Tervehdys, eilen melkoisessa pyryssä ajon jälkeen huomasin että octavia 2 oli ottanut melkoisesti lunta tupaan eli puskurin alapuolelta jäähdyttimen alaosa ihan lumen/jään peitossa, lieneekö ihan normaalia ja kestääkö jäähdytin tällaista? Onko tuohon lumi/viimasuojaa vai kannattaako tuo vain unohtaa ja päästää menemään?
Entinen auto oli citikka ja siinä oli "pakko" valmistajan ohjekirjankin mukaan pitää talvirengaskaudella viimasuojaa. Tuoreena ocun omistajana pisti vain silmään kun autolle kävelin takaisin ja näytti aika tukkoiselta.
Ocun manuaalista en moiseen löytänyt mitään mainintaa.
Tässä keskustelua Touran - osiosta samaan asiaan liittyen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1493.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1493.0)
Entiseen Ocuuni laitoin viimasuojan talojen harkkomuurin kosteussuojana käytetävästä ruskeasta "nappulamuovista". Se on paksuhkoa ja säilyttää hyvin muotonsa ja nappuloiden ansiosta se ei koskaan painu jäähdyttäjään kiinni. Joten ilmaa kulkee riittävästi tarpellisiin paikkoihin.
Kooltaan 60x80 cm palaa voi alkaa sovitella etumaskin ja jäähdyttäjän väliin. Kun sen pitää riittävän isona, niin ei tarvitse mitenkään edes sitoa kiinni. Koska ei se karkuun sieltä pääse, kun konepelti napataan kiinni.
Ulospäin ei näy mitään. Auttaa myös ohjaamon lämpenemiseen. Siis omakotirakentajien pakeille kyselemään joutopalaa.
Onko kukaan ostanu/rakennellu viimasuojaa 1.2TSI Ocu II:seen?
Kyselin Auto-Sunilta Lappeenrannasta ja kertoivat sellaisia olevan hyllyssä ja maksavan 45,79â,¬. Tuohon tulee maskisuoja eteen ja alas myös, ulkopuolinen kiinnitys. Kyselin myös Lappeenrannan varaosapalvelusta ja heillä ei niitä ole. Yllätyin tuosta kun aina ennen olen saanut osan kuin osan tuolta.
Jos olette itse rakennelleet niin mistä materiaalista?
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 09.11.10 - klo:18:21
Jos olette itse rakennelleet niin mistä materiaalista?
Täältä (http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=4604.msg24789#msg24789) rakenteluwinkkiä 8)
Oheisessa kuvassa on sekä yläaukko että ala-aukko peitetty.
Tarkkasilmäinen huomaa nippusiteen ala-aukon keskipienan ympärillä, hifistelemällä saisi senkin piiloon mutten viitsinyt nähdä vaivaa kun ei pahasti itseäni häiritse.
Samoin yläaukon reunoissa erottaa kiinnitysnippusiteen, mutta itseäni ei sekään häiritse.
Muutaman kommentin olen saanut huomaamattomasta asennuksesta, jos jotakuta kiinnostaa niin voin konsultoida.
Materiaali on n. 1 mm paksuista mustaa muovilevyä, kiinnitykset, kuten kerroin, on nippusiteillä.
Kelit ovat olleet aika lämpimiä, todellista vaikutusta lämpiävyyteen en osaa vielä sanoa mutta taajamaliikenteessä ei vieläkään mitenkään salamana lämpiä.
Diagnostiikkakanavalta 19.2 katsottuna lämmöt nousevat normaaliin 84 asteeseen ja siihen jäävät.
Otan nyt tuon yläsuojuksen näillä keleillä pois ja laitan paikoilleen kunhan pakkaset oikeasti alkavat, eli on n. 10 tai enemmän pakkasta.
Alasuojus saa olla paikoillaan näilläkin keleillä, estää suolapaskan pääsyn jäähdyttäjään jne.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Auton kuminen lattiamatto Ocu2 alaritilän sisäpuolelle. Saa kiinni nippareilla pesurin letkuun. Toimii.
Vanhempaan Octaviaan tein sopivat palat 3mm vanerista jonka maalasin mustaksi. Nippusiteilla kiinni. Hyvin on toiminut. Alempi suoja on nyt jo paikallaan, ylempi laitetaan kun pakkaset oikeasti alkavat.
Uudempaan en vielä ole ehtinyt tehdä mitään, mutta pahvisen mallin jo tein. Voisi tehdä sen jostain kennolevystä tms.
Yläritilään tulee suoja sittenkun oikeesti alkaa pakkaset.
Ei kai näitä virityksiä tarvita kuin PSA-konsernin ranskiksiin? Meillä oli 4 vuotta Ocu II. eikä mitään suojia kaivattu, vaikka viime talvi oli melko ankara.
Nyt on Superb, enkä aio mitään maskisuojia asennella. Myöskään MB 320 CDI:ssä ei mulla ollut mitään suojia ja minulla oli auto 7v (myös viime talvena).
Eiköhän tuo ole ihan tarpeellinen kaikissa autoissa täällä pohjoisessa! Harmittaa vaan, että joutuu itse värkkäämään paitsi ranskiksissa!
Vanhoilla kunnon vaparimoottoreilla ei tarvinnut palella, mutta varsinkin nämä pienet TSI koneet on todella hitaita lämpiämään.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.11.10 - klo:02:23
Harmittaa vaan, että joutuu itse värkkäämään paitsi ranskiksissa!
Tarkennetaan: Paitsi PSA, sillä Relluihin moista ei saa edes tarvikkeena ja Sitikoissa tuo tulee jo vakiosti uuden auton mukana. Pököön sen joutuu ostamaan varaosatiskiltä erikseen 8)
Lainaus käyttäjältä: UHG - 14.11.10 - klo:02:31
Vanhoilla kunnon vaparimoottoreilla ei tarvinnut palella, mutta varsinkin nämä pienet TSI koneet on todella hitaita lämpiämään.
Myös konsernin vaparikoneet on melkoisia pakastimia, ainakin FSI-moottorit. Nämä on hitaita lämpiämään ja salaman nopeita jäähtymään, tienpäällä niinkin tarkenee mutta kaupungissa lämpömittari tipahtaa hetkessä "nollille" :-\
Webaston asentamisen jälkeen pidin puskurin ilmanoton tukittuna viime talvena. Ei tuntunut olevan paljonkaan hyötyä TSI:n lämpenemiselle vaikka aluksi oli myös konepellin reiät peitettynä ,ei lämmennyt moottori ilman Webastoa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.11.10 - klo:08:51
Myös konsernin vaparikoneet on melkoisia pakastimia, ainakin FSI-moottorit. Nämä on hitaita lämpiämään ja salaman nopeita jäähtymään, tienpäällä niinkin tarkenee mutta kaupungissa lämpömittari tipahtaa hetkessä "nollille" :-\
Ainakin edellinen nelos variantti 1.6 koneella lämpes tosi nopeesti ja piti lämmöt myös kaupunkiajossa. Tosin ei tainnut olla FSI kone tuossa vm 2006 autossa.
Muistan vielä viime syksynä kun koeajoin uuden golfin ja kun palasin vanhaan autoon, miten se tuntui melkein saunalta verrattuna uuteen.
Ja tuo koeauto oli vielä tupla-ahdettu malli.
Pitää harkita jotain suojaa eteen jos ei koneen lämmöt pysy ylhäällä talvella. Sisällä varmaankin ihan lämmintä kun on nuo PTC vastukset. Ihan hyvin talvi meni Golf Tdi -05 ainaskin ;) eikä ollut mittään suojia grillissä kiinni.
Eilen laitoin uudempaan suojat paikalleen. Tehty vanerista, nippusiteillä kiinni.
Tänä aamuna oli -10 astetta, lämmitys kuten eilenkin eli n tunti. Letkulämmitin on koneessa.
Kun ajan töihin niin ensin on reilun kilometrin ajo taajamaa ja sitten 5-tietä pitkin 80km/h.
Eilen piti ajaa 17 km ennen kuin lämmöt nousivat täyteen, tänään riitti 12 km.
Golf Plussassa, TSI1,4, ei konepellin alle jäähdyttäjän eteen saa oikein mitään suojaa viriteltyä. On niin tiukasti tukittu se väli. Ostin siksi Tammerpeitteen merkkikohtaisen 2-osaisen suojan säleikön eteen. Ei mitenkään kaunis viritys verrattuna noihin, jotka voi laittaa konepellin alle. Mutta kokeillaan tätä nyt tämä talvi.
Lainaus käyttäjältä: HAN-5 - 29.11.10 - klo:13:19
Tai sitten ostaa Slamitilta:
http://www.slamit.net/tuotekuvat/450x450/14724.jpg (http://www.slamit.net/tuotekuvat/450x450/14724.jpg)
Oli myös vanhempaan malliin.
Ainoa vika tuon kanssa on, ettei ainakaan meikäläisellä konepellin avausvipua saa väännettyä tarpeeksi, ts. konepeltiä ei saa auki irroittamatta suojaa.
Tuli ostettua viimasuoja marmorilta, hintaan 62e.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 29.11.10 - klo:15:36
Ainoa vika tuon kanssa on, ettei ainakaan meikäläisellä konepellin avausvipua saa väännettyä tarpeeksi, ts. konepeltiä ei saa auki irroittamatta suojaa.
Itselläni sama suoja ei facelift mallissa ja ei ongelmia käytössä. Konepellin aukaisuvipu tulee nätistä omasta reiästään. Alaosaan täytyy vielä joku suoja kumista taiteilla.
Löytyykö marmoritiskin tuotteesta kuvaa mistään?
Jotenkin olen ajatellut, että viimasuojat ovat tarpeettomia nykyautoissa. Mutta jo pelkästään jäähdyttimen suojaaminen kuralta ja suolalta ei voi olla huono juttu. Lisäksi se kylmä ajoviima puhaltamassa lohkoa koko kyljelle, niin ei ole vaikea uskoa että kone siinä lämpenee hitaammin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.11.10 - klo:17:39
Lisäksi se kylmä ajoviima puhaltamassa lohkoa koko kyljelle, niin ei ole vaikea uskoa että kone siinä lämpenee hitaammin.
Merkittävä vaikutus, tukin puskurin ilmanoton, varsinkin kaupungissa, nyt lämmöt pysyy ja eteenkin nouseen huomattavasti nopeammin kuin ilman suojaa. Maantiellä vaikutus ei niikään selvästi havaittavissa.
Pakollinenhan se ei ole mutta mukavuutta lisää ja mahdollisesti moottorin kukumista vähentää.
aa
Lainaus käyttäjältä: HAN-5 - 29.11.10 - klo:13:19
Tai sitten ostaa Slamitilta:
http://www.slamit.net/tuotekuvat/450x450/14724.jpg (http://www.slamit.net/tuotekuvat/450x450/14724.jpg)
Tilasin tuon suojan matkahuollon kautta hintaa tuli 74â,¬,jos konepellin aukaisu ei toimi niin palautan suojan.
On eka netti ostokseni :)
Lainaus käyttäjältä: 0ctavia - 13.11.10 - klo:22:06
Oheisessa kuvassa on sekä yläaukko että ala-aukko peitetty.
Muutaman kommentin olen saanut huomaamattomasta asennuksesta
Yksi kommentti lisää, konepelliltä moottorin lämmityksen aikana sulava lumi valuu vetenä grilliin ja jäätyy siihen kun viimasuoja asennetaan konepellin sisäpuolelle. Konepellin lukituksen aukaisuvipu ei toimi.
Itselle kävi viimetalvena näin.
(http://img406.imageshack.us/img406/3145/maskix.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/maskix.jpg/)
Tällainen hirvitys maksoi paikallisessa skoda liikkeessä 35e, alunperin harmaa, mutta maalasin mustaksi. Alemman maskin taisin laittaa väärin päin kun jäi vähän repsottamaan, mutta kun leikkasin lämmittimen pistokkeelle reiän niin en viittinyt enää kääntääkkään. Reunat sai kyllä taitettua sisään päin hieman paremman näköiseksi.
Pahvilaatikosta n. 20cm X 65cm kokoinen kansi suikale, 4kpl nippusiteitä. Alaritilän taakse kiinni siinä päällä kulkevaan letkuun neljästä kohtaa. Aikaa meni noin 90 sekendiä. Laittelen kuvia huomenna. Hintaa tuolle taisi tulla 6e, siis nippuside paketin verran. Ja lämmöt nousee nopeesti :)
Pahvissa on se huono puoli, että kastuttuaan ei tahdo pysyä oikein ryhdissään. Jos kunnolla vettyy, niin pysyykö paikallaankaan. Sillä vaan, että jos sinne kerran syksyssä jotain turaa, niin ei viittis moneen kertaan rakennella. Saisi olla niin, että seuraavan kerran tarvitsee huomiota keväällä, kun pois otetaan.
Vastaava toimi viime ja toissa talvena räsässä eikä kostunut.
Löytyi vielä vanha Wällyn alasuoja Fabia kakkoseen ja on ihan siistin näköinenkin:
Aika paljon on keskustelua viimasuojista nyt. Tähän täytyy todeta, että BMW:n EfficientDynamics -systeemin automaattiset läpät jäähdyttimen edessä ovat aikalailla oiva keksintö, jonka soisi yleistyvän myös VAG -leiriin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.11.10 - klo:20:52
Aika paljon on keskustelua viimasuojista nyt. Tähän täytyy todeta, että BMW:n EfficientDynamics -systeemin automaattiset läpät jäähdyttimen edessä ovat aikalailla oiva keksintö, jonka soisi yleistyvän myös VAG -leiriin.
Vau sulla on tuommoinen. Kerrotko tarkemmin miten se pelaa? Sulkeeko miten tiiviisti keulan? Aukeeko se näillä keleillä ollenkaan?
Onko se enemmän ilmasvastuksen takia vai lämmön?
Eiköhän ne tule näihin kansan pirsseihin sitten joskus...
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 29.11.10 - klo:20:30
Vastaava toimi viime ja toissa talvena räsässä eikä kostunut.
Nyt kun ajelin töihin niin pikkusen paremmin lämmöt nousi, alkoivat kuitenkin hidastettaessa kyllä tippumaan. Noilla mennään ja seurataan pakkasia. Lämpimästä tallista on mukava lähteä.
(http://i144.photobucket.com/albums/r179/Defender110stw/29112010043.jpg)
(http://i144.photobucket.com/albums/r179/Defender110stw/29112010044.jpg)
(http://i144.photobucket.com/albums/r179/Defender110stw/29112010045.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.11.10 - klo:20:52
Aika paljon on keskustelua viimasuojista nyt. Tähän täytyy todeta, että BMW:n EfficientDynamics -systeemin automaattiset läpät jäähdyttimen edessä ovat aikalailla oiva keksintö, jonka soisi yleistyvän myös VAG -leiriin.
Tuosta ollaan työkavereiden kanssa keskusteltu, ja siitä että mitenkähän toimii pakkasilla, ja etenkin silloin kun auto on ensin kastunut keulamaskistaan pesussa tai märästä sateesta ja sitten pakastaa. Ja siis toimivuus myös pidemmän päälle. Eräällä työkaverilla on -08 520 d mutta kun hänkin on etätyöntekijänä harvoin paikalla niin en ole muistanut koskaan kysyä asiasta.
Hieno pikku yksityiskohta se on, jos vaan toimii myös em. oloissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.11.10 - klo:20:52
Aika paljon on keskustelua viimasuojista nyt. Tähän täytyy todeta, että BMW:n EfficientDynamics -systeemin automaattiset läpät jäähdyttimen edessä ovat aikalailla oiva keksintö, jonka soisi yleistyvän myös VAG -leiriin.
Eikös Ford esitellyt jotain tuollaista uuteen Mondeoon?
ainaki vm.92 525 tds dieselbemarissa oli läpät syylärin edessä jotka siis kylmällä kiinni. Että ei niin uusi juttu ole.
mossessa oli jo 60-luvulla sisältä säädettävä "sälekaihdin" syylärin edessä.
siperia opettaa.
Niinhän se on uus avuttomille opetetaan päivälehdissä kuinka selvitään pakkasessa ja vanhat hyvät toteutukset tulevat 20-30v periodilla takaisin käyttöön. Olihan jo 80/90-luvun taitteen passatissakin umpikeula, tiedä sitten auttoiko se lämpöjen nousuun miten talvipakkasilla.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Vw_passat_b3_v_sst.jpg/800px-Vw_passat_b3_v_sst.jpg)
Eikös kyseisessä pasuunassa kuitenkin ilma mene tosta etupuskurin keskivaiheilta sisään. Etu "säleikköä" ei ole. Ei ole vanhassa fiestassakaan yms.
Lainaus käyttäjältä: topias - 30.11.10 - klo:11:05
mossessa oli jo 60-luvulla sisältä säädettävä "sälekaihdin" syylärin edessä.
siperia opettaa.
OT:
Muistatko varmasti oikein. Meillä ei ollut Mossessa erillistä säädettävää suojaa ja syylärin eteen laitettiin yksinkertaisesti talveksi silloisen hedelmälaatikon pahvista kennopohjaa. Imuilmanotto oli toki siirrettävissä talviasentoon 8)
1500 Elite piti miehekästä ääntä. Takaveto talvella kruunasi elämyksen. Olis mukava kun kaikki vaggilaiset saisivat ottaa tyypit vanhalla mossella, niin loppus täällä turha vikinä rengasmeluista ja narinoista ;D
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 30.11.10 - klo:16:40
OT:
Muistatko varmasti oikein.
kyllä meidän mossessa oli, varmistin asian faijalta. auto oli vm. -61.
Ja OT jatkuu ...
Muistelen, että myös isäukon ekassa Kadetissa (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/Opel_Kadett_A.jpg) olisi ollut syylärin edessä jonkinlainen "rullaverhotsydeemi", jota säädeltiin kabiinin puolelta narusta. Varmaan joskun 60-luvulla tuokin.
- Edit -
Ja sen verran itse aiheeseen, että ainakin tämä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=753.msg79396#msg79396) DaMaken askartelema suoja vaikuttaisi riittävän huomaamattomalta, jos katsoisin sellaisen tarpeelliseksi.
No voe tokkiisa. Meitillä oli jo 50-luvulla Ford vm39 ja Vauxhal Victor vm49 ja kummassakin oli sisältä vedettävä, rullalta avautuva suoja syylarin eteen.
1981 353 Warressa, jota kävin katsomassa hiljattain, oli semmoinen maski, jonka rivat sain ilmavirtaa vähentävään asentoon. Tai oli joskus saanut, mutta oli sittemmin mennet hiukan jumiin. Kuskin hallintalaitteisiin kuuluu nuppi, josta maskin ilmanläpäisykykyä muutellaan tarpeen mukaan. ;)
Vuonna 1914 oli hieman modifioiduissa Rolls-Royce Silver Ghosteissa vastaava säädettävä suoja jäähdyttäjän edessä. Tosin sen tarkoituksena ei ollut estää viiman tai lumen pääsy jäähdyttäjään vaan ihan lyijyn, nikkelin ja raudan pääsyn estäminen...
Myös seitsemäntoista metrisessä Taunuksessa (Ford Taunus 17 M) oli kojelaudasta säädettävä rullaverho.
Joo ennenvanhaan nuita kaihtimia oli myynnissä jälkiasennusvarusteena. Kätevä kyllä.
Ja sitten siitä Ocun viimasuojasta ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.11.10 - klo:22:22
Ja sitten siitä Ocun viimasuojasta ;)
Octaviaan ainakiin olisi rullakaihtimen asennus ihan easy homma, tilaa verholle ja avoin asennuksellekin.
Mistään noita rullakaihtimia ei vain enään taida saada?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.12.10 - klo:08:19
Octaviaan ainakiin olisi rullakaihtimen asennus ihan easy homma, tilaa verholle ja avoin asennuksellekin.
Mistään noita rullakaihtimia ei vain enään taida saada?
uusia tuskin, mutta jostain traktori- tai kuorma-autopurkaamosta voisi löytyä. Rullakaihdin oli vielä -70-luvulla yleinen varuste traktoreissa ja kuorma-autoissa. Ainakin Valmetin 502-1102 -malleissa oli ohjaamosta säädettävä rullakaihdin.
Tuota nykyistä Octaviaa edeltävää Saabia on täälläkin tullut jo kestävyydestä ja luotettavuudesta moitittua, mutta dieselinä ja epäkuntoisella eberilläkin se hakkasi lämpiämisnopeudessa 1,4 TSI:n 6-0. Jotain pahveja tässä kai täytyy koittaa keulaan viritellä.
Slamit.net:in myymät viimasuojat "ei naamankohotus"-malliin (vm. 2005-2009) ovat tällä hetkellä loppu. Kysyntää on kuulema ollut. ;) Uusia tulossa lähiaikoina, luvattiin.
Tänään laitoin Slamit.netin viimasuojan FL-Ocun nokkaan.Hyvin käy paikalleen :)
Jossain toisessa jutussa mainittiin ettei konepelti aukea,hyvin tulee avausvipu suojaan tehdystä reiästä ja pellin saa auki.
Olihan tuo hinnakas mutta on siisteimmän näköinen mitä olen Ocuissa nähnyt :).Alaosassa on omatekoinen, siirrän sen maskin sisäpuolelle kunhan viitsin askarrella.
Olis hyvä nähdä vähän kauempaa otettu kuva autosta, jossa suoja on asennettuna. Nyt nähdyissä läheltä otetuissa kuvissa suoja näyttää ehkä vähän turhan paljon huomiota herättävältä. Nyt pitää vaan yrittää mielessään kuvitella miltä se luonnossa näyttäisi. Tuskin on niin silmille hyppäävä?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.12.10 - klo:21:45
Olis hyvä nähdä vähän kauempaa otettu kuva autosta, jossa suoja on asennettuna. Nyt nähdyissä läheltä otetuissa kuvissa suoja näyttää ehkä vähän turhan paljon huomiota herättävältä. Nyt pitää vaan yrittää mielessään kuvitella miltä se luonnossa näyttäisi. Tuskin on niin silmille hyppäävä?
Ei todellakaan herätä huomiota,on huomaamaton mustassa maskissa. Mainoskuvassa kiiltelee liiaksi.Onhan siinä palautusoikeus jos ei miellytä.
Otan kuvan jossain vaiheessa kun ehdin työkiireiltä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.12.10 - klo:21:59
Ei todellakaan herätä huomiota,on huomaamaton mustassa maskissa. Mainoskuvassa kiiltelee liiaksi.Onhan siinä palautusoikeus jos ei miellytä.
Jos siitä jotain selvää saisi
:)
Tuohan näyttää jopa hyvältä. Kiitokset kuvasta. Pitänee itsekin hommata samanlainen suoja.
Useimmissa Bemareissa on jäähdyttimen edessä nykyään sulkeutuvat ilmaläpät, joiden päätehtävä on ilmanvastuksen pienentäminen, mutta mukavasti ne toimivat myös samassa roolissa, kuin vanhan Mossen kaihdin. Meilläkin oli kotona aikanaan Mosse, jossa oli ketjulla kabiinista säädettävä rullaverho syylärin edessä. Ja olihan noita myös joissain intissä nähdyissä UAZ -autoissa.
Bemun kaihdin toimii mukavasti ja näyttää näillä keleillä pysyvän kiinni jopa pitkähkön kaupunkiajorupeaman jälkeen.
Minulla kans tuo Slamitin etusuoja. Ja konepelti ei aukene ??? No lupasivat ottaa yhteyttä et miten tehdän hyvitystä tai uusi suoja. Ei ole monesta millistä kiinni et kahva mahtuu kunnolla tulemaan ulos. Josko ottaisi viilan käteen ;) Onko ocuun olemassa puskurin alapuolelle mitään tehdastekoista viimasuojaa ?
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 15.12.10 - klo:22:21
Minulla kans tuo Slamitin etusuoja. Ja konepelti ei aukene ??? No lupasivat ottaa yhteyttä et miten tehdän hyvitystä tai uusi suoja. Ei ole monesta millistä kiinni et kahva mahtuu kunnolla tulemaan ulos. Josko ottaisi viilan käteen ;) Onko ocuun olemassa puskurin alapuolelle mitään tehdastekoista viimasuojaa ?
Voisiko sitä kahvaa hiukan taivuttaa jotta mahtuisi ulos?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.12.10 - klo:17:07
Voisiko sitä kahvaa hiukan taivuttaa jotta mahtuisi ulos?
Ei voi (jos sinulla on Ocu niin tutustu vipuun ja mieti, miten taivuttaisit sitä ylä/ala -suunnassa), ainoa mahdollisuus on nakertaa suojan koloa isommaksi, jos vipu ei pääse tulemaan.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 16.12.10 - klo:21:48
Ei voi (jos sinulla on Ocu niin tutustu vipuun ja mieti, miten taivuttaisit sitä ylä/ala -suunnassa), ainoa mahdollisuus on nakertaa suojan koloa isommaksi, jos vipu ei pääse tulemaan.
Ymmärsin että ottaisi sivusuunnassa kiinni,sorry :-\
Nyt aukeaa konepelti viilasin n.8mm pois muovista. Voihan se olla et ocuissa yksilö eroja tai mulla löysempi vaijeri ja joudun vetämään enemmän ennen kuin lukko salpa aukenee. Tai sitten joku monday malli toi mun suoja :(
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 16.12.10 - klo:21:58
Nyt aukeaa konepelti viilasin n.8mm pois muovista. Voihan se olla et ocuissa yksilö eroja tai mulla löysempi vaijeri ja joudun vetämään enemmän ennen kuin lukko salpa aukenee. Tai sitten joku monday malli toi mun suoja :(
Mulla ainakin on ihan sama juttu, että et ole ainoa...
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 16.12.10 - klo:21:58
Nyt aukeaa konepelti viilasin n.8mm pois muovista.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 16.12.10 - klo:22:08
Mulla ainakin on ihan sama juttu, että et ole ainoa...
Teillä kummallakin on 1.6TDI,onkohan se vipu samassa kohtaa kuin TSI:ssä? Omassa toimii hyvin ilman viilaamisen tarvetta :)
Kyllä mä ennemmin uskon et noissa suojissa on eroja kuin et octavioissa ois eroja konepellin aukaisukahvassa. Luulin et noin 2milliä riittäisi mut joutui ihan kunnolla viilaamaan et pääsee tarpeeksi ylös vipu nousemaan.
Omani hankin jokin aika sitten. Hyvin tuohon silmä tottui, kuten oli kuvastakin odotettavissa. Paha mennä sanomaan koneen lämpenemisen nopeutumisesta mitään varmaa tämän bensakoneen kanssa. Onpahan nyt vähän suojaa jäähdyttimelle ja moottorin ilmanottoaukolle.
Asennus oli todella helppoa, jos joku sitä jännittää. Ruuvari siinä hommassa tosin pitää olla. ;)
Mielestäni aika turhanpäivänen keksintö.
Aamulla Ã,,käslompolossa oli -34 ja ensimmäiset 250km samoissa lukemissa. Loppumatka etelään 20-30 pakkasta. Yön auto tosin oli ollut säteilylämppärin nokassa, tyhjäkäynnillä ei vielä mittarin neula noussut mutta aika pian kun liikkeelle pääsi niin se nousi pystyyn ja pysyi siinä koko matkan. Kuinka arktisissa oloissa sitä pitäisi ajella jos tuota ihan tosissaan tarvitsisi? Autona siis 2,0Tfsi combi.
Lainaus käyttäjältä: _Mikko_ - 15.01.11 - klo:23:28
Mielestäni aika turhanpäivänen keksintö.
Aamulla Ã,,käslompolossa oli -34 ja ensimmäiset 250km samoissa lukemissa. Loppumatka etelään 20-30 pakkasta. Yön auto tosin oli ollut säteilylämppärin nokassa, tyhjäkäynnillä ei vielä mittarin neula noussut mutta aika pian kun liikkeelle pääsi niin se nousi pystyyn ja pysyi siinä koko matkan. Kuinka arktisissa oloissa sitä pitäisi ajella jos tuota ihan tosissaan tarvitsisi? Autona siis 2,0Tfsi combi.
Kyllähän sillä tienpäällä pärjää, mutta veivaappa kaupungissa tuolla pakkasella niin saat ajaa koko päivän ja lämmöt ei ole siltikään normaalissa. Varsinkin nuo pienemmät koneet on kylmiä kuin p****le kaupunkiajossa.
En nyt ihan noissa kolmenkympin pakkasissa ole tällä härvelillä vielä kerinnyt kaupungissa pyöriä, mutta kymmenen astetta vähemmän ei vielä ainakaan aiheuta ongelmaa. Lämmöt nousevat mittarin mukaan ainakin ylös melkosen nopeasti, todellisesta veden lämmöstä ei kylläkään ole mitään tietoa.
Ainoa miinus tänään tuli huomattua, lasit vetää tommosella kelillä aika hanakasti jäähän sisäpuolelta. Elikkä pakko pitää reilusti puhallusta laseille ja sillon pakkaavat varpaat palelemaan. Takalasit olivatkin jo valmiiksi jäässä kun aamulla lähdettiin, eivätkä ainakaan sulaneet 930km matkan aikana. Kabiinissa oli muuten kyllä mukava T-paita lämpötila. Noh, pieniä murheita..
1.2TSI. Auto tolpassa aina kuin mahdollista. Ei ongelmia Helsingissä ajaessakaan (keskustassa asun). En huomaa eroa aikaisempiin isoihin koneisiin.
Viimasuojaa ei siis ole.
Mites ne ahtoputkien jäätymiset, vai mitä ne oli? Viimasuoja vähentää myös lumen kulkeutumista moottorin ilmanottoon.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 16.01.11 - klo:19:08
1.2TSI. Auto tolpassa aina kuin mahdollista. Ei ongelmia Helsingissä ajaessakaan (keskustassa asun). En huomaa eroa aikaisempiin isoihin koneisiin.
Viimasuojaa ei siis ole.
Kyllä tämä 1.2:n on oikeasti pakastin kaupungissa kovemmilla pakkasilla, jos eroa ei huomaa entisiin niin olet varmaan ajanut aina VAG-pakastimella :P
Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.01.11 - klo:19:12
Mites ne ahtoputkien jäätymiset, vai mitä ne oli? Viimasuoja vähentää myös lumen kulkeutumista moottorin ilmanottoon.
1.2:n välijäähdytin on moottorin takana imusarjassa, ongelma ei siis koske tätä moottoria.
eipä ole ollut mitään ongelmia vaikka -30"c pakkasessa on tullut ajeltuakin,noi viimasuojat on kyllä sen verran ruman näköisiä,että omaan autoon ei semmoista tule :P vaimollekkin ehotin,että laitetaanko tommonen suoja keulalle,niin vastaus oli,että ei todellakaan kun tulee autosta sitten niin ruma näköinen ;D
^Slamit.Netin suoja konepellin ilmanotossa huomaamaton,jopa hyvännäköinen.
Palan pahvia ujutin tuonne syylärin ja puskurin väliin. Lämpeää edelleen hitaasti ja kylmimmillä ilmoilla on joko varpaat jäässä tai ikkunat jäässä, riippuen miten ilmastoinnin säätää. Ja motorihan on 1.9 TDi.
Asensin eilen Defan säteilylämppärin 1.2 Ocuun. Vertailukohtana sama reitti samalla pakkasella -20 ast. Ilman lämppäriä öljyn lämpö nousi 15 minuutissa 50 asteeseen. Tuolloin vedenlämmöt mittarin mukaan n.80ast. Sitten sama homma viiden!!! tunnin lämmittyksen jälkeen tänä aamuna. 7 minuutin ajon jälkeen öljyjen lämmöt 50ast ja veden lämmöt näytti 90 astetta. Eli pitkällä lämppärin huudatuksella lienee hieman vaikutusta öljyjen lämpiämiseen.
Ja autossa on muuten keulalla Skodan omat maskisuojat eli molemmat aukot ummessa.
Lämppäri maksoi 150e ja asennukseen meni reilu tunti nosturilla turatessa. Suuri aika menee kaapelin vetämiseen ja kiinnittämiseen, itse lämppärielementin kanssa menee 5 minuuttia...
Marko
3 tunnin lämmitys Defan kuvelämmittimellä (-30 -20), näytti EcoRoute/Garmin Nuvin mittaus nesteen lämpötilaksi välittömästi käynnistyksen jälkeen +27 .
Lämmön nousu ajonaikana auton oman mittarin mukaan eteni n.10 astetta vauhdikkaammin OBD:n kautta näkyvää mittausta. Nuvin näyttö ajossa, vaihteli nopeuden ja pysähdyksen mukaan +77 -+96 , Ocun.(1.2 TSI) oma mittari jökötti+90.
(//)
Nokkapeitto sulkee molemmat aukot, nousee lämmöt nopeammin näillä keleillä,
ja onhan näitä piisannut..
Ai sinulla toi Garmin palikka käytössä.. siinä OBD-portissa kiinni. Itse meinannut myös laittaa tuon palikan Garminiin..
Mikä tuo Garmin navi OBD systeemi on. Tahtoo tommosen kanssa.
Tuleeko se bluetooth obd palikka jonkun tietyn mallin mukana?
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 16.02.11 - klo:18:37
Mikä tuo Garmin navi OBD systeemi on. Tahtoo tommosen kanssa.
Tuleeko se bluetooth obd palikka jonkun tietyn mallin mukana?
Täällä aiheesta ja googlettamalla löytyy lisää.
http://www.sahkopari.fi/tuotteet.html?id=427/2574 (http://www.sahkopari.fi/tuotteet.html?id=427/2574)
Tulipa sitten noihin omiin vapareihinkin viriteltyä viimasuojat tuonne alaritilään. Ei niissä kyllä ole moottorin lämpenemisen suhteen ollut ongelmaa, eikä oikeastaan kabiininkaan. Nyt kuitenkin kun elohopea laski tuonne -25 kylmemmälle puolelle, ei touranissa etenkään meinannut kabiini oikein taajama-ajossa kunnolla lämmetä. Jetalla tuo ajo on pääosin moottoritietä, joten siitä en pistänyt edes alaritilää kokonaan peittoon, ainoastaan alaritilän keskiosan siten että reunoille jäi n. 10 cm aukot molemmin puolin. Lämpöä kyllä riitti kabiinissakin vaikka saunaksi asti.
Olen kuitenkin sen verran paranoidi noiden suojien suhteen, että alkaa mietityttään se että missä vaiheessa noista alkaa olla haittaa. Eli onko vaarana että auto keittää, jos ilmavirta ei pääsekään tasaisesti kiertämään (yläritilä avoin, alaritilä kiinni) tai voiko siitä aiheutua jotain muuta haittaa? Tuskin näillä keleillä, mutta entäs kun on esim. "vain" -10 astetta pakkasta?
Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 17.02.11 - klo:07:45
Olen kuitenkin sen verran paranoidi noiden suojien suhteen, että alkaa mietityttään se että missä vaiheessa noista alkaa olla haittaa. Eli onko vaarana että auto keittää, jos ilmavirta ei pääsekään tasaisesti kiertämään (yläritilä avoin, alaritilä kiinni) tai voiko siitä aiheutua jotain muuta haittaa? Tuskin näillä keleillä, mutta entäs kun on esim. "vain" -10 astetta pakkasta?
Olen ajanut (myös motariajoa) +8:ssakin alaritilä kokonaan peitettynä, ei ongelmia lämpöjen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Skofabisti - 17.02.11 - klo:07:45
Olen kuitenkin sen verran paranoidi noiden suojien suhteen, että alkaa mietityttään se että missä vaiheessa noista alkaa olla haittaa. Eli onko vaarana että auto keittää, jos ilmavirta ei pääsekään tasaisesti kiertämään (yläritilä avoin, alaritilä kiinni) tai voiko siitä aiheutua jotain muuta haittaa? Tuskin näillä keleillä, mutta entäs kun on esim. "vain" -10 astetta pakkasta?
Siellähän on sähkötoiminen tuuletin, joka alkaa jäähdyttää jäähdytintä, jos ajoviima ei riitä jäähdyttimen jäähdyttämiseen. Jo yläritilä on auki, ei tuulettimelta pitäisi loppua ilma. Kokonaan keulan umpeen vuoraamisen kanssa voi tulla ongelmia. Vielä varmemmin, jos laittaa viimasuojat jäähdyttimeen kiinni. Lämpimillä keleillä voi tietysti seurailla moottorin lämpötilamittaria, vaikka kannattaa sitä seurailla vaikka ei olisi viimasuojiakaan.
Tilasin http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-11-Facelift-winter-grille-cover (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-11-Facelift-winter-grille-cover)
Tuossahan ei tule alaosaan mitään suojaa. Voisiko tuonne alaritöiden taakse vain heittää jonkin umpinainen muovilevyn (materiaalia joka ei rämise)? Sinne näyttäisi hyvin saavan tuollaisen piiloon kun avaa ensiksi konepellin. Pitäisikö suoja olla kokoajan irti jäähdyttimsestä, vai olisiko väliä jos osuu siihen, tai jopa nojaisi siihen? En meinaa välttämättä kiinnittäisi levyä mitenkään, vaan ottaisin vähän isomman palan joka ns. kiilautuisi tuonne koloon.
Jossain joku mainitsi muovin jota käytetään omakotilatojen sokkeleissa (semmoinen ympyräkuosia oleva). Tämä voisi tosiaan olla passeli matsku, eikä aiheuttaisi räminää ollessaan sopivan taipuisa?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 16.08.11 - klo:18:55
Jossain joku mainitsi muovin jota käytetään omakotilatojen sokkeleissa (semmoinen ympyräkuosia oleva). Tämä voisi tosiaan olla passeli matsku, eikä aiheuttaisi räminää ollessaan sopivan taipuisa?
Sokkelilevy/patolevy/patomuovi. Sitä ei yleensä myydä kuin täysin rullin eli pitäisi saada jämäpala jostain.
Musta telttapatja pari euroa, sakset omasta takaa, nippusiteillä kiinni ;) Priceless.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 16.08.11 - klo:18:55
Voisiko tuonne alaritöiden taakse vain heittää jonkin umpinainen muovilevyn (materiaalia joka ei rämise)?
Omassani selalinen oli talven sillä, nippareilla kiinni ritilä/maskissa, jos on irti ritilästä niin ovivirtaus niin merkittävä että hyötyvaikutus jää saamatta.
1.6 CD TDi:ssä on kuskin puolella joku anturi tms, sille tein loven jotta saa "tuoretta" ilmaa, mihin sitä tietoa sitten mahtaakaan tarvita.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.08.11 - klo:19:09
1.6 CD TDi:ssä on kuskin puolella joku anturi tms, sille tein loven jotta saa "tuoretta" ilmaa, mihin sitä tietoa sitten mahtaakaan tarvita.
Ulkolämpötilan anturi.
Lainaus käyttäjältä: ATM - 16.08.11 - klo:19:06
Musta telttapatja pari euroa, sakset omasta takaa, nippusiteillä kiinni ;) Priceless.
Aivan! :) Eli Bilteman kautta huomenna. Talvi tulee yllättävän nopeasti ;)
Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 16.08.11 - klo:20:14
Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.
Ai sieltä löytyisi sellainen? Pitää kysellä. Näyttäisi pariin malliin löytyvän myös alasuoja ja se näyttää olevan samaa materiaalia kuin tuo ylempi.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 16.08.11 - klo:20:14
Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.
Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.08.11 - klo:21:27
Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.
Yetii värkkäsin viime talvena alaritilän viimasuojan roiskeläppäkumin tyylisestä 4mm paksusta kumista. Muotoilu mattopuukolla täsmälleen aukon muotoiseksi oli erityisen helppoa. Suoja upposi alaritilän syvennykseen ja oli varsin huomaamaton. Lokilämppärin pistokkeelle tekee myös nopsaan custom-made aukon. Kiinnitys ritilään nippusiteillä. Jämäpala laarista löytyneellä kumilevyn palasella oli hintaa peräti 3â,¬. Noin niinkuin yhtenä halpana vaihtoehtona.
Lainaus käyttäjältä: ATM - 16.08.11 - klo:19:06
Musta telttapatja pari euroa, sakset omasta takaa, nippusiteillä kiinni ;) Priceless.
Kaljalaatikko, niin saa valita eri väreistäkin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.08.11 - klo:22:24
Kaljalaatikko, niin saa valita eri väreistäkin. ;)
Kannataakin sitten jättää "keskeytyskaljat" siltä varalta että matka katkeaa.. :'(
Noissa pahvisissa on se että kun ainakin täällä etelä-suomessa kelit on välillä kosteat, niin ajossa ja pesussa pahvi kastuu ja muuttuu mössöksi - ikävimmässä tapauksessa märät pahvin palat liimautuu syyläriin kiinni tukkien sen pysyvästi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.08.11 - klo:21:27
Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.
Itsellä sama tilanne viimetalvena. Tuli leikattua pistokkeen kokoinen pala suojasta ja hyvin pelittää, istuu hyvin.
Etra/Etola myy muoveja ja tuollainen 2mm PU-muovin pala irtoaa parilla eurolla. Sitä on helppo leikellä peltisaksilla muotoonsa, on riittävän jäpäkkää ettei läpsytä ja pari kiinnikepistettä riittää pitämään sen paikoillaan. Kiinnikkeiksi Automaa/Veho myy sellasia "muovisieniä" joissa on met.koukku, jolla suoja kiinnittyy maskin ritilikköön. Näin suoja on myös näpsäkkä kiinnittää ja irroittaa kelien/auton pesujen mukaan 8)
Tietty jos oikein hifistelemään haluaa lähteä, niin käyttää tuon PU-lätkän vielä jyrsijällä, joka kaakertaa pintaan vaikka auton logon tms. halutun kuvion - ja vaikka taustapuolelle toisen niin voi fiilisten mukaan laittaa kumman näköisen milloinkin haluaa ;D
Onko se viimasuoja paras paikka ylä vai ali? Huomaisin että yetiin voi ostaa superskodalta?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 17.08.11 - klo:07:44
Itsellä sama tilanne viimetalvena. Tuli leikattua pistokkeen kokoinen pala suojasta ja hyvin pelittää, istuu hyvin.
Mulla on se töpseli sen verran syvällä että pitäisi jättää toinen pääty kokonaan pois, ei riitä pelkkä lovi :-\
Lainaus käyttäjältä: tibis - 17.08.11 - klo:10:50
Onko se viimasuoja paras paikka ylä vai ali? Huomaisin että yetiin voi ostaa superskodalta?
Siitä alaritilan kautta tulee suurin osa moottoria jäähdyttävästä viimasta, joten alasuoja tärkeämpi.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 17.08.11 - klo:11:39
Niinpä niin ;)
Monessa muussakin lajissa kuin autoilussa :)
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 16.08.11 - klo:18:55
Pitäisikö suoja olla kokoajan irti jäähdyttimsestä, vai olisiko väliä jos osuu siihen, tai jopa nojaisi siihen? En meinaa välttämättä kiinnittäisi levyä mitenkään, vaan ottaisin vähän isomman palan joka ns. kiilautuisi tuonne koloon.
Suojan pitää olla irti jäähdyttimen pinnasta siksi, että flekti pääsee tarvittaessa jäähdyttämään jäähdytintä. Näillä suojilla on tarkoitus estää ajoviiman suoraa pääsyä moottorin kylkeen ja konehuoneeseen. Mutta tulee sekin päivä talven aikana, jolloin jäähdyttimestä loppuu viileä vesi, ja silloin on ehdottoman tärkeää, että ilma pääsee flektin avulla jäähdyttämään jäähdytintä. Jäähdyttimen vuoraaminen pahveilla ja suojilla ei nopeuta moottorin lämpenemistä, koska moottorin termostaatti ohjaa vesikiertoa jäähdyttimessä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.08.11 - klo:17:22
Jäähdyttimen vuoraaminen pahveilla ja suojilla ei nopeuta moottorin lämpenemistä, koska moottorin termostaatti ohjaa vesikiertoa jäähdyttimessä.
Hö..h..ö. Jotenkin se kone vain lämpenee nopeammin ja pysyy käyntilämpöisenä kun keula on kiinni.
Tiedän luetun ymmärtämisen olevan haasteellista. Ymmärtämistä helpottaa, kun ei erota yksittäisiä lauseita kokonaisuudesta.
Arvelen, että kohta on tarpeen kertoa jäähdytysjärjestelmän toiminnan periaatteetkin... Tiedä sitten jaksaako siihen hommaan ryhtyä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.08.11 - klo:18:43
Tiedän luetun ymmärtämisen olevan haasteellista. Ymmärtämistä helpottaa, kun ei erota yksittäisiä lauseita kokonaisuudesta.
Arvelen, että kohta on tarpeen kertoa jäähdytysjärjestelmän toiminnan periaatteetkin...
Tämähän on jokasyksyinen ilmiö tämä viimasuojaväittely...
Minen sinänsä vähättele henkistä vaikutusta yhtään. Jos joku tuntee parantavansa olojaan vaikkapa muuraamalla koko keulan umpeen, niin hyvä. Mutta turhia kuumakäyntejä ja sitä myötä turhia konerikkoja kertomisillani haluaisin välttää.
Oikein viimasuojatulla keulalla voi ajaa periaatteessa ympäri vuoden, ilman ongelmia. Esimerkkinä sen mallinen Passat, jossa ei ollut maskia, eli keularitilää ollenkaan.
Yksinkertaistettuna: Vaikka sen syylarin kittaisi umpeen, niin se ei nopeuta moottorin lämpenemistä. Vesi ei edes kierrä jäähdyttimessä, ennenkuin termostaatti aukeaa. Ja termostaatti alkaa raottumaan vasta sitten, kun lämpömittari alkaa näyttämään asteikkonsa puoliväliä, suurinpiirtein.
Lisäys klo 19.13: Sanalla "suurinpiirtein" tarkoitan konsernin käytäntöä tehdä lämpömittareista varoitusvalon kaltaisia. Mittari näyttää onko kone kylmä, normaali, vai ylikuuma. Todellista tarkkaa lämpöä ei voi mittarin näyttämästä päätellä.
Jäähdytysjärjestelmässä oleva termostaatti ei toimi oikein, tai järjestelmä on suunniteltu väärin, kun koneen lämpö ei pysy ylhäällä muuten kuin jäähdyttimen läpi virtaavaa ilmaa rajoittamalla.
Ajoviiman jäähdyttävä vaikutus koneen kyljestä on pieni. Lisäksi parin pahvilipareen vaikutus syylärin edessä ei kovin paljoa rajoita koko konehuoneen läpi virtaavan ilman määrää. Mutta pahvien vaikutus koneen lämpötilaan on huomattava.
Kohta alkaa myös jokatalvinen ahtoputkien kondenssi ja jäätymis jumppa.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 17.08.11 - klo:19:11
Jäähdytysjärjestelmässä oleva termostaatti ei toimi oikein, tai järjestelmä on suunniteltu väärin, kun koneen lämpö ei pysy ylhäällä muuten kuin jäähdyttimen läpi virtaavaa ilmaa rajoittamalla.
Tuohan se perimmäinen syy. Saman auton tarvitsee toimia Turkin vuoristossa, ja Suomen Lapissa. Sillä tekevät autoista sellaisia, että varmasti jäähtyvät ääriolosuhteissa, siellä vuoristossa. Me pohjoisen autoilijat sitten hytistään, ja perustellaan itsellemme jollain vähäisellä kulutuksella ne kylmät autot. Höpöjuttuja sellaiset "vähäiset hukkalämmöt". Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen. Sama mäntäkone se on kuin ennenkin.
Näillä se on mentävä, ja viimasuojalla vähennetään konehuoneen ilmanvaihtoa, ja jäähdyttimen kuraantumista. Muut on niitä uskonjuttuja. Uskonjuttuja väheksymättä, ja samalla arvostamatta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.08.11 - klo:19:05
Yksinkertaistettuna: Vaikka sen syylarin kittaisi umpeen, niin se ei nopeuta moottorin lämpenemistä. Vesi ei edes kierrä jäähdyttimessä, ennenkuin termostaatti aukeaa.
Mutta kun se syyläri ei ole ainut komponentti joka luovuttaa lämpöä, mm lohko, letkut jne luovuttaa lämpöä vaikka termari olisi kokonaan kiinni ja niihin auttaa jos konehuoneen lämpötila on korkeampi.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.08.11 - klo:19:23
Mutta kun se syyläri ei ole ainut komponentti joka luovuttaa lämpöä, mm lohko, letkut jne luovuttaa lämpöä vaikka termari olisi kokonaan kiinni ja niihin auttaa jos konehuoneen lämpötila on korkeampi.
Täysin totta. Mutta juuri siksi pahvia/viimasuojaa ei pidä laittaa jäähdyttimeen kiinni. Se pitää laittaa kiinni maskiin/alaritilään. Ja silloin lämpimällä säällä flekti pääsee tarvittaessa imemään ilmaa jäähdyttimen läpi. Pitää vaan varmistaa, että jotain kautta pääsee ilmaa jäähdyttimen ja maskin/alaritilän väliseen tilaan verraittain helposti flektin imemänä.
Ei se maskinsuoja tulekaan jäähdyttimeen kiinni vaan lauhduttimeen, pahvit. Jäähdytin saa kyllä imettyä ilmaa sieltä välistäkin, tiiviiksi vaan. Mulla on ihan ummessa koko paska talvisin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.08.11 - klo:19:19
Tuohan se perimmäinen syy. Saman auton tarvitsee toimia Turkin vuoristossa, ja Suomen Lapissa. Sillä tekevät autoista sellaisia, että varmasti jäähtyvät ääriolosuhteissa, siellä vuoristossa. Me pohjoisen autoilijat sitten hytistään, ja perustellaan itsellemme jollain vähäisellä kulutuksella ne kylmät autot. Höpöjuttuja sellaiset "vähäiset hukkalämmöt". Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen. Sama mäntäkone se on kuin ennenkin.
Näillä se on mentävä, ja viimasuojalla vähennetään konehuoneen ilmanvaihtoa, ja jäähdyttimen kuraantumista. Muut on niitä uskonjuttuja. Uskonjuttuja väheksymättä, ja samalla arvostamatta.
Täsmälleen näin, kylmät sisätilat johtuu pääosin huonosta lämmityslaitteesta joka on vw:n perisynti, ptc on siihen vähän auttanut mutta silti itse lämppäri on alimittainen. Itse käytän sisälämppäriä niin usein kun pystyy ja ajon aikana ainakin Polon lämppärin tehot on riittäneet paukkupakkasillakin.
Terve "tsiih". Kun tarkemmin luet, niin ymmärrät että tässä yritetään tehdä eroa jäähdyttimen ilmavirtauksen ja maskiritilän virtauksen välillä. Ei väliä miten ilma virtaa maskin läpi, mutta jäähdyttimen läpi virtaavan ilman rajoittaminen aiheuttaa suuren moottorivaurion riskin. Ammattilaisena sen tiedät.
**********
Enkä lähtisi syyttelemään konsernia huonosta lämppärin kennosta. Se voi olla vaikka minkälainen, mutta jos hukkalämpöä päästellään hukkaan, niin ei sitä paljoa sisällekään riitä. Toisinsanoen, automaattisen järjestelmän ilmaussysteemit osaltaan aiheuttavat sen, että termostaatti ikäänkuin vuotaa. Syylariin pääsee vettä ennen termostaatin akeamista. Voi olla ratkaiseva tekijä täällä pohjolassa, mutta toisaalta tärkeä ominaisuus siellä etelän Turkissa. Valmistajan tekemiä ratkaisuja, joita kompromisseiksikin sanotaan.
...Joka on hyvä osoitus siitä, että tekniikan niin sanottu kehittyminen on miinusmerkkistä. Eipä ollut lämpöongelmia tai kylmyysongelmia kun vielä puoltoista vuotta sitten antiikkisella jenkillä ajelin, kesäkuumalla lähti sellaset flektit huutamaan että varmasti kylmeni ja paukkapakkasella kennoon kiersi varmasti kuumaa litkua...Ilmastointi oli huomattavasti tehokkaampi myös. Mutta näinhän se on näiden uusien autojen kanssa, melkein mikä auto tahansa on pakattu täyteen viimeisintä tekniikkaa niin hyvässä kuin pahassakin. Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 17.08.11 - klo:21:59
Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.
Eiköhän, kun sitä on tarjolla jo joihinkin Pösön, Citikan ja uuden Focuksen malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.08.11 - klo:19:19
Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen.
Meinaakko tosiaan, että 60 vuotta sitten saatiin samalla kulutuksella vastaavat tehot irti kuin nykyisistäkin autoista saadaan?
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 17.08.11 - klo:21:59
...Joka on hyvä osoitus siitä, että tekniikan niin sanottu kehittyminen on miinusmerkkistä. Eipä ollut lämpöongelmia tai kylmyysongelmia kun vielä puoltoista vuotta sitten antiikkisella jenkillä ajelin, kesäkuumalla lähti sellaset flektit huutamaan että varmasti kylmeni ja paukkapakkasella kennoon kiersi varmasti kuumaa litkua...Ilmastointi oli huomattavasti tehokkaampi myös. Mutta näinhän se on näiden uusien autojen kanssa, melkein mikä auto tahansa on pakattu täyteen viimeisintä tekniikkaa niin hyvässä kuin pahassakin. Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.
Kyseinen juttu on kuitenkin poistettu usemmasta BMW:stä eli sitä saa enää vain muutamiin malleihin kun vielä kotvan aikaa sitten se olis lähes jokaisessa mallissa ja moottorivaihtoehdossa. Mondeossa on kans vastaava systeemi mutta siinä se ainakin temppuili pahemman kerran kun siitä eräästä kestotestistä luin. Ne sulkeutuvat säleet on joko paksua kumia tai kovaa muovia. BMW:stä en ole lukenut että säleiköissä olisi ollut vikoja koska Mondeosta poiketen niiden maskit olivat talvella melkein aina ummessa mutta jonkin muun asian takia niitä on enää harvassa uutena myytävässä BMW:n mallissa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.08.11 - klo:22:20
Eiköhän, kun sitä on tarjolla jo joihinkin Pösön, Citikan ja uuden Focuksen malleihin.
Pösöön ja Citikkaan myytiin aiemmin erillisiä maskisuojia jotka oli kovaa muovia ja näyttivät siltä kuin kuuluisivat auton keulaan mutta mistään integroidusta säleiköstä en ole kuullut eli systeemistä mikä avautuu ja sulkeutuu tarpeen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.08.11 - klo:22:52
Pösöön ja Citikkaan myytiin aiemmin erillisiä maskisuojia jotka oli kovaa muovia ja näyttivät siltä kuin kuuluisivat auton keulaan mutta mistään integroidusta säleiköstä en ole kuullut eli systeemistä mikä avautuu ja sulkeutuu tarpeen mukaan.
Pösöllä ne oli muistaakseni e-HDi mallit jossa se on tai ainakin tulossa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.08.11 - klo:22:52
Pösöön ja Citikkaan myytiin aiemmin erillisiä maskisuojia jotka oli kovaa muovia ja näyttivät siltä kuin kuuluisivat auton keulaan mutta mistään integroidusta säleiköstä en ole kuullut eli systeemistä mikä avautuu ja sulkeutuu tarpeen mukaan.
