Kokemuksia, murheita tästä?
Mitenkäs tuo toimii ruuhkassa/keskustassa. Osaako pysähtyä täysin ja jatkaa sitten automatic?
Aika kätevää jos osaa.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 19.10.13 - klo:10:38
Osaako pysähtyä täysin ja jatkaa sitten automatic?
(http://img809.imageshack.us/img809/9660/tiog.jpg)
Ei ole kokemuksia Skodan varusteesta mutta Mersussa ei ole kovin käyttökelpoinen ainakaan nopeatempoisemmassa kaupunkiliikenteessä, missä paljon risteyksiä. Liikkeelle lähtö toisen perässä ei tahdo onnistua luontevasti, ellei säätimen viikseen kajoa. Käytän lähinnä kehäykkösen tai -kolmosen kaltaisilla kaupunkiväylillä ja tietysti maanteillä matka-ajossa. Niihin tilanteisiin erinomainen varuste. Vaatii kylläkin luottamusta ja totuttelua laitteen toimintaan, monesti tekisi mieli painaista jarrua jo ennen auton päätöstä aloittaa jarrutus... Talvella ei liene toimintavarma tutkan ja anturien jäätymisestä johtuen, sen olen ehtinyt kohdallani jo todeta näillä ensilumilla ja -loskilla.
Doh siinähän se oli esitteessä jonka olin jo lukenutkin.
Saakos tuon ACC:n toimimaan perusvakkarina? ilman etäisyydenmittausta.
Mites jos ACC on jäässä/lumessa. Toimiiko silloin vakionopeudensäädin missään moodissa?
Onko kenelläkään käynyt niin, että kun yrittää hidastaa nopeutta 1 km/h verran, niin nopeus sen sijaan nouseekin 3-5 km/h. Itselläni on käynyt noin useita kertoja, kun olen painanut ACC-vivun päässä olevaa nappia, jonka pitäisi hidastaa vauhtia eikä nostaa sitä.
Lainaus käyttäjältä: MilesDavis - 09.11.13 - klo:09:25
Onko kenelläkään käynyt niin, että kun yrittää hidastaa nopeutta 1 km/h verran, niin nopeus sen sijaan nouseekin 3-5 km/h. Itselläni on käynyt noin useita kertoja, kun olen painanut ACC-vivun päässä olevaa nappia, jonka pitäisi hidastaa vauhtia eikä nostaa sitä.
Minulle on käynyt näin muutaman kerran. Kyseessä taitaa olla ihan tarkoitettu toiminto. Jos auton nopeus on suurempi kuin vakkariin asetettu nopeus, niin SET nappulalla (viiksen pään nappi) asetetaan auton sen hetkinen nopeus vakkarin nopeudeksi.
Kiitti! Niinhän se tietysti onkin.
On kyllä mahtava peli tuo adaptiivinen vakkari. Lauantaina sain räsän ajoon ja nyt on joku 350km mittarissa. Etenki tänää ku ajeli kotia ja tiet oli täynnä isäinpäivä reissulaisia huomas kyllä mite aivan loistava systeemi. Manuaali vaihteellisessakaan ku ei enää heitä vakkaria pois vaihteen vaihossa ni suuremmatki nopeus vaihokset menee mukavasti.
Uusi Ocu tuli eilen taloon ja ehdin ottaa siitä muutaman kilometrin tyypit. Totta kai ACC heti kokeiluun ja vaikuttaa erittäin mukavalta ja älykkäältä varusteelta. Ainoa ihmetys tuli nopeutta säätäessä +10 tai -10 km/h. Olin ymmärtänyt, että se nostaisi/hiljentäisi nopeutta aina 10 pykälää, mutta näin ei taida olla. Jos on säätänyt nopeuden 84 km/h ja yrittää nostaa nopeutta kymmenen pykälää, nopeus nouseekin vain 6 pykälää eli 90 km/h. Seuraava nopeuden nosto nostaa tietysti nopeutta 10 pykälää eli 100 km/h. Kuuluuko tämän toimiakin näin? Lievästi pettynyt olo, kun olin ymmärtänyt logiikan toisin ja nopeuden muutokset rajoituksen vaihtuessa ei olekaan niin helppoja.
Noin se toimii Golfissakin, että tulee tasakymmeniä aina lisää. Sitten pitää erikseen näpyttää lisäkilsoja päälle toisella napilla. Eli hyppää siis ensin vaikka 82 -> 90 ja sitten voi toisesta napista laittaa pari painallusta, niin saa 92 tauluun.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 29.11.13 - klo:22:09
Noin se toimii Golfissakin, että tulee tasakymmeniä aina lisää.
Ei siis tule tasakymmeniä lisää, vaan nopeus muuttuu tasakymmenneen.
No, ehkä ton kanssa voi elää. En vain ymmärrä, minkä takia sen tuolleen pitää toimia. Jos edes mittari näyttäisi oikean nopeuden, tuon voisi ymmärtää, mutta kun se kuitenkin valehtelee sen 3-5 km/h.
Tuli vielä vilkaistua manuaalia ja sehän sanoo näin: "Lisää nopeutta portaittain 10 km/h". Missään ei sanota, että portaat ovat tasakymmeniä, mutta voinee tuon niin kuitenkin tulkita. Sen sijaan englannin kielinen manuaali mielestäni on väärässä, kun se kertoo seuraavaa: "Increase speed by 10 km/h at a time".
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 29.11.13 - klo:22:09
Noin se toimii Golfissakin, että tulee tasakymmeniä aina lisää. Sitten pitää erikseen näpyttää lisäkilsoja päälle toisella napilla. Eli hyppää siis ensin vaikka 82 -> 90 ja sitten voi toisesta napista laittaa pari painallusta, niin saa 92 tauluun.
Oliko niin että viikseä itseen päin vetämällä nopeus lisääntyy +1 kmh? Vai miten tapahtuu +1 kmh nosto?
Meillä Audissa hyppää myös 10kmh kerrallaan, mutta sitä voi käyttää niin, että jos asettaa vaikka 100kmh, mutta haluaa kuitenkin ajaa 103 mittarivirheen takia, niin nyppäsee pykälän vielä ylös 110:een ja painaa set-nappia heti sopivan nopeuden vallitessa. Silloinhan lukittuu tuo nopeus mikä kiihdytyshetkellä taulussa on.
Talvikelien suhteen ei ole ollut ongelmaa, tutkan lämmitys on huolehtinut ettei lumi/jää häiritse.
Lainaus käyttäjältä: Devl - 30.11.13 - klo:09:23
Oliko niin että viikseä itseen päin vetämällä nopeus lisääntyy +1 kmh? Vai miten tapahtuu +1 kmh nosto?
Kyllä.
LainaaSaakos tuon ACC:n toimimaan perusvakkarina? ilman etäisyydenmittausta.
Mites jos ACC on jäässä/lumessa. Toimiiko silloin vakionopeudensäädin missään moodissa?
Ei näköjään. Harmi. Tänään kieltämättä hemmetin sakeassa tuiskussa meni tutkalta "näkö" ja sen jälkeen piti ihan kaasua polkea. Palautui kyllä itsekseen kohta takaisin. Pyry oli kyllä sellainen että en ihmettele ja kyllä siinä melkoinen klöntti oli jäätä päällä vaikka siis palautuikin.
No, puolen tunnin pysäköinnin jälkeen sekosi koko vehje. Poistin jään, ei palautunut mutta kun palasin kotipihaan, boottasin auton ja taas toimii.
Lainaus käyttäjältä: saq - 29.11.13 - klo:22:20
Tuli vielä vilkaistua manuaalia ja sehän sanoo näin: "Lisää nopeutta portaittain 10 km/h". Missään ei sanota, että portaat ovat tasakymmeniä, mutta voinee tuon niin kuitenkin tulkita. Sen sijaan englannin kielinen manuaali mielestäni on väärässä, kun se kertoo seuraavaa: "Increase speed by 10 km/h at a time".
Muutama vuosi sitten tuo toimikin noin, joten miksi sitä manuaalia muuttamaan...
Täytyypä kehua tätä että oli varmasti yksi parhaista lisävarusteista mikä tuli autoon raksittua.
Pikkaisen täytyy vielä luottoa kerätä ja jalka on aina jarrun läheisyydessä varuulta.
Monesti risteykset hirvittävät mutta on se ACC auton aina pysäyttänyt ;D
Kätevää on tuo 10km/h tunnissa nosto/lasku viiksestä. Lätkäisen yleensä tauluun reippaat ylinopeudet ja annan ACC:n hoitaa köröttelyn muiden perässä ;D
Todella rennon letkeetä.
Kerran tuli pikkutuiskussa herja ettei ACC:llä ole näkyvyyttä. Parin minsan päästä palautui toimintaan.
Ja joskus kun auto edessäsi litttyy pääkaistalta oikealle liittymään niin ACC luulee auton olevan vielä jostain syystä edessäsi ja himmailee hieman nopeutta..
Ja jos auto edessäsi jarruttaa ja on kääntymässä vasemmalle pikkutielle ja yrität mennä oikealta ohi, niin ACC ei haista että olisi autonmentävä rako oikealla vaikka olisi siinä kohdin tiessä levennys. Jarruttaa.
Tämä ei ole ongelma mutta kunhan kerroin. Eipä tuo voi haistaa niin tarkasti asioita. Turvallisuus ennen kaikkea.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 17.01.14 - klo:22:24
Täytyypä kehua tätä että oli varmasti yksi parhaista lisävarusteista mikä tuli autoon raksittua.
Pikkaisen täytyy vielä luottoa kerätä ja jalka on aina jarrun läheisyydessä varuulta.
Monesti risteykset hirvittävät mutta on se ACC auton aina pysäyttänyt ;D
Samaa mieltä, erittäin hyvä varuste.
Mutta älkää nyt vaan hyvät ihmiset luottako liikaa tuohon pysähtymiseen. Se automatiikka kun ei mitenkään tiedä tien liukkaudesta mitään. Jättää jarrutukset liian täpärälle ollakseen turvallinen. Ja aina on vian / väärän havainnon mahdollisuus. Omaa jalkaa vaan jarrulle risteyksiin tultaessa niin saadaan me kaikki olla huolettomammin ja turvallisemmin liikenteessä.
