Onko kenelläkään tietoa missä sijaitsee webaston akun piuhat konehuoneessa?
Pitäisi laittaa defan kiinteä akkulaturi paikalleen jotta saa akun lataukseen.
Takakontissa vasemmalla
Joo akku on kyllä siellä tiedetään. Mutta alkuperäisessäkin kysymyksessä mainittiin tuo kone huone eli onko tieto mistä lähtee nuo piuhat konehuoneen puolelta?
Webastolla on oma akku joka sijaitsee farkussa takakontissa vasemmassa kotelossa.... Webasto itsessään sijaitsee repsikan puolella koneen ja lokasuojan välissä....muovisuojia pikkusen kupoistaa pääsee käsiks
joo akku on takakontissa, katso sieltä
Kyllä edelleenkin tiedetään akkujen sijainnit. Vaan se että mistä tuohon takakontin akkuun lähtee piuhat edesta jotta saisi keulalle lsitettua laturin kiinni. Ja vielä kerran. Akkujen sijainnit tiedetään
Ise kävin kyselemässä ylläpitolaturin asennusta muutamista liikkeistä.
Olivat vahvasti sitämieltä, että johdotus pitää vetää konehuoneesta konttiin. Muuten se ei pelitä.
En tiedä ymmärsinkö oikein mutta yhdellä laturilla ei voi ladata kuin jompaa kumpaa akkua.
Eli lienee Webaston akkuun ylläpitolaturi ja luotto siihen että auton laturi ehtii lataamaan varsinaisen akun, vaikka ajo on lyhyttä.
Tänään asensin defa 1204 laturin.Ohjeessa :Laturin ja akun välisiä johtoja ei saa lyhentää/jatkaa,jotta toiminta ei häiriintyisi.
Johtojen pituus noin 1,5m.Ei ehkä yllä konetilasta takakonttiin.
Latausjohdon + akun plusnapaan.Miinus kytkentä tarkastettava merkkikohtaisesti.
Marmorilla pyysivät hommasta 330â,¬! Aika kova hinta,koska minulta meni 1h ja 110â,¬.(1204)
Lainaus käyttäjältä: arsik - 10.10.15 - klo:17:31
Tänään asensin defa 1204 laturin.Ohjeessa :Laturin ja akun välisiä johtoja ei saa lyhentää/jatkaa,jotta toiminta ei häiriintyisi.
Johtojen pituus noin 1,5m.Ei ehkä yllä konetilasta takakonttiin.
Latausjohdon + akun plusnapaan.Miinus kytkentä tarkastettava merkkikohtaisesti.
Marmorilla pyysivät hommasta 330â,¬! Aika kova hinta,koska minulta meni 1h ja 110â,¬.(1204)
Mihin arsik kytkit tuon laturin johdon? Tai oliko sulla erillistä Webaston akkua, jota haluat Defalla ladata? Itse hankin ja asennutin 1210-laturin muiden kilkkeiden ohessa, mutta pajalla ei saatu laturia kytketty siten, että se lataisi molempia akkuja.
Moikka,
Miten teitte Defan akkulaturin kykennät webaston akulle (joka siellä takakontissa)? Laitoitteko liitännän takapuskuriin, jotta johtojen pituus riittää vai etupuskuriin ja siellä johdot kiinni johonkin (mihin)?
Tämä on tosiaan mielenkiintoinen kysymys. Olen käynyt kanssa kyselemässä samaa asia kuin P@suuna11 eli millaisella ylläpitolaturilla voisi ladata molempia akkuja. En ole löytänyt asiaan vastausta. Optimaalinen ratkaisu olisi tietysti pistoke etupuskuriin josta saisi ladattua sekä auton pääakkua (konetilassa) sekä takakontissa olevaa Webaston akkua. Joku kytkin konetilassa jolla voisi valita ladattavan akun menettelisi vielä kanssa.
Olisi mukava kuulla jos jollakulla on kokemuksia asiasta.
Lainaus käyttäjältä: mniskane - 13.01.16 - klo:20:54
Tämä on tosiaan mielenkiintoinen kysymys. Olen käynyt kanssa kyselemässä samaa asia kuin P@suuna11 eli millaisella ylläpitolaturilla voisi ladata molempia akkuja. En ole löytänyt asiaan vastausta. Optimaalinen ratkaisu olisi tietysti pistoke etupuskuriin josta saisi ladattua sekä auton pääakkua (konetilassa) sekä takakontissa olevaa Webaston akkua. Joku kytkin konetilassa jolla voisi valita ladattavan akun menettelisi vielä kanssa.
