No niin, Scirocco vaihtui sitten tähän Korean Kostajaan. Puhtaana auto pysyi tasan ensimmäisen yön verran kiitos aurinkoisten kevätkelien, joten ulkokuvia ei ole tällä hetkellä kuin yksi kehno kännykkäräpsy. Päivitetään lisää ja parempia kuvia kun saan niitä otettua.
Tuotu maahan syyskuussa 2011.
Otettu käyttöön 22.3.2013.
Dynotettu 16.7.2014 @ 23500 km: 98,0 kW @ 6491 rpm / 163 Nm @ 4562 rpm. Valmistajan ilmoitus 103 kW @ 6300 rpm / 167 Nm @ 4850 rpm.
Lisävarusteet
-Metalliväri Blue Ocean
-Nahkaverhoilu
-Panoraamalasikatto
-Kangasmatot
-Tavaratilan matto (virheen takia tällä hetkellä kaukalomatto)
-Mottoritilan lämmitin, sisäpistoke ja sisätilan lämmitin
Mielen perukoilla pyörivät tuunausvaihtoehdot
-Cat-back-putkisto
-Coiloverit
-Vapaavirtaussuodatin
-Ovien ja tavaratilan äänieristyksen parantaminen dynamatilla tai vastaavalla
-Kaiuttimien vaihtaminen parempiin
-18" ei-niin-painavat aluvanteet kesärenkailla
Toteutuneet tuunaukset
-Lähivalopolttimoiksi ostettu Philipsin BlueVision Ultrat, kaukovalopolttimoiksi Osramin Night Breakerit
-Silent Coatia lisätty takakonttiin
-Finikor Täysturva teetetty 19.7.2013
-Peilinkuorten ja etupuskurin pätkän teippaaminen 24.7.2013
-Silver One pinnoite autolle ja vanteille plus vedenhylkimistököttiä tuulilasiin ja sivuikkunoille 26.7.2013
Takuuhuollot
-28.6.2013 Päivitetty moottorin ECU:n softa, vaihteiston softa, vedetty nippusiteillä letkuja siistimmin kiinni ja poistettu rullamitta lokarin ja ilmanoton boksin välistä
-25.10.2013 Vaihteiston solenoidi vaihdettu
Plussat
+Vaihteiston toiminta varauksin
+Avattava lasikatto
+Persoonallisuus
+Moottorin luonne varauksin
+Ajettavuus varauksin
+Tavaratilan suuri lastausaukko
+Moottorin nopea lämpiäminen
Miinukset
-Moottorin luonne varauksin
-Sisämelu
-Vakiokaiuttimien äänenlaatu ja epäherkkä radio
-"Fit and finish" ja materiaalivalinnat
-Hälyäänet
-Ohjauksen hitaus, tunnottomuus ja puolivillainen keskitys
-Tavaratilan mataluus
-Suuntavakaus
-Vaihteiston toiminta varauksin
-Kulutus
Hienolta näyttää ja väri on aivan mahtava !
Komppaan Markkua väristä: todella upea! Mielenkiinnolla seurataan tämän auton tarinaa :)
On kyllä upean värinen auto.
Juu väri on makea, sopii Huihaihin ihan parhaiten. Matta harmaa on vielä komeampi mutta sitä ei taida saada kuin Veloster turboon...
Kiitokset. =) Värihän on ns. pakkovalinta, kun muita automaatilla varustettuja yksilöitä ei Suomessa enää ollut. Sama koskee nahkaverhoilua ja panoraamalasikattoa, mutta pääsenpä kokeilemaan nyt niitäkin ensimmäistä kertaa. Itse olisin ehkä valinnut keltaisen tai valkoisen, mutta tämä sininen oli kyllä kolmanneksi paras väri. Ainoa miinus on oikeastaan se, että kontrasti maalipinnan ja lasikaton, takaluukun ja A-pilarin välillä ei ole kovin suuri. Metalliväri tuo kyllä mukanaan paremman lakkakerroksen, mikä on puhtaanapidon ja maalipinnan hoidon kannalta kiva asia.
Ja tosiaan, mattaharmaan saa vain Turboon ja se sopii siihen kyllä älyttömän hyvin (eikä maksa edes maltaita).
Onneksi olkoon Velosterista täältäkin!
Hieno väri minustakin, näyttävä. Meillä oli vastaava väri edellisessä vaimon autossa ja 7 vuoden aikana koskaan ei kaduttanut väri valinta.
Velosteri on peli joita ei sitten ihan joka käänteessä tulekaan vastaan.
Kiitos. =) Ei tosiaan tule hirveän usein vastaan edes pk-seudulla. Nyt parin ajoreissun kokemuksella auto kääntää päitä liikenteessä ihan kivasti, vaikka onkin "vain" Hyundai.
Onnittelut täältäkin hienosta ja massasta poikkeavasta autosta! Väri on todellakin erinomainen. Kesäksi huutaa kyllä hiukan isompaa vannetta alle, jotka näyttävät olevankin jo listalla ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.03.13 - klo:22:36
Kiitos. =) Ei tosiaan tule hirveän usein vastaan edes pk-seudulla. Nyt parin ajoreissun kokemuksella auto kääntää päitä liikenteessä ihan kivasti, vaikka onkin "vain" Hyundai.
Kyllä veloster katseita kerää,.Tullut huomattua niillä kerroilla kun on rouvan autolla ajellut.Ja pk-seudulla on vastaan tullut 1 keltainen yksilö.
Genesis coupen kanssa kyllä tottui tuohon tuijotteluun ja peräpeilissä roikkumiseen.Erottui sen verran paljon harmaasta suomi autojen massasta.
Onnittelut. Tuosta ei väri paljoa enää parane!
Onnittelut, ja erikseen onnittélut terveestä itsetunnosta kun laitoit kaukoitämerkkisen vehkeet vag-palstan talliin.
Miltä turboton kone tuntuu ahdetun jälkeen; entä kaksikytkinlootan toiminta?
Herättääkö noinkin sporttisen näköinen auto vaikkapa bemaristeissa ja audisteissa härnäämis- ja kisaamishaluja häiritsevällä tavalla, vai onko ollut rauhallista sen osalta?
Onnittelut.
Yhdyn myös tuohon väriä kehuvien kuoroon. :)
Minusta tuo vaihteisto on hieman rauhallisempi kuin DSG.
Tosin tässäkin ilmeni omassa koeajossa sama ilmiö kuin DSG:ssä, esim. liikenneympyrään tullessa, kun vauhti hiljenee lähes pysähdyksiin ja sitten lähtee liikkeelle niin vaihteisto nykäisi aina ilkeästi.
Polo Blue GT:ssä tuo ilmiö oli vieläkin häiritsevämpi.
Kiitokset kaikille. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.13 - klo:09:18
Miltä turboton kone tuntuu ahdetun jälkeen; entä kaksikytkinlootan toiminta?
Vielä ei ole turbon puuttuminen alkanut ahdistaa, mihin osaltaan vaikuttaa se, että en ole edes yrittänyt ottaa tehoja ulos moottorista. Ohjekirja ohjeistaa ajamaan ensimmäiset tuhat kilsaa vaihtelevaa ajoa pitäen kierrokset välillä 2000-4000 rpm, joten olen lähinnä keskittynyt tuohon ja käyttänyt kaasupoljinta varsin maltillisesti. Muutaman kerran on isommalla vaihteella tullut painettua kaasua vähän reilummin tuolla kierrosvälillä, mutta kun maksimivääntö on 4850 rpm:ssä ja maksimiteho 6300 rpms:ssä, on reservejä vielä käyttämättä. Jalkoihin ei joka tapauksessa ole tullut jäätyä.
Kaksoiskytkinloota on toiminut ihan mukavasti. Allekirjoitan yrrahin kommentin, että se on vähän rauhallisempi kuin DSG, mutta omaa samoja piirteitä. Ainakaan rauhallisessa ajossa nuo piirteet eivät kuitenkaan nouse juuri esiin ja loota tuntuukin tällöin melkein perinteiseltä automaatilta. Jotta saisin kierrokset pidettyä ohjekirjan ohjeistamalla välillä, olen kuitenkin aika pitkälti hoitanut vaihteiden vaihtelun "itse", sillä vaihteisto pyrkii normaalimoodissa pitämään kierrokset tasavauhdilla alle 2000 rpm:n ja sporttimoodi taas kierrättää vähän liikaa.
LainaaHerättääkö noinkin sporttisen näköinen auto vaikkapa bemaristeissa ja audisteissa härnäämis- ja kisaamishaluja häiritsevällä tavalla, vai onko ollut rauhallista sen osalta?
En ole ainakaan noteerannut moista käytöstä. Mittarivirhe on tässä ilmeisesti varsin suuri (luokkaa 5 km/h neljän kympin nopeudessa), joten toistaiseksi kaikki ohittelut pistän joka tapauksessa sen piikkiin, että ajan vahingossa alinopeutta.
Edit: Ai niin ja pokkus, valitettavasti en usko, että uudet vanteet mahtuvat ihan ensi kesäksi budjettiin. =/ Kokeillaan nyt ainakin miltä nuo Nexenit tuntuvat alla ja mietitään sitten tarvitseeko ruveta nuudelikuurille. Vannemalli on muuten sama kuin talvellakin.
Täältäkin peukkua tuolle värille ja hienolle autolle toki muutenkin! :)
Rocco, koska järjestetään Veloster kokoontumisajot ;D
Lainaus käyttäjältä: clima - 24.03.13 - klo:12:32
Täältäkin peukkua tuolle värille ja hienolle autolle toki muutenkin! :)
RoccoScientist hankki itselleen mieluisan auton, väri tuli siinä kaupanpääliseksi, hieno väri toki. :)
Kiitokset clima. Pekka T osuu kommentillaan varsin nappiin, mutta väri miellyttää tosiaan kyllä itseänikin, vaikka ei ensimmäinen valinta olisi ollutkaan. Metalliväreistä myös Vitamin C olisi ollut kiva, samaten Green Apple, mutta kaksi vihreää autoa putkeen olisi tuntunut vähän tylsältä.
kolli, mietitään asiaa sitten kun auton pystyy ajamaan johonkin niin että se pysyy puhtaana. ;D
Hieman harvinaisenpi :) hyvä.
Hienon värinen! ja tosiaan eipä ole usein tällästä vastaan tullut..
Väriä jo muutkin kehuneet, mutta pakko on minunkin sanoa että on loistava väri!!!
Sopii kuin nakutettu tuohon!
Hyvä juttu, ja onnittelut; tuon löytää marketin pihalta hyvin.
Päinvastoin kuin itselle viime vaihdossa kävi... :)
Tuo on varmaan se niin kutsuttu sähkönsininen. Hieno sininen.
Taitaa Veloster olla ainoa kaukoitämerkkinen autotalli-auto joka on saanut näin lyhyessä ajassa noin paljon onnitteluja vag-kuskeilta. Niin ne korealaismerkit ovat menneet imagossakin japskien ohi, kuten myös toki ominaisuuksissakin.
Kuuluu hyviin tapoihin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.13 - klo:15:20
Taitaa Veloster olla ainoa kaukoitämerkkinen autotalli-auto joka on saanut näin lyhyessä ajassa noin paljon onnitteluja vag-kuskeilta. Niin ne korealaismerkit ovat menneet imagossakin japskien ohi, kuten myös toki ominaisuuksissakin.
Toki tämän ajatuksen toisinpäin kääntäen, eipä Vagit taas kauheasti saa hehkutusta kilpureiden foorumissa.
Nätti kuin karamelli ! :) Sininen on muutenkin lempivärini, ja tuollainen sähkönsininen on vielä astetta makeampi. ;) Mallikin poikkeaa kivasti perus i20- ja i30 -kannasta.
Onnea ja turvallisia kilometrejä !!!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.13 - klo:15:20
Taitaa Veloster olla ainoa kaukoitämerkkinen autotalli-auto joka on saanut näin lyhyessä ajassa noin paljon onnitteluja vag-kuskeilta.
Johtunee varmaankin muotoilusta, harvinaisuudesta ja väristä = jotain ihan muuta kuin joku perusharmaa kaukoidän tuote.
