Taas yksi topicci DSG:stä..
Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.
Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?
Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?
Ainakaan minulla ei rohkeus riittäisi DSG:n hankintaan täällä luettujen kirjoitusten perusteella.
Meillä on kaksikin Yetiä, toinen diesel manuaali neliveto ja toinen etuveto TSI-manuaali. Tuo pelkkä TSI:kin pitkässä juoksussa hieman askarruttaa, laatikko ei.
Näkyy niitä käytettyjä neliveto diesel manuaaleja kymmenkunta nettiautossa olevan, mutta aika hintavia ovat, esim. tämä:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32893733/Skoda/Yeti/2009/Joensuu?pos=2&page=1 (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32893733/Skoda/Yeti/2009/Joensuu?pos=2&page=1)
Edit: pöh, Autotalli.com eikä Nettiauto.
En kaihtaisi tätä Yetin nelivedossa käytettävää "märkää" DSG6:sta. En edes 100tkm ajettuna. Ottaisin turvallisin mielin, jos nyt edes jonkun takuun autoon saa..
On henk.koht ihan eri luottopisteessä kun tuo "kuiva" DSG7. Sitä en ottaisi enää edes uuteen autoon, ehkä..
Ja nyt en puhu siis tästä Tiguaanin jumal-laatikosta joka on uutta ja ihmeelistä, DQ500?? Eka seitsenlovinen aski, johon kuulemma voi luottaa.(näin siis 7-lovisista, jotka pultattu kansanautoihin)
Mistäpä sitä edeltäkäsin tietää kestääkö. Ei sitä voi kun itse kokeilemalla saada selville ajan kanssa. Mutta kun ongelma on netin perusteella niinkin yleinen en itse ainakaan ottaisi tuota riskiä ostamalla käytettyä 100 tkm ajettua DSG-autoa. Itseasiassa minkään konsernipelin ostaminen tällä hetkellä arveluttaa. Joo toki elämä on riskejä täynnä voitte sanoa, mutta nyt en kaipaa jännitystä elämään. Olisi mukava vaihteeksi kääntää virta-avainta ilman rukousta huulilla.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.13 - klo:10:52
Taas yksi topicci DSG:stä..
Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.
Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?
Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?
Moni mukava asia jää kokematta jos aina pelkää pahinta. Tämä pätee myös DSG:hen, oli se sitten 6- tai 7-lovinen. Voihan se hajotakin. Useimmilla kuitenkin toimii. Ja on mukavampi kuin manuaali :)
Lainaus käyttäjältä: hamilton - 01.10.13 - klo:11:38
Mutta kun ongelma on netin perusteella niinkin yleinen en itse ainakaan ottaisi tuota riskiä ostamalla käytettyä 100 tkm ajettua DSG-autoa.
Juuri netin perusteella ongelma ei ole yleinen, tässä DQ250-lootassa. Varmaan 95% valituksista koskee DQ200-laatikkoa. Tämä 6-vaihteinen on jo 10 vuotta vanha keksintö, josta lastentaudit ovat varmaankin aika hyvin jo karsiutuneet. Eihän näissä samanlaisia ongelmia ole ollutkaan kuin DQ200:ssa, siinähän suuri murheenkryyni on se kuiva kytkin. Lähinnä alkuaikoina näissä oli paljon mekatroniikkaongelmia, mutta viime aikoina en muista paljoa niistäkään nähneeni kirjoituksia. Palstalla olevan kyselyn perusteella ovat aika tasoissa vikamäärissä, mutta tuo tulos on minusta aika lailla ristiriidassa foorumikirjoitusten kanssa. Ã,,änestyksessä lienee klikkailtu vanhasta muistista ne alkuaikojen mekatroniikkapulmat mukaan.
Juuri aamulla vein oman Yeti DSG:n (7-v) kytkinpakan vaihtoon. Alle 30 000km ajettu, uutena ostettu. Takuuna tekevät.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.13 - klo:10:52
Taas yksi topicci DSG:stä..
Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.
Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?
Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?
