Nyt tulee hybridiautoissa menemään pakka sekaisin kun VW lyö tiskiin aika muikeat suorituskykyarvot:
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/hybridijetta+suomeen+kevaalla+ndash+ajaa+sahkolla+kaksi+kilometria/a882887 (http://www.tekniikkatalous.fi/autot/hybridijetta+suomeen+kevaalla+ndash+ajaa+sahkolla+kaksi+kilometria/a882887)
"ajaa sähköllä kaksi kilometriä"
Jotenkin menee toi hybridin idea mielestäni hukkaan noin pienellä "päästöttömällä" ajolla :/
Vaikka onhan toi luvattu 4.1L/100km ihan kunnioitettava suoritus bensakoneella..
Käytännössä lienee sitte kyllä ihan toisen näköinen luku :D
Tuleekohan DSG olemaan tuossa se heikoin lenkki?
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 28.02.13 - klo:15:54
Vaikka onhan toi luvattu 4.1L/100km ihan kunnioitettava suoritus bensakoneella..
Käytännössä lienee sitte kyllä ihan toisen näköinen luku :D
Mitenkäs pitkä se EU-normikulutuksen testilenkki olikaan..? Ts. paljonko "luvattu" lukema olisi korkeampi jos heittäisi toisen testisyklin heti virallisen mittauksen perään..
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 28.02.13 - klo:15:54
Vaikka onhan toi luvattu 4.1L/100km ihan kunnioitettava suoritus bensakoneella..
Käytännössä lienee sitte kyllä ihan toisen näköinen luku :D
Esitteen mukaan nykyisten BlueMotion Jettojen yhdistelmäkulutukset ovat 5,3 litraa bensaa ja 4,2 litraa dieseliä satasella. Ei tuo erotus minusta tunnu kovin suurelta hybridin hyväksi. (Vai enkö ymmärrä näitä asioita?)
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 28.02.13 - klo:15:54
"ajaa sähköllä kaksi kilometriä"
Jotenkin menee toi hybridin idea mielestäni hukkaan noin pienellä "päästöttömällä" ajolla :/
Ennemminkin taitaa olla hybridin idea hukassa, jos tuollaisia pohdit. ;)
Hybridin ideanahan ei ole ajaa pitkiä pätkiä pelkällä sähkövoimalla, vaan ideana on lähteä liikkeelle sähköllä sekä avustaa kiihdytyksissä ja ylämäissä bensakoneen taakkaa. Virtaa jauhetaan jarrutaessa ja alamäissä.
Pitempi sähköinen ajomatka edellyttää verkkovirralla lataamista ja plug in eli töpselihybridi onkin sitten aivan eri juttu.
Hybridillä jo pitkään ajaneena tuo Volkkarin ilmoitus 2 km sähköisestä toimintasäteestä kuulostaa hyvältä. Meinaan, että kyseessä on Tojon termein "täyshybridi". Esimerkiksi Hondan hybridit eivät ole täyshybridejä, koska niillä ei voi lainkaan ajaa pelkällä sähkövoimalla.
35 tonnin hinta kuulostaa kilpailukykyiseltä, jos vaan tekniikka on saatu toimivaksi ja luotettavaksi. Valitettavasti en uskaltaisi laittaa päätäni pantiksi. ???
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.02.13 - klo:16:47
Esitteen mukaan nykyisten BlueMotion Jettojen yhdistelmäkulutukset ovat 5,3 litraa bensaa ja 4,2 litraa dieseliä satasella. Ei tuo erotus minusta tunnu kovin suurelta hybridin hyväksi. (Vai enkö ymmärrä näitä asioita?)
Mutta onko BMT bensassa 170 heppaa? ;)
Diesel on taas ihan toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.02.13 - klo:19:35
Ennemminkin taitaa olla hybridin idea hukassa, jos tuollaisia pohdit. ;)
Hybridin ideanahan ei ole ajaa pitkiä pätkiä pelkällä sähkövoimalla, vaan ideana on lähteä liikkeelle sähköllä sekä avustaa kiihdytyksissä ja ylämäissä bensakoneen taakkaa. Virtaa jauhetaan jarrutaessa ja alamäissä.
Pitempi sähköinen ajomatka edellyttää verkkovirralla lataamista ja plug in eli töpselihybridi onkin sitten aivan eri juttu.
Hybridillä jo pitkään ajaneena tuo Volkkarin ilmoitus 2 km sähköisestä toimintasäteestä kuulostaa hyvältä. Meinaan, että kyseessä on Tojon termein "täyshybridi". Esimerkiksi Hondan hybridit eivät ole täyshybridejä, koska niillä ei voi lainkaan ajaa pelkällä sähkövoimalla.