Myydään edelleenkin ja Sitikassa ne tulee jopa uuden auton mukana automaagisesti, vakkari-varusteena. Jopa ohjekirjasta löytyy maininta että tuota suojaa on myös pakko käyttää, liekö sitten merkillä huohotinongelmia tms. Pökössä tuota ei tule mukana eikä huoltokirjassa ole asiasta mainintaa vaikka kuinka samaa PSA:n tuoterepertuaaria ovatkin 8)
^ eikös suoja ole ranskalaisissa koska flekti on syylärin edessä ja voisi talvella rikkoutua lumesta ja jäästä. Ainakin joissakin malleissa oli näin.
2007 mallisessa Pösössäni oli ropelli ensimmäisenä kun keulasta katsoi sisään. Siitä syystä oli parempi tuota maskia käyttää ;)
Luulen, että suuri syy fransmannien suojalle oli se takavuosien taipumus huohotinsysteemin jäätymiseen, joka saattoi ilmetä öljyjen tunkemiseen pihalle. Ei ole muuten sakemanneillekkaan tuntematon ongelma.
Itse pidin autossani (Ocu 1.6TDI -09) ensimmäisenä talvena alaritilän ulkopuolella pahvia koko talven ja yläritilän ulkopuolella pahvia ainoastaan kovimmilla pakkasilla (alle -15). Minkäänlaisia käynti- ym. häiriöitä ei esiintynyt.
Pahvit piti tosin uusia aika ajoin niiden huonon säänkeston vuoksi.
Toiseksi talveksi ostin Etolasta 3mm paksua kumimattoa. Leikkasin siitä koko alaritilän peittävän suojan. Laitoin sen kiinni leveillä mustilla nippusiteillä. Yläritilään aioin myös tehdä kumimatosta suojan, mutta konepellin avauskahvan vuoksi totesin sen niin mutkikkaaksi hommaksi, että tyydyin teippaamaan yläritilän kirkkaalla leveällä pakkausteipillä puoliksi umpeen. Kovemmilla pakkasilla laitoin lisäksi koko yläritilän peittävän pahvin.
Keväällä alaritilän suojan poisoton yhteydessä vaihdoin uuden teipin yläritilään, koska totesin sen estävän aika hyvin moottoritilan kuraantumista.
Aikamoista askartelua. Siihen on tosin jo tottunut aikaisempien autojen kanssa (Escort mkII, Ascona-C, Polo Classic).
Olen varmaan ottanut liiankin tosissani nämä kirjoitukset 1.4TSI:n huonosta lämpiämisestä, koska nyt olen eristänyt konepellin sisäpuolen butuulilevyillä ja lisäksi siellä on alkuperäinen skodan huopamainen ääni/lämpöeriste. Tällä viikolla lähtee viedä tilaus superskodan ala- ja yläviimasuojista. Moottoritilan alapuoli on sen verran avonainen, että kyllä sieltä tarvittava imuilma ja jäähdytys tulevat. Tuo moottorin normaalin käyntilämpötilan saavuttaminen +12 lämpötilassa vaatii kyllä aika pitkän matkan kaupunkiajoa aamuisin eli noin 5-6 km.
Lämmityslaitteen puhallinta ei kannata laittaa heti suurille nopeuksille, kun moottori on vielä kylmä. Moottori lämpenee nopeammin, kun ei jäähdy lämppärinkennon jäähdyttämänä. Vasta kun lämpömittari on noussut jonkin verran, voi puhallusnopeutta lisätä. Monille itsestäänselvyys, mutta ei välttämättä kaikille. Jotkin automaattisesti toimivat lämmityslaitteet osaavat tehdä tämän itsestäänkin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.08.11 - klo:20:25
Luulen, että suuri syy fransmannien suojalle oli se takavuosien taipumus huohotinsysteemin jäätymiseen, joka saattoi ilmetä öljyjen tunkemiseen pihalle. Ei ole muuten sakemanneillekkaan tuntematon ongelma.
Edellisenä autona oli Citroën C4 1.6 bensa. Pari viimeistä talvea pääsi täällä etelässäkin naureskelemaan vääränmerkkisten autojen kaljapahvivirityksille. PSA-autojen alkuperäiset viimasuojat on sentäs muotoiltu keulalle siististi asentuviksi. En nähnyt käytössä mitään hankaluutta, syksyllä renkaidenvaihdossa naps paikalleen ja keväällä samoissa hommissa pois. Ihme, ettei kaikkiin pohjoismaissa myytäviin automerkkeihin pistetä uutena automaattisesti mukaan tuollaista. Oli käytön syy sitten flekti, huohotinputki tai vain koneen nopeampi lämpeneminen. Onhan siinä tietysti sitten se vaara, että vähemmän valveutuneet autokuskit unohtavat suojat keulalle koko vuoden ympäri. Vuorattuja Sitikoita näkee kesäisin liikenteessä lähes päivittäin. ;D
Nyt olisi tuohon 103 kW TSI-golfkärryyn harkinnassa jonkinlaista suojaa ensi talveksi. Harva netistä bongattu viimasuojakuva kuitenkaan lupaa hyvää ulkonäön puolesta. Haussa tyylikäs/huomaamaton ja konepesun kestävä. Tuo superskodan muoviviritys näyttää hyvältä. Harmi vaan, että se on vääränmerkkiseen autoon. :(
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 25.08.11 - klo:12:23
Vuorattuja Sitikoita näkee kesäisin liikenteessä lähes päivittäin. ;D
Tuossakin eräs C5-kuski (naapuri) oli kovasti kummissaan kun hältä ystävällisesti tiedustelin auton sisätilojen lämpenemistä toukokuussa ja ilme oli kovin :o kun sormella osoitin tuota hällä yhä paikallaan olevaa viimasuojaa :D Tosin aika huomaamatonhan tuo oli, ikäänkuin "aaltopeltiä" mukaileva muovilevy ritilikön pinnassa, siisteillä pienillä muovikynsillä kiinni paikoillaan 8)
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 25.08.11 - klo:12:23
Nyt olisi tuohon 103 kW TSI-golfkärryyn harkinnassa jonkinlaista suojaa ensi talveksi. Harva netistä bongattu viimasuojakuva kuitenkaan lupaa hyvää ulkonäön puolesta. Haussa tyylikäs/huomaamaton ja konepesun kestävä. Tuo superskodan muoviviritys näyttää hyvältä. Harmi vaan, että se on vääränmerkkiseen autoon. :(
Et tarvitse auton ulkopuolelle mitään muoveja, maski lähtee helposti irti ja sinne taakse saapi minkä vaan muovilevyn yms. Minulla on kolme n. 17 cm leveää kaistaletta (leveämpi ei sovi) jotka yhdessä peittävät koko keulan.
Eilen juuri tapasin mustan Fiat Fiorinon (se viatin PSA:n kanssa yhteistyössä tekemä snadi koppiauto) jossa oli viimasuojat keulalla paikoillaan, molemmat puskuriaukot muovilevyillä totaalisesti ummessa :o Liekö auton ostaja joku totaalisen uusavuton "mä vaan ajan tällä" -tyyppi ja kukaan ei ole kevällä hälle kertonut että jotain tuolle tarttis tehä ::)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 25.08.11 - klo:17:51
Et tarvitse auton ulkopuolelle mitään muoveja, maski lähtee helposti irti ja sinne taakse saapi minkä vaan muovilevyn yms. Minulla on kolme n. 17 cm leveää kaistaletta (leveämpi ei sovi) jotka yhdessä peittävät koko keulan.
Jos "helposti" vaatii ruuvimeisselin, se ei ole helposti. :P
Mutta joo, pitänee jossain välissä tutkia tuommoista.
Viime talvi tuli ajettua ilman mitään viimasuojaa, hyvin pelasi ja lämmintä riitti. (tdi)
Nyt ruvennut miettimään että pitäisikö kokeilla slamitin myymää suojaa. Sopiiko se ristikon vRS merkkien päälle, vai kuinka tiukka sovitus siinä on?
Lainaus käyttäjältä: smee - 02.09.11 - klo:08:08
Viime talvi tuli ajettua ilman mitään viimasuojaa, hyvin pelasi ja lämmintä riitti. (tdi)
Nyt ruvennut miettimään että pitäisikö kokeilla slamitin myymää suojaa. Sopiiko se ristikon vRS merkkien päälle, vai kuinka tiukka sovitus siinä on?
Sopii :)
Ostin tuolta superskodalta Octavian viimasuojat, ylempi ja alempi toimituskuluineen 94 euroa paypalilla maksettuna. Arvelen, että ne kiinnittyvät helposti, kun talven pakkaskausi alkaa. Tuo alempi on hieman halpiksen tuntuinen, tuollaista mattamuovia, ylempi taas kiiltävää läpinäkymätöntä muovia.
Laitoin kuvausta varten vain valeeseen roikkumaan. Taidan laittaa tuohon alempaan vielä ennen kiinnitystä poraten reiän tuota lämpöanturia varten.
^Mitä lämpöanturia varten??
Saapas nähdä tuleeko superbiin myös vastaavaa saataville?
Yleensä ulkolämpötila-anturi on ton puskurin alemman reiän takana..
Miksi Octaviassa laitatte viimasuojan jäähdyttäjälle tuohon ulkopuolelle? Kun konepellin aukaisee niin siellähän on iso tila jäähdyttäjän edessä. Miksi sinne ei työnnetä jotain levyä?
Lainaus käyttäjältä: Eku-81 - 07.09.11 - klo:21:25
Yleensä ulkolämpötila-anturi on ton puskurin alemman reiän takana..
Nyt menee jo reikien määrä yli. Minkä reiän?
Minulla ole ainakaan ollut Octavioissa eikä Superbeissa mitään reikiä ulkolämpötila-antureita varten. Kai ne siellä jossain puskurin takana viiman suojassa normaalistikin ovat? Muutenhan ajoviima saa näyttämän olemaan jotain muuta kuin todellinen lämpötila, jota ainakin oman kokemukseni mukaan ulkolämpötilan näyttö kohtuu hyvin näyttää.
Lainaus käyttäjältä: bm - 07.09.11 - klo:21:38
Miksi Octaviassa laitatte viimasuojan jäähdyttäjälle tuohon ulkopuolelle? Kun konepellin aukaisee niin siellähän on iso tila jäähdyttäjän edessä. Miksi sinne ei työnnetä jotain levyä?
onhan sinne moni laittanutkin, kait ne on makuasioita kummasta tykkää. Itsekin aioan laittaa sisäpuolelle.
Lainaus käyttäjältä: jni - 07.09.11 - klo:22:06
Nyt menee jo reikien määrä yli. Minkä reiän?
Minulla ole ainakaan ollut Octavioissa eikä Superbeissa mitään reikiä ulkolämpötila-antureita varten. Kai ne siellä jossain puskurin takana viiman suojassa normaalistikin ovat? Muutenhan ajoviima saa näyttämän olemaan jotain muuta kuin todellinen lämpötila, jota ainakin oman kokemukseni mukaan ulkolämpötilan näyttö kohtuu hyvin näyttää.
Lämpötila-anturi on tuossa puskurin alemmassa aukossa muistaakseni kuskin puoleisessa reunassa, on siis sen ritilän takana eikä sille ole mitään erillistä reikää, ja on suoraan ajoviimassa. Ajoviima ei vaikuta mittarin näyttämään, paitsi kesällä muuttaa helteen porottamat saunalukemat todelliseksi ulkolämmöksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.09.11 - klo:00:16
Ajoviima ei vaikuta mittarin näyttämään, paitsi kesällä muuttaa helteen porottamat saunalukemat todelliseksi ulkolämmöksi.
Juurikin näin. Anturia ei voi verrata ihmiseen, eli mitään "windchill"-efektiä ei anturissa tapahdu. Ihmisen tuntema lämpötila muodostuu toisella tapaa, niin kauan kun ympäristön lämpötila on alle 37 astetta niin ihmisen tuntema lämpötila riippuu siitä kuinka helposti ruumiinlämpö poistuu iholta. Viima tehostaa lämmön poistumista ja saa lämpötilan tuntumaan kylmemmältä kuin seisovassa ilmassa. Anturi taas ei itse tuota lämpöä käytännössä juuri lainkaan, joten viimalla ei ole vaikutusta sen mittaustulokseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.09.11 - klo:10:39
Anturi taas ei itse tuota lämpöä käytännössä juuri lainkaan, joten viimalla ei ole vaikutusta sen mittaustulokseen.
Pienellä lisävaatimuksella; niin kauan kun anturi on kuiva, sillä veden haihtuminen voimistuu ajoviiman vaikutuksesta = myös anturi kykenee tuntemaan windchill -ilmiön joissain olosuhteissa 8)
Asiasta kattilaan, tuota veden haihtumaahan käytetään etelän maissa ns. hiilijääkaapeissa. Eli märän hiilikeon sisään laitetaan viileänä pidettävät tavarat ja hiilen suuri pinta-ala + sen kyky absorboida auringonpaistetta = suuri veden haihtuma = sitoo lämpöä => kasan sisäosa viilenee. Kuulemma tuolla voidaan aikaansaada jopa 10 asteen lämpötilaeroja ulkoilmaan (varjossa) nähden :o No se ulkolämpötila noilla seuduilla on aika raju jo muutenkin, joten ei tuolla keossa mikään maitotölkki sentään happamatta kauaa säily ;) Tuota käytetäänkin enempi mm. plantaaseilla kun kasvikset tulee saada tuoreina kauppaan eikä niitä voi kuitenkaan nakata suoraan poimintakorista kylmäautoon, niin joku mahd. yksinkertainen välivarasto niille pitää olla. Tuo viilenemä riittää kuitenkin jatkamaan niiden kasvisten eloa nahistumatta siihen saakka kunnes ne saadaan kuljetukseen 8)
Maskisuojat tilattu ja ylempi laitettu jo paikoilleen. Asiallisen näköiset ja helpot asentaa.
Ylempi maski tosiaan musta kiiltävä ja alempi musta matta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.09.11 - klo:10:39
tuota lämpöä käytännössä juuri lainkaan, joten viimalla ei ole vaikutusta sen mittaustulokseen.
Ei ehkä viimalla, mutta jos anturi on ulkoilmassa tai suojatussa tilassa(viimasuojan takana jossa ilma ei vaihdu vapaasti) jossa on lämmönlähde, moottori siis niin eroa sytynee.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 25.09.11 - klo:18:46
Maskisuojat tilattu ja ylempi laitettu jo paikoilleen.
Varaudut ajoissa talveen :)
Tänään tuli katsottua lämpömittaria kun ylä- ja alamaski kiinni. Ulkona noin +7, mutta kaupan pihasta lätiessä (ulkona) mittari näytti +11 ja noin 5km ajon jälkeen +13.5.
Ilmeisesti joku reikä pitäisi tehdä, mutta minne?
Ainakin -08 Octaviassa oli anturi (jos muistan oikein) oikealla (voi olla vasemmallakin) alaritilän yläosassa reunasta noin 5cm päässä.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 07.09.11 - klo:20:37
Ostin tuolta superskodalta Octavian viimasuojat, ylempi ja alempi toimituskuluineen 94 euroa paypalilla maksettuna. Arvelen, että ne kiinnittyvät helposti, kun talven pakkaskausi alkaa. Tuo alempi on hieman halpiksen tuntuinen, tuollaista mattamuovia, ylempi taas kiiltävää läpinäkymätöntä muovia.
Laitoin kuvausta varten vain valeeseen roikkumaan. Taidan laittaa tuohon alempaan vielä ennen kiinnitystä poraten reiän tuota lämpöanturia varten.
Hyvä kuva kun laitoit tuon kuvan tuosta alamaskista. Ajattelin tilata tämän setin mutta nyt tyydyn ylämaskin ostamiseen. Tuo alamaski peittää itseltä lohkon pistokkeen joten sitäkin varten joutuisin poraamaan lisää reikiä. Alamaskissa menen varmaan samalla DIY ratkaisulla jonka tein viimevuonna. Laitan nyt tähän topikkiin sen reseptin kun se oli aikaisemmin toisessa topikissa.
Tarvikkeet
15cm * 66cm kuramatto jonka toinen puoli on musta
2,5m musta sidontaliina
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0024.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0025.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0026.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0027.jpg)
Tämä ei ota kiinni jäähdyttimeen ja asennus/poisto onnistuu ilman työkaluja.
Parantelin asennusta vielä myöhemmin lisäämällä kuormahihnan pätkät laitoihin vaakasäleikköihin. Näin sain estettyä laitojen painumisen sisään viimasta.
Tuo on siisti ratkaisu ja tuloksena saa melko näkymättömän viimasuoja, mietiskelin tuollaista samankaltaista aiemmin, mutta päädyin tuohon ulkopuolelle asennettavaan. Olen nyt asentanut tuon alaviimasuojan ja ei sekään minun mielestä silmille tule. Vaikutuksen huomaa selvästi erityisesti maantienopeuksilla, jolloin öljynlämpö nousee aivan kesälämpötiloihin 100+ ja ilman suojaa n 90 astetta. Enimmäkseen ajeluni on kaupunkiajelua, jolloin viimasuojasta on jo nyt hyötyä lyhyellä työmatkalla (5 km).
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 15.10.11 - klo:11:15
Tuo on siisti ratkaisu ja tuloksena saa melko näkymättömän viimasuoja, mietiskelin tuollaista samankaltaista aiemmin, mutta päädyin tuohon ulkopuolelle asennettavaan. Olen nyt asentanut tuon alaviimasuojan ja ei sekään minun mielestä silmille tule. Vaikutuksen huomaa selvästi erityisesti maantienopeuksilla, jolloin öljynlämpö nousee aivan kesälämpötiloihin 100+ ja ilman suojaa n 90 astetta. Enimmäkseen ajeluni on kaupunkiajelua, jolloin viimasuojasta on jo nyt hyötyä lyhyellä työmatkalla (5 km).
Tuliko sulle heittoa lämpömittarin näkymään?
Peukku DaMakelle, harva viimasuojaaja täällä uskaltaa avata konepeltiä ;) On se niin paljon siistimpi noin eikä varmasti tipahda kuin ulkonaiset. Kadehdin asennuksen helppoutta ocussa, golfissa täytyy ruuvata irti koko maski ja silti tilaa vain n. 3 cm. Tukkokin täytyy laittaa kolmessa osassa.
Mulla on ollut keula tukossa jo viikon, eilen heitin konepellin orkkislämpöeristeen kiinni (tämähän on yleensä jo vakiona paitsi meksikon kiitureissa) ja dieselmallin kokopitkä pohjapanssari löytää paikalleen talvirenkaiden kera ensi viikolla.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.11 - klo:08:54
eilen heitin konepellin orkkislämpöeristeen kiinni (tämähän on yleensä jo vakiona paitsi meksikon kiitureissa) ja
Mistä mallista ja milloin siis normaali konepellin huopamatto on puuttunut. Tuossa meidän pikajunassa sellainen ainakin tehtaalta lähtien ollut.
Mä olen arvellut sen konepellin huopamaton olevan äänieriste. Vaikka kai se samalla lämpöeristekin voi olla. Merkistä, mallista ja varustetasosta riippuen se löytyy, tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 16.10.11 - klo:09:42
Mistä mallista ja milloin siis normaali konepellin huopamatto on puuttunut. Tuossa meidän pikajunassa sellainen ainakin tehtaalta lähtien ollut.
En osaa sanoa tarkkaan mut joistain se vaan puuttuu. Harmittaa, se on nimittäin aika kallis. Jos en ihan väärin muista niin n. 90 e.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.11 - klo:10:00
En osaa sanoa tarkkaan mut joistain se vaan puuttuu. Harmittaa, se on nimittäin aika kallis. Jos en ihan väärin muista niin n. 90 e.
Maksoin 40â,¬ kyseisestä eristeestä Ocuun :)
Nyt lohduttaa vain se että saan minäkin tuosta jotain alennusta ;D
Itse jotenkin ajattelin että superskodan alasuoja olisi ollut samaa kiiltävää mustaa materiaalia kuin myytävä yläsuoja. Näin ne parina olisi ollut samanlaiset. Mutta kun alaosa on matta niin en sitten kokeilun vuoksi viitsi tilata. Tämän vuoksi olin iloinen että Max3 laittoi tuon aikaisemman kuvan. Mutta kyllä tuo matta tietysti paremman näköinen kuin nämä pahvi tai nänni versiot.
Nyt vain odotellaan koska ylämaski saapuu niin pääsee mallaamaan sitä tuohon hopeaan väriin..
Tilasin samalla (säästyneillä rahoilla) kattoon aurinkolasi luukun kun jostain syystä ovat jättäneet ambience varustelutasosta sen pois. Olisi sitten kaksi paikkaa jossa säilyttää laseja..
(https://lh5.googleusercontent.com/-HDWDscZHOf8/Tp25I6MM97I/AAAAAAAAANU/OSFDnjlr57Q/s640/maskit.jpg)
Siinä ylä ja alamaskit asennettuna. Asennus kesti alle 10min. Ruuvien kannat maalasin edellisestä mustasta autosta jääneellä paikkapensselillä. Pitää vielä pieni reikä (about 30mm) tehdä tuohon alamaskin oikeaan yläreunaan. Nyt tosiaan ulkolämpömittari näyttää noin +5 liikaa.
Tuo DaMaken ratkaisu on paras! Rupea myymään ja asentamaan kehitelmääsi! Hienoa ideointia ja kädentaitoa.
Alasuoja meni jo paikalleen kun viime viikonloppuna kävi parin asteen paikkeilla lämpö.
Minulla on vanerista sahattu ja mustaksi maalattu diy-kehitelmä.
En löytänyt Super Skodasta alasuojaa pre faceliftiin, vain faceliftattuun näytti löytyvän.
Täytynee viritellä joku matto sit varmaan sinne...
Ajattelin kokeilla seuraavaa patenttia Golfin keulalle. Kiinnitys/irroitus olisi muutaman sekunnin suoritus:
Otetaan vanha vaahtomuovipatja, josta leikataan seuraavanmuotoisia vaahtomuovisoiroja:
(http://i54.tinypic.com/15hffr.jpg)
(kuva ylhäältä alaspäin)
Maalataan spraymaalilla mustaksi.
Asennetaan alaritilän ulkopuolelle poikittain niin, että nuo lovet osuvat ritilän pystypinnojen kohdalle. Kuvittelisin, että jos vaahtomuovipalan mitoitus on sopiva se pysyisi paikalla ilman ulkoista kiinnitysmekanismia.
Mahdolliset ongelmat:
- Imeekö vaahtomuovi vettä?
- Ulkonäkö?
- Kiinnipysyvyys?
- Kestääkö?
Ã,,lä nyt ihmeessä mitään vaahtomuovia laita, se on sama jos pitäisit itse talvella verkkopaitaa ilman takkia ;D Vastaukseksi siihen imeekö vaahtomuovi vettä sanoisin että muistatko mitä materiaalia on pesusieni ;)
Solumuovi vaikka parin euron ohuesta jumppapatjasta on parempi. Ja kaikista varmin ja siistein on suosiolla laittaa maskin taa, heität kolme solumuovin palaa sinne nopeammin ja helpommin kuin kun kiinnittelet noita ulkopuolisia virityksiä...
Jep. Tietysti pitäisi löytyä vettä imemätön materiaali.
Asennuksen tahtoisin kuitenkin etupuolelle. Siitä tämä patentti. ;) Ja paksuutta on kyllä mahdollista laittaa aika reilusti. Kyllä siinä viiman blokkaa.
Solumuovista... sitä löytyisi kotoa, mutta kun on vain sentin vahvuista. Ajattelin soiron "syvyydeksi" vähintään neljä senttiä. Näin se myös jumittuisi hyvin ritilöiden väliin ja pystypinnojen eteen.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 21.10.11 - klo:14:11
Jep. Tietysti pitäisi löytyä vettä imemätön materiaali.
Asennuksen tahtoisin kuitenkin etupuolelle. Siitä tämä patentti. ;) Ja paksuutta on kyllä mahdollista laittaa aika reilusti. Kyllä siinä viiman blokkaa.
Solumuovista... sitä löytyisi kotoa, mutta kun on vain sentin vahvuista. Ajattelin soiron "syvyydeksi" vähintään neljä senttiä. Näin se myös jumittuisi hyvin ritilöiden väliin ja pystypinnojen eteen.
Vaahtomuovin ja pesusienen yhtäläisyys rajoittuu ainoastaan vedenimemiskykyyn. Muuten ne ovat aivan erilaisia rakenteeltaan.
Solumuovinen jumppa/retkipatja materiaalina sopii tähänkin ko. tarkoitukseen oikein hyvin. Paksuudet taitavat vain olla paljon alle 4cm (1-2cm?). Jos näitä löytyisi mustina, niin hommahan olisi hyvällä mallilla. Nyt saatan olla väärässä, kun väitän, että kilikalispraymaalaus sulattaa ja kovettaa solumuovin pinnan. On sen verran tiukat ohenteet. Ja mitenkähän on sen värin kestämisen kanssa?
Toisaalta, eihän tuo kokeilu paljon maksa. :)
Monenlaisia virityksiä näyttää olevan suunnitteilla ;D
Miesten logiikka on välillä juuri tätä : tee yksinkertainen asia mahdollisimman vaikeasti ja monimutkaisesti ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.10.11 - klo:19:57
Miesten logiikka on välillä juuri tätä : tee yksinkertainen asia mahdollisimman vaikeasti ja monimutkaisesti ;)
Eipäs nyt sotketa sukupuoliasioita tällaiseen innovatiiviseen tuotekehittelyyn. Ties minkälainen idea jonkun lukijan aivoissa voi syttyä ja seuraavan ja sitä seuraavan.... ;)
Lainaus käyttäjältä: Pic - 21.10.11 - klo:20:23
Eipäs nyt sotketa sukupuoliasioita tällaiseen innovatiiviseen tuotekehittelyyn. Ties minkälainen idea jonkun lukijan aivoissa voi syttyä ja seuraavan ja sitä seuraavan.... ;)
Olet oikeassa! Jään mielenkiinnolla seuraamaan :)
Lainaus käyttäjältä: Pic - 21.10.11 - klo:18:19
Paksuudet taitavat vain olla paljon alle 4cm (1-2cm?). Jos näitä löytyisi mustina, niin hommahan olisi hyvällä mallilla. Nyt saatan olla väärässä, kun väitän, että kilikalispraymaalaus sulattaa ja kovettaa solumuovin pinnan. On sen verran tiukat ohenteet. Ja mitenkähän on sen värin kestämisen kanssa?
Toisaalta, eihän tuo kokeilu paljon maksa. :)
Löytyy mustana, ei ihan halpa tosin: http://www.retkiaitta.fi/product/144/fjallraven-makuualusta-14-mm (http://www.retkiaitta.fi/product/144/fjallraven-makuualusta-14-mm)
Nyt kun katson hintaa niin melkein harmittaa että uhrasin puolet tuollaisesta auton keulaa peittämään.. Tuo patja on noin kolme kertaa paksumpaa kuin normaali retkipatja ja muotoonleikatut soirot pysyvät Passatin alaritilöiden välissä ihan itsestään. Octaviassa taitaa tosin olla isommat kolot.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.10.11 - klo:20:26
Löytyy mustana, ei ihan halpa tosin: http://www.retkiaitta.fi/product/144/fjallraven-makuualusta-14-mm (http://www.retkiaitta.fi/product/144/fjallraven-makuualusta-14-mm)
Nyt kun katson hintaa niin melkein harmittaa että uhrasin puolet tuollaisesta auton keulaa peittämään.. Tuo patja on noin kolme kertaa paksumpaa kuin normaali retkipatja ja muotoonleikatut soirot pysyvät Passatin alaritilöiden välissä ihan itsestään. Octaviassa taitaa tosin olla isommat kolot.
Tuokaan ei ollut kuin 14mm paksua, mutta rakennustarvike ja kumiliikkeistä löytyy 3-4 cm paksuisenakin. Jämäpaloja kumiliikkeistä voi saada pilkkahintaan.
Spekulaatiota: Olisiko teoriassa mahdollista kehitellä sellainen omatekoinen viimasuoja, että siitä voisi olla jotain haittaa autolle?
Minulla oli viime talvena merkkihuollosta ilmaiseksi saadut viimasuojat GPlussan keulalla. Hyvin ne toimivat, mutta kiinnitys on sitä "piikkisikamallia", josta viime talvena oli kuvia foorumilla.
Kaipa ne pitää taas panna paikoilleen, konsa talvi tulee. Moottori lämpenee niillä ajettaessa lyhyelläkin matkalla.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 18.10.11 - klo:20:38
(https://lh5.googleusercontent.com/-HDWDscZHOf8/Tp25I6MM97I/AAAAAAAAANU/OSFDnjlr57Q/s640/maskit.jpg)
Siinä ylä ja alamaskit asennettuna. Asennus kesti alle 10min. Ruuvien kannat maalasin edellisestä mustasta autosta jääneellä paikkapensselillä. Pitää vielä pieni reikä (about 30mm) tehdä tuohon alamaskin oikeaan yläreunaan. Nyt tosiaan ulkolämpömittari näyttää noin +5 liikaa.
10mm reikä tehty tuohon maskiin ulkolämpötila-anturin kohdalle ja nyt heittoa vielä +2 astetta. Pitänee tehdä 20mm reikä katsoa uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 21.10.11 - klo:21:26
10mm reikä tehty tuohon maskiin ulkolämpötila-anturin kohdalle ja nyt heittoa vielä +2 astetta. Pitänee tehdä 20mm reikä katsoa uudelleen.
Ilman viilentyessä reippaasti pakkasen puolelle niin heitto suurenee,tarvitsee kunnon aukon anturin kohdalle.
Ei koko nokan tarvitse ummessa olla :)
Seuraava patentti ritilän tukkeeksi. Polyeteeni-putkieriste. ;D Tungetaan ritilöiden väliin.
http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=162510857 (http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=162510857)
Tuohan voi olla metkan näköinen viritelmä "pampuloineen". Nippusiteilläkö kiinni, vai meinasitko että pysyvät kun tiukkaan tunkee, mitä en kyllä usko? Maskinsuojaa itsekin ajattelin hommata. Mielessä käynyt originaalimalli mutta jos laittaisin vain alasuojan...
Lainaus käyttäjältä: gloter - 24.10.11 - klo:13:37
Tuohan voi olla metkan näköinen viritelmä "pampuloineen". Nippusiteilläkö kiinni, vai meinasitko että pysyvät kun tiukkaan tunkee, mitä en kyllä usko? Maskinsuojaa itsekin ajattelin hommata. Mielessä käynyt originaalimalli mutta jos laittaisin vain alasuojan...
Ajattelin, että myös tuommoinen voisi pysyä paikoillaan ihan ritilöiden väliin tunkemalla. Voihan sitä nippusiteellä auttaa. Saattaisi jostain löytyä jopa oikeaa värisävyä.
Tulipa itsekin väsättyä tuollainen viimasuoja, josko lämpiäisi nopeammin.
http://www.aijaa.com/v.php?i=002328938246.jpg (http://www.aijaa.com/v.php?i=002328938246.jpg)
Materiaali jonkinlaista muovimattoa (7mm), jonka nurkista koluamalla löysin. ;D Kiinnitys 4 cm solumuovipaloilla, jotka liimattu ritilöiden suuntaisesti kumimaton takapuolelle ja tungettu koko höskä sen jälkeen paikalleen. Saa nähdä pysyykö paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 24.10.11 - klo:20:54Kiinnitys 4 cm solumuovipaloilla, jotka liimattu ritilöiden suuntaisesti kumimaton takapuolelle ja tungettu koko höskä sen jälkeen paikalleen
Nerokasta. ;D
Kummalla puolella tuossa superbissa on ulkoilmalämpömittarin anturi? Pitänee vielä tehdä sille pieni reikä, että näyttää oikein.
Nyt testattu ajossa ja voin sanoa, että ihan kivasti lisäsi melua tuo härpäke. :o Vaikutusta lämpenemiseen saanee testattua paremmin hieman kylmemmillä ilmoilla. Kiinni on kyllä hyvin, koska en meinannut saada enää irti, kun tuota melua kuulostellessani sen otin pois. :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 25.10.11 - klo:12:45
Kummalla puolella tuossa superbissa on ulkoilmalämpömittarin anturi? Pitänee vielä tehdä sille pieni reikä, että näyttää oikein.
Octaviassa on oikeassa reunassa, ensimmäisen ritilänaukon kohdalla. Näkyy selväsi kun maskin sisään katsoo. Anturi on omassa telineessään selvästi näkyvillä. Näi siis Octaviassa, joten miksipä ei isoveljessäkin.
Pistin sisäpuolelle ison palasen retkipatjaa. Peittää lauhduttimen ja luonnollisestikkin tällöin myös jäähdyttimen. Palanen ei ole mitenkään kiinni missään. Lauhduttimen ja jäähdyttimen välissä on rako niin jäähdytin kyllä myös jäähtyy flekteillä tarpeen vaatiessa. Operaation kesto noin 30 sekuntia.
Mikä järki noissa ulkoisissa suojissa on tähän ratkaisuun verrattuna ?
OT: Miksi muuten tuota "öljynviilentäjää" kutsutaan yleensä öljynlauhduttimeksi ? Eihän se mikään lauhdutin ole jos ei olomuoto vaihdu ? Kai oikea nimi sillekkin olisi jäähdytin ?
Miksi valitsin ulkoisen viimasuojan; edullinen ja helppo, ei väpätä talvinopeuksissakaan ilmavirrassa, aiempina vuosina tein myös kaikenlaisia pahvi- tai routamattovirityksiä ja tähän automalliin löytyi mielestäni siedettävän näköinen kaupallinen ratkaisu.
Parin viikon kokemuksella sanoisin, että miten voi autonmoottori olla edelleen harmittavan hidas lämpiämään. Eilenkin ulkolämpötila oli kotiin ajaessa +8 ja 5 km kaupunkiajon (40-50 km/h aluerajoitus ja 6. liikennevalot) jälkeen öljynlämpötila oli vain +60, pitää tänään vielä tarkistaa pyöriikö tuuletin koko ajan, siis eihän tässä ole öljynlauhdutinta ? kuten esim toyota:ssa. Auton sisälle tuli lämpöä pienimmällä teholla. Autolla ajettu vain 6500 km ja alkaa jo tuntua vastemmieliseltä. Poikkeavatko nuo lämpenemislukemat normista ?
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 27.10.11 - klo:12:54
Miksi valitsin ulkoisen viimasuojan; edullinen ja helppo, ei väpätä talvinopeuksissakaan ilmavirrassa, aiempina vuosina tein myös kaikenlaisia pahvi- tai routamattovirityksiä ja tähän automalliin löytyi mielestäni siedettävän näköinen kaupallinen ratkaisu.
Parin viikon kokemuksella sanoisin, että miten voi autonmoottori olla edelleen harmittavan hidas lämpiämään. Eilenkin ulkolämpötila oli kotiin ajaessa +8 ja 5 km kaupunkiajon (40-50 km/h aluerajoitus ja 6. liikennevalot) jälkeen öljynlämpötila oli vain +60, pitää tänään vielä tarkistaa pyöriikö tuuletin koko ajan, siis eihän tässä ole öljynlauhdutinta ? kuten esim toyota:ssa. Auton sisälle tuli lämpöä pienimmällä teholla. Autolla ajettu vain 6500 km ja alkaa jo tuntua vastemmieliseltä. Poikkeavatko nuo lämpenemislukemat normista ?
Kuulostaa normaalilta konsernituotteelta. Kannattaa totutella ajatukseen että kylmät kelit on vasta tulossa ja sitten autossa vasta onkin kylmä, kaupungissa lämmintä ei tule pihaustakaan kun kelit menee -20:n huonommalle puolelle.
Totuttele ajatukseen kylmästä tai hanki webasto, VAG-konserni ei vaan osaa tehdä lämmitylaitteita :-\
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 27.10.11 - klo:12:19
OT: Miksi muuten tuota "öljynviilentäjää" kutsutaan yleensä öljynlauhduttimeksi ? Eihän se mikään lauhdutin ole jos ei olomuoto vaihdu ? Kai oikea nimi sillekkin olisi jäähdytin ?
Samasta syystä kuin ahtoilman jäähdytintä kutsutaan yleisesti välijäähdyttimeksi: tietämättömyydestä ja siksi kun on kuultu muidenkin ko. nimitystä käyttävän. Öljynjäähdytin on todellakin öljynjäähdytin, öljynlauhduttimia voi olla joissakin vempeleissä mutta autoissa ei. Ahdetuissa henkilöautoissa on myöskin ahtoilman jäähdytin (charge air cooler), välijäähdyttimiä (intercooler) taas käytetään kahden sarjaan kytketyn ahtovaiheen välissä eli lähinnä kuorma-autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 27.10.11 - klo:12:54
Parin viikon kokemuksella sanoisin, että miten voi autonmoottori olla edelleen harmittavan hidas lämpiämään. Eilenkin ulkolämpötila oli kotiin ajaessa +8 ja 5 km kaupunkiajon (40-50 km/h aluerajoitus ja 6. liikennevalot) jälkeen öljynlämpötila oli vain +60, pitää tänään vielä tarkistaa pyöriikö tuuletin koko ajan, siis eihän tässä ole öljynlauhdutinta ? kuten esim toyota:ssa. Auton sisälle tuli lämpöä pienimmällä teholla. Autolla ajettu vain 6500 km ja alkaa jo tuntua vastemmieliseltä. Poikkeavatko nuo lämpenemislukemat normista ?
Samalla moottorilla varustettuun entiseen Ocuuni jouduin hankkimaan Webaston.Ei rätit keulalla talvipakkasella auttanut. Moottori ei vaan lämpene.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.10.11 - klo:14:08
Totuttele ajatukseen kylmästä tai hanki webasto, VAG-konserni ei vaan osaa tehdä lämmitylaitteita :-\
1,4TSI:n perusongelma on moottorin hidas lämpeneminen ja lämmöntuotto,ei voi lämppärikään tuottaa lämpöä kylmästä moottorista. Pahin on vasta edessäpäin ???
Nykyinen moottori tuntuu olevan nopea lämpenemään.31.10 asennetaan tähänkin Webasto.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 15.12.10 - klo:22:21
Minulla kans tuo Slamitin etusuoja. Ja konepelti ei aukene ???. Ei ole monesta millistä kiinni et kahva mahtuu kunnolla tulemaan ulos. Josko ottaisi viilan käteen ;)
Vähän paluuta vanhaan :)
Ei tarvitse ottaa viilaa eikä taivutustyökaluja käteen jos tuulihaka ei toimi Slamitin suojassa.
Asensin tänään RäSään Slamitin suojan,ei auennut konepelti.Tuulihakaa voi säätää konepellistä,tuulihaan asennus reiät on soikeita säätöreikiä,3kpl 5mm Torx ruuvia.Tuulihaan voi säätää slamitin suojaan käyväksi ;)
Sama suoja kävi entiseen FL-Ocuun säätämättä.
Kuva vanhasta Ocusta ja suojasta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.10.11 - klo:15:30
1,4TSI:n perusongelma on moottorin hidas lämpeneminen ja lämmöntuotto,ei voi lämppärikään tuottaa lämpöä kylmästä moottorista.
Itsekin olin tätä mieltä, ennen Tuulilasin lämmityslaitevertailua. Uusimmassa (vai oliko se sitä edellinen) Tuulilasissa oli vertailussa mukana sekä Golf että Octavia tällä samalla 1.4 TSI 90 kW -moottorilla (CAXA). Yllättäen Octavia peittosi Golfin lämpenemisnopeudessa ihan 6-0. Molemmissa etupenkillä pään kohdallla lämpö nousi aika samaa vauhtia, mutta jalkatilassa oli Golfissa vielä pakkasta siinä vaiheessa kun Ocussa oli jo +20. :o Ilmeisesti lämmityslaitteella on kuitenkin suurempi merkitys kuin moottorilla, olkaa Octavialla ajelevat onnellisia nopsasti lämpenevästä autosta. 8)
Mulla on 2.0TFSI moottorilla oleva auto ja veden lämmöt ei vain nouse siinä yli 66C jos ulkolämpöä on -10C tai vähemmän. Tuohon 66C nousee helposti mutta ei enää siitä yli. Ei ole oikein käsitystä mistä johtuu. Termostaatti siihen on vaihdettu ja syyläri on kylmä ajon jälkeen. Johonkin se vesi kiertää ja viilenee niin paljon että ei lämmöt nouse. Sitten kun pistää keulan umpeen niin lämmötkin nousee sinne 90C helposti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.12.11 - klo:10:25
Itsekin olin tätä mieltä, ennen Tuulilasin lämmityslaitevertailua. Uusimmassa (vai oliko se sitä edellinen) Tuulilasissa oli vertailussa mukana sekä Golf että Octavia tällä samalla 1.4 TSI 90 kW -moottorilla (CAXA). Yllättäen Octavia peittosi Golfin lämpenemisnopeudessa ihan 6-0. Molemmissa etupenkillä pään kohdallla lämpö nousi aika samaa vauhtia, mutta jalkatilassa oli Golfissa vielä pakkasta siinä vaiheessa kun Ocussa oli jo +20. :o Ilmeisesti lämmityslaitteella on kuitenkin suurempi merkitys kuin moottorilla, olkaa Octavialla ajelevat onnellisia nopsasti lämpenevästä autosta. 8)
Jep, tuo lämpeneminen on kyllä varsinkin talviaikaan aivan ylimitoitettua. Pitemällä matkalla hiki virtaa, vaikka laittaisi lämpösäädön 18:aan, ja takin heittää sivuun..
Ilmeisesti tuulilasin etureunassa oleva lämpötila-anturi ei ota huomioon, että ikkunan lähettyvillä ei ole ihan sama lämpö, kuin muualla autossa, kun ulkona pakastaa. (näin siis 09-vuoden 1,8:ssa)
Lainaus käyttäjältä: Skoda8 - 14.12.11 - klo:22:09
Jep, tuo lämpeneminen on kyllä varsinkin talviaikaan aivan ylimitoitettua. Pitemällä matkalla hiki virtaa, vaikka laittaisi lämpösäädön 18:aan, ja takin heittää sivuun..
Ilmeisesti tuulilasin etureunassa oleva lämpötila-anturi ei ota huomioon, että ikkunan lähettyvillä ei ole ihan sama lämpö, kuin muualla autossa, kun ulkona pakastaa. (näin siis 09-vuoden 1,8:ssa)
Ei se ole lämpötila-anturi vaan aurinkotunnistin, lämpöantureita on climatronicin kanssa useampiakin. Oletko huollossa maininnut että auto lämpiää liian kuumaksi lämpötilapyyntin nähden? Climatronicia voi käsittääkseni kalibroida testerillä ja liekkö sille jotain säätömahdollisuuksiakin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.12.11 - klo:10:25
Itsekin olin tätä mieltä, ennen Tuulilasin lämmityslaitevertailua. Uusimmassa (vai oliko se sitä edellinen) Tuulilasissa oli vertailussa mukana sekä Golf että Octavia tällä samalla 1.4 TSI 90 kW -moottorilla (CAXA). Yllättäen Octavia peittosi Golfin lämpenemisnopeudessa ihan 6-0. Molemmissa etupenkillä pään kohdallla lämpö nousi aika samaa vauhtia, mutta jalkatilassa oli Golfissa vielä pakkasta siinä vaiheessa kun Ocussa oli jo +20. :o Ilmeisesti lämmityslaitteella on kuitenkin suurempi merkitys kuin moottorilla, olkaa Octavialla ajelevat onnellisia nopsasti lämpenevästä autosta. 8)
Oma mielipiteeni on edelleen kahden pakkastalven kokemuksen perusteella 1.4TSI 90KW CAXA moottori on hidas lämpenemään ja lämmöntuotto surkealla tasolla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.12.11 - klo:22:19
Ei se ole lämpötila-anturi vaan aurinkotunnistin, lämpöantureita on climatronicin kanssa useampiakin. Oletko huollossa maininnut että auto lämpiää liian kuumaksi lämpötilapyyntin nähden? Climatronicia voi käsittääkseni kalibroida testerillä ja liekkö sille jotain säätömahdollisuuksiakin.
Jaa pitänee kysäistä, kunhan se huolto taas parin vuoden päästä on. Kesällä ei kyllä moista ongelmaa tunnu olevan, joten luulin, että johtuu vaan tuosta pakkassäästä, ja siitä ettei mitta-anturit saa oikeaa lämpöä sisätiloista..
Täällä on moneen autoon suojia mutta ei kyllä siisteimpiä, tosin sehän loppujen lopuksi onkin tärkeätä, että auto ja moottori lämpiää myös kylmällä.
http://autotarvike.palvelut.ilkka.fi/2011/11/18/nyt-viimasuoja-maskisuoja-maskipeitto-maskipeite-edullisesti-rengastien-autotarvikkeelta-hox-paljon-uutuuksia-2/ (http://autotarvike.palvelut.ilkka.fi/2011/11/18/nyt-viimasuoja-maskisuoja-maskipeitto-maskipeite-edullisesti-rengastien-autotarvikkeelta-hox-paljon-uutuuksia-2/)
Lainaus käyttäjältä: everyoung - 15.12.11 - klo:21:24
http://autotarvike.palvelut.ilkka.fi/2011/11/18/nyt-viimasuoja-maskisuoja-maskipeitto-maskipeite-edullisesti-rengastien-autotarvikkeelta-hox-paljon-uutuuksia-2/ (http://autotarvike.palvelut.ilkka.fi/2011/11/18/nyt-viimasuoja-maskisuoja-maskipeitto-maskipeite-edullisesti-rengastien-autotarvikkeelta-hox-paljon-uutuuksia-2/)
Kauppa se on joka kannattaa ja "edullisuus" kovin suhteellista ;D Etra/Etolasta 2mm PE-muovia palanen parilla eurolla ja esim. Vehosta kiinnikkeet 2e/kpl. Tein tuollaisen muutama vuosi sitten Renault Meganeen ja tällä viikolla tuo Ford Galaxy sai oman lätkänsä nokalleen. Tosin "hieman" oli noissa kiinnikkeissä inflaatio käynyt kun hinta oli nyt 2x mitä Relluun sai :-\
Lainaus käyttäjältä: Skoda8 - 15.12.11 - klo:21:11
Jaa pitänee kysäistä, kunhan se huolto taas parin vuoden päästä on. Kesällä ei kyllä moista ongelmaa tunnu olevan, joten luulin, että johtuu vaan tuosta pakkassäästä, ja siitä ettei mitta-anturit saa oikeaa lämpöä sisätiloista..
Tuli tämä ongelmasi mieleen kun tuossa kaupungilla hikoilin Ocun ratissa, onko sulla ilmastointi AUTO-asennossa vaiko valittuna tehostus johonkin suuntaan niistä nappuloista? Liikkeelle lähtiessä nimittäin laitoin tehostuksen tuulilasille ja kaupungilla sitten alkoi tuntumaan aika kuumalle vaikka pyynti oli 19°C, takaisin automaatille ja lämpötila tasaantui melko pian pyydetyn mukaiseksi. Kun muistelen tässä niin samanlaista ole havainnut ennenkin, ilmeisesti se tehostuksella joko puhaltaa ko. suuntaan reilusti lämmintä tai sitten automatiikka tippuu osittain pois pelistä :-\
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.12.11 - klo:10:25
Itsekin olin tätä mieltä, ennen Tuulilasin lämmityslaitevertailua. Uusimmassa (vai oliko se sitä edellinen) Tuulilasissa oli vertailussa mukana sekä Golf että Octavia tällä samalla 1.4 TSI 90 kW -moottorilla (CAXA). Yllättäen Octavia peittosi Golfin lämpenemisnopeudessa ihan 6-0. Molemmissa etupenkillä pään kohdallla lämpö nousi aika samaa vauhtia, mutta jalkatilassa oli Golfissa vielä pakkasta siinä vaiheessa kun Ocussa oli jo +20. :o Ilmeisesti lämmityslaitteella on kuitenkin suurempi merkitys kuin moottorilla, olkaa Octavialla ajelevat onnellisia nopsasti lämpenevästä autosta. 8)
Tämä testi olisi ollut huomattavasti informatiivisempi jos siinä olisi mitattu myös jäähdytysnesteen lämmön nousua ja verrattu sitten siihen sisälämpöjä, näin olisi tullut esille itse lämmityslaitteen todellinen teho. En ihan niele tuota Ocu-Golf- eroa, sehän tarkoittaisi että Ocun moottori myös lämpiäisi huomattavasti heikommin kaikenlämmönirtirepivän lämmityslaitteensa ansiosta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.12.11 - klo:23:07
Tuli tämä ongelmasi mieleen kun tuossa kaupungilla hikoilin Ocun ratissa, onko sulla ilmastointi AUTO-asennossa vaiko valittuna tehostus johonkin suuntaan niistä nappuloista? Liikkeelle lähtiessä nimittäin laitoin tehostuksen tuulilasille ja kaupungilla sitten alkoi tuntumaan aika kuumalle vaikka pyynti oli 19°C, takaisin automaatille ja lämpötila tasaantui melko pian pyydetyn mukaiseksi. Kun muistelen tässä niin samanlaista ole havainnut ennenkin, ilmeisesti se tehostuksella joko puhaltaa ko. suuntaan reilusti lämmintä tai sitten automatiikka tippuu osittain pois pelistä :-\
No nyt on edellisistä pakkasista sen verran aikaa, että en muista ihan varmasti missä asennoissa ne suutinvalinnat on ollut. Mahdollisesti sekä lasille, että jaloille, kun tuulilasi tahtoo aika helposti huurtua. Mutta se tehopuhallus lasille on kyllä ollut pois muutaman kilometrin ajon jälkeen, se kun pitää niin kovaa suhinaa.. Ja tämä liikalämpö tulee pahiten esille, kun ajetaan pitkää matkaa. Ehkä n. 100-200 km:n ajon jälkeen.. Välillä pitää käyttää sinisellä, maksimikylmennyksellä, ja sitten takaisin 18:aan..
Tuli laitettua tuo alemman ritilän tuulisuoja kiinni. Vanhassa (2007) oli myös samanlainen, mutta maalattuna ja pinnalla.
Nyt kun uudessa on alaritilä hieman isompi tuli uutta suojaa mallatessa huomattua että eihän
maalaamaton myrkynvihreä olekkaan hassumman näkönen mustan auton kanssa ja vielä kun logossa
on samaa väriä niin mikä ettei.
Ylempään ritilään on samasta materiaalista, mutta kiinnitän sen kun pakkaset kovenee.
Materiaalina on kennomuovia, johon vaimon kasvihuoneen osat oli pakattu.
Vihreät nipparit olisi tarkoitus vaihtaa mustiksi, kun vaan jaksais näperrellä.
Omaan tuli kans vihertävä viimasuoja alamaskin sisäpuolelle. Ostin retki/jumppapatjan josta taiteilin kappaleen nippusiteillä sisäpuolelle kiinni. Aluks pelkäsin että siitä tulee susiruma mutta lopputulos yllätti. Siitä tulikin aika huomaamaton ja joutuu oikein katsomalla katsomaan huomatakseen virityksen.
Olen tukkinut diesel Scoutista keulaa ja miettinyt että uskaltaako sen tukkia miten umpeen? Ilman viimasuojia näissä nollakeleissä on koneen lämmöt nousseet moottoritiellä max 84C. Kun laitoin viimasuojia alkoi lämmöt olee jopa 94C. Miten korkeita lämpöjä olette mitanneet diesel Octavista? Pari kertaa olen pysäyttänyt auton kun lämmöt on yli 90C ja kumpikaan tuuletin ei ole vielä pyörinyt, joten varmaan ihan normaaleja lämpöjä vielä? Lämpöjä olen seuraillut ilmastoinnin näytön kautta.
Niin kauan ei ole hätää keulan peittelyssä, kun pitää huolen että tuulettimet saavat siirrettyä riittävästi ilmaa jäähdyttimen läpi, jos tarvetta. Jossain kohtaa pitää olla siis jonkinlainen aukko. Ajoviimaa voidaan vähentää, mutta samalla ei saa estää kokonaan ilman liikkumista jäähdyttimen läpi silloin kun on tarve.
Ã,,lkää hyvät ihmiset muuratko keulaa täysin umpeen, ettei tulisi kansipahvimurheita kuumana käynnin vuoksi.
Octaviassa nestekierto "nurinpäin", eli kannattaa tukkia vain alaritilä. Ja tietääkseni 1,4TSI:hin on olemassa ohjainlaitteen päivitys, joka arvatenkin oli tehty tuohon Tuulilasin testi-Octaviaan, muttei Golfiin? Päivitys antaa enemmän lämmintä nestettä kennolle varsinkin haalealla moottorilla, jollin kennokin pystyy tuottamaan enemmän lämpöä kabiiniin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.01.12 - klo:12:07
Niin kauan ei ole hätää keulan peittelyssä, kun pitää huolen että tuulettimet saavat siirrettyä riittävästi ilmaa jäähdyttimen läpi, jos tarvetta. Jossain kohtaa pitää olla siis jonkinlainen aukko.
Tärkeintä lienee se, että ei laita tuulisuojaa suoraan kennoon kiinni. Eli laittaa suojan siten, että kennon ja levyn väliin jää reilu ilmatila. Jos moottori tarvitsee jäähdytystä, niin tuulettimet saa sitten imettyä ilmaa tästä välistä.
Lainaus käyttäjältä: Nestori - 03.01.12 - klo:13:24
... eli kannattaa tukkia vain alaritilä.
Tätä en ymmärtänyt. Eihän ole tarkoitus saada jäähdytintä lämpenemään, vaan pitäisi saada moottori lämpimäksi. Moottorin lämpenemistä yritetään nopeuttaa vähentämällä moottoritilan ilman vaihtuvuutta, vähentämällä ajoviimaa. Juuri maskin kauttahan se suurin määrä ilmaa kulkeutuu moottoritilaa jäähdyttämään, ja samalla jäähdyttää moottoria ulkoisesti.
Jos jäähdytys- lämmitysjärjestelmä on oikein toteutettu, ei jäähtyttimen läpi virtaa nestettä ennenkuin moottori on lämmennyt. Tämä valitettavasti vaan ei taida toteutua kaikissa nykyautoissa, kun järjestelmistä on tehty itseilmautuvia, eli jokin osa nesteestä virtaa aina jäähdyttimen läpi, valitettavasti. Tätä epäkohtaako yritätte paikata vuoraamalla jäähdytintä?
Mutta mitä ne tavoittelee tuolla nesteen "nurinpäin" kierrättämisellä? Sehän on luonnonlakien vastaista, kun lämmin nousee ylös ja viileä laskee alas, itsestäänkin.
Eräässä pohjalaisessa VW huollossa sanottiin minulle,että valita asiasta mikäli autosi on kylmä niin maahantuoja antaa sinulle maskipeiton.En ole vielä saanut uutta autoani mutta aion ,joka tapauksessa valittaa.
Lainaus käyttäjältä: Nestori - 03.01.12 - klo:13:24
Ja tietääkseni 1,4TSI:hin on olemassa ohjainlaitteen päivitys, joka arvatenkin oli tehty tuohon Tuulilasin testi-Octaviaan, muttei Golfiin? Päivitys antaa enemmän lämmintä nestettä kennolle varsinkin haalealla moottorilla, jollin kennokin pystyy tuottamaan enemmän lämpöä kabiiniin.
