Kuinka suuri operaatio lienee tuo Octavian kaasupolkimen, jarrupolkimen pinnan ja lepuutustuen vaihto? Tarkoituksena olisi tilailla alumiinipintaiset polkimet ja lepuutustuki, mutta en viitsisi ottaa uuden auton kanssa riskiä siitä, että teen jotain väärin. Käsittääkseni poljin itse on vain yhdellä pultilla kiinni lattiassa ja loput tapeilla/nipsuilla, mutta mutta...
Yritin Googlen kautta löytää kuvia aiheesta ja joku projektikertomus löytyikin, mutta eipä siitä paljon apuja irronnut, kun juurikin tuo kriittinen ja arveluttava vaihe (= itse kaasupolkimen irroitus, johdot, asentotunnistin (?) jne.) oli jätetty dokumentoimatta.
Löysinkin lopulta aika hyvältä vaikuttavan ohjeen:
http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html (http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html)
Lieneekö tuo lepuutustuki samanlaisilla nipsuilla kiinni? Ja yhdellä torxilla? Vaatiikohan DSG:n kaasupolkimen asentotunnistin sitten jotain erikoista huomioitavaa ja/tai säädettävää?
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 15.04.10 - klo:13:07
Löysinkin lopulta aika hyvältä vaikuttavan ohjeen:
http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html (http://jettagolf.blogspot.com/2009/04/how-to-replace-gas-pedal.html)
Lieneekö tuo lepuutustuki samanlaisilla nipsuilla kiinni? Ja yhdellä torxilla? Vaatiikohan DSG:n kaasupolkimen asentotunnistin sitten jotain erikoista huomioitavaa ja/tai säädettävää?
Tarviit Vag-Comin. Throttle body adjustment pitää ajaa tuon vaihdon jälkeen.
Tarkkkana saa olla noiden alakiinnikkeiden kanssa..
Joo-o, taidan viedä pedaalisetin liikkeeseen jossa sitten ennen luovutusta saavat ruuvata ne paikoilleen. 8)
Superskodasta saisi tämmöisen:
http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set (http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set)
Rupesi hieman kiinnostamaan tuo "gas pedal is installing in your current gas el.module", joten kysäisin, että miten tämä poljinpinta asennetaan kun kyseessä ei ole koko poljin. Vastaukseksi sain "no drilling, no cutting, no gluing". 8) Eli?
Tuon hommasin tulevaan Yetiin.
Se näyttää sille, että menisi ihan sivusuunnassa työntämällä paikalleen. Ensi viikolla toivottavasti pääsee asentelemaan.
Eli moduuli irti, vanha pois ja uusi tilalle.
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 16.04.10 - klo:07:30
Tuon hommasin tulevaan Yetiin.
Se näyttää sille, että menisi ihan sivusuunnassa työntämällä paikalleen. Ensi viikolla toivottavasti pääsee asentelemaan.
Eli moduuli irti, vanha pois ja uusi tilalle.
Sattumalta törmäsin jälleen tähän aiheeseen. Pääsitkö asentelemaan? Oliko asennus noinkin simppeli?
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 16.04.10 - klo:00:25
Superskodasta saisi tämmöisen:
http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set (http://www.superskoda.com/octavia-ii/interior/skoda-octavia-ii-authentic-octavia-ii-rs-pedal-set)
Rupesi hieman kiinnostamaan tuo "gas pedal is installing in your current gas el.module", joten kysäisin, että miten tämä poljinpinta asennetaan kun kyseessä ei ole koko poljin. Vastaukseksi sain "no drilling, no cutting, no gluing". 8) Eli?
