Morjesta vaan, alle viikon Audin ratissa ja ensikosketukset tekniikkamurheisiin.
Oire: Puolitoista päivää pihalla ollut A3 Sportback em. moottorilla sahauttaa käynnistymistä n. viisi kertaa ennen kuin lopulta lähtee pienen savupilven saattelemana. Eri hehkutusvariaatioilla ei vaikutusta, hehkun valo syttyy ja sammuu normaalisti kelin ollessa puoli pilvinen ja lämmintä noin 5 astetta. Auto käynnissä pari minuuttia, uusi käynnistys >> eikä mitään ongelmaa
Jälkiseuranta: Seuraavien päivien käynnistyskerroissa ei mitään ongelmia, hörähtää tulille kuin sen kuuluisan palmun alta, mitattu akun jännitteet, n.12,6v yön seisoneena, radio päällä 12,58v, käynnistäessä 10,5v ja tyhjäkäynnilla 14,4v, hieman kierroksia niin 14,6.
Tutkimus: Kävin pajalla luetuttamassa vikakoodit ja tuloksena oli Nokka-akselin asentotunnistimen virtapiiri, signaali virheellinen / katkonainen. Eli lyhyesti anturi ei ollut antanut käynnistymistilanteessa signaalia, mutta jälkeenpäin on ollut mukana pelissä normaalisti. Vikakoodi on nollattu ja seuranta jatkuu milloin käy sama uudestaan.
Auto on ollut minulla vasta n. viikon ja mietin tässä, että missähän tuon anturin paikka konehuoneessa on, eli sulkisi nyt ainakin sen vaihtoehdon pois, että se on huonosti paikoillaan tms.
Ja onko kellään mitään sitä vastaan vaikka tämän topicin alle kerätään jatkossa kaikki otsikon moottorimallin ongelmat/ratkaisut? Nyt foorumi ainakin näin noviisin, ja btcf:llä enempi aikoinaan huseeraaneen silmissä näyttää melko sekavalle kun yritetään tietyn moottorimallin ongelmia etsiä...
E1: Hojo Hojo! Myyjäliikkeen kanssa sovittiin, että auto paikalliseen korjaamoon ja vaihtavat anturin uuteen. Ensiviikon puoleen väliin aika varattu, saas nähdä miten käyp.
Jakopään joutuu purkamaan tuon vaihdon takia.
Seatissa oli tuo sama ja kustansi liikkeessä n.600e pyöristettynä. Myyjäliike maksoi. Parani käynnistyminen kummasi. Ajettu oli 106tkm bauttiarallaa. Kummasti noita on mennyt hajalle noillakin kilsoilla. Hommaa siinä tosiaan piisaa...
Paikallisella pajalla (ad autokorjaamo) oli kustannusarvio noin 300 josta osan (anturi) hinta n. 80e. Tarvikeanturia tyrkyttävät ja itse en tästä laita käytännössä vastaan ja kun myyjäliike korjauksen kustantaa niin eipä ole juuri varaakaan... jos se hajoaa niin sitten saavat laittaa orggisosaa.
Nythän tuo on toiminut hienosti pari päivää, tiedä sitte olisiko anturilla loppupeleissä kuinka pitkä käyttöikä jäljellä...
Terve taas. Auto tuli tänään rempasta, anturi vaihdettiin ja kun entinenkin vielä jonkin verran toimi niin eroa ei käytössä edes huomaa. Ei mene omasta pussista tämä joten se siitä, toivottavasti nyt pelittää seuraavat kymmenen vuotta sen osalta. Asentaja kertoi että jakopäätä ei tarvinnut purkaa, että anturin sai vaihdettua, riitti että purki suojuksia edestä jne, mutta kuulemma melko vittumaisessa paikassa. Tiskin täti naureskeli, että kirosanoja ainakin oli melko paljon kuulunut hallin puolelta aamupäivällä :D
Kaksoismassavauhtipyörä onkin seuraava riesa, lievä kolkotus kylmästä moottorista on alkanut kuulumaan ja sitä alan seuraavaksi neuvottelemaan myyjäliikkeen piikkiin vaihdettavaksi. Mites muilla onko tehdas korvannut vauhtipyöriä mukisematta kun on ilmeisemmin todettu jo ihan yleiseksi tyyppiviaksi? :(
Just tuli päätös kaksoismassasta Seattiin 2.0tdi BKD +DSG ei tätä ookaan ku 4kk väännetty kokonaisuudessaan.
