Audi TT RS+ Quattro 2013 malli, vaikkakin rekisteröity 2012
Sydämenä sykkii 2.5 TFSI 265kW/360hv ja laatikkona 6-vaihteinen manuaali. Autolla ajettu nyt 16tkm.
Huollettu ahkeraan :D Vaihdettu 10tkm kohdalla ilmansuodatin ja moottorinöljyt parempaan Motulin tuotteeseen
Värinä Panther Black musta KRISTALLIVÃ,,RI
Varusteina mm.
-Magnetic Ride sähkösäätöinen alusta
-Musta optiikka-paketti
-Audi Exclusive erikoisurheiluistuimet Feinnappa-nahkaverhoilulla
-Laajennettu nahkaverhoilupaketti
-Bluetooth
-Automaattisesti himmentyvä peili
-Tummennetut takasivulasit ja takalasi
-LED-sisävalopaketti
-Akustinen pysäköintijärjestelmä
-Carbon Audi exclusive ulkopeilit
OEM 19" vanteet vaihdettu OEM 18" TT RS vanteisiin(9x18 ET 52) ja niillä 235/40 18 Nokian R2-kitkat
Plussa mallissahan on siis pikkasen enemmän tehoa kuin tava RS:ssä, Audi Sport-putkisto mustilla ulostuloilla, nopeudenrajoitin nostettu 250km/h --> 280km/h, Carbon Audi exclusive konehuoneen verhoilut ja ainakin erilainen vaihdekepinnuppi.
Sataseen mennään about 4 sekunnissa ja nyt vielä vähän ripeämmin. ;)
Muutokset, mitä minä olen autoon tehnyt:
-Ruostesuojaus Porvoon Autoklinikka
-Isompi EVO Webasto GSM-ohjauksella
-H&R madallusjouset (toimii OEM Magnetic Riden kanssa)
-H&R paksummat vakaajat edessä ja takana
-Vibra-Technics jäykempi moottorin/vaihteiston tukipusla (Bottom Engine mount/Subframe mount) --> vaihtuu varmaan VWR:n vastaavaan!
-42 Draft Designs vaihteiston puslasarja, kylläkin vielä asentamatta (Audi TTRS Shifter Bushing Set)
-FORGE Race välijäähdytin (orkkis myynnissä!)
-FORGE High Capacity Piston Valve
-FORGE Silicone Boost Hoses
-MILLTEK koko putkisto kisakatilla (turboback)
-NLCarbon Hiilikuituinen ilmanohjain OEM ilmansuodatin kotelolle
-Hiilikuituinen bensatankinluukku, luultavasti jollakin tavalla OEM, koska osassa kaikki Audin osanumerot ja logot jne. Itse asiassa viimeistellympi kuin alkuperäinen alumiininen(on kyllä syytä ollakin ku muistaa hinnan)
-APR Stage 2 softa, tulossa vielä päivitys
-Audi R8 peräkontin LED valo (autossa LED-sisävalopaketti ja kaikki muut valot onkin LEDejä, paitsi kontin valo. R8:sin valo on samankokoinen kuin TT:n OEM, paitsi vaan LED)
-Audi R8 öljykorkki
-Vilkkupolttimot oransseista kromisiin
-OEM kumisten ja tekstiilimattojen lisäksi mittatilauksena teetetyt CARMATS2U matot. Tilasin myös TAKAMATOT, koska niitähän ei OEM-matoista löydy
Mat Grade: Platinum Europes Finest Colour: Black Edge Color: Black Edge Material: Leather Stitching: White
(http://www.carmats2u.co.uk/ekmps/shops/mats4cars/resources/Design/platinum-incar.jpg)
-Quartz kalvot etu-ja takavaloissa
-3M kalvot etusivuikkunoissa
-Poistettu TT RS-logot
-Keulan Audi rinkulat maalattu kiiltävän mustaksi(taaksekin löytyy mustat rinkulat, mietin asennanko)
Odottaa TULLISSA:
-Redline Speed Worx Upgraded Prop Shaft Hardware for the Audi TT RS http://store.redlinespeedworx.com/product_p/audi_ttrs_prop_shaft_hardware_.htm (http://store.redlinespeedworx.com/product_p/audi_ttrs_prop_shaft_hardware_.htm)
Tällä korjataan TT RS:n ainoa heikko kohta eli kardaanin takanivelen pultit
Tulossa:
-Lisää tehoa! :) LOBA? APR? ::) ku ei menis kaikki rahat taloremppailuun.. >:(
-Tarkoitus olisi teippauttaa puskurien ja helmojen alaosat UUDELLEEN kiveniskusuojakalvolla, kun entiset lähti irti pesuissa. Tällä saadaan pidettyä helmat paremmassa kunnossa, koska roiskeläppiä ei ole eikä saa
-Uudet kesävanteet(Vossen tai Rotiform) Saa heittää mielipiteitä ;)
(http://www.vossenwheels.com/wheels/images/VVSCV3-MG-NL-angle-1.jpg)
(http://www.vividracing.com/catalog/images/rotiform_tmbra_1.jpg)
-Haldex Performance Controller langattomalla kaukosäätimellä
-Uusi alusta(joko ilma tai KW:n DDC ECU coilover kit, mitä pystyisi säätämään auton orkkisjärjestelmällä)
-P3 mittari KIMPPATILAUSTA?
