VAGarena.fi

Paljon keskustelua aiheuttanut Start&Stop järjestelmä, itse olen lyhyen kokemuksen perusteella tyytyväinen. Ainut mikä on askarruttanut on kun tulen parkkiin ja painan luonnollisesti jarrua että auton saa pysäytettyä, niin moottori sammuu, mutta kun haluan sammuttaa virrat niin moottorihan käynnistyy tuosta Start painikkeesta, pitäisikö vain lähteä autosta vai miten virrat tulisi sammuttaa tuossa tilanteessa, siis Kessyllä varustetussa autossa?

Itse siirrän vaihteen P:lle ja otan jalan pois jarrulta ja painan sitten auton napista sammuksiin.

Lainaus käyttäjältä: Toby - 17.01.14 - klo:08:41
Itse siirrän vaihteen P:lle ja otan jalan pois jarrulta ja painan sitten auton napista sammuksiin.

Miksiköhän minulla on aina käynnistynyt kun olen painanut napista tuossa tilanteess, voisiko olla että jalka on ollut vielä jarrulla?

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 17.01.14 - klo:08:46
Miksiköhän minulla on aina käynnistynyt kun olen painanut napista tuossa tilanteess, voisiko olla että jalka on ollut vielä jarrulla?

Niin se mullakin ainakin aluks tuppas käymään ja käy varmaan joskus edelleen, että tulee painettua sitä jarrua. Eiköhän tuon jossain vaiheessa opi, niin että tulee jostain selkäytimestä. Muutenkin vaatinut Kessy ihan uusia tottumuksia, samoin kuin tämä Start & Stop järjestelmä.

Saako tuon S&S järjestemän kytkettyä aivan kokonaan pois toiminnasta?

S&S on hyvä systeemi. Aika nopeesti oppii käyttämään sitä niin että ei turhaan sammuile. Ainakin kun on tuo ryömimisenesto päällä, niin heti kun auto on pysähtynyt ja nostaa jalan jarrulta-->ei ehdi sammua. Pidemmässä stopissa sitten vaan jättää jalan jarrulle niin sammuu.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 17.01.14 - klo:08:36Ainut mikä on askarruttanut on kun tulen parkkiin ja painan luonnollisesti jarrua että auton saa pysäytettyä, niin moottori sammuu, mutta kun haluan sammuttaa virrat niin moottorihan käynnistyy tuosta Start painikkeesta

Tismalleen sama ongelma ja ihmetyksen aihe, johon en ole keksinyt sitä ratkaisua miten insinöörit on tuon miettinyt. Omasta mielestäni toimii nyt epäloogisesti.

No olen viimeaikoina kytkenyt S&S pois päältä, sillä aika lyhyellä ajolla muutenkin ja Webasto käytössä. Tällöin auton voi sammuttaa normaalisti nappulasta. Muuten, ohjekirjassa lukee että S&S säästää JO silloin enemmän polttoainetta kuin sitä seuraava käynnistys kun pysähdys on pituudeltaan 30-40s. Sanoisin että itsellä 85% pysähdyksistä jää alle 30s.

-

Lainaus käyttäjältä: Maikko - 17.01.14 - klo:11:25
Tismalleen sama ongelma ja ihmetyksen aihe, johon en ole keksinyt sitä ratkaisua miten insinöörit on tuon miettinyt. Omasta mielestäni toimii nyt epäloogisesti.
-

Epäloogista olisi se jos tuossa tilanteessa ei käynnistyisi, eli tuohan on tilannetta varten kun tietämätön kuski pelästyy SS:n pysäyttämää konetta ja haluaa sen jarrua painettaessa kuitenkin käyntiin.. napista tottakai. Ja näitä asioitahan et voi muuten erottaa kuin "kertomalla" autolle mitä olet tekemässä.

Eli...

Jos taas haluat autolle osoittaa että jäät nyt oikeasti parkkiin etkä vain pysähdy risteykseen tms... mitä teet ?  Tottakai valitsin P:lle, käkkäri päälle  (ellet ole autoholdin jo antanut sen tehdä), jarru ylös kun kerran paikalla jo ollaan... ja napista seis. Tämä on insinöörilogiikkaa  ;)

Tuosta SS:n  ja autoholdin yhteistoiminnastahan on sitten muitakin mielenkiintoisia variaatioita näemmä mutta tuo ylempi on perushommaa. Itsekin tuon Golfin kessyä ja SS:ää vasta viikon käyttäneenä näihin tutustunut  ;D  Mutta hienostihan nuo pelaavat yhteen  :)

Lainaus käyttäjältä: AV - 17.01.14 - klo:10:33
Saako tuon S&S järjestemän kytkettyä aivan kokonaan pois toiminnasta?

Saa mutta eivät suostu tekemään noita koska päästöt muuttuvat ja autovero menee maksuun. Tuo siis virallinen kanta.
Jos joku puukottaa mulle ton pientä korvausta vastaan VCDS:llä niin olisin enemmän kuin tyytyväinen, voin vastata veroseuraamuksista itse  8)

Eniten ottaa päähän tuossa se että jos auto sammuu ja olet tehnyt jotain auton mielestä väärässä järjestyksessä, esim. avannut takaoven lapselle niin hoplaa, etpä saakaan autoa enää käyntiin, se pitää ensin SAMMUTTAA napista ja sen jälkeen KÃ,,YNNISTÃ,,Ã,, napista.

Eikös SS toimi Ocussakin niin että jos painaa jarrua kevyesti niin että auto pysähtyy niin se ei sammuta moottoria ja sitten kun painaa kovemmin niin moottori sammuu? Kyllähän tuolla voi aika hyvin kontrolloida milloin haluaa moottorin sammuvan. Ainakin Leonissa ja Passatissa olen huomannut tuon toimivan varsin mainiosti.

Lainaus käyttäjältä: Hazz - 17.01.14 - klo:12:11
Eikös SS toimi Ocussakin niin että jos painaa jarrua kevyesti niin että auto pysähtyy niin se ei sammuta moottoria ja sitten kun painaa kovemmin niin moottori sammuu? Kyllähän tuolla voi aika hyvin kontrolloida milloin haluaa moottorin sammuvan. Ainakin Leonissa ja Passatissa olen huomannut tuon toimivan varsin mainiosti.

Jep, aivan samalla tavalla toimii ja ainakin DSG:n kanssa tuon oikeaoppisen käytön oppii hyvin helposti.

Nimenomaan dsg:n kanssa olen ss:ää käyttänyt. Miten lie tuo sammutuksen välttäminen kevyellä jarrun painamisella keppivaihteen kanssa?

Lainaus käyttäjältä: Hazz - 17.01.14 - klo:12:21
Nimenomaan dsg:n kanssa olen ss:ää käyttänyt. Miten lie tuo sammutuksen välttäminen kevyellä jarrun painamisella keppivaihteen kanssa?

Kevyellä jarrulla? Öö, manuaalissa se ei sammu jos ei nosta kytkintä. Tietääkseni..

Just noin se menee manuaalivaihteisen kanssa.

Tuntuu toimivan aika fiksusti, joten ei ole tarvinnut kytkeä pois vaikka ajaakin yleensä melko lyhyitä matkoja. Laiskana miehenä otan harvoin jalan kytkimeltä jos tiedän että valot on just vaihtumassa. Toimii siis omaan makuun aika loogisesti.

Lainaus käyttäjältä: Skula - 17.01.14 - klo:12:31
Kevyellä jarrulla? Öö, manuaalissa se ei sammu jos ei nosta kytkintä. Tietääkseni..

Kevyt jarru - termi on selitetty ylempänä ;) Eli siis painetaan jarrua kevyesti siten ettei se moottori sammu. Toi kytkinkikkailu pääsi unohtumaan kun mielessä oli vaan toi jarrukikkailu. Toimiiko se kevyesti jarrun painaminen manuaalissa? Anyone?

Lainaus käyttäjältä: Hazz - 17.01.14 - klo:12:46
Kevyt jarru - termi on selitetty ylempänä ;) Eli siis painetaan jarrua kevyesti siten ettei se moottori sammu. Toi kytkinkikkailu pääsi unohtumaan kun mielessä oli vaan toi jarrukikkailu. Toimiiko se kevyesti jarrun painaminen manuaalissa? Anyone?

Kyllä mä tiedän mitä tuolla kevyellä jarrulla tarkoitetaan... Itsekin sitä DSG7:n kaverina käytin kun en halunnut S&S:n sammuttavan autoa.. Ihmettelin vain mitä iloa tuosta on manuaalin kanssa, kun turha on nostaa kytkintä kun sillä ehkäistään se sammuminen...

Lainaus käyttäjältä: Skula - 17.01.14 - klo:12:51
Kyllä mä tiedän mitä tuolla kevyellä jarrulla tarkoitetaan... Itsekin sitä DSG7:n kaverina käytin kun en halunnut S&S:n sammuttavan autoa.. Ihmettelin vain mitä iloa tuosta on manuaalin kanssa, kun turha on nostaa kytkintä kun sillä ehkäistään se sammuminen...

Itsellä on ainakin sellanen tapa että herkästi se jalka kytkimeltä nousee jos pysähdys on muutamaa sekuntia pidempi. Aina kandee näitä ihmetellessä muistaa että tapoja ja tottumuksia on monia, toinen tykkää tyttärestä, toinen äidistä ja kolmas isästä... eikä mikään noista ole väärin (paitsi jos tytär on alaikäinen, äiti ruma ja isä hetero). Kunhan mietin tuota toimintaa, ihan vaan uteliaisuudesta kysyin.

Vältän kaikki S&S -ongelmat painamalla heti käynnistyksen jälkeen tämän typerän toiminnon pois päältä. Se on tullut aivan automaattiseksi, sormi menee heti nappulalle, kun kone käynnistyy.

Jos S&S:n on unohtanut ottaa pois päältä ja auto sammuu ja haluaa auton käyntiin etukäteen ennen liikkelle lähtöä, auton saa käyntiin painamalla S&S:n kytkimestään pois päältä. Yhdellä painalluksella saa siis auton uudestaan käyntiin ja S&S:n jatkoa ajatellen pois päältä. (Tällä on enemmän merkitystä automaatin kanssa, kun ei ole kytkintä, jolla pelata.)

Lainaaniin moottori sammuu, mutta kun haluan sammuttaa virrat niin moottorihan käynnistyy tuosta Start painikkeesta, pitäisikö vain lähteä autosta vai miten virrat tulisi sammuttaa tuossa tilanteessa, siis Kessyllä varustetussa autossa?

Manuaalissa pelaa ihan loogisesti. Jos tulet parkkiin ja s&s sammuttaa auton, painallus start-napista sammuttaa sen "oikeasti" kun taas kytkimen painallus käynnistäisi jos olet valoissa. Itse en sano tuon olevan hyvä varuste jos kohta ei tuosta ole mitään haittaa. Itseasiasa en kiinnitä siihen enää edes huomiota.

Taannoin sattui tilanne jossa piti laittaa maili kesken ajon. Ajoin pysäkille, s&s sammutti auton, napsutin mailin (vajaa minuutti) ja polkaisin kytkimen pohjaan lähteäkseni ja mitään ei tapahtunutkaan. Maxi-dotissa oli teksti jotta käynnistä nappulasta. Onko tässä siis joku max. aika jolloin lähtee kytkimen polkaisulla?

Sama kävi minulle vuokra-Seatin kanssa. Navinnäpelöintitauon jälkeen auto ei enää käynnistynyt kytkintä polkaistessa. Näytöllä taisi lukea jotakin opastavaa.

Onkos tässä mitään pakkasrajaa toiminnassa?
Tänään -15'c ja 20km ajoa kaupunkiin ja keskustassa alkoi risteyksissä start/stop toimia näilläkin pakkasluvuilla. Otimpa sit pois päältä..

Lainaus käyttäjältä: livejungle - 17.01.14 - klo:21:34
Onkos tässä mitään pakkasrajaa toiminnassa?
Tänään -15'c ja 20km ajoa kaupunkiin ja keskustassa alkoi risteyksissä start/stop toimia näilläkin pakkasluvuilla. Otimpa sit pois päältä..

Ihmetyttää kun itsellä ei pahemmin ole aktivoitunut -15 c paikkeilla. Voi johtua siitä jos ajaa paljon ja auto kokee "olevansa lämmin", akun varaustila ym. S&S on aktivoituna, en ole pois kytkenyt. Kun oli joulukuussa plussaa sammutti melkein aina valoissa.

Vähän kaivelin asiaa niin näihin arvoihin se perustuu, mutta olisi kiva tietää että mikä on tuo ulkolämpötila erittäin matala/korkea?
http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_5E/11-2013/Manual/Octavia/A7_Octavia_OwnersManual.pdf#Start_stop (http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_5E/11-2013/Manual/Octavia/A7_Octavia_OwnersManual.pdf#Start_stop)

Järjestelmä tarkastaa ennen jokaista STOP-tilaa, että tietyt edellytykset toteutuvat. Moottori ei sammu esim. seuraavissa tilanteissa:

-Moottori ei ole saavuttanut START-STOP-käytön edellyttämää minimilämpötilaa.
-Auton sisätiloissa ei ole vielä saavutettu ilmastointilaitteella tai lämmityslaitteella saavutettua haluttua lämpötilaa.
-Ulkolämpötila on erittäin matala/korkea.
-Tuulilasin lämmitys on kytketty päälle.
-Tehokas tuulilasin huurteenpoisto (Climatronic) tai tuulilasin huurteenpoisto/tuuletus säädetyllä ilman maksimilämpötilalla (manuaalinen ilmastointi) on kytketty päälle.
-Pysäköintitutka tai pysäköintiavustin on kytketty päälle.
-Auton akun varaustila on liian pieni.
-Auto on paikallaan jyrkässä ylä- tai alamäessä.
-Moottorin joutokäyntinopeus on liian suuri.

DSG-malli käynnistyy myös rattia kääntämällä (jäykkä). ;)

DSG:llä ihan sama miten toimit:
- pysähdyt, painat jarrua, vaihde P:lle, jalka jarrulla, painat start/stoppia ja sammuu
- pysähdyt, painat jarrua, vaihde P:lle, jalka pois jarrulta, painat start/stoppia ja sammuu.
Ovi auki ja virrat sammuu.

Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 17.01.14 - klo:23:53
DSG-malli käynnistyy myös rattia kääntämällä (jäykkä). ;)

Manuaali käynnistyy myös ratista käännettäessä,kun S/S on sammuttanut moottorin.

Lainaus käyttäjältä: TLPH - 18.01.14 - klo:22:11
Manuaali käynnistyy myös ratista käännettäessä,kun S/S on sammuttanut moottorin.

Bemut käynnistyvät myös auton sammuksissa ollessa painettarssa reippaammin jarrua.

Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 19.01.14 - klo:08:54
Bemut käynnistyvät myös auton sammuksissa ollessa painettarssa reippaammin jarrua.

Niin - ja tällaisella kelillä ek sammuile koska yhtenä indikaattorina on akun lämpötila. Jos akun lämpötila on alle +3º niin auto ei sammuile. Akku sijaitsee takakontin alla.

Lainaus käyttäjältä: livejungle - 17.01.14 - klo:22:41
Vähän kaivelin asiaa niin näihin arvoihin se perustuu, mutta olisi kiva tietää että mikä on tuo ulkolämpötila erittäin matala/korkea?
http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_5E/11-2013/Manual/Octavia/A7_Octavia_OwnersManual.pdf#Start_stop (http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/fi/Octavia_5E/11-2013/Manual/Octavia/A7_Octavia_OwnersManual.pdf#Start_stop)

Järjestelmä tarkastaa ennen jokaista STOP-tilaa, että tietyt edellytykset toteutuvat. Moottori ei sammu esim. seuraavissa tilanteissa:

-Moottori ei ole saavuttanut START-STOP-käytön edellyttämää minimilämpötilaa.
-Auton sisätiloissa ei ole vielä saavutettu ilmastointilaitteella tai lämmityslaitteella saavutettua haluttua lämpötilaa.
-Ulkolämpötila on erittäin matala/korkea.
-Tuulilasin lämmitys on kytketty päälle.
-Tehokas tuulilasin huurteenpoisto (Climatronic) tai tuulilasin huurteenpoisto/tuuletus säädetyllä ilman maksimilämpötilalla (manuaalinen ilmastointi) on kytketty päälle.
-Pysäköintitutka tai pysäköintiavustin on kytketty päälle.
-Auton akun varaustila on liian pieni.
-Auto on paikallaan jyrkässä ylä- tai alamäessä.
-Moottorin joutokäyntinopeus on liian suuri.

Lisäksi ainakin: Peräkärry on kytkettynä.

Lainaus käyttäjältä: KopiK - 19.01.14 - klo:15:42
Lisäksi ainakin: Peräkärry on kytkettynä.

Ja eilen luki omassa asutossa, että virrankulutus liian suuri. En tiedä onko sama kuin akun varaustila, mutta akusta ei ollut mainintaa.

Useammassa paikassa on mainittuna että mistä tuon S/S järjestelmän saa kytkettyä pois VCDSllä, en ole kokeillut kun ei ole tarvetta, mutta tiedoksi niille joita tuo toiminto ärsyttää.

Aktiivisesti itellä tuo järjestelmä toimii vielä -15 pakkasessakin. Nyt kun on ollu -20 ja enempi pakkasta, niin silloin ei ole sammutuksia tullut. Syyksi on ilmoitettu suuri virrankulutus. Ei mitään negatiivista sanottavaa systeemistä.

Vaimolla oli myös ongelmia alussa sammuttamisen kanssa, kun kone hyrähtelikin käyntiin. Tiukka prosessianalyysi lopen palajasti, että jalka oli jostain syystä jarrulla, kun sammutusnappia painettiin :)

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 21.01.14 - klo:16:36
Olisikohan ollu joku 7 astetta pakkasta kuin rupesi kierrätteleen 1000 rpm. Eipä SS:kään sen jälkeen ole näyttänyt toimintaansa.

Tänä aamuna lähdin kylmästä tallista liikkeelle, auto ei lämmityksessä, ulkona lämpötila noin -10 C, ajelin 20 km, pysähdyin liikennevaloihin. Start/Stop heräsi henkiin ja sammutti moottorin! Eli näköjään toimii myös pakkaskeleillä, jos "ehdot" täyttyvät.

Lainaus käyttäjältä: Seva - 22.01.14 - klo:10:19
Tänä aamuna lähdin kylmästä tallista liikkeelle, auto ei lämmityksessä, ulkona lämpötila noin -10 C, ajelin 20 km, pysähdyin liikennevaloihin. Start/Stop heräsi henkiin ja sammutti moottorin! Eli näköjään toimii myös pakkaskeleillä, jos "ehdot" täyttyvät.

Voisi kuvitella että kaksi tähän vaikuttavaa parametriä ovat moottorin todellinen lämpötila, sekä akun varaustila.

Taitaa mennä vähän tavallaan OT:ksi, mutta mieleeni tuli koeajon aikana ärsyttäneet "lentävät lähdöt". Tarkoitan tällä siis (DSG-kärryissä) sitä, kun esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttyä start/stop sammuttaa koneen, ja sitten kun liikkeellelähdön aika on, kone käynnistyy ja liikkeellelähtö tapahtuu hyvin helposti melkoisella ampaisulla. Pitäisikö kaasuapedaalia painaa ku kipeetä p*llua vai ottaa kokonaan start/stop pois päältä, että näistä rykäisyistä pääsis eroon? Kävin tänään ihan mielenkiinnosta kokeilemassa uutta Audi A3 sedania, jossa vähän samaa ongelmaa. Kun auto on valoissa käynnissä, liikkeellelähtö on todella miellyttävä ja pehmeä. Toisin on start/stopin kanssa...

Lainaus käyttäjältä: PaMake - 08.02.14 - klo:20:03
Taitaa mennä vähän tavallaan OT:ksi, mutta mieleeni tuli koeajon aikana ärsyttäneet "lentävät lähdöt". Tarkoitan tällä siis (DSG-kärryissä) sitä, kun esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttyä start/stop sammuttaa koneen, ja sitten kun liikkeellelähdön aika on, kone käynnistyy ja liikkeellelähtö tapahtuu hyvin helposti melkoisella ampaisulla. Pitäisikö kaasuapedaalia painaa ku kipeetä p*llua vai ottaa kokonaan start/stop pois päältä, että näistä rykäisyistä pääsis eroon? Kävin tänään ihan mielenkiinnosta kokeilemassa uutta Audi A3 sedania, jossa vähän samaa ongelmaa. Kun auto on valoissa käynnissä, liikkeellelähtö on todella miellyttävä ja pehmeä. Toisin on start/stopin kanssa...

SS:ä on hieman viivettä, joten kokeile antaa moottorin hieman herätä, eli hyppää jarrulta kaasulla rauhallisemmin. Mutta onhan toi DSG ole muutenkin aika räväkkä lähtemään, joten kaasua saa painaa ilman Start Stoppiakin niinkuin tuota mainitsemaasi kipeää elintä.

Edit: Kun oli puhetta tuosta auton automaattisesta sammuttamisesta parkkeeraustilanteessa niin yksi ärsyttä piirre siinä on. Tulen parkkiin ja auto sammuu. Laitan vaihteiston "P" asentoon ja lähden autosta pihalle. Nyt auto valittaa että sammuta valot, eli joudun vääntämään valot "Auto" --> "Off" --> "Auto". Pidän siis valoja tuossa auto-asennossa.

Lainaus käyttäjältä: Maikko - 08.02.14 - klo:22:43
SS:ä on hieman viivettä, joten kokeile antaa moottorin hieman herätä, eli hyppää jarrulta kaasulla rauhallisemmin. Mutta onhan toi DSG ole muutenkin aika räväkkä lähtemään, joten kaasua saa painaa ilman Start Stoppiakin niinkuin tuota mainitsemaasi kipeää elintä.

Edit: Kun oli puhetta tuosta auton automaattisesta sammuttamisesta parkkeeraustilanteessa niin yksi ärsyttä piirre siinä on. Tulen parkkiin ja auto sammuu. Laitan vaihteiston "P" asentoon ja lähden autosta pihalle. Nyt auto valittaa että sammuta valot, eli joudun vääntämään valot "Auto" --> "Off" --> "Auto". Pidän siis valoja tuossa auto-asennossa.

Paina stop-nappia ennenkuin poistut autosta.

Lainaus käyttäjältä: biili_ - 08.02.14 - klo:23:01
Paina stop-nappia ennenkuin poistut autosta.

ok, tätä en olekkaan tehnyt. Eli jalka pois jarrulta ja stop napin painaminen.

Lainaus käyttäjältä: Maikko - 09.02.14 - klo:11:03
ok, tätä en olekkaan tehnyt. Eli jalka pois jarrulta ja stop napin painaminen.

jep. auttaa ovien lukkiintumiseenkin.

Onko Start / Stopissa normaalia, että kun tulee valoihin ja ei halua sammuttaa autoa, eli painaa jarrua kevyesti, niin tyhjäkäynti jää reiluun 1000 kierrokseen. Jos painaa jarrua vähänkin enemmän moottori sammuu. Normaalisti tyhjäkäynti on start /stop pois kytkettynä noin 800 kierrosta. Lisäksi autossa tuntuu pienellä jarrun painamisella olevan veto vähän päällä koko ajan.

Jossain tilanteissa tuo sammumisen estäminen on järkevää, koska valot ovat saattaneet vaihtua, mutta liikenne ei vielä liiku. Tuntuu turhalta sammuttaa auto 3 sekunnin takia, mutta toisaalta myös tuo isommilla kierroksilla pieni veto päällä jurnuttaminen tuntuu tyhmältä.

Auto on Ocu RS TDI DSG.

Lainaus käyttäjältä: puolihop - 15.02.14 - klo:13:27
Onko Start / Stopissa normaalia, että kun tulee valoihin ja ei halua sammuttaa autoa, eli painaa jarrua kevyesti, niin tyhjäkäynti jää reiluun 1000 kierrokseen. Jos painaa jarrua vähänkin enemmän moottori sammuu. Normaalisti tyhjäkäynti on start /stop pois kytkettynä noin 800 kierrosta. Lisäksi autossa tuntuu pienellä jarrun painamisella olevan veto vähän päällä koko ajan.

Jossain tilanteissa tuo sammumisen estäminen on järkevää, koska valot ovat saattaneet vaihtua, mutta liikenne ei vielä liiku. Tuntuu turhalta sammuttaa auto 3 sekunnin takia, mutta toisaalta myös tuo isommilla kierroksilla pieni veto päällä jurnuttaminen tuntuu tyhmältä.

Auto on Ocu RS TDI DSG.

Oliskohan siellä hiukkasten jälkipoltto menossa.. Tdi

Lainaus käyttäjältä: puolihop - 15.02.14 - klo:13:27
Onko Start / Stopissa normaalia, että kun tulee valoihin ja ei halua sammuttaa autoa, eli painaa jarrua kevyesti, niin tyhjäkäynti jää reiluun 1000 kierrokseen. Jos painaa jarrua vähänkin enemmän moottori sammuu. Normaalisti tyhjäkäynti on start /stop pois kytkettynä noin 800 kierrosta. Lisäksi autossa tuntuu pienellä jarrun painamisella olevan veto vähän päällä koko ajan.

Jossain tilanteissa tuo sammumisen estäminen on järkevää, koska valot ovat saattaneet vaihtua, mutta liikenne ei vielä liiku. Tuntuu turhalta sammuttaa auto 3 sekunnin takia, mutta toisaalta myös tuo isommilla kierroksilla pieni veto päällä jurnuttaminen tuntuu tyhmältä.

Auto on Ocu RS TDI DSG.

Ei ole jälkipolttoja, kuin kuskissa. Ei tarvi typeriä miettiä, kun kytkee joka käynnistyksessä ss:n pois!

Edit. Korjattu lainaus. -Jyri

Lainaus käyttäjältä: Suzooka - 15.02.14 - klo:22:03
Oliskohan siellä hiukkasten jälkipoltto menossa.. Tdi

Jos jälkipoltto on menossa, kierrokset on kyllä tonnin tuntumassa, mutta silloin S/S ei toimi.

Juu ei ole hiukkaspoltosta kyse. Auto tuskin sitä tekee joka päivä ja joka valoissa. Ja tosiaan polton aikana s/s ei toimi.

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 15.02.14 - klo:22:10
Ei ole jälkipolttoja, kuin kuskissa. Ei tarvi typeriä miettiä, kun kytkee joka käynnistyksessä ss:n pois!

Edit. Korjattu lainaus. -Jyri

Helsingissä kun ajaa ympyrää, niin ei tuo minusta niin tyhmä varuste ole. Varsinkin, jos toimisi fiksummin niin, että olisi helpompi kontrolloida milloin sammuu ja milloin ei.

Lainaus käyttäjältä: PaMake - 08.02.14 - klo:20:03
Taitaa mennä vähän tavallaan OT:ksi, mutta mieleeni tuli koeajon aikana ärsyttäneet "lentävät lähdöt". Tarkoitan tällä siis (DSG-kärryissä) sitä, kun esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttyä start/stop sammuttaa koneen, ja sitten kun liikkeellelähdön aika on, kone käynnistyy ja liikkeellelähtö tapahtuu hyvin helposti melkoisella ampaisulla. Pitäisikö kaasuapedaalia painaa ku kipeetä p*llua vai ottaa kokonaan start/stop pois päältä, että näistä rykäisyistä pääsis eroon? Kävin tänään ihan mielenkiinnosta kokeilemassa uutta Audi A3 sedania, jossa vähän samaa ongelmaa. Kun auto on valoissa käynnissä, liikkeellelähtö on todella miellyttävä ja pehmeä. Toisin on start/stopin kanssa...

Tuon ongelman olen itse ratkaissut sillä, että katson, milloin risteävältä kadulta tulijoille syttyy punainen valo ja käynnistän moottorin valmiiksi. Jarrua hieman löysäämällä automaattivaihteinen auto käynnistyy uudelleen ja jos on Auto Hold päällä, kuten omassani, pieni kosketus kaasupolkimeen hoitaa saman asian.