Kytkin ja jarrupolkimen päällys vaihdetaan noin. Kaasupoljin pitää irroittaa ja uusi poljinpaketti paikalleen. Siihen ei pelkkä pinnan vaihto onnistu. Kaasupoljin on muistaakseni kahdella Torx-ruuvilla kiinni. Ne auki ja kaapeli irti. Uusi päinvastaisessa järjestyksessä paikalleen.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 06.05.10 - klo:07:25
Kytkin ja jarrupolkimen päällys vaihdetaan noin. Kaasupoljin pitää irroittaa ja uusi poljinpaketti paikalleen. Siihen ei pelkkä pinnan vaihto onnistu. Kaasupoljin on muistaakseni kahdella Torx-ruuvilla kiinni. Ne auki ja kaapeli irti. Uusi päinvastaisessa järjestyksessä paikalleen.
Yhdellä pultilla se kaasupoljin taitaa olla kiinni ja pultti on pienen 'luukun' alla jemmassa. Johdon kanssa voi joutua kikkailemaan sillä se ei irtoa vain vetämällä vaan siinä oli joku varmistuskikka, jonka olen jo unohtanut.
Lainaus käyttäjältä: mla - 06.05.10 - klo:07:54
Yhdellä pultilla se kaasupoljin taitaa olla kiinni ja pultti on pienen 'luukun' alla jemmassa. Johdon kanssa voi joutua kikkailemaan sillä se ei irtoa vain vetämällä vaan siinä oli joku varmistuskikka, jonka olen jo unohtanut.
Niin taisi muuten ollakin. Toinen pää oli jossain hahlossa kiinni..
Johdossa taisi olla samanlainen klipsu kuin noissa elektroniikkamoduuleitten liittimissä. Pieni punainen tappi mikä piti liu'uttaa toiseen asentoon.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 05.05.10 - klo:23:47
Sattumalta törmäsin jälleen tähän aiheeseen. Pääsitkö asentelemaan? Oliko asennus noinkin simppeli?
Pääsin ottamaan kaasupolkimen irti Yetistä. Tuotekehitystä oli tapahtunut sitten edellisen kerran, ja kaasupoljinasetelma oli kiinteä
saranoidulla polkimella.
Joten nyt olisi setti myynnissä 40â,¬:lla. :D
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 10.05.10 - klo:13:16
-- ja kaasupoljinasetelma oli kiinteä saranoidulla polkimella.
Oho! :o Lieneeköhän myös uudessa Octaviassa poljin saranalla?
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 10.05.10 - klo:13:27
Oho! :o Lieneeköhän myös uudessa Octaviassa poljin saranalla?
Riippuu missä autossa oli tuo "edellinen kerta" ;)
Muovisarana siellä ainakin on ollut.. siis se muovi vain taipuu, ilman "saranaa".
Niin siis oletin optimistisesti, että kyseessä on tilanne: edellinen auto + muovisarana => uusi Yeti + oikea kunnollinen supertitaanisarana. ::)
"Edellisellä kerralla" tarkoitin Octavia II:ta johon tuota poljinhässäkkää myytiin. Tai vaihtoehtoisesti Golf V:tä.
Ei toi kaasupolkimen & poljinpintojen vaihto mikään kumma homma ole. Itsekin sen olen omaan manuaali ex-Ocuuni joskus 2007 tehnyt, enkä mikään automekaanikko tosiaankaan ole. Ainakin VAG:n poljinpinnoissa tuli ohjeet mukana miten se tehdään. Ja tosiaankin tuo kaasupoljin on se ainoa vähänkään enemmän töitä teettävä osa. Lepuutustuen vaihdossa vähän aikaa sai miettiä miten sen kahva purettiin, että ruuveihin pääsi käsiksi. Toi Jetta / GOLF DIY guide näytti pätevältä / tutulta. Siellähän oli ohje lepuutustuenkin asentamiseen.
En muuten keksi, miksi throttle-body pitäisi tuohon liittyen koodata uudestaan, mistä moinen tieto on alunperin peräisin? Ei ainakaan poljinten asennusohjeesta. :) Kaasupoljin komentaa ECU:a, ECU komentaa sitten moottoria, joten en näe mitään suoraa yhteyttä throttle-bodyn ja kaasupolkimen välillä. ECU:n pitäisi osata parametrisoida moottorille menevät viestit oikein. Ainakin kyseinen Octaavia käy ja kukkuu täysin hyvin vielä tänäänkin.
