Kumpi on teknisesti järkevämpi alle 5 km:n työmatkaan, bensa vai diesel. Lähinnä DPF-suodatin dieselissä, mikä on sen "eliniän odote" pätkäajossa. Polttoaineen/bensan kulutus on sitten ihan selvä juttu, ei siitä sen enempää. Itse asiassa 1.6TDI vie sen 6 litraa juuri tuossa ajossa. Bensa ehkä veisi 7,5 ::)
Eiköhän näistä vaihtoehdoista ole bensiinikäyttööinen auto järkevämpi.
- diesel vero on noin 450...500 euroa vuodessa eli sillä saat polttoainetta 4'500 kim ajoon
- hankintahinta lienee hieman alhaisempi
- diesel ei tykkää kylmänäajosta eikä käynnistyksistä, konen pitäisi olla aina lämmin
Mikäli ei ole erityistä syytä ei uusi auto ole lainkaan mielestäni järkevä kyseisille ajomäärille.
Kumpikaan auto ei pysy hyvässä kunnossa näillä lyhyillä matkoilla, diesel kärsii enemmän (alilämpö, DPF-tukkeutuu jne)
Käytetty bensa auto saattaisi olla oikea ratkaisu - vanhat moottorit eivät ole niin herkkiä koville olosuhteille.
Polkupyörä
Teknisesti fiksumpi, bensa. Taloudellisesti, bussikortti ja/tai munamankeli :)
Kyllä se bensa on, annetuilla tiedoilla. Jos aikaa on ja ei tarvitse kuljettaa tavaroita/ihmisiä niin polkupyörä varsinkin kesällä.
OT: oma 2,0tdi PD 5km kauppareissulla ajotietokoneen mukaan, just alle 9l/100km pääsee. Mikä lie todellinen kulutus..
Polkupyörä ei käy, koska työn luonteeseen kuuluu toisinaan asiakkaiden luona käyminen. Pyörä on ollut vaihtoehto silloin, kun tiedossa on ns. toimistopäivä. Bussikortti ei auta, kun ei ole busseja kyseiselle reitille.
Bluemotion (diesel) ei juuri lämpöjen viisaria nosta, vaikka molemmissa päissä auto on piuhassa. Bensa on tullut mieleen...Vaikkakin kuluttaa enemmän. Kuukausitasolla kulut nousevat bensa-autolla arviolta 20-50 euroa, mikäli olen oikein tuumaillut. Ja diesel-veroa ei silloin ole.
Ohitimme yhden mahdollisuuden kokonaan, nimittäin hybridin. Sellainenhan olisi omiaan tuolle matkalle ja satunnaiselle poikkeusreitillekin
Sent from my GT-N8000 using Tapatalk 2
Ja hauskin vaihtoehto on tietysti prätkä. Nekin kulkee bensalla. Näin talvella toki hauskuus on suhteellista...
Itse ajan saman mittaista työmatkaa nyt diisselillä, kai siellä DPF on.
Hybridi, joo. Tuppaavat olemaan kalliita ja niihin ei saa vetokoukkua. Muutamia "koukku"-poikkeuksia tosin on. Köyhälle kaikki on kallista, mutta kun hybridiä alkaa tulla alle 25 tuhannen euron, niin sitten voisi jopa kiinnostaa.
Yariksen hyrbidi 22kâ,¬. Sol versiossa Navi+bt+peruutuskamera. Pätkäajoon oikeasti aika hauska laite...
Niin ja Honda Jazz hyrbidit ja Insightin halvin malli alle tuon... 8)
Lainaus käyttäjältä: jf - 27.02.13 - klo:09:25
Yariksen hyrbidi 22k€. Sol versiossa Navi+bt+peruutuskamera. Pätkäajoon oikeasti aika hauska laite...
Niin ja Honda Jazz hyrbidit ja Insightin halvin malli alle tuon... 8)
Mites se vetokoukku?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.02.13 - klo:11:18
Mites se vetokoukku?
Taitaa farkku Auris olla ensimmäinen "kansanhybridi", johon saa vetokoukun. Aiemmin ollut vain jossain Lexuksissa ja muissa luksuksissa.
