Mitkä mahtavat olla hallinostimen paikat ja mitä palikoita olette käyttäneet hallinosturin ja auton välissä?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 30.01.14 - klo:12:52
Mitkä mahtavat olla hallinostimen paikat ja mitä palikoita olette käyttäneet hallinosturin ja auton välissä?
Helmakantista nosto. Helmoissa on kolmiot, jotka osoittaa nostokohdan. Jos nosturissa on kumitalla niin se riittää.
Edit.
Tuossapa vielä kuva.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/560/j14b.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Härkönen - 30.01.14 - klo:12:56
Helmakantista nosto. Helmoissa on kolmiot, jotka osoittaa nostokohdan. Jos nosturissa on kumitalla niin se riittää.
Riittää, vai "riittää" kuten II koppasessakin, jossa tuo pokkaus oli monessa taipunut... ? Myös omassani toisella puolella.
Mä kerran 2 mallissa nostin reunan ruttuun ja siitä eteenpäin vain käyttänyt auton tunkkia. Vaikka se ei kummoinen ole niin helppo asentaa auton reunaan ja nostaa auto. Pitäs olla hallitunkki tai pullotunkki missä olis samanlainen pääkuin auton tunkissa.
Kyllä siitä pokkauksesta voi nostaa ihan normihallitunkillakin. Ei se pokkaus liene sen heikompaa tekoa kuin muissakaan autoissa niin että se siitä taipuu jos oikein nostaa? Pitää vaan tällätä se pokkaus keskelle tunkin nostolevyä.
Itse olen jo vuosia nostellut tuosta pokkauksesta hallitunkilla A4 Avanttia ja A3:sta, välissä Bilteman pehmeä kumipädi joka taipuu ihan kasaan nostettaessa. Ei ainakaan vielä ole pokkaukset taipuneet mihinkään.
Yks vaihtoehto on tehdä esim jääkiekosta pädi hallitunkin ja pokkauksen väliin sahaamalla kiekkoon ura sitä pokkausta varten.
Lainaus käyttäjältä: TomiS - 30.01.14 - klo:13:07
Riittää, vai "riittää" kuten II koppasessakin, jossa tuo pokkaus oli monessa taipunut... ? Myös omassani toisella puolella.
Riittää kun nostaa siitä helmavahvikkeen kohdalta.
Helmavahvikkeen vierestä kun nostaa niin menee ruttuun. Sen vahvikkeen löytää sieltä ihan silmällä tai käsikopelolla viimeistään.
Lainaus käyttäjältä: Härkönen - 30.01.14 - klo:13:32
Riittää kun nostaa siitä helmavahvikkeen kohdalta.
Helmavahvikkeen vierestä kun nostaa niin menee ruttuun. Sen vahvikkeen löytää sieltä ihan silmällä tai käsikopelolla viimeistään.
VAG autoissa on huonosti suunniteltu ja informoitu auton nostokohdat. BMW ja MB on "valovuoden" edellä eikä niissä näe nostovaurioita kuten VAG:ssa, ne johtuu virheellisestä nostosta mutta mainitsemissani kahdessa automerkissä virhenostoja ei tapahdu.
Mielenkiintoista on nostaa VAG-auto tunkilla tukipukkien varaan - vaatii aina pohtimista.
Puuttuuko näistä(kin) oma tunkki? 2014 Elegance-malleista siis. Meinasin vaihtaa renkaat, mutta jäipä vaihtamatta. Tunkin ja rengasavaimen kohdalla oli tyhjää... Oma hallitunkki on semmoinen, että ei sillä uskalla nostaa. Pelkään, että vaikka on nostokohdat, niin helma nurjahtaa.
Ei mahtunut minkäänkokoista kuvaa tänne. Kokeillaan Aijaata. Uusi kokemus se on tämäkin :o
Pitäisin tunkkini (http://aijaa.com/2Z0nfX)
Nostokohta III:ssa parempi kuin edellisessä.Nostopokaus alempana kuin helmapelti,ei vaaraa että painais helmakotelon lyttyyn ja näyttä vielä että olis vieläpä vahvistettu.
