Ihmetellyt joskus ihmisten tuskailua ilmastointi- ja lämmityslaitteiden kanssa. Nyt sitten pomppasi, kun vuoden vanhassa Autobild-lehdessäkin neuvottiin päin hevlettiä. Kolme kuvaa, joissa manuaali-, puoliautomaatti- ja automaatti-ilmastointi. (Täysautomaattia ei kai vielä ole olemassakaan). Kaikissa oli käännetty lämmönsäätö pienimpään mahdolliseen asentoon, ja puhalluksen suuntaus oli tuulilasille ja jaloille! Ja sitten kirjoiteltiin tehokkaimmasta mahdollisesta auton jäähdyttämisestä. Noh, onneksi en ole koskaan ainakaan ostanut tuon tason lehteä.
Oikeasti se ei ole vaikeaa. Jos kaipaa jäähdytystä, keskisuuttimet auki ja puhalluksen suuntaus keskisuuttimille. Manuaalissa pitää itse säätää lämpötilaa lämmönsäätönupista, puoliautomaatti- ja "automaatti"-ilmastointi osaa tehdä sen lämmönsäädön itse. Näissä kahdessa jälkimmäisessä lämmönsäätö voi periaatteessa olla samassa asennossa kesät talvet, jos toimii oikein. Lisäksi automaatti osaa yleensä säätää puhalluksen keskisuuttimille, kunhan kuski on ymmärtänyt ne räppänät avata.
Lämmityksessä puhallus suunnataan alas, josta lämmin ilma nousee itsestään ylös. Manuaalissa kuskin pitää itse säätää lämpöä ja suuntausta. Puoliautomaatissa riittää puhalluksen säätö ja suuntaus. "Automaatti" yrittää rajoittuneen ohjelmistonsa rajoissa samaan, joskaan ei tunnista esim. huurtuneita ikkunoita, jolloin kuskin pitää puuttua peliin.
Ja manuaali-ilmastoidussa autossa ei rämpätä ilmastointia päälle pois nappulasta, vaan väännetään ilman sekaan lämmintä ilmaa tarpeen mukaan, kun auto on jo viilentynyt. Tämäkään ei kai kaikille ole selvää, vieläkään.
Huurteenpoiston luulisin kaikkien palstaa seuraavien osaavan ilman kertaustakin. ;)
Välillä näkee ikkunoita auki ilmastoiduissa autoissa, vaikka kyseessä ei ole enää alkujäähdytys joka tehdään liikkeellelähdön jälkeen. Tai kaupan pihalla helteellä auton, jossa keskisuuttimet ovat kiinni. Sitä ihmettelen joskus.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.06.10 - klo:17:18
Kaikissa oli käännetty lämmönsäätö pienimpään mahdolliseen asentoon, ja puhalluksen suuntaus oli tuulilasille ja jaloille!
Tai kaupan pihalla helteellä auton, jossa keskisuuttimet ovat kiinni. Sitä ihmettelen joskus.
Ihmettele pois vaan. Kun sinulle tulee ikää lisää, niin huomannet monen välttävän suoraa vetoa viimeiseen asti.
Ei silti, kyllä ihmettelysi muilta osin pitää hyvin paikkaansa.
Vaikkakin itse tunnustan ajelevan kaupungissa ikkuna auki, vaikka ilmastointi onkin. Lyhyillä matkoilla ei jaksa sitä pöhinää, kun kabiini ehtii matkan aikana korkeintaan hieman viilentyä. Jos sen lyhyen matkan sitten monta kertaa päivässä pöhöttää täysillä kylmää keskisuulakkeista, niin flunssanhan siitä saa. Ikääkään ei ole kuin jonkin verran neljättäkymmentä.
Nyt et päässyt iällä pätemään sitten. Mulle sitä ikää on kertynyt sen verran, etten tahdo sitä vetoa varpaisiin, enkä silmiin. Siksi keski- ja toki sivusuulakkeetkin, ja suuntaus niin ettei puhalla mitään kehon osaa kohden. Yleensä niin että keskisuuttimet puhaltavat ristiin keskenään. ;)
Tän mun Skodan entinen omistaja kertoi, että termostaatti ei aina ymmärrä pitääkö jäähdyttää, vai lämmittää, tietyillä keleillä. Eli oli itse säädellyt lämpötilaa joskus nupista. Itse en vielä ole sitä kohdannut, kun lämmityksen ajaksi sulkee keskisuulakkeet ja suuntaa lämpimän ilman alas. Ja jäähdytystä tarvittaessa kojetaulun kaikki suuttimet auki ja puhalluksen suuntaus niille.
LainaaIhmettele pois vaan. Kun sinulle tulee ikää lisää, niin huomannet monen välttävän suoraa vetoa viimeiseen asti.
Samoin minulla ei kärsi pitää keskisuuttimia auki missään asennossa. Seurauksena jumalaton niska- ja hartiasärky muutaman tunnin ajon jälkeen. Ennen pidän suuntauksen lasille ja jaloille ja annan ilmastoinnin sitten vaikka Emilin teorian mukaan "yrittää toimia" kuin että pitäisin keskisuuttimet auki. Ennemmin terve ihminen kuin oikea käyttö, ainakin tämän ketjun mukaisesti ;)
Toi on minusta hölmöä,ettei ainakaan tuossa Fabian automaatti-ilmastoinnissa pysty säätämään noita puhallussuuntia.
Kun teorian on opiskellut niinkin vaikeasti saavutettavasta tietolähteestä kuin autojen käyttöohjekirjat, niin käytännön elämässä eläminen on helpompaa. ;D
Jos McDonaldsin täysilmastoidussa kiinteistössä pidetään ovia auki kesähelteellä, niin tiedossa, ymmärryksessä taikka molemmissa on puutteita. Olkoon teoriaa, tai käytäntöä, lopputulos on silti outo.
Oonkohan jotenkin muita parempi sitten säätelemään noita keskisuuttimia, kun ei ole niskaongelmia kesähelteiden takia vielä ollut. Tällä ohjekirjassakin neuvotun jäähdytysmallin avulla takanakin on viileää, ja ehkäpä juuri siksi en tarttekaan niitä ikkunakalvoja. Tarkoitushan on jäähdyttää sisäilma, joka sitten jäähdyttää sisustuksen pinnat, ja vasta sen jälkeen lämpötilat alkavat olla siedettäviä. Puhallusta ei pidä suunnata mihinkään ruumiinosaan, sen tosin osasivat tietää siinä Autobild-lehdessäkin.
Fabian laitteeseen en ole tutustunut, mutta yleensä automaateissakin kuski voi väkisin suunnata puhalluksen ylös, keskelle, tai alas, tai sitten jonkinlaisen yhdistelmän mukaan, esim. ylös ja alas. Yleensä automaatit osaavatkin säätää aika hyvin, poislukien huurteenpoisto, ja puhalluksen riittävän suurena pitäminen talvipakkasilla. Useimmat automaatit pudottavat puhalluksen liian pieneksi talvella, kun tavoitelämpö on saavutettu. Volvo ja Saab taitavat olla niitä ainoita, jotka ymmärtävät pitää puhallusta päällä reilusti, jos ulkona on pakkasasteita.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.06.10 - klo:18:54
Oonkohan jotenkin muita parempi?
OLET,vielä hiukan juhannus huuruissa voin myöntää useita kirjoituksiasi lukeena että olet"muita parempi" , useissa Skodaan liittyvissä asioissa kirjoituksistasi päätellen ;D
Kysymykseen vastaus............. on vaikeeta.
V Golfin limatronic toimii hienosti ja vedottomasti, mutta Tiguanin samankaltaista automaattiilmastointia en saanut aattona, enkä tänään 500 km matkalla oikein kohdalleen. Golfssa on kojelaudan päällä sellainen verkkohässäkkä josta ilma purkautuu sisälle, Tigussa siinä on roipesyvennys, siinä suurimmat erot ulkoisessa tekniikassa ja nyt on niska jäykkänä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.06.10 - klo:18:54
Kun teorian on opiskellut niinkin vaikeasti saavutettavasta tietolähteestä kuin autojen käyttöohjekirjat, niin käytännön elämässä eläminen on helpompaa. ;D
Sellaisen satukirjan kirjoituksiin kannattaa suhteutua terveen epäluuloisesti.
Esim. omassa kinnerissäni ohjekirja kehottaa vaihtamaan renkaat ristiin. Eivät ilmeisestikään ole Hiroshimassa kuulleet renkaiden pyörimissuunnista.. :P
Jonkin edesmenneen autoni ohjekirjassa neuvottiin virran antamisen päin hanuria eli akkujen plussat ja miinukset keskenään ristiin. Onhan niitä muitakin ohjeita naurettu joskus TM:ssäkin.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 27.06.10 - klo:19:54
OLET,vielä hiukan juhannus huuruissa voin myöntää useita kirjoituksiasi lukeena että olet"muita parempi" , useissa Skodaan liittyvissä asioissa kirjoituksistasi päätellen ;D
Nojoo, yritän vaan kaunistella sitä näkemystäni, että ihmiset ovat keskimääräisesti tyhmiä, kunnes toisin todistetaan. ;D Jussi meni sontataudissa, koska joku juntti myi mulle lämpimässä ollutta majoneesia. Nyt on olo niinkuin krapulassa nestehukan takia, mutta tätä ei korjata kaljalla. :P
Loin tämmöisen aiheen siksi, että joku jopa saattaa ymmärtää kirjoitusta. Käytännön tasolla näitä juttuja on vaikeaa näyttää netin välityksellä, eikä siihen riitä oikein mielenkiintokaan. Voisihan sitä alkaa pitämään kursseja: "Näin luen autoni ohjekirjaa." Asiani perustelen siksi hyvin, etten usko kolmen sanan lauseiden palvelevan mitään. Ei vaikka niitä lauseita olisi jopa kaksi peräkkäin.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 27.06.10 - klo:20:42
Golfssa on kojelaudan päällä sellainen verkkohässäkkä josta ilma purkautuu sisälle,
Ja suomi CLIMATICkeihin sen saa neljän kympin sijoituksella jälkiasennettua ;)
Pemarissa on semmoinen "maximum freeze" nappi, jonka voi painaa päälle ja jäädä tupakkitauolle pihalle. Tupakin jälkeen kun menee autoon, niin uusi painallus ja automatiikka hoitaa loput.