Mutta näillä pienillä huomioilla hyvä varuste, vähentää stressiä liikenteessä ja tekee liikkumisesta mukavampaa.
Tuli eilen kokeiltua varustetta kaverin tuliterässä golf farkussa (2.0TDI 4x4) ja oli kyllä melkoisen hämmentävä kokemus positiivisessa mielessä. Ei oltu ihan varmoja osaako jarruttaa, mutta kyllä se siltä vaikutti.
Latasin nopeustavoitteeksi motarilla piruuttaan 150, ja hienosti meni auto jonon mukana sitä satkua. Kun käännyin rampille, alkoi luonnollisesti kiihdyttämään nopeutta ;D
Mutta ensivaikutelmaltaan sellainen varuste, joka pitää jatkossa autossa olla!
Jep ei tosiaan voi tietää kitkaolosuhteita, eli ei siihen voi sokeasti luottaa. Toisaalta saahan siinä säädettyä "herkkyyttä" eli tavoite-etäisyyttä edelläajaviin. Siinä mielessä toiminee talvellakin. Ja näppärää, että nopeusasetus säilyy vaihdetta vaihdettaessa manuaalistakin.
Eli multa pointsit tuolle varusteelle :)
Palaako muuten jarruvalo kun automatiikka jarruttelee? Yritin tänään kurkkia, mutta en saanut selkoa. Ihme tosin olisi, jos ei jarruvalot ole kytketty tuohon.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 21.01.14 - klo:19:52
Palaako muuten jarruvalo kun automatiikka jarruttelee? Yritin tänään kurkkia, mutta en saanut selkoa. Ihme tosin olisi, jos ei jarruvalot ole kytketty tuohon.
Tottakai palaa..
Millaisia kokemuksia mukautuvasta vakkarista on manuaali lootalla? Onko käyttökelpoinen?
Lainaus käyttäjältä: Don - 26.01.14 - klo:10:56
Millaisia kokemuksia mukautuvasta vakkarista on manuaali lootalla? Onko käyttökelpoinen?
Ihan yhtä hieno varuste tuo on manuaalissa, kuin automaatissakin. Automaattinen liikkeellelähtö valoista tosin ei luonnistu kuten automaatilla :). Itsellä mukautuva vakkari nykyisessä Vollessa, sekä edellisessä samanmoisessa missä oli automaattilaatikko. Todella hieno varuste tuo on, vaihdelaatikosta riippumatta.
En oikein keksi mitää pahaa sanottavaa sillä varjolla että auto on manuaali vaihteinen. Itse pidän manuaalista sen vuoksi että saan itse vaihtaa vaihteet.
Tuo ACC on siitä mukava että nopeuden paljon vaihtuessa voi vaihhteen vaihtaa ilman että vakkari tippuu pois. Tykkään paljon.
Itsellä on ollut nyt ACC:n kanssa usein tämä ongelma not available.Tänään tarkoitus lähteä testailemaan liittyykö bluetoothin käyttö oikeasti tähän.
En usko. Itsellä on aina kännykkä bluetoothilla kytketty radioon. Parhaimmillaan ajaessa kuskin luuri ensisijaisesti handsfreen vuoksi ja vaimon luurista soittaa spotifylla bluetoothin kautta musiikkia.
Tämän vuoden puolella on kaks kertaa antanu start&stop herjat ja sen vuoksi acc pois käytöstä. Se acc tuntuu olevan herkkä, jos tupakan sytyttimeltä vois tulla virheilmo ni sen tullessa varmaan putois myös acc.
Viime vuoden puolella ku noita herjoja tuli enemmin ni oli alkuperäne herja rengaspaineen tunnistin tai start&stop tai mikä tahansa niin acc aina pois. Jos muistan oikein niin kerran on itsekseen kesken ajon acc mennyt pois päältä.
Vissii todelline talviauto, pakkasten tultua turhat herjat loppunu melkee kokonaa. Sit tuli käytyä parkkihallissa missä ehti lämmetä ni heti herjat.
Lainaus käyttäjältä: darthjysky - 27.01.14 - klo:22:29
Vissii todelline talviauto, pakkasten tultua turhat herjat loppunu melkee kokonaa. Sit tuli käytyä parkkihallissa missä ehti lämmetä ni heti herjat.
Paskat johtosarjat ;)
Kaksi kertaa on ACC nytkäyttänyt, vaihtaa ikään kuin voimakkaalle moottorijarrutukselle vajaaksi puoleksi sekunniksi ja sitten matka jatkuu taas alkuperäistä nopeutta. Ekalla kerralla ihmetytti. Toisella kerralla lähestyin motarilla siltaa ja ACC taisi lukea tilannetta pienen hetken väärin, jälkikäteen ajateltuna ensimmäiselläkin kerralla saattoi edessä olla juurikin silta tms.
Lainaus käyttäjältä: Oculaari - 04.02.14 - klo:21:33
Kaksi kertaa on ACC nytkäyttänyt, vaihtaa ikään kuin voimakkaalle moottorijarrutukselle vajaaksi puoleksi sekunniksi ja sitten matka jatkuu taas alkuperäistä nopeutta. Ekalla kerralla ihmetytti. Toisella kerralla lähestyin motarilla siltaa ja ACC taisi lukea tilannetta pienen hetken väärin, jälkikäteen ajateltuna ensimmäiselläkin kerralla saattoi edessä olla juurikin silta tms.
En ole huomannut vastaava omassa ACC:ssä. Jos bling bling takia tippuu pois pitää auto "bootata". Taitaa olla valoshowt menneet Tsekkeihin. Ei ole heittänyt erroria yli 2 viikkoon?! Voihan se taas tulla, juuri kun luulee päässeensä siitä eroon. Aika pitkään ACC seuraa edellä ajavaa autoa, esim. jos kääntyy oikealle ja ajat takana alkaa jarruttaa vaikka ei ole samassa linjassa kääntyvän auton kanssa. Kiva 100/80 alueella tiputtaa 40-50 km/h. Toki tuon kun tietää osaa ennakoida.
Valoassari toimii OK, kuten todettu. Muutamissa tilanteissa vaihtaa lyhyille liian aikaisin kun valoa tulee sivulta/ edestä, mutta ei itseäni haittaa. Vaikea niitä täydellisiksi "rakentaa" kaikkia tilanteita huomioimaan. Voi kuitenkin rauhassa keskittyä muuhun kun valonvaihtoon.
Noissa tilanteissa kun joku kääntyy oikealle tai vaihtaa moottoritiellä oikealle kaistalle nopeuttaan pudottaen tms., en anna ACC:n hidastella vaan painan kevyesti kaasua, eli pidän kaasulla oman nopeuden. Kun latu on varmasti vapaa, nostan kaasun ja annan vetovastuun vakkarille joka jatkaa samaa nopeutta. Mielestäni tämä on jouhevin tapa vrt. ACC:n viiksen rämpytys ja hetkellinen poiskytkentä tai nopeuden selvä pudotus.
Lainaus käyttäjältä: care - 19.04.14 - klo:13:08
Minkälaisia kokemuksia on mukautuvasta vakkarista manuaalivaihteiston yhteydessä (perusversioon verrattuna) ja etuparkkitutkista? Kannattaako noihin kumpaankin sijoittaa se 400-500 euroa, vai jäävätkö ne vain koristeiksi? Vielä ehtisi tehdä muutoksia tilaukseen, joka tuli tehtyä ajatuksella, ettei 1.4 TSI:n kohdalla viitsi sijoittaa rahaa lisävarusteisiin.
Mukautuvalla vakkarilla ajoin Leonini tänään kotiin. Hienosti toimi manuaalinkin kanssa ruuhkaisella Kehä I:llä. Matkalla oli myös yksi yllättävä jarrurustilanne, auto jarrutti itse ennenkuin ehdin.
Edit. Jaettu omaksi ketjukseen ja muokattu otsikkoa. Jyri
Parin päivän kokemuksella toimii muuten hyvin, mutta edellä ajavan kiihdyttäessä joutuu itse auttamaan kaasulla. Muuten kiihtyvyys on todella hidasta. Joku valitteli samaa myös dsg räsän kohdalla, joten kyse on ilmeisesti vakkarin luonteesta.
Lainaus käyttäjältä: jantsa - 12.05.14 - klo:20:41
Parin päivän kokemuksella toimii muuten hyvin, mutta edellä ajavan kiihdyttäessä joutuu itse auttamaan kaasulla. Muuten kiihtyvyys on todella hidasta. Joku valitteli samaa myös dsg räsän kohdalla, joten kyse on ilmeisesti vakkarin luonteesta.
Tuohon voi hieman vaikuttaa Mode selectionin "Individual"-asetusten takaa löytyvällä (muistaakseni) kolmiportaisella ACC:n reagointiherkkyyden säädöllä. Tosin ei ACC "sport"-asetuksellakaan mitenkään räjähtävää kiihdytystä tee edellä menevän nostaessa nopeuttaan. Niin ja mulla on DSG.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 12.05.14 - klo:20:49
Tuohon voi hieman vaikuttaa Mode selectionin "Individual"-asetusten takaa löytyvällä (muistaakseni) kolmiportaisella ACC:n reagointiherkkyyden säädöllä. Tosin ei ACC "sport"-asetuksellakaan mitenkään räjähtävää kiihdytystä tee edellä menevän nostaessa nopeuttaan. Niin ja mulla on DSG.
Kiitos vinkistä. Pitää tutkia, eiköhän manuaali versiostakin löydy samat vaihtoehdot. Tuntuu olevan niin paljon muokattavaa, ettei neljässä päivässä ole kaikkea löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Oculaari - 04.02.14 - klo:21:33
Kaksi kertaa on ACC nytkäyttänyt, vaihtaa ikään kuin voimakkaalle moottorijarrutukselle vajaaksi puoleksi sekunniksi ja sitten matka jatkuu taas alkuperäistä nopeutta. Ekalla kerralla ihmetytti. Toisella kerralla lähestyin motarilla siltaa ja ACC taisi lukea tilannetta pienen hetken väärin, jälkikäteen ajateltuna ensimmäiselläkin kerralla saattoi edessä olla juurikin silta tms.
