VAGarena.fi

Otettu käyttöön 26.2.2010.

Dynotettu 8.6.2010. Mittarissa ~6300 km ja tankissa 98E:tä. Tulos: 96,4 kW / 210 Nm
Dynotettu 14.5.2012. Mittarissa ~40000km ja tankissa V-Poweria (98E?). Tulos: 96,8 kw / 221 Nm

Lisävarusteet

-Metalliväri Viper Green
-Bi-Xenon kaasupurkausvalot
-Media-In-pistoke
-Pysäköintitutka takana
-Radiojärjestelmä RCD 510 Dynaudio Excite
-Täysautomaattinen ilmastointilaite Climatronic
-Vakionopeudensäädin
-Vararengas
-Peilipaketti (Leaving/Coming home -toiminto, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä sisäpeili, sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit, ympäristövalaistus, jalkatilavalo edessä ja peruutettaessa alas kääntyvä oikea ulkopeili)
-Rengaspainevaroitin
-Kangasmatot
-Roiskeläpät taakse
-Tavaratilan suojamatto

BlueMotion Technologyssä lisäksi vakiona

-Mäkilähtöavustin
-Start-stop-automatiikka

Mielen perukoilla pyörivät tuunausvaihtoehdot

-Cat-back-putkisto.
-Lisätehon hakeminen viriohjelmalla.
-Maltillinen madallus.
-Vapaavirtaussuodatin
-Tavaratilan äänieristyksen parantaminen dynamatilla tai vastaavalla. Koskee ainakin varapyörän kaukaloa.
-Tuulilasinpyyhkimien "kaukalon" päällystäminen hiilikuituteipillä.
-19" kevyet 18" ei-niin-painavat aluvanteet kesärenkailla.
-Lisätiivisteiden asentaminen oviaukkoihin ja ehkä myös takaluukkuun.
-Uudet iskunvaimentimet, mahdollisesti Koni FSD:t tai Bilstein B6:t.
-Tehokkaammat jarrut.

Toteutetut tuunaukset ja niiden kustannukset satasen tarkkuudella

-Autoon laitettu Volkswagenin omat madallusjouset (1K8071677) 9.3.2011 (mittarissa asennushetkellä n. 23 000 km). Madallusta n. 2 cm edessä ja takana. Kustannukset: vajaa 600 e.
-K&N E-2014 vapaavirtaussuodatin asennettu (mittarissa asennushetkellä n. 30 000 km) Kustannukset: vajaa 100 e.
-XDS koodattu käyttöön 13.10.2011 sopeutusasetuksella "2" eli puttuu voimakkaasti tapahtumiin (mittarissa asennushetkellä n. 31 000 km). Kustannukset: kiitollisuudenvelka.
-BSR Sport Flow (40041192) cat back -putkisto (mittarissa asennushetkellä n. 31 000 km) Kustannukset: vajaa 700 e.
-LED-rekkarivalot. Kustannukset: Alle 100 e.
-Sytytystulpat vaihdettu malliin NGK PZFR6R8EG (VW:n varaosanumero 03C905601A) 16.4.2012. Tulppien kärkiväli muuttui täten 0,9 mm -> 0,8 mm. Kustannukset: Reilu 100 e.

Takuukorjauksia

-Sisäverhoilupaneeli pelkääjän puolen B-pilarin alaosasta
-Takaluukun verhoilupaneeli (tai kiinnikkeet)
-Kattoverhoilun nitinä kuskin puolelta poistettu
-Takaluukun pompauttimet vaihdettu
-Moottorinohjauksen ohjelmisto päivitetty versioon, jolla moottorin pitäisi lämmetä paremmin talvikeleillä
-Ajovalonpesimen irronnut kansi korvattu uudella
-Vaihteiston kakkossynkro vaihdettu ~52 000 km:n kohdalla (19.11.2012). Linkki (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.msg290416#msg290416)
-Moottorinohjauksen ohjelmisto päivitetty synkrorempan yhteydessä uusimpaan versioon.

Muut korjaukset

-Takajarrut uusittu käsijarrun vaijereita myöten ~55 000 km:n kohdalla (7.1.2013). Kustannukset: ~800 e

Kokemuksia

+Alusta jämäkkä ja sivistynyt
+Ohjaustunto on hyvä pientä keskialueen epämääräisyyttä lukuunottamatta
+Loistavat penkit ja kelvot penkinlämmittimet
+Dynaudio soi kohtalaisen hyvin (tästä saisi enemmän hyötyä hiljaisemmassa autossa)
+Bi-xenonit valaisevat tietä mukavasti
+Mallivuosi 2010:ssä Golf VI:n ratti, uudet ilmastoinnin säätimet, valkoinen monitoiminäyttö ja hieman uudelleenjärjestelty mittaristo - siis kaiken kaikkiaan kivan tuore ilme
+Start-stop-automatiikka toimii kohtalaisen sulavasti
+Yleisesti ottaen näyttää ja tuntuu todella hyvältä sisältä ja ulkoa
+Mainio moottori, joka jaksaa vetää rauhallisesti jo vähän päälle tuhannesta kierroksesta lähtien ja tarjoaa pirteää kulkua korkeammilla kierroksilla

-Rengasmelu
-Ajovalojenpesimet jäätyvät herkästi jumiin lämpötilan heitellessä nollan molemmin puolin, mikä on vähän outo ominaisuus talvipakettiin kuuluvalta varusteelta (Tutkittu, ei mekaanista vikaa, osin ehkä vika käyttäjässä.)
-Kummassakin ajovaloumpiossa kosteutta sisällä (Tutkittu, kosteutta umpiossa sääolosuhteisiin nähden normaalisti, tiivistyminen johtuu umpion epätasaisesta lämpötilasta.)
-Kuljettajan ikkuna jäätynyt pari kertaa kiinni. Ensimmäisellä kerralla ongelma ratkesi helposti vakiokikoilla, toisella kerralla piti käynnistellä autoa ja toivoa ikkunan heräävän henkiin, kuten lopulta kävikin. (Tutkittu, ohjainlaitteen päivitys tehdään heti kun saavat sen huoltoon.)
-Peilien säätönuppi huonosti sijoiteltu päivittäistä käyttöä - eli peilien kääntämistä vasten koria - ajatellen
-Ohjekirjan suomennoksessa puutteita. Valikkotermejä ja jopa yksi kokonainen sivu saksaksi.
-Tuulilasinpesimien paine ei riitä tuulilasin tehokkaaseen kasteluun maantie- ja moottoritienopeuksissa
-Kylmäkulutus on varsin suuri
-Satunnaisia nitiöitä ja kolinoita
-Korotettu tyhjäkäynti lämpimillä keleillä rasittava ominaisuus

[ylläpito on poistanut liitteen]

Otin pari sisätilakuvaa ja olihan se pakko sitten laittaa ulkokuvakin viime viikonlopulta. Parempia otoksia seuraa jos sellaisia tulee jossain välissä räpsittyä.

HIENO!
5 Tähteä tälle kaunottarelle 8)

Varsinkin väristä pidän todella paljon. Sopii Sciroccoon kuin nenä päähän ja erottuu varmasti harmaasta massasta.

Edit:
Mitä mitä, saako Roccoonkin nykyään xenonit? Tuo jäi eilen ihan  huomaamatta. Vaadin kuvia etupuoleltakin ;)

Pisteet väreistä ja vanteista :) Kunhan pultit maalaa mustiksi.

Onnea uudelle Roccolle, mustat vanteet sopii mainiosti tohon vihreeseen (pultit mustiksi  ;D). Hemmetin hyvän näköinen ratti, tosin nappuloita vähän liikaa. 4+

aww. Toi väri on hieno! Erottuu massasta. Ite pari kertaa ollu silleen että öö minnekkäs jätinkään auton isolla parkkipaikalla niin värin perusteella löytää nopeasti.  ;D

Hyvältä näyttää. Onko ruksittu kaikki lisävarusteet..? :D Edit: panorama-katto ja nahkajakkarat puuttuu, ainakin. Mutta on hyvin varusteltu peli.

Lainaa+Start-stop-automatiikka toimii kohtalaisen sulavasti

Olisi ihan kiva kuulla start-stopista kokemuksia. Kiinnittääkö siihen pidemmän päälle edes huomiota, että auto sammuttaa itsensä?

Väri on kyllä hieno! Muutaman tuon värisen olen liikenteessä nähnyt ja poikkeaa kyllä mukavasti muusta totutusta ja harmaasta värimaailmasta.
Mustat vanteet eivät iske minun silmääni, näyttää ihan normaaleilta peltivanteilta. Samoin tuo Volkkareissa yleinen musta muovilista kyljessä ei sovi muuten auton linjakkaaseen ulkonäköön. Rattipainikkeet näyttävät hienolta, mutta tuntuu että ulkonäkö on tässä mennyt käytettävyyden edelle.
Itsekin voisin kyllä roccon ostaa, jos takaoville ei olisi tarvetta tulevaisuudessa. Kakkosautona varmasti olisi todella helmi peli.

Kiitokset kehuista. =) Mustat vanteet eivät tosiaan varmaan kaikkia miellytä, kuten ei toki varmaan itse auton värikään ja peltivanneassosiaatiot ovat ihan ymmärrettäviä. Omaan silmään nuo kuitenkin sopivat autoon hyvin ihan jo senkin takia, että tuosta väriyhdistelmästä tulee mieleen tämä

(http://www.redlineblog.com/autos/wp-content/uploads/2007/10/tg-911-gt3rs.jpg)

;) Pultit pitää tosiaan varmaan ensi talveksi maalata mustaksi. Kesävanteina on sitten tällä hetkellä mukana tulleet 17" Long Beachit, mutta rahatilanteen salliessa ostan kevyempää tavaraa alle.

Ihan kaikkia lisävarusteita tuohon ei tullut ruksittua. Panoraamakaton, nahkaverhoilun ja navigaattorin jätin tarkoituksellisesti pois ja DCC:tä ei BlueMotion Technology-malliin yksinkertaisesti saanut - samoin kuin itselleni tarpeetonta tupakointivarustusta, mutta sitä ei taida tällä hetkellä saada enää lainkaan. Mutta tuohon ne "puutteet" pitkälti taitavat jäädä. Valinta on siis tehty tehokkaamman moottorin ja varusteiden välillä varusteiden voitoksi. =)

Start-stop-järjestelmän toiminnasta sen verran, että moottorin sammumista ei käytännössä huomaa, jos ei satu tarkkailemaan monitoiminäyttöä. Samoin moottorin käynnistyminen kun kytkimen painaa pohjaan on varsin pehmeä, eikä häiritse ainakaan minua lainkaan. Kauneusvirheenä moottorin käynnistyminen kuitenkin tuntuu selvemmin, jos automatiikka joutuu käynnistämään moottorin kesken pysähdyksen eli jos moottori ehtii jäähtyä liikaa, akun varaus tai kabiinin lämpötila laskee liian alas tai jos tietokone vain päättää, että olosuhteet eivät ole sopivat moottorin pitämiseen sammutettuna. Tiedä sitten onko kyse vain paikoillaan olemisen aiheuttamasta aistiharhasta tuohon kytkimen painamisen aiheuttamaan käynnistykseen verrattuna, mutta tuohon käynnistymiseen tulee aina havahduttua.

Täysin huomaamatonta tuon järjestelmän toiminta ei joka tapauksessa ole ja eräs kyytiläinenkin sen noteerasi. Nythän minulla on tuossa autossa kilometrejä alla vielä alle 500, joten tuo on itsellekin vielä sen verran tuore ominaisuus että sitä tulee ihan tieten tahtoen tarkkailtua. Voi olla, että pidemmän päälle ja etenkin kesäkeleillä tuohon ei kiinnitä enää mitään huomiota.

Rattinapeissa taas on tosiaan ehkä hieman mennyt ulkonäkö käytettävyyden edelle, mutta on noiden ergonomia kuitenkin varsin hyvällä tolalla. Minulla on tosin sen verran sirot sormet ja kämmenet, että pystyn miniläppärilläkin kirjoittelemaan ilman ergonomiaongelmia, joten joillekin nuo namiskat voivat olla turhan pienet ja turhan lähellä ratin kehää.

Kiviharju: Eivät nuo xenonit ole Sciroccossa mikään uusi asia minun tietääkseni. Autohan esiteltiin 2008 ja kyllä varmaan ainakin viime keväästä asti ovat olleet valittavissa. Kuvia noista valoista tulee varmaan piakkoin. =)

Minun muistaakseni ne ovat kyllä tämän mallivuoden asia, tulivat varmaan samalla kuin uusi ratti yms. sisustaan...

Ei niitä ole pitkää aikaa ainakaan ollut saatavana

Onkos noi vanteet TD ProRacet? Näyttää niin tutuilta. Jos ovat niin vaihtaisen ne kyllä kesäksi alle. Vielä jos jaksat näpertää niin haet purkin kilikalia värikoodilla, rullan teippiä ja vetäiset nuo ulkoreunat vanteista vihreäksi. Kyllä kelpaa nimittäin ! :)

Kiviharju: Edellisen vuosimallin esitteissä kansikuva-auto oli varustettu bi-xenonein ja 12.6.2009 päivättyyn lisävarustelistaankin ne on merkitty eli ei tuo nyt ihan tuore juttu ole, mutta Suomeen tuo varuste on toki saatettu saada myöhemmin kuin muualle.

Donitsi: Oikein tunnistettu. =) 1.2:t jos tarkkaa mallia halutaan. Saas nähdä riittääkö viitseliäisyys kesänakkien siirtoon noille, kun sitten pitäisi tehdä sama operaatio uudestaan talven saapuessa, kun en noita Long Beacheja haluaisi loskakeleille altistaa. Ajatukset jonkun vannesetin maalauttamisesta joiltain osin vihreäksi on pyörinyt päässä jo jonkin aikaa, mutta saapi nähdä. Tällä hetkellä vanneselailussa tulee keskityttyä lähinnä vanteiden painoihin (ja siihen, että niitä harvoin ilmoitetaan).

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.03.10 - klo:19:42
Kiviharju: Edellisen vuosimallin esitteissä kansikuva-auto oli varustettu bi-xenonein ja 12.6.2009 päivättyyn lisävarustelistaankin ne on merkitty eli ei tuo nyt ihan tuore juttu ole, mutta Suomeen tuo varuste on toki saatettu saada myöhemmin kuin muualle.