Lainaus käyttäjältä: puolihop - 16.02.14 - klo:08:19
Juu ei ole hiukkaspoltosta kyse. Auto tuskin sitä tekee joka päivä ja joka valoissa. Ja tosiaan polton aikana s/s ei toimi.

Eipä ole minulla tosiaan vielä tuosta SStä kokemusta. Ajattelimpa vaan, kun nykyinen nuhapumppu TDI Suberbi polttelee aika usein.... Vähän väliä on tonnissa tyhjäkäynti.. Mutta toisaalta sitä joutuu ajamaankin poljin tulipellissä, että joutaa muun liikenteen mukaan. Jahka tuo oma valoshou saapuu niin tulee bensa SS kokemuksia.

Lainaus käyttäjältä: seatts - 21.02.14 - klo:15:37
Tämän tein omaan autoon ja enää ei s/s sammuta autoa.

Turvavyö auki kun ajelee, niin S/S on pois pelista, muttaa heti kun napauttaa vyön kiinni, alkaa S/S myös toimimaan. Ihme homma...

Lainaus käyttäjältä: Petteri J. - 19.04.14 - klo:19:30
Turvavyö auki kun ajelee, niin S/S on pois pelista, muttaa heti kun napauttaa vyön kiinni, alkaa S/S myös toimimaan. Ihme homma...

Tähän olen pähkäillyt erään "järkevän" logiikan:

Esimerkiksi lähtö autotallista, ajo ulos jonka jälkeen tallin oven sulkeminen. Kukaan ei laittane turvavyötä kiinni tässä välissä, eikä auto täten (luojan kiitos) sammu heti muutama sekunti käynnistyksen jälkeen S/S -järjestelmän käskystä.

Saakohan vcds:llä koodailtua start/stopin niin että pysyisi muistissa oma valinta onko päällä vai pois päältä?

Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 12.06.14 - klo:09:42
Saakohan vcds:llä koodailtua start/stopin niin että pysyisi muistissa oma valinta onko päällä vai pois päältä?

Pariin eri ohjeeseen törmännyt, täällä VCDS-osissa tai Seat Leonin keskustelujen alla ja brittifoorumeilla. Juuri nyt ei ehdi linkkaamaan tähän linkkejä muita kuin:
http://www.golfmk7.com/forums/showpost.php?s=632731925c3f0a495126f2a90ec54d1a&p=16368&postcount=12 (http://www.golfmk7.com/forums/showpost.php?s=632731925c3f0a495126f2a90ec54d1a&p=16368&postcount=12)
Toisessa ohjeessa muutetaan lämpötila-arvoja niin ylös, ettei start-stopin ehdot täyty.
Toisessa ohjeessa muutetaan taas minimi- ja maksimijännitearvoja, siten ettei start-stop ehdot täyty.
Voi olla muitakin ohjeita olemassa.

Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 12.06.14 - klo:09:42
Saakohan vcds:llä koodailtua start/stopin niin että pysyisi muistissa oma valinta onko päällä vai pois päältä?

Toi olisi kyllä hyvä jos noin sen saisi.

Kyllä tuo start-stoppi pitäisi saada pois päältä. Onko joku jo perehtynyt että millä/miten sen sillä VCDS:llä saisi koodattua pois? Lähinnä sieltä pitäisi kai löytää se rivi missä sen "default"asetus olisi vai onko mutkikkaampaa ja pitää säätää esim. lämpötiloja?

Aika kuuma tulee sisälläkin heti kun auto sammuu ja seisoo 3min liikennevaloissa ja ulkona +32.

Eihän sitä saa mennä muuttelemaan. Päästöt kasvavat ja sinun pitäisi maksaa lisää veroa valtiolle :)

Saahan sen napista painamalla pois toiminnasta.Samasta napista voi myös käynnistää moottorin.Ja kevyellä jarrunpainamisella ei moottori myöskään sammu!

^ +1

Tämä on jo minulle toinen auto missä on S/S ja vaikka itse järjestelmä toimii ainakin manuaaliaskilla kivuttomasti,niin mitään kulutus säästöä en ole havainnut ::)
Kaippa se on vain päästöjen laskennallista pienentämistä laboratorio olosuhteissa tehtaalla ;D
ADAC on todennut akkuvikojen lisääntyvän S/S yleistymisen myötä,koska toiminto vaatii huoltovapaan erikoisakun,mikä ei kuitenkaan pidä moottoritilassa olevasta lämmöstä,eli ajan mittaan sen varauskyky heikkenee.
Sitä odotellessa....

Minulle joku neuvoi, että nostaa lämpötilan jonka alapuolella S&S ei toimi riittävän ylös niin se on sitten tapettu käytännössä. Minusta VAG-konsernin laitteissa S&S toimii hyvin ja oikein. En ole myöskään kuullut ongelmista, en yhdestäkään. Juuri hankkimassani Citroenissa se taas toimii kuin puolalainen vitsi. Naurattaa, muttei keksi logiikkaa.

Lainaus käyttäjältä: Ekomies - 30.07.14 - klo:17:39
Tämä on jo minulle toinen auto missä on S/S ja vaikka itse järjestelmä toimii ainakin manuaaliaskilla kivuttomasti,niin mitään kulutus säästöä en ole havainnut ::)
Kaippa se on vain päästöjen laskennallista pienentämistä laboratorio olosuhteissa tehtaalla ;D
ADAC on todennut akkuvikojen lisääntyvän S/S yleistymisen myötä,koska toiminto vaatii huoltovapaan erikoisakun,mikä ei kuitenkaan pidä moottoritilassa olevasta lämmöstä,eli ajan mittaan sen varauskyky heikkenee.
Sitä odotellessa....

No eipäs siitä kyllä säästöä tule kuin pajan pussiin.
Mitä tykkäävät auton nivelet ja startti ainaisesta käynnistämisestä? TURHAKE koko höskä. Hurrit olivat testaneet ja säästö oli 0.006 ltr/ h.
Toiminta pitäisi olla justiin päinvastoin,että sen saa kytkeä toimimaan jos haluaa.
Nythän tuota keleen nappia saa painaa aina kun lähdet liikkeelle.
Erittäin turhauttava RAKKINE.

Kumma juttu kun itseäni ei ole kyseinen varuste haitannut yhtään? sen toimintaahan hoidetaan jarrupolkimella ja jos en halua, että auto ei sammu niin auto ei sammu ja jos haluan sammuvan niin painan vaan jarrun pohjaan? En käsitä miksi se olisi ärsyttävä varuste. Meni ehkä päivä tai kaksi kun opetteli miten se toimii ja puolessa vuodessa vahinkosammumisia on tullut yhden käden sormilla laskettava määrä.

Error start&stop system, mitähän voisi olla vikana? No huolto kohtapuoliin tulossa.

Lainaus käyttäjältä: wmpt - 30.07.14 - klo:19:32
Kumma juttu kun itseäni ei ole kyseinen varuste haitannut yhtään? sen toimintaahan hoidetaan jarrupolkimella ja jos en halua, että auto ei sammu niin auto ei sammu ja jos haluan sammuvan niin painan vaan jarrun pohjaan? En käsitä miksi se olisi ärsyttävä varuste. Meni ehkä päivä tai kaksi kun opetteli miten se toimii ja puolessa vuodessa vahinkosammumisia on tullut yhden käden sormilla laskettava määrä.

No tuut sitten huomaamaan kuin ostat uutta starttia ja muita keulapään niveliä.
Täällä susisuomessa siitä ei ole muuta kuin riesaa. keskieroopan taajamissa voi jotain älyä olla.
Ajattele nyt kun tuut jossai keleen Kuhmossa pak. pys. risteys eikä mailla ja halmeilla oo ketään ja rakkine vaan sammuu ja käynnistyy.
Ei ole kyse näistä polkimien painalluksista jne.... Vaan siitä kuinka tyhmä systeemi on.
Edes merkkipaja ei voi koodata tuota pois koska päästöt on mitattu verojutuissa ilman kyseistä rakkinetta. Voi jösses Kuhmon kiva.

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.07.14 - klo:20:01
No tuut sitten huomaamaan kuin ostat uutta starttia ja muita keulapään niveliä.

Aion ajaa max. 4 vuotta ja semmoiset 100-150 tkm. Kyllä nuo sen verran varmasti kestävät. Jos eivät kestä, niin vaihdan aiemmin uuteen autoon  8)

Minulla on vokkelossa kyseinen jörjestelmä toiminut moitteettomasti 265 tkm. Startti ja akku alkuperäisiä. Vag-autojen jörjestelmä on sikäli fiksu, että kun tietää pysähdyksen olevan lyhyt niin voi kevyemmällä jarrupolkimen painalluksella estää sammuminen ja vaikka näin kävisi niin keventämällä jarrua moottori käynnistyy eikä sammu uudestaan vaikka poljinta syvemmälle painaa. Esim. Mersun järjestelmä on herkempi. Vaikea pysähtyä niin ettei moottori sammu ja vaikka jarrua kevennät ja moottiri käynnistyy niin heti kun painat taas poljinta syvemmälle niin taas sammuu. Mersun järjestelmä käynnistää myös moottorin kun kääntää rattia tai avaa kuljettajan oven. Jälkimmäinen on hyvä koska josvaikka antaa takakontista tavaraa ulos niin volkkari täytyy aina käynnistää avaimella kun taas mersun moottori starttaa jo kun avaa oven ja on astumassa ulos (p-asennossa).

Lainaus käyttäjältä: rami - 30.07.14 - klo:20:01
No tuut sitten huomaamaan kuin ostat uutta starttia ja muita keulapään niveliä.
Täällä susisuomessa siitä ei ole muuta kuin riesaa. keskieroopan taajamissa voi jotain älyä olla.
Ajattele nyt kun tuut jossai keleen Kuhmossa pak. pys. risteys eikä mailla ja halmeilla oo ketään ja rakkine vaan sammuu ja käynnistyy.
Ei ole kyse näistä polkimien painalluksista jne.... Vaan siitä kuinka tyhmä systeemi on.
Edes merkkipaja ei voi koodata tuota pois koska päästöt on mitattu verojutuissa ilman kyseistä rakkinetta. Voi jösses Kuhmon kiva.

Noiden starrtien hajoamisillahan on jo ihmisiä peloiteltu jo sen aikaa kuin tuota sammutusautomatiikkaa on ollut markkinoilla. Vielä ei kuitenkaan ole mitään havaintoja starttien totuttua nopeammasta hajoamisesta. Luulisi kai noiden ongelmien tulleen jo esille jos ovat tullakseen. Onko sinulla havaintoja hajonneista starteista?

Ja jos ei halua siellä Kuhmossa koneen sammuvan, niin onko pakko polkea se jarru pysähdyksissä niin syvään, että kone sammuu?

Niinpä elikkä pitää tehdä se kuuluisa Enskan ja Hanskinaikainen höyhenjarrutus ja auto pyllähtää ojaan.
Iselläni on jo kolmas VAGgi joissa on kyseinen toiminta ja yhtä rasittavan ärsyttävä vaan se todellakin on.
Mitä tulee auto startin  ja keulapään nivelien ja kumihihnojen rasitukseen on asia kyllä selvä etteivän hihnat nivelet ja statti hyvää tykkää jatkuvasta käynnistyksistä.
Jos startti on mitoitettu 5-kertaa kestävämmäksi näissä S/S autoissa niin kyllä se kaupunkiajossa kymminkin käynnistyy ja sammuu sen 10-kertaa.
Itse kyllä ohjelmoisin koko paskanapin ohi jos osaisi.
Todellakin ruotsalaiset olivat testanneet kyseiden härvelin VW golfissa ja polttoainesäästö 0.006 ltr/tunti.

Totuushan on tässä ettei se kyllä mitään säästä lisää vaan sen auton kuluja iänmyötä.

Itse en koe start stopin tuovat mitään hyötyä itselleni.

Pelkkä ajatus että kesähelteisessä ruuhkassa sähkö otetaan akusta kun moottori on sammuksissa ei kuullosta hyvältä. ADACin mukaan akkuongelmat ovat kasvaneet start stopin myötä, en ihmette.

http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=552914 (http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=552914)

Näinhän ikävä kapistus toi S/S toiminto on.
Aikansa kutakin kun päästään pahimmasta hullutuksesta ohi voidaan kysesen näpinväliin painaa teroitettu hammastikku.

Ja taatusti toi nappirämä kuluttaa hammashihnoja ja hihnapyöriä konesta josta aiheutuu kuuluisaa VAG pölyä.

^ rami: opettele vaan tökkäämään s/s nappulaa startin jälkeen niin ei sammu  ::)
Tai pyörähdä Napapiirillä niin koodataan pois s/s pois käytöstä.. (omassa kyllä pysyy käytössä)  8)

Mielestäni S&S on ollut loistava vekotin. Ainoa asia mitä joutuu opettelemaan on tuo "puolijarrutus" , mikäli ei halua auton sammuvan. Itse en ota S&S järjestelmää pois käytöstä juuri koskaan. Tämä on vähän henkimaailman hommia ketkä tykkää ja ketkä ei. Omasta mielestäni on oikein järkeen käypää että kun pysähtyy odottamaan puoleksi minuutiksi tien varteen niin auto tajuaa sammuttaa itsensä. Suomen liikenteessä harvemmin on valoisa isompaa ruuhkaa niin tässä tämä S&S on aika turha. Yleensä järkevämpää valutella valoihin ilman että pysäyttää autoa ollenkaan.

Mulla citikassa on sellanen ajanottojuttu, että laskee kun on kone sammuksissa kesken ajon. Joskus lähemmäs puoli tuntia seissyt kotimatkalla, että ei se ihan turha kapine ole. Jos kaikki 10.000+ työmatkalaista seisottaisivat autoaan (siis kone olisi sammuksissa) sen puoli tuntia sen sijaan että louskuttaa käynnissä, niin on se aika paljon.

S/S -marina on mun mielestä vähän samaa kuin biojätteiden erottelu tai pattereiden kierrätys. Ei se yhden ihmisen ratkaisu vaikuta mitään, mutta kaikkien yhdessä aika paljon. Ei se yksittäisen autoilijan säästöä varten varmaan ole tehty.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 31.07.14 - klo:18:07
Mielestäni S&S on ollut loistava vekotin. Ainoa asia mitä joutuu opettelemaan on tuo "puolijarrutus" , mikäli ei halua auton sammuvan. Itse en ota S&S järjestelmää pois käytöstä juuri koskaan. Tämä on vähän henkimaailman hommia ketkä tykkää ja ketkä ei. Omasta mielestäni on oikein järkeen käypää että kun pysähtyy odottamaan puoleksi minuutiksi tien varteen niin auto tajuaa sammuttaa itsensä. Suomen liikenteessä harvemmin on valoisa isompaa ruuhkaa niin tässä tämä S&S on aika turha. Yleensä järkevämpää valutella valoihin ilman että pysäyttää autoa ollenkaan.

Eipä nämäkään "puolijarrutukset ole muuta kuin epäedullista auton jarruille. Jarruja tulee käyttää ihan oikealla tavalla,että ne pysyy puhtaana ja kitisemättä kunnossa.
Sellainen "pumppaava" rytmi risteyksessä on kyllä hyvin ikävä  autoissa kun saavut risteykseen.
Silloin alkaa se kihnuttaminen ja välien tiivistely ja START/STOPPI rytkyää,sammuu ja käynnistyy.
Ja luonto säilyy heh...  Jos et etene ja jää välejä niin takanaoleevassa autossa alkaa ilmeet kiivastuun.
Itse painan aina kyseisen härvelin napin aina pois päältä kun olen käynnistänyt auto. ;D

Noista "puolijarrutukista" tuli mieleen, että irrottaakohan DSG kunnolla kytkimen tuolla höyhenjarrutuksella vai jääkö luistamaan (eli yrittää ryömittää jarrua vasten)? Itsekin olen sitä käyttänyt kun tietää pysähdyksen olevan luokkaa alle 5 sekuntia mutta vähän on arveluttanut tuon suhteen...
Takuuhan sen kuittaa (vielä) jos leviää.

Lainaus käyttäjältä: rami - 31.07.14 - klo:19:22
Eipä nämäkään "puolijarrutukset ole muuta kuin epäedullista auton jarruille. Jarruja tulee käyttää ihan oikealla tavalla,että ne pysyy puhtaana ja kitisemättä kunnossa.
Sellainen "pumppaava" rytmi risteyksessä on kyllä hyvin ikävä  autoissa kun saavut risteykseen.
Silloin alkaa se kihnuttaminen ja välien tiivistely ja START/STOPPI rytkyää,sammuu ja käynnistyy.
Ja luonto säilyy heh...  Jos et etene ja jää välejä niin takanaoleevassa autossa alkaa ilmeet kiivastuun.
Itse painan aina kyseisen härvelin napin aina pois päältä kun olen käynnistänyt auto. ;D

Höpö höpö. Eihän tarvitse kuin keventää hieman pysähtyessä. Sitä ennen voit seistä sen jarrupolkimen päällä niin paljon kuin jalassa potkua riittää. Ainakaan Folkkarissa ei käynnisty ja sammu uudestaan saman pysähtymisen yhteydessä.
Kaikki meistä taaplaa tyylillään. Joskus minäkin sen otan pois päältä ja joskus en.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 31.07.14 - klo:18:07
Mielestäni S&S on ollut loistava vekotin. Ainoa asia mitä joutuu opettelemaan on tuo "puolijarrutus" , mikäli ei halua auton sammuvan.

Tuo puolijarrutus on ihan ok, kun siihen on tottunut. Toinen asia tuon logiikasta. Auto ei sitten kuitenkaan aina sammuta moottoria, vaikka olisi täysin pysähdyksissä (jarru pohjassa). Mikähän sen idea on? Tämä häiritsee silloin, kun tulee esim. kotipihaan ja musiikki soi sen verran kovalla, että ei kuule onko moottori käynnissä. Tullut tilanteita vastaan, että on painanut start-nappulaa, vaikka kone onkin ollut jo sammuksissa ja silloin moottori käynnistyy.

^jos on kylmä niin ei sammu/käynnistyy kesken kaiken, sama jos on kuuma (eli kabiini lämpiää liiaksi? / tarvitaan moottoria ilmastointiin?).

Lainaus käyttäjältä: fish - 31.07.14 - klo:21:16
^jos on kylmä niin ei sammu/käynnistyy kesken kaiken, sama jos on kuuma (eli kabiini lämpiää liiaksi? / tarvitaan moottoria ilmastointiin?).

Sinällään jonkin verran loogista, mutta näillä helteillä se ilmastointi on kuitenkin aika tehokkaasti käytössä ja auto aina välillä vain sammuu.

Mulla ainakin ilmastointi ei toimi kun auto sammuu, vaikka puhaltimet tietty jatkaa puhaltamista. Hönkii lämpimähköä ilmaa näillä keleillä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 31.07.14 - klo:15:58
Niinpä elikkä pitää tehdä se kuuluisa Enskan ja Hanskinaikainen höyhenjarrutus ja auto pyllähtää ojaan.
Mitä tulee auto startin  ja keulapään nivelien ja kumihihnojen rasitukseen on asia kyllä selvä etteivän hihnat nivelet ja statti hyvää tykkää jatkuvasta käynnistyksistä.
Jos startti on mitoitettu 5-kertaa kestävämmäksi näissä S/S autoissa niin kyllä se kaupunkiajossa kymminkin käynnistyy ja sammuu sen 10-kertaa.
Todellakin ruotsalaiset olivat testanneet kyseiden härvelin VW golfissa ja polttoainesäästö 0.006 ltr/tunti.

Totuushan on tässä ettei se kyllä mitään säästä lisää vaan sen auton kuluja iänmyötä.

Totuus on se, että suurin osa osa tuossa esitetyistä väitteistä on valheellisia. Kone ei sammu vaikka jarrutettaessa abs säätelisi paineet. Enpä ole kuullut lisäksesi kenekään selitelleen ojaan ajoa tuolla järjestelmällä. Nivelten kuluminen on nyt ihan tuulesta temmattua skeidaa ja eipä noiden hihnojenkaan vaihtoväleissä ole mitään muutosta heikompaan tapahtunut näiden järjestelmien myötä. Kertoimesikin ovat vain tarkoitushakuisesti valittu vailla mitään tietoa. Ei pakokaasujenkaan käsittelyjärjestelmän ikä tyhjäkäynnistä varsinaisesti pitene, mutta eipä senkään kesto nyt mikään ongelma ole. Start-stop on ehtinyt jo 15 vuoden ikään ja kaikki noista satuilemistasi ongelmista ovat vielä toteen näyttämättä. Miksi näistä ei voi puhua vain faktapohjalta?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.07.14 - klo:22:26
faktapohjalta?

Ai tällä foorumilla ja faktapohjalta  ;D

Kattokaapa kierroslukuja kun painat "puolijarrutuksen" tai kunnolla pohjaan (S/S pois päältä).

Pohjassa kierrokset tippuu joutokäynnille. Puolijarrulla kierrokset korkeammalla ==> luistattaa kytkintä valmiiksi ja siksi ei tietenkään S/S sammuta.

Lainaus käyttäjältä: Skoc - 01.08.14 - klo:00:41
Kattokaapa kierroslukuja kun painat "puolijarrutuksen" tai kunnolla pohjaan (S/S pois päältä).

Pohjassa kierrokset tippuu joutokäynnille. Puolijarrulla kierrokset korkeammalla ==> luistattaa kytkintä valmiiksi ja siksi ei tietenkään S/S sammuta.

Onko tässä kyseessä automaatti vai manuaali ? Minun DSG:n kanssa ei ainakaan ole tuollaista ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 01.08.14 - klo:15:15
Onko tässä kyseessä automaatti vai manuaali ? Minun DSG:n kanssa ei ainakaan ole tuollaista ongelmaa.

Sama juttu ei ainakaan DSGn kanssa tee noin.

Kyllä se vain DSG:llä tekee niin.

Kokeilkaapa.

Ensin S/S pois päältä.
Ensiksi vaikka puolijarrutuksella pysähdyksiin ja kato kierrokset.
Sitten jarrutus jolloin pedaali painuu pohjaan asti ja kato kierrokset.

ULLATUUUUS.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Skoc - 01.08.14 - klo:00:41
Kattokaapa kierroslukuja kun painat "puolijarrutuksen" tai kunnolla pohjaan (S/S pois päältä).

Pohjassa kierrokset tippuu joutokäynnille. Puolijarrulla kierrokset korkeammalla ==> luistattaa kytkintä valmiiksi ja siksi ei tietenkään S/S sammuta.

Näin tekee. Kyllä ne kierrokset laskee puolijarrullakin, kun pitemmän aikaa odottelee.

Mulla ainakin on kierrokset 750-760; jarrupohjassa, puolivälissä, S/S päällä tai pois.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 01.08.14 - klo:15:15
Onko tässä kyseessä automaatti vai manuaali ? Minun DSG:n kanssa ei ainakaan ole tuollaista ongelmaa.

DSG. Enkä tuossa mistään ongelmasta kirjoittanutkaan. Sitä vaan, että kannattaakohan sittenkään pidätellä "puolijarrulla" DSG-mallia käynnissä jos ei viitsi painaa S/S-nappia... (puolijarrulla luistattaa kytkintä).

Itse annan sammua tai painan sitä nappulaa.

Lainaus käyttäjältä: Skoc - 02.08.14 - klo:00:04
DSG. Enkä tuossa mistään ongelmasta kirjoittanutkaan. Sitä vaan, että kannattaakohan sittenkään pidätellä "puolijarrulla" DSG-mallia käynnissä jos ei viitsi painaa S/S-nappia... (puolijarrulla luistattaa kytkintä).

Itse annan sammua tai painan sitä nappulaa.

Tuo on se kysymys, joka kiinnostaa.

Itsellä sama strategia toistaiseksi (tai kunnes toisin todistetaan)  ::)

Lainaus käyttäjältä: Skoc - 02.08.14 - klo:00:04
DSG. Enkä tuossa mistään ongelmasta kirjoittanutkaan. Sitä vaan, että kannattaakohan sittenkään pidätellä "puolijarrulla" DSG-mallia käynnissä jos ei viitsi painaa S/S-nappia... (puolijarrulla luistattaa kytkintä).

Itse annan sammua tai painan sitä nappulaa.

Täytyy maanantaina oikein kokeilla kun liikenteeseen pääsen. Toki +260 000 kilometrin aikana ei ole mitään ongelmia ollut kyseisen luistatuksen kanssa joten tuskin niitä tulee tavalliselle auton käyttäjällekään?

Lainaus käyttäjältä: Skoc - 02.08.14 - klo:00:04
Sitä vaan, että kannattaakohan sittenkään pidätellä "puolijarrulla" DSG-mallia käynnissä jos ei viitsi painaa S/S-nappia... (puolijarrulla luistattaa kytkintä).

Eihän se korkeampi  kierrosluku välttämättä tarkoita sitä että kytkin luistaa ?  :-\   

Tottahan toki jos haluaa tuhansien eur. remontteja teettää.
On se hieno laite toi S/S järjestelmä.  On niin hieno ettei sitä edes tajua monikaan kuinka hieno ja kalliiksi tuleva systeemi se autonkäyttäjälle loppupeleissä kaikkineen "vitkutuksineen" on.
Toimisi edes sillä tavalla,että olisi halutessa toimintavalmis.
Oletusasentona EI ja halutessa KYLLÃ,,.
On se hienoa tuo verokikkailu mutta sitä ei huomioda kuinka paljon se kuluttajalle tulee maksamaan.

Lainaus käyttäjältä: rami - 02.08.14 - klo:10:57
Tottahan toki jos haluaa tuhansien eur. remontteja teettää.
On se hieno laite toi S/S järjestelmä.  On niin hieno ettei sitä edes tajua monikaan kuinka hieno ja kalliiksi tuleva systeemi se autonkäyttäjälle loppupeleissä kaikkineen "vitkutuksineen" on.
Toimisi edes sillä tavalla,että olisi halutessa toimintavalmis.
Oletusasentona EI ja halutessa KYLLÃ,,.
On se hienoa tuo verokikkailu mutta sitä ei huomioda kuinka paljon se kuluttajalle tulee maksamaan.

Ohhoh! enpäs ole tajunnutkaan...valaistuminen on tapahtunut...


Turhaa yleistää jos veljenserkuserkunserkunisoäidinkaimansiskonveljellä oli vika S/S vermeessä, tai kytkin hajosi kun piti lähtä joka valosta kaasupohjassa...

Hyvin on starttaillu ja stoippaillu niinkuin pitääkin, eikä kytkinremontteja ole tarvinnut tehdä.

Enkä ole montaa itkuvirttä vielä ainakaan octaviapalstalla tästä S/S toiminnasta nähnyt...Lähinnä ongelmia on ollut käyttäjässä tai tarkemmin asenteessa..

Voi,että!!!
Ajele vaan menemään kyllä se aika tapansa näyttää.
Siinä vaiheessa alkaa järjenvalo toimimaan kun ajelee eri vehkeillä yli 1 000 000 km.
Tietysti kannattaa myös harjoittaa syvällistä mietintää ja perehtyä muuhunkin autontekniikkaan kun vai siihen pieneen nappiin.
Vai oletko todella sitä mieltä ettei auton jatkuva käynnistäminen ja kytkimen luistattaminen ole todella ikävää autolle?
Ei sinua varmaan kukaan kiellä ajamasta,mutta onhan se hieno kun auto pysäyttää moottorin tai käydessä risteyksessä luistattaa kytkintä. ;D
Minä en kyseistä rakkinettä tule ikinä käyttämään. Minulle se on pirunmoinen ylimääräinen rakkine jota saa miltei joka käynnistyksen jälkeen olla uudelleen kytkemässä pois/ päältä. >:(

Mun diesel kuluttaa tyhjäkäynnillä 04-05 ltr/ tunnissa laskeppas siitä jos löpö maksaa1.50 ltr paljonko puolen minuutin moottorinpysäytys tekee siinä tapauksessa.   Selvä vastaus on se ei tee käytännössä mitään ei ehdi saastuttaa mitään. ::)

Kaikesta näköjään saa ongelman aikaiseksi kun oikein vääntää...

