Lämmitetäämpä muailmalla ja täällä suomessakin paljon käytyä keskustelua. Ulkomaisilta ja suomalaisilta(audiclub, Vrsclub) keskustelufoorumeilta löytyy paljon keskustelua juurikin tuon 147kw version julmasta öljyn nälästä. Eniten keskustelua löytyy audin puolellla, voisiko tämä johtua isommista myyntimääristä..tiedä häntä. Ongelma on kuitenkin konsernin laajuinen.
Vanhemmista tfsi moottoreista mustalla listalla ovat ilmeisesti: AXX, BWA, BWE, BPY moottorit joita on kaytetty seuraavissa autoissa: Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Škoda Octavia (1Z) vRS.
Onko kenelläkään faktatietoa siitä mistä runsas öljynpoltto johtuu ja voiko sille tehdä jotain? Useamman tunnin googletuksen seurauksena seuraavat nousivat esille:
- Heikot männän/öljyrenkaat
- kampikammion tuuletuksen liittyvät ongelmat
Ensimmäiseen ongelmaan rakaisu on tietenkin mäntien/renkaiden/kiertokankien vaihto, joka tietenkin ihanan halpaa.
Toiseen vaihtoehtoon spekuloitiin huohutusjärjestelmän uusimista( pcv venttiili ja siihen liittyvät osat). onko jollain tästä kokemuksia?
Tähän ketjuun voisi kerätä käyttäjien kokemuksia/tietoa ongelmasta ja mahdollisista ratkaisuista.
- Öljynkulutus
- Ajetut kilometrit
- Onko ollut uudesta asti, vai lisääntynyt kilometrien myötä (jos lisääntynyt missä vaiheessa)
- Tehdyt kojaukset ja niiden vaikutukset
- käytetty öljy
- Öljynvaihtoväli
- Auton vuosimalli
- Yms. muuta olellista
Itse ajan BWA mottorilla varustetulla vm. 2007 seat leonella jonka öljynkulutus on tällä hetkellä noin 2dl/1000km. Autolla ajettu 70tkm joista itse ajanut viimeiset 5tkm. Huoltoväli 15tkm/12kk ja käytössä oleva öljy castrol magnatec 5w-40 joka pysyy paremmin kuin jokin halpa LL (5w30) öljy jonka merkkiä en muista jota olivat edellisesssä huollossa käyttäneet.
Pari vuotta sitten omistamani Octavia II Rs kuluttu myös öljyä noin 1.5dl/1000km. Tarkempia speksejä en enään muista.
Tehdyistä korjauksista en tiedä.
Itsellä Passat -06 2.0 FSI Turbo 163tkm ja öljyä saa kaataa 30tkm huoltovälin aikana n. 4litraa. Koneen ääni on melkoisen karkea. Useampi kaveri on sanonut että kulutus on normaalia.
Huollossta laittavat jotain LL öljyä mitä nyt sattuu olemaan, Shell, Castroll tai viimeksi Gulff. Huoltovälin aikana lisään jotain standardit täyttävää marketin LL öljyä AD tai Motonet. Kone on toiminut ihan ok paitsi että kerää jotain ruskeeta möhnää öljykorkkiin nyt talvella. Onko kenelläkään siihen neuvoa. Liitteenä kuvat.
Tuossa kuvassa kiteytyy tuo longlife huollon ihanuus.
Moottoriöljyssä kostetta, joka ei ole poistunut koska ajot lyhyttä.
Moottorin jäähdytysvesi voi mittarin mukaan olla "90" mutta öljy ei näköjään ole käynyt yli 80 asteen juuri koskaan.
Shell ab:n koulutus sanoo, moottoriöljyn oltava vähintään 83 astetta jotta öljy toimii kuten suunniteltu. Jotta saadaan öljyssä oleva kondenssivesi pois pitää moottoria käyttää kyseisessä lämpötilassa vähintään 30min.
Ystävälläni sama moottori ja hän sanoi ettei talvella moottorin öljy ehdi koskaan lämmetä noin kuumaksi, ajoa hänellä päivittäin n 10km.
Ratkaisu...?, tiheempi vaihtoväli, viimasuoja, säteilylämmitin, webasto, noilla yhdistelmillä varmaan saa talvikurvailuun jonkilaisen rauhan. Toinen on se että antaa olla ja kun menee rikki niin katsotaan mitä maksaa ja korjataan. Itselläni ei ole rahaa, aikaa miettiä että hajoaako härveli nyt vai huomenna eli toteuttanut tuon ratkaisu mallin.. 5â,¬ säästö ja 5000â,¬ vahinko.
^Kyllä mulla tuota mönjää tuli ihan normiöljyilläkin ja normivaihtovälillä (15tkm) aikoinaan kun semmoinen auto oli ja kun oli lyhyt työmatka jota sahattiin edestakaisin. Ei se pelkästään LL ongelma ole.
