Auto Skoda Octavia 1.9 TDI vuodelta 2001 (malli 2002).
Ongelma oli siis TDI-koneen ahtopaineiden puuttuminen kokonaan; koko kierrosalueella. Tehot olivat niin hukassa, että auto kulki hädin tuskin 110 vitosvaihteella. Kulutuslukemat olivat kuitenkin kunnossa... Tässä ahtopainekäyrä VCDS:lla tuotettuna (speksattu paine vihreällä, mitattu keltaisella): https://www.dropbox.com/s/fb4djwdsfvsvg5s/20130727_koeajo.png (https://www.dropbox.com/s/fb4djwdsfvsvg5s/20130727_koeajo.png)
Ongelmia löytyi monta:
1. Ensimmäisenä löytyi rikkinäinen MAF. MAFfin putsaaminen ei vaikuttanut tilanteeseen, mutta kun käytin paikallaan vääräntyyppistä MAFfia, joka antoi tasaista arvoa koko kierrosalueella ongelma alkoi selvitä. Edellisessä kuvassa näkyvän muutaman kymmenen millibarin ahtopainevaihtelun sijasta ahtopainekäyrä oli nyt vielä tasaisempaa viivaa: https://www.dropbox.com/s/3g9faphrqds6ncf/20130730_mbar_maf_passatista.png (https://www.dropbox.com/s/3g9faphrqds6ncf/20130730_mbar_maf_passatista.png)
Tästä tein johtopäätöksen, että MAFfin täytyy olla rikki ja sen uuteen, oikeantyyppiseen ja seurauksena oli turbon herääminen: https://www.dropbox.com/s/q9o9sgc9j6x2qy1/20130731_mbar_maf_vaihdettu.png (https://www.dropbox.com/s/q9o9sgc9j6x2qy1/20130731_mbar_maf_vaihdettu.png)
2. Edelleen puuttui paineita erityisesti alakierroksilla. Tässä vaiheessa aloin selvittää ahtimen VNT-siipien tilaa ja jumissahan ne siivekkeet olivat. VNT olisi tietysti kannattanut tutkia jo alkuunsa mutta kun turbo on niin hankalassa paikassa tässä mallissa... Lisäksi siivekkeiden jumiutuminen johtaa ehkä yleisemmin yliahtamiseen (?), kun takeltelevat siivekkeet eivät palaudukaan päällä-asennosta tarpeeksi nopeasti pois päältä-asentoon kun kierrokset ja sitä myötä ahtopaineet nousevat. Tässä tapauksessa siivekkeet olivat siis totaalisesti jumissa pois päältä-asentoon. Jumitilanne selvisi nitkuttelemalla siivekkeitä käsin.
3. Muttamutta... Vaikka VNT-siivekkeet oli nyt vapautettu, niin ahdot alakierroksilla eivät edelleenkään nousseet, mikä pisti epäilemään N75:sta (ahtopaineen säätösolenoidi). N75:n ohittaminen ei kuitenkaan muuttanut tilannetta, joten jäljelle jäi oikeastaan enää alipaineiden puuttuminen kokonaan. Jarrutehostin kuitenkin toimi normaalisti, joten vika ei voinut olla alipainepumpussa. Vika paikallistuikin jarruille menevään alipaineletkuun, tarkemmin sanottuna siihen kiinteästi asennettuun t-kappaleeseen, josta johdetaan pumpun tuottama alipaine toisaalta jarrutehostimelle, toisaalta ahtimelle, EGR:lle ja sammutussolenoidille. Tässä tilanne alipaineletkun vaihtamisen jälkeen: https://www.dropbox.com/s/n4rjfp7fpt3zeas/20130802_alipaineletku_vaihdettu_n75_palautettu.png (https://www.dropbox.com/s/n4rjfp7fpt3zeas/20130802_alipaineletku_vaihdettu_n75_palautettu.png)
4. Nyt ollaan jo lähellä toimivaa kampetta... Edellisessä kuvassa näkyy kuitenkin vielä yksi probleema: Turbopotku tuli vaihtelevalla, mutta selvästi havaittavalla viiveellä. Lisäksi koneen käynti huononi hetken ajon jälkeen niin pahasti, että pelkäsin jo moottoririkkoa. Aiheuttajaksi paljastui EGR. Kun EGR-venttiilille menevän alipaineletkun irrotti, niin kone toimi kuin unelma. EGR-ongelman syyksi epäilen puuttuvaa (!) takaiskuventtiiliä. Joku edellinen "asentaja" oli poistanut alipainejärjestelmästä takaiskuventtiilin, joka estää alipainevuodon alipainesäiliöstä EGR-venttiilille (?). Diagnoosi varmistuu (tai kumoutuu) kunhan löydän jostain uuden takaiskuventtiilin. Mutta toistaiseksi mennään siis EGR-alipaineletku tulpattuna.