Alko vituttaa etupään mysteeri kolina, ei vikaa missään vaikka kolmesti se on katastusedän runtelemana ollu 4kk aikana. Siis autossa ei ole mitään vikaa mutta kolisee etupäästä, eikä se johdu lyhyestä joustosta!! Tänään sit viimosen kerran kävin katastuksessa kun vieläkään syytä ei löydy, katastussetä ittekki kävi ajelemas ja tosi on, sehän kolisee, no vittu niin tekee.. Mitään muuta vaihtoehtoo ei enää jää kun iskari on sökönä sisältä vaikka se iskaritestissä ei sitä näytäkkään, testi näyttää täydellisyyttä.
Antaa olla, nyt vaihtuu uudet iskarit joka nurkkaan kaikkine hiluineen, mitään vanhaa ei jätetä, yläpäät, pohjaanlyöntikumit, suojamuovit, iskarit. Eli oisinkin kysässy jotta olisiko antaa vinkkejä hyvästä iskarista.
Paikallisessa vianor liikkeessä antoi kustannusarvion Bilstein iskarille + kaikki hilut + suuntaus sekä työ 720e
Sinunautoasi anto kustannusarvion Sasch iskari setiltä samanlaisine kilkkeineen ja töineen sekä suuntauksineen 897e
Tai olisko antaa vinkkiä hyvistä iskareista vakioalustaan, en kaipaile mitään madalluksia!?
Koni FSD gold ei tule kysymykseen kun pelkät iskarit maksoi 890e
Itselläni ollut Bilsteinit nyt n. 3 v./ 40 000 km. ja katasatuksessa kävi ilmi että pelkääjänpuoleinen takavaimennin on jotenkin kyykähtänyt :P , prosentit siinä hieman huonommat kuin muissa.
Mitäs eri mallisia bilsteinejä on? Veli puheli B4 ja B6 malleista, mitä eroja noilla on ja mistä tietäisin mikä ois paras?
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.09.13 - klo:13:07
Alko vituttaa etupään mysteeri kolina, ei vikaa missään vaikka kolmesti se on katastusedän runtelemana ollu 4kk aikana. Siis autossa ei ole mitään vikaa mutta kolisee etupäästä, eikä se johdu lyhyestä joustosta!! Tänään sit viimosen kerran kävin katastuksessa kun vieläkään syytä ei löydy, katastussetä ittekki kävi ajelemas ja tosi on, sehän kolisee, no vittu niin tekee.. Mitään muuta vaihtoehtoo ei enää jää kun iskari on sökönä sisältä vaikka se iskaritestissä ei sitä näytäkkään, testi näyttää täydellisyyttä.
Antaa olla, nyt vaihtuu uudet iskarit joka nurkkaan kaikkine hiluineen, mitään vanhaa ei jätetä, yläpäät, pohjaanlyöntikumit, suojamuovit, iskarit. Eli oisinkin kysässy jotta olisiko antaa vinkkejä hyvästä iskarista.
Paikallisessa vianor liikkeessä antoi kustannusarvion Bilstein iskarille + kaikki hilut + suuntaus sekä työ 720e
Sinunautoasi anto kustannusarvion Sasch iskari setiltä samanlaisine kilkkeineen ja töineen sekä suuntauksineen 897e
Tai olisko antaa vinkkiä hyvistä iskareista vakioalustaan, en kaipaile mitään madalluksia!?
Koni FSD gold ei tule kysymykseen kun pelkät iskarit maksoi 890e
Katso tuolta hintoja.Hyviähän ne merkkikamat pitäis kaikki olla.http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-skoda/octavia-combi-1z5/19821/10221/vaimennin.html (http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-skoda/octavia-combi-1z5/19821/10221/vaimennin.html)
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.09.13 - klo:13:07
Alko vituttaa etupään mysteeri kolina, ei vikaa missään vaikka kolmesti se on katastusedän runtelemana ollu 4kk aikana. Siis autossa ei ole mitään vikaa mutta kolisee etupäästä, eikä se johdu lyhyestä joustosta!! Tänään sit viimosen kerran kävin katastuksessa kun vieläkään syytä ei löydy, katastussetä ittekki kävi ajelemas ja tosi on, sehän kolisee, no vittu niin tekee.. Mitään muuta vaihtoehtoo ei enää jää kun iskari on sökönä sisältä vaikka se iskaritestissä ei sitä näytäkkään, testi näyttää täydellisyyttä.
Omalla kohdalla kolinaa on aiheuttanut katkennut jousi ja iskarin yläpään laakeri. No iskarikin on joskus vuonna keppi ja kivi kolissut, mutta silloin siitä oli silmämääräisestikin öljyt pihalla eli hirveästi en löisi vetoa siitä, että kolina niitä vaihtamalla poistuu, jos testissä tasaiset arvot, eikä silmämääräistä vikaa havaittavissa. Kaikki toki mahdollista...