En oikein pysty ymmärtämään,miten tästä nostohommasta on tehty näin vaikeaa.Hallitunkilla kun nostaa tukivarsien kiinnityspisteistä ja taka-akselista,jos löytyy jäykkä akseli,niin on saletti,että paikat kestää ilman ruttaantumisia.
Itellä uusin vaggine tosin V koppa Golffi,mutta suht samanlaiset paikat ne löytyy joka merkistä.
Lähes 30 vuotta näin toimineena en ole koskaan missään nosto-operaatiossa saanut vaurioita aikaan.
Ja noita auton nostamisia tuossa kyllä riittää.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 18.04.14 - klo:19:54
Nostokohta III:ssa parempi kuin edellisessä.Nostopokaus alempana kuin helmapelti,ei vaaraa että painais helmakotelon lyttyyn ja näyttä vielä että olis vieläpä vahvistettu.
Joo, kiitoksia. Täytyy hankkia vähän pehmustetta, niin kokeilen nostaa hallitunkilla merkityistä nostokohdista. Yhdessä autossa nurjahti helmapokkaus (ei siis painunut helma sisään), kun rengas liikkessä nostivat auton ylös. Ei käynyt auton oma tunkki enää sen jälkeen kovin hyvin. Tässä ei ole sitä vaaraa, kun ei ole omaa tunkkiakaan ;)
Bilteman muutaman kympin hallitunkilla homma hoituu kätevästi ja siinä on nostokohdan kumipala mukan. Johan tässä oli tullutkin harrastettua sitä veivausta noilla autojen omilla tunkeilla jo kohta 30v ajan.
90-luvun alusta asti olen vaihtanut renkaat itse, mutta nyt alkaa epäilyttämään...
normaalia? (http://aijaa.com/GGbavv)
Eipä näyttänyt moponetin kumi kestävän. Onko teillä lähtenyt noi massat irti?
Kyl on ihan v..tua ettei saa yksiä renkaita vaihdettua. Täytyypä katsella niitä muita kuin virallisia nostopaikkoja... tai viedä koko paska rengasliikkeeseen.
No nyt on vaihdettu. Vedin ilman kumia :o Metalli metallia vasten, hyvin pysyi, eikä tullut muihin kohtiin massoihin edelläpostattua jälkiä.
Luin tämän + pari muuta aiheen ketjua läpi.
Katselin äsken motonetin pihalla epäuskoisena O III:n nostokohtia. Niitä osoittavat "kolmiot" näyttivät kuin olisi hakattu pallopäisellä vasaralla kylkeen, ilmeisesti johtuvat suojatökötistä... Itse kohdasta auton alta en löytänyt mitään mistä olisin välttämättä uskaltanut nostaa mitään. Tämän vuoksi jäi hallitunkkikin kauppaan.
Ohjekirjan mukaan ilmeisesti varapyörällisten mukana on tullut pikkutunkki jonka nostokohdassa on pystysuunnassa halkio joka sopii tuohon nostokohdan muotoon. Vaan eipä tullut tämän mukana, joten voiko tuota todellakin nostaa heti helman alta kolmiomerkin kohdalta perus-tunkilla vai pitääkö todellakin askarrella puusta tai jostain jokin adapteri jossa on halkio kuten muutama näyttää tehneen? Joku tehnyt sen muutenkin ja ilman vahinkoa mutta voittaahan ihmiset lotossakin...
(ps. veisin liikkeeseen mutta nyt on valitettavasti sesonki, eli suomeksi "et pääse" :o )
Siinä kolmion kohdalla kantti on paksumpi kuin muualla. Siitä tunkannu ylös aina rengasta vaihtaessa. Ei halkioita, suoraan tunkki kiinni. Varmista vaan ettei se tunkki pääse lipsahtamaan kanttauksesta, nimittäin kantin etu eikä takapuoli kestä nostoa.