(http://cdn2.bigcommerce.com/server400/k0wz20i/products/31/images/121/a3tt_2__90047.1357692042.1280.1280.jpg)
-VW Racing osaa(puslaa, ehkä ilmanottokitti...ym...)
-Hiilikuituinen etuhelma/spoileri?
-Etsinnässä TEHOKAS LED-peruutusvalo, mikä ei aiheuttaisi vikavalon syttymistä
-Audi R8 jäähdytysnestesäiliön korkki
-Musta tuulilasinpesunestesäiliön korkki
-Varmaan jossain vaiheessa äänentoistopuoltakin...
APR Stage II suorityskyvystä sen verran, että maailmalla mitatuista 0-100km/h ajoista taitaa kovin olla 3.1s(S-Tronic).
Tehoja mittailtu 430-450hv ja vääntöä 600-660nm.
Sit vähän videoo.
Aika hyvin 340hv TT RS:ltä
2012 Audi TT RS - Short Take Road Test - CAR and DRIVER (http://www.youtube.com/watch?v=uvUK9NpLfHo#ws)
Myös vakio
2013 Audi TT RS Plus 360 HP Acceleration 0-100 mph & 0-200 km/h Launch Control (http://www.youtube.com/watch?v=2k6WnEWYqMw#ws)
Tässäpä pikkasen piristettyjä
485hp Audi TT RS (http://www.youtube.com/watch?v=hKWs0ndvp5k#ws)
Audi TTRS Plus S-Tronic 420PS/640NM Auspuff Sound / Exhaust / Acceleration powered by OK-Chiptuning (http://www.youtube.com/watch?v=hbkE_6YL9Kg#ws)
Ja APR Stage III suorityskykyä :D
0-50km/h: 1.1 sec
0-100km/h: 2.8 sec
0-160km/h: 6.1 sec
100-193km/h: 5.2 sec
100-200km/h: 5.8 sec
100-210km/h: 6.82 sec
50-210km/h: 8.75 sec
10.7 @ 219km/h ¼ maili
660BHP Stage III Audi TTRS vs 600HP Stage I Nissan R35 GTR (Gen2) (http://www.youtube.com/watch?v=4rS1oWL9tYQ#)
APR Stage III TTRS 0-155MPH run (http://www.youtube.com/watch?v=jkRqi7WHOCE#ws)
Ja kuvia mun kiposta.
Viime talvena auto juuri haettu
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Uutena/Edestauml.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Uutena/Edestauml.jpg.html)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Uutena/Sivusta.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Uutena/Sivusta.jpg.html)
Sisältä
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Penkit1.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Penkit1.jpg.html)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sislt1.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sislt1.jpg.html)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sislt2.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sislt2.jpg.html)
Konehuone
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Konehuone.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Konehuone.jpg.html)
Viime kesän vanteilla
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Uusinkuva.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Uusinkuva.jpg.html)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/VIPModularWheels1.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/VIPModularWheels1.jpg.html)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sivulta.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Sivulta.jpg.html)
^ Nuo VIP Modular Wheelsit jäi siis RS3:sta ja ne on nyt myyty eteenpäin.