Mä olen myös muutamaan otteeseen ACC vakkarilla ajellessani ihmetellyt hetkellistä nytkähdystä motarilla ajellessani. Pelännyt, että joku vika, mutta ehkä se on sitten vain ominaisuus. Täytyy tarkkailla, kun seuraavan kerran tulee, että onko joku silta tmv. syynä.
Moottoritieajo on muuten omien kokemusten mukaan se missä tuo adaptiivinen vakkari toimii huonoiten, samaten edestä kääntyvät autot aiheuttavat taajamissa turhia jarrutuksia, muuten toimii loistavasti. Moottoritiellä alkaa hidastamaan aivan liian kaukaa omaan makuun -> pitää aloittaa ohittaminen turhan kaukaa ettei hidastaisi vauhtia.
Lainaus käyttäjältä: maher - 13.05.14 - klo:11:00
Mä olen myös muutamaan otteeseen ACC vakkarilla ajellessani ihmetellyt hetkellistä nytkähdystä motarilla ajellessani. Pelännyt, että joku vika, mutta ehkä se on sitten vain ominaisuus. Täytyy tarkkailla, kun seuraavan kerran tulee, että onko joku silta tmv. syynä.
Itse olen huomannut tuon saman ilmiön. Missään muualla kuin motarilla en ole saanut sitä aikaiseksi, eli sekunnin osaksi vetoloppuu ja nopeus tippuu asetetusta 130km/h:sta 1-2km/h, jonka jälkeen auto taas kiihdyttää sen 1-2km/h. 50km matkalla tekee sen normaalisti 1-2 kertaa. Yleensä mäessä, ei ole väliä onko ylä vai alamäki.
Mielestäni auto ei jarruilla jarruta, koska jarruvalo ei syty ja nopeus tippuu tosiaan vain 1-2km/h. Selvä nykäisy kyllä tuntuu, kun veto loppuu motarinopeudessa.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 13.05.14 - klo:11:09
Moottoritieajo on muuten omien kokemusten mukaan se missä tuo adaptiivinen vakkari toimii huonoiten, samaten edestä kääntyvät autot aiheuttavat taajamissa turhia jarrutuksia, muuten toimii loistavasti. Moottoritiellä alkaa hidastamaan aivan liian kaukaa omaan makuun -> pitää aloittaa ohittaminen turhan kaukaa ettei hidastaisi vauhtia.
Omasta mielestäni tuo jarruttelu on helppo välttää. Jos se vaatii ohituksen aloittamista hieman aikaisemmin kuin mihin on tottunut, niin sitten se ohitus alkaa vähän aikaisemmin. Itse olin kovin tyytyväinen kun hiljattain ajelin noin tuhat kilometriä motarilla. Kaasupolkimeen ei juurikaan tarvitse koskea, turvavälit säilyy sopivina ja ohituksetkin onnistuvat.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.05.14 - klo:13:42
Omasta mielestäni tuo jarruttelu on helppo välttää. Jos se vaatii ohituksen aloittamista hieman aikaisemmin kuin mihin on tottunut, niin sitten se ohitus alkaa vähän aikaisemmin. Itse olin kovin tyytyväinen kun hiljattain ajelin noin tuhat kilometriä motarilla. Kaasupolkimeen ei juurikaan tarvitse koskea, turvavälit säilyy sopivina ja ohituksetkin onnistuvat.
Onhan se helppo välttää, mutta vaatii tosiaan liian kaukaa ohituksen aloittamisen, sujuvan ajon kannalta ei tarvitisi noin kaukaa aloittaa.
Itse laitan motarilla aina "turvavälisäädön" minimiin jolloin ohitukset alkaa aivan samasta kohtaa kuin normaalisti. Taidatte lähteä liian läheltä? Oletusasetuksella (puoliväli) kieltämättä pitää ohitukset aloittaa turhan kaukaa.
2-kaistanormotiellä pidän maksimiturvavälin ja kun alinopeusspede eteen sattuu, hiimaan kaasulla itseni puskuriin ja ohi saman tien.
Minusta tuo on tosi hyvä, joskus pitänyt kytkeä pois alinopeusspeden takia 2-kaistatiellä kun on sattunut joku keltainen viiva tjsp. ja kaasulla "vedon pitäminen" ei ole enää ollut mahdollista. Tosi harvoin.
Mulla on tuo aina minimissä ja kyllä silti pitää aloittaa kovin kaukaa ohitus motarilla ettei hidastaisi yhtään vauhtia. Pyrin minimoimaan ajan vasemmalla kaistalla niin kyllähän sitä paljon lähempää autoa lähdetään kuin palataan oikealle kaistalle. Motarilla tosiaan käyttäisin mieluummin perinteistä vakkaria, kaikkialla muualla tuo adaptiivinen onkin sitten parempi.
Jos joku keksii,millä vakkarin saa toimimaan ilman mukautumista,niin olisin tyytyväinen.Olen täysin kyllästynyt sen ominaisuuksiin.(haluaisin vielä kuitenkin määrätä itse turvavälini ja jarruttaa koska haluan ja milläkin voimalla.Käy varmaan jarrujenkin päälle kun itse painaa kaasua ja tietokone jarruttaa samanaikaisesti .
Omalta kohdalta seuraavat havainnot ACC toiminnasta. Ajo ja käyttö 90% moottoritie / PK-seudun kehätiet.
Plussaa:
- Helppo, tottumisen jälkeen hyvinkin looginen ja käyttöystävällinen lisävaruste
- Mukautuu hyvin edelläajavien nopeuksiin ja säilyttää asetetut etäisyyssäädöt.
- Helppo käyttää erillisestä viiksestä
- Reagoi nopeasti yhdessä Frontassistentin kanssa mikäli esim ruuhkan vuoksi liikenne pysähtyy tai nopeus alentuu ja kiinnittää myös kuljettajan huomion.
- Mahdollisuus säätää ajomodi kombinaatiolla ACC nopeustoimintaa
Negatiivista:
- Todella pitkät etäisyyssäädöt. Ruuhkaisemmalla 2-kaistatiellä pakko ajaa lähes minimisäädöillä, muuten turvaväli liian iso muiden autoilijoiden houkutuksella koukkailla eteen.
- En voi tästä syyttää ACC toimintaa, mutta mikäli edelläajava on mallia kaasulta jarrulle huopaava kuljettaja on todella ärsyttävää kun ACC pyrkii kokoajan mukautumaan muutokseen ja se näkyy myös kulutuksessa.
- Ruuhkaisilla teillä ja alhaisissa nopeuksissa en nää juurikaan järkeä käyttää, mutta mielestä mikään vakionopeudensäädin ei ole oikein omiaan.
Yhteenvetona, oikein käytettynä hyvä ja rahansa arvoinen varuste. Tulee varmasti yleistymään yhdessä Front assistant tyyppisten turvallisuusvarusteiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Loortti - 15.05.14 - klo:11:06
Omalta kohdalta seuraavat havainnot ACC toiminnasta. Ajo ja käyttö 90% moottoritie / PK-seudun kehätiet.
Plussaa:
- Helppo, tottumisen jälkeen hyvinkin looginen ja käyttöystävällinen lisävaruste
- Mukautuu hyvin edelläajavien nopeuksiin ja säilyttää asetetut etäisyyssäädöt.
- Helppo käyttää erillisestä viiksestä
- Reagoi nopeasti yhdessä Frontassistentin kanssa mikäli esim ruuhkan vuoksi liikenne pysähtyy tai nopeus alentuu ja kiinnittää myös kuljettajan huomion.
- Mahdollisuus säätää ajomodi kombinaatiolla ACC nopeustoimintaa
Negatiivista:
- Todella pitkät etäisyyssäädöt. Ruuhkaisemmalla 2-kaistatiellä pakko ajaa lähes minimisäädöillä, muuten turvaväli liian iso muiden autoilijoiden houkutuksella koukkailla eteen.
- En voi tästä syyttää ACC toimintaa, mutta mikäli edelläajava on mallia kaasulta jarrulle huopaava kuljettaja on todella ärsyttävää kun ACC pyrkii kokoajan mukautumaan muutokseen ja se näkyy myös kulutuksessa.
- Ruuhkaisilla teillä ja alhaisissa nopeuksissa en nää juurikaan järkeä käyttää, mutta mielestä mikään vakionopeudensäädin ei ole oikein omiaan.
Yhteenvetona, oikein käytettynä hyvä ja rahansa arvoinen varuste. Tulee varmasti yleistymään yhdessä Front assistant tyyppisten turvallisuusvarusteiden kanssa.
Kyllä, erinomainen varuste se on, ja vaikea jättää vaatimatta seuraavasta autosta kun kerran tottunut sellaisen olemassaoloon.
Ruuhkaliikenteeseen se ei tietenkään ole yhtä joustava kuin oma arvio, koska itse kun määrittelee jalalla tuon kiihdytyksen tai jarrutuksen seuraa aina myös sen juuri edessä ajavan lisäksi vielä pidemmälle liikennettä, ja tähän ei luonnollisesti yksi eteenpäin suuntaava etäisyystutka riitä. Mutta tuon ruuhkanykimisen ja alhaisten nopeuksien ulkopuolella sitä kannattaa käyttää periaatteessa missä vaan.
Etäisyyssäädöt ovat omassa käytössä riittäneet, useimmiten ajan isommalla tiellä pisimmällä aikavälisäädöllä, joka ei ole yhtään liikaa jos ajetaan satasta ::) liukkaalla kelillä. Lyhimmässä päässä ei teknista turvalaitetta voi laittaa toimivaksi alle lyhympien turvaetäisyyksien, autotehdas ei oikein voi opettaa turvalaitteella vääriä ajotapoja :)
Ainakaan passatissa auto ei lähde liikkeelle ellei sitä avita kaasulla jos on pysähtynyt ACC:n avulla.
Ja muistaakseni tuota järjestelmää ei ole suunniteltu niin että se huomaisi pysähtyneen ajoneuvon.
Esim: jos lähestyt jonon päätä joka seisoo niin jarruttaa tosi myöhään, juuri tästä johtuen. Auton taitaa pysäyttää tuo törmäyksenestojärjestelmä, ei ACC.
Kunnolla tutustuttuani tähän laitteeseen ,en voi tykätä !
Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä . Takana tulevat taas tykkäs . Normaalissa tilanteessa olisin vaan nostanut jalan kaasulta .
Jos olisi mahdollista , ottaisin auton ilman tätä helvetin ärsyttävä varustetta !
Lainaus käyttäjältä: kaide - 16.05.14 - klo:19:15
Kunnolla tutustuttuani tähän laitteeseen ,en voi tykätä !
Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä .
Mitäs jos itse koittaisit olla hereillä siellä liikenteessä? Olisit tuonkin voinut estää esim. painamalla pikkuisen kaasua...
Lainaus käyttäjältä: kaide - 16.05.14 - klo:19:15
Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä . Takana tulevat taas tykkäs . Normaalissa tilanteessa olisin vaan nostanut jalan kaasulta .
Jos olisi mahdollista , ottaisin auton ilman tätä helvetin ärsyttävä varustetta !
Tarkoitat varmaan että normivakkarilla olisit jarrulla lipassut sen pois päältä, ei se kaasua nostamalla onnistu :) Jarrulla se ACCkin pois lähtee.
Mutta mutta... Kyllä tuossa ehtii jo monta kertaa reagoida itsekin ennenkuin ACC ehtii vauhtia pudottaa 120 -> 50 tai jos ei itse ehdi niin silloin ei olisi kyllä välttänyt törmäämistäkään ilman ACCn reagointia ;)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 16.05.14 - klo:20:26
Tarkoitat varmaan että normivakkarilla olisit jarrulla lipassut sen pois päältä, ei se kaasua nostamalla onnistu :) Jarrulla se ACCkin pois lähtee.
Mutta mutta... Kyllä tuossa ehtii jo monta kertaa reagoida itsekin ennenkuin ACC ehtii vauhtia pudottaa 120 -> 50 tai jos ei itse ehdi niin silloin ei olisi kyllä välttänyt törmäämistäkään ilman ACCn reagointia ;)
No niinpä ! Normi vakkari ja terve järki voittaa ton pellesysteemin 10-0 . Pahin vika tossa on se, että et voi pistää tutkaa pois päältä ja käyttää ns. normaalia vakkaria . Tai siis voi, kun käväsee ottamassa koko tutkan pois ja koodaukset päälle . Mikä siis on ACC.n etu jos/kun itsekin ehtii ja haluaa toimia muun liikenteen mukaan ? Kenelle saatanan puusilmälle toi systeemi on tehty ?
Tämä varuste pilaa koko hienon auton ! Kiitos , moi ! ;D Ainoa tilanne jossa toi saattas toimia on se kun kaikissa muissakin on vastaava systeemi ja sen käyttö määrätään pakolliseksi yli 10kmh nopeudessa lisättynä tutkalla taaksepäin joka vahtii ettei kukaan aja perään kun tutka päättää olla kusipää
Edit: Olen ajanut muutaman miljoonan sillä asenteella että katson vähän pidemmälle ja ennakoin . Tämä pelletutka kun näkee vain oman navan ja naapurin perseen niin parempi olis ottaa kokonaan pois ja käyttää normaalia vakkaria
"kaiden" kanssa täysin samaa mieltä!!!
Lainaus käyttäjältä: kaide - 17.05.14 - klo:00:05
No niinpä ! Normi vakkari ja terve järki voittaa ton pellesysteemin 10-0 . Pahin vika tossa on se, että et voi pistää tutkaa pois päältä ja käyttää ns. normaalia vakkaria . Tai siis voi, kun käväsee ottamassa koko tutkan pois ja koodaukset päälle . Mikä siis on ACC.n etu jos/kun itsekin ehtii ja haluaa toimia muun liikenteen mukaan ? Kenelle saatanan puusilmälle toi systeemi on tehty ?
Tämä varuste pilaa koko hienon auton ! Kiitos , moi ! ;D Ainoa tilanne jossa toi saattas toimia on se kun kaikissa muissakin on vastaava systeemi ja sen käyttö määrätään pakolliseksi yli 10kmh nopeudessa lisättynä tutkalla taaksepäin joka vahtii ettei kukaan aja perään kun tutka päättää olla kusipää
Edit: Olen ajanut muutaman miljoonan sillä asenteella että
katson vähän pidemmälle ja ennakoin . Tämä pelletutka kun näkee vain oman navan ja naapurin perseen niin parempi olis ottaa kokonaan pois ja käyttää normaalia vakkaria
Joo pakko kyllä yhtyä jossain määrin tähän. Periaatteessa nimittäin ärsyttää että laite ei osaa mukauttaa nopeutta ollenkaan moottorijarrulla vaan aina jarruilla. Ja se vasta on kokemattoman ja hermostuneen kuskin merkki kun jarruvalot välkkyy koko ajan. Eli oikeastaan joudun aina itse lipaisemaan vakkarin päältä ennen kuin se alkaa hidastelemaan edellä ajavan takia.
Ja sitten se tilanne kun edellä ajava kääntyy pois tieltä! Voi hellanlettas vaikka auto on jo kolme metriä sivussa ajolinjasta niin tämä systeemi eikun runttaa liinat kiinni! Ja myöskin se motarinopeuksissa tapahtuva hidastus kilometriä ennen rekan perää suivii mieltä. Eli yhteenvetona laite on muuten hyvä mutta käyttökelvoton koska se ei osaa ajaa ollenkaan ennakoivasti tai joustavasti kuten taas minä aina teen. Ainoa käyttökelpoinen tilanne avustimelle on jos haluaa naputtaa meiliä tai sms:ää ajon aikana; ei tarvitse huolehtia turvavälistä vaan ainoastaan siitä että pysyy kaistalla ;D. MINÃ,, en kylläkään sellaista laittomuutta harrasta!
Auttaako tuohon hätäjarrutusongelmaan jos front assistin kytkee pois infotainmentista? En ole kokeillut toimiiko ACC silloin. Eikö ACC kanssa voi ajella ilman hidastumista kun laittaa hieman kaasua niin pysyy nopeus tasaisena kun alkaa jarruttaa edellä ajavaa.
Lainaus käyttäjältä: Kotipirtti - 17.05.14 - klo:10:58
Periaatteessa nimittäin ärsyttää että laite ei osaa mukauttaa nopeutta ollenkaan moottorijarrulla vaan aina jarruilla.
Voi hellanlettas vaikka auto on jo kolme metriä sivussa ajolinjasta niin tämä systeemi eikun runttaa liinat kiinni! Ja myöskin se motarinopeuksissa tapahtuva hidastus kilometriä ennen rekan perää suivii mieltä.
Vaikea olla noista samaa mieltä, ainakaan VW:n ACC:n osalta.
Käyttää aina ensin kaasun säätöä moottorijarrutuksineen ja vasta tarvittaessa jarrua.
Jos edessäkääntyvä ei ole törmäyslinjalla, ei reagoi siihen.
Eikä toi motarillakaan pisimälläkään säädöllä niin hirvean pitkää väliä pidä onkohan 3 s luokkaa, sen verran toki että moottoijarrulla voi hidastaa vauhtia ellei lähde ohi :)
Ei Octaviankaan ACA aina jarrua käytä, voisiko johtua ajomoodista miten käyttäytyy, itse ajelen enimmäkseen sportilla.
Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.
Lainaus käyttäjältä: Petteri J. - 18.05.14 - klo:13:38
Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.
Tuo on taas itselle juuri yksi syistä miksi pidän tästä adaptiivisesta vakkarista, siis se että se käyttää jarrua alamäessä eilä päästä noputta karkaamaan. Kaikilla edellisillä on pitänyt itse painaa alamäissä jarrua.
Lainaus käyttäjältä: Petteri J. - 18.05.14 - klo:13:38
Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.
Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 18.05.14 - klo:14:30
Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?
Toivottavasti, muuten on jarruremppa 60tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 18.05.14 - klo:13:56
Tuo on taas itselle juuri yksi syistä miksi pidän tästä adaptiivisesta vakkarista, siis se että se käyttää jarrua alamäessä eilä päästä noputta karkaamaan. Kaikilla edellisillä on pitänyt itse painaa alamäissä jarrua.
Yksi tykkää äidistä , toinen tyttärestä. Mulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa ns. " tavallisen" vakkarin kanssa, Nyt onkin maanantai illalle varattu aika gurulle joka disabloi tämän pellevakkarin ( niin että perusvakkari jää ) ja pierettimen . Sitten on auto täydellinen ! Mahtava auto jonka insinöörit on koittaneet pilata keksimällä juttuja jotka on mukamas niin kovasti nokkelia >:(
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 18.05.14 - klo:14:30
Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?
Jos sun autossa on erillinen manuaalisestikin käytettävissä oleva pakokaasujarru niin silloin varmaan näin on. En ole kyllä koskaan tällaiseen varusteeeseen henkilöautoossa törmännyt.
Lainaus käyttäjältä: Petteri J. - 18.05.14 - klo:13:38
Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.
Jos moottorijarrulla vauhti kiihtyy verrattuna vakkarin päälläolotilanteeseen niin mitä muuta vaihtoehtoa siinä silloin on että pyörien kitkajarrua on automatiikka painellut?
Olen sitä mieltä että jos tämä systeemi yleistyy siten että tekin joskus joudutte huomaamaan että esim moottoritiellä teidän edelläajavassa autossa on tällainen varuste, niin tekin lähdette henkisesti hiljaa pohtimaan josko penkin alta löytyisi esim kertasinkoa.
Minä en muista esim koskaan alamäessä jarruttaneeni jalkajarrulla vaan se vauhti saa kiihtyä sen 10km/h jos on kiihtyäkseen. Ja jos mun edellä ajava auto rupeaa jarruttelemaan niin alkaa kyllä nousta patti otsaan. Puhumattakaan siitä tunteesta joka tulee jos moottoritien ohituskaistalla rajoituksen ollessa 120km/h joku edelläajava vetää yhtäkkiä paniikkijarrutuksen liinat kiinni 100km/h vauhdista 50km/h vauhtiin vain siksi että turvaväli on yllättäen hänen autonsa automatiikan mielestä liian pieni.