Automaatti-ilmastoinnin pitää mielestäni toimia niin, että kun autoa luovutettassa säätää vaikka sen 22 astetta, niin namikkaan ei sen koommin tarvio koskea. Demarissa on myös huurteentunnistus pakkaskelejä varten. Tosin buginen.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 27.06.10 - klo:20:42V Golfin limatronic
Jaa, ilmankos sieltä tulee niitä ummehtuneita hajuja. ;D
Otsikkoon vastaten, itselle ei ole, mutta viikonloppuna olin sellaisen ajokin kyydissä jossa ei ole ilmastointia, ja puhalluksen kylmimmälläkin asetuksella kone puskee tulikuumaa ilmaa hyttiin.
LainaaOnko ilmastointi-/lämmityslaitteen käyttö vaikeaa?
On. Tällaisena myöhäisheränneenä kokemusta on vasta kahdesta (automaatti-)ilmastoidusta autosta, Borasta ja A4 B7:sta. Edellinen toimi lähes poikkeuksetta niin kuin automaatin pitää: lämmintä tai kylmää tuli tarpeen mukaan silloin kun ennakkoon asetettu asteluku sitä edellytti eikä mihinkään tarvinnut koskea, kun suuttimet oli säädetty sopivasti.
Luulinkin, että (automaatti-)ilmastoinnin käyttö olisi noin helppoa. Yllättäen Audissa se ei ollutkaan. Takuuaikana valitin asiasta useita kertoja, kunnes viimein vaihdettiin koko ohjausyksikkö. No se tuntui aluksi korjaavan tilanteen, mutta edelleen ilmenee samaa ongelmaa kuin aiemminkin: kun maantieajoa on jatkunut puolisen tuntia, ilmastointi päättää ryhtyä puhaltamaan jäätävän kylmää riippumatta asetetusta lämpötilasta. Jos sitten ryhtyy manuaalisti säätelemään lämpötilaa ja puhallusnopeutta, saattaa sattumalta päätyä toivottuun lopputulokseen, mutta samalla menetetään automatiikan edut. Jos sietää kylmyyttä jonkin aikaa, palautuu laitteen toiminta normaaliksi eikä enää huomaa mitään poikkeavaa. Jos kyydissä sattuu olemaan kylmänarkoja matkustajia, tilanteesta muodostuu kuitenkin helposti kiusallinen.
Ilmastoinnin epämääräisyys onkin sitten ainoa negatiivinen kokemus Audissa. Kaikilta muilta osin olen autoon todella tyytyväinen (no ehkä bensan- ja renkaankulutus voisi olla hieman maltillisempaa ;)).
^ http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?p=659313#post659313 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?p=659313#post659313)
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 27.06.10 - klo:23:05Otsikkoon vastaten, itselle ei ole, mutta viikonloppuna olin sellaisen ajokin kyydissä jossa ei ole ilmastointia, ja puhalluksen kylmimmälläkin asetuksella kone puskee tulikuumaa ilmaa hyttiin.
Olikos muuten ilmanvirtaus ohjattu auton sisälle niistä keski- ja reunasuuttimista, vai jotenkin muuten. Useissa autoissa joissa kylmäkonetta ei ole, saadaan silti raikkainta mahdollista ilmaa niistä keskisuuttimista. (Sillä oletuksella, että niitä on joskus edes availtu) Eikä yleensä tarvitse pitää puhallustakaan kovin kovalla vaikkapa maantienopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 27.06.10 - klo:22:56
Pemarissa on semmoinen "maximum freeze" nappi, jonka voi painaa päälle ja jäädä tupakkitauolle pihalle. Tupakin jälkeen kun menee autoon, niin uusi painallus ja automatiikka hoitaa loput.
Automaatti-ilmastoinnin pitää mielestäni toimia niin, että kun autoa luovutettassa säätää vaikka sen 22 astetta, niin namikkaan ei sen koommin tarvio koskea. Demarissa on myös huurteentunnistus pakkaskelejä varten. Tosin buginen.
Skodassa voi autolle tullessaan avata kaukosäätimellä ikkunat. Avata sen tupakkitauon ajaksi ovet, jolloin se törkein kuumuus auton sisältä häviää koneen ollessa sammuksissa, niin säästyy luonto ja bensat. ;D
Mutta tekniikasta kiinnostuneena haluaisin tietää, että mitä tuo "suurin mahdollinen jäähdytys" tekee? Kytkee kompuran päälle, kytkee sisäilmankierron päälle, ja kytkee puhalluksen täysille? Eli saman mitä muut autot tekevät ilman ko. nappulaa automaattisesti? :P
Oon sitä mieltä, että automaatti-ilmastointi on ihan kiva. Mutten haluaisi maksaa siitä lisähintaa, koska vain harvoin ne oikeasti ovat automaattisia. Tämä nyt hetken aikaa käytössä ollut puoliautomaatti hoitaa lämmönsäädön mallikkaasti, ja puhallus on aina sinne minne pitääkin.
Tuo ikkunoiden etukäteisavaus joko kaukosäätimellä tai avain ovenlukkoon laittamalla on ihan kätevä toiminto ja löytyy kaikista VAG:n nykyisistä ja hieman vanhemmistakin malleista (vm. 2000 alkaen). Luulin, että on vain VAG:n "erikoisuus", mutta bemarissakin on tuo toiminto. Kätevyyttä on myös bemarin ja muutaman ranskattaren erikseen avattava takakontin lasi. Niin ja mitä ikkunatummennoksiin tulee niin 35% tummennus edesauttaa pirusti häikäisyihin ja pitämään auton viileänä yms. eikä auto näytä vielä jätesäkiltä. Niin ja automaatti-ilmastointi on pirun hyvä, ei ongelmia eikä valittamista ja säätöihin ei siis todellakaan tarvitse pahemmin koskea. Ainostaan välillä säätää lämpötilaa ja (niin ja sitäkin siis todella harvoin) sekä valita säätöpyörästä haluaako lämmintä vai kylmää/sekoittua ilmaa tulevaksi keskiritilöistä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.06.10 - klo:10:18
Useissa autoissa joissa kylmäkonetta ei ole, saadaan silti raikkainta mahdollista ilmaa niistä keskisuuttimista.
Etenkin Land Rover Defenderissäni! ;D Kun avaa tuulilasin alareunassa olevat luukut, niin ajoviima työntää ohjaamoon ulkoilmaa kiitettävällä teholla.
(http://i171.photobucket.com/albums/u298/neildoe/Windscreen%20Washer%20Upgrade/P1010450.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.06.10 - klo:10:26
Oon sitä mieltä, että automaatti-ilmastointi on ihan kiva. Mutten haluaisi maksaa siitä lisähintaa, koska vain harvoin ne oikeasti ovat automaattisia.
Samaa mieltä. En todellakaan maksaisi senttiäkään lisähintaa ilmastoinnin automatiikasta.
On kokemusta lukemattomista ilmastoiduista autoista, automatiikalla ja ilman. Täydellisesti toimivaa automaattista ilmastointia ei ole vielä vastaan tullut. Ei varsinkaan kun huomioi ilmastoinnin käytön kaikkina vuodenaikoina. Parhaiten toimiva ratkaisu oli ehkä Saab 9-5:ssä.
Onko kenelläkään kokemusta ainakin Mersuun saatavasta aurinkokennojen virralla toimivasta taukoilmastoinnista? Se laitehan ottaa virran katolle sijoitetuista aurinkokennoista ja pitää ilmastoinnin päällä jonkinmoisella teholla. Mahtaako olla toimiva ratkaisu?
No noista ei ole kokemusta, mutta bemarin systeemistä on omasta autosta kokemusta...Tosin se on tyystin erilainen juttu kuin tuo...Eli automaatti-ilmastoinnin käyttöpaneelissa on Rest nappula jolla voi johtaa ajossa lämmitettyä tai viilennettyä ilmaa suulakkeiden kautta (auton ollessa sammutettu ja ovet lukossa) noin 15min ajan matkustamoon esim. kun itse on kaupassa. Kompura ei kuitenkaan ole päällä tuona aikana ja tuo toiminto ei käynnisty jos akku ei ole lataunut tarpeeksi ajon aikana tai ajomatka on ollut liian lyhyt jolloin tuo voisi rasittaa aikkua.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.06.10 - klo:11:55
No noista ei ole kokemusta, mutta bemarin systeemistä on omasta autosta kokemusta...
