Olen esimerkiksi tuolla Autonvaihtopohdiskeluissa kiinnittänyt huomiota puutteisiin hyvän ajoasennon löytämisessä. Areenalla näyttää siellä täällä asiasta keskusteltu, mahdollisesti tällainen kooste paikallaan?
Itselläni pituus, n. 190 cm, aiheuttaa haastetta monissa autoissa, tuntuu että hyvän reisituen löytäminen vaatii toisinaan yliluonnollisia ponnisteluja. Jostakin syystä asia on alkanut iän myötä vaivata enemmän, en muista asian vaivanneen joskus silloin kun ajokortin sain ja autot olivat paljon nykyistä vaatimattomampia. Ehkäpä selkävaivat, krampit, yms. vaikuttavat asiaan. Kumpi lienee syy, kumpi seuraus???
Nyt tuoreen autonvaihdon yhteydessä olen asiaan taas erityisesti kiinnittänyt huomiota. Istuin oli aluksi säädetty sopivaksi kaupunkiajoon, mutta ensi kerran moottoritielle siirtyessäni tuumasin että ei helkkari, eihän näin voi istua, aivan liian pysty asento ja jotenkin joutui itseään pingottamaan ratin ja selkänojan väliin.
Kun Q5:ssä on sport-istuimen myötä hyvät säätömahdollisuudet, olen niitä ruuvaillut laidasta laitaan. Samaa kokeilin Passatissakin hiljattain. Yksi linjaus on ollut laittaa istuin niin alas kuin pystyy ja säätää muut asetukset tuon perusteella. Toinen äärilaita taasen on nostaa istuinta oleellisen ylös ja vastaavasti taas muut säädöt tuon pohjalta. Tuntuu että kummallakin järjestelyllä pääsee kelvolliseen muttei täydelliseen lopputulokseen. Noiden välillä on sitten tullut ruuvailtua erilaisia kompromisseja...
Liekö kukaan muu kiinnittänyt huomiota samaan kuin minä, mutta tuntuu että monessa autossa POLKIMET ovat liian lähellä. Siis siinä mielessä, että kun kaikki muut asiat ovat säädettynä ja ratti ja namikat tuntuvat olevan luontevasti, polkimet jäävät liian lähelle. Olisikohan anatomiassani jalkojen mitta suhteessa kokonaispituuteen jollakin tavalla poikkeuksellinen ::)
Edelliseen liittyen, kun istuimen siirtää jalkojen kannalta sopivalle etäisyydelle, ratti jää liian kauas, tai sitten selkänoja on nostettava epämiellyttävän pystyyn. Tuntuu siltä, että lähes autossa kuin autossa ratin syvyyssuuntainen säätövara on aivan liian niukka, saisi tulla senttitolkulla ulommas kojelaudasta.
Kengät ja muu vaatetus tietenkin vaikuttavat asiaan oleellisesti, eli täydellistäkin säätöyhdistelmää pääsee ruuvailemaan uusiksi kun popot vaihtuvat...
Nämä siis tällaisia yleisiä pohdiskeluja ja havaintoja, ei erityisesti johonkin merkkiin tai malliin liittyviä.
Itsekin olen n. 190 senttinen ja varustettuna kohtuullisen pitkillä koivilla. Voin allekirjoittaa reisitukiongelman valtaosassa autoja erityisesti vakiopenkein. Minun onnekseni olen omaksunut hyvin pystyn ajoasennon (johtunee autourheilutaustastani), jolloin saan jalat riittävän suoraksi. Penkissä pitää olla vain riittävästi varoja taaksepäin.
Sama vika,pitkät jalat ja pituutta vain 182cm. Minä ajan vakkarilla kaupungissakin elin aina kun mahdollista, penkki pystyn niin jalatkin mahtuu! Se on selällekin paras asento!
Minulla oli nuorempana tapana ajella penkki aika korkealla - mukamas paremman näkyvyyden toivossa kaiketi (tottumuksesta). Nyt on jo vuosia ollut tapana laittaa penkki lähes alimmaiseen asentoon ja rakentaa ajoasento siltä pohjalta. Meillä on onneksi avopuolison kanssa aika harvoin ristiinkäyttöä toistemme autoille, niin säätäminen ei ole kovin iso ongelma. Mutta kyllä muistillisia, avainkohtaisesti ohjattuja sähköpenkkejä silti on viikottain ikävä.
Itse olen alle 180 cm ja varsin lyhytkoipinen, miltei poikkeuksetta saan autossa kuin autossa asennon itseäni miellyttäväksi, joskus penkki jää hieman omaan makuuni korkealle, tosin se on useimmiten ratti joka jää liian ylös ( tykkään pitää rattia alhaalla/ todella lähellä reisiä).
Eli aikaisempia mukaillen pitkäkoipiset voivat tosiaan tuntea olonsa tukalaksi.
Sitten kun vihdoin saa ajoasennon kuntoon, niin joko huoltomies tai pesumies sekottaa sen. Olen tehnyt sellaisen ihmeellisen huomion, että mitä vähemmän säätömahdollisuuksia, sen paremmin löytää hyvän ajoasennon. Japseista löydän helpommin sopivan ajoasennon, mutta taas sakuissa on kovemmat penkit ja japseissa aika löysät ja pehmeät. Selkävikaiselle kovat penkit ovat paremmat. Ã,,ärimmäinen hirvitys on penkistä pullistuva ristiseläntuki.
Minulla on selässä välilevyongelma (=tyrä nuoruusvuosilta armeijassa), joka usein vihoittelee. Olen kokenut säädettävän ristiseläntuen oikein hyväksi varusteeksi. Tähän mennessä kokemani paras säätö oli Bemun F30 335i:n sporttipenkeissä (lisävaruste). Laaja säätöalue ja selkeän tunnokas säätää - toisin kuin Audissa ja Volkkarissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.04.13 - klo:20:34
Olen kokenut säädettävän ristiseläntuen oikein hyväksi varusteeksi.
Sama vika, muita itse penkin säätöjä en ole kaivannutkaan ( eli ei koske korkeus-/ pituussäätöä).
Minä kun en mistään lisävarusteesta halua maksaa mitään, paitsi ehkä metalliväri ja autom. ilm. jos ei vakiona. Ainoa varuste josta ilomielin maksaisi olisi penkinsäädön muisti. Joku kun sekottaa säädöt, sais napilla vanhan takaisin. Eipä ole Sciroccossa edes lisävarustlistalla.
Helvetin monella on ajoasento aivan päin persettä, syystä että se jakkara säädetään lepoasentoon tai ties mihin, tavoitteena sama fiilis kuin löhöisi sohvalla. Sitten jos tulisi happipaikka niin oikeasti penkki alhaalla ja selkänoja 45 asteen kulmassa auton hallinta on mitä on.
Meitsi diggaa että asento pitää olla napakka, niin kuin sopivan tiukka nahkahanska. Sellatti että tuntee olevansa yhtä auton kanssa!
Esim. A4 B8 + Sporttijakkara on meitsille hyvä. Pituutta 181 cm ja runko atleettinen... Nostan jakkaraa 9-10 pumppausta lattiasta ylöspäin (pää ei ole katossa). Reisituki ihan ylös ja sentin eteenpäin. Ratti max. sentti taka-asennosta eteenpäin ja korkeus jossain puolessavälissä. Penkin etäisyys ja selkänojan kaltevuus niin että manuaalissa polkimet saa pohjaan ilman että jalka suoristuu liikaa + kun olkapäät ovat kiinni penkissä niin kädet suorana ranteet yltävät juuri ratin yläosaan. Tämä asento on monille ihmetys, mulle se on napakka ja just semmoinen että joka juttu on sopivalla etäisyydellä. Mä makaan mieluummin sohvalla kuin auton penkillä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.04.13 - klo:20:53
Minä kun en mistään lisävarusteesta halua maksaa mitään, paitsi ehkä metalliväri ja autom. ilm. jos ei vakiona.
Kerro välillä jotain uutta 8) .
OT: muutin tuota näkyvää nimimerkkiä kun ei ole enää aikoihin ollut Superb Combia...
EDIT: Siis ent. 4wdsuperbkombi...
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.04.13 - klo:21:11
Kerro välillä jotain uutta 8) .
Repetitio est mater studiorum.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 13.04.13 - klo:21:27
ent. 4wdsuperbkombi...
Tämän voisi lisätä allekirjoitukseen joksikin aikaa ;)
Jos palataan tohon ajoasentoon niin....
