VAGarena.fi

Huonosti on toteutettu A3 8V:ssä lämmönjako.
Lämpöä riittää muuten kohtuullisesti mutta lämmönjako ainakin etupenkillä oleville on toteutettu tosi huonosti.
Vaikka hakee säätöjä kuinka niin etujalkatilat ovat viileät,miltei kylmät jo -5 ast. pakkasella.
Mitähän lie kun tulee kunnon pakkaset?
Muuten ikkunoiden huurtuminen on hyvin vähäistä.
Pitäisi A3:ssa olla vakiovarusteena villasukat takakopissa. ;D
Kyllä tuon huomasi jo viimetalvena,mutta nyt asia saa jälleen vahvistusta kun ilmat viilenee pakkasen puolelle. >:(

Olen huomannut saman, ei voi asialle paljon mitään.

Ja sama juttu kesähelteillä, mutta toisinpäin. Ilmastointi puskee kylmää niin, että niskat jäätyy, mutta jalat hikoilee...

Hmm.

Täällä vagarenassa osa ovat sanoneet tästä, mutta tosiaan itse emme ole vaimoni kanssa huomanneet mitään tälläistä. Rami taisi mainita asiasta jo aikaisemmin, tuolla normaalikeskustelualueella viime keväänä. Itsellämme auto lämpenee tosi nopeasti ja jalkotiloihin tulee lämmintä ilmaa melko nopeasti. Ainakaan ei ole lähelläkään ollut palella jalkoja tai emme ole edes kiinnittäneet asiaan huomiota. Nyt tosiaan auto ollut vuoden ajan toinen talvi menossa. Emme ole ainakaan itse humanneet eroa esim. Volvo v50 tai volvo v60:seen. Tänään tuli ajaettua -6 asteen pakkasella ja auto oli ulkona ollut pakkasessa koko yön ja auto lämpeni nopeasti.

Voisiko autoissa olla eroja tai sitten tosilla on ollut autoja, jotka ovat lämmenneet jaloista erityisen nopeasti tai sitten toisilla palelee jalkoja helpommin, kuin toisilla. En keksi mitään muuta, kun itsellä ei ole palellut jalkoja. Tosiaan itse ajamme autolla oulunseudulla ja täällä on kuitenkin talvella ihan hyvin pakkasta talvella ja tälläinen olisi häirinnyt jos jalkoja olisi palellut. Nuorempa muistan, kun vanhemmillani oli Opel Tigra toisena autona ja siinä oli huono jalkatilan lämmitys ja silloin paleli jalkoja usein. Tälläisesta ei ole mitään tietoa A3:sessa enkä edes kehtaisi missään määrin edes yhdistää tälläistä A3:seen. Vaimon kanssa juuri eilen tuumattiin illalla, että A3:sessa on tosi hyvä lämmitys. Emmekä kutsuisi itseämme kovin vaatimattomaksi autoilijoiksi.. ;D

Nyt kun pakkaset alkaa nousta, niin lyömme aina autossa kuin autossa sisälämppärin päälle 30min ennen lähtöä.

Pitää vielä kommentoida, kun mietin tuota asiaa tarkemmin. Itselläni on kovilla pakkasillla (yli -15C) kyllä sellainne ongelma, että auto ei yleensäkään lämpene kunnolla kaupunkiajossa, vaan moottori tuottaa niin vähän lämpöä että liikennevaloihin pysäyttäminen saattaa pudottaa moottorin lämpöpalkkeja alas 1-2 nopeastikkin. Matka-ajossa tätä ongelmaa ei ole.

Alle tuon pakkasrajan auto lämpenee hurjan nopeasti ja autoon tulee tosi kuumakin nopeasti ja lämpötilaa on laskettava ilmastoinnista. Pidän yleensä lämmön 22 ja lasken auton lämmettyä lämmöt tuonne 21, jotta autoon ei paahdu. Pidän penkinlämmitin kevyimmällä lämpöasetuksella talvella lähes aina päällä.

Kannattaa ottaa se ilmastointi pois auto-tilasta ja tarvittaessa suunnata lämmitys jaloille.
Lämmin auto ainakin perus 1.4tsi, kun vertaa ex golfiin saman tehoisella koneella.

Ramilla taisi olla kiisseli, ne tuppaa olemaan kylmiä.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 21.12.14 - klo:22:57
Hmm.

Täällä vagarenassa osa ovat sanoneet tästä, mutta tosiaan itse emme ole vaimoni kanssa huomanneet mitään tälläistä. Rami taisi mainita asiasta jo aikaisemmin, tuolla normaalikeskustelualueella viime keväänä. Itsellämme auto lämpenee tosi nopeasti ja jalkotiloihin tulee lämmintä ilmaa melko nopeasti. Ainakaan ei ole lähelläkään ollut palella jalkoja tai emme ole edes kiinnittäneet asiaan huomiota. Nyt tosiaan auto ollut vuoden ajan toinen talvi menossa. Emme ole ainakaan itse humanneet eroa esim. Volvo v50 tai volvo v60:seen. Tänään tuli ajaettua -6 asteen pakkasella ja auto oli ulkona ollut pakkasessa koko yön ja auto lämpeni nopeasti.

Voisiko autoissa olla eroja tai sitten tosilla on ollut autoja, jotka ovat lämmenneet jaloista erityisen nopeasti tai sitten toisilla palelee jalkoja helpommin, kuin toisilla. En keksi mitään muuta, kun itsellä ei ole palellut jalkoja. Tosiaan itse ajamme autolla oulunseudulla ja täällä on kuitenkin talvella ihan hyvin pakkasta talvella ja tälläinen olisi häirinnyt jos jalkoja olisi palellut. Nuorempa muistan, kun vanhemmillani oli Opel Tigra toisena autona ja siinä oli huono jalkatilan lämmitys ja silloin paleli jalkoja usein. Tälläisesta ei ole mitään tietoa A3:sessa enkä edes kehtaisi missään määrin edes yhdistää tälläistä A3:seen. Vaimon kanssa juuri eilen tuumattiin illalla, että A3:sessa on tosi hyvä lämmitys. Emmekä kutsuisi itseämme kovin vaatimattomaksi autoilijoiksi.. ;D

Nyt kun pakkaset alkaa nousta, niin lyömme aina autossa kuin autossa sisälämppärin päälle 30min ennen lähtöä.

No sepäs tässä onkin kun olen ostanut uusia pirssejä tuon tuostakin ja molemmilla etupenkillä olevilla on sama tunne.
En missään muussa autossa ole tuntenut tuollaista tuntemusta.
Jalkatilaan on ohjattu jo ilmankiertoa enemmän kuin vakioasetuksissa.
Jos lisää suuntaa jalkoihin alkaa etusivuikkunoiden etukulmiin kertytymään huurretta.(elikkä potkua ei riitä silloin sivulaseihin)
Ongelma on ilmeinen ja päivänselvä.
Ei ole minulla ensimmäinen auto joten vertailukohteita kyllä on karttunut riittämiin.
Ilmastointi on poissa AUTO-tilasta ja jalkatilansuuntausnappi painettuna alas,samoin kun takajalkatilan suuttimet on suljettu.
Tuntuisi luonnolliselta kun takasuuttimet sulkee niin enemmän riittää paukkuja eteen jalkatiloihin,mutta kun ei niin EI.
Ihmetyttää vaan kun ei muissa autoissa ollut koivet kylmänä.
Tää kokemus on aivan sama vaikka ajaa 500 km yteen pötkyyn.
Tää vaan on tälläinen suunnitteluvika taas VAG:ilta mikä täytyy harmikseni todeta.
Aikaisempi VAG suunnittelutöppi oli kuin Golfeissa puhalsi hansikaslokeroon kylmää ilmaa pikkusuuttimesta muutenkin kylmään autoon. Vika oli niin harmittava ettei sitä pystynyt edes korjaamaan. Olisi pitänyt koko kojelauta purkaa ja järjestellä jutut uudelleen,sanoi korjaamopomo.
Golfissa oli ratkaisu,tyyny hansikaslokeroon pakkasilla. ;D

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 21.12.14 - klo:23:41
Kannattaa ottaa se ilmastointi pois auto-tilasta ja tarvittaessa suunnata lämmitys jaloille.
Lämmin auto ainakin perus 1.4tsi, kun vertaa ex golfiin saman tehoisella koneella.

Ramilla taisi olla kiisseli, ne tuppaa olemaan kylmiä.

Kyllä on diesel minulla.
Lämpiäähän dieselkin kunnolla pakkasessa maantieajossa mutta koipiin tuntuu silti viileys,vedontunne.

Lainaus käyttäjältä: rami - 21.12.14 - klo:15:28
Huonosti on toteutettu A3 8V:ssä lämmönjako.
Lämpöä riittää muuten kohtuullisesti mutta lämmönjako ainakin etupenkillä oleville on toteutettu tosi huonosti.
Vaikka hakee säätöjä kuinka niin etujalkatilat ovat viileät,miltei kylmät jo -5 ast. pakkasella.
Mitähän lie kun tulee kunnon pakkaset?
Muuten ikkunoiden huurtuminen on hyvin vähäistä.
Pitäisi A3:ssa olla vakiovarusteena villasukat takakopissa. ;D
Kyllä tuon huomasi jo viimetalvena,mutta nyt asia saa jälleen vahvistusta kun ilmat viilenee pakkasen puolelle. >:(

Anteeksi syvästi jo etukäteen, että nykyisenä itäautokuskina sotkeudun enää Audi-osioon, mutta kun kovasti pystyn samastumaan omalla kokemuksellani. Nimittäin oma entinen A3 sedan 1,4 tfsi cod stronic oli myös oudon kylmä jalkatilasta edessä. Sen huomasimme molemmat. Ei mitään väliä oliko auto-asento vai manuaalinen ohjaus, jalat paleli talvella. Tuollainen esiintyi ainoastaan aikoinaan Jetta V:ssa vm 2007, mutta esim tämä itäauto on jaloille lämmin. Lienee A3:ssa joku tehdasperustainen outous...

Jospa siellä kojetaulun uumenissa on jalkatilojen puhallusputki jostain kohtaa irti ja lämmöt jää kojetaulun ja rintapellin väliin. Onko sulla tehty jotain ylimääräisiä asennustöitä jalkatiloissa?

Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 22.12.14 - klo:16:08
Jospa siellä kojetaulun uumenissa on jalkatilojen puhallusputki jostain kohtaa irti ja lämmöt jää kojetaulun ja rintapellin väliin. Onko sulla tehty jotain ylimääräisiä asennustöitä jalkatiloissa?

Ei ole tehty muita juttuja kun vedetty sisälämppärinjohto vänkärinpuolelle.
Hyvä huomio,mutta kun muillakin on samaa ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.12.14 - klo:15:57
Anteeksi syvästi jo etukäteen, että nykyisenä itäautokuskina sotkeudun enää Audi-osioon, mutta kun kovasti pystyn samastumaan omalla kokemuksellani. Nimittäin oma entinen A3 sedan 1,4 tfsi cod stronic oli myös oudon kylmä jalkatilasta edessä. Sen huomasimme molemmat. Ei mitään väliä oliko auto-asento vai manuaalinen ohjaus, jalat paleli talvella. Tuollainen esiintyi ainoastaan aikoinaan Jetta V:ssa vm 2007, mutta esim tämä itäauto on jaloille lämmin. Lienee A3:ssa joku tehdasperustainen outous...

On varmaan panostettu ikkunoiden huurtumiseen niin paljon, että jarpaat jäätyy. ;D ;D ;D
Joillakin nuo vaikuttaa olevan lämpimät eivätkä tunne kylmyyttä tai lievää vedontunnetta.

Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.14 - klo:13:41
Tää kokemus on aivan sama vaikka ajaa 500 km yteen pötkyyn.

Väitätkö oikeasti, että tuolla matkalla ei ehdi jalkatilatkin lämmetä?
Pakko olla jotain vikaa tai sitten eco-moodi päällä?

Laitappa lämmitys HI-asentoon ja puhallus jaloille sekä ikkunoille. Jos ei tunnin sisään ole kuuma kuin saunassa on jo kumma.
Myös maskipeitto voi auttaa, jos koneesta loppuu löyly puhaltimelle.

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 22.12.14 - klo:19:49
Väitätkö oikeasti, että tuolla matkalla ei ehdi jalkatilatkin lämmetä?
Pakko olla jotain vikaa tai sitten eco-moodi päällä?

Laitappa lämmitys HI-asentoon ja puhallus jaloille sekä ikkunoille. Jos ei tunnin sisään ole kuuma kuin saunassa on jo kumma.
Myös maskipeitto voi auttaa, jos koneesta loppuu löyly puhaltimelle.

Keula on laitettu tukkoon alimmaista kapeaa koloa lukuunottamatta.
Pitänee tässä kontata tuonne jalkatilaan nuuskimaan missä siellä se "kissa" henkäilee.
Pitäshän pirssin alkaa lämmetä yhtäaikaa jokapuolelta.
On kokeiltu AUTO sekä manuaalia,ei toivottua tulosta.
Pitäne alkaa ryömiin tuonne etujalkatilaan.  ???

Meillä on 1.4 TFSI cod ja hyvin pysyy jalat lämpimänä. Auto lämpenee nopeasti sisältä ja lämpö tuntuu jakautuvan tasaisesti. Ilmastointi on lähes poikkeuksetta automaatilla. Ainoastaan tuulilasin ollessa jäässä laitan aluksi täyden puhalluksen sinne. Heti kun on mahdollista laitan takaisin automaatille. Enkä tosiaan ole mikään kuumavarpainen. :D Eikä keulaa ole tukittu millään ylimääräisellä suojalla. Vaikea ymmärtää mistä tuo johtuu, että joillakin ei lämpö riitä alas asti.

samat huomiot täällä, tämä on jo kolmas talvi mitä ajan tällä A3:lla, ja lämpöä riittää hyvin. Minulla ei ole ikinä ollut auto joka lämpenee nopeammin kuin tämä ja lämpö jakautuu hyvin tasaisesti.

Samoin täälä, lämpö riittää hyvin. Ilmastointi on lähes aina automaatilla ja 21,5 asteeseen asetettuna. Sen sijaan perheen Z3:ssa paleltaa talvella varpaita aika kauan, niin ettei varpaani tunnottomat ole.

Komppaan edellisiä. Ei ongelmia lämmön jakautumisen suhteen. Auto-asetuksella mennään ja lämpö 21.5 astetta. Antaa vain talven tulla kunnolla tänne eteläänkin.

Konttasin tänään tuola etujalkatilassa kyllähän sieltä puhallusreijät löytyi.
Toinen keskarinkokoinen ja toinen vähän isompi.
Tarvitsee aika paljon puhaltimenvoimaa ennen kuin alkaa henkäileen paremmin alas.
AUTO asennossa tulee kohtalaisesti,mutta puhallin kyllä meuhaa vähän liikaa. Ei laskenut puhaltimen kierroksia vaikka ajomatkaa kertyi 30 kilsaa.
Asetus +22C.
Manuaalikäytössä puhallinnopeus 3-palkkia on siedettävämpi kuunnella mutta silloin ei lämmöt riitä juurikaan etujalkatilaan.
Jos painaa jalkatilaan napista lisää lämpöä alkaa kuskinpuoleinen etusivulasi huurtumaan peilinviereisestä kulmasta,ei riitä patesta enää ylös.
Lämpöä tulee jos viitsii sitä puhaltimen "pöhinää" kuunnella. Puhaltimen "pöhinä" vielä lisää aikalailla energiankulutusta.

Kyllä tuo AUTO asennossa pöhisee aika inhottavasti eikä juurikaan laske kierroksia puhaltimesta kovinkaan paljon automaattisesti vakka lämpötila on saavutettu. (pitäisikö laskea? Mielestäni pitäisi)
Minulle paras asetus on MAN. ja 3 -palkkia. Pitemmällä matkalla riittää MAN. ja 2-palkkia.
Ei tuo kyllä kovin laadukkaasti ole toteutettu. Odotellaan uuden Pasuunan vertailuja ja testejä.
Pasuunanhan on sentään jo oikea auto tuollaiseen A3 koppuraan nähden. Hintaluokka suunilleen sama alk. halv.-kalliimpaan. :D

Oliskohan mahdollista, että raitisilmasuodatin tukkeessa....ei saa tarpeeksi korvausilmaa lämmityslaitteelle

Lainaus käyttäjältä: rami - 23.12.14 - klo:13:34
Kyllä tuo AUTO asennossa pöhisee aika inhottavasti eikä juurikaan laske kierroksia puhaltimesta kovinkaan paljon automaattisesti vakka lämpötila on saavutettu. (pitäisikö laskea? Mielestäni pitäisi)

Pitäisi. Ei sieltä paljon ääntä kuulu, kun haluttu lämpötila saavutetaan.

Lainaus käyttäjältä: rami - 23.12.14 - klo:13:34
Jos painaa jalkatilaan napista lisää lämpöä alkaa kuskinpuoleinen etusivulasi huurtumaan peilinviereisestä kulmasta,ei riitä patesta enää ylös.

Saman olen huomannut. Kyllä lämmityksen saa säädettyä lopulta toimivaksi, mutta alussa tuntui oudolta toteutukselta että ei saa yksinkertaisesti ikkunoita ja jalkoja samaan aikaan lämmitettyä. Edellisessä automerkissä oli oma säätönappi samanaikaisesti puhaltamaan jalkatilaan ja ikkunoille (http://lexusenthusiast.com/images/weblog/12-05-15-lexus-display-audio-menu-2.jpg) kuten linkissä olevassa kuvassa. Liekö sitten Japanilaiset autoinsinöörit jossain asioissa Saksalaisia kolleegojaan viisaampia... :o

Nyt olen kiinnittänyt asiaan erityisen paljon huomiota ja keskustellut vaimoni kanssa ja kysynyt häneltä kokemuksia auton lämpenemisestä ja erityisesti jalkatilan lämpenemisestä. Kävi myös hyvin, kun ollut pakkasta noin -20C useamman päivän, niin on saanut myös hyvät olosuhteet testiin.

Vaimoni tuumasi saman, kuin itse että auto lämpenee tosi nopeasti ja tasaisesti. Meistä kumpikaan ei ole huomannut että jalkatila olisi jotenkin erityisen huonosti lämpenevä. Kokemuksemme on että tämä on itseasiassa yksi parhaiten / tasaisimmiten lämpeänevistä autoistamme koskaan. Nyt kun ollut kunnon pakkaset, niin auton lämpeneminen on kestänyt vähän kauemmin aikaa, mutta autoon on tullut tosi lämmin jo 7 - 15 min ajon jälkeen. Olemme käyttäneet kylläkin auton säteilylämmitintä sekä calixin sisälämppäri näillä pakkasilla 30min ennen lähtöä kotipihasta. Tämä on auttanut kovilla pakkasilla vähän ettei auto ole ollut jatkuvasti täysin jäässä. Haluan kuitenkin huomauttaa, että jalkatilassa jalat eivät hikoa lämmöstä, mutta ei myöskään palele vaan en edes kiinnitä huomiota kokojalkatilaan. Eli mielestänit jalkatilan lämpö on oikea koska emme ole kiinnittäneet siihen huomiota ollenkaan.

- Voisiko moottorimallit vaikuttaa asiaan
- mahdollisen jalkatilan lämmityksen viallisuus
- kokemus siitä että edellisen auton jalkalämmitin ollut poikkeuksellisen tehokas
- toiset palelee helpommin (huono ääreisverenkierto), jolloin jalat herkemmät. Itse harrastan avantouintia ja harrastan urheilua paljon, niin verenkierto on tosi hyvä jaloissa.

Lainaus käyttäjältä: rami - 23.12.14 - klo:13:34
Kyllä tuo AUTO asennossa pöhisee aika inhottavasti eikä juurikaan laske kierroksia puhaltimesta kovinkaan paljon  :oautomaattisesti vakka lämpötila on saavutettu. (pitäisikö laskea? Mielestäni pitäisi)
Minulle paras asetus on MAN. ja 3 -palkkia. Pitemmällä matkalla riittää MAN. ja 2-palkkia.
Ei tuo kyllä kovin laadukkaasti ole toteutettu.

Heheh.  ;D

Minusta toi ilmaatointi on kyllä tosi hyvä kuten muissakin vw-konsernin pirsseissä. Ilmastointinnissa laskee itselläni heti tehot, kun auton lämpötila on saavutettu (21,5C). Ajelin taas vaihteeksi vasta Volvo V50:sellä joka on skandinaavinen auto, niin ilmastointi huusi ihan tosi paljon koko ajon ajan eikä se lämmittänyt yhtään verrattuna A3:seen verrattuna.

Tämä ei ollut hyökkäys Volvoja kohtaan. Ne on erittäin hyviä autoja mielestäni ja pidän niistä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 23.12.14 - klo:13:34
Odotellaan uuden Pasuunan vertailuja ja testejä.
Pasuunanhan on sentään jo oikea auto tuollaiseen A3 koppuraan nähden. Hintaluokka suunilleen sama alk. halv.-kalliimpaan. :D

Tsekkailin apuna vanhemmilleni just passattia muutama päivä sitten sitten ja kyllä passat on huomattavasti kalliimpi. Sain autosta tehtyä hetkessä yli 50 000â,¬ hintaiesen. Hinta on hieman edullisempi, kuin A4:nen. Oma A3:nen oli reilusti edullisempi.

