Kokemuksia ja kysymyksiä tästä upeasta varusteesta!
Tämän varusteen mukana tulee myös FrontAssist(kuten otsake kertoo).
Se tarkkailee ympäristöä ja varoittaa eteen tulevista hitaista ajoneuvoista. Varoittaa kuljettajaa jarruttamalla ja pimputtamalla sekä ilmoittamalla "Apply Foot Brake" tekstillä ruudussa. Ja se tekee kaiken tämän vaikka ACC vakkari ei olisi päällä! :)
Muutama tieto mukautuvasta vakionopeudensäätimestä:
1.Säädin lähtee päälle +30km/h, mutta toimii pysähdyksiin asti! Eli jos edelläajava pysähtyy niin ACC pysäyttää CC:n kokonaan.
2.Etäisyys edellä ajavaan säädetään sekunneissa - väli pysyy oikeana/turvallisena, nopeudesta riippumatta.
3.Tutka sijaitsee maskin VW logon takana, siksi logon modaaminen on ehdottomasti kielletty!
Yksi inhottava asia mikä näissä hurjissa lumikeleissä on, on tuo ettei aina näe kuin 1-5 metriä eteensä kun lumi pöllyää..
Kun muistat ottaa autoosi tämän topikin varusteen, saatkin mukavuusvarusteen lisäksi turvallisuusvarusteen kaupan päälle..
Tuossa viikonlopun hurjassa kelissä tuli kokeiltua miten tämä a-vakkari pelaa siinä..
Maagista - mutta totta.. A-vakkari pitää etäisyyden edellä ajavaan vaikka itse sitä et näe. Upeeta! Ei tarvinnut niin paljon jännittää missä se edellä ajava menee, kun tiesi vakkarin toiminnasta että edellä menee auto, ja kuinka hitaasti se menee.. !!!!
Turvallisuusvaruste ennenkaikkea!
Hienolta kuullostaa. Onko laite onnistunut kertaakaan disabloitumaan mm. keulaan pakkautuneen lumen tai jään vuoksi?
Mikä tuon hinta on VW-lisävarusteena (Audiin pitää tietenkin kertoa vähintään 1,5:llä)?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.12.09 - klo:07:18
Hienolta kuullostaa. Onko laite onnistunut kertaakaan disabloitumaan mm. keulaan pakkautuneen lumen tai jään vuoksi?
Kerran lähdin töistä ilman että putsasin auton keulata lumia pois, niin tuo herjasi että adaptiivisuus ei ole toiminnasssa.. Muistaakseni UW sivustolle laitoin kuvankin ilmosta. Ja sen löysinkin ;D
(http://farm3.static.flickr.com/2750/4079714953_a3a041c39e.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.12.09 - klo:07:18
Mikä tuon hinta on VW-lisävarusteena (Audiin pitää tietenkin kertoa vähintään 1,5:llä)?
Tuo maksaa CC:n keulalle : 810e + vero (1.8TSI DSG) = 1072e.
Pilkkahinta.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.12.09 - klo:09:15
Tuo maksaa CC:n keulalle : 810e + vero (1.8TSI DSG) = 1072e.
Pilkkahinta.
Ja Audiin(A4) 1850+520+260=2630+verot.
Sikahinta :o
2630
----- = 2,45 >:( --> Eikun verot vielä päälle :o
1072
Eli kaikille tämän varusteen omistaville VAGisteille tiedoksi..
Jos mukautuvaa mallia oleva vakkari alkaa herjata "ACC Fail" tai muuta vastaavaa herjaa, eikä vakionopeudensäädin lähde ollenkaan päälle, niin kyseessä on toistaiseksi sellainen vika jota ei ainakaan eteläsuomessa korjaa kukaan muu kuin Herttoniemen VAGina korjaamo.
Vaadittavia laitteita ei ole muualla (hyvinkää, porvoo, vantaa, kerava, jne..).
Ohjaavat suoraan Hertsikkaan..
Vika on eri kuin se että vakkarin ruutuun tulee ilmoitus siitä että etäisyystutka on pois päältä, se korjaantuu putsaamalla tutkaimen edusta tauhkasta. Muistaakseni näytössä lukee tällöin "No Distance Control!".. Tämä vika häviää siis putsaamalla. Tämän vian ollessa päällä vakkari toimii muuten normaalisti mutta etäisyyden säätö ei toimi.. Surprise!
A-vakkari on saanut "sopeutuksen". Toimii taas.
Vikaa tai syytä toimimattomuuteen eivät osanneet antaa. On kuulemma eka kerta kun vastaava tulee heille eteen. Siis että vakkari lakkaa kokonaan toimimasta.
Laitteen ohjelmistoon oli myös tullut päivitys joulukuussa, olivat luonnollisesti päivittäneet senkin. En vielä huomannut mitään uutta toiminnassa.. Tosin en ole kuin vähän ehtinyt kokeilemaan, mutta viikonloppuna tulee pitempää matkaa jolloin pääsee taas tosissaan automaattiseen vauhditukseen. ;D
Sen verran kauan mentiin ilman tuota, että kokeiltaessa taas "ekaa" kertaa oli ensin uskonpuutetta että se toimisi, mutta luotto on taas palannut. Worth every cent!
