http://www.businessweek.com/news/2010-05-13/vw-in-last-attempt-to-save-seat-amid-spanish-crisis-update1-.html (http://www.businessweek.com/news/2010-05-13/vw-in-last-attempt-to-save-seat-amid-spanish-crisis-update1-.html)
Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.05.10 - klo:21:04
Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.
aijaijai... noh välillä on kiva olla toista mieltä, ja oikeessahan sä ootkin:) Vaikkakaan yhdelläkään konsernin merkillä esim. nykyistä vastaavaa mallia ei ollut tarjolla 2v sitten. Ja eikä oikeastaan ole nyttenkään.
Mutta varmaan valtavirran mielipidettä vastaava näkemyshän toi on.
Mut pisnes on pisnestä, jos ei tuu tarpeeksi euroja kirstuun niin pakkohan se on jotai tehdä, varsinkin kun on annettu sitä aikaa näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 15.05.10 - klo:21:13
Mut pisnes on pisnestä, jos ei tuu tarpeeksi euroja kirstuun niin pakkohan se on jotai tehdä, varsinkin kun on annettu sitä aikaa näyttää.
Muusta Euroopasta en tiedä, mutta ainakin Suomessa vika on pitkälti maahantuojassa ja automyyjissä. Eihän kauppa voi käydä, kun sitä ei edes yritetä tehdä.
Jos haluaisi ostaa Seatin, niin sen eteen joutuisi tekemään töitä. Myyjä kauppaisi kuitenkin paljon mieluummin Volkkarin.
Esim. Tampereen Laakkosella Seatilta lähti viimeisetkin myyjät ja uudetkin Seatit saa ostaa käytettyjen myyjiltä. ::) Eipä tule mieleen yhtäkään toista automerkkiä, joka olisi samassa asemassa.
Juu meikälle tais Hummerin myyntijohtaja hoitaa kaupanteon. Sen jälkeen tapaamani myyjät eivät ole vakuuttaneet.
Ja mun mielestä tuo A4 tekohengitys ei ollut hyväksi merkille. Da Silva takas tekeen kunnon raflaavat muodot, paitsi rajaten viimeisin toledon kauhistus poies. Mut ollaan positiivisella mielellä vielä, esim. ecomotive-mallit on jääny liian vähälle huomiolle kaikenmaailman hybridien keskellä.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 15.05.10 - klo:21:32
esim. ecomotive-mallit on jääny liian vähälle huomiolle kaikenmaailman hybridien keskellä.
Kun nyt ensin päättäisivät edes konsernin sisällä, että hehkutetaanko Ecomotivea vaiko BlueMotionia..
BlueMotionissahan ei ole mitään uutta, jota ei olisi jo aikaa sitten ollut tarjolla Seatin Ecomotiveissa, mutta sellaisista harva on kuullutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.05.10 - klo:21:04
Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.
Niin, jokaisessa Seattiin liittyvässä keskustelussa joku tulee kertomaan, että Seat on paska. Niin nytkin. Tarviiko Seattia täällä ollenkaan, koska vain Vw, Audi ja Skoda tuntuvat olevan konserniin hyväksyttäviä ...
Ei taida siellä norsunluutornissa kenelläkään olla kanttia tehdä samanlaista imagon nostoa Seatille kuin Skodalle. Vaaranahan on että kukaan ei osta ylihinnoiteltuja Audeja ja Volkkareita sitten enää jos kuluttajat huomaavat että se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa pelkästä statuksesta ja brändistä.
Jos ei Suomessa osata Seattia myydä niin ei sitä markkinointia kyllä osata tai haluta konsernitasollakaan. Sanokaahan nyt mikä on kohderyhmä Seatille? Niin, ei sille ole sellaista edes mietitty. Nuoret, no ei nuorilla ole varaa ostaa uusia autoja ainakaan tässä taloustilanteessa. Sitten yritetään pussillinen vanhoja muttereita ja peltejä kaupata uutena innovaationa, jota myös Exeoksi kutsutaan. Aika lyhytnäköistä ja epätoivoista. Vaikuttaa ihan siltä että ei edes minkäänlaista halua ole ja odotetaan vaan että päästäisiin kauppaamaan merkki kinkeille.
Seatin ongelmana pidän sitä että nykyisellä mallistollaan sillä on tarjottavana liian monta mallia jotka näyttävät aivan samalta eli Altea, Altea XL ja Leon mitkä oikeastaan kaikki näyttävät samalta ja hyvin tila-automaisilta vaikka oikeasti vain XL on niistä se ns. tila-auto. Nuo mallit eivät oikein puhuttele ostajia Leonia lukuunottamatta. Ibiza toki myy kyllä ihan hyvin. Se on päässyt hameväen suosioon ja on kova haastaja Pololle.
Sanokoon kuka mitä hyvänsä, mutta vaikka samaa tekniikkaa on pellin alla niin kyllä VW sekä Skoda ovat onnistuneet hieman paremmin äänieristämään mallinsa kuin Seat (poikeuksena Exeo) ja se on monelle tärkeä kriiteeri ja näin ollen Seat voi jäädä sitten hankkimatta. Monesti myös nousee esiin se asia, että Seatin monissa uusissa malleissa on monen mielestä tosi pienet peilit, heikko näkyvyys taakse ja etuviistoon. Kuulemma kuolleita kulmia jää helposti yms. ja nuo asiat tuntuvat olevan syy monelle nuorelle tai vanhalle siihen, että Seat ei tulekaan kysymykseen.
Exeo on monesta vanha Audi B7 Seatin logolla ja kukapa nyt haluaisi ostaa vanhentuneen vain hieman modifioidun mallin. Toki lastentaudit voipi uupua, mutta ilmeisesti se ei riitä. Suurin este myynnille on ahtaat takatilat ja pienehkö kontti. Octavia tarjoaa isommat tilat halvemmalla. Exeo on kallis. DSG:tä ei ole tarjolla eikä pienempiä TSI moottoreikaan ole vielä kuin se 1.8TSI (joka sekin tuli vasta nyt).
Jälleenmyyntiarvo tippuu Seatissa konsernin muita merkkejä nopeammin ja reilummin.
Monimerkkitaloissa Seatit on tuupattu hyvin usein hallin takanurkkaan häpeämään jonne ne hyvin usein asiakkailta unohtuvat. Valitettava tosiasia :(
Niin, kun kauppa ei käy, minusta tämä vaan kertoo maailman olevan tuulipukukansaa. Seat on Exeota lukuunottamatta ainoa konsernin merkki, jonka muotoilu on persoonallista (ja omaan makuuni passelia) mutta kuulunen vähemmistöön, joka on niin pieni, ettei riitä Seatia elättämään. Varsinkaan, kun itse en ole koskaan silti Seatia ostanut.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.05.10 - klo:23:53
Exeo on monesta vanha Audi B7 Seatin logolla ja kukapa nyt haluaisi ostaa vanhentuneen vain hieman modifioidun mallin. Toki lastentaudit voipi uupua, mutta ilmeisesti se ei riitä. Suurin este myynnille on ahtaat takatilat ja pienehkö kontti. Octavia tarjoaa isommat tilat halvemmalla. Exeo on kallis. DSG:tä ei ole tarjolla eikä pienempiä TSI moottoreikaan ole vielä kuin se 1.8TSI (joka sekin tuli vasta nyt).
Exeo on hyvä malli. Kun Seat on Audin kanssa kimpassa, niin Exeoon tehdyt valinnat vähän ihmetyttävät. Olisi loogista, jos Exeo olisi selkeästi "aloitus A4". Eli tarjolla jotain A4:n kaltaista, mutta halvemmalla ja pienillä koneilla. Eli esim 1.4TSi ja 1.8TSI ja 2.0TDI 88kW ja 105kW. Sitten noihin mukaan myös ainakin automaatti ja ehkä nelivetokin, kun Exeoon tulisi vanha 50:50 torsen ja A4:ssä on uudempi 40:60.
