VAGarena.fi

Scirocco R vm. 2012

Syksynä 2013 tuli hankittua Espoon SCCstä Italiasta tuotu Scirocco R vm. 2012, 15.000km mittarissa.
Jonkun verran on tullu täällä VAGarenalla jo autoa ihmeteltyä Scirocco -osastolla - Click. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16882.0)
Päätin nyt vihdoin laittaa auton esille tänne mihin se kuuluu.

Tehdasasenteiset lisävarusteet:

• 19" Talladega -vanteet
• Panoraamakatto
• Vakionopeudensäädin
• Sadetunnistin / hämäräkytkin
• Smokers package
• Sähköisesti sisäänkääntyvät peilit
• RNS-510

Tässä tämänhetkinen kokonaisuus:

Sisätilat:
• Hifi upgrade (Focal PS165 erkkasarja eteen, Helix 2x7" subi, Helix Match PP52 vahvari)
• Ã,,änieristystä etuoviin, takakonttiin sekä takapenkin alle ja sivuille
• P3 Cars - Vent Integrated Digital Interface
• Passatin krominen hanskalokeron avauskahva
• Passatin ikkunakytkimet sekä takaluukun avauskytkin
• Kusenkeltaiset vakiopolttimot korvattu ledeillä.
• OEM Aux / media-in keskikonsoli / kyynernoja
• Soundaktor disabloitu

Woima -osasto:
• APR Stage 2+ -ohjelmisto (v3.4)
• APR DSG -ohjelmisto (v1.4)
• APR Bensapumppu
• APR downpipe
• APR RSC putkisto
• EVOMS heatshield
• EVOMS intake
• VWR intake
• Mishimoto lämpöeriste VWR intaken putkelle
• Neuspeed Hi-Flow turbo discharge kit
• Neuspeed Hi-Flow intercooler air charge pipe
• Audi R8 puolat
• GFB DV+

Alusta:
• VWR jouset
• VWR taka kallistuksenvakaaja
• SuperPro Performance Control Arms
• TyrolSport DeadSet Rigid Subframe Collar Kit
• Michelin Pilot SuperSport -renkaat
• Talveksi 18" R8 replicavanteet + Hakkapelitta R2

Tulevaisuudessa:
• APR Runner Flap Delete
• APR Boost tap
• Vetoakselit samanpituiseksi
• Moottorin tuennan vahvistaminen
• Match PP82 DSP -vahvari
• Jarrupäivitystä (TyrolSport jäykistäjät, kaksosaset levyt, palat, letkut ja litkut)
• Etuimmainen kallistuksenvakaaja
• Facelift ratti
• Jarrupolkimen säätö

Auto on toiminut hyvin ja odotetusti. Itseiasassa päivitysten myötä sen verran siisti ajaa että vois radallekin viedä joskus. :)

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-k5CcsW7/0/XL/DSC_3207-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-WdQ79Ft/0/XL/DSC_0040-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-mF6zSKM/0/XL/DSC_0060-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-C3GrwGf/0/XL/Unknown-1-XL.jpg)

On se kaunis auto!  :) hyviä muutoksia myös tehty ja tulossa.

Ensinnäkin upea peli on kyllä! R jäi itsellä vain haaveeksi mutta kyllä tuota Roccoa muistelee lämmöllä :)

Toisekseen mitä mieltä olet tuosta tekemästäsi hifi upgradesta ja sen soinnista? Oletko sattumalta kuunnellut Sciroccoa missä Dynaudiot, pystytkö vertaamaan omasi sointia tuollaiseen perus Dynaudiolliseen?

Itsellä oli Sciroccossa Dynaudiot ja ne oli ihan ok kuunnella, nyt Golffissa vakio soittimet ja noille kyllä täytyy jossain välissä alkaa jotain tekemään.

Ehdottomasti upein volkkari mitä tarjolla on ja hyvillä modeilla oot maustanut sen :) niin ja upeat kuvat!

Kiitos kiitos! :)

Dynaudiosta ei ole kokemusta, tässä oli ostaessa mankkaa lukuunottamatta (RNS-510) alkaen -mallin vehkeet.

Ã,,äni on luonnollisesti täysin eri luokkaa päivityksen jälkeen. Mutta kun koko homma tehtiin kerralla niin vaikee sanoo mikä osa-alue vaikutti eniten.

On kyllä todella makean näköinen Rocco ja niin hyvällä tekniikalla kuin tähän koriin saa (harmi kun työntävät pyörät uupuvat takaa R-mallissa)!

Modet myös todella onnistuneen oloisia. Onko tehoista jotakin tietoa paljonko niitä on?

Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 26.05.14 - klo:08:51
On kyllä todella makean näköinen Rocco ja niin hyvällä tekniikalla kuin tähän koriin saa (harmi kun työntävät pyörät uupuvat takaa R-mallissa)!

Modet myös todella onnistuneen oloisia. Onko tehoista jotakin tietoa paljonko niitä on?

Samaa mieltä vetotavasta varsinkin nyt kun voimaakin alkaa olemaan. Itselleni riittäis pelkästään kunnon lukko, sillä pääsis jo aika pitkälle. Tämä oli itseasiassa aika korkealla modi-listalla, mutta kun tarpeeks monesta pajasta kyseli DSG -lootaan LSDtä ja kaikki vaan nauro asialle niin totesin että antaa olla.

APR lupailee pelkällä stage 1 lastulla 322hv (vakiona 267hv). Muut modit varmaan auttaa snadisti lisää mutta downpipe + bensapumppu ja uusi lastu pitäis tuottaa lopulta noin 350-360hv sekä reilusti enemmän potkuu alarekisteriin. Dynossa en ole käynnyt.

Kyllä toi nytkin tollasenaan liikahtaa varsin nätisti. :)

Tuntuiko noiden imuputkien suhteen persdynossa eroja? Vaihdoitko evomssin äänekkyyden takia vwr:ään vai mikä oli syynä?

Noi muutokset tuli tehtyä talvella joten persdyno oli vähän epäluotettava.
Lisäksi tuo uusi äänimaailma tuotti jo itsessään sellaset 100 placebo hevosta... :P

Mutta ei ne kyllä mitään kovin suurta eroa tuottanu. Odotin ahtoputkista kaasunvasteeseen parannusta mutta vaikee sanoo kuinka iso se muutos oikeesti oli. Ompahan intake nyt valmiudessa pa-pumppua ja downpipeä varten. APRllä on golf Rlle oma stage 1 softa joka on intakelle räätälöity. Sciroccolle ei oo eikä APRn tuki osannu sanoo syytä vaikka kyse on samasta tekniikasta.

Intake vaihtui nimenomaan äänekkyyden takia. Reilu 10v nuorempana noi äänet ois varmaan ihan cool, mut mielestäni ne meni jo vähän överiks. Vaparissa avoin intake on ihan jees, mutta tässä se kyllä puhisee ja sihisee turhan herkästi pienimmästäkin kaasupolkimen liikkeestä. VWR on toki äänekkäämpi kuin vakio, mutta ei tietenkään avoimen intaken tasolla. Nää on näitä makuasioita. :)

Tämä on komea peli ja olisi kiva nähdä (ja kuulla) joskus vielä toistamiseen nyt muutosten jälkeen. Se miitti olisi jossain vaiheessa ihan paikallaan. :)

Mites muuten tuo subbari on kiinni, onko sillä muovipultilla keskeltä vai muuten? Itselläni tuo natisee ja kolisee tien epätasaisuuksissa ja pitäisi löytää joku ratkaisu tuohon.

Ei pääse mihinkään, Scirocco ja varsinkin R on parhaan näköinen auto mitä VW on tehnyt  :) Hieno ja riittävän ripeä auto varmasti näillä muutoksilla  8)

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 26.05.14 - klo:19:50
Tämä on komea peli ja olisi kiva nähdä (ja kuulla) joskus vielä toistamiseen nyt muutosten jälkeen. Se miitti olisi jossain vaiheessa ihan paikallaan. :)

Mites muuten tuo subbari on kiinni, onko sillä muovipultilla keskeltä vai muuten? Itselläni tuo natisee ja kolisee tien epätasaisuuksissa ja pitäisi löytää joku ratkaisu tuohon.

Miittingistä ei puutu kuin päivämäärä. :)

Subi on kiinni jollain pultilla keskellä. En muista oliko just se vakiomuovipultti vai joku muu, mut siitä se on kiinni eikä oo mitään nitinää kuulunut. Tosin, toi mun helixi oli muistaakseni pienempi kuin se vwn tarjooma? Eli hinkkaako se sulla sit varapyöräkotelon reunoihin?

