Otsikon mukainen pirssi olisi kiikarissa. Mitä foorumin tietäjät sanoo. Mitä ihmeempiä vikoja tuossa olisi tiedossa? Jäätyviä ovia olen ainakin nähnyt. Öljyn kulutus on ollut aika reipasta, mutta se taitaa koskea sitä vanhaa 2.0 8-venttiilistä konetta? Etupään pallonivelet jne. osat on ilmeisesti aika kulutustavaraa. Mitähän muuta? Ja mitähän toi kuluttaa sekalaisella ajolla 8-9 litraa/100km?
Onko tiedossa joku halpa yksilö jossa tuo moottori, vai yleisesti katselet vain? Suosittelisin hankkimaan paljon luotettavamman "sotaratsun" eli 1.8 turbon, jos bensakoneellinen on saatava. Kuljettaa tuota möhköfanttia paljon paremmin kun vääntöä löytyy sieltä alakierroksiltakin.
Muuten pätee samat vikakohdat eli tukivarret, lattiamaton kastuminen, ovien mikrokytkimet ja haitarikumien kaapelit. Jäätymisistä en nyt ole paljoa kuullut, lienee yksittäisongelma.
http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/6410328
Tää minä katselin. Ei hirveästi ajettu. 1.8T kone olisi varmaan joo hyvä, ainakin kulutus olisi varmaan pienempi. Hintataso ja kilometrit pitäisi olla suunnilleen sama kuin tuossa esimerkissä.
Edit: Vetokoukku on pakko olla ja muutama potentiaalinen löytyy koukulla ja ilman.
Ymmärrän että pienet kilometrit houkuttelee. Auto on kuitenkin jo kymmenenvuotias, ja moottori/voimansiirto kestää näissä autoissa paljon paremmin kuin kaikki "pikkusälä" ympärillä. Tiedossa on siis joka tapauksessa (todennäköisesti) mikrokytkinjumppaa, kaapelien korjailuja, lattiamaton kuivaamista, penkinlämmittimien korjaamista, tukivarsijumppaa jne...
Tuolla rahalla alkaa jo saamaan nelivetoisia V6-bensa-autoja jos tuosta kilometrivaatimuksesta tinkii. Esimerkiksi http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/6396469 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/6396469)
noilla kilometreillä tekniikka ei ole lähelläkään eläkeikää.
Itselläni on nyt vuoden verran ollu Passat 2.0 96kw 2003 variant, sillä on ajettu about 160tkm.
Kyllä se uudempikin 20-venttiilinen kone vie öljyä. Etupään kaikki kilut ja kalut on alkuperäsiä, eikä missää ole yhtää väljää, käsittääkseni tässä uudemmassa passatissa on korjattu niitä etupään vikoja. Valot ovat todella surkeat, etenkin lyhkäset valot ovat nimesä mukaset.
Autoa ostaessa oli muutamia vikoja jotka autokauppa laittoi kuntoon:
-takalasin pyyhkiä oli rikki ja sen takia vuos lasinpesunesteet kontin lukon ja kahvan päälle jonka takia ne olivat hajonneet
-kuskinoven mikrokytkin rikki
Sitte muutamia vikoja joita on vuoden aikana tullut:
-moottorin keltainen vikavalo sytty palamaan, syy oli imupuolen vuoto jonka aiheutti haprastunut letku (tätä vaihtaessa hajosi myös toi huohottimen letku)
-huohottimen letku oli haprastunu rikki
-radio ei toiminu, syy löyty antennin jalasta olevasta vahvistimesta
-talvella saa leikkiä leikkiä nimeltä, mikä ovi aukeaa tänään ja mikä ovi menee kiinni
-tällä hetkellä tulee autoo vedet sisälle, todennäkösesti syy on raitisilmasuodattimen kotelo
Siinäpä nyt listaa mikä näin aamutuimaa muistuu mielee. :)
Toi V6 kone olisi varmaan ihan kiva, mutta taitaa olla kallis huoltaa kun on neliveto ja kaikkea ja kyllä mä silti karsastan noita "kovia" kilometrejä. Toi mikrokytkin juttu on mulle uutta täytyy googlata. Oven jäätymiset on tuttuja. Itellä oli aikoinaan seat cordoba jossa oli aina joku ovi jäässä(kerran jouduin menemään paksin kautta sisään onneksi edes se aukesi). Kaverilla oli tätä koppaa oleva passat ja kehui, että hyvä se oli ajaa, mutta se ovien jäätyminen oli syy miksi pisti kiertoon. Kerää myöskin kuulemma lunta takaoven ja takakaaren väliin. Ilmeisesti tiivisteiden väliin jne. Sekin vaikeuttaa tuota ovien kiinni menemistä. Voihan se olla, että täytyy tyytyä johonkin 1.6 golfiin. Missä vaiheessa muuten näihin on tullut DSG? Ei taida tässä 05 vuosimalliin loppuvassa vielä olla?
Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
Itselläni oli ennen vm.2000 golffi, siinä oli ihan sama mikrokytkinvika sekä ominaisuutena jäätyvät ovet.
Ainii nyt muistu mielee vielä yksi vika mikä oli sekä golffissa että passatissa, molemmista hajosi bensapumppu :)
Nyt ei ole pitkää aikaa ollut mitää vikoja (paitsi toi pikkunen vesivuoto). Katsastuksestakin meni heittämällä ilman mitää sanomisia läpi, vaikka oli hieman elämääsä kyllästyny katsastusmies joka selvästi tutki jokaisen etupään nivelen monee kertaa läpi jos vaikka löytyis jotain.
Ovissa lukot jäätyvät jos niissä on vettä sisällä, ne kun pitää kuivina niin ei ole oviongelmia, lue: hyvin voideltuina ei kosteus jäädy vääriin paikkoihin. Tiivisteet jne. eivät jäädy sen erikoisemmin kuin missään muussakaan autossa. Ovien mikrokytkimien korjauskustannus n.2e/ovi + tunnin työ.
LainaaOvien mikrokytkimien korjauskustannus n.2e/ovi + tunnin työ.
Etuoven lukko (mikrokytkin rikki) meni takuuseen merkkiliikkeen piikkiin, jos olisin itse joutunut maksamaan osan+työt niin lasku ois ollu 300â,¬ paikkeilla. Toki ton lukon voi purkaa atomeiksi ja tinata uuden kytkimen niin silloin ton hinta on ton 2â,¬ mutta ensikertalainen ei varmasti selviä lähellekkään tunnissa. Itse asun kerrostalossa niin tuossa pihalla ei kiinnosta tehdä autolle mitää öljyntarkistusta monimutkasempaa :)
Ovien tiivisteisiin on talvella helppo laittaa silikonia niin ei jäädy mutta lukoille en kyllä ole keksinyt vielä mitää muuta korjausta ku viedä auto talliin sulamaan.
Avainsana onkin kerralla kuivata ne kunnolla, niin ongelmia ei tule. Sisälämppärillä pari tuntia lämmitystä suoraan lukkomekanismiin ja sitten voiteluaineet sisään, niin ei jäädy enää.
Auton sulattaminen tallissa siihen asti, että ovi aukeaa, ei korjaa ongelmaa vaan tekee "tilapäiskorjauksen" seuraavaan jäätymiseen asti.
Se lukkojen jäätyminen on ihan hoidettavissa. Tosin itsekkään en oikein voi räplätä autoa pihalla ja huollossa tulee varmaan kalliiksi. Purkaa lukot auki kaikki alkuperäiset rasvat pois ja aseöljyä tilalle. Kaveri teki näin aikanaan omassa polossa ja ajeli 5-vuotta ilman ovien jäätymisiä, kunnes möi sen pois.