Mitenkäs se softapäivitys antaa enemmän lämmintä nestettä kennolle, kun ei siellä tietääkseni ole mitään sähköisiä termostaatteja tms. joihin softalla voisi vaikuttaa? Kyllä se softa taitaa vaikuttaa vain moottorin käyntimoodeihin eli lämmittää konetta nopsemmin tuhlaamalla polttoainetta.
Aikaisemmassa Octaviassani (1.9 TDI) oli koko nokka tukossa talven ajan. Pari viime talvea oli täällä pohjois-savossa oikeita talvia. Climatronicin kautta tarkkailin lämpöjä, eikä ne yli 90:n oikeastaan menneet. Nyt 1.6 TDI:ssä laitoin nokan tukkoon. moottorin lämpö on nyt arvailua, koska en ole löytänyt vielä todellista lämpötilan näyttöä. Oma lämpömittarihan tuottaa näissä vaan hyvää mieltä! Öljynlämpö meni yli sadan, joten poistin alasuojan. Mitenkähän korkealle tuo öljynlämpö saa mennä? Ei ole vielä kesäkokemuksia tästä Octaviasta. Eräs VW-asentaja kertoi, että 1.6 TDI-koneissa on ollut ongelmia kaasuläpän jäätymisessä. Eikös se sijaitse juuri tuossa maskin takana, joten silloin on tarkeämpää tukkia ensisijaisesti tuo maski??? Onko kukaan valittanut Octaviansa kärsineen tuosta kaasuläpän jäätymisestä?
Lainaus käyttäjältä: Ã,,rkoo - 07.01.12 - klo:18:41
Öljynlämpö meni yli sadan, joten poistin alasuojan. Mitenkähän korkealle tuo öljynlämpö saa mennä?
Mulla ei ole Golfissa vielä alasuojaa kiinni, ja menee se öljynlämpötila silti yli sadan. Kun lämpimäks ajaa niin mittari näyttää n.103-105 astetta
Minkäslaisia öljynlämpötiloja on maksimissaan tuo mittari näytellyt kesäaikana? Kyllähän noissa perinteisissä jälkiasennus öljynlämpömittareissa taitaa punainen alue alkaa vasta jossain 120:n jälkeen, vai oliko korkeammallakin?
Lainaus käyttäjältä: Ã,,rkoo - 07.01.12 - klo:18:52
Minkäslaisia öljynlämpötiloja on maksimissaan tuo mittari näytellyt kesäaikana? Kyllähän noissa perinteisissä jälkiasennus öljynlämpömittareissa taitaa punainen alue alkaa vasta jossain 120:n jälkeen, vai oliko korkeammallakin?
Jos nyt oikein muistan, niin ei ole tainnut koskaan näyttää yli 105, edes kesäaikaan.
Nyt on ollut alaviimasuoja lähes 3 kk paikallaan ja ei siitä ainakaan haittaa ole ollut. Maantieajossa ja ilman lämpötila -1 niin saattaa öljynlämpö nousta +97 (kesällä max +106). Taas kaupunkiajossa öljynlämpöä on ollut vaikea saada yli +80 astetta. Jos nyt tulisi jonkinlainen pakkaskausi, niin voisi laittaa tuon yläviimasuojankin paikalleen, siitä saattaisi olla ainakin kaupunkiajossa hyötyä.
Säteilylämmittimen vaikutusta on ollut vaikea huomata, tuntuu että auton lämpenemisen nopeuteen ei sillä olisi mitään vaikutusta, koska menee lähes sama kilometrimäärä +50 asteen saavuttamiseen aamuisin, oli esilämmitys tai ei ollut päällä. Ehkäpä sitten pakkaskeleillä vaikutus on merkittävämpi.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 07.01.12 - klo:20:34
Nyt on ollut alaviimasuoja lähes 3 kk paikallaan ja ei siitä ainakaan haittaa ole ollut.
Huomenna lähdetään pitkälle reissulle itärajalle, joten nyt täytyy sitten laittaa se viimasuoja paikoilleen. Siellä on varmasti kovia pakkasia, joten nyt sen sitten näkee, mitenkä vaikuttaa lämpöihin. Täytyypä tarkkailla.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 07.01.12 - klo:20:34
Nyt on ollut alaviimasuoja lähes 3 kk paikallaan ja ei siitä ainakaan haittaa ole ollut. Maantieajossa ja ilman lämpötila -1 niin saattaa öljynlämpö nousta +97 (kesällä max +106). Taas kaupunkiajossa öljynlämpöä on ollut vaikea saada yli +80 astetta. Jos nyt tulisi jonkinlainen pakkaskausi, niin voisi laittaa tuon yläviimasuojankin paikalleen, siitä saattaisi olla ainakin kaupunkiajossa hyötyä.
Säteilylämmittimen vaikutusta on ollut vaikea huomata, tuntuu että auton lämpenemisen nopeuteen ei sillä olisi mitään vaikutusta, koska menee lähes sama kilometrimäärä +50 asteen saavuttamiseen aamuisin, oli esilämmitys tai ei ollut päällä. Ehkäpä sitten pakkaskeleillä vaikutus on merkittävämpi.
Pakkaskelillä säteilylämmittimen toiminnan huomaa keveästä starttauksesta kun öljy on valmiiksi notkeaa, mutta auton lämpiämistä se ei nopeuta enää senkään vertaa jos nollakelin minimaaliseen eroon verrataan. Eikä se parane vaikka korventaisi tuntikausia :(
Hommasin syksyllä golfiin konepellin sisäpuolisen eristeen (ei ollut ollenkaan) ja umpinaisen pohjapanssarin alkuperäisen puolikkaan sijaan. Nyt pakkasten tultua tuntuu, että kerran lämmennyt kone pysyy lämpimänä kauemmin, ennen motti alkoi heti jäähtymään paikallaan ja vielä nopeammin kun se oli sammutettu.
Tänään puotettu keulapahvi paikalleen, siis kirjaimellisesti pahvi puotettu syylärin eteen. Peittää muuten koko kennot paitsi 5cm yläreunasta on avoin. Saa nähdä mikä vaikutus tuolla on.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 07.01.12 - klo:20:34
Säteilylämmittimen vaikutusta on ollut vaikea huomata, tuntuu että auton lämpenemisen nopeuteen ei sillä olisi mitään vaikutusta, koska menee lähes sama kilometrimäärä +50 asteen saavuttamiseen aamuisin, oli esilämmitys tai ei ollut päällä. Ehkäpä sitten pakkaskeleillä vaikutus on merkittävämpi.
Ainakin 2.0 TDI Octavia lähti käyntiin huomattavasti nätimmin, kun säteilylämmitin oli ollut pari tuntia päällä. Näistä säteilylämppäreissähän on ollut nettikeskustelujen mukaan hiukan ongelmia, joten kannattanee kokeilla vaikka kulutusmittarilla, että paljonko lämppäri ottaa watteja seinästä.
Tuli eilen ajeltua n. 150 km -15 asteen pakkasessa (eka kertaa tällä autolla+moottorilla). Eihän nuo öljyn lämmöt tuonne normi 90:en nousseet. Kiikkuivat 83-85 välillä. Missä menee lämpötilaraja, että kone käy liian kylmänä, eli onko tuolla merkitystä ettei asteet tuosta nouse?
Sisällä sen sijaan ei kylmä tässä autossa (pitkällä matkalla) tule. Lämmitin asennossa 19 ja apukuskin puolella 20. Ei pahemmin talvivaatteita tarvinnut. Kerrankin näyttää olevan sellainen ilmastointilaite, että saa pitää kesät-talvet samassa asennossa ilman jatkuvaa säätämistä.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 08.01.12 - klo:15:00
Tuli eilen ajeltua n. 150 km -15 asteen pakkasessa (eka kertaa tällä autolla+moottorilla). Eihän nuo öljyn lämmöt tuonne normi 90:en nousseet. Kiikkuivat 83-85 välillä. Missä menee lämpötilaraja, että kone käy liian kylmänä, eli onko tuolla merkitystä ettei asteet tuosta nouse?
Sisällä sen sijaan ei kylmä tässä autossa (pitkällä matkalla) tule. Lämmitin asennossa 19 ja apukuskin puolella 20. Ei pahemmin talvivaatteita tarvinnut. Kerrankin näyttää olevan sellainen ilmastointilaite, että saa pitää kesät-talvet samassa asennossa ilman jatkuvaa säätämistä.
Oliko nuo mittarin antamia lämpötiloja vai katsoitko jollakin todelliset lukemat? Mittarilla on hyvin vähän yhteistä todellisten lämpöjen kanssa ::)
Kyllä näissä pikkukoneisissa tarkenee matka-ajossa mutta kaupungissa ovat pakastearkkuja, 1.8:lla ei vielä kunnon pakkaskokemuksia ole mutta mitä nyt on kelejä ollut niin lämpöä tuntuisi riittävän myös kaupungissa varsin mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.01.12 - klo:15:05
Mittarilla on hyvin vähän yhteistä todellisten lämpöjen kanssa ::)
Just luin Tuulilasia missä oli joku Ford testissä. Silloin kun mittariston jäähdytysnesteen mittari alkoi näyttämään 90-astetta, oli todellinen nesteen lämpötila alle 20 astetta ;D Omassa Ocussa viisari nousi 90 asteeseen muistaakseni silloin kun jäähdytysneste oli 60 asteista. Nykyisessä Superbissa jäähdytysnesteen lämpömittari nousee 90 asteeseen silloin kun öljyn lämpötila on 50 astetta.
Ihan humpuukilaite tuo jäähdytysnesteen lämpömittari nykyvehkeissä.
Ihan tuota auton näyttöä tuli uskottua. Ja kyse oli siis Oil Temperaturesta, ei jäähdytysnesteen mittarista.
Juu ja kyllä tuo kaupunkilämpeneminen ei kyllä tällä koneella mitään huippua ole. Jos toisaalta auto on ollut piuhan päässä, tärkeimmät ikkunat tuntuvat pysyvän auki nopeasti ja se riittää. Mut talvivaatteilla kannattaa mennä autoon mikäli matka on lyhyt.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 08.01.12 - klo:15:15
Ihan tuota auton näyttöä tuli uskottua. Ja kyse oli siis Oil Temperaturesta, ei jäähdytysnesteen mittarista.
Juu ja kyllä tuo kaupunkilämpeneminen ei kyllä tällä koneella mitään huippua ole. Jos toisaalta auto on ollut piuhan päässä, tärkeimmät ikkunat tuntuvat pysyvän auki nopeasti ja se riittää. Mut talvivaatteilla kannattaa mennä autoon mikäli matka on lyhyt.
Ai se oli öljynlämpö josta puhuit :D Siinä tapauksessa on oltu aika kaukana normaalilämmöistä joka on enemmän kuin 90 astetta. Kesällä öljynlämpö nousee hieman 100 asteen paremmalle puolelle, talvikelissäkin tuo 1.8 nostaa lämmöt matka-ajossa lähelle sataa...taisi joulureissulla näyttää 98 astetta 250km taipaleen päätteeksi.
Moron,
Tuli eilen viriteltyä Ocun oma maskisuoja ylä- ja ala-aukkoon. Eilen se vielä tuntui istuvan ihan hyvin mutta tänään huomasin, että yli 80 vauhdissa se alkoi räpättämään hullun lailla, joten yläsuoja piti sitten poistaa. Onko muilla vastaavaa huomiota ja voiko asian korjata jollain tavalla? Kyseessä siis varaosatiskiltä hankittu suoja jossa tuntui niitä kiinnitysnumikoitakin olevan niinku tarpeeksi (mutta ei sitten kuitenkaan riittävästi)
Tänään hain rautakaupasta palan mustaa lattiamattoa, jossa tummanharmaa kumi toisella puolella. 15 x 60 cm pala ja se alimmaisen ilmanottoaukon sisäpuolelle nippusiteillä (8 kpl). Karvapuoli moottoriin päin ja kumipuoli ulospäin. Hyvin pysyy ja hyvältä näyttää, nippusiteet tuskin erottuvat.
Ylimmäisen ilmanottoaukon jätin vielä auki. Saapi nähdä onko mitään lämmittävää vaikutusta. Viime talvena minulla oli mustat pahvit yläaukossa, mutta mitään vaikutusta en huomannut.
Kumpiko aukko olisi järkevintä peittää, mitä sanotte? Vai molemmat?
Viime kesänä 30.000km huollossa tehtiin jokin päivitys moottoriin (TSI 1.4). Pitäisi kuulemma olla lämpimämpi talvella.
Ja sitten hieman asian sivusta... eli onko se airbagin anturi mikä on siellä alhaalla heti ala-aukon takana?
Lainaus käyttäjältä: Malfunction - 30.01.12 - klo:21:12
Kumpiko aukko olisi järkevintä peittää, mitä sanotte? Vai molemmat?
Näillä pakkasilla kumpikin. Ite kyykähdin viime talvena (-25 C) tien poskeen kun 1.4TSI jääty. Siihen asti olin sitä mieltä että hyvin talvet menee ilman viimasuojaa. Ero oli huomattava moottorin lämpiämiseen viimasuojan kanssa. Golfissa tosin ulkolämpötilan mittari näytti jotain ihan muuta kuin oikeaa ulkolämpötilaa, mutta se ei menoa haitannut.
Lainaus käyttäjältä: Malfunction - 30.01.12 - klo:21:12
Ja sitten hieman asian sivusta... eli onko se airbagin anturi mikä on siellä alhaalla heti ala-aukon takana?
Sellainen pieni, pyöreä ja musta? Lienee ulkolämpötilananturi. Leikkaa suojaan sen kohdalle aukko jos haluat mittarin näyttävän oikeita lukemia.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.01.12 - klo:21:23
Sellainen pieni, pyöreä ja musta? Lienee ulkolämpötilananturi. Leikkaa suojaan sen kohdalle aukko jos haluat mittarin näyttävän oikeita lukemia.
Olen tuota reijän tekoa kanssa miettinyt tuolle anturille, että pitäiskö se tehdä. Olen seuraillut noita ulkolämpötiloja, ja kyllä ne tuntuu paikkansa pitäviltä, vaikkakin koko keula on tukossa. Joten jääköön nyt toistaiseksi vielä tekemättä. Mutta seuraillaan.
Turhia ne keularätit, yhden talven ajoin kokopeiton kanssa, en huomannut mitään oleellista eroa, vieläkin löytyy tallista mutta ei käy mielessäkään että rupeaisi asentelemaan.
Säteilylämmittimen vastus meni edellisestä parissa vuodessa, muuten ajoi asiansa, nykyisessä oikutteleva webasto.
Onko kukaan seurannut mihinkä nousee öljynlämmöt 1,6TDI koneella motarilla kun ajaa pidemmän matkan ilman viimasuojaa?
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 30.01.12 - klo:21:48
Turhia ne keularätit, yhden talven ajoin kokopeiton kanssa, en huomannut mitään oleellista eroa, vieläkin löytyy tallista mutta ei käy mielessäkään että rupeaisi asentelemaan.
Hiukan,en paljoa samaa mieltä.1.4TSI ei lämmennyt vaikka olisi muurannut keulan umpeen.Eikös ne rätit kuitenkin vähän suojaa välijäähyä jäätymiseltä?
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 30.01.12 - klo:22:10
Onko kukaan seurannut mihinkä nousee öljynlämmöt 1,6TDI koneella motarilla kun ajaa pidemmän matkan ilman viimasuojaa?
Tuohon kaiketi vaikuttaa ajettu matka,nopeus,ulkolämpötila ymym :)
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 30.01.12 - klo:21:48
Turhia ne keularätit, yhden talven ajoin kokopeiton kanssa, en huomannut mitään oleellista eroa, vieläkin löytyy tallista mutta ei käy mielessäkään että rupeaisi asentelemaan.
Säteilylämmittimen vastus meni edellisestä parissa vuodessa, muuten ajoi asiansa, nykyisessä oikutteleva webasto.
Sullahan taisikin olla tehtaan Webasto, varmasti tarkenee ilman viimasuojaa ::)
Tänään kävin 30km maantielenkin heittämässä ja hienosti pysyi motti ja sisätilat lämpimänä, n.96 astetta napotti moottorin lämmöt :) Pakkasta -25 ja alamaski tukossa, lämpötila-anturille vain aukko jätetty.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 30.01.12 - klo:21:48
Turhia ne keularätit, yhden talven ajoin kokopeiton kanssa, en huomannut mitään oleellista eroa,
Ainakin 2.0 TDI:ssä pelkällä ala-aukon peittämisellä oli selkeä vaikutus maantieajossa. Ilman lisälämppäreitä siis.
Onkohan Superbissa lämpötila-anturi eri paikassa, kun tuntuu näytävän oikein vaikka molemmat aukot on peitetty?
Ainakin GreenLinen 1.6 TDI:llä viimasuoja on ehdoton. Moottorin lämmöt alkavat tippumaan jo -12 asteessa ilman sitä. Edellisesstä 2.0 TDI PD:ssa vastaava asteluku oli -20 ja auto muuttui jääkaapiksi.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 30.01.12 - klo:22:16
Tuohon kaiketi vaikuttaa ajettu matka,nopeus,ulkolämpötila ymym :)
Sanotaan nyt vaikka n.60km, 100km/h, -10, ja tasaista ajoa vakkarilla. Kysyn sillä, että vertaan mitä se itsellä oli maskisuojan kanssa (vaihteli välillä 100-116) välillä Jyväskylä-Tampere.
Lainaus käyttäjältä: jni - 30.01.12 - klo:22:25
Onkohan Superbissa lämpötila-anturi eri paikassa, kun tuntuu näytävän oikein vaikka molemmat aukot on peitetty?
Eiköhän se löydy jokaisesta gigottimesta lähes samasta paikasta. Alamaskista kuljettajan puolelta loistaa pikku tappi kun nöyrryt kumartumaan ja kurkkaat sinne :)
Kovasti on viimesuoja tarpeellinen, ainakin täällä pohjoisessa. Ulkona lämpötila -20C ja 80 km/h vauhti ilman viimasuojaa moottorin lämmöt noin 75C, mutta viimesuojan kanssa 90C.
Kuulun viimasuojan kannattajiin noin yleisesti, vaikka ulkonäöllisesti ei ainakaan näkyä paranna. Mukavasti pysyy lämpömittari puolessa välin, vaikka autoa ulkoilutettu nyt muutamana päivänä yli 30 asteen pakkasissa. Ja sisälläkin riittänyt lämpö ihan mukavasti. Edellisessä mondeossa oli webaston lisäksi puolittain peitetty maski, mutta ei puhettakaan että lämmöt olisivat mittarin puoleen väliin nousseet yli 20 asteen pakkasissa.
Lainaus käyttäjältä: M0gstis - 03.01.12 - klo:07:56
Omaan tuli kans vihertävä viimasuoja alamaskin sisäpuolelle. Ostin retki/jumppapatjan josta taiteilin kappaleen nippusiteillä sisäpuolelle kiinni. Aluks pelkäsin että siitä tulee susiruma mutta lopputulos yllätti. Siitä tulikin aika huomaamaton ja joutuu oikein katsomalla katsomaan huomatakseen virityksen.
Miten laitoit suojan Passatin alamaskin sisäpuolelle? En ole keksinyt miten se ritilä irtoaa ja sinne taakse ei oikein pääse helposti jos ei ala pohjasta muoveja irrottamaan.
Mietin jos muuttaisi maskisuojat täysin ulospäin näkymättömiksi. Nyt alamaskin suojan näkee jos oikein tarkasti katsoo.
Mullakin Eberin kanssa ihan ok. En vaan viitsi jatkuvasti sitä päällä pitää, joten tilasin Seinäjoelta maskinsuojat. Postissa tulee lähipäivinä. Ei ole nykyautoja tehty pohjolan olosuhteisiin.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 08.01.12 - klo:14:45
Tänään puotettu keulapahvi paikalleen, siis kirjaimellisesti pahvi puotettu syylärin eteen. Peittää muuten koko kennot paitsi 5cm yläreunasta on avoin. Saa nähdä mikä vaikutus tuolla on.
Tässä olisi jonkinlaista mittaustietoa(VCDS) 2.0TDI (BKD) koneesta okun keulalta. Tieteellistä arvoa tällä tuskin on mutta suunnan näyttänee.
Keulapahvi paikallaan... suoraan coolerin päällä n.5cm yläreunasta auki. Helppo käyttää n.30s asennus jos joutuu leikkaamaan.
Lähtö:2,5h säteilijän+sisälämppärin nokassa öljy +10 astetta neste +2, tästä eteenpäin lämmöt on nesteestä mitattuja, öljy oli aika tasaisesti 0-2 astetta matalampi.
8,5km taajamaa 59astetta, pidemmällä pätkällä olisi noussut enemmän
12km motarin 110km/h jälkeen 74astetta, olisi noussut enemmänkin mutta matka loppui kesken
Tässä vaiheessa ohjaamossa normi lämpö eli ohjaamon lämmitykseen ei enää mene "ylimääräistä" energiaa
vakkarilla 90km/h 6-vaihteella reilu 15km pahvi paikallaan lämpö tasaisesti 74astetta
vakkarilla 90km/h 6-vaihteella n.15km pahvi pois lämpö tasaantui 72asteeseen
pahvi takaisin ja nopeus 96 vaihde-6 lämmöt 76astetta
koko yo.matkan syyläristä palaava neste +5-+20 =termari kiinni kokoajan
sama vauhti 4-vaihteella muutama kilsa... moottorissa 83astetta ja termari auki palaava neste -16 eli ei noussut moottorin lämmöt tuosta enempää.
ulkolämpö koko yo. n.70km matkalla -22-24
imuilma kiihdytyksetpoislukien =ulkolämpö +5-10astetta, kiihdytyksessä hetkellisesti +20 astetta eli -1,8
Tämän "tarkan" tutkimuksen perusteella en kehuisi keulapahvin vaikutusta +90 vauhdeissa, taajamassa kylläkin tuntuu ainakin säilyttävän pahvinkanssa lämmöt paremmin.
Ps.Työkaveri harmitteli kuinka hankalaa vaimonsa golfiin on asentaa ko.pahvi, kun joutuu maskia löysäämään. Alkaessaan asentamaan huomasi että viimetalven pahvit on edelleen paikallaan... laitettuna suikaleista muutaman sentin raoilla. Ko.auto on ollut normi käytössä, ajeltu pidempääkin matkaa ei kylläkään vedetty mitään perässä.
Ei tuon perusteella ole ainakaan herkkä keittämään talvella reilummallakaan tukkimisella.
Itsellä SuperSkodan ylä ja alamaski 1.2TSI koneessa. 8km matkalla (ulkona -11). Kylmästartti 10h jälkeen. Lämmöt ~80 kun 8km reissu oli ohi. Ajoon aikaa meni noin 25min.
Tänä talvena ei ainakaan vielä ole tarvinnut autossa palella. Iso ero viime talveen jolloin maskeja ei ollut.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 31.01.12 - klo:21:38
Itsellä SuperSkodan ylä ja alamaski 1.2TSI koneessa. 8km matkalla (ulkona -11). Kylmästartti 10h jälkeen. Lämmöt ~80 kun 8km reissu oli ohi. Ajoon aikaa meni noin 25min.
Tänä talvena ei ainakaan vielä ole tarvinnut autossa palella. Iso ero viime talveen jolloin maskeja ei ollut.
8km ja 25min. Ei oo kova "keskivauhti" 8)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 30.01.12 - klo:22:10
Onko kukaan seurannut mihinkä nousee öljynlämmöt 1,6TDI koneella motarilla kun ajaa pidemmän matkan ilman viimasuojaa?
Viime lauantaina motarilla, vauhtia noin 104 km/h, ulkoilma noin -14 C => öljynlämmöt n. 84 C. Ajettu tuota ennen arviolta10 kilsaa taajamassa ja 30 kilsaa motaria pitkin.
Lainaus käyttäjältä: ntix - 31.01.12 - klo:17:24
Mukavasti pysyy lämpömittari puolessa välin, vaikka autoa ulkoilutettu nyt muutamana päivänä yli 30 asteen pakkasissa.
Volkkarissahan tuo puoliväli, eli asteikon mukaan 90 C, tarkoittaa että lämpö on vähintään 75 C. Ainakin Golfissa näin, VCDS:llä todennettu.
Aamulla oli -20C, motaria 30km, vakkarissa 125km/h, öljynlämpö koko ajan 79-82, ei mitään suojia.
Eilen tuli asennettua myös Polon yläritilään tuulisuoja. Huomenna perjantaina olen lähdössä Savon mualle, jonne on luvattu lähes 30 asteen pakkasia.
Tänään keravallakin oli pakkasmittari laskenut yli -20 asteen. Joten kaikki tarpeellinen suojaus Poloiseen on paikallaan. Tämä julkituotakoon omana mielipiteenäni. ;)
Vaggilaisia diisseleitä meidän perheessä ollu melko monta ja jokasessa on tarvinu keulaan laittaa fylliä että saa kajuuttaan lämmintä kovemmilla pakkasilla. Ainut poikkeus oli viimesin cordoba mikä lämpes nopeesti ja puhalsikin jopa lämmintä... siinä tais olla jotain vikaa. Tän hetkinen diisseli ooppeli on positiivisesti yllättäny kuinka nopeesti lämpiää ja jopa puhaltaa lämmintä sisälle ilman mitään keulan tukkimisia.
Lainaus käyttäjältä: nall3 - 02.02.12 - klo:10:09
Tän hetkinen diisseli ooppeli on positiivisesti yllättäny kuinka nopeesti lämpiää ja jopa puhaltaa lämmintä sisälle ilman mitään keulan tukkimisia.
Opelissa tuo raja on n. 50 astetta ennen kuin se rupeaa sisään sitä lämpöä hönkimään muutakin kuin tuulilasin sulatusasennossa niillä onnettomilla sähkövastuksilla. Ja tuohon rajaan kyllä saa jo jonkin verran ajaakin vaikka tolpassa olisi ollutkin. Tänäkin aamuna about 5km piti päästellä ennen kuin omassa Opelissa "hanat aukesi" vaikka auto oli ollut roikassa reilun tunnin rapsakahkossa -21 pakkasessa. Nokalta puskurin alapuolisen aukon tukin eilen illalla, mutta eipä tuolla suurta vaikutusta lämpenemisen nopeuteen ollut - tai sitten tänään vain oli sen verran kylmempää kun ekan kerran mentiin -20 tuolle puolen 8)
Tuli huomattua sellainen että -08 TDI Scout ei kärsi peittää kokonaan alimmaista aukkoa. Kokonaan tukkiminen aiheutti moottoritiellä nykymistä DPF polton aikana. Nyt pari senttiä rakoa välijäähyn ylälaidassa ja ei enään ongelmia. Ilmeisesti ilmuilma kuumeni DPF korvennuksen aikana niin paljon, että aiheutti käyntihäiriötä. Erikoista toisaalta että täällä ei näytä olevan havaintoja tämmöisestä ilmiöstä.
aamulla -26 ja hyvin riitti Jetassa lämpö. Moottoritiellä lämmöt +83 astetta ja ylä ja alapuolinen viimasuoja käytössä. 2h letkulämmityksen jälkeen clima näytti +21 lämmöksi.
Jos tällä pakkasella vielä tuulisi, jonkinlainen naamasuoja olisi kävellessä tarpeen. GPlus viettää pakkaspäiviä keskustan taloyhtiön puolilämpimässä hallissa. Viime vuoden pakkasilla sen nokassa oli viimasuojat, jotka merkkihuolto siihen pani moottorihäiriötä selvitellessään. Mutta enpä taida asentaa suojia nyt paikalleen, kun ei ole enää pakollista pakkasajoa.
Mä sain alkuviikosta Slamitista tilaamani yläsuojan Ocuun. Napsahti helposti paikoilleen ja on ihan siistin näköinenkin. Hintavahan se oli 59â,¬, mutta kyllästyin pahvi ja nippusidevirityksiin. Ton pitäis kestää konepesukin. :)
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 02.02.12 - klo:09:35
Aamulla oli -20C, motaria 30km, vakkarissa 125km/h, öljynlämpö koko ajan 79-82, ei mitään suojia.
Sulla on siinä Webasto, kyllä silloin tarkenee ilman viimasuojaa. Ei voi verrata autoihin joissa Webastoa ei ole ::)
Lainaus käyttäjältä: pappasedan - 02.02.12 - klo:11:12
Mä sain alkuviikosta Slamitista tilaamani yläsuojan Ocuun. Napsahti helposti paikoilleen ja on ihan siistin näköinenkin.
Mutta onko siitä yhtään mitään hyötyä? Ala-aukosta tulee kuitenkin viimaa moottorille ehkä viisi kertaa enemmän ;)
DIY ylä- ja alaviimasuojat (ETRAn mustaa n. 2 mm paksua muovilevyä) paikallaan Jetassa, tänä aamuna lämpötilan ollessa pahimmillaan (parhaimmillaan?) -22 astetta lämpöä riitti ihan hyvin kabiiniinkin moottoritiellä. Tosin auto oli kyllä n. kaksi tuntia lämmityksessä ennen lähtöä.
Tän talven ilman viimasuojaa ajelleena sellainen tuntuma olis, että matka-ajossa vähän nopeemmin moottori lämpiäisi kun tuon yläsuojan laittoi paikoilleen. Saattaahan se tietysti olla itsepetostakin. ::) Eihän se tietysti niin tyylikäs ole kuin viimetalvena käyttämäni Karhu, täyttä olutta - pahvi. ;D
Lainaus käyttäjältä: bm - 02.02.12 - klo:10:33
Tuli huomattua sellainen että -08 TDI Scout ei kärsi peittää kokonaan alimmaista aukkoa.
Olitko siis peittänyt keulamaskissa olevan aukon vai laittanut peiteet suoraan kennojen päälle?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.12 - klo:11:49
Olitko siis peittänyt keulamaskissa olevan aukon vai laittanut peiteet suoraan kennojen päälle?
Viimasuoja on heti alaritilän takana, ei kennossa kiinni. Muuten se oli aika tiivis, mutta pienet raot jäi sivuille. Viimasuoja peitti myös samalla Scoutin puskurin alareunan koristeen reiät, jotka ovat myös yhteydessä tuonne välijäähyyn.
Lainaus käyttäjältä: bm - 02.02.12 - klo:12:01
Viimasuoja on heti alaritilän takana, ei kennossa kiinni. Muuten se oli aika tiivis, mutta pienet raot jäi sivuille.
Aika yllättävää, että kennoissa kiinni olevat puhaltimet eivät saa tarvittaessa riittävästi ilmavirtaa aikaan, jos itse kennon pinta on kuitenkin vapaana. Scoutissa tosin lienee pohjapanssari ja se yhdistettynä peitettyyn maskiin saattaa sitten luoda jo liiankin tiivin paketin. Normiocussahan ilma kiertää alakautta täysin vapaasti.
Tänä aamuna pakkasta -23. Eberillä ½h lämmitystä, ja lämmöt ei ollut vielä paljoa nousseet. Kylällä n.4km pyöritystä, sitten moottoritieajoa välillä Tampere- Toijala vakkari päällä (110) 35km, öljynlämmöt näytti 96 astetta. Saman verran näytti takaisin tullessa. Hyvin ainakin lämpiää. Bluemotionissahan on yläosa jo valmiiksi ummessa, ja alamaskin olen lisännyt. Nyt vaan on käynyt mielessä, että pitäisköhän sinne alamaskiin tehdä sittenkin muutama pieni reikä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.12 - klo:12:07
Aika yllättävää, että kennoissa kiinni olevat puhaltimet eivät saa tarvittaessa riittävästi ilmavirtaa aikaan, jos itse kennon pinta on kuitenkin vapaana. Scoutissa tosin lienee pohjapanssari ja se yhdistettynä peitettyyn maskiin saattaa sitten luoda jo liiankin tiivin paketin. Normiocussahan ilma kiertää alakautta täysin vapaasti.
Eikös puhaltimet ole vain yläosassa ja alaosan välijäähy toimii vain ajoviimalla?
Lainaus käyttäjältä: bm - 02.02.12 - klo:10:33
Tuli huomattua sellainen että -08 TDI Scout ei kärsi peittää kokonaan alimmaista aukkoa. Kokonaan tukkiminen aiheutti moottoritiellä nykymistä DPF polton aikana. Nyt pari senttiä rakoa välijäähyn ylälaidassa ja ei enään ongelmia. Ilmeisesti ilmuilma kuumeni DPF korvennuksen aikana niin paljon, että aiheutti käyntihäiriötä. Erikoista toisaalta että täällä ei näytä olevan havaintoja tämmöisestä ilmiöstä.
Kuulostaa hyvin kaukaa haetulta.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 02.02.12 - klo:12:24
Tänä aamuna pakkasta -23. Eberillä ½h lämmitystä, ja lämmöt ei ollut vielä pajoa nousseet. Kylällä n.4km pyöritystä, sitten moottoritieajoa välillä Tampere- Toijala vakkari päällä (110) 35km, öljynlämmöt näytti 96 astetta. Saman verran näytti takaisin tullessa. Hyvin ainakin lämpiää. Bluemotionissahan on yläosa jo valmiiksi ummessa, ja alamaskin olen lisännyt. Nyt vaan on käynyt mielessä, että pitäisköhän sinne alamaskiin tehdä sittenkin muutama pieni reikä.
Mulla sama kone Passatin keulalla ja toistaiseksi -20 asteessa kärry on lämminnyt paremmin kuin odotin. Paistinpannu + sisälämppäri posottaa 3-4h ennen starttia mutta öljyt +50 n. 7-8 minuutissa taajama-ajossa ja pienen motaripätkän jälkeen työpaikalla (yht ajoa 15km / 16min) öljyt jotain 75 astetta. Katotaan kun lähdetään kohta kylmällä autolla liikkeelle, miinusasteita ulkona nyt 19-20.
EDIT: Alamaskia en ole peittänyt, ylämaski taitaa olla jo ummessa, kun on tuo bluumotiooni.
""Aamulla oli -20C, motaria 30km, vakkarissa 125km/h, öljynlämpö koko ajan 79-82, ei mitään suojia.
Sulla on siinä Webasto, kyllä silloin tarkenee ilman viimasuojaa. Ei voi verrata autoihin joissa Webastoa ei ole ""
Webasto oli päällä vain sen 30min ennen starttia, ajaessa ei lainkaan, eli skoodan omilla höyryillä lämpesi.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 02.02.12 - klo:13:59
Webasto oli päällä vain sen 30min ennen starttia, ajaessa ei lainkaan, eli skoodan omilla höyryillä lämpesi.
Ei se ihan omilla "höyryillä" lämmennyt,30minsaa lämmitystä webastolla on pikä lämmitysaika.
Kokeile jokin aamu samaa ilman webasto lämmtystä vastaavassa kelissä,sitten voit sanoa lämpenikö skoodan omilla höyryillä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 02.02.12 - klo:13:59
""Aamulla oli -20C, motaria 30km, vakkarissa 125km/h, öljynlämpö koko ajan 79-82, ei mitään suojia.
Sulla on siinä Webasto, kyllä silloin tarkenee ilman viimasuojaa. Ei voi verrata autoihin joissa Webastoa ei ole ""
Webasto oli päällä vain sen 30min ennen starttia, ajaessa ei lainkaan, eli skoodan omilla höyryillä lämpesi.
Tehtaan webasto lämmittää aina kun tarpeellista, eli todennäköisesti se kävi lähes koko ajomatkan ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.02.12 - klo:18:49
Tehtaan webasto lämmittää aina kun tarpeellista, eli todennäköisesti se kävi lähes koko ajomatkan ;)
Nykyinen on Suomessa takuuseen vaihdettu, eikä se alkuperäinenkään toiminut kuin erikseen käynnistämällä, kojelaudassahan on merkkivalo josta näkee onko päällä, valo ei pala ellei lisälämmitintä erikseen itse laita päälle joko kaukarilla tai kojelaudan napista. Ei ole mikään automaatti.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 02.02.12 - klo:19:30
Nykyinen on Suomessa takuuseen vaihdettu, eikä se alkuperäinenkään toiminut kuin erikseen käynnistämällä, kojelaudassahan on merkkivalo josta näkee onko päällä, valo ei pala ellei lisälämmitintä erikseen itse laita päälle joko kaukarilla tai kojelaudan napista. Ei ole mikään automaatti.
Alkuperäinen toimii automaattisesti enkä kyllä oikein usko että takuuseen vaihdettaisiin jotain muuta kuin vastaava uusi lämmitin, lämmitin ei taida olla sitten tehdasasennettu? Tehdasasennettu toimii automaattisesti eikä asiaan pysty itse vaikuttamaan...
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 02.02.12 - klo:19:30
Nykyinen on Suomessa takuuseen vaihdettu, eikä se alkuperäinenkään toiminut kuin erikseen käynnistämällä, kojelaudassahan on merkkivalo josta näkee onko päällä, valo ei pala ellei lisälämmitintä erikseen itse laita päälle joko kaukarilla tai kojelaudan napista. Ei ole mikään automaatti.
Kojelaudan merkkivalo ei pala vaikka Webasto olisi automatiikan ohjaamana päällä. Tehtaan lämppärit ovat aina automaattikäyttöisiä.
Takuuseen tuskin vaihdetaan muuta kuin alkuperäistä ellei kyse ollut käytetyn myyjän takuuseen vaihtamasta lämppäristä, mutta silloinkin tuo epäilyttää, koska tehtaan lämppäri on kuitenkin varaosana kohtuu hintainen - kertakuluna siis.
Jälkiasennetussa tosiaan sitten ei ohjaus tapahdu enää ilmastoinnin napeista vaan jälkiasennetusta kellosarjasta tai ohjausnapista (yleensä suuri punainen nappi).
Muistelisin että Ocun tehdasasenteisen Webaston kohdalla osalta oli niin, että sähkövastukset jäivät tuon kanssa kokonaan pois. Eli siis tehdasasenteinen webasto korvaa sähkövastusten lisälämmös ajon aikana kuten Karvis ja MLA kuvasivat.
Tuosta syystä ja hinnan takia omaan Scouttiini Webasto asennettiin vasta Suomessa.
Edellisessä Touranissa webaston kanssa oli murheita, kun kävi itsekseen ajon aikana miten sattui.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.02.12 - klo:22:32
Muistelisin että Ocun tehdasasenteisen Webaston kohdalla osalta oli niin, että sähkövastukset jäivät tuon kanssa kokonaan pois.
Juuri näin, PTC-elementin menettää kun ruksii tehdaswebaston.
Mikä tahansa pakastin lämpiää moottoritiellä 125 km/h vauhdissa, se siitä.
Itseäni lainaten TDI:n moottorin tuulisuoja - ketjusta noin viikon takaa:Nyttemmin saavutettu 93 astetta motarilla -20 keleillä, kunnes termari avautui ja lämmöt laski 88 asteeseenLainaaVirittelimpä tänään Scouttiini viimasuojan repsikanpuolen kumisesta kuramatosta
Koska Scoutissa on moottorin suojapanssari, moottoritila alkujaankin aika tiivis ja suojassa kuralta. "Hönkäilee" käytännössä vain syylärin kautta.
Nyt myös kenno miltei kokonaan peitossa. Sain viritettyä maton syylärin etupuolelle hieman taivuttaen. Laitoin hiukan fylliä että pysyy tukevammin paikoillaan ja irti kennosta. Vain yläkulmista jäi noin 10x10cm avoimiksi. Matto ei ole sinällään mitenkään kiinni, kun ei pääse putoamaan pohjapanssarin takia.
----------------------------
Ensikokemukset climatronicin 19.2 näytön ja lämpömittarin mukaan seuraavat. Tampereen seudulla pakkasta 14-15 astetta. Moottorin lämmönnousu ei ollut viiden-kuudenkympin tiellä mitenkään huikaisevaa. Noin 10km jälkeen climan lämpötila oli 68 astetta ja viisari noin 70 asteessa.
Moottoritiellä edellisen rupeaman jälkeen lämmöt nousivat hyvin nopeasti. Noin 5 km ajon jälkeen mittari näytti 90 astetta ja clima vajaassa 80 asteessa. Lämmöt eivät tuosta enää seuraavan 5km aikana nousseet. Lämpömittari pysyi tietty 90 asteessa ja clima näytti korkeimmillaan 82 astetta. Lieneekö sitten termari jo avautunut.
Yllätys oli, että lämmöt eivät motarilta 50-60 km/h tielle palattuani juuri laskeneet. Lämpömittari pysyi pitkään 90 asteessa ja climan mukaan lämmöt laskivat pikkuhiljaa 70 asteeseen. Tuossa vaiheessa olin jo pikkutiellä nopeuden pyöriessä 40-50 km tietämillä.
----------------------------
Aiemmin viikonloppuna ENNEN viimasuojan asennusta lämmöt nousivat suurinpiirtein samoin, mutta ulkolämpötila oli -8 astetta -15 sijaan. Motarilla lämpömittari nousi vaivoin 90 asteeseen climan lämmön jäädessä 73 asteeseen. Motarilta poistuttaessa lämmöt lähtivät välittömästi reiluun laskuun. Pikkutiellä mittari näytti noin 70 astetta climan näyttäessä vaivaiset 60 astetta.
----------------------------
Että tämmöistä, näyttäisi tuo suoja toimivan niinkuin pitääkin. Lisäplussa minun mielestä on, että virittämäni suoja ei näy ollenkaan ulospäin.
PA kulutuksesta en osaa sanoa juuta enkä jaata. Ahtoilman jäähdytyshän tuosta suojauksesta kärsii, mutta luulisi että näillä kunnon pakkaskeleillä sillä ei ole vaikutusta kulutusta nostavasti tai tehoja laskevasti.
Ja lämmöt pysy normaalissa 90 asteessa, viimasuoja (pahvi) asennettuna. Pitäsköhän kohta laittaa sukat sandaaleihin...
Mä ostin biltemasta kumisen suorakaiteen muotoisen lattiamaton ja laitoin sen kiinni ylhäältä kahdella nippusiteellä siihen syylärin eteen ja jo alkoi kabiini lämpeämään. Ero on huomattava näin 15-20 asteen pakkasilla. Moottori lämpeää nopeammin ja pysyy lämpimänä. On siis koko kenno-osa tukittu. Lämmöt pysyy normaalina.
Octavia 1.6 TDI:n maskisuojaa piti jo alapuolelta availla, kun öljynlämpö kohosi 110 asteen paikkeille. Pakkasta oli silloin -37,5. Merkitystä lienee perässä kulkevassa trailerilla, jossa auto kyydissä. Lämpeneehän se TDI-konekkin!!
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 02.02.12 - klo:13:27
Mulla sama kone Passatin keulalla ja toistaiseksi -20 asteessa kärry on lämminnyt paremmin kuin odotin. Paistinpannu + sisälämppäri posottaa 3-4h ennen starttia mutta öljyt +50 n. 7-8 minuutissa taajama-ajossa ja pienen motaripätkän jälkeen työpaikalla (yht ajoa 15km / 16min) öljyt jotain 75 astetta. Katotaan kun lähdetään kohta kylmällä autolla liikkeelle, miinusasteita ulkona nyt 19-20.
EDIT: Alamaskia en ole peittänyt, ylämaski taitaa olla jo ummessa, kun on tuo bluumotiooni.
Laitoinpa alamaskin peittoon VW:n omalla peitolla. Ilman alamaskia n. -21 asteessa öljynlämpö pyöri 73-75 asteessa ja vedenlämpömittari ei jaksanut ihan nousta normaaliin 90 asteeseen. Alamaskilla n. -20 asteessa öljyt oli n. 82-84 astetta ja vedenlämpö normaali. Ajoreitti sama n. 25km.
Lainaus käyttäjältä: Ã,,rkoo - 05.02.12 - klo:18:04
Octavia 1.6 TDI:n maskisuojaa piti jo alapuolelta availla, kun öljynlämpö kohosi 110 asteen paikkeille.
Lämpenee kun kunnolla kuormaa, mutta ei perusajolla kesälläkään tuollaisia lukemia saa öljylle.
Totesin tuon keulapahvin tarpeettomaksi näille ilmoille (+5oC) ;D, kun moottorin lämmöt pyöri 87-90 asteessa sekä pahvin kanssa että ilman. Imuilman lämpö kyllä putosi n.19oC->9oC :P Motariajolla 110km/h
Ps.Käykääpä muutkin okukuskit tarkistamassa syylärin edusta ;) ettei unohdu kesäksi paikalleen pahvi, kumimatto tai mikä siellä kelläkin on.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 01.05.12 - klo:18:22
Totesin tuon keulapahvin tarpeettomaksi näille ilmoille (+5oC) ;D, kun moottorin lämmöt pyöri 87-90 asteessa sekä pahvin kanssa että ilman. Imuilman lämpö kyllä putosi n.19oC->9oC :P Motariajolla 110km/h
Ps.Käykääpä muutkin okukuskit tarkistamassa syylärin edusta ;) ettei unohdu kesäksi paikalleen pahvi, kumimatto tai mikä siellä kelläkin on.
Viimasuoja on otettu pois jo aikaa sitten, muistaakseni joskus maaliskuun puolivälissä riipaisin sen irti :D
On tullut vastaan jo pari vagginetta, joissa koko keula vielä tähän aikaan vuodesta täysin ummessa...no, unohtuuhan joillain nastarenkaatkin kesäksi kun eivät tiedä mitkä renkaat siellä pyörii, mitkä lie kitkat kait...
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 01.05.12 - klo:19:27
On tullut vastaan jo pari vagginetta, joissa koko keula vielä tähän aikaan vuodesta täysin ummessa...no, unohtuuhan joillain nastarenkaatkin kesäksi kun eivät tiedä mitkä renkaat siellä pyörii, mitkä lie kitkat kait...
Viime kesänä meinasin aloittaa juhannuksesta viimasuojabongausketjun tuolla Sitikkafoorumilla. Kattelin silloin vähän "sillä silmällä" työmatkaliikennettä ja käytännössä joka päivä näki vähintään yhden keulavuoratun PSA-kulkineen. Toki satunnaisesti muitakin merkkejä. Foorumipostaukseen päivämäärä/ulkolämpö/kännykuva/jne. Jäi sitten suunnitelmatasolla. Katotaan jos tänä kesänä jaksaisi. ;D
Sitikoissa tais olla ohjeistuksena käyttää viimasuojaa saman aikaa kuin käyttää talvirenkaita. Jos ne ajeli vielä talvirenkaillakin? ;D
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 02.05.12 - klo:12:36
Sitikoissa tais olla ohjeistuksena käyttää viimasuojaa saman aikaa kuin käyttää talvirenkaita. Jos ne ajeli vielä talvirenkaillakin? ;D
Valitettavasti ei ihan noin. Virallisesti viimasuojaa pitää käyttää "talvirengaskaudella", ei samaan aikaan talvirenkaiden kanssa. Joku saattaa ajaa talvirenkailla läpi vuoden, mutta talvirengaskausi kestää vain öbaut syksystä kevääseen. ;)
Alkaa ilmat kylmenee täällä mastokaupungissa, joten laitoin Motonetin (42*60 ja 4 euroa) kumimaton jäähdytinkennojen eteen. Jäi ylhäältä auki n 6 cm. Ei ainakaan kaupunkiajossa lämmöt noussut kuin +88 normitilaan. Tuo matto pysyisi varmaan ilman kiinnitystäkin, mutta laitoin lepattamisen estämiseksi pari nippusidetta yläkulmiin. Musta matto on meinaan aika näkymätön ulospäin.
Hirvittää ajatus kennoon kiinni laitetusta viimasuojasta. Ei tartte kuin kerran pompata mittarin punaiselle, niin ongelmia on tiedossa. Huomaako sitä punaiselle menoa heti? Entä jos autoa ajaa joku muu, joka ei tiedä että lämpömittaria pitää tarkkailla tavallista enemmän.
Jokin ilmarako kennon ja suojan välissä olisi hyvä olla. Silloin flekti saa tarvittaessa jäähdytettyä jäähdytintä.
Sorry jo alkuun tyhmä kysymys, mutta mikä on viimasuojan perimmäinen tarkoitus? Pelkästään se että kabiini lämpiää nopeammin, vai onko tällä jotain merkitystä myös moottorin kunnon / käynnin kanssa? ???
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 22.10.12 - klo:10:27
Sorry jo alkuun tyhmä kysymys, mutta mikä on viimasuojan perimmäinen tarkoitus? Pelkästään se että kabiini lämpiää nopeammin, vai onko tällä jotain merkitystä myös moottorin kunnon / käynnin kanssa? ???
Sekä että.
Moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilan nopeammin-->kuluu vähemmän (ylipäätänsä suojan avulla saavuttaa, ilman suojaa ei ehkä saavuta). Ja lämpöä riittää sisällekkin paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 22.10.12 - klo:10:22
Hirvittää ajatus kennoon kiinni laitetusta viimasuojasta. Ei tartte kuin kerran pompata mittarin punaiselle, niin ongelmia on tiedossa. Huomaako sitä punaiselle menoa heti? Entä jos autoa ajaa joku muu, joka ei tiedä että lämpömittaria pitää tarkkailla tavallista enemmän.
Jokin ilmarako kennon ja suojan välissä olisi hyvä olla. Silloin flekti saa tarvittaessa jäähdytettyä jäähdytintä.
No niinpä!
Ã,,lkää nyt hyvät ihmiset laittako yhtään minkäänlaisia vällyjä
syyläriin kiinni!!
Ei ne alkuperäisetkään viimasuojat aiheetta tule maskin muoviritilöiden päälle tai taakse. Jos haluaa askarrella itse, niin oikea paikka on keulan ohella puskurin sisäpuolelle, jolloin jää reilu turvaväli jäähdyttimen kennoon.
Tehty asennus nyt aluksi testimielessä. Kaupunkiajossa moottorin lämpeneminen on hidasta, muttaa maantieajo saattaa olla ongelmallista, pitää testata vielä ja tehdä sitten tarvittaessa mattoon pari pientä aukkoa. Kesällä ylimmät moottorilämmöt oli +106, joten tuon alle pitää jäädä maantielläkin.
Etummainen kenno on ilmastoinnin käytössä (ei paljon tarvetta talvella) ja seuraavaa kenno ilmaraon jälkeen on jäähdytyksen ensiökierto ja sitten viimesenä ilmaraon jälkeen toisiokierto, näiden 2 kennon yläosa on 6 cm matkalla avoin ja matto ei ole tiukalla.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 22.10.12 - klo:10:53
näiden 2 kennon yläosa on 6 cm matkalla avoin ja matto ei ole tiukalla.
Entäs kun flekti käynnistyy, saako se imaistua tuon maton syyläriin kiinni?
Koko keulan tukkiminen ei sinällään ole vaarallista, mutta jos flekti ei käynnistyessään saa imettyä mistään ilmaa syylärin läpin niin silloin on ongelmia tiedossa. Eli viimasuojan ja syylärin välissä täytyy olla riittävästi hajurakoa.
Lämpenemisen nopeuttamisen lisäksi on suoja tullut laitettua myös suojaamaan syyläriä/kuuleria loskalta ja muulta suolahötöltä. No mulla nyt on myös hyttysverkkoa maskin takana hyönteisiä blokkaamassa, joten taidan olla ylihuolehtivainen muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 22.10.12 - klo:10:22
Hirvittää ajatus kennoon kiinni laitetusta viimasuojasta. Ei tartte kuin kerran pompata mittarin punaiselle, niin ongelmia on tiedossa. Huomaako sitä punaiselle menoa heti? Entä jos autoa ajaa joku muu, joka ei tiedä että lämpömittaria pitää tarkkailla tavallista enemmän.
Eiköhän siitä lämmön nousustakin tule hälytys kuten kaikesta muustakin poikkeavasta mitä autossa tapahtuu. Eli kuuluu pimpotus ja monitoiminäyttöön tulee tekstihäly?
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.10.12 - klo:12:03
Eiköhän siitä lämmön nousustakin tule hälytys kuten kaikesta muustakin poikkeavasta mitä autossa tapahtuu. Eli kuuluu pimpotus ja monitoiminäyttöön tulee tekstihäly?
Toivoa sopii, että tulee ajoissa..
Omakohtaisena kokemuksena voin kertoa, että eräässä GM:n tuotteessa hälytys tuli samalla kertaa kun kansipahvi paloi.
Tuli sitten väkästeltyä Octaviaan tuulisuoja, ihan oma design. Huomasin että autossa on niin hyvä slotti tuossa syyläreiden edessä, että siihen saa omatekoisen pahvimaskin ihan tiputtamalla sopivan pahvinpalan paikalleen koloonsa. Mallinimi "Bravia" on lainaus tunnetulta elektroniikkavalmistajalta, jonka pakkauslaatikosta sai hyvän maskipahvin. Oikein kaksikerroksista aaltopahvia, on tosi tukeva. :)
Milläs lämpötilalla tuon nokan uskaltaa tukkia bensa moottorisessa 1.8 tsi:ssä
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 26.10.12 - klo:16:31
Milläs lämpötilalla tuon nokan uskaltaa tukkia bensa moottorisessa 1.8 tsi:ssä
Itse olen laittanut alamaskin tukkoon sitten kun kelit alkaa olla jatkuvasti pakkasella, viimetalvena taisin laittaa suojan paikoilleen vasta kun kelit kiristyi kolmen kympin nurkille.
Olen siis laittanut kumimaton suoraan kennojen eteen ... ainakin 1.4 käy niin kylmänä, että 140 km/h mittarinopeudella ajettuna moottoritiellä, ilmanlämpötila +5, niin öljynlämmöt ei suostunut nousemaan yli 96 astetta. Enpä olisi uskonut.
Nyt tuntuu lisäksi, että 15 min webaston lämmitys ei lämmitä konetta mitenkään ? Pitäisikö ?
Viime talvena ocukaupoilla myyjä suositteli nimenomaan tuollasta omaa pahviviritelmää kun lämpötila painuu alle -10. Sanoi että ei kannata ostaa kalliita suojia koska ko. pahviläpyskä ajaa saman asian eikä ole niin ruma, varsinkaan jos maalaa mustaksi (mulla musta auto). Sanoi myös, että voi pitää huoletta koko talven vaikka olisi lämpimämpääkin. Eikä kuulemma tarvitse kummempia kiinnityksiä, sen kun vaan tiputtaa sen tuohon etumaskin taakse, ilmavirta pitää paikoillaan. Näillä ajattelin itse mennä.
^Kohtuullisen outoa neuvontaa alan henkilöltä ::).Pahvisuoja maskin takana on jossain vaiheessa kastuessaan mössönä jäähdyttimen pinnassa.
Viimasuojan pitää olla vettymätön ja mielummin maskin edessä,tai hyvin kiinnitettynä maskiin takana.
No niin no. Järjen käyttö on sallittu ja loskakeleillä ei iso vaiva poistaa pahvi. Näillä mennään, enkä usko ongelmia tulevan vaikkei olisi mitään suojaa.
Lainaus käyttäjältä: Skeida - 26.10.12 - klo:23:13
No niin no. Järjen käyttö on sallittu ja loskakeleillä ei iso vaiva poistaa pahvi. Näillä mennään, enkä usko ongelmia tulevan vaikkei olisi mitään suojaa.
Jos kyseessä on 1.8 pata niin pärjää ilmankin jos ei jääkausi yllätä.Pienemmillä moottoreilla tarvitaan maskisuojan lisäksi muutakin... :)
Itsellä 4.Vag diesel ajossa. 1 Seat ja kolmas Octavia.Ajosuorite yht. noin 500 tkm.Ja kilometrit kertyy suht tasaisesti kesä/talvikuukausina.
