Tervehdys, oliko jossakin video/ vast ohje linkkiä 3C Passatin vm09 jarrupalojen vaihtoa varten ( eteen+ taakse) kiitos
Tässä jotain:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3785800 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3785800)
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3865092-B6-Passat-Rear-Brake-R-R-DIY (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3865092-B6-Passat-Rear-Brake-R-R-DIY)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7102.msg164140#msg164140 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7102.msg164140#msg164140)
Sen verran noista takajarrupalojen vaihdosta, että eräs merkkikorjaamon (ei VAG) korjaamopäällikkö varoitteli että takajarrujen ajaminen obd:n kautta on Volkkarillakin riskaabelia, koska osa jarrusatuloista ei enää tottelekaan palautuskäskyä normaaliasentoon. Eli tämän valossa kannattaa harkita vakavasti, tekeekö hommaa itse. Uusi palikka kuulemma hinnaltansa kiloeuron luokkaa.
Kaveri kertoi tämän minulle tuttavana ilman bisnesaspektia.
Lainaus käyttäjältä: MJ - 02.01.14 - klo:23:44
Sen verran noista takajarrupalojen vaihdosta, että eräs merkkikorjaamon (ei VAG) korjaamopäällikkö varoitteli että takajarrujen ajaminen obd:n kautta on Volkkarillakin riskaabelia, koska osa jarrusatuloista ei enää tottelekaan palautuskäskyä normaaliasentoon. Eli tämän valossa kannattaa harkita vakavasti, tekeekö hommaa itse. Uusi palikka kuulemma hinnaltansa kiloeuron luokkaa.
Kaveri kertoi tämän minulle tuttavana ilman bisnesaspektia.
Ihan saman komennon ne satulat saavat vcds-piuhaa käyttäen kuin merkkiliikkeen vas-testerilläkin? Tietysti joku bilteman palikka on asia erikseen. Siellä ohjainlaitteella on vaihtoehtoina aukiajo ja kiinniajo, sekä basic settings jossa opetellaan sekä auki- että kiinni-asento uudelleen.
Jarrupalojen vaihdossa ei ole mitään riskaabelia jos homman tekee niinkuin se on ohjeistettu, eli akkulaturi pitää kytkeä kiinni ennen kuin vcds:llä tai muulla laitteella antaa käskyn satuloille avautumisesta tai sulkemisesta.
Tämä on kerrottu selvästi esim ross techin sivuilla ja jos laturia ei kytke kiinni niin silloin voi olla että jarrujen ohjainboksi voi mennä vaihtoon ja se saattaa hajota korjauskelvottomaksi.
Eli muistakaa käyttää akkulaturia tässä hommassa. Ei kannata ryhtyä työhön ilman sitä.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.01.14 - klo:07:36
Jarrupalojen vaihdossa ei ole mitään riskaabelia jos homman tekee niinkuin se on ohjeistettu, eli akkulaturi pitää kytkeä kiinni ennen kuin vcds:llä tai muulla laitteella antaa käskyn satuloille avautumisesta tai sulkemisesta.
Tämä on kerrottu selvästi esim ross techin sivuilla ja jos laturia ei kytke kiinni niin silloin voi olla että jarrujen ohjainboksi voi mennä vaihtoon ja se saattaa hajota korjauskelvottomaksi.
Eli muistakaa käyttää akkulaturia tässä hommassa. Ei kannata ryhtyä työhön ilman sitä.
Ok, tämä oli mielenkiintoista tietoa. Kiitokset siitä. Huomioidaan sitten kun omassa vaggineessa on aika vaihtaa uudet takapalat... Ovat kuulemma Volkkarillakin onnistuneet hajottamaan tuota ohjainyksikköä toistuvasti. Ehkäpä osaaminen on parantunut parin vuoden takaisesta tilanteesta. Toisaalta, eipä paras osaaminen aina asu merkkinorjaamolla. Tästä on omakohtaisia kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.01.14 - klo:07:36
Jarrupalojen vaihdossa ei ole mitään riskaabelia jos homman tekee niinkuin se on ohjeistettu, eli akkulaturi pitää kytkeä kiinni ennen kuin vcds:llä tai muulla laitteella antaa käskyn satuloille avautumisesta tai sulkemisesta.
Tämä on kerrottu selvästi esim ross techin sivuilla ja jos laturia ei kytke kiinni niin silloin voi olla että jarrujen ohjainboksi voi mennä vaihtoon ja se saattaa hajota korjauskelvottomaksi.
Eli muistakaa käyttää akkulaturia tässä hommassa. Ei kannata ryhtyä työhön ilman sitä.
Tästä olisi hyvä saada lisää tietoa. Voin tietysti itse hakea tältä foorumilta ja muualtakin netistä, mutta silloin viisastun vain minä. Jos joku selittäisi asiaa hieman, niin siitä olisi muillekin hyötyä.
Ei tuossa ole sen ihmeellisempää kuin että jarrusatuloiden liikuttaminen esim. Vcds tai muulla testerillä vaatii sen verran paljon virtaa että järjestelmän (akun) voltit tippuu sen verran alas että se saa ohjainboxin menemään sellaiseen vikatilaan mistä ei ole dokumentoitua korjauskeinoa muuta kuin uusia boxi.
Ross techin sivulla löytyy myös heidän tekemä humoristinen video tästä aiheesta. Viesti on selvä, jos et käytä akkulaturia niin ei kukaan osaa auttaa siinä jos ohjainboxi ottaa siipeensä ja lakkaa vastaamasta testerin komentoihin. Kannattaa siis ostaa se kolmenkympin laturi jos sellaista ei vielä ole pakissa.
Kiitos vastauksesta. Täytyypä käydä katsomassa se video, kunhan kerkiän. Sen laturin tulee ilmeisesti kyetä antamaan yli 10 ampeeria, ctek ei ihan taida riittää.
Ctekin laturista puheenollen, olen harkinnut sellaisen ostamista. Edellisen auton (väyrysmersu) kanssa käytin laboratoriovirtalähdettä oikein kovilla pakkasilla. Vakiovirtatoiminto päälle, virtarajoitus johonkin alle kaksi ampeeria, niin auto lähti aamulla kuin rusakko makuulta. Nykyään kun on synteettiset öljyt ja puolijohdesytytys, niin käyntiinlähtö ei ole ongelma.
Tämä video kannattaa katsoa ennenkuin tekee jarruremonttia.
Electro-Mechanical Parking Brake (EPB), rear brake pad service (http://www.youtube.com/watch?v=cHJMI4QkSy8#ws)
Nyt on videokin katsottu; aina sitä näemmä viisastuu, kun kyselee itseään viisaammilta. Ja minun tapauksessani se on helppoa... :)
Tarvittava akkulaturi näkyi olevan 6 ampeeria. Itseltä löytyy parikin suurempaa. Sen sijaan itseltä ei löydy sähköistä käsijarrua ja se on hyvä se.
Nyt tyhmä kysymys: Onkos niin, että jos ei ole sähköistä käsijarrua, niin jarrusatuloiden ohjauksessa ei näissä nykyisissäkään autoissa ole mitään sähköistä, ts. jarrupalojen ja -levyjen vaihto onnistuu ilman testeriä?