Se on totta ettei tuo ole ns pitkänelämän huollon ongelma. Nykyään ihmiset eivät osaa huollattaa härveleitään riittävästi, niin tulos on tuon kuvan kaltainen. Aikoinaan 18T 20v moottoreissa oli ongelmia kun öljysiivilän imusihti meni tukkoon kun luultiin että samalla kuralla saa ajaa pätkä ajoa vaikka kuinka kauan.
Omaan 155kw ea888 koneeseen öljyt ja suodatin vaihtuu 10tkm välein viimeistään, eli yleensä keväällä.
Kiitos hyvistä vastaukssista.
Tuosta voisi vetää johtopäätöksen että pitäs käyttää täällä pohjolassa tiuhaan huollossa.
Mitäköhän tuo 2.0 TFSI tykkäis jos laittaisi muuta kuin valmistajan suosittamaa LL öljyä. esim. Mobil 1 0W-40 ?
Kärjistettynä kannattaako vaihtaa öljyä vai automerkkiä?
^Ei sillä öljymerkillä ole käytännössä mitään merkitystä. Kunhan se vaan täyttää ne luokitysvaatimukset. Öljymerkin vaihtokaan ei ainakaan omien kokemusteni mukaan vaikuta öljynkulutukseen. Ja sullahan tuo öljyä ei tosiaan edes kulu paljoa, ole vaan tyytyväinen :)
Jännä, että vag autoilijat joutuu aina itse miettimään ratkaisuja auton saamiseksi normaalikuntoiseksi ;D Miksei valmistaja pohdi näitä kysymyksiä ja esitä asiakkailleen ratkaisua...
Täällä -05 vuosimallin hieman "kutiteltu" AXX-koneella varustettu Golf GTI. LL-huoltoväleillä on menty, jotka mielestäni toimivat ihan hyvin. Jos matka-ajoa ei tule kovin paljon, auto pyytää huoltoa jo reilun vuoden ja vajaan 15tkm kuluttua. Nyt on ajettu pidempää siivua ja pari kymppiä edellisestä öljynvaihdosta. En tiedä paljonko tuo öljyä syö mutta koskaan sinne ei ole tarvinnut sitä lisätä.
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:15:15
Kiitos hyvistä vastaukssista.
Tuosta voisi vetää johtopäätöksen että pitäs käyttää täällä pohjolassa tiuhaan huollossa.
Mitäköhän tuo 2.0 TFSI tykkäis jos laittaisi muuta kuin valmistajan suosittamaa LL öljyä. esim. Mobil 1 0W-40 ?
Kärjistettynä kannattaako vaihtaa öljyä vai automerkkiä?
Tuskin ainakaan huonompaan suuntaan menee paksummalla öljyllä.Tuolla 0W:llä lisäksi helpotat moottorin käynnistymistä. Kokeilemallahan se selviää. Tuo konehan on kuitenkin speksattu myös tuolle 40 -öljylle vw502/505 muodossa joten ihan valmistajan hyväksymää tavaraa lyhyellä huoltovälillä käytettäväksi.
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:14:28
Itsellä Passat -06 2.0 FSI Turbo 163tkm ja öljyä saa kaataa 30tkm huoltovälin aikana n. 4litraa. Koneen ääni on melkoisen karkea. Useampi kaveri on sanonut että kulutus on normaalia.
Huollossta laittavat jotain LL öljyä mitä nyt sattuu olemaan, Shell, Castroll tai viimeksi Gulff. Huoltovälin aikana lisään jotain standardit täyttävää marketin LL öljyä AD tai Motonet. Kone on toiminut ihan ok paitsi että kerää jotain ruskeeta möhnää öljykorkkiin nyt talvella. Onko kenelläkään siihen neuvoa. Liitteenä kuvat.
Toi kone on paskana, mitään mönjiä ei ehjässä koneessa keräänny, venttiilin ohjurit vuotaa tms. en enää muista kun on niin kauan kun viimeksi tuollaista omissa kulkineissa nähnyt, taisi olla 80-lukua se :)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 13.01.14 - klo:16:04
Jännä, että vag autoilijat joutuu aina itse miettimään ratkaisuja auton saamiseksi normaalikuntoiseksi ;D Miksei valmistaja pohdi näitä kysymyksiä ja esitä asiakkailleen ratkaisua...
VAG autot on kaikki yksilöitä, siitäkin huolimatta että samoilla spekseillä tehdään, näin mitään yleispätevää mikä toimisi kaikissa VAGeissa ei ole olemassa, saman ne kuitenkin maksaa eli huonompaa ei saa halvemmalla, se pitää vaan hyväksyä ettei kaikilla voi käydä tuuri :)
Oma tfsi taitaa ottaa täyttöä vajaan litran 10 000 km. kohti ( 2-3 krt. parin kolmen desin lisäystä).
