Polo GTI esitellään Geneven autonäyttelyssä. Speksit:
-Kaksoisahdettu 1,4 litran TSI (132 kW /180 hv ja 250 Nm)
-7-vaihteinen DSG
-0-100km/h 6,9 s
-Huippunopeus 229 km/h
-Yhdistetty kulutus 6 l/100km
-CO2-päästöt 139 g/km.
-15 mm normaaliversiota matalampi alusta
-Elektroninen tasauspyörästön lukitus XDS
-Varusteina mm. 17-tuumaiset-kevytmetallivanteet, punaiset jarrusatulat ja takapuskurin ilmanohjain.
-Saatavilla 2- tai 4-ovisena
Tulossa Suomeen ensi syksynä.
http://volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/053CCB33885E4643C22576CF002970EF?OpenDocument&db=VW4.nsf (http://volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/053CCB33885E4643C22576CF002970EF?OpenDocument&db=VW4.nsf)
Ihan nätin näköinen, mutta omani haluaisin ehdottomasti manuaalilaatikolla. ::)
Saas muuten nährä miten tuo moottori&vaihteisto yhdistelmä toimii... Itse tykkään kyllä enemmän 1.8T(F)SI:stä.
Ja kuinkahan paljon kalliimpi tuosta tulee kuin Seat Ibiza FR:ästä?
En ole tuota 1.8 TSI:tä kokeillut, mutta tupla-ahdetussa on ainakin kivat äänet. Itseäni mietityttää, että nähdäänköhän tuota tehokkaampaa tupla-ahdettua tulevaisuudessa esim. Sciroccon nokalla. Mikäs Leon FR:n ja Golf GTI:n hintaero on? Kokonaishintaan suhteutettuna varmaan liikutaan saman suuruisissa lukemissa Polon ja Ibizan tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.02.10 - klo:14:37
Mikäs Leon FR:n ja Golf GTI:n hintaero on? Kokonaishintaan suhteutettuna varmaan liikutaan saman suuruisissa lukemissa Polon ja Ibizan tapauksessa.
Seat Leon FR 5d manuaali: 28 484,38,
VW Golf VI GTI 5d manuaali: 37 985,56,
Erotus on käsittämättömät 9 501,18,! ???
Verottomat hinnat samoilla spekseillä:
FR: 21 560,
GTI: 28 730,
Erotus on 7170,
Niin ja CO2 päästöt molemmilla 170g/km.
Tuskin ihan noin suurissa hintaeroissa liikutaan noiden pikkumallien kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 22.02.10 - klo:15:08
Tuskin ihan noin suurissa hintaeroissa liikutaan noiden pikkumallien kohdalla.
Ei varmasti. Pitänee suhteuttaa autojen kokonaishintaan, jolloin erotus olisi edellisen perusteella n. kolmannes halvemman (tai neljännes kalliimman) hinnasta. Ibiza FR maksaa vajaa 25 000 e ja kolmannes tuosta on reilu 8300 e, jolloin Polo GTI:n hinnaksi tulisi n. 33 000 e. Taitaa olla tuokin aika yläkanttiin, sillä tuolla hinnalla saa jo Sciroccon.
No niin nyt tuokin on sitten tilattavissa. Eli siis Polo GTI.
Tulee myyntiin ainoastaan DSG:llä (DSG7)
Vääntömomentti on 250 Nm (2000-4500 r/min). Moottori on kaksoisahdettu
Uusia lisävarusteita kaikkiin Poloihin ovat ksenon-valot sekä panoraamakattoluukku.
Niin ja 1.2TDI korvaa 1.6TDI:n. Moottori on kolmisylinterinen ja co2-päästöt ovat 99g
Mikä mahtaa olla hintana? Vastaava Fabia on 25 tonnia niin olisko tämä sitten 27? Polo olisi vaan pirun paljon nätimpi katsella... Fabia ei RS:änäkään ole minun silmääni nätti.
Nyt on GTI Polo hinnoiteltu,3-ovinen 26121 euroa ja kaksi ovea lisähintaan 707 euroa. Lisävarusteeksi saa nyt Bi-xenonit ja Led-päiväajovalot 1036 euron lisähintaan.
Ei tuo nyt mikään kauhean pahan hintainen ole. Auton saa vain DSG:llä (ainaskin toistaiseksi).
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 14.05.10 - klo:09:55
Nyt on GTI Polo hinnoiteltu,3-ovinen 26121 euroa ja kaksi ovea lisähintaan 707 euroa. Lisävarusteeksi saa nyt Bi-xenonit ja Led-päiväajovalot 1036 euron lisähintaan.
Ei tuo nyt mikään kauhean pahan hintainen ole. Auton saa vain DSG:llä (ainaskin toistaiseksi).
Niinpä niin, vaan sitten kun laittaa vähän varusteita kehiin niin hinta onkin jo 30k,:ssä. Sillä rahalla saa jo myös yhtä ripeän Golfin paremmilla varusteilla. Toisaalta, eipä se Golffi ole yhtä "jännittävä" kuin GTI Polo :)
Minusta tuo olisi saanut olla 1.8TSI:llä ja manuaali laatikolla. Olisi ollut sitten reippaasti viritysvaraa ;D Mutta kenties siinä olisi sitten ollut jo liiaksikin viritysvaraa ja astunut gti golfin varpaille 8) Anyways, eiköhän tuo 1.4tsi sitä myöskin liikuta ihan kivasti:)
Lainaus käyttäjältä: qsla - 16.05.10 - klo:03:08
Minusta tuo olisi saanut olla 1.8TSI:llä ja manuaali laatikolla.
Rastit oikeissa ruuduissa. ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.05.10 - klo:01:14
Niinpä niin, vaan sitten kun laittaa vähän varusteita kehiin niin hinta onkin jo 30k,:ssä. Sillä rahalla saa jo myös yhtä ripeän Golfin paremmilla varusteilla.
Niinpä niin. Polossakin taitaa olla kamala skottiruutu kuvio penkeissä?
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 14.05.10 - klo:09:55
Auton saa vain DSG:llä (ainaskin toistaiseksi).
Hmhmm >:(
Lainaus käyttäjältä: qsla - 16.05.10 - klo:03:08
Anyways, eiköhän tuo 1.4tsi sitä myöskin liikuta ihan kivasti:)
Kyllä se liikkuu ;D ja polon keulalla ja uutta softaa niin varmasti astelee gti:n varpaille ;D
Ainut miinus on toi 7-lovinen DSG
LainaaPolossakin taitaa olla kamala skottiruutu kuvio penkeissä?
Kamala? Itte oon asiasta tyystin toista mieltä, mutta esitteen mukaan siihen saa titaaninmustan alcantara/lederoptik-sisustuksen (mitä lie sitten mahtaa tarkoittaa?)
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 16.05.10 - klo:13:58
Kamala? Itte oon asiasta tyystin toista mieltä, mutta esitteen mukaan siihen saa titaaninmustan alcantara/lederoptik-sisustuksen (mitä lie sitten mahtaa tarkoittaa?
:) No joo, Golf GTI:ssä se vielä nipinnapin menee, mutta jonkun punaisen verhoilun ottaisin mieluummin kuin jonkun moniväriruudukon. Alcantara käy oikein hyvin. ;)
Ruudut = EI!
Punainen Alcantara + musta auto = NAM
Polo R:ää odotellessa. 8)
Hinnoittelu on mielestäni positiivinen yllätys, ajattelin GTI:n maksavan paljon enemmän, lähinnä Fabia RS:n hinnan vuoksi. Itseäni tuommoinen Polo GTI saattaisi jopa kiinnostaa, ja nimenomaan DSG:n takia. Pitänee kysellä koska tuommoista pääsee kokeilemaan, sopiva varustelu voisi olla seuraava:
- Ulkoväriksi Candy White
- Mukavuuspaketti
- Xenonit
- Panoraamakatto
- Climatronic
Noilla varusteilla 2-ovisen hinta tosin on jo yli 29000, kuulostaa tosiaan enemmän Golffin hinnalta...
Kyllähän tuossa pikkuautolle hintaa tulee mutta tuossa autossa alkaa olemaan lelut kohdilla. Itse laskeskelin xenoneilla, rcs510 radiolla ja climatronicilla hinnan 28ke paikkeille. GTI:hän on ollut nyt pari viikko tuolla volkkarin konfiguraattorissa.
Volkswagen Polo GTI 2010 at Nordschleife (http://www.youtube.com/watch?v=6DdgNFC0PQM#)
;D
VW Polo GTi review by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=Jw3MEPoIVeU#ws)
Tuli laitetttua Fabia RS Combi tilaukseen viime viikolla.
Punnitsin pitkään päätöstä Polon ja Fabian välillä, mutta päädyin sitten Skodaan edullisemman hinnan ja radikaalisti parempien tilojen takia.
Polo GTI:stä puuttuu lisäksi sellaisia perusvarusteita kuin automaatti-ilmastointi, ja sivuturvatyynyt sekä verhot. Skodassa on lisäksi tummennukset ja vakionopeudensäädin vakiona. Fabian suurin miinus on mielestäni xenoneiden puute lisävarustelistalla, mutta lähes samalla rahalla otin siihen kattoluukun ja tehdasnavin.
Onko joku jo selvitellyt mikä pienentää gtin tavaratilaa?
Normi Polossa 260L/gti 180L; samoin esitteen mukaan näyttää toi korkeuskin olevan vain 35 cm; normaalisti 49 cm?
Tonnehan tekee tiukkaa sovittaa jo kaljakoria! :(
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 28.07.10 - klo:09:55
Onko joku jo selvitellyt mikä pienentää gtin tavaratilaa?
Normi Polossa 260L/gti 180L; samoin esitteen mukaan näyttää toi korkeuskin olevan vain 35 cm; normaalisti 49 cm?
Tonnehan tekee tiukkaa sovittaa jo kaljakoria! :(
180 l? Saksan sivusto antaa seuraavat lukemat:
Polo: 261 (280) / 952 l
Polo GTI: 204 - 882
Varustelistoista ei löytynyt muuta selittävää tekijää kuin XDS, normaali tavaratilan pohja ja vararengas. Lukko tosin on elektroninen, joten en tiedä mitä palikoita se muka tavaratilan alle vaatisi, mutta nuo kaksi muuta voivatkin sitten selittää loput. Normaalisti Polossa on siis muunneltava tavaratilan pohja, joka tuonee jonkin verran lisälitroja ja lisäksi vararenkaan puuttuminen vapauttaa joitakin litroja tavaratilaa.
Suomen Vw:n sivuilla kun rakentaa oman Polo Gti:n niin tulee:
Tavaratila:
Pituus / pituus takapenkki käännettynä, mm 699 / 1371 (GTI 633 / 1341)
Suurin leveys, mm 962
Leveys pyöränkoteloiden välillä, mm 942
Korkeus, mm 499 (GTI 351)
Kuormauskorkeus kattoon asti, mm 820 (672)
Tavaratilan tilavuus, l 261 (280 kattoon asti lastattuna) / 952 (GTI 185 (204) / 882)
Ilmeisesti toi pienuus johtuu juuri tuosta, että tavaratila ei ole muokattavissa. No eiköhön se kuitenkin ole riittävä.
Tuntuu siltä, että voisi oma "downsizing" polo gti voisi lähteä tilaukseen kokoonpanolla:
VW POLO GTI 1,4 TSI 132 kW (180 hv) DSG-automaatti 4-ovinen
Ulkoväri: Candyvalkoinen -normaaliväri
Tehdaslisävarusteet:
Täysautomaattinen ilmastointilaite Climatronic
Keskikyynärnoja edessä
Radiojärjestelmä RCD 510
Valo- ja näkyvyyspaketti
Bi-Xenon kaasupurkausvalot (lähi- ja kaukovalot). LED-päiväajovalot
Ajomukavuuspaketti
Tuli koeajettu lomalla Pohjois-Karjalassa toi uusi Fabia RS ja ainakin siinä toi kone ja laatikko vakuutti ;D
LainaaTuli koeajettu lomalla Pohjois-Karjalassa toi uusi Fabia RS ja ainakin siinä toi kone ja laatikko vakuutti
Saako kysyä mitä mieltä olit Fabia RS:sta muuten? Tämä kuuluisi ehkä toiseen topiciin, mutta on pakko kysyä, sillä en ole automyyjää lukuunottamatta päässyt tiedustelemaan tuntumia toistaiseksi keneltäkään muulta autoa ajaneelta.
Fabia olisi varmasti ollut valintani, jos sen ulkonäkö olisi erilainen...
Ajossa Fabia RS tuntui, että kaikki toimi niin hyvin kuin vain voi. Koneessa tehoa riittävästi ja laatikko toimi kuin unelma! Jousitus oli riittävän napakka eli ei liian kova vaan juuri sopivasti, että uskalsi mutkatiellä antaa mennä "täysillä". Sisustuksen laatu ja viimeistely vaikutti paremmalta kuin omassa Octaviassa. Vaikka autossa oli 205/40 17 renkaat tuntui rengasmelukin pienemmältä kuin Octaviassani, en tosin katsonut, minkä merkkiset renkaat Fabiassa oli, sillä myös merkkihän tohon meluun vaikuttaa. Etuistuimet sopivat ainakin tälläiselle lyhyelle "tapille" (169 cm) tosi hyvin ja säädöt oli riittävät.
Kaiken kaikkiaan jäi tosi positiivinen kuva autosta, mutta kuten alussa kirjoitin, ulkonäkö vei voiton tilojen kustannuksessa ja Polo Gti lähti tilaukseen.
Kiitos kommenteistasi, ja onnittelut Polo GTI:n hankintapäätöksestä!
Itselläni valinnassa kävi päinvastoin eli käytännöllisyys meni ulkonäön edelle ja valitsin Fabia RS Combin.
Polo GTI LED-rivistöineen on kyllä todella komean näköinen. Fabiaankin olisivat saaneet piirtää mieluummin Octavia RS:n kaltaiset päiväajovalot. Xenonien puutetta lisävarustelistalta ei sen sijaan jaksa edes päivitellä: se vain on niin konsernipoliittisista syistä. Konsernipolitiikkaa tuntuu olevan sekin, että Polo GTI:lle on annettu parhaimmat suorituskyky ja kulutusarvot.
Tiedätkö muuten milloin ensimmäiset Polo GTI:t tulevat maahan? Mielenkiintoista olisi kuulla kokemuksista esim. rengasmelun osalta GTI:n ja Fabian välillä.
Voipi toi kulutus olla hiukka alempi Gti:ssä johtuen ilmanvastuksesta ja painosta.
VW Airportissa veikkailivat, että elo/syyskuun vaihteessa olisi maahantuojalla autoja koeajettavina.
Tuossa joskus aiemmin kyselin, että onko joku jo selvitellyt mikä pienentää gtin tavaratilaa?
Löysin tuolta (http://www.motor-talk.de/forum/vw-polo-v-b758.html)selityksen kuvan muodossa, miksi tavaratila on pienempi, eli on aika lailla muissa malleissa oleva tila täynnä tossa gtissä!
[ylläpito on poistanut liitteen]
Eikö muissa Polon malleissa ole myös vararengas ja nuo perustyökalut ? Itse en ole vilkaissut tavaratilan pohjan alle vielä.
Taitaahan ne olla, mutta on saatu ilmeisesti matalampaan tilaan, kuten tästä kuvasta näkyy, eli toi tavaratila on ns. monikäyttöinen mitä se gtissä ei ole
[ylläpito on poistanut liitteen]
Polo GTI:ssä taitaa olla erillisjousitus takana. Se vie aika paljon enemmän tilaa kuin perus-polon yhdystukiakseli.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 12.09.10 - klo:22:04
Polo GTI:ssä taitaa olla erillisjousitus takana.
Mistä moinen tieto?
Varaosaluettelon mukaan GTI:ssä on kumiheloja myöten sama yhdystukiakseli kuin vaikkapa kolmisylinterisessä 1,2l Trendlinessä! ;D
(Jouset, iskarit ja jarrut ovat toki eri.)
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 13.09.10 - klo:22:02
Mistä moinen tieto?
Ei ollut tieto, jonka takia käytinkin sanamuotoa "taitaa olla". Jos olisi ollut tieto olisin käyttänyt sanamuotoa "on".
Joissain ennakkolehtiartikkeleissa puhuttiin erillisjousituksesta, josta tuo jäi mieleen. Ilmeisesti se oli vain fiilistelyä siitä millainen Polo GTI voisi olla.
Hyvin tuntuu liikahtavan uusi Polo GTI, nimittäin AB on ilmeisesti Saksassa mitannut 0-100 km/h 6,7 sekuntia eli kaksi kymmenystä alle tehtaan ilmoittaman arvon. Kyseinen saavutus merkitsee, että Golf VI GTI:stä joutuisi rinnalla kiihdyttäessä lähestulkoon ihailemaan Polon perävaloja. Golf taisi kiihtyä jossakin mittauksessa 6,9 sekuntiin.
Mahtaakohan Polon etupää toimia paremmin, sillä tehopainosuhde on kuitenkin Golfissa parempi. Mittaustuloksissa voi toki olla satunnaisvaihtelua, mutta joka tapauksessa vastaavantasoisesta suorituskyvystä ei ole pakko maksaa melko tuntuvaa lisähintaa.
Täällä makeita kuvia Polo GTI mallista. Mm. mustaksi "teipattu" katto.
http://www.caranddriver.com/news/car/10q1/2011_volkswagen_polo_gti_-official_photos_and_info/gallery/2011_volkswagen_polo_gti_photo_56 (http://www.caranddriver.com/news/car/10q1/2011_volkswagen_polo_gti_-official_photos_and_info/gallery/2011_volkswagen_polo_gti_photo_56)
(http://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/images/news/car/10q1/2011_volkswagen_polo_gti_-official_photos_and_info/gallery/2011_volkswagen_polo_gti_photo_56/3256120-1-eng-US/2010_volkswagen_polo_gti_2_2_cd_gallery.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 25.10.10 - klo:13:24
Täällä makeita kuvia Polo GTI mallista. Mm. mustaksi "teipattu" katto.
Eikös noissa kuvissa ole varusteena VW:n panoramakattoluukku? Ainakin esitteessä kyseinen varuste on esitelty samanlaisena kuin linkittämässäsi valkoisessa autossa.
Hienoja kuvia toki ja ulkonäöllisesti ilman tarkempaa tarkastelua teippaus vs. panorama tuskin liikenteessä kamalasti toisistaan erottuu. :)
Lainaus käyttäjältä: Jindebyne - 25.10.10 - klo:13:38
Hienoja kuvia toki ja ulkonäöllisesti ilman tarkempaa tarkastelua teippaus vs. panorama tuskin liikenteessä kamalasti toisistaan erottuu. :)
Noista kuvista tosin netcarshow.com puolelta se omakin ajatus lähti tuosta katon teippaamisesta ja viikon päästä saa nähdä miltä näyttää livenä kun oman polo gtin saa ajoon.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 29.10.10 - klo:21:56
Noista kuvista tosin netcarshow.com puolelta se omakin ajatus lähti tuosta katon teippaamisesta ja viikon päästä saa nähdä miltä näyttää livenä kun oman polo gtin saa ajoon.
Varmasti näyttää hyvältä valkoisessa autossasi, olihan se jo ennen teippauksiakin upea kuvissa ;)
Ei muuta kun lisää kuvia vaan sitten kun kiesi saatu alle kaikessa komeudessaan. Mukavampi se on aina toisen ihan omaa autoa katsella kuvista kun noita promokuvia.
Nyt on näemmä Polo GTI:n lisävarustevalikoimaan ilmestynyt Detroit-vanne, pitää ottaa yhteyttä oman auton myyjään, että vaihtaa Denverit noihin.
Tulipa ajettua Polo GTI demo tourilla. Oikein näppärä "pikku"auto. Alusta oli juuri sopivan jämäkkä olematta kuitenkaan kova. Moottorissa ei ollut isoa käytännön eroa omaan kaksoisahdettuun. Kitkarenkaiden takia tosin ei pystynyt testaamaan kulkuhaluja ihan sillä tavalla mitä olisi halunnut. Ainoa miinus lähinnä tuli pienistä nitinöistä kojelaudan suunnasta sekä eritoten kattoikkunan suunnasta kuului ikävää natinaa useasti lyhyen koeajon aikana.
Kokonaisuutena oikein mainio auto esmes kahden hlön talouteen.
Kiitos PerttiPasanen pienestä koeajoraportista. Vielähän autoja ei ole ollutkaan pahemmin liikenteessä kun vasta ensimmäiset autot saapuivat pari viikkoa sitten Suomeen. Itselleni on tulossa tämmöinen peli alkuvuodesta ja havaintojesi perusteella vaikuttaa edelleenkin hyvältä tilaukselta vaikka pitikin tilata "sika säkissä" :)
Toivottavasti mainitsemasi kojelaudan nitinät olisivat olleet jotain yksilöllisiä tai ainakin saatavissa hiljaiseksi jälkeenpäin.
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 30.10.10 - klo:16:59
Kiitos PerttiPasanen pienestä koeajoraportista. Vielähän autoja ei ole ollutkaan pahemmin liikenteessä kun vasta ensimmäiset autot saapuivat pari viikkoa sitten Suomeen. Itselleni on tulossa tämmöinen peli alkuvuodesta ja havaintojesi perusteella vaikuttaa edelleenkin hyvältä tilaukselta vaikka pitikin tilata "sika säkissä" :)
Toivottavasti mainitsemasi kojelaudan nitinät olisivat olleet jotain yksilöllisiä tai ainakin saatavissa hiljaiseksi jälkeenpäin.
Kojelaudan nitinät olivat vähäisiä verrattuna tuohon kattoikkunaan. Toivotaan, että ovat yksillölisiä. Ja jos niitä ilmenee niin toivttavasti huolto on halukas paneutumaan ongelmiin oikealla vakavuudella.
Jos omalla kohdallani pitäisi nyt valita auto nykyiseen elämäntilanteeseen tuosta hintaluokasta niin Polo GTI olisi erittäin hyvä vaihtoehto. Pikainen katsaus varusteiden hintaan eikä sekään osa-alue näyttänyt hullummalle. Hienon valinnan olet tehnyt! :)
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 30.10.10 - klo:14:24
Tulipa ajettua Polo GTI demo tourilla. Oikein näppärä "pikku"auto. Alusta oli juuri sopivan jämäkkä olematta kuitenkaan kova.
Tänään tuli käytyä Pololla koeajolla ja minusta tuo alusta oli melkoisen epämukava, päällysteen poikittaisrailoissa suorastaan paukkukova. Muuten alusta kyllä tuntui pelaavan oikein mukavasti ja toiminta parani entisestään kun mittarissa oli xxxkm/h lukemat ;D
Moottorin sävelet oli varsin mukavat matalammilla kierroksilla vedättäessä, mutta maantienopeuksissa murina/ärinä kuulosti sellaiselta että se voi alkaa hatuttamaan jossain vaiheessa jos tuollaisella lähtisi pidemmälle siirtymälle. Lusikka tiskissä punarajalla moottorin huuto alkoi kuulostamaan jo hiukan ilkeältä ja mieleen tulikin lähinnä turha huudattaminen, parempi melkein vaihtaa läpysköistä jo hiukan aijemmin kun voimaa on kuitenkin tarjolla alemmillakin kierroksilla ja tuntui että punarajan lähestyessä alkoi olla havaittavissa pientä puutumista. Muuten moottori oli kyllä mainio ja voimaa oli tarjolla varsin mukavasti, koneen luonteeseen sopisi hyvin myös kova aski koska vääntöä on tarjolla alhaalta asti laajalla alueella.
Penkki oli melkoisen kapea meikäläisen rungolle mutta hiukankaan kukkakeppiä muistuttavalle varmasti loistava jakkara. Ratti oli hyvän näköinen ja tuntuinen ja se istui kyllä hyvin käteen mutta etäisyyssäätöä olisi saanut olla hiukan lisää, rattia ei saanut riittävän syliin joka olisi tuonluontoiseen autoon toivottava ominaisuus ainakin jos sillä haluaa hiukan kokeilla rajoja.
Vilkku ja pyyhkijän viikset oli hiukan kummaliset tai lähinnä keinukytkimet niiden päissä oli oudot jykyrät, myös ok-nappi oli varsin pieni ja hiukan liika sisässä mutta näihin varmasti tottuu melko nopeasti.
Suorituskyky oli aikalailla odotusten mukainen eli mukavan ripeää etenemistä, varmasti oikein mukava kaupunkipyöritykseen ja pieniin liikennevalokisailuihin :D
Kokonaisuutena ei herättänyt oikein omistamisen halua vaan fiilis oli jotenkin hiukan ristiriitainen, pakko sanoa että en ostaisi itselleni. Toki auto ei meille sopisi tilojenkaan puolesta, joten turha sillä on isosti jossitella.
Sen sijaan Golf R...... :-* :-*
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 30.10.10 - klo:14:24
Ainoa miinus lähinnä tuli pienistä nitinöistä kojelaudan suunnasta sekä eritoten kattoikkunan suunnasta kuului ikävää natinaa useasti lyhyen koeajon aikana.
Kattoikkuna pysyi hiljaa tuossa ajamassani yksilössä, mutta kojelaudan sisästä kuului jokin räminä/helinä josta myös mukana ollut päällystakki mainitsi...oli kuulemma menossa heti aamusta pajalle tutkimuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 29.10.10 - klo:21:56
Noista kuvista tosin netcarshow.com puolelta se omakin ajatus lähti tuosta katon teippaamisesta ja viikon päästä saa nähdä miltä näyttää livenä kun oman polo gtin saa ajoon.
Milloinkas se sinun oma GTI pääseekään baanalle? Mukava olisi lukea omistajan omia fiiliksiä uudenkarheasta Polosta ja tietysti kuvapäivityksiä autotalliin. 8)
Hyviä kirjoituksia myös demo tourilla autoa ajaneilta!
Piti saada GTI ajoon tänään, mutta teippausfirma "ryssi" >:(
ja luovutus siirtyneen viikon verran; toivottavasti viimeistään 12.11.
Ekat kilometrit takana, laitetaan, nyt jotain ensi fiiliksiä tänne
Tilat/näkyvyys/mukavuus: Kyllä tämä hyvin riittää kahdelle aikuiselle, tilaa on riittävästi ja istuimilla hyvä istua ja sopivasti tukea ainakin kun mittaa on 170cm ja 162 cm. Tavaratila nyt ei ole suuren suuri, mutta kauppareissulla kyllä sinne kaljakori ja parit kauppakassit hyvin mahtui.
Noi sivupeilit tuntuu sotkan jälkeen hiukka pieniltä ja varsinkin kaupungissa saa olla tarkkana kun vaihtaa kaistaa oikealle, ettei kukaan ole siellä sopivasti kuolleessa kulmassa.
Rengasmelu on ainakin näillä Nokian kitkoilla pienempi kuin vastaavilla renkailla Skodassa oli.
Kaupunkiajossa tuntuu jousitus ehkä tiukalta, ei kuitenkaan miltään paukkulaudalta. Eikä ole juurikaan ole ollut nitinöitä eikä natinoita ohjaamossa ajon aikana.
Ajettavuus/kulku: Joka päivä ajossa tosi hyvin toimiva kone ja laatikko, oli varmaan toi sotkan laatikko menossa rikki, niin nykivää ja tutisevaa meno oli, varsinkin kaupunkiajossa. Tässä sen sijaan toimi tosi hyvin ja pehmeästi dsg:n vaihdot joka tilanteessa. Poloa on muuten tosi kiva ajaa sekä mutkapätkillä että kaupunkipyörityksessä. Maantieajokin menee ihan hyvin ja kulku ei tosiaankaan tunnu pikkuautomaiselta, vaan tukevalta, mutta tietty tylsältähän se suoran tien ajaminen tällä autolla tuntuu. Lähtöjä ei nyt ole vielä näillä kilometreillä paljon tullut kokeillut, muutama kerta on hiukka kokeiltu kiihdytyksiä, lähinnä muutaman Volvon ja Bemarin ”pakottama”, tuntuu selvästi muutamia isommilla autoilla ajavia tämän polo ahdistavan ja on ihan pakko yrittää ohi. Eiköhän tällaiseen päivittäiskäyttöön tuon polon kulkuvarat toistaiseksi riitä ja onhan tuossa moottorissa vielä käyttämätöntä potentiaalia jäljellä, eikös tuosta 230 hv olisi saatavilla.
Taloudellisuus: Ekat 1000 kilometriä rikki ja kulutus on ollut 6,7 l/100 km, ihan hyvältä vaikuttaa ja varmaan hiukka vielä tippuu kunhan kilometrejä kertyy. Eli saattaa tällä sinne hiukka yli 6 litran kulutukseen päästä. Polttoaine suositushan tähän on 98E ja sitä olen tankkiin laittanut ja luulen, että myös jatkossa käytän tuota menovettä.
Varusteet: Kaikki tarpeellinen tuli tuohon valittua, toistaiseksi, en ole vielä muuta kaivannut, kuin sitä hansikaslokeron valoa, jota ei edes tähän Gti malliin ole raaskittu laittaa. Noi BiXenonit tuntuu kyllä tosi tehokkailta, sekä lyhyet että pitkät. Parissa kunnon lumipyryssä olen ajanut ja jopa pitkiä voi huoletta käyttää, kun näkyvyys säilyy hyvänä.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 21.11.10 - klo:21:47
Kaupunkiajossa tuntuu jousitus ehkä tiukalta, ei kuitenkaan miltään paukkulaudalta. Eikä ole juurikaan ole ollut nitinöitä eikä natinoita ohjaamossa ajon aikana.
Nyt kun ainakin täällä etelässä on tiet lumen valtaamia, niin miltäs GTI:n alusta / jousitus tuntuu lumella? Pomputtaako vai tuntuuko sopivan tiukalta alla?
Lainaus käyttäjältä: Jindebyne - 25.11.10 - klo:14:36
Nyt kun ainakin täällä etelässä on tiet lumen valtaamia, niin miltäs GTI:n alusta / jousitus tuntuu lumella? Pomputtaako vai tuntuuko sopivan tiukalta alla?
Edelleen tuntuu sopivan tiukalta, tokihan kovin polanteisellla tiellä hiukka pomputtakin, mutta niin tekee varmaa kaikki. Eipä taida Gtin jousitus paljon normijousituksesta erota.
Eilen tupsahti postilaatikkoon uusin Auto Bild, jossa oli koeajoarvostelu Polo GTI:stä. Itselleni ei ole suomalaisissa julkaisuissa vielä muita arvosteluja tästä autosta eteen, kertokaan toki jos jostain löytyy.
En löytänyt arvostelua netin syövereistä, joten laitetaan tähän nyt muutama kohta:
Polo GTI 4,5 / 5 tähteä.
Tämä miellytti:
Kaksoisahdetun moottorin suorituskyky. DSG:n sujuva toimivuus. Valoteho (Xenonit). GTI-jakkarat.
Tämä ärsytti:
Rajallinen jalkatila takana. Lievä "ylämäki", kun taka selkänojat taitettuna.
Tämä yllätti:
Maksimivääntö jakautuu erittäin lavealle kierrosalueelle 2000-4500 r /min.
Yhteenveto:
Ahdetusta GTI:stä ei koeajon jälkeen luovu mielellään. Uusimmasta painoksesta on leivottu maukas kakku, josta savu nousee uunituoreena - ja totta vie kuuluukin nousta! Loppupelissä hankalimmaksi päätökseksi saattaa nousta yksinkertaisesti ovimäärä; listalta kun löytyy monen "sporttisemmaksi" mieltämä kaksiovinenkin. Makuasia, mutta neliovisen käytännöllisyys taitaa tässä kohdin voittaa.
Näyttää toi Poloinen ihan hyvin kiihtyvän mutta jos ihan tarkkoja ollaan niin kumpihan on nopeempi, ilman asr:ää vai sen kanssa? Videosta on vaikeaa arvioida mutta, autoissa missä on launch control niin ainahan se asr on pois päältä kun maksimaalista kiihtyvyyttä halutaan..?
http://www.youtube.com/watch?v=3ALsYbxr_yI
Lainaus käyttäjältä: jami - 06.01.11 - klo:23:52
kumpihan on nopeempi, ilman asr:ää vai sen kanssa?
Se kumpi on nopeampi riippuu kuskista. ASR:n kanssa kiihdytys on selvästi helpompaa, koska tietokone estää liian sudittamisen. Toisaalta se estää myös optimaalisen sudittamisen, jonka takia kiihdyttäminen on teoriassa nopeampaa ilman ASR:ää. Tosin ilman vetoluistonestoa kaasua pitää säädellä todella tarkasti ykkösvaihteen ajan, ettei vetävä sutiminen muutu pelkäksi sutimiseksi.
Väittäisin että ASR:n kanssa on keskimäärin nopeampi. Jos vaikka kokeilee 10 vetoa vetoluistoneston kanssa ja ilman, niin vetoluiston kanssa ajat ovat keskimäärin paremmat ja ilman vetoluistonestoa löytyy se yksittäinen paras aika. Sitten jos kuski on todella harjotellut lähtöjä etuvetoisella autolla, niin ilman ASR:ää on mahdollista saada keskimäärin paremmat ajat.
Tuossa videossakin tämä näkyy hyvin. Heti eka yritys ilman vetoluistonestoa menee täysin pieleen. Auto sutii tyhjää lähes puoli sekuntia ihan ykkösvaihteen lopussa punarajoitinta vasten.
Onko kenelläkään kokemusta GTI-mallissa keulan viimasuojasta pakkasilla? Lienee apua samalla tavalla kuin 1,4-tsiippagolfissa tai 1,2 tsiippa- ja tdi-poloissa? Olisi tallessa edelleen Golf VI:sta jääneet viimasuojat, josko esmes se alasuoja sopisi poloiseenkin...koeajossa kiinnitti huomiota ettei GTI lämmennyt samalla nopeudella kuin Alfa, selkeä ero. Golfissa ainakin viimasuoja nopeutti lämpenemistä.
Näin tuossa Hgin vanhan jäähallin parkkisella eilen upean puhtaankiiltävän valkoisen VI Golf GTI:n (liekö jonkun foorumilaisen?) jossa oli ne kiiltäväsivuiset Detroit-alut. Jumatsuka miten ne käyvät GTI:hin. Nyt alkoi ...tuttamaan kun tuossa ns. nopean tilausajan yksilössä ei ole noita Detroiteja. Pitänee laittaa alkuvuodesta myyntipalstalle Denverit myytäväksi ja hankkia Detroitit kevääksi.
http://www.zerotohundred.com/wp-content/uploads/2011/09/1IMG_7965.jpg (http://www.zerotohundred.com/wp-content/uploads/2011/09/1IMG_7965.jpg)
Millainen toimintasäde on GTI-poloisteilla ollut yhdellä tankillisella? Litramäärähän on aika pieni, 45 l.
^Minulla on vaihteluväli ollut 400- 700 km tankilla, riippuu paljon oikean jalan asennosta ;) Mutta kuten allekirjoituksestani näet ei toi keskikulutus mielestäni ole paha.
^
Ok. Huomasin että olet laittanut/laitattanut Poloosi vasemman jalan rosterisen lepuutustuen. Onko saatavilla marmoritiskiltä ja jos laitoit itse, oliko helppo asentaa?
Ai niin: onko musta kattoteippaus kestänyt edelleen hyvänä?
^
Vasemman jalan lepuutustuestahan löytyy juttua tuolta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5473.0)
Ei ole poloon tehty, vaan Golffiin ja sen sopivuudesta ollaan montaa mieltä ;)
Teippaus katossa on pysynyt vuoden ajan lähes uudenveroisena, olen sitä muutaman kerran myös vahaillut.
^
Kiitos tiedoista. Pysyisköhän tuo lepuutustuki kiinni pelkällä kaksipuoleisella teipillä? Ei viitsisi ruuvailla...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.11.11 - klo:10:25
^
Kiitos tiedoista. Pysyisköhän tuo lepuutustuki kiinni pelkällä kaksipuoleisella teipillä? Ei viitsisi ruuvailla...
No ei pysy vaikka olisi mikä ihmeteippi. Paikkaan kohdistuu liki jatkuva mekaaninen rasitus ja kenkien mukana tulee hiekkaa ja vettä vielä mukaan. Lisätään soppaan vielä lämpötilavaihtelut niin lepuutustuki on irti nopeammin kuin pian. Laita nyt vaan ruuvaten, se ei ole vaikeaa. Tulee myös siistimpää jälkeä.
Mutta
Peeveli ja kumppanit: pitäsikö tämä GTI-aiheinen Polo-keskustelu pitää täällä, ettei spämmitä liikaa tuota isompaa Polo-ketjua?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 17.11.11 - klo:14:14
No ei pysy vaikka olisi mikä ihmeteippi. Paikkaan kohdistuu liki jatkuva mekaaninen rasitus ja kenkien mukana tulee hiekkaa ja vettä vielä mukaan. Lisätään soppaan vielä lämpötilavaihtelut niin lepuutustuki on irti nopeammin kuin pian. Laita nyt vaan ruuvaten, se ei ole vaikeaa. Tulee myös siistimpää jälkeä.
Mutta Peeveli ja kumppanit: pitäsikö tämä GTI-aiheinen Polo-keskustelu pitää täällä, ettei spämmitä liikaa tuota isompaa Polo-ketjua?
Ok, harkitaan tuota lepuutustukea, kunhan se kärry ensin tulee.
Miksikäs ei tämä GTI-keskustelu voisi täällä olla, varsinkin jos jotkut kokemukset/asiat koskevat vain GTI-mallia. Yleisemmät 6R-Polon asiat sitten pitkässä isossa ketjussa. Toimisi varmaan ok.
Miten GTI-polostit koitte viime talven runsaat lumet? Siis tarkoitan auton maavaran kannalta. rahisiko pohja ilkeästi tai toimiko etupuskuri lumiaurana? Mikä lie GTI:n maavara sentteinä?
Toinen kyssäri: tässä vielä olisi mahdollisuus vaihtaa kitkarenkaat nastoiksi samaan hintaan. ne joilla on ollut GTI:ssä nastat alla, niin kestivätkö ne miten renkaissa talven ajan? DSG ja runsas vääntö ja teho saivat ainakin kaksoisahdetussa Golfissa aikaan herkkää sutimista tahattomastikin. Ainakin tämänhetkisten tuntumien perusteela nastarengas tuntuu muutoin ryhdikkäämmältä ja vakaammalta kun liikkeelle on päässyt.
Tästä talvestahan ei vielä lumimäärän osalta voi sanoa mitään, mutta kiinnostaisi kokemuksenne...
Lainaus käyttäjältä: skula - 18.11.11 - klo:09:01
Maavaraa on.. 133mm.. Enemmän kuin vaikka CC:ssä, siinä se on 104mm..
Peruspasuuna(normialustalla) on muistaakseni 135mm..
GOlf GTI 140mm.. Tämä on aika yllättävä tieto/arvaus..
Passat CC maavara omamassalla 136mm, suurimmalla kokonaismassalla 104mm. Peruspassat omamassalla 135mm. GTI malleille ei suoraan volkkarin kotisivuilta löytynyt tietoja, mutta näille perusmalleille löytyi. Ilmoittelevat hieman mitensattuu ristiin arvoja, joten vertailun kanssa pitää olla tarkkana.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 18.11.11 - klo:09:19
Passat CC maavara omamassalla 136mm, suurimmalla kokonaismassalla 104mm. Peruspassat omamassalla 135mm. GTI malleille ei suoraan volkkarin kotisivuilta löytynyt tietoja, mutta näille perusmalleille löytyi. Ilmoittelevat hieman mitensattuu ristiin arvoja, joten vertailun kanssa pitää olla tarkkana.
Hyvä kun korjasit.. Katselin vain noita mittakuvia joita löysin koneeltani...
Jokatapauksessa, yksikään volkkari, oli se sitten GTI tai vakio-mukavuus-peruskuli, niin niillä pärjää ihan varmasti kesät talvet..
Ainoa vakiovekotin VW:ltä jonka kanssa oli vähän ongelmia on CC, sen hel*etin pitkä etuylitys teki kanttareiden ylityksestä tuskaa jo vakiona..
Lainaus käyttäjältä: skula - 18.11.11 - klo:09:21
Jokatapauksessa, yksikään volkkari, oli se sitten GTI tai vakio-mukavuus-peruskuli, niin niillä pärjää ihan varmasti kesät talvet..
Ainoa vakiovekotin VW:ltä jonka kanssa oli vähän ongelmia on CC, sen hel*etin pitkä etuylitys teki kanttareiden ylityksestä tuskaa jo vakiona..
Oma touran suurimmalla kokonaismassalla 90mm. :D Tuon kanssa saattaa joskus tulla ropleemia, mutta yllärihyvin viime talvi täällä periferiassa meni. Pippurinen sporttialustainen auto todennäköisesti pärjää siinämielessä lyhyine ylityksineen paremmin. tlindstr varmaan osaa kertoa miten Polo kulkee pottupeltoa pitkin? :D
^
Kiitos tiedoistanne!
Hittolainen mitä arpomista on edelleen nasta vs. nastaton talvirinkula...molemmissa hyvät ja huonot puolensa. Arveltuttaa vaan ne tahattomat ( ::) ) sutaisut liikkeellelähdöissä että miten ne nastat jakselee yhden talven jälkeen?
Pikkuautoissa kun on muutenkin tuo äänieristys vähän niin ja näin ==> kitkat ja sutiminen on sitä paitti kivaa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.11.11 - klo:09:46
Pikkuautoissa kun on muutenkin tuo äänieristys vähän niin ja näin ==> kitkat ja sutiminen on sitä paitti kivaa.
Hiljaisemmalta tuntui GTI Polo kuin ex-VI Golffi ja myös hiljaisempi kuin nyky-Alfani.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:10:09
Hiljaisemmalta tuntui GTI Polo kuin ex-VI Golffi ja myös hiljaisempi kuin nyky-Alfani.
Minä maksimoisin etenemis- ja pysähtymiskyvyn nastoilla.. Ei se nastajakso kestä kuin 4-5kk..
Peeveli: Polo GTI ei ole hyvä talviauto. Sen uskallan jo nyt sanoa ääneen.
Kylmä, loskakeleissä suht' kiikkerä, vetopitoa vähänlaisesti ja ajonvakautuksen sekä vetoluistonrajoittimen valot vilkkuvat kuin joulukuusessa. Lisäksi Polo GTI tulee nitisemään ja natisemaan, vaikka nastattomilla ajaisikin - kiitos aika lailla napakan alustan. Auraamista esiintyy niin ikään, koska matalalla mennään. Tähän autoon pitää siis osata suhtautua oikein, muuten pettyy. Keväällä sitten pääsee vähän irrottelemaan.
Toivottavasti olen väärässä. Epäilen kuitenkin, etten ole koska se ei tapoihini kuulu.
^
Olet siis melkoinen optimisti! :D
GTI:ssä lienee se 6 kaiutinta kuten comfortiline/highline-malleissakin? Onko niistä 4 edessä ja 2 takana? Koeajossa vaan tuli ihmeteltyä että ääni tuntui tulevan vain edestä, koetin säädellä tasapainoja mutta en saanut takaääntä erottumaan. Missähän ne takakajarit sijaitsevat?
,,änensävyjä en ehtinyt muokkaamaan, kaitpa tuolla soittimella pärjää ns. peruskuuntelija.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:20:14
^
Olet siis melkoinen optimisti! :D
GTI:ssä lienee se 6 kaiutinta kuten comfortiline/highline-malleissakin? Onko niistä 4 edessä ja 2 takana? Koeajossa vaan tuli ihmeteltyä että ääni tuntui tulevan vain edestä, koetin säädellä tasapainoja mutta en saanut takaääntä erottumaan. Missähän ne takakajarit sijaitsevat?
,,änensävyjä en ehtinyt muokkaamaan, kaitpa tuolla soittimella pärjää ns. peruskuuntelija.
Olen vain ja ainoastaan realisti. Kylmä sellainen mutta rehellinen. Tuo Polo GTI on kuitenkin siitä veikeä tapaus, että - niin kuin kaikkia vähän erilaisempia autoja - sitä pitää osata ymmärtää. Ja ymmärtää myös se, että se ei ole hiljainen ja sivistynyt lipuja tai muutenkaan elegantti. Ja vähän epäkäytännöllinen. En välttämättä ostaisi ainoaksi autoksi.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.11.11 - klo:20:18
Olen vain ja ainoastaan realisti. Kylmä sellainen mutta rehellinen. Tuo Polo GTI on kuitenkin siitä veikeä tapaus, että - niin kuin kaikkia vähän erilaisempia autoja - sitä pitää osata ymmärtää. Ja ymmärtää myös se, että se ei ole hiljainen ja sivistynyt lipuja tai muutenkaan elegantti. Ja vähän epäkäytännöllinen. En välttämättä ostaisi ainoaksi autoksi.
Käsitin että se tulisi ainoaksi autoksesi. Väärinkäsitys. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:20:23
Käsitin että se tulisi ainoaksi autoksesi. Väärinkäsitys. :P
Niin tuleekin. Mutta ymmärrän hyvin niitä, jotka eivät ostaisi sitä ainoaksi autoksi. Tätä tarkoitin sillä auton ymmärtämisellä...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.11.11 - klo:20:24
Niin tuleekin. Mutta ymmärrän hyvin niitä, jotka eivät ostaisi sitä ainoaksi autoksi. Tätä tarkoitin sillä auton ymmärtämisellä...
Katsotaan nyt totunko minä ymmärtämään sitä, vai tuleeko saatua jo etukäteen ennakkopelot ja -luulot liian vahvoiksi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:20:27
Katsotaan nyt totunko minä ymmärtämään sitä, vai tuleeko saatua jo etukäteen ennakkopelot ja -luulot liian vahvoiksi.
Nyt jäitä hattuun. Polo GTI on hemmetin hyvä auto. Minulla on ollut jos jonkinmoista aika hienoakin autoa alla, ja nyt olisi ollut mahdollista ostaa jotain paljon tyyriimpääkin. Silti valitsin tuon Poloisen, jossa ajettavuus, taloudellisuus ja fiilis lyövät kättä päälle niin että läiskyy!!!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:20:27
Katsotaan nyt totunko minä ymmärtämään sitä, vai tuleeko saatua jo etukäteen ennakkopelot ja -luulot liian vahvoiksi.
Tässä vaiheessa olet tainnut yleensä alkaa ajattelemaan jo seuraavaa vaihdon kohdetta ;D
Tuttu kaava!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.11.11 - klo:09:42
^
Kiitos tiedoistanne!
Hittolainen mitä arpomista on edelleen nasta vs. nastaton talvirinkula...molemmissa hyvät ja huonot puolensa. Arveltuttaa vaan ne tahattomat ( ::) ) sutaisut liikkeellelähdöissä että miten ne nastat jakselee yhden talven jälkeen?
Uskotko ajavasi GTI Poloisella pitkäänkin? Itse "joudun" todennäköisesti ajamaan samalla kiesillä useamman vuoden. Rinnalle saattaa jossakin vaiheessa tulla joku muukin kärry mutta tuskinpa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 20.11.11 - klo:20:40
Uskotko ajavasi GTI Poloisella pitkäänkin? Itse "joudun" todennäköisesti ajamaan samalla kiesillä useamman vuoden. Rinnalle saattaa jossakin vaiheessa tulla joku muukin kärry mutta tuskinpa.
Varmaan 4 kk - 3 v. Tällöin en ainakaan valehtele. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.11.11 - klo:20:47
Varmaan 4 kk - 3 v. Tällöin en ainakaan valehtele. ::)
Maaninen autonvaihtaja saattaisi vaihtaa Polo GTI:n seuraavista syistä:
*DSG ei toimi täydellisesti, edelleenkään
*Kylmä talvella
*Meluisa nastoilla
*Hälyääniä
*Korkea öljynkulutus (ainakin Briteissä näissä on mennyt motteja remonttiin)
*Pieni tavaratila
*Ajettavuus talvioloissa
Jos noiden kanssa voi kuvitella elävänsä niin sitten saattaa pysyä pidempäänkin.
Eiköhän odoteta, että Peeveli muodostaa itse käsityksensä uudesta autostaan sitten, kun hän on saanut sen käyttöönsä...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 20.11.11 - klo:20:51
Maaninen autonvaihtaja saattaisi vaihtaa Polo GTI:n seuraavista syistä:
*DSG ei toimi täydellisesti, edelleenkään
*Kylmä talvella
*Meluisa nastoilla
*Hälyääniä
*Korkea öljynkulutus (ainakin Briteissä näissä on mennyt motteja remonttiin)
*Pieni tavaratila
*Ajettavuus talvioloissa
Jos noiden kanssa voi kuvitella elävänsä niin sitten saattaa pysyä pidempäänkin.
Taitaa kopsahtaa jo kohtaan yksi. ;D
Newman näyttää tarjoavan viiltävää siedätyshoitoa - ehkä se tekee tehtävänsä ???
Lainaus käyttäjältä: Quality - 20.11.11 - klo:21:30
Newman näyttää tarjoavan viiltävää siedätyshoitoa - ehkä se tekee tehtävänsä ???
Ja mikähän tuon hoidon tehtävä on?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:22:39
Ja mikähän tuon hoidon tehtävä on?
No jos kopauttaa otsansa kerta kerran jälkeen samaan puuhun.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.11.11 - klo:23:14
No jos kopauttaa otsansa kerta kerran jälkeen samaan puuhun.
Siis Peevelin tahdilla on jatkuvasti pää kipeänä. :D
^
Ehkä minun ei kannata sitten vaihtaa lainkaan tätä GTI:tä. :P
PS. Mitä mieltä GTI-polostit ovat toisiaan auton stereoista ja kaiuttimista? Sama soitin siinä on kuin ex-Golfeissa mutta kolopalloissa oli 8 kajaria, tässä vain 6. Jotkuthan ovat kaiuttimia noihin vaihdelleet, mutta en viitsi alkaa moiseen. Pärjääkö vakiosysteemeillä ns. perustason kuuntelija? Koeajossa tuntui ettei takakaiuttimista kuulu lainkaan ääntä enkä sitten koeajon aikana niitä alkanut yksityiskohtaisemmin säätelemään. Ja sitten ne, joilla on se Media IN: onko muistitikulta kuunnellessa isoa viivettä ennen kuin musiikki alkaa soida, ja mikä lie tikun maksimikoko?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:07:42
PS. Mitä mieltä GTI-polostit ovat toisiaan auton stereoista ja kaiuttimista?
Oma muistikuva koeajoilta on, että ne eivät ole kovin hyvät. Mutta voi niillä pärjätä jos ei ole kovin ronkeli. :-) Saa nyt nähdä sitten miltä ne tuntuvat pidemmän päälle.
Kyselin Detroit-alujen osalta sitä vaihtoehtoa että liike ottaisi ns vaihdossa uudet ajamattomat Denverit ja laitettaisiin Detroitit kesärenkaille ja maksaisin tietyn välirahan. Eivät kuulemma ota vaihdossa, ja Detoitit maksaisivat 1500 eur asennettuna. Siis eihän nuo maksa kuin n. 800 eur sarja vw-hinnaston mukaan, eli tuohon hintaan lienee laskettu mukaan sitten myös rengassarja.
Täytyy myydä itse vakio-Denverit suoraan nettikaupusteluna ja ostaa tilalle sitten Detroitit...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:12:01
Täytyy myydä itse vakio-Denverit suoraan nettikaupusteluna ja ostaa tilalle sitten Detroitit...
Eikö halvempi ja tyylikkäämpi vaihtoehto olisi laittaa talvikumit Denvereille ja siirtää kesäkumit Detroitteihin?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.11.11 - klo:12:25
Eikö halvempi ja tyylikkäämpi vaihtoehto olisi laittaa talvikumit Denvereille ja siirtää kesäkumit Detroitteihin?
Tulossa on 15" talvirenkaat joten 17" Denver ei passaa.
Pitää nyt livenä vielä tarkastella se Denverit, josko ne olisivatkin hyvännäköiset. Katsotaan kunhan kärry saapuu...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:22:39
Ja mikähän tuon hoidon tehtävä on?
En minä tarjoa mitään hoitoa kenellekään. Mielestäni kaikista autoista saa keskustella vapaasti, tunnustaen samalla hyvät ja huonot puolet avoimesti esiin. Totuus vapauttaa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:21:28
Eiköhän odoteta, että Peeveli muodostaa itse käsityksensä uudesta autostaan sitten, kun hän on saanut sen käyttöönsä...
Hetkinen. Nuohan olivat omia käsityksiäni Polo GTI:n ilmeisimmistä vajavaisuuksista, eivät Peevelin.
Vai onko niin, että autoista ja niiden heikkouksista saa keskustella ja/tai niistä saa spekuloida vasta sitten, kun kaikilla on aiheesta omakohtaista kokemusta? Olisi aikas hiljaista täällä silloin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 21.11.11 - klo:15:38
Vai onko niin, että autoista ja niiden heikkouksista saa keskustella ja/tai niistä saa spekuloida vasta sitten, kun kaikilla on aiheesta omakohtaista kokemusta? Olisi aikas hiljaista täällä silloin.
No eihän toki ole niin. Oppiakseni minäkin olen näitä juttuja lukenut ja myös saanut oppia, josta on ollut ihan konkreettista hyötyä asioidessani merkkihuollossa. Siitä lausun vilpittömät kiitokset kokemuksiaan jakaneille.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.11.11 - klo:20:06
Peeveli: Polo GTI ei ole hyvä talviauto. Sen uskallan jo nyt sanoa ääneen.
Ei ehkä paras, mutta tuskin huonoinkaan - etenkään omassa kokoluokassaan. Kylmähkö se on todennäköisesti, joskin tuo kaksoisahdettu varmaan tuottaa enemmän hukkalämpöä kuin esim. 1,2 TSI. Loskakeleissä ja urissa lyhyt akseliväli tuo väistämättä oman kiikkeryyteensä, mutta hyvä ohjaus ja alusta varmasti vähän tasapainottavat tätä. ESP:n varoitusvalot voivat villkkua kojelaudassa, mutta se tuskin on suuri ongelma maltillisella kaasunkäytöllä. Jämäkähkö alusta vuorostaan altistaa tietysti nitinöille, mutta hintaluokka huomioonottaen ovat materiaalitkin varmaan sellaisia, että kylmä aiheuttaa myös nitinöille altistavia muutoksia osien sovituksissa - tämä siis tuskin on vain GTI:n ongelma. Auraamaankin joutuu ainakin pääkaupunkiseudulla, mutta se johtuu melkein enemmän teiden vaihtelevasta kunnossapidosta talvisaikaan. Kovin matalaksi autoa ei 13,8 cm maavaralla voi minusta kutsua, joten tästäkään ei minusta GTI-lätkää voi täysin syyttää.
Ymmärrystä auto varmasti vaatii, mutta niin taitaa olla vähän jokaisen auton kohdalla. Yksikään kun ei ole täydellinen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.11.11 - klo:16:11
Ei ehkä paras, mutta tuskin huonoinkaan - etenkään omassa kokoluokassaan.
Ymmärrystä auto varmasti vaatii, mutta niin taitaa olla vähän jokaisen auton kohdalla. Yksikään kun ei ole täydellinen.
Kysehän olikin siitä, että sanoin seuraavasti: "Polo GTI ei ole hyvä talviauto." En puhunut parhaasta saati huonoimmasta. Mutta kaikki mainitsemani huonot puolet ovat enemmän tai vähemmän totta, niin kuin itsekin yllä totesit. Itse vaan laskin asian niin, että hyvät puolet (jotka jo aiemmin on tullut mainittua) voittavat huonot, joita kuitenkin riittää ihan lueteltavaksi asti. Kokonaisuutenahan on olemassa paljon parempiakin autoja hinta/laatu-suhteeltaan, esimerkiksi vaikka Skoda Octavia.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.11.11 - klo:16:11
Kylmähkö se on todennäköisesti, joskin tuo kaksoisahdettu varmaan tuottaa enemmän hukkalämpöä kuin esim. 1,2 TSI.
Loskakeleissä ja urissa lyhyt akseliväli tuo väistämättä oman kiikkeryyteensä, mutta hyvä ohjaus ja alusta varmasti vähän tasapainottavat tätä.
ESP:n varoitusvalot voivat villkkua kojelaudassa, mutta se tuskin on suuri ongelma maltillisella kaasunkäytöllä.
Jämäkähkö alusta vuorostaan altistaa tietysti nitinöille, mutta hintaluokka huomioonottaen ovat materiaalitkin varmaan sellaisia, että kylmä aiheuttaa myös nitinöille altistavia muutoksia osien sovituksissa - tämä siis tuskin on vain GTI:n ongelma.
Kovin matalaksi autoa ei 13,8 cm maavaralla voi minusta kutsua, joten tästäkään ei minusta GTI-lätkää voi täysin syyttää.
Voipa GTI-lätkää syyttää tai ei, auton omistajaa nuo puutteet vaivaavat / saattavat vaivata joka tapauksessa. Joka kohta, siis talvella. Olipa syy mikä tahansa ja olipa joku muu auto millainen tahansa.
LainaaKylmähkö se on todennäköisesti, joskin tuo kaksoisahdettu varmaan tuottaa enemmän hukkalämpöä kuin esim. 1,2 TSI.
Minä en vaan ymmärrä tätä selitystä! Minä ainakin saan 1.2 TSI:n imaisemaan vaikka 25 litraa tai edellisen 1.9 TDI:n 12 litraa, ja -25 asteen pakkasessa lämpöä ei ole yhtään enemmän. Pakoputkeen taitaa se hukkalämpö hävitä? Vika on todellisuudessa lämmityslaitteen suunnittelussa ja mm. älyttömän kokoisissa ilmanottoaukoissa. Ibizassakin on täysin vapaa virtaus edessä konetilaa ainakin neljännes, jollei kolmannes neliömetriä.
Kyllähän GTI-mallissa on se jäykempi jousitus, mutta sen mukavuus oli mielestäni koeajolla aivan ok. Kaukana kamalasta kivireestä. Ja testasin asiaa töyssyissä ja kaivonkansien kohdalla, muun muassa. Ehkä hitusen mukavampikin kuin Giuliettan vastaava omassani. Ja mitä viime talvena ehdin ajaa laina-Polon karvalakkiversiolla kaikissa mahdollisissa talviajan keleissä ja tieolosuhteissa, niin oli todella hyvä ajaa, ja jonka rinnalla häpeää hyvin moni suurempi auto. Ei tullut sydämentykytyksiä tms vaan stressitöntä menoa. Esim. korkeat keskilumivallit eivät hetkauttaneet menoa ja ESP hoiti hommaansa eleettömän huomaamattomasti. Ja tuo 1,2 vapariversio oli lämmin! Siis oikeasti, se lämpeni erittäin nopsaan ja löylyä riitti kovaankin pakkaseen. Tuossa GTI:ssä pitää ainakin alakeula vetää umpeen niin uskon että lämpenee aivan riittävän hyvin. Ainoa mikä itseäni eniten mietitytti, tietämättä mittaa, oli GTI_version maavaran riittävyys tositalvessa. Mutta koska sitä on tuonkin verran, ei se toivotonkaan ole.
Nyt olisi mahdollisuus vielä valita lopullisesti kitka vs. nasta-välillä renkaiden suhteen. Hmm...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:19:09
Nyt olisi mahdollisuus vielä valita lopullisesti kitka vs. nasta-välillä renkaiden suhteen. Hmm...
Nasta. ::)
Lainaus käyttäjältä: skula - 21.11.11 - klo:19:13
Nasta. ::)
Nastan tietyt edut ovat toki kiistämättömät, mutta taas tuon kone-voimansiirron tietty sutaisuherkkyys pistää pähkäilemään nastojen kestämistä, siis nimeomaan kuivilla tai suolatuilla pääväylillä. Ja kun tuo GTI nyt ei ole välttämättä aina ihan pappamaisimmin kuljetettava peli. ::) Jos nastat saa säilymään, niin tod.näk. niillä ajaa useampia ajokausia. Ja tietysti se jääpito on erottuva.
Oma valinta taitaisi kallistua nastan puolelle pienessä, tehokkaassa etuvetoautossa. Poikani kanssakin asiaa pähkäiltiin ja hän osti Fabia RS:ään Hkpl 7:t. Nokialaisessa on se hyvä ominaisuus, että nastat pysyvät hyvin kiinni, joten voisi jopa kestää GTI:ssä piikit seuraavaankin talveen.
Nii-in...oma kantani on edelleen 50:50 molemmille. :D Katsotaan mihin viikon aikana kallistun, pitää päättää kyllä asia lopullisesti tällä vkolla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:19:32
Nii-in...oma kantani on edelleen 50:50 molemmille. :D Katsotaan mihin viikon aikana kallistun, pitää päättää kyllä asia lopullisesti tällä vkolla.
Muista tämä nastarenkailla varsinkin:
Pitääkö renkaat sisäänajaa?
Asennuksen jälkeen renkaiden sisäänajoksi suositellaan n. 500 km. Vältä siis aluksi voimakkaita kiihdytyksiä, jarrutuksia ja kaarroksia. Sisäänajon aikana asennuksessa käytetty rengasrasva kuivuu renkaan ja vanteen välistä ja rengas pysyy käytössä tukevasti paikallaan vanteeseen nähden. Nastallisissa renkaissa rauhallinen sisäänajo varmistaa sekä nastojen asettumisen nastanreikiin että nastaulkonemien tasoittumisen asennuksen jäljiltä. Muista pulttien/muttereiden jälkikiristys n. 200 km:n ajon jälkeen.