19" talvisetti
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/19tuumantalvivanteilla.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/19tuumantalvivanteilla.jpg.html)
18" talvisetti(alla nyt, paketti siis uusi)
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Uudettalvivanteet.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/Uudettalvivanteet.jpg.html)
Ja sit pari matalaa TT:tä ;D
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/HienojaTTRSi.jpg) (http://s29.photobucket.com/user/Peke78/media/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/HienojaTTRSi.jpg.html)
Tuon kun saisi uusimalla Tripillä. Niin kai se kiihtyisi 0-100km/h s/sss, kuin 300 hv WRC 2012 tai formula 1:nen
Hengästyttävä auto. Kertakaikkisen upea!
Noista modauksista en kaikkia edes ymmärtänyt... :)
Oletko tuota radalla kokeillut (mutkiin kääntyminen, alustan toiminta)? Vertailu RS3:seen?
Alkaa kulkupuoli olla jokseenkin kohillaan, parasta mitä tällä rahalla saa ;)
Nuo modaukset ei mullekaan auennut ihan kaikkinensa, mutta eipä liene tarkoituskaan.
Joskus oli palstan ripein hakusessa, tää se taitaa olla?
;D
Enpä kerennyt viime kesänä käymään radalla, kun ei ollut lomaa laisinkaan ja kaikki vapaa-aika tehtiin remonttia. :(
Pitäs hommata ensi kesäksi ratasetti, niin uskaltas kokeilla sit kunnolla rajoja. Kadullakin on tullut testailtua ja H&R palikat tekivät autosta aika paljon vakaamman ja vähemmän puskevan. Jos verrataan näin:
*Vakio RS3 ei säädettävää alustaa / TT RS Magnetic Ride
Huomaa että TT: n kori on kevyempi ja painopiste alempana. Mutkissa TT kallistelee vähemmän. TT pehmeämmällä asetuksella vähän kovempi kuin RS3 ja sit Sport-asennolla huomattavasti kovempi
*RS3 + KW Clubsport / TT RS Magnetic Ride + H&R jouset ja vakaajat
RS3 on mikroautomainen, alustan vaihto muutti autoa todella paljon. Ohjaus tarkempi ja jopa yliohjaava käytökseltään
TT RS ei muuttunut ajettavuudeltaan jousilla mihinkään, kun ei juuri madaltunutkaan(ehkä 1cm, max 1.5cm). Sen sijaan mutkissa huomaa vakaajien vaikutuksen; auto kallistelee entistä vähemmän
Mainitaan vielä, että RS3:ssa oli säädetty cambereita enemmän säädettävien yläpäiden ansiosta eli se vaikuttaa myös paljon mutka-ajettavuuteen. RS3:ssa oli joka kulmassa noin -2.5(saatto olla lähempänä kolmeakin, tyyliin 2.7-2.8 en muista enää) ja TT:ssä vakiosäädöt tapissa eli jotain -1.5 cambeeria. Tarkoitus on hommata TT:henkin säädettävyyttä cambereihin samalla kun alusta vaihtuu. Vaikea noita on vertailla, kun modit oli/on niin erilaisia. Vakiona tosin TT paljon urheilullisempi ja kolmonen perhe-automaisempi.
Kysykää rohkeasti, jos jää jotain epäselvää. Mielellänihän mä kerron tarkemmin. ;)
Nonni... johan on peli! :P
Onnittelut!!! Tuollahan kerkeää hyvin kauppaan jos ei muuta... ;D
Ja heino on!
Upea auto.
Pakko kysyä kun otit esille ton Motulin paremmuuden, että millä tavalla parempaa? Mihin vertaat?
Käyttääkö tuo kone myöskin VW504, 507 -öljyjä?
Kattelin vaan Motulin X-CESS 8100 -sarjaa ja sitten tuota Specific 504/507:ää niin näyttääpi sisältävän jopa mineraalipohjaisia perusöljyjä vaikka kuinka lukee 100% synthetic. Varsinkin tuo 0W-40 oli jo specsien puolesta alisuoriutuja verrattuna nyt esim Mobilin vastaavaan. Markkinointihypettä.
