Poika kertoi V6 2,5 TDI automaattivaihteisen Passattinsa kulutuksesta seuraavaa. Vakionopeussäädin päällä navigaattorinopeutta 120 moottoritiellä ajettaessa keskikulutus vähän yli 10 litraa sadalla ajotietokoneen mukaan. Kun siirtyy 80 tielle putoa hissukseen 8-9 väliin. En osaa sanoa ajotuntumasta mitään kun en ole muilla vastaavilla ajellut. Vinkkejä mistä voisi vikaa etsiskellä ja mitä tarkastaa? Mielestäni kulutus on aika korkea. VCDS:llä ei vikakoodeja löytynyt.
Mitä se oikea keskikulutus on tankilla käytäessä verrattuna ajotietokoneen näyttämään? Jos ne ovat hyvin lähellä toisiaan niin sitten on vikaa jossain. Osalla jengistä tuo keskikulutusmittari näyttää täysin puutaheinää -arvoja, eikä siihen oikein ole löytynyt mitään yksittäistä syytä/ratkaisua.
Perustemput on varmaan tehty eli uudet ja puhtaat suotimet ja jarrut herkistelty?
Pitääpä pyytää poitsua katsomaan tuo kulutus tankilla käytäessä.
Suodattimet vaihdettu muutama tuhat km sitten, kun tehty huolto ja kesärenkaiden vaihdon yhteydessä katsoimme ettei jarrut laahaa.
Nyt on sitten vihdoin tutkailtu tuota kulutusta. Eihän nuo poitsun antamat tiedot pitäneet ihan paikkaansa. Eli pidempiä matkoja ajellessa 80-100 km teitä keskikulutus 6,5-7,0 ja kun ajetaan moottoritietä vakionopeussädin päällä, nousee keskikulutus 8,5-9 ja todellinen sekä ajotietokoneen näyttämä eivät kovinkaan poikkea toisistaan.
Tuo 8,5-9 tuntuu vähän korkealta kun omassa autossani (MB E320 CDI) työmatka kulutus 6,4-6,8. Työmatkasta päivässä 120 km moottoritietä ja noin 40 km 80 rajoitusalueella ajoa.
Kun kulutustiedot nollaa moottoritiellä ja ajelee pitemmän matkan näyttää keskikulutukseksi tuollaisia 6,1-6,5 lukemia 125 km/h navigaattorinopeudella ajellessa, siis omallani.
Onko tuo VW oikeasti ahneempi moottoritiellä, kommentteja V6 2,5 TDI omistajat?
Jos tuo on korkea, pikku vinkkejä mistä ongelmaa voisi alkaa kaivaa. Itselläni ei ole vertailutietoa samanlaisesta Volkkarista että osaisi sanoa onko tuossa kaikki tehot tallella.
Tietysti jos jollakin on vastaava ajopeli Riihimäen ympäristössä olisi mukava kokeilla ja verrata onko pojan volsun moottorissa kaikki konit kotona.
Turbon paineita ei ole katsottu, mutta ainakin turbon siipien säätö näyttää toimivan.
Niin tää oli etuveto? Automaatti toki lisää kulutusta pikkuisen, ja periaatteessa tuo V6 on janoisempi kuin rivinelonen, mutta esimerkiksi kaverin A6 2.5tdi quattro menee matka-ajossa pienemmällä kuin minun 1.9tdi 4motion passattini.
Siltikin, päälle 8 litran kulutuslukemia en ole saanut edes saksan autobaanalla iso suksiboksi katolla ajeltaessa.
Jos jarrut on varmistettu hyviksi, niin pyöränkulmat säädetty? MAFfin kunto? Vikakoodit luettu? Veekuutosen ajoituksesta en tiedä tarkkaan sanoa miten se tarkistetaan mutta kyllä sekin olisi hyvä tsekata?
Etuveto on. Jarrut on varmistettu hyviksi, ei laahaa ja pyöränkulmat katsottu. MAF kunnosta ei ole tietoa, ei ainakaan mitään vikakoodeja tule VDGS:llä katsottaessa. Silti putsasin MAF:in keväällä siihen hommaan tarkoitetulla spraylla. Ruiskutuspumpun ajoitus on tarkistettu keväällä ja todettu olevan kohdallaan. Vai tarkoititko nokkien ajoitusta kampiakseliin nähden?
MAF ei anna vikakoodeja vaikka se olisi täysin mykkä. VCDS jos on käytössä niin sillä voi katsella minkälaisia arvoja sillä saadaan täyskiihdytyksissä. Pitäisi tulla päälle 1000 lukemia. Ahtopaineet saa samalla softalla katsottua. Jakajapumpullisissa se ajoitus kai oli pumpulle, pumpparikoneissa sitten nokille.