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 12.05.14 - klo:08:34
Toi V6 kone olisi varmaan ihan kiva, mutta taitaa olla kallis huoltaa kun on neliveto ja kaikkea ja kyllä mä silti karsastan noita "kovia" kilometrejä.
Kyseinen neliveto on ilman ensimmäistäkään sähköhimmeliä, on täysin huoltovapaa ja kestää vähintään puolen miljoonaa kilometriä ongelmitta. Vapaaehtoisesti saa vaihdella perän öljyjä jos haluaa, 60-80-100tkm välein miten vaan omatunto sanoo. Noin 30e öljyihin.
Siinä olet kyllä oikeassa että V6 bensan "perushuolto" maksaa hitusen enemmän kuin rivinelosen, ja onhan se jakohihnan vaihtokin parisataa euroa kalliimpi (jääkö auton osto sitten 120tkm välein tehtävästä 200e kalliimmasta huollosta kiinni?)
200tkm ei ole matka eikä mikään näille autoille, maksat mielestäni aivan turhasta tuon 100tkm vähemmän rullatun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 12.05.14 - klo:14:45
Kyseinen neliveto on ilman ensimmäistäkään sähköhimmeliä, on täysin huoltovapaa ja kestää vähintään puolen miljoonaa kilometriä ongelmitta. Vapaaehtoisesti saa vaihdella perän öljyjä jos haluaa, 60-80-100tkm välein miten vaan omatunto sanoo. Noin 30e öljyihin.
Siinä olet kyllä oikeassa että V6 bensan "perushuolto" maksaa hitusen enemmän kuin rivinelosen, ja onhan se jakohihnan vaihtokin parisataa euroa kalliimpi (jääkö auton osto sitten 120tkm välein tehtävästä 200e kalliimmasta huollosta kiinni?)
200tkm ei ole matka eikä mikään näille autoille, maksat mielestäni aivan turhasta tuon 100tkm vähemmän rullatun kanssa.
No täytyy varmaan laittaa harkintaan tuo v6. Niin no mä luulin, että näissä piti kanssa vaihdella öljyjä joka toisessa huollossa näihin nelivetoihin, mutta se ei pätenytkään näihin vanhoihin nelareihin. Soppaa tuo varmasti vie vähän enemmän kuin nykyinen(ajotietokone näyttää 5.8l/5000km),mutta elämä on :P Noi tiptronicit on sitten aikaa ennen DSG:tä onko niissä millaiset öljynvaihtovälit? Ja mitähän ne kustantaa? 150â,¬?
Muistelisin että "ikiöljyt" eli jos ei ole koskaan vapaaehtoisesti vaihdettu, ei välttämättä 200-300tkm ajettuun kannatakaan vaihtaa. Saattaa olla enemmän haittaa kuin hyötyä. Näistä löytyy mielipiteitä puolesta ja vastaan. Jälleen kerran omantunnon mukaan.
Kulutus nousee kyllä omaan luokkaansa v6-bensa-neliveto yhdistelmällä. Dieselinä toki kulkisi paljon pienemmällä, ja farkkukorinhan saa rekisteröityä pakettiautoksi, mutta nyt taidetaan karata jo alkuperäisestä aiheesta... ::)
No itseasiassa aloin itsekkin miettiä tuota diesel puolta. Mulla oli itsellä Octavia 2.0 TDI 140hv. Niissä oli ilmeisesti niitä suutin juttuja. Omalle kohdalle ei osunut. Onko tuossa 1.9 TDI 77kw koneessa noita suuttimen leviämisiä? Samalla mietin jos se olisikin jo tuo 3C passat eli uusi korimalli. Massapyörä vikoja noissa on ollut mitä foorumeilla lueskelin jne. Kauheita ongelmia näiden mietintöjen kanssa ;D
Siemensin kökkösuuttimia ei ole yhdessäkään 1.9 koneessa. 3C-korisissa niitä oli muutamassa moottorissa, mutta nykyään ne voi käydä kampanjavaihdattamassa toimiviin ilmaiseksi.