Toteutus on kuitenkin korostetun vanhanaikainen 1.6MPI (ei suomessa) ja 1.8T. Huipulla oleva ainoa moderni kone 2.0TSI on jo A4:n (1.8TFSI) hinnoissa. Ja samon sen automaatin saa vain tuohon kalliiseen 2.0TSI:hin. Dieseliin, johon automaatti oikeasti sopii ei sitä saa ollenkaan.
Exeo on kuitenkin VAG-keskiluokassa tärkeä malli, sillä se on ainoa, joka on miellyttävän hiljainen myös karkealla kevätasfaltilla. Tässä suhteessa jopa parempi kuin uusi A4, vaikka yleinen melutaso toki onkin suurempi. Myös ajettavuus on hyvä, exeon hintaan (1.8T tai 2.0TDI) ja kokoluokkaan ei ainakaan parempaa mistään taida saada.
Mistä tulee tieto, että 1.8TSI on tulossa exeoon? Huhu vai totta? Entä automaatti?
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 16.05.10 - klo:01:18
Toki Seat onkin konsernin "halpismerkki", mutta jos vertaa esim. Leonia Golfiin niin ero materiaalien laadussa on silmiinpistävä. Sen sijaan Skoda tuntuu onnistuvan siinä, että tekee Volkkaria edukkaammin autoja jotka silti näyttävät laadukkailta myös sisältä.
Ainakin minun on vaikea ymmärtää miksi kyseiselle asialle ei ole tehty juuri mitään. Noin pieni asia millä mielikuvaa laadukkaasta autosta saataisiin parannettua. Se muovin päälle liimattava keinolehmä liimoineen ei maksa mitään. Taitaa Fiateissakin nykyään olla jo keinonahkaa kojelaudalla.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 16.05.10 - klo:09:35
Mistä tulee tieto, että 1.8TSI on tulossa exeoon?
Itse kuulin Seat myyjältä että TSI Exeot julkaistaan vko20 Suomessa! Myös hinnat laskee hiukan pienempien päästöjen vuoksi!
Lainaus käyttäjältä: Reo - 16.05.10 - klo:11:28
Itse kuulin Seat myyjältä että TSI Exeot julkaistaan vko20 Suomessa! Myös hinnat laskee hiukan pienempien päästöjen vuoksi!
Meitsi luki muistaaksei TM:stä tai Tuulilasista nuo uutiset...
Oma Seat tulossa parin viikon päästä. Valitessani tulevaa ajopeliäni, koeajelin muitakin merkkejä (mm. Golf, Toyota). Silti, ajajaan teki suurimman vaikutuksen Seat; urheilullisen oloinen, loistavat ajo-ominaisuudet, hinta. En koskaan osta autoa mietiskellen pelkästään jälleenmyyntiarvoa vaan sitä, miltä auto tuntuu sen hetkiseen ja tulevaan olo- ja elämäntilanteeseen. Automerkkejä tulee ja menee ja näin se vain on. Isojakin merkkejä on kaatunut. Jos Seat on tullut tarinansa päähän, niin se on sitten niin. En muuten kyllä tiedä yhtäkään muuta autoa näin yhtäkkiä, jossa diesel, 170 hp, 350 Nm, automaattivaihteisto (DSG), yms. vastaavat urheilulliset ja mukavuusherkut alle 30000 eur. OK, jos haluaa sisältä vielä fiksumpaa, hiljaisempaa, yms. kyllähän niitä merkkejä löytyy joka valmistajalta ja toinen arvostaa eri asioita kuin toinen. Seat on mielestäni ollut hyvä lisä tässä joukossa ja ei ole saanut mielestäni tarpeeksi huomiota.
Innokkaasti kuitenkin uutta menopeliäni odotan ja toivon, että myös tämän foorumin jäsenet hyväksyvät myös Seat-kuskitkin joukkoon kuuluvaksi.
Mielestäni oikeinkin mielenkiintoisia pointteja tuotu esille - lähes kaikki vain valitettavan negatiivisessa sävyssä. Seatin laatu lienee "suhteellista", mutta edelleenkin varsinkin suomalaiseen autonhankintakulttuuriperimään (sanahirviö hatusta) kuuluvat valitettavasti periaatteet, että auton tulee
- kestää miehen ikä - hankittiin se sitten vuodeksi tai vuosikymmeneksi (kysypä mersumieheltä pystylampuista)
- maksaa mielellään enemmän kuin naapurin pariskunnalla on vuosituloja (koska kateutta on myös mukava aiheuttaa)
- omata omaan taloustilanteeseen nähden mahdollisimman korkea ja mielellään markkinoilla näkyvä luxus- ja/tai ökyleima (kukaan ei halua köyhäillä, jos siihen ei ole ns. varaa)
Sinänsä ihan hienoja ja kunnioitettavia periaatteita laatua ja laadukkaita valintoja arvostavalle, mutta entäpä jos käännetään ajatus autosta maitopurkkia vastaavaksi käyttöhyödykkeeksi, jonka tarkoitus ei alun alkaenkaan ole tuottaa mitään suoranaista "sielujen sinfoniaa" käyttäjälleen, vaan toimia valinnan jälkeen juuri sen tuotteen odotusten puitteissa tarjoten korkeintaan variaatioina "rasvaton (1.2 Cordoba), ykkönen (Exeo), hyla (Ibiza Ecomotive) ja punainen voimajuoma (Leon Cupra)". Kuitenkin näiden käyttöhyödykkeiden hintataso suhteutettuna heittämiini stereotyyppisiin ajatuksiin autosta muuna kuin kuljetusvälineenä mielestäni herkästi vääristävät kuluttajan suhtautumista itse tuotteeseen ja sen hankintaan: pitäisi poiketa valtavirrasta ja ehkä jopa uskaliaasti erottua hieman joukosta hankkiakseen jotain muuta kuin sen TM:n vertailun kolmosen.
Em. viivoitettuihin kohtiin Seat ei vastaa: autot ovat lähes järjestäen teknisesti sukupolven jäljessä eli koetellulla tekniikalla, joka ei kuitenkaan ole dinosaurusten ajalta ja mitä todennäköisimmin palvelee hyvin. Muualta auto sitten saattaakin antaa periksi: korit ruostuvat (ruostuvatko muuten enää 2000-luvun Seatit), yleinen rapistuminen huonojen materiaalien johdosta syö miestä suden lailla, mahd. heikko työnlaatu näkyy ja kuuluu etc. Seatit eivät maksa kokoluokissaan lähellekään kärjen vertaa: hyvän käyttöauton hyvillä ajo-ominaisuuksilla - vaikkakin joissain tapauksissa kovahkolla sisämelulla - voi saada oikeasti siedettävällä panostuksella. Seat on monelle edelleen se spanski-Fiat jostain 60-luvun perukoilta, joka kuitenkin palvelee todennäköisesti vertailtaessa huomattavan siedettävillä ylläpitokustannuksilla tarvittaessa pitkäänkin - ei siis tosiaankaan viatta, mutta eipä nuo "kakkoskopan Golfin" hilut paljon maksakaan.
Eli yritän tässä sanoa, että mielestäni Seatissa saa rahoilleen hyvän vastineen ja hieman piristettä päivään. Omassa talousyksikössä vertailukohteina 2007:t 6L Cordoba 1.4-16V ja 3C Passat Variant 4motion, eikä kumpikaan tunnu huonolta hankinnalta. Lähtökohtaisesti kiesit ovatkin sitten kovin erilaisia: Passat on neutraali kulkine, joka vie koko perheen mauttomasti paikasta toiseen kuitenkin pitäen kuljettajan tyytyväisenä, Seatin tapauksessa jo muotoilussa on käytetty hieman myös "vapaata kättä": ratkaisut ovat persoonallisempia ja autossa on enemmän asennetta, mutta laatuvaikutelma kärsii. Olisiko nuorekkuus/trendikkyys oikea sana kuvaamaan vs. VW:n "pappamaisuus"/valinnan turvallisuus?