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 18.05.14 - klo:18:26
Minä en muista esim koskaan alamäessä jarruttaneeni jalkajarrulla vaan se vauhti saa kiihtyä sen 10km/h jos on kiihtyäkseen. Ja jos mun edellä ajava auto rupeaa jarruttelemaan niin alkaa kyllä nousta patti otsaan. Puhumattakaan siitä tunteesta joka tulee jos moottoritien ohituskaistalla rajoituksen ollessa 120km/h joku edelläajava vetää yhtäkkiä paniikkijarrutuksen liinat kiinni 100km/h vauhdista 50km/h vauhtiin vain siksi että turvaväli on yllättäen hänen autonsa automatiikan mielestä liian pieni.
Aika teoreettisiä ongelmia haluatte etsiä mukautuvasta vakkarista. En minäkään halua sen estävän nopeuden pientä nousua jyrkemmässä alamäessä. Jos on autoilla ajellut niin tuo on yhdellä sormella hoidettavissa oleva ongelma.
Ja kertaakaan se ei pudota motarilla vauhtia 50 kmh:iin ellei ole suoraa törmäysvaaraa.
Jos ei noiden kanssa pysty elämään on parempin siirtyä siihen potkuskodaan jota myös myyvät ;)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 18.05.14 - klo:19:00
Aika teoreettisiä ongelmia haluatte etsiä mukautuvasta vakkarista. En minäkään halua sen estävän nopeuden pientä nousua jyrkemmässä alamäessä. Jos on autoilla ajellut niin tuo on yhdellä sormella hoidettavissa oleva ongelma.
Ja kertaakaan se ei pudota motarilla vauhtia 50 kmh:iin ellei ole suoraa törmäysvaaraa.
Jos ei noiden kanssa pysty elämään on parempin siirtyä siihen potkuskodaan jota myös myyvät ;)
Ei taida olla teoreettisia vaan molemmista on tässäkin ketjussa käytännön kokemuksia ja jopa kehuja kuinka hienoa se on kun jarruttelee. Se on helppoa sanoa että taitavan kuskin pitää olla hereillä ja korjailla salamannopeasti tätä automatiikan toimintaa ettei tapahdu tällaisia, mutta kun kaikki mummot ja vaarit pistää tällaiset hienot systeemit päälle niin turha olettaa että automatiikan varassa 100% liikkuvia autoja ei löytyisi teiltä suuria määriä. Ja se että minäkin ostaisin skodan, se ei auta tähän mitään.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 18.05.14 - klo:13:56
Tuo on taas itselle juuri yksi syistä miksi pidän tästä adaptiivisesta vakkarista, siis se että se käyttää jarrua alamäessä eilä päästä noputta karkaamaan. Kaikilla edellisillä on pitänyt itse painaa alamäissä jarrua.
Minua myös ahistaa tavallisessa vakkarissa välillä tuo nopeuden nousu. Jos ajaa oikeata nopeutta, niin silloinhan tuo ei yleensä nouse liikaa. Sitten taas jos vakkarissa on valmiiksi henkilökohtaista plussaa, saattaa nopeus nousta alamäessä nopeasti sakoille.
Meillä on ihan kotikaupungissa alamäki jossa on 40 rajoitus ja jos ajaa vain mootorijarrulla vaihtamatta pienemmälle vaihteelle niin nopeus nousee kuuteen kymppiin, kyllä siinä joutuu jarrua käyttämään ihan ilman vakkariakin, eli itselle jarrutusominaisuus on vain plussaa vakkarissa. Löytyy muuten vastaavia neljän kympin alueita naapurikaupungeistakin...
Lainaus käyttäjältä: Petteri J. - 16.05.14 - klo:20:04
Mitäs jos itse koittaisit olla hereillä siellä liikenteessä? Olisit tuonkin voinut estää esim. painamalla pikkuisen kaasua...
Kyllä, olen hereillä . Koitan vaan löytää yhdenkin hyvän asian tuosta laitteesta verrattuna normaaliin vakkariin + siihen että osaa itse ennakoida . Heti kun joku keksii niin saa kertoa . Tuo laite nimenomaan on omiaan tappamaan sen hereillä olemisen ja tuolla toimintalogiikalla se aiheuttaa vaaratilanteita, Ajatuksena siis kiva mutta arjessa aivan tajuttoman rasittava . En halua potkia ketään kiveksille jos tuntuu siltä että tämä keksintö on hieno. Minusta se ei ole sitä .
Muistattekos kun ekat ESP.t tulivat autoihin ? Sitten kehittyi tapa että talvella voi vetää kaasu pohjassa ja luottaa siihen että ESP hoitaa homman . Tämän huuhaa vakkarin kanssa pelottaa se ajatus että ihmiset alkavat luottamaan siihen . Ã,,lkää edes yrittäkö väittää ettette ole koskaan ajaneet yhtäkään mutkaa luottaen siihen vilkkuvaan ESP valoon .
Itse olen tyytyväinen adaptiiviseen vakkariin. Toimii loistavasti yksikaistaisilla teillä ja kaupungissa, ainoastaan useampikaistaisilla jättää toivomisen varaa. Paras tietysti olisi kun voisi valita perinteisen ja adaptiivisen vakkarin välillä yhdelllä kytkimellä.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 18.05.14 - klo:20:13
Paras tietysti olisi kun voisi valita perinteisen ja adaptiivisen vakkarin välillä yhdelllä kytkimellä.
+1 . JUURI TÃ,,MÃ,, !
Kolopallon (4/14) ja V70:n (MY12) adapt.vakkarit toimivat aika eritavalla IMHO.
VAG:n pitää nopeuden selkeästi pienemmällä vaihteluvälillä, jopa nykivästi alamäessä - jarruttaa ja sitten polkee kaasua. Hetkellisen kulutusmittarin perusteella polttoainetta kuluu lähes kokoajan. Moottoriteillä taas auto pitää nopeuden vakiona, kunnes lähellä hitaampaa hidastaa selkeästi.
V70 taasen antaa samaisessa alamäessä nopeuden nousta reilu 5km/h suuremmaksi moottorijarrutuksella, ennen kuin rupeaa jarruttelemaan, koskaan ei kuitenkaan polje kaasua lisää. Motarilla taasen Volvo rupeaa hölläämään kaasua rekan perässä, jopa turhan kaukana.
V70:n vakkari toimii selkeästi pehmeämmin.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 18.05.14 - klo:20:13
Itse olen tyytyväinen adaptiiviseen vakkariin. Toimii loistavasti yksikaistaisilla teillä ja kaupungissa, ainoastaan useampikaistaisilla jättää toivomisen varaa. Paras tietysti olisi kun voisi valita perinteisen ja adaptiivisen vakkarin välillä yhdelllä kytkimellä.
...kuten BMW:n adaptiivisen vakkarin voi.... *happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista*
Tuonpa omat kokemukset ja mieltymykset esiin 8000kilsan ajon perusteella. (tdi manuaali).
itse ajan pääkaupukiseudulla, kehäteillä ja moottoriteillä. Sopeutuva vakionopeuden säädin on ihan turha ja jopa ärsyttävä. Aja siinä kehällä, joku liittyy oikealta eteesi ennen kuin voit vaihtaa vasemalle kaistalle auto jarruttelee.... Muutenkin ihan liian nykivää toimintaa.
saattaa olla mukava maaseudulla jossa on vain yksi kaista per suunta, mutta niillä teillä en juurikaan ajele.
mielummin ottaisin normaali vakionopeudensäätimen kuin tämän jarrulevy\rengas tehtaan sponsoroidun nykimis laitteen. (toimii melkein yhtä hyvin kuin navikaattori, usein melkein perillä ennen kuin saa sen herätettyä ja uuden osoitteen syötettyä)
Ottamatta kantaa sen enempää ACA:n toimimattomuuteen (koska nykyisessä autossani ei sellaista ole), niin enpä itse kyllä hirveästi Candywhiten mainitsemilla ruuhka-teillä tavallistakaan vakkaria ole hyödyntänyt. Jatkuvaa säätämistä se on näillä teillä senkin kanssa, mikäli muuta liikennettä on. Kyllä itse näkisin ACA:n suurimman hyödyn just pitkälle maantiematkalle, jossa edellinen auto ajaa jonossa melkein omaa vauhtia. Kehäteillä ainakin itse haluan pitää kontrollin täysin omissa jaloissa.
Lainaus käyttäjältä: Candywhite - 18.05.14 - klo:21:49
Tuonpa omat kokemukset ja mieltymykset esiin 8000kilsan ajon perusteella. (tdi manuaali).
Itse ajan pääkaupukiseudulla, kehäteillä ja moottoriteillä. Sopeutuva vakionopeuden säädin on ihan turha ja jopa ärsyttävä. Aja siinä kehällä, joku liittyy oikealta eteesi ennen kuin voit vaihtaa vasemalle kaistalle auto jarruttelee.... Muutenkin ihan liian nykivää toimintaa.
saattaa olla mukava maaseudulla jossa on vain yksi kaista per suunta, mutta niillä teillä en juurikaan ajele.
Omasta mielestä tuo ACA on todella hyvä ja toimiva 5000km kokemuksella, mitä hieman äkkinäinen jarrutuksissa, mutta muuten loistava. Moottorijarrutusta kun ACA käyttäisi enemmän, niin olisi hyvin lähellä täydellistä.
DSG:n kanssa auto seuraa nöyrästi edellä olevaa eikä tarvitse itse painaa kaasua tai jarrua laisinkaan, vaan auto hoitaa kaiken (ja kaistavahdilla ei tarvitse ohjatakkaan, kunhan pitää ratista kiinni). Parhaimmillaan ACA on normaali maantieajossa ja motarillakin toimii ihan ok, mitä nyt tuo turvaväli edellä ajavaan pitäisi saada säädettyä lyhemmäksi (täällä jo aiemmin puhuttu; ohittamiiseen lähtö pitää tehdä pirun aikaisin).
Lainaus käyttäjältä: Candywhite - 18.05.14 - klo:21:49
Mielummin ottaisin normaali vakionopeudensäätimen kuin tämän jarrulevy\rengas tehtaan sponsoroidun nykimis laitteen.
Jarrullinen vakkari oli jo edellisessä Audissa ja 144tkm tuli sillä ajettua, eikä jarruremonttia tarvinnut tehdä...