Kukas sanoi, että käytän X-CESSiä? ::)
Ei ei, tällä mennään
http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html (http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html)
Esteripohjainen huippuöljy. Hakkaa perus Castrolit ja Mobilit mennen tullen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peke - 11.01.14 - klo:16:19
Kukas sanoi, että käytän X-CESSiä? ::)
Ei ei, tällä mennään
http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html (http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html)
Esteripohjainen huippuöljy. Hakkaa perus Castrolit ja Mobilit mennen tullen. ;)
Sama juttu 300V:n kanssa sis. CAS 72623-87-1 vetykäsitelty maaöljy eli tod.näk. ryhmän III -perusöljy viskositeetistä riippuen 15 -50 %. Kai sitten edes vaihdat tiuhaan noita kisaöljyjä, noista yleensä puuttuu tai on vähennetty kisakäytössä turhia detergenttejä, puhumatta nyt luokituksista joita noilla ei ole.
Mitä viskositeettiä noista käytät? Edelleen esim. Tuo 300V 5W30 antaa HTHS viskoksi 3,5cP mikä on minimivaatimus VW504/507 -öljylle. Esim. M1 ESPllä 3.58.
Climan kommentit kuin suoraan omasta suusta.
Onnea upeasta autosta.
Wekotin, lueppa esteripohjaisista öljyistä. ;)
No sanotaan nyt vaikka lyhyesti näin:
luokitukset mulle ihan yks ja sama, ne kertoo peruspertille, että voi käyttää kyseistä öljyä autossaan
esim. APR testannut öljyjä virikiteissään ympäri maailman kovissa olosuhteissa, luotan jo siihenkin
vaihdan usein, älä huolehdi
mulla aina toiminu autot moitteettomasti enkä ole luokituksien mukaan öljyjä valinnu. Esim. mun VAGitkaan ei oo öljyjä syöny
tämä ei ole perusauto eikä vakio. Ja käyttökin on sanotaan 10 kertaa peruspertin autoa huolellisempaa. Ei esimerkiksi kylmäkäynnistyksiä ja konetta kuormitetaan vasta, kun öljynlämmöt on 90 asteessa
:D
Tais olla 0W-40
Hyvä kun laitoit autotalliin tämän. Tätä jo odottelinkin, kun mielellään tästä lukee lisää tietoa :)
On se aika unelma peli! Ei tule TT RS:iä ihan joka päivä vastaan saatikaan sitten plussamallia :) Tuo Panther Black on vielä komeampi musta mitä tuo Phantom Black. Etujakkarat ottaisin tuohon omaanikin mielelläni. Jälkivarustelulista on kunnioitettavan pitkä!
Kiitos kiitos, eipä ole vielä vastaan tullu plussamallia... ::)
Todella upea! 8)
Tällaisella tykillä ajellessa ei varmastikaan voi kuin hymyillä, "radioksi" varmasti kelpaa hyvin Milltekin putkisto ;D
On kyllä upea peli (väri ja vaihteisto tosin omassa unelmä TTRS:ssä olisi erit)!!
Noi nykyiset kesävanteet on kyllä härskinhienot!! Ei noi Vortexitkaan ole huonot!
Onnittelut hienosta autosta! 8)
Kesävanteiksi ottaisin itse noista kahdesta nuo Vossenin CV3:t ja siitä 9.5" leveän mallin, jotta tulee kunnon concave. Uusi CVT-malli myös aika hieno...
Hieno auto!
JA EHDOTTOMASTI VOSSENIT!!!!! :P
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 11.01.14 - klo:22:41
On kyllä upea peli (väri ja vaihteisto tosin omassa unelmä TTRS:ssä olisi erit)!!
Noin mäkin ajattelin ennen ku auton ostin, itse asiassa vielä vähän senkin jälkeen kun auto oli jo minulla ajossa. Mutta kyllä tuohon vaan paremmin käy tuo manuaali, nyt kun voi verrata hyvin entiseen peliin! Eri kiva leikkiä ja jotenkin "aidompi" ajofiilis tuolla manuaalilla. Kun taas esim. ex RS3:seen sopi S-Tronic paremmin. Sellanen ei niin kisamainen fiilis vaan enemmän nopea perhevankkuri. Ja mukava ajella leppoisasti vaikka ruuhkissa...
