VAGarena.fi

Hei VW - Tästäkö siis on kyse?

Jos elät luulossa lue tämä ja et luule enää! Ensin tämä tietopaketti musertaa mielen ja sitten se räjäyttää tajunnan, jos tämä vain naurattaa sinua sinulle on aivan sama mitä paskaa sinulle myydään ja millaista sontaa sinulle jauhetaan kun reklamoit siitä paskasta!

Jos olet VW uskossa tämä on sinulle liian kovaa luettavaa ja reagoit heti asettumalla vastakarvaan ja rupeat puolustelemaan VW:tä päivänselvissä asioissa.

Toivonkin että jos juttua ehditään lainkaan kommentoida niin lyhesti joku napakka haista sinä vittu tai olipa uutinen tms tyyliin kahdella kolmella sanalla ei mitään jatkokertomuksia kiitos!

Lets Go!
Kun aiheeseen ja tähänkin tietopakettiin on tutustunut niin ensimmäinen reaktio on se, että kyllä se saatanan neiti jaksaa valittaa ikuisesti yhdestä saatanan autosta, mutta sitten kun tarkemmin hahmottaa kokonaisuuden niin tajuaakin että saatana sehän oikeesti tietää mistä puhuu ja kirjottaa, sillähän on saatana iha omat aivot joilla virittelee mitä monituisempia yhdistelmiä kuroo kasaan ja umpeen ja selvittää ja niin eespäin...haluan vain sanoa että jos et ymmärrä tätä avautumista niin älä huoli, et ehkä ymmärrä paljon muutakaan koska mitä ilmeisimmin olet umpisokea lammas joka antaa kaiken anteeksi.

Miksi tämä avautuminen:
No siksi, koska VW konserni kyykkäsi totaalisesti mm. 1.4 litraisen koneen kanssa eikä tiennyt kuinka sen öljynkulutuksen saisi loppumaan, tämä ei vaan ole mitenkään uskottavaa yhtiöltä jolla on niinkin pitkät perinteet ja jotenkin se kova osaaminen katosi kuin yllättäen ainakin 1.4 TSI 132 kw koneen kanssa. Niin, kehukaa taas nyt yhteen ääneen sitä volkkaria ja mä muistutan teitä hamaan tappiin asti kuinka volkkari kyykkäsi isolohkoisen 1.4 motin kanssa ja oli täysin neuvoton tuon monsterimoottorin kokonaiset kaksi aivonystyrää tarvitsevan ongelman edessä. Tästä on kyse.

Nyt aivan alkuun haluan KOROSTAA että kyse ei ole siitä onko minulle jotakin jostakin korvattu, luvattu vai ei ja tullaanko korvaamaan tms (no ehkä vähäsen ajan omaakin etua mutta haittaaks se?), kyse on enempi siitä kuinka hankalaksi maahantuoja heittäytyy kun se päättää olla korvaamatta tai tarkemmin perustella asioita tai päättää olla toimittamatta speksejä korjauksista jotka ovat käsittämättömiä moottoriin joka palkittiin useana vuotena maailman parhaaksi omassa luokassaan ja se oli aina raadin mielestä pienen kulutuksen ja pienten päästöjensä takia erittäin edistyksellinen, no jos moottori polttaa öljyä 10 litraa per 30 tkm tai enemmän niin voidaanko sanoa että moottori on kunnossa ja että se vastaa niitä speksejä joista se on palkittu, mitä? Ja parantaako asiaa yhtään se. että maailman johtava autonvalmistaja ei osaa korjata 1.4 litrasta moottoria, muka?

Haluan erityisesti KOROSTAA maahantuojan tapaa hoitaa asiaa keksimällä jos minkälaisia selityksiä, piiloutumalla aina emoyhtiön taakse joka asiassa. Jos emoyhtiö päättää että autot voi kuluttaa niin ja niin paljon öljyä niin esim. Suomen lainsäädäntökö ei voi estää tuollaisten öljysyöppöjen saastemoottorien käyttämistä Suomen maaperällä, niinkö? Aivan varmasti halutessaan voi koska autoille tehdään saastemittauksia katsastuksessa, otetaan esimerkiksi kone joka polttaa 0,33 litraa öljyä 1000 km matkalla, päästöt ylittää varmuudella ne mitä tehdas on ko. moottorille esittäny, siksi autot tulisikin määrätä jo uutena jonkinmoiseen katsatukseeen jossa tämä asia selvitettäisi heti eikä vasta 3 vuoden kuluttua kun se ensimmäinen pakollinen katsastus nykyään pitää suorittaa, näin autofirmat joutuisivat heti vastuuseen ja tekemään tarvittavat korjaukset ja laatu olisi jo uutena paljon parempaa ihan jokaisessa yksilössä. Nyt "hihnalta" tulee samoilla osilla kasattuja autoja joiden mm. öljynkulutuksessa voi olla jopa reilun litran heitto 1000 km matkalla, tuo ei mitenkään voi olla mahdollista nykytekniikalla ellei vanhoja moottoreita kierrätetä uusissakin autoissa.

VAG koneen öljynmittaus episodi osa 1

Tositarina siitä kuinka VW hoitaa hankalat tapaukset.

Olen selvittänyt asiaa ja perehtynyt kaikkeen huolella, tämän takia en koskaan enää osta volkkaria olipa laatu jatkossa kuinka hyvää tahansa. Selvittelyjen yhteydessä selvisi kaikki oleellinen, tämä hipoo jo autokaupan maailmanennätystä mitä tulee petoksiin, täysin etukäteen suunniteltua ja harkittua epäkurantin tavaran kierrätystä maksavilla asiakkailla.

Polo GTI 1.4 TSI DSG 7 historiikki jossa minun autoni tarina (ennen Storyn lukemista lue tämä viesti kokonaan ja katso myös kuvat, palaa näihin kun Story luettu):

http://www.kolumbus.fi/keni1/KokoStory.txt (http://www.kolumbus.fi/keni1/KokoStory.txt)

Tässä ote Polo GTI 1.4 TSI DSG 7 historiikistä jonka tuossa aikani kuluksi rustasin, siitä on iloa lähinnä niille joita vastaava ongelma koskee tai jotka vastaavaa haluavat välttää jne. Mitään VW Auton mustamaalauskampanjaa ei ole tiedossa mutta näin näitä hissukseen hoidellaan ja asiakasta kustaan linssiin, tähän ei pysty kuin VW konserni, muilla ei yksinkertaisesti ole varaa tälläiseen:

<<<

Koska omaan autooni jouduin jatkuvasti öljyä lisäämään niin toki vein auton mittaukseen, omien laskujeni mukaan öljyä kului vähintään 0,5 litraa / 1000 km, VW sai tuloksen 0,33 litraa joka jäi alle heidän toleranssien ja näin 30 tkm huoltovälin yli 10 litran öljynkulutus ei siis ollut heidän mielestään mikään vika vaan ominaisuus. Nyt kun kävin uudestaan läpi nuo laput jotka huollosta silloin sain niin havaitsin muutamat erikoiset puutteet ja jopa räikeät dokumenttien väärentämiset. Näihin pyysin VW:ltä selityksiä, eivät edes vastanneet. Kuvat alla.

VW siis itse suoritti mittaukset, näinpä varsinkin dokumenttien olisi syytä olla täysin kunnossa allekirjoituksia myöten, näin ei kuitenkaan ole. Huomioi erityisesti päivämäärät ja muutettu kulutuslukema toisessa työnjohtajan allekirjoittamassa huollon lapussa, itse mittaustulos on kirjoitettu toiseen 27.4.2012 tulostettuun lappuun käsin, itse mittaus alkoi jo 17.4.2012, mihin siis kirjattiin se alkutilanne ja miksi mittaaja ei allekirjoittanut mittausta eikä lisännyt huoltoliikkeen omia tietoja lappuun? Onpa todella virallinen mittaus suoritettu vai mitä?

(http://www.kolumbus.fi/keni1/oljymittaus_tulos.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/huollon_dokumentti_kulutuksen_mittauksesta_mittaustulosta_korjailtu.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/huollon_dokumentti_kulutuksen_mittauksesta.jpg)

Moottori todettu vialliseksi myös männänrenkaiden osalta.

(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_2.jpg)

>>>

Muut kuvat puhuvat puolestaan, historiikistä http://www.kolumbus.fi/keni1/KokoStory.txt (http://www.kolumbus.fi/keni1/KokoStory.txt) löytyy enempi infoa kuvien tueksi.

(http://www.kolumbus.fi/keni1/myyjan_kommentti.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/Ketonen_huohotinmuutoksesta.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/TM_toimittajan_kommentti_1.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/TM_toimittajan_kommentti_2.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/kuluttaja-asiamiehen_kommentti.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/Huollon%20dokumentti_huohottimen_korjaussarja.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/maaraaikaishuolto.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/maaraaikaishuolto_lista_osista.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/maaraaikaishuolto_kuitti.jpg)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/DSG_7.jpg)

Muiden kokemuksia ja eka konevaihto naurettavan kuukausien pompotuksen jälkeen, ennen koneremppaa vaihdettiin myös huohotin eli kyllä nämä tiedettiin turha maahantuojan selitellä.

(http://www.kolumbus.fi/keni1/keke1.JPG)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/ando1.JPG)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/ando2.JPG)
(http://www.kolumbus.fi/keni1/ando3.JPG)


Ja näitä juttuja riittää ja riittää, huomioi päivämäärät ja kuinka Andon öljynkulutuksen mittaus muka epäonnistui sen huohotinkorjauksen jälkeen, ihmeellinen sattuma ja sitten vielä seuraava siirto olikin että vaihdettiin koko moottori ilman uutta mittausta, minä kävin kysymässä omaa korjausta vasta lokakuun puolella, ja minuahan ei edes erikseen informoitu että nyt olisi letkua tarjolla tuuppa käymään piti ite hokata taas pyytää. Ja vielä se, että olisi pitänyt erikseen testata korjausta joka oli todettu että ei toimi ja joka tiedettiin testaamatta että ei varmasti toimi koska ehjän letkun vaihtaminen uuteen ei todellakaan muuta mitään sen tajuaa lapsikin, millainen pösilö pitää olla että tuon uskoi toimivan, mentiin kuin lampaat laitumelle ja sokeasti luotettiin. Eniten tässä vituttaa se, että itekseen joutuu kaiken selvittämään kun muilla ei kantti riitä.

Tässä vielä vertailu kahden uuden Polo GTI mootorin välillä, arvatkaa kumpi moottori oli minun autossa ;)

(http://www.kolumbus.fi/keni1/uusi_ja_kaytetty.jpg)

Kaikki ei varmaan moottoreiden päälle ymmärrä, mutta siksihän tämä foorumi on perustettu että täällä jaetaan sitä informaatiota, Kumpaan luotat enemmän, rahojasi janoavaan autokauppiaaseen vai minuun joka pyyteettömästi autan kertomalla asioita joita et itse ymmärrä ja joissa sinua voidaan viedä kuin laskiympäriä, mietippä sitä kun on seuraavan kerran ongelmia autosi kanssa. Jos maahantuoja tarjoaa jotakin täysin omituista korjausta ja muut foorumilla varoittelee niin pyydä nähdä jotakin speksejä korjauksesta eli etukäteen infoa siitä mitä korjataan ja miten ja mihin korjaus perustuu ja miksi on tuotu markkinoille niin suuren virheen kanssa. Aivan normaalit kulumiset yms. ovat asia erikseen, huolto kyllä osaa ne, mutta jos tosiaan autossa kerrotaan olevan siihen autoon kuulumaton vika niin hälytyskellojen tulisi soida ja kovaa.

Lakimies oikoo ehkä hieman

Yhtiön lakimiehen viimeisin vastaus kuva alla, siinäkään ei päivämäärät ja asiat oikein täsmää vaikka sinnepäin ovatkin. Nimittäin lakimies korostaa useaan otteeseen 17.4.2012 päivämäärää sanalla tuolloin eli että muka heti öljynkulutuksen mittauksen suorituksen yhteydessä 17.4.2012 olisi muka tarjottu huohotinkorjausta vaikka asiasta väännettiin koko kesä ja vasta pitkällisen väännön jälkeen luvattiin huohotinkorjaus kun se valmistuu, ja vielä kun tiedossa oli jo silloin että koko operaatio oli vain silmänlumetta, sitä edelsi mm. TM toimittajan kommentti asiaan jossa mainitsi huohottimen vaikutuksen, ja huoltohan ei huohottimesta mitään vikaa tai tukkeumaa edes löytänyt. Edelleen tarkennetaan, että öljynkulutuksen mittaus alkoi 17.4.2012 ja päättyi 27.4.2012 ja tuolloin ei tarjottu muuta kuin toivoa siitä että kyllä kulutus ajan kanssa loppuu. Kyllä lakimiehen tulisi hieman tarkempi olla näissä, vielä kun dokumenteissa ja asenteessakin on myyjätahon puolelta aika paljon epäselvää niin olisin kyllä aika hiljaa ja maksaisin kiltisti asiakkaan tyytyväiseksi.

(http://www.kolumbus.fi/keni1/lakimies_2013.JPG)

Plus loput dokkarit joita edustaa tässä yksi kuva:

(http://www.kolumbus.fi/keni1/Joker.jpg)

Olette nyt lukeneet faktat, nämä lukiessa tulee huomioida että vastaava on koskenut lähes ellei jopa kaikkia ympäri planeetan jotka ostivat Polo GTI 6R 1.4 TSI + DSG7, Skoda Fabia RS vastaava voimalinja tai Seat Ibiza Cupra vastaava voimalinja. Netti on pullollaan matskua aiheesta, vuosituhannen kusetus on selvääkin selvempi. Jos sinulla on toimiva VAG auto, niin se on hyvä, muista että sinäkin voit joutua vastaavan kusetuksen kohteeksi jos ostat uuden VAG tuotteen, kaikille ei näin käy koska muutenhan kauppa tyssäisi kokonaan, silti epäkurantit osat kierrätetään edelleen, sen vahvistaa esim. käynnissä olevat DSG ja oktomurskeella maustettu jakohihna kampanja jatkuvista jakoketjujen katkeamisista ja rikkoutuvista Turboista puhumattakaan eikä unohdeta DSG mekatroniikkaa joka menee vaihtoon aivan turhan usein, uusissa volkswagen autoissa viimeaikoina havaittu myös jopa peltien ruostumista(?).

Ps. en ole katkera mistään sellaisesta ei todellakaan ole kyse, sain 2 vuotta ajaa muuten todella hyvällä autolla, jos se olisi ollut laadultaan sitä mitä ostin se olisi edelleen käytössäni ja se olisi mitä tod, näk. vaihtunut uuteen volkkariin.

Haluan vain että tähän maahan saadaan reilu meininki ja varsinkin volkkari vastamaan reilusti virheistään, ei sen kummempaa, jos asiakas tietää paremmin kuinka korjataan vika niin kyllä siinä on autotehtaalla ja sen tuotteita edustavalla maahantuojalla selittelemistä, minäkin vain itseoppinut mekaanikko tiesin heti kuinka olisi pitänyt korjata ilman mitään tutkimista, ei siinä montaa moottoria tartte purkaa ja kasata kun tietää miten se laitos toimii, pitäiskö vaan perkele perustaa ihan oma reilun kaupan autotehdas viroon ja alkaa kilpaileen markkinaosuuksista mitä, mähän oon fiksumpi kuin koko VW konserni ni mitä tässä muuta ku maanantaina pankkiin nostamaan hillot tehdasta varten ja aletaan tahkoo lisää hilloo mutta reiluudella pelaten, mitä?

Toistan itseäni:
VW konserni kyykkäsi totaalisesti mm. 1.4 litraisen koneen kanssa eikä tiennyt kuinka sen öljynkulutuksen saisi loppumaan, tämä ei vaan ole mitenkään uskottavaa yhtiöltä jolla on niinkin pitkät perinteet ja jotenkin se kova osaaminen katosi kuin yllättäen ainakin 1.4 TSI koneen kanssa. Kehukaa taas nyt yhteen ääneen sitä volkkaria ja mä muistutan teitä hamaan tappiin asti kuinka volkkari kyykkäsi isolohkoisen 1.4 motin kanssa ja oli täysin neuvoton tuon monsterimoottorin kokonaiset kaksi aivonystyrää tarvitsevan ongelman edessä. Tästä on kyse.

Erityisesti haluan KOROSTAA että kyse ei ole siitä onko minulle jotakin jostakin korvattu, luvattu vai ei ja tullaanko korvaamaan tms, kyse on enempi siitä kuinka hankalaksi maahantuoja heittäytyy kun se päättää olla korvaamatta tai tarkemmin perustella asioita tai päättää olla toimittamatta speksejä korjauksista jotka ovat käsittämättömiä moottoriin joka palkittiin useana vuotena maailman parhaaksi omassa luokassaan ja se oli aina raadin mielestä pienen kulutuksen ja pienten päästöjensä takia erittäin edistyksellinen, no jos moottori polttaa öljyä 10 litraa per 30 tkm tai enemmän niin voidaanko sanoa että moottori on kunnossa ja että se vastaa niitä speksejä joista se on palkittu, mitä?

Toivon, että lukijat mietitte asioita eri näkökulmista, jos asioita katsoo vain asenteella hyvä / huono on elämä varsin mustavalkoista, itse pyrin tässäkin hahmottamaan kokonaisuuksia jotta tajuan että miksi yksinkertaisten asioiden tekeminen ei muka onnistu valmistajalta jolla satavuotiset perinteet, vain tahallinen teko selittää tämän Polo GTI episodin, ei ne vahingossa huonoa laatua juuri tähän voimalinjaan laittaneet, kuten sanottu niin kierrättävät epäkuranttia osaa uusissa autoissa! Muistakaa että heillä on jokin oma laki joka mahdollistaa myös uudehkon auton korjaamisen vaikka käytetyillä osilla kunhan osat ensin kunnostettu, ehkä tässä hieman ennakoitiin ja käytetyt motit laitettiin valmiiksi uusiin autoihin koska niille uusille moottoreille oli jotain parempaa käyttöä!

Jopa uusissa Golfeissa näyttäisi jatkuvan tämä käytettyjen kierrättely, hienot kuoret kätkevät sisuksiinsa pelkkää paskaa! Toisille tosin kelpaa vähän heikompikin laatu kunhan autolla kehtaa ajella ja se toteutuu kun kuoret on tarpeeksi nätit.

Tästä voisi jatkaa vielä muutamat kipaleet mutta eiköhän asia tullut selväksi, pureskele tätä hieman ennenkuin kommentoit, minä harkitsin aika kauan tämän julkaisemista mutta päätin kuitenkin julkaista, asia on mielestäni sen arvoinen että pitää olla kaikkien tiedossa.

Ja äläpä ota tätä liian tosissaan, ota vain opiksi! Tämä tarina on tosi! VW kanna vastuusi!

Ps. vieläkö joku muistaa minä vuonna volkkari aloitti moottorien tehdaskorjaukset ja huollossa vaihdettujen osien kierrätyksen? onko uusissa autoissa vain uusia osia, takuuhuollossahan voidaan vaihtaa myös käytetty osa tilalle, mikä olisikaan iisimpää kuin vaihtaa valmiiksi käytetyn tilalle toinen käytetty, muutaman konevaihdon jälkeen loppuunajettu asiakas saa sitten ihan oikeasti uuden moottorin autoonsa jonka arvo on julkisen spekuloinnin seurauksena laskunut rajusti, kiitti vaan kovasti?

Edit. Korjattu kuvalinkit. -Jyri

Ken1,
valittelut paskasta tilanteesta. Tuolla öljynkulutuksella olisin ehkä vienyt auton paalaamoon, ja pystyttänyt uudenkarhean Polo paalikasan Oulun Rotuarille VAG -laatumuistomerkiksi.

10 (15 mittauksesi mukaan) litran öljynkulutus huoltovälillä on Volkkarin mukaan Ilmeisesti niin vähän että mitään oikeita korjauksia ei kannate tehdä, vaan 10 litralla voi nostella asiakkaalle olkapäitä ja sanoa että "sulla kävi hiukan huono tuuri, osta uusi VAG. Ehkä ensikerralla käy parempi arpaonni"

Siinä "letkunpätkässä" on sitten sellainen paineensäätöventtili joka jumittaessaan aiheuttaa huohotinjärjestelmän sekoamisen ja  öljyn menemisen huohottimen kautta koneeseen, joten ei sen vaihto ole mitään hakuammuntaa teknisessä mielessä. Mutta tässä tapauksessahan se ei auttanut, ei se silti tarkoita ettei missään tapauksissa auttaisi.

Hei mutta tässähän piti haukkua VW:tä, kuinahan äijän käy kun tällaista kirjoittaa  :(

Jutusta saa sem käsityksen, että olet saanut asioida suoraan maahantuojan kanssa? Useinhan ongelma on siinä, että liike/huolto ei halua tehdä takuukorjauksia, koska maahantuoja ei maksa kuluttajahintaa työstä ja osista.

Nämä nykyautojen öljyn kulutuksen raja-arvot on kyllä mennyt naurettavuuksiin, opelilla taitaa olla 1,5l/1000km ja volvollakin 1l/1000km... Volvo ei itse asiassa korjannut mitään, vaikka takuuaikana öljyä meni yli 1l/1000km omalla mittauksella! Siinäkin kyllä näin jälkikäteen arvioituna oli kyse huollon huonosta asenteesta...

Tuosta huohotin korjauksesta jäi vaivaamaan: jos kerta öljy menee jo männänrenkaiden läpi palotilaan huohottimen takia, niin luulis sen jo ampuvan öljytikunkin pois, järkevämpi selitys olis kyllä epäsopivat männänrekaat. Mutta aika uskomatonta toimintaa  :-\

Tuosta huohotuksesta:

Nelitahtimoottorissa työtahdin aikana syntyy paineisku männän puristusrenkaiden ohi ja katkosraon kautta kampikammioon. Mitä "väljempi" kone, sitä suurempi määrä kaasuja pääsee vuotamaan kampikammioon. Kampikammioon siis syntyy tykyttävä paine ja se on päästettävä pois huohottimen kautta. Huohotinputki on yhdistetty ilmanpuhdistimen koteloon, suodattimen sisäpuolelle. Koska kampikammiossa käy melkoinen "myllerrys", huohottavaan "kaasuun" sekoittuu öljysumua. Tämä sumu joutuu imutahdin aikana sylinteriin, palaa työtahdin aikana ja poistotahdin aikana pakoputkesta ulos. Sitä enemmän, mitä väljempi moottori.

Öljyrenkaiden tehtävä on levittää voiteluainetta sylinterin seinämille männän ja sylinterin voitelemiseksi eli kitkan pienentämiseksi. Siihen, että kampikammiosta siirtyisi öljyä palotilaan "epäkuranttien" öljyrenkaiden vuoksi, kuulostaa korvaani vähintäänkin omituiselta.

Tämä minun näkemykseni asiasta. Nelitahtimoottorin toimintaperiaate ei liene vuosien saatossa miksikään muuttunut tässä suhteessa. Huohotinletkujen sijainnissa ja rakenteesssa lienee moottorikohtaisia eroja.
 

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.12.13 - klo:12:03

Öljyrenkaiden tehtävä on levittää voiteluainetta sylinterin seinämille männän ja sylinterin voitelemiseksi eli kitkan pienentämiseksi. Siihen, että kampikammiosta siirtyisi öljyä palotilaan "epäkuranttien" öljyrenkaiden vuoksi, kuulostaa korvaani vähintäänkin omituiselta.

Sylintereiden muotovirheet tekevät männänrenkaiden työstä hankalaa.

Ja lääkityksen vähyys elämästä. Vaikka asiaakin oli seassa.

Hyvä kun jaksoit raapustaa romaanin. Outoa toimintaa kyllä tosiaan olet saanut osaksesi. Tästä näkee hyvin että yksittäisellä ihmisellä pitää olla pitkä pinna saadakseen
ongelmaansa korjausta.

"" öljyn kulutuksen raja-arvot on kyllä mennyt naurettavuuksiin, opelilla taitaa olla 1,5l/1000km ja volvollakin 1l/1000km... Volvo ei itse asiassa korjannut mitään, vaikka takuuaikana öljyä meni yli 1l/1000km omalla mittauksella"""

Jo 80-luvun 500-sarjan Bemareissa oli öljynkulutus mainittu käyttöohjekirjassa 1L / 1000km on aivan normaalia.
No mun -81 300D MB vei elämänsä loppumetreillä 3L /1000km....siinä teille öljynkulutusta ;)

Lainaus käyttäjältä: oilburner - 05.12.13 - klo:10:13
Tuosta huohotin korjauksesta jäi vaivaamaan: jos kerta öljy menee jo männänrenkaiden läpi palotilaan huohottimen takia, niin luulis sen jo ampuvan öljytikunkin pois, järkevämpi selitys olis kyllä epäsopivat männänrekaat. Mutta aika uskomatonta toimintaa  :-\

Öljy menee siis imuilman mukana koneeseen jos huohari on rikki. Ei renkaiden kautta.

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 05.12.13 - klo:12:34
Öljy menee siis imuilman mukana koneeseen jos huohari on rikki. Ei renkaiden kautta.