Kiitokset kaikille. :) Sekä korealaiset että japanilaiset merkit ovat minusta ottaneet muotoilussa askeleita eteenpäin, mutta ei tämä Veloster varmasti kaikkia miellytä muotoilultaan eikä edes väriltään. Laitetaan siis hyvän tuurin ja kohteliaiden foorumilaisten piikkiin. =) Eiköhän sitä negatiivista palautettakin vielä tule, mutta en minä siitä pahastu.
Hyi he#¤%tti! Ihan hirvee korealainen. Miten sä tollasella kehtaat ajaa!!!!!
Mutta ihan vakavasti puhuen hieno ja persoonallinen valinta ja ihan muita toistaakseni onhan se myös hienon värinen :)
Hetken näytti siltä, että alkaa tasapaino palautua maailmaan, mutta ei sittenkään. Kiitos kuitenkin. ;)
Onnittelut hienosta ja yksilöllisestä valinnasta.
Tämä on mielenkiintoinen peli. Ei ole täysin mahdotonta, että tällainen vielä joskus tulisi myös meille; sitten, kun noin 3 v vaihdokkeja on tarjolla. Pieneksi on tosin tämän mallin kanta jäämässä...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.13 - klo:15:20
Taitaa Veloster olla ainoa kaukoitämerkkinen autotalli-auto joka on saanut näin lyhyessä ajassa noin paljon onnitteluja vag-kuskeilta. Niin ne korealaismerkit ovat menneet imagossakin japskien ohi, kuten myös toki ominaisuuksissakin.
Ominaisuuksista en tiedä - eikö tässä ole lähinnä väriä kehuttu. Joka toki on hieno.. ;D
Kiitos jälleen. Maalipinta olisi tarkoitus altistaa rob-s:n käsittelylle kesän kynnyksellä, ties vaikka tulisi silloin vielä hienommaksi. :)
Ocu_P, kanta ei tosin kovin suuri ole, mutta näillä näkymin tämä auto on päätymässä vaihdokiksi parin kolmen vuoden päästä... ;)
Onneksi olkoon! Laita vähän kuvia sisältäkin kun kerkiät? Väri on mitä mainioin, vaikket päässytkään valitsemaan väripaletista.
Kiitos! Tänään varmaan räpsitään lisää kuvia ihan jo senkin takia, että polttimoiden vaihdossa koittaa toinen erä. Auto voitti eilen ensimmäisen erän, mutta nyt olen varustautunut työkaluilla.
Missä vaihdoit tuohon Velosteriin, en ainakaan vielä löytänyt vanhaa Sciroccoasi kun tein vaihtoautohaun netissä? Vai onkohan Rocco jo mennyt kaupaksi?
Lohjan PP-autolta tuon pitäisi löytyä, ehkä eivät ole vain kerenneet laittaa siitä myynti-ilmoitusta. Vaihto tehtiin perjantaina juuri ennen sulkemisaikaa ja auto pitää vähintään pestä ennen kuin siitä saa myyntikuvia. Onhan tässä tietysti ollut lauantai aikaa myydä tuo myynti-ilmoituksella tai ilman, joten onhan se teoriassa mahdollista, että Scirocco on jo mennyt kaupaksi.
Makee väri! Ja massasta poikkeava auto. Mikä sai sinut päätymään Velosteriin? Omasta mielestäni ulkonäkö vaatisi hieman enemmän kulkupuolta... Onko tuo ovijako millanen käytännössä jos takapenkki on aktiivisessa käytössä?
Toivottavasti näemme tämän myös sitten livenä tulevissa kevään meetingeissä :)
Lainaus käyttäjältä: Vito78 - 25.03.13 - klo:12:42
Makee väri! Ja massasta poikkeava auto. Mikä sai sinut päätymään Velosteriin? Omasta mielestäni ulkonäkö vaatisi hieman enemmän kulkupuolta... Onko tuo ovijako millanen käytännössä jos takapenkki on aktiivisessa käytössä?
Kiitokset kehuista! Tuohon kulkupuolen ja ulkonäön epäkohtaan olin tottunut jo vanhassa 122-heppaisessa Sciroccossani, mutta olet siinä kyllä oikeassa. Veloster Turbo olisi ollut kivempi, mutta valinnanvaraa tehojen suhteen ei ollut. Onneksi tässä autossa moottori kuitenkin palkitsee kierrättämisen, kun huipputehot tulevat vasta suurin piirtein rajoittimen kohdalla ja toisaalta rajalliset tehot aiheuttavat saman seurauksen kuin Sciroccossakin: autosta saa revittyä kaiken irti useammissa tilanteissa. Uskon siis, että nämä 140-heppaakin onnistuvat ainakin jossain määrin viihdyttämään.
Takapenkki ei meillä ole kauhean aktiivisessa käytössä, mutta tarvetta sille kuitenkin on. Uskon, että tuo takaovi osoittaa vielä hyödyllisyytensä, mutta nyt kun on vielä pääasiassa ajanut yksin, ei ovijako ole vaikuttanut oikein mihinkään. Itse asiassa käytettävyys näin yksin ajellessa on hieman huonontunut. Sciroccossa oli kätevää tiputtaa reppu tai ostoskassi takapenkin jalkatilaan tai laittaa koiran koppa takapenkille, kun selkänojan sai penkin hartiassa olevasta vivusta nykäistyä pois tieltä ja se palasi aina oikeaan asentoon takaisin. Velosterissa pitää nykäistä selkänojan säätövivusta, siirtää sinällään kätevä turvavyön "ojentaja" pois tieltä ja lopuksi vielä säätää selkänoja uudelleen kohdalleen. Ei siis mikään iso juttu, mutta Sciroccossa oli selkeästi mietitty takapenkin käytettävyyttä - siinä missä Sciroccossa pääsi kummaltakin puolelta takapenkille yhtä kätevästi (tai hankalasti riippuen kehonhallinnan tasosta ;) ), kannattaa Velosterissa hypätä vain oven puolelta sisään.
Vaihtoajatus ylipäätään lähti vaihtelunhalusta ja Sciroccon pienistä teknisistä ongelmista, jotka tulivat kyllä korjattua, mutta latistivat silti vähän tunnelmaa. Hakusessa oli ensisijaisesti samaa kokoluokkaa oleva auto, johon ei uppoaisi kuukaudessa kovin paljoa enempää euroja ja joka erottuisi edes vähän massasta. Ennen kuin avovaimo toivoi automaattia oli harkinnassa myös uusi Leon ja V40 R-Design, joista Leon ei lopulta konsernituotteena hirveästi innostanut ja V40 R-Design taas oli vähän turhan kallis miellyttävien varusteiden kera. Nettiauton hakuagentti seurasi myös Renault Mégane RS:ää ja V60 R-Design:ia, mutta kumpikaan ei oikeastaan mahtunut budjettiin. Velosterin kohdalla yhdistyi sitten sen verran monta toivottua asiaa, että kun löytyi sopivalla asenteella varustettu myyjä miellyttävän tarjouksen kera, päätin tarttua tilaisuuteen.
Lainaus käyttäjältä: TT_rex - 25.03.13 - klo:12:47
Toivottavasti näemme tämän myös sitten livenä tulevissa kevään meetingeissä :)
Enköhän minä johonkin miittiin paikalle eksy. =)
Onnittelut uudesta kulkineesta!. Makean näköinen ja värinen vaunu, sekä mukavasti massasta poikkeava. Muutenkin Hyundain muotoilu miellyttää nykyään silmää.
Itse olen ihmetellyt minne Suomen tuonti-ohjelmasta on jäänyt tuo SR-malli jossa on 1.6L turbo. 200hp 255nm liikuttaisi tuollaista koria jo makiasti ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.03.13 - klo:13:59
Onnittelut uudesta kulkineesta!. Makean näköinen ja värinen vaunu, sekä mukavasti massasta poikkeava. Muutenkin Hyundain muotoilu miellyttää nykyään silmää.
Itse olen ihmetellyt minne Suomen tuonti-ohjelmasta on jäänyt tuo SR-malli jossa on 1.6L turbo. 200hp 255nm liikuttaisi tuollaista koria jo makiasti ;).
Kiitokset! Maahantuojan mielestä Turbon hinta nousisi niin korkeaksi, ettei se menisi kaupaksi. Euroopassahan auton lukemat ovat 183 PS ja 265 Nm (väännön pitäisi jenkkilässä olla aika lailla sama, mutta tehoja on 201 PS), joiden avulla suorituslukemat vastaavat kutakuinkin 160-heppaista Sciroccoa. Valmistaja lupaa 0-100 arvoksi 8,4 s, eli tehoja hukkuu johonkin Peugeot RCZ:n tapaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 25.03.13 - klo:14:11
Kiitokset! Maahantuojan mielestä Turbon hinta nousisi niin korkeaksi, ettei se menisi kaupaksi. Euroopassahan auton lukemat ovat 183 PS ja 265 Nm (väännön pitäisi jenkkilässä olla aika lailla sama, mutta tehoja on 201 PS), joiden avulla suorituslukemat vastaavat kutakuinkin 160-heppaista Sciroccoa. Valmistaja lupaa 0-100 arvoksi 8,4 s, eli tehoja hukkuu johonkin Peugeot RCZ:n tapaan.
Varmasti totta, että markkinat voisivat olla turhan pienet täällä. Jenkeissähän tuo 201hp versio on testeissä mennyt 0-60mph 6.8~6.9 s eli pikkasen päälle seiskaan 0-100km/h. Valmistajan ilmoitukset ovat josku turhan negatiivisia, tiedä sitten miksi. Itse aikoinaan omistin Corolla T-Sportin jolle tehdas lupasi myöskin 8.4s 0-100km/h. Todellisuus oli kuitenkin lähes sekunnin luokkaa parempi. Ilmeisesti tehdas ei halunnut astua silloin saman tekniikan omaavan Celican varpaille :).
Juu, totta tuokin. Tämä nuhapumppukin on testeissä mennyt manuaalina 0-60 mph välin alle yhdeksään sekkaan kun valmistaja lupaa 0-100 km/h (0-62 mph) välin menevän aikaan 9,7 s.
Sisäkuvien otto siirtyi huomiseen. Töissä meni sen verran pitkään, että päivänvalo ehti kadota kun olin valmis kuvailemaan. Valoistakaan ei tullut kunnon kuvia otettua, kun kameran dynamiikka ei oikein riittänyt parkkihallin hämärässä vangitsemaan valojen sävyä. Ero vakiopolttimoiden ja Philips Blue Vision Ultrien (4000K) välillä on joka tapauksessa näkyvä, mutta vähän pienempi kuin odotin. Päivävaloledien rinnalla kaikki halogeenipolttimot kyllä varmasti kellertävät.
Haet Motonetistä Xtecit jos kaipaat vielä kylmempää valoa. ;)
Halogeenit tuossa taisi olla? H7:t?
H7:t juu, sekä lähivaloissa että pitkissä. Ja Xteceissä taitaa olla vain parin sadan Kelvinin verran kylmempi valo, jos en ihan väärin muista. Ero on siis aika mitätön. Katsotaan sitten kun nuo nykyiset tuikut kärähtävät.
Paperilla juu, mutta omin silmin nuo oli kyllä merkittävästi valkoisemmat sävyltään kuin mm. Night Breaker plussat. Valoteho on toki vähän mitä on, mutta kyllä noilla eteensä näkee.
Night Breakereiden pitäisi kaiketi olla lämpimämmän sävyiset kuin noiden BlueVisioneiden. Noh, pääsen vertailemaan noiden eroja sitten kun saan pitkien polttimot vaihdettua.
Hyvännäköinen pelihän tämä on, hieno väri ja vanteet sopii myös hyvin. Mielenkiinnolla odottelen käyttökokemuksia etenkin moottori-vaihteisto-yhdistelmän osalta.
Kiitokset. :) Liekö muuten ihan samaa tekniikkaa kuin omassa autossasi? Sisarmerkki kuitenkin kyseessä.
Hmm. Pitänee kysellä vähän suomihinnoista myyjältä...
http://www.hyundaicanada.com/Pages/showroom/Accessories.aspx?model=Veloster (http://www.hyundaicanada.com/Pages/showroom/Accessories.aspx?model=Veloster)
(http://www.hyundaicanada.com/Content/Accessories/012GS-12123.JPG)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 25.03.13 - klo:22:20
Kiitokset. :) Liekö muuten ihan samaa tekniikkaa kuin omassa autossasi? Sisarmerkki kuitenkin kyseessä.