Tämä nyt levähti sivuraiteelle, mutta myönnän heikkouteni ja totean autojen aiheuttavan itsessäni tunnepohjaisia reaktioita - silläpä valinnat menevät osittain fiilispohjalta jatkossakin.
Itse ostimme muutama kuukausi sitten Leonin perheen "kakkosautoksi" ja olemme kyllä olleet tyytyväisiä autoon. Täytyy myöntää,että olen koko ajan pitänyt Seattia Vag-konsernin "halpiksena",mutta kyllä autö on positiivisesti yllättänyt. Suurimpana miinuksena on rengasmeteli,mutta noilla meidän kilometreillä se ei sillä tavalla haittaa,kun vielä kaupungissa tulee suurimmaksi osaksi ajeltua.
Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.
Laatumielikuva ja yleensäkin materiaalien laatu ja sopivuus ei kyllä yllä muiden konsernin autojen tasolle,mutta kyllä tässä uusimmassa faceliftissä jo viihtyy sisällä. Muovinenhan ilme on,mutta kaikkeen tottuu ja muuten kuitenkin auto on ajossa ns. laadukas,eikä mitään kolinoita ja rapinoita kuulu mistään.
Toivottavasti Seatteja myös jatkossa tehdään,sillä kyllähän tuo hinta-laatusuhteessa kuitenkin on ihan hyvä peli.
Suomessa tuntuu tuo markkinointi olevan aika pientä ja maine konsernin "halpa-autona" näin ollen pysyy. Ei muuta kuin agressiivisempaa markkinointia,että saadaan ihmiset kokeilemaan merkkiä ja näin ollen uusia asiakkaita.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 18.05.10 - klo:07:55
Itse ostimme muutama kuukausi sitten Leonin perheen "kakkosautoksi" ja olemme kyllä olleet tyytyväisiä autoon. Täytyy myöntää,että olen koko ajan pitänyt Seattia Vag-konsernin "halpiksena",mutta kyllä autö on positiivisesti yllättänyt. Suurimpana miinuksena on rengasmeteli,mutta noilla meidän kilometreillä se ei sillä tavalla haittaa,kun vielä kaupungissa tulee suurimmaksi osaksi ajeltua.
Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.
Laatumielikuva ja yleensäkin materiaalien laatu ja sopivuus ei kyllä yllä muiden konsernin autojen tasolle,mutta kyllä tässä uusimmassa faceliftissä jo viihtyy sisällä. Muovinenhan ilme on,mutta kaikkeen tottuu ja muuten kuitenkin auto on ajossa ns. laadukas,eikä mitään kolinoita ja rapinoita kuulu mistään.
Toivottavasti Seatteja myös jatkossa tehdään,sillä kyllähän tuo hinta-laatusuhteessa kuitenkin on ihan hyvä peli.
Suomessa tuntuu tuo markkinointi olevan aika pientä ja maine konsernin "halpa-autona" näin ollen pysyy. Ei muuta kuin agressiivisempaa markkinointia,että saadaan ihmiset kokeilemaan merkkiä ja näin ollen uusia asiakkaita.
Ikävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotoilun vuoksi monen vaikea nähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen joillain kovinkin jyrkkiä).
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.05.10 - klo:09:07alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).
Muistele niitä
system Porsche -tarroja Ibizan takaikkunassa. Rupeaa kelpaamaan härmäläisillekin.
Lainaakävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotoilun vuoksi moni vaikea bähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).
Tykkään kyllä itse Seatin muotuilusta,etenkin Leon ja uusi Ibiza on urheilullisen ja menevän näköisiä autoa. Uskoisin,että ainaskin nuorempiin asiakkaisiin vetoisi tuo muotoilu. Kuolleita kulmia autossa ei mielestäni sen enempää ole kuin muissakaan autoissa tai toisin sanoen tuskin tuo on mikään suurin syy jättää Seattia ostamatta.
Tuo on totta,että Seatit ovat yleensä vähän "piilossa" ainaskin montaa merkkiä myyvissä autotaloissa. Suurinpana ongelmana näen tuon markkinoinnin puutteen ja etenkin tuon tyylisellä "marginaalimerkillä" pitäisi markkinoinnin olla erittäin agressiivista ja laajaa.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 18.05.10 - klo:10:40
Tykkään kyllä itse Seatin muotuilusta,etenkin Leon ja uusi Ibiza on urheilullisen ja menevän näköisiä autoa. Uskoisin,että ainaskin nuorempiin asiakkaisiin vetoisi tuo muotoilu.
Ongelma on se, että niillä nuorilla ei ole rahaa uuden auton ostamiseen.. Se parikymmentäkin tonnia kun on opiskelijalle ja pätkätöitä tekevälle melkoisen suuri summa.
Sitten kun lähempänä kolmeakymmentä olisi rahaa, pitääkin jo saada lastenvaunut kyytiin. Silloin valinta osuu VAG-farmareihin eli Golfiin tai Octaviaan.
LainaaOngelma on se, että niillä nuorilla ei ole rahaa uuden auton ostamiseen.. Se parikymmentäkin tonnia kun on opiskelijalle ja pätkätöitä tekevälle melkoisen suuri summa.
Sitten kun lähempänä kolmeakymmentä olisi rahaa, pitääkin jo saada lastenvaunut kyytiin. Silloin valinta osuu VAG-farmareihin eli Golfiin tai Octaviaan.
Onhan se iso raha,mutta kyllähän tuohon kohderyhmään (25 vuoden molemmin puolin) paljon jo kuuluu vakituisessa työsuhteessa ja yleensäkin työelämässä olevia nuoria.
Seatilta kyllä löytyy myös vastine farkulle,jos alkaa tenavia jo olemaan. Altea (normi korimalli ja XL) ja normifarmareina tuleva Ibiza ja Exeo ST.
Mut kyllä tuossa hintaluokassa alkaa sitten valinnanvaraa olemaan jo, ja siinä tulee sitten hyvin esiin tuo hyvän markkinoinnin tärkeys.
Exeo ST taas ei varmaankaan kelpaa jos saman katon alta tai samasta pihasta löytyy halli jossa myydään Octavian Combia sekä Superb Combia ja tavaratilan ja takatilojen koko on tärkein ostokriteeri. Ihmiset eivät halua tässä tapauksessa maksaa pienemmästä autosta saman verran tai jopa enempi kuin halvemmasta kun ei tuo Exeo nyt mikään mersu, Audi tai BMW ole vaikka hyvä tuote onkin. Se kaiketi vierastuttaa ihmisiä tuon Exeon kanssa että se on ns. vanhoihin nahkoihin tehty eli modifioitu Audi A4 B7. Exeosta ei tullut Seatin pelastajaa vaikka suunnittelijat niin ounastelivat. Ko. mallin vanhentunut moottoripaletti (ei montaa TSI-mallia ainakaan vielä) ja S-tronicin puute ovat myös harmittavia heikkouksia.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.05.10 - klo:12:13
Ko. mallin vanhentunut moottoripaletti (ei montaa TSI-mallia ainakaan vielä) ja S-tronicin puute ovat myös harmittavia heikkouksia.
Ei S-tronicin puute, vaan automaatin puute. Mielummin multi- kuin s-tronic (DSG). Olisipahan vaihtoehto myös konsernin sisällä. Uusin multi lienee hyvinkin kestävä ja taloudellinen se aina on ollut.