Jos ajot
ei ole jatkuvaa ruuhkassa matelua, niin metsästä sitä manuaalia. Yksi odotettavissa oleva harmi vähemmän. Yetin manuaalivaihteet napsahtelee paikoilleen sujuvasti ja dieselillä voi esim. risteyksistä kiihdyttäessä hyppiä vaihteiden yli, jos haluaa käsityötä vähentää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.10.13 - klo:11:56
Juuri netin perusteella ongelma ei ole yleinen, tässä DQ250-lootassa. Varmaan 95% valituksista koskee DQ200-laatikkoa. Tämä 6-vaihteinen on jo 10 vuotta vanha keksintö, josta lastentaudit ovat varmaankin aika hyvin jo karsiutuneet. Eihän näissä samanlaisia ongelmia ole ollutkaan kuin DQ200:ssa, siinähän suuri murheenkryyni on se kuiva kytkin. Lähinnä alkuaikoina näissä oli paljon mekatroniikkaongelmia, mutta viime aikoina en muista paljoa niistäkään nähneeni kirjoituksia. Palstalla olevan kyselyn perusteella ovat aika tasoissa vikamäärissä, mutta tuo tulos on minusta aika lailla ristiriidassa foorumikirjoitusten kanssa. Ã,,änestyksessä lienee klikkailtu vanhasta muistista ne alkuaikojen mekatroniikkapulmat mukaan.
No ei muuta kun kaupoille sitten ;D Tosin mielessä oli enemmän huoli heittäytymisestä asiantuntevan marmoritiskin ylijumalan armoille kuin varsinaisesti huoli laatikon kestävyydestä. Sillä tässä asiassa kuluttaja on yksin laatikkonsa kanssa ja kaivaa toimintatonneja taskustaan jos ikävästi sattuu.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.13 - klo:10:52
Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?
Kuten selkeästi olen lukenut kertomuksia aiheesta ja epäilyksesi herännyt, niin miksi DSG jonka kestävyyttä miettiä sekä sen tuomaa varsin merkittävää taloudellista riskiä?
DSG kruunaa neliveto-Yetin. Enemmän pelkäisin niitä kustannuksia, mitä diesel-koneesta tulee jatkossa. Jos autolla on ajettu 100000km ilman ongelmia, niin luulisi toiset sata tai parisataa menevän samaan putkeen. En tiedä onko yhtään nykyautoa olemassa, mihin ei vikoja tulisi ja koelauta välky värivaloja kohtuullisen usein.
Tosta joensuulaisesta on jo kauppaa etänä hierottu, ropleemi on että juuri nyt ei oikeen sinne asti jouda. Ja etänä en kyllä kauppoja lukkoon lyö. Tänään kävin yhtä '10:iä kurkkaamassa,
kaikki luukut kupli siinäkin.
Ajo on pääosin kantatiestöä, sinänsä en automaattia tarvitse. Töissä dsg Tiguani on toiminut hyvin.
(http://i63.photobucket.com/albums/h142/aeskola/20131001_153011_zpsd722784b.jpg)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 01.10.13 - klo:15:00
DSG kruunaa neliveto-Yetin. Enemmän pelkäisin niitä kustannuksia, mitä diesel-koneesta tulee jatkossa. Jos autolla on ajettu 100000km ilman ongelmia, niin luulisi toiset sata tai parisataa menevän samaan putkeen. En tiedä onko yhtään nykyautoa olemassa, mihin ei vikoja tulisi ja koelauta välky värivaloja kohtuullisen usein.
Vahva tämä ;D
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.13 - klo:15:47
Tosta joensuulaisesta on jo kauppaa etänä hierottu, ropleemi on että juuri nyt ei oikeen sinne asti jouda. Ja etänä en kyllä kauppoja lukkoon lyö. Tänään kävin yhtä '10:iä kurkkaamassa,
kaikki luukut kupli siinäkin.
Ajo on pääosin kantatiestöä, sinänsä en automaattia tarvitse. Töissä dsg Tiguani on toiminut hyvin.
(http://i63.photobucket.com/albums/h142/aeskola/20131001_153011_zpsd722784b.jpg)
Jos tarkoitat luukkujen kuplimisella tuota 1,5 cm hankaumaa, jonka likainen tiiviste / sitä vastaan oleva likainen maalipinta on aiheuttanut, niin onhan tuo aika pieni korjauskohde.. myös kustannuksiltaan.
Intuitioni sanoo että ota bensa manuaali, vastoin monien hehkuttamaa automaattivaihteisen dsg-auton ihanuutta.
Joskus jos vuosien jälkeen sen vaihdat toiseen autoon niin voi olla manuaali kova sana, varsinkin jos nämä dsg-ongelmat tulevat jatkumaan. Eli riski on pienempi omasta mielestäni kun otat manuaalin.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.10.13 - klo:16:44
Intuitioni sanoo että ota bensa manuaali, vastoin monien hehkuttamaa automaattivaihteisen dsg-auton ihanuutta.