Mietin kyllä tuotakin jotta yläpää on vähä väljä ja kolahtaa mutta äänen pitäs kuulua sillon ylempää, ääni ninku kuulus alempaa.. Toisaalta jos etuiskarien yläpäät vaihtaa ni samallahan ne iskaritki pitää irrottaa kummiskin, autolla ajettu kumminki jo samoilla iskareilla se 181tkm ni voishan nuo jo päivittää samalla kertaa.. Ja eikös yläpäiden vaihdon jälkeen pidä suuntaus kumminkin tehdä.. Samalla kertaa kaikki palikat vaihtoon ni ei tartte miettiä taas 150tkm..
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.09.13 - klo:19:49
Mitäs eri mallisia bilsteinejä on? Veli puheli B4 ja B6 malleista, mitä eroja noilla on ja mistä tietäisin mikä ois paras?
Musta B4 normaaliajoon, ei madallusta tai hyvin vähäinen alle 30mm vielä mukavuuspainotteinen
Keltainen B6 eli Sport jäykempi myös madallukseen, tukevampi - voi olla joillekin jo liiankin kovanoloinen
Keltainen B8 Sprint jäykkä lähinnä rata-ajoon tehopakkauksiin tms. on sitten jo oikeasti kova normaaliajoon
Lisäksi on vielä täydellisiä ja myös korkeussäädettäviä settejä jousineen BSS jne.
Enpä tunne asiaa kovin hyvin, mutta mulla joskus nissanissa kolahteli tietyissä tilanteissa etupäässä. Viaksi paljastui vetonivel. Selvisi siten, että katkesi lopulta kokonaan...
Nivel vaihdettiin, ja niin loppui myös tuo satunnainen kolahtelu.
Itse olen ihan tyytyväinen noihin Bilsteineihin, tosiaan etupää on tasan 67% kumpanenkin mutta takapää kuski 66% mutta pelkääjänpuoli 'vain' 59 %.
Jousiien ja iskarien tulee olla toisilleen 'oikeat', itse olen mielestäni onnistunut yhdistämään itselleni mieluisen kombinaation eli siinä missä Eibach:in jousi on hieman pintapehmeä ja tasoittaa tien pienet epätasaisuudet todella neutraalisti niin jämäkkä B8 takaa sen että jousi ei jää 'pomppimaan' vaan se liike loppuu siihen ekaan niiaukseen.
Pahin skenaario on läpijäykkä jousi jonka kaverina olisi liian löysä iskari, tällöin auto tuntuu levottomalta, malliesimerkkinä sanoisin autoni alk.p. S-Line-alustan, moottoritiellä keula eli kokoajan ylösalas-suunnassa.
B8 sopiva rata-ajoon, ja oikeasti kova. Heh. Ei taida olla omaa kokemusta. Jämäkkä on oikea termi, kaukana kovasta. Mutta jämäkkä voi olla jo jollekin kova, makuasioita.
Eli kannattasko vaihtaa samalla jousetkin jotta sais tuon nelikon pintakovuuden pois? En halua yhtään matalampaa vaan pikemminki korkeempaa eli jos ruo Bilsteinin B4 madaltaa 30mm niin ei tule hankintalistalle. Hankin nelikon kun ajelen paljon mettäteillä ja tarvitten maavaraa ja hyvää ajettavuutta, en kumminkaan mitään rata ajoominaisuuksia mut hyvää ajettavuutta kumminkin.. Otetaan vielä mielipiteitä vastaan..
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 13.09.13 - klo:08:44
Eli kannattasko vaihtaa samalla jousetkin jotta sais tuon nelikon pintakovuuden pois? En halua yhtään matalampaa vaan pikemminki korkeempaa eli jos tuo Bilsteinin B4 madaltaa 30mm niin ei tule hankintalistalle. Hankin nelikon kun ajelen paljon mettäteillä ja tarvitten maavaraa ja hyvää ajettavuutta, en kumminkaan mitään rata ajoominaisuuksia mut hyvää ajettavuutta kumminkin.. Otetaan vielä mielipiteitä vastaan..
Tässä kohtaa on pieni täsmennys paikallaan. ::)
Iskarit vaimentavat ("tasaavat") jousien liikettä ja korin heiluntaa niin, että jälkimmäinen tuntuu miellyttävältä.
Iskunvaimentimet eivät koskaan madalla autoa, vaan jouset. Kaasuvaimentimet joissa on ponnevoimaa, voivat hieman nostaa koria, mutta puhutaan vain 1cm suuruusluokasta.
4x4 malleissa on yleensä aina korotettu maavara vs. normaalialustaan, ja jouset ovat siten pidemmät ja ehkä myös jäykemmät pohjakosketusten välttämiseksi. Kuluneilla vaimentimilla terävät tärskyt tulevat paremmin läpi (perstuntumalta). Samoin vaimentimet ovat erilaiset verrattuna vakioalustaan. Jousen ja vaimentimen ominaisuuksien pitää vastata toisiaan, jotta yhteispeli onnistuu hyvin.
