Käydään täällä keskustelua blogista.
Otan mieluusti vastaan kommentteja, ehdotuksia ja kysymyksiä koskien blogia ja Hakkapeliitta-renkaita. Vastailen parhaani mukaan täällä tai sitten blogaan tuohon toiseen topikkiin.
Nämä uudet nastarenkaatko on alla? Vai kitkat? Niin tuolla toisessa topikissahan tuo lukee.
Huomenna on ruuvausaika renkaille vasta... alle tulee siis Hakkapeliitta R2 kitkat. Nyt jouduin antautumaan kelille ja alla pyörii 2 talvea ajetut Hakkapeliitta 7:t, jotka auton mukana sain.
Mulla kanssa alla Rkakkoset. Reilu viikko nyt ajeltu lähinnä kuivalla asvaltilla. Verrattuna ensiasennus continentaaleihin(kesärenkaat, sama koko) nämä ovat levottomammat ajella. Siis ei täristä eikä ravista(paineet ja tasapainotus ok), mutta suoraan ajaessa selvästi herkemmin "hakee" suuntaansa. Olen kitkoilla ajellut viimeiset 10v ja tälläistä en ole aikaisemmin huomannut. Tosin ei autokaan ole aikaisemmin ollut uusi. Vaimon autossa alla pari talvea ajetut Ã,,rrät, näiden edeltäjät, ja suuntavakaus on parempi.
Tosin autokin 10v vanhempi ja selkeästi raskaampi ohjaus, kuin omassa Octavia kolmosessa.
Noh, odotellaan talvea ja katsotaan pitopuoli sitten. R asetti riman jo aikas ylös, joten R2 lupa odottaa nokitusta :)
Jään mielenkiinnolla seuraamaan blogia.....
Täälläkin tuodaan esille Nokialaisten veltto runko joka aiheuttaa levottomuutta.Talvirengas topicissa muitakin juttuja levottomista Nokialaisista.
ConD,oletko kiinnittänyt huomiota R2 velttoon runkoon joka aiheuttaa levottomalta tuntuvan ajotunteen? Saatko blogissasi oikeasti tuoda Nokialaisista kielteistä kritiikkiä? Kuinka pitkä sopimuksesi on Nokian kanssa,sopparin ehdot kiinnostaisi vai ovatko salaisista :)?
Pitääpä ottaa tuo velttous ajatuksella huomioon. Kilsoja takana oikeasti alle 100 kpl, joten mitään syväluotaavaa en vielä lähde laukomaan. Ilmanpaineistakaan minulla ei ole vielä mitään käryä, ts. jos siellä olisikin 3,8bar niin eihän se veltolta tuntuisi. :)
Zaasa: oikeasti mihinkään sopimukseen tai muuhun vastaavaan en nimeäni ole alle laittanut. Nokian Renkaiden Anssi kirjoitti minulle näin:
LainaaJa sana on oikeasti vapaa; emme ole koskaan sensuroineet esimerkiksi Hakkapediassa kenenkään kirjoituksia miltään osin. Ulkoisella alustallahan meillä ei tule olemaan siihen mahdollisuuksiakaan.
Koetamme saada aikaiseksi vinkkejä ja näkökulmia pohdittavaksi ja avuksi niille, joista tuntuu että kaikki sanottava purkautuu yhteen kirjoitukseen. Mitään kirjoitusten lukumäärävaatimusta ei silti ole. Homma perustuu kaikin osin vapaaehtoisuuteen.
Painan itse "Lähetä"-nappia ja oikoluen viestit itse. En tunne kaulassani olevan talutusnuoraa. :D
Jos tuo homma oikeasti noin toimii, niin isot propsit Nokianin porukoille. Rohkea veto antaa kirjoittajille noin vapaat kädet ja mielestäni kertoo siitä, että usko omaan tuotteeseen on kohdillaan. Hyvä setti!
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Hemmetin hyvä homma, että foorumille on saatu tämmöinen oma rengastestaaja! Eipähän tarvitse lähteä notkumaan "Shellin paariin" kuuntelemaan taksikuskien juttuja renkaista, mitkä toimii, ja mitkä ei...
Itse en tosin ole mikään kitkarenkaiden ystävä, yhdet on ollu, ja toisia tuskin tulee.
Näillä länsi-siperian leveyksillä kun tahtoo olla kuitenkin sitä peilijäätä enemmän kuin suolattua/kuivaa asfalttia. Mutta mielenkiinnolla tulen seuraamaan molempia rengastestaajia.
Laitoitkin tuonne jo renkaista valmistusviikkotietoa mutta missä valmistettu... Finland vai Russia ?
