvonsa ku noin risoo?
Ketä ei vituttaisi vanhalla Audilla ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.10.15 - klo:10:29
Nyt saa uusikoneiseen V40 D4:eenkin Polestarin, 1100 eur asennettuna...vaikka nimellistehon muutos vain +10 hv ja 40 Nm, niin keskikierrosalueella operoitaessa käyttötehon lisäys tehtaan mukaan +16 hv ja 40 Nm. Myös kaasuvasteen ja vaihteiston toimintaa on "herkistetty" ja optimoitu eli ei pelkkää tehonlisäystä. Voisi olla hyväkin pieni muutos. Katsotaan raaskiiko...
Suht kallista tehoa, omaani sain 80/180 lisää paukkuja osaavan ohjelmoijan toimesta pienellä rahalla. Kai tuon polestarinkin tuntee persdynossa mutta ero ei varmaan ole kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: wtf - 07.11.15 - klo:18:17
Helvetin rumia ruottalaiskeksintöjä kiinalaisten tekniikalla. Anteeksi mielipide. ,,lkääkä sanoko tähän että jokaisella on oikeus omaan mielipiteeseen. Menkää sinne Volovolantiaan turiseen noista kopperoista.
Aikanaan VAGarena oli VAG autojen arena. Sittemmin tietty porukka halusi laajentaa keskustelunaiheita muihin merkkeihin, VAG arenalla?. Seuraavaksi perustettiin Autostadium kaiken maailman katiskoille. Taas tuli tarve laajentaa keskustelunaiheita, ja nykypäivänä Autostadiumilta voi hakea vinkkejä vaikka työnhakuun tai laihduttamiseen. Pääasia että on foorumi missä yksi voi puhua päästä ja toinen hännästä, kolmas vittuilee ja vinoilee?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:11:32
Suht kallista tehoa, omaani sain 80/180 lisää paukkuja osaavan ohjelmoijan toimesta pienellä rahalla. Kai tuon polestarinkin tuntee persdynossa mutta ero ei varmaan ole kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna?
Köyhälle kallista, kaikille saman hintaista. Kuinka moneen kertaan täällä tarvii toitottaa että ompas kallista ? Kaikki eivät tahdo polttaa takuita autostaan, varsinkin kun puhutaan täysin uudesta moottorisukupolvesta. Hinta on aikalailla sama mitä esim. BMW veloittaa Performance päivityksestä vaikkapa 190hp koneeseensa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.15 - klo:12:09
Köyhälle kallista, kaikille saman hintaista. Kuinka moneen kertaan täällä tarvii toitottaa että ompas kallista ? Kaikki eivät tahdo polttaa takuita autostaan, varsinkin kun puhutaan täysin uudesta moottorisukupolvesta. Hinta on aikalailla sama mitä esim. BMW veloittaa Performance päivityksestä vaikkapa 190hp koneeseensa.
Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? ;)
Vinkkinä Ishvanille ja ReijoM:lle että tulkaahan kirjautumaan Autostadiumille, niin voidaan jatkaa isommalla porukalla vaikkapa tämän(kin) merkin osalta keskustelua ja kokemusten vaihtoa. :) Vaikka moni siellä keskustelee muistakin kuin autoasioista, niitä aiheita ei ole pakko seurata vaan voi keskittyä "olennaiseen"...
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:12:47
Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? ;)
Hyvä oivallus. Tyhmähän minä olenkin. ;D Hienoa jos sait
pikkurahalla nousemaan 200 cdi:n 136 hepasta sitten yli 200:aan kaakkiin tehot -se on todella hienosti softattu jos ei ole tarvinnut vaihtaa ahdinta tai muuta oheis-sälää. ;)
Aika mehukkaasti kasvaa väännöt (400 Nm -> 440 Nm) tuolla napatähden paketilla. Missä oikein tulee raja vastaan näillä nykymoottoreilla, kun yhdellä ahtimella aikaansaadaan tuollaiset lukemat.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.15 - klo:13:04
Hyvä oivallus. Tyhmähän minä olenkin. ;D Hienoa jos sait pikkurahalla nousemaan 200 cdi:n 136 hepasta sitten yli 200:aan kaakkiin tehot -se on todella hienosti softattu jos ei ole tarvinnut vaihtaa ahdinta tai muuta oheis-sälää. ;)
En tiedä miten volvon moottorit on tehty, onko niissä löysiä vakiona vai ei jos tehoja haluaa nostaa, joissain merkeissä on paljonkin ilman mekaanisia muutoksia (esim. bmw, mb).
Kyllä varmaan volvostakin saa enemmän irti, tosin takuu menee, menee se kyllä ajan saatossa kuitenkin eikä softaus (hyvin tehty) paikkoja riko.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.15 - klo:13:11
Aika mehukkaasti kasvaa väännöt (400 Nm -> 440 Nm) tuolla napatähden paketilla. Missä oikein tulee raja vastaan näillä nykymoottoreilla, kun yhdellä ahtimella aikaansaadaan tuollaiset lukemat.
Oliko tämä sarkasmia? ;D
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:12:47
Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? ;)
Näinhän se tietysti on että takuuaika joskus loppuu, mutta itsellekin tuo takuun säilyminen merkitsee jotain. Auto on lähtenyt sen päättymisestä vaihtoon yleensä noin vuoden kuluessa ja sille viimeiselle vuodelle tuntuu turhalle enää tuo piristäminen.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:11:32
Suht kallista tehoa, omaani sain 80/180 lisää paukkuja osaavan ohjelmoijan toimesta pienellä rahalla. Kai tuon polestarinkin tuntee persdynossa mutta ero ei varmaan ole kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna?
Raottanet varmaan reiluna miehenä meille muille sen verran verhoa, että minkä merkkinen softa autossasi nyt on, tai mikä paja teki siihen ns.räätälöidyn jutun? Ihan mielenkiinnosta kyselen autoista kiinnostuneena. On sen verran maukkaat lisälukemat pelkällä bittivirralla saatu.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:13:13
Oliko tämä sarkasmia? ;D
Eipä varsinaisesti, yhden ahtimen 2-litraiselle 400 Nm on jo kova lukema, eikä kenelläkään valmistajalla ole enempää tarjolla. Siihen kun laitetaan +10%, niin onhan se melkoisesti, kun vääntö on kaiken lisäksi tarjolla aivan samalla laajalla kierroslukualueella (kuten olin nettisivuilta lunttaavinani).
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 18.11.15 - klo:13:42
Näinhän se tietysti on että takuuaika joskus loppuu, mutta itsellekin tuo takuun säilyminen merkitsee jotain. Auto on lähtenyt sen päättymisestä vaihtoon yleensä noin vuoden kuluessa ja sille viimeiselle vuodelle tuntuu turhalle enää tuo piristäminen.
Ja jos vaihtaa liikkeessä, niin mulla on parina viime kertana myyjä kysynyt, että onko kone vakio. Voihan sen tietysti valehdellakin, mutta siitä jää aika helposti kiinni, kun noista ohjelmoinneista tuppaa nykyään jäämään aina jälki.
Tosin ainakin aiemmin Volvon osalta ilmeisesti tuon tehtaan päänkin sai "nollattua".
