Nyt uusi TT konfiguraattorissa www.audi.de (http://www.audi.de) ja myös uudet kataloogit ja hinnastot ladattavissa: bit.ly/We79PI (http://bit.ly/We79PI) Ei muuta kun tutustumaan, ensiesittely Suomessa sitten syksyllä.
Saksan hinnat 35 etuveto ja 39.5 quattro, tdi 35.9. Mitäs veikkaatte Suomen hinnoiksi?
Jännä, että Saksassa vastaavalla moottorilla oleva perusvarusteltu A4 maksaa enemmän kuin TT. Suomessa TT on varmaankin muutaman tonnin kalliimpi - miksiköhän?
Englannissa uusi TT on jo tilattavissa. http://www.audi.co.uk/new-cars/tt/tt-coupe.html (http://www.audi.co.uk/new-cars/tt/tt-coupe.html)
Hemmetti kun tuli tylsä päivitys TT:n osalta. Takaviistosta ei oikein edes erota edeltäjästä joka on kuitenkin jo reilut 8 vuotta vanha. :(
Etuvetoinenkin olisi kiinnostanut vähän tuoreemmilla muodoilla.
Vähän on tylsähkön näiköinen auto edelleen ulkopuolelta, mutta sisusta näyttää kyllä kohtalaisen hyvältä.
Malli on uskollinen alkuperäiselle muotoiluikonille. Audin mittakaavassa nyt ollaan oltu jopa poikkeuksellisen rohkeita ja tuotu terävämpää ilmettä autoon. Sisältähän tuo on huippua, mittaristo, ilmastoinnin säätimet yms.
Minustakin muuttui erittäin vähän ja sanoisin, että osa muutoksista menee plus puolelle ja osa taas huonompaan. Se minusta taas on hyvä, ettei muuttunut "liikaa", koska nykyinen(varsinkin S ja RS) ovat muotoilun puolesta hyvinkin onnistuneita. Huomattavasti isompi ero on ensimmäisen TT ja toisen sukupolven välissä, itse asiassa kun yks päivä oli tallilla vierekkäin vanha ja tuo mun, niin vanha näytti jopa huvittavalta. :D
Se minua taas ottaa päähän, että tekniikkapuolellekaan ei ole näillä näkymin tulossa mitään mullistavaa. RS:kin tulee ennakkohuhujen mukaan vain 380-400hv. ::)
Nyt on uusi TT päivitetty audi.fi:hin. Hinnastoa tulee varmasti piakoin. :)
Kävin tänään aamulla uuden TT:n julkaisutilaisuudessa. Auto on hieno - varsinkin mittaristo on ihan jotain uutta. Nyt polttelee. ;)
No niin. Koskahan sitä saadan ensimmäiset koeajoyksilöt maahan? Maahantuojalta olisi ollut tyylikästä saada hinnastot valmiiksi Suomen ensiesittelyn yhteyteen.
Totta. Esillä ollut yksilö taisi olla ihan Audin omaisuutta, eikä jää tänne. Ruotsissa TT:n hinnat alkaen malli maksaa lähes saman, kuin vastaava A4. Toivottavasti täälläkin hinnat täsmäävät - vanhassa TT:ssä oli ainakin hurja lisä.
Lainaus käyttäjältä: jnsFI - 05.09.14 - klo:19:13
Kävin tänään aamulla uuden TT:n julkaisutilaisuudessa. Auto on hieno - varsinkin mittaristo on ihan jotain uutta. Nyt polttelee. ;)
Taitaa joskus lokakuussa pukata sitä uuden mallin Suomihinnastoa :)
Pitää hieman tässä odotella ::) ;D
Audi TTS... 310 hp ja 380nm. 0-100 4,7s
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tt/tts-coupe.html#page=/de/brand/de/neuwagen/tt/tts-coupe/motor.html (http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tt/tts-coupe.html#page=/de/brand/de/neuwagen/tt/tts-coupe/motor.html)
Oli nähtävästi pakko kutittaa hieman lisää tuosta, ettei ois saman tehoinen kun s3. :-\
On toi TTS kyllä peto kiihtymään. 4.7s on kova lukema. Kevyt kori ja neliveto auttaa varmasti tässä. Vertailun vuoksi Jaguar F-Type S 4.9s.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 11.09.14 - klo:15:54
On toi TTS kyllä peto kiihtymään. 4.7s on kova lukema. Kevyt kori ja neliveto auttaa varmasti tässä. Vertailun vuoksi Jaguar F-Type S 4.9s.
On se joo... mutta ottaisin silti tuon Jaggen :P Jos näistä kadesta pitäisi valita. Muuten kyllä tuo TT kelpaisi hyvin ;D
Avo ulos.
http://www.autoweek.nl/nieuws/30033/audi-tt-roadster-officieel-onthuld (http://www.autoweek.nl/nieuws/30033/audi-tt-roadster-officieel-onthuld)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 08.09.14 - klo:14:19
Taitaa joskus lokakuussa pukata sitä uuden mallin Suomihinnastoa :)
Pitää hieman tässä odotella ::) ;D
Itseäni korjaten... pitää odotella ainakin marraskuuhun ennenkuin saavat Suomeen hintoja. Ekat esittelyautot liikkeisiin kai vähän ennen joulua :'(
Venyy ja paukkuu nämä aikataulut maahantuojalla. Noh toivottavasti tulee kunnon lanseerauskampanja eikä mitään tiskin alla myynnissä meininkiä.
Tänään näin Itäkeskuksella päin uuden TT:n liikenteessä siirtokilvillä.
Oli harmaa ja iiiiihana...
Täytyy kyllä sanoa, että vaikka joidenkin mielestä ulkonäkö voi olla hieman mieto niin mielipide ja arvostus tätä autoa kohtaan nousee pilviin kun pääsee rattiin.