Kun käy koeajolla oculla ja exeolla, niin jos exeon tilat riittää, niin itse ottaisin exeon. Ongelmana lienee, ettei kukaan käy exeota kokeilemassa. Koeajoaikoja saa tosi helposti. Auto on kylmien tyyppien perusteella paljon ocua/golfia perässä, mutta ajossa ei tosiaankaan ole. Automaattia TDI:hin on kuulemma tulossa... tosin niin TM kirjoitti nelivedostakin, eikä ole näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.05.10 - klo:09:07
Ikävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotloilun vuoksi moni vaikea bähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).
Mutta kun saksalainen muotoilee samanlaisen sukkulan samoilla kuolleilla kulmilla niin kyllä vaan kelpaa. Uutta Astraa siis tarkoitan. Toki myönnetään että Opelin sisusta on juuri sen kaksi pykälää laadukkaamman oloinen ja vaikka Opel kantaa huonon auton mainetta harteillaan niin sillä on kuitenkin paremmat saumat.
Ei konsernissa ole halua ja intohimoa koko merkille.
Tuulilasista lainattua:
"Volkswagen ei näyttäisi olevan täysin sitoutunut Seatin merkki-imagoon," totesi eräs lontoolainen analyytikko. "Jossain vaiheessa he halusivat Seatin olevan VW-perheen urheilullinen merkki, mutta muutamat mallistopäätökset eivät ole sopineet tähän kaavaan."
Heikkoa johtamista. Paniikinomaisia päätöksiä, riman alituksia.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 18.05.10 - klo:07:55Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.
Selvennän aiempaa, monihaaraista kirjoitteluani seuraavasti: Seat ei ole se merkki, jonka uusien mallisarjojen puitteissa julkaistaisiin uutta tekniikkaa, vaan uudetkin mallit hyödyntävät jo muualla konsernin mallistossa käytössä olevaa, nk. toimivaa tekniikkaa. Muistaakseni viimeisin Leonkin tuli alkujaan pumppusuutinmoottoreilla dieselmarkkinoille, onko vieläkään CR-koneilla? Sinänsähän asialla ei ole suurtakaan merkitystä, vaan esimerkinomaisesti moottoreiden valmistumisen halventuessa pitkien sarjojen kautta voidaan malliston hintaa ajaa alas ja tarjota kuluttajille kuitenkin varsin kilpailukykyisiä tuotteita kohtuullisempaan hintaan kuin "lanseerausmalliston" puitteissa. Mielestäni varsin johdonmukaista toimintaa tällaisen eriarvoisen tai monisyisen konsernin puitteissa, joten oikeastaan hämmästyttävää, jos tämä paletti ei todellakaan kannata taloudellisesti.
Seatilla on loistava menneisyys takanaan. Vuodesta 1992 aina 2006 asti kaikki oli hyvin, sitten tuli V.Da Silva kun piirsi alfa romeon kopiot ja ämpärimuovit sisälle, hirveän rengasmelun kera. Joten seat sai mitä tilasi ja asiakkaat hävisi.
Tuohon 15v jaksoon myytiin suomessa iso määrä Ibizaa, cordobaa, leonia ja toledoa. Hinnat ja laatu kohtasi kuten skodalla nykyään.
Olihan Leon pari vuotta gti luokan myydyin autokin. Nyt mallistossa on käytännössä vain kaksi autoa kaupan, Exeo ja LeonAlteaIbiza sekamelska, kun on yksi perusmuotoilu parilla eri takaosalla ja korkeudella.
Kuinkas moni on viimeisen vuoden sisällä itseasiassa käynyt Seatilla ajamassa. Vai perustuuko kirjoittelu muista lähteistä saatuihin tietoihin. Itse toki olen ja ihmettelen tosiaan sitä, miksei niin loistavilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto pärjää markkinoilla. Moottorit ovat käytännossä samat kuin muissa vw konsernin autoissa (on mm.CR koneet ja DSG vaihteistot yms.).
Hinnat kohdallaan ja muotoilukin ei niitä markkinoiden kauheimpia. Voisin kuvitella, että tehtaan tuki markkinoinnille on ollut ohkaista jolloin kaikki tuo oheissälä on vähäistä ja se näyttäisi edelleenkin tänäpäivänä vaikuttavan asiakkaisiin sen verran, ettei edes malteta käydä koeajolla.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 19.05.10 - klo:08:53
Kuinkas moni on viimeisen vuoden sisällä itseasiassa käynyt Seatilla ajamassa. Vai perustuuko kirjoittelu muista lähteistä saatuihin tietoihin. Itse toki olen ja ihmettelen tosiaan sitä, miksei niin loistavilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto pärjää markkinoilla. Moottorit ovat käytännossä samat kuin muissa vw konsernin autoissa (on mm.CR koneet ja DSG vaihteistot yms.).
Olen ajanut useammallakin Seattimella ja tuo edellä kuvaamasi onkin juurikin se ongelma.
Seat on toki hyvä ajettava, mutta ei poikkea millään tavoin muista VAGgineista! Vielä kun tekniikkakin on samaa konsernikamaa, niin miksi ostaa Seat, kun voi ostaa aidon Volkkarinkin? Ne jotka eivät välitä Volkkarin "aitoudesta" päätyvät Skodaan eli Seat häviää siinäkin.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 19.05.10 - klo:08:53
Hinnat kohdallaan ja muotoilukin ei niitä markkinoiden kauheimpia. Voisin kuvitella, että tehtaan tuki markkinoinnille on ollut ohkaista jolloin kaikki tuo oheissälä on vähäistä ja se näyttäisi edelleenkin tänäpäivänä vaikuttavan asiakkaisiin sen verran, ettei edes malteta käydä koeajolla.
Suomalainen asiakas haluaa ennemmin farmarin kuin jonkin pullean minitila-auton. Nähtiinhän se Tojotankin kohdalla eli kun Korollan farkkumalli katosi, niin samalla romahti myyntikin.
LainaaMuistaakseni viimeisin Leonkin tuli alkujaan pumppusuutinmoottoreilla dieselmarkkinoille, onko vieläkään CR-koneilla?
On nykyään common railit,1.6 TDI ja 2.0 TDI (125KW), tuosta 103 kilowatin tehoisesta en ole varma onko se vielä vanha "pumppari".
Ibiza sai myös mallivuoden vaihtuessa samat moottorit kuin Polo ja Fabia. Eli kyllähän tuo Seatinkin moottoripaletti näyttää ihan nykyaikaiselta.
LainaaSeat on toki hyvä ajettava, mutta ei poikkea millään tavoin muista VAGgineista! Vielä kun tekniikkakin on samaa konsernikamaa, niin miksi ostaa Seat, kun voi ostaa aidon Volkkarinkin? Ne jotka eivät välitä Volkkarin "aitoudesta" päätyvät Skodaan eli Seat häviää siinäkin.
Tuo on kieltämättä Seatin ongelma,vaikka itseäni kyllä miellyttää noista kolmesta Seatin muotoilu eniten. Ihmiset luottaa kuitenkin enemmän aitoon volkkariin tai ehkä parhaimpaan kokonaisuuteen,eli Skodaan.
Mulla Seateissa tökkii vastaan (tärkeysjärjestyksessä) halvan oloinen sisusta, meluisuus ja ehkä alitajuisesti myös Seat merkkinä. Muotoilu ja tekniikka on sinänsä ok.