Mä ajan aina ilman turvavyötä kun se s&s on nii hirvee ja kuluttaa...  ::)

Tämä S/S -keskustelu alkaa muistuttamaan muuan legendaarista "jos liikennevalot on edessä punaisella, liu'unko perille vapaalla vai vaihde päällä" -keskustelua.

Mä en ymmärrä mikä siinä voi niin paljon ärsyttää. Mutta ehkä mun ei tarvitse.

edit.
rami, mun täytyy todella ihmetellä tuota sun vastaisuuttasi - mihin perustat nämä joka kommentissasi toistuvat väitteet koneiden ja osien kulumisesta ja tuhansien eurojen laskuista? Muuhun kuin mututuntumaan ja miljoonan kilometrin ajoon? En ole yhtään juttua nähnyt missään mediassa koskaan ko. aiheesta, ja onhan näitä s/s-varustettuja autoja ollut jo koko 2000-luvun ajan. (Enkä haasta riitaa, vaan rupesi vaan ihmetyttämään luettuani sun kommentit tässä ketjussa.) 

Lainaus käyttäjältä: zagg - 02.08.14 - klo:11:44
Kaikesta näköjään saa ongelman aikaiseksi kun oikein vääntää...

Mä ajan aina ilman turvavyötä kun se s&s on nii hirvee ja kuluttaa...  ::)

Turvavyö on aina ihan eriasia kun tuollainen tyhjänpäiväinen "nappula" joka on tehty vain kikkailua varten. Turvavyö on tärkein osa turvallisuutta myös kaupunkiajossa. Kyseisellä S/S napilla ei ole mitään järkevää käyttöä meidän harvanliikenteen maassa. Silloinkin se olisi hieman siedettävämpi jos sen oletusasento oli todellakin EI silloin sitä ei tarvitsisi jatkuvast rassata kun lähdet virrankatsun jälkeen ajamaan.Silloin jos seisotaan minuuttitolkulla ja jopa piteempäänkin risteyksessä siinä on jotain itua mutta ei susirajalla autoillessa. Kuluja siitä vaan kertyy outonomistajalle myöhemmin. Lukuisat turhat käynnistykset rassaavat vaan autoa. ;)

Lainaus käyttäjältä: rami - 02.08.14 - klo:12:07
Turvavyö on aina ihan eriasia kun tuollainen tyhjänpäiväinen "nappula" joka on tehty vain kikkailua varten. Turvavyö on tärkein osa turvallisuutta myös kaupunkiajossa. Kyseisellä S/S napilla ei ole mitään järkevää käyttöä meidän harvanliikenteen maassa. Silloinkin se olisi hieman siedettävämpi jos sen oletusasento oli todellakin EI silloin sitä ei tarvitsisi jatkuvast rassata kun lähdet virrankatsun jälkeen ajamaan.Silloin jos seisotaan minuuttitolkulla ja jopa piteempäänkin risteyksessä siinä on jotain itua mutta ei susirajalla autoillessa. Kuluja siitä vaan kertyy outonomistajalle myöhemmin. Lukuisat turhat käynnistykset rassaavat vaan autoa. ;)

Minä en voi ymmärtää että tämän päivän insinörtit olisivat tarkoituksella S/S järjestelmää laittaneet jos se ei toimisi. Ehkä ne startit olivat  niissä "10000000000km" ajetuissa autoissa silloin 1955-luvulla erilaiset tekniikaltaan, ja ehkä se kytkin/vaihdetekniikka oli erilainen...

Itse en ajatellut enää ajaa sitten 1000000km/30000km (vuosikulutus)= 33 vuoden kuluttua eli 2047 vuonna enää tällä autolla...eikun kallistuu jo 2048 vuodelle...

Ehkä se onneton ja köyhä kuluttaja ,joka käytettynä tämän joskus erehtyy ostamaan niin kärsii sitten tästä alamaailman pirunkattilassa kehitetystä S/S järjestelmällä varustetusta skootalaatikosta...

Kylläpä ne insinöörit suunnittelee vaikka pas*kaa kun työnantaja määrää.
Nääs saadaan muka päästöjä vähemmäksi ja myyntiin vauhtia verokikkailulla,viis' välitetään sen auton pitempiaikaisesta käytöstä.  Kyllä niitä varaosia tiskiltä riittää. Tahtoopi vaan monella naama venähtää kun kuulee jonkin osan hinnan.
Loppuuhan siinä takuu ja asiakas alkaa olemaan silloin hyvä maksumies ja kantaa marmorille ja tehtaalle rahaa.
Miten voit ajatella etteivät moniurahihnat hammashihnat kaikki mahdolliset käynnistyksen yhteydessä rasittuvien osien elinikä ei lyhenisi. Minusta se on päivänselvä juttu. Ajattele nyt käynnistyshetkeä ja vaikkapa moniurahinan ja hammashihnaan kohdistuvaa rasitusta joka on varmaan käynnistyshetkellä melkoinen jos verrataan siihen,että kone saisi käydä hitaasti
tyhjäkäyntiä rauhassa.
Mitä puhut jostain insinööritaidoista niin ei niihin kyllä kaiketi ole luottamista. Eikö VAGgineissa ole ollut nykyvuosina TOTAALISIA insinööritaidon munauksia?
Poikkirasahtelevia hammashihnoja pykiviä moniurahihnoja. Kaikki nämä osat savat melko rasituksen käynnistysnykäyksen hetkellä jotka kuluttavat osia ja aiheuttavat ennenaikasita kulumista.
Kyllä S/S:tä tulleet säästöt menevät asiakkaan kannalta taivaan tuuliin.
Mun DEE kuluttaa tyhjäkäynillä risteyksessä rahalla mitattuna 0,5 cent. puolenminuutin pysädyksen aikana. :)

Lainaus käyttäjältä: rami - 02.08.14 - klo:13:43
Kylläpä ne insinöörit suunnittelee vaikka pas*kaa kun työnantaja määrää.
Nääs saadaan muka päästöjä vähemmäksi ja myyntiin vauhtia verokikkailulla,viis' välitetään sen auton pitempiaikaisesta käytöstä.  Kyllä niitä varaosia tiskiltä riittää. Tahtoopi vaan monella naama venähtää kun kuulee jonkin osan hinnan.
Loppuuhan siinä takuu ja asiakas alkaa olemaan silloin hyvä maksumies ja kantaa marmorille ja tehtaalle rahaa.
Miten voit ajatella etteivät moniurahihnat hammashihnat kaikki mahdolliset käynnistyksen yhteydessä rasittuvien osien elinikä ei lyhenisi. Minusta se on päivänselvä juttu. Ajattele nyt käynnistyshetkeä ja vaikkapa moniurahinan ja hammashihnaan kohdistuvaa rasitusta joka on varmaan käynnistyshetkellä melkoinen jos verrataan siihen,että kone saisi käydä hitaasti
tyhjäkäyntiä rauhassa.
Mitä puhut jostain insinööritaidoista niin ei niihin kyllä kaiketi ole luottamista. Eikö VAGgineissa ole ollut nykyvuosina TOTAALISIA insinööritaidon munauksia?
Poikkirasahtelevia hammashihnoja pykiviä moniurahihnoja. Kaikki nämä osat savat melko rasituksen käynnistysnykäyksen hetkellä jotka kuluttavat osia ja aiheuttavat ennenaikasita kulumista.
Kyllä S/S:tä tulleet säästöt menevät asiakkaan kannalta taivaan tuuliin.
Mun DEE kuluttaa tyhjäkäynillä risteyksessä rahalla mitattuna 0,5 cent. puolenminuutin pysädyksen aikana. :)

Minä "sammutan" auton pysähdyksissä s/s järjestelmällä ehkä noin 1 kerran 10 kerrasta. Suurimman osan olen pysähdyksissä "puolijarrulla/valuttelulla".



Tajuan kyllä Rami kantasi asiasta ja näinhän kaikki perusjurpelot itseni mukaanlukien ajattelee tästä S/S vekottimesta. En näe dollarin kuvia silmissä kun tällä autolla ajelen ja starttailen ja stoppailen...

Insinöörit on tehnyt huonoa työtä esim. vanhojen DSG laatikoiden kestävyyden suhteen (oli hieman pehmoista matskua jne) ja jakoketjustakin on onneksi päästy jo eroon, mutta S/S järjestelmän tuottamista ongelmista en ole ainakaan toistaiseksi kuullut muuta kuin sinun Rami teoriahömppäoletustiedettä jonka olettaisin että suurin osa tiesivät jo seuraavana sekuntinsadasosana kun kuuli edes koko S/S-järjestelmästä. Se että alkavatko autot jossain vaiheessa tämän S/S takia poksahtelemaan jää nähtäväksi, mutta oletan että oma auto on jo jollain muulla siinä vaiheessa, jos näin käy.

Mutta jos ei ole oikeasti vielä yhtään itkua tullut että autot hajoaa tämän S/S takia niin eikö kannata ensin itsekin kyseenalaistaa omat väitteet ennen kuin tulee palstoille "faktaa" jauhamaan?

ps. säästö se on sekin puolisenttiä...ja sen saa tosiaan pois päältä siitä nappulasta (eikä se maksa yhtään senttiä)

Itse kytken startstopin aina käynnistäessä pois päältä, enkä näe tässä mitään ongelmaa. Aivan sama painanko käynnistäessä yhtä vai kahta nappia.

Onko missää juttua miten VAGgineet toteuttaa tuota S&S? Hondallahan taitaa olla että järjestelmä tunnistaa mikä pytty on seuraavana sytytys vuorossa ja auton lähtiessä liikkeelle startin apuna käytetään tätä pyttyä.

S&S startithan on käsittääkseni aika erillaisia kuin perus startit

BMF:lle
Eihän se auto nyt poksahdakkaan tuon S/S vermeen johdosta yhtä äkkiä,mutta taatusti kuluttaa ja rasittaa monia keulapään ja moottorin komponentteja jotka rullaisivat paljon pitempään jos autonmoottoria ei jatkuvasti sammuteta ja käynnistetä.
Jos puupäähän ei muuten asia mene niin kannattaa kuunnella hihnojen uikutusta monissa autoissa käynnistäessä (rasitus suurimmillaan) Kertooko se sinulle mitään?
Aaah.... Miksikö uikuttaa?  No siksi koska rasitukset ovat esim. hihnoissa silloin kovimmillaan.

Ei todellakaan kyseisestä S/S rakkineesta ole sitä hyötyä mitä väitetään.  Onhan niitä ollut 2000 luvulta asti ja varmaan suurin osa käyttäjistä painaa sen napin pois päältä heti käynnistämisen jälkeen. Miten siitä silloin olisi tullut selvää näyttöä?

Sen sijaan selvää näyttöä tulee kun avaat konepellin ja katsot moottorinkannatustyynyjä ,hinoja yms. kuinka ne joka käynnistyskerta reagoivat aika voimakkaasti. Ei nekään osat mitään tunnottomia ole kyllä niihin vaihtamistarvetta tulee mitä enemmän niitä "grenataan",puhumattakaan moottorin sisällä olevista vermeistä.

Selvääkin selvempää näyttöä oli Autobild lehden testissä missä koeautona oli VW Golf ja polttoaineen säästö oli olematon.
Niin säästää luontoa säästäää???
Kuluttaa kumminkin niin paljon autonosia,että uusien valmistamiseen kuluu raaka-aineita ja luonnonvaroja moninkertainen määrä.
Minun päässäni tämä S/S höpötys on kyllä aivan selvä HUPAJUTTU.
Ohjelmoisivat sen edes oletusasetuksen toisinpäin niin joka ajaa ruuhkissa niin voisi tarvittaessa sitä käyttää painamalla nappia.

Mitä tulee tuohon "hiimausjarrutukseen" niin kyllä alkaa perässä olemaan äkäistä sakkia ja nälkäisiä yrittäjiä kun hiimailee risteykseen hiljaisella jarrutuksella.
Ei kyllä tuokaan ajatus pelaa.
Toinen juttu on taas tuo tiivistäminen risteyksessä jossa kyseinen nappula on aivan peestä.
Itselläni on ollut jo kolmessa autossa kyseinen systeemi enkä kyllä meidän liikennevirroissa näe siinä mitään järkeä. ;D

Lainaus käyttäjältä: darthjysky - 02.08.14 - klo:18:57
Onko missää juttua miten VAGgineet toteuttaa tuota S&S? Hondallahan taitaa olla että järjestelmä tunnistaa mikä pytty on seuraavana sytytys vuorossa ja auton lähtiessä liikkeelle startin apuna käytetään tätä pyttyä.

S&S startithan on käsittääkseni aika erillaisia kuin perus startit

Tuo jatkuva käynnistäminen ja moottorin "grenaaminen" on paljon muutakin kuin starttimoottori.
Tämä asiahan jääkiin suurimmalta osalta ymmärtämättä.
Terv. Perusjurpelo

Varovaisesti arvioiden seison liikennevaloissa/ruukassa noin 1/2 h päivässä 200 työpäivänä vuodessa - ja tuleehan sitä ajeltua vapaa-aikanakin. Vuoden aikana kertyy siis vähintään runsas sata tuntia seisomista. Sinä aikana moottori kiertäisi, venttiilit vatkaisivat ja hihnojen kautta välitettäisiin voimaa noin 4,8 miljoonan moottorin kierron verran. Polttoainetta palaisi noin 60 litraa (eli tankillinen) ja hiilidioksiidia syntyisi vastaavasti. Mutta kun olen se mikä olen, niin asiaan liittyvät monimutkaiset ongelmat nyt vaan jäävät minulta ymmärtämättä. Käytän siis S/S -autoani iloisena ja tyytyväisenä :)

Lainaus käyttäjältä: rami - 03.08.14 - klo:21:38
Jos puupäähän ei muuten asia mene niin kannattaa kuunnella hihnojen uikutusta monissa autoissa käynnistäessä (rasitus suurimmillaan) Kertooko se sinulle mitään?
Aaah.... Miksikö uikuttaa?  No siksi koska rasitukset ovat esim. hihnoissa silloin kovimmillaan.

Laturin hihna vikisee silloin, jos se tai hihnapyörä on elinkaarensa päässä tai liian löysällä. Yleensä tosiaan startin jälkeen tuota vikinää saa kuunnella eniten, mutta siihen vaikuttaa eniten kylmät kitkspinnst ja akun lataus. Sinä heittelet hatusta jotain legendaa useiden tonnien remonteista, vaikka kukaan ei ole sellaisista kuullut. Hihnojen kestävyys on ihan vain mitoituskysymys. Nykypäivänä vaihtovälit ovat pidempiä kuin koskaan, joten perustelemattomat väitteesi ovat siltäkin osin vailla näyttöä. Näitä järjestelmiä on tosiaan ollut tarjolla ollut jo pitkään, eikä niistä ole kuulunut mitään ongelmia. Miksi ihmeessä keksit kaikenlaisia satuja vailla mitään näyttöä?

Lainaa
Sen sijaan selvää näyttöä tulee kun avaat konepellin ja katsot moottorinkannatustyynyjä ,hinoja yms. kuinka ne joka käynnistyskerta reagoivat aika voimakkaasti. Ei nekään osat mitään tunnottomia ole kyllä niihin vaihtamistarvetta tulee mitä enemmän niitä "grenataan",puhumattakaan moottorin sisällä olevista vermeistä.

Valmistaja määrittelee hihnojen vaihtovälin, eikä tulisi mieleenkään lähteä lyjentämään sitä. Vaihdatko sinä noita hihnoja jollakin muulla välillä?

Lainaa
Mitä tulee tuohon "hiimausjarrutukseen" niin kyllä alkaa perässä olemaan äkäistä sakkia ja nälkäisiä yrittäjiä kun hiimailee risteykseen hiljaisella jarrutuksella.
Ei kyllä tuokaan ajatus pelaa.

Etko tosiaankaan ymmärrä sitä, että voit jarruttaa aivan niin tehokkaasti kuin pitoa rittää? Kunhan et vain seiso sen jarrupolkimen päällä auton pysähdyttyä, niin moottori pysyy käynnissä.

Kyllähän se jatkuva käynnistely ja sammuttelu rasittaa akkua, starttia ja laturia. Autonvalmistajat väittää, että ovat oyttaneet nämä asiat huomioon tuota järjestelmää käyttävissä autoissa. Itse pidän start& stopin aina poissa päältä, säästö sen avulla on melko mitätöntä. Joskus käy vahinkoja ja auto sammuu, koska en ole heti muistanut painaa sitä toimintoja pois päältä tai jos muutan ajotilaa ajon aikana esim. Comfort- ja Eco-tilojen välillä, niin se poissaoleminen lakkaa kun vaihtaa Ecolle ja silloin auto sammuu, jos en ole muistanut poistaa järjestelmää pois käytöstä. Nappi ja etenkin napin merkkivalo on mun autossa hieman piilossa.

Itse tiedän, että monissa uudehkoissa autoissa on jouduttu vaihtamaan akku ja starttti ennen aikojaan ja monesti mekaanikko tai huoltoneuvoja on syyttänyt tästä start & stop-järjestelmää, että se olisi syy ennenaikaiseen vaihtamiseen.

Lainaus käyttäjältä: audioman - 03.08.14 - klo:22:14
Varovaisesti arvioiden seison liikennevaloissa/ruukassa noin 1/2 h päivässä 200 työpäivänä vuodessa - ja tuleehan sitä ajeltua vapaa-aikanakin. Vuoden aikana kertyy siis vähintään runsas sata tuntia seisomista. Sinä aikana moottori kiertäisi, venttiilit vatkaisivat ja hihnojen kautta välitettäisiin voimaa noin 4,8 miljoonan moottorin kierron verran. Polttoainetta palaisi noin 60 litraa (eli tankillinen) ja hiilidioksiidia syntyisi vastaavasti. ...

Kuten jo aiemmin sanoin, ei yhden auton tuottama säästä, vaan se monien pienien purojen tuottama virta. Taisin verrata biojätteiden lajitteluun ja pattereiden kierrättämiseen.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 03.08.14 - klo:23:15
Laturin hihna vikisee silloin, jos se tai hihnapyörä on elinkaarensa päässä tai liian löysällä. Yleensä tosiaan startin jälkeen tuota vikinää saa kuunnella eniten, mutta siihen vaikuttaa eniten kylmät kitkspinnst ja akun lataus. Sinä heittelet hatusta jotain legendaa useiden tonnien remonteista, vaikka kukaan ei ole sellaisista kuullut. Hihnojen kestävyys on ihan vain mitoituskysymys. Nykypäivänä vaihtovälit ovat pidempiä kuin koskaan, joten perustelemattomat väitteesi ovat siltäkin osin vailla näyttöä. Näitä järjestelmiä on tosiaan ollut tarjolla ollut jo pitkään, eikä niistä ole kuulunut mitään ongelmia. Miksi ihmeessä keksit kaikenlaisia satuja vailla mitään näyttöä?
Valmistaja määrittelee hihnojen vaihtovälin, eikä tulisi mieleenkään lähteä lyjentämään sitä. Vaihdatko sinä noita hihnoja jollakin muulla välillä?
Etko tosiaankaan ymmärrä sitä, että voit jarruttaa aivan niin tehokkaasti kuin pitoa rittää? Kunhan et vain seiso sen jarrupolkimen päällä auton pysähdyttyä, niin moottori pysyy käynnissä.

Niinpä niin tietenkin vinkaisee kun se on liian löysällä sehän on selvyys. Kyllä minä sen tiedän olen omistanut miltei 30 uuttaVW:tä ja kilsoja takana reippaasti yli 1 000 000 km. En ole kyllä mikään oppipoika näissä autohommissa.Kuitenkin vertaus käy hyvin kehiin koska hihnaparka on silloin kaikista kovimmalla rasituksella. Sama koskee kaikkia muita käynnistykseen liittyviä osia.   Niin ja ai ai ai se jakopäänremmi mitä napsahtelee silloin tällöin.

Tottakai valmistaja määrää hihnojen vaihtovälin..... Mutta kuinka kauan ne hihnat kestäisivät pitempään jos niitä ei jatkuvasti revitä käyntiin?  (Onko säästöä ja EGOA ?)

Kyllä se vaan niin on jos tuolla liikenteessä jatkuvasti vaan "hiimailet" jarrujesi kanssa niin takaatulevat ovat heti persiissä kiinni.  Lisäksi auton jarrut alkavat vaatimaan enemmän huoltoa. "Hiimausajo" on jarrujen pahin vihollinen.
Siellä on kiireistä sakkia yleensä.
Jossain Kihniön kirkonkylällä se voi toimia missä ei seuraavaa autoa takaa näy.  Liikennevalojen jonosiirtelyssä siitä voi olla "hiimauksesta" jotain hyötyä ja samalla pirunmoista haittaa koska auto käy tai sammuttaa ja käynnistää itseään jatkuvasti.
Varovasti arvioiden minä säästän nykyisellä autolla 0.5 cent. joka kerta kun S/S pysäyttää mun auton valoihin.  Vastapainona mitä tuo jatkuva pysäyttely lisää kuluvien osien kustannuksia?
SIIS tämä järjestelmä tuottaa enemmän kuluja auton muihin komponentteihin kuin starttiin vaikka monet puupäät luulevat ja ajattelevat ensimmäisenä mitä maksaa STARTTI?
Entä akku ja ties mitä. 
Tehtaalle ja marmoritiskille tämä järjestelmä on kultakaivos hitaasti kuluvien osien kannalta.
Eikä kannata unohtaa katkeilevia jakopäänremmejä ei nekään siitä jatkuvasta renkutuksesta kyllä hyvää tykkää.
Jokainen ajaa tyylillään minun autoni S/S nappi painetaan kyllä aina pois päältä kun käynnistetään.
Kokonaissäästö A3 1.6 TDI moottorilla on minun kohdallani 15.00 â,¬./ vuosi.
  En kyllä ala tuon rahan takia hiimaileen ja saikkaamaan talvipakkasillakin kyseisen vermeen vuoksi.
Sammuttaa pakkasillakin moottorin vaikka lämmöt ovat vasta puolessavälissä normaalista.
Joka taas tietää sitä ,että ajetaan jälleen epätaloudellisesti puolikylmällä koneella eteenpäin vrt. jos kone saa käydä rauhassa lämpimäksi.
On toi RAKKINE kyllä täällä harvaanasutussa ja kylmässä  maassa niin kyseenalainen verme,että minun autosta sen kyllä saisi sterilisoida POIS. ;)
Kannattaa tosiaan Googlettaa Autobild lehden testi jossa testattiin saatu hyöty kyseisen järjestelmän osalta. Kumminkaan siinä ei vielä otettu huomioon kaikkia mahdollisia kuluja mitä toi verme pikkuhiljaa ja salakavalasti autolle aiheuttaa. ;D

Kerroppa rami mitä väliä sillä on mitä se S/S autollesi aiheuttaa. Autonvaihtovälisi on sen verran taaja omistettujen autojen määrästä päätellen, että miten viitsit päätäsi edes vaivata koko asialla ?.

Ihme asioista ihmiset jaksaa nähdä kyllä vaivaa. Itseäni ei ahdista yhtään, että kone silloin tällöin stoppaa vaikkapa valoissa.

Toinen kysymys ramille: Miksi hiimailet jarrutuksissa tai hyppäytät autosi ojaan? Kyseinen järjestelmähän ei tuollaista aiheuta.

Itseäni ärsyttää lähinnä tuossa se että kun kytkee vaikka kärrin perään, auto sammuu sillä välin. Tai käy takakontilla tai vaikkapa laittamassa ipanalle turvavyön takapenkille. Joutuu sitten käsin SAMMUTTAMAAN auton erikseen ja sitten taas starttaamaan.

Vielä tuohon himmaukseen. Mikä siinä on niin vaikea käsittää että ihan normaalisti voi jarrutella kunhan vain keventää poljinta pysähdyksissä. Juuri oman vokkelon ratissa (2.0 tdi dsg) eikä mulla yhtään luistata seisoessa paikallani valoissa kevennetyllä jarrunkäytöllä tai s/s kytkettynä pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.08.14 - klo:10:33
Toinen kysymys ramille: Miksi hiimailet jarrutuksissa tai hyppäytät autosi ojaan? Kyseinen järjestelmähän ei tuollaista aiheuta.

No empäs oo vielä koskaan ojaan ajanut 75% Bonnarit olleet jo kymmeniä vuosia.
Kumminkin lisätään tähän ketjuun lisää tavaraa.
Suora lainaus Saksalaisesta lehdestä.
"Yhä useammat autonkäyttäjät Saksassa kytkevät Start/Stop järjestelmän pois päältä käynnistäessään auton".
Siis ovat todenneet kyseisen rakkineen tarpeettomaksi ja hankalaksi käytössä.
Mielenkiintoinen testi kyseisestä rakkineesta VW:n 1.6 TDI BLM moottorilla olevan auton polttoaineenkulutus pieneni 0.03 ltr/100 km matkalla. Kyseinen testi oli tehty Hampurissa siis isossa autokaupungissa jossa on autoja enemmän kuin koko Suomessa yhteensä.  Ã,,kkiä funtsittuna tuo säästää 4.5 cent/100km.
Vastapainona lukuisat käynnistykset jotka taatusti lisäävät huoltotarvetta.
Onhan tuo nyt järkeenkäypä asia ettei kaara hyvää tykkää jos sen tunnin sisällä käynnistät 50 kertaa tai 1 kerran. ;D

Lainaus käyttäjältä: Huppe - 04.08.14 - klo:10:43
Itseäni ärsyttää lähinnä tuossa se että kun kytkee vaikka kärrin perään, auto sammuu sillä välin. Tai käy takakontilla tai vaikkapa laittamassa ipanalle turvavyön takapenkille. Joutuu sitten käsin SAMMUTTAMAAN auton erikseen ja sitten taas starttaamaan.

Vaggineiden ongelma. Moni muu merkki ei kärsi tästä ongelmasta.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 04.08.14 - klo:11:55
Vielä tuohon himmaukseen. Mikä siinä on niin vaikea käsittää että ihan normaalisti voi jarrutella kunhan vain keventää poljinta pysähdyksissä. Juuri oman vokkelon ratissa (2.0 tdi dsg) eikä mulla yhtään luistata seisoessa paikallani valoissa kevennetyllä jarrunkäytöllä tai s/s kytkettynä pois päältä.

Ootkohan ihan varma ettei sulla seisoessa luistata? Epäilen.

Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.14 - klo:11:57
No empäs oo vielä koskaan ojaan ajanut 75% Bonnarit olleet jo kymmeniä vuosia.
Kumminkin lisätään tähän ketjuun lisää tavaraa.
Suora lainaus Saksalaisesta lehdestä.
"Yhä useammat autonkäyttäjät Saksassa kytkevät Start/Stop järjestelmän pois päältä käynnistäessään auton".
Siis ovat todenneet kyseisen rakkineen tarpeettomaksi ja hankalaksi käytössä.
Mielenkiintoinen testi kyseisestä rakkineesta VW:n 1.6 TDI BLM moottorilla olevan auton polttoaineenkulutus pieneni 0.03 ltr/100 km matkalla. Kyseinen testi oli tehty Hampurissa siis isossa autokaupungissa jossa on autoja enemmän kuin koko Suomessa yhteensä.  Ã,,kkiä funtsittuna tuo säästää 4.5 cent/100km.
Vastapainona lukuisat käynnistykset jotka taatusti lisäävät huoltotarvetta.
Onhan tuo nyt järkeenkäypä asia ettei kaara hyvää tykkää jos sen tunnin sisällä käynnistät 50 kertaa tai 1 kerran. ;D

Oliko tässä kyseisessä mielenkiinoisessa testissä mainintaa / näyttöä katkenneista hihnoista ja uskomattoman kalliista rempoista, jotka tämä S/S aiheuttaa?

Eikö äly sano ilman testiäkin, kun tunnin sisällä käynnistetään auto 50- kertaa suhteessa 1- kertaan/ ajosuorite.
Minulla kyllä filtteri pelaa senverran kumpi on viisaampaa.
Entä itelläs? ;D

Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.08.14 - klo:12:16
Oliko tässä kyseisessä mielenkiinoisessa testissä mainintaa / näyttöä katkenneista hihnoista ja uskomattoman kalliista rempoista, jotka tämä S/S aiheuttaa?