Loman kunniaksi piti käydä yöllisellä kruisailulla. Lepposta ajella kun tiet ovat tyhjillään.
Ens kerralla vois olla kamerakin mukana, nyt joutui tyytymään iPhoneen.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-4gXMDFC/0/M/photo%202-M.jpg)

VWR takavakaaja piti saapua tällä viikolla mutta eipä näkynyt. Taitaa jäädä ens viikkoon.
Passatin ikkunannostinkytkimet sekä takaluukun avauskytkin tuli myös tilattua. Tärkeitä yksityiskohtia. :P

Seuraavana Whiteline anti-lift kitti, APR bensapumppua ja downpipeä.

Tervehdys. Miten vaikutti sisämeluun toi ääni eristäminen, kovinkaan hiljainen iRoccohan ei ole.
Ainakin meidän on meluisa motarinopeuksissa korvakuulolla kun vertaa esim golf keksintöön.

Muuten loistavan hieno tuo Scirocco R malli, voi olla jopa seuraava ehdokas tämän 155kw tilalle... Vaikkakin neliveto on hieno mutta muotoilullisesti noi golffit on "pappa" malleja ja prismojen parkkiksilla niitä golffeja näkee liikaa.

Ei ollu pahemmin ehtinyt motarikilsoja kertyä ennen äänieristystä ja kaikki tapahtui aika pitkälti "pikkuhiljaa" joten absoluuttista eroa on vaikea kuvailla. Nyt on kesän aikana kertynyt huomattava määrä kilsoja ja eihän tuo kyllä edelleenkään mikään kauheen hiljanen auto ole.

Mulla on edelleen nuo alkuperäiset potenza re050t alla jotka ovat tunnettuja äänekkyydestään. Pilot supersportit odottaa kellarissa asennusta. Uskoisin että meno hiljenee reilusti kunhan saan snagat vaihdettua. Itse äänieristysproggis ei ollut kovin kummoinen joten suosittelen lämpimästi. Ei se ainakaan haittaa tee.

En ole koskaan tykännyt golffin ulkonäöstä, saatikka oikeestaan mistään volkkarista ennen uutta sciroccoa. Vaikka vetotapa on vajaa niin ulkonäkö oli mulle se tärkein seikka.

Tuli taas tuunattua tänään.
VWR takavakaaja asennettu, soundaktor poistettu sekä intaken asennuksen pientä hienosäätöö.

Vakaaja asentui suht kivuttomasti, käytin pelkästään ramppeja joten se hieman hidasti vakaajan pujottamista kun tilaa oli rajallisesti. Normisciroccossa saattaa olla helpompi kun ärrässä putkisto on eniten tiellä. Tosin jos ramppinosturilla tekee niin homma hoituis varmaan alle 20min.

Vakaaja on säädettävä ja se on nyt asennettu jäykimpään asentoon. Muutos on varsin huomattava, ohjaus on herkempi, reagoi nopeammin ja mutkissa auto ei enää pahemmin kallista. Toivon mukaan puskeminenkin vähenisi, mutta se jää vielä nähtäväksi.

Uskoisin että tämä on katurenkaille sopiva setuppi. Jos olisi katusliksit niin asentaisin ehdottomasti vakaajan myös eteen ja harkitsisin ehkä vielä paksumpaa vakaajaa ja samalla uudet kestävämmät koiranluut.

Soundaktorin deleteointi oli todella ärsyttävä homma. Muovilärpäkkeet pyyhkijöiden alla ovat äärimmäisen perseestä irrottaa. Jopa sen verran että toisesta lärpäkkeestä irtosi pieni siivu. Joutuu tilaamaan uuden. Kufateciltä hinta noin 25e.

Voisin vannoa että auto on nyt hiljaisempi ton vekottimen deletoinnin jälkeen.
Käytännössähän toi äänihärveli on pelkkä vibraattori.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-DgQK7gS/0/XL/DSC_0539-XL.jpg)

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-KKTXkzQ/0/XL/DSC_0544-XL.jpg)

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-VmFQKk3/0/XL/DSC_0549-XL.jpg)

Onko tuo sound härpäke se joka aiheuttaa sen päräyksen vaihteen vaihtuessa DSG vaihteiston kanssa.. Saatko kuvia alustasta..? Kiitos jo etukäteen.

Lainaus käyttäjältä: katteja - 30.06.14 - klo:22:04
Onko tuo sound härpäke se joka aiheuttaa sen päräyksen vaihteen vaihtuessa DSG vaihteiston kanssa.. Saatko kuvia alustasta..? Kiitos jo etukäteen.

Mulla on dsg mutta en huomannut sen äänessä muutoksia. En tiedä mihin tuo äänihärveli suoranaisesti vaikuttaa, mutta mielestäni kaikki keinotekoinen äänenlisäys on väärin.

Alusta on vakaajaa lukuunottamatta vakio joten en tiedä onko siellä jotain kuvaamisen arvoista? Kun asennan walkit tai muuta alustaosaa niin voin napata pari kuvaa kunhan auto on nosturilla, ramppien varassa on nihkeetä kuvailla mitään kun tila on vähän kortilla.

Tämä kyllä menee kokoajan vaan parempaan suuntaan. :)

Soundactor ei tuota sitä vaihteen vaihdon pörähdystä. Sen pörähdyksen saa aikaiseksi myös omalla mopo-versiolla, josta tuo räpätin puuttuu. Syy liittyy jotenkin sytytykseen, polttoaineen syöttöön ja nopeaan vaihteen vaihtoon. Kuulemma sama syy mikä saa esim. ralliautojen pakoputken paukkumaan lähdöissä ja vaihdoissa, vaan vähän lievempänä. Moottoritekniikka kun ei ole ominta alaa niin en ala sen tarkemmin arvailemaan. :D

Huomasin vasta poistettuani tuon soundaktorin että moni on asentanut sen kytkimen taakse. Näin voit itse päättää milloin se on käytössä ja milloin ei. Ihan hassu idea vaikka itse en keinotekoisia ääniä kaipaa.

Tänään tuli vietettyä koko aamupäivä ratin takana ja on kyllä selvä ero nyt kun tuo värisytin on poissa.
Imuäänet kuuluvat paljon selvemmin ja lämä tiskissä ääni on jopa yllättävän hiljanen pakopuolen osalta. Tilanne olisi jopa hieman vaisuhko ellei lähitulevaisuudessa olisi tiedossa päivitystä rööristön suhteen. :)

Duunikuviot vaihtuivat tossa muutama kk sitten eikä enää tarvitse joka päivä ajaa auto etupuskuritapporampista ylösalas joten nyt voisi jopa harkita madallusta.

Aikaisempaa kokemusta on pelkästään coilovereista, mutta tässä kun on nuo säädettävät iskarit niin taidan tyytyä pelkkiin jousiin. VWRn jousia on kehuttu ja ilmeisesti ne olivat aikoinaan jopa sciroccon virallisella lisävarustelistalla.

Onkos sulla kinli toi dv+ venttiili vai muistanko väärin onkoha siinä kovempi ääni ku vakio venttiilillä ja onko parempi kaasuun vastaavuus.

Sul on näköjään tossa intakessa toi stage 2 putkikin mikä menee turbolle eli ilmeisesti kovempi ääni ku mulla on vaa se apr alku putki.

Lainaus käyttäjältä: Janne81 - 01.07.14 - klo:19:04
Onkos sulla kinli toi dv+ venttiili vai muistanko väärin onkoha siinä kovempi ääni ku vakio venttiilillä ja onko parempi kaasuun vastaavuus.

Sul on näköjään tossa intakessa toi stage 2 putkikin mikä menee turbolle eli ilmeisesti kovempi ääni ku mulla on vaa se apr alku putki.

DV+ oli kiinni, mutta poistin sen kun epäilin sen toimivuutta. Voi olla että kokeilen uudestaan jossain vaiheessa.

Mikä on stage 2 putki intakessa? Ihan normaali VWR intake -setti toi on evoms lämpösuojaa lukuunottamatta.

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 01.07.14 - klo:20:12
DV+ oli kiinni, mutta poistin sen kun epäilin sen toimivuutta. Voi olla että kokeilen uudestaan jossain vaiheessa.

Mikä on stage 2 putki intakessa? Ihan normaali VWR intake -setti toi on evoms lämpösuojaa lukuunottamatta.

ite aatellu jos tilais ton dv+ venttiilin ja testais en kyl tie suhahtaako kovempa ku nykynen.

http://www.uspmotorsports.com/APRCarbonioStage2intakepipe.html (http://www.uspmotorsports.com/APRCarbonioStage2intakepipe.html)

tos golf gti näköjää erilaine toi intake sii pitää eriksee hommaa toi loppu putki onkoha tuolt kaupast helppo tilaa osii.

Oiskoha neuspeed hyvä intake.