Konsernissa tuntuisi olevan nyt paikka "entry level" merkille, ellei Skodan hintoja saada takaisin alas. Skodallehan annettiin mediassa liikkuneiden tietojen mukaan signaalia, että mallien hintaa pitäisi saada alemmas jotta merkki toimisi tarkoitetusti osana konsernia. Jos tuo ei onnistu, Seatilla voisi olla saumaa konsernin edullisena vaihtoehtona. Veikkaisin että jotain radikaalia Seatille on lähivuosina tapahtumassa jos myynti ei ala vetää paremmin Espanjan ulkopuolella.
LainaaMulla Seateissa tökkii vastaan (tärkeysjärjestyksessä) halvan oloinen sisusta, meluisuus ja ehkä alitajuisesti myös Seat merkkinä. Muotoilu ja tekniikka on sinänsä ok.
Tuossa ollaan asian "ytimessä"....tuohonhan Seatin halvempi hinta kompensoituu. Laatu ei ole muitten konsernin autojen tasolla ja se näkyy just tuossa meluisuudessa,halpoina materiaaleina ja sisustuksessa.
Seatin valikoima on suppeampi kuin esim skodalla. Ja Seatilla on viimeisenä PD-koneet diesel-malleissa käytössä. Tämä näkyy myös hinnoissa, esim freetrackin 140hv version verot ovat isommat kuin 170hv CR mallin.
Skoda saa nykyään jo uutuuksia. Yeti on eka 2.0TDI neliveto DSG:llä ja vastaava ocu tulee perässä. Fabiassa on edullisempi 85hv 1.2TSI, kun polossa ja ibizassa joutuu tyytymään antiikkiseen 1.4 vapariin. Ibizaan ei saa edes 105hv 1.2TSI:tä. Ei näy seatiin mitään vastaavaa, kuin mitä skoda saa.
Exeoon TSI koneiden puute voi selittyä sillä, ettei niitä saanut A4 B7:ään eikä ylipäätään pitkittäisasennukseen. Rahaa kehitykseen taas ei haluta käyttää. Mutta multin ja nelivedon jättäminen pois on mallisarjan liiallista rajaamista. Ne olisi menneet heittämällä. Itse olisin jo exeon tilannut, jos 2.0TDI multi olisi listalla siedettävään lisähintaan manuaaliin verrattuna. Exeo on ainoa alle 30ke VAG, jossa rengasäänet ovat kurissa.
Kohta kuukausi ja 1000 Km takana uudella 1.6 Ibizalla. Ja Kyllä tyytyväisyys vaan päivä päivältä kasvaa. sisustus on nyt jo luokkaa parempi kuin Cordossa,hiljainen maantienopeuksissakin. Huippu hyvä varustelu ja minun mielestäni yksi konsernin parhaita korimuotoja edustaa.Jos Seatti joutuu lähtemään konsernista uskon että se ei kyllä ikinä merkkinä kuole.Kyllä Seateilla tullaan vielä ajelemaan tulevaisuudessakin.Itselläni kolmas nyt menossa Kaksi Cordoa ja nyt Ibbe.Jospa vaikka kiinalaiset rupeaisivat Volvon rinnalla tekemään Seatteja.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 18.05.10 - klo:11:19
Onhan se iso raha,mutta kyllähän tuohon kohderyhmään (25 vuoden molemmin puolin) paljon jo kuuluu vakituisessa työsuhteessa ja yleensäkin työelämässä olevia nuoria.
Uudessa Tuularissa on diagrammi koskien uusien autojen ostajien ikäjakaumaa.
20-24 -vuotiaat ostivat viime vuonna 0,8 %:a uusista autoista eli ei siitä joukosta Seatin pelastajaksi ole. Seuraava ikäryhmä 25-29 -vuotiaat ostavat jo "mahtavan" määrän eli tasan 3 %:a.
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 19.05.10 - klo:17:59
Jos Seatti joutuu lähtemään konsernista uskon että se ei kyllä ikinä merkkinä kuole.Kyllä Seateilla tullaan vielä ajelemaan tulevaisuudessakin.Jospa vaikka kiinalaiset rupeaisivat Volvon rinnalla tekemään Seatteja.
Ei se taida ihan noinkaan mennä, että konsernista niin vain lähdettäisiin. Oletettavasti VAG omistaa Seatin tuotemerkin ja haluttaessa se pysyy visusti kassakaapissa.
Se on VAG-konserni vähän kuin jokin rikollisjärjestö, jonka nimi on tatuoitu nahkaan. Siitä ei lähdetä kuin kuolemalla. ;D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.05.10 - klo:18:36
Uudessa Tuularissa on diagrammi koskien uusien autojen ostajien ikäjakaumaa.
20-24 -vuotiaat ostivat viime vuonna 0,8 %:a uusista autoista eli ei siitä joukosta Seatin pelastajaksi ole. Seuraava ikäryhmä 25-29 -vuotiaat ostavat jo "mahtavan" määrän eli tasan 3 %:a.
Tosin tuo on aika hämäävä taulukko. Monella kaverillani on uusia autoja, ja minullakin on tuon ikäryhmän tuntumassa olevana toinen uusi auto menossa. En kuitenkaan ole ostanut näistä yhtään, saatika omistanut.
Lainaus käyttäjältä: chr - 19.05.10 - klo:20:08
Tosin tuo on aika hämäävä taulukko. Monella kaverillani on uusia autoja, ja minullakin on tuon ikäryhmän tuntumassa olevana toinen uusi auto menossa. En kuitenkaan ole ostanut näistä yhtään, saatika omistanut.
Luultavasti taulukko koskee yksityisautoja eikä siihen sisälly yritysautoja, eli liisareita, jollainen sinullakin taitaa olla ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.05.10 - klo:20:29
Luultavasti taulukko koskee yksityisautoja eikä siihen sisälly yritysautoja, eli liisareita, jollainen sinullakin taitaa olla ::)
Kyseessä uusien autojen ostajat eli yksityishenkilöt. Yritysautot eivät näy siinä piirakassa.
Mutta monellako 20-24 vuotiaalla on työsuhdeauto? Melko harvalla sanoisin. Toki siitä 25 vuodesta ylöspäin osuus kasvanee nopeasti, mutta eivät ne tyypilliset autoedusta "nauttivat" taida olla alle kolmekymppisiäkään.
Vääntää asiaa miten päin tahansa, niin alle kolmekymppisten merkitys autoliikkeiden asiakaskuntana, siis uusien autojen osalta, on kyllä todella pieni. Toki monessa perheessä nuorisolla on painavakin sanansa sanottavana autohankinnoissa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.05.10 - klo:20:29
Luultavasti taulukko koskee yksityisautoja eikä siihen sisälly yritysautoja, eli liisareita, jollainen sinullakin taitaa olla ::)
Niin juuri, eli siinä mielessä taulukko ei ehkä vastaa todellisuutta.
Siinä 30-40 ikäluokassa noita yritysautoja on kuitenkin aika paljon käytössä, eläkeläisillä varmaan aika vähän. ;) Voisi vähän oikaista tilastoa.
Lainaus käyttäjältä: chr - 19.05.10 - klo:21:39
Niin juuri, eli siinä mielessä taulukko ei ehkä vastaa todellisuutta.
No jos liisarin hankkijoista/saajista väännetään samanlainen käppyrä, niin tuskin ikäluokkien prosenttijakaumissa on isoja heittoja yksityisautoilijoihin verrattuna ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.05.10 - klo:21:45
No jos liisarin hankkijoista/saajista väännetään samanlainen käppyrä, niin tuskin ikäluokkien prosenttijakaumissa on isoja heittoja yksityisautoilijoihin verrattuna ::)
Uskoisin kuitenkin tuon tuossa Tuulilasin taulukossa olevan jakauman vähän muuttuvan. Siinä kun oli pointtina eläkeläisten suuri osuus.
