Polo GTI 2015 "facelift" tulee 1.8 TSI moottorilla josta puristetaan 141 kW. Laitetaas tähän ennen auton saapumista hieman infoa 1.8 TSI moottoreista, tyypit ja viat.
Jos moottori todetaan luotettavaksi niin meitsi kiinnostuu oikeasti. Nämä 1.8 TSI koneet lienevät niitä parhaimpia VW moottoreita, hakemalla haetaan nyt ne moottorityypit joissa on ollut vikoja, yli puoli vuotta aikaa selvittää asiaa ennen kaupantekoa, jos vielä sittenkin saa kädet täyteen romurautaa niin sitten on jo "oma" syy tai henkimaailman juttuja :)
Laitetaan nyt alkuun kuva moottorista ja jakoketjusta, se on ainakin vahvan näköinen.
(http://www.kolumbus.fi/keni1/audi_1_8_tfsi_timing_chain.jpg)
Joo ni täähän alko enemmän kuin hyvin, viestin lopussa eka linkki sivustoon jossa on niin tuttua tarinaa niin tuttua tarinaa...
Parhaassa 1.8 TSI versiossa on tehoja otettu 180 hv ja väännöt 320 Nm, näin uudessa Polo GTI:ssä pitäisi olla kutakuinkin 190 hv ja 350 Nm väännöt. No sitten niitä mopompia 1.8 TSI koneita on mm. teholukemia 160 hv ja 250 Nm, tuossa on täysin eri moottori kyseessä, mutta koska jakoketjukin on puolet heppoisempi niin toki väännöt pidetty alhaalla, varmaan myös DSG 7 käyttö rajoittaa vääntöjä. Jos siis uusi Polo GTI tulee DSG 7:lla, niin keulalla lienee se heppoisempi versio jossa väännöt vain 250 Nm, kun paremmasta saisi 100 Nm enemmän. Ero on valtava ja kertoo selvästi, että kalliimpia autoja varten on kokonaan omat moottorit vaikka sama iskutilavuus olisikin. Näin kun puhutaan TSI moottorista, niin osa niistä on hyviä koska ovat tehty hyvin, osa taas aivan paskoja koska ovat tehty mahdollisimman halvalla. Kysehän ei ole mistään Dacia Dustereista vaan Volksvageneista joiden hinta antaa olettaa että auton tekniikka olisi todella hyvää, toisin on todellisuus.
Todellinen TSI tietopaketti (linkki alla), eiköhän tämä kerro riittävästi. En millään jaksa uskoa, että se paras 1.8 TSI moottori jossa on mm. tuplasti leveämpi jakoketju tulisi minkään Polo GTI keulille, en usko ennenkuin itse näen, pitää olla brosyyreissa ja spekseissä todella tarkkaan kerrottu mikä kone on keulilla ja mitä osia se sisältää.
TSI tietopaketti
http://www.skoda-octavia.fi/
Volkkari oli jostain syystä poistanut Wikiin linkitetyn sivun TSI moottoreista???
http://www.autowiki.fi/index.php/TSI (http://www.autowiki.fi/index.php/TSI)
Saisko jotain linkkiä tästä polosta 1.8 koneella? Aika jännä jos siirtyvät 1.4 koneesta isompaan näin downsizingin aikaan. Jos näin on niin se kertoo kyllä 1.4 vakavista ongelmista.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.04.14 - klo:11:25
Saisko jotain linkkiä tästä polosta 1.8 koneella? Aika jännä jos siirtyvät 1.4 koneesta isompaan näin downsizingin aikaan. Jos näin on niin se kertoo kyllä 1.4 vakavista ongelmista.
Tieto on peräisin kahdesta volkkarin omasta virallisesta lähteestä: minulle joka nykyään ajelen Peugeotilla jo pitkälti toista vuotta, tuli postitse volkkarin uusin asiakaslehti, siinä oli juttua uudesta Polosta ja mainittu on myös uusi Polo GTI 1.8 TSI moottorilla. Katsoin vielä volkkarin nettisivuilta ja myös siellä asia vahvistetaan.