Maksavat puolet. Sain tajouksen vaihdosta 1300e joten vähän joutuu kaivaan kuvetta. Autolla ajettu nyt 125tkm. 50% perustuu siihen että auton max kesto ikä on nykypäivänä 250tkm ja kun puolet ajettu niin se on sitten tuo.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 10.05.13 - klo:08:25
Autolla ajettu nyt 125tkm. 50% perustuu siihen että auton max kesto ikä on nykypäivänä 250tkm ja kun puolet ajettu niin se on sitten tuo.
Kovin on sitten mennyt VW konsernin laatu alas. Kaverilla on Passat vm.2000, jolla ajettu päälle 600tkm, ja edelleen hyvässä iskussa. Tuskin tuo max.250tkm kestoikä muita merkkejä koskee? ;)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 10.05.13 - klo:08:41
Kovin on sitten mennyt VW konsernin laatu alas. Kaverilla on Passat vm.2000, jolla ajettu päälle 600tkm, ja edelleen hyvässä iskussa. Tuskin tuo max.250tkm kestoikä muita merkkejä koskee? ;)
Ihan tasapuolisesti koskee kaikkia merkkejä nykyään. Pudotus laadussa on ollut hurjaa rinkelillä, kun aikanaan perhepiirissä oli hetken samaa aikaa 8L sarjan aloitusversio, 8L facelift ja 8P. Materiaalien heikennys tuossa 8L:n faceliftissä oli jo karu ja sitten kun nämä 8P:t tulivat, niin ei enää voinut puhua mistään laadusta. Itsellä oli tuo aloitusvuoden mallin BKD ja se seisoi ekana vuotena 4kk rinkelihuollossa odottelemassa mm. suuttimia ja softaa sekä tehtaan korjausohjeita milloin mihinkin vikaan, ennen kuin saatiin väännettyä seuraava tilalle, josta sitten taas porsi mm. dsg & kaksoismassa jne. Yllättävää että näitä on vieläkin liikenteessä, kun itse odotin että viimeistään viisi vuotiaina nuo on kaikki paalattu korjauskelvottomina. :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.05.13 - klo:09:22
Ihan tasapuolisesti koskee kaikkia merkkejä nykyään. Pudotus laadussa on ollut hurjaa rinkelillä, kun aikanaan perhepiirissä oli hetken samaa aikaa 8L sarjan aloitusversio, 8L facelift ja 8P. Materiaalien heikennys tuossa 8L:n faceliftissä oli jo karu ja sitten kun nämä 8P:t tulivat, niin ei enää voinut puhua mistään laadusta. Itsellä oli tuo aloitusvuoden mallin BKD ja se seisoi ekana vuotena 4kk rinkelihuollossa odottelemassa mm. suuttimia ja softaa sekä tehtaan korjausohjeita milloin mihinkin vikaan, ennen kuin saatiin väännettyä seuraava tilalle, josta sitten taas porsi mm. dsg & kaksoismassa jne. Yllättävää että näitä on vieläkin liikenteessä, kun itse odotin että viimeistään viisi vuotiaina nuo on kaikki paalattu korjauskelvottomina. :o
Samaa voisi sanoa melko monesta eri hyödykkeestä nykypäivänä, esim. väitän, että kaupasta ei saa enää 20 vuotta kestävää Liesihellaa tai jääkaappia... Raakalta kuulostaa tuo sinunkin ammoinen yhteiselo rinkelien kanssa, täytyy toivoa että tämä oma vm.2006 hankinta olisi jo saanut tarpeeksi päivitystä, ettei enää enempää tarvitsisi stressata näitä remontteja ja kuka ne maksaa. Autoahan on maahantuonnin yhteydessä jo huolettu yli 3000â,¬:lla, mm turbo, pesurin pumppua, jakopäätä, vesipumppua, takajarrua + kaikki palat, ölyt ja suodattimet... ja lista on pitkä kuin nälkävuosi. Uskomatonta, että tämän ikäistä ja tämän verran ajettua autoa joudutaan korjaamaan näin pirusti.
Kaikista koomisinta on se että ostin auton nimenomaan silmällä pitäen sitä, että se on luotettava, työmatka on tunti suuntaansa vähintään joka päivä, talvella luvassa kylmäkäynnistyksiä (webasto toki asennettava) ja muutenkin että auto tulisi hyvällä munkilla itsellä olemaan pari, kolme, tiedä vaikka neljäkin vuotta. Mahtoiko metsään mennä, se kohta 300tkm ajettu milleniumin vaihteesta oleva kosla olisi saattanut kuitenkin olla jopa parempi ;D Noh, enivei, ei tätä paaliin kuitenkaan, mutta jos ei tulevaisuus ala näyttämään paremmalta niin vaihtoon menee.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 10.05.13 - klo:08:25
Just tuli päätös kaksoismassasta Seattiin 2.0tdi BKD +DSG ei tätä ookaan ku 4kk väännetty kokonaisuudessaan.