Onneks on niin pieni auto että kuskin penkki aivan takana ja ihan alhaalla. Selkänoja pystyhkössä asennossa eli kädetkin ylettyy rattiin klo 12 kohdallekin ;)
Kertaus on opintojen äiti kuten Skriko jo lohkaisi ulkomaan kielellä.
Eli säädä, säädä ja vielä kerran säädä. Itse olen parhaan ajoasennon löytänyt Volvoista, tarpeeksi isot jakkarat.
Olen 185cm enkä mikään kukkakeppi ja kädet on aikas pitkät ja samoin jalat. Pikkuautoissa tosiaan toi reisituki muodostuu ongelmaksi, kun sitä ei ole.
Onneksi on autoissa ja istuimissa ihan reilusti valikoimaa, siksi tuo Rav4 lähti myyntiin, kun kuskinpenkki on semmonen teelusikka.
Bemun vitonen sportti tai mukavuus penkein on ainoa +190 kuskille riittävin säädöin varustettu kulkine. Penkki itsessään ei pahemmin eroa rinkelin kuutosesta, mutta säätövaroissa ne oleelliset sentit löytyy.
Makuja on monia mutta eikö "virallisten" ohjeiden mukaan istuinkorkeus pitäisi säätää niin, että pään ja katon välissä olisi nyrkki?
Superbissa oli kolme säätöä, etäisyys, korkeus, selkänoja, oli helppo löytää hyvä ajoasento. Ainoa, mitä kaipasi oli reisituki, istuinosa oli varsin lyhyt.
Nykyisessä BMW:ssä on M-sportin penkit ja säätöjä joka lähtöön, en tähän päivään mennessä ole löytänyt sopivaa ajoasentoa. Ajaessa tulee laitettua muistiin joku hyvä ajoasento...seuraavan kerran kun istuu autoon, tulee mieleen vanha Lada apinamaisine ajoasentoineen ja taas säätämään...yhteenvetona vois sanoa: Liian monipuoliset säädöt aiheuttaa vain hifistelyä ;D
Lainaus käyttäjältä: JJ10 - 15.04.13 - klo:08:20
Liian monipuoliset säädöt aiheuttaa vain hifistelyä ;D
Tässä taitaa olla vinha perä!
Tähän nyt on on ehkä paha lisätä mitään kovin uutta mutta laitetaan mielipidettä 8)
Itsellä muuttui ajoasento aikalailla kertalaakista pari vuotta sitten sattuneen selkäjutun takia. Selkä kipeytyy herkästi ja yhdessä asennossa pitkään on tuskallista, oli se asento mikä hyvänsä. Jokatapauksessa asentoa olen korjannut pystympään ja korkeammalle kuin aiemmin. Ja se auttaa. Eli lähes "kirkonpenkki" asento ois mulle paras. Ja kovin moni auto ei tarjoa korkeus säätöä kovinkaan paljoa. Ja toinen tähän vaikuttava on ratin etäisyyssäädön puutteellisuus mikä myös tuntuu vaivaavan useita merkkejä. Eli rattia ei saa tarpeeksi lähelle. Pahimpana esimerkkinä näin äkkiä oma "suosikki" Saab, joissa ratti jää aivan toivottoman kauas vaikka säädetään maksimiin. Ja ristiseläntuki on äärimmäisen tärkeä. Ei tarvitse olla säädettävä, kunhan penkki selkeästi tukee ristiselästä. Vastikään kuljettu matka hieman vanhemmassa mersussa oli mulle painajainen kun olo selässä oli kuin ois soppakauhassa istunut. Pehmeä ja aikalailla tukematon keskiosasta.
Näistä em syistä olen kokoajan enemmän kallistumassa tuonne cittariosastolle ihanneautona, kun niissä yleensä asento on lyhyempi ja korkeampi. Ja autoihin joko noustaan tai siirrytään, mutta ei laskeuduta. Ja kun näkyvyys on hyvä (yleensä) niin mie tykkään. Nykyisessä Outbackissä penkin saa korkealle ja ratin lähelle, mutta reisituki on hieman lyhyt jopa tällaiselle 180cm tampille. Auton korkeus maasta ja korkealle säädetty istuin aiheuttaa sen, että sinne mennään kuin cittariin eli sivusuunnassa siirtymällä. Ja kun säädettävä ristiselän tuki on todella jämäkkä ja korostettu, niin asento sopii kohtalaisen hyvin. Korkea ajoasento matalassa autossa tosin voi aiheuttaa sen, että taustapeili tulee näkökenttään ja estää näkemästä etuviistoon. Samaten pitkälle ulottuva katon etureuna häiritsee liikennemerkkejä katsellessa ja joskus liikennevaloissakin. Tämäkin piirre oli vahvana Saabissa (9-3).
Viikonlopun autoliike kierroksella kävin tutustumassa ja fiilistelemässä useammissakin autoissa. Huonoimpana jäi mieleen Peuqeot RCZ. Sinne meno oli aika työlästä ja ajoasento sellainen karting auton tyylinen. Tottakai tällaiseen autoon kuuluukin tuollainen istuintuntuma, mutta mulle tuo on se huono ääripää. En varmaan jaksaisi istua kahta tuntia putkeen tuossa autossa. Miellyttävin asento säätyi Volvon XC90 autosta ja taas paras penkki V40 R-Design (nahka alcantara) mallista. Mutta lähes kaikista uusista autoista joissa kävin istumassa, jäi miellyttävä ensivaikutelma siitä miten asennon sai säädettyä. Tuolla istuskelukierroksella jäi mieleen myös eräs rankka pettymys: Kia Optima. Näyttää hienolta, mutta kun istuin sisään niin ihmetys oli kyllä suuri. Aivan kuin penkki olisi kokoa liian pieni (ole180cm / 77kg). Hartiatukea ei ollut vaan penkin reunat painoi lapoihin ja etureiden alle jäi kumma moukku? Onkohan muut havainneet tällaista jos ovat autossa istuneet? Muutenkin tuo auto vaikutti luonnossa pettymykseltä kun sitä oli kuvissa ihaillut!?
Niskatuki taas tuntuu olevan "oma maailmansa". Toisia häiritsee jos se on kovin edessä. Mulla taas häiritsee, jos se ei ole tuntumalla siinä omassa ajoasennossa. Ja tässä on merkkien ja mallien välillä suuriakin eroja.
Viime keväänä ajelin 10vkoa BMW 530xda:lla jossa oli nahkaiset, sähkösäätöiset ja komeat sportti (tai mikälie?) istuimet, jotka äkikseltään tuntuivat mainioilta ja runsaine säätöineen hienoilta. Oli reisitukea ja säätyvää hartitukea jne. Mutta eipä nekään pitkällä matkalla autuutta tuoneet. Istuinosan muotoilemattomuus sai samanlaisen saunajakkara-fiiliksen kuin tuttavan Passatin Highline istuimet. Alkuun kiva, mutta persus puutuu nopeasti, eikä auta muu kuin nostaa takapuolta välillä irti penkistä jalkojen ja hartioiden avulla. Toki tuo puutuminen vaatii pidemmän ns matka-ajon.
Loppujen lopuksi mulle yks tärkeimmistä varusteista on kuskin penkin sähkösäädöt. Kun alkaa paikat väsyä tai selkä kipeytyä niin pystyy muuttelemaan ja korjailemaan asentoa helposti ajon aikana. Kun se ongelma yleensä on, että jos korkeutta muuttaa (mikä manuaalisäätöisissäkin on helppoa) muuttuu myös kaltevuus ja jalkojen etäisyys polkimiin yms. Tähän sähkösäädöt on mahtava varuste. Parin napauksen jälkeen asento on taas hyvä.
Ja tunnistan Skrikon moitteet huollon sekoittamista asennoista. Ja niihin muistipenkki on ollut loistava varuste. Tosin joissakin malleissa muisti nollautuu kun akku käy irti (mitä huollossa joskus tapahtuu) on paikat taas hukassa! Mutta tuota muistia kaipaisin nykyiseen kulkineeseen. Muutamassa autossa se on ollut ja varsinkin, jos se toimii siten että kätevästi voi ennen autoon istumista yhdellä painalluksella saada asennon kohdalleen, on se todella hieno varuste.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.04.13 - klo:09:16
Niskatuki taas tuntuu olevan "oma maailmansa". Toisia häiritsee jos se on kovin edessä. Mulla taas häiritsee, jos se ei ole tuntumalla siinä omassa ajoasennossa. Ja tässä on merkkien ja mallien välillä suuriakin eroja.
Mä en ole vielä törmännyt sellaiseen autoon missä niskatuki olisi liian edessä. Yleensä se on liian takana ja nukkuessa niska/kaula kipeytyy tai ei pysty nukkumaan.