Kaikissa laittanut talveksi kylmän viileesti pahvilaatikosta leikatun palan syylärin ja säleikön väliin eikä mitään ihmeitä ole sattunut,lämmöt pysyneet sopivina eikä ole löytynyt keväällä mitään pahvimössöä syylärin kennoista.
Näin Etelä-Pohjanmaan leveysasteilla.
^Onneksi olkoon :) Itse löysin pahvimössöt ekan käsinpesun jälkeen koska en muistanut poistaa pahvia ko väliköstä ed Ocustani.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.10.12 - klo:23:17
Jos kyseessä on 1.8 pata niin pärjää ilmankin jos ei jääkausi yllätä.Pienemmillä moottoreilla tarvitaan maskisuojan lisäksi muutakin... :)
Pata on 1.8 kyllä. Ikävästi jäi mainitsematta...
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.10.12 - klo:23:37
^Onneksi olkoon :) Itse löysin pahvimössöt ekan käsinpesun jälkeen koska en muistanut poistaa pahvia ko väliköstä ed Ocustani.
Pitääkö se syylärikin pestä käsinpesun yhteydessä?
Itsellä menossa kolmas talvi samalla pahvipalasella, eikä se ole miksikään mennyt. Toki tuo on aika jämäkkää tavaraa.
Takavuosina tuli pahvia käytettyä, eikä se etenkään maalattuna tuntunut talvessa juuri miksikään vettyvän. Riippunee varmaan pahvin laadusta. Nykyisin on niin laiska, ettei jaksa sitä pahviakaan enää viritellä.
Itellä ainakin tuppaa syyläri ajossa senverran lämpiämään että kuivattaa pahvin tarvittaessa jälkilöylyillä ;) Menisi useammankin vuoden jos kehtaisi säilöä kesäksi.
Eihän sitä pahvia tai mitä materiaalia kukin sitten käyttääkään saa mitenkään syyläriin kiinni. Se edessähän on lahdutin.
Varsinaisen jäähdyttimen edessä on dieseleissä vielä cooleri ja tsi:ssä toinen jäähdytin, siis yleensä 3 kpl kennoja. Ei siis mitään vaaraa että ylikuumenemista tapahtuu. Mulla on suoraan lauhduttimessa kiinni paksu solumuovi, golfissahan se tila ei ole niin avoin kun ocun vastaava joten se on tehty kolmesta osasta. Ei pienintäkään kuumenemisen merkkiä ole ollut näinä kolmena talvena, ja samaa rataa aion jatkaa myös tänä talvena. Nyt, kun ajoa on enemmän maantiellä en ole laittanut sitä niin aikaisin kuin ennen nurkkapyörityksessä. Ulkoiset suojat ovat rumia ja hyödyttävät eniten niiden valmistajan lompakkoa jos ei ole itse väkertänyt.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 26.10.12 - klo:16:31
Milläs lämpötilalla tuon nokan uskaltaa tukkia bensa moottorisessa 1.8 tsi:ssä
Sitikoissa neuvotaan niinkin eksaktisti, että maskia on käytettävä "talvirengaskaudella". Kaipa VAGikin kestää vuorattuna samoilla ohjeilla, kunhan asentaa sen maskin etäälle syylärin kennosta. Tärkeintä on kuitenkin, että ilma pääsee tarvittaessa liikkumaan kennon läpi ropelin auttamana.
Tuli tilattua täältä tuo samainen superskodan myymä suoja. Hinta kutakuinkin sama kuin sielä mutta sisälsi jo postit (yhteensä siis 35e). Eihän se toikaan kaunis ole, mutta ei sentään niin hirveä kuin marmorin myymät... Tottakai sitä mielellään suomalaista suosisi mutta esim Slamit 75e (posteineen) samasta muovikikkareesta ei houkuttanut.
Ostin Ebayn kautta mutta löytyi niiltä omatkin sivut. En vaan tiedä voiko tuolta tilata Suomeen, ebaysta ainakin onnistuu.
http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html (http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html)
Saa nähdä onko nimensä veroinen pulju, toivottavasti ei. Laitan palautetta jos paketti joskus saapuu.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.10.12 - klo:23:17
Jos kyseessä on 1.8 pata niin pärjää ilmankin jos ei jääkausi yllätä.Pienemmillä moottoreilla tarvitaan maskisuojan lisäksi muutakin... :)
Täällä 2.0TFSI eikä meinaa jäähdytysnesteen lämmöt enää nollakeleilläkään nousta yli 70C. Sit nousee normaalisti kun tukkii keulan. Termostaatti vaihdettu tuloksetta.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 31.10.12 - klo:16:36
Täällä 2.0TFSI eikä meinaa jäähdytysnesteen lämmöt enää nollakeleilläkään nousta yli 70C. Sit nousee normaalisti kun tukkii keulan. Termostaatti vaihdettu tuloksetta.
Minä kun luulin, että nuo surkeat lämpeämiset olisivat näiden pienten TSI kotteroiden ongelmia. Pitää vissiin aina talveksi ottaa porukoiden -05 1.6l corolla :)
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 31.10.12 - klo:16:36
Täällä 2.0TFSI eikä meinaa jäähdytysnesteen lämmöt enää nollakeleilläkään nousta yli 70C. Sit nousee normaalisti kun tukkii keulan. Termostaatti vaihdettu tuloksetta.
2.0TSI nopea ja hyvä lämpenemään.En usko 1.8TSI:n olevan juurikaan huonompi lämpenemisen suhteen vaikka omaa kokemusta 1.8TSI:stä ei ole.
Alaritilän eteen saatan silti jotain suojaa pakkasten koittaessa laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.10.12 - klo:17:07
2.0TSI nopea ja hyvä lämpenemään.En usko 1.8TSI:n olevan juurikaan huonompi lämpenemisen suhteen vaikka omaa kokemusta 1.8TSI:stä ei ole.
Alaritilän eteen saatan silti jotain suojaa pakkasten koittaessa laittaa.
1.8:ssa tarkenee oikein mukavasti ilman viimasuojaakin, lämpeää nopeasti ja lämmintä riittää.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 31.10.12 - klo:16:54
Minä kun luulin, että nuo surkeat lämpeämiset olisivat näiden pienten TSI kotteroiden ongelmia. Pitää vissiin aina talveksi ottaa porukoiden -05 1.6l corolla :)
Ei aavistustakaan mihin ne lämmöt karkaa mutta syylärissä vesi ei ainakaan kierrä. Noin 67 asteeseen nousee kovillakin pakkasilla todella nopeasti mutta siihen jää.
Joo kyllä 1.8TSI tosiaan lämpenee nopeasti niin että lämpöä pukkaa kabiiniin jo todella pian kun liikeelle on lähdetty, öljyn lämpiäminen vaatii hieman pidemmän matkan ennen kuin se normaali 90-96 asteiseksi saa.
Jos mittari nousee pelkään 67 asteeseen niin riittääkö lämpöä koppiin miten? ajattelin vaan etä jospa onkin mittari joka näyttää väärin??
Tuo 67 astetta on katsottu climatronicista. Sitten kun keulan peittää niin lämmöt pyörii 90-99 asteessa eli siellä missä pitääkin.
Mulla on kyllä 1.8:ssa tuntunut välillä, että ainakin pitemmällä matkalla sitä lämpöä saisi tulla vähän vähempikin. Kun tuntuu, että hikeä pukkaa, vaikka lämpö on asetettu 18:aan ja takkikin heitetty pois.. Olisko se lämpöanturi siinä etuikkunan alla altis ulkolämpötilalle, vai miksei kylmällä saa järkevää lämpöä säädettyä?
Lainaus käyttäjältä: Skoda8 - 31.10.12 - klo:22:26
Mulla on kyllä 1.8:ssa tuntunut välillä, että ainakin pitemmällä matkalla sitä lämpöä saisi tulla vähän vähempikin. Kun tuntuu, että hikeä pukkaa, vaikka lämpö on asetettu 18:aan ja takkikin heitetty pois.. Olisko se lämpöanturi siinä etuikkunan alla altis ulkolämpötilalle, vai miksei kylmällä saa järkevää lämpöä säädettyä?
Se kojelaudan päällä oleva anturi ei ole lämpöanturi vaan aurinkotunnistin. Kuulostaa siltä että autosi Climatronic kannattaisi sopeuttaa huollossa uudelleen, voi olla että kaikki läpät ei ole synkassa. Meillä kyllä pysyy lämpötila hyvin astuksissaan.
Lainaus käyttäjältä: miika_p - 31.10.12 - klo:15:48
Ostin Ebayn kautta mutta löytyi niiltä omatkin sivut. En vaan tiedä voiko tuolta tilata Suomeen, ebaysta ainakin onnistuu.
http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html (http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html)
Saa nähdä onko nimensä veroinen pulju, toivottavasti ei. Laitan palautetta jos paketti joskus saapuu.
Tämä paketti sisältää ilmeisesti vain suojan ylempään ilmanottoaukkoon? Muuten ihan hyvännäköinen, mutta "pianolakattu" muovipinta ei ole kovin hyvän näköinen. Tai sitten kuvat valehtelee. Tuo plus oma kuramatto tms. viritelmä ala-aukkoon voisi olla hyvä yhdistelmä.
Itse leikkasin tavallisesta auton sisä kuramatosta siistin palan 1.6 tiiseli Octavian maskinalaosaan. Vielä kun laittaa sen "sileämmän" puolen näkyville niin on aika siistin näköinen.
Bongasin viime talvena VW liikkeestä tuollaiset muovikiinnikkeet, joita voi käyttää suojan kiinnitykseen alamaskiin.
http://www.lokari.fi/?s=t_talvisuojat (http://www.lokari.fi/?s=t_talvisuojat)
Lainaus käyttäjältä: Ike_12 - 05.11.12 - klo:13:21
Bongasin viime talvena VW liikkeestä tuollaiset muovikiinnikkeet, joita voi käyttää suojan kiinnitykseen alamaskiin.
http://www.lokari.fi/?s=t_talvisuojat (http://www.lokari.fi/?s=t_talvisuojat)
Eli finnit, käyttäkää ennemmin nippusidettä ::)
Lainaus käyttäjältä: miika_p - 31.10.12 - klo:15:48
http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html (http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/II-2004.html)
Saa nähdä onko nimensä veroinen pulju, toivottavasti ei. Laitan palautetta jos paketti joskus saapuu.
Onkos paketti jo saapunut?
Slamit.net myy samaa tuotetta, joka tuli hankittua.
Odottaa vielä asennusintoa (ja keliä).
http://www.slamit.net/product/7228/octavia-ii-maskinsuojus-2005-2009 (http://www.slamit.net/product/7228/octavia-ii-maskinsuojus-2005-2009)
Ostin SuperSkodasta tuon Hekon ylämaskisuojan ja myös alailmanottoaukon muovisen suojan. Postikuluineen yhteensä 104 EUR, joten ei mitenkään halpaa muotoiltua muovia. Ulkonäöllisesti kuitenkin varsin fiksun näköiset. Hekon suojan kiinnitys on tosi hyvä, mutta alemmassa suojassa kiinnitys selvästi heppoisampi. Pysyy kuitenkin paikallaan ja on nopea irroittaa. Tosin ei noita suojia pakkasilla hirveästi uskalla taivutella.
Hekon suoja on läpikuultava/kiiltävä. Alasuoja on mustaa mattapintaista muovia. Sopivat justiinsa ja yläsuojan aukosta tulee kätevästi konepellin tuulihaka ulos. 1.6 TDI lämpenee selvästi nopeammin, muttei lämmönhallintaa edelleenkään voi luonnehtia kovin talviystävälliseksi. Aivan eri sfääreistä kuin toi toinen kulkine Saab 9-5 2.3T.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-11-Facelift-winter-grille-cover (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-11-Facelift-winter-grille-cover) (tämä on HEKO-merkkinen)
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Kysymyksiä ulkolämpömittarin anturista:
Onko anturilla muuta merkitystä kuin ulkolämpötilan "haistaminen"?
Vaikuttaako se mitään moottorinohjaustoimintoihin, lämmityslaitteen toimintoihin, PTC-vastuksen toimintaan ym?
Olisiko reiän teosta anturin kohdalle muuta hyötyä, kuin ulkolämpötilan oikea näyttö?
Omassa kulkineessa olen pitänyt alamaskin kokonaan ummessa ja ylämaskin osittain koko talven ajan. Moottorina 1.6TDI ja ilmastointi on Climatic-puoliautomaatti.
Eipä tuo taida muuhun vaikuttaa^
Tekaisin läpinäkyvästä 3mm pleksistä koko syylärin peittävän maskin tuolle 1.8TSI moottoriselle occulle vaikka lämpöä tuntui hyvin tulevan niin kyllä tuolla syylärin peittämisellä on selvä vaikutus lämpeämis nopeuteen.
Pleksin laitoin sisäpuolelle kun tuossa on niin hyvä tila eli ulospäin komeus säilyi entisellään ;D...niin ja jätin pleksin irti syyläristä n 5-7cm
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 02.12.12 - klo:21:01
Eipä tuo taida muuhun vaikuttaa^
Kyllä tuokin tieto climatronicille ymmärtääkseni menee, mutta pitäisi siellä olla toinenkin anturi tuloilmakanavan suulla. Sitä en tiedä miten climatronic milläkin tiedolla tekee missäkin tilanteessa. Voi olla että käyttää esimerkiksi keskiarvoa noista kahdesta, jos molemmat anturit ovat kunnossa.
Onkos tuo TammerSuojan solumuovinen ratkasu osoittautunu käytännössä kestäväksi. Yllättävän kevyttä materiaalia oli.
Yläviimasuoja mallia Slamit/Heko laitettu tänään paikalleen ja voi todeta että kyllä se tuntui näillä keleillä nopeuttavan sisätilojen lämpiämistä. Tosin vanhanliiton Audi A3 1.8T edeltäjään verrattuna tämä ensimmäinen dieselini on hukkalämmöntuotossa kyllä hieman eri luokkaa :)
Tilasin Slamitilta viimasuojan Octaviaan. Muovinen, peittää maskin yläosan. Tilaus onnistui muuten hyvin, mutta tuote tuli Matkahuoltoon kahtena eri kappaleena, jotka molemmat olivat halki. Reklamointi Matkahuoltoon ja yhteydenotto myyjään. Käsittely Matkahuollossa kestää ainakin kaksi viikkoa, viimasuoja on maksettu ja tällä hetkellä Matkahuollon omaisuutta. Myyjä vakuuttaa, että tuote on lähtenyt heiltä ehjänä. Pakkaus oli heppoinen, joten vahingoittuminen matkalla on mahdollinen. Samaa tuotetta näkyy myyvän SuperSkoda. Vaadin rahani takaisin Matkahuollolta, saa nähdä miten käy.
Scoutissa kun on tuo keula kovin avonainen myös alasäleikön kohdalta, niin missä mahtaa olla tuo lämpötila-anturi?
Yläsäleikkö on jo peitetty ja ajattelin tehdä alasäleikköön vielä oman viimasuojan mustasta pakkasen kestävästä levystä, mutta voisin hieman jättää auki ettei lämpötila-anturi lähde sekoilemaan.
Hain aamulla TSI-Golffiin viimasuojan merkkiliikeestä. Tuohon 2008/64kkm sai suojan vielä maahantuojan piikkiin.
Tulis ny ne pakkaset takaisin niin kehtaisi alkaa kokeilemaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: keidso - 07.12.12 - klo:08:19
Scoutissa kun on tuo keula kovin avonainen myös alasäleikön kohdalta, niin missä mahtaa olla tuo lämpötila-anturi?
Yläsäleikkö on jo peitetty ja ajattelin tehdä alasäleikköön vielä oman viimasuojan mustasta pakkasen kestävästä levystä, mutta voisin hieman jättää auki ettei lämpötila-anturi lähde sekoilemaan.
Kurkistapa sinne alasäleikköön, siellä se anturi pilkistää kuskin puolella.
Itse en nähnyt mitään järkeä ruveta laittelemaan ulkopuolisia suojia Scouttiin, kun siinä kennojen edessä jo valmiina sopiva alta ja sivuilta umpinainen tila johon voi pudottaa sopivan pahvin viimasuojaksi. Ei asennusongelmia, eikä juurikaan näy ulospäin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.12.12 - klo:10:06
Itse en nähnyt mitään järkeä ruveta laittelemaan ulkopuolisia suojia Scouttiin, kun siinä kennojen edessä jo valmiina sopiva alta ja sivuilta umpinainen tila johon voi pudottaa sopivan pahvin viimasuojaksi. Ei asennusongelmia, eikä juurikaan näy ulospäin.
Samma här.
Jäykkää pahvia, sopivan kokoiseksi leikattuna. Mustaa sprayta pintaan eikä näytä pahalta, kun ei näytä oikein miltään ellei osaa katsoa.
Ohessa kuva vielä Slamitin ylämaskisuojasta Scoutin nokalla.
Ei nyt ihan kauheimman näköinen viritys.
Ja kuten ylemmän viestin kuvasta näkyy alamaski on ahnas keräämään ison kasan lunta ritilän ja ison syylärin väliin.
Tähän olisi tosiaan tarkoitus jonkinlainen suoja vielä laittaa.
Ajattelin sellaista joka olisi auki oikeasta ja vasemmasta reunasta jottei täysin umpeen laiteta.
Yritin Prisman parkkihallissa tutkia missä olisi tuo lämpötila-anturi mutta en sitä sieltä löytänyt/tunnistanut.
Ohessa vielä kuva konepelti auki, mistähän se anturi mahtaa löytyä?
Lainaus käyttäjältä: keidso - 08.12.12 - klo:12:20
Ohessa vielä kuva konepelti auki, mistähän se anturi mahtaa löytyä?
1.6 CR TDi:ssä on alamaskin kuskinpuoleisessa reunassa...
^Useimmista automalleista löytyy lämpöanturi tuolta kohtaa.
Anturin kohdalle kannattaa viimasuojaan tehdä reippaan kokoinen reikä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.12 - klo:13:44
^Useimmista automalleista löytyy lämpöanturi tuolta kohtaa.
Anturin kohdalle kannattaa viimasuojaan tehdä reippaan kokoinen reikä.
Vaikuttaako se reijän tekeminen jotenkin auton toimintaan (paitsi lämpötilan näyttöön)?
Lainaus käyttäjältä: LKo - 08.12.12 - klo:14:18
Vaikuttaako se reijän tekeminen jotenkin auton toimintaan (paitsi lämpötilan näyttöön)?
Itsellä ei kysymykseen ole varmaa tietoa.Täällä on joitakin kommentteja ollut että anturlla saattaa olla vaikutusta moottorin ohjaukseen ja Climatronicin toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.12 - klo:14:52
Itsellä ei kysymykseen ole varmaa tietoa.Täällä on joitakin kommentteja ollut että anturlla saattaa olla vaikutusta moottorin ohjaukseen ja Climatronicin toimintaan.
Ymmärtääkseni tuossa meidän Skoda Yeti Activessa (2010 malli), on ns. Climatic-puoliautomaatti-ilmastointi.
Se taitaa olla astetta "tyhmempi" kuin Climatronic. Meillä siihen ollaan kyllä oltu kovasti tyytyväisiä.
Tuosta vaikutuksesta moottorin ohjaukseen olisi mukava kuulla lisää, mikäli jollakin olisi asiasta lisätietoa.
Vielä ei ole sitä reikää jyrsitty viimasuojaan.
Lainaus käyttäjältä: LKo - 08.12.12 - klo:14:18
Vaikuttaako se reijän tekeminen jotenkin auton toimintaan (paitsi lämpötilan näyttöön)?
Ei vaikuta edes siihen lämpötilanäyttöön. Ilmanvirtaus ei lämpötiloja heilauta, niinkuin ei kuuluisikkaan. Ylämaskissa ei ole suojaa ja alamaski ummessa, näyttää ulkolämpötilat oikein.
Värkkäsin tänään tuohon -10 malliseen viimasuojan. Koetin kaupoista etsiä kennolevyä mutta ei sattunut kohdalle. Muistin sitten että minulla on pari palaa mustaa, muovitettua kattopeltiä. Suoraa peltiä siis, siitä tehtiin rakennusaikana piipun ympärykset. Leikkasin siitä sopivat palat ja kiinnitin säleikön sisäpuolelle nippusiteillä. Alempi aukko on tukossa siitä mittarin anturista toiseen reunaan asti. Ylempi aukko on kuskin puolelta keskelle ja siitä välistä mistä avaushaka tulee ulos toiseen reunaan asti kiinni. Ei siis ihan tukossa, muuta ilmanoton kohdalla on suoja.
Jo tässä -5 C lämmössä huomasi että lämpö nousee moottorissa nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.12.12 - klo:19:07
Ei vaikuta edes siihen lämpötilanäyttöön. Ilmanvirtaus ei lämpötiloja heilauta, niinkuin ei kuuluisikkaan. Ylämaskissa ei ole suojaa ja alamaski ummessa, näyttää ulkolämpötilat oikein.
Nyt meni pikkusen pieleen.Jos alamaski on tukittu ulkopuoleta niin vaikuttaa lämpötilan näyttöön.
Itse koettua,moottorin lämpö vaikuttaa anturiin jos anturi ei saa "raitista"ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.12 - klo:19:25
Nyt meni pikkusen pieleen.Jos alamaski on tukittu ulkopuoleta niin vaikuttaa lämpötilan näyttöön.
Itse koettua,moottorin lämpö vaikuttaa anturiin jos anturi ei saa "raitista"ilmaa.
Kyllä, heti kun laitaa suojan niin lämpötilamittari näyttää ihan mitä sattuu. Riittävän kokoisen kolon jos siihen tekisi niin varmaan alkaisi toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.12 - klo:19:25
Nyt meni pikkusen pieleen.Jos alamaski on tukittu ulkopuoleta niin vaikuttaa lämpötilan näyttöön.
Itse koettua,moottorin lämpö vaikuttaa anturiin jos anturi ei saa "raitista"ilmaa.
Alamaski ummessa. Itse koettua, aina on samat lukemat ulkona kuin mittarissakin.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.12.12 - klo:19:29
Alamaski ummessa. Itse koettua, aina on samat lukemat ulkona kuin mittarissakin.
Paikallaan lämmittäessä ero todelliseen ulkolämpöön käyttäessäni joko webaa tai letkulämppäriä on +5-7c riippuen ulkolämpötilasta. Taajama-ajossa heitto +3-5c alamaski tukittuna ilman reikää riippuen ulkolämpötilasta. Matka-ajossa ero tasaantuu.
10cm reikä anturin edessä,lämpötilaero lähellä ulkolämpöä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.12 - klo:20:48
Paikallaan lämmittäessä ero todelliseen ulkolämpöön käyttäessäni joko webaa tai letkulämppäriä on +5-7c riippuen ulkolämpötilasta. Taajama-ajossa heitto +3-5c alamaski tukittuna ilman reikää riippuen ulkolämpötilasta. Matka-ajossa ero tasaantuu.
10cm reikä anturin edessä,lämpötilaero lähellä ulkolämpöä.
Yetissä vaikutus oli pari astetta paikallaan ollessa ja ajossa lämpötila oli sitten normaali, Ocuun tein jostain syystä reijän siihen anturin kohdalle joten en tiedä käyttäytyisikö Ofun anturi erilailla kuin Yetissä. Reikä on jonkun 35mm halkaisijaltaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.12.12 - klo:21:11
Ocuun tein jostain syystä reijän siihen anturin kohdalle...
Jos suoja on ritilän takana niin ilman reikää - anturi siis on ulompana kuin ritilän tausta ja haittaa levyn tms asentamista.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 08.12.12 - klo:21:14
Jos suoja on ritilän takana niin ilman reikää - anturi siis on ulompana kuin ritilän tausta ja haittaa levyn tms asentamista.
Mulla on se suoja siinä ulkopuolella.
En tiedä paljonko tämä liittyy aiheeseen mutta vaihdoin sopivasti tuon alamaskin hieman tuunattuun näin talveksi eli ritilä keskellä ja ilmanottoaukot molemmin puolin sumareiden vieressä. Oikein ilmanoton kohdalle tulee putkenpää(normi maskissa umpilätkä sillä kohtaa) ja mietin että mihin vaikuttaa? Huomannut muutamana pakkasaamuna töihin ajaessa että gruise päällä mennessä tuntuu nypytystä persuksissa ja joskus hieman enemmän nyppää. Tänään huomasin että moottorin vikavalo palaa..auto kyllä toimii mutta sehän on vaan arvausta ja täytyy saada piakkoin testerin päähän! Niin kysymyshän oli että häiritseekö avoin alamaski jotain anturia tai mittausta kun putkenpää avoinna ajoviimaa vastaan?
Näpräsin tänään GPlussaan paikoilleen merkkikohtaiset viimasuojat, joissa on ne eksoottisen näköiset "piikkisikakiinnikkeet". Mutta eivät nuo mustat koristukset mustasta autosta paljonkaan erotu. Paremman lämpenemisen huomaa taas jo muutaman kilometrin kaupunkiajossa. :)
Mä luulen etten jaksa tänä talvena umpata ollenkaan, ei ole ollut tarvetta täällä lakeuksilla.
Hyvin tarkenee viimasuojan kanssa jälleen kerran, kuvanottohetkellä oli pakkasta -26c :)
(http://db.tt/zs8npFNw)
Tässä on aloituksessa listaa tehdaslisävarusteista, mutta mistäs saisi listausta muista härpäkkeistä?
Netistä olen esim. yrittänyt etsiä viimasuojaa keulalle.
Maahantuojan ja myyntiorganisaation sivuilta ei löydä mitään, ei yhtään mitään.
Onko sitten niin, että vain ulkomailta saa erilaisia härpäkkeitä hankittua?
Minä en tykkää kaiken maailman virityksistä.
Se viimasuoja olisi alkuperäisenä varmaan siistein.
Mitähän mahtaa olla hintaa, ja saako Suomesta?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 31.08.13 - klo:14:02
Se viimasuoja olisi alkuperäisenä varmaan siistein.
Ei sellaista ole edes olemassa, kyllä ne kaikki on erilaisia tarviketoteutuksia.
Todennäköisesti.
Tarkoitin kuitenkin sitä, että en halua alkaa itse näpertämään tai modifioimaan jotain,
joka sitten aina jostain nurkasta repsottaa.
Touhuilen toki monenmoista, mutta en pidä itseäni näppäräkätisenä.
Ja kun olen vielä aika "vaativa", niin omat viritykset harmittaisivat koko ajan,
jos ne eivät olisi siistejä.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 31.08.13 - klo:16:32
Todennäköisesti.
Tarkoitin kuitenkin sitä, että en halua alkaa itse näpertämään tai modifioimaan jotain,
joka sitten aina jostain nurkasta repsottaa.
Touhuilen toki monenmoista, mutta en pidä itseäni näppäräkätisenä.
Ja kun olen vielä aika "vaativa", niin omat viritykset harmittaisivat koko ajan,
jos ne eivät olisi siistejä.
www.slamit.net (http://www.slamit.net) myy ainakin ylämaskiin sopivaa kiiltävästä muovista valmistettua suojaa, on ihan asiallisen näköinen viimasuojaksi.
Itse tilasin molemmat maskit superskodalta.
http://www.superskoda.com/images/Plasty/o2f-fbg-cvr2.jpg
Ylämaskin laitoin jo. Ei ole lämmennyt liikaa ja kulutus tippui ilmanvastuksen pienentyessä. Eli maksimilämpö ei noussut yhtään.
^Ihan äkkiseltään voisin kuvitella nopeamman lämpenemisen vaikuttavan enemmän kulutuksen pienenemiseen,
kuin ilmanvastuksen.
Toki saatan olla väärässäkin, kuten usein on tullut havaittua.
Kiitos vinkistä.
Tuolla ei ainakaan nyt ollut myytävänä kuin tuota ylämaskiin laitettavaa.
Kai se olisi molempi parempi.
On molemmat superskodalta.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper
Tilasin nyt nuo molemmat viimasuojat, mutta perhana, omalla etsinnällä en löytänyt kuin tuon ylemmän.
Tuosta linkistäsi laitoin sen toisen. Ans kattoo tuleeko tavarata.
Taitaa kestää sen pari viikkoa? No ei hätää, ei ole vielä vilu.
Viimasuojan laiton jälkeen oletuksena, että ei palele kovemmillakaan pakkasilla.
Edellisessä autossa lämpöä tuli tarpeeksi talvellakin, mutta tästä pikkuruisesta koneesta ei ole vielä kokemuksia.
Miten mahtaa olla?
Tuossa alamaskissa se huono puoli että anturi jää sen taakse piiloon, pitää kattoo tarviiko porata sit reikä. Alamaski oli ovelasti etugrillien alla myynnissä.
En tiedä pitäiskö siirtää johonkin toiseen ketjuun, mutta kysyn silti, rohkeasti, no, vähän alahuuli väpättää...
Oletko itse porannut reiän?
Mihin kohtaan?
Mistä sen voi päätellä, että anturi antaa väärää tietoa?
Jossain ketjussa on varmaan näistä viimasuojistakin kokemuksia ja vinkkejä.
Täytyypi kaivella.
Niin se taitaa olla ulkolämpötila-anturi. En tiedä meneekö siitä tieto moottorille vai pelkästään sisälle.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 03.09.13 - klo:12:58
Mistä sen voi päätellä, että anturi antaa väärää tietoa?
Meidän vanhassa Ocussa oli ala-aukko koko talven kokonaan peitettynä. Pieni reikä oli lohkolämppärin johtoa varten.
Itse en ainakaan huomannut mitään ongelmia anturien kanssa.
VAG! viimasuojakeskustelussa kirjoitit, että alemmasta aukosta viisi kertaa enemmän viimaa, kuin ylemmästä.
Hämmästyin, en epäile, mutta toivoisin selvennystä.
Vosi kuvitella, että alempi aukko pienempänä saisi vähemmän viimaa.
Mikä moisen aiheuttaa?
Ja selvis tuokin, miksi löysin ensin vain sen ylemmän suojan SuperSkoda-sivustolta.
Ylempi löytyy kategoriasta Exterior, alempi kategoriasta Front Bumper.
Kuvittelin myös että ilmanvastuksellisesti tuo ylemmän peittäminen olisi kovempi juttu..
Lainaus käyttäjältä: Poni - 03.09.13 - klo:14:45
VAG! viimasuojakeskustelussa kirjoitit, että alemmasta aukosta viisi kertaa enemmän viimaa, kuin ylemmästä.
Laitatko suoran linkin tähän kommenttiin, niin ei tarvitse arvuutella mitä siellä on kirjoiteltu.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1521.240 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1521.240)
Tämä ketju, 2.2.2012 klo 12:28 kirjoittamasi.
Yritän päästä tokkkuihin tuosta viimasuojajutusta, niin toivon että jaat käsitystäsi asiasta.
Kyllä tuo kommenttini on Ocun kohdalla liioittelua, ei siitä mihinkään pääse. Superbissa kirjoitukseni pitää paikkansa, joten ehkä sitä on ollut aivot solmussa, kun Ocu-ketjuun on tuollaista kirjoittanut.
Mutta silti olen sitä mieltä, että ala-aukon peittäminen on hyödyllisempää, koska sieltä tuleva viima osuu koko voimalla suoraan mottiin. Yläaukon kautta tuleva ilma ohjautuu enemmän moottoritilan avoimeen yläosaan.
Mutta ei Ocunkaan yläaukko taida sentään isompi olla kuin ala-aukko:
(http://photo.netcarshow.com/Skoda-Octavia_2009_photo_13.jpg)
Kyllä tähän täytyy kahden talven omakohtaisesta kokemuksesta sanoa, että se alasuoja on huomattavasti hyödyllisempi. Mulla on käytössä viimasuoja mallia tein-itse-ja-säästin, eli mustasta kynnysmatosta säleiköiden sisäpuolelle leikatut versiot. Niiden paikoilleen laittaminen kun ei käy ihan yhtä kätevästi kuin säleiköiden päälle tulevien, niin tulee yleensä ensin laitettua vain se ylempi, kun se on helpompi laittaa. Molempina talvina on kuitenkin joutunut toteamaan, että ei siitä pelkästä yläsuojasta ole juurikaan iloa, vasta alemman aukon peittäminen auttaa oikeasti lämpenemiseen. Mottina mulla tosin 1.9 TDI.
Siellä alempana on välijäähyn kenno enempi esillä ja ylhäältä ottaa ilman moottorille. Molemmista aukoista tulee moottoritilaa jäähdyttävää ilmaa. Syylärissä juuri kierräkkään vesi talvella. Tiedä miksi ihmiset sitä peittää. Konetila on se kokonaisuus joka jäähtyy talvella viimasta liiaksi. Myös sisälämppärin letkut minulla kiersi eberille etupuskurin alta paljaana. Vaikka maskit oli leonissa silloin paikallaan ei sisälle riittänyt lämpö tuon kierron takia. Eberi päällä kyllä tarkeni yli 30 pakkasilla. Silloin kun eberi oli poissa kokonaan välistä lämpö piisasi. Eli viima riitti jäähdyttämään eberin kautta lämppärille menevät vesiletkut ja takalasit ei pysyny auki yli 30 pakkasilla.
Laitan tuon alemmankin umpeen kun kohta vähän viilenee. Seuraan sitten veden ja öljyn lämpötilaa. Ylämaskin kanssa ei öljykään vielä ole käyny yli 100 vaikka tässä tuli lämpöisenä päivänä ajeltua.
Kyllä se alamaskin peittäminen on hyödyllisempää myös Ocussa, vaikutuksen huomasi heti kun lätkäisi suojan paikoilleen ja kevätkeleillä moottorin lämpötilat huiteli herkästi yli 100°C lukemissa. Superbissa pidin myös alamaskin tukittuna viime talvena, ylämaskihan siinä onkin melkein kokonaan ummessa jo tehtaan toimesta eli ihan yleisestikin se jäähdyttävä viima tulee alhaalta sisään.
Ja varsinkin dieselissä se alamaski kannattaa tukkia talveksi vaikkei kylmä olisikaan ongelmana, ehkäisee varsin tehokkaasti välijäähdyttimen jäätymiseltä ja siitä seuraavilta ongelmilta.
Lämpötila-anturi näkyy kun kurkkaa siitä alamaskin aukosta sisään, sijaitsee kuskinpuoleisessa reunassa, ilman reikää lämpömittari valehtelee paikallaan ollessa pari astetta mutta ajossa lukemat tasaantuu.
Meidän vanhassa Ocussa ei ollut ikinä yläaukko ummessa, silti TDI:n lämmöt nousi 90 asteeseen kovillakin pakkasilla. Ala-aukon edessä oli joku Etolan kumimatto. Ja nämä lämmöt siis kanavan 19.2 (tjsp.) kautta. Samaan aikaan moni valitteli foorumilla, että kaupallisella ylämaskilla ei tunnu olevan juuri mitään vaikutusta lämpöihin.
Tästä voisi hyvin helposti päätellä, että alamaskin peittämisellä on huomattavasti isompi vaikutus kuin yläaukon. Ja on se ala-aukko muutenkin hyvä peittää TDI-moteissa Suomen olosuhteissa.
Kun katsoo Octaviaa normikorkeudelta, niin äkkiseltään ei edes tajua mitään alempaa aukkoa olevankaan.
Tuosta VAG!:n postaamasta kuvasta sen aukon tosiaan näkee.
Elikkäs varmaan alamaski on tärkeämpi, mutta jos viluttamaan käy, viimeistään sitten laitan molemmat.
Kunhan siis ensin tulevat.
Anturista. Syystä tai toisesta se on laitettu ajoviimaan, eikä sisemmälle konehuoneeseen.
Jos koneen peittää keulasta kokonaan, niin se konehuone on kuin nurin päin käännetty pahvilaatikkoa (eristetty),
jossa vielä osa pohjaakin on peitossa.
Luulisi lämmön siellä pysyvän.
Jos anturi ei saa suoraa ulkoilmaa, niin silloin se näyttää konehuoneen lämpötilan.
Eikökin?
Kai se pitää sitten vielä pora ottaa kätöseen.
Paras olisi siirtää se siihen irrotettavaan läppään siihen viereen. Eli läppä joka irroitetaan sumuvaloa varten. Porais siihen reijän niin että se anturin pää olisi ulkopuolella. Hölmössä paikkaa se anturi muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 04.09.13 - klo:07:21
Jos anturi ei saa suoraa ulkoilmaa, niin silloin se näyttää konehuoneen lämpötilan.
Eikökin?
Kai se pitää sitten vielä pora ottaa kätöseen.
Jos viimasuojaan ei tee reikää niin lämpötila heittää paikallaan ollessa pari astetta ja ajossa lukema on oikein, eli mitenkään pakollista suojan puukottaminen ei ole. Yetissä minulla ei ollut reikää, mutta Ocuun sellaisen tein. Ja teinköhän Superbin suojaan, en kyllä ole varma ???
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.09.13 - klo:07:32
Paras olisi siirtää se siihen irrotettavaan läppään siihen viereen. Eli läppä joka irroitetaan sumuvaloa varten. Porais siihen reijän niin että se anturin pää olisi ulkopuolella. Hölmössä paikkaa se anturi muutenkin.
Anturi on ihan hyvässä paikassa, miksi ihmeessä sen pitäisi olla kokonaan ulkona?
e: Siirsin viimasuojakeskustelun tähän vanhaan ketjuun.
Koska mk1 leonissa se oli ja näytti aina oikein. Octaviassa ottaa vakionakin lämpöä konehuoneesta paikoillaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.09.13 - klo:07:44
Koska mk1 leonissa se oli ja näytti aina oikein. Octaviassa ottaa vakionakin lämpöä konehuoneesta paikoillaan.
Kyllä mulla näytti Ocussa oikein kun viimasuojassa oli reikä tai suoja pois paikoiltaan.
Kyllä mulla laskee tai nousee ocussa lämpötila. Esim aamulla kun on lohkossa ja lähtee ajamaan.
(http://i23.photobucket.com/albums/b388/sakal/Snapbucket/skoda/EFEBFF52_zps0850baa3.jpg) (http://i23.photobucket.com/albums/b388/sakal/Snapbucket/skoda/EFEBFF52_zps0850baa3.jpg)
Itse tehty viimasuoja, citikan c3 viimasuojasta. Laitettu sisäpuolelle ja on hyvin "tiivis". Ei reikää anturille, mutta joka kerta auton lämpötila näytti vastaavaa kuin kauppakeskuksien lämpötilanäytöt.
PSA-kulkineissa (joissa jotkut näyttävät käyttävän alkuperäistä viimasuojaa kesät talvet läpeensä), on ulkolämpömittari sijoitettu vähän kätevämmin apukuskin peiliin. Ei pääse viimasuoja häiritsemään mittaria.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.09.13 - klo:12:59
On molemmat superskodalta.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Onkohan tätä alempaa maskinsuojaa saatavilla kotimaasta merkkiliikkeistä? Viime talvena alkoi olla jo useammassakin merkkiliikkeessä myynnissä ylempää suojaa. Mikä siis on maahantuojan ja huollon kanta alaosan peittämiseen?
Itse olen nyt ajellut muutaman talven ylemmällä suojalla ja se auttaa kyllä jonkin verran lämpöihin mutta varmaankin suojasta saisi paremman hyödyn irti jos peittäisikin alaosan yläosan sijasta. Molempia aukkoja en arvaisi lähteä ihan heti tukkimaan...
Pitääköhän klikata tilaus maailmalle. SuperSkodan toimituksista on vain positiivisia kokemuksia :)
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 04.09.13 - klo:10:55
Onkohan tätä alalempaa maskinsuojaa saatavilla kotimaasta merkkiliikkeistä? Viime talvena alkoi olla jo useammassakin merkkiliikkeessä myynnissä ylempää suojaa. Mikä siis on maahantuojan ja huollon kanta alaosan peittämiseen?
Itse olen nyt ajellut muutaman talven ylemmällä suojalla ja se auttaa kyllä jonkin verran lämpöihin mutta varmaankin suojasta saisi paremman hyödyn irti jos peittäisikin alaosan yläosan sijasta. Molempia aukkoja en arvaisi lähteä ihan heti tukkimaan...
Pitääköhän klikata tilaus maailmalle. SuperSkodan toimituksista on vain positiivisia kokemuksia :)
Merkkiliikkiessä on useimmiten myynnissä suojia, jotka peittää sekä ylä- että ala-osan. Merkkiliikkeen ja Skodan maahantuojan Helkama-Auton kanta on, että nimenomaan pitää ja saa peittää, jotta mm. ahtoputket ja välijäähy pysyy kunnossa. Ettei mee sohjoa, ajoviimaa ja lunta sinne minne sen ei ole hyvä mennä. Kuskilla ja matkustajilla on myös mukavampaa kun kabiini pysyy paremmin lämpimänä.
Alaosan suojaaminen on tosiaan tärkeämpää. Ainakin moni huoltoneuvoja sitä toitottaa, että nimenomaan alaosan (puskurin ritilän) suojaaminen on kaikista tärkeintä. En tiedä miksi, joku huoltoneuvoja osaa varmaan perustella asian.
Onkos muissa Ocuissa kuin Scoutissa se syylärien ja puskurin välinen tyhjä tila alhaalta ummessa? Jos on, niin siihen tilaan on tosi helppo väkästellä oma viimasuoja. Viime talvena oli aaltopahvinen suoja käytössä joka oli vain osakorkuinen, yläosat syyläristä/CAC:ista/lauhduttimesta olivat vielä viimalle alttiina. Nyt väkästelin uuden suojan joka peittää ne kokonaan ja päällystin sen mattamustalla kontaktimuovilla. Täytyypä ottaa muutama foto ja laittaa tänne "näkyville". Lainausmerkeissä näkyville siksi että uskoakseni niissä kuvissa ei näy oikeastaan mitään, mattamusta keulapahvi reilusti keulasäleikköjen takana ei varmaankaan juuri silmiin pistä. :D
Minä tein suojan mattamustasta muovipäällystetystä pellistä. Sitä jäi tähteelle talon rakennusajalta. Kiinnitus mustilla nippusiteillä säleikön taakse. Eipä juuri näy ulospäin. Jätin vapaaksi yläaukon siitä konepellin avaushaan kohdasta reunaan.Ala-aukossa on tyhjää toisessa päässä, siinä lämpöanturin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku - 04.09.13 - klo:12:18
Minä tein suojan mattamustasta muovipäällystetystä pellistä. Sitä jäi tähteelle talon rakennusajalta. Kiinnitus mustilla nippusiteillä säleikön taakse. Eipä juuri näy ulospäin. Jätin vapaaksi yläaukon siitä konepellin avaushaan kohdasta reunaan.Ala-aukossa on tyhjää toisessa päässä, siinä lämpöanturin kohdalla.
Tuo minun viritys taas tulee melkein kiinni etummaiseen kennoon (ilmastoinnin lauhdutin), anturi jää sen etupuolelle. Pahvi pysyy paikallaan ilman mitään kiinnitystä kun leikkaa sopivasti "naftin".
Ocu 2 fl on anturille toinen paikka suoraan kuskin puolen sumari/päivävalo huoltoluukun takana. Reikä oli just oikean kokoinen ja luukussakin on tuuletusteikä. Vaihdoin siis sinne.
Eli ei haittaa kuinka maskit peittää alareijän.
Kun oma Ocu 2 oli uusi vuonna 2005 ja keskustelut käytiin UltimateVW:ssä, niin myös silloin viimasuojasta keskusteltiin. Tuolloin maahantuojan virallinen kanta oli, että auto ei viimasuojia tarvitse eikä niitä saa laittaa. Yleinen mielipide UltimateVW:ssä oli myös, että pahvit ja muut viimasuojat kuuluvat "patonkeihin" (ranskalaisiin ja muihin vastaaviin etelän autoihin) eikä oikeassa autossa pahveja tarvita.
Itse en 1.9 TDI:ssä ole koskaan pahvia käyttänyt ja hyvin on toistaiseksi toiminut. Joskun kylmimmillä keleillä moottorissa ei ole täysiä lämpöjä, mutta silloin en sitten revi kaikkea koneesta irti.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 04.09.13 - klo:18:46
Yleinen mielipide UltimateVW:ssä oli myös, että pahvit ja muut viimasuojat kuuluvat "patonkeihin" (ranskalaisiin ja muihin vastaaviin etelän autoihin) eikä oikeassa autossa pahveja tarvita.
Itse en 1.9 TDI:ssä ole koskaan pahvia käyttänyt ja hyvin on toistaiseksi toiminut. Joskun kylmimmillä keleillä moottorissa ei ole täysiä lämpöjä, mutta silloin en sitten revi kaikkea koneesta irti.
Itsekin olin tuohon aikaan maskeja vastaan, mutta sitten eräänä kylmänä päivänä innostuin seuraamaan jäähdytysnesteen todellista lämpötilaa kanavan 19.2 kautta. Lämmöt olivat todella alhaiset, vaikka mittariston mukaan jäähdytysnesteen lämpötila oli varsin lähellä 90 astetta.
Kun ala-aukon sitten peitti, niin lämmöt nousivat välittömästi normaaleiksi ja mittariston viisari oli aina 90 asteessa. En nyt enää muista oliko jäähdytysneste 60 vai 75 asteista, kun mittariston viisari alkoi näyttämään 90 astetta.
Ja onhan se muutenkin parempi peittää ala-aukko turboissa viimalta ja pyryltä. Itse en ikinä peittänyt yläaukkoa, kun oli sellainen fiilis, että parempi jos moottoritilassa kuitenkin ilma tehokkaasti vaihtuu.
Maahantuojalta sai ainakin vielä viime talvena ilmaiseksi viimasuojan 2008 TSIihin. Jos tuo ei ole merkki maahantuojan kannasta auton hitaaseen lämpenemiseen/moottorivaurion riskiin niin en tiedä sitten mikä.
Ocuni on vuodelta 2005 ja tuolloin ylimääräisten pahvien käyttö kiellettiin. En ala askertelemaan pahvien kanssa ellei manuaalissa tähän kehoteta. Vähän samoin kuin tiheä huoltoväli on ylimääräinen rasite, niin samaan kategoriaan menee pahvien kanssa askartelu.
Jäähdytysnesteen lämpömittarin "mukautettu" näyttämä on tuttu samoin kuin Climatronicin kanava 19.2. Kyllä se jäähdytysneste sinne 70:iin huonoimmillaankin hitaasti nousee.
Suosittelen käyttmään maskeja jos ei kovia vedätyksiä ja kuormia ole ja kone ei lämpene liikaa. Minua ainakin kiinnostaa koko konetila. Kaikki koneen ulkopuolella olevat laakerit, remmit ym apulaitteet kun käy lämpöisempänä niin kestää ehkä hivenen kauemmin.
Mutta ennen kaikkea mukavuus koneen oikean käyntilämpötilan takia -> tasaisempi käynti, pehmeämmät tukikumet yms. Kone tykkää yli 80 lämpötiloista niin nesteiden kuin öljyn osalta ja kukkaro tykkää, kiitos pienemmän kulutuksen.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 04.09.13 - klo:21:02
Kyllä se jäähdytysneste sinne 70:iin huonoimmillaankin hitaasti nousee.
Itse koen 70 asteisen jäähdytysnesteen liian kylmäksi. Mielummin ajelen talvellakin siten, että jäähdytysnesteen lämpötila nousee aina yli 80 asteeseen. Silloin motti on jollain tasolla normilämmöissä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.09.13 - klo:12:59
On molemmat superskodalta.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-09-12-Facelift-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Nyt on alamaskinsuoja tilauksessa SuperSkodalta!
Melenkiinnolla odottelen talvea ja kokemuksia kun peittää alaosan ja antaa ilman virrata yläpuolelta koneeseen. Kukaan ei tietenkään tiedä millainen talvi on tulossa. Eiköhän tuossa -10...-15 asteen lukemissakin jo eron huomaa...
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 04.09.13 - klo:22:44
Eiköhän tuossa -10...-15 asteen lukemissakin jo eron huomaa...
Aivan varmasti huomaat. 2.0 TDI:lläkin huomasi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.09.13 - klo:22:07
Mutta ennen kaikkea mukavuus koneen oikean käyntilämpötilan takia -> tasaisempi käynti, pehmeämmät tukikumet yms. Kone tykkää yli 80 lämpötiloista niin nesteiden kuin öljyn osalta ja kukkaro tykkää, kiitos pienemmän kulutuksen.
Joo, ainakin tuo TDI syö naftaa pirun paljon enemmän jos öljyn lämpötila on alle 75 astetta. Tuskin on sattumaa että tuo 75 on juuri sama lämpötila jossa jäähdytysveden lämpömittari alkaa näyttämään 90 astetta. Öljy lämpenee hitaammin, mutta normaalitasolle päästyä öljyn lämpö saavuttaa veden lämmön ja sen jälkeen seurailee sitä aika tarkasti. Climatronicin kanavien seurailu on siis aika turhaa koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian, siinä ei ole "kuskinrauhoitusmaskausta" kuten vesiviisarissa.
Toisaalta tuo viisarin maskaus on minusta aika fiksusti tehty. Jos se näyttää yli 90 on kone liian kuuma, jos taas alle 90 on kone liian kylmä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.09.13 - klo:08:17
... koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian, siinä ei ole "kuskinrauhoitusmaskausta" kuten vesiviisarissa...
Häh? Hän tokaisee silmät ymmyrkäisenä.
Taas aivan uutta tietoa. Mitä ihmeen "kuskinrauhoitusmaskausta"?
Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 05.09.13 - klo:08:25
Häh? Hän tokaisee silmät ymmyrkäisenä.
Taas aivan uutta tietoa. Mitä ihmeen "kuskinrauhoitusmaskausta"?
Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?
Kyllä ja ihan tarkoituksella. On jo pitemmän aikaa toimittu näin.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 05.09.13 - klo:08:25
Onko mittari tarkoituksella tehty siten, että arvot ovat väärät?
Jäähdytysveden lämpömittari näissä konsernituotteissa näyttää aina 90 astetta jos veden lämpö on välillä 75-105 astetta (tuosta ylärajasta en ole ihan varma mutta jossain noilla paikkella se menee).
LainaaClimatronicin kanavien seurailu on siis aika turhaa koska ajotietokoneen öljyn lämpötilamittaus kertoo saman asian
Ei se turhaa ole, jos auton ajotietokoneessa ei ole öljyn lämpötilamittausta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.09.13 - klo:08:30
Jäähdytysveden lämpömittari näissä konsernituotteissa näyttää aina 90 astetta jos veden lämpö on välillä 75-105 astetta (tuosta ylärajasta en ole ihan varma mutta jossain noilla paikkella se menee).
Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.
Entäs se, että ei sillä lämmöillä niin väliä, pärjättiinhän sitä ennen jopa ilman mittareita?
Miksei sitten ole vain vaikkapa vain yhtä valoa, punainen, kuuma?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 05.09.13 - klo:13:00
Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.
Entäs se, että ei sillä lämmöillä niin väliä, pärjättiinhän sitä ennen jopa ilman mittareita?
Miksei sitten ole vain vaikkapa vain yhtä valoa, punainen, kuuma?
Tällainen logiikka on ollut jo "neloskoppaisista" kulkineista saakka.
Syy tähän on karkeasti se, että voidaan kirjoittaa että autoa sää käyttää raskaillakin kuormilla kun lämpö on "normaalilla" käyttöalueella. Eli 95% tapauksista viisari on pystyssä ja silloin voi ajella huoletta. Jos ja kun mittari yläasennosta heilahtaa suuntaan jos toiseen, pitää ymmärtää että joko kone ei ole riittävän lämmin raskaalle kuormitukselle tai että kone on ylikuumenemassa oikeasti että hellitäppäs vähän. Tästä lukee ihan käyttöohjekirjassa, mutta logiikka taustalla on sitten konsernin viisaiden miesten viilaama, että käyttäjät eivät säiky kun viisari vähän värähtää.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 05.09.13 - klo:13:04
Tällainen logiikka on ollut jo "neloskoppaisista" kulkineista saakka.
Syy tähän on karkeasti se, että voidaan kirjoittaa että autoa sää käyttää raskaillakin kuormilla kun lämpö on "normaalilla" käyttöalueella. Eli 95% tapauksista viisari on pystyssä ja silloin voi ajella huoletta. Jos ja kun mittari yläasennosta heilahtaa suuntaan jos toiseen, pitää ymmärtää että joko kone ei ole riittävän lämmin raskaalle kuormitukselle tai että kone on ylikuumenemassa oikeasti että hellitäppäs vähän. Tästä lukee ihan käyttöohjekirjassa, mutta logiikka taustalla on sitten konsernin viisaiden miesten viilaama, että käyttäjät eivät säiky kun viisari vähän värähtää.
Tämä on kyllä ainakin mun mielestä oikein hyvä logiikka. Mulla oli joskus -97 Mondeo, jolla ei tarvinnut kuin pysähtyä kesäkuumalla liikennevaloihin, niin lämpömittari pompsahti melkein punarajalle. Tästä tietysti säikähtäneenä auto pajalle, vieläpä merkkiliikkeeseen, jossa tutkittiin asiaa parilla sadalla eurolla. Tutkimusten jälkeen tuomio oli, että kyllä tää on ihan kunnossa, tuo mittari vaan on noin tarkka tuossa keskialueella. Noh, tämänkin olis tietysti voinut kertoa jo ENNEN kuin autoa tutkittiin niillä parilla sadalla eurolla... ::)
Lainaus käyttäjältä: Poni - 05.09.13 - klo:13:00
Tähän luulisi olevan jotain perusteita.
Eli esimerkiksi se, että neula ei hitaasti hivuttaudu kuumalle, vaan pompsahtaa äkkinäisesti ja siten ehkä kiinnittää kuljettajan huomiota?
Ei, ei kuulosta loogiselta.
Eipä se edes noin toimi, ainakaan siellä matalassa päässä. Asteikko alkaa 50 C kohdalta jossa lukema on todellinen, tästä sitten lämpötilan noustessa 50->75 mittari nousee 50->90. Kuumassa päässä saattaa olla rajumpi siirtymä, ei ole koskaan tullut vastaan moisia lämpöjä että tietäisin varmasti.
Kyllä se logiikka varmaankin on juuri kuten ConD tuossa totesi. Viisari näyttää aina 90 astetta silloin kun moottorin lämpötila on normaalilla alueella. Maallikon ei tarvi pähkäillä että mikähän se olikaan se normaali lämpö, onko nyt liikaa vai liian vähän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.09.13 - klo:14:51
Eipä se edes noin toimi, ainakaan siellä matalassa päässä. Asteikko alkaa 50 C kohdalta jossa lukema on todellinen, tästä sitten lämpötilan noustessa 50->75 mittari nousee 50->90. Kuumassa päässä saattaa olla rajumpi siirtymä, ei ole koskaan tullut vastaan moisia lämpöjä että tietäisin varmasti.
Meidän Superbissa öljyn lämpötila nousi vanhoilla asuinsijoilla säännöllisesti 110-115 asteen nurkille ja ainakaan siinä vaiheessa ei jäähdytysnesteen viisari liikkunut mihinkään 90 asteesta.