No on ainakin ensimmäinen Scirocco jossa sellaiset tiedän oleva. Eipä ole kauheasti kyllä muutenkaan näkynyt ::)

Sciroccoon on muistaakseni saanut Xenonit aivan alusta pitäen, kävin vv-autossa vuonna 2008 kokeilemessa heidän esittelypeliään juuri kun tämä uusi Scirocco oli Suomeen tullut, ja kyseisessä yksilössä oli panorama-katon, nahkasisustan ja muiden hilppeiden lisäksi myös Xenon-valot.

Kyselin myyjältäkin tätä asiaa jonkin aikaa sitten, olisiko ollut Golffia tilatessa. Ja silloin sain vastauksen että ei ole, eikä ole tietoa koska tulee... Sitä tuttua ammattitaitoa ;)

Kiviharju: Tuota olen muuten itsekin ihmetellyt. Olen kuitenkin nähnyt varmaan kymmenkunta Sciroccoa liikenteessä enkä muista yhdessäkään olleen xenoneita. Kaipa niillä perusvaloilla sitten pärjää ihan hyvin, mutta en usko niiden poikkeavan tehoiltaan konsernin hieman nuhaisesta linjasta.

Golfiinhan nuo tulivat myöhässä ja niiden puuttuminen lisävarustelistalta oli yksi asia, mikä karsi Golfin pois omalta listaltani. Outoa tuosta teki se, että VI-mallin GTI tuli heti alusta xenoneilla varustettuina eli tekniikkapuoli kyllä oli valmiina.

Menee vähän OT:ksi, mutta tämä minun autoni oli ensimmäisiä perus Golfeja johon xenonit sai. Siis tämä 70kpl erä 1.8TSI DSG Highline Special Editioneita...
Ja tätä konetta ei kuulemma tulekkaan Suomessa saamaan Golfiin kuin tässä erässä.

Löysin tuon 2008 vuoden hinnaston kaapista, ja kyllä siellä Xenon-valot ovat hinnan kera tarjolla.

Suurin syy Xenon-valojen harvinaisuuteen Sciroccossa lienee niiden hinta, 1.4 TSI:hin ne maksavat yli 1400 euroa. Samalla tekniikalla varustettuun Golffiin ne maksavat 760e Golf-paketti 1:sen osana (kääntyvät), ja kylkiäisinä saa tummat lasit sekä ajovaloautomatiikan. Tuo 1400e on mielestäni kohtuuton summa pelkistä valoista, itse olisin sen rahan sijoittanut mieluummin vaikka DSG-vaihteistoon. PK-seudun liikenteessä olen nähnyt yhden Sciroccon jossa on nuo Xenon-valot. Käytetyn ostaja ei tietenkään näitä valintoja voi juurikaan tehdä... :(

Omaan autoon ei tietenkään ole tehtaalta ruksittu noita kunnon valoja, joten olen sitten itse päivittänyt niitä lähinnä sen takia, ettei valokuvio olisi niin keltainen. Asiasta tietämättömät ei-VAG-tietoiset ihmiset luulevat lähes poikkeuksetta noita valoja Xenon-valoiksi. Valot eivät vastaa Xenon-valoja kuin lähinnä ulkonäön/valon värin puolesta, umpiotkin ovat tottakai ilman projektoreja...

Nyt on kuva valoumpiosta. Lamput oikealta vasemmalle:

-Halogeenipäivävalo
-Halogeenikulmavalo
-Xenonvalo (lyhyet ja pitkät hoituvat samalla lampulla)

Maalipinnan väriero tämän lamppukuvan ja profiilikuvan välillä johtuu sitten pienistä eroista editoinnissa ja poikkeavista valaistusolosuhteista. Kumpikaan ei ihan täysin vastaa todellisuutta.

Edit: Kuvasta huomaa myös hyvin sen, että ajovalonpesuri jättää tuon päivävalon edustan käytännössä pesemättä. Esteettinen haittahan tämä toki vain on, sillä päivävaloilla ei ole tarkoituskaan valaista tietä.

No niin, Rocon xenoneissakin on päivävalot mutta Golffissa ei  >:( Ei pysty ymmärtämään tätä logiikkaa ;)

Vastaavasti Sciroccon xenonit eivät taida olla kääntyvää mallia, oli se sitten hyvä tai huono asia. =/ OT: Golfin ulkonäkö piristyy muuten huomattavasti noiden xenoneiden myötä. Ilman niitä keula näyttää minusta turhan arkiselta. Harmi ettei tuo kääntyvyys toimi niissä ihan niin kuin odottaisi, mutta omistajatasolla tuohon ominaisuuteen varmaan vähintään turtuu.

Niin turtuu, ei vituta lähellekkään niin paljon enää kun 5kk on ollut auto alla ;)

Ensimmäinen tankillinen on nyt ajettu. Trippimittariin kertyi 618,6 km ja ensimmäiseen naksautukseen asti tankattuna tankkiin mahtui 47,85 litraa 98E:tä. Keskimääräinen kulutus siis sellaiset 7,74 l / 100 km ja tämä sisältää sekä kaupunki- että maantieajoa, mutta jälkimmäistä painottaen. Ajotietokone antaa keskimääräiseksi kulutukseksi tällä hetkellä 7,7 l / 100 km. Puhdasta kaupunkiajoa sisältävän lyhimmän työmatkareitin aikana moottori ei ehdi lämmetä kunnolla ja tuloksena on ollut pahimmillaan 12 litran keskikulutuslukemia ajotietokoneen mukaan. Koska en halunnut rasittaa moottoria ajamalla sitä enimmäkseen kylmänä ja koska halusin suorittaa sisäänajon nopeammin, valitsin noin neljä kertaa pidemmän reitin töihin, joka on käytännössä pelkkää maantieajoa. Polttoainetta ei tuolla reittivalinnalla säästä, mutta mikäs tällä on ajellessa. Viihtyy tiellä ja niin viihdyn minäkin. =)

Ensimmäiseen viestiin on nyt lisätty tankkaus.com:in taulukko, mutta siinä ei vielä tämän kuun puolella näy mitään.

Auto myös käytettiin ensimmäisessä harjattomassa pesussa (alustapesulla) eilen. Hankalasti puhdistuviksi paikoiksi osoittautuivat takalasin yläreuna, helmat ja ovien muovilistat. Lisäksi xenon-umpiotkin vaikuttivat vielä hieman likaisilta. Ei taida olla käsinpesun voittanutta.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 17.03.10 - klo:10:37Ei taida olla käsinpesun voittanutta.

Tankkauslukemat varmasti vielä tippuvat tuosta alaspäin, kunhan kilometrejä tulee lisää. Minulla taitaa olla tuon 118kw Sciroccon keskikulutus noin 3000km matkalta ajotietokoneen mukaan 7.7l/100km, omat ajoni painottuvat noin 5-15km pituisiksi kaupunki/kehätielenkeiksi.

Sciroccon pesee kyllä mielellään käsin auton koon vuoksi, edelliseen A4seen verrattuna pesuun menee 20minuuttia vähemmän aikaa. Itselläni huolellinen pesu kaikkine toimintoineen ottaa aika tasan 40 minuuttia.

Tässä (http://www.lilisred.de/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=330&category_id=51&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=38) RoccoScientistille hieno viper green Scirocco pienoismalli led-valoilla :)

Hieno tuo kieltämättä on, mutta hinta on hieman suolainen. x) Jos olisi ylimääräistä rahaa, niin tuollainen olisi kyllä varmaan pakko hankkia.

Moro! Makean näköinen Scirocco ketjun aloittajalla!

Oletko sattumoisin kokeillut St1:n ReFuel (E85) Etanolilla ajella tota Sciroccoa ? Eikös Bluemotion tekniikkaan kuulu olennaisena tuo sopivuus etanoli-polttoaineelle? Tietysti jos et pääkaupunkiseudulla liiku niin ei taida ReFuel pumppuja juuri muualta löytyä..

Olisi kiinnostava saada empiiristä tietoa VW Bluemotion koneiden etanolitoimivuudesta ja tehoista. Tuossa Refuelissahan taitaa olla korkeampi oktaaniluku kuin bensiinissä, joka taas saattaa antaa lisää voimia turbo-koneissa.

Harkinnassa itselläkin Bluemotion Scirocco, ja ehdottomasti kiinnostaa tietää Etanoli-polttoaineiden (ehkä) yleistyessä, kuinka auto käytännössä tuohon liemeen sopeutuu!

terv
juhani

Lainaus käyttäjältä: juhani7 - 29.03.10 - klo:17:00
Moro! Makean näköinen Scirocco ketjun aloittajalla!

Oletko sattumoisin kokeillut St1:n ReFuel (E85) Etanolilla ajella tota Sciroccoa ? Eikös Bluemotion tekniikkaan kuulu olennaisena tuo sopivuus etanoli-polttoaineelle? Tietysti jos et pääkaupunkiseudulla liiku niin ei taida ReFuel pumppuja juuri muualta löytyä..

Olisi kiinnostava saada empiiristä tietoa VW Bluemotion koneiden etanolitoimivuudesta ja tehoista. Tuossa Refuelissahan taitaa olla korkeampi oktaaniluku kuin bensiinissä, joka taas saattaa antaa lisää voimia turbo-koneissa.

Harkinnassa itselläkin Bluemotion Scirocco, ja ehdottomasti kiinnostaa tietää Etanoli-polttoaineiden (ehkä) yleistyessä, kuinka auto käytännössä tuohon liemeen sopeutuu!

terv
juhani

Ei kait noihin volskun bluemotion malleihin tuo E85 polttoaine sovellu.

Lainaus käyttäjältä: juhani7 - 29.03.10 - klo:17:00
Eikös Bluemotion tekniikkaan kuulu olennaisena tuo sopivuus etanoli-polttoaineelle? Tietysti jos et pääkaupunkiseudulla liiku niin ei taida ReFuel pumppuja juuri muualta löytyä..

E85 ei sovi mihinkään VW AG:n autoon. Ainakin Fordilla, Volvolla ja Saabilla on FlexFuel-autoja. Eurooppalaisista valmistajista myös PSA tekee FlexFueleita, mutta en tiedä tuodaanko niitä Suomeen.

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 30.03.10 - klo:08:46
E85 ei sovi mihinkään VW AG:n autoon. Ainakin Fordilla, Volvolla ja Saabilla on FlexFuel-autoja. Eurooppalaisista valmistajista myös PSA tekee FlexFueleita, mutta en tiedä tuodaanko niitä Suomeen.

Ruotsissa tuli päristeltyä kesällä 2008 Europcarin vuokra-Golfilla, jossa oli polttoaineeksi määritelty E85.

Lainaus käyttäjältä: Otto. - 30.03.10 - klo:09:18
Ruotsissa tuli päristeltyä kesällä 2008 Europcarin vuokra-Golfilla, jossa oli polttoaineeksi määritelty E85.

Jäi "Suomessa" mainitsematta tohon vastaukseeni aikaisemmin. VW on iso valmistaja Brasiliassa, joten konsernista löytyy etanoliosaamista kyllä.

Lainaus käyttäjältä: juhani7 - 29.03.10 - klo:17:00
Oletko sattumoisin kokeillut St1:n ReFuel (E85) Etanolilla ajella tota Sciroccoa ? Eikös Bluemotion tekniikkaan kuulu olennaisena tuo sopivuus etanoli-polttoaineelle? Tietysti jos et pääkaupunkiseudulla liiku niin ei taida ReFuel pumppuja juuri muualta löytyä..

Terve ja kiitos kehuista! En valitettavasti ole kokeillut kyseistä polttoainetta, eikä se ainakaan tähän BlueMotion Technology Sciroccoon käsittääkseni edes käy, kuten Woke ja Qrmu jo totesivatkin. Suomessa taitaa ainoa vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävä volkkari olla Passat TSI EcoFuel, joka kulkee maakaasulla tavallisen bensan lisäksi. Tuo etanoli-innovaatio kyllä mainitaan myös volkkarin suomenkielisillä nettisivuilla (MultiFuel), mutta siihen se taitaa toistaiseksi jäädä.

Tämä Sciroccohan ei muutenkaan ole "täysiverinen" BlueMotion-malli, vaan "ainoastaan" BlueMotion Technology-malli. Toisin sanoen tuo 1.4 TSI on sama kuin se vanha 90 kW:n pata, mutta päälle on lisätty start-stop-automatiikka, vaihto-opastin (monitoiminäyttö plus taitaa olla vakiona), jarrutusenergian talteenotto, hill hold vakiovarusteeksi ja mahdollisesti myös pienempi joutokäyntinopeus. Saksan sivusto listaa myös jonkin kitkaoptimoidun kardaaniakselin, mutta muualla en ole moisesta kuullut mainittavan, joten tiedä sitten mistä tuo on repäisty. DCC on poistettu lisävarustelistalta ilmeisesti painonsäästösyistä, sillä mitään ylimääräisiä korisarjoja tai madalluksia tuossa ei ole. En tiedä onko moottorinohjausjärjestelmään koskettu, mutta vaihteiston välityssuhteet ovat mielestäni normaalit. Vierintävastukseltaan optimoitujen renkaiden sijaan auto toimitettiin niillä rupuisilla Dunlop Sport SP 01:llä, millä autoja toimitettiin viime kesänäkin.

LainaaOlisi kiinnostava saada empiiristä tietoa VW Bluemotion koneiden etanolitoimivuudesta ja tehoista. Tuossa Refuelissahan taitaa olla korkeampi oktaaniluku kuin bensiinissä, joka taas saattaa antaa lisää voimia turbo-koneissa.

Näinhän se taitaa olla. Ainakin Ruotsissa jaksettiin viitisen vuotta sitten mainonnassa tuoda julki sitä kuinka etanoli-Saabi oli normimallia tehokkaampi ja pihimpi. Ikävä tuottaa tämän Sciroccon kohdalla tässä suhteessa pettymys. Tankkaan itse 98E:tä, mutta senkään tehonlisäys ei taida olla kuin teoreettinen näillä lähtötehoilla.

Okei okei, tässä Suomen VW-sivuilta löytyvässä kaaviokuvassa on noita termejä heitelty ilmaan melko huolettomasti:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg)

MultiFuel(Etanoli), Bifuel, Ecofuel... en varmaan osaa tulkita tuota kuvaa edelleenkään, mutta eipä se mitä.

Eli näiden innovaatioiden paikkansapitävyys kannattaa tarkistaa mallikohtaisesti, eikä suinkaan olettaa BlueMotion -tarran tuovan autuutta tässäkään asiassa.