+1
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.04.13 - klo:09:16
Tähän nyt on on ehkä paha lisätä mitään kovin uutta mutta laitetaan mielipidettä 8)
Oikein osuvia huomioita mielestäni pystyit tuomaan tähän aiheeseen :) Paria komppaisin erityisesti
- sama huomio: sisäpeili tosiaan tuntuu peittävän näkymiä joskus liiankin tehokkaasti
- niskatuessa on erittäin harvoin syvyyssuuntaista säätöä. Jossakin noista hiljan koeajamissani uusissa (Forester/Kuga/CX-5) tuollainen oli ja kovaati tykästyin. Mielestäni usein niskatuki tosiaan tulee liian lähelle jos haluaa että hartiat ovat OK selkänojan yläreunassa kiinni.
- Vanhemmiten ilman sen kummempaa diganosoitua syytä on alkanut erityisesti selkä mutta myös muu kroppa puutua helposti. Eli tosiaan ajon aikana olen havahtunut asennonmuutoksen tarpeeseen ja päätynyt joko itseäni tai istuinta kohentamaan. Eikä siis tarvitse kyseessä olla jokin neljän tunnin yhtäjaksoinen siivu.
Omassa vanhassa japsissa (ihan oikeasti ;D) on itselleni mukava matkata kuskinpenkin puolesta. Penkin lasken niin alas kuin menee, jolloin säädöstä johtuen muodostuu "kuppi" kun takaosa laskeutuu etuosaa alemmas, ei se mielestäni oikea korkeusäätö edes ole. Ristiselän tuki niin isolle kuin menee ja niskatuen säätö etukenoon kompensoimaan taaksepäin kaadettua penkkiä. Istuma-asento on matala ja hieman takakenossa, mutta itse viihdyn siinä pitempääkin siivua. Parhaimmilaan päivässä taitettu melkein 1000km. Ratin lasken myös melko alas, jolloin kädet suoraan eteepäin ojennettuna ranteet tulee kello kymmenen ja kahden kohdalle. Huonoille jaloille asento ei varmaankaan sovi kun ratin alareunan ja etureunan väli on 13cm jolloin penkille pitää luiskahtaa ja sama poistuessa, vasemmalla jalalla noustaan ja oikea seuraa perästä.
Ristiselän tuki tässäkin on hyvin tärkeä, tukevoittaa asentoa ja tekee istumisen mukavammaksi.
Minulle, pers'jalkaiselle 180-senttiselle ovat VW:n "astetta paremmat" (GT, Highline) aina toimineet hyvin, oli sitten Golf tai Passat. Suberissa (Ambition) oli huonompi istuin, varsinkin jakkara oli lyhyt. Istun korkeussäädön puolivälissä, selkänoja melko pystyssä (ratti ranteissa) ja töpöjaloista johtuen melko lähellä polkimia. Mutta hyvin tuo minulle toimii. Tykkään tosin istua niin että on myös jonkinlainen polvikulma istuessa, ei kuten vanhemmissa 300-sarjan penareissa tai C-mersussa - jalat suorana lattialla.
Hyvästä ajoasennosta puhuttaessa. Oletteko panneet merkille nämä junnut joista ei ajaessa näe kuin pään (tai lippalakin)? Mikä ihmeen ajoasentovillitys tuo nyt on? Vai meinääkö Jari-Petteri että auton painopiste alenee ja III-Golffi kulke kurvit kovempaa?? :D
Ratin säädöt tuppaavat loppua kesken. Jos laitan penkkiä lähemmäs että ratti on mukavasti ralliasennossa niin jalat menevät jo niin koukkuun että oikeanpuoleinen polvi hinkkaa avaimeen.. Penkki lähes lattiassa niinkuin se kuuluu ollakkin
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 13.04.13 - klo:21:07
Helvetin monella on ajoasento aivan päin persettä, syystä että se jakkara säädetään lepoasentoon tai ties mihin, tavoitteena sama fiilis kuin löhöisi sohvalla. Sitten jos tulisi happipaikka niin oikeasti penkki alhaalla ja selkänoja 45 asteen kulmassa auton hallinta on mitä on.
Kyllä nämäkin autokoulussa opettettiin, mutta kuka niitä muistaa... Tuttujen ja tuntemattomien ajoasentoja kattellessa olen todennut, että 95%:lla on asento päin helvettiä.
Selkänoja alas, pitäähän kalliissa autossa mukava asento olla. Penkki vielä niin taakse, että jalkoja voi rötköttää mukavasti suorana. Jaa niin enhän mä enää ylläkään ratille ilman että kädet väsyy roikottamiseen? No varmaan riittää, että parilla sormella pidän kiinni tuosta ratin alalaidasta.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 15.04.13 - klo:12:52
Hyvästä ajoasennosta puhuttaessa. Oletteko panneet merkille nämä junnut joista ei ajaessa näe kuin pään (tai lippalakin)? Mikä ihmeen ajoasentovillitys tuo nyt on? Vai meinääkö Jari-Petteri että auton painopiste alenee ja III-Golffi kulke kurvit kovempaa?? :D
Jälkimmäinen ajatus saattaa toki ihan oikeastikin olla noilla mielessä, mutta matala ajoasento tuo myös enemmän sellaisen fiiliksen, että ollaan osa autoa.
Itse ajelen niin paljon lyhyttä matkaa, että optimaalisen ajoasennon löytää vasta ajan kanssa. Sciroccossa taisin muutella säätöjä vielä kolmantena vuonnakin, osin toki omien mieltymysten jalostumisen seurauksena. Itse tykkään istua suhteellisen matalalla (kuitenkin niin, että näkee ulos ;) ), selkänoja melko pystyssä ja ratti kohtalaisen lähellä. Sciroccon penkki oli omaan makuun erinomainen ja ainoa miinus oli pitkästä kytkinpolkimen liikkeestä johtuva pakkokompromissi reisituen suhteen: kun reisituki oli muuten kunnossa, painoi penkin reuna takareiteen aina kun painoi kytkimen pohjaan. Pitkä plussa Sciroccolle myös siitä, että se muisti asennon, vaikka sen siirsi takapenkille kulkua varten eteen.
Velosterissa on ihan ok penkit ja sähköinen ristiselän tuen säätökin löytyy. Vielä ei tosin ole selvillä mikä on se itselleni paras säätö, mutta eiköhän se seuraavalla pitkällä reissulla taas vähän kirkastu. Miinuksia Veloster saa sivuttaistuen keveydestä, jota nahkaverhoilu hieman korostaa, sekä säätöjen rajallisuudesta: Ratissa on vain kaltevuussäätö, mikä ei kyllä onneksi hirveästi haittaa oman kropan mittasuhteilla, eikä penkkiä saa ihan niin alas kuin haluaisin. Lisäksi penkin siirtäminen takapenkille kulkua varten hukkaa penkin säädöt. Onneksi on se yksi takaovi...
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 15.04.13 - klo:12:52
Hyvästä ajoasennosta puhuttaessa. Oletteko panneet merkille nämä junnut joista ei ajaessa näe kuin pään (tai lippalakin)? Mikä ihmeen ajoasentovillitys tuo nyt on? Vai meinääkö Jari-Petteri että auton painopiste alenee ja III-Golffi kulke kurvit kovempaa?? :D
Itse olen kiinnittänyt huomiota - lähes poikkeuksetta junnumpiin - kuljettajiin, joista takana ajaessa näkyy istuimen oikealla puolella oleva pää. Siis ikäänkuin olisi koko ajan kumartunut sinne hanttimiehen penkin suuntaan. Hetkellisestihän noin voi toimia kuka tahansam mutta että kilometritolkulla ajellaan noin... Mikähän tuossa on ideana, haetaanko akustista keskipistettä oikean ja vasemman kaiuttimen väliltä... ::)
Täytyy kyllä sanoa että oma ajoasento on sellainen että jos istun hartijat penkissä kiinni ryhdikkäästi niin vaihdekeppi jää kauas jossain autoissa. Helpompi siftailla roikkumalla keskikyynärnojan päällä :) Ei tämä tietenkään mikään matka-asento ole
Itse olen kerran Oulussa nähnyt, kun takapotku-Corollalla ajanut lippispää tippui kuskin ovesta ulos oikealle kääntyvässä mutkassa. Ajeli rennosti penkki takakenossa, kaarelle taivutetulla lipalla varustettu lippalakki takaraivoilla pystyssä ja nojasi kuskin oveen ilman turvavöitä. Oven lukko aukesi ja lippispää pyllähti kadulle. :) Onneksi vauhtia oli jotain 15 km/h ja Corolla kääntyi lumihankeen ja pysähtyi siihen. Oli siinä etupenkillä joku pikkuritsa, joka olisi voinut varmaan kääntää auton pois vastaantulevien keulasta, jos olisi kääntynyt vasemmalle..