Maksavat puolet. Sain tajouksen vaihdosta 1300e joten vähän joutuu kaivaan kuvetta. Autolla ajettu nyt 125tkm. 50% perustuu siihen että auton max kesto ikä on nykypäivänä 250tkm ja kun puolet ajettu niin se on sitten tuo.
Hyvä homma että vastaan on tultu, itselle soitteli juuri aamusella tuo myyjäliikkeen edustaja ja tuumasi että kuntoon laitetaan ja kustannusarvioita pitää ensiviikolla soitella eri puolilta Suomea ja samalla tivata tuota valmistajan osallisuutta.
Tämä on mutua, mutta melko laajaa faktaa :D
Jos ajettu 100-125tkm ja menee sekä aukoton huoltohistoria merkkarilla. Vaikka ois 5v vanha niin, maahantuoja osallistuu joillakin kymmenyksillä. Tapauskohtainen arvio ja kysely tehdään Saksaan. Eli joitain kymmenyksiä jää itelle maksua kun jakajia on kolme. Myyjä, maahantuoja, omistaja.
Esim. 2009 mallin oma ex-ocu ajettu 137tkm 12/2011 takuu loppunut 6kk aikaisemmin. Maksoin ite 400e ja loput maahantuojalle, kokonaishinta oli 1400/1600e en nyt muista. Kai se tuolla autotallissa ocun kohdalla lukee missä mun auto on.
Päivitys tännekin eli käynnistymisvaikeudet on aiheutuneet ilmeisesti jostain polttoainesuodattimen tiivisteestä, joka on asennettu huonosti suodattimen vaihdon yhteydessä, tämä aiheuttanut jotenkin sen, että paine on laskenut aina pitemmällä seisonta ajalla >> sai sitkuttaa tovin ennenkö käynnistyi. Probleema korjattu ja huollon jälkeen on auto hörähtänyt hyvin käyntiin joka kerta.
Kaksoismassa vp. meni myös vaihtoon ja ylimääräiset äänet lähtivät vanhan vp.n mukana. Niin ja maahantuoja maksoi kaiken. ;)
Rinkula takuu näyttää toimivan kun maahantuoja maksoi kaiken. Seatin osallistuminen pomppaa siihen kun kaksi huoltoa tehty muualla ku merkkarilla. Paaliin ton sais laittaa tai vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 13.07.13 - klo:14:48
Seatin osallistuminen pomppaa siihen kun kaksi huoltoa tehty muualla ku merkkarilla. Paaliin ton sais laittaa tai vaihtoon.
Good willit palaa kyllä muillakin jos autoa ei ole huollettu merkkihuollossa.
Antaako tuo nokka-akselin asentoanturi aina vikakoodin,jos on rikki?
Mulla BKD sahauttaa lämpösenä,kylmänä ja puolilämpöisenä ei mitään ongelmaa.
Kun virta-avainta pikkasen käyttää ensin starttausasennossa ja sen jälkeen käynnistää normaalisti,sitten lähtee kuumanakin heti tulille.
Ei anna vikakoodia.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 10.05.13 - klo:08:41
Tuskin tuo max.250tkm kestoikä muita merkkejä koskee? ;)
Saksan autojärjestö ADAC:in mukaan auton tyypillinen odotettavissa oleva käyttöikä on 12-14 vuotta tai 250 000 km.
AMS:ssä listattiin myös ADAC:in tulkintoja kuinka pitkään eri komponenttien pitäisi vähintään kestää:
moottori 250 tkm
startti 250t
laturi 250t
vaihteisto 250t
kytkin 80t
iskunvaimentimet 80t
jouset 100t
pakoputkisto 100t
jarrulevyt 80t
turbo 250t
akselisto, holkit 100t
sytytystulpat 120t (?!)
pyyhkimen sulat 15t
Lainaus käyttäjältä: Marko - 14.07.13 - klo:11:44
Antaako tuo nokka-akselin asentoanturi aina vikakoodin,jos on rikki?
Mulla BKD sahauttaa lämpösenä,kylmänä ja puolilämpöisenä ei mitään ongelmaa.
Kun virta-avainta pikkasen käyttää ensin starttausasennossa ja sen jälkeen käynnistää normaalisti,sitten lähtee kuumanakin heti tulille.
Ei anna vikakoodia.
Kyllä pitäisi jäädä vikamuistiin merkintä jos on edes hetkellinen katkos signaalissa.