Joskus jos vuosien jälkeen sen vaihdat toiseen autoon niin voi olla manuaali kova sana, varsinkin jos nämä dsg-ongelmat tulevat jatkumaan. Eli riski on pienempi omasta mielestäni kun otat manuaalin.
Niin.. mutta kun 1.2 ja 1.4 tsi koneitakaan ei kannata jakoketjuongelmien vuoksi ostaa :) Nettiautossa on tällä hetkellä 1 kpl. 1.8 tsi & manuaali.
Onkin sitten ihan hyvin varustein.. http://www.nettiauto.com/skoda/yeti/5879665 (http://www.nettiauto.com/skoda/yeti/5879665)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.10.13 - klo:16:36
Jos tarkoitat luukkujen kuplimisella tuota 1,5 cm hankaumaa, jonka likainen tiiviste / sitä vastaan oleva likainen maalipinta on aiheuttanut, niin onhan tuo aika pieni korjauskohde.. myös kustannuksiltaan.
Oli tuossa kuplintaa pidemälle oven alareunassa, näkyy kuvassakin täppä mistä maali puhki.
Lisäksi takavalon vieressä.
En tiedä oliko kolarikorjattu tms. ehkäpä.
Oletko katsellut muita kilpailevia merkkejä? Menee OT:ksi, mutta tässä yksi vaihtoehto:
Suzuki S-Cross, nelivedolla uutena alle 25ke. Ja on uusi malli kun myyntiä vasta aloitellaan.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288600950054.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288600950054.html)
Mikä tahansa käytetty Yeti pesee tuon uuden Suzukin, sen varmaan kaikki tajuaa :D
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 01.10.13 - klo:18:11
Mikä tahansa käytetty Yeti pesee tuon uuden Suzukin, sen varmaan kaikki tajuaa :D
Missä mielessä "pesee" :)
Moottorin ominaisuuksissa ?
Nelivedon ominaisuuksissa?
Laadussa?
Jossakin muussa?
Ainakin on vähän kalliimpi, siinä ehkä merkittävin ero :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.10.13 - klo:18:41
Missä mielessä "pesee" :)
Moottorin ominaisuuksissa ?
Nelivedon ominaisuuksissa?
Laadussa?
Jossakin muussa?
Ainakin on vähän kalliimpi, siinä ehkä merkittävin ero :)
Kaikissa noissa ja kokonaisuutena nelivetona. Jäädään odottelemaan testejä. Suzukista on tehty halpa perusmalli, mutta sitä on turha tässä topicissa tuoda esille, vai saako siihen DSG-vaihteiston?
Faktahan on se, että ei ole olemassa autoa, josta ei kirjoiteltaisi kauhutarinoita netissä. Jos autoja myydään kappalemääräisesti erittäin paljon, on tarinoita enemmän. Jos kyseessä on (kallis) marginaalituote, on tarinoita vähemmän.
DSG on kuitenkin ensimmäinen automaattivaihteisto, joka alkoi myymään laajasti Suomessa. Sitä alkoi menemään runsaasti kaupaksi myös rahvaan autoihin, mitä ei ennen ollut tapahtunut. Toki niissä vikoja on ja kuivassa versiossa ehkä vähän enemmän kuin öljykylpyisessä. Mutta vikojen määrä kannattaa aina suhteuttaa myytyjen autojen lukumäärään. Esimerkiksi Superbin kohdalla kymmenen eniten myytyä mallia on varustettu DSG:llä. Siis jokainen niistä. Ei jokainen mäennotko kuitenkaan ole täynnä sinne hiipuneita Superbeja vaan siellä ne teillä porskuttaa eteenpäin.
On ihan totta, että esimerkiksi Corollista löytyy vähemmän automaattivikoja netistä, mutta pitää muistaa, että viimeisen kymmenen vuoden aikana myydyistä korollista noin 5% on automaatteja. Kun Ocun kohdalla ollaan noin 45 prosentissa. Ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Ocuissa on varmasti lukumääräisesti enemmän automaattivikoja kuin korollissa.
Kuga keikkuu toisena vaihtoehtona..
En kyllä haluaisi konsernista välttämättä pois kun vagcomikin hankittuna jne. Ja korjauspaikka :)
Tottahan tuo ylläkirjoitettukin on ja todellista vikaantumisprosenttia ei tiedetä kuin tehtaan päässä.
