-08 2.0 TDI Passat. Moottorin häiriövalo palaa ja antaa tommosen vikakoodin. Anturia ei pysty pelkästään vaihtaan, koska on kiinteesti imusarjassa. Onko tullut muilla vastaan ja mitä tehty? Onko koko imuputken / imusarjan vaihto ainut keino vai voiko kokeilla jotain muuta?
Voi olla, että imusarjan putsauksella pääsee pälkähästä jos ja kun on nokeentunut. Samalla kannattaa putsailla imupuolen muut osat; egr ja kaasu-/sammutusläppä. Tiivisteet menee irrotuksen takia vaihtoon. Toimenpiteen jälkeen pitää tehdä ohjelmiston mukautus. Uusi imusarja maksaa CBBB-moottoriin 450-500e...
Itsellä alko 09 malliin juuri sama vikavalo palaa ja koodit p2015 ja p2005, menee pajalle ens viikolla ja yritetään just tota putsausta josko sillä tokenis. Muuten kirpaisee lompakkoa
Kiitti vinkistä. Tuota vois kyllä kokeilla ensin.
Selviskö sulla ST vika ? itsellä piti sitten hommata uusi imusarja ennenkuin vikavalo hävisi
En oo vieny puhistettavaksi ainakaan vielä. Oon etsiny, jos löytäis jostain maailmalta halvemmalla ton uuden imusarjan.
Nyt tuli luotettavasti toimineeseeni VW Passat 2,0 TDI v.2009 CBAB moottoriin tällainen vikakoodi, P2015 (keltainen moottorin kuva ilmestyi mittaristoon). Autolla ajettu nyt 320 tkm, eli todennäköisesti näillä kilometreillä on pakokaasun takaisinkierrätys karstottanut imusarjan ja imusarjan läpät putsauskuntoon. Auto toimii muuten ihan normaalisti, vaikka läpät on jumissa. Onko joku ottanut VAG:n moottorista pois nuo läpät (oma moottori CBAB) ? Laitan myöhemmin kuvia imusarjan kunnosta ja läppien kunnosta, onko noilla läpillä muuta merkitystä kuin typen oksidien pienentäminen tyhjäkäynnillä ? (= päästöihin liittyvää). YouTube:lla oli hyviä videoita tähän koodiin liittyen. Taidan asian/vaihdon helpottamiseksi tilata uuden imusarjan läppäventtiileineen. Ei ainakaan ole sitten välyksiä tangoissa ja laakeroinnissa ja tulee puhdas imusarja tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Passat3C4Motion - 13.01.15 - klo:19:28
Nyt tuli luotettavasti toimineeseeni VW Passat 2,0 TDI v.2009 CBAB moottoriin tällainen vikakoodi, P2015 (keltainen moottorin kuva ilmestyi mittaristoon). Autolla ajettu nyt 320 tkm, eli todennäköisesti näillä kilometreillä on pakokaasun takaisinkierrätys karstottanut imusarjan ja imusarjan läpät putsauskuntoon. Auto toimii muuten ihan normaalisti, vaikka läpät on jumissa. Onko joku ottanut VAG:n moottorista pois nuo läpät (oma moottori CBAB) ? Laitan myöhemmin kuvia imusarjan kunnosta ja läppien kunnosta, onko noilla läpillä muuta merkitystä kuin typen oksidien pienentäminen tyhjäkäynnillä ? (= päästöihin liittyvää). YouTube:lla oli hyviä videoita tähän koodiin liittyen. Taidan asian/vaihdon helpottamiseksi tilata uuden imusarjan läppäventtiileineen. Ei ainakaan ole sitten välyksiä tangoissa ja laakeroinnissa ja tulee puhdas imusarja tilalle.