Tosiaan jos lähdetään ekologisista lähtökohdista, niin 1.4 kaksoisahdetun vaihtaminen 1.8 TSI moottoriin ei paperilla vaikuta kovin ekologiselta, mutta käytäntö on osoittanut että näin on, varsinkin öljynsyönti on kovaa niissä 132 kW moottoreissa. 1.8 TSI ei varmaan kuluta polttoainetta läheskään niitä lukemia mitä se aiempi 1.8 T moottori, joka söi 11 litraa satasella ja se oli kyllä poskettoman paljon pikkuautolle, eli sikäli parempaan suuntaan ollaan menty.
Tässä vielä linkki volkkarin infoon http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/8B308314F4883B3FC2257CC3003FBA7C?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/8B308314F4883B3FC2257CC3003FBA7C?OpenDocument&db=VW5.nsf)
Näin se menee, lepuutuskoneesta kun ei saada GTI tehoja irti niin pitää sitten vanhaa tekniikkaa taas nokille laittaa...
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.04.14 - klo:11:25
Saisko jotain linkkiä tästä polosta 1.8 koneella? Aika jännä jos siirtyvät 1.4 koneesta isompaan näin downsizingin aikaan. Jos näin on niin se kertoo kyllä 1.4 vakavista ongelmista.
Laakkosen lehdestä tuota itsekin katselin. Ei kai sen mistään ongelmista tarvitse kertoa, vaan siitä että GTI:ssä pitää olla isompi ja tehokkaampi kone kuin kauppakassimallissa. Edellisessä ei näin ollut ja kauppa ei käynyt.
1.8 TSI polosta juttua mm alla. Ensimmäisessä jutussa arvellaan moottorivaihdon syyksi 1.4TSI:n luotettavuusongelmia
http://m.autoevolution.com/new-vw-polo-gti-coming-in-2015-with-18-liter-tsi-turbo-74060.html (http://m.autoevolution.com/new-vw-polo-gti-coming-in-2015-with-18-liter-tsi-turbo-74060.html)
http://www.autoblog.nl/nieuws/upsizing-ftw-nieuwe-polo-gti-krijgt-1-8-tsi-64703 (http://www.autoblog.nl/nieuws/upsizing-ftw-nieuwe-polo-gti-krijgt-1-8-tsi-64703)
Lienee myös kysymys siitä, että valmistettavien moottorien määrää halutaan vähentää. Luulen, että 1.8TSI on muutenkin halvempi valmistaa kuin kaksoisahdettu 1.4 eli tämä on myös kustannuskysymys.
Tuo vanha 1.8T vie mulla sen 7l satasella, ikinä päässy 11 :)
Mutta joo, kyllähän se nyt jotain kertoo jos taloudellisesta ja tehokkaasta pikkukoneesta vaihdetaan isompaan melkein saman tehoiseen. Mutta hyvä jos saavat parempaan koneen pellin alle, tuo polo gti ja ibiza cupra on kiinnostanut mutta niiden tekniikkaa olen pelännyt.
Tietysti kaksoisahdettu 1.4tsi jää tehossa kilpailijoille jos ei lisää voimaa saada, mutta kun trendi ollut kuitenkin ekologisuuteen niin vähän kummastuttaa. Ehkä myös polo r ja wrc on saanut positiivista palautetta ja sen takia isompi kone?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.04.14 - klo:12:26
Tuo vanha 1.8T vie mulla sen 7l satasella, ikinä päässy 11 :)
No huh huh, ajelet ilmeisesti pintakaasulla hissunkissun, maantiellä voi ehkä päästä sillä 7 litralla, mutta tuskin kaupungissa. Tuo auto lanseerattiin jollain 10,5 litraa satasella kaupunkajossa, tuskin se 3,5 litraa vähemmän kuluttaa kuin mitä tehdas lupaa, yleensä vie enemmän.