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:15:15
Kiitos hyvistä vastaukssista.
Tuosta voisi vetää johtopäätöksen että pitäs käyttää täällä pohjolassa tiuhaan huollossa.
Mitäköhän tuo 2.0 TFSI tykkäis jos laittaisi muuta kuin valmistajan suosittamaa LL öljyä. esim. Mobil 1 0W-40 ?
Kärjistettynä kannattaako vaihtaa öljyä vai automerkkiä?
Minä olen ajanut tuolla mobil 0w-40 öljyllä jo kolme vuotta, huollossakin pitivät sitä hyvänä ajatuksena 1.8 tsi koneelle. Öljyn syönti castrolin ll öljystä ehkä vähän tippunut. Käy sievästi eikä ongelmia. Suosittelen kokeilemaan!
Eikös öljyjä voi vaihtaa 10 tkm välein. Kun käyttää pikaöljynvaihto-huoltopisteitä, niin ei se kustanna kuin ehkä 60 euroa per kerta tavallisella öljylaadulla. Alle 500 euroa maksaa ylimääräiset öljynvaihdot 100 000 km matkalla. Aikaa menee 15 min per vaihto.
Ei taida kannattaa autonvaihtoon alkaa, voi tulla pahasti tappiota.
Toinen vaihtoehto on ajaa kerran viikossa moottori kuumaksi. Se maksaa bensassa ehkä 10 euroa per kerta. Kalliimmaksi se taitaa tulla.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.01.14 - klo:18:14
Toi kone on paskana, mitään mönjiä ei ehjässä koneessa keräänny, venttiilin ohjurit vuotaa tms. en enää muista kun on niin kauan kun viimeksi tuollaista omissa kulkineissa nähnyt, taisi olla 80-lukua se :)
Oletko joku mekaanikko kun osaat diagnoosin heittää valokuvan perusteella? Tehot on tallella, lämmöt nousee normaalisti ja päästöt kunnossa joten vähän epäilen kommenttiasi. Ja öljyäkään ei kauhiasti syö.
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:20:43
Oletko joku mekaanikko kun osaat diagnoosin heittää valokuvan perusteella? Tehot on tallella, lämmöt nousee normaalisti ja päästöt kunnossa joten vähän epäilen kommenttiasi. Ja öljyäkään ei kauhiasti syö.
Tuo oli han totta, siis silloin 80-luvulla! Moottoritekniikka on kehittynyt sitä aika lailla ja nykymoottorissa nykypäivän öljy vaahtoontuu helpommin kun ne moottori ei lämpiä. Tuo on ihan tavallista pätkäajossa uudemmilla autoilla!
Voisko huonosti toimivalla kampikammion tuuletuksella ja tuolla keltasella mönjällä tekemistä keskenään? Jostain luin,että liian kova ylipaine kampikammiossa voisi "nostaa" öljyä sylintereihin jota ei kaikkea saada kaavittua pois. Samahan jos tuota kosteutta kerää muita enemmän korkkiin, ei kosteus pääse huohottaman kotelosta pois...? Hölmöläisen teoriahan tämä vain on.... ;D
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 14.01.14 - klo:12:29
Voisko huonosti toimivalla kampikammion tuuletuksella ja tuolla keltasella mönjällä tekemistä keskenään? Jostain luin,että liian kova ylipaine kampikammiossa voisi "nostaa" öljyä sylintereihin jota ei kaikkea saada kaavittua pois. Samahan jos tuota kosteutta kerää muita enemmän korkkiin, ei kosteus pääse huohottaman kotelosta pois...? Hölmöläisen teoriahan tämä vain on.... ;D
Noissa B8-korisissa A4:ssahan 2.0TFSI koneillehan on tehty noita kampikammion tiivisteiden vaihtoa ja softamuutoksia, jolla kampikammion paineita "korjaillaan". Tuo ei ole tainnut toimia oikein kenelläkään. Ensin öljynkulutus on näyttänyt selvästi vähenevän mutta jonkin ajan kuluttua öljyä on alkanut kulua vielä enemmän kuin aikaisemmin. Tässä ketjussa on juttua B8 öljynkulutuksesta.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=973.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=973.0)
Mäntien ja kiertokankien vaihdolla homma on saatu korjattua.
Itelläkin on viritetty AXX. Huoltoon pyytää noin vuoden välein (17 tkm). Työmatkat 8 km/suunta. Öljyä ei tarvitse lisätä huoltojen välissä (pinta laskee tikun puoleen väliin tuona aikana). Täytyy varmaan ajaa tuo loppuun, kun ei uskalla ottaa riskiä, että vaihtaa uudempaan. Tulee kumminkin jakoketjun ja öljynkulutuksen kanssa ongelmaa. :)
Vissiin noissa B8 A nelkuissa ainakin eri moottorikoodeilla olevia moottoreita...? Niiden ongelmista lueskellut areenallakin olevasta keskustelu ketjumammutista ;D V Gti golffin omistajat ilmeisen tyytyväisiä, tai ainakin niiden omistajat vähtien valittavat. Onko niissä poikkeuksetta tuo AXX moottori? Pitääkö se sitten hommataa sellainen....
