Ongelma kiteytettyna on tällainen: noin puolen tunnin ajon jälkeen venttiileistä ei tule enää kunnolla ilmaa koppiin, vaikka puhaltimen laittaa käsin täysille (AC päällä). Sama ongelma sekä jäähdytettäessä että lämmitettäessä. Pari minuuttia ECO:lla ratkaisee ongelman hetkeksi. Ainiin, kyseessä on automaattinen kaksialueilmastointi, Climatronic.
Olen tutkinut asiaa VCDS:llä useammankin ajomatkan ajan.
Mielestäni ongelma on siinä, että höyrystimen lämpötila on aina +33 - +35 astetta. Näin sen ei varmaan pitäisi olla?
Jos tietokone luulee höyrystimen olevan liian lämmin, se ohjaa kompuraa kokoajan täysillä (Compressor current on aina 0,820A, paitsi silloin kun lämpötila-asetus on HI-asennossa, tällöin virta on noin 0,3A). Ja koska kompura käy kokoajan täysillä se jäätää höyrystimen kennon ja tukkii ilman tulon.
Asiaa on tutkittu jo 4 kertaa VAG-merkkihuollossa ja koskaan ei mitään vikaa löydetä. Järjestelmä on täytettykin 2 kertaa. Huoltomies ajaa hetken ja totetaa, että kylmää tulee. Viimeisimmässä huollossa pyysin kiinnittämään huomiota höyrystimen lämpöön ja kompressorin virtaan, mutta se taisi unohtua. Haluaisin saada ratkaistua asian mahdollisimman pian, koska vaihtoautoliikkeen virhevastuu on päällä vielä pari kuukautta.
Voisiko joku lukaista VCDS:llä omasta vastaavasta ilmastointiyksiköstä, mikä on normaali höyrystimen lämpötila silloin kun ilmastointi on päällä. Lisäksi minua kiinnostaisi tietää minkälaisia säätövirroilla kompressoria ohjataan eri tilanteissa (siis jäähdytettäessä tai lämmitettäessä).
Tässä mittausdataa tältä päivältä.
Lähes koko ajon ilmastointi oli päällä, puhallin oli 3:lla ja puhallus vain kohti kuljettajaa.
Ajon loppupuolella (n. 3200 sek. lokituksen aloittamisesta) laitoin ilmastoinnin automaatille, tällöin jalkoihin puhallettavan ilman lämpötila lähti nousemaan
Kolme piikkiä puhaltimen nopeudessa ja kuormassa ovat tilanteista, joissa ilman virtaus meni aivan olemattomaksi ja laitoin sen jälkeen puhaltimen hetkeksi täysille. Eilisessä huollossa suoritettiin läppien kalibrointi, se on varmaan vaikuttanut siihen, että tänään virtaus kasvoi pikkuhiljaa normaalille tasolle kun laitoin puhaltimen täysille. Aikaisemmin virtaus pysyi olemattomana 7-nopeudesta huolimatta.
Onko nuo kompuran virrat ja höyrystimen lämpötila normaaleja?
(http://i3.aijaa.com/t/00410/13476706.t.jpg) (http://aijaa.com/vb8L9s)
(http://i2.aijaa.com/t/00906/13476707.t.jpg) (http://aijaa.com/MlCa9L)
(http://i10.aijaa.com/t/00246/13476708.t.jpg) (http://aijaa.com/XDlN5n)
(http://i9.aijaa.com/t/00192/13476709.t.jpg) (http://aijaa.com/bdYshD)
(http://i4.aijaa.com/t/00236/13476710.t.jpg) (http://aijaa.com/KuJeGL)
Loggailin pikaisesti vähän dataa tuosta omasta Ocusta pihassa tyhjäkäynnillä, kylmällä koneella. Ohjausvirta menee kyllä hetimiten sinne 0,82 A tasolle ja pysyy siellä kunnes höyrystimen lämpötila on laskenut jonnekin noin 7 asteen tuntumaan tai alle. Tämän jälkeen alkaa ohjausvirrassa näkyä elämistä. Kun lämpöpyynnin kääntää minimistä jonnekin yli 20 asteen lukemiin, höyrystin jäähtyy alle 5 asteen lämpötilaan ja ohjausvirta putoaa jonnekin 0,5 A paikkeille. Maksimiasetukselle kääntäminen ei paljoa ohjausta heilauttanut, moottorin tyhjäkäyntikierroksien nousu oli ainoa selvästi havaittava asia. Missään vaiheessa ohjausvirta ei pudonnut alle 0,445 A lukeman. Höyrystimen lämpö pyöri lyhyen testin loppuajan (myös maksimilämpöpuhalluksella) jossain 5-7 asteen kieppeillä.
tet, kiitos paljon vaivannäöstäsi.
Tämä nyt mielestäni todistaa sen, että mun auton ilmastointi toimii väärin ja huolto saa jatkaa ponnisteluja ongelman korjaamiseksi.
Tänään vaihdettiin höyrystimen lämpötila-anturi.
Nyt ilmastointi toimii järkevästi. Kennon lämpötila on 5-10 astetta ja kompuran säätövirtakin pyöri alle 0,4A:n kun ulkolämpötila oli noin 15 astetta.