Mutta yetin dsg on siis varmemmasta päästä noita laatikoita?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 01.10.13 - klo:18:58
Kaikissa noissa ja kokonaisuutena nelivetona. Jäädään odottelemaan testejä. Suzukista on tehty halpa perusmalli, mutta sitä on turha tässä topicissa tuoda esille, vai saako siihen DSG-vaihteiston?
Itsekin odottelen testejä koska S-Cross on tosiaan niin uusi malli ettei ole vielä näissä ollut. Ehkä TMn talviautotestissä on myös S-Cross mukana. Toivottavasti silloin nelivedolla varustettuna :)
Molemmat varmasti hyviä autoja. Suzuki on aivan tuore malli, Yetiin tulee facelift mutta paruskonstruktiota se ei muuta.
Kuinka moni muuten tietää että Suzuki on Volkswagenin osakkuusyhtiö! VW konserni ei vielä millään tavoin osallistu Suzukin tuotantoon tai suunnitteluun, mutta tämä voi muuttua tulevaisuudessa jos volkkari päättää kasvattaa osuuttaan. Itse veikkaan että 15 vuoden sisällä Volkswagen-konserni on ostanut Suzukin. Suzukilla on sen verran iso markkinaosuus Intiassa (40%) että tämän kaupan avulla Volkswagen nousisi suvereeniseksi markkinajohtajaksi Intiassa. Intian markkinat ei tulevaisuudessa tule olemaan ihan mitkään pienet :)
Itse olisin tässä kohtaa poikkeuksellisesti TDI140 4x4 DSG:n kannalla. Yleensä valitsen aina manuaalin.
Kävin joskus koeajamassa molempia ja Yetin ajoasento on automaatissa parempi.
En pelkäisi DSG:n ongelmia alle 200 000km. Isot pojat pelottelee liikaa.
Totuus on, että laitat minkä tahansa automaattilaatikon tyypin + sanan problem googleen, niin löydät kammottavaa paatosta tuutin täydeltä. Taksarit eivät ole DSG:tä haukkuneet - se riittää minulle faktaksi.
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/)
Mites taxinkuljettajat tukholmassa :)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 01.10.13 - klo:19:24
DSG on kuitenkin ensimmäinen automaattivaihteisto, joka alkoi myymään laajasti Suomessa. Sitä alkoi menemään runsaasti kaupaksi myös rahvaan autoihin, mitä ei ennen ollut tapahtunut.
Totta! Tuo ei kuitenkaan selitä, miksi DSG:n ongelmista on noussut melkoinen haloo USA:ssa ja VAG on joutunut antamaan hövelisti lisätakuita jenkkiasiakkailleen. Vai meinaatko, että automaatti olisi jenkeille uusi asia ja kyse olisi vain siitä, etteivät jenkit ymmärrä kuinka paljon automaattivaihteistoon kuuluu vikoja? :P
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 01.10.13 - klo:19:24
On ihan totta, että esimerkiksi Corollista löytyy vähemmän automaattivikoja netistä, mutta pitää muistaa, että viimeisen kymmenen vuoden aikana myydyistä korollista noin 5% on automaatteja. Kun Ocun kohdalla ollaan noin 45 prosentissa. Ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Ocuissa on varmasti lukumääräisesti enemmän automaattivikoja kuin korollissa.
Ei tarvitse olla matemaatikko sen ymmärtämiseksi, ettei Suomen markkinaosuuksilla ole kerrassaan mitään merkitystä koko maailman automarkkinoille.
Tojota Corolla on tänäkin vuonna ollut USA:n 7. eniten myyty auto ja niistä autoista on 100 %:a tomaatteja. Eikä niistä löydy googlella mitään erityistä itkua vaihteistoista. Iskepä hakuun DSG + USA. ???
Sivumennen sanottuna USA:n myyntitilaston ensimmäinen Vaggine löytyy vasta sijalta 21 ja sekin on meksikolainen Jetta.
http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/13/usa-8-months-2012-discover-the-top-273-all-models-ranking/ (http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/13/usa-8-months-2012-discover-the-top-273-all-models-ranking/)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.10.13 - klo:20:54
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/ (http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/)
Mites taxinkuljettajat tukholmassa :)
Noissa oli kuiva dsg7 jota ei täällä takseissa ole ja jota ei kyllä uskalla suositella jos autossa ei ole takuuta. Dsg6 vaikuttaisi joidenkin vuosimallien mekatroniikkavikoja lukuunottamatta varsin luotettavalta. Menee noista tosin kaksoismassoja mutta se ei ole laatikon vika.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.10.13 - klo:20:58
Tuo ei kuitenkaan selitä, miksi DSG:n ongelmista on noussut melkoinen haloo USA:ssa ja VAG on joutunut antamaan hövelisti lisätakuita jenkkiasiakkailleen
Jenkeissä tuollainen jatkotakuu on marginaalimerkeille täysin pakollinen markkinointityökalu. Ja toki olisi hieno juttu, jos meilläkin sellainen olisi, mutta nykyisillä myyntivolyymeilla sitä ei varmaan ole (vielä) koettu tarpeelliseksi kaikilla markkina-alueilla.