Vaggineissahan tuo jäähdytysnestemittarin maskaaminen on vielä varsin pientä. Esimerkiksi viime vuonna Tuulilasin testissä olleesta Focuksesta mitattiin nesteen lämpötilaksi 15 astetta, kun mittariston mittari näytti 90 astetta.
Mistäs tuo mittaus TM:ssä tehtiin?
Nykyautoissa on useampia kiertoja jäähdytysnesteellekin joissa voi olla eri termostaattien asennoista riippuen eri lämpötiloja. 90-asteinen moottori ei siis välttämättä ole avannut syylärin termostaattia ja siellä vesi on kylmää.
Saman huomasin aikanaa Touranissa kun seurasin koska termari aukeaa. Vesi alavesiletkun anturilla oli pakkasella kun auton lämpömittari oli 80 asteessa ja mittaristossa neula pystyssä. Termarin raottuessa tuo lämmön nousu pysähtyi kuin seinään. Tämä kaikki viimasuojan takana talvella.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 05.09.13 - klo:16:08
Mistäs tuo mittaus TM:ssä tehtiin?
Kyseessä oli siis Tuulilasi ja en tiedä miten mittaus tehtiin. Muistaakseni artikkelissa ei mitenkään erikseen kuvailtu mittausta, kunhan ihmeteltiin tätä ominaisuutta.
Roger, väsyneenä voisi opetella lukemaan... :D
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 04.09.13 - klo:22:47
Aivan varmasti huomaat. 2.0 TDI:lläkin huomasi.
Missä lämpötiloissa pitäisi öljyn olla talvella alamaskinsuojaa käytettäessä?
Näin kesäkeleissä suhteellisen normaalissa ajossa öljyn lämpötilat liikkuvat 100-105 asteen välillä. Viime talvina ylämaskinsuojalla pääsi kovimmilla -20...-30 asteen pakkasilla 80-90 asteen öljyn lämpöihin.
Kaverilla on muuten viime keväänä ostettu samainen 1.6 CR TDI DSG7 ja siinä öljyn lämmöt liikkuu kesällä 110-115 asteen välillä. Onkohan koneissa jotain eroja vai onko vuosimallien välillä tehty joitain muita muutoksia?
Otin nyt sitten muutaman foton värkkäämästäni viimasuojasta. Eli kyseessä siis taulu-TV:n pahvilaatikosta värkätty viimasuoja, revisio 2. Päällystetty Etolasta ostetulla mattamustalla kontaktimuovilla, tarkoituksena suojella pahvia vettymiseltä (räntäsateet, autonpesulinjaston painepesu) sekä samalla camota suoja mahdollisimman näkymättömäksi. Kuvassa 1 pahvin oikeassa yläkulmassa näkyvä läppä tulee moottorin ilmanottoaukon alle, se tukee maskipahvia yläosasta. Pahvi on sen verran ylileveä että se jää hieman jännitykselle ja pysyisi kyllä paikallaan ilman tuota läppääkin. Kuvassa 3 pahvi pilkottaa hieman yläsäleiköstä kun tarkkaan katsoo, konepelti on raollaan joten oikeasti näkyy vielä hieman enemmän. Ulkoilman lämpötila-anturi jää pahvin etupuolelle.
Ihan äkkiä en keksi miten tuohon Ocuun saisi huomaamattomamman viimasuojan aikaiseksi.
Siistin suojan olet kyllä tehny. Olisiko paha rasti jos saisi mitat tänne. Osais ite tehdä kerralla oikean kokoisen. Normaali elegance ei varmaan eroa scoutista tämän suhteen.
Koskeeko tämä viimasuojan tarpeellisuus kaikkia malleja? Siis myös 1.8TSI: tä.
Itse käytin vastaavaa pahvia omassa Scoutissa, mutta se oli Lego-paketista suoraan.
Hyvin kesti vuosien käyttöä (auto kylläkin pääosin tallissa), mutta sain kuunnella duunikaverien kommentia lapsien Lego-paketin varastamisesta.
Sent from my iPad using Tapatalk - now Free (http://tapatalk.com/m/)
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 05.09.13 - klo:21:06
Missä lämpötiloissa pitäisi öljyn olla talvella alamaskinsuojaa käytettäessä?
Näin kesäkeleissä suhteellisen normaalissa ajossa öljyn lämpötilat liikkuvat 100-105 asteen välillä. Viime talvina ylämaskinsuojalla pääsi kovimmilla -20...-30 asteen pakkasilla 80-90 asteen öljyn lämpöihin.
Kaverilla on muuten viime keväänä ostettu samainen 1.6 CR TDI DSG7 ja siinä öljyn lämmöt liikkuu kesällä 110-115 asteen välillä. Onkohan koneissa jotain eroja vai onko vuosimallien välillä tehty joitain muita muutoksia?
Viime talvi tuli ajeltua 1.6 TDI:tä maskisuojien kanssa. Omassa autossa on Super-Skodalta hankitut muoviset ylä- alasuojat eli koko keula peitossa sitä kapeaa tuulilukon aukkoa lukuun ottamatta. Lämpötila nousee talvella pitkässä matka-ajossa n. 110 ºC hujakoille myös kovilla pakkasilla. Välillä jonkun verran alle ja välillä muutaman asteen ylikin.
Nyt kesähelteilläkään keula normaalisti avoinna lämpötila ei nouse 102-103 asteen yli. Yleensä ollaan <100 ºC lukemissa heti kun vähänkin moottori pääsee lepäämään. Lukemat ovat ajotietokoneen
Oil temp lukuja. Mietin jossain välissä, että onkohan talvikauden lukemat jo hieman liian korkeat, kun ylittävät kesälukemat. Toisaalta mittaritaulun lämpötilaneula pysyy vakaasti siinä 90 asteessa, joten eiköhän sitä olla turvallisella alueella. Viimasuojat estää hyvin lumi- ja suolamoskan lentämisen konetilaan. Ainoa pieni haitta noissa Super-Skodan muovisuojissa on, että alempi peittää ulkolämpötila-anturin ja sen lukema on aina ajorupeaman aluksi väärä. Pahimmillaan taitaa näyttää jopa 5 astetta liian ruusuisia lukemia.
Eilen kokeilin turun reissulla 22-24 ulkolämpötila ja ylämaski peitettynä. Öljyn lämpö kävi maksimissaan 102 vauhdin ollessa gps 130. Koko reissun kulutus pyöri 3.6 tienoilla. Harvoin mulla öljyt käy edes yli 100. Muuten ajelin nätisti mutta tampereelle päin ajelin motarin verran reilummin. Maski ollut nyt tuon tankillisen ja opiskelijavalo syttyi 1320 kilsan tienoilla. Eli olevinaan maski tiputtaisi myös kulutusta.
Ihan loogista, ilmanvastuskerroin pienenee kun keula on umpinainen eikä ilma jää moottoritilaan ns. pussiin. Olin havaitsevani lievää kulutuksen nousua kun laitoin moottorin alle suojamuovin, lienee samasta seikasta kyse.
Lainaus käyttäjältä: Kaliumi - 08.09.13 - klo:13:00
Siistin suojan olet kyllä tehny. Olisiko paha rasti jos saisi mitat tänne. Osais ite tehdä kerralla oikean kokoisen. Normaali elegance ei varmaan eroa scoutista tämän suhteen.
Koskeeko tämä viimasuojan tarpeellisuus kaikkia malleja? Siis myös 1.8TSI: tä.
Pahvin strategiset mitat:
- leveys 66,1 cm
- korkeus 45 cm
- oikean yläkulman tukiläppä: leveys 22 cm, korkeus 6 cm
Tuon minun pahvin paksuus on 7 mm, ohuempikin varmaan riittää mutta tein paksuimmasta aaltopahvista mitä talosta löytyi. Scoutissa tuo etutila on hyvinkin tarkkaan 66 cm leveä joten millin ylileveys varmistaa pahvin paikallaan pysymisen. Pahvi työnnetään niin alas kuin se menee, eli pohjamuovia vasten kennojen alatukiraudan etupuolelle. Muiden Octavia-mallien pellin alle en ole koskaan kurkistanut, joten en tiedä onko tuo etutila samanlainen kaikissa II FL-malleissa.
1.8 TSI-koneen maskintarpeeseen en osaa ottaa kantaa. Ainakin jotkut pikku-TSI:t kaipaavat sellaista, dieselien lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.09.13 - klo:18:11
1.8 TSI-koneen maskintarpeeseen en osaa ottaa kantaa. Ainakin jotkut pikku-TSI:t kaipaavat sellaista, dieselien lisäksi.
Kyllä mä ajattelin laittaa ala-aukon umpeen V6-bensastakin, kun nyt auto saa taas talvella suolamyrskyä keulaansa. Ei se vain tunnu ajatuksena hyvältä, että lauhdutinkennot on talvella niin rajusti tulilinjalla. Meidän vanhassa Hondassa oli iso ala-aukko ja ilmastointilaitteen kenno hapertui Suomessa aika rajusti, kun taas Ocussa oli alamaski ja sille ei käynyt yhtään mitään.
Suuret kiitokset tet mitoista. Pitää ehdottomasti tehdä tuommonen. Ite en ajatellukkaa että tämä estää kaiken suola pskan pääsyn kennolle.
Viimetalvi oli eka tällä 1.8tsi:llä. Ihan hyvin sillä pärjäsi, mutta tuli mieleen, että voisi moottori lämmetä nopeamminkin.
Mikähän SuperSkodalla tökkii?
Laitoin Ocun alamaskin suojuksen tilaukseen 4.9. ja rahat siirtyivät välittömästi luottokortilla mutta tilaukselle ei ole tapahtunut vielä oikein mitään. Tilauksen statuksena näkyy "Accepted". Tavaraa piti nettisivun mukaan olla varastossa.
Edellisillä kerroilla SuperSkodalta tilatessanni tavarat ovat lähteneet n. 2 päivän sisällä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia lähiaikoina?
Eivät vastaa sähköpostikyselyihin... :-[
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 12.09.13 - klo:13:46
Mikähän SuperSkodalla tökkii?
Tänään se suoja sitten putkahtikin kotiovelle vaikka nettisivu ei asiasta vieläkään tiedä mitään.
Hyvä näin :)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.08.13 - klo:19:32
Itse tilasin molemmat maskit superskodalta.
http://www.superskoda.com/images/Plasty/o2f-fbg-cvr2.jpg (http://www.superskoda.com/images/Plasty/o2f-fbg-cvr2.jpg)
Ylämaskin laitoin jo. Ei ole lämmennyt liikaa ja kulutus tippui ilmanvastuksen pienentyessä. Eli maksimilämpö ei noussut yhtään.
Oletko jo kokeillut asentaa alempaa suojaa?
Yritin tänään laittaa suojaa paikalleen mutta kun hakasia alkaa kiristämään niin suoja tippuu pois paikoiltaan. Hakasten pitäisi käsittääkseni tulla kiinni ritilään siten, että ne osoittavat sivuille päivävaloja kohden. En saanut siis ainakaan vielä tuota suojaa kunnolla kiinni...
En oo vielä kokeillu. Ei viitti vielä laittaa kun on näin lämmintä. Voisin kokeilla kohta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.09.13 - klo:17:13
En oo vielä kokeillu. Ei viitti vielä laittaa kun on näin lämmintä. Voisin kokeilla kohta.
En itsekään ajatellut tuota vielä keulaan jättää, kunhan kokeilin kuinka istuu paikoilleen.
Suojus sinänsä tuntuu olevan mitoiltaan oikea mutta kiinnityshakaset ahdistavat jotenkin kiristettäessä. Täytyy varmaan ottaa lisäkäsiä avuksi ja tutkia asiaa tarkemmin.
Ihmettelen, että SuperSkodan paketissa ei ollut mitään ohjeläpyskää tai edes tuotenumeroa näkyvissä. Aiemmin tilaamassani yläsuojassa SukerSkodalta nuo olivat mukana. Nyt paketissa puolestaan oli minun tilauspaperini lisäksi jonkin Tsekkiläiselle autoliikkeelle kuuluva lähete. Pojilla on varmaan mennyt paperit väärään lootaan...
Yritän jossain vaiheessa jumpata suojan kanssa lisää, ilmoittele jos kerkiät kokeilla omaasi!
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/14/u6ygu7a5.jpg)Nyt on jumpattu. Ei saa noilla tarvikkeilla (2 ruuvia ja u muovipalaa) laitettua muutoin kuin jättämällä nuo sumareiden huoltoluukut pois ja laittamalla toisin päin ne hakaset. Hölmön näköinen ja keskeltä ei meinaa pysyä paikallaan. Vähän heikko esitys.
Tein nyt maskiin uudet reijät, laitoin pidemmät ruuvit. U kappaleisiin tein keskelle uudet reijät. Anturin uusi paikka on yhdessä kuvassa.
Pitää laittaa sit nätimmät ruuvit tilalle.
^^^
Kiitos havainnollisista kuvista b1mpo!
Samaan lopputulemaan tulin itsekin, että alkuperäisellä systeemillä ei tuota muovinpalaa saa kiinni pysymään.
Pitää siis varmaankin tehdä pidikkeisiin keselle uudet reiät ja korvata ruuvit pidemmillä. Näköjään pidikkeet ovat juuri sopivan mittaiset pystusuuntaankin asennettuina.
Onko tuo ulkolämpötilan anturi jotenkin tiellä, kun olit siirtänyt sen paikkaa?
Ajattelin tehdä poralla sopivan reiän maskiin anturille. Pitää vaan jotenkin keulasta mittailla anturin paikka ja täräyttää reikä maskiin...
Meinasin alunperin laittaa "pahvin" eteen. Sillä siirsin. Ihan niinkuin se tossa kuuluiskin olla.
Öjyistä opiskeltuna jota Oy Shell ab tiedottaa.. Öljyn oltava vähintään +83 asteista jotta toimii kuten on suunniteltu ja jotta öljyyn kertynyt kondenssivesi poistuisi on moottorin käytävä vähintään 30min tuossa lämpötilassa..
Öljy alkaa menettää voitelu ominaisuuksia +110 asteen jälkeen, jolloin on vaarana moottorin vaurioituminen öljyn laadun heikennyttyä..
Eli, ei liian kylmänä tehoja ulos mootorista jos ei halua tekevän moottorista metallisorvia ja vastaavasti kuormitettuna jälkikäyttö ja raitista ilmaa jäähdyttimille riittävästi..
Ei helvata, hankin just nuo suojat, että ei tarvitsisi mitään turhia näperrellä.
Ja nytkö ei sitten pysykään paikallaan?
Itse en ole vielä koittanut, täällä kun lämmöt ovat aamullakin melkein kympissä, ja päiväksi lämpenee.
Toisekseen, ainakin läheltä katsoen ikävästi painuksissa ruuvin kohdalta tuo suoja.
Auttaisko, jos sinne laittaisi taakse jonkin kovikkeen?
Kertokaa lisää, jos keksitte hyviä keinoja.
Juu tuo supersjodan ylämaski on helpompi laittaa mutta siihen jää ikävät painaumat. Ikäänkuin se jää liian kauaksi grillistä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.09.13 - klo:19:03Tein nyt maskiin uudet reijät, laitoin pidemmät ruuvit. U kappaleisiin tein keskelle uudet reijät. Anturin uusi paikka on yhdessä kuvassa.
Pitää laittaa sit nätimmät ruuvit tilalle.
Tutkailin tänään tilanne tarkemmin kuviesi perusteella. Maskiin tarvitsee tosiaankin tehdä uudet reiät kauemmaksi reunoista jotta suojan saa kiinni noilla u-kappaleilla pystypäin.
Kuinka paljon siirsit suunnilleen reikiä keskemmälle maskissa?
Meinaan vain, että jaksaako ruuvit vetää enää sitten noita suojuksen päitä tiiviisti ritilän päälle. Luulen että ne jäisivät irvistämään jos reikien paikka siirtää...
Joku 3 senttiä sisään. Ei se irvistä. Voihan sitä vähän maskin "jännitystä" muuttaa kiristämällä vedätyksiin tai toisin päin.
Ajelin nyt alamaskin kanssa. Imuilman lämpötila paljon korkeampi kuin ylämaskin kanssa. Sekä öljyn lämpötila korkeampi kuin ylämaskin kanssa. Ei kuitenkaan ylikuumene, ei kerennyt mennä tuossa matkoilla yli sadan. Eli suojaa todella paljon enemmän toi alamaski kylmää vastaan. Tukkiihan se enempi välijäähyä ja öljynlauhdutinta, vai mikä se mööpeli on siinä koneen etupuolella?
Pitäisi lämpöanturi siirtää tuon maskin pintaan niin ois hyvä. Herjaa liian lämpimäksi ulkoilmaa jonkin aikaa ajoon lähdettyä lämpimällä koneella.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.13 - klo:21:46
Joku 3 senttiä sisään. Ei se irvistä. Voihan sitä vähän maskin "jännitystä" muuttaa kiristämällä vedätyksiin tai toisin päin.
Ajelin nyt alamaskin kanssa. Imuilman lämpötila paljon korkeampi kuin ylämaskin kanssa. Sekä öljyn lämpötila korkeampi kuin ylämaskin kanssa. Ei kuitenkaan ylikuumene, ei kerennyt mennä tuossa matkoilla yli sadan. Eli suojaa todella paljon enemmän toi alamaski kylmää vastaan. Tukkiihan se enempi välijäähyä ja öljynlauhdutinta, vai mikä se mööpeli on siinä koneen etupuolella?
Pitäisi lämpöanturi siirtää tuon maskin pintaan niin ois hyvä. Herjaa liian lämpimäksi ulkoilmaa jonkin aikaa ajoon lähdettyä lämpimällä koneella.
No niin!
Nyt sain askarreltua ohjeittesi perusteella alamaskin suojan paikoilleen ja hyvältä näyttää.
Tein vielä 13 mm:n reiän lämpötila-anturin kohdalle, josko se sitten kylmemmillä ilmoilla näyttäisi suhtkoht luotettavia lukemia. Kaiken askartelun ja vääntämisen jälkeen lopputulos kyllä palkitsee. Ja jos keskusteluja täällä lukee niin moottorin lämpöihin tällä on selvä vaikutus talven tultua. Itse ajattelin lyödä suojan kiinni samalla kun talvikiekot menee auton alle...
Vähän närästää se, että käyttövalmiissa tuotteessa loppukäyttäjä joutuu tekemään tuotekehitystä. Tähän se on vaan mennyt monessa asiassa.
Kiitokset ohjeista ja kuvista b1mpo :)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.09.13 - klo:19:03
Nyt on jumpattu. Ei saa noilla tarvikkeilla (2 ruuvia ja u muovipalaa) laitettua muutoin kuin jättämällä nuo sumareiden huoltoluukut pois ja laittamalla toisin päin ne hakaset. Hölmön näköinen ja keskeltä ei meinaa pysyä paikallaan. Vähän heikko esitys.
Tein nyt maskiin uudet reijät, laitoin pidemmät ruuvit. U kappaleisiin tein keskelle uudet reijät. Anturin uusi paikka on yhdessä kuvassa.
Pitää laittaa sit nätimmät ruuvit tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 13.09.13 - klo:22:03
^^^
Kiitos havainnollisista kuvista b1mpo!
Samaan lopputulemaan tulin itsekin, että alkuperäisellä systeemillä ei tuota muovinpalaa saa kiinni pysymään.
Pitää siis varmaankin tehdä pidikkeisiin keselle uudet reiät ja korvata ruuvit pidemmillä. Näköjään pidikkeet ovat juuri sopivan mittaiset pystusuuntaankin asennettuina.
Näyttää b1mpon kuvan (uploadfromtaptalk1379088119387.jpg) perusteella ihan siltä, että noin ne olisikin tarkoitettu asennettavan. Tosin valmiin kiinnitysreiän perusteella tulisivat toisin. Minulla oli viime talven suoja niin kiinni (lärpäkkeet osoittavat päivävaloja kohti) ja kyllä se pysyi ihan mukisematta paikoillaan, vaikka välillä siitä ylimääräisiä lumiakin kopistelin. Paikalleen laitettaessa käyttää suojaa enemmän banaanin muodossa, niin lopsahtaa paikalleen. Kuvasi mukaisesti asentamalla pysyvät tn. takuuvarmasti paikoillaan ja pintalinja muotoutuu hieman paremmin keulan linjaan. Kuvasta tulikin mieleen, että pitää hankkia suojaan mustaksi kalvanoidut ruuvit tai maalata ruuvin kanta mustaksi. Samoin voisi harkita pienen 5-10 mm reiän poraamista lämpötila-anturin kohdalle.
Poraa saman kokoinen reikä kuin anturin telineessä ja siirrä anturi siihen? Turhaan sitä muuten reikää poraa. Ei pieni reikä paljoa auta. Joka tapauksessa lämpö herjaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.13 - klo:17:07
Poraa saman kokoinen reikä kuin anturin telineessä ja siirrä anturi siihen? Turhaan sitä muuten reikää poraa. Ei pieni reikä paljoa auta. Joka tapauksessa lämpö herjaa.
Juu, voisihan sen noinkin toteuttaa! Pitääpä vielä tutkailla asiaa lisää...
Alasuoja tuli tänään kiinnitettyä.
Alkuperäisistä kiinnikkeistä ei ollut mihinkään.
Eivät ylettyneet niihin ristikoihin edes lähelle.
Vähintään 3 cm olisi pitänyt olla kiinnikkeillä lisää pituutta.
Samoin kohdat, joissa alasuojuksen reiät olivat, ei siinä kohtaa ollut vastassa kuin umpimuovia.
Ei hätiä. Umpimuoviin parit reiät, toiset reiät viimasuojaan, ja nippusiteellä kiinni.
Kyllä sen huomaa, jos osaa katsoa, mutta kuka tuonne alas muutenkaan vilkuilee.
Veikkaan yläsuojissa olevan vastaavan kikkailun edessä.
Nippuside, tuo kaiken pelastaja. Tulvasta nälänhätään.
Oisit laittanu niin ku laitoin kuvat, ei olisi tarvinnut porata. Ruuvi poras ittellensä reijät. Ylämaski menee ilman kikkailuja..
Nyt on talvivarustus kokonaisuudessaan kuvassa. Keulaan tuli laitettua budjetti ff200 lisäpitkät rekisterikilpitelineellä, saas nähä kuinka näkyy. 3h meni pitkien asennuksessa ja kolvasin kaikki liittimet. Sisälle en asentanu kytkintä vielä..(http://img.tapatalk.com/d/13/09/25/3e7agadu.jpg)
Laitahan valoista kommenttia...!
Itellä oli nuo Hellan ff200 ex astran keulalla ja todella hyvät valot oli. Hintaansa nähden älyttömän hyvät. Nämä voitti aikoinaan jonkun TM testinki.
Mutta asiaan: joko te ootta laittanu näitä viimasuojia ihan lopullisena asennuksena talvea varten. Milloin tuo kannattaisi laittaa?
Lainaus käyttäjältä: Kaliumi - 25.09.13 - klo:17:30
Mutta asiaan: joko te ootta laittanu näitä viimasuojia ihan lopullisena asennuksena talvea varten. Milloin tuo kannattaisi laittaa?
Yleensä on tullut laitettua suoja keulalle samalla kun vaihtaa talvirenkaat alle ja keväällä keulalta pois viimeistään kesärenkaiden vaihdossa tai jo ennen ilmoista riippuen...
Lainaus käyttäjältä: Kaliumi - 25.09.13 - klo:17:30
Mutta asiaan: joko te ootta laittanu näitä viimasuojia ihan lopullisena asennuksena talvea varten. Milloin tuo kannattaisi laittaa?
Laitoin toissapäivänä ylempään aukkoon kuskin puolelle. Siis siihen kohti mistä moottori imee ilmaa. Ei kylmää ilmaa koneeseen ->ahtoputket ei jäädy talvellakaan. Tai näin sen ajattelen.. ::) Ei ole koskaan jäätynyt tai ollut muutakaan pakkasongelmaa. Nyt ei vielä ole ihan pakkasta, tänä aamuna oli vielä +1. Tosin rakeita tuli niin että maa oli valkeana iltapäivällä.
Se on välijäähy jonka peittäminen auttaa jäätymiseen, ilma on yhtä kosteaa ottaa peiton takaa tai suoraan otettaessa. Mulla on jo kokeilla koko keula peitossa ja eilen öljy kävi 102 asteessa, eli saa omalla ajolla saa olla jo. Valoja pääsee testaamaan lauantai iltana pohjanmaalta palatessa.
Niin ja saahan ton ylämaskin nopeesti pois jos lämmöt nousee liikaa..
Mulla vasta alamasi. Jos näin kylmää pukkaa, niin viikonloppuna tuo ylämasi paikalleen.
Sekö menee nätisti omin kiinnikkein?
Ei taida kuitenkaan vielä olla talvirengaskeli.
Ei vielä talvienkaita tarvi. Vähän löysyttää ruuveja niin että hakaset saa sivuun. Eli kun maskin kiinnittää voi vastinkappaleet ruuvata alulle ja ujuttaa maskin välistä.
Tuli laitettua yläsuojakin paikalleen, vaikka nyt taas vaikuttaisi vähän lämpimämmältä.
Se yläsuoja menikin aika näpprästi.
Kiitos neuvoista b1mbo.
Minun lyhyillä ajoillani lämmöt tuskin liian korkealle nousevat, mutta täytyypi niitä nyt seurata.
Tämä viimasuojajuttu liittynee joiltain osin auton lämmityslaitteen puutteisiin sitä kautta,
että auto saavuttaa nopeammin käyntilämpötilansa ja pysyy siellä.
Minulla on säteilylämmitin, sisälämmitin ja webasto.
Kyllä sen auton niilläkin lämpimäksi saa, mutta onhan tuo viimasuojajuttu "taloudellisempi"
ja ympäristöystävällisempi.
Tai no, kuinka kauan mahtaa mennä, että ovat tavallaan maksaneet itsensä takaisin.
En jaksa laskea.
Onko ketään laittanut 122hp 1.4tsi motin eteen yläsuojaa? Ostin ihan pirruuttani koska emännän työmatka vaihtelee 10 ja 20 km välillä. Öljyn lämpötilaa kun ei enää voi väijyä muutettuani LL-huollon vakioon 15tkm.....
^On erittäin tarpeellinen kyseisen moottorin yhteydessä.Ex 1.4Tsi Ocussani oli talvella peitettynä ylä ja alamaski.
Lainaus käyttäjältä: OCEANBOY - 28.09.13 - klo:19:29
Onko ketään laittanut 122hp 1.4tsi motin eteen yläsuojaa? Ostin ihan pirruuttani koska emännän työmatka vaihtelee 10 ja 20 km välillä. Öljyn lämpötilaa kun ei enää voi väijyä muutettuani LL-huollon vakioon 15tkm.....
Aja auto huoltoon ja pyydä koodaamaan LL-huoltoväli QG2-ohjelmalle. Tuo on 15tkm ohjelma, joka näyttää öljyn lämpötilan. Tiedän tämän, koska itselläni on Jetta 15tkm/1v välille koodattu ja lämpötilanäyttö toimii.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 28.09.13 - klo:19:45
Aja auto huoltoon ja pyydä koodaamaan LL-huoltoväli QG2-ohjelmalle. Tuo on 15tkm ohjelma, joka näyttää öljyn lämpötilan. Tiedän tämän, koska itselläni on Jetta 15tkm/1v välille koodattu ja lämpötilanäyttö toimii.
Kiitoksia tästä informaatiosta. Mielenkiintoista toimintaa Salon autotalolta, koska kertoivat että asialle ei voi tehdä mitään.
Lainaus käyttäjältä: OCEANBOY - 28.09.13 - klo:21:50
Kiitoksia tästä informaatiosta. Mielenkiintoista toimintaa Salon autotalolta, koska kertoivat että asialle ei voi tehdä mitään.
OFF TOPIC: eipä ole ensimmäinen kerta, kun ko. putiikin tietotaidossa olisi toivomisen varaa. Tai palveluhalukkuudessa ylipäätään...
Laitettu viikko sitten taas talveksi motonetin kumimatto 60*42 nippusitein ripustamalla jäähdyttimen eteen. Tämä nopeuttaa moottorin lämpenemistä erinomaisesti, suosittelen, eikä näy ulospäin eikä ylikuumene mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 28.09.13 - klo:19:45
Aja auto huoltoon ja pyydä koodaamaan LL-huoltoväli QG2-ohjelmalle. Tuo on 15tkm ohjelma, joka näyttää öljyn lämpötilan. Tiedän tämän, koska itselläni on Jetta 15tkm/1v välille koodattu ja lämpötilanäyttö toimii.
Octaviassa toimii ihan ll ohjelmallakin öljyn lämpötilan näyttö, sekä myös voi itse nollata huollon ajotietokoneesta käsin, jolloin siirtyy 15tkm/vuosi huoltovälille.
Molemmat maskit oli pe liikaa pitkällä siivulla, otin ylämaskin pois kun ei ole öljyn lämpötila kesälläkään noussut yli sadan.
FF 200:set oli oikeinkin hyvät lisävalot. Leveä valokeila ja riittävä kantama mulle noissa ref 17,5 lyysingeissä. En pidä muutenkaan noita -10 mallin octavian halogenvaloja huonoina. Järjestäin oli huonompia valoja ohitustilanteissa toisilla autoilla. ???
Oli kyllä taas sellasia valopeeloja liikenteessä; sumarit päällä, polttimoita palanu, valojen suuntaus pielessä, sekä jälkiasennusxenoneita... C:-)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.13 - klo:00:16
Octaviassa toimii ihan ll ohjelmallakin öljyn lämpötilan näyttö, sekä myös voi itse nollata huollon ajotietokoneesta käsin, jolloin siirtyy 15tkm/vuosi huoltovälille.
Kirjoitin ehkä hieman huonosti. Normaali Suomalainen LL-koodaus on malliltaan QG0 ja siellä tosiaan on 30tkm/2v max ja lämpötilanäyttö näkyy mittaristossa. Sitten se mittaristosta nollattu "kiinteä" tai usein merkkareilla nollattu kiinteä väli on QG1, joka ei näytä öljyn lämpötilaa.
Asiaa kuitenkin selvittelin tutun merkkihuollon hepun kanssa, joka sanoi että QG2 on sitten 15tkm/1v koodaus huoltovälille, joka säilyttää öljyn laadun/lämpötilan anturoinnin ja tällöin lämpötila näkyy myös mittarissa. Minulla kävi aikanaan yksi uudehko huollon "koodaamaa" Octavia, jossa ei öljyn lämpötila näkynyt kun oli kiinteä väli, myöhemmin selvisi että QG1 sielläkin oli koodauksena.
Öljyn lämpötilanäyttö on mielestäni aika tärkeä kun seurailee sitä miten lämmöt oikeasti käyttäytyy ajellessa juuri viimasuojien kanssa. Oman auton öljynlämmöt eivät kovempivauhtisisssakaan moottoritiesiirtymissä nouse yli 97 asteen ja normaalissa ajossa pysytään jopa alta 90 asteen. Syksyä myöten lämpöjen nousu on kuitenkin selkeästi hidastunut kun ilmaa huilaa tuonne kitusiin aika vauhdilla. Eiköhän tuosta omastakin siis talveksi alamaski umpeen mene...
Onko tosiaan niin että öljyn lämpötilan näyttö häipyy itse nollatessa ajotietokoneen kautta? Eihän siellä ole öljylle/öljyn laadulle muita sensoreitakaan kuin tuo lämpötila.
Entä onko kenelläkään tietoa, että onko koko tuo öljyn lämpötilan näyttö- ominaisuuden olemassaolo riippuvainen muustakin koodauksesta kuin huoltovälistä, vuosimallista vai jonkin ohjainlaitteen softaversiosta? Mulla on 3/09 käyttöönotettu FL-Ocu, joka käyttää LL-ohjelmaa (30tkm/2v), mutta ei näytä öljyn lämpötilaa.
^-09 Ocuissa ei ole öljyn läpötilan näyttöä.Omassanikaan ei ollut joka oli mv-10.
-11 mallisiin näyttö tuli.
En tiedä onko mahdollista koodata näkyviin.
-10 1.6tdi mallinen keväältä ja löytyy.
OK. Muistelisin, että joku olisi kirjoittanut tällä palstalla vaihtamissuositusnäytön ilmestyneen Maxi-Dottiin jonkun liikkeen tekemän koodauksen/päivityksen yhteydessä, eli saattaisi esim. päivityksellä olla tuokin mahdollista. Pitäisi ihan laittaa sähköpostia paikalliseen merkkiliikkeeseen ja kysyä, saisiko tuon öljyn lämpötilan jotenkin näkyviin. Olisi mielenkiintoista seurata sitä, kun mulla ei tuossa pakastimessa ole Webastoa, pelkkä leivänpaahdin öljypohjan kyljessä. Maskit on ollu keulalla molempina talvina, mitkä auto on mulla ollut. Nyt en ole vielä saanut aikaiseksi laittaa kumpaakaan maskia paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.13 - klo:12:06
-10 1.6tdi mallinen keväältä ja löytyy.
Olisiko mallivuotta -11? Mv vaihtuu viikko 22/23. Tai sitten Disuihin öljyn lämpötilan näyttö on tullut aikaisemmin.
4/2010 rekattu 2010 1.6tdi dsg disusta löytyy myös. Tossa taitaa olla lyhytöljyväli käytössä. Seuraavassa huollossa menee LL takasin, jos lyhyt on.
Muistaakseni -10 maaliskuussa otettu käyttöön eli vuosimalli on se -10. Toki toi on greenline versio että onko sillä vaikutusta.
Mulla 2010 TDI Scoutissa (1/2010 käyttöönotto) myös tuo öljyn lämpötila näkyy.
Pitääkin tänään hakea työkaverilta VCDS-kaapeli lainaan ja katsoa nyt ihan ensimmäiseksi sillä, josko tuon saisi näkyviin tuohon omaankin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.13 - klo:12:06
-10 1.6tdi mallinen keväältä ja löytyy.
Sama juttu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.13 - klo:13:29
Muistaakseni -10 maaliskuussa otettu käyttöön eli vuosimalli on se -10. Toki toi on greenline versio että onko sillä vaikutusta.
Jaa Greenline? Nysselvis sun hyvät kulutukset verrattuna minun tötteröön.
Onko pistää arviota, mikä on ero GL ja normaalin välillä?
Sorry OT.
-10 / 2,0 TDI ja öljyn lämpönäyttö on.
Olikohan ne päästöt normi -10 manuaali 119g/km ja GL 114g/km, eli hyvin minimaalinen ero. Enempi vaikuttaa kuski ajosuoritteillansa ja rengasvalinnoillansa. :)
Tämä nyt ei varsinaisesti kuulu tähän ketjuun ollenkaan, mutta kirjoitan nyt kuitenkin tähän, kun tässä keskusteltiin tuosta öljyn lämpötilan näytöstä. Eli hain eilen VCDS:n lainaan ja tutkin tuota mittariston koodausta. Löysin tälläisen ohjeen (sivua sen verran alaspäin, että tulee vastaan VCDS:n ruudunkaappauksia) http://forums.subdriven.com/showthread.php?4743553-VCDS-MKVI-MK6-Platform-Handy-Coding-tweaks/page24 (http://forums.subdriven.com/showthread.php?4743553-VCDS-MKVI-MK6-Platform-Handy-Coding-tweaks/page24)
Omassa Ocussa tuo kanavan arvo oli jo asetettu tuohon "Oil level thermal sensor connected to instrument cluster"- arvoon, mutta silti lämpötila ei näy. Arvoa ei saanut muutettua, koska mittaristo ei hyväksynyt VCDS:n tarjoamia Workshop, importer ja equipment- koodeja. Totesin sitten että pitäköön tunkkinsa. Mutta noilla ohjeilla voi siis kokeilla lämpötilanäytön aktivointia. Jospa jollakulla muulla olisi parempi onni matkassa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.13 - klo:23:41
Olikohan ne päästöt normi -10 manuaali 119g/km ja GL 114g/km, eli hyvin minimaalinen ero. Enempi vaikuttaa kuski ajosuoritteillansa ja rengasvalinnoillansa. :)
Joo, varmaan vaikuttaa myös vaihteisto. Minulla DSG.
Ja ajoympäristö.
Mutta on sulla kyllä ollut mallilukemia esittää.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 29.09.13 - klo:10:20
Entä onko kenelläkään tietoa, että onko koko tuo öljyn lämpötilan näyttö- ominaisuuden olemassaolo riippuvainen muustakin koodauksesta kuin huoltovälistä, vuosimallista vai jonkin ohjainlaitteen softaversiosta? Mulla on 3/09 käyttöönotettu FL-Ocu, joka käyttää LL-ohjelmaa (30tkm/2v), mutta ei näytä öljyn lämpötilaa.
Aihetta nyt on vatvottukin tässä aika hyvin ja tuossa koodailitkin. Senverran pitää kysyä että annoitko ns. "security accessin" mittaristolle ennen arvojen muuttamista? Erään linkkisi linkin takaa tuo koodi löytyi, kokeile vielä... Euroautoissa tuo öljyn taso/lämpötila-anturi löytyy, mutta sen ominaisuuksia käytettiin alkuun vain öljyn arvioimiseksi huoltovälille. Esimerkiksi -04 Touranissa anturi oli mutta öljyn lämpötilatietoa ei muistaakseni suoraan löytynyt VCDS:llä mistään järkevässä muodossa.
Itse erään hepun Ocu II FL autoja tuossa roplailin taannoin VCDS:n ja siellä tuli vastaan että tietyt ominaisuudet tulivat tuossa 2010 tienoilla autoihin eri tahtia uusien mittaristoversioiden mukana. Näitä ovat mm. Vakionopeussäätimen näyttö, vaihtamisopastin sekä tuo öljyn lämpötilanäyttö. Toiseen autoon nuo saatiin päälle, toiseen ei. Ei vaikka kuin yritettiin.
Joihinkin malleihin pystyi siis koodaamaan päälle nuita, joihinkin ei. Veikkaan että tuo 03/09 käyttöönotettu on senverran vanhaa mallia, että siihen et saa koodaamalla nuita fiitsörejä päälle. En nyt kuollakseenkaan muista oliko alkuvuodesta 09 käyttöönotetussa isän ex-Ocussa tuota lämpötilanäyttöä vai ei, veikkaan että ei...
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 30.09.13 - klo:08:41
Aihetta nyt on vatvottukin tässä aika hyvin ja tuossa koodailitkin. Senverran pitää kysyä että annoitko ns. "security accessin" mittaristolle ennen arvojen muuttamista? Erään linkkisi linkin takaa tuo koodi löytyi, kokeile vielä... Euroautoissa tuo öljyn taso/lämpötila-anturi löytyy, mutta sen ominaisuuksia käytettiin alkuun vain öljyn arvioimiseksi huoltovälille. Esimerkiksi -04 Touranissa anturi oli mutta öljyn lämpötilatietoa ei muistaakseni suoraan löytynyt VCDS:llä mistään järkevässä muodossa.
Itse erään hepun Ocu II FL autoja tuossa roplailin taannoin VCDS:n ja siellä tuli vastaan että tietyt ominaisuudet tulivat tuossa 2010 tienoilla autoihin eri tahtia uusien mittaristoversioiden mukana. Näitä ovat mm. Vakionopeussäätimen näyttö, vaihtamisopastin sekä tuo öljyn lämpötilanäyttö. Toiseen autoon nuo saatiin päälle, toiseen ei. Ei vaikka kuin yritettiin.
Joihinkin malleihin pystyi siis koodaamaan päälle nuita, joihinkin ei. Veikkaan että tuo 03/09 käyttöönotettu on senverran vanhaa mallia, että siihen et saa koodaamalla nuita fiitsörejä päälle. En nyt kuollakseenkaan muista oliko alkuvuodesta 09 käyttöönotetussa isän ex-Ocussa tuota lämpötilanäyttöä vai ei, veikkaan että ei...
Täytyypä tutkia iltapäivällä vielä tarkemmin, nyt on mentävä jo nukkumaan näin yövuoron jälkeen. ??? Vakkarin nopeusnäyttöä tuohon minun autoon ei saa päälle, eikä jalkatilanvaloja palamaan ajon aikana, eli sen perusteella voisi veikata ettei saa tuota öljyn lämpötilaakaan näkyviin. :-\ Eilen kyselin lankomieheltä, niin hänen entisessä, 9/09 käyttöönotetussa 1.4 TSI DSG Ocussakaan tuota ei näytetty.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 30.09.13 - klo:09:17
Täytyypä tutkia iltapäivällä vielä tarkemmin, nyt on mentävä jo nukkumaan näin yövuoron jälkeen. ??? Vakkarin nopeusnäyttöä tuohon minun autoon ei saa päälle, eikä jalkatilanvaloja palamaan ajon aikana, eli sen perusteella voisi veikata ettei saa tuota öljyn lämpötilaakaan näkyviin. :-\ Eilen kyselin lankomieheltä, niin hänen entisessä, 9/09 käyttöönotetussa 1.4 TSI DSG Ocussakaan tuota ei näytetty.
Minulla -11 Scoutissa on öljyn lämpötilan näyttö, mutta vakkarin näyttöä ei siihen saa koodattua. Eli kuten ConD tuossa totesi, nämä ominaisuudet eivät tulleet käsi kädessä vaan eri aikoihin.
Niin siis nopeuden näyttö eikä vakkarin nopeuden näyttö tuli öljyn lämpötilan kanssa.
Eipä toimi ei. :( Mittaristo ei hyväksy tuota Security Access- koodia. Sen öljyn lämpötila-anturin kytketty/ei kytketty arvon sain muutettua ensin ei kytketty- tilaan ja sitten takaisin kytketty- tilaan, mutta eipä tuo siitä sen kummemmaksi tullut. Huoltoväli tosin pomppasi kiinteään, mutta sen sain takaisin muuttamalla öljyn laatu- arvon takaisin arvoon "hyvä", jossa se olikin ennen räpellyksiä. Toivotaan nyt, että tuo meni takaisin oikeaan muuttuvaan huoltoväliin, eikä johonkin kiinteään 30 tkm:n spesiaali-ohjelmaan. ::)
Laitoitko ajotietokoneen puolelta näytettäviin tietoihin ruksin öljyn lämpötilan kohdalle? Katsoit kai sinne kuitenkin?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.09.13 - klo:15:53
Laitoitko ajotietokoneen puolelta näytettäviin tietoihin ruksin öljyn lämpötilan kohdalle? Katsoit kai sinne kuitenkin?
Juu katsoin, ei ollut ilmestynyt sinnekään lämpötilanäyttöä. Palautin myös ajotietokoneen valikosta tehdasasetukset, ei vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.09.13 - klo:13:25
Minulla -11 Scoutissa on öljyn lämpötilan näyttö, mutta vakkarin näyttöä ei siihen saa koodattua. Eli kuten ConD tuossa totesi, nämä ominaisuudet eivät tulleet käsi kädessä vaan eri aikoihin.
Jos aivan tarkkoja ollaan, niin tuo vakkarin nopeuden näyttö poistui jossain vaiheessa eikä se alkujaankaan toiminut kaikissa yksilöissä, lisäksi ominaisuus voidaan tappaa softalla kuten meidän Yetissä kävi, alkuun se toimi ja softapäivityksen jälkeen ei enään. Ocussa se ei toiminut koskaan.
Saako tuota faceliftin kovamuovista viimasuojaa pre faceliftiin vuosmalliin 2006 octaviaan? En ainakaan ole löytänyt. Sitä stanan rumaa harmaata mattoa on tarjolla motonetissä kyllä mutta en halua sellasta. Pari kuvaa tässäkin ketjussä näin tuosta faceliftattuun octaviaan tehdystä maskisuojasta mut en vaan löydä vanhempaan malliin..
Kumpi kannattaa suojata alle -10asteen pakkasessa, ala vai ylä aukko? Mitä pidätte rajana että peittää molemmat?
Ainakin faceliftissä auttaa enempi alasuoja. Öljy tuntuisi lämpeävän nopeammin sekä imuilman lämpötila on korkeampi. Myös nesteen lämpötila tietysti nousee nopeammin. Auttaa ahtopuolen jäätymiseenkin. Kyllä se ylempikin auttaa mutta monessa autossa se on jo melkein ummessa, mondeo, superb, fabia..
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 20.10.13 - klo:10:32
Saako tuota faceliftin kovamuovista viimasuojaa pre faceliftiin vuosmalliin 2006 octaviaan? En ainakaan ole löytänyt. Sitä stanan rumaa harmaata mattoa on tarjolla motonetissä kyllä mutta en halua sellasta. Pari kuvaa tässäkin ketjussä näin tuosta faceliftattuun octaviaan tehdystä maskisuojasta mut en vaan löydä vanhempaan malliin..
Kumpi kannattaa suojata alle -10asteen pakkasessa, ala vai ylä aukko? Mitä pidätte rajana että peittää molemmat?
Superskoda ainakin myy ylempään maskiin kovamuovista suojaa, alamaskiin tarjoavat vain fl:n mutta siitä saisi varmasti tehtyä sopivan pienellä vaivalla myös pre-fl:n.
Ja kuten todettua niin alemman maskin tukkiminen on se joka auttaa enemmän, itse tein edelliseen Ocuun etolasta ostetusta 2mm muovista suojan alamaskiin eikä maksanut montaa euroa.
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 20.10.13 - klo:10:32
Saako tuota faceliftin kovamuovista viimasuojaa pre faceliftiin vuosmalliin 2006 octaviaan? En ainakaan ole löytänyt. Sitä stanan rumaa harmaata mattoa on tarjolla motonetissä kyllä mutta en halua sellasta. Pari kuvaa tässäkin ketjussä näin tuosta faceliftattuun octaviaan tehdystä maskisuojasta mut en vaan löydä vanhempaan malliin..
Kumpi kannattaa suojata alle -10asteen pakkasessa, ala vai ylä aukko? Mitä pidätte rajana että peittää molemmat?
Minulla on ollut jo puolisen kuuta molemmat aukot peitettyinä.
Kelit ovat olleet hyvinkin kympin paremmalla puolella.
Ajomatkani ovat kuitenkin sen verran lyhyitä, että hyvä jos öljyn lämmöt ovat sataseen nousseet.
Oleellista lieneekin seurata lämpöjen kehitystä.
Jos ajo on rankkaa ja matkat pitkiä, niin ehkä molemmat peittoon vasta kelin mennessä selvästi pakkasen puolelle.
Olen vakuuttunut, että mikään pakko ei ole noita aukkoja peittää.
Ainoastaan joskus 80-luvun alussa minulla oli yhden talven ajan kokeiluna peittää Volvo 760:n maski.
Turhaa oli, enkä sen jälkeen ole edes moista ajatellut.
Ennen kuin vasta nyt, hankittuani tuon taloudellisen pikkudieselin.
Olen lukenut lämpenemisongelmista ja heikosta lämmityslaitteesta.
Vielä ei ole kokemusta, mutta eiköhän kohta.
Enkä usko, että peittäminen on tuossakaan välttämätöntä, mutta uskon,
että auton nopeampi lämpeneminen säästää kuljettajan hermoja, polttoainetta, luontoa ja moottoria.
Siksipä hyvinkin, keula peittoon ja lämmittimiä käyttäen kylmällä liikkeelle.
Tuossa eilen seurasin lämpöjä hitaalla reilu 10km matkalla 2h tolppalämmityksen jälkeen. Molemmat maskisuojat paikallaan. Moottori ei saavuttanut täyttä lämpötilaa edes. Sisälle piisaa lämmöt vastuksen ansiosta saman tien. Pitäisi vissiin ajaa moottoria enemmän kuormittaen jotta lämmöt nousee tappiin. Tuolla matkalla se ei kyllä onnistu, muuten sitten pitäisi ajaa ylinopeutta tai kierrättää yli 3000r/min.
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 20.10.13 - klo:10:32
Saako tuota faceliftin kovamuovista viimasuojaa pre faceliftiin vuosmalliin 2006 octaviaan? En ainakaan ole löytänyt. Sitä stanan rumaa harmaata mattoa on tarjolla motonetissä kyllä mutta en halua sellasta.
Saako pre-FL-mallissa sen stanan ruman maton sinne maskin taakse piiloon kuten faceliftissä? Eli suoraan syylärin eteen roikkumaan?
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.10.13 - klo:15:38
Saako pre-FL-mallissa sen stanan ruman maton sinne maskin taakse piiloon kuten faceliftissä? Eli suoraan syylärin eteen roikkumaan?
Syylärin eteen näppärä tipauttaa vaikka kuminen sisätilamatto pohjapanssaria vasten. Itse laitan jotain fylliä kennon ja maton väliin, ettei jäähdytin ihan tukkoon mene ja että välijäähykin toimisi. Patolevystäkin jotkut väsänneet tuonne sen suojan. Hiukan liian leveänä jäisi kaarelle eli irti kennosta.
Kyllähän se välijäähy toimiikin vaikka maskit on. Jos nyt normiajolla 20 astetta lämpöisempi imuilma niin ei se mitään haittaa, varsinkaan kovilla pakkasilla ja nollakeleillä jolloin jäätymisvaara olemassa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.10.13 - klo:15:46
Kyllähän se välijäähy toimiikin vaikka maskit on. Jos nyt normiajolla 20 astetta lämpöisempi imuilma niin ei se mitään haittaa, varsinkaan kovilla pakkasilla ja nollakeleillä jolloin jäätymisvaara olemassa.
Voipi olla noin. Tosin kaverilla nousi Touranissa (2.0 Tdi PKD) kulutus ihan reilusti kun laittoi keulan umpeen. Kulutus laski välittömästi kun raotti hieman, että ilma pääsi välijäähylle.
Aika jännä toi kulutus koska mulla ei helteilläkään nouse kulutus kuin ilmastoinnin osalta. Ainakin edellisessä autossa oli muutenkin heikompi välijäähy ja sijoitettu eturenkaan eteen osittain piiloon. Nykyisessä se on keskellä keulaa.
Tuntuu että enempi kulutukseen vaikuttaa negatiivisesti kylmemmät öljyt/moottori kuin lämpöisempi imuilma ja auton pienempi ilmanvastus.
Superskodasta tilattu yläsuoja kovamuovisena, toi on ihan tyylikkään näkönen verrattuna siihen harmaaseen pashaan!
Samalla tuli otettua takapuskimen päälle suojamuovi sekä ikkunoihin tuuliohjaimet..
Kahtoo ny onnistuko tilaus vai menikö puihin. paypallia en omista, tilisiirroksi menee..
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 20.10.13 - klo:22:49
Kahtoo ny onnistuko tilaus vai menikö puihin. paypallia en omista, tilisiirroksi menee..
Muista maksaa tilisiirrosta kaikki kulut, ei vain omia kuluja.
Tänään, pakkasta rajut -6, n. 40 min lämmitys paistinpannulla ja ajoa vain 18 km, koska jäi vaimon vienti aamulta pois.
Öljyn lämmöt perillä 77 astetta.
Ei ainakaan liikaa kuumene.
Varmaankin useimmilla tiedossa mutta jos ei halua lähteä merta edemmäksi ostoksille, niin täältä niitä löytyy:
http://www.slamit.net/search/?q=maskinsuojus&x=12&y=9 (http://www.slamit.net/search/?q=maskinsuojus&x=12&y=9)
Aamulla ajelin tuttua reittiä 40/60/70 alueita 32km. Pakkasta -6 ja eihän ne lämmöt noussu ku 80-85 asteeseen. Vaikka oli yläosa tukittu, fl slamit suojalla. Kaapelin nokassa oli pöhissyt tunnin auto.
Kai se alaosakin pitää tukkia :D
rumiahan nuo slamitin maskit on. Teil viimetalvena kumimatosta puskurin sisäpuolelle suojat ja toimii kuten pitääkin, eikä muuta keulan ulkonäköä.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.10.13 - klo:11:07
rumiahan nuo slamitin maskit on. Teil viimetalvena kumimatosta puskurin sisäpuolelle suojat ja toimii kuten pitääkin, eikä muuta keulan ulkonäköä.
Juu, sinne sisäpuolelle kun tuikkaa jonkun levyn, niin täytyy muistaa katsoa,
että se keulasta esiin ponnahtava konepellin avaussalpa toimii.
Tuossa kovamuovisessa ylämaskissa on valmiina reikä sitä varten.
Minun mielestäni suoja on siisti ja toimii.
En kylläkään tiedä, onnistuuko sen salvan toiminnan estäminen,
mutta ainakin se kannattaa tarkistaa ENNEN kuin lyö kannen kiinni.
Tuo Slamit, taitaa olla pikkasen kalliimpi, kuin Superskoda, mutta voi olla,
että postituskulut kääntävät asian päälaelleen.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.10.13 - klo:11:07
rumiahan nuo slamitin maskit on.
+1. Itsellä Citikan C3 viimasuojasta vähän viilailtu versio mustilla nippusiteillä kiinni nimenomaan alamaskin takana (http://s23.photobucket.com/user/sakal/media/Snapbucket/skoda/KEULA_zps1b905d16.jpg.html?sort=3&o=0)
Nyt on taas omakin ocu tukittu keulasta.
Viime talven viritys pääsi uudelle kierrokselle.
https://www.toknet.fi/pesimet-mopit-ja-kuivaimet/iisi-kurakaukalo-musta-75x38-cm-/6438114266977/dp?openGroup=883 (https://www.toknet.fi/pesimet-mopit-ja-kuivaimet/iisi-kurakaukalo-musta-75x38-cm-/6438114266977/dp?openGroup=883)
Kurakaukalosta puukotettu viimasuoja on keulassa.
Eli tuosta kehys irti, noin 1/3 2/3 paloihin leikattuna niin että hyödynnetään täysi leveys. Isompi pala alamaskiin sisäpuolelle mustilla nippareilla kiinni. Leikkasin tähän pienen kolon lämpöanturia varten, olisikohan 3x3cm yläreunan kohdalle.
Ylämaskiin kapeampi kaistale maskin ja tukiraudan välistä pujottaen, reunoille 2 nippusidettä. Konepellin avausvipua varten 3cm leveä ja about 10cm pitkä kaistale pois leikattuna niin saa lähes koko keulan umpeen.
Ei näy ulospäin minnekään, ei maksanut juuri mitään ja ei myöskään mätäne kuten pahviversiot.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 22.10.13 - klo:21:28
Ei näy ulospäin minnekään, ei maksanut juuri mitään ja ei myöskään mätäne kuten pahviversiot.