Ja pidä william kolopallosta kiinni jos se toimii, sehän on harvinaisuus! ;)
Onhan noissakin ollut nokka-akselien välisen ketjun, tai kiristimen kanssa ongelmaa. Omassakin tuo on vaihtolistalla, koska se pitää jo ääntä. Kyllä se nyt toimii, mutta paljon on 'lastentauteja' joutunut korjailemaan.
Tuo AXX-kone taitaa olla ensimmäisiä 2.0TFSI koneita. Olisiko ollut vain -05 autoissa? Jostain lueskelin että suurimpana erona AXX:ssä olisi takomännät ja uudemmissa versioissa valetut. Olen harkinnut vaihtoa A4 2.0TFSI quattroon S-tronicilla mutta en tiedä uskaltaako ottaa riskiä millainen yksilö tulisi sitten vastaan.
Sama täällä noiden lastentautien kanssa. By-passin, bensapumput ja bensapaineen anturin olen joutunut vaihtamaan uudempiin versioihin. Tosin noista osa ei ole vain kestänyt softausta. Lisäksi kone käy talvella kylmänä ellei keulaa peitä. Tähän ei auttanut edes termostaatin vaihto.
Öljyä ei tosiaan ole vienyt eikä nokkahihnan kanssa ole ollut ongelmia.
Minkäkaista mäntää ne nykyään sitte marmorilla näihin tarjoavat? Olen ymmärtänyt, että mäntien vaihdon yhteydessä vaihdetaan kiertokanget koska vanhat eivät sovi uusien kanssa...olisiko korjaus siis valettujen vaihto taottuihin?
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:20:43
Oletko joku mekaanikko kun osaat diagnoosin heittää valokuvan perusteella? Tehot on tallella, lämmöt nousee normaalisti ja päästöt kunnossa joten vähän epäilen kommenttiasi. Ja öljyäkään ei kauhiasti syö.
Olen ajellut autoilla siihen aikaan kun niitä pystyi vielä itse korjaamaan, silloin jos öljykorkkiin oli kertynyt töhnää oli yleensä kannentiiviste paskana, tuo vika ei aiheuta välttämättä öljynsyöntiä koska vika voi olla esim. veden pääsy venttiilikoneistoon joko viallisen kansipahvin tai haljenneen kannen takia, nykyautoissakaan haljenneet kannet eivät ole mikään ihme, eikä halkeama vaikuta auton tehoihin, ajan kanssa vaurioita tulee varmasti jos on halki, ne ei itsekseen korjaannu, neuvoisin tutkituttamaan moottorin ensitilassa. Jos huohotin olisi tukossa niin sekin tuon kai voisi selittää. Moottorit toimivat yllättävän hyvin vaikka olisivat osittain rikki, nykyään niitä ei taideta korjata kuin täystuhon kohdatessa, ainakaan jos maksajana autoliike tai maahantuoja.
LainaaOlen ajellut autoilla siihen aikaan kun niitä pystyi vielä itse korjaamaan
Hukkuiko sinulta työkalut vai mistä se nykyautoissa on kiinni? Ihan älyttömän kiva harrastus esim. tuollainen kansiremppa ja paljon helpompaa kuin ennenvanhaan, netistä löytyy joka hommaan kuvat ja ohjeet.
Ja tuo öljykorkin töhnä on täysin normaalia autolle, jolla ajetaan kylmällä pätkäajoa.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 15.01.14 - klo:12:32
Hukkuiko sinulta työkalut vai mistä se nykyautoissa on kiinni? Ihan älyttömän kiva harrastus esim. tuollainen kansiremppa ja paljon helpompaa kuin ennenvanhaan, netistä löytyy joka hommaan kuvat ja ohjeet.
Ja tuo öljykorkin töhnä on täysin normaalia autolle, jolla ajetaan kylmällä pätkäajoa.
Ei viitsi uusia autoja alkaa itse korjaamaan vaikka kuinka polttelis, kyllä kädet on aikoinaan olleet niin rasvassa että riitti sitä lajia, jos olis varaa tehdä uudempaa autoa ison rahan kanssa niin toki jonkin hevosvoimahirviön tekisin ihan huvin vuoksi, nyt pitää vaan tyytyä katsomaan overhaulinia telkusta :)
Tänään oli ihan paska fingerpori ilttiksessä, mutta onneks luin taas nää Keni ykkösen kommentit ja sain kunnon naurut. Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Kollo - 15.01.14 - klo:19:09
Tänään oli ihan paska fingerpori ilttiksessä, mutta onneks luin taas nää Keni ykkösen kommentit ja sain kunnon naurut. Kiitos!