Isompia muutoksia odotellessa...

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-kKndTTL/0/XL/DSC_2090-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-bKV55Rf/0/XL/DSC_2092-XL.jpg)

APR downpipe
APR RSC putkisto
APR HPFP bensapumppu
Cam follower
SuperPro performance control arms
TyrolSport DeadSet Rigid Subframe Collar Kit

Siinä tulossa olevaa tavaraa.
Vielä tarttis tilata vähän orkkispultteja mm. apurungolle ja sisustakiinnikkeitä yms.

Jos vaikka parin viikon päästä pääsis asentaa.

Onko kokemusta miten tuo bensapumppu sekä putkisto käyttäytyy ilman ohjelmistopäivitystä? Voinko esim. asentaa itse ja ajaa nykyisellä softalla pajalle hissukseen vai pitääkö esim. bensapumppu asennuttaa pajalla jossa softa päivitetään?

VWR jouset, APR RFD, moottorin tukikumien insertit, TyrolSportin jarrujen "jäykistäjäsetti" yms. tulossa myöhemmin.

Audio-osastollekin tulee mahdollisesti muutoksia. Tällä hetkellä tuo Match PP52 vahvarista loppuu potku jos biisi on vähänkään bassopainotteinen tai jos ajaa motarilla ja joutuu nostaa volaa hieman... Eli vahvarin vaihto edessä jos vaan mahdollista. Tuon Match PP52 (lopetettu tuote) seuraajaa tai isoveljeä en ainakaan kevyellä googletuksella löytänyt. Laitoin jo hifiliikkeeseen kyselyä että mitkä ovat vaihtoehdot.

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 11.07.14 - klo:10:56
Audio-osastollekin tulee mahdollisesti muutoksia. Tällä hetkellä tuo Match PP52 vahvarista loppuu potku jos biisi on vähänkään bassopainotteinen tai jos ajaa motarilla ja joutuu nostaa volaa hieman... Eli vahvarin vaihto edessä jos vaan mahdollista. Tuon Match PP52 (lopetettu tuote) seuraajaa tai isoveljeä en ainakaan kevyellä googletuksella löytänyt. Laitoin jo hifiliikkeeseen kyselyä että mitkä ovat vaihtoehdot.

Loppuuko potku vai onko bassotoistossa toivomisen varaa? Pääsin tänään vertaamaan omaa Helixin valmistamaa VW Plug & Play Soundsystemiä Focalin pikkusubiin (iSub 20?) ja ero oli vähän turhan iso Focalin hyväksi. Oma kumisee vähän liikaa (LP taajuus liian korkealla?) eikä toisaalta tuota riittävää painetta alataajuuksilla (on liian hiljasella?). Muuten potkua siis riittää, mutta alapään toisto on heikko. Ja valitettavasti tuon VW Soundsystemin säädettävyys on vähän huono.

Itse juuri mietin, että olisiko tuosta PP52DSP:stä ollut iloa, sopisi samaan johtosarjaan, mutta tuossa on linja-ulostulo vaikka Focalin subille. Pitäisikö ottaa vertailusessio joku päivä? :)

Mielestäni potkua on tarpeeksi subin kokoon nähden eikä sen äänenlaadussakaan ole moitittavaa. Tuotto vaan loppuu kesken vahvarilta jolloin yläpää rupee särkee basson tahtiin.

En tiedä voiko vika olla muualla, mutta kaverilla on about sama setuppi bemarissa ja sillä ihan sama "vika".

Eihän tolla 2x7" subilla kuuhun mennä, mutta väitän että se ei ole tällä hetkellä pullonkaulana, vaan potkua vielä riittäisi snadisti isompaan ääneen.

Vois ehdottomasti ottaa testisessiot joskus.

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 11.07.14 - klo:23:42Itse juuri mietin, että olisiko tuosta PP52DSP:stä ollut iloa, sopisi samaan johtosarjaan, mutta tuossa on linja-ulostulo vaikka Focalin subille. Pitäisikö ottaa vertailusessio joku päivä? :)

Mä tässä juuri pohdin josko päivittäis tuohon snadisti tehokkaampaan PP82DSP -malliin. Tällöin tuo PP52DSP ois joutilaana. ;)

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 11.07.14 - klo:10:56
APR downpipe
APR RSC putkisto
APR HPFP bensapumppu
Cam follower
SuperPro performance control arms
TyrolSport DeadSet Rigid Subframe Collar Kit

Onko kokemusta miten tuo bensapumppu sekä putkisto käyttäytyy ilman ohjelmistopäivitystä? Voinko esim. asentaa itse ja ajaa nykyisellä softalla pajalle hissukseen vai pitääkö esim. bensapumppu asennuttaa pajalla jossa softa päivitetään?

Eipä nuo muutokset normaalia ajoa estä. Revittely kannattaa jättää softaamisen jälkeiseen aikaa. Kokemusta on, tosin ei VW:stä. Katso allekirjoituksen MB.

Niin ja todella hieno auto todella makeilla muutoksilla!

Tällä kertaa sattui olemaan Kamera mukana yöajolla.
Viimeiset ajot ennen uutta setuppia.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-k5CcsW7/0/X2/DSC_3207-X2.jpg)

Hommat etenee..

Tänään siis asennettiin putkiston lisäksi APRn bensapumppu uuden cam followerin kera. Eipä ollu pahemmin vanha followeri kulunut, uuden veroinen ulkopuolelta mutta hassusti sisäpuolelta oli pinnote lähteny keskeltä (näkyy kuvassa). Vaihtoon vaan. Jatkossa tuota tulee vaihdettua jokaisen öljyvaihdon yhteydessä, on onneks vain muutaman kympin osa.

APRn RSC putkisto downpipen kera, korvasi vanhan rööristön. Tyhjäkäynnillä, kylmällä koneella, äänet ovat selvästi kovemmat, mutta noin minuutin päästä kun kone hyppää pois kattienkuumotusmoodista niin äänet ovat snadisti vakioääniä möreemmät. Eli tyhjäkäynnillä juuri sopiva, maltillinen muutos. Vielä en viitsinyt kunnolla polkasta joten täyskaasusta ei ole vielä kunnon tietoa, mutta vaikuttaa kuitenkin lupaavalta...

Motarilla tosiaan äänet ovat miltei vakioäänentasoa, juuri ja juuri kuulee pakoäänet muun hälinän yli. Jos soundaktor olisi vielä asennettuna niin motarilla tuskin huomais mitään eroa vakion ja APRn välillä.

Tämähän on Golf GTIlle tarkoitettu putkisto, mutta sama käy myös Sciroccoon (sama tuotenumero). Setti oli aika pitkälti bolt-on, vain yhden kannatinkumin joutui hankkimaan erikseen (onneks löyty tallista) koska R-mallin putkistoa kannatellaan vähän eri tavalla kuin GTI -mallin. Sciroccossa putken päät ovat ovaalit kun GTIssä ne ovat pyöreät ja siten myös APRssä pyöreät. Ei sikäli haittaa, mutta olisin kyllä suosinut ovaaleja lähinnä sen takia että ne istuvat vähän paremmin ovaaleihin koloihin.

Huomenna ois tarkoitus käydä turussa päivittämässä APRn lastu stage 2+aan jotta saa kaiken ilon irti uusista palikoista, samalla haen myös VWRn jouset samasta paikasta.

Mikko, nyt ois korkee aika toteuttaa se takapuskuriunelma, täältä lähtis vakioputkisto huokeaan hintaan. ;)

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-wPVDddm/0/L/DSC_3218-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-xTvxJZ9/0/L/DSC_3226-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-6qKsd53/0/L/DSC_3230-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-gsBzKQb/0/L/DSC_3237-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-R9sKgvL/0/L/DSC_3246-L.jpg)

Upea auto! Hirveä kuumotus olisi päästä kokeilemaan tämmöistä ärrää.. ja nimenomaan DSG laatikolla. Voisit kyllä laittaa ääniclippiä uusista soundeista  ;)

Kiitos!
Pitääpä jossain välissä mikittää auto. Golf R ja GTI -klippejä löytyy juutuubista tällä putkella vaikka kuinka paljon, mutta sciroccoa ei pahemmin. Harmillisesti ei tullu nauhotettua vakioääniä, joten vertailupohja jää vähän vaisuksi.