Kieltämättä halvempi ratkaisu kuin omani; pahvin päälle liimaamani mattamusta kontaktimuovi taisi kustantaa peräti kympin verran. Toisaalta muovitettua pahvia ei tarvitse kiinnittää nippusiteillä tai millään muullakaan, joten sen asentaminen ja poistaminen on nopeampaa. :)
Itse leikkasin patolevystä (anturan eristelevy) jota saa metritavaranakin. Maksaa viiden metrin pala metriä leveetä n. 6â,¬. Tämä vinkki jo olikin aiemmin listattu. Ei näy ja pysyy irti jäähdyttimen pinnasta eli ei tule ylikuumenemisia.
https://www.google.fi/search?q=patolevy&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=cNBnUtb6J8Wk4ASTwoDwAQ&sqi=2&ved=0CEUQsAQ&biw=1600&bih=727#facrc=_&imgdii=_&imgrc=ELxMQnyTFYQ06M%3A%3BA1yxGIeyRNBwJM%3Bhttp%253A%252F%252Fstatic.byggmax.com%252Fimage%252Fproducts%252F472x472%252F21201_472x472.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.byggmax.com%252Ffi-fi%252Frakennustarvikkeet%252Fvalu-ja-talon-perustukset%252Fsalaojitus-ja-vesieristys%252Falapohjan-eristys%252F21201%252Fpatolevy%3B472%3B472 (https://www.google.fi/search?q=patolevy&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=cNBnUtb6J8Wk4ASTwoDwAQ&sqi=2&ved=0CEUQsAQ&biw=1600&bih=727#facrc=_&imgdii=_&imgrc=ELxMQnyTFYQ06M%3A%3BA1yxGIeyRNBwJM%3Bhttp%253A%252F%252Fstatic.byggmax.com%252Fimage%252Fproducts%252F472x472%252F21201_472x472.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.byggmax.com%252Ffi-fi%252Frakennustarvikkeet%252Fvalu-ja-talon-perustukset%252Fsalaojitus-ja-vesieristys%252Falapohjan-eristys%252F21201%252Fpatolevy%3B472%3B472)
Miten korkeaksi uskaltaa öljyn lämpötilan antaa nousta ennenkuin on syytä huoleen?
Itse olen pitänyt maksimina 110 astetta. Ei ole käynyt kuin reilussa sadassa. Jäähdytysneste käynyt vajaassa sadassa.
Askartelin äskettäin tuommoisen. Retkipatja spraymaalattu mustaksi ja siitä vain leikkelee sopivan muotoinen pala ja nippusiteillä kiinni.
Talvi on kohta ovella, ja isä pyysi tiedustelemaan, että onko VI-Jettaan samanlaista kampanjaa kuin V-Jettaan noista viimasuojista? Niitähän sai jonkinlaiseen goodwill-takuuseen marmorilta, kun vain osasi pyytää. Hän muistelee lämpimästi :) miten paljon nopeammin lämmöt nousivat vanhassa -09 90 kW Jetassa kun asennettiin tuo Volkkarin oma suoja keulille. Nyt hänellä on alla -11 90 kW Jetta ja epäilee, että siinä on vastaavia ongelmia lämmönsaannin kanssa. Asia kiinnostaa itseänikin, en tiedä vielä, että onko uusi CR-2.0 TDI yhtä kylmä kuin vanha PD-2.0 TDI.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 22.10.13 - klo:21:28
Nyt on taas omakin ocu tukittu keulasta.
Viime talven viritys pääsi uudelle kierrokselle.
https://www.toknet.fi/pesimet-mopit-ja-kuivaimet/iisi-kurakaukalo-musta-75x38-cm-/6438114266977/dp?openGroup=883 (https://www.toknet.fi/pesimet-mopit-ja-kuivaimet/iisi-kurakaukalo-musta-75x38-cm-/6438114266977/dp?openGroup=883)
Kurakaukalosta puukotettu viimasuoja on keulassa.
Eli tuosta kehys irti, noin 1/3 2/3 paloihin leikattuna niin että hyödynnetään täysi leveys. Isompi pala alamaskiin sisäpuolelle mustilla nippareilla kiinni. Leikkasin tähän pienen kolon lämpöanturia varten, olisikohan 3x3cm yläreunan kohdalle.
Ylämaskiin kapeampi kaistale maskin ja tukiraudan välistä pujottaen, reunoille 2 nippusidettä. Konepellin avausvipua varten 3cm leveä ja about 10cm pitkä kaistale pois leikattuna niin saa lähes koko keulan umpeen.
Ei näy ulospäin minnekään, ei maksanut juuri mitään ja ei myöskään mätäne kuten pahviversiot.
maben postauksen innoittamana tein tämän modin myös itselleni käyttäen linkin kurakaukaloa á 3â,¬, liitteenä olevilla kuvilla dokumentoituna, ihan siedettävä tuosta tuli.
Keula täysin peitossa ja lämpöä n. 13 astetta, kun eilen ajettiin 180 km maantietä,
rauhallisesti luokkaa 80 kmh ja alle, kun rajoitus tahtoi toisinaan niin.
Korkeimmillaan öljyn lämmöt kävivät 112 asteessa, mutta perusluvut olivat luokkaa 104 -107.
Isommat mäet nostivat lämpöjä.
Mietin että pitääkö ruveta viimasuojaa poistamaan.
Tuo 112 on jo vähän korkea luku.
Ja se varmaan nousisi tuosta, jos lähtisi ajamaan moottoritienopeuksia.
Normi työmatka-ajossa lämmöt eivät nouse liikaa, lyhyttä siivua, mutta tämä on hiukan huolestuttavaa.
Tänään pitäisi ajaa takaisin, mutta onneksi on sentään vähän viileämpää.
Minä en noissa lämpötiloissa laittaisi viimasuojaa lainkaan... ::)
Jokin "viimasuojahysteria" menossa? Suojasta varmaan on hyötyä, kun pakkasta on kunnolla. Sitten on "välikelejä", mutta jossain menee raja, että suojasta on haittaa. Alkaako teille kertyä jonoja, joiden keulassa tarkkaillaan viimasuojan aiheuttamia ylilämpöjä?
Lainaus käyttäjältä: TTO - 03.11.13 - klo:09:43
Jokin "viimasuojahysteria" menossa? Suojasta varmaan on hyötyä, kun pakkasta on kunnolla. Sitten on "välikelejä", mutta jossain menee raja, että suojasta on haittaa. Alkaako teille kertyä jonoja, joiden keulassa tarkkaillaan viimasuojan aiheuttamia ylilämpöjä?
;D ;D
Autokin tarpeeksi lämmin kun kuskilla tuskanhiki.. :D
Lainaus käyttäjältä: TTO - 03.11.13 - klo:09:43
Jokin "viimasuojahysteria" menossa? Suojasta varmaan on hyötyä, kun pakkasta on kunnolla. Sitten on "välikelejä", mutta jossain menee raja, että suojasta on haittaa. Alkaako teille kertyä jonoja, joiden keulassa tarkkaillaan viimasuojan aiheuttamia ylilämpöjä?
Omien empiiristen havaintojeni mukaan n. 25% Suomen PSA-kuskeista ajaa viimasuojat keulalla kesät talvet. Ilmeisestikään tavasta ei ole koneelle juuri haittaa.
Eiköhän VAGikin kestä viimasuoja keulalla ainakin plus kympistä alaspäin. ;)
Aika riskiä jos päästää öljyjen lämpötiloja menemään yli 110 asteen. Alkaa öljy menettämään radikaalisti voiteluominaisuuksia tuon asteluvun jälkeen, puhumattakaan jos meinaa vatkata niitä 30tkm... ja kaikki kahdeksan vuodenaikaa joita "mahtava" longlife sallii...
Juu, huolissani olin lämmön nousuista, mutta kuten kirjoitin, pysyivät pääasiassa alle 107 asteen.
Parissa isommassa nousussa oli hetken aikaa 112 astetta.
Tosin, kuinka tarkka tuo mittari sitten on?
En sitte viittinny siinä sateessa alkaa niitä viimasuojia pois raapimaan.
Mulla kun on ollut tapana varustautua talveen ajoissa, normaalisti tosin vain renkaat,
mutta nyt tuli laitettua nämä suojatkin.
Talvi vaan viipyy.
Mutta jos nyt joku miettii, että moisen takia alkaa jonoja muodostumaan, niin onkohan asenneongelmaa?
Juu tulee mieleen tää tietynlainen Maurisyndrooma näistä ekokuskien ym. "vastustajista". ;)
https://www.youtube.com/watch?v=ngBAtwIOae8&feature=youtube_gdata_player
Tuli vaimon Passattiin tilattua tänään http://www.slamit.net/product/13114/passat-3c-maskinsuojus-2005-2010 (http://www.slamit.net/product/13114/passat-3c-maskinsuojus-2005-2010)
Tarviikos Passatista muuta peitellä keulilta?
Slamin yläsuojus mulla onkin mut missä pakkaslukemissa kannattais pitää alusuojaakin? Mistä näkee öljyn lämptilan?
Kone on 2.0tdi BMM
Öljyn lämpötilan näkee ajotietokoneista joissa numerot jne. on "valkoiset".
Jos sinun mittaristossa on "punaiset" ajotietokoneen numerot jne. niin siitä ei löydy valikoista öljyn lämpötilan informaatiota.
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 08.12.13 - klo:05:53
Slamin yläsuojus mulla onkin mut missä pakkaslukemissa kannattais pitää alusuojaakin? Mistä näkee öljyn lämptilan?
Kone on 2.0tdi BMM
Ei taida tuosta näkyä kuin diagnostiikalla.
Itse laitan maskin alasuojuksen maskin alaosaan, mun lämpötilat alkavat olla alle 0-astetta, eli Etelä-Suomessa vaihdoin juuri nyt. Maantieajossa öljynlämpö nousee enimmillään 102 astetta. Kesällä ne ovat hieman yli 90-astetta vastaavassa ajoaa. Ilman maskia olisivat talvella oölylämmöt jatkuvasti 65-80 astetta ja ilman maskisuojaa moottrorin ollessa jäähdytysnesteen lämpö 90 astetta ja jätettäessä auto tyhjäkäynnille laskee jäähdytysnesteen l'mpö nopeasti noin 50 asteeseen.
Slamilla ei ainakaan ole valmist alasuojaa myynnissä, mistäs sellasen sais hankittua. Ei jaksa alkaa pakertamaan itte vaikka ei vaikia olekkaan mut kylmässä ei jassa ko tallikin on niin kaukana..
Nyt on ollut Octavian keulalla jokunen päivä alaosan suoja paikallaan joka tuli hankittua aiemmin syksyllä SuperSkodalta.
Kyllä on ero valtava edellisiin talvikeleihin verrattuna kun on ollut yläosan suoja käytössä. Pelkällä alaosan peittämisellä auto lämpenee selkeästi nopeammin ja pitää lämmön paremmin normaalilla alueella. Nyt ei ole täällä suunnassa ollut pakkasta viime päivinä kuin tuollaiset -5...-10 astetta mutta ero entiseen on huima.
Yläosan maski saa nyt odotella tallissa "hirmupakkasia", koko keulaa en arvaa peittää kuin -30 asteen keleillä jos niitä sitten edes tulee.
Öljyn lämmöt ovat olleen ajon aikana n. 10 astetta korkeammat viime talven vastaaviin lukemiin vastaavilla reiteillä ja nopeuksilla verraten. Erityisen tärkeänä pitän sitä, että öljy lämpenee kunnolla ja oletettavasti silloin myös voitelee optimaalisesti.
Voin siis lämmöllä suositella alaosan suojaa vaikka SuperSkodan maskia joutuikin hieman "tuotekehittämään" jotta se istui nokalle kunnolla. Monet kiitokset palstan aktiiveille hyvistä neuvoista kuvien kera :)
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 09.12.13 - klo:22:05
Kyllä on ero valtava edellisiin talvikeleihin verrattuna kun on ollut yläosan suoja käytössä. Pelkällä alaosan peittämisellä auto lämpenee selkeästi nopeammin ja pitää lämmön paremmin normaalilla alueella. Nyt ei ole täällä suunnassa ollut pakkasta viime päivinä kuin tuollaiset -5...-10 astetta mutta ero entiseen on huima.
;D
Mä yritin tätä ideaa jakaa useampana talvena vaikka kuinka ja paljon, mutta kukaan ei uskonut, että asia on näin. Kaikki vain innolla tilailivat melko turhia yläaukon muovisuojia SuperSkodasta.
Suosittelen, että et kerro enempää vastaavia kokemuksia, koska saat helposti hiukan lahopäisen maineen ;)
p.s. Mä en Suomessa ikinä peittänyt yläaukkoa 2.0 TDI:stä ja lämpöjen kanssa ei ollut koskaan mitään ongelmia, vaikka pakkasta oli joskus vähän reilumminkin.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.12.13 - klo:22:14Suosittelen, että et kerro enempää vastaavia kokemuksia, koska saat helposti hiukan lahopäisen maineen ;)
Nyt on sitten ainakin kaksi lahopäätä tässä maassa, eipähän tarvitse olla yksin. ;D
Olisinpa minäkin vaan suosiolla uskonut asian jo muutama talvi aiemmin...
Minä en nyt arvon herrat ymmärrä teidän juttuja... mitä guruja te olette?
Ei nyt tarvitse mennä kuin Octavian eteen (ja 99% muiden nykyautojen) seisomaan ja katsoa mistä otetaan jäähdytysilma. Puskurin alta. Jossain esmes Ocu kolmosessa ylämaski on ummessa ihan tehtaalta että aika vitun turha siihen on fylliä laittaa eteen kun syylari on metrin alempana.
Mutta joo.. parinkymmenen asteen pakkasella ocu kolmonen nostaa öljyn lämmöt satkuun ilman fylliä.
Ei perkele että minua riepoo tämä uusavuttomuus. Maski on autossa koriste, brändin luontiväline tjsp. Jäähdytyksen kanssa sillä ei ole valovuosiin ollut mitään tekoa pl. se 1% eli Audi. Siinä sen siannokan kautta kai hoidetaan jäähdytyskin mutta luulen että siannokasta 70% on umpimuovia ja 30% alaosasta avointa. Tämä tosin ei ole tieto vaan arvaus.
Kai sitä täytyy alamaskia alakaa ruuvaamaan paikalleen.
Tänäänkin -10 pakkasta ja 30km matkaa töihin. Päätis testata välillä motarireittiä töihin ja voitin siinä 3min että lämmöt nousi 90 asteeseen. Sitten kun köröttelin 3km perille lopussa oli lämmöt 75 asteessa ja öljyt myö 75 asteessa. Jos oisin ajanut normi pikkutiereittiä olis lämmöt olleet varmaan tuon saman.
Ei tuolla kylmä tule kun lämmöt +22 puhaltimessa ja jalassa on Jalas DryLock talvitaistelija kengät ja jalassa kunnon kalsarit.
Ihmetyttää kyllä tää jatkuva jankutus viimasuojista. Minä olen käyttänyt VAG autoissa viimasuojia kymmenien vuosien ajan ja todennut sen todella toimivaksi ja hyväksi.
Mikään kaunistushan tuo ei ole,mutta kuka sitä autoa tuolla pakkasessa kieli pitkänä vahtaa. Dieseleissä aivan ehdoton varuste.
Kieltämättä kaikki nuo valmissuojat ovat hieman rumia.
Minä olen ratkaissut asian seuraavasti: Liikkeestähän saa suojan kun ostaa uuden pirssin kun vaan älyää pyytää.
Näistä liikkeen suojista saa jo hyvät kaavat itselleen niitä myös pystyy "mallaileen"paikalleen ja katseleen tarkkaa sopivuutta.
Seuraavaksi vaan rautakauppaan ja ostamaan harmaata, tummanharmaata tai mustaa käytävämattoa joka on metrin leveää kauniilla (kumipohjainenja tasainen ,ei rypyläpohja) tekstiilipinnalla joka kestää sääolosuhteet.
Siitä vaan leikkoo parannetut versiot ja kiinnittää nippusiteillä vaikka ISOON alareikään ja jättää yläreijän sellaiselle kiinnitykselle jonka voi nopeasti tarvittaessa irroittaa kun ilman lämmöt taasen alkaa nousemaan.
Viimasuojalla on todellakin niin paljon hyviä puolia ettei tässä nyt jaksa edes alkaa sepostaan. Suuri hyöty on siitä ettei ns."raakailma"pääse konehuoneeseen joka taatusti auttaa moottorinlämpiämistä.
Syyläriin eteen ei kannata mennä mitään pahveja laitteleen saattaa tulla melkonen kapotti sen homman kanssa.
Nuista kauneuskysymyksistä. Kyllä sitä rakasta autoa kerkiää kesälläkin tsiigaa siellä pihassa jolloin siinä ei ole viimasuojia paikallaan. Kuka se nyt pakkasessa? :D ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.12.13 - klo:23:04
Minä en nyt arvon herrat ymmärrä teidän juttuja... mitä guruja te olette?
Ei perkele että minua riepoo tämä uusavuttomuus. Maski on autossa koriste, brändin luontiväline tjsp. Jäähdytyksen kanssa sillä ei ole valovuosiin ollut mitään tekoa pl. se 1% eli Audi. Siinä sen siannokan kautta kai hoidetaan jäähdytyskin mutta luulen että siannokasta 70% on umpimuovia ja 30% alaosasta avointa. Tämä tosin ei ole tieto vaan arvaus.
Enpä ainakaan itseäni guruksi ole nimennyt, puhun ihan vain kokemuksesta kun seuraan auton käyttäytymistä n. 60 tkm vuodessa.
Pakko laittaa kysymys myös sinne suuntaan: Onko monen ranskalaisen merkin maahantuojan valmiiksi asentama viimasuoja myöskin vain koriste vai olisiko sillä jotain yhteyttä kylmiin pohjoisiin keleihin ja moottorin lämpenemiseen?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.12.13 - klo:23:04
Minä en nyt arvon herrat ymmärrä teidän juttuja... mitä guruja te olette?
Ei nyt tarvitse mennä kuin Octavian eteen (ja 99% muiden nykyautojen) seisomaan ja katsoa mistä otetaan jäähdytysilma. Puskurin alta. Jossain esmes Ocu kolmosessa ylämaski on ummessa ihan tehtaalta että aika vitun turha siihen on fylliä laittaa eteen kun syylari on metrin alempana.
Mutta joo.. parinkymmenen asteen pakkasella ocu kolmonen nostaa öljyn lämmöt satkuun ilman fylliä.
Ei perkele että minua riepoo tämä uusavuttomuus. Maski on autossa koriste, brändin luontiväline tjsp. Jäähdytyksen kanssa sillä ei ole valovuosiin ollut mitään tekoa pl. se 1% eli Audi. Siinä sen siannokan kautta kai hoidetaan jäähdytyskin mutta luulen että siannokasta 70% on umpimuovia ja 30% alaosasta avointa. Tämä tosin ei ole tieto vaan arvaus.
Taidat olla hieman pihalla, ainakin Octavia mk2:sta, uusimmasta en osaa sanoa, mutta kyllähän ainakin ocu 2:ssa (pre-fl) jäähdytin on suoraan maskien takana ja itsellä ainakin alapuolelta lähes täysin ummessa, kun on tehdasvalmisteinen pohjapanssari!
PS. aika korkee on keula, jos syylari metrin alempana :D
Lainaus käyttäjältä: katteja - 08.12.13 - klo:07:18
Öljyn lämpötilan näkee ajotietokoneista joissa numerot jne. on "valkoiset".
Jos sinun mittaristossa on "punaiset" ajotietokoneen numerot jne. niin siitä ei löydy valikoista öljyn lämpötilan informaatiota.
On valakooset mut ei oo silti tai en osaa kattoa oikeesta paikkaa, piilossa?
Diiselivaginaattorit heti kun alkaa mennä ulkolämpöyila alle -5 voi laittaa peitot keulaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.12.13 - klo:14:08
On valakooset mut ei oo silti tai en osaa kattoa oikeesta paikkaa, piilossa?
Oisko tullut vasta facelistissä? Kyllä se siellä samassa setissä on kuin kulutuslukemat, ajomatkat ym. tiedot. Eli niitä näyttöjä selaamalla tulee näkyviin "Oil temperature". Mutta ainakin tuossa FL:ssä saa asetusvalikosta valita mitä tietoja ajotietokoneessa näytetään. Joten voi se siellä olla jos vain puuttuu täppä edestä asetuksissa?
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.12.13 - klo:15:24
Oisko tullut vasta facelistissä? Kyllä se siellä samassa setissä on kuin kulutuslukemat, ajomatkat ym. tiedot. Eli niitä näyttöjä selaamalla tulee näkyviin "Oil temperature". Mutta ainakin tuossa FL:ssä saa asetusvalikosta valita mitä tietoja ajotietokoneessa näytetään. Joten voi se siellä olla jos vain puuttuu täppä edestä asetuksissa?
Ei löydy tuosta kulkineesta, saakos sen esille ohjelmoimalla?
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.12.13 - klo:16:58
Ei löydy tuosta kulkineesta, saakos sen esille ohjelmoimalla?
Kiinteä huoltoväli? Eikös se ollut niin, että silloin ei öölin lämmöt näy.
Lainaus käyttäjältä: Nakunaakka - 11.12.13 - klo:16:58
Ei löydy tuosta kulkineesta, saakos sen esille ohjelmoimalla?
Tuoss pari sivua aiemmin on juttua, kun yritin entiseen faceliftiini sitä ohjelmoida, siinä kuitenkaan onnistumatta.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 11.12.13 - klo:17:45
Kiinteä huoltoväli? Eikös se ollut niin, että silloin ei öölin lämmöt näy.
Tapetaas tämä urbaanilegenda...
Kiinteällä huoltovälillä öljyn lämpötilanäytön saa pysymään näytössä, mutta tuolloin oikea koodaus ei ole QG0. Jos teidän oma huoltonne ei asiasta tiedä, vaihtakaa huoltoa.
Nimim. Kiinteä vaihtovälikoodaus + öljyn lämpötilanäyttö autossa. Toimii myös Octaviaan.
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 10.12.13 - klo:19:13
....Onko monen ranskalaisen merkin maahantuojan valmiiksi asentama viimasuoja myöskin vain koriste vai olisiko sillä jotain yhteyttä kylmiin pohjoisiin keleihin ja moottorin lämpenemiseen?
PSA:lla se on viime vuodet itse asiassa ollut nimellä lumisuoja, ja on tullut ko. autojen mukana siitä syystä että koska flekti sijaitsee syylärin etupuolella, niin se ottaa kovin helposti siipeensä jos sinne pääsee lunta tai jäätä. Toki toimiihan se myös alkeellisena viimasuojanakin ja auttaa näin ollen hitusen myös moottorin lämpeämistä, mutta ei ole siinä paras mahdollinen koska se ei kaikissa malleissa peitä läheskään tarpeeksi suurta aluetta.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 11.12.13 - klo:17:45
Kiinteä huoltoväli? Eikös se ollut niin, että silloin ei öölin lämmöt näy.
On kiinteä, nö höh..
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 13.12.13 - klo:07:14
Tapetaas tämä urbaanilegenda...
Kiinteällä huoltovälillä öljyn lämpötilanäytön saa pysymään näytössä, mutta tuolloin oikea koodaus ei ole QG0. Jos teidän oma huoltonne ei asiasta tiedä, vaihtakaa huoltoa.
Nimim. Kiinteä vaihtovälikoodaus + öljyn lämpötilanäyttö autossa. Toimii myös Octaviaan.
Juuri näin, itselle vaihdettiin ohjelmaksi qg2 ja heti rupes lämmöt pelittämään.
Passatin lämmöt liitteessä
-Webastolla lämmitetty 15min esilämmitystä
-ulkolämpötila -1'C
-alaviimasuoja paikallaan
-alkupätkä moottoritietä, sitten kaupunkiajoa ja uudestaan moottoritielle
-loppumatka maantieajoa
Ei näytä talvi tulevan, joten tempaisin viimasuojat pois.
Ei ne lämmöt näissä lyhyissä kaupunkipyrähdyksissä nouse kattoon, mutta kun edessä
on vähän pidempi siivu, niin otin varoiks pois.
Ei tarvitse sitten olla huolissaan.
Mutta mielenkiintoisena huomiona, normilämmityksellä aamulähtö,
niin lämmöt nousivat jopa nopeammin, kuin viimasuojan kanssa.
Öljynlämpömittari näytti lukemia jo 2 km ajon jälkeen.
Mitä hilvattua?
Tosin tuossa 20 km ajon jälkeen auto haisi ihan perhanasti.
Olisko tässä vähän afterburnerin makua?
Sitten taas ristiriitainen tuntemus vaihteistosta.
Tuntui, että tahtonut vaihtaa kakkoselta kolmoselle yhtä herkästi kuin normaalisti.
Eli kuten kylmä vaihteista yleensä toimii.
Muuten sitten isoa silmään jyrinäkierroksin.
Olenko yliherkkä, vai kuvittelenko vain?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 31.12.13 - klo:08:27
Mutta mielenkiintoisena huomiona, normilämmityksellä aamulähtö,
niin lämmöt nousivat jopa nopeammin, kuin viimasuojan kanssa.
Öljynlämpömittari näytti lukemia jo 2 km ajon jälkeen.
Mitä hilvattua?
Tosin tuossa 20 km ajon jälkeen auto haisi ihan perhanasti.
Olisko tässä vähän afterburnerin makua?
Eiköhän siellä hiukkasia kärvennelty, "oireet" täsmäävät.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 31.12.13 - klo:08:27
Ei näytä talvi tulevan, joten tempaisin viimasuojat pois.
Ei ne lämmöt näissä lyhyissä kaupunkipyrähdyksissä nouse kattoon, mutta kun edessä
on vähän pidempi siivu, niin otin varoiks pois.
Ei tarvitse sitten olla huolissaan.
Mutta mielenkiintoisena huomiona, normilämmityksellä aamulähtö,
niin lämmöt nousivat jopa nopeammin, kuin viimasuojan kanssa.
Öljynlämpömittari näytti lukemia jo 2 km ajon jälkeen.
Mitä hilvattua?
Tosin tuossa 20 km ajon jälkeen auto haisi ihan perhanasti.
Olisko tässä vähän afterburnerin makua?
Sitten taas ristiriitainen tuntemus vaihteistosta.
Tuntui, että tahtonut vaihtaa kakkoselta kolmoselle yhtä herkästi kuin normaalisti.
Eli kuten kylmä vaihteista yleensä toimii.
Muuten sitten isoa silmään jyrinäkierroksin.
Olenko yliherkkä, vai kuvittelenko vain?
No ei varmaankaan siitä johtunut kun suojat otit pois.
Laita vaan talvella uudelleen paikalleen .
Oikeat lämmöt on vaan hväksi koneelle.
Aion laittaa viimasuojat takaisin. Nousee lämmöt paremmin näillä lyhyillä matkoilla.
Alasuojassa ei ollut reikää ulkolämpötilan anturin kohdalla ja mittaristossa ulkolämpötila näytti omiaan.
Olisi tuokin kiva saada näyttämään oikein.
Oloissa, joissa joudun työskentelemään, on helpompi tehdä reikä viimasuojaan,
kuin tehdä b1mbon suorittama/suosittama anturin siirto.
Minkä kokoinen reikä riittää siihen, että anturi antaa oikeita lukemia mittaristoon?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 05.01.14 - klo:10:08
Alasuojassa ei ollut reikää ulkolämpötilan anturin kohdalla ja mittaristossa ulkolämpötila näytti omiaan.
Olisi tuokin kiva saada näyttämään oikein.
Minulla riitti se, että taivutin alasuojan toisen reunan kaksin kerroin pois anturin tieltä. Ei vaikuta merkittävästi lämpenemiseen, mutta ulkolämpömittari toimii.
Yritin testata viimasuojan vaikutusta ajamalla kahtena aamuna kylmällä koneella saman lenkin, viimasuojalla ja ilman, ja loggasin lämpöjä VCDS:llä. Homma meni vähän pipariksi, kun huomasin jälkikäteen että ensimmäisen lenkin (ilman viimasuojaa) aikana oli tapahtunut DPF:n tyhjennyspoltto. Täytyy tehdä se lenkki uudelleen kun tulee sopiva tilanne, josko saisi ulkolämpötilankin osumaan paremmin kohdalleen. Nyt en nimittäin saanut juuri minkäänlaista eroa lämpenemisnopeuteen viimasuojalla aikaiseksi.
Erään huomion kuitenkin tein, jolla saattaa olla jonkinlainen merkitys näihin pohdiskeluihin suojan tarpeellisuudesta. Viimasuojan vaikutus imuilman lämpötilaan oli nimittäin melkoinen.
Ilman viimasuojaa
Ulkolämpötila: +4 °C
Imuilma keskilämpötila: +8 °C
Imuilma maksimilämpötila: +12 °C
Viimasuojalla
Ulkolämpötila: 0 °C
Imuilma keskilämpötila: +20 °C
Imuilma maksimilämpötila: +31 °C
Selkeä ero imuilman lämpötilassa selittyy tietenkin sillä, että viimasuoja blokkaa ilmavirran ahtoilman jäähdyttimeltä. Tuon suuruisella erolla lienee jo havaittava vaikutus moottorin hyötysuhteeseen. Näillä kahdella reitiltään ja keskinopeudeltaan identtisellä lenkillä (pituus n. 32 km) tuli keskikulutukseen ajotietokoneen mukaan eroa 3 desiä satasella (ilman suojaa 6,1 l/100km ja suojalla 6,4 l/100km). Kuinka suuri osuus tuosta sitten on huonomman hyötysuhteen syytä, en osaa sanoa. Katsotaan saisinko tehtyä lähiaikoina uuden lenkin ilman viimasuojaa nollakelissä.
^Mitään en ymmärrä. Tai siis sitä, että viimasuojan kanssa kulutus oli suurempi,
vaikka ilman viimasuojaa oli ollut vielä afterburneriakin.
Tai siis polton aikana kulutus kasvaa, mutta toki silloin myös kone lämpiää nopeammin, oletan.
Vertailukelpoisin lukemin oletukseni on, että viimasuojan kanssa kulutus pienenee,
kone lämpenee ja käy paremmin, terveemmin, sekä ympäristöystävällisemmin.
Toisaalta, imuilmaa on perinteisesti jäähdytetty tehojen parantamiseksi.
Olenko kuutamolla, vai onko tuo viimasuoja vaan konsernin keino saada pelit laukeamaan nopeammin?
Saadaan pitsnestä koneremppojen muodossa?
Miten tästä tolkun ottaa ilman insinöörikoulutusta?
^
DPF:n polton tuoma lisäkulutus ei näy ajotietokoneen hetkellisessä kulutuksessa, mutta mahtaako näkyä kuitenkin tuossa keskikulutuksessa?
Osa kulutuserosta johtuu varmaan muiden kuin moottorin osien lämpötilasta, eli esim. vaihdelaatikon ja etenkin haldexin öljyjen hitaammasta lämpenemisestä kylmemmästä ulkoilmasta johtuen. Samoin pieni ero tiheämmän ilman suuremmasta ilmanvastuksesta. Jonkinlainen osuus kuitenkin on myös moottorin hyötysuhteella, joka on sitä parempi mitä kylmempää imuilma on. Täytyy yrittää tehdä lenkit täsmälleen samassa ulkolämpötilassa, josko sitten tulisi järkevämmän oloisia lukemia.
Ja ajotietokoneen kulutuslukemat tuntuu muutenkin olevan mitä sattuu.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 06.01.14 - klo:16:42
Ja ajotietokoneen kulutuslukemat tuntuu muutenkin olevan mitä sattuu.
Niin on! Kannattaa ihan itse laskea!
Pakkaset alko ja öljynlämpö on "vain" n. 85astetta kun pakkasta siinä -14 paikkeilla, ajomatka maantietä 46km ja suurin osa 80km rajoituksella. Viimasuoja itse tekemä syylärin edessä n. 20mm irti oleva koko alueen peittävä suoja. Onko ok?
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 13.01.14 - klo:20:32
Niin on! Kannattaa ihan itse laskea!
Toki lasken itse, tai oikeastaan kännysofta laskee. Mutta tuollaisen muutaman kymmenen kilometrin testilenkin kulutuksia on aika mahdoton laskea mistään. Vaikka täyteen tankkaamalla yrittäisi, niin muutaman litran tankkauksessa voi helposti tulla vaikka 100% virhe laskelmaan. Siispä luotan tuollaisella lenkillä ennemmin ajotietokoneeseen. Uskoisin kuitenkin että ajotietokone on kohtuullisen johdonmukainen, eli näyttää suunnilleen yhtä paljon väärin ja virhe on samaan suuntaan joka kerta. Ei minulla nyt ole tarkoituksenakaan selvittää millilitralleen kuinka paljon kulutus muuttuu viimasuojan ansiosta, lähinnä ainoastaan mihin suuntaan se muuttuu ja onko muutos merkittävä vai ei. ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.01.14 - klo:09:52
Toki lasken itse, tai oikeastaan kännysofta laskee. Mutta tuollaisen muutaman kymmenen kilometrin testilenkin kulutuksia on aika mahdoton laskea mistään. Vaikka täyteen tankkaamalla yrittäisi, niin muutaman litran tankkauksessa voi helposti tulla vaikka 100% virhe laskelmaan. Siispä luotan tuollaisella lenkillä ennemmin ajotietokoneeseen. Uskoisin kuitenkin että ajotietokone on kohtuullisen johdonmukainen, eli näyttää suunnilleen yhtä paljon väärin ja virhe on samaan suuntaan joka kerta. Ei minulla nyt ole tarkoituksenakaan selvittää millilitralleen kuinka paljon kulutus muuttuu viimasuojan ansiosta, lähinnä ainoastaan mihin suuntaan se muuttuu ja onko muutos merkittävä vai ei. ;)
Näinhän se on, taitaa polttoainemittareiden vakaus koskea yli 5 litran tankkauksia, eli jonkinlainen heitto niissäkin, ei vain hirveästi mainosteta että kuinka iso..
Tosin on sitä monta kertaa tullut tankattua 10 litran kannua ja aika täyteen sen 10 litralla yleensä saa :)
Lainaus käyttäjältä: Juhaa - 14.01.14 - klo:10:10
Näinhän se on, taitaa polttoainemittareiden vakaus koskea yli 5 litran tankkauksia, eli jonkinlainen heitto niissäkin, ei vain hirveästi mainosteta että kuinka iso..
Tosin on sitä monta kertaa tullut tankattua 10 litran kannua ja aika täyteen sen 10 litralla yleensä saa :)
Meinaatko, että mittarin mukainen 10 litraa ei ole meinannut mahtua 10 litran kannuun? Yleensähän se paisumavara kannussa on jotain yli kymmenen senttiä korkista alaspäin?
Mistä tällainen asema löytyy? :)
Tuolla muuten noita kiinnikkeitä, jos laittaa jonkun suojan puskurin / säleikön etupuolelle: http://www.motonet.fi/fi/kategoria/1251/Maskin-viimasuojan-kiinnikkeet (http://www.motonet.fi/fi/kategoria/1251/Maskin-viimasuojan-kiinnikkeet)
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.01.14 - klo:16:02
^
DPF:n polton tuoma lisäkulutus ei näy ajotietokoneen hetkellisessä kulutuksessa, mutta mahtaako näkyä kuitenkin tuossa keskikulutuksessa?
Erikoista. Minulla DPF:n omaavissa diesel-autoissa (Golf V 2.0TDI BMN, Tiguan 2.0TDI CBAB , Leon 1P 2.0TDI CEGA, Golf VII 2.0TDI CRBC) DPF:n poltto on näkynyt hetkellisen kulutuksen näytössä (esim tyhjäkäyntikulutus 0,7L/h => 1,1L/h)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.01.14 - klo:11:01
Erikoista. Minulla DPF:n omaavissa diesel-autoissa (Golf V 2.0TDI BMN, Tiguan 2.0TDI CBAB , Leon 1P 2.0TDI CEGA, Golf VII 2.0TDI CRBC) DPF:n poltto on näkynyt hetkellisen kulutuksen näytössä (esim tyhjäkäyntikulutus 0,7L/h => 1,1L/h)
Tämän tutkimuspaprun mukaan hetkellinen kulutus nousee polton aikana noin 4-5 l/100km eikä se näy ajotietokoneen kulutuksessa (sivu 68). VAG-autosta kyse.
http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf (http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf)
Kylmää on kyyti ku skodalla ajaa. Aamulla 33km, 58km/ keskinopeudella, ylämaskipeitetty, öljyt +67 ajotietokoneesta, vedenlämmöt +65 arvioitu viisarimittarista, 2h ollut lämppärissä. -13 oli Nummelassa kun lähdin ja Espoossa -17. Vanhaa tietä tosiaan ajelen joten ei ne lämmöt jaksa nousta. +22 oli pyynti sisälämmölle.
Toi DPF:n poltto pitää tsekata tietokoneella koska ollut viimeksi. Mielestäni tän +20tkm aikana mitä auto ollut mulla, on sellanen tutina et 2krt ois ollut poltto.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 14.01.14 - klo:12:05
Kylmää on kyyti ku skodalla ajaa. Aamulla 33km, 58km/ keskinopeudella, ylämaskipeitetty, öljyt +67 ajotietokoneesta, vedenlämmöt +65 arvioitu viisarimittarista, 2h ollut lämppärissä. -13 oli Nummelassa kun lähdin ja Espoossa -17. Vanhaa tietä tosiaan ajelen joten ei ne lämmöt jaksa nousta. +22 oli pyynti sisälämmölle
Saman olen huomannut, että vaatii melkeen pikkupakkasellakin maantie/motarinopeuden, jotta antaa kunnolla lämpöä sisälle. Mulla vaan alamaski ja tänä aamuna -16,9 asetetta ja motaria ajellen 38km, niin veden lämmöt normaalit ja sisällä hyvinkin pyydetty 21 astetta. Auto 2010 TDi RS.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.01.14 - klo:11:37
Tämän tutkimuspaprun mukaan hetkellinen kulutus nousee polton aikana noin 4-5 l/100km eikä se näy ajotietokoneen kulutuksessa (sivu 68). VAG-autosta kyse.
http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf (http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf)
Laadukkaan oloinen paperi. Testiauton 103kW diesel ei ole ainakaan ihan identtinen niihin moottoreihin (lienee BKD) verrattuna mitä autoissani on ollut. Voinee siis olla, että jotkin moottori-ajotietokone-yhdistelmät haistelevat myös siis jälkiruiskutuksen ja kertovat siitä hetkellisen kulutuksen näytössä
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 14.01.14 - klo:12:05
Kylmää on kyyti ku skodalla ajaa. Aamulla 33km, 58km/ keskinopeudella, ylämaskipeitetty, öljyt +67 ajotietokoneesta, vedenlämmöt +65 arvioitu viisarimittarista, 2h ollut lämppärissä. -13 oli Nummelassa kun lähdin ja Espoossa -17. Vanhaa tietä tosiaan ajelen joten ei ne lämmöt jaksa nousta. +22 oli pyynti sisälämmölle.
Toi DPF:n poltto pitää tsekata tietokoneella koska ollut viimeksi. Mielestäni tän +20tkm aikana mitä auto ollut mulla, on sellanen tutina et 2krt ois ollut poltto.
...
Kylmää on tosiaan... Ei muuta kun alamaski peittoon :)
Tällä foorumilla raportoidut polttovälit vaihdelleet muistaakseni 700-1500km välillä, joten tuo regenerointi 2krt / 20tkm kuulostaa harvinaisen pitkältä väliltä.
Koneelle viimasuoja tekee hyvää.
Kuskille ilmastoinnin AUTO asento 8) (PTC kyllä pukkaa sisälle lämmintä)
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 14.01.14 - klo:14:07
Koneelle viimasuoja tekee hyvää.
Kuskille ilmastoinnin AUTO asento 8) (PTC kyllä pukkaa sisälle lämmintä)
AUTO päällä, epäilen et PTC kaput tai sitä ei ole. Laitetaan tuulilasipuhallus aluksi täysille.
Motaria en periaatteesta aja, siellä kun on kolari niin koskaan ei pääse töihin. Kärsitään siis kylmästä :D
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 14.01.14 - klo:14:26
AUTO päällä, epäilen et PTC kaput tai sitä ei ole. Laitetaan tuulilasipuhallus aluksi täysille.
Motaria en periaatteesta aja, siellä kun on kolari niin koskaan ei pääse töihin. Kärsitään siis kylmästä :D
Ainakaan minulla PTC ei lähde päälle jos lämpöpyynti ei ole täysillä. Sen huomaa kylmänä tyhjäkäynnillä hyvin; kun kääntää "potikan kaakkoon" niin hetken päästä joku rele naksahtaa, valot himmenee ja koneen kierrokset heilahtaa. Hetken päästä alkaa tulla jääkylmän sijasta haaleaa ilmaa. Kun sitten kääntää taas pyynnin esim. 22 C niin hetken päästä taas naksahtaa ja kierrokset heittää -> PTC pois päältä. Jostakin tuosta myös luin, että noin sen kuuluukin toimia - PCT:lle ohjaus vain jos sisälämpöpyynti on täysillä. Sinänsä vähän hölmö systeemi, minusta se voisi ihan hyvin noudatella säätimen lähtöä eikä asetusarvoa, eli menisi päälle pyynnistä riippumatta jos ollaan pakkasella.
Räsässä -06 oli juurikin noin että kun löi auton tulille, automatik anto kaiken lasille ja ptc lämmitti. -09 ja -10, antaa vaan sitä mitä pyynnissä. Siksi olen lasi puhalluksen laittanut päälle siitä missä vastuksien kuva. Testataas aamulla Tota pyynti maximille kikkaa.
Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk
Kummallista..pidän talvisin pyynnin + 22 asteessa ja aika pian alkaa puskea kajuuttaan lämpöä eikä tarvi edes ajaa vielä.Ei ole tainnut olla vielä koskaan lämpöpyynti täysillä.
Tänä aamuna - 22 astetta näytti mittari töihin lähtiessä.Auto vajaa pari tuntia lämppärissä,11 km:n ajon jälkeen öljynlämpönäyttö heräsi eli 50 astetta saavutettiin.
28 km ajoa keskinopeudella 85,öljynlämpö +81 ja jäähdytinneste viisarin mukaan 90.
Syylärin edessä pahvi (pari cm irti) koko leveydeltä peitettynä.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 14.01.14 - klo:17:15
Räsässä -06 oli juurikin noin että kun löi auton tulille, automatik anto kaiken lasille ja ptc lämmitti. -09 ja -10, antaa vaan sitä mitä pyynnissä. Siksi olen lasi puhalluksen laittanut päälle siitä missä vastuksien kuva. Testataas aamulla Tota pyynti maximille kikkaa.
Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk
Testasin tet:n mainitsemalla tavalla, kaikki pyynnit punaiselle. Ei vaikutusta puhalluksen tasoon, tuli sillä millä oli automaatti asentanut. Hieman sieltä alkoin lämmintä tulemaan, just tunsi sen. Heitin ikkunapuhalluksen päälle jolloin kaikki meni lasille ja alkoi pikkuhiljaa lämmöntaso nousta kun kädellä kokeilin ikkunalla olevaan ritilän päällä. Joku lokiikka tai käyttäjä ero noissa on.
Tarkoituksena on lähteä lappiin 2005 vuoden 1,6 FSI Octavialla. Onko näissä ilmennyt huohotuksen jäätymisiä eli onko viimasuoja sen vuoksi hyödyllinen vai ihan vaan koneen lämpöjen takia?
Eilen askartelin, täälläkin esitellyn, viimasuojan ratkipatjasta kun tuntuu olevan aika vilunen auto näillä pakkasilla.
Auto on siis mulle uusi tuttavuus ja ihan ok tuntuinen peli, aimmat kokemukset merkistä on noin 20 vuoden takaa, jolloin ensiautona ajoin 120 gls mallilla. Huikea peli, jota ihan oikeasti voin muistella lämmöllä. Ei ehkä mikään mimmimagneetti mutta lievästä pajavasaramaisuudestaan huolimatta mukava talviliukuri.
Tampereen vcds-velhot voivat myös ilmiantaa itsensä.
Lainaus käyttäjältä: Cro Magnon - 16.01.14 - klo:11:01
Eilen askartelin, täälläkin esitellyn, viimasuojan ratkipatjasta kun tuntuu olevan aika vilunen auto näillä pakkasilla.
Ei tuosta retkipatjasta varmaan haittaa ole, mutta minulle tulee yllätyksenä että 1.6 FSi ei lämpeäisi? Dieselit ja nuo pikkuturbot eli TSI:t on niitä joissa pitäisi webasto olla. Toki mihin on aiemmin tottunut.
Itse kuitenkin termostaatin tarkastaisin. Itsekkin ihmettelin kun vanha Volvo ei lämpene, kuulemma lämmin auto, ja termarihan se siellä aukesi aivan liian aikasin. Lämpömittari koelaudassa näytti kuitenkin ihan normilukemia, mutta sitten ODBII kaapelilla ja ohjelmalla sai ne oikeat lämmöt näkösälle ja sitten selvisi että termari vaihtoon...
Lainaus käyttäjältä: apche - 16.01.14 - klo:19:11
Ei tuosta retkipatjasta varmaan haittaa ole, mutta minulle tulee yllätyksenä että 1.6 FSi ei lämpeäisi? Dieselit ja nuo pikkuturbot eli TSI:t on niitä joissa pitäisi webasto olla. Toki mihin on aiemmin tottunut.
Itse kuitenkin termostaatin tarkastaisin. Itsekkin ihmettelin kun vanha Volvo ei lämpene, kuulemma lämmin auto, ja termarihan se siellä aukesi aivan liian aikasin. Lämpömittari koelaudassa näytti kuitenkin ihan normilukemia, mutta sitten ODBII kaapelilla ja ohjelmalla sai ne oikeat lämmöt näkösälle ja sitten selvisi että termari vaihtoon...
Netti on kyllä täynnä lätinää ja itkemistä kyllä siitä, kuinka huonosti tuo 1.6FSI lämpiää. Sehän on ns. laihaseosmoottori ja oli aikonaan hyvin tunnettu siitä, että tolla moottorilla varustetussa Ocussa ja Golfeissa oli paljon kylmempää kyytiä kuin 1.6 8v perusmotilla varustetuissa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.01.14 - klo:19:21
Netti on kyllä täynnä lätinää ja itkemistä kyllä siitä, kuinka huonosti tuo 1.6FSI lämpiää. Sehän on ns. laihaseosmoottori ja oli aikonaan hyvin tunnettu siitä, että tolla moottorilla varustetussa Ocussa ja Golfeissa oli paljon kylmempää kyytiä kuin 1.6 8v perusmotilla varustetuissa.
Kyseisellä motilla varustettu Golf voitti aikoinaan TM:n talviautotittelin. Mikä vitsi..
Olisi pitänyt tutkia nettiä tarkemmin ennen kuin tein kaupat FSI-Jetasta. Kelvoton talviauto ilman lisälämmitintä, IMO.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.01.14 - klo:19:21
Netti on kyllä täynnä lätinää ja itkemistä kyllä siitä, kuinka huonosti tuo 1.6FSI lämpiää. Sehän on ns. laihaseosmoottori ja oli aikonaan hyvin tunnettu siitä, että tolla moottorilla varustetussa Ocussa ja Golfeissa oli paljon kylmempää kyytiä kuin 1.6 8v perusmotilla varustetuissa.
ai, ompas ihan uusi tieto minulle. En toki ole asiaan perehtynytkään, sillä en juurikaan turbottomia autoja ole hankkimassa, oli se sitten bensa tai diisseli hakusessa. Siltikään, vaikka ne turborempat ei kovin edullisia olekaan...
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.01.14 - klo:19:38
Kyseisellä motilla varustettu Golf voitti aikoinaan TM:n talviautotittelin. Mikä vitsi..
Lienee sattunut lauha talvi silloin aikanaan kun testiä tehty :P
Ehkä ilmaisu viluisesta autosta oli hieman harhaan johtava, kyllähän autossa tarkenee mutta lämpenee edellistä huomattavasti hitaammin. Ennen ostoa huomasin kommentteja, että MPI koneella varustettu olisi hieman lämpimämpi kuin tämä FSI mutta en usko että toisin valittuani olisin nyt kovin paljon onnellisempi. Tai onnettomampi.
Mitenkäs tarkkaan tuosta automaatti-ilastoinnin astenäytöistä ongittu koneen lämpötila pitää paikkaansa? Tänään moottoritienopeuksissa koneen lämpö oli sen mukaan 80-82 astetta ja viisarinäyttö mittaristossa näytti 90 astetta.
Voisin kuvitella, että moottori saisi olla vaikka 10 astetta kuumempi ilman ongelmia. Termaria en ainakaan ennen lähtöä ala vaihtamaan, vaihdellaan sitten kun tulee muutakin huoltoa.
LainaaLienee sattunut lauha talvi silloin aikanaan kun testiä tehty
Jonain vuonna bemaria oli kehuttu aivan helvetisti kuinka nopeasti se lämpenee. Ostin bemarin, koska lämpimyys on minulle autonhakintakriteerin tärkeimpiä asioita. Kyseessä oli diesel, kysyin vielä myyjältä, pitääkö ottaa webasto koska olen vilukissa ja viittasi TM testiin sanoessaan että ei todellakaan.
Tuo oli kylmä kuin saatana. Ainoa auto jolla piti kerran palata kotiin kesken reissun kun ei tuolla tarjennut ajaa. Kaikki sanoi minulle että sattui termostaattivikainen yksilö. Paskat, kylmä kun perkele mutta eihän kukaan lompakostaan 60keur maksanut uskalla julkisesti sanoa että vituiksmän.
Niistä PTC elementeistä tuli vaan kitkua, ei lämpöä. Oli pakko kaivaa tuo TM testi aika syvällisesti, testausolosuhde lämpeämiselle -7 astetta. No vittu, lämpeehän miinus seittemässä tojotakin! Miksi niitä ei viety pakkaseen? Bemun jälkeen hankin Alfan ja se oli yhtä paska minulle kun oli kylmä kun saatana. Merkkihuolto sentään tunnusti totuuden, niin on, ja ajelin sitten pilkkihaalareissa jos pakkanen ylitti -2x lukeman.
Puolison E39 museobemari on lämmin. Mitään suojia ei tarvitse virittää. Tuntuu oudolta, kun tämä räsä lämpeää yhtä nopeasti vaikka onkin uusi auto. Samoin, räsässä saa tulemaan tulikuumaa ilmaa, mikä on monessa nykyautossa mahdotonta. Kakkosräsä menee kategoriaan "sitä voi sietää" mutta lämmin sekään ei ollut.
Lainaus käyttäjältä: Cro Magnon - 16.01.14 - klo:22:27
Ehkä ilmaisu viluisesta autosta oli hieman harhaan johtava, kyllähän autossa tarkenee mutta lämpenee edellistä huomattavasti hitaammin. Ennen ostoa huomasin kommentteja, että MPI koneella varustettu olisi hieman lämpimämpi kuin tämä FSI mutta en usko että toisin valittuani olisin nyt kovin paljon onnellisempi. Tai onnettomampi.
Mitenkäs tarkkaan tuosta automaatti-ilastoinnin astenäytöistä ongittu koneen lämpötila pitää paikkaansa? Tänään moottoritienopeuksissa koneen lämpö oli sen mukaan 80-82 astetta ja viisarinäyttö mittaristossa näytti 90 astetta.
Voisin kuvitella, että moottori saisi olla vaikka 10 astetta kuumempi ilman ongelmia. Termaria en ainakaan ennen lähtöä ala vaihtamaan, vaihdellaan sitten kun tulee muutakin huoltoa.
Ilmeisesti tuo ilmastoinnista haettu lämpötila on aika tarkka. Maskit keulalle ja seuraa hiukan todellisia lämpöjä. Itsellä saa olla iloinen että saa maskien kanssa dieselin nousemaan lämmöissä tuonne päälle 80 todellista näillä keleillä. Vaatii sen 90-100 todellista vauhtia. Letkulämmitin on, polttoainelämmitintä ei.
Tämä PTC-lämmitinhän ei aktivoitunut kuin tiettyjen ehtojen täyttyessä. Nämä muistamani jutut eivät sisällä (varsinkaan tarkkoja) arvoja, mutta antavat kuvan vaatimuksista:
- laturin kuormitus alle xxx %
- akkujännite xxx V
- ulkolämpötila alle -5 °C
- Climatronicin ECON -asetus pois *tarkistettu*
- Climatronicin lämpötilaasetus vähintään 90% maksimista *tarkistettu*
- Nopea huurteenpoisto valittuna (täysi puhallus tuulilasille) *tarkistettu*
- Matkustamon lämpötila oltava alle 20 °C *tarkistettu*
Vielä kun muistaisin mistä nuo löysin, yritän kaivella Interwebbiä ...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.01.14 - klo:23:24
Jonain vuonna bemaria oli kehuttu aivan helvetisti kuinka nopeasti se lämpenee. Ostin bemarin, koska lämpimyys on minulle autonhakintakriteerin tärkeimpiä asioita. Kyseessä oli diesel, kysyin vielä myyjältä, pitääkö ottaa webasto koska olen vilukissa ja viittasi TM testiin sanoessaan että ei todellakaan.
Tuo oli kylmä kuin saatana. Ainoa auto jolla piti kerran palata kotiin kesken reissun kun ei tuolla tarjennut ajaa. Kaikki sanoi minulle että sattui termostaattivikainen yksilö. Paskat, kylmä kun perkele mutta eihän kukaan lompakostaan 60keur maksanut uskalla julkisesti sanoa että vituiksmän.
Niistä PTC elementeistä tuli vaan kitkua, ei lämpöä. Oli pakko kaivaa tuo TM testi aika syvällisesti, testausolosuhde lämpeämiselle -7 astetta. No vittu, lämpeehän miinus seittemässä tojotakin! Miksi niitä ei viety pakkaseen? Bemun jälkeen hankin Alfan ja se oli yhtä paska minulle kun oli kylmä kun saatana. Merkkihuolto sentään tunnusti totuuden, niin on, ja ajelin sitten pilkkihaalareissa jos pakkanen ylitti -2x lukeman.
Puolison E39 museobemari on lämmin. Mitään suojia ei tarvitse virittää. Tuntuu oudolta, kun tämä räsä lämpeää yhtä nopeasti vaikka onkin uusi auto. Samoin, räsässä saa tulemaan tulikuumaa ilmaa, mikä on monessa nykyautossa mahdotonta. Kakkosräsä menee kategoriaan "sitä voi sietää" mutta lämmin sekään ei ollut.
Olen kirjoittanut saman varmaan miljoona kertaa, mutta todellakin siinä sun E61:ssä oli jotain vikaa. Joko lämppärissä tai termareissa (joita on kaksi vai oliko jopa kolme eri termaria). Mä ajoin talvet 2011/2012 vuoden 2011 -mallisella E91 LCI 320dA xDrivellä (135kW pata ja nelikko), jolla ajoin lähes pelkkää kaupunkiajoa, enkä ikinä tarvinnut mitään keularättiä, hanskoja tai pipoa. Lämpimämpiä autoja, joita mulla on koskaan ollut ja huomattavasti nopeammin ja tehokkaamin se lämpeni kuin mun exät kaksoisahdetut 1.4TSI farmari Golfit. Enkä maksanut autosta kuin päälle 50.000 ekua :D Talvi 2012 oli oikeasti kylmä, kuten moni varmasti muistaa.
Minun auto oli ainakin lämmin ja en todellakaan pysty ymmärtämään, miten väität tuota exääsi kylmäksi, kun mulla on aivan päinvastaiset kokemukset tuosta dieselistä. Ehkä auton koko selittää asian ja se että mulla nelikko ja se lisäs kulutusta, joten lämpöäkin tulee paremmin.
Tosin eipä kukaan F10/F11:lla ajelevakaan ole valittanut 20d:n kylmyyttä. Moni on kehunut sitä esim. A6 2.0TDI:tä lämpimämmäksi.
Toki bensa-auto on aina bensa-auto (ainakin muilla merkeillä aina disua lämpimämpi). Esim. mun 320iA xDrive on kyllä vielä paljon lämpimämpi ja nopeampaan lämpiävä kuin ex diesel, vaikkei sekään huono ollut.
