Kuulin eilen huhua, että olisi A6:sta tulossa loppuvuodesta facelift ja siihen saisi nelikon kahden litran dieselin yhteyteen.
Onko muilla asiasta faktatietoa? Tai muuten speksejä mitä on tulossa?
Täällä näyttäisi olevan jotain lisätietoa: http://www.topgearsuomi.fi/content/uusi-audi-a6-ja-audi-a6-avant-uudistuneet-moottorit-ja-s-tronic-automaatti-myos (http://www.topgearsuomi.fi/content/uusi-audi-a6-ja-audi-a6-avant-uudistuneet-moottorit-ja-s-tronic-automaatti-myos)
Ei näytä olevan 4-sylinteristä quattroa listalla ainakaan tässä vaiheessa. Multitroniceista luovutaan.
Muotoilullisesti yhtä näkymätön uudistus kuin BMW 5-sarjassa.
Mukavan maltillisia uudistuksia ja ei paljoa päälle näy. Uusi 2.0 TDI quatrro tulee ennen kesää. Vahvistettu automyyyjältä tänään. Uusi (tai uudistettu) 218 hv:n V6 TDI voisi olla seuraava moottori omalla kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 05.09.14 - klo:13:49
Uusi (tai uudistettu) 218 hv:n V6 TDI voisi olla seuraava moottori omalla kohdalla.
Vähän on ihmeellinen veto tämä kone uutena/uusittuna, kun konsernissa olisi nyt tarjolla uunituore näille tehoille (ja ylikin) kykenevä 2,0 BiTDI. Olisikin luullut, että tuo 200 kW:n TDI jäisi 3-litraisten dieselien aloitusmalliksi, kun parilitraisissa päästään jo 176 kW:in saakka.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 05.09.14 - klo:15:10
Vähän on ihmeellinen veto tämä kone uutena/uusittuna, kun konsernissa olisi nyt tarjolla uunituore näille tehoille (ja ylikin) kykenevä 2,0 BiTDI. Olisikin luullut, että tuo 200 kW:n TDI jäisi 3-litraisten dieselien aloitusmalliksi, kun parilitraisissa päästään jo 176 kW:in saakka.
Tässä luokassa onneksi vielä arvostetaan kuutoskonetta niin paljon, että Audi sitä edelleen kehittää. BMW:ssä joutuu tyytymään neloseen.
Niin, oma valinta on aina kutoskone ennen nelaria näissä dieseleissä. Onneksi Audilla arvostetaan asiakasta ja tarjolla on tämä vaihtoehto. Kutoskone oli yksi suurimmasta vaakakupissa painaneista asioista, miksi valitsin Audin enkä BMW 525 d:tä.
Audilla tuntuu tosiaan olevan hiukan valtavirrasta poikkeava politiikka tältä osin, sillä se on myös pykälää suuremmassa eli edustusautoluokassa ainoa valmistaja, joka tarjoaa enää nykypäivänä V8-dieseliä.
Saa nähdä millä myllyllä uuden Q7:n hinnat alkaen versio lanseerataan, kun niin MB:llä, Bemarilla kuin Volvollakin on kaikilla hinnat alkaen mallissa neloskone teholuokassa 204-225 hv. Luulisi Audinkin peesaavan vaikkapa kustannussyistä, mutta ei tiedä...
Tottahan toki sitä kutosen valitsee, jos hinta ja kulutuskin pyörivät samoissa.
Sääli että konsernin kustannuspaineet leikkavat multitronicin valikoimista. Se oli auton valinnassa juuri se "pieni ero", jonka vuoksi päädyin Audiin. Laatikko tuottaa hymyä yhä päivittäin, eikä auto kyllä muutenkaan ole ollut huono - itseäni ei vaan kaksoiskytkin nytkytys saa lämpeämäään vaikka kuinka monta kertaa olen sitä koeajellut. Kai siihen käytössä totttuisi, mutta omaan makuun muistuttaa liikaa esim. Mersun vanhoja momentinmuuntimia, joissa niska nytkähti aina kun uusi pykälä löytyi :)
Ymmärrän kyllä, että pienempiin autoihin halutaan "urheilullisuutta", mutta ei kai kukaan a6:n kokoisia tonnikeijuja osta rata-ajoon tai liikennevalokisoihin.