Just tänään aamulla ihailin valkoista R-Sciroccoa* kun ajelin Länsiväylällä aluksi sen edellä ja sitten takana ja kattelin että on ne puskurit vaan tuossa komeammat. Ei taida viitsiä kuitenkaan enää lähteä niin isoon hommaan, että ne vaihtaisi. Olisi pitänyt tehdä se heti, R-linen kun olisin halunnut, mutta eivät myyneet. Autolla on jo sen verran ikää, että taidan tästä eteenpäin laittaa autorahat säästöön uutta varten. Eikä eBayssäkään ole puskureita kaupan. :P

Tämä Kinlin yksilö alkaa kohta jo olla samalla tasolla sen kovasti ihailemani Australialaisen R:n kanssa. Kateeksi jo vähän vetää. ;D

*) Ei ollut kuitenkaan kinlin Rocco, naisihminen oli ratin takana ja putkenpäätkin oli ovaalit.

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 30.07.14 - klo:10:31
Just tänään aamulla ihailin valkoista R-Sciroccoa* kun ajelin Länsiväylällä aluksi sen edellä ja sitten takana ja kattelin että on ne puskurit vaan tuossa komeammat. Ei taida viitsiä kuitenkaan enää lähteä niin isoon hommaan, että ne vaihtaisi. Olisi pitänyt tehdä se heti, R-linen kun olisin halunnut, mutta eivät myyneet. Autolla on jo sen verran ikää, että taidan tästä eteenpäin laittaa autorahat säästöön uutta varten. Eikä eBayssäkään ole puskureita kaupan. :P

Tämä Kinlin yksilö alkaa kohta jo olla samalla tasolla sen kovasti ihailemani Australialaisen R:n kanssa. Kateeksi jo vähän vetää. ;D

*) Ei ollut kuitenkaan kinlin Rocco, naisihminen oli ratin takana ja putkenpäätkin oli ovaalit.

Kyllä tämänkin ärrän ratissa on vähän väliä naiskuski. :)

On tää vielä aikamoisen matkan tosta aussilaisen ärrästä jos samasta jampasta puhutaan. Itsekin kyseistä auton rakentelua seurannu, ja oikeastaan ainoa palikka josta olen oikeasti kateellinen on lukko. Tää on ainoa lukollinen (katu)Scirocco R DSGllä joka on tullut vastaan foorumeilla, ties vaikka ois ainoa maailmassa? Viime aikoina on yöllisillä ajeluilla tullut testattua tuota XDSää ja onhan se valitettavasti valovuosia oikeasta lukosta.

Kävin tänään siis turussa Carplussassa päivittämässä lastun stage 2+aan ja samalla DSG-softan 1.4 -versioon. Testilenkillä vanhat potenzat sai kunniallisen lopun... Nyt piirtää aika nätisti. :D (suljetulla alueella toki).
Ã,,änet ovat kyllä todella siistit. Motarilla tosiaan vakiotasoa, mutta kun kepittää niin kuuluu kohtalaisen raaka, repivä ääni. Vaihdoissa on myös uusi ikäänkuin "räjähtävä" soundi. Myös pientä röpötystä kuulee kun putki on kuuma ja moottorijarruttaa. Varmasti löytyy äänekkäämpiäkin putkia, mutta tämä on mulle juuri sopiva, ja tuo normiajon hiljaisuus oli se syy miksi halusin tämän.

Carplussan Ville disabloi myös vagcomista lamppujen pesurit sekä takapyyhkijän automaatin. Vihdoin pääsi niistä eroon.

Lastupäivityksen jälkeen kävin vaihtamassa uudet pilotsupersportit alle jotka ovat odottaneet kellarissa jo jonkun aikaa. Sen jälkeen joutuikin ajelemaan hissukseen ettei rengas pyörähdä. Pidosta on vaikeaa sanoa vielä, mutta melutaso ainakin pieneni. Potenzoissa oli jäykempi reuna, ja nyt tuntuukin vähän ku auto ois kokoajan "patjan" päällä. Ei pahasti, mutta eron kuitenkin huomaa. Nuo alustaosat pitäis auttaa jämäköittää ohjaustuntumaa mutta voi olla että joutuu myös etukulmia vähän säätää.

Seuraavaks pitäis siis alustakilkkeet lyödä kiinni sekä kulmat säätää.

APR RFD pitää vielä jossain vaiheessa hankkia. Ei pelkästään tehojen puolesta, vaan äänen. Kuulemma RFD tuo lisää tota pientä satunnaista "röpötystä / pauketta". On vaan hiukan vmäinen asentaa. VWRn intake kaipaa myös lämpöeristystä. On ihan Pikkasen kuuma tuo metalliputki joka kulkee turbon ylitse vaikka alla on EVOMSin lämpösuoja. Jotain kultateippii jengi tuntuu käyttävän, mistähän sellasta sais kohtuuhintaan suomesta? Vai pitäiskö vaan käyttää tota pakosarjoista tuttua termotecin nauhaa?

VWRn jousista ei ole kuvia vielä.
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-TvTQfhC/0/XL/DSC_3190-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-3hvhfDC/0/XL/DSC_3194-XL.jpg)

Päivitin tuon ekan postauksen vähän järkevämmäks. Koitan pitää sitä ajan tasalla.

Tuosta vielä kuva jousista. Enää tarvii asentaa. :)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-LW6Vmzv/0/XL/DSC_3253-XL.jpg)

Kuinkas paljon noilla jousilla tippuu? Taitaa olla eri jouset kuin ne OEM-brändätyt Eibachit mitkä omassakin autossa on?

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 31.07.14 - klo:20:35
Kuinkas paljon noilla jousilla tippuu? Taitaa olla eri jouset kuin ne OEM-brändätyt Eibachit mitkä omassakin autossa on?

Mä oletin et ne ois ollu samat?

VWR sivuilla lukee että 20-25mm, mutta se teksti kattaa kaikki sciroccot niin nähtäväksi jää kuinka paljon ärrä tippuu. Vähän pelottaa että saattaa mennä liian matalaksi.

Tarviiko jousien asennukseen jotain ihmeellisiä erikoistyökaluja jousipuristimia lukuunottamatta?

R on käsittääkseni vakiona 10 mm matalampi kuin perus-rocco, voin olla väärässäkin. Suuntauksessa käytettiin R:n profiilia ja siellä sanoivat, että eroa on tuo sentti. Jousilla tippui heti tasan 20 milliä (minkä speksien mukaan piti), ajan kuluessa vähän enemmän. Itse olisin sen yhden sentin lisätiputuksen vielä sietänyt (lue: halunnut) tuon päälle.

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 31.07.14 - klo:20:42
Tarviiko jousien asennukseen jotain ihmeellisiä erikoistyökaluja jousipuristimia lukuunottamatta?

Tässä ihan hyvät ohjeet siihen hommaan. (http://www.swankmonkey.com/vw/jetta/2006/suspension/) Ja tässä toinen (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3012010). Jotain pieniä eroavaisuuksia saattaa olla, mutta pääpiirteissään samanlailla ja samoilla työkaluilla homma hoitunut mk5-golffista alkaen.

Pähkinänkuoressa pakolliset spesiaalityökalut: M14 xzn-hylsy (etutolpan alapultti) ja akselin levitystyökalu (huom. ruuvimeisselilläkin onnistuu, mutta siinä ei saa kuin kirosanoja aikaiseksi).

Lainaus käyttäjältä: wmpt - 31.07.14 - klo:20:57
Tässä ihan hyvät ohjeet siihen hommaan. (http://www.swankmonkey.com/vw/jetta/2006/suspension/) Ja tässä toinen (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3012010). Jotain pieniä eroavaisuuksia saattaa olla, mutta pääpiirteissään samanlailla ja samoilla työkaluilla homma hoitunut mk5-golffista alkaen.

Pähkinänkuoressa pakolliset spesiaalityökalut: M14 xzn-hylsy (etutolpan alapultti) ja akselin levitystyökalu (huom. ruuvimeisselilläkin onnistuu, mutta siinä ei saa kuin kirosanoja aikaiseksi).

Kiitos! Noita XZN -työkaluja onkin jo haalittu tarpeeks mutta juuri tota levitystyökalua ihmettelin kun sitä on manittu ohjeissakin. Pitänee sellasta jostain haalia.

Harkitsen vielä jos vaihtaisi samalla nuo yläpäät 034 motorsportsin jäykempiin yläpäihin. Menis näppärästi samalla vaivalla. Onkohan täällä kokemusta?

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 31.07.14 - klo:20:51
R on käsittääkseni vakiona 10 mm matalampi kuin perus-rocco, voin olla väärässäkin. Suuntauksessa käytettiin R:n profiilia ja siellä sanoivat, että eroa on tuo sentti. Jousilla tippui heti tasan 20 milliä (minkä speksien mukaan piti), ajan kuluessa vähän enemmän. Itse olisin sen yhden sentin lisätiputuksen vielä sietänyt (lue: halunnut) tuon päälle.