Kiitos kiitos, tarkoitus on että kansa viihtyy :D
Määki tunsin aikoinaan ammattikoulun käyneitä autonasentajia, pojat ei juuri lintsaamiseltaan koulussa ehtineet käydä, loput tenttivät sitten kun muut oli jo valmistuneet, molemmat kaverit on semmosen 20 v huoltaneet toisten autoja, mun autoon en heidän antaisi koskea, osaan varmasti tehdä samat korjaukset mitä he ja vähän enemmän. Takuunalaiset huollot on pääosin valohoitoa koska kyse uusista autoista eikä siinä mitään oikeasti opi.
Kuka tahansa oppii käyttämään niitä korjaamojen tietokoneita joilla tehdään diagnoosi auton kunnosta, ne mittarit ei kyllä kerro mitään piilevistä viosta joita mm. hiushalkeamat kannessa tai lohkossa ovat, ajan kanssa hiushalkeamat eivät korjaannu itsekseen, auto toimii ok mitä nyt töhnää kertyy koneeseen. Itse en ostaisi käytettyä autoa jonka öljykorkki on viestiketjussa näytetyn töhnän peitossa.
Laskin oman koteron BWA koneen öljynkulutusta siltä osin kun olen itse sitä lisännyt. Ostin auton 70tkm ajettuna ja nyt 35tkm ajon aikana öljyä on palanut vaihtelevasti 1,0-2,3 dl/1000 km välillä. Keskiarvo on 1,8 dl/1000 km.
Aika tasaisesti öljyä menee, mut kovassa ajossa (radalla ja 1 mailin kiihdytykset) öljyä palaa huomattavasti enemmän.
PS. mulla on ollu talvella ihan samanlaista möhnää öljykorkissa ja se on hävinnyt kun ajaa koneen kuumaksi. Mitään vesivuotoa ei ole ollut. Normaalia siis, ainakin volkkarissa....
Mikä öljy on motharilla käytössä?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 16.01.14 - klo:21:25
Mikä öljy on motharilla käytössä?
Mobil 1 ESP 5W-30 LL öljyä ovat huolloissa koneeseen laitettaneet. Samaa tavaraa oon itsekin lisännyt. Kerran tais olla nesteen city pro 5W-30 öljyä. En huomannut eroa öljynkulutuksessa.
Ja muuttuvalla huoltovälillä oot menny?
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:14:28
Koneen ääni on melkoisen karkea.
Vesi vanhin voitehista (VW) :)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 17.01.14 - klo:11:53
Ja muuttuvalla huoltovälillä oot menny?
Kiinteä 15tkm/12kk huoltoväli. Tulee vuodessa noin 12 tkm mittariin.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 15.01.14 - klo:09:21
Tuo AXX-kone taitaa olla ensimmäisiä 2.0TFSI koneita. Olisiko ollut vain -05 autoissa? Jostain lueskelin että suurimpana erona AXX:ssä olisi takomännät ja uudemmissa versioissa valetut. Olen harkinnut vaihtoa A4 2.0TFSI quattroon S-tronicilla mutta en tiedä uskaltaako ottaa riskiä millainen yksilö tulisi sitten vastaan.
Sama täällä noiden lastentautien kanssa. By-passin, bensapumput ja bensapaineen anturin olen joutunut vaihtamaan uudempiin versioihin. Tosin noista osa ei ole vain kestänyt softausta. Lisäksi kone käy talvella kylmänä ellei keulaa peitä. Tähän ei auttanut edes termostaatin vaihto.
Öljyä ei tosiaan ole vienyt eikä nokkahihnan kanssa ole ollut ongelmia.
Menee vähän topicista ohi, mutta lukaiseppa nämä läpi jos on ongelmia lämpenemisen kanssa. Riippuen mallista (varsinkin DSG) siellä näyttää olevan jotain pikku termostaatteja joissa ongelma voi olla.
http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,75756.0.html (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,75756.0.html)
http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=nl&u=http://golfgtiforum.nl/forum/viewtopic.php%3Ff%3D12%26t%3D1582%26start%3D100&prev=/search%3Fq%3D4e0%2B121%2B113%26start%3D10%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26rls%3Den%26biw%3D1572%26bih%3D883 (http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=nl&u=http://golfgtiforum.nl/forum/viewtopic.php%3Ff%3D12%26t%3D1582%26start%3D100&prev=/search%3Fq%3D4e0%2B121%2B113%26start%3D10%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26rls%3Den%26biw%3D1572%26bih%3D883)
Ja antina topicciin. Mulla on ollut 2kpl BWA DSG GTI:tä sekä BWJ Leon Cupra. Kaikkiin piti lisätä 1-3l öljyä vaihtovälillä. Valkoista möhnääkin löytyi öljykorkin alta, mutta ei kyllä läheskään noin paljon.
