Eipä ole kukaan tästä jupissut joten nostetaan aihe esiin. Onko kukaan itse vaihtanut
dsg vaihteistoonsa öljyjä? Itse tapahtumanahan tuo näyttäisi olevan helppo tehdä jos
on joskus autoja rassaillut, eikä tule maksamaankaan itse tehtynä kuin reilun satasen.
Internettihän on täynnä noita ohjeita miten homma onnistuu ja youtubessakin videoita
jossa neuvotaan kädestä pitäen tekemään. Alla joitakin linkkejä.
http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/dsg-diy-fluid-change-service.htm (http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/dsg-diy-fluid-change-service.htm)
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3991024-DSG-Fluid-and-Filter-Technical-Write-Up (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3991024-DSG-Fluid-and-Filter-Technical-Write-Up)
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=169356 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=169356)
Tarkoitus olisi tehdä tuo itse joten voin raportoida sen jälkeen miten onnistui. Vagcomia en
omista, mutta tuon lämpötilan mittauksen aion tehdä laserlämpömittarilla. Merkkiliikkeessähän
asentajat kuuleman mukaan koittaa kädellä että on sopivan lämpönen niin eiköhän tuollakin
saa hyvin mittattua. Toivotaan että tämä nyt aiheuttaisi jonkunlaista keskustelua ;D
Tulihan tuossa reilu kuukausi takaperin vaihdettua tohon omaan V koppa Golffiin.
Tuli noilla öljyillä jo 100 tkm. ajettua,kun keräsin rohkeutta vaihtoon.
Laitoin uudet öljyt suodattimen reiästä sisään.Aika liruttaminen kyllä oli,taisi mennä melkein 1,5 tuntia lirutellessa.
Lämpöjä kattelin tolla VAG checkerillä.Mielestäni laitoin sinne vähemmän öljyä,mitä sieltä pois tuli.
Reilu 5 tonnia taas jo ajettu vaihdon jälkeen ja tuntuu pelaavan.
Autolla ajettu 183 tkm,josta postinajoa 115 tuhatta.
Aika sottaisen näköistä puuhaa juutuupin perusteella. Auto pitää saada vaateriin ja silti pitää päästä alapuolelle propun/snorkkelin kanssa puljaamista varten, eli ei ihan triviaalia kotivermeillä, siinä saisi nysvätä aikansa ensin autoa asentoonsa pukeille. Varmaan yläkautta itsekin yrittäisin lirutella, kun se suodatin kuitenkin pitää ottaa siitä pois.
Ilman VCDS:ää en uskaltaisi ajatellakaan.
Kaiken kaikkiaan sen verran haastava operaatio ilman nosturia/rasvamonttua, että yrittäisin löytää halvahkon pajan ja viedä omat öljyt, jos hinta työstä olisi kohtuullinen.
Tiedä sitten noista nyrkkipajoista,miten se niissä luonnistuu.Itse kun tekee,niin tietää miten on tehty.
Öljyn lämpö nyt ei niin mahottoman tarkkaa voi olla,kunhan sattuu 35-45 asteen välille.
Aion kyllä seuraavallakin kerralla tehdä samalla tavalla,jos tuo laatikko pysyy kasassa siihen asti ::)
Vauhtipyöräjumppaa on kyllä ainakin tiedossa ensi kesänä :o
Itsellä on mahdollisuus päästä nosturille ja montulle tekemään niin sen puoleen
pitäisi olla helppo tehdä. Merkkiliikkeeseen en vie ihan sen käsittämättömän
työn hinnoittelun takia ja nyrkkipajoista ei ole niin kovin positiivisia kokemuksia.
Muutaman kerran saanut todeta nyrkkipajan jälkeen että olis pitänyt tehdä ite
kerralla kuntoon :D
Eikä sen puoleen kun tykkää autoja rassata ja puitteet kunnossa nii mikäs on tehdessä
kun ei tarvii sitä työkseen tehdä ;D
Olihan mulla myös joku vikakoodinlukija josssa live data mahdollisuus, eiköhän sillä nää
tuon lämpötilan.