Väri on tietysti makuasia, valkoinen on ehkä se mun lempiväri, mutta aina olen mustasta tykännyt erittäin paljon. Ei näytä TT:kään mustana niin tyttöjen autolta. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 11.01.14 - klo:22:41
Noi nykyiset kesävanteet on kyllä härskinhienot!! Ei noi Vortexitkaan ole huonot!
Vortexit? :o :D
Nuo kultapuolaiset on VIP Modular Wheelsit ja ne on jo myyty. Vaihtoehdot on nyt joko nuo Vossenit tai Rotiformin TMB Racet. Rotifirmit saa just sellaisena ku ne haluaa, mutta Vosseneissa vain tietyt vaihtoehdot. :( Siksi ainakin vielä nyt olen rotien kannalla. Vosseneissa ei oikein ET:t satu kohilleen, vaihtoehdot muistaakseni 35 ja 55 ja TT tarttis vanteet ET:llä 40-45...
Lainaus käyttäjältä: Peke - 12.01.14 - klo:03:52
Vortexit? :o :D
Nuo kultapuolaiset on VIP Modular Wheelsit ja ne on jo myyty. Vaihtoehdot on nyt joko nuo Vossenit tai Rotiformin TMB Racet. Rotifirmit saa just sellaisena ku ne haluaa, mutta Vosseneissa vain tietyt vaihtoehdot. :( Siksi ainakin vielä nyt olen rotien kannalla. Vosseneissa ei oikein ET:t satu kohilleen, vaihtoehdot muistaakseni 35 ja 55 ja TT tarttis vanteet ET:llä 40-45...
Vosseneita tarkoitin. Kaljapäissä kun kirjoittaa, niin tulee typoja.
5\5 :) upeeta mahtavaa..!
Hieno peli jolla ehtii!..:)
Kyselinkin jo tuolla S3- puolella kokemuksia Magnetic Ridesta. Laitetaan vielä sama jorina tännekin eli:
Sanokaas mielipiteenne Magnetic Ridestä S3:n osalta tai yleensäkin. Onko hintansa väärti? Adaptiivisella vaimennuksella on etunsa (omassa Koni FSD) mutta toisaalta vakio S3:n sport-alusta tuntuu mainiolta. Käsitin niin että tuo vakiovaimennus-taso häippäsee ja Mag Ridessä tulee 2 tasoa eli löysempi normal (comfort) ja tiukempi sport. Tulisiko nyt se tilanne että jäisi kaipaamaan "kultaista keskitietä"?
No en usko, mutta tietenkin autokohtaista. Esimerkkinä voisin sanoa näin:
RS3 vakioalusta oli mukavampi kuin TT RS:n "comfort". TT RS on molemmilla asetuksilla urheilullinen ja SPORT-moodissa niin kova, että auto ns. nypyttää alle 80km/h vauhdeissa. Kuitenkin JOS et meinaa madaltaa tms. mä ottaisin sinuna MR:n koska sehän on aina niin sanotusti päällä ja monet on sanoneetkin, että esim. TT on parempi MR:lla kaikin tavoin.
Upea kärry Peke, itsellä vm 2014 ttrs ja kysymys: mistä ostit tuon hiilikuituisen bensaluukun ja "kehykset"?
Ja onko hankala vaihtaa sen alumiinisen tilalle?
http://www.sportec.ch/page8059.html (http://www.sportec.ch/page8059.html)
Ainakin tuli sellanen fiilis, et on. Mutta ei siinä pitkään mene, kunhan on se erikoistyökalu ja ohjeet. Ja mulla ei sillon ollu eli merkkiliike ton mulle vaihto.
Lainaus käyttäjältä: Peke - 11.01.14 - klo:16:19
Ei ei, tällä mennään
http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html (http://www.goapr.com/products/motul_oil_300v.html)
Käytätkö mitä paksuutta?
Mulla olis yksi 15w50 ylimääräisenä jos kiinnostaa. ( olikohan 4 vaiko 5l muovitonkka )
Samalla olis muuten Motuli Competition laatikkoöljyä 6x1L ylimääräisenä.