Ja kun aletaan heti alkuun rengaspaineiden lisäksi kartoittamaan lähtötilannetta, niin oliko tasapainotuksessa selvitty kuinka kohtalaisilla painotusmäärillä ? Russiamallit ovat joskus tarvineet yllättävän paljon painoja.
Noista heitoista rungon löysyyteen ainakaan 50-profiilisesta ei kauheasti havaintoa, olisiko kuitenkin pinnan ja lamelloinnin aiheuttamaa tuo havaittu huojuvuus tai joustaminen, jonka havaitsee esim kuivan asfaltin tiukoissa väistöissä tai jarrutuksissa.
"Made in Finland" seisoi kumien kyljessä.
Tasapainotuksesta en sen koommin merkille laittanut mitään erikoista. Eli ihan järkevänoloinen määrä painoja vanteenkylkeen napsuteltiin kiinni. Kumit ovat siis VW alkuperäisillä peltivanteilla asennettuna.
En tosiaan lue itseäni mitenkään erikoiseksi kitkamieheksi vielä tämän muutaman päivän kokemuksen perusteella. Yksi syy kitkojen testaamiseen olikin puhtaasti koittaa voittaa omat ennakkoluulot kitkoista. Jos voin lisäksi valottaa jollekulle tässä talven mittaan kitkarenkaiden käytöstä "maallikon" näkökulmasta, lienee tehtäväni tehty.
Tuolla toisessa ketjussa, jossa ihmettelin tasapainotuspainojen kiinnipysyvyyttä, alkoi ihmetyttää myös seuraavanlainen "ilmiö".
Meillä on perheessä 2 Yetiä ja kummassakin on Hakkapeliitta 7 talvirenkaat sekä samanlaiset alumiinivanteet. Autot on ostettu samasta liikkeestä.
1.
Ensimmäisen auton talvirenkaat vanteineen hankittiin auton oston mukana maaliskuussa 2012 ja ne on valmistettu vko 3911 made in Russia.
Kyseisen pyöräsarjan tasapainojen määrä:
45g
50g
55g
65g
2.
Toisen auton talvirenkaat vanteineen saatiin heinäkuussa 2013 ja ne on valmistettu vko 4312 made in Russia.
Kyseisen pyöräsarjan tasapainojen määrä:
20g
65g
115g
180g
Näitä renkaita ei ole päästy vielä edes ottamaan käyttöön, koska liimapainot irtoilivat jo ennen käyttöönottoa ja asian käsittely on vielä "vaiheessa".
Mikähän voisi olla syy noinkin suureen eroon painojen määrässä? Johtuuko erot eri ajankohtana valmistettujen renkaiden laadusta, niiden varastoinnista vai mistä? Minkälainen määrä yleensä tarvitsee painoja laittaa hyvälaatuisiin renkaisiin? Luulo ei ole tietenkään tiedon väärtti, mutta vanteiden voisi olettaa olevan tasapainoiset.
Vanhempi rengassarja on toiminut moitteettomasti, toinen hieman askarruttaa jo etukäteen.
Renkaat siis Nokian Hakkapeliitta 7 215/60-R16
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 21.10.13 - klo:22:28
Mikähän voisi olla syy noinkin suureen eroon painojen määrässä?
Menee hieman ohi mutta tänään omia renkaita tilatessani kysäsin mikä on se lisättävän painon raja että alkavat pyöritellä rengasta vanteella, k.o. liikkeessä se oli 60 g eli yhdessä pisteessä ei heiltä lähtevissä vanteissa voi olla kuin 60 g.
Oma esimerkkisi ei kerro sitä onko tuo esim. 180 g. yhdessä pisteessä vai ripoteltuna ympäri vannetta mutta oli mikä oli niin on se aivan järkyttävä määrä :o .
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 21.10.13 - klo:22:28
Tuolla toisessa ketjussa, jossa ihmettelin tasapainotuspainojen kiinnipysyvyyttä, alkoi ihmetyttää myös seuraavanlainen "ilmiö".
Meillä on perheessä 2 Yetiä ja kummassakin on Hakkapeliitta 7 talvirenkaat sekä samanlaiset alumiinivanteet. Autot on ostettu samasta liikkeestä.
1.
Ensimmäisen auton talvirenkaat vanteineen hankittiin auton oston mukana maaliskuussa 2012 ja ne on valmistettu vko 3911 made in Russia.
Kyseisen pyöräsarjan tasapainojen määrä:
45g
50g
55g
65g
2.