15tkm matkalla?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 18.01.14 - klo:17:46
15tkm matkalla?
Juu. Ainakin tällä nykyisellä GTI:llä ja Cupralla mentiin max 15tkm välillä. Tolla ekalla BWA:lla mentiin muistaakseni pitempään, kun tuli enemmän kilometrejä vuodessa.
Itellä 2005 vuoden GTI Golffi AXX koneella.
Nyt veivattu 159tonnia.
Päivittäisessä työmatkaajossa 27km/suunta, suurimmaks osaksi maantietä.
Öljynvaihto noin 10-15tkm välein. (keväällä/syksyllä) Öljynkulus max 0.5lirtaa /10 tkm , poislukien ratapäivät joissa menee öljyä enemmän.
Mitään merkittävää eroa en ole huomannut öljymerkkien kesken öljynkulutuksessa normiajossa.
Valvoline 0w40 ainoana jota on joutunut lisäämään enemmän kuin tuo 0.5l vaihtovälillä.
Syys öljynvaihdossa käytän 0w40 tai 5w30 ja kevät öljynvaihdossa 5w40. 5w40 öljy lähinnä satunnaisen ratapäivä käytön takia, muuten sille ei taida olla tarvetta.
130tkm:ssä otin öljypohjan auki, sihti 0li 1/4 osaa tukossa, vaikka oon joka toiseen öljynvaihtoon laittanut motorflush "liotinaineet" sekaan.
Imusarjan/kannen imukanavat puhdistettiin myös samalla kun oli aika tukossa, poistin myös pcv venttiilin ja laitoin catchcan purkin tilalle.
Jakopää+nokkaketju+vp+termari+öljysihti+suutintiivisteet vaihdettiin samalla.
Ennen isoa remppaa ajoin 20tkm öljynvaihtovälillä, silloin tuota keltaista mönjää kertyi jonkinverran öljykorkkiin kovilla pakkasilla, nyt ei enää juurikaan.
Niin se taitaa olla, että tuo AXX moottori on ainoa joka kulkee pelkällä bensalla eteenpäin. Jos jollain mahdollista selvittää faktana että onko tuo axx takomännillä ja uudemmat valetuilla niin olisin kiitollinen! :)
Lainaus käyttäjältä: Ilkka_h - 17.02.14 - klo:14:46
Öljynkulus max 0.5lirtaa /10 tkm.
Profiilin laite BWE-koneella ja öljynkulutukseni n. lainauksen mukaista.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 17.02.14 - klo:17:01
Niin se taitaa olla, että tuo AXX moottori on ainoa joka kulkee pelkällä bensalla eteenpäin. Jos jollain mahdollista selvittää faktana että onko tuo axx takomännillä ja uudemmat valetuilla niin olisin kiitollinen! :)
Ei ole tarvinnut lisäillä 2,0 TSI 2012 147kW CCZA koneeseen myöskään LL huoltovälillä.
CCZA on uudempaa sukupolvea ja BWE on pitkittäin. Oisko siinä sitten selitys...?
Lainaus käyttäjältä: Ilkka_h - 17.02.14 - klo:14:46
Öljynkulus max 0.5lirtaa /10 tkm
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.02.14 - klo:21:52
Profiilin laite BWE-koneella ja öljynkulutukseni n. lainauksen mukaista.
BWA-kone ja suht samoissa mennään.
Mulla on passat BPY koneella ja samanlaista mömmöö oli korkissa kuin kotiliolla. Pääasiassa autolla tulee ajettua 10km matkaa päivittäin ja kovilla pakkasilla ei koneen lämmöt ehtinyt nousta edes 90C. Viime talvenakin mömmöä oli korkissa, mutta muistaakseni ei yhtä paljoa kuin tänä talvena. Tosin nyt oli myös kovemmat pakkaset ja ajomäärä on pienempi. Huomasin myös syksyllä, että venttiilikopan kannen kumitiiviste falskaa 2-3 pyttyjen välistä. Ehkä sekin vaikuttaa kosteuden kerääntymiseen ja poistumiseen... tai sitten ei. Uusi tiiviste on nyt kuitenkin hommattu ja kohta pitäisi laittaa se kiinni.
Öljynkulutus koneessa on ollut aika kohtuullista. Olen vaihtanut öljyt 10tkm välein, mutta välillä on mennyt 15tkm "kiireiden" takia. Öljynkulutus on ollut luokkaa 1-2L/10 000km, eli 0,1-0,2L/1000km. Tämä siis Shell Helix Ultra 10W-40 öljyillä. Castrolin Magnatecciä kului jostain syystä enemmän, kun sitä kokeilin ~20tkm ajan.