suolesta otan vielä vertaisryhmän tukea:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/5521545 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/5521545)
Ihan sama kuinka ajaa niin matkan keskikulutus ei ole ikinä ollut yli 10l/100, vantaalta rolloon ajoin 6.9 keskikulutuksella, eikä tullu hissuteltua ja auto pakattuna täyteen ja kaks ihmistä.. :D Nää on toki ajotietokoneen lukemia. Kaveri päässy samalla autolla/koneella mökkireissun 5,9l. Työmatka(koivukylä-espoon kilo, sisältäen kehiä, motaria ja ja pikkukylissä pyörimistä niin aika lailla aina 7l/100. Oikein kelpo kone mielestäni, ja murheeton ollut ilman mitään vikoja. No mutta se siitä 1.8T;stä.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.04.14 - klo:17:14
Ihan sama kuinka ajaa niin matkan keskikulutus ei ole ikinä ollut yli 10l/100, vantaalta rolloon ajoin 6.9 keskikulutuksella, eikä tullu hissuteltua ja auto pakattuna täyteen ja kaks ihmistä.. :D Nää on toki ajotietokoneen lukemia. Kaveri päässy samalla autolla/koneella mökkireissun 5,9l. Työmatka(koivukylä-espoon kilo, sisältäen kehiä, motaria ja ja pikkukylissä pyörimistä niin aika lailla aina 7l/100. Oikein kelpo kone mielestäni, ja murheeton ollut ilman mitään vikoja. No mutta se siitä 1.8T;stä.
Kuulostaa hassulta, että ikivanhaa teknologiaa edustava 1.8T olisi yhtä vähäruokainen kuin TSI moottori joka on kehitetty vartavasten pienempää kulutusta silmällä pitäen??? Tää ei todellakaan jää tähän, palaan aiheeseen heti kun tietopaketti on valmis :)
No, noita 1.8T moottoreitakin on aika montaa eri versiota. Tässä ibiza fr taitaa olla bjx kone, tehtaan ilmoittama keskikulutus on kait 7.8l/100km. Omassa apr softa, mutta ennen softaa vei mielestäni vähemmän.
Minulla on ainakin toiminut hyvin 1.8tsi manuaali. Dsg:n yhteydessä 7 v on ilmeisesti vääntöä rajoitettu.
Mulla ollut ajossa 1.8TSI (koneen mallimerkintä siis BZB) vuoden 2011 Octavia FL:ssä nyt vähän reilun kahden tuhannen kilometrin verran. Autossa kk sitten ostovaiheessa ajettuna inan vajaa 69tkm, nyt tosiaan mittarissa reilu 71tkm. 7-vaihteinen DSG kylkiäisenä.
Ajoo on tullut testattua sekä PK-seudulla että valtatiellä nyt useampaan otteeseen, esim. pelkkää 2-tietä tullut sahattua päästä päähän nyt varmaan 900 kilsaa viimeisen viikon sisällä. :D En suosittele. Mutta olen tykännyt, vääntöä löytyy koneesta mun makuun ihan kiitettävästi, ja kulutus pysynyt mielestäni erittäin kohtuullisena, vaikkei kaasujalka ole ollut kovinkaan kevyt. Esimerkiksi lauantaina kun posotti 220 kilomeetteriä aamukahdeksalta tyhjällä valtatiellä niin kulutus oli perille päästyä 6.5l/100km. Tässä vaiheessa muistaakseni Turun motarilla tuli vauhtia 160-170km/h 35 kilometrin ajomatkasta valtaosan matkaa - oli sopivasti tyhjää ja meikä about ainoa siellä. :D
Kotiapäin kun ajeli illalla niin keskikulutus näytti perillä 6.1l/100km, eli mun mielestä 1.8TSI on taloudellinen boksi, kun suhteuttaa vääntöön ja tehoon.
Omassa Ocussa DSG:n vauhtipyörä ja kytkin vaihdettu vajaa vuosi sitten 58tkm kohdalla, ja samoihin aikoihin jakopään ketju on uusittu kaikkine kilkkeineen. En tiedä, mutta voisin kuvitella että 2013 olisi tilalle vaihdettu uutta osaa, eikä tarvisi enää murehtia ketjunvenymistä tai muuta vastaavaa ongelmaa...