Toisen auton talvirenkaat vanteineen saatiin heinäkuussa 2013 ja ne on valmistettu vko 4312 made in Russia.
Kyseisen pyöräsarjan tasapainojen määrä:
20g
65g
115g
180g
Näitä renkaita ei ole päästy vielä edes ottamaan käyttöön, koska liimapainot irtoilivat jo ennen käyttöönottoa ja asian käsittely on vielä "vaiheessa".
Mikähän voisi olla syy noinkin suureen eroon painojen määrässä? Johtuuko erot eri ajankohtana valmistettujen renkaiden laadusta, niiden varastoinnista vai mistä? Minkälainen määrä yleensä tarvitsee painoja laittaa hyvälaatuisiin renkaisiin? Luulo ei ole tietenkään tiedon väärtti, mutta vanteiden voisi olettaa olevan tasapainoiset.
Vanhempi rengassarja on toiminut moitteettomasti, toinen hieman askarruttaa jo etukäteen.
Renkaat siis Nokian Hakkapeliitta 7 215/60-R16
Kyllä nuo yli 65 gramman painot on sitä luokkaa, että minä en huolisi moisia gummeja autooni. Aivan liian epätasapainossa (eri paksuiset tms), jota ei pelkin painoin kyllä enää tärinättömiksi tahdo saada eri nopeuksille jne.
Itsellä ollut aina alle 65 g painot ja normisti siellä 40 g alapuolella.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.10.13 - klo:22:35
Oma esimerkkisi ei kerro sitä onko tuo esim. 180 g. yhdessä pisteessä vai ripoteltuna ympäri vannetta mutta oli mikä oli niin on se aivan järkyttävä määrä :o .
Painoja on vanteen vastakkaisilla puolilla, toisella 40g ja toisella 140g ja auton poikittaissuunnassa vanteen sisä- ja ulkoreunassa.
Joka tapauksessa, kiitoksia kovasti Toni-1 ja Kulinaristi, eiköhän näillä eväillä päästä ihmettelyssä eteenpäin.
ConD:lle:
En oikein tiennyt, onko tämä blogin kommenttiketju oikea ja sovelias paikka kysellä tällaisia teknisiä juttuja, mutta kun Nokian renkaista oli kyse niin rohkaisinpa reippaana poikana mieleni ja kysyin ja sain jo tietoakin.
Kiitoksia!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.10.13 - klo:22:39
Täälläkin tuodaan esille Nokialaisten veltto runko joka aiheuttaa levottomuutta.Talvirengas topicissa muitakin juttuja levottomista Nokialaisista.
ConD,oletko kiinnittänyt huomiota R2 velttoon runkoon joka aiheuttaa levottomalta tuntuvan ajotunteen? Saatko blogissasi oikeasti tuoda Nokialaisista kielteistä kritiikkiä? Kuinka pitkä sopimuksesi on Nokian kanssa,sopparin ehdot kiinnostaisi vai ovatko salaisista :)?
Onko XL tyypeissä eroa Flat Runneihin? Kumpaa tyyppiä ConD sai?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 21.10.13 - klo:23:28
Painoja on vanteen vastakkaisilla puolilla, toisella 40g ja toisella 140g ja auton poikittaissuunnassa vanteen sisä- ja ulkoreunassa.
Joka tapauksessa, kiitoksia kovasti Toni-1 ja Kulinaristi, eiköhän näillä eväillä päästä ihmettelyssä eteenpäin.
ConD:lle:
En oikein tiennyt, onko tämä blogin kommenttiketju oikea ja sovelias paikka kysellä tällaisia teknisiä juttuja, mutta kun Nokian renkaista oli kyse niin rohkaisinpa reippaana poikana mieleni ja kysyin ja sain jo tietoakin.
Kiitoksia!
Niin, kyllä meidän on varmaan uskallettava keskustella aihepiirin ongelmista ???
Vaarivanhuksen huomio painoista osuu yksiin omankin kokemuksen ja rengasliikkeen ihmettelyn jatkoksi. En tiedä kiinnittämmekö ennakkoluuloisesti enemmän huomiota noihin Russia-leimattuihin paistoksiin, vai onko siinä tuotantoyksikössä tosiaan tilanne niin, että tavaraa pääsee ulos väljemmillä toleransseilla, eli valmistusprosessin heikkouksia ei saada karsittua riittävästi. Nokian rankaiden laadunvalvonnalla soisi tästä olevan tietoa ;)
En ole missään muussa henkilautorenkaassa koskaan kuullut vastaavista tasapainomääristä mitä noissa tuntuu useinkin olevan. Onneksi sentään pienen operoinnin (vannepyörittelyt ym) jälkeen liikkeet kai saavat nuokin käyttökelpoiseen tasapainoon, mutta vaarana on että painoja irtoilee ajossa tavanomaista helpommin kun niitä on paljon siellä täällä, ja sitten on taas ravistusta.