Aargh. Käy jo sääliksi noita tulevia Passatin omistajia, kun löydät autosta noita "vikoja" joka puolelta. Täälläkin A3 alueella 90% "vioista" jätkän löytämiä.  :D Mutta teet kyllä keskusteluista varmasti mielenkiintoisia ja tulen innolla seuraamaan, kun saat Passatin.

Jos ihmettelet miksi porukka ei jaksa ottaa tosissaan noita sun kirjoituksia, niin se johtuu just noista kaikenmaailman "oikea auto", "koppura", "ruokakassi takakontissa" jne. kielestä.  ;D Se että olet ostanut itsellelisi jo alunperin liian pienen auton, ei tee autosta huonoa.  ;)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 25.12.14 - klo:13:20
Heheh.  ;D

Minusta toi ilmaatointi on kyllä tosi hyvä kuten muissakin vw-konsernin pirsseissä. Ilmastointinnissa laskee itselläni heti tehot, kun auton lämpötila on saavutettu (21,5C). Ajelin taas vaihteeksi vasta Volvo V50:sellä joka on skandinaavinen auto, niin ilmastointi huusi ihan tosi paljon koko ajon ajan eikä se lämmittänyt yhtään verrattuna A3:seen verrattuna.

Tämä ei ollut hyökkäys Volvoja kohtaan. Ne on erittäin hyviä autoja mielestäni ja pidän niistä.

Tsekkailin apuna vanhemmilleni just passattia muutama päivä sitten sitten ja kyllä passat on huomattavasti kalliimpi. Sain autosta tehtyä hetkessä yli 50 000â,¬ hintaiesen. Hinta on hieman edullisempi, kuin A4:nen. Oma A3:nen oli reilusti edullisempi.

Aargh. Käy jo sääliksi noita tulevia Passatin omistajia, kun löydät autosta noita "vikoja" joka puolelta. Täälläkin A3 alueella 90% "vioista" jätkän löytämiä.  :D Mutta teet kyllä keskusteluista varmasti mielenkiintoisia ja tulen innolla seuraamaan, kun saat Passatin.

Jos ihmettelet miksi porukka ei jaksa ottaa tosissaan noita sun kirjoituksia, niin se johtuu just noista kaikenmaailman "oikea auto", "koppura", "ruokakassi takakontissa" jne. kielestä.  ;D Se että olet ostanut itsellelisi jo alunperin liian pienen auton, ei tee autosta huonoa.  ;)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 25.12.14 - klo:13:20
Heheh.  ;D

Minusta toi ilmaatointi on kyllä tosi hyvä kuten muissakin vw-konsernin pirsseissä. Ilmastointinnissa laskee itselläni heti tehot, kun auton lämpötila on saavutettu (21,5C). Ajelin taas vaihteeksi vasta Volvo V50:sellä joka on skandinaavinen auto, niin ilmastointi huusi ihan tosi paljon koko ajon ajan eikä se lämmittänyt yhtään verrattuna A3:seen verrattuna.

Tämä ei ollut hyökkäys Volvoja kohtaan. Ne on erittäin hyviä autoja mielestäni ja pidän niistä.

Tsekkailin apuna vanhemmilleni just passattia muutama päivä sitten sitten ja kyllä passat on huomattavasti kalliimpi. Sain autosta tehtyä hetkessä yli 50 000â,¬ hintaiesen. Hinta on hieman edullisempi, kuin A4:nen. Oma A3:nen oli reilusti edullisempi.

Aargh. Käy jo sääliksi noita tulevia Passatin omistajia, kun löydät autosta noita "vikoja" joka puolelta. Täälläkin A3 alueella 90% "vioista" jätkän löytämiä.  :D Mutta teet kyllä keskusteluista varmasti mielenkiintoisia ja tulen innolla seuraamaan, kun saat Passatin.

Jos ihmettelet miksi porukka ei jaksa ottaa tosissaan noita sun kirjoituksia, niin se johtuu just noista kaikenmaailman "oikea auto", "koppura", "ruokakassi takakontissa" jne. kielestä.  ;D Se että olet ostanut itsellelisi jo alunperin liian pienen auton, ei tee autosta huonoa.  ;)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 25.12.14 - klo:13:04
Nyt olen kiinnittänyt asiaan erityisen paljon huomiota ja keskustellut vaimoni kanssa ja kysynyt häneltä kokemuksia auton lämpenemisestä ja erityisesti jalkatilan lämpenemisestä. Kävi myös hyvin, kun ollut pakkasta noin -20C useamman päivän, niin on saanut myös hyvät olosuhteet testiin.

Vaimoni tuumasi saman, kuin itse että auto lämpenee tosi nopeasti ja tasaisesti. Meistä kumpikaan ei ole huomannut että jalkatila olisi jotenkin erityisen huonosti lämpenevä. Kokemuksemme on että tämä on itseasiassa yksi parhaiten / tasaisimmiten lämpeänevistä autoistamme koskaan. Nyt kun ollut kunnon pakkaset, niin auton lämpeneminen on kestänyt vähän kauemmin aikaa, mutta autoon on tullut tosi lämmin jo 7 - 15 min ajon jälkeen. Olemme käyttäneet kylläkin auton säteilylämmitintä sekä calixin sisälämppäri näillä pakkasilla 30min ennen lähtöä kotipihasta. Tämä on auttanut kovilla pakkasilla vähän ettei auto ole ollut jatkuvasti täysin jäässä. Haluan kuitenkin huomauttaa, että jalkatilassa jalat eivät hikoa lämmöstä, mutta ei myöskään palele vaan en edes kiinnitä huomiota kokojalkatilaan. Eli mielestänit jalkatilan lämpö on oikea koska emme ole kiinnittäneet siihen huomiota ollenkaan.

- Voisiko moottorimallit vaikuttaa asiaan
- mahdollisen jalkatilan lämmityksen viallisuus
- kokemus siitä että edellisen auton jalkalämmitin ollut poikkeuksellisen tehokas
- toiset palelee helpommin (huono ääreisverenkierto), jolloin jalat herkemmät. Itse harrastan avantouintia ja harrastan urheilua paljon, niin verenkierto on tosi hyvä jaloissa.

Itseltäni kokemusta eiliseltä illalta. Pakkasta vajaa 20C.  Ajeltiin 15km  aikaa 20 min. jolloin moottorinlämmöt ehtivät justiin nousta normaaliin,4-palkkia. Auto seissyt 4-tuntia.(keula tukossa)
Auto alkoi ylempää lämpiämään mutta polvista alaspäin jalat olivat viileät suorastaan kylmät.
En kuitenkaan muuten koe kylmäkoipisuutta vaan päinvastoin.
En tiedä sitten onko entisten yli 20-uuden auton jalkatilat olleet ylilämpimiä.  No ei taatusti.  Ei kyllä kukaan valittanut koipien kärventyvän entisissä autoissa.
Illalla kokeilin taas uudelleen napista laittaa jalkatilaan lisälämpöä,vaan heti alkoi ikkuna kuskinpuoleisesta etukulmasta huurtumaan. (pelintyvestä)
Pitää vielä ryömiä tonne kuskinpuolen jalkatilaan ja katsoa missä siellä se kissa henkäilee. Vänkärinpuolella oli yksi keskarinmentävä ja toinen vähän isompi aukko mistä tuli sitten puhallusta kun pisti flektin pauhaamaan.
Kyllä siinä on selvästi panostettu siihen ,että puhallusilmaa riittää enemmään pitämään ikkunoita auki kuin jalkatilojen lämpimyyteen.
Pitää vielä tsiigata onko taakse penkinalla kulkevat ilmakanavat,ne voi sulkea vaahtokumitylleröllä jos ne ovat siellä. Tutkitaan asiaa lisää.
Pakkasella on kyllä ihan turhaa yrittää AUTO-asennolla saada lämpimäksi diesel A3:sta puhallin räyhää sitä haaleaa kylmänpuoleista ilmaa ja jäähdyttää muutenkin huonosti lämpiävää moottoria.
MAN ja kolme palkkia puhaltimessa on mielestäni paras asetus.
Sillee lämpiää tää nykynen disu jos lähdet kylmästä -20 niin miltei 20 kilsaa saa ajaa,että lämmöt ovat normaalissa ja keula ummessa. ;D

Nyky autot / dieselit lämmittävät autot kyllä hitaasti ilman webstoa. Kaveri just valitteli oktaviastaan samaa, ettei auto lämpene millään ilman webastoa.

Nyt taitaa ramilla olla liian kovat odotukset. -20c, ilman esilämmitystä ja auton pitäisi vartin ajon jälkeen huoneenlämpöinen   ::)

Suosittelen webaston hankkimista, dieseli ei ilman sitä lämpiä lyhyessä ajossa.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 25.12.14 - klo:13:20
Heheh.  ;D

Minusta toi ilmaatointi on kyllä tosi hyvä kuten muissakin vw-konsernin pirsseissä. Ilmastointinnissa laskee itselläni heti tehot, kun auton lämpötila on saavutettu (21,5C). Ajelin taas vaihteeksi vasta Volvo V50:sellä joka on skandinaavinen auto, niin ilmastointi huusi ihan tosi paljon koko ajon ajan eikä se lämmittänyt yhtään verrattuna A3:seen verrattuna.

Tämä ei ollut hyökkäys Volvoja kohtaan. Ne on erittäin hyviä autoja mielestäni ja pidän niistä.

Tsekkailin apuna vanhemmilleni just passattia muutama päivä sitten sitten ja kyllä passat on huomattavasti kalliimpi. Sain autosta tehtyä hetkessä yli 50 000â,¬ hintaiesen. Hinta on hieman edullisempi, kuin A4:nen. Oma A3:nen oli reilusti edullisempi.

Aargh. Käy jo sääliksi noita tulevia Passatin omistajia, kun löydät autosta noita "vikoja" joka puolelta. Täälläkin A3 alueella 90% "vioista" jätkän löytämiä.  :D Mutta teet kyllä keskusteluista varmasti mielenkiintoisia ja tulen innolla seuraamaan, kun saat Passatin.

Jos ihmettelet miksi porukka ei jaksa ottaa tosissaan noita sun kirjoituksia, niin se johtuu just noista kaikenmaailman "oikea auto", "koppura", "ruokakassi takakontissa" jne. kielestä.  ;D Se että olet ostanut itsellelisi jo alunperin liian pienen auton, ei tee autosta huonoa.  ;)

Katoppa kun minä en rakasta sitä tai tuota autonkoppuraa niinkuin sinä siinä se ero on.
Minä pystyn syvällä ritaäänellä kokemuksesta sanomaan mikä autossa on pielessä.
Minulla on niin tiheään vaihtunut nuo autot,että en ehdi niinhin rakastua.Sinä et taas huomaa edes,että sun "ohjaustangossa" heh on jotain vikaa.  Varmaan kertoo sokeasta rakkaudesta siihen A3 koppuraan, epäilen jopa Golfin olevan parempi auto jos samanhintaisen ostaa.
Niinkö todella aikoinaan sanoin nuista ohjausvioistakin niin kaikki on ollut pelkkää totta joka toteutunut.
Löit ekasksi läskiksi koko jutun.
Todellakin vähintään "rekkakuorma" on viallisia "ohjaustankoja" eurooppalaisilla teillä.
Ei saatu kunnon ohjausta nuihin A3 koppuroihin vaikka oli jo ikäviä kokemuksia asiakkaila vuosia Audeista.
Eikö tuo todellakaan äly sano kuinka surkea esitys toi ohjauskin oli kun 10 jätkällä joilla kyseinenpirssi on niin vajaa puolenvuoden aikana puolella on ohjaus paskana. Ja LISÃ,,Ã,, tulee,tehdas syytää tietoisesti jaskaa.
Turhaa nää yrität kehua nuita A3 koppuroita ei vähäkään kummepia kuin muutkaan autot,ehkä loppupeleissä ei sellaisiakaan. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: exlex - 25.12.14 - klo:13:54
Nyky autot / dieselit lämmittävät autot kyllä hitaasti ilman webstoa. Kaveri just valitteli oktaviastaan samaa, ettei auto lämpene millään ilman webastoa.

Olen kuule vetänyt disuilla niin kauan,että tiedän miten ne lämpiää. Eka diisselit jo vuonna -80.
Eipäs lämpiä,mutta ei muissa ole koipia palellut kuin A3 koppurassa.
Viisi viimeistä autoa on ollut diseleitä välille vm.2001-2013 joten on kyllä tietoa nuista VAG disuista vähintään yhtä paljon kuin monella kirjoittajalla.
Ainoat dieselit jotka olivat lämpimiä MB:t 2.0 litran dieselit ja kulutusin alle 6ltr/100km.
Aikoinaan omistin nuita kaksikin peräjäkeen,huonoja ajettavi talvella.

Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.14 - klo:13:58
Katoppa kun minä en rakasta sitä tai tuota autonkoppuraa niinkuin sinä siinä se ero on.

Hahaha!!!  ;D Taidanpa rakastaa vaimoani.

A3:nen on minulle pelkkä auto, jonka vaihdamme todennäköisesti seuraavan 2 vuoden sisään uuteen A4:seen. Emme siksi että A3:ssa olisi mitään moitittavaa autona, vaan perheenlisäyksen takia tarvitsemme isompaa autoa. Emme ole tätä asiaa kuitenkan jaksaneet vielä miettiä syvällisesti, kun A3:nen on vasta 11kk vanha ja emme normaalisti vaihda autoja vajaan vuoden sisällä.

Hyökkään lähinnä tuota sinun harkitsematonta kommentointiasi vastaan. Haet "vikoja" jatkuvasti ja... Sitten kun muut kyseenalaistavat kommettejasi, niin revit pelihousut. Toi auton takakonttikeskustelu oli ehkä huumorein keskustelu aikoihin. :D

Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.14 - klo:13:58
Minä pystyn syvällä ritaäänellä kokemuksesta sanomaan mikä autossa on pielessä.

Kyllä tässä on jo huomattu että se tuntuu olevan hieman hankalaa. Olet täysin pettynyt autoosi jostain syystä ja nyt auto on mielestäni täysi tunkki. Käyttäjät ja omistajat ottavat kyllä huomioon oikeat viat ja olemme varmasti kaikki samaa mieltä täällä, että viat harmittavat ja varsinkin jos vag ei kanna virheistä vastuuta. Autostasi on korjattu kaikki nämä sinun vikasi käsitykseni mukaan. Montako oikeaa vikaa autossasi on oikeasti on ollut. Ohjaustanko ja ???

Itse olemme erittäin tyytyväisiä A3:seen autona ja se on ollut erittäin hyvä auto. Ei täydellinen mutta hintaansa nähden ollut erittäin hyvä hankinta ja hankkisin uudelleen.

Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.14 - klo:13:58
Minulla on niin tiheään vaihtunut nuo autot,että en ehdi niinhin rakastua.Sinä et taas huomaa edes,että sun "ohjaustangossa" heh on jotain vikaa.  Varmaan kertoo sokeasta rakkaudesta siihen A3 koppuraan, epäilen jopa Golfin olevan parempi auto jos samanhintaisen ostaa.
....
Turhaa nää yrität kehua nuita A3 koppuroita ei vähäkään kummepia kuin muutkaan autot,ehkä loppupeleissä ei sellaisiakaan. ;D ;D ;D

Korjasin kyllä oman ohjaustakoni jo reilu puolivuotta sitten, kun olin omistanut auton noin 3-4kk. Vika oli itselläni hyvin harvoin esillä, joten vikaa oli erittäin vaikea paikallistaa alkuvaiheessa. Ohjaus kun toimi noin 95% juuri niin kuin pitikin. Nyt ohjaus täydellinen. Ilman vag-arenaa olisin käynyt valittamassa tangosta joka tapauksessa. :)

Täällä on useat vaihtaneett noita autoja myöskin tiheään. Toiset eivät vain väkisin yritä etsiä vikoja tavaroistaan. Siinähän tulisi hulluksi.  :D

Mikä tulee Golfiin, niin sehän on hyvä auto. Olen uudella Golfillakin päässyt ajelemaan ja sen hieman erillainen auto mielestäni kuin A3:nen. A3:nen sporttinen ja Golf enemmän arkinen, mutta molemmat loistavia. Toinen haluaa Casion kellon ja toinen Omegan.

Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.14 - klo:14:06
Olen kuule vetänyt disuilla niin kauan,että tiedän miten ne lämpiää. Eka diisselit jo vuonna -80.
Eipäs lämpiä,mutta ei muissa ole koipia palellut kuin A3 koppurassa.

No koska täällä on ihmisillä erillaisia kokemuksia asiasta, niin en oikein tiedä mitä tähän sanoa. Meidän auto lämpenee jalkatilastaa nopeasti ja meillä ei ole vielä palellut jalkoja kertaakaan. Mietin edelleen, että voisiko ero selittyä moottorimallilla, viallisuudella jne... En yritä tässä nyt puolustella autosi lämmitystä ja varmasti jalkatilasi ei lämpene. Mutta meillä samaa ongelmaa ei ole.

Olen kiinnittänyt tähän jalkatila asiaan nyt tässä jo vajaan viikon erityistä huomiota näillä -20C pakkasilla ja emme ole tälläistä valitettavasti saaneet aikaan. Automme lämpenee poikkeuksellisen nopeaa verrattuna edellisiin autoihimme. Olen valmis muutamaan kantani heti, jos havaitsemme toisin ja kirjoitan kyllä tänne aiheesta heti havaittuamme asian.

Lainaus käyttäjältä: rami - 25.12.14 - klo:13:58
Turhaa nää yrität kehua nuita A3 koppuroita ei vähäkään kummepia kuin muutkaan autot,ehkä loppupeleissä ei sellaisiakaan. ;D ;D ;D

Koppuroita.  ;D Milainenhan koppura sun seuraava auto on.  ::)

Ethän nää tajunnut,että siinä ohjauksessa oli edes vikaa vaan pidit sitä jopa koppuran ominaisuutena.
Kurkistappas sinne etujalkatilaan niin huomaat itsekkin ettei kahdesta pienestä sormenmentävästä reijästä juuri jalkatiloja kunnolla lämmitetä.
En oo ainoo joka asiasta on kanssani samaa mieltä.
Sokea rakkaus koppuraan ei tunne rajoja. ;D

Mikä siinä on että minä en saa omasta autostani sanoa rehellisesti siinä olevia vikoja?
Tavaratila on luokkaa aivan minimaalinen  sen on todennut moni muukin. Ohjaus jaskana 15tkm. Takajarrut huutaa pirusti kun peruuttaa ja jarruttaa.(päivitetty tehtaan ohjeilla helppasi hieman) Etujalkatilojen lämmitys aivan onneton. Etuovissa alhaalla jo 15 tkm. jälkeen tummassa maalissa runsaasti valkoisia pieniä kiveniskemiä. (pohjamaali),vaikka autolla ajettu etupäässä päällysteteitä. Radion GALA-toiminto aivan surkea.  Asentaja ja korjaamon mestari sanoi,että"sitä ei oikein musiikilla erota,mutta puheäänellä kun tarkasti kuuntelee niin huomaa sen toimivan",heh. Jestas mikä radio. Ei voi olla totta tuokaan radiojuttu jossain mättää vrt. aikaisempiin autoihin.
Tuulilasissa on jokin pintaongelma koska jo kolmannet merkkisulat takertelee kiinni ja hakkaavat,ongelmaa muillakin.
Tätä listaa olisi vaikka kuinka mutta koppura mikä koppura. Kaikkein eniten uudehkona harmia tuottanut auto mitä olen ikinä ostanut. Silti vaan huvittaa kun tietää ettei tuota tarvitse pitkään katella. ;D ;D ;D
Ainoa hyvä mitä tuosta nyt voi sanoa on pieni dieselin kulutus ja Stronic on pelannut hyvin. Ajettavuus on nyt kunnossa jos ei oteta lukuun pirunkovaa rengasmeteliä takarenkaista.
Kyllä pelottaa hieman koska "ojaustanko" simahtaa uudelleen.

Lainaus käyttäjältä: rami - 21.12.14 - klo:15:28
Huonosti on toteutettu A3 8V:ssä lämmönjako.
Lämpöä riittää muuten kohtuullisesti mutta lämmönjako ainakin etupenkillä oleville on toteutettu tosi huonosti.
Vaikka hakee säätöjä kuinka niin etujalkatilat ovat viileät,miltei kylmät jo -5 ast. pakkasella.
Mitähän lie kun tulee kunnon pakkaset?
Muuten ikkunoiden huurtuminen on hyvin vähäistä.
Pitäisi A3:ssa olla vakiovarusteena villasukat takakopissa. ;D
Kyllä tuon huomasi jo viimetalvena,mutta nyt asia saa jälleen vahvistusta kun ilmat viilenee pakkasen puolelle. >:(

Kuulostaa todella oudolta. Jopa nämä köyhien itäautot väännöttömillä bensakoneillaan selviytyvät ongelmitta kovistakin pakkasista riippumatta siitä, onko start&stop aktivoitu vai ei.

Kyllä todellakin on outoa ja kun mennään vielä köyhempien itäautoihin eli Larvaan. Larvassa riitti lämpöä ja tuskanhiki lisäsi vaan tunnelmaa. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.12.14 - klo:02:07
Kuulostaa todella oudolta. Jopa nämä köyhien itäautot väännöttömillä bensakoneillaan selviytyvät ongelmitta kovistakin pakkasista riippumatta siitä, onko start&stop aktivoitu vai ei.