Mulla on kanssa sama vaiva 09 cbbb koneisessa. Implausible signal taisi olla tarkennuksena. Johtosarjaa tai liittimiä olen epäillyt vian aiheuttajaksi, mutta en ole pystynyt tätä toteamaan sähkökaavioiden puututtua. Onkohan tietoa, minkä sulakkeen kautta tuo läppämoottori saa virtansa? Tuo komponentti on kaiketi v157 ja siinä oleva sensori g336. Osanumero 03L129086 vaikkei sitä ilmeisesti pelkästään myydäkään. Netissä löysin tähän vikakoodin poistoon ratkaisun dieselgeekin sivuilta; koneistettu alumiininen ohjuri sille läppämoottorin varrelle. Hintakaan ei ollut kovin paha, mutta tiedä sitten saako muualta kuin jenkkilästä tilaamalla. Ongelmana tuossa läppämoottorissa on ilmeisesti se, että varsi pääsee liikkumaan sellaiseen asentoon joka ei ole mittausalueella ja siitä vikakoodi.
Noniin, keltainen moottorihäiriövalo tervehti pakkasaamuna. Ei ollakaan nähty 3 vuoteen ;D -09 cbab ja taulussa nyt 265tkm.
Liityn seuraan ja P2015 läppämoottori se siellä ilmoitti pahaa oloaan. Kuittasin pois ja ei ole nyt päivään pariin uusiutunut.
Mutta kun nyt kerran aloitti, niin jatkumaanhan tämä renkkaus tulee ja jotain tars tehdä.
Kytkistä kaivattiin johtosarjan tarkistamiseen.
Sen pitäisi olla seuraavaa CBAA, CBAB, CBBB moteille:
T5q V157 läppämoottori, T60 J623 ECU/moottorinohjain
T5q/1 - T60/10 "5V conn D141"
T5q/2 - T60/27
T5q/3 - T60/51 "Earth conn 3"
T5q/4 - T60/35
T5q/5 - T60/50
Moottorinohjain majailee luultavasti pyyhkijöiden vipujen /suojamuovien alla keskellä ja T60 liitin on se pienempi osuus ECU kaksiosaisesta liittimestä.
Ja kaikkihan muistaa akun kanssa pelehtiessä -> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9134.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9134.0)
Tuo jenkkien korjaus rajoittamalla läppämoottorin liikettä pistää miettimään tuleeko näissä läppämoottori<->läpät väliseen muovivipuun välystä vai mikä tässä kuluu ja lopulta aiheuttaa moottorin pääsyn väärään asentoon.
Nyt se jatkuva renkkaus sitten alkoi vikavalon -> läppämoottorin osalta... ja oli pakko raahautua nojailemaan autoon.
Itsellä vaikutti johdot olevan kunnossa ja myös vivusto tuntuu liikkuvan takkuamatta käsin liikutellessa.
Lähtötilanteessa VCDS MB 121,3 bitit nollaa, 121,4 0,304v ja vikakoodi uusiutui heti.
Avustin/kannattelin läppämoottoria hiukan ruuvimeisselillä ja huomasin että MB 121,3 yksi bitti muuttui ja 121,4 meni yli 0,5v ja vikakoodi ei uusiutunut enään.
Tästä auto käymään ja sehän toimi. Käynnissä ollessaan MB121,4 vaihteli kierroksien ja kaasupolkimen mukaan 4,5v - 0,6v.
Sammutuksen jälkeen päädyttiin taas vikatilaan ja MB121,4 0,380v. Testasin vielä uusiksi, ruuvarilla apuja, vikakoodi pois ja moottori käymään.
Taas ilman vikakoodeja toimivien läppien kera.
Kävin utelemassa osia ja työtä merkkarilla. Uusi imusarja on sen 450-500 ekua ja 2 tuntia työtä päälle, arvio 750 eur.
Tämä yksilö tulee korjattua kyllä mekaanisella rajoituksella läppämoottorissa.
KISS principle, kun sen nyt vaan aina muistaisi oikeissa töissäkin...
Eilinen nojailu moottoriin johti tänään suurempiin liikkeisiin ja läppämoottori irtosi autosta.
Päästiin tekemään lähempää tuttavuutta tallin perukoilla ja hetkinen siinä kyllä toisiamme ihmeteltiin.
Seuraavaksi hankin tuijotellessa syntyneeseen toteutussuunnitelmaan pohjautuen varaosia, kun nurkissa ei sittenkään ollut sopivia.