Itse tulee yleensä istuttua aika alhaalla ja selkänoja pystyssä. Ristiselkää on nykyään ruvennut välillä vihlomaan, niin pitää säätää sille enemmän tukea. Kohta tilattavaan Golfiin pitää ottaa ErgoActive-istuin, niin saa hyvän tuen säärille ja sen hierontatoiminnon.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 15.04.13 - klo:14:00Oli siinä etupenkillä joku pikkuritsa, joka olisi voinut varmaan kääntää auton pois vastaantulevien keulasta, jos olisi kääntynyt vasemmalle..
Tästä herääkin kysymys, miten se kuski olis tippunut vasemmalle kääntyessä? Tai mistä sitä tietää miten ne "lippispäät" siellä istuu!
Raahessa nähtiin männävuosina sama efekti jollain jenkkilohnalla. Tiukka oikea ja kuski kadulle! Auto lipui ylväästi ja hitaasti ojanpientareelle... ;D
Saako tätä topiccia sotkea sekoittamalla takapenkkien asennot mukaan? Niissä kun on yleensä vielä enemmän sanomista, jonsei nyt ihan oikeista edustusautoista puhuta. Säädöt kun rajoittuu korkeintaan selkänojan kallistukseen ja sitäkin löytyy vasta aika harvoista, ihan uusimmista perheautoista (yleensä cittareista). Taitaa mennä säännönmukaisesti aikalailla, että mitä isompi auto, sen parempi istua takana, vai? Oikein kärjistäen vois sanoa, että japseissa jos on muka jalkatilaa reilusti, niin istuin on tosi lyhyt. Taas toinen kikka on laittaa istuin törkeän alas, jotta päätkin mahtuu mukaan (laskeva katto sedanissa). Onhan niitä toki sellaisia joissa on ensin mitoitettu tarpeet ja auto muotoiltu vasta sen jälkeen (Superb II).
Mutta aika usein pidemmällä matkalla takana istuminen on aikamoista tuskaa. Tuolla osastolla edellä mainitsemani BMW 530 oli kyllä miellyttävä. Samaten Outback on ok, kun selkänoja säätyy ja jalkatilaa on vaikka makoiluun. Mutta niskatuki on kompromissi (jää alas jopa mun 180cm varrella) ja muotoilu aika olematon. Passat CC:ssä oli ihan kiva istua, jos pään olis voinut jättää matkasta.
Että tällaista pälähti mieleen vielä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.04.13 - klo:20:29
Sitten kun vihdoin saa ajoasennon kuntoon, niin joko huoltomies tai pesumies sekottaa sen. Olen tehnyt sellaisen ihmeellisen huomion, että mitä vähemmän säätömahdollisuuksia, sen paremmin löytää hyvän ajoasennon. Japseista löydän helpommin sopivan ajoasennon, mutta taas sakuissa on kovemmat penkit ja japseissa aika löysät ja pehmeät. Selkävikaiselle kovat penkit ovat paremmat. Ã,,ärimmäinen hirvitys on penkistä pullistuva ristiseläntuki.
Lainaus käyttäjältä: JJ10 - 15.04.13 - klo:08:20
Liian monipuoliset säädöt aiheuttaa vain hifistelyä ;D
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.04.13 - klo:14:35
Tästä herääkin kysymys, miten se kuski olis tippunut vasemmalle kääntyessä?
Tarkoitin, että auto olisi itse jostain syystä ohjautunut vasemmalle kuskin pudottua.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.04.13 - klo:14:41
Saako tätä topiccia sotkea sekoittamalla takapenkkien asennot mukaan?
Autoja ajetaan ehkä enimmäkseen etupenkiltä...
No vissiin näitä saa sotkea mutta voishan takatiloistakin saada oivan keskustelun aikaan :). Superpee on kyl ollu paras omalle kohdalle sattunu. Mutta ei siellä takapenkillä kyllä mielellään matkusta oikeestaan missään merkissä, Superpeessäkään, kokeilin kerran Tre-Hki ja ihan tarpeeksi oli tossakin...
Kallistuuko Superbin selkänoja takana? Sillä on aika ratkaiseva merkitys matkustusviihtyvyyteen. Ajattelepa vastaava etupenkille. Toki onhan niitä jotain italialaisia ahtaita pikkuautoja jotka maksaa päälle sata vaikkei edes penkki säädy ;)
Eipä tuo kai siirry.
En ole koskaan päässy/joutunu kokeilemaan takapenkillä kallistettavaa selkänojaa, se voiskin olle mielenkiintoista kokeilla. Oliks tuo siis varusteena Outbackissä? Testibemu olis lähellä, mutta oliko bemussa kiinteä vai säädettävä?
Joo, Outbackissä säätyy (toki Legacy myös) sekä jo edellisen sukupolven Foresterissa. Itsellä tulee aika usein istuttua takana tytön kanssa kun vaimo ajaa ja tuo säätö on kyllä loistava keksintö. Samoin urheilukisa reissuilla kun ei aina ole pukukoppeja yms niin kunnon jalkatilat ja kallistuva penkki tummien lasien takana on hyvä apu ;)
Bemussa ei säätynyr selkänoja, mutta se on aika kalteva jo muutenkin.
Toki penkeissä on eroja, mutta tieteellisesti on juuri todistettu ihmiselle/kropalle olevan epäterveellistä istua. Siis on mahdoton yhtälö rakentaa terveellistä penkkiä jos ollaan istuma asennossa pitkiä aikoja vai onko sittenkään?:P.
Aiheeseen mennäkseni, kytkinjalka yltää pohjaan, jarruun saa riittävästi voimaa ja kaasu menee pohjaan venyttämättä. Kädet sopivasti paniikkijarrutusta ja nopeaakin väistöliikettä ajatellen hiukan koukussa , suhtkoht etukäpälät suorana kytkin ja jarru pohjassa siinä vaiheessa kun rysähtää.
Kohtalaisen pysty ajoasento, makaaminen ei sovellu varsinkaan nopeisiin tilanteisiin joita ennakoinnista huolimatta tulee ennemmin tai myöhemmin.
Itse tykkäisin muistipaikoilla olevista monipuolisilla säädöillä varustelluista ilmastoiduista jne. penkeistä jos olisi rahaa moisia autoja harkita.
Tunnistavat eri kuljettajien säädöt automaattisesti, joten kerran jos onnistuu ja muistiin laittaa voi vaimokin välillä rattiin kammeta auton hoidellessa säätötyöt.
Lainaus käyttäjältä: Koo Pee - 16.04.13 - klo:01:22
Tunnistavat eri kuljettajien säädöt automaattisesti, joten kerran jos onnistuu ja muistiin laittaa voi vaimokin välillä rattiin kammeta auton hoidellessa säätötyöt.
Audin (ja Vollen) penkit säätyvät avaimen mukaan. Eli tunnistaa avaimen ja säätää penkit sitten sen mukaan mihin asentoon jäivät kun viimeeksi sitä avainta käytettiin. Jos pesu/huoltomies säätää penkin persiilleen, ei se siitä korjaannu (jollei kytke muistitoimintoa pois siksi aikaa). Lisäksi Audissa on vielä kaksi erillistä napin takana olevaa muistipaikkaa, joihin voi sitten tallentaa lisäsäätöjä. Minulla toisessa näissä omat säädöt, jotta pesun/huollon jälkeen saa omat säädöt takaisin ilman suurempaa hakemista.
Noissa allekirjoituksen ranskattarissa omat säädöt on varsin helpot: Ratti max. ulos ja ylös, penkki max. taakse ja max. ylös, selkänojaa sen verran pystyyn että ranteet ylttää pahemmin kurottelematta ratin päälle :) Itse tykkään ajella max. korkealla ja koska kropalle on kertynyt pituutta 196cm, josta iso osa on jaloissa, niin yleensä se on max. taakse ennen kuin jalat mahtuu ratin alle. Ja jos ratissa on etäisyyssäätö, sekin osaltaan helpottaa kummasti 8)
Erityisesti olen tykästynyt noihin Renaulteihin, sillä niiden jakkarat tuntuvat istuvan kropalleni kuin hansikas, säädöt just eikä melkein kohillaan ja avainkortti niin ei ole sitä virta-avaintakaa ohjauspylväässä polveen tökkimässä. Ja nyt tuon Grand Scenicin myötä myös takajakkaralla istuvat ovat päässeet nauttimaan säädöistä, sillä jokainen 2. rivin jakkaroista säätyy erikseen, selkänojan kallistus mukaanlukien. Ja varsinkin muksut ovat tykänneet kun on ruvennut väsyttämään, niin askartelut sivuun, lentokonepöydät alas, penkin selkänojaa alas, kunnon lököasento mikä tuossa nyt vain on mahdollista ja tiirailee lasikatosta yötaivaalle ennen kuin nukkumatin reissu alkaa :)
LainaaAutoja ajetaan ehkä enimmäkseen etupenkiltä...