"Lainaus http://www.nokianrenkaat.fi/usein_kysyttya (http://www.nokianrenkaat.fi/usein_kysyttya)"
Talvella kun ajellaan muutenkin suht' hissukseen, itse tykkään ajella nastattomilla vaikka tulee taitettua aika pahaakin nelinumeroista pätkää vähän väliä. Olen pärjännyt ja pärjään vastakin. Täältä siis ääni nastattomille talvirenkaille, jotka tuovat Poloisen menoon myös mukavuutta, vaikka eivät jääpidoltaan ja jäykkyydeltään yllä nastarenkaiden tasolle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:19:26
Nastan tietyt edut ovat toki kiistämättömät, mutta taas tuon kone-voimansiirron tietty sutaisuherkkyys pistää pähkäilemään nastojen kestämistä, siis nimeomaan kuivilla tai suolatuilla pääväylillä. Ja kun tuo GTI nyt ei ole välttämättä aina ihan pappamaisimmin kuljetettava peli. ::) Jos nastat saa säilymään, niin tod.näk. niillä ajaa useampia ajokausia. Ja tietysti se jääpito on erottuva.
Ei niitä tarvitse ajaa sisälle sen enempää kuin että luovutuspäivänä tuuttaat sen kuumaksi kehumasi naisen kyytiisi ja ajatte ensin raumalle tutustumaan vanhaan kaupunkiin, ja sitten tuuttaatte Porvooseen, ja tutustutte sielläkin vanhaan kaupunkiin.. Ja VOT, se on hänes!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.11.11 - klo:19:32
Nii-in...oma kantani on edelleen 50:50 molemmille. :D Katsotaan mihin viikon aikana kallistun, pitää päättää kyllä asia lopullisesti tällä vkolla.
Ai niin: jos joudut pähkäilemään, ota nastat. Näin olen sanonut kaikille tutuilleni, jotka ovat minulta asiaa udelleet.
Itselläni on paljon kokemusta molemmista rengastyypeistä. Molemmilla on pärjätty kaikenlaisilla keleillä, osasyy varmaan se että totuin ajamaan märkäkorvaisesta asti oikeassa talvessa ja jääratakin tuli tutuksi. Molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa, se tässä pähkäilyä teettää, ei se ettenkö esmes nastattomilla selviäisi.
Muistan ns. mykistävät kokemukset (siis hyvät ja huonot) kitkarenkaista: Hieno kokemus oli pikkuautossa eli Citroen C2 1,6 VTS-pikkusportissa jossa oli Contin CV3:set. Pito oli todella hyvä sekä jäisillä että lumisilla teillä, ja molempia sattui samana talvena runsaasti eteen. Vaikka auto oli kevyt, ja akseliväli Poloa lyhyempi, niin sillä oli todella hauskaa ja turvallista ajaa kitkoillakin. ESP toimi hyvin ja korkeatkin lumivallit ylittyi vakaasti. Liikkeellelähdötkin sujuivat hyvin jäiselläkin pinnalla. Huonoin kokemus oli sitten kolmatta talvea juuri alle menneet Nokian RSI-kitkat Golf Variantissa; pito romahti totaalisesti ja talviaamun eka jäinen tienpinta sai aikaan aivoissa käskyn ajaa samana päivänä rengaskauppaan. Siis minkäänlaista pitoa ei ollut, hyvä kesärengaskin olisi varmaan pitänyt astetta paremmin. Syynä lienee ollut se,että laitoin ne hyvissä ajoin loppusyksystä alle ja ehtivät pyöriä suht lämpimissä keleissä.
Alkaa vaikuttamaan siltä, että pidän kitkarengaspaketin voimassa uutukaiseen.
Mä ajelin viimeset 7 vuotta kitkoilla ja otin nyt tähän Poloon nastat (Hakka7) ja täytyy myöntää että nyt kun vajaa viikko ajettu nastoilla kitkoja on jo ikävä. Saas nähdä muuttuuko tunnelmat jos ja kun lunta ja pakkasia tänne etelään tupsahtaa. Syy miksi siirryin nastoihin on pari edellistä runsaslumista talvea ja loputon sutiminen Nokian rsi kitkoilla, joissa oli kyllä pintaa mutta olivatkohan sitten muuten ajan syömät tai jotain... Eihän noilla nastarenkailla uskallla kaarteisiin ajaa kuivalla asfaltilla, ihan ku jäällä ajais, ja liikkeelle lähdössä ei uskalla antaa kaasua kun käy sääliks nastoja :)
Lainaus käyttäjältä: Honksu - 22.11.11 - klo:07:58
Mä ajelin viimeset 7 vuotta kitkoilla ja otin nyt tähän Poloon nastat (Hakka7) ja täytyy myöntää että nyt kun vajaa viikko ajettu nastoilla kitkoja on jo ikävä. Saas nähdä muuttuuko tunnelmat jos ja kun lunta ja pakkasia tänne etelään tupsahtaa. Syy miksi siirryin nastoihin on pari edellistä runsaslumista talvea ja loputon sutiminen Nokian rsi kitkoilla, joissa oli kyllä pintaa mutta olivatkohan sitten muuten ajan syömät tai jotain... Eihän noilla nastarenkailla uskallla kaarteisiin ajaa kuivalla asfaltilla, ihan ku jäällä ajais, ja liikkeelle lähdössä ei uskalla antaa kaasua kun käy sääliks nastoja :)
Tätä minä kanssa nastojen osalta mietin, eli siis se että sulalla/märällä asfaltilla nasta luistaa kuin laakereilla ja liikkeellelähdöissä sutaisee herkästi tuo GTI. Kitkarenkaissa on vaan jatkossa varottava laittamasta liian aikaisin syksystä alle, ettei pinta "sula".
Onko sinulla Honksu GTI ollut miten kauan alla? Mitäs muuten tykkäät? Oletko laittamassa kuvia ja juttua autotalli-osioon?
Lainaus käyttäjältä: Honksu - 22.11.11 - klo:07:58
Eihän noilla nastarenkailla uskallla kaarteisiin ajaa kuivalla asfaltilla, ihan ku jäällä ajais, ja liikkeelle lähdössä ei uskalla antaa kaasua kun käy sääliks nastoja :)
Onkos tämä nasta- kitkarengasdialemma joku Polo GTI-ihmisten oma ongelma ? Ei helkuta, ollaan talvisessa suomessa ja pitäis aina olla kelit ja ajot kuin kesällä (mukaanlukien se ainainen suolanlevitys), ei nyt tartte olla ihan ruudinkeksijä että ymmärtää nastoilla-ajamisen vaateet, toki ne voi pyöräyttää vaihtokuntoon viikossa jos massi kestää. ;D
Ostakee pojat quattro niin pysyy nastat pidempään mukana (jos tosiaan se nastojen mukanapysyminen on se maailman ongelmallisin asia). ;)
Mulla on ollu heinäkuusta asti 3-ovinen valkoinen Polo persauksen alla. En mä autotalli osiota viitti laittaa, käyn täällä kuitenkin niin satunnaisesti.
Teknisiä ongelmia on ollut mm. vaihteiston kanssa pariin otteeseen, kertaalleen katosi kaikki parittomat vaihteet (vika katosi kun sammutin auton ja käynnistin uusiksi). Tuolloin löytyi vikakoodi joka vaan nollattiin, muihin toimenpiteisiin ei ryhdytty. Ja kerran auto jäi pähkäilemään luvattoman kauan kun n. 60km/h vauhdista painoin tallan pohjaan kun olin lähdössä ohitukseen, lopulta löytyi pari pykälää pienempi vaihde ja pääsin ohittamaan. Moottorin keltainen vikavalo myös vilkutellut muutamia kertoja, kävin senkin tiimoilta luetuttamassa koodit, mutta mitään ei löytynyt. Ja öljyä olen jo litran verran lisännyt koneeseen, sitä tuntuu menevän.
Pidemmillä reissuilla myös isompaa tavaratilaa on ollut välillä ikävä ja eihän tonne takapenkille änkeä kun pieni lapsi tai aikuinenkin jos jompi kumpi etupenkkiläisistä pystyy pitämään penkkiä vähän edempänä.
Tykkään 8000km jälkeenkin Poloisestani em. huolimatta ja sitä ajaa edelleen hymyssä suin, en ole katunut valintaani.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.11.11 - klo:08:25
Onkos tämä nasta- kitkarengasdialemma joku Polo GTI-ihmisten oma ongelma ? Ei helkuta, ollaan talvisessa suomessa ja pitäis aina olla kelit ja ajot kuin kesällä (mukaanlukien se ainainen suolanlevitys), ei nyt tartte olla ihan ruudinkeksijä että ymmärtää nastoilla-ajamisen vaateet, toki ne voi pyöräyttää vaihtokuntoon viikossa jos massi kestää. ;D
Ostakee pojat quattro niin pysyy nastat pidempään mukana (jos tosiaan se nastojen mukanapysyminen on se maailman ongelmallisin asia). ;)
No ei varmana ole pelkkä gee tee ii-immeisten ikioma onkkelma kuten näkyy. ;D
Talvisessa Suomessa? Keli ainakin pks:lla edelleen syksyinen. Toki se aito talvikin tulee ja saisi tullakin, ei toki tartte yhtä isoa kinosta lunta tulla kuin viime kerralla mutta muutoin kyllä. Ja ei, suolaa en itse toivo laisinkaan tielle kylvettävän, olipa alla kitkat tai nastat.
Kyllä quattro kelepais jos sen tähän hintaan gee tee ii poloseen sais. ;)
Lainaus käyttäjältä: Honksu - 22.11.11 - klo:08:33
Mulla on ollu heinäkuusta asti 3-ovinen valkoinen Polo persauksen alla. En mä autotalli osiota viitti laittaa, käyn täällä kuitenkin niin satunnaisesti.
Teknisiä ongelmia on ollut mm. vaihteiston kanssa pariin otteeseen, kertaalleen katosi kaikki parittomat vaihteet (vika katosi kun sammutin auton ja käynnistin uusiksi). Tuolloin löytyi vikakoodi joka vaan nollattiin, muihin toimenpiteisiin ei ryhdytty. Ja kerran auto jäi pähkäilemään luvattoman kauan kun n. 60km/h vauhdista painoin tallan pohjaan kun olin lähdössä ohitukseen, lopulta löytyi pari pykälää pienempi vaihde ja pääsin ohittamaan. Moottorin keltainen vikavalo myös vilkutellut muutamia kertoja, kävin senkin tiimoilta luetuttamassa koodit, mutta mitään ei löytynyt. Ja öljyä olen jo litran verran lisännyt koneeseen, sitä tuntuu menevän.
Pidemmillä reissuilla myös isompaa tavaratilaa on ollut välillä ikävä ja eihän tonne takapenkille änkeä kun pieni lapsi tai aikuinenkin jos jompi kumpi etupenkkiläisistä pystyy pitämään penkkiä vähän edempänä.
Tykkään 8000km jälkeenkin Poloisestani em. huolimatta ja sitä ajaa edelleen hymyssä suin, en ole katunut valintaani.
Kiitos Honksu kokemuksistasi. Onpas sulla kuitenkin ehtinyt olla moottoriin ja voimansiirtoon liittyviä ongelmia jo noinkin lyhyellä taipaleella. Olisi kuvitellut että nuo vikavaloshowt olisivat Alfan piirre vaan onkin toisinpäin. Outoa, että noissa GTI-Poloissa ja RS-Fabioissa on ollut noita vikavalojuttuja, kun taas omissa kaksoisahdetuissa 103- ja 118kW-versioissa niitä ei aikoinaan ollut. Näinköhän tässä vaihtaakin ongelmallisempaan epeliin...
Kaikki mun tekniset ongelmat on ilmaantuneet täyskaasukiihdytyksissä, ja itse pidän niitä uudenkarheuteen liittyvinä. Ajele omasi sisään maltilla, mulle muistaakseni sanottiin että ekat 3000km pitäisi ajella hissukseen.
Itse ajoin omat kaksoisahdetut "sisään" vaihtelevalla ajotavalla, tekemällä välillä ns. vetoja, pikku hiljaa hetkellisesti ihan punarajallekin saakka. Toki moottori aina käyntilämpöisenä. Koneet olivat pirteitä ja öljynkulutus tsi:ksi pientä. Ei nuo tsiipat koskaan suuttuneet täyskaasukiihdytyksestäkään eli valot ei syttyneet. Liekö tuo 180 hv-versio jo sitten niin "kireä" että valo syttyy yliherkästi päästörajojen takia (säädöt sellaiset että anturit hälyttää liian herkästi)? Kyllähän moottorin tulisi sietää täyskaasua ilman valoshowta. Toivottavasti saavat tuon lastentaudin kuriin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.11.11 - klo:08:35
Kyllä quattro kelepais jos sen tähän hintaan gee tee ii poloseen sais. ;)
Ei se quattro ole suunnattoman alkuihastuksen jälkeen mikään ihmeidentekijä, mikäli pystyy suhtautumaan asiaan kiihkottomasti. Sivuttaispito on sama ellei aja nelipyöräluisussa, ja auto pysähtyy tismalleen yhtä huonosti kuin muutkin. Sitä paitsi noin kolmella kympillä ei saa mitään hauskaa quattroa muutenkaan. Kulimalleille ja selvästi käytetyille itse sanoisin, että ei kiitos.
Polo GTI on takuulla yksi hauskimpia "pikkuautoja" puutteistaan huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.11.11 - klo:08:25
Ostakee pojat quattro niin pysyy nastat pidempään mukana (jos tosiaan se nastojen mukanapysyminen on se maailman ongelmallisin asia). ;)
Itse ajelin yhden talven B8 quattrolla ja tietenkin nastattomilla, ihan mukavuussyistä / sattuman oikusta. Jos alla olisi yhä joku uudenkarhea Audi, valitsisin yhä nastattomat. Itse asiassa olipa auto mikä tahansa, valitsisin nastattomat. Mutta minulle ei olisi mikään ongelma, jos auton mukana tulisi nastarenkaat. En niitä lähtisi vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.11.11 - klo:18:08
Minä en vaan ymmärrä tätä selitystä! Minä ainakin saan 1.2 TSI:n imaisemaan vaikka 25 litraa tai edellisen 1.9 TDI:n 12 litraa, ja -25 asteen pakkasessa lämpöä ei ole yhtään enemmän. Pakoputkeen taitaa se hukkalämpö hävitä? Vika on todellisuudessa lämmityslaitteen suunnittelussa ja mm. älyttömän kokoisissa ilmanottoaukoissa. Ibizassakin on täysin vapaa virtaus edessä konetilaa ainakin neljännes, jollei kolmannes neliömetriä.
Kaksoisahdettu kuluttaa 1.2 TSI:tä enemmän ja sitä myöten tuottaa hukkalämpöäkin enemmän. Vaikka sitä hukkalämpöä karkaakin pakokaasujen myötä ulkoilmaan, siirtyy osa tuosta "ylimääräisestä" hukkalämmöstä väistämättä moottoriin. Se taas johtaa moottorin nopeampaan lämpiämiseen ja siihen, että sitä lämpöä riittää myös sisätiloihin nopeammin. Se, miten paljon sitä lämpöä kokonaisuudessaan riittää sisälle asti on tarkaalleen ottaen eri juttu, koska kyse oli vertailusta.
En kyllä hetkeäkään usko, että 25 litran keskikulutuksella joutuisi autossa palelemaan. Kun moottori on lämmennyt, niin sisätilat seuraavat perässä, eivätkä nuokaan pakkaslukemat ainakaan 90 kW:n 1,4 TSI:n lämpenemistä estä edes viimasuojan puuttuessa. Lämpenemisessä vain menee kauemmin. Jos toisin on, niin sitten saattaa olla autossa jotain rikki. Jossain vaihessa kyllä tulee se raja vastaan, jossa avonaisen keulan läpi puhaltava viima yhdistettynä sisätilojen lämmitykseen johtaa moottorin viilenemiseen ajossa, mutta ei ainakaan viime talvena tullut sellaisia kelejä koettua. Tiedä sitten olisiko dieselkoneella joutunut viime talvena palelemaan. Hyötysuhde on parempi ja tuotettu hukkalämpö pienempi, joten mainittu raja tulee aikaisemmin vastaan, jos oletetaan muut muuttujat vakioiksi. Ne ylimääräiset lämmityselementithän taitavat joka tapauksessa olla säännönmukaisesti alimitoitettuja Suomen talveen.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.11.11 - klo:08:25
Onkos tämä nasta- kitkarengasdialemma joku Polo GTI-ihmisten oma ongelma ?
Nastat vai kitkat ei ole pelkästään rengasongelma. Kokeilin eilen uusia Icebug-kävelykenkiäni, joissa on nastapohjat. Paljaalla asvaltilla kävellessä nastojen rouske oli sitä luokkaa, että ihan hävetti, vaikka vastaantulijat teeskentelivät, kuin eivät olisi mitään huomanneet.
Mutta märällä jääpinnalla nastapohjien pito oli aivan omaa luokkaansa, verrattuna esimerkiksi Eccon lateksipohjiin. Nämä puolestaan ovat kuivalla asvaltilla niin äänettömät, että yksinäisellä paikalla edellä kulkija säikähtää ohitustilanteessa, kun ei ole kuullut takaa tulevan liikkumisesta mitään.
Paras kävelytuntuma Icebug-nastakengillä oli siellä, missä tien pinnassa oli ohut lumikerros. Silloin käynti oli joustavaa, pito erinomainen ja nastojen melu vähäistä.
Tuli tiedusteltua erikseen hintaa marmoritiskiltä Detroit-aluille. Hinta mukavan alhainen, 414 eur kipale. Siis yhteensä 4 kpl 1656 eur. Saavat jäädä kauppaan ja Denverit jää autoon...
Oma polo gti on ekassa LongLife huollossa ja kiinnitti tuossa huollon työerittelyssä pari kohtaa huomiota:
POLTIOAINEJ,,RJEST. PUHDISTU
GFS/OHJATIU TOIMINTO/KAASUPURJKAUSVALOJEN PERUSS,,,,TÖ
Eli tehdäänköhän kaikkiin tsi volkkareihin tuo polttoainejärjestelmän puhdistuskäsittely jo alkaen 30 tkm huollosta ja pitää näköjään myös noita kaasupurkausvaloja välillä säädellä.
^
Ainakin DSG-lootallisiin koska kone jurnuuttaa matalilla kierroksilla ja karstoittaa konetta. Ilmeisimmin käyttävät putsausaineena Fortea.
Kaitpa noita xenoneja joutuu ajan oloon säätelemään, ja varmaan se korkeussäädön mekanismi on myös lujilla kun ne säätyvät aina starttauksen jälkeenkin. Varmaan vanhemmiten mukavan kallista...
Rokottivatko noista jutuista minkä verran lisää laskua?
Onko sinulla Apaju esiintynyt GTI:ssäsi moottorin vikavalojen tuikkimista tai dsg-probleemeja?
^
Ei ainanaan vielä ole ole esiintynyt minkäänlaisia merkkivalojen tuikkimista eikä dsg ongelmia.
^
Ehkä tuon sitten uskaltaa ottaa....
Hämmensin itseni ihan totaalisesti tavaratilan mattoasiassa... (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3599.msg176015#msg176015)
Kertoisitteko GTI:n omistajat, että mitä VW-mattoa olette takakonttiin tarkkaan ottaen laittaneet?
Kävin ajamassa Polo GTI:n Demotourilla parisen viikkoa sitten ja pakko myöntää, ettei auto kolahtanut lainkaan.
Tiedä sitten, johtuiko rengastuksesta mutta autoa piti "ajaa" käytännössä koko ajan. Olosuhteista johtuen
nopeus pysytteli suurin piirtein sallituissa rajoissa, mutta mielessä kävi kuinka "ajettava" auto mahtaa olla silloin,
kun ajetaan oikeita "Gti-nopeuksia". Toinen huomio oli, ettei kroppani sopeutunut penkkiin lainkaan, vaan jo
lyhyellä matkalla penkkiin alkoi puutua. Penkin kuosi sinällään saa kiitosta, ruutupenkit vaan on hienot ;D
Positiivinen seikka on kuitenkin hinta suhteessa suoritusarvoihin, mikäli ilmoitetut luvut paikkansa pitävät?
Pikatestin perusteella ainakin koeajettu DSG-laatikkoinen versio räpsytteli ESP-valoa todella pitkään, ennenkuin
pito löytyi kostealla asfaltilla, joten tuntuma ei ollut erityisen räväkkä. Kuivalla kelillä tilanne saattaa olla toinen?
^
Lienee ollut veltto kitkarengas koeajoautossa? Ei omalla GTI-koeajolla ajettavuuspuutteita ilmennyt, auton alla oli vakiot kesärenkaat. Voiman sai välitettyä ihmeen hyvin tiehen ja ajettavuus oli napakka, autoa voisi ajettavuuden osalta kuvata samalla termillä kuten Tuulilasi kehui v.1986 Peugeot 309 1,6 GR:ää eli "Kuin hansikas käteen". GTI taittui mutkiin kovalla nopeudella kuin ajatus ja moottoritiellä -khm semmoisissa raikkaanpuoleisissa ajokortin lähtönopeuksissa- suuntavakavuus oli moitteeton, eteni kuin juna ja jos ei olisi tiennyt olisi luullut että ajaa semmoista 4.5-5-metristä hyvää autoa.
Tuota etenkin Nokialaisen kitkarenkaan velttouta itsekin tässä pähkäilin, se on tuoreessa muistissa aiemmista autoistani. Siksi vaihdoin eilen käskyn autoliikkeeseen laittaakin nastakiekot alle, ne ovat selvästi tukevammat kuivalla tai märällä asfaltilla.
Kuuleman perusteella Demo Tourin GTI:n rengastus ei tosiaan tee sille yhtään kunniaa. Kesärenkailla (ja erilaisilla talvirenkailla) pitoa kyllä löytyy enkä ole tuohon mainitsemaasi "ajamiseen" törmännyt. Penkit nyt ovat mitä ovat, jonkun ruholle sopii paremmin kuin toisen. Itse olen tämmöinen pitkä ja kapea kukkakeppi ja kaipaan vielä vähän kuppimaisempia penkkejä (esim. mk2 ST Focuksen penkit ovat mainiot itselleni). Suoritusarvot pitävät kyllä paikkansa.
Noita penkkejä tarkkailin koko koeajon aikana, kun Newman varoitteli että eivät sopisi selkävaivaiselle. Minulle ne sopivat passelisti, koska selkäni muoto on ryhtivioista johtuen omituinen. ;D Ristiseläntuki oli juuri sopiva ja sopivassa kohdassa, ei tarvinnut erillistä säätöä. Penkkien ruutukuviointi nyt ei silmääni mikään maailman paras ole, vaan saa välttää. Vaimo ei tykkää lainkaan sellaisesta, mutta en ala periaatteesta (volkkarissa saa maksaa erikoismalleissakin kaikesta lisähintaa ja se suivaannuttaa) tilaamaan alcantara-penkkejä vaikka ovatkin nätimmät. Jotkut taas tykkää ruutupenkistä, makuasia.
Jotkut moittivat Polossa keskikonsolin läheisyyttä oikealle jalalle, mutta onneksi tällaisena kukkakeppi-pätkänä se vaan on hyvä juttu eli antaa sopivasti tukea matkalla.
Myös tällaiselle 160-senttiselle GTI:n penkki tuntui hyvältä, kuten myös ne alcantara-penkit. Ruutukuviointi on jännä asia, nimittäin kuka ottaisi ruudut normiautoon? Ei kuosi itsessään niin hieno ole, mutta kun laittaa GTI-lasit päähän niin kyllähän se nyt kuuluu GTI:hin. Hassua. :)
Selasin äsken Volkkarin varaosakuvasto ja sieltä iski silmään GTI-lastenistuin: "Tyyliä pienestä alkaen". :D Olihan se aika hieno olla jos olisi GTI Polo ja lapsi, mutta toistaiseksi kumpaakaan ei ole näköpiirissä. ;D
Lainaa"Tyyliä pienestä alkaen"
Sieltä lisää http://shop.ahw-shop.de/vw-allgemein-und-zubehoer/bekleidung-und-lifestyle/gti-kollektion (http://shop.ahw-shop.de/vw-allgemein-und-zubehoer/bekleidung-und-lifestyle/gti-kollektion)
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 25.11.11 - klo:09:22
Selasin äsken Volkkarin varaosakuvasto ja sieltä iski silmään GTI-lastenistuin: "Tyyliä pienestä alkaen". :D Olihan se aika hieno olla jos olisi GTI Polo ja lapsi, mutta toistaiseksi kumpaakaan ei ole näköpiirissä. ;D
Minullapa on molemmat. Lapsi (3 v) taitaa tykätä autosta enemmän kuin minä!
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 25.11.11 - klo:08:02
Kävin ajamassa Polo GTI:n Demotourilla parisen viikkoa sitten ja pakko myöntää, ettei auto kolahtanut lainkaan.
Tiedä sitten, johtuiko rengastuksesta mutta autoa piti "ajaa" käytännössä koko ajan.
Rengastus on ollut pielessä, tavalla tai toisella. Harmi sinun kannaltasi. Nimen omaan Polo GTI on sellainen peruspeli, jota ei tarvitse erikseen ajaa, koska se kulkee suoraan hapuilematta. Ohjaus palauttaa, eikä uraherkkyys vaivaa vaikkakin ohjauksesta puuttuu hienoin tunto ja tarkkuus. Erityisiä kiksejä se ei samasta syystä oikein pysty tarjoamaan, vaan sellaista rentoa ripeää ja loogista etenemistä kylläkin.
^ Sama muuten pätee omaan Sciroccoon nyt kun talvirengastuksella ajelee syyskeleissä. Autoa joutuu ajamaan, on uraherkkyyttä, ohjaus tunnoton, jne. Kesärenkailla kulki kuin raiteilla. Viime vuonna auto tuli talvikeleille ja keväälläkin taisi tulla vaihdettua nastat pois aika nopeasti. Tuli nimittäin aikamoisena yllätyksenä tämä käytös, viime talven tuntui toimivan paljon paremmin.
Eli talvirengas voi hyvin olla syypää tuohon käytökseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.11.11 - klo:07:06
Tuli tiedusteltua erikseen hintaa marmoritiskiltä Detroit-aluille. Hinta mukavan alhainen, 414 eur kipale. Siis yhteensä 4 kpl 1656 eur. Saavat jäädä kauppaan ja Denverit jää autoon...
Konfiguraattori antaa lisähinnaksi 189,51 euroa.
Kevytmetallivanteet Detroit 7 J x 17
Renkaat 215/40 R 17, lukkopultit. Vararengas, tilapäiskäyttöön soveltuva.
CO2: 139 g/km
Autoveroton hinta (sis.alv 23%): 150 ,
Arvioitu autovero: 39,51 ,
Kokonaishinta: 189,51 ,
Lainaus käyttäjältä: Kale - 25.11.11 - klo:12:09
Konfiguraattori antaa lisähinnaksi 189,51 euroa.
Tämä pätee tehdastilauksissa, milloin Denvereitä ei auton mukana tule. Vaihto ei enää onnistunut, joten Peevelin hinta Detroiteille on "varaosana".
^^
Kale: Niin, tuo alle 190 euron lisähinta 4 kappaleelta olisi kyseessä, jos upouusi auto laitetaan tehdastilaukseen. Tuolloin Detrotit saa ns. sikahalvalla. Mutta, omani on jo aiemmin tilattu tehtaalta tietyin lisävarustein, ja niihin ei maahantuoja ole ruksinut Detroiteja. No, kaikkea ei aina voi saada eikä tarvitsekaan...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 25.11.11 - klo:11:58
Rengastus on ollut pielessä, tavalla tai toisella. Harmi sinun kannaltasi. Nimen omaan Polo GTI on sellainen peruspeli, jota ei tarvitse erikseen ajaa, koska se kulkee suoraan hapuilematta. Ohjaus palauttaa, eikä uraherkkyys vaivaa vaikkakin ohjauksesta puuttuu hienoin tunto ja tarkkuus. Erityisiä kiksejä se ei samasta syystä oikein pysty tarjoamaan, vaan sellaista rentoa ripeää ja loogista etenemistä kylläkin.
En tiedä millainen rengastus alla oli, tuskin vielä kuitenkaan kitkat?
Ajotuntumassa mua oudostutti myös ohjauksen nopeus, Sciroccooni verraten tuli ihan mikroautomainen fiilis.
Ajolinjat oli ainakin alkuun hyvin kulmikkaita, kyseessä toki ominaisuus, johon tottuu hyvinkin nopeasti.
Tos® kertoi yhteisen kaverimme Polossa (diesel), jolla en ole ajanut, olevan myös todella nopea ohjaus, joten lie sitten Poloille ominaista myllystä riippumatta??
Lopuksi voisi todeta, ettei mun ajokemus olisi ehkä ollut ihan noin huono, jos olisin ensin ajanut Polo GTI:llä ja vasta sen jälkeen Golf GTI 35:llä.
Siinä autossa oli mielestäni asiat kohdallaan :D
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 25.11.11 - klo:17:18
Lopuksi voisi todeta, ettei mun ajokemus olisi ehkä ollut ihan noin huono, jos olisin ensin ajanut Polo GTI:llä ja vasta sen jälkeen Golf GTI 35:llä.
Siinä autossa oli mielestäni asiat kohdallaan :D
Jos Polo GTI:n ajokokemus olisi todella huono, autoa ei olisi esitelty. Se on oiva kompromissi käytettävyyden ja näppärän ajettavuuuden välimaastossa.
Golf GTI 35 on kuitenkin todella huima peli. Itse asiassa jotenkin paljon räyhäkkäämpi kuin tavallinen GTI, vaikka eroa ei pitäisi suuremmin olla. Mutta se onkin aivan täysin eri hintaluokassa kuin Poloinen. Vaikka itsekin koeajoin sen yhtenä ehdokkaista, en kyennyt selittelemään itselleni sitä hintaa. Ja käyttökustannuksia. Ja hintaa. Tai ehkä sittenkin käyttökustannuksia.
Ja onhan se Golf kuitenkin loppupeleissä "tylsä" valinta verrattuna Poloon :)
Polossa minä pidän auton kompaktista, mutta laadukkaasta ja tyylikkäästä olemuksesta. Se on jotenkin enemmän omanlaisensa näköinen, kuin Golf. Sellainen "oikea, laadukas saksalainen pikkuauto". Muodoiltaan Golfia parempi minusta. Samalla vahvan oman "egon" omaava, jotta pystyy isottelemaan Golfille - itse ostaisin Polon mieluummin, kun takapenkkitila tai tavaratila ei ole tärkeä. Ja GTI on sporttinen tuohon päälle. Pidän kovasti Polosta ja GTI:stä erityisesti. Jopa 1.2 TSI on kiva auto ajella.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 25.11.11 - klo:21:36
Ja onhan se Golf kuitenkin loppupeleissä "tylsä" valinta verrattuna Poloon :)
Pah!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 25.11.11 - klo:21:21
Vaikka itsekin koeajoin sen yhtenä ehdokkaista, en kyennyt selittelemään itselleni sitä hintaa. Ja käyttökustannuksia. Ja hintaa. Tai ehkä sittenkin käyttökustannuksia.
No mitänhän paljon Golffin ja Polon käyttökustannukset toisistaan eroavat. Golffi vie vähän enempi satasella, litran tjms... Valtava ero. Huoltojen hinnat tuskin kovasti eroavat. Öljyä syövät samalla lailla jos ovat syödäkseen, riippuu yksilöstä. Tuumaa isompi rengaskokokaan ei vielä kovasti kustannuksia lisää edes pitkässä juoksussa. Vasta 18"---> 19" tulee hinnoissa isompi hyppäys.
Mitä käyttökustannuksia oikein mahdat tarkoittaa? Saahan niillä muutamilla kympeillä luokkaa isomman autonkin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.11.11 - klo:21:42
Jopa 1.2 TSI on kiva auto ajella.
Tuota Ibiza:ssa kokeilleena ei voi muuta kun yhtyä tähän mielipiteeseen, mainio konstruktio pääosin kaupunkikäyttöön .
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.11.11 - klo:21:43
Mitä käyttökustannuksia oikein mahdat tarkoittaa? Saahan niillä muutamilla kympeillä luokkaa isomman autonkin.
Polossa on halvemmat vakuutukset, halvemmat verot, kyllä se 1.4TSI syö helposti parikin litraa vähemmän bensaa kuin 2.0TSI kun keskikulutuksia vertaillaan jne.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 25.11.11 - klo:21:56
Polossa on halvemmat vakuutukset, halvemmat verot, kyllä se 1.4TSI syö helposti parikin litraa vähemmän bensaa kuin 2.0TSI kun keskikulutuksia vertaillaan jne.
Kysyin Newmanilta joka Poloon päätyi. En sinulta.
Paljonko vakuutushinnoissa on eroa jos on täydet bonukset? Mitkä verot, onko ne jotain syötävää? Perustunee päästöihin jotka molemmissa matalat. Toki ed35:ssä hiukan perus-gti:tä isommat johtuen eri moottorista. Mutta pennosista puhutaan kun ottaa autojen hintaluokan huomioon. Pa-kulutusten ero riippunee paljolti siitä, millaista ajoa ajelee. Matkapainotteisessa ajossa noiden ero ei todellakaan ole kahta litraa satasella. Jos ajaa pelkästään stadissa lyhyttä matkaa niin sitten voi toki ollakin.
Lusikkaa soppaan vähäsen.2.0TSI Ocu vie 0,5-0,7 litraa enemmän samassa taajama pyörityksessä kuin 1.4 90KW TSI ajotieturin perusteella..Olihan tämä vähän huono ::)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.11.11 - klo:22:07
Kysyin Newmanilta joka Poloon päätyi. En sinulta.
Anteeksi, en tiennytkään että tämä oli yksityiskeskustelu.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.11.11 - klo:22:07
Kysyin Newmanilta joka Poloon päätyi. En sinulta.
Paljonko vakuutushinnoissa on eroa jos on täydet bonukset? Mitkä verot, onko ne jotain syötävää?
Minä en missään vaiheessa puhunut kuin Polo GTI:n käyttö- ja etenkin hankintakustannuksista verrattuna Golf GTI 35:een. Siinä on vaan niin paljon eroja (listahinta sekä kulutuksessa enemmän kuin vain yksi litra, vakuutuksista en tiedä), etten todellisuudessa edes harkinnut jälkimmäistä vaikka sellaisen hankkiminen olisi jotensakin ollut mahdollista. Tai no, ei kai edes jotensakaan. Siksi Polo GTI:hin päädyin (vrt. listahinnat). Ei Golffi mielestäni ole tuon eron verran parempi, ei mitenkään. Tiedän tämän siksi, että taloudessamme on yhä yksi perus-1.4 TSI 90 kW Golf VI.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 25.11.11 - klo:21:56
Polossa on halvemmat vakuutukset, halvemmat verot, kyllä se 1.4TSI syö helposti parikin litraa vähemmän bensaa kuin 2.0TSI kun keskikulutuksia vertaillaan jne.
Syö reilut 1,5 litraa enemmän maantiellä, motarilla selvästi enemmän, jopa yli kaksi (tosin perustuivat vain ajotietokoneen "väittämiin"). Ja ihmiset eivät tunnu ymmärtävän sitä, että vaikka tällä hetkellä olisi löysää rahaa, se ei tarkoita sitä että kuukausitasolla sitä olisi esmes vuoden kuluttua. Meillä esimerkiksi on rouva kotiäitinä. Kuukausitason kustannuksilla on väliä. Itse ajattelen asian niin. Ja kun tykkään pelata velattomana näiden idioottimaisten ja sinänsä täysin turhien hankintojen kanssa, se vähän rajoittaa menoa.
Bongattu eka ei-esittelyautona oleva GTI Kannelmäessä tänään. Punainen, 5-ov, talvikiekoilla 16" Syenitit, tehdastummat takalasit. Liekö foorumilaisia?
Hyvää keskustelua täällä ja onkin tullut luettua tätä foorumia jo pidempään. Täällä ei kuitenkaan ole selkeästi mainittu yhtä tärkeää pointtia, joka mielestäni on oleellinen tämän segmentin autoille, joten päätin sitten rekisteröityä ja kertoa omat kokemukset ko. autosta.
Olin itsekin tämän vuoden alussa tilanteessa että teki mieli ostaa kakkosauto tästä ns. hothatch segmentistä. Kun meillä kerrankin sattui olemaan runsasluminen talvi, niin tuli ajettua näitä kandidaatteja oikeassa talvikelissä. Koeajoon asti pääsi melko puhtaasti fiiliksen ja ulkonäön perusteella Giulietta, Polo GTI ja DS3.
Halusin tykätä Polosta ja lähdin sitä ajamaan viimeisenä fiiliksellä että tämä on vaan lähinnä muodollisuus. Kokemus oli ihan jees, moottori oli suorastaan kiva ja vaihteisto suurimman osan ajasta teki tehtävänsä oletetusti. Halusin DSG:tä, koska periaatteessa manuaali on optimi vain hyvin harvoin nautistellessa ja kytkinpoljin voi todella auttaa lähinnä äärimmäisissä talvikeleissä. Nämä talviset olosuhteet koitui kuitenkin GTI:n suurimmaksi kompastuskiveksi. ESP ei lähde kokonaan pois. Kuka tekee moisia päätöksiä? Aktiivinen ajaminen ei onnistunut, autoa ei saanut ohjattua vasemman jalan jarrulla, käsijarrulla tai millään muullakaan kikalla niinkuin olisi halunnut, vaan aina VAG insinöörien keksimät rajoitukset puuttui peliin. Etuvetoinen auto ei koskaan ole varsinaisesti Hauska, mutta siitä voi tehdä siedettävän, jota itselle Polo ei ollut tuon yhden puutteen takia. Muutenkin hieman yliohjaavampi käytös olisi ollut ihan suositeltavaa. Autossa oli Nokian nastarenkaat alla. Sama ongelma oli Giuliettassakin ja asiaa koitettiinkin molempien osalta selvitellä maahantuojankin kanssa, mutta ilmeisesti ESP:tä ei saa pois (ilman 3. osapuolen virityksiä). Kuka haluaa suditella etupyörillä mutta perä ei saa tulla yhtään sivulle? Sanottakoon vielä että Alfa salli Dynamic modessa enemmän vapauksia kuin Polo.
Ostin siis DS3:n jossa tätä ongelmaa ei ollut ja valinta on kesäkeleilläkin osoittautunut miellyttäväksi. Hinta oli kilpailukykyinen sekä auton että varusteiden osalta . Ulkonäkö on tietysti makuasia mutta onhan se rohkea ja piristävästi massasta erottuva. Joku voisi kauniiksikin haukkua. :)
Jos ei olisi ollut talvi koeajojen aikana niin olisin saattanut valita toisin, mutta viimeistään ensimmäisenä talvena olisi harmittanut. Vaikka kakkosautolla tulisikin leikittyä vaan parina päivänä vuodessa, niin itselläni kyse on periaatteesta. Liikaa holhousta ei saa hyväksyä ja teinkin tämän selväksi sekä Alfan että Volkkarin myyjille, että kaupat kaatui tähän yhteen asiaan. Kuuntelivat ja ehkä ymmärsivät...
Käykää siis Ajamassa näitä autoja, älkää missään nimessä luottako liikaa testeihin tai internet tietoon. Tämän segmentin autojen tulisi tarjota ajamisen nautintoa, muuten voi alkaa harmittaa jälkikäteen miksi tuli laitettua ~30k pieneen kippoon johon ei mahdu edes tavaraa kyytiin. :)
Toisin sanoen valitsit Citroenin siksi, että Polo GTI:stä ei saa kytkettyä ajonvakautusta pois päältä. Arkiajossa - ja etenkin talvioloissa - yliohjaava käytös on sitä paitsi kaikin puolin ikävä piirre. Siksi tämä esittämäsi kritiikki kieltämättä ihmetyttää ja saa epäilemään, tiedätkö tarkalleen ottaen, mistä puhut.
Vai onko koko postisi tarkoitettu (ja räätälöity) vain Peevelin kiusaksi? Mieshän on tunnetusti vaikutteille altis. Toivottavasti olen vain väärässä. Ei olisi ensimmäinen kerta.
Sanot myös, että "liikaa holhousta ei saa hyväksyä". Tietoisku: Polo GTI ei ole urheiluauto, ei lähelläkään sellaista. Sen ominaisuudet on tietenkin viritetty arkiajon vaatimuksia tahi tilanteita ajatellen. Ei vaikka kuinka pitäisi löytyä "ajamisen nautintoa". Hei haloo, kyse on pienestä perheautosta, jossa on vain tyypillistä tehokkaampi moottori ja muutamia pieniä mutta hauskoja yksityiskohtia, jotka erottavat sen tavallisesta versiosta.
Niin tai näin, eihän Polo GTI ole erityisen kyvykäs talviauto. Pakko myöntää, mutta niinhän minä jo aiemmin uskalsin ennakoida. Tuli jo huomattua parin päivän ajojen aikana.
Lainaus käyttäjältä: mil - 26.11.11 - klo:19:52
ESP ei lähde kokonaan pois. Aktiivinen ajaminen ei onnistunut, autoa ei saanut ohjattua vasemman jalan jarrulla, käsijarrulla tai millään muullakaan kikalla niinkuin olisi halunnut, vaan aina VAG insinöörien keksimät rajoitukset puuttui peliin. Muutenkin hieman yliohjaavampi käytös olisi ollut ihan suositeltavaa.
Ottamatta yhtään kantaa ESP:n ohjelmointeihin, niin ihmettelen vain sitä, että miksi yleensä edes katselee etuvetoisia autoja, jos speksit ovat tämän suuntaisia?
LainaaKäykää siis Ajamassa näitä autoja, älkää missään nimessä luottako liikaa testeihin tai internet tietoon.
Tämän minäkin allekirjoitan. Merkistä tai vetotavasta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.11.11 - klo:20:27
Ottamatta yhtään kantaa ESP:n ohjelmointeihin, niin ihmettelen vain sitä, että miksi yleensä edes katselee etuvetoisia autoja, jos speksit ovat tämän suuntaisia?
Niinpä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.11.11 - klo:20:27
Ottamatta yhtään kantaa ESP:n ohjelmointeihin, niin ihmettelen vain sitä, että miksi yleensä edes katselee etuvetoisia autoja, jos speksit ovat tämän suuntaisia?
Siksi että etuvetoisen ei tarvitse olla tylsä ja toisekseen se on kieltämättä talvisessa arkikäytössä varsin kykenevä etenemään. Kolmannekseen neli- tai takavetoisia ei tässä hintaluokassa ja segmentissä oikeen löydy. On yllättävän mukavaa etuvetoisellakin talvella tasaisessa lumikelissä kunhan vaan saa pidettyä vauhtia yllä ja auto reagoi kaasun asentoon sekä etu että takapäällä. Kyse on pelkästään siitä että etuvetokin voisi olla hauska ja Polo ehkä ei ole siellä kärkipäässä.
Newman: Ei ollut kenenkään kiusaksi tarkoitus kirjoittaa mitään. Oletan että joku muu kaltaiseni saattaa joskus tätä ketjua lukea ja puhun tässä oikeastaan talviajamisen hauskuudesta, jossa IMO parempiakin löytyy kuin Polo. Etuvetoinenkin voi olla neutraali käytökseltään ja jopa hieman yliohjaava jos kaasua nostetaan kesken mutkan. Tämä on hauskaa ja helppoa koska takapään luisu tokenee vastaavasti painamalla lisää kaasua.
Kesäoloissa tästä ESP ongelmasta tuskin on haittaa, ellei sitten radalla (spekulaatiota kokemuksen puuttuessa). Tässä on kuitenkin kyse ominaisuudesta jonka itse toivoisin autonvalmistajien ottavan huomioon tässä segmentissä. Varmaankin suurimmalle osalle tämän foorumin jäsenistä asialla ei ole merkitystä. :)
Lainaus käyttäjältä: mil - 26.11.11 - klo:20:50
Newman: Ei ollut kenenkään kiusaksi tarkoitus kirjoittaa mitään. Oletan että joku muu kaltaiseni saattaa joskus tätä ketjua lukea ja puhun tässä oikeastaan talviajamisen hauskuudesta, jossa IMO parempiakin löytyy kuin Polo. Etuvetoinenkin voi olla neutraali käytökseltään ja jopa hieman yliohjaava jos kaasua nostetaan kesken mutkan. Tämä on hauskaa ja helppoa koska takapään luisu tokenee vastaavasti painamalla lisää kaasua.
Ennalta arvattava ja johdonmukainen yliohjaaminen voi olla joissakin tilanteissa suotavaa, lähinnä radalla kuitenkin. Ongelma on vaan siinä, että kun perä lähteekin yllättäen omille teilleen esimerkiksi karuissa talvioloissa, niin 99 prosenttia "rattimiehistä" muuttuu matkustajiksi. Siksi ESP puuttuu ajoissa peliin. Näin sen pitääkin olla.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.11.11 - klo:20:54
Ennalta arvattava ja johdonmukainen yliohjaaminen voi olla joissakin tilanteissa suotavaa, lähinnä radalla kuitenkin. Ongelma on vaan siinä, että kun perä lähteekin yllättäen omille teilleen esimerkiksi karuissa talvioloissa, niin 99 prosenttia "rattimiehistä" muuttuu matkustajiksi. Siksi ESP puuttuu ajoissa peliin. Näin sen pitääkin olla.
Näin sen pitää ollakin silloin kun ESP on päällä. Itsellänkin se pysyy päällä 95%(?) ajasta. Mutta sillon kerran kun haluan vapautta, niin miksei pyyntööni suostuta? Ei edes niin että sen saisi huollon laitteilla säädettyä?
Lainaus käyttäjältä: mil - 26.11.11 - klo:21:04
Näin sen pitää ollakin silloin kun ESP on päällä. Itsellänkin se pysyy päällä 95%(?) ajasta. Mutta sillon kerran kun haluan vapautta, niin miksei pyyntööni suostuta? Ei edes niin että sen saisi huollon laitteilla säädettyä?
Maailma pyörii pienimpien yhteisten nimittäjien voimalla. Minkäs teet. Vastaus: ajat Citikalla!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.11.11 - klo:21:07
Maailma pyörii pienimpien yhteisten nimittäjien voimalla. Minkäs teet. Vastaus: ajat Citikalla!
Vastaus: Ajan
tyytyväisenä Citikalla! :)
Anyway, ei siis tyydytä tilanteeseen, palautetta vaan merkin edustajille, ehkä se muutos on mahdollinen. Olen oman osani tehnyt, mutta olisi tehokkaampaa jos merkin omistajat veisivät samaa viestiä. Onhan noita samansuuntaisia ajatuksia melko paljon golf yms. foorumeilla maailmalla..
Lainaus käyttäjältä: mil - 26.11.11 - klo:21:25
Anyway, ei siis tyydytä tilanteeseen, palautetta vaan merkin edustajille, ehkä se muutos on mahdollinen.
Kyllähän se fakta on, että BMW:n ratkaisu ESC:n 2-vaiheisesta poistamisesta on loistava idea.
Minusta DS3 vaikutti hienolta julkaisuhetken kuvissa, mutta nyt olen työpaikalla, parkkihallissa katsellut yhtä yksilöä pitempään. Omaan makuuni siinä mustassa autossa on ihan liikaa kromin/harmaan näköistä osaa, mikä tekee siitä "joulukuusen" ja halvan näköisen. Liikenteessä olen huomannut, että sen led -päivävalot ovat tosi rumat - tulee mieleen kalan kidukset, kun valot ovat pystyssä - melkein kuin joku amis -jälkiasennus. Noiden seikkojen vuoksi itse en voisi ostaa DS3:a. Polo GTI on näiltä osin todella tyylikäs.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.11.11 - klo:21:51
Minusta DS3 vaikutti hienolta julkaisuhetken kuvissa, mutta nyt olen työpaikalla, parkkihallissa katsellut yhtä yksilöä pitempään. Omaan makuuni siinä mustassa autossa on ihan liikaa kromin/harmaan näköistä osaa, mikä tekee siitä "joulukuusen" ja halvan näköisen.
DS3 on customoitavissa todella monipuolisesti. Jos ei sitä kromi-tingeltangelia halua niin vaihtoehtoja on lähes jokaisen listan/osan väritykseen. Tämä erilaisten mahdollisuuksien monipuolisuus tekee DS3:sta vaikkapa Poloon verrattuna myös huomattavasti omaleimaisemman auton. Ehdottomasti hieno peli.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.11.11 - klo:21:51
Minusta DS3 vaikutti hienolta julkaisuhetken kuvissa, mutta nyt olen työpaikalla, parkkihallissa katsellut yhtä yksilöä pitempään. Omaan makuuni siinä mustassa autossa on ihan liikaa kromin/harmaan näköistä osaa, mikä tekee siitä "joulukuusen" ja halvan näköisen. Liikenteessä olen huomannut, että sen led -päivävalot ovat tosi rumat - tulee mieleen kalan kidukset, kun valot ovat pystyssä - melkein kuin joku amis -jälkiasennus. Noiden seikkojen vuoksi itse en voisi ostaa DS3:a. Polo GTI on näiltä osin todella tyylikäs.
Sama homma kun livenä katsellut DS3 niin ei kyllä mitenkään erikoinen.
Vaikka näytti kuvissa oikein kivalta tullessaan. Polo gti on taas hieno laite, ja tyylikkään näköinen.
Jaa siihen passaa punainen väri loistavasti :D
Itse tykkään vieläkin DS3:n ulkonäöstä. DS3 Racing olisi todella kiinnostava paketti, mutta hinta karkaa ja pelkään sen olevan Suomen oloissa ainoaksi autoksi turhan omistautunut sille aktiiviselle ajamiselle. Mielenkiinnolla luin mil:in kommentteja noista eroista, vaikka en sellainen rattimies olekaan, joka osaisi ottaa ilon irti holhouksen puutteesta. VW:n politiikka tuon ajonvakautuksen suhteen on kyllä hieman kumma. Omasta mielestäni GTI-lätkällä varustetulla autolla kuskin tulisi tahtoessaan kyetä kokeilemaan myös niitä omia rajojaan ilman ajonvakautuksen tiukkaa holhousta, mutta edes Golf R:ssä tuota holhousta ei saa pois päältä ilman sulakkeiden irroittelua. Valtaosa toki ajaa noilla autoilla käytännössä kaiken aikaa sellaisella tyylillä ja sellaisissa oloissa, että ajonvakautuksen ei tarvitse asioihin puuttua, mutta ei kai se nyt kuitenkaan ole syy rajoittaa vaihtoehtoja. Polon ja Golfin tapauksessa kun kyse ei kuitenkaan taida olla siitä, että alustan puutteellisen toiminnan takia holhous olisi pakollista. Toisaalta ei taida kaikissa oikeissa urheiluautoissakaan saada ajonvakautusta ihan täysin pois päältä. Niiden ajonvakautukset antavat kuitenkin kuskille sen verran valtuuksia, että peliin puututaan vasta kun kuski hölmöilee tosisaan. Jos näin ei olisi, saattaisivat myynnit kärsiä pahemman kerran.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.11.11 - klo:00:11
DS3 Racing olisi todella kiinnostava paketti
Heh, juuri vartti sitten katselin netistä kyseisen auton tarjontaa ja katselin juutuupista videoita. Makean oloinen laite, särmää ihan eri lailla kuin vaikkapa Polo gti:ssä.
Sciroccossa kuulemma saa ESP:n pois päältä alkaen mallivuodesta 2012. Ja sama koskee myös Golf R ja GTI -malleja.
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/255389/ (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/255389/)
Kyllähän toki sen esp:n poiskytkentämahdollisuus tarvittaessa olisi aivan kiva juttu, mutta itselleni se ei ole elämän ja kuoleman kysymys. Tiesin jo Giuliettaakin ostaessani, ettei sitä saa kytkettyä pois vaan eipä haittaa. Talvisaikaa tulee harvoin mutkaisia pikkuteitä ajeltua, ja jääratoja ei lähistöllä ole eikä vakuutusten osaltakaan viitsi kalliimmassa autossa riskiä ottaa ei sen puoleen. Mitä tulee poloisen talviajettavuuteen, niin se on kyllä mielestäni todella hyvä. Totta kai esim viime talven kammottavilla auraamattomilla ja jääuraisilla Stadin sivukaduilla huomasi Golfiin verrattuna että se on pienempi/kevyempi, mutta ajettavuus kaiken kaikkiaan vakaa ja turvallinen pahoissakin lumi-ja jääkeleissä. Laina-Polossa toki oli nastat alla ja niin tulee omaankin.
Itsekin ihastelin DS3-citikkaa viime vuonna ja kävin sen elokuussa -10 koeajamassakin, oli lainassa koko illan. Autossa ihastutti siis ulkonäkö, vakiovarustelu, ja upea moottori joka tuntui paljon virallista tehoaan pirteämmältä (pieksee Giuliettankin selvästi). Moottoritiellä taas vihastutti auton levoton ajettavuus; suuntavakavuus onneton. Auto kiemurteli kuin käärme, ohjaus yliherkkä keskialueen tuntumassa, liekö pyöränkulmissa ollut myös heittoa. Sisustasta kuului todella paljon raivostuttavia hälyääniä vaikka autossa oli vasta kolmisen tonnia kilsoja. Siis suunnilleen jokainen sisustuksen osa ja paneeli natisi, nitisi ja ritisi.
Mutta, onnittelut mil:lle DS3:sta, pääasia että olet tyytyväinen! Silloinhan kyse on onnistuneesta valinnasta. ;)
Lainaus käyttäjältä: mil - 26.11.11 - klo:19:52autoa ei saanut ohjattua vasemman jalan jarrulla,
Tuo on ollut liki 20 vuotta vaggineissa, hipaisu jarruun ja kierrokset alas... yritäppä painaa samalla kaasua ::)
ei pääse tapahtuun "toipotta" ilmiötä
Itselläni oli myös DS3 listoilla, Mini Cooper S:n ohella. Jälkimmäisessä oli sitä jotakin, Citroen oli taas halvan oloinen ja tosiaan arkiajossa huonompi ja meluisampi ajettava - niin kuin Peeveli jo tuossa mainitsi. Eikä siis tuntunut järkevältä satsata "hauskuuteen", joka kuitenkin edustaa alle prosenttia kaikista ajoista, siis itselläni.
Jos olisin sitten satsannut siihen "särmään", valintani olisi joku ihan muu kuin Cooper S tai Polo GTI, todennäköisimmin Golf GTI 35 tai ehkä sittenkin Minin JCW, mutta se onkin enemmän jo rata-auto.
Ja vielä siitä ESP:n kaksivaiheisesta kytkennästä: ihan hyvä vaan ettei anneta valinnanvapautta. Valtaosa kuljettajista luulee itsestään liikoja ja ajelee muutenkin liikaa formulatunnelmissa, vaarantaen oman romunsa lisäksi jotain paljon arvokkaampaa. Pidetään siis se poikamainen pelleily radalla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 27.11.11 - klo:00:17
Sciroccossa kuulemma saa ESP:n pois päältä alkaen mallivuodesta 2012. Ja sama koskee myös Golf R ja GTI -malleja.
Tämän vuoden Demo tourin Golf GTI 35:sta muuten lähti ESP kokonaan pois. Tuli kokeiltua mitä tapahtuu kun painaa ESP-nappia pari sekuntia.
Ehkä Polo GTInkin ESP päivitetään joskus.
RoccoScientist: Racing olisi toki se kaikkein houkuttelevin noista DS3 malleista, mutta kuten totesit hinta karkaa turhan suureksi vaikka oletettavasti sillä olisi saanut vielä paremman alustan ja mukavasti lisäpotkua yläkierroksille missä tuo perus THP on hieman ponneton. Racing ei ollut vielä rantautunut Suomeen valintaa tehdessäni, mistä ainakin lompakko kiittää. Olet oikeassa että Polossa ja Golffissa (GTI ainakin) alustan perustoiminta on erittäin kunnossa ja se ei muuttuisi vaaralliseksi vaikka ESP puuttuisikin.
Peeveli: Kiitokset ja onnittelut sinnekin sekä tulevasta että nykyisestä kulkineesta. Ovat molemmat omissakin kirjoissa ehdottomasti kärkipäässä. Suuntavakavuuden puutteita DS3:ssa en allekirjoita, ainakin kesärenkailla auto menee hyvinkin vakaasti moottoritiellä ja ratista voi vaikka ottaa kädet irti eikä mitään yllättävää tapahdu. Talvirenkaat ovat olleet alla vasta hetken, joten niiden kanssa kokemusta ei vielä kunnolla ole. Hälyäänet allekirjoitan, omassani niitä on ollut kaksi. Toinen tuli kuljettajan turvavyön pidikkeestä ja korjaantui pienellä öljysuihkeella. Toinen tulee jostain kojelaudasta ja pitää korjauttaa viimeistään ekassa huollossa. Pelkästään tuon takia en ole jaksanut huoltoon mennä, kun mitään varsinaisia ongelmia ei ole 8000km:n aikana ollut.
Newman: Mini on erittäin hyvä. Puuttui omalta (koeajo)listalta pelkästään sen takia että olen niitä paljonkin ajanut ja enää ei ole vuosi 2002 - eli malli on liian "vanha" ja nähty vaikka onkin hieman uudistunut matkan varrella. Ajattavuudeltaan luokkansa kärkipäätä ehdottomasti. Itse asiassa DS3 on monessa mielessä hyvin samanlainen, tarjoten asiat omaan ranskalaiseen tyyliinsä, kuten vaikka ohjauksen ja "eloisan" taka-akselin. Golf on mielestäni aivan liian iso nykyään, eikä tarjoa enää samanlaista fiilistä kuin vaikka mk2. Ulkonäössäkin on paljon vaikka tuota Giuliettaa jäljessä. 200 kg on valtava ero ja juuri siihen keveyteen ja 150-200hp moottoriin tämän luokan hauskuus kiteytyy. VAG:n ESP politiikasta olemme eri mieltä, minusta tässä segmentissä valinta pitää antaa kuljettajalle ja tavallaan VAG myöntää minun olevan oikeassa, jos on kerran alkanut jo muuttaa asioita Golffissa ja Sciroccossa. ;)
Lainaus käyttäjältä: mil - 27.11.11 - klo:14:10
VAG:n ESP politiikasta olemme eri mieltä, minusta tässä segmentissä valinta pitää antaa kuljettajalle ja tavallaan VAG myöntää minun olevan oikeassa, jos on kerran alkanut jo muuttaa asioita Golffissa ja Sciroccossa. ;)
VAG voi antaa periksi, mutta se ei tarkoita että joku olisi oikeassa. Olen nähnyt niin monta rattimiestä ojan puolella, että ei enää jaksa lapsettaa.
Saapi nähdä miten mulla pää kestää talviajoa Pololla. Tosin minun kohdalla se varmaan hajoaa siihen etuvetoon (mikä oli toki odotettavissa), eikä ESP:n pois kytkemiseen. Viimeiset 7-8 talvea olen ajanut takavedolla, joten saa vähän asennoitua uudestaan siihen hommaan. Radalla en ole kokenut ESP:tä haitaksi. Tuo kyllä sallii aika paljon kovassa ajossa eikä tunnu rajoittavan ajokokemusta, mutta pelastaa sitten jos oikeasti joutuu pulaan. Ihan hyvä systeemi.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.11.11 - klo:09:45
Tuo on ollut liki 20 vuotta vaggineissa, hipaisu jarruun ja kierrokset alas... yritäppä painaa samalla kaasua ::)
ei pääse tapahtuun "toipotta" ilmiötä
Onneksi on ollut myös 2000 luvulla malleja kaupan missä on vaijerikaasu ja vasurilla jarruttaminen onnistunut.
Tuo ominaisuus kun on ollut tapettuna vain sähkökaasullisista peleistä missä on mahdollista elektroniikan hajoaminen.
Onneksi myös löytyy osaavia softan tekijöitä kun koodaa tuon eston pois, itse kävin tuon eston poistattamassa uudemmasta sähkökaasullisesta.
Minua huolestuttaa vain kuinka polossa tarkenee talvella.
Ei kiinnosta sutiiko vai ei.
Lyhytmatka-ajossa on ongelma. ,,itini 1.2 TSI:ssä jäätyi lasit sisäpinnoiltaan kunnon jäähän, kun hän ajeli vain kauppareissuja. Oli pakko ajaa välillä pitempi matka, että sai sen sulaksi. Heillä taloyhtiö ei salli sisälämppäriä, vaan pelkän lohkiksen. GTI varmaan tuottaa hukkalämpöä reilusti enemmän.
Miten tavallisen poolon lämpeäminen liittyy gti pooloon? :o
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 27.11.11 - klo:20:18
Miten tavallisen poolon lämpeäminen liittyy gti pooloon? :o
Markku J teki vertailua kahden Polo mallin välillä, jossa arvioitiin GTI Polon lämpiävän 1.2 TSI Poloa paremmin. Minä en näkisi tässä vertailussa mitään ihmeellistä, jota ei voisi tässä topicissa tuoda esille.
Ohoh, onko GTI-Polo seurue niin kova kerho, että pikkuturboon liittyvää tarinaa ei kaivata edes verrokkitietona?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 27.11.11 - klo:21:20
Ohoh, onko GTI-Polo seurue niin kova kerho, että pikkuturboon liittyvää tarinaa ei kaivata edes verrokkitietona?