Tarvittavien osien hankinnan jälkeen syntyikin nopeasti DIY-korjausosa läppämoottoriin.
Tämän jälkeen läppämoottori autolle, irtonaisena johtosarjaan kiinni ja tarkkuussäätöä(MB121,4).
Tuon jälkeen läppämoottorin saikin jo asentaa takaisin imusarjaan.
Ja tottakai, tuosta hetkestä lähtien ei ole vikakoodia enään näkynyt ja läpät pelaavat oikein.
Jotta kaikilla olisi yhtä kivaa kuin itselläni... Paljastan varaosaluettelossa olevan seuraavia kirjainyhdistelmiä: M4, Nyloc, loctite.
No niin.. imusarja vaihdettu + uudet läpät ja servomoottori (480:- osat ja 170:- työ). Auto Passat 2009 CR 2,0 TDI CBAB-moottori, ajettu 320tkm. Vanhaa imusarjaa tutkiessa, oli vikaa vain vipuvarren/akselien kiinnityksessä, vipu oli vinossa ja jumissa. Hyvä korjaus voisi olla M4, Nyloc, loctite... akselin päähän. Imusarja ei ollut kovinkaan tukkoinen, eli hyvinkin ajaa 400tkm putsaamatta. Mutta 250...300tkm:n huoltoon on hyvä lisätä imusarjan vipujen huolto. :-\ Videota löytyy esim.
https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU (https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU) toiminasta. Eli seuraava huolto imusarjalleni on 600tkm. kohdalla.
Passat3C4Motion tai kuka vaan, jäikö vanhan osa mukaasi? Offtopic, joten yksityisviestillä asian jatkot.
Voisin jotakin korvausta vastaan lunastaa tuommoisen P2015 vialla vaihdetun läppämoottorin/imusarjan varaosaksi.
Kuuluisko tuota moottorin vartta päästä vääntelemään eri suuntiin? Nyt näyttäisi olevan vipu kohti ohjaamoa eikä liiku mihinkään, ei käsin eikä auton käydessä.
En ota mitään vastuita jos hajoaa jotain... Ruuvimeisselillä varovasti auttamalla pitäisi liikkua, yllättävän voimakas jousi ja moottori muoviosiin nähden.
Kunnossa ollessaan toimii näin https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU (https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU)
Lainaus käyttäjältä: juppep - 02.02.15 - klo:15:36
En ota mitään vastuita jos hajoaa jotain... Ruuvimeisselillä varovasti auttamalla pitäisi liikkua, yllättävän voimakas jousi ja moottori muoviosiin nähden.
Kunnossa ollessaan toimii näin https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU (https://www.youtube.com/watch?v=cOyTGgi4sCU)
En oikeen saanu liikkumaan. Voiko tuon irrottaa imusarjasta ihan huoletta? Eli siis ne kolme pulttia auki ja vipu irti moottorista.
Lainaus käyttäjältä: Mhs-1 - 04.02.15 - klo:21:14
En oikeen saanu liikkumaan. Voiko tuon irrottaa imusarjasta ihan huoletta? Eli siis ne kolme pulttia auki ja vipu irti moottorista.
Nyt löytyi vika jo. Auton käydessä avitti läppien ja moottorin välistä tankoa, niin silloin ajoi vivun toiseen asentoon. Auto sammuksiin ja uusi startti; tanko jälleen jumissa. Pitää tehdä rajoitin tuolle varrelle, ettei varsi mene enää yli rajojen. Vaikka tähän tyyliin:(https://sites.google.com/site/p2015fix/_/rsrc/1410144224078/home/20140906_222822.jpg)
Mulla oli kanssa tuon P2015 ongelmia. Vein auton Laakkoselle sanoivat että joutuu vaihtamaan koko imusarjan. Kyselin että kokeilivatko puhdistusta, no eipä olleet kokeilleet. No nyt kun uusi imusarja tuli kokeilivat ensin puhdistusta mutta ei kuulema auttanut. Läppien vivusto mennyt väljäksi muljahtaa paikoiltaan. No ei auttanut kun vaihtaa uusi imusarja. Vanha olisi myynnissä jonkinlaista korvausta vastaan jos joku vailla! Vaihtotyö osineen maksoi 770â,¬ kyllä kirpaisi. Autolla ajettu vasta 135tkm Passat CC 2.0TDi 103kw.