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 06.09.14 - klo:11:21
Sääli että konsernin kustannuspaineet leikkavat multitronicin valikoimista. Se oli auton valinnassa juuri se "pieni ero", jonka vuoksi päädyin Audiin. Laatikko tuottaa hymyä yhä päivittäin, eikä auto kyllä muutenkaan ole ollut huono - itseäni ei vaan kaksoiskytkin nytkytys saa lämpeämäään vaikka kuinka monta kertaa olen sitä koeajellut. Kai siihen käytössä totttuisi, mutta omaan makuun muistuttaa liikaa esim. Mersun vanhoja momentinmuuntimia, joissa niska nytkähti aina kun uusi pykälä löytyi :)
Ymmärrän kyllä, että pienempiin autoihin halutaan "urheilullisuutta", mutta ei kai kukaan a6:n kokoisia tonnikeijuja osta rata-ajoon tai liikennevalokisoihin.
Itse tykkään myös multitronicin kumilankamaisuudesta. On siinäkin ne omat murheensa, mutta tämän ekan multironicin jälkeen muut perinteiset tai kaksoiskytkinvaihteistot tuntuvat juuri tuollaisilta niskan nytkäyttäjiltä. On ajettu BMW 5-sarja, E mersu, C mersu... Tämä multironic jotenkin sopii tähän A6:een hienosti omasta mielestä. Mutta kyllä ihan hyvin voisin ottaa myös S-tronicin :)
Kasvaneiden tehojen myötä kiihtyvyydet ovat parantuneet selkeästi. Sedan-korinen 3.0TDI singahtaa 160kW:lla sataseen 6.6 sekunnissa ja 200kW:lla 5.5 sekassa ja 240 kW:lla 4.9 sekassa - aika hyviä lukemia! Nuo löytyvät nyt audi.de sivuilta.
Kulutukset ja päästöt ovat myös parantuneet, esim tuo 200kW kuluttaa ja päästelee 5,1 litraa ja 133g.
Olisiko jollakin tieto milloin A6 fl hinnastot tulevat julki?
Lokakuun aikana pitäisi tulla, mutta se on automyyjän puhetta eli ehkä tulee tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 03.10.14 - klo:21:08
Lokakuun aikana pitäisi tulla, mutta se on automyyjän puhetta eli ehkä tulee tai sitten ei.
Audi.fi on ainakin ihan sekaisin. Liekkö jotain uutta tulossa... :)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 04.10.14 - klo:15:24
Audi.fi on ainakin ihan sekaisin. Liekkö jotain uutta tulossa... :)
Jokohan ne hinnat pian tulisivat. "Vanhan" kutosen hinnastoa ei enää ole saatavilla, rakentamaan tuollaisen kyllä vielä pääsee.
Saksan sivuilla kävin rakentamassa 160kw avantin, alta 60ke hinta taisi juuri jäädä, suomessa ei taida 75ke riittää.. :(
No nyt on hinnat julkaistu. Ihan mielenkiintoisia, varsinkin 160kw sedan.. :)
Omalta osalta melkein kaikki ne varusteet, mitkä otin lisänä, on nyt vakiona. Ihan hyvin hinnoiteltu nuo Sedan ja Avant 160 kw:n osalta.
Toisaalta oma kulkine tuntuu erittäin hyvältä ja tästä autosta taitaa tulla keeper. Ei aiheuta FL toimenpiteitä. Katseet seuraavaan korimalliin ja vuoteen 2018.
Eipä jäänyt harmittamaan tämän FL-hinnaston myötä Biturbo Passatin tilaus. Edeleenkään ei Quattroa tarjolla 2-litraisiin dieseleihin ja kutoskoneet menevät minun hintakatosta läpi.
Facelift A6 Sedan Business Sport 3.0 V6 TDI 160kW quattro S tronic tilattu äsken. Lisävarusteiksi vaan Webasto ja talvirengaspaketti. Muutenhan tuossa on varustelu itselleni täysin riittävä. Toimitusaika noin 3 kuukautta.
