Semmoinen pikku pulma on tullut kelien lämmettyä, että joskus tasakaasulla pinellä vaihteella kiihdyttäessä auto nykäisee kerran tai pari. Lisäksi juurikin tuolla nykäisevällä kierroslaueella 1900-2300 rpm rauhallisesti kiihdyttäen turbo viheltää/suhisee oudosti. Kovemmin kiihdyttäessä ei nyi eikä viheltele. Autolla ajettu 95tkm ja huollettu hyvin, kenkää annettu ja turboakin jäähdytelty ajon jälkeen :)
Auto on manuaali ja kylmällä kelillä nykimistä ei ollut ja vihellyskin oli pienempää
Itsellä mielessä EGR...
Voisiko ongelma olla siellä ja olisko sille jotain muuta tehtävissä kuin uuteen vaihtaminen??
Kuullostais ihan DPF poltolta, jos kerta ajoittainen tämä ongelma.
Selvisikö syy? Mulla aivan samaa ongelmaa, poislukien nuo turbon äänet. Auto sama, Scout 2.0 TDI BMM 6-v manuaali. Kun kelit yli +10C ja kierrosalue noin 1800-2000 nykäisee pari kertaa, välillä terävämmin, välillä pehmeämmin. Ei toki aivan joka kerta vedätettäessä tuolla kierrosalueella, mutta verrattain usein. Niin usein, että sitä osaa odottaa. Minun tapauksessani en usko tuohon dpf:n polttoon. Samalla kierrosalueella isommilla vaihteilla nypytys pehmeämpää. Kylmillä keleillä tätä ei esiinny ollenkaan, mutta kesä tullen on taas palannut. Onko mitään vinkkejä?
Sama täällä. Kiihdytyksessä ollut "värähtelevää" nykimistä noilla kierrosalueilla.
Syynä todennäköisesti karsta EGR:ssä ja imusarjassa. En tiedä miten turbon siipien säätö reagoi karstaan, tai karstoittuuko ollenkaan.
No jokatapauksessa kesäkuisen reilun 4000km Keski-Euroopan reissun jälkeen nykiminen hävisi poislukien poltot. Auto sai kenkää kunnolla ja ilmeisesti karsta paloi pois.
Poltot erottaa toki selvästi edelleenkin.
Juu, ei tuo DPF:n polttoa ole, se on tullut selväksi :) Joskus tuo omakin Scoutti edelleen nykii vaikka jo luulin, että ongelma poistui, kun pakokaasujärjestelmän paineentunnistin vaihdettiin. Eli ongelma ei totaalisesti sillä remonttilla poistunut, mutta ei kiusaa niin paljoa, että sitä mitenkään kovin kalliilla alkaisi paikallistamaan. EGR:ää epäilen, mutta kai sitä epäillä voi vaikka täydenkuun vaikutusta :D
Mulla myös suunnilleen tuolla 2000 kierroksen mailla kuuluu konehuoneesta vihellystä/suhinaa kiihdyttäessä, se häipyy kun kierrokset nousee, mutta kuuluu kyllä aika selvästi. Niin selvästi että hiukan huolettaa onko turbo kunnossa? Scoutti 2.0 TDi eli BMM minullakin, 2010 mallia.
Lainaus käyttäjältä: Esox - 11.08.13 - klo:20:23
Mulla myös suunnilleen tuolla 2000 kierroksen mailla kuuluu konehuoneesta vihellystä/suhinaa kiihdyttäessä, se häipyy kun kierrokset nousee, mutta kuuluu kyllä aika selvästi. Niin selvästi että hiukan huolettaa onko turbo kunnossa? Scoutti 2.0 TDi eli BMM minullakin, 2010 mallia.
Kannattaa tarkastaa EGR:n kalvon kunto. Alipainepumpulla pystyy testaamaan + jos saat vielä vikakoodit luettua. Omassa autossa oli vastaavaa suhinaa ja syynä oli tosiaan tuo EGR-venttiili.
Lainaus käyttäjältä: malmgren - 12.08.13 - klo:08:58
Kannattaa tarkastaa EGR:n kalvon kunto. Alipainepumpulla pystyy testaamaan + jos saat vielä vikakoodit luettua. Omassa autossa oli vastaavaa suhinaa ja syynä oli tosiaan tuo EGR-venttiili.
Kiitti vinkistä! Löytyyköhän tuosta jotain ohjetta jostain miten toimnepide tehdään? Vikakoodeja en itse saa luettua.
Jos kalvo on rikki, meneekö koko EGR vaihtoon vai voiko sinne vaihtaa noita kalvoja?