Laitetaanpa tämä tännekin
http://www.dieselgeek.com/P2015_Repair_Bracket_p/egr-p2015.htm (http://www.dieselgeek.com/P2015_Repair_Bracket_p/egr-p2015.htm)
Asennukseen pikkuräikkä, torx, 5min luppoaikaa. useamman kuukauden palanut valo sammui ja on sen jälkeen pysynyt poissa. Ei kirpaissut läheskään niin paljon kuin mitä audicenterissä ehdottelivat. Ja se tyydytyksen määrä kun ei vipuvian takia tarvi vaihdattaa koko imusarjaa 8)
Juu itselläni sama vikakoodi P2015 kummitteli, ja ei huvittanut vaihtaa koko imusarjaa joten heitin tilauksen alumiinisesta korjauspalasta Jim:lle Dieselgeek:n. Paketti hujahti Suomeen viikossa, pieni rahan siirto Suomen köyhälle valtiolle ennen kuin kirjekuori tuli kotiin, ja n. 10 minuutin (kuumat paikat :) asennus, avot ongelma poistui!
Ihme kun kukaan Suomessa ei ole alkanut tekemään noita palikoita, saisi meinaan hyvät katteesta moisesta osasta, Jenkeistä tilatessa tulee suht kalliiksi verrattuna minkälainen se on. Mutta toisaalta monta kertaa halvemmaksi kuin koko imusarjan vaihto...
Tsau. Sellaista kyselisin, että mahtaakoha tuo dieselgeekin osa olla joku vuosimallikohtainen vai käykö yleisesti 3c tdi passattiin?
Lainaus käyttäjältä: juppep - 22.01.15 - klo:20:09
Noniin, keltainen moottorihäiriövalo tervehti pakkasaamuna. Ei ollakaan nähty 3 vuoteen ;D -09 cbab ja taulussa nyt 265tkm.
Liityn seuraan ja P2015 läppämoottori se siellä ilmoitti pahaa oloaan....
Update, nyt 2v / 50tkm korjatulla läppämoottorilla takana, ei ongelmia.
244 tuhannen kohdalla syttyi merkkivalo minunkin kojetauluuni. P2015 vikakoodi, joten testasin vähän tuota liikkumista. Kun rajoitin (kasteluletkun pätkällä) liikettä, valo sammui. Omassa autossani on muovinen imusarja, joten läppämoottori on kätevästi siellä takapuolella. Käytännössä tarkoittanee imusarjan purkamista, että pääsee moottoriin ja sen varsiin käsiksi.
Mitäs suosittelette:
1) ostan koko läppämoottorin (n. 150â,¬, Autodoc)
2) ostan rajoittimen (n. 25â,¬, ebay)
Moi ! Tämän häiriön voi ohittaa myös ohjelmoimalla läpät pois käytöstä. Ainakin Jyväskylässä tekevät. Vaikutus saattaisi olla kierrosalueen 1000 ...1500 väännön pienentymiseen, mutta tämä ei ole kuin arvailua. Käytännössä ei huomaa mitään.
Onhan tää pieni kylä, mutta vähän tarkemmat koordinaatit kelpais että missä moista tehdään? ;)
Voiko VCDS:llä ohjelmoida itse?
Sama homma ja sama vikakoodi iski myös Passattiini vm. 2008 2.0 TDI 103kw.
Tilasin Dieselgeek:ltä repair bracketin. Helppoa oli asentaa ja parhaiten se onnistuu kun käyttää ko. läppämoottorin irti.
Tulliinhan se jäi ja n. 14 euroa lisää hintaa, mutta kyllä tuntui kannattavan ;)
Onnistuu toki itse tekemälläkin tuo rajoitin, kuten tästäkin ketjusta selviää.