Siis jos huohotin toimii, silloinhan huohotusilma, jossa on myös vähän öljyä (ja jos männänrenkaat kuluneet/jumissa sitä öljyä menee paljon huohotuksen kautta), menee imuilman mukana koneeseen. Mutta jos huohotin on tukossa se paine karkaa mistä helpoiten pääsee eli useasti öljytikun reijästä. Näin itse ymmärrän ja olen todennut (korjatkaa jos olen väärässä). Tässä kuitenkaan ei tainnut huohotin ollla täysin tukossa.  ???

Aivan mahtava teksti!
Pöllyttelikö tämä auto yhtään sinistä startatessa/ajossa?
Toki autot huohottaa vähäsen mutta tollanen on jo suorastaan hörppimistä.
Eiköhän tosta sun tarinasta joku lehdistöstäkin kiinnostu ja alkaa painostamaan maahantuojaa.
Tälläsiä tarinoita lisää.....

Lainaus käyttäjältä: oilburner - 05.12.13 - klo:12:45
Siis jos huohotin toimii, silloinhan huohotusilma, jossa on myös vähän öljyä (ja jos männänrenkaat kuluneet/jumissa sitä öljyä menee paljon huohotuksen kautta), menee imuilman mukana koneeseen. Mutta jos huohotin on tukossa se paine karkaa mistä helpoiten pääsee eli useasti öljytikun reijästä. Näin itse ymmärrän ja olen todennut (korjatkaa jos olen väärässä). Tässä kuitenkaan ei tainnut huohotin ollla täysin tukossa.  ???

Huohottimen ei tartte olla tukossa vaan paineensäädin kun oikuttelee niin hävittää öljyt.

Lainaus käyttäjältä: miisalo - 05.12.13 - klo:12:21
Ja lääkityksen vähyys elämästä. Vaikka asiaakin oli seassa.

Täysin samaa mieltä.

Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 05.12.13 - klo:12:30
Hyvä kun jaksoit raapustaa romaanin. Outoa toimintaa kyllä tosiaan olet saanut osaksesi. Tästä näkee hyvin että yksittäisellä ihmisellä pitää olla pitkä pinna saadakseen
ongelmaansa korjausta.

+1

Kyllä nykyään täytyy olla varsinainen 'Lannistumaton Luke' saadakseen oikeutta nimim. kokemusta on.

Yleisesti ottaen olenkin ihmetellyt että miksi reklamaatiotapauksissa se jutun ainoa eteenpäin vievä voima on asiakas ?

Kele

Kiitos kun jaksoit raapustaa, ompahan vähän taas viisastunut.

Ostin joskus 60-luvulla käytetyn auton, jonka totesin kuluttavan lievästi sanoen "hieman" öljyä. Kyseessä oli 2-sylinterinen boxer, huohotinletkut oli vedetty venttiilikopasta ilmanputsarin pyöreän kotelon alareunaan kaasuttimen viereen. Ensimmäiset 25 km ajettuani auto alkoi työntää pakoputkesta niin paksua sinistä savua ettei takanatulijoita näkynyt ja hetken päästä syttyi öljynpainevalo. Tutkittuani totesin, että putsarin kotelon alaosa oli täyttynyt öljystä ja moottori ryysti imuilman sekaan öljyä kuin mummo kahvia "tassilta". Ei ihme, että savutti ja öljy koneesta väheni huimaa vauhtia.

Mietiskelin, mitä tehdä. Totesin heti, ettei huohotinta voinut tukkia, koska kyllähän se paine kulkureittinsä löytää. Sitten keksin laittaa huohotinletkujen päät litran muovipulloon ja sinnehän se öljysumu sitten "lauhtuikin". Piti vain pysähtyä noin 25 kilometrin välein ja kaataa öljyt takaisin moottoriin. Tällä menetelmällä ajelin tuhansia kilometrejä "kohtuullisella" lisäöljyn määrällä. Ilman tätä järjestelyä olisi voinut sanoa auton syövän 4 litraa öljyä/100km.

Myöhemmässä vaiheessa tein pienen remontin Laitoin mäntiin uudet puristusrenkaat, siihen aikaan oli myytävänä ns. tehorenkaita. Niissä oli männänrengasuraan puristusrenkaan alle laitettava kihara jousiteräksinen pellinsuikale, jonka tarkoitus oli puristaa männänrengas normaalia voimakkaammin kulunutta sylinterin seinämää vasten. Öljynsyönti loppui siihen.

Keni1:n tarinan eräs opetus on ainakin se, että autonomistajan on hyvä panostaa jonkin verran autotekniikan perusasioiden opiskeluun. Ihmisille voidaan muuten haluttaessa syöttää mitä tahansa puppua, mikäli ei ole asioista teknistä tietämystä.

Asioiden omaksuminen on huomattavasti helpompaa, jos hankkii autoilu-uransa alkuvaiheessa kulkineekseen sellaisen, jossa tuota opiskelua joutuu teoriatiedon lisäksi harjoittamaan käytännössä "nyrkit rasvassa". Kaikilta se ei nykyaikana tahdo - valitettavasti -luonnistua.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.12.13 - klo:13:54
Asioiden omaksuminen on huomattavasti helpompaa, jos hankkii autoilu-uransa alkuvaiheessa kulkineekseen sellaisen, jossa tuota opiskelua joutuu teoriatiedon lisäksi harjoittamaan käytännössä "nyrkit rasvassa". Kaikilta se ei nykyaikana tahdo - valitettavasti -luonnistua.

Logiikkasi mukaan sairaalassa voidaan siis odottaa, että olet elämäsi alkutaipaleella hankkinut riittävät tiedot fysiologiasta ja vaikkapa noin vanhempana miehenä erikoistunut eturauhassyövän sekä sydäntautien syntyyn sekä hoitoon? Mikäli et ole näin toiminut, sinua EI tarvitse hoitaa asiallisesti... Miksiköhän minulla on jotain insinöörejä vastaan...  ::)

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.12.13 - klo:12:03
...
Öljyrenkaiden tehtävä on levittää voiteluainetta sylinterin seinämille männän ja sylinterin voitelemiseksi eli kitkan pienentämiseksi. Siihen, että kampikammiosta siirtyisi öljyä palotilaan "epäkuranttien" öljyrenkaiden vuoksi, kuulostaa korvaani vähintäänkin omituiselta.

...ja lisäisin vielä yhden tärkeän öljyn+männänrenkaiden tehtävän: SYLINTERIN TIIVISTYS.

Tässähän auttamattomasti mennään metsään jos sylinteri on soikea tai renkaat jumissa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.12.13 - klo:14:28
...ja lisäisin vielä yhden tärkeän öljyn+männänrenkaiden tehtävän: SYLINTERIN TIIVISTYS.

Tässähän auttamattomasti mennään metsään jos sylinteri on soikea tai renkaat jumissa.

Luonnollisesti.

En yllättyis jos maahantuojalle ilmotettaessa sylinteriputkien soikeudesta hän vetäisi vastavedon että vw konsernin moottoreissa on soikeet männätkin :D

Lainaus käyttäjältä: jf - 05.12.13 - klo:14:16
Logiikkasi mukaan sairaalassa voidaan siis odottaa, että olet elämäsi alkutaipaleella hankkinut riittävät tiedot fysiologiasta ja vaikkapa noin vanhempana miehenä erikoistunut eturauhassyövän sekä sydäntautien syntyyn sekä hoitoon? Mikäli et ole näin toiminut, sinua EI tarvitse hoitaa asiallisesti... Miksiköhän minulla on jotain insinöörejä vastaan...  ::)

Sattuipa kohdalleni kerran yleislääkäri, jonka vastaanottohuoneessa huomasin pöydänkulmassa olevan puristinkiinnitteisen ruuvipenkin ja siihen kiinnitettynä auton kaasutin, kansi avattuna. Ammattimies, hoiti silmästäni sarveiskalvon tulehduksen kuntoon.

Pieneksi lohdutukseksi, kiitos kunniasta, mutta olen vain tavallinen työmies  ;)

Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 05.12.13 - klo:12:30
Hyvä kun jaksoit raapustaa romaanin. Outoa toimintaa kyllä tosiaan olet saanut osaksesi. Tästä näkee hyvin että yksittäisellä ihmisellä pitää olla pitkä pinna saadakseen
ongelmaansa korjausta.

"" öljyn kulutuksen raja-arvot on kyllä mennyt naurettavuuksiin, opelilla taitaa olla 1,5l/1000km ja volvollakin 1l/1000km... Volvo ei itse asiassa korjannut mitään, vaikka takuuaikana öljyä meni yli 1l/1000km omalla mittauksella"""

Jo 80-luvun 500-sarjan Bemareissa oli öljynkulutus mainittu käyttöohjekirjassa 1L / 1000km on aivan normaalia.
No mun -81 300D MB vei elämänsä loppumetreillä 3L /1000km....siinä teille öljynkulutusta ;)

Ihanko itse keksit tuon Opelin 1,5 l/1000km? Ainakin tuossa oman uuden Insignian ohjekirjassa lukee 0,6 l/1000km.

Ottamatta kantaa ketjun aloittajan lääkityksen toimivuuteen tai aika ankariin syytöksiin moottorien kierrättämisestä, sanoisin, että maahantuojat (ei vain autojen maahantuojat) Suomessa ja Euroopassa eivät ymmärrä asiakkuuden ylläpitämisestä mitään. Lyhyellä matematiikalla olemassa olevaa asiakkuutta on helpompi / havelmpi kehittää kuin hankkia kokonaan uusia...

Tuossa vuodatuksessa on paljon, mitä en ymmärrä, kun ei niin paljon jaksa kiinnostaa, että jaksaisin lukea useampaan kertaan. Mutta tuosta on pakko kysyä, kun laitoit kaksi kuvaa moottorista ja piti arvata, kumpi on sinun autostasi.

Toisessa moottoritarrassa lukee rumpfmotor, eli se on takuuseen vaihdettu puolimoottori. Miten niin uudesta autosta?

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 05.12.13 - klo:17:49
Toisessa moottoritarrassa lukee rumpfmotor, eli se on takuuseen vaihdettu puolimoottori. Miten niin uudesta autosta?

Itse ainakin ymmärsin tuon tekstin niin, että yksi epäkohta tässä oli juurikin se mitä takuuseen vaihdettu puolimoottori tekee uudessa autossa.

Tai sitten on mennyt jotain totaalisesti ohi.

Eikö uusi auto muutu käytetyksi, kun se on rekisteröity ja ajettu pihalle liikkeestä?  :-\

Lainaus käyttäjältä: Rookie - 05.12.13 - klo:18:12
Eikö uusi auto muutu käytetyksi, kun se on rekisteröity ja ajettu pihalle liikkeestä?  :-\

Muuttuu, mutta jos asiakkaalle on tuo auto uutena myyty uuden hinnalla niin luovutushetkellä on tapahtunut isomman luokan kusetus.

Jaa, jospa jättäisit muitten haukkumisen vähemmälle ja keskittyisit asiaan, niin tuon viitsisi lukeakin.
Ihan turhaa arvuutella ja haukkua muita lampaiksi ym.
Tapasi kirjoittaa ei herätä luottamusta ja halua lukea.

Uskon, että koet saaneesi huonoa, jopa petokseen viittaavaa kohtelua,
mutta jos ei asiallesi löydy muuta perustetta, kuin pitää muita tyhminä, jos ei usko varauksetta sanomaasi,
niin heikoilla mennään.

Minua kiinnostaisi kovasti saada tolkku tuosta jutusta, mutta nyt, harakoille menee kaiken diipadaapan myötä.

Lainaus käyttäjältä: qwerty - 05.12.13 - klo:17:05
Ihanko itse keksit tuon Opelin 1,5 l/1000km? Ainakin tuossa oman uuden Insignian ohjekirjassa lukee 0,6 l/1000km.

Iltasanomien kohtuullisen tuoreessa listauksessa Opelille mainitaan myös 6dl/1000km, tämän vuosikymmenen Volkkarille vähän vähemmän.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)

Lainaus käyttäjältä: djoh - 05.12.13 - klo:18:17
Muuttuu, mutta jos asiakkaalle on tuo auto uutena myyty uuden hinnalla niin luovutushetkellä on tapahtunut isomman luokan kusetus.

Juu. Sori, luin vähän hätäisesti aloitusviestin. Oli sen verran raskasta settiä.  :D

Wekottimen viestiin vaan viittasin tolla mietteellä.

Ilta-Sanomassa sanotaan mm. näin:

"Miksi öljyä kuluu?

Nelitahtisessa polttomoottorissa öljyä pääsee palamisprosessiin venttiilinvarsien tiivisteiden kautta, sylinteriseinämiä pitkin, huohotinkaasujen mukana sekä turboahdetuissa moottoreissa ahtimen akselin tiivistyksen kautta. Suurin osa luontaisesta öljynkulutuksesta aiheutuu kampikammion huohotinkaasujen mukana imukanavistoon kulkeutuvasta öljysumusta, toiseksi eniten sylinterin seinämiä pitkin palotilaan pumppautuvasta öljystä. Luontainen öljynkulutus on ahdetuissa moottoreissa suurempaa."

Eli montakin syytä öljyn kulutukseen. Saattaa olla, että myös öljyrenkailla on jonkinlainen vaikutus tuohon "sylinterin seinämiä pitkin pumppautuvan öljyn" määrään. Toisaalta, kun mäntä liikkuu alaspäin, niin puristusrenkaat kaapivat öljyä pois sylinterin seinämästä. Öljyrenkaiden puristautusvoima sylinterin seinämää vasten ehkä vaikuttaa levittäytyvän öljykalvon paksuuteen? Mikäli sylinteri tai mäntä on soikea, niin öljykalvon paksuus saattaa olla erilainen eri kohdassa sylinterin seinämää. Toisaalta ohipuhalluskin on suurempi kuin pyöreällä sylinterillä...

Aika monta kertaa mäntä (x4) liikkuu ylös ja alas vaikkapa tuhannella kilometrillä. Isoista öljymääristä ei ole kyse männän "kertapyyhkäisyllä", menköön se pakoputken kautta pihalle mistä syystä tahansa.

Tässäpä mielenkiintoista pohdiskeltavaa, osin kuitenkin otsikon aiheeseenkin liittyen.

ihan "hauskasta" luettavaa nää jutut näin autoalan opiskelut suorittaneena  ::)

Lyhyesti sanoisin - sylintereissä liikaa välystä
Huohotus huuhaata , sitähän ei TERVEESSÃ,, koneessa juurikaan ole (minimaalisesti) ,huohottava konehan on periaatteessa rikki ...
jos joku vanha 400th ajettu Volvo huohottaa ja toimii niin se ei ole silti teknisesti EHJÃ,,n koneen vertailukohta ...

Lainaus käyttäjältä: Japoff - 05.12.13 - klo:19:12
ihan "hauskasta" luettavaa nää jutut näin autoalan opiskelut suorittaneena  ::)

Lyhyesti sanoisin - sylintereissä liikaa välystä
Huohotus huuhaata , sitähän ei TERVEESSÃ,, koneessa juurikaan ole (minimaalisesti) ,huohottava konehan on periaatteessa rikki ...
jos joku vanha 400th ajettu Volvo huohottaa ja toimii niin se ei ole silti teknisesti EHJÃ,,n koneen vertailukohta ...

Öljynkulutus/savutus voi johtua toki väljästä koneesta, jolloin kone huohottaa perinteisessä mielessä. Koneen pitää olla kyllä todella väljä, jos savutusta esiintyy siinäkin tapauksessa, ettei kampikammion huohotusta ole johdettu imukanavaan. Turbokoneet voivat savuttaa (siis polttaa öljyä) myös väljän turbon takia, vaikka itse kone olisi täysin kunnossa. Kolmas tapa kuinka kone voi savuttaa on venttiilinohjurin tiivisteet (kumit), jolloin kanteen kertynyt öljy pääsee venttiilinvartta myöten sylinteriin.

Lainaus käyttäjältä: Japoff - 05.12.13 - klo:19:12
ihan "hauskasta" luettavaa nää jutut näin autoalan opiskelut suorittaneena  ::)

Sitähän nämä keskustelut parhaimmillaan, hupia ;)

Pientä laskelmaa, jos öljyä kuluu 0,5 litraa/1000 km:

Autoni moottori pyörii 6-vaihteella 2000 1/min nopeudella 100 km/h eli tuhannen kilometrin ajamiseen kuluu tällä vauhdilla aikaa 10h (siinä ajassa autoni moottorin kampiakseli on pyörinyt 1,2 miljoonaa kierrosta).
Tunnissa autoni kuluttaa öljyä 1/2 dl eli 50ml ja kuudessa minuutissa 5ml eli teelusikallisen. Eli autoni saa kuluttaa öljyä teelusikallisen 12000 kampiakselin kierroksella. Pakoputkesta ulos.

Todellisuudessa autoni kuluttaa öljyä niin vähän, ettei sitä vielä ole öljytikusta katsottuna huomannut. Terve kone, hyvää tuuria ja onnellinen autoilija :D

Joillakin käy huonompi tuuri  :(

Tuota laskelmaa kun jatkaa:
4x12000 = noin 50 000  männän edestakas-liikettä.
5ml/50000 = noin 0,1 mikrolitraa per edestakasliike sylinterissä.
Sehän on niin pieni määrä, että itikkakin pisasee enemmän. 8)

Oma näppituntuma on, että öljynkulutus uutuudesta lähtien johtuu sylintereiden muotovirheistä,
käytännössä soikeudesta. Kohdalle sattunut kaksi moottoria (ei vag) jotka söi uudesta lähtien öljyä.
Kun ne avattiin ja sylinterit mitattiin, oli ne soikeita.

Eli valukappale herkkä vetelemään koneistamisen jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: vorkki - 05.12.13 - klo:18:28
Iltasanomien kohtuullisen tuoreessa listauksessa Opelille mainitaan myös 6dl/1000km, tämän vuosikymmenen Volkkarille vähän vähemmän.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)

astrasta, jonun vuoden takaa.

Lainaus käyttäjältä: vorkki - 05.12.13 - klo:18:28
Iltasanomien kohtuullisen tuoreessa listauksessa Opelille mainitaan myös 6dl/1000km, tämän vuosikymmenen Volkkarille vähän vähemmän.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)

astrasta, jonkun vuoden takaa. Ei näitä osaa ite keksiä, ovat niin suuria lukemia...

Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 05.12.13 - klo:21:19
Oma näppituntuma on, että öljynkulutus uutuudesta lähtien johtuu sylintereiden muotovirheistä,
käytännössä soikeudesta. Kohdalle sattunut kaksi moottoria (ei vag) jotka söi uudesta lähtien öljyä.
Kun ne avattiin ja sylinterit mitattiin, oli ne soikeita.

Eli valukappale herkkä vetelemään koneistamisen jälkeen.

Johtuuko sylinterilohkon painonsäästötavoitteesta eli tehdään seinämänvahvuudet mahdollisimman ohuiksi? Vai epäonnistuneesta jännitystenpoistohehkutuksesta?

Valurautalohkojahan vanhennetaan joku puoli vuotta ulko-olosuhteissa ennen maalausta ja koneistusta. Uusissa tsi-koneissa tosin kait alu-lohkot, vai onko?

Aikanaan 90-luvulla isävainaan Vento 1.8 vei öljyä "ihan reippaasti". Tehtiin kanssa tuo seuranta, ja sitten vielä paikallinen huoltopäällikkö otti auton pariksi viikoksi itselle ajoon, kun ei ollut uskoa lukemia. (Epäili kait että propusta olisi mittausten välillä laskettu hieman öljyä pois?). Tuon jälkeen auto vaihtui liikkeessä uuteen kokonaan myyjän ja/tai maahantuojan piikkiin. Eli on näitä ollut ennenkin...

PS. En voi kyllä uskoa, että tehdasuudessa autossa (tässä ketjussa) olisi tehdaskunnostettu kone. Tällainen täyttäisi kyllä komeasti törkeän petoksen tunnusmerkit!

Lainaus käyttäjältä: SNG - 05.12.13 - klo:22:12
Valurautalohkojahan vanhennetaan joku puoli vuotta ulko-olosuhteissa ennen maalausta ja koneistusta. Uusissa tsi-koneissa tosin kait alu-lohkot, vai onko?

Pitääpä huomenna katsoa pellin alle, miltä tuo TSI-moottorin lohko näyttää. Jos on alumiinia, niin onkohan siinä valurautaiset sylinteriputket?

Tuon valurautaesineiden pihalla seisottamisen muistan hyvin niiltä ajoilta, kun olin valimossa töissä. Hämärästi muistelen myös, että niitä käsiteltiin vielä jollakin "ruostutusliuoksella", jotta ruostuisivat tehokkaammin. Taisi olla kyse valurautaisista lämpöpatterin lohkoista...

Eihän uudessa autossa öljynkulutus tule edes esiin ennenkuin sillä
Joku ajaa tuhansia kilometrejä.☝🚾

Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.12.13 - klo:21:24
Iltasanomien kohtuullisen tuoreessa listauksessa Opelille mainitaan myös 6dl/1000km, tämän vuosikymmenen Volkkarille vähän vähemmän.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html)

astrasta, jonkun vuoden takaa. Ei näitä osaa ite keksiä, ovat niin suuria lukemia...

Minulla oli -94 Astra Sportive, jossa öljynkulutus normaali Opelin mukaan 1 l /1000. Kaverilla oli 2005 mallin Lexus , joka kulutti lähes litran tuhannella. Liikkeessä sanoivat, että jos koneen aukaisee, saattaa tulla muutakin vikaa. Eli ei aukaistu. Laittoi sitten 10W-60 öljyt sisään ja kulutus pieneni oleellisesti lähes ns. normaaliksi.

Kyllä nyt täytyy minunkin alkaa huolestua.
IS:n tilasto sanoo, että VW-moottori voi kuluttaa 1l/1000km.
No 15 000 km menee minulla ilman mitään öljynkulutusta! Ei tarvitse lisätä eikä tosin öljyä vähentääkään. Onkohan minun moottori sitten ollenkaan speksien mukainen?

Lainaus käyttäjältä: kt - 06.12.13 - klo:10:49
Kyllä nyt täytyy minunkin alkaa huolestua.
IS:n tilasto sanoo, että VW-moottori voi kuluttaa 1l/1000km.
No 15 000 km menee minulla ilman mitään öljynkulutusta! Ei tarvitse lisätä eikä tosin öljyä vähentääkään. Onkohan minun moottori sitten ollenkaan speksien mukainen?

Ihan oikeasti.
Jos ajatellaan öljyn "pumppautumista" männän ja sylinterin väliin sylinterin yläreunaan sinne palotilan läheisyyteen, niin siellähän sen sylinterin seinämiltä luulisi työtahdin aikana palavan pois ja menevän poistotahdin aikana pakoputkeen. Tulee mieleen, että mikäli öljyä ei kulu yhtään, niin jääkö sylinterin yläosa ilman voitelua? Kun olen käytettyjä sylintereitä katsellut, niin yläreunaanhan on syntynyt pykälä. Voitelun puutettako?

Eikös se öljy roisku siellä sylinterissä vain männärenkaiden alapuolisiin osuuksiin sylinterin seinälle. Siis iskunpituus plus noin3/4 osa mäntää alhaalta lukien?
Ei kai öljy palotilaan pääse kuin siinä poikkeustapauksessa, että jostain männästä on männänrenkaat kokonaan sökönä ja sitten paine kampikammiossa sen purskuttaa normaalia ylemmäs. Tällöinkin on öljyn laadulla asiassa jonkinnäköinen osuus ja vaikutus (siis, että meneekö se siitä pikkuruisesta välyksestä eteenpäin.)

Ainahan lohko koneistuksen jälkeen pikkuisen voimistelee ja elää. Asia erikseen sitten on se, että sorvataan sylinteri jo valmiiksi väärään muotoon tai kokoon. Jollain toleransseilla siellä moottorien sorvauskoneessa yövuorossakin toimitaan. Ja varmasti syntyy toleranssin reunoilla olevia sylintereitä.
Kaikki ostajat eivät voi saada vain keskiarvotoleranssia.

Itse olen ollut tyytyväinen, kun öljynvaihdoilla pääsin tähän tilanteeseen, ettei öljyä kulu. Mutta varuillaan pitää olla, jos se öljymäärä alkaakin lisääntymään. 8)

Samoin minäkin kuvittelen olevan, kunnossa olevien puristusrenkaiden ohitse on vaikea kuvitella öljyn "uivan". Männän välyksen sylinteriin muistelen koneistuksen jäljiltä olevan toleranssissaan jotain 0,04 mm, joten siitä raosta öljy varmastikin hyvinkin mahtuu. Kuitenkin tuossa Ilta-Sanomien kirjoituksen mukaan öljyä kuluu toiseksi eniten mainitussa "pumppautumisilmiössä". Ehjässä moottorissako?