Onneksi ConD sai kotimaiset, joten tämä ongelma tuskin nousee tässä testiblogissa sen enempää esiin.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 22.10.13 - klo:11:53
Onneksi ConD sai kotimaiset, joten tämä ongelma tuskin nousee tässä testiblogissa sen enempää esiin.
Niin, tai siis hänelle annettiin kotimaisella leimalla olevat, liekö erikoiskappaleet, jotka varta vasten toimitettu 'bloggareille' ;D
Ã,,kkiä vois luulla noin, paljonhan ne tekee nykyään Venäjällä. Kyllä nuo painomäärät on semmoisia, että renkaassa tai vanteessa on vikaa.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 21.10.13 - klo:23:48
Onko XL tyypeissä eroa Flat Runneihin? Kumpaa tyyppiä ConD sai?
94XL, eli "tavalliset" ovat. Ilman Extra Loadia näitä ei taida saada ellei ota Flat runeja. FR kumeissa on ilmeisesti jäykempi tuo kylki, jotta paineetta ajo onnistuu.
Mielestäni keskustelu aihepiirin suhteen on sallittua jos se yhtään herättää kysymyksiä tai kommentteja näihin testirenkaisiin liittyen. Russia-mallien suhteen minulla ei suuria ennakkoluuloja ole - aikanaan oli Venäjällä paistetut Nordmanit Golfissa ja ne olivat oikein mainiot edullisiksi talvikumeiksi.
Allekirjoittaneelle eilen alle 225/50/17 XL Nokian R2:set made in Russia. Tuskin paistopaikalla on mitään merkitystä ja voi jopa venäläiset olla paremmatkin.. siellähän on uudemmat koneet ajossa.
Mutta seuraillaan ja katsotaan tuleeko näkemyseroja :)
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.10.13 - klo:12:20
Niin, tai siis hänelle annettiin kotimaisella leimalla olevat, liekö erikoiskappaleet, jotka varta vasten toimitettu 'bloggareille' ;D
Juu ei. :)
Logistiikkamme on muutenkin toiminut koko ajan siten, että emme missään vaiheessa erottele varastolla tuotteita tehtaan mukaan. Ei sellaista käsittääkseni tee kukaan kilpailijakaan.
Laatu ja toleranssit ovat samoja tehtaasta riippumatta. Ei toimisi homma muuten!
t: Nokian Renkaat/ Anssi
Tietääkös muuten Anssi onko Cordiant -merkkisillä renkailla mitään tekoa Nokian Renkaiden kanssa?
Olen kuullut "esson baarissa" että tehtäisiin Venäjällä venäjän markkinoille Nokianin tehtailla "halpismerkkinä" mutta faktaa tästä ei minulla ole. Itselläni oli/on nykyisessä Alfassa moiset Cordiantit niin kesä- kuin talvikumeinakin. Varsinkin nuo nastalliset talvikumit ovat itse asiassa yhdet parhaat renkaat, joilla olen koskaan ajanut. Huonot ei ole suviversiotkaan. Alfan entinen omistaja on Lappeenrannasta eli voinut aivan hyvin käydä ostamassa renkaat rajan takaa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 01.11.13 - klo:13:43
Tietääkös muuten Anssi onko Cordiant -merkkisillä renkailla mitään tekoa Nokian Renkaiden kanssa?
Ei ole tietoa tuollaisesta. Cordiant on käsittääkseni ihan perivenäläinen rengasvalmistaja, firma aiemmin tunnettu nimellä Sibur. http://www.tirebusiness.com/article/20120702/NEWS/304209980/sibur-russian-tyres-adopts-lsquo-cordiant-as-new-name (http://www.tirebusiness.com/article/20120702/NEWS/304209980/sibur-russian-tyres-adopts-lsquo-cordiant-as-new-name)
Ei niillä olis varaa meihin... ;)
- NR/ Anssi
btw. ihan mukava nähdä että Anssi seurailee foorumia tai ainakin blogiosiota. :)
Olisiko jollakulla heittää jotain hauskaa "haastetta" ihmeteltäväksi ja blogiin raportoitavaksi?
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 04.11.13 - klo:12:43
btw. ihan mukava nähdä että Anssi seurailee foorumia tai ainakin blogiosiota. :)
Olisiko jollakulla heittää jotain hauskaa "haastetta" ihmeteltäväksi ja blogiin raportoitavaksi?