Aiheuttaako muuten tämä vikakoodia hyksyn katsastuksessa, vai meneekö vikakoodista huolimattta läpi?
Ei mene läpi jos vikavalo palaa. Jos nollaat viat just ennen katsastusta, tuskin ehtii syttyä uudelleen koeajolenkillä tai huudatuksessa? Voit pelata varman päälle ja hakea päästölapun etukäteen muualta, heitä ei kiinnosta vikavalot, vaan pelkkä raha.
Korjasin tuon vian lämmittämällä kuumailmapuhaltimella tangon pallonivelen muovista ulkokehää. Sitten puristin siirtoleukapihdeillä nuo hiukan lyttyyn ja annoin jäähtyä. Jos menee liikaa ja vivusto jumiutuu riittää että lämmittää varovasti uudelleen. Tuon jälkeen ajettu noin 35tkm ilman ongelmaa.
Vaikuttaisi tuo Dieselgeek'in osa sellaiselta, että sen pystyisi printtaamaan 3D tulostimella? Normi lanka tuskin kelpaa kun lämpötila noilla nurkilla on lähellä 100 astetta. Itse en moista printteriä omista, mutta on hankintalistalla... Sen kiinitysosan joutuisi ehkä väkertämään alumiinista.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.04.18 - klo:19:59
Vaikuttaisi tuo Dieselgeek'in osa sellaiselta, että sen pystyisi printtaamaan 3D tulostimella? Normi lanka tuskin kelpaa kun lämpötila noilla nurkilla on lähellä 100 astetta. Itse en moista printteriä omista, mutta on hankintalistalla... Sen kiinitysosan joutuisi ehkä väkertämään alumiinista.
Ebaytä kattelin nii esim. irlannista parillakympillä sama palikka lähtis. Näyttää va oleen savotta. Imusarja kai se o ruuvatta irti ja sen edestä ensin putkia jne...kohteena 2010 2ltdi golffi. Sentää toi imusarja etupuolella moottoria jos jotain positiivistä hakee. :D
No nyt olis 3D-printterikin. Prusa 3d Mk3 taisi olla malli. Kallis ku mikä, mutta on se sitten hyvä ;D Tekemisen ja mallintamisen olen ulkoistanut pojalle kun hanskaa ne hommat paremmin ;D
Jos joku tuollaisen kilkkeen tilaa, voisin lainata sitä hetken ja vähän mittailla... Ehkä siitä saisi skannattua sen sivuprofiilinkin skannerilla ja työntömitalla loput ???
Kas meidän 2.s autoon Audi A3 2,0 moottorilla CBBB v.2008 tuli sama herja /ajettu n. 300 tkm. Kävin ohjelmoimassa läpät pois käytöstä Jyväskylässä. Nyt ei herjaa.. ajo jatkuu..
Vaikuttiko mitenkään alavääntöön tai muuhun?
Noiden läppien tarkoitus on sulkea toinen imukanava sylintereiltä pienillä kierroksilla, jolloin sylinteriin syntyy parempi pyörre ja polttoaineseos palaa tasaisemmin/paremmin.
DPF saattaa tukkeentua hieman nopeammin :o
Täällä myös ilmestyi vikavalo pimenevien syysiltojen iloksi muutama päivä sitten vikakoodin P2015 kera.. Tilasin rajoitinpalikan Tafmet- nimisestä paikasta eilen... 22,50â,¬ postikuluineen.. ;D
Itsellä Passat 3C 2009 103kw tdi. Kyseinen P2015 sytytti valon ensimmäisen kerran kaksi vuotta sitten. Saattoi palaa viikon tai kuukauden, ja sitten aina välilä sammui. Mukavasti osui aina katsastus siihen rakoon kun ei palanut, joten ei tarvinnut korjata. Ajamiseen ei ollut mitään näkyvää vaikutusta, eikä päästöihinkäään.
Nyt on sitten palanut viimeisen vuoden yhtäjaksoisesti, ja koska en jaksanut ajoissa tilata sopivaa osaa, narahti myös katsastuksessa kiinni.