Jos audiin saisi tehtaan sertifioiman softan, niin sellaisen minäkin hankkisin. Audilla on vain toisenlainen lähestymistapa, joka edellyttää aakkosten ostamista mallimerkintään...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.15 - klo:13:01
Vinkkinä Ishvanille ja ReijoM:lle että tulkaahan kirjautumaan Autostadiumille, niin voidaan jatkaa isommalla porukalla vaikkapa tämän(kin) merkin osalta keskustelua ja kokemusten vaihtoa. :) Vaikka moni siellä keskustelee muistakin kuin autoasioista, niitä aiheita ei ole pakko seurata vaan voi keskittyä "olennaiseen"...
,,lkää vaan menkö. Siellä on sellaista porukkaa, joka on niin klikkiutynyt että kilvan vain nuolevat toisiaan. Jos kirjoitat eriävän mielipiteen tai kyseenalaistat heidän mielipiteensä, niin joudut tarkkailulistalle.
Jaa, onko tämä Autostadium perustettu täältä ovet paukkuen lähteneiden toimesta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.15 - klo:13:48
Raottanet varmaan reiluna miehenä meille muille sen verran verhoa, että minkä merkkinen softa autossasi nyt on, tai mikä paja teki siihen ns.räätälöidyn jutun? Ihan mielenkiinnosta kyselen autoista kiinnostuneena. On sen verran maukkaat lisälukemat pelkällä bittivirralla saatu.
Allekirjoituksesta selvinee, ei ole minkään merkkinen eikä minkään "pajan" tekemä. mersuforumilla lisätietoa noista.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.15 - klo:14:22
Eipä varsinaisesti, yhden ahtimen 2-litraiselle 400 Nm on jo kova lukema, eikä kenelläkään valmistajalla ole enempää tarjolla. Siihen kun laitetaan +10%, niin onhan se melkoisesti, kun vääntö on kaiken lisäksi tarjolla aivan samalla laajalla kierroslukualueella (kuten olin nettisivuilta lunttaavinani).
Siellä onkin kaksi puhallinta ;)
Saahan tuohon D4:een 231hp/470nm softaakin. Ja loppuuhan se takuu joo Volvostakin...mutta ei luultavasti minun omistusaikanani.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.15 - klo:15:34
Siellä onkin kaksi puhallinta ;)
Aina oppii uutta :D Onko tuo D4 sitten kaluiltaan sama mylly kuin uusi D5?
Olen ollut samassa uskossa VAG:n ja BMW:n 140 kW / 400 Nm 2-litraisten kohdalla, että ovat yhdellä ahtimella, vaan pitääkö tämäkään paikkaansa?
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 18.11.15 - klo:15:15
Jaa, onko tämä Autostadium perustettu täältä ovet paukkuen lähteneiden toimesta?
Juu. Mitä luin tuolta keskusteluista niin olettivat että tämä palsta on Jyrille kultakaivos ja olivat pyytäneet Jyrin kirjanpitoa nähtäväksi. Jyri ei tietystikään suostunut, koska olisi ollut nähtävillä myös Jyrin muiden toimintojen kirjanpito, joka ei luonnollisestikaan kenellekään kuulu. Olisivat kait halunneet osille. Mene ja tiedä. ;) :D
Olisi ollut aika naurettavaa kun perustin -80-luvun lopulla autoliikkeen ja sain sen omalla työlläni ja omilla asiakassuhteillani menestymään huippuhyvin. Jos siinä sitten olisivat palkolliset pyytäneet osingoille, niin kyllä potku olisi tullut persuuksiin. Niin automyyjiä kuin moderaattoreitakin on pilvin pimein tarjolla. Onneksi tämä palsta on nykyään niin asiallinen, ettei tarvita banneilla uhkailijoita.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.15 - klo:16:10
Aina oppii uutta :D Onko tuo D4 sitten kaluiltaan sama mylly kuin uusi D5?
Olen ollut samassa uskossa VAG:n ja BMW:n 140 kW / 400 Nm 2-litraisten kohdalla, että ovat yhdellä ahtimella, vaan pitääkö tämäkään paikkaansa?
D4 ja D5 ovat tietääkseni identtiset koneet. BMW on tietääkseni yhdellä puhaltimella.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:15:29
Allekirjoituksesta selvinee, ei ole minkään merkkinen eikä minkään "pajan" tekemä. mersuforumilla lisätietoa noista.
Niin, siellä lukee vain sana "tuikutettu", mikä ei oikein valaise asiaa sen enempää. Vähäsen arvelinkin, ettei sitä voi täällä kertoa...
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.11.15 - klo:18:12
D4 ja D5 ovat tietääkseni identtiset koneet. BMW on tietääkseni yhdellä puhaltimella.
Peruskone on D4:ssä ja D5:ssä nyt sama drive-perusteinen. BMW:ssä on yksi ahdin -ja osoittaa että yhdelläkin tulee hyviin tuloksiin kun osaa asiansa. Ja BMW:hän tunnetusti osaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.15 - klo:19:47
Niin, siellä lukee vain sana "tuikutettu", mikä ei oikein valaise asiaa sen enempää. Vähäsen arvelinkin, ettei sitä voi täällä kertoa...
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.11.15 - klo:20:08
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668)
Kiitos linkistä. On ilmeisimmin itseoppinut velho, joka osaa tehdä hommansa. Mielenkiintoista kuulla jatkossa vaikkapa täällä vagarenalla Mersu-otsikon alla autosi vaiheista ja softauksen pelaamisesta. Kirjoittelehan siis aina välillä kokemuksiasi. :)
Jatketaan tässä topicissa mielellään taas Volvo-jutuista, kiitos.
Ei koskene tämän ketjun aktiiveja, mutta sellainen tuli mieleen, että saattaapi olla tuollainen kahden föönin moottori suhteellisen tyyris ylläpitää, kun kilometrejä karttuu. Perinteisestihän ahtimet ovat paukahdelleet jossakin + 200 tkm tietämillä, tällaisessa konstruktiossa edessä saattaa olla tuplapaukku...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.15 - klo:22:06
Ei koskene tämän ketjun aktiiveja, mutta sellainen tuli mieleen, että saattaapi olla tuollainen kahden föönin moottori suhteellisen tyyris ylläpitää, kun kilometrejä karttuu. Perinteisestihän ahtimet ovat paukahdelleet jossakin + 200 tkm tietämillä, tällaisessa konstruktiossa edessä saattaa olla tuplapaukku...
En ole kyllä tällaisesta perinteestä kuullutkaan, kerrotko lisää? Minulla on ollut useampikin turbollinen auto yli 200 tkm ajettuna, tosin ne eivät ole olleet erään nimeltämainitsemattoman saksalaiskonsernin vehkeitä...
Lainaus käyttäjältä: dere - 19.11.15 - klo:09:02
En ole kyllä tällaisesta perinteestä kuullutkaan, kerrotko lisää? Minulla on ollut useampikin turbollinen auto yli 200 tkm ajettuna, tosin ne eivät ole olleet erään nimeltämainitsemattoman saksalaiskonsernin vehkeitä...
Ei kannata takertua kilometrimäärään; pointti oli, että tällaisten useammalla ahtimella varustettujen moottorien ylläpito tulee ajomäärän kasvaessa olemaan kalliimpaa kuin yksöisahdettujen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.11.15 - klo:11:22
Ei kannata takertua kilometrimäärään; pointti oli, että tällaisten useammalla ahtimella varustettujen moottorien ylläpito tulee ajomäärän kasvaessa olemaan kalliimpaa kuin yksöisahdettujen.