Viime kesänä vaihdoin PCV:n uudempaan revisioon ja vanha olikin jo melkoisessa mömmössä. Vaikea sanoa oliko vaihdosta sen kummempaa apua.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 17.02.14 - klo:17:01
Niin se taitaa olla, että tuo AXX moottori on ainoa joka kulkee pelkällä bensalla eteenpäin. Jos jollain mahdollista selvittää faktana että onko tuo axx takomännillä ja uudemmat valetuilla niin olisin kiitollinen! :)
http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=59714.0 (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=59714.0)
"axx had forged pistons" - taotut männät
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4055212 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4055212)
"The first year 2.0T motors had forged pistons,I have no idea how many engines or exactly how long they used forged pistons until they changed
They wanted to save some money so they had a cast piston designed with a steel inner skirt,which gives it strength,and I guess is cheaper than the Forged piston." - Ensimmäisenä vuonna 2.0T moottoreissa oli taotut männät.
Ja taas säästöillä saatiin parempi tuote kuluttajalle...
Lainaus käyttäjältä: baleno - 27.02.14 - klo:23:51
http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=59714.0 (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=59714.0)
"axx had forged pistons" - taotut männät
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4055212 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4055212)
"The first year 2.0T motors had forged pistons,I have no idea how many engines or exactly how long they used forged pistons until they changed
They wanted to save some money so they had a cast piston designed with a steel inner skirt,which gives it strength,and I guess is cheaper than the Forged piston." - Ensimmäisenä vuonna 2.0T moottoreissa oli taotut männät.
Jotenki sellanen kutina että volkkarilla olisi eräs toinenkin motti jota on toimitettu random sisuskaluilla, siis tämä trollimotti
http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-takes-engine-of-the-year-award-for-the-14-tsi-35508.html (http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-takes-engine-of-the-year-award-for-the-14-tsi-35508.html)
Lainaus käyttäjältä: kotilio - 13.01.14 - klo:14:28
Itsellä Passat -06 2.0 FSI Turbo 163tkm ja öljyä saa kaataa 30tkm huoltovälin aikana n. 4litraa. Koneen ääni on melkoisen karkea. Useampi kaveri on sanonut että kulutus on normaalia.
Huollossta laittavat jotain LL öljyä mitä nyt sattuu olemaan, Shell, Castroll tai viimeksi Gulff. Huoltovälin aikana lisään jotain standardit täyttävää marketin LL öljyä AD tai Motonet. Kone on toiminut ihan ok paitsi että kerää jotain ruskeeta möhnää öljykorkkiin nyt talvella. Onko kenelläkään siihen neuvoa. Liitteenä kuvat.
Nyt on käytetty CRC Engine Flush läpi ja vaihdettu Mobil1 0W-40. Saapi nähdä lähtikö möhnät, tuleeko takaisin ja miten käy kulutuksen. Aikamoista mujua tuli ulos. Edellisestä huollosta oli 10kk ja 18tkm. Ennen seuraavaa vaihtoa lisään vaan samaa Mobilin öljyä. Mittarissa on nyt 146tkm. Kyseessä on siis BWA mallin kone.
itellä 1.8T bora -03 ja ei vie oöljyä juuri kuin nimeksi ajettu 286tkm ja turbo vähä vislaa kylmänä, mut ei voi valittaa noille kilsoille.. autos lastu
Hieman eri tekniikkaa tuo 1.8T kun verrataan TFSI koneeseen. Vaimon Leoniin ei ole koskaan tarvinnut lisätä öljyä huoltojen välissä.
Varsinkin lyhyt pätkäajo taajamassa edesauttaa tämän mönjän syntymiseen. Nykyisessä autossani mittariston moottorin lämmöt perustuvat öljyn lämpötilaan eikä veden, josta huomaa hyvin kuinka kauan enemmän menee aikaa öljyjen lämpenemiseen kuin veden. Pätkäajosta muistuttaa myös öljynsuodatin, kun alkaa haisemaan hieman bensalle.
Ite käytin 01/14 huollossa ja nyt n.4800km huollosta tietokone käski chekata öljyn taso ja tikku ei ees kastunu..ei tai olla ennää "normaalin"kulutuksen mukainen kulutus. 1l lisäsin ja näytti et puoleen väliin nousi taso. Ja just tää 2.0tfsi vrs ocutaavia kyseessä ja motti tais olla se bwa ellen väärin ny muista.
Lainaus käyttäjältä: MiJuPe - 26.04.14 - klo:21:05
Ite käytin 01/14 huollossa ja nyt n.4800km huollosta tietokone käski chekata öljyn taso ja tikku ei ees kastunu..ei tai olla ennää "normaalin"kulutuksen mukainen kulutus. 1l lisäsin ja näytti et puoleen väliin nousi taso. Ja just tää 2.0tfsi vrs ocutaavia kyseessä ja motti tais olla se bwa ellen väärin ny muista.
Vähän offtopic kun itsellä 1.8tsi mutta mulla passatti kävi 2/2014 jakoketju remontissa minkä yhteydessä öljytkin vaihdetaan.