Muistin, että olisi ollut 20 mm matalampi vakiona tuo R kuin normi-Scirocco, mutta Googletuksen perusteella on tosiaan 10 mm. Jos VWR ilmoittaa saman madalluksen kaikille malleille, olisi tuo R:n 10 mm:n tiputus pitänyt olla seurausta jostain muista kuin jousisista. Muussa tapauksessa siitä jousen 20-25 mm:n tiputuksesta pitää vähentää tuo 10 mm. Ei muuta kuin mittauksia kehiin, Kinli. ;)

Sivumennen sanoen projekti näyttää edistyvän oikein hienoilla urilla.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.08.14 - klo:16:20
Muistin, että olisi ollut 20 mm matalampi vakiona tuo R kuin normi-Scirocco, mutta Googletuksen perusteella on tosiaan 10 mm. Jos VWR ilmoittaa saman madalluksen kaikille malleille, olisi tuo R:n 10 mm:n tiputus pitänyt olla seurausta jostain muista kuin jousisista. Muussa tapauksessa siitä jousen 20-25 mm:n tiputuksesta pitää vähentää tuo 10 mm. Ei muuta kuin mittauksia kehiin, Kinli. ;)

Sivumennen sanoen projekti näyttää edistyvän oikein hienoilla urilla.

15mm tiputus olisi luultavasti ihan riittävä mulle. :)
Eri sciroccomalleille on toki eri jouset / tuotenumerot. Muttajoo, otan kyllä kuvat ja mittaukset ennen / jälkeen.

Paljonko on teho/vääntö arvot muutosten jälkeen? Onko mitattu? Miten alustan muutokset toimivat tehojen kanssa? Se lukko ois kyllä sun autoon kans kova.

Lainaus käyttäjältä: Lebis - 02.08.14 - klo:01:25
Paljonko on teho/vääntö arvot muutosten jälkeen? Onko mitattu? Miten alustan muutokset toimivat tehojen kanssa? Se lukko ois kyllä sun autoon kans kova.

Ei oo mitattu. APR lupaa reilu 360hp. Vääntöä joku 370+. Tässä on APR sälän lisäksi noi ahtoputket jotka pitäis myös avittaa menoa jonkun verran. RFD tuo vajaa 10hp lisää. Mutjoo, kyllä varmaan dynossa pitää joskus käydä, harmi vaan ettei käynny vakiona mittaamassa...

Alusta toimii tällä hetkellä kieltämättä aika huonosti. Mutta noi alatukivarret yms. rojut sekä jouset että kulmien säätö toivottavasti auttaa asiaa. Voi olla että tulee vielä jäykempi etuvakaaja hankittua.

Lukko ois helvetin hyvä, mutta kun on DSG niin no-go...

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 02.08.14 - klo:20:47
Lukko ois helvetin hyvä, mutta kun on DSG niin no-go...

Eikös se ole tehtävissä (http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?8181-Rev-555-s-Scirocco-R&p=362977&viewfull=1#post362977), vaatii vissiin vaan vähän rahaa ja suhteita. :)

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 02.08.14 - klo:21:49
Eikös se ole tehtävissä (http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?8181-Rev-555-s-Scirocco-R&p=362977&viewfull=1#post362977), vaatii vissiin vaan vähän rahaa ja suhteita. :)

Juu, tämähän on just se mitä oon kuolannu.
Mut tosiaan, neljältä pajalta oon kyselly lukon asennusta ja kaikki nostanu kädet pystyyn kun maininnu DSGn.

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 01.08.14 - klo:01:39
Kiitos! Noita XZN -työkaluja onkin jo haalittu tarpeeks mutta juuri tota levitystyökalua ihmettelin kun sitä on manittu ohjeissakin. Pitänee sellasta jostain haalia.

Harkitsen vielä jos vaihtaisi samalla nuo yläpäät 034 motorsportsin jäykempiin yläpäihin. Menis näppärästi samalla vaivalla. Onkohan täällä kokemusta?

Tuosta levitystyökalusta.. Tein sellaisen ite kuusiohylsystä, ostin sopivan ison motonetistä ja hioin sen kulmahiomakoneella ovaalin muotoiseksi. Toimi erinomaisesti ja ilman sitä operaatio on huomattavasti vaikeampi.

Lainaus käyttäjältä: JMP - 03.08.14 - klo:11:29
Tuosta levitystyökalusta.. Tein sellaisen ite kuusiohylsystä, ostin sopivan ison motonetistä ja hioin sen kulmahiomakoneella ovaalin muotoiseksi. Toimi erinomaisesti ja ilman sitä operaatio on huomattavasti vaikeampi.

Muistatko minkä kokoinen tuo kuusiokolo oli suurinpiirtein? Voisin tehdä saman tempun. :)

Torque streer on tällä hetkellä aika iso ärsytys.
Kuulemma VCDSllä sais TSCn (Torque Steer Compensation) kytkettyä päälle joka auttaa asiaa, mutta ilmeisesti Scirocco Rssä se on jo päällä?

Oikea ratkaisu olisi kuitenkin vaihtaa toinen vetoakseli yhtä pitkäksi toisen vetoakselin kanssa. Ihme että tähän malliin sitä ei tehdä tehtaalla jo vakiona. Scirocco R cupissakin kisavehkeitten akseleita muokataan yhtä pitkiksi käyttäen VWn vakio-osia.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-vSggxHG/0/O/i_14_5796_0_61_1334230295_5428.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-2pRRSrh/0/O/i_14_5796_0_61_1334230296_8124.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-8pDFxDh/0/O/i_14_5796_0_61_1334230296_2921.jpg)


Scirocco R, DSGllä varustettuun malliin sais näillä osilla retrofitattua yhtä pitkät vetarit molemmille puolille.
Ei mitään ihan halpaa touhuu kuitenkaan joten luultavasti jää ens vuoden projektiksi.

1x 06F145735D oil pipe 45.50 â,¬
1x 06F145757L seal 0.61 â,¬
1x Seal 058145757A 2.10 â,¬
1x 1K0407272BR (1K0407452RV = Alternative) shaft clockwise 466.00 â,¬
1x 1K0407104C bracket 40.75 â,¬
3x N 10592201 screw 0.32 â,¬
3x N 01950213 screw 0.44 â,¬
1x 02E409345A stub shaft 149.00 â,¬
1x 02E409359 screw 0.38 â,¬
3x N 90991002 screw 0.58 â,¬
1x WHT002795 screw 2.70 â,¬
(0 % VAT)

Vihdoinkin sain vaihdettua nuo nappulat passatin hienompiin vastaaviin. Alla ennen - jälkeen kuvat. Kamera ei ollu mukana tota tehdessä joten siitä on pelkkää iphone-matskuu.
Huomatkaa myös paljon järkevämpi takaluukku-nappulan valo. Nythän tossa on hatchbackin kuva kun vakiona siinä on sedani. Miten tollanen on jäännyt ultratarkoilta sakemanneilta huomaamatta? :D

Ps. Ei menny yhtäkään klipsii rikki (!!). Yks oli jo entuudestaan rikki joka tuotti pientä satunnaista räminää silloin tällöin. Olin ostanut motonetistä vastaavat klipsit joten korvasin sen sellasella.

Tässä osanumerot jos joku muu meinaa vastaavaa joskus tehä:

7P6 959 831 - takaluukun avausnappi
5K0 959 855 - apparin ikkunakytkin
5K3 959 857 A - kuljettajan tuplaikkunakytkin

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-mRGCpqP/0/XL/DSC_3188-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-jCXBgZF/0/XL/DSC_4177-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-V4gxDDB/0/XL/DSC_3185-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-m3KVNTj/0/XL/DSC_4180-XL.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 11.08.14 - klo:12:32
Muistatko minkä kokoinen tuo kuusiokolo oli suurinpiirtein? Voisin tehdä saman tempun. :)

Se oli muistaakseni 10mm.

Lomalla on tylsää, joten poistin nyt tuon öljykorkin alla olevan pidennyskaulan.
Se on siis vain liimattu tohon venakopan päälle. Lähti kohtalaisen helposti pelkällä ruuvarilla ja vasaralla.

Vaihdoin samalla öljykorkin R8n vastaavaksi ja syylärinesteen korkki mustaksi.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-s9Fj5SB/0/XL/DSC_4189-XL.jpg)

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-GQ2SgqT/0/XL/DSC_4195-2-XL.jpg)

Tänään asensin SuperPron alatukivarret LCAn kera sekä TyrolSportsin apurungon prikat / holkit vai mikskä niitä nyt kutsuisi.

Merkittävä ero taas kerran, mutta vaikea sanoa kumpi vaikuttaa enemmän.

