Tere!
Olisi auton osto edessä ja lähdin kyselemään vw passat 1.8T ja 1.9TDi vm-97-----> moottoreiden kestävyyttä koska mitä oon nettiautoo selaillu nii tuntuuvat järestään olevan vajaan 400tkm ajettuja?? Onko jotai mitä täytyy ehdottomasti huomioida?
Kiitos!
Moro. YLEENSÃ,, noilla kilsoilla on jo joutunut ainaki vaihtamaan tai huoltamaan turbon ja ilmanmassamittarin. Luotettavastihan nuo kyseiset moottorit toimivat mutta kuluvien osien lisäksi noin vanhoissa on tyyppivikana ollut esim sähköjen kanssa ongelmia. Esim keskuslukitus, temppuilee, takaluukkua ei saa lukkoon talvella, sähköikkunoiden mekanismit jumittaa, mittarivalot ym sähköt temppuilee. Luin joskus jostain että ovat parantaneet vaggineissa nuita johtosarjoituksia mutta on niitä vikoja vielä kymmenen vuotta uudemmissakin kuin nuo vm97. 1.9tdi:ssä on myös tuo pumppusuuttimien vaihto-operaatio n.200tkm välein muttei ole sääntönä!
1.8T pelit ovat usein viritettyjä ja tuolloin moottoria on kulutettu enemmän kuin vakioita. Myöskin kannen tiivisteet on syytä tarkistaa molemmissa vuotojen varalta. Moni tänäpäivänä lähtee liian kovilla pakkasilla rääkkäämään moottoria ennen kuin se on kunnolla lämmennyt. Hyvin huollettu virittelemätön yksilö kestää varmasti molemmilla moottorivaihtoehdoilla vaikka kuinka pitkään mutta saa niitä huoltaa ihan rahalla jos haluaa pitää hyvänä!
Lainaus käyttäjältä: Tony69 - 22.02.13 - klo:16:42
Tere!
Olisi auton osto edessä ja lähdin kyselemään vw passat 1.8T ja 1.9TDi vm-97-----> moottoreiden kestävyyttä koska mitä oon nettiautoo selaillu nii tuntuuvat järestään olevan vajaan 400tkm ajettuja?? Onko jotai mitä täytyy ehdottomasti huomioida?
Kiitos!
Itsellä II-autona 1,9Tdi -99 115hp Seat, omistanut auton 7-vuotta, ajettu yht 328tkm, itse 120tkm. Öljyä ei vie ja käynnistyy varjostakin kesällä, varsin huoleton kone on ollut. Muutama häikkä on koneessa ollut, päävirtareleessä oli kylmäjuotos, joka katkoi polttoaineen syöttöä ja joku lämpötila-anturi edelleen antaa väärää tietoa, kun lähtee kylmänä paremmin käyntiin kuin kuumana. Kerran meni johonkin nilkutus-moodiin ja kulki vain 100km/h, mutta korjaantui kun sammutti auton ja käynnisti uudelleen, nokkahihnan yksi ohjainpyörä vaihdettiin "vinkumisen" vuoksi...siinä taitaa olla kaikki koneen viat.
Mitä itse olen ko koneesta kuullut, on varsin kestävää sorttia, turbon kilsat tulee todennäköisesti seuraavaksi täyteen, eikä laturikaan varmaan ikuinen ole.
Dieselissä kansiremontin mahdollisuus+ vauhtipyörä/kytkin ja turbo ja 400tkm. Ei nuo mahdottomia korjauksia/etukäteisremppoja ole, monet säikkyy turhan päiten. Nostajat kestää dieselissä huomattavasti vähemmän kuin tuon 400tkm eli etukäteen kannattaa remontteja suunnitella, jos autoa aikoo pitää pidempään ja haluaa varmuutta ajamiseen. Tähän väliin muistetaan AJM-moottorin kansipahvin kestävyys alle 400tkm.
Tuossakin on varmaan melko monta muuttujaa, joten kohtalaisen hankalaa varmasti arvioida sitä miten joku kestää tai on kestämättä. Ellei auton huoltohistoriasta tiedä mitään niin sen pitäisi minusta näkyä myös hinnassa. Samoin jos koneesta lähtee ihmeellisiä ääniä tai se ei muuten tunnu olevan kunnossa. Noilla kilometreillä tuskin on tarkoituskaan vaatia uuden auton luotettavuutta ja ominaisuuksia. Noilla kilometreillä saa varautua siihen että autolle saattaa yleensäkkin joutua jotain muutakin tekemään kuin ajamaan, mutta en itse ainakaan kilometrejä kammoksuisi jos intoa vain löytyy. Kumpikaan omista 1.9 TDI:sta ei ole joutunut lavetilla matkaamaan kilometreistä huolimatta vs. vähemmän ajettu uudempi 2.0 on ollut lavetilla jo viidesti...