"Sääli että konsernin kustannuspaineet leikkavat multitronicin valikoimista. Se oli auton valinnassa juuri se "pieni ero", jonka vuoksi päädyin Audiin. Laatikko tuottaa hymyä yhä päivittäin, eikä auto kyllä muutenkaan ole ollut huono - itseäni ei vaan kaksoiskytkin nytkytys saa lämpeämäään vaikka kuinka monta kertaa olen sitä koeajellut. Kai siihen käytössä totttuisi, mutta omaan makuun muistuttaa liikaa esim. Mersun vanhoja momentinmuuntimia, joissa niska nytkähti aina kun uusi pykälä löytyi :)
Ymmärrän kyllä, että pienempiin autoihin halutaan "urheilullisuutta", mutta ei kai kukaan a6:n kokoisia tonnikeijuja osta rata-ajoon tai liikennevalokisoihin."
Kyse ei liene kustannuspaineista, vaan siitä että multsarilla ei päästä tarpeeksi pieniin co päästöihin. Kalliimmaksi tuon etuveto stronicin suunnittelu varmasti on tullut kuin soveltaa jo olemassaolevaa multitronicia.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 22.10.14 - klo:18:22
"Sääli että konsernin kustannuspaineet leikkavat multitronicin valikoimista. Se oli auton valinnassa juuri se "pieni ero", jonka vuoksi päädyin Audiin. Laatikko tuottaa hymyä yhä päivittäin, eikä auto kyllä muutenkaan ole ollut huono - itseäni ei vaan kaksoiskytkin nytkytys saa lämpeämäään vaikka kuinka monta kertaa olen sitä koeajellut. Kai siihen käytössä totttuisi, mutta omaan makuun muistuttaa liikaa esim. Mersun vanhoja momentinmuuntimia, joissa niska nytkähti aina kun uusi pykälä löytyi :)
Ymmärrän kyllä, että pienempiin autoihin halutaan "urheilullisuutta", mutta ei kai kukaan a6:n kokoisia tonnikeijuja osta rata-ajoon tai liikennevalokisoihin."
Kyse ei liene kustannuspaineista, vaan siitä että multsarilla ei päästä tarpeeksi pieniin co päästöihin. Kalliimmaksi tuon etuveto stronicin suunnittelu varmasti on tullut kuin soveltaa jo olemassaolevaa multitronicia.
Kyllähän Multitronicilla on päästy samoihin päästölukemiin kuin S tronicilla. Uskoisin, että vaihdon syy on asiakaslähtöinen. Multitroniciin tottumattomalle portaallinen vaihteisto tuntuu koeajolla miellyttävämmältä ja suorituskykyisemmältä.
Minulla on jäänyt tuo halvin A6 kauppaan juuri Multitronicin takia. En tykännyt ollenkaan, tuli mieleen Priusin vastaava oksetus.
Onko muilla jotain bugia audin sivulla? Pääsin päivällä katsomaan hinnastoa, mutta nyt en pääse sivuille? Tuliko Allroadin hinnat myös? Jos jollain on linkkiä laittaa niin laittakaapas kiitos ;D
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 22.10.14 - klo:19:49
Onko muilla jotain bugia audin sivulla? Pääsin päivällä katsomaan hinnastoa, mutta nyt en pääse sivuille? Tuliko Allroadin hinnat myös? Jos jollain on linkkiä laittaa niin laittakaapas kiitos ;D
On jotakin häikkää. Sivukartan kautta pääsee hinnastoon.
Tuntuu olevan vielä tänäänkin nuo Audin sivut sekaisin ja A6 hinnastot hävinneet. Konfiguraattorikin taitaa olla päivitettävä kun A6:sta ei löydy ollenkaan.
Kerkesin plarata hinnat läpi eilen aamulla ja olin hieman pettynyt kun mitään uutta ja ihmeellistä ei tullut vanhoihin malleihin. Business Sportin mukana tulee sentään 18" pyörät ja sähköluukku Avantiin kohtuurahalla. Uuteen Passattiin väkisin tulee tehtyä vertailua ja siksi olisi ollut hienoa nähdä vaikka LED valot Business varustelun mukana.
Tulee kuitenkin taas positiivista henkilökohtaista päänvaivaa kun seuraavaa liisuria pitää katsella vuoden kuluttua.
Nyt on hinnastot julkaistu. Kovin hiljaista näyttää olevan aiheesta keskustelu täällä.
Sieltä paljastuu mielenkiintoinen (kummallinen?) yksityiskohta. Saksassa tarjottavaa 185KW 2.0TFSI -mallia ei jostain syystä ole ainakaan vielä otettu Suomen valikoimaan. Päästöt ovat 140g/km eli veroista ei pitäisi olla kiinni.