Niin? Millaisia kokemuksesi ovat?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.06.10 - klo:12:06
Niin? Millaisia kokemuksesi ovat?
Ihan hyvä systeemi. Talvella käytin muutamia kertoja "lämmittämiseen" kun halusin ettei auto viilentyisi kovin paljoa sillävälin kun kävin kaupassa ja nyt kesällä olen pari kertaa jättänyt viilentymään kaupan pihaan hellekelillä. Kyllä se jotain auttaa. Toki autossa on myös tummat lasit...
Mersun taukolämmittimestä olen kuullut semmoisenkin kommentin, että kun sieltä kaupasta sitten pääsee ulos, on auto ja moottorikin kylmä. Ilman taukolämmittimen käyttöä kone pysyy pidempään lämpimänä. ::)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.06.10 - klo:11:32
Tuo ikkunoiden etukäteisavaus joko kaukosäätimellä tai avain ovenlukkoon laittamalla on ihan kätevä toiminto ja löytyy kaikista VAG:n nykyisistä ja hieman vanhemmistakin malleista (vm. 2000 alkaen). Luulin, että on vain VAG:n "erikoisuus", mutta bemarissakin on tuo toiminto.
Nyt kun tuon kerroit, tuli mieleen erittäin hatara muistikuva 1990-luvun puolivälistä, jolloin muistaakseni Defan varashälyttimellä olisi voinut ohjata myös ikkunoita. Yhden hälyttimen silloin itselleni asensin, mutta autossa oli veivi-ikkunat. Mutta tosiaan, ei olekaan niin uusi keksintö sitten.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.06.10 - klo:12:41
Nyt kun tuon kerroit, tuli mieleen erittäin hatara muistikuva 1990-luvun puolivälistä, jolloin muistaakseni Defan varashälyttimellä olisi voinut ohjata myös ikkunoita. Yhden hälyttimen silloin itselleni asensin, mutta autossa oli veivi-ikkunat. Mutta tosiaan, ei olekaan niin uusi keksintö sitten.
Joo mulla oli esim. vm. 2000 Golf IV Comfortline jossa oli vain keskuslukitus ilman kaukosäätöä ja ikkunat sai tosiaan alas ja ylös laittamalla avaimen lukkoon ja sitten kääntämällä. Jälkikäteen asennutin sittem Defan kaukosäätöisen keskuslukituksen jonka kapulalla ikkunat sai auki ja kiinni sitten kaukosäätöisesti. Toki myös sitten ovet menivät auki ja kiinni samalla erillisellä avaimen perään tulevalla kaukosäätimellä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.06.10 - klo:12:35
Mersun taukolämmittimestä olen kuullut semmoisenkin kommentin, että kun sieltä kaupasta sitten pääsee ulos, on auto ja moottorikin kylmä. Ilman taukolämmittimen käyttöä kone pysyy pidempään lämpimänä. ::)
Jäähtyyhän se kone nopeammin,koska jäähdytysneste kiertää lämmityslaitteessa tuon taukotoiminnon aikana.
Mutta muuten erittäin hyvä systeemi ja kuka sinne kauppaan nyt asumaan jää 8)
Lainaus käyttäjältä: Marko - 28.06.10 - klo:12:46
Jäähtyyhän se kone nopeammin,koska jäähdytysneste kiertää lämmityslaitteessa tuon taukotoiminnon aikana.
Mutta muuten erittäin hyvä systeemi ja kuka sinne kauppaan nyt asumaan jää 8)
Toki neste kiertää kennossa taukolämmityksen aikana, eihän se muuten taukolämmitin olisikaan. Mutta kun se konetta jäähdyttävänä tekee koko järjestelmän hyödyllisyydestä kyseenalaisen. Ja nykyään kaupat ovat niin isoja, että niissä pitäisi kierrellä potkulaudalla, ja niistä kaupoista ei selviä 15 minuutin aikana ulos.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.06.10 - klo:12:41
Nyt kun tuon kerroit, tuli mieleen erittäin hatara muistikuva 1990-luvun puolivälistä, jolloin muistaakseni Defan varashälyttimellä olisi voinut ohjata myös ikkunoita. Yhden hälyttimen silloin itselleni asensin, mutta autossa oli veivi-ikkunat. Mutta tosiaan, ei olekaan niin uusi keksintö sitten.
Mulla oli -95 golffissa sähkölasit ja ne kaikki sai ylös tai alas avainta kääntämällä lukossa. Jos olisi ollut sähköinen kattoluukku niin sekin olisi liikkunut. Ohjaustoiminne on siis ollut olemassa jos 3-koppaisissa golffeissa 1992 tms alkaen. Liekö ollut jo kakkoskoppaisissa missä on ollut sähkölasit.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.06.10 - klo:11:32
Tuo ikkunoiden etukäteisavaus joko kaukosäätimellä tai avain ovenlukkoon laittamalla on ihan kätevä toiminto ja löytyy kaikista VAG:n nykyisistä ja hieman vanhemmistakin malleista (vm. 2000 alkaen). Luulin, että on vain VAG:n "erikoisuus", mutta bemarissakin on tuo toiminto.
Volvostakin löytyy..
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.06.10 - klo:11:32Tuo ikkunoiden etukäteisavaus joko kaukosäätimellä tai avain ovenlukkoon laittamalla on ihan kätevä toiminto ja löytyy kaikista VAG:n nykyisistä ja hieman vanhemmistakin malleista (vm. 2000 alkaen). Luulin, että on vain VAG:n "erikoisuus", mutta bemarissakin on tuo toiminto.
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 28.06.10 - klo:15:49Volvostakin löytyy..
Ja Fordista... ;D
Nyt joutuu otsikon kysymykseen vastaamaan että Kyllä on. Näiden hellepäivien sateet ovat aiheuttaneet sen, että olen ollut ihmeissäni ilmastoinnin kanssa. Ongelmana on ulkopuolelta huurtuvat etusivulasit.
Ã,,sken kävin ajelemassa sateen jo tauottua, ulkolämpötila 24C, climatronic säädetty 18C:en eikä sivulaseista nähnyt ulos. Kokeilin huurteenpoistotoimintoa. Eihän se auttanut, melkein pahensi tilannetta. ECON-painikkeesta ei ollut sanottavaa hyötyä. Ainoa mikä auttoi, oli lämpötilan säätö jonnekin 25C:en, mutta alkoi kyllä kabiinissakin olla suht tukalaa. Ryhdyin viilentämään uudestaan ja sivuikkunat muurautuivat nopeasti huurusta. Itse en kosteutta kantanut sisään, ja yksin olin liikenteessä (niin, huuruhan oli ulkopinnoilla). Tämä ongelma on toistunut sateen jälkeen useasti kun on sopivasti lämmintä ja kosteata.
Onko tuohon mitään järkevää konstia, vai onko autossa istuttava joko naamari hiessä tai sitten sokkona?
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 15.07.10 - klo:21:53
Nyt joutuu otsikon kysymykseen vastaamaan että Kyllä on. Näiden hellepäivien sateet ovat aiheuttaneet sen, että olen ollut ihmeissäni ilmastoinnin kanssa. Ongelmana on ulkopuolelta huurtuvat etusivulasit.
Ã,,sken kävin ajelemassa sateen jo tauottua, ulkolämpötila 24C, climatronic säädetty 18C:en eikä sivulaseista nähnyt ulos. Kokeilin huurteenpoistotoimintoa. Eihän se auttanut, melkein pahensi tilannetta. ECON-painikkeesta ei ollut sanottavaa hyötyä. Ainoa mikä auttoi, oli lämpötilan säätö jonnekin 25C:en, mutta alkoi kyllä kabiinissakin olla suht tukalaa. Ryhdyin viilentämään uudestaan ja sivuikkunat muurautuivat nopeasti huurusta. Itse en kosteutta kantanut sisään, ja yksin olin liikenteessä (niin, huuruhan oli ulkopinnoilla). Tämä ongelma on toistunut sateen jälkeen useasti kun on sopivasti lämmintä ja kosteata.
Onko tuohon mitään järkevää konstia, vai onko autossa istuttava joko naamari hiessä tai sitten sokkona?
Puhallus tuulilasille, takalasinlämmitin päälle, puhallus ainakin 3, lämmöt ainakin 20C ja sisäilmankierto
pois. Samaa ongelmaa valittivat Start!ssa Seat Ibizan kanssa.
Mondeossa taas ilmastointi toimii mainiosti, kesällä puhallus 3, lämmönsäädin kylmimmälle ilmanjako ylävartalolle ja A/C päälle ni kyllä viilenee vähän liiankin kanssa. :) Talvella taas päinvastoin, puhallus tuulilasille ja jaloille sekä lämmönsäädin kuumimmalla ni 15 min ajon jälkeen tulee jo hiki. :-*
Sellaisen huomasin kaikkea mahdollista ränkätessä, että kojelaudan päissä olevista tuuletusrööreistä valskaa vaikka ne on suljettu..
Nyt tuli vasta mieleeni, että olisihan voinut ajaa ikkunat auki. Niinhän tuli tehtyä ilmastoimattomassa autossa ;D jäsen Emil ei kyllä sulata ajatusta.
No en ole moisesta kuullut että lasit huurtuu ulkopuolelta?!?