LainaaTojota Corolla on tänäkin vuonna ollut USA:n 7. eniten myyty auto ja niistä autoista on 100 %:a tomaatteja. Eikä niistä löydy googlella mitään erityistä itkua vaihteistoista.
https://www.google.fi/#q=corolla+transmission+problems (https://www.google.fi/#q=corolla+transmission+problems)
https://www.google.fi/#q=corolla%20gearbox%20failure (https://www.google.fi/#q=corolla%20gearbox%20failure)
No aika paljon on ollut noita ravistavia DSG laatikoita, itsellä yksi. Yhdellä tutulla Tiguan jätti teinpäälle kun auto vaan pysähtyi, uutta laatikkoa ja korjausta joutui odottamaan kolmisen viikkoa. Näillä omilla ja kuulemillani kokemuksilla tulen pysymään VAG-konsernin DSG:stä toistaiseksi erossa. Toimiessaan oikea unelma laatikko.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 01.10.13 - klo:18:58
Kaikissa noissa ja kokonaisuutena nelivetona. Jäädään odottelemaan testejä. Suzukista on tehty halpa perusmalli, mutta sitä on turha tässä topicissa tuoda esille, vai saako siihen DSG-vaihteiston?
Bullllshit. Tarkentaisitko esimerkiksi miten Yetin nelivedon ominaisuudet ovat paremmat kuin em. Suzukin?
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 05.10.13 - klo:11:24
Bullllshit. Tarkentaisitko esimerkiksi miten Yetin nelivedon ominaisuudet ovat paremmat kuin em. Suzukin?
Minun tietotaito, tai osaaminen nelivedoista ei riitä sinun vaativaan kysymykseen. Sen kuitenkin tiedän kokemuspohjalta että Yetin TSI/TDI+DSG+Haldex yhdistelmän olen todennut toimivan niin hyvin ettei ole epäilystäkään että edes harkitsisin muunlaista yhdistelmää. Ja onhan se todettu toimivaksi (toivon että nyt jätetään jakoketjut rauhaan) testimenestyksenä ympäri maailmaa.
Esitteen mukaan Suzukin neliveto+CVT 1,6L vaparikone 150nm/4400kierrosta vääntö ja 0-100km/h 13,5sek kuulostaa vanhanaikaiselta ja jopa mopolta. Jos Suzuki osoittautuu muuten laadukkaaksi, niin sehän on vain hyvä kilpailun kannalta. Nyt siitä vielä puuttuu niin monta asiaa verrattuna esim. Yetiin etten jaksa niitä tähän taulukoida.
Itse topiciin, niin seuraava autonikin on DSG, kyllä uskaltaa ostaa :)
Ok. Mutta "pesee" kuitenkin nelivedon ominaisuuksissa, kuten tapanixxx:lle vastasit... ;)
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 05.10.13 - klo:17:22Ok. Mutta "pesee" kuitenkin nelivedon ominaisuuksissa, kuten tapanixxx:lle vastasit... ;)
Tässäkin asiassa tulee mieleen, miten isolle käyttäjämäärälle ja miten isolle osalle heidän ajosta tällä asialla on merkitystä? Mikäli nelivedon rooli on talvella varmempi liikkeellelähtö ja mahdollisesti luminen mökkitie, Haldex nykyisessä kehitysasteessaan tarjoaa tuohon enemmän kun hyvät lähtökohdat. Sekin on kiva asia, ettei se lisää kulutusta kovin paljoa.
Uskoisin että keskimääräiselle käyttäjälle on tärkeämpää hyvä ajettavuus joka kelillä, hyvä moottorin, vaihteiston ja nelivedon yhteispeli. Caddyä, jossa 4Motion, DSG ja 2.0 TDI ajaneena olen varsin vakuuttunut siitä että tuo voimalinja toimii myös Yetissä, jopa kilpailijoita paremmin.