Taksi. ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.02.13 - klo:11:18
Mites se vetokoukku?
www.pakuovelle.com (http://www.pakuovelle.com) tai jos oikeasti sitä koukkua tarvitsee usein eli autolla vedetään ihan kuormaa, niin sitten reilusti kunnon maasturi. Noilla kilometreillä, kun kulutus on ihan yhdentekevää.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.02.13 - klo:09:09
Eiköhän näistä vaihtoehdoista ole bensiinikäyttööinen auto järkevämpi.
- diesel vero on noin 450...500 euroa vuodessa eli sillä saat polttoainetta 4'500 kim ajoon
- hankintahinta lienee hieman alhaisempi
- diesel ei tykkää kylmänäajosta eikä käynnistyksistä, konen pitäisi olla aina lämmin
Mikäli ei ole erityistä syytä ei uusi auto ole lainkaan mielestäni järkevä kyseisille ajomäärille.
Kumpikaan auto ei pysy hyvässä kunnossa näillä lyhyillä matkoilla, diesel kärsii enemmän (alilämpö, DPF-tukkeutuu jne)
Käytetty bensa auto saattaisi olla oikea ratkaisu - vanhat moottorit eivät ole niin herkkiä koville olosuhteille.
Miksei diesel tykkää kylmästä ja pätkäajosta? Käytettyä bensa-autoa kannatan minäkin vaikka todellisen järkevyyden määrää vuotuiset kilometrit.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 27.02.13 - klo:11:21
Taitaa farkku Auris olla ensimmäinen "kansanhybridi", johon saa vetokoukun. Aiemmin ollut vain jossain Lexuksissa ja muissa luksuksissa.
Vaikka tuohon koukun saa niin eipä sillä juuri mitään saa vetää perässä kun perus toikkarillakin vetokyky on järkyttävän pieni.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 22.02.13 - klo:12:09
OT: oma 2,0tdi PD 5km kauppareissulla ajotietokoneen mukaan, just alle 9l/100km pääsee. Mikä lie todellinen kulutus..
Itellä samalla koneella ja kauppareissulla näyttää 5.5-7l tietokone (3km suunta).
Lainaus käyttäjältä: Kale - 27.02.13 - klo:13:47
Miksei diesel tykkää kylmästä ja pätkäajosta?
Karstoittuu.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 03.03.13 - klo:09:39
Karstoittuu.
Dieselille pitää muistaa välillä antaa kunnolla hanaa, oikein tunteella, lähtee karstat kulkemaan ;)
Oon ihmetelly ihmisten auton tarvetta. Pieni ajosuorite 5000-10000tkm vuodessa ja siihen pitää olla pakasta vedetty auto, what? Tuolle reilu 500km kuukaudessa luottaa vanhempikin auto. Missä on menty metsään? Mutta jokainen tekee tavallaan ja luetaan sitten tilastoja miten paljon on lisääntynyt maksuhäiriö merkinnät.
5km duunimatka menisi fillarilla aika makiasti kesät talvet. Reilusti alle tonnilla saisi helposti 15-vuodeksi kunnon matkakumppanin :).
Meillä rouva ajelee dieseli passatilla 7 km työmatkaa + töissä muutaman kilometrin
ajoja päivän mittaan.
Samoin ajetaan muksujen harrastuskyytejä alle 10 km suuntaansa.
En näe tuossa mitään ongelmaa. Autossa on tosin webasto,
eli ihan kylmällä koneella ei ajella.
Kulutus nurkissa ajellen on talvella reilu 6l/100km kun webasto käy
useamman kerran päivässä.
Akkuhan tuossa on kovilla mutta ei ole vielä ongelmaa ollut.
Syksyllä ostin kyllä varuille ctekin laturin, mutta vielä en ole käyttänyt.
Mutta jos autolla ei oikeasti ole muuta käyttöä kuin 5km työmatka
päätyisin bensiini koneiseen.
Meillä rouvan työmatka lyheni kesällä 20 kilometristä tuohon seiskaan,
mutta en ole sen takia viitsinyt autonvaihtoon alkaa.
Jospa nämä uudet dieselit toimivat sitten paremmin lyhyessä ajossa kuin vanhemmat mallit. Dieselin kestävyys alkaa näkymään sitten matkamittarissa on satoja tuhansia, edellä olevassa esimerkissä oli ilmeisesti kymmeniä tuhansia.