Laitoitko Marko muuten ihan orginaali öljyt vai jotain muun valmistajan vastaavaa, motonetissä
ja muualla olis Febi merkkistä 5L n.80â,¬
Kyllä kai tuo onnistuu jos jaksaavärkätä! Eikö se tiptronicin öljynvaihtoo oo aika kinkkinen ja vaihtaahan ne niitäkin muualla kun merkkiliikkeessä!
Mulla on orggis suodatin ja tiivisteet + febin öljyt odottamassa vaihtoa. Vielä on kyllä 10tkm varaa ajaa. Enkä ole vielä päättänyt tekiskö vaihdon tyyliin measure & fill vai perinteinen lämpömittaus ja ylimääräisten valuttelu ulos.. Yläkautta joka tapauksessa ne valuttelen sisään.
Ajettelin vielä 60 tkm eli ensimmäisen DSG-öljynvaihdon teettää merkkihuollossa marraskuun aikana (jos nyt vaikka tulisi vika, jossa tehdas tulisi vastaan, mitää sen suuntaisia oireita ei ole). ja sen jälkeen itse. IKH:sta löytyy nippeli, jossa on kierre halkaisija 24 mm, kierteen nousu 1,5 mm ja letkuliitin olikohan 12 mm - hinta 3,50 euroa. Letku ja suppilo löytyy rautakaupasta.
Riittää kun auton nostaa kauttaaltaan 20 cm ylös (joka pyöränalle ajoramppi). Lämpötilan mittaus jollain testerillä tai kädellä ja terveellä järjellä. Alakautta ajattelin täyttää.
Öljyä pitää olla 6 litraa, suodatin ja pohjaropun prikka.
Justiin postissa tuli Tammerdieselin mainos jossa oli DSG:n öljynvaihtohuolto muistaakseni alle 200â,¬. En vaan löydä mainosta mistään. Tuli vaan viikon liian myöhään, ehdin jo teettämään huollon merkkihuollossa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 26.10.13 - klo:22:54
Ajettelin vielä 60 tkm eli ensimmäisen DSG-öljynvaihdon teettää merkkihuollossa marraskuun aikana (jos nyt vaikka tulisi vika, jossa tehdas tulisi vastaan, mitää sen suuntaisia oireita ei ole). ja sen jälkeen itse. IKH:sta löytyy nippeli, jossa on kierre halkaisija 24 mm, kierteen nousu 1,5 mm ja letkuliitin olikohan 12 mm - hinta 3,50 euroa. Letku ja suppilo löytyy rautakaupasta.
Itse kyllä käyttäisin vielä tuon ikäisen merkkihuollossa, mutta..
Taisi olla 6 vuotta sitten, kun Ocu2:sen DSG6-laatikkoon vaihdettiin merkkiliikkeessä öljyt 60tkm kohdilla. Jututin monttööriä hänen siinä puuhaillessaan.
Kertoi itku silmässä, että oikein pahaa tekee nytkin vaihtaa sinun laatikkosi öljyja, niin ovat puhtoisia! Ja kaikilla muillakin ollut kuulema yhtä puhtaat.
Vannotti minua, että ellei mitään ilmene, niin tule vaihtamaan seuraavan kerran vasta 180 tkm kohdilla, jos silloinkaan! Että, jos ei ole autossa enää takuu ja virhevastuu "päällä", niin harkintaa noihin öljynvaihtoihin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.10.13 - klo:15:06
Kertoi itku silmässä, että oikein pahaa tekee nytkin vaihtaa sinun laatikkosi öljyja, niin ovat puhtoisia! Ja kaikilla muillakin ollut kuulema yhtä puhtaat.
Silmä on tyyppillisesti oiva välinen arvoimaan kemiallisia koostumuksia....
Tänään Max F1 ennakkotunnellissa oli pikainen juttu Shellin/Ferrarin öljyanalysoinnista ja movasti saman näköistä ainetta oli kahdessa purkissa - mutta niillä kovasti eri käyttötarkoitus - toinen aika-ajoihin, toinen itse kisaan, siis öljyt vaihtuu kesken viikonlopun, montako kertaa tietää vain tallit ja öljyn toimittama yhtiö.
Lainaus käyttäjältä: tonee - 26.10.13 - klo:21:33
Itsellä on mahdollisuus päästä nosturille ja montulle tekemään niin sen puoleen
pitäisi olla helppo tehdä. Merkkiliikkeeseen en vie ihan sen käsittämättömän
työn hinnoittelun takia ja nyrkkipajoista ei ole niin kovin positiivisia kokemuksia.