Isoin ongelma tuntuu omassa autossa olevan rengasmelu, joka on välillä mielettömän kova suhteessa siihen, että edellinen 2002 A4 oli huomattavasti hiljaisempi. Tosin veikkaan että ongelma korjaantuu kun saan vaihdettua edellisen omistajan lähes loppuunajetut 15'' Goodyearit uusiin.
Onko muuten kellään kertoa viisaampana, onko noihin ketjukoneisiin vaihdettu hihnoja tilalle uuden ketjun sijaan? En ole vielä perehtynyt mutta nopeasti kun nokkapellin alle vilkaisin niin jäin jälkikäteen ihmettelemään että katsoinko väärin, vai oliko siellä hihna keulilla. En suoraan sanottuna tiedä voiko ketjun tilalle vaihtaa hihnaa noin vaan, mutta ymmärrykseni mukaan ei se ihan heittämällä mene, saatikka että kukaan olisi niin ikinä tehnyt?
Ja tuohon pomon kommenttiin kysymys, miksi vääntöä olisi rajoitettu DSG:n yhteydessä? Onko syynä se ettei DSG muka kestäisi 250Nm vääntöä, vai miksi? Kuullostaa erikoiselta että vaihdelaatikon takia vääntömomenttia ei saisi hyödynnettyä niin kuin oli suunniteltu, eikö se ole aika pitkälti omiin muroihin kusemista.
Eikai ketjua voi vaihtaa hihnaan :o ja kyllä noissa 7v dsg kuivakytkimellä on vähempi vääntöä, kun ei kestä sitä 6v märkäkytkimen tavoin.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.04.14 - klo:09:28
Eikai ketjua voi vaihtaa hihnaan :o ja kyllä noissa 7v dsg kuivakytkimellä on vähempi vääntöä, kun ei kestä sitä 6v märkäkytkimen tavoin.
Sitähän mäkin sanoin. :D Ettei se vaihto mene noin vaan. Olinkohan kännissä tai luulin katsoneeni jakopäätä samalla. No tänään kun pääsee kotiin niin täytyy ottaa uusi vilkaisu sinne.
Mutta siis kun puhut tuosta vähemmästä väännöstä, niin tarkoitatko että vääntöä on rajattu jo valmiiksi, vai että auto ei todellisuudessa anna sitä valmistajan ilmoittamaa vääntömomenttia?
Tarkennetaan nyt niin että tyhmäkin tajuaa, eli jos ajatellaan esimerkin kautta, 1.8TSI:n vääntöhän on 250Nm. Onko siis niin että manuaalina 1.8TSI pääsee tähän, mutta DSG:llä ei? Vai että jos automaattina olisi märkäkytkin, vaikka 02E tai 0BH, niin vääntöä olisi ilmoitettu 250Nm ja olisi saatu enemmän irti, jos kone antaa myöden?
Lainaus käyttäjältä: Antti J. - 28.04.14 - klo:09:41
Olinkohan kännissä tai luulin katsoneeni jakopäätä samalla. No tänään kun pääsee kotiin niin täytyy ottaa uusi vilkaisu sinne.
Miten sen jakopään rakenteen ulkopuolelta katselemalla näkee, ilman koneen purkamista?
Eiköhän siihen 250nw vääntöö pääsee molemmilla, ja varmasti irtoaa tarvittaessa enemmänki vääntöä kyseisestä koneesta, mutta vw omien sanojen mukaan "dsg7 on mitoitettu 250nw maksimiväännölle". Onhan noista koneista kuitenkin mitattu vakiota suurempia tehoja/ vääntöjä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.04.14 - klo:10:46
Miten sen jakopään rakenteen ulkopuolelta katselemalla näkee, ilman koneen purkamista?
..?
Ainakaan mä en muista että siinä vieressä olisi kukaan ollut ulkopuolelta katselemassa, kyllä mä yksin olin. Alkuperäinen tarkoitus ei tosin ollut purkaa jakopäätä, mutta tulipahan touhuttua sitäkin.