Haet koeajolle uuden / käytetyn Jetan, jossa on toisenlaiset renkaat ja teet johtopäätökset :D
Itepä kysyit!
Lainaus käyttäjältä: Skula - 04.11.13 - klo:13:19
Haet koeajolle uuden / käytetyn Jetan, jossa on toisenlaiset renkaat ja teet johtopäätökset :D
Itepä kysyit!
Odotetaan ensin talvikelejä ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:13:39
Odotetaan ensin talvikelejä ;)
Ei. Vaan nyt saadaan ne eteläsuomen yleisimmät olosuhteet esiin kun ajetaan märällä asvaltilla. Vai meinaatko että vain pohjoisen olosuhteet kiinnostaa?
Lainaus käyttäjältä: Skula - 04.11.13 - klo:13:46
Ei. Vaan nyt saadaan ne eteläsuomen yleisimmät olosuhteet esiin kun ajetaan märällä asvaltilla. Vai meinaatko että vain pohjoisen olosuhteet kiinnostaa?
ConD sai ajoon talvirenkaat, joten talvikelien ominaisuudet kiinnostaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:14:30
ConD sai ajoon talvirenkaat, joten talvikelien ominaisuudet kiinnostaa ;)
Meillä etelän ihmisillä; Talvi = Märkä asvaltti 80%, jäätä 15% ja lunta 5% ???
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 04.11.13 - klo:14:32
Meillä etelän ihmisillä; Talvi = Märkä asvaltti 80%, jäätä 15% ja lunta 5% ???
Täällä päässä Suomea rosenttijakauma on hiukan toisenlainen :)
Laittaisko ehdolle 10 % märkä asvaltti, 40 % lunta ja 50 % jäätä..
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 04.11.13 - klo:14:56
Laittaisko ehdolle 10 % märkä asvaltti, 40 % lunta ja 50 % jäätä..
Nyt alkaa kuulostamaan talvikeliltä...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:14:40
Täällä päässä Suomea rosenttijakauma on hiukan toisenlainen :)
Tokkopa niitä nokialaisten talviominaisuuksia kukaan Skulaa lukuunottamatta kyseenalaistaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 04.11.13 - klo:13:19
Haet koeajolle uuden / käytetyn Jetan, jossa on toisenlaiset renkaat ja teet johtopäätökset :D
Itepä kysyit!
Ei huono idea! :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:14:40
Täällä päässä Suomea rosenttijakauma on hiukan toisenlainen :)
Tuijota nyt vähemmän omaa napaasi. Nyt saatais vertailua etelän keleihin, odottakaa pohjoisen tallaajat rauhassa sitä lunta, eli par viikkoo, jota taas tänne etelään saadaan helmikuussa..
Niin, enkä kyseenalaista Nokiania, niin kuin en mitään enkä ketään.. Mistä näin päätellään? Kunhan vinoilen, muuhun minusta ei oikein ole, ellei satunnaisia sultoja lasketa..
Sikäli ihanaa että saimme Nokian Renkaiden "edustajan" foorumille, niin voi joskus jotain vastauksiakin saada outoihin kysymyksiin.. Ihailtavaa Nokianilta, todellakin! Pointsit siitä!
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 04.11.13 - klo:14:58
Tokkopa niitä nokialaisten talviominaisuuksia kukaan Skulaa lukuunottamatta kyseenalaistaa ;)
Tarkennan vielä. Siis minulla ei ole Nokian renkaiden pidosta mitään sanottavaa, huonoa sellaista.. Sen sijaan kokemukset ajo-ominaisuuksista ovat vuosia jo puoltaneet muuta/muita merkkiä/merkkejä..
Mielenkiinnollla kuulisin siis kommenttia kilpaileviin merkkeihin.. Ja täten ehdotin pientä koeajolenkkiä ConD:lle.. Muulla rengastuksella..
Onhan tuo täysin mahdollista että Nokianin ajettavuuskin on parantunut kilpailijoiden tasolle ja ohi... Testit ovat osin kieltämättä maaritteleviä Nokianille... Arvostan kuitenkin Makkiksen ja DeletedUser:n kaltaisten lausuntoja paljon enemmän...
Offtopic:
Goodyear Efficient Grip kesäkumit puolto oikealle ja rengasmeteteli..
HKPL 7 alle huomattavasti hiljaisempaa ja taas voi pitää räpylät pois ratista 8)
Ja kumit on Made by Russia ja Ocu I autona..