Kyllä luulisi kutakuinkin sama paketti molemmissa autoissa olevan. Velosterissa näkyy olevan huipputehoa 140hp kun Ceedissä on 135hp. Ihmeellisen niukkaa on Hyundai/Kialla tarjonta DCT-vaihteiston osalta kun ainakin euroopassa sen saa vain näihin autoihin. I30:ssä automaaati on perinteistä mallia ja esim. tulevaan Kia Carensiin ei myöskään näkynyt olevan saatavilla vaikka moottori on sama.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 25.03.13 - klo:14:11
Valmistaja lupaa 0-100 arvoksi 8,4 s, eli tehoja hukkuu johonkin Peugeot RCZ:n tapaan.
Se RCZ 0-100 aika hukkuu siihen kolmannen vaihteen vaihtamiseen. Muuten ei ole 160 hv Roccolla jakoa. :)
Todella hieno väri tuo Hyundain sininen.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 25.03.13 - klo:22:45
Kyllä luulisi kutakuinkin sama paketti molemmissa autoissa olevan. Velosterissa näkyy olevan huipputehoa 140hp kun Ceedissä on 135hp. Ihmeellisen niukkaa on Hyundai/Kialla tarjonta DCT-vaihteiston osalta kun ainakin euroopassa sen saa vain näihin autoihin. I30:ssä automaaati on perinteistä mallia ja esim. tulevaan Kia Carensiin ei myöskään näkynyt olevan saatavilla vaikka moottori on sama.
Uutta tekniikkaa ei ilmeisesti uskalleta testata kuin muutamassa mallissa. Veloster Turbossakin on normaali automaatti DCT:n sijaan, sillä vääntöä on tälle vaihteistolle liikaa.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 25.03.13 - klo:22:48
Se RCZ 0-100 aika hukkuu siihen kolmannen vaihteen vaihtamiseen. Muuten ei ole 160 hv Roccolla jakoa. :)
Todella hieno väri tuo Hyundain sininen.
Kiitos kiitos. =) Vaihteiden vaihtamiset tosiaan vaikuttavat myös, mutta tämän perusteella valmistaja vaikuttaisi olevan vain konservatiivinen numeroiden suhteen (vaikka ajanotossa olisikin varaa sekunnin heittoon):
2013 Hyundai Veloster Turbo 1.6GDI 0-100 km/h (0-62 mph) (http://www.youtube.com/watch?v=vOxpVeIHgW0#ws)
Jenkeissä Veloster Turbolle on muuten mitattu myös ainoastaan marginaalisesti parempia aikoja kuin tavis-Velosterille, mikä ilmeisesti menee ensiasennusrenkaiden ("all season" ilmeisesti) piikkiin eli että tehoja ei saada siirrettyä tiehen. Pitääkin käydä varmistamassa noiden auton mukana tulleiden Nexeneiden tarkka malli. Iski pelko siitä, että nekin saattavat olla all seasonit. Googlettelulla selvisi joka tapauksessa se, että kyseessä on Nankangin kaltainen halpismerkki, joten renkaanvaihtokuume lähti nousuun.
Edit: Nexen CP6430 on renkaan malli. Netistä ei näistä juuri infoa löydy (Nexenin sivut mukaanlukien), mitä nyt joku kauppasi omaa kesärengassettiäni vastaavaa tavaraa e-bayssa...
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 25.03.13 - klo:22:48
Se RCZ 0-100 aika hukkuu siihen kolmannen vaihteen vaihtamiseen. Muuten ei ole 160 hv Roccolla jakoa. :)
Tarkoitatko M1kke RCZ 156 vai 200 hv. Scirocco 160 hv manuaali vai automaatti. Vielä kolmas kysymys, miten perustelet väitteesi?
Olettaisin, että M1kke puhui 200-heppaisesta versiosta. Se 156-heppainen on numeroiden mukaan sellainen kuin teholukemista voisi olettaa - eli 160-heppaisen Sciroccon tasolla - mutta 200-heppainen "hukkaa" tehoja. On ihan kohtuullista olettaa, että 200-heppainen RCZ on Sciroccoa nopeampi silloin kun vaihteiden vaihtaminen ei ole merkittävässä roolissa, kuten 0-100 km/h ajassa saattaa olla.
Aloitusviestiin lisätty toivottuja sisäkuvia ja yksi bonusotos. Laatu ei ole paras mahdollinen, mutta kyllä noista selvän saa. =)
On kyllä komea peli! Mukavia kilometrejä :)
Kiitos. =)
Nyt on n. 250 kilometriä takana, joten ensituntumista voinen jo jotain sanoa:
-Autossa on jotkin asiat toteutettu Sciroccoa paremmin, mutta saksalainen suunnittelu vie kokonaisuudessa voiton.
-Auto on mukavampi kuin madallettu Scirocco, mutta pehmeämpi alusta johtaa myös vähän epämääräiseltä tuntuvaan vellomiseen. Toki jo pelkillä kesärenkailla tilanne voi vähän muuttua.
-Sisämelu on sävyltään erilainen kuin Sciroccossa, joten melutasoeroista en osaa suoraan sanoa. Hiljainen ei Velosterkaan motarilla ole.
-Ohjaus on hitaissa nopeuksissa kevyempi ja nopeissa vähän raskaampi kuin Sciroccossa, mutta tuntuma on kauttaaltaan huonompi. Tämän kun yhdistää pehmeämpään alustaan, ei autoon ole päässyt vielä syntymään samanlaista luottoa kuin Sciroccoon, jossa luottamus syntyy melkein saman tien. Lisäksi keskitys ei pelaa kunnolla ja viimeiset asteet saa keskittää omin käsin. Reagointi on kuitenkin ihan loogista ja kesärenkailla tilanne saattaa tämänkin suhteen parantua.
-Vaihteisto on toiminut varsin mukavasti. Ainoa kauneusvirhe on oikeastaan kiihdytyksissä tuntuva satunnainen nykäisy isommalle vaihtaessa.
-Jarrut ovat kokeilemieni VW:n DSG-mallien tapaan hyperaktiiviset eli polkimen kanssa saa olla tarkkana jos haluaa välttää rajut jarrutukset. Pehmeä pysähtyminen valoihin vaatii keskittymistä ja tuuria. Toivottavasti tämä vähän lievenee kun jarrut on kunnolla sisäänajettu.
-Penkkiä olisi kiva saada alemmaksi. Tällainen ~170 cm hukkapätkäkin saa oikein venyttämällä pään kuskin paikalta kattoon, vaikka penkki on alimmassa asennossaan. Lasikatto on toki vienyt pääntilasta osan, mutta muutenkin on sellainen fiilis, että liikennettä katsoo varsin ylhäältä, vaikka auto itsessään on vakioalustaista Sciroccoa vähän matalampi.
-Ajotietokone näyttää tällä hetkellä kulutukseksi kuluneelta puolelta tankilta 8,2 l / 100 km, mikä sisältää paljon kaupunkipyörittelyä. Katsotaan mihin todelliset kulutuslukemat asettuvat kun tankkiin saa 98:a, säät lämpenevät ja auto vetristyy, mutta alku on ihan lupaava.
-Moottori tuntuu toistaiseksi riittävän pirteältä. Kiertää ihan kivasti ja välitykset ovat sellaiset, että moottorin saa nopeasti 3000 rpm:n paremmalle puolelle. Toki vielä on tullut pysyteltyä 4000 rpm:n alapuolella, mutta silläkin kerkeää valoista kärkeen ihan hyvin (niin kauan kuin kukaan ei lähde tosissaan kisaamaan).
-Moottorin lämmitin ei tunnu tekevän mitään. Pitää siis olla yhteydessä myyjään ja udella vähän detaljeja. Sisätilan lämmitin saa vuorostaan kabiinin mukavan lämpimäksi.
Edit: Pitänee vielä painottaa, että hymyssäsuin mennään kyllä eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.03.13 - klo:12:54
Edit: Pitänee vielä painottaa, että hymyssäsuin mennään kyllä eteenpäin.
Hyvä niin sillä pikaisella katsomisella voisi luulla että autossasi ei ole löydettävissä kuin negatiivisia asioita kaikkien kommenttien alkaen - merkillä :P .
No negatiivisin asioihin sitä helpoimmin kiinnittää yleensä huomiota. ;) Ranskalaisia viivoja noiden on kuitenkin tarkoitus olla, eikä miinusmerkkejä. Painotetaan nyt kuitenkin myös muutamia positiivisia puolia erikseen:
+Mukava, mutta jämäkkyyttä löytyy silti
+Moottori lämpiää 1.4TSI:tä nopeammin
+Persoonallisuus
+Vaihteiston toiminta
+Karmilliset ikkunat
+Reilunkokoiset sivupeilit
+Moottorin lineaarinen luonne
+Kulutus automaattivapariksi
+Ketteryys
+Takatilat (leveyssuunnassa)
:)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.03.13 - klo:12:54
Moottorin lämmitin ei tunnu tekevän mitään. Pitää siis olla yhteydessä myyjään ja udella vähän detaljeja. Sisätilan lämmitin saa vuorostaan kabiinin mukavan lämpimäksi.
Minkälaisella lämpötilalla ja kuinka kauan olet pitänyt autoa piuhassa? Mulla on tarkat ajat tossa paperissa säteilylämmittäjän päälläpitoajoista. Säteilylämmiittäjähän sinulla on olettaisin.
Öljynpohjassa kiinni oleva säteilylämmittäjä ilmeisesti kyseessä. Lämpötiloista tai tehoista ei ole tietoa, mutta lämmitysaika on ollut nyt kahtena päivänä ensin 2h ja sitten n. 1 h 30 min (2h maksimi duunipaikan parkkiksella). Kun öljyn lämpötilaa ei saa auton mihinkään näyttöön, on toiminnan varmentaminen kotikonstein vähän hankalaa ellei sitten lähde auton alle ryömimällä kokeilemaan, josko öljynpohjan suunnalta löytyisi lämpöä. Voi olla, että pääsiäisen jälkeen käyn näyttämässä autoa ja tarkkailen siihen asti tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.03.13 - klo:17:54
lämmitysaika on ollut nyt kahtena päivänä ensin 2h ja sitten n. 1 h 30 min (2h maksimi duunipaikan parkkiksella).
2 tuntia on lämmitysaika -7,5 asteen pakkasella ja tuo 1 h 30 minuuttia riittää lämmitysajaksi -2,5 asteen pakkasella. Säteilylämmittimellä on paljon pidemmät lämmitysajat kuin vanhanaikaisella vesitilaan menevällä vastuslämmittimellä.
Esim. -10 pakkasella pitää lämmittää 2 h 15 min.
Hieno on, onnittelut!
Kiitos, johansa. =)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 27.03.13 - klo:18:09
2 tuntia on lämmitysaika -7,5 asteen pakkasella ja tuo 1 h 30 minuuttia riittää lämmitysajaksi -2,5 asteen pakkasella. Säteilylämmittimellä on paljon pidemmät lämmitysajat kuin vanhanaikaisella vesitilaan menevällä vastuslämmittimellä. Esim. -10 pakkasella pitää lämmittää 2 h 15 min.
No nyt on ollut keli siellä nollan tuntumassa, joten tuon lyhyemmänkin ajan pitäisi periaatteessa riittää. Tarkkailen nyt joka tapauksessa tilannetta ainakin pääsiäisen yli.
Sitten asiasta kukkaruukkuun. Valitettavasti Euroopassa ei ole saatavilla Kanadan Hyundain katalogista löytyvää poikkitukea ja axle-back "putkistoa" (käytännössä siis vain takapönttö taitaa vaihtua). Voipi olla, että noille osille ei ainakaan vielä ole EC-hyväksyntää. Pitää siis turvautua tarvikeosiin, jos moisia halajaa.