Olisi mukava kuulla jos jollakulla on kokemuksia asiasta.
Ostat kaksi laturia ja haaroitat defan panssarikaapelin ja vedät toisen takakonttiin?
Kävin tänään itse marmorilla muilla asioilla ja kysyin samalla huoltomieheltä tuollasta ylläpitolaturin asentamista juuri tuolle webaston akulle, mihin se kannattaisi laittaa takana. Niin se sanoi, että konehuoneesta pitäisi löytyä webaston akulle jonkin sortin liittimet, joihin voisi kytkeä kaapelit, jolloin webaston laturin saisi kiinni nätisti etupuskuriin. Kysyin myös sitä, että missähän ne liittimet sijaitsee niin eipä siihen osannut vastata. Tuumasi vain, että tietäisikö esim. joku pienempi paja, joka on asennellut tällaisia latureita. Joko ei tiennyt tai ei halunnut kertoa. Jos joku tietää, niin olisin kiinnostunut liittimien sijainnista. Niin ja autoni on -12 vuosimallin passat.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 13.01.16 - klo:21:05
Ostat kaksi laturia ja haaroitat defan panssarikaapelin ja vedät toisen takakonttiin?
No - onnistuisihan se tietysti näin. Itse hain hieman elegantinpaa ratkaisua laturilla joka voisi ladata kahta akkua tms. --> se laturi on tuossa varmasti se kallein lenkki joten en niitä mielellään hankkisi useampaa sinne konehuoneeseen.
Käyttääkö webasto auton akkua tuulettimien pyörittämiseen ja webaston oma akku hoitaa vain webaston toiminnat? Jos näin niin latailisin vaan auton akkua yhdellä laturilla.
Webaston käytöstä tuleva kokonais sähkönkulutus on suurimmaksi osaksi tuulettimien pyörittämiseen kuluvan energian kulutus joten tuntuisi järjen vastaiselta, että Webasto käytössä tuulettimia pyöritettäisiin auton pääakulla ja sillä toisella akulla ruokittaisiin vain paria pumppua ja hehkua laitteen käynnistyksessä.
Tämä kyseinen huoltomies kutsui tätä webaston akkua "mukavuus akuksi" eli tämä akku pyörittää ainakin radiota ja sen sellaisia mukavuus laitteita. Ja muistelisin tämän huoltomiehen sanoneen, että tuuletin olisi myös webaston akun takana.
Lainaus käyttäjältä: kalakukko88 - 13.01.16 - klo:22:19
Tämä kyseinen huoltomies kutsui tätä webaston akkua "mukavuus akuksi" eli tämä akku pyörittää ainakin radiota ja sen sellaisia mukavuus laitteita. Ja muistelisin tämän huoltomiehen sanoneen, että tuuletin olisi myös webaston akun takana.
Itse taas olen pajoilta ja foorumeilta oppinut päinvastaista, eli taka-akku on vain Webastolle. Ainakin omassa 2011 TSI-Paskatissani. Helppohan tuo olisi testata, ottamalla akun sulakkeen peräkontista irti ja kokeilemalla, pimeneekö radio tai muu kuin Webasto.
Olisiko joku tämänsorttinen morkula ratkaisu kahden akun latausongelmaan? Ainakin laturin kytkentäkaavio on kovin Passatin näköinen. Tosin aika kallis laite, kun ottaa huomioon että tuli jo investoitua kaikkiin Defan vermeisiin ja laturiin.
https://www.reimo.com/fi/M80082-nds_power_service/ (https://www.reimo.com/fi/M80082-nds_power_service/)
Akkujen erotusrelehän toimii niin, että se kytkee akut yhteen, kun jännite nousee tietyn rajan yli. Eli käytännössä silloin, kun auto käynnistetään ja laturi alkaa tuottamaan virtaa.
Vastaavasti se erottaa akut silloin, kun jännite laskee tietyn rajan alle. Eli käytännössä silloin, kun auto sammutetaan ja laturi lakkaa tuottamasta virtaa.
Akkulaturihan lataa akkua ~samalla jännitteellä kuin auton omakin laturi, eli kytkettäessä irtolaturi kiinni auton pääakkuun pitäisi erotusreleenkin kytkeä akut yhteen, jolloin molemmat latautuvat.