Muutaman kerran saanut todeta nyrkkipajan jälkeen että olis pitänyt tehdä ite
kerralla kuntoon :D
Eikä sen puoleen kun tykkää autoja rassata ja puitteet kunnossa nii mikäs on tehdessä
kun ei tarvii sitä työkseen tehdä ;D
Olihan mulla myös joku vikakoodinlukija josssa live data mahdollisuus, eiköhän sillä nää
tuon lämpötilan.
Laitoitko Marko muuten ihan orginaali öljyt vai jotain muun valmistajan vastaavaa, motonetissä
ja muualla olis Febi merkkistä 5L n.80â,¬
Orkkis öljyt laitoin,kun täällä foorumilla oli jollain myynnissä.En tiedä kenen valmistamaa tuo on,joka tapauksessa Febin öljykin käy loistavasti.
Olihan nuo 100 tonnia ajettuna jo aika tumman oloset.Mitään metallihilettä en löytänyt mistään ???
Kyllä se VAG insinöörit on sen öljynvaihdon ihan syystä huolto-ohjelmaan laittanut ja siksi se on kyllä viimeisiä asioita jotka laiminlöisin. Seuraava kysymys saattaa olla hypoteteettinen, koska kukaan tällä foorumilla ei tunnu vanhalla autolla ajavan, mutta ostaisitko itse 180tkm ajetun DSG-laatikollisen auton jonka laatikossa on 120tkm ajetut öljyt vain siksi, ettei omistajan mielestä huolto-ohjelmasta ei tarvitse välittää? Minä en.
DSG-vaihteiston öljynvaihto on erityisen tärkeä, koska Mechatronic-yksikkö on herkkä lialle. Yksikön venttiileille on omat sihtinsä ja yksikön toimintahäiriöt liittyvät yleensä näihin venttiilivikoihin. Öljyn pääasiallinen "likaaja" on öljykylpykytkin.
Mulla on ihan kohta 240 tkm Caddy Madi 1.9TDI DSG. Ostin auton 2 vuotta ja 162tkm ajettuna ja teetin DGS-öljyn vaihdon ohjelman mukaan noin 180tkm Hörhöllä eli ihan just olis ohjelman mukaan aika vaihtaa. Määräaikaseen huoltoon olis vielä vajaa 9 tkm että ehkä sen uskaltais sinne samaan venyttää ja luultavasti kuitenkin päädyn nuo teettämään jossain, mutta luultavasti ei Hörhöllä. Ite en oo kovin paljoa autojen kanssa tehnyt, mitä nyt muutamat jarruremontit. Kakkosautoksi hommasin vastikään 2006 Polon, johon aattelin kyllä öljyt alkaa ite vaihteleen.
kuullostaapa kovin tieteelliseltä tuo dsg laatikon öljynvaihto.. En ole sattunut koskaan mistään vaihteistolaatikosta vaihtanu öljyjä, joten kyselen, miks öljyn pitää olla oikean lämpöistä sinne kaataessa?
Vaihdetaanko DSG-öljyt aina 60 tuhannen kilometrin välein? Eikö vaihdolle ole mitään vuosimääräväliä, jos autolla ajetaan tosi vähän? TSI:n moottoriöljythän pitää vaihtaa aina kahden vuoden perästä, vaikka 30 tuhannen määrä ei olisi lähimainkaan täynnä.
Lainaus käyttäjältä: mikkomoe - 18.02.14 - klo:16:32
kuullostaapa kovin tieteelliseltä tuo dsg laatikon öljynvaihto.. En ole sattunut koskaan mistään vaihteistolaatikosta vaihtanu öljyjä, joten kyselen, miks öljyn pitää olla oikean lämpöistä sinne kaataessa?
Öljyn tilavuus muuttuu lämpötilan mukaan, ja DSG:ssä kuten muissakin VAG-automaattilaatikoissa oikea täyttömäärä määritellään öljyn pinnan korkeudella oikeassa lämpötilassa vaihdotyön lopuksi. Läheskään kaikki öljy ei tule laatikosta ulos valuttamalla, joten täyttömäärää on siksi hankala muuten määrittää, ja vaihteiston toiminnan kannalta on tärkeää että öljyä on laatikossa juuri oikea määrä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.02.14 - klo:17:47
Vaihdetaanko DSG-öljyt aina 60 tuhannen kilometrin välein? Eikö vaihdolle ole mitään vuosimääräväliä, jos autolla ajetaan tosi vähän? TSI:n moottoriöljythän pitää vaihtaa aina kahden vuoden perästä, vaikka 30 tuhannen määrä ei olisi lähimainkaan täynnä.