5W-40 ne tuohon suosittelee ja sitä mullakin on käytössä.
Vossenit tilattu. 8) Vielä kumit(Contit) ehkä e-tyrestä? Kokemuksia?
Sit vielä alusta. ::)
Alusta tilattu ja kumit tulossa. Vielä ku ne Vossenitkin joskus saapus. ???
Pitää Skoda RS areenan massasta poiketen erehtyä kehumaan upeata autoa. Hienoa että auto on kerrankin ostettu tunteella eikä järjellä. Pisteet myös siitä, että autoa ei ole jätetty vakioksi eikä kaikkissa autoissa yleisesti tarvitse olla niitä takaovia :)
Lainaus käyttäjältä: Peke - 11.01.14 - klo:18:40
Wekotin, lueppa esteripohjaisista öljyistä. ;)
No sanotaan nyt vaikka lyhyesti näin:
luokitukset mulle ihan yks ja sama, ne kertoo peruspertille, että voi käyttää kyseistä öljyä autossaan
esim. APR testannut öljyjä virikiteissään ympäri maailman kovissa olosuhteissa, luotan jo siihenkin
vaihdan usein, älä huolehdi
mulla aina toiminu autot moitteettomasti enkä ole luokituksien mukaan öljyjä valinnu. Esim. mun VAGitkaan ei oo öljyjä syöny
tämä ei ole perusauto eikä vakio. Ja käyttökin on sanotaan 10 kertaa peruspertin autoa huolellisempaa. Ei esimerkiksi kylmäkäynnistyksiä ja konetta kuormitetaan vasta, kun öljynlämmöt on 90 asteessa
:D
Tais olla 0W-40
Hienoa lukea että joku huolehtii siitä että koneen öljyt ovat saavuttaneet toimintalämpönsä ennen kuin aletaan ottamaan tehoja ulos.
Paljon näkee ns. stressi liikenteessä (aamu) kun porukka survoo lastutettuja 2.0 TFSI koneista niin että metallilastut lentää kotipihalle asti ja samalla kehutaan longlife huoltojen hyvyyttä..
Tuollaisella käytöllä ollutta TT:tä voisi vaikka harkita vakavasti ostamista jos joku pv sattuu tulemaan myyntiin.. Tietää että on tehty muutakin kuin survottu valoista seuraaviin valoihin..
Ei se kova ajo ja ratapäivillä käynti autoa riko vaan se ettei osata ajoissa vaihtaa nesteitä, puhumattakaan että käyttää nesteinä jotain markettikuraa..
Sekä se kuuluisa, "jälkikäyttö" kun on päässyt mutteri kiertämään sen 100 000 rpm, sen kun välttää tekemästä niin avot ja taas lastu lentää..
Siitä kukkasesta kukkaruukkuun, eli kuuluista 1.2 TSi koneet. Pienestä koneesta revitään hyvin voimaa, no millä se tuotetaan= ahtopaineella.
Millä saadaan ahtopainetta= turbo kiertää sen 100 000 rpm jotta saa muodostettua painetta jolla saadaan maksimi vääntö aikaiseksi.
Eli tulevaisuudessa on paljon turbovikaisia autoja koska peruspertti ei osaa käyttää turbollista konetta, koska ei ole koskaan ennen varaa sellaiseen ollut,= silloin muinoin ajettii Turbo Saabilla ja vain ne joilla oli siihen varaa. (Tuosta ei sitten vedetä palkokasveja hengityselimiin, viesti ei ole provo eikä saa provosoitua.)
Nyt saa Turbo koneen jo reilulla 20K â,¬, mutta kukaan ei opeta miten kannattaa sitä käyttää. Oli se turbo kehältää pieni tai iso, lujaa ne molemmat kiertää..
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 11.04.14 - klo:08:29
Pitää Skoda RS areenan massasta poiketen erehtyä kehumaan upeata autoa. Hienoa että auto on kerrankin ostettu tunteella eikä järjellä. Pisteet myös siitä, että autoa ei ole jätetty vakioksi eikä kaikkissa autoissa yleisesti tarvitse olla niitä takaovia :)
Kiitos ja juuri näin sen itsekin ajattelen! :) Itellä ei lapsia, vain muija niin mihin mä edes tarttisin isoa autoa. Ja jos tarvitaan tulevaisuudessa tilaa, TT pysyy ennemmin ja Skoda vaihtuu isompaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: katteja - 11.04.14 - klo:09:50
Hienoa lukea että joku huolehtii siitä että koneen öljyt ovat saavuttaneet toimintalämpönsä ennen kuin aletaan ottamaan tehoja ulos.