Tässä vielä tuo sivu, jos jollekulle ei ole tuttu:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/7B76D8325230DC08C22575780043A578?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/7B76D8325230DC08C22575780043A578?OpenDocument)

Ehkä lähtisin sitten suuntaamaan katseita tuonne 160Hp malleihin, jos ei kerran etanolilla saa ajaa hyvällä omalla tunnolla... :)

Lainaus käyttäjältä: juhani7 - 30.03.10 - klo:16:30
Okei okei, tässä Suomen VW-sivuilta löytyvässä kaaviokuvassa on noita termejä heitelty ilmaan melko huolettomasti:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg)

MultiFuel(Etanoli), Bifuel, Ecofuel... en varmaan osaa tulkita tuota kuvaa edelleenkään, mutta eipä se mitä.

Eli näiden innovaatioiden paikkansapitävyys kannattaa tarkistaa mallikohtaisesti, eikä suinkaan olettaa BlueMotion -tarran tuovan autuutta tässäkään asiassa.

Näin on. Lisäksi kannattaa kysellä liikkeistä suoraan noiden etanolimallien tilannetta, sillä nettisivut eivät tunnu päivittyvän ajan tasalle kovin luotettavasti. Esimerkiksi Sciroccon sivuilta löytyy vielä lause "Myöhemmin markkinoille tulee vielä 1,4-litrainen TSI-moottori (90 kW / 122 hv)."...

LainaaEhkä lähtisin sitten suuntaamaan katseita tuonne 160Hp malleihin, jos ei kerran etanolilla saa ajaa hyvällä omalla tunnolla... :)

Tuo kaksoisahdettu on kyllä mielestäni oikein hyvä kompromissi taloudellisuuden ja suorituskyvyn suhteen. Ã,,änetkin ovat täyskaasukiihdytyksessä muikeat. Mainittakoon kuitenkin, että kaksoisahdetuissa moottoreissa on ollut myös ongelmia. Esimerkiksi ahtoputkien jäätyminen saattaa noissa vaivata samalla tavoin kuin konsernin turbodieseleissä. 2.0 TSI voi siis olla luotettavampi valinta, mutta on sitten tietysti myös kalliimpi ostaa ja omistaa (eikä äänimaailmakaan ole samanlainen). Lisäksi sitä ei saa manuaalivaihteisena, mikä taas saattaa altistaa DSG-harmeille, vaikka niidenkin suhteen taitaa olla eroa kuusi- ja seitsemänvaihteisen version välillä.

Haulla löytynee lisää tietoa noista ongelmista, mutta tuolta voi (ketjun loppupuolelta) vaikkapa aloittaa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0)

Vahvasti jatkuu offtopic, mutta Ruotsin vw-sivustolla oleva MultiFuel Golf - siis E85:n kelpuuttava - on 8 venttiilinen 1.6 litrainen vapari. Ei herätä ainakaan minussa mitään vahvoja hankintahaluja. ::)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.03.10 - klo:16:48
2.0 TSI voi siis olla luotettavampi valinta, mutta on sitten tietysti myös kalliimpi ostaa ja omistaa (eikä äänimaailmakaan ole samanlainen).

En ole Sciroccoa ajanut 2.0 TSIllä, mutta olisin kuvitellut että äänimaailma on sama kuin GTI:ssä. Harva suoraan tehtaalta tullut nelipyttyinen kone pörisee yhtä miehekkäästi. Enkä tiedä kyllästyykö täysikaasukiihdytyksen ylösvaihdon "BRAAP"-ääneen koskaan. :P

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 30.03.10 - klo:18:01
En ole Sciroccoa ajanut 2.0 TSIllä, mutta olisin kuvitellut että äänimaailma on sama kuin GTI:ssä. Harva suoraan tehtaalta tullut nelipyttyinen kone pörisee yhtä miehekkäästi. Enkä tiedä kyllästyykö täysikaasukiihdytyksen ylösvaihdon "BRAAP"-ääneen koskaan. :P

Voi hyvin olla. En ole ollut 2.0 TSI:n kyydissä, joten en pysty sitä sinällään kommentoimaan. Siinä tuskin kuitenkaan on sitä jännää nousukiidosta muistuttavaa ääntä, mihin itse kaksoisahdetussa tykästyin. 1,4-litrainen turbo tyytyy pörisemään, jännä ääni toki sekin. ;P

Sitten lisää omasta autosta. Toinen kokonainen tankillinen on nyt ajettu tyhjäksi. Trippimittariin kertyi 699,8 km ja ensimmäiseen naksaukseen asti tankattuna (sama asema ja sama pistooli) 98E:tä meni 49,75 litraa. Keskikulutus näillä lukemilla 7,11 litraa eli huomattavasti vähemmän kuin ensimmäisellä tankillisella. Tämä tosin johtuu mahdollisesti suurelta osin siitä, että on tullut välteltyä puhdasta kaupunkiajoa ja kierrettyä kehäteitä ja motareita pitkin, vaikka matka tuplaantuisi sen johdosta.

Edit: tankkaus.com:in graafi näyttää nyt oikein. Keskikulutus on myös ajotietokoneen mukaan koko ajoajalta 7,4 litraa.

Kolmas tankkaus samoin parametrein kuin aiemminkin, mutta nyt oli pakko tankata ennen kuin valo syttyi. Matkaa oli kertynyt 667,1 km ja 98E:tä sujahti tankkiin 42,42 litraa eli kulutus vajaa 6,4 litraa satasella. Lukema näyttäisi todella mukavalta, jos tuo ei olisi pääasiassa kehätieajoa, jolloin "pitäisi" päästä reilulla viidellä litralla. Toki nyt kun moottorin virallinen sisäänajo on suoritettu, on välillä tullut annettua autolle hiukan tennaria ja jonkin verran on kaupunkiajeluakin mukana. Jos kulutus nyt suurin piirtein näihin lukemiin kuitenkin vakiintuu niin olen ihan tyytyväinen.

Tänään on tarkoitus vaihtaa kesärenkaat alle, joten tämäkin tankillinen oli vielä puhtaasti talvirenkaiden lukemaa.

Edit: Ai niin. Ajotietokone näyttää vieläkin aika kivan tarkasti tuota kokonaiskulutusta. Laskennallinen on 7,06 litraa satasella ja ajotietokone näyttää 7,1 litraa satasella. Edit: Ja eihän se ajotietokone voisi tuota 7,06 tosiaan edes näyttää, jos joku tästä meinasi huomauttaa. ;)

Kesärenkaat ja kangasmatot tuli vaihdettua maanantaina. Painavampien vanteiden myötä autosta on vähän kadonnut herkkyyttä, perstuntuman perusteella enemmän kuitenkin tuolla jarrupuolella kuin kiihtyvyyspuolella. Tänään sai ihan kunnolla painaa jarrua kun hidastuvuus ei alussa ollut ihan sitä mitä odotti. Pitänee varuiksi kokeilla pari lähes täysjarrutusta jossain välissä, että välttyy jatkossa ikäviltä yllätyksiltä.

Neljäs tankkaus, samat parametrit. Keskikulutus 6,62 litraa satasella viime tankilta, koko ajohistorian ajalta 6,94 litraa satasella ja ajotietokone näyttää 7,0 litraa satasella. Edellistä hieman korkeampi kulutus selittyy osaksi hieman reilummalla tennarin annostelulla ja loput menevät ajoreittien ja lämpötilojen vaihtelevuuden piikkiin. Ensi kuun puolella tulee yksi pidempi reissu maakuntien suuntaan ja sitten nähdään kuinka pienellä kulutuksella tällä selviää matka-ajossa ja neljän aikuisen miehen kuormalla.

Kevään kunniaksi yksi sivuprofiilikuva kesävanteilla lisätty. Rajausta lukuunottamatta kuvaa ei ole editoitu tällä kertaa lainkaan, jotta värit eivät ainakaan editointiin käytetyn näytön puutteiden takia vääristyisi.

Viides ja viimeinen tankkaus, josta erikseen raportoin. Parametrit olivat taas samat ja keskikulutus oli 6,59 litraa satasella. Ajotietokoneen kakkosmuisti nollautui pari päivää sitten ja sadan tunnin aikana oli tullut ajettua 3500 km. Keskinopeus siis tasan 35 km/h ja kulutus ajotietokoneen mukaan 6,9 litraa satasella todellisen kulutuksen ollessa tankkaustietojen perusteella desin tarkkuudella sama. Ihan tyytyväinen olen noihin lukemiin, mutta säiden lämmettyä päästään todennäköisesti vielä vähemmällä. Talvella sitten vastaavasti lähtee varmaan ikävän jyrkkään nousuun.

Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 06.05.10 - klo:12:21
Kuis sillai?

Tuo 1,4-litrainen TSI kuluttaa kylmänä huomattavasti enemmän kuin lämpimänä (kylmäkäynnistys mukaanluettuna). Jos ajaisin töihin lyhintä reittiä, tulisi kaupunkiajoa n. 6 km per suunta. Tämän matkan aikana moottori ei ehdi lämmetä kunnolla ja ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli tuossa lopputalvesta päälle 10 litraa satasella (pahimmillaan siinä 12 l/100 km paikkeilla). Nyt lämpimillä säillä sama matka menee vajaalla seitsemällä litralla. Itse tykkään ajella Kehiä pitkin, jolloin työmatka pitenee matkallisesti melkein nelinkertaisesti ja n. tuplaantuu ajallisesti, mutta erot tuon matkan keskikulutuksessa lopputalven ja tämän kevään välillä ovat ehkä litran luokkaa.

Nopeusrajoitukset pysyvät muuten kesät talvet omilla vakioreiteilläni samoina, joten ne eivät tuohon kulutukseen pääse vaikuttamaan. Talvirenkaat ovat kyllä todennäköisesti muutaman kilon kevyempien vanteiden ansiosta hieman taloudellisemmat, mutta etu hukkuu tuohon moottorin "pakkasvaikutukseen". Lopullinen totuus selviää toki vasta ensi talvena, mutta veikkaan keskikulutuslukemien alkavan silloin viime maaliskuun tapaan numerolla seitsemän.

Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 06.05.10 - klo:23:19
EI se vanteen paino mitään vaikuta verrattuna renkaaseen. Nykyiset nastarenkaat ovat taloudellisempia kuin suvikumit ihan vanteen painosta riipumatta, ainakin oman kokemuksen mukaan.

Voipi olla. Omia kokemuksia tuollaisista eroista ei vielä ole. Tosin tuo painon vaikutus riippunee myös vähän mistä ajosta puhutaan. Olen kuullut sellaista että kilon vähentäminen vanteista vastaa kymmenen kilon vähentämistä auton kokonaispainosta (suorituskyvyn ja siten myös kulutuksen kannalta). Suhdeluku voi toki olla liioittelua, mutta periaatten pitäisi olla kunnossa. Raskaammat vanteet hidastavat kiihtyvyyttä ja lisäävät kulutusta kiihdyttelyä sisältävässä ajossa. Vanteiden painon vaikutuksen pitäisi siis näkyä kaupunkiajossa, mutta maantieajossa ei välttämättä niinkään. Tasaisella vauhdilla kuljettaessa erot vierintävastuksessa nousevat varmaan esiin. Tuossa taannoisessa TM:n testissähän kulunut kitkarengas oli tässä suhteessa kakkosena varsin pienellä erolla pienimmän vierintävastuksen omaavaan renkaaseen, joten matka-ajossa sellainen saattaa hyvinkin tuoda säästöä.

Tässä testissä saatiin painavan ja kevyen vannesetin välille 0,3 l/100km ero kulutuksessa (samalla rengastuksella): http://www.tirerack.com/wheels (http://www.tirerack.com/wheels)

Täytyy nyt tännekin vielä tulla "saarnaamaan" että tosiaan tällä moottorilla lämpötilalla on tosi iso vaikutus kulutukseen. Itsellä keskikulutus nousee yli litralla ns. talvirengaskaudella ja syynä tähän vain ja ainoastaan lämpötila ja toppatakin tuoma lisäpaino. Webasto yms. auttaisi tietysti mutta ei sekään pyhällä hengellä käy.

Dynotulokset ja kaverin ottama dynokuva lisätty. Aloitusviestiin lisätty myös mahdolliset tulevat muutokset.

Tällä viikolla tuli täyteen 10 000 km ja sen kunniaksi aloitusviestiin on lisätty kohta "takuukorjaukset". Auto on käynyt eri asioiden takia pajalla nyt neljä kertaa ja viides häämöttää jo horisontissa. Sisäänajoöljyt vaihdettiin pois n. tuhat kilometriä sitten viimeisimmän käynnin yhteydessä ja laiskuuttani maksoin marmoritiskihinnan (n. 150 e).

RCZ:n ja TT:n koeajon jälkeen Sciroccon alusta tuntuu suorastaan pehmeältä. Suoralla rattia vispatessa samaan malliin kuin renkaiden lämmittelyssä on ohjautuvuudessa selkeä viive, kun vertaa TT:hen ja vielä selkeämpi kun vertaa RCZ:aan. Toki vanteet ovat minun autossani tuumaa pienemmät kuin koeajoautoissa ja renkaillakin on tähän oma vaikutuksensa, mutta myös jousitus tuntuu antavan osansa tuohon suunnanmuutoksen kuminauhamaisuuteen. Toisaalta Sciroccon jälkeen vakioalustainen Golf tuntuu aavistuksen lullamaiselta, mutta silloin istutaan myös pykälää tai paria korkeammalla. Oli miten oli, niin arvostus Sciroccon alustaa kohtaan vain kasvaa koeajojen myötä. Väliinputoajamalli, joka ei ole ihan urheiluauto, mutta ei ihan perheautokaan, on helppo ryssiä huonoilla kompromisseilla, mutta Sciroccossa ollaan onnistuttu yhdistämään eri maailmojen parhaita puolia varsin hyvin. Mukavuutta riittää sen verran, että muutaman sentin madalluskaan ei varmasti muuta tuota kivireeksi, joten viimeistään syksyllä lähtenevät jouset tilaukseen...

Viikonloppuna napsahti 15 000 km mittariin ja taas on aika hieman purkaa tuntoja. Viides takuuhuoltokerta oli ja meni ja nyt ei kattoverhoilu enää nitise. Samaten takaluukku ei enää rämise samalla tavalla kuin ennen, mutta etenkin kylmemmillä keleillä kuuluu vieläkin jotain hälyääniä. Metallisia hälyääniä on kuulunut moottorista ja alustasta ja lisäksi karmittomat ovet pääsevät epätasaisuuksissa liikkumaan sen verran, että tiivisteet eivät ainoastaan nitise, vaan laahavat. Ã,,änestä pääsisi ehkä eroon käsittelemällä tiivisteet jälleen kerran hoitotökötillä, mutta kaiken kaikkiaan kori voisi elää vähemmän. Myös jotkin muoviosat asettuvat satunnaisesti paikoilleen epätasaisuuksissa. Pieniä kauneusvirheitähän nämä ja sinällään helppo jättää huomiotta.

