Putsailtuani EGR-venttiilin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16126.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16126.0)), päässäni alkoi kehittyä ajatus öljynkeräyssäiliön lisäämisestä jotta imupuolen paskoittuminen vähenisi.
Onko kukaan laittanut moista TDI:hinsä? Lyhyt kurkistus moottoritilaan paljasti että tilaa moiselle on hieman hankala löytää, ja lyhyt huohotusmutka joka menee turbon imupuolelle pitäisi teurastaa, ja siihen pitäisi laittaa ilmeisesti sitten letkut jotka vievät huohotuksen keruusäiliön kautta.
Olen joskus törmännyt netin syövereissä, muistaakseni aussien-foorumeilla, näihin catch can -asennuksiin. Ajattelin silloin asiaa hiukan ja muistaakseni aloin miettiä tuon pöntön jäätymistä talvella ja hylkäsin ajatuksen koekaniiniksi ryhtymisestä. Periaatteessa olisi kyllä ihan fiksu laitos kun paikka olisi lämmin ja/tai pöntössä lämmitys.
Ei ollenkaan hullumpi idea!
Kun kerran käytetään bensa-autoissa, niin miksi ei toimisi disukassakin. Yksi huoltokohde enemmän. Pitää muistaa tyhjentää aika-ajoin.
Voi vaikuttaa takuisiin, koska on tekninenmuutos.
Kyllä monesti on ollut mielessä.. En tiedä miten jäätyy, ei kai sinne vettä pääse muuten kuin kondensoitumalla?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 19.07.13 - klo:13:22
Kyllä monesti on ollut mielessä.. En tiedä miten jäätyy, ei kai sinne vettä pääse muuten kuin kondensoitumalla?
Siitä tuli jäätyminen mieleen kun eikös näiden dieseleiden huohottimet jäädy joskus ja kylmiin maihin myydyissä on vakiona pieni lämmitysvastus huohottimessa estämässä tätä. Tosin minun Passatissa ei ole lämmitystä huohottimessa eikä tuosta ole mitään ongelmaa ollut kun BKP-koneessa huohotin on suojaisessa ja lämpimässä paikassa.
Jäätymispaikka taitaa olla siinä huohotusputken päässä, missä huuru kohtaa kylmän imuilman. Minulla menee siihen kohtaan joku sähköplugi, epäilen että siinä on lämmitys. Tarzi ehkä osaisi kommentoida?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.07.13 - klo:13:34
Jäätymispaikka taitaa olla siinä huohotusputken päässä, missä huuru kohtaa kylmän imuilman. Minulla menee siihen kohtaan joku sähköplugi, epäilen että siinä on lämmitys. Tarzi ehkä osaisi kommentoida?
Taidat muuten olla ihan oikeassa. Perun pahat puheeni jäätymisestä.
On noita käytetty Suomessakin enempi vähempi hieman vanhemmissa dieseleissä. Säiliön sijoitus on monesti se haasteellisin. Linjat olisi hyvä saada pysymään alkuperäisen putken kokoisena liitäntänippoja myöten, ei ainakaan kovin suuria kuristuksia. Joskus oli myynnissä valmiita säiliösettejä jossain nettikaupassa, mutta niissä liitännät olivat pieniä.
Monesti nuo säiliöt ovat itsetehtyjä. Itselläni oli yhteen aikaan 3" rosteriputkesta hitsattu kaljapurkin kokoinen pikkusäiliö, koska suurempaa ei saanut järkevään paikkaan mahtumaan. Säiliö olisi hyvä saada alimpaan kohtaan, jossa letku tulisi jouhevasti alas venttiilikopasta säiliöön ja siitä höyry taas ylöspäin takaisin ahtoputkeen alkuperäiseen paikkaan. Jos siis huohotuksen haluaa kierrättää vielä takaisin. Vaihtoehtona antaa huohottaa ulkoilmaan. :)
Alkuperäisen lämmittimen voi pitää letkun välissä käytössä. Jäätymisen kanssa ei itselläni ollut ongelmia. Säiliö saisi olla hieman isompi, ettei tarvitsisi vahtia ja tarvittaessa tyhjentää kuin tyyliin kerran vuoteen. Säiliöön jää hieman kondenssiveden sekaista öljyä. Ehkä joku 0.5l olisi hyvän kokoinen, mutta tässä tulee taas se mitoittamisen ja sijoittamisen vaikeus. Tähän vaikuttanee säiliön fyysinen mitoitus, omana ajatuksena että talvipakkasillakin säiliön sisällä olisi öljyllä ja höyryllä vapaata tilaa kiertää ilman ahtaita jäätymisvaaraa aiheuttavia paikkoja. Tuollaisessa 3" tuubissa lähdöt olivat kannessa aivan vierekkäin, mikä ei ollut ehkä optimiratkaisu.
Alkuperäinen lämmitin taitaa yleensä siinä huohotinputken alapäässä ahtoputken luona.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.07.13 - klo:13:42
Taidat muuten olla ihan oikeassa. Perun pahat puheeni jäätymisestä.
Voi se silti jäätyä, koska ainakaan omassa konehuoneessa ei ole tilaa moiselle viritykselle kuin etupuolella eli letkua tulisi pitkät pätkät ja ajoviima voi jäähdyttää niitä sekä säiliötä reippaasti. Mutta luonnollisesti noitakin voi yrittää suojailla. Kai se riippuu vähän huohotuksen määrästä, putkien pituudesta ja säiliön sijainnista, pysyykö tuollainen säiliö ja letkut plussan puolella pakkasilla. Startin jälkeen siellä olisi huohotuskaasuja vastaanottamassa pahimmillaan -30C säiliö, jossa on metallinen filtteri/öljynkeräin.. mikä varmasti jäätää ihan mukavasti kaiken sinne päätyvän veden, kunnes lämpenee.
Ihan varmasti menee takuut ja turha itkeä jos kone korkkaa sylkäistyään öljyt ja mahdollisesti jonkun stefan jäätymisen seurauksena.
Härmään suunniteltu hifi-keruusäiliö sisältäisi tietysti jonkun paineventtiilillä varustetun ohituksen ihan siinä koneen nurkalla missä orggisputki kulkee, mutta moiseen osien löytäminen voisi olla aika haastavaa sekin.
Säiliö turbon kylkeen, niin sulaa ainakin nopsaan. :)