Auto on jämäkämpi, kovat töyssyt / reijät "mukavemmat".
Ohjaus on raskaampi, mutta paljon tarkempi ja nopeampi. Autosta tuli kertaheitolla siistimpi ajaa kun etupään tuntuma muuttui näin paljon parempaan suuntaan. :)

Pitokin pitäis parantua mutta siitä on vielä vaikea sanoa.
Kunhan saan noi jouset vielä asennettua niin pitää kulmat säätää.

Tuunasin tuota R8n öljykorkkia vielä jotta se istuisi järkevämmin tohon TFSI koneeseen.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-dF7vxvw/0/XL/DSC_4203-2-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-J2n2wnD/0/XL/DSC_4206-2-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-XMDtW6J/0/XL/DSC_4213-2-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-WCgznw8/0/XL/DSC_4215-2-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-6RNCX3s/0/XL/DSC_4216-2-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-K6kLnWV/0/XL/DSC_4234-XL.jpg)

VWRn jouset asennettu.

Takapää asentui odotetun kivuttomasti. Noin 10min / nurkka.

Etupää olikin sitten vähän eri maata. Meinasin jo lyödä hanskat tiskiin yhessä vaiheessa kun apparin puoleinen tolppa ei suostunu millään irtoomaan.
Lähtihän se lopulta kun tajuttiin myös toiselta puolelta irrottaa vakaaja, se kun rajotti vetarin liikettä.

Edestä auto putosi samantien 1,9cm. Tämä mittaus siis ennen kun autoa oli liikutettu. Ajan auton samaan talliin, samaan paikkaan myöhemmin kun jouset ovat asettuneet niin katotaan sitten tarkemmin tuo lopullinen pudotus.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-5pqSwrN/0/XL/DSC_4243-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-cp9HDPb/0/XL/DSC_4240-XL.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-nNxwdC2/0/XL/DSC_4250-XL.jpg)

Kävin äsken säädättämässä ohjauskulmat kuntoon. Eipä ne olleet pahasti menneet pieleen siihen nähden miten paljon on tota alustaa ronkkinu. Auraukset saatiin kuntoon ja nyt on ratti ekaa kertaa auton hankinnan jälkeen suorassa! :D

Camberille ei voi mitään tehdä ja se on ihan ok, mutta toi casteri vähän ihmetyttää. Nuo Supaproon alatukivarren kilkkeet lisää casterii joten pitäis paukkua ohjearvojen yli reilusti. Mutta lapusta näkee että vain toisella puolella ollaan yli arvojen kun toisella puolella ollaan vakioarvoissa. Mikähän tohon vois vaikuttaa.

Kävinköhän liian aikaisin säädättää nuo kulmat, eihän noi nyt enää tuosta vielä hakeudu, vai hakeutuuko? Madallus on jo nyt edessä ja takana vähintään 2cm joka on ihan riittävä.

Pisteet kotiin Konalan RS Superhuollolle joka hoiti homman kotiin todella lyhyellä varotusajalla juuri ennen sulkemisaikaa (Vastaavasti Vianor nosti heti kädet pystyyn kun sieltä kyselin).

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-9Ch2PmN/0/X2/DSC_4252-X2.jpg)

Rosstechin VCDS piuha tilattu. OBD.fillä oli tarjous meneillään joka oli pakko hyödyntää. :)

Pääsee vihdoin itekin leikkii ton kanssa. Onko ehdotuksia sopivalle tabletille tuon kanssa. Ei viittis mäkkiin asentaa virtuaalivintoosaa tuon takia, ja sopivan kokoinen tabletti kulkis mukavasti hanskalokerossa.

Eikö tuo Windowsin kuitenkin vaadi? Itselläni juuri tuo Windows-läppärin puute ollut suurin syy ettei ole edes tullut harkittua tuon VCDS:n ostoa. Jos iPadilla onnistuisi niin olisi voinut harkitakin.

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 29.08.14 - klo:22:15
Eikö tuo Windowsin kuitenkin vaadi? Itselläni juuri tuo Windows-läppärin puute ollut suurin syy ettei ole edes tullut harkittua tuon VCDS:n ostoa. Jos iPadilla onnistuisi niin olisi voinut harkitakin.

Vaatii toki, mutta saahan mäkkiin sekä virtuaaliwinukan että bootcampin kautta natiivin wintoosan. Mut mielummin käyttää jotain pientä win8 tablettii joka kulkis auton mukana kätevämmin.

Mistä ostit ton apr turboback putken ja paljonko maksoi.

Oliko putki asennus kallis meneekö downpipe helposti paikoillee meneeköhä katsastus iha ok tolla downpipe ja putkisto vai joutuuko jotai fiksailee.

Saiko ton stage 2 ohjelman ilmasiks ku hommas ton putkisetin.

Nii jo ja sitä piti kysyy et käryttääkö auto nyt enemmän ku yks katti pois sielt välistä.

Varmaa iha mukavat äänet vakiona noi on niin hiljasii pelei ettei kuulu mitää.

Lainaus käyttäjältä: Janne81 - 05.09.14 - klo:16:13
Mistä ostit ton apr turboback putken ja paljonko maksoi.

Oliko putki asennus kallis meneekö downpipe helposti paikoillee meneeköhä katsastus iha ok tolla downpipe ja putkisto vai joutuuko jotai fiksailee.

Saiko ton stage 2 ohjelman ilmasiks ku hommas ton putkisetin.

Nii jo ja sitä piti kysyy et käryttääkö auto nyt enemmän ku yks katti pois sielt välistä.

Varmaa iha mukavat äänet vakiona noi on niin hiljasii pelei ettei kuulu mitää.

Jenkeistä hommasin. En muista paljonko makso.
Asensin itse, eli 0e. Kaikki istu paikoilleen täydellisesti.
Katsastuksesta ei ole kokemusta, mutta luultavasti tulis sanomista.
APR lastupäivitykset ovat ilmaset.
Ei kärytä / haise vakiota enemmän.
On mukavat äänet. Mutta on varmasti äänekkäämpiäkin putkia olemassa.

RNS-510 päivitetty versioon 5269 ja kartta (east europe) päivitetty uusimpaan versioon. Ei mitään mainittavaa eroa mutta tulipahan tehtyä.

Rosstechin kaapeli hommattu ja sen kaveriks Acerin (syntisen paska) windows 8 tabletti koodailua / dataloggaamista varten. Onneks aceri meni firman pussista, tollasta ei kyllä kehtais omilla rahoilla ostaa...

Kaikenlaisia koodailuohjeita & vinkkejä katellu netistä, käytännössä golffifoorumeilta, mutta jostain syystä todella moni säätö "puuttuu" tai on jossain muualla piilossa kuin mitä ohjeissa neuvotaan. Vaatinee kai lisää opiskelua tai sit en vaan osaa.

TSC (Torque Steer Compensation) ei ollut päällä vaikka onkin mainostettu että ärrässä se ois vakiona aktivoitu. Sen sain sentään kytkettyä ja pikaisella testillä se tosiaan toimii... jotenkin. Vetelyä ei ole enää juuri lainkaan perus 1-2-3 vedossa, mutta siitä eteenpäin isommissa nopeuksissa tuntuu että TSC ois taas pois päältä. Ohjaus tuntuu myös hieman tunnottomalta nollakohdassa joka oli tosin odotettavissa. Vaatinee lisää testiä.

Tulipa tehtyä muutama 80-120km/h testiveto äskettäin kun satuin eksymään suljetulle, yksityiselle, vuokratulle moottoritielle...

Kolmen vedon keskiarvolla 2.0s.
Lappu lattiaan 80km/h kohalla.
Muistelisin että vanha type-r meni jotain 3.6s luokkaa.
Uskoisin että tuo menee alle 2s paremmalla pidolla ja tarkemmalla vaihtokohdalla (joutuu ärsyttävästi vaihtaa neloselle lopussa).

Aika pidon rajamailla ollaan, joten tuskin katurenkailla sais enää kauheesti parempaa aikaseks vaikka ois enemmän voimaa.

DSGn kanssa oon huomannu sellasen ongelman että jos sutimisenesto on pois päältä, ja vedätän kakkosella rajottajalle asti (sutien) niin vaikka kuinka painan isompaa pykälää niin ei vaihda. Rajotin vaan paukuttaa. Vasta kun höllää kaasua niin vaihtuu. Kokeilin myös S-moodilla lappu lattiaan kakkosella ja sekin hakkas hetken rajottajaa ennenku vaihto.

Tuntuu että DSG menee sekaisin jos auto sutii ja lyö rajottimelle samaan aikaan.

Eli tarkkana saa olla ettei osu rajottajalle jos haluaa että rivakka eteneminen jatkuu (paitsi että sama ongelma esiintyy myös S-moodissa jonka pitäis hoitaa tuon vaihtamisen puolestani)...

En muista oliko sama ongelma ennen APRn DSG ohjelmointia.