Eipäs nyt yleistetä ja haasteta riitaa. JoJio ei käsittääkseni puhunut kaikkien GTI-omistajien puolesta vaan ihan yksityishenkilönä.
Itse lämpenemiseen minun on vielä vaikea sanoa mitään, sillä sain auton vasta toukokuun lopulla. Saapi nähdä miten ensimmäinen talvi sujuu auton kanssa. Olen valmistautunut keskivertoa kylmempään muiden kommenttien perusteella.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 27.11.11 - klo:21:20
Ohoh, onko GTI-Polo seurue niin kova kerho, että pikkuturboon liittyvää tarinaa ei kaivata edes verrokkitietona?
Heh! No ei varmasti ole. Tervetuloa vaan keskustelemaan tällekin alajaokselle, Polojahan ne ovat kaikki alalajit kuitenkin. :)
Varmaan GTI:ssä on sama lämmityslaite kennoineen kuin perusversioissa, samat namiskat ja suuttimet. Koneessakin yhtäläisyyttä 1,2 tsiippaan siinä että suoraruiskutus ja ahdettu. Kuutioita lisää ja samoin bensankulutusta. Raaka veikkaus on että GTI lämpenisi hitusen nopsempaan mutta se on siis vain oma veikkaus. "Mutua"...
Tallessa on vielä ex-kutosgolfin maskipeite, sopinee lievin modifioinnein myös polosen alagrilliin. GTI:ssä lienee vaan niiden keulapeitteen kiinnityskoukku-tuttien kiinnittäminen ongelmallista, kun keularitilät ovat "hunajakennomallia" eivätkä vaakasuoraa ritilämallia?
Toivottavasti olen väärässä, mutta epäilen kyllä Polo GTI:n olevan aika lailla kylmä auto kunnon talvioloissa. Päästöistä ja kulutuksesta voi päätellä, että hukkalämpöä ei taida tulla tarpeeksi. Jos lämmityslaite on samaa tekoa kuin perusmallissa, yli kymmenen asteen pakkasilla taitaapi tulla kylmä.
Mutta kuten sanoin, toivottavasti olen väärässä. Itseäni tilanne ei haittaa niin paljoa, kun starttaan aina lämpimästä tallista, mutta kovilla pakkasilla ei sekään välttämättä auta. Mikään auto ei ole lähelläkään täydellistä.
Laitan muuten Peeveli tänään tai huomenissa vähän testiraporttia tänne, kun täyteen näyttäisi tulevan pian jo 1000 kilometriä. Tästä eteenpäin ei tule niin paljoa kilometrejä, mutta tulipahan ajettua auto sisään jo muutamassa päivässä.
^
Siis mitä? Olet Newman saanut jo geeteeiin allesi??? Minulta meni sitten lahjakkaasti ohi tuo uutinen. ::) Onnittelut vaan sinulle! 8) Laitahan autotalliin fotoja.
Vielä tuosta lämppäristä: kokemusta on kahdesta kaksoisahdetusta ja yhdestä yksiahtimisesta tsiipasta. Lämpenemisvauhti toki aika alhainen dsg:n d-moodilla koska kierrokset pysyy pääosin todella matalana. S:llä tai manuaalilootalla lämpenee nopsempaan. Mutta, Golfeissakin lämpö riitti kovemmallakin pakkasella aivan hyvin kunhan ajoi pidemmän matkan. Keulapeite edesauttaa ratkaisevasti lämpenemisnopeutta. Koska Polo on pienempi sisätiloiltaan, luulisi lämpimyyden riittävän maamme oloissa kunhan koneen vaan saa normilämpöön. Tuulilasin kestotestissäkin 1,2-tsiippaisen loppulämpötilat olivat ihan mukavaa luokkaa pidemmällä matkalla. Mutta, tuon sinäkin Newman tulet varmaan kokemaan ihan ite aiemmin kuin meikäläinen.
Nyt täytyy myöntää että hieman naurattaa. Aiheena Polo GTI, eli ns. hot hatch-segmentin auto. Joku tulee ilmaisemaan tyytymättömyytensä siihen, että ESP:tä ei saa pois päältä. Tämähän on kerrassaan pöyristyttävää ja moinen tuomitaan hulluutena. Kyseessä on vähintäänkin hullu kaahari, kun näin haluaisi tehdä. Ajettavuutta ja ajamisen iloa paljon olennaisempaahan se GTI-luokan autossa on aina ollut, että nitiseekö hanskalokeron kansi silloin tällöin, tai miten nopeasti se kovalla pakkasella puhaltaa sisään lämmintä... ;D Niin ne ajat muuttuvat, vai mahtaneekohan olla vain foorumikohtaista...?
Tätä nyt ei ole tarkoitettu kenellekään henkilökohtaisti, mutta ovatko GTI-autot nykyisin vastaavia kuin Harley Davidsonit viidenkympin villityksestä kärsiville? Born to be mild, vai miten se meni? ;)
Omana mielipiteenä GTI-segmentin autossa ESP:n poiskytkentä olisi ehdottomasti oltava kuljettajan päätäntävallassa. Hurjimpia kuljettajia varten vaikkapa myös se jarrupolkimen syötönkatkaisun poisto myös jollain kytkimellä. Jos tämä olisi pelkällä kojelautanapilla toteutettavaksi liian hurjaa, niin toteutus vaikkapa seuraavasti: vastuuvapautuspaperilla saat merkkiliikkeen tiskiltä lukituskoodin, joka syötetään autoon. Tämä poistaa em. asiat vaikkapa vuorokaudeksi tai joksikin määrätyksi ajaksi. Tämä siis niille ilmeisen harvoille jotka käyvät vaikkapa siellä radalla ajamassa. Koska ei se paljoa lämmitä että ESP:tä ei saa pois päältä siellä radallakaan... ::)
Onneksi Polon "isoveljissä" tähänkin asiaan on kiinnitetty jo huomiota. Jos autotehtaan omat päättäjät ovat kuin maamme poliitikot autoiluun liittyvissä asioissa, niin olen huolestunut.
Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.11.11 - klo:09:25
^
Siis mitä? Olet Newman saanut jo geeteeiin allesi??? Minulta meni sitten lahjakkaasti ohi tuo uutinen. ::) Onnittelut vaan sinulle! 8) Laitahan autotalliin fotoja.
Kiitos Peeveli. Tapanani ei ole tehdä autosta sen suurempaa numeroa, joten autotalliin tuskin tulee mitään. Mutta käyttöraporttia kylläkin heti kun jotain oikeaa kerrottavaa ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: Micco - 28.11.11 - klo:09:42
Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?
Polo GTI on tuiki tavallinen massatuote. Asiallinen käyttöauto, jossa on vähän panostettu ulkoasuun, ajettavuuteen ja ripeämpään etenemiseen. Auton voi jättää ostamatta, jos nyt joku historian ikiaikainen ja kunniallinen sääntö on jätetty huomioimatta. Kaikki kun eivät suhtaudu autoiluun yhtä intohimoisesti kuin toiset. Tämä on - toistaiseksi - vapaa maa. Siksi myös minä saan tuoda oman perustellun näkökulmani esiin. Se ei ole keneltäkään mitään pois. Ei edes sinulta, vaikka suhtaudut asiaan yllättävän kiihkomielisesti.
Itse 33 vuotiaana koen, että Polo GTI on itselleni ja rämäpäiselle pojalleni juuri passeli vekotin. Kuitenkin vain käyttöesine, jonka viat tai puutteet eivät ole maailmanloppu.
Lainaus käyttäjältä: Micco - 28.11.11 - klo:09:42
Nyt täytyy myöntää että hieman naurattaa. Aiheena Polo GTI, eli ns. hot hatch-segmentin auto. Joku tulee ilmaisemaan tyytymättömyytensä siihen, että ESP:tä ei saa pois päältä. Tämähän on kerrassaan pöyristyttävää ja moinen tuomitaan hulluutena. Kyseessä on vähintäänkin hullu kaahari, kun näin haluaisi tehdä. Ajettavuutta ja ajamisen iloa paljon olennaisempaahan se GTI-luokan autossa on aina ollut, että nitiseekö hanskalokeron kansi silloin tällöin, tai miten nopeasti se kovalla pakkasella puhaltaa sisään lämmintä... ;D Niin ne ajat muuttuvat, vai mahtaneekohan olla vain foorumikohtaista...?
Tätä nyt ei ole tarkoitettu kenellekään henkilökohtaisti, mutta ovatko GTI-autot nykyisin vastaavia kuin Harley Davidsonit viidenkympin villityksestä kärsiville? Born to be mild, vai miten se meni? ;)
Omana mielipiteenä GTI-segmentin autossa ESP:n poiskytkentä olisi ehdottomasti oltava kuljettajan päätäntävallassa. Hurjimpia kuljettajia varten vaikkapa myös se jarrupolkimen syötönkatkaisun poisto myös jollain kytkimellä. Jos tämä olisi pelkällä kojelautanapilla toteutettavaksi liian hurjaa, niin toteutus vaikkapa seuraavasti: vastuuvapautuspaperilla saat merkkiliikkeen tiskiltä lukituskoodin, joka syötetään autoon. Tämä poistaa em. asiat vaikkapa vuorokaudeksi tai joksikin määrätyksi ajaksi. Tämä siis niille ilmeisen harvoille jotka käyvät vaikkapa siellä radalla ajamassa. Koska ei se paljoa lämmitä että ESP:tä ei saa pois päältä siellä radallakaan... ::)
Onneksi Polon "isoveljissä" tähänkin asiaan on kiinnitetty jo huomiota. Jos autotehtaan omat päättäjät ovat kuin maamme poliitikot autoiluun liittyvissä asioissa, niin olen huolestunut.
Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?
Kyllä itseänikin huvittaa välillä nysväys mielestäni epäolennaisten detaljien kanssa, mutta meitä on moneen junaan eikä se ole minulta pois vaikka joku ajaisi vain sunnuntaina kirkkoon GTI:llä. Mielestäni on hienoa, että useimmat tälläkin palstalla osaavat puhaltaa yhteen hiileen kovin erilaisista näkökulmista ja kiinnostuksen kohteista huolimatta. Jos haluaa perustaa elitismin nimissä jonkun GTI:n henkeä ja perintöä vaalivan oikeamielisten nurkkakunnan, niin siitä vaan. :)
Olen samaa mieltä kanssasi siitä, että etenkin GTI:ssä kuljettajan pitäisi saada valita onko ESP päällä vai ei. En kuitenkaan koe tätä ongelmaksi Pololla rata-ajossa, vaikken mikään rattimies olekaan. Rohkenisin väittää, ettei ESP:stä ole juurikaan haittaa nopeassa rata-ajossa, missä ohjausliikkeiden tulisi optimaalisesti olla mahdollisen lieviä ja pehmeitä. Poikittain viemisen ja muun vastaavan leikkimisen se toki ehkäisee tehokkaasti, mutta itse en ainakaan saa moisesta mitään nautintoa etuvetoisella autolla. Hätäjarrutehostimen poiskytkentä olisi kyllä mielestäni varsin tervetullut ominaisuus. Vaikeuttaa kummasti rata-ajoa kun yrität jarruttaa tehokkaasti ja tasaisesti, niin yhtäkkiä poljin painuukin lattiaan ja jarrutus tehostuu entisestään -> mennään liian hiljaa mutkaan.
Kuten kaikki muutkin autot myös Polo GTI on jonkinasteinen kompromissi, eikä kivikova ratarassi. Juuri tästä syystä pidänkin siitä. Se on kuitenkin minulle pääasiassa käyttöauto, jota käytän satunnaisesti radalla. Hot hatcheistä löytyy paljon kireempiä ja hauskempia rata-autoja, mutta rohkenen epäillä niiden käyttömukavuutta arkiajossa, jota ainakin itselläni 95% ajosta on. Suosittelen maksimaalista ratanautintoa etuvetoisesta kauppakassista hakevalle esim uutta Rellun Megane RS:ää.
http://youtu.be/4kgD7sTf5-A?t=16s (http://youtu.be/4kgD7sTf5-A?t=16s)
(http://www.mainnorthrenault.com.au/ssl/CMS/images_cms/5229_MeganRS250CupGallery03.jpg)
Komppaan tässä Newmania ja Tsukua. GTI-Polo on juuri itsellenikin passeli tunnelmaltaan ajossa; helppokäyttöinen ja riittävän mukava myös arjessa, silti pauhua hauskasti eli voimaa riittävästi ns. näpäytyksiinkin. Hyvä ajaa. Ei mallia ole tarkoitettu aktiiviseen jatkuvaan raja-ajoon vakiona eikä tarvitsekaan. Se edustaa pikkusporteissa "herrasmieslinjaa" ja itsekin haluan sellaista edustavan biilin keski-ikäisenä. Jos raakaa rataraaseria hamuilee, on suunnattava muihin malleihin/merkkeihin ja niitäkin onneksi riittää halukkaille. Ja ehkä tulevaisuudessa tulee vielä Polo R jossa esp-asia olisi toisella tavalla sitä ehdottomasti haluaville.
Asia on Polon kohdalla varmasti juurikin näin. Ehkäpä Volkkarilla on laskettu, että Polo GTI:n ostaja ei ajonvakautuksen poistoa kaipaa. Arkikäytössähän tuon napin puute ei haittaa. Ehkä jotain erikoistilanteita voi olla. Aikanaan muistan, että pehmeässä lumessa/sohjossa ylämäkeen -03 GTI Golfini eteni paremmin ilman ASR:ää kuin sen kanssa. Varmasti ESP:ssä on tekniikka kehittynyt luistonestonkin osalta huimin askelin.
Itse ajattelen tämän ESP asian Polossa niin päin, että olisiko tuon napin GTI Poloon laittaminen ollut oikeasti tehtaalle niin iso asia/kustannuskysymys? Prosentit eivät varmaankaan kovin suuria ole siinä, että ketkä jättävät ko. auton ostamatta kyseisen "puutteen" takia. Mutta kustannuksellisestikin laskettaessa, montako ESP nappia johtoineen olisi kuitattu sillä rahalla, kun 1 jättää auton sen puutteen takia ostamatta? Todennäköisesti nykysuuntaus on juuri se, että ei riittävän montaa, ja tuo asia on Volkswagenilta vain yksi kustannuskysymys muiden joukossa... :-X
Ainakin Räsä Fabia tuntuu aika hitaasti lämpenevän.
Näillä keleilläkin jo huomaa. Entinen Seatti 1,8T pannulla lämpesi nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 28.11.11 - klo:10:33
Suosittelen maksimaalista ratanautintoa etuvetoisesta kauppakassista hakevalle esim uutta Rellun Megane RS:ää.
Jos kauppakassia haetaan, niin tuo kuvassa näkyvä Clio RS täyttää kriteerit paremmin. Clio RS on (ainakin brittilehdissä) se, johon muita vastaavia autoja verrataan ja vaparikoneellisena tuo lämpenee muuten melkoisella varmuudella Polo GTI:tä paremmin talvella. ;)
Micco arvelee ihan oikein, sillä nykyiset espit ja sen mukana tulevat muut heebelit takaavat paremman etenemisen liukkaalla ja lumessa. Kokemusta löytyy huonolla tiellä ajosta kaikilla omistamillani kärryillä ja parhaat ovat olleet viimeisimmät espilliset autot, vaikkakin ESP offia joutuu joskus käyttämään, mutta päälle jää kuitenkin sellaista tekniikkaa, mitä ei ilman ESPiä ole autossa.
Seuraavassa hieman ensivaikutelmia Polo GTI:stä useamman sadan kilometrin jälkeen:
*Ajettavuus on toimiva (alla Hakkapeliitta R koossa 185/65/15), koska auto kulkee suoraan kovassakin tuulessa, eikä ole uraherkkä. Pitoa on mutkissa vähänlaisesti, mutta eipä sitä ole renkaiden sisäänajovaiheessa viitsinyt revitellä muutenkaan. Napakka palautus kaupunkipyörittelyssä ihastuttaa, ja ohjaustehostus muuttuu johdonmukaisesti ajonopeuden mukaan. Tuhti vaste kuitenkin suodattaa parhaimman ja herkimmän tuntuman pois, mistä toisaalta itse pidän (kun en halua tuntea onnettoman surkeita Suomen teitä näpeissäni yhtään paremmin).
*Ajomelua on joko yhtä paljon tai hieman vähemmän kuin Golfissa (VI HB 1.4 TSI, 195/65/15). Mukavan oloinen ja siedettävän hiljainen auto reissulla kun pystyy myös keskustelemaan huutamatta. Tuulensuhinat ovat nekin vähäisiä. Auto tuntuu kuin yhdestä puusta veistetyltä, sellaiselta asiallisen jämäkältä. Alusta on napakka mutta kuitenkin tarpeeksi mukava, ainakin nastattomilla talvirenkailla.
*Sisätilojen viimeistely miellyttää yllättäen tosi paljon. Muun muassa kojelaudassa on laadukkaamman oloista ja pehmeämpää muovia kuin perusmallissa. Myös verhoilu ja penkit toimivat ja vaikuttavat asiallisesti tehdyiltä. Mitään hälyääniä ei kuulu, enkä nyt tarkemman tarkastelun jälkeen huomannut mitään hutilointia oikeastaan missään.
*Kattoikkuna on jotenkin niin tajuttoman hieno, etten ole tottunut siihen vieläkään. Hämärässä on mukava ajella kun tähdet paistavat sisään ja lapsi voi katsella taivaalle. Pimeällä ikkunasta ei kuitenkaan näe paljoa, koska heijastukset ja auton sisäinen valaistus syö kontrastia.
*Moottori on arkiajossa ilmava. En ole sisäänajovaiheessa paljoa kokeillut mutta kaikissa oloissa tehoa ja vääntöä on tarpeeksi, koska pedaalia ei tarvitse painaa edes puoleen väliin. Samalla myös kulutus on pysynyt seka-ajossa (valtaosa maantiellä tosin) siinä reilun kuuden pinnassa.
Lisää myöhemmin kun kerrottavaa ilmenee. Eiköhän jotain ikävyyksiäkin pikku hiljaa ilmene. Toistaiseksi vaikuttaa liian hyvältä ollakseen totta. Siis auto hintaansa nähden. Olen siis jossakin innostuneen ja tyytyväisen välimaastossa tällä hetkellä. Hyvä.
^
Kiitokset alkutaival-raportistasi Newman. Kiva kuulla että hymy on säilynyt omistaja-asteellakin.
Mitä mieltä olet auton stereoista/kaiuttimista Golf VI:n jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.11.11 - klo:12:03
^
Mitä mieltä olet auton stereoista/kaiuttimista Golf VI:n jälkeen?
Surkeat ovat. Yhtä surkeat. Värittynyt ja yleiseltä luonteeltaan epäpuhdas ääni. Onneksi ei ole pakko kuunnella. Onneksi otin kuitenkin tuon RCD 510:n koska se tekee kojelaudan ilmeestä mielestäni modernimman.
Ensimmäinen hälyäänikin jo ilmeni. Jonnekin tuulilasin alalaidan tuntumaan muodostuu jäätä, ja se sitten kivasti resonoi paikaltaan kiihdytettäessä. Tai sitten siellä on jotakin irti (joku johtosarja tms.), mutta vaikuttaisi / kuullostaisi jäältä kun ongelma ilmenee juuri siinä miinus yhden vaiheilla ja vain vähän ripeämmin kiihdytettäessä (resonanssi esiintyy 2500-2800 kierroksen kohdalla).
Myös poikittaissaumojen ja pikkuisten routavaurioiden ylittäminen huonokuntoisilla teillä tuottaa silloin tällöin pienen terävän napsauksen. Liekö liian kovat paineet tai jotain?
Jostain syystä takaovien paneloinnissa on pihistelty. Siellä ei olekaan etuovien kaltaista kangasta vaan pikemminkin sen näköistä muovia. Ei haittaa koska pysyvätpähän puhtaampina.
Ja on se kattoikkuna vaan niin hieno. Tulee mukavasti tilantuntua ahtaaseen kabiiniin.
^
Harmi jos ei edes säätämällä polosen reteoista saa kunnollista äänenlaatua. Koeajolla se oli iso tökkimisen aihe. Alfassa säätöjen jälkeen musa kuuluu upeasti ja mahtavasti, ikään kuin olisi joku Bosen tms:n lisävermeet.
No jopas sentään! vai että ei ole kangasta riittänyt takaovien sisäpaneeleihin?? En huomannutkaan tuota koeajolla. Outoa säästöä...
Teit viisaasti Newman kun otit sen kattoikkunan, se tuntuu olevan sinulle tärkeä. Toivottavasti auttaa jatkamaan auton pitoaikaa jos tulee eteen joitakin raivostuttavia juttuja ajan kanssa. :)
Millainen se kattoikkuna on pimeällä katulamppujen alta ajaessa? Ei taida kuitenkaan aiheuttaa häikäisyä? Ja no sen taitaa saada verholla kiinni, vai muistankohan väärin...
Olen alkanut pitää pimeällä kaupungissa ajaessa aurinkolippaa ikkunaa vasten, koska jos risteyksessä on riittävän lähellä katulamppu, se häikäisee sen verran että jalankulkijoita ei tahdo huomata. Tai ei nyt ehkä ihan häikäise, mutta vaikeuttaa kuitenkin pimeiden hahmojen erottamista muuten pimeästä ympäristöstä.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 30.11.11 - klo:09:17
Millainen se kattoikkuna on pimeällä katulamppujen alta ajaessa? Ei taida kuitenkaan aiheuttaa häikäisyä? Ja no sen taitaa saada verholla kiinni, vai muistankohan väärin...
Olen alkanut pitää pimeällä kaupungissa ajaessa aurinkolippaa ikkunaa vasten, koska jos risteyksessä on riittävän lähellä katulamppu, se häikäisee sen verran että jalankulkijoita ei tahdo huomata. Tai ei nyt ehkä ihan häikäise, mutta vaikeuttaa kuitenkin pimeiden hahmojen erottamista muuten pimeästä ympäristöstä.
Ei häikäise. Pimeällä ikkunasta ei vaan juurikaan näe/näy mitään, ellei sitten ajele vaikka nelinumeroisilla tienpätkillä vailla valaistusta. Ja verho on. Sitä ei tosin tarvitse, koska ikkuna tuo mukavasti avaruutta muuten ahtaaseen kabiiniin. Ehdottomasti iso osa Polo GTI:tä mielestäni, miksei tietenkin myös tavallista Poloa!
Mutta se on selvä, että pimeällä kaupunkioloissa ajettaessa jalankulkijoiden havaitseminen on tietenkin vaikeaa, varsinkin jos liikkuvat ilman heijastinta. Ihmissilmän kyky aistia tummien ja vaaleiden sävyjen valoisuuseroja heikkenee, toisin sanoen kontrasti huononee. Samalla tumman pään erottelu kärsii. Asiaa pahentaa jatkuvasti muuttuva pistemäinen valaistus, minkä vuoksi silmä ikään kuin koko ajan hakee oikeaa valotusta. Tälle ei tietenkään voi mitään, eikä se liity millään tavalla kattoikkunaan. Anteeksi tiedemiesmäinen selitys.
Hälyääni ei johdu jäästä vaan todennäköisimmin kojelaudan/tuulilasin alaosan lähistöllä on jotakin irti. Tai sitten (valaisemattoman) hansikaslokeron tavarat helisevät, sillä moottorin imuääniä johdetaan resonaattoriputken avulla ilmeisimmin juuri sinne. Täytyy selvitellä. No, tällaisia vähän odottelinkin.
Mutta väliin sitten jotain hyvääkin. Nyt kun lähes 1000 kilometriä on ajettu, alkaa tuntua siltä, että DSG7-vaihteistoon on tehty jotakin myönteisiä muutoksia (niin kuin myyjä ennen luovutusta jo arveli). Olivat kuulemma syynä viivästyksiin, veromuutoksen ohella. Ensinnäkin vaihteistolla on kuulemma 150 kilometrin sisäänajo / totutusjakso, jolloin toimintaa ohjaava tietokone totuttelee / opettelee ajajan kaasunkäyttöä. Tuntuu vähän höpöhöpöltä, sillä itse olen uskonut, että mukautusta tapahtuisi vain huomattavasti lyhyemmällä ajanjaksolla (muutamia kymmeniä sekunteja jne.).
Arkiajossa mukavuutta tuovaa luistoa tuntuisi olevan selvästi enemmän kuin esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Golf VI 90 kilowatin DSG7:ssa, jolla ajoin pari vuotta takuun loppuun. Koska muisti voi olla valikoiva, en uskalla vielä sanoa asiaa varmaksi. Näin myös verrattuna Audi A4:n s-tronic-vaihteistoon, joka on tosin eri konstruktio.
Joka tapauksessa ryöminen on ainakin voimallisempaa, eikä minkäänlaisia satunnaisiakaan nykäyksiä ole esiintynyt 1000 kilometrin aikana vaikka olen ajanut myös kaupunkioloissa. Tosin ajotapani on sisäänajosta johtuen ollut rauhallinen, mutta niinhän ajan valtaosan ajasta muutenkin. Vaihteiden vaihtumista ei huomaa kuin moottorin ääntelystä. Aiemmassa autossa tietyt piirteet näkyivät jo 100 kilometrin ajon jälkeen. Tai sitten olen vaan oppinut vaihteiston tavoille. Joka tapauksessa hienosti toimii. Toivottavasti toimii vastakin.
Tuo lasikatto on ainakin uudessa Passatissa (variant), todella upea. Lasiosuus alkaa vasta sellaisesta kohtaa, ettei se valojen välkyntää silmiin aiheuta. Päivälläkään se ei ole pahemmin häirinnyt. Minkälainen on muuten tuon Polon suojaverho? Passatissa se on sellainen tiheä ja verkkomainen.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 30.11.11 - klo:11:51
Minkälainen on muuten tuon Polon suojaverho? Passatissa se on sellainen tiheä ja verkkomainen.
Sama. Tumma. Ihan tyylikäs ja vaikuttaisi olevan tuhtia tekoa. Taitaapi olla ihan sama konsernituote.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 30.11.11 - klo:10:43
Ei häikäise. Pimeällä ikkunasta ei vaan juurikaan näe/näy mitään, ellei sitten ajele vaikka nelinumeroisilla tienpätkillä vailla valaistusta. Ja verho on. Sitä ei tosin tarvitse, koska ikkuna tuo mukavasti avaruutta muuten ahtaaseen kabiiniin. Ehdottomasti iso osa Polo GTI:tä mielestäni, miksei tietenkin myös tavallista Poloa!
Mutta se on selvä, että pimeällä kaupunkioloissa ajettaessa jalankulkijoiden havaitseminen on tietenkin vaikeaa, varsinkin jos liikkuvat ilman heijastinta. Ihmissilmän kyky aistia tummien ja vaaleiden sävyjen valoisuuseroja heikkenee, toisin sanoen kontrasti huononee. Samalla tumman pään erottelu kärsii. Asiaa pahentaa jatkuvasti muuttuva pistemäinen valaistus, minkä vuoksi silmä ikään kuin koko ajan hakee oikeaa valotusta. Tälle ei tietenkään voi mitään, eikä se liity millään tavalla kattoikkunaan. Anteeksi tiedemiesmäinen selitys.
Tiedemiesselityksessä ei ole mitään vikaa, vaikka se ei sinänsä mitään uutta tietoa tuonutkaan. Asian ydin oli silti selvitetty hyvin. :) Arvelinkin että kattoikkunasta valot eivät häikäise, sillä kattoikkuna lienee sen verran taempana kuin tuulilasin yläosa. Pahiten katuvalot häikäisevät juuri ennen kuin niiden alta ajaa (tai siis juuri ennen kuin ne häviävät katon ylle), joten aurinkolippa tätä vähän korjaa.
Kattoikkuna oli Demo Tourilla koeajamassamme Polossa/Sciroccossa/molemmissa(?) mutta en siihen hirveästi kiinnittänyt huomiota (kun en edes muista missä autossa se oli) toisin kuin mieheni joka kyydissä istuskeli ja ihasteli. :D
Edit: Jee, viesti nro 50 ja lopulta pääsin jäseneksi tulokkaan sijasta! \o/
Kyllä on tullut tähän topiciin eloa yhden henkilön myötä eli Peevelin hankittua Polonen.
Ei sota yhtä miestä kaipaa, mutta keskustelun seitsemästä sivusta yli viisi on kertynyt Peevelin hankinnan jälkeen :) Onnittelut aktiivisuudesta!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.11.11 - klo:19:52
Ensimmäinen hälyäänikin jo ilmeni. Jonnekin tuulilasin alalaidan tuntumaan muodostuu jäätä, ja se sitten kivasti resonoi paikaltaan kiihdytettäessä. Tai sitten siellä on jotakin irti (joku johtosarja tms.), mutta vaikuttaisi / kuullostaisi jäältä kun ongelma ilmenee juuri siinä miinus yhden vaiheilla ja vain vähän ripeämmin kiihdytettäessä (resonanssi esiintyy 2500-2800 kierroksen kohdalla).
Kierrosalue kuulostaa tutulta. Kolinaa/helinää niinkuin jossain pyörisi jotain irtonaista metallin sisällä?
Golf GTI VI:ssä hukkaportin ohjainvarsi resonoi kun oli sopivat kierrosluvut ja kuormitus moottorissa. Tietty Polo GTI:ssä on ihan eri moottori, mutta hukkaportin ohjain on vastaava kuin 2.0 TSI:ssäkin.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 30.11.11 - klo:14:34
Pahiten katuvalot häikäisevät juuri ennen kuin niiden alta ajaa (tai siis juuri ennen kuin ne häviävät katon ylle), joten aurinkolippa tätä vähän korjaa.
Tulee myös muistaa, että kattoikkuna on todella vahvasti tummennettu. Estää tehokkaasti tuon ilmiön.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 30.11.11 - klo:15:37
Kierrosalue kuulostaa tutulta. Kolinaa/helinää niinkuin jossain pyörisi jotain irtonaista metallin sisällä?
Golf GTI VI:ssä hukkaportin ohjainvarsi resonoi kun oli sopivat kierrosluvut ja kuormitus moottorissa. Tietty Polo GTI:ssä on ihan eri moottori, mutta hukkaportin ohjain on vastaava kuin 2.0 TSI:ssäkin.
Kiitos tiedosta. Tuollaista ei tullut mieleenikään. Eipä silti, tuon resonanssin kuulee ehkä kerran pari reissun aikana tai, kuten tänään työmatkalla edes ja taas, ei kertaakaan. Olkoon prkl. Onhan tuollaisessa autossa muutenkin yhtä sun toista narinaa, nitinää ja pärinää. Asennekysymys. :)
Etkasta bongattua...
Onkohan polpottimestakin tulossa GT?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 30.11.11 - klo:19:25
Etkasta bongattua...
Onkohan polpottimestakin tulossa GT?
On tuosta netti sivuilla puhuttu, että tulisi GT malli myytiin. Olisi sitten sama kone Audi A1 Sportback mallissa.
Moottori tyyppi: CPTA 1.4 TSI 140Hv
Vaihteistot mitä saa: 6-vaihteinen manuaali ja 7-vaihteinen automaatti
VW Polo versiot (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-polo-zukunft-neue-vw-polo-versionen-3300432.html)
Myöskin kirjoiteltu Polo R mallista jossa olisi 1.6 Turbo kone "According to Autocar, VW will be producing an R version of the Polo for 2012. It will be powered by a 1.6 liter turbocharged petrol/gasoline engine producing around 210 bhp (156 kW). Unlike the Golf R, though, it will not be an all-wheel drive since the Polo's current PQ25 platform does not allow for it."
Ainakaan vielä ei löytyny tuota roottoria listalta.
A1 2.0 quattro kyl löytyy ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 30.11.11 - klo:19:36
Ainakaan vielä ei löytyny tuota roottoria listalta.
A1 2.0 quattro kyl löytyy ;D
Juu josta löytyy 250hv ;)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.11.11 - klo:15:06
Kyllä on tullut tähän topiciin eloa yhden henkilön myötä eli Peevelin hankittua Polonen.
Ei sota yhtä miestä kaipaa, mutta keskustelun seitsemästä sivusta yli viisi on kertynyt Peevelin hankinnan jälkeen :) Onnittelut aktiivisuudesta!
Kiitos kiitos, vaikkakin oikaisuna se ettei poloinen edes seiso vielä tallissa ("hankinnan jälkeen"). ::)
Näköjään VW Airportin essari-GTI kerännyt kuukaudessa mukavasti kilsoja, liekö demo tour-kärry:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4436035 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4436035)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.11.11 - klo:19:47
Näköjään VW Airportin essari-GTI kerännyt kuukaudessa mukavasti kilsoja, liekö demo tour-kärry:
*Kaivaa todistusaineistot esiin* Ainakin mun ajamani Demo Tourin GTI Poloinen oli punainen, ZZF-818.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.11.11 - klo:19:47
Näköjään VW Airportin essari-GTI kerännyt kuukaudessa mukavasti kilsoja, liekö demo tour-kärry:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4436035 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4436035)
Ilmoituksessa lukee, että vapautuu 30.4.2012. Olisiko kilometritkin arvaus sille päivämäärälle. Hyvissä ajoin on kyllä laitettu myyntiin..
Huomasin myös vasta jälkikäteen tekstin vapautuu 30.4.12. Varmaan kilsat laskettu arviona sinne saakka. Kukahan haluaisi varata tuollaisen essarin nyt, kun maksimissaan samalla odotusajalla saa upouuden tehdastilauksenakin...
Nyt kun on alkanut kiinnittää työmatkaliikenteessä huomiota Poloihin, ei niitä täällä Stadissa näe tietenkään nyt juuri lainkaan. Giuliettaakin näkee "vilisemällä" siihen verrattuna. Liekö ne perheen kotiäitien kauppa-autoina suurelta osin.
Maamme nettimyyntisivustoilta kiinnitti huomiota se, miten kovia on edelleen hintapyynnöt vaikkapa 1.4-vaparipoloisista automaattilootaisena. Olikohan vuosimallia 2005 vai 2006 ja pyyntö liikkeessä jotakin 13-14 tonnin välillä. Ehkäpä tuo GTI:kin pitää suhteessa hyvin hintatasonsa vanhemmitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 30.11.11 - klo:23:53
*Kaivaa todistusaineistot esiin* Ainakin mun ajamani Demo Tourin GTI Poloinen oli punainen, ZZF-818.
OT: Olikohan Demo Tour-Polo GTI-yksilöitä useampiakin? Voisin nimittäin vannoa, että 'minun' yksilöni oli valkoinen, rekkaria en tietenkään muista. Demo Tour-yksilöä minä en henkilökohtaisesti välttämättä haluaisi, sen verran kenkää ovat varmaan saaneet. Mutteivät kuitenkaan yhtä paljon, kuin ne Juha Kankkunen Driving School:in yksilöt, jotka kuulemma myöskin päätyvät piirimyyjien vaihtoautorivistöön.
Miksei Polo GTI:stä ole tällaista esitettä? :D
http://www.skoda.fi/files/kampanja/fabia_rs_2011/Fabia_RS-Kuka_takoo-esite.pdf (http://www.skoda.fi/files/kampanja/fabia_rs_2011/Fabia_RS-Kuka_takoo-esite.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.12.11 - klo:09:09
Miksei Polo GTI:stä ole tällaista esitettä? :D
http://www.skoda.fi/files/kampanja/fabia_rs_2011/Fabia_RS-Kuka_takoo-esite.pdf (http://www.skoda.fi/files/kampanja/fabia_rs_2011/Fabia_RS-Kuka_takoo-esite.pdf)
Mahtava. :D Mutta ehkä Poloa ei tarvitse myydä mielikuvilla? ;) Eikös tuosta ole pyörinyt tv:ssä/leffassa versio myös?
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 01.12.11 - klo:09:23
Mahtava. :D Mutta ehkä Poloa ei tarvitse myydä mielikuvilla? ;) Eikös tuosta ole pyörinyt tv:ssä/leffassa versio myös?
Tai sitten poloinen on suunnattu kypsemmille immeisille. :D
Itseltäni meinasi tänään mennä hermot sen rämisevän hälyäänen vuoksi. Korjaamolle, molle, molle. Lähes joka kerta puolikaasulla kiihdytettäessä rämisee niin että kuuluu takapenkille asti. Kierrosalue on se 2500 - 3000. Liekö sitten se aiemmin mainittu "hukkaportin ohjainvarsi" vaiko jotain muuta?
Näkyy tuolla Nettiautossa käytetyt Polo GTI ja Polo Highline 1,2 TSI 77 kW mallit yli hinnoiteltu raakasti.
esim: http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4417123 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4417123)
Kun uuden saa melkein samalla rahalla :)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 01.12.11 - klo:10:44
Liekö sitten se aiemmin mainittu "hukkaportin ohjainvarsi" vaiko jotain muuta?
Hakusanalla "TSB #2024061" löytyy googlesta tuosta ohjainvarren räminästä. Nykyään se on nähtävästi korjattavissa, ainakin 2.0 TSI:ssä.
^
No, tuossa Polo GTI:ssä tuntuu olevan hälyääniä muutenkin lähes jokaiselle reissulle, joten yksi räminä nyt ei ole vielä mitään. Mielenkiinnolla odotan talvipakkasia ja kaupunkiajoa, jossa on paljon käännöksiä, hidasteita, kerrostunutta jäätä jne. Maantieajossahan hälyäänet eivät kuulu ja/tai eivät häiritse.
Tavallaan vähän odottelinkin tällaista, mutta en ehkä ihan tässä mittakaavassa. Kattoikkuna vähän elelee, näköjään myös kattopaneelit, ovet ja kojelaudasta kuuluu sieltäkin narinoita sun muita. Jep jep. Tää on tätä.
Tosin Golf VI:n kanssa oli paljon enemmän ongelmia.
Meikäläisen Polossa ei vielä minkäänlaisia räminöitä eikä kitinöitä 24000 km jälkeen. Kyseessä ei siis GTI malli. Kunhan vertailun vuoksi laitoin. On ilmeisesti omalle kohdalle sattunut ti-pe päivän auto. ;)
LainaaMahtava. Mutta ehkä Poloa ei tarvitse myydä mielikuvilla? Eikös tuosta ole pyörinyt tv:ssä/leffassa versio myös?
Mitkäs ne on Polon ostajan mielikuvat?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.12.11 - klo:21:13
Mitkäs ne on Polon ostajan mielikuvat?
Yleensäkin volkkarin ostaa mielikuvitukseton immeinen. :D
Eipä ole mullakaan esiintynyt ylimääräisiä ääniä Polossa, vielä...
Tuoreus, laatu & oikea hinta ::)
Tulipa eilen mieleeni hassu ajatus, että vaihtaisin Polon Focus RS:ään. Ford jäi kauppaan. Mietteitä täällä omassa ketjussaan. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0)
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 02.12.11 - klo:10:33
Tulipa eilen mieleeni hassu ajatus, että vaihtaisin Polon Focus RS:ään. Ford jäi kauppaan. Mietteitä täällä omassa ketjussaan. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7617.0)
Sinullahan on uhkana yhtä tiheä autonvaihtotahti kuin "eräällä toisella". ::)
Mikä Polossa "tökkii"? Onko siinä jotakin sellaista, että tulee ajatuksia mieleen auton vaihtamisesta toiseen, vai onko se vaan pelkkä vaihtelunhalu? Tuntuuko Polo sittenkin liian pienennäköiseltä silmään, liian pienet tilat, vai muu?
RNS510 vain ja uusi ilme kojetauluun, jollei jo ole ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.12.11 - klo:12:10
Sinullahan on uhkana yhtä tiheä autonvaihtotahti kuin "eräällä toisella". ::)
Mikä Polossa "tökkii"? Onko siinä jotakin sellaista, että tulee ajatuksia mieleen auton vaihtamisesta toiseen, vai onko se vaan pelkkä vaihtelunhalu? Tuntuuko Polo sittenkin liian pienennäköiseltä silmään, liian pienet tilat, vai muu?
Mikään ei töki, enkä varsinaisesti halua vaihtaa autoa, kuten sieltä koeajoraportista käy ilmi. Tuo RS on vain semmonen mitä olen aina himoinnut. Olen siis hyvin tyytyväinen Poloon, mutta kävi mielessä, että voisin olla vielä tyytyväisempi RS:ään.
Onko GTI:n koneen säätöjä rukattu, vai onko siihen aina kelpuutettu 95E10 bensana, siis ilman tehohäviötä?
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/17989EC79614F25CC225724500350490?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/17989EC79614F25CC225724500350490?OpenDocument)
Liekö kuvittelua vaan muistelen että alkuaikana GTI:n kohdalla luki 98E. Voi olla että se ainoa jäljellä oleva aivosoluni keltaisen nesteen keskellä ei kaikkea muista.
Itse varmasti tulen käyttämään 98:a edelleen, vaan tuo on ihan mielenkiintoinen tieto jos öljyfirmat lakkauttaisivat tulevaisuudessa 98:n...
^Ainakin Fabia RS:ssä on vielä 98E. Eikös noissa sama kone ollut.
^^
Kyllä omankin polon polttoainesäiliönkorkin sisäpinnalla on tarra 98(95)
Lienevätkö vaan nyt tehtaalla sitä mieltä, että kyllä se 95:llä hyvin kulkee.....
Nyt kun pari kokonaista tankillista on ajettu, kulutus on ollut luokkaa 6,2 litraa / 100 km.
Ajosuoritteeni on aika tarkalleen 2/5 maantieajoa @ 80 km/h, 2/5 moottoritieajoa @ 100 km/h ja 1/5 taajama/kaupunkiajoa. Niinpä täydellä tankillisella pääsee noin 700 kilometriä. Not so bad. Liekö vielä tuosta notkistuisi?
Toisen tankillisen aikana uskalsin jo vähän kokeilla menohaluja. Kulkupuoli on itselleni riittävä, tilanteessa kuin tilanteessa. Näin siitäkin huolimatta, että alla on parjatut nastattomat Nokian Hakkapeliitta R -renkaat umpihuonossa 185/60/15-koossa. Mutta voi vitsin vitsi, että ne kesärenkaiden Detroit-vanteet näyttävät hyvältä. Mallasin niitä vähän eilen autotallissa. Slurps. ;D
Mutta joo, kattoikkuna pitää mekkalaa ja se yksi isompi hälyääni vaivaa yhä (pidempi huoltoaika varattu) mutta muuten mennään pääosin myönteisissä tunnelmissa. Tämä niin kuin eräänlaisena alkukiihkon jälkeisenä pikkuväliraporttina...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.12.11 - klo:14:48
Onko GTI:n koneen säätöjä rukattu, vai onko siihen aina kelpuutettu 95E10 bensana, siis ilman tehohäviötä?
Eikös se tehohäviö tule automaattisesti, jos moottori ylipäätään osaa 98E:n korkeampaa oktaanilukua hyödyntää? Kyse on tietysti aika teoreettisesta tehohäviöstä, jota ei ajossa välttämättä noteeraa mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 01.12.11 - klo:18:57
No, tuossa Polo GTI:ssä tuntuu olevan hälyääniä muutenkin lähes jokaiselle reissulle, joten yksi räminä nyt ei ole vielä mitään. Mielenkiinnolla odotan talvipakkasia ja kaupunkiajoa, jossa on paljon käännöksiä, hidasteita, kerrostunutta jäätä jne. Maantieajossahan hälyäänet eivät kuulu ja/tai eivät häiritse.
Nyt kun ajoin autolla ensimmäistä kertaa kunnolla jäätyneenä niin tuli mullekin joku yllättävän äänekäs pärinä keskikierroksilla. Mitään muita hälyääniä autosta ei ole vielä tähän mennessä kuulunut. Täytyy kokeilla äänittää tuota videolle jos se kuuluu vielä kotimatkalla.
Kun katsoo volkkareiden kierrosaikoja radalla (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html)), niin Polo GTI sijoittuu teho/painosuhdettaan huonommalle sijalle. Ei ole ilmaisesti optimoitu rata-ajoon.
Kierrosaika Vuosimalli Teho[hv] Paino [kg]
VW Scirocco R 1:42.60 '09 265 1289
VW Golf R 1:43.70 '10 271 1466
VW Golf GTI Mk. VI 1:45.90 '09 211 1318
VW Scirocco 1.4 TSI 1:47.10 '08 160 1271
VW Golf GTD 1:47.40 '09 170 1351
VW Scirocco 2.0 TSI 1:48.20 '08 200 1298
VW Passat CC V6 4motion 1:48.70 '08 299 1632
VW Polo GTI 1.4 TSI 1:49.70 '10 179 1194
VW Touareg R50 1:50.60 '07 351 2602
VW Passat CC 2.0 TDI 4MOTION 1:50.70 '08 172 1630
VW Golf 1.4 TSI 160PS Mk.VI 1:50.80 '08 160 1286
VW Polo GTI Cup Edition 1:51.10 '06 179 1235
VW Passat Blue TDI DSG 1:51.60 '11 140 1526
Lainaus käyttäjältä: TBA - 07.12.11 - klo:09:48
Kun katsoo volkkareiden kierrosaikoja radalla (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html)), niin Polo GTI sijoittuu teho/painosuhdettaan huonommalle sijalle. Ei ole ilmaisesti optimoitu rata-ajoon.
Tuo taulukko kyllä hämmentää, kun 2.0TSI Scirocco ottaa pataan 1.4TSI pikkuveljeltään. Ilmeisesti nuita autoja ei ole samana päivänä, samalla kuskilla ja samoissa olosuhteissa testattu kuitenkaan?
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 07.12.11 - klo:10:06
Tuo taulukko kyllä hämmentää, kun 2.0TSI Scirocco ottaa pataan 1.4TSI pikkuveljeltään. Ilmeisesti nuita autoja ei ole samana päivänä, samalla kuskilla ja samoissa olosuhteissa testattu kuitenkaan?
Painotkin poikkeavat aika lailla valmistajan ilmoittamasta. Melkein sata kiloa "liian vähän".
1.4 TSI 118kW: 1346 kg
1.4 TSI 118kW DSG: 1360 kg
2.0 TSI 155 kW DSG: 1393 kg
Vaikea myös uskoa, että Golf GTD olisi nopeampi kuin Scirocco 2.0 TSI, jos olosuhteet kuskia myöten ovat samalla tasolla.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 07.12.11 - klo:09:48
Kun katsoo volkkareiden kierrosaikoja radalla (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html (http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html)), niin Polo GTI sijoittuu teho/painosuhdettaan huonommalle sijalle. Ei ole ilmaisesti optimoitu rata-ajoon.
Ei vaikuta kauhean uskottavalta tuo lista. Kun on noin pitkä lista niin kaikki ajat eivät millään voi olla täysin vertailukelpoisia olosuhteiden vaihdellessa (sää, kuski jne). Ei se Polo GTI mikään kompromissiton kivikova ratarassi tosiaan ole. Tuollaista Sciroccoa ajaneena, minun on vähän vaikea uskoa, että se olisi yli kaksi sekuntia nopeampi radalla.
Muita epäilyttäviä aikoja:
226. VW Golf Mk V GTI Edition 30 1:49.20 '07 230 / 1332 Autozeitung
231. Seat Leon Cupra R 1:49.30 '03 224 / 1320 Autozeitung
288. Honda Civic Type-R 1:51.00 '01 200 / 1246 Autozeitung
Civicci nyt on tunnetusti varsin kyvykäs radalla, joten tuo aika ei oikein ole johdonmukainen.
Varsinkin vähän kutiteltuna tuo Polo liikahtaa aika kivasti radalla. (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/full-throttle-article-apr-polo-64720.html)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 07.12.11 - klo:10:06
Ilmeisesti nuita autoja ei ole samana päivänä, samalla kuskilla ja samoissa olosuhteissa testattu kuitenkaan?
Lehti testaa ja saa vertailutesteihinsä keskenään vertailukelpoisia aikoja. Sitten joku tekee eri vertailujen tuloksista yhteenvedon oletuksella, jotta eri aikoina ja eri olosuhteissa ajetut tulokset olisivat keskenään vertailukelpoisia?
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 07.12.11 - klo:10:17
Ei se Polo GTI mikään kompromissiton kivikova ratarassi tosiaan ole. Tuollaista Sciroccoa ajaneena, minun on vähän vaikea uskoa, että se olisi yli kaksi sekuntia nopeampi radalla.
Polo GTI on monien kompromissien äiti. Nyt kun kilometrejä on tullut enemmän ja enemmän, asian ymmärtää entistäkin paremmin. Luonteikkuuden ja hauskuuden sijaan auto antaa lähinnä asiallista käyttöarvoa, maustettuna luonteikkuudella ja hauskuudella. Mutta ei mitään muuta. Itselleni tämä riittää. Olipa ajat mitä tahansa tai kuskina anoppi.
Käyköhän tällainen kiillotettu GTI-alusatsi Poloon? (lähinnä pulttijako ja ET)
http://www.slamit.net/product/8209/gti-replica-antrasiitti-70-x-17-et42 (http://www.slamit.net/product/8209/gti-replica-antrasiitti-70-x-17-et42)
Tulee 4 mm alkuperäistä Detroitia ulommaksi, muuten mitat samat. Luulisi käyvän?
^
Kiitos Mikko tiedosta, en muistanut poloisen pulttijakoa ja et:tä. Juu, ei se 4 mm vielä maata kaada.
^
Peeveli:Volkswagen Centerissä on muuten yksi Detroit-vanteilla varustettu valkoinen Polo GTI nopeaan toimitukseen. Mainitsen tämän siksi, kun jossakin vaiheessa olit kiinnostunut niistä vanteista. Kyseisessä autossa on vielä kattoluukku, Polo- ja ajomukavuuspakettia ja myös RCD510, joten varustelu on tuossa yksilössä kohdallaan.
^
Itse tein kaupat Laakkonen, Kerava. Vanteiden vaihto päittäin ei siis onnistui, tokkopa onnistuisi edes saman konsernin eri autoonkaan.
No, siitä vw-centerin vehkeestä saa joku onnellinen (?) uuden GTI-poloisen runsain lisävarustein.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 09.12.11 - klo:09:51
^
Peeveli:Volkswagen Centerissä on muuten yksi Detroit-vanteilla varustettu valkoinen Polo GTI nopeaan toimitukseen. Mainitsen tämän siksi, kun jossakin vaiheessa olit kiinnostunut niistä vanteista. Kyseisessä autossa on vielä kattoluukku, Polo- ja ajomukavuuspakettia ja myös RCD510, joten varustelu on tuossa yksilössä kohdallaan.
Kyseinen rakkine näyttäis olevan jo varattu...
Yksi typerä kysymys vielä GTI:stä. Onko tuossa vakiona nykyisin start stop-automatiikka? (toivottavasti ei) Koeajovehkeessä sitä ei ainakaan ollut.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:07:48
Yksi typerä kysymys vielä GTI:stä. Onko tuossa vakiona nykyisin start stop-automatiikka? (toivottavasti ei) Koeajovehkeessä sitä ei ainakaan ollut.
Ei ole, eikä saakaan.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 12.12.11 - klo:08:04
Ei ole, eikä saakaan.
Hieno juttu! Mikään ole niin tympäisevää kuin kytkeä toiminto joka kerta pois napista. Nykyisessä vielä sen lisäksi laitettava napista D-ajomoodi päälle että saa ajamisen hauskuutta, pidemmän päälle raivostuttavaa.
Ken nopsaan uuden GTI:n nyt halajaa, niin VW Center on kahminut nopeaan toimitukseen taas kaksi uutta geeteeii-polosta. Toinen valkoinen, toinen punainen, molemmat 5-ovisia ja aah ne makean upeat Detroit-alut molemmissa ruksittu fiksusti tehtaalta mukaan, samaten media in ja xenonit. Prkl että v-ttaa kun ei omassa yksilössä niitä Detroiteja ole. :'(
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:08:26
Prkl että v-ttaa kun ei omassa yksilössä niitä Detroiteja ole. :'(
Eiköhän tuolta www.rs-import.com:sta (http://www.rs-import.com/alloy-wheels-rsi444-p-561.html) kohta noita Detroit replikoitakin saa, kun jo nyt on saatavilla noita harmaana ja golfiin löytyy sopivina jo mustinakin (http://www.rs-import.com/alloy-wheels-look-rsi444-p-1583.html) ;)
^
apaju:oletko ollut itse tyytyväinen Denvereihin? Ovatko livenä näyttävät, ja tuleeko kiiltoa esille?
^
No en nyt puhuisi "näyttävyydestä" ja kiillosta :), mutta kun ei autoa tilatessa ollut muuta saatavilla.....
Noi linkittämäni replicat varsinkin jos niitä saa mustina kiinnostaisi kyllä tai sitten jotkut enkeit....
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 12.12.11 - klo:09:09
^
No en nyt puhuisi "näyttävyydestä" ja kiillosta :), mutta kun ei autoa tilatessa ollut muuta saatavilla.....
Noi linkittämäni replicat varsinkin jos niitä saa mustina kiinnostaisi kyllä tai sitten jotkut enkeit....
Tuossa olisi apaju kiilto-Detroiteja vastaavat replicat, ihan helsinkiläisestä firmasta, Polon pulttiajolla. Pitää harkita itsekin...
http://www.slamit.net/product/8209/gti-replica-antrasiitti-70-x-17-et42 (http://www.slamit.net/product/8209/gti-replica-antrasiitti-70-x-17-et42)
Voihan kele sentään tätä pilipali rakkinetta.... Jonkun aikaa on mietityttänyt miksi en ole poloon tyytyväinen. Olen pohtinut kitinöitä ja natinoita ja pelkoja aikapommi TSI-DSG yhdistelmän posahtamisesta, jälleenmyyntiarvon romahduksesta jne. Nyt se pääsyy kuitenkin valkeni, kuin kirkkaalta taivaalta - polo on loppupeleissa aika naismainen ajokki, jopa vähän hinahtavan näköinen pikku kinneri. Ei hemmetti, mitä enemmän tota katsoo, niin se on ihan selvää, miten en aiemmin tajunnut. Tässä GTI:kin taitaa olla Gay Teinien Ihkubiili!
EI, EI , EII , heti vaihtoon!!!
Lainaus käyttäjältä: boolo - 13.12.11 - klo:11:47
Voihan kele sentään tätä pilipali rakkinetta.... Jonkun aikaa on mietityttänyt miksi en ole poloon tyytyväinen. Olen pohtinut kitinöitä ja natinoita ja pelkoja aikapommi TSI-DSG yhdistelmän posahtamisesta, jälleenmyyntiarvon romahduksesta jne. Nyt se pääsyy kuitenkin valkeni, kuin kirkkaalta taivaalta - polo on loppupeleissa aika naismainen ajokki, jopa vähän hinahtavan näköinen pikku kinneri. Ei hemmetti, mitä enemmän tota katsoo, niin se on ihan selvää, miten en aiemmin tajunnut. Tässä GTI:kin taitaa olla Gay Teinien Ihkubiili!
EI, EI , EII , heti vaihtoon!!!
Täällä on liikkeellä todella positiivisella mielellä olevia vagisteja. ;D
Eikös kaikki viittaa siihen et peeveli ei aja poololla enää pääsiäisenä ;D
Lainaus käyttäjältä: boolo - 13.12.11 - klo:11:47
Voihan kele sentään tätä pilipali rakkinetta.... Jonkun aikaa on mietityttänyt miksi en ole poloon tyytyväinen. Olen pohtinut kitinöitä ja natinoita ja pelkoja aikapommi TSI-DSG yhdistelmän posahtamisesta, jälleenmyyntiarvon romahduksesta jne. Nyt se pääsyy kuitenkin valkeni, kuin kirkkaalta taivaalta - polo on loppupeleissa aika naismainen ajokki, jopa vähän hinahtavan näköinen pikku kinneri. Ei hemmetti, mitä enemmän tota katsoo, niin se on ihan selvää, miten en aiemmin tajunnut. Tässä GTI:kin taitaa olla Gay Teinien Ihkubiili!
EI, EI , EII , heti vaihtoon!!!
Itse kutsun autoani mopoautoksi vaikka olenkin ollut harvinaisen tyytyväinen autovalintaan! Nuo pohtimiset viittaavat vahvasti autokuumeen ensioireisiin eli oman, täysin toimivan auton haukkuminen ja pelkotilat mahdollisia vikoja kohtaan, joita ei ole vielä edes tullut!
Minua ei hirveästi enää jaksa pelottaa mahdolliset tulevaisuuden viat. Sen sijaan aina välillä säpsähdän miettimään sitä tosiasiaa, että Polo on tooodella pikkuriikkisen näköinen ajokki. Jostain Citroen DS3:sta, C3:sta, Kia Riosta. Fiestasta tai Fabiasta sellainen ei välity, mutta Polosta kyllä. Ja se häiritsee kyllä, ajatellen mahdollista sopeutumistani henkisesti asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.12.11 - klo:13:43
Minua ei hirveästi enää jaksa pelottaa mahdolliset tulevaisuuden viat. Sen sijaan aina välillä säpsähdän miettimään sitä tosiasiaa, että Polo on tooodella pikkuriikkisen näköinen ajokki. Jostain Citroen DS3:sta, C3:sta, Kia Riosta. Fiestasta tai Fabiasta sellainen ei välity, mutta Polosta kyllä. Ja se häiritsee kyllä, ajatellen mahdollista sopeutumistani henkisesti asiaan.
Pyh, pieni on kaunista! *ihailee omaa Poloaan työpaikan ikkunasta*
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 13.12.11 - klo:14:05
Pyh, pieni on kaunista! *ihailee omaa Poloaan työpaikan ikkunasta*
Kyllä vaan tuo Polo on pieni jo Audi A3 rinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.12.11 - klo:13:43
Minua ei hirveästi enää jaksa pelottaa mahdolliset tulevaisuuden viat. Sen sijaan aina välillä säpsähdän miettimään sitä tosiasiaa, että Polo on tooodella pikkuriikkisen näköinen ajokki.
Kumma juttu tuo mielikuva koosta. Kun katson Poloa ja Golfia kadulla tai autokaupan myyntihallissa, en juuri huomaa kokoeroa. Monesti täytyy ihan peräpään tekstistä tarkistaa, lukeeko siellä Polo vai Golf. Oman GPlussani miellän kyllä vähän korkeammaksi kuin nuo edellä mainitut, ja korkeampihan se (onneksi) onkin.
Sanoisin, että jos joku pitää Poloa pienen näköisenä, ei asia parane vaihtamalla Golfiin. Silloin kannattaa vilkuilla jo aidosti isompiin päin.
Pieni ja pieni, jos oikein muistan niin nykyinen Polotin on leviämpi kuin itse the auto Volvo 740 aikoinaan.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.12.11 - klo:14:47
Pieni ja pieni, jos oikein muistan niin nykyinen Polotin on leviämpi kuin itse the auto Volvo 740 aikoinaan.
Ei ihan, muttei jää kovin kauas:
Auto suoraan Picasson siveltimestä, leveys: 175cm
Polo, leveys: 168,2
Noh, seitsemisen senttiä.
Segmenttejä kun vertaa, niin kyllä autot vain ovat paisuneet vuosien varrella.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.12.11 - klo:11:57
Täällä on liikkeellä todella positiivisella mielellä olevia vagisteja. ;D
Itse lukeudun tyytyväisten joukkoon heti, kun moottorin sivuääni saadaan korjattua. Pikku kitinöitä ja natinaa olikin jo odotettavissa, ei siinä mitään.
Minua Polon koko ei häiritse. Miten voisikaan? Tiesin nimittäin ostavani pikkuauton ja/tai pienen perheauton. Ja mitatkin olivat tiedossa jo ennen ostamista. Ne eivät omassa tapauksessani ole muuttuneet sitten ostohetken.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.12.11 - klo:14:40
Sanoisin, että jos joku pitää Poloa pienen näköisenä, ei asia parane vaihtamalla Golfiin. Silloin kannattaa vilkuilla jo aidosti isompiin päin.
Olet sekä oikeassa että väärässä. Oikeassa siksi, että etupenkeillä tai kahden takapenkin matkustajan tapauksessa erot ovat vähäisiä. Väärässä siksi, että tavaratilassa on kuitenkin juuri sen yhden matkalaukun verran eroa, mikä saattaa olla tarpeeksi. Tiedän tämän siksi, että taloudessamme on sekä Golf VI että Polo GTI, jonka tavaratila on tosin vielä perus-Poloakin matalampi.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.12.11 - klo:18:06
Olet sekä oikeassa että väärässä. " "Tiedän tämän siksi, että taloudessamme on sekä Golf VI että Polo GTI, jonka tavaratila on tosin vielä perus-Poloakin matalampi.
Mutta täällähän on puhuttu lähinnä mielikuvista: näyttääkö Polo pieneltä vai ei. Objektiivisesti mitattavat tilat ovat sitten eri asia. Toisaalta on myös isoja autoja, joissa on oikeasti pienet tilat...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.12.11 - klo:18:37
Mutta täällähän on puhuttu lähinnä mielikuvista: näyttääkö Polo pieneltä vai ei. Objektiivisesti mitattavat tilat ovat sitten eri asia. Toisaalta on myös isoja autoja, joissa on oikeasti pienet tilat...
Vain sinä puhuit mielikuvista tai käytit tuota sanaa. Minua eivät mielikuvat kiinnosta. Itse korjasin vaan vääriä olettamuksia. Luulisi nimittäin, että autoa ostettaessa sen koko olisi suht' hyvin tiedossa. Ellei sitten mielikuvan voima iske myöhemmin ostajaa kanveesiin. Se on hirvittävä tilanne, eikä siinä auta kuin autonvaihto.