Offtopic: Aamulehdessä oli pari päivää sitten juttu Väinö Myllyrinteestä (Euroopan pisin mies aikoinaan) veljenpoikansa kertomana. Väinöllä oli jenkkiauto, jota ajoi takapenkiltä. Kuskinpenkki oli siis poistettu. Poliisit eivät kysyneet pysäyttämisen yhteydessä edes ajokorttia, kun Väinö työnsi valtavan päänsä ulos takasivuikkunasta. Ja ajoihan se musta jättikin autoa yhdessä Poliisiopistoleffoista :D
On topic: Takapenkin säätöä löytyy tila-autoista, esim VW Touranista.
Harmittavan vähän noita kallistettavia takapenkkejä on tarjolla. Itse niitä kaipaisilisin tila-autojen lisäksi myös farmareihin. Onko niiden toteutus niin hankalaa/kallista/jotain muuta vai miksi niitä ei ole enempää tarjolla? Myös penkin siirto pituussuunnassa olisi jees.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.13 - klo:10:33
Myös penkin siirto pituussuunnassa olisi jees.
Eikös näitä penkin siirtoja nyt sentään ole enempi kuin säädettävää selkänojaa? Meinaan tuolla pituus-säädöllä voi kulloisenkin tarpeen mukaan hakea kompromissia takatilojen ja kontin lattiapituuden välillä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 16.04.13 - klo:10:36
Eikös näitä penkin siirtoja nyt sentään ole enempi kuin säädettävää selkänojaa? Meinaan tuolla pituus-säädöllä voi kulloisenkin tarpeen mukaan hakea kompromissia takatilojen ja kontin lattiapituuden välillä 8)
Juu. Oman kokemukseni perusteella takapenkin eteenpäin hiissaaminen vaan johtaa olemattomiin takajalkatiloihin. Referensseinä itselläni CR-V ja Q5. Superbissa tuo ehkä vielä menettelisi, mutta eiköhän siinä tavaratila riitä muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 16.04.13 - klo:10:48
Oman kokemukseni perusteella takapenkin eteenpäin hiissaaminen vaan johtaa olemattomiin takajalkatiloihin.
Totta, mutta jos takana on keskenkasvuisia turvaistuimissaan (= ei tarvetta jalkatilalle kun jalat ei juurikaan jakkaran reunan yli vielä edes yllä), naama menosuuntaan, niin joku 10cm:kin voi olla ratkaiseva lisä kontin tilassa että saa kaikki pakaasitkin kyytiin 8)
Kyllä niin harvassa on HiTeccin kertoma tilanne että onneksi ei noita tuhia säätöjä ole lisähintaa tuomassa. :)
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 16.04.13 - klo:11:13
Kyllä niin harvassa on HiTeccin kertoma tilanne että onneksi ei noita tuhia säätöjä ole lisähintaa tuomassa. :)
No Grand Scenicissä jos on 7hlö kuorma päällä, niin 2. rivin jakkaroiden pituussäädöillä taistelevat 2. ja 3. rivin matkustajat keskenään omista jalkatiloistaan ;D Toki hieman lisävaraa heille voi antaa esim. pelkääjän etujakkaralla, mutta kuten omasta ajoasennosta jo sanoin, minun kuskijakkarani takana se on voi voi. Toki sinne itsekin mahtuisin 2. riville "itseni taakse", mutta se on sitten vastaavasti max. takana = 3. riville ei mahdu kuin töppöjalkainen muksu 8)
Tuo onkin muuten yksi autovalintani kriteereistä. Säätelen kuskin jakkaran itselleni kohilleen ja kömmin takajakkaralle. Itseni on vain yksinkertaisesti mahduttava "itseni taakse" vielä istumaan, niin tiedän että sinne tällöin mahtuu joku muukin = auto on riittävän tilava hlö tiloiltaan. Ja niin yllättävältä kun se kuulostaakin, niin myös tuo talon 1007 kirppu täyttää tämän kriteerin - ja tarvittaessa konttiin saa vielä pyörätuolinkin kyytiin mukaan, testattu on jo aika monestikin :)
Mulla jokaisessa autossa pitää olla erillinen tuki ristiselälle, siitä on hyvä ajoasento tehty - kaikki muu on hienosäätöä. Säädettävä ristiselän tuki on yleensä väärässä kohdassa, väärän muotoinen ja riittämätön. Ilman tuota tukea ajaminen käy todella tuskaiseksi jo kymmenen kilometrin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 16.04.13 - klo:12:09
Mulla jokaisessa autossa pitää olla erillinen tuki ristiselälle, siitä on hyvä ajoasento tehty - kaikki muu on hienosäätöä. Säädettävä ristiselän tuki on yleensä väärässä kohdassa, väärän muotoinen ja riittämätön. Ilman tuota tukea ajaminen käy todella tuskaiseksi jo kymmenen kilometrin jälkeen.
Samat fiilikset. Outoon autoon otan yleensä mukaan sellaisen pötkötyynyn kun selän kanssa on ongelmia. Samainen tyyny on ollut omassa autossa jo piiiitkään. Se on takapenkilläkin melkoinen helpotus jos alkaa selkään käydä. Ja on sätövaraa.. :D
LainaaTuo onkin muuten yksi autovalintani kriteereistä. Säätelen kuskin jakkaran itselleni kohilleen ja kömmin takajakkaralle. Itseni on vain yksinkertaisesti mahduttava "itseni taakse" vielä istumaan, niin tiedän että sinne tällöin mahtuu joku muukin = auto on riittävän tilava hlö tiloiltaan.
+1 ;D
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.04.13 - klo:12:53
Samat fiilikset. Outoon autoon otan yleensä mukaan sellaisen pötkötyynyn kun selän kanssa on ongelmia. Samainen tyyny on ollut omassa autossa jo piiiitkään. Se on takapenkilläkin melkoinen helpotus jos alkaa selkään käydä. Ja on sätövaraa.. :D
Joo, pötkötyyny täälläkin käytössä. Työautossakin sellainen on mukana kulkenut yli 10v, sitä on monet nauraneet että on töihin tullessa tyynytkin mukana 8)
Lainaus käyttäjältä: Kale - 15.04.13 - klo:08:19
Makuja on monia mutta eikö "virallisten" ohjeiden mukaan istuinkorkeus pitäisi säätää niin, että pään ja katon välissä olisi nyrkki?
Ja tänään kokeiltuna tämä ei toteudu itsellä koska olen viime aikoina korjannut selkänojaa pystymmäksi ja penkkiä ei näköjää saa enää alemmaksi. Nyrkki ei mahdu enää pään ja katon väliin.
Tähän vielä palailen... Ongelmallisimpana parin viime viikon aikana on ollut oikean jalan kohtalo. Kun käyttää vakionopeussäädintä, mitä mahdollisimman paljon teen, ei jalalle oikein tunnu löytyvän luontevaa asentoa. Vasemmalle jalalle sentään lepuutustuki. Sitten on hiukan sellainenkin tilanne, että kun kaasupolkimella on varsin pitkä liikerata, istuimen etäisyyden säätö tuntuu helposti olevan kompromissi liian lähellä tai liian kaukana olemisen välillä.
Kaikkein vähiten on ollut ongelmaa paljain jaloin kokeillessa, muutoin tulee sellainen olo, että kengän kantapäätä varten saisi lattiassa olla monttu, johon se uppoaisi...
ite laitan oikean jalan polkimien taakse, tai nostan kojelaudalle lepäämään ;)
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 07.06.13 - klo:11:46
ite laitan oikean jalan polkimien taakse, tai nostan kojelaudalle lepäämään ;)
Toivottavasti et aja perässäni, jos joudun äkkijarrutuksen tekemään! :o ;D
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 06.06.13 - klo:12:47
Sitten on hiukan sellainenkin tilanne, että kun kaasupolkimella on varsin pitkä liikerata, istuimen etäisyyden säätö tuntuu helposti olevan kompromissi liian lähellä tai liian kaukana olemisen välillä.