Siirtyminen automaattiin on ollut varsin kivuton, mitä nyt kerran tullut polkaistua vahingossa jarrua kun vasen jalka hamuili kytkintä. Tänään tuli kuitenkin pieni pähkäilyn paikka kun ajattelemattomuuttani sammutin moottorin vaihde D:llä. Noh, keppihän ei siitä sitten liikkunut kuin pakille. Virrat päälle, ei mitään apua. No mitäpä käy kun yrittää käynnistää? Metallista napsumista jostain alhaalta, mutta starttimoottori ei inahdakaan. :P Siinä vaiheessa muistin napin, joka vapauttaa kepin lukituksen, joten virrat pois, keppi P:lle ja käynnistys ihan vain tarkistuksen vuoksi. Kaikki ok. Auto sammuksiin... ja kuuluu metallista napsumista. Noh, toivotaan ettei vaihteisto ottanut pahasti nokkiinsa. Onhan tässä kyllä ajettukin jo reilut 300 km.
Eiköhän tuosta selvitä säikähdyksellä. :) Tänään tuli bongattua Veloster ensimmäistä kertaa livenä liikenteessä, valkoinen yksilö paineli menemään täällä nykin kaduilla ;D Säväytti! Odotan näkeväni tämän yksilön jossakin kevään sciroccomiitissä verestämässä muistoja ;)
Minun omistamissa automaateissa jarrun painaminen vapauttaa kepin sammutetussakin autossa, niin et saa sen P-asentoon.
Velosterissa ei jarrun painelu toimi, pitää painaa siihen vapauttamiseen erikseen tarkoitettua namiskaa. Auto ei metelöinyt tänään epäilyttävästi, joten ymmärrystä huolimattomalle kuskille selvästi löytyy.
Ensimmäinen tankillinen 98E:tä takana. Ajotietokone näytti keskikulutukseksi 8,8 l/100km, tankkauksen perusteella laskettu oli 9,2 l/100km. Ajo on ollut kaupunkiajopainotteista ja lisäksi sisäänajo on kesken, mikä tarkoittaa kierrosten pitämistä välillä 2000-4000 rpm. Eco-moodikin on ollut pois päältä. Nämä huomioon ottaen ihan siedettävä lukema. Valmistaja lupaa kaupunkikulutukseksi 8 l/100 km ja uskon, että kohtalaisen lähelle tuota on mahdollista päästä. Seuraavakin tankillinen tulee olemaan sisäänajoa, joten vielä menee hetki ennen kuin pääsee vertailemaan Sciroccon lukemiin kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.04.13 - klo:13:21
Ajo on ollut kaupunkiajopainotteista ja lisäksi sisäänajo on kesken, mikä tarkoittaa kierrosten pitämistä välillä 2000-4000 rpm.
Mietin jo aiemmin että tuon sisäänajon aikana pitää ajamiseen keskittyä oikein tosissaan, jos kierrokset eivät saa tippua alle 2000 kierroksen? ;D
Lainaus käyttäjältä: hosee - 10.04.13 - klo:13:42
Mietin jo aiemmin että tuon sisäänajon aikana pitää ajamiseen keskittyä oikein tosissaan, jos kierrokset eivät saa tippua alle 2000 kierroksen? ;D
No toki ne välillä tippuvat tuon alle ja samaten muutaman kerran mennyt ylärajan yylikin. ;) Käytännössä tuo tarkoittaa hiukan tarvittavaa suurempaa kierrättämistä esim. valoista lähtiessä ja "liian pienen" vaihteen käyttämistä kun ajetaan tasanopeudella. Sen tuo kuitenkin vaatii, että päättää itse millä vaihteella ajetaan. Sporttimoodi kierrättää jopa liiaksi ja D-moodi taas tykkää pitää kierrokset tasanopeudella tuolla 1500 rpm:n tuntumassa tai allekin.
Tuli mietittyä mustaksi maalattujen peilinkuorien hankkimista nykyisten teippaamisen sijaan, mutta kävi ilmi, että Hyundaillakin on "marmorihinnat": Peilinkuoret reilu 130 e kappale ja maalaus yhteensä 150 e. Yhteensä siis 410 e ja rapiat. Ei tarvitse näillä hinnoilla kahdesti miettiä mitä tekee. :D
Tavoitteena oli, että tällä viikolla olisin saanut teipit autoon, mutta siirtyy nyt ainakin ensi viikon puolelle aikatauluongelmien takia. Noh, kesänakit ovat sentään alla ja auto pestynä, joten kesä voi minun puolestani saapua. Kesärenkaita alle laittaessani huomasin, että vanteissa oli kahdenlaisia painoja: litteitä vanteiden sisäpinnoille laitettavia ja vanteen sisäkantilla niitä vanteen kehällä kiinnitettäviä. Ovatko vanteet siis olleet vannetehtaalta saapuessaan epätasapainossa vai onko tuo renkaat niille laittanut ja tasapainotuksen hoitanut taho ollut vain täysin kädetön? Todellinen ammattimieshän laittaa rengasta vanteelle tarvittaessa useammankin kerran, kunnes löytyy asento, jossa tarvittavien painojen määrä on ihan minimissään. Nyt minulla on yhdessä vanteessa semmoinen 35g + jotain lisää. Noh, sinällään aika se ja sama. Vanteet tuskin ovat kovin kevyet muutenkaan, joten pääasia on, etteivät täristä, enkä vielä ole moista ainakaan huomannut.
Yhden mielenkiintoisen seikan huomasin kuitenkin tänään. Auton kello nimittäin jätättää. Säädin sen viime viikolla minuutin etuaikaan ja nyt se on kolmisen minuuttia jäljessä. Jenkeissä tähän on ainakin olemassa joku softapäivitys, jonka pitäisi korjata tilanne, joten pitänee välihuollossa huomauttaa asiasta. Hämmentävää, että näin arkipäiväinen asia on tuottanut softavelhoille ongelmia. Miten tuota ei ole autoja testatessa huomattu?
Kilometrejä on tällä hetkellä alla vajaat 1300 km, joten sekä korkeampia että matalampia kierroksia on otettu käyttöön. Eco-moodissa ja D:llä ajettaessa auto on varsin laiskan oloinen, mutta jalkoihin sillä ei jää. Hiukan kyllä epäilyttää onko moodissa mitään ecoa, kun kiihdytykset ovat raauuhaallisia jos kaasua ei paina vähän reilummin. Moottorijarrutuskin toimii tehokkaammin, kun vaihtelee vaihteita itse. Plussana oikeastaan minkäänlaisia viiveitä ei ole liikkeelle lähdettäessä ja siten kaikki turhat ryntäilyt jäävät pois, joten näiltä osin ollaan DSG:n edellä. Lineaarisempi kaasun vaste ja hitaammat vaihdot epäilemättä vaikuttavat asiaan myös ja ajossa vaihteisto tuo oikeastaan DSG:n sijaan mieleen ripeätoimisen momentinmuuntimen, jossa on lisäksi manuaalimoodi. Manuaalimoodilla autoa on hauska ajaa, joskin hitaan ohjauksen takia ratin vaihdeläpyskät ovat jääneet vähälle käytölle.
Aloitusviestiin tuli listattua jotain plussia ja miinuksia, päivitellään sitä sitten kilometrien myötä lisää.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.04.13 - klo:10:36
Kesärenkaita alle laittaessani huomasin, että vanteissa oli kahdenlaisia painoja: litteitä vanteiden sisäpinnoille laitettavia ja vanteen sisäkantilla niitä vanteen kehällä kiinnitettäviä. Ovatko vanteet siis olleet vannetehtaalta saapuessaan epätasapainossa vai onko tuo renkaat niille laittanut ja tasapainotuksen hoitanut taho ollut vain täysin kädetön? Todellinen ammattimieshän laittaa rengasta vanteelle tarvittaessa useammankin kerran, kunnes löytyy asento, jossa tarvittavien painojen määrä on ihan minimissään.
Tuskimpa siellä autotehtaalla, tai mistä ne renkaat tehtaalle tuleekaan, on aikaa alkaa pyörittelemään rengasta eri asentoon vanteella. Niitä renkuloita menee kuitenkin jonkun verran... ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.04.13 - klo:11:27
Tuskimpa siellä autotehtaalla, tai mistä ne renkaat tehtaalle tuleekaan, on aikaa alkaa pyörittelemään rengasta eri asentoon vanteella. Niitä renkuloita menee kuitenkin jonkun verran... ::)
Meneehän niitä autojakin, mutta kai silti kojelaudat ja pellitkin pitää asetella kunnolla paikoilleen? ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.04.13 - klo:11:44
Meneehän niitä autojakin, mutta kai silti kojelaudat ja pellitkin pitää asetella kunnolla paikoilleen? ;)
Mutta onhan ne renkaatkin kunnolla vanteella ja tasapainossa ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.04.13 - klo:11:45
Mutta onhan ne renkaatkin kunnolla vanteella ja tasapainossa ::)
On, mutta kehnosti toteutettuna. Noh, eipä tässä velostereissa pellitkään ihan täydellisesti toisiaan kaikkialla kohtaa...
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.04.13 - klo:10:36
litteitä vanteiden sisäpinnoille laitettavia ja vanteen sisäkantilla niitä vanteen kehällä kiinnitettäviä. Ovatko vanteet siis olleet vannetehtaalta saapuessaan epätasapainossa vai onko tuo renkaat niille laittanut ja tasapainotuksen hoitanut taho ollut vain täysin kädetön? Todellinen ammattimieshän laittaa rengasta vanteelle tarvittaessa useammankin kerran, kunnes löytyy asento, jossa tarvittavien painojen määrä on ihan minimissään. Nyt minulla on yhdessä vanteessa semmoinen 35g + jotain lisää.
Tuolla samalla lailla näytti olevan minullakin toteutettu talvirenkaissa; litteät liimapainot ulkokehän puolella ja reunaan lyödyt hoitaa sisäkehän puolella.
Ei kai noita painoja moneen kertaan justeerata kun kertakäyttökiinnikkeellä ovat. 35g on aika siedettävä lukema ja minusta normaali uusissakin pyörissä, ainahan niihin jonkin verran joutuu laittamaan. Yetin pyörässä taisi yhdessa olla lähemmäs 100g painoja.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.04.13 - klo:18:19
Ei kai noita painoja moneen kertaan justeerata kun kertakäyttökiinnikkeellä ovat.
Ei painoja pitäisikään, vaan rengas pitäisi asettaa vanteelle niin, että painojen tarve minimoituu. Eli itse renkaan epätasapainolla tasapainotetaan vanteen epätasapainoa.
Lainaa35g on aika siedettävä lukema ja minusta normaali uusissakin pyörissä, ainahan niihin jonkin verran joutuu laittamaan. Yetin pyörässä taisi yhdessa olla lähemmäs 100g painoja.
Piti sanomani, että 35 g + vanteen sisäkantilla oleva paino, jonka massaa en tarkistanut. Tuo 100 g on jo vähän hirvittävä lukema, vaikka kokonaispainossa ei ihan hirveästi ehkä tunnukaan. Kertoo kuitenkin siitä, että homman tekeminen hyvin ei tekijää ole kiinnostanut pätkän vertaa - tai sitten joko vanne tai rengas ei ole ollut kovin hyvälaatuinen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.04.13 - klo:13:21
...Seuraavakin tankillinen tulee olemaan sisäänajoa, joten vielä menee hetki ennen kuin pääsee vertailemaan Sciroccon lukemiin kunnolla.
Kuulostaa ihan siltä että sinäkin toteutat "kahden tankillisen sisäänajoja". Täällä toinen samanmoinen :)
LainaaTuo 100 g on jo vähän hirvittävä lukema, vaikka kokonaispainossa ei ihan hirveästi ehkä tunnukaan. Kertoo kuitenkin siitä, että homman tekeminen hyvin ei tekijää ole kiinnostanut pätkän vertaa - tai sitten joko vanne tai rengas ei ole ollut kovin hyvälaatuinen.
Yli 100g:n menevät painot on Nokian renkaiden edustajan mukaan liikaa. Siihen asti ok kun CR-V:ssä yritettiin renkaita saada tasapainoon. Autotehtaisiin tuskin tekevät liukuhihnalta muuta kuin kumi vanteelle ja ilmat sisään.
Mutta asiantuntevat rengasliikkeet tasapainottaessaan tai uutta vanteelle laittaessaan pyöräyttävät kumia vanteella, jos se ei istu heti kohdillaan tai painoja menee normaalia enemmän.