Kyllä tuossa samaa logiikkaa on ihan aiheellista toteuttaa, kukin tietysti tavallaan. En ajaisi kyllä niillä moottoriöljyilläkään yli vuotta, vaikka ajomäärä olisi 2tkm.
Onko kukaan seuraillut dsg:n öljynlämpöjä ajaessa? Voisi kuvitella että vaihteistoöljyn lämpötila olisi hyvin lähellä moottoriöljyn lämpötilaa jopa talvisin. Näissähän on öljyn lämmityksessä/lauhdutuksessa oma lämmönvaihtimensa, mitä jäähdyttää/lämmittää jäähdytysneste. Tästä syystä laatikon toiminnassa pakkaskeleillä luulisi olevan hurja ero paistinpannun ja webaston välillä(ei siis omakohtaista kokemusta vielä).
Tässä vielä vaihtoa havainnollistava videopätkä How to change and drain the DSG transmission fluid in your VW w/ VAG6262 (http://www.youtube.com/watch?v=tBYQnjur_wg#)
Itse katsellut vaihteistoöljyn lämpötiloja pari kertaa obd-palikalla ja torque pro ohjelmalla. Sen mukaan nousevat ja ovat moottorin lämpötilojen mukaan melko samoissa. Pidempää kuormittavaa matkaa/aikaa en ole katsonut mutta veikkaan about samoja lämpötiloja.
Kun DSG:ni on ajettu kuumaksi, olen havainnut taipumusta pieneen nykimiseen, kun parkkeeraan hallipaikalleni, jossa on loivaa nousua "ylämäkeen".
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.14 - klo:22:06
Kyllä tuossa samaa logiikkaa on ihan aiheellista toteuttaa, kukin tietysti tavallaan. En ajaisi kyllä niillä moottoriöljyilläkään yli vuotta, vaikka ajomäärä olisi 2tkm.
Itse en vaihtaisi vaihteistoöljyjä vuosimäärien mukaan. Moottoriöljyissä on palamisesta syntyviä syövyttäviä aineita, joita ei vaihdelaatikoissa ole. DSG6 vaihteiston öljynvaihtoväli 60 tkm on, koska öljykylpykytkimen kulumisen seurauksena öljy tulee lika-aineita. Yleisesti ei vaihteistoissa eikä vetopyörästöissä ole vuosipohjaisia vaihtovälejä. Tärkeä on seurata, että öljyä on ja vaihtaa se annetun kilometrimäärän mukaan. Mikäli vaihteistossa tai vetopyörästössä ei ole vaihtoväliä on esim. 90 tkm usein sopiva. DSG7 vaihteistossahan ei ole lainkaan öljyn vaihtoväliä - siihen kyllä soveltaisin esim. tuota 90 tkm. DSG öljy purkissa on annettu "parasta ennen päivämäärä" ja viimeksi vaihtaessani siinä oli 6/2019 eli siihen olis vielä aikaa 5 vuotta.
Lämpöä nuo öljyt kestävät noin 160...180 astetta.
DSG7n kohdalla laitetaan nykyisin mineraaliöljyä. Tästä on joku huoltokampanja. Tulikohan noihin jokin vaihtoväli tuon myötä?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.02.14 - klo:11:20
DSG7n kohdalla laitetaan nykyisin mineraaliöljyä. Tästä on joku huoltokampanja. Tulikohan noihin jokin vaihtoväli tuon myötä?
Eikö siinä dsg7:ssa ollu kahdet öljyt, toiset hammasrattaille ja toinen mekatroniikalle?. Mekatroniikka luonnollisesti arempi kosteudelle, jonka takia öljyt vaihdetaan mineraaliöljyihin kampanjana.