Niinpä. vain 350 Nm vääntöä ja kuutioita vaivaset pari litraa mutta ihmeellistä on lämpimyys. Kaara seisoi kyläreissulla Sawossa -20 asteessa ilman lohkislämppäriä tai webastoa 8 h ja jestas miten nopsaan nousi koneen lämmöt normiin ja sisällä mukavan lämmintä tasaisesti jakautuneena. Eikä edes keulapeitteitä. Idässä on kylmät talvet joten siihen on varauduttu suunnittelussa. ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Ethän nää tajunnut,että siinä ohjauksessa oli edes vikaa vaan pidit sitä jopa koppuran ominaisuutena.

Haha.  ;D

Kuten olen jo sanonut edellä ja myös tuolla ohjauskeskustelussa, että itselläni vika esiintyi niin harvoin että vian paikallistaminen oli tosi vaikeaa. Vika esiintyi vain tarkalleen tietyissä olosuhteissa, eli ohjaus toimi noin 95% ajasta täydellisesti. Toisilla vika on suurempi ja toisilla pienempi. Joillakin vikaa ei ole ollenkaan, kuten suurimmalla osalla.  ;)

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Kurkistappas sinne etujalkatilaan niin huomaat itsekkin ettei kahdesta pienestä sormenmentävästä reijästä juuri jalkatiloja kunnolla lämmitetä.

Ei ole tarvetta mennä ryömimään tuonne, koska itselläni jalkatila lämpenee normaalisti.

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
En oo ainoo joka asiasta on kanssani samaa mieltä.
Sokea rakkaus koppuraan ei tunne rajoja. ;D

Tässähän yritettiin paikallistaa vikaa, että onko "vika" tietyissä moottorimalleissa. Itsehän kysyit asiaa, että onko muilla ollut vikaa. Sitten kun tuli vastauksia ettei ole ollut, niin revit pelihousut.  :o

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Mikä siinä on että minä en saa omasta autostani sanoa rehellisesti siinä olevia vikoja?

Saat, mutta jos katsotaan tätä A3 keskustelua, niin näistä vikakeskusteluista noin 90% on sun aloittamia ja kirjoittamia. Sitten selität asioita missä ole mitään järkeä, kuten toi takakonttikeskustelu.

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Tavaratila on luokkaa aivan minimaalinen  sen on todennut moni muukin.

A3:sen takakontti on C-segmentin autojen normaaliluokkaa (Golfissa samankokoinen) ja Sedan mallissa on taas yksi suurimmista. C-segmenttiin kuuluu Audi A3, VW Golf, Mercedes Benz cla, Mercedes Benz A, Volvo V40, Seat Leon. Tämän linkin takaa näet segmentit ja niiden testejä http://www.ajovalo.net/parhaat_uudet.htm (http://www.ajovalo.net/parhaat_uudet.htm)

Täällä ei ole kukaan muu todennut kuin sinä siinä typerässä keskustelussa, kun et ymmärrä noita auton kokoluokkia vieläkään.

Jos vertaat takakonttia johonkin VW Passattiin, niin sitten voit miettiä mikä menee vikaan. Se että Passatti on C/D segmentin suurimpia autoja takakontipuolesta. Auto edustaa aivan eri kokoluokkaa. Audi A3 C-segmentti ja VW Passat C/D-segmentti.

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Ohjaus jaskana 15tkm.

Täällä palstalla on kourallinen ihmisiä joilla on ollut toi viallinen ohjaus A3:sessa. Eli vika on osoittautunut tähän mennessä melko marginaaliseksi. Sama vika on esiintynyt myös Golfissa ja Oktaviassa.

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Takajarrut huutaa pirusti kun peruuttaa ja jarruttaa.(päivitetty tehtaan ohjeilla helppasi hieman) Etujalkatilojen lämmitys aivan onneton. Etuovissa alhaalla jo 15 tkm. jälkeen tummassa maalissa runsaasti valkoisia pieniä kiveniskemiä. (pohjamaali),vaikka autolla ajettu etupäässä päällysteteitä. Radion GALA-toiminto aivan surkea.

Jos sulla huutaa jarru pakittaessa, niin huolla se. Etujalkatilojen lämmitys itselläni hyvä. Etuovissa ei mitään vikaa. Jos ajaa toisen auton perseessä kiinni, niin noin sattuu. Itselläni ei ole maalipinnassa, kuin ehkä yksi pieni kiveniskeymä ja sekin oli nasta. Gala toimii itselläni juuri niin kuin pitää. En tiedä onko sulla jotkut halpisstereot.

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:01:19
Kyllä pelottaa hieman koska "ojaustanko" simahtaa uudelleen.

Minua pelottaa, että sinä simahdat ennen sitä, kun ressaat niin sikana.  ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 27.12.14 - klo:10:01
Kyllä todellakin on outoa ja kun mennään vielä köyhempien itäautoihin eli Larvaan. Larvassa riitti lämpöä ja tuskanhiki lisäsi vaan tunnelmaa. ;D ;D ;D

Osta Lada.  ;D Siinä ei ole ollenkaan vikoja.  ::)


Ja palataan nyt takaisin tähän keskuteluun jonka aiheen olit aloittanut.  :D

Turha tulla skoda-peelojen pätemään, tänään startti -30c lapissa ilman lämmitystä ja 20min ajon jälkeen täysin lämmintä sekä jaloilla että päällä  8)

Ramin pikkudisu ei vaan yksinkertaisesti ehdi lämmetä.

-13, 1.4 TFSI, toista talvea menossa enkä muista kiinnittäneeni huomiota jalkojen paleluun. Lähes poikkeusetta auto on ollut johdon päässä lähtiessä. Puhallus automaatilla ja lämpö yleensä 20 astetta.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 26.12.14 - klo:23:41
Hahaha!!!  ;D Taidanpa rakastaa vaimoani.

A3:nen on minulle pelkkä auto, jonka vaihdamme todennäköisesti seuraavan 2 vuoden sisään uuteen A4:seen. Emme siksi että A3:ssa olisi mitään moitittavaa autona, vaan perheenlisäyksen takia tarvitsemme isompaa autoa. Emme ole tätä asiaa kuitenkan jaksaneet vielä miettiä syvällisesti, kun A3:nen on vasta 11kk vanha ja emme normaalisti vaihda autoja vajaan vuoden sisällä.

Hyökkään lähinnä tuota sinun harkitsematonta kommentointiasi vastaan. Haet "vikoja" jatkuvasti ja... Sitten kun muut kyseenalaistavat kommettejasi, niin revit pelihousut. Toi auton takakonttikeskustelu oli ehkä huumorein keskustelu aikoihin. :D

Kyllä tässä on jo huomattu että se tuntuu olevan hieman hankalaa. Olet täysin pettynyt autoosi jostain syystä ja nyt auto on mielestäni täysi tunkki. Käyttäjät ja omistajat ottavat kyllä huomioon oikeat viat ja olemme varmasti kaikki samaa mieltä täällä, että viat harmittavat ja varsinkin jos vag ei kanna virheistä vastuuta. Autostasi on korjattu kaikki nämä sinun vikasi käsitykseni mukaan. Montako oikeaa vikaa autossasi on oikeasti on ollut. Ohjaustanko ja ???

Itse olemme erittäin tyytyväisiä A3:seen autona ja se on ollut erittäin hyvä auto. Ei täydellinen mutta hintaansa nähden ollut erittäin hyvä hankinta ja hankkisin uudelleen.

Korjasin kyllä oman ohjaustakoni jo reilu puolivuotta sitten, kun olin omistanut auton noin 3-4kk. Vika oli itselläni hyvin harvoin esillä, joten vikaa oli erittäin vaikea paikallistaa alkuvaiheessa. Ohjaus kun toimi noin 95% juuri niin kuin pitikin. Nyt ohjaus täydellinen. Ilman vag-arenaa olisin käynyt valittamassa tangosta joka tapauksessa. :)

Täällä on useat vaihtaneett noita autoja myöskin tiheään. Toiset eivät vain väkisin yritä etsiä vikoja tavaroistaan. Siinähän tulisi hulluksi.  :D

Mikä tulee Golfiin, niin sehän on hyvä auto. Olen uudella Golfillakin päässyt ajelemaan ja sen hieman erillainen auto mielestäni kuin A3:nen. A3:nen sporttinen ja Golf enemmän arkinen, mutta molemmat loistavia. Toinen haluaa Casion kellon ja toinen Omegan.

No koska täällä on ihmisillä erillaisia kokemuksia asiasta, niin en oikein tiedä mitä tähän sanoa. Meidän auto lämpenee jalkatilastaa nopeasti ja meillä ei ole vielä palellut jalkoja kertaakaan. Mietin edelleen, että voisiko ero selittyä moottorimallilla, viallisuudella jne... En yritä tässä nyt puolustella autosi lämmitystä ja varmasti jalkatilasi ei lämpene. Mutta meillä samaa ongelmaa ei ole.

Olen kiinnittänyt tähän jalkatila asiaan nyt tässä jo vajaan viikon erityistä huomiota näillä -20C pakkasilla ja emme ole tälläistä valitettavasti saaneet aikaan. Automme lämpenee poikkeuksellisen nopeaa verrattuna edellisiin autoihimme. Olen valmis muutamaan kantani heti, jos havaitsemme toisin ja kirjoitan kyllä tänne aiheesta heti havaittuamme asian.

Mitä nää teet isommalla autolla?  Etkö sinä vasta kehunut A3:sen tiloja,että kävitte A3:lla reisussa ja oli täys porukka ja vielä "vermeet" mukana? Hieman menee tuo sun tilojen ajattelu ristiriitaiseksi.  (toivottavasti muistan oikein)
Onhan nyt aivan päivänselvää tyhjää höpöttää,että A3:sen tavaratila ei olisi pieni ja malliltaankin hieman epämukava. Ainoa plussa tulee Sb:lle kun takapekit saa kaadettua ja sitten on tilaa kohtalaisesti kun ajelee kahdestaan. Kyllähän tuon takaboxintilan nyt näkee jos ei ihan rakastuneena autoonsa katso. (on sitä nyt hymähdellen muutkin katsoneet) Ei niitä vikoja tarvitse hakea niitä vaan tulee esille tuon tuostakin. Kaikkein viallisin auto uudesta asti on ollut tuo A3.

TODELLISIA vikoja: Aloitetaan kaikkein vakavimmasta jä törkeimmästä viasta mitä Audi tyrkyttää edelleen asiakkailleen viallista hammastankoa. Osa joka on kaikista tärkein komponentti koko autossa jopa turvallisuutta ajatellen. (siis heittäisivät vaan suoraan paskat osat sulattamoon)
-Helvetillesesti huutavat takajarrut,katoksesta peruuttaessa (muisuttaa laivan sireeniä,ei ole mikään vakiokitinä)hävetti lähteä pihasta kun jumalaton meteli jarruttaessa.  Pajalla vaan levitellään käsiään ja ei olla tietävinään asiasta.  Muutaman viikon päästä tehtiin joku päivitys radio/käsijarru. Auttoi jarrujen huutamiseen. ( olihan siihen tietoa mutta kun ei niin ei)
- Pyöreät "sporttiset" suuttimet natisee kojelaudassa aina kun lähdetään nollakeleistä ennen kuin kylmä koppura vähän lämpiää.  Ei viitsi alkaa kojelautaa revittämään sen kummemmin siinä natiskoot,aikansa ennen kuin lähtee kiertoon.
-Radion GALA toiminta aivan preeseestä kun pajallakin tuumataan ettei sitä oikein korvalla erota vaikka säätö on vedetty täysin plussalle. Eihän tuo nyt tuollainen voi olla jokin pirun häikkä siinä ohjelmoinnissa täytyy olla. (joku muukin valitti asiasta tällä foorumilla). Täytyy vielä mennä tiskille ottamaan asiasta selvää. Aika ikävää naplata tuota radiota aina isommalle kun ajomelu kasvaa.
-Tuulilasin pinnotteessa tai materiaalissa on jokin virhe koska useampien merkkisulkien vaihdoista huolimatta sulat hakkaavat,Bosch ja Motograft merkkisulat on kokeilu sama takertelu ja hakkaaminen jatkuu. Pelaa niin kauan kun sulissa on jokin tehdasliukaste (500km).
Mitä puhtaammaksi lasia puhdistaa sen enemmän se tuntuu nihkeämmältä. Joku ongelma täytyy olla lasimateriaalissa. Pajalla esitettiin lasin pintakäsittelyä jollain aineella. No en kyllä ole ennen kuullut tai kokenut,että 15 tkm ajetun auton tuulilasia pitäisi käsitellä jollain aineella,että tuulilasinpyyhkimien käyttö olisi mahdollista.
- Aika iso vika on myös tuo heikolta tuntuva maalipinta joka näyttää kärsivän eturenkaista tulevista hiekka tai muusta irtoaineksista johtiuvista vaurioista. Etuovien alahelmat ovat vieri vieressä olevaa valkostä iskemää jolloin tummassa autossa näkyy valkeita pohjamaalipilkkuja. Oletan johtuvan "tyhmänmallisista"  (sekin keskustelu meni muutaman "lättähatun" takia turvanaukomiseksi) etuläpistä joista jo aijemmin mainitsin vaikka ei niitä iskemiä edes vielä ollut. Etuläppien malli on täysin hölmö. Mallia Golf ovat jo aivan toista maata ja suojaisivatkin maalipintaa enemmän.
Nykymallisilla etuläpillä tehdas haluaa vaan suojata helmakotolon etupään ei muita vaurioita.  Jos se läppä nyt olisi kasvatettu kokoon Golf ei tuon koppuran ulkonäköä häritsisi. Mielestäni surkea esitys kun nuissa kilsoissa alkaa pohjamaalit tulemaan esille vaikka olen kyllä todella vähän ajanut hiekkateitä.
Olisiko nastanpalaiset tai jokin muu aiheuttanut vauriot?  Eipä muissa autoissani ole nuita ongelmia nuin vähillä kilsoilla esiintynyt. Näyttää olevan Audin hyvä maalaus muisto vain.
-Kylmyys riivaa edelleen eikä siihen varmaan ole mitään muuta kuin Weba tai Eberi,mutta en niitä tule koskaan laittamaan. Kyllä autossa pitää riittää lämpöä omillaan.
......Kokemus eilisestä taajama-ajosta lämpötilä -15 C ajomatkaa 15km ilmastointi as. AUTO sisäpyynti +22.  Koko ajosuoritteen aikana ei noussut moottorin lämpötila yhtä palkkia enmpää(sehän siinä on jo lähtiessä). Ilmastointi vaan huutaa sitä kissanhenkeä sisään epätoivoisesti eikä moottori edes lämpiä.  Nää uudet moottorithan piti olla lämpimäpiä. Kehuttiin,että pakosarjat ovat ohjattu kulkemaan syl. kannen lävitse, joten lämpeminen on eri luokkaa,pyh.
Paras asetus talvella on kyllä tuossa 1.6 TDI koppurassa Man. ja kolme puhallinpalkkia  jotka voi laskea sitten kun lämpöä saa kahteen palkkiin.
On se niin kaukana hyvästä autosta ettei tosikaan. Omasta kokemuksesta voin sanoa aivan rehellisesti,että huonoin VAG auto ongelmineen mitä on ollut. Luvattoman paljon ongelmaa nuille kilsoille.
Vielä se,että autolla on todellakin ajettu vähän ja käyttötapa on kyllä rauhallista ja asiallista.
Voithan nää hyökkäilä minkä takia vaan ja jopa ruksittaa pois mua tältä foorumilta,mutta minä mielestäni saan sanoa autostani rehellisesti ne viat ja paskamaisuudet mitä siinä on.
Nää on kaikki ihan pelkkää totuutta minä en kauniste näiden autojen kanssa nämä ovat niin jokapäiväistä tavaaraa ettei mun tarvitse erikoisemmin sulkea ongelmia vaan tuoda ne ennemmin esille.
Näkemyserot ovat asia erikseen mutta eivät poista ongelmia.
Ainoa + josta aijemminkin olen maininnut 1.6 TDI moottorin taloudellisuus ja hienosti toimiva Stronic. Soveltuvat kyllä mainioisti samaan pakettiin jos ei halua kouhottaa tai Elvistellä koppurallaan. Käyttöautona tuola on edullista kärrätä. Vielä jos voisi käyttää tuulilasinpyyhkimiä sateella. ;D ;D ;D

Eikös Rami juuri 1.6TDI:tä ole moitittu olevan janoinen suhteutettuna tehoihin? 184kw Diesel quattro vie vain vähän enemmän? Ja miten sulle voi olla tärkeää joku GALA toiminto? Mitä sen edes pitäisi tehdä? Sulla on vakiokaijarit vissiin niin en usko nyt sen GALAN vaikuttavan juuri mihinkään. Olen kuunnellut paljon A4 B8:n B&O settiä ja ei se GALA siinäkään ihmeitä tee. En edes tiedä mikä on sen funktio? Hyvin soi B&O:t ja en ole ikinä edes tiennyt että noin pienestä asiasta voi saada noin ison haloon  :D

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
-Kylmyys riivaa edelleen eikä siihen varmaan ole mitään muuta kuin Weba tai Eberi,mutta en niitä tule koskaan laittamaan. Kyllä autossa pitää riittää lämpöä omillaan.

Ei vaan riitä. Hanki edes lohkolämmitin.

Lainaa
......Kokemus eilisestä taajama-ajosta lämpötilä -15 C ajomatkaa 15km ilmastointi as. AUTO sisäpyynti +22.  Koko ajosuoritteen aikana ei noussut moottorin lämpötila yhtä palkkia enmpää(sehän siinä on jo lähtiessä). Ilmastointi vaan huutaa sitä kissanhenkeä sisään epätoivoisesti eikä moottori edes lämpiä.

Ei varmasti ehdi lämmetä kylmänä startattu dieseli vartin taajama-ajossa, liian kovat odotukset. (Ai niin, eihän se lämpene edes 500km matkalla  ::))

Lainaa
Nää uudet moottorithan piti olla lämpimäpiä. Kehuttiin,että pakosarjat ovat ohjattu kulkemaan syl. kannen lävitse, joten lämpeminen on eri luokkaa,pyh.

Tuohan taisi koskea vain näitä uusia bensamoottoreita.

Lainaa
Paras asetus talvella on kyllä tuossa 1.6 TDI koppurassa Man. ja kolme puhallinpalkkia  jotka voi laskea sitten kun lämpöä saa kahteen palkkiin.

Kyllä varmasti lämpiää hitaasti, tuossa asennossa puhallinta tuskin edes kuulee.

Lainaaniin en usko nyt sen GALAN vaikuttavan juuri mihinkään

mulla on ollut kahdessa viimeisessä B&O stereot ja molemmissa GALA pois päältä, se ei tee muuta kuin huonontaa ääntä. En tiedä mitä sen pitäisi tehdä. Itsellä on kuitenkin 20 vuoden kokemus äänentoistosta, sekä koti että autohifin puolelta, mutta en ole keksinyt järkevää käyttöä GALA:lle, muuta kuin off asento.

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 28.12.14 - klo:13:45
Eikös Rami juuri 1.6TDI:tä ole moitittu olevan janoinen suhteutettuna tehoihin? 184kw Diesel quattro vie vain vähän enemmän? Ja miten sulle voi olla tärkeää joku GALA toiminto? Mitä sen edes pitäisi tehdä? Sulla on vakiokaijarit vissiin niin en usko nyt sen GALAN vaikuttavan juuri mihinkään. Olen kuunnellut paljon A4 B8:n B&O settiä ja ei se GALA siinäkään ihmeitä tee. En edes tiedä mikä on sen funktio? Hyvin soi B&O:t ja en ole ikinä edes tiennyt että noin pienestä asiasta voi saada noin ison haloon  :D

Voi jysäys sentään,kyllä GAALAtominto on sitä varten,että se nostaa äänenvoimakkuutta tarvittaessa ettei tarvitse sitä radiota näplätä melun mukaan.
On toiminut Golfeissakin eriomaisesti. Tässä A3 koppurassa ainakaan vakioradiolla ei sillä ole sanottavaa merkitystä joka kyllä ihmetyttää.  Sen toimimattomuus on todettu jo pajalla. Kyllä vakioradiossakin pitäisi toimia kuten muissakin autoissa. Eikö se siksi siinä ole.
Kyllä huomaa keskustelijoiden tietämyksen tason kun lukee näitä kommentteja.
Jos alle 4ltr sadalla kuluttava auto on sinunmielestä janoinen niin olkoon,heh. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 28.12.14 - klo:21:29
Ei vaan riitä. Hanki edes lohkolämmitin.
Ei varmasti ehdi lämmetä kylmänä startattu dieseli vartin taajama-ajossa, liian kovat odotukset. (Ai niin, eihän se lämpene edes 500km matkalla  ::))
Tuohan taisi koskea vain näitä uusia bensamoottoreita.
Kyllä varmasti lämpiää hitaasti, tuossa asennossa puhallinta tuskin edes kuulee.

Lohko ja sisätilan lämppäri on autossa asennettuna uudesta asti.
Eipäs pitänyt koske vain bensamoottoreita. Nimeenomaan dieseleitä varten se muutos on tehty.
Taasen höpö tietoa.
Mitä järkeä on pakkasella pitää AUTO-asennossa kun flekti vaan huutaa haaleaa paskaa sisälle ja moottori ei saavuta,tai nosta lämpöjä laisinkaan vaan yrittää epätoivoisesti nostaa lämpöjä sisälle. Eilinen taajama 18km testiajo AUTO as. ei ensimmäisestä palkista noussut mihinkään. Keula tukossa.
Man. ja kolme palkkia on paras pakkasella niin konekkin haalistuu kun jaksaa kurnuttaa. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Nudde - 28.12.14 - klo:22:29
mulla on ollut kahdessa viimeisessä B&O stereot ja molemmissa GALA pois päältä, se ei tee muuta kuin huonontaa ääntä. En tiedä mitä sen pitäisi tehdä. Itsellä on kuitenkin 20 vuoden kokemus äänentoistosta, sekä koti että autohifin puolelta, mutta en ole keksinyt järkevää käyttöä GALA:lle, muuta kuin off asento.