Varmaan sitten kannattaa myös valita kolmepyttyinen moottori kun venttiilivika tai mäntärikko kuitenkin tulee jossain vaiheessa, lisäksi viisivaihteinen manuaali on parempi valinta kuin kuusivaihteinen kun vaihdevikakin on vääjäämättä jossain vaiheessa edessä. Hittokun kolmepyöräisiä autoja ei saa enää, olisi rengasrikkojenkin mahdollisuus huomattavasti pienempi.
Lainaus käyttäjältä: dere - 19.11.15 - klo:16:22
Varmaan sitten kannattaa myös valita kolmepyttyinen moottori kun venttiilivika tai mäntärikko kuitenkin tulee jossain vaiheessa, lisäksi viisivaihteinen manuaali on parempi valinta kuin kuusivaihteinen kun vaihdevikakin on vääjäämättä jossain vaiheessa edessä. Hittokun kolmepyöräisiä autoja ei saa enää, olisi rengasrikkojenkin mahdollisuus huomattavasti pienempi.
Taidat olla todella hauska kaveri. Siitä huolimatta valitsisin itse pidempään omistussuhteeseen yksinkertaisemmalla tekniikalla varustetun auton, mikäli simppelimmällä konstruktiolla aikaansaadaan samat suoritusarvot kuin monimutkaisemmalla ratkaisulla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.11.15 - klo:22:02
Taidat olla todella hauska kaveri. Siitä huolimatta valitsisin itse pidempään omistussuhteeseen yksinkertaisemmalla tekniikalla varustetun auton, mikäli simppelimmällä konstruktiolla aikaansaadaan samat suoritusarvot kuin monimutkaisemmalla ratkaisulla.
Kyllähän sillä kahdella turbolla muutakin haetaan kuin maksimivääntöä; parempaa kaasuvastetta, vääntöaluetta, polttoainetaloudellisuutta jne. Kestävyyden kanssa sillä ei ole mitään tekemistä jos on kunnolla suunniteltu.
Lainaus käyttäjältä: dere - 20.11.15 - klo:06:56
Kyllähän sillä kahdella turbolla muutakin haetaan kuin maksimivääntöä; parempaa kaasuvastetta, vääntöaluetta, polttoainetaloudellisuutta jne. Kestävyyden kanssa sillä ei ole mitään tekemistä jos on kunnolla suunniteltu.
Laitteessa a) on 1kpl vipuja, laitteessa b) 2kpl vipuja. Kummassa on enemmän potentiaalisia vikakohteita?
Kyse ei ole tehon määrästä vaan siitä, että mitä enemmän laitteeseen tungetaan tekniikkaa, sitä enemmän löytyy potentiaalisia vikaantumiskohteita.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 20.11.15 - klo:08:37
Laitteessa a) on 1kpl vipuja, laitteessa b) 2kpl vipuja. Kummassa on enemmän potentiaalisia vikakohteita?
Kyse ei ole tehon määrästä vaan siitä, että mitä enemmän laitteeseen tungetaan tekniikkaa, sitä enemmän löytyy potentiaalisia vikaantumiskohteita.
Mutta puolittuuko rasitus per ahdin tuossa 2 ahtimisessa mallissa? 1 ahtimessa 1 ahdin tekee kaiken työn.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 20.11.15 - klo:08:37
Laitteessa a) on 1kpl vipuja, laitteessa b) 2kpl vipuja. Kummassa on enemmän potentiaalisia vikakohteita?
Kyse ei ole tehon määrästä vaan siitä, että mitä enemmän laitteeseen tungetaan tekniikkaa, sitä enemmän löytyy potentiaalisia vikaantumiskohteita.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg533478#msg533478 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=257.msg533478#msg533478)
Nyt jo täältäkin löytyy kaksi idioottia dere ja mursu, minutkin voi laittaa samaan listaan kun tällaisia postailen
Livenä S90:en julkistus.
https://www.youtube.com/watch?v=Hma9Pxo2MUM (https://www.youtube.com/watch?v=Hma9Pxo2MUM)
Uusi S/V90 vaikuttaa todella houkuttelevalla, varsinkin kun hinnan luvataan seurailevan V70/S80 mallistoa.
Pituuteen on valitettavasti tullut melkein 11cm lisää, V70:kin alkaa olla parkkiruutuihin ahtaan puoleinen.
Onko lisää kokemuksia D4 VEA/Drive-E Polestar optimoinnista? Saako rahalle vastinetta? Kovasti kiinnostaisi. Eihän D4 ole laiska, mutta lisää haluaa aina.
Oletko Peeveli vielä tyytyväinen? Jotkut ruotsin vollefoorumissa ovat valitelleet, että moottori-vaihteisto on muuttunut tavallisessa maantieajossa hermostuneeksi.
Lainaus käyttäjältä: Taxmannen - 16.12.15 - klo:22:32
Oletko Peeveli vielä tyytyväinen? Jotkut ruotsin vollefoorumissa ovat valitelleet, että moottori-vaihteisto on muuttunut tavallisessa maantieajossa hermostuneeksi.
Joka euron väärti. Loota ei ole hermostunut maantieajossa sinänsä tasakaasulla tai cruise päällä, mutta toki reagoi pienehköönkin kaasunpainallukseen salamana -ohituskiihtyvyys vaikkapa välillä 80-140 on parantunut selkeästi vakioon verrattuna. Ero on siis livenä selvästi suurempi mitä ilmoitetut luvut antaisivat ymmärtää. Lootan vaihdot ovat nopeutuneet, vaikka vakionakin vaihdot ovat nopsempia tässä 8-vaihteisessa kuin vanhassa 6-lovisessa Geartronicissa. Kivaa on taajamassa myös tehostunut moottorijarrutus D-asennossakin, säästää turhilta jarruttamisilta automaattiautossa. Kulutus ei ole hetkahtanut tankkausmittauksena mitattuna suuntaan tai toiseen; kuuden pinnassa keskikulutus nyt talviaikaan lisälämmitintä käytettynä taajamavoittoisessa ajoprofiilissa.
Ruotsin hinnat uudelle S90:lle
http://www.automotorsport.se/bloggar/alriks-bilar/20160111/sa-mycket-kostar-nya-volvo-s90 (http://www.automotorsport.se/bloggar/alriks-bilar/20160111/sa-mycket-kostar-nya-volvo-s90)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.01.16 - klo:20:23
Ruotsin hinnat uudelle S90:lle
http://www.automotorsport.se/bloggar/alriks-bilar/20160111/sa-mycket-kostar-nya-volvo-s90 (http://www.automotorsport.se/bloggar/alriks-bilar/20160111/sa-mycket-kostar-nya-volvo-s90)
Mielenkiintoista... perushinnat n. 10% alle 5-sarjan ja A6:n.
> Mielenkiintoista... perushinnat n. 10% alle 5-sarjan ja A6:n.
Ruotsissa V70 D4 maksaa 339 000 SEK vs. S90 D4 329 000 SEK
Täällä V70 D4; 46 672,-
Varsin kilpalukykyiseltä näyttää :D Toivottavasti täkälainen varustetaso seurailee ao. listaa.