Eri asia sitten on, että onko Passatissa akkujen välissä normaali erotusrele vai joku hienompi systeemi, joka haistelee auton käynnissäoloa jostain muusta kuin latausjännitteestä. Tämähän on tosin helppo todeta kytkemällä laturi kiinni pääakkuun ja hetken kuluttua mittaamalla apuakun napajännite yleismittarilla.
^Juuri noin. Jos on huonoa tuuria, niin siinä käytetään *auton* laturin herätettä ohjailuun.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 14.01.16 - klo:09:41
Akkujen erotusrelehän toimii niin, että se kytkee akut yhteen, kun jännite nousee tietyn rajan yli. Eli käytännössä silloin, kun auto käynnistetään ja laturi alkaa tuottamaan virtaa.
Vastaavasti se erottaa akut silloin, kun jännite laskee tietyn rajan alle. Eli käytännössä silloin, kun auto sammutetaan ja laturi lakkaa tuottamasta virtaa.
Akkulaturihan lataa akkua ~samalla jännitteellä kuin auton omakin laturi, eli kytkettäessä irtolaturi kiinni auton pääakkuun pitäisi erotusreleenkin kytkeä akut yhteen, jolloin molemmat latautuvat.
Eri asia sitten on, että onko Passatissa akkujen välissä normaali erotusrele vai joku hienompi systeemi, joka haistelee auton käynnissäoloa jostain muusta kuin latausjännitteestä. Tämähän on tosin helppo todeta kytkemällä laturi kiinni pääakkuun ja hetken kuluttua mittaamalla apuakun napajännite yleismittarilla.
Noin olen tuon itsekin mieltänyt. ??? Ja että kontin akku olisi vain Webastolle sen haukkaaman kohtuusuuren tehon vuoksi. Kyllä, Weba löytyy. ;D
Joku fiksumpi, sähkäri tai muu voisi katsella ETKAsta tuon releen tai black boxin ja laittaa tiedon areenalle. :o
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 14.01.16 - klo:09:41
Eri asia sitten on, että onko Passatissa akkujen välissä normaali erotusrele vai joku hienompi systeemi, joka haistelee auton käynnissäoloa jostain muusta kuin latausjännitteestä. Tämähän on tosin helppo todeta kytkemällä laturi kiinni pääakkuun ja hetken kuluttua mittaamalla apuakun napajännite yleismittarilla.
Taka-akun jännite ei nouse, kun etuakkuun kytketään laturi kiinni. Releen vetäminen vaatii jotain muutakin. Tämä tutkittiin samalla pajalla Defan lämppärin ja laturin asennuksen yhteydessä. Joku tekoälykkäämpi viritys siinä on virittelijän kiusana.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 14.01.16 - klo:10:31
Taka-akun jännite ei nouse, kun etuakkuun kytketään laturi kiinni. Releen vetäminen vaatii jotain muutakin. Tämä tutkittiin samalla pajalla Defan lämppärin ja laturin asennuksen yhteydessä. Joku tekoälykkäämpi viritys siinä on virittelijän kiusana.
Ok. Tämähän oli oikeastaan ihan arvattavissa. ::)
Kävisikö tähän akkuvahti+rele yhdistelmä? Akkuvahti kiinni "mukavuus"/weban akkuun, ja akkuvahti vetämään toista (vaihto)relettä niin, että laturin virta ohjautuu käynnistysakulle, tällöin käynnistysakku ladataan ensin ja weban akun lataus alkaa vasta kun webasto käynnistetään tai jännite tippuu muusta syystä (akku purkautuu). Tarvittaessa vaihtamalla johtoja releillä myös weban akku saadaan latautumaan ensin, jos tämä tuntuu järkevämmälle. Akkuvahti kannattaa säätää niin, että viimeistään webaston käynnistyessä ottama virta laukaisee vahdin ja alkaa lataamaan weban akkua. Kun vaihtorele toimii (vapautuu) pitää virran katketa myös akkuvahdilta, tai akkuvahdin pitää vaatia erillinen "nollaus", jotta laturin antama jännite ei nollaa akkuvahtia.
Defan latureista ei ole kokemusta miten piuhojen jatkaminen tai lyhentäminen vaikuttaa latausjännitteeseen, joku todella viitseliäs selvittäisi tuon oskilloskoopilla vertaamalla normaaleja ja jatkettuja piuhoja käytössä.