Minä olen myös harrastanut HI-FIä kymmeniä vuosia ja kalliillakin laitteilla kotona.
Eikö se ole järkevää jos auton melutason mukaan autoradio korjaa äänenvoimakkuttaa?
Kyllä mua nyppii kun tienpintojen ja ajonopeudesta johtuvan melun takia saa radion äänenvoimakkuutta säätää jatkuvasti vaikka autossa on tai pitäisi olla kyseinen toiminto.
Kolmessa viimeisessä Golfissa on GALA toiminut aivan kuten pitääkin. Tuossa A3 koppurassa vakioradiossa se on niin preeseestä ettei sitä erota.
Käytin pajalla. Lainaus pajalta: "Kyllä se jotenkin toimii musiikissa sitä ei erota mutta kun tarkasti puheohjelmalla kuuntelee niin sen eron juuri huomaa" heh melkoinen viritys. Ei voi kehua.
Minä kuuntelen paljon radiota enkä huudata pää punasena nuita autostereita. Varmaankin jos karmeassa mölinässä istuu ei sillä GALA toiminnalla ole merkitystä. Muissa pelaa vaan ei tässä A3 koppurassa vaikka se siihen on kyhätty.
Ehkä meidän autoradion käyttö on erilaista. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: Nudde - 28.12.14 - klo:22:29
mulla on ollut kahdessa viimeisessä B&O stereot ja molemmissa GALA pois päältä, se ei tee muuta kuin huonontaa ääntä. En tiedä mitä sen pitäisi tehdä. Itsellä on kuitenkin 20 vuoden kokemus äänentoistosta, sekä koti että autohifin puolelta, mutta en ole keksinyt järkevää käyttöä GALA:lle, muuta kuin off asento.

Voisitko vielä selventää näkemystä miten GALA huonontaa ääntä? ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 29.12.14 - klo:08:35
Eipäs pitänyt koske vain bensamoottoreita. Nimeenomaan dieseleitä varten se muutos on tehty.
Taasen höpö tietoa.

Kanteen integroitu pakosarja on nimenomaan bensakoneissa.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.12.14 - klo:09:18
Kanteen integroitu pakosarja on nimenomaan bensakoneissa.

Näytä toteen.
Piti olla nimenomaan myös 2.0 TDI ja 1.6 TDI moottoreissa. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
Mitä nää teet isommalla autolla?  Etkö sinä vasta kehunut A3:sen tiloja,että kävitte A3:lla reisussa ja oli täys porukka ja vielä "vermeet" mukana? Hieman menee tuo sun tilojen ajattelu ristiriitaiseksi.  (toivottavasti muistan oikein)
Onhan nyt aivan päivänselvää tyhjää höpöttää,että A3:sen tavaratila ei olisi pieni ja malliltaankin hieman epämukava.

Et kai nyt oo tosissaan tällä komentilla?  ;D

Jos viitsisit lukea noita minun A3 pohdintoja tuolta alkupuolelta, niin olin alunperin hankkimassa itselleni A4:sta autoksi, mutta koska A4:nen oli vaihtumassa ja tuli A3:nen sedan. Päätin että hommaan itselleni tähän väliin A3:sen. Meillä ei ole todellakaan mikään kiire vaihtaa A3:sta pois. Autossa riittää meille tilat enemmän kuin loistavasti tällä hetkellä mutta haluamme jossakin vaiheessa itsellemme A4:sen silti. Lueppa noi minun takakontti kokomukseni tuolta aimmin, kun en jaksa kirjoittaa niitä joka kerta uudelleen. Ja omasta mielestäni auto ostetaan aina sen hetkisten tarpeiden mukaan, eikä tulevien tarpeiden mukaan.

Kalareissulle mahduttiin edelleen hyvin. Jos ottaa luonteelle, niin en kai sille voi mitään.  ;)

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
Kyllähän tuon takaboxintilan nyt näkee jos ei ihan rakastuneena autoonsa katso. (on sitä nyt hymähdellen muutkin katsoneet) Ei niitä vikoja tarvitse hakea niitä vaan tulee esille tuon tuostakin. Kaikkein viallisin auto uudesta asti on ollut tuo A3.

Täällä on lähinnä sinulle hymähdelty.  :D Meillä on kaverit ihmetelleet, että miten takakontti on niin lähellä jopa C/D-segmentin autoja. Itsekkin olen miettinyt samaa ja kyllähän noin usein autoja vaihtaneena sinut pitäisi tuollainen huomata.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
TODELLISIA vikoja: Aloitetaan kaikkein vakavimmasta jä törkeimmästä viasta mitä Audi tyrkyttää edelleen asiakkailleen viallista hammastankoa.

Ja tähän sitten ne lähteet, että Audi ei ole tehnyt asialle yhtään mitään.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
-Helvetillesesti huutavat takajarrut,katoksesta peruuttaessa (muisuttaa laivan sireeniä,ei ole mikään vakiokitinä)hävetti lähteä pihasta kun jumalaton meteli jarruttaessa.  Pajalla vaan levitellään käsiään ja ei olla tietävinään asiasta.  Muutaman viikon päästä tehtiin joku päivitys radio/käsijarru. Auttoi jarrujen huutamiseen. ( olihan siihen tietoa mutta kun ei niin ei)

Vie korjattavaksi se. Mikä tuossa on niin vaikeaa. Itselläni ei ole KOSKAAN kuulunut inahdustakaan jarruista pakittaessa.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
- Pyöreät "sporttiset" suuttimet natisee kojelaudassa aina kun lähdetään nollakeleistä ennen kuin kylmä koppura vähän lämpiää.  Ei viitsi alkaa kojelautaa revittämään sen kummemmin siinä natiskoot,aikansa ennen kuin lähtee kiertoon.

En tiedä mikä maanantaikappale toi sun pirssis on mutta ei ole kertaakaan nitissyt auton suuttimet edes -30C pakkasilla. Eli vie huoltoon ja mene valittamaan, niin laittavat kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
- Aika iso vika on myös tuo heikolta tuntuva maalipinta joka näyttää kärsivän eturenkaista tulevista hiekka tai muusta irtoaineksista johtiuvista vaurioista.

Itse pesen autoni käsin aina tai käytän käsin pesussa ja maalipinta tulee tsekattua säännöllisesti maalipinnassa ei ole sen enemäpää kulumisen jälkiä, kuin edellisissäkään autoissani. Sen voin sanoa, että kun EU:ssa kiellettiin kovitteiden käyttö maaleissa, niin autojen maapinnoista on tullut tosi pehmeitä sen jälkeen ja auton maalipintoihin tulee naarmuja / koloja paljon helpommin, kuin ennen. Eli maalipinnat ovat tänä päivänä pehmeitä. Onko Audin maalipinta sitten jotenkin pehmeämpi, kuin kilpailijoilla niin siihen osaa sanoa. Mutta tuskimpa. Luulen että maalit tehdään samoissa tehtaissa, kuin muidenkin VAG-konsernien maalit. Itselläni on maali helmiäisväri, jossa on noita metellihileitä joukossa ja tämä jo itsessään kovettaa maalipintaa. Perusmaalit ovat pehmeämpiä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
......Kokemus eilisestä taajama-ajosta lämpötilä -15 C ajomatkaa 15km ilmastointi as. AUTO sisäpyynti +22. 

Oma kokemukseni eilen -22C noin 30 min ajolla auto lämpeni jälleen kuin unelma. Tähän ei tarvittu mitään rakastumisen tunnetta, vaan ihan oma iho riitti tähän mittaamaan lämmön.  :D

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
Luvattoman paljon ongelmaa nuille kilsoille.

Jos autossasi on ollut tuollainen määrä ongelmia (en tiedä kilsojasi), niin auto kuulloistaisi lähinnä omaan korvaani maanantaikappaleelta. Toinen asia on, että ei siitäkään kuitenkaan tarvitse kärsiä, kun ajaisin itse joka asiasta huoltoon ja pistäisin kaiken takuuseen. Loppuisi ne ongelmat melko pian.

Lainaus käyttäjältä: rami - 28.12.14 - klo:13:04
Voithan nää hyökkäilä minkä takia vaan ja jopa ruksittaa pois mua tältä foorumilta,mutta minä mielestäni saan sanoa autostani rehellisesti ne viat ja paskamaisuudet mitä siinä on.

Ongelmana ei ole ollut kertaakaan se, että jos sinulla on ollut autosi kanssa joku ongelma vaan toi sinun ääliömäinen kommentointi. Itse olet tuhonnut oman uskottavuutesi täällä, eikä kukaan muu.

Tässä muutamia poimintoja ja voin sanoa, että noi on vain muutama.  :P Satuin pominnan aikana lukemaan noita sinun vanhoja kommenttejasi ja kyllä olet ahkerasti soitellut porukalle tuolla  :D

...tai Elvistellä koppurallaan...
...jestas mitä valopään tietotaitoa...
...katoppa kun minä en rakasta sitä tai tuota autonkoppuraa niinkuin sinä...
...siksipäs minulla onkin varaa ostaa uusi auto 2-3 vuoden välein...
...kissallekko sinä tuollaisilla muovipusseilla ruokaa kannat...
........

Lainaus käyttäjältä: rami - 29.12.14 - klo:08:47
Minä olen myös harrastanut HI-FIä kymmeniä vuosia ja kalliillakin laitteilla kotona.
Eikö se ole järkevää jos auton melutason mukaan autoradio korjaa äänenvoimakkuttaa?

Itse harrastan edelleen HI-Fiä ja harrastanut noin 20 vuotta, enkä edes jaksaisi murehtia jostain gala-toiminnosta noissa perusstereoissa, koska niiden soundi on niin surkea. Tietenkin tämä on suhteellista, mutta näin hifistin kannalta. Itse en jaksaisi edes kaivata mitään galaa, kun haluisin paremmat stereot ja soundin. Se gala ei pelasta sitä ääntä siitä millään. Itselläni toi gala pelaa erittäin huomaamattomasti omien stereoideni kanssa. Gala pitää olla vain oikeaan kohtaan säädettynä, niin se on erittäin huomaamaton. Ennen autostereoissa ei ollut galatoimintoja ja niillä selvittiin täysin loistavasti. Nyt toiminto on joillekin elämän ja kuoleman kysymys jopa noissa perustereoissa. En myöskään voisi kovin mielelläni tyytyä perustereohin vaan paremmat olisi ruksittava välittömästi ostohetkellä.

Tätäpä olikin hauska lukea. Taloudessa on ollut viimeisen 10 vuoden aikana Audeja sekä yksi Volkswagen. Perheeseen on tulossa pikapuoliin A3 SB 1.4 TFSI korvaamaan A1 1.4TFSI:n ja en osaa lainkaan olla huolestunut lämmöntuotosta. A1:ssä lämpöä on riittänyt siinä määrin, että -20...-30 pakkasilla ei ole tarvinnut pomppa päällä istua, eikä jalkoja ole paleltanut. Toki bensakrematoriot tuottaa lämpöä enemmän kuin dieselit, joten voisiko siinä olla ero.

Peräkontin tilavuus ja sen riittäminen on ihan tarpeesta kiinni. A3:ssa on isompi peräkontti kuin A1:ssä tai A-marsussa, mutta pienempi kuin talouden C5 A6:ssa. Mutta ihan riittävältä se vaikutti meidän tarpeisiin, vaikka kaikki 4 henkilöä reissuun lähtisikin. Onhan ne viikonlopun tavarat saatu mahtumaan A1:n peräkonttiinkin. Ja SB:stä saa selkänojat takaa kaatumaan, joten uskoisin tilantarpeen tulevan tyydytetyksi. Ja jos ei tule, niin onhan tuo C5 vielä olemassa, sinne sopii kyllä.

GALA:n hyödyllisyys on omasta mielestäni puhdas nolla. Ei sen toimintaa juuri huomaa A1:kään, joten en odota kyllä A3:n vastaavasta esityksestä yhtään sen enempää. Onhan tuo samainen ominaisuus C5:n ConcertII:ssa, ja täysin hyödytön se on siinäkin, vaikka hiljainen auto onkin. C5:ssa GALA säätää äänenvoimakkuutta ajonopeustiedon perusteella jonkin algoritmin mukaan, joten jos esim. ajelee takapenkin selkänojat kaadettuna, meteli sisällä lisääntyy eikä GALA:n säätö riitä alkuunkaan, kun se ei riitä vaikka kaikki räppänät ja luukut on kiinni ja selkänojat paikoillaan. En ole A3 dieseliä ajanut enkä ollut kyydissä, lieneekö dieseli sitten äänekkäämpi, jolloin GALA:n hyötykin olisi pienempi. Turhake minun mielestä joka tapauksessa. Mersuissa vastaava systeemi tuntuu olevan paljon tehokkaampi, jopa korvin kuultava.

Audin maalipinta on valitettavasti tunnettu kehnoudestaan, aika uusiakin A4:a on mennyt takuukorjauksiin maalauksien suhteen, etenkin etulokasuojien osalta. Eipä sillä, kohta rippikouluikäinen C5 maalattiin männäkesänä, eipä ne maalit ole siinäkään pysyneet. Mutta olipa automaalarilla uudenkarheita mersujakin työjonossa, niissä pysyy maali, mutta pelti tahtoo hävitä maalin alta. Samoin lankomiehen C-marsu, rippikouluikäinen niin ikään, lahosi pohjastaan niin, että ei olisi mennyt katsastuksesta enää läpi. Mutta eipä taida hänen uudehko E-marsu olla yhtään sen parempi. Sääli. Automaalari totesi, että esim. Audilla on onnistuttu ohentamaan koko maalauksen kalvopaksuus 40 mikroon tuossa 2000-luvun alussa. Hän kun maalaa käsivaralta, niin yhden lakkakerroksen paksuus on jo yli 40 mikroa, eli nyt C5:ssa on alkuperäisen 40 mikron päälle 3x40 mikroa (yksi maalikerros ja kaksi lakkakerrosta).

"Maanataikappaleita" sattuu tehtaalta pääsemään läpi, valitettavasti. Ja harvoin millään foorumilla kehutaan kuinka hyvin auto onkaan taas pelannut. En jaksa murehtia auton mahdollisia vikoja näin etukäteen, ajomiehet ajaa ja jännittäjät jännittää. Jos se auto tuntuu kovin huonolta ja joka kerta kun auton näkeekin, nousee sukuelin otsaan, niin eihän sellaisen kanssa kannata mielenrauhaansa menettää. Vaihtaapi häntä sitten sellaiseen, joka käy ja kukkuu ja itseä lisäksi miellyttää.

Juu ei kannata ottaa näistä lämmönjako, gala yms. jutuista minkäänlaista painetta. Itsellämme ei ole ollut mitään noita edellämainittuja ongelmia automme kanssa.  :)

LainaaEikö se ole järkevää jos auton melutason mukaan autoradio korjaa äänenvoimakkuttaa?
Kyllä mua nyppii kun tienpintojen ja ajonopeudesta johtuvan melun takia saa radion äänenvoimakkuutta säätää jatkuvasti vaikka autossa on tai pitäisi olla kyseinen toiminto.
Kolmessa viimeisessä Golfissa on GALA toiminut aivan kuten pitääkin. Tuossa A3 koppurassa vakioradiossa se on niin preeseestä ettei sitä erota.

Jos se säätää sen samalle tasolle taajuusbalanssia muuttamatta niin ok. Omassa (ei vakio, vaan B&O) tuntuu kuin se lisäisi korkeampia taajuuksia enemmän, eli ääni tuntuu kirkastuvan, ei hyvä. Tämä on oma kokemus asiasta, mutta ehkä olen sitten väärässä. minun mielestäni se on aivan turha juttu, ainakin niin kuin se nyt toimii. Itse en ole joutunut jatkuvasti säätämään äänenvoimakkuutta vaan se pysyy tarpeeksi samalla tasolla koko ajan, vauhdista riippumatta. Jos se on toiminut Golffissa ihmettelen miten se ei toimisi nyt, jos ei siis rikki, koska samat komponentit siellä on käytössä, en usko että VAG on erilaista tekniikkaa käyttänyt eri autoissa. Mulla on nyt alla laina A3:nen kun oma meni pajalle, jos ehdin testata täytyy testata jos huomaa jonkun eron siinä, siinä on nimittäin perus reteot.

B&O:ssa on galaa varten mikrofoni, joka kuuntelee melutasoa. Perusmankassa ääni säätyy pelkän nopeuden perusteella.

B&O:ssa toimii mielestäni ilman ongelmia ja vaikutuksen huomaa helposti.

LainaaB&O:ssa on galaa varten mikrofoni, joka kuuntelee melutasoa. Perusmankassa ääni säätyy pelkän nopeuden perusteella.

B&O:ssa toimii mielestäni ilman ongelmia ja vaikutuksen huomaa helposti.

ok, eli siinä on eroa miten se toimii kanssa. silloinhan sen pitäisi toimia aika lineaarisesti perusmankassa. Missä se mikrofoni on, onko se katossa keskellä ?? Voisiko vaikuttaa omassa että se on aika hyvin äänieristetty, eli ei huomaa sitä ero niin paljon?

Uskon täysin Ramin kommentit lämmönjaosta. Oma a6 ultra samanlainen jääkaappi. Mulla ongelmana vedon tunne kuskin polven tienoilla. Lämpö riittää ns. Keskemmällä autoa mutta reunat kylmempiä. En ole alkanut kikkailemaan manuaalisäädöillä.

Tein eilen testin, auto seissyt yön yli n. -20  pakkasessa. Tunnin ehti olla piuhassa. Ajo 2 km taajamaa ja loput 80-100 kantatietä. Toinen tolppa sytty 13 km kohdilla kolmas 14.5 km kohdalla ja neljäs vasta 19.5 km kohdilla. Kaiholla muistelen f30 lämpimyyttä.

Itsellä Passat 3C, eli natsipakastin. Ei paljon kovilla pakkasilla ajella t-pita päällä niinkuin edellisellä autolla jonka sai vaikka saunaksi. Nyt 20 pakkasilla täytyy ajaa (keula ummessa) n.15km moottoritietä jotta 87 asteen lämpötila saavutetaan. Siltikään ei oikein kunnolla lämpöä tule ja jaloissa tuntuu kylmältä, vaikka on laitettu puhaltamaan myös jalkoihin. ja tietenkin kun vähäksi aikaa pysähdyt tyhjäkäynnille niin moottorin lämpötila onkin jo tippunut 70-80 asteeseen.

A6 Ultrahan on diesel ja koska ne ovat hyötysuhteeltaan parempia kuin bensamottorit, ja Ultra etenkin, niin se ei vain tuota lämpöä niin paljon kuin bensamoottori. Ei tämä mielestäni ole lämmönjako-ongelma vaan lämmöntuotto-ongelma. Dieselmoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan 40% luokkaa, kun bensiinimoottorilla se on 20-25% luokkaa ja loppu muuttuu pääasiassa lämmöksi. Tuolla hyötysuhde-erolla on myös eroa lämmöntuotossa. Mersujen dieseleissä on jo pitkään ollut polttoainekäyttöiset lisälämmittimet tuomaan lämpöä myös ajaessa, ettei matkustajat palellu. Meillä oli aikoinaan 3B Passatti, 1.9TDI (AHU) ja siinä kyllä talvellakin tarkeni matka-ajossa, mutta kun ajettiin hidasta kaupunkiajoa, niin ei sekään liian lämmin ollut.

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 30.12.14 - klo:09:03
Ei tämä mielestäni ole lämmönjako-ongelma vaan lämmöntuotto-ongelma. Dieselmoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan 40% luokkaa, kun bensiinimoottorilla se on 20-25% luokkaa ja loppu muuttuu pääasiassa lämmöksi. Tuolla hyötysuhde-erolla on myös eroa lämmöntuotossa. Mersujen dieseleissä on jo pitkään ollut polttoainekäyttöiset lisälämmittimet tuomaan lämpöä myös ajaessa, ettei matkustajat palellu.

Nuo luvut liioittelevat hyötysuhteiden eroja. Vaikka dieselit taloudellisempia ovatkin, niin eivät ne nyt sentään litroissa mitattuna puolella polttoaineella kulje. Dieseleitäkin on sellaisia, joissa tarkenee ihan hyvin. Toyotan hybridien bensaa polttava atkinson-moottori haastaa hyötysuhteellaan minkä tahansa dieselin ja nuo Toyotan hybridit ovat ehdototonta kärkeä lämpenemisessä.

Vaikka dieselin hyötysuhde olisikin jossain optimitilanteessa 40 prosenttia, niin silti 60 prosenttia polttoaineen energiasta haituu ilmaan lämpönä. Jos moottorin tehoa tarvitaan vaikka 15 kilowattia, niin hukkalämpöä on yli 20 kilowattia tarjolla.

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 30.12.14 - klo:07:10
Uskon täysin Ramin kommentit lämmönjaosta. Oma a6 ultra samanlainen jääkaappi. Mulla ongelmana vedon tunne kuskin polven tienoilla. Lämpö riittää ns. Keskemmällä autoa mutta reunat kylmempiä. En ole alkanut kikkailemaan manuaalisäädöillä.