Tietenkin, kun mäntä työtahdin aikana seoksen koko ajan palaessa "laskeutuu" alaspäin, niin sylinterin seinämiltä "paljastuu" öljykalvo, jonka luulisi palavan pois. Mikäli seinämillä ei yhtään öljyä olisi - käsittääkseni hoonaus"naarmuissa" ainakin - niin silloinhan männänrenkaiden ja sylinterin väli käy kuivana > hoonausjäljet pois kuluneet, sylinterin seinämä kiillottunut. Siinä tilanteessa taitaa sitten kuluminenkin alkaa nopeutua, kone väljistyy ja alkaa huohottaa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.12.13 - klo:17:57
Itse ainakin ymmärsin tuon tekstin niin, että yksi epäkohta tässä oli juurikin se mitä takuuseen vaihdettu puolimoottori tekee uudessa autossa.

Tai sitten on mennyt jotain totaalisesti ohi.

Eiköhän tuo rumpfmotor tarkoita kokonaista moottoria ilman apulaitteita. Puolimoottorihan on pelkkä alakerta.

Moottorin täytyy kuluttaa hieman öljyä voitelun toimiakseen oikein. paljonkohan naftaa, bensaa sekoittuu öljyyn vaihtovälillä...

jos auto veisi litran pari per 10000tkm niin en moottoria sudeksi kutsuisi. kannullinen on sellainen määrä että jossain on toleranssi viturallaan.

Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 06.12.13 - klo:11:53
Moottorin täytyy kuluttaa hieman öljyä voitelun toimiakseen oikein. paljonkohan naftaa, bensaa sekoittuu öljyyn vaihtovälillä...

jos auto veisi litran pari per 10000tkm niin en moottoria sudeksi kutsuisi. kannullinen on sellainen määrä että jossain on toleranssi viturallaan.

Samoin ajatuksin.
Kuten kirjoitettu, öljyä kuluu useammasta eri syystä; huohotuksen kautta, pumppausilmiössä sekä venttiilinvarsien kumien kautta. Kun etsitään öljynkulutuksen syytä, niin käsittääkseni moottorista voidaan ohivuotomittauksella paljastaa sylinterin ja männän kunto. Jäljelle jäävät vuoto turbon akselilta ja venttiilinvarsien kumit. Tutkimuksen perusteella voidaan sitten suorittaa oikean paikan korjaus.

Raja-arvoina öljynkulutukselle käytetään öljyn kulutusta tietyllä matkaa. Tärkeää mielestäni olisi, että öljynkulutusmittaus tehtäisiin oikealla tavalla. Mittauksen pitäisi mielestäni suorittaa "sertifioitu öljynkulutusviranomainen", jotta mittaustulos olisi mahdollisimman oikeudenmukainen. 

No totta puhuen, kyllä minullakin kuluu tuolla 15000 km:llä arviolta 0,5 litraa. Jostain syystä huollossa aina laittavat "liikaa" eli yli maxviivan. Ja kun siitä öljytikun alarajalle kuluu, niin kai se vajaan litran verran on.
Mutta olen myös sitä mieltä, että öljyn merkillä on hienoista vaikutusta kulumiseen.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 06.12.13 - klo:12:14
Raja-arvoina öljynkulutukselle käytetään öljyn kulutusta tietyllä matkaa. Tärkeää mielestäni olisi, että öljynkulutusmittaus tehtäisiin oikealla tavalla. Mittauksen pitäisi mielestäni suorittaa "sertifioitu öljynkulutusviranomainen", jotta mittaustulos olisi mahdollisimman oikeudenmukainen.

Tehdäänkö näihin ahdettuihin moottoreihin ohivuotomittauksia ja kuinka järkeviä tulokset ovat? Voisi kuvitella ohivuodon kasvavan merkittävästi ahtopaineen ja ruiskutusmäärien kasvaessa, verrattuna vapaastihengittävään moottoriin. 

Lainaus käyttäjältä: TDiih - 06.12.13 - klo:12:22
Tehdäänkö näihin ahdettuihin moottoreihin ohivuotomittauksia ja kuinka järkeviä tulokset ovat? Voisi kuvitella ohivuodon kasvavan merkittävästi ahtopaineen ja ruiskutusmäärien kasvaessa, verrattuna vapaastihengittävään moottoriin.

Mielenkiintoinen kysymys. Vastaukseen tarvittaneen alan ammattilaisen apua...

Koska arvoituksellinen kuva kahden moottorin välisestä vertailusta ei selviä ilman apuja ja huohotinputki aiheuttaa paljon keskustelua, niin tässä hieman lisävaloa:

Molemmat moottorit on kuvattu uudehkosta 1.4 TSI 132 kW DSG 7 voimalinjalla varustetusta autosta. Vaikka toinen moottori onkin tehdasuusi vaihtomoottori, niin juju ei ollut siinä milloin moottori on autoon laitettu vaan miltä moottori näyttää ulkoa. Se tehdasuusi vaihtomoottori todella näyttää uudelta, uudessa autossa pitäisi olla juuri tuon näköinen moottori myös tehtaan jäljiltä. Kun katsoo sitä minun autossani muka tehtaan jäljiltä ollutta moottoria, niin kovin vanhalta ja pahasti hapettuneelta se näyttää ja näytti tuolta jo uudessa autossa. Olen nähnyt vastaavia ainoastaan tattarisuon autopurkaamolla ja käytettyjen moottorien myyjillä. Nuorempana kun autot oli enempikin harrasteina niin silloin näitä tuli nähtyä, tämän päivän autoilijat eivät näihin juuri törmää koska harvat uudella autolla ajavat joutuvat itse niitä korjilemaan ja näkevät autostaan vain auton pinnat. Siksipä myös kusettaminen näissä on niin helppoa, kukapa normiautoilija niiden isojen muovilevyjen alle viitsisi kurkkia. Ne muovilevyt on siis kosmeettisista syistä laitettu eikä mikään ihme, auttaako ne esim. koneen jäähdytykseen on toinen juttu, mielestäni kaikki ylimääräiset kuoret ovat vain haitaksi, silmäkarkkia hakeva haluaa tietty että myös motti näyttää 'hyvältä'.

Tässä vielä kuva uudestaan:

(http://www.kolumbus.fi/keni1/uusi_ja_kaytetty.jpg)


Vanhan ja uusi huohotinputki (Huom! huohotinjärjestelmän muutoksen suunnittelu kesti yli vuoden):

(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanha_ja_uusi_huohotinputki.JPG)

Päällepäin ei noissa näy mitään eroa, autostani ei ole todettu huohotinputken osalta mitään vikaa määräaikaishuollossa joka tehtiin huohotinkampanjan ollessa jo käynnissä, joten putki toimi normaalisti.

Ei mulla tässä muuta, sana on vapaa. Itse en aio tämän enempää osallistua keskusteluun eli lisäkysymyksiä on turha heitellä ketjussa, privana voi toki mieltä askarruttavaa kysellä, vastaan mielelläni jos vaan osaan.

Lainaus käyttäjältä: TDiih - 06.12.13 - klo:12:22
Tehdäänkö näihin ahdettuihin moottoreihin ohivuotomittauksia ja kuinka järkeviä tulokset ovat? Voisi kuvitella ohivuodon kasvavan merkittävästi ahtopaineen ja ruiskutusmäärien kasvaessa, verrattuna vapaastihengittävään moottoriin.

Ahtopaine suhteessa puristuspaineeseen on mitättömän pieni. Eli sillä ei pitäisi olla vaikutusta mittaustulokseen suhteessa mittausepävarmuuteen.

Juu, olipa harvinaisen sekavasti kirjoitettu avaus.

Hyvä että olit laittanut kuvia mutta vähempikin olisi riittänyt. Nyt kun olet kirjoittanut noin sekavasti niin tästä ei saa tolkkua ja mielenkiinto aiheeseen on 0.

Jos autossasi on vaihtomoottori niin laita kuvat suoraan tehtaalle, vin-numero mukaan, ja kysy onko tämä normaalia toimintaa ja mikä on moottorin historia (milloin valmistettu yms.).

Ja kannattaa tosiaan yrittää jäsentää oma kirjoitus ennenkuin sen laittaa tänne yleiseen jakeluun.

Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 06.12.13 - klo:11:53
Moottorin täytyy kuluttaa hieman öljyä voitelun toimiakseen oikein. paljonkohan naftaa, bensaa sekoittuu öljyyn vaihtovälillä...

jos auto veisi litran pari per 10000tkm niin en moottoria sudeksi kutsuisi. kannullinen on sellainen määrä että jossain on toleranssi viturallaan.

Onko minulla itselläni ollut siis tämän teorian mukaan vain paskoja autoja, koska vuodesta 2004 lähtien minulla on vain autoja joihin ei ole 15-30.000km:n  vaihtovälien aikana tarvinnut lisätä pisaraakaan öljyä?

Moottorit noissa autoissa on toimineet ongelmitta vaikka öljyä ei ole tarvinnu lisätä tippaakaan. Aina päässyt vaihtovälit ilman lisäilyjä. Neljä noista on ollut merkkiä VW (Golfeja kaikki) ja kolme BMW 3-sarjaa.

Ei sitä öljyä välttämättä tarvikaan lisätä vaihtovälillä ellei se mene alarajan alle. Optimitilanne varmaan olisi että vaihtovälin lopussa öljy olis alarajan tuntumassa mutta ei kuitenkaan olisi vielä lisäystarvetta. Silloin tietää että voitelua ainakin tapahtuu (ellei ole kyse öljyvuodosta).

Täytyy sanoa että harvinaisen vittumainen meininki, mutta taattua vag-toimintaa Suomessa. Ei ole vikoja on vain ominaisuuksia.

Itse olen niin kyllästynyt vag-konsernin meininkiin että nykyinen Exeo on todennäköisesti viimeinen konsernin auto ( pois lukien työjuhta minkä huolto yms toimii täysin). Tuntuu että mikä tahansa merkki on parempi kun muilla tupataan myöntämään helpommin viat.

Itsellä on pari viimeistä VAGinetta vienyt öljyä n. 10 litraa / 60.000 km, tyytyväisempi olisin jos ei veisi, mutten jaksa asiasta juuri sen enempää harmistua. Isoin harmi on että pitää aina välillä avata konepelti  ::)

Oma Golf Plus 2.0 TDI vm 2011 vie öljyä 0,3 l per 30 tkm (5W-30) ja Diesel Mersu vm 1991 ajettu 450 tkm 0,2 l per 10 tkm (5W-40).

Mielestäni ei öljyä pitäisi lisätä öljynvaihtovälillä. Näitä suuria öljynkulutuksia on autojen käsikirjoissa esitetty kautta aikojen. VW huollossa tarjoavat aina öljynlisäyspulloa ja siitä olen kieltäytynyt.

Tämä VW:n bensiinimoottoreiden öljynkulutusongelmalle pitäisi jo saada loppu! Voisiko ostaja asettaa autoa ostaessaan oman ehdon öljynkulutukselle? Tällöin kauppa jää ilmeisesti tekemättä.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.12.13 - klo:14:22
Itsellä on pari viimeistä VAGinetta vienyt öljyä n. 10 litraa / 60.000 km, tyytyväisempi olisin jos ei veisi, mutten jaksa asiasta juuri sen enempää harmistua. Isoin harmi on että pitää aina välillä avata konepelti  ::)

Paskaa laatua siedät. Eli LL vaihtovälillä 5 litraa. Oma vie vastaavalla välillä muutaman desin ja 13 vuoden aikana ei ole kertaakaan tarvinnut lisätä öljyä 30tkm huoltovälillä. En vielä harmistuisi jos öljyä joutuisi lisäämään 2-3 kertaa (1-2litraa) 30tkm huolto , mutta 5 litraa on jo aivan sekopäistä touhua.

Auto ei itselle ole harrastus, jota hinkataan, tunataan lokarivälejä, lisätään alvariinsa öljyä, sallitaan paska laatu. Muutama turha korjauskeikka tai tuommoisia öljymääriä ja ja öljymäärän kyttäilyä -> auto menisi vaihtoon.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 06.12.13 - klo:13:43
Juu, olipa harvinaisen sekavasti kirjoitettu avaus.

Hyvä että olit laittanut kuvia mutta vähempikin olisi riittänyt. Nyt kun olet kirjoittanut noin sekavasti niin tästä ei saa tolkkua ja mielenkiinto aiheeseen on 0.

Jos autossasi on vaihtomoottori niin laita kuvat suoraan tehtaalle, vin-numero mukaan, ja kysy onko tämä normaalia toimintaa ja mikä on moottorin historia (milloin valmistettu yms.).

Ja kannattaa tosiaan yrittää jäsentää oma kirjoitus ennenkuin sen laittaa tänne yleiseen jakeluun.

Vaikka tulin jo maininneeksi että en enempää keskusteluun osallistuisi niin tähän haluan kommentoida. Ensiksikin et tainnut tosiaan löytää sitä pointtia viestiketjun ekasta viestistä, kyse ei ole minun autostani vaan kaikista autoista, annoin vain pikku vinkin että mitä uuden auton ostajan kannattaa tsekata ennenkuin ajaa sen uuden auton ulos autoliikkeestä, katso että moottori näyttää uudelta, jos ei näytä älä ota autoa vastaan vaan selvitytä asia, ota kuvat moottorista heti, ota kuvat niin että myös rekkari tulee kuviin ja joitakin koneen tunnistukseen liittyviä numeroita tulee mukaan, älä allekirjoita mitään ennenkuin olet varma että autossa kaikki okei. Myöhemmin jos havaitset autossa ongelmia niin sinua juoksutetaan ennalta suunnitellun kaavan mukaan tasan vähintään yhtä kauan kuin muitakin. Katso vielä mitä niissä ketjun ekan viestin viimeisissä muiden käyttäjien viesteissä lukee (kuvat), siellä on tämän vuoden huhtikuussa vielä asiakasta sumutettu oikein huolella tuon huohotinongelman kanssa, että auto hörppii öljyä siksi kun öljynkeräys ei saa kaikkea huohottunutta öljyä talteen jne.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 06.12.13 - klo:13:43
Jos autossasi on vaihtomoottori niin laita kuvat suoraan tehtaalle, vin-numero mukaan, ja kysy onko tämä normaalia toimintaa ja mikä on moottorin historia (milloin valmistettu yms.).

Tehtaalle on kuule laitettu useampaan otteeseen viestiä aiheesta, heillä ei kuulemma ole aikaa tälläisiä tarkistella ja heiltä saa aina vastauksen että Suomen maahantuoja vastaa näihin kysymyksiin. Näinpä tämä asian selvittely pyörii vain ympyrää kun taho joka itse organisoi tätä rumbaa saa itse päättää kaikesta, kukaan ei valvo sen toimintaa muu kuin se itse.

Ei näistä moottoreista aivan kaikki olleet viallisia, esim. VW henkilökuntaan kuuluva joka oli saanut auton ja auton öljynvaihdot henkilökuntahintaan, informoi jatkuvasti aivan normaalista öljynkulutuksesta 0,1 litraa / 1 tkm, tuo kasvoi hieman kymppitonnin jälkeen kulutuksen noustessa desillä per 1 tkm lukemaan 0,2 litraa / 1 tkm. Kulutuksen kasvua selittää auton moottoriin tehty rajuhko softaviritys jota tämä henkilökuntaan kuuluva isoon äänen kehui. Kun tämä henkilökuntaan kuulunut henkilö sitten myi auton, niin uudella omistajalla auto söikin hirmumäärin öljyä, ainakin tuplat sen mitä minun öljysyöppö, tuolloin ainoa mieleen tullut syy moiseen oli se, että henkilökuntaan kuulunut henkilö järjesti autoon viallisen moottorin ennen auton vaihtoa, hänen aikaisemmat kertomukset autonsa normaalista öljynsyönnistä ovat uskottavia koska tuolloin hypetys asian tiimoilta ei vielä ollut alkanut. Näistä on kaikista dokumenttia tallessa, niitäkin edustaa se Joker kuva. Olette nähneet vain murto-osan kaikesta materiaalista.

Taitaa olla niin, että nuo " RS-, super-tai GDI-mallit" vaatii sitä öljyä. Tämä oma 1,4 TSI CAXA 90kW sen sijaan kulkee öljyn henkäyksillä. Moottorin runkohan noissa on usein sama, mutta se viritysaste..., se sitä öljyä vie.

Minu ihmetyttää, että ei tule sinistä öljysavua VAG-autoista, vaikka ne kuluttavat öljyä. Vanhan ajan autot savuttivat, jos öljyä kului edellä esitettyjä määriä?

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 06.12.13 - klo:14:50
Paskaa laatua siedät. Eli LL vaihtovälillä 5 litraa. Oma vie vastaavalla välillä muutaman desin ja 13 vuoden aikana ei ole kertaakaan tarvinnut lisätä öljyä 30tkm huoltovälillä. En vielä harmistuisi jos öljyä joutuisi lisäämään 2-3 kertaa (1-2litraa) 30tkm huolto , mutta 5 litraa on jo aivan sekopäistä touhua.

Auto ei itselle ole harrastus, jota hinkataan, tunataan lokarivälejä, lisätään alvariinsa öljyä, sallitaan paska laatu. Muutama turha korjauskeikka tai tuommoisia öljymääriä ja ja öljymäärän kyttäilyä -> auto menisi vaihtoon.

Ei ole muita vaihtoehtoja kuin sietää, tai on auton vaihto mutta se on hieman turhan kallis operaatio suhteessa öljyn hintaan.

En minäkään autoa jaksa hinkkailla, eikä tuota öljymäärää tarvitse kytätä, autotallissa 4 litran kannu ja kun mittaristoon syttyy valo niin litra öljyä koneeseen ja homma ok, ei sen ihmeellisempää kuin pissapojan täyttö.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 06.12.13 - klo:14:56
En minäkään autoa jaksa hinkkailla, eikä tuota öljymäärää tarvitse kytätä, autotallissa 4 litran kannu ja kun mittaristoon syttyy valo niin litra öljyä koneeseen ja homma ok, ei sen ihmeellisempää kuin pissapojan täyttö.

Tarkoitit varmaan: "Samalla kun pissapojan täyttö."  ;)

Lainaus käyttäjältä: TDiih - 06.12.13 - klo:15:04
Tarkoitit varmaan: "Samalla kun pissapojan täyttö."  ;)

Kyllä, melkein yhtä usein, eli sama kymmenen litraa pissapojan nestettä riittää melkein tuon 60.000  8)

Koitin hiukan tiivistää tuosta tarinasta juonta.

Ongelmankuvaus
Isoimpana ongelmana on kuvattu uutena ostetun ja helmikuussa 2011 käyttöönotetun Polo GTI:n (1.4 TSI DSG 7) moottorin öljynkulutus ja sen korjaamiseksi/diagnosoimiseksi tehdyt toimenpiteet, lisäksi on kuvattu muita ongelmakohtia, pääasiassa nykyään laajasti tunnettuja 1.4 TSI moottorin kehityksen iteroinnin yksityiskohtia (toki mukana on myös vakio DSG osuus ja muita pienempiä sivujuonteita).

Omistajan oletuksia ongelman juurisyystä/syistä:
- mahdollisesti jo uutena ennen luovutusta tehdyt toimenpiteet (käytettyjen osien vaihto/käyttö)

Mitä tällä postauksella halutaan saavuttaa
- tarinan laatijan mukaan: tuoda ongelma ja sen korjaamisessa koetut käänteet (tapahtumaketju) sekä autoa syksyllä 2012 vaihtaessa koettu vääryys hyvityshintatarjouksessa julki.
Toki korvausvaatimuksesta maahantuojallekin on viite: ruutukuva sähköpostista.

Miten asianomistaja aikoo edetä asiassa
- ei kuvattu tarkemmin (tai en osannut tulkita tuosta)

Valitettavasti tämä tarina ei ole mitenkään uniikki, vastaavia olen kuunnellut/lukenut lukemattomia kertoja liki kaikilta merkeiltä. Vaihtoauto ei myöskään koskaan ole niin arvokas kuin itse toivoisi.

Noh, tuolla 5l/huoltovälihän saadaan aikaan se että öljyt on valmiiksi vaihdettu...

Lainaus käyttäjältä: cipher - 06.12.13 - klo:15:09
Koitin hiukan tiivistää tuosta tarinasta juonta.

Ongelmankuvaus
Isoimpana ongelmana on kuvattu uutena ostetun ja helmikuussa 2011 käyttöönotetun Polo GTI:n (1.4 TSI DSG 7) moottorin öljynkulutus ja sen korjaamiseksi/diagnosoimiseksi tehdyt toimenpiteet, lisäksi on kuvattu muita ongelmakohtia, pääasiassa nykyään laajasti tunnettuja 1.4 TSI moottorin kehityksen iteroinnin yksityiskohtia (toki mukana on myös vakio DSG osuus ja muita pienempiä sivujuonteita).

Omistajan oletuksia ongelman juurisyystä/syistä:
- mahdollisesti jo uutena ennen luovutusta tehdyt toimenpiteet (käytettyjen osien vaihto/käyttö)

Mitä tällä postauksella halutaan saavuttaa
- tarinan laatijan mukaan: tuoda ongelma ja sen korjaamisessa koetut käänteet (tapahtumaketju) sekä autoa syksyllä 2012 vaihtaessa koettu vääryys hyvityshintatarjouksessa julki.
Toki korvausvaatimuksesta maahantuojallekin on viite: ruutukuva sähköpostista.

Miten asianomistaja aikoo edetä asiassa
- ei kuvattu tarkemmin (tai en osannut tulkita tuosta)

Valitettavasti tämä tarina ei ole mitenkään uniikki, vastaavia olen kuunnellut/lukenut lukemattomia kertoja liki kaikilta merkeiltä. Vaihtoauto ei myöskään koskaan ole niin arvokas kuin itse toivoisi.

Laitan tämän vastauksen kaikkin vastaaviin viesteihin, enempää tietoa asiasta ei heruttelemalla irtoa, keksi loput itse.

Vaikka tulin jo maininneeksi että en enempää keskusteluun osallistuisi niin tähän haluan kommentoida. Ensiksikin et tainnut tosiaan löytää sitä pointtia viestiketjun ekasta viestistä, kyse ei ole minun autostani vaan kaikista autoista, annoin vain pikku vinkin että mitä uuden auton ostajan kannattaa tsekata ennenkuin ajaa sen uuden auton ulos autoliikkeestä, katso että moottori näyttää uudelta, jos ei näytä älä ota autoa vastaan vaan selvitytä asia, ota kuvat moottorista heti, ota kuvat niin että myös rekkari tulee kuviin ja joitakin koneen tunnistukseen liittyviä numeroita tulee mukaan, älä allekirjoita mitään ennenkuin olet varma että autossa kaikki okei. Myöhemmin jos havaitset autossa ongelmia niin sinua juoksutetaan ennalta suunnitellun kaavan mukaan tasan vähintään yhtä kauan kuin muitakin. Katso vielä mitä niissä ketjun ekan viestin viimeisissä muiden käyttäjien viesteissä lukee, siellä on tämän vuoden huhtikuussa vielä asiakasta sumutettu oikein huolella tuon huohotinongelman kanssa, että auto hörppii öljyä siksi kun öljynkeräys ei saa kaikkea huohottunutta öljyä talteen jne.

Oman autoni kulutus oli yli 10 litraa huoltovälillä, joillakin kulutus oli jopa yli 30 litraa...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.12.13 - klo:16:04
Oman autoni kulutus oli yli 10 litraa huoltovälillä, joillakin kulutus oli jopa yli 30 litraa...

Eikös tuo 30 litraa öljyä 30tkm huoltovälillä ole ihan tehtaan ilmoittamissa rajoissa.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.12.13 - klo:16:04
...
Oman autoni kulutus oli yli 10 litraa huoltovälillä, joillakin kulutus oli jopa yli 30 litraa...

Paskan möivät, ei tommonen ole millään 'tehtaan rajoilla' tms. läpysköillä perusteltavissa.
Omaan autoon ei tarvitse lisätä öljyä lainkaan 1 v. / 15 tkm öljynvaihtovälillä.. se on minusta ainoa ns. normaalitilanne. Entisiin Audeihin piti lisätä n. 1 litra vastaavalla kilometrimäärällä, se oli vielä hyväksyttävissä.

Kiitoksia Keni1 julkaisusta ja aktiivisuudesta näissä VAG-konsernin vastarintataisteluissa tehtaan virheitä vastaan! Työsarkaa meillä kaltoin kohdelluilla riittää edelleen, eikä se ainakaan lopu niin kauan, kun kyseisellä konsernilla kauppa käy? Täytyy kyllä sanoa, että mieluummin täällä olisi tämmöisiä asioita lukematta ja kirjoittelisi jotakin positiivista, sen verran kauan ollut volkkari meidän taloudessa.

No, täytyy todeta tähän perään heti positiivinen asia omasta golfista, että taitaa olla tuon konsernin loistoyksilö, joka ei taida sopia mihinkään toleransseihin tuon öljynkulutuksen suhteen? Muistaakseni en ole siihen öljyä lisännyt ja ensimmäinen huolto tehtiin pikkusen alle 30 tkm kohdalla tai sitten muisti on pettää tässä kohti? Autonvaihto asiat menneet vähän nykimällä eteenpäin (dsg kuskille ihan normaalia), mutta kun ainoat järkevät tarjoukset saman merkin myyjiltä, mutta siitä lisää tuolla autovaihto-osiossa?