Eli toimiiko toi seuraavanlaisesti vaikka tällaisessa tilanteessa:
olet asettanut etäisyyssäädön ja nopeuden tiettyyn lukemaan, takana ajava ohittaa/viereisellä kaistalla oleva päättää vaihtaa kaistaa sinun ja edelläajavan väliin (kuten yleensä käy jos koittaa vähänkään pitää turvaväliä) niin auto jarruttaa itsekseen ja kun riittävä välimatka on saavutettu niin se pitää sen ja matka jatkuu taas kuten ennen tilannetta? Ja jos se toimii noin, niin onko auton tekemä nopeuden pienentäminen kovinkin rajua?
Yksi tuttu on ottamassa kyseistä varustetta itselleen eikä oikein ole perillä kuinka se käytännössä hoitaa nuo tilanteet, enkä kyllä ole itsekään.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 15.01.10 - klo:11:57
Eli toimiiko toi seuraavanlaisesti vaikka tällaisessa tilanteessa:
olet asettanut etäisyyssäädön ja nopeuden tiettyyn lukemaan, takana ajava ohittaa/viereisellä kaistalla oleva päättää vaihtaa kaistaa sinun ja edelläajavan väliin (kuten yleensä käy jos koittaa vähänkään pitää turvaväliä) niin auto jarruttaa itsekseen ja kun riittävä välimatka on saavutettu niin se pitää sen ja matka jatkuu taas kuten ennen tilannetta? Ja jos se toimii noin, niin onko auton tekemä nopeuden pienentäminen kovinkin rajua?
Yksi tuttu on ottamassa kyseistä varustetta itselleen eikä oikein ole perillä kuinka se käytännössä hoitaa nuo tilanteet, enkä kyllä ole itsekään.
Se toimii juuri noin.. Ja toimii hienovaraisesti, eli vaikka eteen tullaan viereiseltä kaistalta nopeasti, auto hidastaa vauhtia maltilla, ei käytä jarrua ellei edessä ajava ala hidastamaan.
Eli jos eteen tulija jatkaa samaa vauhtia, ACC pudottaa vauhtiaan vain nostamalla kaasua, ja sitten taas jos edellä ajava alkaa samantien hidastamaan vauhtiaan ACC jarruttaa... Tilanteen vaatimalla tavalla.
Ytimekkäästi sanoisin että toimii upeasti, paremmin kuin mitä itse värkkiä tilatessani edes uskoin.
Eli käytännössä se "jarruttaa" turhaan jokaisessa Suomalaisessa ohitustilanteessa kun kaikki palaavat kaistalle 5cm keulasta, vaikka ohittajan vauhti onkin suurempi.Tuli vaan mieleen viime Neste rallireissu kun ajettiin A8 Audin perässä ja silloinhan ohittajia riittää.Aina kun joku ajoi Audista ohi niin sen jarruvalot vilkahtivat.Onko asia näin?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.01.10 - klo:13:16
Eli käytännössä se "jarruttaa" turhaan jokaisessa Suomalaisessa ohitustilanteessa kun kaikki palaavat kaistalle 5cm keulasta, vaikka ohittajan vauhti onkin suurempi.Tuli vaan mieleen viime Neste rallireissu kun ajettiin A8 Audin perässä ja silloinhan ohittajia riittää.Aina kun joku ajoi Audista ohi niin sen jarruvalot vilkahtivat.Onko asia näin?
Ei se turhaan jarruta, kuten sanoin, jos edelle tulijan vauhti jatkuu samana kuin mitä itsellä oli, äly nostaa vain kaasua kunnes väli on sopiva, tai se miksi se määritelty.
Se jarruttaa jarrulla vain jos edelläoleva ajaa hitaammin kuin mitä itse, ja auto uskoo ettei kaasunnosto riitä etäisyyden pitämiseen/kasvattamiseen.
Ja totistetuksi vanhemman Audin sukupolven ACC ei ole niin fiksu kuin mitä volkkareissa on nyt. Se audin vanha ei osannut edes pysäyttää autoa jos edelläoleva pysähtyi. Tämä uusi versio pysäyttää auton jos tarve on. Eli en ihmettele vaikka kyseisen audin ACC olisikin perseestä. Jos se oli uusi A niin sitten varmaan kuski pelkäsi ohittajia.
En ole itse kokenut koskaan tilannetta jossa a-vakkari joutuisi jarruttamaan(siis jarrulla) siksi että joku on tullut eteeni viereiseltä kaistalta, korkeintaan siis ihan nostaa kaasua kunnes etäisyys on taas oikea.
Ok, hyvä tietää että voi hieman kertoa toiminnasta. Ei kuulemma ollut tähän hätään saanut koeajoon sellaista yksilöä jossa tuota olisi voinut kokeilla, sen verran arvokas kapistus kuitenkin on ettei viitsinyt tilata ihan kylmiltään. Se siinä lähinnä arvellutti ettei auto pistä täysjarrutusta heti kun joku vaihtaa kaistalle ja silloin perässä ajaja (kenellä ei tuota varustetta todennäköisesti ole ja turvaväliä 4 metriä) tulee suoraan kontista sisään.