Ajoin saksassa radalla Z4 Bemarilla ja sen jälkeen uudella TT:llä niin auto on aivan uskomaton! Progressiivinen ohjaus toimii aivan tajuttoman hyvin, tietysti vaatii aluksi hieman totuttelemista kun rattia ei tarvitse enää kääntää läheskään niin paljon kuin "normaali" autossa. Vedin pari kierrosta ensin comfortilla ja sen jälkeen dynamicilla, tässähän on tuotu nyt myös nelivedon ohjaus drive selectiin. Dynamic moodi päällä auto menee ja taittuu kurveihin aivan käsittämättömän hyvin. Z4:sella ei ollut mitään jakoa pysyä TT:n vauhdissa, vaikkakin voimaa oli enemmän käytössä, mutta toisaalta takavetoinen (melko vähän ajokokemusta omaava nainen ajoi tt:llä edessäni pari kierrosta ja bemarin ratissa joutui kyllä toden teolla tekemään töitä, että kesti perässä... :D
Ã,,änet on myös melko kivat, oikeastaan ton 2.0tfsi:n äänet vastaa edelliskoppaisen tts:n ääniä. 2.0tdi:ssä saa myös hieman urheilullisemmat äänet käyttöön dynamic tilassa.
TTS tulee olemaan varmasti todella kova laite, puhumattakaan tulevaisuudessa mahdollisesti tulevasta TTRS:stä...
Virtual Cockpitista ei sen enempää, 4päivää sitä olen räpläillyt enkä ole vielä keksinyt mitään huonoa sanottavaa. Hienoja ominaisuuksia ja tätä tullaan käyttämään muissakin malleissa tulevaisuudessa.. Uuteen passattiinkin tämän tulee saamaan lisävarusteena :)
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/tt/tt-coupe/prices.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/tt/tt-coupe/prices.html)
No niin quattro hinnoiteltu. 59 983â,¬
Toivottavasti pian pääsee koeajolle.
Kauppaan jää tuolla lähtöhinnalla.
Varmasti hieno laitos, mutta tuolla lähtöhinnalla katseet alkaa kääntyyn muualle.
Käytettynä varmasti hemmetin haluttu peli! :)
Kyllä se on hienoa tuo autovero... Sen osuudella olisi autoa varustellut jo melko maukkaasti.
Edit. B & O järjestelmä on varsin järkevän hintainen taas vastaavasti navigaattori ENEMMÃ,,N kuin typerän hintainen.
Kyllä se ylimääräisen softan ja gps:än asentaminen on näköjään helvetin kallista samaan näyttöön, mikä muutenkin
on täysin digitaalinen. Ei hyvää päivää...
No on tuossa vielä tarpeeksi suuri gäppi boxteriin, että todennäköisesti kauppa käy. Päästöt olivat laskeneet ja hinta myös sen vuoksi verrattuna vanhakoppaiseen. Lisävarusteiden hinnoittelu noudattaa tuttua Audi-kaavaa. Toki tuon navin olisi voinut hinnoitella järkevästi, kun kerran TT on ensimmäinen virtuunaaalinäyttö auto vw-ryhmässä. Vegas Yellow on hauska bonusväri.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 03.12.14 - klo:22:06
Kauppaan jää tuolla lähtöhinnalla.
Varmasti hieno laitos, mutta tuolla lähtöhinnalla katseet alkaa kääntyyn muualle.
Käytettynä varmasti hemmetin haluttu peli! :)
Kyllä se on hienoa tuo autovero... Sen osuudella olisi autoa varustellut jo melko maukkaasti.
Edit. B & O järjestelmä on varsin järkevän hintainen taas vastaavasti navigaattori ENEMMÃ,,N kuin typerän hintainen.
Kyllä se ylimääräisen softan ja gps:än asentaminen on näköjään helvetin kallista samaan näyttöön, mikä muutenkin
on täysin digitaalinen. Ei hyvää päivää...
Vähän hämmentää tuo S-line paketti jossa tulee "sport" alusta . Eikö sellainen pitäisi olla jo tuollaisessa autossa ihan vakiona ? Tämän lisäksi ei sitten tulekaan muuta kuin erilaisia pellinpalasia joissa " S line" logo ja hintaa vaivaset 5 tonnia . Eli navi + kasa S line tarroja = 10ke ! Loistavaa ;-) No, ei kuulu omalla hankintalistalle muutenkaan joten turha spekuloida. Niin tietty, moottorikin olisi kiva kun tuon saman kattilan saa jo ihan Skodaankin
Sanon kyllä, että ihan järkky hinta. :o Perus TT:n hinnalla S3.....öööööö.....kummankohan ottas. :P
TTS lähtee sit varmaan jostain 75kâ,¬ + varusteet. Ihan älytöntä. Muualla saanu halvemmalla tähän asti TT RS:ää. Suomi on kyllä paska maa ostaa auto tai pitää autoa.
Btw, paljonko mk2 TT:n perusmalli makso? Viiskymppiä? ???
Vanha 1.8tfsi etuveto oli 46 300â,¬ ja 2.0tfsi quattro tais olla sen 62. No odotellaan vielä etuvedot hinnastoon.
Yläkantissa on tuo Suomen verotonkin hinta. Maahantuoja tai tehdas vetäisee siinä jo muutaman extratonnin liiveihinsä.
S3 Sportback on Saksassa lähtohinnaltaan suurempi, päästöt TTq 149g vs. S3 Sb 162g ja Suomessa kas kummaa TTq onkin vajaa neljätonnia kalliimpi.