Tosiaan älytöntä miksi viiksenpäästä mistä valitaan muutkin "apuvälineet" päälle/pois ei saa ACA pois käytöstä.
Mutta kaikenkaikkiaan olen todella tyytyväinen ACA sen muutamasta pikku puutteesta huolimatta.
Plussat ja miinukset yhteen, olen suht tyytyväinen ACA:n toimintaan. Kehätiellä yms. ruuhkateillä vakkari taitaa olla muutenkin turha, joten siellä se ei toimi sujuvassa ajossa. Motarilla omat ohitukset ennakoiden toimii puutteineenkin. Itseänikin mietityttää moottorijarrutuksen oletettu vähäisyys ja siitä aiheutuva kulutuksen nousu/taloudellisuuden kumoutuminen.
Totta on, että tuohon varusteeseen voi alkaa luottamaan liikaa mainitun ESP:n ja parkkitutkan tavoin. Kerran se on minut tosiaan pelästyttänyt turhalla äkkijarrutuksella, mutta ehkä ajotavassanikin oli sitten vikaa, kun niin teki. Jonkun verran turhaa hidastelua aiheuttaa ja ennakoivaa ajotapaa heikentää, mutta tosipaikassa turvallisuus oman tarkkaavaisuusvirheen vuoksi korvannee ne kiukut :)
Viiksenpäässä on/off estäisi monen mainitsemat murheet.
Loistava lisävaruste. En osta autoa enää ilman. Sama juttu oli normivakkarinkin kanssa.
Kun tottuu hyvään, ei osaa olla enää ilman.
Asun itse Lauttasaaressa(hki) käytän sitä lähes koko ajan. Kun oppii sen niksit niin toimii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 19.05.14 - klo:13:44
Ottamatta kantaa sen enempää ACA:n toimimattomuuteen (koska nykyisessä autossani ei sellaista ole), niin enpä itse kyllä hirveästi Candywhiten mainitsemilla ruuhka-teillä tavallistakaan vakkaria ole hyödyntänyt. Jatkuvaa säätämistä se on näillä teillä senkin kanssa, mikäli muuta liikennettä on. Kyllä itse näkisin ACA:n suurimman hyödyn just pitkälle maantiematkalle, jossa edellinen auto ajaa jonossa melkein omaa vauhtia. Kehäteillä ainakin itse haluan pitää kontrollin täysin omissa jaloissa.
No nyt kun auto on vaihtunut ja ACA:a testailtu, niin ehdoton väline tulee olemaan seuraavaankin autoon. Mutta kieltämättä aika herkästi jarruttelee alamäessä tämä vakkari verrattuna edellisen Ocun tavalliseen. Jos siellä vielä jarruvalot palaa(?) jatkuvasti alamäessä, ei se nyt ehkä ole kaikkein parasta tarjottavaa takana ajavalle. Siitähän saattaa siellä joku provosoitua.
Mutta kyllä tuo kohtuullisen hyvin toimii kehäteilläkin mielestäni. Nopea napsauttaa pois päältä jos joku vetää ihan eteen. Mutta matka-ajossa tuo on vallan mainio kun eteen sattuu mukavaa vauhtia ajava autoilija. Etäisyys pitkäksi ja auto hoitaa nätisti loput. Ja ainahan sen saa pois jos tahtoo välillä itse säätää.
Mitään epäloogisuuksia ei tuo vielä ole omassa tehnyt. Suosittelen.
Onkohan kellään tietoa tuosta ACC:n kalibroinnista kun kuulemma nuo kaikki syttyneet merkkivalot mittaristossa(rengaspaine,ABS,ACC,Ohjaustehostin,luistonesto)johtuvat tuosta auton pienestä madalluksesta ja pitäisi siis kalibroida uudestaan Onkohan kuinka monen tunnin homma merkkiliikkeelle? Liikkeessä varoittelivat että voi mennä muka koko päivä :( ! Tulee kallis 20mm madallus prkl!
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 03.07.14 - klo:09:56
Onkohan kellään tietoa tuosta ACC:n kalibroinnista kun kuulemma nuo kaikki syttyneet merkkivalot mittaristossa(rengaspaine,ABS,ACC,Ohjaustehostin,luistonesto)johtuvat tuosta auton pienestä madalluksesta ja pitäisi siis kalibroida uudestaan Onkohan kuinka monen tunnin homma merkkiliikkeelle? Liikkeessä varoittelivat että voi mennä muka koko päivä :( ! Tulee kallis 20mm madallus prkl!
Miten ihmeessä madallus noihin kaikkiin vaikuttaisi ? Ei kai madaltaminen tarvitse, kuin valojen uudelleen kalibroinnin. Ainakin Volvossa näin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.07.14 - klo:10:09
Miten ihmeessä madallus noihin kaikkiin vaikuttaisi ? Ei kai madaltaminen tarvitse, kuin valojen uudelleen kalibroinnin. Ainakin Volvossa näin.
Kyllä se vaikuttaa. Näissä uusissa järjestelmissä on omat kalibrointisysteeminsä, jotka on tehtävä merkkikorjamolla.
Lainaus käyttäjältä: jni - 03.07.14 - klo:12:25
Kyllä se vaikuttaa. Näissä uusissa järjestelmissä on omat kalibrointisysteeminsä, jotka on tehtävä merkkikorjamolla.
Selitä nyt vielä miten se vaikuttaa, kun ei insinööri hiffaa. Miten esim. 20mm lyhyemmät vieterit vaikuttavat kaikkiin järjestelmiin.. Entäs kun sinne hyppää viisi 120kg äijää kyytiin. Eikö tilanne ole tuolloin sama vai jopa pahempi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.07.14 - klo:12:54
Selitä nyt vielä miten se vaikuttaa, kun ei insinööri hiffaa. Miten esim. 20mm lyhyemmät vieterit vaikuttavat kaikkiin järjestelmiin.. Entäs kun sinne hyppää viisi 120kg äijää kyytiin. Eikö tilanne ole tuolloin sama vai jopa pahempi.
Näin ne Skoda magazinessa sanoivat. Ja kun se on lehdessä, niin asia on niin. Ei sitä tarvitse selittää.
Eipä muten taida helposti löytyä sellaista henkilöautoa, jonka kantavuus kestää kaikki nuo köriläät.
Lainaus käyttäjältä: jni - 03.07.14 - klo:18:08
Näin ne Skoda magazinessa sanoivat. Ja kun se on lehdessä, niin asia on niin. Ei sitä tarvitse selittää.
Eipä muten taida helposti löytyä sellaista henkilöautoa, jonka kantavuus kestää kaikki nuo köriläät.
Asia kunnossa. Ehkä henkilöiden massat oli hieman yläkanttiin. Miten madaltaminen eroaa jousituksen normaalista painumisesta, jota täydellä kuormalla tapahtuu jo kuitenkin useamman sentin verran.
^Vaikuttaisiko autossa oleva asennontunnistin/-met jotain?
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 03.07.14 - klo:09:56
Onkohan kellään tietoa tuosta ACC:n kalibroinnista kun kuulemma nuo kaikki syttyneet merkkivalot mittaristossa(rengaspaine,ABS,ACC,Ohjaustehostin,luistonesto)johtuvat tuosta auton pienestä madalluksesta ja pitäisi siis kalibroida uudestaan Onkohan kuinka monen tunnin homma merkkiliikkeelle? Liikkeessä varoittelivat että voi mennä muka koko päivä :( ! Tulee kallis 20mm madallus prkl!
Lueskelin jo toisesta topikista tätä ongelmaa.
Olen 100% varma ettei nuo merkkivalot johdu siitä ettei ole kalibroitu.
Kuka teki asennuksen? Koska joku anturi yms. On todennäköisesti mennyt rikki asentaessa.
Mulla on ollut säädettävä alusta (madallettu 50-60mm) kiinni jo 17tkm eikä yksikään merkivalo oo palanu.
Eikä todellakaan ole kalibroitu. Ja vakkarit yms pelaa niinku pitää.
Kalibrointi on varmaan joku 300â,¬ homma, luulisin.
Lainaus käyttäjältä: Härkönen - 03.07.14 - klo:19:15
Lueskelin jo toisesta topikista tätä ongelmaa.
Olen 100% varma ettei nuo merkkivalot johdu siitä ettei ole kalibroitu.
Kuka teki asennuksen? Koska joku anturi yms. On todennäköisesti mennyt rikki asentaessa.
Mulla on ollut säädettävä alusta (madallettu 50-60mm) kiinni jo 17tkm eikä yksikään merkivalo oo palanu.
Eikä todellakaan ole kalibroitu. Ja vakkarit yms pelaa niinku pitää.
Kalibrointi on varmaan joku 300â,¬ homma, luulisin.
juu kirjotinkin tuonne madallustopiciin että oli yksi piuha irronnut etujarrulevyn takaa!
Lainaus käyttäjältä: jni - 03.07.14 - klo:19:02
^Vaikuttaisiko autossa oleva asennontunnistin/-met jotain?
Tottakai, mutta miten niiden toiminta muuttuisi -20mm madalluksen vuoksi ?. En jaksa uskoa, että itse madalluksella on mitään tekemistä noiden häiriöiden kanssa. Ainoa mikä siellä kaipaa huomiota on ajovalot.
Pelottavaa ja vaarallista! Tässä lukiessani ACA:n saamia moitteita huomaan, että niistä moni koksee turvllisuutta. Milloin kaivataan pienempää turvaväliä ja milloin halutaan auton nopeuden nousevan säädettyä korkeammaksi alamäessä yms... Tosin puskurissa roikkujia on kyllästymiseen asti ja nopeusrajoituksista ei juuri piitata joten ei yllätä.
Itse ajelen noin 50tkm vuodessa josta suurimman osen pk-seudulla tai motareita. Suurin puute ACA:ssa on ettei turvaväliä saa tarpeeksi suureksi, ei edes suosituksien mukaiseksi. itselläni 80-100km/h nopeudella suurimmalla välillä jää tuskin valkoisten auraviittojen yksi väli ja olen tavannut itse pitää puoltatoista riittävänä noissa nopeuksissa. On totta että ruuhkautuvassa moottori- tai kehätieliikenteessä käytännön syistä on pakko käyttää toisiksi pienintä väliä jottei muiden hermot pala. Väliä edellä olevaan on oltava jos tapahtuu jotain yllättävää ja haluaa välttyä peräänajolta.
