Löytyy jo saksalaisesta konfiguraattorista:
https://carconfig.skoda-auto.de/Pages/Model.aspx
Onko Suomeenkin jossain vaiheessa tulossa Superb kyseisellä moottorilla?
Luulisi tulevan, olisi kiva tietää Superbin suoritusarvot tolla koneella ::) 0-100km/h 7,8s??
Ja tuohon vielä neliveto päälle, niin siinä olisikin aika mukava kulkine. Veisi varmasti jo liikaa asiakkaita esim. Audilta. Joten tuskin nelivetoa siihen tulee...
On kyllä mielenkiintoista nähdä miten 2.0 TSI hinnoitellaan Suomessa. Päästöt ovat kuitenkin vain 180 grammaa.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.05.10 - klo:19:19
Veisi varmasti jo liikaa asiakkaita esim. Audilta.
Itse veikkaisin, että pikemminkin volkkarilta. Isommissa nelikkoaudeissa on kuitenkin Torsen ja sillä on oma vankka kannattajakuntansa. En usko, että heistä moni hyppäisi haldexsotkaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.05.10 - klo:22:17
On kyllä mielenkiintoista nähdä miten 2.0 TSI hinnoitellaan Suomessa. Päästöt ovat kuitenkin vain 180 grammaa.
Itse veikkaisin, että pikemminkin volkkarilta. Isommissa nelikkoaudeissa on kuitenkin Torsen ja sillä on oma vankka kannattajakuntansa. En usko, että heistä moni hyppäisi haldexsotkaan.
Volkkarilta? Varmaan nelivedon ystäviä..
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.05.10 - klo:22:17
Itse veikkaisin, että pikemminkin volkkarilta. Isommissa nelikkoaudeissa on kuitenkin Torsen ja sillä on oma vankka kannattajakuntansa. En usko, että heistä moni hyppäisi haldexsotkaan.
Eipä se Torsen kaikille Audi-kuskeillekaan välttämättä ole niin tärkeä. Varmasti on monia, jotka haluavat vain saada riittävän ripeän nelivetoisen auton ja siinähän Superb olisi juuri oikea. Vannoutuneita quattro-kuskeja se ei toki veisi mukanaan.
Luulisin, että todellinen Audi-mies pitäytyisi mieluummin etuvetoisessa Audissa kuin sekaantuisi "kansan syvien rivien" Haldex Skodiin taikka Volkkareihin ;)
Todennäköisesti tällainen Superb iskisi juuri siihen rakoon, missä ostaja haluaa tilavan ja suorituskykyisen auton nelivedolla, mutta ei näe autoaan niin tärkeänä sijoituskohteena jotta viitsisi sijoittaa ylimääräistä rahaa keulalla nököttäviin rinkuloihin. Lisäksi väittäisin että aika harva kuljettaja huomaa arkiajossa, että jakaa voimaa taka-akselille torsen tasauspyörästö vai sähköinen monilevykytkin. Liikkeellelähdöissä Haldexkin on nykyään nelivetoinen.
Spekuloidaan taas olemattomalla.. Mitään lupauksia ei ole pensaturponelikkoautomaatista ei ole edes vakuuttavasti annettu. Siis Skodalla tai Volkkarilla..
Mikään nelikko ei käynyt edes mielessä eilen kun puottelin J:pää - Koria(myrskylän kautta) väliä.. Vajaaveto riitti täysin tuolla mutkatiellä jossa ei saanut ajaa 120-140km/h keskivauhdeilla ::) Sen sijaan automaatista ei voi luopua.. Eikä napakoista renkaista.. ;D
Kesällä tuo nelikko ei niin paljoa hyödytä muutoin kuin kärryn vedossa, mutta talvella...
Viime talvi oli pitkästä aikaa kunnon talvi ja minä myös pitkästä aikaa luovuin nelikosta automaatin vuoksi - alkoi sitä nelikkoa kummasti talvella kaivata :-\
Kyllä se 4x4 auttaa kesällä märällä tiellä nopeissa liikkeillelähdöissä ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:12:25
Kyllä se 4x4 auttaa kesällä märällä tiellä nopeissa liikkeillelähdöissä ;)
Juu niin tekee - siksi muotoilin 'ei niin paljoa' :)
Ihre Sitzung ist nicht mehr gültig.
Bitte starten Sie den Konfigurator neu.
:D :'(
Tällainen sieltä konfiguraattorista löytyy:
[ylläpito on poistanut liitteen]
1.8TSI 4x4 yhdistelmässä on näköjään isommat CO2 päästöt kun 2.0TSI ssä ???
Tulee myyntiin tää auto tämän vuoden lopussa.
No sitten on Superbillakin tehokas malli (toki 3,6 on myös). 1,8TSI:lläkin tosin varmasti jokainen toimeen tulee. Tuo 2-litrainen taitaa olla sitten sillä vanhalla (?) moottorilla, tehoja taisi olla 147kw kun uudessa ainakin Audilla on se 155kw.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 02.05.10 - klo:17:20
No sitten on Superbillakin tehokas malli (toki 3,6 on myös). 1,8TSI:lläkin tosin varmasti jokainen toimeen tulee. Tuo 2-litrainen taitaa olla sitten sillä vanhalla (?) moottorilla, tehoja taisi olla 147kw kun uudessa ainakin Audilla on se 155kw.