A selection of standard equipment:
8 "digital driver display
Keyless start
17 "Aluminum Wheels
Audio System Performance with 6.5 "touch color display, 80W amplifier and 6 pieces speakers Connectivitet by phone
Bluetooth handsfree
Online navigation
4-way electric lumbar support
Electric height adjustment on the driver's seat
Electrically operated backrest and headrest rear
Rain sensor
2-zone electronic climate control with Multi Filter alarm
Leather steering wheel and gear knob
Electric parking brake with Hill Start Assist
Intellisafe standard features:
Automatic braking after collision
Automatic unlocking of doors in the collision
Distance Alert
Driver Alert Control
Lane Departure Warning
Road Information
City Safety generation 3:
Cross Traffic Detection with full auto brake
Collision Warning with Full Auto Brake
Cyclist Detection with full auto brake
Large Animal Detection with full auto brake
Pedestrian Detection with full auto brake
Tuohon vielä XC90:tä mukaillen
Muk. vak.nop.säädin, Pysäköintiapu 360 Bird Eye View -toiminnolla, Automaattinen ulkopeilien himmennys, BLIS -kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä + Lämmitettävä takaistuin (reunapaikat), Lämmitettävä ohjauspyörä, Lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet, Polttoainetoiminen lisälämmitin ajastimella
=> arvaus: Volvo S90 D4,190 hv, 400 Nm, 8.2 s, 4.1 l / 100 km, 109 g / km, 47 000,-
ja yo varusteet ~3000,- => 50 000,-
http://www.volvocars.com/us/buy/shopping-tools/build-your-volvo#/rims/234/813-6USGCC-90-x-en-55117916-USD-203156093-x-0203156100-0203156106-0203156113-0203156111-0203156101-0203156104-0203312792-0203917995-0203918015-0203918031-1203918033-1205166794 (http://www.volvocars.com/us/buy/shopping-tools/build-your-volvo#/rims/234/813-6USGCC-90-x-en-55117916-USD-203156093-x-0203156100-0203156106-0203156113-0203156111-0203156101-0203156104-0203312792-0203917995-0203918015-0203918031-1203918033-1205166794)
Suomen ennakkohinnasto julkaistu https://volvofi.s3.amazonaws.com/hinnasto/hinnasto_S90.pdf (https://volvofi.s3.amazonaws.com/hinnasto/hinnasto_S90.pdf)
Perusvarustus näyttäisi olevan _varsin_ asiallinen, mm. adaptiivinen vakkari. Ainoa ylläri joka sattui silmään on webaston vaihtuminen lisävarusteeksi.
Automaatti nostaa harmittavasti päästöjä 9g, vaikka lähtöhinta on lähes sama, lisähintaa tulee n.2000,-
Sinällään mausteet on Volvon tapaan hinnoiteltu suht.maltillisesti esim.
Lämmitettävä takapenkki 300,-
Talvipaketti: 1100,-
-Lämmitettävä ohjauspyörä & tuulilasin pesusuuttimet ja Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
Intelsafe Pro -paketti; 2500,-
-LED High Level mukautuvat ajovalot ja täysaktiiviset LED kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla, Blis järjestelmä, risteävän liikenteen varoituksella, Pysäköintiapu visuaalinen 360° lintu perspektiivi, sekä laajakulma kamera edessä ja takana, Automaattisesti himmenevät ulkopeili
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 19.01.16 - klo:17:11
Ainoa ylläri joka sattui silmään on webaston vaihtuminen lisävarusteeksi.
Talvipaketti: 1100,-
-Lämmitettävä ohjauspyörä & tuulilasin pesusuuttimet ja Polttoainetoiminen lämmitin ajastimella
Ja mikä hinnoittelu, weba yksinään kallimpi kuin tuo talvipaketti jossa weban lisäksi muutakin!
Nelivedon hinta pompsahtaa harmillisen ylös, vaikkakin pitää sisällään tuon melko turhan 140->173kW tehonlisäyksen. 140kW neliveto 52-53k, puuttuu :(
T8:n hinta lienee jossain D5:n ja T6:n välillä. Onko T8:n hinnaston julkaisupäivästä tietoa?
Tuota nelivedon hintaa minäkin harmittelen. Toivottasti tuovat markkinoille mahdollisimman pian D4 awd:n, mikä riittäisi tehoiltaan mulle vallan mainiosti.
Avaimeton auto:
https://www.youtube.com/watch?v=FF6JtS3y1xA&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=FF6JtS3y1xA&feature=youtu.be)
Nyt on julkaistu V90:n ennakkohinnasto https://volvofi.s3.amazonaws.com/hinnasto/hinnasto_V90.pdf. Mukana on onneksi kaipaamani mallit D3 AWD sekä D4 AWD.
Ruotsissa on classic-malleissa vakiona Driver Support paketit (V70, XC70, XC60 classiceissa) muttei Suomessa. Miksiköhän näin?
Kovat on kyllä tehot tuossa uudessa D5:ssa! Aika samoissa mennään Passatin BiTDI:n kanssa, mutta joka tapauksessa ei luulisi tuossa paljon olevan sijaa Polestareille ja muille.
Kun sama pannu leivotaan myös XC90:n keulille, niin kuinkahan mahtaa kestää... ajetaanko puoli miljoonaa kilometriä, kun viisipyttyisillä V70:n tai S80:n kuorissa taksissa ajettiin, jopa selvästi enemmän. XC90:n tapauksessa pata on kyllä todella kovilla, kun moottoria ei rasita ainoastaan sen korkeaviritysaste ja siten ahtopaineet, mutta myös kuljetettava ajoneuvo on raskas, jolloin konetta rasitetaan aivan erilailla kuin normaalissa henkilömallissa, jonka paino on 300-400 kg alhaisempi.
Käyttistä etsiskelen ja löysin sopivan V40:sen maltillisillä kilsoilla ja takuulla. Viime keväänä ajoin D2 mallia ja se oli pettymys: kamala rengasmelu, kone piti kamalaa räminää kun otti kierroksia ja sisusta natisi (auto oli uusi). Tänään koeajama D2 (2013) oli toista maata kokonaan: nastoillakaan rengasmelua ei ollut häiritsevästi. En tiedä onko näissä suuriakin laatueroja mutta tämä yksilö tuntui todella laadukkaalta ja menee harkintaan. Auto oli junttimalli (kinetic business) muutamalla hyvällä varusteella: sensus 7" (usb yms) + keyless go + 17" kesävanteet + tumman sininen metalliväri. Ei paha paketti lainkaan.
V40 ostettu 8)
Vielä sen verran pitää liputtaa että autosta löytyi vielä lämmitettävä tuulilasi ja led päiväajovalot. Vieressä oli saman hintainen kosla ilman mitään varusteita. Voittajafiilis.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 22.03.16 - klo:17:58
Vielä sen verran pitää liputtaa että autosta löytyi vielä lämmitettävä tuulilasi ja led päiväajovalot. Vieressä oli saman hintainen kosla ilman mitään varusteita. Voittajafiilis.
Itsellä ollut pari kertaa sijaisautona V40 D2 automaatilla. Itselle jäänyt autosta erittäin positiivinen kuva. Koneessakin riittää yllättävän hyvin potkua. Automaatti taitaa olla tuo Fordin kaksoiskytkin, mutta mielestäni sekin toimi asiallisesti normaali ajossa. Myös auton laadukkuus on hyvää Volvoa ja melutaso nastarenkailla todella asiallinen. Hieno auto mielestäni luokassaan kaikinpuolin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.03.16 - klo:19:17
Itsellä ollut pari kertaa sijaisautona V40 D2 automaatilla. Itselle jäänyt autosta erittäin positiivinen kuva. Koneessakin riittää yllättävän hyvin potkua. Automaatti taitaa olla tuo Fordin kaksoiskytkin, mutta mielestäni sekin toimi asiallisesti normaali ajossa. Myös auton laadukkuus on hyvää Volvoa ja melutaso nastarenkailla todella asiallinen. Hieno auto mielestäni luokassaan kaikinpuolin.