DieselGeekin osa sopii alumiiinisen imusarjan kanssa, mutta ei muovisen. Ja niitä muovisiakin on kaiketi erilaisia, joten olkaa tarkkana kun tilaatte. Ebaysta löysin omaani sopivan, saksasta 20.90â,¬ kotipostiin toimitettuna.
https://www.ebay.com/sch/m.html?_odkw=&_ssn=speed (https://www.ebay.com/sch/m.html?_odkw=&_ssn=speed)*&_armrs=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=p2015&_sacat=0
Toinen on alumiinisarjaan ja toinen muoviseen sopiva.
Tuolla kauppiaalla oli hyvä hakulaite osan sopivuuden testaukseen omaan autoon.
Omassani imusarja on muovinen, eikä säätövipuun pääse käsiksi ilman koko imusarjan, ja sadan johdon/letkun irrotusta, joten jätin sen homman korjaamon tehtäväksi. Odottelen juuri soittoa pajalta että saisi noutaa pois. Imusarjan irrotukselle ja korjauspalikan asennukselle antoivat hinta arvion 270â,¬.
Noniin, auto on nyt haettu pajalta.
Asensivat sovitusti sen korjauspalan, sovitulla hinnalla, ja kaikki toimii nyt kuten pitääkin.
Vikavalo on sammunut ja vikakoodit kuitattu.
Ei muuta kuin nokka kohti uusintakatsastusta...
Liityn kerhoon. ~300tkm ajettu 2.0 TDi -10 ja p2015 koodihan sieltä paljastu sillon. 525e koko imusarja ja työt päälle. Itse en mekaanikko ole että olisin osannut mitään tehdä. Soittelin ja sain kiinni myös jonku imusarja spesialistin. Saman verran olisi maksanut että kaveri olisi modannu sillai että läpät olisivat aina auki. Käteen myös tästä kaikesta jäi uusi läppämoottori jos joku tarvii.
Mulla oma auto -09 Superb. Tuohon alumiiniseen imusarjaan oli tosi helppo tuo palikka laittaa, noin 10 minuutin homma.. :)
Just noin.
Itse tunsin suunnatonta kateutta kaikkia niitä kohtaan joilla on alumiinisarja, heti kun tajusin että omassa Pasuunassa on muovinen.
Heips
Onko kellään tietoa mistä sais kiinnitysruuvin. Juurikin tuohon moottorin kiinnitykseen mihin tuo korjauspala tulee. Hävitin yhden ja on aikas harvalla kierteellä. Ei löytynyt pulttikaupasta.
Autossani alkoi hehkun valo vilkkumaan, pakkasaamu käynnistyksessä. Ja vikakoodi p3138 short to plus. Viittaa ilmeisesti tuohon läppä systeemiin. Mutta uudelleen käynnistyksen jälkeen ei ilmene. Vain pakkas-aamuina . Mikähän mahtaa olla vialla.
Ja autohan on 2.0tdi 2007
Ja millähän Kiinan ihmeellä tuo on luettu?
Ross-tech mukaan tuo tarkoittaa "19594/P3138/012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation" ja käsittääkseni 2007 2.0 TDi koneessa noita läppiä ajetaan alipainekellolla ja ECU ei tiedä mitään läppien asennosta. CR-koneissa sitten läppien säätö moottorilla ja läppien asennon tunnistus. Korjatkaa jos olen väärässä ???
Eli luetuta vikakoodit VCDS:llä tai vähintäänkin OBDEleven:llä ja palaa asiaan.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.12.18 - klo:21:51
Ja millähän Kiinan ihmeellä tuo on luettu?
Ross-tech mukaan tuo tarkoittaa "19594/P3138/012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation" ja käsittääkseni 2007 2.0 TDi koneessa noita läppiä ajetaan alipainekellolla ja ECU ei tiedä mitään läppien asennosta. CR-koneissa sitten läppien säätö moottorilla ja läppien asennon tunnistus. Korjatkaa jos olen väärässä ???
Eli luetuta vikakoodit VCDS:llä tai vähintäänkin OBDEleven:llä ja palaa asiaan.