Parhaimmillan ACA on silloin kun ajaa pitkää matkaa ja edessä oleva on sellainen jonka nopeus vaihtelee. välillä mennän reilusti yli- ja välillä alinopeutta joten en halua ohittaa tai saan itselleni puskurissa roikkujan.
Itsestään selvää on ettei ACA pysty ennakoimaan liikennettä kuin rajallisesti, mutta mielestäni ehdotton varuste ja voin suositella kaikille!
Edellisessä Golfissa oli perusvakkari. Tämä mukautuva on omassa ocussa ihan ehdottomasti se paras juttu, siis koko autossa.
Ajelen taajamaa ja isoa tietä eli pitkää taivalta; Kyllä on lysti peli. Varustelua on siis autossa melko kattavasti mutta ACA on yks mistä en enää luovu.
Sitähän ei ole pakko käyttää, ja jos se tahtoo himmailla väärään aikaan niin kaasulla käsky läpi; Täytyy muistaa että se on vain avustin...
Tuota kyllä mietin itsekin edes ja takas. Koeajoautossa tuo ACA oli ja noin ikään kuin ensikertalaisena koin sen, niin kuin monet muutkin uudet varusteet hauskana kuriositeettina. Ainakaan länsiväylällä ja kehäteillä en pitänyt sen toimintaa ihan täydellisenä, noilla on ihan liikaa liikkuvia osia ja nopeudenvaihteluita omalla ja muiden kaistoilla. Jos ajelisin enemmän maatiellä, niin ehkä.
Mutta se on minusta outoa että niin monet sanoo etteivät käytä vakkaria kehä III:sen sisällä lainkaan. Itse käytän tosi paljon, liikennetilanteesta riippuen ihan 40- ja 50-kaduillakin. Siitä viiksestä sen saa näppärästi pois päältä moottorijarrutusta varten ja taas edelliseen asetukseen (säästää ylinopeussakoilta)...
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 28.10.14 - klo:11:53
Tuota kyllä mietin itsekin edes ja takas. Koeajoautossa tuo ACA oli ja noin ikään kuin ensikertalaisena koin sen, niin kuin monet muutkin uudet varusteet hauskana kuriositeettina. Ainakaan länsiväylällä ja kehäteillä en pitänyt sen toimintaa ihan täydellisenä, noilla on ihan liikaa liikkuvia osia ja nopeudenvaihteluita omalla ja muiden kaistoilla. Jos ajelisin enemmän maatiellä, niin ehkä.
Mutta se on minusta outoa että niin monet sanoo etteivät käytä vakkaria kehä III:sen sisällä lainkaan. Itse käytän tosi paljon, liikennetilanteesta riippuen ihan 40- ja 50-kaduillakin. Siitä viiksestä sen saa näppärästi pois päältä moottorijarrutusta varten ja taas edelliseen asetukseen (säästää ylinopeussakoilta)...
Eipä tarvinnut muuta tehdä kuin koeajo Kehä III:n ja Vihdintien työmatkaliikenteessä ja Adaptiivinen cruise oli ihan selkeä valinta. Auto osasi pysähtyä nätisti liikennevaloihinkin jarruun koskematta ja jonoajo oli oikein miellyttävää kun ei tarvitse välittää pumppaavasta liikenteestä. Luultavasti tämä varuste rauhoittaa omaa ajotyyliä vielä entisestään.
Käytän myös vakkaria suurin piirtein aina kun se on mahdollista. Heti kun pihasta kaarran isommalle kadulle, cruise on päällä, alkaen 30 km/h nopeuksista. Rauhallisemmat kiihdytyksetkin hoidan viiksestä ja jos kiireempi on, niin sitten annan polkimesta rivakammin vauhtia.
Kaupunkialueella vakkari on kyl hyvä. Nii helposti hyppää ylinopeuden puolelle jossai 40 tai 50 alueella jalkakaasulla.
Ja minä taas käytän vakkaria vain ja ainoastaan maaseudulla pääteillä vähäisen liikenteen aikana.
No eipä ole kuin normi vakkari, mutta kuitenkin minusta niiden käyttö pitäisi kieltää aamu- ja iltaruuhkien aikana ja aina kaupungeissa.
Kaasujalallekin töitä. Eikä nämä adaptiivisetkaan silloin aiheuttaisi näitä äkkijarrutuksia ym, mitä monella vakkaria väärässä paikassa käytettynä tuntuu tekevän.
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 28.10.14 - klo:22:58
Ja minä taas käytän vakkaria vain ja ainoastaan maaseudulla pääteillä vähäisen liikenteen aikana.
No eipä ole kuin normi vakkari, mutta kuitenkin minusta niiden käyttö pitäisi kieltää aamu- ja iltaruuhkien aikana ja aina kaupungeissa.
Kaasujalallekin töitä. Eikä nämä adaptiivisetkaan silloin aiheuttaisi näitä äkkijarrutuksia ym, mitä monella vakkaria väärässä paikassa käytettynä tuntuu tekevän.
Sehän on juurikin näin että nämä pumppailijat pitäisi saada liikenteestä ja ruuhkista pois ja kaikille vakkarit käyttöön. Se ärsyttävä pumppailu on pahinta tuossa ruuhkassa. Jos kaikki ajaisivat tasaista nopeutta esim. kehällä ruuhkassa homma toimisi.
Vakionopeudensäädin on mitä hienoin peli ja käytän lähes koko ajan.
Täällä myös käytössä 90% matkoista, matkat 50/50 maalla/kaupungissa
Moi!
Onko kennelläkään tietoa, pystyykö ACC asentamaan jälkikäteen?
Lainaus käyttäjältä: Volkkari90 - 05.11.14 - klo:08:54
Moi!
Onko kennelläkään tietoa, pystyykö ACC asentamaan jälkikäteen?
Toki pystyy hommaamalla kaikki komponentit ja koodaamalla käyttöön, mutta jos on yhtään verrattavissa esim. A4:sen keissiin, niin ei taloudellisesti kannata.
Siinä pitää tutkan, viiksen, johtosarjojen ja ohjainlaitteen lisäksi vaihtaa mm. mittaristokin.
Lainaus käyttäjältä: Volkkari90 - 05.11.14 - klo:08:54
Moi!
Onko kennelläkään tietoa, pystyykö ACC asentamaan jälkikäteen?
Osaan autoista voi ja ei ole taloudellisesti kannattavaa. Muutenkaan mielestäni tätä ensimmäistä autosukupolven "kokeiluversiota" ei kannata ikävöidä liikaa. Mm. Sen vuoksi, että laitetta ei voi käyttää useissakaan autoissa perinteisenä vakionopeuden säätimentapaan, jos tutka menee esim. Lumesta tukkoon tai lumipyrys johtuen ei näe tarpeeksi kauas. Itselläni tulee ajeltua sen verran paljon pohjoisessa, että kyseinen laite toimii vielä liian epävarmasti vielä tällä hetkellä. Seuraavaan autoon tulee jo varmaan sitten raksittua ominaisuus.
Veikaan että laite on oikeasti hyvä vasta seuraavassa sukupolvessa.
Lainaus käyttäjältä: Volkkari90 - 05.11.14 - klo:08:54
Moi!
Onko kennelläkään tietoa, pystyykö ACC asentamaan jälkikäteen?
Mitäpä ei pystyisi tekemään, jos on tarpeeksi aikaa ja rahaa. Sen verran tyyristä lystiä kuitenkin, etten ole kuullut kuin kahdesta retrofittauksesta Suomessa. Nekin ruttutukkuosilla ja paljon itse tehden. Toinen niistäkin on oikeastaan Viron puolelta, ja se kotimainen on minun asennukseni. Molemmat on b6 Passatteja.
Eilen kun tuli ekan kerran lunta niin heti lähti acc pois käytöstä saatesanoin "No sensor view". Lienekkö tuossa jotain sulatusta vai pitääkö käydä käsin lumet poistamassa?
^Heh. Vai vielä sulatusta. Voisihan siihen ehkä viritellä pyyhkijän? :)
Kyl siin on sulatus. Viimetalven sateista ei ollu ongelmaa.
Sensorissa on kyllä lämmitin, mutta lumi/jää pakkaantuu sensorin edessä olevalle pienelle lipalle. Ei tarvi paljoo tavaraa olla eessä ku lakkaa toimimasta
Lainaus käyttäjältä: lumberg - 27.11.14 - klo:01:37
Sensorissa on kyllä lämmitin, mutta lumi/jää pakkaantuu sensorin edessä olevalle pienelle lipalle. Ei tarvi paljoo tavaraa olla eessä ku lakkaa toimimasta
Eipä ole vielä tullut sellaista tilannetta, jossa tunnistin olisi tukkiutunut niin, että ACA ei olisi toiminut, mutta onhan tuo varmaan jossain sohjosuolaloskap***akelissä mahdollista. Tosin sellaisessa kelissä tuskin kukaan ajaa vakkari päällä.
Jokunen viikko sitten JKL-Joutsa välillä tuli aivan hirveästi lunta. Näkyvyys oli ~50m. Siinä kelissä ACC maksimietäisyydellä oli iha kiva kunnes tukkiutui lumesta.
Heinolassa pysähtyessäni kävin poistamassa pakkautuneen lumen sensorin edestä. Olihan se lämmitin sentin edestää lunta sulattanut, mutta ei se paljon auttanu ku monta senttiä paksu klimppi oli sensorin röörin edessä. Tuossa tapauksessa ei jaksanut sulattaa auki senkään jälkeen kun myrskystä olin ajanut ohi.
Viimetalvena kerran oli konepelliltä sulanut lunta ja valuessaan jäätynyt sensorin eteen. Tätäkään lämmitin ei kyennyt avaamaan. Muutoin ei ole ollut lumisateessakaan ongelmia tuon kanssa.