Tämä minun on manuaali, mutta ihan kelpo sellainen. Automaatista on kokemusta ja se oli ihan ok. Tykkään autoata mitä enemmän sillä ajan. Paljon enemmän kuin bemarista mikä oli vaan iso ja kömpelö. Ajattavuus ei ollut mielikuvien tasolla.
Tänään vielä paljastui että autossa on myös avaimeton ovien lukitus sekä polttoaineella toimiva moottorilämmitys ajastimella. Näistä kaikista varusteista myyjä oli täysin tietämätön. Kun kysyin onko siinä bluetooth, vastaus en tiedä. Eli minulle myytiin auto pelkällä kinetic varustetasolla missä kuitenkin lisävarusteita on n. 3-4t edestä.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.03.16 - klo:12:05
Tänään vielä paljastui että autossa on myös avaimeton ovien lukitus sekä polttoaineella toimiva moottorilämmitys ajastimella. Näistä kaikista varusteista myyjä oli täysin tietämätön. Kun kysyin onko siinä bluetooth, vastaus en tiedä. Eli minulle myytiin auto pelkällä kinetic varustetasolla missä kuitenkin lisävarusteita on n. 3-4t edestä.
Käyppä ohi ajaessasi pyytämässä varustelista merkkiliikkeen tiskiltä...
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.03.16 - klo:12:05
Tänään vielä paljastui että autossa on myös avaimeton ovien lukitus sekä polttoaineella toimiva moottorilämmitys ajastimella.
Harmillinen takaisku... :'(
Joskus se aurinko paistaa mullekin. Biliasta varustelistan hakeminen on hyvä idea.
Dekoodaa VIN numero niin lisäkilkkeet löytyvät sieltä, jotka tehtaalla on asennettu.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 26.03.16 - klo:21:39
Dekoodaa VIN numero niin lisäkilkkeet löytyvät sieltä, jotka tehtaalla on asennettu.
Kokeilin jo, mutta en löytänyt sellaista sivustoa joka toimisi. Saan aina tulokseksi ihan eri auton kuin mikä mulla on (hauskin oli vm. 1984 Volvo 240).
Varmaan ei ole oikea paikka kertoa omia kokemuksia uudesta xc90 autosta. Mutta kerronpa kuitenkin. Odotin innolla kun hintalapussa luki muistaakseni 107 t. Mutta asiaan. Sisusta vaikutti ihan hienolta. Selkeä parannus noihin muihin vollen malleihin. Autoon oli lyöty kiinni varmaan liki kaikki paketit. Stereot oli parhaat mitä rahalla siihen sai. Soivat kyllä upeasti. Itsellä verrokkina f10 harman kardoneilla. Tosin eipä nuo bemmin stereot kyllä paljoa äänessä jälkeen jää. Heti käynnistyksen jälkeen huomasin, että koneäänet tulee yllättävän kovana sisään. Bemmi on hiljaisempi. Penkki vaikutti Volvossa paremmalta kuin omani. Tilaa vollessa hyvin edessä ja takana. Siitä pojot Vollelle. Sitten ajoon ja pettymykset alkoi. Ohjauspyörässä tuntui omituista värinää. Ikäänkuin renkaat eivät olisi olleet tasapainossa. Tähän samaiseen värinän tunteeseen olen törmännyt lukuisissa pienemmissäkin uusissa volleissa. Suurten möhkö renkaiden massa tuntui jotenkin oudolta ajossa. Odotin, että auto menee kuin kuiskaus motarilla. Mutta kovempi mekkala tästä lähti kuin bemmistä. Oli vielä laminoidut lasitkin. Tässä oli hakka r2 suv kitkat joiden pitäs olla hiljaiset. Alusta ei vaikuttanut kovinkaan hyvältä vaikka ilma-alusta olikin. Kaistanvaihdot uraisilla teillä saivat huojakan tunteen aikaan. Eikä epätasaisuudet menneet mitenkään ihmeellisesti. Ei voi verrata esim a6 ilmajousitukseen.
Varmaan hyvä auto jos maasturia kaipaa mutta en voisi kuvitellakaan itseäni ostamaan moista härveliä. Tuolla rahalla saisi esim uuden Eemelin tai vastaavan henkilömallin auton. Noissa kuiten ajomukavuus ihan eri toista.
Lukiessani kirjoitustasi, ajattelin, että voi kuinka huono tuuri. Sitten kun lopussa ilmeni, että et ollutkaan ostanut kyseistä autoa, niin hyvä juttu. ;D
Itselläni oli lainassa 400 km ajettu Volvo oliko se nyt V60. Auton hinta oli 45 000 ja oli kyllä hirveä paska. Itse en huolisi tuota autoa edes ilmaiseksi, jos ei saisi myydä vaan pitäisi ajaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.04.16 - klo:17:31
Lukiessani kirjoitustasi, ajattelin, että voi kuinka huono tuuri. Sitten kun lopussa ilmeni, että et ollutkaan ostanut kyseistä autoa, niin hyvä juttu. ;D
Itselläni oli lainassa 400 km ajettu Volvo oliko se nyt V60. Auton hinta oli 45 000 ja oli kyllä hirveä paska. Itse en huolisi tuota autoa edes ilmaiseksi, jos ei saisi myydä vaan pitäisi ajaa.
No kui se nyt sitte eros esim. scirocosta? Eikös sullakin siitä ollut kokemusta. En nyt kyl puhuis edes samana päivänä rocco vs. V60
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 17.04.16 - klo:09:50
Varmaan hyvä auto jos maasturia kaipaa mutta en voisi kuvitellakaan itseäni ostamaan moista härveliä. Tuolla rahalla saisi esim uuden Eemelin tai vastaavan henkilömallin auton. Noissa kuiten ajomukavuus ihan eri toista.
Tavallisen henkilöauton vertaaminen SUV:hen on melko groteskia. Tietenkin se 3-sarjalainen tai eemeli on kaikinpuolin parempi auto, mutt se ei ole se syy miksi näitä ostetaan. Sopivammat vertailukohteet olisi X5 ja Q7.
Lainaus käyttäjältä: maik - 21.04.16 - klo:22:42
No kui se nyt sitte eros esim. scirocosta? Eikös sullakin siitä ollut kokemusta. En nyt kyl puhuis edes samana päivänä rocco vs. V60
En minäkään. Autot ovat niin erilaisia ja käyttäjät pitävät erilaisista autoista. Itse en tosiaan ostaisi V60, koska ei ole tarvetta ja käyttöä sellaiselle autolle ja huvikseen cruisailuun se ei ole yhtään hauska auto. Aivan eri maata kuin Rocco ja Fiesta ST.