Lainaus käyttäjältä: Freeze - 18.01.14 - klo:09:51
Tämä PTC-lämmitinhän ei aktivoitunut kuin tiettyjen ehtojen täyttyessä. Nämä muistamani jutut eivät sisällä (varsinkaan tarkkoja) arvoja, mutta antavat kuvan vaatimuksista:
- laturin kuormitus alle xxx %
- akkujännite xxx V
- ulkolämpötila alle -5 °C
- Climatronicin ECON -asetus pois *tarkistettu*
- Climatronicin lämpötilaasetus vähintään 90% maksimista *tarkistettu*
- Nopea huurteenpoisto valittuna (täysi puhallus tuulilasille) *tarkistettu*
- Matkustamon lämpötila oltava alle 20 °C *tarkistettu*
Vielä kun muistaisin mistä nuo löysin, yritän kaivella Interwebbiä ...
PTC:n käynnistyminen edellisessä autossa, joka oli 1.9 TDI pre-FL Ocu, ei vaatinut ainakaan kaikkien edellä listattujen ehtojen yhtäaikaista täyttymistä. Jos on Climatronic, voi PTC:n päälläoloa seurata sen kanavalta 20 seuraavasti (pätkä UltimateVW:n aikaisesta Uuden Climatronicin koodit -ketjusta):
Kanava 20.0: ilmastointi-ilman lisälämmitinelementin 1/2 (PTC) päälläolo: 01=ON, 00=OFF
Kanava 20.1: ilmastointi-ilman lisälämmitinelementin 2/2 (PTC) päälläolo: 01=ON, 00=OFF
Kanava 20.2: ilmastointi-ilman lisälämmitinelementin 1/2 (PTC) suhteellinen teho (60=max)
Eli tuolloisella Oculla oli PTC:t päällä talvisin alkumatkasta, kun ilmastointi oli AUTO-asennossa ja pyynti 21 astetta.
VW:n maahantuoja maksaa viimasuojan Suomi-autoihin. Itse haintänään viimasuoja Espoon VW-centeristä Golf Plus vm 2011 autoon.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.01.14 - klo:13:15
VW:n maahantuoja maksaa viimasuojan Suomi-autoihin. Itse haintänään viimasuoja Espoon VW-centeristä Golf Plus vm 2011 autoon.
Juuri näin. Hain viime talvena(?) tuohon 2008 Golffiin maskinsuojat maahantuojan piikkiin. Täksi talveksi jaksoin vihdoin modata tuon alasuojankin niin, että se mahtuu Defan tökkelin kanssa yhtä aikaa keulalle.
Semmoinen viimasuoja on nyt sitten hommattu ja yläosa jopa laitettu kiinni. Alaosaa en ekalla yrityksellä saanut paikalleen, joten se jäi toistaiseksi. AD Varaosasta sen kävin hakemassa ja peräti 56â,¬ maksoi. Ei siis halpa, mutta enpä jaksanut nikertää tuon homman kanssa.
Viimasuojan katsoin tarpeelliseksi, kun minulla on aika paljon alle 5 km:n ajoa ja siinä ei kone tuntunut kovin hyvin lämpenevän. Oikeastaan hieman ihmettelin mistä on kyse, sillä edellisinä talvina auto on lämmennyt mielestäni paljon paremmin. Ja auto oli juuri ennen joulua Metro-Autossa huollossakin. Mutta syyhän taisi paljastua tänään, kun hieman tuli katsottua tarkemmin. Auto on semmoisessa kylmässä tallissa ja siellä on sitten lämpötolppa. Naapuri saa samasta tolpasta sähköä, mutta minä en... tässä on siis viime pakkaspäivät ajeltu ilman letkulämmittimen ja sisätilalämppärin apua. Toissa päivänä ehdinkin jo ihmetellä, kun auto oli ollut tolpassa kiinni 2 tuntia ja aika oli mennyt umpeen 10 minuuttia sitten. Hämmästelin että nopeastipa se auto jäähtyy, kun rattikin oli niin kylmä että oli pakko laittaa käsineet käteen!! No, nyt ajatellen ei ollut mikään ihme. ::)
Kiinteistöhuoltoon soittelin ja saa nyt nähdä milloin laittavat tolpan kuntoon. Sähkömiestä kuulemma tarvitaan, alle tunnin päästä tuli eka kaveri jo tolppaa katsomaan, mutta asia ei sillä selvinnyt. Ruuhkaa heillä on, en kuulemma ole nyt ainoa moisen ongelman kanssa painiskeleva. Mutta viimasuoja tuli hommattua ja luulenpa, että pidän sitä nyt nokalla pahimman talven yli. Jännää että nykyään noita maskeja & pahveja näkee autoissa hyvin harvoin, vaikka ei nämä uudet taida olla yhtään sen paremmin lämpiäviä kuin vaikkapa 80- ja 90- lukujen autot. Se on vissiin osoitus heikkoudesta tai auton "huonoudesta", jos maskin laittaa. Ja ulkonäkökin taitaa monella mennä edelle. Mieluummin ajetaan pipa päässä ja vaikka rystyset sinisenä tai rukkaset kädessä... :o
Ennenhän noita viimasuojia näki enemmän.
Minullakin oli 80-luvun alussa Volvon nokalla sellainen tattikiinnitteinen typerä suoja.
No, tavallaan se oli fiksukin, koska sitä saattoi käyttää yksi kulma taitettuna.
Mutta laita vaan se alasuojakin.
Jotkut ovat saaneet sen alkuperäiskiinnikkein kiinni, mutta minä en.
Porasin parit reiät suojaan ja nippusiteillä kiinni.
Ei sitä huomaa, on ihan siisti.
Meinasin omaan Octaviaan hommata Slamilta nuo ylä- ja ala-viimasuojat.
Tässä ketjussa oli aika kattavasti kokemuksia ja mielipiteitä kyseisistä härpäkkeistä. Itselläni ei ole koskaan ollut missään autossa, mutta tämä onkin ensimmäinen diesel ja jo näillä 0 - +10 keleillä tuntuu että lämpiää selvästi hitaammin.
Itseäni vähän mietityttää miten tuo pohjapanssari (terästä, huonontien paketti) vaikuttaa tähän yhtälöön. Joko alkaa menemään liian tiiviiksi?
Tässä pre-fl mallissa ei tainnut saada tuota öljynlämpötilaa näkyviin. Ei löytynyt edes Bluetooth OBD2 lukian ja Androidin Torquen avulla. Itse olen tottunut Audissa seuraamaan sitä ja määrittämään siitä milloin moottori on lämmennyt kunnolla. Sentään Torquesta näkee todellisen jäähdytysnesteen lämpötilan, kun mittari näyttää tuota vakiota 90.
Itsellä kans huonontien paketti autossa. Olen talveksi laittanut vain sen alasuojan. Ihan hyvin tarkenee ja moottori lämpenee nopeammin kuin ilman suojia.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 04.11.14 - klo:12:46
Meinasin omaan Octaviaan hommata Slamilta nuo ylä- ja ala-viimasuojat.
Tässä ketjussa oli aika kattavasti kokemuksia ja mielipiteitä kyseisistä härpäkkeistä. Itselläni ei ole koskaan ollut missään autossa, mutta tämä onkin ensimmäinen diesel ja jo näillä 0 - +10 keleillä tuntuu että lämpiää selvästi hitaammin.
Itseäni vähän mietityttää miten tuo pohjapanssari (terästä, huonontien paketti) vaikuttaa tähän yhtälöön. Joko alkaa menemään liian tiiviiksi?
Tässä pre-fl mallissa ei tainnut saada tuota öljynlämpötilaa näkyviin. Ei löytynyt edes Bluetooth OBD2 lukian ja Androidin Torquen avulla. Itse olen tottunut Audissa seuraamaan sitä ja määrittämään siitä milloin moottori on lämmennyt kunnolla. Sentään Torquesta näkee todellisen jäähdytysnesteen lämpötilan, kun mittari näyttää tuota vakiota 90.
Omien havaintojeni mukaan n. 40% PSA-kuskeista ajaa kesät talvet viimasuoja keulalla. Jos ranskalainen kestää tuommoisen, eikö myös saksalais-tsekkiläinen insinöörityön huipentuma?
PSA:n vehkeissä ei tilkitä koko maskia umpeen, vain maskin alimmainen ilmanotto. Näin ainakin oli Ex-ranskiksessa.
Lainaus käyttäjältä: Bene - 04.11.14 - klo:15:22
PSA:n vehkeissä ei tilkitä koko maskia umpeen, vain maskin alimmainen ilmanotto. Näin ainakin oli Ex-ranskiksessa.
PSA lämpiää ihan kivasti suomen oloissa, toisin kuin volkkarit, löytyy jopa puhallusilman esilämmitin jota voi käyttää ennenkuin kone lämpenee, sellaista hienoutta saa volkkarista etsimällä etsiä eikä löydä. Auto talvella yöt tolpassa päivät autohallissa, no problem kylmyyden kanssa, viimasuojia ei näissä etelän oloissa ainakaan tarvitse. Volkkareissa viimasuojasta varmasti on hyötyä, volkkari on niin huonosti lämpiävä auto kuin auto voi vaan olla, kuin pakastin???
Lainaus käyttäjältä: Bene - 04.11.14 - klo:15:22
PSA:n vehkeissä ei tilkitä koko maskia umpeen, vain maskin alimmainen ilmanotto. Näin ainakin oli Ex-ranskiksessa.
No juu tuo vähän vaihtelee. Ei ne toki varmaan mikään ihan 100% ummessa ole viimasuojattuna.
Siitäkin huolimatta... En usko, että täysin tilkitty vaginekaan kiehuu talvikuukausilla vaikka koko keula olisikin ummessa. Aina siellä vähän ilma kiertää. Kunhan nyt ei pistä sitä aaltopaffia suoraan syylärin kennon päälle...
Joo, menee vähän off topic miten muut lämpenee. Pistän nuo maskisuojat tilaukseen, niin sittenhän sen näkee miten lämpenee.
Etenkin tuo alamaskisuoja houkuttaa, kun metsällä tulee ajettua talvisin paljon lumisia teitä niin tuppaa pöllyttämään tuota lunta. Jos tulee talvella reilusti lunta niin voi joutua jopa "auraamaan" puskurilla tietä. Eipähän ole konehuone täynnä lunta. Tosin kone on tietysti huomattavasti kovemmalla rasituksella niin pitää seurata lämpöjä.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.11.14 - klo:15:28
PSA lämpiää ihan kivasti suomen oloissa, toisin kuin volkkarit, löytyy jopa puhallusilman esilämmitin jota voi käyttää ennenkuin kone lämpenee, sellaista hienoutta saa volkkarista etsimällä etsiä eikä löydä.
Mikäs kapistus se PTC sitten on, jollei puhallusilman sähköinen esilämmitin? ::) Ja ex-306hdi ei lämmennyt kovin nopeasti ilman alamaskisuojaa. 8)
.
Ihellä olly ylämaskisuoja jo kk kiinni. Alamaskiakin on myynnissä mut kannattaako laittaa keula ihan tukkoon. Jos sattuu lämpimiä päiviä talven sekaan ni irrotuttaako?
Octavia II 2.0tdi bmm
Olen pitänyt octavia 1,6 tdi:ssä yläpuolen suojan paikallaan about renkaanvaihdosta renkaanvaihtoon. Alapuolen suojan olen irrottanut jos menee nollan lähelle ja yli.
Täällä pohjoisessa olen kokenut tarpeelliseksi, vaikka autossa webasto onkin. Nopeamman lämpenemisen ansiosta vähemmän webaston automaattipolttoa, ehkä siis polttoainesäästöäkin?
Tänään tukin koko keulan allekirjoituksen autosta.. vaikka lämpötilat plussan puolella. Oiskohan vaa termarissa vika kun lämmöt ei mee tappii noin 10km matkalla jos ei suojia eikä tolppaa ja ajoa taajama/kehä/motari? >:( saa nähä rupeeko nyt sit keittämään ;D
Ups tää oliki octavia langassa.. no samas konetta (bmn) löytyy myös ocusta..
Ei se tuolla matkalla ennätä lämpiämään, sehän on diesel. Voi toki olla termarissa vikaa mutta tuo ei sitä kerro.
Ainut missä olen itse saanut lämmöt yli 95 asteen niin on koko keula ummessa nollakeleillä ajettaessa pitkään motaria nopeuksilla + 120 km/h.
Onko näissä autoissa mittaristo muutettu toimimaan täysin lineaarisesti? 3BG Passateissa tuo mittarin neula näyttää tasan yhdeksääkymppiä kun lämpötila on jotain 75-100 asteen väliltä. Jos neula karkaa oikealle niin lämmöt huitelee jo päälle sataa.
Omaani muutettiin tuo neula näyttämään prikulleen oikein ja kesälomareissulla +30 asteen helteessä ruuhkissa jonotellessa ilmastoinnin huutaessa hoosiannaa alkoi moottorilämmöt nousemaan jo 107 asteeseen. Sain tarkan lukeman VCDS-palikalla joka on kiinteästi autossa myös kiinni.
Ã,,skön kävin heittää lenkin keula ummessa, kyllä mittari näyttää 90 kun
oikeasti saavutettu 75, ainakin torquen mukaan, sain motarilla aika äkkiä 91 nousemaan todellista lämpöä. Kaverilla lämpeää muka ihan muutamassa kilometrissä sama auto kaupunkiajossa..
Joo, noinhan se toimii. Tuli sanottua aika epäselvästi mutta ei tuolla sambolon esimerkillä tosiaan vielä välttämättä nouse tappiin mittarin mukaankaan.
Kesällä en ole katsellut tarkkoja lämpöjä ja ehkä se silloin nousee tosiaan korkeammalle. Keula kun on ummessa niin olen seurannut noita joskus climatronicin kanavalta 19.2.
Itse odottelen vielä viimasuojia, kun olivat alasuojat loppuneet Slamilta. Pitää nyt katsoa miten lämpenee kun saa suojat kiinni, mutta olen kyllä jo miettinyt termarin vaihtoa. Sehän on tässä 2.0TDI (BMM) aika helposti vaihdettavissa ja ei maksa paljoa. Ei se varmaan ainakaan tilannetta huononna.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 24.11.14 - klo:17:42
kyllä mittari näyttää 90 kun oikeasti saavutettu 75, ainakin torquen mukaan, sain motarilla aika äkkiä 91 nousemaan todellista lämpöä. Kaverilla lämpeää muka ihan muutamassa kilometrissä sama auto kaupunkiajossa..
Noin se on "suunniteltu", 75 todellista = 90 viisarimittarissa. Ja mittari näyttää sen 90 vaikka tod. on 100, suurinpiirtein... ? Jossain kohtaa alkaa sitten nousemaan mittari yli 90:n.
Climan näytöltä (kanava 19.2) tosiaan saa sen todellisen mittauslukeman näkyviin. ("Salanäyttöön" pääsee painamalla samanaikaisesti ECON + puhallus tuulilasille. Pääkanavaa vaihdetaan kuskin lämmönsäätimen nupista ja alakanavaa puhallinnopeuden nupista.)
Mitähän kaveri tarkoittaa lämpenemisellä? Puhallusilman lämpenemistä? ::) PTC-elementti nostaa sen nopeasti, jos on kunnossa. Ja jos dpf-poltto käynnistyy kohta startin jälkeen, niin se nostaa lämmöt suht'nopeasti... Tai sitten hänellä on weba/eberi. ;D Muuten ei kyllä kaupunkiajossa saa jäähdytysnesteen lämpöjä nousemaan muutaman km matkalla. 8)
Jäähdytysnestettä se meinasi, eikä webaa.. Eikai poltto ala ennen kuin kone lämmin? Saakohan seatissa moista valikkoa näkyviin? En ole ajotietokoneestakaan saanut valikkoja näkyviin vaikka manusslissa ohjeet ;D
Nyt sain viikonloppuna Slamilta tilaamani viimasuojat kiinni. Ihan hyviltä vaikuttavat. Pitää nyt seurata miten moottorinlämpötilat käyttäytyvät.
Asennus meni muuten hyvin, mutta vähän arvelutti kiristää ruuveja, kun suoja jää suoraan metalliklipsin ja ruuvin kannan väliin. Pelkäsin että halkeaa, kun on kovaa muovia. Ruuvinkanta on vielä tosi pieni eli paine kohdistuu pienelle alueelle. Pitää varmaan hommata jonkinlaiset kumiprikat sinne väliin.
Ulkolämpötila-anturia varten porasin alasuojaan noin 20mm reiän. Ei löytynyt isompaa poraa. Ajossa vaikuttaa siltä, että näyttää 1-2 astetta liikaa ja paikallaan alkaa nousemaan nopeasti. Pitää käydä ostamassa vähän isompi pora ja porata sellainen 40-50mm reikä siihen. Tosin se toinen kiinnitysruuvin reikä on siinä aika lähellä, niin pitää varoa ettei halkea.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 08.12.14 - klo:08:38
Nyt sain viikonloppuna Slamilta tilaamani viimasuojat kiinni. Ihan hyviltä vaikuttavat. Pitää nyt seurata miten moottorinlämpötilat käyttäytyvät.
Asennus meni muuten hyvin, mutta vähän arvelutti kiristää ruuveja, kun suoja jää suoraan metalliklipsin ja ruuvin kannan väliin. Pelkäsin että halkeaa, kun on kovaa muovia. Ruuvinkanta on vielä tosi pieni eli paine kohdistuu pienelle alueelle. Pitää varmaan hommata jonkinlaiset kumiprikat sinne väliin.
Ulkolämpötila-anturia varten porasin alasuojaan noin 20mm reiän. Ei löytynyt isompaa poraa. Ajossa vaikuttaa siltä, että näyttää 1-2 astetta liikaa ja paikallaan alkaa nousemaan nopeasti. Pitää käydä ostamassa vähän isompi pora ja porata sellainen 40-50mm reikä siihen. Tosin se toinen kiinnitysruuvin reikä on siinä aika lähellä, niin pitää varoa ettei halkea.
Viimasuoja on tosi hyvä näissä VAG dieseleissä eipä juurikaan ole pelkoa,että kone lämpiää liikaa. Itselläni on ollut lukuisia VAG dieseleitä ja olen aina pitänyt viimasuojia talvisin paikallaan.
Kyllä se vaikuttaa koneen lämpenemiseen hieman ja muutakin hyötyä siitä on esim. suolakura tieltä ei pääse syyläriin ja sotkemaan paikkoja muualtakaan konehuoneesta.
Myös suuri lisähyöty tulee dieselissä varsinkin lyhyessä pätkäajossa kun noenpoltto tapahtuu herkemmin kun kone lämpenee paremmin.
Mielestäni viimasuojista on vain pelkkää hyötyä. Ulkonäkökysymys on asia erikseen. No kukapa sitä autoa muutenkaan viitsii katsella tuolla pimeässä ja kylmässä. Iha sama. ;D
Kuukauden ajanut nyt yläsuoja kiinni enkä oo havainnut onglemia. Kuukauden myös pitänyt jo lohkossa myös autoa ja kyllä se kulutusta tasaa kun ei kylmänä lähde heti paahtaan.
Itsellä ollut kanssa nyt useempi viikko ja välillä yli +5 eikä ongelmia vaikka koko keula ummessa.. taino alaritilän reunoissa pienet raot kun maton pituus ei riittänyy.
Itse olen jo muutaman talven ajanut aina yläritiä peitettynä. Alaritiän suojan olen laittanut paikalleen kun pakkasta alkaa olla yli 5 astetta. Ajot 90% motaria ja maantietä, ikinä ei ole ollut ongelmia että kone olisi kuumennut liikaa. Suojien edun näkee kulutuksessa, edellisessä 1.9tdi octaviassa kulutus laski pakkasilla noin 0,5l/100km. Omaan päivittäiseen 200km ajosuoritteessa tämä rupeaa jo tuntumaan!
Nyt alla uudempi 1.6tdi ocavia ja hankin sopuhintaan ylä- sekä alasuojan suoraan valmistajalta: http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/525e2648c07fc.html?cg_4=18804 (http://www.e-heko.com/en/Marka_Model/SKODA_OCTAVIA/525e2648c07fc.html?cg_4=18804)
Hinnaksi jäi noin 60â,¬ ovelle toimitettuna (molemmat suojat!)... Tänään tuli paketti ovelle, vklp olisi tarkoitus hieman sahailla reikää lohkolämmittimen pistokkeelle ja lämpöanturille ja pistää paikalleen.
Nyt on pari viikkoa ajeltu sekä ylä- että alasuoja kiinni.
11km työmatka-ajossa, jossa nopeus keskimäärin n. 60km/h, auton mittari ehtii nousta 90 asteeseen. Todellinen lämpötila noin 80 asteeseen. Aiemmin todellinen lämpötila jäi noin 70 asteeseen. Nämä siis nyt näillä nollakeleillä.
Maantieajossa 80km/h todellinen lämpö pyörii siinä 85 asteen paikkeilla. Moottoritiellä 87-93. Muutaman kerran kun moottoritieltä on poistunut liittymästä ja joutunut heti pysähtymään valoihin niin lämmöt ovat nousseet tuohon samaiseen 93 astetta. Tämä ei ole koskaan ylittynyt.
Saavat olla nyt kiinni pitkälle kevääseen. Termostaatin meinasin silti vaihdattaa.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 21.12.14 - klo:19:36
Nyt on pari viikkoa ajeltu sekä ylä- että alasuoja kiinni.
11km työmatka-ajossa, jossa nopeus keskimäärin n. 60km/h, auton mittari ehtii nousta 90 asteeseen. Todellinen lämpötila noin 80 asteeseen. Aiemmin todellinen lämpötila jäi noin 70 asteeseen. Nämä siis nyt näillä nollakeleillä.
Maantieajossa 80km/h todellinen lämpö pyörii siinä 85 asteen paikkeilla. Moottoritiellä 87-93. Muutaman kerran kun moottoritieltä on poistunut liittymästä ja joutunut heti pysähtymään valoihin niin lämmöt ovat nousseet tuohon samaiseen 93 astetta. Tämä ei ole koskaan ylittynyt.
Saavat olla nyt kiinni pitkälle kevääseen. Termostaatin meinasin silti vaihdattaa.
Voithan nää termarin vaihtaa,mutta tuskinpa siitä juuri hyötyä on.
Jos korkeampia lämpöjä sillä haet. Kuitenkin näiden VAG myllyjen ominaisuus on ettei niitä lämpöjä juuri saa sieltä ulos.
Ei taida nousta ainakaan tuolla 11km matkalla.
Lämpiämisnopeuteen ei ainakaan vaikuta.
Tilasin kyseisen viimasuojan Skoda octavia scout:n. Varmistin vielä asian slamit:ltä ja todettiin, että kyllä sopii (Nyt muutettu teksti ettei sovi scout:n):
http://www.slamit.net/product/17140/octavia-ii-maskinsuojus-alas-2005-2009 (http://www.slamit.net/product/17140/octavia-ii-maskinsuojus-alas-2005-2009)
No eipä sopinut, kun tuo alaosa on huomattavasti kapeampi scoutissa, kun perus octaviassa. Onko muuta vaihtoehtoa, kuin marmori saada tuollainen alaosaan tuleva viimesuoja scout:n (Vm07)?
oletko tsekannut suoraan Hekolta? Itse tilasin sieltä ja Slamitin hintoihin verrattuna edukkaat vaikka hintaan tulikin lisään postikulut... Tavarat tuli DHL:n toimittamana muistaakseni noin viikossa. http://www.e-heko.com/ (http://www.e-heko.com/)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.10.15 - klo:16:15
Tilasin kyseisen viimasuojan Skoda octavia scout:n. Varmistin vielä asian slamit:ltä ja todettiin, että kyllä sopii (Nyt muutettu teksti ettei sovi scout:n):
http://www.slamit.net/product/17140/octavia-ii-maskinsuojus-alas-2005-2009 (http://www.slamit.net/product/17140/octavia-ii-maskinsuojus-alas-2005-2009)
No eipä sopinut, kun tuo alaosa on huomattavasti kapeampi scoutissa, kun perus octaviassa. Onko muuta vaihtoehtoa, kuin marmori saada tuollainen alaosaan tuleva viimesuoja scout:n (Vm07)?
Kanssa Scouttiin yrittänyt alasuojaa (kovamuovista) metsästää. Olen päätellyt että tuo kuvissa oleva ei voi Scouttiin mitenkään sopia. Kumimattoa olen pitänyt sydäntalvella syylärin edessä. Hieman liian leveä patolevy varmaan istuisi kanssa tuohon poteroon nätisti (liian leveä jotta olisi taipuneena irti kennosta).
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 27.10.15 - klo:16:19
oletko tsekannut suoraan Hekolta? Itse tilasin sieltä ja Slamitin hintoihin verrattuna edukkaat vaikka hintaan tulikin lisään postikulut... Tavarat tuli DHL:n toimittamana muistaakseni noin viikossa. http://www.e-heko.com/ (http://www.e-heko.com/)
Ei viittis toista kertaa tilata väärää (Vaikka nytkin erikseen varmistin, että käyhän varmasti) joten ei se ole hinnasta kiinni, kun nuo tuon 50 euroa maksavat. Tarve on vain tuonne alas tulevalle suojalle, koska ylhäällä on lisävalot.
Voipi tietenkin olla ettei ole Scouttiin valikoimissa ollenkaan. Mutta onhan Slamitin "normaalihinta" tuolle tuotteelle ihan älytön. 67â,¬+postikulut, saman saa hekolta 23â,¬+postit ;D 67â,¬ akryylin palasta?
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 27.10.15 - klo:16:26
Voipi tietenkin olla ettei ole Scouttiin valikoimissa ollenkaan. Mutta onhan Slamitin "normaalihinta" tuolle tuotteelle ihan älytön. 67â,¬+postikulut, saman saa hekolta 23â,¬+postit ;D 67â,¬ akryylin palasta?
39.90â,¬ oli hintaa ja hekolla on myynnissä vian tuota ylämuovia jota en ole hakemassa.
Enkä muuten kysynyt eikö tuota ole valikoimassa, vaan onko jollain valikoimassa tuota oikeaa alas tulevaa muovia.
Tuttava sai talvella kiven ilmastoinnin lauhduttimen läpi, ja sen remonttilaskun jälkeen keula on muistettu pitää aika tiukasti ummessa talvet :) Järkivarusteita (olettaen että sen älyää kesäksi poistaa).
Lainaus käyttäjältä: SNG - 27.10.15 - klo:16:20
Kanssa Scouttiin yrittänyt alasuojaa (kovamuovista) metsästää. Olen päätellyt että tuo kuvissa oleva ei voi Scouttiin mitenkään sopia. Kumimattoa olen pitänyt sydäntalvella syylärin edessä.
Minulla on 2mm paksu PE-muovilevy syylärin edessä, peittää käytännössä koko syylärin. Laitoin heti kun ulkolämpötila laski alle +10, ei sen kanssa pakkasia tarvi odotella. Ocun keulalle ei kannata minusta rumentavia maskeja ripustella, kun sellaisen saa helposti piiloon maskin taakse syylärin eteen, eikä maksa montaa euroa Etrassa mittoihin sahattuna.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 27.10.15 - klo:21:45
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Kattos. En ole ainakaan minä tätä ennen bongannut. ISO KÃ,,SI ja KIITOS Janneh!
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.10.15 - klo:18:26
Minulla on 2mm paksu PE-muovilevy syylärin edessä, peittää käytännössä koko syylärin. Laitoin heti kun ulkolämpötila laski alle +10, ei sen kanssa pakkasia tarvi odotella. Ocun keulalle ei kannata minusta rumentavia maskeja ripustella, kun sellaisen saa helposti piiloon maskin taakse syylärin eteen, eikä maksa montaa euroa Etrassa mittoihin sahattuna.
Eipäs tuota pahvia kannata syylärin eteen laittaa. Moni on pamauttanut moottorin sököksi. Disukin lämpiää moottoritienopeuksissa aika mukavasti.
Viimasuoja kannattaa AINA laittaa keulaan maskin päälle.
Itse olen ajanut VAG dieseleillä kymmeniä vuosia ja huomannut kyllä huomattavaa etua suojasta.
Pahin virhe on yleensä vetää jokin pahvi syyläriin kiinni jolloin jäähdytsviima ei pysty jäähdyttämään syyläriä. Pahimmassa tapauksessa flekti vielä vetää sitä pahvia tiukempaan kohti syyläriä ja silloin on tilanne selvä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 27.10.15 - klo:22:14
Eipäs tuota pahvia kannata syylärin eteen laittaa. Moni on pamauttanut moottorin sököksi. Disukin lämpiää moottoritienopeuksissa aika mukavasti.
Viimasuoja kannattaa AINA laittaa keulaan maskin päälle.
Itse olen ajanut VAG dieseleillä kymmeniä vuosia ja huomannut kyllä huomattavaa etua suojasta.
Pahin virhe on yleensä vetää jokin pahvi syyläriin kiinni jolloin jäähdytsviima ei pysty jäähdyttämään syyläriä. Pahimmassa tapauksessa flekti vielä vetää sitä pahvia tiukempaan kohti syyläriä ja silloin on tilanne selvä.
Samaa mieltä, että pitää olla irti syyläristä niin että ilma pääsee kunnolla kiertämään!
Koneen hukkalämpöäkö siis ei mene lämppärin kennolta kabiiniin ja rivoitus ei siirrä lämpöä nesteestä ympäröivään ilmaan, joka saattaa hiukkasen siellä konetilassa kuitenkin kierrellä? Jep jep. Varmasti talvikelissä saat koneen poksahtamaan viimasuojalla... Eiköhän se lämpömittari(kin) alkaisi oirehtia ongelmista ennen kuin pamahtaa "moottori sököksi"?
Lainaus käyttäjältä: enkero - 27.10.15 - klo:23:10
Koneen hukkalämpöäkö siis ei mene lämppärin kennolta kabiiniin ja rivoitus ei siirrä lämpöä nesteestä ympäröivään ilmaan, joka saattaa hiukkasen siellä konetilassa kuitenkin kierrellä? Jep jep. Varmasti talvikelissä saat koneen poksahtamaan viimasuojalla... Eiköhän se lämpömittari(kin) alkaisi oirehtia ongelmista ennen kuin pamahtaa "moottori sököksi"?
Kone ei mitään poksahda jos viimasuoja laitetaan maskin eteen siis ulkopuolelle.
Mikä ihmeen kiima sitä yleensä on tunkea pois näkyvistä?
Kaunistusjan se ei ole. Kumminkin hyöty on melkoinen myös siitä kun se suojaa suolakuralta sekä kaikilta mekaanisilta vauriolta (hiekka jne...)syyläriä ja koko maskia. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 27.10.15 - klo:23:29
Kone ei mitään poksahda jos viimasuoja laitetaan maskin eteen siis ulkopuolelle.
Mutta siis konerikko seuraa jos se on maskin takana JA syylärissä kiinni, niinkö?
Lainaus käyttäjältä: enkero - 27.10.15 - klo:23:44
Mutta siis konerikko seuraa jos se on maskin takana JA syylärissä kiinni, niinkö?
Ja milläs luulet sen flektin imevän ilmaa sen pahvin läpi, jos ja KUN niin tarvitsee mm. moottoritiellä jopa -10 asteessa tehdä?
Jätä se hel*etin kartonki laittamatta, jos se kerran on ruma. Vähemmän se kone sen pois jättämisestä hajoaa, kuin että tunget puskurin ja syylärin välin täyteen paskaa.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 28.10.15 - klo:06:53
Ja milläs luulet sen flektin imevän ilmaa sen pahvin läpi, jos ja KUN niin tarvitsee mm. moottoritiellä jopa -10 asteessa tehdä?
Jätä se hel*etin kartonki laittamatta, jos se kerran on ruma. Vähemmän se kone sen pois jättämisestä hajoaa, kuin että tunget puskurin ja syylärin välin täyteen paskaa.
Nyt muokattuna viestisi vaikuttaa vähemmän typerältä. ;)
Koska ilmalla on jopa vettäkin kapeammat sivut, niin luulen sen imevän vaikka raoista, jopa syylärin takaakin. Entäs jopa alta/päältä.
En ole kartonkia sinne tunkemassa - ihmettelin vain sitä, että oikeastiko se jäähdytyskyky loppuu talvikelissä, jos joku sen viimasuojansa siihen kennon eteen laittaa.
Ooh, kiihkoa taas viimasuojakeskustelussa. ;D
Mikä siinä niin riepoo, ettei voi maltilla keskustella?
Mulla on kahtena talvena ollut 1,6 d Octaviassa viimasuojat kiinni.
Selvästi nopeammin lämpiää ja sitä myöten todennäköisesti kuluttaa ja saastuttaa vähemmän.
Lyhyillä matkoilla selvä etu, pitkillä on syytä seurata öljyn lämpöjä, ainakin kelin ollessa yli plussan.
Jotkut valittavat, että auto ei lämpiä edes moottoritienopeuksissa.
Eiköhän tuo auta siihenkin.
Eiköhän tämäkin asia ole paljolti riippuvainen ajoprofiilista, ajotavasta, kuljettajan mieltymyksistä ja yleisestä tavasta pitää huolta tavaroistaan.
Pistetään nyt omakin lusikkaa tähän soppaan. Ei sen flektin siellä moottoritienopeuksissa tarvitse sitä ilmaa koneelle imeä. Siellä kyllä ajoviima hoitaa sen homman. Sen sijaan olisin huolissani tilanteesta, jossa moottoritie/maantieajon jälkeen tullaan taajamaan. Kone on edelleen lämmin, mutta enää ei olekaan sitä ajoviimaa jäähdyttämässä. Silloin on tärkeää, että viimasuoja ei ole kiinni jäähdyttimessä. Tällöin se flekti pääsee imemään ilmaa jäähdyttimen läpi, vaikka viimasuoja keulalla olisikin.
Mitä taas tulee sen viimasuojan rumuuteen, niin tehkää hyvät ihmiset kuten tässäkin ketjussa on jo useaan kertaan neuvottu. Hakekaa rautakaupasta käytävämattoa, leikatkaa siitä oikean kokoinen ja muotoinen pala ja kiinnittäkää se mustilla nippusiteillä lattiaa vasten tuleva puoli ulospäin maskin SISÃ,,PUOLELLE.
Tällä keinoin autosta ei päällepäin näy kuin muutama musta nippuside etusäleikössä. Viimasuoja ei myöskään ole kiinni jäähdyttimessä ja mikä parasta, koko homma maksaa vain muutaman euron ja pienen askartelun vaivan. :)
Ihme väännöksi mennyt tämäkin ;D ;D ;D :o
Menkää pihalle haukkaamaan raikasta pakkasilmaa jos keskustelu menee noin vakavaksi jo aamusta (muutamat viestit aamutuimaan tuolla ylempänä).
Aika monta ahdettua vagginetta porsinut imupuolelle kertyneen jään takia lyhyessä ajossa. Ja aika monta valitusta lukenut auton viileyden takia kun moottorinlämmöt eivät nouse normaaliksi kuin ehkä motarilla (mittarin mukaan). Itse seurannut moottorinlämpöjä climatronicin salanäytöstä kanavalta 19.2 ja ilman maskinsuojia kovalla pakkasella lämmöt eivät nouse motarillakaan kuin juuri ja juuri 74 asteeseen, jolloin auton oma mittari näyttää jo 90 astetta. Maskia peittäen lämmöt nousevat samassa ajossa 84-86 asteeseen. Maskinsuoja kyllä nopeuttaa lämpiämistä, estää noita jää ongelmia ja pienentää polttoaineen kulutusta.
Molemmat maskisuojat erityisesti pohjapanssarilla olevassa autossa ovat vähän riskaabelit vaunun tai peräkärrynvedossa ja jääradalla, ei mielestäni muuten. Alasuoja kiinni vasta kun rupeaa pitämään pakkaskelejä päivisinkin ja pois kun kevätaurinko lämmittää. Kun tulee poikkeuksellista kuormitusta niin äkkiäkös sen alasuojan irrottaa siksi aikaa!
Lainaus käyttäjältä: Poni - 28.10.15 - klo:07:21
Mulla on kahtena talvena ollut 1,6 d Octaviassa viimasuojat kiinni.
Selvästi nopeammin lämpiää ja sitä myöten todennäköisesti kuluttaa ja saastuttaa vähemmän.
Lyhyillä matkoilla selvä etu, pitkillä on syytä seurata öljyn lämpöjä, ainakin kelin ollessa yli plussan.
Eiköhän tämäkin asia ole paljolti riippuvainen ajoprofiilista, ajotavasta, kuljettajan mieltymyksistä ja yleisestä tavasta pitää huolta tavaroistaan.
Tämä elämää suurempi ongelma on helppo ratkaista 2-osaisella viimasuojalla. Itse käytän alle +5C toista, ja pakkasilla eli oikealla talvikelillä molempia. ;)
Jos on orkkis osat, niin kiinnittäminen ja irroittaminen käyvät minuutissa. Ei tarvitse pelätä keittämistä. :o
Plussana sitä jäähdyttimen korroosiota aiheuttavaa kura-suolamixiä lentää kennoon paljon vähemmän kun käyttää viimasuojaa. ::)
Oma lusikkani soppaan.
Vaikka onkin 2.0 TDI joka lämpiää hyvin, niin maskisuojat olen yleensä laittanut paikalleen silloin kun alkaa olla pakkasia (joten nyt alkaa olla kotipaikkakuntani leveysasteilla sen aika), ja ne ovat sitten olleet kiinni koko talven (pohjoisessa kun on kunnon talvi). Tottakai on eri asia jos lämpötilat vaihtelee koko ajan nollan molemmin puolin, silloin kannattaa seurata moottorin lämpöjä ja ottaa lämpimämpinä hetkinä ehkä alempi suoja väliaikaisesti pois.
Kyllä ne suojat kummasti esim -10 asteessakin lämpiämistä nopeuttavat (vaikka on automaattisesti käynnistyvä webastokin, ja myös ennen luovutusta asennettu lohkolämppäri joka tosin tuossa on surkea).
Orkkissuojathan eivät kakkoskoppaiseen mitkään kauniit ole, mutta eipä se auto kuin auto muutenkaan talvipakkasilla ulkoa käynnistettäessä kovin edustavan näköinen yleensä ole. Itselleni pääasia että suojat ajavat asiansa ja auttavat auton lämpimänä pitämistä täällä Kehä III:n ulkopuolisessa kunnon talvessa. ;)
Itse tilasin viimetalveksi molemmat maskisuojat superskodasta. On saatavilla myös erikseen faceliftiin.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-04-08-front-grille-and-front-bumper-winter-grille-cover-set-UPnDOWN (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-04-08-front-grille-and-front-bumper-winter-grille-cover-set-UPnDOWN)
Voin ehdottomasti suositella. 2.0TDI lämpeni huomattavasti nopeammin. (Myös 2.0TDI on ilman suojia ihan jääkaappi.) Vvaikka viimetalvi oli täällä etelässä huono ja lämmin niin en havainnut että moottori olisi lämmennyt pahemmin edes pienillä plussakeleillä vaikka molemmat suojat olivat kiinni. Tosin itselläni ei tule kauheasti kaupunkiajoa joten ajoviimaa riittää. Lisäksi tuon on ehkä "tyylikkäin" tai ainakin maastoutuu hyvin keulalle. Nopea ja helppo asentaa ja ottaa irti. Kestää harjapesunkin.
Ainoa tuning minkä tein tuohon on että porasin 20mm reiän ulkolämpötila-anturin kohdalle alempaan suojaan. Ilman reikää lämpötila näytti jonkin verran liikaa etenkin paikallaan. Nyt ajossa lämpötila näyttää oikein ja paikallaan korkeintaan asteen pari liikaa.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 28.10.15 - klo:08:16
Pistetään nyt omakin lusikkaa tähän soppaan. Ei sen flektin siellä moottoritienopeuksissa tarvitse sitä ilmaa koneelle imeä. Siellä kyllä ajoviima hoitaa sen homman. Sen sijaan olisin huolissani tilanteesta, jossa moottoritie/maantieajon jälkeen tullaan taajamaan. Kone on edelleen lämmin, mutta enää ei olekaan sitä ajoviimaa jäähdyttämässä. Silloin on tärkeää, että viimasuoja ei ole kiinni jäähdyttimessä. Tällöin se flekti pääsee imemään ilmaa jäähdyttimen läpi, vaikka viimasuoja keulalla olisikin.
Mitä taas tulee sen viimasuojan rumuuteen, niin tehkää hyvät ihmiset kuten tässäkin ketjussa on jo useaan kertaan neuvottu. Hakekaa rautakaupasta käytävämattoa, leikatkaa siitä oikean kokoinen ja muotoinen pala ja kiinnittäkää se mustilla nippusiteillä lattiaa vasten tuleva puoli ulospäin maskin SISÃ,,PUOLELLE.
Tällä keinoin autosta ei päällepäin näy kuin muutama musta nippuside etusäleikössä. Viimasuoja ei myöskään ole kiinni jäähdyttimessä ja mikä parasta, koko homma maksaa vain muutaman euron ja pienen askartelun vaivan. :)
Kyllähä se flekti alkaa pyörimään myös mootoritienopeuksissa jos ilma lauhtuu ja pahvi on vedetty syyläriin kiinni.
Pysäytäppäs sitten auto moottoritiellä ja ala siinä repimään sitä pahvia pois kun autoa vetää solkenaan 120 vauhdilla perseentakaa.
On kyseisessä tilanteessa aika kusessa. Itse en kyllä laita viimasuojaa KOSKAAN syyläriin kiinni vaan maskin ulkopuolelle.
Joskus ovat kuulemma huolloissakin repineet irti nuita syylärin eteen työnnettyjä pahveja.
Suurimassa osassa nykyautoissa ei edes pääse laittamaan syyläriin kiinni pahvia purkamatta suojia,ei kandee.
Ei kai se auto niin jumala ole etteikö siihen voi näkyville laittaa maskinsuojaa?
Lainaus käyttäjältä: enkero - 28.10.15 - klo:07:07
Nyt muokattuna viestisi vaikuttaa vähemmän typerältä. ;)
Koska ilmalla on jopa vettäkin kapeammat sivut, niin luulen sen imevän vaikka raoista, jopa syylärin takaakin. Entäs jopa alta/päältä.
En ole kartonkia sinne tunkemassa - ihmettelin vain sitä, että oikeastiko se jäähdytyskyky loppuu talvikelissä, jos joku sen viimasuojansa siihen kennon eteen laittaa.
[/quote
Kyllä sinulla enkerö on mopo täysin hukassa tässä viimasuoja-asiassa.
Lainaus käyttäjältä: rami - 28.10.15 - klo:09:56
Kyllähä se flekti alkaa pyörimään myös mootoritienopeuksissa jos ilma lauhtuu ja pahvi on vedetty syyläriin kiinni.
Pysäytäppäs sitten auto moottoritiellä ja ala siinä repimään sitä pahvia pois kun autoa vetää solkenaan 120 vauhdilla perseentakaa.
On kyseisessä tilanteessa aika kusessa. Itse en kyllä laita viimasuojaa KOSKAAN syyläriin kiinni vaan maskin ulkopuolelle.
Joskus ovat kuulemma huolloissakin repineet irti nuita syylärin eteen työnnettyjä pahveja.
Suurimassa osassa nykyautoissa ei edes pääse laittamaan syyläriin kiinni pahvia purkamatta suojia,ei kandee.
Ei kai se auto niin jumala ole etteikö siihen voi näkyville laittaa maskinsuojaa?
Jos luet tuon viestinä tarkemmin, huomaat, että mielestäni sitä viimasuojaa EI saa laittaa kiinni jäähdyttimeen. Neuvoin kiinnittämään sen MASKIN sisäpuolelle, joka on aivan eri asia. Se ei ilman kierron kannalta eroa käytännössä mitenkään perinteisestä, maskin ulkopuolella kiinnitettävästä mallista. Tuon patentin kanssa se flekti nimenomaan pystyy pyörittämään ilmaa jäähdyttimelle, toisin kuin jäähdyttimeen kiinni laitetun pahvin kanssa. Jollaista siis en kehota ketään autoonsa laittamaan. :)
Lainaus käyttäjältä: rami - 28.10.15 - klo:09:56
On kyseisessä tilanteessa aika kusessa. Itse en kyllä laita viimasuojaa KOSKAAN syyläriin kiinni vaan maskin ulkopuolelle.
Joskus ovat kuulemma huolloissakin repineet irti nuita syylärin eteen työnnettyjä pahveja.
Suurimassa osassa nykyautoissa ei edes pääse laittamaan syyläriin kiinni pahvia purkamatta suojia,ei kandee.
Ei kai se auto niin jumala ole etteikö siihen voi näkyville laittaa maskinsuojaa?
Ei ole auto jumala eikä sen ulkonäkö maailman tärkein asia. Ocussa vaan sattuu olemaan pirun helppo laittaa muovilevy sinne sisäpuolelle, paljon helpompi ja halvempi vaihtoehto kuin tuollainen ruma suoja ulkopuolelle. Kolme talvea olen ajellut pahvi/muovi syylärin edessä, ja aion jatkaa samaa rataa tänäkin talvena. Kuten kerroin, +10 asteen alla sen laitan ja saa olla kevääseen asti.
Tieteellisen maailmankuvan omaavana ja fysiikan tunneilla hereillä olleena tiedän, että auton moottori ei tiedä onko siellä muovia vai pahvia edessä ja kuinka kaukana syyläristä. Moottori tuntee lämmön, joka taas mitataan jäähdytysvedestä ja öljystä ja kuskille näytetään. Veden lämpömittari ei näytä oikeaa lukemaa, vaan kuljettajaa rauhoittavan 90 C aina kun ollaan välillä 75-105 C, tämä selvää. Sen sijaan öljyn lämpötila näyttää oikeaa lukemaa ja seuraa lämpimällä koneella tosi hyvin veden todellista lämpötilaa, tämän olen VCDS:llä loggaamalla todennut.
Muovilevy syylärissä kiinni ajellessa, pidempi matka 100 km/h nopeudella yli +10 asteen lämpötilassa nostaa öljyn lämmöt normaaleihin kesäisiin lukemiin. Sen sijaan 80 km/h nopeudella lämmöt eivät nouse kesälukemiin koskaan jos ulkolämpö on alle +10, vaikka syyläri on ummessa. Peräkärryn veto on sitten eri asia, mutta sitä ei tule harrastettua. Vaikka koneen vetäisi kuumaksi motarilla, niin hyvin pian se lämpö laskee kun nopeus palaa sinne 80 km/h tai alle. Kohta kun taas siirrytään talvirajoituksiin, täällä meillä päin on todella vähän teitä joilla saa ajaa yli 80 km/h. Näin ollen lämpömittarin tuijottelun voi unohtaa kevääseen asti ja muovi saa olla keulalla. 8)
tet:n taijetaan ajaa moottorivaurioisilla autoilla.. Tosin tetilla paljon hifimpi suoja kun on muovia. Ite olen käyttänyt ihan tavallista pahvia. Noh, E-mersussa käytin vanhaa, muotoon leikattua porrasmattoa.
Keskustelijat tuntuvat nyt ymmärtävän käytetyt "termit" väärin ja tästä syntyy keskusteluketjuun turhaa huutelua.
Maskin edessä = auton keularitilässä kiinni, ulkopuolella
Maskin takana = auton keularitilässä kiinni, sisäpuolella
Syyläriissä kiinni = tiukasti syylärin pinnassa kiinni
Näistä pidän vain tuota viimeistä hiukan arveluttavana asennustapana. kun ilma ei pääse ollenkaan kulkemaan syylärin läpi, sen lämmönhaihdutustehon kuvittelisi heikkenevän dramaattisesti. Asennus maskin eteen/taakse ei Suomessa ajellessa aiheuta autolle mitään vaaraa. Kyllä siellä ilma silti sen verran moottoritilassa kiertää. Katsokaa esim. 50% PSA-kuskeista. Joka toisessa Sitikassa on kesät talvet maskinsuojat paikoillaan. Jopa heinäkuun helteillä. Sen se teettää, kun maskinsuoja on liian huomaamaton. ;)
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 28.10.15 - klo:13:44
Keskustelijat tuntuvat nyt ymmärtävän käytetyt "termit" väärin ja tästä syntyy keskusteluketjuun turhaa huutelua.
Maskin edessä = auton keularitilässä kiinni, ulkopuolella
Maskin takana = auton keularitilässä kiinni, sisäpuolella
Syyläriissä kiinni = tiukasti syylärin pinnassa kiinni
Näistä pidän vain tuota viimeistä hiukan arveluttavana asennustapana. kun ilma ei pääse ollenkaan kulkemaan syylärin läpi, sen lämmönhaihdutustehon kuvittelisi heikkenevän dramaattisesti. Asennus maskin eteen/taakse ei Suomessa ajellessa aiheuta autolle mitään vaaraa. Kyllä siellä ilma silti sen verran moottoritilassa kiertää. Katsokaa esim. 50% PSA-kuskeista. Joka toisessa Sitikassa on kesät talvet maskinsuojat paikoillaan. Jopa heinäkuun helteillä. Sen se teettää, kun maskinsuoja on liian huomaamaton. ;)
Aivan näin ON.
Tuo viimeinen tapa (tapa3)on vihon viimeinen ja jopa saattaa käydä kalliiksi jossain vaiheessa. Jotkut peittävät syylärinpinnasta vaikka noin puolet sen pinta-alastaan. Sekään ei ole järkevä vaihtoehto siksi koska syylärin lämpolaajeneminen on epätasainen ja saattaa johtaa syylärin vaurioitumiseen. ;D
Mikä se pitäisi olla tuon 1.4TSI koneen moottoriöljyn optimi lämpötila talvella viimasuojat paikallaan? Tuolla veden lämpömittarillahan ei käytännössä tee mitään kun noin laajalla lämpötilaskaalalla näyttelee 90-astetta.
Yläsuojan voisi vaikka kohta ruuvata kiinni. Aamulla -5 ja 2h roikassa, 32km ajelun jälkeen ns. pikkuteitä moottorilämpö +77 astetta. Eli kohta alkaa oleen tarvetta.
En aio ruuvata kumpaakaan viimasuojaa nyt enää kiinni. Auto vaihtuu, toivottavasti jo n. viikon päästä.
Mikäli olisin aikeissa pitää yli talven, voisin hyvinkin ruuvata vaikka molemmat jo kiinni.
Ajoprofiilini on sellainen, että lämmöt eivät edes näillä keleillä tahdo nousta normaaliksi.
Laitoin tuossa viimasuojat paikoilleen ainostaan alimmainen 3cmx50cm kapea reikä jäi auki.
Lämpeneminen oli edelleen hidasta. Ilman lämpötila +0,5 C.
Vaati ajoa 9.8km ennen kuin lämpötila nousi 4-palkkiin (norm.)
Ajosta oli puolet taajamaa ja toinen puoli motaria.
Hitaasti lämpenee A3:nen 1.6 TDI. sama varmaan kaikissa konsernin TDI autoissa.
Kyllä on jälleen karseata hampaiden kalistelua tiedossa kun talvi tulee.
Mikä liene tilanne 1.4 TSFI moottoreissa. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 30.10.15 - klo:14:45
Laitoin tuossa viimasuojat paikoilleen ainostaan alimmainen 3cmx50cm kapea reikä jäi auki.
Lämpeneminen oli edelleen hidasta. Ilman lämpötila +0,5 C.
Vaati ajoa 9.8km ennen kuin lämpötila nousi 4-palkkiin (norm.)
Ajosta oli puolet taajamaa ja toinen puoli motaria.
Hitaasti lämpenee A3:nen 1.6 TDI. sama varmaan kaikissa konsernin TDI autoissa.
Kyllä on jälleen karseata hampaiden kalistelua tiedossa kun talvi tulee.
Mikä liene tilanne 1.4 TSFI moottoreissa. ;D ;D ;D
Skoda Octavia 1.6TDI vaatii yli -25 asteen pakkasessa ajoa noin 60-90km, ennen kuin kärsii lisälämmitin ottaa pois päältä. Näin ilman viimasuojaa.
Eli ei todellakaan ole mikään nopein lämpiämään. Verrokkina 2.0TDI kuusi vuotta vanhempana on sopivan lämmin noin 20-30km ajon jälkeen. Kokeiltu peräkkäisinä pakkaspäivinä ja molemmat ilman viimasuojaa. Nyt jälkimmäiseen sellainen tulee.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 28.10.15 - klo:15:35
Mikä se pitäisi olla tuon 1.4TSI koneen moottoriöljyn optimi lämpötila talvella viimasuojat paikallaan? Tuolla veden lämpömittarillahan ei käytännössä tee mitään kun noin laajalla lämpötilaskaalalla näyttelee 90-astetta.
Yli 80 astetta öljynlämpö kun on puolisen tuntia niin öljyn joukkoon sekoittuva etanoli bensiinissä on höyrystynyt. Yli 80 siis , alle 110
Kiitos teemur selkeästä vastauksesta. Ensiviikolla varmaan könyttävä tuo alempi suoja paikalleen. Onko niin kuin olen jostain kuullut, että tuo alempi suoja olisi tärkeämpi pitämään moottoritilan puhtaana ja estämään turbon ja koneen jäävauriot?
Ylempi suojako laitetaan tai siis koko keula peittoon kun pakkasta alkaa olla muutamia asteita (alle-5 astetta), ja konehan on tuo 1.4TSI CAXA?
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 31.10.15 - klo:11:31
Kiitos teemur selkeästä vastauksesta. Ensiviikolla varmaan könyttävä tuo alempi suoja paikalleen. Onko niin kuin olen jostain kuullut, että tuo alempi suoja olisi tärkeämpi pitämään moottoritilan puhtaana ja estämään turbon ja koneen jäävauriot?
Ylempi suojako laitetaan tai siis koko keula peittoon kun pakkasta alkaa olla muutamia asteita (alle-5 astetta), ja konehan on tuo 1.4TSI CAXA?
Alempi suojaus pitää jonoliikenteessä moottoritilan puhtaampana. Bensiiniautossa ei kannata tukkia keulaa 100%:sti.
Uudemmissa autoissa voi tuon moottoriöljyn lämpötilan katsoa (jos osaa) auton ajotietokoneesta/multimedianäytöltä.
Tuota öljyn lämpötilaa olen kesän seurailutkin ajotietokoneesta, korkein lukema on ollut n.160km yhtäjaksoisen ajon aikana 98-astetta.
Kyllä tuo paikallinen merkkihuolto myi minulle ylemmän että alemman suojan, katsottuaan tietokoneeltaan tuon moottori tyypin CAXA, jolloin annettiin ymmärtää tarvitsee nuo molemmat suojat.
Onhan tuossa ylemmässä suojassa tuo WV-logon kohta avoinna, riittäneekö siitä sitten jäähdytysilmaa talvella.