Lainaus käyttäjältä: manni - 05.10.13 - klo:17:31
Tässäkin asiassa tulee mieleen, miten isolle käyttäjämäärälle ja miten isolle osalle heidän ajosta tällä asialla on merkitystä? Mikäli nelivedon rooli on talvella varmempi liikkeellelähtö ja mahdollisesti luminen mökkitie, Haldex nykyisessä kehitysasteessaan tarjoaa tuohon enemmän kun hyvät lähtökohdat. Sekin on kiva asia, ettei se lisää kulutusta kovin paljoa.
Uskoisin että keskimääräiselle käyttäjälle on tärkeämpää hyvä ajettavuus joka kelillä, hyvä moottorin, vaihteiston ja nelivedon yhteispeli. Caddyä, jossa 4Motion, DSG ja 2.0 TDI ajaneena olen varsin vakuuttunut siitä että tuo voimalinja toimii myös Yetissä, jopa kilpailijoita paremmin.
No en nyt menisi ehkä sanomaan että toimii tuo voimalinja kilpailijoitaan paremin koska dsg on teknologia mitä vw ei omista vaan valmistaa lisenssillä. Eli samaa teknologiaan saa vapaasti käyttää muutkin.
Sama pätee haldexiin eli vw ostaa teknologian ja haldexia käyttää muutkin.
2.0 tdi moottori on tehokas ja hyvä dieselmoottori. Tosin löytyy muiltakin valmistajilta hyviä dieselmoottoreita.
Bensapuolella pikkuturbot ovat tehokkaita ja taloudellisia. Mutta ongelmia on ollut näiden kehittämisessä kestäviksi.
Ihme että skoda ei tarjoa pikku bensaturboa nelivedon kanssa yetissä. Kaikille ei diesel kelpaa.
Nyt alkaisi oleen kauppa kasassa nelikosta manuaalilla ja 140hv dieselillä.
Edellinen omistaja haastateltu ja tästä ei löytynyt vielä edes ruostetta ::)
Että taisi sitten jäädä se DSG hankkimatta sittenkin.
Isäukko kylläkin hankki juuri nelikko-dsg-1.8tsi yhdistelmän.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.10.13 - klo:18:11
Ihme että skoda ei tarjoa pikku bensaturboa nelivedon kanssa yetissä. Kaikille ei diesel kelpaa.
Jostain syystä ei ole näkynyt VAG-konsernissa bensaturbo-neliveto -yhdistelmiä pienemmän kuin 1.8 tsi:n kanssa. Onkohan tähän jokin tekninen tai poliittinen syy?
Lainaus käyttäjältä: Antti - 09.10.13 - klo:18:26
Nyt alkaisi oleen kauppa kasassa nelikosta manuaalilla ja 140hv dieselillä.
Edellinen omistaja haastateltu ja tästä ei löytynyt vielä edes ruostetta ::)
Että taisi sitten jäädä se DSG hankkimatta sittenkin.
Isäukko kylläkin hankki juuri nelikko-dsg-1.8tsi yhdistelmän.
Ruostetta? Yetissä? Eihän ne ole kuin kolme vuotta vanhoja.
Sarkasmia yllä?
Kolme kappaletta kiersin itse joista kahdessa ruostetta.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 10.10.13 - klo:08:59
Sarkasmia yllä?
Kolme kappaletta kiersin itse joista kahdessa ruostetta.
Ei ole sarkasmia. Huonohan tuo Yeti on, mutta, että vielä ruostuukin noin pian. Yeti on loistava auto jossa ei ole mitään pikkuvikoja, mutta suuria vikoja on, ainakin täällä.
Minusta käytetty automaatti on aina riski, koska se on kallis korjata, mutta makuasia, haluuko ottaa varman päälle vai mennä riskillä!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.10.13 - klo:11:57
Minusta käytetty automaatti on aina riski, koska se on kallis korjata, mutta makuasia, haluuko ottaa varman päälle vai mennä riskillä!
Eli manuaali ei olisi koskaan riski ja on halpa korjata, tosiasiassa molemissa on riskinsä. Automaatissa saattaa tietenkin olla mekaanisia tai sähköisiä vikoja mutta manuaaliin verrattuna ainakin edellisten omistajien väärästä vaihteiden vaihtamistavasta johtuvat riskit ovat pinempiä.