Minusta Filixon tarkoitti mitä kirjoitti, eli mielikuva eli visuaalinen vaikutelma koosta. Golf hb näyttää myös pieneltä, verrattuna vaikkapa uusi Astra hb tai Giulietta. Tuo hb-Golfinkin ulkonäkö alkoi tökkimään omistaja-asteella vaikka kuvittelin muuta.
Näin tuossa eilen uusikorisen Seat Ibiza hb:n, ja se näytti ihmeellisen isolta päällepäin, siis ei tulisi äkkiä pikkuauto mieleen jos ei tuntisi mallisarjoja. Tsekkasin äsken teknisistä tiedosta mittoja, ja ibbe on poloista noin 5 cm pidempi, sentin leveämpi ja yli 2 senttiä matalampi. Muodot ovat myös erilaiset, Polossa esim. viistetty keula ja töpö peräluukku pienentävät lookia.
Käyn tässä kovaa vääntöä nyt tilaukseni kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.12.11 - klo:08:33
Käyn tässä kovaa vääntöä nyt tilaukseni kanssa...
?
Updeittauksen vai perästi peruuttamisen muodossa ?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.12.11 - klo:19:40
Vain sinä puhuit mielikuvista tai käytit tuota sanaa. Minua eivät mielikuvat kiinnosta. Itse korjasin vaan vääriä olettamuksia. Luulisi nimittäin, että autoa ostettaessa sen koko olisi suht' hyvin tiedossa. Ellei sitten mielikuvan voima iske myöhemmin ostajaa kanveesiin. Se on hirvittävä tilanne, eikä siinä auta kuin autonvaihto.
Niin, mutta se autokuume aina sumentaa mielen... Itseasiassa perus polo näyttää rehelliseltä pikkuautolta jota perusheterokin voi likaisena ajaa siwaan ja takaisin sen enempää selittelemättä, mutta GTI:ksi to on vaan jotenkin liian töpö ja korumainen eli omaan silmääni city hinureiden kinneri. Ei voi mitään... Toisaalta olen päälle kolmekymppisenä ehkä vaan liian vanha kulkemaan teinipoikien unelmalla. Edelleen kun vertaa golfiin, niin sisällähän pääsee tunnelmassa aika lähelle, mutta kyllä koolla näyttäis olevan merkitystä. Hallissahan noi näyttää vierekkäin aika saman kokoisilta, mutta kyllä toi polo vaan on töpö kadulla. Ja siis puhun nyt GTI:stä johon itse retkahdin. Normi polo on ihan tarkoitukseensa käypä pikkuauto. Btw onko muilla DSG paukkunut kun ratista pistää isompaa punarajan tuntumasta?
Lainaus käyttäjältä: boolo - 14.12.11 - klo:09:06
Niin, mutta se autokuume aina sumentaa mielen... Itseasiassa perus polo näyttää rehelliseltä pikkuautolta jota perusheterokin voi likaisena ajaa siwaan ja takaisin sen enempää selittelemättä, mutta GTI:ksi to on vaan jotenkin liian töpö ja korumainen eli omaan silmääni city hinureiden kinneri. Ei voi mitään... Toisaalta olen päälle kolmekymppisenä ehkä vaan liian vanha kulkemaan teinipoikien unelmalla. Edelleen kun vertaa golfiin, niin sisällähän pääsee tunnelmassa aika lähelle, mutta kyllä koolla näyttäis olevan merkitystä. Hallissahan noi näyttää vierekkäin aika saman kokoisilta, mutta kyllä toi polo vaan on töpö kadulla. Ja siis puhun nyt GTI:stä johon itse retkahdin. Normi polo on ihan tarkoitukseensa käypä pikkuauto.
Hihi, minulle Polosta ei tule yhtään mieleen perushetero Siwa-reissulla. :D Ja toisaalta Polo GTI on vaikea kuvitella teinipoikien unelmaksi, mutta enpähän tunne heidän ajatusmaailmaansa. Pikkuautohan se on ja siitä ei pääse mihinkään. Mutta kuten joku muukin sanoi, liikenteessä Poloa ei aina heti erota Golfista, koska ne ovat sen verran saman näköiset. Minusta se on pikkuauto jolla on munaa, räyhäkkä ilme on nostanut sen ihan eri luokkaan kuin mitä edellinen korimalli nappisilmineen; se näytti paljon enemmän kauppakassilta.
Mutta mielikuvista on vaikea kiistellä. Jos Polo ei innosta, niin ei auta kuin pistää vaihtoon. Sääli että huomasit vasta tässä vaiheessa (käsitin että sulla on jo Polo alla). Toivottavasti Peeveli ei tule heti samoihin ajatuksiin. :D
Lainaus käyttäjältä: boolo - 14.12.11 - klo:09:06
Niin, mutta se autokuume aina sumentaa mielen... Itseasiassa perus polo näyttää rehelliseltä pikkuautolta jota perusheterokin voi likaisena ajaa siwaan ja takaisin sen enempää selittelemättä, mutta GTI:ksi to on vaan jotenkin liian töpö ja korumainen eli omaan silmääni city hinureiden kinneri. Ei voi mitään... Toisaalta olen päälle kolmekymppisenä ehkä vaan liian vanha kulkemaan teinipoikien unelmalla. Edelleen kun vertaa golfiin, niin sisällähän pääsee tunnelmassa aika lähelle, mutta kyllä koolla näyttäis olevan merkitystä. Hallissahan noi näyttää vierekkäin aika saman kokoisilta, mutta kyllä toi polo vaan on töpö kadulla. Ja siis puhun nyt GTI:stä johon itse retkahdin. Normi polo on ihan tarkoitukseensa käypä pikkuauto. Btw onko muilla DSG paukkunut kun ratista pistää isompaa punarajan tuntumasta?
Autokuume on kallis ja pirullinen sairaus, ja tunnustan että se viittaa lähes aina ja kaikilla ilmiselvästi tietynlaiseen henkiseen tyhjyyteen, siis yksi keino paikata sitä väliaikaisesti. Pitäisi vissiin hengellistyä ja henkistyä, saada jatkossa kiksit ainoastaan ei-materiaalisista arvoista. Polo GTI seuloutui oikeastaan koeajon kautta sattumalta ostokohteeksi, kun automaattia alkoi halajamaan ja kriteereinä uusi auto, tehoa, myyty tunnettu merkki, semmoinen ulkonäkö että pystyy jollain tavalla katsomaan sitä, ja max 30 tonnin hintaluokka. ,,kkiheräteostokset ovat peestä, niissä menen yleensä täysin päin seinää. Toisaalta pitkän tilausajan autoakaan en enää ostaisi, mieluiten oltava auto valmiina jo liikkeen myyntitiloissa ja luovutettavissa parissa päivässä. Itse en GTI:stä tunnista nyt ihan nimimerkki boolon ilmaisemaa gay-autoa, en tosin Ministäkään vaikka se on semmoiseksi ilmeisesti Audi TT:n kanssa jossain ulkomaiden lehdistössä aikoinaan tituleerattukin. :D Mutta naisten autoksihan yleensä kaikki pikkukärryt profiloituvat. Toisaalta on ollut yllättävä tieto se, että esmes Nissan Qashqai on naisten suosikkimalleja; ei ihan heti uskoisi vaan Jukesta mieluummin. Ja Polossa alkaa nyt vaan tökkiä se pieni olemus. Tyhmää toki, koska pienuus ja ketteryys on monissa tapauksissa autossa hyve, kuten ahtaat parkkipaikat ja kaupunkikulutuslukemat. Mutta kun tämäkin kansa hamuaa mahdollisimman paljon peltiä tietyllä rahalla alleen, niin orvoltahan pikkuautot näyttävät vaikkapa espoolaisen tai stadilaisen ostoskeskuksen parkissa isojen elintasofarkkujen ja cittareiden rinnalla ja se kieltämättä ei hivele etenkään tällaisen keski-ikäisen miehen itsetuntoa. :D
TUPLA. NAAMA. PALMU. KERTAA. SATA. ???
SYNTAX ERROR. Kiitos. :-*
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.12.11 - klo:08:33
Golf hb näyttää myös pieneltä, verrattuna vaikkapa uusi Astra hb tai Giulietta.
Golf Plussasta sanoisin vielä, että se on korkeutensa ansiosta aidosti isompi tiloiltaan kuin perus-Golf. Tavaratila on ymmärrettävästi isompi, mutta myös ovet ovat paitsi korkeammat myös leveämmät kuin tavan neliovisessa. Se helpottaa sisäänpääsyä.
Kun pitkänpuoleinen kuski nostaa penkkinsä yläasentoon, penkkiä ei tarvitse vetää ääriasentoon taakse luontevan ajoasennon saamiseksi. Silloin kuskin taakse jää runsaasti tilaa takamatkustajille tai tavaralle.
Lisäksi GPlussan takapenkki tuntuu selvästi mukavammalta kuin perus-Golfin penkki. Johtuneeko siitä, että penkki on voitu topata paksummaksi takaosan korkeuden ansiosta?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.12.11 - klo:10:05
TUPLA. NAAMA. PALMU. KERTAA. SATA. ???
SYNTAX ERROR. Kiitos. :-*
+1. Onhan se elämä vaikeaa, jos siitä haluaa tehdä vaikeaa...
Polohan on ollut vasta 35 vuotta Volkkarin pienimpiä malleja. Kyllähän sen ymmärtää jos koko tulee yllätyksenä...
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 14.12.11 - klo:13:28
Polohan on ollut vasta 35 vuotta Volkkarin pienimpiä malleja. Kyllähän sen ymmärtää jos koko tulee yllätyksenä...
;D
Kyllähän sitä tosiaan luulisi että jos on vieläpä aiemmin Pololla ajellutkin jonkin aikaa niin olisi huomannut silloin että se on pikkuauto. Jos se ei silloin käynyt mielessä niin miksi se nyt yhtäkkiä GTI:ssä alkaisi tuntua? Ja mikä siinä pikkuauton pienuudessa eds pelottaa? Peevelillä ei ole ymmärtääkseni edes lapsia, niin ei sitäkään kautta ole mitään syytä raahata satoja kiloja ekstramassaa mukana ja ostaa jotain vankkuria vain, jotta alla ei olisi pikkuauto.
Ja jos haluat tietää mikä on pikkuauto, käyppä istumassa Nissan Micrassa. Sen jälkeen Polo tuntuu isolta ja laadukkaalta :)
Sent from my HTC Vision using Tapatalk
"Ja jos haluat tietää mikä on pikkuauto " ""
"Uusi up! saapuu Suomeen maaliskuussa 2012":
http://www.volkswagenup.fi/#/?slide=360-firstlevel (http://www.volkswagenup.fi/#/?slide=360-firstlevel)
LainaaTyhmää toki, koska pienuus ja ketteryys on monissa tapauksissa autossa hyve, kuten ahtaat parkkipaikat ja kaupunkikulutuslukemat. Mutta kun tämäkin kansa hamuaa mahdollisimman paljon peltiä tietyllä rahalla alleen, niin orvoltahan pikkuautot näyttävät vaikkapa espoolaisen tai stadilaisen ostoskeskuksen parkissa isojen elintasofarkkujen ja cittareiden rinnalla ja se kieltämättä ei hivele etenkään tällaisen keski-ikäisen miehen itsetuntoa.
Nyt, Peeveli, pidät itsesi miehenä ja lopetat hetipaikalla kaikki tuollaiset spekulaatiot. Sen verran pitää itsetunnon kestää, että upealla, uudella Polo GTIllä ajelet edes sen vuoden. Tuo peli ei vetele, että joka kerta rupeat peruuttelemaan ennenkuin auto on edes pihassa. RYHTI,,, please.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.12.11 - klo:09:33
Ja Polossa alkaa nyt vaan tökkiä se pieni olemus. " "
Aika monen VAG-areenalaisen taloudessa taitaa olla vähintään kaksi erikokoista autoa: isompi isompiin tarpeisiin (mitä ne sitten ovatkin) ja pienempi vähäisiin asiointeihin (kauppakassina käyttöön tms.).
Ai, että tulee kalliiksi pitää useampia? Totta kyllä, mutta kalliiksi tulee myös jatkuva vaihtorumba uudesta vielä uudempaan, vai mitä?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.12.11 - klo:16:26
Nyt, Peeveli, pidät itsesi miehenä ja lopetat hetipaikalla kaikki tuollaiset spekulaatiot. Sen verran pitää itsetunnon kestää, että upealla, uudella Polo GTIllä ajelet edes sen vuoden. Tuo peli ei vetele, että joka kerta rupeat peruuttelemaan ennenkuin auto on edes pihassa. RYHTI,,, please.
Etelä-euroopassa ei markettien parkkipaikoilla juuri näekään pooloa suurempaa kulkupeliä.
Suomessa nyt vaan on paha asennevamma autoilu käyttäytymisessä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 14.12.11 - klo:15:14
"Ja jos haluat tietää mikä on pikkuauto " ""
"Uusi up! saapuu Suomeen maaliskuussa 2012":
http://www.volkswagenup.fi/#/?slide=360-firstlevel (http://www.volkswagenup.fi/#/?slide=360-firstlevel)
Tuo menee jo ihan omaan pikkuluokkaansa ;D Polohan on kuitenkin virallisesti pikkuauto vaikkei fyysisesti enää mitenkään hirveästi moista edustakaan.
Lainaus käyttäjältä: arsik - 14.12.11 - klo:17:13
Etelä-euroopassa ei markettien parkkipaikoilla juuri näekään pooloa suurempaa kulkupeliä.
Suomessa nyt vaan on paha asennevamma autoilu käyttäytymisessä.
Täällä Itä-Suomessa näkee vuodenvaihteessa tosi isoja venäläisturisien maastureita ja muita ökyautoja. Kerran näytti hauskalta, kun keskustan viistoparkissa oli rinnakkain toistakymmentä Venäjällä rekisteröityä möhköfanttia " kaikilla pysäköintivirhelappu tuulilasissa. Voi vain kuvitella, miten huvittuneina kuskit autoilleen palattuaan viskasivat laput kadulle tai roskapönttöön... elleivät sitten ottaneet niitä matkamuistoiksi.
Eiln tuli bongattua punainen GTI jossa kyljissä teksti XXXX:n (siis alkunimeä en muista) lähettipalvelu oy. Siinä on pikalähetille passeli peli. :D
Onko muilla havaintoja tällaisesta polon jarrujen toiminnasta:
Sateella jos ajaa pitkään siten, ettei tarvitse jarruja käyttää ja kun sitten niitä hillitsimiä tarvitsee, tuntuma on aluksi kun seinää polkisi eli poljin painuu jonkin verran alas, mutta jarrujen hidastavuus on tosi heikon tuntuista.
Muutaman kerran jarrupoljinta on tullut poljettua "lähes" paniikissa ennen risteystä, kun tuntuu, ettei vauhti hiljene.
Jarrut rupeaa kyllä toimimaan paremmin muutaman pumppaus kerran jälkeen(kuivuuko palat/levyt?), ja kuivalla kelillä en ole mitään vastaavaa huomannut.
Lieneekö sitten vaan yksinkertaisesti kyse siitä, että kuivat levyt ottaa niin paljon paremmin kiinni, niin tuntuu noi ekat jarrutukset märällä heikolta?
^
On.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 20.12.11 - klo:11:36
Onko muilla havaintoja tällaisesta polon jarrujen toiminnasta:
Sateella jos ajaa pitkään siten, ettei tarvitse jarruja käyttää ja kun sitten niitä hillitsimiä tarvitsee, tuntuma on aluksi kun seinää polkisi eli poljin painuu jonkin verran alas, mutta jarrujen hidastavuus on tosi heikon tuntuista.
Muutaman kerran jarrupoljinta on tullut poljettua "lähes" paniikissa ennen risteystä, kun tuntuu, ettei vauhti hiljene.
Jarrut rupeaa kyllä toimimaan paremmin muutaman pumppaus kerran jälkeen(kuivuuko palat/levyt?), ja kuivalla kelillä en ole mitään vastaavaa huomannut.
Lieneekö sitten vaan yksinkertaisesti kyse siitä, että kuivat levyt ottaa niin paljon paremmin kiinni, niin tuntuu noi ekat jarrutukset märällä heikolta?
Kappas vaan! Ne ovat siis edelleen laittaneet vanhojen korimallien jarrupalat ja systeemit uusiinkin...siis samat systeemit varmasti sekä Polo GTI:ssä, Ibiza FR/Cuprassa ja Fabia RS:ssä. Jo vuosia sitten, kun omistin FR-Ibizan, kiinnitin huomiota samaan märällä ja loskaisella kelillä. Myös Seat-foorumilla raportoitiin muista samaa, samoin uusimmasta Fabia RS:stä VRS Clubin foorumilla ihan äskettäin. Mikään ei ole siis jarrujen osalta muuttunut...Inhottava ominaisuus ja kieltämäti aiheutti muutaman kerran ns. sydämentykytystä. Onko Golfeissa ja muissa isommissa vageissa sitten käytössä jarrupalojen automaattinen kuivaustoiminto ja näissä ei, vai johtuuko palamateriaalista?
Ai niin, jos olette pesseet autonne ja sen jälkeen pysäköineen kässäri päällä, kuuluuko sen jälkeen liikkeelle lähdettäessä kerran "pamaus" kun jarrupalat vapautuvat levyistä? Tuo ääni on kuulunut kaikista vageistani Golfeja myöten.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.12.11 - klo:12:42
Kappas vaan! Ne ovat siis edelleen laittaneet vanhojen korimallien jarrupalat ja systeemit uusiinkin...siis samat systeemit varmasti sekä Polo GTI:ssä, Ibiza FR/Cuprassa ja Fabia RS:ssä. Jo vuosia sitten, kun omistin FR-Ibizan, kiinnitin huomiota samaan märällä ja loskaisella kelillä. Myös Seat-foorumilla raportoitiin muista samaa, samoin uusimmasta Fabia RS:stä VRS Clubin foorumilla ihan äskettäin. Mikään ei ole siis jarrujen osalta muuttunut...Inhottava ominaisuus ja kieltämäti aiheutti muutaman kerran ns. sydämentykytystä. Onko Golfeissa ja muissa isommissa vageissa sitten käytössä jarrupalojen automaattinen kuivaustoiminto ja näissä ei, vai johtuuko palamateriaalista?
Ai niin, jos olette pesseet autonne ja sen jälkeen pysäköineen kässäri päällä, kuuluuko sen jälkeen liikkeelle lähdettäessä kerran "pamaus" kun jarrupalat vapautuvat levyistä? Tuo ääni on kuulunut kaikista vageistani Golfeja myöten.
Ainakin Sciroccossani ollut tuota pamahdusta liikkeelle lähdettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 20.12.11 - klo:11:36
Onko muilla havaintoja tällaisesta polon jarrujen toiminnasta:
Sateella jos ajaa pitkään siten, ettei tarvitse jarruja käyttää ja kun sitten niitä hillitsimiä tarvitsee, tuntuma on aluksi kun seinää polkisi eli poljin painuu jonkin verran alas, mutta jarrujen hidastavuus on tosi heikon tuntuista.
Muutaman kerran jarrupoljinta on tullut poljettua "lähes" paniikissa ennen risteystä, kun tuntuu, ettei vauhti hiljene.
Jarrut rupeaa kyllä toimimaan paremmin muutaman pumppaus kerran jälkeen(kuivuuko palat/levyt?), ja kuivalla kelillä en ole mitään vastaavaa huomannut.
Lieneekö sitten vaan yksinkertaisesti kyse siitä, että kuivat levyt ottaa niin paljon paremmin kiinni, niin tuntuu noi ekat jarrutukset märällä heikolta?
Sama "ominaisuus" on uudessa Ibizassakin ja oli myös edellisen korimallin FR Ibizassa jolla ajelin vuoden päivät (kuten Peevelikin tuossa omastaan raportoi).
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 20.12.11 - klo:11:36
Onko muilla havaintoja tällaisesta polon jarrujen toiminnasta:
Sateella jos ajaa pitkään siten, ettei tarvitse jarruja käyttää ja kun sitten niitä hillitsimiä tarvitsee, tuntuma on aluksi kun seinää polkisi eli poljin painuu jonkin verran alas, mutta jarrujen hidastavuus on tosi heikon tuntuista.
Muutaman kerran jarrupoljinta on tullut poljettua "lähes" paniikissa ennen risteystä, kun tuntuu, ettei vauhti hiljene.
Jarrut rupeaa kyllä toimimaan paremmin muutaman pumppaus kerran jälkeen(kuivuuko palat/levyt?), ja kuivalla kelillä en ole mitään vastaavaa huomannut.
Lieneekö sitten vaan yksinkertaisesti kyse siitä, että kuivat levyt ottaa niin paljon paremmin kiinni, niin tuntuu noi ekat jarrutukset märällä heikolta?
Ainakin -08 RS Octaviassa on täysin samanlainen ominaisuus. Jarrujen kuivaustoimintokin pitäisi löytyä, mutta silti märillä keleillä nuo ekat jarrutukset ovat ainakin poljintuntumaltaan heikohkoja. Eli eiköhän näissä samoja jarruromppeita ole käytetty eri merkkien ja mallienkin välillä.
Tuo jarrujuttu on vanha ongelma VW:eissä, ehkä muissakin merkeissä. CCssäkin ongelma on nyt ollut pahimpina päivinä, joten ei ole pikku vagien ominaisuus. Vaarallista joka tapauksessa :(.
Jarrujen kuivaustoiminto on muistaakseni käytössä vain kun lasinpyyhkijät ovat automaatilla ja sataa.
Tuttu ilmiö myös 3C:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 20.12.11 - klo:19:55
Vaarallista joka tapauksessa :(.
Golf pääs melkeen pyörähtään sohjossa, kun espi ei kerenny reagoida
Missään muussa merkissä en ole tuota jarruviive-ilmiötä havainnut, ei ole edes Giuliettassa. Sinänsä aika erikoista; eikös jarrupalat ja -levyt tule yleensä joltain merkittävältä alihankkijafirmalta joten luulisi että samoja ilmiöitä esiintyisi muissakin.
A1:ssä oli sama ominaisuus havaittavissa viime kesän kaatosateilla maantienopeuksia ajaessa. Poljin painui todellakin syvään.
RäSässä en ole jarruissa viivettä havainnut,jarrut näyttäisi olevan Boschilta.
Takana on nyt joulureissun myötä yli 3500 kilometriä eli noin viisi täyttä tankillista on ajeltu. Vastaisuudessa kilometrejä kertyy huomattavasti vähemmän, mutta on eräänlaisen yhteenvedon aika, koska auto on sisäänajettu ja uutuudenviehätys laantunut maltillisempiin lukemiin.
*Moottori ja voimansiirto toimivat hyvin yhdessä. Toki DSG:n tiettyjä "piirteitä" on yhä läsnä, mutta ne tulevat esiin lähinnä kaupunkipyörityksessä ja ruuhkissa (yläviistossa ryömiminen jne). Moottorin käytännön voima kelpaa tilanteessa kuin tilanteessa.
*Penkit eivät tue alaselkää tai reisiä kuin nimeksi, mutta jos tukea saakin, itselläni yläkroppa irtoaa sitten vastaavasti pois penkistä. Häiritsee pidemmillä reissuilla. Tämäkin oli tiedossa ennen ostoa.
*Paha ja häiritsevä hälyääni saatiin korjattua muutaman pajakäynnin jälkeen. Muuten nitinöitä/natinoita on paljon, etenkin kaupunkioloissa nyökähdellessä. Eivät haittaa koska ajelen valtaosin maantietä ja motaria.
*Kattoikkuna tuo mukavasti tilantuntua ahtaaseen matkustamoon. Sivuääniä tulee siinä samalla, mutta tuokin piirre oli tiedossa ennen ostoa. No biggie.
*Ikkunat huurtuvat helposti ainakin nollakelien tuntumassa ja silloin, kun autossa on enemmän kuin yksi ihminen.
*Kulutus on pysytellyt kuudessa litrassa (maantiepainotteinen ajo). Kaupungeissa ja taajama-ajossa menee helposti kahdeksan litran luokkaa, mikä on aika paljon. Mutta ei haittaa itseäni kun en ajele kaupungissa kuin pari kertaa viikossa ja silloinkin vain vartin pari.
*Tilat riittävät (venytettäessä) pikkuperheelle mutta mieluummin ajan Golfilla jos on enemmän kuljetettavaa. Läpilastausaukon puuttuminen vituttaa. Sitä en osannut ennakoida.
*Ajettavuus on uraantuneilla teillä jossakin hyvän ja erinomaisen välimaastossa. Ei kulje aivan yhtä eleettömästi / paimentamatta suoraan kuin Golf perusrenkailla mutta muuten ei valitettavaa. Ajomelua on paljon muttei häiritsevästi enemmän kuin Golfissa. Renkaina täällä kuoliaaksi haukuttu Nokian R 185/60/15.
*Ei ole ainakaan vielä pyytänyt lisää öljyä. :D Eiköhän se kohta aloittele...
*Heppoisen oloiset ovet ärsyttävät vähän, ainakin Golffiin ja siitä isompiin autoihin tottunutta. Muuten pikkuautofiilikset ovat melua lukuun ottamatta poissa. No joo, ehkä näin pimeään vuodenaikaan jalkatilavalaistus ja hansikaslokeron valo tekisivät poikaa...
*Lämpöä on riittänyt ainakin 14 asteisesta tallista startattaessa. Tyhjäkäynnilläkin jäähdytysnesteen lämpötila jaksaa nousta, ainakin vielä pikkupakkasilla. Ilmeisesti ei siis ole yhtä kylmä kuin 90 kW TSI Golf, mikä jää vielä nähtäväksi.
*RCD510 ei ole kaksinen. ,,änenlaatu on yhtä tyypillisen luonnoton ja värittynyt kuin keskivertoäänentoisto autossa yleensäkin. "Kaiuttimet" lienevät samat kuin perusradiossa.
Tuossa siis nuo itselleni keskeisimmät havainnot. Eipä ollut paljoa kerrottavaa. Myöhemmin ehkä lisää.Eli Polo GTI kelpaa yhä enemmän kuin mainiosti, muttei ehkä sittenkään ykkösautoksi. Tilavampi Golf on nimittäin jäänyt talliin ja taitaa jäädäkin, koska kaikki sen viat on korjattu, eikä uusia ole ilmennyt.
^
Kiitos Newman raportista.
Arvasin kyllä mielessäni sen ettette tuolla perhekoolla eli 2 aikuista, lapsi turvaistuimineen ja koira pärjää pidemmän päälle pelkällä Pololla. Ensi kesäksi suunniteltu automatka Välimeren rannalle mm. Nizzaan ja Cannesiin tuovat varmasti mietteitä tilojen osalta myös meille kahdelle...
Tilattu kaara makaa edelleen satamassa ja eppäilen joululomien takia, liikkuuko se ennen uuttavuottakaan sieltä liikkeeseen. Naapuritalon pihassa on juuri vieraisilla joku uudella Polo highline-mallilla ja viereen on parkkeerattu Möhköpösö eli 308 SW. Onhan se polostin toki pienempi mutta onneksi se ei nyt näytä kuitenkaan ihan poloselta pösön vierellä; äkkiseltään eka vilkaisu toi mieleen GTI-Golfin (väri vielä semmoinen perus-pastellinsininen jota näkee välillä tuuning-sporteissa).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.12.11 - klo:13:04
^
Arvasin kyllä mielessäni sen ettette tuolla perhekoolla eli 2 aikuista, lapsi turvaistuimineen ja koira pärjää pidemmän päälle pelkällä Pololla. Ensi kesäksi suunniteltu automatka Välimeren rannalle mm. Nizzaan ja Cannesiin tuovat varmasti mietteitä tilojen osalta myös meille kahdelle...
Kyllä sillä pärjää, mutta ahtaaksi käy välillä. Tämä oli tiedossa. Ja toisaalta, nämä täyteen ahdetut reissut ovat edustaneet alle kymmenystä autolla kerätyistä kilometreistä. Se on se juttu. Kannattaako reissun tai parin takia ajaa isommalla? No, meillä on se mahdollisuus (ja on sitä käytettykin).
Veikkaanpa, että kahden hengen taloudessa tilat eivät lopu kesken kun kerran takapenkille saa lastattua isompaa matkalaukkua jne. Mutta ne penkit! Tällä osa-alueella Golf VI vie selkeimmän voiton. Siksi se on tullut valittua aamulla tallista yllättävän useasti.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.12.11 - klo:14:41
Mutta ne penkit! Tällä osa-alueella Golf VI vie selkeimmän voiton. Siksi se on tullut valittua aamulla tallista yllättävän useasti.
Hmmm. Meillä kun on huushollissa tuo uusi Golf ja vanhempi Passat Highline penkeillä, en kyllä itse pysty kehumaan Golfin istuimia. Mittaa minulla on kengät jalassa n. 190 cm ja painoa n. 80 kg; en tunnu saavan Golfin ajoasentoa mieleisekseni mitenkään. Pakko olla vikaa kuskissa, kun Golfin ajoergonomiaa niin kehutaan. ::)
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 24.12.11 - klo:14:51
Hmmm. Meillä kun on huushollissa tuo uusi Golf ja vanhempi Passat Highline penkeillä, en kyllä itse pysty kehumaan Golfin istuimia. Mittaa minulla on kengät jalassa n. 190 cm ja painoa n. 80 kg; en tunnu saavan Golfin ajoasentoa mieleisekseni mitenkään. Pakko olla vikaa kuskissa, kun Golfin ajoergonomiaa niin kehutaan. ::)
Riippuu niin paljon kuljettajasta ja penkistä sekä yhdistelmästä ja mieltymyksistä. Ei ole oikeaa totuutta, vain oma subjektiivinen totuus. Ja sehän tietenkin riittää. Ryhtilihasten kunto tosin merkitsee painoa enemmän.
Minulla on mittaa vain 178 cm, mutta jalkapalloilijan pitkät jalat saavat ongelmia aikaan, kun useimpien autojen rattien etäisyyssäätö ei riitä ilman että polvet olisivat pahasti koukussa. Golfissa on minulle kaikki just oikein.
Newmanin kommentti penkkiasiassa on totta, siis se että se on subjektiivinen juttu, aivan puhtaasti. Itse taas petyin comfortline-Golf VI:n etupenkkeihin; niissä selkä kipeytyi jo Hki-Hämeenlinna-välillä, ihan sama istuinko kuskin vai matkustajan jakkaralla. Ja säätelin ristiseläntukea, korkeutta, ratin etäisyyttä jne, silti ristiselkä vaan kipeytyi. Sen sijaan muissa vageissa ei ole vastaavaa tapahtunut (Seat Ibiza FR, Golf V variant sportline, Jetta V comfortline, laina-Polo 6R trendline). Koeajolla reilun tunnin lenkillä ei selkä tykännyt pahaa myöskään Polo GTI:n penkeistä ja siihen kiinnitin Newmanin vinkistä ajon aikana erityistä huomiota. Ratin pituussäätöä tutkin reilu vko sitten volkkariliikkeessä Polosta ja onhan se lyhyempi säätövaraltaan kuin Golfissa tai Giuliettassa. Mutta onneksi hitusen parempi kuin Avensiksessa, just ja just itselleni riittävä kun olen 175 senttinen kääpiökukkakeppi. Eli mikä sopii yhdelle, ei välttämättä sovi jollekin toiselle.
Ai niin Newman ja muutkin: onko climatronicin yksialueisuus ärsyttänyt pidemmällä omistajuusajalla? Tuo lasien huurtuminen on ikävältä kuullostava asia, kun Golfeissa ja nyky-Alfassa huurteen kanssa ei ole mitään probleemeja.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.12.11 - klo:14:57
Riippuu niin paljon kuljettajasta ja penkistä sekä yhdistelmästä ja mieltymyksistä. Ei ole oikeaa totuutta, vain oma subjektiivinen totuus. Ja sehän tietenkin riittää. Ryhtilihasten kunto tosin merkitsee painoa enemmän.
Minulla on mittaa vain 178 cm, mutta jalkapalloilijan pitkät jalat saavat ongelmia aikaan, kun useimpien autojen rattien etäisyyssäätö ei riitä ilman että polvet olisivat pahasti koukussa. Golfissa on minulle kaikki just oikein.
Itse ole 173 cm tappi ja mielestäni Golfin penkki on todella hyvä, Sciroccon penkki menettelee....vaan ei oikein istu mun muotoihin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.12.11 - klo:10:56
Ai niin Newman ja muutkin: onko climatronicin yksialueisuus ärsyttänyt pidemmällä omistajuusajalla? Tuo lasien huurtuminen on ikävältä kuullostava asia, kun Golfeissa ja nyky-Alfassa huurteen kanssa ei ole mitään probleemeja.
Yksialueisuus ei haittaa minua saati vaimoani. Automatiikka toimii siinä mielessä hyvin, että se ei tunnu ainakaan meidän tapauksessamme (ja suuntauksilla) puhaltavan naamalle tai muuten häiritsevästi. Huurtuminen vaivaa lähinnä silloin, kun takapenkillä istuu meidän pikku juniori. Tai no, en tiedä tarkalleen, sillä otantani on kovin kovin suppea vielä. Näin kuitenkin uskoisin.
Muuten, yksi ikävä asia unohtui tuosta väliraportistani. Se tuli kiusallisen hyvin ilmi myös tänään pidemmällä reissulla. Nimittäin takapenkillä on häiritsevän paljon rengasmelua etupenkkiin verrattuna. Kuin pienlentokoneen matkustamossa, vaimoa lainatakseni. Esimerkiksi pikkupoika ei voi katsoa piirrettyjä iPhonen surkean kaiuttimen kautta, koska 100 kilometrin tuntinopeudessa ei enää kuulu juuri mitään.
Lisäksi ilmeisen huonosti eristettyjen lokasuojien kautta kantautuu korkeita melupiikkejä, jotka syntyvät vesisuihkuista. Näitä en ole itse kuullut, koska olen yleensä kuskina.
Kuten sanottua, etupenkillä ero esimerkiksi Golf VI:een on kyllä pienempi.
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 24.12.11 - klo:14:51
Mittaa minulla on kengät jalassa n. 190 cm ja painoa n. 80 kg; en tunnu saavan Golfin ajoasentoa mieleisekseni mitenkään.
Oletkos kokeillut Golf Plussaa? Siinä voisit nostaa penkkiä ylemmäksi ja vetää sitä samalla taemmaksi, jolloin pitkän kuskin jaloille tulisi enemmän tilaa.
Miten olette kokeneet GTI:n väännön ja kaasuun vastaavuuden alle 2000:n kierroksen alueella? Valmistajan mukaanhan maksimivääntö tulee vasta 2000:sta ylöspäin, kun esim 118kW-versiossa jo puolestatoista tonnista alkaen. Ainakin Alfa Giulietta on melko "kuollut" alta parintonnin (siinäkin maksimivääntö 2000:sta eteenpäin) ja parissatonnissa tulee selkeä elävöityminen. Itse ei tullut GTI:n koeajolla testattua tuota alta kahdentonnin tuntumaa kovinkaan tarkkaan, kun mieli paloi ns. "tykittämään". :D
Auto seisoo edelleen satamassa eikä kuljetuksesta ole mitään tietoa, eli en varmaan saa autoa vielä ensi viikollakaan. :(
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.12.11 - klo:08:11
Miten olette kokeneet GTI:n väännön ja kaasuun vastaavuuden alle 2000:n kierroksen alueella? Valmistajan mukaanhan maksimivääntö tulee vasta 2000:sta ylöspäin, kun esim 118kW-versiossa jo puolestatoista tonnista alkaen.
Mistään hengettömyydestä ei kyllä voi puhua. Ehkä siinä 1750 kierroksen jälkeen on jo mukavasti pontta. ,,lä huoli, ihan kaikissa tilanteissa pääsee eleettömästi liikkeelle. Vaihteisto ja moottori toimivat hienosti, lienee eräs auton parhaista puolista. Vain kaupunkioloissa ryömiskely ottaa hermoon, koska silloin DSG:n ominaisuudet tulevat osuvimmin esiin.
^
Kiitos Newman. Eipä sitten hätiä mitiä...
Ja kas, äsken sain uuden yllätyspuhelun Laakkoselta: GTI on lähtenyt kuulemma juuri kuljetukseen eli taitaapi sittenkin olla luovutus 2.1.12. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.12.11 - klo:09:46
^
Kiitos Newman. Eipä sitten hätiä mitiä...
Ja kas, äsken sain uuden yllätyspuhelun Laakkoselta: GTI on lähtenyt kuulemma juuri kuljetukseen eli taitaapi sittenkin olla luovutus 2.1.12. :)
Eikä päivä tai pari haittaa mitään. Ensi viikolla kuitenkin!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.12.11 - klo:09:47
Eikä päivä tai pari haittaa mitään. Ensi viikolla kuitenkin!
Juu...Onneksi tämä mukava ja avulias naismyyjä tajusi varata jo ennen joulua riskipelillä ennakkoon varustelu-huoltoajan liikkeessä ylihuomiselle eli perjantaille kun on Media In-asennus, talvirenkaiden alle laitto ja etuläpät jne. Näin ollen alkuperäisaikataulu vaikuttaa nyt todennäköiseltä. Mutta, katsotaan...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.12.11 - klo:09:42
Vain kaupunkioloissa ryömiskely ottaa hermoon, koska silloin DSG:n ominaisuudet tulevat osuvimmin esiin.
Mitäpä tuo tarkoittanee? Ruuhkassa ryömiskely ei ole kivaa, mutta eikös DSG juuri helpota sitä?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.12.11 - klo:10:48
Mitäpä tuo tarkoittanee? Ruuhkassa ryömiskely ei ole kivaa, mutta eikös DSG juuri helpota sitä?
Ruuhka yms. ryömiskelyssä DSG:n arpakuutio ominaisuudet tulee aika selvästi esiin, ja se ei ole kivaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.12.11 - klo:10:56
Ruuhka yms. ryömiskelyssä DSG:n arpakuutio ominaisuudet tulee aika selvästi esiin, ja se ei ole kivaa.
Huomattavasti kivempaa kuin poljeskella manuaalivaihteisella. Meinaan ainakin pk-seudun liikenteessä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.12.11 - klo:10:56
Ruuhka yms. ryömiskelyssä DSG:n arpakuutio ominaisuudet tulee aika selvästi esiin, ja se ei ole kivaa.
Ihmettelen tuota "arpomista" joka mainitaan DSG:n ominaisuutena. Kun omaan kuusipykäläiseeni vaihdettiin takuuaikana mekatroniikka, olen ollut vaihteiston toimintaan täysin tyytyväinen. Jos se alkaisi arpoa, veisin auton heti korjaamolle.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.12.11 - klo:11:09
Ihmettelen tuota "arpomista" joka mainitaan DSG:n ominaisuutena. Kun omaan kuusipykäläiseeni vaihdettiin takuuaikana mekatroniikka, olen ollut vaihteiston toimintaan täysin tyytyväinen. Jos se alkaisi arpoa, veisin auton heti korjaamolle.
Mitä olen DSG:llä muutamia koeajoja ajanut niin kyllä siinä arpomista esiintyy vaikka se muuten onkin oikein mukava laatikko, kokeiltu on sekä seiskaa että kutosta. Ei ole mukava lähteä risteyksestä kun laatikko päättääkin jäädä miettimään liikkeellelähtöä, tai melkein pysähdyksiin ja siitä kaasua niin vaihdetta ei olekkaan pesässä ja sitten hätäpäissään lyödään vaihde sisään kunnon paukauksen saattelemana.
Ehkäpä aiheesta voisi jatkaa enemmänkin tuolla DSG-kokemuksia ketjuissa ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.12.11 - klo:11:20
Ei ole mukava lähteä risteyksestä kun laatikko päättääkin jäädä miettimään liikkeellelähtöä, tai melkein pysähdyksiin ja siitä kaasua niin vaihdetta ei olekkaan pesässä ja sitten hätäpäissään lyödään vaihde sisään kunnon paukauksen saattelemana.
Minä ajaisin tuon tilanteen ilmetessä suoraa päätä ja saman tien korjaamolle... Mutta ei jatketa tästä enää.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.12.11 - klo:11:20
Mitä olen DSG:llä muutamia koeajoja ajanut niin kyllä siinä arpomista esiintyy vaikka se muuten onkin oikein mukava laatikko, kokeiltu on sekä seiskaa että kutosta. Ei ole mukava lähteä risteyksestä kun laatikko päättääkin jäädä miettimään liikkeellelähtöä, tai melkein pysähdyksiin ja siitä kaasua niin vaihdetta ei olekkaan pesässä ja sitten hätäpäissään lyödään vaihde sisään kunnon paukauksen saattelemana.
Ehkäpä aiheesta voisi jatkaa enemmänkin tuolla DSG-kokemuksia ketjuissa ::)
Ei ainakaan Polo GTI:ssä tuntunut rauhallisessa ajossa aski arpovan tasan tippaakaan vaan toimi oikein pätevästi.
Sen verran kuitenkin jatkan, että DSG:ssä on puutteensa. Jos niitä ei itse huomaa niin hyvä niin. Mutta itselläni on ollut sekä DSG7 (vm 2008 Golf VI) että A4:sen järeämpi S-Tronic, tämän nykyisen DSG7:n lisäksi. Viikonlopun koeajotaustaa on GTD:stä, jossa siis DSG6. Kaikilla on tietyt ongelmansa ryömintänopeuksissa, kiertoliittymiin tultaessa, ylämäkeen hivutettaessa saati pysäköitäessä. Yhteensä on kokemuksia siis kolmesta omasta autosta, jossa kaikissa on enemmän tai vähemmän samoja piirteitä.
Kyse on empimisestä, koska laatikko ei voi - missään olosuhteissa - täysin tietää, mitä seuraavaksi liikenteessä tapahtuu. Tätä varten pitäisi varmaan olla joku triplakytkinautomaatti tai sitten ihan toinen tekniikka. Ennakoiva ja rauhallinen ajo sujuvat kuitenkin valtaosin ongelmitta.
Siksi ajan mieluummin automaatilla. Puutteista viis.
GTI on nyt autoliikkeessä, vihdoinkin. Myyjäni oli onneksi ns. kaukoviisas eli oli tilannut myös autoliikkeeseen varmuuden vuoksi ne sovitut lyhyempimalliset etuläpät. SE Mäkisen pojat näet olivat asentaneet siihen ne pitkät mallit. Nyt sitten autoliike asentaa huomenna lyhkäset roiskarit tilalle. ::) Myyjä vielä tänään soittaessaan varmisti että haluanko talvirenkaaksi nastalliset vai nastattomat; halusi kysyä onko mieleni sen osalta muuttunut (nastat tulee edelleen vaikka kesäkeliä pukkaa). Hyvää palvelua olen tuolta myyjältä siis saanut, kiitokset vaan fooruminkin kautta. :)
Hyvä Peeveli, äkkiä puikkoihin, päästään sitten piakkoin ihmettelemään seuraavaa autovalintaasi ;)
Tsoukki tsoukki ::)
Onnea menokkiin! Kun ei sit ens vuonna en ehi onnitella, kun autosi saat ;)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 23.12.11 - klo:17:44
*Paha ja häiritsevä hälyääni saatiin korjattua muutaman pajakäynnin jälkeen. Muuten nitinöitä/natinoita on paljon, etenkin kaupunkioloissa nyökähdellessä. Eivät haittaa koska ajelen valtaosin maantietä ja motaria.
Tiedätkö miten räminä saatiin korjattua? Löytyikö kiinnitysklipsi, vai tuliko ääni kuitenkin jostain muualta kuin hukkaportissa?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 29.12.11 - klo:12:42
Tiedätkö miten räminä saatiin korjattua? Löytyikö kiinnitysklipsi, vai tuliko ääni kuitenkin jostain muualta kuin hukkaportissa?
Monen tekijän summa. Ei siis tullut moottorin puolelta. Syy: huonosti kiinnitettyä johtosarjaa, peilikoteloa, tuulilasia, vääränlaista eli liian kovaa äänieristettä (kuulemma sekin resonoi) jne. Mutta kuntoon tuli.
Lainaus käyttäjältä: skula - 29.12.11 - klo:12:39
Hyvä Peeveli, äkkiä puikkoihin, päästään sitten piakkoin ihmettelemään seuraavaa autovalintaasi ;)
Tsoukki tsoukki ::)
Onnea menokkiin! Kun ei sit ens vuonna en ehi onnitella, kun autosi saat ;)
Kiitos kiitos! Juu pitää ottaa nettisurffaus seuraavaa kiikaroiden. :D Ei vainenkaan.
Miehellä pitää sitten alkuvuodesta kiirettä? ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.11 - klo:13:14
Miehellä pitää sitten alkuvuodesta kiirettä? ;)
Skula lähtee maailmalle.. Ja on varmasti mukana tsembaloissa taas sitten joskus.. Viimeistään kesällä kun saattaa se uusi Beetle tulla..
Myyjä soitteli taas tänään, pitää ainakin minut ajan tasalla missä mennään...GTI on pesty ja ovat asentaneet siihen talvikiekot, vaihtaneet lyhyet etuläpät ja media in pultattu kiinni. Kuulemma liike veloittaisi lyhkäisistä läpistä 47 euroa, mutta se lisätään kauppasopparissa alennukseen eli väliraha ei muutu (odotin jo varautuneena että tuleeko tästä mokomasta vielä lisälasku). Joku GTI-poloilija oli kuulemma aamusella käynyt liikkeen huollossa valittamassa pitkien läppien raapimista (liekö foorumilaisia?) ja kuulemma jälkikäteen ottavat töineen vaihdosta liki 200 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.11 - klo:14:34
Joku GTI-poloilija oli kuulemma aamusella käynyt liikkeen huollossa valittamassa pitkien läppien raapimista (liekö foorumilaisia?) ja kuulemma jälkikäteen ottavat töineen vaihdosta liki 200 euroa.
Törkeä hinta ::) Ensin myydään asiakkaalle kelvoton tuote,vaihdosta 200,.Minusta vaihdon ei pitäisi maksaa mitään >:(
^ Ei se ole tyhmä joka pyytää... Ainoastaan hyvin, hyvin röyhkeä ja ahne.
Joka tapauksessa, kenenkään ei tietenkään tarvitse suostua moiseen vaan vaatia oikeanmittaiset läpät tilalle ja sillä sipuli.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 30.12.11 - klo:15:11
^ Ei se ole tyhmä joka pyytää... Ainoastaan hyvin, hyvin röyhkeä ja ahne.
Joka tapauksessa, kenenkään ei tietenkään tarvitse suostua moiseen vaan vaatia oikeanmittaiset läpät tilalle ja sillä sipuli.
Ilmanko Laakkonenkin on iso ja varakas konserni...
Mitenkähän maamme poloistit ovat saaneet maksutta läppien vaihdon teetettyä? Varmaan menee sen mukaan, mikä on asiakkaan ns. tahtotila eli antaako periksi vai ei.
Nimimerkki Pundertz olet näköjään ottanutkin jo uuden GTI:si käyttöön joulukuun puolella, huomasin kommenttisi asiasta toisessa topicissa.
Onnittelut uudesta pelistä! Mitkä ovat ensivaikutelmat? Laitahan kuvia autotalliin! :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.11 - klo:14:34
Myyjä soitteli taas tänään, pitää ainakin minut ajan tasalla missä mennään...GTI on pesty ja ovat asentaneet siihen talvikiekot, vaihtaneet lyhyet etuläpät ja media in pultattu kiinni. Kuulemma liike veloittaisi lyhkäisistä läpistä 47 euroa, mutta se lisätään kauppasopparissa alennukseen eli väliraha ei muutu (odotin jo varautuneena että tuleeko tästä mokomasta vielä lisälasku). Joku GTI-poloilija oli kuulemma aamusella käynyt liikkeen huollossa valittamassa pitkien läppien raapimista (liekö foorumilaisia?) ja kuulemma jälkikäteen ottavat töineen vaihdosta liki 200 euroa.
Paljonko tollainen media in asennus maksoi? Olen nimittäin itse meittinyt sen asentamista omaan golfiin.
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 30.12.11 - klo:20:28
Paljonko tollainen media in asennus maksoi? Olen nimittäin itse meittinyt sen asentamista omaan golfiin.
Törkeät 400 euroa, kun tehdastilauksena sen olisi saanut "vain" parilla satasella. Kyllä VW kiskoo törkeitä hintoja ja autoliike vielä päälle. Giuliettassa usb-portti on vakiona ja paljon muutakin, ja jossain karvalakki-Huihai I30:ssä samoin. Näissä tosiaan saa maksaa itsensä kipeäksi varusteissa, se on suurin miinus.
Huh... ehkä yritän pärjätä pelkällä aux:illa. Tuliko media in mihin kohtaan? Golfissa aitaa tehtaalta tulla keskikonsoliin niin että ei jää oiken mitään jäljelle siitä lokerosta. On sen verran heikosti lokeroita golfissa että jätin hölmönä tilaamatta kun auton ostin. Jälkeenpäin olen nyt sitten asentanut laatikot etusituinten alle kun tilat kuitenkin kävi ahtaksi...
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 31.12.11 - klo:17:08
Huh... ehkä yritän pärjätä pelkällä aux:illa. Tuliko media in mihin kohtaan? Golfissa aitaa tehtaalta tulla keskikonsoliin niin että ei jää oiken mitään jäljelle siitä lokerosta. On sen verran heikosti lokeroita golfissa että jätin hölmönä tilaamatta kun auton ostin. Jälkeenpäin olen nyt sitten asentanut laatikot etusituinten alle kun tilat kuitenkin kävi ahtaksi...
Käsittääkseni hanskalokeroon.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.11 - klo:19:43
Mitenkähän maamme poloistit ovat saaneet maksutta läppien vaihdon teetettyä? Varmaan menee sen mukaan, mikä on asiakkaan ns. tahtotila eli antaako periksi vai ei.
Ei alustan osat saa raapia maata uudessa autossa normi liikenteessä.Omaani vaihdettaisiin varmasti takuuna lyhyemmät läpät kerran niitä on saatavilla.Ovat tehtaallakin huomanneet ongelman kerran ovat läppää lyhentäneet.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 01.01.12 - klo:13:23
Ei alustan osat saa raapia maata uudessa autossa normi liikenteessä.Omaani vaihdettaisiin varmasti takuuna lyhyemmät läpät kerran niitä on saatavilla.Ovat tehtaallakin huomanneet ongelman kerran ovat läppää lyhentäneet.
Kohtahan tuol selviää kun haen romun kaupasta. Kysyin noista läpistä ja 180eur lisähinnalla ois saanut läpät autoon. Jätin ottamatta. Katsotaan sitten rapsivatko katua kun haen auton.
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 01.01.12 - klo:20:39
Kohtahan tuol selviää kun haen romun kaupasta. Kysyin noista läpistä ja 180eur lisähinnalla ois saanut läpät autoon. Jätin ottamatta. Katsotaan sitten rapsivatko katua kun haen auton.
Ihan varmasti pitkä malli raapii katua esim. kadunreunan viistetyn kynnyksen ylityksessä, jyrkähkössä töyssyhidasteessa tai voimakkaissa maantien routaheitoissa tms:ssa. Kohdallasi nähtiin taas se, että lyhyellä läppämallilla rahastetaan asiakasta vaikka se malli kuuluisi olla vakiona. Miksi hommaa ei saada hittolainen kuntoon? Onneksi tältä foorumilta saa tärkeää tietoa etukäteen, siksi osasin kirjauttaa kauppasopimukseen asiasta maininnan.
kapupetri: koskas saat GTI:si? :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:07:46
Ihan varmasti pitkä malli raapii katua esim. kadunreunan viistetyn kynnyksen ylityksessä, jyrkähkössä töyssyhidasteessa tai voimakkaissa maantien routaheitoissa tms:ssa. Kohdallasi nähtiin taas se, että lyhyellä läppämallilla rahastetaan asiakasta vaikka se malli kuuluisi olla vakiona. Miksi hommaa ei saada hittolainen kuntoon? Onneksi tältä foorumilta saa tärkeää tietoa etukäteen, siksi osasin kirjauttaa kauppasopimukseen asiasta maininnan.
On tuo tosiaan ihme homma, kun mainitsemissasi tilanteissa -04 Touraninkin läpät raapivat maata. Tuo kertoo mielestäni aika karua kieltä siitä paljonko asiaan on suunnittelupöydällä kiinnitetty huomiota tässä sanotaanko viimeisen 10v aikana. Toisaalta hyvä että lyhempiä läppiäkin on nyt tarjolla, mutta miksi ihmeessä nuiden pitää ensialkuunkaan olla ns. kovat läpät? :D
ps. Joko olet varannut lähitulevaisuuteen joksikin illaksi olusen tai lasin konjakkia että kirjoittelet meille ensifiilis-raporttia? Mielellään lukisi mitä olet mieltä uudesta pirssistäsi. "Seikkailujasi" on mukava seurata, kun ehkä tavallisuudesta poiketen uskallat vaihtaa pirssiä ns. tunteellakin.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 02.01.12 - klo:07:57
ps. Joko olet varannut lähitulevaisuuteen joksikin illaksi olusen tai lasin konjakkia että kirjoittelet meille ensifiilis-raporttia? Mielellään lukisi mitä olet mieltä uudesta pirssistäsi. "Seikkailujasi" on mukava seurata, kun ehkä tavallisuudesta poiketen uskallat vaihtaa pirssiä ns. tunteellakin.
Noo iltasella tai viimoistaan huomenissa pitää kokislasi (kossulasi) siis kokislasi (kossulasi) :P vieressä kirjoitella ensikokemuksia. Jos koittaisi niitä fotojakin saada autotalliin...
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 02.01.12 - klo:11:45
Huomenna :-)
Minulla vajaan 1,5 tunnin kuluttua. :P
Nythän alkaa gti-polokuskeja piisata vagarenalla, tuleeko tästä uusi kansanautomalli? :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:12:12
Minulla vajaan 1,5 tunnin kuluttua. :P
Nythän alkaa gti-polokuskeja piisata vagarenalla, tuleeko tästä uusi kansanautomalli? :D
Kiva ajokeli tulossa saattaa vaikka etupyörät lyödä sutia ja oma pumppu lyö tyhjää :)
Helsinki: voimassa seuraava varoitus: liikennesää.
Ulkona on jo aika valkoista, vaikka tunti sitten ei ollut lunta yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 02.01.12 - klo:14:16
Helsinki: voimassa seuraava varoitus: liikennesää.
Ulkona on jo aika valkoista, vaikka tunti sitten ei ollut lunta yhtään.
Miksihän siitä valkoisestakin pitää varoitella, sitä vaan ruukaa talvella olla ::)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.12 - klo:13:27
Kiva ajokeli tulossa saattaa vaikka etupyörät lyödä sutia ja oma pumppu lyö tyhjää :)
Poloinen eteni eleettömästi ja vakaasti kun ajelin klo 15 maissa Keravalta Hkiin. Lunta oli niin maan peevelisti moottoritiellä ja suolakärry mätti Kehä I:n liepeillä suolaa sohjouttamaan se mössöksi. Koko ajan ohituskaistalla eikä kaistan vaihdossa keskivalli hetkauttanut tippaakaan. Hyvä vertailukohta kovassa sivutuulessa oli Alfa, kun menomatkalla siinä oli kyydissä 17" kesärenkaat ja Polossa tullessa samanlainen satsi. Alfaan sivutuuli otti kovasti mutta Poloon ei juurikaan, ikään kuin kehnoa keliä ei huomannutkaan. LLLoistava ajettava, ei uskoisi tuon kokoluokan vehkeeksi. Yllättävän hyvin pääsi Laakkosen risteyksestäkin lumipöperössä liikkeelle vilkkaan työmatkaliikenteen sekaan, ei sutinut tahattomasti.
Ensivaikutelmat ainakin erittäin positiiviset. Ajettavuuden lisäksi moottori + vaihteisto vakuuttavat, dsg vaihtaa superpehmeästi ja woimaa on. Sisustan laatuvaikutelma todella hyvä ja ei nämä ruutupenkitkään enää töki vaan sopii hyvin kuten Golf GTI:hinkin. Ulkonäkö myös semmoinen että tykkään, vaikka pelkäsin että Giuliettan jälkeen iskee sen osalta morkkis. Ei iskenyt.
Negatiivinen asia: VW:n Media In ei luekaan usb-tikulta kuulemma muuta kuin MP3-tiedostoja, omissa tikuissa ne ovat muistaakseni WMA:ta tjsp. Huoltopuolen kaveri kokeili omaa tikkuaan ja sillä soi hyvin, hänellä siis mp3;na. Kehotti muokkaamaan formaattia, saas nähdä osaanko it-maailma epätoivona sitä tehdä ilman että joudun kopioimaan uudelleen kaikki cd:t tikuille. Oli kuulemma ollut eka jälkiasenteinen media in Keravan Laakkosella, ja tehdasasenteisesta poiketen sen piuhat ovat aika pitkänä "villinä" keränä hanskalokerossa, eivät keksineet sille siistimpää kiinnityskohtaa hanskiksessa. Eli tuo media in-tsydeemi hivenen ..tuttaa kun maksoi reilut 400. Noh, täytyy tuolle usbitikulle tehdä jotakin että saa musaa soimaan kätevässä koossa.
Mutta, tästä lähdetään rullaamaan kilsoja. Kiva auto! :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:17:06
Mutta, tästä lähdetään rullaamaan kilsoja. Kiva auto! :)
Onnittelut uudesta autosta! :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:17:06
Negatiivinen asia: VW:n Media In ei luekaan usb-tikulta kuulemma muuta kuin MP3-tiedostoja, omissa tikuissa ne ovat muistaakseni WMA:ta tjsp. Huoltopuolen kaveri kokeili omaa tikkuaan ja sillä soi hyvin, hänellä siis mp3;na. Kehotti muokkaamaan formaattia, saas nähdä osaanko it-maailma epätoivona sitä tehdä ilman että joudun kopioimaan uudelleen kaikki cd:t tikuille. Oli kuulemma ollut eka jälkiasenteinen media in Keravan Laakkosella, ja tehdasasenteisesta poiketen sen piuhat ovat aika pitkänä "villinä" keränä hanskalokerossa, eivät keksineet sille siistimpää kiinnityskohtaa hanskiksessa. Eli tuo media in-tsydeemi hivenen ..tuttaa kun maksoi reilut 400. Noh, täytyy tuolle usbitikulle tehdä jotakin että saa musaa soimaan kätevässä koossa.
Mutta, tästä lähdetään rullaamaan kilsoja. Kiva auto! :)
http://www.download.fi/audio_video/musiikkiformaatin_muunnos/ (http://www.download.fi/audio_video/musiikkiformaatin_muunnos/)
^
Kiitos vee50 linkistä! Täältä saa hyvin apuja.
^^
Kiitos vaan!
Onneksi olkoon upeasta pikkusportista, Peeveli. Toivottavasti olet tyytyväinen valintaasi vielä ensivuonna tähän aikaan. Huolettomia kilometrejä matkasi varrelle. Peukku!
Espoon VV-Autossa odotteli kanssa ikkunassa yksi musta Polo GTI luovutusta. Sieltäkin joku siis sellaisen tänään hakee. Ei ollut kukaan täältä?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 02.01.12 - klo:17:44
Onneksi olkoon upeasta pikkusportista, Peeveli. Toivottavasti olet tyytyväinen valintaasi vielä ensivuonna tähän aikaan. Huolettomia kilometrejä matkasi varrelle. Peukku!
Tack! Koetan nyt jäähdyttää pääni että auto pysyisi kauemmin näpeissä kuin tähänastiset. Täältä saa vertaistukea. 8)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 02.01.12 - klo:19:04
Espoon VV-Autossa odotteli kanssa ikkunassa yksi musta Polo GTI luovutusta. Sieltäkin joku siis sellaisen tänään hakee. Ei ollut kukaan täältä?
Ohhoh, nyt tulee oikein GTI-buumi. Pitääköhän tässä pitää GTI-Polojen kokoontumismiitti? Kalustoa ainakin alkaa piisata.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.11 - klo:20:18
Nimimerkki Pundertz olet näköjään ottanutkin jo uuden GTI:si käyttöön joulukuun puolella, huomasin kommenttisi asiasta toisessa topicissa.
Onnittelut uudesta pelistä! Mitkä ovat ensivaikutelmat? Laitahan kuvia autotalliin! :)
Tallissa on! (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7912.0) (Kuten oletkin jo huomannut.)
Onnea sinullekin uudesta autosta! Toivottavasti tykästyt siihen.
Ensivaikutelmat ovat todella hyvät, tehoa piisaa ja autolla on yleisesti ottaen hyvä ajaa. Lumisillakin teillä kulkee mainiosti, mutta pari viikkoa sitten parkkipaikallamme oli muutamana päivänä paksulti sohjoa, jossa auton etenemiskyky lievässä ylämäessä jätti toivomisen varaa. Matalahko alusta ei varmaankaan auttanut asiaa. Sain kerran auton jumiin noin 20 sekunniksi. Otin vetoluistoneston päältä ja sain sen verran momentumia päälle, että tilanteesta selvittiin. Sen jälkeen olen aina peruuttanut autotelttaani (ja peruuttaessanikin valinnut liikeradat niin, että hyödynnän ensin vauhtia ja sitten maan vetovoimaa kaltevalla pinnalla), jotta saan aina vauhdin suoraan päälle kun tuuppaan sieltä ylämäkeen. Eipä sellaisia sohjopäiviä tosin ole sen jälkeen ollutkaan.