En minä näillä megahelteillä ainakaan ole muuta huomannut, kuin että sateella / heti sateen jälkeen käynnistettäessä ilmastointi pössäyttää puolen kämmenen kokoiset huurteet tuulilasin SISÃ,,puolelle suulakkeiden kohdalle, mutta ne kyllä katoaa 1-5 sekunnissa koskematta mihinkään hantaakiin.
Ainoa toimenpide jonka bemarissa olen tehnyt, olen säädellyt lämpötila-asetukset normaalia ylemmäs (normisti aina 22 astetta) jonnekin 25-27 asteeseen, jotta sisä- ja ulkolämpötilan ero pysyisi mahdollisimman pienenä mutta kuitenkin sisällä viihtyy. En halua keuhkoputken tulehdusta jäähdyttämällä autoa tasoon 18 astetta ja pomppimalla sieltä sitten 34 asteiseen ulkoilmaan.
Jos kohta bemarin kulidiesseliä talvella olen kylmäksi parjannut, niin ilmastoinnin teho on sitten erittäin kiitettävä, jopa järkyttävän kiitettävä. Ilma on myös oikein miellyttävä ja kolme vakio-ohjelmaakin on ihan ok, mutta individual -asetuksilla kun raplaa itselleen mieleiset ilmanohjaukset, niin onpa hyvä ajaa matkaa. Asetukset tallentuu avaimen muistiin ja kun vaimo tykkää puhalluksesta päin pläsiä ja itse taas en, niin vaimo ajakoon toisella avaimella jossa puhkuu vasten naamaria kylmää. Minä taas eliminoin sukkahikeä ja pidän vedottomasta viileydestä, minimoin noiden keskisuulakkeiden käytön.
Tuolla aikaisemmin joku ihmetteli bemarin maximum freeze nappulaa, kun muissa merkeissä automatiikka hoitaa tuon... joo, niin bemarissakin mutta sivistyneesti koittaen miellyttää käyttäjän asetuksia, tuolla maximum freezellä vain ohitetaan käyttäjän asetukset ja puhalletaan niistä keskisuuttimista kompuran täydeltä... pirukaan, paitti vaimo, siellä ei sisällä silloin ole.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 15.07.10 - klo:22:50
No en ole moisesta kuullut että lasit huurtuu ulkopuolelta?!?
Ihan uusi juttu minullekin. On tosin eka ilmastoitu auto, mutta kuitenkin..
Itse asiassa tuulilasiinkin tuppaa tulemaan huurua, mutta se lähtee pyyhkijöillä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 15.07.10 - klo:22:50
En halua keuhkoputken tulehdusta jäähdyttämällä autoa tasoon 18 astetta ja pomppimalla sieltä sitten 34 asteiseen ulkoilmaan.
Itelläni on asetettu 18C, mutta climatronicin diagnostiikka osoittaa, että sillä saa sisälämpötilan n. 22C:en ???
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 15.07.10 - klo:21:53
Nyt joutuu otsikon kysymykseen vastaamaan että Kyllä on. Näiden hellepäivien sateet ovat aiheuttaneet sen, että olen ollut ihmeissäni ilmastoinnin kanssa. Ongelmana on ulkopuolelta huurtuvat etusivulasit.
Joo, tuttu ilmiö, muttei Suomesta, törmäsin tuohon Dallasissa, jossa on normaalisti samantapainen keli kuin nyt Suomessa. Ulkona kuumaa ja kosteaa, auton sisällä tarpeeksi kylmää -> kosteus kondensoituu kylmien lasien ulkopuolelle. Ei siis mikään auton vika.
En mä ainakaan silloin keksinyt muuta konstia kuin nostaa sisäilman lämpötilaa.
Ite oon huomannut kyseisen ilmiön tuulilasissa, eli huurtuu ulkopuolelta kuumalla kelillä. Hauska ilmiö :D
Saman huomasin minäkin tänään ensimmäistä kertaa. Ei tuossa sinällään mitään kummallista ole. Ilma on tänään ainakin pääkaupunkiseudulla ollut todella kosteaa ja kun lämpötilakin on korkea, ei ole ihmekään jos vettä kondensoituu viileisiin lasipintoihin.
aa
Oliko puhallus suunnattu laseille, teillä joilla ilman kosteus tiivistyi lasien ulkopintaan? Joskus nähnyt jollain huurteet tuulilasissa, varmaankin ollut se puhallus lasille hänellä.
23-24 on lämpöasetus mulla ollut näillä helteillä, puhallus alkujäähdytyksen jälkeen kakkosella, tai kolmosella. Sivusuulakkeet suunnattu taakse, pään ja lasin välistä puhaltamaan. Aamupäivällä ajelin autoa, ei tiivistynyt kosteus laseihin, mutta silloinhan ei ollutkaan satanut vielä.
Millä saa sen viileän ilman nousemaan jalkatilasta ylös, pään korkeudelle ja syliin, jos puhallus on suunnattu varpaaseen? Nuo kuumailmapallotkin pysyvät taivaalla siksi, että kuuma ilma nousee ylös. Ja kauppojen pakastealtaissa ei tarvita kansia, kun kylmä ilma pysyy siellä altaassa ilman kanttakin, koska kylmä ilma laskeutuu alas. No, onhan autossa tietysti se puhallin, mutta auttaako sekään syliin porottavan auringon lämmitystä vastaan?
Kyllä se climatronicci auringonkin hoksaa. Siellä on nutikka sitä tunnustelemassa kojelaudan keskellä, tuulilasin ilmasuuttimissa.
Väittäisin noin yleensä olevan parasta olla koskematta mihinkään niistä säätimistä. Lämpötilaa voi säätää vaatetuksen ja fiiliksen mukaan, muuten sitä näppäilemällä sen saa vain huonommaksi. Talvella eri asia, mutta silloinkin pidän sen kokonaan kiinni ensimmäiset minuutit, kun ei ole mitään järkeä lämmitettyä ilmaa korvata kylmällä heti lähdössä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.07.10 - klo:00:09
Oliko puhallus suunnattu laseille, teillä joilla ilman kosteus tiivistyi lasien ulkopintaan? Joskus nähnyt jollain huurteet tuulilasissa, varmaankin ollut se puhallus lasille hänellä.
Auto-asetuksella mennään eli laite päättää itse mihin puhalletaan, mutta puhalsi kyllä tosiaan tuulilasillekin tuolloin. Huurten muodostumispaikasta näki mihin kohtaan tuulilasia puhallus oikein tulee. En nähnyt tarpeelliseksi ryhtyä näpelöimään noita säätöjä sen enemmän. Kuten Thorgen sanoi, ei siitä yleensä ainakaan hyötyä ole ja lisäksi tihkusateen takia tuulilasinpyyhkimet olivat muutenkin käytössä. Lämpötilat olen asettanut näillä hellekeleillä 18-20 asteeseen ja kaikki suulakkeet ovat täysin auki. Sivusuulakkeet olen suunnannut noin lasin alareunan korkeudelle puhaltamaan ilmaa kuskin (ja pelkääjän hartian ja lasin välistä taakse ja keskimmäiset suulakkeet taas puhaltavat ilmaa loivasti yläviistoon. Ainoastaan jos aurinko porottaa suoraan syliin, suuntaan toisen keskisuulakkeen puhaltamaan itseeni. Kun saisi vielä ilmastoidut penkit, niin kaikki olisi hyvin...
Missäs on muuten tuon ilmastointilaitteen sisälämpötila-anturi?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 15.07.10 - klo:22:50
No en ole moisesta kuullut että lasit huurtuu ulkopuolelta?!?
Octaviassa tulee tuulilasin alareunaan muutamia pyöreitä kohtia johin koskeus tiivistuu ulkopintaan, kaupunkinopeuksilla, motarilla ei niitäkään.
Sivulasit kyllä pysyy auki.
Olisinkohan puolen vuoden aikana muutaman kerran joutunut muuttamaan ilmastoinninasetuksia pois "auto"-asennosta. Sekin talvella kovilla pakkasilla huurtumisen takia, muuten mennään siis automaattiasennolla ja lämpötila 20 celciusta. Rouva sitten säätää ja huopaa omanpuolen lämpötilan suhteen talven 24 asteesta kesän 18 asteeseen... :)
En siis yksinkertaisesti ole kokenut mitään tarvetta muuten laitteeseen koskea, tämän takia kai tämmöinen automaatti-ilmastointi on kehiteltykin?
Automaattiasetuksilla myös mennään. Ollut tapana ettei nappuloihin liiemmin kajota. Täytyy yrittää kikkailla enemmän, jos ja kun tilanne toistuu. Poikkeuksellisen lämmintähän nyt on ollut ja siihen sateen jälkeinen kosteus, niin ihmekös tuo että joutuu vähän puuttumaan automatiikan tekemisiin.
RoccoScientist: Climatronicin sisälämpötila-anturi on tuossa keskimmäisen off/dual-säätimen keskellä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Talvella itsekin annan ilmastoinnin olla 18-22 - riippuu auton asetuksista (tms) mikä on 'toimivin' lämpötila kussakin autossa. Mutta kesällä jos on kovin lämpöistä kuten nyt niin nostan lämpötilan pari astetta ulkolämpöä pienemmäksi eli 27C niin käytän autossa 24C, tosin piti vähän luistaa tuosta 'säännöstä' kun ei enää +32C ulkolämpötilassa tuntunut mukavalta autossa +30C lämpötila-asetuksella ;) +24C/25C on toiminut nyt kovimmilla helteillä parhaiten autossa.