Tein eilen testin, auto seissyt yön yli n. -20  pakkasessa. Tunnin ehti olla piuhassa. Ajo 2 km taajamaa ja loput 80-100 kantatietä. Toinen tolppa sytty 13 km kohdilla kolmas 14.5 km kohdalla ja neljäs vasta 19.5 km kohdilla. Kaiholla muistelen f30 lämpimyyttä.

Näinhän se täysin menee mutta nuo autoonsa rakastuneet ovat asiassa erimieltä.
Heidän kannattaisi monenkin hankkia elämä ettei tarvitsisi rakastua sokeasti autoon.
Olet käsittääkseni vasta hankkinut tuon Ultra 3Audisi. Oletko kokeillut GALA toimintaa radiokuuntelussa? Onko sinnulla perusradio vai jokin muu malli?  Minulla on businessmalli jossa on todennäköisesti tuo perusradio jossa myös on GALA toiminto joka on ominaisuuksiltaan täysi nolla. (siis toimimaton rakkine)
Aina ajomelun kasvaessa joutuu lisäämään äänenvoimakkuutta itse ja taas kun melu laskee niin vähentämää,jaska vehe.
Golfissa kseinen tominta pelasi moitteettomasti.
Kyllä jalkoja ja polvia vähäkään kylmemmällä todella paleltaa pitkään.
Aika surkea talviauto, no en kuitenkaan aio kärsiä tuosta pitkään lähtee vaihtoon viimeistään 18kk päästä.
Harmittaa kyllä hieman koska tuollakin rahalla olisi saanut jo laadukkaampaa pirssiä.no kokemus tääkin.
Kannattaa laittaa talveksi oikeat nokkamaskit sinne keulaan auttaa hieman näissä dieseleissä.

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 30.12.14 - klo:09:03
A6 Ultrahan on diesel ja koska ne ovat hyötysuhteeltaan parempia kuin bensamottorit, ja Ultra etenkin, niin se ei vain tuota lämpöä niin paljon kuin bensamoottori. Ei tämä mielestäni ole lämmönjako-ongelma vaan lämmöntuotto-ongelma. Dieselmoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan 40% luokkaa, kun bensiinimoottorilla se on 20-25% luokkaa ja loppu muuttuu pääasiassa lämmöksi. Tuolla hyötysuhde-erolla on myös eroa lämmöntuotossa. Mersujen dieseleissä on jo pitkään ollut polttoainekäyttöiset lisälämmittimet tuomaan lämpöä myös ajaessa, ettei matkustajat palellu. Meillä oli aikoinaan 3B Passatti, 1.9TDI (AHU) ja siinä kyllä talvellakin tarkeni matka-ajossa, mutta kun ajettiin hidasta kaupunkiajoa, niin ei sekään liian lämmin ollut.

Kyllä tää lämmöntuotto-ongelma on ollut jo kymmeniä vuosia tiedossa mutta ihmetyttää etteikö tälläiselle perusongelmalle osata tehdä järkevää ratkaisua vielä vuonna 2014.
Mersut lämpeni W124 jo 5 kilsan matkalla normiin 2.0D.
Kulutus 6 ltr/100km.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:10:36
Näinhän se täysin menee mutta nuo autoonsa rakastuneet ovat asiassa erimieltä.
Heidän kannattaisi monenkin hankkia elämä ettei tarvitsisi rakastua sokeasti autoon.

Täällä palstalla kaikki muut ovat auton rakastajia, sokeita idiootteja, jotka eivät ymmärrä autoista yhtään mitään. Sitten ne vaihtavat autonsa kerran 30 vuodessa jos silloinkaan. Ja kaikkien autot ovat myös tottakai samanlaisia, eli jos sinulla on autossasi vika, niin tottakai sama vika on kaikilla muillakin. Sitten jos joku kommentoi ettei ole omassa autossa tälläistä vikaa, niin se on sokea auton rakastaja, jonka tulisi hankkia elämä. Ja tästä johtuen auto on kaikkien aikojen paskin auto mitä koskaan on tehty vaikka ei löytysikään mitään kokemusta muista saman luokan autoista.  ;D

Mutta oikeasti. Rami on nämä sun kirjoitukset tosi hauskoja ja minusta on hyvä että joku nostaa epäkohtia, mutta jos se tapahtuu muille suuta soittamalla, niin tottakai porukka avautuu. Toinen asia on että toisille voi osua maanantaikappale ja toiselle ei joten kokemukset voivat erota paljonkin käyttäjien välillä.  :)

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:10:41
Kyllä tää lämmöntuotto-ongelma on ollut jo kymmeniä vuosia tiedossa mutta ihmetyttää etteikö tälläiselle perusongelmalle osata tehdä järkevää ratkaisua vielä vuonna 2014.
Mersut lämpeni W124 jo 5 kilsan matkalla normiin 2.0D.
Kulutus 6 ltr/100km.

No joo, eihän tämä ole ongelma muille kuin meille, jotka täällä kylmässä joudumme kärvistelemään. Mikään elossa oleva länsimainen autonvalmistaja tuskin mitoittaa lämmitysjärjestelmiään Suomen olosuhteiden mukaan.

W124 200D, 75hp ja kulutus 6l/100 vs. Audi A3 1.6TDI 105hp ja kulutus 3.8l/100km (ilmoitettu yhdistetty kulutus). Se mikä ei polttoaineen energiasisällöstä muutu voimaksi vetäville pyörille, muuttuu liki kokonaan lämmöksi. Jos A3 kuluttaa 30% vähemmän polttoainetta mutta tuottaa 40% enemmän tehoa, niin peruskoulun fysiikan oppimäärällä voisi päätellä että A3:n moottori on hyötysuhteeltaan paljon vanhaa satalankun moottoria parempi. Ja parempi hyötysuhde tuottaa paljon vähemmän lämpöä.

En ihan sanoisi, ettei tuolle lämpenemisongelmalle osata tehdä mitään. Kyllä sille osataan tehdä, mutta se maksaa rahaa ja kuinka moni A3:n potentiaalinen ostaja maailmanlaajuisesti on valmis enemmän maksamaan että saa dieseliin Webaston tai Eberin, kun valtaosa asiakkaista on kuitenkin paljon lämpimimmissä maissa. Suomen pienet markkinat eivät vain ole riittävän kiinnostavia etenkin kun esim. Audin markkinaosuus vaikkapa Toyotaan nähden on kovin pieni.

Moottorista varmasti voidaan tehdä enemmän lämpöä tuottava voimalaitos, mutta se ei ole viisasta, koska se lisää polttoaineen kulutusta ja kasvattaa päästöjä ja joka tietää kekkoslovakialaisille enemmän autoveroja. Kysymys ei ole siitä että ei osata vaan siitä että ei haluta.

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 30.12.14 - klo:13:37
No joo, eihän tämä ole ongelma muille kuin meille, jotka täällä kylmässä joudumme kärvistelemään. Mikään elossa oleva länsimainen autonvalmistaja tuskin mitoittaa lämmitysjärjestelmiään Suomen olosuhteiden mukaan.

W124 200D, 75hp ja kulutus 6l/100 vs. Audi A3 1.6TDI 105hp ja kulutus 3.8l/100km (ilmoitettu yhdistetty kulutus). Se mikä ei polttoaineen energiasisällöstä muutu voimaksi vetäville pyörille, muuttuu liki kokonaan lämmöksi. Jos A3 kuluttaa 30% vähemmän polttoainetta mutta tuottaa 40% enemmän tehoa, niin peruskoulun fysiikan oppimäärällä voisi päätellä että A3:n moottori on hyötysuhteeltaan paljon vanhaa satalankun moottoria parempi. Ja parempi hyötysuhde tuottaa paljon vähemmän lämpöä.

Moottorista varmasti voidaan tehdä enemmän lämpöä tuottava voimalaitos, mutta se ei ole viisasta, koska se lisää polttoaineen kulutusta ja kasvattaa päästöjä ja joka tietää kekkoslovakialaisille enemmän autoveroja. Kysymys ei ole siitä että ei osata vaan siitä että ei haluta.

Moni hyvin menestyvä länsimainen valmistaja on onnistunut tekemään noita Volkkarin dieseleitä paremmin lämpenevän paketin. 80-luvun ja tämän päiävn normikulutuksia on aivan turha vertailla, koska mittaustapa on muuttunut aika tavalla. Tuollaisella Mersulla on paljon helpompi päästä normikulutukseen kuin A3:lla. Huipputeho ei liity hyötysuhteeseen millään tavalla.

Mun mielestä on aivan turha keksiä kaikenlaisia syitä sille, miksi myös moderni dieselauto voisi olla lämmin. Toisten valmistajien dieselit lämpenevät aivan hyvin ja Toyota saa jopa hybridin lämpenemään esimerkillisesti.

Minun mielestä moottorin hyötysuhde liittyy tehoon ja lämmöntuottoon. Energian häviämättömyyden laki, joka on yksi fysiikan perus laeista, sanoo että energiaa ei häviä mihinkään. Systeemistä poistuu sama määrä energiaa kuin mitä sinne on tuotu. Moottori on systeemi, johon tuodaan energiaa, vaikkapa dieselpolttoainetta, jossa on energiaa noin 10kWh litrassa. Mihin tämä 10 kWh oikein katoaa? Osa muuttuu kampiakselilta ulos saatavaksi tehoksi ja loppu muuttuu lämmöksi. Tässä kohti teho ja hyötysuhde liittyy hyvinkin toisiinsa. Jos toinen moottori saa tuotettua samasta dieselin kulutuksella 105 hv tehoa ja toinen 75 hv tehoa, niin eikö tässä teho ja hyötysuhde ole aika tiukasti keskenään naimisissa. Huonomman hyötysuhteen moottori muuttaa käyttämäänsä energiaa enemmän lämpötehoksi. Mutta se saivartelusta.

Ei kenenkään tarvitse keksiä syitä miksi nykyaikainen dieselauto ei voisi olla lämmin. Kyllä se voi jos suunnittelija niin haluaa. Ei se ole auton huonoutta vaan suunnittelijan ehkä tietoinen valinta. Toiset valmistajat ehkä priorisoivat lämmöntuottoa korkeammalle kuin toiset.

Jos aikaisemmin kommentoinut henkilö kertoi satalankun empiirisesti todetuksi (näin ainakin oletan) kulutukseksi 6 litraa sadalle ja nostetaan A3:n 1.6 TDI samalle kulutustasolle, niin silloin vertailu on aukoton ja silti 1.6TDI tuottaa 40% enemmän tehoa samalla kulutuksella.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Kyllähän minulla on kokemusta tuon kokoluokan autoista enimmäkseen Golfeista. Olen niin pitkänlinjan VAG-autoilija jotta epäilen ettei foorumilta muita löydy.

Sori mutta tuota on vaikea uskoa jo pelkästään sillä perustein, että haukuit A3:sen SB takakonttia poikkeuksellisen surkeaksi. Varsinkin, kun Golfin takakontti on litrallisesti tarkalleen saman kokoinen ja malliltaankin samanlainen. Jopa takakontin pohjalevyt ovat autoissa pohjakiinnitykseltään samanlaiset. Se että jos olet omistanut aikaisemmin Variant golffeja, niin niitä ei tulisi verrata missään nimessä mihinkään SB:hen, koska autot ovat erimallisia autoja. Toinen on tila-auto ja toinen normiauto.

Tässä kuvat molempien takakonteista vertailua varten. Golf SB: http://preview.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Mk_VII_UK-Version-2013-1600-44.jpg (http://preview.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Mk_VII_UK-Version-2013-1600-44.jpg) ja tässä A3 SB http://www.car0-60.com/wp-content/uploads/2012/02/2013-Audi-A3-Trunk.jpg (http://www.car0-60.com/wp-content/uploads/2012/02/2013-Audi-A3-Trunk.jpg)

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Etköhän itse ole suunsoittaja ja menet jopa törkeästi henkilökohtaisuuksiin kehottamalla " Että tuo Rami pitäisi bannata foorumilta pihalle".   Kylläpäs herraa totuus närkästyttää. (minä en kyllä viitsisi tuollaista näpytellä)

Sanoin tuon siksi, kun luin tuota keskustelun etenemistä ja vertasin sinun vanhoihin kirjoituksiisi tuota, niin tulee väkisin mieleen että oot joku trolli. Rupeaa väkisin epäilemään kun lukee näitä sinun kirjoituksiasi välillä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Sano yksikin syy miksi en saa autostani sanoa niitä vikoja ja ominaisuuksia jotka ovat todella heikolla tasolla?

Toistat tätä, niin kuin papukaija. Sanon tämän jo varmaan 5:dennen kerran. Saat purkaa turhautumista autostasi ja kertoa vioista jne. Kunhan et soittele porukalle suuta jatkuvasti, kuten edellisissä esimerkeissä laitoin tuonne.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Minä olen suorasanainen ja sanon asiat suoraan enkä katso autoani pää kallelaan,ehkä harva ihminen voi olla niin suoranäköinen ja moittia myös omaansa.
Minulla on senverran kokemuksia autoista,että kyllä hoksaan koska ei koppurassa ole kaikki kohdallaan.

Suorasanaisuus ei tarkoita = huonoja käytöstapoja, kuten toiselle kettuilu.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Pitääkö tuosta nyt loukkaantua jos minä A3:sta sanon "koppuraksi" se kyllä ilmaisee asian ,että on läheinen kiinteä suhde autoon.
Koppurahan se on siitä ei pääse mihinkään.

Voit kutsua autoasi millä nimellä haluat, mutta jos sanot täällä esim. ...sokea rakkaus koppuraan ei tunne rajoja... kommentteja ihmisille niin todennäköisesti tulee takaisin tekstiä.  :D

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:16:16
Turhan paljon pientä ja isompaakin laatuongelmaa jo uutena jos vertaa esim. Volkkareihin.
Ei koskaan ole Volkkareiden takia saanut juosta pajalla kuin korkeintaan ensimmäisen huollonaikana ja ilmoittaa pikku fiksauksista jota pitäisi tehdä.
Viimeisimmällä Golfilla pääsi yli 40tkm ettei tarvinnut tehdä mitään,ei edes polttimoita. ;D ;D ;D

Kaverillani on menossa toinen Golf nyt peräjälkeen ja molemmissa on mennyt DSG-vaihteistot rikki ja vaihtoon. Toisella kaverilla muutaman vuoden vanha VW Passat käy jatkuvasti pajalla ja sanoi että laatu on tullut ryminällä alas. Samalla henkilöllä Skoda Oktavia on käynyt huollossa myös jatkuvasti. Eli kyllä maanantaikappaleita löytyy ihmisiltä tai sitten nykyään kaikkien autojen laatu on heikentynyt.

Ei tässä kukaan yritä puolustella autojaan jos niissä on oikeasti ollut vikaa. Ongelmana näissä sinun kirjoituksissasi on se, että syntyy täysin vääristynyt kuva A3:sen kestävyydestä ja vioista. Jos luet tuolta Octavian vika alueelta noita juttuja, niin siellä on ihan sika pitkät vikalistat ja samoin VW alueella. Oma henkilökohtainen kokemukseni on tämän päivän autoista seuraava. Ostat minkä VAG-auton tahansa, niin on aina riskinä että niistä löytyy aina jokin vika tai isompi vika. Ja jos ostaa ensimmäisten tuotantoerien autoja, kuten käsiytkseni mukaan sinulla on, niin tällöin maanantai / harjoittelukappaleet ovat riskejä. Yleensä pidetään sääntönä kaikkien saksalaisten autojen kohdalla, että älä osta ensimmäisen erän autoja jos et halua maanataikappaletta.

No mikä on sitten esim. Audin ja Skodan ero. Audissa on käytetty enemmän pehmeitä muoveja ja autot hieman viimeistellympiä (esim. auton sisällä ovenkarmeissa Audeissa ei näy maalit kuten skodassa, vaan päällä on joku muovisuoja), on nousevia näyttöjä ja autojen ulkoasuun panostettu enemmän, autoista löytyy hieman enemmän varusteita, kuten elektronista käsijarrua yms. Eli premium ero on lähinnä autossa käytetyissä osissa, varusteissa, palveluissa, viimeistelyssä jne. ja tästä joutuu maksamaan enemmän. Vikoja on molemmissa autoissa. Voisi sanoa näin että Skoda on järkimiehen ostos ja Audi henkilön joka haluaa panostaa bling, blingiin, ulkoasuun, mukaviin ykstyiskohtiin, viimeistelyyn, sporttisuuteen jne... Mielestäni Audi ei ole välttämättä Volvomiehen auto, joka on tottunut sohvamaiseen pehmeyteen.

Mikä tulee vikojen määrään iteselläni vaikka A3:sen kohdalla on todettava, että oma pirssini on tullut aivan ensimmäisten Sedaneiden tuotantolinjalta. Siltikään autossa ei ole ollut poikkeusellisen paljoa ongelmia. Ohjaustanko, viallinen penkin moottori ja joitain softavikoja. Softaviat häviävät todennäköisesti päivityksien tultaessa. Itse ollaan oltu oikeasti tosi tyytyväisiä autoon vaimoni kanssa. Se ei edelleenkään ole täydellinen, mutta se ollut tosi mukava auto. Toivottavasti seuraavakin auto olisi yhtä mukava. Omassa autossamme on myös hyvät varusteet omaan käyttöön ja ollaan oltu erityisen tyytyväisiä seuraavien varusteiden valintaan: Business Sport -varustepakettiin, Sound Systemiin, valopakettiin, Al-optiikkapaketti. Mielestäni turhia varusteita on ollut Connection kit, tavaratilapaketti ja toi 80â,¬ maksava muki kännykälle (puhelimeni ei mahdu siihen).  ;D

exelex!!!!!
Ei autossa ole ohjaustankoa vaan autossa on ohjauspyörä. Ohjaustanko on polkupyörässä. Varmaan siinä sinun Audissa on hammastanko (se surullisen kuuluisa) niin kuin minunkin koppurassa. Voivat varaosatiskillä olla ihmeissään jos meet ohjaustankoo kyseleen.
Ei mun auto ollut mitään ekasatseja kyllä niitä oli varmaan keritty leipoa isot määrät syyskesään 2013 mennessä.
Tuotannon keskivaiheilta saa parhaat autot,kyllä tää juitsu mun tiedossa on ollut jo pitkään.
Voi olla,että sitä sun sedania on valmistettu vähemmän sinun ostohetkellä kuin minun Sb:tä. Eihän tuota sedania ole leivottu kuin reilu vuosi. Harvinaisen selvä tää juttu.
Vaikka sulla on sedan niin ei siinä ole sen kummepaa tekniikkaa samaa kamaa on kaikki perusasiat aina takaluukkun asti kuin Sb.ssä.
Ei minulla ole ollut koskaan Variantti Golfia. Minä en Mexikossa kyhättyä rotteloa ostanut vaikka sain hyvän ja houkuttelevan tarjouksen viimeksi kun vaihdoin HB Golfiin. Mistä lie saanut virheellisen käsityksen.
On se vaan kumma kun muillakin on vastaavia vikoja A3:ssa mutta silti niitä ei muka ole. Yks' hailee minulle. ;D ;D ;D

Yllättävän myöhään ramin äiti antaa poikansa valvoa! No toisaalta, huomennahan ei tarvii herätä kouluun...  ;D

Sitten asiaan eli täytyy nyt itsekin kommentoida tätä A3:sen lämpiävyyttä, ettei lukijoille jää tämän vänkäämisen seurauksena kuvaa kylmästä "koppurasta". Itselläni on myös pikkukiisseli, eikä sitä voi milläänlailla kylmäksi moittia, päinvastoin yllättävän lämmin talviauto tuo on. Lämpimämpi kuin ex B8 A4 2.0 TDI. Toki tässä nykyisessä on Webasto, mutta olen lämpiämistä kokeillut myös ilman esilämmitystä. Kovemmillakin pakkasilla PTC-vastus alkaa lykkäämään melko nopeasti lämmintä kabiiniin. Jalkatilaankin puhaltaa moottorin lämmettyä lämmintä ilmaa. Kertaakaan eivät ole jalat palelleet. Ilmastointi on aina automaatilla ja lämpötilansäädöt molemmille puolille 21 C. Webastoa ei ole kertaakaan tarvinnut pitää ajon aikana päällä. Vaimokaan ei ole koskaan valittanut, että olisi kylmä auto ja hän sentään palelee huomattavasti helpommin kuin minä. Ja keulamaski hirvitystä ei ole eikä tule!

Kakkoseksi tämä toki lämpiävyydessä jää 318 d:lle, joka on osoittautunut todella hyvin lämpiäväksi kiisseliksi.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:21:55
exelex!!!!!
Ei autossa ole ohjaustankoa vaan autossa on ohjauspyörä. Ohjaustanko on polkupyörässä.

Hahaha.  ;D Vitsi että repesin tälle. Sori mun moka, tarkoitin hammastankoa.   ::)

Tää pitäis laittaa tuonne viikon parhaat mokat keskusteluun.  ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.12.14 - klo:21:55
Ei minulla ole ollut koskaan Variantti Golfia. Minä en Mexikossa kyhättyä rotteloa ostanut vaikka sain hyvän ja houkuttelevan tarjouksen viimeksi kun vaihdoin HB Golfiin.