M_M:lle vielä, ehkä ilmaisin itseäni väärin, mutta itellä ei vielä ole sitä Supermiehen X-ray-näköä, mäkin joudun irrottamaan osia jotta saan mieltä askarruttavat asiat selville. :(
Niin, kirjoitit että " nopeasti kun nokkapellin alle vilkaisin niin jäin jälkikäteen ihmettelemään että katsoinko väärin, vai oliko siellä hihna keulilla".
Tuosta ei käynyt ilmi että olisit purkanut jakopäätä katsoaksesi mitä se on syönyt. Jäin siihen käsitykseen että avasit vain konepellin ja katselit onko jakopäässä ketju vai hihna, mutta ilmeisesti käsitin väärin. Mahdotontahan sitä sillä tavalla olisikin katsoa. Pahoitteluni siitä!
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.04.14 - klo:12:01
Eiköhän siihen 250nw vääntöö pääsee molemmilla, ja varmasti irtoaa tarvittaessa enemmänki vääntöä kyseisestä koneesta, mutta vw omien sanojen mukaan "dsg7 on mitoitettu 250nw maksimiväännölle". Onhan noista koneista kuitenkin mitattu vakiota suurempia tehoja/ vääntöjä.
Joo, olisi pitänyt lukea VW:n sivuja aiheesta ennakkoon ennenkuin ihmettelee tätä. Aika haistapaska-hommalta vaikuttaa tuo 250Nm huiput...
Ei sillä, jos veisi ohjelmoitavaksi niin eiköhän tuosta saa optimoitua tehoa niin että DSG:kin kestäisi. Tosin repimällä senkin saa rikki. Mut joo, eiköhän palata takaisin moottoriin.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.04.14 - klo:12:01
Eiköhän siihen 250nw vääntöö pääsee molemmilla, ja varmasti irtoaa tarvittaessa enemmänki vääntöä kyseisestä koneesta, mutta vw omien sanojen mukaan "dsg7 on mitoitettu 250nw maksimiväännölle". Onhan noista koneista kuitenkin mitattu vakiota suurempia tehoja/ vääntöjä.
Miten paljon on 250nw, onko yhtä paljon kuin 250 Nm? Vitsi vitsi...
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.04.14 - klo:12:27
Niin, kirjoitit että " nopeasti kun nokkapellin alle vilkaisin niin jäin jälkikäteen ihmettelemään että katsoinko väärin, vai oliko siellä hihna keulilla".
Tuosta ei käynyt ilmi että olisit purkanut jakopäätä katsoaksesi mitä se on syönyt. Jäin siihen käsitykseen että avasit vain konepellin ja katselit onko jakopäässä ketju vai hihna, mutta ilmeisesti käsitin väärin. Mahdotontahan sitä sillä tavalla olisikin katsoa. Pahoitteluni siitä!
Luin tosiaan itsekin viestini uusiksi ja totesin että kyllä, väärinymmärryksen todennäköisyys on huomattava. Pahottelut huonosta artikulaatiosta täältäkin.
Lainaus käyttäjältä: Antti J. - 28.04.14 - klo:12:28
Joo, olisi pitänyt lukea VW:n sivuja aiheesta ennakkoon ennenkuin ihmettelee tätä. Aika haistapaska-hommalta vaikuttaa tuo 250Nm huiput...
Ei sillä, jos veisi ohjelmoitavaksi niin eiköhän tuosta saa optimoitua tehoa niin että DSG:kin kestäisi. Tosin repimällä senkin saa rikki. Mut joo, eiköhän palata takaisin moottoriin.