Samaa logiikkaa käytän kämpänkin ilmastoinnissa helteillä - ei ole mukavaa tulla kuivasta +21C lämpötilasta sisältä ulos +30C lämpötilaan jos on vielä kostea ilma :)
Parin asteen lämpötilan pudotus riittää normaali 'helteellä' ja kuivempi ilma jo itsessään tuntuu viileämmältä.
Oletteko muuten yhtään seuranneet näytöstä sisälämpötilalukemia. Jetassani tosiaan 18C-asetuksella lämpö laskee tuonne 22,2-23 asteeseen, eikä yhtään sen alemmas. Normaalia? Käsisäädöllä (eli puhallusta kovemmalle) auton saisi varmaan viileämmäksi, mutta en ole kokeillut. Reilu 22C on kuitenkin ihan passeli lämpötila. Häiritsee vain hiukan, kun asetukset ja todellisuus on niin kaukana toisistaan. Self Test / Calibration toiminnosta ei ole ollut apua.
Oisko sille climatronicille kerrottu, että jos pyyhkimet ovat päällä, niin saattaa sataa, ja silloin saattaa ikkunat huurtua sisäpuolelta? Puhaltelee siis varmuuden vuoksi vähän tuulilasillekin.
Octavia puhaltaa puoliautomaattisella ilmastoinnilla jo 22 asetuksella niin kylmää, että pakko laittaa lämpimämmälle, ettei tunnu häijyltä. Mun edellinen -06 mallin Octavia oli automaatti-ilmastoinnilla, siinä oli pakko laittaa lämpöasetus kylmemmälle. En enää muista käytinkö ihan 18, mutta jossain 19-20 se taisi olla.
Joskus ajelin Espanjassa vuokra Meganella, jossa oli automaatti-ilmastointi. Puoli viikkoa yritin itselleni uskotella, että kyllä 20-22 asetus pitää olla oikea. Hiukan oli turhan lämmintä, mutta pitäähän Espanjassa ollakin. Loppuviikoksi asetin lämmön 16-17 asteeseen, niin autoon sai siedettävän lämpöisen ilman sisälle.
Sillä vaan, että ajan kanssa autoa pidempään käytettäessä huomaa parhaiten, että mikä lämpö on se oikea. Numeroihin ei voi kaikissa autoissa sokeasti luottaa, kun puhutaan ilmastointilaitteesta. Mutta hyvä nyrkkisääntö on se, että takki ( tai joku muu pitkähihainen) ensin pois, ja sitten vasta ilmastointia kylmemmälle jos vielä tarvetta ilmenee. Muuten tulee kurkku kipeäksi.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.07.10 - klo:10:27
Oletteko muuten yhtään seuranneet näytöstä sisälämpötilalukemia. Jetassani tosiaan 18C-asetuksella lämpö laskee tuonne 22,2-23 asteeseen, eikä yhtään sen alemmas. Normaalia? Käsisäädöllä (eli puhallusta kovemmalle) auton saisi varmaan viileämmäksi, mutta en ole kokeillut. Reilu 22C on kuitenkin ihan passeli lämpötila. Häiritsee vain hiukan, kun asetukset ja todellisuus on niin kaukana toisistaan. Self Test / Calibration toiminnosta ei ole ollut apua.
Entä jos laitat asetukseksi 22-23, onko silloin todellinen 26-27? Jos todellinen on silloinkin 22-23, ehkäpä kylmäainetta ei ole tarpeeksi...
Samaa mieltä muiden kanssa, nyt helteillä mukavin on ollut käyttää 24-25 lämpötila-asetuksessa, kun on shortsit ja T-paita päällä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.07.10 - klo:11:10
Entä jos laitat asetukseksi 22-23, onko silloin todellinen 26-27? Jos todellinen on silloinkin 22-23, ehkäpä kylmäainetta ei ole tarpeeksi...
Todellisuus on vielä tylympi. Asetuksena 23C, sisätilat "viilenevät" n. 30 asteeseen. Jos asetuksena on 20C, sisälämpö ei laske alle 25 celsiuksen...
En ole nyt helteillä katsellut diagnostiikasta tulevan ilman lämpöä, mutta avauduin tästä jo tammikuussa toisessa topicissa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380.msg9435#msg9435 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380.msg9435#msg9435)
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.07.10 - klo:12:20
Todellisuus on vielä tylympi. Asetuksena 23C, sisätilat "viilenevät" n. 30 asteeseen. Jos asetuksena on 20C, sisälämpö ei laske alle 25 celsiuksen...
En ole nyt helteillä katsellut diagnostiikasta tulevan ilman lämpöä, mutta avauduin tästä jo tammikuussa toisessa topicissa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380.msg9435#msg9435 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380.msg9435#msg9435)
Tuo on kuin vanhempien b7 uutena... takuuseen sitä säädettiin huollossa.
Keväällä löysin siihen ohjeet: http://www.audiclub.fi/forum/showpost.php?p=659313&postcount=7 (http://www.audiclub.fi/forum/showpost.php?p=659313&postcount=7)
Ajattelinkin, että se olisi säädettävissä. Nuo Ross-Tech/wiki-sivut ovat muuten kaikkinensa hävinneet kuin pieru saharaan jo aikoja sitten. Tuo linkittämäsi postaus on kuitenkin suht tuore :P
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.07.10 - klo:11:10
Entä jos laitat asetukseksi 22-23, onko silloin todellinen 26-27? Jos todellinen on silloinkin 22-23, ehkäpä kylmäainetta ei ole tarpeeksi...
Milläs toi "todellinen" sisälämpötila on mitattu? Katsottu jostain auton anturilta VCDS:llä vai miten?
Jo pelkästään paleltumisen välttämiseksi en kesällä tykkää, että ilmastointi on säädetty alle 22 asteeseen, koska silloin ilmastointi puhaltaa aivan liian kylmää ilmaa, eikä se ole enää kovinkaan nautittavaa, kun pitää olla varuillaan, jottei puhallus tule suoraan kurkkuun. Säästyyhän siinä energiaakin, kun +30 asteella ei laiteta ilmastointia +18:aan jolloin ilmastointi joutuu viilentämään autoa ihan kunnolla. Mla:n tyyli onkin mielestäni todella hyvä.
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.07.10 - klo:10:07
Talvella itsekin annan ilmastoinnin olla 18-22 - riippuu auton asetuksista (tms) mikä on 'toimivin' lämpötila kussakin autossa. Mutta kesällä jos on kovin lämpöistä kuten nyt niin nostan lämpötilan pari astetta ulkolämpöä pienemmäksi eli 27C niin käytän autossa 24C, tosin piti vähän luistaa tuosta 'säännöstä' kun ei enää +32C ulkolämpötilassa tuntunut mukavalta autossa +30C lämpötila-asetuksella ;) +24C/25C on toiminut nyt kovimmilla helteillä parhaiten autossa.
Samaa logiikkaa käytän kämpänkin ilmastoinnissa helteillä - ei ole mukavaa tulla kuivasta +21C lämpötilasta sisältä ulos +30C lämpötilaan jos on vielä kostea ilma :)
Parin asteen lämpötilan pudotus riittää normaali 'helteellä' ja kuivempi ilma jo itsessään tuntuu viileämmältä.
Talvella sen sijaan ei taas tarvitse olla ilmastointi säädetty kovin lämpimälle, koska tällöin on jo muutenkin paksut talvivaatteet päällä. Talvella mielestäni sopiva lämpötila ilmastoinnissa onkin n.+18 astetta.
Lainaus käyttäjältä: Otto. - 16.07.10 - klo:13:57
Milläs toi "todellinen" sisälämpötila on mitattu? Katsottu jostain auton anturilta VCDS:llä vai miten?
Climatronicin näytölle saa vaikka mitä. Topicci aiheesta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380). Se onko lämpötila
aivan todellinen on oikeastaan yhdentekevää, koska tuon lukeman perusteella ilmastoinnin pitäsi kuitenkin säädellä puhallusta ja pyrkiä asetettuun lämpötilaan.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.07.10 - klo:14:56
Climatronicin näytölle saa vaikka mitä. Topicci aiheesta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=380). Se onko lämpötila aivan todellinen on oikeastaan yhdentekevää, koska tuon lukeman perusteella ilmastoinnin pitäsi kuitenkin säädellä puhallusta ja pyrkiä asetettuun lämpötilaan.
No sitähän minäkin. Tuli vain jostain syystä mieleen, että todellista lämpötilaa on mitattu jollain ulkoisella mittarilla. Kalibrointia kehiin siis.
Lainaus käyttäjältä: Otto. - 16.07.10 - klo:14:59
Kalibrointia kehiin siis.
Juuri näin pitäisi omassa autossa tehdä. Eihän siinä ole mitään järkeä, että asetettu tavoitelämpötila on vallitsevaa lämpötilaa pienempi, ja silti ilmastointi työntää hyttiin 40 asteista ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.07.10 - klo:10:27
Oletteko muuten yhtään seuranneet näytöstä sisälämpötilalukemia.