Tuskinpa ramilla on juuri omakohtaista kokemusta vanhojen autojen vaivoista, S/S-järjestelmällä tai ilman. Tuossahan edellä juuri selvisi, että rami ajaa autoillaan keskimäärin noin 40000 km, ei niillä kilsoilla ehdi juuri vikoja ilmaantua. Ihan mutuna trollailee, vaan miettikäähän nyt kannattaako tuotakaan trollia ruokkia?

Lainaus käyttäjältä: tet - 04.08.14 - klo:12:40
Tuskinpa ramilla on juuri omakohtaista kokemusta vanhojen autojen vaivoista, S/S-järjestelmällä tai ilman. Tuossahan edellä juuri selvisi, että rami ajaa autoillaan keskimäärin noin 40000 km, ei niillä kilsoilla ehdi juuri vikoja ilmaantua. Ihan mutuna trollailee, vaan miettikäähän nyt kannattaako tuotakaan trollia ruokkia?

Juuri näin. Miten isot ihmiset jaksaakin jauhaa puhdasta p....a keskenään väittelyn merkeissä.

No mitä varten tää VAGarena on jos ei mielipiteitä varten?
Täällähän on paljon sellaisia kirjoittelijoita jotka todella leveällä hymyllä ovat viisaita "mun autopa sammuu itsestään risteyksessä" (vaikka ei siinä mitään älyä olekkaan). Tai riemunaihe voi olla kun saa LED lampun palamaan johdonpäässä.
Todellakaan en aja autoilla kuin keskimäärin 40-60 tkm ja vaihtoon.
Mielestäni 100 tkm ajettu auto on jo "lousku".
100 tkm ajettu auto on jo alustaltaan siinä kunnossa ,että saa vaihtaa kaikki kuluvat vermeet.

Trolliksihan sitä ruvetaan pukkaamaan kun järjellä ei pystytä tuota S/S rakkinetta puolustamaan,helpoin veto.
Paljon hienompi ratkaisu olisi sellainen,että autonmoottoria ja järjestelmiä voitaisiin kehittää siihen suuntaan ettei mottia tosiaankaan sammuteta vaan lasketaan kierrokset  todella alhaiselle tasolle josta kierrosten normalisointi olisi paljon järkevämpää.
Paska mikä paska S/S. ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.14 - klo:11:57
No empäs oo vielä koskaan ojaan ajanut 75% Bonnarit olleet jo kymmeniä vuosia.

Onhan tuo nyt järkeenkäypä asia ettei kaara hyvää tykkää jos sen tunnin sisällä käynnistät 50 kertaa tai 1 kerran. ;D

No miksi sitten satuilet tuollaisia valheellisia satuja jarruttamisesta ja ojaan ajosta? Vaikka monikin kirjoittaja on kertonut sinulle, ettei järjestelmän vuoksi tarvitse temppuilla jarrutettaessa, niin silti sinä vain viestistä toiseen toistelet satujasi.

Ei dieselisi saasteiden hallintajärjestelmäkään tykkää tyhjäkäynnistä, mutta eipä se sinua tunnu haittaavan. Kun tuo Star & Stopin ei ole käytännössä hajottanut hihnoja tai lyhentänyt niiden vaihtoikää, niin miksi horiset koko ajan niistäkin? Tai puhumattakaan keulapään nivelistä, joihin järjestelmällä ei ole mitään loogista yhteyttä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.14 - klo:13:26
No mitä varten tää VAGarena on jos ei mielipiteitä varten?

Trolliksihan sitä ruvetaan pukkaamaan kun järjellä ei pystytä tuota S/S rakkinetta puolustamaan,helpoin veto.

Kyllä se vaan tässä keskustelussa on mennyt niin, että sinä esität järjettömiä väitteitä ja ohitat "teesisi" kumoavat faktat. Sama hommahan se oli hiljattain valheellisten väitteidesi kanssa öljynkulutuksen ja alaväännönkin kanssa. Väistät faktat, vaihdat puheenaihetta ja jatkat perusteettomien virheellisten väittämien hokemista. Olisikohan tuo argumentointityylisi suurin syyllinen siihen, jos joku sinua on trolliksi kutsunut?

Liimaile vaan niitä äänieristysmattoja ja virittele LED valoja sinne sun tänne ja pysähtele joka risteykseen vaikka ei näy mitään muuta liikennettä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.14 - klo:13:51
Liimaile vaan niitä äänieristysmattoja ja virittele LED valoja sinne sun tänne ja pysähtele joka risteykseen vaikka ei näy mitään muuta liikennettä.

Tuon luokan kommenttien jälkeen ei kyllä yllätä laisinkaan, jos joku sinua trolliksi kutsuu.

Olet ilmeisesti täysin kykenemätön keskustelemaan asioista. Kun joku esittää perustellun vasta-argumentin väitteellesi, niin ulostat  vain asiaan kuulumatonta sotkua. En ole tietääkseni ikinä viritellyt led-valoja tai pysähdellyt turhaan risteyksiin. Ã,,änieristysmattojen liimailuistakin on ehtinyt kulumaan jo kohta 20 vuotta. No sehän ei sinua tunnetusti haittaa, että kirojittelet sitä itseään.

rami: pysytään asiassa jatkossa ja mielellään ainoastaan jos on jotakin perustelua kommenttia, jatkuva inttäminen ei tuo keskusteluun mitään lisää.

Eiköhän ole aika hyväksyä se että osa tykkää toiset ei tuosta S/S toiminnosta, täydellinen se ei ole mutta kun oppii tuon jarrun oikeanlaisen käytön pyshdyksissä ollessa ei siitä enää haittaakaan ole ja tuo jarrun käyttö ainakin itsellä alkoi aika pian tulemaan "selkäytimestä" ilman että sitä tarvitsee erikseen ajatella.

S/S on aika turha Suomessa muualla paitsi isoimmissa kaupungeissa. Itse painan tuon nykyään heti startin jälkeen normaalisti pois. Mutta se mikä tuntuu unohtuvan, on sen oikeasti positiivinen vaikutus kaupunki-ilmaan. Sen verran ajattelen aamuruuhkassa pyöräileviä kanssatovereita, että aktivoin S/S:n päälle ruuhka-aikana. CO-päästöt on toinen tarina, mutta itse ajattelen ainakin siten, että laajemmin käytettynä järjestelmällä voi hyvinkin olla kaupunki-ilmaa parantava vaikutus.. siis oikeissa ruuhkakeskittymissä.

Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.08.14 - klo:14:27
S/S on aika turha Suomessa muualla paitsi isoimmissa kaupungeissa.

Eipä Suomessa tosiaan kovin montaa ruuhkaantuvaa väylää ole. Isoja kaupunkejakaan ei ole kuin korkeintaan yksi.

Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.14 - klo:12:01
Ootkohan ihan varma ettei sulla seisoessa luistata? Epäilen.

Ei mitään mitä huomaisin. Tänään 10 tuntia ajettu pk-seudulla s/s päällä ja kohta lähden vielä muutamaksi tunniksi. Nämä mun autot on sellaisessa käytössä, että jos s/s olisi jotakin ylimäärästä rikkonut niin varmaan olisi tullut esiin ellei se nyt vaikuta kaksoismassapyörään, pyörän laakereihin, iskareihin, korin käsiin hajoaviin osiin jne. vikalista on lohduton, mutta s/s toimii eikä yhtään starttia, hihnaa tai moottorien tuentakumia ole vaihdettu. Auton on 1,5'v vanha ja ajettu 265 000 km.
S/s on ollut käytössä melkein koko ajan ja kaikki kilometrit pk-seudulla. S/s startteja julmettu määrä vuorokaudessa.

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 04.08.14 - klo:18:22
Ei mitään mitä huomaisin. Tänään 10 tuntia ajettu pk-seudulla s/s päällä ja kohta lähden vielä muutamaksi tunniksi. Nämä mun autot on sellaisessa käytössä, että jos s/s olisi jotakin ylimäärästä rikkonut niin varmaan olisi tullut esiin ellei se nyt vaikuta kaksoismassapyörään, pyörän laakereihin, iskareihin, korin käsiin hajoaviin osiin jne. vikalista on lohduton, mutta s/s toimii eikä yhtään starttia, hihnaa tai moottorien tuentakumia ole vaihdettu. Auton on 1,5'v vanha ja ajettu 265 000 km.
S/s on ollut käytössä melkein koko ajan ja kaikki kilometrit pk-seudulla. S/s startteja julmettu määrä vuorokaudessa.

Iso peukku!  ;D

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 04.08.14 - klo:18:22
Ei mitään mitä huomaisin. Tänään 10 tuntia ajettu pk-seudulla s/s päällä ja kohta lähden vielä muutamaksi tunniksi. Nämä mun autot on sellaisessa käytössä, että jos s/s olisi jotakin ylimäärästä rikkonut niin varmaan olisi tullut esiin ellei se nyt vaikuta kaksoismassapyörään, pyörän laakereihin, iskareihin, korin käsiin hajoaviin osiin jne. vikalista on lohduton, mutta s/s toimii eikä yhtään starttia, hihnaa tai moottorien tuentakumia ole vaihdettu. Auton on 1,5'v vanha ja ajettu 265 000 km.
S/s on ollut käytössä melkein koko ajan ja kaikki kilometrit pk-seudulla. S/s startteja julmettu määrä vuorokaudessa.

No tässä lienee riittävästi informaatiota siihen että se ei ainakaan riko mitään. Itse en ainakaan koskaan tule saavuttamaan noita kilometrejä omalla kulkineella.

Jos jatketaana asialinjalla niin onko kukaan selvittänyt tuota S&S:n pois koodaamisen mahdollisuutta? Joskus luin täältä, että jossain vagineessa sai ainakin S&S:n poistettua kokonaan käytöstä, mutta saisiko sen pikemminkin niin, että se on oletuksena poissa, mutta napista menee päälle? Tai edes muistaisi sammutuksen jälkeen oliko ajaja pitänyt toimintoa päällä vai ei.

Alussa kun ei osannut sitä sopivaa jarrupolkimen asentoa, niin tuo S&S otti väliin hermoon, mutta nyt kun on oppinut jarrupolkimen käytön jonon madellessa, niin tuo S&S on aivan oiva peli. Jarrupolkimen käyttökin tulee jo selkäytimestä tarvittaessa, kuten tuossa joku mainitsikin.

Kierroksia piti tänään verrata koneen ollessa käynnissä jarru-asennossa ja tyhjäkäynnillä, tismalleen samat kierrokset.

Kommentoin itsekin vihdoin tähän aiheeseen:
Itsellä menee nykyään hyvin usein sormi lähes automaattisesti liikkeelle lähtiessä S/S-nappulalle ja kytken sen pois päältä. Jarru"kikkailu" toimii myös, eli kevyen jarrun käytön ja oikean kohdan polkimesta oppii nopeasti. Hidastaa voi normaalisti ja vasta pysähdyksissä keventää sen verran, ettei auto sammu. Kierroksissa on eroa, onko jarru pohjassa vai kevennettynä.
Kyllähän tuo järjestelmä totuttelua vaatii ja niissä on varmasti merkkikohtaisiakin eroja, mutta yllä mainitut jutut omaksuttua, s/s:n pärjää. Ainoo, että nappula rasvottuu, kun sitä päivittäin sormeilee ;)

Lainaus käyttäjältä: maher - 06.08.14 - klo:16:42Kierroksissa on eroa, onko jarru pohjassa vai kevennettynä.

Paljonko sulla on kierroksia noissa tilanteissa, itsellä on tasan samat n. 720-750 kierrosta molemmissa tilanteissa, en usko että moottori tuon alhaisemmilla kierroksilla kövisikään nätisti. Voisiko olla että ne joilla on eri kierrokset kevennetyllä jarrulla ja jarru pohjassa eri, niin että painavat liian vähän jarrua tuossa kevennetyssä tilassa?

Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

Liikenneruuhkan muutaman sekunnin välein tapahtuvan käyntiin-sammuksiin-käyntiin-sammuksiin -jumpan ymmärrän, tai näillä helteillä ilmastoinnin sammumisen s/s:n ajaksi, mutta että muuten? Nykyautot ovat nykyään niin hiljaisia, että käyntiääni tuskin kuuluu. Minäkin joudun joskus kierrosnopeusmittarista tarkistamaan. Mulla citikka käynnistyy 0,4 sekunnissa, joten en tahdo ehtiä ennen käynnistystä jarrulta kaasulle vaikka haluaisin, joten ei se siitäkään voi olla kiinni.

Start/Stopista on hyvin helppo tehdä päivänselvä johtopäätös..... Kumpi tuntuu järkevämmältä,noin autonkannalta?
Sammuttaa moottori 50- kertaa tunnin taajama-ajossa vai antaa sen käydä rauhassa ja sammuttaa vain 1-kerran avaimesta.
Yhä useammat Saksalaiset ovat havainneet kytkeä kyseisen laitteen napista pois jo auton käynnistyksen jälkeen.
Täyttä hubaa koko sydeemi.

rami, eiköhän tuo mielipiteesi ole jo tullut selväksi. Jatkossa vain uusia kommentteja jos on jotain uutta kerrottavaa, kiitos.

Lainaus käyttäjältä: fish - 06.08.14 - klo:21:35
Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

Kun tulee jotain uutta, niin sitä on pakko vastustaa. Muutosvastarinta on ihmiselle tyypillinen ominaisuus. Minun autoiluaikanani on vastustettu naama punaisena mm. turvavöitä, keskuslukitusta, ohjaustehostinta, polttoaineen suihkutusta, ABS-jarruja, sähkökäyttöisiä lasinnostimia, katalysaattoria, lambda-anturia, ajonvakautusta ja hiukkassuodatinta. Nyt on S/S -systeemin vuoro.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.08.14 - klo:23:38
rami, eiköhän tuo mielipiteesi ole jo tullut selväksi. Jatkossa vain uusia kommentteja jos on jotain uutta kerrottavaa, kiitos.

Jyrki!!!!
Miksi täällä muut saa retoilla ja soittaa suutaan vaan minä en saa tuoda faktoja esille.
Arvioin,että siksi koska ne eivät ole monestikkaan myönteisiä.
Kaikki väittämäni asiat perustuu faktatietoon ja niitä löytyy googlettamalla.
On ihmeellistä jos esittää mielipiteitä jota eivät mielytä niin märinä alkaa.

Lainaus käyttäjältä: rami - 06.08.14 - klo:23:56
Miksi täällä muut saa retoilla ja soittaa suutaan vaan minä en saa tuoda faktoja esille.
Arvioin,että siksi koska ne eivät ole monestikkaan myönteisiä.
Kaikki väittämäni asiat perustuu faktatietoon ja niitä löytyy googlettamalla.
On ihmeellistä jos esittää mielipiteitä jota eivät mielytä niin märinä alkaa.

Koska et ole tuonut "faktoja" mihinkäään kyseisiin väittämiisi vaan teoriahömppää ja mielipidetutkimuksia. Toiset tykkää porkkanasta ja toiset jostain muusta...

Ketä kiinnostaa käyttääkö saksalainen skodassa S/S järjestelmää??

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 05.08.14 - klo:12:47
Jos jatketaana asialinjalla niin onko kukaan selvittänyt tuota S&S:n pois koodaamisen mahdollisuutta? Joskus luin täältä, että jossain vagineessa sai ainakin S&S:n poistettua kokonaan käytöstä, mutta saisiko sen pikemminkin niin, että se on oletuksena poissa, mutta napista menee päälle? Tai edes muistaisi sammutuksen jälkeen oliko ajaja pitänyt toimintoa päällä vai ei.

Uusissa bemareissa ainakin on mahdollista koodata testerillä niin, että jos kuljettaja on ennen auton sammutusta pitänyt järjestelmän pois päältä, muistaa auto sen jatkossa. Kaikki liikkeet ei vaan ole suostuneet tuota tekemään ja jotain muutakin ongelmaa siinä kait oli.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.08.14 - klo:17:26
Paljonko sulla on kierroksia noissa tilanteissa, itsellä on tasan samat n. 720-750 kierrosta molemmissa tilanteissa, en usko että moottori tuon alhaisemmilla kierroksilla kövisikään nätisti. Voisiko olla että ne joilla on eri kierrokset kevennetyllä jarrulla ja jarru pohjassa eri, niin että painavat liian vähän jarrua tuossa kevennetyssä tilassa?

Itsellä kevyellä jarrulla n. 950 rpm, jos painan yhteen enempää niin auto sammuu ja sitten taas jarrupohjassa tuolla 700 tuntumassa... Eli jotain hämärää. Voisiko olla vaikutusta DSG7 vs DSG6?

Lainaus käyttäjältä: BMF - 07.08.14 - klo:07:42
Koska et ole tuonut "faktoja" mihinkäään kyseisiin väittämiisi vaan teoriahömppää ja mielipidetutkimuksia. Toiset tykkää porkkanasta ja toiset jostain muusta...

Ketä kiinnostaa käyttääkö saksalainen skodassa S/S järjestelmää??
[/quote
Ai jaa tääkö onkin Sotkalaisten S/S kysely eikä koske varsinaisesti muita VAG autoja.
Puhumattakaan paremmin valmistetuista merkeistä.
No annetaan sitten olla.
Kumminkin on päivänselvää mitä useammin rasitat materiaaleja sen nopeampaa ne väsyy olipa kyse vaikka mistä.
Elikkäs suhde 1:50/ tunti herättää ison kyssärin. ;D ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 06.08.14 - klo:23:04
Täyttä hubaa koko sydeemi.

Ihan mukava sydeemi ainakin manuaali lootalla, voi itse päättää, milloin kyseistä toimintoa käyttää. Eikä tarvitse mitään nappeja painella erikseen. :D

Lainaus käyttäjältä: poujo - 07.08.14 - klo:07:56
Itsellä kevyellä jarrulla n. 950 rpm, jos painan yhteen enempää niin auto sammuu ja sitten taas jarrupohjassa tuolla 700 tuntumassa... Eli jotain hämärää. Voisiko olla vaikutusta DSG7 vs DSG6?

Sama.
1.4tsi DSG7.

Ei muuten sammunut eilen Stadissa ruuhkassa kun oli +31 mittarin mukaan. Liekö tullut lämpötila-arvot vastaan. Vois koodata ton kyllä vaikka -45 asteen raja-arvoon, että sammuu vain kun on pakkasta -46 astetta :D

Lainaus käyttäjältä: Huppe - 07.08.14 - klo:08:36
Sama.
1.4tsi DSG7.

Ei muuten sammunut eilen Stadissa ruuhkassa kun oli +31 mittarin mukaan. Liekö tullut lämpötila-arvot vastaan. Vois koodata ton kyllä vaikka -45 asteen raja-arvoon, että sammuu vain kun on pakkasta -46 astetta :D

Periaatteessaan VAG moottoreiden S/S toiminnon voisi koodata ettei se kytkeydy pois päältä laisinkaan jos on pakkasta -10 tai enemmän.
Miksi?
Siksi koska VAG autot ovat pakkasella kylmiä ja vielä S/S laitteisto ruokkii jopa puolikylmää moottoria sammumisella.  Puolikylmä moottori sammuu taajamassa ja silloin moottorinlämmöt eivät pääse kunnolla nousemaan.
Mitä siitä seuraa????
Puolikylmä kone saastutaa enemmän ja kuluttaa polttoainetta sekä S/S rasittaa kylmää akkua muutenkin.
Säästö ja ekoloogisuus tulee näinollen hyvin kyseenalaiseksi.
Mitä nopeammin moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilansa sen puhtaampaa tavaraa sieltä pukkaa ulos.
No viisaspa tietenkin funtsii laitetaan Weba ja kytketään se päälle.
Silloin kyllä kyseinen juttu on jo pahasti mennyt pieleen jos ajatellaan saasteita taajamissa.
Tässä on vain yksi päivänselvä juttu joka kyllä asettaa kyseisen toiminnon ja talvikäytön kyseenalaiseksi. :D

Lainaus käyttäjältä: audioman - 06.08.14 - klo:23:41
Kun tulee jotain uutta, niin sitä on pakko vastustaa. Muutosvastarinta on ihmiselle tyypillinen ominaisuus. Minun autoiluaikanani on vastustettu naama punaisena mm. turvavöitä, keskuslukitusta, ohjaustehostinta, polttoaineen suihkutusta, ABS-jarruja, sähkökäyttöisiä lasinnostimia, katalysaattoria, lambda-anturia, ajonvakautusta ja hiukkassuodatinta. Nyt on S/S -systeemin vuoro.

Kyllä kuule moni muutos on jälkeenpäin huomattu aivan naurunalaiseksi jutuksi.
S/S ei välttämättä sitä ole. Riippuu siitä miten sitä kehitetään ja missä ajetaan.
Voisivat kehittää vaikka Audin MMI valikkoon sydeemin jossa voi valita kyseisen toiminnon ON/OFF. Eikä varmaan olisi vaikea temppu. Miksi ei näin. Siksi koska verokikkailusta johtuen pitää olla aina oletuksena päällä asetus.
Kirjoitat ABS-jarruista. Naurettavinta oli ABS-jarruissa aikoinaan Fordin mekaaniser ABSit.
Kaiketi joutuivat "riisumaan" niitä pois autoista.
Kuinka usein tarvitset sähköisiä ikkunan-nostimia takana???? ;D

Itsekkin pidän tätä S/S systeemiä itselleni täysin turhana.

Silti tämä rami:n jopa "uskonnollinen" vauhkoaminen tästä(kin) aiheesta on jo surkuhupaisaa. Tämän ei ole tarkoitus olla hyökkäys sinua kohtaan, vaan koetan sanoa että onpa kyse uskonnosta tai S/S systeemistä niin koeta ymmärtää myös muiden mielipiteitä; tuskin sinäkään jokaisessa asiassa omistat ainoaa totuutta (vaikka sitä niin koetat toitottaakin).

Ihan hyvä järjestelmähän tuo on, jossain kaupungissa / ruuhkassa ajellessa. Mutta täällä maaseudulla jossa auto pysäytetään lähinnä kun avataan portti kun ajetaan lehmien aitaukseen tai kytketään peräkärri kiinni perään, se lähinnä  haittaa. Oven kun tempaset auki ja auto on sammuksissa niin hokkus-pokkus, eipä auto lähdekään käyntiin enää muuta kuin SAMMUTTAMALLA se. Täysin järjetöntä.

Lainaus käyttäjältä: rami - 07.08.14 - klo:09:25...
Kuinka usein tarvitset sähköisiä ikkunan-nostimia takana???? ;D

Todella ot, mutta sähköiset nostimet takana ovat todella mainiot näin lämpöisillä. Kun auto on ollut kuumassa parkissa, kaukoavaan kaikki ikkunat aina hyvän matkan päästä ja suurimmat lämmöt pääsevät ulos ennen käynnistystä. Lapsiperheessä on joskus hyötyä siitä, että ikkunan saa avattua kuskin paikalta (ja myös estettyä niiden avaamisen ilman lupaa lukituksella). Näin esimerkkinä, että osa turhalta tuntuvista ominaisuuksista voi olla hyödyllisiä toisille käyttäjille.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.08.14 - klo:17:26
Paljonko sulla on kierroksia noissa tilanteissa, itsellä on tasan samat n. 720-750 kierrosta molemmissa tilanteissa, en usko että moottori tuon alhaisemmilla kierroksilla kövisikään nätisti. Voisiko olla että ne joilla on eri kierrokset kevennetyllä jarrulla ja jarru pohjassa eri, niin että painavat liian vähän jarrua tuossa kevennetyssä tilassa?

Ei niissä kierroksissa isoa eroa ole, mutta korvakuulolta huomattu ero kuitenkin. Sellainen puolilepotila.

Manuaalivaihteisissa kytkin pohjassa, ei käsiteltyä "ongelmaa" ilmene ja eipä tuo iso vaiva ole nappulasta painaa lähtiessä s/s pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: Huppe - 07.08.14 - klo:10:21
Ihan hyvä järjestelmähän tuo on, jossain kaupungissa / ruuhkassa ajellessa. Mutta täällä maaseudulla jossa auto pysäytetään lähinnä kun avataan portti kun ajetaan lehmien aitaukseen tai kytketään peräkärri kiinni perään, se lähinnä  haittaa. Oven kun tempaset auki ja auto on sammuksissa niin hokkus-pokkus, eipä auto lähdekään käyntiin enää muuta kuin SAMMUTTAMALLA se. Täysin järjetöntä.

Tajuan kyllä pointin, mutta mutta...

Kyllä minusta on ihan turvallinen ja järkevää että S/S toimii juuri niinkuin se toimiikin.

Olisihan se aika hauskaa että auto jäisi (käynnistyspyyntöä odottelemaan) kun kuski poistuu autosta ja laittaa oven kiinni ja kunhan kuski taas tulee autoon ja painaa jarrun ja löysää jarrun niin auto käynnistyy...tosi turvallista...ja järjetöntä?  ;)

siinäpä koodarille hommaa että saa tämän turvallisesti toteutettua..puhumattakaan sitten kun autoista hyppii penskoja kesken kaiken ulos, kun auto pysähtynyt S/S toimesta..

Vai pitäisikö olla vielä lisänappi Country ja City mode harharh...

Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.08.14 - klo:10:46
Todella ot, mutta sähköiset nostimet takana ovat todella mainiot näin lämpöisillä. Kun auto on ollut kuumassa parkissa, kaukoavaan kaikki ikkunat aina hyvän matkan päästä ja suurimmat lämmöt pääsevät ulos ennen käynnistystä. Lapsiperheessä on joskus hyötyä siitä, että ikkunan saa avattua kuskin paikalta (ja myös estettyä niiden avaamisen ilman lupaa lukituksella).

Komppaan tätä! Lapsiperheissä saadaan estettyä näin takalasien turha availu yms. leikkiminen.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 07.08.14 - klo:10:56
Vai pitäisikö olla vielä lisänappi Country ja City mode harharh...

Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 07.08.14 - klo:11:32
Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

Itse huomannut talliin ajaessa, että jos avaan turvavyön ennen pysähtymistä niin auto ei sammuta itseään.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 07.08.14 - klo:11:32
Paitsi että tulee tuo tilanne kaupungissakin, aina kun ajaa autotalliin ja nousee avaamaan tallin ovia, välillä sammuu, välillä ei, en ole ihan varma mistä tuo johtuu, teenkö jotain eri tavalla, vai onko välillä vain niin että silloin kun ei sammu on syynä jokin S/S ehdoista, lämpötila tmv.?

No joo jälkimmäinen kommentti oli tarkoitettu rankemmaksi huumoriksi...

Vastaus kysymykseesi on varmaankin seuraava --> KÃ,,YTTÖOHJEESTA LAINATTUA:

Jos moottori on automaattisesti sammutettuna yli 30 sekuntia ja turvavyö tai auton ovi avataan, moottori on käynnistettävä manuaalisesti uudestaan.


Tuota aikaa jos joku osaaa räplätä haluamakseen niin problem solved?   :)

Lainaus käyttäjältä: rami - 07.08.14 - klo:08:55
Siksi koska VAG autot ovat pakkasella kylmiä ja vielä S/S laitteisto ruokkii jopa puolikylmää moottoria sammumisella.  Puolikylmä moottori sammuu taajamassa ja silloin moottorinlämmöt eivät pääse kunnolla nousemaan.
Mitä siitä seuraa????
Puolikylmä kone saastutaa enemmän ja kuluttaa polttoainetta sekä S/S rasittaa kylmää akkua muutenkin.
Säästö ja ekoloogisuus tulee näinollen hyvin kyseenalaiseksi.
Mitä nopeammin moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilansa sen puhtaampaa tavaraa sieltä pukkaa ulos.
Silloin kyllä kyseinen juttu on jo pahasti mennyt pieleen jos ajatellaan saasteita taajamissa.
Tässä on vain yksi päivänselvä juttu joka kyllä asettaa kyseisen toiminnon ja talvikäytön kyseenalaiseksi. :D

Keskustellaanko asiallisesti perustellen?