Tuo ahtoputkien jäätyminen lienee hieman mallikohtaista, eri autoissa kun aerodynamiikka on erilainen. Imuilmasuppilohan monissa vageissa on kuljettajan puolella tuossa ylemmässä ritilässä. Vaikka maskin peittää, jää imuilmasuppiloon muistaakseni silti ylä- tai alapuolelle vielä reikää joten tuskin imuilman liian korkea lämpö on koskaan ongelma. Yleensä (?) yläsuoja ensin, alasuoja kovemmilla pakkasilla. Alasuojan käyttö nopeuttaa lämpiämistä kun peittää suuremman aukon jäähdyttimelle. Molemmat suojat varmaankin auttavat hieman pitämään konetilaa puhtaampana, mutta kun konepellin ja etupalkin välistä puuttuu monissa malleissa tiiviste (ennen oli) niin kyllä se paska tuntuu tiensä löytävän kesät talvet. Ainakin kaikkien omistamieni vagien konehuonetta on saanut pestä pari kertaa vuodessa, ehkä Tiguanissa vähiten vaikkei siinä viimasuojia koskaan ollutkaan :D
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 31.10.15 - klo:11:31
Onko niin kuin olen jostain kuullut, että tuo alempi suoja olisi tärkeämpi pitämään moottoritilan puhtaana ja estämään turbon ja koneen jäävauriot?
Turbon ahtoputken jäätymistä ei tarvitse 1.4TSI:ssä pelätä, jollei sitten ole vanha kaksoisahdettu kyseessä. Noissa 1.4-litraisissa on vesijäähdytteinen ahtoilman jäähdytin.
Aikaisemmin tuon viimasuojan sai VW-myyjältä ilmaiseks vielä pari vuottai auton oston jälkeenkin. Merkitsivät luovutuksen tiedostoihin ettei haeta useampaa viimasuojaa.
Omasta Variantista tuo alempi suoja löytyi tavaratilan kaksoispohjan välistä, sen jälkeen kun olin ehtinyt ostaa nuo molemmat suojat. Oli liikkeen esittelyauto, eli alempaa suojaa lienee käytetty tai sitten ei. No kolme vuotta omassa käytössä ja 65000 autolla on on rullattu. Kop, kop, ei vielä mitään ongelmia vaikka talven pakkaset vähän pelottavatkin.
Tämähän on asiallisin foorumi mihin olen pitkään aikaan törmännyt, kiitoksia asioita selventävistä vastauksista.
Aika moni taannoin tyrmäsi tuon meikäläisen viimasuojaratkaisun ja veikkailivat että kone laukeaa justiinsa kuin tuollaisia kokonaan syylärin peittäviä ratkaisuja virittelee. No minähän en tuosta hätkähtänyt, kun auto on jo kaksi talvea kestänyt tuota niin eiköhän se kestä jatkossakin. Ajattelin kuitenkin jossakin sopivassa välissä tehdä pienen testiloggauksen VCDS:llä ja lyödä tiskiin faktat CR-dieselin erinomaisesta ylikuumenemattomuudesta. Nyt oli aikaa tehdä koeajo, joten tässäpä faktoja.
Ulkolämpötilan ollessa nollassa, esilämmmitin pihalla seissyttä autoa 20 minuuttia Webaston avulla. Sen jälkeen VCDS kiinni ecuun, kone käyntiin ja loggaus päälle. Webasto oli ehtinyt lämmittää jäähdytysveden 46-asteiseksi, muut lämpötilat luonnollisesti nollassa eli ympäristön lämpötilassa. Loggaus päällä ajoin noin 67 km pituisen testilenkin, johon mahtui käytännössä kaikkia talviajan nopeusrajoituksia, siis 30-100 km/h. Pari kertaa pysähdyin muutamaksi minuutiksi katsomaan, miten moottorin lämpö käyttäytyy tyhjäkäynnillä. Koko lenkki otti aikaa reilun tunnin, moottori oli käynnissä koko ajan vaikka auto seisoikin välillä muutaman minuutin paikallaan. Tässä hieman statistiikkaa:
- ulkoilman lämpötila maksimi +0,5 °C, keskimäärin -0,1 °C
- auton nopeus maksimi 105 km/h, keskinopeus 60,8 km/h (ECU:n lukemat, todellinen nopeus hieman vähemmän)
- jäähdytysvesi moottorin jälkeen maksimi 92 °C, keskimäärin 81,4 °C
- jäähdytysvesi jäähdyttäjän jälkeen maksimi 91,7 °C, keskimäärin 73,2 °C
- moottoriöljyn lämpötila maksimi 100,1 °C, keskimäärin 82,9 °C
En tiedä missä lämpötilassa ECU sytyttää lämpötilavaroituksen mittaristoon, mutta veikkaisin että jossain 110-120 °C paikkeilla varmaankin. Tämän reilun tunnin lenkin aikana käytiin siis korkeimmillaan ehkä noin parinkymmenen asteen päässä kriittisestä jäähdytysnesteen lämpötilasta.
Seuraavassa trendikäyrästöt loggauksista. Käyristä voi havaita mm. sen, että muovilevyllä tukittu jäähdyttäjä ei todellakaan jäähdytä vettä oikeastaan ollenkaan silloin, kun termostaatti on auki. Tämä ei kuitenkaan haittaa, koska lämpötila ei nouse missään vaiheessa kriittiselle tasolle. Kaiken kaikkiaan moottorin lämpötila huiteli suurimman osan aikaa normaaleissa kesälukemissa, kunhan ensin sinne tasolle lämpeni 105 km/h moottoritienopeudessa. Noin 1700 sekunnin kohdalla, jossa auto seisoi marketin pihassa tyhjäkäynnillä muutaman minuutin, veden lämpötilakäyrät erkanevat toisistaan mikä tarkoittanee että tuossa kohtaa termostaatti lähti jo sulkeutumaan.
Käyrät skaalauksella jossa koko lämpötila-alue on mukana:
https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JNVBuYXhBMko5UUE/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JNVBuYXhBMko5UUE/view?usp=sharing)
Samat käyrät lämpötilaskaalalla 60-110 °C:
https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JdUdqQ0k2RjE4Zmc/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JdUdqQ0k2RjE4Zmc/view?usp=sharing)
Jäähdytysveden käyrä näyttää varsinkin jälkimmäisessä kuvaajassa pykäläiselle siksi, että mittauksen resoluutio on 1 aste, kun muilla lämpötiloilla resoluutio on 0,1 astetta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.11.15 - klo:13:49
Aika moni taannoin tyrmäsi tuon meikäläisen viimasuojaratkaisun ja veikkailivat että kone laukeaa justiinsa kuin tuollaisia kokonaan syylärin peittäviä ratkaisuja virittelee. No minähän en tuosta hätkähtänyt, kun auto on jo kaksi talvea kestänyt tuota niin eiköhän se kestä jatkossakin. Ajattelin kuitenkin jossakin sopivassa välissä tehdä pienen testiloggauksen VCDS:llä ja lyödä tiskiin faktat CR-dieselin erinomaisesta ylikuumenemattomuudesta. Nyt oli aikaa tehdä koeajo, joten tässäpä faktoja.
Ulkolämpötilan ollessa nollassa, esilämmmitin pihalla seissyttä autoa 20 minuuttia Webaston avulla. Sen jälkeen VCDS kiinni ecuun, kone käyntiin ja loggaus päälle. Webasto oli ehtinyt lämmittää jäähdytysveden 46-asteiseksi, muut lämpötilat luonnollisesti nollassa eli ympäristön lämpötilassa. Loggaus päällä ajoin noin 67 km pituisen testilenkin, johon mahtui käytännössä kaikkia talviajan nopeusrajoituksia, siis 30-100 km/h. Pari kertaa pysähdyin muutamaksi minuutiksi katsomaan, miten moottorin lämpö käyttäytyy tyhjäkäynnillä. Koko lenkki otti aikaa reilun tunnin, moottori oli käynnissä koko ajan vaikka auto seisoikin välillä muutaman minuutin paikallaan. Tässä hieman statistiikkaa:
- ulkoilman lämpötila maksimi +0,5 °C, keskimäärin -0,1 °C
- auton nopeus maksimi 105 km/h, keskinopeus 60,8 km/h (ECU:n lukemat, todellinen nopeus hieman vähemmän)
- jäähdytysvesi moottorin jälkeen maksimi 92 °C, keskimäärin 81,4 °C
- jäähdytysvesi jäähdyttäjän jälkeen maksimi 91,7 °C, keskimäärin 73,2 °C
- moottoriöljyn lämpötila maksimi 100,1 °C, keskimäärin 82,9 °C
En tiedä missä lämpötilassa ECU sytyttää lämpötilavaroituksen mittaristoon, mutta veikkaisin että jossain 110-120 °C paikkeilla varmaankin. Tämän reilun tunnin lenkin aikana käytiin siis korkeimmillaan ehkä noin parinkymmenen asteen päässä kriittisestä jäähdytysnesteen lämpötilasta.
Seuraavassa trendikäyrästöt loggauksista. Käyristä voi havaita mm. sen, että muovilevyllä tukittu jäähdyttäjä ei todellakaan jäähdytä vettä oikeastaan ollenkaan silloin, kun termostaatti on auki. Tämä ei kuitenkaan haittaa, koska lämpötila ei nouse missään vaiheessa kriittiselle tasolle. Kaiken kaikkiaan moottorin lämpötila huiteli suurimman osan aikaa normaaleissa kesälukemissa, kunhan ensin sinne tasolle lämpeni 105 km/h moottoritienopeudessa. Noin 1700 sekunnin kohdalla, jossa auto seisoi marketin pihassa tyhjäkäynnillä muutaman minuutin, veden lämpötilakäyrät erkanevat toisistaan mikä tarkoittanee että tuossa kohtaa termostaatti lähti jo sulkeutumaan.
Käyrät skaalauksella jossa koko lämpötila-alue on mukana:
https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JNVBuYXhBMko5UUE/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JNVBuYXhBMko5UUE/view?usp=sharing)
Samat käyrät lämpötilaskaalalla 60-110 °C:
https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JdUdqQ0k2RjE4Zmc/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B9cosoMhqq2JdUdqQ0k2RjE4Zmc/view?usp=sharing)
Jäähdytysveden käyrä näyttää varsinkin jälkimmäisessä kuvaajassa pykäläiselle siksi, että mittauksen resoluutio on 1 aste, kun muilla lämpötiloilla resoluutio on 0,1 astetta.
Yleensä vain tietämättömät huutelee tällä foorumilla, mutta nyt tuli asiaa!
Itsekin peittäny syylärin kokonaan pahvilla jo kolmena aiempana talvena eikä mitään ongelmia lämpöjen kanssa. Kilometrejä 1.9TDi:llä takan 380tkm.
Jos jäykkää pahvia niin useissa kulkineissa jää pieni rako väliin?
Itsellä kulkineen mukana tulleet orkkisuojat ritilöisä.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 28.11.15 - klo:22:58
Jos jäykkää pahvia niin useissa kulkineissa jää pieni rako väliin?
Keulalla on kolme kennoa peräkkäin; etummaisena ilmastoinnin lauhdutin, sen takana ahtoilman jäähdytin ja takimmaisena varsinainen "syyläri". Eivät ne mitenkään tiukasti ole yhdessä, kyllä sieltä välistä mahtuu ilma liikkumaan jonkin verran ainakin puhaltimen avulla. Puhallin tosin ei talvikaudella juuri käy, korkeintaan DPF:n nokipolton aikana. Eikä tuo 2mm PE-muovinen viimasuojakaan siihen kennoon tiukasti painu, se on kiilattu sivuilta siten että ajoviimakaan ei sitä pystyne paljoa painamaan. Mutta kuten tuo loggaukseni osoittaa, kyllä se niin paljon kuristaa ettei jäähdytin jäähdytä vettä lainkaan termostaatin ollessa auki. Mutta ei näköjään tarvitsekaan.
Saako skoda octavia scout (ei facelift) tuota alas tulevaa viimasuojaa edes marmorilta? Soitin tänään Laakkoselle ja kysyin nimenomaan scout:n, niin totesivat vain että on yhtä mallia ja kovamuovia. Kysyin vielä, että sopiiko varmasti scout:n niin meni hiljaiseksi, kun totesin ettei normaali sovi tähän malliin (Mulla on slamitilta jo yksi sellainen).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 14.12.15 - klo:19:01
Saako skoda octavia scout (ei facelift) tuota alas tulevaa viimasuojaa edes marmorilta? Soitin tänään Laakkoselle ja kysyin nimenomaan scout:n, niin totesivat vain että on yhtä mallia ja kovamuovia. Kysyin vielä, että sopiiko varmasti scout:n niin meni hiljaiseksi, kun totesin ettei normaali sovi tähän malliin (Mulla on slamitilta jo yksi sellainen).
Ei taida saada. Superskodalla oli vielä alkusyksystä myynnissä alasuoja nimenomaan Scouttiin, mutta eipä näy enää valikoimissa. Ehkä mailitse vastaavat saatavuudesta.
Miettinyt samaa hankintaa, mutta jäänyt toteuttamatta. Kumimaton olen virittänyt puskurin ja kennojen väliseen koloon kovien pakkasten ajaksi s.e. jää irti kennoista. Taivutettu patolevy (eli hieman liian leveäksi leikattu pala) varmaankin toimisi myös hyvin. Ylämaskinsuojan laitoin paikoilleen talvirenkaiden vaihdon yhteydessä.
Eikö suomalainen Tammerin viimasuoja kelpaa?
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.12.15 - klo:12:58
Eikö suomalainen Tammerin viimasuoja kelpaa?
Alas ehkä, ylös ilman muuta kovamuovinen paremmannäköinen. Siis mummiälestä.
Verrattuna puskurin ja kennojen väliin tehtäviin omiin virityksiin ulkopuolinen alasuoja antaisi suojaa myös suolamoskaa ja rapaa vastaan viimasuojauksen lisänä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 15.12.15 - klo:09:06
Ei taida saada. Superskodalla oli vielä alkusyksystä myynnissä alasuoja nimenomaan Scouttiin, mutta eipä näy enää valikoimissa. Ehkä mailitse vastaavat saatavuudesta.
Miettinyt samaa hankintaa, mutta jäänyt toteuttamatta. Kumimaton olen virittänyt puskurin ja kennojen väliseen koloon kovien pakkasten ajaksi s.e. jää irti kennoista. Taivutettu patolevy (eli hieman liian leveäksi leikattu pala) varmaankin toimisi myös hyvin. Ylämaskinsuojan laitoin paikoilleen talvirenkaiden vaihdon yhteydessä.
Sain vastauksen. Olisivat Laakkosellakin myyneet tuon väärän normi ocuun sopivan viimasuojan, mutta kun tivasin niin varmistivat maahantuojalta ettei RS:n eikä Scout:n heillä ole viimasuojaa alas. Eli joutuu itse tekemään.
Nopeasti katsoin nuo mainitut Tammerin viimasuojat, niin ensimmäisen korisarjan scout:a ei ole mainittu.
http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda (http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda)
Vain:
http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75 (http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75)
Eli pitää ruveta itse askartelemaan telttapatjasta ja nippusiteistä.
Eräiden varaosakauppiaiden listat eivät ole ajan tasalla. Ostin uuteen Fabiaankin tuon suojasarja, vaikka noissa listoissa sitä ei näkynyt.
Vastuslämmittimen (Defa) pistorasian takia jouduin yhteen alasuojaan nakertamaan reiän juuri tuolle pistorasialle. Alasuojat asettuvat aika "näkymättömästi" - siis hienosti paikoilleen.
Mm. moottoriöljyn lämpötila pysyy nyt alueella 98 - 102 astetta (C).
Tammers-suojasarjassa ovat nuo kiinnittimet hyvät. Kannattaa ostaa koko viimasuojasarja, koska ovat hinnoitelleet yksin kiinnittimet jo kalliimmiksi kuin koko sarjan. ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.12.15 - klo:16:56
Sain vastauksen. Olisivat Laakkosellakin myyneet tuon väärän normi ocuun sopivan viimasuojan, mutta kun tivasin niin varmistivat maahantuojalta ettei RS:n eikä Scout:n heillä ole viimasuojaa alas. Eli joutuu itse tekemään.
Nopeasti katsoin nuo mainitut Tammerin viimasuojat, niin ensimmäisen korisarjan scout:a ei ole mainittu.
http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda (http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda)
Vain:
http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75 (http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75)
Eli pitää ruveta itse askartelemaan telttapatjasta ja nippusiteistä.
Niinpä.
Saitko siis Superskodalta vastauksen? Minkälaisen?
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.11.15 - klo:13:49
Aika moni taannoin tyrmäsi tuon meikäläisen viimasuojaratkaisun ja veikkailivat että kone laukeaa justiinsa kuin tuollaisia kokonaan syylärin peittäviä ratkaisuja virittelee. No minähän en tuosta hätkähtänyt, kun auto on jo kaksi talvea kestänyt tuota niin eiköhän se kestä jatkossakin. Ajattelin kuitenkin jossakin sopivassa välissä tehdä pienen testiloggauksen VCDS:llä ja lyödä tiskiin faktat CR-dieselin erinomaisesta ylikuumenemattomuudesta. Nyt oli aikaa tehdä koeajo, joten tässäpä faktoja.
Ulkolämpötilan ollessa nollassa, esilämmmitin pihalla seissyttä autoa 20 minuuttia Webaston avulla. Sen jälkeen VCDS kiinni ecuun, kone käyntiin ja loggaus päälle. Webasto oli ehtinyt lämmittää jäähdytysveden 46-asteiseksi, muut lämpötilat luonnollisesti nollassa eli ympäristön lämpötilassa. Loggaus päällä ajoin noin 67 km pituisen testilenkin, johon mahtui käytännössä kaikkia talviajan nopeusrajoituksia, siis 30-100 km/h. Pari kertaa pysähdyin muutamaksi minuutiksi katsomaan, miten moottorin lämpö käyttäytyy tyhjäkäynnillä. Koko lenkki otti aikaa reilun tunnin, moottori oli käynnissä koko ajan vaikka auto seisoikin välillä muutaman minuutin paikallaan. Tässä hieman statistiikkaa:
- ulkoilman lämpötila maksimi +0,5 °C, keskimäärin -0,1 °C
- auton nopeus maksimi 105 km/h, keskinopeus 60,8 km/h (ECU:n lukemat, todellinen nopeus hieman vähemmän)
- jäähdytysvesi moottorin jälkeen maksimi 92 °C, keskimäärin 81,4 °C
- jäähdytysvesi jäähdyttäjän jälkeen maksimi 91,7 °C, keskimäärin 73,2 °C
- moottoriöljyn lämpötila maksimi 100,1 °C, keskimäärin 82,9 °C
Oletko verrannut VCDS:n öljyn lämpötiloja ajotietoneen ilmoittamaan lämpötilaan?
Itse olen laittanut maskin ylemmän aukon umpeen jo aikaisin syksyllä ja alemman aukon umpeen vasta ulkolämpötilan ollessa nollan vaiheilla. Tuolloinkin tosin moottoritieajossa öljyn lämpötila (ajotietokoneen mukaan) nousee erittäin rauhallisellakin ajotyylillä 107 asteeseen ja otan alemman suojan pois.
Tammersuojan viimasuoja muuten hyvä, mutta pitää kovaa pärinää ajonopeuden noustessa yli 70km/h.
Lainaus käyttäjältä: Möhköfantti - 16.12.15 - klo:10:26
Oletko verrannut VCDS:n öljyn lämpötiloja ajotietoneen ilmoittamaan lämpötilaan?
Mitään varsinaista testiä en aiheesta ole tehnyt, mutta tässä viimasuojatestissä kuten muissakin kun olen dataa loggaillut, on ajotietokone minusta näyttänyt aika lailla samaa lämpötilaa öljylle kuin VCDS. Ilmeisesti tuo 1.6-litrainen käy luontaisesti lämpöisempänä, itse en ole koskaan edes kesäkuumalla nähnyt noin korkeita öljynlämpöjä. Ennätys on muistaakseni 102 astetta, tällöin hellesää, mäkinen ajoreitti 80-100 km/h päätieverkolla ja vielä nupiksi DPF:n poltto päällä. Talvella viimasuojan kanssa tulee kyllä niin vähän motaria ajettua, etten voi olla varma vaikka nousisikin suojan kanssa noin ylös jos pidempää matkaa ajelisi.
Itselläni on Superskodasta tilatut kovamuoviset ylä- ja alamaskisuojat ja autona vm07 Skoda Octavia Combi 2.0TDI 4x4 .
Viikonloppuna piti ajella mökiltä kotiin reilu 200km. Minulla oli katolla iso suksiboxi ja perässä (pienehkö)peräkärry täynnä polttopuita. Autossa 2 ihmistä, 2 koiraa ja aika paljon tavaroita. Sunnuntaina kun oltiin lähdössä lämpötila näytti +8 astetta ja minulla oli molemmat maskisuojat kiinni. Hetken mietin että irrotanko alemman, mutta en viitsinyt.
Tarkkailin OBD lukijan kautta moottorin lämpötilaa koko matkan ajan. Lämpötila pyöri suurimman osan matkaa 89-93 asteen välissä. Matkavauhti oli kärrin kanssa tasainen 80-90km/h. Kulutus oli 1-1,5l/100km enemmän mitä normaalisti eli sen varran lisäkuormaa oli matkassa. Ulkolämpötila kävi parhaimmillaan +9,5 asteta. Lahden kohdalla kaupungissa moottorin lämpötila kävi pari kertaa 96 asteessa, mutta molemmilla kerroilla tippui nopeasti 88-89 asteen tietämiin vaikka ajotilanne ei oleellisesti muuttunut (käynnistyisiköhän tässä flekti?).
Kokonaisuutena jäähdytys pelasi mielestäni oikein hyvin vaikka ulkona olikin lämmintä, kuormaa oli jonkin verran ja molemmat suojat kiinni. Eipä tarvi turhaan hermoilla että alkaisi keittämään kone.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.12.15 - klo:16:56
Sain vastauksen. Olisivat Laakkosellakin myyneet tuon väärän normi ocuun sopivan viimasuojan, mutta kun tivasin niin varmistivat maahantuojalta ettei RS:n eikä Scout:n heillä ole viimasuojaa alas. Eli joutuu itse tekemään.
Nopeasti katsoin nuo mainitut Tammerin viimasuojat, niin ensimmäisen korisarjan scout:a ei ole mainittu.
http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda (http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Maskisuojat.html#Skoda)
Vain:
http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75 (http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=TS75)
Eli pitää ruveta itse askartelemaan telttapatjasta ja nippusiteistä.
Aikaa meni kolme minuuttia. Välineet sakset, nipparit 4kpl ja telttapatja. Kustannukset ehkä kaksi euroa, kun tettapatja maksoi 4,90â,¬ josta olen jo yhdet suojat veistellyt ykköskoppaiseen. Eniten aikaa meni nippusiteisiin, kun wurth:n nippusiteet oli varmassa tallessa ja hätäpäissään lidl:stä ostetut eivät tahtoneet kestää pakkasta ja neljä katkesi.
(http://kuvapilvi.fi/k/yU3R.jpg) (http://kuvapilvi.fi/k/)
Edelleenkin sitä mieltä että ne viimasuojat voi myös toteuttaa hieman "siistimmin", eli sisäpuolelle ;). Alasmaski ummessa, ylämaskia en viime talvina ole laittanut umpeen, mutta ehkä nyt voisi harkita jos pakkasta tulee reilusti.
(http://i23.photobucket.com/albums/b388/sakal/Snapbucket/skoda/KEULA_zps1b905d16.jpg) (http://s23.photobucket.com/user/sakal/media/Snapbucket/skoda/KEULA_zps1b905d16.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 05.01.16 - klo:10:59
Edelleenkin sitä mieltä että ne viimasuojat voi myös toteuttaa hieman "siistimmin", eli sisäpuolelle ;). Alasmaski ummessa, ylämaskia en viime talvina ole laittanut umpeen, mutta ehkä nyt voisi harkita jos pakkasta tulee reilusti.
Scoutissa on pohjapanssari ja lisävalojen teline maskin takana ei helpota laittamista sisäpuolelle eikä sellaista siistiä maskia saanut rahalla. Toisaalta mulle on ihan sama miltä se muille näyttää, koska käytännöllisyys menee tuon tämän päivän turhan ulkonäkökeskeisen diipadaapan edelle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.11.15 - klo:16:28
Keulalla on kolme kennoa peräkkäin; etummaisena ilmastoinnin lauhdutin, sen takana ahtoilman jäähdytin ja takimmaisena varsinainen "syyläri". Eivät ne mitenkään tiukasti ole yhdessä, kyllä sieltä välistä mahtuu ilma liikkumaan jonkin verran ainakin puhaltimen avulla. Puhallin tosin ei talvikaudella juuri käy, korkeintaan DPF:n nokipolton aikana. Eikä tuo 2mm PE-muovinen viimasuojakaan siihen kennoon tiukasti painu, se on kiilattu sivuilta siten että ajoviimakaan ei sitä pystyne paljoa painamaan. Mutta kuten tuo loggaukseni osoittaa, kyllä se niin paljon kuristaa ettei jäähdytin jäähdytä vettä lainkaan termostaatin ollessa auki. Mutta ei näköjään tarvitsekaan.
Itsekin aikoinaan käytin Ocu2:ssa syylarin eteen leikattua ruskeaa pahvia pari vuotta. Kun se hajosi kerran huhti/toukokuussa sadeilmalla, niin seuraavaksi talveksi leikkasin näppylämuovista samanlaisen palasen.
Tämä näppylämuovi on sitä samaa, mitä laitetaan rakennusten perusmuuriin kosteuseristeeksi harkkoja tai betonia vasten. Näppylät pitää muovin muurista hiukan erillään. Samoin ne pitää suojan erillään syylärista eli se ei ole aivan pinnassa kiinni. Hyvin toimi muoviviritys. Suosittelen.
Leikkaamalla ja muotoilemalla siitä saa hyvän maskin peittämään koko etuosaa, eikä "pilaa" sen Ocun ulkonäköä. 8)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.01.16 - klo:11:05
Scoutissa on pohjapanssari ja lisävalojen teline maskin takana ei helpota laittamista sisäpuolelle eikä sellaista siistiä maskia saanut rahalla. Toisaalta mulle on ihan sama miltä se muille näyttää, koska käytännöllisyys menee tuon tämän päivän turhan ulkonäkökeskeisen diipadaapan edelle.
Ihan yhtä käytännöllinen ratkaisu on kiinnittää (se mitä nyt ikinä onkaan kiinnittämässä) sinne sisäpuolelle ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.01.16 - klo:11:14
Itsekin aikoinaan käytin Ocu2:ssa syylarin eteen leikattua ruskeaa pahvia pari vuotta. Kun se hajosi kerran huhti/toukokuussa sadeilmalla, niin seuraavaksi talveksi leikkasin näppylämuovista samanlaisen palasen.
Tämä näppylämuovi on sitä samaa, mitä laitetaan rakennusten perusmuuriin kosteuseristeeksi harkkoja tai betonia vasten.
Kyse varmaankin patolevystä
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.01.16 - klo:11:14
Tämä näppylämuovi on sitä samaa, mitä laitetaan rakennusten perusmuuriin kosteuseristeeksi harkkoja tai betonia vasten. Näppylät pitää muovin muurista hiukan erillään.
Tarkoittanet patolevyä ???
(https://static.byggmax.com/media/!Item!21239!productImage!1_21239-1.jpg/large/Patolevy.jpg)
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.01.16 - klo:11:14
Leikkaamalla ja muotoilemalla siitä saa hyvän maskin peittämään koko etuosaa, eikä "pilaa" sen Ocun ulkonäköä. 8)
Voiko tuon muka vielä jollain pilatakin, semmoinen kapistus jo lähtöjäänkin, mutta makujahan on monia :P
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:11:51
Voiko tuon muka vielä jollain pilatakin, semmoinen kapistus jo lähtöjäänkin, mutta makujahan on monia :P
Jos tosiaan puhuttiin keulasta ja sen ulkonäon pilaamisesta, niin ehkei nyt ensimmäisenä odottaisi kuittailua citikka C5:n omistajalta ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 05.01.16 - klo:11:49
Ihan yhtä käytännöllinen ratkaisu on kiinnittää (se mitä nyt ikinä onkaan kiinnittämässä) sinne sisäpuolelle ;)
Kerro toki minulle miten ajattelit kiinnittää sen sinne alagrillin toiselle puolelle? Hommaat nosturin, irroitat pohjapanssarin ja sen jälkeen rupeat nysväämään paikoilleen?
Vai kiinnität etupuolella neljä nippusidettä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.01.16 - klo:12:07
Kerro toki minulle miten ajattelit kiinnittää sen sinne alagrillin toiselle puolelle? Hommaat nosturin, irroitat pohjapanssarin ja sen jälkeen rupeat nysväämään paikoilleen? Vai kiinnität etupuolella neljä nippusidettä?
Sen saa kiinnitettyä sinne sisäpuolelle niillä nippusiteillä ihan ilman nosturia tai pohjapanssarin irroitustakin. ;) Ainakin fl-mallissa, vanhemmasta ei kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 05.01.16 - klo:12:17
Sen saa kiinnitettyä sinne sisäpuolelle niillä nippusiteillä ihan ilman nosturia tai pohjapanssarin irroitustakin. ;) Ainakin fl-mallissa, vanhemmasta ei kokemusta.
Ja sun pointti oli?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 05.01.16 - klo:11:56
Jos tosiaan puhuttiin keulasta ja sen ulkonäon pilaamisesta, niin ehkei nyt ensimmäisenä odottaisi kuittailua citikka C5:n omistajalta ;D
Kaikille auton ulkonäkö ei ole se tärkein ominaisuus ;D Mutta jos ulkonäöstä kerran puhutaan, niin allekirjoittaneen silmään tuo uusi Talisman istuu kyllä aika nätisti - eikä pelkästään kaulansa puolesta 8)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2016-renault-talisman-estate-revealed-in-full-brings-racy-styling-to-eco-families-photo-gallery_17.jpg)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.01.16 - klo:12:28
Ja sun pointti oli?
FL-malli kuulunee ihan yhtä lailla tähän topikkiin ja joku voinee arvostaa ideaa?
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:13:04
Kaikille auton ulkonäkö ei ole se tärkein ominaisuus ;D Mutta jos ulkonäöstä kerran puhutaan, niin allekirjoittaneen silmään tuo uusi Talisman istuu kyllä aika nätisti - eikä pelkästään kaulansa puolesta 8)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2016-renault-talisman-estate-revealed-in-full-brings-racy-styling-to-eco-families-photo-gallery_17.jpg)
Kyllä vain, ihan nätti on. Onnittelut uudesta autosta
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 05.01.16 - klo:13:13
Onnittelut uudesta autosta
Öö... kiitos ... kait, vaikka hieman etuajassa tuleekin :-[ Tämä nykyinen C5 kyllä tulee olemaan vimonen rullalauta allekirjoittaneella ja palataan tuohon tila-autoluokkaan = ei tule Talismania tähän taloon, vaan se seuraava tullee olemaan tuollainen susi ruma, mutta über käytännöllinen Peugeot Partner / Citroen Berlingo / Opel Combo -yhteistyön tulos. Opelhan irtosi Fiat-yhteistyöstä ja siksi tuleva Combo on PSA:lainen 8)
(http://4.bp.blogspot.com/-ETkBhxo5ll0/VTEAkmNS3uI/AAAAAAAAlK8/vPsjducWI7g/s1600/Citroen-Berlingo-1.jpg)
Kuten sanoin, kaikille se ulkonäkö ei ole homman pointti, vaan rakentuukohan tuossa nyt sitten viimasuojakin jo 3 kappaleesta = aikamoinen askarreltava :o
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:13:48Kuten sanoin, kaikille se ulkonäkö ei ole homman pointti, vaan rakentuukohan tuossa nyt sitten viimasuojakin jo 3 kappaleesta = aikamoinen askarreltava :o
...mutta PSA:laiseen saat taatusti sopivan ja huomaamattoman viimasuojan suoraan tehtaalta. ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.01.16 - klo:11:05
Scoutissa on pohjapanssari ja lisävalojen teline maskin takana ei helpota laittamista sisäpuolelle eikä sellaista siistiä maskia saanut rahalla.
Scoutissa juuri on maailman helpointa laittaa suoja sinne sisäpuolelle. Siihen syylärin eteen vaan ripustaa. ;)
Aika siistejä viimasuoja tulee ritilän päällekin laitettuna kun valitsee siistiä tummaa muovilevyä ja leikkaa aukon muotoon. Ja sitten vahvoilla pakkasen kestävillä nippusiteillä kiinni. Helppon kiinnittää syksyllä ja poistaa keväällä.
Moni sanoo laittavan ritilän taakse ja syylärin eteen muttei minun vageissa ainakaan sellainen helposti ole onnistunut ruuveja aukomatta tms.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.01.16 - klo:14:03
Moni sanoo laittavan ritilän taakse ja syylärin eteen muttei minun vageissa ainakaan sellainen helposti ole onnistunut ruuveja aukomatta tms.
Tämän aihealueen autoissa (Ocu II) onnistuu, ainakin FL-mallissa. Puskurin ja syylärin välissä on noin 10 cm rako johon senkun maskimuovin pudottaa ja sitoo kiinni. Scoutissa kun on pohjapanssari, niin tila on altakin ummessa joten ei tarvitse välttämättä edes sitoa sitä suojamuovia kiinni.
Ok.
(Enpä huomannut, että tämähän oli Ocu threadi. :-[)
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 05.01.16 - klo:13:52
...mutta PSA:laiseen saat taatusti sopivan ja huomaamattoman viimasuojan suoraan tehtaalta. ;)
Olin vaan lentää pyrstölleni kun tuota Veholta tiedustelin, hinta kirjoitettiin 3 numerolla per kpl :o Ei sillä, todella nätin huomaamattomasti tuo kyllä paikalleen istuisi. Oheisessa kuvassa joku käytetty, kulmistaan nakerrettu, mutta idea kuitenkin selviää, paikallaan tuota ei juuri rimoituksesta erota :)
(http://image.nettix.fi/extra/partimg/00/02/16/57/58/maskinsuoja-c5-2165758_l_0a45ff81bc71c687.jpg)
Itsellä tosin on mallia "retkipatja" vaan kyllä se varsin hyvin hommansa hoitaa tuokin :)
(http://www.tarvikkeet.fi/img/kuvat_suuret2/5308-ts197-maskisuoja-citroen-c5-2007.jpg)
Itse asiassa Sitikan ohjekirjassakin kehoitetaan laittamaan viimasuoja aina talvisin ja ilman ei edes saisi ajella. Siksi tuo muovilätkä tuleekin aina uuden Sitikan mukana vakiona 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:14:34Itse asiassa Sitikan ohjekirjassakin kehoitetaan laittamaan viimasuoja aina talvisin ja ilman ei edes saisi ajella. Siksi tuo muovilätkä tuleekin aina uuden Sitikan mukana vakiona 8)
Niin. Muistaakseni noissa Sitikoissa on aina lukenut kusikinoven saranan vieressä "Viimasuojaa käytettävä talvirengaskaudella". :)
Monet PSA:istit tuntuvat käyttävän suojaa myös kesärengaskaudella. Siihen se johtaa, kun viimasuoja on liian huomaamaton. ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:11:51
Tarkoittanet patolevyä ???
(https://static.byggmax.com/media/!Item!21239!productImage!1_21239-1.jpg/large/Patolevy.jpg)
Voiko tuon muka vielä jollain pilatakin, semmoinen kapistus jo lähtöjäänkin, mutta makujahan on monia :P
No just tuota levyä tarkoitan. Se kestää ja hoitaa homman. Konepelti vaan ylös ja siitä leikkailemaan sopivaa ja riittävän laajaa levyä syylarin eteen. Menee sinne Oculla piiloon eikä todellakaan pilaa kenenkään maisemaa... 8)
Kun leikattu palanen on riittävän iso, niin sen saa sinne survottua ilman mitään sitomisia ja taatusti pysyy.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 05.01.16 - klo:14:40
Siihen se johtaa, kun viimasuoja on liian huomaamaton. ;D
Viimekesänä taisi olla elokuun 1/2 väliä kun tosiaan itsekin bongasin yhden II-koppasen C5:n, viimasuoja yhä tiukasti paikoillaan ;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.01.16 - klo:15:14
Kun leikattu palanen on riittävän iso, niin sen saa sinne survottua ilman mitään sitomisia ja taatusti pysyy.
Ja vastaavasti jättää yläpäähän riittävästi liparetta josta tuo lätkä on helppo myös nyppästä poiskin. Läpykkä kestää lumen, jään, veden ja suolan, eikä "kiinnikkeetkään" jäädy tahi ruostu. Ja jos sitten säätöä tarvitsee, niin leikkelee vaikka muutaman tatin päästä "hatun" pois ja ilma pääsee näin hiukan lätkän läpikin jos tuntuu että lämpiää liiaksi 8)
Tai mitenkäs tuo välijäähy on Skodassa? Sen läpihän ilmaa voisi päästellä vähän paremminkin, hoitaisi cooleri paitsi sen oman tehtävänsäkin paremmin, mutta myös samalla "esilämmittäisi" hiukan sitä läpi menevää ilmaa ???
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 05.01.16 - klo:15:28
Viimekesänä taisi olla elokuun 1/2 väliä kun tosiaan itsekin bongasin yhden II-koppasen C5:n, viimasuoja yhä tiukasti paikoillaan ;D
Yhdenkö vaan? :) Tosta on tullut mulle melkeenpä harrastus. Toiset bongaa västäräkkejä, toiset kesäisiä viimasuojia. Väitän, että välillä juhannus->talvimuutto noita PSA-viimasuojia bongaa useammin kuin pääskysiä. Monasti useamman yksilön päivässä! ;D
Jos autossa, kuten esim. Golf 1.6 TDI Bluemotion on alaritilän takana tarvittaessa sähköisesti aukeavat luukut, viimasuojaa ei taida tarvita. Seurasin tänään niiden käyttäytymistä 18 asteen pakkasessa. Pysyivät kiinni kunnes alkoi DPF:n poltto: koko vartin polton ajan (välillä pysähdyin kurkistamaan) pysyivät auki, flekti puhalsi täysillä ja moottorin lämpötila pysyi viisi astetta alempana n.86 astetta kuin normaalisti tällä kelillä yli 90 astetta. (Lämmityslaite kuitenkin hönki kuumaa koko ajan.) Öljyn lämmöstä sai varsin luetettavan kuvan, kun tarkoituksellisesti ajoin moottoritiellä tasaista reilua satasta. Käytetyllä vaihteella, kutonen, vitonen tai nelonen ja siten moottorin kierroksilla ei ollut havaittavaa vaikutusta moottoriöljyn lämpötilaan.
Koska tässä TDI- toteutuksessa yläritilä on lähes tukossa, en taida DPF:n toimintaa ajatellen uskaltaa peittää alamaskia, jota kautta ilma näyttää päätyvän flektiin. Voisihan tuota tukkimista kyllä testata, mutta kuinka ylös öljyn lämpö on suotavaa kohota? Kesäkelillä olen nähnyt 110 asteista lukemaa. Pakkaskelillä näyttää vasta DPF:n poltossa luukut avautuvan, muuten koko alaritilän takana ole kotelo on täysin tukossa moottoriin päin ja siten maskista ei hyötyä.
Just väsäsin appiukolle Ocuun alasuojaksi sellasen 40cm X 64cm suojan vanhasta eteisen muovi/huopa matosta. Sujahtaa sopivasti syylärin ja puskimen väliin. Webasto on, mutta hyvä tuo on olla. Ettei jäädy. Yläreiästä pääsee vielä ilma kiertää syylärille.
Ot. Kaverilta kyrvähti eilen Ford kugasta turbo. Jäät oli lähtenyt liikkeelle... 3000e marmorilla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.01.16 - klo:13:32
Aikaa meni kolme minuuttia. Välineet sakset, nipparit 4kpl ja telttapatja. Kustannukset ehkä kaksi euroa, kun tettapatja maksoi 4,90â,¬ josta olen jo yhdet suojat veistellyt ykköskoppaiseen. Eniten aikaa meni nippusiteisiin, kun wurth:n nippusiteet oli varmassa tallessa ja hätäpäissään lidl:stä ostetut eivät tahtoneet kestää pakkasta ja neljä katkesi.
(http://kuvapilvi.fi/k/yU3R.jpg) (http://kuvapilvi.fi/k/)
Ihan siistihän tuosta tuli.
Kehotin aiemmin kysäisemään superskodalta. Nyt kaivelin heidän nettikatalogiaan, ja kyllähän siellä Scouttiinkin alasuoja oli. En vain tuossa taannoin kiireessä sitä löytänyt. Tässäpä tuo Scouttiin alasuojaa metsästävät.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.01.16 - klo:16:13
Ihan siistihän tuosta tuli.
Kehotin aiemmin kysäisemään superskodalta. Nyt kaivelin heidän nettikatalogiaan, ja kyllähän siellä Scouttiinkin alasuoja oli. En vain tuossa taannoin kiireessä sitä löytänyt. Tässäpä tuo Scouttiin alasuojaa metsästävät.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-II/Octavia-II-Scout-winter-grille-cover-for-the-front-bumper)
Kiitos. Tilaan tuollaisen tuolta superskodasta. Tosin eipä tuota nykyistäkään kerinnyt paljon kokeilla, kun skoda hyytyi 6km ajon jälkeen ;).
Pitä tänään ford:n tuosta telttapatjasta väsäillä viimasuojat, kun ei kahden tunnin lämmittämisen ja 50km ajon jälkeenkään nostanut lämpöjä edes 70 asteeseen (-28 astetta pihalla pakkasta).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.01.16 - klo:16:36
Kiitos. Tilaan tuollaisen tuolta superskodasta. Tosin eipä tuota nykyistäkään kerinnyt paljon kokeilla, kun skoda hyytyi 6km ajon jälkeen ;).
Pitä tänään ford:n tuosta telttapatjasta väsäillä viimasuojat, kun ei kahden tunnin lämmittämisen ja 50km ajon jälkeenkään nostanut lämpöjä edes 70 asteeseen (-28 astetta pihalla pakkasta).
Ainiin sori. Sullahan meni se pumppusuutin :-\
Kyllä tuo itse väsäämäsi hyvältä näytti, että 40â,¬ en lähtisi plastiikkaan enää törsäämään ;D
Itsellä tällä hetkellä kuminen kaukalomatto syylärin ja puskurin välissä (parilla polkupyörän sisärengasnipulla tuettuna, siis irti kennosta) ja kovamuovinen ylämaskinsuoja. Kelit ei suosi autoilua. Aikalailla hyytyneitä autoja tuolla näkyy.
Omassa Octaviassa ( 2.0 Tdi ) en ole milloinkaan pitänyt viimasuojaa maskin peittona. Ei ole ollut ongelmia ( koputetaan puuta ), vaikka autolla alkaa jo ikää olla ja kilometrejä takana aika mukavasti. Tänään -27, auto 3h roikassa ( säteilylämmitin ), auto käyntiin ja annoin pyöriä pihamaalla tupakin ajan. Lähdin liikenteeseen ja 14km ajoin, moottorilämmöt normaalit. Ja lämmintä riitti, kuten aina ennenkin. Ei ole webastoa tms. lisälämmitintä.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 06.01.16 - klo:20:11
Omassa Octaviassa ( 2.0 Tdi ) en ole milloinkaan pitänyt viimasuojaa maskin peittona. Ei ole ollut ongelmia ( koputetaan puuta ), vaikka autolla alkaa jo ikää olla ja kilometrejä takana aika mukavasti. Tänään -27, auto 3h roikassa ( säteilylämmitin ), auto käyntiin ja annoin pyöriä pihamaalla tupakin ajan. Lähdin liikenteeseen ja 14km ajoin, moottorilämmöt normaalit. Ja lämmintä riitti, kuten aina ennenkin. Ei ole webastoa tms. lisälämmitintä.
Normaalit auton oman mittarin vai climatronicin mukaan?
Auton oma mittari näyttää 90 astetta 74 asteen tosiasiallisesta lämmöstä aina pitkälle yli sadan asteen lämpöihin.
Kyllähän nämä niin raakoja kelejä alkaa olemaan, että rasittaa autoa kuin autoa.
Itsellä jumahti vasen puoli laahaamaan jäätyneen käsijarruvaijerin takia. Huomasin kun "tehot uupuivat". Jarrulevy sihahti taajamapyörityksenkin jälkeen vihaisesti kun pikkasen viskasin lunta. Tallissa sulaa ja takajarrujen vivut palautuvat ok.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 06.01.16 - klo:20:11
Omassa Octaviassa ( 2.0 Tdi ) en ole milloinkaan pitänyt viimasuojaa maskin peittona. Ei ole ollut ongelmia ( koputetaan puuta ), vaikka autolla alkaa jo ikää olla ja kilometrejä takana aika mukavasti. Tänään -27, auto 3h roikassa ( säteilylämmitin ), auto käyntiin ja annoin pyöriä pihamaalla tupakin ajan. Lähdin liikenteeseen ja 14km ajoin, moottorilämmöt normaalit. Ja lämmintä riitti, kuten aina ennenkin. Ei ole webastoa tms. lisälämmitintä.
Jokainen taaplaa tyylillään ja tuurilla ne laivatkin seilaa. Minä olen autoissa käyttänyt noita viimasuojia aina kovilla pakkasilla. Oli suositeltu tai ei. Peritty jo mummolta/papalta tuo tapa ja väittäisin, että moottorikin tykkää että siellä on lämpöä sopivasti ja samoin kuin muut moottoritilan osat kuten akku.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.01.16 - klo:20:30
Normaalit auton oman mittarin vai climatronicin mukaan?
Auton oma mittari näyttää 90 astetta 74 asteen tosiasiallisesta lämmöstä aina pitkälle yli sadan asteen lämpöihin.
Kyllähän nämä niin raakoja kelejä alkaa olemaan, että rasittaa autoa kuin autoa.
Itsellä jumahti vasen puoli laahaamaan jäätyneen käsijarruvaijerin takia. Huomasin kun "tehot uupuivat". Jarrulevy sihahti taajamapyörityksenkin jälkeen vihaisesti kun pikkasen viskasin lunta. Tallissa sulaa ja takajarrujen vivut palautuvat ok.
Elmin mokkula oli kiinni ja kännykällä seurailin lämpöjä, niin vähän yli 80-astetta. Samalla testattiin tuttavan Vag-comia ( kopio ) ja sillä lämmöt oli pikkasen enemmän, mutta auto olikin jo kerennyt lämmitä hiukan lisää, joten luotan tuohon "mokkula" ja kännykkä yhdistelmään.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.01.16 - klo:20:49
Jokainen taaplaa tyylillään ja tuurilla ne laivatkin seilaa. Minä olen autoissa käyttänyt noita viimasuojia aina kovilla pakkasilla. Oli suositeltu tai ei. Peritty jo mummolta/papalta tuo tapa ja väittäisin, että moottorikin tykkää että siellä on lämpöä sopivasti ja samoin kuin muut moottoritilan osat kuten akku.
Näinhän se on. Sinun laivalla taisi tuuri loppua, eikös se jäänyt hetkellisesti tuonne tien tukoksi? ;)
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 06.01.16 - klo:20:57
Näinhän se on. Sinun laivalla taisi tuuri loppua, eikös se jäänyt hetkellisesti tuonne tien tukoksi? ;)
Minkä sille voi, että ei uskonut ensimmäisen vag:n kohdalla jättää siihen ja piti masokistinä ostaa vielä toinen paskakasa. Tämän vuoksi en olekkaan enkä suosittele kenellekkään vakkilaista ja olen sanonut, että ne on hyviä ajaa JOS toimivat.
EDIT: Edelleen ikävä sitä puoli miljoonaa ajettua 90-luvun diesel primeraa, joka lähti -34 asteen pakkasestakin ilman roikkaa käyntiin. Oli lämmin ja ei ikinä vienyt yli 6 litraa enempää polttoainetta. Lainaan vielä kaverin kommentteja, kun ostin skeidan: Menit sitten primeran vaihtamaan paskakasaan ja sillä perusteella, että syö vähemmän. Paljonkos olisit ostanut polttoainetta tuohon primeraan noilla laittamisilla.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 05.01.16 - klo:15:57
Koska tässä TDI- toteutuksessa yläritilä on lähes tukossa, en taida DPF:n toimintaa ajatellen uskaltaa peittää alamaskia, jota kautta ilma näyttää päätyvän flektiin. Voisihan tuota tukkimista kyllä testata, mutta kuinka ylös öljyn lämpö on suotavaa kohota? Kesäkelillä olen nähnyt 110 asteista lukemaa. Pakkaskelillä näyttää vasta DPF:n poltossa luukut avautuvan, muuten koko alaritilän takana ole kotelo on täysin tukossa moottoriin päin ja siten maskista ei hyötyä.
Mitä hyötyä siis tuosta tavoittelet, jos autossa on valmiiksi automaattinen kaihdin?
Prius-pohjaisessa koijassa moottori lämpenee kohtuullisen nopeasti 75 asteen tuntumaan kaupunkiajossa, kun ulkona on -25 ja alakita on tukittu. Yläosaa ei viitsi tukkiakaan, kun invertterin jäähdytin on sen takana.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.01.16 - klo:21:03
Minkä sille voi, että ei uskonut ensimmäisen vag:n kohdalla jättää siihen ja piti masokistinä ostaa vielä toinen paskakasa.
Itsellä usko loppui jo siihen ensimmäiseen, Passat 1.3 -77 vuosina -86...88, mutta juuri kortin saaneena ensimmäistä autoa kuumeillut, niin menköön tuo erehdys vielä märkäkorvaisuuden piikkiin ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 06.01.16 - klo:21:43
Itsellä usko loppui jo siihen ensimmäiseen, Passat 1.3 -77 vuosina -86...88, mutta juuri kortin saaneena ensimmäistä autoa kuumeillut, niin menköön tuo erehdys vielä märkäkorvaisuuden piikkiin ;D
Periaatteista en tinkinyt ja ruvennut lainaa ottamaan autoa varten. Muuten olisin ostanut 530XD:n.
Tällä viikolla tuli Superskodalta toimitus.
-Alamaskinsuoja Scouttiin
-Nahkaiset OEM niskatuenpäällysteet etuistuimiin
-(Keino)nahkainen päällyste keskikyynärnojaan
Alamaskinsuoja istuu täydellisesti ja on erittäin huomaamaton, mutta on kyllä todella kallis materiaaliinsa nähden (vajaat 40€). Samaa materiaalia tuntuu olevan kuin patolevy. Kiinnitys kahdella poraruuvilla alamaskiin. Eli jää siis kaksi pikkuista reikää kun ottaa keväällä irti.
Lämmöt nousivat -26 pakkasessa ehkä hieman paremmin kuin aiemmin kun yläsuojan lisäksi ollut kumimatto syylärin edessä (irti syyläristä). Nyt ainakaan suolavesi tai sepeliammukset eivät pääse syylärille asti.
Kaksi asiaa tuli mieleen. Nimittäin ahtojäähdyttimen toiminta keula ummessa (vaikutus kulutukseen ja tehoon) sekä ulkolämpömittarin toiminta.
Scoutin alamaskin alla olevassa "alumiinisessa" muovipanelissa on kolme matalaa (noin 25cmx2cm) reikää, joista ilma pääsee maskin sisäpuolelle. Niitä ei varmaankaan auta tukkia? Pääseekö raadin mielestä noista reistä riittävästi ilmaa välijäähdyttimelle?
Sitten tuo ulkolämpötilan anturi. Tietääkö kukaan missä sijaitsee tarkalleen Ocu II :ssa? Mietin että tarvitseeko tehdä alamaskinsuojaan joku parin sentin reikä ulkolämpötila-anturille.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 22.01.16 - klo:11:09Sitten tuo ulkolämpötilan anturi. Tietääkö kukaan missä sijaitsee tarkalleen Ocu II :ssa? Mietin että tarvitseeko tehdä alamaskinsuojaan joku parin sentin reikä ulkolämpötila-anturille.
Jos on vähääkään VAGileirissä setupilla vastaavuutta Skodan ja Volkkarin välillä niin en olisi niin huolissani tuosta ulkolämpötilan anturista. Goffissa se tietääkseni asustaa alaritilän takana ja meillä on sekin kolo kovilla pakkasilla tukittu. Mitä nyt muutama sentti maskinsuojaa saksittu tolppajohdon tökkeliä varten. Siitäkin huolimatta anturi antaa ainakin meidän ajossa ihan riittävän uskottavia lukemia. Kaipa sieltä jostain kumminkin ilmaa sen verran kiertää.
Ulkolämpömittarin lukemat ovat riittävän tarkkoja. Tämä lukema on vain kuljettajalle ja moottori ohjausta varten on eri anturit.
Juu. Täytyy seurailla ulkolämpötila-mittauksen tarkkuutta. Tulee kyllä seurattua ulkolämpötilaa aika paljon ajon aikana.
Yritin tihrustaa maskin läpi enkä nähnyt anturin sijaintia.
Siksi kysyin, tietääkö kukaan anturin tarkkaa sijaintia?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 22.01.16 - klo:11:24
Juu. Täytyy seurailla ulkolämpötila-mittauksen tarkkuutta. Tulee kyllä seurattua ulkolämpötilaa aika paljon ajon aikana.
Yritin tihrustaa maskin läpi enkä nähnyt anturin sijaintia.
Siksi kysyin, tietääkö kukaan anturin tarkkaa sijaintia?
Ainakin FL-scoutissa se on alamaskin takana kuskin puolella. Näkyy aivan selvästi maskin läpi katsoen, ainakin päivänvalossa kun konepelti on auki jolloin syylärin ja puskurin väliseen tilaan pääsee valoa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 22.01.16 - klo:11:24
Juu. Täytyy seurailla ulkolämpötila-mittauksen tarkkuutta. Tulee kyllä seurattua ulkolämpötilaa aika paljon ajon aikana.
Yritin tihrustaa maskin läpi enkä nähnyt anturin sijaintia.
Siksi kysyin, tietääkö kukaan anturin tarkkaa sijaintia?
Omassa Pre facelift Ocussa (ei scout) se ulkolämpötila-anturi on ihan näkyvillä siinä alamaskin takana kuljettajan puolella.
Tämän (http://ebayapi.loc8apartltd.netdna-cdn.com/00/s/NzEyWDcxMg==/z/T60AAOSwnDZUJod3/$_1.JPG) näköinen pää pitäisi näkyä.
Itse porasin maskiin 16mm reiän niin aika hyvin näyttää kohdalleen. Ilman reikää näytti ajossa 4-5 astetta liikaa riippuen kelistä. Reiän kanssa ehkä asteen liikaa. Isompi reikä auttaisi varmaan, mutta ei sattunut olemaan isompaa poraa.
Edit: korjaus/tarkennus
Edit2: Sijainti (http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating_air_conditioning/aux._heater/heater_booster/repairing_the_auxiliary_heating/summary_of_components_of_auxiliary_heating/) nro 9
Vaihto-ohje (http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/heating_ventilation_air_conditioning_system/heating_air_conditioning/aux._heater/heater_booster/repairing_the_auxiliary_heating/removing_and_installing_ambient_temperature_sensorg17/). Tosin tässä on maininta että RS ja Scout malleissa voi olla vähän eritavalla.
Omassa 1.9 tdi:ssä on ylä- ja ala-aukot peitetty auton ulkopuolelta ohuella muovilla. Nyt kun ilmat ovat jo vähän lämmenneet, niin kumpiko kannattaisi ottaa pois? Aukot peitetty mahdollisten välijäähdytin/kiertokanki ongelmien vuoksi. Moottorina menossa jo toinen bxe.