Näin minä ajattelen, nykypäivän automaattiin ei tahdo pystyä tekemään mitään alle 1000 e, manuaaliin saattaa vielä voida. Ja automaatin isommat remontit onkin sitten 4000 e ylöspäin ja vain taivas on rajana. Esimerkiki Volvoonkin maksaa tehdaskunnostettu geartronic yli 10 000â,¬ ja DSG taitaa olla noin 5000? Sillä tekee manuaaliin jo aikamoisen remontin!
Nykyäänhän isommat viat automaatissa korjataan vaihtamalla koko laatikko!
Ei automaatti sen riskimpi ostos käytettynä ole kuin manuaali. Autoissa on takuu ja tuollaiset vaihteistot on pidennetyllä takuulla. Kyllähän ne yrittää kusettaa, mutta laki on laki. Manuaali on voinut olla jollain vaarilla joka on ajellut ykkösellä ja ehkä kun oikein hurjaa vauhtia on mennyt, niin kakkonenkin on löytynyt, tai sitten kytkin on poltettu. Kaikessa on riskinsä.
Kyllähän tuon 6 vaihteisen pitäisi hyvin toimia, mutta itse ajattelen noin!
Varmaan käytettyä dsg:ä ostaessa kannattaa olla puolenkymmentä tonnia touhurahaa tai luottotiedot kunnossa. Jos se ei posahda niin ok. Jos posahtaa, sitten harmittaa ajella uuden hintaisella käytetyllä. Kukaan kun ei tiedä etukäteen kestääkö se.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 11.10.13 - klo:20:44
Varmaan käytettyä dsg:ä ostaessa kannattaa olla puolenkymmentä tonnia touhurahaa tai luottotiedot kunnossa. Jos se ei posahda niin ok. Jos posahtaa, sitten harmittaa ajella uuden hintaisella käytetyllä. Kukaan kun ei tiedä etukäteen kestääkö se.
Onko kokemusta? Vai ihan huviksesiko puhelet?
Onhan se ikävä jos käytetty tulee lopulta yhtä kalliiksi kuin uusi. Mutta sitähän ei kukaan tiedä käykö niin varmasti. Kokemusta on muista tuotteista että käytetty voi tulla kalliimmaksi kuin uusi ja se harmittaa. En silti kannusta ostamaan uuttakaan dsg-autoa.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 11.10.13 - klo:22:49
En silti kannusta ostamaan uuttakaan dsg-autoa.
Mä voisin ostaa vaikka kaksikin. On nämä DSG:t olleet omaan makuun hintaluokassaan täysin ylivoimaisia.
Minulla on ollut 9 kpl DSG (tai S tronic) -autoja, ja kaksi lisää on tilauksessa. Mutta kaikki ovat olleet takuunalaisia :).
Saattaisi silti jäädä käytetty kuivakytkin DSG7 ilman takuuta hankkimatta. Isompien laatikoiden osalta en olisi yhtä huolissani.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 11.10.13 - klo:12:33
Esimerkiki Volvoonkin maksaa tehdaskunnostettu geartronic yli 10 000â,¬
Esson baarissa kuultua vai faktaa? Tuntuu nimittäin poskettomalta summalta.
Topicin aloittaja on saanut jo paljon vastauksia ja infoa sekä puolesta että vastaan, mutta voinpa minäkin vielä kertoa omia kokemuksiani kyseisestä topicista. Alla on Yeti 2.0 TDI 140 4x4 DSG6 vm. 2011, ja tähän mennessä on ajettu vajaat 50k. DSG:n toiminnassa ei ole ollut mitään valittamista, se vaihtaa huomaamattoman pehmeästi ja osaa jarruttaa alamäissä mukavasti. Myös lähtökiihdytyksissä vaihtaminen sujuu juoheasti ja ongelmitta. Voi tietysti olla, että olen sattunut saamaan hyvän yksilön enkä maanantaikappaletta. Tyytyväinen olen joka tapauksessa ollut, enkä aio vaihtaa varustusta lähivuosina. :)
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 30.11.13 - klo:17:12
Topicin aloittaja on saanut jo paljon vastauksia ja infoa sekä puolesta että vastaan, mutta voinpa minäkin vielä kertoa omia kokemuksiani kyseisestä topicista. Alla on Yeti 2.0 TDI 140 4x4 DSG6 vm. 2011, ja tähän mennessä on ajettu vajaat 50k. DSG:n toiminnassa ei ole ollut mitään valittamista, se vaihtaa huomaamattoman pehmeästi ja osaa jarruttaa alamäissä mukavasti. Myös lähtökiihdytyksissä vaihtaminen sujuu juoheasti ja ongelmitta. Voi tietysti olla, että olen sattunut saamaan hyvän yksilön enkä maanantaikappaletta. Tyytyväinen olen joka tapauksessa ollut, enkä aio vaihtaa varustusta lähivuosina. :)
Sinulla on 6 pykäläinen DSG, ongelmat on 7 pykäläisissä. Ei noissa dieseleiden DSG:ssä mitään vikaa ole ollutkaan, ei niitä muuten Helsingin taksissa niin paljon olisi. Aika vähän olet ajanut ja dieseliä pidät.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 12.10.13 - klo:11:55
Mä voisin ostaa vaikka kaksikin. On nämä DSG:t olleet omaan makuun hintaluokassaan täysin ylivoimaisia.