Järjestelmä ei toimi ennen kuin säästeidenkäsittelyn ja palotilan kannalta on saavutettu toimintalämpöltila. Päästönormiin on jo pitkään sisältynyt kylmäkäynnistys, eikä sen vuoksi tuo s/s yksinkertaisesti voi olla mikään saastegeneraattori.

Se, etä kylmä moottori saatuttaa, on aivan totta. Mutta se ole peruste tyhjäkäynnin puolesta. Tyhjäkäynti on huono tapa lämmittää moottoria. Moottori lämpenee hyvin hitaasti tyhjäkäynnillä. Paljon tehokkaampaa on lämmittää moottori korkeammalla kuormalla.

Ja vaikka en väitä, että moottori hajoaa ennen aikojaan tyhjäkäynnin vuosi, niin tasapauolisuuden nimissä tyhjäkäynnin ilmeiset haitat on tunnustettava. Haittoja ovat esimerkiksi tulppien karstoittuminen, saasteiden käsittelyn kuluminen, polttoaineen joutuminen öljyyn, veden kertyminen pakoputkeen...

Lainaus käyttäjältä: fish - 06.08.14 - klo:21:35
Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

Liikenneruuhkan muutaman sekunnin välein tapahtuvan käyntiin-sammuksiin-käyntiin-sammuksiin -jumpan ymmärrän, tai näillä helteillä ilmastoinnin sammumisen s/s:n ajaksi, mutta että muuten? Nykyautot ovat nykyään niin hiljaisia, että käyntiääni tuskin kuuluu. Minäkin joudun joskus kierrosnopeusmittarista tarkistamaan. Mulla citikka käynnistyy 0,4 sekunnissa, joten en tahdo ehtiä ennen käynnistystä jarrulta kaasulle vaikka haluaisin, joten ei se siitäkään voi olla kiinni.

Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää. Muu kuin ramin mainitsema, että auto on heti paskana ja kaikki hihnat poikki (huumoria, rami, huumoria).

Lainaus käyttäjältä: rami - 07.08.14 - klo:09:25Kuinka usein tarvitset sähköisiä ikkunan-nostimia takana???? ;D

Moni perheellinen taitaa ajella täällä ja useinkin näitä tarvitaan; "Ã,,iti! Täällä on kärpänen/ampiainen/hämähäkki/itikka/ötökkä" ...

Itse otsikkoon, näppärän tuntuinen systeemi joka ei ole häiriöksi ollut. Ensimmäisillä kokeilulla rämppäsin itsekin pysähtyneen auton vahingossa uudelleen käyntiin, kun olin sammuttavinani ja korjaantui jo mainitulla, että muistin nostaa jalan jarrulta ja pistää parkin päälle.

Lainaus käyttäjältä: fish - 07.08.14 - klo:16:09
Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää. ..

Se etten ole tottunut siihen :D

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 07.08.14 - klo:13:52
Keskustellaanko asiallisesti perustellen?

Järjestelmä ei toimi ennen kuin säästeidenkäsittelyn ja palotilan kannalta on saavutettu toimintalämpöltila. Päästönormiin on jo pitkään sisältynyt kylmäkäynnistys, eikä sen vuoksi tuo s/s yksinkertaisesti voi olla mikään saastegeneraattori.

Se, etä kylmä moottori saatuttaa, on aivan totta. Mutta se ole peruste tyhjäkäynnin puolesta. Tyhjäkäynti on huono tapa lämmittää moottoria. Moottori lämpenee hyvin hitaasti tyhjäkäynnillä. Paljon tehokkaampaa on lämmittää moottori korkeammalla kuormalla.

Ja vaikka en väitä, että moottori hajoaa ennen aikojaan tyhjäkäynnin vuosi, niin tasapauolisuuden nimissä tyhjäkäynnin ilmeiset haitat on tunnustettava. Haittoja ovat esimerkiksi tulppien karstoittuminen, saasteiden käsittelyn kuluminen, polttoaineen joutuminen öljyyn, veden kertyminen pakoputkeen...

Sammuttaa talvella taajamissa jo puolikylmän moottorin missä ei ole mitään järkeä. Ja piste.
Kolme VAG:ia on jo ollut joissa on tuo kyseinen systeemi ja mikään niistä ei ole niin täydellinen,että viitsisin alkaa värkkäämään sen kanssa,vaan suoraan käynnistyksen jälkeen pois päältä.  Hmmmm.... kuten nykyään yhä useammat saksalaisetkin autoilijat tekee. :D

Mitä enemmän sitä moottoria sammuttelee niin sen hitaammin se kyllä saavuttaa oikean käyntilämpötilansa.
Tässä yksi selvä ja toettu fakta.
Kun ajaa kaupungissa tai taajamassa pakkasmittarin näyttäessä vaikkapa yli -15 astetta jos S/S on päällä et saavuta laisinkaan moottorin normaalia käyntilämpötilaa. Pakkasella kun VAG bensa tai diesel jököttää risteyksessä vaikka minuutin niin lämpömittarista huomaa heti,että moottorinlämmöt ovat taasen alentuneet.
Tää on selvä juttu,että talvella kyseinen S/S systeemi on täysin tarpeeton ja auton normaalia käyttöä häiritsevä.
Se voi olla ,että moni luulee tietävänsä nää juitsut jos on alla ensimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu.
Meitsi on ajellun niin paljon näillä VAG-autoilla ,että tietämys on kyllä aika kova.

Kyllä mielestäni tyhjäkäynti on parempi tapa lämmittää moottoria jos se vastaavasti seisoo "mykkänä" risteyksessä pakkasella haalealla koneella ja moottorinlämmöt alkaa taasen vajoamaan alaspäin.

Siis S/S sammuttaa moottorin vaikka kone ei ole kuin haalea.
Tämä puolihaalean moottorin kanssa veivaaminen tekee talvellakin tosiaan pahaa jälkeä öljyille niihin kondensoituu vettä koska ei öljyt saavuta laisinkaan kunnollista lämpötilaa moottorissa. Öljyihin kertyy vettä jos ei aja pitempää matkaa kylmässä ja tämä kyseinen rakkine vaan ruokkii tuota hankalaa ja moottorille vaarallista ilmiötä.
Nää jutut on poitsut sellaisia ettei niitä tajua ihan heti.
Jaa,että mitä haittaa kondensoitunut vesi öljyssä?
HEI sinä VIISAS tai Jyrki vastaappas tähän asiaan......
Tämä kysymys liittyy suoraan S/S vermeen käyttöön.
Katsotaan kuinka viisaita päitä sieltä löytyy. ;D ;D ;D  ;)

rami, nimi on Jyri ja et taaskaan tuonut mitään uutta keskusteluun, joka muuten koskee Octavia III S/S järjestelmää, ei ylipäätänsä start/stop järjestelmiä.
Itseäni ei edes kiinnosta kestävyys tai mahdollinen lisärasitus osille, kunhan kestää normaalikäytössä sen mitä muutkin komponentit ja faktaa ei ole vielä Octavia IIIsta että olisi ongelmia kestävyyden suhteen. Pelkkää spekulaatiota ja millaista faktaa sulla on siitä miten nuo komponentit on mitoitettu lisärasituksen osalta.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 08.08.14 - klo:14:33
rami, nimi on Jyri ja et taaskaan tuonut mitään uutta keskusteluun, joka muuten koskee Octavia III S/S järjestelmää, ei ylipäätänsä start/stop järjestelmiä.
Itseäni ei edes kiinnosta kestävyys tai mahdollinen lisärasitus osille, kunhan kestää normaalikäytössä sen mitä muutkin komponentit ja faktaa ei ole vielä Octavia IIIsta että olisi ongelmia kestävyyden suhteen. Pelkkää spekulaatiota ja millaista faktaa sulla on siitä miten nuo komponentit on mitoitettu lisärasituksen osalta.

Et kyllä mainitse aloituksessasi,että asia vain koskee sellaista autoa joka sinulla on.
Jotenkin tuntuu kuin olisit noussut asiassa ns. "puihin".
Aika suppeaksi käy keskustelu kyseisestä laitteesta jos se vaan rajoittuu Ocu III malliin.
Tuskin nuissa VAGeissa kovin paljon eroa on olipa kyseessä mikä malli vaan.
Taisipa tulla hyvinkin paljon uutta asiaa kyseisen S/S vermeen haitoista.
Ei monikaan asia ole niin itsestäänselvyys mitä luulee.
Ei minuakaan kiinnosta miten jonkun Sotkan kuluvat osat kestää.
Eikä periaatteessaan se asia minuakaan tule koskemaan koska vaihdan pirssiä senverran tiheään.
On jotenkin kummalista miksi aina vaan jostakin vermeestä mikä on omassa kaarassa pitää kehua vaikka se periaatteessaan ei niin taivaallinen ratkaisu olekkaan.
Pitää pystyä katsomaan asioita monelta kantilta.

Ei mitään uutta????
Heh!
Tää öljyjuttukin on täysin totta ja faktaa.
Kyllä minun päänuppi ainakin sanoo ettei siinä mitään älyä ole kyseistä rakkinetta talvella käyttää taajamissa.
Näistä kirjoittajista epäilen ettei 90% ymmärrä eikä tajua edellämainittua ikävää öljyn ja veden kondesoitumista mitä S/S sydeemi aiheuttaa talvella taajama-ajossa.
Pahimmassa tapauksessa öljyyn kondensoituva vesi aiheuttaa kalliin moottorivaurion. ;)

Lainaus käyttäjältä: rami - 08.08.14 - klo:15:46
Et kyllä mainitse aloituksessasi,että asia vain koskee sellaista autoa joka sinulla on.

Sinulta on rami tainnut jäädä huomaamatta, että täällä VAGarenalla on eri keskustelualueita. Tämä keskusteluketju sijaitsee alueella joka on otsikoitu "Automerkit ja -mallit -> Skoda -> Octavia III (13-)". Eikö tuo alueotsikko sinulle muka kerro että kyse on Octavia III:n S/S-järjestelmästä?

Ton rikkinäisen levysoittimen vois siirtää hiekkalaatikolle tappelemaa muitten päiväkotilasten kanssa

Yksi sanoo että ei ole tottunut ja siksi ärsyttää. No aito ja rehellinen mielipide josta ei voi kiistellä  ;D

Lainaus käyttäjältä: rami - 08.08.14 - klo:14:28
Sammuttaa talvella taajamissa jo puolikylmän moottorin missä ei ole mitään järkeä. Ja piste.
(...)
Kun ajaa kaupungissa tai taajamassa pakkasmittarin näyttäessä vaikkapa yli -15 astetta jos S/S on päällä et saavuta laisinkaan moottorin normaalia käyntilämpötilaa.
(...)
Tää on selvä juttu,että talvella kyseinen S/S systeemi on täysin tarpeeton ja auton normaalia käyttöä häiritsevä.
(...)
Kyllä mielestäni tyhjäkäynti on parempi tapa lämmittää moottoria jos se vastaavasti seisoo "mykkänä" risteyksessä pakkasella haalealla koneella ja moottorinlämmöt alkaa taasen vajoamaan alaspäin.

... ja rami sanoo, että talvella on ärsyttävä. Usealla eri tavalla. Joo, myönnän, ei varmaan talvella paras mahdollinen systeemi. Mutta niitä -15 C kylmempiä pakkaspäiviä ei ole kovin montaa vuodessa. Etelä-Suomen terminen talvi (vuorokauden keskilämpötila pysyttelee nollan alapuolella) kestää noin 3kk. Entäs kesällä rami?

Mitäs muita syitä muilta löytyy? Tämä kiinnostaa ihan oikeasti, koska kuten ylemmässä kirjoituksessani totesin, en löydä yhtään kestävää perustetta tuolle pois päältä laittamiselle.
(Paitsi se, että kaikki hihnat katkeaa meillä pojilla kun me ei mistään mitään tajuta ja auto on heti paskana.)

Lainaus käyttäjältä: fish - 06.08.14 - klo:21:35
Kertokaa mulle, kun en ymmärrä, että mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää?

No starttimoottori kuluu.

Myös renkaat ja polttoaine kuluu. Elämä on ja itse en vielä ole S&S järjestelmää sammutellut napista (kohdallani ei mitään tarvetta poistaa käytöstä).

Rami

Olen seurannut tätä aihetta ja toistan nyt samaa mitä muut ovat sinulta pyytäneet.
Faktaa ei mutua. Olet heitellyt tänne kovasti perusteluita S/S-järjestelmän heikkoudesta ja vahingoista mitä se moottorille aiheuttaa, mutta edelleen puuttuu faktat.
Linkkejä testeihin, vakuutuyhtiöiden tilastoja vahingoista ja jopa autotehtaiden omia testauksia tai tuloksia tms. Näitä näkyviin ja sitten jokainen voi tehdä omat johtopäätökset asiasta ?

Laadukas argumentointi ja hyvät viitteet tutkimuksiin antaa paremman pohjan tuoda asioitasi esille. Lisäksi alentavat kommentit ei kuulu niihin, kuten "esimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu."

Lainaus käyttäjältä: fish - 07.08.14 - klo:16:09
Kukaan ei ole vieläkään kertonut, mikä siinä moottorin sammumisessa ärsyttää.

Käynnistysviive ainakin. Tämä on oikeasti auton turhin ominaisuus/varuste ikinä. En voi käsittää miten joku voi olla näin kovin fanaattinen tällaisen ominaisuuden perään että tästä pitää vääntää. Tämä ei liity mitenkään turvallisuuteen, ajomukavuuteen tai päästöihin (joo ei oikeasti mitenkään). Tämä on vain sammuttaa auton liikennevaloihin ja sitten se käynnistää sen kun pitäisi olla jo liikkeellä.

Eipä tuo s/s-viiveniin pitkä ole, ettei silti olisi nopein reagoimaan (pääsemään liikkeelle) valojen vaihtuessa.. ja tarvittaessa voi vähän keventää jarrua kun huomaa että kohta on oma vuoro...

+1 käynnistysviiveelle. Otan s/s:n siis käytännössä aina pois ja on jo selkäytimessä. DSG6 lähtee heti ryömimään, kun nostaa jalan jarrulta. Kun siirtyy nopeasti jarrulta kaasulle, tuo ryömintä aloittaa liikkeellelähdön, todella lyhyesti mutta kuitenkin. Jos s/s on sammuttanut auton, käynnistys tapahtuu tuolla hetkellä, kun auton pitäisi jo ryömiä eteenpäin ja itsellä on jo käynnistyksen loppuvaiheessa asteittain kaasupoljin "käytössä". Jos tuossa "välissä" startataan, lähtö viivästyy tai starttaus venyy jo siihen, kun auto jo lähtee liikkeelle ja sekään ei minusta tunnu hyvältä.

Lainaus käyttäjältä: MilkBoy - 09.08.14 - klo:08:40
Eipä tuo s/s-viiveniin pitkä ole, ettei silti olisi nopein reagoimaan (pääsemään liikkeelle) valojen vaihtuessa.. ja tarvittaessa voi vähän keventää jarrua kun huomaa että kohta on oma vuoro...

Viive on viive ja thats it. Ei se siitä selittelyillä muutu

Hivenen off-topic (sorry), mutta s/s-järjestelmä viiveineen oli merkittävä syy siihen, miksi luovuin vm. 12 A4:sta. Nyt Ocu Scout vm. 11 ja tyytyväinen sen perinteiseen avainstarttiin.

Mikä VAG:n viive sitten on? Kuten mainittu, mun citikassa se on 0,4 sek ja sitä saa todella kiireellä viedä jalka jarrulta kaasulle jos haluaa sen haitallisena nähdä. TTO asiaa vähän selitti omasta näkökulmastaan, mutta entisenä ja tulevana dsg-autoilijana en ole samaa mieltä.

Janneh: ei yhden auton päästöihin juuri vaikutakaan, mutta jos 10.000 autoa on ruuhkassa puoli tuntia käymättä, on se aika paljon co-päästöjä. Puhumattakaan jos niitä autoja on 1.000.000

Eikä tämä mitään fanaattisuudesta johtuvaa vääntämistä ole. Mä vaan en ymmärrä miksi joku sen haluaa kytkeä pois. Ehkä musta on tulossa vanha.

Lainaus käyttäjältä: Liverpool - 09.08.14 - klo:01:07
Rami

Olen seurannut tätä aihetta ja toistan nyt samaa mitä muut ovat sinulta pyytäneet.
Faktaa ei mutua. Olet heitellyt tänne kovasti perusteluita S/S-järjestelmän heikkoudesta ja vahingoista mitä se moottorille aiheuttaa, mutta edelleen puuttuu faktat.
Linkkejä testeihin, vakuutuyhtiöiden tilastoja vahingoista ja jopa autotehtaiden omia testauksia tai tuloksia tms. Näitä näkyviin ja sitten jokainen voi tehdä omat johtopäätökset asiasta ?

Laadukas argumentointi ja hyvät viitteet tutkimuksiin antaa paremman pohjan tuoda asioitasi esille. Lisäksi alentavat kommentit ei kuulu niihin, kuten "esimmäinen tai toinen rahoitusyhtiön rahoittama Sotka tai Volsu."

Ei onnistu :)

Samanlaista se oli tuossa vuoden alussa, kunnes tuli jäähyä. Meilläkin lapset ovat väliin jäähyllä.

Minun mielestäni paras S/S järjestelmä on sellainen että auto käynnistetään matkan alussa ja auto pysäytetään kun ollaan päästy määränpäähän. Ilman S/S pärjää vallan hyvin, toinen turhake on EGR venttiili mikä tukkii koneen.

Itseäni s/s systeemissä häiritsee juurikin tuo hitaus. Ainakaan golfissa auto EI käynnisty jarrun vapauttamisella, ainakaan ellei jarrupoljinta paina käytännössä lattiaan asti. Joskus sekään ei auta, vaan käynnistys tapahtuu kun painaa kaasua. Ja toisaalta annan usein autoholdin pitää autoa paikallaan, eli en paina jarrua risteyksessä odottaessa lainkaan.

Kaasulla käynnistäminen vaatii nopean kaasun polkaisun ja noston ja sitten hetken odottelua että kierrokset laskevat tyhjäkäynnillle, muussa tapauksessa dsg vähemmän yllättäen nykäisee. Nykäisy johtuu siitä että auto lähtee liikkeelle ennenkuin kierrokset ehtivät laskea takaisin tyhjäkäynnille (jolloin myös autohold irroittaa terävästi). Tietenkin tätäkin voi ennakoida käynnistämällä auton etukäteen kun tuntuu että kohta mennään.

Auton sammumisen estäminen höyhenjarrutuksella on yhtä tarkkaa kuin ripulissa piereskely. Liian vähän jarrua ja veto säilyy, vähän lisää ja auto sammuu. Näistä johtuen painan s/s sydeemin pois päältä aina jonoajossa ja tilanteissa joissa pysähdys on oletettavasti lyhyt tai liikkeelle pitää lähteä nopsaan.

Auton kulumiseen s/s seurauksena en ota kantaa, eikä se paljon kiinnostakaan.

Edit: korjailtu typoja

ADACilla on käytännön tietoa matkan keskeyttämiseenjohtuvista ongelmista.

http://www.car-addicts.com/consumer-reports/car-service/most-reliable-cars-breakdown-statistics-2013 (http://www.car-addicts.com/consumer-reports/car-service/most-reliable-cars-breakdown-statistics-2013)

Miltei 1/3 ongelmista johtuu akusta. Juuri S/S teknologia rasittaa akkua paljon. Perinteisessä järjestelmässä akkua käytetään vain auton käynnistykseen jonka jälkeen laturi huolehtii akun varaamisesta ja käyttösähköstä.

Näistä akkuongelmistahan on myös raportoitu suomessa. Googlella löytää.

Lainaus käyttäjältä: rami - 08.08.14 - klo:15:46
On jotenkin kummalista miksi aina vaan jostakin vermeestä mikä on omassa kaarassa pitää kehua vaikka se periaatteessaan ei niin taivaallinen ratkaisu olekkaan.
Pitää pystyä katsomaan asioita monelta kantilta.

Ei mitään uutta????
Heh!
Tää öljyjuttukin on täysin totta ja faktaa.
Kyllä minun päänuppi ainakin sanoo ettei siinä mitään älyä ole kyseistä rakkinetta talvella käyttää taajamissa.
Näistä kirjoittajista epäilen ettei 90% ymmärrä eikä tajua edellämainittua ikävää öljyn ja veden kondesoitumista mitä S/S sydeemi aiheuttaa talvella taajama-ajossa.
Pahimmassa tapauksessa öljyyn kondensoituva vesi aiheuttaa kalliin moottorivaurion. ;)

Ja nyt taas se tuttu kysymys: montako öljyn seassa olevan veden aiheuttamaa konevauriota tiedät tapahtuneen start&stopia käyttäville autoille? Tuo on nyt niin perusasia, että sillä on turha liidellä. Tässä kun ei ole mitään uutta, ihmeellistä tai oivaltavaa. Öljyn puhtauden kanssa olen ollut tekemisissä jo pitkään ja välillä työskennellut maailmanluokan asiantuntijoidenkin kanssa, mutta en ole kertaakaan kuullut kenekään pitävän tuota missään suhteessa vaikeatajuisena asiana puhumattakaan siitä, että joku yrittäisi kerjata asiantuntijan statusta tuolla perusteella.

Vesi haihtuu öljystä jo alle 70-asteessa. Ocu kolmosessani öljy lämpenee kaupunkiajossa selvästi yli sata asteiseksi riippumatta säästä tai start&stopin käytöstä. Itse asiassa öljy lämpenee normaalissa rauhallisessa kaupunkiajossa kaikkein kuumimmaksi. Noissa lämpötiloissa vesi kiehuu hetkessä pois öljystä. Kuinka kylmänä autossasi öljyt pysyvät kaupunkiajossa jos start&stop on päällä ja kuinka paljon lämpimämmäksi ne muuttuvat kun kytket start&stopin pois päältä?

Talvella voisi yrittää muuten perustella senkin, ettei kesärenkaissa ole mitään järkeä, koska ne eivät pidä jäällä. Kovia pakkasia on niin harvoina päivinä, että jäljelle jää kyllä tilaisuuksia käyttää start&stopia, jos autossasi ei lämmöt jostain syystä nouse.

Kuten tuossa joku muukin ystävällisesti neuvoi, epäkunnioittava yökkäröinti kuuluu jonnekin aivan muualle. Haluamaasi kunnioitusta et saa haukkumalla muiden ymmärrystä ja ylistämällä omia tietojasi. Tuo ainoastaan laskee arvostustasi. Ja kuten tässä on jo monta kertaa nähty, sinäkin olet erehtyväinen. Korkea ikä kun ei erehtymättömyyttä takaa.

Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 09.08.14 - klo:19:45
Itseäni s/s systeemissä häiritsee juurikin tuo hitaus. Ainakaan golfissa auto EI käynnisty jarrun vapauttamisella, ainakaan ellei jarrupoljinta paina käytännössä lattiaan asti. Joskus sekään ei auta, vaan käynnistys tapahtuu kun painaa kaasua. Ja toisaalta annan usein autoholdin pitää autoa paikallaan, eli en paina jarrua risteyksessä odottaessa lainkaan.

Kaasulla käynnistäminen vaatii nopean kaasun polkaisun ja noston ja sitten hetken odottelua että kierrokset laskevat tyhjäkäynnillle, muussa tapauksessa dsg vähemmän yllättäen nykäisee. Nykäisy johtuu siitä että auto lähtee liikkeelle ennenkuin kierrokset ehtivät laskea takaisin tyhjäkäynnille (jolloin myös autohold irroittaa terävästi). Tietenkin tätäkin voi ennakoida käynnistämällä auton etukäteen kun tuntuu että kohta mennään.

Todella oudon kuuloista. Ocu käynnistyy joka kerta heti kun jarrua keventää. Jotta tuo aiheuttaisi mitään viivettä, niin pitää tehdä kyllä hyvin nopeaa jalkatyötä. Ja jos on jossakin tilanteessa tuo haittaa, niin ainahan moottorin voi käynnistää kaasua keventämällä jo ennen kuin starttilippu heiluu. Koneiden käynnistymisnopeudessa tosin voilla olla eroja. Omat kommenttini koskevat kaksilitraista bensakonetta, joka ei kyllä merkittävästi viivyttele.

Kummallisia nuo viivepuheet. Mulla on Octaviassa käytössä S/S lähes aina ja DSG:kin on kuulemma hidas reagoimaan. Silti lähes aina liikennevaloista lähtiessä olen ensimmäinen liikkeellelähtijä ja usein joudun jarruttelemaan edellä tumpuloivien "nopeasti lähtevien" manuaalikuskien takia.

Se on yks lysti kuluttaako S/S konetta vai ei. Eiköhän se sen ajan kestä kun kyseinen auto meidän taloudessa on ja mitä sille sen jälkeen tapahtuu ei mua kiinnosta.

Lainaus käyttäjältä: Guido - 09.08.14 - klo:23:25
Se on yks lysti kuluttaako S/S konetta vai ei. Eiköhän se sen ajan kestä kun kyseinen auto meidän taloudessa on ja mitä sille sen jälkeen tapahtuu ei mua kiinnosta.

"Hyvä" asenne, mutta tekisin samoin jos olisi varaa ajaa uudella autolla ja vaihtaa 2v välein. En silti ottaisi S&S toimintoa autooni.

Kumpikohan auto tekee elämänsä aikana suuremman hiilijalajäljen. Start/stop järjestelmällä varustettu vai se missä sitä ei ole. Onkohan tässä loppujen lopuksi samanlainen illuusio kuin tuulivoimassa

Puhutaankohan tässä nyt samasta autosta? Läppäreillä ja kännyköillä tulee vastaan jatkuvasti viiveitä, mutta tämä uusi Skoda liikkuu samantien kun pitääkin. Tämä s&s ominaisuus on melko huomaamaton

Aika tasokasta keskustelua täällä. Ihan uhallani alan totuttelemaan tuohon järjestelmään ja pidän sen päällä tästä päivästä asti ikuisesti enkä valita enää kertaakaan. Kiitos ja näkemiin.  :-X

Se on kyllä huomattu, että yrität vain ärsyttää, mutta  tuon sijaan suosittelen säästämään voimiasi itse asian pohdiskeluun. Et ole sen luokan räkyttäjä, että saisit minua hermostumaan missään tilanteessa. Ã,,rsyttäminenkin on taitolaji. Ainoastaan huvittaa kun aikuinen mies jaksaa argumentoida kuin pahakurisin  teini. Mutta rajansa kaikella, mieluimmin näkisin palstan puhtaana tuosta turhasta riidan lietsonnasta. Tämä on kuitenkin keskimäärin varsin asiallinen palsta, vaikka sinä parhaasi mukaan yritätkin sitä sotkea.

Kerroin tuossa sinulle faktaa ja esitin muutaman kysymyksen. Ilmeisesti sinulla ei ole mitään lisättävää itse asiaan kun yrität ainoastaan soitella poskeasi. Jos et pysty vastaamaan  noihin kysymyksiini lämpötiloista, niin eiköhän tämä ole tässä. Turha kai on jatkaa keskustelua kun et tiedä edes perusasioita.

Juuri samasta syystä minäkin lopetin asiasta kommentoimisen.

Talvella on ulkoilman suhteellinen kosteus matalampi kuin kesällä, jolloin ilmasta ei vettä moottoriin  juuri tule. Moottoriöljyyn joutuva "vesi" tulee niin talvella kuin kesälläkin enimmäkseen polttoaineesta. Polttoaine palaa sylinterissä vedeksi ja CO2:ksi ja osa vedestä ei mene pakoputkeen, vaan joutuu kampikammioon.

Öljyssä oleva vesi voi olla öljyyn liuenneena (=ioneina: H+ / OH- ) tai pieninä vesipisaroina. Vesi alkaa höyrystyä, kun öljyn lämpötila nousee. Höyrystymistä tapahtuu noin välillä 80...100 C astetta. Höyrystymistä tapahtuu tietysti vain niissä paikoissa, jotka ovat riittävän kuumia moottorissa. Kylmemmissä paikoissa moottoria vesihöyry tiivistyy takaisin "vedeksi" tai liukenee taas öljyyn. Jotta vesi pääsisi pois systeemistä, pitäisi koko huohotin-reitin olla riittävän kuuma.

