Terve,
koetin hakua mutta en löytänyt mitään hyvää ketjua aiheelle niin teen nyt uuden... Varmasti on ollut jo ylhäällä niin jos löytyy jo tästä topicciä niin kertokoon joku viisaampi mistä löytyy!
Eli ajatuksissa olisi vaihtaa uudempaan octaviaan 2.0tdi MANUAALI 103kw ja sitten lastutus. Ajaan n. 40.000km vuodessa ja lastutus tekisin koska voisin ja haluan. Eniten maantieajoa, ja silloin kun pitää ohittaa niin kivaa jos löytyy vähän enemmän potkua.
Samahan tekniikkaa viissiin kaikki VAGin 2.0tdi autoissa 2004-2012. Eli "vakio" 2.0tdi 103kw ja "piristetty/powerline" 125kw. Tietääkseni niissä on täysin sama tekniikkaa, paitsi että 125kw on ohjelmalla piristetty.
Omat näkemykset asiasta:
A. Manuaalilaatikko pitäisi kestää
B. turbo pitäisi kestää
C. kytkin pitäisi kestä
D. Ei tarvii polkea tuhat ja sataa just ennen kuin saapuu kotiin, silloin ei oo pakko jälkikäyttää, toki teen sen nytkin (10sec), jos nyt sattuisi, niin sitten jälkikäyttää pari miuuttia.
E. öljyvaihdot tiheämpi
Siis normiajoissa, onko lastutuksesta mitään suurta haittaa? Kuluttaako se huomattavasti enemmän jotain?
Turbo varmasti menee vähän aikasemmin vaihtoon kuin vakiolla, eikö ahtoja nostetaan lastutuksessa?
Kytkin ehkä pettää vähän aikasemmin, ~180hp/400nm varmaan aika lähellä mitä kytkin kestää?
Ja normiajoissa, (100km/t maantieajoa) niin miksi se kuluttaisi enemmän moottoria? Enemmän tehoa, vähemmän kierroksia?
Tietääkseni ainakin suuttimet ja ahdin ovat erilaiset ko. konetyypeissä... mutta en ole specialisti. 8)
Ja kiertokanget ja runkolaakeritkin tais olla erilaiset. Kytkimessä ja vaihdelaatikossa ei taida olla eroja.
Noita VAG 2.0tdi koneita on jonnin verran enemmän aika välille 2004-2012 suurinta osaa näistä on käytetty tuolloin (lähde http://www.autowiki.fi/index.php/Luettelo_VAG-moottorityypeist%C3%A4 (http://www.autowiki.fi/index.php/Luettelo_VAG-moottorityypeist%C3%A4)), kaikkien konetyyppien erot eivät kuitenkaan ole suuria.
2,0-litraiset elektronisesti ohjatut pumppusuutinturbodieselmoottorit (TDI PD):
BKD 103 kW
BKP 103 kW
BLB 103 kW
BMM 103 kW
BMP 103 kW
BMN 125 kW
BMR 125 kW
BRD 125 kW
2,0-litraiset elektronisesti ohjatut commonrail-turbodieselmoottorit (TDI-CR):
CAGC 88 kW
CAGB 100 kW
CBAB 103 kW
CAGA 105 kW
CAHB 120 kW
CAHA 125 kW
Ainakin ex. 1.9tdi koneessa kesti kaksoismassa ja 5 manuaali 142hp/400nm tehoa vajaan kaksi viikkoa tosin tuossa 228mm vauhtipyörä. 240mm vautipyörällä ja 6 laatikolla pääsikin jo siihen asti että kyllästyi tuon kaksois massan ominaisuuksiin noilla tehoilla ja vaihtoi kiinteän vauhtipyörän.
Näin auton lastuttajan näkökulmasta voisin muutaman kommentin tähän kysymykseen mainita. Tekniikan eroista en osaa juurikaan sanoa, mutta ohjelmointipuolesta ja yleisestä kestävyydestä kylläkin.
Sääntö yksi: Pelkkä tehon lisäys ei rasita moottoria, voimansiirtoa, turboa jne ollenkaan.
Sääntö kaksi: Sitten jos/kun niitä tehoja käytetään, menee tämä kaikki voimansiirron, turbon jne kustannuksella.
Eli auton kestävyys on täysin ajotavasti kiinni. Ja tästä mm. syystä autot ovatkin tehtaalta lähtiessään todella matalaviritteisiä, jotta ne varmasti kestäisivät jokaisen kuljettajan ajotavalla.
Laatikko ja turbo varmasti kestävät normaalin (n. 30hp/50Nm) virityksen. Sen sijaan vääntöjä ulosmitattaessa VAG kaksoismassapyörä on se paikka, jota kannattaa seurata. Jos alkaa matalilla kierroksilla vedätättäessa jurisemaan, ( tällöin saattaa kytkinkin alkaa luistelemaan) kannattaa opetella vedättämään hieman pienemmällä vaihteella, jotta vältetään turhia remontteja.
Normaalit reippaat ohitukset onnistuvat kyllä tekniikan kärsimättä. Toki auto kestää myös tuon 180hp/400Nm, mutta tällöin täytyy vain olla vielä viisaampi autoa käskyttäessä.
Öljyt voi vaihtaa useammin jos haluaa, mutta normaali vaihtovälikin käy. Sen sijaan automaattilaatikoille suositaan tihennettyä vaihtoväliä.
Yhteenvetona voisin mainita, että moottori eikä voimansiirto kuormitu yhtään enempää normaalilla ajotavalla normaalissa matka-ajossa. Sen sijaan ohjelmoinnilla nostetaan koneen hyötysuhdetta, jolloin mm polttoainetalous paranee.
Eli auto kyllä kestää vastuullisella käytöllä, ohjelmoinnin jälkeen tyytyväisen kuljettajansa käsissä, vaikka "hautaan" saakka :)
Itselläni on ollut pian 4 vuoden ja n. 140 tkm:n ajan ohjelmointi Ocussa. Ei mitään valittamista, eikä ongelmia ole ollut. Kulutus jopa pienentyi ja ajettavuus, varsinkin kaupunkipyörityksessä parani huomattavasti. Todennäköisesti lastutan seuraavankin pelin, olipa takuuta tai ei.
Kannattaa sitten ottaa uudelleen ohjelmointi, esim. Karala. Ei mitään viriboxia tms., mikäli noita edes nykyään enää tarjotaankaan.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 07.01.13 - klo:19:35
Kannattaa sitten ottaa uudelleen ohjelmointi, esim. Karala. Ei mitään viriboxia tms., mikäli noita edes nykyään enää tarjotaankaan.
Toki noita viritysboxeja saa ja niitä varmasti paljon myydäänkin juuri helpon asennettavuuden ja irroitettavuuden vuoksi. Mutta kun niitä on niin monenlaisia ja valitettavan paljon tulee negatiivista palautetta. >:(
Tästä syystä esimerkiksi meillä on poistettu boxit kokonaan valikoimista ja keskitymme vain auton oman ohjelman muokkaamiseen. Tämä on tällä alalla hyväksi todettu tapa, joka takaa varman lopputuloksen ja paljon paremman autokohtaisen säädettävyyden.
Edellisellä lauseella en sitten missään nimessä halunnut dissata boxien käyttäjiä/myyjiä, kyllä sieltä hyviäkin löytyy :)