TT2 quattrona oli muutaman tonnin kalliimpi kuin tämä uusi vastaavilla himmeleillä ja kauppa kävi, miksei siis kävisi tämänkin kohdalla? Auto on kuitenkin täysin eri planeetalta... 8)
Lainaus käyttäjältä: Redown - 05.12.14 - klo:08:49
TT2 quattrona oli muutaman tonnin kalliimpi kuin tämä uusi vastaavilla himmeleillä ja kauppa kävi, miksei siis kävisi tämänkin kohdalla? Auto on kuitenkin täysin eri planeetalta... 8)
Tottakai kauppa käy, tuotehan on loistava ja joka sellaisen haluaa niin ostaa sen. Kummastuttaa vain tuo hinnoittelu, vai myykö maahantuoja S3-mallia liian halvalla? Tuskin...Saksan hintoihin vertaamalla TTq:n hinta pitäisi täällä olla alkaen n.54000e.
Ei eri malleja ja niiden hintoja oikein voi vertailla.
Tietylle mallille on tietty myyntitavoite ja siitä laskettu oletettu kate. Kun kerran edellinen myi kalliimmalla niin varmaan uusi malli myy yhtä hyvin tai paremmin. Ja luonnollisesti tehdas ja maahatuoja haluaa tuotteestaan niin paljon katetta kuin vain mahdollista. Ja eri markkinoiden katteita tasataan muiden markkinoiden myynnillä, hyvänä esimerkkinä Jenkkien hinnoittelu jota subventoidaan Euroopan hinnoista, kun S3:sta alkaa siellä saamaan jo $42k hinnalla
Lainaus käyttäjältä: Redown - 05.12.14 - klo:08:49
TT2 quattrona oli muutaman tonnin kalliimpi kuin tämä uusi vastaavilla himmeleillä ja kauppa kävi, miksei siis kävisi tämänkin kohdalla? Auto on kuitenkin täysin eri planeetalta... 8)
60 tonnia + kevyt varustelu eli käytännössä vähintään 70 donaa on aikamoinen kasa rahaa autosta, jossa on 35 tonnin RS Ocun kone (minimaalisin poikkeuksin), vaikka TT umpikattoisena onkin tyylikäs tuote, jolle ei vaihtoehtoa löydy.
Eiköhän heikko suhdannetilanne viimeistään varmista, ettei myynti kummoisiin lukemiin meikäläisillä markkinoilla kipua...
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 05.12.14 - klo:10:15
Ei eri malleja ja niiden hintoja oikein voi vertailla.
Voihan ja pitääkin vertailla, onneksi tuo "internetti" on vielä vapaa, Autotuojat ry varmaan haluaisi kieltää senkin.
Yleensäkin on tuo autojen maahantuonti ihmeellinen ala, kun virallinen maahantuoja määrää hinnan tuotteelle minkä mukaan yksityinen tuoja maksaa veroja. Uskomattoman symbioosin ovat Autotuojat ry ja valtio keskenään kehittäneet.
Ja kaikki tämä tapahtuu Euroopassa vuonna 2014.
Hinnat on niin suhteellisia.Moniko muistaa mitä maksoi Audi TT vuonna 2002.Etuveto maksoi 61090 ja Quatro 73440 euroa,eli hinnat ei ole nousseet,päinvastoin ja auto kehittynyt huimasti.Ja näitä vanhanmallisia on paljon liikenteessä,tosin paljon Saksantuonteja.
Kyllähän toki myös esim. Bemarin Z4 maksaa järjettömästi. Kaipa sitä vaan tulee päiviteltyä, kun kertakaikkiaan kismittää niin paljon tämä meikäläinen hintataso.
Lainaus käyttäjältä: europe - 05.12.14 - klo:12:12
Voihan ja pitääkin vertailla, onneksi tuo "internetti" on vielä vapaa, Autotuojat ry varmaan haluaisi kieltää senkin.
Yleensäkin on tuo autojen maahantuonti ihmeellinen ala, kun virallinen maahantuoja määrää hinnan tuotteelle minkä mukaan yksityinen tuoja maksaa veroja. Uskomattoman symbioosin ovat Autotuojat ry ja valtio keskenään kehittäneet.
Ja kaikki tämä tapahtuu Euroopassa vuonna 2014.
Miksi pitää vertailla TT:n hintaa S3:n hintaan tai Ocu RS:n hintaan? Malleilla on ihan eri volyymit, ihan eri markkinasegmentit ja ihan eri katetuotto tavoitteet. Se että verrataan TT:n verotonta Saksa-hintaa Suomi-hintaan on järkevää ja kertoo millaista katetta tehdas/maahantuoja tuotteesta haluavat. Mutta S3:n hinta on laskettu ihan eri myyntitavoitteen pohjalta, eikä vertailu Ocu RS:n hintaan kerro muuta, kun että toinen on halvempi ja toinen kalliimpi.
Tuosta autoverotuksesta on varmaan kaikki ihan EU tuomioistuinta myöden samaa mieltä. Se on syrjivää ja EU:n perustuslain vastaista. Mutta kohta on 15-vuotta valtio saanut silti sitä toteuttaa.
Eipä kai pointtina ollut verrata TT:tä autona suoraan RS Ocuun, mutta tuntuu vaan hullulta, että Audissa kuoret (ja neliveto) maksavat varusteineen noin 30 tonnia enemmän kuin Skodassa tekniikan ollessa muilta osin lähestulkoon sama. Kyllä jotenkin olettaisi, että eroa olisi myös tuolla tekniikkapuolella, kun hintaeroa on noin valtava. TT:ssähän sitä tietysti maksetaan muotoilusta/erottuvuudesta.
Desing ja imago mahdollistavat toki korkeamman hinnoittelun ja on joillekin ostajille riittävä peruste maksaa korkeampaa hintaa. Suurelle yleisölle näin ei kuitenkaan ole ja se näkyy myyntivolyymeissä. Eipä tuo Ocu RS:n ja TT:n kasaamiseen käytettävien komponenttien loppuhinta varmaan kovin paljon toisistaan eroa, kun suurelta osin samoja ovat.