Nyt kun on korvat kipeenä kuunnellut turbojen vikaääniä netistä, niin onneksi alkaa vaikuttaa tuo scoutin sihinä pikemminkin joltain vuotoääneltä.
Kalvoa ei käsittääkseni voi uusia. Uusi venttiili maksaa noin 170e marmorilla ja netistä sitten halvemmalla esim. ebay
Tuossa linkki testaukseen:
http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1121 (http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1121)
Lainaus käyttäjältä: malmgren - 14.08.13 - klo:19:33
Kalvoa ei käsittääkseni voi uusia. Uusi venttiili maksaa noin 170e marmorilla ja netistä sitten halvemmalla esim. ebay
Tuossa linkki testaukseen:
http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1121 (http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1121)
No niin, nyt sain kokeiltua tuota alipainepumpulla. Paine pysyy ja kun letkun irroittaa kuuluu vaimea loksahdus, eli kalvo toimii jos oikein tulkitsin tuota ohjetta?
Kai sentään koitin oikeasta kohdasta, BMM-koneessa tuo EGR taitaa olla eri kohdassa (moottorin takana) kuin tuossa ohjeessa?
Tässä vielä kuva mistä irroitin tuon letkun ja testasin:
(https://lh5.googleusercontent.com/-bVpvV-CkOeo/Ug0JHeEYtlI/AAAAAAAAAe8/qgH7ZAMpMm0/w924-h693-no/BMM.jpg)
Eipä löytynyt vikakoodejakaan, kun ystävällinen foorumilainen VCDS:llä tarkisti... Edelleen siis mysteeri mikä vinkuu/sihisee tuolla 2000 kierroksen paikkeilla.
Jos irroitan tuon alipaineletkun tuosta EGR:n päältä, tulppaan sen ja kokeilen ajaa? Vikavalo varmaan syttyy johonkin, mutta onko tuosta muuta haittaa? Saisiko siten selville onko vika ja äänen lähde tuossa EGR:n kalvossa?
Yksinpuhelu jatkuu... Noiden Skodan korjausohjeiden jälkeen näyttää siltä, että BMM-koneelle ei tuota alipainetestiä voi tehdä, koska EGR:n toimintaa ohjataan elektronisesti eikä alipaineella:
http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1125 (http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1125)
Tuo kuvassa ympyröimäni kohta (piirroksessa osa 5) on osa turboa, joten enpäs alakaan sitä tulppaamaan:
http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1081 (http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1081)
Sihinän syyksi huollossa paikkallistettiin vuotava EGR-jäähdytin. Melkoinen harjoitus ilmeisesti tuon vaihtaminen, päivän homma..
Morjes, vastaan vanhaan viestiin kun haulla löytyi.
Täällä BMM-koneella varustettu Octavia 4x4 ei-Scout 2009 alkoi vihellellä samaan tyyliin. Tässä vehkeessä EGR ym. kilkkeet on melko ikävässä paikassa koneen takana. Millainen operaatio tuon jäähdyttimen vaihto mahtaa olla?
EGR on näemmä sähkötoiminen, käytöstäpoisto onnistunee ilmeisesti vain ja ainoastaan softalla?
Laitetaan tähän hätään, että vaihtoehtona myös egr jäähdyttimen ohitus. Se kuuleri on melko arvokas vaihtaa uuteen..
Asiaa vielä sen tarkemmin tutkimatta tuee mieleen että jos tulppaisi egr:lle menevän linjan ennen jäähdytintä. Jolloin EGR jäisi pois pelistä ja vaatisi ohjelmointia..
Yli tonnin remontilla uhkasi Tampereen Veho. Pitää kuulemma purkaa jakolaatikko ja kardaani pois tieltä että palikat pääsee vaihtamaan. :(
Lainaus käyttäjältä: RB - 20.07.14 - klo:11:13
Asiaa vielä sen tarkemmin tutkimatta tuee mieleen että jos tulppaisi egr:lle menevän linjan ennen jäähdytintä. Jolloin EGR jäisi pois pelistä ja vaatisi ohjelmointia..
Yli tonnin remontilla uhkasi Tampereen Veho. Pitää kuulemma purkaa jakolaatikko ja kardaani pois tieltä että palikat pääsee vaihtamaan. :(
Jos oikeaa remonttia harkitset, kysy ihmeessä myös RS-huollosta. Veholla ja Metro-Autolla sikahintainen laskutus RS-huoltoon verrattuna. Osia vois kannattaa kysellä maailmaltakin.
Veholla auto kävi siksi että siinä on vielä viikon voimassa "takuu". Eli auto hankittiin viikkoa vajaa vuosi sitten. Nyt selvitetään pikapikaa kattaako tuo kolmannen osapuolen myymä takuu tämän.
RS-huolto laitetaan muistiin! Kiitos vinkistä.