Edit. Vastaus on kyllä. Googleen hakusanoiksi "SSP 390 - The 7-speed Double-clutch Gearbox 0AM" niin löytyy tietoa. Öljynkierrosta asiaa sivusta 35 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 19.02.14 - klo:14:34
Eikö siinä dsg7:ssa ollu kahdet öljyt, toiset hammasrattaille ja toinen mekatroniikalle?. Mekatroniikka luonnollisesti arempi kosteudelle, jonka takia öljyt vaihdetaan mineraaliöljyihin kampanjana.
Ei tuota kosteuden takia vaihdeta vaan, koska nykyisen (synteettinen) öljyn lisäainepaketti aiheuttaa syöpymiä vaihteiston runkoon --> oikosulkuja lootaan. Käsittääkseni tuo on juuri se hammasrattaiston öljy mikä vaihdetaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.02.14 - klo:14:38
Ei tuota kosteuden takia vaihdeta vaan, koska nykyisen (synteettinen) öljyn lisäainepaketti aiheuttaa syöpymiä vaihteiston runkoon --> oikosulkuja lootaan. Käsittääkseni tuo on juuri se hammasrattaiston öljy mikä vaihdetaan.
Luulisi että ne oikosulut tulisivat helpommin mekatroniikan puolelle ja johtuisivat kosteudesta. Eikö DSG6:ssa kuitenkin käytetä samaa synteettistä öljyä koko askissa, mitä dsg7:ssa oli aikaisemmin. DSG6 kuitenkin lämpiää paremmin ja siten kosteus haihtuu tehokkaammin. Tämä taas tietysti aivan omaa mutuilua mistään mitään tietämättä. ;D
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 19.02.14 - klo:14:45
Luulisi että ne oikosulut tulisivat helpommin mekatroniikan puolelle ja johtuisivat kosteudesta. Eikö DSG6:ssa kuitenkin käytetä samaa synteettistä öljyä koko askissa, mitä dsg7:ssa oli aikaisemmin. DSG6 kuitenkin lämpiää paremmin ja siten kosteus haihtuu tehokkaammin. Tämä taas tietysti aivan omaa mutuilua mistään mitään tietämättä. ;D
Käsittääkseni DSG6:ssa on aina ollut ihan eri öljyt kuin 7-versiossa. DSG7:n ratasöljy on käsittääkseni samaa mitä 02S-lootan manuskoissa käytetään. Niissä ei sitten kai ole niin herkkiä komponentteja.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.02.14 - klo:15:13
Käsittääkseni DSG6:ssa on aina ollut ihan eri öljyt kuin 7-versiossa. DSG7:n ratasöljy on käsittääkseni samaa mitä 02S-lootan manuskoissa käytetään. Niissä ei sitten kai ole niin herkkiä komponentteja.
Taidat olla oikeassa. Öljy muuttuu korkeassa lämpötilassa johtavaksi. Totuus löytyy tuolta jos lontoo taipuu ja innostusta riittää ->
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6858488-DQ200-DSG-in-global-recall-Possibly-affects-Jetta-Hybrid&p=84532439&viewfull=1#post84532439 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6858488-DQ200-DSG-in-global-recall-Possibly-affects-Jetta-Hybrid&p=84532439&viewfull=1#post84532439)
Tuli viimein vaihdettua öljyt. Nostin auton vaateriin ja valmistauduin mittauksiin. Öljyä tuli ulos tarkalleen 4.5l kuten diy ohjeissa mainittu. Päätin tässä vaiheessa nopeuttaa vaihtoa ja mittasin 4.6l uutta öljyä laatikkoon. Lisäsin desin suodattimen takia. Valuttelin ne yläkautta motonetista ostetun suppilon avulla joka oli täydellisen sopiva suodattimen reikään. Aikaa meni ehkä 40min. En alkanut siis enää avaamaan alaproppua ja tarkistamaan öljyn tasoa. Auto nippuun ja koeajolle. Paljon paremmin vaihtaa nyt kuin vanhoilla öljyillä. En jättäisi vaihtoa yli tuon 60tkm, sen verran tummaa vanha öljy kuitenkin oli uuteen verrattuna. Vois jopa seuraavat vaihtaa hieman aikaisemmin kun eihän tossa läheskään koko askin öljyjä vaihdeta. Kuivatäyttö tais olla 7l.