Toihan on sama juttu, Golf GTI :ssä on 210 hepoo ja Räsässä 200 hepoo vaikka sama kone.
Ni sitä hain tolla mun tekstillä, että Skodassa varmaankin sama kone, mutta vähämmän tehoa jotteivat astuisi kalliimpien sisarmerkkiensä varpaille.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:17:48
Ni sitä hain tolla mun tekstillä, että Skodassa varmaankin sama kone, mutta vähämmän tehoa jotteivat astuisi kalliimpien sisarmerkkiensä varpaille.
Sama juttuhan on 3.6l myllyssäkin Superb 260hv ja Passat CC 300hv.
Lainaus käyttäjältä: mla - 02.05.10 - klo:17:56
Sama juttuhan on 3.6l myllyssäkin Superb 260hv ja Passat CC 300hv.
Aivan, tehoista sen näkee missä järjestyksessä konsernissa ollaan ;D
Se on RS ocun koneella eli tasan 200 hummaa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 02.05.10 - klo:17:56
Sama juttuhan on 3.6l myllyssäkin Superb 260hv ja Passat CC 300hv.
Itselläni on Jenkki-Passat 3.6 280hv versiona. Porsche Cayennessä on muistaakseni 290hv variantti tuosta samasta 3.6 perus-myllystä.
Ainakin nuiden vanhempien 3.2VR koneiden kohdalla, jollainen oli 1st gen Cayennessäkin, Porschen variantissa oli mm. eri nokka-akselit kuin näissä VAG:n prole-merkeissä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.05.10 - klo:18:18
Se on RS ocun koneella eli tasan 200 hummaa.
Siis mikä on Räsän koneella?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:17:33
Toihan on sama juttu, Golf GTI :ssä on 210 hepoo ja Räsässä 200 hepoo vaikka sama kone.
(seuraava pätee mahdollisesti vain USA-versioihin) Mk6 GTI:ssä on konepuolella eroja Mk5 GTI:iin (tuon 10hv lisäksi siis): matalammat puristukset (9.6:1 vs. 10.5:1), uudet männät + männänrenkaat, uusi bensapumppu yms.
Tää superbiin tuleva kone on sama kuin RS octaviassa, eli 200 heppaa tasan. Ei siis toi 210 heppaa kuten arvailtiin aikaisemmissa viesteissä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.05.10 - klo:19:29
Tää superbiin tuleva kone on sama kuin RS octaviassa, eli 200 heppaa tasan. Ei siis toi 210 heppaa kuten arvailtiin aikaisemmissa viesteissä.
Viittaatko tohon
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:17:33
Toihan on sama juttu, Golf GTI :ssä on 210 hepoo ja Räsässä 200 hepoo vaikka sama kone.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:17:33
Toihan on sama juttu, Golf GTI :ssä on 210 hepoo ja Räsässä 200 hepoo vaikka sama kone.
Paitsi että ei ole lähellekkään sama kone. Yhteistä niillä moottoreilla on sylinteritilavuus, ei paljon muuta.
1.8 TSI on rakenteellisesti paljon lähempänä uudempaa GTI:n moottoria kuin RS:n moottori.
Edit: Vedetäänpäs takaisin. RS:ssäkin on nykyään tuo uudempi kone, ja siihen on siirrrytty joskus viime vuoden loppupuolella.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 02.05.10 - klo:21:58
Edit: Vedetäänpäs takaisin. RS:ssäkin on nykyään tuo uudempi kone, ja siihen on siirrrytty joskus viime vuoden loppupuolella.
NO NIIN, TARKKANA TARKKANA ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.05.10 - klo:15:05
1.8TSI 4x4 yhdistelmässä on näköjään isommat CO2 päästöt kun 2.0TSI ssä ???
Eihän tuossa ole mitään ihmeellistä.. DSG laatikko on "taloudellisemmaksi" laskettu kuin manuaali, ja 4x4 on aina reilusti päästörikkaampi..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 03.05.10 - klo:06:46
4x4 on aina reilusti päästörikkaampi..
Mutta kun eihä toi ees oo kokoaikaa neliveto
Näinhän on myös a4:ssa. 2.0:ssa on pienemmät päästöt vaihteistosta ja vetotavasta riippumatta.....
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 03.05.10 - klo:20:56
Mutta kun eihä toi ees oo kokoaikaa neliveto
Ei ookkaan, mutta silti siinä on se 100kg ekstraa mukana ja Haldex 4 on vähän päällä (95%-5%). Liikellelähdössä se taas on aina vähän aikaa kokonaan päällä (50%-50%). ::)
No aika marginaalinen se kulutuksen nousu on loppupelissä pitkäaikaisen kulutuksen lukemassa...
