Autona siis passat 3c 2010 ja akku tyhjenee muutamassa päivässä. Autossa on eberi, mutta vähäisellä käytöllä. Autoon vaihdoin radion kuukausi sitten mitä epäilen, mutta jos vaihto oli rcd510:n vaihto uudempaan versioon vaan, niin tuntuu oudolle. Onko olemassa mitään kotikonstia kädettömälle miten tän selvittäis vai onko kurvattava asiantuntijalle?
Itse alkaisin näin:
1. Mittaa virtamittarilla akun navoista lähtevän virran suuruus. Ota sulakerasiasta yksi sulake irti, mitaa virta - laita sulake takaisin mittaa virta ja sitten seuraava jne. Näin pystyt paikallistaan mahdollisesti minkä sulakkeen kautta on kulutusta?
2. Toinen tapa olisi, että mittaat sulakerasiasta sulakkeen läpi menevän virran (ilmeisesti siellä on sulakkeen molemmin puolin liitin näkyvissä.
Jos akku tyhjenee muutamassa päivässä niin virta lienee suurudeltaan 0.3...0.5 A (Eli 4 pv noin 100 h niin akusta katoaa 30...50 Ah). Mikäli akkusi on alkuperäinen voi akkukin olla huono.
En ole asiantuntija, mutta jos tämä vaikka avaisi keskustelun.
Lainaus käyttäjältä: Tsibage - 11.02.15 - klo:09:04
Autoon vaihdoin radion kuukausi sitten mitä epäilen, mutta jos vaihto oli rcd510:n vaihto uudempaan versioon vaan, niin tuntuu oudolle.
Juurikin noissa soittimissa on ollut sitä vikaa, että jos menee päivittämään vaikka softan uudempaan (liian uuteen, ei kelpaa autolle CAN-jollekin) versioon, niin syö akun tyhjäksi. Tai jotenkin näin muistelisin, itsellähän ei edes ole noin uutta soitinta :D
Googlesta löytyy juttua "RNS 510 bettery drain" hakusanoilla, suosittelen ekana tsekkaamaan sen :)
Edit: Täällä kyllä joku osaa tarkalleen kertoa mistä tuo johtuu, jahka lukevat viestisi :)
Mä löysin virtavuodon omasta autosta juurikin irrottamalla sulakkeen kerrallaan sulakerasiasta.
Mulla syynä oli väärin kytketyt vetokoukun sähköt. Ite ne tosin kytkin, joten syytänkin ohjeita. ;)
Joo, olen kyllä lukenut noista can väylä ongelmista, mutta olen tähän asti uskonut että mulla on riittävän uusi. Varsinkin kun hyvin pelasi edellisen rcd:n kanssa.
Itse alan taipumaan siihen, että akku alkaa olla tiensä päässä. Nihkeetä alkaamitään mittailemaan ku ei o mittareita.
Onko kellään suositella asiantuntijaa (Vantaa, pks) kuka ratkaisisi, ei viitsisi marmorille mennä?
Tuo radiohan on helppo diagnosoida, kun otat radion sulakkeen pois ja katsot vieläkö tyhjenee :)
Tiedä sitten onko helppoa...
Väylä menee lepotilaan tietyn ajan (mitä en muista) jälkeen.
Mikä tarkoittanee, että virtaa kuluu enemmän. johonkin tuon ajan.
Aktivoituuko väylä jokaisen sulakkeen irtikäytön jälkeen uudelleen?
Ja taas on odotettava?
Mutta jos vain ottaisi radion sulakkeen irti ja seuraisi muutaman päivän mitä käy?
Eikös tuo radio-ongelma jätä väylän päälle ja tyhjennä juurikin parissa päivässä akun?
Tuolla on sopiva ghetto-korjaus ongelmaan. Radion sulake kytketään katkeavan virran (virtalukon) taakse:
http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=37977.0 (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=37977.0)
Autosähköliikkeessä pitäisi olla akkutesteri, samalla myyvät kätevästi uuden akun jos vanha on ehtoopuolella.
Aloitettu helpoimmasta päästä, eli akku vaihdettu kun ei ottanut virtaa laturista vastaan. Saas nährä miten suu pannaan muutaman päivän päästä.
Jännä muuten miten meni rytinällä akku heikoksi kuukaudessa.
Helpoin tapa kait tuohon akun purkuun on laittaa mittari akun plus-navan ja rungon väliin ja seurata mittariakun samalla repii sulakkeita irti yksi kerrallaan?
Kun purku on pieni niin vika löydetty? 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 14.02.15 - klo:01:08
Helpoin tapa kait tuohon akun purkuun on laittaa mittari akun plus-navan ja rungon väliin ja seurata mittariakun samalla repii sulakkeita irti yksi kerrallaan?