Enemmän tuossa autossa nyppii se, että sähköjärjestelmät tuntuvat olevan vähemmän laadukkaita kuin mitä VW:ltä voisi odottaa. Eniten haittaa ja harmia aiheuttaa peruutustutka, joka ei aina ymmärrä etäisyyden kasvamisen päälle jolloin etäisyystiedon päivittäminen vaatii peruutustutkanäkymän sulkemisen, vaihteen siirtämisen vapaalle ja taas pakille. Itse anturit kuitenkin toimivat, joten myös ajoittainen viive heräämisessä mennee jonkin muun ongelman piikkiin. Seuraavaksi eniten ketuttaa kääntyvien peilien taipumus miettiä välillä yli kymmenenkin sekuntia ennen kuin suostuvat kääntymään takaisin oikeaan asentoon. Pelkällä peruutuspeilillä on vähän nihkeä lähteä liikenteeseen... Sitten on vielä valoautomatiikka, joka polttaa xenoneita aika usein turhaan, viime talvella hieman temppuilleet lasinnostimet ja kesällä kerran temppuillut media-in-liitäntä.

Kirsikkana kakun päällä on harvojen ämpärimuoviosien kuumuuden kesto: huomasin, että viime kesän helteiden jäljiltä takapenkkien välissä olevaan muoviosaan oli ilmeisesti turvavyön metalliklipsi uponnut melkein kuin kuuma veitsi voihin. Tuloksena n. sentin kokoinen sulama kautta painauma. Mitenköhän nämä autot selviävät etelämmässä?

Hyvät puolet autosta eivät kuitenkaan ole kadonneet mihinkään ja pikkujuttujen jäljiltä saldo on yhä vahvasti plussan puolella. Muotoilu vetoaa, ajaminen on nautittavaa, arjen asettamat vaatimukset tulevat kuitatuksi ja autossa on sopivasti sitä jotain. Pienellä lisävarustelulla tuosta saa vielä vähän spessumman tapauksen, joka toivottavasti säilyy tallissa (tai kotikadun varressa) vielä pitkään. ;) Sattuneesta syystä suunnitelmat auton suhteen ovat hieman päivittyneet tuohon ekaan viestiin.

Autoon asennettiin eilen VW:n omat madallusjouset (1K8071677). Ensitunnelmia löytyy täältä: Yleistä Sciroccosta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=486.msg108876#msg108876)

Kuvia saan toivottavasti laitettua kohtapuoliin.

Helmikuun lopulla tuli tosiaan vuosi ajoa täyteen. Tuona aikana kilometrejä kertyi n. 22 000 km, joka on 7 000 km enemmän kuin autoa ostaessa ounastelin ajavani. Kulutus koko ajalta oli karvan verran alle 7 litraa satasella, mikä on ihan siedettävä lukema, mutta kuitenkin melkein litran enemmän kuin mitä "luvataan". Ilot ja murheet ovat pitkälti samat kuin aikaisemmissakin viesteissä. Madallusjousilla on nyt ajeltu n. 1000 km ja olen kokolailla tyytyväinen nykyiseen alustaan. Seuraavaksi sitten olisi tarkoitus vaihtaa osa putkistosta ja jonkinlainen äänieristyskäsittelykin kummittelee haaveissa.

Aloitusviestiin on nyt laitettu parempi kuva autosta talvivanteilla. Viikonloppuina vaihtuivat kesävanteet alle ja ikkunoiden tiivisteet tuli samalla käsiteltyä niille tarkoitetulla hoitoaineella. Nyt rasittavasta nitinästä on päästy eroon siksi aikaa kunnes tiivisteet taas kuivahtavat. Kesäfiiliksen kruunavat kangasmatot on tarkoitus heittää autoon sitten kun katuja saadaan vielä vähän puhtaammiksi.

Hyvältä näyttää puhtaana! Ja täytyy kyllä sanoa, että noi mustat vanteet sopii tosi nätisti ton viper greenin kanssa. Sitten vaan lisää kuvia tänne, kun on kesäkumeilla ja näkyy madallus kunnolla.

Kiitokset! Uusia kuviakin on tarkoitus ottaa kunhan kerkeää.

Yksi asia unohtui tuosta edellisestä viestistäni, nimittäin ajoasento. Kummastelin aikoinaan CAR-lehden toimittajan kommenttia siitä, ettei hän löytänyt itselleen täydellistä ajoasentoa Sciroccosta, vaikka kuinka yritti (kyseessä siis "long termer" eli n. vuoden toimittajan käytössä oleva auto). Nyt huomaan kuitenkin itsekin painivani saman ongelman kanssa. Ajoasento on kyllä helppo saada hyväksi, mutta jossain vaiheessa sitä kokee tarvetta kokeilla josko penkkiä tulisi pitää vähän lähempänä, rattia hieman eri kohdassa ja niin edelleen...

Juu, ja varsinkin kun on juuri saanut itselleen säädettyä hyvän ajoasennon, ja viet auton pesuun, niin pesijä sekoittaa sen ja taas haet sitä uudestaan.

Lainaaikkunoiden tiivisteet tuli samalla käsiteltyä niille tarkoitetulla hoitoaineella

Mikäs tuote kyseessä? Itsekin taistelen nitisevien tiivisteiden kanssa vaikka huollossa ovatkin niitä putsailleet ja ovia säädelleet ja kuskin ovesta jopa tiivisteen vaihtaneet...

Lainaus käyttäjältä: Chrisu - 23.04.11 - klo:09:26
Mikäs tuote kyseessä? Itsekin taistelen nitisevien tiivisteiden kanssa vaikka huollossa ovatkin niitä putsailleet ja ovia säädelleet ja kuskin ovesta jopa tiivisteen vaihtaneet...

Minullakin on kuskin oven lukkoa säädetty - tai ainakin näin minulle on uskoteltu - mutta tuo tökötti on ainoa mikä on toistaiseksi auttanut korin elämisen aiheuttamiin nitinöihin: http://volkswagen.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/00V096310A021?open&db=vw4.nsf (http://volkswagen.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/00V096310A021?open&db=vw4.nsf)

Tosin itse olen saanut marmorilta mielestäni jonkun Würthin pönikän, mutta enemmän tai vähemmän samaa tavaraa sen pitäisi kuitenkin olla.

Ohessa ensimmäisen maakosketuksen tulos. Vika ei kyllä ole pelkästään madalluksessa, vaan vahinkopaikka vain on kettumainen ja nyt satuin ajamaan huonosta kohtaa. Samasta paikasta on madalluksen jälkeen selvitty ilman kosketuksiakin.

Hopsaa.. Itse olen kosketuksilta välttynyt, tosin huomenna tiputetaan keulaa alaspäin, saa nähdä alkaako osumia tulla.

Oliko minkälainen paikka?

Lainaus käyttäjältä: snoogie - 24.04.11 - klo:22:33
Oliko minkälainen paikka?

Täytyy käydä ottamassa kuva jossain välissä, mutta sellainen jyrkähkö poistuminen pihalta tielle, joka on tuossa kynnyksen kohdin mielestäni vielä hieman juuri väärään suuntaan kallellaan. Rengas kun tipahtaa kivetykseltä tielle, niin katu tulee hieman vastapalloon. Veikkaisin, että esim. normialustainen Passat CC olisi tuossa paikassa samalla tavalla hätää kärsimässä.

No eihän se haaveripaikka luonnossa tietenkään näyttänyt ihan niin pahalta kuin muistin. Syypää haveriin lienee tuo kadun reunassa näkyvä matala kuoppa, jonka kohdalta vasen eturengas on tullut kivetykseltä alas. Keula taas on ollut tuossa ehjän asfaltin puolella ja kun katu ei tuossa ole ihan tasainen muutenkaan ja vauhtia on ollut se kilometri tunnissa liikaa, niin tulos on mitä on. Juuri ennen kuvan ottamista tuosta ajoi taksi-Eemeli, eikä ollut paljosta kiinni senkään keulan kolahtaminen, vaikka kuski ajoi tuosta varovasti.

Edit: Niin sen kuvankin voisi tosiaan laittaa.

En ole vieläkään saanut otettua kunnon kesäkuvia autosta, mutta lyhyen reissupäivityksen voisi tehdä: Helsinki-Oulu taittui neljän hengen kuormalla ja takakontti täynnä keskinopeudella 86 km/h kulutuslukemin 5,9 l/100km ajotietokoneen mukaan (joka siis näyttää pitkälti samaa kuin mitä saan tankkausten perusteella). Rengaspaineiksi olin laittanut normaalia suuremmat about 2,85 bar per nurkka. Kaiken kaikkiaan ihan kiva lukema ja välillä Helsinki-Lahti kulutuslukema tasoittui 120:n alueella 6,8 litraan satasella, mikä vuorostaan oli pari desiä odotettua pienempi lukema. Huomenna sitten sama reissu takaisin kahden hengen kuormalla ja vähemmän ruuhkaiseen aikaan eli alkuillasta lähtö...

Tankkauksen perusteella matka Ouluun (plus kylmäkäynnistys ja ajo bensikselle) sujui kulutuksella 6,0 l/100km. Takaisin kotiin tultiin kolmen hengen kuormalla ja melkein täydellä takakontilla ajotietokoneen mukaan kulutuksella 6,1 l/100km ja keskinopeudella 89 km/h.  Sää menomatkalla oli tyyni ja helteinen, paluumatkalla tuuli ja satoi ajoittain. Lisäksi kokonaispituudeltaan meno- ja tulomatka erosivat n.20 km kun Helsingin päädyssä pyörittiin eri reittejä. Ehkä vähän turhia detaljeja; käytännössä tällä siis pääsee kuudella litralla satasella Helsingistä Ouluun ja takaisin. Kaverin Ford Fiesta kulutti menomatkalla saman verran (6,2 l/100km, jos tarkkoja ollaan, mutta kyydissä oli painavampaa porukkaa).

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.07.11 - klo:04:07
Tankkauksen perusteella matka Ouluun (plus kylmäkäynnistys ja ajo bensikselle) sujui kulutuksella 6,0 l/100km. Takaisin kotiin tultiin kolmen hengen kuormalla ja melkein täydellä takakontilla ajotietokoneen mukaan kulutuksella 6,1 l/100km ja keskinopeudella 89 km/h.

Minusta tuo kuullostaa vähän isolta kulutukselta kun ottaa huomioon moottorikoon ja sen, että mallin pitäisi vielä olla "ekomalli" eli tämä blyymousson. Kait siinä on jotkut matalan vierinvastuksen renkaatkin? Toki ajotavalla on suuri merkitys, kuten tuulen suunnallakin.

Näkemykseni vähän isosta kulutuksesta perustuu kokemuksiin omasta autostani joka menee alle kuuden vaikka alla on 255-levyiset, ei todellakaan ekoiluContit. Ja tietysti hiukan isompi moottorikin ilman bluemotion-tägiä takakontissa.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.07.11 - klo:14:44
Minusta tuo kuullostaa vähän isolta kulutukselta kun ottaa huomioon moottorikoon ja sen, että mallin pitäisi vielä olla "ekomalli" eli tämä blyymousson. Kait siinä on jotkut matalan vierinvastuksen renkaatkin? Toki ajotavalla on suuri merkitys, kuten tuulen suunnallakin.

Matalan vierinvastuksen renkaita ei valitettavasti tästä mallista löydy. Sciroccossa tuo BMT rajoittuu käytännössä jarrutusenergian parempaan talteenottoon (muistaakseni kapasiteetiltaan isompi akku kuin vanhassa 1,4 90 kW TSI:ssä) ja start-stop-toimintoon, josta taas ei maantie- ja motariajossa ei ole mitään iloa. Vaihteiston välitystenkin pitäisi olla samat kuin ei-BMT:ssä, mutta vaihto-opastin sentään löytyy.

Olet kyllä oikeassa, mikään haamulukema tuo ei tosiaan ole, mutta eipä se kaverin Fiestakaan juuri paremmin pärjännyt. En tosin ole ihan varma onko siinä se 118-heppainen 1,6-litrainen vapari vai jokin nuhaisempi kone. Sciroccokin oli joka tapauksessa about täydessä kuormassa ja tuohon reilun 600 kilometrin matkaan mahtui joitakin täyskaasukiihdytyksiä ja -ohituksia. Pääasiassa ajeltiin kyllä tasaisesti, mutta uskoisin noiden silti vaikuttavan, kun ohituksissa piti otta kaikki reservin tehot käyttöön. Keskinopeuslaskuri taitaa muuten ottaa pysähdykset mukaan laskuissaan, joten todellinen, kulutukseen liittyvä keskinopeus lienee hiukan ilmoittamaani korkeampi. Motaria tuosta matkasta on reilu 100 km ja kun auto vie 120 km/h-nopeudella melkein seitsemän litraa satasella, on tuollakin selvä vaikutus keskikulutukseen.

Pelkästään se että vanteet ovat normia isommat ja renkaat leveämmät kuin originaalissa vaikuttavat kulutukseen oleellisesti.

-> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0)

Kulutuksesta pari sanaa. Kaasun käyttö vaikuttaa siihen oleellisesti, ehkä jopa eniten.

Eniten minua mietityttää nuo 1.2TSI koneiset Fabiat, Ibizat ja Polot. Täälläkin niiden kerrotaan kuluttavan n.5-6l/100km. Se on minusta liikaa. Tiedän että isommatkin VAG autot käyttävät 1.4TSI+DSG koneisina tuon verran polttoainetta. Jopa 1.8TSI koneella saattaa päästä noihin lukemiin. Joten missä se downsizing tuoma etu näkyy tuossa 1.2TSI koneessa? Ei missään muualla kuin tehojen puuttumisena?

Blyymousson, kuullostaa swahililaiselta ruoka-annokselta. BlueMotion on erinomainen suuntaus!