Satutko löytämään vielä suppilosta sitä motonetin tuotenumeroa? vois hakea samanlaisen suppilon ja vaihtaa samalla tyylillä. Ei ole jaksanut ihan papillisesti alkaa nyt puljaamaan :D
Itse askartelin vanhasta sähköisestä polttoainepumpusta öljypumpun - öljy oli niin ohutta, että hyvin meni alakautta - 1,5 litraa minuutissa. Vaihteistoon täyttöroppun hain liittimen IKH:sta.
Lainaus käyttäjältä: tonee - 26.06.14 - klo:11:45
Satutko löytämään vielä suppilosta sitä motonetin tuotenumeroa? vois hakea samanlaisen suppilon ja vaihtaa samalla tyylillä. Ei ole jaksanut ihan papillisesti alkaa nyt puljaamaan :D
Ei siellä muistaakseni ollut kuin toi yksi suppilo jossa muoviputki mukana.
Mikä siinä on, ettei tuota öljyntäyttöä voisi tehdä suodattimen reiän kautta?
Voi sen tehdä, jos tietää paljonko laittaa. Hitaastihan se siitä kuulemma valuu, mutta mikäs kiire tässä maailmassa. Suodattimelle pääsee käsiksi verrattain helposti.
Helposti saisi väkerrettyä vanhasta öljynsuodatinkuvusta sellaisen painesäiliön jos ylimääräisen omistaiso.. tapahtuisi vähän joutuisammin öljyn valuminen.
Itse vaihdoin tällaisella yläkautta. Motonetin iso pönttö riitti hommaan. Liekö tolla alakautta täytöllä olevan muuta tarkoitusta, kuin että homma tapahtuu nopeammin. Lopun tein virallisen ohjeen mukaan.
Ois homma edessä. Kyselin SAH hintaa 340â,¬.
Mitä en nyt ymmärtänyt, öljyt maksaa max 80e ja fillteri 20e eli satasen. Aika hyvin jää työlle hintaa.
^Kysäisepä vielä tammer-dieselistä hintaa. Joskus taannoin mainostivat tekevänsä tuon jonkin verran halvemmalla kuin 340..
Itse teen, helpompihan tuo on kuin Tiptronicin vastaava. Pitää vaan hakea Motonetistä tollainen ohuempi letku + suppilo oli näköjään pariakin mallia.
Huilet sisään kädenläpöiseksi, VCDS tarkkailen tietty tarvittaessa ja sitten ylimääräiset pois propun kautta.
Ihmetytti vaan suuresti että kuinka se noin on hinnoiteltu. 200e on ihan ok jo.
Lainaus käyttäjältä: mrjj - 06.09.16 - klo:22:55
Ois homma edessä. Kyselin SAH hintaa 340â,¬.
Mitä en nyt ymmärtänyt, öljyt maksaa max 80e ja fillteri 20e eli satasen. Aika hyvin jää työlle hintaa.
Vokswagen Center Espoo otti DSG6 öljynvaihdosta 117,31 euroa, kun vein omat öljyt ja suodattimen. Eli kannattaa käydä marmoritiskillä. Olen tehnyt vaihdon itsellin, mutta on se aika lutrailua huonoissa tiloissa ja takuita ekä vastaantulojai ole itselutrauksen jälkeen.
Geoman: jonkinlaisia suhteita ilmassa kun merkkiliike suostuu pisteleen asiakkaan tuomia hilppeitä. Liki parisataa tuosta tulee ja sen ymmärrän vielä.
Pistin illalla liemet sisään ja tosiaan niin simppeli homma kun voi vaan olla ei muuta tarvi kuin 24mm hylsyn, lyhyen jatkon joka kääntyy jonkinverran sivulle, normaali pitkä jatko ja räikkä.
Iso 6kulma (tai öljyproppusarja Biltsusta) ja pieni 6 kulma. 5ltr akkuvesikanisteri tuli liki piripintaan.
Liemet ulos, roput kiinni, filsukotelo auki, filsu pois. Pieni tratti filsureikään ja sitten pitkällä tratilla liemet sinne. Tunti menee valutteluun ja käsi puutuu.
Ens kerralla hoidna jostain adapterin ja työnnän alta.
5ltr kannu on just hyvä liemet sinne vähän aikaa P-asennossa käyttöä sitten vaihteet läpi ja D-asennossa tiptronicilla askeltaen.