Kun purku on pieni niin vika löydetty? 8)
Ehkä pitäisi tarkentaa millä asetuksilla mittari pitää kytkeä, että ei tule valoilmiötä. Lisäksi mitä suuretta mitataan.
Hei
Irroita sulake ja korvaa se virtamittarilla (alue DCA ja mittajohdot com ja A liittimiin).
HUOM !Tarkista että virtamittari kestää mitattavan sulakkeen virtamäärän.
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 14.02.15 - klo:18:39
Ehkä pitäisi tarkentaa millä asetuksilla mittari pitää kytkeä, että ei tule valoilmiötä. Lisäksi mitä suuretta mitataan.
Kait sama mittaako A vai V kunhan lukema pienee radikaalisti? Toisaalta voi mitata vuorotellen molempia? 8)
Lainaus käyttäjältä: M@tti - 14.02.15 - klo:18:54
Hei
Irroita sulake ja korvaa se virtamittarilla (alue DCA ja mittajohdot com ja A liittimiin).
HUOM !Tarkista että virtamittari kestää mitattavan sulakkeen virtamäärän.
Tiedä häntä nykymittareista mutta minun vanhalla mittarilla voi mitata vaikka verkkovirtaa kunhan säätää alueen oikeaksi. Pienet virrat näkyvät kolmannessa desimaalissa jos on säätänyt"yläkanttiin". 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 14.02.15 - klo:22:48
Kait sama mittaako A vai V kunhan lukema pienee radikaalisti? Toisaalta voi mitata vuorotellen molempia? 8)
Anteeksi kun vaivaan, mutta jos akun plussan ja rungon väliin laittaa mittarin volttiasennossa, se näyttää vain akun jännitettä. Siinä ei pienet vuodot näy. Jos taas mittari mittaa ampeereita eli virtaa, silloin vähintään sulake menee mittarista. Jos huonosti käy posahtaa mittari silmille.
Siksi vaan puutun ettei sattuisi mitään ikävää.
Näin kait on näppylät kun en tarkemmin tunne tuota puolta! :-[
Tosin oli kyse suuresta häviöstä koska tyhjensi akun?
Ainoa asia mitä tiedän on että jos "sininen savu" karkaa laitteesta niin se ei enää toimi! Kaikki elektroniikka kait toimii tuolla "sinisellä savulla"? :o
Tuon savun takaisin laittamisen yleensä jätän muiden hommaksi, mutta en aina! 8)
Tosiaan siis mikäli kytket mittarin suoraan akun napoihin (tai +-napaan ja runkoon, sama asia), niin:
- Jännitettä (U/V) mitattaessa mittari toimii kuormana, mutta näyttää tosiaan vain akun napa- (tai kuormitus-) jännitettä, mutta ero noiden välillä on tuollaisella pienellä kulutuksella häviävän pieni ja se häviää jo mittarin epätarkkuuden sisälle
- Virtaa (I/A) mitattaessa mittarissa ei ole kuormaa eli se käytännössä oikosulkee mitattavat pisteet (=tässä tapauksessa akun). Tähän pitäisi mittarin sulakkeen kuitenkin puuttua antautumalla ensin, mutta joka tapauksessa virtalähteen tai piirin ainoan kuorman rinnalle kytketty virtamittari on aina väärin kytketty. Mikäli virtaa haluaa mitata, tulee mittari kytkeä osaksi virtapiiriä eikä sen rinnalle, eli esimerkiksi helpoimmillaan sulakkeen tilalle (tämäkin tietysti vain niissä tapauksissa ettei ko. sulakkeen takana oleva piiri polttele tuota sulaketta, mittari kun tosiaan ei välttämättä rajoita virran kulkua sulakkeen tavoin).
Mikäli yleismittaria ei ole käytössä niin edellisten neuvojen tapaan siis ensimmäiseksi radion sulake irti ja parin päivän seuraus mahdollisista vaikutuksista. Muitakin sulakkeita voi kokeilla. Niiden ilman-sytytysvirtaa-virrallisuus on helppo testata tasavirtasähkömeisselillä, tai mikäli sellaista ei löydy niin pienellä hehkulampulla ja parilla johdon pätkällä. Mikäli meisseliin/lamppuun syttyy valo kun sen kytkee sulakkeen ja maan välille, tulee tähän pisteeseen virta. Tietysti jos jotain ajonhallintajärjestelmien tms. sulakkeita ottaa irti, pitää ne laittaa takaisin paikoilleen ennenkuin autolla lähtee ajamaan ;)
Kuitenkin, jos radiosta ei syyn aiheuttaja löydy, tutkisin itse seuraavaksi ovien johtosarjojen kunnon haitarikumin sisältä. Niin oman kokemuksen kuin lukemanikin perusteella muutama vuosi ja satakin tuhatta kilometriä nyky-VAGgineella saattaa johtaa esim. kuskin oven johtojen eristeiden antautumiseen ja kahden tai useamman johtimen oikosulkuun.