Tuosta äkkijarrutuksesta ei ole pelkoa, ainakaan tuossa tilanteessa.
Sen sijaan auto tekee kyllä äkkijarrutuksen jos edellä ajavakin tekee ja törmäys on tulossa.
Joskus kyllä tuntuu että ACC jarruttaa liian herkästi. Tilanne :
Ajat jonossa, nopeus esim 60-> ja edellä ajava päättää kääntyä oikealle/vasemmalle ja kääntymissuuntaan ei ole kunnollista ryhmityskaistaa. Eli edellä ajava joutuu hidastamaan omalla kaistalla vauhtia ennen kääntymistä(normaalia), ja sinulla olisi tilaa ohittaa tuo kääntyvä toiselta puolelta melko läheltä. Monasti tämmöisessä "läheltä" hitaamman auton ohittaminen aiheuttaa pienen ylimääräisen jarrutuksen, kunnes ACC tajuaa että et ole samalla ajolinjalla edellämenevän kanssa.
Ok, no onneksi noita aika harvoin kokee tuolla suuremmilla teillä ja pidemmillä matkoilla. Ei sitä kuljettajaa tietysti pysty mikään laite täysin korvaamaan mutta kyllä tuo normaaliin vakkariin verrattuna helpottaa aika paljon ajamista kun ei kokoajan tarvitse säädellä viiksestä nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 15.01.10 - klo:14:02
Ok, no onneksi noita aika harvoin kokee tuolla suuremmilla teillä ja pidemmillä matkoilla. Ei sitä kuljettajaa tietysti pysty mikään laite täysin korvaamaan mutta kyllä tuo normaaliin vakkariin verrattuna helpottaa aika paljon ajamista kun ei kokoajan tarvitse säädellä viiksestä nopeutta.
Juuri näin. Helpottaa normaalia liikkumista.. Saattaa joskus jopa pelastaa hengen.
Lisään vielä että tämän mukanahan tulee vakionopeudensäätimeen jarrutoiminne mukana, jota ei siis ole ellei ole a-vakkaria. Eli alamäissä auto jarruttaa vauhtia tarpeen mukaan, pitääkseen sovitun nopeuden. ACC antaa mennä 3-5 yli sovitun ennenkuin alkaa jarruttamaan. Onneksi jarrutus on maltillinen. Takanatulijaa sen sijaan se voi ottaa pattiin kun edellä menevä jarruttelee alamäissä. Tämä jarruttaminen saattaa aluksi tuntui hölmöltä ja jopa turhalta..
Siksi jos joskus siltä tuntuu, niin tuuppaan vakkaria niin että se menee pois päältä, siis tilanne vaatii melko jyrkän alamäen, ja mäen jälkeen nykäisee viiksestä ja meno jatkuu. Vaikka tämä on IHAN turhaa jos nopeus on säädetty sallittuun tiekohtaiseen maksiminopeuteen, takana tulijalla ei pitäis olla mitään syytä hermostua..(mutta kun me suomalaiset nyt vaan ollaan monasti niin tyhmiä) ;D
Kunpa tollasen vakkarin vaan saisi omaankin käyttöön, täytyy ehdottomasti harkita seuraavaan autoon jos se vaan on siihen saatavilla, mihin sitten päätyykään. Vuosia takaperin pidin täysin turhana laitteena koko vakionopeudensäädintä, mutta tässäkin asiassa kävi klassisesti, eli kun kerran oppii sitä käyttämään niin ilmankaan ei enää ole.
Tuttua hommaa kaikenlainen pieni temppuilu alamäissä kun näillä automaateilla on tullut ajeltua sen verran monta vuotta. Varsinkin edellisen tiptronicin kanssa sai jarrutella loivissakin mäissä kun tuntui ettei siinä ole minkäänlaista moottorijarrutusta ja meno vaan tuntui jatkuvan vaikkei kaasua painanut ja edellä olevan perä lähestyi uhkaavasti. Onneksi DSG sentään rullaa edes jonkun verran hitaammin alamäessä kun päästää jalan kaasulta.
Moro
Mitä osia tarvitaan jos laittaa 3C Passattiin ACC vakkarin .Joutuuko vaihtaa vakkarin viiksen?
Onko sulla kytkentää mihin "tutka" kytketään.Mulla on harkinnassa tuo vehje.
Lainaus käyttäjältä: mackaiveri - 18.01.10 - klo:20:24
Moro
Mitä osia tarvitaan jos laittaa 3C Passattiin ACC vakkarin .Joutuuko vaihtaa vakkarin viiksen?
Onko sulla kytkentää mihin "tutka" kytketään.Mulla on harkinnassa tuo vehje.
CC:n vakkarin "etäisyystutka" on sijoitettu maskissa olevan VW merkin taakse, joka on tietääkseni lasia tai kovamuovia. Skulaaa... kerro lisää!
Lainaus käyttäjältä: mackaiveri - 18.01.10 - klo:20:24
Moro
Mitä osia tarvitaan jos laittaa 3C Passattiin ACC vakkarin .Joutuuko vaihtaa vakkarin viiksen?
Onko sulla kytkentää mihin "tutka" kytketään.Mulla on harkinnassa tuo vehje.