Edellä olevan perusteella tuntuisi siltä, ettei S/S lisää juurikaan veden kertymistä, vaan siihen vaikuttaa muu moottorin suunnittelu

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.08.14 - klo:17:26
Paljonko sulla on kierroksia noissa tilanteissa, itsellä on tasan samat n. 720-750 kierrosta molemmissa tilanteissa, en usko että moottori tuon alhaisemmilla kierroksilla kövisikään nätisti. Voisiko olla että ne joilla on eri kierrokset kevennetyllä jarrulla ja jarru pohjassa eri, niin että painavat liian vähän jarrua tuossa kevennetyssä tilassa?

Lainaus käyttäjältä: maher - 07.08.14 - klo:10:54
Ei niissä kierroksissa isoa eroa ole, mutta korvakuulolta huomattu ero kuitenkin. Sellainen puolilepotila.

Jarru pohjassa n. 750 kierrosta, kevennettynä n. 950 kierrosta. Eli eroa n. 150-200 kierrosta.

Ei tuo käynnistysviive S/S:n kanssa paha ole. DSG:llä tarvii yllättävän usein etenkin ilman S/S-käyttöä jarrutella valoista lähtiessä, jos edessä on muita autoja.

Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 09.08.14 - klo:19:45
Itseäni s/s systeemissä häiritsee juurikin tuo hitaus. Ainakaan golfissa auto EI käynnisty jarrun vapauttamisella, ainakaan ellei jarrupoljinta paina käytännössä lattiaan asti. Joskus sekään ei auta, vaan käynnistys tapahtuu kun painaa kaasua. Ja toisaalta annan usein autoholdin pitää autoa paikallaan, eli en paina jarrua risteyksessä odottaessa lainkaan.

Kaasulla käynnistäminen vaatii nopean kaasun polkaisun ja noston ja sitten hetken odottelua että kierrokset laskevat tyhjäkäynnillle, muussa tapauksessa dsg vähemmän yllättäen nykäisee. Nykäisy johtuu siitä että auto lähtee liikkeelle ennenkuin kierrokset ehtivät laskea takaisin tyhjäkäynnille (jolloin myös autohold irroittaa terävästi).

Kokeilin ajella jonkin aikaa autohold pois päältä, ja silloin s/s toimii paremmin. Auto käynnistyy jo jarrua keventämällä jolloin lähtönykäykset ja viiveet vähenevät. Start/stopin ja autoholdin yhteensovittamisessa(kin) olisi volkkarilla siis vielä töitä jäljellä.

Eipä auta kuin elää tämänkin riesan kanssa, sillä haluan pitää autoholdin päällä mm.täysin automaattisen käsijarrun vuoksi. Octaviassa autoholdia ei taida edes olla.

Kokeilein peräkkäisinä päivinä kahta eri autoa. Golf Sportswan 125hv TSI DSG ja Octavia 140vh TSI DSG. Ja kyllä oli eroa kahden yksilön Start & Stop tominnassa. Tuo VW:n järjestelmä toimi ikävästi viiveellä, ollen vielä jotenkin äänekäskin. Tuo lisättynä DSG:n luontaiseen taipumukseen lähteä pehmeästi ;) liikkeelle niin avot, jo oli kanssa-autoilijoilla ihmettelemistä. Ei noin.

Skodassa tuo toimi moninverroin peheämmin ja mielestäni nopeammin. Liikkeellelähtö oli lähes välitön ja mielestäni DSG:ksi erittäin pehmeä. Juuri näin.

Joo, Ocussa ei liene autoholdia ole, mutta toisaalta DSG:n kanssa tarve on lähinnä marginaalinen? Manuskassa autohold on minulle must, mutta vaimo ei sitä silti käytä, vaan pitää olympia-Volkkarin jarruilla paikoillaan. En ihan täysin ymmärrä, miksi jotkut ihan fiksuiksi tunnustamani ihmiset koodauttaa manuaali-Ocuista S/S:n pois, tosin hekään ei ymmärrä miksi ostin autoni vajaalla iskutilavuudella :)

Tapoja on monia..ihan hyvä...itsellä manuska 2.0Tdi ja S/S aina päällä mutta seison valoissa kytkin pohjassa ja tassu jarrulla.
Välillä ku oon kokeillu olla vaihde vapaalla ja kässäri päällä silti auto käy, koska akku liian tyhjä 70%, niin ei aktivoi systeemiä.
Mökkireissujen jälkeen S/S toimii...meillä 75% ajosta citysuhailuu PK-seudulla, eli akku ei ehi latautua kunnolla.

Lainaus käyttäjältä: enkero - 15.08.14 - klo:21:45
Joo, Ocussa ei liene autoholdia ole, mutta toisaalta DSG:n kanssa tarve on lähinnä marginaalinen? Manuskassa autohold on minulle must, mutta vaimo ei sitä silti käytä, vaan pitää olympia-Volkkarin jarruilla paikoillaan. En ihan täysin ymmärrä, miksi jotkut ihan fiksuiksi tunnustamani ihmiset koodauttaa manuaali-Ocuista S/S:n pois, tosin hekään ei ymmärrä miksi ostin autoni vajaalla iskutilavuudella :)

Kyllä ainakin DSG:ssä on mäkilähtöavustin. Persmuistilla taisi vielä olla molempiin suuntiin.

Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 16.08.14 - klo:08:53
Kyllä ainakin DSG:ssä on mäkilähtöavustin. Persmuistilla taisi vielä olla molempiin suuntiin.

Manuaalissakin on jos sillä tarkoitetaan sitä että pitää jarruja päällä vähän aikaa kun nostaa jalan jarrulta mäessä.

Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 15.08.14 - klo:09:29
Kokeilein peräkkäisinä päivinä kahta eri autoa. Golf Sportswan 125hv TSI DSG ja Octavia 140vh TSI DSG. Ja kyllä oli eroa kahden yksilön Start & Stop tominnassa.

Olen aidosti yllättynyt.

Kollega tuossa totesi, että nyt kun s/s:ään on tottunut, tuntuu omituiselta jos auto käy valoissa. Harvinaisen totta.

Lainaus käyttäjältä: JVR - 16.08.14 - klo:10:40
Manuaalissakin on jos sillä tarkoitetaan sitä että pitää jarruja päällä vähän aikaa kun nostaa jalan jarrulta mäessä.

AutoHold (vai mikä lie onkaan) pitää jarrut päällä liikkeellelähtöön (haluttuun suuntaan) asti, hillhold taitaa olla vain 2-3 sek. Jos olen oikein ymmärtänyt. Tuolla "teknisen etumatkan" varusteella auto pysyy paikallaan jarrua painamatta esim. mäessä vaikka maailman tappiin. Mutta tää nyt ei ole kyllä start toppia enää nähnytkään  :D

Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 12.08.14 - klo:17:02
Kokeilin ajella jonkin aikaa autohold pois päältä, ja silloin s/s toimii paremmin. Auto käynnistyy jo jarrua keventämällä jolloin lähtönykäykset ja viiveet vähenevät. Start/stopin ja autoholdin yhteensovittamisessa(kin) olisi volkkarilla siis vielä töitä jäljellä.

Eipä auta kuin elää tämänkin riesan kanssa, sillä haluan pitää autoholdin päällä mm.täysin automaattisen käsijarrun vuoksi. Octaviassa autoholdia ei taida edes olla.

Lainaus käyttäjältä: enkero - 15.08.14 - klo:21:45
Joo, Ocussa ei liene autoholdia ole, mutta toisaalta DSG:n kanssa tarve on lähinnä marginaalinen? Manuskassa autohold on minulle must, mutta vaimo ei sitä silti käytä, vaan pitää olympia-Volkkarin jarruilla paikoillaan. En ihan täysin ymmärrä, miksi jotkut ihan fiksuiksi tunnustamani ihmiset koodauttaa manuaali-Ocuista S/S:n pois, tosin hekään ei ymmärrä miksi ostin autoni vajaalla iskutilavuudella :)

Kyllä mun Ocussa ainakin on Hill Hold.

Kuten jo todettuakin, manuaalivaihteisessa S/S:sta ei vaivaa, kun kytkin pohjassa ja jalka jarrulla kuitenkin peruspaikallaanolot hoidetaan ;)

Ocussa on tosiaan tuo jarrusysteemi joka pitää autoa paikallaan muutaman sekunnin, ei sitä versiota joka pitää auton paikallaan maailman tappiin asti ja tuossa ilmeisesti viitattiin että VWssä on ongelmia sen ja S/S toiminnon yhteensovittamisessa.

Vaikka tämä meneekin jo kokonaan ohi aiheen, niin tarkoitin tosiaan tuota VW:n autoholdia, joka pitää auton paikallaan sähköisen käsijarrun avulla vaikka maailman tappiin asti. Sen ja S/S systeemin yhteistyö ei sitten olekkaan aivan niin saumatonta kuin olisin toivonut. Voihan noissa sitten olla myös moottorikohtaisia eroja, itselläni kun sattuu olemaan tämä pienempitehoinen 1.4 tsi.

Octaviasta ei tosiaan ole henk'koht kokemusta.

Vehicle Statushan näyttää, miksei Start/Stop aktivoidu, esim ilmastointi päällä tai peräkärry perässä.
Kun koko kaupunkireissun aikana ei Start/Stop mennyt päälle, kurkkasin Statuksesta että mikähän syynä.
Syynä oli että Engine must be running! No niinpä tietysti :)
No katsotaan seuraavalla reissulla josko jo toimisi.
(https://lh4.googleusercontent.com/THBd7GyZP_HjKkwyG9j-zoCDWi9yo-wbDK3sPFeo1YU=w375-h280-p-no)

Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 15.08.14 - klo:22:14
Tapoja on monia..ihan hyvä...itsellä manuska 2.0Tdi ja S/S aina päällä mutta seison valoissa kytkin pohjassa ja tassu jarrulla.
Välillä ku oon kokeillu olla vaihde vapaalla ja kässäri päällä silti auto käy, koska akku liian tyhjä 70%, niin ei aktivoi systeemiä.
Mökkireissujen jälkeen S/S toimii...meillä 75% ajosta citysuhailuu PK-seudulla, eli akku ei ehi latautua kunnolla.

Itse ajan päivittäin stadin läpi. En koskaan seiso valoissa kytkin pohjassa. Eikös se kuluta kytkimen tiivisteitä tms? Mulla siis manuaali ja start/stop toiminto. Ja akkukin ehtii kyllä aina latautua. Meillä taloudessa VW ja Skoda. Tykkään kyllä ajaa volkkarilla enemmän. Ehdin niistä valoista yleensä ekana lähtemään eli toi volkkarin start/stop toimii kyllä käytännössä ihan viiveettä ja muutenkin hyvin.

Mutta siis jokainen tietty ajaa kuten parhaaksi näkee :)

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 19.08.14 - klo:13:49
Ocussa on tosiaan tuo jarrusysteemi joka pitää autoa paikallaan muutaman sekunnin, ei sitä versiota joka pitää auton paikallaan maailman tappiin asti ja tuossa ilmeisesti viitattiin että VWssä on ongelmia sen ja S/S toiminnon yhteensovittamisessa.

En oo omassa volkkarissa huomannut mitään ongelmaa ton boldatun kohdan kanssa.
Mulla siis molemmat autot manuaalivaihteisia.

Ocu II on onneksi niin vanha malli että mitään S/S härpäkkeitä ei ole asennettu. Oli entisen bemarin kanssa mennä hermot koko systeemiin koska S/S sammutti moottorin vain 10-15s kerrallaan ennen kuin taas heräsi käyntiin. Joskus se ei edes aktivoitunut, vaikka ajan enimmäkseen motareilla pitkää matkaa ja akkukin tuli vaihdettua. Toivottavasti uudemmissa autoissa tätä 'ominaisuutta' on parannettu.

Satunnaisesti olen ajellut manuaalijetalla, jossa tuo ominaisuus on enkä ole sen suhteen huomannut mitään ongelmia. Toimii loogisesti ja käynnistyy viiveettä valoissa.

Itsellä Toledossa sammuttaa kyllä hieman turhankin helposti.
Esim. kun lähden töistä, on ensimmäisiin valoihin n.900m ja niin se vaan niihin sammuu vaikka lämmöstä ei koneessa ole tietoakaan.
Pystyyköhän noita raja-arvoja muuttamaan VCDS:llä?
Minun mielestäni saisi kyseinen värkki olla, kunhan se todella vaatisi kaikki parametrit täyteen ensin.
Eli moottori täydessä käyntilämpötilassa ja akku täynnä.
Nyt se ei sitä vaadi....

Katselin tässä ketjua taaksepäin ja vielä elokuussa auton ollessa vasta pari kk käytössä,  en tykännyt S/Stoppia käyttää. No ihan testatakseni itseäni opettelin tuon päällä pitämisen ja nyt tosiaan alkaa tuntua hullulta jos auto seisoo valoissa turhaan pöristen. Nyt kun on vielä tullut opeteltua tuo dsg:n pintajarru, niin eipä tule pisteltyä toimintoa pois enää. Kaikkeen tottuu. Ja niin, oma ainakin lähtee heti liikkeelle, kun jalka vaihtuu jarrulta kaasulle. Ei ole viiveitä.

Mihin kiire?

Koska olen vakaasti stopstarttia puolustanut tässä ketjussa, täytyy lisätä yksi huomio.

Vaihdettuani takaisin VW-maailmaan niin täytyy sanoa, että ranskalaiset osaa selvästi jotain mitä saksalaiset ei. En yhtään ihmettele, että lyhytpinnaisella palaa hihat tuon kanssa.

Citikan s/s toimi kuin ajatus, nopea käynnistys eikä häirinnyt lainkaan. Nyt jos auto pääsee sammuksiin, niin eipä sitä pääsekään liikkeelle muutamaan sekuntiin. Tullut tutuksi auton käynnistäminen jarrupoljinta hiukan keventämällä. Ei ole kiire mihinkään, mutta häiritsee ajon jouhevuutta.

Kyllä oma kosla on start/stop aktiivisena jo käynnistynyt siinä ajassa kun siirrän jalan jarrulta kaasulle. Jos oikein kellottaa niin ehkä puolen sekunnin viive mahtaa tulla? Itsestä ainakin tuntuu että suunnilleen samassa ajassa se lähtee liikkeelle kuin ilmankin systeemiä, kun jarru on normaalisti painettuna ja siirrytään kaasulle. Tuo DSG liikkeellelähtö ei muutenkaan ole yhtä nopea kuin perinteisellä automaatilla. Volvon systeemi oli toki vieläkin nopeampi kun siinä oli normi momenttimuunninautomaattivaihteisto ja se ryömi jo eteenpäin pelkän starttimoottorin voimalla. Sillä meinasin ajaa edellä olevan perään kun yhtään ennakoin lähdössä.

Kun joutuu pysähtymään jonoon, niin liikennevaloissa vihreän syttyessä/jonon liikahtaessa alkupäässä, niin jalkaa hieman jarrulta ja kone käynnistyy. Kun tulee oma vuoro lähteä, niin yleensä tuntuu edelläajavan perä lähestyvän liian vikkelään  8)
Olen kyllä tykännyt 1300 km:n kokemuksella s/s-systeemistä

Ihan hyviä neuvoja ja kokemuksia. Huomioitavin asia lienee, että kovasta, moottoria kuormittavasta ajosta suoraan stop-tilaan joutuminen pysäyttää voitelun ( öljypumppu pysähtyy ) ja tällöin mm. ahtimen laakereille ei virtaa voitelevaa ja jäähdyttävää öljyä. Näitä tilanteita kannattaa välttää.
Toisaalta tätä ahtimen "varjelua" on myös pitäytyminen vaatimusten mukaisessa öljyssä.

 Jäähdytysneste jäähdyttää turboa sammutettuna. Hurina kuuluu sisälle asti jos on muutoin hiljaista. Ilmeisesti joku pumppu pyörittää nestettä.Sammutettu turbohan ei tarvitse voitelua vaan jäähdytystä, ettei öljy pala karstaksi.

Lainaus käyttäjältä: japa - 18.05.15 - klo:13:50
Jäähdytysneste jäähdyttää turboa sammutettuna. Hurina kuuluu sisälle asti jos on muutoin hiljaista. Ilmeisesti joku pumppu pyörittää nestettä.Sammutettu turbohan ei tarvitse voitelua vaan jäähdytystä, ettei öljy pala karstaksi.

Jäähdytysneste yksin ei riitä tilanteessa, jossa tarvitaan voitelua. Voitelu pysähtyy öljypumpun pysähtyessä ( kun moottori pysähtyy ), mutta ahtimen parhaimmillaan lähes 100 000 1/min kiertävä roottori pyörii liike-energiallaan vielä öljynkierron loputtuakin - ja pyörii yllättävän kauan. Kuumasta ajosta ( öljy ohuimmillaan ) stop-asennossa ollaan kriittisessä voitelutilanteessa, eli "sammutettu turbo" tarvitsee voitelua. Pakokaasuahtimen laakerit vaativat toimintatilassaan voitelun - myös niin liikkeelle lähdettäessä kuin pysähdyttäessäkin.

Lainaus käyttäjältä: japa - 18.05.15 - klo:13:50
Jäähdytysneste jäähdyttää turboa sammutettuna. Hurina kuuluu sisälle asti jos on muutoin hiljaista. Ilmeisesti joku pumppu pyörittää nestettä.Sammutettu turbohan ei tarvitse voitelua vaan jäähdytystä, ettei öljy pala karstaksi.

Juuri näin. Esimerkiksi EA 888 gen. 3:ssa pieni sähköpumppu kierrättää vettä kannen, turbon ja lämmityslaitteen kennon läpi kun moottori pysäytetään. Lohkon läpi vettä ei tuolloin kierrä, jottei sylinterit jäähdy. Näissä nykymoottoreissa muutenkin taitaa turbojen lämmöt vähemmän aiheuttaa ongelmia, koska jäähdytetyt pakosarjat ja turbon pesät vähentävät olennaisesti turbon lämpökuormaa.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 18.05.15 - klo:14:39
Jäähdytysneste yksin ei riitä tilanteessa, jossa tarvitaan voitelua. Voitelu pysähtyy öljypumpun pysähtyessä ( kun moottori pysähtyy ), mutta ahtimen parhaimmillaan lähes 100 000 1/min kiertävä roottori pyörii liike-energiallaan vielä öljynkierron loputtuakin - ja pyörii yllättävän kauan. Kuumasta ajosta ( öljy ohuimmillaan ) stop-asennossa ollaan kriittisessä voitelutilanteessa, eli "sammutettu turbo" tarvitsee voitelua. Pakokaasuahtimen laakerit vaativat toimintatilassaan voitelun - myös niin liikkeelle lähdettäessä kuin pysähdyttäessäkin.

Vaikea kuvitella tilannetta, jossa maksimitehoilla paahtaminen yhtä äkkiä muuttuukin lennosta stopiksi. Pitää melkein joskus yrittää toteuttaa tuollainen tilanne ja katsoa, mitä tapahtuu.

Korkeilla tehoilla öljy on nykykoneissa itse asiassa kylmempää kuin pikkutehoilla kruisaillessa. Vaikka öljy ei kiertäisikään, niin ei kaikki öljy laakereista mihinkään katoa. Kuormatta pyörivä roottori ei kummoista voitelua tarvitse.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 18.05.15 - klo:14:39
  Kuumasta ajosta ( öljy ohuimmillaan ) stop-asennossa ollaan kriittisessä voitelutilanteessa, eli "sammutettu turbo" tarvitsee voitelua. Pakokaasuahtimen laakerit vaativat toimintatilassaan voitelun - myös niin liikkeelle lähdettäessä kuin pysähdyttäessäkin.

Olen kyllä periaatteessa samaa mieltä, mutta tuo tilanne taitaa (epä)normaalisti tulla eteen vain ajamalla seinään. Siinä tapauksessa voitelut loppuvat kesken, mutta se taitaa olla ongelmista vähäisin.

Tuollainen voitelutilan "kriittinen piste" voisi tulla eteen ajettaessa vuoristoista tieosuutta, jolloin alamäissä jarrutetaan moottorilla joskus pitkiäkin matkoja. Ylämäet taas mennään konevoimalla, jolloin moottori kehittää lämpöä turhankin paljon.

Itse järjestelmänä SS on ihan pätevä ja ajossa miltei huomaamaton.

Oletteko (ne ketkä eivät pidä start/stopista) onnistuneet saamaan tätä koodaamalla pois toiminnasta? Ihan vain ennakkoon kyselen mahdollista tulevaa yksilöä ajatellen.

Jotenkin tuntuu että tuolle ei juuri pienessä kaupungissa tarvetta ole.

No koodaamalla sen ilmeisesti saa ainakin niin, että se muistaa edellisen asetuksensa. Eli ei mene automaattisesti päälle joka käynnistyksellä. Se varmaan riittää? Kerran kun laittaa napista pois, niin takaisin päälle ei mene kuin uudestaan napista painamalla.

Ambientti ja clacson,
Tämähän se suuri ihmetys onkin, että miksi käynnistyy niin hitaasti. Citikka oli tässä loistava, ei tosiaan ehtinyt jalkaa siirtää kaasulle niin kone hörisi jo käynnissä. Tourankissa on huomattavan pitkä viive verrattuna edelliseen. Siksi täytyykin käyttää clacsonin mainitsemaa jalannostatuskäynnistystä :)

Mutta ei tuo turha vehje ole, paljon tulee seisotettua autoa paikallaan liikenteen joukossa. Peruste, että tällä kylällä on vähän tarvetta, vähän ontuu. Jos on vähän käyttöä, niin silloinhan tuon ei pitäisi häiritä lainkaan. Paljon enemmän se häiritsee ruuhka-ajossa jos on häiritäkseen, kun jatkuvasti jumppaa käyntiin-pois-käyntiin-pois.

Lähetin kyselyn helkama autolle,start stop systeemin poistamisesta päivittämällä ohjelmaa,vastasivat ettei ole mahdollista muutoi kuin muistaa manuaallisesti painaa katkaisimesta kun haluaa ettei ole päällä.takahuomiovalot saatiin ohjelmoitua niin että ovat päällä aina kun autossa on virta päällä,itsekkään en tykkää koko start topista tuskin paljon tulee mitään säästöä kulutukseen voi olla päin vastoin kun kaupunkiajossa sammuu ja startailee jatkuvasti,voi olla että joitain osia kuluttaa turhaan.0

Lähetin kyselyn helkama autolle,start stop systeemin poistamisesta päivittämällä ohjelmaa,vastasivat ettei ole mahdollista muutoi kuin muistaa manuaallisesti painaa katkaisimesta kun haluaa ettei ole päällä.takahuomiovalot saatiin ohjelmoitua niin että ovat päällä aina kun autossa on virta päällä,itsekkään en tykkää koko start topista tuskin paljon tulee mitään säästöä kulutukseen voi olla päin vastoin kun kaupunkiajossa sammuu ja startailee jatkuvasti,voi olla että joitain osia kuluttaa turhaan.0

No Helkama-auto ei sitä sinulle todellakaan ala ohjelmoimaan. Ota yhteyttä johonkin jolla on VCDS laitteet käytössä. Samalla voi laittaa vaikka takaluukun sulkeutumaan avaimesta ja vaihdekepin viereisestä nappulasta, nythän se vaan aukeaa niistä.

Tuo on hyvä että Skodalla suostuvat vielä laittamaan takavalot aina päälle. Volkkarilla eivät tee enää sitäkään...

tupla.

Joo, suunnitelmissa on tehdä tuo koodaus sitten itse kun uusi auto talouteen tulee (kaapeli on jo tilattu). Ja sen vuoksi tuota tiedustelenkin.

Taisi tulla väärin kirjoitettu tuo start-stop juttu,kysyin helkamalta onko systeemi koodattavissa ohjelmalla pois, niin siihen vastattiin ettei ole,homman olisin teettänyt jälleen myyjällä joka ohjelmoi takahuomiovalot toimiviksi.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 18.05.15 - klo:19:46
No koodaamalla sen ilmeisesti saa ainakin niin, että se muistaa edellisen asetuksensa. Eli ei mene automaattisesti päälle joka käynnistyksellä. Se varmaan riittää? Kerran kun laittaa napista pois, niin takaisin päälle ei mene kuin uudestaan napista painamalla.

Kyllä, tämä riittäisi vallan mainiosti.

Päässyt muutamaa sellaista autoa ajamaan jossa tuo turhake on ollut, ja en pidä siitä yhtään. Kummoista saastöä ei saa aikaiseksi, jos auto sammuu työmatkalla vaikka sen yhden kerran valoissa (kun moottori on riittävän lämmin). Ja varsinkin jos käynnistyminen sitten kestää, niin se on jo ärsytyksen multihuipennus, etenkin jos joskus ajaa ruuhkaisemmalla seudulla. :)

Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 18.05.15 - klo:22:00
Joo, suunnitelmissa on tehdä tuo koodaus sitten itse kun uusi auto talouteen tulee (kaapeli on jo tilattu). Ja sen vuoksi tuota tiedustelenkin.

Briskodan sivuilla oli tämä ohje:
- http://www.briskoda.net/forums/topic/299424-octavia-iii-vcds-adaptations-tried-and-tested/?p=3717329 (http://www.briskoda.net/forums/topic/299424-octavia-iii-vcds-adaptations-tried-and-tested/?p=3717329)

Joko te olette supernopeita kuskeja jalkojenne kanssa, tai autoissanne on jotain vikaa.
Oma Ocu ehtii ainakin starttaamaan ihan hyvin siinä ajassa, kun jalan nostaa jarrulta ja siirtää kaasulle. S/S ei luultavasti ehdi mukaan, jos jarruttaa vasemmalla jalalla ja pitää oikeaa jalkaa valmiiksi kaasupolkimella. Mutta näin normikäytössä, ei ole kyllä niin suuri viive startissa että häiritsisi.

Manuaalivaihteinen VW Golf, joka minulla oli muutaman päivän ajan sijaisuautona, sen sijaan ei ehtinyt nopeissa liikkeissä mukaan. (Eli jos valot vaihtuivat suurinpiirtein heti takaisin vihreiksi, kun moottori oli sammunut) Octavian kohdalla ei ole mitään ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: -TS- - 19.05.15 - klo:16:24
Joko te olette supernopeita kuskeja jalkojenne kanssa, tai autoissanne on jotain vikaa.

Autoa voi ajaa myös muunlaisilla hallintalaitteilla kuin polkimilla ja jaloilla.:-)

Käsihallintalaitteilla jarrulta kaasulle siirtyy ihan helposti alle sekunnin, jonka mm. eräs ajamani kirsi mietti ennen käynnistymistään.

Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 19.05.15 - klo:08:58
Kyllä, tämä riittäisi vallan mainiosti.

Päässyt muutamaa sellaista autoa ajamaan jossa tuo turhake on ollut, ja en pidä siitä yhtään. Kummoista saastöä ei saa aikaiseksi, jos auto sammuu työmatkalla vaikka sen yhden kerran valoissa (kun moottori on riittävän lämmin). Ja varsinkin jos käynnistyminen sitten kestää, niin se on jo ärsytyksen multihuipennus, etenkin jos joskus ajaa ruuhkaisemmalla seudulla. :)

Höh, et ajattele globaalisti. Mieti nyt kun kymmenen miljoonaa autoa sammuu päivän aikana, sama juttu palamattomien takavalojen kanssa. Mitäs sillä niin väliä jos takaatuleva ajaa perseeseen tai turbo saa joka tilanteessa optimaalista voitelua. Aivan mitättömiä ongelmia in the big picture.  ;)

No start/stop ylipäätään on lähinnä sitä varten että sillä saa huomattavasti pienemmän virallisen päästölukeman jonka perusteella mekin niitä autoveroja ja ajoneuvoveroja maksellaan. Käytännössä se vaatii 30-40sek pysähdyksen ennen kuin ollaan tilanteessa +/-0. Se on aika pitkä pysähdys, toimii ehkä jos osuu juuri vaihtuneisiin punaisiin. Auto kuluttaa tyhjäkäynnillä reilu 0.5 litraa tunnissa, eli eipä juuri mitään. Samoin jokainen startti rasittaa lämpimääkin moottoria, etenkin moottorin laakereita.