Viestikejun aloituksessa on kuva tehokkaimmasta 1.8 TSI moottorista, siitä on otettu 320 Nm, eli aivan eri luokan tehoista puhutaan, DSG 7 ei tuota välttämättä kestäisi ja siksi 250 Nm maksimi. Tuskin tulee Polo GTI kaksilla eri väännöillä riippuen onko DSG vai manuaali, toivottavasti tulee DSG 6 ja manuaali, jolloin voidaan nokille laittaa paras mahdollinen 1.8 TSI kone ja otta siitä se 190 hv ja jopa 350 Nm väännöt, sillä alkaa kippo vihdoin saada GTI suorituskyvyt...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.04.14 - klo:12:34
Viestikejun aloituksessa on kuva tehokkaimmasta 1.8 TSI moottorista, siitä on otettu 320 Nm, eli aivan eri luokan tehoista puhutaan, DSG 7 ei tuota välttämättä kestäisi ja siksi 250 Nm maksimi. Tuskin tulee Polo GTI kaksilla eri väännöillä riippuen onko DSG vai manuaali, toivottavasti tulee DSG 6 ja manuaali, jolloin voidaan nokille laittaa paras mahdollinen 1.8 TSI kone ja otta siitä se 190 hv ja jopa 350 Nm väännöt, sillä alkaa kippo vihdoin saada GTI suorituskyvyt...
Tässä alkaa ite haaveilemaan siitä, että kävisi vaihtamassa omaan kippoonsa DSG 6:n DSG 7:n tilalle ja sen jälkeen veisi ohjelmoitavaksi. Halpaa ku karkki... :D
250Nm on kyllä tuntunut ihan riittävältä väännöltä hlökohtaiseen normikäyttöön. Ainahan kovemmat tehot houkuttelee, tässä on itsellä kolmas oma auto menossa seitsemän vuoden sisällä ja aina tehot kasvaneet vähän lisää. Nyt tuntuu että 160hv/250Nm on lähes päivittäiseen käyttöön riittävä tehomäärä, ei jää jalkoihin ja valtaosalle kirittäjistäkin on saanut pantua kampoihin - nämä ovat tosin suurimmaksi osaksi olleet isompia dieselbimmereitä ja muita hyvätulosia perheenisiä Kehä III:n sisäpuolella. :D
Kyllä sitä tosin tuli lauantaina kirottua kun joku perkele nousi Nummelassa Turun motarille preFL Octavia RS:llä ja ampaisi karkuun heti motarin rampin jälkeen. Siinä kohtaa jäi kaivelemaan että olisiko kumminkin pitänyt ostaa se RS... :D
Oma DSG 7:lla varustettu Octavia on kyllä jaksanut vääntää maantieajossakin helppoja ohituksia, vaikka on ollut kaks ihmistä kyydissä ja takaluukku (ja takapenkki) lattiasta kattoon täynnä tavaraa. Koen tavallaan että omassa autossa tulee ensimmäisinä rajoituksina vastaan vajaavetoisuus ja alusta, koska alla on vielä (toistaiseksi) orginaalijouset ja -iskarit. Jälkimmäiseen on tulossa muutos, mutta tuntuu että kyllä tuota 160hv/250Nm tehoa kovemmat tehot sitä nelivetoa vaativat... Mutta kertauksena, itse olen noilla tehoilla pärjännyt kun olen pikkuteitä ymv. pätkiä käynyt suhaamassa.
GTI Polon suhteen tuota alustaongelmaa tuskin on, eiköhän siihen lyödä tarpeeksi jäykkyyttä jotta pysyy tiessä noilla tehoilla. Itse tasapainoilin autonvaihdon yhteydessä 1.8TFSI:n ja 1.8TSI:n välillä, ja päädyin sitten Octaviaan kun Audin ylläpito on sen verta kalliimpaa ku Skodan. Mutta eiköhän se seuraava kulkuväline ole torsenilla varustettu täysveto... ::)
Tulipa stoori...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.04.14 - klo:19:04
Laitetaan nyt alkuun kuva moottorista ja jakoketjusta, se on ainakin vahvan näköinen.