En tiedä miten vakkarin saa jälkikäteen, koska tuon mukana tulee luonnollisesti myös pakollisena tuo jarrutoiminne, enkä tiedä miten sen saa enabloitua, ja saako sitä ylipäätään enabloitua..
Viiksi on kuitenkin eri kuin normissa, siinä kun on se etäisyyden muokkaus.
Mitäs tapahtuu jos jossain maantiellä joku jurpo tulee jonossa aivan nokan eteen (ohitustilanne). Tekeekö auto jonkin äkkijarrutuksen ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.01.10 - klo:17:19
Mitäs tapahtuu jos jossain maantiellä joku jurpo tulee jonossa aivan nokan eteen (ohitustilanne). Tekeekö auto jonkin äkkijarrutuksen ?
Vastasin tuohon mielestäni jo tuossa pari viestiä aiemmin:
LainaaEli jos eteen tulija jatkaa samaa vauhtia, ACC pudottaa vauhtiaan vain nostamalla kaasua, ja sitten taas jos edellä ajava alkaa samantien hidastamaan vauhtiaan ACC jarruttaa... Tilanteen vaatimalla tavalla.
Ytimekkäästi sanoisin että toimii upeasti, paremmin kuin mitä itse värkkiä tilatessani edes uskoin.
Front assist (http://www.youtube.com/watch?v=5QUzewKiXh4#)
Skula sanoikin jo asian. ::)
Lainaus käyttäjältä: mackaiveri - 18.01.10 - klo:20:24
Moro
Mitä osia tarvitaan jos laittaa 3C Passattiin ACC vakkarin .Joutuuko vaihtaa vakkarin viiksen?
Onko sulla kytkentää mihin "tutka" kytketään.Mulla on harkinnassa tuo vehje.
Jos adaptiivinen vakkari on jäänyt ruksimatta autoa tilattaessa niin ei sitä jälkiasenteisena autoon saa ei ainakaan mihinkään järkevään hintaan.Hankintalistalle ainakin mittaristo ja abs/esp boksi tutka ja ohjauspilarielektroniikan boksi ym ym... ???
Täältä löytyi vertailu neljästä eri ACC:sta:
http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/abstandsregeltempomaten-im-test-mittelklasse-autos-1573213.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/abstandsregeltempomaten-im-test-mittelklasse-autos-1573213.html)
Sijoitukset:
1. BMW 5er
2. Audi A5 SB
3. VW Passat CC
4. Ford Mondeo
BMW:n systeemissä lienee parasta tuo Stop&Go-toiminto, joka muista puuttuu. Ruuhkamatelussa ilmeisesti varsin kätevä, tosin ei kokemusta itsellä.
En ole omalla autolla nyt ajanut pitkiin aikoihin, enkä pääse ajamaan ainakaan viikkoon, joten testiä en voi tehdä :-[
Muistelen vain että jos pysähdys kestää alle 3 sekuntia, niin CC:n ACC jatkaa menoaan itsestään.
Mutta kuten vertailussa kerrotaan on CC:n ACC vähän turhan hidas kiihdyttämään autoa. Tosin tämäkin mielestäni on ongelma vain matelussa ja ylipäätään alle 50km/h vauhdeissa. Risteyksissä joissa edessäajavakin kääntyy samaan suuntaan kuin itse ja mutka on 90 astetta, CC nostaa vauhtia turhan maltillisesti, ilmeisesti kyseessä on jokin feature joka estää CC:tä kiihdyttämästä reippaasti mutkissa. Koska tiukoissa mutkissa ACC ei tunnu koskaan kiihdyttävän reippaasti vauhtia vaikka se voisi sen tehdä.. Ainakin näin talviliukkailla feature on oikein hyvä... Sen sijaan maantiellä vauhti nousee mielestäni ihan samaan tahtiin edellä ajavan kanssa..(tai ainakin erittäin pienellä viiveellä)
Toisaalta adaptiivisen vakkarin kovin hyöty tulee minulle ainakin maantiellä, ja 40+ alueilla, joissa mennään jonossa, eikä pysähtymisen tarvetta juurikaan ole..
No ei tässä kauan mene kun adaptiivista vakkaria pääsee koittaan noissa kilpailevissa merkeissä..
Sori kun kysymys nyt tulee tähän ketjuun, mutta mikäs siinä omassa autossasi on kun noin pitkään joutuu olemaan poissa käytöstä?
Lainaus käyttäjältä: Golf - 19.02.10 - klo:11:19
Sori kun kysymys nyt tulee tähän ketjuun, mutta mikäs siinä omassa autossasi on kun noin pitkään joutuu olemaan poissa käytöstä?
En tiedä itkeäkö vaiko nauraa.. Kiitos tästä menee vaimolle ja hänen "tarpeelleen" autolle. Hän kun on 'kotiäiti' ja hoitaa lapsia kotona, tarpeita ei pitänyt juuri koskaan olla, joten emme ole ostaneet talouteen toista autoa. Mutta nythän on keksinyt kaikkea reissua, jolloin minä olen saanut keksiä väliaikaisia liikkumisen vaihtoehtoja, siis toisia autoja.. :'( ;D :o ::) :P
Varmaan loppuvuodesta täytyy jokin kakkosauto ostaa.. En tiedä. En millään haluaisi ostaa toista autoa niin satunnaiseen käyttöön..