Nyt 66kW 1.9:ssä 490tkm ja koneeseen on tehty pelkät määräaikaishuollot, kytkin alkaa olla jo lopussa ja menee varmaan kesällä suosiolla vaihtoon. Apulaitteista laturiin on laitettu uudet hiilet ja tehostaja tiputtaa vähän nestettä, apulaitehihnan kiristäjä meni n. 300 tkm paikkeilla. Huollettu merkkiliikkeessä n. 300tkm asi ja siitä eteenpäin itse.
Toisesta 1.9 74kW:sta hajosi suutin n. 330tkm jälkeen, suunnilleen samaan hätään myös kytkin hajosi ajaessani motarilla. Huollettu merkkiliikkeessä, paitsi öljynvaihdot n. 250tkm eteenpäin itse.
Vastavaasti 2.0TDI 125kW 3C:sta meni 230 tkm kansi+jakopää uusiksi (yllättäen myös pumppusuuttimia) . Huollettu kokoajan merkkiliikkeessä.
Alkuperäiseen viestiin viitaten ja 400tkm ajettuihin 90-luvun autoihin kun vertaa nykyautoja, joista puristetaan turbolla tuplatehoja vanhoihin turbokoneisiin verrattuna, mikäköhän moottoreiden kesto on vm 2013 autoissa? Materiaalit, tekniikka ja öljyt on kyllä kehittyneet ja mutta onko siinä määrin, että nykyautoilla ajetaan kuten vanhalla lantikalla, 1000tkm?
Lainaus käyttäjältä: JJ10 - 24.02.13 - klo:20:57
Alkuperäiseen viestiin viitaten ja 400tkm ajettuihin 90-luvun autoihin kun vertaa nykyautoja, joista puristetaan turbolla tuplatehoja vanhoihin turbokoneisiin verrattuna, mikäköhän moottoreiden kesto on vm 2013 autoissa? Materiaalit, tekniikka ja öljyt on kyllä kehittyneet ja mutta onko siinä määrin, että nykyautoilla ajetaan kuten vanhalla lantikalla, 1000tkm?
Jotain "suuntaa" ehkä:
"Iskutilavuudeltaan pienet, ahdetut nykymoottorit saattavat tulla tiensä päähän jo 150 000 kilometrin jälkeen.
Nykyisin nopeasti yleistyvät ja suositut, iskutilavuudeltaan pienet moottorit voivat tulla omistajilleen kalliiksi, sillä niiden eliniän ennustetaan olevan aiemmin totuttua huomattavasti lyhyempi.
Auto Bild Suomen viimeisimmässä numerossa 3/2013 julkaistiin laaja laaturaportti, jonka yhteydessä haastateltiin moottorivaurioiden saksalaista asiantuntijaa Volker Schittenhelmia. Schittenhelm toimii düsseldorfilaisessa IMT-insinööritoimistossa. Hän varoittaa uusien trendimoottoreiden eliniän mahdollisesta lyhyydestä.
- Nykyiset moottorit ovat herkempiä, eivätkä kestä yhtä pitkään kuin mihin olemme tottuneet iskutilavuudeltaan suurempien moottoreiden yhteydessä. Ne kestävät kyllä noin 150 000 kilometriä ja edullisessa tapauksessa 200 000 kilometriä, Schittenhelm arvioi.
Suomalaisittain tavanomaisilla vuosittaisilla ajomäärillä uudet moottorityypit, esimerkiksi pienet VW:n TSI- ja Fordin EcoBoost-moottorit, kestäisivät näin ollen ainoastaan vajaat kymmenen vuotta. Moottoreiden uusiminen tulisi omistajille maksamaan varovasti arvioiden noin 5 000 euroa, ehkä jopa enemmän."
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ksk-trm-auto-ostu (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ksk-trm-auto-ostu)
Mielenkiintoinen aihe, pitänee ostaa uusin Auto Bild ja lukea kirjoitus. Nykytrendi kun suosii nimenomaan pieniä moottoreita, joista revitään kovia tehoja turbolla. Tulee olemaan mielenkiintoista seurata näitten autojen taivalta näiltä palstoilta.
Justiinsa juttelin pitkän linjan monimerkkiautoasentajan kanssa autoista yllättäen. Oli samaa mieltä kuin tuo kirjoitus nykyautojen kestoiästä 150tkm, pienet moottorit eivät kestä (laakerikaulojen pinta-ala tms) ja samalla sanoi autojen sähköistä, että 2008 jälkeen sähköt on autojen kompastuskivi. Ja oli kyse autoista, joilla ajetaan enemmän kuin se 100tkm. Niillä, jotka vaihtaa autot uusiin ennen kuin sisäänajokaan on suoritettu, ei varmastikaan kovin paljoa näitä ongelmia ole.