Auton alkuperäiset ovat aina hyvä basic valinta, mutta useimmiten Bilsteinit tai Konit parantavat vielä auton ominaisuuksia. Toki hintalappukin on suurempi. Omissa kulkineissani olen suosinut säädettäviä Koneja.
Jos jouset ovat ehjät ja maavara sopiva, itse en lähtisi vaihtamaan niitä. :o
Tuo aikaisempi kommenttini oli lähinnä 3 eri Bilstein vaimentimen keskinäisten erojen vertailemiseksi; mikä toisesta tuntuu tukevalta tai jämäkältä, on toisen mielestä jo kova ja kolmannen epämukava.
Lopputulos riippuu aina myös renkaista - ts. mallista ja profiilista. ;D
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 13.09.13 - klo:08:44
Eli kannattasko vaihtaa samalla jousetkin jotta sais tuon nelikon pintakovuuden pois?
Kyllä se niin sitten vähän on, kyseleppä löytyykö jollakin valmistajalla normaalipituisia parempia jousia ....... vai tiedetäänkö me edes onko ne jouset pidempiä VAI se jousikuppi normaalia ylempää kiinni ?
Bilsteiniltä saa myös säädettävää, sekin voisi oll vaihtoehto.
Ã,,läkä laske ihan joka satasta tässä projektissa, parhaiten mielihyvää autolla ajamiseen tuo auton korin ja asfaltin väliin vaikuttaviin komponenteihin sijoitetut eget, itse olen niin penteleen tyytyväinen alustaan ja normaalista poikkevaan vannesettiini ja niiden tuomaan ekstraan autoni ajoon, ei tunnu se uhrattu 2 te. 'missään'. Toki jos auto on jo 'autonvaihtoputkessa' niin ei panostus silloin ole järkevää.
Mutta 'pahin' vihollisesi taitaa olla se läpijäykkä jousi ( niinkuin on aika monasti se alkuperäinen tilanne).
Aika huima hinnanero kahden eri jälleenmyyjän kohdalla, kyseessä bilstein B4. Toisella etuset 69ekpl ja toisella 130e kpl, taka 74e kpl ja toisella 140e kpl. Molemmat kysy koivusalolta. Mut kalleemman kustannusarvioijjan suusta tuli jotta bilsteinit on nykyään halpamerkki eli halvemman arvion antaja myy Nykyaikaista halpaa ja kalliimpi vanhaa parempaa mallia? Onko nykyaikainen sit missäsuhteessa huonompi edeltäjäänsä kumminkin saman valmistajan..
Minulta saat suosituksen Eibach Pro Street S -korkeussäädettävälle alustalle. Asentelin sellaisen omaan 3BG 4motion Passattiini ja korkeuden sai säädettyä jopa vakiokorkeutta useita senttejä ylemmäksikin. Toki se ei enää ole valmistajan speksien sisällä, enkä itsekään jättänyt sitä vakiokorkeutta ylemmäs.
OEM huonontien alustan iskareissa pitäisi olla se 20mm lisää pituutta, ja nykyisten jousien kaveriksi voisit hommata 20mm korottavat jousilautaset? Weitec tekee sellaisia.
Etuiskarihan se syypää oli.. Kiitos ja kuitti!
Vähän myöhään, mutta kuitenkin..
Mulla oli joskus b4:set b-omegassa. Olivat ihan samanlaiset kuin sachsit, bilstein ilmoittaa niiden olevan ns OEM laatua.
V70 volvoon laitoin Koni fsd:t, ne oli todella maukkaat. Ny passatissa on ollut b6 :set vajaa pari vuotta. Yhteistä näille paremmille iskareille on että auto pysyi ryhdikkäämmässä asennossa kuormasta riippumatta. Tuhdimpi vaimennus taas tekee alustasta kovemman, pattiin ajettaessa jousto jää pienemmäksi ja siten maavara tavallaan kasvaa. Passatin pohja ei ole iskareiden vaihdon jälkeen raapinut maata.
Bilstein b6 maksoi passattiin muistaakseni reilun 600â,¬ eikä investointi ei ole kaduttanut kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 17.09.13 - klo:18:56
Etuiskarihan se syypää oli.. Kiitos ja kuitti!
Vaihdoitko yläpään laakerit samalla? Siis tuliko kolina rikkinäisestä iskarista?
Vika oli etu alatukivarsissa, takimmaisissa puslissa tai itte puslassa ei ollu vikaa vaan tukivarren metallitappi oli kulunu ohuemmaks mitä uusi ja vaikka laitto uuden puslankin ni kolina säilyi..
Korjasin sen 4 kpl ruuvveja jotka kiersin tapin ja puslan väliin. Rukastuttuani ostin uudet alatukivarret ja vaihdoin octavian audiin jota oon katunu ja paljon..