No pari päivää sitten n. 4000km ajon jälkeen mittaristoon sytty öljyvalo.
No öljynpinta oli minimissä.
Sitä tässä ihmettelen kun ei se ennen ole noin paljon öljyä vienyt.
Tuli heti mieleen että onkohan joku mennyt vikaan jakopää rempassa.
Harmi kun ei ole paikkaa missä pääsis auto alle vilkaisemaan että tuleeko öljyt jostain pihalle.
Pitää seurata tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 03.05.14 - klo:22:28
Vähän offtopic kun itsellä 1.8tsi mutta mulla passatti kävi 2/2014 jakoketju remontissa minkä yhteydessä öljytkin vaihdetaan.
No pari päivää sitten n. 4000km ajon jälkeen mittaristoon sytty öljyvalo.
No öljynpinta oli minimissä.
Sitä tässä ihmettelen kun ei se ennen ole noin paljon öljyä vienyt.
Tuli heti mieleen että onkohan joku mennyt vikaan jakopää rempassa.
Harmi kun ei ole paikkaa missä pääsis auto alle vilkaisemaan että tuleeko öljyt jostain pihalle.
Pitää seurata tilannetta.
Vaikkei otsikon kone olekaan, huomasin saman 1.4 tsi:ssä. Jotenkin voin tuon oman lisäntyneen kulutuksen ymmärtää, koska koko yläkerta meni vaihtoon, mutta työkaverin 1.8 rupesi pelkän ketjun ja kiristäjävaihdon jälkeen syömään jäätäviä määriä yli litra tonnilla. Olisi tosiaan kiva tietää mitä tuolla pajoilla touhutaan.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 03.05.14 - klo:22:28
Vähän offtopic kun itsellä 1.8tsi mutta mulla passatti kävi 2/2014 jakoketju remontissa minkä yhteydessä öljytkin vaihdetaan.
No pari päivää sitten n. 4000km ajon jälkeen mittaristoon sytty öljyvalo.
No öljynpinta oli minimissä.
Sitä tässä ihmettelen kun ei se ennen ole noin paljon öljyä vienyt.
Tuli heti mieleen että onkohan joku mennyt vikaan jakopää rempassa.
Harmi kun ei ole paikkaa missä pääsis auto alle vilkaisemaan että tuleeko öljyt jostain pihalle.
Pitää seurata tilannetta.
Mahtaako olla edes sama kone keulilla, jospa vaidettu koko motti samalla, jakopään vaihto kun ei vaikuta öljynkulutukseen mitenkään, eihän siinä vaihdeta kuin moottorin 'ulkopuolisia' osia, öljynkulutuksen aiheuttaa vain vuotavat tiivisteet (helppo havaita silmällä) tai väljät sylinterit, kuluneet ohjurin kumit etc. kuluma joka päästää öljyä palotilaan. Maahantuojan mukaan öljy huohottuu moottorista ulos, ettei vaan olis jääny trasselituppoa huohottimeen?
Laki toki sallii autojen korjaamisen myös käytetyillä osilla kunhan osat on tarkistettu / kunnostettu. Tämä on kuluttajalle halvempaa kun ei tarvi uusista osista maksaa, mutta kun esim. 30 tkm ajettuun vaihdetaan vaikka 100-200 tkm ajettu kunnostettu motti niin eipä se auton omistajaa naurata.
Ihan sama kuin remontiireiska vaihtaisi uudehkoon luksus kämppääsi käytettyjä kodinkoneita, kierrätys materiaaleja Afrikan slummeista etc.Mun mielestä pitäisi lailla kieltää käytettyjen osien käyttö autojen korjaamisessa, kyllä kuluneen osan tilalle pitää vaihtaa uusi osa, sulattoon vaan käytetyt metalliosat silleen ne kiertää reilusti.
Niinku mä luulin että tää 1.8 TSI olisi unelmakone seuraavaan GTI Poloon, eipä kyllä hyvältä näytä, joutuu sanelemaan sellaiset ehdot ettei kauppoja taida syntyä, harmi.
Tuo kuva tuosta korkista joka on täynnä mönjää. Mönjähän on aivan selvästi öljyä jota on lantrattu vedellä. Sitä en tiedä mistä vesi on päässyt öljytilaan. Autoliikettä pitäessäni korjautin muutaman tuollaisen vian, niissä oli kansipahvi halki ja vedet ja öljyt sekaisin.
Olen ajanut nyt 8 000 jakorempan jälkeen. Öljytikku millilleen ylärajassa. Viikko rempan jälkeen oli öljyä tallin lattialla. Vaihdettiin uudet tiivisteet, ei ole lattialle tullut pisaraakaan sen jälkeen. En tiedä miten ihmiset ajavat, itse en ole omistanut koskaan autoa, johon olisin joutunut lisäämään öljyä. Max 13 000 samoilla ajanut.