Silti kun siihen tottuu, niin se vaan tuntuu tyhmältä jos auto on käynnissä pysähdyksissä.

DSG6:lla varustetussa autossa tuntee voimansiirron värinöitä kun ollaan pysähdyksissä vaihde D-asennossa. Ilmeisesti se öljy vatkaa siellä kytkinten välissä sen verran että sen tuntee pienenä värinänä.

Sen takia on itse asiassa ihan mukava että kone sammuu.

Lainaus käyttäjältä: evilk - 19.05.15 - klo:22:17
DSG6:lla varustetussa autossa tuntee voimansiirron värinöitä kun ollaan pysähdyksissä vaihde D-asennossa. Ilmeisesti se öljy vatkaa siellä kytkinten välissä sen verran että sen tuntee pienenä värinänä.

Sen takia on itse asiassa ihan mukava että kone sammuu.

Polet reilummin sitä jarrua niin ei värise pakaroissa. Jos pitää jarrua vähän ettei sammu niin värisee, mutta kun polet jarrua kovemmin vapautuu kytkin eikä värise. Vaatii että s/s on pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 19.05.15 - klo:20:53
No start/stop ylipäätään on lähinnä sitä varten että sillä saa huomattavasti pienemmän virallisen päästölukeman jonka perusteella mekin niitä autoveroja ja ajoneuvoveroja maksellaan. Käytännössä se vaatii 30-40sek pysähdyksen ennen kuin ollaan tilanteessa +/-0. Se on aika pitkä pysähdys, toimii ehkä jos osuu juuri vaihtuneisiin punaisiin. Auto kuluttaa tyhjäkäynnillä reilu 0.5 litraa tunnissa, eli eipä juuri mitään. Samoin jokainen startti rasittaa lämpimääkin moottoria, etenkin moottorin laakereita.

Silti kun siihen tottuu, niin se vaan tuntuu tyhmältä jos auto on käynnissä pysähdyksissä.

Millaisen laskun perusteella päädyit tuohon 30-40 sekuntiin?

Millaisia ongelmia tuosta mainitsemastasi moottorin laakereiden rasituksesta koituu?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 19.05.15 - klo:22:52
Millaisen laskun perusteella päädyit tuohon 30-40 sekuntiin?

Se lukee ohjekirjassa. Laskelmat on siis tehnyt Skoda.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 19.05.15 - klo:22:52Millaisia ongelmia tuosta mainitsemastasi moottorin laakereiden rasituksesta koituu?

Ei välttämättä mitään. Se lisää normaalia kulumista. Eli se lisää laakeriongelmien todennäköisyyttä kun ajoa tulee enemmän. Se, että tuleeko siitä ongelmia yhteen autoyksilöön vai ei, niin riippuu sitten monesta muustakin tekijästä. Voi hyvinkin olla että joku muu ongelma aiheuttaa auton romuttamisen ennen kuin tämä.

Olen ennenkin tähän ketjuun kirjoittanut asiasta.

Itse olen auton ostosta asti (nyt mittarissa 47tkm) painanut aina start-stopin pois päältä. Käynnistäessä painetaan 3 nappia "start engine, start-stop off ja persegrilli päälle". Kesähelteillä grilliä ei tarvita!

Start stopin tuoma polttoaineen säästö ei ole mitään, joten turha ottaa riskiä että joku osa kuluu nopeammin sen takia. Jos tuommoinen mahdollinen marginaali säästö tuntuu kukkarossa, ei uusi auto ole niin persaukisen valinta.

Lainaus käyttäjältä: bustedi - 20.05.15 - klo:10:04
Itse olen auton ostosta asti (nyt mittarissa 47tkm) painanut aina start-stopin pois päältä. Käynnistäessä painetaan 3 nappia "start engine, start-stop off ja persegrilli päälle". Kesähelteillä grilliä ei tarvita!

Nuo kaksi muuta napinpainallusta saisi koodaamalla pois.

Lainaus käyttäjältä: Devl - 19.05.15 - klo:22:50

Lainaus käyttäjältä: evilk - 19.05.15 - klo:22:17
DSG6:lla varustetussa autossa tuntee voimansiirron värinöitä kun ollaan pysähdyksissä vaihde D-asennossa. Ilmeisesti se öljy vatkaa siellä kytkinten välissä sen verran että sen tuntee pienenä värinänä.

Polet reilummin sitä jarrua niin ei värise pakaroissa. Jos pitää jarrua vähän ettei sammu niin värisee, mutta kun polet jarrua kovemmin vapautuu kytkin eikä värise. Vaatii että s/s on pois päältä.

Kappas, juuri tässä muutama päivä ihmettelin samaa pientä jyrinää D:llä (DSG6 & 2.0 TDI). Samoin kulutuksessa oli selvä ero (0.8 vs 1.2 tms) N- ja D-asentojen välillä. Pitääkin kokeilla kovempaa jarrupolkimen painallusta.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 20.05.15 - klo:11:00

Lainaus käyttäjältä: bustedi - 20.05.15 - klo:10:04
Itse olen auton ostosta asti (nyt mittarissa 47tkm) painanut aina start-stopin pois päältä. Käynnistäessä painetaan 3 nappia "start engine, start-stop off ja persegrilli päälle". Kesähelteillä grilliä ei tarvita!

Nuo kaksi muuta napinpainallusta saisi koodaamalla pois.

Ai grilli päälle auton startatessa? Vai auto päälle autoon istuttaessa  ;D

Lainaus käyttäjältä: hece - 20.05.15 - klo:11:07Ai grilli päälle auton startatessa? Vai auto päälle autoon istuttaessa  ;D

-Käytän istuinlämmitintä oikeastaan aina jos on alle +10 lämmintä! Nuori selkä kiittää!

Lainaus käyttäjältä: bustedi - 20.05.15 - klo:13:00
-Käytän istuinlämmitintä oikeastaan aina jos on alle +10 lämmintä! Nuori selkä kiittää!

Tuossa ei sinällään kummallista, mutta tuota koodaamalla napin painallus pois -ominaisuutta ihmettelin. Että saako grillin lähtemään aina päällä startatessa? Taisi muuten olla jo 80-luvun Saab 900:ssa termostaattiohjattu istuinlämmitys.

Lainaus käyttäjältä: hece - 20.05.15 - klo:15:22
Tuossa ei sinällään kummallista, mutta tuota koodaamalla napin painallus pois -ominaisuutta ihmettelin. Että saako grillin lähtemään aina päällä startatessa? Taisi muuten olla jo 80-luvun Saab 900:ssa termostaattiohjattu istuinlämmitys.

Molemmat etuistuimet saa erikseen koodattua muistamaan penkinlämmityksen asennon auton ollessa sammutettuna. Itselle koodasin tuon vain kuskin penkkiin, niin ei apparin penkki ole vahingossa lämpeämässä.

Lainaus käyttäjältä: Devl - 19.05.15 - klo:22:50
Polet reilummin sitä jarrua niin ei värise pakaroissa. Jos pitää jarrua vähän ettei sammu niin värisee, mutta kun polet jarrua kovemmin vapautuu kytkin eikä värise. Vaatii että s/s on pois päältä.

Juu tokihan se sammuu kun kovemmin painaa :) Siitä aasinsilta: Tässä on joutunut manuaalivaihteiseen verrattuna totuttelemaan tuohon jarrun reilumpaan painamiseen valoissa seistessä. Aluksi jarrujalka rentoutui hieman liikaa aiheuttaen, että s/s tulkitsee sen käynnistymispyynnöksi. Ennen pidin kytkintä pohjassa liikennevaloissa, nyt jarrua  ???

Nyt kun on tottunut siihen niin osaa pitää jarrulla sen verran painetta, että ei kone käynnisty turhan aikaisin.

Lainaus käyttäjältä: -TS- - 19.05.15 - klo:16:24
Joko te olette supernopeita kuskeja jalkojenne kanssa, tai autoissanne on jotain vikaa.

No tätä minä yritän tässä tämän ketjun uudelleen henkiin herättämisviestissäni sanoakin:
toisessa autossa toimi kuin ajatus, toisessa hiukka ärsyttävästi.
En todellakaan ole nopea, muutenkin ajan kuin mummo.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 19.05.15 - klo:20:53
...Samoin jokainen startti rasittaa lämpimääkin moottoria, etenkin moottorin laakereita...

Onko muuten missään virallisesti ja puolueettomasti tutkittu, onko S/S:stä lopulta mitään haittaa moottorille teknisessä mielessä? Systeemiä on ollut käytössä mitälie 7-8 vuotta (?) ja en ole törmännyt tutkimustuloksiin. Mielipiteet, pohdiskelut tai omat järkeilyt eivät nyt kiinnosta minua.

Tunteeko kukaan, jolla S/S olisi hajonnut tai hajottanut jotain autosta? Tai löytyykö edes vaikka taksialan foorumeilta mitään? Pirsseillä kun tulee kilometrejä melkoiseen tahtiin.

Oma kärry on kohta 6v/100tkm ajettu ja S/S löytyy. Oma ajo on pääasiassa pk-seudun taajama-ajoa, eli S/S on käytössä miltei joka ajokerta useamman kerran. Alkuperäisellä akulla mennään.

En usko että mitään hidasta kulumista pystytään selkeästi osoittamaan onko se jonkin tietyn ominaisuuden syy, vaikkapa start/stop. Akutkin ovat niin vahvasti yksilöitä nykyisin että sama akku kestää toisessa ja ei kestä toisessa vaikka olisi sama auto ja suht. samanlainen ajotapa.

Lainaus käyttäjältä: fish - 21.05.15 - klo:07:15
No tätä minä yritän tässä tämän ketjun uudelleen henkiin herättämisviestissäni sanoakin:
toisessa autossa toimi kuin ajatus, toisessa hiukka ärsyttävästi.
En todellakaan ole nopea, muutenkin ajan kuin mummo.

Tosiaan, sijaisautona olleessa VW Golfissa S/S toimi sen verran tökkivästi, että se alkoi ärsyttää huomattavasti.
Ajopeli oli omasta autosta poiketen manuaalivaihteinen, joten liekö se tehnyt eron toiminnassa.

Vaimon A1:ssä (manuaali) on myös toi start-stop, ja en kyllä tykkää siitä. Viimeksi toissapäivänä kokeilin sitä ja keitin kahvit liikennevaloihin.  ;D Tuntuu että se vähän hyytyisi sen käynnistymisen jälkeen ja ns. normaali lähtö ei onnistu, pitäs varmaa ottaa mummolähtö isoilla kierroksilla.

En kyllä muutenkaan yleensä laita vapaalle liikennevaloissa, joten start-stop ei oikein omassa ajossa manuaalin kanssa toimi.

Tässä omassa autossa se on käytössä, eikä ole huonoa sanottavaa. Automaatin kanssa se on paljon parempi.

Joo, eipä tuo S&S systeemi manuaali lootassa ole muuta kuin päästöarvojen manipulointi, mikä ei sinänsä ostavaa asiakasta haittaa pätkän vertaa. Itse on tullut käytettyä tuota ominaisuutta kahden käden sormilla laskettuna. On kyllä täysin turhaa heittää autoa vapaalle valoissa. Automaatissa tuo saatta olla rasite, riippuu kuskista.

Lainaus käyttäjältä: Jusku - 21.05.15 - klo:12:55
Vaimon A1:ssä (manuaali) on myös toi start-stop, ja en kyllä tykkää siitä. Viimeksi toissapäivänä kokeilin sitä ja keitin kahvit liikennevaloihin.  ;D Tuntuu että se vähän hyytyisi sen käynnistymisen jälkeen ja ns. normaali lähtö ei onnistu, pitäs varmaa ottaa mummolähtö isoilla kierroksilla.

En kyllä muutenkaan yleensä laita vapaalle liikennevaloissa, joten start-stop ei oikein omassa ajossa manuaalin kanssa toimi.

Tässä omassa autossa se on käytössä, eikä ole huonoa sanottavaa. Automaatin kanssa se on paljon parempi.

Sama tuntuu vaivaavan Ocuakin manuaalilaatikolla. Alkuun tuli sammutettua auto aika monta kertaa kun yritti lähteä heti liikkeelle koneen starttaamisen jälkeen. Nykyään tuohon on jo tottunut, osaa antaa hieman reilummin kaasua start-stopin jälkeen. Johtuu vissiin siitä että turbo on ollut täysin pysähdyksissä eikä kerkeä heti apuun?

Perseestä tuo turha sammutus/käynnistys?
Kulkine ilman ilmastointia kuluttaa paikallaan 0,5-0,6 litraa tunnissa eli ei oikeastaa mitään tovin pysähdyksessä?
Tartissa kuluu tartti ja enemmän menovettä?  8)

Paska koko systeemi ja sen tietää jokainen valmistaja. Ainoa pointti tällä on se että teoreettinen polttoaineen kulutus saadaan EU kuraan survottua. Todellisuuden kannalta tämä S&S systeemi vain lisää kulutusta. Monet haukkuvat valmistajaa näistä kusiruiskuista ja start stop systeemeistä mutta kiitos eu ja tyhjäntoimittajat näitä on pakko suoltaa että saadaan järki hintaisia autoja markkinoille...

Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 23.05.15 - klo:01:16
Paska koko systeemi ja sen tietää jokainen valmistaja. Ainoa pointti tällä on se että teoreettinen polttoaineen kulutus saadaan EU kuraan survottua. Todellisuuden kannalta tämä S&S systeemi vain lisää kulutusta. Monet haukkuvat valmistajaa näistä kusiruiskuista ja start stop systeemeistä mutta kiitos eu ja tyhjäntoimittajat näitä on pakko suoltaa että saadaan järki hintaisia autoja markkinoille...

Jos ei tykkää, niin ei käytä. Jos tykkää, niin käyttää.
Niin yksinkertaista se on tämäkin. ;D

Näin on. Tavaksi on tullut että auto käyntiin, turvavyö kiinni ja S&S pois päältä. Hienosti sulautui tuo napin painallus normaaleihin rutiineihin ;D

Samaa mieltä, aivan turha systeemi eikä mitään hyötyä. Lähinnä ärsyttävä. Itse jaksoin golf 7 alun ja uutuuden viehätyksen ajan sitä mutta pian meni toiminto omalta osaltani romukoppaan.

Mikä on tarkasteluperspektiivi, se ratkaisee kannanoton(?). Lontoossa, Pariisissa, jne. ruuhkaisissa valoristeyksissä kuluu "tonnikaupalla" polttoainetta ja syntyy puhdistettavaa ( ja puhdistamatonta ) pakokaasua.
On tärkeää että suomalainen kaikki tietävä (?) mies tehostetuin kommentein tuo "painavan" mielipiteensä S&S-tekniikasta, vaikka sillä on meillekin oma etunsa mm. pienempien hiilidioksidipäästöjen takia.
On sitten taas oma lukunsa, miten uusi tuleva kulutusnormitus vaikuttaa meidän autoveroasioihin ( käyttö- )?

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:13:00
Mikä on tarkasteluperspektiivi, se ratkaisee kannanoton(?).
On sitten taas oma lukunsa, miten uusi tuleva kulutusnormitus vaikuttaa meidän autoveroasioihin ( käyttö- )?

Otanpa nyt Kantaa ja sanon Painavan mielipiteeni tähänkin asiaan! Perspektiivini on Se, että minun ajeluissani tuo S&S on turha. Laitan sen aina Off:lle. Minun tapauksessani olisi hyvä sen saisi konfattua sillein että se olisi oletuksena pois päältä. Pysähdykseni ovat lyhyitä ja niitä on vähän. Ei siinä pensaa säästy ja päästöjen väheneminen on nimellistä. Veikkaanpa että siitä on sekä motille että akun kestolle enemmän haittaa kuin hyötyä. Ei tarvitse kauaa olla jalkajarrulla pysähtyneenä kun motti sammuu. Siis ei tarvitse olla varmaan 10 sekuntiakaan paikoillaan kun motti sammuu. Kesähelteillä AC imee virtaa ja talvipakkasilla motin käynistys/sammutus yhtenään ei kuullosta kovin hyvältä ajatukselta. Käynistyminen ja liikkeelle lähtö toimii minusta sinänsä Ok, ei valittamista.

Mutta..seon toinen tarina jos ajellaan Suurakaupungeissa tahi yleensäkin kirkolla jossa pitää pysähtyä valoihin/ruuhkaan ja odotella pitenpiä aikoja. Sitten seon Ok ja itsekin silloin pitäisin S&S:ää päällä. Välillä kyllä laitan sen päälle, kun on havaittavissa että valoissa seisomista on odotettavissa pitenpiä tovia.

Mitä tulee autoveroasioihin, niin Persuthan on nyt hallituksessa ja lupasivat poistaa autoveron (vihdoin)!  ;D Kohta meidän autokannan keski-ikä on 3 vuotta! ;D Elleivät Sekoomus & Kepulit mene jarruttamaan kehitystä..

Olen ajellut S/S -autolla ongemitta nyt noin 100 000 km. Liikenevaloissa seisomiseen menee jokaisena työpäivänä noin puoli tuntia, eli yhteensä noin 100 h vuodessa. Ilman S/S-systeemiä moottorille tulisi saman verran turhia tyhjäkäyntitunteja. Kun dieselmoottori kulutaa tyhäkäynnillä 0,6 - 0,7 l/h, voin arvioida säästäväni S/S:n avulla tankillisen verran polttoainetta vuodessa. CO2-päästöjä jää syntymättä noin 160 kg vuodessa.

En ikävöi S/S -systeemitöntä autoa - päinvastoin, taidan hommata seuraavaksi autokseni sellaisen, joka osaa sammuttaa moottorin myös alamäessä :)

Oma pensa kuluttaa 0,5 - 0,6 litraa tunnissa lämpimänä tyhjäkäynnillä. Minuutin-parin pysähdyksen jälkeen tartissa kuluu pensaa kait enemmän kuin tuo 0,008 - 0,01 litraa?  ::)
Tosin minulla ei ole tuota turhaa härpäkettä mutta vaimon kulkineessa on, tosin se kuluttaa tuotakin vähemmän!  :P

Jos käynnistysmoottorin teho on esim. 5 kW (mahtaako todellisuudessa olla noin paljon) ja käynnistämiseen menee aikaa noin 0,5 sekuntia, kuluu energiaa 0,5 * 5 kWs = 2,5 kWs = 0,7 Wh. Jos dieselöljyn energiasisältö on n. 10 kWh/l, pystyy litralla dieselöljyä käynnistämään auton 10000/0,7 = n. 14 000 kertaa. Yhteen käynnistykseen kuluisi näinollen noin 1/14000 l = 0,07 ml. Oma autoniu käynnistyy päivän aikana ehkä noin 20 kertaa, joten polttoainetta kuluu käynnistyksiin noin 20 * 0,07 ml = 1,4 ml päivässä. Tällä perusteella vuodessa menisi 1,4 * 365 ml = 511 ml, eli puolisen litraa. Jolla jään noin 60 - 70 litraa voitolle vuoden aikana :) 

Ei käynnisty puolessa sekassa (ainakaan meidän kulkineet) ja "hukkaputkeen" menee osa!  8)
Minä en joka päivä edes pysähtele kesken ajon. Tietenkin pitkissä pysähdyksissä voi sentin-pari säästää, jopa euron päivässä jos tulee 50-100, mutta mites tartin kuluminen yms?  :-\
Ketjukone (erityisesti Volkkari) paranee joka tartilla?  :P

Lainaus käyttäjältä: audioman - 23.05.15 - klo:22:04
Jos dieselöljyn energiasisältö on n. 10 kWh/l, pystyy litralla dieselöljyä käynnistämään auton 10000/0,7 = n. 14 000 kertaa.

Olihan tämä huumorilla vedetty laskema, olihan? :D

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 23.05.15 - klo:22:45
Olihan tämä huumorilla vedetty laskema, olihan? :D

Voisitko esittää ja perustella paremman laskelman?

No no näin poikkitieteelliselle linjalle lähdetään niin vaikkapa näin:

Skoda, ja muut valmistajat kertovat että pysähdyksen pitää olla 30-40 sekuntia ennen kuin ollaan tilanteessa +/- 0. Oletetaan että 30 sekuntia niin päästään helpommalla. Tyhjäkäynnillä ilmastoinnin yms. pois päältä kulutus on noin 0,6 litraa tunnissa.

30 sekunnin aikana poltetaan siis about 0,005 litraa polttoainetta. Tämä on sama määrä joka menee startatessa, jos valmistajiin on uskominen.

Näinollen litralla polttoainetta saa aikaiseksi vain 200 starttia, aika kaukana 14000:sta.

Lisäksi jos vielä leikitään tuolla 14000 starttauksella, niin ajatellaanpa että yhteen starttaukseen ja sammutukseen menisi aikaa vaikkapa 3 sekuntia. Meinaatko tosissaan että litra polttoainetta riittäisi siihen, että tehtäisiin perättäisiä käynnistyksiä ja pysäytyksiä 11 tuntia 40 minuuttia? Voi jäädä tekemättä. Tyhjäkäynnillä tankki olisi tyhjä jo alle kahden tunnin.

Tuo kaikki on vain kikkailua teoreettisen päästön vähentämiseksi koska todellinen hyöty tulee kait lämpimällä koneella jossain viiden minuutin paikkeilla?  ::)

Se "teoreettinen" lukema kun on kuitenkin ihan oikea päästölukema dynamometrissä sillä tietyllä testisyklillä. Jos vaatisi noin pitkän pysähdyksen, niin ei siitä se "teoreettinenkaan" päästö vähenisi. Kyllä nykyiset ruiskumoottorit kuitenkin käynnistyvät hyvin pienellä polttoainemäärällä, varsinkin lämpimänä. (Ei nyt kuitenkaan niin pienellä että litra riittäisi 14000 starttiin. :) )

Edit: Itseasiassa jos Wikipediaan on uskominen, niin pisin pysähdys kaupunkikulutuksen testisyklissä on 21 sekuntia. Hyötyä on siis pakko tulla noissa olosuhteissa (lämmin kone, lämmin ilma, valot, tuulettimet, kaikki pois päältä) jo alle tuon ajan. Muuten se ei vaikuttaisi "teoreettisiin" co2-päästöihin pienentävästi.

Eli säästö on desin (0.01 litraa) luokkaa?
Tuolla rikastuu jos on totta?
En kuitenkaan usko koska testissä motti on "penkissä" eli ei liikenteessä!

Osaisiko joku kertoa, paljonko energiaa starttimoottori kuluttaa kun S/S -auto käynnistetään?

Autohan käynnistetään sähköllä, joka ladataan akkuun pääasiassa normaalin ajon aikana ellei autossa ole jarrutusenergian talteenottoa. Käynnistyksiin käytetty energia siis kasvattaa polttoaineen kulutusta ajon aikana sen takia, että laturi kuormittaa moottoria.  Säästö taas syntyy siitä, että sammutettuna auto ei kuluta polttoainetta. Omalla kohdallani S/S pitää auton sammutettuna arviolta puoli tuntia päivässä.

Keskikoulun sähköopistahan muistetaan, että E = P*t, jossa E=energia, P=teho ja t=aika. Noilla tiedoilla voidaan laskea startteihin kuluva energia. Sitten pitää laskea, paljonko polttoainetta tuon sähköenergian tuottamiseen tarvitaan. Polttoaineen energiasisältö tunnetaan (esimerkiksi diesel n. 10 kWh/l).

Laskelmani perustui siihen, että startiin menisi aikaa puoli sekuntia ja starttimoottorin teho olisi 5 kW. OK, sellainen puute laskelmassa on, että latauksen hyötysuhde ei varmasti ole 100% vaan ehkä 50%. Siinä tapauksessa litralla saisi vain 7000 käynnistystä.

Myönnettäköön, että minulla ei ole kokemusta VAG:n S/S-systeemeistä. Minun mielestäni S/S-systeemin täytyy olla niin nopea, että auto on varmasti kunnolla käynnissä siinä ajassa kun jalan automaattivaihteisessa autossa siirtää jarrulta kaasulle. Nykyisessä autossani näin on (ehkä minulla on hidas jalanliike) Jos se olisi hitaanpi, niin en minäkään S/S -systeemiä suostuisi käyttämään.

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 24.05.15 - klo:00:00
Eli säästö on desin (0.01 litraa) luokkaa?
Tuolla rikastuu jos on totta?
En kuitenkaan usko koska testissä motti on "penkissä" eli ei liikenteessä!

Harva sitä auton käyttämisellä rikastuu, ikinä. Kuluu kone enemmän tai vähemmän - mitä väilä, vaihtoon auto se menee kuitenkin kolmen-neljän vuoden päästä, ei se mikään keräilyesine ole.
Eilenkin sen parinkymmennen pysähtymisen aikana, joista aika moni juuri vaihtuneisiin punaisiin. Se hiljaisuus autossa, kun moottori ei käynyt ja musiikki soljui, ooh! Useimmissa tapauksissa oma s/s-vehje lähti paalulta nopeammin kuin viereiset keppivatkaimet. :o
Seuraavassa vehkeessä on taas luokkaa paremmat ja kehittyneemmät avustimet, jesh!

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 24.05.15 - klo:00:00
Eli säästö on desin (0.01 litraa) luokkaa?
Tuolla rikastuu jos on totta?
En kuitenkaan usko koska testissä motti on "penkissä" eli ei liikenteessä!

Suurimmat epävarmuudet penkissä liittyvät renkaiden vierinvastuksen ja ilmanvastuksen arviointiin. Mutta moottorin käynnistäminen ja tyhjäkäynti pitäisi viedä ihan yhtä paljon polttoainetta oli se sitten penkissä tai tien päällä.

^
^^
^^^
Desi on 0,1 litraa..
S/S autot on varustettu jarrutus- (moottori-)energian talteenotolla.

Monenlaista "säätämistä" ja mutuilua näyttää tämä S&S-systeemi synnyttävän. Laskelmissanne ottakaa selville käynnistysmoottorin(kin) oikeat tehot, mm. 5 kW:n moottori on jossain muualla kuin henkilöautossa.
Jarrutusenergian talteenotto lienee outo juttu useimmille? Jarrutettaessa moottorilla (sähköinen)ohjausjärjestelmä laittaa generaattorin tuottamaan tehokkaammin latausvirtaa, joka taltioidaan varauksen (jännitteen) kasvuna akkuun. Tämä on S&S-järjestelmässä "akkuvahtina". Siis sähköä taltioidaan, ei liike-energiaa.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 23.05.15 - klo:23:02
Lisäksi jos vielä leikitään tuolla 14000 starttauksella, niin ajatellaanpa että yhteen starttaukseen ja sammutukseen menisi aikaa vaikkapa 3 sekuntia. Meinaatko tosissaan että litra polttoainetta riittäisi siihen, että tehtäisiin perättäisiä käynnistyksiä ja pysäytyksiä 11 tuntia 40 minuuttia? Voi jäädä tekemättä. Tyhjäkäynnillä tankki olisi tyhjä jo alle kahden tunnin.

Mitä tarkoittaa tuo viimeinen lause? Minun autossani on (teoriassa) 60 litran tankki, tyhjäkäynnillä se riittää 100 tuntia...

Tarkoittaa sitä että siellä tankin pohjalla olisi alussa se litra jonka riittävyyttä käsiteltiin.

Lainaus käyttäjältä: audioman - 24.05.15 - klo:00:04
Laskelmani perustui siihen, että startiin menisi aikaa puoli sekuntia ja starttimoottorin teho olisi 5 kW. OK, sellainen puute laskelmassa on, että latauksen hyötysuhde ei varmasti ole 100% vaan ehkä 50%. Siinä tapauksessa litralla saisi vain 7000 käynnistystä.