Mutta iso myyntivolyymi mahdollistaa pienemmän katteen / tuotantoyksikkö. Tuotantolinjojen investointi- ja käyttökustannukset lienevät aika lähelle samoja, joten pienemmän volyymin autoista on saatava huomattavasti isompi kate, että saadaan kulut katettua.
Tämä nyt on ihan naurettavaa vertailla laatikkomallista perheautoa aitoon urheiluautoon. Oikea tapa on verrata saman segmentin laitteisiin eli esim. Porsche Boxter, Bmw Z4 yms.
Tällöin hintavertailut ovat hiukan realistisemmalla pohjalla. Toki yritän muistaa, että tämä on vagareena, jossa kaikki automarkkinoiden uutuudet Bugatista Rolls Royceen arvotetaan suhteessa SKoDan ihmeeseen; Octavian rallyesporttiin. Ehkä se kertoo enemmän palstan autotietämyksestä kuin itse autoista.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 05.12.14 - klo:12:33
Hinnat on niin suhteellisia.Moniko muistaa mitä maksoi Audi TT vuonna 2002.Etuveto maksoi 61090 ja Quatro 73440 euroa,eli hinnat ei ole nousseet,päinvastoin ja auto kehittynyt huimasti.Ja näitä vanhanmallisia on paljon liikenteessä,tosin paljon Saksantuonteja.
Niin. Kun vielä ajattelee mitä palkat, asuminen, ruoka, asuntojen hinnat yms ovat nousseet vuodesta 2002 vuoteen 2014, niin on tuo Audi ollut kallis. Asuntojen hinnat ovat nousseet noin 55% tuona aikana.
Ostovoimasta jos katsoo, niin tuo Quattro maksaisi nykyrahassa noin 100 000â,¬. Eli halpoja ovat autot nykyään.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 05.12.14 - klo:15:41
Tämä nyt on ihan naurettavaa vertailla laatikkomallista perheautoa aitoon urheiluautoon. Oikea tapa on verrata saman segmentin laitteisiin eli esim. Porsche Boxter, Bmw Z4 yms.
Tällöin hintavertailut ovat hiukan realistisemmalla pohjalla. Toki yritän muistaa, että tämä on vagareena, jossa kaikki automarkkinoiden uutuudet Bugatista Rolls Royceen arvotetaan suhteessa SKoDan ihmeeseen; Octavian rallyesporttiin. Ehkä se kertoo enemmän palstan autotietämyksestä kuin itse autoista.
Juurikin näin.. Octavia kun ei ole suoranaisesti kilpaile samassa segmentissä minkään audin mallin kanssa ja viimeisimpinä tt:n kanssa.
Eli jos verrataan tätä autoa suoraan kilpailijoihin esim. z4 on noin 10t kalliimpi ja boxster noin 20t kalliimpi... Kaikilla näillä autoilla ajaneena voin sanoa tt:n olevan ajo-ominaisuusiltaan aivan eri kastissa.
Näiden autojen kohdalla ostaja varmasti valitsee autonsa enemmänkin ulkonäön ja merkin perusteella. Lähinnä tarkoittanee sitä, että Stuttgartin tuotteen puolesta liputtava ostaja tuskin katsookaan audi liikkeeseen päin vaikka TT olisi kuinka hyvä ajaa. ::)
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 05.12.14 - klo:13:50
Se että verrataan TT:n verotonta Saksa-hintaa Suomi-hintaan on järkevää ja kertoo millaista katetta tehdas/maahantuoja tuotteesta haluavat.
Näin muistaakseni teinkin, Saksan hinta on "veroton hinta" alv:n heiton voi jokainen laskutaitoinen ynnätä päässään.
"Yläkantissa on tuo Suomen verotonkin hinta. Maahantuoja tai tehdas vetäisee siinä jo muutaman extratonnin liiveihinsä.
S3 Sportback on Saksassa lähtohinnaltaan suurempi, päästöt TTq 149g vs. S3 Sb 162g ja Suomessa kas kummaa TTq onkin vajaa neljätonnia kalliimpi."
Lainaus käyttäjältä: maileri - 05.12.14 - klo:15:41
Tämä nyt on ihan naurettavaa vertailla laatikkomallista perheautoa aitoon urheiluautoon.
Hah. Audi TT on aivan helvetin kaukana aidosta urheiluautosta. Mitä hittoo nää tyypit oikein ajattelee. ;D
No ei muuten ole, RS ainakaan. Kyllä se ihan joka vertailussa on Porscheja sun muita vastaan. Ja luokitellaan ns. viralisestikin urheiluautoks. En minä kyllä perus TT:tä urheiluautona pidä, vaikka kori sellainen onkin. Joka tapauksessa lähtöhinta on minusta liian kova Suomessa, ei tule hirveitä myymään. Katsotaan minkä hinnan keksivät S:lle ja RS:lle.
Lainaus käyttäjältä: Redown - 05.12.14 - klo:16:42
z4 on noin 10t kalliimpi ja boxster noin 20t kalliimpi... Kaikilla näillä autoilla ajaneena voin sanoa tt:n olevan ajo-ominaisuusiltaan aivan eri kastissa.
Niin minäkin. TT tosiaan on eri kastissa. TT:n kannalta vain valitettavasti alemmassa kastissa. Uusimpaan Boxsteriin verrattuna noin 4 luokkaa alemmassa kastissa. Mutta tosiaan, eri kastissa.
Kuinka monta ajokilometriä cyclig stigillä on takana uudella mk3 koppaisella TT:llä?
Itsekin vanhempaa TT:tä/possua ajaneena TT kestää vertailun. Sama homma varmasti uusissakin.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 06.12.14 - klo:00:52
Kuinka monta ajokilometriä cyclig stigillä on takana uudella mk3 koppaisella TT:llä?