Niinpä, teen noin aina. En vain sillon ku huvittaa. Webasto lämmittää aina, kun vähänki on kylmää ja konetta ei rasiteta ennen ku öljyt on lämmenneet.
Lainaus käyttäjältä: katteja - 11.04.14 - klo:09:50
Paljon näkee ns. stressi liikenteessä (aamu) kun porukka survoo lastutettuja 2.0 TFSI koneista niin että metallilastut lentää kotipihalle asti ja samalla kehutaan longlife huoltojen hyvyyttä..
Niin varmaan näkee, en yhtään epäile. Onneks itse liikun EI ruuhkaisiin aikoihin, niin auto säästyy monelta. Ei kiveniskuja eikä kytkinkään rasitu. :D
Lainaus käyttäjältä: katteja - 11.04.14 - klo:09:50
Tuollaisella käytöllä ollutta TT:tä voisi vaikka harkita vakavasti ostamista jos joku pv sattuu tulemaan myyntiin.. Tietää että on tehty muutakin kuin survottu valoista seuraaviin valoihin..
Ei se kova ajo ja ratapäivillä käynti autoa riko vaan se ettei osata ajoissa vaihtaa nesteitä, puhumattakaan että käyttää nesteinä jotain markettikuraa..
Jep, tämän paremmalta pidolta ei autoa varmaan löydy Suomen maalta, vaikka ajan välillä reippaastikin. Eipähän karstoitu. ;) Mun autot pestään tai huuhdellaan kerran-pari viikossa, pestään aina vain käsin parhailla metodeilla ja aineilla, pinnoite uusitaan vähintään vuoden välein(yleensä laitan uuden keväisin ja syksyisin, vaikka pinnoite onkin vielä voimissaan), öljyt on nyt vaihtunu vähän ennen 10 000km ja nyt just viime viikolla 17 000km kohdalla(öljynvaihtoväli olisi Audin mukaan 30tkm) ja samalla vaihtu uus bensansuodatin. Lisäksi on vaihdettu jo tulpat, moottorin ilmansuodatin ja uusi raitisilmasuodatin odottaa vaihtoa. Kaikki tehdään paljon ennen kuin olisi ns. pakko. Minusta hyvät öljyt on halpa vakuutus tuonkin hintaiselle moottorille...
Lainaus käyttäjältä: katteja - 11.04.14 - klo:09:50
Sekä se kuuluisa, "jälkikäyttö" kun on päässyt mutteri kiertämään sen 100 000 rpm, sen kun välttää tekemästä niin avot ja taas lastu lentää..
Tämä on varmasti fiksua, varsinkin kovan ajon jälkeen. Mulla nyt on ollu tapana pyörittää tyhjäkäyntiä ainakin se 30s ihan normiajonkin jälkeen. Sit tietenkin pidempään, jos ajetaan kovaa. Enkä juuri koskaan sammuta ns. kylmää konetta eli kone ajetaan lämpimäksi ennen kuin sammutan. Esimerkkinä; jos lähden autolla pakkasella kotoa ja on tankattava heti lähiasemalla, niin auto ei sammu sen takia. ::)
Tervehdys.
Millaisissa lukemissa sinulla öljyt pysyy silloin kun koneelle annetaan happea. Kuinka nopeesti saavutettaan tuo normi lämpö (yli 83 celssiusta)..
Oletko tehnyt jarruille jotain, jos niin mitä, mahtaako siihen sopia nuo keraamiset levyt esim B7 RS4 tai D3 S8:sta..