Oulussa on koeajettavissa yksi Hybridi-Jetta, jossa alla Hakkapeliitta 8:t. Kävin tänään jutteleen koeajosta liikkeessä, mutta auto oli menossa päivän.. Huomenna ja lauantaina voisi olla jokunen mahdollisuus eli tsäännssi koikalle.
Go or no go? :)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 07.11.13 - klo:21:16
Oulussa on koeajettavissa yksi Hybridi-Jetta, jossa alla Hakkapeliitta 8:t. Kävin tänään jutteleen koeajosta liikkeessä, mutta auto oli menossa päivän.. Huomenna ja lauantaina voisi olla jokunen mahdollisuus eli tsäännssi koikalle.
Go or no go? :)
GO! Vaikkei tuo nyt ihan sitä ole mitä olisi toivonut, eli eri merkkistä kitkaa..
LainaaArvostan kuitenkin Makkiksen ja DeletedUser:n kaltaisten lausuntoja paljon enemmän...
Kiitos, näillä näkymin makkismielipiteitä alkaa tulemaan nousuviikon keskiviikkona.
Auto on tässä http://sdrv.ms/1hNkXaf (http://sdrv.ms/1hNkXaf) mutta alla olevista conteista cocemucsia vasta puolen vuoden päästä :D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.11.13 - klo:21:27
GO! Vaikkei tuo nyt ihan sitä ole mitä olisi toivonut, eli eri merkkistä kitkaa..
Juu, pitää nousuviikolla käydä ajamassa... Eipä tosiaan ole paljon varaa mistä valita. :( Jännä kuitenkin testata tuo Jetsonin hybridikin. Kuulemma kolme myyty Oulusta niitä.
Tuli aika ainutlaatuinen tsäännssi testata kumeksia vähän risriinkin kun demotour laskeutui Ouluun. Pörhöllä on Oulussa tosiaan Jetta hybridi Hakkapeliitta8:lla ja maahantuojalla kiertueautona hybridi R2:lla.
Olen nyt lounaspaussilla, nasta-hybridin avaimet taskussa... Stay tuned.. :)
Iso käsi ConD:lle!
Omat kokemukset ensin. Omasta edellisistä kokemuksestani kitkoista alkaa tulla ajokelvollisia/hyviä ajaa isommassa autossa, (kuten Passat, Superb, jne)kun niiden profiili on alle 45.. Maltillisemmassa autokokoluokassa, (Golf, Focus) riittää jo 55 profiili tukevaan renkaaseen.. Siis näillä tarkoitan että korkeammilla profileilla ajaminen on vähän kuin nussimista vesisängyssä jossa on pikkasen liian vähän vettä.. Liike on hyvä kun se on aivan tasaista, mutta heti kun asentoa aletaan vaihtamaan tai lähestytään sitä isoa O:ta, hektisine tärinöineen, niin meno muuttuu vittumaiseksi, ja fiilarit saattaa lässähtää pahasti...
Joten.. Hivenen seison ihmettynä.. On täysin ymmärrettävää omalta kannaltani että tuo 17" kitka on erinomainen ajaa, ei nuljuamista jne.. Mutta se että HKPL8 olisi "vakio"koossa huonompi kuin vastaavan kokoluokan kitkarengas. Tuo on uutta, kehitys on kehittynyt, tai sitten kuten olen muutamaan otteeseen saanut rengasihmisiltä kuulla..
"Nykyään nastarengas on enemmän kitkarengas nastoilla, kuin ennen se oli toisinpäin.."
Täytyy nieleskellä vielä tuota juttuasi uudestaan. Kiitos vielä suuresti vaivannäöstäsi.. Ja niin, edellämainitut ajatukset ovat omiani, kokemuksiani, jollain varmaan just toistepäin tai ei sinnepäinkään ;D
Hkpl8 vs. Hkpl R2 vertauksessa kannattaa muistaa että Jettan ja Hybridi-Jettan alustassa on eroa. Omamassaa Hybridillä on VW:n sivujen mukaan tasan 200kg enemmän kuin 1.2TSI:llä. Painon puolesta Hybridi meneee tuohon "ison auton" kategoriaan jo, painaa nimittäin likipitäin saman mitä Passat 2.0TDI. Lisäksi en ajanpuutteen vuoksi voinut alkaa testailemaan autoja vuorotellen kokeillen eri rengaspaineita ym.
Ajettavuus sikäli ei ollut ongelmallinen kaseillakaan, mutta sellaisen ylimääräisen nuljahduksen havaitsi suunnanvaihdoissa, mikä itsellä sopivilla paineilla loistaa poissaolollaan.