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 06.12.13 - klo:14:53
Minu ihmetyttää, että ei tule sinistä öljysavua VAG-autoista, vaikka ne kuluttavat öljyä. Vanhan ajan autot savuttivat, jos öljyä kului edellä esitettyjä määriä?

Katalysaattori polttaa öljyjäämät eikä savua näy ulos. Eipä se katille hyväksi ole.

Lainaus käyttäjältä: Gulf - 06.12.13 - klo:16:44
No, täytyy todeta tähän perään heti positiivinen asia omasta golfista, että taitaa olla tuon konsernin loistoyksilö,

Minun VAG-historiassa seuraavat autot:
- 2006 Octavia TFSI RS; kulutti noin 1-1,5 litraa/10 tkm
- 2012 4Motion Passat 2.0 TDI; ei kulutusta LL-vaihtovälillä
- 2013 4Motion Alltrack 2.0 TDI; ei kulutusta LL-vaihtovälillä
- 2013 (MY14) Golf VII 1.2TSI; ajettu 1500 km, ei vajenemaa tikussa havaittavissa

Sokerina pohjalla vm. -77 Passat ja öljyä lisättiin jokaisen tankkauksen yhteydessä! ;D

^Nuo viritetyt moottorit sitä öljyä syö, kuten tuossa RS. Kun rauta on samaa ja tehoa otetaan virittämällä, niin kai sen täytyy jossain näkyä?
Jos polttoainekulutus on 1,4 TSI koneissa 90kW:llä sama kuin 132 kW:llä, niin ottaisko se teholisän öljystä? :'(

Mitenkäs se ando76:n moottori vaihdon jälkeen on kulkenut?

Entäpä sitten kaasujalan raskauden vaikutus öljyn kulutukseen? Enemmän kierroksia suhteessa nopeuteen. Enemmän polttoainetta "pannuun" jokaisella työtahdilla jne. Öljyt kuumempana.

Ei kai RS:llekään ole pakko koko aikaa kenkää antaa. Itse kuvittelisin, että ne lisähevoset ovat siellä pellin alla valtaosalta ajasta reservissä, "jos niitä joskus kuitenkin sattuisi tarvitsemaan".

Omat VAGgineeni (Polo, Bora, Yeti) eivät ole öljyä havaittavasti syöneet, mutta kaasujalkani on kevyensorttinen.

Mulla on raskas kaasujalka. Pitkän bemarihistorian jälkeen ihmettelin kun RäSä Gen 2 pyysi öljyä, kunnes hoksasin että litran kymppitonnille se syö. Gen 2 Räsästä siirryin taas bemariin ja asiaa ei tarvinnut ajatella. Alfaan siirtymä taas palautti mieleen, että öljykannu pitää olla mukana, se vieläpä söi eksoottista 10/60 racingia jota ei saa abseilta eikä Teboileilta. Alfa lappoi litran per 5000 kilsaa.

Onkos näissä kolmosräsissä sähköinen öljykeppi vai onko pakko kuikkia konetilaan?

Mun kokemuksen mukaan nysväämällä ja vedättämällä öljynkulutus on kovempaa verrattuna siihen jos antaa kunnolla kenkää...

kyllä noissa mekaaninen ero on ,
samanmoisella kengällä 2.0 TFSI (räsä gen II) söi hemmetisti öljyä 1.8 T (räsä gen I) ei yhtään
myöskään nykyinen singer (1.2 TSI 105  hp) ei syö (jollei uusi öljy merkki muuta asiaa)

Lainaus käyttäjältä: MOP - 06.12.13 - klo:16:26
Eikös tuo 30 litraa öljyä 30tkm huoltovälillä ole ihan tehtaan ilmoittamissa rajoissa.  ;D

No niin tuo olisi mutta kyllä lähtis auto heti meidän talosta noilla öljynkulutuksilla. Aivan käsittämätön määrä, 30 litraa / 30tkm huoltoväli: pirun monta kannua ja paljon euroja!!
Just edellinen auto vaimolla oli semmonen (Primera 1,8 bensakone, se epäonnen moottori Nissanilla)

Tuo kannattaa nostaa etusivulle aina, että VAG-moottori kuluttaa 1 litra/1000 km. Se pitkän päälle tehoaa.
Ei tietenkään pidä puhua mitään, että mikä moottori, kaikki ne niin tekee!

Mutta asiaan. Olisko sillä moottorin virityksellä mitään osa-arpaa asiassa?

Elikkä ratin ja penkin välin vaikutus öljynkulutukseen on marginaalinen ja merkityksetön siihen verrattuna, että moottori syö öljyä vaikkapa 5 litraa kymppitonnilla. Se on julmetun iso määrä ja kuitenkin sallitun rajoissa.

Mistä muusta sitten reipas öljynkulutus voisi uudehkossa autossa johtua kuin laatuongelmasta -> osille määritellyistä toleransseista (hyvä/hylkyraja liian suuri), valukappaleiden jännityksistä koneistusvaiheessa (kiire), mittauksista kenties vain terien vaihdon yhteydessä, ei erikseen jokaista valmistettua osaa..., materiaalivaihteluista.

Toisin sanoen, pyrkimyksestä valmistaa halvalla, jonka seurauksena laatu vaihtelee.

Lainaus käyttäjältä: kt - 06.12.13 - klo:22:10
Mutta asiaan. Olisko sillä moottorin virityksellä mitään osa-arpaa asiassa?

no törkeästi luhennettynä ei . 2.0 tfsi 200 hp - 2000 cm -> kova öljysyöppö
1,8 T- 1800 cm -> ei syönyt yhtään , sama litra teho eli viriaste .

Ei tää mikään teho / viritysaste juttu ole , ihan simppeli tekovika , syystä en tiedä ...
Ja kaikki huohotusjutut kuuluu sinne 400th ajettujen kiesien osastolle , ei uudehko kone huohota jollei se ole rikki .

Muistelen lukeneeni, että Ford:n kilpamoottoreiksi (BDA, Cosworth) meneviä lohkoja vanhennettiin ulkona "pihanperällä",
jännityksien poistamiseksi.

Mutta miten on näiden nykyisten sarjatuotanto (kertakäyttö) moottorilohkojen kanssa?

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 06.12.13 - klo:22:11
Mistä muusta sitten reipas öljynkulutus voisi uudehkossa autossa johtua kuin laatuongelmasta -> osille määritellyistä toleransseista (hyvä/hylkyraja liian suuri), valukappaleiden jännityksistä koneistusvaiheessa (kiire), mittauksista kenties vain terien vaihdon yhteydessä, ei erikseen jokaista valmistettua osaa..., materiaalivaihteluista.

Toisin sanoen, pyrkimyksestä valmistaa halvalla, jonka seurauksena laatu vaihtelee.

Aikaisemmin sylinterit ja männänrenkaat mitattiin ennen asennusta ja sovitettiin pareina, koska koneistuksen toleranssit olivat suuremmat. Nykyään ei ymmärtääkseni mittausta suoriteta asennuksen yhteydessä lainkaan, vaan se tehdään komponenttien valmistusvaiheessa. Myös nykyisissä komponenteissa on heittoja verrattuna ideaalimittoihin, mutta keskimääräiset heitot ovat paljon vähäisempiä kuin ennen. Huonon arpaonnen sattuessa männärenkaat ovat toleranssien minimissä ja syliterien poraus taas toisessa ääripäässä.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.12.13 - klo:13:33
Ahtopaine suhteessa puristuspaineeseen on mitättömän pieni. Eli sillä ei pitäisi olla vaikutusta mittaustulokseen suhteessa mittausepävarmuuteen.

Mutta eikö pienillä kierroksilla vedättäessä näillä downsize koneilla kohdistu mäntään ja männärenkaisiin suurempi paine. Luulisi että suuremmalla täyttöasteella ja siten tehoa enemmän otettaessa ohivirtaus olisi suurempi? Tässä tietysti pitäisi myös huomioida männän pinta-alan ja iskun suhde, sekä kierrosluku. Mekaaninen ahdin pienillä kierroksilla voi olla osa syyllinen tässä asiassa.

Tämä on kuitenkin täysin omaa pohdintaa ja mutuilua, mutta olisi mukava jos jollain olisi näihin asioihin perusteluja. Itse en ole sen paremmin perehtynyt mekaniikkaan enkä termodynamiikkaan :)

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.12.13 - klo:22:25
Pitääpä huomenna katsoa pellin alle, miltä tuo TSI-moottorin lohko näyttää. Jos on alumiinia, niin onkohan siinä valurautaiset sylinteriputket?

Edustan itse myös ns."metallimiehiä", ja voin kertoa, että alumiini ei liian kauan tiiviinä pysy, vaikka kuinka haluaisit. Kyllä siellä on ihan kunnon sylinteriputket. Mutta onko kukaan tietoinen siitä, että ne hoonataan muistaakseni joko laaserilla tai plasmalla? Omasta mielestä edes Vw:llä ei soikea sylinteri pitäisi kuulua valmistusohjelmaan/toleransseihin. Mutta tämä tehokkain 1.4tsi kuuluu samaan kategoriaan kuin Diudiun 2.0TFSi. Litratehot on muka sitä luokkaa, että pitää valmistaa valmiiksi riittävän väljä moottori, ettei nykyöljyillä leivo sisäänajossa kiinni. Tai muissakaan tilanteissa...  Onko jollakulla parempaa tietoa asiasta?

Lainaus käyttäjältä: kt - 06.12.13 - klo:11:17
Eikös se öljy roisku siellä sylinterissä vain männärenkaiden alapuolisiin osuuksiin sylinterin seinälle. Siis iskunpituus plus noin3/4 osa mäntää alhaalta lukien?
Ei kai öljy palotilaan pääse kuin siinä poikkeustapauksessa, että jostain männästä on männänrenkaat kokonaan sökönä ja sitten paine kampikammiossa sen purskuttaa normaalia ylemmäs. Tällöinkin on öljyn laadulla asiassa jonkinnäköinen osuus ja vaikutus (siis, että meneekö se siitä pikkuruisesta välyksestä eteenpäin.)

Ainahan lohko koneistuksen jälkeen pikkuisen voimistelee ja elää. Asia erikseen sitten on se, että sorvataan sylinteri jo valmiiksi väärään muotoon tai kokoon. Jollain toleransseilla siellä moottorien sorvauskoneessa yövuorossakin toimitaan. Ja varmasti syntyy toleranssin reunoilla olevia sylintereitä.
Kaikki ostajat eivät voi saada vain keskiarvotoleranssia.

Itse olen ollut tyytyväinen, kun öljynvaihdoilla pääsin tähän tilanteeseen, ettei öljyä kulu. Mutta varuillaan pitää olla, jos se öljymäärä alkaakin lisääntymään. 8)

Ja kannattaa muistaa, että tässä on myös moottorin toimintaperiaatteesta johtuen melko iso hajonta olemassa. Ottakaa huomioon, että ottomoottori väljillä männillä imee koneeseen toimintaperiaatteensa takia huomattavasti helpommin öljyä männänrenkaiden tai ohjureiden kautta, kuin dieselmoottori, jossa ei alipainetta käytännössä esiinny. Paitsi toki nykypäivänä, mutta silti.

Lähestytäänpä öljynsyöntiasiaa poissulkemisen suunnalta epätodennäköisimmästä päästä alkaen:

1. Venttiilinvarsien kumit. Kumi kovettuu vasta ajan myötä, uudehkossa moottorissa epätodennäköistä.
2. Vuoto turbon akselin kautta. Kulumista huonon voitelun johdosta. Epätodennäköistä uudehkossa moottorissa.

Näin ollen vaihtoehdoiksi jää enää sylinterit. Niissä puolestaan vaihtoehtona öljyn "pumppautumisilmiö" palotilaan ja huohotus. Jäsen Japoff totesi, että huohotus on vanhojen koneiden ilmiö, joka tulee vasta jossain 400 tkm lukemilla ajankohtaiseksi. Hän toteaa myös, että jos uudehko kone huohottaa, niin siinä on "tekovika" eli sen voidaan tulkita olevan "rikki". Syytä hän ei sanonut tietävänsä. Mahdotontahan se onkin lonkalta sanoa moottoria tarkemmin tutkimatta.

Entäpä sitten se "huohotusletku" ja sen rakenne kaikkine mahdollisine erikoisine sisuskaluineen. Sen merkitystä uudehkossa koneessa voisi arvella lauseella "jos kone ei juurikaan huohota, niin miten sillä voisi olla öljynkulutukseen suurtakaan merkitystä kaikkine juuttuvine paineensäätöventtiileineen tai öljynerotuskapistuksineen, jolla huohotusilmassa olevaa öljysumua pyritään poistamaan ja johtamaan takaisin moottoriin ennen imusarjaa".
Kiinnostaisi tuollaisen letkun konstruktio, mitä se pitää sisällään? Toimintaperiaate?

Ei ole muuta jäljellä kuin se "pumppautumisilmiö". Mistä muusta vaihtelut eri moottoriyksilöissä siltä osin voisivat johtua, kuin sylinterin mitoista ja hoonauksen laadusta? Männän ja renkaiden laadunvaihtelu on mielestäni huomattavasti pienempi mahdollisuus kuin viat sylinterin laadussa. Sylinterin mitat ja hoonauksen kunto ja mahdolliset kiinnileikkautumisjäljet saadaan näkösälle jo sylinterin kansi irrottamalla.

Alumiinilohko ja valurautaiset sylinteriputket. Muotovirheet valukappaleen jännityksien johdosta erillisillä sylinteriputkilla taitaa olla aika pienet verrattuna valurautalohkoon, johon on suoraan koneistetut sylinterit. Ken1:n kuvassa moottori näyttää mielestäni alumiinilohkoiselta.

Ken1 mukaan moottorista olisi todettu siinä olleen "vanhanmalliset" öljyrenkaat. Ennen kuin öljyrenkaat saadaan näkösälle, niin moottori on jo melko pitkälle purettava. Vähintäänkin kansi ja öljypohja pois, kiertokangen pultit auki ja männät yläkautta pois. Kyllä siinä vaiheessa voidaan jo hyvinkin pitkälle päätellä sylinterien ja mäntien kunto. Reikämikrometri käteen sekä silmämääräinen tutkiskelu.
Se, että vika johtuisi jostain vanhanmallisista öljyrenkaista ilman, että moottorissa olisi muuta syytä öljynkulutukseen, tuntuu hieman haetulta.

Jos öljynkulutusta yritetään hilllitä jollain rakenteeltaan uudenlaisella huohotusletkulla, kertoo siitä, että moottori huohottaa ja huohottava moottori on mielestäni väljä. Mikäli huohottava moottori korjautuisi huohotinletkua vaihtamalla, niin olisipa moottoriremontin tarve helpolla ratkaistu.

Alkaa haiskahtaa siltä, että paljon öljyä syövässä moottorissa voi olla valmistusvika. Tosin voihan se moottori joskus pyrkiä kiinnikin leikkaamaan, viritetty kone kait helpommin, kun sille kovasti kenkää annetaan. Sen seurauksena kyllä öljyäkin alkaa kulua. Joidenkin täällä muistan maininneen antavansa jo sisäänajovaiheessa reippaasti kenkää, "jotta se oppisi tavoille" ;)

Itse ajelen sisäänajoa perinteisin menetelmin. Pitäähän niiden moottorin osien antaa alkuvaiheessa hetken aikaa sopeutua toisiinsa ja kova kiusaaminen saattaapi olla turmiollista... Näin olen asian ainakin tähän saakka kuvitellut olevan, kunnes joku sen teknisillä  perusteilla rautalangasta vääntää sekä toisin todistaa olevan.

Lisäys:
Kyllähän se minunkin autoni TSI-moottorissa, 1.2:ssa, näyttää alumiinilohko olevan. Kävin vartavasten katsomassa.

Joskus miettinyt tuon sylinterien puristuspainemittauksen suoritusta. Eli onko siinä männät alimmassa mahdollisessa kohdassa aina vai mitataanko kaikki sylinterit siitä kohdasta missä sattuvat olemaan? Voiko olla niin, että esim. yläkuolokohdassa mittaus näyttää ok tulosta, mutta sitten alakuolokohdassa tai puolessa välissä tulos on paljon huonompi?

Tykkään muuten Vaarivanhuksen kirjoituksista, niissä välittyy eletty elämä mukavasti.

Lainaus käyttäjältä: Elfa - 07.12.13 - klo:11:26
Joskus miettinyt tuon sylinterien puristuspainemittauksen suoritusta. Eli onko siinä männät alimmassa mahdollisessa kohdassa aina vai mitataanko kaikki sylinterit siitä kohdasta missä sattuvat olemaan? Voiko olla niin, että esim. yläkuolokohdassa mittaus näyttää ok tulosta, mutta sitten alakuolokohdassa tai puolessa välissä tulos on paljon huonompi?

Tykkään muuten Vaarivanhuksen kirjoituksista, niissä välittyy eletty elämä mukavasti.

Tulpan tilalle tulee liitin ja sen perässä mittari mikä mittaa startatessa tulevan paineen. Yksinkertanen toimenpide.

http://www.students.tut.fi/~hayrinet/vinkki.html (http://www.students.tut.fi/~hayrinet/vinkki.html)

Lainaus käyttäjältä: Elfa - 07.12.13 - klo:11:26
Joskus miettinyt tuon sylinterien puristuspainemittauksen suoritusta. Eli onko siinä männät alimmassa mahdollisessa kohdassa aina vai mitataanko kaikki sylinterit siitä kohdasta missä sattuvat olemaan? Voiko olla niin, että esim. yläkuolokohdassa mittaus näyttää ok tulosta, mutta sitten alakuolokohdassa tai puolessa välissä tulos on paljon huonompi?

Tykkään muuten Vaarivanhuksen kirjoituksista, niissä välittyy eletty elämä mukavasti.

Taidat tarkoittaa ohivuotomittausta? Yleensä suoritetaan yläkuolokohdassa työtahdin alussa, eli
silloin on  molemmat venttiilit kiinni 4-tahti koneessa.

Mitä enemmän kenkää tuolle antaa sitä enemmän se imee bensaa ja öljyä :-) Talvella saattaa päästä 5000km ilman lisäystä mutta keväällä kun tiet alkavat sulaa ja saa kesärenkaat alle niin 1000km voi olla tiukassa.

Vaan minkäs teet, se on ominaisuus jonka kanssa pitää elää. En jaksanu alkaa aikanaan mitään ristiretkeä asian tiimoilta ja nyt se on varmaan jo myöhäistäkin kun takuu oli ja meni. Shit is the pants, i'll repeat, shit is in the pants. Enemmän kuin tuo öljyn kulutus mua vituttaa mahdollinen välyksien aiheuttama tehon puute. Perkele 180 hepasta on maksettu ja niitten on oltava kaikkien tallissa kun mittarissa on vasta 70k.

Kellotin / vertailin omaa romua youtube videoon jossa kiihdytettiin 0-200km/h ja oma auto näytti kiihtyvän jopa paremmin joten kait ne kaikki 180 muulia ovat vielä tallissa.

Lainaus käyttäjältä: qwe - 07.12.13 - klo:11:42
Taidat tarkoittaa ohivuotomittausta? Yleensä suoritetaan yläkuolokohdassa työtahdin alussa, eli
silloin on  molemmat venttiilit kiinni 4-tahti koneessa.

Näin juuri. Puristuspainemittauksella ja starttaamalla saa esiin venttiilien vuotoja.

Ã,,h, ohivuotomittausta tarkoitin eli niin, että paineilmaa johdetaan sylinteriin jne. Lähinnä männän sijainnin vaikutusta tuloksiin mietin, mutta hankalahan tuota on muissa kohdissa tehdä kun venttiilit on auki.

Lainaus käyttäjältä: Elfa - 07.12.13 - klo:12:11
Ã,,h, ohivuotomittausta tarkoitin eli niin, että paineilmaa johdetaan sylinteriin jne. Lähinnä männän sijainnin vaikutusta tuloksiin mietin, mutta hankalahan tuota on muissa kohdissa tehdä kun venttiilit on auki.

Oikein mietiskelty, eipä ne molemmat (tai kaikki) venttiilit taida yht'aikaa kiinni olla kuin puristus- ja työtahdin aikana. Yläkuolokohta on sopivasti puolivälissä ja helposti löydettävissä, kun alkaa mittailemaan. Sen voi katsella virranjakajan pyörijän asennosta (bensakoneessa).

Ja kiitoksia vaan, koko ajan ja joka päivähän ihminen uutta oppii! Niin kauan, kuin henki pihisee ;)

Edit.
Hmm. onkohan näissä nykyrakkineissa kaikissa enää edes virranjakajaa? Pitääköhän taas mennä katsomaan Yetin pellin alle...

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 07.12.13 - klo:12:22
Hmm. onkohan näissä nykyrakkineissa kaikissa enää edes virranjakajaa? Pitääköhän taas mennä katsomaan Yetin pellin alle...

Eipä siitä tolkkua saanut. Tulpanjohdot menevät pitkulaisen muovisen kannen alle ja olisi pitänyt purkaa kansi pois, jotta olisi päässyt asian näkemaään.

Vastaanpa tuohon öljynsyöntiin.
Minun uusi (silloin) A5 2.0 TFSI söi öljyä n. 0.8 l/1000 km.

Korjaus tehtiin vaihtamalla männät. Ehkä myös kiertokangetkin.
Uusissa männissä oli selvästi paksummat öljyrenkaat ja puristusrenkaatkin ehkä.
Öljyn kulutus tuon jälkeen sellaista, ettei vaihdon välillä tarvinnut lisätä.

Oletus: Aiemmat öljyrenkaat ohuempaa materiaalia ja jäykkyys huonompi. Eivät puristautuneet sylinterin seinämiä vasten tarpeeksi. Ja siitä seurasi se kulutus.
Homma meni takuuseen.

Lainaus käyttäjältä: Rauska - 07.12.13 - klo:13:15
Vastaanpa tuohon öljynsyöntiin.
Minun uusi (silloin) A5 2.0 TFSI söi öljyä n. 0.8 l/1000 km.

Korjaus tehtiin vaihtamalla männät. Ehkä myös kiertokangetkin.
Uusissa männissä oli selvästi paksummat öljyrenkaat ja puristusrenkaatkin ehkä.
Öljyn kulutus tuon jälkeen sellaista, ettei vaihdon välillä tarvinnut lisätä.

Oletus: Aiemmat öljyrenkaat ohuempaa materiaalia ja jäykkyys huonompi. Eivät puristautuneet sylinterin seinämiä vasten tarpeeksi. Ja siitä seurasi se kulutus.
Homma meni takuuseen.

Tämähän todettiin muutamilla foorumeilla ulkomaillakin. Tekninen tiedote ja korjausosat 2 litraiseen siis oli. Silti vikaa ei koskaan myönnetty, eikä tuota korjausta ehdotettu omaankaan 2.0 TFSI koneeseen (VW:n puolella). Oma ei kuitenkaan niin hirmuisesti juonut että olisin jaksanut alkaa taistelemaan. Takaisinkutsuhan tuon olisi ehdottomasti pitänyt kuitenkin olla kaikkiin paskoilla männänrenkailla varustettuihin koneisiin mutta ei tässä konsernissa.

Tästä on kyse: monet yksilöt näistä korkeaviritteisistä GTI:stä nyt vaan näköjään tuppaa viemään paljon öljyä. Jos kulutus on alle 0.5L/1000km, on kaikki VW:n mukaan "kunnossa" ja "normaalia". Huohotinjärjestelmää rukataan ja moottoreita vaihdetaan, jos kulutus on taas tuota isompi. Ja sama asiakkaiden katkeruus kaikkialla. Esimerkkejä Saksasta:

http://www.motor-talk.de/forum/polo-1-4-gti-hoher-oelverbrauch-t3113299.html (http://www.motor-talk.de/forum/polo-1-4-gti-hoher-oelverbrauch-t3113299.html)
http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/skoda-fabia-ii-forum/64365-%C3%B6lverbrauch-beim-fabia%C2%B2-rs-umfrage-beitrag-264/ (http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/skoda-fabia-ii-forum/64365-%C3%B6lverbrauch-beim-fabia%C2%B2-rs-umfrage-beitrag-264/)
http://www.polo6rfreunde.de/board3-der-polo-6r/board41-probleme-rund-um-den-6r/1064-%C3%B6lverbrauch-beim-gti/ (http://www.polo6rfreunde.de/board3-der-polo-6r/board41-probleme-rund-um-den-6r/1064-%C3%B6lverbrauch-beim-gti/)

Osittain samat henkilöt avautuvat suuresta öljynkulutuksesta noilla areenoilla.

Seassa on myös onnellisia, joilla kulutus on pieni tai olematon.

Remonttien kalleus pistää valmistajan varpailleen ja se näkyy nihkeytenä ryhtyä todellisiin korjauksiin tai peräti takaisinkutsuihin.

Kyllä minuakin ärsyttäisi, jos öljyvalo syttyisi 2000-3000 km:n välein ja kallista LL-ölppää pitäisi olla koko ajan lisämässä.