Minusta nuo "hammasketjut" eivät ole koskaan oikein vahvan näköisiä, eikä tuokaan mitenkään erityisen vahvalta näytä kuvassa. Ketjun materiaalihan on tosi ohutta siinä hampaan kolon kohdalla. Onhan niitä levyjä siinä monta vierekkäin, mutta paljonkohan se materiaalivahvuus tuossa hampaan kohdalla oikeasti on? :-\
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.04.14 - klo:15:43
Minusta nuo "hammasketjut" eivät ole koskaan oikein vahvan näköisiä, eikä tuokaan mitenkään erityisen vahvalta näytä kuvassa. Ketjun materiaalihan on tosi ohutta siinä hampaan kolon kohdalla. Onhan niitä levyjä siinä monta vierekkäin, mutta paljonkohan se materiaalivahvuus tuossa hampaan kohdalla oikeasti on? :-\
Onkohan kellään menny poikki tollasta ketjua ja jos on niin hajosiko motti heti päreiksi? Kun vertaa 1.4 TSI:n ketjuun niin onhan tuo tuplasti tai triplasti vahvempi, samoja tehoja koneista otettu, tosin tehot ei kuulemma ketjun kestoon vaikuta, siksi ketjujen katkeamiset ovatkin mulle suurta mystiikkaa, trollit olkaa hyvä tästä se taas alkaa, voisin melkein luetella kaikki ne jotka käyvät tässä tietynsävyisen kommentin laittamassa. Ekana tulee taas foliohattuu ja sitten ehdotetaan että mene lääkäriin ja sen jälkeen japa laittaa Peugeot tietoiskun, sitten alkaa yleinen mumina,
make my day!
Ei siinä Keni1 mitään mystistä ole. Kuten jo olen aikaisemmin maininnnut ketjun venyminen johtuu huonosta tavarasta, eikä johdu mitenkään käytöstä.
Eikä tuo Vag ainoa romu ole. Kyllä meilläkin näkyy naapurin pappa lisäävän useasti öljyä uuden karheaan bemariinsa. Öljylänttikin on vielä auton alla merkkinä vuodosta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.05.14 - klo:19:05
Ei siinä Keni1 mitään mystistä ole. Kuten jo olen aikaisemmin maininnnut ketjun venyminen johtuu huonosta tavarasta, eikä johdu mitenkään käytöstä.
Kuinka tarkoituksenmukaista on sitten tehdä selvästi vahvempia ketjuja jos vähempikin riittäisi?
Ja tosiaan olisi mukava saada mukaan edes yksi tapaus jossa tuon parhaan 1.8 TSI moottoriversion jakoketju on venynyt ja jouduttu vaihtamaan, jakoketjuhan kuuluu moottorin elinikäisiin osiin eikä normaalisti ole mitään tarvetta vaihtaa jakoketjua muuten kuin silloin kun tehdään totaalinen koneremontti jossa vaihdetaan kaikki kuluvat osat. Näihin 1.8 TSI koneisiinkin on ketjuja jouduttu vaihtamaan, ketjuja on kuitenkin eri vahvuuksisia, ilmeisesti ne heikommat on tehty myös heikommasta materiaalista ja siksi eivät kestä, että alihankitapuoli on hieman oikaissut ja säästellyt kuluissa? Eikö VW:n kannattaisi itse valmistaa osat jotka aiheuttavat päänvaivaa ja harmeja, näin voitaisiin varmistua että laatu on tasaista?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:20:36
Kuinka tarkoituksenmukaista on sitten tehdä selvästi vahvempia ketjuja jos vähempikin riittäisi?
Ja tosiaan olisi mukava saada mukaan edes yksi tapaus jossa tuon parhaan 1.8 TSI moottoriversion jakoketju on venynyt ja jouduttu vaihtamaan, jakoketjuhan kuuluu moottorin elinikäisiin osiin eikä normaalisti ole mitään tarvetta vaihtaa jakoketjua muuten kuin silloin kun tehdään totaalinen koneremontti jossa vaihdetaan kaikki kuluvat osat. Näihin 1.8 TSI koneisiinkin on ketjuja jouduttu vaihtamaan, ketjuja on kuitenkin eri vahvuuksisia, ilmeisesti ne heikommat on tehty myös heikommasta materiaalista ja siksi eivät kestä, että alihankitapuoli on hieman oikaissut ja säästellyt kuluissa? Eikö VW:n kannattaisi itse valmistaa osat jotka aiheuttavat päänvaivaa ja harmeja, näin voitaisiin varmistua että laatu on tasaista?