No ei onneksi sentään vian takia ole pois käytöstä. Koin tässä viime vuoden lopulla samanlaisen yhtäkkiä ilmestyneen toisen puoliskon "auton tarpeen" joka alkoi haitata omaa auton käyttöäni ja sehän johti sitten halvan kakkosauton ostoon.
Joo-o..
Kun ajelee vähän enemmän autolla, vaikkakin volkkarilla, ja varsikin keskustojen ulkopuolella, pitempiä pätkiä 50-120km/h alueilla, satunnaisissa jatkuvissa letkoissa.. Tullee teho- ja järkikäyttäjälle täysin selväksi, jotta se on yksi ja sama vetääkö/tyäntääkö auto edestä, takaa, vai Haldexilla vai jopa torsenillä .. Se on yks pershailee. Vetotavalla kun ei oo mitään merkitystä noissa ihanissa letkoissa joita Suomenmaa tarjoaa nykyään, melkein aina noillä pääväylillä...
Talvella olis tietysti jokin neliveto poikaa. Mutta sellasta ei nyt oo ikävä.. Talvella taas uusiks ;)
Vain tällä mokomalla varusteella saa matkustusmukavuuden sellaiselle tasolle jolta ei vaan kertakaikkiaan ole paluuta.. Ja tietysti automaatiloota(joka DGS luulee olevansa tietysti nostaa mukavuuden vielä yhtä tasoa ylemmäs.. jos mahdollista)
Ei voi muuta taas sanoa.. Eli seuraava auto sisältää tämmöisen vimpulan.. That's a fact! Rajaa mukavasti vajaavarusteiset ulos, tehden valinnan helpommaksi.. ehkä...
Taas olin paljon mukavampi ihminen muille kanssakulkijoille tienpäällä. Kun voi keskittyä muuhun liikenteeseen ja kanssaihmisiin ihan tosiella viisii.
Löytyykö foorumilta ketään, joka olisi itse asentanut/asennuttanut mukautuvan vakionopeudensäätimen jälkikäteen? Noita silmiä/tutkia löytyy ebay:stä vaikka kuinka, mutta taitaa olla niin että tarvitsee aikalailla myös muuta tavaraa, että lopputulos on toimiva laite.
http://cgi.ebay.de/VW-Passat-3C-CC-Radarsensor-Distanzregelung-3C0907567G-/270587443225?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3f0044b819 (http://cgi.ebay.de/VW-Passat-3C-CC-Radarsensor-Distanzregelung-3C0907567G-/270587443225?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3f0044b819)
Tuo silmä on asennettu CC:n VW-merkin taakse, mikä on läpinäkyvää muovia. Lieneekö tässä tapauksessa mm. koko maskin vaihto edessä?
Lainaus käyttäjältä: Guuga - 31.07.10 - klo:13:19
Löytyykö foorumilta ketään, joka olisi itse asentanut/asennuttanut mukautuvan vakionopeudensäätimen jälkikäteen? Noita silmiä/tutkia löytyy ebay:stä vaikka kuinka, mutta taitaa olla niin että tarvitsee aikalailla myös muuta tavaraa, että lopputulos on toimiva laite.
http://cgi.ebay.de/VW-Passat-3C-CC-Radarsensor-Distanzregelung-3C0907567G-/270587443225?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3f0044b819 (http://cgi.ebay.de/VW-Passat-3C-CC-Radarsensor-Distanzregelung-3C0907567G-/270587443225?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3f0044b819)
Varusteen hyöty manuaalissa = vajavainen.. Sen sijaan automaatin kanssa parasta mitä autoileva maailma on saanu kokea viime aikoina..
Onko kuli CC:ssä edes jarruttavaa vakkaria? Lisännee asennus- ja koodausvaiheita..
edit:
keulan maski on erilainen semmoisessa missä on ACC..
Mitenkäs sitten tilanne jossa ajetaan jotain mutkaista tietä, miten ACC pysyy kulmissa kärryillä siitä missä edellä ajavan perä etenee? Meinaan ettei käy niin että se alkaa kiihdyttämään kun edellä ajanut ei olekaan enää keilassa?
Lainaus käyttäjältä: sorppi - 20.04.11 - klo:12:08
Mitenkäs sitten tilanne jossa ajetaan jotain mutkaista tietä, miten ACC pysyy kulmissa kärryillä siitä missä edellä ajavan perä etenee? Meinaan ettei käy niin että se alkaa kiihdyttämään kun edellä ajanut ei olekaan enää keilassa?
Itse en kokenut koskaan tilannetta jossa edelläajava olisi "kadonnut" tutkan seurannasta..
Mutta varmasti(kuten ohjekirjakin mainitsee) tämä on mahdollista, mutta tilanne jossa tämä tapahtuu vaatii todella jyrkkiä mutkia, ja sitten onkin herätettävä kysymys että onko järkevää ajaa vakkarilla ylipäätään niin tiukoissa mutkissa?