Kiihtyykö tuo kuitenkin normaalisti (eli noin 10 sekuntiin 0-100) ?
Vihdoin pääsi katsomaan noita juttuja. Tarkastin jarrut ja oikea takapyörä vähän laahasi, satulan liu'ut jumissa. Purin oikean ja vasemman takajarrun ja putsasin sekä rasvasin liu'ut.
Oikealla oli myös männän pölysuoja livennyt pois paikoiltaan ja siten ahdisti männän liikettä, joten mäntä pihalle, pölysuoja paikoilleen ja kasaan. Nyt ei enää jarrut laahaa.
keskikulutus matkalla (ei moottoriteitä) nyt vähän yli 7. Moottoritiellä keskikulutus kuitenkin 9 korvilla.
Kiihtyvyys kahdella eri kiihdytyksellä oli 0-100km/h noin 11-13 sek.
VCDS:llä Group 010 Intake-Full load-3rd gear oli MAF maximi arvo täyskiihdytyksessä tuolla 700 mg/R hujakoilla ja
Group 011, Boost pressure limitation-Full load-3rd gear-3500rpm, actual intake pressure, maksimi arvo 2100 mbar ilman paineen ollessa 999 mbar.
Ai niin, värkki näkyy vähän savuttavan ja välillä konepellin altakin tulee vähän öljyn käryä. Ei kuitenkaan näytä kuluttavan öljyä.
Tjuu. MAF on rikki, kun ei tule oikeita ilmamassalukemia (päälle 1000 täyskaasulla), täten ei ahtopaineetkaan nouse maksimiin, jolloin kiihtyvyyskin luonnollisesti kärsii ja lienee vaikuttavan myös kulutukseen.
Oletkos muuten kurkannut että vuotaako ahtoletkut välijäähyjen liittimistä? Tuokin voisi aiheuttaa tehohäviötä ja savutusta. Entäs onko se moottori varmasti ilman mitään virityksiä, tuo savutus kun kielisi siitä että sinne syötetään liikaa polttoainetta suhteessa ilmaan.
En ola katsonut vuotaako littimet. yhdessä kiihdytyksessä laittoi ilmeisesti vikatilan päälle kun kiihtyvys loppui ja VCDS antoi
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed
En osaa sanoa onko mitään virityksiä, poika osti tuon tuollaisena tammikuussa. Ja se savu haisee kyllä palaneelle öljylle.
Hmm. Ettei olis poika lorauttanut öljyä vähän reilummalla kädellä koneeseen?
Tuo 00575 viittaisi vialliseen N75 venttiiliin, yliahtaa.
Eihän siellä kajuutassa ole mitään epämääräisiä potentiometrejä tai johtoja vedettyä konehuoneeseen?
Ei ole kajuutassa mitään mainitsemiasi juttuja. N75 laitoinkin jo tilaukseen. Kiitos vinkeistä.
Öljy määrä on tikun ylärajan kohdalla. Ja ajossa en ole huomannut tuon savuttavan, (en kyllä tuolla paljon ajelekkaan) mutta kun kovemman ajon jälkeen pysähtyy niin silloin pöläyttää nuo savut ja öljyn käryn. Otin ilmansuodattimelta turbolle tulevan letkun irti ja kokeilin turbon akselin välystä, ihan selvä klappi on akseliin nähden poikittaissuuntaan ja imupuolen siivet nokiset. Mielenkiinnosta katselin ebaystä turboja joita löytyy kohtuuhintaan, mutta jos uuden turbon meinaa hankkia niin mikäs tuohon käy. Autossa olevassa on Audin ja VW:n logot sekä VNT 15, 059145701C, 454135-2 ja ilmeisesti sarjanumero BL105935.
Netistä kun katselin niin usein näkyi tuohon autoon olevat turbot olevan VNT 20 malleja.
Itse en noista turboista mitään tiedä, joten osaisiko joku kertoa millaisilla tuntomerkeillä löytyy autoon sopiva turboahdin? Eli mikä/mitkä on ne merkitsevät numerosarjat jotka kertoo että se istuu paikalleen ja on vastaava kuin entinen.
Oletteko aivan tiukalla budjetilla liikenteessä? Yleensä jos ahtimen joutuu uusimaan, "järkevämpää" olisi ostaa pikkaisen isompi bolt-on viriahdin ja käydä sen jälkeen softapajalla. Uusi vakioahdin tai viriahdin ovat yleensä suunnilleen samanhintaisia, ohjelmointiin voi sitten varata 500 euron paikkeilla.