Laskusta tulee monimutkaisempi, koska lopputulokseen vaikuttaa vaikeasti arvioitavia muuttujia. Teollisuudenkin näkee ilmoittavan hyvin vaihtelevia tuloksia. Tuo Skodan ohjekirjan 30-40 sekuntia on pisimmästä päästä. Bosch taasen ilmoittaa mainoksessaan lämpimän bensamoottorin käynnistyksen kuluttavan energiaa saman verran kuin 0,7 sekunnin tyhjäkäynti. Yleensä päädytään 5-10 sekunnin haarukkaan.

Mutta jos tuota haluaa itse laskea, niin tuossa startin ottamassa tehossa on sellainen dekadin virhe. Suomalaisittain keskimääräisen moottorin startti ottaa maksimissaan noin 1,5 kW, josta käytetään vain murto-osa lämpimän ja voidellun moottorin pyörittämiseen.

Ovatkos muut huomanneet seuraavaa haastetta eli moottori sammuu jo ennenkuin vauhti on 0?

Nopeus on ehkä 2-4 km kun on jo sammunut. Tämä tapahtuu FL:ssä, pre-FL:ssä (onko oikeat ja hienot termit? toim. huom.) näin ei tapahtunut.

Tuo ihmetyttää kun haluaisin vielä ohjata autoani sen liikkuessa mutta ohjaus on muuttunut jo jäykäksi.

Kyllä minä niin mieleni pahoitin kun huomasin tuollaisen toiminnan :(

Juu, toimii juurikin noin. Myös pre-fl Scoutissakin sammuu kone, ennen auton pysähtymistä. Säästöpossuominaisuus, ei vika.

Lainaus käyttäjältä: hintikka - 19.12.17 - klo:21:42
Tämä tapahtuu FL:ssä, pre-FL:ssä (onko oikeat ja hienot termit? toim. huom.) näin ei tapahtunut.

Kyllä itsellä pre-FL:ssä toimii myös just noin. Sen takia homma onkin mennyt täysin selkärankaan, että auton kun starttaan painan S/S pois päältä.

Olen lisäksi vähän eri mieltä auton kanssa siitä, miten kylmänä sen moottorin voi sammuttaa. Haluaisin että moottori olisi paljon lämpimämpi ennen kuin sitä ruvetaan renkkaamaan. Ongelma etenkin dieselin kanssa. Siksi nappasen aina pois päältä. Kunpa vain saisi ihan asetuksena :/

Lainaus käyttäjältä: hintikka - 19.12.17 - klo:21:42


Tuo ihmetyttää kun haluaisin vielä ohjata autoani sen liikkuessa mutta ohjaus on muuttunut jo jäykäksi.

Konhe käynnistyy uudelleen ku ruoria vääntää tarpeeksi. :D

Lainaus käyttäjältä: Ambis - 20.12.17 - klo:11:49
Kyllä itsellä pre-FL:ssä toimii myös just noin. Sen takia homma onkin mennyt täysin selkärankaan, että auton kun starttaan painan S/S pois päältä.

Olen lisäksi vähän eri mieltä auton kanssa siitä, miten kylmänä sen moottorin voi sammuttaa. Haluaisin että moottori olisi paljon lämpimämpi ennen kuin sitä ruvetaan renkkaamaan. Ongelma etenkin dieselin kanssa. Siksi nappasen aina pois päältä. Kunpa vain saisi ihan asetuksena :/

Minulla ei toiminut noin pre-FL:ssä. S/S toimi paremmin kuin tässä uudessa, pre oli kyllä kiisseli, en tiedä onko sillä vaikutetta?

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 20.12.17 - klo:12:00
Konhe käynnistyy uudelleen ku ruoria vääntää tarpeeksi. :D

Tuotakin olen kokeillut kun palstalla oli siitä vihjeitä. Niin kovaa en ole uskaltanut vääntää, että olisi konhe käynnistynyt. Kovempaa en uskalla vääntää, ettei hajoo koko paska..

Lainaus käyttäjältä: hintikka - 25.12.17 - klo:16:23
Tuotakin olen kokeillut kun palstalla oli siitä vihjeitä. Niin kovaa en ole uskaltanut vääntää, että olisi konhe käynnistynyt. Kovempaa en uskalla vääntää, ettei hajoo koko paska..

Mikä siinä hajoaisi kun rattia kääntää, kyllä sitä pitää uskaltaa kääntää. Ei se mitenkään erityisen jäykkä ole, on vaan ilman ohjaustehostinta kun sammuu.

Samalla tavalla toimii non-fl itselläni. Taitaa softapäivitys olla tullut ainakin kaikkiin tämän vuoden malleihin. Faceliftissä ei tainnut muuttua kuin ulkonäkö.

Lainaus käyttäjältä: skodamig - 24.05.15 - klo:13:17
^
^^
^^^
Desi on 0,1 litraa..
S/S autot on varustettu jarrutus- (moottori-)energian talteenotolla.

Minne sitä jarrutusenergiaa varastoidaan ja miten?

Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.12.17 - klo:23:27
Minne sitä jarrutusenergiaa varastoidaan ja miten?

Energiaa varastoidaan akkuun nostamalla lataustehoa jarrutuksissa.

En jaksanut kahlata koko ketjua läpi, mutta viikolla tuli tutustuttua keppivaihteisella anti-stall-toimintoon. Jos moottori sammuu liikkeellelähdössä ja painaa kytkimen pohjaan, niin S/S käynnistää moottorin.

Tuo on hyvä ominaisuus.

Tervehdys,

Itse kuulun kategoriaan, jota start & stop toiminto pääsääntöisesti ärsyttää kehäruuhkissa työmatkaa ajavana. Tästä huolimatta ihmettelen kuitenkin kun 2014 2.0 tdi start & stop toimii melko harvakseltaan. Auton asetuksista kun kattoo toiminnon tilaa, niin ilmoittaa muistaakseni "power consumption is high" ja tällöin ei toimi. Itse googlettelin tätä, mutta en saanut oikein vastauksia. Mitään lisälaitteita tai muita minulla ei ole kytkettynä, joskus on saattanut olla puhelin laturissa kiinni, mutta muuten mitään ylimääräistä ei ole ja puhelinkin vain todella harvoin.

Heti alan epäilemään kun järjestelmän pitäisi periaatteessa toimia, mutta ei toimi (vaikka en siis siitä varsinaisesti pidäkkään).

selityksiä?

Akku valmis tai muuten vaan liian vähän poweria.
Onko/käytätkö webastoa? Lyhyet ajomatkat?

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 17.02.18 - klo:22:36
Akku valmis tai muuten vaan liian vähän poweria.
Onko/käytätkö webastoa? Lyhyet ajomatkat?

Webastoa ei (valitettavasti) ole. Piuhan päässä toki miltei aina ennen ajoa sen pari tuntia. Normi työmatka on toki lyhyt n. 20 kilsaa. Tiksin liittymästä tuusulanväylää ja siitä kehälle, joka tietenkin vaikuttaa. Aina ei ole tosin toiminut vaikka on vetänyt pitkääkin siivua maantiellä. Tai on ensin toiminut ja sitten hetken päästä taas ei.

Tuntemattomia ovat vagineitten tiet.

Pitänee katsella akun varausta, että mitä se sanoo. Muuten kuitenkin käy ja kukkuu ja käynnistyy juuri niinkuin pitää. Enpä varsinaisesti tosiaan tuota ominaisuutta kaipaa, mutta ihmetyttää vaan.

Kohtuullisen lyhyt työmatka kun on, melkein koko tuon ajan on dieselissä vakiona oleva sähköinen lisälämmitin päällä ja siksi auto ei automaattisesti sammu.

Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 17.02.18 - klo:22:44
Webastoa ei (valitettavasti) ole. Piuhan päässä toki miltei aina ennen ajoa sen pari tuntia. Normi työmatka on toki lyhyt n. 20 kilsaa. Tiksin liittymästä tuusulanväylää ja siitä kehälle, joka tietenkin vaikuttaa. Aina ei ole tosin toiminut vaikka on vetänyt pitkääkin siivua maantiellä. Tai on ensin toiminut ja sitten hetken päästä taas ei.

Tuntemattomia ovat vagineitten tiet.

Pitänee katsella akun varausta, että mitä se sanoo. Muuten kuitenkin käy ja kukkuu ja käynnistyy juuri niinkuin pitää. Enpä varsinaisesti tosiaan tuota ominaisuutta kaipaa, mutta ihmetyttää vaan.

Mulla aika vastaava työmatka, tuusulanväylä + kehä1 jne ja matkaa tulee 22km/suunta. Webastolla lämmitän aika aktiivisesti ja sen verran oon tota "power consumption is high" tekstiä monitorista kytänny että jos lämmitän webastolla (ajastamalla eli auto päättää käyntiajan lämpötilan mukaan) niin vaatii useimmiten 10-14km ajoa ennen kuin "power consumption is high" teksti lähtee ruudusta ja start/stop tulee peliin mukaan. Jos taas en käytä webastoa niin matka on n. puolet lyhyempi jonka ajan "power consumption is high" teksti keikkuu näytöllä eli käytännössä jokaisella matkalla auton mielestä akun varaus tulee "riittävälle" tasolle.

Sinun ongelmaasi voisin itse vetää johtopäätöksen että akku on tulossa tiensä päähän. Tai toinen vaihtoehto mikä tuli mieleen, että oletko auton ensimmäinen omistaja? Jos et niin voikohan olla mahdollista että edellinen omistaja on kikkaillut start/stop systeemin jänniterajoilla jotta on saanut sen pysymään pois päältä? Voisi kuvitella että silloin ruudussa lukisi kyseinen teksti..

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.02.18 - klo:23:02
Kohtuullisen lyhyt työmatka kun on, melkein koko tuon ajan on dieselissä vakiona oleva sähköinen lisälämmitin päällä ja siksi auto ei automaattisesti sammu.

Ruudussa lukee eri tekstit jos vaaditaan virtaa lämmön tuottamiseen.

Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 17.02.18 - klo:22:16
Tervehdys,

Itse kuulun kategoriaan, jota start & stop toiminto pääsääntöisesti ärsyttää kehäruuhkissa työmatkaa ajavana. Tästä huolimatta ihmettelen kuitenkin kun 2014 2.0 tdi start & stop toimii melko harvakseltaan. Auton asetuksista kun kattoo toiminnon tilaa, niin ilmoittaa muistaakseni "power consumption is high" ja tällöin ei toimi. Itse googlettelin tätä, mutta en saanut oikein vastauksia. Mitään lisälaitteita tai muita minulla ei ole kytkettynä, joskus on saattanut olla puhelin laturissa kiinni, mutta muuten mitään ylimääräistä ei ole ja puhelinkin vain todella harvoin.

Heti alan epäilemään kun järjestelmän pitäisi periaatteessa toimia, mutta ei toimi (vaikka en siis siitä varsinaisesti pidäkkään).

selityksiä?

Tuo sanoma tulee esimerkiksi silloin kun VCDS:llä on ohjelmoitu Start/Stop kynnysjännitettä suuremmaksi. Jos auto ei ole ollut sinulla uudesta lähtien niin joku on voinut tuon ohjelmoinnin siihen tehdä.

Suosittelen poistamaan sen S/S:n toiminnan erillisellä "muistipalikalla".
Lähtee Ebaystä alta 25â,¬ ja ei tule niitä ilmoituksia enään.
Asennus onnistuu lähes keneltä vain, joka on joskus kojelautaa ennenkin purkanut  ;)

LainaaOlen autosta jo heti alkuaikoina disabloinut tuon S/S:n toiminnan jännite"kikkailulla", mutta joka kerta liikennevaloihin pysähtyessä auto antaa radion näytölle ilmoituksen, että S/S ei käytössä, kyseisen jännite muutoksen ansiosta.
Tästä syystä tuo S/S:n toiminnan poiskytkentä hoidetaan tästälähin rautapohjaisella ratkaisulla.
(http://i63.photobucket.com/albums/h157/sakal83/Seat%20FR/770AEDD3-CB70-455F-90C0-27F464E8AD93_zpsds6tteh8.jpeg)
(http://i63.photobucket.com/albums/h157/sakal83/Seat%20FR/C7AA7FF6-4881-40A2-9035-B5CDA80F8885_zpsni1sfwkk.jpeg)

Palikka siis käytännössä muistaa onko se painettu viimeksi pois päältä ja virtojen kytkeytyessä tekee sen painalluksen itse. Kas näin:
https://m.youtube.com/watch?v=ltwddlikHQk (https://m.youtube.com/watch?v=ltwddlikHQk)
Täytyy vielä hakea minisulake haaroitin, niin saa ottaa tuon virran laitteelle suoraan sulakeboxista, eikä tupakinsytyttimeltä, kuten ohjeessa neuvotaan.

Minusta tuo on kyllä toiminut hyvin ja säästää mukavasti bensaa ainakin tuossa 1.4 tsi -17 octaviassa. Dieselissä se ei kyllä ole niin hyvin toimiva, ainakin 1.6 tdi golf -18 millä olen ajanut. Tuo golf tahtoo sammua liikkeellä lähdössä kun S/S on niin hidas tuohon bensaan verrattuna!

Jos kulutus tyhjäkäynnillä on luokkaa 0,5 litraa tunnissa, niin aika paljon pitää kyllä olla tyhjäkäyntiä olla että S/S tekee edes pientä säästöä...

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 20.02.18 - klo:12:27
Jos kulutus tyhjäkäynnillä on luokkaa 0,5 litraa tunnissa, niin aika paljon pitää kyllä olla tyhjäkäyntiä olla että S/S tekee edes pientä säästöä...

No joo ei varmaan polttoaineen säästön kannalta hirveästi hyötyä ole. Itse kuitenkin ajattelen asian niin, että EGR ei paskanna imusarjaan jatkuvalla syötöllä kun kone on sammuksissa eikä tyhjäkäynnillä. Palaminen kuitenkin huonointa tyhjäkäynnillä niin saattaa DPF myös siinä sammuksissa jonkun verran säästyä.

Onko tietoa miksi S&S -järjestelmä on lakannut sammuttamasta moottoria noin 90% kerroista vedoten kesät talvet samoihin kahteen syyhyn:

1) Tuulilasi saattaa huurtua
2) Ilmastointi edellyttää auton olevan käynnissä

Olkoon sitten -20 tai +30 niin nuo kaksi siinä nököttävät ja en todellakaan usko että näillä helteillä tuulilasi huurtuu.

Itsellä ainakin tulee mieleen että jostain syystä järjestelmä voisi saada väärää tietoa lämpötiloista tms. Mitään virhekoodeja ei näy ja kaikki toimii muutenkin oikein. Akunkin pitäisi olla priimakunnossa (ja siitä tulisi varmaankin eri syyt näkyviin).

Voisko olla häikkää kosteusanturissa? Kokeile ilman ilmastointia?

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.08.19 - klo:09:36
Voisko olla häikkää kosteusanturissa? Kokeile ilman ilmastointia?

Heti kun ilmastoinnin sammutan niin S&S sammuttaa auton. Itse olen myös miettinyt että onko kajuutassa jossain kosteusanturikin, sen hajoaminen selittäisi helposti tämän käyttäytymisen. Tiedätkö mistä moinen löytyy?

Itse itselleni vastaten, näyttää olevan samassa läjässä valo- ja sadesensorin kanssa tuulilasissa, eli ei tule tästäkään ilmeisesti halpaa korjausta mikäli tuo on viallinen :/

Noniin, tämä olikin mielenkiintoinen keissi.

Mulla oli sellainen lenksu-mallinen ilmanraikastin kiinni taustapeilin varressa, eli tuon kosteussensorin kupeessa. Otin 5 päivää sitten raikastimen pois siitä ja sen jälkeen S&S on toiminut moitteetta.

Voe mahoton...

Ei voi päättömästi kaikkia juttuja autoon asentaa.  ;D

Tästähän saadaan hyvä vinkki niille jotka haluaa väkisin päästä start/stopista eroon.

Laittaa vaan kuselle haisevan wunderbaumin taustapeiliin roikkumaan niin S/S ei einää "kiusaa"  :D

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.08.19 - klo:10:25
Tästähän saadaan hyvä vinkki niille jotka haluaa väkisin päästä start/stopista eroon.

Laittaa vaan kuselle haisevan wunderbaumin taustapeiliin roikkumaan niin S/S ei einää "kiusaa"  :D

Muuten hyvä vinkki varmaan mutta ei ollut Wunderbaum eikä edes mallia "virtsa" :)

Lisäksi mukana tulee feature, joka pitää huolen että ilmastointi on käytössä kesät ja talvet.

Minulla kaksi viikkoa sitten alkoi Start/Stop herjaamaan error:a. Ainoastaan ilmoitus Star/stop error ja EPC valo syttyi. Vika poistui aina seuraavassa uudelleen käynnistyksessä mutta palasi satunnaisesti

Ennenkuin ehdin ottaa pajalle yhteyttä niin syttyi lisäksi moottorinvikavalo ilman lisäilmoituksia. -> Auto pajalle ja lukivat vikakoodit. Kuulemma sytytyshäiriöitä kolmessa pytyssä. Kuulemma näkyivät koe-ajossa. Vaihdettiin kaikki sytytyspuolat jonka jälkeen sytytyshäiriöitä ei kuulemma enää näkynyt.

Seuraavana päivän tuo alkuperäinen Start/stop error +EPC palasi. 4 päivää eteenpäin (tänään) syttyi taas moottorin vikavalo. Auto menee taas huomenna pajalle.

Onko kellään kokemuksia mikä tuon Start/stop errorin voi aiheuttaa? Itse veikkaan että liittyy myös jotenkin tuohon vikavalon syttymiseen.

Auto on siis Octavia III 1.4TSI

-Tuomo

Voisko vain akku olla tiensä päässä?

Lainaus käyttäjältä: thorkko - 15.09.19 - klo:16:07

Onko kellään kokemuksia mikä tuon Start/stop errorin voi aiheuttaa? Itse veikkaan että liittyy myös jotenkin tuohon vikavalon syttymiseen.

Star/stop error -n ja EPC valon tuloksena vaihdettiin turbo.

Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.09.19 - klo:16:45
Star/stop error -n ja EPC valon tuloksena vaihdettiin turbo.

:-\Varmaan ihanan kallista? Ja myös kai auttoi?

-Tuomo

Lainaus käyttäjältä: thorkko - 15.09.19 - klo:17:16
:-\Varmaan ihanan kallista? Ja myös kai auttoi?

Takuuseen meni ja kyllä auttoi. Googlen mukaan se on (turbon) tyyppivika, esimerkiksi:

https://www.kodiaqforums.co.uk/viewtopic.php?t=799 (https://www.kodiaqforums.co.uk/viewtopic.php?t=799)
https://www.briskoda.net/forums/topic/445168-12-tsi-charge-pressure-control-actuator-epc-fault/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/445168-12-tsi-charge-pressure-control-actuator-epc-fault/)

Mutta häviävätkö Sun autosta myös tehot jos EPC valo syttyy? Jos ei, niin voi olla viallinen akku tai kaasupoljin.

Mulle tuli Golfiin vikailmoitusta start/stopista ja lopulta moottorivalo syttyi. Vikakoodit näyttivät sytytyskatkoksia, ja yksi vuotava pa-suutin (muistaakseni kolmospytyn) meni vaihtoon. Korjauksen jälkeen herja tuli kertaalleen, vikakoodit luettiin, mutta ei näkynyt mitään. Asia jätettiin seurantaan, eikä se ole enää uusinut. Tuosta on nyt viitisen kuukautta.

edit: Autossa ei siis tuntunut olevan mitään vikaa, ei nykimistä tms, vaikka sytytyskatkoksia näkyi kymmeniä.

Omassa ei omasta mielestä tehohäviötä ole eikä muutenkaan ajossa tunnu mitään erityistä. Ekalla huoltokerralla itsellekin tuli nuo sytytyskatkokset yllätyksenä (menin sinne vain lukemaan vikakoodia Start/Stop kiukuttelusta). Vikavalot päällä tulee muutenkin ajettua luontaisesti vähän rauhallisemmin. Turbon puuttumisen luulis silti huomaavan.

No huomenna selviää, toivottavasti

-Tuomo

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 20.02.18 - klo:12:27
Jos kulutus tyhjäkäynnillä on luokkaa 0,5 litraa tunnissa, niin aika paljon pitää kyllä olla tyhjäkäyntiä olla että S/S tekee edes pientä säästöä...

Mulla subarun trippimittari laskee start stopin ajan. Kesäkelissä semmoinen 60-90 minuuttia tankillista kohden on moottori sammuksissa. Talvikelissä Subaru painottaa paljon moottorin pitämistä lämpimänä ja silloin start stopin käyttö vähenee merkittävästi.

En ole nähnyt tarpeellisena ottaa kertaakaan s/s pois. Subarussa start stop toimii järkevästi ja jouhevasti ja sen päällemenoa voi kontrolloida helposti jarrulla.

Esim jossain 2015 paikkeilla olevissa octavioissa D&S on surkea ja kytkisin itse pois. Jos S/S on toteutettu hyvin, säästää se bensaa ja jopa moottoria.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 15.09.19 - klo:20:50
Jos S/S on toteutettu hyvin, säästää se bensaa ja jopa moottoria.

S/S ei ole toteutettu säästämisen takia, loogista on, että jatkuva käynnistäminen ei säästä, vaan kulutta enemmän, koska käynnistäminen kulutta akkua, siksi pitää lattaa enemmän akkua ja siihen kuluu bensaa, sekä käynnistämiseen kuluu enemmän bensaa kun käymiseen jne.

Tuo ei pidä paikkaansa. Netistä löytyy tästä jopa mittauksiakin. Toki säästö ei ole suuren suuri. Puhutaan parhaimmillaan litrasta tankkausvälillä Suomen keskimääräisissä kaupungeissa. Pääkaupunkiseudulla kahdesta litrasta.

Toki start stop on surkeaa säästöä verrattuna hybridiin. Joilla voi säästää jopa 20 litraa tankkausvälillä. 

Start stopin säästöostä on liikkeellä paljon mututietoa. Jostain syystä mutuilu jatkuu vaikka saatavilla on myös tarkkoja mittauksia.

Onhan start tehty myös vertailevia mittauksia jopa Suomessa. Koposen opinnäytetyössä penkissä ajettiin samalla autolla sama sykli ss päällä ja pois päältä
Mittaukset suoritettiin tieliikenteessä automaattivaihteisella dieselkäyttöisellä henkilöautolla. Ajosykli ajettiin sekä start-
stop-järjestelmä käytössä että pois kytkettynä. Polttoainesäästö määritettiin samalle ajosyklille
myös laskennallisesti. Ajosyklillä start-stop-järjestelmällä saavutettu polttoainesäästö oli noin 1,1
l/100 km. Laskennallinen polttoainesäästö oli 1,5 l/100 km eli hieman suurempi kuin ajosyklillä
mitattu.

Eli pahimmassa ruuhkaliikenteessä säästö on melkoinen, jopa litra/100 km.

Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.09.19 - klo:21:11
S/S ei ole toteutettu säästämisen takia, loogista on, että jatkuva käynnistäminen ei säästä, vaan kulutta enemmän, koska käynnistäminen kulutta akkua, siksi pitää lattaa enemmän akkua ja siihen kuluu bensaa, sekä käynnistämiseen kuluu enemmän bensaa kun käymiseen jne.

Moottorin ollessa lämmin se ei vaadi käynnistyäkseen kovin suurta virtaa. Jossain oli laskelma, että noin 9s jälkeen se alkaa säästämään. Isompaa akkua tuon systeemin takia ei ole tarvetta laittaa. Leonissa oli aikanaan 80Ah akku, vaikkei starttistoppia ollu ja nykyisessä taitaa olla 68Ah, vaikka webastokin vielä. Eli suuntaus on ollut jopa pienempään. Ei ne huvikseen ole tuota järjestelmää kehittäneet. Eipä kuulu startteja tai akkuja menneen tuosta syystä.

Tuossa vielä Koposen mittaus start stopin säästöistä kaupunkisyklillä: https://www.theseus.fi/handle/10024/132056 (https://www.theseus.fi/handle/10024/132056)

Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.09.19 - klo:17:42
Takuuseen meni ja kyllä auttoi. Googlen mukaan se on (turbon) tyyppivika, esimerkiksi:

https://www.kodiaqforums.co.uk/viewtopic.php?t=799 (https://www.kodiaqforums.co.uk/viewtopic.php?t=799)
https://www.briskoda.net/forums/topic/445168-12-tsi-charge-pressure-control-actuator-epc-fault/ (https://www.briskoda.net/forums/topic/445168-12-tsi-charge-pressure-control-actuator-epc-fault/)

Mutta häviävätkö Sun autosta myös tehot jos EPC valo syttyy? Jos ei, niin voi olla viallinen akku tai kaasupoljin.

Turbohan se siellä vikakoodia ilmoitteli minullakin. Nyt sitten selvitellään kuinka kallis remontti tulossa. Autolla ajettu vasta 118tkm :-\

Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 16.09.19 - klo:21:44
Ei ole kovinkaan pitkä aika kun Ruotsissa testattiin SS systeemiä autona diesel Golf.
Säästöä 0.06 ltr/ 100 km.

Riippuu aivan ajosta. Jos paljon liikennevaloja, eikä lämpöä/sähköä ole tarvetta tuottaa, niin säästäähän tuo väistämättä. Ite oon huomannu tuossa kylillä vaikutuksen myös. Tyhjäkäynti nostaa nopeaan keskikulutusta.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.09.19 - klo:21:58
...Tyhjäkäynti nostaa nopeaan keskikulutusta.

No tuota jos dieselin kulutus tyhjäkäynnillä on luokkaa 0.5 litraa tunnissa, niin aika kauan saa olla sitä tyhjäkäyntiä että näkyy keskikulutuksessa yhtään. Riippuen tietysti paljonko tulee kilometrejä, mutta jos vaikka yli 500km ja tunti tyhjäkäyntiä niin keskikulutus nousee alle 0.1 l/100km, eli menee mittausepätarkkuuden sisään.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 17.09.19 - klo:10:14
No tuota jos dieselin kulutus tyhjäkäynnillä on luokkaa 0.5 litraa tunnissa, niin aika kauan saa olla sitä tyhjäkäyntiä että näkyy keskikulutuksessa yhtään. Riippuen tietysti paljonko tulee kilometrejä, mutta jos vaikka yli 500km ja tunti tyhjäkäyntiä niin keskikulutus nousee alle 0.1 l/100km, eli menee mittausepätarkkuuden sisään.

Eipä se maantiellä säästä, mutta kaupungissa kyllä. Jossain pääkaupunkiseudun ruuhkissa tuo tunti tyhjäkäyntiä voi varmaan tulla todella helposti alle 100 km matkalla, jos lyhyet ajot osuvat huonoihin hetkiin. Enkä niistä hetkistäkään tiedä, "tyhmät" (anturittomat) liikennevalot yksinään tekevät tyhjäkäyntitarvetta, ja noitahan isoissa kaupungeissa riittää. Maailman metropoleista nyt puhumattakaan, joissa ruuhkat ihan toista luokkaa kuin meillä.

Nyt on viisasta puhetta.  8)

Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.09.19 - klo:13:27
Itse painan AINA S-S nappulan pohjaan oli kesä tai talvi.

Niin painan minäkin, koska asun aluella jossa ei ole liikennevaloja, eikä juuri muitakaan "sumppuja". Sitten kun matka suuntautuu kaupunkialueelle, niin ensimmäisiin liikennevaloihin päästyäni kytken yleensä S/S:n takaisin päälle.

Hytkymisestä rytkymisestä ja muusta telaketjukoneiden vaivoista pääsee modernilla bensakoneella, ajoin tuossa hyihain pikkubensaturbolla muutaman päivän, startetstopin toimintaa tuskin havaitsee jos ei kierroslukumittariin tuijota. No onhan se tietty ompelukone ronskiin ja miehekkääseen VAG:iin verrattuna  ;D. Ihme kyllä antavat kaksoiskytkinlodjulle 7 vuoden takuun kilometrejä seuraamatta, osaakohan ne jotain tehdä paremmin vai onko tässä joku jippo  ::)...