Ja tarkoitan todella tiukkoja mutkia.. Toistaiseksi en ole uskaltanut ajaa vakkarilla "sokkona" niin tiukoissa mutkissa ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 15.01.10 - klo:13:51
Joskus kyllä tuntuu että ACC jarruttaa liian herkästi. Tilanne :
Ajat jonossa, nopeus esim 60-> ja edellä ajava päättää kääntyä oikealle/vasemmalle ja kääntymissuuntaan ei ole kunnollista ryhmityskaistaa. Eli edellä ajava joutuu hidastamaan omalla kaistalla vauhtia ennen kääntymistä(normaalia), ja sinulla olisi tilaa ohittaa tuo kääntyvä toiselta puolelta melko läheltä. Monasti tämmöisessä "läheltä" hitaamman auton ohittaminen aiheuttaa pienen ylimääräisen jarrutuksen, kunnes ACC tajuaa että et ole samalla ajolinjalla edellämenevän kanssa.
Jarrutuksen voi välttää koskemalla kaasupolkimeen.
Muutaman sadan kilometrin vankalla :) käyttökokemuksella huomioita:
Ensinnäkin, erinomainen varuste. Pitäisi olla kaikissa autoissa. Toimii paljon paremmin kuin uskalsin odottaa vaikka olin skulan ylistyssanojakin siitä etukäteen lueskellut ja odotusarvot sitä kautta korkealla.
- Tarpeeksi jyrkässä mutkassa, esim. liittymässä jossa käännytään 270 astetta, edellä ajava saattaa hävitä tutkasta. Olen kokeillut. Eri asia mitä järkeä on pitää sellaisessa paikassa vakkaria päällä. Pitää ainakin olla valppaana auton liikkeiden kanssa.
- vaatii vähän opettelua oppia käyttämään toiminnallisuutta tehokkaasti ja polttoainetaloudellisesti. Jossain tilanteessa ilman vakkaria antaisin autoni valua lähemmäs edelläajavaa kuin mitä ACC sallii. Eli itse ennakoin edellä ajavan liikenteen ja maastonmuotojen mukaan omaa etäisyyttäni edelläajavaan ja sitähän ei tietenkään vielä nykyteknologialla pysty toteuttamaan
- ACC:n herkkyyttä voi säätää valikosta: Comfort/Normal/Sport. Itse tykkään pitää comfortilla, koska jarrutukset tulee vähän myöhempään. Haittapuolena tietysti sitten se että valoista/jonossa kun edellä ajava lähtee kiihdyttämään, ACC kiihdyttää todella verkkaisesti. En tosin ole vielä sport-asetusta kokeillutkaan.
- Edellisessä postauksessani mainittu "turha" jarrutuksen välttäminen tulee silloin tällöin eteen. Edellä ajavan auton kääntyessä ja hidastaessa vauhtiaan samalla kaistalla kuin sinä, ACC alkaa (ainakin moottori)jarrutuksen ellet joko koske kaasupolkimeen tai riittävän paljon ohjaa autoasi poispäin kääntyvästä autosta.
- Toimii mateluvauhdeissakin loistavasti. kotikylän keskustan muutamien valoristeysten läpi pääsee ruuhkissakin parhaillaan koskematta lainkaan pedaaleihin. Suorastaan naurattaa kun muistelee että vielä hetki sitten ajelin samoja raiteita autolla missä piti koskea vaihdekeppiin ja kytkimeen ja jarru- ja kaasupolkimeen. Enää ei tarvitse. Ihanaa.
Muutamista väistämättömistä teknologian estämistä puutteistaan huolimatta, rakastan tätä varustetta ja lupaan olla sille uskollinen niin myötä- kuin vastamäissä.
Voisko joku perustaa ACC-fanclubin?
Lainaus käyttäjältä: sorppi - 08.09.11 - klo:12:49
Muutaman sadan kilometrin vankalla :) käyttökokemuksella huomioita:
Ensinnäkin, erinomainen varuste. Pitäisi olla kaikissa autoissa. Toimii paljon paremmin kuin uskalsin odottaa vaikka olin skulan ylistyssanojakin siitä etukäteen lueskellut ja odotusarvot sitä kautta korkealla.
- vaatii vähän opettelua oppia käyttämään toiminnallisuutta tehokkaasti ja polttoainetaloudellisesti. Jossain tilanteessa ilman vakkaria antaisin autoni valua lähemmäs edelläajavaa kuin mitä ACC sallii. Eli itse ennakoin edellä ajavan liikenteen ja maastonmuotojen mukaan omaa etäisyyttäni edelläajavaan ja sitähän ei tietenkään vielä nykyteknologialla pysty toteuttamaan
- ACC:n herkkyyttä voi säätää valikosta: Comfort/Normal/Sport. Itse tykkään pitää comfortilla, koska jarrutukset tulee vähän myöhempään. Haittapuolena tietysti sitten se että valoista/jonossa kun edellä ajava lähtee kiihdyttämään, ACC kiihdyttää todella verkkaisesti. En tosin ole vielä sport-asetusta kokeillutkaan.
- Edellisessä postauksessani mainittu "turha" jarrutuksen välttäminen tulee silloin tällöin eteen. Edellä ajavan auton kääntyessä ja hidastaessa vauhtiaan samalla kaistalla kuin sinä, ACC alkaa (ainakin moottori)jarrutuksen ellet joko koske kaasupolkimeen tai riittävän paljon ohjaa autoasi poispäin kääntyvästä autosta.