About 50 mailia koeajolla. Eli olisko about 80 kilsaa? Riittävästi kuitenkin oman mielipiteen muodostamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 06.12.14 - klo:00:47
Niin minäkin. TT tosiaan on eri kastissa. TT:n kannalta vain valitettavasti alemmassa kastissa. Uusimpaan Boxsteriin verrattuna noin 4 luokkaa alemmassa kastissa. Mutta tosiaan, eri kastissa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 06.12.14 - klo:01:14
About 50 mailia koeajolla. Eli olisko about 80 kilsaa? Riittävästi kuitenkin oman mielipiteen muodostamiseen.
Kaikillahan on mielipiteensä, mutta tässä asiassa olen kyllä vahvasti erimieltä. Odotellaan kun ajokokemuksia tulee lisää niin uskon etten ole mielipiteeni kanssa yksin :)
Melko hyvän kuvan auton ominaisuuksista sai radalla kun ajoin z4 ja tt peräkkäin, boxsteria ei harmi kyllä ollut samaan aikaan mutta moisella laitteella on kyllä tullut ajeltua riittämiin ja myös hiukan vanhemman boxsterin omistaneena jonkunlainen kuva siitäkin on.
Pääasia, että nyt verrataan saman luokan autoja ja unohdetaan RallyeSportit. Uutta Boxteria on tullut ajettua tarpeeksi, nyt odottelen tuota TT kiertuetta niin pääsee testamaan pelin. Sen jälkeen on mielipiteen muodostamisen aika. Kovasti tuota TT:tä ja sen takapainotteisempaa quattroa on ainakin lehdistö kehunut.
Kyseessä on design tuote. En ymmärrä miksi verrataan esimerkiksi väkisin pikkuauton pohjalle venytettyyn perhepulkkaan.
Audi Magazinen mukaan TT quattrossa jaetaan enemmän ja nopeammin tehoa taka-akselille.
Onkohan tässä kyse jostakin oikeasti uudesta säädöstä Haldexiin, vai sovelletaanko BMW xdriven tyyliin ympäripyöreää markkinointi höpinää?
Kyllä sinne menee enemmän voimaa ja nopeammin, siis taakse. ;)
Tänään kokeiltu uus perus TT. Ihan kiva, mutta en mä tuosta kyllä 60-70kâ,¬ maksas, siihen rahaan löytyy parempiakin laitteita. Hinnan pitäs olla melkeinpä 10kâ,¬ halvempi, että herättäs ostohaluja. :) Mittaristo on kyllä makee, uskon että oppisin jopa tykkäämään tuosta(koeajoautossa ei ollu navia, mutta esillä olevassa oli).
Lainaus käyttäjältä: Peke - 11.12.14 - klo:18:38
Tänään kokeiltu uus perus TT. Ihan kiva, mutta
Tuli kanssa käytyä katsomassa ja ajamassa nuo kiertueautot.
Eivät kuulemma ole tuomassa etuvetoisena ainakaan bensamallia ollenkaan, disukka-manuaali kai tulee kyllä Suomeen. Toisaalta juuri tuo bensaquattro on se oikea vaihtoehto muutenkin.
Harmi että autoon ei saa mukautuvaa vakkaria ollenkaan, kyllä se sporttiiinkin kuitenkin sopisi. Sisällä olevan auton radio ei oikein ottanut kuuluakseen ollenkaan ilman kauheata kohinaa (antenniongelmaa?) joten sound system jäi kuulematta. Ulkona olleen auton audiopuoli ei tuntunut antavan mitään säväyttävää.
Takapenkin tilat ovat kyllä aika niukat, lapsille pääntila vielä riittäisi mutta kun jalkatilatkaan eivät oikein riitä vaikka en pitkä kuski olekaan.
No kulkupuoli sitten on ihan asiallinen. Rauhallisessa ajossa vaihtaa inätisti alhaisilla kierroksilla isommallle kuin mikä tahansa muu vag mutta sitten kun kyselee vähän enemmän kiirusta polkimella, niin kyllähän se kulkee nätisti, yllättävänkin paljon samalla äristen, eihän tuo ääni silti tuo sitä samaa fiilistä kuin vanha kunnon viisipytyinen kovaa puhuessaan. Nelivedon ominaisuuksia ei varsinaisesti päässyt analysoimaan päivän kelissä.
Ihan kiva siis mutta taitaa nyt käydä niin että järki voittaa fiilistelyn, jotakin tuntuisi silti jäävän puuttumaan, tai sitten olen vain väärän kohderyhmän edustaja ;D
Tuli käytyä musta TT Coupe ajamassa. Todellakin ihan kiva, mutta onhan tuo enemmänkin bulevardi-sportti. Tehoa on "riittävästi", mutta kun motarilla alkaa polkemaan niin eihän se mihinkään kulje. Ã,,änet sport-asennossa ovat lähinnä huvittavat, auto yrittää ihan liikaa, paukkuu ja rätisee. D-asennossa TT on taas aivan liian rauhallinen. Jatkuvaa säätämistä D ja S asennon välillä, jotta auto liikkuu sopivasti mutta ei huuda 5t kierroksilla. Navigaattorin, ACC:n ja DCC:n puute aiheutti hämmennystä. Mukavahan tuo on vakio-alustalla, mutta miten käynee tiukemmassa väännössä... Audi Sound System on ilmeisesti sama kun Seatilla, ihan ok.