Eikäs noissa urheiluautoissa oikein erikseen mainita, että öljyä pitää kovassa ajossa lisätä ja tarkkailla, jopa litra/tankkaus? Eli tarkoittaa jopa 2-3l/1000km. Toki moottorit on sitten litratilavuudeltaan aika isoja ja yleensä vapareita! Eli öljynsyönti on normaalia, toki kallista jos käyttää LL öljyä...

Itse huomasin, että kulutus vähenee jos ei jatkuvasti lisää vaan odottaa, että merkkivalo syttyy!

Vaikka kone avattaisiin ja mitattaisiin reikämikrolla niin se ei välttämättä kerro koko totuutta.  Kannenpultit saattaa vetää lohkoa melkoisella voimalla ja ei ihan mahdotonta olisi jos vaikuttaisi  sylintereiden mittoihin.Sylintereiden  mittaaminen kansi kiinni on melko haastavaa, tai teettää stressilevy tilalle.
Nissan almeran 1.8 on kärsinyt käsittääkseni öljynkulutusongelmista aikanaan, lohko porattu 1.6 -> 1.8 ja siinä 4 sylinteri menee kieroksi ilmeisesti kun vaihteisto pultataan kiinni.

Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 07.12.13 - klo:20:33


Vaikka kone avattaisiin ja mitattaisiin reikämikrolla niin se ei välttämättä kerro koko totuutta.  Kannenpultit saattaa vetää lohkoa melkoisella voimalla ja ei ihan mahdotonta olisi jos vaikuttaisi  sylintereiden mittoihin.Sylintereiden  mittaaminen kansi kiinni on melko haastavaa, tai teettää stressilevy tilalle.
Nissan almeran 1.8 on kärsinyt käsittääkseni öljynkulutusongelmista aikanaan, lohko porattu 1.6 -> 1.8 ja siinä 4 sylinteri menee kieroksi ilmeisesti kun vaihteisto pultataan kiinni.

Pitää paikkansa.

Mietitäänpä tuota kannenpulttien kiristysvoimaa päässälaskien. Pultit ovat hyvälaatuista terästä, jolloin voisi hatusta vetäen sanoa sallitun vetojännityksen olevan n. 150N/mm². M12 pultissa on poikkipintaa noin 75 mm² (kierteen sisähalkaisija), jolloin se momenttiin vedettynä kiskoo kantta ja lohkoa yhteen pyöreästi 10 kN voimalla/kpl. Nelisylinterisessä moottorissa on 10 kannenpulttia, jotka yhdessä kiskovat 100kN eli suunnilleen kymmenen tonnin voimalla. Eli saattaahan se ohutseinämäiseksi porattua lohkoa väännellä, mikäli ristiinkiristäminen tehdään huolimattomasti. Taitavat tosin tehtaalla kannen kiristää ruuvinkoneella, joka kiristää kaikki pultit yht'aikaa.

Mikäli kyse on alumiinilohkosta, jossa on valurautaiset sylinteriputket, niin putkia ei kiristys taida niin kovasti muokata kuin "putketonta" lohkoa? Ainakin siltä näin näppituntumalla tuntuisi.

Alumiinilohkon sylinterinputket on asennettu rymppisovituksella? Valun yhteydessä asennettu vai miten toteutettu, onko putket vaihdettavissa? Kiinnostaa vaan noin muuten.
Aikanaan sorvasin itse moottoripyörän sylinterinputkia, sorvasin vanhan putken  pois ja uusi rymppisovituksella paikoilleen ja sitten poraus. Voisiko vw:n öljynkulutuksen johtuvan soikeista sylintereistä.

Ekassa viestissä mainittu konsernin viimeaikaiset laatuongelmat, tässä kokoelma muutamia linkkejä VW konsernin viimeaikaisista laatuongelmista, niistä voi hahmottaa kuinka suurissa vaikeuksissa konserni on, DSG vaihteistojen öljynvaihtoa toisentyyppiseen öljyyn en ymmärrä lainkaan, ilmeisesti tietävät mitä tekevät :)

Tämä oktomurske episodi on huvittava, VW ehti jo kertoa että syy selvitetty, mutta eipä tainnut vielä olla...

VW löysi syyn 21.10.2013 15:28

http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)

20.11.2013

http://www.hs.fi/autot/Viranomaiset+yh%C3%A4+ymm%C3%A4ll%C3%A4%C3%A4n+mystisen+tiep%C3%B6lyn+aiheuttamista+moottorivaurioista+/a1384915158992 (http://www.hs.fi/autot/Viranomaiset+yh%C3%A4+ymm%C3%A4ll%C3%A4%C3%A4n+mystisen+tiep%C3%B6lyn+aiheuttamista+moottorivaurioista+/a1384915158992)


http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512 (http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512)


VTT ihmettelee 21.10.2013

http://www.hs.fi/autot/Viranomaiset+yh%C3%A4+ymm%C3%A4ll%C3%A4%C3%A4n+mystisen+tiep%C3%B6lyn+aiheuttamista+moottorivaurioista+/a1384915158992 (http://www.hs.fi/autot/Viranomaiset+yh%C3%A4+ymm%C3%A4ll%C3%A4%C3%A4n+mystisen+tiep%C3%B6lyn+aiheuttamista+moottorivaurioista+/a1384915158992)


http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/30/volkswagenin-tulos-yli-odotusten-kulukurin-ansiosta/201315125/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/30/volkswagenin-tulos-yli-odotusten-kulukurin-ansiosta/201315125/304)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/14/volkswagen-vetaa-suomessa-huoltoon-tuhansia-autoja/201315883/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/14/volkswagen-vetaa-suomessa-huoltoon-tuhansia-autoja/201315883/304)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/20/hs-viranomaiset-yha-ulalla-mista-autoja-rikkova-katupoly-tulee/201316142/304?n=1 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/20/hs-viranomaiset-yha-ulalla-mista-autoja-rikkova-katupoly-tulee/201316142/304?n=1)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/18/volkswagen-yrittaa-suurimmaksi-tulossa-5-vuotissuunnitelma/201316047/304?n=1 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/18/volkswagen-yrittaa-suurimmaksi-tulossa-5-vuotissuunnitelma/201316047/304?n=1)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/14/volkswagen-vetaa-lahes-kaksi-miljoonaa-autoa-takaisin/201315866/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/14/volkswagen-vetaa-lahes-kaksi-miljoonaa-autoa-takaisin/201315866/304)

http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat (http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat)

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)

http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6641 (http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6641)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/05/03/yle-autokauppias-myitko-kehnon-kiesin-voit-joutua-tilille-10-vuoden-paasta/20136411/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/05/03/yle-autokauppias-myitko-kehnon-kiesin-voit-joutua-tilille-10-vuoden-paasta/20136411/304)

Suosittelen tässä vaiheessa siirtymään tämän aiheen uusittuun topikkiin Hei VW - Tästäkö siis on kyse Osa 2 - Paremmin jäsennelty. Se on paremmin jäsennelty kuin tämä. Suosittelen lukemaan sen kokonaan ennen kommentointia, tutustu myös kuviin, niissä on paljon informaatiota. Uuden topikin aloitusviesti sisältää nyt kaiken mitä tässä oli linkit mukaanlukien, tosin hieman tiivistettynä koska 20 000 merkin rajat paukkuivat jatkuvasti, n. puolet aiotusta tekstistä piti raapia pois, tarvittaessa kaikki se poistettu info löytyy tästä topikista. Joitakin itselle täysin selkeitä asioita heiman vaikea tuoda esille, toivottavasti tajunta riittää.

Tämän topikin voisi vaikka sulkea. Kiitokset kaikista kommenteista, jatketaan uudella tarmolla täällä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Edit korjattu linkki. Jyri

Jos sylinteri on soikea, se ei korjaannu uusilla männillä ja männänrenkailla.
Eli jos öljynkulutus EI lopu männänrenkaat vaihtamalla, silloin sylinteri voi olla soikea. En kuitenkaan usko soikeuteen  8)

Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 07.12.13 - klo:21:54
Alumiinilohkon sylinterinputket on asennettu rymppisovituksella? Valun yhteydessä asennettu vai miten toteutettu, onko putket vaihdettavissa? Kiinnostaa vaan noin muuten.
Aikanaan sorvasin itse moottoripyörän sylinterinputkia, sorvasin vanhan putken  pois ja uusi rymppisovituksella paikoilleen ja sitten poraus. Voisiko vw:n öljynkulutuksen johtuvan soikeista sylintereistä.

Ã,,kkipäätään tulee jostain kaukaa mieleen putkia, joka oli yläpäästä paksumpi ja varustettu olakkeella, lohkon yläpäässä vastaava upotus. Eli putki killui yläpäästään olakkeen varassa. Taisi kuitenkin olla kyseessä valurautalohko erillisillä putkilla. Nämä alumiinilohkot ovat tulleet myöhemmin ja en tunne putkiasiaa. Voisihan se valurautaputki tosiaankin olla lohkossa krympillä kiinni.

Tuota kannenpulttien sallittua vetojännitystä 150N/mm² arvioin reilusti alakanttiin. Esim. lujuusluokan 12.9 ruuvin myötäraja on lähelle 1000 N/mm², mutta ei niitä kannenpultteja taideta vetää läheskään niin kireälle kuin ruuvi kestää. Onhan siellä kansipahvikin välissä, joka joustaa ja jos pultit vedettäisiin täysillä kiinni, niin kieroksihan se kansikin saattaisi mennä..

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 07.12.13 - klo:12:22
Hmm. onkohan näissä nykyrakkineissa kaikissa enää edes virranjakajaa? Pitääköhän taas mennä katsomaan Yetin pellin alle...

  Eipä taida olla, ainakaan tarvetta vanhanmalliselle virranjakajalle ei enää ole. Jokaisella sytytystulpalla on oma puolansa suoraan sytytystulpan päällä. Sytytyshetki saadaan moottoria ohjaavalta tietokoneelta ja se taas saa tiedon kampiakselin asentotunnistimesta. Tällöin esim. ennakkoa voidaan säätää portaattomasti kierrosluvun mukaan paljon tarkemmin kuin vanhalla tekniikalla.

  Toisaalta en minä mitään nykyautoista tiedä, vanha mikä vanha. Enkä haluaisikaan tietää, minulle riittäisi ajaminen...

Lainaus käyttäjältä: Rauska - 07.12.13 - klo:22:11
Jos sylinteri on soikea, se ei korjaannu uusilla männillä ja männänrenkailla.
Eli jos öljynkulutus EI lopu männänrenkaat vaihtamalla, silloin sylinteri voi olla soikea. En kuitenkaan usko soikeuteen  8)

1.4 TSI kaksoisahdettua on valmistettu kahdella eri öljyrenkaalla, onko se kaikenkattava korjaus vaihtaa pelkät männät ja renkaat ken tietää, onhan noista sylintereiden soikeuksistakin juttua  ollut. Olipa syyt mitkä tahansa niin paljon on jäänyt viallisia moottoreita korjaamatta, kyllä se uusi pitää tilalle vaihtaa koska eivät saa korjaamalla kuntoon. Yhdessä vaiheessa oli ongelman nimi se, että vaikka motti vaihdettiin niin syönti saattoi silti olla yli 0,5 litraa eli yhtä paska tuli tilalle, tällöin on voitu vaihtaa "tehdaskorjattu" koska laki sallii. Tuollainen 1.4 TSI kun uusitaan niin se maksaa kait jonkun 10 000 â,¬ kaikkineen, siihen 5000 â,¬ DSG niin ei ihme että korjaamiset nihkeää...

Olakkeen tein aina näihin putkiin vaikka krumppisovite tulikin, 0,10 mm . Kestää varmasti ilman olakettakin ainakin 30tonnin prässäystä.
VW myy niin hyvin niitä ei kiinnosta painia ongelmien kanssa, ikävä kyllä mutta onneksi valinnanvaraa vielä löytyy muista merkeistä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.12.13 - klo:22:08
Suosittelen tässä vaiheessa siirtymään tämän aiheen uusittuun topikkiin Hei VW - Tästäkö siis on kyse Osa 2 - Paremmin jäsennelty. Se on paremmin jäsennelty kuin tämä. Suosittelen lukemaan sen kokonaan ennen kommentointia, tutustu myös kuviin, niissä on paljon informaatiota. Uuden topikin aloitusviesti sisältää nyt kaiken mitä tässä oli linkit mukaanlukien, tosin hieman tiivistettynä koska 20 000 merkin rajat paukkuivat jatkuvasti, n. puolet aiotusta tekstistä piti raapia pois, tarvittaessa kaikki se poistettu info löytyy tästä topikista. Joitakin itselle täysin selkeitä asioita heiman vaikea tuoda esille, toivottavasti tajunta riittää.

Tämän topikin voisi vaikka sulkea. Kiitokset kaikista kommenteista, jatketaan uudella tarmolla täällä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Tulihan sekin erikseen lueskeltua ja voihan sitä vielä kerratakin. Tässä ketjussa vain on päänraapiminen asian eteen tehokkaasti meneillään ja edennytkin, niin ei kai se haittaa, vaikka tässäkin jatkettaisiin? Tietenkin pitää olla ensin iskostettuna päänuppiin aloitusviestin sanoma, uusittukin, mutta itse miellelläni ajattelen asioita neutraalisti, vain tekniikan kannalta öljynkulutuksen syytä tuumiskellen, lähinnä teoriassa, kun ei ole moottoria pöydällä edessä tutkittavana. Ilman kannanottoa vaikkapa siihen, oliko uudessa autossa käytetty moottori vaiko eikö.

Edit korjattu linkki. Jyri

Mihin se vol. 2 hävisi?

Ei mihinkään, osoite näköjään tuossa muuttui.
Täältä löytyy http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 07.12.13 - klo:22:28
Tietenkin pitää olla ensin iskostettuna päänuppiin aloitusviestin sanoma, uusittukin, mutta itse miellelläni ajattelen asioita neutraalisti, vain tekniikan kannalta öljynkulutuksen syytä tuumiskellen, lähinnä teoriassa, kun ei ole moottoria pöydällä edessä tutkittavana. Ilman kannanottoa vaikkapa siihen, oliko uudessa autossa käytetty moottori vaiko eikö.

Jotta alkuperäisen viestin sanoma ei huku tekniseen hifistelyyn, niin laitetaan tässä muutama perimmäinen ongelma joka korvausasioissa tulee aina esille:

Lainaa
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 06.12.13 - klo:13:43

Jos autossasi on vaihtomoottori niin laita kuvat suoraan tehtaalle, vin-numero mukaan, ja kysy onko tämä normaalia toimintaa ja mikä on moottorin historia (milloin valmistettu yms.).

Tehtaalle on kuule laitettu useampaan otteeseen viestiä aiheesta, heillä ei kuulemma ole aikaa tälläisiä tarkistella ja heiltä saa aina vastauksen että Suomen maahantuoja vastaa näihin kysymyksiin. Näinpä tämä asian selvittely pyörii vain ympyrää kun taho joka itse organisoi tätä rumbaa saa itse päättää kaikesta, kukaan ei valvo sen toimintaa muu kuin se itse.


Tästä siis on kyse:

Annoin vain pikku vinkin että mitä uuden auton ostajan kannattaa tsekata ennenkuin ajaa sen uuden auton ulos autoliikkeestä, katso että moottori näyttää uudelta (pesty ei ole sama kuin uusi), jos ei näytä älä ota autoa vastaan vaan selvitytä asia, ota kuvat moottorista heti, ota kuvat niin että myös rekkari tulee kuviin ja joitakin koneen tunnistukseen liittyviä numeroita tulee mukaan, älä allekirjoita mitään ennenkuin olet varma että autossa kaikki okei. Myöhemmin jos havaitset autossa ongelmia niin sinua juoksutetaan ennalta suunnitellun kaavan mukaan tasan vähintään yhtä kauan kuin muitakin. Katso vielä mitä niissä ketjun ekan viestin viimeisissä muiden käyttäjien viesteissä lukee, siellä on tämän vuoden huhtikuussa vielä asiakasta sumutettu oikein huolella tuon huohotinongelman kanssa, että auto hörppii öljyä siksi kun öljynkeräys ei saa kaikkea huohottunutta öljyä talteen jne.

Ekassa viestissä kuva uudesta ja vanhasta moottorista, silmällä erottaa mutta pitää katsoa sinne muovikuoren alle että näkee, muovikuoret ja letkut on aina helppo uusia ;)

Sitten kun vielä huomioidaan tämä:
Ei näistä moottoreista aivan kaikki olleet viallisia, esim. VW henkilökuntaan kuuluva joka oli saanut auton ja auton öljynvaihdot henkilökuntahintaan, informoi jatkuvasti aivan normaalista öljynkulutuksesta 0,1 litraa / 1 tkm, tuo kasvoi hieman kymppitonnin jälkeen kulutuksen noustessa desillä per 1 tkm lukemaan 0,2 litraa / 1 tkm. Kulutuksen kasvua selittää auton moottoriin tehty rajuhko softaviritys jota tämä henkilökuntaan kuuluva isoon äänen kehui. Kun tämä henkilökuntaan kuulunut henkilö sitten myi auton, niin uudella omistajalla auto söikin hirmumäärin öljyä, ainakin tuplat sen mitä minun öljysyöppö, tuolloin ainoa mieleen tullut syy moiseen oli se, että henkilökuntaan kuulunut henkilö järjesti autoon viallisen moottorin ennen auton vaihtoa, hänen aikaisemmat kertomukset autonsa normaalista öljynsyönnistä ovat uskottavia koska tuolloin hypetys asian tiimoilta ei vielä ollut alkanut. Näistä on kaikista dokumenttia tallessa, niitäkin edustaa se Joker kuva. Olette nähneet vain murto-osan kaikesta materiaalista.

Valitettavasti minulla ei ole tällä kertaa intressejä syventyä ketjuun tarkemmin, mutta väitätkö nyt aivan tosissasi, että uusia autoja rullaa hihnalta ulos käytetyillä, tehdaskunnostetuilla koneilla?

Eikös näitä autoja pidetä käynnissä siirtojen aikana jossain vaiheessa. Oliko se laivaanlastaus vai miten? Omassanikin oli käyntitunteja muistaakseni 6 tuntia, mutta kilometrejä vain 10 km, kun sen sain itselleni.
Olisko moottori jo hajonnut tuossa vaiheessa ja laitettu sitten kunnostettu moottori tilalle.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 08.12.13 - klo:11:40
Valitettavasti minulla ei ole tällä kertaa intressejä syventyä ketjuun tarkemmin...

Sepä se, kommentointiin sulla kyllä aikaa riittää :)

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:11:47
Eikös näitä autoja pidetä käynnissä siirtojen aikana jossain vaiheessa. Oliko se laivaanlastaus vai miten? Omassanikin oli käyntitunteja muistaakseni 6 tuntia, mutta kilometrejä vain 10 km, kun sen sain itselleni.
Olisko moottori jo hajonnut tuossa vaiheessa ja laitettu sitten kunnostettu moottori tilalle.

Tää oli hyvä ;)

Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 07.12.13 - klo:22:20
Toisaalta en minä mitään nykyautoista tiedä, vanha mikä vanha. Enkä haluaisikaan tietää, minulle riittäisi ajaminen...

Sama juttuhan se alkaa olla jo täälläkin.
Enempi tämä aktiivisuus juontaa juurensa niiltä ajoilta, kun vielä jotain autolleen kykeni tekemään. Muisteluita, miten hankalaa oli olla selällään etupenkillä ja yrittää tunkea itseään kojelaudan alle. Tai maata auton alla ja yrittää kaasupillillä saada pohjaan paikkaa paikan päälle, kuumien pikitippojen valuessa käsille ja pillin paukahtaessa, kirppujen sinkoillessa korvakäytävään. Samalla pelätessä, milloin kosla roihahtaa tuleen. Pahimmoilleen pihalla lumihangessa maaten. Oi niitä aikoja :( 

Mitähän vielä tuohon öljynkulutukseen liittyvää keksisi lisää? Männänrenkaiden kiinnijuuttuminen uraansa. Siihen ei välttämättä tarvita muuta kuin pieni kiinnileikkautumisen yritys. Mistäpä sitten moinen voisi johtua? Sisäänajovaiheen kovasta polkemisesta, kehnoista öljyistä, liian pienestä välyksestä männän ja sylinterin välillä eli valmistusviasta? Kenties liian laihasta seoksesta? Joka tapauksessa, jos mäntä pyrkii leikkaamaan kiinni, niin kuumana se kone siinä vaiheessa käy.

Teknisiä syitä suurehkoon öljynkulutukseen riittää ja määrästä sitten pitää vääntää kättä autoliikkeen kanssa. Kumpikin osapuoli - luonnollisestikin -puolustaa omaa etuaan. Ken1 tapauksessa ollaan öljyn kulutuksen määrässä melko lähellä raja-arvoa, 0,5 litraa/1000km. Korjaamo saanut tulokseksi 0,33 litraa/1000 km, Ken1:n mielestä sitä on kulunut 0,5 litraa/1000 km. Onhan jo tuo 0,33 litraa/1000 km melkoista kulutusta, tekee 10 litraa/ LL-öljynvaihtoväli, n. 30 tkm ja vastaavasti toisilla moottoriyksilöillä ei välttämättä öljyä tarvitse lisäillä ollenkaan.

Tuo öljynkulutuksen raja-arvo on tietenkin määritelty kaikilla automerkeille. Miten kunkin automerkin huolto-organisaatio asiaa käsittelee, selvinnee vasta sitten, jos/kun asian kanssa joutuu puurtamaan. Kokemuksien perusteella sitten annetaan risuja tai ruusuja asioiden hoitamisesta.

Siihen, että luovutetussa uudessa autossa olisi vanha moottori, tuntuu niin uskomattomalta, että vaikeaa siihen ulkopuolisen on muuta sanoa kuin "ohhoh, eihän se näin saa olla!".

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:12:01
Sepä se, kommentointiin sulla kyllä aikaa riittää :)

Ok, provosoit minut lukemaan koko purkautumisesi. Eli olet sitä mieltä (mikäli nyt edelleenkään olen oikein sisäistänyt), että autoosi on vaihdettu käytetty/tehdaskunnostettu moottori jossain vaiheessa ennen auton sinulle luovutusta. Onko tähän arvioon muitakin perusteita kuin kurttuiset tarrat ja jossain määrin nuhjuinen lohkon/kannen ulkoasu? Koneen sarjanumeron voi käsitykseni tarkistaa VINin perusteella, jolloin asia selvinnee nopeasti.

Koska täällä on vain jäsen Keni1:n yksipuolinen näkemys asiasta, en uskalla ottaa asiaan sen kummemmin kantaa. Toisaalta reklamaatioon on ollut selkeästi aihetta, mikäli kaupan peruminen on annettu yhdeksi vaihtoehdoksi. Hämmästelen kuitenkin, miten on tarjottu ilmeisesti normaalia purkumenettelyä pienempi ostotarjous autosta. Autolle määritellään kuukausittainen käyttöalenema, jota käytetään kaupanpurun perusteena. Keni1:n haluamaa täyttä kauppahintaa ei tarjoa edes kuluttajariitalautakunta vaihtoehtona.

En tiedä kauanko olit autoa käyttänyt siinä vaiheessa kun purkutarjous sinulle annettiin, joten 22 tonnin hinta-arvioon minun on vaikea sen kummemmin tarttua.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:11:33
Jotta alkuperäisen viestin sanoma ei huku tekniseen hifistelyyn, niin laitetaan tässä muutama perimmäinen ongelma joka korvausasioissa tulee aina esille:

Eipä tässä oikein osaa muullakaan tavalla myötätuntoa ja tukea antaa kuin "hifistellä" ja se ei kait sitten riittävästi mieltä lämmitä? Käytännössä reklamoin tarvittaessa autoliikettä vain omien kokemuksieni perusteella.

Keni1, vähemmän vendettan makua avautumiseen, niin pääsee paremmin keskusteluun mukaan!  ;)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 08.12.13 - klo:12:29
Ok, provosoit minut lukemaan koko purkautumisesi. Eli olet sitä mieltä (mikäli nyt edelleenkään olen oikein sisäistänyt), että autoosi on vaihdettu käytetty/tehdaskunnostettu moottori jossain vaiheessa ennen auton sinulle luovutusta. Onko tähän arvioon muitakin perusteita kuin kurttuiset tarrat ja jossain määrin nuhjuinen lohkon/kannen ulkoasu? Koneen sarjanumeron voi käsitykseni tarkistaa VINin perusteella, jolloin asia selvinnee nopeasti.

Koska täällä on vain jäsen Keni1:n yksipuolinen näkemys asiasta, en uskalla ottaa asiaan sen kummemmin kantaa. Toisaalta reklamaatioon on ollut selkeästi aihetta, mikäli kaupan peruminen on annettu yhdeksi vaihtoehdoksi. Hämmästelen kuitenkin, miten on tarjottu ilmeisesti normaalia purkumenettelyä pienempi ostotarjous autosta. Autolle määritellään kuukausittainen käyttöalenema, jota käytetään kaupanpurun perusteena. Keni1:n haluamaa täyttä kauppahintaa ei tarjoa edes kuluttajariitalautakunta vaihtoehtona.