Olen käyttänyt tunkin ja auton välissä jääkiekkoa, johon on sahattu railo helman pokkausta varten. Kiekko on kuitenkin vähän turhan ohut, ja se näyttää antavan periksi.
Tilasin Kiinasta jotain tällaisia (en muista oliko just nuo) tilalle:
https://www.ebay.co.uk/p/2-Pcs-Black-Universal-Slotted-Frame-Rail-Floor-Jack-Disk-Rubber-Pad-Adapter/722087711 (https://www.ebay.co.uk/p/2-Pcs-Black-Universal-Slotted-Frame-Rail-Floor-Jack-Disk-Rubber-Pad-Adapter/722087711)
Saa nähdä saapuvatko kevääseen mennessä.
Lainaus käyttäjältä: LRela - 24.10.17 - klo:20:35
Luin tämän + pari muuta aiheen ketjua läpi.
Katselin äsken motonetin pihalla epäuskoisena O III:n nostokohtia. Niitä osoittavat "kolmiot" näyttivät kuin olisi hakattu pallopäisellä vasaralla kylkeen, ilmeisesti johtuvat suojatökötistä... Itse kohdasta auton alta en löytänyt mitään mistä olisin välttämättä uskaltanut nostaa mitään. Tämän vuoksi jäi hallitunkkikin kauppaan.
Ohjekirjan mukaan ilmeisesti varapyörällisten mukana on tullut pikkutunkki jonka nostokohdassa on pystysuunnassa halkio joka sopii tuohon nostokohdan muotoon. Vaan eipä tullut tämän mukana, joten voiko tuota todellakin nostaa heti helman alta kolmiomerkin kohdalta perus-tunkilla vai pitääkö todellakin askarrella puusta tai jostain jokin adapteri jossa on halkio kuten muutama näyttää tehneen? Joku tehnyt sen muutenkin ja ilman vahinkoa mutta voittaahan ihmiset lotossakin...
(ps. veisin liikkeeseen mutta nyt on valitettavasti sesonki, eli suomeksi "et pääse" :o )
Niitä pikkutunkkeja löytyy myös kaupasta, ja ovat selvästi halvempia.
Ei tässä nostosuorituksessa ole ainakaan pre-fl:n kanssa mitään ongelmaa; hienosti saa nostettu nostokohdista hallitunkilla ja Motonetista löytyvällä kumilla. Kestää hyvin nostaa, ainoa että useamman noston jälkeen saattaa tuo kumi alkaa murtumaan. Sen kun katsoo, että ostaa sitten uuden kun rupeaa näyttään rikkinäiseltä.
Yleisin syy siihen kanttauksen nyrjähtämiseen on tunkin väärä käyttö tai vääränlaisen tunkin käyttö.
Jos käytetään hallitunkkia niin pitää varmistaa että tunkki pääsee liikkumaan vapaasti poikittain kanttaukseen nähden. Tämä sen takia että jos autoa nostaa esim oikealta puolelta niin tunkki pyrkii liikkumaan vasemmalle. Jos tunkki ei tule mukana niin nostokohtaan syntyy vääntöä, jota tuo kanttaus ei ole mitoitettu kestämään. Ainostaan pystysuoraa kuormaa. Nostettaessa auto itsessäänkin pyrkii liikkumaan hieman sivuttain johtuen ripustuksen rakenteesta, jolloin tunkin vapaa liikkuminen on tärkeää.
Auton oman tunkin rakenne on sellainen että se hahlo tukee kanttausta ja tunkki on nivelöity siten että mahdollistaa pienen sivuttaisen jouston. Varmin tapa saada kanttaus ruttuun on nostaa pullotunkilla tai muulla sellaisella nostovälineellä, joka ei mahdollista tuota sivuttaista liikettä. Usein kanttaus kyllä kestää nostaa väärinkin muutamia kertoja, mutta lopulta se pettää kun nostoja on tullut tarpeeksi.