Joo, mittaristo on hieno, ottaisin sen omaan Cupraan. Samoin penkit (sähkösäätöisenä) voisin retrofitata. Muuten en jäänyt kaipaamaan mitään, oli huojennuttavaa lähteä omalla autolla liikkeelle koeajon jälkeen. R8 keula on hieno, eikä muotoilu muutenkaan jättänyt kylmäksi. Vanhempi TT pihassa näytti aika.. vanhalta. Kojetaulu on kevyempi mitä muissa vaggineissa, johtuen näytön sijoittamisesta mittaristoon. Navin ohjastaminen olisi vaatinut uudelleen koulutuksen, sen verta erilainen käyttölogiikka Audi vs. muu VAG. Ilmastoinnin suuttimet ovat näyttävät, mutta vaatisivat ohjekirjan hollille. Miten toimii kaksialue ilmastointi?! 100hv lisää tehoa niin voisi harkita, tosin hinta olisi silloin 100kâ,¬ mihin minulla ei selvästikään ole varaa. Kaipa tällekin ostaja löytyy. ::)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 12.12.14 - klo:22:10
Takapenkin tilat ovat kyllä aika niukat, lapsille pääntila vielä riittäisi mutta kun jalkatilatkaan eivät oikein riitä vaikka en pitkä kuski olekaan.
Tarkkaan jos katsoo takapenkille kömpiessä niin sieltä löytyy varoitus/kehoitus tarra, ettei takapenkillä ole suotavaa matkustaa yli 145cm matkustaja... Kertonee siitä, ettei valmistaja ole takapenkkiä suunnitellutkaan täysikasvuiselle aikuiselle... ;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.12.14 - klo:00:58
Audi Sound System on ilmeisesti sama kun Seatilla, ihan ok.
Navin ohjastaminen olisi vaatinut uudelleen koulutuksen, sen verta erilainen käyttölogiikka Audi vs. muu VAG. Ilmastoinnin suuttimet ovat näyttävät, mutta vaatisivat ohjekirjan hollille. Miten toimii kaksialue ilmastointi?!
Audio järjestelmillä on tasan sen verran yhteistä että molempien lisävarusteluettelosta löytyy sanat sound system...
Ensimmäistä kertaa kun itse pääsi räpläämään autoa niin ilmatointilaitteen käyttönamiskat oli omasta mielestä niin selvät kuin ne ikinä autoon pystyykään rakentamaan. Navin ja ylipäätänsä koko mib2 version mmi käyttölogiikan omaksuminen vie oman aikansa, onhan kyseessä aika lailla eritavalla toimiva järjestelmä... :)
Lainaus käyttäjältä: Redown - 15.12.14 - klo:09:06
Tarkkaan jos katsoo takapenkille kömpiessä niin sieltä löytyy varoitus/kehoitus tarra, ettei takapenkillä ole suotavaa matkustaa yli 145cm matkustaja... Kertonee siitä, ettei valmistaja ole takapenkkiä suunnitellutkaan täysikasvuiselle aikuiselle... ;)
Tuo pituusrajoite pääntilan osalta olikin arvattavissa, ja Audin väki samaa kertoikin kun tiloja tarkasteltiin.
Mutta kun niille alle 145 cm lapsille ei ole kuitenkaan jalkatiloja, niin siitä tulee jo käytännön ongelmia ;)
Apumiehen puoleista penkkiä kun hieman kompromissina säätää eteenpäin ja samalla vähän ylös, niin sinne mahtuu hieman paremmin mutta käytännössä kaipaisi edes 4 cm lisää niin ehkä lapsen tuonne voisi istuttaa :)
Kyllä mun mk2 TT:n takapenkillä on oma muijakin(170cm) matkustellu pieniä matkoja VÃ,,NKÃ,,RIN PENKIN(etuasennossa) takana. Kyllä pitää olla iso lapsi, jos ei tuonne mahdu. Pitkät matkat sit erikseen...
Televisiossa kuutos kanavalla Audi TT Quatron vaihteiston korjausta yms. ohjelmassa Wheeler dealersjust nyt. Tulenee uusintana sunnuntaina.
Tulikohan tämä nyt oikeaan ketjuun, voi poistaa
Lainaus käyttäjältä: Redown - 15.12.14 - klo:09:06
Tarkkaan jos katsoo takapenkille kömpiessä niin sieltä löytyy varoitus/kehoitus tarra, ettei takapenkillä ole suotavaa matkustaa yli 145cm matkustaja... Kertonee siitä, ettei valmistaja ole takapenkkiä suunnitellutkaan täysikasvuiselle aikuiselle... ;)
Matkustimme Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Frankfurtiin Honda Civic CRX:llä vm 1984. Meitä oli kolme aikuista ja takapenkillä oli ainoa matkassa ollut mies, 179cm. Sattuuko kukaan muistamaan millainen "takapenkki" on kyseisessä autossa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peke - 16.12.14 - klo:17:27
Kyllä mun mk2 TT:n takapenkillä on oma muijakin(170cm) matkustellu pieniä matkoja VÃ,,NKÃ,,RIN PENKIN(etuasennossa) takana. Kyllä pitää olla iso lapsi, jos ei tuonne mahdu. Pitkät matkat sit erikseen...
Silloin on taas aika ikävä sillä etupenkillä matkustavalla jos penkki etuasennossa ja myös kuskilla jos taakse pitäisi sentään mahtua kaksi keskenkasvuista. On siinä muuten GT-matkailu kaukana. Jalattomia sinne mahtuu hyvin ::)
Kuitenkin ajattelen noita tiloja aina siten että penkit olisivat ainakin lähes normiasennoissaan kun tarkastellaan sitä mikä toimii ja mikä ei.
Silloinhan nuo tilat ovat aivan loistavat jos takakaukaloihin pitää mahtua vain takit ja joku kassi/salkku tai vaimon käsilaukku 8)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.12.14 - klo:23:56
Matkustimme Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Frankfurtiin Honda Civic CRX:llä vm 1984. Meitä oli kolme aikuista ja takapenkillä oli ainoa matkassa ollut mies, 179cm. Sattuuko kukaan muistamaan millainen "takapenkki" on kyseisessä autossa. ;D
Hämärästi kyllä muistuu kun joskun muinoin tuollaisen takapenkilläkin on käynyt. Voi olla että aika kultaa muistoja, mutta CRX:ssä taisi sentään mahtua jalatkin sinne etupenkkien taakse ;D Pääntilaa varmaan ainakin samat kuin TT:ssä koska istuttiin aika alhaalla ...