Minun kokemukseni taas on päinvastainen. Näissä vaggineissahan kaasupoljin on saranoitu lattiaan, joten kaasun painallus tapahtuu nilkkaa kääntämällä, jalkaa siirtämättä. Ongelma on paljon pahempi niissä merkeissä joissa poljin on ylhäältä saranoitu, niissä jalkaa joutuu eri lailla työntämään eteenpäin kaasua painaessa.
tuli mieleen muinainen Taunus, jossa jakkaran pysäytin oli rikki. Laitoin takajalkatilaan kakkosnelosen jonka päälle jakkara osin liukui. Nyt ajelen Golfilla oikea polvi avaimen tuntumassa, jakkara alhaalla ja takana. Reisitukea on edes jonkin verran ollut viimeksi Transitissa, jossa tosin ratti tuli silloin liian lähelle ja jäi alas, siinä ei ollut säätöjä, mutta sainpahan tuntuman mistä puhutaan. Transit oli ns. täyskorkea.
Silmäni ovat sen verran korkealla että tarvitsen hyvin harvoin aurinkolippaa, pieni suoristuminen riittää.
175 cm löytyy pituutta ja penkkinä toimii tuo audin sporttijakkara, ajoasentona löytyny parhaimmaksi jalat nii suorana kuin mahdollista, ratti ihan taakse, selkänojaa pikkusen taakse, sen verran että ranne osuu juuri ja juuri rattiin kun käden laittaa suoraksi.
Näistähän on sinänsä hauska keskustella, kun jokainen on eri mallinen, mittanen ja muotonen niin ei varmaankaan ole olemassa parasta.
Tuolla oli ekalla sivulla junnumpien kuskien ajoasennosta vänkärin puolelle. Ite tykkään välillä ajaa noin, mutta en todellakaan matka-ajossa.. Välillä mukava nojata kyynärnojaan, mutta eipä akustiikkaa ainakaan haeta. :D jos välillä pitää matka-ajossa jumpata niin hanttarin puolelle ja selkänojasta selkä irti tai persaus irti penkistä ja jalkojen jännitys suoraksi. :)
Pitääpä vielä palaa tähän, kun asia on askarruttanut. Viime viikolla tuli vietettyä poikkeuksellisen paljon aikaa Audin istuimen ja ratin välillä, eikä täysin ongelmitta. Kuten aiemmin otin esille, kaasujalan asento on jostakin syystä jäänyt melkoisen huonoksi. Tämän seurauksena oikeaa jalkaa alkaa takareidestä särkeä vimmatusti, eli pitää nukkumaan mennessä jo ottaa särkylääkettä. En oikein ymmärrä mistä tuo johtuu, kun säätömahdollisuuksia pitäisi olla vähintäänkin riittävästi. Tässä kuitenkin omia arvioitani, juuri Q5 osalta, kokoiselleni (188/79) miehelle.
- ratti saisi tulla vieläkin taaemmas, arviolta pari senttiä. (Käyttääkö muuten kukaan rattia kokonaan sisään työnnettynä???)
- kaasupolkimen paikka ja/tai asento on jollakin tavalla epäonnistunut.
Olen kokeillut istuimeen erilaisia säätöjä, mm:
- aivan alas pumpattuna => muut säädöt tuon perusteella
- aivan ylös nostettuna ==> muut säädöt vastaavasti.
- etuteunan korkeussäätöä ylös-alas. Tyypillisesti niin ylhäällä kuin sen saa
- etureunan pituussäätöä eestaas. Tuntuu, että reidelle saa parempaa tukea kun pituussäätö on lähes nollilla.
En muista tällaista kokeneeni aiemmin. Ehkä penkissä on liikaa säätöjä ja olen onnistunut ne ruuvaamaan kirjaimellisestikin päin p-tä.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 25.11.13 - klo:11:02
- ratti saisi tulla vieläkin taaemmas, arviolta pari senttiä. (Käyttääkö muuten kukaan rattia kokonaan sisään työnnettynä???)
Tämä on mun mielestä erittäin yleinen ongelma. Mä en saa missään autossa rattia niin syliin kuin haluaisin. Tykkään ajaa jalat melko suorana, kun ei ole tarvetta pumpata kytkintä, mutta silloin tulee se ongelma, että rattia ei saa syliin. En kuitenkaan amisröhnötä autossa, eli selkänojakin on melko ryhdikkäästi pystyssä.
Tuosta kaasujalan asennosta, itse laitan pitkillä tieosuuksilla vakkarin päälle ja nostan jalat lattiamaton takareunaan niin, että kengänpohjat ovat melkein suorassa kulmassa toisiinsa nähden. Polvista toinen osuu oveen ja kaasujalan sääri keskikonsoliin eli nojaavat rentona. Muulloin kaasujalan polvi nojaa keskikonsoliin kun tarvitsee säädellä vauhtia kaasupolkimella.
Oma Stetson-Harrison veikkaukseni on, että 95% kuskeista ajaa penkki liian takana ja selkänoja liian alhaalla. Turhaa kurottelua.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 25.11.13 - klo:11:33
Muulloin kaasujalan polvi nojaa keskikonsoliin kun tarvitsee säädellä vauhtia kaasupolkimella.
Keskikonsolin "säärituki" on itselleni yksi koeajon tärkeistä jutuista. Joissain autoissa se ei vaan toimi ja säärtä painaakin joku terävä kulma. Tämä on kuitenkin todella merkittävä asia ajomukavuuden kannalta ja riittävän pitkä koeajo on ainut tapa saada selville saako oikean jalan hyvään asentoon vai ei.
Mä kun pidän oikean jalan aina polkimien läheisyydessä, kun joskus tulee yllättäviä tarpeita, vaikka kruisella mennääkin. Kuskin oikean jalan pitämisestä kojelaudalla voisi mun mielestä antaa vaikka päiväsakkoja.
Hartiat penkkiin ja kun ratti on ranteiden kohdalla niin se on paras ajoasento etäisyyden puolesta.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 25.11.13 - klo:11:02
Kuten aiemmin otin esille, kaasujalan asento on jostakin syystä jäänyt melkoisen huonoksi. Tämän seurauksena oikeaa jalkaa alkaa takareidestä särkeä vimmatusti, eli pitää nukkumaan mennessä jo ottaa särkylääkettä. En oikein ymmärrä mistä tuo johtuu
- etuteunan korkeussäätöä ylös-alas. Tyypillisesti niin ylhäällä kuin sen saa
Etureuan kun on liian ylhäällä niin paino jalassa on siinä etureunassa jolloin myös alkaa reittä särkemään. Laske alemmas etureunaa niin pitäisi helpottaa.
VAG:eissa itselläni oli vastaava ongelma kaasujalan kanssa. Olen 194 cm pitkä. Kummallista kyllä, Supeb II:ssa en saanut koskaan hyvää ajoasentoa. Kun penkki oli OK (ei ihan taain asento!), niin kaasujalan nilkka jäi kummallisen asentoon, joka kipeytti sen. Samoin ratti jäi liian etäälle. (Minulla selkänoja on lähes 90 asteen kulmassa).
Nykyinen kulkine on paras ajoasennon suhteen, mitä olen omistanut. Ratti tulee tarpeeksi lähelle ja istuin on kaikinpuolin huippu. Kehitettävääkin on kaasupolkimen kohdalla: Silloin kun on jalassa paksut kengät, voisi poljin olla hieman taaempana.
Miksi polkimia ei ole "tavisautoissa" näkynyt säädettävänä?
Lainaus käyttäjältä: jni - 25.11.13 - klo:11:45
VAG:eissa itselläni oli vastaava ongelma kaasujalan kanssa. Olen 194 cm pitkä. Kummallista kyllä, Supeb II:ssa en saanut koskaan hyvää ajoasentoa. Kun penkki oli OK (ei ihan taain asento!), niin kaasujalan nilkka jäi kummallisen asentoon, joka kipeytti sen. Samoin ratti jäi liian etäälle. (Minulla selkänoja on lähes 90 asteen kulmassa).
Joo, tuo nilkkajuttu saattaa olla yhtenä asiana taustalla itsellänikin, aivan samaan olen kiinnittänyt huomiota. Jollakin tavalla kaasupolkimen kiinnitys ja liikerata ovat sellaiset, että nilkka on kummassa asennossa, mikä aiheuttaa puutumitsta, jalan jännittämistä, yms.
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 25.11.13 - klo:11:44
Hartiat penkkiin ja kun ratti on ranteiden kohdalla niin se on paras ajoasento etäisyyden puolesta.