Viittaisiko vikakoodi kuitenkin tuohon dieseleissä olevaan sammutusläppään? https://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/drive_unit/2.0/125_kw_tdi_pd_engine/fuel_preparation_system_diesel_injection/repairing_the_diesel_direct_injection_system_control_unit/intake_manifold_with_component_parts_summary_of_components/ osa numero 13
Onko kukaan poistanut kyseisiä läppiä imusarjasta? Kansiremontin yhteydessä putsasin oman imusarjan ja huomasin että yhden akselin "laakeroinnin" olevan irti ja pyörivän akselin ympärillä. Irroitin laakeroinnin ja imusarja takaisin paikalleen. 2.0Tdi 125kw - 07.
On monikin poistanut.
Olisi kiva tietää, vaikuttako se mitenkään alavääntöön tms? Ideahan on se, että tarvittaessa toisen imuventtiilin kautta tuleva ilma estetään ja sylinteriin muodostuu tehokkaampi pyörre, jonka ansiosta polttoaine palaa paremmin ja aiheuttaa vähemmän päästöjä. Päästövähennysten takia en suosittele toimenpidettä tehtäväksi >:(
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 07.12.18 - klo:01:11
On monikin poistanut.
Olisi kiva tietää, vaikuttako se mitenkään alavääntöön tms? Ideahan on se, että tarvittaessa toisen imuventtiilin kautta tuleva ilma estetään ja sylinteriin muodostuu tehokkaampi pyörre, jonka ansiosta polttoaine palaa paremmin ja aiheuttaa vähemmän päästöjä. Päästövähennysten takia en suosittele toimenpidettä tehtäväksi >:(
Onko akselin läpi vientejä tulpattu mitenkään vai vain akseli pois ja kovaa ajoa?
Päädyssä oleva reikä oli tulpattu pelkästään siinä moottorissa, jonka äskettäin purin.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.12.18 - klo:21:51
Ja millähän Kiinan ihmeellä tuo on luettu?
Ross-tech mukaan tuo tarkoittaa "19594/P3138/012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation" ja käsittääkseni 2007 2.0 TDi koneessa noita läppiä ajetaan alipainekellolla ja ECU ei tiedä mitään läppien asennosta. CR-koneissa sitten läppien säätö moottorilla ja läppien asennon tunnistus. Korjatkaa jos olen väärässä ???
Eli luetuta vikakoodit VCDS:llä tai vähintäänkin OBDEleven:llä ja palaa asiaan.
Mulla on icar scan. Sillä olen yrittänyt roplailla. Kyllä sillä sopeutukset ja vikamuistit on ihan hyvin toiminut. Kun on pari kolme automerkkiä huollettavina (transit,c5,fabia,passat) niin ei ole tullut VCDS:ää hommattua.
Alumiinisiin imusarjoihin olisi vielä muutama korjaussarja myynnissä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41246.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41246.0)
Lainaus käyttäjältä: Kimbyyri - 08.12.18 - klo:07:59
Mulla on icar scan. Sillä olen yrittänyt roplailla. Kyllä sillä sopeutukset ja vikamuistit on ihan hyvin toiminut. Kun on pari kolme automerkkiä huollettavina (transit,c5,fabia,passat) niin ei ole tullut VCDS:ää hommattua.
Kaasuläppäkotelon vaihdolla vika poistui.
Lainaus käyttäjältä: WW - 28.11.18 - klo:16:24
Just noin.
Itse tunsin suunnatonta kateutta kaikkia niitä kohtaan joilla on alumiinisarja, heti kun tajusin että omassa Pasuunassa on muovinen.
Onnistuu kohtuu helposti ilman muovisen imusarjan irroitusta. Tuossa linkki https://youtu.be/hSHNwGuFXUs
Itsellä on 08 vuoden 1.8tsi passat joka alkoi herjata tuota imuläppä vikaa. Onko noita rajoitinpalikoita 1.8tsi moottoriin kun kaikki jutut on melkein vain tdi moottoreihin. Jos jollakin on tietoa ja osaa neuvoa miten saan helpoiten valon pois niin täällä otetaan mielellään vastaan.✌
Käsittääkseni bensamoottoreihin ei ole rajoitinpalikkaa.