Eli eikun vain polkimia vaihtamaan jos tekee mieli metallipintoja! Ei ole kaksinen homma, vähän saa kyyristellä ja venytellä itseään siellä kuskin jalkatilassa.
Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.05.10 - klo:23:09
Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...
Kerran olen hypistelly dsg:n poljinta ja siel muistaakseni oli ihan nappula kickdownille.
Mutta jos ei ole potikkaa, niin miten se tieto polkimen asennosta välittyy eteenpäin.
Poljin silti vaihtu toiseen ilman sopeutuksia.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.05.10 - klo:23:09
Monet on sanoneet että ainakin kick-down pitäisi sopeuttaa, hassua kun jossain volkkarin ssp-dokumentissa oikein mainostettiin että koska kaasupolkimessa ei ole potentiometrejä ei sitä tarvitse millään lailla sopeutella. Vag-comilla ilmeisesti joku adaptation löytyy, epäilenpä että se on kaasuläpälle...
Sähköinen kaasupoljin niin kyllä siellä linjassa potikka on. Ei tietenkään itse kaasupolkimessa.
Niin ja kaasuläppää tuolla tosiaan tarkoitetaan.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.05.10 - klo:09:22
Sähköinen kaasupoljin niin kyllä siellä linjassa potikka on. Ei tietenkään itse kaasupolkimessa.
Niin ja kaasuläppää tuolla tosiaan tarkoitetaan.
Que?
http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php/ (http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php/)
Tässä linkissä (joka löytyy myös laittamanani linkit-osiosta) SSP 321 " The Golf 2004 Running gear" sivulta 38 alkaen löytyy tarkempaa tietoa kaasupolkimen toiminnasta. Luulen, että kick-down-nappula on vain fyysisen tunnon takia ???
Noissa ssp:ssä on muuten todella paljon tietoa, ja tuosta osoitteesta niitä on helppo ladata omalle koneelle.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.05.10 - klo:22:29Luulen, että kick-down-nappula on vain fyysisen tunnon takia ???
Saattoi se olla noinkin...
Hyvä sivu kyl.. ssp 414 ja muut yli 400 puuttuvat :o
Minäkin bonjasin tämän topicin vähän jälkijunassa, mutta 2.0TDI golffiin vaihdoin aikanaan R32-polkimet (manuaali) ja käytännössä tuo kaasupolkimen vaihto oli: vanha pois, uusi tilalle. Ei mitään säätöjä tai koodauksia ja kaikki pelitti ihan normaalisti. Muut pedaalit lähti "venyttämällä" irti ja samoin venyttämällä uudet paikalleen.
Mitä ihmeen sopeuttamisia noissa tarvitaan?
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 12.05.10 - klo:22:33
Mitä ihmeen sopeuttamisia noissa tarvitaan?
Jos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.
Ps. Itse vaihdoin aikoinaan kaasupolkimen DSG Touraniin ja siitä jätin tuon "kickdown" napin pois, kyllä se todellakin on ihan vaan mekaanisen pykälän tarjoava laite.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 13.05.10 - klo:02:20
Jos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.
Ps. Itse vaihdoin aikoinaan kaasupolkimen DSG Touraniin ja siitä jätin tuon "kickdown" napin pois, kyllä se todellakin on ihan vaan mekaanisen pykälän tarjoava laite.
Ainakin nuo SSP:t kyllä osaa kertoa että kaksoisahdetussa 1.4 TSI koneessa potikka löytyy. Se on tuossa kaasuläpän ohjainlaitteessa.
Throttle valve module J338
Angle sender for throttle valve drive G187, G188
Regulating flap control unit J808
Regulating flap potentiometer G584Uskoisin että sama mollukka löytyy myös muista VW konsernin koneista.