Käyttö kädenlämpöiseksi n.5min tms. Voi katsoa VCDS että on 35-40ast. Proppu auki niin kauan että hulahtaa voimalla kii ja sit ku alkaa ryöppiä/roiskia niin kiinni heti.
Eron huomaa, vaihtaa pakko myöntää, nätimmin. Filsu oli tosi likanen ja öljyt tummia. 146tkm nyt ja aiemmin 58tkm vaihdettu todistetusti.
Febi suodatin ja Febi öljy AD:sta maksaa noin satasen. Motonetissä 70e kamppeet toisella merkillä.
Lainaus käyttäjältä: mrjj - 09.09.16 - klo:09:00
Geoman: jonkinlaisia suhteita ilmassa kun merkkiliike suostuu pisteleen asiakkaan tuomia hilppeitä.
Ei siihen mitään suhteita tarvita. Omat öljyt, suodattimet ja tulpat vienyt huoltoon useamman kerran jo, eikä tuosta mitään mutinaa tule. Minkäänlaisia suhteita ei merkkiliikkeeseen ole, paitsi tietysti asiakassuhde.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 09.09.16 - klo:09:24
Ei siihen mitään suhteita tarvita. Omat öljyt, suodattimet ja tulpat vienyt huoltoon useamman kerran jo, eikä tuosta mitään mutinaa tule. Minkäänlaisia suhteita ei merkkiliikkeeseen ole, paitsi tietysti asiakassuhde.
Ei ole suhteita. Olen vienyt LiquiMoly 4200 öljyt. EGR- tukkeutui ja tehdas tuli vastaan, koska öljy oli luokituksen mukainen. DSG-öljynvaihtoon on Volkswagen Center:llä ohjehinnat työlle, osille jne.
Ehkä metsä vastaa niinkuin sinne huudetaan?
Oletteko käyttäneet DSG 6-lovisissa laatikoissa öljyn lisäaineita, esim Forte Automatic transmition Treatment tai X1R:ää. Entä oletteko käyttäneet Comma AQDCT öljyjä?
Lainaus käyttäjältä: Jouscar - 18.10.16 - klo:09:33
Oletteko käyttäneet DSG 6-lovisissa laatikoissa öljyn lisäaineita, esim Forte Automatic transmition Treatment tai X1R:ää. Entä oletteko käyttäneet Comma AQDCT öljyjä?
DSG:n kanssa en noita käyttäisi koska taitavat olla pääsäntöisesti tarkoitettu ATF-öljyille. Commalla olen ajellut viimeiset 10tkm, vastaavaa öljyähän tuon pitäisi olla kuin Febin orkkis. Tosin erot toiminnassa huomaa varmaan vasta kovilla pakkasilla.
Uudet öljyt olen laittanut aina yläkautta, vaikkakaan se ei ole kaikista nopein tapa. Öljy valuu aika hitaasti suodattimen jalan läpi.
Lainaus käyttäjältä: Jouscar - 18.10.16 - klo:09:33
Oletteko käyttäneet DSG 6-lovisissa laatikoissa öljyn lisäaineita, esim Forte Automatic transmition Treatment tai X1R:ää. Entä oletteko käyttäneet Comma AQDCT öljyjä?
Nyt on kaksoismassa vp vaihdettu ja samalla dsg öljyt. UUtta öljyä en saanut alakautta menemään kuin 4.5 litraa vaikka kuina monesti yritin ja jopa loput paineella puhallin laatikkoon. Ylimääräinen valui letkua takaisin. Käytelin laatikon kädenlämpöiseksi .6 lovinen 2.0 TDI -08 DSG Octavia siis kyseessä.
Tämmöisen setin löysin Ebaysta tee-itse-miehille:
http://www.ebay.com/itm/DSG-Olwechsel-Set-mit-Befullschlauch-fur-6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe-DQ250-/400862933686?hash=item5d554af2b6:g:YnsAAOSwzaJYBz9X (http://www.ebay.com/itm/DSG-Olwechsel-Set-mit-Befullschlauch-fur-6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe-DQ250-/400862933686?hash=item5d554af2b6:g:YnsAAOSwzaJYBz9X)
Eli öljyt + suodatin + letku hanalla = 99.99â,¬ ja kuljetus 14.8â,¬.