35 tonnin hinta kuulostaa kilpailukykyiseltä, jos vaan tekniikka on saatu toimivaksi ja luotettavaksi. Valitettavasti en uskaltaisi laittaa päätäni pantiksi. ???
Makuasioita sanoi kettu kun ruusunmarjoja popsi.
Omassa päässä hybridi meinaa sitä että pienet (about 10km) matkat voi ajaa täys sähköllä ja bensapuolta käytettään sitten kun pitää lähteä sinne 500km päähän mummolaan :D
Toki tuo vaatiikin sitten sen töpselin.. ellei sitten langatonta latausta käytä.
Ei siinä, varmasti tällaisellekin on ostajia. Ei ainakaan ole sitä massiivista akustoa nostamassa hintaa.
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 28.02.13 - klo:20:16
Ei siinä, varmasti tällaisellekin on ostajia. Ei ainakaan ole sitä massiivista akustoa nostamassa hintaa.
Hyvin taitaa nuo toiotan vastaavat käydä kaupaksi ;)
Hybridi olisi mukava kokeilla seuraavaksi, vielä kun olisi varaa töpseliversioon niin se olisi meidän ajoihin kuin nyrkki silmään.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.02.13 - klo:16:47
Esitteen mukaan nykyisten BlueMotion Jettojen yhdistelmäkulutukset ovat 5,3 litraa bensaa ja 4,2 litraa dieseliä satasella. Ei tuo erotus minusta tunnu kovin suurelta hybridin hyväksi. (Vai enkö ymmärrä näitä asioita?)
Tuohan on nimensä mukaisesti
yhdistetty kulutus eli maantie- ja kaupunkiajon yhdistelmä.
Hybridi säästää nimenomaan kaupunkiajossa. Tuoreessa Tuularin ekoauto-vertailussa Vaggineen 1,4 TSI DSG kulutti kaupungissa 7,9 litraa ja Auris HSD 5,6 litraa. Onhan siinä about 2,5 litraa satasella eroa.
Plug init ovat kaupungissa sitten ihan omassa sarjassaan, Ampera 1,7 litraa. Tuolla kulutuksella verkkovirralla ladattava olisi ihan realistinen auto kaupunkiajoon.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.02.13 - klo:20:34
Hybridi säästää nimenomaan kaupunkiajossa. â€" â€"
Tuo onkin hyvä huomata. Esitteen mukaan Auris hybridi kuluttaa kaupungissa vain 3,7 litraa. Yhdistetty kulutus on vähän enemmän eli 3,8 litraa.
Mahtaneeko Jetan hybridi selvitä kapupunkiajosta n. 4 litralla, kun se on Aurista tehokkaampi?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.02.13 - klo:21:21
Tuo onkin hyvä huomata. Esitteen mukaan Auris hybridi kuluttaa kaupungissa vain 3,7 litraa. Yhdistetty kulutus on vähän enemmän eli 3,8 litraa.
Mahtaneeko Jetan hybridi selvitä kapupunkiajosta n. 4 litralla, kun se on Aurista tehokkaampi?
Siinä se tuhannen taalan kysymys onkin. Jos ei selviä, niin ei homma toimi eikä kauppa käy. Tojota on sentään harjoitellut hybridin rakentamista jo 15 vuotta.
Ainakin Tuularin ekoauto-vertailussa Opel Ampera oli pettymys. Kulutus oli liikaa ja täyssähköinen voimalinja hukkasi energiaa liiaksi.
Edit: Ei nyt etukäteen heitetä kirvestä kaivoon. Jos Jettan hybriditekniikka on hyvää, niin taatusi myy hyvin. Tärkeintä on kuitenkin se, että tekniikka on silloin nopeasti monistettavissa muuhun VAG-mallistoon.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.02.13 - klo:22:13
Siinä se tuhannen taalan kysymys onkin. Jos ei selviä, niin ei homma toimi eikä kauppa käy. Tojota on sentään harjoitellut hybridin rakentamista jo 15 vuotta.
Mutta Jettahan on sentään Volkkari ;) ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 01.03.13 - klo:06:48
Mutta Jettahan on sentään Volkkari ;) ;).
No siihen se sitten taitaa kaatuakin... :P
Lainaus käyttäjältä: Quality - 01.03.13 - klo:06:48
Mutta Jettahan on sentään Volkkari ;) ;).
Siksi Jetta hybridiäkin luultavasti myydään paljon.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 01.03.13 - klo:06:57
No siihen se sitten taitaa kaatuakin... :P
Ei myynti siihen kaadu, mutta autopalstoilla syntyy paljon porua. Myös kuluttajalautakunnan apua tarvittaneen...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 01.03.13 - klo:10:12
Ei myynti siihen kaadu, mutta autopalstoilla syntyy paljon porua. Myös kuluttajalautakunnan apua tarvittaneen...