- Toimii mateluvauhdeissakin loistavasti. kotikylän keskustan muutamien valoristeysten läpi pääsee ruuhkissakin parhaillaan koskematta lainkaan pedaaleihin. Suorastaan naurattaa kun muistelee että vielä hetki sitten ajelin samoja raiteita autolla missä piti koskea vaihdekeppiin ja kytkimeen ja jarru- ja kaasupolkimeen. Enää ei tarvitse. Ihanaa.
Muutamista väistämättömistä teknologian estämistä puutteistaan huolimatta, rakastan tätä varustetta ja lupaan olla sille uskollinen niin myötä- kuin vastamäissä.
Voisko joku perustaa ACC-fanclubin?
Valmis liittymään FanClubiin :D
Tuosta etäisyydestä edellä ajavaan... aika hyvin on riittänyt se viiksen etäisyyssäätö. Eri tilanteissa ja nopeuksissa tulee vähän vaihdeltua, koskaan en ole sitä lyhintä etäisyyttä vielä käyttänyt.
Ja tuosta ACC kiihdytyksestä ... ihan on sen saman raon pitänyt edellä ajavaan vaikka olisi lähtenyt jono rivakastikin liikkeelle. Pitääkin etsiä ajotietokoneen valikko missa asetuksessa ACC moodi on ....
edit: oli normal-moodissa, ja nyt kokeiltuna tuo comfort tekee kiihdytykset rauhallisemmin, eikä vaihda yhtä hanakasti pienemmälle.
Pari lisähavaintoa kun nyt on vähän enemmän kokemuksia
MIINUS: Ajat moottoritiellä ja eteen tulee hitaampi. Mikäli ei vaihda kaistaa tarpeeksi ajoissa ohittaakseen, vakkari alkaa hidastelemaan. Turhaa ja nostaa kulutusta.
POSI: Olet tulossa risteykseen. Olet ajanut jonkun perässä vakkari päällä. Kun edellä ajanut on jo kääntynyt ja itsekin olet jo kääntymässä mutkaan, kuitenkin niin että edellä ajava ei ole enää tutkan keilassa, vakkari ei suinkaan lähde kiihdyttäämän vaan pitää sen nopeuden joka sinulla oli mutkaan tullessasi. Kun keula on saatu tien suuntaan, auto lähtee kiihdyttämään asetettuun nopeuteen. Tämä siis ihan kokonaan koskematta pedaaleihin. Kiihtyminen on tosin melko hidasta. Vaikuttaisi siis siltä että jos ACC on päällä ja rattia tarpeeksi käännettynä, se pitää kulloisenkin nopeuden. Tietäisiköhän joku ihan faktoja tähän miten on toteutettu?
Lainaus käyttäjältä: sorppi - 02.10.11 - klo:22:39
MIINUS: Ajat moottoritiellä ja eteen tulee hitaampi. Mikäli ei vaihda kaistaa tarpeeksi ajoissa ohittaakseen, vakkari alkaa hidastelemaan. Turhaa ja nostaa kulutusta.
Eikös se toimi juuri niin kuin pitääkin? Eihän vakkari tiedä, että vieressä on tyhjä kaista. Pystyykö havainnointietäisyyttä muuttamaan?
Nostaako vakkari nopeuden takaisin asetettuun arvoon, kun olet siirtynyt vasemmalle kaistalle tai edessä kulkeva on poistunut tieltä?
Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.10.11 - klo:23:09
Eikös se toimi juuri niin kuin pitääkin? Eihän vakkari tiedä, että vieressä on tyhjä kaista. Pystyykö havainnointietäisyyttä muuttamaan?
Nostaako vakkari nopeuden takaisin asetettuun arvoon, kun olet siirtynyt vasemmalle kaistalle tai edessä kulkeva on poistunut tieltä?
Toimii se niin kuin pitääkin vakkarin itsensä kannalta. Kulutuksen ja tasaisen eteenpäin suuntautuvan liikkeen kannalta ei. Niissä manuaalinen toiminta on parempi. Tämänhän siis pystyy ehkäisemään joko siirtymällä vasemmalle kaistalle riittävän ajoissa tai koskemalla kaasupolkimeen. Riittävän ajoissa on vaan monesti liiankin ajoissa eikä sitä tajua ennenkun auto on jo alkanut hidastamaan.
Havainnointietäisyyttä toki pystyy muuttamaan mutta sitäkään ei yleensä ole ehtinyt tehdä ennenkuin on jo liian myöhäistä.
Eli tässä on vain mielipide ero Sinun ja nopeuden säätimen välillä kuinka aikaisin on "tarpeeksi aikaisin"? Alkaako havainnointi aina yhtä kaukana riippumatta nopeudesta, kaupunki nopeudet vs. baananopeudet? Ja eikö tuo "tajuaminen" ja nopeudensäätimen toiminta ole vaan tottumiskysymys? Eihän säädin voi tietää, että haluatko mennä ohi vai ajaa puskurissa kiinni seuraavat n kilometriä.
Pitääkö havainnoimisetäisyys asettaa itse haluammalleen tasolle joka kerta säädintä käyttäessä vai riittääkö, jos sen tekee kerran?