Nyt piakkoin myyntiin tuleva Farkku Ibizan luulisi ainakin myyvän hyvin. Ei pitäisi jäädä ainakaan muotoseikoista kiinni,ei äkkivilkaisulla farkuksi uskoisi
Poikkesin tänään Raision Magneetissa ja siellä oli uusi Seat Leon luovutuksessa!
Minkäänlaista palvelua Magneetista ei kyllä irronnut kun ensimmäistäkään myyjältä edes etäisesti näyttänyttä hemmoa ei näkynyt. Seateista ei ollut edes esitteitä tarjolla..
Eikös Magneetin pitänyt olla uusi konsepti, jonka piti laittaa autokaupan standardit uusiksi? Lähtiessäni laitoin "asiakastyytyväisyysmittariin" kourallisen punaisia palloja.
Raision Magneetin pihan liikennejärjestelyistä asiakastyytyväisyysmittariin voisi laittaa punaisia palloja ämpärillisen ;D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.05.10 - klo:21:05
Poikkesin tänään Raision Magneetissa ja siellä oli uusi Seat Leon luovutuksessa!
Minkäänlaista palvelua Magneetista ei kyllä irronnut kun ensimmäistäkään myyjältä edes etäisesti näyttänyttä hemmoa ei näkynyt. Seateista ei ollut edes esitteitä tarjolla..
Eikös Magneetin pitänyt olla uusi konsepti, jonka piti laittaa autokaupan standardit uusiksi? Lähtiessäni laitoin "asiakastyytyväisyysmittariin" kourallisen punaisia palloja.
Kyllä autokauppias on aina autokauppias luonteeltaan. Ei sitä luonnevikaa johdon kauniilla kaunopuheilla muokata :D
Itse sain kyllä Vantaan Magneetissa hyvää palvelua, sieltä se auto sitten lähtikin. Toista taas voi sanoa nimeltä mainitsemattomasta Seatia myyvästä Centeristä Herttoniemessä :)
Seatissa merkkinä ihmetyttää sen tuoteportfolio. Altea kuuluisi mallina enemmän Skodalle ja VW:lle, mutta toisaalta sen olemassaolo todennäköisesti johtuu konsernin kyvyttömyydestä yleensäkin luoda keskusjohtoista valikoimaa sisällään. Esimerkkeinä nyt jo varmasti kaikkien havaitsema Skodan selkeästi sama kohderyhmä Volkswagenin perusmalliston kanssa jo hintaa myöten. Audin kanssa kilpailu myös ylempänä hintahaitaria, Passat CC, Phaeton ja Touareg-mallistolla. Johdon kykenemättömyyttä omissa silmissä vain vahvistaa Seatia vastaan kohdistettu epäily vailla aikomustakaan tunnustaa sitä kuinka konsernin muut automerkit syövät toistensa myyntejä ja olla huomaamatta sitä kuinka Seat sentään yrittää olla erilainen hakien myyntinsä niiltä alueilta mihin muu konserni ei keskity.
Tuntuu käsittämättömältä ettei ymmärretä muiden merkkien vahvuuksia ja suunnata edes jonkun merkin voimavaroja sille alueelle. Suurin osa ihmisistä valitsee konsernin ulkopuolelta ja syystä. Sen sijaan ehdottomasti tunnistettavia malleja millä kauppa kyllä käy. Käsittääkseni (lähdettä löytämättä) Seatin GTI-luokan mallit ovat jo pitkään haukanneet ison kakun niiden autoilijoiden keskuudessa jotka arvostavat tehoa ja tyyliä, jopa Suomessa joka kansana ajaa mieluummin sillä 11 vuotta vanhalla Toyotalla. Kiilapiste on siis olemassa, se vain pitäisi osata hyödyntää.
Omasta mielestäni Seatin pitäisi keskittyä kilpailemaan ranskalaisten hyvän muotoilun perheautojen kanssa ja pyrkimään korostamaan selvästi sporttisuus-imagoaan. Nykyinen Ibiza on juuri paikallaan ja sen jopa annettiin pilotoida konsernin uusi pienien autojen alusta. Eikä tuleva Leonikaan näytä huonolta, jos se vain pitää tai parantaa konseptielementtejään:
(http://www.automotorsport.se/bigpix/2010/SEAT_Leon_schultefram_big.jpg)
(http://www.automotorsport.se/bigpix/2010/SEAT_Leon_schultebak_big.jpg)
Tuollainen kelpaa ehdottomasti jos siihen vain saadaan nopeasti tehokkaampia moottoreita. Ibizasta tuttuja vahvoja muotoja ja etenkin sekä etu- että takavalot ihastuttavat. Edessä Audin nykyiset valot modernisoituna ja takana toisaalta BMW:n käyttämät nauhamuodot. Tuo myy jo ulkonäöllään. Muuten mallistoa voisi kasvattaa kaksipaikkaisella sportilla, isolla neliovisella coupella sekä sporttisella crossoverilla. Eli niillä BMW:n ja Audin erikoisemmilla malleilla.
On kyllä niin hyvännäköinen ettei vaggineeksi uskoisi! Pesee kyllä Audin mennen tullen ja Volkkarista ja Skodasta ei voi puhua samassa lauseessakaan. Lisää näitä, varsinkin farmarina (taitaa olla turha toive).
On todella uusi Leoni niin upee ilmestys että aiheuttaa omistushaluja heti ensi vilkaisulla. Jännä suuntaus muuten että ei edessä ollenkaan sumareita,ei silti että tuo ulkonäön puolesta niitä kaipaisi
On todella upea Leon. Tuleeko seuraava malli tuollaisena, vai onko tuo jokin photoshop -luomus vasta ? Oli niin tai näin, niin Seatilla on upeita muotoiluluomuksia jo markkinoillakin ja sitä linjaa itsekin kannattaisin hyödynnettävän. Tuohon strategiaan ei Exeon tyyliset "väliintulot" mielestäni sovi.
Näyttää Bimmerin 1 -sarjalaiselta.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.05.10 - klo:15:42
Näyttää Bimmerin 1 -sarjalaiselta.
Perästä juu vähän liikaa muistuttaa bemmiä.
Muuten ihan tyylikään näköinen..
Poika tuossa äsken kävi seläntakana kun leonia ihailin. Sanoi että miksi ei odotettu vielä muutamaa kuukautta ja tilattu Leonia. No kyllä se nyt muutama vuosi täytyy Ibellä ajella,ei sen muotoihinkaan ihan heti kyllästy
Näyttää todella hienolta. Nykyinen mallihan on koriltaan aivan liian korkea, tila-automainen.
Ettet sekoita Alteaan, Leon on kyllä aika matala. Ovat hieman samanhenkisiä.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 23.05.10 - klo:18:48
Ettet sekoita Alteaan, Leon on kyllä aika matala. Ovat hieman samanhenkisiä.
(http://upload.moldova.org/auto/Seat/Seat_Leon_Cupra_01.jpg)
En sekoita, mutta mielestäni vyötärölinja on hiukan liian korkea ainakin perästä (Samaa vikaa löytyy myös esim. Toyota Auriksesta). Uudessa Leonissa mielestäni on mittasuhteet kohdallaan aina katon "choppausta" myöden.
Kaikki tuntuvat kehuvan tuota consepti leonia...
En tod voi kehua tuota. Näyttää vähän tosiaan bemarilta, mutta seuraavaksi tulee mieleen koreanihmeet.
Noh, jokaisella on oma makunsa.
Lainaus käyttäjältä: malfean - 24.05.10 - klo:02:37
Kaikki tuntuvat kehuvan tuota consepti leonia...
En tod voi kehua tuota. Näyttää vähän tosiaan bemarilta, mutta seuraavaksi tulee mieleen koreanihmeet.
Noh, jokaisella on oma makunsa.