Vaikka tuo kaasupoljin toisi pelkkiä ykkösiä ja nollia niin niillä yksistään ei kuitenkaan mitään ohjata vaan se bittimössö pitää muuntaa analogiseksi ohjausjännitteeksi jolla nuo laitteet sitten toimivat. Se että tehdäänkö se jossain mustassa laatikossa tai itse anturissa/laitteessa, onkin ihan kustannusjuttu.
Ilmeisesti kukaan ei vaivautunut lukemaan tuota ssp:tä, huoh. Ykkösiä ja nollia ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.05.10 - klo:11:11
Ilmeisesti kukaan ei vaivautunut lukemaan tuota ssp:tä, huoh. Ykkösiä ja nollia ;D ;D
Ei en todellakaan ole lukenut, otinkin vain noin
teoreettisella tasolla kantaa:
LainaaJos siellä on analoginen anturi, eli "potikka", niin silloinhan tuon soputtamisen ymmärtäisi, mutta jos kyseessä on digitaalinen laite joka välittää vain ykkösiä ja nollia niin silloin ei varmuudella arvitse mitään sovittamista.
Miksi potentiometri pitäisi sopeuttaa?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.05.10 - klo:12:08
Miksi potentiometri pitäisi sopeuttaa?
Se on analoginen.
Yksinkertaistettuna: Vanha kaasupoljin ohjausalue 3 - 15mV. Uusi kaasupoljin ohjausalue 5 - 12mV. Uudella polkimella ei kaasuläppää saada koskaan osakaasulla ohjattua oikein. Siis ohjausalue muuttuu.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 13.05.10 - klo:12:29
Se on analoginen.
Yksinkertaistettuna: Vanha kaasupoljin ohjausalue 3 - 15mV. Uusi kaasupoljin ohjausalue 5 - 12mV. Uudella polkimella ei kaasuläppää saada koskaan osakaasulla ohjattua oikein. Siis ohjausalue muuttuu.
Ja tämä tieto on peräisin? Ei uudemmassakaan mitään digitaalisignaalia ole, tarkempi toimintaperiaate ssp:ssä.
Regulating flap potentiometer G584 on muuten ahtopaineen säätöläpän asentotunnistin. Sitäkään ei sopeutella.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.05.10 - klo:15:20
Ja tämä tieto on peräisin? Ei uudemmassakaan mitään digitaalisignaalia ole, tarkempi toimintaperiaate ssp:ssä.
Regulating flap potentiometer G584 on muuten ahtopaineen säätöläpän asentotunnistin. Sitäkään ei sopeutella.
Siis tuo oli esimerkkinä vain tuo jännitealue. Siihen se koko sopeutus perustuu että tuo ohjausjännite heittelee kaasupolkimessa toleranssien puitteissa.
Tuo kaasupoljin antaa aivan takuulla jänniteviestin eteenpäin jonka perusteella potentiometrillä säädetään kaasuläpän asentoa. Näin insinöörin aivoilla sen asian järkeilen.
Mutta kerro toki jos on parempaa tietoa että miten tuo toimii käytännössä? Voisit kaivaa sen vaikka sieltä ssp dokumenteista?
Insinöörijärkeily (tai järjettömyys) näköjään tuotti sitten ihka oikean vastauksen. Googlaileppa Throttle body ja throttle position sensor. Wikistä löytyy erinomainen selitys missä tuo potikka sijaitsee throttle bodyssä.
Lukasin kans omaa moottoria koskevan ssp:n ja siellä oli myös ettei turhaa sopeutusta tarvita.
Lisäks ilmeni, että polkimen uumenissa on 2 yksikköä, joista toinen varalla.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 13.05.10 - klo:21:08
Lukasin kans omaa moottoria koskevan ssp:n ja siellä oli myös ettei turhaa sopeutusta tarvita.
