Golfia (III 1.6. vm. 1997) ovat vaivanneet käynnistys- ja käyntiongelmat reilun kuukauden ajan.
Aluksi ongelmat olivat vain käynnistyksessä kostealla kelillä ja jos auto on ollut käyttämättä muutaman päivän. Tähän on auttanut se, että olen pitänyt autoa lämmityksessä 3-4 tuntia. Tällöin auto on lähtenyt käyntiin usean yrityksen jälkeen, mutta käynti on ollut noin minuutin ajan huonoa. Kun on kuiva keli, auto on lähtenyt käyntiin ongelmitta. Myös jos auto on ollut kostealla ilmalla päivittäin käytössä, ei ongelmia ole ollut.
Nyt ongelmia on kuitenkin tullut myös ajaessa. Oli kostea nollakeli. Kesken ajamisen kierrokset alkoivat heittelemään: auto nyki ja jarrutti itsekseen. Kun en painanut kaasua, kierrokset heittelivät 800-2000 välillä. Auto oli välillä sammumispisteessä. Kun painoin tasaisesti kaasua, kierrosten heittelyväli vaihtui, esim 1500-3000. Kävin myöhemmin samana päivänä kokeilemassa autoa: se käynnistyi ongelmitta, mutta kierrokset heittelivät yhä.
Tänään sitten kuivalla pakkaskelillä auto lähti hyvin käyntiin ja kävi normaalisti.
Missähän voisi olla vika?
Moottori siis 1.8 eikä 1.6.
Itselläni oli samanlaisia ongelmia omassa Golfissa vm.95 ja moottori 1.8. Laitoin CRC:tä useaan eri paikkaan, mihin asentajat käski, mutta vika jatkui. Yksi VW:n erikoistuneen korjaamon asentaja vaihtoi lämpötila- anturin ja vika poistui heti.
Ã,,äni kanssa lämpötila-anturille. Ei muuta kuin piuhan päähän että näkee vikakoodit ja tarkemman määrityksen.
Uskollinen sotaratsuni alkoi joulun välipäivinä temppuilla ilmeisen perinteisellä tavalla. Aiemmat 19 vuotta menivät ilman sanottavaa korjausta. Perinteiset hihnanvaihdot ja vesipumput toki. http://vanha.tankkaus.com/cardata.php?nr=6317 (http://vanha.tankkaus.com/cardata.php?nr=6317)
Nykyinen pulma:
Starttimoottori pyöri hyvin, muttei kone lähtenyt käyntiin normaalin kahden sekunnin startin aikana. Kun antoi startin pyöriä useampaan otteeseen noin 10 sekunnin ajan auto lopulta aina käynnistyi. Autolla ajetaan ainoastaan muutaman kerran viikossa, ja muuten se nauttii olostaan pihalla. Vika saattaa ilmetä kylmänä, tai lohkolämmittimessä olon jälkeen. Harvoin enää sitten, kun autolla on päästy liikkeelle ja se on ajossa lämmennyt.
Joskus em. oireiluun liittyy kierronopeuden heiluminen n. 750-900 rpm tyhjäkäynnillä. Kylmänä peruskierrokset ovat n. 1200 ja lämpöisenä tasaiset 800. Auto kuluttaa edelleen ikäisekseen kohtuullisesti eli noin 7,1 l sadalla.
Ellei kone käynnistynyt normaalisti kuului konepellin alta tussahdus tai jopa kolme, ja pakokaasut tulivat ulos moottorin takaosasta läheltä takaseinää. Pitkään epäiltiin sähköistä vikaa ja harkinnassa oli uuden sytytyspuolan vaihto sekä mahdollisesti uusi polttoainepumppu.
Aiemmin oli jo poissuljettu tai vaihdettu tulpat öljyt+suodatin sekä virranjakajan kulunut pyörijä. Muutama vuosi sitten eräs murtunut kumiletku pumppusuuttimen lähistöltä myös vaihdettu.
Eilen sitten isäni päätti vaihteeksi nostaa konepellin ylös ja näyttää moottorille taskulamppua. Hetken pähkäiltyään hän huomasi, ettei pumppusuutin ole kunnolla kiinni, vaan se on helposti nostettavissa paikoiltaan. Saimme sitten toistettua vian halutessamme uudestaan, tai sen korjattua, kun piti pumppusuutinyksikköä paikoillaan startissa. Koneen käynnistyttyä se vetää paineella itsensä kiinni, eikä minkäänlaista käyntihäiriötä esiinny.
Mulla on tässä edessäni Alfamerin Korjausopas, josta yritin hakea räjäytyskuvaa pumppusuuttimen/paineensäätimen rakenteestä. Ei siinä sellaista kuitenkaan ole. Ilmeisesti tuo rakenne on vaan kasattu päällekkäin, eikä siinä ole varsinaisia kiinnityspultteja siinä kohdassa, josta se nyt nousee irralleen. Siinä kohdilla lienee joku kuminen laippa tai o-rengas, mikä on kulunut siten, että startin aikana syntyy ajoittain imuilmavuotoa.