Etureuan kun on liian ylhäällä niin paino jalassa on siinä etureunassa jolloin myös alkaa reittä särkemään. Laske alemmas etureunaa niin pitäisi helpottaa.
Joo, selkänojan olen noin säätänyt, että ranteet osuvat ohjauspyörän kehälle ja voi siinä ajaessaan vaikkapa sormilla rummutella mittariston kantta...
Olen alkanut epäillä samaa, että etureuna saattaa olla liian korkealla. Pitääpä asiaa kokeilla vaikkapa viikon ajan.
Itsellä se perussäätö on:
- ratti max. ylös ja itseenpäin
- penkki max. ylös, tai niin että käsi vielä just ja just mahtuu pään ja katon välin
- penkki max. taakse, tai niin että polvet mahtuu ratin viereen
- selkänojaa sen verran pystyyn että ranteet yltää kurkottelematta ratin päälle
Tuosta sitten lähdetään tarpeen tullen hienosäätämään, jos tarvetta löytyy. Usein vain nuo säädöt loppuu ennen kuin se oikeasti sopiva löytyy, mutta sitten niillä mennään kun ei muutakaan voida. Toki tuossa on sitten runsaasti autovalmistajakohtaisia tyypillisyyksiä, minkä jakkara tuntuu mukavalle, minkä selkänojamitoitus on jollekin keskenkasvuselle, jne. Tai keskikonsolin kyynärnoja, onko sitä ja sen mahd. säädettävyys. Esim. niinkin iso (?) auto kuin BMW 500-sarja on allekirjoittaneelle poisluettu vaihtoehto, sillä en mahdu sitä ohjastamaan ilman ettei polvilla tuikittaisi cruisen viikseä :o Ja taas toisaalta esim. allekirjoituksen Pökö 1007 kirppu on just passeli, sillä siinä ei moisia sojottimia ohjauspylväässä ole. Jopa Smartista löydän itselleni sopivan ajoasennon, kokeiltu on :)
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 25.11.13 - klo:11:33
Tuosta kaasujalan asennosta, itse laitan pitkillä tieosuuksilla vakkarin päälle ja nostan jalat lattiamaton takareunaan niin, että kengänpohjat ovat melkein suorassa kulmassa toisiinsa nähden. Polvista toinen osuu oveen ja kaasujalan sääri keskikonsoliin eli nojaavat rentona. Muulloin kaasujalan polvi nojaa keskikonsoliin kun tarvitsee säädellä vauhtia kaasupolkimella.
Tätä minäkin tarjoan, eli vakkari peliin aina kun mahdollista ja kaasujalka lepoon.
Sillä olen päässyt eroon kaasujalan puutumisilta yms vaivoilta. Kun tuon vakkarin käytön olen oppinut automaattiseksi niin ajan varmaan jopa 90 % ajoistani se päällä.
Ainoa istuin pitempiaikaiseen istumiseen on Recaro. Enkä tarkoita tehtaiden "sport"- penkkejä, vaan ihan oikeita. Käykää huviksenne Bayermannissa Lauttasaaressa koeistumassa.
Olleellista on jalkojen reisituki. Recaron jälkivarustepenkeissä istuinosan saa jopa useita senttejä pidemmäksi kuin tehdaspenkeissä, sitten, kun etuosan nostaa ylös, on jaloille luontainen tuki.
Eli penkin takaosa aivan alas, etuosa ylös, selkänoja pystyyn ja penkki taakse. Näin pääsee Jäämerelle yhden pysähdyksen taktiikalla.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.11.13 - klo:18:51
Tätä minäkin tarjoan, eli vakkari peliin aina kun mahdollista ja kaasujalka lepoon.
Sillä olen päässyt eroon kaasujalan puutumisilta yms vaivoilta. Kun tuon vakkarin käytön olen oppinut automaattiseksi niin ajan varmaan jopa 90 % ajoistani se päällä.
+1
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.11.13 - klo:18:51
Tätä minäkin tarjoan, eli vakkari peliin aina kun mahdollista ja kaasujalka lepoon.
Sillä olen päässyt eroon kaasujalan puutumisilta yms vaivoilta. Kun tuon vakkarin käytön olen oppinut automaattiseksi niin ajan varmaan jopa 90 % ajoistani se päällä.
+1 myös täältä
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.11.13 - klo:18:51
Tätä minäkin tarjoan, eli vakkari peliin aina kun mahdollista ja kaasujalka lepoon.
Sillä olen päässyt eroon kaasujalan puutumisilta yms vaivoilta. Kun tuon vakkarin käytön olen oppinut automaattiseksi niin ajan varmaan jopa 90 % ajoistani se päällä.
Jokin tässä nyt kyllä vielä/taas mättää. Eilen tuli tehtyä työkeikka 200+ km ja tänään särkee oikeaa jalkaa reidestä niin peijakkaasti. Ajomatkasta varmaankin 85 % oli moottoritietä ja lopustakin puolet sellaista, että vakkaria pystyi käyttämään. Siitä huolimatta, että kaasujalkaa pystyi ajon aikana heiluttelemaan mielin määrin on siis nyt kinttu kipiänä. Alan kallistua sille kannalle, että istuin on liian kova. Tuolla perusteella pitäisi kyllä särkeä vasentakin jalkaa, mutta eipä särje. Monet kehuvat Audin penkkejä hyviksi vaikka kuinka pitkille matkoille, mutta vahvistaisikos poikkeus säännön? Kova ahteri + kova penkki = kovaa kyytiä? ???
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1512634_591732180882248_1643613056_n.jpg)
Tätä recaron penkin mukana joskus tullutta ohjetta olen noudattanut ja hyväksi todennut.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - 19.12.13 - klo:17:09
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1512634_591732180882248_1643613056_n.jpg)
Tätä recaron penkin mukana joskus tullutta ohjetta olen noudattanut ja hyväksi todennut.
Kohdassa kolme kosahtaa. Penkkiä ei kannata laittaa liian ylös jolloin näkyvyys heikkenee. Eikös katon ja pään pitäisi jäädä nyrkin verran tilaa.
Palaanpa omaan vanhaan vuodatukseeni:
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 25.11.13 - klo:11:02
Pitääpä vielä palaa tähän, kun asia on askarruttanut. Viime viikolla tuli vietettyä poikkeuksellisen paljon aikaa Audin istuimen ja ratin välillä, eikä täysin ongelmitta. Kuten aiemmin otin esille, kaasujalan asento on jostakin syystä jäänyt melkoisen huonoksi. Tämän seurauksena oikeaa jalkaa alkaa takareidestä särkeä vimmatusti, eli pitää nukkumaan mennessä jo ottaa särkylääkettä. En oikein ymmärrä mistä tuo johtuu, kun säätömahdollisuuksia pitäisi olla vähintäänkin riittävästi. Tässä kuitenkin omia arvioitani, juuri Q5 osalta, kokoiselleni (188/79) miehelle.
- ratti saisi tulla vieläkin taaemmas, arviolta pari senttiä. (Käyttääkö muuten kukaan rattia kokonaan sisään työnnettynä???)
- kaasupolkimen paikka ja/tai asento on jollakin tavalla epäonnistunut.
Olen kokeillut istuimeen erilaisia säätöjä, mm:
- aivan alas pumpattuna => muut säädöt tuon perusteella
- aivan ylös nostettuna ==> muut säädöt vastaavasti.
- etuteunan korkeussäätöä ylös-alas. Tyypillisesti niin ylhäällä kuin sen saa
- etureunan pituussäätöä eestaas. Tuntuu, että reidelle saa parempaa tukea kun pituussäätö on lähes nollilla.
En muista tällaista kokeneeni aiemmin. Ehkä penkissä on liikaa säätöjä ja olen onnistunut ne ruuvaamaan kirjaimellisestikin päin p-tä.
Asia ei ota korjaantuakseen sinnikkäistä kokeiluista huolimatta. Kaasujalan amputointi on vielä kokematta, enkä ihan vielä tuohon ajatellut ryhtyä.
Tilanne on tosiaan se, että jok'ikinen päivä oikeaa jalkaa alkaa särkeä (kovasti) takareidestä. Totta kai tilanne ajaessa on parempi kun käyttää vakkaria ja vääntelee jalkaansa minne lystää. Kaupunkiajossa tuo ei ole kovinkaan toimiva ajotapa, vaan jalkaa on polkimilla enemmän tai vähemmän käytettävä.
Sen nyt vielä voisi kokeilla että joskus kun emäntä ajaa autoa, istuu itse pelkääjän paikalla ja koettaa havainnoida a) jalan asentoa ja b) särkemisilmiötä.