Meksikosta tulee hyvää Tabascoa ja salsaa. Nam.  :D

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 30.12.14 - klo:14:47
Minun mielestä moottorin hyötysuhde liittyy tehoon ja lämmöntuottoon. Energian häviämättömyyden laki, joka on yksi fysiikan perus laeista, sanoo että energiaa ei häviä mihinkään. Systeemistä poistuu sama määrä energiaa kuin mitä sinne on tuotu. Moottori on systeemi, johon tuodaan energiaa, vaikkapa dieselpolttoainetta, jossa on energiaa noin 10kWh litrassa. Mihin tämä 10 kWh oikein katoaa? Osa muuttuu kampiakselilta ulos saatavaksi tehoksi ja loppu muuttuu lämmöksi. Tässä kohti teho ja hyötysuhde liittyy hyvinkin toisiinsa. Jos toinen moottori saa tuotettua samasta dieselin kulutuksella 105 hv tehoa ja toinen 75 hv tehoa, niin eikö tässä teho ja hyötysuhde ole aika tiukasti keskenään naimisissa. Huonomman hyötysuhteen moottori muuttaa käyttämäänsä energiaa enemmän lämpötehoksi. Mutta se saivartelusta.

Huipputeho ja kulutus EU-syklissä/liikenteessä eivät liity millään sellaisella tavalla toisiinsa, että niistä voisi laskeskella hyötysuhteista. Huipputeho ei liity myöskään normikulutukseen. Nuo huipputehot eivät liity millään tavalla vertauksesi kulutuksiin. EU-syklissä ajetaan hyvin pienillä tehoilla koko ajan. Jos meillä olisi tiedossa moottorin energia kulutus ajan suhteen huipputeholla, niin silloin noiden huipputehojen perusteella voisi hyötysuhteita vertailla kyseisissä kuormituspisteissä.

LainaaEi kenenkään tarvitse keksiä syitä miksi nykyaikainen dieselauto ei voisi olla lämmin. Kyllä se voi jos suunnittelija niin haluaa. Ei se ole auton huonoutta vaan suunnittelijan ehkä tietoinen valinta. Toiset valmistajat ehkä priorisoivat lämmöntuottoa korkeammalle kuin toiset.

Mun mielestä huonot ominaisuudet ovat huonoja omianisuuksia riippumatta siitä, ovatko ne syntyneet tietoisesti tai tiedostamatta. Ei auton huonous katoa sillä, että autosta pitikin tulla huono.

Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 31.12.14 - klo:00:05
Yllättävän myöhään ramin äiti antaa poikansa valvoa! No toisaalta, huomennahan ei tarvii herätä kouluun...  ;D

Sitten asiaan eli täytyy nyt itsekin kommentoida tätä A3:sen lämpiävyyttä, ettei lukijoille jää tämän vänkäämisen seurauksena kuvaa kylmästä "koppurasta". Itselläni on myös pikkukiisseli, eikä sitä voi milläänlailla kylmäksi moittia, päinvastoin yllättävän lämmin talviauto tuo on. Lämpimämpi kuin ex B8 A4 2.0 TDI. Toki tässä nykyisessä on Webasto, mutta olen lämpiämistä kokeillut myös ilman esilämmitystä. Kovemmillakin pakkasilla PTC-vastus alkaa lykkäämään melko nopeasti lämmintä kabiiniin. Jalkatilaankin puhaltaa moottorin lämmettyä lämmintä ilmaa. Kertaakaan eivät ole jalat palelleet. Ilmastointi on aina automaatilla ja lämpötilansäädöt molemmille puolille 21 C. Webastoa ei ole kertaakaan tarvinnut pitää ajon aikana päällä. Vaimokaan ei ole koskaan valittanut, että olisi kylmä auto ja hän sentään palelee huomattavasti helpommin kuin minä. Ja keulamaski hirvitystä ei ole eikä tule!

Kakkoseksi tämä toki lämpiävyydessä jää 318 d:lle, joka on osoittautunut todella hyvin lämpiäväksi kiisseliksi.

Löytyhän sieltä todellakin aikuinen mies  jolla välähti kuin salama konsanaan.
Näköjään kuulut näihin sokeisiin jotka rakastuvat autoonsa.
Odotahan aikapoika kun tulee -20 pakkasta ja ajelet sillä pikkudieselillä ilman Webaa niin tunnet taatusti,että jalkoja ja polvia palelee todella pitkään. Taajama-ajossa ei kone lämpiä yhtä palkkia enempää +50C. ,lähtöasetus jo mittarissa.
Todellisuudessa ei sitäkään. Ilmastointi yrittää AUTO-asennossa vispata lämpöä sisään eikä kone lämpiä sen kummemmin kuin sisätilatkaan.
PTC- vastuksista on hieman apua mutta eipä tuota juurikaan huomaa muussa kuin polttoaineen kulutuksessa.
Tuo kirjoituksesi on täyttä tuubaa. Lueppas mitä Ultra Audin mies kirjoitti. Täysin samat tuntemukset ja kokemukset kuin minulla.
Kyllähän Weballa saa minkälaisen jääkaapin vaan lämpimäksi vaan kyse onkin auton lämmityslaitteesta ja lämmönjaosta.

Totuus kuitenkin lämpenemiseen voidaan laittaa vertailuksi tähän: Auto 2-tuntia lämmityksessä letkul.+sisä Defa.  Keula täysin peitetty merkkikohtaisilla viimasuojilla. Lämpötila -15 C.   Vaatii 18km ajomatkaa josta 1/5 taajaamaa loput maantieajoa. 18 km ajon jälkeen alkaa koneessa olemaan lämmöt normaalit.  Vielä 9km kohdalla ei ole kahta palkkia enempää lämpöä pömpelissä.
Samaa matkaa ajan useasti ja aina kokemukset täysin samat.
Monta VAG dieseliä on ollut muttä tää on kyllä ehdottomasti kymin "koppura". ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: exlex - 31.12.14 - klo:01:46
Hahaha.  ;D Vitsi että repesin tälle. Sori mun moka, tarkoitin hammastankoa.   ::)

Tää pitäis laittaa tuonne viikon parhaat mokat keskusteluun.  ;D

Meksikosta tulee hyvää Tabascoa ja salsaa. Nam.  :D

Hammastangosta onkin enään lyhyt matka hammasharjaan,sähkö vai Man. :D

Sori kun suhaisen muurahaispesään.  :D

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.12.14 - klo:10:44
Nuo huipputehot eivät liity millään tavalla vertauksesi kulutuksiin. EU-syklissä ajetaan hyvin pienillä tehoilla koko ajan.

Nykypäivän autojen parantuneet moottoreiden hyötysuhteet vaikuttavat lämmöntuotantoon väkisin jonkin verran. Jos auton kulutus kiihdytystilanteessa / tasaisessa vauhdissa vähenee johtuen auton taloudellisuudesta, niin bensaa palaa vähemmän eli se myös samalla lämmittää ympäristöään vähemmän. Tämä taas heijastuu suoraan moottorin lämpenemiseen ja sitä kautta auton sisätilan lämpenemiseen.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.12.14 - klo:10:44
Mun mielestä huonot ominaisuudet ovat huonoja omianisuuksia riippumatta siitä, ovatko ne syntyneet tietoisesti tai tiedostamatta. Ei auton huonous katoa sillä, että autosta pitikin tulla huono.

Insinöörinä on pakko sanoa se, että suunnittelija eivät yleensä suunnittele asioita heti / joka kerta uudelleen, koska se on niin kallista. Esim. Audin insinöörit ovat sinänsä ottaneet jo askeleen eteenpäin siinä suhteessa, että lämmöntalteenotto on suunniteltu uudelleen. Tämä johtuu nimenomaan siitä, koska normaalijärjestelmä olisi lämmittänyt sisätilaa vielä huonommin, kuin uusi järjestelmä. Tämä johtuu puhtaasti siitä syystä, että nykyautot tuottavat niin paljon vähemmän lämpöä, kuin vielä 10-20 vuotta sitten.

Mikä tulee yleisesti A3:sen lämmitykseen, niin itsellämme oman A3:semme lämmityksestä kokomuksemme on että auto lämpenee auton sisältä nopeasti. Mutta tosiaan tämä on meidän automme kohdalla. Itse en ole päässyt vertailemaan noilla muilla moottoreilla. Omassa pirssissämme lämpenee myös toi jalkatila tasaisesti muun ohjaamon kanssa ja nopeasti. Myös jalkatilan lumi ja jää sulaa nopeasti ja seuraavana aamuna saa olla noita jäitä noista matoista kolistelemassa pois.

Nykyautot taloudellisempia = vähemmän lämmöntuotantoa = hitaasti lämpenevät autot = dieseleissä ongelma kororostuu = ratkaisuna webasto.  :)

Muurahaispesiä on mukava sohia  :)

Ehkä minä en tehnyt itseäni helposti ymmärrettäväksi. Pointtini oli huipputehon kautta tuoda esille se, että hyötysuhteeltaan parempi moottori tuottaa samasta energiamäärästä enemmän tehoa kampiakselille ja vähemmän lämpötehoa ilmaan hukattavaksi. Koska kaikki se energia, mitä ei saada kampiakselilta ulos, muuttuu lämmöksi. Kun nimimerkki "Rami" totesi satalankun kulkevan 100 kilometriä 6 litralla, siitä ei käynyt ilmi millaisesta ajosta oli kysymys. Mutta eikai kukaan tosissaan voi väittää, että nykyaikainen 1.6 TDI samoissa olosuhteissa samalla nopeudella samalla lailla ajamalla, ei olisi hyötysuhteeltaan parempi tai ei veisi vähemmän polttoainetta. Koska siitähän tässä on lopulta kysymys.

Exlex tuossa viimeisessä lauseessa osasi vetää yhteen sen mitä yritin sanoa sortumalla samalla tyypilliseen insinöörimäiseen kikkailuun fysiikalla. Tuota lausetta kai kukaan ei kiistäne.

Siinä olen samaa mieltä että huonot ominausuudet on huonoja ominaisuuksia, mutta yritin samalla kertoa, että se mitä meillä pidetään huonona ominaisuutena, ei sitä välttämättä ole muualla maailmassa. Epäilen että baijerilainen pussihousu on varsin tyytyväinen 1.6 TDI:n lämmöntuottoon, vaikka meillä kylmässä pohjolassa suvaitaankin olla eri mieltä. Kuten sanoin, ei se auton suunnittelija pidä Suomen olosuhteita mittapuuna kun autoja suunnittelee. Se että jotkut muut autonvalmistajat ovat siinä paremmin onnistuneet, tuskin johtuu siitä, että suunnittelija on ajatellut että miten se kylmässä Suomessa asuva tämän auton kanssa pärjää. Ne ominaisuudet ovat varmasti syntyneet sivutuotteena, jotka meitä hyödyttävät auton lämpimyytenä talvipakkasissa.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 31.12.14 - klo:11:54
Sori kun suhaisen muurahaispesään.  :D

Nykypäivän autojen parantuneet moottoreiden hyötysuhteet vaikuttavat lämmöntuotantoon väkisin jonkin verran. Jos auton kulutus kiihdytystilanteessa / tasaisessa vauhdissa vähenee johtuen auton taloudellisuudesta, niin bensaa palaa vähemmän eli se myös samalla lämmittää ympäristöään vähemmän. Tämä taas heijastuu suoraan moottorin lämpenemiseen ja sitä kautta auton sisätilan lämpenemiseen.

Insinöörinä on pakko sanoa se, että suunnittelija eivät yleensä suunnittele asioita heti / joka kerta uudelleen, koska se on niin kallista. Esim. Audin insinöörit ovat sinänsä ottaneet jo askeleen eteenpäin siinä suhteessa, että lämmöntalteenotto on suunniteltu uudelleen. Tämä johtuu nimenomaan siitä, koska normaalijärjestelmä olisi lämmittänyt sisätilaa vielä huonommin, kuin uusi järjestelmä. Tämä johtuu puhtaasti siitä syystä, että nykyautot tuottavat niin paljon vähemmän lämpöä, kuin vielä 10-20 vuotta sitten.

Mikä tulee yleisesti A3:sen lämmitykseen, niin itsellämme oman A3:semme lämmityksestä kokomuksemme on että auto lämpenee auton sisältä nopeasti. Mutta tosiaan tämä on meidän automme kohdalla. Itse en ole päässyt vertailemaan noilla muilla moottoreilla. Omassa pirssissämme lämpenee myös toi jalkatila tasaisesti muun ohjaamon kanssa ja nopeasti. Myös jalkatilan lumi ja jää sulaa nopeasti ja seuraavana aamuna saa olla noita jäitä noista matoista kolistelemassa pois.

Nykyautot taloudellisempia = vähemmän lämmöntuotantoa = hitaasti lämpenevät autot = dieseleissä ongelma kororostuu = ratkaisuna webasto.  :)

Paroonina voin sanoa ettei tuossa sun jutussa ollut mitään uutta.  Tuo juttu on pätenyt jo siitä asti kuin VAG teki ensimmäiset dieselit  noin 40 v sitten.  Ei ole VAG dieselit kehittyneet lämmöntuotannossa vähääkään.  I-koppanen Golf diesel oli samaa maata kun nykyiset A3 dieselit.  Mun koppurassa on jatkuvasti sulaamattomia lumikökköjä jalkatilassa jos ajaa alle 20km matkoja vaikka viikon pakkasen ollessa yli -10 C.

Lainaus käyttäjältä: rami - 31.12.14 - klo:14:05
Paroonina voin sanoa ettei tuossa sun jutussa ollut mitään uutta.  Tuo juttu on pätenyt jo siitä asti kuin VAG teki ensimmäiset dieselit  noin 40 v sitten.  Ei ole VAG dieselit kehittyneet lämmöntuotannossa vähääkään.  I-koppanen Golf diesel oli samaa maata kun nykyiset A3 dieselit.  Mun koppurassa on jatkuvasti sulaamattomia lumikökköjä jalkatilassa jos ajaa alle 20km matkoja vaikka viikon pakkasen ollessa yli -10 C.

Minusta suunta on sinänsä hyvä, että tämä kertoo siitä että autot tuottavat vähemmän ja vähemmän lämpöä. Tietenkin auton lämmityksen kannalta asia on huono, mutta kulutuksen kannalta ja taloudellisuuden kannalta hyvä. Vielä kun autot suunnitellaa pitkälti keski-euroopan olosuhteisiin, niin siellä lämpenemisestä ole hyötyä vaan ennemminki haittaa. Lainatakseni isääni: "vanhan TV:t olivat hyviä siinä suhteessa että kaikki sen tuottama lämpö meni suoraan hyötykäyttöön asunnon lämmityksessä.". Taas nykyään asuntoja joudutaan lämmittämään enemmän, kun elektroniikka tuottaa vähemmän lämpöä. Sama suunta taitaa olla henkilöautoissa edessä. Hybridid ja sähköautot lisääntyy, niin on pakko ruveta autot lämmittämään muuten.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 31.12.14 - klo:11:54Nykyautot taloudellisempia = vähemmän lämmöntuotantoa = hitaasti lämpenevät autot = dieseleissä ongelma kororostuu = ratkaisuna webasto.  :)

Mites Toitsun hybridit sitten on lämpimiä vaikka kuluttaa melko vähän polttoainetta? Onko ne vain suunniteltu loppuun asti?

Tojo hybridit taloudellisempia = riittää lämmöntuotantoa = nopeasti lämpenee = hybridissä ongelma ei korostu = ei tarvitse webastoa.

Lainaus käyttäjältä: MOP - 31.12.14 - klo:14:31
Mites Toitsun hybridit sitten on lämpimiä vaikka kuluttaa melko vähän polttoainetta? Onko ne vain suunniteltu loppuun asti?

Tojo hybridit taloudellisempia = riittää lämmöntuotantoa = nopeasti lämpenee = hybridissä ongelma ei korostu = ei tarvitse webastoa.

Siksi koska esim. Toyota Priuksessa on PTC vastus joka lämmittää ilmaa ja tämä lisäisi bensan kulutusta normiautossa. Hybridissä tämä ei haittaa, koska ne ovat hybridejä ja ovat jo valmiiksi "taloudellisia". Mikä tulee Toyotan lämmitykseen, niin siitä voi olla montaa mieltä. Oma kokemukseni on että toyotan ilmastointi ja penkinlämmittimien säädöt on melko hanurista vaikka auto lämpeneekin hyvin.

Lainaus käyttäjältä: rami - 31.12.14 - klo:14:05
Ei ole VAG dieselit kehittyneet lämmöntuotannossa vähääkään.  I-koppanen Golf diesel oli samaa maata kun nykyiset A3 dieselit.  Mun koppurassa on jatkuvasti sulaamattomia lumikökköjä jalkatilassa jos ajaa alle 20km matkoja vaikka viikon pakkasen ollessa yli -10 C.

Eli toisin sanoen VAG dieselit ovat aina olleet taloudellisia, pienine polttoaineenkulutuksineen. Miksi niiden olisi pitänyt muuttua lämpövoimalaitoksiksi? Ei se lämpöenergia synny tyhjästä. Jostakin se Priuksenkin lämpöenergia otetaan, joko polttoaineesta tai sähköstä. Pakokaasujakaan ei voida jäähdyttää koska sitten ei katalysaattorit toimi.

Lainaus käyttäjältä: rami - 31.12.14 - klo:11:49
Löytyhän sieltä todellakin aikuinen mies  jolla välähti kuin salama konsanaan.
Näköjään kuulut näihin sokeisiin jotka rakastuvat autoonsa.
Odotahan aikapoika kun tulee -20 pakkasta ja ajelet sillä pikkudieselillä ilman Webaa niin tunnet taatusti,että jalkoja ja polvia palelee todella pitkään. 

Oot sä melkoinen velikulta! Luetun(kin) ymmärtämisessä on näemmä suuria ongelmia. Kirjoitin, että lämpiämistä on kokeiltu ilman esilämmitystäkin (Webastoa) ja, että koskaan ei ole tarvinnut Webastoa pitää ajon aikana päällä. Ja näin on ollut myös alle -20 lämpötiloissa. Aina on hyvin tarjennut.

Että voi jollekin olla vaikeaa jos joku sattuu olemaan tyytyväinen autoonsa. Kannattaisiko vaihtaa pois se oma koppura jos se kerran niin huono on? Ja kannattaa samalla kertaa vaihtaa johonkin muuhun kuin VAG -konsernin kulkineeseen jos kerran niistä on niin huonoja kokemuksia. Mites se menikään... tyhmyyttä ei ole tehdä virheitä, mutta samojen virheiden toistaminen sitä on!

Huvittavaa tässä on se, että itket esim. A3:sen pienestä tavaratilasta ja samalla kehut omistaneesi usean Golfin. Siinä kun ei ole yhtään isompi tavaratila. Ja vaikka et olisi Golffeja omistanutkaan, niin et kai sä nyt niin pöljä voi olla, että ostat auton ilman, että ensin tsekkaat ovatko tilat sinulle riittävät? :o

Enempää en näihin provoamisiin ota kantaa! :-X

Hyvää Uutta Vuotta kaikille, myös ramille! :)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 31.12.14 - klo:14:37
Siksi koska esim. Toyota Priuksessa on PTC vastus joka lämmittää ilmaa ja tämä lisäisi bensan kulutusta normiautossa. Hybridissä tämä ei haittaa, koska ne ovat hybridejä ja ovat jo valmiiksi "taloudellisia". Mikä tulee Toyotan lämmitykseen, niin siitä voi olla montaa mieltä. Oma kokemukseni on että toyotan ilmastointi ja penkinlämmittimien säädöt on melko hanurista vaikka auto lämpeneekin hyvin.

Eiköhän tuossa kuuluisi puhua pakokaasujen lämmön talteenotosta. Lämmön talteenotta on rakennettu on juuri sen vuoksi, ettei sähköä tarvitse tuhlata lämmittämiseen, kun sitä on tarjolla myös taloudellisessa atkinson-moottorissa. Kulutuksen lisääntyminen haittaa takuulla myös hybridejä, eivätkä kaikki hybridit ole erityisen taloudellisia.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 31.12.14 - klo:11:54
Sori kun suhaisen muurahaispesään.  :D

Nykypäivän autojen parantuneet moottoreiden hyötysuhteet vaikuttavat lämmöntuotantoon väkisin jonkin verran. Jos auton kulutus kiihdytystilanteessa / tasaisessa vauhdissa vähenee johtuen auton taloudellisuudesta, niin bensaa palaa vähemmän eli se myös samalla lämmittää ympäristöään vähemmän. Tämä taas heijastuu suoraan moottorin lämpenemiseen ja sitä kautta auton sisätilan lämpenemiseen.

Insinöörinä on pakko sanoa se, että suunnittelija eivät yleensä suunnittele asioita heti / joka kerta uudelleen, koska se on niin kallista. Esim. Audin insinöörit ovat sinänsä ottaneet jo askeleen eteenpäin siinä suhteessa, että lämmöntalteenotto on suunniteltu uudelleen. Tämä johtuu nimenomaan siitä, koska normaalijärjestelmä olisi lämmittänyt sisätilaa vielä huonommin, kuin uusi järjestelmä. Tämä johtuu puhtaasti siitä syystä, että nykyautot tuottavat niin paljon vähemmän lämpöä, kuin vielä 10-20 vuotta sitten.

Nykyautot taloudellisempia = vähemmän lämmöntuotantoa = hitaasti lämpenevät autot = dieseleissä ongelma kororostuu = ratkaisuna webasto.  :)

Tosi karkealla tasolla yleistäen voisi tosiaan väittää, että lämpenevyys riippuu suoraan talousellisuudesta. Todellisuudessa auton lämpenevyys riippuu vaan niin monesta asiasta, ettei yhteen asiaan tuijottaminen vie mihinkään. Omat kokemukset alkavat 70-luvun autoista, joissa niissäkin oli nopeasti ja hitaasti lämpeneviä, vaikka kaikkien tuon ajan autojen hyötysuhteet olivat takuulla huonoja nykypäivään verrattuna. Nykyinen  autoni on kaikkein parhaiten lämpenevä auto, minkä olen omistanut. Pidän  nykyautoja yleisemminkin lämpiminä. Muistan hyvin, kuinka varpaille ei lämpöä riittänyt 70-luvun autoissa, koska kaikki lämpö piti ohjata pitämään tärkeimpiä laseja auki.