Tämmöinen turbolagin poistaja systeemi Volvoissa. Paineilmalla laitetaan hyrrä pyörimään heti.
https://www.carthrottle.com/post/volvos-power-pulse-technology-uses-compressed-air-to-kill-turbo-lag/ (https://www.carthrottle.com/post/volvos-power-pulse-technology-uses-compressed-air-to-kill-turbo-lag/)
https://www.youtube.com/watch?v=WuwuXyuyfEw (https://www.youtube.com/watch?v=WuwuXyuyfEw)
V90 Cross Over oli saanut hinnat. Minusta lähes kohtuulliset, kun D4 AWD:n saa 65 000 ,:lla. Toki en katsonut kovin tarkkaan, mitkä kaikki varusteet pitäisi vielä ruksia lisäksi. Ei nimittäin ole vielä tarkoitus irroittaa rivitalo-osakkeen hintaa auton laittoon :)
XC60:sen saattohoito on virallisesti alkanut, XC60 Classic; Summum tai R-Design -varustetason ilman lisähintaa.
Perinteisesti sitten ensi syksynä päässee tilaamaan uutta mallia.
Toivottavasti uusi XC60 olisi V70 koon tienoilla, kun V90 venähti markettiparkkiruudusta ulos.
Moi,
Oliko siinä vuoden 2013 mallin V40:ssäsi bluutuutti? Business -varustelulla 2015 eteenpäin on.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 23.03.16 - klo:13:52
Joskus se aurinko paistaa mullekin. Biliasta varustelistan hakeminen on hyvä idea.
Voleksin huolto lähestyy ja edellisen vuoden huoltokuittia tarkastellessa huomasin pari asiaa:
1. Tuohon -14 malliseen D4 AWD koneeseen on laitettu huollossa Mobil 1 0W-30 Fuel Economy öljyä. Samaa litkua suosittelee myös Mobilin öljyvalitsin. Samassa valitsimessa on myös tieto, että ei hiukkasloukullisiin! Siis täh? Eikö tuossa muka ole, kun noin ristiin menee nuo arviot. Onko jollakin parempaa tietoa asiasta?
2. Volvon huoltohinnat nousseet, lähes vastaava huolto 160 , kalliimpi, lisättynä polttoainesuodatin ja vaihto :o Taidan viedä monimerkkiin tällä kertaa ja omat ölpät kainaloon :)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 17.11.16 - klo:18:36
Voleksin huolto lähestyy ja edellisen vuoden huoltokuittia tarkastellessa huomasin pari asiaa:
1. Tuohon -14 malliseen D4 AWD koneeseen on laitettu huollossa Mobil 1 0W-30 Fuel Economy öljyä. Samaa litkua suosittelee myös Mobilin öljyvalitsin. Samassa valitsimessa on myös tieto, että ei hiukkasloukullisiin! Siis täh? Eikö tuossa muka ole, kun noin ristiin menee nuo arviot. Onko jollakin parempaa tietoa asiasta?
2. Volvon huoltohinnat nousseet, lähes vastaava huolto 160 , kalliimpi, lisättynä polttoainesuodatin ja vaihto :o Taidan viedä monimerkkiin tällä kertaa ja omat ölpät kainaloon :)
Hinnat nousseet? Viimeisen viiden vuoden aikana hinnat olleet mielestäni lähes identtiset. Viimeisin 60tkm huolto oli itseasiassa halvin 60tkm huolto tähän asti. Eka huolto pari kymppiä halvempi kuin ennen.
Castrolia Volvo käyttää. Ainakin omissa ollut aina Castrolit joita Volvo suosittaa.
Castrolia olisin itsekin veikannut, kun mainostavat jopa yhdessä Volvon kanssa kehitettyä öljyä. Taidan tuupauttaa nuo loput Mobilin ESP:t hyllystä sisään. On tuossa ainakin nokiarvo pienempi, kuin tuossa paikallisen Volvo-liikkeen Fuel Economissa. Tokko tuo pahaa tekkee?
Noniin, kolmen V60:nen jälkeen piti alkaa keksimään jotain virkistystä auto rintamalle. Kovan Miettimisen, tinkaamisen, renkaanpotkimisen, koeajojen ja lukuisien sähköpöstien jälkeen päätin heittäytyä tuntemattomaan ja pistää tilaukseen..........S60:en!! No, ei kauhean radikaali muutos mutta kuitenkin ;D. Tällä kertaa varustetasoksi valikoitui R-Design ja moottoriksi vanha kunnon vitonen, 6-lovinen geartronicci ja neljä vetävää pyörää. Viimeisiä tilaisuus tilata oikea Volvo oikealla koneella.
Lauantaina tuli vessa haettua ja ensimmäinen huomio oli, että on tuo vitonen vaan uskomattoman hieno ja sivistynyt kone verrattuna uusiin koliseviin ja täriseviin nelipyttysiin ( kaksi vuotta takana ). Volvo, oi miksi, oi miksi luovut tuosta koneesta :'(. Vanha tuunattu 6-lovinen laatikko ei häviä mielestäni juuri yhtään uudelle 8-loviselle. Ihan aavistuksen verkkaisempi, mutta sitäkin mukavampi. Selvästi on kehitystyö ainakin ohjelmointipuolella jatkunut, koska niin hienosti tuokin voimalinja vielä toimii. Voimalinja menee enemmän väännöllä, kun taas uudet veksaalavat aktiivisemmin pykäliä edestakaisin. Meno uusilla on jotenkin rauhattomampaa. Vitonen vie vakaasti väännöllä ja kurluttaa koukuttavasti vielä päälle. Vanha Premium sound on muuttunut Harman / Kardoneiksi ja selvästi on tapahtunut muutakin, kuin vain nimi vaihtunut ritilöihin. Pitää tarinoida autotallin puolelle lisää, kun saadaan tunnusteltua vähän lisää ;).
Nyt taas ymmärrän ja ennen kaikkea muistan, miksi esim. uusi S/V90:nen jää voimalinjan tunnelmaltaan jotenkin valjuksi ja mitäänsanomattomaksi. Menoa on mutta munat puuttuu. ,,änet...ne äänet. Ymmärrän yhä paremmin Saksalaisia isoine kuutos dieseleineen..
Joo, vitosen ääni on ihan omanlaisensa, hyvällä tavalla.
Volvo on liikaa kuohinut ääniä, aikoinaan mulla oli vitoskoneinen Audi 100 ja siinä ääniä on juuri sopivasti.
Tasakaasulla äänetön mutta polkaistaessa kurnutti todella makeasti.
Noin käyttöominaisuuksiltaan Volvon tinavotonen on hieno, nykyinen downshiftaus on vienyt paljon hyviä moottoreita hautaan.
Kokemusta on satojen tuhansien kilometrien verran erilaisilla tinavitosilla 140 heppaisesta kymppitappikoneesta T5R:ään.
Oliko Ishvanilla myyjän kans puhetta, milloin tulee Classicit myyntiin? Itselläni kans ajatuksissa viimeinen mahdollisuus ostaa "Oikea" Volvo, joten hieman kiinnostaisi Cross Over V60 tuolla nykyisen ajokin voimalinjalla. Toisaalta miettinyt myös sitä, että ei taitaisi muutoksessa juuri mikään muuttua. Vähä sama kuin laittais täytekakun päälle vispikerman sijasta kuohukermaa :)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 13.12.16 - klo:07:25
Oliko Ishvanilla myyjän kans puhetta, milloin tulee Classicit myyntiin? Itselläni kans ajatuksissa viimeinen mahdollisuus ostaa "Oikea" Volvo, joten hieman kiinnostaisi Cross Over V60 tuolla nykyisen ajokin voimalinjalla. Toisaalta miettinyt myös sitä, että ei taitaisi muutoksessa juuri mikään muuttua. Vähä sama kuin laittais täytekakun päälle vispikerman sijasta kuohukermaa :)
Tuttu myyjä kertoi, että uudistunut S60 tulee myyntiin vuoden 2018 aikana ja asiakastoimitukset alkavat saman vuoden syksyllä. Uudistuneen V-sarjan toimitukset alkavat myöhemmin 2019 keväällä. Lisäksi S/V60:en valmistus siirtyy Belgiaan kaiketi ensi vuoden alusta.