Lisäks ilmeni, että polkimen uumenissa on 2 yksikköä, joista toinen varalla.
Kyse ei tässä inttämisessä nyt liene sopeutuksen tarpeesta vaan sen "tarpeesta" :)
Aivan varmastihan se uusikin poljin antaa samanlaista viestiä eteenpäin kuin entinenkin (jos on ehjä). Ongelmia alkaa esiintyä sitten kun mennään "rajoille". Tuon kaasupolkimen viesti on yksi parametri millä tuota TB:n perhosventtiiliä säädetään. Jos joku signaaleista ei täsmääkään niin ECU vetää moottorin limp-home tilaan. Väittäisin että tuo sopeutus on tehty vain sitä varten että sillä varmistetaan kaasupolkimen ja TB:n kommunikointi keskenään.
Jos TB/kaasuläppä vaihdetaan niin sitten sopeutus on pakko tehdä.
Kauhee väittely yhestä sopeutuksesta :o
Toi on plug and play osa ihan vaan. Kiinni vaan ja menoks.
Ja se on limp-mode, ei limp-home
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 13.05.10 - klo:23:42
Kauhee väittely yhestä sopeutuksesta :o
Toi on plug and play osa ihan vaan. Kiinni vaan ja menoks.
Ja se on limp-mode, ei limp-home
Eihän tämä vielä väittelyä ollut ;) Itselläkin on tosiaan pelannut Plug'n'Play, mutta noin teoreettisella tasolla mielestäni ihan mielenkiintoinen kysymys, siis miten tuo poljin toimii ja miksei tarvitse sopeutusta ::)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 13.05.10 - klo:20:30
Siis tuo oli esimerkkinä vain tuo jännitealue. Siihen se koko sopeutus perustuu että tuo ohjausjännite heittelee kaasupolkimessa toleranssien puitteissa.
Tuo kaasupoljin antaa aivan takuulla jänniteviestin eteenpäin jonka perusteella potentiometrillä säädetään kaasuläpän asentoa. Näin insinöörin aivoilla sen asian järkeilen.
Mutta kerro toki jos on parempaa tietoa että miten tuo toimii käytännössä? Voisit kaivaa sen vaikka sieltä ssp dokumenteista?
Insinöörijärkeily (tai järjettömyys) näköjään tuotti sitten ihka oikean vastauksen. Googlaileppa Throttle body ja throttle position sensor. Wikistä löytyy erinomainen selitys missä tuo potikka sijaitsee throttle bodyssä.
En luota googleen ja wikipediaan tässä asiassa sen vertaa että siellä olevia, usein hieman "sinnepäin" olevia tietoja nyt soveltaisin tässä, luotan satavarmasti enemmän omaan kokemukseeni kaasupolkimien seurassa useissa automerkeissä ja volkkarin omaan tietoon ssp:ssä ja Elsawinissä. Tutustu siihen ssp:n minkä linkitin sivunumeroineen ylempänä, siellä on hyvin yksityiskohtaista tietoa. Menisi pari sivua jos kopioisin sen tänne :)
Potentiometrillä ei säädetä mitään vaan mitataan asentotieto. Merkittävää toleranssia ilmenee toimilaitteissa (kaasuläppä, egr-venttiili, kick-down-nappula ym.) jolloin sopeutus tarvitaan tarkan asentotiedon saamiseksi, ns. opitaan raja-arvot. Esim. kaasuläpän sopeutus pesun jälkeen on tarpeen ja uusittaessa tietenkin.