Harmi ettei myös Audin suunnittelu/tekniikkaosasto ota eco-malleja tuotantoon laajemmassa skaalassa. A5 Coupe 1.8TFSI e kuullostaisi hyvältä - NOT. Mutta ajatus olisi kaunis, ja ainakin minä kiinnostuisin ko. tekniikasta, koska tehot ovat minulle toissijainen asia.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.07.11 - klo:15:14
Matalan vierinvastuksen renkaita ei valitettavasti tästä mallista löydy. Sciroccossa tuo BMT rajoittuu käytännössä jarrutusenergian parempaan talteenottoon (muistaakseni kapasiteetiltaan isompi akku kuin vanhassa 1,4 90 kW TSI:ssä) ja start-stop-toimintoon, josta taas ei maantie- ja motariajossa ei ole mitään iloa. Vaihteiston välitystenkin pitäisi olla samat kuin ei-BMT:ssä, mutta vaihto-opastin sentään löytyy.

No eipä noista sitten tosiaan paljon apua taida maantiellä olla. Tietenkin jarruenergian talteenotosta voi jotain marginaalista hyötyä olla... Mutta ilman "apujakin" olisin kuvitellut, että tuo pikkuturbo kulkisi matkaa 5-5.5 l/100km.

LainaaSciroccokin oli joka tapauksessa about täydessä kuormassa ja tuohon reilun 600 kilometrin matkaan mahtui joitakin täyskaasukiihdytyksiä ja -ohituksia. Pääasiassa ajeltiin kyllä tasaisesti, mutta uskoisin noiden silti vaikuttavan, kun ohituksissa piti otta kaikki reservin tehot käyttöön. Keskinopeuslaskuri taitaa muuten ottaa pysähdykset mukaan laskuissaan, joten todellinen, kulutukseen liittyvä keskinopeus lienee hiukan ilmoittamaani korkeampi. Motaria tuosta matkasta on reilu 100 km ja kun auto vie 120 km/h-nopeudella melkein seitsemän litraa satasella, on tuollakin selvä vaikutus keskikulutukseen.

Ohituksia tietenkin tulee aina, en niitä itsekkään välttele. Ja silloin kun paikka on, niin mielelläni suoritan sen myös mahdollisimman nopeasti (kaasu pohjassa) jo ihan siksikin, että himmailu vastaantulevien kaistalla ei ainakaan lisää tieturvallisuutta. Oman autoni keskinopeuslaskuri ei kyllä laske pysähdyksiä ajoaikaan/ keskinopeuteen vaan homma katkeaa kun auton sammuttaa (ja laskenta jatkuu kahvien jälkeen auton käynnistyessä). Mutta tietenkin aina stopin yhteydessä menee sen verran aikaa hitailla nopeuksilla, että 1-2 km/h tippuu keskinopeudesta helposti per pysähdys. Ja sen jälkeen menee kauan ennenkuin keskinopeus on saavuttanut saman tason kuin ennen pysähdystä...

Moottoritie toki nostaa kulutusta merkittävästi mutta toisaalta keskinopeutesi on kuitenkin ollut kohtuullisen alhainen eli sitä kahdeksaakymppiäkin on vastavuoroisesti tullut köröteltyä?

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.07.11 - klo:15:53
No eipä noista sitten tosiaan paljon apua taida maantiellä olla. Tietenkin jarruenergian talteenotosta voi jotain marginaalista hyötyä olla... Mutta ilman "apujakin" olisin kuvitellut, että tuo pikkuturbo kulkisi matkaa 5-5.5 l/100km.

Kyllähän se tuolla pääsee ainakin yhden hengen kuormalla, jos vain saa pidettyä nopeuden tasaisena ja n. 80 km/h:ssa. Nopeuden nostaminen sataseen vie kulutuslukeman mielestäni jo tuon yli. Tarkistin huvikseni nuo viralliset kulutuslukemat ja niiden mukaan sinun TT:si pitäisi viedä maantieajossa vain desin enemmän kuin tämän oman "pihistelijäni". Käytännössä siis tämä pienempi moottori ei tuo minulle matka-ajossa mitään etua kulutuksen suhteen.

LainaaOman autoni keskinopeuslaskuri ei kyllä laske pysähdyksiä ajoaikaan/ keskinopeuteen vaan homma katkeaa kun auton sammuttaa (ja laskenta jatkuu kahvien jälkeen auton käynnistyessä). Mutta tietenkin aina stopin yhteydessä menee sen verran aikaa hitailla nopeuksilla, että 1-2 km/h tippuu keskinopeudesta helposti per pysähdys. Ja sen jälkeen menee kauan ennenkuin keskinopeus on saavuttanut saman tason kuin ennen pysähdystä...

Ok, tokkopa tuo oman auton mittari sitten toimii toisin.

LainaaMoottoritie toki nostaa kulutusta merkittävästi mutta toisaalta keskinopeutesi on kuitenkin ollut kohtuullisen alhainen eli sitä kahdeksaakymppiäkin on vastavuoroisesti tullut köröteltyä?

On, mutta kilometrimääristä en tiedä. Hieman Lahden jälkeenhän tuo nelostien rajoitus vaihtelee pääasiassa välillä 80 km/h - 100 km/h, plus sitten ne kymmenet risteysalueet, jossa rajoitus tippuu kuuteen kymppiin, sekä muutamat tietyöt, joissa rajoitus tipahtaa kolmeen kymppiin.

Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 27.07.11 - klo:15:24
Pelkästään se että vanteet ovat normia isommat ja renkaat leveämmät kuin originaalissa vaikuttavat kulutukseen oleellisesti.

Omassa autossa ne ovat normikokoa. Ensi kesänä saatan päästä testaamaan kulutuksen kasvua leveämpien renkaiden seurauksena.

LainaaKulutuksesta pari sanaa. Kaasun käyttö vaikuttaa siihen oleellisesti, ehkä jopa eniten.

Mainittakoon tähän väliin, että vakkari hoiteli kaasun käytön aina kun oli mahdollista. Jos olisi antanut nopeuden laskea ylämäissä ja toisaalta käyttänyt vähemmän moottorijarrutusta alamäissä (ts. päästänyt auton kulkemaan selvää ylinopeutta), olisivat lukemat epäilemättä sievemmät. Ilmastointikin vei varmasti oman osansa, sillä lämpötilat huitelivat menomatkalla 30 asteen tietämissä.

LainaaEniten minua mietityttää nuo 1.2TSI koneiset Fabiat, Ibizat ja Polot. Täälläkin niiden kerrotaan kuluttavan n.5-6l/100km. Se on minusta liikaa. Tiedän että isommatkin VAG autot käyttävät 1.4TSI+DSG koneisina tuon verran polttoainetta. Jopa 1.8TSI koneella saattaa päästä noihin lukemiin. Joten missä se downsizing tuoma etu näkyy tuossa 1.2TSI koneessa? Ei missään muualla kuin tehojen puuttumisena?

Tuota 1,4 TSI:tä on joskus luonnehdittu niin, että se tarjoaa kaksilitraisen vaparin voimat ja 1,6-litraisen kulutuksen ja tämä lausunto pitää kohtalaisen hyvin paikkansa. Vaikka huipputehoissa jäädäänkin kaksilitraisista, niin vääntöä on välillä 1500 - 4000 tarjolla enemmän kuin useimmissa kaksilitraisissa vapareissa on enimmillään. Kaverin Fiestassa taas tosiaan oli se 118-heppainen, 1,6-litrainen vapari, joka kulutti samalla reissulla käytännössä saman verran eli näiltäkin osin pitää aika hyvin kutinsa. Jos muihin moottoreihin verrataan, niin en muista koskaan päässeeni Renault Clio II 1,4:lläkään matka-ajossa alta kuuden litran ja Citroen C5 2,0 kulutti sekin mielestäni lähemmäs seitsemän litraa. Kummallakaan en kyllä ole ajanut Ouluun.

En tiedä miksi 1,2 TSI:n käytännön kulutus asettuu noihin lukemiin. Alkaisiko maantienopeudessa tehojen puute jo näkymään kulutuskäyrän jyrkkänä nousuna nopeuden funktiona vai liekö kyse vain siitä, että käytännössä matka-ajossa nopeus aaltoilee kohtalaisen paljon?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.07.11 - klo:13:11
Kyllähän se tuolla pääsee ainakin yhden hengen kuormalla, jos vain saa pidettyä nopeuden tasaisena ja n. 80 km/h:ssa.

No kyllä toki varmaan sitten jos köröttelee kahdeksaakymppiä satasen rajoituksellakin. Olisin kuitenkin odotellut tuon pikkuturbon menevän maantiellä keskikulutuksella 5-5,5 l/100km ihan Suomalaisia nopeusrajoituksia noudattaen. Mikäli ajelee 100:n alueellakin 80:iä niin keskinopeus jää kyllä selkeästi alle 80:n edellä mainitsemistasi syistä (risteykset, tietyöt jne). Toki silloin kulutuksen kuuluukin olla pienempi.

LainaaTarkistin huvikseni nuo viralliset kulutuslukemat ja niiden mukaan sinun TT:si pitäisi viedä maantieajossa vain desin enemmän kuin tämän oman "pihistelijäni". Käytännössä siis tämä pienempi moottori ei tuo minulle matka-ajossa mitään etua kulutuksen suhteen.

Juu tämä on kyllä mielenkiintoista. Ilmeisesti 1,4:n "työkuorma" Suomen maantienopeuksilla on sen verran ratkaisevasti suurempi kuin 1,8:n että pienemmän moottorin etu katoaa siihen.

Haluamatta spämmätä sinun autotalliasi pistän kuitenkin "verrokiksi" viimeisen oman pidemmän maantieajoni: Viime sunnuntaina 410km keskinopeudella 90 km/h, motaria vain parikymmentä kilsaa, muuten maantietä kesänopeuksia (suurinpiirtein) noudattaen. 80:n rajoituksilla ehkä ajoittain lievää ylinopeutta, satasen alueilla 100-103 todellista nopeutta. Ruuhkia ei juuri ollut, rivakoita ohituksia puolen tusinaa, yksi kaffe- & tankkauspaussi. Ja renkaat tosiaan "tavallista leveämmät". Keskikulutus koko matkalla 5,9 l/100km.

Talvella tismalleen sama matka meni 5,4:llä, keskinopeus silloin muistaakseni 84 km/h....

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.07.11 - klo:16:00
Haluamatta spämmätä sinun autotalliasi pistän kuitenkin "verrokiksi" viimeisen oman pidemmän maantieajoni: Viime sunnuntaina 410km keskinopeudella 90 km/h, motaria vain parikymmentä kilsaa, muuten maantietä kesänopeuksia (suurinpiirtein) noudattaen. 80:n rajoituksilla ehkä ajoittain lievää ylinopeutta, satasen alueilla 100-103 todellista nopeutta. Ruuhkia ei juuri ollut, rivakoita ohituksia puolen tusinaa, yksi kaffe- & tankkauspaussi. Ja renkaat tosiaan "tavallista leveämmät". Keskikulutus koko matkalla 5,9 l/100km.

Talvella tismalleen sama matka meni 5,4:llä, keskinopeus silloin muistaakseni 84 km/h....

Pienellä menee tuo 1,8 TFSI:kin. Jos päästäisiin ajamaan tismalleen samaa pätkää peräkkäin, niin en tosiaan uskaltaisi etukäteen pistää rahaa likoon sen puolesta kumpi kuluttaa vähemmän. Veikkaan, ettei kaupunkikulutuskaan käytännössä ihan hirveästi oman koneen lukemista eroa, vaikka virallisten lukujen mukaan juuri siinä se suurin kulutusero syntyy. Vertailukelpoisten kaupunkikulutuslukemien luetteleminen on vain hiukan hankalaa, sillä heittoa ääripäiden välillä on omassa autossa neljästä viiteen litraan vuodenajasta, reitistä, ajofiiliksestä ja liikenteestä riippuen.

Lainaus käyttäjältä: proV1 - 20.04.11 - klo:19:51
Sitten vaan lisää kuvia tänne, kun on kesäkumeilla ja näkyy madallus kunnolla.

Laitetaan yksi kesäkuva liitteeksi parempien puutteessa. Madalluksen tiirailun kannalta tämä kuva on kyllä kehno.

Asensin tänään konehuoneen puolelle K&N E-2014 ilmansuodattimen. Ensimmäistä kertaa tuli konehuoneen puolella itse ronkittua mitään öljytikun nostamista kummempaa, mutta helppo hommahan tuo ilmansuodattimen vaihtaminen on.

Step 1: Ilmansuodattimen boksi on konehuoneessa kuin tarjottimella.

Step 2: Ennen kuin aletaan hommiin, otetaan ohjeet varmuuden vuoksi esiin ja varmistetaan, ettei tuuli vie niitä mukanaan.

Step 3: Ilmansuodattimen boksin kansi on kiinni neljällä ruuvilla. Ruuvien avaaminen on simppeli homma ja ne jäävät avattunakin kiinni kanteen, eli ei ole pelkoa ruuvien hukkumisesta moottoritilaan. Paperinen ilmansuodatin oli yllättävän iso. Ennen suodattimen irroitusta pitää vasemmasta reunasta irroittaa vielä ruuvilla kiinni oleva "kaulus", jonka jälkeen oikeasta reunasta nostetaan suodatin pois.

Step 4: Paperisuodatin ja vapaavirtaussuodatin vierekkäin. Vaikka kuva huijaakin hieman (paperisuodattimen pohja on eri tasolla) on K&N silti silmin nähden lyhyempi. Tämä oli hieman yllättävää ja tarkoittaa pienempää suodatinpinta-alaa, mikä vuorostaan tarkoittaa, että osa suodattimen materiaalin potentiaalista hukataan.

Step 5: Kun vanha suodatin on irti, on hyvä aika tarkastaa suodattimen kotelo roskien ja lian varalta.

Step 6: Pölyt pyyhitty.

Step 7: Kostea mikrokuituliina sopii tähänkin hommaan.

Step 8: Sitten rasvan vuoro. Suodattimen ohje ei mainitse rasvaa sanallakaan, tuubissa ohjeistetaan laittamaan rasvaa reilusti. OEM-suodattimessa ei oltu rasvoja käytetty, joten vähän epäilyttää...

Step 9: Nyt sitten pien ihmettelyhetki. Tarvikesuodattimen "suuaukko" on erilainen kuin OEM-suodattimen. Istuuko paikoilleen lainkaan tiivisti?

Step 10: Näin rasvoja ei sitten kuulu laittaa, sillä mikään suodatinkotelon osanen ei ota kontaktia noihin alueisiin. Tuosta niitä piti lopuksi levitellä tuohon sisempään tiivisterenkaaseen, enkä vieläkään ole varma ottaako rasva kontaktia minkään kanssa tai että onko siitä haittaa vaikka ei ottaisikaan.