Mielestäni hienoin, muttei ehkä halvin, ratkaisu olisi käyttää esim. Defan MultiCharger raskaankaluston laturia. Pienimmässä versiossa on 2x7A 12V lähdöt ja se voisi koon puolesta vielä mahtua esim. puskurin sisään. Toinen lähtö voisi ladata pääakkua ja toinen weban akkua konehuoneen päähän kytkettynä (kunhan joku keksii mistä piuhat lähtee). Laturin saa toki myös niin pitkillä johdoilla, että ne riittää kyllä takakonttiinkin.
Erilainen mietintä..
Mitäs jos vetää kaapelin etuakulta taka-akulle ja laittaa riittävän järeän päävirtakatkaisijan väliin?
Sekoaako auton järjestelmä täysin, mikäli käynnistää auton tämän edellä mainitun katkaisijan yhdistäessä etu- ja taka-akun?
Periaatteessahan se olisi yksinkertaisin tapa ladata molemmat akut. Ainoa miinus, että pitäisi aina muistaa lähtiessä kääntää päävirtakatkaisija off-asentoon, mikäli siitä jotain haittaa olisi..
**ttu kellään käyny mielessä, että nää ei oo enää mitään kasikytluvun briggs&strattoneita??
Totta helvetissä siellä on väyläohjaus kahden akun välillä väkisinkin, että edes joku palikka saa tiedon kulloisestakin virrankulutuksesta, tai ylipäätään ohjauksesta!
Nää omaviritteiset "akkulaturit" todellakin aiheuttaa nyrkkipajojen ammattitaidon toimesta pelkkiä autopaloja :E
Ã,,lä vittu asenna sitä, jollet osaa. Aja sillä autolla, niin se lataa sen toisenkin akun niinkuin asiaan kuuluu. Jos on pakko ajaa päivittäin 200m matkaa, niin mene jalan, tai osta tojota.
Sitten kun tojotasta akku loppuu, niin harkitse polkupyörää, jos kunto on muuten huono!
Herätellääs tätä keskustelua vielä henkiin. Onko viestiketjun aloittaja mahdollisesti löytänyt webaston akkujen piuhoja konehuoneen puolelta? tai kuka tahansa muu?
Ei ikävä kyllä koskaan löytynyt niitä.
Moikka. Mulla tuli tommonen passat b7 farkku ja webaston akku takakontissa. Kysymys kuuluukin että saako webaston akkua ladata ylläpitolaturilla? Esim kytken ylläpitolaturin akun napoihin ja luukun välistä töpseli ulos. Laturi jäisi sisätilaan. toisekseen autossa on sähköinen takaluukku niin aiheuttaako se mittään ongelmaa että sielä pilkistää ohut latausjohto? tuntuu kyllä niin hurjalta vetää panssarikaapelia konetilasta takakonttiin jos sais nuinkin latauksen hoidettua.
Hiukan off-topic, mutta vinkkinä; minulla on 1.4 TSI jälkiasenteisella Webastolla ilman lisäakkua. Hieman arvelutti akun kesto kovemmilla pakkasilla, mutta hyvin on tuntunut riittävän etelän maltillisissa pakkasista. Mutta itse vinkkiin: start-stop automatiikka kannattaa kytkeä pois päältä silloin kun haluaa ladata akkua. Joskus ajan koko matkan ilman start-stoppia tai nollakeleillä viimeiset korttelit ennen auton sammuttamista. Jos on Remuc tms. härpäke, josta näkee akun voltit, niin tätä pystyy optimoimaan vielä tarkemmin.
Kyllä tekisin juuri näin eli lataa ylläpitoakkua erillisellä laturilla takakontissa. Akku pitäisi olla AGM-akku, joka kestää paremmin jatkuvaa pienehköä virrankulutusta. Tavallinen starttiakku on suunniteltu isoille virroille ja nopealle lataukselle. AGM-akku näyttää olevan omassa autossa, jossa on ajonaikanen webasto. En kyllä ymmärrä miksi, koska webasto sammuu kun auto sammuu.
Veneissä käytetään starttiakkua ja modulia joka tunnistaa starttiakun latausvaiheen. Siinä vaiheessa akut kytkeytyvät rinnakkain ja myös hupiakku saa virran. Laiturissa sitten hupiakku tyhjenee ja starttiakku on edelleen täynnä. Huom. veneitä harvemmin käynnistetään toisella veneellä kapeleiden avulla.