Tehoa on niinkin paljon, että enpä ole vielä ohituksissa joutunut poljinta pohjaan painamaan. Siis olen toki painanut, mutta ei olisi
tarvinnut. Tulee helposti ajettua ylinopeutta. Joutuu oikein miettimään, että tulikohan ostettua tarpeettomankin tehokas pulkka... :) No GTI:ssä on tietty oma hauskuutensa. Kuitenkin 1.2 TSI:n valinneet ovat tehneet oikein hyvän valinnan, kelpuuttaisin senkin ajopeliksi. Roiskeläppäepisodin aikana minulla oli itse asiassa vähän aikaa 1.4 vapari-Polo käytössä. Jopa sillä ajeli liikenteessä ihan sujuvasti, mutta sitten kun ylämäkeen yritin ramppia kiihdytellä motarinopeuksiin, niin eihän se onnistunut.
Sillä 1.4:lla oli kuitenkin kuivalla säällä jotenkin helpompi ja elegantimpi pyöritellä pienissä nopeuksissa kauppojen parkkipaikoilla. Luultavasti se johtui kitkarenkaista; omassani on nastat, jotka eivät olleet oikein kotonaan männäviikkojen sulilla keleillä. Tänään satoi kuitenkin reilummin lunta, ja kun taas oli 1.4 käytössä - tällä kertaa Webastoepisodin takia - niin en huomannut vastaavaa eroa kitkojen hyväksi.
Siinä 1.4:ssa ei ollut muita lisävarusteita kuin perutuustutka. Kun mielessäni vertailin sitä omaani lähes tappiin asti varusteltuun, niin täytyi kyllä todeta, että voihan sitä ajella karummallakin autolla, ei niitä varusteita välttämättä tarvitse. Mutta koko GTI-hankinnassani ei olekaan olleenkaan kyse siitä, mitä
tarvitsen vaan siitä mitä
haluan. ;) Ja tykkään hirveästi kaikista härpättimistä ja vimpaimista.
DSG:tä en kuitenkaan vaihtaisi manuaaliin sitten millään. Se toimii kyllä ihan täydellisesti. Pitää ottaa joskus Newman kyytiin oikein osoittamaan, että missä niitä empimisiä tulee, kun en niitä osaa havaita. :D No se täytyy kyllä todeta, että erittäin hitaasti tasaisesti ryömiminen on vaikeaa, se vaatiin aivan millintarkkaa jarrupolkimen käyttöä. Se onnistuu vielä kuivalla asfaltilla, mutta sohjossa homma muuttuu helposti nytkähteleväksi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:17:06
Oli kuulemma ollut eka jälkiasenteinen media in Keravan Laakkosella, ja tehdasasenteisesta poiketen sen piuhat ovat aika pitkänä "villinä" keränä hanskalokerossa, eivät keksineet sille siistimpää kiinnityskohtaa hanskiksessa.
Millainen on "pitkä villi kerä"? Tässä kuva meidän Polon jälkiasenteisesta media-inistä. Piuha on turhan paksu letku väliliittimineen, mutta ei siitä ongelmaa ole. Puhelin menee näppärästi tuohon luukun aurinkolasikoteloon. Nuo eri liittimillä varustetut johdothan saisi kiinni suoraankin media-in pistokkeeseen ilman välikappaletta jotta piuha olisi lyhempi, mutta olen ajatelut että se olisi sitten jo vähän lyhempi ja mahtuuhan tuota piuhaa hanskalokeroon kun en siellä muuta säilytä. (Penkinaluslaatikot on mainiot!)
^
kiitos jfer kuvasta! Just samanlainen johtohässäkkä omassanikin on (no ei se toki mikään villi kerä ehken ole ::)). Juu, ei tuo sinänsä häiritse minua. Ainoa mikä yllätti autokaupassa kokeillessa, oli se ettei laite lue muuta usb-tikulta kuin mp3-tiedostoja. Alfassa luki myös wma:ta jolla musa itselläni on.
Nyt sitte vee 50:n antamasta linkistä latasin koneelle convertointiohjelman, ja tein sillä ns. hatusta vetämällä yhteen tikkuun muutokset mp3.ksi. Jännittää huomenissa kokeilla autossa soiko se. Ovat nuo kaikki nykymaailman vempaimet ja ohjelmat täyttä hepreaa mutta kokeilemallahan sitä oppii.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.01.12 - klo:21:18
kiitos jfer kuvasta! Just samanlainen johtohässäkkä omassanikin on (no ei se toki mikään villi kerä ehken ole ::)). Juu, ei tuo sinänsä häiritse minua.
Hah, olikin siis vain katsantoero, kuvittelin että sulla on siellä oikeasti joku kauhea johtovyyhti. :) Enitenhän tuossa ärsyttää se johdon jäykkyys, kun se on aikamoista letkua. Mutta säkin voit tarvittaessa ottaa välikappaleen pois ja lyhentää johtoa siten. Olisiko jollain kuvaa tehdasasenteisesta versiosta?
Toivottavasti usb-toistosi toimii, mulla on edelleen se rätinäongelma jonka perässä kävin jo uudelleen kyselemässä Autotarvikkeella, että eikö ne keksi siihen ratkaisua. Noo, se ainut tyyppi joka niitä hoitaa jäi isyyslomalle heti sen jälkeen kun kävin siellä ekaa kertaa (kk sitten) ja tänään tuli pois ja olihan näköjään paltsun aikaan tuntematon numero soittanut sieltä.
Ai niin, osaako joku sanoa pitäisikö usbilta pystyä toistamaan useita kansioita sekaisin? Jos valitsen kansiossa (artisti) sekasoiton ja kansio sisältää useita alikansioita (albumeita), niin soittaa vain ekaa sekaisin. Vähän turhan yksinkertaiselta tuntuu toiminta kun on tottunut iphonen sekasoittoihin artistettain yms.
Tässä patentti USB-tikulle:
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/151/6814/19292091/media-fix-01-56365.jpg)
Nyt soi Polossani usb-tikulta musiikki! Kiitos vee50:lle arvokkaasta vinkki-linkistä; sieltä sain imuroitua koneelleni konvertointiohjelman jolla sitten mutu-tuntumaa, vedetään hatusta-menetelmää ja ripaus riskinottoa käyttämällä sain kuin sainkin muunnettua jo yhden tikun wma-tiedostot ihmeen kätevästi ja nopsasti mp3-muotoon. Ja se jos mikä on tämmöiselle kaltaiselleni tietotekniikan alan tumpelolle suuri saavutus. Jfer: musiikki soi ainakin omassani rätinöittä ja muutenkin virheittä. Eilen yksi autonasentaja näytti Laakkosella miten se sekasoitto toimii mutta tämmöisenä wanhan liiton miehenä menin opastuksesta itse sekaisin. ;D
Ai niin kiitos Late kiinnitysvinkistä; eipäs tullut tuommoinen itselläni mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.11.11 - klo:19:52
Jostain syystä takaovien paneloinnissa on pihistelty. Siellä ei olekaan etuovien kaltaista kangasta vaan pikemminkin sen näköistä muovia. Ei haittaa koska pysyvätpähän puhtaampina.
Tämä juttu jäi minulla aiemmin kommentistasi ns. takaraivoon ja tarkistin nyt aamusella valaistussa parkkihallissa asian. Ainakin omassa GTI:ssäni takaovien sisäpaneelien verhoilu on samaa kangasta, tismalleen. Tutkin asian huolella.
Mitkähän paneelit Newman sinulle on autoon laitettu?
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 02.01.12 - klo:23:05
Ai niin, osaako joku sanoa pitäisikö usbilta pystyä toistamaan useita kansioita sekaisin? Jos valitsen kansiossa (artisti) sekasoiton ja kansio sisältää useita alikansioita (albumeita), niin soittaa vain ekaa sekaisin. Vähän turhan yksinkertaiselta tuntuu toiminta kun on tottunut iphonen sekasoittoihin artistettain yms.
Laita aivan tikun/kansion juureen yksi biisi, sitten kun kuuntelet sitä kytke sekasoitto päälle.
Seuraavan biisin masiina osaa sitten arpoa muista kansioista mistä sattuu
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.01.12 - klo:10:05
Tämä juttu jäi minulla aiemmin kommentistasi ns. takaraivoon ja tarkistin nyt aamusella valaistussa parkkihallissa asian. Ainakin omassa GTI:ssäni takaovien sisäpaneelien verhoilu on samaa kangasta, tismalleen. Tutkin asian huolella.
Mitkähän paneelit Newman sinulle on autoon laitettu?
Jaa-a. Muovia siellä edelleenkin on, eikä siis etuovien kaltaista pehmeää kangasta. Outoa. No, sinulla kävi parempi säkä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.01.12 - klo:17:19
Jaa-a. Muovia siellä edelleenkin on, eikä siis etuovien kaltaista pehmeää kangasta. Outoa. No, sinulla kävi parempi säkä.
Takaoven panelinkuva:
(http://s03.trixum.de/upload2/7/n/7nMCfz9gquKi130859729803P4326.jpg)
Jos löytyy tarrasta missä PR-koodit: 4AU niin silloin on kangasta ovipaneelissa.
Jos on PR-koodi: 4AP niin muovia.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.01.12 - klo:17:19
Jaa-a. Muovia siellä edelleenkin on, eikä siis etuovien kaltaista pehmeää kangasta. Outoa. No, sinulla kävi parempi säkä.
Kyllä, etuovien kanssa samanlaista kangasta on takaovissakin, se on kunnolla tsekattu.
Tuota Laten vinkkiä huoltokirjan pr-koodista en löytänyt, autokansio on vieressä joten just tarkistin. Ei löydy tuollaista pr-koodia joka kertoisi ovipaneelin laadun.
Pari kymysystä GTI-kolleegoille:
Kun vaihde on D-asennossa ja pysähtyy, auton tyhjäkäynti on normaalia tasoa (reilusti alle 1000 rpm), mutta jos vaihde on S:llä tai manuaaliasennossa 1:llä, tyhjäkäynti on hivenen yli tuhannessa kierroksessa. Onko tuo normaalia muillakin?
Kun auton käynnistää, niin 0-valoasennossa tietenkin syttyvät led-päiväajovalot, mutta kun sitten siirtää valokatkaisimen varsinaiseen ajovaloasentoon, xenonit eivät tee Golfeista aiemmin tuttua ees taas-liikettä ylös ja alas, ne vain syttyvät eleettä. Onko tämäkin normaalia, vai pitäisikö xenoneissa aina korkeudensäätöautomatiikan tehdä "alkuhaistelu" starttauksen jälkeen?
^eikö sen surrauksen kuule sisälle, kun ne moottorit vispaa valoja?
Ainaki touranissa 1.2TSI kuuli selvästi.
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 02.01.12 - klo:11:45
Huomenna :-)
Tänään oli päivä jolloin tuli suorastaan fyysistä pääkipua *tutuksesta. Kaupassa odotti auto
josta puuttui tilauksessani ollut Polo-paketti. Eli GTI ilman Xenon-ajovaloja ja tummennettuja takalaseja (+ muuta kabiinin lisäkilkettä). Auto jäi kauppaan ja minä lähdin bussilla kotiin.
Ihan OK olisi ollut, jos jossain vaiheessa myyjä olisi soittanut ja sanonut, että tuli tilattua auto vähän väärillä spekseillä, että jos katsottaisiin miten kompensoidaan. Sen sijaan mokan saa itse huomata ja vielä kaikenlisäksi silla aikaa, kun myyjä sovitusta tapaamisesta piittaamatta hoivaa jotain muuta asiakasta, eikä "huomannut" minua. (Eikä muuten huomannut vastailla sähköposteihinikaan tai huomannut tilata autoa oikeilla varusteilla)
Kaveri jopa ehdotti, että jos lähtis hakemaan vahingonkorvausta menetetystä ajasta ja rahasta
- 5kk odotusta
- Palkaton vapaa töistä
- Armoton käsirahan säästäminen
- Useampi reissu autoliikkeeseen hieromaan kauppoja
- Pilaantuneet reissusuunnitelmat
= Erittäin paha maku suussa ensimmäisiä autokauppojani hieroessa.
Luulin, että autokauppiaiden ammattikunnan pilkkaaminen on vain liioittelua, mutta taitaapi siinä olla jotain perää, eikä suinkaan pelkkää legendaa...
Voin kertoa, että meni tämä päivä hieman pilalle.
^Kuulostaa uskomattomalta, mutta myös omien kokemusteni mukaan tyypilliseltä.
Yksi syy, miksi minulla on jo kahdeksas uusi Skoda on vastaavan tyyppinen palvelu volkkariliikkeessä tai sitten hyvityshinta vanhasta on sellainen, ettei kauppoja todellakaan syntynyt.
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 03.01.12 - klo:21:31
Voin kertoa, että meni tämä päivä hieman pilalle.
Aivan varmasti meni. Käsittämätöntä toimintaa myyjältä. Mitäs meinaat nyt tehdä? Uutta tilaukseen kera kiirehdityn aikataulun ja kompensaation vai jotain ihan muuta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.01.12 - klo:21:16
Pari kymysystä GTI-kolleegoille:
Kun vaihde on D-asennossa ja pysähtyy, auton tyhjäkäynti on normaalia tasoa (reilusti alle 1000 rpm), mutta jos vaihde on S:llä tai manuaaliasennossa 1:llä, tyhjäkäynti on hivenen yli tuhannessa kierroksessa. Onko tuo normaalia muillakin?
Kun auton käynnistää, niin 0-valoasennossa tietenkin syttyvät led-päiväajovalot, mutta kun sitten siirtää valokatkaisimen varsinaiseen ajovaloasentoon, xenonit eivät tee Golfeista aiemmin tuttua ees taas-liikettä ylös ja alas, ne vain syttyvät eleettä. Onko tämäkin normaalia, vai pitäisikö xenoneissa aina korkeudensäätöautomatiikan tehdä "alkuhaistelu" starttauksen jälkeen?
Sehän vispaa niitä valoja heti kun laitat auton käymään, et siis näe sitä koska valot on sammuksissa. Kokeileppa laittaa valot päälle ja starttaa vasta sitten :)
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 03.01.12 - klo:21:31
Voin kertoa, että meni tämä päivä hieman pilalle.
Aika lievän kuuloinen ilmaisu, mulla olisi kyllä noussut lerssi otsaan totaalisesta vitutuksesta johtuen ::)
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 03.01.12 - klo:21:31
minä lähdin bussilla kotiin.
Itte oisin lähtenyt liikkeen sijaisautolla ja vaatinut sen käyttämistä sinne saakka kunnes tilatuilla spekseillä ollut auto olisi saatavana. Selkeästi kuitenkin myyjän moka ja huonoa kaupankäyntiä...
Mutta joka tapauksessa erittäin harmillinen paikka :-\
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 03.01.12 - klo:21:56
Itte oisin lähtenyt liikkeen sijaisautolla ja vaatinut sen käyttämistä sinne saakka kunnes tilatuilla spekseillä ollut auto olisi saatavana. Selkeästi kuitenkin myyjän moka ja huonoa kaupankäyntiä...
Aika hyvä heitto, aina ei tule niitä kaikkein 'parhaita' optioita mieleen. :P
Kärsiskö kapupetri kysyä, missä liikkeessä teit kauppaa?
Harmi homma että kapupetrin auto ei ollutkaan ihan sitä mitä tilattu, PK-Seudulla taisi tapahtua tämä kämmi? Kannattaa miettiä millä rahalla olisit valmis tuon varusteiden puolesta vajavaisen auton ostamaan, tai sitten vaihtoehtoisesti yritä tehdä nettohinnalla kauppa tuosta vv-auton väärän värisestä, mutta Polo-paketin sisältävästä punaisesta GTI:stä joka on valmiina nopeaan toimitukseen:
Volkswagen Polo GTI 1,4 TSI 132 kW DSG-automaatti, 4-ovinen (http://www.vv-auto.fi/vv-auto/carstorage_vv.nsf/(Web_Volkswagen)/95C791B2EEF8B8C8C2257960001B96E6?open&db=vv4_vw_hki.nsf&DN=030)
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 03.01.12 - klo:21:31
Tänään oli päivä jolloin tuli suorastaan fyysistä pääkipua *tutuksesta.
Ymmärrän fiiliksen hyvin. Mutta vaikka vi***taa, niin nyt asiallinen sposti kyseisen autotalon johtajalle ja erittelet siihen asiallisen selkeästi mitä kaikkea on prosessin aikana mennyt käteen. Kirjoita se nyt ja oikolue aamulla ennen lähettämistä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.01.12 - klo:21:53
Sehän vispaa niitä valoja heti kun laitat auton käymään, et siis näe sitä koska valot on sammuksissa. Kokeileppa laittaa valot päälle ja starttaa vasta sitten :)
Kiitos Karvis vinkistä! Noin se varmaan menee, täytyy kokeilla kun lähden tänään töistä...
PS. Viel kerran, arvoisat GTI-miehet: tapahtuuko teillä korotettu tyhjäkäynti (noin 1100 rpm) jos vaihde on S:llä tai manuaaliasennossa 1:llä ja auto seisoo vaikkapa liikennevaloissa, jalka tiukasti jarrulla? Jos on D-asennossa, tyhjäkäynti normaali eli n. 750 rpm.
Kapupetri: Kylläpä sattui ikävä kämmi! Ota ihmeessä yhteys suoraan autoliikkeen johtajaan, tee vaatimuslista (vaikkapa ilmainen sijaisauto ja/tai konkreettinen hinnanalennus), ja semmoinen asiallinen mutta tiukka asenne. Ja pyydä varmuuden vuoksi tsekkaamaan onko maahantuoja tilannut nopeasti tulevia yksilöitä haluamillasi varusteilla (ja jos punainen väri kelpaa niin maahantuojalla on punainen yksilö kuten ylempänä mainittiinkin). Sääli, jos jätät tämmöisen hankkimatta; on meinaan hauska ja kiva peli!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.01.12 - klo:07:29
PS. Viel kerran, arvoisat GTI-miehet: tapahtuuko teillä korotettu tyhjäkäynti (noin 1100 rpm) jos vaihde on S:llä tai manuaaliasennossa 1:llä ja auto seisoo vaikkapa liikennevaloissa, jalka tiukasti jarrulla? Jos on D-asennossa, tyhjäkäynti normaali eli n. 750 rpm.
On korotettu tyhjäkäynti DSG:n S-asennossa. :)
Lainaus käyttäjältä: malinmip - 04.01.12 - klo:08:04
On korotettu tyhjäkäynti DSG:n S-asennossa. :)
Ok, kiitos tiedosta!
Soitin tässä vielä maahantuojalle tekniseen neuvontaan ja kuulemma GTI:ssä normaalia korotettu tyhjäkäynti s- ja manuaalimoodeissa, on ohjelmoitu niin.
Ja ken haluaa käyttää 95 E10:ä, niin se sopii kuulemma nyt normaalisti k.o. malliin. Itse kyllä kaadan siihen jatkossa 98:a kuten aiempiinkin, mutta hyvinhän tuo 95:llakin vetää (sitä on tankissa autoliikkeen toimesta).
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 03.01.12 - klo:21:31
Tänään oli päivä jolloin tuli suorastaan fyysistä pääkipua *tutuksesta. Kaupassa odotti auto
josta puuttui tilauksessani ollut Polo-paketti. Eli GTI ilman Xenon-ajovaloja ja tummennettuja takalaseja (+ muuta kabiinin lisäkilkettä). Auto jäi kauppaan ja minä lähdin bussilla kotiin.
Osanottoni, oikein myötä**tuttaa tällainen. >:( Ne automyyjien tilaukset kai menevät suoraan tehtaan tietokoneelle, eli lienee myyjän huolimattomuutta?
Kysymys teille joilla on 6R Polo GTI ilman navigointilaitetta: tuleeko teille monitoiminäytön vasempaan yläreunaan kompassisuunta eli N, NE, E, SE, S ja niin edelleen? Eli onko autossa itsessään kompassi vai saako se tiedon navigaattorilta.
Navista tulee tuo ilmansuunta.
Peeveli: minullakin tyhjäkäynti on korkeammalla S-moodissa.
Nykyään kun ajelen enemmän Golfilla, tuntuu siltä että Polo GTI hakee yllättävän paljon tien kallistusta mukaan ohjaukseen, etenkin alle 100 km/h nopeuksissa. Koskaan mitään penkkakosketusta tai muuta vastaavaa ei ole tullut / ollut, rengaskulmissa ei pitäisi olla vikaa (säädettiin ennen luovutusta). Golf kulkee aina viivasuoraan mutta Poloa pitää samoilla teillä vähän kammeta, useimmiten vasemmalle.
Missä lie ero, sillä rengaskokokin on enemmän tai vähemmän sama (195/65/15 vs. Polon 185/60/15). Vanteet ja renkaatkin ovat samat.
Ainakin Golfissa pitäisi olla sähköisessä ohjaustehostimessa automaattinen korjaus tuolle kallistuman aiheuttamalle vetelylle. Tästä aikanaan keskusteltiin UVW:llä. Puuttuisko tämä toiminnallisuus Polosta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.01.12 - klo:08:33
Ainakin Golfissa pitäisi olla sähköisessä ohjaustehostimessa automaattinen korjaus tuolle kallistuman aiheuttamalle vetelylle. Tästä aikanaan keskusteltiin UVW:llä. Puuttuisko tämä toiminnallisuus Polosta ?
Kiitos Markku. Jotain tällaista arvelinkin kun ero on niin selvä samoja teitä sahatessa. Golffi menee kuin itsestään, eikä rattia tarvitse pidellä yleensä edes sillä "peukalo-etusormi-otteella". Ei tosin Polo GTI:n ohjausta voi mitenkään haukkua. Etenkin motarivauhdeissa kaikki on kunnossa ja jämäkällä tavalla, mutta maantiellä eroa on sitten enemmän. Ja pitkässä matkanteossa eron vaan huomaa mukavuudessa. No, saapa nähdä mitä tapahtuu kesärenkailla.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 05.01.12 - klo:07:54
Peeveli: minullakin tyhjäkäynti on korkeammalla S-moodissa.
Nykyään kun ajelen enemmän Golfilla, tuntuu siltä että Polo GTI hakee yllättävän paljon tien kallistusta mukaan ohjaukseen, etenkin alle 100 km/h nopeuksissa. Koskaan mitään penkkakosketusta tai muuta vastaavaa ei ole tullut / ollut, rengaskulmissa ei pitäisi olla vikaa (säädettiin ennen luovutusta). Golf kulkee aina viivasuoraan mutta Poloa pitää samoilla teillä vähän kammeta, useimmiten vasemmalle.
Missä lie ero, sillä rengaskokokin on enemmän tai vähemmän sama (195/65/15 vs. Polon 185/60/15). Vanteet ja renkaatkin ovat samat.
Ok, uskottava sen on että korotettu tyhjäkäynti on suunniteltu juttu...
En ole kuvaamaasi hakemista kokenut autossani, menee kaikissa nopeuksissa ja tietyypeillä junamaisen vakaasti. Edes navakka sivutuuli ei ota kuten Giuliettaan otti. Pientä nypytystä jousituksessa on ns. pikkuautomaisesti verrattuna entiseen, vaan ihan selvää kun akseliväli ja omamassa jne pienempiä. Ihmetyttää mitä muutosta Nokian on Hakkis 7:ään tehnyt; tässä alusta alkaen tuntuma tiehen erinomainen eikä minkäänlaista velttoutta tms:sta ole havaittavissa, ihan unohtuu että nastarenkaat on alla. DSG toimii liikkeellelähdössä niin sivistyneesti että jotakin vaihteiston säädöille on tehtaalla täytynyt tehdä, eli ei sudi ellei tahdo.
Onko sinulla Newman umpioissa esiintynyt huurtumisongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.01.12 - klo:08:51
Ok, uskottava sen on että korotettu tyhjäkäynti on suunniteltu juttu...
En ole kuvaamaasi hakemista kokenut autossani, menee kaikissa nopeuksissa ja tietyypeillä junamaisen vakaasti.
Onko sinulla Newman umpioissa esiintynyt huurtumisongelmaa?
En minäkään tuota hakemista huomannut ennen kuin ajelin toisella autoja samoja teitä. Niinpä kyse ei ole isosta asiasta.
Mutta kerrankin voin sanoa, että minulla ei ole tuota kuvaamasi ongelmaa, muita onkin ollut mutta tuota ei. Lämpimän autotallin ja pihan väliä sahattu monta kertaa, pesuja kylmällä ilmalla, pysäköintiä työpaikan kylmähköön autohalliin jne. Ei huurru ei.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.01.12 - klo:10:05
Tämä juttu jäi minulla aiemmin kommentistasi ns. takaraivoon ja tarkistin nyt aamusella valaistussa parkkihallissa asian. Ainakin omassa GTI:ssäni takaovien sisäpaneelien verhoilu on samaa kangasta, tismalleen. Tutkin asian huolella.
Mitkähän paneelit Newman sinulle on autoon laitettu?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.01.12 - klo:17:19
Jaa-a. Muovia siellä edelleenkin on, eikä siis etuovien kaltaista pehmeää kangasta. Outoa. No, sinulla kävi parempi säkä.
Siis täh?! Siis oikeasti näin paljon vaihtelevat sisustan materiaalit? Ei helvata. Tuotiinko tämä jotenkin ostajalle tiedoksi, että saattaa tulla myös muovisena?
^
Jos elämä on takaovien paneelin muoveista kiinni, niin silloin kannattaa ehdottomasti valittaa asiasta. Minä en valita, koska asia ei suuremmin häiritse. Itse asiassa pikkulapsen takia moinen on vaan parempi niin pysyy ovetkin puhtaampina. Eikä eroa huomaa ellei käsin "hivele" takaovea. Minä en yleensä oikein jaksa hivellä.
^Kysytään toisin päin. Onko tämä sitä VW:n laatua. Jotkut saa muovia, toiset kangasta sitä mukaa miten VW:llä saadaan tavaraa. Kai nyt autoilla edes oli eri hinta jos toisessa muovia toisessa kangasta. Eipä tuo itseänikään varmasti vituttaisi, ainakaan jos siitä ei olisi huomannut.
En minä tiedä mikä on sitä "vw-laatua". Omistan kaksi autoa, joihin olen enemmän tai vähemmän tyytyväinen, olipa kangasta tai muovia. Ei pompota minun maksaani. Enkä tiedä, millä muulla mieluummin ajelisin. Toyota olisi tasalaatuisempi mutta huonompi ajaa. Nää on näitä, nääs. Tiiätsä.
Tässä on sitten saanut samalla rahalla premium-version kun takaovissa on kangasverhoilu! :D
Comfortlinessa juuri istuneena tarkistin takaovissa olleen kangasta....
Tarkistakaa nyt edes, että teillä tuli auto oikealla moottorilla. Jos vaikka sattui olemaan kaksoisahdettu tilapäisesti loppu.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.01.12 - klo:16:23
Tarkistakaa nyt edes, että teillä tuli auto oikealla moottorilla. Jos vaikka sattui olemaan kaksoisahdettu tilapäisesti loppu.
Onneksi tästä traagisesta ja musertavasta valmistusvirheestä kärsin vain minä ja minä yksin. Että kehtasivat laittaa muovia takaoviin, vaikka muilla on kangasta. Elämä on yhtä suurta vääryyttä. Kiitos vaan VW. Laadustasi, jälleen kerran. :'( :'( :'( :'(
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.01.12 - klo:16:09
Comfortlinessa juuri istuneena tarkistin takaovissa olleen kangasta....
Hyvä. Huhhuh. Ehdin jo pelästyä.
Taitaa olla Newmanin Polo jokin "Police Special" -malli - niissä on tuo asiakasosasto muistaakseni aika muovinen....
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.01.12 - klo:17:08
Taitaa olla Newmanin Polo jokin "Police Special" -malli - niissä on tuo asiakasosasto muistaakseni aika muovinen....
Voipi muuten johtua myös ikkunaturvaverhoista. Tuli vaan mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.01.12 - klo:21:16
Kun vaihde on D-asennossa ja pysähtyy, auton tyhjäkäynti on normaalia tasoa (reilusti alle 1000 rpm), mutta jos vaihde on S:llä tai manuaaliasennossa 1:llä, tyhjäkäynti on hivenen yli tuhannessa kierroksessa. Onko tuo normaalia muillakin?
Kun auton käynnistää, niin 0-valoasennossa tietenkin syttyvät led-päiväajovalot, mutta kun sitten siirtää valokatkaisimen varsinaiseen ajovaloasentoon, xenonit eivät tee Golfeista aiemmin tuttua ees taas-liikettä ylös ja alas, ne vain syttyvät eleettä. Onko tämäkin normaalia, vai pitäisikö xenoneissa aina korkeudensäätöautomatiikan tehdä "alkuhaistelu" starttauksen jälkeen?
Minulla on myös tuo korotetty tyhjäkäynti S:llä ja manuaalilla, kuten muillakin.
Mitä tulee xenoneihin, niin minulla ne kyllä tekevät yleensä jonkun liikkeen käynnistettäessä. En ole sitä hirveästi tarkkaillut, mutta olen monesti pannut kyllä sen merkille, koska se on minulle uutta.
Kyselit myös sitä umpioiden huurtumista; toissapäivänä olivat huurteessa, mutta auto oli vähän aikaa lämpimässä, minkä jälkeen eilen ja tänään eivät olleet enää huurteessa, vaikka ovat olleet ulkosalla. Varmaan aika paljon kiinni lämpötiloista, kastepisteestä yms.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 06.01.12 - klo:17:21
Minulla on myös tuo korotetty tyhjäkäynti S:llä ja manuaalilla, kuten muillakin.
Mitä tulee xenoneihin, niin minulla ne kyllä tekevät yleensä jonkun liikkeen käynnistettäessä. En ole sitä hirveästi tarkkaillut, mutta olen monesti pannut kyllä sen merkille, koska se on minulle uutta.
Kyselit myös sitä umpioiden huurtumista; toissapäivänä olivat huurteessa, mutta auto oli vähän aikaa lämpimässä, minkä jälkeen eilen ja tänään eivät olleet enää huurteessa, vaikka ovat olleet ulkosalla. Varmaan aika paljon kiinni lämpötiloista, kastepisteestä yms.
Minullakin huurre on nyt hävinnyt, eilenkään ei illalla ollut enää huurussa vaikka satoi ja lamput saivat jatkuvasti ajovalopesureista nestettä naamalleen. Ihan hyvä jos pysyykin poissa...
Minulla tosiaan xenonit eivät tee sitä siksakkia valokatkaisijan 0-asennosta valoasentoon käännettyäni. Liekö ne sitten tehneet sen sammutettuina? Jos taas kytken valoasennon päälle ennen starttausta, niin se siksakki-esitys tulee. Täytyy pyytää vaikka vaimoa seuraamaan valojen liikettä kun seuraavan kerran starttaan peliä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.01.12 - klo:16:23
Tarkistakaa nyt edes, että teillä tuli auto oikealla moottorilla. Jos vaikka sattui olemaan kaksoisahdettu tilapäisesti loppu.
Puhdista päättelen sinne on laitettu 2,0 TSI. :D
Hieman noista GTI:n voimavaroista, jos todellakin käytössä se 180 hv ja 250 nm ( nämä arvothan ovat reilun vuoskymmentakaisen 2,5 litraisen veekuukan arvot ::) ) alhaalta vääntävää voimaa niin kyllä siinä on sitä alkuliikkeen voimaa riittävästi 1200 kiloiselle kiululle. 8)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.01.12 - klo:17:09
Voipi muuten johtua myös ikkunaturvaverhoista. Tuli vaan mieleen.
??
Eikö ne karteekit lojahda alas katon rajasta ::)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.01.12 - klo:11:10
??
Katsos kun en tunne tarkasti mistä kukin osa tulee tai miten mikäkin osa liittyy toisiinsa. Omassa Polo GTI:ssä on siis lisävarusteena saatavat ikkunaturvaverhot kun muilla - joilla ei siis ole mystisiä muovipaneeleja takaovissaan - ei ole ikkunaturvaverhoja. Sikäli ajattelin, josko tuo turvavaruste jotenkin liittyisi kokoonpanojen eroavaisuuksiin. Käsittääkseni turvaverhot ovat katonrajassa eivätkä ovessa mutta silti.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.01.12 - klo:11:50
Eikö ne karteekit lojahda alas katon rajasta ::)
Kyllä kyllä mutta tuo oli ainoa ero joka tuli mieleen. Voihan ovessa silti olla jotain anturia ja/tai muuta vastaavaa ohjaavaa turvaverhoihin liittyvää elektroniikkaa, tiedä häntä. No, who cares.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 08.01.12 - klo:12:44
Kyllä kyllä mutta tuo oli ainoa ero joka tuli mieleen. Voihan ovessa silti olla jotain anturia ja/tai muuta vastaavaa ohjaavaa turvaverhoihin liittyvää elektroniikkaa, tiedä häntä. No, who cares.
Ainaki golffissa oven sisällä on paineeseen reagoivat anturit, jotka yhdessä muiden antureiden kanssa antaa luvan räjäyttää sivu airbagit
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.01.12 - klo:16:09
Comfortlinessa juuri istuneena tarkistin takaovissa olleen kangasta....
Nahka/alcantara-päällysteisillä istuimilla varustetussa Highlinessä tekonahkaa sekä etu- että takaovissa. Edessä pehmustettu, takana ihan kova. En ollut varma onko muovia vai ei ennen kuin vertasin etuoveen. :D
Koetin aamusella ennnen työmatkaa tsekata huvikseni autoni huoltovälin, eli miten se on koodattu (onko lyhytväli vai longlife kuten periaatteessa pitäisikin). Mitä muistin aiemmista vageista, ja mitä ehdin käyttöohjekirjaa plärätä, niin eikös tässä ison monitoiminäytön mallissa pitäisi koodattu huoltoväli näkyä, kun laittaa sytytysvirrat päälle ja painaa jonkin aikaa mittariston kehyksessä olevaa nappulaa jossa on logona kaksi vinoneliötä hivenen sisäkkäin? Ei ainakaan omassa GTI:ssä tuonut mitään informaatiota.
Isossa monitoiminäytössä taitaa saada huoltovälinäytön valikoiden kautta näkyville.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.01.12 - klo:08:16
Isossa monitoiminäytössä taitaa saada huoltovälinäytön valikoiden kautta näkyville.
Hittolainen kun vajaassa vuodessa unohtuu nämä valikkoasiat...pitäisikö siis tulla sen oikean viiksen kautta tsekattavista valikoista (joita ovat mm öljyn lämpötila, keskikulutus jne)? Muistaakseni sitä valikkoa pläräten en ainakaan huoltovälinäyttöön törmännyt.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.12 - klo:08:46
Hittolainen kun vajaassa vuodessa unohtuu nämä valikkoasiat...pitäisikö siis tulla sen oikean viiksen kautta tsekattavista valikoista (joita ovat mm öljyn lämpötila, keskikulutus jne)? Muistaakseni sitä valikkoa pläräten en ainakaan huoltovälinäyttöön törmännyt.
Paina pitkään sitä selausnappia niin pääset valikoihin.
Itse käyttäisin sitä nappia missä on pari neliötä limittäin, sitä 3 lyhyttä painallusta ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.01.12 - klo:12:26
Itse käyttäisin sitä nappia missä on pari neliötä limittäin, sitä 3 lyhyttä painallusta ::)
,,sken ruokatunnilla käväisin hallissa ja tsekkasin uudelleen vaan en saa huoltoväliä näkyville.
Siis Tos sytytysvirrat päällä 3 lyhyttä painallusta nimen omaan tuosta napista? ???
Juu virta päälle, muistaakseni se oli ainakin 2 painallusta.
Ensimmäisellä vilkkuu joku kilometrilukema tms.
Olenko ihan hakoteillä jos väitän, että se huoltovälinäyttö tulee esille vasta kun autolla on ajettu jonkun verran. ???
Ainakin itselläni ajotietokoneessa on ihan oma näkymä(kuten radio, navi jne) huoltovälille sekä muille vikailmoituksille, ei siis ole samassa näkymässä missä näkyvät ajotietokoneen nopeudet, kulutukset yms tiedot.
Kliksuttelee ratin oikean puoleisista nuolista oikealle tai vasemmalle tarpeeksi niin tulee näkyviin.
En muista oliko heti uutena aktivoituneena.
Muistelisin, että noin 500 km pitäisi olla ajettu ennen kuin huoltovälinäyttö toimii. Niistä kahdesta neliöstä toimii minun Polossa.
Riippuu varmaan onko monitoimirattia vai ei. ;)
Autolla ajettu nyt 550 km ja en ainakaan äsken saanut huoltovälinäyttöä näkyville. Se vinoneliö-nappula ei tuo kuin kellonaikasäädöt eli tunnit ja minuutit aktiivisesti muokattaviksi vuoron perään eikä se kolmas painallus tuo mitään muuta esille.
Liekö omassani sitten mitään huoltoväliä koodattukaan? ???
PS. Monitoimirattia ei ole tässä.
Muistaakseni huoltovälin (ja muutakin) saa näkyville auton ollessa paikallaan oikeanpuoleisesta viiksestä kun pitää siellä viiksen päässä olevaa painiketta pari sekuntia pohjassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:07:50
Se vinoneliö-nappula ei tuo kuin kellonaikasäädöt eli tunnit ja minuutit aktiivisesti muokattaviksi vuoron perään eikä se kolmas painallus tuo mitään muuta esille.
Normi-poltpottimessa se toimi kuitenkin.
Koita noita Honksun ohjeita, ainakin touranissa ilman mfsw:liä se toimii
Lainaus käyttäjältä: Honksu - 10.01.12 - klo:08:02
Muistaakseni huoltovälin (ja muutakin) saa näkyville auton ollessa paikallaan oikeanpuoleisesta viiksestä kun pitää siellä viiksen päässä olevaa painiketta pari sekuntia pohjassa.
Siis oikeanpuoleisen viiksen siitä painikkeesta, jolla selataan mm. keskikulutus- ja öljynlämpötila-tietoja, vai oikean viiksen ns. pohjassa olevan pieni matala nappi josta vaihdetaan keskikulutus 1:n ja 2:n vällillä?
Meinaan, soitin Laakkoselle Keravalle huoltoneuvontaan ja hitusen palveluasenteeltaan väsyneen tympeä tyyppi tokaisi että näissä on useita erilaisia tapoja eri yksilöissä/malliversioissa eikä tiennyt kuin sen "3 kertaa vinoneliö-nappulaa painaen"-systeemin joka ei siis omassani toimi.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:09:01
Siis oikeanpuoleisen viiksen siitä painikkeesta, jolla selataan mm. keskikulutus- ja öljynlämpötila-tietoja, vai oikean viiksen ns. pohjassa olevan pieni matala nappi josta vaihdetaan keskikulutus 1:n ja 2:n vällillä?
Juurikin niitä nuolia viiksen päissä, alapuolel oleva reset/ok nappi vahvistaa valinnan menussa.
e: ja jos toimii kuin tuhranissa, niin sillä saa vaihdettua myös biisiä/kanavaa
Kävin heti tarkistamassa autossani; ei tule viiksen päästäkään näkyville. Huoltoneuvojan mukaan pitäisi jo yli 500 km ajetussa autossa näkyä.
Ehkä sitten ei ole koodattu lainkaan....
Kuinka pitkään painoit nappia?
Eikös siel oo keinuvipu ylös/alas, koita alempaa pitää pohjas, jos ei auta nii ylempää :o
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:09:14
Kävin heti tarkistamassa autossani; ei tule viiksen päästäkään näkyville. Huoltoneuvojan mukaan pitäisi jo yli 500 km ajetussa autossa näkyä.
Ehkä sitten ei ole koodattu lainkaan....
Malta vielä muutama sata kilometriä. Minulla vaati muistaakseni about 750-800 km ajoa ennen kuin alkoi näyttämään huoltoväliarviota.
Ehkä tässä on uskottava että muutama sata kilsaa lisää ja näyttö tulee esiin. Eipä tässä nyt long life-huoltoon kiire ole. :D
Siis jos painat oikeanpuoleisen viiksen päässä olevaa painiketta pitkään (selausnappia), niin tuleehan sinulle kuitenkin allaoleva valikko näkyviin?
Tuosta valikosta kun menee kohtaan Vehicle status niin siitä pitäisi näkyä tuo huoltoväli, tai sitten vielä noi uudessa autossa näyttää vain viivaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:09:25
Ehkä tässä on uskottava että muutama sata kilsaa lisää ja näyttö tulee esiin. Eipä tässä nyt long life-huoltoon kiire ole.
Ainakin minulla jo heti uudessa autossa näkyvissä huoltovälivalikko. Se on yksi valikko muiden joukossa. Alkuvaiheessa valikko näkyi, mutta siellä ei ollut arvioita seuraavasta huollosta. Sitten kun oli ajanut jonkun verran (olisiko ollut just 500km) niin arviokin sinne ilmaantui.
Minulla on siis monitoimiratti.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 10.01.12 - klo:09:30
Siis jos painat oikeanpuoleisen viiksen päässä olevaa painiketta pitkään (selausnappia), niin tuleehan sinulle kuitenkin allaoleva valikko näkyviin?
Ka, minulla ei ole lainkaan tuollaista Main Menu -valikkoa (tai en ole ainakaan ikinä nähnyt). Se on tietty tarpeeton, koska ratissa on selaamiseen enemmän painikkeita kuin viiksessä.
Tervehdys.
Piti rekisteröityä palstalle, koska tuli otettua työsuhdeautoksi Polo GTI.
Auto meni rekisteriin 4.1.2012 ja kilometrejä on takana nyt 400.
Vaikka kelit eivät oikein ole parhaat ajosta nauttimiseen, niin nyt jo tuntuu että tuli tehtyä nappivalinta.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 10.01.12 - klo:09:40
Ka, minulla ei ole lainkaan tuollaista Main Menu -valikkoa (tai en ole ainakaan ikinä nähnyt). Se on tietty tarpeeton, koska ratissa on selaamiseen enemmän painikkeita kuin viiksessä.
Eiköhän ne sullakin ole samat valikot, samanlailla niitä selataan ratin napeilla kuin viiksestäkin.
Huoltovälin näytöstä. Eikö niitä trippimittarin nappeja sopivasti painelemalla saanut myös huoltovälin nollattua ja vaihdettua auton kiinteään öljynvaihtoväliin?
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 10.01.12 - klo:09:56
Tervehdys.
Piti rekisteröityä palstalle, koska tuli otettua työsuhdeautoksi Polo GTI.
Auto meni rekisteriin 4.1.2012 ja kilometrejä on takana nyt 400.
Vaikka kelit eivät oikein ole parhaat ajosta nauttimiseen, niin nyt jo tuntuu että tuli tehtyä nappivalinta.
Tervehdys sinnekin ja tervetuloa forumille. :)
Kerrohan lisää mielipiteitä GTI:stä. Oletko ollut kaikinpuolin tyytyväinen valintaasi?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 10.01.12 - klo:10:28
Kerrohan lisää mielipiteitä GTI:stä. Oletko ollut kaikinpuolin tyytyväinen valintaasi?
Kiitoksia.
Tosiaan käyttökokemuksia on vasta 6 päivän verran, mutta kyllähän tuolla ajaminen saa hymyilemään.
Auton sisä-äänet ovat melko nautinnolliset.
Ennen auton valintaa kävin lukemassa tätä foorumia pitkään ja hartaasti.
Pelkän koeajon perusteella en ollut vielä täysin vakuuttunut, mutta näiden tekstien perusteella uskalsin tehdä valinnan. Eikä ole kaduttanut yhtään.
Auto on väriltään Candy Weiss. Valkoista autoa en ole koskaan oikein halunnut, mutta Poloon se tuntui sopivan aika hyvin. Ja nyt kun autoa on katsellut muutaman päivän, niin olen väriinkin erittäin tyytyväinen.
Pieniä lisävarusteluja on vielä ohjelmassa, eli moottorilämmitin sisäpistokkeella ja media-in liitäntä laitetaan ensi viikolla. Kesärenkaissa on Detroit-vanteet, ja talvirenkaissa (Nokia kitkat) on 15" Simat.
Verrattuna edelliseen autoon (Golf 1,4 TSI 90kW DSG) tämä tuntuu myös lämpenevän nopeammin. Voihan tosin olla että se on vain uutuuden viehätystä. Kaikki tuntuu paremmalta kuin edellisessä autossa.
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 10.01.12 - klo:11:05
Kiitoksia.
Tosiaan käyttökokemuksia on vasta 6 päivän verran, mutta kyllähän tuolla ajaminen saa hymyilemään.
Auton sisä-äänet ovat melko nautinnolliset.
Ennen auton valintaa kävin lukemassa tätä foorumia pitkään ja hartaasti.
Pelkän koeajon perusteella en ollut vielä täysin vakuuttunut, mutta näiden tekstien perusteella uskalsin tehdä valinnan. Eikä ole kaduttanut yhtään.
Auto on väriltään Candy Weiss. Valkoista autoa en ole koskaan oikein halunnut, mutta Poloon se tuntui sopivan aika hyvin. Ja nyt kun autoa on katsellut muutaman päivän, niin olen väriinkin erittäin tyytyväinen.
Pieniä lisävarusteluja on vielä ohjelmassa, eli moottorilämmitin sisäpistokkeella ja media-in liitäntä laitetaan ensi viikolla. Kesärenkaissa on Detroit-vanteet, ja talvirenkaissa (Nokia kitkat) on 15" Simat.
Verrattuna edelliseen autoon (Golf 1,4 TSI 90kW DSG) tämä tuntuu myös lämpenevän nopeammin. Voihan tosin olla että se on vain uutuuden viehätystä. Kaikki tuntuu paremmalta kuin edellisessä autossa.
Kiva kuulla että tykkäät! Sama havainto, lämpenee ihmeen nopsaan ja siis 5-13 pakkasasteen ulkolämpötiloissakin lämpenee ihmeen nopsaan, verrattuna ex-Golfeihin. Sulla on sitten sama väri ja talvivanteet kuin omassani. ;)
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 10.01.12 - klo:09:30
Siis jos painat oikeanpuoleisen viiksen päässä olevaa painiketta pitkään (selausnappia), niin tuleehan sinulle kuitenkin allaoleva valikko näkyviin?
Tuosta valikosta kun menee kohtaan Vehicle status niin siitä pitäisi näkyä tuo huoltoväli, tai sitten vielä noi uudessa autossa näyttää vain viivaa ;)
Ahaa...tuo pitääkin tässä tänään vielä tarkistaa!
Tsekkasin äsken vielä apajun linkittämän kuvan mukaisen "Vehicle status"-valikon olemassaolon, ja oikeanpuoleisen viiksen päätä painamalla pidempään se tuli esille. Valikon alla tuli näkyviin huoltovälinäyttö, mutta sen km-lukeman ja pvm:n kohdissa on vain katkoviivaa. Onkohan voinut jäädä tehtaalla koodaamatta vai johtuuko vasta reilun 500 km:n ajomäärästä?
Peeveli, aja lisää kilometrejä mittariin. Joillakin on huoltovälinäyttö alkanut toimia vasta 800 km seutuvilla.
^
Täytyy ajaa. Jos ei 1000 km:n tienoille tultaessa ole ilmaantunut, niin sitten varmaan pajalle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:14:18
^
Täytyy ajaa. Jos ei 1000 km:n tienoille tultaessa ole ilmaantunut, niin sitten varmaan pajalle.
Kyllä se sieltä ilmestyy kun ajat vähän lisää kilsoja alle :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:14:18
^
Täytyy ajaa. Jos ei 1000 km:n tienoille tultaessa ole ilmaantunut, niin sitten varmaan pajalle.
Itselläni tuli juurikin siinä 900 - 1000 kilometrin tietämillä. ,,lä huolestu. Aja vaan hymyssä suin. Kyllä sinä ehdit sinne huoltoon...
Itsekin ajelin tänään pitkän lenkin pitkästä aikaa Poloisella, ja kyllähän se on edelleen helvetin hauska auto. Välitön reagointi ohjaukseen ja ketteryys yhdistettynä voimaan lienee se juttu tuossa, edelleen. Vaimokin on ajellut paljon ja nyt on jo lähes 4500 kilometriä mittarissa!!! Meno kuulemma maistuu, rouvaa lainatakseni, "ihan kivalta kun se etenee sillai kivasti". ;D
Outoa kyllä, tuo kattoluukun ääntely on joko vähentynyt kulumisen / säiden myötä tai sitten asiaan ei vaan enää kiinnitä huomiota. Yhtä kaikki, hyvä niin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.12 - klo:13:43
Tsekkasin äsken vielä apajun linkittämän kuvan mukaisen "Vehicle status"-valikon olemassaolon, ja oikeanpuoleisen viiksen päätä painamalla pidempään se tuli esille.
Myös se viiksen pohjassa oleva Reset/OK -nappi toimii valikossa valintanappina kun painat sitä lyhyesti.
Kiitokset taas kaikille avusta ja vinkeistä! :)
Pitää lähteä taas "tien päälle" mikä ei ole vastenmielistä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.01.12 - klo:10:02
Eiköhän ne sullakin ole samat valikot, samanlailla niitä selataan ratin napeilla kuin viiksestäkin.
Negative. Viiksessä on vain ylös-alas -napit sekä OK- ja peruuta-painikkeet tms. eikö vain? Siksi viiksellä on pakko olla Main Menu, josta selataan (ylös-alas), valitaan haluttu valikko, jossa taas vaihtoehtoja selataan (ylös-alas). Tämä tuli nyt aika pienellä kokemuksella ja muistikuvilla, mutta eikös se näin mene.
Monitoimiratilla voi selata lisäksi vasen-oikea -suunnassa. Valikko valitaan vasen-oikealla, ja sen sisällä valinnat ylös-alas. Siksi en ole ikinä nähnyt Main Menua autossani. Voi se ehkä tulla jos pitää jotain nappia pitkään pohjassa, mutta epäilen että sitä ei ole lainkaan, se olisi täysin tarpeeton.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 10.01.12 - klo:18:55
Negative. Viiksessä on vain ylös-alas -napit sekä OK- ja peruuta-painikkeet tms. eikö vain? Siksi viiksellä on pakko olla Main Menu, josta selataan (ylös-alas), valitaan haluttu valikko, jossa taas vaihtoehtoja selataan (ylös-alas). Tämä tuli nyt aika pienellä kokemuksella ja muistikuvilla, mutta eikös se näin mene.
Monitoimiratilla voi selata lisäksi vasen-oikea -suunnassa. Valikko valitaan vasen-oikealla, ja sen sisällä valinnat ylös-alas. Siksi en ole ikinä nähnyt Main Menua autossani. Voi se ehkä tulla jos pitää jotain nappia pitkään pohjassa, mutta epäilen että sitä ei ole lainkaan, se olisi täysin tarpeeton.
No mistäs sitä lähdetään liikkeelle jos ei ole main menua? Kyllä ainakin Skodassa vastaavat valikot on täsmälleen samat olipa ratin nappeja tahi ei.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.01.12 - klo:19:09
No mistäs sitä lähdetään liikkeelle jos ei ole main menua? Kyllä ainakin Skodassa vastaavat valikot on täsmälleen samat olipa ratin nappeja tahi ei.
Siitä valikosta joka oli viimeksi auki. Yhtä nopeasti pääsee sivusuunnassa skrollaamalla hakemaan oikean valikon kuin main menun kautta.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.01.12 - klo:21:52
Aivan varmasti meni. Käsittämätöntä toimintaa myyjältä. Mitäs meinaat nyt tehdä? Uutta tilaukseen kera kiirehdityn aikataulun ja kompensaation vai jotain ihan muuta?
Jotain ihan muuta. Ostin BMW:n.
Meilläpäin on ollut muutaman päivän aika liukasta ja teillä on pakkautuneeseen lumeen ja jäähän syntyneitä uria ja polanteita sun muuta. Olen muutaman viikon ajanut pelkästään GTI:llä ja ihmetellyt, että mitä jengi köröttää 80:iä motarillakin, ei täällä nyt kauhean paha keli ole.
Tänään sitten ajoin sattumalta peräkkäin saman reissun ensin E12 Corollallani ja sitten Pololla, ja tuo kontrasti oikein korosti sitä, miten hyvä GTI:llä onkaan ajaa. Toyolla meno oli kieli keskellä suuta liukastelua ja kampeamista, kun taas GTI:llä sai ajella oikeastaan niin kuin huvittaa. Vaikken mihinkään kahva edellä -luisuihin äitynytkään, niin kiva oli polkea vähän reippaammin, ja auto oli koko ajan helposti ja intuitiivisesti hallittavissa.
Mahtava peli näin pieneksi autoksi!
P.S. kapupetriltä ymmärrettävä ja onniteltava ratkaisu. Hienoja pelejä ne Bemarit ovat ja tosi hyviä ajaa, vaikka kuljettajakuntaan liitetäänkin tiettyjä stereotypioita.
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 14.01.12 - klo:02:32
Jotain ihan muuta. Ostin BMW:n.
Jätit aikaisemmin vastaamatta MISS,, VW liikkeessä asioit,en ainakaan huomannut vastausta.
Kiinnostaa minuakin.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 14.01.12 - klo:19:40
Meilläpäin on ollut muutaman päivän aika liukasta ja teillä on pakkautuneeseen lumeen ja jäähän syntyneitä uria ja polanteita sun muuta. Olen muutaman viikon ajanut pelkästään GTI:llä ja ihmetellyt, että mitä jengi köröttää 80:iä motarillakin, ei täällä nyt kauhean paha keli ole.
Tänään sitten ajoin sattumalta peräkkäin saman reissun ensin E12 Corollallani ja sitten Pololla, ja tuo kontrasti oikein korosti sitä, miten hyvä GTI:llä onkaan ajaa. Toyolla meno oli kieli keskellä suuta liukastelua ja kampeamista, kun taas GTI:llä sai ajella oikeastaan niin kuin huvittaa. Vaikken mihinkään kahva edellä -luisuihin äitynytkään, niin kiva oli polkea vähän reippaammin, ja auto oli koko ajan helposti ja intuitiivisesti hallittavissa.
Mahtava peli näin pieneksi autoksi!
P.S. kapupetriltä ymmärrettävä ja onniteltava ratkaisu. Hienoja pelejä ne Bemarit ovat ja tosi hyviä ajaa, vaikka kuljettajakuntaan liitetäänkin tiettyjä stereotypioita.
Alleviivaan GTI:n mahtavan ajettavuuden. On ollut alla isompia kärryjä vaan kokonaisuutena näin maukasta ja "kuin hansikas käteen"-tunnun omaavaa peliä en muista ajaneeni ihan äskettäin. Giulietta jää ajettavuudessa toiseksi, niin uskomattomalta kuin se voi kuulostaakin. Tässä on kertakaikkisen onnistunut kesä-ja talvikelin ajettavuus. En tosiaan tiedä mikä rooli on ilmeisesti just oikeissa säädöissä olevilla ohjauskulmilla ja rengasvalinnalla, mutta hymy on joka kerran läsnä ajaessa. Esimerkiksi sohjokerros tai keskilumivalli ei ajon aikana hetkauttele tippaakaan, ei navakkakaan sivutuuli, eikä isot moottoritien kulumaurien vesispoorit. Ihmetyttää tosiaan kuka viitsii körötellä 80 lasissa kun tuntuu matelulta. Ja hallittavuus esim. jäisissä tai lumisissa tiukoissa ramppimutkissa on tunnokasta, auton keveyden takia se ei sorra tai puske liikaa ja kaasulla ohjautuvuutta on äärettömän helppo hallita ja ohjauksen välitys on juuri sopiva. Ja se voimapaketin työskentely; kivaa on. Ainoa akilleen kantapää tuntuu olevan sellainen paksumpi pöperölumi jossa liikkeellelähdössä ja alkukiihdytyksessä luistonesto raksuttaa helposti ja kiihtyvyys kärsii hetkeksi. Jääpinnalla taas liikkeellelähtö sujuu ihan reippaasti.
Edelleen jaksan ihmetellä auton nopeaa lämpenemistä sisätiloiltaan ja myös moottorin lämmöiltään. Jotain parannusta on tehty aiempiin tsi-volkkareihini nähden. Istuinlämmittimet eivät ole ihan yhtä nopean tehokkaat kuin olivat Golfeissa vaan riittävät. Sisustus jaksaa ihastuttaa yhä enemmän. GTI-ruutukuosi, kromisomisteet ja paksu punatikkaukseninen ratti sopivat yhteen ja luovat kalliimman oloista atmosfääriä ohjaamoon, ja kojelaudan keskiosan kaartuminen kuljettajaan päin tuo mieleen vanhemmat kuljettajakeskeiset bemarit. Ohjaamossa mikään ei ärsytä, kun toiminnot ovat simppeleitä ja nappulat jämäköitä volkkarin tapaan. Hälyääniäkään ei kuulu ainakaan vielä.
^Tuolla jutulla pitäisi saada tonni alennusta tai pari huoltoa ilmaiseksi GTI:hin :D
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.01.12 - klo:20:36
^Tuolla jutulla pitäisi saada tonni alennusta tai pari huoltoa ilmaiseksi GTI:hin :D
No hittolainen, pitääpä kerjätä! ;)
Voi sit vaihtaa uuteen viimestään elokuussa ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.01.12 - klo:20:31
Alleviivaan GTI:n mahtavan ajettavuuden. On ollut alla isompia kärryjä vaan kokonaisuutena näin maukasta ja "kuin hansikas käteen"-tunnun omaavaa peliä en muista ajaneeni ihan äskettäin. Giulietta jää ajettavuudessa toiseksi, niin uskomattomalta kuin se voi kuulostaakin. Tässä on kertakaikkisen onnistunut kesä-ja talvikelin ajettavuus. En tosiaan tiedä mikä rooli on ilmeisesti just oikeissa säädöissä olevilla ohjauskulmilla ja rengasvalinnalla, mutta hymy on joka kerran läsnä ajaessa. Esimerkiksi sohjokerros tai keskilumivalli ei ajon aikana hetkauttele tippaakaan, ei navakkakaan sivutuuli, eikä isot moottoritien kulumaurien vesispoorit. Ihmetyttää tosiaan kuka viitsii körötellä 80 lasissa kun tuntuu matelulta. Ja hallittavuus esim. jäisissä tai lumisissa tiukoissa ramppimutkissa on tunnokasta, auton keveyden takia se ei sorra tai puske liikaa ja kaasulla ohjautuvuutta on äärettömän helppo hallita ja ohjauksen välitys on juuri sopiva. Ja se voimapaketin työskentely; kivaa on. Ainoa akilleen kantapää tuntuu olevan sellainen paksumpi pöperölumi jossa liikkeellelähdössä ja alkukiihdytyksessä luistonesto raksuttaa helposti ja kiihtyvyys kärsii hetkeksi. Jääpinnalla taas liikkeellelähtö sujuu ihan reippaasti.
Edelleen jaksan ihmetellä auton nopeaa lämpenemistä sisätiloiltaan ja myös moottorin lämmöiltään. Jotain parannusta on tehty aiempiin tsi-volkkareihini nähden. Istuinlämmittimet eivät ole ihan yhtä nopean tehokkaat kuin olivat Golfeissa vaan riittävät. Sisustus jaksaa ihastuttaa yhä enemmän. GTI-ruutukuosi, kromisomisteet ja paksu punatikkaukseninen ratti sopivat yhteen ja luovat kalliimman oloista atmosfääriä ohjaamoon, ja kojelaudan keskiosan kaartuminen kuljettajaan päin tuo mieleen vanhemmat kuljettajakeskeiset bemarit. Ohjaamossa mikään ei ärsytä, kun toiminnot ovat simppeleitä ja nappulat jämäköitä volkkarin tapaan. Hälyääniäkään ei kuulu ainakaan vielä.
Onkohan Pololla ja Fabialla mitään yhteistä tuon ajettavuuden suhteen, vähän epäilen että ei. Fabia on aivan totaalisen paska talviauto, edellinen auto oli Fiat Brava ja jopa se oli mun makuun parempi talviauto ko Fabia. En tiiä johtuuko renkaista vai mistä mutta meikäläisen Fabiaa kovempaa puskijaa saa hakea kissojen ja koirien kanssa. Liikenneympyrässä ja rampeilla mummot Corolloilla jättää meikäläisen ko nalli kalliolle vaikka on muka rs, ei vaan käänny niin ei käänny.
Ja uraherkkyys.... Voi jumalauta että on rasittavaa ko ei voi hetkeksikään irrottaa kumpaakaan kättä ratista. Yks aamu ajelin töihin lumipöperössä ja edellä oli ilmeisesti mennyt rekka joka oli mennyt eri rampista mitä mun piti mennä. No eiköhän hra. fabia halunnu seurata isoveljenä jalanjälkiä ja lähti satkun vauhdissa hakemaan rampille vaikka tarkotus oli mennä suoraan.... Hetken olin varma että nyt mennään mettään että rysähtää....
Ja sekin on vitun huvittavaa että vaikka on noin etupainoinen masiina + puskee niin sit yhtäkkiä se peräkin karkaa aivan holtittomaan luisuun. 80 vauhtia lumisella tiellä ja pikkasen kääntelee rattia eestaas niin kohta ollaan hallitsemattomassa luisussa...
Oiskohan sitä seuraavaa autoa hankkiessa jo sen verran paalua että vois katella noita nelikoita, ei oo tehokas etuveto kyllä mistään kotosin talvella.