Itse en diesel autoa kortteliajoon valistsisi.
Kaipa hiukkassuodatin on se päällimmäinen ongelma nykydieseleissä lyhyttä matkaa jatkuvasti ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 03.03.13 - klo:17:45
Jospa nämä uudet dieselit toimivat sitten paremmin lyhyessä ajossa kuin vanhemmat mallit. Dieselin kestävyys alkaa näkymään sitten matkamittarissa on satoja tuhansia, edellä olevassa esimerkissä oli ilmeisesti kymmeniä tuhansia.
Vaimo ajelee tuolla 2011 mallisella 1.6 tdi passatilla.
Autossa kilometrejä 172000. Auto oli ensin taksina, siksi korkeahko kilometrimäärä 2 vuotiaalle autolle.
Vuoden aikana vaimolle tullut n.30tkm ja todellakin aika lyhyinä ajoina.
Huomaa kyllä että heti kun ajaa pidemmän siivun niin haisee hiukkassuodattimen poltto...
Oma auto vanhempaa koria eli 2010 ja siinä 168tkm.
Hiukkassuodatin tukkeutuu varsinkin talvella lyhyellä ajomatkalla, koska polttolämpötilaa ei saavuteta ja suodatin täyttyy. Muitakin ongelmia tiedossa egr venttiiliin toiminta, mutta jos on valmis maksamaan näiden korjaamisesta ok. Bensa-autossa ei ole näitä ongelmia ja lämpenee myöskin nopeammin. Tosin talvella vaatii lämmitystä sekä kotona että työpaikalla noin lyhyellä välillä että moottori saavuttaisi edes jonkinlaisen lämpötilan.
Sekä bensa ja diesel käy hyvin mutta pitää muistaa ladata akkua välillä kun nykyautot kuluttavat virtaa ja diesel auto vaatii välillä pitempiä lenkkejä hiukkasuotimen takia mutta bensa autoa ei myöskään tykkää lyhyistä lenkeistä vaatii myös kunnon lämpeämisen ja katalysaattorin takia pideämpiä lenkkejä.
Ja jos ajaa paljon lyhyitä matkoja pitää myös miettiä tiheämpiä huoltoja kun öljy huononee tuntuvasti nopeammin.
Yleinen nyrkkisääntö jos käyttää lisälämmitintä on että jos lämmitin on päällä 30min niin pitää myös ajaa 30min.
Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 07.03.13 - klo:14:22
Hiukkassuodatin tukkeutuu varsinkin talvella lyhyellä ajomatkalla, koska polttolämpötilaa ei saavuteta ja suodatin täyttyy. Muitakin ongelmia tiedossa egr venttiiliin toiminta, mutta jos on valmis maksamaan näiden korjaamisesta ok. Bensa-autossa ei ole näitä ongelmia ja lämpenee myöskin nopeammin. Tosin talvella vaatii lämmitystä sekä kotona että työpaikalla noin lyhyellä välillä että moottori saavuttaisi edes jonkinlaisen lämpötilan.
Ne ongelmat ovatkin juuri tuossa lueteltuna. Pahimmillaan meni egr uusiksi jossain 10-15 tkm kohdalla. Kokemusta siis on ehtinyt tulemaan tuostakin.
Nykyinen onkin sitten bensavehje.
Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 07.03.13 - klo:14:22
Hiukkassuodatin tukkeutuu varsinkin talvella lyhyellä ajomatkalla, koska polttolämpötilaa ei saavuteta ja suodatin täyttyy.
Ei pidä paikkaansa. Tässä viikolla Superb aloitti polton ennen kuin 6km työmatka oli paketissa, pakkasta oli -15 ja matkalla pysähdyttiinkin kerran jättämään lapset päiväkotiin. Moottorin lämmöt nousi poikkeksellisen nopeasti normaaliin ja poltto käynnistyi, hiukan yllätyin itsekin että poltto pystyi käynnistymään niinkin lyhyellä ajomatkalla noin kylmässä kelissä.