Täällä scirocco 155kw kone lämpenee talvella, tai aina kun alle 5 asteen keli niin webastolla. Lisänä on maskissa viimasuoja jotta kone pystyisi pitämään öljyt tuolla lähempänä 90 astetta kuin jossain seitsemänkympi lukemissa jossa ne ilman viimasuojaa olisivat. Happea kun koneelle antaa niin nopeesti lmpö kiipeää tuonne 101- 103 asteen lukemiin, siis öljy. Mutta kun veto rauhoitettu ja antaa normia ajoa niin putoaa takas sinne 93 nurkille.
Autossa vakio himmelit, eli ei isompaa cooleria eikä voimaa otettu softalla ulos, vajaavetoinen kun on nii tuokin riittää kodin ja prisman välille...
Enpä oo kovempaa ajellessa hirveesti seurannu öljynlämpöjä, 102 oon tainnu joskus taulussa nähdä. :D Kylmällä, Webaston käytön jälkeen käynnistäessä kestää noin 5-10min ajon että lämmöt yli 80. Mun tarvitsee kylläkin ajaan vain noin 2km pikkutietä ja sit pääsen jo väylälle 80km/h rajoitusalueelle. Öljynlämmöt pysyy tuossa kyllä hyvin normilukemissa pakkasillakin eikä oo mitään suojia keulassa.
Jarruille en oo tehny mitään, kadullehan nuo riittää varsin mainiosti. Radalla jos kävis kiertää, niin sit menis varmaan heti vaihtoon. Mutta kyllä sinne osaa vaihtuu, ajetaan vaan nyt nuo ensin ns. pois. RS6 takajarruja ovat paljon vaihtaneet, kuin myös RS4 jarruja eteen, vaikkakin ovat samankokoiset ku TT:n omat. Mutta satula parempi. Ja onhan jotkut laittanu R8:n keraamisiakin...
LainaaMillaisissa lukemissa sinulla öljyt pysyy silloin kun koneelle annetaan happea. Kuinka nopeesti saavutettaan tuo normi lämpö (yli 83 celssiusta)..
Oletko tehnyt jarruille jotain, jos niin mitä, mahtaako siihen sopia nuo keraamiset levyt esim B7 RS4 tai D3 S8:sta..
RS4:ssa öljylämpötila nousee n. 103 asteeseen ihan sporttisessa ajossa (ei siis radalla) ja kylmänä (alle 60ast.) koneessa on kierrosrajoitin 7000kierrosta/min kun se muuten on 8250kierrosta/min.
RS4 levyt taitaavat olla ihan saman kokoiset kuin TTRS:ssä. RS4:n satulassa on tosin 8 mäntää mikä antaa hyvän jarrutuntuman (edessä). R8:ssa on samat jarrut kuin RS4:ssa (B7), samoin perus Gallardossa.
Piiiitkästä aikaa scirocco pääsi konetielle. Vauhtia navin mukaan 125km/h ja lämpö öljyssä 100-103:n asteen nurkilla.
(http://i29.photobucket.com/albums/c256/Peke78/Cars/Audi%20TT%20RS%20Panther%20Black/Kuvia/TTRSKWClubSport2.jpg)
Ja vielä nuo Vossenit, aivan täydellistä!
Hyvältä näyttää, täys kymppi! :) millä spekseillä sulla nyt oli nuo vossenit?
Keulaa pitää saada viel alemmaks, tolpissa on minusta sattunu joku moka... :o
Vossenithan on 10x19 ET 36 pitää pelata cambereilla että pyörii raapimatta. ;)
Ajoltaan tuo on nyt noilla säädöillä niinku Magnetic Riden perus-ja Sport-asetusten väliltä, mutta kallistelee kylläkin hivenen vähemmän. Sport asetus on tuossa RS:ssä ainakin täys kivireki.
Todella upea! Taitaa olla foorumin hienoimpia autoja, eikä vossenit huononna tilannetta ollenkaan :)
Mahtava TT, väriltään ja vanteiltaan ihan ykkönen, vossenit ovat kaikessa yksinkertaisuudessaan todella tyylikkäät ;D
Tuommoisen kaluston voisi (omaksi) kakkosautoksi ottaa mielellään... ;)
Tämä meni vaihdossa ja nyt näytti olevan toisessa liikkeessä myynnissä. Siitä jollekin huippukuntoinen laite.
http://www.nettiauto.com/audi/tt-rs/7528363 (http://www.nettiauto.com/audi/tt-rs/7528363)