No jos umpi tylsästä Golffista tai Polosta tykkää niin mikäs... Autossa pitää olla vähän jotakin jippoja muotoilussa ainakin minun mielestäni.
Lainaus korjattu - Kiviharju
Minusta nykyinenkin Leon on erittäin onnistunut muotoilultaan. Korkeaksi en osaa sitä mieltää. Vaikutelmaa voisi muuttaa vain vyötärölinjaa muuttamalla, mutta se pilaisi auton. Ei Leon korkealta näytä minun silmääni - päinvastoin.
Tuo uusi konseptimalli taas kolahtaa minulle ihan kunnolla. Todella upea, vaikkakin jotain Bemu -vaikutelmaa on havaittavissa. Mutta niin se kai on kaikissa uusissa autodesigneissä - vaikea välttää leimautumista joiltain osin johonkin jo olevaan malliin. Tuo voisi olla myyvä malli - upea on.
Onhan tuo kyllä komean näköinen konsepti...toivottavasti luonnossakin näyttää yhtä hyvältä. Taitaa tuo uusi malli olla tulossa ensi vuoden lopussa (ajovalo.netin mukaan).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.05.10 - klo:21:05
Poikkesin tänään Raision Magneetissa ja siellä oli uusi Seat Leon luovutuksessa!
Minkäänlaista palvelua Magneetista ei kyllä irronnut kun ensimmäistäkään myyjältä edes etäisesti näyttänyttä hemmoa ei näkynyt. Seateista ei ollut edes esitteitä tarjolla..
Eikös Magneetin pitänyt olla uusi konsepti, jonka piti laittaa autokaupan standardit uusiksi? Lähtiessäni laitoin "asiakastyytyväisyysmittariin" kourallisen punaisia palloja.
Itse kävin eilen ja tänään seatcenterissä, pariskunta koeajoi ibizan ja toinen vanhempi pariskunta käväisi mutta lähti Audicenteriin. Exeon ja Leonin esitteitä ei liikkeessä ollut, ainoastaan uusin Seat News joka ei vastaa esitettä. Merkki on ajettu nurkkatilaan tontilla, isommat tilat on Audilla ja Volkkarilla.
Lopun alkua.... älä mene Peeveli tuohon merkkiin !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.08.10 - klo:21:09
Lopun alkua.... älä mene Peeveli tuohon merkkiin !
Seatista vastaa suomessa VV-auto ja maailmalla VAG. Onko se menossa konkkaan, kun Seatia ei uskaltaisi ostaa?
Tuntuu siltä, että kun joku myy premium autoa normaalin hinnalla, vaikkakin edellistä mallia, niin premium autoilla ajavat vähättelevät ko auton jotenkin huonoksi. A4 B7 on hyvä auto, mutta exeo on vielä vähän parempi, se on pieni facelift B7:ään. Tärkeintä on uudet CR- ja TSI-koneet. Exeo 2.0TSI voitti A4 B8 1.8TFSI:n TL:n testissä ja Exeo oli paremmasta koneesta huolimatta halvempi. Vimeiseksi jäi Insignia, joka on uusi malli uudella pohjalevyllä.
Edit, lisäys: Exeo on paras noin 30kâ,¬ farkku VAGilta tai oikeastaan miltään merkiltä. Rajoitus on tilojen käyttö, jos ne riittää, niin Golf VI farkku tai ocu combi jää jalkoihin.
Toinen vähättelyjen kohde on Saab, mutta siitä ei Seat ketjussa enempää.
Kyllähän se on maahantuojan syy, että Seatia ei myydä paremmin! Skoda on hyvä esimerkki siitä, mitä maahantuoja voi myyntiin vaikuttaa!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 07.08.10 - klo:23:33
Kyllähän se on maahantuojan syy, että Seatia ei myydä paremmin! Skoda on hyvä esimerkki siitä, mitä maahantuoja voi myyntiin vaikuttaa!
Pitkälti näin, mutta myös paska myyntiverkosto on osasyyllinen. Seatti pitäisi kiirenvilkkaa kuskata sieltä Audi-lasipalatsista haluttomien myyjien ulottumattomiin, ja antaa homma sellaiselle taholle joka haluaa kauppaa oikeasti tehdä. Tuotehan ei sinällään ole huono, samoista raaka-aineistahan ne on raavittu kasaan kuin konsernisisarensakkin...varsinkin Exeo :P
LainaaA4 B7 on hyvä auto, mutta exeo on vielä vähän parempi, se on pieni facelift B7:ään. Tärkeintä on uudet CR- ja TSI-koneet.
Täsmälleen. Toki malli on jo ikääntynyt, ja se paljastuu ensisilmäyksellä keskikonsolin nappulaviidakkoon. Se on detalji, jonka pitämistä B7-tasolla en anna Exeon toteuttajille anteeksi. Se on niitä harvoja asioita, mikä B7:ssa harmittaa jatkuvasti. Parannukset on jätetty kosmetiikkatasolle, paitsi noita uusia moottoreita, jotka toki antavat piristysruiskeen tälle muuten vähän kummajaismallille.
Toinen asia on espanjalaisen kokoonpanon laatu. Siihen suhtaudun kyllä varauksella.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.08.10 - klo:06:44
Täsmälleen. Toki malli on jo ikääntynyt, ja se paljastuu ensisilmäyksellä keskikonsolin nappulaviidakkoon. Se on detalji, jonka pitämistä B7-tasolla en anna Exeon toteuttajille anteeksi. Se on niitä harvoja asioita, mikä B7:ssa harmittaa jatkuvasti.
Täh, en itse ole kyllä huomannut B7:ssa mitään nappulaviidakkoa. Onhan siinä toki nappuloita, mutta ei nyt erityisen paljoa ainakaan omasta mielestä.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 08.08.10 - klo:09:32
Täh, en itse ole kyllä huomannut B7:ssa mitään nappulaviidakkoa. Onhan siinä toki nappuloita, mutta ei nyt erityisen paljoa ainakaan omasta mielestä.
Vertaapa vaikka BMW e90:een. En ole laskenut nappulamääriä, mutta Bemun kojelauta näyttää paljon rauhallisemmalta.
Minun mielestäni sisustassa suurin yksittäinen parannuskohde Exeossa olisi keskikyynärnoja. Se erillinen liikkuva noja on tilaa tuhlaava verrattuna nyky VAGien lyhyempään kiinteään laatikkoon, jossa liukuva ja nostettava kansi. Uusissa jää sitten tilaa nojan eteen yhdelle tai kahdelle säilytys/mukikaukalolle. Exeossa kun vielä takaovistakin puuttuu säilytyslokerot, taka keskinojassa on mukitelineet ja tilaa, mutta jos keskipaikka on täynnä lasten leluja, yms, niin nojaa ei saa auki.
Seatin myynnin ongelmana on osin sama kuin Saabilla, myyjille se on monesti kakkosmerkki ja alkavat tarjoamaan (tai vertaamaan) muita merkkejä. Viimeksi kun kävin autoja katsomassa (Saabia), niin minulle puhuttiin enemmän Opelista kuin saabista! Seat myymälöistä seatcenteristä on hyviä kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 08.08.10 - klo:09:51
Vertaapa vaikka BMW e90:een. En ole laskenut nappulamääriä, mutta Bemun kojelauta näyttää paljon rauhallisemmalta.
Noihan se on, mutta kääntökuppiin kolahtaa valikkosysteemit mistä ei ainakaan meikäläinen tykkää (en tosin bemun iDrivea ole kokeillut).
Itellänikin oli ennakkoluuloja idrive-nappulasta, mutta ihan näppärältä se tuntuu. Tosin täytyy myöntää, että vaikka kaverin 320:lla olen muutaman kerran ajellut, niin silloin en ole nappulaan kajonnut.. mutta kai sen käyttö ajaessakin on ihan OK.