Yleinen konsensus on että 3C on huonompi auto kokonaisuutena kuin 3BG, täältä foorumin 3C -palstalta voi käydä lueskelemassa mm. ruostumistopicia...
Kaksoismassat eivät tietenkään ole missään autossa ikuisia, mutta jännästi tältäkin foorumilta on saanut lueskella että vaihtelevat noita limppuja 150-200tkm välein noihin poikittaismoottorisiin autoihin, kun omassa 3BG:ssä menee kohta 400tkm rikki vakiokaluin ja minkäänlaisia kolinoita ei vieläkään kuulu...
http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/6397994
Nii olisihan sitä tollainen vaihtoehtokin olemassa. Toki sillä jo ikääkin on, mutta luulisi tuon vehkeen kestävän. Oli tuolla nettiautossa muutama muukin vähän ajettu 1.9 TDI, mutta muutamassa ei ollut vetokoukkua joka on itselle ehdoton. Onko noi 2.5 TDI koneet kuinka luotettavia?
Mulla lähtee automaattisesti hälytyskellot lyömään kun näkee kymmenvuotiasta dieselpassattia alle 200tkm mittarissa. Satavarmasti siis ulkomaantuonti, joten koeajolle kannattaa ottaa mukaan VCDS-expertti joka lukee ECUn muistissa olevat kilometrit. Mittariston metrit saa vaihdettua hetkessä halpiskaapelin avulla, ECUn metrejä ei sitten vaihdellakaan niin helposti (ellei ECU ole sitten vaihdettu kokonaan toiseen.)
2003 ja eteenpäin nuo 2.5 V6 TDI:t on uusituilla rullanokilla, joten kaikki kauhutarinat joita voit lukea V6 TDI nokkaongelmista ei kosketa tuota yksilöä. Jälleen kerran suuremmat huoltokustannukset kuin rivinelosessa, mutta polttoaineenkulutus pitäisi pyöriä siinä hyvin lähellä. Kaverin A6 Audi kulkee tuollaisella koneella pienemmällä kuin mun 1.9 passatti.
V6 TDI:ssä oli yhtenä tyyppivikana VP44 jakajapumpun sähköboksin ylikuumentuminen koska se on pultattu suoraan moottorin viereen kiinni. Siihen on nykyään saatavilla jatkojohtoa jolla sen saa kauemmaksi lämmönlähteestä ja estetään ennenaikainen "kypsyminen."
Niin kaikki on mahdollista. Trafilta kun katsoo niin sen näkee heti jos on tuonti. Onhan noita yksilöitä joita on vähän ajettu muitakin. Se, että mistä löytää VCDS-expertin onkin toinen juttu. En tunne itse ketään. Ja mietin tässä tätä nyt rauhassa ja katselen mikä se nyt olisi jos johonkin vaihdan.
Mulla oli tuo 3bg Passatti 2.0 ALT koneella ja nimenomaan vähien kilometrien takia tuli ostettua. Mulla tulee kilsoja 10 000-13 000 vuoteen, niin en hirveästi antanut painoarvoa runsaalle bensankulutukselle. Öljynkulutuksellakin peloittelivat, mutta se on ollut luokkaa 1 dl per tuhat kilsaa. Onko tuo sitten runsasta, vai ei? Kustannuskysymys ei ole ainakaan. Bensaa palaa 7,5-9,0 l/100km.
Vähillä kilometreillä painoarvo on luotettavuudella ja mukavuudella, joihin asioihin Passatti on vastannut loistavasti. Ajettavuus on aivan loistavaa. Ja mitä huonompi keli, sitä parempi Passatti.
Vikoja on ollut: vettä sisällä ja takakontissa. Takaovien kahvat irtosivat pikkuisen jäätyneitä ovia nyhtäessä, kuten myös toisen oven lasi.....sama syy. Takakontin lukko piti herkistää linjapihdeillä, ja rasvata. Penkinlämmitin ei toimi.