BMM Scout. Nykäisee silloin tällöin seuraavilla ehdoilla : kone lämmin, vaihde vaihdettu 1-2, kiihdytys hellällä kaasun painamisella. Jos kaikki noista ei toteudu, ei myöskään nykäisyjä tule. Ainakaan edellisellä vikakoodien luvulla ei mitään ollut. Herättääkö ajatuksia?
Lisätään vielä että kierrokset kun nykäisee alle 2000.
Onko tähän nykimiseen tullut selvyyttä??
Päivitystä kenelläkään tähän? Onko löytynyt vikaa?
Morjens!
Onko kukaan löytänyt nykimiseen ratkaisua? Itselläni BMM Scoutissa juuri sama vaiva/ominaisuus kun Golffaajalla, PuunHalaajalla ja boreaksella. Tässäkin tapauksessa nykäys tulee (jos tulee) kakkosvaihteelle vaihdon jälkeen kiihdyttäessä 2000 +-200 rpm, plussakelillä ja lämpöisellä moottorilla. Pakkasella ja kylmällä moottorilla nykäystä ei ole tullut.
Vikakoodeja ei ole ja aiankin ahtimen siivikon säätötanko liikkuu sujuvasti takertelematta alipainepumpulla imemällä. Varmaan seuraavaksi kurkattava egr-venttiili jospa siellä jokin takertelee.
Oman scoutin vianhaussa putsasin egrrän ja ajoin molyn suoraan suuttimille, vastaavanlainen nykiminen katosi.
Viheltelee kylläkin edelleen samalla tavalla.
Egr irtoaa suht simppelisti, tosin kolmanteen koneen ja egrrän väliseen kuusiokoloon kannattaa etsiä valmiiksi sopiva (4mm muistaakseni) kuusio pikkuvääntiön hylsyllä sekä taittovarsi.
Itse jouduin rälläköi+liima kuusion tekemään.
Viikonlopun ratoksi tuli egr putsailtua ja oli yllättävän puhdas. Yksi egr:n kiinnityspulteista oli kieltämättä aika mielenkiintoinen irroitella kun ei sinne mitään nähnyt muuta kun peilin avulla. Sormikopelolla lopulta onnistui ja T30 torx oli kiinnityspulttien kanta tässä yksilössä.
Viikonlopun ajeluissa nyppäyksiä havaittiin edelleen pariin kertaan samoilla ehdoilla eli kun kakkosella lähtee esimerkiksi rampista kiihdyttämään. Tarkasti kun kuuntelee niin nyppäyksen aikana moottorista kuuluu pieni "kohahdus". Ihan kun ahdot menisi hetkeksi muualle kun sylinteriin. Tai vaihtoehtoisesti jokin ahdistaa ja kone ei saisi ilmaa kunnolla. Vikakoodeja ei ole ilmaantunut, mutta kaasuläppä/sammutusläppä voisi kai tehdä hetkellisen ahdistuksen. Tutkinta jatkuu..
Löytyikö tähän missä vika nykimiseen ja kahahdus ääneen koneesta?
Pakkasten tultua vian selvitys jäi taas taka-alalle kun nykäyksiä ei saatu enää esiintymään. Ja talvella auto vaihtuikin jo uudempaan. Eli omassa autossani nykäyksille ei tullut selvyyttä.
Näin korjautui itsellänikin viime talvena. Nyt kuitenkin tuo kahahdus ääni on alkanut voimistua jo vähän huolestuttavan kuuloiseksi. No, jospa se vika sieltä kohta ajetaan esille.
Onko löytynyt syytä?
Talveksi taas tuo loppui, kuten ennenkin. Talven aikana egr tulpattiin ja ohjelmoitiin pois käytöstä. Vielä ei ainakaan vika ole palannut, niinkuin normaali keväänä kelien lämmetessä.
Pitkäaikainen lukija, ensimmäinen viesti.
Joo, itellä tää sama ongelma. Tänään sain luettua vikakoodit ja viaks anto, hehkut ja suutinyksikön vian. Nää ku selvittää ja hoitaa, voi innolla odottaa uusia vikoja.
Samoja oireita oli, 1600-2100 rpm välillä nykäisi, viheltelyä ei kuulunut.
20min motarilla ajoa, kokoajan +2500rpm ( 6 vaihteisella 5 vaihtella), oireet katosivat.
Noniin, pitkällisen turkinnan jälkeen ja pelkän tuurin avulla löytyi vika. Suuttimille menevä johtosarja oli hankautunut ja johdon metallit otti lohkoon kiinni ja aiheutti pätkimistä. Johdot uudelleen suojattu ja heps, loppu nykiminen tykkänään!