Tyhmä kysymys: Miten sisätilalämpötilan saa näkymään? (RTFM? ;) )
http://www.my-gti.com/2513/volkswagen-climatronic-diagnostics-mark-vi (http://www.my-gti.com/2513/volkswagen-climatronic-diagnostics-mark-vi)
Ja tuolta sivulta löytyy linkki edelliseen climatronicciin
Enpä ainakaan minä keksinyt miten tuosta saa sisälämpötilan näkyviin. Nappeja painamalla saa melkein linkin kuvassa olevan näkymän esiin (kaikki numerot ovat samalla värillä). Kun siihen ensin eksyin, näkyi tekstit "low" ja "low" ja säätimillä pystyi sitten lämpötilaa säätämään kokonaisia asteita (kanava 1) tai asteen kymmennyksen tarkkuudella (kanava 2). That's it. Ei mitään hajua mitä lämpötilaa tuossa säädellään, mutta se oli jo valmiiksi alhaisimmalla asetuksella. Mitään muuta en tuosta saanut esiin tai irti. Kerran valikon sulkeutuessa ruudulla välähti luvut 27 ja 27. Liekö tuo sitten ollut sisätilan lämpötila?
Niin ja sellainenkin hauska yksityiskohta, että kun tuon kerran AC-nappulasta sulkee, niin sitten pitää ottaa autosta virrat pois kokonaan jos haluaa leikkiä tuolla säädöllä uudestaan tai jos haluaa ilmastoinnin normitietojen näkyvän ruudussa (esim. lämpötilaa säädettäessä).
Ilmastoinnin Auto-asetuksessa on muuten kaksi vaihtoehtoa. Onko noissa mitään muuta eroa kuin että toisessa puhallusnopeus on suurempi? Vaikuttaa nimittäin harvinaisen typerältä systeemiltä. Koko auto-asennon ideahan on, että kuljettajan ei tarvitsisi huolehtia ilmastoinnin toiminnasta. Valitettavasti tuo ykkösasento ei kuitenkaan riitä pitämään kabiinia viileänä.
Loppuun vielä lisää "kivaa" tietoa: Tuo hansikaslokeron viilennystoiminto on yhtä tyhjän kanssa. Lykkkäsin sinne tunnin matkan ajaksi lämpömittarin ja matkan lopussa lämpötila hansikaslokerossa oli 22 astetta. Ilmastointi puhaltaa samaisen mittarin mukaan kylmimmillään 12-asteista ilmaa, joten se ei vain yksinkertaisesti tuonne hansikaslokeroon käytännössä eksy. Juomapullopidikkeeseen laitettuna mittari näytti 27 astetta, joten tilanne oli sentään vähän parempi kuin siinä, mutta toisaalta kabiinissa oli muuten aika viileää. Se viileä ilma ei vain eksynyt tuonne juomapullon paikalle. Joka tapauksessa on suoranaista kusetusta puhua viilennetystä hansikaslokerosta, kun siellä ei mikään jäähdy eikä siten myöskään pysy viileänä. Ulos otettava juoma on parhaimmillaankin huoneenlämpöistä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.07.10 - klo:17:40
Loppuun vielä lisää "kivaa" tietoa: Tuo hansikaslokeron viilennystoiminto on yhtä tyhjän kanssa. Lykkkäsin sinne tunnin matkan ajaksi lämpömittarin ja matkan lopussa lämpötila hansikaslokerossa oli 22 astetta. Ilmastointi puhaltaa samaisen mittarin mukaan kylmimmillään 12-asteista ilmaa, joten se ei vain yksinkertaisesti tuonne hansikaslokeroon käytännössä eksy. Juomapullopidikkeeseen laitettuna mittari näytti 27 astetta, joten tilanne oli sentään vähän parempi kuin siinä, mutta toisaalta kabiinissa oli muuten aika viileää. Se viileä ilma ei vain eksynyt tuonne juomapullon paikalle. Joka tapauksessa on suoranaista kusetusta puhua viilennetystä hansikaslokerosta, kun siellä ei mikään jäähdy eikä siten myöskään pysy viileänä. Ulos otettava juoma on parhaimmillaankin huoneenlämpöistä.
Olihan sinulla avattuna se ilma-aukkoventtiili siellä hanskalokeron takaseinässä?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.07.10 - klo:17:53
Olihan sinulla avattuna se ilma-aukkoventtiili siellä hanskalokeron takaseinässä?
Oli kyllä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.07.10 - klo:17:40
Loppuun vielä lisää "kivaa" tietoa: Tuo hansikaslokeron viilennystoiminto on yhtä tyhjän kanssa. Lykkkäsin sinne tunnin matkan ajaksi lämpömittarin ja matkan lopussa lämpötila hansikaslokerossa oli 22 astetta. Ilmastointi puhaltaa samaisen mittarin mukaan kylmimmillään 12-asteista ilmaa, joten se ei vain yksinkertaisesti tuonne hansikaslokeroon käytännössä eksy.
Oletko kokeillut kädellä puhaltaako se kylmää sinne hanskalootaan? Sehän ottaa ilman sinne "raakana" eli lämmintä ei sotketa siihen ollenkaan sekaan vaan sinne tulee niin kylmää kuin masinasta irtoaa, puhalluslämpötila lienee jossain 4°C kieppeillä ja talvella sitten otetaan suoraan pihalta kylmä ilma sinne. Meillä kyllä jäähtyy lokero hienosti, ei se nyt jääkaappikylmänä pidä mutta kyllä siellä trippimehut pysyy selkeästi kylmänä :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.07.10 - klo:18:46
Oletko kokeillut kädellä puhaltaako se kylmää sinne hanskalootaan?
Olen. Ei puhalla. Kun sormensa työtää kolon läpi, niin aavistus tuntuu ilmavirtaa, mutta ei juuri nimeksi. Sanoin tästä huollolle kun hanskalootan viilentävyys tuli yhdellä pidemmällä reissulla todettua olemattomaksi, mutta eipä siellä heidän mielestään mitään vikana ollut. Lieneekö saanut pelkkää valohoitoa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.07.10 - klo:22:44
Olen. Ei puhalla. Kun sormensa työtää kolon läpi, niin aavistus tuntuu ilmavirtaa, mutta ei juuri nimeksi. Sanoin tästä huollolle kun hanskalootan viilentävyys tuli yhdellä pidemmällä reissulla todettua olemattomaksi, mutta eipä siellä heidän mielestään mitään vikana ollut. Lieneekö saanut pelkkää valohoitoa.
Rikki kuulostaisi sitten olevan :-\
Ainakaan golffissa sitä ilmaa ei tule juuri mitään, kun lootan kansi on auki.
Koska se rööri on irti "hanskalootan rungon" takaseinästä.
Myös se kuminen putki voi olla mutkalla. Sinne pääsee helposti tutustuun, kun käy pötkään lattialle ja kattoo hanskalootan taa ::)
^ Joo, ei sieltä mitään hirmuista puhallusta tule täälläkään.
Käväisin äsken Laakkosella vähän muissa asioissa (peruutustutka reistailee), ja otin puheeksi tuon ilmastoinnin lämpötila-asetuksen kalibroinnin, ja tottahan tuo tiskillä puhui, ettei siihen diagnostiikan antamaan sisälämpötilalukemaan kannata sokeasti luottaa. Antureita kun on ympäri autoa..
No huomenna ehkä selviää jotakin, kun vien kärryn vikamuistin lukuun. Jos siellä näkyy jotain aivan kummallisia juttuja, niin jotakin säätöä voi harkita, mutta olivat vähän sitä mieltä, ettei niiden kanssa kannata kauheasti sohlata. Kaikki säätämiset ja muut menee omasta pussista, niin eipä tämän asian kanssa tahdo joutua ojasta allikkoon.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.07.10 - klo:17:40
Ilmastoinnin Auto-asetuksessa on muuten kaksi vaihtoehtoa. Onko noissa mitään muuta eroa kuin että toisessa puhallusnopeus on suurempi? Vaikuttaa nimittäin harvinaisen typerältä systeemiltä. Koko auto-asennon ideahan on, että kuljettajan ei tarvitsisi huolehtia ilmastoinnin toiminnasta. Valitettavasti tuo ykkösasento ei kuitenkaan riitä pitämään kabiinia viileänä.
Mun mielestä tuo oli ajatuksena pirun hyvä, kun Superb:in penkillä kylmiä koeajoja otin. Kylmille ja kuumille ilmoille voi puhalluksen laittaa pykälää kovemmalle, ja muille keleille riittää pienempi eli hiljaisempi puhallus. Säätänee puhallusta silti itsekin tilanteen mukaan? Käytännössä en tosin ole ko. systeemiä kokeillut.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.07.10 - klo:17:40
Ilmastoinnin Auto-asetuksessa on muuten kaksi vaihtoehtoa. Onko noissa mitään muuta eroa kuin että toisessa puhallusnopeus on suurempi? Vaikuttaa nimittäin harvinaisen typerältä systeemiltä. Koko auto-asennon ideahan on, että kuljettajan ei tarvitsisi huolehtia ilmastoinnin toiminnasta. Valitettavasti tuo ykkösasento ei kuitenkaan riitä pitämään kabiinia viileänä.
Ohjekirjankin mukaan tuon idea on se, että pienemmällä puhalluksella tehdään se sama työ, mutta epäsuoremmin ja suuremmalla puhalluksella 'suoremmin' jolloin osa ihmisistä kokee sen epämukavaksi.