En tiedä kauanko olit autoa käyttänyt siinä vaiheessa kun purkutarjous sinulle annettiin, joten 22 tonnin hinta-arvioon minun on vaikea sen kummemmin tarttua.

En ole pyytänyt kenenkään apua mihinkään, itse asiassa tarjosin omat hankkimani faktat teidän käyttöön, olet ymmärtänyt viestini täysin väärin :)

Ja luitko muuten kokonaan viestin http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18832.msg424554#msg424554 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18832.msg424554#msg424554)

Ps. Kaikille vielä tiedoksi että en ole hakenut muiden foorumilaisten apua omaan tapaukseeni, kuten mainittu toin vain faktat esiin, jos on mahdotonta uskoa, että se mitä kirjoitin on totta niin en voi auttaa. Näin maahatuoja voi huoletta jatkaa sumuttelua koska meitä on niin helppo vedättää, teillä joilla liikenee sitä kärsivällisyyttä ja hilloa autojen korjauksiin niin eihän teillä mitään ongelmaa ole.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:11:33


Annoin vain pikku vinkin että mitä uuden auton ostajan kannattaa tsekata ennenkuin ajaa sen uuden auton ulos autoliikkeestä, katso että moottori näyttää uudelta (pesty ei ole sama kuin uusi), jos ei näytä älä ota autoa vastaan vaan selvitytä asia, ota kuvat moottorista heti, ota kuvat niin että myös rekkari tulee kuviin ja joitakin koneen tunnistukseen liittyviä numeroita tulee mukaan, älä allekirjoita mitään ennenkuin olet varma että autossa kaikki okei. Myöhemmin jos havaitset autossa ongelmia niin sinua juoksutetaan ennalta suunnitellun kaavan mukaan tasan vähintään yhtä kauan kuin muitakin. Katso vielä mitä niissä ketjun ekan viestin viimeisissä muiden käyttäjien viesteissä lukee, siellä on tämän vuoden huhtikuussa vielä asiakasta sumutettu oikein huolella tuon huohotinongelman kanssa, että auto hörppii öljyä siksi kun öljynkeräys ei saa kaikkea huohottunutta öljyä talteen jne.

Ekassa viestissä kuva uudesta ja vanhasta moottorista, silmällä erottaa mutta pitää katsoa sinne muovikuoren alle että näkee, muovikuoret ja letkut on aina helppo uusia ;)

Sitten kun vielä huomioidaan tämä:
Ei näistä moottoreista aivan kaikki olleet viallisia, esim. VW henkilökuntaan kuuluva joka oli saanut auton ja auton öljynvaihdot henkilökuntahintaan, informoi jatkuvasti aivan normaalista öljynkulutuksesta 0,1 litraa / 1 tkm, tuo kasvoi hieman kymppitonnin jälkeen kulutuksen noustessa desillä per 1 tkm lukemaan 0,2 litraa / 1 tkm. Kulutuksen kasvua selittää auton moottoriin tehty rajuhko softaviritys jota tämä henkilökuntaan kuuluva isoon äänen kehui. Kun tämä henkilökuntaan kuulunut henkilö sitten myi auton, niin uudella omistajalla auto söikin hirmumäärin öljyä, ainakin tuplat sen mitä minun öljysyöppö, tuolloin ainoa mieleen tullut syy moiseen oli se, että henkilökuntaan kuulunut henkilö järjesti autoon viallisen moottorin ennen auton vaihtoa, hänen aikaisemmat kertomukset autonsa normaalista öljynsyönnistä ovat uskottavia koska tuolloin hypetys asian tiimoilta ei vielä ollut alkanut. Näistä on kaikista dokumenttia tallessa, niitäkin edustaa se Joker kuva. Olette nähneet vain murto-osan kaikesta materiaalista.

Mulla ei ole kokemusta VAG:sta, mutta eikös jokaisesta autosta ole olemassa ns. kantakortti josta selviää valmistuspäivä, moottorinnumero ja lisävarusteet :o
Mitä hyötyä henkilökuntaan kuuluva saa vaihtaessaan moottorin öljyä kuluttavaan? Ei oikein aukea...

Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 08.12.13 - klo:12:51
Mulla ei ole kokemusta VAG:sta, mutta eikös jokaisesta autosta ole olemassa ns. kantakortti josta selviää valmistuspäivä, moottorinnumero ja lisävarusteet :o
Mitä hyötyä henkilökuntaan kuuluva saa vaihtaessaan moottorin öljyä kuluttavaan? Ei oikein aukea...

Mikään auton mukana tuleva paperi tai autossa oleva laatta ei kerro mikä autoon tehtaalla asennetun moottorin sarjanumero on, näin mikään asiakkaan hallussa olevista dokumenteista ei yhdistä moottoria juuri siihen autoon, näin moottori on käytännössä helppo vaihtaa matkalla tehtaalta suomeen. Koska tehdas ei kerro mikä moottorin sarjanumero oli niin täysin mahdotonta selvittää mikä moottori juuri esim. minun autooni on tehtaalla laitettu. Jos autoni moottori olisi edes ollut uudemman mallin spekseillä tehty ja uuden näköinen niin silloinhan se olisi ollut vain viallinen, nyt tuossa on selvästi muutakin häikkää.

Mitä tuohon henkilökuntaan kuuuluvan osioon tuleen niin en tosiaan tiedä, ehkä se vaihdettiin johonkin toiseen Polo GTI:in joka tarvitsi hyvän moottorin tai jäi varuilta vaihdokiksi jos joku muu valittaa moottorista, ei mitään hajua mutta öljykulutus moninkertaistui kun auto vaihtoi omistajaa???? Ongelma esiintyi todella monessa tällä voimalinjalla varustetussa autossa, mutta tosiaan ei tuon henkilökuntaan kuuluvan mikä tietty kalskahtaa aika pahalta.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:12:44
En ole pyytänyt kenenkään apua mihinkään, itse asiassa tarjosin omat hankkimani faktat teidän käyttöön, olet ymmärtänyt viestini täysin väärin :)

Kiitoksia vinkeistä, pitänee katsoa autoliikkeessä ennen autonluovutusta, onko siinä uusi moottori.

Ilmeisesti kuitenkin halusit, että vinkkiesi ja kokemuksiesi perusteella asioista täällä keskusteltaisiin?  Yksi oli auton öljynkulutus. Mikäli ymmärsin, kyseistä autoa ei sinulla enää edes ole?

Minusta tuntuu, että tapauksessasi, nimenomaan siinä osassa, jossa totesit uudessa autossa olevan vanhan moottorin etkä auton myyneestä organisaatiosta etkä viranomaisiltakaan apua ja oikeutta saanut, niin ei olisi ollut muuta vaihtoehtoa enää jäljellä kuin palkata juristi ja kenties puida asia käräjillä? Siihen olisi saattanut palaa kuitenkin enemmän rahaa kuin tuo 27000-22000 eli 5000 euroa? Ihminen joutuu elämässään joskus ahtaan paikan eteen ja silloin joutuu punnitsemaan, mikä on järkevintä.

Jos ei täällä muuta olla saatu aikaan, niin vilkkaanpuoleinen keskustelu, jota mielestäni on - kaikesta huolimatta - yritetty pitää asiallisenakin.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 08.12.13 - klo:13:18
Kiitoksia vinkeistä, pitänee katsoa autoliikkeessä ennen autonluovutusta, onko siinä uusi moottori.

Tätä haettiin, viesti meni perille ainakin sinulle. Sokeasti ei pidä luottaa, minullakin jonkin verran jo kokemusta näistä autoista kertynyt mutta silti vipuun menin, toivottavasti kirjoitukseni edes hieman hankaloittaa maahantuojaa tekemään samaa vastaisuudessa. Ja harrastaako muut valmistajat / maahantuojat samaa niin miksei? Onhan näitä kartelleja vaikka ja kuinka. Ekologisesti olisi toki järkevää kierrättää mutta se pitäis näkyä myös auton hinnassa :)

Tehdas ei kerro mikä moottori autoon on asennettu liukuhihnalla? Tuo tieto on uskoakseni dokumentoitu ja sinun saatavillasi marmoritiskiltä.
Kukaan täyspäinen ei vaihda uudehkon auton toimivaa moottoria toiseen, ei edes Volkkarin työntekijä. Siinä on hieman enemmän työtä kuin näytönohjaimen vaihdossa kovalevylle. BMW pelkkä moottorin irroitus maksaa merkkiliikkeessä 1000â,¬----> eli moottorinvaihto palttiarallaa 2 työpäivää, lisäksi siitä voi jäädä kiinni mikäli uusi omistaja alkaa selvittämään asiaa.

Pakkohan se moottori on ollut vaihtaa, jos se meni koekäytössä satamakentällä rikki. Ei kai autoa sentään rikkinäisellä moottorilla kukaan luovuta!

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:13:48
Pakkohan se moottori on ollut vaihtaa, jos se meni koekäytössä satamakentällä rikki. Ei kai autoa sentään rikkinäisellä moottorilla kukaan luovuta!

Jossain täällä taidettiin kirjoitella, että autonsiirtäjät saattavat polkea melkein neitseellistä autoa kuin "vierasta sikaa". Pitääkö paikkansa? Kaikkihan on mahdollista, auton särkyminenkin. Löytyi meidänkin 127:sta helmapeltiä korjattaessa sen sisältä italiaanon vai olisko espanjatar (auton kyljessä kyltti "Seat") työhanska. Tainnut alkaa siesta kesken kokoonpanon. Se kun olisi unohtunut kampikammioon, niin... ;)

Kuitenkin, jos moottori on alkuperäisestä vaihdettu, niin kyllä se tieto pitäisi saattaa asiakkaan tietoon ja kompensoida auton hinnassa. Mikäli asiakas yleensäkään on valmis auton vastaanottamaan.
Onkohan autoliikkeillä  tällaisia tapauksia varten olemassa jotain pelisääntöjä tai ohjeita?

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:13:48
Pakkohan se moottori on ollut vaihtaa, jos se meni koekäytössä satamakentällä rikki. Ei kai autoa sentään rikkinäisellä moottorilla kukaan luovuta!

Nythän tää alkoikin vasta kiinnostaa :)

Tästä päästiinkin siihen, että valtava määrä Polo GTI 6R ja vastaavalla voimalinjalla varustettujen uusien autojen uusia moottoreita rikottiin auton siirron aikana koekäytössä satamakentällä ja niihin vaihdettiin käytetyt loppuunajetut moottorit joilla varustettuna ne luovutettiin asiakkaille jotka luulivat saavansa uuden auton, niinkö tässä tapahtui? Olin siis oikeassa, asia on tältä osin selvitetty, laitatko vielä kirjallisena ja nyt myös se allekirjoitus mukaan kun näin varmaksi asian tiedät :)

Sitä ei tiedä kukaan, kumpi moottori olisi ollut parempi. Tämä sinusta "vanhalta" näyttävä tai se, joka oli "vaihdettu" pois, jos niin oli!

Saattaa siis olla, että kuitenkin sait parhaan mahdollisen moottorin, mitä tarjolla oli.

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:14:17
Saattaa siis olla, että kuitenkin sait parhaan mahdollisen moottorin, mitä tarjolla oli.

Iso kiitos siitä!

Kyllä se tieto mikä moottori autoon on tehtaalla laitettu löytyy maahantuojalta/merkkihuollosta. Siinä tarrassa taitaa myös olla valmistuspäivä.

Lainaa
Sitten kun vielä huomioidaan tämä:
Ei näistä moottoreista aivan kaikki olleet viallisia, esim. VW henkilökuntaan kuuluva joka oli saanut auton ja auton öljynvaihdot henkilökuntahintaan, informoi jatkuvasti aivan normaalista öljynkulutuksesta 0,1 litraa / 1 tkm, tuo kasvoi hieman kymppitonnin jälkeen kulutuksen noustessa desillä per 1 tkm lukemaan 0,2 litraa / 1 tkm. Kulutuksen kasvua selittää auton moottoriin tehty rajuhko softaviritys jota tämä henkilökuntaan kuuluva isoon äänen kehui. Kun tämä henkilökuntaan kuulunut henkilö sitten myi auton, niin uudella omistajalla auto söikin hirmumäärin öljyä, ainakin tuplat sen mitä minun öljysyöppö, tuolloin ainoa mieleen tullut syy moiseen oli se, että henkilökuntaan kuulunut henkilö järjesti autoon viallisen moottorin ennen auton vaihtoa, hänen aikaisemmat kertomukset autonsa normaalista öljynsyönnistä ovat uskottavia koska tuolloin hypetys asian tiimoilta ei vielä ollut alkanut. Näistä on kaikista dokumenttia tallessa, niitäkin edustaa se Joker kuva. Olette nähneet vain murto-osan kaikesta materiaalista.

Tässä puhutaan luultavimminkin minun EX GTI polosta. Autoni vei litran öljyä n.3000km välein.

Edit. Korjattu lainaus. Jyri

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:11:33esim. VW henkilökuntaan kuuluva joka oli saanut auton ja auton öljynvaihdot henkilökuntahintaan, informoi jatkuvasti aivan normaalista öljynkulutuksesta. .... Kun tämä henkilökuntaan kuulunut henkilö sitten myi auton, niin uudella omistajalla auto söikin hirmumäärin öljyä, ainakin tuplat sen mitä minun öljysyöppö, tuolloin ainoa mieleen tullut syy moiseen oli se, että henkilökuntaan kuulunut henkilö järjesti autoon viallisen moottorin ennen auton vaihtoa.

Minä en ymmärrä miten näin vähillä faktoilla voidaan mitenkään päästä oikein  mihinkään johtopäätökseen puhumattakaan että näin vähillä faktoilla voidaan päästä niinkin fantastisen epäloogiseen ja epätodennäköiseen johtopäätökseen että myyjä vilpillisesti vaihtoi moottorin ( jos tämä on se mitä yrität tässä vihjata, en ole tosin ihan varma siitäkään, kun on niin vaikeaselkoista juttua )

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.12.13 - klo:13:53
Ostin uuden Polo GTI 1.4 TSI DSG 7 autoni vuonna 2010, sain sen käyttööni helmikuussa 2011.  ... Arvelin ja väitin jo aiemmin, että autoon oli suomessa vaihdettu käytetty moottori ja nyt näyttäisi että myös vaihteisto olisi vaihdettu tehtaan jäljiltä suomessa ennen auton luovutusta minulle. Näitä väitteitä tukee mm. se että moottorin ulkoasu jo uutena näytti siltä kuin olisi vain pesty kemikaaleilla, on niin monta uutta moottoria tullut nähtyä että ero oli huomattava, jotkin moottorin ja vaihteiston kyljissä olevat tarrat olivat pahasti kuprulla kuin voimakkaan pesun jäljiltä[\b]. ... Toinen DSG vedätystä tukeva tosiasia on se, että Polo GTI:tä ei saanut manuaalina vaikka itse sellaisen olisin halunnut, muuten auto oli luokkansa kiinnostavin vaihtoehto ja siksi siihen päädyin DSG:stä huolimatta.

Elikkä jos ymmärrän oikein, niin tässä esität väitteen että sinun autoosi on DSG vaihteisto vilpillisesti vaihdettu ja todisteena tästä on kaksi asiaa:
1) Vaihteiston kyljessä olevat tarrat on kuprulla
2) Polo GTI:tä ei saanut manuaalina vaikka olisit sellaisen halunnut ja siksi tilasit DSG:n ja sait ilmeisesti DSG:n

Minä en ymmärrä lainkaan tätä kohdan 2) argumenttia miten siitä voidaan päätellä yhtään mitään vilpillisestä vaihteiston vaihdosta ja kohdan 1) argumenttikin kuulostaa noin tuhat kertaa liian heikolta argumentilta että sen perusteella kehtaisi lähteä väittämään yhtään mitään.

Minusta tällaiset tarinat ovat omiaan vähentämään sinun uskottavuuttasi pääasiassa eli moottorin vaihdossa ja minusta sinun tässäkin asiassa esittämät todisteet on pahasti puutteelliset. Kahdessa kuvassa on täysin erilaiset valaistukset joten koneita on täysin mahdoton verrata kuvien perusteella eikä minusta tämän sinun koneesi kuva näytä mitenkään edes tässä kuvassa mitenkään kummallisen vanhalta. Vertailukuvana kun on tehdasuusi vaihtomoottori elikkä se on varmaan ollut paljon vähemmän aikaa alttiina suomen suolakylvylle niin tämäkin olisi hyvä selitys kuvien eroille jos niitä pystyisi varmasti havaitsemaan. Pikkuisen lisää oikeanlaista vaivannäköä niin olisi varmaan helposti löytynyt pari vertailuautoa joissa EI ole mitään kummallisuutta eli esim vaihtokonetta.

Elikkä olisin sitä mieltä että tässä olisi ollut hyvä olla joitakin paljon vahvempia todisteita vaikkapa esim jonkun puolueettoman tahon raportti että kone todellakin on epätavallisen hapettunut. Toinen hyvä todiste olisi voinut olla koneen sarjanumeron perusteella sen ajoitus vanhaksi. Ehkä tuo rengasjuttu on ainoa todiste joka kuulostaa siltä että se voisi todistaa jotakin, mutta siitäkin olisi hyvä olla ollut saada jotakin lihaa luitten päällä, esim faktaa kuinka vanha se kone sitten täsmälleen oli tän männänrengastodisteen perusteella.

Kaikenkaikkiaan siis olen täydellisen vakuuttumaton tämän tarinan perusteella mitä todella on ehkä tapahtunut. Enemmän faktaa ja vankkoja todisteita ja 99% vähemmän tekstiä ja käsienheiluttelua koska tuo kaikki ylimääräinen pupputeksti mitä sun jutuissa on toimii sinun asiaasi vastaan.

Lainaus käyttäjältä: pomo - 08.12.13 - klo:15:06
Kyllä se tieto mikä moottori autoon on tehtaalla laitettu löytyy maahantuojalta/merkkihuollosta. Siinä tarrassa taitaa myös olla valmistuspäivä.

Kuten itsekkin huomaat niin maahantuoja on kaikessa mukana koko ajan, jos auton tehtaan jäljiltä olevaan huoltokirjaan merkittäisi moottorin numero niin sitten auton ja moottorin voisi yhdistää, maahantuojan mihinkään vakuutteluun en usko, näyttivät minulle koneen numeron sellaisen komentoriville tulostetun update - select lauseen kera, siitä tuli mieleen että tehtiinkö tulostusta ennen siis update lause sille moottorinumerolle, näitä riittää.

Kukaan ei ole kyseenalaistanut moottorin öljynmittausta ja siitä saatuja tietoja sekä dokumentteja, noilla kuppasilla dokumenteilla maahantuoja voi muka todistaa että kulutus oikeasti mitattu niinkö?

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 08.12.13 - klo:15:09
Tässä puhutaan luultavimminkin minun EX GTI polosta. Autoni vei litran öljyä n.3000km välein.

Kyllä, eikö se ole aika paljon enemmän kuin mitä myyjä antoi ymmärtää? Sen verran asiasta myös sinä täällä reklamoit että muistin kulutuksen ollen luokkaa 0,7, asian saa kyllä tarvittaessa tarkistettua vaikka eipä sillä enää väliä, eihän meillä näitä kryynejä enää vaivana ole :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:16:48
Kyllä, eikö se ole aika paljon enemmän kuin mitä myyjä antoi ymmärtää? Sen verran asiasta myös sinä täällä reklamoit että muistin kulutuksen ollen luokkaa 0,7, asian saa kyllä tarvittaessa tarkistettua vaikka eipä sillä enää väliä, eihän meillä näitä kryynejä enää vaivana ole :)

Myyjä, joka oli autoliike ei kertonut mitään syökö se öljyä vai ei. Hirveästihän se öljyä söi ja monta kertaa Turun VV autossa olin reklamoimassa asiasta. Eivät suostuneet tekemään mitään, kunnes olin itse maahantuontiin yhteydessä ja reklamoisin sinne. Sain huohotinkamppiksen jolla ei ollut mitään virkaa. Reklamointini tyssäsi siihen, kun myöhemmin ilmoittivat että autossani oli käynyt virisofta. Kiertoonhan se meni heti sen jälkeen. (Olisi mennyt muutenkin, kun esikoinen syntyi ja tilaa tarvittiin enemmän) Mukava auto oli, mutta paskanmaku jäi suuhun asiasta.

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 08.12.13 - klo:16:55
Myyjä, joka oli autoliike ei kertonut mitään syökö se öljyä vai ei. Hirveästihän se öljyä söi ja monta kertaa Turun VV autossa olin reklamoimassa asiasta. Eivät suostuneet tekemään mitään, kunnes olin itse maahantuontiin yhteydessä ja reklamoisin sinne. Sain huohotinkamppiksen jolla ei ollut mitään virkaa. Reklamointini tyssäsi siihen, kun myöhemmin ilmoittivat että autossani oli käynyt virisofta. Kiertoonhan se meni heti sen jälkeen. (Olisi mennyt muutenkin, kun esikoinen syntyi ja tilaa tarvittiin enemmän) Mukava auto oli, mutta paskanmaku jäi suuhun asiasta.

Niin sen ensimmäisen omistajan joka siis nautti VW henkilökunta-alennuksista niin sehän sen virisoftan oli koneessa käyttänyt, siitä on dokumentit. Myi auton Autoliikkeeseen josta sinä sen hetimiten ostit ja ei siinä kauan mennyt kun auto jossa piti olla normikulutus alkoi hörppiä öljyä. Näin siellä volkkarilla hommat etenee...

Eikös kuitenkin tuollainen 180 hv tuottava kone (melkein 50% tehoa enemmän kuin omani) vaadi jonkunverran polttoainettakin enemmän, jos sitä vauhdissa pitää. Kai sitä öljyäkin menee vastaavasti enemmän. Omassani menee öljyä litran verran per 30tkm. Ei niitä lisätehoja pelkästä puhallusilmasta saa.

Näitä tehokkaampia autoja ostelee vain raskaskenkäiset ja sitten ihmettelee, että mitenkäs usein polttoainetta ja öljyä laitetaan. 8)

LainaaNäitä tehokkaampia autoja ostelee vain raskaskenkäiset ja sitten ihmettelee, että mitenkäs usein polttoainetta ja öljyä laitetaan

Ei kai se ihan niin mene. Olen kyllä hyväksynyt sen että soppaa menee ja muutenkin varautunut korkeampiin käyttökuluihin. Mitä tulee öljykulutukseen, niin nykyinen 4.2 FSI (420hv) kone on hörppinyt 10tkm huollosta yhden litran öljyä. Pidän tätä oikein kohtuullisena verrattuna edellistä 2.0TFSI (211hv) jolle maistui litran per 1000km.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:16:43
Kuten itsekkin huomaat niin maahantuoja on kaikessa mukana koko ajan, jos auton tehtaan jäljiltä olevaan huoltokirjaan merkittäisi moottorin numero niin sitten auton ja moottorin voisi yhdistää, maahantuojan mihinkään vakuutteluun en usko, näyttivät minulle koneen numeron sellaisen komentoriville tulostetun update - select lauseen kera, siitä tuli mieleen että tehtiinkö tulostusta ennen siis update lause sille moottorinumerolle, näitä riittää.

Kukaan ei ole kyseenalaistanut moottorin öljynmittausta ja siitä saatuja tietoja sekä dokumentteja, noilla kuppasilla dokumenteilla maahantuoja voi muka todistaa että kulutus oikeasti mitattu niinkö?

Kyllä siellä järjestelmässä on oikeat numerot, koska sinnehän ne merkitään ja vaihtokoneesta on oma merkintä. Ei niitä voi kuka tahansa asentaja/varaosamyyjä muuttaa. Jos meinaat, että tehtaalla laitettas uuteen autoon jotain käytettyjä/kunnostettuja moottoreita niin sitä ei tapahdu.

Sen tiedän, että jotkut myyjät/maahantuoja ovat myyneet täydellä hinnalla satamassa kolhittuja autoja, mutta eihän kunnostetussa moottorissa ole mitään järkeä. Kaverin uuden bemarin kylki oli maalattu kokonaan, myyjäliike unohti vaan kaupanteossa mainita asiasta... Hups...

Toki tuon sinun auton öljynkulutus oli aika reilua ja se olisi pitänyt saada kuntoon! Miten lie kävi, löytyköhän siihen koskaan vikaa? Ne on joskus mystisiä vikoja!

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:17:11
Eikös kuitenkin tuollainen 180 hv tuottava kone (melkein 50% tehoa enemmän kuin omani) vaadi jonkunverran polttoainettakin enemmän, jos sitä vauhdissa pitää. Kai sitä öljyäkin menee vastaavasti enemmän. Omassani menee öljyä litran verran per 30tkm. Ei niitä lisätehoja pelkästä puhallusilmasta saa.

Näitä tehokkaampia autoja ostelee vain raskaskenkäiset ja sitten ihmettelee, että mitenkäs usein polttoainetta ja öljyä laitetaan. 8)

Itse en kyllä osta tätä ajatusta lainkaan. On muita automerkkejä, jossa enemmänkin tehoa ja tuommoisia öljynkulutuksia ei todellakaan ole.