+1 sama täällä, itsellä toinen DSG menossa (DSG6 ja DSG7) ja kolmas tilattu (DSG6). Näillä kahdella on tullut ajettua yhteensä 4v ilman takuuta ja enää en osta autoa ilman DSGtä.
Onhan niitä paljon tyytyväisiäkin dsg:n omistajia, hyvä niin. Itselle tuli sitten kuitenkin perinteisesti manuaalilla. Töissä ajelen jonkin verran dsg Tiguania, hyvin se on toistaiseksi reilut 40tkm toiminut.
Isäukko muuten vaihtoi kanssa Golf plussansa Yetiin, hänellä 1.8tsi-dsg-nelikko yhdistelmä. Ei hullumpi ajettava.
DSG-7, 84t takana. Toiminut koko ajan moitteettomasti. Silti en olisi varma uskaltaisinko välttämättä omalla rahalla ostaa enää toista kertaa. Palstoilta ja uutisista luetut aiheeseen liittyvät tarinat on väkisinkin herättäneet varovaisemmaksi.
Kannattaa huomioida, että VAG-konsernin tuotteilla on hallussaan yli neljänneksen markkinaosuus Suomessa, ja näistä autoista merkittävä osuus myydään automaattivaihteisina, joten myytyjen DSG-laatikkojen määrä on huima, mihin suhteutettuna ongelmien määrä saattaa näyttää huomattavan pieneltä.
Toisaalta on niinkin, että jos automaattia halajaa, niin itsepä siitä kärsii suuntaan tai toiseen minkä valinnan tekee: manuaalilla ajo voi alkaa kyrsimään tai laatikko voi porsia, mikä kyrsii sekin :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.12.13 - klo:11:04
Kannattaa huomioida, että VAG-konsernin tuotteilla on hallussaan yli neljänneksen markkinaosuus Suomessa, ja näistä autoista merkittävä osuus myydään automaattivaihteisina, joten myytyjen DSG-laatikkojen määrä on huima, mihin suhteutettuna ongelmien määrä saattaa näyttää huomattavan pieneltä.
Totta. Esimerkiksi viime vuonna (2012) Suomessa myytiin käsittääkseni pelkästään uusia DSG-Octavioita noin 2000 kpl (yli 40% kaikista Octavioista). Siitä voi vähän mieltää paljonko meni DSG-vaihteisia autoja kaiken kaikkiaan kaupaksi vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.12.13 - klo:08:53
Totta. Esimerkiksi viime vuonna (2012) Suomessa myytiin käsittääkseni pelkästään uusia DSG-Octavioita noin 2000 kpl (yli 40% kaikista Octavioista). Siitä voi vähän mieltää paljonko meni DSG-vaihteisia autoja kaiken kaikkiaan kaupaksi vuoden aikana.
Ei määrillä ole mitään merkitystä jos oman auton laatikko hajoaa.
Ei ollut Yeti mutta keskustelu tuli heti mieleen, kun tänään olin työntöapuna tien sivuun vanhemmalle herralle jonka Golf V Variat ei suostunut enään kulkemaan. DSG:n pykälät katosivat kesken ajon, eivätkä sitten enään menneet päälle. Lootasta en tiedä mutta 1.4 TSI koneella oli.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 12.12.13 - klo:19:35
Ei ollut Yeti mutta keskustelu tuli heti mieleen, kun tänään olin työntöapuna tien sivuun vanhemmalle herralle jonka Golf V Variat ei suostunut enään kulkemaan. DSG:n pykälät katosivat kesken ajon, eivätkä sitten enään menneet päälle. Lootasta en tiedä mutta 1.4 TSI koneella oli.
Minulle tämän luettuani tuli heti mieleeni että vanhemman herran kannattaisi tarkastaa DSG:n sulake