Step 11: Suodatin sovitetaan paikoilleen vasen reuna edellä. Oikealta puolelta pitää jonkin verran painaa suodatinta vasemmalle (eli kantaa vasten), jotta saa painettua suodattimen koteloon. Suodattimen kumiosien pitäisi tuossa samalla painautua ilmatiiviisti suodatinkotelon kumiosia vasten.  Suodattimen saa myös voimaa käyttämällä asettumaan tuohon väliin väärin, jos ei yhtään mieti miten kumiosien pitäisi asettua. Osin tämän takia tuo istuvuus arvelutti, vaikka päällisin puolin kaikki näyttääkin olevan kunnossa.

Step 12: Sitten vielä "kauluri" paikoilleen.

Step 13: Lopuksi kansi kiinni ja moottoritila näyttää siltä kuin mihinkään ei olisi koskettu.

Lopputulos: Suodattimen vaihtoa ei vakiomoottorissa huomaa oikein mistään. Kulku ei ole kokenut mystistä piristymistä ja äänimaailma on subjektiivisesti arvioiden käytännössä sama kuin aiemminkin. Tuo tosin kertonee myös sen, että suodatin on tiiviisti paikoillaan, eikä mistään vuoda ilmaa suodattimen ohi. Joka tapauksessa tulokset olivat ihan odotetunlaisia. Kyllä se kuitenkin hieman mieltä piristää, että autossa on osia, jotka on ihan itse autoon valinnut ja asentanut. Lisäksi jos tuon joskus softaa, saattaa paremmasta virtaavuudesta olla jotain konkreettista iloakin...

Hyvin selkeästi dokumentoitu. Itselleni hyödyllinen. Pinnat myös komeasta autostasi, johon tutustuin ensimmäistä kertaa!

Mukava kuulla, että joku tuosta asennusraportista hyötyy. Kiitokset myös kehuista. Jos rahatilanne mahdollistaa suunnitelmat, niin tuo tulee vielä hieman komistumaan ajan saatossa (ainakin omasta mielestä). ;)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.09.11 - klo:13:18
Mukava kuulla, että joku tuosta asennusraportista hyötyy. Kiitokset myös kehuista. Jos rahatilanne mahdollistaa suunnitelmat, niin tuo tulee vielä hieman komistumaan ajan saatossa (ainakin omasta mielestä). ;)

Millaisia suunnitelmia ulkonäön suhteen? :)

Itse pyörittelen tässä juuri Excelissä laskelmia koko R-line setin hankintakuluista eri lähteistä. Mitä sitten maalaus ja asennus maksaisi, niin se on ihan toinen juttu.

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 26.09.11 - klo:13:46
Millaisia suunnitelmia ulkonäön suhteen? :)

-Isommat vanteet ja maalatut jarrusatulat
-Cat back -putkisto (tulossa jo, vaikuttaa hieman peränäkymään)
-R-line takapuskuri (maksoi muistaakseni asennuksineen ja maalauksineen lähemmäs pari tonnia eli siirtyy hamaan tulevaisuuteen :D)
-Erinäiset teippaukset ovat myös pyörineet mielen perukoilla

Ei siis mitään kovin radikaalia; lasikuidut on tarkoitus jättää rauhaan. ;)

Edit: Niin joo, kyllähän se hiilikuituinen konepeltikin kiinnostaisi, mutta se on maalaamattomana kyllä aika ruma ja hintakin on varmaan aika suolainen.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.09.11 - klo:13:49
-R-line takapuskuri (maksoi muistaakseni asennuksineen ja maalauksineen lähemmäs pari tonnia eli siirtyy hamaan tulevaisuuteen :D)

eBaysta noita saa noin 400-500 eurolla diffuusoreineen, välillä jopa valmiiksi pintaväriin maalattuina. R-versioina tosin useammin. En tosin ole ihan varma tuleeko tuohon summaan kaikki tarvittava vielä mukaan. Takapuskuri ei käsittääkseni ole mikään ihan hirveän vaikea vaihdettava (Brittien ja Saksan Scirocco-foorumeilla ovat noita ihan itse parkkipaikoilla vaihdelleet) niin kuvittelisin kyllä, että hieman halvemmalla pääsee.

Tarkistelin vanhoja sähköposteja ja tuo mainitsemani on tosiaan marmoritiskihinta.

"Osat maksavat 1130 EUR, maalaus n. 500 EUR ja asennus 2-400 EUR riippuen siitä kuinka kauan asennukseen menee aikaa. Kokonaisuuden hinta on siis 1800 - 2000 EUR."

Halvemmalla siis pääsee. Tosin esim. maalauksen suhteen on mainittava, että AutoDent antoi viime vuonna hinta-arvioksi auton takapuskurin maalaamiselle n. 450 e eli se tulisi ilmeisesti joka tapauksessa kalliiksi. Ehkä tuon saisi reilulla tonnilla, jos näkisi vaivaa asennuksen suhteen ja metsästäisi osat itse netistä...

Pientä "tiiseriä". ;)

^ Joko on asennus sovittuna? :)

Ei vielä, mutta paikka on selvillä. Yritän ensi viikon loppupuolelta saada sopivan ajan.

Ensi viikon torstaiaamuna laitetaan paikalleen Das Auto Huolto Oy:ssä.

Odottavan aika on pitkä... Tämän verran ulostulojen halkaisija tulee muuttumaan (feat. Mikon käsi):

Nyt on putkistoseikkailu saatu päätökseen. Auton alla on nyt periaattessa kolmas tilattu putkisto - ensimmäistä ei saatu valmistajalta järkevässä ajassa, toisen tilauksen peruin kun kaupankäynnistä alkoi jäädä paha maku suuhun ja kolmannella kerralla sitten natsasi. Kaikki kolme putkistoa olivat vielä eri nimillä (Simons, Jetex ja nyt alla oleva BSR), mutta valmistaja (RAY) on sama samoin kuin itse tuote. Kiitokset tähän väliin hyvästä palvelusta Marteliukselle, Doc-Powerille, Das Auto Huolto Oy:lle ja Eurostainlessille. Aikaa koko projektiin meni kaiken kaikkiaan kuutisen viikkoa.

Pientä miinusta pitää laittaa valmistajan suuntaan, sillä vastoin väitteitä ei tuo tilattu putkisto mennyt heittämällä omaan autoon. Sovitepala jätti useamman millin välyksen katilta tulevaan putkeen ja tämä selvisi vasta kun oma putkisto oli Das Auto Huolto Oy:n lattialla. Hitsailua tuo olisi vaatinut, mutta heillä ei ollut rosterilankaa, jota hommaan olisi tarvittu. Tai no, hitsata olisi toki voinut ilmankin, mutta sauma olisi sitten lähtenyt ruostumaan. Ei auttanut kuin pyytää laittamaan vanha takaisin. Aikaa ja rahaa meni tuossa ihan turhaan, mutta kumpaakaan ei onneksi kovin paljoa (Das Auto Huolto Oy ei veloittanut täyttä hintaa kun homma jäi viemättä loppuun, kiitokset tästä vielä erikseen). Homma vietiin loppuun Eurostainless Oy:ssa, jossa auto pääsi onneksi työn alle heti kun vain Espoosta Vantaalle kerkesin ja putkiston asentamisessa ei mennyt hitsauksineen kuin puolisen tuntia. Suuret kiitokset siihenkin suuntaan, tuuri ja esimerkillinen toiminta pelastivat ikävästi alkaneen päivän täysin.

Lopputulos: Ihan 100% tyytyväinen en tuohon putkistonulkonäköön näin alkufiilisten perusteella ole. Kiinnikkeet jättävät ulostulot ja takavaimentimen vähän turhan alas, mitä korostaa se, että takavaimennin on suurempi kuin alkuperäisessä. Jossain vaiheessa pitää ehkä katsoa voiko tuolle tehdä jotain tai korjautusiko tilanne R-line -takapuskurilla. Pakoputkien päät näyttävät kuitenkin hienommilta kuin vakiot, eikä koko ole niin suuri, että pistäisi pahasti silmään.

Ã,,änien suhteen olo on niin ikään vähän ristiriitainen. Melutaso tuntui jopa laskevan kun pakoäänet muuttuivat matalammiksi. Tähän voi toki vaikuttaa se, että jotenkin odotti pakoäänien voimistuvan selvästi, mutta ulkoakin kuunnellen moottori tuntuu pitävän eniten mekkalaa. Vanha pörinä on nyt kuitenkin muuttunut hieman enemmän matalan murinan suuntaan, mutta mitenkään räyhäkkääksi tuota ei ainakaan alle 4000 rpm:n kutsua. Ã,,änimaailma on siis yllättävän sivistyneen - ehkä jopa turhankin sivistyneen - oloinen. Positiivista on tietysti se, että uuden putkiston ääni ei melkoisen varmasti ala rasittaa pidemmän päälle. Pitäisi joka tapauksessa päästä kuuntelemaan vakioputkiston kanssa rinnakkain, niin olisi helpompi vertailla. Muistin varassa vertaillen on turhan helppo huijata itseään.

Pienistä miinuksista huolimatta tuo putkiston asentaminen ei kaduta. Päin vastoin tekisi mieli mennä ulos ajelemaan ja kuulostelemaan tuota putkiston ääntä.

Hienoltahan tuo näyttää, soundeista ei tietenkään täältä käsin osaa mitään sanoa. :)
Tuleehan se vakiovaimenninkin tuolta puskurin alta esille, suurin syy sille, että itse olen sitä r-line puskuria katsellut sillä silmällä.

Juu, vakiovaimenninkin näkyy/näkyi. Isompana ja kiiltävämpänä tuo uusi vain pistää silmään enemmän. Ensi miitissä sitten demotaan soundeja. =)

Hyvältä näyttää. :)

Asiasta mittatikkuun, ilmeisesti jäi hyvä fiilis das autosta? Pohdin että vienko ihan vw:lle vai vai das autolle tutkittavaksi sen kolinan kanssa. Kummassakin tapauksessa pitää maksaa tuosta tutkimisesta, joten Das auto saattaisi olla muutaman euron edukkaampi.

Lainaus käyttäjältä: snoogie - 20.10.11 - klo:21:32
Asiasta mittatikkuun, ilmeisesti jäi hyvä fiilis das autosta? Pohdin että vienko ihan vw:lle vai vai das autolle tutkittavaksi sen kolinan kanssa. Kummassakin tapauksessa pitää maksaa tuosta tutkimisesta, joten Das auto saattaisi olla muutaman euron edukkaampi.

Jonkinnäköiset tarjoukset varmaan kannattaa pyytää kummastakin. Tuolta on kyllä jäänyt ihan hyvä fiilis ja siellä on aiemmin tullut asennettua myös madallusjouset ja teetettyä nelipyöräsuuntaus, sekä hoidettua määräaikaishuolto. Tänäänkin homma hoitui mallikkaasti kun pyysivät paikalle katsomaan tuota putkistotilannetta ja kysyivät jotta mitä tehdään sen sijaan, että olisivat yrittäneet jotain purkkavirityksiä omin päin.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.10.11 - klo:21:47
Jonkinnäköiset tarjoukset varmaan kannattaa pyytää kummastakin. Tuolta on kyllä jäänyt ihan hyvä fiilis ja siellä on aiemmin tullut asennettua myös madallusjouset ja teetettyä nelipyöräsuuntaus, sekä hoidettua määräaikaishuolto. Tänäänkin homma hoitui mallikkaasti kun pyysivät paikalle katsomaan tuota putkistotilannetta ja kysyivät jotta mitä tehdään sen sijaan, että olisivat yrittäneet jotain purkkavirityksiä omin päin.

Tarjous tutkimisesta?? No, kyselläänhän meiltäkin tarjouksia parkkipolttimon vaihdosta joten kai mun pitäis jo tottua.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.10.11 - klo:05:11
Tarjous tutkimisesta?? No, kyselläänhän meiltäkin tarjouksia parkkipolttimon vaihdosta joten kai mun pitäis jo tottua.

Juu, tarjous oli ehkä vähän huonosti valittu sana. Tuntitaksaahan tuossa pitää periaatteessa kysyä.

Tuunausten summittaiset kustannukset lisätty ensimmäiseen viestiin.

Annoin hitsaukseen liittyen asiakaspalautetta ja vaikka tarkoitus oli ihan puhdas tiedon jakaminen eikä reklamaation tekeminen, niin BSR haluaisi kuvia tehdystä hitsauksesta. Tämä on tietysti ymmärrettävää ja vastuullisen valmistajan toimintaa. Epäilys on, että pakkaukseen olisi jostain syystä eksynyt väärä sovite, mutta he eivät pysty sen tarkemmin analysoimaan ongelmaa ennen kuin näkevät mitä on jouduttu tekemään. Putkisto on kuitenkin sen verran hyvin jemmassa suojamuovien välissä, että ehdottomasti kätevintä olisi nostaa auto hallinosturilla kattoon. Moisia luksuslaitteita ei vain tuttavapiirissä ole, joten pitänee tänään mennä leikkimään hallitunkin ja pukkien kanssa sekä tetsailla auton alla.

Oli hallitunkin kanssa vähän hankala kuvailla kun autoa ei saanut tarpeeksi ylös. Otettu kuva kelpasi kuitenkin BSR:lle ja hyvittivät tuon Das Auto Huolto Oy -käynnin kulut - tai oikeammin Doc Power hyvitti, joka sitten laskuttaa siitä BSR:ää, joka luultavasti laskuttaa siitä vielä RAY:tä koska heille lähetetystä tuotteesta puuttui tuo oleellinen sovitepala 50 mm:n putkea varten. Joka tapauksessa hienoa toimintaa ja Doc Powerkin vielä pahoitteli aiheutunutta säätöä, vaikka heidän vikahan tuo ei ollut.

Voisi ihan piruuttaan punnita tuon vanhan putkiston ja katsoa tuliko mitään painonsäästöä tämän tuunauksen myötä. Sekä BSR:n putki että vakioputki ovat rosteria ja kun BSR:n putki on halkaisijaltaan suurempaa, voisi olettaa tuon BSR:n putken olevan vakiota painavampi. Tuo vakioputken takavaimennin tuntuu kuitenkin yllättävän raskaalta, joten ei auta kuin hakeutua vaa'alle osat sylissä.