^
No ei sitten vaikuta yhteiseltä kokoonpanolta...ei ole omassa GTI:ssä moisia ajettavuusongelmia talvella. Rengaskoko ja merkki/malli lienee onnistuneet tälle Polon alustaviritykselle; huojakkuus tai puskevuus eivät ole ongelma. En allekirjoita etuvedon sopimattomuudesta tällaisille -vielä vaatimattomille- tehoille. Jos autoni olisi kehno ajettava, mainitsisin sen kyllä reilusti täälläkin.
Onko Keke78:lla mahdollisesti kitkarenkaat alla? Nekin pilaavat liialla pehmeydellään hlposti ajovakauden ja pidon tehokkaammissa värkeissä.
Eikös Keke mennyt ja säästänyt ja laittanut wanhat Hakkapeliitta 2:t Fabiooson alle? ;D Vai muistelenko jotakuta toista?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.01.12 - klo:11:02
Eikös Keke mennyt ja säästänyt ja laittanut wanhat Hakkapeliitta 2:t Fabiooson alle? ;D Vai muistelenko jotakuta toista?
Kovettuneet hakkapeliitta neloset..... Mutta uudet, en tiiä, oisko se sitten noissa renkaissa vika...
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 15.01.12 - klo:11:05
Kovettuneet hakkapeliitta neloset..... Mutta uudet, en tiiä, oisko se sitten noissa renkaissa vika...
Hekonen, nyt muistan itsekin jossain autosi esittelyssä/kertomuksessa kertoneesi... Olikos ne valmistettu joskus 2004 vai 2005? Jos ovat, niin vaikka olisivat ns. käyttämättömät niin kumiseos kovettuu armottomasti vuosien saatossa hukaten pidon.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 15.01.12 - klo:10:51
Onkohan Pololla ja Fabialla mitään yhteistä tuon ajettavuuden suhteen, vähän epäilen että ei.
Eroa löytyy tietysti myös peräpään ripustuksen osalta jos Combilla ajelet, joka muuttaa käytöstä oleellisesti verrattuna pätkä Fabiaan.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 15.01.12 - klo:11:05
Kovettuneet hakkapeliitta neloset..... Mutta uudet, en tiiä, oisko se sitten noissa renkaissa vika...
Sieltähän se syy löytyikin, maanantaina sitten het aamusta rengaskauppaan ;) Samalla pyydät tarkistamaan pyöränkulmat. Minkä kokoinen talvirengastuksesi muuten on?
Uskoisin että alustaratkaisut on kyllä pitkälti samat Fabiassa ja Polossa, osanumeroistahan voisi saada hiukan valaistusta asiaan jos jollakulla on mielenkiintoa tutkia asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.01.12 - klo:11:21
Uskoisin että alustaratkaisut on kyllä pitkälti samat Fabiassa ja Polossa, osanumeroistahan voisi saada hiukan valaistusta asiaan jos jollakulla on mielenkiintoa tutkia asiaa.
Pökkelö mummoauto se Fabia on ei siitä mihinkään pääse.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.01.12 - klo:11:21
Sieltähän se syy löytyikin, maanantaina sitten het aamusta rengaskauppaan ;) Samalla pyydät tarkistamaan pyöränkulmat. Minkä kokoinen talvirengastuksesi muuten on?
Uskoisin että alustaratkaisut on kyllä pitkälti samat Fabiassa ja Polossa, osanumeroistahan voisi saada hiukan valaistusta asiaan jos jollakulla on mielenkiintoa tutkia asiaa.
205/50 r16. 400 egee makso muutaman tuhat kilometriä renkaat vanteineen, enää en ihmettele miksi :-)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.01.12 - klo:11:27
Pökkelö mummoauto se Fabia on ei siitä mihinkään pääse.
.....mutta harvinaisen hyvä ajaa pikkuautoksi, kesät ja talvet jos rengastus on kunnossa ja asiallinen. Renkaissa ei kyllä uudessa autossa varsinkaan kannata säästellä, tonnin kesäautossa ymmärrän vaikka pinnoitetut ;D
^ ja ^^^
Ei aloitettaisi nyt tällä palstalla sitä ikävää "skoda on paras ja vw paskin" tai "vw on paras ja skoda paskin"-tyyppistä väittelyä jookos. Näytetään esimerkkiä aikuismaisesta käytöksestä, vaikka lapsenmieliset kärryt olisivat alla. ;)
Itse en kyllä allekirjoita kaikkia Peevelin kehuja mutta pääasia onkin, että on itse tyytyväinen. Kuten minä. Puutteista huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.01.12 - klo:11:27
Pökkelö mummoauto se Fabia on ei siitä mihinkään pääse.
Taitaa miestä harmittaa kun oma auto on koottu samoista palikoista kun Skoda!
Kun täytyy kahdella foorumilla käydä huuteleen asiaankuulumatonta tekstiä.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 15.01.12 - klo:11:54
Taitaa miestä harmittaa kun oma auto on koottu samoista palikoista kun Skoda!
Kun täytyy kahdella foorumilla käydä huuteleen asiaankuulumatonta tekstiä.
Niinhän se pitkälti onkin. Pikkuvivahteilla on sitten saatu eroja aikaan. Ei kai kukaan muuta väitäkään.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.01.12 - klo:11:51
^ ja ^^^
Ei aloitettaisi nyt tällä palstalla sitä ikävää "skoda on paras ja vw paskin" tai "vw on paras ja skoda paskin"-tyyppistä väittelyä jookos. Näytetään esimerkkiä aikuismaisesta käytöksestä, vaikka lapsenmieliset kärryt olisivat alla. ;)
Mun puolesta Polo ja Fabia kuskit voidaan elää sovussa :D
Lainaus käyttäjältä: nikob - 15.01.12 - klo:11:55
Mun puolesta Polo ja Fabia kuskit voidaan elää sovussa :D
Tietenkin, samaa perhettä :) Skodakuskina on helppo myöntää että Polo GTI on erittäin tyylikäs ja houkutteleva auto, yksi Vag-konsernin onnistuneimpia automalleja. Minusta on ollut hienoa lukea Peevelin kirjoituksia ja tyytyväisyyttä uuteen kulkineeseen. Jos tuntuu hyvältä niin kyllä sekin pitää kertoa.
no katsotaan 6kk eteenpäin,niin alkaa moitteita autosta tulemaan ja uusi on taas peevelillä kiikarissa ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.01.12 - klo:10:56
^
No ei sitten vaikuta yhteiseltä kokoonpanolta...ei ole omassa GTI:ssä moisia ajettavuusongelmia talvella. Rengaskoko ja merkki/malli lienee onnistuneet tälle Polon alustaviritykselle; huojakkuus tai puskevuus eivät ole ongelma. En allekirjoita etuvedon sopimattomuudesta tällaisille -vielä vaatimattomille- tehoille. Jos autoni olisi kehno ajettava, mainitsisin sen kyllä reilusti täälläkin.
Onko Keke78:lla mahdollisesti kitkarenkaat alla? Nekin pilaavat liialla pehmeydellään hlposti ajovakauden ja pidon tehokkaammissa värkeissä.
Kyllä siellä Polo GTI ja Fabia RS (hatchback) alustassa lienee aika sama kokoonpano, painonjakauma voi olla hiukan erilainen kun Polossa oli mm. akku takakontin alle (eikös ollutkin). Molempia autoja talvikelissä ajaneena ei suurta eroa löydä näin normiliikennetilanteissa. Fabialla on nyt toinen talvi menossa ja itse olen tykännyt. EPS antaa päällä ollessaan pienen luisun ennen kuin ottaa kiinni. Hyviä autoja molemmat, loistava voimalinja, Polo tietysti nätimpi.
Tämä talvi menty KWn alustalla noin 30mm madalluksella, niin sinällään talviautoksi ei omaa Fabiaa voi enää sanoa ;)
Ps. Mulla oli ne Hakka2 alla ;D täysin asiansa ajavat renkaat
Lainaus käyttäjältä: Temmi_H - 15.01.12 - klo:12:17
Kyllä siellä Polo GTI ja Fabia RS (hatchback) alustassa lienee aika sama kokoonpano, painonjakauma voi olla hiukan erilainen kun Polossa oli mm. akku takakontin alle (eikös ollutkin). Molempia autoja talvikelissä ajaneena ei suurta eroa löydä näin normiliikennetilanteissa. Fabialla on nyt toinen talvi menossa ja itse olen tykännyt. EPS antaa päällä ollessaan pienen luisun ennen kuin ottaa kiinni. Hyviä autoja molemmat, loistava voimalinja, Polo tietysti nätimpi.
Tämä talvi menty KWn alustalla noin 30mm madalluksella, niin sinällään talviautoksi ei omaa Fabiaa voi enää sanoa ;)
Ps. Mulla oli ne Hakka2 alla ;D täysin asiansa ajavat renkaat
No joo tuo esp:n ja luistoneston toiminta on räsässä ihan ok tuon hintluokan autoksi.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 15.01.12 - klo:12:12
Tietenkin, samaa perhettä :) Skodakuskina on helppo myöntää että Polo GTI on erittäin tyylikäs ja houkutteleva auto, yksi Vag-konsernin onnistuneimpia automalleja. Minusta on ollut hienoa lukea Peevelin kirjoituksia ja tyytyväisyyttä uuteen kulkineeseen. Jos tuntuu hyvältä niin kyllä sekin pitää kertoa.
Jep, samat sanat pitää todeta Yetistä josta tykkäsin koeajollakin, joten en ihmettele miksi omistajat tykkäävät myös siitä. Voihan sen autostaan pitämisen kertoa, ja tässä on todella erilainen fiilis kuin oli vuosi sitten Golfin suht perusmallin kanssa. Silti pitää totuuden nimissä sanoa -vaimon tokaisua lainatakseni- ettei tässä ole varsinaisesti huonoja autoja tullut kyllä omistaneeksi viime vuosien varrella. Ja katsotaan ajan kanssa; vielähän niitä murheita voi taipaleelle tulla...
Emäntä ajoi tällä nyt ensimmäisen kerran ja tuntuu siltä että haluaa jatkossakin ratin taakse. Kiihtyvyys koukutti hänetkin, halusi välillä painaa kaasua reippaammin. Hän, rauhallinen kuski. :D
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 15.01.12 - klo:11:05
Kovettuneet hakkapeliitta neloset..... Mutta uudet, en tiiä, oisko se sitten noissa renkaissa vika...
Kuin vanhat? On vielä nykyäänkin kaupan, tosin nimi taitaa olla Nordman tms. Itsessään Hakkis4 ei kyllä ole ollenkaan huono talvirengas vielä nykyisinkään. Ainakin jos vertaa 5:een niin huomattavasti tukevampi ajaa eikä ollenkaan sellainen lötkö sulalla tiellä. 7:aan en osaa verrata kun ei ole niistä kokemusta, mutta tämän palstan kirjoitusten perusteella se on 5:en tyyppinen.
Ainut huono asia Hakkis 4:ssä oli meluisuus. Muuten kyllä ihan asiallinen kumi.
Muistaessani kysyn, mitä mahtaa tarkoittaa suomeksi tai savoksi monitoiminäyttöön virrankatkaisun jälkeen tuleva viesti "Check the deadlock"? Tarkoittaako rattilukkoa? Se kyllä toimii autossani...Virallinen termi deadlockille olisi "umpikuja" mutta en semmoiseen ole tässä vielä törmännyt. ;D
Tapahtuipa erikoinen sattumus, kun näin eilen stadissa peräkkäin pysäköitynä 3-ovisen Polo GTI:n ja Fabia RS:n mustalla katolla. Molemmat olivat valkoisia. Olihan se Polo ehkä tyylikkäämpi, muttei Fabiakaan musta-valkoisena pahalta näyttänyt. Mielenkiintoista olisi kuulla näiden pelien myyntimäärät viime vuodelta, jonka ajan molemmat siis olivat täysimääräisesti saatavilla. Seat Ibiza Cupra lienee näihin verrattuna todellinen marginaalikulkine, vaikka on ulkoisesti näistä ehkä jopa parhaimman näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 17.01.12 - klo:13:52
Seat Ibiza Cupra lienee näihin verrattuna todellinen marginaalikulkine, vaikka on ulkoisesti näistä ehkä jopa parhaimman näköinen.
OT: Muutaman Bocanegran olen Helsingissä nähnyt ja se on kieltämättä selvästi ärhäkkäimmän näköinen tuosta kolmikosta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.01.12 - klo:13:42
Muistaessani kysyn, mitä mahtaa tarkoittaa suomeksi tai savoksi monitoiminäyttöön virrankatkaisun jälkeen tuleva viesti "Check the deadlock"? Tarkoittaako rattilukkoa? Se kyllä toimii autossani...Virallinen termi deadlockille olisi "umpikuja" mutta en semmoiseen ole tässä vielä törmännyt. ;D
Tarkoittaa varmaankin että pistä rattilukko päälle.
Omassa ammatissani deadlock on jotain ihan muuta. Tarkoittaa tietynlaista tilannetta missä joku resurssi on lukossa useamman prosessin välillä. Suomennosta ei ole, eikä sanan selittävillekään sanoille ole oikeastaan suomennoksia. Tulisi aika pitkä artikkeli selittää deadlock täysin savoksi. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.01.12 - klo:13:42
Muistaessani kysyn, mitä mahtaa tarkoittaa suomeksi tai savoksi monitoiminäyttöön virrankatkaisun jälkeen tuleva viesti "Check the deadlock"? Tarkoittaako rattilukkoa? Se kyllä toimii autossani...Virallinen termi deadlockille olisi "umpikuja" mutta en semmoiseen ole tässä vielä törmännyt. ;D
Superbin manuaalista..
(http://img404.imageshack.us/img404/982/deadlock.png)
Tietokantapuoleltahan tuo on muuten tuttu termi.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.01.12 - klo:14:03
Superbin manuaalista..
Tuo siis varoittaa siitä, että kun autosta nousee ulos ja lukitsee ovet, niin ovia ei saa enää avattua sisäpuolelta.
Johan on mielenkiintoisesti kirjoitettu varoitusteksti. Tuleeko polossa teksti aina, vai vain silloin kun vaimo on kyydissä? ;)
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 17.01.12 - klo:14:13
Tuo siis varoittaa siitä, että kun autosta nousee ulos ja lukitsee ovet, niin ovia ei saa enää avattua sisäpuolelta.
Johan on mielenkiintoisesti kirjoitettu varoitusteksti. Tuleeko polossa teksti aina, vai vain silloin kun vaimo on kyydissä? ;)
Kyllä se tekstin pukkaa olipa Komentaja kyydissä tai ei. :D
Kiitokset Qrmu ja M1kke avusta, taas selvisi foorumilla yksi asia! (juuri tuo "Owners Manual"-tekstikin siihen muuten tulee ja koetin kerran tutkiskella manuskasta tuota vaan en löytänyt)
Itsellä on työsuhdeauton hankinta edessä ja vaihtoehdoiksi olen miettinyt juurikin Polo GTI:tä ja Ibizan Cupraa (Bocanegra). Kävin koeajamassa Polon GTI:n ja Ibizan FR-version ja ainakin koeajon perusteella volkkari veti pidemmän korren ihan selvästi. Tietty, FR:ä ei voi suoraan verrata, mutta ei ollut Cupraa koeajettavana. On tullut paljon luettua molemmista ja etsittyä kaiken maailman vertailut. VW hakkasin Seatin mielestäni joka osa-alueella ja oli laadukkaamman oloinen, vaikkakin tietty paljon yhteläisyyksiäkin löytyy.
Onko kaikissa Polon GTI malleissa tyhjäkäynnillä kone rajoitettu 4000 kierrokseen? Koeajoautossa tämä ainakin oli näin. Entä, tiedättekö saako Poloon kattotelineitä, että sais tarvittaessa pyörän tai laskettelukamat kulkemaan kyydissä?
Täytyy kyllä myöntää, että Polo oli aivan loistava ajettava! Juuri sellaista, mitä etsin tämän hetkiseen tilanteeseen. Itseä ei haittaa sekään, että DSG:lle ei ole vaihtoehtoa. Nykyinen auto on automaatti, joten en en mielellään jaksaisi alkaa käyttämään kytkintä ja vaihdekeppiä, varsinkin, kun suurin osa ajosta ei ole mitään sporttiajoa.
Kivi, tervetuloa forumille.
Yhteen kysymykseesi osaan vastata näin äkkiseltään. Poloon löytyy kattotelineet, ainakin marmoritiskiltä. Tarviketelineistä en osaa sanoa.
Tuo 4000 RPM rajoitus on myös tuossa omassa Ibizan "mopomallissa" joten luulisin, että koskee kaikkia Polojakin.
Lainaus käyttäjältä: Kivi - 18.01.12 - klo:11:37
Itsellä on työsuhdeauton hankinta edessä ja vaihtoehdoiksi olen miettinyt juurikin Polo GTI:tä ja Ibizan Cupraa (Bocanegra). Kävin koeajamassa Polon GTI:n ja Ibizan FR-version ja ainakin koeajon perusteella volkkari veti pidemmän korren ihan selvästi. Tietty, FR:ä ei voi suoraan verrata, mutta ei ollut Cupraa koeajettavana. On tullut paljon luettua molemmista ja etsittyä kaiken maailman vertailut. VW hakkasin Seatin mielestäni joka osa-alueella ja oli laadukkaamman oloinen, vaikkakin tietty paljon yhteläisyyksiäkin löytyy.
Onko kaikissa Polon GTI malleissa tyhjäkäynnillä kone rajoitettu 4000 kierrokseen? Koeajoautossa tämä ainakin oli näin. Entä, tiedättekö saako Poloon kattotelineitä, että sais tarvittaessa pyörän tai laskettelukamat kulkemaan kyydissä?
Täytyy kyllä myöntää, että Polo oli aivan loistava ajettava! Juuri sellaista, mitä etsin tämän hetkiseen tilanteeseen. Itseä ei haittaa sekään, että DSG:lle ei ole vaihtoehtoa. Nykyinen auto on automaatti, joten en en mielellään jaksaisi alkaa käyttämään kytkintä ja vaihdekeppiä, varsinkin, kun suurin osa ajosta ei ole mitään sporttiajoa.
Näyttäisi ainakin tuollaiset tarvike kattotelineet löytyvän:
http://www.fixusnet.fi/netta/files/909-044230.pdf (http://www.fixusnet.fi/netta/files/909-044230.pdf)
Taas alkuperäiset:
(http://www.volkswagen-akcesoria.pl/upload/acc_polo_grundtrager.jpg)
4-oviseen: 6R0 071 126
2-oviseen: 6R3 071 126
Suksi juttu:
(http://www.volkswagen-akcesoria.pl/upload/acc_polo_snowboardhalter_offen.jpg)
1T0 071 129
^ Sama systeemi löytyy meikäläisen Polosta. Eli kierrokset rajoitettu 4000, kun paikallaan ollessa vaihde vapaalla antaa kaasua.
Kiitos Erkka ja Late!
Taitaa olla hankinta yhtä askelta lähempänä :D
Myyjä puhui neljän kuukauden toimitusajasta. Cupralla ei ole tällä hetkellä kuulemma toimituksia ollenkaan, vaan menee loppuvuoden puolelle. Mallia kuulemma uudistetaan hieman, face liftiä, tai jotain. Varmaan Bocanegraan liittyvää. Tästäkin syystä Polo on tällä hetkellä voitolla.
Lainaus käyttäjältä: Kivi - 18.01.12 - klo:12:49
Kiitos Erkka ja Late!
Taitaa olla hankinta yhtä askelta lähempänä :D
Myyjä puhui neljän kuukauden toimitusajasta. Cupralla ei ole tällä hetkellä kuulemma toimituksia ollenkaan, vaan menee loppuvuoden puolelle. Mallia kuulemma uudistetaan hieman, face liftiä, tai jotain. Varmaan Bocanegraan liittyvää. Tästäkin syystä Polo on tällä hetkellä voitolla.
Vielä sen verran, että Seat Ibizasta tulossa facelift malli pian. Jossa sisustaa muutettu ja muitakin pieniä muutoksia.
Ibiza Facelift mallista.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7713.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7713.0)
Niin tuolta löytyy koeajettavaksi Seat Ibiza Cupra :
http://www.nettiauto.com/seat/ibiza/4340397 (http://www.nettiauto.com/seat/ibiza/4340397)
Lainaa1T0 071 129
Golffissa oli viime talvena noi "suksijutut" käytössä. Aivan kätevät.
http://tos.pp.fi/images/image/2011/levi/DSC06994.JPG (http://tos.pp.fi/images/image/2011/levi/DSC06994.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.01.12 - klo:13:42
Muistaessani kysyn, mitä mahtaa tarkoittaa suomeksi tai savoksi monitoiminäyttöön virrankatkaisun jälkeen tuleva viesti "Check the deadlock"? Tarkoittaako rattilukkoa? Se kyllä toimii autossani...
Minäkin olin olettanut, että se kehoittaa laittamaan rattilukon päälle... :o
Oli hiljan 6R ilman monitoiminäyttöä käytössä, ja siinä "Deadlock" oli kirjoitettu "Safelock" vai olikohan se "Safety lock"... ::) yrittäisivät nyt päättää, että mikä se termi on edes saman automallin ollessa kyseessä. Pitääpä ensi kerralla vaihtaa valikko saksankieliseksi molemmista autoista ja verrata niitä.
Täytyy taas kerran todeta, että olen kyllä tosi iloinen tästä autosta, sillä on vaan niin kiva ajaa. Käytän pienintäkin tekosyytä siihen, että voin lähteä johonkin autolla... Vien roskatkin ulos GTI:llä. ;D
(No en nyt ihan sentään.)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.01.12 - klo:19:57
Jätit aikaisemmin vastaamatta MISS,, VW liikkeessä asioit,en ainakaan huomannut vastausta.
Kiinnostaa minuakin.
En viitsinyt nostaa eriyisesti esiin kuka mokasi, mutta voin sen verran sanoa, että liike oli pk-seudulla ja se ei ollut Helsingissä, Vantaalla tai Kauniaisissa... Eikä se ollut Laakkonen.
Olikohan se sinulle tulossa ollut yksilö, jonka siellä nimeltä mainitsemattoman pk-seutulaisliikkeen ikkunassa 2.1. illalla näin. Musta GTI Syenit-vantein ja ihmettelin kun oli xenonit jätetty pois, ne kun on niin halvat Poloon. Oletin silloin, että olisi jo tuolloin päivää aikasemmin ollut luovutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.01.12 - klo:10:08
Laita aivan tikun/kansion juureen yksi biisi, sitten kun kuuntelet sitä kytke sekasoitto päälle.
Seuraavan biisin masiina osaa sitten arpoa muista kansioista mistä sattuu
Kiitos vinkistä ... lievästi viiveellä. Muistin nimittäin vasta tänään kokeilla tätä sekasoittoa, kun keräsin huoltoa varten muistitikulle erityisen rätiseviä kappeleita. Vaikka kuinka oli yksi kappale kansion juuressa, niin ei osannut sekasoittaa alikansioita, vaan pyöritti vain tuota yksittäistä kappaletta. :( Bugi vai ominaisuus? Sitä tyhmempi luulisi, että kaikki media-init toimisi samalla tavalla. Media-in on myös päivitetty tuoreimpaan versioonsa.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 22.01.12 - klo:23:13
Vaikka kuinka oli yksi kappale kansion juuressa, niin ei osannut sekasoittaa alikansioita, vaan pyöritti vain tuota yksittäistä kappaletta. :(
Superbissa on mankan asetuksissa tämä kohta (https://lh3.googleusercontent.com/-kcTQiepL-eA/Tl98MU0GhtI/AAAAAAAAAqo/2A_9-CR_z0k/s800/poolero.jpg). Löytyykö Polosta vastaavaa asetusta?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.01.12 - klo:23:32
Superbissa on mankan asetuksissa tämä kohta (https://lh3.googleusercontent.com/-kcTQiepL-eA/Tl98MU0GhtI/AAAAAAAAAqo/2A_9-CR_z0k/s800/poolero.jpg). Löytyykö Polosta vastaavaa asetusta?
En ole ainakaan huomannut; asetuksia tuntuu muutenkin todella vähän. Vain tuo kuvan aux level suunnilleen. Mutta jos asetus tulee esiin vasta kun tikku on kiinni media-inissä, niin sitä en ole kokeillut. Radio on ihan perus rcd-310.
Unohdin tosiaan tuon asetuksen, se on aktivoitu rns510:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Kivi - 18.01.12 - klo:11:37Entä, tiedättekö saako Poloon kattotelineitä, että sais tarvittaessa pyörän tai laskettelukamat kulkemaan kyydissä?
Kävin hakemassa Thulen telineet Polo GTI:hin.
http://www.thule.com/fi-FI/FI/Products/Base-Racks (http://www.thule.com/fi-FI/FI/Products/Base-Racks)
No sieltähän tuli neljä pahvilaatikkoa.
Sain itse kasata, ja kun ei kädet riittäneet niin piti hakea kaveri avuksi.
Osatkin oli numeroitu, eli joka kulmaan oli erilainen kumi tai alusta.
Mutta kun se saatiin nippuun, niin nyt se on Polon mittoihin sovitettu ja lähtee pikakiinnityksellä irti.
Ihan mukavasti menee sukset katolla, mutta rehellisesti voin sanoa että GTI näyttää
todella oudolta suksitelineiden kanssa.
Oudommalle mutta jotenkin jännän toimivalle se näyttää suksiboksilla.
Tuli tuo todistettua kun tlindstr polon katolta boksi nostettiin kesäsäilöön.
Ihan asiallinen lisä tavaratilaan tuo boksi on jos muutamat pidemmät matkat tarvitsevat lisää tilaa ja muuten pärjää pienellä kontilla.
Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 24.01.12 - klo:12:03
Ihan mukavasti menee sukset katolla, mutta rehellisesti voin sanoa että GTI näyttää todella oudolta suksitelineiden kanssa.
Vähän offiksi menee, mutta pakko kommentoida että voin kuvitella. :D Täällä pyöri jossain vaiheessa Yaris jossa oli ilmeisesti kajakkitelineet katolla ja se vasta oudolta näyttikin... ;D Kajakkeja en kyydissä sentään koskaan nähnyt, mutta kattotelineen kaareva muoto viittasi sellaisiin.
Sehän on jo mennyttä muotia laittaa katolle vanhaa matkalaukkua ja vararengasta...
Itsellä oli 40vuotta vanhat ite tehdyt puusukset (http://tos.pp.fi/images/image/golf/DSC06861.jpg) hetken; suksilinkun koeajoa varten ::)
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/385560_10150482496203455_89890473454_10894485_1847175521_n.jpg)
Tyylikäs kaksikko.
^ On. Mutta kun tuonne ahtautuu pullalla ja eineksillä itsensä kasvattanut kaupunkilainen, renkaat raapivat koteloa niin että tuntuu... ;D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 25.01.12 - klo:10:18
^ On. Mutta kun tuonne ahtautuu pullalla ja eineksillä itsensä kasvattanut kaupunkilainen, renkaat raapivat koteloa niin että tuntuu... ;D
Sitä varten autoihin on varmaan asennettu pullamössösukupolven kestävä alustasarja? :D
Tosin ikkunat ovat niin tummat ettei näe onko autoissa täysi kuorma päällä ja alustasarja on äärimmilleen rasitettu ja renkaat kaarien sisässä... Mutta fiksusti autojen omistajat ovat jättäneet roiskeläpät asentamatta. Ilmeisesti hermostuneet ylipitkien läppien raapimiseen.
Ne on yhtä helvettiä ne ylipitkät läpät juu. ;D
Alkais itsellä olee nyt lisävarustepakettikin valmis. Pitäis vaan vielä saada päätettyä, että minkä värisenä Polon ottais. Valkeen hylkäsin jo, eli tasapainottelen punaisen ja mustan välillä. Jotenki punainen sopii enemmän GTI-malliin, mut mustassa erottuis parit pienet punaiset yksityiskohdat paremmin. Pitäis nähdä musta Polo vielä livenä, niin sais tehtyä lopullisen päätöksen :)
Eikös melkein kaikki GTI:t ole mustia ja kolmiovisia muutamaa poikkesuta lukuunottamatta. Että jos olisin GTI:tä ostamassa valitsisin jonkun muun värisen ja ehdottomasti viidellä ovella. Se Hot Orange vosi olla passeli. Jouduimme tyytymään oman Polomme kohdalla punaiseen kun oranssia ei saanut haluamallamme sisustuksella.
Lainaus käyttäjältä: Riku Rassi - 25.01.12 - klo:12:31
Eikös melkein kaikki GTI:t ole mustia ja kolmiovisia muutamaa poikkesuta lukuunottamatta. Että jos olisin GTI:tä ostamassa valitsisin jonkun muun värisen ja ehdottomasti viidellä ovella. Se Hot Orange vosi olla passeli. Jouduimme tyytymään oman Polomme kohdalla punaiseen kun oranssia ei saanut haluamallamme sisustuksella.
VW:n sivuilla lukee, että Hot Orangea ei saisi GTI:hin. Onkohan asia näin käytännössä?
Kyllä se taitaa niin olla...!? Vilkaisin paperiluettelosta ja siinä ei mainittu mitään asiasta. Mutta jos GTI:lle on värivalintoja vain muutama :-\, niin selittää sen miksi ne ovat lähes kaikki mustia. Se Shadow Blue on luonnossa aika hieno.
Hot Orangea ei tosiaan saa GTI:hin mikä on outoa. Yksi väri mikä myös voisi olla hyvä, olisi semmoinen "sähkönsininen" metalliväri joka oli R32-Golfissa (V-koppainen huippumalli).
Tämä valkoinen tuli valittua sen takia että vaihtelua mustaan ja että mustat keulaosat jne näkyvät hyvin kontrastina. Vaan on se kyllä inhottava väri talven liisterisuolakuran osalta, siis puhtaanapitomielessä. Keväällä vasta helpottaa...
Punainen GTI tuli nähtyä livenä ennen joulua mutta se oli nii-iin likainen ettei tehnyt vaikutusta. Puhtaana ja kiiltävänä varmasti erinomaisesti tuohon sopiva väri.
Ai nii...eilen iltasella sain vihdoin näkyville huoltovälin eli se näytti 26500 km tai 660 vrk. Vaati yli 1000 km:n ajomatkan ennen kuin näytti.
Törkeästi linkkaan tähän ketjuun jo toistamiseen kuvan meidän mustasta Polosta ja punaisesta GTI Polosta... ::) Mustasta tykkään koska se on helmiäismusta kun taas punainen on vain punainen eikä sillä tavalla hehku livenä. Mutta jos nyt lähtisin Poloon väriä valitsemaan niin en tiedä minkä ottaisin. Punderzin sininen (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7912.msg187840#msg187840) on aika päheä.
(http://2.bp.blogspot.com/-8zmk8mX4Qd8/TpYALWlUczI/AAAAAAAAAkE/E0IFfSwKP3c/s1600/1110_vwdt_polot.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.01.12 - klo:14:25
Punainen GTI tuli nähtyä livenä ennen joulua mutta se oli nii-iin likainen ettei tehnyt vaikutusta. Puhtaana ja kiiltävänä varmasti erinomaisesti tuohon sopiva väri.
Voin kertoa, ettei mustakaan erityisen hyvää vaikutusta tee likaisena, paitsi että se on vaikuttavan likainen. ;D
Tänään tuli taas pari uutta hälyääntä Polottimeen.
Toinen tulee etupenkistä, toinen ilmeisesti mittaristosta tai sieltä päin. Vaikea sanoa, kun itselläni ei ole säännöllisesti käytössä akustista kameraa. Pitänee lainata taas.
Enkä enää edes muista, kuinka monta narinaa, napsetta, sirinää, räminää ja muuta pikku resonanssia tuo kabiini kykeneekään tuottamaan. Alustan klonkseesta kovilla pakkasilla en edes viitsi aloittaa. Kärsimättömämpi nykyluonne saattaisi herjata autoa läpimädäksi pikku paskakipoksi.
Onneksi nuo eivät ole mitään vakavia puutteita vaan ainoastaan huonoa viimeistelyä. Kerään niitä sen kymmenen kappaletta ja korjautan sitten kerralla mahdollisimman monta. Ei jaksa muuten ravata.
Newman, ehdit taas ensin! Olin nimittäin juuri aikomassa kirjoittaa ilman uusinta kommenttiasikin hälyäänistä eli tuoreita omia kokemuksiani niistä...
On meinaan tämäkin yksilö juuri kuvaamasi kaltainen läpimätä paskakippo. Minulla on mennä hermo jatkuvasti lisääntyviin hälyääniin. Ihan alussa niitä ei ollut ja siksi fiilikset olivat korkealla. Nyt suunnilleen joka suunnalta kuuluu joku häiriöääni.
Aloitetaan etuosasta...Moottorin äänien tehostaja eli joku ihme resonaattori on ilmeisimmin rikki. Kyseiset äänet lakkasivat toissapäivänä ja tilalle on tullut jatkuva moottorin kierrosluvun mukaan voimistuva sirinä, tai oikeammin pärinä (ääntä voisi kuvata pikkupoikien polkupyörään asentama "räpätin" eli joku lappu mikä ottaa kiinni fillarin pinnoihinn synnytttäen äänen). Tuulilasin alaosa natisee kun on muutamakin pakkasaste. Viikon verran auton takaosa on alkanut synnyttää reippaalla nopeudella hälyääntä eli jatkuvasti koventuva natina. Natina kuuluu jo lämpimästä parkkihallista lähdettäessä, ja heti matalassa nopeudessakin, ja pahiten kun autoa kääntää esim. kadunkulmissa. Testailin tee itse-menetelmällä asiaa ja tutkin hattuhyllyn, vaan en löytänyt vastausta. Poistin tänä aamuna hattuhyllyn kokonaan kokeeksi mutta natina jatkuu. En osaa veikata mistä tuo kaikista raivostuttavin ääni sitten tulisi...veikkaus on että joko takaovien lukon vastakappaleiden sovitukset pielessä, ovipaneelin sisällä joku irti, tai tavaratilan sivuverhouksissa tai niiden alla jotakin irti tai irtoamassa, tai jäänyt joku eriste pois. Alustasta kuuluu myös silloin tällöin säikähdyttäviä pamauksia ikään kuin iso kivi olisi lingottu pohjaan vaikka ajo olisi tapahtunut ns. puhtaalla tiellä. Myös rattia paikallaan käännettäessä on alkanut kuulumaan rutisevaa ääntä aivan kuten aikoinaan Ibiza FR:ssä eli viittaisi kelvotonta materiaalia oleviin iskareiden yläpään laakereihin. Nyt sitten se DSG:kin alkoi tuottamaan ääntä: vaihto 1-2 synnyttää suht usein (ei siis aina) sellaisen metallisen raksahtavan äänen joka kuuluu radion musiikinkin yli. Vakio-vagia tässä on myös se, että jos takajarrut ovat kastuneet esim autonpesussa ja sen jälkeen parkkeeraa lämpimään parkkihalliin ja laittaa käsijarrun päälle, kuuluu seuraavan kerran liikkeelle lähdettäessä ja kässäri vapautettuna kova pamahdus kun pala irtoaa levystä.
Myös Media IN:in rätinä usbilta soitettaessa on alkanut ottaa kupoliin. Testasin tuota eilen, ja jos balanssisäädöt ovat siten että ainoastaan oikeanpuoleisista kajareista kuuluu ääntä, usb-tikkumusa kuuluu täysin käsittämättömänä rätisevänä puurona. Sen sijaan vasemmanpuoleisista kajareista kuuluu moitteitta ja rätinöittä. Mutta jos saman testin tekee radion kanavalta kuunnellulla musiikilla, ei balanssien välillä ole laadussa eroa eli viittaa media in-systeemin vikaan.
Mikään ei itseäni ketuta uudessa kärryssä enempää kuin tällaiset hälyäänet. Laina-Polossa ei moista hälyäänien määrää kuulunut Golfeista puhumattakaan. Olen siis onnistunut saamaan taas maanantaikappaleen ja kovasti tässä odotellaan sitten sitä legendaarisen suurta malliin liittyvää öljynkulutuksen alkamista ja koneremppaa. Kyllä se vaan olisi kerralla pitänyt latoa isompi setelipino ja hommata se BMW alle. Tällaisen heikkohermon ei pitäisi sotkeutua manjaanamaassa kasattuun kippoon, joka perustuu halpaan hintaluokkaan ja jonka tekniikka nostaa hinnan perusbemareiden tasolle, koska valmistuksen eli kokoonpanon laatu ei kestä päivänvaloa.
Taitaa kaikki autot pakkasilla pitää hälyääniä. Varsinkin kun ajaa kylmästä lämpimään auton. No ei nuo BMW autot sen yhtään parempia ole.
Lainaus käyttäjältä: Late - 27.01.12 - klo:08:23
Taitaa kaikki autot pakkasilla pitää hälyääniä. Varsinkin kun ajaa kylmästä lämpimään auton. No ei nuo BMW autot sen yhtään parempia ole.
Tästä voidaan olla montaa mieltä ;)
Toki konsernista löytyy hyviä aihioita, toki suurin osa menneisyydestä 8)
I Feel For You Peeveli... Tänään ajelin ihan tarkoituksella vuoden 91 Audi 100:lla töihin... Ei nitise, ei natise, ei kolise... Vanha herra sen kuin menee...
Taidan alkaa katsella omasta satasesta quattroversiota keväällä... Käsittämätöntä kyytiä..
Nyt on sitten eka korjaamoreissuaika varattu...vajaan kahden vkon päästä ja samalla siis natinoiden jne lisäksi autosähkömies tutkii media inin rätinät. Toivoivat että voisin lähteä auton sinne jättäessä kyytiin niin saisi vinkkejä äänien sijainnista, sehän passaa.
Late: omituista tässä onkin se, että ääniä tulee myös +20 asteisesta parkkihallista lähdettäessä, pahimpana tuo takaosan natina.
On se erikoista, että VW:n laatuvaikutelma on muoviosien ulkonäön jne osalta hyvää luokkaa mutta hälyääniä pukkaa. Audisteilla samaa ongelmaa lienee aika harvoin, eli jossain se preemium näkyy. Veikkaa äkkiseltään myös, että näistä vag-koirankopppisporteista Räsä-Fabia on hälyäänettömin tsekkiläisen kokoonpanotyön ansiosta, toisin kuin näissä epsanjan ihmeissä.
Jos ääniä ei saada pois, kärry lähtee kiertoon ennen kesärengaskautta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.01.12 - klo:08:35
Nyt on sitten eka korjaamoreissuaika varattu...vajaan kahden vkon päästä ja samalla siis natinoiden jne lisäksi autosähkömies tutkii media inin rätinät. Toivoivat että voisin lähteä auton sinne jättäessä kyytiin niin saisi vinkkejä äänien sijainnista, sehän passaa.
Late: omituista tässä onkin se, että ääniä tulee myös +20 asteisesta parkkihallista lähdettäessä, pahimpana tuo takaosan natina.
On se erikoista, että VW:n laatuvaikutelma on muoviosien ulkonäön jne osalta hyvää luokkaa mutta hälyääniä pukkaa. Audisteilla samaa ongelmaa lienee aika harvoin, eli jossain se preemium näkyy. Veikkaa äkkiseltään myös, että näistä vag-koirankopppisporteista Räsä-Fabia on hälyäänettömin tsekkiläisen kokoonpanotyön ansiosta, toisin kuin näissä epsanjan ihmeissä.
Jos ääniä ei saada pois, kärry lähtee kiertoon ennen kesärengaskautta.
No kyllä omituista sitten tuo. Mutta muista pyytää katsomaan onko uusin softa päivitys MDI laitteessa.
Lainaus käyttäjältä: skula - 27.01.12 - klo:08:24
Tästä voidaan olla montaa mieltä ;)
Toki konsernista löytyy hyviä aihioita, toki suurin osa menneisyydestä 8)
I Feel For You Peeveli... Tänään ajelin ihan tarkoituksella vuoden 91 Audi 100:lla töihin... Ei nitise, ei natise, ei kolise... Vanha herra sen kuin menee...
Taidan alkaa katsella omasta satasesta quattroversiota keväällä... Käsittämätöntä kyytiä..
Isäukollani on 1996 Audi A4 1.6 mopomoottorilla, ajettu vasta alta 90 tkm, voisi sanoa että lähes kuin uusi sisältä ja päältä. Ei kuulu minkäänlaista natinaa tai kolinaa, ja muutenkin hämmästyttävän äänetön esim. rengasäänien osalta. Pitääköhän myydä GTI suoraan pois ja ostaa isältä wanha sotaratsu tilalle. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.01.12 - klo:08:48
Isäukollani on 1996 Audi A4 1.6 mopomoottorilla, ajettu vasta alta 90 tkm, voisi sanoa että lähes kuin uusi sisältä ja päältä. Ei kuulu minkäänlaista natinaa tai kolinaa, ja muutenkin hämmästyttävän äänetön esim. rengasäänien osalta. Pitääköhän myydä GTI suoraan pois ja ostaa isältä wanha sotaratsu tilalle. :D
Tahtoo kyllä näissä uusissa autoissa olla liikaa elektronikkaa. Niin eikä tuollainen sport-alusta suomen talvi olosuhteisiin sovi. Huomannut Audissa myös sen.
Niinpä. Jos tätä eivät tule saamaan em. asioiden osalta kuntoon muutaman kerrankaan jälkeen, luovutan toiveikkuuteni nykyautojen suhteen ja taidan hommata parin kolmen tonnin arvoisen vanhan kärryn tilalle. Ei tarvitse pelätä naarmuja, parkkipaikkaklommoja eikä välittää hälyäänistä (ne ikään kuin kuuluvat halpaan hintaan) eikä olisi tässä helvetillisessä autonvaihtokierteessä. Minun tuurilla kun niissä uusissa tuppaa osumaan se maanantaiaamun autoyksilö alle....
Ei tunnu uudehko bemarikaan olevan äänetön:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2338 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2338)
Toki kyseessä eri äänilähde -luulen- mutta kuvastaa vaan miten ärsyttäviä ääniä sitä syntyykään ja eniten nämä ottavat kupoliin uusissa ja vähänkään hinnakkaammissa vehkeissä. Jossain vanhassa halvassa koslassa ne antaa anteeksi kun se on vanha ja halpa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.01.12 - klo:09:00
Niinpä. Jos tätä eivät tule saamaan em. asioiden osalta kuntoon muutaman kerrankaan jälkeen, luovutan toiveikkuuteni nykyautojen suhteen ja taidan hommata parin kolmen tonnin arvoisen vanhan kärryn tilalle. Ei tarvitse pelätä naarmuja, parkkipaikkaklommoja eikä välittää hälyäänistä (ne ikään kuin kuuluvat halpaan hintaan) eikä olisi tässä helvetillisessä autonvaihtokierteessä. Minun tuurilla kun niissä uusissa tuppaa osumaan se maanantaiaamun autoyksilö alle....
Ei taida olla hyvää kompromissia olemassa Peevelille.. Tarvitset selvästi auton joka on mukava talvella paskoilla teillä, eli ei alusta kolise, paikat nitise, ja toisaalta auton pitäisi olla kohtuu sporttinen ajaa kesäkelissä..
Poikkeusetta nimittäin nämä urheilualustat ovat kaikki turhan napakoita näille talvipaskakeleille..
Suosittelen kokeilemaan jotain muutaman vuoden ikäistä preemiumia, itse olen melko tyytyväinen B7 koppaseen A4:een.. Alusta on vähän turhan kova, mutta eipä ole samanlaisia hälyääniä eikä alustan kolinaa, narinaa kuin Uudessa Passatissa...
Siis kaikki sillä olettamuksella että nyt Polo GTI ei tule "kuntoon".. Toki kaikki sormet ja varpaat minulla on pystyssä jotta näin tapahtuu ja pääset kesäkeleille autosi kanssa, sillä kesäkelissä Polo GTI on parhaimmillaan!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.01.12 - klo:09:09
Ei tunnu uudehko bemarikaan olevan äänetön:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2338 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2338)
Toki kyseessä eri äänilähde -luulen- mutta kuvastaa vaan miten ärsyttäviä ääniä sitä syntyykään ja eniten nämä ottavat kupoliin uusissa ja vähänkään hinnakkaammissa vehkeissä. Jossain vanhassa halvassa koslassa ne antaa anteeksi kun se on vanha ja halpa.
Unohda uudet autot!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.01.12 - klo:07:52
Viikon verran auton takaosa on alkanut synnyttää reippaalla nopeudella hälyääntä eli jatkuvasti koventuva natina. Natina kuuluu jo lämpimästä parkkihallista lähdettäessä, ja heti matalassa nopeudessakin, ja pahiten kun autoa kääntää esim. kadunkulmissa. Testailin tee itse-menetelmällä asiaa ja tutkin hattuhyllyn, vaan en löytänyt vastausta. Poistin tänä aamuna hattuhyllyn kokonaan kokeeksi mutta natina jatkuu.
Voisiko olla sama mitä mulla oli Golf GTI:ssä. Kaatuvia penkkejä pystyssä pitävät lukot natisivat. Niiden metallilenkkien rasvaaminen vaseliinilla auttoi aina niin pitkään kunnes penkit kaatoi ja nosti pystyyn. Sen jälkeen piti pistää uusi vaseliinikerros ettei natise.
Kokeileppa painella takapenkin selkänojaa sen lukon kohdalta. Jos on sama syy niin natinan pitäisi kuulua ihan sillä.
Huolto ei tätä natinan lähdettä muuten löytänyt..
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 27.01.12 - klo:09:22
Voisiko olla sama mitä mulla oli Golf GTI:ssä. Kaatuvia penkkejä pystyssä pitävät lukot natisivat. Niiden metallilenkkien rasvaaminen vaseliinilla auttoi aina niin pitkään kunnes penkit kaatoi ja nosti pystyyn. Sen jälkeen piti pistää uusi vaseliinikerros ettei natise.
Kokeileppa painella takapenkin selkänojaa sen lukon kohdalta. Jos on sama syy niin natinan pitäisi kuulua ihan sillä.
Huolto ei tätä natinan lähdettä muuten löytänyt..
Kokeilin ex-Citroen C2:n kokemuksella tuon asian, ei kuulu siitä. Pengoin äsken kaffepaussilla ollessani perälootaa tarkemmin, nostin alapohjan ylös ja kokeilin varapyörän ja sen ympäristön olisiko ne äänilähteitä. Varapyörä oli tiukasti kiinni, mutta ne ympärillä olevat styroxiset kehykset pääsevät hitusen liikahtelemaan. Toisaalta kuskin paikalla ollessa korva paikantaisi äänilähteen lähemmäs eli oikean takaoven, hattuhyllyn ja talalootan sivuverhouskokonaisuuden tienoille. Ohimennen sanoen, säikähdin että puuttuuko autosta tunkki, kun semmoiselle käypäinen kolo on vasemmanpuoleisessa styrox-levyssä varapyörän vieressä mutta se on tyhjä. Siinä styroxlevyssä on sen sijaan lukkopulttien päällä olevien koristehattujen poistovedin sekä ruuvitaltta joten se säikäytti. Yllätys oli että kun varapyörän nosti paikoiltaan niin siellähän se tunkki ja pulttiavain lymyilivät. Tulee vaan jotenkin jälkikutoinen fiilis kun se akkukin on tungettu varapyörän alle ja tosiaan työkalut hujan hajan.
Peeveli: Itse olen ja todella herkkä natinoille ja nitinöille. Monta uutta autoa on lähtenyt pian kiertoon tuon "ominaisuuden" takia kuten huollot tahtoo sanoa.
Lienen omistanut parinkymmen vuoden aikana yli 20 uutta autoa. (Autonvaihtotaudin riivaama:)).
Parhaat autoni natinoitten suhteen ovat olleet japanissa tehdyt Honda Accordit. Nuo kun ei ole natisseet lainkaan. Toki nämäkin natisevat jos auto on jään peitossa. Kakkossijan saavat Mazda 6:t. Eikä paha ollut parin vuoden takainen rellun megane.
Huonoimpia taas Toyotat ja Nissanit. Avensista en voisi kuvitellakaan omistavani enään. Octavia oli ja kova natisemaan. Toki paljon parempi kuin noi Britti japsit.
Lainaus käyttäjältä: skula - 27.01.12 - klo:09:09
Ei taida olla hyvää kompromissia olemassa Peevelille.. Tarvitset selvästi auton joka on mukava talvella paskoilla teillä, eli ei alusta kolise, paikat nitise, ja toisaalta auton pitäisi olla kohtuu sporttinen ajaa kesäkelissä..
Poikkeusetta nimittäin nämä urheilualustat ovat kaikki turhan napakoita näille talvipaskakeleille..
Suosittelen kokeilemaan jotain muutaman vuoden ikäistä preemiumia, itse olen melko tyytyväinen B7 koppaseen A4:een.. Alusta on vähän turhan kova, mutta eipä ole samanlaisia hälyääniä eikä alustan kolinaa, narinaa kuin Uudessa Passatissa...
Siis kaikki sillä olettamuksella että nyt Polo GTI ei tule "kuntoon".. Toki kaikki sormet ja varpaat minulla on pystyssä jotta näin tapahtuu ja pääset kesäkeleille autosi kanssa, sillä kesäkelissä Polo GTI on parhaimmillaan!
Juu täytyy nyt olla vielä kärsivällinen ja antaa huollolle mahdollisuus. hulluahan se olisi taas aloittaa rumba alusta ja auto kun muuten on itselleni kiva.
Vähemmällä sitä immeinen pääsisi jos ei olisi näin kriittinen. Vaimo ei eilenkään tajunnut hälyääniä ennen kuin niistä erikseen sanoin ja hän osasi keskittyä kuuntelemaan. Hän taas on kriittinen kaiken maailman pikku roskahitusille kodin lattialla tai leivänmurusille ruokapöydässä. :D
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 27.01.12 - klo:10:20
Toki nämäkin natisevat jos auto on jään peitossa.
OT: Pitää muistaa ettei ole auton vika jos siinä on jäätä joka nitisee. Omanikin tuli taas täysin nitinättömäksi kun pidin pitkästä aikaa lämpimässä tallissa yön yli.
Surullisen tutulta kuulostaa Peevelin vuodatus. En minäkään tuolla ajaisi enää, jos olisi ainoa kärry. Tosin omastani saatiin se pahin hirviöääni pois useamman huoltokeikan seurauksena, joten toivoa vielä on. Ei nää ole niin vakavia Peeveli. Muista se.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 27.01.12 - klo:10:36
Surullisen tutulta kuulostaa Peevelin vuodatus. En minäkään tuolla ajaisi enää, jos olisi ainoa kärry. Tosin omastani saatiin se pahin hirviöääni pois useamman huoltokeikan seurauksena, joten toivoa vielä on. Ei nää ole niin vakavia Peeveli. Muista se.
Kerkesit ennen.. äkkiseltään kyllä tulee mieleen vakavempiakia aiheita kuin satunnaiset kitinä, olen edelleen todella tyytyväinen Polo GTI:hin ja Touraniin.
EDIT: DSG mölinät ei kyllä kuulu asiaan, kuntoon!
Lainaus käyttäjältä: Late - 27.01.12 - klo:08:23
Taitaa kaikki autot pakkasilla pitää hälyääniä. Varsinkin kun ajaa kylmästä lämpimään auton. No ei nuo BMW autot sen yhtään parempia ole.
Niihän nuo pitää. Varsinkin jos joutuu autoa pitään aivan taivasalla.
Mutta kitinän viellä ymmärtää mutta kolinat ja dsg:n äänet ei kyllä hyvä ole.
Hieman ot.
Ihmettelen kovin noita hälyääniä. Omassa vuoden vanhassa Polossa jolla ajettu 29 t/km ei minkäänlaisia kitinöitä eikä rasahduksia. Ainoa hieman häiritsevä tekijä tulee takatukivarsien/ jousien kolahduksesta, kun ajaa reippaasti johonkin monttuun. Kesällä tätä kolahdusta ei ole kuulunut.
Kyseessä siis Polo 1.6 TDI.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.01.12 - klo:10:50
Hieman ot.
Ihmettelen kovin noita hälyääniä. Omassa vuoden vanhassa Polossa jolla ajettu 29 t/km ei minkäänlaisia kitinöitä eikä rasahduksia. Ainoa hieman häiritsevä tekijä tulee takatukivarsien/ jousien kolahduksesta, kun ajaa reippaasti johonkin monttuun. Kesällä tätä kolahdusta ei ole kuulunut.
Kyseessä siis Polo 1.6 TDI.
Sama täällä, nyt n. 14tkm ajettu Polo GTI (rekisteröity 05/2011). Ei ole käytännössä minkäänlaisia hälyääniä.
Nyt 15tkm ja itse en ole kummempia ääniä huomannut, kuskin oven tai pilarin muoveista kuuluu pientä nitinää silloin tällöin, mutta en ole siitä viitsinyt ärsyyntyä. Auto kävi kesällä takuukorjauksessa kun peilien kiinnitys oli tehty huonosti ja ovia avatessa kuului natinaa, purkivat peilin ja asettelivat parempaan asentoon ja kuntoon tuli.
Jostain tuulilasin nurkilta kuuluu välillä ääniä pakkasilla mutta sen voi laittaa sisälämppärin ahkeran käytön piikkiin, pitäis välillä käyttää parkkihallissa sulamassa niin nekin äänet häviää. Uutta Beetleä kun koeajoin niin enemmän siinä oli nitinää kuin espanjan Polossa.
Polo GTI on jäykempi kuin tavallinen Polo, mikä selittänee ainakin osan hälyäänistä. Siitä nuo erot pääosin tulevat, mikäli vielä poistamme yhtälöstä leveiden ja matalaprofiilisten renkaiden jäykkyyttä korostavan vaikutuksen. Lienee sitten tarkemman ajettavuuden ja jämäkkyyden kääntöpuoli, ainakin Poloisten hintaluokassa. Ei pompota minun maksaani, koska järkeni ei anna periksi maksaa leikkiautosta yhtään enempää. Tai ehkä sittenkin sen Toyota GT 86:n verran...
Peevelille taisi tulla autonostokrapula ::)
^ Mies taitaa olla vaan tarkka, vaativa ja vaihtelunhaluinen. Paha yhdistelmä. Etenkin kun tämä Polo GTI:n laatu on kieltämättä osoittautumassa lähinnä laatuvaikutelmaksi. Jouduin tänään lisäämään litran öljyä. Onhan myllyllä ajeltu jo 7000 kilometriä. Saas nähdä, milloin halajaapi lisää.
Lisäksi käsittelin kattoikkunan tiivisteet, jotta jatkuva natina vähenisi edes hiukan. Ei onnistunut. Rouvaa häiritsee tuo asia enemmän kuin minua.
Natina tulee todennäköisesti siitä, että kori vääntelehtii ikkunan ympärillä aavistuksen, ja luukun tukirakenteet ottavat liikehdinnän vastaan. Tuskinpa tuolle voi oikein tehdä mitään. Olen kyllä ajanut autoilla, joiden kattoluukut olivat huomattavasti hiljaisempaa tyyppiä. No, tuo ikkuna on kyllä hieno ja se esiintynee edukseen jo toukokuussa. Kenties ääntelykin on lämpimässä vaimeampaa.
Mutta mittaristo (tai joku sillä seudulla) aloitti niin ikään kunnon räminät tänään polanteista pikkutietä ajellessani. Taisi oirehtia jo aiemmin. Sen verran kovaäänistä narinaa tuo on, että se kuuluu hands free -puhelun aikana toiseen päähän! Ajattelin huomenissa avata osia hiukan ja kurkata josko siellä sisällä olisi joku johtosarja irti tai jotain. Ei viitsisi taas varailla aikaa huoltoon.
Tänään tuli muutama haastaja valoissa kun niitä ärsyttää pikkuauto ja GTI-takalätkä. Ja vaikka ajan reippaasti enkä kupeksi. Tai ehkä juuri siksi. :D
Eka oli V70 D5 mutta se tippui, tosin sai painaa tosissaan eikä vetopito meinannut riittää näillä keleillä.
Toinen olikin sitten Musta Hevonen; A4 B7 3,0 tdi quattro sedani joka sai nelivedon ylivoimalla niljakkaalla asfaltilla ratkaisevan etumatkan ja ehti vaihtaa nenän edestä kaistaa eteeni niin että kivet rapisi. Kuittasin sen sitten heti kun kerran pitoa tuli.
Nämä olivat nyt ikään kuin sisäänajon loppumisen kunniaksi, vähäsen karstaa pois jurnutusten jälkeen että keuhkot hengittää jatkossa paremmin.
Natinat jatkuvat mutta lohtuna se ettei tänään ilmaantunut uusia.
Kyllä tämä pitäisi vielä ehtiä testaamaan kesärenkailla ettei jää arveluttaman mimmoinen se on kun saa ns. täyden tehon välitettyä tiehen.
Lapsellista? Ilman muuta. Mitä muuta voi nuoruutensa kadottaneelta lapsenmieliseltä autohenkiseltä odottaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.01.12 - klo:20:34
Tänään tuli muutama haastaja valoissa kun niitä ärsyttää pikkuauto ja GTI-takalätkä. Ja vaikka ajan reippaasti enkä kupeksi. Tai ehkä juuri siksi. :D
Eka oli V70 D5 mutta se tippui, tosin sai painaa tosissaan eikä vetopito meinannut riittää näillä keleillä.
Toinen olikin sitten Musta Hevonen; A4 B7 3,0 tdi quattro sedani joka sai nelivedon ylivoimalla niljakkaalla asfaltilla ratkaisevan etumatkan ja ehti vaihtaa nenän edestä kaistaa eteeni niin että kivet rapisi. Kuittasin sen sitten heti kun kerran pitoa tuli.
Nämä olivat nyt ikään kuin sisäänajon loppumisen kunniaksi, vähäsen karstaa pois jurnutusten jälkeen että keuhkot hengittää jatkossa paremmin.
Natinat jatkuvat mutta lohtuna se ettei tänään ilmaantunut uusia.
Kyllä tämä pitäisi vielä ehtiä testaamaan kesärenkailla ettei jää arveluttaman mimmoinen se on kun saa ns. täyden tehon välitettyä tiehen.
Lapsellista? Ilman muuta. Mitä muuta voi nuoruutensa kadottaneelta lapsenmieliseltä autohenkiseltä odottaa.
Vetopitoa ei tahdo riittää näillä keleillä\renkailla sitten oikein millään, kuiva asfaltti niin 80 vauhdissa luistonestonvalo vilkkuu nastoilla ajaessa. Mutta yhtä kaikki, kellä kulkua on, älkööt sitä piilossa pitäkö ;D
Harmillista kuulla Peevelin ongelmista. Itsekin olen todella allerginen hälyäänille kabiinissa. Ne häiritsevät minua todella paljon. Onneksi viimeisimmissä Bemareissani niitä ei ole ollut. A5 Cabriossa oli jotain pientä nitinää katon ylhäällä ollessa katon ja korin rajapinnasta. A5 Coupessa on pientä kitinää takapenkkien tai takaluukun suunnalta, mutta vain kylmällä.
Häiritsevät äänet kabiinista ja etenkin alustasta olivat suurin syyni aikanaan nopeaan luopumiseen Passat CC:stä.
Bemarini (4 kpl) ovat kaikki olleet täysin vapaita nitinöistä. Jopa X5:n panoraamakatto oli äänetön. Voin suositella Peevelille Bemua tai Audia seuraavaksi autoksi.
Ainakin A4 B8 sedan oli sekin melkoinen nitisijä. Että ei ne Auditkaan aina ole sen parempia. Yksilökohtaiselta vaikuttaisi. Mutta kova alusta ja järjettömät renkaat eivät ainakaan paranna mahdollisuuksia saada hiljainen ja hälyäänetön auto.
Lainaus käyttäjältä: samiko - 28.01.12 - klo:20:43
Vetopitoa ei tahdo riittää näillä keleillä\renkailla sitten oikein millään, kuiva asfaltti niin 80 vauhdissa luistonestonvalo vilkkuu nastoilla ajaessa. Mutta yhtä kaikki, kellä kulkua on, älkööt sitä piilossa pitäkö ;D
Näin se on. Kerran ostaa pirteämpiä ei-karvalakkeja niin mitäs sitä kulkua kätkemään, käyntilämmin kone vaan pitää siitä että sitä muistetaan! :D
Hitsi kun tulisi pitävä kesäkeli pian (ja ei siis suolalla vaan ihan luonnon lämmetessä). ;)
Markku J: kyllä,ikäviä natinoita ne on, mutta koetan tässä sitkeästi niitä nyt laitttaa eli en halua luovuttaa liian helpolla kun muu kärry on omaan makuuni hauska kuin hansikas käteen hallinnan osalta, siis talvikelissäkin sitä voi pistellä oikeastaan miten haluaa, vaikka hallitussa nelipyöräluistossa ja tuntoa piisaa eli helppo kontrolloida.
Peeveli: ilman muuta kannattaa ensin kokeilla laittaa nitinät kuntoon. Polo GTI on todella hieno pikkusportti. Myös minun mielessäni se on ollut monta kertaa järkevämmän hintaisena kakkosautokandidaattina.
Kumma homma, kun poikani Fabia RS:ssä ei ole moisia sivuääniä, eikä öljynkulutustakaan tietääkseni.