Jos VW valmistaisi itse kaikki osat kokoomiinsa autoihin, niin jäisivät tehtaalle korkean hinnan vuoksi. Nykyäänhän on se että täytyy saada kaikki, heti, mulle, nyt. Sehän ei onnistu, jos autot tehdään kunnollisista osista, hinnat tuplaantuvat.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:20:36
ilmeisesti ne heikommat on tehty myös heikommasta materiaalista ja siksi eivät kestä, että alihankitapuoli on hieman oikaissut ja säästellyt kuluissa? Eikö VW:n kannattaisi itse valmistaa osat jotka aiheuttavat päänvaivaa ja harmeja, näin voitaisiin varmistua että laatu on tasaista?
Materiaalit määrittelee tilaaja, joka vastaa myös suunnittelusta, vaikka sekin olisi alihankintana. Jos vika on materiaaleissa, siitä voi syyttää laadunvarmistusta, tilaajan ja toimittajan, joku lenkki on pettänyt. Jos vika koskee tiettyä tuotantoerää esim ketjussa, silloin vika voidaan paikallistaa tiettyihin moottoreihin helpostikin, näinhän ei ilmeisesti ole käynyt.
Kilpailu on kovaa ja kaikessa säästetään ja uutta pitää keksiä edullisin tuotantokustannuksin, mennään limiteillä, mikä johtaa usein ns tyyppivikoihin, epäilen että jakoketjuongelmien syntipukki löytyy suunnitelupöydän takaa. Ketjukoneita on tehty maailman sivu ja tietoa pitäisi olla, VAG sortui samaan kuin Nissan teki Primeran kohdalla, jossa ketjun venyminen oli myös ongelmana.
Piti vielä muokata...
Skriko, Bemarit ei ole romuja ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.05.14 - klo:20:54
Jos VW valmistaisi itse kaikki osat kokoomiinsa autoihin, niin jäisivät tehtaalle korkean hinnan vuoksi. Nykyäänhän on se että täytyy saada kaikki, heti, mulle, nyt. Sehän ei onnistu, jos autot tehdään kunnollisista osista, hinnat tuplaantuvat.
Että jos volkkareihin laitetaan kunnolliset jakoketjut ja Turbot sekä mitoitetaan männänrenkaat oikein niin 30 tonnin autosta joutuisi pulittamaan 60 tonnii, ompa perkeleen kalliita komponentteja, ei ole ihme että on säästetty, tyhmempikin tajuaa että eihän tuossa olisi mitään järkeä. Mistä materiaalista ne kunnolliset komponentit tehdään kun noin paljon maksavat? Vai uudet moottorit ja vaihteistotko tuon tuplahinnan tekevät eli että jos autot toimitetaan kokonaan uusilla moottoreilla ja vaihteistoilla eikä käytetä niitä kierrätysosia niin sitten maksaa hunajaa?
Mites kun tonne ralli ja ratapuolelle on sitä rahaa vaikka ja kuinka, mutta kuluttajatuotteisiin satsaaminen ei onnistu? No ehkä ne Latvalan ulosajot on tärkeempi juttu kuin hyvät tuotteet kuluttajille??? Olen puhunut, VW on nyt nähty.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.05.14 - klo:19:05
Ei siinä Keni1 mitään mystistä ole. Kuten jo olen aikaisemmin maininnnut ketjun venyminen johtuu huonosta tavarasta, eikä johdu mitenkään käytöstä.
Eikä tuo Vag ainoa romu ole. Kyllä meilläkin näkyy naapurin pappa lisäävän useasti öljyä uuden karheaan bemariinsa. Öljylänttikin on vielä auton alla merkkinä vuodosta.
ootee mutta jos uudenkarhea auto vuotaa öljyä läpi, niin eiköhän se ole takuuasioita....
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 06.05.14 - klo:16:51
ootee mutta jos uudenkarhea auto vuotaa öljyä läpi, niin eiköhän se ole takuuasioita....
Jos naapurin pappa olin liian ylpiää sorttia menemään huoltoon Bimmerin kanssa, kun ei myönnä että on vikaa? :D
No joo, uudenkarhea ja öljyläikkä auton alla niin tyhmempikin varmaan jo ymmärtää että pitäis varmaan tehdä jotain.