Homma oli motarilla sellainen: "Nyt käännän... (aavistuksenomainen hetki) ...no nyt se perä kääntyi samaan suuntaan"-tyylinen. Tasaisessa kaarroksessa ei ollut mitään merkittäviä havaintoja. Ehkä tuo on sitä, että renkaan kulutus/kitkapinta pyritään saamaan kohti tietä siten, että kyljet pehmentävät pidon suunnassa tapahtuvia vaihteluita?
Hakkis R2:sta on nyt jonkin aikaa tullut tässä työnnettyä auton alla. Kyllä se paljon puhuttu rungon löysyys vaan siellä siltikin kummittelee :(
Mutta, omien havaintojen mukaan lämpötilalla on todella suuri merkitys. Eli kun lämmöt alkaa olla siellä +2c tai alla, niin tuo R2 "herää henkiin" ja runko alkaa tuntua järkevältä. Vastaavasti esim tänään lämmöt oli +9c luokkaa ja meno oli... noh, ei nyt ehkä hirveää mutta ainakin epämiellyttävää! Kuin makaronilla olisi ajanut..
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Kyl oli taagii shittii! :D
Nokia veltto kun veltto.
Nokia 8 Hakkapeliitan runko on todella veltto. Sen velttouden huomaa kun ajaa urapaikattuun kohtaan tiellä ja rengas sattuu urapaikkauksen reunalle niin tuntuu selvä"muljahtaminen" auton perässä.
LainaaNokia 8 Hakkapeliitan runko on todella veltto.
No huh huh.
Ainakin tämä 225/40/18 on todella tiukka, tarjoten jopa ajamisen nautintoa. Nautinto tosin loppuu montuille revitellyllä soratiellä, juurikin tiukkuudesta johtuen.
Tässä varmaan tullaankin siihen, että sama rengasmalli eri kokoisina on erilainen ajaa. Itse ajoin 205/55R16 ja selkeästi löysemmän tuntuinen H8 oli mitä nuo R2. En väitä kuitenkaan tuota absoluuttiseksi tottuudeksi kun en ilmanpaineita tiennyt. Samoin 225/40R18 koossa tilanne voi olla täysin toisin.
Onneksi huomasin tämän hakkisblogin. Samankokoiset ärkakkoset alla omassa. Ja en ole vakuuttunut Nokian kitkarenkaista tässä koossa. Suuntavakaus ontuu, löllyy, ja motarin urissa -tai vielä pahemmin sellaisissa tilapäispaikkamössöllä tampatut pitkittäiset kohoumat- saavat A3 sedanin vempuloimaan aivan helvetillisesti sekä kuivalla asfaltilla että märällä, ja jos navakka sivutuuli niin ai jessus mikä pideltävä. Ja minä onneton luulin ostaessani 37 donan Audin saavani ajonautintoa. No se ehkä tulee Contin 17" kesärinkuloilla sitten. Mutta oma 3 kk:n lopputoteama on Nokian R2 kitkasta 205/55716:na: never again. Hyvin samantapaisia kokemuksia ConD ja muutkin ovat löytäneet. Jääpitokaan ei ole Conti CV5:n veroinen, lumipito ok.
Vielä tosta auton painosta: kyllä se massa rauhoittaa pitkän akselivälin ja kunnollisen ohjauksen kanssa. Volvo V40 D4A kulki aivan junamaisesti, täysin tunteeton tuulelle, kelille tai nopeudelle. Painava viispyttykone ja muutenkin liki 1600 kg painoa teki sen, tietysti myös kunnon ohjaus ja alustageometria -göteborgin inssit osanneet hommansa. A3:n ohjaustehostuksessakin on jotain mätää ja matosia, joka pahentaa pehmeiden kitkojen ongelmaa.
Kyllä se mahtaa olla tuo paino kun tekee ajettavuudelle hyvää. Käytiin tuossa reissu etelässä autolla, ja lisääntyvää painoa 1 -> 2 -> 3 hengen kuormalla matkatavaroineen oli helppo analysoida kun matka eteni ja massa kasvoi matkustajien myötä.
Alussa matka oli yksin luikertelevaa, mutta kun kyydissä oli kolme äijää matkatavaroineen, ei moista ongelmaa ollut. Rengas siis tykkää painosta päällään... tuota puoltaa monet muutkin kommentit. Ilmanpaineiden pudottaminen vähentää painon tarvetta, mutta kasvattavat muuta velttoutta. Tuulettomalla kelillä riittävillä paineilla R2:t ovat mielestäni asialliset ja jämäkät ajaa.
ps. A3 1.4tfsi painaa liki 1:1 saman mitä Jetta, joten sinunkin tapauksessa Peeveli asia voi olla auton painosta kyse.