Katso, liikkuuko läpät ollenkaan. Alipainekellolta menevä vipu voi olla irti tai läpät jumissa. Vuoto alipaineletkuissa yms. Läppäakselin toisessa päässä on anturi (potentiometri), joka mittaa avauskulmaa. Risa tai johtovikaa?
Selvä juttu. Aloinkin epäilemään että taitaa olla näin että bensamoottoriin ei palikkaa ole. Mutta kiitos paljon👍😊
Munkin passat ccssä tuo vikakoodi kummitellut jo hetken. Vaihdoin uuden toimilaitteet. Vikakoodi tuli heti uudestaan. Poistin vikakoodin eilen uudestaan 90â,¬ maksaneella testerillä/vikakoodin poistajalla. Luulen että parin kylmäkäynnistyksen jälkeen vikakoodi tulee uudestaan. Jos tulee vaihdan uuden muovisen tankon toimilaitteen ja läppäakselin väliin - niin jos niitä saa volkkarilta varaosina...
Lainaus käyttäjältä: juh062 - 14.12.20 - klo:09:16
Munkin passat ccssä tuo vikakoodi kummitellut jo hetken. Vaihdoin uuden toimilaitteet. Vikakoodi tuli heti uudestaan. Poistin vikakoodin eilen uudestaan 90â,¬ maksaneella testerillä/vikakoodin poistajalla. Luulen että parin kylmäkäynnistyksen jälkeen vikakoodi tulee uudestaan. Jos tulee vaihdan uuden muovisen tankon toimilaitteen ja läppäakselin väliin - niin jos niitä saa volkkarilta varaosina...
Mikä vuosimalli ja moottorikoodi tuossa CC:ssä?
Voin katsella, josko tuohon saa merkkarilta mitään pienempää varaosaa kuin koko imusarjan. Dieseleissä ei saa mitään kokonaista imusarjaa (toimilaitteineen) pienempää ::)
Dieselin korjauspalikoita (muovi/alu/V6) löytyy vielä minulta jos jollain tarvetta on
Mulla syttyi tuossa syksyllä kyseinen vikakoodi Tiguaniin (TDI 2.0 vm. -09). Se syttyi sen jälkeen, kun uusin korjaamolla polttoainesuodattimen rungon. En tiedä liittyikö se ollenkaan siihen, mutta pihasta lähtiessä valo paloi aina tähän viikkoon saakka. Nyt sitten laitettiin kaverin kanssa osa paikalleen ja vikakoodi poistui saman tien. Osan tilasin käyttäjältä o.b. , joka toimitti osan välittömästi ja sopuhintaan.
Hei, Keltä löytyy 2.0tdi palikkaa 03L129711AG muoviseen imusarjaan ja siihen ohjetta miten asennetaan?
Lainaus käyttäjältä: Pietaa - 20.03.24 - klo:13:07Hei, Keltä löytyy 2.0tdi palikkaa 03L129711AG muoviseen imusarjaan ja siihen ohjetta miten asennetaan?
Mahdatko tässä tarkoittaa pelkkää läppämoottoria vai koko imusarjaa? Antamallasi varaosanumerolla antaa ETKA koko imusarjan.
Tarkoitan läppämoottoria. Ja tosiaan imusarja on muovinen. Siksi laitoin jos jollain pitääkö purkaa koko imusarja irti kun on muovinen vai voiko sen palikan muuten asentaa?
Lainaus käyttäjältä: Pietaa - 20.03.24 - klo:13:07Hei, Keltä löytyy 2.0tdi palikkaa 03L129711AG muoviseen imusarjaan ja siihen ohjetta miten asennetaan?
Minulta löytyy korjausosat. Asennus onnistuu Bahcon miniräikällä ja lyhennetyillä biteillä. T30 ja olikohan M4 kuusiokolo?
Korjauspalikan kiinnitysosa kannattaa tehdä teräksestä uusiksi. Halkaistu alumiinireikä ei välttämättä kestä.