En tekisi mitään erikoisia ratkaisuja, koska ylläpitolatureita saa kyllä ihan riittävän edullisesti.... älä kuitenkaan lyö sitä takaluukkua kiinni niin, että kaapeli vioittuu. Naapurin koira siinä vaiheessa kusasee viimeisen kerran vanteeseen.
Lainaus käyttäjältä: matalaut - 12.03.17 - klo:09:27
Kyllä tekisin juuri näin eli lataa ylläpitoakkua erillisellä laturilla takakontissa. Akku pitäisi olla AGM-akku, joka kestää paremmin jatkuvaa pienehköä virrankulutusta. Tavallinen starttiakku on suunniteltu isoille virroille ja nopealle lataukselle. AGM-akku näyttää olevan omassa autossa, jossa on ajonaikanen webasto. En kyllä ymmärrä miksi, koska webasto sammuu kun auto sammuu.
Veneissä käytetään starttiakkua ja modulia joka tunnistaa starttiakun latausvaiheen. Siinä vaiheessa akut kytkeytyvät rinnakkain ja myös hupiakku saa virran. Laiturissa sitten hupiakku tyhjenee ja starttiakku on edelleen täynnä. Huom. veneitä harvemmin käynnistetään toisella veneellä kapeleiden avulla.
En tekisi mitään erikoisia ratkaisuja, koska ylläpitolatureita saa kyllä ihan riittävän edullisesti.... älä kuitenkaan lyö sitä takaluukkua kiinni niin, että kaapeli vioittuu. Naapurin koira siinä vaiheessa kusasee viimeisen kerran vanteeseen.
Okei pitääpä hommata laturi omaksi mielenrauhaksi. Vielä askarruttaa ton webaston käyttö kylmänä. ajattelin että 1/2h esilämmitys riittää ja webasto kävisi tarpeeksi tarpeeksi "kuumana" ja estäisi karstottumista. Offtopic kyssäri: miten ton sähkötoimisen takaluukun kans, voiko sen käsinki sulkea eikä painaa aina napista? jos ajatellaan ettää sieltä välistä pilkottaa se lataus töpseli aina välillä
Lainaus käyttäjältä: alfonson - 12.03.17 - klo:09:51
Okei pitääpä hommata laturi omaksi mielenrauhaksi. Vielä askarruttaa ton webaston käyttö kylmänä. ajattelin että 1/2h esilämmitys riittää ja webasto kävisi tarpeeksi tarpeeksi "kuumana" ja estäisi karstottumista. Offtopic kyssäri: miten ton sähkötoimisen takaluukun kans, voiko sen käsinki sulkea eikä painaa aina napista? jos ajatellaan ettää sieltä välistä pilkottaa se lataus töpseli aina välillä
Edellisessä autossa oli webasto esilämmittimenä ja käytin sitä minimissään 20 minuuttia. Luulisin, että se riittää ainakin pienillä pakkasilla.
Omassa ei ole napilla toimivaa takaluukkua, mutta firman autossa on ja siinä ainakin luukku aukeaa jos välissä on liikaa tavaraa. Luulisin, että kaapeli kestää olla tiivisteiden välissä.
Onkohan kukaan vieläkään paikallistanut webaston johtoja konehuoneesta? itellä ei kontissa oleva akku lataudu ja alkaa jo jokaöinen ctekillä lataus kyrsiin. Antaa kyllä vikakoodit 02391 ja 00458. Mistähän lähtis vikaa paikallistaan?
Mikä on vuosimalli, voisin katsella ELSA'sta komponenttien paikkoja. Webaston akulle on oma rele, jota ohjaa "Central Electronics"-yksikkö. Sille on myös oma sulake, saattaa olla yksi niistä konehuoneen sulake/releboxin edessä olevista metallisulakkeista?
Releen pitäisi löytä sisätiloista kuskin vasemman polven paikkeilta?
Näin ainakin oli 3C:ssä ja tuoreempaan autoon nyt ei ole tarvetta vielä ;)
2013 mutta veikkaisin, että hyvin pitkälle samanlainen kuin edellisessä mallissa. Itelläki oli ennen 2010 mutta ei siinä ollu tuommosia ongelmia. >:(
No niin, ehdin juttelemaan Elsan kanssa tovin...