Kysymys onkin nyt siitä että näissä uudemmissa kaasupolkimissa ei ole potentiometrejä vaan induktiiviset anturit. Uskon, että vanhemmissakin polkimissa sopeutus on ainoastaan kick-downia varten. Tämänkin tiedon pystyisi kaivamaan tarkemmin mutten näe nyt tarvetta. Näin sanotaan ssp:ssä sopeutuksesta ja huom, puhutaan vain kick-downista:
No basic setting for kick-down necessary as
sender is part of accelerator pedal module,
which therefore does not result in
tolerances
between accelerator pedal and vehicle bodyMinkälainen kaasupolkimen sopeutus on ollut käytännössä tehtynä esim. vcds:llä? Kyseistä ohjelmaa ei ole itsellä käytössä mutta täytyy sanoa, että ikinä en ole mistään muusta testeristä mihinkään automerkkiin kaasupolkimen sopeutusta löytänyt saati tehnyt, enkä korjausohjeista siihen ukaasia nähnyt.
Ei tämä mielestäni ole kauhea väittely vaan teknistä keskustelua! Tosin pääkeskustelijoina tuntuu olevan insinöörijärki ja autosähköasentajamieli ;) Koska olen ehdottomasti sitä mieltä että induktiivipoljin ei tarvitse sopeuttelua, kerron mielelläni perustelut miksi näin ajattelen ja haluan tietää ja keskustella miksi joku muu ajattelee toisin. Varsinkin, jos minulla tai jollain muulla on väärää tietoa olisi tärkeää että se oikaistaan koska joku voi tätäkin ketjua joskus katsella tiedonhakutarkoituksessa. Tarkoitus ei ole muuten vaan kinata tai väitellä tai yrittää päteä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 13.05.10 - klo:23:42
Ja se on limp-mode, ei limp-home
Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Limp-mode, limp-home, limp-home-mode. Kaikki käy, ja kaikki ovat ihan yhtä virallisia tai epävirallisia kuin toinenkin.
LainaaMinkälainen kaasupolkimen sopeutus on ollut käytännössä tehtynä esim. vcds:llä
Eipä tuo ihmeellinen operaatio ole. Sopeutus päälle ja softa vetää kaasupolkimen tapista tappiin (jännitetasolla, poljin fyysisesti ei tietenkään liiku :) ) ja sopeuttaa kaasuläpän raja-arvot polkimen jänniterajoihin. Itsellä arvot olivat 13.2 - 83.8 %. Oletan että tuo 13.2 on tyhjäkäynnin yläraja jonka alapuolella kaasuläpppä on kokonaan kiinni, ja tuo 83.8 on täyskaasutuksen alaraja jonka yläpuolella kaasuläppä on kokonaan auki.
Näissä kaasuläpissähän kun on sellainen fiitseri että ne toimivat vain osakaasulla. Täydellä kaasutuksella se käytännössä ohitetaan kokonaan, kuten myös tyhjäkäynnillä. Siihen tuo sopeutus nyt ymmärtääkseni liittyy.
VAS:ista löytyy myös tuo TBA. Olen istunut vieressä kun se edelliseen autoon merkkihuollossa tehtiin.
Edit : Ai niin piti lisätä. Toyotan testeristä se myös löytyy. Tekivät sen autooni kun autoon tehtiin tuo kaasupolkimen kampanjakorjaus.
LainaaKysymys onkin nyt siitä että näissä uudemmissa kaasupolkimissa ei ole potentiometrejä vaan induktiiviset anturit
Ainakin noissa TB:issa on HALL-anturit nykyisin. Potikoita ei käytetä kai kuin vanhemmissa malleissa. Vikaantumistiheys on potikalla suurempi kuin tuollaisella induktiivisella anturilla.
Eli kaasupolkimen sopeutus tehdään polkimeen koskematta? Mites Toyotaan, samalla lailla?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.05.10 - klo:09:38
Eli kaasupolkimen sopeutus tehdään polkimeen koskematta? Mites Toyotaan, samalla lailla?
Jep. Samalla tavalla. Skodan kohdalla ohjeissa kiellettiin kissan kokoisilla kirjaimilla että polkimeen EI saa koskea kun sopeutus on käynnissä. En sitten tiedä mitä olisi tapahtunut jos sitä olisi vähän hiplaillut? :)