Pystyykö "turvaväliä" tallentamaan jotenkin? Aina kun starttaat uudelleen niin se turvaväli on maksimissa, lyhyinkin riittää hyvin. Ei tarvitsisi aina sitä säätää uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Rampas80 - 19.12.14 - klo:16:50
Pystyykö "turvaväliä" tallentamaan jotenkin? Aina kun starttaat uudelleen niin se turvaväli on maksimissa, lyhyinkin riittää hyvin. Ei tarvitsisi aina sitä säätää uudelleen.
Outoa jos tuo on skodillacissa noin. Gen1 tutka passatissa muistaa ihan hyvin starttien välillä tuon asetetun turvavälin. Tosin en ole kokeillut kaikkein lyhintä asetusta kuin hetkellisesti, sen verran reikäpäisen lähelle gen1 tutka päästää silloin etten sitten tiedä, sallisiko tuo moisen asetuksen tallentumista kuitenkaan.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.12.14 - klo:17:10
Outoa jos tuo on skodillacissa noin. Gen1 tutka passatissa muistaa ihan hyvin starttien välillä tuon asetetun turvavälin. Tosin en ole kokeillut kaikkein lyhintä asetusta kuin hetkellisesti, sen verran reikäpäisen lähelle gen1 tutka päästää silloin etten sitten tiedä, sallisiko tuo moisen asetuksen tallentumista kuitenkaan.
Kyllä ainakin mun Skodillac muistaa adaptive cruiseen asetetun turvavälin.
Yleensä pidän väliä melkein maksimissa, lyhyimmälle en minäkään ole keksinyt tieliikenteessä käyttöä kuin joskus hyvin hetkellisesti.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 19.12.14 - klo:17:27
Kyllä ainakin mun Skodillac muistaa adaptive cruiseen asetetun turvavälin.
Manuaalissahan lukee niinkuin kaikki muistavat:" ▪ Last distance selected - viimeksi valitun etäisyyden kytkentä päälle ja pois.
" Liittyyköhän se jotenkin tähän??
Enpä ollut kiinnittänyt paljoakaan huomiota adaptiiviseen, kun tuo perinteinenkin on riittänyt - kunnes satuin koeajamaan Ocun sellaisella. Puolen tunnin jälkeen olin täysin myyty, uskomattoman hieno peli varsinkin automaatin kanssa kaupunkinopeuksissa. Pikateiden 80-100 km/h jonosoutamiset eivät rassaa mieltä yhtään. Ihan ehdoton peli jonka soisi olevan vakiovaruste kaikissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 19.12.14 - klo:17:50
Manuaalissahan lukee niinkuin kaikki muistavat:" ▪ Last distance selected - viimeksi valitun etäisyyden kytkentä päälle ja pois.
" Liittyyköhän se jotenkin tähän??
En muista oliko tuo, mutta sieltä valikoista raksimalla sen sai muistamaan edellisen asetuksen.
Sen etäisyyden voi valita monesta vaihtoehdosta tai sitten tosiaan viimeksi käytetystä. Lukekaa hyvät ihmiset niitä manuaaleita.
Sieltähän se valikoista löytyi! :)
Lainaus käyttäjältä: Rampas80 - 19.12.14 - klo:16:50
Pystyykö "turvaväliä" tallentamaan jotenkin? Aina kun starttaat uudelleen niin se turvaväli on maksimissa, lyhyinkin riittää hyvin. Ei tarvitsisi aina sitä säätää uudelleen.
Valikosta voi tosiaan tuon asetuksen säätää haluamakseen. Itse ajan minimivälillä, on ollut ihan riittävä moottoritiellä. Toisinaan toivoisi nopeampaa reagointia järjestelmältä kiihtyvyyteen tilanteen (esteen) poistuttua edestä ;) Mutta turvallisuus tietty ennen kaikkea ja Sport-asetuksella tuo reagointi paranee kummasti ja toki kulutukseen vaikuttaa kun ei ole liian repivää :)
Toivoa sopii että Vehossa säädetty ACC alkaa nyt toimia kuten sivistyneesti pitäisi. Käytin tänään säädätettävänä, melkein koko pvä meni. Sen näkee jouluna maantiematkalla sitten...jos ei ala toimimaan, se tarkoittaa auton ns. lähtölaskentaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.12.14 - klo:15:49
...jos ei ala toimimaan, se tarkoittaa auton ns. lähtölaskentaa.
Eiköhän lähtölaskenta ole jo alkanut aikoja sitten ja on aika pitkälläkin... :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.12.14 - klo:15:49
Toivoa sopii että Vehossa säädetty ACC alkaa nyt toimia kuten sivistyneesti pitäisi. Käytin tänään säädätettävänä, melkein koko pvä meni.
Valitin ACC/vakionopeudensäätimen toiminnasta 30 tkm huollossa (nyki satunnaisesti kesken ajon) ja laittoivat päivityksen. Vajaan viikon ajanut ja ei nykimisiä :) Niin ja huoltoon meni kaikkinensa vain noin puoli päivää.
Etkö Peeveli ole selvittänyt eikö tuota AAC:tä saa pois koodaamalla jos haluaa? Joo, huolto ei sitä tee, mutta voisi kai se harrastelijalta onnistuakin? Briskodan foorumeilta kannattaa varmaan ainakin etsiä.
Tänään tuli kokeiltua uusi Scoutti, ja olipahan mind blower kerrassaan! Melkein yhtä puulla päähän lyöty fiilis kun näin Shazamin ekaa kertaa, tai T9-tekstinsyötön joskus muinaisuudessa :D Kerrassaan häkellyttävää kun auto pysähtyy valoihin edelläajavan perässä ja lähtee myös itsekseen liikkeelle!
Jos tulee autoa vaihdettua, niin kaipa tuo adaptiivinen menee ns. pakko-ostoslistalle Webaston, lämmitettävän tuulilasin, DSG:n ja valoautomatiikan lisäksi. Nelivetoon ei ole onneksi tullut vielä riittävän syvää henkilökohtaista suhdetta.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 10.01.15 - klo:19:37
Jos tulee autoa vaihdettua, niin kaipa tuo adaptiivinen menee ns. pakko-ostoslistalle Webaston, lämmitettävän tuulilasin, DSG:n ja valoautomatiikan lisäksi. Nelivetoon ei ole onneksi tullut vielä riittävän syvää henkilökohtaista suhdetta.
Sama itsellä, adaptiivinen vakkari saa multakin pisteet ja tullee olemaan aikanaan seuraavaa autoa etsiessä varustelistalla webaston, automaatin ja valoautomaatikan ohella.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 10.01.15 - klo:19:37
Tänään tuli kokeiltua uusi Scoutti, ja olipahan mind blower kerrassaan! Melkein yhtä puulla päähän lyöty fiilis kun näin Shazamin ekaa kertaa, tai T9-tekstinsyötön joskus muinaisuudessa :D Kerrassaan häkellyttävää kun auto pysähtyy valoihin edelläajavan perässä ja lähtee myös itsekseen liikkeelle!
Siis mitä ? Tekeekö muka noin ? Mulla kyllä jarruttaa pysähdyksiin ja sitten alkaa helvetinmoinen pimputus ja näytössä lukee " Press Brake Pedal ! " . Kait se sitten toimii jos sita pimputtelua joka valoissa jaksaa kuunnella ?
Vannomatta paras, mutta en ollut kuulevinani mitään hälyjä, Maxi-dotti toki moilotti punaisena, mutta mitäs siitä stressailemaan. Voi toki olla, että pidemmät seisokit tuli pidettyä jarrulla itse, mutta ainakin yhdet valot klaarasin ihan ilman omaa jarruttelua, mikä tuntui kyllä ihan noituudelle. Saattoi blokata kuuloaistinkin samassa :D
Adaptiivivakkari pysäyttää auton liikennevaloihin ja pitää paikallaan pari sekuntia, jonka jälkeen tulee maxidotin näyttöön kehotus "press brake" ja jos tähän ei reagoida alkaa pimputus ja pari sekuntia siitä auto alkaa ryömiä eteenpäin jos jarruun ei kosketa. Tämän pidemmälle en ole uskaltanut testiä viedä, joten en tiedä reagoisiko front assistant tilanteeseen jos jarrua ei painettaisi.
Tee vaikka kotipihassa testi styrokslevyn kanssa. Eikö.
Mulle tulee man vaihteet...
Lainaus käyttäjältä: costner82b - 09.12.15 - klo:23:09
Tee vaikka kotipihassa testi styrokslevyn kanssa. Eikö.
Mulle tulee man vaihteet...
Manuaalilaatikolla ei tainnut pysäyttää kokonaan, mutta korjatkaa jos olen väärässä?
ACC ei manuaalissa pysäytä kokonaan autoa vaan hyvissäajoin tulee viesti että paina jarrua. Toki hätäjarruassitetti estää perseensseenajon, tosin en tuota ole kokeillut muutakuin 80 vauhissa, siinä se toimi hyvin, kuski itse ei olisi kerennyt kissaakaan sanoa, se fiilis että mitä v**** tapahtuu kun auto vetää "lukkojarrutuksen".
Muistaakseni 40km/h alanopeusraja manuaalilla
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 10.12.15 - klo:10:15
Manuaalilaatikolla ei tainnut pysäyttää kokonaan, mutta korjatkaa jos olen väärässä?
Sitä juuri tarkoitin kun itse en voi sitä kokeilla. Niin ihan mielenkiintoinen olis tietää että mitä dsg auto tekee jos ei vaan paina jarrua.
Lainaus käyttäjältä: darthjysky - 10.12.15 - klo:18:54
Muistaakseni 40km/h alanopeusraja manuaalilla
30-160 nopeuksissa voi acc käyttää. Manuaalilla kytkeä voi >25 nopeudessa. Siinä ei sanota mikä on alhaisin nopeus mihin acc pystyy itse hidastamaan.
Lainaus käyttäjältä: costner82b - 10.12.15 - klo:21:30
30-160 nopeuksissa voi acc käyttää. Manuaalilla kytkeä voi >25 nopeudessa. Siinä ei sanota mikä on alhaisin nopeus mihin acc pystyy itse hidastamaan.
Vanhemmassa manuaali-Audissa (A4 B8) ACC jarruttaa lähes pysähdyksiin ja sitten antaa äänimerkin kytkeytyessään pois päältä (ehkä kävelyvauhti). Päälle uudelleen sen saa tosiaan vasta yli 30kmh vauhdeissa.