Osalle sopii paremmin tuo epäsuorempi jäähdytys ja osalle tuo 'suorempi'. Sen huomaa itse kumpi sopii itselle, joten en oikein ymmärrä mitä 'typerää' tuossa nyt olisi :)
Mun mielestä paras uudistus Climatronicissa tuo 2- asentoinen Auto.Etenkin lähtiessä hyvä kun ei puhalla täysillä heti joka ainakin itseä ärsyttää.Ja kyllä matka-ajossa yleensäkin tykkään kun ei puhallus kovin kovalla niin siinäkin tuo hyvä.Oikein kuumilla ilmoilla olen käyttänyt vaan tuota 2- asentoa, muuten aina pienemmällä myös talvella.
Monesti ihmisillä tapana kuumalla ilmalla laittaa kylmä puhaltamaan täysillä päin lärviä kun itse tulen siitä kipeäksi.Eli tuo epäsuora sopii itselle paljon paremmin.
Ja molemmilla tavoilla se säätää puhallinnopeutta.Käytännössä kuitenkin tuolla ykkösasennolla ei puhalla koskaan aivan täysillä kun kakkosella kyllä.
Ainakin Rs Ocun vanhaan Climatronicciin verrattuna huomattavasti parempi.Siinä Auto-asennolla puhallus melkein aina pykälän tai pari liian isolla.
-06 Octavian climatronic ei jaksanut pitää talvella ikkunoita huurteettomina, vaan lähes aina piti itse lisätä puhallusta. Kun laite sai auton omasta mielestään lämmitettyä, laski puhalluksen lähes olemattomaan. Samoin tekee monet muutkin autot, jostain ihmeen syystä. Tai no se syy on ohjelmiston suunnittelijassa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 20.07.10 - klo:10:22
Ohjekirjankin mukaan tuon idea on se, että pienemmällä puhalluksella tehdään se sama työ, mutta epäsuoremmin ja suuremmalla puhalluksella 'suoremmin' jolloin osa ihmisistä kokee sen epämukavaksi.
Sciroccon ohjekirja ei mainitse koko toimintoa sanallakaan.
Jotenkin takaperoiselta kuulostaa myös ajatus, että automaatti-ilmastointiin on tieten tahtoen lisätty mahdollisuus
manuaalisesti vaikuttaa automaatin toimintaan. Samoin kuulostaa markkinointimiesten puheilta tuo epäsuora jäähdytystapa. Vähän sama juttu tuon hansikaslokeron kanssa: "Se ei niinkään jäähdytä, vaan pitää viileänä". Kysehän on tismalleen samasta asiasta!
Eli, joko auto jäähtyy tai sitten se ei jäähdy ja kummallakin asetuksella on ihan samat työkalut tuon auton jäähdyttämiseen. Ikävä totuus on lisäksi se, että ykkösasennolla ei Scirocco ainakaan pysy näillä hellekeleillä viileänä vaikka toivotun lämpötilan asettaisi 18-asteeseen. Se "epäsuora" jäähdytys tarkoittaa siis suomeksi riittämätöntä jäähdytystä. Höpön löpöä, sanon minä. Jos viima tuntuu epämiellyttävältä, niin sen kuin pienentää, sulkee tai suuntaa ilmansuuttimet uudestaan. Automaatin pitäisi sitten osata huolehtia muusta.
Eiköhän tuossa juurikin se pointti, että on myös ihmisiä niinkuin minä, joka ei pidä kovasta puhalluksesta.Tällä tavalla se hoituu yhtä nappia painamalla ,mutta pysyy edelleen automaattina.Eiköhän tästäkin kiistely aivan turhaa.Joitakin se miellyttää ja joitakin ei.Tuo 2- asento lienee se normiasento mikä ennen on ollut ja ehkä joidenkin ihmisten palautteiden takia tuohon lisätty tuo vähemmän puhaltava.
Monasti tuo kovasti puhaltava voi antaa käsityksen,että kabiinissa olisi kylmempää, koska se viilentää suoralla ilmavirralla ihoon vaikka suuttimet olisikin käännetty toisaalle.
Neloskoppasen golffin climatroniciin pystyi myös sattuun yhden pykälä alas ja/tai yhden ylemmäs "automaatista"
Sen verran luin omasta manuaalista, että tuo 2- asento tosiaan normi-asento.Ja 1- asento vaan puhaltaa vain vähemmän, ja etenkin usean ihmisen kuormalla jäähdytysteho laskee.
Eli Rocco kyllä oikeassa.Silti tuo hyvä ominaisuus ihmisille, jotka ei tykkää kovasta puhalluksesta, eikä sitä voi siinä tapauksessa pitää huonona uudistuksena, koska itse ajellut tuolla Low- asetuksella 95% omista ajoistani eikä huurtumisia tai hikoiluja liiemmilti ole ollut.
Tuossa pari viikkoa sitten sain itselleni flunssan tuolla kovalla puhalluksella, vaikka yritin pitää suuttimet käännettynä poispäin.Silti se ilma jostain kiertää sinne iholle.Tiedän myös muiden ihmisten saavan helposti kurkun kipeäksi ilmastoinnista.
LainaaVähän sama juttu tuon hansikaslokeron kanssa: "Se ei niinkään jäähdytä, vaan pitää viileänä".
Touranissa (2005 Trendline) lokero ihan oikeasti jäähdytti. Juomat jäähtyivät lokerossa mukavasti, kun ajettiin toissakesänä - kesän kuumimpina hellepäivinä - Ruotsin läpi Legolandiin ja takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.07.10 - klo:12:41
Neloskoppasen golffin climatroniciin pystyi myös sattuun yhden pykälä alas ja/tai yhden ylemmäs "automaatista"
Tämähän toimii myös uudessa(tai uudemmassa) climassa, vaikka puhallusta laittoi pykälän pienemmälle hoitui homma edelleen automaattisesti vaikka auto-valo sammuikin.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 20.07.10 - klo:09:21
Antureita kun on ympäri autoa..
Yksi on ainakin siinä sisävalon vieressä, joissakin malleissa on jopa joku puhallin kierrättämässä ilmaa siinä anturilla.
Hyvin monessa on puhelimen mikrofoni tuossa lampun vieressä, katossa.
Eilen just purin omani ja puheen tunnistus käyttöön 8)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.06.10 - klo:05:50
kun maantieajoa on jatkunut puolisen tuntia, ilmastointi päättää ryhtyä puhaltamaan jäätävän kylmää riippumatta asetetusta lämpötilasta. Jos sitten ryhtyy manuaalisti säätelemään lämpötilaa ja puhallusnopeutta, saattaa sattumalta päätyä toivottuun lopputulokseen, mutta samalla menetetään automatiikan edut. Jos sietää kylmyyttä jonkin aikaa, palautuu laitteen toiminta normaaliksi eikä enää huomaa mitään poikkeavaa. Jos kyydissä sattuu olemaan kylmänarkoja matkustajia, tilanteesta muodostuu kuitenkin helposti kiusallinen.
Ihan samanlaisia kokemuksia uudessa Skoda Superbissa. Lyhyillä matkoilla toimii hyvin, mutta pidemmillä kesälomareissuilla yli 30 min ajon jälkeen keskisuuttimista tuleva ilma alkaa tuntumaan liian kylmältä. Aluksi tulee nostettua lämpötilaa aina 24 asteeseen saakka, sitten tulee jo melkein kokonaan suljettua keskisuuttimet. Huomasin, että paras ratkaisu on kääntää suuttimet jonkin verran ylöspäin (pään yläpuolelle). Ohjekirjakin neuvoo näitä ylöspäin kääntämään. Muissa autoilmastoinneissa ei tällaista ongelmaa ole ollut, mutta toisaalta ei ole kyllä ollut ennen autoakaan joka pystyisi puhaltamaan näin kylmää ilmaa. Ero saman konsernin toiseen uuteen autoon (Seat Ibiza) oli melkoinen.
Ainakaan omalla kohdalla autossa olevan ilmastointilaitteen käyttö on ollut helppoa. Asetus +21°C vuoden ympäri ja automaatti hoitaa loput. Suuttimet asetettu puhaltamaan keskikonsolissa suoraan taakse ja ylöspäin ja reunoilla sitten ikkunoille yläviistoon. Toimii kuin ajatus ja ei ole ollut tarvetta säätää mihinkään suuntaan mitään - ei lyhyessä kaupunkiajossa, kuten ei myöskään pidemmillä siivuilla maantiellä. Näin siis MINI Copper -02, Audi A3 SB -07 ja Audi A5 SB -10. Joskus on joku satunnainen kyytiläinen kääntänyt repsikan puolelta ikkunan puoleisen suuttimen kiinni kesällä A3:ssa tai itse olen suunnannut keskikonsolista puhallusta rintakehälle auringon porottaessa mustaan paitaan, mutta muuten menty täysin automaattiasetuksilla ja suuttimet em. vakiosäädöillä. Mitään ongelmia huurtumisen, vedontunteen tai näppäinsähellyksen kanssa ei ole ollut.
Näistä edellä mainituista autoista on tämän uusimman nyt käytössä olevan A5:n ilmastointi (1-alueautomaatti) kyllä tähän mennessä koetuista paras - hienostunut äänimaailma ja tehoa tuntuu riittävän. A3:n kaksialueilmastointi piti melkoista pöhinää päällä ollessaan, jos sattui stereot hiljaiselle tai pois päältä.
Golffissa tuntuu "vetoa" jos sivusuuttimet on suunnattu ikkunaan. Koska puhallus ohjautuu B-pilariin ja siitä taittuu niskaan.