Ja Kia:ssa minä näin myös ensikertaa aluvanteissa reunapainoja. Noissa on se etu, että hieman vähemmällä painomäärällä on sama vaiktus kuin mitä liimapainoilla ja paino saadaan kohdistettua tarkemmin pienelle alalle. Toki ulkonäkö on mitä on, mutta sisäpinnalla saa mennä.
Lainaus käyttäjältä: Hevonlörö - 24.04.13 - klo:00:56
Kuulostaa ihan siltä että sinäkin toteutat "kahden tankillisen sisäänajoja". Täällä toinen samanmoinen :)
Käytännössä se tosiaan menee tuohon kahteen tai kolmeen tankilliseen (kun ottaa huomioon sen, mitä liikkeesä oli tankattu), mutta periaatteessa ihan ohjekirjan oppien mukaan eli tuhat kilsaa sisäänajoa ja sen jälkeen vähitellen yli 4000 kierroksen lukemia käyttöön. Useimmilla autoilla tuo kaksi tankillista lienee kyllä aika hyvä ohjenuora. Velosterissa ei ihan riitä, kun yhdellä tankillisella on päässyt n. 450 km. Auto tosin liputtaa tankkaamaan huomattavan ajoissa, sillä ensimmäiseen naksaukseen asti täytettäessä tankkiin on uponnut vain reilu 40 litraa, vaikka kapasiteetin pitäisi olle 50 l.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 24.04.13 - klo:07:01
Yli 100g:n menevät painot on Nokian renkaiden edustajan mukaan liikaa. Siihen asti ok kun CR-V:ssä yritettiin renkaita saada tasapainoon. Autotehtaisiin tuskin tekevät liukuhihnalta muuta kuin kumi vanteelle ja ilmat sisään.
En tosiaan tiedä miten tehtaalla tuo käytännössä hoidetaan. Kun vanteet saapuvat alihankkijalta ja renkaat samaten, voisi kuvitella myös rengastöiden olevan ulkoistettuja.
LainaaJa Kia:ssa minä näin myös ensikertaa aluvanteissa reunapainoja. Noissa on se etu, että hieman vähemmällä painomäärällä on sama vaiktus kuin mitä liimapainoilla ja paino saadaan kohdistettua tarkemmin pienelle alalle. Toki ulkonäkö on mitä on, mutta sisäpinnalla saa mennä.
Eihän noilla reunapainoilla tosiaan tuolla sisäpinnalla ole ulkonäöllisesti mitään väliä. Niitä ei näe kuin vanteita vaihdettaessa. Ainakin Volvoissa noita reunapainoja näkyy muuten myös aluvanteiden ulkokehällä.
Tuli tehtyä reissu Ouluun ja nyt pääsee vähän vertailemaan Sciroccoon. Kuormana oli siis kumpaankin suuntaan kaksi henkilöä + kuski + viikonlonpun tavarat. Sää oli menomatkalla selkeä, paluumatkalla tuli rakeita, lunta, vettä ja auringonpaistetta. Renkaissa painetta 2,4 bar joka kulmassa. Ennen kulutuslukemia kuitenkin matkafiilikset:
Velosterilla on melkein yhtä mukava taittaa matkaa kuin Sciroccolla. Alusta tuntuu vauhdissa vähän jäykemmältä ja epätasaisuudet (etenkin poikittaissaumat) tuntuvat enemmän. Kiinteä taka-akseli on tuntumaltaan vähän erilainen myöskin. Yleisfiilis on, että madallettu Scirocco oli karvan verran sivistyneempi ja eleettömämpi. Rengasmelua riittää tässäkin niin että ääntä joutuu korottamaan jos takapenkkiläisenkin on tarkoitus kuulla, lisäksi tuulenpuuskat aiheuttavat suhinoita ja tuntuvat ajossa enemmän. Ohjaus on raskaampi kuin Sciroccossa, mutta ei vielä hartiavoimia vaativan raskas. Tuntoa ei kuitenkaan ole yhtään enempää ja keskialueen tuntumassa on tässäkin kuollut kohta. Moottori tuntuu ohituksissa yllättävän ruudikkaalta, mutta kierroksia käyttämällähän tämän pitäisikin liikahtaa Sciroccoa nopeammin, vaikka 0-100 aika onkin huonompi vaihteistosta ja vaihtokohdista johtuen. Heikohkon alaväännön huomaa kuitenkin siitä, että automaatti vaihtaa satasen vauhdissa ylämäissä pienemmällä ja jyrkissä ylämäissä kaksikin vaihdetta alaspäin, jolloin kierrokset asettuvat noin 4000:een. Kaiken kaikkiaan kuitenkin ihan mukava matka-auto, eikä ero Sciroccoon ole kovin dramaattinen, vaikka vähän jälkeen jäädäänkin. Matkustajatkaan eivät valittaneet.
Sitten ne kulutuslukemat. Scirocco veti viime kesänä arvot:
Meno: 5,6 l/100km, 89 km/h, 641 km
Paluu: 6,0 l/100km, 89km/h, 621 km
Velosterin vastaavat:
Meno: 6,6 l/100km, 85 km/h, 614 km
Paluu: 6,9 l/100km, 86 km/h, 618 km
Eli aika lailla litra enempi menee nykyisellä pelillä tankkausten perusteella. Eroa virallisessa yhdistetyssä kulutuksessa on 0,4 l Sciroccon eduksi. Keskinopeudet ovat molempien autojen ajotietokoneista, joten ne eivät ole välttämättä hirveän vertailukelpoiset. Varsin hyvin rajoitusten mukaan on menty molemmilla autoilla. Säissäkin oli hieman eroja, mutta janoisempi tämä Veloster joka tapauksessa on (kuten oli odotettavissa).
Edit: Vielä vertailun vuoksi ajotietokeen lukemat kulutukselle: meno 6,3 l/100km, paluu 6,4 l/100km.
Nyt on ensimmäinen tankillinen takana ECO-moodi päällä ja D-asennolla ajeltuna (pl. liittymäkiihdytykset). Keskikulutus tankkauksen mukaan 9,2 l/100 km eli sama kuin ihan ensimmäinen, sisäänajoa korkeahkoilla kierroksilla sisältäneellä tankillisella. Mukana taisi vielä nyt olla vielä enemmän maantietä kuin silloin. Joku ei nyt täsmää. Seuraava tankillinen mennään ECO-moodi pois päältä ja vaihteita taas itse vaihdellen, mutta sisäänajoa alempia kierroksia käytellen.
Laitetaanpa tännekin jotain pientä, kun Hyundai-topikkiin on tullut vuodatettua suurin osa tekstistä. Huomasin viikonloppuna, että olen onnistunut nirhaisemaan etuvanteen johonkin kanttariin viimeisen viikon tai kahden aikana. Hiukan ärsyttää, mutta ennemminkin kummastuttaa, kun en itse ole noteerannut koko asiaa. On siis ollut ihan millistä kiinni ja hitaassa nopeudessa, kun ei mitään ääniä ole tullut laitettua merkille.
Täytyy muuten yhtyä Veloster Turbosta kirjoitettuihin arvosteluihin, että se olisi enemmän kuin osiensa summa. Sama pätee nimittäin tähän vaparikoneella varustettuun versioonkin. Valitettavaa ja nipotettavaa kyllä löytyy, mutta jotenkin niistä ei jaksa - ainakaan vielä - ihan hirveästi välittää. Juu, ilmastointi voisi toimia paremmin, alusta voisi tärskähdellä vähemmän, DCT voisi toimia virheettömämmin, laatuvaikutelma voisi olla parempi jne., mutta silti aamuisin on aina hyvä fiilis lähteä autolla liikenteeseen. Sekin, että auto päästelee rauhallisen kaupunkiajonkin päätteeksi napsahteluja ja pingahteluja jäähtyessään - jotain, mitä Scirocco ei tehnyt oikeastaan koskaan - onnistuu vain huvittamaan.
Noita napsahteluja ja pingahteluja pitää ainakin oma Polo kevyenkin ajon jälkeen.
Perjantaina olisi sitten ensimmäinen huolto edessä. Kilometrejä on mittarissa pari satkua vajaa 5000 km. Saapi nähdä mitä autolle tehdään, mutta toivottavasti ainakin softapäivityksiä. Koko listahan on tiivistetysti seuraava:
-Multimediasysteemin kello jätättää. Lisäksi laite saattaa hukata äänenvärin säädöt.
-Kulutus on korkealla.
-Moottori käy kylmänä korotetulla tyhjäkäynnillä, joka kestää kohtalaisen pitkään ja tuntuu sisältävän pieniä sytytyshäiriöitä.
-Lämpimällä koneella esim. valoissa seistessä kone vaihtelee satunnaisesti värinättömän tyhjäkäynnin (n. 675 rpm) että värisevän tyhjäkäynnin (n. 725 rpm) välillä.
-DCT-vaihteisto heittää välillä vaihteen vapaalle, yleensä kun yrittää reippaan kiihdytyksen jälkeen läpysköillä vaihtaa useamman pykälän ylöspäin.
-Epätasaisuuksissa kuuluu välillä kolinoita mm. takaoikealta ja räminöitä kattoluukun tienoilta. Lisäksi tasaisessa ajossa kuuluu satunnaista sirinää jostain keskikonsolin takaa.
-Akun suojus on liian pieni akulle, joka on start-stop-autoihin tarkoitettu Vartan AGM-akku. Autossa ei kuitenkaan ole start-stop:ia, joten liekö kyseessä auton alkuperäinen akku lainkaan?
-Jarrusatuloissa on ruosteiset valumajäljet ja vanteen sisäpinnoille roiskunut ruosteista vettä.
Ajanvarauksen jälkeen on tullut muutama lisähuomio, joista saatan mainita, mutta joita ei todennäköisesti ehditä perjantaina katsoa läpi:
-Lisäksi etupää ääntelee välillä ikävästi hidastetöyssissä ja mukulakivillä, ikään kuin jossain olisi klappia.
-Ikkunoiden alareunojen tiivisteet eivät istu pelkääjän puolella autoa samalla tavalla lasia vasten kuin kuskin puolella.
Huoltoihin liittymättömänä huomiona kulutus ei näytä juurikaan laskevan. Ennen eilistä reissua Tampereelle tuli nostettua rengaspaineet 2,5:stä barista 2,6:een bariin ja reissu meni ajotietokoneen mukaan kulutuslukemalla 6,7 l/100 km. Tankkauksen perusteella meni 6,8 l/100 km, mikä tarkoittaisi pienempää virhettä kuin aiemmin, joten mennee muiden seikkojen piikkiin (eri bensapumppu tankatessa ennen reissua ja reissun jälkeen ja ennen reissua tuli tankattua ennestään melkein täynnä olevaa tankkia, joten pinta saattoi olla korkeammalla kuin normaalisti ensimmäisen naksauksen kohdalla). Jos lukemaa vertaa taannoiseen Oulun reissuun, niin samassa suuruusluokassa mennään. Keskinopeus oli kuitenkin Tampereelle mentäessä suurempi, sillä melkein koko matka on motaria 120 km/h rajoituksella. Normaalissa ajossa menee vieläkin tankkausten mukaan yli 9 litraa satasella, jollei maantieajoa ole normaalia enempää.
Auto käytetty huollossa Lohjan PP-autossa ja itse asiassa kaikki mieltä askarruttaneet asiat ehdittiin hyvin käydä läpi ajossa kuuluvia nitinöitä lukuunottamatta. Tuli seurattua koko urakka vierestä ja samalla turistua niitä näitä autoon liittyvistä asioista, eikä huollon suhteen jäänyt oikein mitään moitittavaa. Lohjalle tulee varmasti suunnattua toistekin.
-Multimediasysteemiin ei ollut tarjolla päivityksiä. Mittaristoon oli, mutta se ei suostunut latautumaan.
-Moottorin ECU päivitettiin samaten vaihteiston softa, jää nähtäväksi miten vaikuttavat.
-Akku ei tosiaan ole alkuperäinen, mutta sen kunto todettiin hyväksi.
-Jarrujen ruosteroiskeet johtuvat suurelta osin jarrulevyn sisäkehällä olevasta urasta, jota ei ole suojattu maalilla. Tämän johdosta ura onkin pintaruosteen peitossa. Etujarrujen levyistä tuo ura puuttuu, joten roiskeitakin tulee vähemmän.