Menee jo rytinällä OT:ksi, mutta uusissa Opeleissa se vasta nappulaviidakko on, sekä Inkussa että uudessa Astrassa.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 08.08.10 - klo:09:51
Vertaapa vaikka BMW e90:een. En ole laskenut nappulamääriä, mutta Bemun kojelauta näyttää paljon rauhallisemmalta.
No kuvia on netistä katsottu nyt (näin ohimennen mainittuna se, että Audin ohjaamo on ainakin paremman näköinen minusta). Ei ole nappeja kummassakaan liikaa omaan makuuni. A4 B7:n ohjaamoa on tullut nähtyä paljon ilman nettiäkin. Ko. Audissa joka tapauksessa (vaikka nappuloita paljon olisikin) jokainen asia löytyy nopeasti, selkeästi ja helposti. Radion nappulat ovat selkeät, ilmastoinnin myös ja niiden lisäksi nappuloita ei paljoa olekaan.
Vähän väärä paikka tosin vertailla Audin ja BMW:n ohjaamoita, mutta liittyyhän se Exeoonkin jonkin verran.
Ai niin ja kun tässä nappuloiden määrästä puhuttiin, niin mainitsen ohimennen vielä sen, että esim. Mersun uusimmassa S-sarjassa ei ainakaan paljoa nappuloita löydy, ja kyllä se aika typerän näköistä on... ::) Mutta ei nyt siitä enempää Seat-keskustelussa.
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 08.08.10 - klo:13:14
Sitten tehdään sinällään varmasti laadukasta Exeoa, jonka Audi teki jo viisi-kuusi vuotta sitten. Aika vanha peli uudeksi malliksi, eikö? Tilat on kilpailijoihin nähden pienet varsinkin takana/ kontissa(vrt. Ocu), sisustus laadukas mutta myös kovin vanhahtava, kuten myös ulkonäkö...
Ei sitä facelifattua Octaviakaan voi moderniksi kehua. Melkoista Brezhneviläisyyttä hönkii ainakin keulailme.
Maskin sovitus vanhaan keulaan on otettu varmaankin suoraan tästä (Lada "7 yli 9")
(http://www.d4u.com.ua/uploaded/files/Exter/Lada/2107/prvw/Lada_2107x800x600.jpg)
Pienestä on Seatin laatu kiinni.
Uusi Ibiza farkku, jos vain laatutietoinen suomalainen pääsee siitä yli että sisustasta muovin päältä uupuu kanssasisarien laadukas keinonahka, on ihan kelpo auto.
LainaaTäh, en itse ole kyllä huomannut B7:ssa mitään nappulaviidakkoa. Onhan siinä toki nappuloita, mutta ei nyt erityisen paljoa ainakaan omasta mielestä.
Mutta se sijoittelu. Esim. penkinlämmittimen nappula ja rulla ovat siellä aivan alinna, eikä niihin tahdo luontevasti sormi sattua sitten millään, vaan aina pitää kurkkia. Myös ilmastoinnin ohjaus on mielestäni sekava, vaikka automaatilla sitä enimmäkseen pidänkin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 08.08.10 - klo:17:01
Mutta se sijoittelu. Esim. penkinlämmittimen nappula ja rulla ovat siellä aivan alinna, eikä niihin tahdo luontevasti sormi sattua sitten millään, vaan aina pitää kurkkia. Myös ilmastoinnin ohjaus on mielestäni sekava, vaikka automaatilla sitä enimmäkseen pidänkin.
Ilmastointia tosiaan harvoin tarvitsee säädellä ja istuinlämmittimiä ei myöskään käytetä kuin harvoin. Voihan joku muu toki käyttää paljonkin noita, mutta luulen, että harvoin.
Vaikuttaa siltä, että suurin osa kirjoittaa Seatista kokemuksilla, jotka ovat 80- ja 90-luvulta. Jouduin tilan tarpeen vuoksi-ikäväkseni viime kesänä myymään -05 (otettu käyttöön 11/04) mallin Altean lisääntyneen tilan tarpeen vuoksi. Autolla oli tuolloin ajettu n. 130 tkm ja autossa oli siihen mennessä ollut kaksi vikaa:takakontin sähkölukko lakkasi toimimasta (osa vajaa 50e ja työ saman verran) ja toinen takapyörän laakeri piti vaihtaa (töineen noin 230 e). Nykyinen octavia on ajettu 26 000 km ja hinattu jo kerran pajalle... Olisin todennäköisesti ostanut nytkin mieluummin Altea Xl:n kuin tuon octavian, mutta kun niitä ei ollut sport-mallina yhtään käytettynä ja uuden saanti olisi kestänyt noin 3 kk (ainoa varustetaso, jota ei ole maassa!?!). Auton imago on urheilullinen, mutta maahantuoja pitää varastossa vain matti meikäläisille suunnattuja malleja!?!
Ja ei, ei ne Seatit enää ruostu, jos pitää urheilullisesta autosta, niin Seat on ainoa kokoluokissaan aidosti urheilullinen VAG-auto jota saa alle 30 000 e!
Sisä meluun voi vaikuttaa runsaasti renkailla (esim. Viking Protech kesärenkaat) ja ostamalla maahantuojalta lokasuojiin asennettavat lisä-äänieristykset, jotka maksavat käsittääkseni noin 300 e. Kuinka moni muuten tiesi, että sellainen on saatavilla? Minullekin myyjä kertoi siitä vasta kysyttäessäni asiaa...
Nykyistä Altea XL:ä ostettaessa harkitsin vakavasti myös Octavia combia. Tuo Altea vaan tuntui kokonaisuutena paremmalta paketilta. Omiin korviin seat ei ole ainakaan meluisampi, kuin mitä octavia, ulkomuoto on myös mielestäni menevämpi, ohjaamo on toki muovinen, mutta omalla tavallaan varsin toimiva, eikä ainakaan omiin silmiin aiheuta särkyä :) näiden lisäksi altean vakionahkaratti on erittäin hyvä.
Kirjoitukseni tarkoitus ei toki ole moittia skodaa, vaan kertoa, että konsernissa on octavian ja golfin rinnalla varteenotettava vaihtoehto! Ketjussa mainittuun huonoon palveluun pitää myös yhtyä; seatia ei kukaan olisi halunnut myydä, ja huollossa "palvelu" oli ala-arvoista, ylimielistä ja törkeää. Harmi sinänsä, kun itse tuote on hyvä!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.01.11 - klo:19:34
(otettu käyttöön 11/04) mallin Altean lisääntyneen tilan tarpeen vuoksi. Autolla oli tuolloin ajettu n. 130 tkm ja autossa oli siihen mennessä ollut kaksi vikaa:
2004 TDi Toledolla meni 120 000, yksi lämpöanturi+molemmat etupyöränlaakerit takuuseen sekä ne pakolliset tuulilasit-keveniskemät, keskikulutuksella 5.1 l/100km.
Sen taloudellisempaa auto ei tässä taloudessa vielä ei ole ollut vaikka huoltoväli oli vain 15 tkm.
Puolisen vuotta sitten Toledon nykyinen omistaja soitti - ko auton 2. omistaja, ja kyseli radion koodia kun akun oli joutunut 6 vuoden jälkeen antautunut. Km määriä en tullut kysyneeksi, mutta kovasti oli tyytyväinen ostoksensa.
Meni aikoinaan vaihtoon kun tarvis koiran takia farkulle.
Nykyinen Octavia alkaa päästä samaan tasoon ensimmäisen 50 tkm perusteella.
Täytyy sanoa, että harmi jos Seatin myynti loppuu, ajettavuuskin on mielestäni tuossa -04 alteassa vähintään yhtä hyvä kuin tässä uudessa octaviassa!