Lainaus käyttäjältä: Late - 27.01.12 - klo:08:23
Taitaa kaikki autot pakkasilla pitää hälyääniä. Varsinkin kun ajaa kylmästä lämpimään auton. No ei nuo BMW autot sen yhtään parempia ole.
Eipä kuulu BMW-autoissa hälyääniä. Ei pakkasella eikä lämpimällä. Tämä ihan näin kahden oman BMW-merkkisen auton kokemuksella.
Vasemman takaoven karvatiiste saattaa joskus napista satunnaisesti mutta eipä se liity mitenkään pakkaseen koska tekee sitä muulloinkin. BMW:ssä on moninkertaiset tiivisteet joka oviaukossa ja se karvatiiviste saattaa joskus naputella jos autoa pestään konepesuissa joissa käytetään vahvoja liuttomia. Jos niitä karvatiivisteitä ei voitele tai kuivaa niin saattaa kuulua jotain pikku naputusta. Tai jos ne voidellaan silikoniphjaisilla aineilla niin ne natisee.
,,äni on kyllä todella naurettavan pieni ja se poistuu jos pitää tiivisteet kunnossa. Eikä tuo karvatiivisteiden naputus liene uusien bemareiden mallien ongelma vaan koskee vain jo poistuvia tai poistuneita malleja.
Helkkarin hyvä lääke tuohon natinaan on kuunnella musiikkia niin että viereisellä kaistalla ajava autokin kuulee. Todella harva auto oikeasti on koko käyttöikänsä ajan natinaton, kannattanee keskittää energia johonkin muuhun :)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.01.12 - klo:21:08
Helkkarin hyvä lääke tuohon natinaan on kuunnella musiikkia niin että viereisellä kaistalla ajava autokin kuulee. Todella harva auto oikeasti on koko käyttöikänsä ajan natinaton, kannattanee keskittää energia johonkin muuhun :)
Joo mut jos kuten Peevelin tapauksessa laadukkaana ja tasokkaana pidetyn automallin ja automerkin tuotteesta ( joka maksaa monen mielestä ihan kiitettävästi) kuuluu jo aivan uutena jotain ylimääräisiä siihen kuulumattomia juttuja, niin totta hemmetissä sellainen ketuttaa ketä vaan. Käytettyjen ja vanhojen autojen hälyäänet on asia erikseen.
Mut iskarin yläpään laakeriin liittyvä diagnoosi menee kyllä ihan mettään. Eikai rattia paikallaan kääntämällä voi kuulla iskunvaimentimien yläpään laakerien olevan rikki. Se asia tulee esiin vain ajaessa autolla eteenpäin ja korostuu enemmän huonolla tiellä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:24
Joo mut jos kuten Peevelin tapauksessa laadukkaana ja tasokkaana pidetyn automallin ja automerkin tuotteesta ( joka maksaa monen mielestä ihan kiitettävästi) kuuluu jo aivan uutena jotain ylimääräisiä siihen kuulumattomia juttuja, niin totta hemmetissä sellainen ketuttaa ketä vaan. Käytettyjen ja vanhojen autojen hälyäänet on asia erikseen.
Tottakai se ketuttaa, mutta kannattaako hassata kymppitonneja vaihtamalla auto toiseen jossa sama ilmiö toistuu aivan varmasti? Huoltoon noista kannattaa kitistä ennen kuin autoa lähtee vaihtamaan.
Kannattaa uhrata rahaa vaihtoon, ja ostaa Bemari tai Audi niin pääsee eroon nitinöistä. Kokeiltu on.
Kannattaa uhrata rahat ja muuttaa johonkin pienemmän autoverotuksen maahan missä ei pakkasta ole kun pakastimessa, siellä ei kitinät haittaa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.01.12 - klo:21:29
Tottakai se ketuttaa, mutta kannattaako hassata kymppitonneja vaihtamalla auto toiseen jossa sama ilmiö toistuu aivan varmasti? Huoltoon noista kannattaa kitistä ennen kuin autoa lähtee vaihtamaan.
Niin kannattaa mutta huolto ei välttämättä osaa, halua tai edes viitsi korjata mitään hälyääniä kun niiden paikallistaminen, korjaaminen yms. on todella hastavaa, aikaavievää ja vaikeaa puuhaa. Siksi niitä ei mieluusti tehdä. Niin ja siinä on aina se riski, että jotain sotkeentuu tai vastaavasti sitten jotain särkyy kun jotain saadaan korjattua.
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 28.01.12 - klo:21:38
Kannattaa uhrata rahat ja muuttaa johonkin pienemmän autoverotuksen maahan missä ei pakkasta ole kun pakastimessa, siellä ei kitinät haittaa.
Kyllähän auto kannattaa putsata aina mahdollisimman hyvin lumesta ja jäästä niin sillä saa jo paljon aikaan. Säilyttää sitä autoa lämpimässä tai viedä välillä lämpimään halliin sulamaan. Tiivisteiden putsailu, kuivaaminen ja hoito on myös tärkeää.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:42
Niin kannattaa mutta huolto ei välttämättä osaa, halua tai edes viitsi korjata mitään hälyääniä kun niiden paikallistaminen, korjaaminen yms. on todella hastavaa, aikaavievää ja vaikeaa puuhaa. Siksi niitä ei mieluusti tehdä. Niin ja siinä on aina se riski, että jotain sotkeentuu tai vastaavasti sitten jotain särkyy kun jotain saadaan korjattua.
Siinä kohtaa voi vaihtaa huoltoa. Kyllä meillä on nitinät saatu kuriin kun niistä on mainittu. Ja ei, se Audikaan ei ole nitinätön kampe. Kun siihen kippoon tulee vuoden mittaan 40tkm kilomeettereitä niin kyllähän se sisustaa vähän toiseen malliin tärisyttää kuin 5tkm/puoli vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.12 - klo:21:31
Kannattaa uhrata rahaa vaihtoon, ja ostaa Bemari tai Audi niin pääsee eroon nitinöistä. Kokeiltu on.
Thumps up tälle!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:07
Eipä kuulu BMW-autoissa hälyääniä. Ei pakkasella eikä lämpimällä. Tämä ihan näin kahden oman BMW-merkkisen auton kokemuksella.
Kaverin E60:ssä matkustaneena en voi olla samaa mieltä, suht hiljainen mutta ei hälyäänetön.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.01.12 - klo:21:46
Siinä kohtaa voi vaihtaa huoltoa. Kyllä meillä on nitinät saatu kuriin kun niistä on mainittu. Ja ei, se Audikaan ei ole nitinätön kampe. Kun siihen kippoon tulee vuoden mittaan 40tkm kilomeettereitä niin kyllähän se sisustaa vähän toiseen malliin tärisyttää kuin 5tkm/puoli vuotta.
Joku liike voi tehdä noita tuommoisia hommia takuuna mutta sen verran tiedän näistä asioista, että kovin moni ei noita tee kun niitä hälyääniä on joskus hemmetin vaikea paikallistaa ja se niiden hälyääninen korjaaminen ja etsiminen ei ole korjaamoille kovin tuottavaa puuhaa. Niiden korjaamisissakin on oma riskinsä kun aina pitää jotain purkaa ja kasata ja silloin voikin tulla joku uusi äänilähde kun toinen on saatu pois. Tai sitten käy niin, että jotain sotkeentuu tai rikkoutuu.
No mulla oli kyllä niinkin laaduttomana pidetty auto kuin Opel Vectra A ja se ei nitissyt mistään 270.000km:a ajettuna ja 6v vanhana.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.01.12 - klo:21:49
Kaverin E60:ssä matkustaneena en voi olla samaa mieltä, suht hiljainen mutta ei hälyäänetön.
Mitäs siellä kuului ja minkä ikäinen auto ja paljon ajettu?
E91:ssä en ole kuullut mitään hälyääniä. Tai no se satuinen takaoventiivisteen napsahtelu kyllä, mutta sen saa voitelemalla pois.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 28.01.12 - klo:21:53
Torstaina menin lentokentälle E-mersu taksissa. Takana nitisi ja kolahteli. Eilen tulin kotiin uudenmallisella vitos-sarjan bemarilla. Takaovi nitisi ja natisi.
Syy oli kummassakin tapauksessa autoissako? Ettei vaan olisi pakkasen syytä. No eipä sillä ole väliä kun oma auto ei ääntele. Viatonta ja äänetöntä kyytiä on ollut.
Yksi takuujuttu on ollut mutta se ei liity hälyääniin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:07
Eipä kuulu BMW-autoissa hälyääniä. Ei pakkasella eikä lämpimällä. Tämä ihan näin kahden oman BMW-merkkisen auton kokemuksella.
Vasemman takaoven karvatiiste saattaa joskus napista satunnaisesti mutta eipä se liity mitenkään pakkaseen koska tekee sitä muulloinkin
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:54
E91:ssä en ole kuullut mitään hälyääniä. Tai no se satuinen takaoventiivisteen napsahtelu kyllä, mutta sen saa voitelemalla pois.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:57
oma auto ei ääntele. Viatonta ja äänetöntä kyytiä on ollut.
Siis täh? ,,änteleekö toi sun autos vai eikö ääntele. Koita jo päättää.
Ensiksi on hiljasta, sitten takaovi ääntelee mutta sen saa pois, ja sitten on taas hiljasta ??? ???
Kyllähän nuo äänet saa volkkaristakin pois jos tarpeeksi liimailee ja rasvailee.
Mutta väitän, että jos kilometrejä tulee 40tkm/vuosi niin rupeaa se
PREMIUMbemarikin ääntelemään ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:54
Mitäs siellä kuului ja minkä ikäinen auto ja paljon ajettu?
E91:ssä en ole kuullut mitään hälyääniä. Tai no se satuinen takaoventiivisteen napsahtelu kyllä, mutta sen saa voitelemalla pois.
Nitinöitä ja natinoita sisustassa, jopa kesäkelillä. Taisi olla -05 ja 270 ajettu, ei siis uusi mutta ei siitä ollutkaan puhetta :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:21:52
Joku liike voi tehdä noita tuommoisia hommia takuuna mutta sen verran tiedän näistä asioista, että kovin moni ei noita tee kun niitä hälyääniä on joskus hemmetin vaikea paikallistaa ja se niiden hälyääninen korjaaminen ja etsiminen ei ole korjaamoille kovin tuottavaa puuhaa. Niiden korjaamisissakin on oma riskinsä kun aina pitää jotain purkaa ja kasata ja silloin voikin tulla joku uusi äänilähde kun toinen on saatu pois. Tai sitten käy niin, että jotain sotkeentuu tai rikkoutuu.
No mulla oli kyllä niinkin laaduttomana pidetty auto kuin Opel Vectra A ja se ei nitissyt mistään 270.000km:a ajettuna ja 6v vanhana.
Kyllä ainakin Tampereen Laakkonen eli VW-huolto ihan takuutyönä korjaa nitinät - se on sitä asiakaspalvelua mitä ei ilmeisesti BMW:n premiumhuollosta saa ;D Toki meillä on yleensä itse huomattu etukäteen mistä nitisee, on saattanut helpottaa asiaa.
Nitinät ja natinat on kyllä raivostuttavia! Ex Avessa meinasi alkuun järki mennä kun kojelaudan päästä lähti hermot raastava kitinä. Rouva ei tietenkään kuullut mitään ja haukkui jo mielipuoleksi ;D En enää ihan tarkaan muista mitä tein, että se loppui, mutta silloin kun sen vaihtoon vein oli se kohtuu nitinä vapaa. Ainoastaan mittariston kovamuovinen kehys sirisi silloin tällöin. No Sotkassa sitten sirisee mittariston kehys ja jostain a-pilarin luotakin kuuluu jotain mutta hintaluokka huomioiden ihan ookoo.
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 28.01.12 - klo:22:02
Siis täh? ,,änteleekö toi sun autos vai eikö ääntele. Koita jo päättää.
Ensiksi on hiljasta, sitten takaovi ääntelee mutta sen saa pois, ja sitten on taas hiljasta ??? ???
Kyllähän nuo äänet saa volkkaristakin pois jos tarpeeksi liimailee ja rasvailee.
Mutta väitän, että jos kilometrejä tulee 40tkm/vuosi niin rupeaa se PREMIUMbemarikin ääntelemään ;)
Pikku napina kuuluu joskus vasemman takaoven tiivisteestä. Sen saan pois kun viitsin sitä voidella tasaisin väliajoin. Nyt en ole voidellut ja napinaa kuuluu joskus. Se on ääni jota kukaan muu kuin minä ei kuule joten se ei ole kovin suuri tai häiritsevä. Ihme vouhotusta! Sori kun oon autooni helvetin tyytyväinen! ja niikun mä sanoin niin mulla oli joskus A mallin Vectra johon tuli kilsoja pikkasen eri tahtiin kuin nyt ja se ei natissut eikä äännellyt mistään edes 270.000km:a ajettuna.
Ja on niitä muitakin nitinättömiä ja äänettömiä autoja kuin vain BMW. Jos VW ei ole niin sille minä en voi mitään.
Takaoven ääntelystä en ole kirjoittanut mitään vaan takaoven karvatiivisteen hetkittäisistä pikku napkseista. Takaovi ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä.
Sä et nyt vaan tajua mistä on kysymys. Sille mä en taas voi mitään!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:22:09
Sä et nyt vaan tajua mistä on kysymys. Sille mä en taas voi mitään!
Oorait.
Joo mulla ei oo premuimbemaria. Enkä sellaista hanki.
Mulkunjatkeet niille jotka niitä tarvitsee ;)
No mutta eikö tuo tarkoita että ääntäähän se Bemarikin? Yhtälailla saan omasta Golfista yhden sirinälähteen pois kun jaksaisin kiristää mittaristosta torx-ruuveja tasaisin väliajoin, tai vaihtoehtoisesti purkaa sen ja laittaa silikonia siihen lasin ja muovikuoren väliin, mutta ei maksa vaivaa kun ei sitäkään kuule kuin silloin kun on muutoin hiljaista. Toinen rätinä kuuluu Climatronicin puhaltimesta kylmillä keleillä ja ilmenee vain kun puhallusta on vähän enemmän kuin tavallisesti.
pian pirahtaa joku paikka
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.01.12 - klo:22:09
Pikku napina kuuluu joskus vasemman takaoven tiivisteestä. Sen saan pois kun viitsin sitä voidella tasaisin väliajoin. Nyt en ole voidellut ja napinaa kuuluu joskus. Se on ääni jota kukaan muu kuin minä ei kuule joten se ei ole kovin suuri tai häiritsevä. Ihme vouhotusta! Sori kun oon autooni helvetin tyytyväinen! ja niikun mä sanoin niin mulla oli joskus A mallin Vectra johon tuli kilsoja pikkasen eri tahtiin kuin nyt ja se ei natissut eikä äännellyt mistään edes 270.000km:a ajettuna.
Eli tästähän voidaan todeta, että kannattaa ostaa ennemmin Opel kuin Bmw, jos haluaa hiljaisen laadukasta kyytiä ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 28.01.12 - klo:22:12
Oorait.
Joo mulla ei oo premuimbemaria. Enkä sellaista hanki.
Mulkunjatkeet niille jotka niitä tarvitsee ;)
Se ei oo mulle mikään mulkunjatke. En sitä ajatellut ensiksi autoa hankkiessani. Mulkun koon tai sen näennäisen takia en autoa osta. Sen pitää vaan olla kaikilla tapaa sellainen, että se kelpaa minulle ja sitä tämä auto on ollut. Ei valittamista. Hyvä peli. Aina nämä samat narinat nousee esiin tämän merkin kanssa ja aina samat ihme kettuilut joillakin jos tästä merkistä tykkää tai tällä ajaa. Anteeksi ot mutta tuo on jotain niin ärsyttävää ikivanhaa läpänderiä. Seuraava autokin voi joskus vuosien päästä olla BMW mutta se voi olla ihan hyvin Volvo, mersu, Peugeot tai Ford.
Jos tää tämmöiseksi menee niin menetättä kyllä kohta yhden jäsenen. Eipä sillä ole varmaan mitään väliä kellekään mutta kun en oikein jaksa tämmöistä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.01.12 - klo:22:20
Jos tää tämmöiseksi menee niin menetättä kyllä kohta yhden jäsenen. Eipä sillä ole varmaan mitään väliä kellekään mutta kun en oikein jaksa tämmöistä.
Jos sitä kerran on jo lähteny, ni miks ei toisenkii ;D
Kyllä pilkunviilaus-laadusta välittävän kannattaa sijoittaa eurojaan jonnekin muualle kuin VW tai Skoda.
Peukkua tälle...
Kyllä se vaan on niin että esimerkiksi huonolla pinnalla ajettaessa, alustan(ja koko kabiinin) äänimaailma on aivan erilainen VW vs Audi/BMW.. Natiointa ei vielä ole omassa A4:ssa 100 tonnin jälkeenkään.. Joten niitäkin varmasti jossain vaiheessa tulee, muttei vielä 5tkm ajettuna :D
Nyt kun oikein mietin, ainoa selvästi nitinävapaa VW oli Touareg, mitä tässä omassa autohistoriassa on tullut enemmän ajettua... Phaetonia kokeilin niin vähän etten sano mitään..
Ne erot Audi vs Skoda/VW ovat vaan aika pieniä, ja joillekin ne merkitsevät enemmän kuin toisille...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:22:20
Jos tää tämmöiseksi menee niin menetättä kyllä kohta yhden jäsenen. Eipä sillä ole varmaan mitään väliä kellekään mutta kun en oikein jaksa tämmöistä.
,,lä välitä.. Joitain ei edes kiinnosta tietää mitä eroja esim BMW/Audi löytyy kun verrataan VW/Skoda... Turha yrittää kääntää mielipiteitä.. Pääasia on että itse on tyytyväinen... Mie oon ainaki ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.01.12 - klo:22:14
Eli tästähän voidaan todeta, että kannattaa ostaa ennemmin Opel kuin Bmw, jos haluaa hiljaisen laadukasta kyytiä ;D ;)
Oonko mä väittänyt että mun auto on joku kovakin ääntelijä. Hiljaisen laadukasta kyytiä se on tässäkin. Joku pikku satunnainen napse ei sitä asiaa muuta. Joka sattuu kuulumaan joskus ja silloinkin vain jonkun sekunnin. Voitelemalla se loppuu mutta mulla ei oo nyt sitä ainetta ja kun se ei niin kova ääni ole (kuuluu vaan mun korvaan) niin en ole jaksanut tehdä laiskuuttani asialle mitään. En ole myöskään laiskuutani imuroinut autoa tai pessyt sen mattoja kertaakaan vajaan vuoden aikana. Enkä ole jaksanut viedä sitä autoa pesuunkaan moneen viikkoon.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 28.01.12 - klo:22:22
Jos sitä kerran on jo lähteny, ni miks ei toisenkii ;D
Voin olla dorka jätkä ja mulla on varmasti tyhmiä juttuja ja kirjoituksia mutta sun tyyli oli yksi syy miksi lähdin täältä. Sä osaat ärsyttää vaikka se ei välttämättä ole sun tarkoitus. Tai minä ainakin ärsyynnyin siitä ja sinusta.
Oli siinä muitakin syitä mutta kun täällä on fiksujakin juttuja ja sellaisiakin merkkejä tahi automalleja jotka nyt sattuu kiinnostamaan itseänikin, niin täältä ei voinut olla pois.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:22:30
Voin olla dorka jätkä ja mulla on varmasti tyhmiä juttuja ja kirjoituksia mutta sun tyyli oli yksi syy miksi lähdin täältä. Sä osaat ärsyttää vaikka se ei välttämättä ole sun tarkoitus. Tai minä ainakin ärsyynnyin siitä ja sinusta.
Oli siinä muitakin syitä mutta kun täällä on fiksujakin juttuja ja sellaisiakin merkkejä tahi automalleja jotka nyt sattuu kiinnostamaan itseänikin, niin täältä ei voinut olla pois.
Ja turhaan sitä yhden keskustelun takia olisi heti pois lähtemässä ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.01.12 - klo:22:30
Voin olla dorka jätkä ja mulla on varmasti tyhmiä juttuja ja kirjoituksia mutta sun tyyli oli yksi syy miksi lähdin täältä. Sä osaat ärsyttää vaikka se ei välttämättä ole sun tarkoitus. Tai minä ainakin ärsyynnyin siitä ja sinusta.
Oli siinä muitakin syitä mutta kun täällä on fiksujakin juttuja ja sellaisiakin merkkejä tahi automalleja jotka nyt sattuu kiinnostamaan itseänikin, niin täältä ei voinut olla pois.
Täällä on välillä aika kova vastakkain asettelu "reemium" vs. "kuolevaisten autot" ja äkkiä täällä nousee myrsky jos omaansa liikaa puolustaa saati sitten äityy oikein kehumaan, puolin jos toisin! Omasta puolestani voin sanoa, että kukin ajaa millä parhaaksi katsoo, mutta ei suotta mollattaisi toisten valintoja (tämä ei siis sinulle kohdistettu, vaan ihan yleisesti) nämä on vaan autoja! :D Helppo tietty minun sanoa kun ajaa tällasella Reesnevin kostolla jossa kilomeettereitäkin jo kertynyt. ;D
Ja sitten rauhoitellaan ja palataan aiheeseen keskutelemaan siitä GTI Polosta, eiköstä joo ;)
Olen pahoillani että nitinöistä purkautumiseni aiheutti täällä joidenkin välillä vihaisen väittelykierteen, se ei ollut tarkoitukseni. :-[
Se, että omassa yksilössäni hälyääniä on pukannut Newmanin yksilön tapaan, ei tarkoita varmastikaan sitäkään että kaikissa GTI-Poloissa moista olisi. Esimerkiksi 12 tkm ajetussa esittely-yksilössä jota kokeilin, ei kuulunut mitään hälyääniä vaikka autossa oli panoraamakattoluukku. Korjaus vielä omani asiaan se,että tosiaan natinat kuuluvat ihan + 20 asteisesta parkkihallista lähdettäessä eli ei ole syynä osittainkaan esim. jäätynyt vesi ja lumi.
Koska olen tuhlannut kottikärryllisen rahaa vuosien varrella vaihtelemalla autoja milloin minkäkin syyn takia, niin nyt koetan hyödyntää 2 vuoden takuuta täydellä teholla eli natinoista valitan aina jos niitä ilmenee ja käytän niin monta kertaa kuin tarvitsee. Jos ei joku merkkikorjaamo ole halukas niitä poistamaan, vaihdan firmaa. Loppupeleissä täytynee kiikuttaa kauemmas eli Keravan Laakkoselle, siten että ottaa etukäteen myös yhteyttä automyyjääni jotta saisi huollon kavereihin liikettä. Ja jos saavat sen media in-systeemin pelaamaan usbi-tikun musan suhteen kelvollisesti eli rätinät pois niin sitten viimeisenä keinona nostetaan musan volyymiä että äänet peittyvät.
Mutta jos ei ratkaisua tule korjauksena niin sitten harkitsen seuraavaksi autoksi vähän ajettua käytettyä premiumia.
Muilta ominaisuuksiltaan kun tosiaan tämä on itselleni ollut mitä kivoin laite.
Takaosan natinat ne vaan kovenee... Samalla moottoriäänen "muokkaaja" tms. on sanonut kokonaan sopimuksensa irti, ainoastaan matalataajuuksinen sirinä on läsnä voimistuen kierrosluvun mukana. Entistä muhkeaa ääntä ei siis kuulu kiihdytyksissä, ainoastaan pienen neloskoneen huuto.
Outo piirre auton monitoiminäytössä on se, että valitun vaihteen sijasta sen paikalla lukee yllättävän usein vain kirjaimet MFD (vai oliko MDF). Vaimo ei muista vaihdekaaviota ulkoa joten asia kiusaa eniten häntä ja joutuu kumartumaan vaihdekepin valikkoa vilkaisemaan. Muistaakseni kutos-Golfissa oli sama homma, mutta V-koppaisessa vaihdenäyttö näkyi muistaakseni koko ajan mikä olisi ehdottoman fiksua. Onkohan tuo näyttö säädettävissä tuon osalta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.01.12 - klo:19:59
Outo piirre auton monitoiminäytössä on se, että valitun vaihteen sijasta sen paikalla lukee yllättävän usein vain kirjaimet MFD (vai oliko MDF). Vaimo ei muista vaihdekaaviota ulkoa joten asia kiusaa eniten häntä ja joutuu kumartumaan vaihdekepin valikkoa vilkaisemaan. Muistaakseni kutos-Golfissa oli sama homma, mutta V-koppaisessa vaihdenäyttö näkyi muistaakseni koko ajan mikä olisi ehdottoman fiksua. Onkohan tuo näyttö säädettävissä tuon osalta?
MFD siinä lukee. MDF on kuumapuristettu kuitulevy! Täsmennätkö vielä, että miksi vaihdekaavio pitäisi osata ulkoa? Tai että mitä tarkoitat vaihdekaaviolla? Tai minne vaimosi joutuu kumartumaan? En ymmärtänyt, sorry.
Kuutos-Golfissa näkyy kyllä koko ajan pykälät monitoiminäytön yläosassa, kuten myös Polo GTI:ssä.
Ei hyvältä vaikuta Peevelin kokemukset. Minkälainen tuo moottoriäänen muokkaaja on GTI:ssä ? Jonkinlainen läppäohjattu imusarjan resonanssikammio, vai jotain muuta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.01.12 - klo:20:05
Ei hyvältä vaikuta Peevelin kokemukset. Minkälainen tuo moottoriäänen muokkaaja on GTI:ssä ? Jonkinlainen läppäohjattu imusarjan resonanssikammio, vai jotain muuta ?
En tiedä tarkemmin, mutta epäilisin vanhaa kunnon mikrofonin, resonaattoriputken ja dsp:n yhteispeliä. Ei se kuulosta erityisen hyvältä muttei nyt erityisen ikävältäkään. Siis silloin kun se toimii. Itselläni pelaa fine.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 30.01.12 - klo:20:03
MFD siinä lukee. MDF on kuumapuristettu kuitulevy! Täsmennätkö vielä, että miksi vaihdekaavio pitäisi osata ulkoa? Tai että mitä tarkoitat vaihdekaaviolla? Tai minne vaimosi joutuu kumartumaan? En ymmärtänyt, sorry.
Kuutos-Golfissa näkyy kyllä koko ajan pykälät monitoiminäytön yläosassa, kuten myös Polo GTI:ssä.
Vaihdekaavio? Siis se P-R-N-D-S -kaavio. Itse osaan sen ulkoa ja muistan selkäytimestä vaihteiden paikat, mutta vaimo ei. Tilanne tulee eteen silloin, kun auton käynnistää eli MFD lukee sen vaihteennäytön paikalla estäen kätevästi valitun vaihteen näkemisen. Toinen vastaava tilanne tulee, kun autolla on ajanut eteenpäin, ja pysäyttää sen ja laittaa pakin päälle peruuttaakseen. Samalla lailla MFD-teksti peittää valitun vaihteen näytön. MFD-teksti kestää ainakin tässä autossa pari kolme sekuntia ennen kuin se vaihtuu vaihdenäytöksi. Emäntä joutuu siis "lunttaamaan" vaihdekepin vieressä olevista vaihdekirjaimista mikä vaihde on päällä. ,,äh, ehkä en osaa selittää selkokielellä joten antaa olla...pitää kysyä huollossa.
^ Ymmärsin kyllä.
En usko, että tuota saa säädettyä ainakaan omin voimin. Itselläni se MFD näkyy pari sekuntia kunnes vaihdevalinta ilmestyy näkyviin. Tuo aika on hyvä odottaa jo siksikin, että DSG ehtii varmasti mukaan. Ei ole vika.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.01.12 - klo:20:05
Ei hyvältä vaikuta Peevelin kokemukset. Minkälainen tuo moottoriäänen muokkaaja on GTI:ssä ? Jonkinlainen läppäohjattu imusarjan resonanssikammio, vai jotain muuta ?
Nooh, en anna vielä masentaa. Nuo natinat on saatava kyllä merkkikorjaamolla pois, käytän vaikka useamman kerran ja useassa paikassa. Muutoin tosiaan tykkään pelistä ja muu tekniikka pelaa. Luultavasti siinä sitten on jopa joku mikrofoni-systeemi äänitehostajana mikä kuullostaa ehken koomiselta. Eiköhän Fabia RS:ssä tai Ibiza Cuprassa ole sellaista?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 30.01.12 - klo:20:20
^ Ymmärsin kyllä.
En usko, että tuota saa säädettyä ainakaan omin voimin. Itselläni se MFD näkyy pari sekuntia kunnes vaihdevalinta ilmestyy näkyviin. Tuo aika on hyvä odottaa jo siksikin, että DSG ehtii varmasti mukaan. Ei ole vika.
Ok. Se saa sitten olla sellaisenaan. Opettaa vaimollekin malttia. :D
,,äni on sen verran putkimaisen kolkko ja yksiulotteinen, että on vaikea kuvitella ääni-insinöörien tehneen mitään ylimaallisia virityksiä tuon uminan aikaansaamiseksi. Sehän on sellaista 200-400 hertsin uminaa, ainakin itselläni.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.01.12 - klo:20:23
Ok. Se saa sitten olla sellaisenaan. Opettaa vaimollekin malttia. :D
Juu. Se on Golfissakin ihan sama juttu.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.01.12 - klo:20:23
Ok. Se saa sitten olla sellaisenaan. Opettaa vaimollekin malttia. :D
Minusta näppärintä on juuri katsoa lähtövaihde siitä kepin juuresta, joskin olen alkanut jo oppia valitsemaan D:n ilman katsomista. Mutta pakin valitse aina katsomalla vaihdekepin juureen, en ole koskaan ajatellut että sitä edes katsoisi näytöstä. :)
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 30.01.12 - klo:22:49
Minusta näppärintä on juuri katsoa lähtövaihde siitä kepin juuresta, joskin olen alkanut jo oppia valitsemaan D:n ilman katsomista. Mutta pakin valitse aina katsomalla vaihdekepin juureen, en ole koskaan ajatellut että sitä edes katsoisi näytöstä. :)
Makuasioita. Toisaalta, miksi sitä edes sitten on näyttöön mittariston keskelle edes laitettu...
Siis DSG-vaihteistossa on viisi toiminta-asentoa kaikki samassa linjassa. Jos niitä ei opi käyttämään "sokkona" muutaman päivän jälkeen niin lisää harjoittelua vaan. Osaavathan (lähes) kaikki ajokortin saaneet ajaa myös käsivalintaisella vaihteistolla, jossa saattaa olla - kauhistus sentään - jopa kuusi pykälää ja vielä kukin eri suunnissa. Pitäisikö nekin katsoa aina kepin juuresta tai monitoiminäytöltä?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 31.01.12 - klo:08:31
Siis DSG-vaihteistossa on viisi toiminta-asentoa kaikki samassa linjassa. Jos niitä ei opi käyttämään "sokkona" muutaman päivän jälkeen niin lisää harjoittelua vaan. Osaavathan (lähes) kaikki ajokortin saaneet ajaa myös käsivalintaisella vaihteistolla, jossa saattaa olla - kauhistus sentään - jopa kuusi pykälää ja vielä kukin eri suunnissa. Pitäisikö nekin katsoa aina kepin juuresta tai monitoiminäytöltä?
Kerro se paremmalle puoliskolleni. ;D
Noista hälyäänistä vielä Newman kysyisin tarkemmin: kun sinulla viimeksi niitä korjattiin, oliko yksi hälyäänien suunta auton takaosa ja sieltä kuuluvat natinat, vai onko nyt nämä uusimmat hälyäänet sen sisältäviä? Sinulla siis taisi olla tuuria firman kanssa, missä asioit, kun kerran ilmeisen perusteellisesti purkivat autoa ja tutkivat äänilähteitä?
Kiinnostaisi myös nimimerkki tlindstr:n "Harmaavarpusen" tilanne äänettömyyden osalta: eikös siihen rakennettu äänieristystä ja uutta äänentoistoa eli purettiin sisustus veks ja takaisin? Onko ääniä ilmaantunut Harmaavarpuseen pakkasilla vai edelleen ääneti?
Kyllähän se vaihde pitäisi saada päälle vaikka katsoisi taivaalle. Ei kai se nyt niin vaikee ole, tai sitten olen vaan keskivertoa kehittyneempi :D ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.01.12 - klo:08:53
Noista hälyäänistä vielä Newman kysyisin tarkemmin: kun sinulla viimeksi niitä korjattiin, oliko yksi hälyäänien suunta auton takaosa ja sieltä kuuluvat natinat, vai onko nyt nämä uusimmat hälyäänet sen sisältäviä? Sinulla siis taisi olla tuuria firman kanssa, missä asioit, kun kerran ilmeisen perusteellisesti purkivat autoa ja tutkivat äänilähteitä?
Kiinnostaisi myös nimimerkki tlindstr:n "Harmaavarpusen" tilanne äänettömyyden osalta: eikös siihen rakennettu äänieristystä ja uutta äänentoistoa eli purettiin sisustus veks ja takaisin? Onko ääniä ilmaantunut Harmaavarpuseen pakkasilla vai edelleen ääneti?
Se ikävin hälyääni tuli moottorin suunnalta, jostakin tuulilasin ja kojelaudan välimaastosta. Siihen vaikutti moni asia (jopa sivupeilin kiinnitys), mutta oli kyllä melkoinen räpätin rikkinäisenä. Nythän Polo GTI natisee ja särisee miltei joka kulmasta, mutta se on jatkuvaa eikä sidoksissa moottorin kierrosnopeuteen tai kuormitukseen. Noiden kanssa voi elää. Tai no, paraskin puhuja: ajelen nykyään vain Golfilla ja Polo on joko tallissa tai rouvalla ajossa. Häntä häiritsee lähinnä tuo kattoikkunan eläminen, muuten on tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.01.12 - klo:20:21
Luultavasti siinä sitten on jopa joku mikrofoni-systeemi äänitehostajana mikä kuullostaa ehken koomiselta. Eiköhän Fabia RS:ssä tai Ibiza Cuprassa ole sellaista?
Seat Leon Cupra R:ssä pitäisi olla jokin subbarisysteemi vahvistamassa tietyn taajuden ääniä tietyillä kierrosluvuilla, mutta tokkopa noissa pienemmissä ja halvemmissa peleissä on tällaiseen kikkailuun sorruttu.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.01.12 - klo:08:53
Kiinnostaisi myös nimimerkki tlindstr:n "Harmaavarpusen" tilanne äänettömyyden osalta: eikös siihen rakennettu äänieristystä ja uutta äänentoistoa eli purettiin sisustus veks ja takaisin? Onko ääniä ilmaantunut Harmaavarpuseen pakkasilla vai edelleen ääneti?
Moro Peeveli!
Juu harmaavarpustani on hiukan tuunattu jälkeenpäin :)
Ei ole vielä nitinät tai natinat aiheuttaneet itselleni ongelmia sillä ei niitä pahemmin ole kuulunut ;) Mutta kyllä nämä ovat hyvin maku-kuulo-luulo -asioita. Mikä toista ihistää kovasti ei toinen huomaa mitään ongelmaa samassa.
Voisit tulla koeajamaan yksilöni niin sen jälkeen voisit henk koht todeta onko mitään eroa omaasi. Omani on pian ollut ajossa 11kk ja 18tkm.
Ok, kiitos vastauksistanne.
Katsotaan tlindstr jatkossa tuota testausta, jahka käytän ensin tätä siellä merkkikorjaamolla molla molla ensi viikolla. Luultavasti annetaan pääosin valohoitoa kun media in-rätinät ovat varmaan pääasiallisen tutkimisen kohteena siellä. Palaan tarvittaessa privalla asiaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.01.12 - klo:11:19
Seat Leon Cupra R:ssä pitäisi olla jokin subbarisysteemi vahvistamassa tietyn taajuden ääniä tietyillä kierrosluvuilla, mutta tokkopa noissa pienemmissä ja halvemmissa peleissä on tällaiseen kikkailuun sorruttu.
Ei hyvänen aika. Moottorin ääntä subbarista.....Mitähän vielä. Varmaan tulevaisuuden sähköautoissa täytyy olla moottorin ääniefektit. Josta voi valita mieleisensä murinat. No onhan tuo jo nähty,napsuvaa vilkkurelettä ei ole ollut enää valovuosiin autoissa. Mutta se vilkun napse täytyy silti keinotekoisesti tuottaa
Lainaus käyttäjältä: 0251 - 31.01.12 - klo:12:14
Ei hyvänen aika. Moottorin ääntä subbarista.....Mitähän vielä.
En tiedä onko siellä oikeasti subbari vai vain jokin äänikoppa, jolla vahvistetaan matalia taajuuksia tietyllä kierrosluvulla. Kaikenlaisia mekaanisia tapoja vahvistaa ajamisen auraalista puolta on ollut käsittääkseni jo aika pitkään, mutta auton äänentoistojärjestelmiä hyödyntävät tavat ovat aika uusia. Uusi BMW M5:hän hyödyntää ihan niitä auton hifejä tuon äänipuolen parantamisessa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.01.12 - klo:12:25
En tiedä onko siellä oikeasti subbari vai vain jokin äänikoppa, jolla vahvistetaan matalia taajuuksia tietyllä kierrosluvulla. Kaikenlaisia mekaanisia tapoja vahvistaa ajamisen auraalista puolta on ollut käsittääkseni jo aika pitkään, mutta auton äänentoistojärjestelmiä hyödyntävät tavat ovat aika uusia. Uusi BMW M5:hän hyödyntää ihan niitä auton hifejä tuon äänipuolen parantamisessa.
Joo varmaan kyseisille autoille ihan paikallaan moiset viritelmät. Kun moottorin murinat on osa fiilistä. Tuntuu vaan äkkiseltään hassulta
Lainaus käyttäjältä: Newman - 31.01.12 - klo:08:31
Siis DSG-vaihteistossa on viisi toiminta-asentoa kaikki samassa linjassa. Jos niitä ei opi käyttämään "sokkona" muutaman päivän jälkeen niin lisää harjoittelua vaan. Osaavathan (lähes) kaikki ajokortin saaneet ajaa myös käsivalintaisella vaihteistolla, jossa saattaa olla - kauhistus sentään - jopa kuusi pykälää ja vielä kukin eri suunnissa. Pitäisikö nekin katsoa aina kepin juuresta tai monitoiminäytöltä?
Se suora linja onkin paljon vaikeempi kuin kuusi pykälää selkeästi eri suunnissa! ;D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 31.01.12 - klo:08:31
Siis DSG-vaihteistossa on viisi toiminta-asentoa kaikki samassa linjassa. Jos niitä ei opi käyttämään "sokkona" muutaman päivän jälkeen niin lisää harjoittelua vaan. " "
Mutta eihän automaattivaihteiston valitsinta tarvitse koko ajan vispata niin kuin manuaalin vaihdekeppiä. Vai vaihtavatko jotkut jatkuvasti vapaalle esimerkiksi liikennevaloissa punaisella? Tai käyttävätkö he vähän väliä valitsinta myös S:llä? Minusta sellainen ei enää ole automaattivaihteistolla ajamista...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 31.01.12 - klo:14:44
Mutta eihän automaattivaihteiston valitsinta tarvitse koko ajan vispata niin kuin manuaalin vaihdekeppiä. Vai vaihtavatko jotkut jatkuvasti vapaalle esimerkiksi liikennevaloissa punaisella? Tai käyttävätkö he vähän väliä valitsinta myös S:llä? Minusta sellainen ei enää ole automaattivaihteistolla ajamista...
Olisitko ystävällinen ja lukisit ajatuksella, mitä Peeveli tuossa aiemmin kirjoitteli. Hänen vaimonsa ajotavoista oli kysymys, koska tykkää katsella monitoiminäytöstä, mikä vaihde tai pikemminkin toimintatila on päällä.
Minä muuten vaihdan vapaalle silloin kun tiedän varmasti, että liikennevalot eivät vaihdu vielä aikoihin. Kytkinhän jurruttaa siellä muuten ihan turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 31.01.12 - klo:15:31
Olisitko ystävällinen ja lukisit ajatuksella, mitä Peeveli tuossa aiemmin kirjoitteli. Hänen vaimonsa ajotavoista oli kysymys, koska tykkää katsella monitoiminäytöstä, mikä vaihde tai pikemminkin toimintatila on päällä.
Minä muuten vaihdan vapaalle silloin kun tiedän varmasti, että liikennevalot eivät vaihdu vielä aikoihin. Kytkinhän jurruttaa siellä muuten ihan turhaan.
Eikös dsg laatikko irrota kytkinlevyt kun jarrua pidetään päällä vaikka liikennevaloissa.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 02.02.12 - klo:02:35
Eikös dsg laatikko irrota kytkinlevyt kun jarrua pidetään päällä vaikka liikennevaloissa.
Näin olen itsekin käsittänyt.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 02.02.12 - klo:02:35
Eikös dsg laatikko irrota kytkinlevyt kun jarrua pidetään päällä vaikka liikennevaloissa.
Ei se siltä tunnu. Kyllähän sen huomaa, kun napsauttaa kepin N-asentoon. Pieni jurnutus ja/tai vaste siellä on, ainakin itselläni.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.02.12 - klo:09:21
Ei se siltä tunnu. Kyllähän sen huomaa, kun napsauttaa kepin N-asentoon. Pieni jurnutus ja/tai vaste siellä on, ainakin itselläni.
Minusta taas on tuntunut siltä, että jurnutus kuuluu jos painan jarrupoljinta vain ihan pikkuisen, mutta jos enemmän painaa niin hiljenee. Erikseen en ole kyllä N:ää kokeillut...
Vaikka on ollut Mäkkärin jonossa jo pitkään paikallaan jarrua reilusti painanneena, avaa ikkunan ja pistää D:ltä N:lle niin kuulee selvästi että jotain tapahtuu.. (taitaa se kuulua ihan sisällekin, mutta ulos sillai suloisen selvästi)
Automaatin ostin juuri siksi ettei tarvitse keppiä eteenpäin menon aikana veksalilla ja siksi en N:lle vaihda, kulukoon sitten kytkin tai ei. Ei kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.02.12 - klo:09:37
Automaatin ostin juuri siksi ettei tarvitse keppiä eteenpäin menon aikana veksalilla ja siksi en N:lle vaihda, kulukoon sitten kytkin tai ei. Ei kiinnosta.
Oikein, minäkin vain kokeilin :D
Autot ostetaan muutenkin ajettaviksi, ei nus nus nysvättäviksi.. Ne tykkää kun niillä ajetaan..
Mutta ei kai totuuden kertomisessa ole mitään väärää. Ajakaa miten haluatte.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.02.12 - klo:10:08
Mutta ei kai totuuden kertomisessa ole mitään väärää. Ajakaa miten haluatte.
Totuuden kertominen on varmaan sallittua, tuskin sitä nyt on kiellettykään, täytyykin katsoa foorumin ehdot ja muut.
Ovatko muut geeteeistit repineet mallimerkintää pois takaluukun kannesta? Jotenkin on semmoinen tuntuma että provosoi juuri kaiken maailman vollet, audit ja bemut sekä ihan perusyksipilkkukuusiperheautot haastamaan, kiilaamaan ja roikkumaan. Josko pois ottaminen rauhoittaisi...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.02.12 - klo:16:10
Ovatko muut geeteeistit repineet mallimerkintää pois takaluukun kannesta? Jotenkin on semmoinen tuntuma että provosoi juuri kaiken maailman vollet, audit ja bemut sekä ihan perusyksipilkkukuusiperheautot haastamaan, kiilaamaan ja roikkumaan. Josko pois ottaminen rauhoittaisi...
Jännitystä elämään ja piristystä päivään :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.02.12 - klo:16:10
Ovatko muut geeteeistit repineet mallimerkintää pois takaluukun kannesta? Jotenkin on semmoinen tuntuma että provosoi juuri kaiken maailman vollet, audit ja bemut sekä ihan perusyksipilkkukuusiperheautot haastamaan, kiilaamaan ja roikkumaan. Josko pois ottaminen rauhoittaisi...
All in the mind...
No, minä otin pois heti kun ajoin omani talliin. Ihan samalla tavalla kuin otin pois TSI- ja Golf-merkinnät toisesta autosta. On mielestäni vaan siistimmän näköinen ilman moisia.
itse olen kanssa aina poistanut malli- ja tyyppimerkinnat tai tilannut autot ilman niitä. syynä ihan puhtaasti ulkonäköseikat. Amerikassa ihmettelevät/ihmettelivät tapaa oikein lehdistössä http://www.nytimes.com/2009/10/11/automobiles/11BADGES.html?_r=1&ref=automobiles (http://www.nytimes.com/2009/10/11/automobiles/11BADGES.html?_r=1&ref=automobiles)
ainakaan itselläni ei kyllä koskaan ole syynä ollut se että olisin halunnut mitenkään erityisesti piilotella sitä mikä malli/tyyppi on kyseessä. aika harvalle kanssa-autoilijallekaan nuo merkinnät mitään kertovat...
Lainaus käyttäjältä: hosee - 02.02.12 - klo:17:54
itse olen kanssa aina poistanut malli- ja tyyppimerkinnat tai tilannut autot ilman niitä. syynä ihan puhtaasti ulkonäköseikat. Amerikassa ihmettelevät/ihmettelivät tapaa oikein lehdistössä http://www.nytimes.com/2009/10/11/automobiles/11BADGES.html?_r=1&ref=automobiles (http://www.nytimes.com/2009/10/11/automobiles/11BADGES.html?_r=1&ref=automobiles)
ainakaan itselläni ei kyllä koskaan ole syynä ollut se että olisin halunnut mitenkään erityisesti piilotella sitä mikä malli/tyyppi on kyseessä. aika harvalle kanssa-autoilijallekaan nuo merkinnät mitään kertovat...
Kyllä ainakin 3.2 teksti moni ymmärtänyt. Nähnyt tuolla liikenteessä kun ajellut. Tullaan niin lähelle takapuskuriin välillä.
Jotkut taas pitää niitä, kun itsetunto vaatii että kanssa-autoilijatkin huomaavat ettei nyt ajella peruskikottimella.
Ja minä kun pidän auton perää paremman näköisenä jos siinä on edes jokin lätkä - vaikka sitten se Golf.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.02.12 - klo:18:58
Ja minä kun pidän auton perää paremman näköisenä jos siinä on edes jokin lätkä - vaikka sitten se Golf.
Niin minäkin, eikä näytä riippuvan edes iästä ;). Mutta antaa kaikkien kukkien kukkia vaan ;D.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.02.12 - klo:16:10
Ovatko muut geeteeistit repineet mallimerkintää pois takaluukun kannesta? Jotenkin on semmoinen tuntuma että provosoi juuri kaiken maailman vollet, audit ja bemut sekä ihan perusyksipilkkukuusiperheautot haastamaan, kiilaamaan ja roikkumaan. Josko pois ottaminen rauhoittaisi...
Mutta eikö siinä joudu vähän ojasta allikkoon kun kanssa-autoilijat luulee sitten perus pikkuautoilijaksi ja ohittelu ja kiilailu senkun pahenee...
Itsekin luultavasti en lähtisi ohi niin helposti tilaisuuden tullen jos edellä menevällä lukee GTI takaluukussa, siitä voi päätellä ettei siellä pitäisi ratissa tientukko olla.
En ole ikinä millään autolla kokenut, että merkin takia joku haluaisi ohitella.Sama määrä ohittajia.Ja itselle ei merkkaa mitään, mitä lukee edessäajavan persiissä jos tientukkona.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.02.12 - klo:19:23
En ole ikinä millään autolla kokenut, että merkin takia joku haluaisi ohitella.Sama määrä ohittajia.Ja itselle ei merkkaa mitään, mitä lukee edessäajavan persiissä jos tientukkona.
Juuri näin.
Lähti viime viikolla GTI tilaukseen ja laskettu aika on toukokuun puolessa välissä. Hyvällä tsägällä tulee hieman aikaisemmin. Pääsee suoraan kesärengaskeleille :)
^Onnea tulevasta perheenjäsenestä! :)
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 02.02.12 - klo:09:28
Minusta taas on tuntunut siltä, että jurnutus kuuluu jos painan jarrupoljinta vain ihan pikkuisen, mutta jos enemmän painaa niin hiljenee. Erikseen en ole kyllä N:ää kokeillut...
Eilen kun muistin niin kokeilin miltä Polo kuulostaa jarrua painaessa N vs. D. En huomannut äänessä enkä tuntumassa mitään eroa.
Mikäli täällä on Xboxilla Forza 4:sta pelaavia niin tiedoksi, että huomenna ilmestyvässä helmikuun autopaketissa on myös Polo GTI. Jee, vihdoin oma auto jossain autopelissä ja vieläpä näin hyvässä! :)
(http://download.xbox.com/content/mgs/forza/en-US/forzamain/blog/mainimage/2011_Volkswagen_Polo_GTI_2_WM.jpg)
Nyt on taas saatavilla runsain varustein punainen GTI 4-ov. nopeaan toimitukseen näköjään:
http://volkswagencenter.fi/vv-auto/carstorage_vv.nsf/(Web_Volkswagen)/5A07881B640F9A41C22579A4001B8FA7?open&db=vv4_vw_hki.nsf&DN=030 (http://volkswagencenter.fi/vv-auto/carstorage_vv.nsf/(Web_Volkswagen)/5A07881B640F9A41C22579A4001B8FA7?open&db=vv4_vw_hki.nsf&DN=030)
Näkyy Polot häviävän kaikkkein nopeimmin volkkareista, mitä on seurannut viimeisten kuukausien aikana tuota eri mallien listaa nopeiden toimitusten autoista...
Täytyy vaan edelleen hämmästellä GTI:n talviominaisuuksia...on tarennut kivasti pakkasilla, ja ajettavuus sellainen että näissäkin supertuiskuissa tien päälle lähtee auton puolesta oikein mielellään. Ajettavuus on pöperölumessakin oivallista; tunnokasta, ohjautuvuus erinomaista, ja esp:n toiminta ideaalista. Autoa ei ole pilattu liialla pönötyksellä eli painolla, joten tunnokkuus, "taipuminen" ja puskevuuden olemattomuus ovat läsnä. Silti maantiellä ja moottoritiellä tuntuu että toiset tulevat perä edellä vastaan, ja vaikka olisi navakka sivutuuli niin ei hetkauta. Tässä yksilössä on vissiin pyöränkulmatkin kohdillaan.
Ainoa talvimoite, tosin pistän varauksen, on ovien kahvat. Ajoin eilen illalla kovassa lumituiskussa ja auto seisoi taivasalla kolmisen tuntia. Tänä aamuna kylmässä (nyt noin -1,5 astetta) kotiparkkihallissa kuskin oven kahva "vastusti" hivenen avaamista. Siis ovi aukesi, mutta kahvassa oli hitusen jäätymistä havaittavissa. Lunta lienee sulanut auton lämmettyä ajon aikana, ja vesi valunut kahvaosan väliköihin. Tällaista en ole havainnut auton pesun jälkeen, joskin auto on saanutkin yleensä kuivua työpaikan hallissa koko työpäivän ajan. En tiedä, millainen olisi tilanne, että joutuisi seisottamaan taivasalla ja pesemään muualla.
Ensimmäisessä sijaisauto-Polossa oli havaittavissa sama efekti. Auto oli pesty painepesurilla päältä ja lyöty ulos jäätymään. Seurauksena pelkääjän oven ulkokahva ei toiminut (muistaakseni Jferillä kävi sama) ja takaovien kahvoja sai riuhtaista hieman turhankin napakasti että sai auki. Takakonttiin ei kannattanut kuvitellakaan pääsevänsä ;D
En ihmettele että Polo käy kaupaksi. Autosta on tehty ihan järisyttävän hauska auto ihan arkiajoakin ajatellen eikä siihen kovinkaan kummoista moottoria tarvitse että se liikkuisi johonkin. Arvonalenema on ihan naurettava - melkein tuntuu siltä että auton arvo vain nousee ajansaatossa ;D Näin ainakin kun katseli Tampereen Laakkosen valikoimaa jossa on 1.2 vapari-Poloja kaupan 20tkm ajettuna karvalakkimalleina ja pyyntihinta on tonnin kalliimpi kuin uudessa vastaavassa tehdastilauksessa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.02.12 - klo:11:52
Näin ainakin kun katseli Tampereen Laakkosen valikoimaa jossa on 1.2 vapari-Poloja kaupan 20tkm ajettuna karvalakkimalleina ja pyyntihinta on tonnin kalliimpi kuin uudessa vastaavassa tehdastilauksessa.
Nyt vielä 5-ovisen hintakin laski:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/vaihteeksi-hinnanalennuksia (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/vaihteeksi-hinnanalennuksia)
Vaihteeksi siis ihan hyviäkin uutisia. ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.02.12 - klo:11:52
Ensimmäisessä sijaisauto-Polossa oli havaittavissa sama efekti. Auto oli pesty painepesurilla päältä ja lyöty ulos jäätymään. Seurauksena pelkääjän oven ulkokahva ei toiminut (muistaakseni Jferillä kävi sama) ja takaovien kahvoja sai riuhtaista hieman turhankin napakasti että sai auki. Takakonttiin ei kannattanut kuvitellakaan pääsevänsä ;D
En ihmettele että Polo käy kaupaksi. Autosta on tehty ihan järisyttävän hauska auto ihan arkiajoakin ajatellen eikä siihen kovinkaan kummoista moottoria tarvitse että se liikkuisi johonkin. Arvonalenema on ihan naurettava - melkein tuntuu siltä että auton arvo vain nousee ajansaatossa ;D Näin ainakin kun katseli Tampereen Laakkosen valikoimaa jossa on 1.2 vapari-Poloja kaupan 20tkm ajettuna karvalakkimalleina ja pyyntihinta on tonnin kalliimpi kuin uudessa vastaavassa tehdastilauksessa.
Jeps, kahva ei hievahtanutkaan. No, ainakaan sillä voimalla mitä itse kehtasin käyttää. Takakonttiin pääsyongelmia ei ole toistaiseksi ollut.
Hahaha näköjään Polot todellakin pitävät hintansa. ;D Taitaa tulla sama juttu kuin Golffien kanssa, kun edellisen korimallin yksilöistä pyydetään edelleen huimia summia.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 15.02.12 - klo:17:34
Hahaha näköjään Polot todellakin pitävät hintansa. ;D Taitaa tulla sama juttu kuin Golffien kanssa, kun edellisen korimallin yksilöistä pyydetään edelleen huimia summia.
Koskenee pääosin peruscarvalacci-malleja. Luulenpa että nämä kalliimmat GTI:t ja runsaasti varustellut pienempikoneiset tiputtavat sitä paljon nopsempaan ja euroissa enemmän.
Voi olla että -toivottavasti- olenkin väärässä. Sen näytttää aika.
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 15.02.12 - klo:17:34
Jeps, kahva ei hievahtanutkaan. No, ainakaan sillä voimalla mitä itse kehtasin käyttää. Takakonttiin pääsyongelmia ei ole toistaiseksi ollut.
Hahaha näköjään Polot todellakin pitävät hintansa. ;D Taitaa tulla sama juttu kuin Golffien kanssa, kun edellisen korimallin yksilöistä pyydetään edelleen huimia summia.
Kolikolla on kaksi puolta. Vaihto hyvitys autostasi ja liikkeen pyyntihinta entisestä autostasi ;)
Tosin taitaa hyvityksetkin olla kohdillaan kun Polon kanssa ei ole pelkoa että jäisi halliin pitkäksi aikaa makaamaan :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.02.12 - klo:19:26
Koskenee pääosin peruscarvalacci-malleja. Luulenpa että nämä kalliimmat GTI:t ja runsaasti varustellut pienempikoneiset tiputtavat sitä paljon nopsempaan ja euroissa enemmän.
Voi olla että -toivottavasti- olenkin väärässä. Sen näytttää aika.
Tokihan Poloista lisävarusteiden arvo tipahtaa kuten muistakin, mutta onneksi Polossa on sen verran kattava vakiovarustelu ettei sitä oikeasti tarvitse paljoa varustella jos tuo pääsee hirvittämään. Käänteisesti myös karvalakit ovat ihan ostettavaa kamaa kunhan edes vakkari löytyy :)
Minkä merkkisiä kesärenkaita teillä GTI-mallin omistajilla on autoissanne? Omaani tuli näköjään mukana Dunlop-merkkiset. Koskaan en ole "onnistunut" saamaan autooni sellaisia, ja mitä olen kuullut, olisivat ns. ankkuripainoksi sopivia, eivät autoon käypiä. Ilmeisimmin Donlopiin on onnistuttu sitten saamaan kerralla kaikki negatiiviset ominaisuudet (melu, kovuus, vierinvastus)?
Onko "dunloppilaisia" muita? Kiinnostaisi kuulla kokemuksia nimen omaan Polo GTI:ssä. Merkki oli tosiaan rengaspussin avattuani lievästi sanoen negatiivinen yllätys ja fiilisten laskija. Contin tai Misukan olisin mieluimmin tähän valinnut.
Ei ole 'Pölöä' mutta kommentoin omakohtaisen kokemuksen silti näitä kahta peräkkäin ajettuani:
-Dunlop on kovahko, raskas mutta tasaisella varsin hyvin rullaava
-Conti SC 2 on kevyehkö, sallii muodonmuutoksia ( eli kiipeää paremmin esim. kynnyksen yli), rullaa sekin
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:12:47
Minkä merkkisiä kesärenkaita teillä GTI-mallin omistajilla on autoissanne? Omaani tuli näköjään mukana Dunlop-merkkiset. Koskaan en ole "onnistunut" saamaan autooni sellaisia, ja mitä olen kuullut, olisivat ns. ankkuripainoksi sopivia, eivät autoon käypiä. Ilmeisimmin Donlopiin on onnistuttu sitten saamaan kerralla kaikki negatiiviset ominaisuudet (melu, kovuus, vierinvastus)?
Onko "dunloppilaisia" muita? Kiinnostaisi kuulla kokemuksia nimen omaan Polo GTI:ssä. Merkki oli tosiaan rengaspussin avattuani lievästi sanoen negatiivinen yllätys ja fiilisten laskija. Contin tai Misukan olisin mieluimmin tähän valinnut.
Niissä kaikissa GTI Poloissa on Dunlopit jos ei muuta itse pyydä, rengasmerkki on todella laadukas älä huoli. Toki 40 sarjan kumi on kova katukäytössä kun siihen vielä yhdistetään jäykempi alusta. Itse ostin juuri 55 sarjalaiset ihan vaan melutasoa ja ajomukavuutta parantaakseni, ovathan ne toki enempi maalaisten autoissa käyttettyjä nuo korkeaprofiiliset mutta nää on näitä makuasiaoita. Mitä tulee Dunlopin kestävyyteen niin yhden kesän ja 10 tkm jälkeen ovat kuin uudet ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.02.12 - klo:13:23
Niissä kaikissa GTI Poloissa on Dunlopit jos ei muuta itse pyydä, rengasmerkki on todella laadukas älä huoli. Toki 40 sarjan kumi on kova katukäytössä kun siihen vielä yhdistetään jäykempi alusta. Itse ostin juuri 55 sarjalaiset ihan vaan melutasoa ja ajomukavuutta parantaakseni, ovathan ne toki enempi maalaisten autoissa käyttettyjä nuo korkeaprofiiliset mutta nää on näitä makuasiaoita. Mitä tulee Dunlopin kestävyyteen niin yhden kesän ja 10 tkm jälkeen ovat kuin uudet ;D
Ostitko Keni1 siis 16-tuumaiset vanteet kesäkaudelle? Mikä malli, jos saa kysyä?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.02.12 - klo:13:06
Ei ole 'Pölöä' mutta kommentoin omakohtaisen kokemuksen silti näitä kahta peräkkäin ajettuani:
-Dunlop on kovahko, raskas mutta tasaisella varsin hyvin rullaava
-Conti SC 2 on kevyehkö, sallii muodonmuutoksia ( eli kiipeää paremmin esim. kynnyksen yli), rullaa sekin
Eli siis renkaan painoissa on eroa Contin eduksi? Muistako, paljonko per rengas?
Noi renkulat oli hieman erikokoiset eli täten ei voi verrata suoraan mutta muistaakseni Tirerack:issä oli renkaille oikein jopa live-painotkin, muistaisin eron olevan n.10% luokkaa.
^ Itselläni on molemmissa kärryissä kesäkumeina juurikin nuo Contin SC2:set. Noista Dunlopeista on minullakin vähän kovat ja meluisat kokemukset, ei tosin voi yleistää.
Peeveli soikoon että pitikin sattua nuo rinkulat alle. Täytynee koettaa vaihdatella conteihin renkasliikkeissä ajamattomina...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:13:30
Ostitko Keni1 siis 16-tuumaiset vanteet kesäkaudelle? Mikä malli, jos saa kysyä?
http://www.slamit.net/product/8211/gti-replica-antrasiitti-70-x-16-et42 (http://www.slamit.net/product/8211/gti-replica-antrasiitti-70-x-16-et42)
Tommoset sais olla mutta tuleeko niin on eri asia, sain uudet 16" 215 / 55 Pirellit sopivaan hintaan, vanteina käytän talvikumeilla olevia Syenittejä jotka sopivat autoon todella hyvin, talvikäyttöön voisi ostaa jotkut ei niin makeet koska kuitenkin ovat kuran peitossa sen puoli vuotta ;D
^
Hyvännäköinen vaan tuo Detroitin kopio. En muistanutkaan että sitä saisi Poloon myös 16-tuumaisena.