Mistä tekniikka "haistaa", milloin on polton aika? Tapahtuuko poltto jonkin kilometrimäärän välein vai tutkiiko joku anturi, milloin on oikea aika? Ja voiko ajotavalla vaikuttaa tapahtuman ajankohtaan, käsittääkseni ei ?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.03.13 - klo:22:38
Ei pidä paikkaansa. Tässä viikolla Superb aloitti polton ennen kuin 6km työmatka oli paketissa, pakkasta oli -15 ja matkalla pysähdyttiinkin kerran jättämään lapset päiväkotiin. Moottorin lämmöt nousi poikkeksellisen nopeasti normaaliin ja poltto käynnistyi, hiukan yllätyin itsekin että poltto pystyi käynnistymään niinkin lyhyellä ajomatkalla noin kylmässä kelissä.
Mikä ajonopeus tai moottorin kierrosluku sinilla tuolla ajolenkillä oli? Itse olen kuullut ihan merkkihuollosta että vaatii min 2000 kierrosta minuutissa moottorin käyntinopeudeksi ja ajonopeus yleensä vähintään 80 km/h. Onpas vag:ssa osattu sitten suunnitella dieselkone sopivaksi ihan pätkäajoonkin.
Omassani en huomannut hiukkaspolttoa edes 660 km:n maantielenkillä; ajotietsikan mukaan ei mitään epätavallista kulutuskohoumaa tullut. Auto ei myöskään ole enää kärynnyt kertaakaan koko talven aikana regenerointiin viittaavasti; sen se teki viimeksi loppusyksystä auton ollessa vielä uudenkarhea. Liekö sitten ne poltot huomaamattomia uusimmissa dieseleissä vai onko omassani koko hiukkassuodatin-tsydeemi jumahtanut...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.04.13 - klo:20:24
Mikä ajonopeus tai moottorin kierrosluku sinilla tuolla ajolenkillä oli? Itse olen kuullut ihan merkkihuollosta että vaatii min 2000 kierrosta minuutissa moottorin käyntinopeudeksi ja ajonopeus yleensä vähintään 80 km/h. Onpas vag:ssa osattu sitten suunnitella dieselkone sopivaksi ihan pätkäajoonkin.
Omassani en huomannut hiukkaspolttoa edes 660 km:n maantielenkillä; ajotietsikan mukaan ei mitään epätavallista kulutuskohoumaa tullut. Auto ei myöskään ole enää kärynnyt kertaakaan koko talven aikana regenerointiin viittaavasti; sen se teki viimeksi loppusyksystä auton ollessa vielä uudenkarhea. Liekö sitten ne poltot huomaamattomia uusimmissa dieseleissä vai onko omassani koko hiukkassuodatin-tsydeemi jumahtanut...
Työmatka on lähes kokonaan 50km/h aluetta lyhyttä 40:n pätkää lukuunottamatta, matkalle sattuu kolmet valot joissa ainakin yksissä jouduin tuolloin stoppaamaan ja matkalla jätettiin myös lapset päiväkotiin jossa tuli n.10min stoppi. Nelosella kun tuota matkaa köröttelee niin kierrokset on ~1300-1400 haarukassa. Itsekin ihan hämmästyin polton käynnistymistä tuolla matkalla ja sitä, että poltto oli 10min lisälenkillä ohitse, olen kuullut puhuttavan jopa 30min polton kestoista. Matka-ajossa en ole huomannut polttoa koskaan.
Todellakin positiivisen yllättynyt olen DPF-dieselin suhteen ollut vaikka hiukan epäilinkin homman toimivuutta tämmöisessä pätkäajossa, ensi talvena saataneen sitten lisää kokemuksia kylmä&lyhyet ajot yhdistelmästä. Ja autossahan ei ole webastoa joka auttaisi lämpöjen nousussa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.04.13 - klo:20:24
Mikä ajonopeus tai moottorin kierrosluku sinilla tuolla ajolenkillä oli? Itse olen kuullut ihan merkkihuollosta että vaatii min 2000 kierrosta minuutissa moottorin käyntinopeudeksi ja ajonopeus yleensä vähintään 80 km/h. Onpas vag:ssa osattu sitten suunnitella dieselkone sopivaksi ihan pätkäajoonkin.