-Ikkunoiden tiivisteet ovat sellaisessa kunnossa kuin pitääkin, kyse on siis huolimattomasta suunnittelusta.
-Säteilylämmitin toimii.
Kolinoiden vuoksi auto nostettiin nosturilla ylös ja tarkistettiin, ettei mikään ole huonosti kiinni tahi irti ja sen seurauksena edestä vasemmalta sisälokarin ja ilmanoton boksin välistä löytyi rullamitta, joka on todennäköisesti tippunut lokasuojan uumeniin siltä hepulta, joka on aikoinaan sovitellut tuota uutta akkua paikoilleen. Muuten alustasta tai sen osista ei löytynyt mitään poikkeavaa, mitä nyt nippusiteillä varmuuden vuoksi laitettiin muutamia piuhoja paremmin nippuun.
Edit: Ai niin, tuli tarkistettua mitä vuosikertaa nuo Nexenit ovat. Paistoviikko 23, paistovuosi 2011. Noh, ei sentään vuosikertaa 2010...
Nyt olisi sitten varattu ensi kuun puolivälin paikkeille aika ruosteenestokäsittelyyn. Finikorin Täysturva olisi tulossa.
Tänään tuli askarreltua vähän ääniseristettä tuonne takakontin pohjalle. Hyundain jäljiltä siellä oli jo pari palaa jonkinlaista eristettä, mutta nyt on sitten Silent Coatia lisätty päälle. Asennukseen meni noin tunti, kun tuli vähän säädettyä ja turhankin tarkkaan rullailtua vaimennusmattoja paikalleen. Ilmaa jäi muutamaan kohtaan silti vähän väliin ja korjaaminen ei oikein onnistunut. Suurin syy tuohon pikkuvirheiden korjailemattomuuteen on vaimennuspalojen liima, joka on sellaista venyvää liisteriä, jota ei saa pinnoilta kovinkaan helposti pois. Vaimennusmaton alumiinipinta vielä lisäksi repeilee varsin helposti, joten hyvin kiinnitetty pala irtoaa vain pieninä osina ja sen jälkeen pitäisi jotenkin vielä saada liimat irti pinnasta. Se siitä aloittelijaystävällisyydestä, siis. Palat kyllä taipuvat muotoon suht helposti, eikä leikkelyyn tarvinnut turvautua. Kuvissa näkyy projektin eteneminen. Jatkokin on periaatteessa selvä, mutta vaatii käytännössä muovisten verhoilupaneelien irroittamista. Nyt esimerkiksi tuonne varapyörän kotelon vasempaan alanurkkaan ei tullut laitettua eristettä, sillä sen taittelu ja taiteilu verhoilupaneelin alle osoittautui turhan hankalaksi. Oikealle puolelle vastaavaan (ja vähän helpompaan) kohtaan jaksoin sentään taistella eristeen, mutta hiki siinä tuli.
Entä huomaako mitään eroa? No ei ainakaan etupenkiltä.
no niin, siellä se nyt sitten on! Hienosti laitettu, mutta miksi jätit sen apinan sinne alle ? :) Näyttää vaan kuvissa se pohjakuvio sellaiselta.
:D Mieluummin apina takakontissa kuin kuskin paikalla. ;)
Autoon on nyt teetetty nimellä Finikor Täysturva oleva ruostesuojaus. Enenmmän jutta tästä täällä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7741.msg370106#msg370106).
Nyt ottaa hiukan pannuun. Perjantaina kun pääsin töistä ja auto oli päivän sateiden jäljiltä kerennyt kuivuia, huomasin jonkun nirhaisseen takapuskurin vasenta kulmaa ja vasenta takavaloa. Naarmut vaativat vähintään myllyttämistä. Jäljet ovat tulleet joko ruosteenestokäsittelypaikan tontilla (paikalla oli pari valkoista Hyundaita) tai sitten duunipaikan parkkiksella (melkein tyhjä lomien vuoksi), mutta nyt on ihan mahdotonta sitten sanoa missä jäljet ovat tulleet. Kävelin kyllä auton ympäri hakiessani sitä käsittelystä, mutta oli juuri satanut ja maalipinta oli ihan pisaroiden peitossa, joten jäljet oli helppo missata. Testasin vielä painepesurilla autoa pestessäni, että kuinka helposti naarmut jäävät märässä autossa huomaamatta ja jääväthän ne jos ei ole tarkkana. Noh, ensi viikolla oli joka tapauksessa tarkoitus viedä auto käsittelyyn, joten kaipa tuon saa siinä samalla myllytettyä. Mitään ei onneksi mennyt rikki. Takavalossa oleva skraidu on kyllä sellainen, että en tiedä lähteekö kiillottamalla pois.
LainaaNoh, ensi viikolla oli joka tapauksessa tarkoitus viedä auto käsittelyyn, joten kaipa tuon saa siinä samalla myllytettyä. Mitään ei onneksi mennyt rikki. Takavalossa oleva skraidu on kyllä sellainen, että en tiedä lähteekö kiillottamalla pois.
Mihin meinaat viedä käsittelyyn?
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 22.07.13 - klo:18:15
Mihin meinaat viedä käsittelyyn?
Pisnesmies ;)
Arvostan.
Yksi tuttu on duunissa MH-Autocleanilla, joten siellä tulee käytettyä. Skraiduista ei valitettavasti päästy kokonaan eroon ainakaan ensimmäisellä myllytyksellä, sen verran syviä olivat. Takavalon umpioonkin jäi vielä jälki, mutta sitä on nyt myllytyksen jälkeen vaikea huomata etsimälläkään. Voipi olla, että tuota maalipintaa ei pelasta toinenkaan myllytys, vaan pitäisi näyttää vähän paikkamaalikynää (jota minulla ei vielä ole). Noh, talvella tosiaan saattaa vielä tulla vaikka mitä naarmuja, joten hifistelyn voi ehkä säästää ensi kevääseen. Pääasia on, että tuo kulma ei enää pistä yhtä pahasti silmään.
Hyundain maalipinta tuntuu näin yleisesti ottaen olevan heikompaa tavaraa kuin volkkarilla. Ötökät jättävät herkästi myllytystä vaativia jälkiä ja naarmuillekin tuo tuntuu olevan altis. Vanhassa Sciroccossa vastaava takakulman nirhaisu saatiin yhdellä myllytyksellä käytännössä piiloon, vaikka eräät automaalarit arvelivat naarmujen ulottuvan pohjamaaliin asti.
No niin, auto saatu Silver One käsittelystä ja aloitusviestiin lisätty yksi uusi kuva pari uutta kuvaa. Laitetaan pari lisää kuitenkin tähänkin. Kuvissa siis teippaukset, takakulman naarmut ja kuva kiveniskuteipistä, jotka laitettiin teippaajalla ovien ja takaluukun kumistopparien kohdalle. Ne penteleet kun olivat syömässä tietään maalin läpi, kuten tuosta kuvastakin ehkä näkee.
On kyllä harmillisia nuo naarmut,varsinkin kun ei edes tiedä syyllistä :-\. Itse en maalikynää noille näyttäisi,menee helposti tökeröksi.
Noiden naarmujen korjaaminen ammattilaisilla kustantaa jotain 200-300e. Its kyllä maksaisin tuon jo mielenrauhan vuoksi. Eikö pelkkä maalipinnan käsittely maksanut saman verran.
Nihkeitähän nuo naarmut ovat, etenkin kun ulottuvat pohjamaaliin. Koko puskurin joutuisi maalauttamaan uudestaan. Jos hinta on samaa luokkaa kuin Sciroccossa, tulisi tuo kustantamaan kaikkinensa sellaiset 400 e. Eivät nuo naarmut ainakaan vielä ihan noin monen euron edestä häiritse. Paikkamaalisarjalla nuo saisi sen verran piiloon, että eivät näkyisi kuin ihan läheltä katsottaessa ja myllytyksen kanssa varmaan silloinkin huonosti. Ei varmaan ennen talvea tule tehtyä noille mitään, kun kulman joutuisi pinnoittamaan uudestaan.
Näyttää ainakin sellaisilta, että myllyttämällä saa huomattavasti paremmaksi. Itse en lähtisi maalauttamaan noinkin korkealla hinnalla. Ota yhteyttä pesukinnas.com ostetaan palstalla jos joku läheltäsi haluaisi myllyttää tuota. Kyllä siitä ainakin paljon parempi tulee myllyttämällä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.07.13 - klo:18:14
Tänään tuli askarreltua vähän ääniseristettä tuonne takakontin pohjalle. Hyundain jäljiltä siellä oli jo pari palaa jonkinlaista eristettä, mutta nyt on sitten Silent Coatia lisätty päälle. Asennukseen meni noin tunti, kun tuli vähän säädettyä ja turhankin tarkkaan rullailtua vaimennusmattoja paikalleen. Ilmaa jäi muutamaan kohtaan silti vähän väliin ja korjaaminen ei oikein onnistunut. Suurin syy tuohon pikkuvirheiden korjailemattomuuteen on vaimennuspalojen liima, joka on sellaista venyvää liisteriä, jota ei saa pinnoilta kovinkaan helposti pois. Vaimennusmaton alumiinipinta vielä lisäksi repeilee varsin helposti, joten hyvin kiinnitetty pala irtoaa vain pieninä osina ja sen jälkeen pitäisi jotenkin vielä saada liimat irti pinnasta. Se siitä aloittelijaystävällisyydestä, siis. Palat kyllä taipuvat muotoon suht helposti, eikä leikkelyyn tarvinnut turvautua. Kuvissa näkyy projektin eteneminen. Jatkokin on periaatteessa selvä, mutta vaatii käytännössä muovisten verhoilupaneelien irroittamista. Nyt esimerkiksi tuonne varapyörän kotelon vasempaan alanurkkaan ei tullut laitettua eristettä, sillä sen taittelu ja taiteilu verhoilupaneelin alle osoittautui turhan hankalaksi. Oikealle puolelle vastaavaan (ja vähän helpompaan) kohtaan jaksoin sentään taistella eristeen, mutta hiki siinä tuli.
Entä huomaako mitään eroa? No ei ainakaan etupenkiltä.
Ei niinkään autoon liittyen mutta minkä painoisia nuo levyt oli jotka lisäsit?
Ei se autokaan pahannäköinen ole, kummasti nuo Korealaiset ovat tuon muotoiliun oppineet... Vielä kun niihin saisi Saksalaista tekniikkaa niin... :)
PS. Tuokin kommentti oli sillä tuntemuksella etten ole tainnut yhtään modernia Korealaista ajaa koskaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 29.07.13 - klo:15:22
Näyttää ainakin sellaisilta, että myllyttämällä saa huomattavasti paremmaksi. Itse en lähtisi maalauttamaan noinkin korkealla hinnalla. Ota yhteyttä pesukinnas.com ostetaan palstalla jos joku läheltäsi haluaisi myllyttää tuota. Kyllä siitä ainakin paljon parempi tulee myllyttämällä.
Tuo on itse asiassa tilanne kahden myllytyksen jälkeen. :/ Pohjamaaliin ulottuvat naarmut vaativat sen maalin päällensä.
Lainaus käyttäjältä: oopp99 - 29.07.13 - klo:15:29
Ei niinkään autoon liittyen mutta minkä painoisia nuo levyt oli jotka lisäsit?
En ole ihan varma. Amazon ilmoittaa paketin (8 levyä) painoksi 2,6 kg, mutta postituspainoksi 2,4 kg. Yksi tuollainen 8 levyn paketti on nyt laitettu autoon.
LainaaPS. Tuokin kommentti oli sillä tuntemuksella etten ole tainnut yhtään modernia Korealaista ajaa koskaan... ;)
Koeajo voidaan kyllä järjestää. ;)
Huomasin Ruotsista palatessa, että pelkääjän puolen peilistä on teippi alkanut vähän repsottaa. Sama ilmiö on kuskin peilissä lievempänä. Teippaaja kehoittikin tarkkailemaan peilejä, sillä peilin kuorien reunat eivät kuulemma olleet ihan tasaiset. Voipi olla, että joutuu hankkimaan maalatut peilinkuoret jossain välissä, mikä tulee vähän hintavaksi. Lisäksi kiveniskuteipit eivät pysy kaikkailla paikoillaan. Osa takaluukun muovistoppareista painaa teippejä sen verran, että reunat kääntyvät ylös. Pitää varmaan laittaa jotain ohuempaa tavaraa maalikerroksen suojaksi.