2005 mallisen 2.0 bensakoneisen 140000 ajetun farkun omistajan vikalista (sis. myös kuluvat osat siltä osin kuin ovat mielestäni "ennenaikaisia"):
- laturi levisi 40t kohdalla (mulla on ollut 5 volkkaria, joista kolmesta laturi on pettänyt ennen 100tkm)
- akku uusittu 2 kertaa (edellisessä VW:ssä meni 10 vuotta vanha alkup. akku vaihdossa eteenpäin)
- puolat alkoivat tökkiä aikoinaan, yksi vaihdettu omaan piikkiin, loput myöhemmin tehtaan piikkiin, kun tökkiminen uusiutui.
- öljyä lisättävä n. 18tkm ajon jälkeen merkkivalon syttyessä (vaihto tietokoneen mukaan n. 22tkm kohdalla minun ajollani). Mihinkään muuhun volkkariini ei ole ennen tarvinnut lisätä koskaan öljyä eikä tähänkään uutena vaan vasta alkaen n. 90tkm.
- jäähdytin ruostui puhki viime talvena (useinmiten auto seisoo katoksessa arkena, käytössä viikonloppuisin)
- ovien lukot jäätyneet muutaman kerran (lukot eivät sulkeudu ennenkuin auto hiukan lämpiää sisältä, avaaminen ei ongelma)
- keskuslukitus ei avaa aina toista takaovea.
Muuten normaali huolto, katsastuksissa ei kommentteja. Jarrulevyt ja palat vaihdettu kertaalleen (lienee normaalia).
Uusin yllätys viime viikolla, kun vakionopeussäädin lakkasi yllättäen toimimasta. Merkkivalo syttyy kytkimestä, mutta napista ei tapahdu enää mitään. Ei mitään ennakko-oireita. On muuten yllättävän hankala ajaa pitkiä matkoja motarilla ilman tuota varustetta näin monen vuoden säännöllisen käytön jälkeen.
Joku yllätys on vielä tulossa, koska jo vuoden verran on ilmennyt pikkuhiljaa voimistuvaa jurinaa rasituksessa ja nyt jopa tasaisessa vauhdissa. Aluksi se kuului vain kolmosella, nyt 3-4-5 vaihteilla rasituksessa yli 2500 kierroksilla, voimakkuus riippuu kierroksista, ei nopeudesta. Jokin laakeri jossakin?
[quote author=jonez link=topic=21672.msg464154#msg464154 date=1401353278
Joku yllätys on vielä tulossa, koska jo vuoden verran on ilmennyt pikkuhiljaa voimistuvaa jurinaa rasituksessa ja nyt jopa tasaisessa vauhdissa. Aluksi se kuului vain kolmosella, nyt 3-4-5 vaihteilla rasituksessa yli 2500 kierroksilla, voimakkuus riippuu kierroksista, ei nopeudesta. Jokin laakeri jossakin?
[/quote]
Onko laturin vapaapyörä kunnossa ja kiristin ok?
Omalta osaltani ei passattia tullut sitten kuitenkaan, vaikka tuossa alussa sitä vähän meinasin. Onhan se ihan kiva vehje, mutta seat exeo 143 heppasella dieselillä löytää tiensä tänne ihan kohta.
Nostetaan vanhaa aihetta. On auton vaihto halvempaan edessä ja palaan taas tähän passattiin. Tämmöstä vähän kattelin: http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/7054965 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/7054965)
Eikös tuo tiptronic ole huomattavasti varmempi peli kuin DSG? Samat viathan siihen muuten pätee, mitä tuolla jo aikaisemmin on mainittu. Tuo 1.8T kone on ilmeisesti myös aika luotettava peli yleensä ollut.
Joo, noi vanhemmat automaatit on vähän sellasia hajuttomia ja mauttomia, ei kehuttavaa muttei haukuttavaakaan. 1.8T myös luotettavassa maineessa jos huoltohistoria kunnossa. Yleisimmät vikakohdat myös löytyy pienellä vaivalla.