Asiaan liittyen: Ei kukaan tarvitsisi Sciroccon omaa cat back -putkea? Putki on ilmeisesti rälläköity yhdestä kohtaa poikki kahteen osaan ja lisäksi juuri ennen takavaimenninta hitsaussaumassa on uudesta asti ollut reikä. Saa hakea pois jos joku vain tarvitsee. ;D

Hieno juttu. Noin sitä pidetään asiakkaat tyytyväisinä.

OT: Pohdiskelin joskus kuinka hyvältä tuntuukaan saada asiakasta huomioivaa palvelua osakseen. Ja miksi se tuntuu niin hyvältä. Päädyin siihen että tuollaista kuin tarinassasi sen pitäisi olla "aina". Mutta kun ei ole, niin "huonosta" tai mitäänsanomattomasta palvelusta on tullut normaalia ja kaikki siitä parempi onkin jotain huikeata. Sääli sinänsä.

Tuossa voi kyllä olla perää, joskin uskon tarinoiden huonoista palvelukokemuksista värittävän suomalaisen asiakaspalvelukulttuurin kuvaa todellisuutta synkemmäksi. Kun yritän muistella huonoja asiakaspalvelukokemuksia, niin niitä ei kyllä hirveästi mieleen tupsahda. Enemmän tulee omilta asiakaspalveluvuosilta mieleen k*sipäisiä asiakkaita, mutta niitäkään ei omalle kohdalle sattunut kuin ehkä pari kappaletta, duunikavereille sitten vielä jokunen enemmän.

Sen verran jatkettakoon vielä OT:ta, että nuo omat asiakaspalveluvuodet ovat tehneet minusta sekä vaativan että ymmärtävän asiakkaan. Minulla on mielestäni aika selkeä kuva (ts. jossain määrin vahva mielipide) siitä miten asioiden pitäisi sujua, mutta toisaalta tiedän asiakaspalvelutilanteiden olevan aina yksilöiden välisiä kohtaamisia, joissa metsä herkästi vastaa niin kuin sinne huutaa. Hyvästä palvelusta yritän aina muistaa kiittää, koska ansaittua positiivista palautetta asiakaspalvelijat saavat pääsääntöisesti aivan liian harvoin, mikä väistämättä vaikuttaa työmotivaatioon, ammattiylpeyteen ja palvelualttiuteen. Toki tuo lähinnä rajoittuu tilanteisiin, jossa olen syystä tai toisesta saanut pavelua, joka ei kuulu kummankaan osapuolen jokapäiväiseen rutiiniin - en siis kiittele jokaista kaupan kassaa hyvästä palvelusta aina kun saan ostokseni maksettua. ;)

Tuli Tampereen reissulla taas tarkkailtua matka-ajon kulutusta ja mihinkään haamulukemiin ei päästy tälläkään kertaa. Tänään siis Tampereelta kotiin keskinopeudella 89 km/h ajotietokoneen mukaan kulutuksella 5,7 l / 100 km. Muutamaa ohitusta lukuunottamatta nopeus oli vakkariin laitettu laillinen maksimi plus mittarivirhe. Matkaa kertyi 175 km, lämpötila n.6 C, pimeää ja pientä tihkusadetta koko matka ja kuormana vain kuski ja yksi reppu. Menomatkalla Tampereelle oli kuivaa ja pakkaskeli, mutta n. 6,5 l / 100 km kulutus ei ole vertailukelpoinen puolen tunnin karstanpolttoleikin takia, joka ei kuitenkaan talvirajoitusten takia tainnut ihan onnistua. Lisäksi vakkariin olin melkein koko matkaksi asettanut laillisen maksimin plus 4 km/h.

RoccoScientist, onko "tehtaan madallusjousilla" yhtä pintakova, kuin vakio(hirvitorni)?
Laitoitko vakioiskareilla ja sisäsälsikö 600â,¬ pyörien suuntauksen?
Tyytyväinen alustaan?

Alusta on itse asiassa ihan ekoista tunnelmista poiketen vähän pintakovempi, mikä ilmenee selvempänä nypytyksenä huonoilla (eli useimmilla) teillä. Toisaalta pintapehmeyttä on sen verran, että poikittaissaumat ja epätasaisuudet ylittyvät ilman kummempaa tärskähtelyn lisääntymistä. Kaiken kaikkiaan ero vakioon ei ole kovin suuri ja olen tuohon alustaan ihan tyytyväinen. Oma auto on vakioiskareilla ja tarkoitus olisi kyllä rahatilanteen salliessa kokeilla tarvikeiskareita (Koni tai Bilstein).

Nelipyöräsuuntaus sisältyi tuohon hintaan, mutta tuo asennus + suuntaus ei mennyt ihan listahinnalla. Toisaalta maksoin jousista ekstraa, joten about tuohon hintaan luulisi koko paketin suuntauksineen saavan.

Ehkä se on etsittävä joku hyvä coil-setti.  :-\

Coilit voivat olla ihan viisas valinta. Itse en halunnut laskea autoa kuin sen pari senttiä ja nytkin on puskuri raapinut maata muutamaan otteeseen. Palstalaisista snoogiella (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4981.0) on Eibach Pro-Street S:t alla, joten hänen kokemuksistaan kannattaa varmaan lukea.

Nyt on sitten autolle varattu aika takuuhuoltoon ensi viikon maanantaille. Auto saattaa olla pajalla parikin päivää, mutta viimeistään keskiviikkona on tarkoitus hakea pois. Mitään vakavaa vikaahan autossa ei ole, mutta ilmeisesti vikalistan läpikäymiseen tarvitaan jossain määrin eri mekaanikkoja, joka hidastaa prosessia. Toistaiseksi ilmoitettu vikalista on:

-Kuskin puoleisen ajovalonpesimen kansi repsottaa ja väliin on jäänyt ilmeisesti jokin klipsin palanen.

-Pelkääjän puoleinen ikkunannostin pitää ikävää ääntä ikkunaa avattaessa.

-Kuskin puoleinen ikkunannostin jätti syksyllä ennen talvikelien saapumista n. neljä kertaa ikkunan raolleen oven sulkemisen jälkeen.

-Kuskin puoleinen ikkunannostin pätkii ajoittain (eli liike katkeaa), jos käyttää pelkääjän puoleista ikkunannostinta samaan aikaan.

-Kuskin oven kahvan liike tuntuu kangistuneen hieman, eikä se aina palaudu ihan kokonaan "lepoasentoonsa" irti päästettäessä, vaan se pitää painaa kiinni matkan viimeiset millin tai kaksi.

-Kolmosvaihde on alkanut oireilla samalla tavalla kuin ykkönen on oireillut alusta lähtien eli sitä on muutaman kerran saanut runnoa sisään tosissaan.

-Moottori on jo hyvän aikaa aina ajoittain pitänyt outoa, jossain räminän ja tärinän välimaastossa olevaa ääntä kun on ajettu tasanopeudella pienellä vaihteella (esim. parkkihallissa) kierrosten ollessa jotain 1200-1400 rpm:n luokkaa. Suurin piirtein samalla kierroslukemalla moottorilla on seuraava piirre: Jos tyhjäkäynnillä nostaa kierrokset vaikkapa kahteen tonniin ja nostaa jalan kaasulta, laskevat kierrokset aika nopeasti tuohon 1200-1400 rpm:n tietämille, jossa kierrosten lasku pysähtyy hetkeksi kuin seinään ja jatkuu sitten vähän rauhallisemmalla tahdilla. Tuon "pykälän" kohdalla saattaa
myös kuulla em. tärinän hetkellisesti.

-Sähköisesti koria taittuvien peilien taittumista takaisin normaaliin asentoonsa saa välillä odottaa turhauttavan pitkään ja peruutustutka ei välillä noteeraa etäisyyden kasvamista takana olevaan esteeseen, vaan tilanne pitää "nollata" siirtämällä vaihde ykköselle, laittamalla peruutustutkan näyttö pois ja siirtämällä vaihde takaisin pakille.

Vielä pitäisi vähän selailla vanhoja viestejä läpi josko olisin jotain pientä unohtanut. Kun tämä on saatu hoidettua, on auto menossa seuraavaksi sytytystulppien vaihtoon.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 17.01.12 - klo:13:51
Kun tämä on saatu hoidettua, on auto menossa seuraavaksi sytytystulppien vaihtoon.

Paljonko sun autolla on nyt ajettu ? Eikös se tulpanvaihto ollut 60 000.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.01.12 - klo:18:55
Paljonko sun autolla on nyt ajettu ? Eikös se tulpanvaihto ollut 60 000.

Noilla main se normivaihto tosiaan on. Autolla on nyt ajettu n. 35 000 km. Tulppien vaihdon syynä on tarkoitus tutkia onko pienempään kärkiväliin vaihtamisella mitään huomattavaa eroa moottorin käynnin suhteen. Puin asiaa tarkemmin täällä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6614.msg195348#msg195348).

Auto viime perjantaina pestynä ja viimasuoja asennettuna. Ajovalonpesuri saa kantensa takaisin 20. päivä tätä kuuta.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 11.11.11 - klo:22:33
Tuli Tampereen reissulla taas tarkkailtua matka-ajon kulutusta ja mihinkään haamulukemiin ei päästy tälläkään kertaa. Tänään siis Tampereelta kotiin keskinopeudella 89 km/h ajotietokoneen mukaan kulutuksella 5,7 l / 100 km. Muutamaa ohitusta lukuunottamatta nopeus oli vakkariin laitettu laillinen maksimi plus mittarivirhe. Matkaa kertyi 175 km, lämpötila n.6 C, pimeää ja pientä tihkusadetta koko matka ja kuormana vain kuski ja yksi reppu.

Tuli taas käytyä Tampereella, tällä kertaa kesärajoituksin ja -renkain. Keskinopeus oli 105 km/h eli käytännössä laillinen maksimi + 2 km/h ja mittarivirhe. Matka samat 175 km, lämpötila vajaa kymmenen astetta, keli tuulinen mutta muuten selkeä, kyydissä vain kuski tavaroineen ja kulutus: 7,2 l/100 km. Takaisin tultiin ajoittaisessa sadekelissä kahden hengen kuormalla, keskinopeudella 100 km/h ja kulutuksella 7,1 l/100 km.

EI mitään kovin mairittelevia lukemia, mutta keskinopeus on kyllä aika kova tuon motarin suuren osuuden takia. Kesänopeuksilla kulutus kasvaa hetkellisen kulutuksen näytön perusteella vajaaseen kahdeksaan litraan satasella, kun talvinopeuksilla kone tyytyy reiluun kuuteen litraan. Karkeasti arvoiden tuom 20 km/h ylimääräistä tuo kulutukseen noin puolitoista litraa lisää satasella. Koneen kierrokset ovat noissa nopeuksissa n. 2700 rpm, joten tässä varmaan näkyy se, ettei Sciroccon BMT-mallissa ole vaihteiden välityksille tehty mitään (jos oikein muistan).

Mulla oli vapun Forssan reissulla kulutus mennessä 7.3 l ja takastulomatkalla 6.4 l. Ajettiin Riihimäelle moottoritietä ja loput maantietä (n.50 km)
Kuormana oli 3 hlöä + kahden päivän varusteet. Keskinopeutta en huomannut katsoa, mutta moottoritiellä mentiin mittarin mukaan 120-130 km/h ja maantiellä 100-110 km/h. Hieman yllätti tuo takastulomatkan kulutus, sillä matkaan mahtui muutama ohituskin. Menomatkalla ainoastaan yksi rekka jäi jalkoihin. Vakionopeudensäädintä ei ole, jonka takia nopeudet vähän heittelivät.  :-\

Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 07.05.12 - klo:13:56
Mulla oli vapun Forssan reissulla kulutus mennessä 7.3 l ja takastulomatkalla 6.4 l. Ajettiin Riihimäelle moottoritietä ja loput maantietä (n.50 km)
Kuormana oli 3 hlöä + kahden päivän varusteet. Keskinopeutta en huomannut katsoa, mutta moottoritiellä mentiin mittarin mukaan 120-130 km/h ja maantiellä 100-110 km/h. Hieman yllätti tuo takastulomatkan kulutus, sillä matkaan mahtui muutama ohituskin. Menomatkalla ainoastaan yksi rekka jäi jalkoihin. Vakionopeudensäädintä ei ole, jonka takia nopeudet vähän heittelivät.  :-\

Itse tosiaan ajelin vakkarilla käytännössä koko matkan. Vakkarin näytön mukaan mentiin siis 129 km/h, 108 km/h tai 87 km/h tilanteesta riippuen. Aika suuri on kyllä tuo ero Forssan reissun menosuuntien välillä. Lienee useamman tekijän summa. Lämpötila, keskinopeus, korkeusero merenpinnasta, tuuli etc.. Sitten jos vaikka lähtöpäivänä on ollut yhtään kaupunkiajoa pohjalla, voi sekin vaikuttaa lukemaan aika paljon.

No niin, maanantaisen tehomittauksen tulokset lisätty aloitusviestiin. Kaksi vetoa siis, tulokset käytännössä samat kuin kaksi vuotta sitten. On huomattava, että tuo uusi vääntöhuippu tulee kierrosluvulla, jota ei näy ihan ensimmäisessä dynolapussa lainkaan, joten ei ole syytä olettaa minkään sen kummemmin muuttuneen. Ei myöskään kannata kummastella sitä, että kaikissa kolmessa lapussa käyrä loppuu eri kierrosluvulla, sillä kuten ensimmäisestä dynolapusta näkee, ei tuon kierrosalueen viimeinen ~500 rpm ole käytännössä kiinnostava. Kyse ei siis ole siitä, että moottori olisi tuossa toisessa vedossa pistänyt pelin poikki alle kuudessa tonnissa.

Omat johtopäätökset: Vakioilmansuodatin ja -putkisto eivät millään lailla toimi pullonkauloina tuolle 90 kW 1,4 TSI:lle. Lisäksi kaksoisahdetun tulpat eivät vaikuta menoon lainkaan, eikä V-Power tuo lisää tehoja Nesteen 98E:hen verrattuna.

Edit: Lisätään vielä sellainen nippelitieto, että nuo vedot on suoritettu nelosvaihteella.