Omassani en huomannut hiukkaspolttoa edes 660 km:n maantielenkillä; ajotietsikan mukaan ei mitään epätavallista kulutuskohoumaa tullut. Auto ei myöskään ole enää kärynnyt kertaakaan koko talven aikana regenerointiin viittaavasti; sen se teki viimeksi loppusyksystä auton ollessa vielä uudenkarhea. Liekö sitten ne poltot huomaamattomia uusimmissa dieseleissä vai onko omassani koko hiukkassuodatin-tsydeemi jumahtanut...
minun mielestäni volvo suorittaa polton, vaikkei ole 2000:tta kierrosta kellossa, maantiellä tuo taitaisi vaatia 4-vaihdetta automaatilla.
olen huomannut ajaessa reilut 80 mittarissa ja kierrokset jossain 1500 tuntumassa, niin tietokoneen jäljellä oleva matka on yhtäkkiä alkanut reilusti pienentyä ja vähän ajan kuluttua taas nousta. tuosta päättelin, että olisi poltto tapahtunut, tiedä sitten totuutta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.04.13 - klo:21:17
Työmatka on lähes kokonaan 50km/h aluetta lyhyttä 40:n pätkää lukuunottamatta, matkalle sattuu kolmet valot joissa ainakin yksissä jouduin tuolloin stoppaamaan ja matkalla jätettiin myös lapset päiväkotiin jossa tuli n.10min stoppi. Nelosella kun tuota matkaa köröttelee niin kierrokset on ~1300-1400 haarukassa. Itsekin ihan hämmästyin polton käynnistymistä tuolla matkalla ja sitä, että poltto oli 10min lisälenkillä ohitse, olen kuullut puhuttavan jopa 30min polton kestoista. Matka-ajossa en ole huomannut polttoa koskaan.
Todellakin positiivisen yllättynyt olen DPF-dieselin suhteen ollut vaikka hiukan epäilinkin homman toimivuutta tämmöisessä pätkäajossa, ensi talvena saataneen sitten lisää kokemuksia kylmä&lyhyet ajot yhdistelmästä. Ja autossahan ei ole webastoa joka auttaisi lämpöjen nousussa.
Täytyy sitten todeta, että VAG on ajatellut nämäkn asiat fiksusti, arkikäyttäjän näkökulmasta. En tiedä näistä Volleista tapahtuuko polttoa lyhytajossa pakkasilla lainkaan. Ei ainakaan mitään merkkejä tosiaan viime syksyn jälkeen ole asiasta ollut, ja tarkkailen kyllä neuroottisen tarkasti tuotakin asiaa. Tai sitten se hoituu täysin huomaamatta, mene ja tiedä. Jos tätä vuosia pitäisin, ehkä asia selviäisi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.04.13 - klo:13:00
Täytyy sitten todeta, että VAG on ajatellut nämäkn asiat fiksusti, arkikäyttäjän näkökulmasta. En tiedä näistä Volleista tapahtuuko polttoa lyhytajossa pakkasilla lainkaan. Ei ainakaan mitään merkkejä tosiaan viime syksyn jälkeen ole asiasta ollut, ja tarkkailen kyllä neuroottisen tarkasti tuotakin asiaa. Tai sitten se hoituu täysin huomaamatta, mene ja tiedä. Jos tätä vuosia pitäisin, ehkä asia selviäisi.
Myös bemarissa tuli käryä pakkasilla ja poltto lähti käyntiin vaikka ajelin pääasiassa lyhyitä ajomatkoja. Eli pelas mun ajoilla ja ajotyylillä ainakin sen 20.000km:a. Jos sun autossa ei poltto toimis huomaisit sen ainakin siitä että syttyisi vikavaloja ja auton kulkupuolikin olisi tosi nihkeää ja nikottelevaa. Ihan kunnossa se varmaan siltäosin on, vaikket haistakaan sitä polttotapahtumaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 07.04.13 - klo:13:45
Myös bemarissa tuli käryä pakkasilla ja poltto lähti käyntiin vaikka ajelin pääasiassa lyhyitä ajomatkoja. Eli pelas mun ajoilla ja ajotyylillä ainakin sen 20.000km:a. Jos sun autossa ei poltto toimis huomaisit sen ainakin siitä että syttyisi vikavaloja ja auton kulkupuolikin olisi tosi nihkeää ja nikottelevaa. Ihan kunnossa se varmaan siltäosin on, vaikket haistakaan sitä polttotapahtumaa.
Toivotaan niin!