Ei taida pojalla vielä armeijan jälkeen olla paljon mahdollisuuksia eikä halujakaan viritellä tuota autoaan. Mielummin käyttää rahaa moottoripyöräänsä. Eli voisi kai sanoa että tiukalla budjetilla mennään. Ihan vastaavaa ahdinta kaivataan kun alunperin autossa on ollut. Näkyy nuo vakioahtimet olevan noin 250-300â,¬. Pitäisi vain saada tietää mitkä noista ahtimen merkinnöistä on sellaisia joiden perusteella löytää paikalleen pultattavan ahtimen.
Lainaus käyttäjältä: NykanVe - 30.07.14 - klo:12:36
Öljy määrä on tikun ylärajan kohdalla. Ja ajossa en ole huomannut tuon savuttavan, (en kyllä tuolla paljon ajelekkaan) mutta kun kovemman ajon jälkeen pysähtyy niin silloin pöläyttää nuo savut ja öljyn käryn. Otin ilmansuodattimelta turbolle tulevan letkun irti ja kokeilin turbon akselin välystä, ihan selvä klappi on akseliin nähden poikittaissuuntaan ja imupuolen siivet nokiset. Mielenkiinnosta katselin ebaystä turboja joita löytyy kohtuuhintaan, mutta jos uuden turbon meinaa hankkia niin mikäs tuohon käy. Autossa olevassa on Audin ja VW:n logot sekä VNT 15, 059145701C, 454135-2 ja ilmeisesti sarjanumero BL105935.
Netistä kun katselin niin usein näkyi tuohon autoon olevat turbot olevan VNT 20 malleja.
Itse en noista turboista mitään tiedä, joten osaisiko joku kertoa millaisilla tuntomerkeillä löytyy autoon sopiva turboahdin? Eli mikä/mitkä on ne merkitsevät numerosarjat jotka kertoo että se istuu paikalleen ja on vastaava kuin entinen.
Noista numeroista tuo 059145701C turbon varaosanumero, sen kun laitat Ebayn tai vaikka Googlen hakuun niin alkaa löytymään. :)
Asiasta tietämättömänä ihmettelen kun tuolla 059145701C tuotenumerolla hakee ja turbon ebaystä löytää, kun sivulla on yhteensopivuus haku niin se ilmoittaa "This part is not compatible with VW Passat 1999 3B2 2.5 TDI." Esim tuo
http://www.ebay.com/itm/Turbolader-454135-Audi-A8-2-5TDI-150-180PS-AKE-BDH-BAU-AKN-AFB-059145701-BJ97-02-/301235161776?pt=DE_Autoteile&hash=item462303cab0 (http://www.ebay.com/itm/Turbolader-454135-Audi-A8-2-5TDI-150-180PS-AKE-BDH-BAU-AKN-AFB-059145701-BJ97-02-/301235161776?pt=DE_Autoteile&hash=item462303cab0)
Se yhteensopivuushaku on vain myyjän aktiivisuudesta ja tietojen oikeellisuudesta kiinni, ei kannata sille antaa paljoa painoarvoa. Tuo alempana oleva taulukko kertoo että sopii kaikkiin 2.5TDI teho- ja sukupolviversioihin.
N75 vaihdettu, jotain pientä muutosta kyllä tuli mutta vielä meni vikatilaan. Muutama päivä myöhemmin alkoi savuttamaan oikein kunnolla.
Purin huohotin systeemin jonka filtteri oli aivan tukossa ja samalla kun vauhtiin pääsin, irrotin turbon. Saksasta tilattu kunnostettu turbo tilalle ja kun ei mistään löytynyt uusia sisuksia huohottimeen poistin vanhasta tuon filtteri kankaan ja laitoin uuden mallisen tilaukseen.
(Hommasta hyvä thredi http://www.audi-sport.net/xf/threads/replacing-crankcase-breather-on-2-5-v6-tdi-photos-and-description.54242/ (http://www.audi-sport.net/xf/threads/replacing-crankcase-breather-on-2-5-v6-tdi-photos-and-description.54242/)
Auto nippuun ja testaamaan. Pojan mukaan savutus loppui täysin ja nyt auto vääntää alhaalta tasaisesti punarajalle saakka eikä mene enää vikatilaan. Ennen oli alakierroksilla väännön puutetta mutta eihän sitä tiennyt kun ei ole ehjää ajanut.
Pitää laittaa tuo uuden mallinen filtteri autoon kunhan saapuu.
Saas nähdä mitä seuraavaksi :-[
Niin ja vielä kulutuksesta, poitsu ilmoitti että nyt työmatkalla (15 km 60-80 tietä ja 30 km moottoritietä) ajotietokone näyttää keskikulutukseksi 7,5 l/100km, en tosin tiedä miten se on sitä matkalla polkenut.