Mutta jotta homma ei menisi osaltani tuon TT:n pelkkien sivuseikkojen arvosteluksi, niin toki autosta löytyy monia hyviä ominaisuuksia. ja vaikka joku jo tuossa moittikin että ei muka kulkisi mihinkään niin itselleni tuon tarjoama suorituskyky riittäisi kaikissa olosuhteissa.
Ja vaikka auton arvonalenema on sen suurin kustannustekijä, osui koeajolla silmiin että ajotietokoneen keskikulutus näyttö oli 9,0 , sisältäen reilun tunnin ajot, joku edellisestä oli sen nollannut. Kun huomioidaan että koeajo ei varmasti ole sitä kaikkein taloudellisinta ja kelikin loskamärkäinen tie, niin tuo antaa viitteet jopa yllättävän alhaisista kulutuksista silloin kun päästelisi vaikka oman normimatkan töihin ja takaisin eri rajoitusalueita. Tuli kuitenkin itsekin annettua sille hetkittäin aikaa kerätä enemmän kierroksia ja paukkeen säestyksellä vaihtaa isommalle ;D
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 17.12.14 - klo:10:18
Silloin on taas aika ikävä sillä etupenkillä matkustavalla jos penkki etuasennossa ja myös kuskilla jos taakse pitäisi sentään mahtua kaksi keskenkasvuista. On siinä muuten GT-matkailu kaukana. Jalattomia sinne mahtuu hyvin ::)
Nyt puhun vain mk2 RS:stä kuppipenkeillä: Mahtuu ihan ok aikuinenkin vänkärin penkille, vaikka penkki olisi etuasennossa. Pitkistä(yli 180cm) henkilöistä en osaa sanoa, heillä voi tulla vaikeaa, mutta niin tuntuu tulevan monessa muussakin autossa ainakin jollain penkillä. :D
Tänään tuli heitettyä lenkki maahantuojan quattro TT:llä. Muutama sana autosta.
Ulkoasu on tyylikäs ja kunnioittaa hienosti alkuperäistä muotoiluikonia, mutta yllättävän vaisu mustana. Tätä vielä korosti auton likaisuus ja maantiesuolakura. TT kaipaa ehdottomasti kirkkaita metallivärejä tuodakseen muodot esiin sekä vähintään 19" vannettta.
Kabiini on timanttia, digitaalinäyttö toimii upeasti ja on valovuoden edellä esim. Volvon vastaavaa. Ilmastoinnin ja penkinlämmityksen säädöt löytyvät suulakkeiden nupeista ja toimivat hienosti. S-urheiluistuimet ovat tueltaan ja istuvuudeltaan loistavat. Viimeistely on kokonaisuudessaan korkealla tasolla.
Ajettavuus vakioalustalla ja liukkailla teillä tuntuu hyvältä. Dynamic-moodilla ajaessa ohjausvaste on tunnokas ja tuntuma tienpintaan säilyy hyvänä. Alusta on tukeva, olematta kova. Sopii hyvin maantieajoon. Radasta ei osaa sanoa mitään kun pitoa ei kauheasti moottoritien rampeissa tänään ollut. Moottorissa löytyy vääntöä, mutta tehoa koneeseen tarvittaisiin enemmän. Toki 230hp riittää Suomen olosuhteisiin mainiosti, mutta kyllä nämä ajo- ja alustaominaisuudet kaipaisivat sitä lukemaa lähempänä 300 heppaa. S-tronic hoitaa hommansa eleettömästi ja synteettiset pakoäänet paukahtavat kivasti rajoittajaan asti vedettäessä.
Koko homman ykkösjuttu oli kuitenkin TT:tä varten uudelleenviritetty Haldex, joka pelasi nyt todella hienosti. Auto ei puske ollenkaan vaan voima työntyy tienpintaan hienosti perän kautta. Todella upea vetää ilman ESP:tä lumisilla teillä.
Ajajan auto.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 09.01.15 - klo:15:01
Koko homman ykkösjuttu oli kuitenkin TT:tä varten uudelleenviritetty Haldex, joka pelasi nyt todella hienosti. Auto ei puske ollenkaan vaan voima työntyy tienpintaan hienosti perän kautta. Todella upea vetää ilman ESP:tä lumisilla teillä.
Aika pitkälle samanlaillaHaldex toimii myös uusissa A/S3:ssa. Onko TT:n Haldex sama vai onko se erilainen kuin uusissa A/S3:ssa?
lyhyt lainaus Audilta eli ei mennä samalla kokoonpanolla kuin S3:
quattro, tuned for TT
The new TT’s quattro permanent all-wheel drive system has been specially configured for the vehicle’s sporty character. This exclusive configuration means more fun at the wheel, thanks to the combination of high traction and lateral stability.
Pitäis käydä koeajolla... :)
Voin vaan sanoa S3sta että se on todella "tailhappy". Lähtee perä heittää niin pienestä. Ei uskois että on haldexi kyseessä.
Sen takia ois kivaa kyllä käydä koeajamaan tuota TTä, pystyisi hieman vertaamaan. :)
Ei tuo lainaus minusta sitä todista, ettei järjestelmä ois sama... ???
Niin kun kävin ajamassa tuon TT:n ja ei minusta sen käytös ainakaan selkeästi eronnut luistojen osalta.
Haldex vitonen on molemmissa, mutta TT:ssä sitä pystyy säätämään ADS:n kautta. Dynamic moodissa on enemmän takapainotteinen. Eli toimii eritavalla kuin S3:sessa...