ConD: "Muuten siis talvi on mennyt kivasti. Oikea talvikin tuli ja pääsi pakkaspitoja kokeilemaan... Edelleen etenemiskyky on mielestäni kohdallaan eikä tuolla tienpäällä tarvitse paikalleen jäädä sutimaan tai luikastella risteyksissä. Nyt melkeen pitää miettiä kohta sitä miten näissä pintaa ja pitoa riittää, sillä ominaisuuksien puolesta kitkat minun käytössä tuntuvat olevan napsua nastoja ylempänä - senverta mukavuudenhaluinen taidan olla. Oikeasti meinaa ärsyttää talven mukanaan tuoma karkea asfaltti... Jokainen tietää mistä se loppuviimein johtuu. :)"
Itsekkin tässä ajellut näissä sekalaisissa keleissä Pololla R2:lla ja samanlaisia ajatuksia. Turussa on aika hyvin ollut tarjolla Suomen talven kaikkia olosuhteita vetisestä jäästä pakkaslumiin, mutta pääosin kuivaa/märkää urautunutta karkeata asvalttia. Ei näillä R2:lla ole ollut mitään ongelmia missään olosuhteissa. Samat pidot tuntuu löytyvän kuin juuri tätä ennen kaksi talvea ajetuissa Hakkapeliitta 7:ssa, jotka vain ropisi enempi. Hakkapeliitta 7:t olivat myös yhtä luirut/epävakaat sivutuulessa ajaessa, ei ongelmia kun tämän tietää. Vaikea kuvitella että siirtyisin enää nastojen käyttäjäksi kun nykyiset kitkat ovat näin hyviä. Mutta mutta, katsotaan mitä näille tapahtuu kun tulee vähän ikää lisää ja urasyvyys pienenee, saattaa jopa tulla vakautta lisää.
Polossa voi tuo pienempi rengaskoko olla paljon paremmin painoluokan puolesta sille sopiva kuin tämä "XL" rankattu kumi itselläni.
Mukava kuitenkin kuulla etten ole ajatusteni kanssa ihan yksin - mukavuustekijät nämä ainakin ovat. Kulutuskestävyyttä tulee ajateltua ehkä vuodenpäästä keväällä kun 2 talvea alkaa olla takana. Toistaiseksi ei ongelmia ole tosiaan ollut...
ConD, vieläkö olet jatkamassa tänne kokemuksistasi Nokian R2:lla vai onko menopeli jo vaihtunut? Olisi mielenkiintoista kuulla lisää kokemuksia näistä kumeista kun ikää tulee lisää.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 09.11.14 - klo:22:28
ConD, vieläkö olet jatkamassa tänne kokemuksistasi Nokian R2:lla vai onko menopeli jo vaihtunut? Olisi mielenkiintoista kuulla lisää kokemuksia näistä kumeista kun ikää tulee lisää.
Elämässä pitää mennä eteenpäin... Auto on vaihtunut, nettimaailmassa minun aktiivisuus on hieman toisaalle ollut viimeaikoina suuntautunut, mutta yhtä kaikki:
Blogaus jatkuu, tismalleen samat Hakkapeliitta R2 renkaat, jotka vuosi sitten syksyllä sain pyörii alla nykyisessäkin autossa. Blogi on talveksi 2014-2015 muuttanut. Homma jatkuu Nokian Renkaiden sponssaamilla kumeilla täällä:
http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1864.0 (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1864.0)
Miksi tuolla? Miksi minä? Miksen tänne? Lyhyt katkelma NR:n Anssilta sähköpostista:
LainaaMyös Autostadium on kiinnostava palvelu, ja siirrämme päätöksen sinulle, miten bloggailusi näiden kesken jatkossa jaat. Me emme aseta sinulle vaatimuksia kirjoittaa jatkossakin Vagarenalla.
Summa summarum - DeletedUser:n Hakkapeliitta-blogailut jatkuu talven 2014-2015 Autostadiumilla. Kaikki uudet ja vanhat lukijat, tervetuloa. Mukana Stadiumilla on myös pari uutta automiestä blogaamassa, joten mielenkiintoa riittää varmaan heidänkin blogiensa kanssa.
Täällä on kuitenkin henkinen lähtökohta tälle blogille, joten itse en missään nimessä viimetalven blogia täältä poista enkä toivo sen poistuvan muutenkaan. Tästä vielä tiiseriä talven testityökalusta:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/80498335/Autojuttuja/2014/WP_20141106_11_18_05_Pro.jpg)