Kuvat aiheesta alla:
http://aijaa.com/575ZWk (http://aijaa.com/575ZWk)
http://aijaa.com/mPu5gi (http://aijaa.com/mPu5gi)
Lainaus käyttäjältä: viltsu-- - 04.01.15 - klo:12:29
Golfia (III 1.6. vm. 1997) ovat vaivanneet käynnistys- ja käyntiongelmat reilun kuukauden ajan.
Aluksi ongelmat olivat vain käynnistyksessä kostealla kelillä ja jos auto on ollut käyttämättä muutaman päivän. Tähän on auttanut se, että olen pitänyt autoa lämmityksessä 3-4 tuntia. Tällöin auto on lähtenyt käyntiin usean yrityksen jälkeen, mutta käynti on ollut noin minuutin ajan huonoa. Kun on kuiva keli, auto on lähtenyt käyntiin ongelmitta. Myös jos auto on ollut kostealla ilmalla päivittäin käytössä, ei ongelmia ole ollut.
Nyt ongelmia on kuitenkin tullut myös ajaessa. Oli kostea nollakeli. Kesken ajamisen kierrokset alkoivat heittelemään: auto nyki ja jarrutti itsekseen. Kun en painanut kaasua, kierrokset heittelivät 800-2000 välillä. Auto oli välillä sammumispisteessä. Kun painoin tasaisesti kaasua, kierrosten heittelyväli vaihtui, esim 1500-3000. Kävin myöhemmin samana päivänä kokeilemassa autoa: se käynnistyi ongelmitta, mutta kierrokset heittelivät yhä.
Tänään sitten kuivalla pakkaskelillä auto lähti hyvin käyntiin ja kävi normaalisti.
Missähän voisi olla vika?
Omassa Ventossa oli myös moista ongelmaa ja viaksi paljastui halkeamat puolassa. Alkuun ongelmat olivat vain käynnistäessä autoa, mutta pahenivat niin että polttimot alkoi palaa usein. Ongelma ratkesi puolan vaihdolla. Samainen koslani myös kävi liian suurilla kierroksilla puolan vaihdon jälkeen ja vikakoodi ilmoitti jäähdytydnesteen lämpötila-anturin olevan sökö. vaihto ja taas toimi hyvin.
Mulla alkoi taas nyt syksyn kosteiden alettua käynnistys temppuilla. Koko kesä meni ilman ongelmia. Vaihdettiin sitten lokakuun alussa uusi sytytyspuola ja taas moottori kehrää kuin ennen. Varmuuden vuoksi uusittiin myös polttoaineensuodatin, jolla olikin jo ajettu >100 tkm. Temppujen jälkeen huomasin kaasupolkimen tunnon palanneen entisenlaiseksi. Siis se tunne, kun nostat jalan kaasulta ja poljin nousee aika nopeasti jalkapohjaasi vasten, kun polttoaineensyöttö katkeaa. Tässä viimeisen vuoden aikana tuota tuntumaa ei ollut.
Niin, autohan meni jälleen läpi katsastuksesta- ajoaikaa 2/2017 saakka.
Vanha aihe näköjään mut kirjotetaan ny kuitenkin.
Eli 1.6 -94 golffin ostin viikko sitte ja huomasin että ku auto yön seisoo pihassa ni saa antaa todella pitkän tartin. Sitte ku lähtee käymään ni tyhjäkäyntiä ei käy hetkeen ja nypyttää.
Ekana sytkäosat vaihtoon mutta onkos näissä jotain tällasita tyyppivikaa ollut?
Lämpötila-anturi vaihtoon, kuten ylhäällä todetaan. Perimätiedon mukaan alkuperäinen on parempi kuin pussillinen Motonetin antureita.
Olisi mielenkiintoista yrittää lukea vikakoodit tällaisesta, käsittääkseni VCDS-Hex tukee myös vanhempaa kalustoa. ODB-adapterin taitaa sentään vaatia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.10.18 - klo:13:49
Lämpötila-anturi vaihtoon, kuten ylhäällä todetaan. Perimätiedon mukaan alkuperäinen on parempi kuin pussillinen Motonetin antureita.
Olisi mielenkiintoista yrittää lukea vikakoodit tällaisesta, käsittääkseni VCDS-Hex tukee myös vanhempaa kalustoa. ODB-adapterin taitaa sentään vaatia.
Ei oo kauaa ku yhestä Ventosta lueskelin airbackin koodit ja kuittasin valon niin ei siinä muuta eroa oo ku tiedonsiirtoyhteys on vähän hitaampi ja esim. eculla on useampi nappi harmaana. Vikakoodit osaa silti antaa myös "Intermittent" muodossa. Olikohan kommunikaatio protokolla KW1281.. Voi vaatia myös tuon 2X2 adapterin ja saattaa töpselin paikka olla moottoritilassakin, ainaski yhessä 100 Audissa oli joka oli jotain 90-luvun puolivälin mallia.