Lainaus käyttäjältä: pomo - 08.12.13 - klo:17:36

Kyllä siellä järjestelmässä on oikeat numerot, koska sinnehän ne merkitään ja vaihtokoneesta on oma merkintä. Ei niitä voi kuka tahansa asentaja/varaosamyyjä muuttaa. Jos meinaat, että tehtaalla laitettas uuteen autoon jotain käytettyjä/kunnostettuja moottoreita niin sitä ei tapahdu.

Toki tuon sinun auton öljynkulutus oli aika reilua ja se olisi pitänyt saada kuntoon! Miten lie kävi, löytyköhän siihen koskaan vikaa? Ne on joskus mystisiä vikoja!

En meinaa, tehtaalta tuskin mitään tälläistä lähtee, kai se olisi jo yleisessä tiedossa, mutta kun mun auto tuli suomeen 2 kuukautta ennenkuin se luovutettiin mulle niin sinä aikana on ehditty tehdä vaikka mitä, auton ainoa lisävaruste oli lohkolämppäri. Tuosta on pyydetty erikseen selvitys mutta sain vain joitakin päivämääriä, tietoa missä auto milloinkin oli matkan aikana lojunut ei kerrottu, kysyin asiaa useaan otteeseen.

Huom! kaikki oleelllinen on siinä ensimmäisessä viestissä,  nämä linkitetty erilliseen KokoStory.txt filuun koska merkkilimitti on 20 000 ja niitä on enemmän. Ilmeisesti kovin harva sitä jaksaa lukea tai sitten ei vaan mene jakeluun kun ne hauskat keventävät osiot vaan pyörii mielessä, mikäs siinä pääasia että kansa viihtyy, jos olisin saanut auton kunnon moottorilla ei tätäkään spektaakkelia olisi koskaan syntynyt

Lainaus käyttäjältä: kt - 08.12.13 - klo:17:11
Eikös kuitenkin tuollainen 180 hv tuottava kone (melkein 50% tehoa enemmän kuin omani) vaadi jonkunverran polttoainettakin enemmän, jos sitä vauhdissa pitää. Kai sitä öljyäkin menee vastaavasti enemmän. Omassani menee öljyä litran verran per 30tkm. Ei niitä lisätehoja pelkästä puhallusilmasta saa.

Näitä tehokkaampia autoja ostelee vain raskaskenkäiset ja sitten ihmettelee, että mitenkäs usein polttoainetta ja öljyä laitetaan. 8)

Moottorithan olivat jo tehtaan jäljiltä yliviritettyjä jos huohotus ei kerran ollut riittävä, sitten vielä vanhannäköinen kone jossa vanhanmalliset mäntien öljyrenkaat ihan Huollon itse toteamat, on siis edellisen sukupolven moottori laitettu Uuteen autoon jossa olisi pitänyt olla jo uuden mallinen moottori. Näitä kuule riittää. Kaiken kruunasi jatkuva öljyvalon välke....ei ollut uran aikana vastaavaa kokemusta, nyt on tosikova rassi alla eikä se syö juuri lainkaan öljyä. Tonton autosta sen ensimmäinen omistaja Henkilökunta-alennusta nauttiva kaveri toki hieman päivitteli öljynkulutusta kun lukemat 0,2 mutta ei ollut huolissaan koska moottori oli normaalia tehokkaampi.

Jos otetaan vaikka Ando76:n motti niin veikö peräti 1,1 litraa, siitä saa 3 täyttä kymmennen litran sankoa huoltoväli, hahmottele siitä mittasuhteet, sille tarjottiin aluksi vain tuota Tonton autossakin kokeiltua huohotinmuutosta.

Öljynkulutukset näissä moottoreissa havaittiin siis aivan heti vuoden 2011 alussa ja siitä meni vuoden 2012 syksyyn kun tehdas ja maahantuoja toivat tuon huohotinkorjauksen tarjolle, näyttäisi että se korjaus oli vain teoreettinen luulo että kun vaihtaa sen putken niin sitten se toimii. Noin iso tehdas ei muka pystynyt ennen korjausta testaamaan että toimiiko se, nämä seikat vievät täysin pohjan siltä että näitä moottoreita olisi oikeasti edes haluttu korjata maahantuojan tai tehtaan toimesta. Kun soppaan lisätään vielä tieto, että VW oli jo lopettamassa kyseisten moottorien valmistuksen niiden jatkuvien ongelmien takia niin ei heillä varmaan hirveitä intressejä ollut moottorin korjauksiin satsata, tuotiin markkinoille kokonaan uusi ACT motti jolla uskotellaan että ongelmat on ohi. Nyt on jo saatu ensimmäiset viestit siitä, että myös nuo ACT motit vievät joillakin tolkuttomasti öljyä, kun naet seiskasarjan Golfin niin uskoisitko että siinä voi olla käytetty moottori, no ei tietenkään voi olla koska eihän niitä ACT moottoreita edes ole käytettyinä kun vasta tuotu markkinoille. Tässä kohtaa tulee paras pointti, moottori ei ole sama asia kuin pelkkä moottorin alakerta jossa siis sylinteriputket ja männät etc, moottori on kokonaisuus osista, kun käytetään vaikka vanhaa alakertaa uudessa moottorissa niin kaikki muu uusi voi tosiaan olla uutta, se ikivanha alakerta sopii edelleen koska iskutilavuus sama ja uudet osat suunniteltu niin että sopivat myös vanhaan alakertaan. Tämä selittäisi suuren öljynkulutuksen, ACT:stä n tiedä enkä väitä, missään tapauksessa en luule.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:17:54
vanhannäköinen kone jossa vanhanmalliset mäntien öljyrenkaat ihan Huollon itse toteamat

Mitenkähän nämä vanhanmalliset männänrenkaat on todettu? Mottiahan ei ole juttusi perusteella avattu sen kummemmin huollon kuin maahantuojankaan toimesta. Tai sitten minulla menee vaan liian paljon ohi tekstitulvastasi...

Lainaus käyttäjältä: MMV - 08.12.13 - klo:17:58
Mitenkähän nämä vanhanmalliset männänrenkaat on todettu? Mottiahan ei ole juttusi perusteella avattu sen kummemmin huollon kuin maahantuojankaan toimesta. Tai sitten minulla menee vaan liian paljon ohi tekstitulvastasi...

Löytyy siitä ekasta viestistä jota et ilmeisesi jaksa lukea kokonaan, siis on oikein kuva ja kaikki.

Katsokaa ne kuvat niissä on paljon informaatiota tekstieni tueksi!!!!

Seuraava spektaakkelini on nimeltään "Luetun ymmärtäminen", tilausta teokselle näyttäisi olevan.

Minä en ainakaan löytänyt mitään muuta männänrenkaisiin liittyvää ekasta postauksesta kuin yhden kuvan johon on huoltomies kirjoittanut "koneessa on vanhemman malliset öljyrenkaat". Täysin faktojen puuttuessa oletan hatustavetämismenetelmällä että huoltomies on ottanut moottorin sarjanumeron ja sen perusteella katsonut tietokoneelta minkälaisia osia se on syönyt.

Tästä tekstistä ei esim mitenkään selviä ovatko öljyrenkaat mitenkään epätavallisen vanhanmalliset auton ikään nähden. Vuonna 2012 kun tätä asiaa selvitellään niin hyvin on voinut olla että auton valmistushetkellä käytetyt normaalit osat saavat huoltomiehen kirjoittamaan kommentin että siellä on vanhat osat erotuksena uusiin osiin jotka otettiin käyttöön tehtaalla esim vasta kauan sen jälkeen kuin sinun auto on valmistunut.

Tämän vuoksi pitäisi tietää mitä tarkaanottaen tarkoittaa tuo "vanhemmat öljyrenkaat". Jos niitten käyttö on loppunut tehtaalla erittäin kauan sitten niin sitten voi epäillä jotakin kummallista, mutta kyllä niitä mottejakin on voitu ihan normaalisti välivarastoida jossakin puoli vuotta ennen autoon asentamista ja siinä ei ole mitään kummallista.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:18:04
Löytyy siitä ekasta viestistä jota et ilmeisesi jaksa lukea kokonaan, siis on oikein kuva ja kaikki.

Katsokaa ne kuvat niissä on paljon informaatiota tekstieni tueksi!!!!

Seuraava spektaakkelini on nimeltään "Luetun ymmärtäminen", tilausta teokselle näyttäisi olevan.

Edelleenkään en näe mistään sinun tekstivyörytyksestä tai kuvakavalkaadista selvitystä, kuinka nämä vanhanmalliset männänrenkaat on todettu. Sinulle kerrotusta moottorin sarjanumerosta? Ainoa todiste vanhoista männänrenkaista on käsin kirjoitettu lisäys huoltoselosteeseen:
http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)

Henkilön joka ei ole elänyt itse/mukana tuota ajanjaksoa, on vaikea tuosta ei kronologisesta tajunnanvirran ulostuksesta tulkita olennaisia kohtia.

Pastettaa nippu kuvia ilman mitään saatetta/otsikointia on tälläisellä foorumilla melko "omaperäistä kerrontaa".

Helpottaisi jos tuon tiivistäisi olennaiseen (esim 1/3 osaan) ja kuvaisi miten tuo ketju meni kronologistesti ja lisäisi kuvat tuolle janalle.

Toki kaikki varmasti vilpittömästi pahoittelevat tuota epäonnista episodia.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 08.12.13 - klo:18:39
Edelleenkään en näe mistään sinun tekstivyörytyksestä tai kuvakavalkaadista selvitystä, kuinka nämä vanhanmalliset männänrenkaat on todettu. Sinulle kerrotusta moottorin sarjanumerosta? Ainoa todiste vanhoista männänrenkaista on käsin kirjoitettu lisäys huoltoselosteeseen:
http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)

Heruttelua...

Lainaus käyttäjältä: cipher - 08.12.13 - klo:18:56
Henkilön joka ei ole elänyt itse/mukana tuota ajanjaksoa, on vaikea tuosta ei kronologisesta tajunnanvirran ulostuksesta tulkita olennaisia kohtia.

Pastettaa nippu kuvia ilman mitään saatetta/otsikointia on tälläisellä foorumilla melko "omaperäistä kerrontaa".

Helpottaisi jos tuon tiivistäisi olennaiseen (esim 1/3 osaan) ja kuvaisi miten tuo ketju meni kronologistesti ja lisäisi kuvat tuolle janalle.

Toki kaikki varmasti vilpittömästi pahoittelevat tuota epäonnista episodia.

Julkaisin jo aikaa sitten paremmin jäsennellyn topikin, muut eivät halunneet siirtyä sinne kirjoittelemaan.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Olisiko tuosta apuja...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:18:04
Löytyy siitä ekasta viestistä jota et ilmeisesi jaksa lukea kokonaan, siis on oikein kuva ja kaikki.

Katsokaa ne kuvat niissä on paljon informaatiota tekstieni tueksi!!!!

Seuraava spektaakkelini on nimeltään "Luetun ymmärtäminen", tilausta teokselle näyttäisi olevan.

Tämähän se parantaa muiden ymmärtämisen tasoa.
Mitä jos kääntäisit sitä omenaa, katsoisit peiliin, etkä haukkuisi muita?

Jopa se "paremmin jäsennelty" tekstisi vilisee niin paljon muuta, kuin itse asiaa, että mielenkiinto lukemiseen hiipuu.

Tämä homma alkaa olla kohta samaa sarjaa, että naapuri säteiyttää seinän läpi / käyttää minun vettä. Vetäkää henkeä välillä ja ostakaa vaikka potkulauta ...  ???

No niin, otinpa tässä välillä pienet iltapäivätorkut, heräsin, vilkaisin tätä topiccia todetakseni, että luetun ymmärrykseksessäni on vikaa eli en ymmärrä lukemastani mitään, joten en osaa tähän asiaan enää mitään uutta kommentoidakaan ainakaan toistaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: Heppe - 08.12.13 - klo:20:19
Tämä homma alkaa olla kohta samaa sarjaa, että naapuri säteiyttää seinän läpi / käyttää minun vettä. Vetäkää henkeä välillä ja ostakaa vaikka potkulauta ...  ???

Samat sanat, ilmeisesti osu ja upposi, nyt ne poukkoilee sinne tänne paskat housussa....pelastukoon ken voi.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:21:03
Samat sanat, ilmeisesti osu ja upposi, nyt ne poukkoilee sinne tänne paskat housussa....pelastukoon ken voi.

No tuon vertaisen sentään onneksi ymmärsin.
Mutta siitä, että nettielämässäkin voisi mennä housuun, en ole ennen kuullut. Oliskohan kyseessä pakoventtiilin palaminen?

Tämähän alkaa olla jo melko eeppinen topic. Aloittaja paljastaa suuren VW:n salaliiton todisteineen. Omasta mielestään hän kirjoittaa kauniisti kuin Runeberg, sekä valmiiksi kirjoituksissaan ylenkatsoo hänen tuotoksensa lukijoita.

Kun vähämieliset eivät ymmärrä saati jaksa lukea hänen maratonmittaisia tajunnanvirtojaan liitetiedostoineen, hän yltyy haukkumaan lukijat entistä suoremmin. Epookki 2.0 on jo hieman referoitu, mutta ulosanti on edelleen hyvin kirjoittajansa näköistä

Sinänsä harmi, että jos tällainen suuri salaliitto on olemassa ja se on nyt paljastettu todisteineen, häviää tämä hyvä asia jo melko pitkälti kirjoittansa ulosantiin ja asenteeseen.  :-\

Kiitos ja anteeksi.

Erikoista, että auto seisoi pari kuukautta. Mistä liikkeestä ostit, ettei vaan heillä olisi jotain kerrottavaa joka on jäänyt kertomatta?  En silti usko, että autoon olisi ainakaan tehtaan toimesta vaihdettu moottoria. Käytit siis vain tuossa yhdessä huoltoliikkessä?

Itse en jaksanut lukea juttua perinpohjaisesti mutta jos kone on vaihdettu niin eikö se käy ilmi (=jää kiinni) rekisteriotteesta ( tai sieltä missä se moottorinumeroa lymyää)?

Lainaus käyttäjältä: pomo - 08.12.13 - klo:21:42
Erikoista, että auto seisoi pari kuukautta. Mistä liikkeestä ostit, ettei vaan heillä olisi jotain kerrottavaa joka on jäänyt kertomatta?  En silti usko, että autoon olisi ainakaan tehtaan toimesta vaihdettu moottoria. Käytit siis vain tuossa yhdessä huoltoliikkessä?

Onko aloittaja edes sanonut että oliko auto tehdastilaus vai oliko se jo ennen tilattu. Silloinhan ei ole mikään ihme että auto on seisonut varastokentällä pari kuukautta.

Luin alkuperäisen (äärimmäisen sekavan) viestin läpi, katsoin kaikki liitteet. Harmi homma, jos uusi auto ei vastaakaan odotuksia mutta tämä seuraava väite hätkähdyttää:

"Jopa uusissa Golfeissa näyttäisi jatkuvan tämä käytettyjen kierrättely, hienot kuoret kätkevät sisuksiinsa pelkkää paskaa! Toisille tosin kelpaa vähän heikompikin laatu kunhan autolla kehtaa ajella ja se toteutuu kun kuoret on tarpeeksi nätit."

Onko väitteen tueksi faktoja?

Lainaus käyttäjältä: sakke2013 - 08.12.13 - klo:22:10
Luin alkuperäisen (äärimmäisen sekavan) viestin läpi, katsoin kaikki liitteet. Harmi homma, jos uusi auto ei vastaakaan odotuksia mutta tämä seuraava väite hätkähdyttää:

"Jopa uusissa Golfeissa näyttäisi jatkuvan tämä käytettyjen kierrättely, hienot kuoret kätkevät sisuksiinsa pelkkää paskaa! Toisille tosin kelpaa vähän heikompikin laatu kunhan autolla kehtaa ajella ja se toteutuu kun kuoret on tarpeeksi nätit."

Onko väitteen tueksi faktoja?

Tällä foorumilla lisää aiheesta.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299)

Lainaus käyttäjältä: k23001 - 08.12.13 - klo:21:55
Onko aloittaja edes sanonut että oliko auto tehdastilaus vai oliko se jo ennen tilattu. Silloinhan ei ole mikään ihme että auto on seisonut varastokentällä pari kuukautta.

Asiallinen ja hyvä kysymys.

Auto oli tehdastilaus, 2010 syksyllä uuden auton sai vain tehdastilauksena koska tulivat myyntiin tuona syksynä, toimitusajat oli vähintään 4 kuukautta.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:22:16
Tällä foorumilla lisää aiheesta.

Onko se jo jossain olemassa vaiko tulossa?

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 08.12.13 - klo:22:23
Onko se jo jossain olemassa vaiko tulossa?

No tossa olis http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:22:23
No tossa olis http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg421299#msg421299)

Siinähän keskustellaan vain Golfin vioista, häiriöistä ja niiden korjauksista.

Aivan samalla tavallahan voidaan keskustella minkä tahansa muunkin automerkin tai mallin vioista ja jokainen tapaus on kunkin auton osalta faktaa, mikäli kirjoittaja puhuu totta  eikä tarkoituksellisesti valehtele tai mustamaalaa autoa tai kirjoitukseen ei ole jotain muuta syytä.

Tuli tuosta lohkosta vielä mieleen, eikö alumiinilohkoinen TSI ole uusi hihnakone? Siis vanhemmat ketjukoneet
on valurautalohkolla, alumiinikannella kuitenkin.

Tarkistin omasta -12 mallisesta 92 kw:ta. Valurautalohko näyttäisi kannen alla olevan,sikäli kun näkyy.
(Ei muuten syö öljyä, pinta kestää ylämerkissä. Sisäänajettu Anglian ohjekirjan mukaan.)

Niin, veikkaan muotovirheitä edelleen.

Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 08.12.13 - klo:22:51
Tuli tuosta lohkosta vielä mieleen, eikö alumiinilohkoinen TSI ole uusi hihnakone? Siis vanhemmat ketjukoneet
on valurautalohkolla, alumiinikannella kuitenkin.

Tarkistin omasta -12 mallisesta 92 kw:ta. Valurautalohko näyttäisi kannen alla olevan,sikäli kun näkyy.
(Ei muuten syö öljyä, pinta kestää ylämerkissä. Sisäänajettu Anglian ohjekirjan mukaan.)

Niin, veikkaan muotovirheitä edelleen.

Se on näköjään sitten TSI 1.2:ssa ja 1.4:ssa erilainen lohko. Minulla on Yetissä, 1.2 TSI vm -12 alumiinilohko ja kansi. Olen ymmärtänyt, että se on ketjukone, koska vasta paljon myöhemmin täällä alettiin puhua, että Golfiin tulee hihnakone.

Meillä perheen toinen Auto Golf 1.4Tsi/122hv nyt ajettu reilut 33000km Öljyt vaihdettu 10t/välein omasta toimesta ja ainakaan näillä vaihtoväleillä ei ole pinta laskenut tikussa eikä moottorissa ole ollut mitään vikoja vaan hyvin ja kauniisti on toiminut Mamman raskaasta kaasujalasta huolimatta,,,mutta Auto on hyvin huollettu uudesta pitäen kaikkinensa. 8)

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 08.12.13 - klo:22:40
Siinähän keskustellaan vain Golfin vioista, häiriöistä ja niiden korjauksista.

Aivan samalla tavallahan voidaan keskustella minkä tahansa muunkin automerkin tai mallin vioista ja jokainen tapaus on kunkin auton osalta faktaa, mikäli kirjoittaja puhuu totta  eikä tarkoituksellisesti valehtele tai mustamaalaa autoa tai kirjoitukseen ei ole jotain muuta syytä.

Sori, siinä oli kyllä mainittu se öljynkulutus, tässä vielä toinen linkki, joko nyt aukee http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572)

Pahoittelen kun en aiemmin tuota ymmärtänyt, niinhän sen täytyy tietysti olla. Ne on tietenkin nuo (muka uudet) TSI:t käytetty ensin toisella planeetalla ja sitten täällä pallolla kauppaillaan uusina uudessa kotelossa - ihan loogista ja selittäisi tämän sotkun.

Lainaus käyttäjältä: cipher - 08.12.13 - klo:23:13
Pahoittelen kun en aiemmin tuota ymmärtänyt, niinhän sen täytyy tietysti olla. Ne on tietenkin nuo (muka uudet) TSI:t käytetty ensin toisella planeetalla ja sitten täällä pallolla kauppaillaan uusina uudessa kotelossa - ihan loogista ja selittäisi tämän sotkun.

Juu kaikki volkkarin tekniset ongelmat on henkimaailman juttuja, pelkkää kuvitelmaa kaikki :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:23:05
Sori, siinä oli kyllä mainittu se öljynkulutus, tässä vielä toinen linkki, joko nyt aukee http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12788.msg418572#msg418572)

Eli Audiksen Golf vei öljyä 9 litraa öljyä/20 tkm. Vielä enemmän kuin sulla.

Sitä täällä vain on koetettu metsästää, mikä olisi syy noihin suuriin vaihteluihin öljynkulutuksen suhteen eri autoyksilöissä. Vikaahan noissa selkeästi on. Täällä vain joutuu teoriassa tuumiskelemaan syitä. Autokorjaamossa vian paikallistaminen on varmaan huomattavasti helpompaa.

Samansuuruisia tai suurempiakin raja-arvoja öljynkulutukselle muutkin automerkit kuin Volkkari näyttävät määritelleen. Osti minkä merkkisen auton tahansa, niin sama tilannehan voi huonolla tuurilla olla edessä minkä merkkisellä autolla  tahansa. En puolusta enkä moiti mitään automerkkiä tai -mallia. Sen paremmin kuin auton valmistajaa, maahantuojaa tai korjaamoakaan. Minulla ole edes ole ketään sukulaista tai tuttuakaan autokorjaamossa töissä.

Selvähän se, että muiden kokemukset kiinnostaa ja ne kannattaa panna korvan taakse. Sama juttu, oli sitten kyse autosta tai mistä tahansa teknisestä laitteesta. Täällä netissä joutuu kuitenkin suhtautumaan asioihin pienellä varauksella, eikä kannata olla liian sinisilmäinen. Ymmärrät Ken1 varmaan, mitä tarkoitan. Nuo viesteihisi laittamasi kuvat dokumenteista ovat aidon näköisiä, mutta ei niistä kovin paljoa pysty päättelemään, miksi autosi söi öljyä tai oliko autossasi uusi vaiko käytetty moottori uutena. Enkä tiedä, kirjaako autonvalmistaja, minkä runkonumeroiseen autoon laitetaan tehtaalla minkäkin saarjanumeroinen moottori. Siitähän se faktatieto selviäisi melkoisella varmuudella, kait?

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 08.12.13 - klo:23:43
Eli Audiksen Golf vei öljyä 9 litraa öljyä/20 tkm. Vielä enemmän kuin sulla.

Sitä täällä vain on koetettu metsästää, mikä olisi syy noihin suuriin vaihteluihin öljynkulutuksen suhteen eri autoyksilöissä. Vikaahan noissa selkeästi on. Täällä vain joutuu teoriassa tuumiskelemaan syitä. Autokorjaamossa vian paikallistaminen on varmaan huomattavasti helpompaa.

Samansuuruisia tai suurempiakin raja-arvoja öljynkulutukselle muutkin automerkit kuin Volkkari näyttävät määritelleen. Osti minkä merkkisen auton tahansa, niin sama tilannehan voi huonolla tuurilla olla edessä minkä merkkisellä autolla  tahansa. En puolusta enkä moiti mitään automerkkiä tai -mallia. Sen paremmin kuin auton valmistajaa, maahantuojaa tai korjaamoakaan. Minulla ole edes ole ketään sukulaista tai tuttuakaan autokorjaamossa töissä.

Selvähän se, että muiden kokemukset kiinnostaa ja ne kannattaa panna korvan taakse. Sama juttu, oli sitten kyse autosta tai mistä tahansa teknisestä laitteesta. Täällä netissä joutuu kuitenkin suhtautumaan asioihin pienellä varauksella, eikä kannata olla liian sinisilmäinen. Ymmärrät Ken1 varmaan, mitä tarkoitan. Nuo viesteihisi laittamasi kuvat dokumenteista ovat aidon näköisiä, mutta ei niistä kovin paljoa pysty päättelemään, miksi autosi söi öljyä tai oliko autossasi uusi vaiko käytetty moottori uutena. Enkä tiedä, kirjaako autonvalmistaja, minkä runkonumeroiseen autoon laitetaan tehtaalla minkäkin saarjanumeroinen moottori. Siitähän se faktatieto selviäisi melkoisella varmuudella, kait?

Olet kyllä uskomattomin sepittäjä mitä pitkiin aikoihin on nähty, ymmärrät varmaan mitä tarkoitan. Ihme säätöä ja pohdintaa, onko se meidän asiakkaiden tehtävä selvittää näitä ongelmia, onko? Mua ei kyllä vois vähempää kiinnostaa muu kuin ostamani tuotteen laatu ei se kuinka sen saisi korjattua.