Comfort, auto, effiency tiloissa haldex toimii normaalisti.
Audi Drive Selectin piiriin kuuluu uudessa TT:ssä: Moottori, S-tronic vaihteisto, ohjaus, magnetic ride, haldex, start/stop automatiikka, äänien korostuslaite, rullaustoiminto vaihteistossa, ilmastointi ja matrix ledit.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 09.01.15 - klo:15:01
Tänään tuli heitettyä lenkki maahantuojan quattro TT:llä. Muutama sana autosta.
Ulkoasu on tyylikäs ja kunnioittaa hienosti alkuperäistä muotoiluikonia, mutta yllättävän vaisu mustana. Tätä vielä korosti auton likaisuus ja maantiesuolakura. TT kaipaa ehdottomasti kirkkaita metallivärejä tuodakseen muodot esiin sekä vähintään 19" vannettta.
Kabiini on timanttia, digitaalinäyttö toimii upeasti ja on valovuoden edellä esim. Volvon vastaavaa. Ilmastoinnin ja penkinlämmityksen säädöt löytyvät suulakkeiden nupeista ja toimivat hienosti. S-urheiluistuimet ovat tueltaan ja istuvuudeltaan loistavat. Viimeistely on kokonaisuudessaan korkealla tasolla.
Ajettavuus vakioalustalla ja liukkailla teillä tuntuu hyvältä. Dynamic-moodilla ajaessa ohjausvaste on tunnokas ja tuntuma tienpintaan säilyy hyvänä. Alusta on tukeva, olematta kova. Sopii hyvin maantieajoon. Radasta ei osaa sanoa mitään kun pitoa ei kauheasti moottoritien rampeissa tänään ollut. Moottorissa löytyy vääntöä, mutta tehoa koneeseen tarvittaisiin enemmän. Toki 230hp riittää Suomen olosuhteisiin mainiosti, mutta kyllä nämä ajo- ja alustaominaisuudet kaipaisivat sitä lukemaa lähempänä 300 heppaa. S-tronic hoitaa hommansa eleettömästi ja synteettiset pakoäänet paukahtavat kivasti rajoittajaan asti vedettäessä.
Koko homman ykkösjuttu oli kuitenkin TT:tä varten uudelleenviritetty Haldex, joka pelasi nyt todella hienosti. Auto ei puske ollenkaan vaan voima työntyy tienpintaan hienosti perän kautta. Todella upea vetää ilman ESP:tä lumisilla teillä.
Ajajan auto.
Tänään käyty tyypittämässä TT 2.0TFSI Q ja aika hyvin mailerin tekstit pätee. Ite en oikein "sisäistänyt" digimittaria ja koko mittariston kokoista navia, olisin arvostanut enemmän isompia kiekka- ja nopeusmittaria (varmaan jostain olisi saanut ne isommaksi, en jaksanut siihen perehtyä). Istui kuin hansikas käteen, 19" renkaat aiheuttivat sisämelua mutta mahtavat kanttailla mutkissa painavampaan A6:eeni verrattuna.
Tehoja saisi olla enemmän (oman auton reilun 300(diesel-)hv:n jälkeen kaikki reilu 200 heppaset tuntuvat hieman tehottomilta), koska varsinkin isommilla nopeuksilla kaipaisi lisää "lähtöjä" (suomessa isommat nopeudet harvinaisia mutta jos niitä joskus vaikka ajelee jossain ;)) ja stronic vaikka toimiikin suht mukavasti niin kyllä edelleen oman auton 8v-tiptronic jotenkin vähemmillä nykäyksillä ja juohevammin toimii (tai sit johtuu dieselin luonteesta). Vaihtopaukahdukset olivat mahtavat kunnon kierrätyksissä ;D
Onko tätä Sakan Turun yksilöä käynyt kukaan katsomassa foorumilta sattumoisin? https://m.nettiauto.com/audi/tt/12432376
Olen saanut tästä esittelyvideon ja kattavasti lisäkuvia. Huoltokirjassa 10 leimaa Hannoverin Audi liikkeestä. 1-2 omistajaa ollut varmaan Saksassa. Todella kattavat varusteet. Maalipinnassa ei naarmuja, kolhuja. Kumpikin vannesarja ilman osumia. Alustakuvissa näkyy normaalia pientä pintaruostetta takatuennan osissa.
Auto olisi varmaan maksanut Suomessa aikoinaan lähemmäksi 80 kâ,¬ noilla varusteilla.
Lainaus käyttäjältä: PetriM - 02.12.21 - klo:19:56
Onko tätä Sakan Turun yksilöä käynyt kukaan katsomassa foorumilta sattumoisin? https://m.nettiauto.com/audi/tt/12432376
Olen saanut tästä esittelyvideon ja kattavasti lisäkuvia. Huoltokirjassa 10 leimaa Hannoverin Audi liikkeestä. 1-2 omistajaa ollut varmaan Saksassa. Todella kattavat varusteet. Maalipinnassa ei naarmuja, kolhuja. Kumpikin vannesarja ilman osumia. Alustakuvissa näkyy normaalia pientä pintaruostetta takatuennan osissa.
Auto olisi varmaan maksanut Suomessa aikoinaan lähemmäksi 80 kâ,¬ noilla varusteilla.
Soivan näköinen peli. TT:t pitävät näemmä hyvin hintansa kun valmistus on lopetettu; toin samanlaisen Ruotsista kolme vuotta sitten, hinta veroineen silloin n. 34tâ,¬.
Ei ollut näin hyvillä varusteilla mutta siinä oli S-line ulkonäköpaketti (joka tästä uupuu) joka tuo aika paljon lisänäyttävyyttä autolle. Nautinnollisia kilometrejä oli mitä autolla ehdin ajella, n. 6kk/5000km.