Talvella etenkin vänkärin puoli puhaltaa niskaan tuon kautta liikaa. Tuo suuntaus keskelle, auton kattoa kohti toimii kyl.
Mukavuus-suuttimen jälkiasennus auttoi jonkun verran.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 20.07.10 - klo:09:21
No huomenna ehkä selviää jotakin, kun vien kärryn vikamuistin lukuun. Jos siellä näkyy jotain aivan kummallisia juttuja, niin jotakin säätöä voi harkita
Eipä Laakkosen tekemässä diagnoosissa löytynyt mitään oireilua. Ei reissu ihan hukkaan mennyt, koska saatoin oppia jotakin. Olen ehkä turhan tiukasti tuijottanut näytön "todellista" lämpötilaa, kun se on vain yksi neljästä lämpötilasta, jota ilmastoinnin äly käyttää tietolähteenään. Molemmilla puolilla jalkotilassa on myös anturit ja kuten Karvis mainitsi, katon etuosassa.
Välttääkseni vetoa olen sulkenut keskisuuttimet kokonaan, ja antanut pöhöttää isosta suuttimesta, joka on kojelaudan päällä. Tämähän saattaa olla syynä, että on ollut tarve pitää ilmastointia 18 asteen asetuksessa. Huollon poijjaat olivat avanneet keskiräppänät, ja kotiin palatessa tuo 18 tuntui jo turhan kylmältä ;D
Noihin neljään anturiinkin tulee varmasti samalla lämpötila-asetuksella erilaisia lukemia, riippuen siitä mihin puhallus on suunnattu. Ja tärkeintähän on se, miltä se lämpötila tuntuu kropassa. Täytyy vielä kokeilla eri variaatioita suuntauksen suhteen, niin että tulee mukava viilennys ilman turhaa vedontunnetta. Eiköhän se asettamani 18C osoittaudu turhan matalaksi, näin luulen.
Tyhmäksi ja tietämättömäksi tässä tuntee itsensä. Ensimmäinen ilmastoitu auto kuitenkin alla (ja pitkästä aikaa kunnon kesä), että jos saa vähän anteeksi ::)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.07.10 - klo:11:47
Vähän sama juttu tuon hansikaslokeron kanssa: "Se ei niinkään jäähdytä, vaan pitää viileänä". Kysehän on tismalleen samasta asiasta!
Minun mielestäni kyseessä ei ole lainkaan sama asia. Tyypillisesti kun noiden hansikaslokeroiden jäähdytysteho nimenomaan riittää pitämään valmiiksi kylminä sinne laitetut artikkelit kohtuullisen viileinä, kun taas lämpimien jäähdyttämiseen kuluu kohtuuttoman kauan aikaa. Ihan samalla tavalla kuin vaikkapa peltier-elementtiin perustuvat autojääkaapit vs. oikeat.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 21.07.10 - klo:12:05
Minun mielestäni kyseessä ei ole lainkaan sama asia. Tyypillisesti kun noiden hansikaslokeroiden jäähdytysteho nimenomaan riittää pitämään valmiiksi kylminä sinne laitetut artikkelit kohtuullisen viileinä, kun taas lämpimien jäähdyttämiseen kuluu kohtuuttoman kauan aikaa.
Kumpaankin vaaditaan lämpötilaero. Jäähdyttämiseen kuluu totta kai aikaa ja vielä jonkin verran enemmän, jos jäähdytyslaite on heikkotehoinen, mutta se on sitten asia erikseen. Kyllä ne tavarat siellä peltier-elementillä varustetussa autojääkaapissakin ennen pitkää jäähtyvät.
Periaatteessahan tuo hansikaslokero on jäähdytysteholtaan kohtalainen. Kyseessä on pieni, huonosti tiivistetty säiliö, jota jäähdytetään kylmää ilmaa puhaltamalla. Vetoisuus tehostaa lämmönsiirtoa ja kun puhallettava ilma on teoriassa n. 12-asteista tai jopa viileämpää, pitäisi jäähdytystehon riittää kaikelle, mikä ei täysin tuki hansikaslokeroa.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 21.07.10 - klo:10:06
Tyhmäksi ja tietämättömäksi tässä tuntee itsensä. Ensimmäinen ilmastoitu auto kuitenkin alla (ja pitkästä aikaa kunnon kesä), että jos saa vähän anteeksi ::)
Tämän ketjun ensimmäisessä kirjoituksessa oli jo juttua miten se auto jäähdytetään... Ja kuten Tosr kertoi, on se katossa oleva pieni ritilä mikrofonia varten useasti.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.07.10 - klo:12:50
Ja kuten Tosr kertoi, on se katossa oleva pieni ritilä mikrofonia varten useasti.
Kyllä sieltä katonrajasta löytyy se lämpötila-anturi melkein joka vehkeessä, toki siellä voi se mikkikin olla ;)
Arkistoista löytyi tuollanen vanha SSP "yleistä ilmastoinnista"
http://tos.pp.fi/koukku/ssp208_AC%20in%20the%20motor%20vehicle.pdf (http://tos.pp.fi/koukku/ssp208_AC%20in%20the%20motor%20vehicle.pdf)
Jetan ilmastoinnin anturit sivulla 72 (alkaa sivulta 63)
http://tos.pp.fi/koukku/891403.pdf (http://tos.pp.fi/koukku/891403.pdf)
Sen verran pitkä työpäivä takana, etten nyt jaksa lontoota lukea. Kertokaa, onko Octavian Climatic:ssa anturi katossa? :-[ Osaisin jatkossa suunnata keskisuuttimet niin, ettei mene kylmästä ilmavirrasta termostaatti hulluksi.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.07.10 - klo:20:54
Sen verran pitkä työpäivä takana, etten nyt jaksa lontoota lukea. Kertokaa, onko Octavian Climatic:ssa anturi katossa? :-[ Osaisin jatkossa suunnata keskisuuttimet niin, ettei mene kylmästä ilmavirrasta termostaatti hulluksi.
Se on se "musta mokkula" siinä näppäimien keskellä
Jep, sen sentään ymmärsin noista itseopiskelu materiaaleista. Se kiiltävä, jonka hienous on ettei siinä ole kuluvia osia. Mutta se sisävalon vieressä oleva pieni ritilä, onko vain mikrofonia varten? Voin siis huoletta nostaa keskisuulakkeiden puhallusta ylemmäs ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 21.07.10 - klo:21:32
Mutta se sisävalon vieressä oleva pieni ritilä, onko vain mikrofonia varten? Voin siis huoletta nostaa keskisuulakkeiden puhallusta ylemmäs ilman ongelmia.
Se on vain mikkiä varten.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 21.07.10 - klo:21:41
Se on vain mikkiä varten.
Eli VW-huolto ei tiedä mitään asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 21.07.10 - klo:21:43
Eli VW-huolto ei tiedä mitään asiasta?
Sitä kannattaa kysyä huollolta ;)
Golffissa ei ainakaan ole katossa mitään, climatic on muutenkin niin vajaatoiminen.
Ainoat sisäilmaa haistelevat lämpöanturit on kuskin puolella jalkatilassa, naamasuuttimessa ja käyttönäppäinten keskellä.
Climatronic eroaa siten, että vänkärinpuolella on 2 anturia lisää samoissa paikoissa.
(http://tos.pp.fi/koukku/climatronic_vs_climatic.JPG)
Se kattovalon muovi, jossa on ritilä - irtoaa kun vähän sormilla kampeaa.
Jollei usko, niin voi tarkistaa ::)
Tuossa on vielä ne mikin asennusohjeet, ilmeisesti passatin kattovalo?
http://tos.pp.fi/koukku/voice_control_retrofit.pdf (http://tos.pp.fi/koukku/voice_control_retrofit.pdf) ei näy anturia...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 21.07.10 - klo:21:43
Eli VW-huolto ei tiedä mitään asiasta?
Aika usein huolto antaa värää tietoa, joko tietämättömyyttään tai tahallaan.
Katossa noiden anturien paikka on sikäli ongelmallinen että siinä on usein todella huono eristys, jolloin lämpö tulee lähes suoraan pellin läpi siihen etuosan valon kohtaan. Ei siis kovin hyvä paikka lämpötilaa mittaavalle anturille nykyisillä eristeillä joita volsuissa on tapana käyttää.
Lainaus käyttäjältä: mla - 21.07.10 - klo:21:55
Aika usein huolto antaa värää tietoa, joko tietämättömyyttään tai tahallaan.
Katossa noiden anturien paikka on sikäli ongelmallinen että siinä on usein todella huono eristys, jolloin lämpö tulee lähes suoraan pellin läpi siihen etuosan valon kohtaan. Ei siis kovin hyvä paikka lämpötilaa mittaavalle anturille nykyisillä eristeillä joita volsuissa on tapana käyttää.
Monessa muussa merkissä se anturi on juurikin siellä katossa, jotenkin outoa että vaginoissa ei sitä anturia olisi :-\ Mutta samapa tuo missä ne on, olkoon vaikka peräkontissa :P
Ei ole anturia katossa ei, oli sitten ticci tai tronicci. Piti oikein piraatti-elsasta tarkistaa.
Nyt mietityttää että miten kaksialuesäätö toimii, kun todellisia sisätilan antureita on vain yksi ???
Olikoha b5 A4, jonka B pilareiden läpi joku rupelli veti ilmaa?