Lainaus käyttäjältä: ePa - 04.10.11 - klo:17:53
Eli tässä on vain mielipide ero Sinun ja nopeuden säätimen välillä kuinka aikaisin on "tarpeeksi aikaisin"? Alkaako havainnointi aina yhtä kaukana riippumatta nopeudesta, kaupunki nopeudet vs. baananopeudet? Ja eikö tuo "tajuaminen" ja nopeudensäätimen toiminta ole vaan tottumiskysymys? Eihän säädin voi tietää, että haluatko mennä ohi vai ajaa puskurissa kiinni seuraavat n kilometriä.
Pitääkö havainnoimisetäisyys asettaa itse haluammalleen tasolle joka kerta säädintä käyttäessä vai riittääkö, jos sen tekee kerran?
Etäisyyden voi asettaa portaittain muistaakseni kuudelle eri tasolle ja se on suoraan suhteessa ajonopeuteen; lyhimmällä asetuksella jonossa madellessa edellä ajavaan autoon jää alle 10m matkaa mutta moottoritiellä samalla asetuksella etäisyys lienee 20-30m.
Oletusetäisyydelle on oma valintansa asetuksissa. Jos etäisyyttä ajon aikana muuttaa, auto muistaa sen ainakin seuraavaan käynnistykseen asti mutta uskosin että tuo muisti on kytköksissä ajotietokoneen "1"-alueen muistiin (se mistä näkee esim. keskikulutuksen).
Tottumiskysymyshän tuo on. Ensi-innostuksen laannuttua olen vain huomannut ottavani vakkaria pois päältä enenevässä määrin esim. moottoritieramppeja lähestyttäessä tai ohittamaan valmistautuessa. Eipä se sen kummempaa. Hieno laite ja käytän kyllä paljon ja olen toki tyytyväinen mutta eihän se ihmissilmää korvaa. Itsellä kun on ennakoiva ajotyyli niin siihen se ei täysin ole sopinut. Jos vaikka joku tyrkkää jonossa mun ja edellä ajavan auton väliin, kuitenkin kiihdyttäen samalla, manuaalisesti en jarruun koskisi mutta ACC sen saattaa toisinaan tehdä. Riippuu varmaan mm. sen etäisyyden asetuksesta.
Nostetaanpa tätä vanhaa topickia taas hereille....
VW CC on tilattu ja saapuu heinäkuun alussa. Voimalinjana DSG nelivedolla. Tärkeimpänä lisävarusteena ACC.
Autoa odotellessa haluaisin kuulla, kuinka ACC käytännössä toimii ruuhka-ajossa? Toimiiko mielekkäästi myös alle 30 km/h nopeuksilla? Kommenttien perusteella hidastaa jonon pysähtyessä pysähdykseen saakka. Kuinka liikkeellelähtö tapahtuu? Pitääkö itse ajaa nopeuteen 30 km/h ennenkuin ACC taas aktivoituu?
ACC kyllä pysäyttää auton, mutta ainakaan omassani en muista, että olisi osannut lähteä uudelleen liikkeelle ilman kaasunpainallusta esim. liikennevaloista. Meikäläisen kottero on tosin -09 vuosimallia. Saattaa olla, että uudessa on päivitetty versio ACC:stä?
Muutoinhan ACC toimii ruuhka-ajossa vallan mainiosti ja ainakin henk koht käytän sitä yhtälailla kaupungissa kuin maantielläkin.
Hei, olisi pari kyssäriä liittyen ACC:en. Kun se jarruttaa autoa, niin syttyvätkö jarruvalot ja toinen, jos vakkari on päällä ja lähdet ohittamaan edella ajavaa autoa, niin riittääkö, että painaa kaasua vai pitääkö vakkari napsauttaa pois päältä kiihdytyksen ajaksi?
Lainaus käyttäjältä: jawa59 - 17.04.15 - klo:10:27
Hei, olisi pari kyssäriä liittyen ACC:en. Kun se jarruttaa autoa, niin syttyvätkö jarruvalot ja toinen, jos vakkari on päällä ja lähdet ohittamaan edella ajavaa autoa, niin riittääkö, että painaa kaasua vai pitääkö vakkari napsauttaa pois päältä kiihdytyksen ajaksi?
Syttyy jarruvalot, jos ACC jarruttaa.
Jos ajat tutkalla auton perässä ja vakkarissa on selkeästi kovempi nopeus asetettuna ja lyöt vilkun vasemmalle ja alat sinne ohjaamaan niin ACC alkaa kiihdyttämään ilman että kaasuun tarvii mennä koskemaan. Tapahtuu melkein niinkuin normaali ohitus. Pikkusen pitää auton nokalle vapaata baanaa näyttää. Omasta mielestä aivan hienosti tunnistaa ohitustilanteen/kaistanvaihdon motarilla.
Kaasua sille voi antaa aina kun siltä tuntuu, oli ACC päällä tai ei. Jos ACC asetettu esim. 100kmh ja kaasua painamalla on otettu vauhtia 130kmh niin kaasun noston jälkeen auto ottaa hienosti kiinni tuon asetetun nopeuden (tai tutkalla liikennetilanteen mukaan).