Autoon on lähiaikoina tullut väkerreltyä pientä ekstraa. Oviin, takaluukkuun ja hattuhyllyn "kiskoille" on tullu lisättyä tiivistenauhaa. Ovien tapauksessa tarkoitus oli saada ovi istumaan tukevammin paikoillaan, sillä vakiotiivisteillä kiinni olevaa ovea pystyy painamaan useamman millin sisemmäs. Laitettu lisätiiviste ei ole tähän hirveästi oikeastaan auttanut, vaikka tiiviste on kohtalaisen korkeaa ja jäykähköä (tiivistemittapuulla). Tarkoitus olisi laittaa oviin vielä pidemmät pätkät tiivistettä jossain vaiheessa. Takaluukussa oleva tiiviste on paikoillaan pitkälti samasta syystä, mutta sijoittelu on ongelmallinen. Nykyisellä paikallaan vain osa tiivisteestä ottaa kiinni lastausaukon ympärillä olevaan tiivisteeseen, mutta puoli senttiä ulospäin siirtäminen aiheutti lyhyemmällä pätkällä tiivistettä tuon alkuperäisen tiivisteen muotoutumisen niin, että vesitiiviys kärsi hieman (ei kuitenkaan merkittävästi). Luukun tiivistenauhan on tarkoitus eliminoida mahdollisia kolinoita ilman että luukku rupeaa irvistämään, kuten käy, jos stopparit säästää vähän liian pitkiksi. Samaa kolinoiden eliminointia on hattuhyllyn "kiskoille" lisätyt pienet pätkät samaista tiivistenauhaa. Hattuhylly ei kyllä tietääkseni ole ollut kolinoiden lähde, mutta tulipa nyt kuitenkin laitettua. =P

Moottorin puolelle on taas tullut lisättyä vähän väriä. Kuvassa tulos näyttää siistiltä, mutta todellisuudessa tiistaisen pesun jälkeen tehty lakkakerroksen laittaminen tärveli kirjaimet osaksi. Lakkapensseliin onnistui tarttumaan likaa jostain, pinta ei ole tasoittunut nätiksi, lakattu pinta näyttää muutenkin hieman oudolta, eikä tuo lakka muutenkaan välttämättä sovi konetilan kuumiin lämpötiloihin lainkaan. Voi olla, että jossain vaiheessa joutuu vetämään tuon alusta uusiksi.

Missä "pajassa" meinasit etelänaapurissa parantaa Sciroccon äänieristystä?

Lainaus käyttäjältä: monster - 17.05.12 - klo:19:54
Missä "pajassa" meinasit etelänaapurissa parantaa Sciroccon äänieristystä?

Todennäköisesti tulee käytettyä tuota kehuttua (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5004.msg230334#msg230334) autosound.ee:tä. Jos siis jossain vaiheessa varallisuus sallii. Voi olla, että siinä vaiheessa jarrut kaipaisivat jo huoltoa, jolloin myös harkinnassa oleva jarrujen päivitys saattaa mennä prioriteeteissa edelle.

Viikonloppuna tuli mm. laitettua vähän pidemmät tiivisterimpsut oviin ja samalla tuli käsiteltyä auton omat tiivisteet tiivistetökötillä. Käsittelyä tehdessäni huomasin noiden ovitiivisteiden alkavan jo osoittaa väsymisen merkkejä. Kilometrejä napsahti tänään mittariin 43500 km, miltäköhän näyttävät toisen mokoman jälkeen?

Edit: Kuva tosiaan pelkääjän puolelta, mutta tilanne on kummallakin puolella aikalailla sama.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.07.11 - klo:04:07
Helsinki-Oulu taittui neljän hengen kuormalla ja takakontti täynnä keskinopeudella 86 km/h kulutuslukemin 5,9 l/100km
...
Takaisin kotiin tultiin kolmen hengen kuormalla ja melkein täydellä takakontilla ajotietokoneen mukaan kulutuksella 6,1 l/100km ja keskinopeudella 89 km/h.

Tuli taas heitettyä reissu Ouluun ja ajotietokone tarjoilu samansuuntaisia lukemia tänäkin vuonna.

Meno: Helsinki-Espoo-Helsinki-Oulu, 5,6 l/100km @ 89 km/h, 641 km
Paluu: Oulu-Helsinki, 6,0 l/100km @ 89 km/h, 621 km

Tänä vuonna menomatka meni kolmella hengellä sään ollessa selkeä. Lämpötila oli alle 20-astetta, joten ilmastointilaite pääsi helpolla. Paluumatka taittui kahden hengen kuormalla ja ensimmäiset 80 km ajettiin ajoittain todella rankassakin sateessa, joka tuntui nostavan kulutusta selkeästi (=jopa litran satasella sateen rankkuudesta riippuen). Lisäksi lämpötila nousi yli 20 asteen loppumatkasta, jolloin ilmastointilaitekin joutui hieman hommiin. Rengaspaineet olivat koko reissun ajan matalammat kuin viimeksi, todennäköisesti lähellä 2,4 baria kaikissa nurkissa (viimeksi yli 2,8 baria).

Eivät siis ole kilometrit autoa käytännössä pihimmäksi tehneet. Taas tuli kuitenkin todettua, että Sciroccolla on varsin mukava taittaa matkaa ja oikeastaan ainoa kunnollinen nipotuksen paikka on rengasmelu. Takapenkille ei kunnolla kuule mitä edessä keskustellaan ja motarilla edessäkin joutuu välillä korottamaan ääntään.

Olikohan tämä iltapesulla 20.00 aikoihin Munkkiniemessä vai bongasinko jonkin toisen melko saman näköisen?:)

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 01.08.12 - klo:20:50
Olikohan tämä iltapesulla 20.00 aikoihin Munkkiniemessä vai bongasinko jonkin toisen melko saman näköisen?:)

Juu, kävin pikaisesti näyttämässä autolle vähän painepesuria. =)

Olin siinä viereisellä pesupaikalla mustalla BMW:llä kun sinä tulit ja lähdinkin melkein heti tultuasi. On muuten harvinaisen huonot pesurit siinä nesteellä! En tiedä oliko jotain vikaa mutta pesuainetta ei tullut juuri ollenkaan ainakaan siinä paikalla missä minä olin. Konalassa käyn yleensä pesemässä auton, mutta eilen ei sinne olisi ehtinyt.

Lainaus käyttäjältä: Erzi - 02.08.12 - klo:13:49
Olin siinä viereisellä pesupaikalla mustalla BMW:llä kun sinä tulit ja lähdinkin melkein heti tultuasi. On muuten harvinaisen huonot pesurit siinä nesteellä! En tiedä oliko jotain vikaa mutta pesuainetta ei tullut juuri ollenkaan ainakaan siinä paikalla missä minä olin. Konalassa käyn yleensä pesemässä auton, mutta eilen ei sinne olisi ehtinyt.

Muistan auton, en kuskia. x) Itselläni ei ollut pesurin suhteen valittamista. Pesuainetta en käytä läheskään aina, kun se ei ilman hinkkausta auta juuri enempää kuin pelkkä vesi - paitsi ehkä pahimpien jätösten kanssa. Voihan se tosiaan olla, että siellä oli pesuaine vähissä. Yksi pesureistakin oli huollossa ja muistaakseni joku noista kolmesta jäljelle jääneestä pesurista antaa vettä alhaisemmalla paineella kuin muut. Lisäksi tuolla on kerran minulla tullut kesken pesun pesurin letkuun reikä, joka suihki vedet suoraan kasvoille. Onneksi ei ollut saippuavesi tuolloinkaan käytössä.

Eipä minussa nyt mitään muistamista olisikaan :D.

Ootko käynyt konalassa pesucenterissä? Siellä on poletit saman hintaisia kuin tuolla nesteellä ja jos pelkällä vedellä suihkit niin yhdellä poletilla pesee niin kauan että ehtii jo kyllästyä ennen kuin aika loppuu. Pesureissa on myös paljon parempi paine.

Kiitos vinkistä. EI ole tullut käytyä, mutta pitää varmaan käydä testaamassa.

No niin, nyt on sitten auto saatu huollosta takaisin. Autoon vaihdettiin vaihteistosta (työmääräyksestä otettu, joten osa nimistä pätkäistyjä tai vähemmän kuvaavia):

-Synchronko (02T311239C)
-Synchronirengas (085311277)
-Ulompi rengas (085311279)
-Synchronirengas (02T311279)
-Kannatin (0AJ311206B)
-Hamm. pyörä (02T311261K)
-Ruuvi M8X38 (90995201)
-Synchr. hub (02U311241D)
-Synkr. reng (02T311269F)
-Tiiv. massa (AMV18820003)
-Vaiht. öljy (G 052171A2)

Lisäksi auton kaksi generaatiota jäljessä ollut moottorinohjaus päivitettiin uusimpaan versioon. Koko prosessin ajan kommunikointi on sujunut varsin hyvin ja asiallisesti, vaikka vähän hankala asiakas olenkin. Toki alussa ehdotettu korjauskustannus tuntui vähän huonolta vitsiltä, mutta kun kulunjaosta päästiin sopimukseen, ei Herttoniemen VW Centerin huollon toiminnassa ollut moitteen sijaa. Sain auton takaisin vieläpä päivän etuajassa, eikä tuon synkrorempan ulkopuolella tehdystä moottorinohjauksen päivityksestä veloitettu mitään. Kiitokset ja pisteet siis huollon henkilökunnalle!

Niin ja miten vaihteisto nyt sitten toimii. Noh, kakkosvaihde ei ole rusahdellut, joskin arastelen vielä hieman sen käyttöä. Kaikki siis toimii oletettavasti niin kuin pitääkin, joskin miksikään erityisen hyväksi vaihteistoksi tuo ei synkrorempan myötä muuttunut. Rauhallisissa vaihdoissa toimii ihan ok:sti, mutta vähänkään nopeammissa vaihdoissa vaihteisto on "notchier than Russel Brand's bedpost" kuten eräs autolehti luonnehti testissä olleen kaksoisahdetun Sciroccon manuaalivaihteistoa.

Kiva kuulla että sait auton takaisin ja viat korjattua! :) Toivotaan, että pelittää jatkossa kuten kuuluukin. On nämä niin kivoja autoja ettei ihan heti viitsisi vaihtaa, korkeintaan uudempaan vain. ;) Oma lähtee maanantaina pellinoikojalle kyljen lommon johdosta.

No niin, laitetaan nyt vielä jarrurempan detaljit. Eli 7.1. vaihdettiin

-Takajarrupalat (1K0698451J) kummallekin puolelle
-Takajarrulevy (1K0615601AB) kummallekin puolelle
-Takajarrusatula vasen (1K0615423J)
-Takajarrusatula oikea (1K0615424J)
-Käsijarruvaijeri (1K0609721BB) kummallekin puolelle
-Jarruneste 1l (B 000750M3)

Etujarrut tarkastettiin tuossa samalla ja niillä kuulemma ajelee vielä pitkään tällä kulumisella. Käsijarrua on rempan jälkeen uskaltanut taas käyttää, eikä mitään ongelmia ole ollut. Lompakko keveni rempan myötä n. 800 eurolla, joten sinällään ei hirveästi hymyilytä, mutta toisaalta auto tuntuu taas hiukan uudemmalta ja kilometrit maistuvat kun ei tarvitse jarruista stressata. Samalla tuli otettua pullo Fortea, joka tulikin melkein saman tien kaadettua tankkiin. Tokkopa tuolla mitään suurta merkitystä on, kun karstanpolttoa tulee joka tapauksessa välillä harjoitettua ja moottorikin saa välillä kiertää rajoittimelle asti. Katsastus olisi tarkoitus varata tälle viikolle, joten katsotaan minkälainen tuomio sieltä tulee.

Paljonkos sulla on nyt mittarissa. Eikös se ole eka leima ja auto kohta 3 v.

Mittarissa taitaa nyt olla karvan verran päälle 56 000 km ja ensimmäinen leima olisi tarkoitus hankkia perjantaina. En usko, että katsastuksessa löytyy mitään kummempaa huomautettavaa, mutta ei nuolaista ennen kuin tipahtaa.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.02.13 - klo:16:00
Mittarissa taitaa nyt olla karvan verran päälle 56 000 km ja ensimmäinen leima olisi tarkoitus hankkia perjantaina. En usko, että katsastuksessa löytyy mitään kummempaa huomautettavaa, mutta ei nuolaista ennen kuin tipahtaa.

Laakistahan noin hyvä auto läpi menee.

Laakista meni tosiaan läpi ilman huomautuksia. Katsuri ei hirveästi puhellut, mitä nyt jousista vähän kyseli. Numeroarvot:

HC ppm: 0
CO %: 0,0 tai 010 riippuen merkinnän tulkinnasta
Lambda: 1,020
OBD: OK

Jarrut:

EV: 2,4 kN
EO: 2,1 kN
TV: 1,6 kN
TO: 1,5 kN
Seisontajarru: 1,6 kN / 1,6 kN

Iskunvaimennus:

EV: 60
EO: 60
TV: 45
TO: 44

Sain vihdoin ja viimein kaivettua kaapeista entisen Sciroccon ilmansuodattimet (K&N ja OEM) ja mittailtua niiden pinta-alat. Tulokset vastasivat silmämääräistä arviota eli OEM-suodattimen pinta-ala on paljon isompi. Kahden desimaalin tarkkuudella:

K&N = 0,32 m²
OEM = 1,19 m²

Toisin sanoen OEM-ilmanpuhdistimen pinta-ala on 3,72 kertaa suurempi kuin tuon K&N:n vapaavirtaussuodattimen. Seuraa karkea "ballpark"-arvio: Koska paine-ero suodattimen eri puolilla on (ainakin suurin piirtein) kääntäen verrannollinen suodattimen pinta-alaan (tuplaa pinta-ala -> puolita paine-ero), pitäisi K&N:n suodattimen suodatusmateriaalin päästää ilmaa läpi yli 3,72 kertaa helpommin kuin OEM-suodattimen, että se tarjoaisi mitään etua OEM-suodattimeen nähden. Jotta nimitys vapaavirtaussuodatin olisi paikallaan, pitäisi eron olla selvä. Jonkin verran näitä on testailtu ja näyttäisi olevan niin, että K&N:n suodattimet juuri tarjoa etua (tosin muiden autojen kohdalla ero OEM-filtterin ja K&N:n filtterin pinta-alojen välillä voi tietysti olla eri). Ei siis mikään ihme, ettei tuloksia näkynyt dynossa vakiosoftalla.

http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html (http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html)
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest2.htm (http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest2.htm)

Ylempään linkkiin sellainen huomio, että paine-erot on ilmoitettu sellaisessa yksikössä, jossa erot näyttävät merkittäviltä. "Restriction to flow"-kuvassa parhaan ja huonoimman välinen ero on suurimmillaan n. 0,005 atm tai 500 Pa.