On olemasssa lukuisia tapoja parantaa moottorin lämpenemistä, ilman että moottorin hyötysuhdetta pitäisi heikentää. Esimerkiksi pakokaasuista voidaan ottaa puhdasta hukkalämpöä parempaan käyttöön, kuten Toyotan hybridien lämmönvaihdin katalysaattorin jyhteydessä, EGR-läähdyttimet ja kanteen integroidut pakosarjat. Nykymoottoreissa on myös useita vaihtoehtoisia vesikiertoja, joka nopeuttaa lämpenemistä. Ensin lämmitetään pienempää määrää vettä siellä, missä moottori lämpenee nopeiten ja jäähdytystä tarvitaan ensimäisenä. Tämä itseasiassa parantaa samalla lämpenemistä ja hyötysuhdetta. Hyötusuhde tykkää siitä, kun kantta voidaan jäähdyttää ilman, että sama vesi jäähdyttäisi myös muutenkin kylmiä sylinterien seiniä.

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 31.12.14 - klo:18:11
Eli toisin sanoen VAG dieselit ovat aina olleet taloudellisia, pienine polttoaineenkulutuksineen. Miksi niiden olisi pitänyt muuttua lämpövoimalaitoksiksi? Ei se lämpöenergia synny tyhjästä. Jostakin se Priuksenkin lämpöenergia otetaan, joko polttoaineesta tai sähköstä. Pakokaasujakaan ei voida jäähdyttää koska sitten ei katalysaattorit toimi.

Pakokaasuissa on paljon lämpöä katalysaattorin jälkeen ja Priuksessa nimenomaan kerätään tuota hukkalämpöä.

Tiedän, ettei rölliä saisi ruokkia, mutta oli aivan pakko kaivan tämän "ramin" vanhoja kirjoituksia. Omien kirjotuksiensa mukaan, ei ne muutkaan VAG-dieselit olleet sen parempia.
Kritisoida autoja saa ja tuleekin, mutta en näe kritisointina saman asian toistamista provokatiivisesti useita kertoja putkeen tai muita foorumilaisia kohtaan suunnattuja heittoja. Nämä ovat puhdasta trollausta.

Uusi kun olen täällä, niin täytyy kyllä ihmetellä tämän foorumin moderoinnin tasoa. Tämänkin auton merkkifoorumilla rölli olisi ollut jäähyllä jo aikoja sitten...

Lainaus käyttäjältä: rami - 21.12.13 - klo:11:01
Ne lämpölukemat tuntee itsessään ei niitä tarvitse ottaa mistään viisareista.
tokihan moottorinlämpömittari jotain näyttää,mutta hitaasti se nousee jos ei pääse ajamaan kunnollisesti,että motti saisi kierroksia.
10 astetta pakkasta ja taajama-ajoo niin saat ajaa tunnin jos ei ole mikään paikka peitettynä. Eikä välttämättä nouse lämmät taajamassa ollenkaan normaalitasolle.
Jos pakkasta on 20 astetta niin ei lämmöt nouse kaupunkiajossa kun pari pykälää n,70c asteeseen.
Neuvo .nokkapeitto on VAG-dieseleihin välttämäyön talvivaruste.
Itselläni ollut VAG diseleitä Passat 1.5   Passat 1.6   Passat 1.6 T  Golf 1.9TDI  Golf 1.9TDI  Golf 2.0 TDI  Golf 1.6 TDI BLM.   Audi 1.6 TDI vm 2014.

Lainaus käyttäjältä: rami - 22.12.13 - klo:11:27
Kyllä joskus pakkasella tulee mieleen,että mikä piru saa kerta toisensa jälkeen ostamaan VAG auton vaikka nää on lämpimyytensä takia kyseenalaisia.
Joku siinä vaan on.
Pieni kulutus ja onneksi pakkaspäiviä ei niin kauheasti ole.
Pärjäähän noiden kanssa kun on tolpassa lähtiessä motti+sisäl. ;D

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 31.12.14 - klo:14:03
Muurahaispesiä on mukava sohia  :)

Ehkä minä en tehnyt itseäni helposti ymmärrettäväksi. Pointtini oli huipputehon kautta tuoda esille se, että hyötysuhteeltaan parempi moottori tuottaa samasta energiamäärästä enemmän tehoa kampiakselille ja vähemmän lämpötehoa ilmaan hukattavaksi. Koska kaikki se energia, mitä ei saada kampiakselilta ulos, muuttuu lämmöksi. Kun nimimerkki "Rami" totesi satalankun kulkevan 100 kilometriä 6 litralla, siitä ei käynyt ilmi millaisesta ajosta oli kysymys. Mutta eikai kukaan tosissaan voi väittää, että nykyaikainen 1.6 TDI samoissa olosuhteissa samalla nopeudella samalla lailla ajamalla, ei olisi hyötysuhteeltaan parempi tai ei veisi vähemmän polttoainetta. Koska siitähän tässä on lopulta kysymys.

Exlex tuossa viimeisessä lauseessa osasi vetää yhteen sen mitä yritin sanoa sortumalla samalla tyypilliseen insinöörimäiseen kikkailuun fysiikalla. Tuota lausetta kai kukaan ei kiistäne.

Kaikki muu tuossa on ihan kohdillaan, mutta et emme tiedä laisinkaan sitä, millä kulutuksella nuo moottorit tuottavat huipputehonsa. Se kulutusarvo jonka tiedämme, ei kerro yhtään mitään huipputehon  kulutuksesta.

Esimerkiksi 66 ja 110 kW TSI Golfit ovat normikulutukseltaan hyvin lähellä toisiaan. Tarkoittaako se sitä, että tehokkaammassa on melkein 70 prosenttia perempi hyötysuhde? No ei tosiaankaan. Emme voi arvella oikein muuta kuin sen, että hyötysuhde no EU-syklin kuormilla samaa luokkaa molemmissa moottoreissa. Huipputehon hyötysuhteista ja kulutuksista nuo arvo eivät kerro vielä mitään.

Lainaa
Siinä olen samaa mieltä että huonot ominausuudet on huonoja ominaisuuksia, mutta yritin samalla kertoa, että se mitä meillä pidetään huonona ominaisuutena, ei sitä välttämättä ole muualla maailmassa. Epäilen että baijerilainen pussihousu on varsin tyytyväinen 1.6 TDI:n lämmöntuottoon, vaikka meillä kylmässä pohjolassa suvaitaankin olla eri mieltä. Kuten sanoin, ei se auton suunnittelija pidä Suomen olosuhteita mittapuuna kun autoja suunnittelee. Se että jotkut muut autonvalmistajat ovat siinä paremmin onnistuneet, tuskin johtuu siitä, että suunnittelija on ajatellut että miten se kylmässä Suomessa asuva tämän auton kanssa pärjää. Ne ominaisuudet ovat varmasti syntyneet sivutuotteena, jotka meitä hyödyttävät auton lämpimyytenä talvipakkasissa.

Huono ominaisuus on yhä huono ominaisuus, vaikkei se kaikkia käyttäjiä haittaisikaan. Suomalaisten onneksi nopea lämpeneminen liittyy myös päästöihin ja kulutukseen. Kun noita asioita yritetään hioa isolla rahalla, siinä sivutuotteena lämpenee  myös lumihangesta autonsa aamuisin kaivavan suomalaisen työmatka.

Tässä on vähän alkuperäinen ajatus hämärtynyt. Se oli nimittäin se, että kun toiset valittaa Audin dieseleiden olevan kylmähköjä ja toiset kehuvat Audin bensaversioiden olevan lämpimiä, niin johtuisiko tuo ero siitä, että dieselin hyötysuhde on aika tavalla parempi kuin bensamoottorin. Se oli minun alkuperäinen ajatukseni.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.01.15 - klo:12:31
Eiköhän tuossa kuuluisi puhua pakokaasujen lämmön talteenotosta. Lämmön talteenotta on rakennettu on juuri sen vuoksi, ettei sähköä tarvitse tuhlata lämmittämiseen, kun sitä on tarjolla myös taloudellisessa atkinson-moottorissa. Kulutuksen lisääntyminen haittaa takuulla myös hybridejä, eivätkä kaikki hybridit ole erityisen taloudellisia.

Hmm. En ollut ihan varma ymmärsinkö ihan oiken, mutta kommentoin vielä tähän. Eli toisiaan Priuksessa ja useissa muissa hybrideissä on apuna PTC-lämpövastus, joka lämmittää auton sisään tulevaa ilmaa, koska moottorit joko eivät tuota lämpöä tarpeeksi tai sitten jos auto kulkee akuilla, niin lämmöt tuotetaan väliaikaisesti pelkällä PTC-vastuksien avulla. Tuossa aiheesta enemmän http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja2.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja2.html)

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.01.15 - klo:15:55
On olemasssa lukuisia tapoja parantaa moottorin lämpenemistä, ilman että moottorin hyötysuhdetta pitäisi heikentää.

Näinhän se on.

Tietenkin tavoiteltavaa olisi nimenomaan se, että hyötysuhdetta pitäisi nostaa ja samaan aikaa yrittää parantaa kaikkia muitakin ominaisuuksia: tehoja, taloudellisuutta ja moottorin / sisätilan lämpenemistä. Kyllähän noi autovalmistajat varmaan yrittää tänäpäivänä kovassa kilpailussa tehdä lähes kaikkensa tässä suhteessa.

Lainaus käyttäjältä: rami - 01.01.15 - klo:16:25
Kuules "kloppi"
minä oonomistanut  niin monta VAG:ia ,ETTÃ,, SINÃ,, OOT VILÃ,, KUSUNUT RIUPUUN.
TULIKO SELVÃ,,KSI????

;D Nyt meni hermot ja sen kyllä huomaa https://www.youtube.com/watch?v=EWeUUoCyTCc (https://www.youtube.com/watch?v=EWeUUoCyTCc)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 01.01.15 - klo:23:04
Hmm. En ollut ihan varma ymmärsinkö ihan oiken, mutta kommentoin vielä tähän. Eli toisiaan Priuksessa ja useissa muissa hybrideissä on apuna PTC-lämpövastus, joka lämmittää auton sisään tulevaa ilmaa, koska moottorit joko eivät tuota lämpöä tarpeeksi tai sitten jos auto kulkee akuilla, niin lämmöt tuotetaan väliaikaisesti pelkällä PTC-vastuksien avulla. Tuossa aiheesta enemmän http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja2.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja2.html)
v=EWeUUoCyTCc]https://www.youtube.com/watch?v=EWeUUoCyTCc[/url]

Tuo ajovalo.netin juttu on kymmenen vuoden takaa. Sen jälkeen on ehtinyt tapahtua yhtä sun toista. Vanhassa Priuksessa tosiaan  tuhlattiin paljon sähköä lämmittämiseen, aivan kuten monissa normaaleissakin autoissa on tehty ja varmaan tehdään vieläkin. Nykyisissä Toyotan hybrideissä on käytössä pakokaasujen lämmön talteenotto. Tästä kevyt tietopaketti lämmön talteenototosta: http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer11_barrieu.pdf (http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer11_barrieu.pdf)

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 01.01.15 - klo:21:38
Tässä on vähän alkuperäinen ajatus hämärtynyt. Se oli nimittäin se, että kun toiset valittaa Audin dieseleiden olevan kylmähköjä ja toiset kehuvat Audin bensaversioiden olevan lämpimiä, niin johtuisiko tuo ero siitä, että dieselin hyötysuhde on aika tavalla parempi kuin bensamoottorin. Se oli minun alkuperäinen ajatukseni.

Kyllä se pienoinen ero hyötysuhteissa tietenkin vaikuttaa tilanteeseen, mutta ei missään nimessä ole mikään este lämpimälle autolle. Dieseleitäkin on kylmiä ja lämpimiä - toteutus ratkaisee. Dieselissäkin polttoaineen energiasta noin 70 prosenttia katoaa lämpönä harakoille. Kyllä tuolla energiavirralla on mahdollista yhden auton hytti pitää riittävän lämpimänä. Asiakkaana itseäni ei kiinnostaisi selitellä pätkääkään auton kylmyyttä sillä, että jossakin toisessa autossa hukkalämpöä on käytettävissä pari muutama prosentti enemmän.

Itse en ymmärrä hyötysuhteista juurikaan mitään niin kysyn viisaammilta. Eli tarkoittaako se että ei tule hukkalämpöä niin jotenkin pienempiä päästöjä ja pienempää polttoainetaloutta?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:01:07
Kyllä se pienoinen ero hyötysuhteissa tietenkin vaikuttaa tilanteeseen, mutta ei missään nimessä ole mikään este lämpimälle autolle. Dieseleitäkin on kylmiä ja lämpimiä - toteutus ratkaisee. Dieselissäkin polttoaineen energiasta noin 70 prosenttia katoaa lämpönä harakoille.

Juurikin näin sanoisin myös. Meillä on 1.2TSI bensa Yeti joka kuluttaa enemmän kuin diesel passat CC.
Silti tuo diesel Passat CC lämpiää nopeammin ja paremmin!

(Todettakoon Passatissa on PTC joka auttaa, Yeti on mallia joista se puuttuu. Muistelisin että heti seuraavana vuonna bensa 1.2 Yetiin skoda lisäsi PTCn.)

Eikö näissa A3 1.6TDI:ssä ole myös PTC?

Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.01.15 - klo:01:19
Itse en ymmärrä hyötysuhteista juurikaan mitään niin kysyn viisaammilta. Eli tarkoittaako se että ei tule hukkalämpöä niin jotenkin pienempiä päästöjä ja pienempää polttoainetaloutta?

Kutakuinkin lopputulemaltaan noin.

Bensiinissä on energiaa, ja koneen hyötysuhde on se kuinka paljon se pystyy tuosta bensiinin energiasta käyttämään auton liikuttamiseen. Loppu muuttuu lämmöksi, mutta saadaanko se talteen onkin toinen juttu niinkuin tässkin ketjussa nähdään :).

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:00:52
Tuo ajovalo.netin juttu on kymmenen vuoden takaa. Sen jälkeen on ehtinyt tapahtua yhtä sun toista. Vanhassa Priuksessa tosiaan  tuhlattiin paljon sähköä lämmittämiseen, aivan kuten monissa normaaleissakin autoissa on tehty ja varmaan tehdään vieläkin. Nykyisissä Toyotan hybrideissä on käytössä pakokaasujen lämmön talteenotto. Tästä kevyt tietopaketti lämmön talteenototosta: http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer11_barrieu.pdf (http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer11_barrieu.pdf)

Ahaa. Mutta käsitykseni mukaan tuota PTC-vastus hässäkkää käytetään kuitenkin useissa hybrideissä apuna, koska sitä käytetään nykydieseleidenkin apuna usein. Toyota on ottanut tuossa erillaisen lähestymistavan.

Hmm. Eli milläs toi hybridi sitten lämmitetään, kun ajetaan pelkällä sähköllä? ilmälämmöllä? Jos ymmärsin oikein, niin toi toimiiko kuten ilmanlämpöpumppu. Eli kyllähän sekin tarvitsee sähköä. Se, että kuinka paljon toi säästää energiaa esim. PTC-vastukseen verrattuna on vaikea sanoa, kun sitä ei verrattu tuossa. Kopioin seuraavat tekstit tuosta artikelista jonka laitoit:
- Fuel economy with the heater OFF has not been shown because the
engine pump is OFF during cold start. This would require deeper vehicle
modifications. A carbon heater-EHRS special branch should be created.
- We were not able to evaluate fuel savings while keeping energy constant
from the heater to cabin, however these savings may be greater than
discussed in this presentation.

Mutta ehkä pää-asia on tässä se, että heillä on semitaloudellinen lämmityslaite hybridiin. Normaaliin bensa-autoon en kyllä välttämättä näe tarvetta tuollaiselle, koska järjestelmä kasvattaisi energian kulutusta entisestään, kun sähkömoottoria pitäisi pyörittää. Ennemminkin lämmön talteenottoa voisi parantaa muulla tavalla normiautoissa, kuten kierrättämällä ilmaa enemmän lämpimien osien kautta. Mutta A3:sessahan tätä on kehitetty hieman eteenpäin ottamalla lämpöeripaikasta. No näin sitä taas oppii uutta.  ;)

Lainaus käyttäjältä: exlex - 02.01.15 - klo:11:16

Hmm. Eli milläs toi hybridi sitten lämmitetään, kun ajetaan pelkällä sähköllä? ilmälämmöllä? Jos ymmärsin oikein, niin toi toimiiko kuten ilmanlämpöpumppu. Eli kyllähän sekin tarvitsee sähköä. Se, että kuinka paljon toi säästää energiaa esim. PTC-vastukseen verrattuna on vaikea sanoa, kun sitä ei verrattu tuossa. Kopioin seuraavat tekstit tuosta artikelista jonka laitoit:

Mutta ehkä pää-asia on tässä se, että heillä on semitaloudellinen lämmityslaite hybridiin. Normaaliin bensa-autoon en kyllä välttämättä näe tarvetta tuollaiselle, koska järjestelmä kasvattaisi energian kulutusta entisestään, kun sähkömoottoria pitäisi pyörittää. Ennemminkin lämmön talteenottoa voisi parantaa muulla tavalla normiautoissa, kuten kierrättämällä ilmaa enemmän lämpimien osien kautta. Mutta A3:sessahan tätä on kehitetty hieman eteenpäin ottamalla lämpöeripaikasta. No näin sitä taas oppii uutta.  ;)

Jos sisätiloja lämmitetään, niin silloin Priuksen polttomoottori on käytössä niin kauan, kunnes jäähdytysneste ja moottori ovat lämminneet. Eli pelkällä sähköllä ei voi ajaa, jos polttomoottori on kylmä ja sisätilaa yritetään lämmittää.

Lämpöpumppua tarvitaan silloin, kun lämpöä halutaan siirtää kylmemmästä tilasta lämpimämpään. Tässä tapuksessa tilanne ei ole tuollainen. Pakokaasut ovat satojen asteiden lämpöisiä ja niiden lämmöllä lämmitetään karkeasti ottaen nollan tuntumassa olevaa auton sisäilmaa. Priuksen systeemissä kierrätetään ihan vain moottorin jäähdytysnestettä keräämässä pakokaasujen lämpöä. Energiaa tuo veden pumppaaminen kuluttaa vain hyvin vähän.

http://priuschat.com/attachments/ehrs-1-of-2-png.66688/ (http://priuschat.com/attachments/ehrs-1-of-2-png.66688/)

Pakokaasuista lämmön talteenotto on varmasti hybrideissä järkevää,  mutta onpahan autossa taas yksi vikaantuva paikka enemmän plus vähän lisää painoa, joka lisää vähän polttoaineen kulutusta. Ei paljon mutta vähän kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: exlex - 02.01.15 - klo:11:16

Mutta ehkä pää-asia on tässä se, että heillä on semitaloudellinen lämmityslaite hybridiin.

Exlex

Eikö olisi aika myöntää tosiasiat. Toyotassa ei ole mikään semitehokasta lämmityslaitetta  vaan taivaalle karkaavaa hukkalämpöä otetaan talteen erittäin tehokkaasti. Audissa sensijaan tuotetaan tehottomasti hukkalämpöä ptc vastuksella.

Toyotassa yksi talteen ottoon käytetty watti tuo lämpötehoa 10 wattia. Audissa 1 watti ptc:n sijoitetti watti tuo lämpötehoa ohjaamoon vain 0,9 wattia. .

Toisaalta Audin ptc -systeemi on riittävän yksinkertainen vag konsernin laatutasolle. Mielummin tehottomasti toimiva yksinkertainen ptc kuin rikki oleva monimutkaisempi systeemi, johon vagin laatutaso ei riitä.

Lainaus käyttäjältä: j4neski - 02.01.15 - klo:16:17
Pakokaasuista lämmön talteenotto on varmasti hybrideissä järkevää,  mutta onpahan autossa taas yksi vikaantuva paikka enemmän plus vähän lisää painoa, joka lisää vähän polttoaineen kulutusta. Ei paljon mutta vähän kuitenkin.

Tuo on kyllä varsin yksinkertainen järjestelmä. Kulutuksen suhteen muutama kilo painoa tulee takuulla ylikompensoitua nopeammalla lämpenemisellä.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.01.15 - klo:08:30
Kutakuinkin lopputulemaltaan noin.

Bensiinissä on energiaa, ja koneen hyötysuhde on se kuinka paljon se pystyy tuosta bensiinin energiasta käyttämään auton liikuttamiseen. Loppu muuttuu lämmöksi, mutta saadaanko se talteen onkin toinen juttu niinkuin tässkin ketjussa nähdään :).

Tuota vaan olen ihan maalaisjärjellä ihmetellyt. Jos ihminen laihduttaa ja syö vähemmän. Sitten tulee huono olo, kun ei saa hivenaineita tarpeeksi, niin pitää syödä enemmän, ettei tule huono olo.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 02.01.15 - klo:16:59
Exlex

Eikö olisi aika myöntää tosiasiat. 

Vaikea myöntään, kun en ole edes kieltänyt mitään asioita. ;)

Niin Jarkko H siis omistitko itse Audin vai oliko autosi Golffi tai joku muu vag?