En muista, että tuollaista ongelmaa olisi ollut RS3:sen S-Tronicissa. Tietenkin ei sudi varmaan samalla tavalla ku etuveto. ;D

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 15.11.14 - klo:00:48
Tulipa tehtyä muutama 80-120km/h testiveto äskettäin kun satuin eksymään suljetulle, yksityiselle, vuokratulle moottoritielle...

Kolmen vedon keskiarvolla 2.0s.
Lappu lattiaan 80km/h kohalla.
Muistelisin että vanha type-r meni jotain 3.6s luokkaa.
Uskoisin että tuo menee alle 2s paremmalla pidolla ja tarkemmalla vaihtokohdalla (joutuu ärsyttävästi vaihtaa neloselle lopussa).

Aika pidon rajamailla ollaan, joten tuskin katurenkailla sais enää kauheesti parempaa aikaseks vaikka ois enemmän voimaa.

DSGn kanssa oon huomannu sellasen ongelman että jos sutimisenesto on pois päältä, ja vedätän kakkosella rajottajalle asti (sutien) niin vaikka kuinka painan isompaa pykälää niin ei vaihda. Rajotin vaan paukuttaa. Vasta kun höllää kaasua niin vaihtuu. Kokeilin myös S-moodilla lappu lattiaan kakkosella ja sekin hakkas hetken rajottajaa ennenku vaihto.

Tuntuu että DSG menee sekaisin jos auto sutii ja lyö rajottimelle samaan aikaan.

Eli tarkkana saa olla ettei osu rajottajalle jos haluaa että rivakka eteneminen jatkuu (paitsi että sama ongelma esiintyy myös S-moodissa jonka pitäis hoitaa tuon vaihtamisen puolestani)...

En muista oliko sama ongelma ennen APRn DSG ohjelmointia.

Kannattaa pistää mailin ARPille...voivat varmasti korjata tuon ongelma. Tai ainakin uskoisin. Toisaalta sun pitää sitten käydä päivittämässä softaa.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 28.11.14 - klo:13:21
Kannattaa pistää mailin ARPille...voivat varmasti korjata tuon ongelma. Tai ainakin uskoisin. Toisaalta sun pitää sitten käydä päivittämässä softaa.

Olin yhteydessä aikaisemmin APRään dsg softasta (pieni bugi tasanopeudensäätimen kanssa) eikä vastausta kuulunut... Voisin yrittää uudemman kerran tämän ongelman kanssa jos tämä nyt liittyy APRään.

Dsg softan päivittäminen ei ole ongelma.

Ajattelin viedä auto dynoon jossain vaiheessa ihan vaan mieleenkiinnon vuoksi.

Koska näitä vehkeitä ei pahemmin säädetä niin homma jää varmaan vaan muutamaan vetoon.
Kannattaako kuitenkin tehä jotain ennen dynoa kuten esim. nollata fuel trimmit tms?

Vaikuttiko tuo dsg:n softaus siihen, että laatikko "toimii kuin manuaali" eli pykälä on SE, mikä sinulla olisi pesässä, jos auto olisi manuaali....eli D ei vedätä heti 6 pesään, jos vauhti on 40kmh...

Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 05.01.15 - klo:22:12
Vaikuttiko tuo dsg:n softaus siihen, että laatikko "toimii kuin manuaali" eli pykälä on SE, mikä sinulla olisi pesässä, jos auto olisi manuaali....eli D ei vedätä heti 6 pesään, jos vauhti on 40kmh...

Juurikin näin. Eli D on vihdoin käyttökelvollinen.

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 05.01.15 - klo:23:34
Juurikin näin. Eli D on vihdoin käyttökelvollinen.

Oliko tämä dsg6 sellanen "on-off" ohjelma vai pystyikö sitä jotenkin muokkaamaan...?

Kyllä tulee aika paljon ajoo ihan manuaalina...säälittää vaan kytkin...ja muut roippeet...tulee aikapaljon tollasta taajama-ajoo...sais jotain järkee tohon toimintaan...pitää kysellä joltain pk-seudun jälleenmyyjältä...

Ohjelmointivaiheessa on mahdollista valita tiettyjä optioita, mutta periaatteessa softa on mitä on.
Eikös APRllä ole mahdollisuus 30 päivän kokeiluun? Eli jos softa ei tunnu hyvältä niin rahat takaisin?

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 06.01.15 - klo:02:28
Ohjelmointivaiheessa on mahdollista valita tiettyjä optioita, mutta periaatteessa softa on mitä on.
Eikös APRllä ole mahdollisuus 30 päivän kokeiluun? Eli jos softa ei tunnu hyvältä niin rahat takaisin?

Hyvähän tollanen vaihtoehto ois....tossa näyttä helsingissä olevan yks pulju nii pitää ottaa yhteyksiä sinne...

Onko vwracingin tuotteet olleet hyviä?? Näytti sulla olevan kiinni sitäsuntätä :)

Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 07.01.15 - klo:18:18
Hyvähän tollanen vaihtoehto ois....tossa näyttä helsingissä olevan yks pulju nii pitää ottaa yhteyksiä sinne...

Onko vwracingin tuotteet olleet hyviä?? Näytti sulla olevan kiinni sitäsuntätä :)

On toiminut odotetusti.
Jouset, vakaaja ja intake, no problem.

Laadukkaita osiahan ne on. ;) Hieno R ja on kyllä hyviä muutoksia. Tätä koppaa ku sais nelikkona ja 300-400hv tehoilla. 8)

Kevään kunniaksi tuli vihdoin jumpattua kesäpallot alle sekä tilattua uutta kivaa.

- P3Cars ahtopainemittari. Näyttää paljon muutakin kuin pelkkää ahtoja ja istuu todella kivasti sisustaan.
- Uudet tulpat sekä puolat, pitäis soveltua vakiohiluja paremmin stage 2+:lle.
- APR RFD; lisää pauketta moottorijarrulle, imupuolen virtaus kuntoon ja tuurilla joku 10-15hp lisäteho.
- OEM suuttimen korjauskitti sekä OEM imusarjan tiiviste - APR RFD asennukseen.
- OEM Cam Follower. Tämä vaihtuu nykyään aina öljyvaihdon yhteydessä.
- APR Boost Tap kit - ahtopainemittarille.
- Heavy duty lämpösuojateippiä mm. intaken putkelle.

Postilla taas yllättäviä vaikeuksia saada paketti perille. Piti olla jo viime viikolla. Onneks nyt sentään löytyi lajittelukeskuksesta kun eilen se oli vielä "kateissa, palataan asiaan".  ::)

Nooh, sitä odotellessa on tullu fiilisteltyä muita pikkuproggiksia. Esim. jarrupolkimen vammanen asento on taas viime aikoina ärsyttänyt entistä enemmän. Google ja huoltomanuskat yms. on käynny kuumana ja olenkin nyt aika vakuuttunut että pystyn tuon säätämään kohilleen, tai edes sinnepäin, kohtalaisen iisisti, ja jopa turvallisella lopputuloksella.

Kun tuo on tehty niin sen jälkeen pitäis kääntää DSG kepin "+" ja "-" ympäri. Oon käyttänyt pelkästään rattiläpysköitä ettei tottuisi tohon kepin väärään kuvioon. Tämänkin pitäis olla ihan helppo homma kunhan pääsee piuhaan käsiks ja sumplittuu mikä johto tekee mitäkin. Harvemminhan tuota keppiä käyttäis, mutta sillon kun käyttää niin se sais olla oikeinpäin.

Kumpaankaan "proggikseen" ei oo löytyny muuta kuin valituksia netin syövereistä. Eli ei minkäänlaisia ratkaisuja tai edes yrityksiä ratkoa ongelmat.

Mittari, tulpat, puolat sekä imuputken lämpösuojaus tehty. Yks tulppa oli vähän ruostunut juuresta mutta muuten tulpat oli ihan ok kunnossa.

(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-RBkKQBL/0/L/DSC_4834-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-f8B5JvJ/0/L/DSC_4832-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-kHHKrzs/0/L/DSC_4837-L.jpg)
(http://kinli.smugmug.com/Cars/VW-Scirocco-R/i-rs6cdJD/0/L/DSC_4842-L.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 15.11.14 - klo:00:48
Tulipa tehtyä muutama 80-120km/h testiveto äskettäin kun satuin eksymään suljetulle, yksityiselle, vuokratulle moottoritielle...

Kolmen vedon keskiarvolla 2.0s.
Lappu lattiaan 80km/h kohalla.
Muistelisin että vanha type-r meni jotain 3.6s luokkaa.
Uskoisin että tuo menee alle 2s paremmalla pidolla ja tarkemmalla vaihtokohdalla (joutuu ärsyttävästi vaihtaa neloselle lopussa).