Jahas. Kuskin oven tweetteri on kuollut. En ole varma onko ollut alusta asti, mutta se on hyvin mahdollista. Tämä saattaa aikaistaa suunnitelmia päivittää kaiuttimet parempiin. Takuuseen tuota tuskin tulee korjautettua.
Kävin vähän testaamassa miten auto kiihtyy Torque-ohjelman mukaan. Valmistaja ilmoittaa manuaaliversiolle muistaakseni arvot
0-100 km/h: 9,7 s
80-120 km/h: 7 s
Automaatilla 0-100 km/h pitäisi mennä aikaan 10,5 s, mutta 80-120 km/h aikaa en muista tälle versiolle nähneeni. Parhaat tulokset muutaman vedon setistä olivat:
0-100 km/h: 10,6 s
80-120 km/h: 7,4 s
Paras aika tuli manuaalimoodilla siten, että antoi automaatin vaihtaa ylös rajoittimen kohdalla. Pelkkää sporttimoodia käyttäessä sai kumpaankin aikaan lisätä noin puoli sekuntia ainakin näissä vedoissa. Vetojen aikana ei satanut, lämpötila oli n. 14 C ja tiet olivat kosteat. Kyydissä oli vain kuski ja pientä tilpehööriä.
Kaiken kaikkiaan ihan valmistajan ilmoituksen kanssa linjassa olevat lukemat. Optimioloissa ja karvalakkimallilla (ei lasikattoa ja nahkaverhoilua kasvattamassa auton massaa) luvatut lukemat voisivat jopa alittua.
Viikonloppuna tuli vaihdettua rekisterikilven valaisimet Osramin Cool Blue Intense -polttimoihin, joiden värilämpötilaksi ilmoitetaan 4000 K. Valo muuttuikin ihan kivan valkoiseksi, joskin valaisutehossa jäädään pahasti ledeistä jälkeen. Polttomoiden lasikanta osoittautui myös ikävän hauraaksi. Asennuksen lomassa toisen polttimon kannasta mureni palanen, mutta johdinpinnan ojentamisen jälkeen polttimo sujahti silti paikoilleen ja toimii kuten pitääkin. Saas nähdä tuleeko irroittamisen kanssa ongelmia, jos joskus siihen hommaan joutuu.
Mistä löysit noita osramin cool blue intense rekkari valoja itse koittanut etsiä mutta mistään tunnu löytyvän.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 07.09.13 - klo:22:08
Mistä löysit noita osramin cool blue intense rekkari valoja itse koittanut etsiä mutta mistään tunnu löytyvän.
Minkä tyyppinen polttimo sen pitäisi olla?
Minä ostin noita Motonetistä, jos kyseessä on W5W T10 polttimo. Kovin pitkään eivät kestäneet. Keväällä parkkeihin laitetut on molemmat jo palaneet.
W5W-polttimot tosiaan nämäkin ovat ja Vantaan Motonetista tuli hommattua. Pitääkin tarkkailla tuota kestoa.
Tästä (http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/33_50/products_id/246) tilaamaan valkoista valoa antavia polttimoita, autotallissa muutama huono kuva moisista parkkipolttimona.
Luulin että nämä niitä putki mallisia mutta olikin w5w joten ei sovellu minulle rekkarivaloiksi.
Mittarissa on nyt reilu 11000 km ja auto kävi tänään Lohjan PP-autossa öljynvaihdossa sekä muutenkin tutkailtavana. Lasku kaikkinensa (öljyt, suodatin, ilmansuodatin, työt, paikkamaalisarja) oli 186 e, josta tuon paikkamaalisarjan osuus oli reilu 12 e. Ei siis mitenkään pahan hintaista omasta mielestä. Vaihteiston toimintaa kuunneltiin huoltomiehen kanssa pienellä lenkillä ja hänkin oli sitä mieltä, että ääntely ei ollut ihan normaalin oloista. Koska automalli taikka vaihteisto ei oikein ollut ennestään tuttu, ottavat vielä maahantuojaan yhteyden ja palaavat asiaan sitten. Myös hiljentyneen diskanttikaiuttimen osalta palataan asiaan.
Ensi viikon perjantaille on nyt varattu aika vaihteiston solenoidiventtiilin vaihtoon. Ilmeisesti tällä operaatiolla on saatu korjattua joitain muita vaihteiston ääntelyitä, mutta kyseessä ei ole varma fiksi juuri näihin oman laatikon ääntelyihin. Tällä kuitenkin aloitetaan, katsotaan miten käy.
Nyt on pari kertaa tullut ajeltua pimeillä maanteilläkin ja valoistakin ehkä uskaltaa sanoa jotain. Esitietoina lähivalot ovat projektorityyppiset, pitkät vuorostaan heijastimella toteutetut. Kumpienkin valojen polttimot olen vaihtanut "parempiin" (kts. aloitusviesti) ja pitkien ollessa päällä myös lyhyet palavat valokuvioiden täydentäessä toisiaan varsin hyvin. Pitkien valoteho on riittävä, enkä äkkiseltään osaa sanoa ovatko paremmat vaiko huonommat kuin Sciroccon xenonit. Valoa voisi toki olla aina enemmänkin (kuten Sciroccossakin), mutta ei näillä juuri tuskastelemaan joudu. Lähivalojen kuvio sen sijaan on vähän turhankin tarkkaan rajattu, sillä hajavaloa ei hirveästi riitä liikennemerkkejä varten. kantamaakin voisi olla jokunen metri enemmän. Kaiken kaikkiaan olen kuitenkin ihan tyytyväinen valoihin. Pelkäsin niiden olevan ihan kuraa, mutta näillä pärjää ihan yhtä hyvin kuin Scirocconkin valoilla. Pimeällä sadekelillä ei näilläkään valoilla kyllä näe juuri mitään, mutta tähän ongelmaan ei varmaan henkilöautojen valoista löydy ratkaisua.
Edit: Ai niin. Olivat huollossa laskeneet rengaspaineet ilmeisesti takaisin suosituksiin siitä noin 2,5 barista, mitä niissä pidin. Laskua siis muutama baarin kymmennys ja ajossa tuon huomaa aika selvästi, vaikka paineita kasvattaessa sitä ei niin ollut nooteeraavinaan. Melun sävy laski, pintakovuus lieveni aavistuksen ja renkaista tuli mutkissa veltomman oloiset. Ei siis mitään yllättävää sinänsä. Kulutukseen asialla ei ole ollut merkittävää vaikutusta, mutta parinkin desin muutos hukkuu herkästi pieniin vaihteluihin ajosuoritteessa.
Laitoin aikani kuluksi ylös kirjaamani tankkaukset Exceliin. Näistä piti tietenkin sitten vääntää keskikulutusgraafi. Tankkausten perusteella laskettujen kulutusten lisäksi kuvassa on ajotietokoneen antamat lukemat, sekä Excelin yksinkertainen lineaarinen sovitus kumpaankin dataan. Muutama lyhyt toteamus datasta:
-Taulukon ensimmäine arvo on toinen tankkaus auton hankinnan jälkeen, sillä luovutuksessa tankki oli vain puolillaan. Viimeisin tankkaus on viime torstailta.
-Suurin osa tankkauksista on samalla pumpulla tankattuja.
-Alussa ajotietokone oli optimistinen, mutta tilanne parani ohjelmistopäivityksen jälkeen.
-Kulutuslukemat voi luokitella karkeasti kahteen ryhmään: 7-litraa ja alle olevat lukemat ovat pidemmiltä reissuilta (esim. Helsinki-Oulu) ja loput sitten enemmän tai vähemmän ns. normaalia ajoa.
-Normaalin ajon kulutuslukemien vaihtelevuus tulee siitä, että välillä tulee ajeltua pääkaupunkiseudulla enemmän kehäteitä ja isompia väyliä pitkin, välillä taas pyörittyä keskustassa ja ajettua pätkäajoa.
-Kulutuslukemat ovat olleet laskemaan päin. Muutos ajotietokoneen optimistisuudessa näkyy tässäkin käyrässä.
Vielä kun jaksaisi tehdä saman Sciroccolle, niin voisi vähän vertailla...
Auto kävi eilen pajalla ja vaihteistoon vaihdettiin solenoidi (tähän oli jopa jokin service bulleting: TSB HCE11-50-P020-FS). Moottorin sammutuksen yhteydessä kuulunut kilkattelu on vähentynyt yhteen siistiin napsahdukseen ja hitaissa nopeuksissa ei ole toistaiseksi kuulunut mitään kummempia. Myöskin vaihteen vaihtaminen R:ltä N:lle ja takaisin tuottaa nyt vain pienen ääneen sen aikaisemman rapsahduksen sijaan. Tuntuu siis auttaneen, mutta en tiedä onko ongelma vielä kokonaan poissa tai että pysyykö tilanne tällaisena pitkään.
No niin, syksy alkaa olla jo takana ja ensimmäiset kunnon pakkaskelit saapuivat tänään. Lyhyesti muutamia fiiliksiä:
-Autosta puuttuu varoitusvalo pesunesteen vähyydelle. Kun neste loppuu, se loppuu. Säiliö on onneksi ihan kohtalaisen kokoinen, mutta on silti vähän ikävää yrittää arvailla onko neste loppumassa vaiko ei.
-Takalasille vettä tulee välillä sellaisella viiveellä, että pyyhin ehtii pyyhkäistä ikkunan kertaalleen kuivana. Saapi nähdä miten nopeasti naarmut alkavat näkyä.
-Sciroccon jälkeen osaa arvostaa sitä, että ei tarvitse luottokortilla tms. irrotella tiivisteisiin jäätyneitä ikkunoita ennen kuin pääsee liikkeelle. Samaten rikkoutuvia pompauttimia ei ole.
-Auton 1,6-litrainen vapari tuottaa jonkin verran nopeammin lämpöä kuin entinen 1,4-litrainen BlueMotion Tech TSI. Kattoikkunan verho tosin kannattaa ainakin aluksi ja lyhyiden pysähdysten ajan pitää kiinni, sillä suuri lasipinta toimii tehokkaana jäähdytyselementtinä. Vaihtamalla vaihteita itse saa pidettyä kierrokset vähän korkeammalla, jolloin auton lämpeneminen nopeutuu. Sport-asennossa kone kierrättää liikaa, jotta sitä viitsisi kylmällä koneella käyttää.
-Hälyääniä löytyy talvella entistä enemmän. Takapään kolina on about yhtä ärsyttävää kuin Sciroccossa.
-Halogeenivalojen lämpö riittää about samaan kuin bi-xenonien lämpö Sciroccossa eli pitämään umpion sulana valokeilan kohdalta.
-Sivupeilien kääntyminen on suunniteltu tyhmästi. Peilit kääntyvät yläviistoon, mikä tarkoittaa sitä, että sadekelillä peilien kotelot keräävät vettä ja talvella taas mekanismiin pääsee herkemmin kerääntymään jäätä (koska liitossauma ei jää peilin alle suojaan).
-Elektroninen tasauspyörästön lukko olisi kiva lisä tähänkin autoon.
Nyt kun pääkaupunkiseutu on saanut nauttia myös vähän kovemmista pakkasista, on moottori osoittanut sietävänsä kylmää huonommin kuin VW:n 1,4 TSI (edit: Siis 90 kW versio). Kertaakaan ei ole kone jättänyt käynnistymättä ensiyrittämällä, mutta pari kertaa -20-asteisen yön jälkeen n. -14 asteesta käynnistettäessä moottori on tuntunut vain juuri jaksavan pyörähtää käyntiin. Ensimmäiset pari hörähdystä ovat siis olleet kuin sakkaamisen rajalla ja sitten moottori pyörähtää korotetulle tyhjäkäynnille kuten kuuluu. Toistaiseksi kyseessä on vain pieni kauneusvirhe, mutta vähän mietityttää miten kävisi, jos startti olisi esim 20 asteen pakkasessa. Akun varaustilasta tämän ei pitäisi olla kiinni sillä autossa pitäisi olla vakioakkua parempi akku ja eräs ilta ajelin vielä erikseen vähän motarilla, jotta varaustila ei varmasti olisi liian alhainen. Mitään varaustilan vikakoodejakaan ei ole esiintynyt, toisin kuin Sciroccolla aikoinaan ja sen moottori hörähti ilman sakkaamisuhkaa käyntiin myös reilussa 20 asteen pakkasessa. Ei niin, että sekään olisi tuolloin kehrännyt kuin kissa korotetulla tyhjäkäynnillään...