Toivotaan, että hybridi-tekniikalle myönnetään kunnon takuu Tojon 350 tkm tyyliin.
TSI ja DSG ovat jo sellaisia koodeja, että moni pitää niitä jo riittävinä jännityksen tuojina.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.03.13 - klo:10:15
Toivotaan, että hybridi-tekniikalle myönnetään kunnon takuu Tojon 350 tkm tyyliin.
Hybridihanke saattaa ollakin kiintoisa testi, johon VW nyt ryhtyy vapaaehtoisesti. Jospa se vielä kääntyy merkin ja sen käyttäjien eduksi.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 01.03.13 - klo:10:29
Hybridihanke saattaa ollakin kiintoisa testi, johon VW nyt ryhtyy vapaaehtoisesti. Jospa se vielä kääntyy merkin ja sen käyttäjien eduksi.
Siitä on vapaaehtoisuus kaukana. USA:ssa on yksinkertaisesti pakko olla hybridiskenessä mukana, jos aikoo olla automarkkinoiden mitalisijoilla. Ameriikassa kun ei tupaöljyvehkeillä pärjää. Ei ole sattumaa, että ensimmäinen kansanmallin hybridimalli on Jetta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.03.13 - klo:11:09
USA:ssa on yksinkertaisesti pakko olla hybridiskenessä mukana, jos aikoo olla automarkkinoiden mitalisijoilla.
Jännä juttu, kun meillä yleensä on oltu sitä mieltä, että Amerikassa ei ilmastonmuutoksesta tai polttoaineen kulumisesta juuri piitata.
Tämä Jetta ilmeisesti perustuu vanhaa pohjaan eli ei ole sukuä esim seiska Golfille?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.03.13 - klo:09:57
Tämä Jetta ilmeisesti perustuu vanhaa pohjaan eli ei ole sukuä esim seiska Golfille?
Juu, ei tässä hybridi-Jetassa muuta uutta ole kuin hybridi-tekniikka.
Varusteineen 37000+ ja vetokoukun voi unohtaa. Kai näitäkin joku hölmö ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.03.13 - klo:12:47
Juu, ei tässä hybridi-Jetassa muuta uutta ole kuin hybridi-tekniikka.
Tuleehan Jetta-mallistoon Xenonit ja LED-takavalot hybridin rantautumisen myötä. :) Lisäksi tuo hybridin kone on muusta linjasta poiketen hihnakäyttöisellä jakopäällä vanhan ketjun sijaan. Että jotain "uutta" tuossa silti on.
Aika tymäkkä tuo Hybridin hinta silti...
Prius maksaa hinnaston mukaan 39.000 ja risat, eli siihen verrattuna suht' samoissa hinnoissa ollaan. Mutta kuten todettiin, Jetan luulisi myyvän jotenkuten pelkästään merkin takia?
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 13.03.13 - klo:16:20
Prius maksaa hinnaston mukaan 39.000 ja risat, eli siihen verrattuna suht' samoissa hinnoissa ollaan. Mutta kuten todettiin, Jetan luulisi myyvän jotenkuten pelkästään merkin takia?
Mitä hinnastoa olet lukenut? Tavallisen Priuksen hinnat alkavat 34 tonnista ja PHEV:n eli töpselimallin saa vajaalla 41 tonnilla.
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 13.03.13 - klo:16:20
Prius maksaa hinnaston mukaan 39.000 ja risat, eli siihen verrattuna suht' samoissa hinnoissa ollaan. Mutta kuten todettiin, Jetan luulisi myyvän jotenkuten pelkästään merkin takia?
Toivotaan parasta, kun tiedetään, että Jetassakin on ollut viime vuosina ongelmia uuden tekniikan yhteydessä ilman hybridiäkin. Priuksen hybriditekniikka lienee jo päässyt lastentaudeista (jos sellaisia on ollutkaan).
Vai olisikohan se Auris fiksumpi vertailukohta? Tuskin nyt kuitenkaan Prius+?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.03.13 - klo:16:46
Mitä hinnastoa olet lukenut? Tavallisen Priuksen hinnat alkavat 34 tonnista ja PHEV:n eli töpselimallin saa vajaalla 41 tonnilla.
Tuosta:
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius-plus/index.tmex?WT.mc_id=Prius+&WT.adsite=Google&WT.srch=1&gclid=CITkuMOO_LUCFYbHtAodvhoA4Q (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius-plus/index.tmex?WT.mc_id=Prius+&WT.adsite=Google&WT.srch=1&gclid=CITkuMOO_LUCFYbHtAodvhoA4Q)
tarkistin vain nopeasti, minkä verran Prius kustantaa, nyt vasta huomasin, että hinnasto on Prius +:n. Tavallinen Prius maksaa, kuten totesit, 34 tonttua, kiitos korjauksesta.