Katsoin rengaslaskurilla ja tuohon olisi passeli renkaskoko 195/50/16... Mutta menettääkö kesäajettavuudessa sitten jo ohjaustunnnokkuutta ja -tanakkuutta kaarreajossa orkkis-17-tuumaiseen verrattuna? Kevyempi kobinaatio tuo olisi kyllä, ja riittävän isonnäköinen tämän kokoiseen autoon.
Pahkeinen kun pistit pahan Slamit-linkin! ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:15:01
^
Hyvännäköinen vaan tuo Detroitin kopio. En muistanutkaan että sitä saisi Poloon myös 16-tuumaisena.
Katsoin rengaslaskurilla ja tuohon olisi passeli renkaskoko 195/50/16... Mutta menettääkö kesäajettavuudessa sitten jo ohjaustunnnokkuutta ja -tanakkuutta kaarreajossa orkkis-17-tuumaiseen verrattuna? Kevyempi kobinaatio tuo olisi kyllä, ja riittävän isonnäköinen tämän kokoiseen autoon.
Pahkeinen kun pistit pahan Slamit-linkin! ;)
Kyllä käytös muuttuu.. muistan kun itse vaihdoin takaisin 225/45-17 niin ohjausparani.. vertaen 235/45-17 renkaaseen..
Eli tosi pienestä välillä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:15:01
Katsoin rengaslaskurilla ja tuohon olisi passeli renkaskoko 195/50/16... Mutta menettääkö kesäajettavuudessa sitten jo ohjaustunnnokkuutta ja -tanakkuutta kaarreajossa orkkis-17-tuumaiseen verrattuna? Kevyempi kobinaatio tuo olisi kyllä, ja riittävän isonnäköinen tämän kokoiseen autoon.
Itse en tuota mainittua 195/50/16 kokoa 'jyrkempää' (oliko se 205/40/17 se 17" suositus) settiä Polon kokoiseen autoon laittasi, ehkä inan menettää kaarreajon tuntumaa mutta kokonaisuuden kannalta tuo 195 olis HIT ! Ja kysppä itseltäsi kuinka paljon semmosta oikeaa karreajoa ajelussasi teet ? 1% ? Vai peräti tuplat ? :P
Taas kerran teen verrannon että ei me ketään osteta sitä muuttoautoakaan vaikka muutettaisiin kerran kaks vuodessa. ;D
Tässä jotakin mitä vakiona alla Polossa:
195/55-15 "kesä rengas"
185/60-15 "talvi rengas"
215/45-16 "kesä rengas"
215/40-17 "kesä rengas"
Polo GTI malli 2011
215/45 R 16 86H
215/40 R 17 87V
Fabiassa oli Dunlop Sp:t. Meluisa auto, en tiedä olisiko ollu meluttomampi muilla. Ainakaan edellisen Fabian Contit eivät olleet hiljaiset. Dunlopit oli kyllä mielestäni tosi hyvät renkaat ajaa; ei vetelyä ja ainakin minulla loppui kantti ennemmin kuin renkaan pito kuivalla. Hyvät myös sadekelillä. Tahtoo monesti olla, että näillä keskustelupalstoilla "totuus" alkaa elämään.
,,lkää nyt mitään 16 laittako kesäkumeiksi. Tämähän menee ihan pappailuksi ;D
Mielummin jotain kevyttä 18 tuumasta ;)
Lainaus käyttäjältä: nikob - 27.02.12 - klo:18:28
,,lkää nyt mitään 16 laittako kesäkumeiksi. Tämähän menee ihan pappailuksi ;D
Mielummin jotain kevyttä 18 tuumasta ;)
Pappojahan tässä jo ollaan. Tai oikeammin: voisi periaatteessa jo olla. :D
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 27.02.12 - klo:18:03
Fabiassa oli Dunlop Sp:t. Meluisa auto, en tiedä olisiko ollu meluttomampi muilla. Ainakaan edellisen Fabian Contit eivät olleet hiljaiset. Dunlopit oli kyllä mielestäni tosi hyvät renkaat ajaa; ei vetelyä ja ainakin minulla loppui kantti ennemmin kuin renkaan pito kuivalla. Hyvät myös sadekelillä. Tahtoo monesti olla, että näillä keskustelupalstoilla "totuus" alkaa elämään.
Hyvä kuulla positiivisiakin kokemuksia, kiitos Kapa.
Onhan tuo kesärengas-vanne-kuumeilu ja ylenmääräinen pohdiskelu välillä aika turhaakin; pitäisi koettaa luottaa valmistajan taitoon ja kykyyn valita auton vakiorengastus joka toimii kyseisessä malliversiossa. Kaipa ne ovat volfsburgissa tuonkin testailleet...Pitäisi koettaa pitää nyt pää kylmänä, koska tulee liikaa mieleen FR-Ibizan aikainen rengas-vanne-puljailu: tuli ulkonäkösyistä ostettua 17"-orkkisvanteiden tilalle mukamas silmälle nätimmät Alession 17" vanteet. Ne tuntuivat omituisen raskailta ja auto ei enää ollut yhtä herkkä rullaamaan ja liiikkumaan. No, sitten tuli foorumeilla esiin vanteiden painavuuden vaikutus ja tuli vaihdettua vanne-rengassatsi rengasliikkeessä Oz Ultraleggeroihin 16"-koossa. Kyllähän se meno keveni, vaan en tiedä kevenikö se mitenkään hirvittävän paljoa verrattuna siihen 17" orkkissettiin. Ulkonäössä taas menetti eikä se Ultraleggera mitenkään nättikään ollut. Niin paloi rahaa ja loppumiete oli että olisinpa pysynyt siinä alkuperäisessä vanne-rengassetissä. Taitaa olla paras meikäläisen toimia nytkin siten. ::)
Toi alkuperäinen 16" koko on aika optimaalinen poloon, tuohon kevyt vanne ja hyvä rengas niin paketti kunnossa, pykälää matalampi 17" ei oikeastaan tuo kun kalliimmat vanteet.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:19:47
No, sitten tuli foorumeilla esiin vanteiden painavuuden vaikutus ja tuli vaihdettua vanne-rengassatsi rengasliikkeessä Oz Ultraleggeroihin 16"-koossa. Kyllähän se meno keveni !
Mitä mitä ? Siis vaikuttaako se vanne-rengasyhdistelmän paino siihen auton liikkumiseen ? ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.12 - klo:19:47
Niin paloi rahaa ja loppumiete oli että olisinpa pysynyt siinä alkuperäisessä vanne-rengassetissä. Taitaa olla paras meikäläisen toimia nytkin siten. ::)
Niin kyllähän noissa kokeiluissa suttaatuu äkkiä tonttu jos ei toinenkin mutta ed.kommenttisi perusteella jo tiedät mitä tavoitella joten jos teet liikkeen niin tee se kerran ja kerralla kuntoon ( eli 16" ja kohtalaisen kevyellä vanteella) !
kesää ja madallusta ja vanteita odotellessa...
^
Hieno peli, Porssi! Ettei vaan katto ole teipattu? ;) Millaiset kesäalut ovat tulossa?
PS. Laita ihmeessä autosi autotalli-osioon tarkempine tietoineen!
moro.. katto ja peilit on maalattu.. 18" tulee
Lainaus käyttäjältä: porssi - 14.03.12 - klo:12:42
moro.. katto ja peilit on maalattu.. 18" tulee
Ahaa, teit kestävämmän mukaan katon eli maalaus. Uskaltaako/voiko kysyä, paljonko kustansi? (teippautushan liikkuu 150-250 eur välillä paikasta riippuen).
^^ Hmm, mustat vanteet ...... ASIAA ! ;)
joo valkonen tai punanen auto niin sopii mun mielestä musta hyvin... joo tota tuttu maalari ni 140, :D ois ollut tuttu teipparikin mutta se ois tullut kalliimmax eikä ois ollut siisti niin kauaa..
Ihmetyttää tässä GTI:n vanneasiaa selailtuani se, että Fabia II RS:ssä on renkaskoko 205/40/17 kun Polossa 215/40/17. Myös Ibiza Cuprassa on 215/40/17.
Mistähän moinen ero Fabiassa?? Luulisi että kulku kevenee hitusen kun rengas on sentin kapeampi...
Onko kukaan täällä vetänyt GTI:nsä alemman maskin listaa punaiseksi? Tuli brittifoorumia selaillessa vastaan ja näyttää aika hyvältä. Eikös jossain GTI Golfissa kyseinen lista jo valmiiksi punainen?
http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75 (http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75)
edit. linkin auto ei ole GTI, mutta samanlainen modaus varmaan onnistuisi siihenkin. vai onko tuossa GTI:n alemmassa maskissa mitään listaa???
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 31.03.12 - klo:00:48
Onko kukaan täällä vetänyt GTI:nsä alemman maskin listaa punaiseksi? Tuli brittifoorumia selaillessa vastaan ja näyttää aika hyvältä. Eikös jossain GTI Golfissa kyseinen lista jo valmiiksi punainen?
http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75 (http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75)
edit. linkin auto ei ole GTI, mutta samanlainen modaus varmaan onnistuisi siihenkin. vai onko tuossa GTI:n alemmassa maskissa mitään listaa???
Kyllä se on sama lista kaikissa versioissa.
Polo GTI:n tehoja muuten ollaan pudottamassa downsizing -hengessä 160 hevosvoimaan, ilmeisesti GTI on ollut niin suosittu, että tehdas haluaa selvempää pesäeroa Golf GTI:hin nähden.
^hetken jo uskoin ::)
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 31.03.12 - klo:00:48
Onko kukaan täällä vetänyt GTI:nsä alemman maskin listaa punaiseksi? Tuli brittifoorumia selaillessa vastaan ja näyttää aika hyvältä.
Mielestäni on hieno modaus, kiitos linkistä. Pitää ottaa harkintaan, jos saisin kesällä aikaiseksi tehdä vastaavan.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 31.03.12 - klo:00:48
Onko kukaan täällä vetänyt GTI:nsä alemman maskin listaa punaiseksi? Tuli brittifoorumia selaillessa vastaan ja näyttää aika hyvältä. Eikös jossain GTI Golfissa kyseinen lista jo valmiiksi punainen?
http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75 (http://www.tigerstyle.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=56&t=53837&hilit=red+paint+tape&sid=a8b4b1168fd81b42deeb20a4dc957088&start=75)
Vastaan itse itselleni elikkäs muistin että vitoskoppasen GTI golfin alemman maskin lista olis ollu punainen, mutta eihän se oo ku siinä ylemmässä.
Ja Punderz punasta väriä vaan maskiin nii näyttää entistä paremmalta ja sitte tietty kuvia tännekin jos innostut värjäileen.
Kuunnelkaapa tarkasti GTI-polostit vaihteistonne ääntä: kuuluuko autossanne liikkeelle lähdön jälkeen, dsg:n vaihtaessa, sellainen rasahtava/klonksahtava ääni? Se ilmenee omassani välillä 2-3 ja esiintyy aina, kun auton käynnistää ja lähtee liikkeelle. ,,äni ei siis kuulu, kun ajoa jatketaan, vaikka välissä auto seisoisi käynnissä paikallaankin. Eli siis startin jälkeen eka liikkeellelähtö, ja ääni kuuluu. ,,änen suuntaa on hivenen vaikea paikallistaa; se voi kuulua lootasta tai sitten ratin akselin tienoilta (voiko liittyä niihin ratin puolien vahdeläpysköihin?).
Liekö "ominaisuus" vai vika?
Kojelaudasta kuuluu myös sirisevä resonanssi joka ilmaantui kesärenkain ja jäi edelleen vaikka talvikiekot taas alla...
Fabiassa kuuluu semmoinen jännä ääni liikkeelle lähdön jälkeen. Kun auto on ollut sammutettuna.
Ja kuulemma ohjaustehostin kalibroisi itsensä. Ja se kuuluu jostain vasemmalta ja alhaalta.
Vaikea kuvailla ääntä.
Tuosta kolahtavasta äänestä on puhuttu Polo 6R-ketjussakin, kyseessä olisi ominaisuus eikä bugi. En valitettavasti löytänyt aihetta käsitelleitä viestejä haulla joten en voi linkata.
Eli varmaan kyse tuosta samasta mistä nikobkin jo sanoi. Muistelin kyllä että kyse olisi ABS-jarrujen tarkistuksesta joka tapahtuu joka kerta hetki käynnistystä seuranneen liikkeellelähdön jälkeen. Mutta tällä päällä voin muistaa väärinkin mikä äänen aiheuttaja oli.
ok...kuulostaa tuo ääni vaan semmoiselta että joku paikka olisi ratkeamassa. Varmasti kiva vaihdatella joskus seuraavaan ja vaihtoautopäällikkö käy koeajolla ja toteaa että tässä on jotain vikaa..
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.03.12 - klo:16:47
Ihmetyttää tässä GTI:n vanneasiaa selailtuani se, että Fabia II RS:ssä on renkaskoko 205/40/17 kun Polossa 215/40/17. Myös Ibiza Cuprassa on 215/40/17.
Mistähän moinen ero Fabiassa?? Luulisi että kulku kevenee hitusen kun rengas on sentin kapeampi...
Onkohan Fabian raideleveys niin paljon pienempi että siksi kapeampi rengas?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.04.12 - klo:10:38
ok...kuulostaa tuo ääni vaan semmoiselta että joku paikka olisi ratkeamassa. Varmasti kiva vaihdatella joskus seuraavaan ja vaihtoautopäällikkö käy koeajolla ja toteaa että tässä on jotain vikaa..
Tätä samaa oli omassa viime keväänä ja vain parkkipaikkanopeuksissa hetki liikkeellelähdön jälkeen ohjaus kolahti, ajon aikana ei mitään ylimääräisiä ääniä. Sittemmin kolahdukset loppui eikä ole enää kyseistä ilmiötä havaittu. Vitsailin silloin että olisi jokin ottanut kiinni raidetankoon mihin lie ja siinä sitten sopivasti kulunut ja kun tarpeeksi kulumaa niin ei ota enää kiinni :)
Muuten en juuri ylimääräisiä ääniä havaitse tai ei kyllä mikään häiritse erityisesti, penkki joskus natisee siitä täytyy seuraavassa huollossa mainita...
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 03.04.12 - klo:18:33
Ja Punderz punasta väriä vaan maskiin nii näyttää entistä paremmalta ja sitte tietty kuvia tännekin jos innostut värjäileen.
Mitenköhän saisin siihen oikean värisävyn selvitettyä? Saisiko sen jostain dokumenteista tai VW:ltä tietää? Tai onko korimaalaamoilla jotain mittalaitetta tms. joka ilmoittaisi värisävyn?
Mainittakoon, että en ole ikinä maalannut mitään, muuten kuin koulussa kuvaamataidon tunnilla...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.04.12 - klo:07:50
Kuunnelkaapa tarkasti GTI-polostit vaihteistonne ääntä: kuuluuko autossanne liikkeelle lähdön jälkeen, dsg:n vaihtaessa, sellainen rasahtava/klonksahtava ääni? Se ilmenee omassani välillä 2-3 ja esiintyy aina, kun auton käynnistää ja lähtee liikkeelle. ,,äni ei siis kuulu, kun ajoa jatketaan, vaikka välissä auto seisoisi käynnissä paikallaankin. Eli siis startin jälkeen eka liikkeellelähtö, ja ääni kuuluu. ,,änen suuntaa on hivenen vaikea paikallistaa; se voi kuulua lootasta tai sitten ratin akselin tienoilta (voiko liittyä niihin ratin puolien vahdeläpysköihin?).
Liekö "ominaisuus" vai vika?
Kojelaudasta kuuluu myös sirisevä resonanssi joka ilmaantui kesärenkain ja jäi edelleen vaikka talvikiekot taas alla...
Itse en ole pannut tuota 2-3 -ääntä merkille, kuuntelen tarkemmin jos ääni kuuluisi.
Kojelaudasta on kuulunut ajoittain resonanssia kaasua painaessa, lähinnä kovemmalla pakkasella. Se on mennyt aina itsestään pois. Uskoisin, että liittyy siihen moottoriäänien vahvistussysteemiin, koska särinä seurailee tarkasti moottorin ääntä.
Kattoluukku on joitakin kertoja resonoinut todella voimakkaasti, kun siihen on sopivasti jäätä kertynyt. ,,äni aina poistuu, kun jäät sulavat.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 05.04.12 - klo:10:18
Mitenköhän saisin siihen oikean värisävyn selvitettyä? Saisiko sen jostain dokumenteista tai VW:ltä tietää? Tai onko korimaalaamoilla jotain mittalaitetta tms. joka ilmoittaisi värisävyn?
Mainittakoon, että en ole ikinä maalannut mitään, muuten kuin koulussa kuvaamataidon tunnilla...
Itsellä on maalaushommista saman verran kokemusta ku sulla niin en pysty asiassa enempää auttaan. Eikä oo värisävystäkään tietoa. Voishan sitä tietysti VW:ltä kysyä, taitaa joku perus punainen olla??
Onhan se värikoodi huoltovihkon tarrassa
e: aa sen rannun väri.. joo ei sitä taida olla ::)
Mut maalaamoissa on niitä lätkiä millä saa selville sävyn
e2: joskus nähny kilikalipullo hyllyn vieres samanlaisen viuhkan sävylipareita
Eilen hetkosen kävellessäni edestäni meni valkoinen GTI mustilla Ultraleggeran näköisillä (ellei peräti itse niillä) vanteilla, oli kyllä messevän näköinen. 8)
Aika yllätys oli, kun tänään kivenheiton päästä kotoa tuli vastaan toinen Shadow Blue Polo GTI. Moikkasin kuskia, mutta joko ei huomannut tai sitten oli liian kopea nulikka.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.04.12 - klo:23:59
Tätä samaa oli omassa viime keväänä ja vain parkkipaikkanopeuksissa hetki liikkeellelähdön jälkeen ohjaus kolahti, ajon aikana ei mitään ylimääräisiä ääniä. Sittemmin kolahdukset loppui eikä ole enää kyseistä ilmiötä havaittu. Vitsailin silloin että olisi jokin ottanut kiinni raidetankoon mihin lie ja siinä sitten sopivasti kulunut ja kun tarpeeksi kulumaa niin ei ota enää kiinni :)
Muuten en juuri ylimääräisiä ääniä havaitse tai ei kyllä mikään häiritse erityisesti, penkki joskus natisee siitä täytyy seuraavassa huollossa mainita...
Samaa omassa autossa välillä että pienissä nopeuksissa liikkeellelähdön jälkeen klonksahtaa kerran. Olen epäillyt että jos esimerkiksi jokin varmistus poistuu viiveellä, mutta tiedä sitten...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.04.12 - klo:10:38
ok...kuulostaa tuo ääni vaan semmoiselta että joku paikka olisi ratkeamassa. Varmasti kiva vaihdatella joskus seuraavaan ja vaihtoautopäällikkö käy koeajolla ja toteaa että tässä on jotain vikaa..
Ei taida olla sitten sama ääni mikä itsellä. Jos noin pahalta kuulostaa.
Kannattaa varmaan käydä huollossa kyseleen.
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 15.04.12 - klo:20:36
Aika yllätys oli, kun tänään kivenheiton päästä kotoa tuli vastaan toinen Shadow Blue Polo GTI. Moikkasin kuskia, mutta joko ei huomannut tai sitten oli liian kopea nulikka.
Missäpäin tää tapahtui? Itse prutkuttelen Shadow Blue Polo GTi:llä pääkaupunkiseudulla, ja lähinnä Espoossa :)
Lainaus käyttäjältä: ando76 - 16.04.12 - klo:11:57
Missäpäin tää tapahtui? Itse prutkuttelen Shadow Blue Polo GTi:llä pääkaupunkiseudulla, ja lähinnä Espoossa :)
Täällä meikäläisen suunnalla pyörii myös yksi Shadow Blue Gti. Ja alla kiiltävät Detroitit, sopii hyvin :)
Vaihdoin sunnuntaina polpottimeen alle tehtaalta tulleet kesärenkaat eli 215/40R17 Dunlop SportMaxxit. Eilen tuli sitten käytyy tarkistamassa rengaspaineet ja eipä sitä taas muistanutkaan kuinka ne pitää jyrinään ja metakkata :-\ Täytynee harkita uusia renkaita kun tottunu nyt hiljaisempaan kyytiin Cruzen kanssa...
Lainaus käyttäjältä: ando76 - 16.04.12 - klo:11:57
Missäpäin tää tapahtui? Itse prutkuttelen Shadow Blue Polo GTi:llä pääkaupunkiseudulla, ja lähinnä Espoossa :)
Tämä oli Pirkanmaalla. LED-valot oli edessä, en nähnyt että mitkä vanteet.
sellanen tuli siitä sit
Onpa sinulla vauhdikkaan näköinen Polo. Ikkunat tummennettu tasaisesti eikä ainoastaan takaa, tosi hyvin sopii. Onko tehty (teetetty) jälkikäteen, tehdastummennukset taitaa tulla ainoastaan taakse?
joo takana tehdastummennukset edessä 50% kalvot..
'
Lainaus käyttäjältä: porssi - 23.04.12 - klo:14:51
joo takana tehdastummennukset edessä 50% kalvot..
'
Vaatiiko etulasien tummentaminen muutoskatsastuksen tms. vai onko 50% sallittu raja?
Lainaus käyttäjältä: WKurki - 23.04.12 - klo:15:11
Vaatiiko etulasien tummentaminen muutoskatsastuksen tms. vai onko 50% sallittu raja?
Eiköhän tuo ole kiellettyjen asioiden listalla. Toisin sanoen Poliisi-setä voipi repiä kalvot pois jos ratsiassa huomaa...
Lainaus käyttäjältä: porssi - 22.04.12 - klo:22:44
sellanen tuli siitä sit
Kaikki kohdillaan naminami :P
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 15.04.12 - klo:20:36
Aika yllätys oli, kun tänään kivenheiton päästä kotoa tuli vastaan toinen Shadow Blue Polo GTI. Moikkasin kuskia, mutta joko ei huomannut tai sitten oli liian kopea nulikka.
Vaimo kertoi nähneensä todnäk saman auton vielä toistamiseen.
Eilen huoltoaseman pihassa ihmis- ja autovilinän seasta pienestä raosta bongasin kauempaa Denvereiltä näyttävät vanteet sinisessä autossa, joka oli poistumassa parkkikselta. Muutin ajolinjoja siten, että pääsin ajamaan vastapalloon ko. autoa, joka tällä kertaa oli Golf GTI 2.0T, Shadow Blue. Tsekkasin rekkarista, että 2006 rekisteröity.
Voi että on vaikea ajaa rajoitusten mukaan nyt kun sai kesärenkaat alle. Jos ei kortti lähde tänä kesänä kuviumaan, niin poliisi ei ole hoitanut hommiaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 02.05.12 - klo:12:04
Voi että on vaikea ajaa rajoitusten mukaan nyt kun sai kesärenkaat alle. Jos ei kortti lähde tänä kesänä kuviumaan, niin poliisi ei ole hoitanut hommiaan. :-\
Joo, nuo rajoitukset ovat ikäviä. Tämän takia kävin toistamiseen( kävin myös viime kesänä) autobahnilla poistamassa karstat autosta viime viikolla. Kyllä se Polo kulkee mukavan tasaisesti vielä 200km/h nopeudessa...ja mittari kävi parhaimmillaan 234 km/h:ssa eli varmaan jotain 224km/h:ish mittarvirheen jälkeen. Mukavalta tuntui taas ajaa lujaa :)
Kovia lupauksia virijutussa, haiskahtaa hiukkasen epäilyttävältä:
http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Volkswagen-Polo-V-(6R)-1-4-TSI-GTI-3874-r.html (http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Volkswagen-Polo-V-(6R)-1-4-TSI-GTI-3874-r.html)
Mulle tuli tuosta Racechipistä mieleen joku TV-shopin tuote... Vaikuttaa samanlaiselta viritykseltä kun aikoinaan laitettiin vastusta polttoaineen lämpötila anturin väliin.. Lupaavat vähän liikoja, toisaalta eikös tuosta koneesta nyt muutenkin lähde se +200hp ;D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 14.05.12 - klo:08:58
Mulle tuli tuosta Racechipistä mieleen joku TV-shopin tuote... Vaikuttaa samanlaiselta viritykseltä kun aikoinaan laitettiin vastusta polttoaineen lämpötila anturin väliin.. Lupaavat vähän liikoja, toisaalta eikös tuosta koneesta nyt muutenkin lähde se +200hp ;D
Juu...kunhan nyt laitoin tänne huvikseen, kun Keke78 linkitti sivuston Fabia RS:n osalta muuhun keskusteluosioon.
Perstuntumalla tosiaan on polleja se parisen sataa, sen verta lennokasta on meno ja ajokortti vaarassa alituiseen. Tämä on edelleen ihastuttanut sen verran paljon että huviajoa tulee aiempaa enemmän. ;) Alkuvaiheessa lisäsin koneeseen muutaman desin oilia mutta sen syönti on tyssännyt; liekö sisäänajo sitten tehty onnistuneesti vai mikä lie...
Racechipin asentaa blondikin rakennekynsineen. Mitä toi edes tekee, säätää ecun signaalia polttoaineensyötölle? Aika hämmentävää jos tuollaisella ei saa vikakoodeja aikaan.
Sivuston sanavalinnoissa on ainakin oltu tarkkoja siitä että kaikki parannukset on ilmoitettu muodossa "up to x". Suomeksi siis voi olla jotain parannusta tai voi olla että ei ole.
Tiedustelin palstan gee tee ii-polostelijoiden puolesta -siis niiden jotka vakavissaan harkitsevat virisoftaa- APR Finlandista, löytyykö heiltä GTI:hin virisoftaa. Vastaus oli, että löytyy. APR V2.2-softa antaa jopa yli 220 hv mutta ongelma on kylmät kelit; kuulemma yliahtaa ja tuotekehitys on kesken vielä sen osalta. Tuo softa toimii kuulemma hyvin lämpimissä maissa. Hinta on 970 eur ja sen voi saada heti jos ei em. asiasta piittaa. Homma vaatii ecun avaamisen koska Polo GTI on tuning-suojattu.
Itse en takuunalaiseen autoon laitattaisi viriohjelmaa, ja tämän kulkupuoli riittää itselleni. Mutta ken sellaista janoaa, semmoisia löytää...
Kummastuttaa autossa kuuluva outo klonksahdus sekä ohjausakselin tienoilta että jarrupolkimesta. Olen kuullut, että tuo ohjausakselin tienoon ääni vaihteenvaihdon yhteydessä olisi normaalia ja esim. Audi A3:ssa tekisi samaa kun on rattiläpyskät vaihteiston lisäjuttuna. Mutta, ainakin se jarrupolkimen klonkse tuntuu omituiselta. Välillä se tuntuu vain auton paikallaan ollessa, ja klonksahdusen aikana välillä poljin painuu hitusen vielä alemmas. Mutta, se on alkanut kuulua myös auton ollessa liikkeellä kun painaa jarrua -siis ei aina mutta lähes jokaisella ajokerralla. Aika korjaamolle molle on varattuna juhannuksen alusviikolle, katsotaan löytyykö sieltä vikaa vai onko sekin ominaisuus. En sinänsä jaksa enää lotkauttaa korviani pikku hälyäänille, mutta tuo jarrupolkimen klonskahtelu nyt kieltämättä hirvittää sikäli että aika tärkeästä turvallisuuteen liittyvästä värkistä on periaatteessa kyse. Se taustapeilistä tuleva sirinä kuuluu aika ajoin, uskon ettei se tule esille kun vien auton korjaamolle ja huoltomies tekee sillä ajolenkin. Murphyn laki.
Onko kenelläkään muulla GTI-polokuskilla kokemusta tuollaisesta jarrupolkimen tienoon klonkseesta?
Jarrupolkimen tienoon klonkuista ei hajua, mutta mulla joku/jossain kilisee ja kolisee kun ajelee erinäisten epätasaisuuksien yli, kilinän kuulee parhaiten kun ajaa hiljaa ikkuna auki.
Omassa Polossa ei Peevelin mainitsemaa klonksetta. Toimii niin kuin pitääkin. Hyvä näin. Ei siis kyse GTI mallista. Voisiko olla paljonkin eroa em. ongelmissa eri mallien välillä. Jarruissa ainakin on eroja. GTI:ssä isommat levyt.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:08:13
Onko kenelläkään muulla GTI-polokuskilla kokemusta tuollaisesta jarrupolkimen tienoon klonkseesta?
Juurikin kuvailemasi ääni on kuulunut omassani jo 45 tkm ajan ;)
Jarrupoljin muutenkin elää omaa elämäänsä varsinkin sadekelillä, paikallaolessa sen saa painumaan lattiaan asti(tämäkin on huollon mukaan ok, kunhan ajossa toimii oikein)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:08:13
Mutta, ainakin se jarrupolkimen klonkse tuntuu omituiselta. Välillä se tuntuu vain auton paikallaan ollessa, ja klonksahdusen aikana välillä poljin painuu hitusen vielä alemmas. Mutta, se on alkanut kuulua myös auton ollessa liikkeellä kun painaa jarrua -siis ei aina mutta lähes jokaisella ajokerralla.
En omista Poloa saati GTI:tä, mutta tuli mieleen, että onko autossa hill hold assist eli mäkilähtöavustin? Omassa Edgessä tuo on ja joskus auto käyttäytyy jarrujen kanssa hiukan hassusti, jos on kaltevasta mäestä lähdössä liikkeelle. Kun auto ei oikein tiedä pitäisikö jarru vapauttaa kokonaan vaiko jättää vielä päälle kytketyksi. Tuo mäkilähtöavustin saattaisi aiheuttaa tuollaista klonksetta väärin toimiessaan.
Hill hold assist tässäkin on.
Taidanpa siis perua korjaamoreissun, jos kerran nuo äänet ovat ominaisuus, ei vika.
Jatketaan... Hill hold assist löytyy minunkin Polosta. Eikä em. vaivaa esiinny. Outoa, jos tämä riivaa vaan GTI malleja.
Meillä 1.2 vaparinuhapumpussa kuuluu klonksetta myös jarrupolkimen tienoilta, eli kai se joku ominaisuus näissä on. Etupäästä kuuluu kyllä usein töyssyistä ja kuopista ajettaessa myös klonksetta, mutta se onkin jo eri ketjun asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Vesmo - 11.06.12 - klo:08:50
Meillä 1.2 vaparinuhapumpussa kuuluu klonksetta myös jarrupolkimen tienoilta, eli kai se joku ominaisuus näissä on. Etupäästä kuuluu kyllä usein töyssyistä ja kuopista ajettaessa myös klonksetta, mutta se onkin jo eri ketjun asiaa.
Klonkswagen. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.12 - klo:12:03
Hill hold assist tässäkin on.
Taidanpa siis perua korjaamoreissun, jos kerran nuo äänet ovat ominaisuus, ei vika.
En sanoisi ominaisuudeksi, sillä minulla ei kyllä kuulu muuten kuin lähtiessä välillä yksi ainoa klonksahdus heti kun on vähän enemmän vauhtia alla. Eli ei siis esimerkiksi ylämäessä tai kesken matkan kuulu muistaakseni mitään.
Tuli tehtyä vajaan kahden viikon ja 4700 km:n reissu Pololla. Tuli tsiigattua niin Kuusamot, Utsjoet, Norjan Kirkkoniemet, Vadsöt, Vardöt ja paluumatkalla toiselta laidalta Kautokeinot Enontekiöt ja Kilpisjärvet. Suurin osa asfalttia mutta myös rankkasateinen soratie 25 km:n matkalla Riisitunturille. Eli jonkinlaista matkakokemusta voisi GTI:stä pistää.
Ajettavuus on pääosin hyvä. Auto on periaatteessa vakaa maantiellä, mutta tietty suht lyhytakselivälisen auton piirre eli nyökkiminen ja urhelualustan tiukkuus routaheittoisilla asfalttipätkillä (kuten vaikkapa Kilpisjärventie) saivat välillä kiukkuiseksi. Se tuo sitä pikkuautomaisuutta. Ohjauksesta on paras terä pois tanakkuudesta ja kaarreajon maukkaudesta kun pienensin rengaskokoa, toki tarkkuus on edelleen hyvää tasoa.
Kulutus oli reippaalla raskasjalkaisella ajotavalla 8 ja todella rauhaisasti kantatietä posotellen 6,5 tienoilla. Eli hajulla tämä ei kulje matka-ajossakaan mutta tiesin sen jo ostaessani. Ohituskiihtyvyys on rivakkaa, joskin tietyissä tilanteissa koneen pieni kuutiotilavuus ja rajallinen vääntö tuntuvat, ja tiukoissa ohituksissa kannattaa ennakoida painamalla talla lattiaan hivenen ennakkoon niin pieni viive jää pois. Jouduin aivan pohjoisessa tankkaamaan 95:sta mutta kulutuksessa tai kulussa en huomannut sinänsä eroa. Toisaalta käytännön arkiajossa tämä ei ole osakaasulla mikään tykki; lomareissussa hämmästelin parin V70-Volle driveE:n (1,6 tiisseli 115 hv) ohituskiihtyvyyttä.
Tavaratilahan tässä on surkea. Vakio-Polossa se on paaljon isompi, tässä se kirottu akku vie hyötykorkeutta ja se on liikaa se. On todella ärsyttävää, kun vaatekassit eivät sovi takapaksiin vaan ne joutuu kuskaamaan takapenkillä. Ja muutkin pienemmät kassit joutuu pakkaamaan siten että matalimmat takaselkänojan tienoille (hattuhylly on niin matalalla). Kun ei osaa lähteä matkaan pelkkä pankkikortti ja hammasharja mukana, piirre suututtaa reissussa.
Teknisiä häiriöitä reissussa tuli kaksi: aluksi täyteen tankattuani bensamittari jumittui puoleenväliin, samoin ajotietokone näytti vajaata rangea. Asia korjaantui itsekseen kun matka jatkui. Toinen, säikäyttävämpi juttu sattui eilen aamusella välillä Muonio-Kittilä, kun ohitin tukkirekkaa vesisateella. Kone nykäisi, mittaristoon syttyi keltainen moottorivikavalo ja epc. Moottorivalo sammui mutta epc jäi päälle. Moottorin tehot olivat hukassa, moottori nyki aaltomaisesti ja maksiminopeus oli 105 eikä kone ottanut kierroksia kuin reilut 3000. Ajattelin että joutuuko tässä hommaamaan hinausauton, mutta kokeilin tietokoneista tuttua juttua. Kone sammuksiin, ulos autosta ja ovet lukkoon. Uudelleen sisälle ja starttaus ja kas, valot sammuksissa ja moottori toimi normaalisti eikä vika toistunut enää. Kurkkasin tässä illalla auton pestyäni moottoriöljyt ja ihmetys on suuri: koko 4700 km:n matkalla öljyn pinta ei ole vajunut juuri lainkaan! Eli tämä lienee lopettanut sen suht vähäisenkin öljynsyönnin?
Harmittava juttu oli Syenit-vanteisiin takana tulleet muutamat kiveniskemät soratiellä, niiden kohdalta lakkaus lähti irti. Toki kohtia ei ole monta mutta harmittaahan se.
Kokonaisuutena Polo GTI toimii yllättävän hyvin matka-autona. Pisin päiväsiivu oli 900 km eikä tuntunut juuri missään, ei edes selässä.
Peeveli, yksi hyvä keino aluvanteiden lakan paikkaukseen on kiveniskemiin tarkoitettu paikkapullosetti. Siitä lakkapullosta kerros pari, niin ei pääse vauro siitä enemmän leviämään.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 03.07.12 - klo:21:14
Peeveli, yksi hyvä keino aluvanteiden lakan paikkaukseen on kiveniskemiin tarkoitettu paikkapullosetti. Siitä lakkapullosta kerros pari, niin ei pääse vauro siitä enemmän leviämään.
Tiedän. Kun vaan nyt löytäisin sen volkkarin paikkamaalisetin jostain komeron kätköstä. ;)
Vielä lisämietteitä ja -huomioita autosta...
-moottoritilan suojaus puutteellinen: uskomaton määrä hyttysiä liiskautuneena ihan moottorin suojakantta ja muoviputkia myöten
-Hankook-rengas muuttuu jo muutama tuhat km ajettuna melko äänekkääksi joten karkeilla asfalteilla aiheuttaa ärsytystä
-vaihteiston vaihtaessa liikkeellelähdön jälkeen isommalle kuuluu se aiemmin mainitsemani klonksahdus yhä kovempana, samaten jarrupolkimen klonksahdus ja samalla selvä "hyppäys" jarrupolkimella edelleen samanlaisena
-etujousitus on alkanut hivenen äännellä; liekö antautunut Kilpisjärven todella petollisia rytkäyttäviä kuoppia ja painaumia sisältävällä tieosuudella
-jousitus on periaatteessa tanakka mutta pientä vellomista on tietyissä tilanteissa, rata-ajossa lienee tiukempi jousisetti paikallaan
-ovien tiivistyksessä näkyy kokoluokka eli tinkiminen: kynnykset pölyyntyvät nopeasti, kuraantumisesta puhumattakaan
-sivulasit superohuet eli kaikki ulkoa tulevat äänet kantautuvat sisälle todella helposti, hintasäästöä tämäkin
-tuulilasin materiaali ns. kelvotonta scheissea eli bulkkikamaa; kuluu nopsaan ja herkkä iskemille (lienee epsanjalaiselta alihankkijalta kun on kasattukin sielläpäin)
-stereoiden ja kajareiden äänenlaatu yllättävän hyvä, etenkin pikkuautoksi
-keskikyynärnoja todella hyvällä kohdalla, säädettävissä ja mukavasti pehmustettu
-automaattisen valokytkimen puute (hämärä- ja tunnnelitunnistin) ärsyttää omistaja-asteella vaikken sitä tilatessani uskonutkaan, samoin pyyhkimien sadetunnistimen puuttuminen (Alfassa ne olivat ja onneksi tulevat tulevaan autooni)
-sisustuksen muoviosat kestävät hyvin kulutusta, pois lukien ovien sisävetokahvat jotka ovatkin kovaa "ämpärimuovia"
-outo sisustukseen jätetty säästökohde on takaoven sisäosan pieni korinvärinen (valkoinen) paljaspeltinen "kolmio", halventaa auton sisätilan laatuvaikutelmaa eikä istu 3-kympin autoon
-matka-ajossa polttoainesäiliö liian pieni eli toimintasäde liian lyhyt (noin 500-550 km ennen kuin varmuuden vuoksi haluaa merkkivalon syttyessä mennä huoltsikalle) mikä veetuttaa lievästi pitkällä matkalla korpitaipaleilla missä on suunnilleen yksi huoltis 150-200 km välein 70-lukuisine polttoainepumppumittareineen)
Loppukommentti: Alussa kiva ja viihdyttävä peli, mutta jotensakin alkaa pikku hiljaa puutumaan pelkkään talla lattiaan-systeemillä aikaansaatavaan reippaaseen kiihtyvyyteen ainoana auton pääteemana. Jotain muutakin 3-kympin auto saisi tarjota (hivenen lisää kokoa, tavaratilaa ja alustamukavuutta). Ja orastavat viat sekä foorumeilla annettu heikko ennuste tekniikan kestävyyteen saavat aikaan autonvaihtohalun -siis viimeistään nyt jos en olisi uutta jo tilannut.
Kävin just äsken tankkaamassa. Ja kas, polttoainemittari temppuilee taas eli viisari jäi ennen tankkausta olleeseen lähes tyhjä-asenton ja ajotietsikan range näyttää 55 km. Vaikuttaa laadun osalta lupaavalta...
Jouduin tänä aamuna yhden k-pää öykkärin takia polkaisemaan ns. talla pohjaan ja menoksi-menetelmällä GTI:tä kone aika kylmänä (tätä en yleensä tee) ja taustapeilistä näin, kuinka wanhan ajan dieseleiden tapaan (ilman hiukkasloukkuja) putkesta pöllähti isot tummat savupilvet. Moottori on alkanut muutenkin käymään epätasaisesti kylmästartin jälkeen ja auto nykii ekat sadat metrit (nyt on joutunut pitämään ulkosalla parkkihallirempan takia). Omituista savupöllähdyksessä on se, että kone ei ole enää syönyt öljyä viimeisen 7000 km:n aikana. Täytyy tänään vielä piruuttaan tarkistaa öljyn määrä tikusta; ainakaan varoitusvalo ei ole sen vähyydestä varoitellut.
Todella tiukassa kovassa kaarreajossa huomaa, miten muiden ominaisuuksien osalta parempi rengaskoko 195/50/16 huonontaa ajettavuutta kaarreajossa. Meno on tunnottomampaa ja asteen verran huterampaa. Vakiorengastus taas sai hymyn naamalle tiukassa mutka-ajossa vaikka muutoin ärsyttikin.
Nyt moottorin vikavaloja ei ole syttynyt, eikä polttoainemittari ole enää temppuillut. Mikä lie ollut, noita taitaa olla nykyautoissa usein...
Kyllähän tuollaisia mustia savuja joskus tulee putkesta kun antaa happea, varsinkin kylmemmällä koneella. Tullee katista paskat pois
Eiköhän tuo kylmästartin jälkeinen epätasainen käynti ole tuota katalysaattorin lämmityskäyttöä. Ulkolämpötilasta riippuen tekee tuota tai ei. Ainakin minulla lämmityskäyttö on +15 asteessa ja siitä ylöspäin noin 40 sekuntia, +5 - +10 asteessa ei aina tee lainkaan, ja alle +5 tekee taas aina
Lämmityskäytön aikana hetkellinen kulutus 4l/h normaalin 0,7l/h sijaan, ja kierrosluku noin 1200rpm. Auto hytkyy ja hytisee, ja käy oikein nätisti kun tuo loppuu. Tuntuu ajossa nykimisenä jollei paikallaan käyttele. Siksi annan aina pöristä hetken paikallaan ja nautin pakoäänistä ;D
Sisäpiirivinkkinä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974)
Siinä entinen menopeli jos jollakin iskee GTI-himo! Tosin kannattaapi odotella sen vertaa että se korjaus öljynkulutukseen löytyy ja se saadaan korjattua. Erittäin kiva auto ja varmaan hinnastakin voivat leikata jotain pois.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 07.08.12 - klo:14:04
Sisäpiirivinkkinä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974)
Siinä entinen menopeli jos jollakin iskee GTI-himo! Tosin kannattaapi odotella sen vertaa että se korjaus öljynkulutukseen löytyy ja se saadaan korjattua. Erittäin kiva auto ja varmaan hinnastakin voivat leikata jotain pois.. ;)
Todella siisti peli, mutta hiukan on kova pyynti liikkeellä. Uudesta vastaavilla varusteilla (Comfort-paketti, xenonit, Climatronic, RNS) sain tarjouksen alle 29k , kun talvella kyselin. Lohko ja toiset renkaat tietysti vähän tuo lisää..
Mainitsivatko, että jatkavat öljynkulutuksen syyn selvittämistä vai meneekö seuraavalle yllärinä?
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 07.08.12 - klo:14:26
Todella siisti peli, mutta hiukan on kova pyynti liikkeellä. Uudesta vastaavilla varusteilla (Comfort-paketti, xenonit, Climatronic, RNS) sain tarjouksen alle 29k , kun talvella kyselin. Lohko ja toiset renkaat tietysti vähän tuo lisää..
Mainitsivatko, että jatkavat öljynkulutuksen syyn selvittämistä vai meneekö seuraavalle yllärinä?
En yhtään osaa sanoa. Autolle oli kyllä varattu huolto turbon vaihtoon ja öljypohjan vaihtoon ennenkuin siitä itse luovuin. Uskoisin että myyjän kanssa neuvottelemalla hoitavat työn öljynsyöntiasian kuntoon vaikka olisikin siellä.
Onhan tuo pyynti aika kova mutta siinähän on tietysti myyjäliikekate päällä ja saahan tuohon hintaan mukaan 1500e hakkapeliitta rsi renkaat ja OZ Power-vanteet :)
Välirahahan tuossa ratkaisee mitä vanhasta hyvittää jos on sellainen kauppa tulossa. Oma GTI oli mielestäni käytettynä ylihintainen, mutta väliraha oli ylivoimaisesti pienin monista muista vaihtoehdoista mitkä olivat pyynniltään halvempia ja huonommin varusteltuja.
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 07.08.12 - klo:14:04
Sisäpiirivinkkinä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974)
Siinä entinen menopeli jos jollakin iskee GTI-himo! Tosin kannattaapi odotella sen vertaa että se korjaus öljynkulutukseen löytyy ja se saadaan korjattua. Erittäin kiva auto ja varmaan hinnastakin voivat leikata jotain pois.. ;)
Enpä ole nähnyt mustaa Gti Poloa, mutta hienosti sopii tuokin. Parhaina väreinä tähän on kyllä punainen, sininen ja nyt tämä musta. Pyynti on kova mutta väliraha näissä ratkaisee jos vaihdossa auton antaa.
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 07.08.12 - klo:14:04
Sisäpiirivinkkinä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4973974)
Siinä entinen menopeli jos jollakin iskee GTI-himo! Tosin kannattaapi odotella sen vertaa että se korjaus öljynkulutukseen löytyy ja se saadaan korjattua. Erittäin kiva auto ja varmaan hinnastakin voivat leikata jotain pois.. ;)
Näyttäisi se korjaus olevan olemassa, ainakin tähän autoon tilattu uusi huohotin, olisko sun vanhassa sama vaiva LOL
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg254309#msg254309 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg254309#msg254309)
Haistakaa ***** ;D
Tiuhaan vaihtaa arenalaisten uudehkot Polo GTI:t omistajaa,mistä sitten johtuukaan..?.Hiljattain tullut taas yksi hieno yksilö myyntiin.
Voisin kyllä itsekkin RäSän myydä,laiskuuttani en tee asian eteen mitään.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.08.12 - klo:21:31
Tiuhaan vaihtaa arenalaisten uudehkot Polo GTI:t omistajaa,mistä sitten johtuukaan..?.Hiljattain tullut taas yksi hieno yksilö myyntiin.
Mahtaakohan omistajat kyllästyneet öljyn kulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 08.08.12 - klo:21:45
Mahtaakohan omistajat kyllästyneet öljyn kulutukseen.
Minulla meni se litran täyttöpullo ekan 5 tuhannen aikana, mutta nyt mittarissa on 12 tuhatta ja öljyä ei ole tarvinnut lisätä enää.
Mutta kyllä, GTI on myynnissä. Eikä liity öljynkulutukseen!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.08.12 - klo:21:31
Tiuhaan vaihtaa arenalaisten uudehkot Polo GTI:t omistajaa,mistä sitten johtuukaan..?.Hiljattain tullut taas yksi hieno yksilö myyntiin.
Voisin kyllä itsekkin RäSän myydä,laiskuuttani en tee asian eteen mitään.
On aika hyvin kyllä vaihtunut ::). ,,lä sitä Räsää suotta mihinkään myy, nautiskele itse.
Koska GTI:ni on lähdössä "matkalle tuntemattomaan" eli vaihtoautoksi viikon lopulla, niin pitänee tässä raapustella tiivistetyt jäähyväiskommentit pelistä...
Ulkonäöltään auto on aivan menevä etuviistosta ja sivusta, tietysti pieni tehty "stailaus" auttaa vielä asiaa. Myös takaviistosta aivan ok, mutta suoraan takaa katsottuna ei istu vaan silmääni ja jos parkkipaikalla rinnalla on ns. normaalikokoinen perhepirssi, näyttää kyllä mielestäni mopoautolta. Tehdastummennus takalaseissa aivan onneton, aurinkoisella säällä sisälle näkee estoitta ja tuntuu että rahat menee moisessa hukkaan.
Sisätilojen laatuvaikutelma hyvä, näyttää äkkiseltään kalliimmaltakin ja isommalta autolta. Ne kovatkin muovit on osattu tehdä ihan laadukkaan näköisiksi. Koko näkyy ohjaamossakin, eli leveyssuunnassa jo itseni kokoisella kääpiö-pygmillä (175 cm) polvet kolisee ovipaneelin vetokahvaan ja keskikonsolin reunaan, ja ovikin tuntuu olevan aika lähellä olkapäätä kuten 80-luvun 3-sarjan Bemarissa. Muutoin sisätilat yllättävän hyvät, taaksekin mahtuu aikuinen ukko istumaan. Etupenkin hyvät, mutta se säädettävä ristiseläntuki saisi olla selälleni. Näkyvyys hyvä, kiitos "kantti kertaa kantti" -muotojen. Tavaratila on pieni, arjessa tuli eteen tilanteita että se pisti kiroiluttamaan. Oma vika, olisi pitänyt ajatella ennen ostamista kunnolla tuokin asia. Auton perusmallin hinta-ja kokoluokka näkyy tiivisteiden toteutuksessa; halvin yksinkertainen tiiviste luukuissa ja ovissa, ja moottoritilan tiivistys keulamaskin ja konepellin välissä huono eli keräsi valtavan määrän hyttysliiskaa lomareissussa moottoritilaan ja olipa putsaamista! Myös sivulasien paksuudesta on tingitty ja tuulilasi halpaa bulkkilaatua eli naarmua ja hankausjälkeä yllättävän paljon vaikka en säästä lasinpesuainetta ja putsaan säännöllisesti sulat.
Ajettavuus matka-ajossa hyvä, suuntavakaa ja kokoaan isomman oloinen. Jousitus toki aika kova mutta mukavuuttakin onneksi hitusen. Tehdas on ajatellut ajettavuuden varmasti valmiiksi joten se 17-pyöräkoon vaihtaminen pienempään oli kesärenkaissa pieni virhe. Kaarreajettavuus kärsi. Vaikka jousitus on aika kova, se on kuitenkin hitusen liian löysä kovassa kaarreajossa ja routaheittoisilla teillä. Myös auton mitat paljastavat heittoisilla teillä että pikkuautohan tässä on alla. Rengasmelu ei kaikkei kovin, mutta ei hiljainenkaan. Silti matka-ajo pitkällekin onnistuu vaivatta. Mittaristo selkeä ja radio helppo käyttää sekä äänenlaatu säädettynä aivan hyvä itselleni. Sisustasta (kojelauta, tuulilasi) kuuluu ajoittain sirinää ja natinaa.
Moottorissa riittää tehoa kivasti, toki kuutiotilavuus paljastuu auttamatta tietyissä tilanteissa. Onhan tämä aika moinen pikkupeto, siinä tipahtaa moni isompi suht tehokaskin auto tarvittaessa. Pienen bensakoneen ääni kovilla kieroksilla ei ole seksikäs eikä tässä ainakaan toimi se ääniä muhkeuttava "resonaattori". Vastaavuus kaasuun on kuitenkin tälle konetyypille ja vaihteistolle tunnusomaista eli pieni viive on, ja tietyissä kaasunkäyttötilanteisssa myös "kulmikkuutta" ja ryntäilyä on. Mutta se ei paljon haittaa, koskam se vaan jotenkin sopii GTI:hin, mutta vaikkapa taksiin varmaan taas ei. DSG on muuttunut kilsojen myötä vähäsen kulmikkkaaksi ja töksäytteleväksi ajoittain, pääosin kuitenkin toimii ok. Bensaa palaa raskaalla kaasujalalla tyypillisesti 8, vähän rauhalisemmin 7, eli siis seka-ajoa. Kulutus on pienentynyt kilsojen myötä.
Isoja vikoja ei ole ilmennyt, joitain kyllä. Kesälomareissussa kone nyki ja sytytti sen moottorivalon, mutta "buuttaus" eli uudelleenstarttaus poisti vian eikä se ole enää uusinut. Bensamittarikin oikutteli samaan aikaan mutta sekin on pelannut jo pitkään aivan normaaalisti. Startin jälkeen ajoon lähtiessä kuuluu edelleen se klonksahdus, tulee joko ,lootasta tai ohjausakselilta (dsg:n vaihtosiivekkeet?), joku sanoi foorumilla että kuuluu muissakin ja että olisi normaaliakin. Minusta se vaan latistaa laatuvaikutelmaa. Tkalauukku oikuttelee autonpesun jälkeen eli takaluukkua ei meinaa saada heiti auki takaluukun kahvasta, vaatii pari kolme uutta yritystä -mistähän tuokin vioisi johtua. Kuivana luukku pelaa normaalisti. Tuo ilmiö siis esiintyy kesällä, eli ei pakkasen syytä.
Summa summarum: Ihan kiva taskuraketti, mutta jotenkin sen teemaan kyllästyin äkkiä eli ripeä vauhdinotto ja siinä suunnilleen kaikki . Mikään Golf GTI:n korvaaja tämä ei kuitenkaan ole, ei ole sitä samaa imagoa eikä ominaisuuksia eikä legendaksi tule. Toisaalta tavaratilan puolesta sopisi parhaiten nuorelle pari-kolmekymppiselle sinkulle joka ei kuljettele juuri mitään mukana. Toisaalta taas ulkonäkö ei taas ole niin menevä kuten Seat Ibiza Cuprassa tai Fiestassa, joten karsinee sen ikäluokan ostajia jonkin verran. Jos nyt itse ostaisin Polon, ottaisin jonakin perusmallina.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.09.12 - klo:08:01
Summa summarum: Ihan kiva taskuraketti, mutta jotenkin sen teemaan kyllästyin äkkiä eli ripeä vauhdinotto ja siinä suunnilleen kaikki . Mikään Golf GTI:n korvaaja tämä ei kuitenkaan ole, ei ole sitä samaa imagoa eikä ominaisuuksia eikä legendaksi tule. Toisaalta tavaratilan puolesta sopisi parhaiten nuorelle pari-kolmekymppiselle sinkulle joka ei kuljettele juuri mitään mukana. Toisaalta taas ulkonäkö ei taas ole niin menevä kuten Seat Ibiza Cuprassa tai Fiestassa, joten karsinee sen ikäluokan ostajia jonkin verran. Jos nyt itse ostaisin Polon, ottaisin jonakin perusmallina.
Mukava arvio lukea. Tuosta viimeisestä lauseesta olen kuitenkin eri mieltä. Polo GTI on moottoriltaan todella hieno pikkuauto joka on ylivoimaisesti monessa suhteessa ajettavampi kuin normaali polo. Kokeilin normaalia poloa huollon sijaisautona ja täytyy sanoa että kyllä se oli reilusti vielä halvempi ja tunteettomampi menopeli.
Tuosta yksinkertaisuudesta, se näkyy kyllä kun omistan nykyisin kokoluokkaa isomman Volkkarin. Siinä on monta pientä asiaa (kuten esimerkiksi ne mainitsemasi ovitiivisteet) jotka on tehty astetta paremmin.
Nyt on ex-autoni virallisessa myynti-ilmoituksessa autoliikkeessä. Miksiköhän siitä on peitetty rekisterilaatta?
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.09.12 - klo:20:15
Nyt on ex-autoni virallisessa myynti-ilmoituksessa autoliikkeessä. Miksiköhän siitä on peitetty rekisterilaatta?
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609)
Poistettu liikennekäytöstä, liikkeillä pitää silloin peittää rekkarit.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.09.12 - klo:20:15
Nyt on ex-autoni virallisessa myynti-ilmoituksessa autoliikkeessä. Miksiköhän siitä on peitetty rekisterilaatta?
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609)
Tuleepa sinullakin vähän kilsoja. Vajaat 9kk ja 15.000km.
Samaan tapaan munkin auto on lähes koskemattomassa kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:20:18
Poistettu liikennekäytöstä, liikkeillä pitää silloin peittää rekkarit.
Poistavatko autoliikkeet yleensä vaihtoauton liikennekäytöstä? Ei kai sitä sitten voi koeajaakaan? (en ole vaihtoautoa ostanut pitkään aikaan, joten en tiedä nykykäytännöstä).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.09.12 - klo:20:21
Poistavatko autoliikkeet yleensä vaihtoauton liikennekäytöstä? Ei kai sitä sitten voi koeajaakaan? (en ole vaihtoautoa ostanut pitkään aikaan, joten en tiedä nykykäytännöstä).
Ilmeisesti ajat ovat sen verran tiukat, että pienikin säästö ajoneuvoverosta on otettava talteen. Liikennekäytöstä poistetun auton koeajo hoituu keltaisilla koekilvillä.
Eikä liikennekäytöstä poistetun auton kilpiä ole mikään pakko peittää. Kyse on varotoimenpiteestä, ettei kukaan lähtisi liikenteeseen liikennekäytöstä poistetulla autolla. Tuloo kalliiksi, jos käy käry..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:20:23
Eikä liikennekäytöstä poistetun auton kilpiä ole mikään pakko peittää. Kyse on varotoimenpiteestä, ettei kukaan lähtisi liikenteeseen liikennekäytöstä poistetulla autolla. Tuloo kalliiksi, jos käy käry..
Ainakin silloin kun väliaikainen poisto tuli mahdolliseksi, ohje nimenomaan oli että alkuperäinen kilpi pitää peittää.
Säästävät vuosittain tuntuvan summan ajoneuvoveroissa.Keski-Suomen isoin Toyota liike ilmoitti taannoin 20000-30000, säästöksi.
Keltaisilla kilvillä koeajo hoituu normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:20:25
Ainakin silloin kun väliaikainen poisto tuli mahdolliseksi, ohje nimenomaan oli että alkuperäinen kilpi pitää peittää.
Pitää olla peitettynä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:20:25
Ainakin silloin kun väliaikainen poisto tuli mahdolliseksi, ohje nimenomaan oli että alkuperäinen kilpi pitää peittää.
Se oli jokin AKL:n ohje joka niin kertoikin, mutta laki ei peittämistä vaadi.
Sen laki vaatii, että koeajolla ei saa näkyä kaksia kilpiä eli kilvet pitää irrottaa / teipata umpeen / peittää koeajokilvillä. Siinä mielessä nuo tarrat ovat varsin kätevät, varsinkin kun keltaisten koekilpien kiinnittäminen autoa naarmuttamatta on varsin vaikeaa ja siksi ne monesti heitetäänkin etu- ja takalasille.
Ok. Nyt sain vastauksen asiaan. Tuo on kiinnittänyt nykyisin usein huomiota autoliikkeiden nettimyynti-ilmoituksissa...
Toivottavasti poloinen pääsee hyvään kotiin. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.09.12 - klo:20:15
Miksiköhän siitä on peitetty rekisterilaatta?
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/5065609)
Mainoskilpi kuvaa varten.
Hintapyyntö on aika houkutteleva - jos vaikka vertaa meidän A1:een, josta pyydän 29500 eur.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.09.12 - klo:20:40
Hintapyyntö on aika houkutteleva - jos vaikka vertaa meidän A1:een, josta pyydän 29500 eur.
Peevelin entinen GTI kiinnostaisi,on hyvän näköinenkin.On yksi syy mikä on laittanut vierastamaan GTI:tä,se on
öljy :-\
Aidosti olisin kiinnostunut.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.09.12 - klo:20:27
Säästävät vuosittain tuntuvan summan ajoneuvoveroissa.Keski-Suomen isoin Toyota liike ilmoitti taannoin 20000-30000, säästöksi.
Ja herää kysymys miksi autoliikkeet saa kuluitta poistaa auton liikenteestä ja ottaa kuluitta liikenteeseen. Haluan samat edut. Liikenteestä poistot liikkeet hoitaa koneellisesti Trafin kanssa suoraan. Miksei onnistu myös yksityiseltä?
Lainaus käyttäjältä: monster - 10.09.12 - klo:20:47
Ja herää kysymys miksi autoliikkeet saa kuluitta poistaa auton liikenteestä ja ottaa kuluitta liikenteeseen. Haluan samat edut. Liikenteestä poistot liikkeet hoitaa koneellisesti Trafin kanssa suoraan. Miksei onnistu myös yksityiseltä?
Mahtaako liikkeetkään saada poistoa ilmaiseksi? Kuluttajahan voi tehdä poiston itse netissä muutamalla eurolla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.09.12 - klo:20:46
Peevelin entinen GTI kiinnostaisi,on hyvän näköinenkin.On yksi syy mikä on laittanut vierastamaan GTI:tä,se on öljy :-\
Aidosti olisin kiinnostunut.
Eikös tämä peevelin exä pitäisi olla normaali kulutuksen suhteen :-)
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 10.09.12 - klo:20:59
Eikös tämä peevelin exä pitäisi olla normaali kulutuksen suhteen :-)
Normaali kulutus on kovin suhteellista,kuten olet joutunut huomaamaan ::) ikävä kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.09.12 - klo:21:02
Normaali kulutus on kovin suhteellista,kuten olet joutunut huomaamaan ::) ikävä kyllä.
;D
Onko GTI Polosta tulossa täysin uudella moottorilla varustettu malli lähitulevaisuudessa?
Eikös joku bluetec oo tulossa?
Lainaus käyttäjältä: exari - 10.09.12 - klo:21:33
Eikös joku bluetec oo tulossa?
Coocle haki Mersun BlueTecin :)
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=25993 (http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=25993)
Lainaus käyttäjältä: exari - 10.09.12 - klo:21:49
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=25993 (http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=47&i=25993)
Muuten hyvä, mutta toi on GT.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.09.12 - klo:22:20
Muuten hyvä, mutta toi on GT.
Tuohon se pihistelymoottori kuitenkin tulee :)
Ei liikkeet saa kuluitta poistaa autoja,samalla kun rekisteröivät vaihturin itselleen niin poistavat liikennekäytöstä ,niin ja onhan liikkeillä käytössä toimituskulut käytetyissäkin joka kattaa rekisteröinnit monen kertaisesti!