Voisiko Audin istuin olla liian kova? Liian leveä se on ainakin.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 11.04.14 - klo:14:34
jok'ikinen päivä oikeaa jalkaa alkaa särkeä (kovasti) takareidestä.
Mää saattaisin käydä jossain näyttämässä koipea jo noilla oireilla. Liekö muissa toiminnoissa särkyä jalassa? Ilmeisesti särkylääke auttaa?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 11.04.14 - klo:15:25
Mää saattaisin käydä jossain näyttämässä koipea jo noilla oireilla. Liekö muissa toiminnoissa särkyä jalassa? Ilmeisesti särkylääke auttaa?
No kun mikään muu toiminto ei tuota aiheuta niin jäljet vähän johtaisivat sylttytehtaalle. Toimistossakin istun päivittäin tuntitolkulla tuolilla, mutta ei minkäänlaista vaivaa. Joo, kyllä särkylääke auttaa, mutta ei sitä todellakaan joka päivä tarvitse ottaa. Lähinnä silloin jos on tullut ajeltua enemmän, eikä ole vakkaria päässyt käyttämään.
Pitäisi ehkä jollekin saman mittaiselle kaverille antaa Audi viikonlopuksi lainaan ja katsoa sen jälkeen millaiseen asentoonon jakkaran säätänyt, mahdollisesti kuulostellen oliko ajoasennon suhteen toivomisen varaa.
Pikagooglettamalla muuten löytyi pari englanninkielistä koeajorapparia, joissa niissäkin vähän kritisoitiin Q5:n ja A4:n ajoasentoa. En siis olekaan ongelmani kanssa yksin! :) ??? :-\
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 11.04.14 - klo:16:08
Pikagooglettamalla muuten löytyi pari englanninkielistä koeajorapparia, joissa niissäkin vähän kritisoitiin Q5:n ja A4:n ajoasentoa. En siis olekaan ongelmani kanssa yksin! :) ??? :-\
Auton penkkien sopivuus on hyvin henkilökohtainen asia, jonkun auton penkki sopii toiselle, toiselle taas ei. Esimerkiksi omistin Xsaran vain vuoden koska kyllästyin jatkuvaan selkäkipuun, ne olivat tiessään samantien kun sain alle 3B Passatin. 406 pösö jäi samantien pois laskuista kun koeajolla penkki painoi reiden takapintaa niin että jalka puutui 15 minuutissa!
Jos ei lääkäri tai liikunta ja takareiden venyttely auta, laittaisin kyllä Audin kiertoon, turha kärsiä.
Pystykkö kokeileen Vesihiisi muutamilla pitkillä keikoilla jotain muuta automerkkiä?
Sitten sen näkisi ehkä onko vika Audin penkissä vaiko autossa istumisesta yleensä...
Penkeissä on eroja. Itse noudatan luontaisesti (en ole ennen nähnyt) tuota Recaron ohjetta poislukien korkeus, itse olen aina niin alhaalla kun vaan penkki antaa myöden, jos olisi valta valita, istuisin lattialla.
Tässä kohden on pakko kehua bemarin sporttipenkkejä, vaikka olen 172 senttinen mulkun mitta, niin niissä riittää myös reisituki, kiitos säädön. Nykyisessä räsässä kaikki muu natsaa, mutta reisituki jää lyhyeksi.
Tuttua touhua tuo Vesihiiden jalkasärky. Selässä joku hermo painaa ja säteilee jalkasärkynä. Voi poistua jos ajaa toisella autolla jossa selkä on asennossa joka ei paina hermoa. Itsellä sama vika GT86:lla ajaessa. Nuorempana ei olisi vaivannut.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 15.04.13 - klo:14:00
Itse tulee yleensä istuttua aika alhaalla ja selkänoja pystyssä. Ristiselkää on nykyään ruvennut välillä vihlomaan, niin pitää säätää sille enemmän tukea. Kohta tilattavaan Golfiin pitää ottaa ErgoActive-istuin, niin saa hyvän tuen säärille ja sen hierontatoiminnon.
Aiempi auto oli Golf IV Trendlinen (recaron?) sport-penkeillä. Ei siis samat kuin GTI:n, vaikka hyvin samankaltaiset ja näköiset.
Toistaiseksi ErgoActive ei ole loihtinut huippua ajoasentoa - en ole löytänyt optimisäätöjä, jotka pitäisin vaan yhä on hakemista 5tkm jälkeen.
Hieronta on oikein mukava plussa, etenkin toimistotyöläiselle! :)
188cm pituisena penkillä ja säädöillä on väliä.
Vanhoissa jakkaroissa oli sopiva pehmeys/jämäkkyys, ja vaikka selkäosa jäi liian lyhyeksi sekä reisituki oli riittämätön penkissä tunsi olonsa kotoisaksi.
ErgoActivessa on koko ajan ollut mahtavaa reisituen säätö, ja etureunan kallistuksen säätö sekä se, että selkäosa on tarpeeksi korkea.
Huonona olen pitänyt pääntuen liikaa eteen kääntymistä, pakottaa pään kovin eteen jos selkä ja lapaluut on oikein penkissä kiinni.
Odotin kyllä näiltä penkeiltä enemmän kuin mitä ne ovat toistaiseksi antaneet takaisinpäin. Tosin perus comfortline penkki liikkeessä istuttaessa tuntui puutteellisemmalta (se reisituen puute ja istuinosan lyhyys!).
Mielenkiintoinen huomio on myös se, että kuskin penkki ei mene niin alas kuin apukuskin :o Apukuskin penkissä jotenkin luontevampaa ja rennompaa istua myös...
Ja mitä tulee säätöihin, yleensä laitan penkin mahdollisimman alas ja penkin kallistuksen sopivasti että kädet ovat suht sopivalla etäisyydellä - jalat kun on pitemmät ja rattia ei ole saanut koskaan tarpeeksi taakse missään autossa. Pidän turvallisempana istua matalalla kuin korkealla, pituuteni kyllä auttaa näkemään ja havannoimaan - lyhyiden teinien tyyli ajaa siten että silmä ja otsat näkyy ratin yli, on täysin päätöntä ja edesvastuutonta.
Lyhyiden ja vähäisten kokemusten perusteella kokonaisvaltaisesti parhaat penkit ovat olleet Saab 9-5:ssa ja jossain Volvoissa, mutta Volvo ei ole itselleni koskaan vaihtoehto ;D
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 12.05.14 - klo:15:37
Huonona olen pitänyt pääntuen liikaa eteen kääntymistä, pakottaa pään kovin eteen jos selkä ja lapaluut on oikein penkissä kiinni.
Auts, onko ergoactivessakin tämä nykyvagien ikävin ominaisuus? No, eipähän sitten tarvitse ainakaan golffeista haaveilla. Miksiköhän Notre Damen kellonsoittajiksi Vagin penkin suunnittelijat kuskeja luulee.
Niinkuin jo tuli joskus sanottua, ostin autooni tarvikeniskatuen joka poisti ongelman suurimmaksi osin, mutta eihän se mukava ollut kajota turvallisuuslaitteisiin mutta minkäs teet. Nyt vaan pohdituttaa pitääkö katsastukseen vaihtaa alkuperäinen takaisin?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.05.14 - klo:20:25
Auts, onko ergoactivessakin tämä nykyvagien ikävin ominaisuus? No, eipähän sitten tarvitse ainakaan golffeista haaveilla. Miksiköhän Notre Damen kellonsoittajiksi Vagin penkin suunnittelijat kuskeja luulee.
Niinkuin jo tuli joskus sanottua, ostin autooni tarvikeniskatuen joka poisti ongelman suurimmaksi osin, mutta eihän se mukava ollut kajota turvallisuuslaitteisiin mutta minkäs teet. Nyt vaan pohdituttaa pitääkö katsastukseen vaihtaa alkuperäinen takaisin?
Tuossa oli pitkä aika, etten käynyt koeajamassa VAGeja niin asia aika yllätys. Isällä Mk6 Comfortline jossa en asiaan ole kiinnittänyt mitään huomiota satunnaisissa ajosessioissa.
Ehkä jos tuo vaivaa, voisi hurjimapana vaihtoehtolla väännellä niitä metallitankoja jotka pääntukee menee, jos se nyt ylipäänsä on mahdollista.
Itsellä on hiukka kirahvikaulan kurkottelu efektiä niin ei aina "muista" pääntuessa päätä pitää. Mk4:ssa ei oikeastaan koskaan tullut pääntukee nojailtua, koska penkin selkäosa oli niin pahasti alamittainen.