Tuota aikajanaa ajatellen voisi kuvitella Classic-mallien tulevan myyntiin ensivuoden loppupuolella.
Tänään saatu alle odotusajan auto, XC60 MY-17 R-Design D4 FWD. Iloinen yllätys miten pirteä peli on tuolla laatikolla ja pelkällä etuvedolla, aika huima ero AWDhen verrattuna, toki tuolla jää liukkaalla kuopimaan, mutta kun on sula tie alla niin ei harmita yhtään.
Tällä on hyvä totutella VoC toimintoihin, eiköhän ne 11 kk:den aikana tutuiksi tule. Oliko joku käyttänyt tuota ajopäiväkirjaa, miten sieltä ne ajot saa Exceliin?
Juu kiva mottihan toi D4 ja uusi laatikko mutta siihen se sitten jääkin. Meillä tuo alle 2v V60 ollut jo pari kertaa pajalla. Ensin oli oireita pakokaasujen kierrossa ja sitten meni egr-venttiili. Kaikki tietysti takuun piikkiin mutta jotenkin on jäänyt paska maku suuhun Biilian jälkimarkkinoinnista. Loppupeleissä asiakas saa itse selvitellä ja hoitaa asiat mm. sijaisautot, meneekö takuun piikkiin jne, jne.? PK-seudun Biiliaa ei juuri yksityisasiakkaat kiinnosta mutta sehän on laajemmaltikin tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: maik - 02.02.17 - klo:18:42
Juu kiva mottihan toi D4 ja uusi laatikko mutta siihen se sitten jääkin. Meillä tuo alle 2v V60 ollut jo pari kertaa pajalla. Ensin oli oireita pakokaasujen kierrossa ja sitten meni egr-venttiili. Kaikki tietysti takuun piikkiin mutta jotenkin on jäänyt paska maku suuhun Biilian jälkimarkkinoinnista. Loppupeleissä asiakas saa itse selvitellä ja hoitaa asiat mm. sijaisautot, meneekö takuun piikkiin jne, jne.? PK-seudun Biiliaa ei juuri yksityisasiakkaat kiinnosta mutta sehän on laajemmaltikin tiedossa.
Itsellä samat viat edellisessä. Pari kertaa putsattiin EGR ja kerran vaihdettiin. Eikai se automerkin vika ole jos Bilia kusee ? Myyhän Volleja muutkin. Sehän on selvää, että kaikki menee takuu-aikana takuuseen, sijaisautosta lähtien. Vai onko tässä jotain epäselvää?
EDIT: Miksi sinne Bilialle muuten on pakko mennä, jos on tiedossa paska asiakaspalvelu ?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 31.01.17 - klo:17:44
Tänään saatu alle odotusajan auto, XC60 MY-17 R-Design D4 FWD. Iloinen yllätys miten pirteä peli on tuolla laatikolla ja pelkällä etuvedolla, aika huima ero AWDhen verrattuna, toki tuolla jää liukkaalla kuopimaan, mutta kun on sula tie alla niin ei harmita yhtään.
Tällä on hyvä totutella VoC toimintoihin, eiköhän ne 11 kk:den aikana tutuiksi tule. Oliko joku käyttänyt tuota ajopäiväkirjaa, miten sieltä ne ajot saa Exceliin?
Menet sinne ajopäiväkirjan puolelle ja klikkailet mitkä ajot sieltä haluat talteen. Sitten vaan lähetät napilla laitat vaikka Excel-liitteenä sähköpostiin. Simppeliä kuin sipulikeitto.
EDIT: Nuo uudet Vea-sarjan koneet tuntuvat vielä normaalia pirteämmiltä, koska niissä on todella "antava" kaasu. Saa tuntumaan vielä tehokkaammalta, kun pienellä kaasun painalluksella hyökkää. Meno ei vaan juurikaan sitten enään kiihdy kun tallaa sen pedaalin pohjaan asti.
Sattuu nyt olemaan lähin. Kyllähän se koko fiilikseen koko autosta vaikuttaa.
En kyllä tykkää yhtään siitä omamekaaniikko systeemistä, siltä sitten kinuamaan sijaisautoa johon vielä itse joudut ostamaan löpöt. Tässä viimeisessä tapauksessa huoltopäällikkö tai joku vastaava rupes ihan suoraan vittuilemaan "että ei se varmaan takuuseen mene" ja "menkää kyselemään sijaisautoa Hertziltä" ja sijaisauto palveluun kun soitettiin aiemmin niin taas sanoivat ihan toista. Hertzillä taas kerrot samat jutut ja annat luottokortit, kuka maksaa yms. todellakin jää fiilis että Biilia paskat välittää asiakkaistaan.
Ja en nyt todellakaan mitään punasta mattoa tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: maik - 02.02.17 - klo:19:04
Sattuu nyt olemaan lähin. Kyllähän se koko fiilikseen koko autosta vaikuttaa.
En kyllä tykkää yhtään siitä omamekaaniikko systeemistä, siltä sitten kinuamaan sijaisautoa johon vielä itse joudut ostamaan löpöt. Tässä viimeisessä tapauksessa huoltopäällikkö tai joku vastaava rupes ihan suoraan vittuilemaan "että ei se varmaan takuuseen mene" ja "menkää kyselemään sijaisautoa Hertziltä" ja sijaisauto palveluun kun soitettiin aiemmin niin taas sanoivat ihan toista. Hertzillä taas kerrot samat jutut ja annat luottokortit, kuka maksaa yms. todellakin jää fiilis että Biilia paskat välittää asiakkaistaan.
Minusta tuo omamekaanikko on ihan huippu. Aina kaksi eri mekaanikkoa huoltanut myös aikasemmat Volvoni. Kaikki sujuu ajanvarauksesta laskun läpikäymiseen todella mallikkaasti. Esittelee viat ja kertoilee niistä varsin avoimesti, kuten EGR:n kohdalla. Hoitaa heti maksuttoman sijaisauton liikkeestä, kysymättä. Homma toimii kuin junan vessa, kun kaikki toiminnot ja palvelut tulevat suoraan yhdeltä ihmiseltä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.02.17 - klo:18:54
Menet sinne ajopäiväkirjan puolelle ja klikkailet mitkä ajot sieltä haluat talteen. Sitten vaan lähetät napilla laitat vaikka Excel-liitteenä sähköpostiin. Simppeliä kuin sipulikeitto.
Kiitos.
Eli pitänee siis tehdä mobiiliaplikaation kautta, onnistuuko selaimella tietokoneelta?
-Jyri
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.02.17 - klo:19:17
Kiitos.
Eli pitänee siis tehdä mobiiliaplikaation kautta, onnistuuko selaimella tietokoneelta?
-Jyri
Tietääkseni ei tietokoneelta luonaa. Itse käyttänyt aina vain puhelimen kautta.
^Pitääpä testailla, näyttää ainakin puhelimessa että viimeisen 100 pv ajalta, onko niin että tuon jälkeen ei sitten saa enää dataa talteen?