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 02.01.15 - klo:16:59
Toyotassa ei ole mikään semitehokasta lämmityslaitetta  vaan taivaalle karkaavaa hukkalämpöä otetaan talteen erittäin tehokkaasti. Audissa sensijaan tuotetaan tehottomasti hukkalämpöä ptc vastuksella.

Pahoitteluni huolimattomasta artikoiloinnista. Tarkoitin tässä nyt "lämmityslaitteella" lähinnä tuota Toyton lämmitysjärjestelmää, jossa jäähdytysnestettä kierrätetään.

Mikä tulee Audin lämmitykseen, niin TFSI-moottoreissa tuotetaan lämpö pelkällä moottorilla eikä PTC-vastuksella. Siitä en tiedä onko Audi A3 8V dieseleissä PTC-vastus apuna. Voisikohan tästä saada tarkempaa tieto, joltakin joka tietää? Netissä on tästä ristiriitaista tietoa. Osa väittää että kaikissa noissa ei olisi sitä tai saati ollenkaan. Ennen on ilmeisesti ollut tuossa edellisessä korimallissa dieseleissä.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 02.01.15 - klo:16:59
Toisaalta Audin ptc -systeemi on riittävän yksinkertainen vag konsernin laatutasolle. Mielummin tehottomasti toimiva yksinkertainen ptc kuin rikki oleva monimutkaisempi systeemi, johon vagin laatutaso ei riitä.

PTC-vastuksia käytetään todella usealla automerkillä dieseleiden sisätilan lämmityksen apuna. Ei pelkästään VAG-konsernin autoissa.

Keskustelu on lähtenyt sillain lapasesta, että täällä komentoi jo ihmiset, joilla ei ole minkäänlaista kokemusta koko 8V A3:sen lämmityksestä, saati koko Audista merkkinä.

Toinen asia on mikä pitää oikeasti nyt kommentoida. Meillä on nyt toi A3:nen jo toista talvea käytössä ja ajettu kymmeniä päiviä yli -20C pakkasissa. Kylmimmillään ajettu noin -30C pakkasilla, eikä meillä ole palellut autossa sisällä. Ajan pidemmillä reissuilla aina normaalit sisävaatteet päällä ja autossa on ollut tosi lämmin / miellyttävä ajaa. Eikä ilmastoin ole huutanut mitenkään. Tämä on oma kokemukseni 1.4 TFSI COD, moottorillisesta versiosta. Auto myös lämpenee nopeammin, kuin aikaisemmat automme mm. Volvot, joiden pitäisi olla talviautoja. Pitkillä matkoilla en ole huomannut merkkien välillä mitään eroa. Pyrin myös lämmittämään auton aina roikalla alle -5C pakkasilla ennen reissuun lähtöä, joten ohjaamo on usein melko lämmin valmiiksi. Mutta lähden kuitenkin ajamaan myös täysin kylmällä autolla viikottain. Tänä talvena ollaan lämmitetty autoa aivan liian vähän.

LainaaVokkelon disut on olleet aina hyviä lähteen käyntiin kylmästä,mutta "natsipakastimiahan" ne kyllä ovat. ;D ;D ;D

Joo. Meillä oli 10 vuotta Passat 1.9TDI (AHU) ja se oli kyllä todella surkea kylmäkäynnistyksen suhteen. -15 asteessa ei toivoakaan saada käyntiin ilman esilämmitystä. Mitään syytä tuohon kelvottomaan kylmäkäynnistykseen ei ole vieläkään löytynyt. Nyt kun natsikortti on vedetty esiin, niin lämmin se kyllä oli maantieajossa. Hidastempoisessa kaupunkiajossa lämmöt kyllä laski, mutta ei siinä vielä mistään pakastimesta voinut puhua.

Romuja on tullut nyky volkkareista. Mulla oli 13 vuotta kolmosautona VW Jetta 1,6 1985. Lähti käyntiin vaikka 30 asteen pakkasesta ilman lämmitystä ja lämpeni nopeammin kuin uusi bmw vuonna 2003 lohkosta kylmässä tallissa. Menin jopa Metroautoon mittauttamaan BMW lohkon, kun luulin, että on rikki. Kunnossahan tuo oli.
Onhan se tietysti hienoa kun ei tule hukkalämpöä, niin kuluttavat autot sitten desin vähemmän polttonestettä. Osteaan sitten bensalämmittimet, että saadaan kabiini lämpimäksi. Tämähän on niin kuin hölmöläisten peitto. Jatketaan katkaisemalla toisesta päästä ja neulotaan toiseen päähän.

Tämähän on melkein popcorn-viihdettä. Minulle ei ole yllätys että dieselit ovat nykyään talvilolosuhteissa kylmiä ja hitaasti lämpeäviä autoja. Oma ex-sharanikin oli sitä jos webasto ei ollut toimintakunnossa. Moottori oli kuitenkin isolohko 2-litrainen eikä Ramin autossa oleva pirkkamoottori. Suosittelekin ramille auton vaihtoa. Edullisempi merkki voisi olla sopiva vaihtoehto ihan jo siksi että jää rahaa vaikka webaston  hankkimiseen.

Toki tälläkään viestillä ei juurikaan ole mitään painoarvoa koska autoista en ymmärrä mitään, ajokortin sain ihan äskettäin, talvi yllättää minut vuosi toisensa jälkeen, hinaus Sjöberg lähettää mulle joulukortin joka vuosi (on muuten tosi) ja on minulla autovelkaakin. Kaiken kukkuraksi minulla on ollut vain kaksi vaggilaistakin eikä kumpikaan niistä ollut natsipakastin.

Kieltämättä Ramin tapa kärjistää ärsyttää, mutta on hänellä rivien välissä pointtinsa. Vag on menettämässä pahasti cluun autoissaan. Vag, Audi mukaanlukien, suoltaa ulos uusia toisarvoisia ominaisuuksia täysin keskeneräisenä tuottaen huonon käyttäjäkokemuksen ( dynaaminen ohjaus ->,mutteriohjaus, valoautomatiikka - >harittavat valot...).

Samalla auton perusominaisuudet (luotettavuus, ohjaustunto, hyvät valot, lämpiävyys, vesien hallittu ohjaus, maalipinnan kesto....)  ovat jääneet taka-alalle. Ihastuin itse aikoinaan Jettaan ja  Audi 100:sen ja siitä lähti liikenteeseen vag-fanitus. Vagit olivat tuolloin mielestäni monilta ominaisuuksiltaan kilpailijoiden nähden loistavia. Uusia vaggeja ei juuri viitsi fanitella. Rinkulakeula ja vw lippis jäävät vaatekomeroon.

Aikoinaan kun joku alkoi puhumaan täällä mutteriohjauksesta, harva uskoi että semmoista vikaa olisi, en minäkään.  Uskoimme ennemmin että kirjoittajilla on vikaa päässä. Nyt kaksi kuskia on havainnut ongelmaa lämmönjaossa. Voisiko kuitenkin olla, niin että kyseessä olisi todellinen vika tai audin lämpiävyys vaan ei yksinkertaisesti ole kilpailijoiden tasolla.

Puheet natsipakastimista ovat kuitenkin liioiteltua.  Osuvampi termi olisi ehkä   webastolla lämmitettävä rinkulakeulaisen jääkaappi:)

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 03.01.15 - klo:17:23
Olet kyllä aktiivinen trolli. Jo kolmas puhtaasti asiaton vastaus samaan viestiin. Ja kaikki tuo vain muutamassa minuutissa. Tuo lienee jo jonkilainen ennätys alallaan.

Tässä viimeisimmässä (tai ainakin minuutti sitten viimeisimmässa)  vastauksessas imielikuvituksesi kertoo jo minun väittäneet jotain vakuutusten hintojen ja vahinkojen suhteesta, vaikka edes etäisesti kukaan ei ole tuollaiseen ottanut mitään kantaa. Mitä oikein sekoilet?

HEI! vitun valopää vakuutusyhtiöt joutuu aina nostaan taksoja vahikojen määrän mukaa,. Eihn ne oo mitään hyväntevöisyyslaitokia. Onko sun  niin vaikea tuo asia tajuta. Odotan vastausta pliis.Oot kyllä melko pelle jos et tajuu.

Lainaus käyttäjältä: rami - 03.01.15 - klo:17:39
HEI! vitun valopää vakuutusyhtiöt joutuu aina nostaan taksoja vahikojen määrän mukaa,. Eihn ne oo mitään hyväntevöisyyslaitokia. Onko sun  niin vaikea tuo asia tajuta. Odotan vastausta pliis.Oot kyllä melko pelle jos et tajuu.

Et näköjään vieläkään huomannut sitä, etten ole missään ottanut kantaa tuohon asiaan. Lähetin vastauksen yksityisviestinä. Vastaa siis sinäkin yksityisviestinä. On vähän sellainen tunne, ettei tuo kuulu tänne ja tähän tulee pian loppu.

Voisikohan tämmöiseen alkaa jo puuttumaan?
Yhden heebon viesteissä, kun yli puolessa aletaan menemään henkilökohtaisuuksiin, ei näytä enää kovin hyvältä...

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.01.15 - klo:11:17
Kieltämättä Ramin tapa kärjistää ärsyttää, mutta on hänellä rivien välissä pointtinsa.

Ramin tyyli on kärjekäs, ja itse en ole aivan varma siitä, onko se paras tapa aikaansaada hedelmällistä keskustelua. Ainakin, jos tarkoitus on saada apua ja neuvoja jossakin asiassa, niin kärjistäminen harvoin tuottaa hyvää tulosta. Mutta Ramin ilmeisenä motiivina lieneekin pettymyksensä purkaminen.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.01.15 - klo:11:17
Aikoinaan kun joku alkoi puhumaan täällä mutteriohjauksesta, harva uskoi että semmoista vikaa olisi, en minäkään.  Uskoimme ennemmin että kirjoittajilla on vikaa päässä. Nyt kaksi kuskia on havainnut ongelmaa lämmönjaossa. Voisiko kuitenkin olla, niin että kyseessä olisi todellinen vika tai audin lämpiävyys vaan ei yksinkertaisesti ole kilpailijoiden tasolla.

Erilaisilla keskustelupalstoilla törmää hyvin usein tähän ilmiöön. Toisin sanoen, ihmisillä on hyvin erilaisia käyttökokemuksia jostain tuotteesta, esimerkiksi autosta. Siinä missä yksi on hyvin tyytyväinen, on toinen todella pettynyt. Tuotteeseen pettynyt purkaa pettymystään ja syyttää sitä vialliseksi, kun taas toiset epäilevät ongelmista raportoivaa käyttövirheestä tai jopa valehtelusta. Itse en epäile lainkaan, etteikö laadukkaassa ja kalliissakin (auto)merkissä voisi olla vikoja. Kokonaan toinen juttu on kuitenkin se, kuinka pitkälle meneviä johtopäätöksiä yksittäisistä käyttäjäkokemuksista voidaan yleisesti tehdä ko. merkin laadun suhteen. Se, jolla on ongelmia autossaan, on luonnollisesti pettynyt. Tämä saattaa johtaa kategoriseen reaktioon, jossa ko. merkissä ei enää nähdä mitään hyvää. Epäilen, että Raminkaan tarkoituksena ei varsinaisesti ole käydä varsinaista keskustelua, vaan lähinnä purkaa pettymystään autosta, joka mikä ilmeisimmin ei vastaa hänen odotuksiaan.

Mitä tulee itse ongelmaan, eli A3 1.6TDI:n huonoksi väitettyyn lämpiämiseen, niin sen suhteen olisi mielenkiintoista kuulla niiden henkilöiden kokemuksia, joilla on ko. ajoneuvo käytössään. Jos heidän kokemuksensa ovat samantapaisia kuin Ramilla, niin silloin autossa mitä ilmeisimmin ei ainakaan ole mitään vikaa. Kyse on auton ominaisuudesta, jonka Rami selvästikin kokee kielteisenä. Pettymys on ymmärrettävä varsinkin silloin, jos ko. ominaisuus on tullut hänelle yllätyksenä.

Automerkkien laadun suhteen olisi mielenkiintoista, jos TM joskus ottaisi käyttötestiinsä VAG:n merkkejä eri hintakategorioista. Esim. Audi, Skoda ja VW. VAG-konsernin tuotteita myydään Suomessa paljon, ja kysymys ns. premium -merkkien rahoilla antamasta vastineesta on ns. ikuisuuskysymys. Tässä mielessä testit voisivat kiinnostaa lukijoita. Ja nyt kun mietin, niin eikös Golf vähän aikaa sitten ollut kestotestissä? Nyt siihen pitäisi sitten saada Octavia ja A3.

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 03.01.15 - klo:21:37
Ramin tyyli on kärjekäs, ja itse en ole aivan varma siitä, onko se paras tapa aikaansaada hedelmällistä keskustelua. Ainakin, jos tarkoitus on saada apua ja neuvoja jossakin asiassa, niin kärjistäminen harvoin tuottaa hyvää tulosta. Mutta Ramin ilmeisenä motiivina lieneekin pettymyksensä purkaminen.
Erilaisilla keskustelupalstoilla törmää hyvin usein tähän ilmiöön. Toisin sanoen, ihmisillä on hyvin erilaisia käyttökokemuksia jostain tuotteesta, esimerkiksi autosta. Siinä missä yksi on hyvin tyytyväinen, on toinen todella pettynyt. Tuotteeseen pettynyt purkaa pettymystään ja syyttää sitä vialliseksi, kun taas toiset epäilevät ongelmista raportoivaa käyttövirheestä tai jopa valehtelusta. Itse en epäile lainkaan, etteikö laadukkaassa ja kalliissakin (auto)merkissä voisi olla vikoja. Kokonaan toinen juttu on kuitenkin se, kuinka pitkälle meneviä johtopäätöksiä yksittäisistä käyttäjäkokemuksista voidaan yleisesti tehdä ko. merkin laadun suhteen. Se, jolla on ongelmia autossaan, on luonnollisesti pettynyt. Tämä saattaa johtaa kategoriseen reaktioon, jossa ko. merkissä ei enää nähdä mitään hyvää. Epäilen, että Raminkaan tarkoituksena ei varsinaisesti ole käydä varsinaista keskustelua, vaan lähinnä purkaa pettymystään autosta, joka mikä ilmeisimmin ei vastaa hänen odotuksiaan.

Mitä tulee itse ongelmaan, eli A3 1.6TDI:n huonoksi väitettyyn lämpiämiseen, niin sen suhteen olisi mielenkiintoista kuulla niiden henkilöiden kokemuksia, joilla on ko. ajoneuvo käytössään. Jos heidän kokemuksensa ovat samantapaisia kuin Ramilla, niin silloin autossa mitä ilmeisimmin ei ainakaan ole mitään vikaa. Kyse on auton ominaisuudesta, jonka Rami selvästikin kokee kielteisenä. Pettymys on ymmärrettävä varsinkin silloin, jos ko. ominaisuus on tullut hänelle yllätyksenä.

Automerkkien laadun suhteen olisi mielenkiintoista, jos TM joskus ottaisi käyttötestiinsä VAG:n merkkejä eri hintakategorioista. Esim. Audi, Skoda ja VW. VAG-konsernin tuotteita myydään Suomessa paljon, ja kysymys ns. premium -merkkien rahoilla antamasta vastineesta on ns. ikuisuuskysymys. Tässä mielessä testit voisivat kiinnostaa lukijoita. Ja nyt kun mietin, niin eikös Golf vähän aikaa sitten ollut kestotestissä? Nyt siihen pitäisi sitten saada Octavia ja A3.

No kyllähän tuo nyt ketuttaa kun nää uudet myllyt piti olla "lämpöpesiä" pyh. ei mitään uutta.
Tolla 35 tuhannella eurolla olisi saanut kyllä läpöisiäkin pirssejä.
No onneksi kesä tulee ja vitutus laskee. ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 03.01.15 - klo:21:37
Mutta Ramin ilmeisenä motiivina lieneekin pettymyksensä purkaminen.

Eiköhän tuo motiivi liene puhtaasti toisille v.ttuileminen ja asiallisen keskustelun pilaaminen. Jokaiseen asialliseen kommenttiinkin täytyy vastata henkilökohtaisella kettuilulla. Mua ei hlökohtaisesti haittaa tai loukkaa jonkun virtuaalipellen pään aukomiset, mutta se harmittaa, että nämä keskusteluketjut, joissa ko. trolli paskaa jauhaa, menevät turhanpäiväiseksi jankkaamiseksi vailla mitään aiheeseen liittyvää lisäinfoa. Tällä palstalla kun ei valitettavasti ole pitkään aikaan harrastettu minkäänlaista moderointia! Suoli24 -tasoa nykyään... :(

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 03.01.15 - klo:21:37
Mitä tulee itse ongelmaan, eli A3 1.6TDI:n huonoksi väitettyyn lämpiämiseen, niin sen suhteen olisi mielenkiintoista kuulla niiden henkilöiden kokemuksia, joilla on ko. ajoneuvo käytössään.

Minähän tuossa vuodenvaihteen tienoilla yritin omakohtaista kokemusta tuon pikkudieselin lämpiämisestä kirjoittaa, mutta tuonkin kirjoituksen sisällön tämä penaalin terävin kynä (NOT) teilasi täydeksi tuubaksi! :D Mulla ei siis ole mitään valittamista 1.6 TDI:n lämpiävyydestä. Ja vielä kerran painotan, että lämpiämistä on kokeiltu monta kertaa myös ilman Webastolla esilämmitystä. Ja ajon aikana ei ole tarvinnut webaa käyttää kertaakaan, edes kovemmilla pakkasilla. Eikä keulaa ole peitetty. Uskokoon ken tahtoo...

Volkkarit on aina ollu pakastimia, kaikki ne mitä mulla on niin on kylmenny ajossa vaikka olis etukäteen kabiinin ja koneen lämmittäny, neovoisin että menet sinne marmorille itkemään ja ensi kerralla tilaat volsun jossa lisävarusteena myös lämmitys.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.01.15 - klo:11:13
Volkkarit on aina ollu pakastimia, kaikki ne mitä mulla on niin on kylmenny ajossa vaikka olis etukäteen kabiinin ja koneen lämmittäny, neovoisin että menet sinne marmorille itkemään ja ensi kerralla tilaat volsun jossa lisävarusteena myös lämmitys.

Ei pidä paikkaansa, sillä minulla on VW Golf VII 1,6tdi ja se lämpenee heti ja hyvin. Oikein mukava auto talvella. Siinä on lohkolämmitin, ei webastoa. Lämpövastuselementti puhaltaa heti kabiiniin lämmintä. Toimii hienosti. Tämä on vain oma kokemukseni, mutta positiivinen sellainen.

mattinen: uusin A3 oli kestotestissä ja sai kehuja maasta taivaaseen. Just tää koppa mikä ramillakin on. Kuulemma esim. Golfia kalliimmalle hinnalle saa katetta mm. paremman laadun ja viattomuuden muodossa. Lehden toimittajalle/toimittajille oli jäänyt kova ikävä tuota autoa kohtaan, niin mainio se oli heidän mukaansa.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.01.15 - klo:11:13
Volkkarit on aina ollu pakastimia, kaikki ne mitä mulla on niin on kylmenny ajossa vaikka olis etukäteen kabiinin ja koneen lämmittäny, neovoisin että menet sinne marmorille itkemään ja ensi kerralla tilaat volsun jossa lisävarusteena myös lämmitys.

Joo ei ole, omasta neljästä vagista ainoastaan VI Golf oli kylmä.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.01.15 - klo:08:25
Eikö näissa A3 1.6TDI:ssä ole myös PTC?

On. Toivottavasti se on ketjun aloittajalla myös päällä - senhän saa pois päältäkin sieltä auton asetuksista.

Ihmetyttää myös hieman kommentit tyyliin: "ilmastoinnin auto-asetuksella ei tee mitään - pitää liian kovaa meteliä". Ja itse säädetään puhallinnopeus 2/3-asetukselle - niistä viidestä vai peräti seitsemästä(!) eri puhallinnopeudesta? Kai se mieluummin pitäisi tällöin käydä keskustelua puhaltimien äänekkyydestä kuin auton lämpeämisestä.

Itselläni ei ainakaan toistaiseksi ole moitittavaa auton lämpeämisestä, en tosin ihan ääriolosuhteissa ole autoillutkaan vielä tällä. Kohta tulevan Lapinmatkan jälkeen voin olla taas vähän viisaampi. Ja auto-asetus ilmastoinnissa lähes aina päällä. Joskus käytän sillä max-huurteenpoistolla hetken.

Sen sijaan polttoaineenkulutus päinvastoin kuin aloittajalla on ollut hienoinen pettymys: n. 6l/100km kaupunkiin ja moottoritielle painottuvassa ajossa. (Tämänkin eron takia kävi mielessä tuo PTC-vastuksen päälläolo hänellä...)

Lainaus käyttäjältä: Kotkis - 11.01.15 - klo:04:12Ja itse säädetään puhallinnopeus 2/3-asetukselle - niistä viidestä vai peräti seitsemästä(!) eri puhallinnopeudesta? Kai se mieluummin pitäisi tällöin käydä keskustelua puhaltimien äänekkyydestä kuin auton lämpeämisestä.

Katsoin omasta autostani ja niitä puhaltimen nopeuksia on kymmenen(!). Eli jos kakkosta tai kolmosta kovemmalle ei halua puhallusta laittaa eikä autoasentoa käyttää, on minusta turha valittaa huonosta lämmönjaosta.