Talviliukkailla on nyt saanut myös vähän kuvaa auton balanssista, vaikka mitään rallia ei olekaan tullut ajettua. Peruskäytös tuntuu olevan aavistuksen yliohjaava. Liukkaassa mutkassa linjaa sopivasti tiukentamalla saa perän kevenemään ja pyrkimään sivulle. Toisaalta kaasulla auton saa myös puskemaan herkästi. Aliohjautuvuustaipumus tuntuu olevan vähän pienempi kuin Sciroccossa, mutta siinäkin perä tuntui välillä kevyeltä ja auton sai nelipyöräluisuun ilman suurta tuskailua (kävi kerran puolivahingossa). Sama onnistuisi varmaan Velosterillakin, mutta ei varsinaisesti tee mieli kokeilla liikenteessä. Kaiken kaikkiaan balanssi tuntuu ihan onnistuneelta. Arkiajossa auto on sopivan neutraali ja viestii pidon rajojen lähestymisestä, kunhan kuski ei hölmöile. Radalla samainen balanssi voi tuoda sopivasti hauskuutta ajoon osaavan kuskin käsissä.
Törmäsinkin vasta ensimmäistä kertaa tähän Veloster ketjuun. Livenäkin näin sellaisen ensimmäistä kertaa vasta parisen viikkoa sitten. Takaoviratkaisu varsin mielenkiintoinen ja jos tarkoitus ei ole käyttää auto perheen ykkösautona lapsikatraan kanssa niin varmasti toimivakin.Kivan näköinen, erityisesti sivuprofiilista. Ei taida kovin montaa kulkea Suomen teillä ?
Käynnistyvyydestä, aikaisemmin mainitsit että säteilylämmitin. Oliko se käytössä ja kuitenkin käynistyi heikonlaisesti ? Minun viimeinen japsini, Honda Accord 2,2 ctdi jonka hukkasin 2010 kärsi samanlaisesta ongelmasta. Vaikka letku oli kiinni, tai ei niin paria kymppiä lähestyttäessä pyörittäminen oli kokolailla tuskaa. Käyntiin se lähti kuitenkin jokaikinen kerta. Auton lämpiäminen olikin sitten tuskainen taival.
Lisää hieman aiheen sivusta. Omassa kotterossa on webasto/eberi ja lämmittää kovin mukavasti ohjaamon, mutta tuntuu ettei lämpöä riitä öljyille saakka. Vaikka pitää sen 30 min päällä ja sisällä on +20 astetta niin starttia ruuvatessa huomaa hyvin ettei öljyt niin kovin jouheat ole. Pyörittää aika laiskasti ja öljyn lämpömittari (viisariversio) ei nouse lainkaan.
Kiitokset! Näitä taitaa tosiaan olla Suomessa kaiken kaikkiaan alle 50 eli ihan hirveän helposti näitä ei tule liikenteessä vastaan. Pääkaupunkiseudulla näitä on kuitenkin tullut bongattua useampi kappale, liekö sitten suuri osa myydyistä autoista keskittynyt tänne. Takaoviratkaisu on tosiaan ihan kiva, eritoten satunnaisten matkustajien kannalta. Toisaalta kuskin puolelta ei sitten mielellään päästäkään ketään kyytiin, sillä penkin siirtämiseksi ei ole kätevää vipua penkin "olkapäässä" ja penkki ei muista alkuperäistä asentoaan enää siirron jälkeen. Näitä ominaisuuksia vähän kaipaan Sciroccosta, sillä nyt ei myöskään mielellään heitä kantamuksia kuskin penkin taakse. Penkinsäätöjumpalta säästyäkseen pitää kiertää pelkääjän puolelle laittamaan tavarat takaovesta sisään. Pidän kyllä toisaalta tuon vähän pidemmän oven tuoman lisämassan tuntumasta ja taaempana olevasta B-pilarista, joten nämä kyllä kompensoivat. Oven pituus kun ei käytännössä tuo lisähaittaa parkkipaikoilla ja Velosterissa on lisäksi pieni ojentajavarsi turvavyölle, jolloin sitä ei tarvitse kurotella yhtä kaukaa selän takaa kuin Sciroccossa.
Käynnistyvyyteen liittyen jäi tosiaan mainitsematta, että kyseiset käynnistyskerrat tapahtuivat ihan kylmiltään. Autolle on tolppapaikka vain työpaikan pihassa ja töistä lähdettäessä ei ole ongelmia (toistaiseksi) ollut. Toki pitää muistaa, että se kylmä yö on tällöin jäänyt välistä. Ei tuo säteilylämppäri kyllä sinänsä kovin tehokas ole, mutta korotetun tyhjäkäynnin kierroksissa on kahden tunnin käytön jälkeen pieni ero puhtaaseen kylmäkäynnistykseen. Lisäksi jäähdytysneste lähtee aavistuksen nopeammin lämpenemään (öljyn lämpöjä ei tästä autosta saa ulos). Erot eivät ole kuitenkaan huomattavat ja viime talvenahan epäilin ensin koko laitteen olevan rikki. Puolen tunnin käyttöä en ole kokeillut, mutta uskoisin, ettei tuo kyseinen lämppäri ehtisi tuossa ajassa auttaa yhtään.
Huoltoneuvoja ei ollut kuullut, että kenelläkään olisi varsinaisia käynnistymisongelmia Hyundainsa kanssa. Mennee siis oman pikkutarkkuuden piikkiin.
Tänään näin toisenkin Velosterin, Viherlaaksossa. On sen verran pieni ja matala ettei herkästi huomaa halkoliiterieni ratista :)
Minkä kokoinen akku tuohon on laitettu? Tuli vaan mieleen kun Hondassakin oli normaalia pienempi ja siihen kytketty jonkinlainen "boosteri" jotta jaksoi talvella startata.
Tämä yksilö oli seissyt maahantuojan varastossa n. puolitoista vuotta ennen minulle tuloaan ja alkuperäinen akku oli tuona aika kuollut. Ennen luovutusta tähän oli laitettu Vartan AGM-akku spekseillä 12V 60Ah ja 680A. Akun pitäisi käydä myös start-stop -systeemillä varustettuihin autoihin, mutta sellaista ei tässä DCT-versiossa ole. Vakioakun speksejä en tarkalleen tiedä.
Dodiin. Talvi sujui ilman suurempia kommelluksia, mutta eipä ollut talvikaan loppujen lopuksi kovin pitkä tahi haastava. Kulutuslukemia on mahtunut välille 6,4 l/100 km ja 10,2 l/100 km. Keskiarvoa en ole jaksanut laskea, mutta asettunee vajaaseen yhdeksään litraan. OBD-lukijalla on muutaman kerran tullut tarkistettua vikakoodeja ihan varuiksi ja kaksi on tässä jokusen kuukauden aikana löytynyt:
U0121 = Lost communication with anti-lock brake system (ABS) control module
U1103 = ?
Mitään vikavaloja ei kuitenkaan ole syttynyt, eikä esim. jarrujen kanssa ole ollut mitään ongelmia. Tiedä sitten onko näiden syynä jokin poikittain mennyt bitti käynnistyksen yhteydessä tai bugit softassa. Seuraavaan huoltoon on reilu 3000 km, joten viimeistään siellä olisi sitten tarkoitus udella näistä vähän enemmän.
Auto kävi viime perjantaina Lohjan PP-autossa 20 000 km:n määräaikaishuollossa. Lisäksi autolle tehtiin öljynkierron Forte-käsittely ja ilmastointilaitteen huolto, sekä takuutyönä tutkittiin kuskin oven diskanttikaiuttimen tilanne. Myös multimediasysteemin softapäivitystilanne tarkastettiin (ei ollut uutta softaa) ja vikakoodit luettiin (ei ollut mitään, mikä olisi aiheuttanut jatkotoimia). Forte-käsittely tuli tehtyä oikeastaan hätävarjelun liioitteluna, eikä ilmastointilaitekaan nyt suoranaisesti toimintakyvytön ollut. Kylmäainetta järjestelmästä oli kuitenkin kerennyt karata sellaiset 100 g, joten ihan täysin turha operaatio tuo ei ollut. Hellekeleillä - jos niitä nyt enää tulee - tuota pääsee sitten testaamaan kunnolla, mutta myös kabiiniin kantautuva tuoksut tuntuvat jo nyt olevan raikkaampia. Kuskin oveen vuorostaan tilattiin uusi diskanttikaiutin eli vielä on tälle kesälle ainakin yksi korjaamoreissu tiedossa. Kokonaishinnaksi huolto-operaatiolle tuli 375 e, josta ilmastointilaitteen huollon osuus on 69 e ja Forte-käsittelyn osuus n. 60 e. Palvelun suhteen ei ollut taaskaan mitään moittimista.
Edit: Ai niin. Vikakoodeista ei tarvinnut huolehtia, kun kerran vikavaloja ei ollut näkynyt. Olivat jotain satunnaisia CAN-väylän time-out virheitä.
Hmh. Autotallin uuden liitesysteemin takia en pysty postaamaan dynolappuja poistamatta vanhoja kuvia. Noh, raportti on tässä:
No niin. Auto tuli taannoin käytettyä dynolla ja nyt olisi käppyröitä tarjolla. Kuusi vetoa yhteensä, tässä niistä neljän käppyrät. Mittausprosessi siis oli seuraava:
-Veto 1 (kuva 1): Ilmastointi pois päältä
-Veto 2 (ei kuvaa): Ilmastointi pois päältä
-Veto 3 (kuva 2): Ilmastointi täysillä (lämpötila "low", jolloin puhallusnopeus on täysillä ja kompura käy koko ajan)
-Veto 4 (ei kuvaa): Ilmastointi täysillä (lämpötila "low", jolloin puhallusnopeus on täysillä ja kompura käy koko ajan)
-Veto 5 (kuva 3): Ilmastointi päällä, mutta lämpötila 20 C:ssä. Auto on juuri puhaltanut kahden vedon verran kylmää ilmaa kabiiniin, joten vedon alussa kompura kytkeytyy pois päältä (näkyy pienenä portaana käyrien alussa).
-Veto 6 (kuva 4): Ilmastointi päällä, mutta lämpötila 20 C:ssä. Kabiini on ehtinyt edellisen vedon jäljiltä lämmetä sen verran, että kompura heittää kesken vedon päälle. Näkyy selvänä "dippinä" käyrässä.
Päivän paras veto antoi siis maksimiarvot 98,0 kW @ 6491 rpm / 163,0 Nm @ 4562 rpm. Valmistajan ilmoitus on 103 kW @ 6300 rpm / 167 Nm @ 4850 rpm. Tässä parhaassa vedossa häviökäyrä on jostain syystä ihan hitusen isompi kuin muissa, ehkä öljyt eivät olleet vielä täysin lämmenneet tai karstat lähtivät ekassa vedossa liikkeelle tms. Vikassa vedossa ollaan aika lähellä samoja maksimiarvoja, joten ainakaan moottorin liikalämpeneminen ei muodostunut ongelmaksi.
Bensana 98E5 ja auto dynottu 23500 km:n kohdalla, joten öljyillä ja ilmansuodattimella oli ajettu vain 3500 km.
Edit: Kerrottakoon erikseen, että kuvan 2 numeroarvot ovat 92,3 kW @ 6285 rpm / 154,0 Nm @ 4598 rpm. Ilmastoinnin kompura siis syö sellaiset 6 kW ja 9 Nm maksimiarvoista...
Mainitut kuvat voi käydä katsomassa vaikka osoitteessa: http://www.hyundaiclubfinland.com/forum/index.php?topic=799.msg4858#msg4858 (http://www.hyundaiclubfinland.com/forum/index.php?topic=799.msg4858#msg4858)