Jos tietokoneesi on Windows 10, niin siihen saat asennettua Windows version VOC:sta ja sieltä ajopäiväkirjan tallennus onnistuu suoraa tietokoneen kovalevylle. Näppärä töissä tietokoneen ääressä laittaa vaikka auto lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 02.02.17 - klo:19:28
Jos tietokoneesi on Windows 10, niin siihen saat asennettua Windows version VOC:sta ja sieltä ajopäiväkirjan tallennus onnistuu suoraa tietokoneen kovalevylle. Näppärä töissä tietokoneen ääressä laittaa vaikka auto lämmitykseen.
No niinpä tietysti, tämä on kyllä paha, siis itselle se että Volvo on niin liitoksissa Microsoftin tuotteisiin. Minulla ei ole ollut mitään MS tuotetta/käyttistä/ohjelmaa useaan vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 02.02.17 - klo:19:28
Jos tietokoneesi on Windows 10, niin siihen saat asennettua Windows version VOC:sta ja sieltä ajopäiväkirjan tallennus onnistuu suoraa tietokoneen kovalevylle. Näppärä töissä tietokoneen ääressä laittaa vaikka auto lämmitykseen.
Kattos, ihan uutta. Tulipa heti asennettua tähän koneelle ja hyvinhän tuo toimii :).
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.02.17 - klo:19:33
No niinpä tietysti, tämä on kyllä paha, siis itselle se että Volvo on niin liitoksissa Microsoftin tuotteisiin.
Eikait tässä ole muuta kummempaa liitosta ole kuin Windows Phonen Apps toimii myös Windows 10:ssä. Itse käytän VOC:ia melkein päivittäin eri ympäristöissä; Android (puhelin), IOS (iPad) ja tuolla Windows 10:llä (työ- ja kotikone)
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 02.02.17 - klo:19:28Näppärä töissä tietokoneen ääressä laittaa vaikka auto lämmitykseen.
Tuo onneksi onnistuu jo suoraan kellosta, sääli ettei vain Siri tue vielä noita applikaatioita, pitää ihan sormella tökätä ;D
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.02.17 - klo:19:41
Tuo onneksi onnistuu jo suoraan kellosta, sääli ettei vain Siri tue vielä noita applikaatioita, pitää ihan sormella tökätä ;D
No joo, itsellä on fyysisen hyvinvoinnin vuoksi (uskottelen ainakin) Polar M600, joo onnistuu silläkin auton lämmityksen päälle laitto.
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 02.02.17 - klo:19:41
Eikait tässä ole muuta kummempaa liitosta ole kuin Windows Phonen softa toimii myös Windows 10:ssä. Itse käytän VOC:ia melkein päivittäin eri ympäristöissä; Android (puhelin), IOS (iPad) ja tuolla Windows 10:llä (työ- ja kotikone)
Valitettavasti taitaa olla, Microsoft on ilmeisesti jollakin tapaa mukana Volvon (Sensuksen) tulevien versioiden ominaisuuksissa. Taisi olla Skypekin tulossa jossain vaiheessa...
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 02.02.17 - klo:19:44
No joo, itsellä on fyysisen hyvinvoinnin vuoksi (uskottelen ainakin) Polar M600, joo onnistuu silläkin auton lämmityksen päälle laitto.
Tuohan on hienoa, siis että kotimaisillakin vaihtoehdoilla onnistuu käyttö...
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.02.17 - klo:19:45
Tuohan on hienoa, siis että kotimaisillakin vaihtoehdoilla onnistuu käyttö...
Juu, Polar M600:ssa on Android Wear
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.12.16 - klo:07:58
Tuota aikajanaa ajatellen voisi kuvitella Classic-mallien tulevan myyntiin ensivuoden loppupuolella.
Tulikin jo alkuvuodesta ja sai aikaan kovan autokuumeen.
Meillä oli taas V60 huollossa Bilialla. Tällä kertaa paineanturi mennyt ja takuut 2kk sitten umpeutunut. Omamekaanikko heti ilmoittamaan että ei mene Bilian piikkiin, noh en sitä siltä istumalta niellyt vaan käskin huoltopäällikön ottamaan yhteyttä. Ei mennyt ku 5min sama mekaanikko soittaa takasin että olivat yhteydessä tehtaalle että nyt sitten menisikin 70% goodwillinä eli omaa maksettavaa 30%, voi jeesus on kyllä tosi hotline ruotsiin kun noin nopeasti selviää. Minkään näköistä kustannusarvioita eivät myöskään esittäneet ennenkuin olivat jo koko homman korjanneet ja mekaanikko vielä korosti että tämä ei ollut taakuunalaista työtä. Yrittivät vaan ensin maksattaa asiakkaalla ja varmaan aika monelle ns. vanhemmalle herrasmiehelle tämmönen kusetus menee läpi. Tämä omamekaanikko systeemi on kyllä niin käsittämätöntä asiakkaan aliarvioimista että toivottavasti muut merkit ei seuraa perässä. Tässä on taas hyvä esimerkki huonosta johtamisesta eli kaveri jolla ei ole valtaa tehdä päätöksiä kuitenkin joutuu esiintymään vallankäyttäjänä.
Ei tullut Classicia tilattua ja se kostautui. Tuli ilmoitus "Moottori tarvitsee huollon". Pikaisella Googletuksella voi olla melkein mikä tahansa. Sininen marmori siis kutsuu.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 27.05.17 - klo:11:13
Ei tullut Classicia tilattua ja se kostautui. Tuli ilmoitus "Moottori tarvitsee huollon". Pikaisella Googletuksella voi olla melkein mikä tahansa. Sininen marmori siis kutsuu.
Onkos tuossa vielä 5-mukinen kone. Minulla herjasi samaa. Laturin päällä oli öljyä.
Nykäise moottorin muovikoriste pois, imusarjaan tulee n. 2,5cm huohotin putki. Putken liitos oli erittäin löysä, en tiedä onko siinä joskus ollut klemmari tms. kiinnike. Sopivaa klemmaria ei kuitenkaan ollut käsillä, mutta parikierrosta rautalankaa ko. putken pään ympäri on kiristänyt liitosta riittävästi. Herjailut loppuneet, eivätkä määräaikaishuollossakaan löytäneet valittamista.
No upataanpas tätä ja kirjoitetaan tänne.
Haettu ajoon uusi auto Biliasta. Autossa oli vaalea karvamattoverhoilu tavaratilassa. Talvirenkaat valkoisissa Bilia-logoisissa muovipusseissa tavaratilassa, takaselkänoja kaadettuna. Otettu renkaat pois ja huomattu että verhoiluun jäin tummat rengasrinkulat. Prkl ja prkl.
Reklamoitu tapahtunut ja yrittivät pestä verhoilun. ,,hä, ei onnistunut pesu - rinkulat ei häviä.
Vinkiksi muilekin, olettehan tarkkana.
On se nyt tyhmää kun mistään ei vissiin löydy oleellisia mittaustuloksia Polestar-viritetyille Volvoille.
Jossain on listattu 0-100 km/h kiihtyvyys, mutta anteeksi nyt vaan arvon Polestar, missä noita lukuja nyt kukaan nykyisin tarvitsee >:(.
Kuinka paljon ohituskiihtyvyys 60...80 km/h tai 80...100 km/h paranee tuolla 1000 ,:lla joka softan hintana on...?