Tervehdys Vagareenan arvoisa väki! Tullut foorumia selailtua jo pitemmän aikaan ja nyt oli pakko liittyä.
Olen käyttänyt hakua ja lukenut erilaisia topicceja tuntitolkulla, mutta en löytänyt vastausta tähän.. Pahoittelen.
Elikkäs potilaana on Passat 2003- vuoden mallia ja 5-vaihteisella tiptronicilla varustettu. Koneena 96kw 1.9tdi. Kilometrejä takana n.305tkm.
Ongelmana numero yksi on, että lämpimänä auto nytkähtää ikävästi kun laittaa P-vaihteelta tai N:ltä vaihteen eteenpäin. Ei ole merkitystä onko D vai pakko kakkonen jne.. Kylmänä tätä ei esiinny ollenkaan. Ja vaihtaessa 5-->4 vaihteelle moottorijarrulla niin välillä töksähtää ikävästi koko auto. Sen on oppinut jo ennakoimaan, että vaihtaa tippipuolelta nelosen silmään ennen kuin auto itse vaihtaisi tai laittaa pakkonelosta tupaan. Pakille laitattaessa ei nyi ollenkaan.
Ongelma kakkosena, pakki luistaa välillä. Välillä kun käyttää vapaalla ja taas pakille niin voi toimia oikein mallikkaasti! Tämä tietääkseni voisi johtua haljenneesta pakkirummusta, mikä taitaa olla jonkintasoinen tyyppivika. Se on erikoista kun välillä toimii..
Pakin toiminta parantui huomattavasti kun lisäsi vaihteistoon n.1,5 litraa öljyä. Olisiko pakin kytkinpakat palaneet kun ajettu vähillä öljyillä..? Edellinen omistaja ei tainnut tietää miten vaihdetaan oikeaoppisesti öljyt.. Mitään ulkoisia vuotoja vaihteistossa ei ole.
Vikakoodit olen lukenut ja mitään ei ole.
Tavoite olisi kevään/kesän aikana käydä Recrolla vaihteistoremontissa tai irroittaa vaihteisto itse ja lähettää rahtina sinne. Onko kenelläkään kokemusta kumpi parempi vaihtoehto? Vai voiko ongelmaa korjata itse? Peukalo ei ole ihan keskellä kämmentä..
Eniten tuon toiminnassa kiinnostaa mikä aiheuttaa nuo nytkähdykset/töksäykset, mitä sanamuotoa nyt haluaa käyttää.. Johtuuko turbiinista vai venttiilikoneistosta? Vai jostain muusta. Ne kun saisi aisoihin niin olisi oikein mukava ajella :)
Kiitokset etukäteen jos joku saa selvää sekavasta teksistäni ja olisi jotain ideaa ko.ongelmiin! :)
Mielestäni ensimmäiseksi kannattaa mietti laatikon huuhtelua ja sitten uusien öljyjen vaihtoa. Laatikon huuhtelulla on kuulemma saatu monet luistavat tiptronicit kuntoon. Tuttavan -98 passatissa oli myös sellaista ongelmaa että vaihtoi vapaalta D:lle niin sai hetken kaasutella paikallaan ennenkuin vaihde nytkähti päälle. Selvisi että laatikosta puuttui n. 4L öljyä :D Kun laatikkoon lisättiin oikea määrä öljyä, niin ongelma poistui.
http://vwts.ru/pps/pps_951903_01v_01_automatic_transmissions_eng.pdf (http://vwts.ru/pps/pps_951903_01v_01_automatic_transmissions_eng.pdf)
Linkissä on sivulta 16 eteenpäin esitetty miten vaihteiston eri välitykset saadaan aikaan. Kytkin A on kiinni kaikissa muissa eteenpäinajovaihteissa paitsi viitosvaihteella, jolloin se on siis auki. Ja vaihteiston vaihtaessa 5->4 Kytkin A kytkeytyy taas päälle.
Normaalisti tuo kytkin kytketään pehmeästi (siis virtaa kytkimelle kasvatetaan lyhyehkön ajan sisällä, jotta kytkin luistaa hieman kytkeytyessään, ks sivu 60). Vaikuttaisi että sinun autossasi virta menee päälle "kerralla" tai todennnäköisemmin venttiili jumittaa ja kykeytyy töksähtäen ilman luistovaihetta, mikä aiheuttaa jytkyn kytkettäessä vapaalta vaihteelle sekä 5->4 vaihdossa.
Lisätään vielä että - jos olen oikein ymmärtänyt - noihin venttiileihin pääsee käsiksi irrottamatta laatikkoa autosta. Kun öljypohjan ottaa pois, ventiilien pitäisi olla käsillä siellä vaihteiston peräpäässä.
Öljyn hajusta ja väristä asiaan perehtynyt mekaanikko voinee arvioida onko kytkinpakka kärähtänyt. Pakin ajoittainen toimimattomuus viittaisi myös jumittavaan venttiiliin.
Tippilaatikkoon ei pitäisi vaihtaa öljyjä - tukosriskin takia.
Samanlailla alkoi mulla oireet.
Oireista päivä eteenpäin, laatikko hajosi ja nyt odotellaan uutta.
Laatikkona 6v Tippi 09G