Olen usein täällä törmännyt kaltaisiisi ja jossain vaiheessa tulee aina mieleen kysyä että ketä muuta edustat täällä kuin itseäsi? Ei tarvi vastata, mulle tuli sopiva annos tätä tänään, jatkakaa vapaasti keskustelua.

Joo, mennään välillä maate, että jaksaa taas huomenna edustaa itseään ja sepitellä tarinoita ;)

Uskomatonta säätöä koko ketju.

Asia on juuri, kuten Vaarivanhus on kuvannut.

Ken1: Tämä on keskustelupalsta. Itseä ei kiinnostanut kommentoida "pidänkö tarinasta vai enkö". Täällä k-e-s-k-u-s-t-e-l-l-a-a-n.

Infon olisi voinut jakaa. Auto vei ihan perkeleesti öljyä, eikä myyjää/maahantuojaa kiinnostanut. Laitoin auton kiertoon. That´s it! Auton rekkari xxx-zzz, älä koske tähän vaihtoautoyksilöön! Siinä sinulle vinkkiä luotun ymmärtämisen kannalta oleellisesta informaatiotyylistä!

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.12.13 - klo:17:54
Moottorithan olivat jo tehtaan jäljiltä yliviritettyjä jos huohotus ei kerran ollut riittävä, sitten vielä vanhannäköinen kone jossa vanhanmalliset mäntien öljyrenkaat ihan Huollon itse toteamat, on siis edellisen sukupolven moottori laitettu Uuteen autoon jossa olisi pitänyt olla jo uuden mallinen moottori. Näitä kuule riittää.

Siis tarkoitatko, että sait jonku erikoispainoksen, jonka moottori oli vanhempaa sukupolvea kuin tuossa autossa pitäisi olla? Hankala uskoa kenenkään väittävän tuollaista, mutta siltä se vähän näyttää. Toisaalta ulosantisi on sen verran vaikeaselkoista, että saatoin tulkita väärinkin.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 08.12.13 - klo:23:43
Nuo viesteihisi laittamasi kuvat dokumenteista ovat aidon näköisiä, mutta ei niistä kovin paljoa pysty päättelemään, miksi autosi söi öljyä tai oliko autossasi uusi vaiko käytetty moottori uutena. Enkä tiedä, kirjaako autonvalmistaja, minkä runkonumeroiseen autoon laitetaan tehtaalla minkäkin saarjanumeroinen moottori. Siitähän se faktatieto selviäisi melkoisella varmuudella, kait?

Mistä tuo puhe vanhasta moottorista on edes lähtenyt liikkeelle? Mitä todisteita moottorin vanhuudesta on?

Huollossa tai missä se alkuperäisen moottorin numero oli käsittäkseni jo näytetty ja niitä tietoja ei voi muuttaa, ilman, että jää jälki. Eniten monua edelleen kiinnostaa se myyjäliike ja ilmeisesti saman liikken huolto, jossa asiaaon hoidettu.

Auto ei ole kuitenkaan voinut olla käytössä, koska taku alkaa siitä, kun auto luovutetaan ja rekisteröinnistäkin jää merkintä!

Vastaan itse itselleni eli liike näyttää olevan VV autotalo oy Vantaa. Eli minä lähtisin etsimään syyllisiä sieltä...

Se älähtää johon kalikka kalahtaa

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 09.12.13 - klo:09:59
Se älähtää johon kalikka kalahtaa

KLONK KLONK  :P

Mikähän tässä nyt sitten oli lopputulema, tai auton elämän kaari?
Onko jollekin selvinnyt?

Tässä vaan on "kyykätty" ja poltettu hihoja.
Ellei jopa siltoja.

Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.12.13 - klo:10:46
KLONK KLONK  :P

Mikähän tässä nyt sitten oli lopputulema, tai auton elämän kaari?
Onko jollekin selvinnyt?

Tässä vaan on "kyykätty" ja poltettu hihoja.
Ellei jopa siltoja.

Ei viestit vaan alkaa olemaan jopa niin agressiivisia niin tuli vaan mieleen että enkö muka maininnut että saattaisi ottaa totuus hieman koville, näyttää joillekkin ottaneen :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 09.12.13 - klo:10:55
Ei viestit vaan alkaa olemaan jopa niin agressiivisia niin tuli vaan mieleen että enkö muka maininnut että saattaisi ottaa totuus hieman koville, näyttää joillekkin ottaneen :)

Mikä totuus?
Sulla on ollut ongelmia (autossa), selvä, mutta mites asia on hoitunut loppuun?
Selvisikö vika? Oliko jotain vilppiä? Menikö auto paaliin jne?

Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.12.13 - klo:11:00
Mikä totuus?
Sulla on ollut ongelmia (autossa), selvä, mutta mites asia on hoitunut loppuun?
Selvisikö vika? Oliko jotain vilppiä? Menikö auto paaliin jne?

Olette nyt jostain syystä keskittyneet yhteen autoon, tässä on kyse koko VW konsernista, pysytään asiassa!!!


Laitan tämän vastauksen kaikkin vastaaviin viesteihin, enempää tietoa asiasta ei heruttelemalla irtoa, keksi loput itse.

Vaikka tulin jo maininneeksi että en enempää keskusteluun osallistuisi niin tähän haluan kommentoida. Ensiksikin et tainnut tosiaan löytää sitä pointtia viestiketjun ekasta viestistä, kyse ei ole minun autostani vaan kaikista autoista, annoin vain pikku vinkin että mitä uuden auton ostajan kannattaa tsekata ennenkuin ajaa sen uuden auton ulos autoliikkeestä, katso että moottori näyttää uudelta, jos ei näytä älä ota autoa vastaan vaan selvitytä asia, ota kuvat moottorista heti, ota kuvat niin että myös rekkari tulee kuviin ja joitakin koneen tunnistukseen liittyviä numeroita tulee mukaan, älä allekirjoita mitään ennenkuin olet varma että autossa kaikki okei. Myöhemmin jos havaitset autossa ongelmia niin sinua juoksutetaan ennalta suunnitellun kaavan mukaan tasan vähintään yhtä kauan kuin muitakin. Katso vielä mitä niissä ketjun ekan viestin viimeisissä muiden käyttäjien viesteissä lukee, siellä on tämän vuoden huhtikuussa vielä asiakasta sumutettu oikein huolella tuon huohotinongelman kanssa, että auto hörppii öljyä siksi kun öljynkeräys ei saa kaikkea huohottunutta öljyä talteen jne.

Oman autoni kulutus oli yli 10 litraa huoltovälillä, joillakin kulutus oli jopa yli 30 litraa...

Lue vielä tämäkin

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Tämän ketjun voisi lopettaa.
Täysin hyödytöntä ja päätöntä syyttelyä ja jankkaamista.
Nyt kohteena on jo koko konserni ja tietysti kaikki, jotka uskaltavat arvostella
tätä sekamelskaa.

Eikös tämän voisi jo lukottaa. Asiahan on varmasti keskustelun arvoinen mutta tämmöinen juupas-eipäs arvaa itse kurkkaa kuusen alle enttententten teelikamentten touhu on lähinnä säälittävää.

Lainaus käyttäjältä: amarok - 09.12.13 - klo:11:30
Tämän ketjun voisi lopettaa.
Täysin hyödytöntä ja päätöntä syyttelyä ja jankkaamista.
Nyt kohteena on jo koko konserni ja tietysti kaikki, jotka uskaltavat arvostella
tätä sekamelskaa.

Minunkin puolestani voisi lukottaa, autoni ja sen dokumentit olivat vain esimerkkinä siitä kuinka maahantuoja oikeasti nämä tapaukset hoitelee. On ollut monelle kova pala huomaan!

En kyllä ihmettele lainkaan tuon tyyppisiä kommentteja, aina nämä totuudet on täällä ansiokkaasti vesitetty, maahantuoja harrastaa aivan samaa.

Koko Keni1:n vuodatuksen tarkoituksena on ollut vain painottaa sitä, että jokaisen auton luovutustilaisuudessa pitää ostajan tutkia autoa ihan itse.
No minä olen joka kerta tehnyt juuri näin... ja varmaan 90% muistakin keskustelijoista.

Se tutkiminen ei vain poista sitä mahdollisuutta, että auto saattaa pysähtyä ensimmäisiin liikennevaloihin, kun liikkeen portista ulos ajaa.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 09.12.13 - klo:09:59
Se älähtää johon kalikka kalahtaa

Onko se nyt mahdoton ajatus, että perustelisit vähän väitettäsi vanhasta moottorista? Kaiken tämän jälkeen ei pitäisi olla liian raskasta kirjoittaa lyhyesti, millä perusteella väität saaneesi jollakin tavalla vanhan moottorin. Liikkeelle voisi lähteä vaikka sillä, että mikä moottori autossasi piti olla ja mikä moottori siinä oikeasti oli.

Haluat näkyvyyttä tapauksellesi, mutta et halua keskustella siitä. Tuollainen tekee helposti sen, että kirjoituksiesi uskottavuus jää nollaan. Itse en vielä ole juttujasi tuominnut roskaksi, mutta jos jostain syystä et edes halua yrittää perustella kirjoituksiasi, niin lopputulos lienee helppo arvata.

No johan on. Kuinka moni ajaa uuden auton ulos liikkeestä sitä tarkastamatta?
Kun tuon nykyisen otin vastaan, niin luovutus oli erittäin perusteellinen tapahtuma.
Hyvä ettei auton alle ryömitty.

Onko joku ottanut sitten auton vastaan tyyliin, että älä viitti, kyllä mä nää osaan?
Silloin saa syyttää itseään.

Mutta sen vaan sanon, että ihmetystä aiheuttaa tämä muitten kommentoijien selvä väheksyminen ja se, että mitään ei osata tuoda uutta muiden kysymyksiin.
Onhan konsernin tuotteiden maahantuojaa kritisoitu muittenkin toimesta, mutta siten, että siitä on saanut tolkunkin.
Aiheuttaa uskottavuusongelmia tällainen mesoaminen, vähän samoin, kuin siinä "räjähtäneessä Superbissa".

Lukkoon jos siltä tuntuu, mutta tarinat on jo luettu :)

Tällainen autokeissi ei ikinä olisi ollut mahdollista esim. Saksassa tai Jenkkilässä, jossa on vähän turvatumpi olo kuluttajalla. Suomalainen kuluttaja ei  kauaa jaksa taistella tuulimyllyjä vastaa ja siihen mm. autokauppiaat luottavat, poikkeuksia toki varmaan on.
Tämän on mahdollistanut meidän kuluttajansuojalaki, hyvä olemassa, mutta lähinnä ehdotuksilla mennään sitten esim. automyyjiä kovistelemaan.

Ihan hyvä kun Ken1 herätti tämmösen kalapaliikin. Se onko tarina täysin tosi, osittain vai aivan tuulesta temmattu ei ihan kokonaan näillä spekseillä aukea, jotain hämärähommia kuitenkin tapahtunut tarinan perusteella.
Kenenkään VW-merkkiuskovaisen on ihan turha pahoittaa mieltänsä tällaisista kirjoitteluista. Kaikissa merkeissä on omat ongelmansa ja tulee olemaan ja jopa lisääntymään tulevaisuudessa nippelitekniikan kehittyessä.

Itsellä ollut yksi uusi OMA auto 1988 740GL (ei vikoja omistusaikanani), joten en niin ole päässyt testaamaan hermojani uusien autojen ongelmilla ja takuuasioilla.

Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.12.13 - klo:12:17
No johan on. Kuinka moni ajaa uuden auton ulos liikkeestä sitä tarkastamatta?

Esim. minä. Avaimet käteen ja auto baanalle. Autohan on luovutushuollossa 'ammattimiesten' toimesta tarkastettu. Sen pitää siis olla kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.12.13 - klo:12:17
...
Silloin saa syyttää itseään.
...

Eipäs, vaan auton myyjää. Oletusarvoisesti uudessa ja luovutushuollossa tarkistetussa autossa ei ole mitää vikaa. Asiakkaan pitää pystyä tähän luottamaan.
En minä määräaikaishuollon jälkeenkään käy autoa uudestaan läpi huolto-ohjelman mukaisesti.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.13 - klo:12:11
Onko se nyt mahdoton ajatus, että perustelisit vähän väitettäsi vanhasta moottorista? Kaiken tämän jälkeen ei pitäisi olla liian raskasta kirjoittaa lyhyesti, millä perusteella väität saaneesi jollakin tavalla vanhan moottorin. Liikkeelle voisi lähteä vaikka sillä, että mikä moottori autossasi piti olla ja mikä moottori siinä oikeasti oli.

Haluat näkyvyyttä tapauksellesi, mutta et halua keskustella siitä. Tuollainen tekee helposti sen, että kirjoituksiesi uskottavuus jää nollaan. Itse en vielä ole juttujasi tuominnut roskaksi, mutta jos jostain syystä et edes halua yrittää perustella kirjoituksiasi, niin lopputulos lienee helppo arvata.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.12.13 - klo:13:58
Toista oli se VW 1.4 TSI 132 kW siinä sitä vasta oli moottori, aiheesta tehty erillinen spektaakkeli joka julkaistaan pian, voin luvata että totuus tuosta motista tulee aivan jokaiselle selväksi.

::)

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.13 - klo:12:11
Onko se nyt mahdoton ajatus, että perustelisit vähän väitettäsi vanhasta moottorista? Kaiken tämän jälkeen ei pitäisi olla liian raskasta kirjoittaa lyhyesti, millä perusteella väität saaneesi jollakin tavalla vanhan moottorin. Liikkeelle voisi lähteä vaikka sillä, että mikä moottori autossasi piti olla ja mikä moottori siinä oikeasti oli.

Haluat näkyvyyttä tapauksellesi, mutta et halua keskustella siitä. Tuollainen tekee helposti sen, että kirjoituksiesi uskottavuus jää nollaan. Itse en vielä ole juttujasi tuominnut roskaksi, mutta jos jostain syystä et edes halua yrittää perustella kirjoituksiasi, niin lopputulos lienee helppo arvata.

Lue koko ketju ja totea kuinka monta kertaa tuli tuokin jo kerrottua, tätä on nyt luettu reilut 10 000 kertaa, pitääkö mun tosiaan jokaiselle vastata erikseen??? Kato jos tämä asia noin paljon päätä vaivaa niin lueppa ensin aivan kaikki tähän mennessä kirjoitettu ja jos ei tiedonjano ole sammutettu niin palataampa sitten asiaan.

Olen enemmän ja enemmän sitä mieltä että nämä jankuttajat ovat juuri niitä jotka ovat tästä jotenkin vastuussa! Teille on luvassa terveisiä aivan toisesta osoitteesta!

Luitko muuten jo version 2 joka ollut pari päivää luettavissa, olen kertonut tähän mennessä kaiken mitä tästä aion teille kertoa, heruttelemalla ei irtoa yhtään enempää tuliko selväksi!

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 09.12.13 - klo:12:46
...Olen enemmän ja enemmän sitä mieltä että nämä jankuttajat ovat juuri niitä jotka ovat tästä jotenkin vastuussa! Teille on luvassa terveisiä aivan toisesta osoitteesta!...

Tämä oli kyllä paras ... ;D

Eli vastuussa on ne jotka on koittaneet saada asiasta selkoa mitä oikeasti on tapahtunut ja halunneet perusteluja väitteille...eli siis suunnilleen kaikki jotka tähän ketjuun on kirjoitelleet...?

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.12.13 - klo:12:28
Esim. minä. Avaimet käteen ja auto baanalle. Autohan on luovutushuollossa 'ammattimiesten' toimesta tarkastettu. Sen pitää siis olla kunnossa.
Eipäs, vaan auton myyjää. Oletusarvoisesti uudessa ja luovutushuollossa tarkistetussa autossa ei ole mitää vikaa. Asiakkaan pitää pystyä tähän luottamaan.
En minä määräaikaishuollon jälkeenkään käy autoa uudestaan läpi huolto-ohjelman mukaisesti.

Totta tavallaan tuokin, kyllä sen pitää olla kunnossa.
Oletusarvoisesti kun ostat jotain, tavaran pitää olla priimaa, jos ei sitä erikseen sekundaksi mainita.
Kyse on kuitenkin niin isosta jutusta, että jos tulee kiistaa, kuten tässä Ken1:n tapauksessa,
niin aika heikoilla on, jos ei ole itse tavaraa tarkastanut.
Ainakin minulla oli huomautettavaa, tosin hyvin pientä verrattuna avauksen vuodatukseen.
Liimajäljistä korin pinnassa vainen, kosmeettista.
Mutta ei avattu konetta ja tarkistettu mäännänrenkaita ei.
Onkohan minun nyt syytä olla huolissani?

Minusta loukkaavinta Ken1:n tavassa kommentoida vastauksia on hänen mainintansa luetun ymmärtämisestä. Kun jätkän joka lauseessa on vähintään viisi kielioppivirhettä, on tuollaista hannukarpotekstiä sitäkin raskaampi lukea.

On volkkarillakin nähty kaverin kyvyt, asentaja on kirjoittanut valokuvanneensa moottorinumeron.

Ken1, ota pala alumiinia, pidä sitä viikko merenrannalla ja vie se sitten kahdeksi kuukaudeksi pakkaseen. Katsotaan, kiiltääkö sen jälkeen. Sitä kutsutaan hapettumiseksi.

Mulla on vageista kokemusta vain T4 ja T5, niissä kaikissa on öljynkulutus loppunut 80-100 tkm kohdalla. Siis loppunut. Öljynkulutus on sinänsä merkittävä kustannuslisä, esim Jyrin mainitsema 0,6 l/ 1000 km tarkoittaa samaa, kun bensavehkeen kulutus olisi reilu puoli litraa suurempi.

Lainaus käyttäjältä: Poni - 09.12.13 - klo:12:56
Totta tavallaan tuokin, kyllä sen pitää olla kunnossa.
Oletusarvoisesti kun ostat jotain, tavaran pitää olla priimaa, jos ei sitä erikseen sekundaksi mainita.
Kyse on kuitenkin niin isosta jutusta, että jos tulee kiistaa, kuten tässä Ken1:n tapauksessa,
niin aika heikoilla on, jos ei ole itse tavaraa tarkastanut.
Ainakin minulla oli huomautettavaa, tosin hyvin pientä verrattuna avauksen vuodatukseen.
Liimajäljistä korin pinnassa vainen, kosmeettista.
Mutta ei avattu konetta ja tarkistettu mäännänrenkaita ei.
Onkohan minun nyt syytä olla huolissani?

Takuu korvaa (sen pitää korvata) jos jotain vikaa löytyy.. tarkastit tuotteen tai et. Eihän ostajalta voi velvoittaakkaan mitään syvällisempää tietämystä tekniikasta, jotta perusteellisesti voisi tarkastuksen tehdä.
Pelaahan tuo takuu ilman tarkastuksia kaikessa muussakin kaupassa, vaikkapa kodinkoneet. Autojen tapauksessa takuukorvausten kustannukset on vaan niin isoja, että myyjätaho yrittää joskus laistaa vastuitaan.
Kosmeettiset viat huomaa käytössä aika nopeasti. Edellisessä uudessa autossa oli pieni, ilmeisesti kuljetuksen aikana tullut, painauma kuskin ovessa. Aika olematon ja huomasin sen muutaman päivän käytön jälkeen. Myyjä hoiti kuntoon, vaikka en ollut tarkastanut ostamani tuotteen kuranttiutta. Ei mitään ininää, että ite olet kolhinu :)

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 09.12.13 - klo:12:54
Tämä oli kyllä paras ... ;D

Eli vastuussa on ne jotka on koittaneet saada asiasta selkoa mitä oikeasti on tapahtunut ja halunneet perusteluja väitteille...eli siis suunnilleen kaikki jotka tähän ketjuun on kirjoitelleet...?

;D  ;D

On tämä hienoa viihdettä. Ensin tehdään topikki salaliitosta ja asiat ilmaistaan mahdollisimman epäselvästi ja kun joku kysyy jotain niin vittuillaan ja möykätään. Ja ulosanti toki ala-asteelaisen tasolla. Onhan se perseestä jos auto vie öljyä, huollossa pallotellaan yms. Mutta jos asian tuo esille torvet soiden ja kirjoittelee miten sattuu niin ohhoijjaa. Jatkakaa vaan samaa rataa, käyn ostamassa sipsejä ja bissejä niin on illaksi viihdettä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 09.12.13 - klo:12:46
Lue koko ketju ja totea kuinka monta kertaa tuli tuokin jo kerrottua, tätä on nyt luettu reilut 10 000 kertaa, pitääkö mun tosiaan jokaiselle vastata erikseen??? Kato jos tämä asia noin paljon päätä vaivaa niin lueppa ensin aivan kaikki tähän mennessä kirjoitettu ja jos ei tiedonjano ole sammutettu niin palataampa sitten asiaan.

Olen enemmän ja enemmän sitä mieltä että nämä jankuttajat ovat juuri niitä jotka ovat tästä jotenkin vastuussa! Teille on luvassa terveisiä aivan toisesta osoitteesta!

Luitko muuten jo version 2 joka ollut pari päivää luettavissa, olen kertonut tähän mennessä kaiken mitä tästä aion teille kertoa, heruttelemalla ei irtoa yhtään enempää tuliko selväksi!

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0)

Olet kirjoitellut jotain sekavaa vanhoista männänrenkaista ja tajuttoman paljon pelkkää skeidaa. Tähän ei sitten taida tulla mitään selvyyttä. Harmi, olisihan tuo ollut ihan mielenkiintoinen tapaus, jos sen takana olisi löytynyt  muutakin kuin katkeruutta ja ilmaan heitettyjä epämääräisiä syytöksiä.

Jos tuntuu, että muut jankuttavat aiheesta, niin kannattaisiko katsoa peiliin? Mulle riittää mainiosti yksikin kerta, jos vain ajatus käy siitä ilmi. Sinun kirjoituksista ajatus ei vain saa mitään irti, etkä halua jostain syystä kertoa perusteluitasi.

Jos tuntuu, ettet halua saada viestiäsi perille, niin ole hyvä ja pidä sekoile mahdolliimman paljon jatka lapsellisia syytöksiäsi. Ole huoleti, sinun ei tarvitse paljastaa yhtään mitään. Voit olla varma, ettei tuo avautumisesi nyt niin mielenkiintoista seurattavaa ole, että viitsisin sitä lukea enää kertaakaan. Jos tyylisi on ollut myös autostasi reklamoidessa sama, niin eipä ihme jos ongelmat eivät selvinneet kitkatta.

Lainaus käyttäjältä: Mrk - 09.12.13 - klo:13:51
;D  ;D
Jatkakaa vaan samaa rataa, käyn ostamassa sipsejä ja bissejä niin on illaksi viihdettä.

Minun on puolestani juuri nyt pakko keskittyä piparkakkujen paistajan apulaisen toimeen ja siinä sivussa olla valantehneenä maistajana.. ;)

Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 08.12.13 - klo:13:41
Kukaan täyspäinen ei vaihda uudehkon auton toimivaa moottoria toiseen, ei edes Volkkarin työntekijä. Siinä on hieman enemmän työtä kuin näytönohjaimen vaihdossa kovalevylle.

Pilkkuja kun tässä tiiraillaan, niin tuossa esimerkissäsi vasta työtä onkin. Yksi moottorinvaihto on lastenleikkiä tuohon.  :P

Olemassa olevan irroitettavan näytönohjaimen vaihto tietokoneen emolevylle taas onnistuu varsin nopsaan.

Tästä oli tarkoitus olla hyötyä uuden auton ostajalle että olisivat varuillaan näiden kanssa, niin on vittumaista sen maahantuojan kanssa asioida, ne ei näin kalliita korjauksia tee kuin pakon edessä. Lisäksi olen pyytänyt aivan vastaaviin tietoihin heiltä selitykset, sieltä ei heru mitään tarkempaa joten en tiedä itsekkään kaikkea.

Nuo 1.4 TSI 132 kW voimalinjalla varustetut autot olivat lähes kaikki paskoja ympäri planeetan, ei tuollainen määrä sutta ollut mikään vahinko.

Se miksi en anna enempi asiasta informaatiota johtuu yksinkertaisesti siitä että tuossa on kyllä kaikki oleellinen, lukija lukee, jos oikeasti tarvitsee lisää infoa niin pyytää vaikka privana, nyt jopa herutellaan tietoja tavalla joiden tarkoitusperiä en itse ymmärrä, suorastaan painostetaan näyttämään lisää todisteita, kuka tavallinen foorumin käyttäjä ja lukija tarvitsee noin paljon lisätietoa kuin mitä nuo muutamat kirjoituksillaan muuten hyvää topikkia sotkevat yrittävät kalastella. Näille ei tunnu mikään riittävän, aina kun yhteen vastaan niin heti pukkaa uutta ja jos ei siihen vastaan niin väännetään niin kauan että ei voi olla vastaamatta.

Jatkossa en aio antaa kenellekkään minkälaisia vastauksia jos kysymys ei ole asiallinen, todisteet jotka esitin ovat ne mitä minulla on tästä kerrottavana, sen olen kertonut useampaan otteeseen, jos ne ei riitä niin en voi auttaa. Mihin ihmeeseen nämä tyypit tarvitsevat kaiken sen tiedon jota kalastelevat???