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.05.10 - klo:18:50
Nyt löytyy 2.0 TSI DSG suomalaisesta hinnastosta. Ei ole paljoakaan kalliimpi kuin 1.8.
Myös KESSY on tullut lisävarustelistalle.
2400euroa about kalliimpi eli ohan siinä "vähän" eroa. Löytää kyl varmana ostajansa, voisin kuvitella dsg6:lla aikas maukkaaksi menijäksi..
Uskoisin, että tuolla hinnalla kyllä saa asiakkaita, lisäksi kun on nuo päästöt juuri sopivat usean firman työsuhdeautorajoihin.
Ja tuo KESSY, olisin kyllä ottanut noinkin peinellä lisähinnalla; oikein jo etukäteen hävettää se vanhanaikainen kääyntyvä mekaaninen avain (edelliset autot jo vuodesta 2003 ilman rauta-avainta). Mutta odotellaan....
Uppailen tässä vanhaa ketjua.
Kävin eilen ajamassa tuon 2.0 TSI -koneisen Superb Combin ja täytyy sanoa, että niin suurta eroa 1.8 ja 2.0 TSI koneiden välillä ei ole, että tuosta isommasta koneesta kannattaa maksaa muutamia tuhansia euroja ylimääräistä.
Olen itse painiskellut autonvaihdon kanssa (nykyinen autoni on bensa RS Ocu) joten tuo RS -koneinen Superbi kiinnosti kovasti. Koeajolla en kuitenkaan saanut aikaiseksi kovin merkittäviä tuntemuseroja 1.8:n ja kaksilitraisen suorituskyvyn välillä. Päinvastoin: 1.8:n seitsemän pykäläinen DSG -laatikko toimii lyhyempien välitysten ansiosta notkeammin ja reagoikin jotenkin paremmin.
Kaksilitrainen Combi on toki räyhäkkään näköinen takaa katsottuna (neljä putkea, kuten 3,6 litraisessakin) mutta suorituskyky huomioon ottaen nuo lisäputket ovat lähinnä naurettavaa kosmetiikkaa...
Joten lyhyestä virsi kaunis: Jos puntaroit näiden kahden moottorin välillä, suosittelen ehdottomasti valitsemaan tuon 1.8 -version, saat huomattavasti enemmän vastinetta rahoillesi.
aa
Kyllä ykskasin suorituskyky on varmasti riittävä maassa, jossa kohta taas vaihtuu talvinopeusrajoitukset ja saa ajaa vain sataa....itse keksisin tuollekin rahalle parempaa käyttöä.
Elkees ny haukkuko sitä ku just tilannu sellasen... >:(
Oisko jollain jotain positiivistä sanottavaa 2.0 TSI:tä?
Lainaus käyttäjältä: dexu - 13.10.10 - klo:09:32
Elkees ny haukkuko sitä ku just tilannu sellasen... >:(
Oisko jollain jotain positiivistä sanottavaa 2.0 TSI:tä?
2.0 TSI & ominaisuuksiltaan lähes identtinen 2.0 TFSI toimivat erittäin hyvin RäSässä, mutta painavassa superbissa tuon isomman koneen tuoma lisäteho ei mielestäni tuo merkittävää parannusta suorituskykyyn.
En toki lyttää valintaasi, varmasti on todella mahtava peli tuo tuleva autosi, varsinkin Elegance -varustelulla ja pitää muistaa, että meikäläisen persdyno voi olla kalibroitu aivan metsään, joku toinen voi havaitakin selviä eroja isomman ja pienemmän moottorin välillä. Itse vain olin pettynyt kaksilitraisen suorituskykyyn, odotin kai liikaa jotain RS:n kaltaista fiilistä (myönnetään, ei se RäSäkään todellakaan mikään raketti ole, vain hieman ripeämpi perheauto)
Se, mikä 2.0 Superbissa oli positiivista 1.8 -koneiseen verrattuna, oli kiihtyvyys yli 100:n nopeuksissa, eli ohituskiihtyvyys ronskimmassa maantieajossa on paremmin kohdallaan. Tämä tietysti saattaa johtaa vähemmän mukaviin kohtaamisiin teiden sinivuokkojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 13.10.10 - klo:10:07
Kun käyt heti lastuttamassa 2.0 TSI:n niin siitä tulee jo ihan hyvin kulkeva. Tällöin kulkuhalut ovat jo huomattavasti paremmat mitä 1.8 TSI:n on lastun jälkeen. 250 hevosvoimaa alkaa olemaan jo ihan riittävä ja sillä pysyy hyvin jo liikenteen mukana.
Itse karsastan lastuttamista, varsinkin takuuaikana ja etenkin DSG -laatikon kanssa. Onko muuten 6- tai 7-pykäläisen DSG -laatikon kestävyydestä lastutuksen yhteydessä kellään mutu -tietoa kattavampaa informaatiota? Luulisin, että varsinkin painavamman Superbin kanssa lastuttaminen on riskipeliä, ainakin pidemmän päälle...?
aa