Aika pidon rajamailla ollaan, joten tuskin katurenkailla sais enää kauheesti parempaa aikaseks vaikka ois enemmän voimaa.

DSGn kanssa oon huomannu sellasen ongelman että jos sutimisenesto on pois päältä, ja vedätän kakkosella rajottajalle asti (sutien) niin vaikka kuinka painan isompaa pykälää niin ei vaihda. Rajotin vaan paukuttaa. Vasta kun höllää kaasua niin vaihtuu. Kokeilin myös S-moodilla lappu lattiaan kakkosella ja sekin hakkas hetken rajottajaa ennenku vaihto.

Tuntuu että DSG menee sekaisin jos auto sutii ja lyö rajottimelle samaan aikaan.

Eli tarkkana saa olla ettei osu rajottajalle jos haluaa että rivakka eteneminen jatkuu (paitsi että sama ongelma esiintyy myös S-moodissa jonka pitäis hoitaa tuon vaihtamisen puolestani)...

En muista oliko sama ongelma ennen APRn DSG ohjelmointia.

Hurja aika. Millä mittasit? Lukema viittaa yli 500hv tehoihin.

Tässä muutama autolehtien referenssi
golf 7 R 3,2s 300ps
RS3 367hp 2,8s
RS6 mtm 702hp 2,7s
Porsche turbo 911 (997) 500hp 1,8s

Lainaus käyttäjältä: Chicane - 09.05.15 - klo:06:59
Hurja aika. Millä mittasit? Lukema viittaa yli 500hv tehoihin.

Tässä muutama autolehtien referenssi
golf 7 R 3,2s 300ps
RS3 367hp 2,8s
RS6 mtm 702hp 2,7s
Porsche turbo 911 (997) 500hp 1,8s

Jos tollaseen listaan vertaa ihan sokkona niin lukema viittaa 750hp+ tehoihin... ;)

Mittasin usean vedon keskiarvon ihan sekkarilla. Ei kovin tarkkaa siis...
Tämän takia kuvasin vielä videolle (240fps) nopeusmittaria, avasin sen editoriin, josta näki viisarin tarkan liikkeen ja pystyi frameja laskemalla päättää ajan. Aika työläs ja kömpelö tapa, mutta jos mittariin on luottamista niin pitäis olla kyllä ihan kohtalaisen tarkka.

Nykyään dataloggaus onnistuu joten uusintavetoa pitää toki tehdä. Tuo edellinen veto tapahtui syksyllä viileällä kelillä joka sekä auttoi että aiheutti pito-ongelmia.

Tehot ei kerro kaikkea. Neliveto, lämpötila, paino, pito, välitykset, manuaali vs. dsg.. kaikki syö aikaa. Tossahan tosiaan joutuu vaihtaa kesken vedon joten pelkkä vaihteen vaihto on suhteessa kokonaisaikaan varsin merkittävässä roolissa...

Eipä 80-120 oo mikään kovin ihmeellinen testi. Kaikki kovat jätkät kuulemma vertailee vaan 100-200 tai 100-300 aikoja.  :P

Lainaus käyttäjältä: Kinli - 09.05.15 - klo:11:03
Jos tollaseen listaan vertaa ihan sokkona niin lukema viittaa 750hp+ tehoihin... ;)

Mittasin usean vedon keskiarvon ihan sekkarilla. Ei kovin tarkkaa siis...
Tämän takia kuvasin vielä videolle (240fps) nopeusmittaria, avasin sen editoriin, josta näki viisarin tarkan liikkeen ja pystyi frameja laskemalla päättää ajan. Aika työläs ja kömpelö tapa, mutta jos mittariin on luottamista niin pitäis olla kyllä ihan kohtalaisen tarkka.

Nykyään dataloggaus onnistuu joten uusintavetoa pitää toki tehdä. Tuo edellinen veto tapahtui syksyllä viileällä kelillä joka sekä auttoi että aiheutti pito-ongelmia.

Tehot ei kerro kaikkea. Neliveto, lämpötila, paino, pito, välitykset, manuaali vs. dsg.. kaikki syö aikaa. Tossahan tosiaan joutuu vaihtaa kesken vedon joten pelkkä vaihteen vaihto on suhteessa kokonaisaikaan varsin merkittävässä roolissa...

Eipä 80-120 oo mikään kovin ihmeellinen testi. Kaikki kovat jätkät kuulemma vertailee vaan 100-200 tai 100-300 aikoja.  :P

Onko sulla Nokian Symbian-puhelinta?
Mulla on Qstazin 10hz bluetooth gps-mokkula jota käytin paljon Racechronon Symbian version kanssa performance-testeihin. Sillä on hyvä ottaa paikaltaan lähtö esim jossain suljetulla moottoritieosuudella vaikka reilun neljänsadan metrin matkalla. Se loggaa 0-100km/h, 80-120km/h, varttimailiajat ja vaikka mitä muuta. Harmi vaan että Racechronon Android-versiossa tuota performance-testausta ei enää ole. Tekijä lupailee että jossakin vaiheessa voi tulla...

Mutta tosiaan voin lainata mokkulaa kyllä. Hyvällä kakspuolisella teipillä kojelaudalle ihan eteen (tuulilasin alle) niin omien kokemusten mukaan workkii erittäin hyvin!

VCDS:ä on myös kiihtyvyysmittaukset. Mm 0-100 km/h ja 80-120 km/h löytyy siitäkin. Mutta sen heikkous on se että se ei osaa kompensoida pyörien sutimista pois tuloksista. Eli se on tarkka vain jos auto ei sudi.
Tuossa ohjeet:
http://www.ross-tech.com/vcds/tour/acceleration.html (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/acceleration.html)

Lainaus käyttäjältä: oopp99 - 12.05.15 - klo:18:22
Onko sulla Nokian Symbian-puhelinta?
Mulla on Qstazin 10hz bluetooth gps-mokkula jota käytin paljon Racechronon Symbian version kanssa performance-testeihin. Sillä on hyvä ottaa paikaltaan lähtö esim jossain suljetulla moottoritieosuudella vaikka reilun neljänsadan metrin matkalla. Se loggaa 0-100km/h, 80-120km/h, varttimailiajat ja vaikka mitä muuta. Harmi vaan että Racechronon Android-versiossa tuota performance-testausta ei enää ole. Tekijä lupailee että jossakin vaiheessa voi tulla...

Mutta tosiaan voin lainata mokkulaa kyllä. Hyvällä kakspuolisella teipillä kojelaudalle ihan eteen (tuulilasin alle) niin omien kokemusten mukaan workkii erittäin hyvin!

VCDS:ä on myös kiihtyvyysmittaukset. Mm 0-100 km/h ja 80-120 km/h löytyy siitäkin. Mutta sen heikkous on se että se ei osaa kompensoida pyörien sutimista pois tuloksista. Eli se on tarkka vain jos auto ei sudi.
Tuossa ohjeet:
http://www.ross-tech.com/vcds/tour/acceleration.html (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/acceleration.html)

Symbianii ei kyllä löydy. Eiks se ollu se 90-luvun tekele? ;)
iOS tukea tuskin löytyy?
Toi mun uus P3Carsin mittari osaa ottaa 0-100 aikoja, mut ei muuta. Harmi sinänsä, ois ollu todella kätevää.

Tuo tahto sutii vain alussa, mutta viimeistään vaihtaessa hilliintyy. Eli luulis että VCDSllä sais ihan ok tuloksia kunhan 120km/h kohdalla ei sudi?

IOSin parasta antia suorituskyvyn mittaukseen taitaa olla dynolicious softa. Tuon tarkkuutta on ainakin kehuttu. Osaa yhdistää gpsin ja kiihtyvyysanturin tietoja mittauksessa.

Käytän itse android Torque ohjelmaa... en tiedä miten tarkka on mutta muuten sen on melko hyvä.
Saan ulos ODB portista melko paljon tietoa.

Tämä olisi nyt haikein mielin myynnissä.

Sukellusharrastukseni on lähtenyt totaalisesti lapasesta jonka myötä onkin tullut käytettyä emännän farmaria enemmän kuin sciroccoa tilanpuutteen ja maastokelvottomuuden takia. Kilsoja on kertynyt 2.5 vuodessa vain 15tkm joten siihen nähden vähän turhan arvokas lelu seisottaa pihalla. Kaiken lisäksi muutan (myöskin sukelluksen merkeissä) ulkomaille ensin muutamaksi kuukaudeksi ja myöhemmin pidemmäksi aikaa, eli pakkohan tuosta on jossain vaiheessa luopua.

Nettiautoon tämä päätyy varmasti jossain vaiheessa mut alotellaan täällä.

Speksit on edelleen samat mitä tuossa ekassa postauksessa on listattu.