JOS webasto ja lisäakku ovat tehdasasenteiset, pitäisi latausrele löytyä sisätiloista sieltä kuskin vasemman polven hoodeilta.
(http://preview.ibb.co/iVn0ib/Aux_battery_relay.jpg) (http://ibb.co/d6hY3b)
Latauspiirin sulake pitäisi löytyä konehuoneen sulake/releboxin etureunasta. SA7 sulake, eli viimeinen tai toiseksi viimeinen. 60A pitäisi olla. Noita sulakerasioita on kahta eri mallia:
(http://preview.ibb.co/hpw49G/Fuseholder_A_high.jpg) (http://ibb.co/n5HY3b)
(http://preview.ibb.co/ghy1pG/Fuseholder_A_low.jpg) (http://ibb.co/hEYZ9G)
Jos sulake on ehjä, vika voi olla releessä tai sitten se ei saa ohjausta ohjausboxilta. Releen isoihin nastoihin pitäisi toiseen tulla varsinaisen akun jännite ja toiseen sen peräkontin akun jännite. Jos ei tule, on vika joko johdotuksessa tai sitten se 60A sulake on palanut.
kehtaisko joku mitata paljonko jännitettä tulee taakse akulle kun auto käynnissä? Tuleeko sama kuin eteen eli 14,4v? voikohan etuakun kunnolla olla merkitystä meneekö virtaa taakse. Start/stop- toiminta ei oo ainakaan pakkasten tulon jälkeen toiminut kertaakaan.
Saitko Joheko asiaan selvyyttä?
Asensin omaan webastoakkuun Arctic Battery Heaterin (AGM-versio, eli käytännössä kaksi vastusmattoa jotka kiinnitetään akun kylkiin, termostaatti/jänniteohjauspulikka sekä eristemattoa päälle). Tämä aparaatti lämmittelee akkua aina, kun auto on käynnissä tai akku latauksessa (napajännite > 13V). Lämpöisenä virran vastaanotto/luovutuskyky paranee. Toistaiseksi on pärjätty ilman CTEK-latailuja.
Mittaan joku päivä tuon auton latausjännitteen webastoakun navoilta.
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 28.02.18 - klo:10:41
Saitko Joheko asiaan selvyyttä?
Asensin omaan webastoakkuun Arctic Battery Heaterin (AGM-versio, eli käytännössä kaksi vastusmattoa jotka kiinnitetään akun kylkiin, termostaatti/jänniteohjauspulikka sekä eristemattoa päälle). Tämä aparaatti lämmittelee akkua aina, kun auto on käynnissä tai akku latauksessa (napajännite > 13V). Lämpöisenä virran vastaanotto/luovutuskyky paranee. Toistaiseksi on pärjätty ilman CTEK-latailuja.
Mittaan joku päivä tuon auton latausjännitteen webastoakun navoilta.
Eihän sattuisi olemaan kuvaa/kuvia minkälainen asennuksesta tuli? 😊
Tässä pari kuvaa, ABH (http://www.arcticheat.fi/arctic-battery-heater.html) asennettuna, ennen eristettä (toisella puolella samanlainen vastus, ohjain päädyssä):
(http://preview.ibb.co/gxE9Fx/ABH_paikoillaan.jpg) (http://ibb.co/eHwd8H)
Ja tässä tältä aamulta webastoakun latausjännite n.35min ajon jälkeen:
(http://preview.ibb.co/dzcUFx/webastoakun_latausj_nnite.jpg) (http://ibb.co/jd8rTH)
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 28.02.18 - klo:10:41
Saitko Joheko asiaan selvyyttä?
Asensin omaan webastoakkuun Arctic Battery Heaterin (AGM-versio, eli käytännössä kaksi vastusmattoa jotka kiinnitetään akun kylkiin, termostaatti/jänniteohjauspulikka sekä eristemattoa päälle). Tämä aparaatti lämmittelee akkua aina, kun auto on käynnissä tai akku latauksessa (napajännite > 13V). Lämpöisenä virran vastaanotto/luovutuskyky paranee. Toistaiseksi on pärjätty ilman CTEK-latailuja.
Mittaan joku päivä tuon auton latausjännitteen webastoakun navoilta.
Empä oo muistanu käydä vastaamassa kun vika selvisi:) Toisiaan sille 2. akun latausreleelle ei tullu virtaa koska oli piuha poikki. sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia webaston kanssa.